【KATANA】GSX250S 400S刀スレ-11-【カタナ】

いよいよ大台突入でますます人気のKATANA。
セーフティライドで永く刀と走りつづけていきましょう！

■煽り、荒らしは完全放置。←重要。
■sage進行で行きましょう。
■某クラブや軍団の話題も控えめに。
■他の掲示板などに余計なお世話も控えめに。
■他車との比較も荒れるので控えめに。
■カスタム、パーツの流用情報等は歓迎。
■750S、1100Sオーナーの書き込みも歓迎。
■よくある質問等は>>2->>5辺りをご覧ください。

■過去スレ
【KATANA】GSX250S 400Sカタなのスレ【カタナ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168018037/

【KATANA】GSX250S　250S刀のスレ-9-【カタナ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156249475/

【KATANA】GSX400S 250S刀のスレ-8-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144596476/

【KATANA】GSX400S　250S刀のスレ-7-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130144796/

【KATANA】GSX400S、250S刀のスレ-6-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116660166/

■よくある質問

Q：400に250のタンクは付きますか？
A：コックを付け替えれば付きます

Q：バンディット、インパルス、RF、GSXR400R88-89のホイールは付きますか？
A：付きます。多分・・・

Q：あんまり曲がらないって聞くけど、本当なの？
A：最初はそう感じるかも知れないが、普通に曲がるから安心汁。

Q：最高速度はどのくらい出るの？
A：ノーマルの400Sで190、250Sで180くらいは出るとのことです。

Q：同クラスのバイクと比べて、速い方ですか？
A：普通です。そもそも速く走るためのバイクではない。

Q：燃料計は付いてますか？
A：基本は付いてないです。ってか、無くても無問題。

Q：250Sのガンメタは存在しないらしいんだけど、じゃあ俺のは・・・
A：250Sのガンメタは限定仕様です。ご心配なく。

Q：シート下の収納はどうですか？
A：やっと書類が入れられるくらいのスペースしかありません。無念。

400刀　インパルススイングアームに変更

インパルスのスイングアーム取付に必要なパーツ↓
1，当たり前だがインパルススイングアーム
2，インパルスキャリパー
3，チェーンカバーもインパルス用にしる。

カタナのキャリパーはロッド向きが違うため使えん。
後のサポートやロッド本体はカタナ用でおＫ。
取付けは基本的にポン付けだがおそらく左側のステップを止めている
ボルト＆右側のブレーキセンサーを止めているバネの部分が
干渉するからボルトの頭を削るかフレームをジャッキで少し広げろ。

ＴＮＫ製400刀アンダーカウル

Q，前後17インチにTNKアンダーカウルを装着した場合の最低地上高は？
A，アンダーカウル後方（一番下がっているところ）で13ｃｍ。

取り付けてみた感想だがこのアンダーカウルは本来1100＆750用
だろうな。400にはでかすぎる。
平坦路を普通に走る分には路面との接触は無し
コンビニやスタンドの段差は要注意。最悪は降りて押すべし。
スプラッシュガード取付車輌でもアンダーカウルは装着可能

被験車前後
バンディットホイール17インチ
インパルススイングアーム
オーリンズショック

改造はどちら様も自己責任で

その他、テンプレ化できるようなネタがあれば>>6以降にお願いします。
質問の際はなるべくGOOGLE検索などしてからにしましょう。
某クラブの掲示板などの過去ログも有効です。

おまえらこれでいいのか？

ヤフーオークションで常に売られている、あの安物デーハーなリヤサスは
付けても大丈夫な代物なんだろか？

ちなみに、やはり常時出品されてた中国製の謎のスクリーンは、規格が
アーパーでヤバいという事が過去ログで報告されてたが。

遅ればせながら１乙〜

４００Ｓなんですが、最近ギアを上げる時たまに、「パコン」「パカン」と言う音がします。
凸凹でも偶に同様な音が…………○|￣|＿

これって、シフトドラムorシフトフォークなんですかね？(>_<)

>>7
前ググってたらインプレが乗ってるサイトがあったんだが・・・
完全に忘れてしまって見つけられないorz

車体価格もまちまちで、車両の状態もまちまちで、
安い400〜高い250まであるわけだ。
同程度の状態で比べると250の方が高く設定してあるので
250を買っても車検代以上に整備費用がかかることはよくある話。
たいして経済的な差がないのにｼｮﾎﾞｲ250を買うのはおすすめしないなぁ。

と、話を掘り起こしてみた。


>>10
普通はオイル交換するとかなり改善されるとこですね。
オイルが劣化してくるとそうなる。

>>12 また痛いガキが湧くだけだから、スルーでよかったかもｗ

>>12
別に250がショボクて400がショボクないってわけじゃないだろうに。
250でも400でも乗りたいほうに乗ればいいじゃん。

俺は痛い餓鬼です。ですのでこの話題はもう終わりにしましょう。

>>1
乙。実に美しいスレタイになってよかったｗ。

>

例の話題はもう終わりでいいよー。
２５０と４００の両方乗ったけど、実は燃費は殆ど変わらなかった。
年間１万キロも走ったら維持費の大半がガス代なわけで、その他の
維持費はそれの割合からすれば微々たるものなので、好きな方を買えば
いいじゃんと言う事で。

まず、なんでスズキは250を出したんだろう…。
3本スポークっていうのが、…な。

開発段階のプロトでは星型キャスト付けてみたかもしれんねェ。
二本出しレンコンレプリカマフラーも。
で、２キロちょっとのトルクではキツいって事になったかも知れん。
憶測だが。

>>18
星型ホイールのほうが重いんですか？

星型キャストが重いというより、３本中空スポークホイールが
すごーく軽い。

>>20
ありがとうございます。

メリットは剛性じゃないの？

メリットはノスタルジックな雰囲気のみです。
だからイイ。

でも星型の洗いにくさはガチ

剛性って中空ホイールの事だったんだけど、
そんなに軽いのか？純正中空アルミホイール

>>17
大型免許を持ってないけど乗りたいユーザーの要望にこたえてって
散々メーカーが宣伝してただろ。
400もユーザーの要望にこたえてだとよ。

250S > カタナデザインをまとったイマドキ(当時)クオーター。新生KATANA、爆誕!
400S > 細部にまで拘り抜いたディティール。ザ・カタナ・オリジン。今(当時)中型クラスに甦る

こんな感じじゃね？

星形ホイールって、もんのすごく空気入れづらいんだけど・・・。
入れ終わったら手が真っ黒になるorz

>>26 あれ、刀って250が先だよな？
だとしたら、なんでわざわざミドルで出さずにクオーターでだすんだ？って話。
1100、750、400で十分だろ。

250のラインナップ薄かったからじゃね？

バンディット250
GSX-R250
コブラ
アクロス

薄いか？どうでもいいけど。

>>29
そだよ、250が先だよ。
当時、ユーザーの要望が250だったから250を出して
そのあとで400の要望が増えたから400を出したってだけの話。

それ以上でもそれ以下でもない。

>31
実質２車種だな

あの当時、さらにGSX-R250とGSX-R250Rてのが併売されて
たな。バブルだったんだねぇ。

>>31
RGV250γとWOLF250は？

そんな別形式まで含むとGOOSEもあるぞ、ここは４発シリーズだろう。

250の純正集合管は、ハンスがデザインして最初に作った
カタナに付いている集合管とほぼ同じ形。かっこいいか否かは
個人差があろうが、マニアにとってはたまらなかったはず。
発売当時のカタログにもハンスが跨っている写真があるが
本人としても、やっと自分がデザインした集合管が装着されて
嬉しかっただろうなぁ。まぁ、実際のとこは知らないけどｗ。

しかしそれだけに、あのホイールとシングルディスクの
絶妙すぎるバランス（別の意味で）もどうにかならなかったのかと。
17インチでも星型にして、ダブルディスクにするとかさ。個人的に
250に18インチは何か違うなと思うので、そこは絶対17インチで。
多少高くなっても皆買うだろうし、今更ウダウダ言われずに済んだのに。
ってか、17インチの星型が欲しいんだよ！

前ｽﾚで250S買ったといった者だが、今日引き取ってきた。
今まで50だったからこれで十分ｗｗｗ

>>38
細木先生が言うには・・・
あなたはねぇ、250なんてすぐ物足りなくなるわよ。
50に最初に乗った時の感動覚えてる？
でも今は50じゃ物足りないでしょ？
最初だけなのよ。

>>39
あのﾊﾞﾊﾞｧは大嫌いだから知ったことじゃありませんｗｗｗ
最初だけってのは確かにそうだろうけど、50みたいに明らかに遅いわけじゃないから少しは長く楽しめるはずｗ
周りが原付乗りばっかりだしｗｗｗ

少しとか言わないで末長く乗ってやってw

おめで�d

250マルチはエアクリのコンディションに敏感だから
それだけ注意して楽しく乗ってくれぃ

>>41
(＞Д＜)ゝ”了解!

>>42
週末、ｵｲﾙ類を含めて全体を点検します。

>>42
エアクリのコンディションに敏感なのは400もですょ；

改善方法が書いてあるサイトを以前見かけた。
なんでも、ノーマルではブローバイガスの処理に問題があるらしい。
自分もマネしたら確かに調子よくなった。

>>45
ぐぐれとな？

まだ残ってれば・・・
確か今年の始め頃”ＧＳＸ４００Ｓ”でググり後、４か５Ｐほどメクって
出てきたような覚えがあるから不人気サイトかも。

名古屋市東警察署は２５日、愛知県青少年保護育成条例違反の疑いで同県名古屋市、
竹石圭佑容疑者（２０）を逮捕した。
調べでは、竹石容疑者は４月下旬ごろ、名古屋市のホテルで県内に住む１８歳未満の少女に数回、わいせつな行為をした疑い。東警察署は余罪があるとみて追求する方針。

250Sも400SもｸﾗﾝｸｹｰｽからｴｱｸﾘBOXまでのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽが短いと思う。
だからｵｲﾙﾐｽﾄがｴｱｸﾘBOXに上がってしまってBOX内がｵｲﾙまみれに、
挙句は乾式ｴｱﾌｨﾙﾀをぐずぐずに…ｺﾞﾙｧ!!

対策としては、
(1)排ｶﾞｽ規制を無視してﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽを大気解放にする。
ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸは必須。車検は通らなくなる諸刃の剣。
(2)ｴｱｸﾘBOXに溜まった油分は盲腸みたいな短いﾎｰｽに逃がす仕組みなので
このﾎｰｽに溜まった油分をﾏﾒに抜くか、ﾎｰｽ先端の栓の代わりにｵｲﾙｷｬｯﾁ
ﾀﾝｸを付ける。
(3)ﾉｰﾏﾙのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽの代わりにｺｲﾙ状に巻いた耐油ﾎｰｽを使う。
ｵｲﾙﾐｽﾄはｺｲﾙ状のﾎｰｽ内壁に付着して重力でｸﾗﾝｸに戻るので(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

ま、こんなところジャマイカ

エンジンから出てるブリーザーホースをタンクかなんか経由するようにして
エアクリに戻せばよくね？

いろいろ試したが、結局外出しにした。
どうも油脂関係ではなく、おびただしい量の水蒸気のせいでないだろか。
中出しは絶対イヤッだってさ・・・

水蒸気が出るのは良い燃焼だという証拠ってよく言うけど
カタナはほんとにジャージャー出るな。

その証拠に、ノーマルのブローバイガス還元状態だと水分過多で
オイルの除き穴見ると、いっつも白濁してやがる。

>>52-53
余りに酷いようだったらピストンリングの磨耗や冷却水漏れを
チェックした方が良いかも？俺の刀、マフラーから水滴が飛ぶ
ことはあってもオイルが白濁したことはないよ。

俺もさすがにオイルが白濁したことなんかないぞ。
交換してもすぐに真っ黒だ。ずっと真っ黒だ。

で、冬はマフラーの下穴から水がボタボタ垂れて水溜りができる。

中古で買ったばかりのとき、
マフラーの穴から錆び水がダラダラでてきて焦った記憶がある

250Sなんだけど
SUZUKI車で250Sにポン付け汎用出来るリヤサスって何があるの？

なんか、6000回転以下がぐずりだした･･･
8000くらいまで回すと本来のﾊﾟﾜｰが出てる感じなんだけど何だろう。

詳しくは明日見るとして、ﾌﾟﾗｸﾞかなぁ。

>>58
250？400？
400だと8000回転は回してる方なのでﾊﾟﾜｰが出てる感じになっちゃうから
ぐずってるのが目立たないだけだと思うなぁ。
エンジンのかかりが悪いとかアイドリングが安定しないのなら
プラグとかエアクリだねぇ。
それでもだめならニードルバルブの磨耗、ゴミなどか。

>>59
250です。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは安定してるし、かかりも悪くないし･･･
ともかく、明日ﾌﾟﾗｸﾞとｴｱｸﾘﾁｪｯｸしてみます。

散々既出な質問なのですが、
どうにかマルチリフレクターを装着したい400乗りの俺ですよろしく。
いくら探しても400に合うサイズは出てこないみたいですね、
なんか上手く加工すれば少し大きめでも入るらしいのですが
どなたか詳しく教えていただけませんか？

無灯火の原付小僧が危なっかしくて・・

>>61
1100S用のは結構見かけますけどね
400S用ってなかなか見かけないですね。

上手く加工っていうと、こんなの見つけましたけど。
http://www.tnk-eng.com/partsitem/g/ga.html#400

おっと、ページが上手く飛ばなかった。
そのＵＲＬのページで下の方にこんなのがありますので。

（400S専用1100用アッパーカウル取付キット ）
・400Sに1100用のアッパーカウルを取付ける為のステーセット
・マルチリフレクターヘッドライトも取付けできます

>62さん
400Sに1100Sのカウルってどうなんすか？
同じくらいのサイズでしたっけ？なんか頭でっかちになっちゃいそうだなぁ。
て言う悩みよりも値段・・・orz
これならヤフオクで400Sのアタマだけ買って切り張りしたほうが良さそですね。
しかし、なんでまたこんな半端なサイズなんだろう。

元400S乗りです
イレブンカウルよりシートをイレブンっぽくした方が
全体的にまとまると思うんだ
マルチリフレクターにすると
目付きが冷たい感じで可愛いげが無くなるよ

マルチリフレクター付きイレブン乗りが思う

ｴｱｸﾘに少し汚れが見られたものの、ﾌﾟﾗｸﾞには問題なし。
よくわかんないので、200ｷﾛほど乗り回してみたら、途中すっかり直ってました。
大雨の中を走ったから、電装系に水でも入ったかな･･･

そっちが解決したと思ったら、前後ｼｮｯｸからｵｲﾙ漏れとﾌﾛﾝﾄﾏｽﾀｰからのﾌﾙｰﾄﾞ漏れを発見･･･

タンクの内側の一部にサビを発見どーしよー？
このまま乗ってても問題ないよね？全面じゃなく一部分だから大丈夫でしょう？ショップにだしてなおしてもらって金払うのもうやなんだよね。タンクはステンレスでつくれよ！！

>67花咲Ｇで放置

>>66
エアクリはねぇ、見た目じゃあんま判断できないかも。
「少し汚れが見られた」ってことはもう交換時期だよ。
それで新品と比べれば走りが全然違うから。

しかし乗り回して直ったってことは
また同じ症状が出る可能性が高いね。
洗車後に水が入ってシリンダーが１発死ぬこともある。
そうすると低回転がグズグズいってしばらく走ると直る。
あなたのがそれかどうか分からんけど一応参考に。

>>67
とりあえずフューエルフィルター付けとけば？
粉みたいなサビがキャブに行くと面倒なことになるぞ♪

>>69
ｴｱｸﾘはさっき買ってきて交換しますた。
これで再発しなくなるといいんだけど･･･

今日、CB400SB試乗してみた
速いね、乗りやすいね
同じ400とは思えないくらいだった

それでも前傾がキツイ刀が好きと言ってみる

前傾、キツイかなぁ？
俺の腕が長いだけ？？

アップハン主流の今時ではきついかも
90年前後のレプリカ全盛期知ってるからこれぐらいがきつくもなく
ゆるくもなくで丁度いいかんじ。身長170でジャストサイズってかんじ

でも12時間以上乗ってると肩痛くなってくる

全然きつくないよね。
あ、でも俺は連続で３時間も乗ったことないや。
だいたい１時間に１回は休むもんなぁ。

昨日、４００Ｓで４２０キロ程走った。
案の定、今朝起きたら首から背中にかけて、痛い。

いろんな車種に乗ってみると気が付くんだけど、
４００Ｓのポジションてかなりマッタリな方だと思う。
少なくとも同年代のレプリカに比べればはるかに腰に優しいよ。
教習所→カタナみたいな感じだとキツク感じるかもね。

長距離になるとちょっとね・・・
ツラくなってきたので、旅先で同行のファイヤーブレードと交換
したら、実はカタナは結構ヌルい方だと気が付いた。

乗る前の準備体操と、ちょくちょく休憩さえ挟めば
特にどっか痛くなったり疲れたりはしなくなるんだけどな。
まぁ、まだ若いから皆が皆そうではないと思うが。
ってか、バイクそのものよりも着ている服とかでも
えらく違ってくるしな。よく半袖Tシャツで走ってる奴もいるが、
その上からメッシュジャケ着た方が涼しいんだぞﾓﾙｧ。(当たり前だが)

400S乗りに質問！
ハンドルを左いっぱいに切るとアクセルワイヤーがカウルに干渉するのですが
これってデフォルトなんでしょうか？
干渉後、元の位置に戻してやらないとアクセル開きっぱになって危険すぎる・・

>>80
まずタンクを外してくだされ。
するとアクセルワイヤーをフレームに固定している
黒いタイラップみたいなのが２本くらいあると思う。
これが締まり過ぎているとその症状が出るはず。

なので、こいつを緩めてワイヤーの自由が利くように
してやってくれ。たぶんそれで直るはず。

>>81
情報サンクスです。
今日試してみます。
タンク外すの大変だな〜(-_-;)

タンク外す難易度は燃料の残量によるなー。
いっぺん満タンの時に外したら、凄まじい作業だった。

昨日250で300キロ弱のツーリングしたけど腕が痛いよバイクに慣れるのが先か体壊れるのが先か

>>84
ツーリングならばタンクに乗ると楽じゃない？

>>85
タンクにおなか引っ付けるんですか？なんか怖いですね
納車一週間経ちますけどすぐ疲れるので困ります
まぁ、これさえ乗れれば今後どんなバイクだって乗れるだろうとか修行テイストで楽しんでますけど

>>86
ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞにﾊﾞｽﾀｵﾙ入れてｸｯｼｮﾝにすればいいｗ

［ﾚ］　ポジションが気にならない。

［ﾚ］　タンクを外すのが気にならない。

［ﾚ］　少々のサビは気にならない。

※事前に確認しよう！カタナのマナー！！(`・ω・´)

400Sです。
タンク外すのにいっつもコックのあたりがひっかかる。
上手くやれば簡単なんだろうけど、いっつもガサガサいつまでも擦ってるよ。
いつまで経っても慣れない　orz

ひょっとして、あの可動式のコックが下におろした状態になってない？
装着時に内側に倒しておかないとシリンダーヘッドに干渉しちゃうぞ。

えぇぇぇ？？
可動式のコックってなに！？

コックというか、燃料ホースはめるトコ。
タンク付ける時に結構たたみ忘れて、ヒドい時は燃料ホースやっちまう。

いや俺のはたためるようになんかなってないのですが！？

>>93
燃料ﾎｰｽをはめるﾆｯﾌﾟﾙがｸﾙｸﾙ回るようになってない？

騙されたと思って、燃料ホースごとエイッ！てやってごらん。
ドレン用ホースと間違えないようにな。太い方のなのだ。

おぉ、よく見たら回りそうな感じだ＾＾
一応回さないでおくけど常に内側になってます。
まぁなにはともあれ内側向いてても外しにくいってことで。
俺がヘタクソなだけなんだが。

今日HIDを装着してみました。
車検はOKだったので大丈夫だと思うのですが、
明らかに明るすぎですよね´ω`)
信号待ちの前の車の中が丸っと見えてしまう。
これじゃ対向車はウザイと思ってるだろうな〜
HID装着してる方、なにか対策（？）してますか？

>>97
車検に通ったなら気にしなくていいんじゃね？
自分もHIDを入れてるけど、せいぜい前の車に
べったり付けて停車しない程度のことしかしてない。

400Sです。まじで質問というか相談というか。
ここんとこずっと60km/hくらいからハンドルを放すとハンドルがブルブル震えだすという症状があって
ステアリングステムのナットをちょっと締めたんですよ。
フロントを浮かした状態でスルッスルだったのを
スルッスルとまではいかないけど引っかかりも無くスムーズに動くくらいに。
もっと細かく説明するとハンドルを右いっぱいに切ったらスル、カタンって左になってたのを
右いっぱいに切ったら止まってる事もあるけどちょんと触れるとスル、カタンって左になるくらい。

で、ハンドルの震えはピタっと止まったのですが、
低速で徐行すると車体が真っ直ぐになるのを維持する為にハンドルが左右に勝手に切れるのが
すごく感じるというか、ハンドルが勝手に動くのがまるで
ハンドルが取られるかのように感じるのです。
タイヤのレスポンスが良く伝わるということで良い（普通の）ことなのか、
それともハンドルが取られて良くないのか、いまいち分かりません。
「お、真っ直ぐになろうとしてるなぁ。」っていう感じです。
問題ないですかね？

キャスター角やトレール幅の関係でバイクが傾くとセルフステアが働く。
ステムナットを少し締めたことで、ステアリングダンパーを効かせたように
少しハンドルの応答が遅くなってるんじゃないかな？
バイクの傾斜に対して俊敏に応答できるほど少ない切れ角で復元するわけで
応答が遅くなった分だけ大きくハンドルが切れているのだと思う。
（応答するまでの間にもバイクは倒れようとしているからね）

ウォブルは消したほうが絶対に良いと思う。
ただ、もしもセルフステアが効くのが遅すぎて転倒しそうな感触があるのだったら
もう少しステムナットを緩めた方がいい。（セルフステアが間に合わなかったら怖いよ）
両立しないときはステムベアリングの点検をした方がいいかもしれないなぁ。

>>100
＞応答が遅くなった分だけ大きくハンドルが切れているのだと思う。

なるほどありがとうございます。
80km/hでもハンドル手放しで（これ危ないけど）全然ブレなくなったので
もう少し緩めて絶妙な位置を探すことにします。

最後にステムヘッドボルトを締めるとまた重くなるんですね
もっとちょっとずつやらなきゃだめだったかも＾＾；

>>101
ベアリングのグリスが切れかかってると思うよ。
グリスアップしてトルクレンチ使って調整したらおｋ

気になって眠れないのでこんな時間に再調整して乗ってきました。
微調整で納得いくように仕上がりました＾＾

>>102
今回は直ってしまったので
次に何かあったらステムベアリング交換します＾＾

刀購入計画立ててるんだが、250か400どっち買ったらいいか全くわからん。
これだから素人は

>>104
・ほんのわずかな維持費でも節約したいなら250
・そうでなければ400
・もし大型免許持ってるなら1100
まぁそのへんが

400買えるんなら迷わず400買え
選べれるならなるべく程度いいのさがせ

>>105-106
サンクス！やっぱ400の方が良さそうだね。
もうちょい金貯めるか

>>107
ちょっと前までは400のが相場安かったんだけど今は違うの？
まぁモノによって値段がバラバラな訳だけれども。

１１００程ではないが、ジワジワ２５０と４００も値が上がり始めている
と聞いた。

相場ってのはそう変わらないと思うが、
そんなの基本的に車両本体価格での話なので
同じ価格なら乗り出しは400Sのほうが高くなる。
もちろん、車検が残ってたり検2年付きとかなら良いが
殆どは車体価格のみなので、それを考えると高いと思う。
Gooはコマめにチェックしてるが、俺が買った4年前など
30万以上するのはそうなかった気がする。今は状態が良ければ
普通に30万は越えてくるんだな。程度の悪いのが多いから安く見えるけど。

