■ HONDA CBR1000RR その27 ■

前スレ
■ HONDA CBR1000RR その26 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176352973/

《情報》
HONDAサイト（国内仕様)
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/
カスタムパーツ情報
06モデル
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr06/index2.html
04-05モデル
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr/index2.html
英国HONDA（SuperSportsの項目）
ttp://www.honda.co.uk/motorcycles/
米国HONDA
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/sport/
CBR1000RR community
ttp://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/

その他>>2-10位に

《Q&A》
【Q1】国内仕様と逆車の違いは？
【A1】ECU（セッティング変更のみ)　ラムエア取り入れ口
　　　　エアエレメントのベース　ファンネル
　　　　エキパイ（厚み分若干絞っているよう)　サイレンサー（極端に絞ってる)
　　　　チェーン（国内仕様はサイレント仕様)　カウルに吸音材
　　　　ドリブンスプロケ（USのみ41T　EU・国内は40T、ドライブは全車16T）
　　　　※北米向けのみキャタライザーが無く若干パワーが上な模様。

【Q2】国内フルパワーにはいくら位掛かるの？
【A2】排気系を除くと2〜3万（内パーツ代5千円位）みたいです。

【Q3】ダクト類がその先に繋がっていないのですが？
【A3】仕様です･･･

【Q4】タンクバッグが付かない！！！
【A4】仕様です。（タンクの形をしているのは樹脂製のカバー）
　　　フィラ-キャップにアタッチメントをつけるタイプやタンク全体を覆うタイプが出ています｡

【Q5】CBR600RRと同じで逆車とはカムが違うと聞いたのですが･･･
【A5】ウソです。

某用品店でﾛｽﾏﾝｽﾞｶﾗｰの1000RRを見た ｶｯｺﾖｶｯﾀよ

【Q6】moonstarカラーは出ないのでしょうか？

>>1
乙

>>1
乙
>>4
粘着乙

【Q6】Repsolは嫌いです、moviestarカラーは出ないのですか？

CBR1000RRモリワキカラーが好きです

実測では299出ない個体あるみたいだね。
メーター読みで299の時は275程度。そこから加速続いて
約20キロ上がっておしまい。
逆車でも吊るしならこんなもんか。

SAからサイレン流しながら出てきた覆面ぶっちぎったけど大丈夫かなｗ

>997 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/06(日) 15:42:34 ID:jCtqbKBs
>リッターバイクは小柄な奴が一番似合うんだよ
>だいたい１６０〜１７０ｃｍだな。ギリギリで１７５ｃｍまでだな（俺からして見れば大きいが）
>それ以上大きい人でデブは最悪だし、デカ過ぎるとバイクとのバランスが悪いし
>見た目からアンバランス。４００CCなんかにまたがると原チャリか？って思う
>地面に足着きがいいなんて言う奴いるけど、それなりのデカイバイクに乗ってくれ

てめーは178ｃｍで、正にその大きさのバランスで躊躇してしまった俺を怒らせた









次候補としてｚ1000を考えてたんだが、またこれが小さめで困る (´･ω･`)
と言うわけで、現在、国内大型ネイキッドに乗ってしまった・・・

次こそはss系に乗りたい・・・・

サーキット走ってる人なんかは筋トレなどやってますか？

1000RRに長時間乗っても疲れにくい体づくりをめざしているところですが具体的になにしたらいいのだか…

>>1
乙

雨の日は怖いのでできるだけ乗らなかったけど
薄々感じていたが、このバイク雨の日怖くねぇーー！
今日確信した！！ノーマルイヤもいいんだろうけど。

たしかにSSに180cmクラスの人が乗ると
馬じゃなくてロバに乗ってるようなイメージで
似合わないというか萎える

＞【Q6】Repsolは嫌いです、moviestarカラーは出ないのですか？
またも新カラー現る!!!!!!!!

トリコロールカラー売ってませんでした。
３００台限定って少ないです。

新カラー

_,,-―＝'''￣　　　　　 ＿＿＿,,-―――＝''￣ ＿_,-―＝''￣　　 /
　　　＿,,-―＝'''￣　　　　　　　 ＿,,-―＝''￣　ヽ　　　　　　　／　　+
￣￣　　　　　　　 ＿,,-―＝'''￣　　　　　　　　　　＼　　　　／　　. .　.　　.
　　　　　 ,,-＝''￣　　　　＿ノ　　　　　　　　　,＿ノ　ヽ　　／　　　　.　　。. ★　　☆
　　　 ,,,-''　　　　　　　 / iﾆ)ヽ,　　　　　　 　 /rj:ヽヽ　ヽ／　　　　　。.　　　　.
-―''￣　　　　　　 　 ;〈　!:::::::c!　 |＿＿＿,/' {.::::::;､! 〉　|　-┼- 　 -┼-　丿~~~|　|~~~~~| ＿＿　■　■
.　　|.　　　　　　　 　 　 (つ`''" 　 |　　 　 / 　`'ｰ''(つ.　 |.　-┼- 　 -┼- /~~~~/　　　 丿　 | 丿 ▼　▼
　　 |　.　　　 　 　 ///// 　 　 　 | 　 　 /　　　 　 /// |　 　|　丶　　|　 　　 丿　　 ／　　丿　　●　●
　　ヽ　 　 γ´~⌒ヽ.　　　　　　　 |　　 /　　　 　 　 　 /
――ヽ 　 /　　　　　 ヽ　　　　　　|　 /　　　　　　 　 /⌒ヽ、
　　　　＼/　　　　　　　|　 　 　 　 |_/　　　　 　 　 ／　　　 ヽ

>12
1000RRに長時間乗るのが一番のトレーニング

>>16
受注生産だからね、トリコもレプソルも。

>>16
うちの近所の赤男爵には屋外展示してるけどなぁ･･･

>>10
ビデオ撮られてるとやばいな、後から通知くるかもよ。
写らないほどちぎってれば平気だ。

　300台がそんな簡単に売れている訳が無いよレプソルもかなり有るし
今回のトリコは生き物のような躍動感が有って良いと思うただ自分は直前に黒で契約しちゃってた
外装壊したらカウル一式後から買っても良いかなとも思う　総額30万円くらいかな

>>11
結局は図星だったんだろ…。
１７８ｃｍ微妙だな
でもエディローソンもそのくらいの身長だからいいんじゃねーのか？
そのかわり、エディは体が細いから体重も軽い

>>12
デブにだけはなるなってことだ！

腹筋と背筋だと思うぞ

前スレの89です…
まさか…こんな事になるなんて…
横山ノック氏様、ほんとうにすいません…。昔から好きでした…名前が。
ほんとにサーセン…

>>10
なんか他に急ぎの用事があったんだよきっとｗ

俺は新湘南を全開で走ってて、後ろから威圧感を感じ70までフルブレーキ。約240は出てた。見事に白馬で、右後に張り付かれたよ。右ミラー叩いたら、消えたけど。

前後ブレンボ
ストライカーフルエキ
リアウインカー埋め込み
タンデムステップ無し
パイロットパワー端っこドロドロ
のヤシだな

どこ走ってんだろ

すまん
>>3へのレスです

>>27
240もでてたらVFR750Pや800Pでは追いつけないんじゃ？

新車時から17000kmほど走ったのでそろそろプラグでも換えておこうかな、
と思っているのですが、サイトや雑誌などを調べてみると相当に面倒な作業
らしいですね。

マニュアル通りなら横から作業するようですが、個人的には上からの方が
アクセスしやすいと思っています。

実際に自分で作業された方、どちらがやりやすかったですか？

>>30
釣られんなってｗ

へぇ！白馬に後ろにつかれたらミラー叩けばいいのか。
今度やってみよう。

183cm72Kgで06糊のオレが来ましたよ！

以前乗ってた400では、さんざんミニバイクみたいだと言われ
1000RRに乗り換えた後も、中型バイクだと言われてる（泣
やっぱり周りから見ると、アンバランスなのかねぇ〜。
自分的には大型バイクといえど、SSは400と変わらないくらい
ポジションはキツい。

>>7movistarカラーは、出ないよ‥。ま〜ホンダワークスのメインスポンサーになれば出てくるかもね

このバイク、彼女のCB400SSよか小さくてワロタw

>>36
でかいのが好きならば､ワルキューレかロケット3にでも乗っとけ

ほんの数キロ重いだけでも文句が出る
かと言って、小さければ小さくて文句が出る

ホソダの中の人も大変でつね

ﾃﾞｶさ求めてねー このｷﾞｯｼﾘ高性能な感じがたまらん？

小さくてワロタけど、ぎっしり詰まってるよな。
特にエンジンまわりのでっぷり感が好きだ。
鳩みたいで。

テールをもっと絞り込めばオタマジャクシ
ロングスイングアームにすれば精子

すいません、初心者です。購入から11ヵ月の05年1000RRなんですが、今日代えって鍵抜いた時イモビランプが点滅しなくなったのですが故障でしょうか？
ご存じの方がいらっしゃれば教えて頂けると助かります。

トリップのセレクトボタン長押しではなくて？

どうせ給油した時にｾﾚｸﾄ長押ししたんだろ

取扱説明書は何処へ？
もう解決したよな。

>>43
今確認しましたセレクト長押ししたら点きました。有難うございました。お騒がせしてすいません

グロい画像たまにうＰされるけど、あれって本物なのか？
最近の首都高の1000RRの事故もそうだけど、前スレにうＰされてたけど、その時の事故の物ではないよね？

トリコロールカラーが無い(´･ω･`)
もうシルバーでいいかな（´・ω・`）
０８モデルを待ったほうがいいかな（´・ω・`）
３００台限定なんて少なくない（´・ω・`）

>>48
逆車トリコはあるんじゃないの？

そんなにかっちょええのかよートリコ

ｶｺｲｲだろﾄﾘｺ
ﾃｯｼｰのCBR1000RRK見てみなよ。

HRCトリコよりドリーム無限RTのほうがカッコイイ

てれふぉにかもびすたーにおーるぺん汁

ｱﾗｲの新しい方のﾍｲﾃﾞﾝﾚﾌﾟﾘｶはﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙのﾛｺﾞないの？

>>48
国内トリコなら、宇都宮のマンフレート・フォン・リヒトホーフェンにあったよん。
赤男爵ならネットワーク内の取り寄せ利くんでないかな？（店としてどうかはしらんが）
早く欲しい気持ちは判るが、安いものぢゃないんで妥協せずにがんがれ！

宇都宮の夢店によると、おいらの買った逆車トリコ後は、今在庫がある2台以外は
逆車はもう仕入れられないとの事。
この先、逆車はどうなるんだろう・・・。

正直デザインが終わってるから、カラーは好みでいいんじゃね？

煙草のわかばカラーってのは同大？

>>55
>逆車はもう仕入れられないとの事。


kwsk！

宇都宮にも07トリコ海苔がいるのか。

>>12
>>18の言ってることはある意味正しい。
SSは乗り続けることで身体が慣れるものだと俺も思う。

実際乗り続けているので俺的には長距離は苦にならないよ。

>>58
今週中に、一度1000km点検で夢店行くんで、詳しく聞いてくるよ。（もう2000km走ってしまったが）
納車時に聞いた限りでは、規制や触媒つける関係とかいろいろ・・・。
輸入車オンリー取り扱いの同業者が悲鳴を上げていると聞いた。
法律の抜け道みたいな意味合いのある「フルパワー化」も、店のほうから
口にすることは禁じられているとの事だし。
宇都宮夢店では、「当店で買われた車輌 or お得意様以外の依頼は受けられない」だとさ。＞フルパ化
そんな話もあって、ちょっと無理したけど急いで買った。

ただ、2ch側でそういう流れの話がないので、半信半疑だった部分もある。


>>59
昨日、宮環と日光街道の立体交差で 18:00頃、若そうなﾄﾘｺCBR1000RRライダーを見た。
年式の区別が付くほどは詳しくないんで、07だったかどうかは判らない。

まぁその気になればなんとでもなるだろ
R750が入ってきているくらいだから

ＧＰライダーに
デカイ奴はいないと思うが…

>>63
ロッシ182cmあるし､最近のGPライダは170cm台多いぞ
まあ､身長でかいのはいるけど､体重でかいのはいないかなw

秋吉のことかああああ！！！

>>31
どちらがやりやすかったか、なんて両方の手順で試さんとわからんと思うが
こんなめんどくさいことを異なる手順で２回以上実施した奴なんているのか？
俺は１回だけ交換したけど、上からやったよ ('04)
タンク・エアクリーナ類・インジェクタと外してラジエターをずらしダクトを動かす。
面倒すぎて自分でやる作業ぢゃないと思う。初めてなら半日仕事。
どこか傷つける可能性まで考えればお店にお任せのほうが結果的に安上がりと思う。

ＧＰライダーどれくらい？
重くても70くらいまで？

>>61
アンダーくぐらずに宮環を通過していたなら多分自分ですw
07トリコの国内フルパです。

純正モビスターは出ないのですか？

>>61
アンダーやなくて、某ホームセンター前の信号で止まってたんで間違いなさそうだｗ
以外に近くに居るものですなぁ。
何かの縁合って、どっかで見かけたらよろしゅう。
こっちは納車3日目で立ちコケして、右前ウィンカー周辺のカウル、割れてる 逆車07トリコっす。
金精トンネル越えたら、一面銀世界だったんだよ orz

>>70
あの辺といろは坂にはよく出没するんで見掛けたら会釈しますね。
ではまた何処かでw

>>70 >>71
漏れは茨城の07トリコ国内フルパ仕様。
いろはや金精とかたまに行きます。
どこかで集まれたら面白いですね。

>>71
あの交差点は会社も家も1km範囲内なんすよ。

>>72
いろはには毎週行ってる罠ｗ
今週は日曜日が仕事なんで、土曜日が天気良かったら朝から居る予定。
まだCBRに慣れきれてないんで遅いけど orz

土曜日の朝、馬返しにCBR集合か？ｗ
地域限定話で申し訳ない。＞ALL

なんかまおちゃんみたいｗ

6kmのトンネルで全開でメーター読みで290khどまり
俺のエンジンはずれなのかな・・・？

>>66
どこかに傷つける可能性は
ショップに作業やらすほうが高い。

それは作業者のレベルと店のレベルによるだろｗ
少なくとも俺の行ってる店は俺がやるより絶対に安心ｗ

>>73
お〜、いいかも。馬返しの便所Pね。
どちらでも良いけど、便所より上側P？下側P？
出来る限り行く方向で調整したい。時間何時？

基本的に店任せが一番だと思う。
ってか、レースやっていた時はタイヤ交換以外はすべて手を入れていたが
やっぱりめんどくさい。

>>78
おいらはいつも上Pにて待機してますなぁ。
時間はおきた時間から・・・だけど、大体8時位には着いて、お昼過ぎまでは居るよん。
当日は、前日や出発寸前に書き込みをしますか。

あれ？
０７トリコＵＫまだ在庫あったけど〜。
都内のショップですけど…、レプソと並んで展示してありますよ〜。
環七外回り・ＬＩＲＩＣＡ 東京ショールームです。

>>78
>>80
いいですね〜
土曜は仕事ゆえ行けませぬが楽しんできてくださいねノシ

首都高の側壁激突
ライダー、８ｍ下の一般道に転落　重体。
って　ニュースやってたけど・・・
コワ〜。

>75
気になるならCBR海苔何人か集めて、シャシ台載せてみたら？
同じ日に、同じ台載せれば、条件は限りなくイーブンになるし。

実際に全開で走るのは、本人が全開のつもりでも、知らない内にアクセル緩めてしまうこともあるし、
トンネルは排水のための傾斜が必ずあって平坦じゃない。

国内で290もでるのか？

メーター読みで299は出ると思ってたから　かなりショックだよ〜
条件さえ合えば出るかもしれないけど・・・

ちなみにチェーン以外07国内フルパワー
チェーン替えてみようかな？

フルパ化してれば出る、フツウに
他の場所や違う条件で試すがよろし
マフラーは逆車純正か？

国内のリミッターカットだけで何キロでる？

インテークの可変フラップ外してみたら？

>>83
あの事故って
ビックスクーターでは？
ニーグリップできないスクーターは受身がとれないと思う。

だから人間が飛び出しやすいと思う

ビックスクーターはウザイ連盟の一人です

>90
Ｒ１０００のＫ５ぽい感じがしたよ

マフラーはモリワキのフルエキだけど・・・
気合が足らんかな〜

>>2
《Q&A》
【Q1】国内仕様と逆車の違いは？
【A1】チェーン（国内仕様はサイレント仕様)

>>75
国内仕様のサイレントチェーンは何馬力かダウンするらしいので、チェーンが原因と思われ

　新600RRが白系で羨ましい
現行1000RRもあのカラーで駆け込み販売してくれないかな？

つ　FRPに適当に塗装

もうこの年で工作はしたくないな

今回のモデルチェンジは10万円アップの分の価値はあるのかな・・・。

へ？０８モデル？１０万も上がるん？
そんなに上がるんなら今のトリコロールが欲しいよ。

すまん、600RRスレへの誤爆

なーっ！？

>>66
レスサンクスです。
もしかしたら2回以上プラグ交換をしたことがある人が、
最初はサービスマニュアル通りにやって、次に上から
やってみたっていう事もあるかと思いまして。

やはり相当に面倒臭い作業のようですね。
覚悟してやってみようと思います。

今日仕事が速く終わったので高速かっ飛ばしてきた。
２００ｋｍも走ってきたがやっぱCBR1000RR乗りになってよかったー＾＾
ETC付けてから高速ばっか走ってるけど請求がこわいｗｗ