まぁ絶版車なんか相場はあってなきがごとしと言うか、
なにをとち狂ったのか錆だらけのを30万で売ってる店もあるし
地域によってもまちまちなのでよう分からんな。

今の相場を見てきたけど前より上がってるねぇ。
ただ相変わらず250と400の差はあんまりない。
250は車検が無いことで人気があって、その分値段も高く設定してあるんだね。
バイクの状態に応じてだけじゃなくて需要でも値段は上がる。
それがどういう訳か最近400の人気も高くなってきた。
それは「値段の差があまり無いのなら400のがいいや」ってことかも。
あとは程度によるバラツキが大きいから250と400でどっちが高いとかって一概に言えないね。
個人的には、
・外装はピカピカじゃなくても目立つ傷や凹みがないもの
・走行距離が少ないのが程度が良いとは限らないので走行距離があってもいい。
これで選べばまず安いのを探せる。
あとはマシンの調子は整備すればいいわけで、
消耗品の交換とかしても「ピカピカだから」「走行距離が少ないから」という理由で高いものよりは
最終的には安く上がる場合はよくある。俺のがそう。
結果的には程度が良いということである程度の値段が付いてる250よりも
安い値段で絶好調な400が買えた。
まぁもちろん程度の悪い安い250を整備するのも手だけど、個人的には400のがおすすめ。
単純に排気量で比べてもパワーが違いすぎるから。

質問です
フロントカウルは400と250、1100と750がそれぞれ共通なのはググってみて分かったんですが、スクリーンはネジ穴からネジ穴までの長さが全車種で共通だったのですが、まさか全て同じスクリーンなのですか？
若干長さが違うだけとかでしょうか？
分かる方いらっしゃいますか？

１１００のスクリーンが長く見えるけど、ステーの角度が違うだけかも。

カウルと同様にスクリーンも違うよ
ただステーは全排気量共通のはずだから、幅が若干違うということだと思う

>>113-114
�dクスです
早速1100用チタンコートスクリーン買ってきて250のカウルに付けてみます

え、250/400用の買ったほうがいいよ。イレブン用のもつくにはつくけど、
言ったようにねじ穴間の幅が違うのを無理につけることになるので振動で割れたりヒビ入ったりしやすいらしい。
GT商会で探せば、イレブン用とおなじくらい社外品の種類出てるし
わざわざイレブン用を買ってきてつけるメリットはあまりないと思う

てか話変わるけど
プラズマブースターつけた人誰かいます？
どんなもんか知りたい

毎回テンプレに入ってて気になるんだが、バンディットのホイール入るって
150幅のリヤホイールがチェーンライン狂わずに入るの？

>>177
左右の平行さえ出てれば１�a（片側５�_）くらいならあまり問題ないです。




知らんけど。

某サイトで1100用カウルの400Sを見たけど、
やっぱガンダムっぽいしカエルみたいであんまりなぁ。
1100も17インチにするとそうなるんだけど、普通のが良いと思う。

サイドカウル(細いとこ)とミラーは基本的に空冷も水冷も同じだけど
このサイドカウルがどうもダメなんだよ。空冷よりカウルが小さいのに
サイドカウルのサイズは同じだから、どうしてもエラの部分まで短くなり、
その分だけ寸詰まり感がある。だからこれをブッ取ると意外に良いのだが、
あんまりかっこ良いものでは無いのでぶった切って短くするか、もしくは
ワンオフで造るか。まぁ、めんどくさいのでやってないけどｗ。


>>117
問題ないよ。知らんけど

>>99
遅レスだが、俺もそうなった。
んで、ステム締めたらまさしく同じになった。
唯一違うのが、ベアリング（ステム）が逝ってて、中央で引っ掛かりができた
んでフロントばらして調整＆ベアリング交換で1万7千円也

フロントが重くて、路面にハンドル取られるたびにいちいち回すので手が疲れた
最終的には小さな切れでもバンク角を腰振って調整してたので腰が疲れた・・・

ある意味自分の悪い癖を見つけられたのは良かったが
普通に乗るには邪魔なので直したほうが吉

自分の場合はステムのガタも気になるのですが、
アイドリングが高かったりするのも気になります。
みなさんはこれからの季節はどれくらいにしてますか？

今月末に４００Ｓオーナーになりますが
メーカー推奨燃料はハイオクですか？

age

>>120
＞唯一違うのが、ベアリング（ステム）が逝ってて、中央で引っ掛かりができた

どもー。
ベアリングが逝ってたら交換ですよね。
私のはベアリングは正常で引っかかりもなかったので
あれから再調整して直りました＾＾
ハンドルがスムーズに動く範囲の中でも軽い方にすれば大丈夫のようです。
やっぱ直す前はステムナットが緩みすぎてたんですね。

>>121
アイドリングは完全にエンジンが温まった状態で1400〜1500にしてます。
これだとエンジンかけた直後は1000回転くらいです。
これ以上下げるとかかりづらいか、かからないかもしれないですね。

>>122
レギュラーですよ。

俺ハイオク

どっちがいいかな??

レギュラーですよ。

タコメーターの取り付け方法を教えてくだされ…

詳しく書きます…
250なんだけど社外のタコメーターを取り付けようかと。イグニッションから取る方法を教えてください。それと純正メーターの信号からは取れないんですかね？？

ありゃー？ちょい質問。
ステップのゴムがボロボロなんで交換すべく
「43551-31301　ﾗﾊﾞｰ･ﾌﾛﾝﾄﾌｯﾄﾚｽﾄ」を注文しました。
パーツリストにはそれと別にプレートも載ってるんだけど、
今付いてるゴムを外したらプレートはゴムの中に埋め込まれてて一体化してるのね。
もしかして途中から仕様が変わった？？
プレートも注文しないと取り付けできないの？？
みんなのステップはゴム外すとどうなってますか？
プレートあります？

>130

それ、埋め込まれてるんじゃなくて取り外せない？
横からすっとスライドさせるような格好で外せないか？
たぶん、そうなってたような気がするんだけどなぁ。
プレートはもちろんいる。だったらどこにネジを留めるのさ。

>>131
おぉぉ；
やっぱ俺のは仕様が違うってことだ；；
ゴムの中にナット溝のプレートが埋め込まれてて
カッターで切り刻まなければプレートなんか取り外せない；；
ネジはゴムの中に金属のナット溝があるのさ；；；

プレートも注文しなきゃだな・・・

>>132
２ヶ月前に注文した時の新品はプレートが埋め込まれてたよ＠２５０

>>133

おぉぉ！新たな展開！
そうか、プレート埋め込み式が新しいのか！
それなら良かった。＠400ですが。
考えてみたらそうだよな
パーツリストは初版のままだからエアクリの仕様が変わっても
新しい仕様のは載ってないし、２種類存在するならパーツリストの仕様が古いってことか。
他にも知らんうちに変更になった部分ってあるのかしらん？
ちゃんと２版、３版とか出してよスズキさん・・・

流れぶった切ってスマンが
ヨシムラの400用チタンサイクロンが生産終了だ。

換えようと思ってるﾔｼは急いだほうがいいぞ。

>>135
なぬー。
私のノーマルはおとなしすぎてつまらんのですが・・・
ぅーむ。

今日、奥多摩行ったら自分のもいれてカタナ５台いました。

タンク欲しいんだけどまだ作ってますかね〜？？
いくらくらいするもんなんですか？

>>137
４万くらいかな？

盆栽仕様の400Sの見積もり

中古車体（車検２年つき）
ステップフレームカット＆バックステップ
カチ上げマフラー
フレーム・エンジン黒塗装
前後１７インチ

見積もり取ったら７０マソだって・・・・・

どうするよ・・・俺

>>139
ブレーキとリアサスはええんかの？

内訳がないので分かんないけど工賃が高い？
盆栽っちゅーのは自分で庭でちまちまやるものさ。

盆栽仕様ならその金で大型免許とって
大きいの買った方がいいとおもうぞ。いや、まじで

ヤフオクなら5台は買えそうな値段だね

ぶっちゃけインパルス買ったほーが…とか思ったり

いくら社外パーツついてたとしても、七十万は高い。
新車価格でも六十五万円とかだぞ。

中古車体＝30万
ステップ周り＝5万
マフラー10万
塗装＝15万
前後17インチ＝10万

こんなとこだろ。まぁ、確かに盆栽だなこりゃ。
俺なら、この40万でもっと速いマシンに仕上げる。

リアは元々１７インチなんだけどフロントで１０万かかるってこと？

☆から三本スポークに変えるんじゃないの

なるほど。かっこ悪いし意味ないな・・・

キャブは？

>>138
ありがと。考えてみるか。

フレーム塗装はやるとあとあと後悔はしないな

>>151
自分でラッカースプレーで塗っても後悔しませんかね・・・
トヨタのシルバーＭで塗ってみようと思うのですが・・・

>>152
先日、トヨタのシルバーＭでフレームの錆を塗った。
タッチアップペイントのふたに付いた刷毛で塗っただけなんだが
驚くぐらい簡単にできてしまい、同時に買った缶スプレーは
結局未開封のまま。

刷毛侮りがたし。
適材適所ってことだなぁと思った。

>>151
フレーム塗装はやるとあとあと後悔

まで読んだ

ステップのゴムだけを注文してから古いステップのゴムを外したら
ゴムにプレートが埋め込まれててパーツリストの構造と違うので焦ってた者です。

今日、部品が入荷しまして43551-31301でゴムだけを注文してあったのが
43550-31300という、パーツリストに無いNoのプレートが埋め込まれてるのがきました。
いつから変更になったのか分かりませんが、ゴムだけとかプレートだけの注文は出来なさそうです。
1個850円でした。今後注文する人は参考に。

>>155
乙。次スレのテンプレに追加決定ですな。

あ、ってことは元の部品が廃盤になったのかもな。
もともと155のバイクには同社の流用が効く車種用の
ステップが付けてあったが、オリジナルはパーツリスト通りと。

車検に出したら、プラグが一つ被っていて動いていませんでしたと言われた

いつからかそうなったのか、全然気がつかなかった

どんな変調でわかるんでしょうか？いつもとヘンだなぁ？でわかる？

>>157
400カタナは前期と後期に分かれていて
パーツリストに載ってるのは前期用。
エアクリもステップも前期と後期で違うから後期用はパーツリストに載ってないだけで
オリジナルじゃないとか流用とかっていうのはちょっと違うんじゃない？
純正を注文したら今付いてるのと同じ物が来たんだから。


>>158
明らかに分かるよ。
アクセル開けてもブロブロいって著しく加速が悪くなる。
回転数もモタモタして通常通りに上がらない。
「なんだこりゃ？」になる。
分かりにくかったらエキパイに触れればすぐ分かる。
４本のうち、動いてないのは熱くなってない。

しかし、全然気付かなかったというのはバイク乗りとしてちょっとやばい。

キャップはめ忘れで、一気筒死んだ状態で乗った事あるが、
ありゃ、どんなニブいヤツでも分かるぞー。
「動いていませんでした」の方があやしい。

1気筒死ぬと悲しいほどドン亀になるからなあ。
当たり前だけど。

店でエンジン掛けるときにかぶらせて一発死んだんじゃね？

おい、ステップのゴムを新品にしたらフニャフニャ柔らかすぎで乗りづらいぞ！
はやく硬化してくれ！

そのネタ、引っ張るねー♪

400Sのリアサスが抜けてるっぽいんだけどさ、
みんなナニつかってる？やっぱオーリンズなん？
俺はあの黄色いスプリングがどうも納得出来ないんだよね。
なにかオススメあったら教えてくらさい。

>>165
400S用のｵｰﾘﾝｽﾞのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの色は黒
ﾚｰﾄはかなり硬く感じる

>166
おお、そうなんですか！
黒か、ちょっといいな。
で、今BGを立ち読みしてきたんですが、
ノアが１万ちょっとのサスでレースに出たみたいすね。
オーリンズ買うか、
安いリアサスとフロントのベアリング交換するか、
どっちか悩むな〜

ヨシムラ/ＫＹＢの赤いの付けてます。

カヤバ・ヨシムラも素敵ですよね。
こりゃ悩みますね〜

で、>>158は直ったのか？なにか原因があると思うけど

>>158 400海苔さん
普通は変調に気付きそうだけどね。
完全に失火していた場合、その１気筒はエンブレとして働くから
・４気筒とも正常＝１＋１＋１＋１＝４
・１気筒だけ失火＝１＋１＋１−１＝２
これくらい違う。

たぶん失火気味、かぶり気味ってことなんだろうと思う。

そもそも>>158に車検から帰ってきて目に見えて元気になったのかをまず聞きたい

ヨシムラ1135Rにはオーリンズ・・・

　　　・・・な、なんで

158です
車検から戻ってきて目に見えて元気になった、というほどじゃありません

バイク屋に舐められている？（泣）

一発死んだら燃費も悪くなる
12ｋｍ/ℓになった

あえてWPなんて手もあるぞ

>>174
プラグが１本かぶってただけならプラグ交換するだけだよ。
他に調子悪いとこがあれば直してるだろうけど
「修理」じゃなくて「車検」の依頼なら点検するだけだから。
別に車検出したからって調子が良くなるとは思わない方がいいかもね。
ユーザー車検に行けば分かるけど２〜３分で終わる手続きだけだから。
ブレーキ検査はレバー握ってペダル踏んで一瞬で終わるし
あとは光軸だから調子なんて関係ない。
メーターの誤差なんて俺のとこはやらなかったし。

特に不具合がなければ目に見えて元気にならなくたっていいはず。
バイク屋もそう言うと思うよ。
これからはプラグに注意してみなよ。
バッテリーが弱くて始動性が悪ければセルを回しすぎてかぶるし
プラグコードがしっかりはまってるか自分で点検したり
もしかぶってかからなくなってもプラグ外して掃除すればすぐかかるから。

で、それでも同じプラグがいつまでもかぶるならガスが濃いから
極端じゃなければパイロットスクリューの調整で低開度のみ薄くするとか
分からなければそこはバイク屋にやってもらうとかさ。

ヨシムラ管が飽きたので、ノーマルマフラーの抜けを良くする改造を現在実施中。
（車検用にヨシムラ管を保存する）
中身くりぬき作業がスゲー大変。えらく複雑な構造だぞ、あのマフラー。

カタナ４００なんですが、前後スプロケのノーマルの丁数を教えてもらえませんか？

>>178
14T,50T

>>177
へー、じゃ俺のはある意味ラッキーなのかな。先月中古で買った400、芯抜きのノーマルマフラーだったよ。
おかげでうるせぇのなんのｗ

在庫無くなる前にヨシムラ買わねば。

250Sだが、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ4本死んでたのを直した。
こんなに安定して走行できるなんて…ｗ

>>180
全然ラッキーじゃ。
今日、一日かかってやっと片方・・・

>>177
違法改造ＤＱＮ乙。

ん？法律守ると何か良い事あるんかい？

４００Ｓ購入記念書パピコ。

外装の程度はあまり良くないけど、エンジン、フレームが綺麗だったのと、
信用できそうな店だったので、昨日注文入れちゃった。
あー、もう超楽しみ。
でも、外装のリフレッシュも頼んだので納車は一ヶ月後・・・

>>184
お前どういう育ち方してるんだよ。

>>186
お前こそ、どういう間の抜けた育ち方をした？
親が間抜けだったんか。

Outlawが居るスレはここですか？

ただの中二病だろ

>>187は中二病患者と認定されました。つきましては、所定の医療機関に>>187を入院させていただきますが、よろしいですか？

>>185
部品来るまで乗せてもらえばいいのに
ともあれ、いらっしゃいませ

いきなり横から申し訳ありません。

自分は今、バイクを買い換えたくてCB400SBか400刀の２つで迷ってます。

今はXR250乗ってます。


そこで質問ですが、２つのバイク、その長所短所や特徴、維持など出来るだけの情報をいただけないでしょうか。

横から質問失礼いたしました。

今日家に帰ってきてリアタイヤをふと見たらビスが刺さってやがったorz

ところでみなさんはどんなタイヤ履いてます？

>>193
パンクは直そう。
タイヤはブリジストンだったのをダンロップのGT501に替えた。
フロントの方が減るの早いなぁ。１年もたん。

>192
マジレス。CB400SBは良いバイクだ。長く乗りたい、そして
速い方が良いならCBを買いなさい。正直、このバイクに短所なんざ無い。
しいて言えば、乗ってる人が多いくらいかな。俺は買わないけど。
400Sは、本当に好きなら買う。CBより遅いし重いしスズキだし
絶版だし18インチだし(長所でもある) オフ車から乗り換えると、
視点が低くなるので慣れが必要かもね。

CB400SBを買う予算があるならCB400SBを買っておけば後悔はしないでしょ。
ただバイクの面白みを薄味でしか体験しないまま降りていくことになると思う。

情報じゃ無くて申し訳ない。

俺はCB400SFをバイクの面白みを薄味でしか体験しないまま降りて
400刀に乗り換えた。こっちのが全然楽しいよ。
CB400SFもCB400SBも大して変わらないだろうと思っちゃってる。

ただ、何が楽しいかはそれぞれだと思うので
もしもおとなしくスーーーっと走るのが好みならCB400SBのがいいよ。

CB400SBと迷うのならCB買っとけ
スズキの絶版車だからこれからどんどん金かかるぞ

あとはいちいち「小刀のくせにカタナ乗りとか言うんじゃねぇ」とか言われるのに耐えられるかどかだ。
これはマジ。

XR250との楽しかった思い出に耐えられるかどうかだ。
これもマジ。

>>191
ドゾヨロシク

左右に立ちゴケ跡があってタンクに凹みがあり、フロントカウルにもちょっと気になる傷が・・・
て事で、思い切って塗装とシート張替えを依頼したので、部品が来るまでってのは無理かも。

>>192
まだオーナーにもなっていない俺が意見するのもなんだが、
４００ＳがCBＳＢに勝てる所なんて「古いので値段が安い」以外ないぞ。性能面ではすべてＣＢが上。
ほとんどの刀乗りは「個性的でカッコイイ｣という個人的主観のみで選んでます。
ＣＢとの競合相手に４００Ｓが出てくるなんて、あのスタイルに惚れ込んで諦めが付かないのかな？
だとしたら、維持費(トラブル)の事なんか気にしないで４００Ｓを買ってしまえ(無責任)

192です。

皆さんいろいろ情報ありがとうございます。

確かにCBに乗るのは確実、手堅いとは言われますね。

ただそれが面白くないとも言われますね。


今後パーツの事を考えたらCBでしょうかねぇ。

パーツというかSBより確実に古いので各パーツの寿命が刀の方が短いぞ
運よく交換済みならいいが純正リアサスとか逝かれやすいので高くつくぞ
凄く錆びやすいしタイヤの選択も少ないし車体の程度も選べるほど玉数ないだろう

>>192
そもそもなんでこの2車種に絞りこんだのかが謎だが
（カウル付き400ネイキッドってとこかな？）

「カタナのデザインに惚れた！」のであれば、迷うことなくカタナ。
欠点なんて気にならないはず。多分。

「デザインはまあ、それなりに重視」程度であれば、CB。
重くて曲がらない上に前傾で腰が疲れやすく、すぐ錆びる絶版車
なんて買うと後悔するぞ。
そもそも程度のいいタマを見つけるのは結構大変。

要は「デザインをどの程度重視するか」に応じて決めるべし。

>>193
BT45だよ

>重くて曲がらない上に前傾で腰が疲れやすく、すぐ錆びる絶版車

我ながらﾋﾄﾞｽ。ごめん、俺のカタナ。

>>192さんへ
お気持ちわかります。私も同じく迷いましたが、昨日４００Ｓを契約しました。

ＳＢは４００も１３００も長く継続するからこれからも乗れるだろうけど、
４００Ｓに乗るチャンスは今しかないかなと思いました。
もちろん４００Ｓは大切に長く乗るつもりだけど、いつかは終わりが来ると思います。
そしたらその時はＳＢに乗ればいいし、その頃には趣向も変わって他のバイクが
欲しくなるかもしれませんし。

安い買い物ではないから慎重になるのは当然ですが、あんまり先ばっかり見て
後で後悔したくないので。

正直(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝが止まらないww

>>205
止まらないもつけてw

>>207
前は前後ドラムブレーキのSRに乗ってた俺からしたら
それは入れられんな（ｗ

400Sに乗り換えた時「すげー、ディスクすげー止まる！」
って感じだったから（ｗ

192です。

刀はデザインですかね。

今乗ってるXR250も子供の頃(3歳くらい)にみた、某変身ヒーローのブラックさんが大好きだったし、変身ヒーローのギルスさんも好きだったすから(=^_^;=)


憧れから入って現実見てがっかりになりやすいんです。


確かに刀(小刀)は今しか乗れ無いですよね(Θ_Θ)

よく検討します。

えっと、先に書き込んだ196ですが、
実は自分も数ヶ月前に400Sを購入したのですよ。
自分はR1-Z→VMAX→GOOSE→そして400Sと乗り継ぎになるのですが、
やはりカタナを選ぶ決め手はデザインと思い入れだと思うのです。
正直、400SFは教習所で乗り飽きたしｗたぶん400SBもそれほど大差無いだろうと。
んじゃ、あとはデザインじゃん？てところだと思いますよ。
R1-ZはCB-1と比べて、VMAXはX4と比べて、GOOSEはGBと比べて、
こんな変な感じで候補を選んできた自分ですが、
バイクは絶対性能よりも見た目の好みで選んでもいいと思います。

性能で選ぶならホンダには適わない、それはゆるぎない事実ですが。

俺の400刀はポジションは慣れたからキツくないだけかもしれないけど
重くないし曲がるし止まるぞ？カッチリ止まる。
「重い、曲がらない、止まらない」っていうのは1100のことだから混同しないように。

>>206
契約おめでと。大事に乗ろう。

湾岸バッドボーイブルーに憧れてカタナを買いました！^^

>>211
まあ、確かに「何と比べて」重い、曲がらない、止まらないのか
って話だね

前述のように「止まらない」とは思わなかったけど
少なくとも「重い」「曲がらない」とは感じた。
SRと比べるな、って話か。

>>209
ブラックさんで三歳かぁ…
好きでもないと維持できないバイク（一度部品かえたら長くもつと思うけど）だから
買うならちゃんと面倒みてくれる店で買ってね
>>211
＞「重い、曲がらない、止まらない」っていうのは1100のことだから混同しないように。
それは君がそれ以上を知らないからだと思うぞ。

「止まらない」に関しては、キャリパーの性能じゃ無くてタイヤに起因するモノでしょうね。
「重い」については各部のベアリング交換とチェーンのサイズ変更でかなり改善されますよ。
「曲がらない」これは同感です。もう少しリアサスを使った走りができれば違うのかも知れないですが。
あとＦを17インチ化ですかね。
もっと運転上手になりたいな〜

いくら軽くても18インチであのハンドル切れ角では
取り回しはしんどいな。慣れるけど。まだリッターNKのが楽。

他の人がカタナを買う時、何が競合相手だったか興味あるな。
俺の場合(車歴：バンデット２５０、ＣＲＭ２５０、ＸＲ２５０、ＦＴＲ)

ＣＢ４００ＳＢ・・・192さんと同じで、乗り易そうで信頼性もあるしハーフカウルがカッコイイ
ＺＺＲ４００・・・ツーリングが楽そう。大柄のボディも迫力あってカッコイイ
ゼファー・・・実は空冷エンジン好き。クラッシックかつ流麗なデザインがカッコイイ
Ｗ４００・・・空冷ツインなんてツボすぎ。男らしいデザインがカッコイイ
ＳＲＶ２５０・・・ピカピカの中古が展示してあって一目惚れ。お洒落なデザインがカッコイイ

予算は十分あったんだよ。新車買うつもりだったから。でもカタナのスタイルの魔力に負けた。
所有するなら今しかない！ってのもあったかな。

ホンダばっかり乗ってた俺はカタナの外観が気に入って買い換えた。
だからカタナと競合するのは無かったなぁ。
リッターバイクなら色々あるけど４００じゃぁ他のには乗る気になれない。

満足度は人それぞれかもだけど、きっちり走れればどんなバイクでも楽しいのだから
後は自分なりの付加価値だべさ

今日、２５０契約して来た。楽しみだ(^O^)　

192です。

皆さんの意見を見ていたら…やはり迷うんですが、気持ちがちょっと刀に寄りました。


ただ周りからは小刀小刀と言われますよね(笑)????