>>101
最初の一台目はＳＭ通り前から交換しようとしたが、ラムエアダクトが抜けねぇ！
で、２台目からは上から交換してる。

上からにしとけ！

自分のＣＢＲは勿論上から交換してる。

タンクを戻すとき、タンクの下にホースを挟まないように気をつけて
タンクカバーを戻すとき、タンクキャップの周りのゴムに気をつけて

ガンガレ

ETCってどの辺につけるのがいいんですか
目立つﾄｺに付けちゃうと盗難怖い・・

ETCのアンテナなんて、どこにつけても同じだよｗ
アンテナだけ毟られても使えないし、ＥＴＣ機器も
セットアップカードで書き換えないと使えない（個人では出来ない）。

おれはスクリーンとメーターの間に押し込んだが、
自己責任ながら動いているのでこのまま使う。

用品店で取り付けたが、あまりにお粗末な作業だったので
全て取り外して、配線から設置まで自分で作業し直した。

バイク専用って高くね。

軽自動車の名義でセットアップしてバイクにくっつけよう。

犯罪？

犯罪。

>>106
賛否あるのでこちらへ・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175532883/

>103
アドバイスありがとう！
やる時は上からアクセスします。
ホースの件、ありがとうございました。

いやいや礼はいらん。

本日、レプソルカラーを注文しました。
納車が楽しみです。
前スレですすめてくれた人ありがとー。

いやいや礼はいらん。

思いつきなのだが。
国内とフルパワー、配線で変更可能ってことはＧＳＸみたいな馬力減スイッチが
あっさり自分で製作可能なのではないだろうか。

みんなのCBR1000RRはアイドリングの時エンジンから
カチ　カチって２秒くらいの間隔で音する？
まだ1300kmしかのってない06の逆車なんだけど
乗り出した時こんな音してたっけな？

1000RRで299ｷﾛでるなんていってる奴は最後まで回したことない奴か、出ると夢みる街乗り君だろ。05､06逆車を乗り継いだがスプロケ換えないかぎり285キロ（しかもメーター読みが限界）俺らの中じゃCBRで299キロ行くノーマル逆車はいないな！

俺のは282ｷﾛ 友達A 285ｷﾛ二人ともほぼノーマル。 友達B 296ｷﾛ フルエキとスプロケ位。

参考画像

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/39/img/200705/1335559.jpg
06国内フルパ（逆車ノーマルマフラーのみ）。
我が家の庭で撮影したのだが
まだ余裕があるので、もうすこし出せそう。

俺んちにも同じ庭があったような…
日本一歩行者の出てこない庭がね。

>>117 そこから残念だけどマジほとんど伸びないよ… 1万2千は回って欲しかった…

後輪で160くらいかないと無理。
振る液でいけない？

>>115
1000RRって信号前から取ってるの？

>>117
ちょｗ
これ、動画で欲しい・・・・・

>>117
すげー

Gear比の問題だと思う。パワーがあっても無理だと思う。6速は1万1千回転位で吹け切る。次はR1000かな…………………………

06国内フルパ+スリップオン（ﾊﾞｯﾌﾙ抜き）のみで
高速の軽い下り・ほぼ無風で299表示されたけどなー
かなり時間かかってドキドキしたけど
見間違いだったんだろうか？6速でﾚｯﾄﾞ入ってた。
まぁいいや。他メーカーのＳＳに充分ついていけるから。

雑誌の記事読んでたら1000ＲＲは街乗りにはいいみたいだけど
他社より性能は劣るんだね



購入意欲無くしました。

>>126
そんなあなたには、鈴菌Ｒ１０００が激しくｵﾇﾇﾒｗｗ

楽に走ってる1000RRの横を鬼の様な走りで抜き去ってください。
そしてどっかで事故っ(ry

>>126
スペック厨乙。

実際乗ってみるとCBRの味付けの良さが解るよ。

ロングツーリングからサーキットまでこなせる良いバイクです。

>>126
そりゃ他ＳＳは軒並み後軸160越えなのにセンダボだけ140台だぞｗ
どうかするとR750にも乗り味で負ける
唯一の利点はＳＳ系の中で最も価格が安いということだけｗ

まさにプアマンズ�gＳＳ

>>129
そのパワーを使いきれる人が乗れば
差わでるけど、ろくに前回に出来ない人が乗るなら
関係ない話だ。
逆にパワーない方が開けやすいから、その方が速いかもね。

パワーの話ばかり出てるけど足回りはどうなんですか。
他メーカーよりも素晴らしいのでしょうか。

去年０６モデルに試乗したときはモッサリしてた気がします。

この話題、何回目？
あほらし

劣ってると言われるバイクで追い掛け回すのが楽しいんじゃないか。
性能で勝ってたら勝って当り前でつまらん。

>>130
07R1000には純正パワーダウンスイッチが付いています



>>133
ナナハンキラーＲＺ350（サンバン）か

たまにサーキットで町乗りのまま乗るけど
250くらいで加速がゆるくなってあんまり伸びなさそうな印象がある
260くらいまでしかだせないストレートのせいかもしれないが

今日コンビニから出ようとした時のこと。
２速に上げ、アクセルをわずかに開けて低速を作ろうとしたら、２度、リアが沈む(引っ張られる)ような現象が起きた。
走りだしたらなんともなかったけれどなんだろ？

だからそういう時は店行けって！
ここで聞いて解決できないだろ！
サヨナラ>>136

>>80 遅ﾚｽｽﾏｿ
明日天候さえ問題なければ、いろは行きます。
8時前には馬返し上側Pにいようと思うので見かけたら
何か合図下さい。
こちら水戸納豆ﾅﾝﾊﾞｰ07ﾄﾘｺ国内仕様です。
R系装備で行くけどｼｶﾄしないでね。

>>135
ストッパー当たるまでアクセル開けてる？また、その状態を維持できてる？
本人が全開を維持してるつもりでも、不思議とアクセル戻しちまってることが多い。
特にサーキットは、その後のフルブレーキが待ってるから、全開維持を強く意識してないと
本能的に少し抜いてしまいがちなようですよ。

>>136
リアブレーキつかってるわけではなく？

>>138
R系って？

>>140 ↓こういうことです。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176739269/

>>140
ありがとぉ

いろは行きたいけど遠いなｗこちら名古屋・・・
いまから出れば、ゆっくり休憩しながら行けるかな。
車で行っても意味ないしｗ

愛と知っていたのに〜
春はやってくるのに〜

>>137
そういう反射的な、というかカルシウム足りてないレスってなんなんだろ。
それ言い出したらこのスレの存在そのものが意味ない。

>>144
　確かにこのような情報は重要だと思う
可能性としてエンジンマネジメントの誤作動もありえる
最近のホンダは何やってるかわからないからね

>>78
らぢゃ。
おいらもまもなく出撃するよ。
右フロントウィンカー部が損傷し、テープで補修してある07トリコなんでよろしゅう。

スリッパクラッチが付いてない06-07は論外
08は他車を圧倒する性能にしてほすい するべきだ！！



高性能な08が出るのを期待して待ちます
クソなら鈴菌だ！

まぁ
そのスペックを生かせないやつに限って
スペックにこだわるわけで・・・。

>>148
スペックを生かすという点ではバックトルクリミッターも良いかも知れない。

峠などの走りなら、1速、2速を多用するが、強力なエンブレが軽減され
高回転域を生かした走りを補助されるのなら、かなり重宝すると思うが。

>>131
足なんてSSなんだからｗｗｗ
どのメーカーを選んでも大差ないよ。

乗りこなせない奴に限ってハイスペックに乗りたがるんだな！

SSなんだからハイスペックに拘らなくてどうする？
型おくれのSSでも乗ってｶﾞﾝｶﾞﾚ

04なんだが、つっこまれて廃車になってしまった。

０６か０７を買うか、モデルチェンジ前ということで現金でおいとくか
他社に行くか非常になやんでます。

人身の慰謝料やら装備で１２０ほどもらえそう。

>>153
１・07年タイプが気にいれば買う…
２・他社のモデルに気にいる物があれば他社に
３・該当するモノがなければ０８年式を待つ
の３択で
φ(．． )

>>153
４・つなぎのつもりでMINI-MOTO行って帰ってこれなくなる

０８待った方がいいんじゃない？
１０月ぐらいには詳細が分かるし
噂ではＶ４も出るらしいし。
それから０７買ったりしても遅くない。

やっぱ出ないんだ、トンネルの後半で下りのハズなのに２９０どまりだから
エンジンはずれかと思った。

スプロケ替えて目指せ３００

ありがとうございました。

病院通いもしばらく続くので、もうすこしかんがえてみます。

一番きついのが嫁からバイク禁止令が出る事ですが・・・・

>>157
その辺の速度になると、伏せ方とか服装なんかの空気抵抗も大きいよ。

当たり外れはシャシダイのせてみるしかないんじゃ？
チェーンのメンテ状況だけでも数PS変わってくるから、完全整備しておかないとダメポだけど。

メータ読み２９０�`だと実測２６０�`台かぁ。

08CBR国内仕様も　今までどおり　簡単にフルパワーできると　いいですよねぇ

>151
乗れれば問題なし、何に乗るかはその人の自由
たぶん好奇心があって貴方よりお金持ちなのだよ。

ただいま帰還。
いくらCBRのポジションつらいと思わないと言っても、休憩3回で970kmツーリングは
無理がありすぎた orz

>>160 1000RRの実測は278キロ メーター誤差は少ないよ！

明日納車です。
07レプソル逆車

>>80 今日は、いろはでお世話になりました。
第一いろは(下り)はﾊﾞﾝﾋﾟｰでｽﾘﾘﾝｸﾞでした。
ｺｹなくて良かった〜。
また機会があれば07ﾄﾘｺﾗﾝﾃﾞﾌﾞｰお願いします。
分かれてからﾛﾝｸﾞﾂｰ行ったんですね。ｽｺﾞｲ(＠_＠;)

>>164
それはメーター読み290�`の時にわざわざ実測を測ったの？
299�`を振り切った時の話しではなくて？

↑ググレ 他のSSは実測285〜291位出てた！

実際の誤差が何キロかは知らないけど
１割誤差計算なんか今は最低速度計算ぐらいでしか使えないな

ちと疑問なんだが皆どこでそんな速度だしてるの？

>>170出してないよ

>>166
いいなぁ
俺も近所に住んでるんだけど、用事がなければご一緒したかったなぁ。

>80
ちょ、それまじですか！？
俺は下道のみで300kmも走ればへろへろだよ･･･

ちょっと教えて欲しいのだが、クラッチの液、クラッチフルード？が黒っぽく濁っているのだが、この程度でクラッチの動きがシブくなったりするのかな？意見求む！

あ、やっばり何でも無いです。
スレ違いすんません(´･ω･｀)

>>163
なんか辛そう。
身体的にどんな感じ？
ゆっくり休んでね。

まっ　メーター読みで299がでれば満足するんだけど。
国内フルパ、フルエキだけじゃむりっぽい。

ハイパーバイク1000RRの本にも速度情報とか書いてるけど
フルエキでもメーカーによって最高速は全然違うよ

>>164
やっぱそんなモン？
だよなぁ

よーし！
今度、自宅の敷地にもうちょっと長いトンネル建設するので
完成したらどこまで出るか挑戦してみます。

>>138
お世話様でございますた。
まだ２ｹﾂ解禁にもなってないペーペーなんで、ぜんぜんついていけず申し訳ない orz
経験値稼ぎ中なもんで・・・。

>>166
いろはは、毎週行ってますんでいつでもﾄﾞｿﾞ！
軽く流すだけでも、まだまだ練習になっちまうﾍﾀﾚだけどねぃ・・・。

>>173､176
Thx！ 書き込みから3分後には夢の世界に居りましたｗ
これからおきて、今度は南方面に出撃っすわ。
CBR乗る前にある程度体は鍛えてあったんだけど、Fブレーキが効き過ぎる分、
下道ではリアブレーキを多用してる所為か、右足の足首に疲労がたまってまふ。
あとは股関節が少々。 背筋、腹筋、首、腕は鍛錬の結果あって何とも無いっす。

ルートは、宇都宮発〜いろは3週〜金精峠〜奥利根経由みなかみ町（401号）〜
17号経由三国峠〜長岡〜新潟〜胎内〜国道113号経由 小国（実家）〜米沢〜
喜多方〜会津若松〜田島〜川治〜鬼怒川〜宇都宮（帰還）

>>170 アクアラインか湾岸線の横浜区間か常磐道でやる。220位からの加速で最新コルベットとGT-R34に負けたよ。ハェー 絶対あいつら300越えてる。。

自分のは'07国内リミッター解除他ノーマルだけど、GPSで測位すると、
大体5%+α増しの表示だったな

国内リミッター解除って簡単？

>>184
それは聞かない約束でしょｗ

>最新コルベットとGT-R34に負けたよ。
そりゃ負けるよ、最新コルベットとGT-R34には。

身長181cm体重７０ｋgくらいで足長の人が実際にまたがって手はハンドル足は地に着いている画像ありますか？

>186
国内ノーマルの話だよね？逆車じゃ負けないか…。

最高速なら、車のほうが早いだろう。

>>182みたいなところにいるコルベットや34Rはさすがにｗ

まぁーなんだかんだ言っても外人にはかなわねぇなw
（道路事情の違いはあるが同じ条件になっても日本人じゃこーはしないだろ）
ttp://www.youtube.com/watch?v=uCLaEaP1cUo

>>174

クラッチフルードが黒く汚れるのは、クラッチマスターの中のパーツかグリス
かが溶け出してるそうで、替えてもすぐに汚れてくる。

ドリーム購入なのですが、保証が切れるまで何度でもフルード交換を無償で
していただけるとのことです。ホンダ客相確認済。

切れにくくなることはないだろうけど見た目がねー。
ブレンボに替えちまったほうがよいかな。

>>187
つK16

>>187
この中にあるかもな
ttp://bikepics.com/honda/cbr1000rr/

BMW　K1200Sに乗ってるんだけど、Sのつもりで最新のテレ巣子倒立フォーク・
ラジアルマウント のバイク乗ると
笑えるくらいブレーキ聞かなくて死ねる

>>195
日本語でおｋ

>>195
それで?

>>195
じゃあ死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

BMWはよくしらないんですが、K1200SはABS付いてるんですか？

デュオレバーが憑いています

196　197　198

おまえなぁ 彫れたか
朝チン子さわるのおまえか w

まあ 若さをenjoyがよいぞ

幸せ対比法による満足官は 長続きわせんぞ

わかるまいな

向こう見ずに
ＣＢＲを買うのじゃぞ

>>182
逆車でもSTDのままなら無理だろｗ
向こうは1000RRが数台買えるくらい改造費かけてるんだから。
ストレートで勝ちたいならブサターボ+ロンスイみたいな、
それ向きの買わなきゃ。
1000RRはエンジン関連の社外でぱっとしたやつ無いからなぁ。

>>202
つＨＲＣフルキット

DFXコルセCBR1000RRがSBK史上最高となる時速322キロ
のトップスピードをマーク。
最高速ならモトGPマシン並みか･･･

http://www.intellimark.co.jp/bikeArticles/2007/news20070513001.html

300キロ越えってなんかロマンだよねぇ。

少しずつチューンしてっていつの日か愛車が３００km/hでたら感動だよね。

>>204
RC211Vは350km/hくらいだっけ？212Vとならタメ張れそうだねｗ

>>206
逆車買う→アクラフルエキ入れる→サブコンつける→メーター交換
で出るんじゃない？
299リミッターってECU？メーター？
ZZR1400はメーター変えれば300出てた。

06の在庫と07で迷ってるんですが、色以外で06の07違いってどこなんでしょうか？

05と06じゃあるまいし06と07なら07の方がいいに決まってるだろｗ
値段もさほど変わらんしー

>>208

違いが分かる漢、
そんな漢になってほすぃｗ

俺は鈴鹿に合わせてドライブスプロケ2丁落としてるけど299�`表示までいくよ

間違った1丁落とし
42/15

>>182
俺は首都高か下道がほとんどなんで
速いＲ系の車でも急接近するとファザード出して譲られる事が多いけど，
湾岸線の様なストレートでしか出せない様なセコイ奴には負けたくないなぁ。

ＳＳとしては方向が違うけど
マルチで1000ＣＣもあるんだから
今の時代ライトチューンで簡単に300�`オーバーに持ち込める様に出来そうだけど？

ぷげら

０４初期モデルにサービス対策出てたとは…。(・_・;)

>212
それって０６−０７モデル？

そりゃな、俺だってフェラーリやルーフポルシェ、ランボルギーニに乗って300km/h出したいよ！
でもな・・そんな車なんか一生買えないんだよｗ
だからなバイク乗ってるんだよ、１００数十万でそれらの車と対等なスピードを味わえるんだ。
でもよ、数千万の車と数百万のバイクで同じスピード味わえるのはなんか納得いかねぇーよな。
そこにあるのはよーやっぱよ体がむき出しか、むき出しじゃないかの安全性なのかな？

TSRスリッポン注文した。
取り付け含めて９ﾏｿだそうだ。値段はともかく、楽しみ。

>>218
俺もつけてるがかなり静かでっせ
まだ付けたばっかなのでウールが焼けてないのもあるが。

>>217
時速300kmの世界では安全性なんて言葉は全く意味をもたない
あと300kmを味わえるのはバイクだけじゃない？？
車でそんなに出せるとこあるのか・・・

あうとばーん

早い話、俺は貧乏で良い車(4輪)が買えないから（車は持ってるよ）高性能バイク乗ってるの。
お金がそこそこあれば高級車（４輪）買うよｗ
仕方ないから２輪のってるの orz

>>219
ウホッ、マジ？
あんまりうるさいの好きじゃないから良かったお⊂( ^ω^)⊃

じゃ俺もうるさいのイヤだからTSRのフルエキにしようかな。
フルエキはどう？

>>222
なんとなく分かる。RRなら二輪界でも上位の高性能だからね。
だけど四輪となると多種多様だし手がでる金額じゃないから皆目わからん。
前にNSXナビ乗せてもらったときはハンパなくびびった。
フェラーリとかあのぶっといタイヤでかっとんだらたまらんと思いますわ。

上位

>>222
俺は楽しいから乗ってる。
車なんざ足と荷台にしかならんが、
バイクは不自由さも含めて別世界だからね。
高い車は老後でも乗れるからな。

だけに、高性能な車両が１３０万とかで買える現実には感謝してる。

>>224
フルエキもかなり静かだよ

俺は高い車を老後に乗れる自信はないｗｗｗ

深夜の都内でケツから爆音立てながらアオッテ来たドでかいディアブロとやった事あるけど，
ホイルスピーンさせながらの全開加速してきたんでコレは期待できるかもと思ったら，
ちぎれない事にきずいたらしく諦めちゃったよ。

1000RRスレって最高速の話題多いけど何で？

他のスレも多いですが何か？

最新のボルシェ911ターボは､0〜100km/hが3.8秒らしい
これだったら､日本の公道でも300km/h出せるんじゃね?