でも楽しいのかな…それが。

よーし、
鬼さんやファーストさん燃えならCB、
ゼクロスさん燃えならカタナだ！
クウガさん燃えなら諦めろ！

まあ、CBSBとの差額をまるまる整備費にすると考えたら
そんなに考える事でもないようなきがしてきた
予算しだいだね

ひねくれものの自分は
とりあえずﾎﾝﾀﾞ以外というところから選択したからなぁ・・・
で、一番かっこよかったのがKATANAだったって感じ。

教習車CBだったし、すごくいいバイクだと思うよ。
でも趣味なんだから、細かいとこよりも
フィーリングで選んじゃえば。

あるバイクと付き合うことになった時、
・乗っているときにそのバイクの魅力を感じることができるか？
・降りて眺めたときにそのバイクの魅力を感じることができるか？
・整備などで車体に触れているときに…(ry
この３本柱が大事な気がするよ。

カタナってのはなかなかバランスが取れてると思うんだけどね。

>>221
そんなことは2chくらいでしか言われない。
もしリアルに言ってくる奴がいたら、おかしな奴なんだから
軽く聞き流せ。

192です

ですね。聞き流しですね!!

自分はバイクは女性だと思います。車よりも何故か愛着がわくし、ちょっと相手しなかったらグズっちゃうし。

クセがあったら面倒だけど可愛かったり。

刀…確かに総合的観点で見たら、バランスが良いかもしれないですね。

ふーんきもちわるいですね＾−＾；

250刀乗りですがフレームスライダーをつけてる人っている？
いるならどこのメーカーのが付くのか教えて欲しい
また他の車種用のやつを流用した人がいるならどんな加工をしたのかも知りたい

>>206の意見が一番納得いく
CBはこれから先にも乗れるでしょう。

迷ってるくらいならCB400SBにしといた方がいいかもな。まじで。
カタナは「何が何でもカタナじゃなきゃ嫌なんだ！乗りたいのはこれしかないんだ！」
くらいの気持ちじゃなきゃ単なる古いバイクでしかないぞ？

まあ、付き合い始めてからその女のよさが見えてくることもあるさ

>>217
俺はGSRと迷った。今となっては、大変よい選択だった、と思ってる。

大型とったらイレブンじゃなくてVmax買おうと思ってるけど
400カタナを手放すつもりはない

>>232
俺は250に乗りたかったから、骨とかVTRが候補だった。
が、それら2台は他のNKも含めて形が似てるから、唯一無二の刀にした。

大型取ったらVmaxと思ってたが、素直にｲﾚﾌﾞﾝに乗り換えようと思うｗ

大型だ？イレブンだ？
デカイからって偉そうな口利いてんじゃねぇよ。

あ、250ccか。
250は先日見かけたけどあまりにも貧素で情けなく見えた。

400S、もう少しタイヤの選択肢があるといいんだがなぁ。
BSのBT45かDLのGT501しか選択肢がないのがツライ。
でもフロント17in化もしたくないというヒネクレ者は
どうしたらいいんだぁー！

>>235
いや、今はもっと色々あるよ＾＾

小物入れが無性に欲しくなった。イレブンとかならシート下に付ける奴が売ってるのだけど250用は無いみたいなんだよね。
ぐぐったらステンレスで自作してる人いるみたいなんだが不器用なんで無理そう。
ここに売ってるもしくはいいアドバイスあればお願いします。

２３７
買うとしたら予算は幾らぐらい？

モノが良ければ一万前後位であれば幸せ。

インパルスの高年式中古買う。スズキだから安い
↓
オクで部品取り400s買う。コレもゴミ同然だから破格に安い
↓
外装だけステーごとスワップ。走行に関係ない外回りだから素人でも安心
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

239
中古品なら妥当な線だね
新規にと成ると…　ちょいと辛いな（^^；
わけあって作りかけが有るには有るけど…

>>240
ゴミ同然の車体の外装はゴミでは？

あれ、ほんとにスワップできんの？近くで見ると似てる様で
大分違って見えるんだけど

>>236
タイヤの選択肢、今はいろいろあるのかっ！？
メーカーWebで検索したのだけれど見つけられなかった。
もし良かったら教えてくれませんか？ﾍﾟｺﾘ

サイトを見て廻ってると、最近ヤフオクの怪しいリアサスを着けてる人が増えたきがする。
アレって実際どうなの？ちょっと気になってきた´ω`)

確かに偏平率も全部純正に合わせるのなら
BT45かGT501しかない。リヤだけなら
BT39とパイロットアクティブもサイズは合うけど。

>>245
Thx!�d！
FとRで異なるタイヤを履くのは抵抗があったんだが
BSのBT39なら何とかいけるかもしれないな。
F=DLのGT501, R=BT39の組み合わせなら見た目も(ry

現在教習所に通ってます
KATANAを買おうか検討中なのですが、250と400どっちが良いでしょう
>>39
の言うとおり、400じゃないとパワーが物足りなくなったりするものでしょうか？
維持費は２５０の方が安いのでしょうが…

>>246
とりあえずリアでこれだけある。探せばもっとあるかも？

・DUNLOP　GT501　140/70-17　66H　TL
・DUNLOP　TT900GP　140/70-17　66H　TL
・BRIDGESTONE　BT-45　140/70-17　66H　TL
・BRIDGESTONE　BT-39　140/70-17　66H　TL
・IRC　RX-01　140/70-17　66H　TL
・IRC　RX-01specR　140/70-17　66H　TL
・PIRELLI　 SPORT DEMON　H　140/70-17　66H　TL
・MICHELIN　PilotActiv　140/70-17　66H　TL/TT

>>247
その>>39ってやつを見に行ったらそれは俺だったｗ
維持費なんてあんまり変わらないよ。
それは250ccと400ccで変わるというよりも
程度（状態）やどこまで自分で整備するかとかで工賃も変わるから
ある400ccよりもある250ccの方が高くなることもあるし。
車両価格だってピンキリだろ？

で、排気量は絶対に250よりも400の方がパワーあるからな。
パワーだけじゃなくて見た目も全然違うぞ。
400にしとけ。

>>249
サンクス
近所のバイク屋に400があるので検討してみますわ

>>248
重ねてThx！
同じタイヤにこだわらなければRの選択肢は多いなー。
Fの選択肢＝BT45・GT501がツーリングタイヤなので
Rにハイグリップな物を履いたときのマッチングがどうか？
これが気になる所だねぇ。悩むぜぃ。

>>247
250cc以上あれば普通に高速道路を走るくらいの力はある。
むしろ日常では全開にする機会の方が少ない。
ただ長時間の運転は話が別の気がするなー。
250ccで25分運転するのは400ccで40分運転するのと
同じくらい疲れる気がする。（オレだけ？
あと、250Sはタイヤの選択で悩まなくてもいいな！ｗ

>>248
リヤだけだとけっこうあるね

まあ、問題は18のフロントだけど
そもそもかかる加重も役割もFとRでは全然違うわけだし
前後違う銘柄でも問題はなさげな気はするが、実際はどうなんだろうか

てか、>>248はテンプレに入れるべきかと

>>252
うん、まぁフロントは例の２種類くらいしかないな。
前後違う銘柄でも問題は無かったよ。
でも気分的には大問題だったｗ

ちなみに俺の400Sは

前：BT45、後：BT45　こうだったのが
　　　　↓
前：GT501、後：BT45　フロントが先に減って交換
　　　　↓
前：GT501、後：GT501　今はこうなってる

BT45の方がグリップが良い分早く減るとかよく聞くけど
実際に自分が試した感じではGT501も同じように減る減る。

で、リアよりフロントの方がかなり早く減るのは俺だけ？

タイヤは空気圧次第でも減り方だいぶ変わるからなー

>>254
もちろん空気圧管理はマメにやっていての話です。
ほとんど規定通りの空気圧にしてて、
たまにちょい高めにしますがその時は前後同時に高めにします。

フロントブレーキの方がよく使うからかなぁ？

前乗りなんじゃないかと

>>256
でもオレは400S前乗りしないとフロントの過重弱いぞ

前乗りってシートの前の方に座るってこと？
それはしないなぁ。かっこ悪いから。
やっぱフロントブレーキの方がよく使うからだなー。
前に加重してるっていう意味では同じことですがの。
峠に行くのを控えるか・・・

見た目で乗る位置変えるのか？つか見た目にそんなに影響するか？

てゆーか峠でフロントのほーが減り早いの普通だと思うけどね

>>259
見た目で変えるというか、わざわざかっこ悪くて乗りづらい姿勢に変えない。
なるべく前傾になった方が下半身でホールドし易くて腕に力を入れなくてすむ。
それはステップがあの位置だとケツがなるべく後ろにきた方が、
上半身を支えるニーグリップが効くから。
あと、「ミラーが自分しか写らない♪」って人は前傾になってみるとちゃんと後ろが見えるよ。
そういうところからしても刀は前傾姿勢が基本姿勢なんだと思うんだ。
ひじが９０度に曲がるくらいがいい。
一見、操作の自由度が失われそうに見えるけど実はこの方が操作性もUPする。
俺はね。

>>260
そっかー、次はタイヤ何にしよっかなー。

峠でブレーキ多用じゃ減り早いのは仕方ないよね
GTもBMもどっちも平均的に良いタイヤだよな。パターン以外に差がわからんｗ

すいません400Sですが、
整備を覚えたくいので初めてキャブをバラそうかと思います。
特に調子が悪いわけではないのですが、
バラして組むだけでどこか調子悪くなることってありますか？
パイロットスクリューの戻し量はメモっておくつもりですが
注意点などございましたらよろしくお願いします。

覚えたくいので→覚えたいので

あぁ；

>>263
ここにその質問を書き込む段階では、やめておけと言っておこう。

何処までバラす積もりか分からないが、まずそのパソコンで
キャブレターオーバーホール　サービスマニュアル　バキュームゲージなど
検索してみよう

>>263
キャブを固定しているクランプを緩めるぜ！
（ちょｗｗドライバーが届かねぇ…）
くそーキャブが抜けねぇ！
（邪魔臭いエアクリーナーボックスだ…）
（インシュレーターホースが硬いしっ…）
アクセルワイヤーを固定しているナットがっ！
（薄口スパナなんて持ってねぇよ…）

・・・やっと外れた！！
だがしかし！キャブのネジが硬いぜっ！
（熱やらサビやらで固着してるのか…）
何とか分解したぜっ！！
（なんか変なのが取れちゃったけども…）
＜以下略＞

とまぁ、難易度とリスクだけ理解してるのであれば
チャレンジする価値はあると思う。
準備＆下調べは十分に。

>>263
初心者はバイク屋に持っていってお店の人と一緒にイジるといいぞ

4連キャブのオーバーホールって結構面倒じゃなかったかな？
同調とかあるだろうし…。
全くの未経験ならとりあえずはカブなんかの単気筒で試してみたほうが良いと思われ。

>>265〜>>268
どうもです。やっぱ初めてだと色々難しいようですね。
最終的にはニードルバルブの点検が出来るようになればと思うのですが
とりあえずはキャブをまるごと外して元通りに付けるだけとかでやってみます＾＾

キャブのOHよりも、同調よりも、
キャブを取り付けるほうがめんどかった。
スズキクオリティを感じた夏。

>>244
その説明に当てはまるサスは３〜４種類あるので
メーカー名等ちゃんと記述しなさい

この前カタナ見かけたんだけど
ＧＳ６５０Ｇカタナって書いてあった。
カウルがなかったから最初分からなかったんだけど、
タンクの形が確かにカタナだった。
あれはカタナなんだろか？
気になるので誰か教えて下さい。

>>272
○GSX--大きなカタナ専用--GSX○Vol.10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182518875/
こっちで聞きなさい

>>273
スレ違いですいませんでしたm(__)m
gooバイクで検索して分かりました。
カタナのベースモデルだったんですね

>>261俺は半クラ使うような超低速時は前乗りで挟んだほうが安定する‥まぁ人によるんだろうなぁ

>>275
うん。人によるよね。
俺が発見したのはタンクのくぼみの上の方がカーブしてるとこにさ
ひざを下から上に押し付けるような感じにするのね。
そうするとステップとそこのひざを当てたとこで上下に突っ張れるんだ。
左右から内側にホールドするよりも安定するんだ。
で、前に座るより後ろに座った方がタンクの上のカーブとステップを結ぶ線が
少しでも垂直になるからホールドし易いってわけ。
分かりにくいかなぁ？

>>274
刀(GSX1100S)のベースモデルではない。
同じデザイナーが同時期にデザインしたもうひとつの刀。
GS650Gの方がトラッド志向で、ベースが違うので
エンジンもGSの方がSOHC、GSXの方がDOHC。

GS650Gをカタナと呼ぶことには諸説あるだろうけどね。
>>272が250Eや400Eと遭遇したときの反応が知りたいｗ
ところで、650Gにハーフカウルモデルなんてあったんだね。
チョトかこいいかも
ttp://bbb-bike.com/history/suzuki/gs650g/image/gs650g_1983.jpg

いわゆる「カタナのあの形が好きだから乗っている」俺から見ると
GS650Gとかって超かっこ悪い。

カタナデザインってむしろタンクとかシートの形状だとおもう。
ニワカカタナマニアはアッパーカウルの形状が重要みたいだけどｗ
GS125Eも公式にカナタなんだけど、あのアッパーカウルはついてないからね。

ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙが好きだってのをﾆﾜｶと決め付けるってのも
なんだかなぁ。

ごめん、ヘッドカバー見て気が付いた。
GSはDOHC2バルブ、GSXでDOHC4バルブだった。

http://bbb-bike.com/history/suzuki/gs650g/
に「250ccクラスのコンパクトなボディサイズ」
ってあるんだけど全然んなことなくてどっしりと重たい。
後のGSX750S3の方がまだ軽快な感じがしたよ。

GSX Sカタナは普通のカタナシリーズを指す。
ここに�V型も入ってるんだがこれいかに。

GS650はシャフトドライブだっけ?

>>284

あのハンス・ムートがデザインしたもう1台のカタナ。
このマシンが登場したのは1981年。今から26年も前のことだ。
後に登場する750Sよりも早く発売されたこのマシン、ハンスは
日本刀ではなく、日本そのものをイメージしたと言う。普通のカタナが
当時としては極めて攻撃的なデザインなのに対し、このバイクは
どこか優しげな感じがして、全体的に丸っこいフォルムからも
日本をイメージしたと言うのは頷けるだろう。それでいて中身はと言うと、
当時としては珍しいギアポジションインジケーターやシャフトドライブ、
そしてDOHC2バルブ4気筒からなる最高出力は65馬力に達し、
650と言う排気量でありながら750Sと4馬力程度しか差はない。
パワーウェイトレシオも3.23kg/psと、これも750Sと互角なのだ。
しかしそこはスズキ、実際は673ccなのが面白い。


カタナの血統 幻の剣。 GS650G

スレ違いだからかっこ悪いカタナはもういいよ。

４００刀で二つばかり質問があります。

フレームに前期型と後期型があるそうですが、見分ける方法がありますか？
具体的には何が違うのでしょう？

リヤショックが壊れやすいと聞いたのですが、抜けてオイルが漏れるのでしょうか？
それとも、曲がったり、取り付けの溶接がはがれたりするのでしょうか？

以上２点よろしくお願いします。

>>287
前期型と後期型は確かに分かれてるけど、フレームも違うの？
エアクリかステップのゴム見れば前期型か後期型かは分かるけど。

リヤショックはノーマルはオイル漏れする。
取り付けはボルトだけど？なんかさっきから質問の内容がおかしいな・・・
まぁもう古いバイクだし、とっとと社外品に交換したほうがえぇ。

>>287
エンジン前側のフレームに違いがある。
曲がりながら内に入ってるのが旧タイプ。
直線的なのが新タイプ。
探してみたらベストな画像発見したので比較してみてほしい。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h52078245

年式、走行距離に応じてヘタっているサスが多いのも事実。
ただ特別壊れやすいってものでもないと思うよ。

あの時期のスズキが純正採用していた
リアサスのオイル漏れは持病みたいなもんだな。
漏れない方がマレな位。

オイルが漏れていると目視でわかるものですか？
初心者ですいません。

漏れの度合いにもよるけど、うちのは気がつくとスイングアームまで
シミになるぐらい漏れてたwここまでいくととばすと安定しないw
棒(w　の部分が明らかに濡れるからわかると思う

>>292
ありがとうございます。
自分のはまだ大丈夫みたいです。
この間中古で購入しました。

みなさんありがとうございました。
参考になりました。

保守

カタナってリアサス長いっすね。
他車からの流用ってなにかつかえるものありますか？
ｶﾜｻｷのｱﾚが長いくらいしか思いつかなくて・・

CB1000SFのほうが良いかもね。

CB100のサスはVMAXにつけてました。
古い割にはなかなか使えるサスですよね。
そうか、カタナにも使えるんだよな。忘れてたわ。

突然お邪魔します。
GSX250Sにバンディット250の純正マフラーってつくかな？知ってる人いない？

一昨日250Sが来ました！
カタナ独特の乾いた低音にゾッコンです！
しかし重い…

298
付かんよ

299
おめでと！

>>299
重さは慣れるから大丈夫！ｗ

なんかエンジンがぐずってるな〜と思ったら
プラグの３番のキャップがスカスカになってた。
しかもHIDが壊れて点灯しなくなるし・・
今日はトラブル続きで走れなかったよ。
みなさんは梅雨の合間のお天気、どう過ごしましたか？

299です。
嬉しくて届いた日に京都から名古屋まで行っちゃいました！

４速から５速にかけてのの加速がたまりません！！
速いですね〜ｗ
岐阜から名古屋に行く途中の国道で150km出しちゃいました＼(^O^)／

300
回答ありがとう。
しかしなぜ付かないのですか？見た目同じ形に見えるんだけどw

304
えーとね
カタナのエキパイは２番３番は水平なんだけど
１番４番は内側に向いて居るのね・・・／――＼

バンテは１番から４番までが水平・・・――――
だからエンジンとエキパイの口が合わないのよね（＞＜）
こんなもんで良い？

305
ありがとう。よくわかりました！流用出来るマフラーって知りません？

>>303そんなのは日記にでも書いてろ

>>306
自分で探せよ。

308
まーまー（^^）

306
流用ねー　たぶん有ったら誰かが既にやってると思うのだが…
無い所見ると、やはり無いのだね（^^；

カタナ用のエキパイに他車用のサイレンーを組み付ける方が
現実的だと思うけどね。

303
嬉しいのは解るけど、ほどほどにね（^^）
じゃー無いと免許もカタナも乗れなく成っちゃうよ！
実際死に損ない知ってるしね（カタナは廃車！）

さり気なく走っててもカタナはカッコ良い！　（・∀*）ｂ

308
わかんねぇから聞いてんじゃねぇかよ。ほんならお前は知ってんのか？

おいおい、「大きいカタナスレ」みたくなるのは、やめようぜ。
同じ水冷カタナ乗りじゃんよ。

ワザと荒れた口きくのも、やめようぜ。

>>303
まずは購入おめでとう。
ただ気になるのはちょっと浮かれてる様子なので心配。
公道で150kmとかやめようよ。
スピードはアクセル開ければ出るから。
「事故らない、捕まらない。」が大前提で
サーキットでもない限りは抜かれても追いかけないくらいの方が
俺はかっこいいと思うんだ。

じゃ、俺はロングツーの計画立てるから。
お前も大事に乗れよ。

とりあえずアンカーぐらいおぼえろよ。

そして安易にageるな。だから荒れるんだよ。>>1をよく読め。

今日、シフトミスって
「ガキガキキッ」みたいな音を立てちまって
ちと落ち込んだ
乗り手が愛車の寿命縮めてどうするんだと

ごくたまーにギア抜けするようになってきたし
もっと丁寧に乗らんと

>>313

誤解を生む言い回しだから、
取り敢えず、安全弁で指名は、しとこうな。

ってことでsage進行。

>>313みたいのがいるから荒れるんだろ。

ミラーの裏側の黒い部分が紫外線にやられボロボロになってきたんで
交換しようかと思うんだけど、みんなは何に交換してる？
純正にしようか社外にしようか迷い中なんですよ。

>>317
そんなとこボロボロになるんだ？
カタナのミラーは独特な形だから交換するなら純正がいいんじゃないかなぁ？

>>313
アンカーぐらい覚えたよ

>>318
純正って高そうだね…いくらぐらいするもんかね…僕のも大分色褪せしてるよ、あまり気にしないけど…
塗れば？

純正で3500円ぐらいだったと思うけど。
ナポレックスの似たような形状のだと若干安いから
左右で交換するのもあり。

たまにネットでスタビ付きのスイングアーム着けてる400カタナ見るけどあれって何の流用なのかな？ZRX？

>>320
粉噴いてるんで塗ってもボロボロしてきそうです(^_^;)

>>321
ナポレックスってナポレオンのやつかな？
パッケージの車種は刀だったりもするしね でも盗まれそうな気がするんだよねぇ

やっぱ純正がよさそうかもね ところでミラーは刀全シリーズ共通かな？

>>323
＞刀全シリーズ共通かな？
共通かどうかは解らないけど、付く事は付くよ。

＞ナポレックス
実はこれ裏技？なんだけど
シャフトのカバー見たいの有るでしょ？
あれ、取っちゃうのも結構カッコ良い(*^ｰﾟ)v ﾌﾞｲ♪

>>313
これで良いっすか（＾＾；

>>324
そんな裏技あるんだ

逆にシャフトブーツを純正にかぶせたらいい感じになったりしてw

ミラー白く粉ふいてきたならバーナーで軽くあぶるといいぜｗ

MOTOメンテをチラ読みしてきたんだが
紫外線劣化で白けた樹脂は染めQの黒で塗るのも結構良い感じ。

カタナが好きな為に悩みが多くなる俺。
カタナなんか無ければ、もっとホッとするのに。

>>322
違ってたらスマンが昔ギルドデザインから発売されていたような・・・。

400カタナのリアブレーキパッド交換しようと思ってるんだが
コストパフォーマンス的にオススメのパッドとかある？
あとリアのパットの減りが均一じゃないんだけど問題ないよね？

>>330
2,700円くらいの安いのはあるけどディスクへの攻撃性が強いので
3,500円くらいの赤パッドあたりがいいんじゃないかと。
でも俺は2,793円のデイトナのハイパーパッドにした。
ディスクはパッドと同時に新品交換したので
攻撃性強くてもかなりディスクはもつだろうしと思ってね。

減りが均一じゃないと言っても色々あるので
左右で違うとかだとピストンの固着などが原因かもしれんし
ほんの少しだけ左右対称にハの字に減ってるのなら
それは回転するものを横から押さえる力の関係でそうなるものだけど程度による。
普通はパっと見たところ均一に減ってるように見える。

カタナの250にバンデ400のE/GとFCR32積んだんだけど結構大変だった。他にもやった人いますか。

>>332
400Sのｴﾝｼﾞﾝはかんたんに載るの？

>>332
前にもそういう人がいたけど
「素直に400S買えよ。」とか「違法改造ＤＱＮは去れ！」とか叩かれてた。
本人は楽しんでやってるんだろうし申請もしてるんだろうけどな。

釣りにしか見えない。
スレのネタにすんのなら自分がどう大変だったのか、申請はしたのか書けよ

トップブリッヂ上のステムナットが無くなってた(-_-;)
走っているうちに脱落したのかな〜？？
こんな経験ある人いますか？

>>312
遅レスすいません。
カタナは80年代のバイクとしては、ある意味一つの高みに達したバイクなので
速さやコーナリングで現在のバイクと競っても意味がないことにやっと気付きました。

長く一緒にいられることだけで充分に意義があると思います。
こいつの年式はわかりませんが、同年代なので仲良く乗っていこうと思います(^^)

>>336
六角のトップボルトのことかな？
ステムナットはトップボルトとステムを外さないと取れないぞ。

いずれにしてもトップボルトなんぞ緩んで落ちるなど考えられん。
盗まれたとしか思えないなぁ。

>>337
おぉ、なんと312は俺だ。
うん。サーキットならともかく、公道では無茶しないほうがいい。
自己責任で安全マージンを取りながら峠を攻めるくらいにしとこう。

ノーマル400のスロージェットの品番をおせてくださいorz
不動車キャブの整備中、不注意でダメにしちゃった。
ついでにキャブOHするならここも激弱だから変えとけ！ってなパーツあったらぜひ品番と合わせておしえてくださいませ・・・

>337
情報ありがとうございます。
アレってトップボルトって言うんですか。
ヤフオクでパーツ見てたらステムナットで出品されていたもんでつい。
ていうか、ＧＴ商会でもステムナットになってました。
まあ名前はなんでも良いとして、
そう、六角のヤツです。Ｎプロのステンのヤツつけていたんですが、
やっぱり盗まれたと考えるのが普通ですかね？

あ〜、買いに行くのめんどくせ〜
ウチから１５０ｋｍくらい行かないと手に入らないんですよね・・・
ちくしょうダレだよ・・・

まぁ小刀は９０年代なのだが‥

>>336
俺も脱落寸前まで緩んでた経験があるよ！
我が眼を疑ったよ、ったく。

>>340

09492-32006　　ｼﾞｪｯﾄ ﾊﾟｲﾛｯﾄ 32.5

キャブのページは目が痛くなるｗ

ありがとうです！
たしかに、なにがなんやら分からなくなってきますねw

わたしゃ清掃中にキャブクリが目に入って、文字通り痛かったですよ(´ω`;）

いやーたすかりました！ｼｪｲｼｪｲヽ(´ー`)ﾉ

>343
その後部品はどうしました？
自分はＧＴに注文しちゃったのですが、
返信が返って来なくて心肺すよ。
純正部品を頼んだほうが早かったかなぁ？

>>346
その時はタイヤ交換しようとバイク屋に到着した時に気付いた。
幸い脱落はしていなかったので工具を借りて締めたわけなんだが
直前に高速を100kmほど走った後だったので血の気が引いたよ。
（部品、早く届くことを願ってるぞっ）

>343
あ、そうか緩んだだけだったんすね。
落ちる前に気が付いて助かりましたね〜
自分の場合は、夜の山を走って帰って来たら気が付いたんですよ。
どうりでブレーキかけるとガクガクすると思った・・・
もっと早く気が付けよ俺って思います。
まあ気が付いたところでもうロストした後だとは思うんですけどね。

明日、バイクやで注文してみます。
うっかりネジ箱とかに入っていればラッキーなんですけどねｗ

>>348
バイク屋で注文するなら「51354-03000 ﾜｯｼｬ」も忘れずになー。

>349
サンクスです。
よく思い出したら自分のヤツにはワッシャーが入っていなかった気がします。
やっぱり走行中に脱落したのかな？

ああ、早く開店時間にならないかな〜

>>329
情報THX
ギルドデザインか〜、今のＧクラフトは４MINIばっかり…
調べてたらﾅｯﾌﾟｽのHPでｷﾞﾙﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝのカタナ用スイングアームが出て来たんだけど、まだ在庫があるってことなんかな？

>>331　ｻﾝｸｽ　とりあえず週末に赤パット入れてみようと思います。
因みにパッドの偏磨耗は左側のパットの残量が３mmぐらいあるのに右側が１mmしかないってな状態です
キャリパー分解清掃コースかな・・・

>>352
2mmも違うのはちょっとおかしいなぁ。
ピストンの動きはどう？シール交換した方がいいかも。

あとついでに聞きたいんだけどさ
俺のリアディスクがレコード溝の大きいのというか、段々になっててさ
純正のディスクって穴が回転方向に対して重なってないからか
どうやら穴の端っこが削れにくいみたいなんだ。
だからかどうも指でなぞるとデコボコする。
で、ディスクもパッドも新品に替えたのにまたデコボコしてきた。
みんなのもそうかな？

ほぼ視界ゼロになったスクリーンを新品に交換したら
全体的に見違えるほどコギレイになった。
ほんとに見た目のポイントになるパーツなのだなー。
中古で買った時すぐ交換しときゃよかった。

>>353
リアのディスクローターのデコボコは持病じゃないかな？
俺のも酷く凹凸ができてるよ。（穴のある円周が早く減る）
ヤフオクなんかで検索してもどれも同じようにデコボコしてるし。
フロントと違ってリアはリジットマウントされてる為かな？

そいや、旧タイプの赤パッドはローターが段付き磨耗したらしいね。

昨日、軽くツーリングに出かけようと250刀に乗り走りだしたら、
いつもよりスピードが遅い事にきづいたんだよ。
いつもは６速で７０位出てるはずが６０ほどしか出ない。
おかしいなぁと思いつつ行き先を近場に変更し流してたとこ急にエンスト
でもエンストの仕方がガス欠っぽい。あれ？まだガスは入ってるはずだぞ？と思いタンク内を確認。
やっぱり入ってる。これはちょっとヤバいかもって思い近くの公園まで押して行き確認してみることに。

コックはもちろんオンの位置になってる
とりあえずもう一度セルをまわしてみたらかかった。しかし弱々しい。
プラグキャップ抜けてないか確認してみたとこ４番のキャップを触ったときにビリビリくるじゃん！
コードがキャップから抜けかけてたみたい。コードを確認したとこちょっと切らないと無理っぽい。
車載工具では切るのが無いのでコンビニまでカッターを買いに行きついでに缶コーヒーも。

缶コーヒーを一口飲み作業再開。
コードを５mmほど切りプラグキャップをねじ込み完了。なんて事ないなかったぁと思いながらセルを回してみる。
…かからない。なぜ？もしかしてコード断線してんの？ プラグ外して火花飛ぶか確認。飛んでる。
わけわかんねぇ〜って軽くテンパりぎみ。
もう一度初めから考え、燃料きてないのか？と思いコックをプリ

途中で書き込んじゃった。
位置にしてセル回してみたところ、何事も無くかかるじゃん！ タンクの穴が詰まってるんか？ とりあえず缶コーヒーで一服し家まで帰る事に。
ものの１０分で自宅に到着し点検再開。
タンクの蓋を外して分解清掃し取付。そこそこ汚れてたが問題なさそう。
色々ホースを見ていたら、コックから出てるホースが一つ折れ曲がってる！ このホースは何？って思いながらも折れを直したら直ったみたい。
たぶん先週タンク外して洗車したときに折れたまま取付たんだろなぁ プラグもその時に抜けかけたのだろう。

全部自爆で１時間３０分ほど無駄にしてしまった。 その後は調子も戻りいい感じに。
結局、何かした後はちゃんと確認するのを忘れてはいけないと教えられた一日でした。
しかしあのホースは何なのかわからないままだなぁ(-_-;)

長文・スレ汚し失礼しました

ブログで書いてろｗｗｗ

まぁまぁｗｗ
カタナ２５０って（個人的見解）初バイクがカタナって人が多いし、
こんな感じのやっちゃった感のあるレポートもいいんじゃない？
ただちょっと長すぎる感じもあるけどね´ω`)

>>360
ﾏｼﾞﾚｽ。
そのホースが燃料のON/OFFをしてるんだ。負圧式コックと呼ぶ。
エンジンが回転するとキャブからガソリンを吸おうとする。
この吸う力（負圧）をちょっと拝借して燃料コック内部の弁を
開く仕組みになっている。
ホースがどこにつながっているか観察してみるといいと思うぞ。

>>363
じれったいから早く「それは負圧ホースだよ」って教えてやってくれ。

>>364
そういうプレイなんだろｗｗｗ

２５０刀に乗っているものですが、エンジン左側の普通磁石が付いている
パーツ（ジェネレーターの受け？）を外そうと思っているのですが、
如何頑張っても取れず、スプロケ外しの工具があったから試して見たものの取れませんでした。

このパーツを外せた方がいらっしゃいましたら、その時使った工具、どのように外したかをお聞きしたくて書きこんだ次第です。

よろしくお願いします。

>>361
この板流れが遅いからついつい何かしら書き込みたくなって… ごめんなさい

>>363
負圧式コックってそういう事だったんですね

>>366
ゴムのハンマで軽く叩いてみたら？固着してるのかも

>>366
少なくとも400Sの場合、特殊工具のロータホルダとロータリムーバが必要。
ロータホルダで右側を回り止めしないといけない。
そこじゃない？
その次はこれまた特殊工具でクランクケース＆シャフトリムーバーってのを使う。
これでジェネレータロータが外れるんだけど、そこじゃない？

>>365
ヤラナイカ？(　￣ー￣)
>>366
左側＆磁石というとスタータモータ（円筒形）しか思い当たらないが…。
そんな鬼トルクで締めるものでもないからCRC＆一晩放置でどうよ？
>>367
なんだかんだとみんな親切な件ｗ

400のタンクは部品注文したらいくらでしょうか？

>>370
バイク屋で聞いたほーが早くて正確だよ。
PCですぐ値段見れるから電話で済む。

つーか、確認できたら報告してくれ。

某中古車情報サイトで63万の400Sを見つけ、
どんだけ〜と思うと同時に、嬉しくもある。流石に高いけどｗ。
定価が65万くらいで、スズキの変態値引きを考えると
それでも50万円台で新車を買えるんだろうから、状態が良いとは言え
中古で63万てのはすげぇな。俺が買った4年前など、状態が良くても
底値と言った感じであったが、確実に微妙に値段は上がってるな。

>>370
5万くらいだろ。ってか、ちょっとした凹みや傷程度なら
てめぇで直して自家塗装したほうが安いし良い。

>367
>368
>369
中心に止まっている螺子はインパクトで外せたのですが、それからが外れないのです。
ゴムハンマーで叩いたりもして見ましたが抜ける気配が一向になくて・・・
クランクケース＆シャフトリムーバーと言うのは普通にホムセン等で売ってる工具ですか？

>>372
俺は２年ちょっと前にバイク屋のオヤジにいい400Sを探してもらって買ったんだけど
その時にスズキの営業さんが「新車があるけどどう？」って言ってた。
７０万だって。笑顔で断ったけど。

>>373
普通には売ってないだろうな。
スズキ純正のを買うかバイク用品店で相当品を探すか。
クランクケース＆シャフトリムーバーはスズキに注文するなら「09920-13120」
それにしても楽しそうだな（笑）

>>374さん

丁寧な返答有難う御座います。
今度スズキのお店で注文してくるしかなさそうですね・・・。
楽しそう・・？私の作業ですか？？ｗ

>>375
スズキの店じゃなくてもそこらのバイク屋で注文すればOK。
よほど小さな店じゃなければPCで値段と納期がその場で分かるよ。
普通は翌々営業日には入荷するはず。（ホンダなら翌日なのにな）

うん。楽しそう。
今にも取り返しが付かないことになりそうでｗｗ
なんてなｗｗ
修理したいのかいじりたいだけなのかは聞かないでおくよ。
楽しそうだから＾＾

>>375
やっぱり右側って言うんジャマイカ？それｗ
それならみんなが言う通り特工で回り止めしないと無理っぽいな。
それにしても楽しそうだな（笑）ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>299
写真撮ったけど見る？ｗ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1183784658808.jpg

ありゃ俺の400S、常時接続の充電器のメンテナンスモードの表示が要交換になってる。
電圧は充分にあるんだけどMFバッテリーってだめになる時は急にだめになるんだよね？
ちょうど２年なんだけど・・・交換すべきかな・・・
全然弱まってる感じしないんだけど・・・

>>379
無理やりフタ開けて補水

純正リアサスを修理に出したことがある方いますか？
社外品は高くて手が出ないし、なにを流用したらいいかもわからんとです。
純正のサスが抜けちゃって修理に出したことがある方、
その時の費用を教えていただけませんか？？

>>381
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x13774354
これのﾚﾎﾟを頼む。

ｴｪ━━━━━( ﾟÅﾟ；)━━━━━!!?

俺が聞きたいくらいっす。
じゃあ４００踏んだ人に頼むってことにしましょうよ。

>>381
ヒント：ババナショックス

皆スクリーン何着けてる？
チタンコートスクリーン着けようと思うんだけど色んなメーカーがありすぎて…
オオノスピードとかかなり自信ありげな紹介文だけど

>>381
たしか聞いたレベルで4万くらいだったハズ

>>385
エアロギアのカーボンスクリーンっす
最初からモールが付いてた

カーボンなので当然不透明だけど
スクリーン越しに前を見ることなんて元からほとんどないので
問題なし

>>385
俺もスクリーン交換しようかと思ってるけど
どこのにするか悩み中
ユニコーンのとか見た目は良さそうなんだが…
オオノさんのも気になってるんで人柱お願い

カバ親父のとこって、水冷用だけ高いんだよな。
なんかムカツク。欲しいんだけど。

250カタナなんだけど、
キャブ側のアクセルワイヤーを固定する２つのナットの下の方がここ１週間で２度取れた・・・
その都度タンク外して狭いキャブの隙間に指入れて直すんだけど、そんなに取れるもんなんでしょうか？

このナットが下のほうに挟まってしまい、アクセルが戻らなくなってマジあせった・・・

>>390
俺のは400だからか、そんな症状は全く出たことないです・・・

オレのは250だけどそんな危険な事になった事ないな
一回目に外れた時にちゃんと締めたんだよね？

>>392
確かに締めたけど、緩かったみたいだ。

そもそもタンク外すときに手が当たったのが発端だった（一回目のとき）。

きっと
「お前くらいの技量じゃ素直にショップに持って行ったほうがいいぞ」
というカタナからの忠告かもしれん…

>>393
増し締めならショップじゃなくても出来るのに・・・

カタナってスクリーンは全排気量共通じゃないの？

>>395
共通じゃないんです・・・

形は一緒だけどネジピッチが違うのです。

>>390
薄口スパナを使ってきちんと締めること。マジで危な杉;;;

>>398

改めて締めますた。
さらに今日、１番右のキャブからガソリン滴ってたorz
買って２ヶ月でこれだよ・・・

泣きたい。でもがんばる。

２ヶ月でトラブルはちょっとかわいそうだ もちろん保証とかないよね？
ガソリンの漏れも気をつけないとバイク炎上になりかねないから直すまで乗らない方がいいよ

>>399
俺は中古で買ってから３ヶ月くらいは無料保証だったよ。
その間あちこち無料で修理・部品交換した。数万円分。
中古って最初のうちはあちこち不具合が出てくるものなんだよ。
そういうことを分かってて説明してくれて３ヶ月くらい保証する良いバイク屋だったから
俺は良かった。

とりあえず買ったとこに言え。
言うだけ言え。
初期不良さえ治まればあとは絶好調になると思うから頑張れ。

>>399
どこから漏れているかバイク屋に見てもらうといいな！
滲んでいる程度ならバイク屋まで走るくらいは多分大丈夫。
ドレンボルトからの漏れならパーツ代は安いもんだよ。

250Sは車検がないから細かいトラブルが放置されている場合も多い。
こういう小さいトラブルは相方との些細なケンカみたいなもんだから
どうにも嫌ならコンビ解消するがよろし。
（ますます息の合ったコンビになる場合も多々あるわけだがｗｗ）

>>390

俺は400Sだが、納車された日に峠に走りにいって
追い越し可の区間で乗用車５台ゴボウ抜きにした直後
アクセル戻しても回転上がったままで、死にそうになったよ

冷静にと自分に言い聞かせつつ、クラッチ切ってフルスロットル状態と
同じ高回転のまま、道路脇に寄せてすぐにエンジン切ったよ；
パニックにならなかったので命拾ったけど、結局は>>390と同じく
タンク真下のキャブ中央付近についてるアクセルワイヤーを固定してる
下側のナットが、緩んでワイヤーを伝って下のほうに落ちてたために
アクセルが戻らなくなった事が判明

アクセルを動かしてみても、戻ってるように見えるので、つい見落として
しまって結局は現地で直せずバイク屋呼んで運んでもらって、タンクを
外したらナット外れてるのを見つけたよ

みなさんも一度点検してみてはどうすか

>>403
俺だけじゃないんだ…
俺は地元の二輪館の駐車場で気がついたから（帰るときにNでエンジン掛けたら戻らなくなった）事なきを得たけど。


あとレスくれたみんなありがとう。
なんとか直して維持するよ。


肝心のカタナはキャブのオーバーフロー（多分）でついに自走不能になったけど…

カメレスですが、ＧＴからステムナットが届きました！！
これでやっと安心して乗れるわ〜

自分も高速走行時（100〜120ぐらい）の風圧を低減させる目的でスクリーンを変えたいんだけど・・・
TNKにロングタイプってやつがあるけど、3センチ長くても体に受ける風圧って変わるのかな？

>>403-404
何事もなくてよかったよね

リコールされてもいいんじゃないか？って思うよな

質問なんですが
400カタナのフロントフォークってショーワ製？
インナーチューブが錆て交換したいんだけど知り合いがCB400SFのインナーチューブ持ってるから合う物なら譲って貰おうと思ってます。

増し締めなど定期点検を怠ってるからそうなるわけで。
そんなのいちいちリコールなんかしてられないと思うよ。

緩んだら危ないとこなんか他にもいっぱいあるし。

ショーワには間違いないけど、自己責任ってことなんだろうね。

新品二本で五千円と言われたもので。
譲ってもらう方向で話しを進めます。

フロントフォークは400SがKYBで250SがSHOWAだって。
それによってキャップの内径が違うとのこと。

インナーチューブは400SとXJR（ﾔﾏﾊ）が同じなんだってさ。

刀ってフロントフォーク37φだよな？

400Sのｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ見ると「インナーチューブ径　41mm」って書いてあるけど
なんのこっちゃ。

某スズキ車のスレでもそうだけど排気量を書けとw

>>415
すいません。
400Sは400ccです。

>413に対してだろ。

お前じゃなくね？w

どこかに400Sの締め付けトルクの一覧がわかるサイト無いですか？
マニュアル高くて買えないっす・・

どうせならアドバンテージショーワでも入れろよ
カタナに倒立は似合わないと思っている

メーターケーブルなんだけど、走行中にギアボックスのネジがハズれて中のワイヤーが抜け落ちたって人いない？
翌日取り付けたらメーター動かないでやんの…何でかなと思ってみたら中のワイヤーが無いw

んで、とりあえず購入しようと思うんだけどアメリカンとかの長いメーターケーブルって取り付け可能かなぁ？ケーブルを長くしたいのよ…ヤフオクの画像とか見てるとギアの取り付け部分が若干違うような…

>>419
サービスマニュアルは買って損なし。

オイルドレンボルト 20〜25N･m=200〜250kg･cm
ハンドルバーセットボルト（Ｍ６） 8〜12N･m=80〜120kg･cm
ハンドルバーボルト（Ｍ８） 19〜27N･m=190〜280kg･cm
ブレーキペダルボルト（Ｍ６） 9〜13N･m=90〜130kg･cm
フロントアクスルシャフト（Ｍ１６） 50〜79N･m=510〜810kg･cm
フロントアクスルストッパボルト（Ｍ８） 19〜27N･m=190〜280kg･cm
フロントフートレストボルト（Ｍ１０） 30〜47N･m=310〜480kg･cm
フロントフォークアッパーブラケット（Ｍ12） 50〜79N･m=510〜810kg･cm
フロントフォークアッパーブラケット（Ｍ8） 19〜27N･m=190〜280kg･cm
フロントフォークロアブラケットボルト（Ｍ１０） 21〜29N･m=210〜300kg･cm
フロントブレーキオイルボルト（Ｍ１０） 16〜20N･m=160〜200kg･cm
フロントブレーキキャリパハウジングボルト 18〜23N･m=180〜230kg･cm
フロントブレーキキャリパブリーダ（Ｍ７） 6〜9N･m=60〜90kg･cm
フロントブレーキキャリパボルト（Ｍ１０） 30〜47N･m=310〜480kg･cm
フロントブレーキディスクボルト（Ｍ８） 19〜27N･m=190〜280kg･cm
フロントブレーキマスタシリンダボルト（Ｍ６） 8〜12N･m=80〜120kg･cm
リアスイングアームピボットナット（Ｍ１８） 85〜115N･m=870〜1170kg･cm
リヤアクスルナット（Ｍ１６） 80〜115N･m=870〜1170kg･cm
リヤショックアブソーバーナット（Ｍ１０） 23〜34N･m=230〜350kg･cm
リヤトルクリンクナット（Ｍ１０） 25〜38N･m=250〜390kg･cm
リヤブレーキオイルボルト（Ｍ１０） 16〜20N･m=160〜200kg･cm
リヤブレーキキャリパハウジングボルト 29〜35N･m=300〜360kg･cm
リヤブレーキキャリパブリーダ（Ｍ７） 6〜9N･m=60〜90kg･cm
リヤブレーキキャリパボルト（Ｍ８） 21〜30N･m=210〜310kg･cm
リヤブレーキディスクボルト（Ｍ８） 19〜27N･m=190〜280kg･cm
リヤブレーキマスタシリンダボルト（Ｍ６） 9〜13N･m=90〜130kg･cm
リヤブレーキロッドロックナット（Ｍ８） 16〜20N･m=160〜200kg･cm

>>421
余ってるからやろうか？

>>422
うゎー、お前親切だなー。
俺なら「買えよ。」で済ませちゃうよ。

>>419
買えよ。４千円くらいで買えるでしょ。
あんなことやこんなことも載ってるぞ。

>>422　親切な人
>>423　親切な人


>>424　普通のネラー

>>419
さすがに見たこと無い

>>419
こんなのあった。

GSX400S　KATANA　車体関係締め付けトルク一覧表
ｋｇ・ｃｍ N・ｍ
1 フロントアクスルシャフト（Ｍ１６） 510〜810 50〜79
2 リヤアクスルナット（Ｍ１６） 870〜1170 80〜115
3 フロントアクスルストッパボルト（Ｍ８） 190〜280 19〜27
4 フロントフォークアッパーブラケット（Ｍ8） 190〜280 19〜27
4 フロントフォークアッパーブラケット（Ｍ12） 510〜810 50〜79
5 ハンドルバーボルト（Ｍ８） 190〜280 19〜27
6 ハンドルバーセットボルト（Ｍ６） 80〜120 8〜12
7 フロントフォークロアブラケットボルト（Ｍ１０） 210〜300 21〜29
8 フロントフートレストボルト（Ｍ１０） 310〜480 30〜47
9 リヤショックアブソーバーナット（Ｍ１０） 230〜350 23〜34
10 リアスイングアームピボットナット（Ｍ１８） 870〜1170 85〜115
11 ブレーキペダルボルト（Ｍ６） 90〜130 9〜13
12 リヤトルクリンクナット（Ｍ１０） 250〜390 25〜38
13 フロントブレーキマスタシリンダボルト（Ｍ６） 80〜120 8〜12
14 フロントブレーキオイルボルト（Ｍ１０） 160〜200 16〜20
15 フロントブレーキキャリパボルト（Ｍ１０） 310〜480 30〜47
16 フロントブレーキキャリパブリーダ（Ｍ７） 60〜90 6〜9
17 フロントブレーキディスクボルト（Ｍ８） 190〜280 19〜27
18 リヤブレーキロッドロックナット（Ｍ８） 160〜200 16〜20
19 リヤブレーキマスタシリンダボルト（Ｍ６） 90〜130 9〜13
20 リヤブレーキオイルボルト（Ｍ１０） 160〜200 16〜20
21 リヤブレーキキャリパボルト（Ｍ８） 210〜310 21〜30
22 リヤブレーキキャリパブリーダ（Ｍ７） 60〜90 6〜9
23 リヤブレーキディスクボルト（Ｍ８） 190〜280 19〜27
フロントブレーキキャリパハウジングボルト 180〜230 18〜23
リヤブレーキキャリパハウジングボルト 300〜360 29〜35
オイルドレンボルト 200〜250 20〜25