>>233
320は確実に出ます
なぜなら、
BCNR33を2.8L化したﾌﾙﾁｭｰﾝ湾岸SPLで
あっさり置いていかれたから。
ｱﾙｾﾙは床まで踏んでいたのに…
ちなみに横羽線でした

2008年度からマシンは騒音規制が強化されるので駆動系のカスタムが殆ど出来なくなる。
74dbだったかな？って排気音らしいからノーマルマフラー以外は受け付けなくなるなあ。
当然マシン性能は格段にダウンだ。

買うなら今だぞ諸君！

ＴＳＲフルエキ、アイドリングとか低回転では静かだけど回せばｶﾅｰﾘｶｯｺｲｲ音だったよ。
俺は付けてないけどブッちぎられた時に聞いたｗ

てかフルパワーもしくは逆車のCBRに加速力で勝てる４輪なんか､そう滅多にいないでしょ。
ゼロヨン仕様のGT-Rとかｗ800馬力＋ナイトロ((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>237
本当にそう思っているなら。
時代遅れの脳みそだね。
最近の車は、侮れないよ。

TVRには負けましたがなにか？

>>238
その侮れない車がそう居ないんじゃ。

あの時は，深夜と言えども都内なんでタクシー等は走ってたんで，
ディアブロのワイドボディーがネックになってるのかパワーを上手く使いきれない感じで，
ステージ的にこちらの勝ちだったんだけど。

やっぱりあのクラスになると
高速でもよっぽど空いてない限り３車線は無いと難しいよね。

TSRとモリワキどっちが静か？
保安基準適合モデルだとバッフルみたいなのが付いてるけど
あれ付けたままでもフルパにしても大丈夫なの？

>>242
大丈夫でござる

>>238
200km/hからの加速なら負ける車いっぱいあるけど、200km/h
行く間に、車は遙か彼方だろ。

ディアブロの後継機のムルシエラゴで0-100がせいぜい600RR逆車程度。

バイクは最高速では車には勝てない(最高峰除く)
だって、リッターSSやブサ、ZX14乗ってて、6速吹けきりで
幻の7速探すようなやつほとんどいないっしょ？
需要が無いからノウハウある店が無い。

ＺＺＲ1400インタークーラーツインターボをメタルスピードが出せばいいのに

７８０PSの３４R所持してるが、まったくバイクのがはやいよ。よっぽどすとれーとあれば勝てるけどね。
（車が）
http://www.youtube.com/watch?v=N_V-FMujPPM&mode=related&search=

車や最高速がどうのこうのってゴーストライダー見てからどうでもよくなった。

Y2Kならブガッティーとタメはれるだろ
400km/h以上出るらしいしな、理論的に



ただ問題なのは、Y2Kがダサい事…

トルクWWWW

Y2Kってどうやっても公道登録できなさそうな方が問題っぽい。

みんな外人なの？
すれ違いもいい加減やめないか？
二人だけで語り合ってくれよｗ

>>244
一見、説得力ありそうなんだけど、よく考えると詭弁。
幻のトップギヤを捜したくなるような単車やクルマがあるとすれば、
それは、ただ単にギヤ比がローギヤドというだけのこと。

極端な話、オフ車、さらにトライアル車なら当たり前に起こりうること。
しかし、トライアル車にさらにオーバートップを与えてもでも最高速は
たかが知れてるでしょ。

カタログや雑誌データ厨ばっかだな。
自分が乗って最高速出したりフル加速ができるわけじやないのにwww

雨が降ってたり砂が浮いてたりする道で車と同じように加速できる
ヤツはそうそういないよ。

>235
なんだその特殊条件。

ま、あの辺で出すﾔﾂは確かにいるが濁し気味に書かないといかんだろ

飛行機VS車VSバイク
http://www.youtube.com/watch?v=5sj9MloGO6c
http://www.youtube.com/watch?v=4Dd44ESOXm0

その動画を貼るならもっと別のスレがいいんじゃね？
このスレを始めとするＳＳ系やメガスポ系、加速スレの住人はもう１００万回くらい既出

YouTube でバイク動画５
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176622913/

散々四輪の話題で盛り上がっておいて動画張った瞬間この仕打ちかよ　

まぁ、元気出しなよ

ハッキリ言えばだ、直リンする>>256・>>258なんてヤツは死ねよ

みなさん燃費ってどんなもんですか？
自分は05逆車アクラS/Oで街中14�q/�g、高速系ワインディングで18�q/�g出ました。

ﾘｯﾀｰ13-17位の間だな。

ひたすら高速で20km/Lが自己最高。あとは263とほぼ同じ感じ。
262と同じく05逆車でｱｸﾗS/O、ｻﾌﾞｺﾝ装着

峠いくとエキゾースト篭った音になるよな？
街中走り出すと、図太くなるが。
やっぱ不完全燃焼なのかね。

まるで申し合わせたかのように俺も05逆車なわけだが、
待ち乗り11〜12位（渋滞気味の通勤含む）
高速無しだけどある程度等速のツーリングで19〜20

ちなみにフルノーマルね。

600と燃費かわんね〜

燃費に敏感な俺が来ました。

普通の道でエコドライブ、山ではそこそこ回してリッター18〜20km/hですがな。
R1とかの燃費聞いてﾋﾞｸｰﾘしました。
とゆうか、最初はCBRの燃費にﾋﾞｸｰﾘしますたorz
地球に優しい財布に優しいCBR最高ですがな(｀･ω･´)

あっ、ちなみに06逆ですぜおまいら。

R1の燃費ってそんなにわるいんだ？

すいません、質問です。
02.954RR〜05.1000RRまで今もお世話になっているウイング店があるのですが
、K7R1000がどうしても欲しくなりウイングに別の人が的にそれとなく聞いてみた所
「YSPとｶﾜｻｷﾌﾟﾗｻﾞはﾎﾝﾀﾞ以外の車両だと紹介してるけど、SBSがないからねーもちろんうちで売る事は出来るけど、細かいアフターが出来なくなる可能性もあるから売れないってその人に伝えておいて｣と言われ絶望的な気分になりました。
もう何年もお世話になってる店なので裏切るみたいで嫌だし恐いです。屁たれと言われそうですが、
交換したノーマルパーツ預かってくれたり工賃たまにタダにしてくれたりかなりいい人なので裏切れないです。
それでもR1000が欲しいのですが裏切ってでも買うべきでしょうか？アドバイスお願いします
あと08から国内1000RRもフルパ化が出来なくなる可能性がかなり高いと言っていました。

>>271
1000RR手元に置いて別店でR1000買えばいいんでね？

R1000をスズキのお店で買って
TODAYをウィングのお店で買えばよし

裏切らないよ？

>>272
底辺の工員なもので軽とﾘｯﾀｰSS一台もつので精一杯なんです。すんません。
あとXR100モタもあるので3台も乗れないです

>>271
０８年はフルパできないのか。。

待ってる俺はどうしたらorz

>>275
可能性が高いって今日お店で聞きました。
新しい600とかどうなんですかね？まだフルパ出来るんでしょうか？

ﾌﾙﾊﾟ化できないとか痛すぎ
もちろん逆車もなくなるってことか？

逆車は継続されるんじゃないですかね？

>>275
店側とメーカーの販促の為のコメントじゃないかな？？

メーカーとしてもフルパ出来たほうが他社より売りやすいでしょ。。

フルパは出来るけど車検の問題って事かな？ドリームでも同じようなこと言ってたけど

国内仕様のみってことになったら、誰もCBRなんか買わないと思うが…

CBR＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>281
CBRのよさって誰にでも扱える優しいリッターＳＳって事だよね？
コンセプトとして馬場さんも言ってたけど。万人受けするし国内仕様もあるから一番売れてるんだよね？
Ｒ１０００は確かにいいと思う。見た目的にも1000ＲＲと比べて小振りリアシートカウルが小さいからＧＰマシンみたい180PS超えでスペックにうるさい人にも確かにいい。
フレームに一部カーボン使ってるとこも洒落てる