さっき、刀250が俺の元から去っていったよ…………
短い間だったがありがとう＞250刀

２５０Ｓにあうローターリムーバのサイズ、部品番号等分かる方いらっしゃいませんか？？

４００S乗りなんですが、タンデムバー探してます。

１１００用や７５０用はあるみたいなのですが、４００用が見つかりません。
４００用は販売されてないのでしょうか？

また、４００Sに流用できるタンデムバーはありますか？

あげとく

>>397
でも、付いちゃうんだよね〜(^^)＜カタナの七不思議？
ヒントは根元。下の穴。上の穴。

付けばいいってもんじゃない。

>>433
そりゃそうだ(^^；（笑）

>>432
ヒントとかうぜぇんだよ
何で素直に書けないんだろね
これだからカタナ乗りはキモ（ｒｙ

>>435
ホントだよな。俺もそう思ってた。
うぜぇって言いたかったけど遠慮してたんだけど
代わりに言ってもらってスッキリした。

バイク乗りなんかカタナに限らず、どいつもこいつも
「俺が最強！」とか「俺のマスン最高！」とか思ってる
自己中な奴の集まりだから、そんなこと気にしてたらエロ本も買えんぞ。

>>437
今どきＰＣがあるのに工口本なんて買うのあなただけですよ・・・

そこそこ大人が乗ってるハズだがこのスレにいるヤツらはガキ臭い
なぜだ？

大人はスルーしてるから安心しろ

中永谷交差点で曲がって環状２号に走っていくカタナ乗りの人はここにいますかー？
かっこいいですね。

>>439
バイク乗って2chなんか見てる奴なんてこんなもんですよ・・・

GSX400S　今回思い切って足回り直したよ

リア：オーリンズ36P
フロント：OHついでにWP強化スプリング
ブレーキ周り：前後キャリパーOH　フロントパッド：ジグゥ
タイヤ：ブリヂストン　BT-45
ブレーキライン：メッシュ

パーツ代（持ち込み）と工賃込みで21万円かかった・・・けど

まったく別なバイクになって戻ってきた！マジ感動した。
乗るのが楽しくて仕方が無い、これでノーマルホイールのまま
タイヤ選べるなら、もっといいんだけどねえ

>>443
乙です。前後とも足かたすぎたりしない？体重とかにもよるんだろうけど…

>>443
似たようなことやってるなぁ。タイヤがBT-45ってところまで一緒だｗ
ほんとにもう少しタイヤの選択肢があったら言うことがないんだがな…。

>>444
オーリンズ入れると確かに固くなるね。
そもそもオーリンズのバネは確か４通りくらいしか無いはず。
それでも乗りにくいほど固いわけでもないと自分では思ってるよ。

>>444

参考までに自分は172cm/65Kgです。

リアのオーリンズは、逆に柔らかいというか・・・・
路面からの衝撃を全部吸収してくれる感じっす
バウンドが早く終息する感じなので、ゴツゴツした感触はないですね
ノーマル（これもすっかり駄目になってた）の時はいつまでも
グワングワンと揺れてる感じで、怖くてコーナーとかでアクセル開けられ
なかったのに比べれば、段違いです。

ただしフロントはさすがに、以前がオイルだらだら漏れてて
すっかり抜けてたので、OHしてスプリング入れたら固い感じがするけど
ブレーキングした時にきっちり押さえてくれるフィーリングですので
減速時の安定性は高まったけど、沈み込みが無くなった分、リーン角がなかなか
取れなくて、アンダー気味ですね・・・・慣れは必要かも

>>445-446
どもです。
さすがに体重差かなあ、当方１０ｋｇ近く軽いもんで。
オーリンズとフロントはOHだけでも初め凄い硬く感じますよねw
だんだんこなれてきたけどリアはまだ腰がつよい感じです

締め付けトルクを教えて下さった皆さん感謝です！
なぜか書き込み規制にひっかかってしまって、
今やっと送信できるようになりました？（できるかな？）

貴重なデータ、保存して参考にさせていただきます！！
ありがとうございました！

本日、４００ｓ納車。
雨の中、取りに行ってきたよ。

帰宅後は、さすがに走りに行く気にはなれず・・・台風のバカ。

>>449
まずはおめでとー！ようこそこちらの世界へ
さあ！ここからが本当にお金がかかる正念場だｗ

俺は納車の日に大雨だったけどカッパ着て８０kmくらい走った。
そのくらいの根性はないのか？
ゲロ疲れたけど。

どんだけ走ろうが人の勝手さ‥

>>429 スズキ純正 ロータリムーバボルト 09930-30420 ロータリムーバ 09930-30180 スズキ純正は在庫無いかも、多分ＢＯと思います。 なければホンダのパーツＮＯをＵＰします。

>>450
俺も400カタナを買って納車待ちです…
こあいよぉ

>>454
それは楽しみっすね！
納車されたらレビューよろしくｗ

>>453
有難う御座います、それで質問なんですが、
ロータリムーバって外側の事ですか？
中にねじ込むのがロータリムーバボルト？？
もし使えるのでしたらホンダのパーツナンバーもお願いします。

台風で俺の４００Ｓがぶっ倒れてた・・・
みんなは大丈夫？

>>456 ロータリムーバがロータにねじ込む方です。ボルトはホームセンターで高強度ボルトを買った方が安上がりかもしれません。 ロータ側のネジのサイズを測ってもらえたらホンダのパーツＮＯ教えますが、

>>456 続き
ネジのピッチや逆ネジだった場合は使えないので先ずは純正の在庫を確認してみて下さい。私は先日２５０をフルＯＨしましたがロータは外さすＯＨしました。ロータを外して何をするんですか？スタータギアのＯＨ？

改行しろ
あとそんぐらいで二つに分けなくてもいいだろ

>>457
俺の400Sは単管ガレージのおかげで大丈夫でした＾＾

４００カタナ買ったんですがノーマルのフロントフォークってこんなに硬いのか・・・
フォークスプリングってWPのやつとかだと純正と見分け（色が違うとか）つきますか
それとも見た目はまるっきり同じなんでしょうか。

今日、オーバーフローで不動になった250Sをやっと修理に出した。
3ヶ月の保証が残っていたためなんとか無料で直すことになった。
今度こそ元気になって戻ってきてもらいたいもんだ。

しばらくは代車のV100だ。代車もスズキだ・・・



ﾁﾗｼの裏でｽﾏｿ

バイク何買うかでこんな時間になってしまった…

400katana…独特でカコイイ、重くて安定しそう、二本だしマフラー。

SRV250…デザイン完璧、ＶTwin、60km/hツースレで人気、二本だし。

ルネッサ…古風、ＶTwin、が、黒いエンジン〜マフラーまで、二本だし。

全部旧車？みたいだけど刀が一番金かかるのかな？

それと、誰か刀以外の二つ乗った人いないかね？

>>464
金がかかるかどうかは車種で決まるよりも状態で決まる方が大きい。
俺の400Sは消耗品の交換以外には金かかってないよ。
まぁその消耗品で金かかってるわけだが・・・それはどのバイクでも同じだろ・・・

400の購入を考えているんど
コミコミ35万って予算はどう？

ある程度良状態のものを買うには
どのくらいが目安？

>>466
自分が良いと思う状態って人によって異なったりするけど
35万なら充分だと思うよ。

外観が綺麗でとりあえず動いても最初のうちは必ず不具合が起きると思うから
納車後もちゃんと保証してくれるバイク屋で買うといいかも。

俺は行きつけのバイク屋のオヤジに頼んで探してもらった。
キャブやタンク内など見えないところはどうせOHっちゅーことで外観優先にしたけど
ピッカピカのはなかなか無いか高いかだから傷や凹みが無いならOKにした。
で、フルノーマルのやつが見つかったのでほとんどレストアのように整備してもらった。
キャブはほとんどの部品を交換でOH、タンク内部錆び落としてコーティング、
キャリパーOH、フューエルや負圧のホース交換、念の為フューエルフィルター装着、
バッテリーやオイルなどの消耗品や、ヘタってるところをもろもろ交換。
これで車検通してコミコミ27万。
納車すぐにリアサスがオイル漏れで、半額負担（3万）でヨシムラ/KYBに交換したのと
もひとつ異音で不具合発覚してチェーンとドライブスプロケ無料交換。
結果、コミコミ30万ちゅーとこかな。
多少の色あせはあるけど傷や凹みは無くて走りも絶好調なので満足。

参考までにこれの車両価格は21万だった。
どこまで納車整備や保証してくれるかで総額はかなり変わってくると思う。

>>467の400Sはバイク屋のおやじが良かっただけじゃ…

>>468
そういうﾊﾞｲｸ屋を探すことも大切なんじゃねぇの？
それが難しい罠なんだけど

>>469
昨日今日のつきあいじゃ無理だ罠、おやじ儲けないんじゃね？
保障はともかくそれなりの車体が35万ぐらいでは

諸費用6マンだろ？
普通に継続検査でもそんぐらいいくわけで。
そんだけの作業と部品、そして中古車購入の登録手数料とか考えたら、
おやじマジで儲けないよ。
20マン前後はまともな車体のボーダー価格だし。

結論。
>>467は超ラッキーストライク。
末永くつきあってやってくれ。バイクともおやっさんとも。

ありゃ、みんなサンキュ。
個人でやってるバイク屋で気さくなオヤジさんなんだよ。
最近は自分で整備するから部品だけ注文することが多いけど
「使う？」とか言ってグリースくれたりボルトくれたり
プラグレンチ注文しに行ったら使い古しのをくれたり。
でもタイヤ交換は頼むし、そういう時はちょっと高い。
工賃は高いけど腕がいいから頼むんだな。
キャリパーＯＨやユーザー車検も自分でやったけど
そういう時も色々教えてくれるんだよ。
まぁそこでバイク買ったのは２台目だし
最初のうちは色々と工賃払ってお世話になったし・・・
仲良くしてもらってる。
運がいいのかな？感謝です。

>運がいいのかな？
ここがちょっとアレだけど、感謝の心は大切にな〜

すまん、４００Ｓのラジエターキャップがどこに付いているかおしえて栗。
エンジンオイルを入れるキャップの横にある、ゴムの栓じゃないよね？
もしかして圧力かけてないのかな・・・

>474
タンクを降ろしてみるといいよ。

>>474
ラジエターキャップはラジエターに

>>476
笑える（笑）

タンク降ろせばあるよね。

クーラント入れるところって座席したのバッテリー前のタンクからじゃないの？私は250です。
排気量によって違うんだね…

>474
クーラント入れるなら、それだと思う。LLCって書いてあるやつ。

ラジェーターコックって無いようなきがするんだけどな…w
最近、DICマフラー付けたんだけど爆音なのよ…バッフルとか探したんだけどどこにも無い。音量を落としたいんだけどいい方法誰か知らない？

>>480
エヌプロのクワイエットはだめ？

>>478、>>479
一応説明しておくね。
冷却水はエンジン側とリザーブタンクにそれぞれ入れておく。
この２つはかなり水温が上昇ときに初めて圧力バルブが開いてつながるので
どちらか片方にだけ入れただけじゃだめなんですよ。

>>482
勉強になりました。

>>480
クワイエットってなんですか？検索したけどよくわからん…

クワイエット・ライオットっていうバンドにランディ・ローズがいたけど。

>>480
見つけました。参考にしますw

バッフル
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x13318501
クワイエットって名前じゃ無いけど一般的なヤツ。
用品店にいけば各サイズあるじゃん。

カタナ250に乗ってるのですが、このﾊﾞｲｸ用のキャリアってありますでしょうか？
カッコいいカッコ悪い別としてください。
正直タンデムシートがデカイのでそこに積めばいいとは思いますが、キャリアが好きなので。

キャリアとは関係ないですが、Egの調子が悪くて押しがけを炎天下の下で一時間ほどやって吐きました。
その結果妙にクラッチの調子が良くなったのですがなんでしょうかコレ。
すべるならまだしも逆に怖いのですが。

>>488
バリバリ伝説によると・・・
エンジンっていうのは完全に壊れる直前には一時的に絶好調になるらしい。
でもクラッチかー。

http://www.motoco.co.jp/katana-k2.htm

250でも取り付けできるのでは？

大学で刀４００に乗ってる人がいた。
刀４００を生で見たのが初めてだから感激して思わず話しかけてしまった。
「刀ですか、斬新なデザインですね。めちゃくちゃかっこいいと思います。わからん人にはわからんと思いますけど、最近の馬鹿みたいな改造してるビッグスクーターなんかじゃ逆立ちしても勝てない。すごく格好良いです」
とか一歩間違えたらｱｯｰて思われそうなぐらい話しかけた。
刀乗りさんは穏やかな顔で
「君のバイクもかっこいいよ。てか刀に乗っててこんなに話かけられたの始めてだよ。なんか嬉しいね」
って笑ってた。ちなみに俺のバイクはZRX400のﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝﾛｰｿﾝｶﾗｰ。ガチャピンと変態って相性良かったんだなぁと感じた。今度走りに行こうって誘われた。本当にｱｯｰて感じ。

>>484
クワイエット=quiet=静か
つまり外人に「quiet！！」って怒鳴られたら「静かにしやがれこの野郎！！」って事なのよ

>>491
とても微笑ましい光景を想像しましたw
出会いって素晴らしいですね…
ところで女性の刀乗りって余り見ないよね、いや、見たこと無い…。女性には不人気なのかなぁ〜そんなことない？？？

>>488 調子悪かった時の症状は？

>>491
おぉ、いいな。
俺はバイク屋に遊びに来てたおっさんに話しかけられた。
タイヤ交換してる俺の400Sを見て
「へぇ〜、カタナですかぁ。いいですねぇ。」と。
そこまではいいんだけど、
「これはイレブン？ナナハン？」と聞いてきて
「400なんですよー。」と答えたら
「なんだ・・」ってボソっと言って、あとはシカト。
黙って背中向けてそこらへんのバイクを見てから帰っていった。


>>492
「quiet！！」＝「静か！！」
「Be quiet！！」＝「静かにしなさい！！」

まぁいいや・・・

( ^ｰ^)/(;_┐)ｷｭｺｷｭｺ

一万回転前後でどうも詰まった感じが・・・。
フューエルフィルターでも詰まったのかなぁ・・・。

>>490
ワンオフですか・・・。
既製品はやっぱり無いんでしょうかねぇ・・・。

>>494
普通にプラグがカブってただけです。
それに気づかずに小一時間押してました。お恥ずかしいです。
これが原因でクラッチが滑ったらシャレになりませんよorz

未だにクラッチの滑りを体感したことが無いのですが、それ以外のクラッチの磨耗の見方ってありますでしょうか？

>>497
メンテちゃんとやってる？まずエアクリ、次に燃料来てるか、でジェットの詰まり
てとこじゃないかな
クラッチは250ならよほど半クラ多用しないとまず滑らないんじゃない？
異常なければ気にする必要ないかと。OIL交換はちゃんとしてるんだよね？
良くなる前はどんな感じだったか書かないと皆判断に困ると思うよ

400Sのオイル交換をしたいのですが、
ドレンボルトは何の工具で外すのですか？

土日は休みなんでキャブを下ろしたりして徹底的に見てみます。

友人にこの不調を聞いてみたのですが、彼は燃調だと。
もともと僕は静岡県の浜松付近にいたのですが、今は岐阜県の飛騨にいるのでその高度差が原因と。
確かに分からなくも無いので地元に帰ってもその状態だったらまた考えようと思ってました。

>>500
燃調なんてジェットの交換やクリップ位置でも変えない限りは
そんなに狂うもんじゃないよ。浜松→飛騨程度ならなおさらの事。

まずはエアクリだ。
エアクリを抜いた状態でテスト。（長時間はお勧めしない）
それで改善するならエアクリ交換＆かぶったプラグ交換。

４発キャブのジェットが同時に詰まるなんて考えにくいぞ？
キャブを降ろすなんて最後の最後でいいと思うんだがｗ

>>499
普通に答えるとボックスレンチかメガネレンチかスパナなんだけど・・
六角ボルトの外し方が分からないってか？？

？？？

こんにちわ！ 自分250刀にのってるんですがﾊﾝﾄﾞﾙあげたい場合はﾌﾞﾘｯｼﾞつけなきゃいけないじゃないですか？ それって売ってるんすか？ 詳しく教えてください！

明日あたりにエアクリとプラグを見てみます。
何度もすいません。ありがとうございました。

>>503
簡単に済ますなら、ﾌｫｰｸをﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞから50mmくらい突き出させて、ﾊﾝﾄﾞﾙをﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞの上で止めればよい。
ｺｽﾄ0円。
安全性の保証はしないがｗｗｗ

>>505
俺の400Sがまさにその仕様。
ポジションばっちり。
転けてもタンクに当たらないｗ
キャスター立つんで直進安定性は悪くなる。
すり抜け、とり回しは楽になった。
まぁ街乗りスペシャルなんで。

>>503
うお！俺もハンドルを@2cm程上げたいと思って突き出し0円も悩んだんだが
長距離走るのでやっぱ恐いなーと思ってハリケーンの
角度変えられるセパハン今日注文しちゃったよ。

角度あわなくて結局付き出ししてトップブリッジの上に
ハリケーンのセパハンつけるような事にならなきゃいいが；；

こないだGSR400試乗してみたけど、正直アップハンドルにはなじめない

なんというか、バイクとの一体感がないんだな

>>503>>506>>507
この形、このライポジだからこそのカタナを
わざわざアップハンなんかにして「カタナとは別物」にするやつが
こんなにいるとは思わなかった。

一般の人がアップハンを見て
「なーんだ、カタナってこんなにカッコ悪いんだぁ。」
とか一緒にされると気分悪いのでやめて欲しい。
ポジションきついと思うなら他のに乗ればいいじゃないか。

>>509
べつにアップだろうがセパハンだろうがカタナはカタナでしょw
個人の自由のような気がするが…
見た目カッコ悪いとかは別問題だよ。
どがいなですかな？

>>510
だな。
「俺は」格好悪いと思うから絶対にしないけどｗ

そもそも、あのﾎﾟｼﾞｼｮﾝ、最初はきついと思ってたけど、
慣れてちゃんとﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟして腹筋背筋で上半身を支えれば
きつくないよ。

つか事務でもしてないのにバーハンを付ける意味が分からない。
CBR1000RRにも乗ってる俺にとって刀のポジションは快適すぎるぐらいなんだがｗｗ

NSR乗っていた俺には、楽すぎるポジションだ。

一般の人(ライダー以外)はハンドルまでは見ないと思うよ。
概ねカウルとかタンクとかおおざっぱな形状くらいしか見てない。
短距離なら気にならんけど長距離乗れば疲れは段違いだからな〜。

自分のバイクだ、なにしても自由だ。
好きに汁（w
お前の刀がそれしなきゃいいだけだろ、全部お前のか（呆

>>514
>>一般の人(ライダー以外)はハンドルまでは見ないと思うよ。

だからこそなんとなくカッコ悪いというイメージになる。
理由がアップハンだからと気付かずに。

保守

>>516
考え過ぎではないですかな…？
皆さん当然、自分のカタナが一番格好いい？と思って乗ってるわけで、他の人のmy刀を貶すような事はよろしくないかと…

488の者です。
エアクリを外して少し回してみたのですが明らかに不調になりました。
7000回転くらいからどうも回りが悪くなって、そのまま1万まで行くと回転が止まる感じになります。
一万からまだアクセルを開けたままだと、突然12000まで上がります。
とにかく普通に回しているのに急激に回転が上がったり下がったりしました。
よくよく考えれば吸気の抵抗がなくなるので不調になって当然でしょうか。

とりあえずエアクリとプラグはすぐには手に入りそうも無いので洗ってみました。

>>519
燃調

納車して二日の250刀なんですがセルor押し掛けしてもエンジンが掛かりません、プラグの問題でしょうか？

キルスイッチでは

>>521
当りかはずれかの問題だっつ！！

>>519
あ、俺もエアクリ外してエンジンかけたことあるけどね
見事にかぶったよ。
当然のようです。

>>521
それだけじゃ原因が何なのか分かりませんよ・・・
疑うべきところが多すぎ。

>>521
納車して２日。
泣きそうになるね…
納車前はエンジン快調だったの？

いやいやガス欠だろ

いまのところ
・キルスイッチ
・ガス欠

はい、他には！

>>455
GSX400S納車されました
乗ってみた感想
｢重い・つらい・速い｣
とりまわしが大変、早速立ちごけしましたorz
前傾姿勢はやっぱ疲れますね。慣れれば何とかなるのでしょうが
高速に乗ってみましたが、ぬふわキロ出してもまだ余裕があるのはすごいです

>>528
納車おめ。
だんだん慣れてくるよ。
最初は１０分でも疲れてたと思うけど２年たった今では２時間くらいなら平気。
それでも１時間ごとには休むけど・・・

あと、速いか？？
そこらの250ccでもぬえわ�`は余裕で出るのにぬふわ�`じゃすごいってことはないかと？
俺は全然進まなくてイライラするようになった・・・

>>528
おめ。
余裕もった運転で気をつけて楽しんでね

>>529
まぁ今まで乗ったことのある自動車･バイクだとぬわわ�`くらいで振動がひどくなったりしてたので
ぬふわ�`でも余裕があることに感動したわけです

２時間ですか
｢東京から青森まで自走して北海道へ行く｣
なんてのは無理ですかねぇ

>>531
そか＾＾
まぁ納車したばっかなら感動するわな＾＾

北海道かー。
青森までは高速だろうから休憩しながら行けば大丈夫でしょ。
まずは近場の峠とか軽いツーリングにでも行ってみて
自分はどのくらいで疲れるのか、どのくらい休憩すべきかをみてみようｂ
個人差もあるし。

高速走る分にはタンクに寝そべっていけるから
楽チンだと思う。

ところで、488と被りますが
ロングツーリングする際、荷物ってどうしてます？
ホムセン箱をリアシートに乗っけて大丈夫ですかね

俺はリュックに詰めてリアシートにゴムロープでくくるけどなー。
箱だと中に隙間が・・・

>>488，>>519
エアクリ外しただけでそこまで激変したか！！

低回転域は問題なさそう。
中回転域で酷くもたついて…
高回転域まで回せば再び吹け始める。

話を総合するとジェットニードルが段付き磨耗している気がする。
滑らかにガソリン供給が増えるべき中回転域で急激にガスが
増えているような印象を受ける。

…となるとキャブのＯＨなんだが、みんなはどう考える？
整備スレ辺りで質問してみるのも手かもしれないが。

>>528
納車ｵﾒ。

おまえら、後ろからから見て左側のTSCCって言う
エンブレムの貼ってあるエンジンカバー、メーカー在庫が残り5個だぞ。
コケ傷ある奴、予定のある奴は早く注文汁。

やってる事が極端でわかりにくい。
バイクはノーマルなのか、いつからなのか。

たぶんキャブばらしてもどこが原因か彼には判断出来ないだろうから
解決しないかも。
エアクリそうじor交換であまりかわらなければ２ｃｈで聞くよりもバイク屋で
相談したほうがいいかと。

以前教えてもらったババナショックにサスメンテの問い合わせをしたが
返事が返って来る様子が全く無い・・・
忙しくて手が回らないととるか、シカトされているのか？
だれかアソコでサスのオーバーホールしたことある人いますか？
メンテ後の経過とか知りたいです。

>>537
半年で２個割ってしまった俺にとっては死活問題だな。。
これからどうしよ・・・Ｏｒｚ

ここで流れを無視して、トップブリッジ活かしてバーハンつけるキットもありますよと言ってみる
ttp://www.hurricane-web.jp/products/catalog_viewer/pdf/147.pdf

メーカー在庫無くなり次第終了なのか？
まだ生産はしてくれそうだがなぁ

さっそくセルが回らなくなりバイク屋に修理に来てもらいました
スズキは電装が弱いと言う噂は聞いてたけど、まさかここまで早くに体験するとは…

>>542
どうなんだろうねぇ？
生産打ち切り後の修理部品の保管期間っていうんだっけ？
あれって１０年だっけ？だったら２０１０年までは対応しなきゃだよなぁ？

>>543
で、直ったの？
なにしたら直ったか聞きたいっす。
俺のは中古で買って２年以上経つけど電装系はどこも壊れないっす。

>>544
リレ−がイカレてるとのことでパーツ交換のためバイク屋へドナドナされて行きました
パ−ツの在庫はあるから明日には直るそうだけど

１万５０００円くらいの安いリヤショックってどう？
普通に振動を抑えてくれればいいんだけど・・・

しかし純正リヤショックって本当に弱いのな。６０００キロくらいしかもたない。

>>545
サイドスタンドリレーは壊れてもニュートラルならエンジンかかるから
スターターリレーっちゅーことか。3,000円くらいかな？
そんなの壊れやすいのかー。ふーん・・・

>>546
その純正は、距離の問題じゃなくて
単に古くてヘタッちゃってるのではないか？

>>546
その安いリヤショックってのは純正の半分ももたないよ。

ヤフオクに出てくる純正ショックの謳い文句でさ、
オイルの漏れとうは無さそうです。ってあるじゃん。
年式的に考えて全部抜け切った後ってのが正しいよね。

シールの劣化とかは仕方ないけど、
オイルの補充とか出来るように作れないもんなのかねぇ？

‥はぁ?

(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>549
純正の半分以下ってコトは、一年、２５００キロくらいしか持たないのか・・・
でも安いしなぁ。値段調べたら、１３０００円くらいだし。
ヌケたら笑って諦めるつもりで、一度試してみるかな。

オーリンズ入れたいけど、査定額１８万前後のバイクに１０万のサスを付けるのは、ちょっと抵抗がある。

>>553
レポよろしくです。
同じ思いをしている大勢の同士が期待していますｗ

わかったw

ちょっと試してみるよ。

>>553

みんなを代表してお礼を言いますｗ
よろしくお願いします！！

その安いのってRCリアショック？
誰だっけなぁ、付けてすぐに後悔した奴いたなぁ・・・

>>553
　詳細なインプレをたのむ〜！

>>557
　後悔した理由が聞きたい〜！

>>537
俺のために残しておいてくれ‥

>>557
ＮＴＣかＲＣだね(出所は同じみたいだが)
中国製コピーバイクに多く採用されているらしいｗ

製品としては「寸法が合ってるので取り付ける事が出来る」という、ナイスな代物だ。
容量とか精度とか強度とか野暮な事は言わないぜ。
純正より劣っている事は明らかだが、しばらくの間オイルさえダラダラ漏れなきゃいいや。

しばらくの間

400に付けてるのはネットで見た事はある

ＢＧでノアがレースで使ったヤツってＮＴＣってヤツじゃ無かったっけ？

そうだとして、レースでは1レース持てば桶だからなぁ。

エアフィルター交換後、４ヶ月で2,000�`走行したところで
もうフィルターが汚れた感触になってきた。
なんだかなぁ・・・

先週４００Ｓを購入したのですが、納車後うれしくて調子に乗って
高速道路を２００キロくらい走って帰ってきたら、信号待ちで
オイルランプ＆水温ランプが同時に光ってエンストしました。
これってオーバーヒートしたってことですかね？

キーONでエンジンかかってないと警告灯は付くと思うが（玉切れチェックのため）
それと勘違いしてないかい？
俺の４００Sも立ちゴケした後それで焦った記憶があるが・・・

>>567
いえ、信号待ち時はエンジン切ってませんので、それは無いかと。
１度エンストしたあとも同じようにランプが光って２回ほどエンストしました。
納車直後は全然そんなことは無かったのですが、、、
故障かと思って、すぐにエンジン止めたのですが心配です。

なんか納車直後に嬉しさのあまり飛ばす奴が多すぎ。
危険だから落ち着け。

>>566
水温ランプが付いたのならオーバーヒートだろう。
そういう時にはすぐにエンジン切っちゃだめ。
木陰でアイドリングするか低回転でゆっくり走るなどして
冷却水を循環させながら冷ますんだよ。
低回転でゆっくり走れば冷却フィンに風が当たってみるみる水温が下がる。
いきなりエンジン切ると熱が逃げないぞ。

>>569
やっぱりオーバーヒートだったんですね・・・。
しかしエンストしたのは２０時過ぎだったのですが、そういう時間帯でもオーバーヒート
するのでしょうか？
納車は昼だった（当日最高気温３２度）ので、夕方くらいにオーバーヒートするなら
理解できるのですが。。

>>570
オーバーヒートに時間帯なんて関係ないよ（笑）
真夏の昼間だからってオーバーヒートなんか普通しないし。

それより冷却水はちゃんと入ってるかい？
ファンは回るかい？
温度センサーがあるから水温が９０何度かになるとファンが回るはず。
ただ回すだけならコネクターを抜いてGNDに接触させれば回るのが確認できるはず。
ラジエーターやファンに異常がなければ簡単にはオーバーヒートしないと思う。
つまり、そこらへんをよく見た方が良さそう。

実はサイドスタンドのスイッチの故障とかだったりしないか？

>>571
納車ということもあり、運転に集中していたのでファンが回っていたかどうかまでは
確認していません。冷却水は入っていました。
デイトナ？の水温メーター付けてみて、９０℃以上になった時にファンが回ってるか
確認して見たいと思います。。

>>569
ぬふわ�`で｢速えぇぇぇ｣と感動した俺は、まだまだチキンですかね

>>572
言われるとそんな気もしてきますね。
エンストした状況が「全て信号で止まった時」に発生していますから。
来週まで乗る機会が無いのですぐに確認はできませんが、そこも確認してみます。

４００カタナは乗ってたけどこれオーバーヒートする？
熱にはかなり強かったような気がするんだけど。
４８０にした時はさすがにオーバーヒートしたけどさ。

>>572
エンストし、た、か、ら、全てのランプが付いたというのならそれもあり得る。
水温のランプが付いて、か、ら、エンストしたのならオーバーヒートだな。
>>568を読んだ限りではエンストしたからランプが付いた訳ではなさそう。

>>573
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ見たらサーモスイッチの導通温度は102度〜108度以上だった。
普通に走ったのではなかなかそこまで上がらないと思うので
点検するならサーモスイッチを外して熱したお湯につけてやるしかないな。

>>574
どこでどんな状況でぬふわ�`なのかにもよるけど、それはチキンだろ。
しかし問題はたかがぬふわ�`で｢速えぇぇぇ｣と思うチキンがぬふわ�`出しちゃったということだ。
自分で冷静に制御できる速さを超えないほうがいい。

>>576
どこも壊れてないなら普通の乗り方じゃオーバーヒートなんてまずないよね。

200km/hは普通の走り方じゃないよ

あぁ、>>579を見て今初めて気付いた。
高速道路を200km/hの速度で走ったのかと思っていたが
走った距離が200kmってことだったのか。

ガス欠ってことはないよな？

以前、リザーブに切り替えても
しばらくエンジンがかからないことがあった

>>581
それはONで走ってキャブ内のガソリンが空になってたからじゃないの？

うちの400はファン回らないが一時間走ってもオーバーヒートしない

>>583
普通だよ。
ファンが回るほどの水温上昇なんて経験したことない。
何時間走ったってオーバーヒートしない。

みなさん、ご意見ありがとうございます。
やはり乗ってみないと解らないので、明日早朝１〜２時間乗ってみます。
もし明日乗ってみて、同じように水温＆オイル警告ランプが点いて
エンストしたら、バイク屋に見てもらうことにします。。
壊れてないといいな。

カヤバ？のリヤサスが死に、資金が溜まるまでの繋ぎとして
バイク屋でＣＢ４００ＳＦの廃車のサスをタダでもらったのですが
リザーブが付いてませんでした。

カタナのリヤサスはリザーブが付いてる方がいいのでしょうか？

>>686
リザーブタンク付いてない？
俺は以前ＣＢ４００ＳＦ持ってたけどリザーブタンク付いてたなぁ。

リアサスなんて好みの問題。
リザーブタンクが付いてたってアレがいいコレはやだとか色々。
自分でそれで乗ってみて自分がどう思うかでしょ。

>>587
確かにそうですね。

ＳＦのリヤサスは２５０には少し長すぎるらしく
シートが高くなって足つきが少し悪くなったのですが
走りの感触はとても気に入っています(^^)

先ほど２時間弱走ってきました。
症状は、やはり始動後〜３０分くらいはアイドリング安定しないし、
信号待ちでオイル＆水温ランプが点灯しエンストします。
しかしその後１時間くらい経過したら症状はおさまりました。
走っていて気づいたのですが、信号５Ｍ程手前からクラッチを切ってシフトダウン
すると症状が起きるので、信号手前まではｴﾝﾌﾞﾚで減速して、１Ｍ手前くらいで
クラッチを切るとエンストしませんでした。
前のバイク（ＤＳ４００）と同じ感覚でかなり手前からクラッチを切らない方が
良いということなのでしょうか？アイドリングも８０００くらいなので、少し
アイドリングを上げた方がよいのでしょうか？
ＫＡＴＡＮＡ独自の乗り方があるのなら、教えていただけると助かります。

アイドリング、8000じゃなくて800だよね？

だとしたら低すぎると思う。1200〜1500くらいじゃねえか？

アイドリング1,000以下は厳しいね。止まっちゃうよ。
完全に暖まった状態で1,400〜1,500くらいにすれば
始動直後は1,100くらいだろう。
暖まってる時より冷えてる時の方が300〜400くらい下がるからな。

タンクの固定してあるネジの部分の台座(？)の位置がいまいちずれてます。
そのせいでネジを入れるのに結構硬くて一回フレームのメス側を壊しかけました。
とりあえず直しましたが、またなったら嫌なので穴を広げてやろうと思うのですが問題は無いでしょうか？

あとサイドカウルを取ったときだと思いますが、アルミのカラーが2つほど転がってきたのですがどこのパーツなんでしょうか。。。
どこか分からないのでとりあえず取り外してありますが今のところ何の支障も無いのです。

>>592
ものを組み立てる時の基本なんだけど
まずはその台座をフレームに止めてるネジも緩めよう。
台座を止める遊びと台座にタンクを止める遊びの両方の遊びを作る。
これなら大丈夫なはず。
・・・と思ったらその台座をフレームに固定するのがズレてるのか？
まぁバカ穴（タップを切ってない方の穴）は広げても問題ないけど。

サイドカウルを止めるネジにはカラーじゃないけど平ワッシャが付いてる。
それじゃない？
もしくはその台座にカラーが2個付いてるけど。

走っている最中にスピードメーターの針が折れてしまいました(´･ω･`)
過去にこんな不幸に出会ったカタナ海苔の方がいれば、
対処法を教えてもらえると幸いですm(_ _)m

対処法もなにも、メーターバラして針を交換するか、
メーター交換する以外無いだろ

>>594
棄てる

俺の針も色あせして上に反ってる。
いつ折れてもおかしくない。

針だけの注文は出来ないからメーターごと交換だな。

つまようじでもくっつけとけよ。

>>591

メータの針が折れただけなら計器修理屋で修理してもらえる。
ついでに色あせたパネルも新調しといたら？

インパルスに400Sの外装って全部ポン付け…？ポン付けならインパルス買いたいんだけど…

なぜ素直に刀にしないのだ

>>602
インパルスの新車で刀の外装付ければ中身が新車並の物が手に入るかな…と。インパルス安いし…

>>596
針が折れるなんて信じられないから自棄になってそれも考えました…が
そこはカタナ、逆にどんどんパーツが新しくできると

>>597
メーターごと交換するなら値段はどのくらいするものなんでしょう？

>>600
計器修理屋が値段を考えても一番現実的かもですね(^^)

>>604
計器修理屋とかいうの探してみたら基本料金で20,000円とかだった。たかっ。
これに部品代とか加算だろうなぁ。
純正ﾒｰﾀｰはﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ価格で16,900円だから上がってても2万くらいだろ。
やっぱ純正のがいいや。

NTCの安リヤショック付けてみたぞ。４００Ｓで。

ファーストインプレ(時間が取れずに５０キロしか走行してない。すまん)

まず見た目。さすがに安っぽい。金ぴかのタンクに貼られているNTCのステッカーが、すでに剥がれかかっているw
この金タンクが銀刀に合ってないので、余っていたカーボン調シールをくるりと一巻き。文字がないとさみしいので、
SHOWAのスッテッカーを買って貼ってみた(←ニセモノやんｗ)・・・うん、まぁイイ感じ。

で、乗り味。跨った瞬間、上部の細いスプリングのせいか、やわらかく感じる。実際、マンホールやアスファルトの
つなぎ目などの細かい振動を感じにくくなった。低中速域ではノーマルとほとんど変わらないが、細いスプリングの
影響か、挙動がマイルドになって乗りやすくなった(乱暴なアクセルワークでもギクシャクしにくくなった)気がする。
高速域はナゼか、やや急に硬く感じるようになり、いつもよりメリハリを効かせた乗り方をしないと安定しないのだが、
脱出スピードは確実に上がってるな(疲れるから、そんな走り方はあまりしないのだが)

減衰性能は伸び縮み共ノーマルと変わらないか、やや硬いくらい。
縮み側が硬く、伸び側が軟らかいなんて笑える商品を期待(覚悟)していたのだが、あまりに普通で拍子抜け。

後は、長期間オイル漏れや破損が無いかどうかだな。スプリングと減衰力のヘタリスピードに注意しつつ、
しばらく乗ってみて、定期報告するよ(なにか特記事項があれば報告する。総合評価は保留させてくれ)

ところで誰かＲＣショックを試してみない？

>>605
別のメータだが、O/Hメンテと修理で1万程度だったけど＜日本計器サービス

>>606
>カーボン調シール・SHOWAのスッテッカーを買って貼ってみた
　ｗｗまあ許そう♪気持ちは分かる。
　maid in chinaの刻印を削れば完璧♪
>スプリングと減衰力のヘタリスピード
　これはしばらく待たねばならぬな。
　外装はダンボールではないだろうからね〜♪

とりあえずインプレお疲れ！

カタナ250のパイロットスクリューの戻し量ってどれくらいですか?

メーターはﾔﾌｵｸとかで７〜８Kぐらいで中古が手に入るかな。
まあ、どのぐらい劣化してるかわからないし、
またすぐ壊れる可能性もあるけどね。

昨日400カタナ契約してきた（ ´∀｀）ﾉ
二年前、事故で廃車にして以来･･･久しぶりにカタナに乗れる！

･･･と思ったら、納車８末なんだってさ（´；ω；｀）

えぇーーーっｗ

>>611
おめ＾＾
納車まで１ヶ月かー、待ち遠しいよなー。
でも納期が１ヶ月先とかのバイク屋っていうのは
ちゃんと整備してくれそうでいいかも。
俺の時も１ヶ月かかってたし。

以前別のバイクを１週間の納期で買ったことあるけど
そういうのは納車整備が全然適当だったよ。

>>611
おめ〜。幾らくらいしたか教えてください

雑誌見てて、刀の400が走行17万キロ、
車検二年、ほぼノーマルが二十万であった。
早速電話したら今商談中だってよぉorz

>>615
17万キロも走って二十万もするのかよ。てか、17万も走るのが凄いわ。

ほんとに17万かよ・・・・・桁間違えてない？W
1.7万ならその値段もありかもしれないが。

ちょw
1.7ﾏｿでした。
今カタナに乗りたくて、探してるとこだよ

>>613
前にバロンで買ったときは1週間で納車されたんで、ちょっと意外だったんス。
今は盛況期でけっこう納車予定が詰まってるとの事。
元がスズキのお店だそうで、整備の方はちょっと信用してますよ。

>>614
車体価格は38万。
フレームとホイールのオールペン。フロントフォークのオーバーホール済。
シートの張替等。
何となく、ﾎﾞﾛﾎﾞﾛのバイクを寄せ集めで作ったんｼﾞｬﾏｲｶ？という疑念が頭を
よぎったけれども、それでちゃんと走るんならいいかなと判断。
つか、悩んでたら「中古のドラッグサイクロン付けるよ」と言われたんで即断したというｵﾁ。

やっぱ年式が年式だけに、綺麗な車両には惹かれてしまいますわ（；´ー｀）

オメ。キレイそうでいいな。だいじにね。

自分はケチだからｵｸで２．３万走行の現状品を買ってきて自分で整備したけど、
仕事の合間にやってたら、結局一ヶ月以上かかっちゃった。W
幸いその後１年ほどノートラブル。

>>619
フレームとホイールのオールペンは羨ましいぞ。
しかもドラッグサイクロン付きか！
今のがノーマルマフラーだったらそれももらっとけよ！

>>621
じまんかｗｗ

>>622
そういうつもりじゃなく、運が良かったなと。。。
でも見返すとちょっとやな感じだな。。。ｽﾏｿ

>>605
>>607
>>610
皆さん情報ありがとうございます(_ _)

結局ヤフオクで走行距離約10000�`、６千円のメーターを落としました。
まずまず綺麗で針も色褪せてなかったので良い買い物だったと思います(^^)

大型免許持ってるけど、1100乗らずに400ってひといる？

いまどっち買うか悩んでるんだが・・・

>>625
あぁ、結構いるよねぇ〜。
どんな用途で乗るかとか、カタナに何を期待してるかで選ぶのがいいかもねぇ。

レスありがと〜
まだ学生だからあんまりお金もないし・・・
街乗りだけだから400でいいかな。とも思ってる。

刀に期待するのは見た目・・・
あのメータに激しく惹かれた。

>>627
見た目なら1100にした方がえぇよ〜＾＾

そうなのか・・・
見た目って結構変わるもの？

変わるよ、全然違う。
400はフロントカウルがすん詰まってる。
圧縮して短くなってる感じでどうもかっこ悪い。
まぁ実際に全長が２０ｃｍくらい短いんだけれども。
あとはリアのタイヤとシートの隙間っていうか、
タイヤがしょぼいからものすごく貧弱。
「スカチューン」や「かち上げ」とは違う「貧弱な隙間」
特にこの２点が1100とは比べ物にならないくらいかっこ悪いんだよね。

まじで見た目は全然違うので、君には1100を勧めるよ。

なるほど・・・ありがとう。
国内の1100を考えて資金貯めることにします。

>>631
頑張れよー＾＾
良いタマ見つかるといいね☆

定期乙

実際は横に並べてみないと気にならないけどな。

1100だとファイナル以外はかなりしんどそうな予感。
カスタムしてある車両が多いけど、それをお得だと考えるか、それとも乗り倒されて
ヘタってると考えるか･･･

オーナーじゃない限りは
並べて見ないとすぐには違いはわからないくらいだよ

ただ、並べてみるとけっこう違う。
どっちにするかは、こだわりの程度の問題だな。
バイク屋で実際に見比べてみたら？

俺も大型取ってイレブンに買いかえるかだいぶ迷ったけど、
そこまでのこだわりはなかったので
結局VMAXと400カタナのニ台体制にした。

ここ最近調子が悪くて、しかも時間もあまり無いのでバイク屋に相談しに行ってきますよ。
つい先日入ったバイト代が多分消える予感orz

>>636
ありがとうございます。
じゃあ明日あたりバイク屋行って見てきます！

1100と400、両方置いてあるバイク屋もなかなか無いぞ。

別々の店でもいいんじゃまいか？

両方置いてあったらきっと1100選んじゃいます・・・

パーツの豊富さでは1100の圧勝。
いじり倒したいなら1100で決まり！

400は1100のレプリカなんだから1100買えるんなら1100でいんじゃね？
1100は専門のショップもあるし耐久性も高そうだし。
400にも（1100より）軽くて小さいってメリットはあるが…

マジレスすると
・見た目や排気量などの見栄を張るなら1100S。（ただの盆栽とか言われるのは我慢）
・実用的に「乗る為」に買うなら400S。（これはカタナじゃないとか言われるのは我慢）

1100海苔の人らに「カタナじゃない」とか言われてもねー
メーカーがカタナだっていってるんだから、こっちはどうしようもないよねー

水冷だし、400の方が使いやすいのは事実だと思いまふ。

>>645
まぁまぁ、理不尽なこと言われても我慢だね。
意味的には本来のいわゆる「カタナ乗り」じゃないっていう意味だと思うんだ。
所詮は小型版っていうとこだろう。
まぁ何言われてもしょうがない。

金があるなら1100、ないなら400,250。それでいんじゃね？

でも、結局買い替えることになるんなら、最初からイレブンにしといた方が安くつくよ

名をとるならイレブン
実をとるなら水冷（金額も含めて）

まあ、こんな趣味の乗り物に実も糞もないという話もあるが

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はるか上空から舞い降りた………
天使と言うにはあまりに無骨な

もがき走るその姿を
　
　(^o^)、　　ぶわっ
　 ヽ○.,＞ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 └`◆ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

わが名はバイク乗り

＿
　｜
　｜　
　｜o^)、　　ガキ
　｜○.,＞ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
__｜_.`◆ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■


　.◎　 ◎
　　　　　　　　ティウンティウンティウン
◎　◎　◎

　.◎　 ◎

カタナ

カタナ

>>649〜>>652は「劣等感に耐え切れないとこうなる」という典型的な例だな。

大型免許も持ってるしそれなりの金もあるけど400乗ってるよ。
理由はただ昔乗ってみたかったからってだけ。
車は７０スープラや３２Ｒに憧れた世代だけど、
とりあえずカタチだけでもカタナを所有したって事実だけあれば満足。
もっと魅力的なバイクがあれば簡単に乗り換えられるんだけどね。
近年のバイクはあんまり好かないや。

さり気なく「劣等感は無いですよ」と必死にアピール出来れば合格。

俺さ、もし1100S買ったとしても今の400Sを手放すのは嫌だな。
乗ってて楽しいし、すげぇ気に入ってる。

>>655
それはね、実際に1100に乗る事で改めて痛感出来ると思うよ。
正直、400を手放さなくて正解だったと思ってる俺。

>>656
いや、そこまで言うとあたかも1100Sを卑下してるかのようになる。
「1100Sよりも400Sの方がいいぜ」みたいになってしまって、それはまずい。
せめて「自分は400Sが気に入っている」にとどめておいた方がいい。

少なくとも俺は400Sを気に入ったまま1100Sも気に入る可能性もあるわけだ。

1100スレとこっちのスレのノリの違いが凄い・・・

1回乗ってみたい＞1100

俺、前に400刀乗ってたんだ。その時の話だ。

俺の勤め先に本社から指導役みたいな奴が来たのよ。
で、酒の席で指導役の奴とバイクの話になって『一応大型免許持ってるけど、400刀に乗ってます』って言ったら、『偽物じゃん。本物乗れよ』って言われた。
頭に来て『貴方は本物を知っているんですか？』と言ったら黙ってなにも言わない。
追い討ちで『1100、750、400乗ってから文句言ってください』って言ってやったら、黙ってどっか行きやがったWWW