逆車、フルパワー化自体、規制の抜け穴みたいなものやし。
現時点、フルパはお得意様か新車購入者限定の作業との事。
だが、店から言い出せない裏メニューだったものが、出来なくなるっぽいという話。
国内版をフルパワーすると、フルパワー前の状態で設定された騒音基準をクリアするのが
大変しんどくなる。
逆車は登録時面倒だが、国内版よりも基準が温い規制になるので後々便利でああれども、
販売を自粛し、以後販売は出来なくなるなどという話も。

指定を持つ民間車検場で車検通せば通せるが、民間車検場で検査員を担当している立場から言うと
監査が半端なく厳しくなり、以後出来ればそんなことはしたくないのが本音。
事実、2輪の車検など殆どやらない仲間の業者が、経営者身内のGoldWingを車検通して、
その事を監査時にてって的にチェックくらいボロが出て、指定停止を食らった。
今後、少しでもあやしげなバイクは車検通しにくくなる。
今、爆音タイプのバイクを持つ香具師、早いうちに対策立てとけよ。

明日か明後日あたり、>>61で宣言した この辺の明細をきちんと聞いてきて報告するよ。

フルパ不可ってんなら車重を120ｋｇくらいにしてくれれば買うぞ

4輪は馬力規制が撤廃されて400馬力OVERの車種が販売されるのにね。

ホイール、フレーム、スイングアーム、エンジンをカーボンで作れば軽くなるだろ。（マフラーとカウルとタンクはステンレスで）

つまり０８年以降は全社逆車じゃなきゃフルパに乗れない
ってことか。。
０７年在庫売れ残りにしよっかな。。

国内フルパがもし無くなったとして逆車のみになったと仮定してそれでもCBRにこだわりつずける漢達は一体何人いるのだろう、、、

>>283
結構前から馬場ﾌﾞﾚじゃないけどな

元々逆車ばっかだったじゃん

今のって原ブレ？

>>289
そこから仮定するとやっぱ国内フルパの道を残さないと
商売にならんと思うのだが。。

08発表待って07国内仕様の売れ残り狙うやついたら注意。
俺は06発表直後にやっぱり05の新車欲しくなって在庫探したけど全然見つからなくて困った
経験がある。国内は皆無状態で結局逆車を購入した。

あるところにはあったかもしれないけど20件位問い合わせたよ。
早めに買うよろし（値段もあんまり下がらんかったし）

RVF800発表まで三日

>>271
もう聞いちゃってるからアレだけど、正直に自分がK7で迷ってると素直に
相談したほうがよかったと思う。　それだけお世話になってるならお店側も
思ってることを話してくれたんじゃないかな。
バイク引っ張れても、保守パーツの取り寄せ問題とかあるしだろうし。
裏切る、裏切らないよりは、271氏がどれだけK7に乗りたいかじゃないかと思います。
歴代に乗り継ぐのも、他社をいろいろ試すのも、どちらも楽しいだろうし。
ただ他のお店でとなった時、そのお店の技術力や雰囲気が271氏に合うかという問題は
あるかも。　自分が最初にSS買った店は雰囲気や望むサポートを受けれなかったので
２，３回行ってから行かなくなったよ。

そんな自分も、ホンダのお店で他社のバイク数台＆パーツお世話になってます。
何時かはCBRに乗り換えて恩返し−とか思いつつまだ他社を乗り継いでる（汗
SSになって自分の整備じゃ不安なので、信頼のおけるお店の整備＆相談は心強いよ。

>>294
漏れはとりあえず08の発表待って決める。。

性能は間違いなく上がるから08国内がフルパできなければ

逆車を少し待って値切って買う。。

元々ＳＳは海外用に出してるんでしょ，
本田にしかない国内は
オマケみたいなもんなんじゃないの。

フルパ専用シャーシが
オリジナルに戻せないって事は無いと思うけど。

>>271
そこで行きつけのホンダ系ショップに頼み込んで、K6だけどR1000を
回してもらったオレ様の登場。去年の今頃、既にかなりの値引きが
入ってたK6なのに無理言って引っ張ってもらった手前一切値引けず
乗り出し150万オーバー、現金一括の大人買いするしかなかった。

だが、ホンダ系ショップのアフターサービスは本当に素晴らしい。
R1000は出来が良いらしく整備性(1000RRに比べて)もかなり良いとのこと。
メンテを依頼しても思ったほど工賃は高くない。
消耗パーツもスズキのバイクなのに299さんが乗ってるから、で
常備ストックしてくれてる。この辺のきめ細かい客への心遣いは
鱸世界店舗には残念ながら・・・ないｗ

向こうの600RRスレでもまだ情報が錯綜してるみたいだけど、
'07 600RRのセミフルパが難しいなら'08 1000RRのフルパも黄色信号かもね。
絶対とは言わないけど、ある程度の試金石にはなるんじゃないかな？

>>294
それはいえてる
値段は06出るまでがむしろ交渉しやすいから最安になると思う

雨降ってるから、1000km点検は明日だのぉ・・・。
2週間と4日で4300km走っちまったが orz

俺なんか２年半で７７００ｋｍだ・・・
しかもそのほとんどが通勤とバイク屋と家の往復・・・orz

>>297
騒音規制のことを知らないのか？
08モデルからはパワーダウンするって言うのに。
バイクを買うなら07モデルまでさ。

こういうブログがあるぞ
ttp://journal.mycom.co.jp/column/motorlife/025/index.html

いろいろ情報が錯綜してるけど、結局どうなるのか楽しみだな。
今06国内フルパ乗ってるけど、コレが最後のＳＳになる予定だし
特に規制規制でうるさくなったら、そもそも乗る気がなくなるよ。
車は自主規制撤廃して400馬力とか出てるのに、車より圧倒的に
台数の少ないバイクを規制して、高い効果出るんだろうか疑問。

すべてはﾊﾞｶｽｸのせい

規制で性能落ちたらメーカーの死活問題だから

そこは対応してくるさ。。

自動車が売れないと、日本が傾くからなあ。以下略

逆車買えばいいだけじゃね？

バイクかな

>>310
お前、本気で言ってるのか？

スピードスピードうるせーよ
レースベース買ってサーキットでかっ飛んでたらいいじゃねーのよ

逆車自体の規制もキツクなるんじゃまいのか？

逆車は規制されるが外車は規制されない

じゃﾄﾞｶ買うか
俺は買わないけど

>>315
外車も規制の対象だ。
ドカ専門店の同業者が悲鳴あげてたと言ってた。＞夢店店員
どーなるんだろうな、来年は。

motoGP800CC化に伴い、本田技研工業株式会社（以下ホンダ）が「今までにないパッケージ」を
スローガンに、現ＧＰマシンであるRC212VのリアルレプリカとなるRCV800RRを市販化に向けて
開発中であることを07年5月18日に発表した。ホンダではこれまでに昨年まで戦ったRC211Vの
デザインやユニットプロリンクなどといった機能を備えたCBR600RR/CBR1000RRを市場に
出してきたが、エンジン方式や排気量を同等としたモデルは初めてで海外からの注目も高く、
今までとは違う流れを生み出す布石となるのではとの見方も強い。

お前らリコールのお手紙来ましたか？

>>319
きた。交換した

どんなリコール？

ACジェネレーター交換だってさ

なんだ？ついにリコールに発展したのか？

>>323
いや、サービスキャンペーン止まり。

>>324
そうかorz
変えてもらえればなんだっていいんだろうけどな。

この問題は、正直リコールだろぅと思うんだよな。
何がサービスキャンペーンだよ。
タダで直ればそれでいいって問題じゃない。
ホンダという企業としての姿勢の問題。

何か熱くなっちまったが、オレの06は対象外ｗ
つーか、未だに知らないヤツ居たのかｗ

ジェネレーターが壊れて　死ぬやつはほとんどいないから
リコールにはなりえない。
なんでそんな基本的なこともわからないんだ？

>>327
高速でジェネ焼き付いてフライホイールロックしたら死ぬだろ。

ジェネレーター逝く人は何度交換しても逝くんだよな
逝かないやつは逝かないのに
なんか乗りかたに違いがあるんだろうか

(　・∀・)つ渋滞？

>>
ジェネレータが焼きついてロック？？？？
エンジンの勉強した方が良いよ
接触してない物がどうやって焼きつきでロックさせるんだい？

>>329
防音用のゴムを取れば全て解決。
それだけの事だ。

04モデルはクレーム処理でパーツの交換してくださいってHONDAから来てるはずだが。
今になって・・・・・

まいったなぁ…

リコール、クレームの嵐だな

Ｒ1000もＲ1も10Ｒもメーカーサービス修理なんか
の設計ミスなんかしてないぞ
ンダはどんだけシャバい造りしてんだろうな
二輪車最高峰の技術と動力性能を誇るＳＳクラスで
こんだけクレームが連発するなんて恥ずかしい事だぞ
恥を知れ