400刀は本当に良いバイク。誰がなんと言おうとね。俺は事故って廃車になったけど。みんな大切にしてね

>>660
いちいちわざわざ「一応大型免許持ってるけど」って言うっていうところが
劣等感があってそれを隠すということなんだよね。
あとは、全部の排気量に乗ったとしても400Sが一番いいと思うかどうかは人それぞれ。
全部乗った上で1100Sがいいと言う人もいれば750Sがいいと言う人もいるでしょ？
自分の価値観を持つのはいいけどそれを人に押し付けようとすると、
口論になるか、黙ってるかのどっちかだね。
人間の出来た人なら黙って去るかも。

要するに、「他の排気量のやつより俺の乗ってる排気量の方がいいんだ。」
という表現は避けた方がいいってことだよ。
自分が言われた時のことを考えれば分かると思うけど。

>>660　　　＿＿＿_
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>>660
何故そこで250を外す・・・。

>>660
結局おめーもそいつとかわんねぇんだよ

俺も400刀持ちで、大型とっても空冷刀は買わなかったクチだが

正直、空冷カタナスレの荒れようを見て萎えたというのもある。

何を気に入るかは個人の自由としても、自分の気に入ってるものを
否定されて不愉快でない人など居ない訳で。
人間の出来た人が『偽物じゃん。本物乗れよ』てな事を言うわけないし、
言い返されて当然なことをやったのは、この場合1100厨の指導役の方だと思うが。

俺は>>660を叩く気にゃなれんな。

前にも言ったけど400Sは我慢が必要なんだよ。
本来の「名車である1100Sや750S」とは区別されることは実際に多い。
悪気はなくても「あぁこれ小型版の方でしょ？本物はもうちょっと大きいよね〜」とか
「本物に乗りなよ〜」とか言う女の子もいる。
いちいち逆ギレしたり相手や相手のバイクを罵倒するようじゃ乗ってられない。

「こいつが気に入ってるんで♪」って言えばそれでOK。

>>666
ってか、指導役の発言にしてはガキ過ぎるよなあ・・・

>>661
一番良いバイクなんて一言も言っていないぞ？押し付けてもいない。揚げ足取るなら上手に取らないと恥かくぞ？
指導役の奴は忍者に乗っていたことがあるが、刀には乗ったことはなかったらしい。だからこそ頭に来たんだよ。乗ったこと無いくせに馬鹿にしやがって。
学生時代に一生懸命金を貯めて買ったものを馬鹿にされて黙っていられるほどお人好しじゃねぇよ

>>669
まぁ餅突け。
不愉快な事を言われて我慢せにゃならん理由なんて無いが、それを華麗にスルーする
テクニックも重要だ。
>>667も書いてるけど、
「いちいち逆ギレしたり相手や相手のバイクを罵倒するようじゃ乗ってられない。」
というのもまた事実。400カタナに限らずバイクの世界にゃ多々ある話。

ま、偏見で語るような輩は相手にしない方向で行こうや。
たまには吠えるのもいいけどな。

わかったよ

>>671
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>>672
自分の意見を持たずにそれしか言えない貴方は>>661以下ですねWWW

ホントループするな。
「400Sも本物のカタナですがなにか」（にっこり
これでいいじゃんよ。

カタナ買ったなヨカッタナー

672はﾊﾞｶｽｸがお似合いｗ

俺は華麗にこう言うぜ。
他人「1100刀か？」
俺「あぁ、カッターナイフですよ」

ふぅー
400Sで埼玉から湘南の海見て帰って来た。
昼12時に出て18時に家ついた。
タバコ１本の休憩を数回したけどめちゃ疲れたよ；
でも海岸沿いのマックは水着のおねぇちゃんがいたから○

カタナと言えば、何故みんな1100に乗りたがるのだ？
オリジナルだから？ シリーズ最大排気量だから？ それとも、
「俺様はカタナの1100に乗っているのだ！エンゼル！」とか言う
優越感と見栄の為に乗っているのか。いや、買っているのか。
だったら、カタナと言うより1100ccと言う排気量が好きなんじゃないか？
全員が全員そうだとは言わないが、半分くらいはそうなんじゃいか？
糞バカ女がブランド品を見せ合うがごとく、ろくに走りもしないのに(使いもしない)
豪華な盆栽パーツ満載なカタナでミーティングに繰り出し、それを見せ合う。
俺はカタナが大好きだけど、そんな一部の奴のせいで嫌いになりそうだぜ。
まぁ、真のカタナ乗りは2chにこんな長文も書かなければ、おかしな
ミーティングや走行会なんかにゃ参加しないんだろうけどなｗ。

「名車」に乗りたいなら空冷
カッコよくて（比較的）乗りやすい「カタナ」に乗りたいなら水冷

もちろん、自分的名車認定は別の話

昔1100を振り回していて、十何年ぶりに戻ってきて、
250に振り回されている漏れが来ましたよ

俺は中途半端な750です。
23年乗り続けてます。
売っても値段がつかないので乗り換えれません。
気がついたら新車２台ぶん金注ぎ込んでました。

>>679
日本語で頼む。


>>682
よう、俺ｗ

排気量でグダグダ終わらない議論を続けてらっしゃる方々の気持ちがイマイチわからないです
男らしくないライダーが多いなぁ・・・どれもいいバイクなのに。

なんだせっかく話題変えたのにまた排気量の話してるのかー

学生で混雑する夏が終ったら、教習所経由で大型免許取る予定。
でも、免許取っても、１１００刀は買わないかな。

４００刀・・・中型で乗りたいバイク　第一位　(実際買って乗っている)
１１００刀・・・大型で乗りたいバイク　圏外　(他に魅力的なバイクが多すぎる)

今、一番好きなバイク、乗りたいバイク　第一位はＺＺＲ１４００。

>>686
もう分かったからそれは大きい方のスレにでも書いて来いよ。

ちなみに俺は次に買うならセローだなー。

>>679
流れを戻してスマン。
おっさんは、歪んだ免許制度の時代にカタナに惚れこんだので、今とは選択の幅・理由が全く違う。
４００にも乗ったことあるが、いいバイクだと思った。
卑屈になることはないぞ。

>>687
セカンドバイクはオフ車って人多いようだね。

セローは225にセカンドとして乗っていたが
あれは良いバイクだったぞ。それまで、オフ車なんか
ダサいと思っていた俺に、オフ車の楽しみを教えてくれた。
燃費も良いし、ハンドリングはチャンリンコみたいだし
軽くて取り回しが楽だし、両足ベタつきだし。遅いけど。

>>688
今の400Sはずっとセカンドなんですよ。
メインのバイクをセローに買い換えようかと思ってるわけです。

「スーパークロス」っていう映画観たらバイクの価値観が変わりました。

8耐会場でトリッカーに跨ったら意外と足つきよくて驚いた
欲しいけど刀は手放したくないなぁ・・・・

>>691
だから刀をセカンドとして残すんですよ。

>>691
俺も8耐行ってたYO!!車でだけど....w

ちょっと前にハリケーンセパハン買った者ですが結局突き出してトップブリッジの上に付けました。
ついでにリアのスプロケ45丁にしたんですが全然違うバイクになりましたよ。
肩に腰に大分やさしくなりましたので愛車をバファリンと命名しました。

カタナ400を買おうかとバイク屋で調べてみたんですけど、年式が古いだけあって問題多いですね…
買うに当たって注意する所を教えてもらえませんか？

>>695
このへんを参考にするといいよ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180231245/644-674

特に>>667とか。

>>695
問題が多いって判断できる人なら十分目が効くでしょ。
年式は古いけどカタナも普通のバイク。見るとこは同じだと思われ。

本気で買う気があるなら、親切なスレ住人の誰かが教えてくれると思。

ノーマルマフラーのエキマニの錆がいよいよひどくなってきたんだけど
どう対応したらいいだろう。
買い替え以外で一つご教授いただきたい。

>698
穴が開くほど酷い錆だとしたら買い替え以外何があるって言うのよさ

700get!!!!1111111!!!!!!!!!!!!!!!!!1111111!!!!!!!!

>>698
錆びを落として塗装する以外何があるって言うのよさ

>>698
（ ´・ω・）つ[サンポール]

複数のピノコさん回答ありがとうございます。
サンドペーパーで錆びを落としてなんか塗ったりします。
まだ穴が開くほどじゃないんで。

ところでマニホールドって何だっけ？

エキパイのエンジンとの接続部

オレはペーパーかけてホルツの耐熱で塗装したよ 見違えるほど綺麗になったね
多少面倒でもやる価値あるよ

散々既出ですがリアサスについて。
純正がスカスカで暫定的にXJR400のモノを着けていたけど、
今日ソレを外して久しぶりに純正に戻してみた。
足つきが違いすぎてビックリ。これじゃ対面の車は眩しかっただろうなぁ。

純正をO/Hする予算は無いし、他車流用も問題多し・・
やっぱヤフオクの謎のサスを使ってみようかと思うのですが、
以前インプレをくれた方、また新たにテストしている方、
その後の様子はいかがですか〜？？

ヤフオクの謎のサス=貧乏サス　と命名汁

>>707
まずは自分が使うチャンスじゃん。
自分で使ってインプレすればいいんじゃないか？

月２万の小遣いでがんばってみるか・・・

維持費が無い人はバイクを維持できないってことなんだな。
残念だけどそれが現実さ。

イジけるな

そういえば1100Sと400Sで悩んでとりあえず見に行くって言ってた人はどした？
見に行った？
どっちか決めた？

どなたかTNKの400S用フルエキ着けてる人っています？
今、ヨシムラサイクロン（ステン）着いてるんですが、
純正に毛が生えたような音で、正直満足出来ないです。
着けてる人いたらインプレ聞かせて頂きたいです。

あ、それと、今日オレの誕生日なんですよね…

>>714
「純正に毛が生えたような音」じゃ俺にはどんな音か伝わらないの同じように
ここで文章で書いてもTNKの400S用フルエキがどんなものか分からないんじゃね？

「やや乾いた音に近いような丸くて柔らかい感じの中音域の一部を削ったような音」
とか？

>>715
ヨシムラは中回転域が乾いたやや高めで、
それ以外は湿って低めの音なんですけど、
個人的には全域で湿った低めの音になって欲しいんですよ。
音を文章にするって結構難しいですね。

俺も近々マフラー変えようと思ってたんだが、インプレを見てるとヨシムラサイクロンはあんまり抜けないというものが多数…
低回転は捨ててもいいから高回転を重視したヌケのいいマフラーってないのかな〜
ちなみに400Sっす

sage忘れ

>>713
近場のバイク屋３件回ってみたんですが、
400Sしかありませんでした・・・

もうちょっと探して回るつもりです

>>719
売ってる店をネットで調べてから行けばいいんじゃないかなぁ？
http://www.goobike.com/

>>720
それもそうですね！

しかし、
神奈川1つもない・・・
遠出してみるかな

貧乏サスつけてみた。

カタい分スパッと曲がるようになったが、ストロークがちと足りない気がする。
もう少し乗り込んで体になじませないと、コーナリングの限界がまだ読めん。
ついでに、カタいから１８０ｋｍ/ｈ以上でも、ちびっとだけ車体が落ち着く。
付けたばっかだから耐久性も知らねー
それにしても、安い。

>>722
そんなにスピードだしちゃらめええええええええ
けど貴重な情報サンクス

>>722
ありがとう。

>>721
横浜の「神戸ユニコーン」行ってみたら？

>>722
おぉ・・・とりあえずちゃんと付くのか・・・

>>725
そ　れ　だ　！
ありがとうございます
地図見たら家からかなり近いみたいなので
今から行ってきますｗｗ

>>722-723
きっとサーキットで試したんだよ....な！！！！
ともあれ貧乏サスの情報は貴重だ。
よくも悪くもなにかあったらレポお願いします。

神戸ユニコーンで400カタナなんて相手にするの？

1100を見に行くんだろ。

埼玉所沢にいい店があるな。

ユニコーン行ってきました
400よりちょっと長いかな〜くらいにしか感じられませんでした・・・

やはり部品少ないってのが400の一番ネックなところだと
店の方も言ってました。

お金ないし、まだまだ悩みそうです。

>>731
試乗車なかった？

見たところそういうのはありませんでしたが・・・
ガレージにあったのかも。HP見たら確かに書いてありますね

また暇な時にでも行って、今度は試乗してみます

>>317
1ヶ月も前のレスだけど…
ナポレオンクロス、同クロス２、同AZオプティクス使ってみてのインプレ。
クロス　一番純正に近い感じ。若干低い。
クロス２　幅が狭く、すり抜けし易いが、自分しか見えない。
調整次第で良くなるが…。これも低い。
AZ　オプティクスは効果大。全然眩しくない。が、振動で全然見えない。
また、ミラーが小さいので見難い。
これは輪を掛けて低い。手の甲のすぐ上がミラー。

総評して、やっぱ純正が一番ですわ。

>>731
おぉ、行ってきたか＾＾
1100Sは400Sより２０�aくらい長かったはずだよね。
400Sが部品少ないっていうのは特に問題ないかとは思うけど。
1100Sだとノーマルじゃ厳しいから盆栽する人多いけど
400Sはノーマルでも充分なんで。

まぁどっちにも長所と短所があるから悩むと思うなー
公道じゃ1100Sのパワーや重さを使い切れないかもだし
精神的な満足感で言えば排気量が大きい方がいいかもしれないし。

ちなみに俺はそこらの公道で400Sで7,000回転くらいで楽しめる。
峠の登りだと400じゃ足りないと思うこともしばしばあるけど
競争する訳じゃないから速さは置いといて、回転上げりゃパワフルな感じはするよ。
ま、できれば両方欲しいなｗ

俺も回すの好きなんで、400の選択肢捨てられないんです・・・
確かに両方欲しいｗ

こうやって悩んでる時が一番楽しかったりするんだよなぁ

400カタナはノーマルでも十分。異論なし。
でもマフラーとか、ちょっと手を加えてみたくなるのが人情ってものだと思。
1100には及ぶべくも無いけど、マフラー、キャブ、ステップ、サスなんかの基本的な
パーツはまだあるから安心されたし。

ノーマルのままじゃ経年劣化が気になる！ってパーツもあるだろうしねぇ。
スクリーンとか目立つトコは特に気になる･･･

あの…メット好きなの被れよってのはわかるんですが
自分ではちょっと判断が出来ないので聞かせてください

当方ガンメタのカタナ乗りなんですが
今度友人がOGKのVF-01の白×オレンジをくれるそうなんです


メットの色は黒とかに変更するつもりなんですが…
まずこのデザインはカタナに合うのでしょうか…？

>>738

はぁ？アナタ正気？
好きなの被れつうよりも、んなの自分の価値観だろ？おいおい・・・
何で他人の価値観に頼るんかな、しかも２chで。
ここに、んなの書くくらいならリアルな友達とかに相談しろよ。
ネット世代（笑）、マニュアル世代（笑）って恐ぇえな、
とカタナ乗りのオヤジが言ってみる

「カタナ乗り」と自称するオヤジはイタ過ぎだろう。
かっこ悪いからもうヤメなさい。

カッコ悪く年は取りたくないもんだな。

>>739
その書き込みが「自分の価値観を押しつけている」のに気がついていないアフォw
>>740
>>741
ってか、２chに書き込んでいるアフォ共なんて、
今すぐ氏んでＯＫのイタい香具師onlyだろw 　もちろん俺もなwww

>>738　＞このデザインはカタナに合うのでしょうか…？
このタイプのメットは最近ちょっとみないね。
流行的にはとうに廃れてる感がいなめない。
自分がそれでいいならいいんじゃない？
私的にはフルフェイスが似合うと思いますよ。

まぁ夏厨は無視していきましょう＞all

自分がそのメットが似合う奴になれよ。

>>738
そのメットをかぶってそのガンメタカタナにまたがってるところの写真をUPしてくれれば
似合ってるかどうかの個人的感想を述べることが出来ると思います。

>>744
それ、ちょっと・・・・・ヤダ・・・・・w

神戸ユニコーンで400カタナのカスタマイズやってくれるんだ。知らんかった

刀ってはやいの？

>>748
刀が２０台でレースで競争したらどうなるか想像してみろ。
速いかどうかは車種によるものじゃないっていうことが分かるはずだ。

ま、刀は遅いんだけどな。

知り合いが乗ってるけどすごいすり抜けであっというまに置いていかれた
速い

>>747
うっそぉぉ〜ん。
と思ってHP見たら・・・

・SUZUKI車に関しましては、人気車不人気車に関わらず、どんなことでもご相談ください。
・その他各メーカー車両のメンテナンス及び修理いたします。お気軽にご相談下さい

だって。
知らんかった。

>>750
キリン？

さっき赤いカタナを見た。「お〜」と思ってたら・・・
信号待ちで止まって、そのまま動かなくなってた
押しがけ仕様になっちゃったのかな

知り合いが乗ってるからってわざわざこんなスレに来るなんて・・・
で、わざわざ自分が置いてかれたとか恥ずかしいことを自ら暴露？

夏だなぁ・・・

でたｗ　夏だなぁ厨ｗｗｗ

きもすぎｗ　たまには外でろよキモオタｗｗｗｗｗｗｗｗ

「ｗｗｗｗｗｗｗ」←こういうのってバカっぽい。

そんな事わざわざ書き込む藻前もバカっぽい

性能だけでいやー９０年代に作られても、８０年代を模してる以上早いバイクで
無いぞ。かと言って、みっとも無い程遅くもないぞ。

しかし４００はスピードリミッターを減速比でやっちまったからヘンな状態だ。
みんなスプロケ換えてるみたいだからいいんだろうけど

>>758
>>スピードリミッターを減速比でやっちまったからヘンな状態

これはちょっと違うし、みんながスプロケ換えてるってどこの情報？
ただ、４００刀はノーマルの減速比だとローとセカンドはなかなか進まない。
それは本当。

ＮＴＣ安リヤショック　セカンドインプレのコオナァァァァァァァ！
・・・さて、順調に距離を伸ばせたので、色々と感じた事を書くよ。

スプリングの強さを変えつつ、乗ってみたんだが、上側の細いスプリングに仕事をさせるかさせないかで、
性格がガラリと変わる。(調整用のＷナット？は、強度があからさまに弱いので締め込みすぎに注意した方がいいよ)

ソフトに調整すると、細いスプリングがバイク全体の挙動のクッションとなってノーマルより乗り易くなる。
第一印象で柔らかすぎると感じるかもしれないが、走って見るとノーマルとほとんど変わらないし、乗り心地もイイ。
ツーリング主体で、峠道に入ってもあまりスピードを上げない人には好印象だろう。
ところが、ハードに調整すると、４００Ｓの悪癖が顕著に現れるようになる。
両ヒザに挟んだタンクをいつも以上にエイヤッと振り回してバイクを傾けないと、狙ったラインの外を走る事になる。
挙動も敏感になるのでアクセルワークをいつも以上に丁寧にしないとギクシャクしてしまう。
つまり、ノーマルショックをハードに調整した時と同じ。テクと腕力(脚力)がないと扱いが難しいし疲れる。

減衰性能は始めの印象と同じ。連続した路面のうねりも普通に吸収してくれて、揺れが揺れを呼ぶような事はない。
今の所オイル漏れ等のトラブルも出ていない(約５００キロ走行)

結論としてはＮＴＣはあまり懐の深いショックでは無い。値段を考えればお買い得なのは間違いないが、
２重のスプリングがアイデアと言うよりも、苦肉の策に思えてきた(頻繁なタンデム走行を想定しているのかも)
こうなると気になるのが、全長の長いスプリングのＲＣ安リヤショック。
硬さが３種類あるようだが、４００Ｓには性格的に一番ソフトなタイプが合ってるかも。
だれか装着レポたのむ。 >>722は何を付けたん？

>>760
貴重な情報ありがとう！

ヨシムラ/KYBのリアサスなんだけど、ダイヤルを１〜４まで試したけどなんも変わらん。

ま、俺は「違いの分からない男」ってことで。

>>762
伸び側減衰の調整よりも、プリロード調整の方が
違いが分かり易いよ。

400Ｓのプリロードの初期設定は４段階目だけど、
車高高すぎない？

あ、それと、まだこのサスってヨシムラでＯＨしてもらえるの？
生産終了してしまって、もの凄く不安なんだけど…
最近してもらたヒトっている？

>>763
ぉぅ。プリロードいじってないからか、車高が高い。
ヘタってた昭和サスから交換した時に全く違うバイクになった。（違いが分かる男）

２年経ったらまたがったときにちょっと沈むようになったかな。
最初は沈まなかったのになんか劣化したみたいで嫌だ。
両足のかかとがベッタリ付くようになってしまった。（足が長い）
そう、俺は車高が高くて沈まないほど硬いサスが好き。
そんな俺はプリロードを５段目にすればおｋ？
かかと浮くようになる？

ところでダンパーが４で伸側減衰力が強いってどういうこと？
沈んだ後の戻りが早いってこと？

生産は終了してもOHはしてくれるでしょー。
つーか、ダイヤルのゴムカバーが最初から無いんだけど仕様？

>>764
車高が高い方が好みだったり、
体重が重かったりする人は、プリロード強くした方が良い。

伸側にしても圧側にしても、減衰を強くするって事は、
サスの運動を押さえ込む力を強くするって事。
つまり、減衰力をハードにすると、
伸側は、伸びにくくなり、
圧側は、沈みにくくなる。
なので、今回の場合、サスの沈んだ後の戻りが早くなるのではなく、
（伸縮の速度が変わる訳ではなく）
大きなショックを受けても、伸びようとするスプリングの反発力を
強く抑えるため、車体が安定するようになる、という事。


ダイヤルのゴムカバーって何？
ダイヤルを隠すようなカバーの事？
それなら初めから無いけど。

>>765
丁寧な説明あんがと。説明書にはそゆこと書いてないんで助かった。
プリロード色々試してみるわ。

ゴムカバーはダイヤルを隠すもので、説明書には載ってるんだ。
調整する時以外はカバー付けなさいって。
半円形の絵が載ってる。
何気に欲しい・・・

>>766
取説引っ張り出して、見たらゴムカバーホントに有った。
でも、250/400Ｓ用のSGS355Bには無いみたい。
内部の錆が防げるのなら、確かに欲しいね。

俺は10歳の頃からカタナが好きなわけなのだが、
もし親父がカタナに乗っていて、自分ちにカタナがあったら
どれほど良いだろうと思ったことか。オヤジがバイク乗りな
友達がいたけど、そいつをどれだけうまやらしいと思ったことか。
だから俺は今から、「てめぇの息子にカタナを残すぞ大作戦」を
計画しているのである。今の400S、そして後に買うだろう750Sを
我が子に残すのだ。25で結婚、子供っちが出来たとして、そいつが
バイクに乗れるのは俺が41の時。それまで、カタナを維持していき
周りが糞原付に乗るなか、俺の息子はピカピカの400Sを乗り回す。
そして大型を取得し、750Sに乗る。もし俺が、子供っちが幼いうちに
事故、病気で死んだ場合は嫁が「これはね、あなたのお父さんが
大好きだったオートバイなの。あなたの為に・・・(泣)」なんてことになり、
今から想像しただけでも泣けてくるぜ。あぁ、なんて罪なのかしら。

オーシャン・パシフィック・ピース


GSX S KATANA

子供がそれを気に入るかどうか。その頃にどんなバイクが流行っているのか。
ガソリンはどうなっているのか。レシプロエンジンはいつまで乗れるのか。
そして二輪業界はどうなっているのか。