他社でも細かい不具合出てるんじゃないの？R1で低速でストールする現象
が何件か出てたような・・・R1000だっけか？
俺としてはちゃんと対応してくれればそんでOKかな。

知り合いのR1000では電気系統のトラブル何回も見てるけど…
排気バルブが動かなくなったり、キーを認識しなくなったり…最終的にはECU交換したんだったかな…

外装の品質も悪くて個体差激しいよね。
タンクがニーグリップしただけでベコベコ鳴るのも見たことある。

男カワサキは、フロントフォークからのオイル漏れとか、タンクの給油口から水が入るとかのクレームが出てるな。

カワサキはもっと重大なリコールがでてたよ！
ホイールのハブにクラックがはいるから交換ってのが。
ドイツの販売店から案内がきて呼び寄せ交換にいったが
並行輸入車を日本で買った人に案内はあったのだろうか？
それとも輸入元で対応したのか？

ステーターコイルの発熱が酷くて炭化するなんて滅茶苦茶だな。
フライホイールまで交換するところがちょっとおかしい。
ステーターコイルとフライホイールの隙間をギリギリに作りすぎたのかもしれん。
エンジンオイルに浸かってるだろうから、オイルに浮いてる金属粉がフライホイールの磁石に引き寄せられて堆積すると
ステーターコイルとショートして充電不良になるし、コイルの温度も上がっちゃうだろうな。
他の機種だとACジェネレータとレギュレータのコネクタが炭化してたのを見た事がある。

へー、車種はなんだろ？
去年、ヤマハのTW225Eでハブに亀裂で交換というリコールでてたよ。

60年やってるメーカーとは思えんな、どいつもこいつも

メーカーに期待しすぎなだけ

国内仕様はサービス受けられるだけマシ。逆車のオレはｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>343
それは事前にわかってることだから自腹修理は仕方がないですな

ココの人でＨＥＳＤ取っ払って社外品のステダンつけている人いる？
なんか元気に走るとステダンが邪魔している感じなのよね

調べたらハイパープロ位しか出てなさそうなんだけど
つけている人、レポ頼む！

>>344
まぁそのもホーンダだけだけどな

他は代理店と言う名の逆輸入正規車があるから、それはしっかり連絡が来る
つうかホンダは逆車だと案内すら来ないわけ？
下手に国内仕様があると弊害だらけだな

>>346
国内があるから他メーカーよりサービスマニュアルが安い
R1000なんか4万以上するぞ

>>346
本田技研工業株式会社は、国内に至っては逆車は全てスルーだ。
何があってもサポートしてくれない。

そうか、他のメーカーはサポートしてくれるのか。
良いなあ。

>345

正規ラインアップじゃないかもしれないけど
以前、オーリンズを付けてるのを見たことある。
あとは、GPRのスタビライザー（いろんな色があるヤツ）。
これは1000RR用はあるよ。手元のダイヤルで減圧調整できるし
形はHESDと似た形状で1000RRにはうってつけかも？
ただし、受注生産みたいなんで頼んでから時間掛かるのが難点。
あと、オレが欲しいと思ってるのは、HRCキットのステダン。
減圧調整はマイナスドライバーで回さなきゃならないが
形はHESDと同一でいい。ただし、確か7〜8万するのが難点。

ホンダは大型の売り上げ落ちてきてるからな
ますます落ちるんじゃない？こんなだと

そろそろRCV1000の出番だな。

モトコンポ1000

何で本田技研工業株式会社は頑なに逆車をスルーするのかな？
わざわざ要らんコスト掛けて出した国内仕様を買わなかった人への当て付けなのかな？
それだったら普通に逆車を売ってるホンダドリーム店やホンダモーターサイクルジャパンにも何かしらあってもいいよね？

ヤマハやカワサキは、特に国内に多く流通している車種については
オンラインでパーツリスト&Noのダウンロードができるよう、国内
ユーザーのための配慮がなされているのに、この違いは何だ。

>>353
ホンダ本体としては、ドリームが売ったんならドリームがやれって事でしょ
建前上、カワサキもヤマハも本体はノータッチで、ブライトやらなんやらがサポートしてるんだし
まあ、むしろ、それをそもそも覚悟して買ってない人たちのほうが問題だとは思うけど
ネットとかでユーザー会とか作って、地道にロビー活動するしかないんじゃないの？

>>318のソースってどこにあるんだろ？

>>355
だね
逆車は輸出車であって日本で使用走行するほうがおかしい
それを承知で好きで手に入れるんだから
不満を漏らすほうがおかしい

>>356
ふたば

motoGP800CC化に伴い、本田技研工業株式会社（以下ホンダ）が「今までにないパッケージ」をスローガンに、
現ＧＰマシンであるRC212VのリアルレプリカとなるRCV800RRを市販化に向けて開発中であることを07年5月18日に発表した。
ホンダではこれまでに昨年まで戦ったRC211Vのデザインやユニットプロリンクなどといった機能を備えたCBR600RR/CBR1000RRを
市場に出してきたが、エンジン方式や排気量を同等としたモデルは初めてで海外からの注目も高く、
今までとは違う流れを生み出す布石となるのではとの見方も強い。
　な〜んて話が現実になればバイク貯金を始めるんだけどなー。

>>358ありがﾄﾝ

しかし、この書き込みって07/05/17(木)23:34:20 の書き込みなんだけど…
『・･･･開発中であることを07年5月18日に発表した。』っておかしくね？

もしかして釣られた？w

本文をちゃんと理解出来てなかったorz

スレ汚しｽﾏｿ

>>349
ありがとう
ＧＰＲかぁ

ハイパープロブラケットにオーリンズステダンてのも手かな

http://www.youtube.com/watch?v=N_V-FMujPPM

新しい800のV4ツアラーが出るのか
白バイもFI化すんのかな

>>362
結局このアルゼンチーナのレコードは295km/hってことだね。
メーター誤差はおよそ5%弱ってことだし。

さあぽちゅとん

KOの時間だ
カモンヌ

本日レプソルカラーを納車しました。
思った以上にポジションがキツイです。
たくさん乗って慣れるしかないですね。

>>366

おめ！
大事にしてやってください

ソロツー行って来ましたー。
道の駅めぐりして楽しかったですが、高速で横風が強くて死ぬかと思った；；

>>366
そうですねー。ポジションは自分もはじめ乗ったときに思いました。


400RRから04レプソルに最近乗りかえたのですが、
ポジションよりも。。。街乗りで流れを合わせないといけない時
がものすごくつらいです。常にギア2か3だし、ファンはフル稼働
だし、、好きなバイクに変わりないですけど、街乗りのストレスは
けっこう感じて疲れますねー。

みなさん街乗りどう感じてます？？自分のはフルパしてないんでまだマシ
ですけど、してる人とかどうですかね？？

IDが叫び声に見えます。ｗ

激しく初コケした。
バイクの左側がお岩さんだ…。

>>369
私も最近購入。
３MAのTZR250やVj22Aのガンマ, 88NSRから比べると、ツアラーかと
思うほどに楽なポジションなので絶対慣れます。
でもこのパワーは公道では？公道じゃ大人の乗り物ですよね。
１０年前に乗ってたら、今頃生きては無いかと。

みんなケツのポジションはシートのどのあたり？
金玉がタンクに当たるくらい前とか
ケツがタンデムシートにあたるとか・・・。
俺はタンクに金玉当たってる。
峠走るにはもっと後ろに陣取ったほうがいいっていわれたけど
正直身長低いんで後ろに座ると腕が伸びきってしまう・・・。

俺はタンクに金玉押し当てる派。シートストッパーは5センチのを付けてる。
初めて乗ったとき、ＳＳにしてはステップが前過ぎると感じていたが、
前乗りにしたらちょうど良い感じになったし、エーテックのスポーツシートも
ラバーが前の方にしかないので、基本的に前乗りでよいのでは？

>>369
04にREPSOLは無いわけだが･･･

と突っ込むと心の狭い奴と思われますか？

>>369
> 常にギア2か3だし
どんな走りなんだよ？それとも余程渋滞した中なのか？
加速以外の定速走行では5速かトップに入れないの？
町乗りではフルパ化とは関係ない。

>>372
あなた身体が大きいでしょ？
170cm以下のものにとっては、ハンドルが遠すぎてキツい。

>>373
そうだよねえ。身体が小さいおいらも、コーナーリングでベストな上体のフォームを
取ろうとすると、どうしてもハンドルとの位置関係から股間がタンクに押し付ける
ような体勢で、明らかにかなり前寄りになってしまう。前傾がキツい分ステップも
相対的にステップが後ろじゃないとバランスも悪くなってしまう。
ハンドルがもう少し近くて上体が少し起きてくれると良いんだけどね。

ごめん。俺も２か３、たまに４

自然におにぎり一個分くらい後ろに座ってる俺は180でバックステップ

>>377
それって、そのギヤでの回転数と速度はどれらいなの？
ちなみに私は街乗りでは、特に加速が要らないんなら、千回転ぐらいまで
回転を落ちても、そのままトップで走ります。

日本語が変だorz

変では無いよｗ

>>379
あんまり３千回転割ると加速が鈍くなるので２速か３速
まったり走ってる時でも２千５百回転以上
速度はあんまり見てないからわからん。

今日、某高速で、ランボのディアブロ氏、フェラの５１２ＴＲ氏、ポルシェ９１１ＧＴ３氏と
１００〜２４０ｋの全開加速勝負した。
こっちは０４、逆車、フルノーマル。
ディアブロ氏には２００くらいまではついていけた。その後ジワジワ引き離された。
２００以上は、まあ、今日は横風が強くて厳しかったっていうのもあるけど。
５１２ＴＲ氏とＧＴ３氏には２２０まではこちらのほうが、加速が上回っていたけど、
圧倒的にというわけではなかった。やはり、それ以上では横風が強くて、
ヘタレの私では、ついて行けなかった。

２００までなら、スーパーカーとも互角以上ってことだけど、それ以上はつらいね。

ついでにアイドリングでも千回転を超える千２百から３百回転だが。

3速で流すのと6速で流すのとでは
どちらが燃費いいの ?