息子がKATANAで逝っちゃったりして、全部父のせいで離婚。
これが現実か。

>>768
君は周りの友達が最新のﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸに乗ってるのに親父さんに
「これがお前の為にとっておいたVTZ250だ。乗れ。」
って言われたら嬉しいかい？

時代遅れのオッパッピーでしかないぞ。

チントンシャンテントン〜

>>771
まあまあ、最初から結婚出来る訳が無いんだから野暮な突っ込みは止めようよ。

>>768
その気持ち分かるよw
でもホント、ガソリンが無いかも…どこまで値上がりするのやら〜
200円台突破も夢じゃないw

tes

ガソリンなくなる頃には、旧車好きのためにモーター換装キットとか出てるよ。多分・・・
タンク型バッテリーとエンジン型モーターのセットで。

昨日250S納車されました。
高校生以来だから20年ぶりのバイクだよん。
当時は大型免許でしか乗れなかったから感激だよ。
現状販売だけど8万円だったから、まあいい買いものかな。
タイヤ、ブレーキもしばらくは心配ないし。

ところで、腰下が汚れてるんだけど、洗車場なんかの高圧ガンで洗っても大丈夫？
あと、フレームのサビなんかはどうしてる？放置？

乗り出して
わかる後悔
かかる金
お粗末。

>>777
ｵﾒ
フレームのｻﾋﾞは継ぎ目にうっすら浮いてるぐらいなら、
シルバーのタッチペンで十分きれいになるし進行も少しは抑えられる。
塗装がｻﾋﾞで浮いてはがれてるようだと根本的にやらなきゃなんないだろうけど。
高圧ガンは変なとこに水はいっちゃいそうで怖いな。
ただでさえ電装弱いし。ケミカル系でじわじわやったほうがいいんじゃないの？

>>779
thx

フレームに安っぽい銀のスプレーで塗ってあって、その下からうっすらと錆が滲んでる感じ。
本格的にやるのは大変だし、さらに上から塗って様子を見ることにします。
洗浄の高圧ガンは止めときます。
コツコツ整備して大事に長く乗るつもりです

２５０Ｓに４００のエンジン載せたことあるひといる？
程度のいい２５０があるのでベースにしようと思ってさ

同じように見えても、２５０と４００はフレーム違う。
当然、点火系とかもごっそり載せ換えだし、凄くタイヘンそうだから
２５０のまま乗って、メタルスピードのターボキットでも付けましょう。
現物みた事ないからどんだけ威力があるのか知らんけど。

やれるもんならやってみろ

その２５０Ｓ用ポン付けターボの値段調べてみた。
６０ＰＳになるだけで５２万はタケー！
中古の４００Ｓ買った方が完全に安上がりだな。

あれは『ターボ』ってとこに価値を見出せる人じゃないと選べないだろうな。
機会があればパワーの出方とか体験してみたい気もするけど。

ただ、あのマスコットキャラだけは絶対嫌。

中古で250S買おうかと思ってるんだけど、ココ見とけ！って点や
なにか持病があったら教えて欲しいです

前スレ嫁

>>787
過去スレ見とけ！　と書いた方が良かった

>>786
自分の友達に小排気量刀をバカにする奴がいるかいないかよく見とけ！

中間排気量である事でムダに卑屈になってる奴がいるかいないかよく見とけ！

>>768 イタイヤツだな妄想童貞が

>>791
親になればわかるよ。
バカにするような事書くな

さて、夏期休暇はどこにツーリングにいこうかな…

５０万出してターボ付けるんなら
俺は４００か６００のエンジン載せる方を選ぶよ
まぁ分かる人に分かってもらえればいいんだけどさ

スワップした事ある人は分かると思うけど
完成して走らせた時は感動ものだよ

不倫なら経験あるけどスワップは経験ないな。

慎吾に押され気味だけど、吾郎がいいな。

好きで選んだのならまだしも車検代をケチって250刀を選んでる奴にはカスタムは無理だよ

カスタムに1100も250もないだろ（w
250糊が車検代をケチってると考える方がおかしいよ
偏見だね〜

つーか排気量でどうこうしか言えないカスが多すぎだろ（w
もっと大人になれよと
楽しい話しようぜと

すぐ反応するから荒れるんだよな
そもそも>>796の内容は煽りには見えないんだが

>>797
>>カスタムに1100も250もないだろ（w
リアルアフォ？ 車検という大前提があるだけで大違いだろうがw

>>799
了見の狭い子供だな（w

カタナに限らず250に乗ってる人で車検がネックてのは大勢いるよな。
大型の免許が無いのなら仕方無いが。

車検有る無しってそんなに判断ゆさぶるもんなのかね？
毎月３０００円貯めればいいじゃん

>>802
ヒント　夏休み

オマエはアホか。よく嫁。被害妄想丸出しでみっともない。だからやってる事は一緒の盆栽カスタムでただ1100ってだけの加齢臭のするおっさんに舐められんだ。男ならぶち抜いてみろ。この若年寄りどもめ。

>>802
俺かｗｗｗｗ
毎月3,465円ずつ貯めてるぜ！

1度で良いから言ってみたかったんだ。いつも言われてる側の
俺に言わせて欲しい。












夏房乙！

２５０から４００に変える時
倍くらいパワーあるかと思ってたら２割アップくらいだった。
これで車検はもったいないと思った。

ターボを組むと言う人は数多く見てきたけど
実際に組んだ人は見た事がない。それが水冷クオリティｗ
普通にＦＣＲかＴＭＲを組んでバリセッティングすれば？

>>807
車検がもったいないとかっていう意味が分からん。
パワーが40psから53psで倍になると思うのも分からん。

400カタナは車検の手間がかかるけどそれ以上に満足。
250だって整備にかかる手間や費用は同じだし。
俺は250だったらオフのがいいと思うし
ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸだったら最新のSSのがいい。

自賠責保険料を差し引いたら車検代ってさほど高価なもんでないと思う。

こっちにとっては別に車検は必要ない制度だと思うがね。
国は自動車税取りっぱぐれない画期的な制度と思ってるだろうが。

車検費用の問題じゃあないんだよ
車検に受かるだけの整備をするのが面倒なだけw
爆音轟かせて我が者顔のビクスク共を見てれば分かるだろw

面倒とか言っちゃてるけど本音は車検に受かるだけの整備費用
の問題だもんなｗ　1100だったらノーマルでもかっこいいから
乗り換えたら？

>>811
車検に受かるだけの整備って光軸くらいしかないよ？
ブレーキなんか普通に止まればOKだし。

400も250も整備は全く同じだよ？
チェーンの張り、クラッチワイヤーの注油と調整、キャリパーのメンテ、
パッドの残り確認など・・・何１つ400の方が面倒だとか車検用の整備とか無い。

こんな普通のメンテが面倒だというならそれはまじで危ない。

>>813
基地害？　

なんで？

>>815
普通のメンテも出来ないような奴にとっては
チェーンやクラッチの調整とかの簡単な整備が出来る人が基地害に見えるってことだろ。

ぶっちゃけナマケモノの俺は
のりっぱなので
定期的に店に顔出す車検がありがたかったりする。

今日仕事帰りに久々にファンがﾏﾜﾀ

>>818
漏れは仕事帰りに毎日回ってるorz

自分で整備しないから余分な金が出るんじゃないの？
分からんなら聞くか調べればいいしさ

浮いた分カスタムできるしね

浮いた分カスタムしないじゃんｗ
大体自分で触るって本音は貧乏性なだけなんだよね。
基礎整備は自分で。出来ない事は素直にバイク屋が一番バランスがいいよ。

>大体自分で触るって本音は貧乏性

悲しいこと言うなぁ。
自分は自分で整備するのが楽しくてしょうがないぞ。

また釣り堀になってるし

このフィッシングセンターに釣られに来たが、イマイチよく分からん。
大まかにはメンテを自分でするのか、全てバイク屋にまかせるのかが、
今の釣りエサなのか？

釣りエサは250Sの安っぽいホイールだよ。

あの250のしょぼいホイール見たらさすがに乗る気しないよな・・・

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰｲ

どんなウェア着て乗ってるの？

>>828
そんなこと聞いてどうする？

裸族

せっかくの釣り堀をぶったぎるが、
フォークのオーバーホールした。
したっていうか、店でやってもらった。
明らかに違うバイクになった。
工賃部品込み5マンくらい。
インナーチューブ@1.5マン*2がでかい。
でも満足している。

漏れの400SもFフォークのオイル滲んできてるから、
そろそろOHしてもらおうかな。
前にも一度した事あるが、
その滑らかなFフォークの動きに感動したよ。
フォークオイル交換した事ない人は是非してみて。
工賃高いけど、その分効果有るから。

質問させて下さい。250乗りです。今日人生で初めてエンジンのオイル交換したんですが、オイルキャップの横に2700mlって書いてありました。もしかして、それだけの量を入れるんですか？1Lしか買ってこなかったんですが・・しかも入れてから気付きました。

うん。そうだよ。2700入れるの。

多いよね

250カタナのオイル交換時の必要量は2700mlで間違いないと思います。
ちなみにタンクの総量は3400mlだったかな？

その状態で走れるか、走れないかの議論は置いといて、
とにかく残りの必要なオイルを、「バイクを使わずに」買ってきてください。
乗って出かけて、途中でトラブったりしたら悲惨ですよ。いろいろと。

親切に答えてくれてありがとうございました！オイル買って来ます！

ｗ

･･･もう買いに行っちゃったかなー
ひょっとしてフィルターも換えちゃったりしてると、交換する総量が3000mlになるんで
気をつけて。
まぁ買ってきたオイルの余りで何とかなるだろうけど。

なにみんな釣られてるんだよ。
「おお！これなら俺も答えられる！」みたいな？

まだ買いに行ってないです。仕事が９時に終わるので今日は無理そうです・・電車でウチに帰りますわ。フィルターは交換してないです。皆さんはオイルの交換で幾らくらい使ってるんですか？

別に釣りなら釣りでええやん。他にネタも無し。
煽り入れる暇があったらネタ提供してくれ。

スピードメーターが急に動かなくなりました。
外から見た限りでは、ケーブル自体は繋がっているので
多分ワイヤーが切れたと思われます。
バイク屋はお盆休みで全滅（´；ω；｀）ﾌﾞﾜ・・・
１７日から長距離ツーリング予定してたのに。
現時点で良い対処法はありますでしょうか？？

交換しか御座いません。あれだけの高回転ワイヤーに応急処置とかは不可能なので。
スズキ車のメーターワイヤーはとにかく切れ易いので、次からはオイルか低粘性
グリスでドバドバにしよう。

>>842
出し過ぎなければいいだけやん

>>842
住んでいるところはどこかな？
神奈川東京なら、ナップス横浜とかに行けばあるかもね。
結構ワイヤー、レバー類あったし。

>>843
やっぱり交換しかないですか・・・。
エンジンオイルやエアクリは注意していたのですが、
ワイヤー系は失念していました。
日ごろの整備不足が悔やまれます。

>>844
最初はそう思ったんですが、高速に乗る予定だったので
メーター表示無しだと恐いです。街乗りだけなら良いのでしょうが。

>>845
東京から遥か３００キロ以上離れてます。
用品屋も３店まわったけどどこも在庫無しでした。
田舎はツライです。

諦めてワイヤー抜いた状態でツーリングに出て、「トリップメータ回らないから、
この分下取りが有利だぁ」とか無理やりポジティブに考えよう。

>>840
548円/Lのを３本と120円のワッシャーと105円の油吸い取りを買うよ。
合計いくらだ？計算するの面倒だ。

まあ、体感と回転数でだいたいわかるから大丈夫だよ。

リッター548円ですか・・店員の言われるがまま2000円の買いました・・・バイク屋に買いに行く暇無いのでオイルは嫁に買いに行かせました。

>>848
つインド式計算式

>>847
って浮かれてて30km/h超過で10万円以下の罰金になったら差額以上の出費で
シャレにならんぞ…

>>842
DIYショップでサイクルメーターを買って付ける。
自転車用ならキャッツアイので2000円で60km/hまで測れる。（有線）
4〜5000円するのであれば100km/hまで測れるのがあると思った。（有線か無線かはしらない）
取り付けは有線でも30分〜そこそこでタイラップとネジ回しで付けられる。
これで17日からのツーリングはしのぐんだっつ！

キャッツアイの安い奴なら３００ｋｍ/ｈまで測れるぜｗ
バックライトが無い以外はまったく無問題だ

>>853
>>854
ロードを所持しているので、無線キャッツアイのメーターなら
すでに持ってますが、あれはさすがにバイクには無理なのでは・・・
しかし無理と言ってても仕方ないので、明日取り付け試してみます。
でも無線はヘンな信号をキャッチすると「１３０km/h」とか平気で
表示するので若干の不安はありますが。

>>855
私は残尿計とトリプのない小バイクに付けとる（有線）けど問題ないよ。
>無線はヘンな信号をキャッチすると「１３０km/h」とか平気で 表示するので若干の不安はありますが。
それこそ体感でわかるだろ。
応急処置なんだから妥協と過信しなけりゃいいだけだろが（w

メーター動いてないと整備不良で捕まったりしないの？

>>857
そんなん取締りでチェックできないし、しないだろ。

停めてから調べるんだからメーターが動かないかどうか解らないだろ

>>858
確かにそうだな。
突然白バイ隊員が隣につけてメーターを覗きこみ、「オイ、動いてないぞ」と言う
確率はゼロに近い。

つ「メーター動かないからスピードがわからなかったんスよ、ｱﾊﾊﾊ…」

という自己申告。

>>858
夕方のニュースの白バイ特集で
神奈川県警が追い越しながらメータ覗きこんで
源チャリスクーターに整備不良で切符切ってた

はいはい

>>853の言うとおりに付けてみました。
案外悪くないです（笑）
しかし途中計測しなくなったりして、バランス調整が
難しいですね。多分振動でセンサーが横にずれると思われ。
明日微調整してみます。
整備不良で捕まらないことを祈って旅に出ます。
ありがとうございました。

気がついたら整備スレになってるなｗ
まぁ大事だけどな。整備。

>>862
それ俺も見たよ（笑）
ちょっと前にやってたよな。

バンディット250ってフロント37φだよねぇ〜？

これってフロントフォーク流用出来ちゃったりする？

>>867バンディット２５０のフロントフォークは４１φなので無理です。

純正でいいじゃないか？？？？？

>>868レスサンクス。
41φもあるのか…ｗ

いや、知人がバンディット２５０のフォーク余ってるらしくて使えるんならもらおっかなーって感じですた

バンディット400とカタナ400のフロントフォークは同じ？
見た目同じに見えたので。

400Sの純正マフラー塗ってるんだけど缶１本じゃ足りないんだなorz

でさ、塗装後に取り付ける際コツコツ当たって剥げちゃいそうなんだけど
耐熱塗料をバーナーであぶってもなかなか硬化しないのな。
気をつけて取り付けて走って加熱するしかないのかな？

あと、エキパイ付け根にあるキャップボルトって何で付いてるの？
外す予定無いから止めたまま塗っちゃったぞ？いいよね？

>>872 俺は遠火の強火でじっくりあぶって一週間位日向か暖かい所で放置したが。
エキパイのキャップは排気ガステスタの取り出し口なのでチェックする気がなければスルーでおけ。

>>873
ぉー、排気ガステスタか。サンキュ。
一週間もかけて乾燥させたのかー、じゃ俺も気長にやるかなー。
とりあえず店開いた時間だから耐熱塗料買ってくるゎ。

ぬを！２缶でも足りなかった！；；

Gooで埼玉の所沢にKATANAがいっぱいあるバイク屋があるけど
誰か買った人いない？

19日に卒倹で中型とれる予定のオッサンライダーなんだが
KATANAが欲しいんだぜ。

GS25Xて刀っすか？

>>876

いたって普通のバイク屋さんだよ。キッズ○ックス。
納車前にいろいろ整備して渡してくれる。その分、高いが。
整備技術も不安な所はない。店員さん(男２人)もいたって常識人。
刀は得意みたいだよ。色々教えてもらえるので、一度相談しに行ってみて。
金銭的余裕がある人で、刀が欲しい人はいいんじゃないかな。

>>876
よう、おっさん。
いらっしゃいませ。
おっさんデビューじゃ自己整備とか難しいでしょ。
カネはそこそこあるでしょ。
永くつきあえるいい店でいい個体を買ってくれ。

>>878
そう！キッズ○ックス。情報ありがとう。
今度いってみるよ。

>>879
やあ。
やはりKATANAは特別な存在だなよなあ。
お金はそんなに大事にならなければ問題はないけど
車種でいえば世話のやけるヤツなのかね？＞400KATANA

>>880
所沢か。近いな＾＾
今まで乗ったバイクの中では世話がやけるといえばやける方だけど
それは単純に中古だからかな。
世話って言っても消耗品の交換や錆び対策くらいだから。

俺は先々月にユーザー車検通した時にブレーキディスクとかも交換して金かかった。
キャリパーのOHしたいけど部品代だけで１万超えるから後回しで
今はエキパイの錆びを落として塗装してる。

乗ってて面白いバイクだよ。買って損はない。

基本的にかなり世話のやけるヤツなので、お薦めは今ならＣＢ４００ＳＢ。

さぁ、今日は４００Ｓのフレーム磨こうかな。ウラの方がしっかりサビてきてる。

フレーム磨こうと思ったが、暑すぎるのでヤメ。

基本的に、普通の整備やプラグ交換だけでも
「なんて世話がやけるんだ！」と感じる人もいれば
バラせるだけバラしてO/Hや清掃や塗装とかしても
「普通のメンテナンスです」と思う人もいます。

キッズセックス！？
なんちゅうセンスのない名前や

おまえら少しは走れよｗ　メンテナンス日記ばっかりじゃねーか

そういうお前は走ってるか？異常気象で今年は暑すぎるぞ。

この暑さは人を狂わせる暑さだ。ただでさえお盆で
バカだらけなんだから、バイクになんか乗らないほうが良いぞ。

ぬるぽ（　´∀｀）

>>886
マフラーの塗装が完了して取り付けたので、ちょっくら走ってきます。

>>886
走ってるよ。
400S乗りだけど、昨日、初めてメーター振り切る事を実際に確認。
満足。
でも、もう一生出さないだろうな…

走るって事は単に飛ばすって事じゃねーんだよ。
どんなスタイルでもいい。走る為のメンテだ。勘違いすんなよ。

昨日も今日も、暑さに負けずに一日中走ったよ。
こんな猛暑の中でも、俺以外にもバイクで走っている連中は沢山居た。
俺もバカだがお前らも相当なバカだな、と思いつつもなんか嬉しくなった。

しかし今年の暑さはハンパじゃないな。
走る奴、熱中症には気を付けろよ。
こまめな休憩と水分補給は必須。

>>893
この3日間バイクに触ってない。車に乗ってた。ｺﾞﾒﾆｮ

俺の400S、7,000回転以上上げると後方からギャリギャリいうようになった。
いや、ガリュガリュかな？
ギギュギギュかな・・・

次の給料で貧乏サスを購入してみようかと思っているのですが、
インプレッションなど出来るほどの感性は持っていないので、
ココでの評価を参考に購入しようと考えています。

で、実際どこがオススメですかい？

>>896
頼むからちょっと前のログ読めよ。
いくらなんでも書いてくれた人に失礼だ。

貧乏サスネタは「普通に使う分には問題ない」と結論が出てるから、
人目が気にならないタイプの人間なら買って付けな。

>>896
すまないが、言ってることが理解できん。
「インプレッションなど出来るほどの感性は持っていないので」というのは
何かの言い訳なのか？
それとも１行目と2行目が逆になってしまったのか？

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１２０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな。
一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんてオモチャ破壊したらさっさと処分しろよ
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

貧サスの命名を知ってるので読んでたとは思うのだが
>どこがオススメ
という答えは『安いところ』だな

>>895
後ろからってことは、
チェーン、スプロケ、ホイールベアリング、ハブダンパー辺りかな？

>>885
だがエロスはある

>>899
おまえのレスの方が何を言いたいのか理解できないが？

>>903
ワロス

貧サスのオススメって、ヤフオクは確か２種類くらいしか出てなかったぞ。

給料貰わないとたかだか1万のサスも買えないのか？
って言う突っ込みは誰もしないんだなｗ。

色々な経済状態の人がいるからそれはタブーにしときなさい。
旧車を維持してるから極貧ではないと思うが。

安いサスは安物買いの銭失いだよ。
でも１万なら毎年買い換えても３年で３万か・・・

>>857,858,859,860
400カタナでのんびり流してたら突然白バイに止められ、
メーター覗き込んで調べられたことありますよ。目白通り。
白バイと並行して走れって言われて、しばらく走って覗かれました。

カタナと走りたかったんだねw

いや、多分その隊員はホモセクシャルな方だったのだ。

カタナメーターが動いているところが観たかったのかも。

そんなもん任意だから断る事もできるのだ

>カタナメーターが動いているところが観たかった

そーか！スピとタコの針が干渉するトコが見れると思ったのか。
絶対しないんだがね。

>>902
ホイールベアリングは交換したばっかだ。
チャーンの遊びは一応見たけど問題ない。
この症状が出たのはマフラーを塗装するのに外して付けてから。
取り付け方が悪いのか？？？

突然質問。
１．水温を付けたいんだけどセンサーはどこのホースからとるのがいい？ カタナ跨って左側のラジエータホースから取ろうと思ってるんだけど。それとホースの内計寸法分かる人いますか？
２．油温センサーはどこからとるのが無難ですか？回答お願いします。

水冷の上に、ご丁寧に空冷フィンまで付いてるＧＳＸ２５０／４００Ｓ。
オイルの管理さえしてれば、熱に滅法強いのでセンサー付けてる人はあまり居ないんじゃないかな。
ちなみに自分のカタナは、結構乗りまわしてるのにファンが回ったのは過去に一回だけ。

漏れの400Sは、ほぼ毎日回ってるよ。
ヨツムラの水温計付けてるんだが、
約106度で回るな。

え゛！ オイラのわ冬でも回ってヒーター付だと喜んでいたが…
冷却水は入っているぞ。

オイル、５Ｗ−２０とか入れてね？

２０Ｗだけどバルボリンの安いやつだからいかんのかな。
３本買うと丁度2700cc。

10W40入れてる。

俺の400Sはファン回ったことないや。
回る人って高回転で長時間走ってるとか？

本当は回ってるのに気付いて無いのかも？と思い、今炎天下の中、広い道に行って
数回レッドにブチ込んで戻り、懐中電灯で覗いたが回ってねぇ・・・

っていうかちんたら走ってる時のほーが回ってた気が…
スリ抜けめんどくなって渋滞に付き合ってた時とか。

>>924
特に高回転まで回して乗ってる訳ではないんだけど、
ガンガン温度が上がってく。
信号待ちが多い所為かな。

>>925
懐中電灯で覗くより、ｷﾙｽｲｯﾁでｴﾝｼﾞﾝ止めた方が解りやすい。
ふぉーんって結構な音量で回ってるよ。

とにかく、回ると回らないの意見が真っ二つだな。
ちなみに、俺のツレは去年の暮れにドゥカに買いかえるまで４００Ｓ（ガンメタ）に
乗ってたが、強制空冷ファンは付いて無いと思ってたらしい。一度も回らなかったようだ。

オイラのも94年型のガンメタでした。と実わ過去形。
去年友人の息子にロハであげちまったんだ ｽﾏｿ
で今のDRZのはよく回る関係無いけど。

漏れは初めてファンが回った時、
回ってる事に気付かなかった。
けど、信号待ちしてるのに水温が徐々に下がってきて、始めはビックリした。
（壊れたかと思って、焦った。バカか、漏れorz）
んで、ファンが回ってるんだなって、後で気付いた。
だから、エンジン掛かってる時はファンの音はかなり聞き取り難いよ。

水温計つけてんのか？