>>384
アイドリングは規定で千二百回転だったと思うけど、千回転まで落としてるよ。
走行時には、八百回転ぐらいまでおとしても、鋭い加速さえ期待しなければ、
ノッキングを起こすことなくアクセルについてくる。

>>385
こんな街乗りをしている私は、状況にもよるが、大体18から20km/L。

>>386

せっかくCBR1000RR乗ってるのに、もったいない走りしてるねー。

パワーバンド考えたら普通に2速3速　たまに4速でしょ・・

5速6速なんて高速道路を流す時か、200km/hオーバー時だよ。

>>386
ＣＢ１３００に乗ってたときは、トルクがあったせいかトップも使っていたが
０４’CBRになってからは５、６速はあまり使わなくなった。
常に鋭い加速を期待してるのかも。
そんなせっかちな私は街乗り１２〜１５ツーリングでも１８いけばいいほう。

>>387
まあ、おかまいなく。
走れるところでは走ってますんで。
というか、ほとんどはそういうとこ走ってますんで。

おいらがおとなしすぎるのかねぃ・・・。
ツーリングだと、大体300km越えで燃料ランプ点灯。
推測20〜22km/h位と思われ。（07逆車フルノーマル。）
峠でも行かんと、4000回転以上なんてとても回しませんなぁ・・・。

>>387
制限速度50km/hの道なら、普通に6速使ってまつ。
人それぞれなのでしょうなぁ。

失礼しました。「おかまいなく」ではあれですね。

ちんたら走ってるように思えるのかも知れないですが、確かにそうです。
ただ、繰り返し言いますが、"定速走行" 時にムダに低いギヤで走行する必然性
は無い、と私が思っているだけです。
要は、普段はこまめにトップに入れるが、それなりの加速が必要なときには、
当然街中でも1速まで落とす場合もありますし、八千回転以上回す場合もあります。
（ただし、遊びじゃないとそれだけ回さないが）

とはいえ、街中では加速時でも速やかにトップに入れ、ほとんどは三千以下で
済ましてはいます。

>>375
あ、ほんとですね。。自分ずっと０４と思ってました。いま車検証見て気づきました。
ご指摘ありがとうございます。

>>391
なるほど、、参考になります。
自分は北九州なんですけど、やっぱ4速が入ることはめったにないんですよね。。
まちなかは渋滞多いけどすいすい行けるとこもあります。
まぁヘボライディングってのもあります。
もちろん高速なんかではトップに入れます。
自分も３８２さんと同じで、３千回転以下には落とさないように
しています。運転ヘタなんで、バイクが挙動不審になりそーで
やだなーっていう単純な考えです。
明日はこの運転をやってみます。

アイドル落としてまでケチケチ乗っていて、それでも普段はそれなりの乗り方してるとは。なんとも器用ですね。
少なくともA級持ちにはそんな奴いない。
ポンポン上げて乗るのは気持ちいくて賛成だがなW
2、3固定で4000前後で走るなら当然社外マフラー＆芯抜きだよな？
こもったダサい音まき散らすなよ？

怪我だけはするなよ！
小倉に2ヶ月いた関東人

>>393
ID変わったとたんこれですか。

普段ケチっているわけではありませんが、アイドリングは、安定した回転で
できるだけ落としたら、それが一千回転だっただけ。
街中で、しかも加速の必要も無いのに吹かして走ることほどみっともない、
という私のポリシーなだけですよ。

後半は意味不明でレスしようがない。

>>395
アイドリング下げるのはエンジンによくないよ。
まだアイドリング上げる方がメリットある。

それに…乗り方はひとそれぞれだけどみっともないてのはいいすぎ。
このバイク元々加速してナンボのバイクだｋｒ

>>396
なんのメリットなんですか？
安定しているなら問題ないとの判断です。

みっともないのは私の自分自身に対して、とは取れませんか？
特に攻撃相手が居るわけではありませんよ。従って、言い過ぎとは思ってません。
加速は確かに面白い。だけど、何度も言いますが、街中での "定速走行" 時に、
例えば50km/hの定速走行時に、明らかに次の瞬間加速が要らないなら、
三千回転以上げる必然性は、私は全く感じないだけ。

そんなに噛み付かなくてもいいじゃないか。
ふーん
で終わりな話なのにさ
大人気ないよ小学生や中学生の言い合いじゃあるまいし

俺は街中を６速３０００回転でテロテロ走るし
あるときは６速１００００回転で人には言えない速度で
飛んでいくときもある。人それぞれ、んな事はどうでもいいじゃないか！

>>394
おぉ、小倉におられたんですね。ぜひまた来てください。
運転ヘタですが怪我には気をつけます。ありがとうございます。

>>397
そうですね。自分もこれに乗ってまだ２ヶ月ぐらいなんですけど、
よく思います。「このバイクで加速の必要のない部分がなんと多いことか（まちのりで）。。」
だから３９７さんのライディングに対する考えは自分にとって参考になります。
自分がこれを選んだ理由はやっぱり「圧倒的な加速性能」です。
それを街乗りで求めていたところに間違いがあるのですが、”もてあましすぎたバイク”
に日々接するとちょっと滅入ったりしますね。だから最近なるべくそういうのを感じたくない
ライディングがしたいなと（街のりで）、、　やっぱサーキット直行ですかね？

>>398
そうですね。同じ1000RRユーザーでもみなさんそれぞれの乗り方がありますよね。
6速１万は。。。。自分には絶対ムリ

お互い様だな
揚げ足取りあってケチ付けるだけ
アホかっての

>>397
あまり気にしなさんな('A`)
乗り方は人それぞれだし。

俺も夜は回転低めで走ってます。
そんな俺はノーマルマフ(ｒｙ

つか、あれだ。
そんなちんたら走ってたらﾌﾟﾗｸﾞかぶるぞ

>>399
私も小倉の有名地場企業に時々出張する関西人です。
コーナリング性能ではなく、「圧倒的な加速性能」をカジュアルに楽しむなら、
選択を誤ったかも知れませんね。
メガまでいかなくても、トルクの太いオーバーリッタークラスなら叶えられるでしょうね。

>>401
自覚はありませんでしたが、そうかも知れません。ご指摘と心遣いありがとうございます。

返事遅くなり申し訳御座いません。
>>374
ﾅｶｰﾏ

>エーテックのスポーツシートも
>ラバーが前の方にしかないので、基本的に前乗りでよいのでは？

なるほど！それを聞いて安心しました。
けどコーナー出口立ち上がりでアクセル開けると後輪すべりませんかね・・・
それが心配。

>>376
身長は162しかないです・・・
しかも足がすんげー短い為タンクと股間の間をおにぎり一個分空けると
ニーグリップできないｗｗｗ

>ハンドルがもう少し近くて上体が少し起きてくれると良いんだけどね。

はげどう。腰が痛くて痛くて・・・でもすこしｲﾀｷﾓﾁｲｲ！

>>402
山でブン回してるお( ^ω^)

ぶっちゃけ街中は通り過ぎるだけだから3000回転固定

さーそろそろエンジンかけていくかな

俺は少しの加速区間があれば一速11000回転まで回すがな

一定速度の巡航でも暇な時は一速8000回転とかで流して
騒音撒き散らすけどな

>383
そのメンツで百からの加速で240までならばCBRでぶっちぎれる筈だけどな〜
いや、まぁさすがにディアブロとは競争したことないから断言出来ないが。
しっかりパワーバンド入れてました?

ttp://suzukikei.net/image2/376.jpg
バイクは人を選べない

>>411
正直なにがいかんのかわからん。
レプソルだって、HRCのジャケットだって、
ガードナーメットだって同じようなもんだろ。

俺はこうしようとは思わないが（笑

いや、普通にダメだろｗ
アキバ系に人気あるのは分かるが。

＜アキバ系人気車種＞
以前：ＲＶＦ400
現在ＣＢＲ1000ＲＲ
＜オレの車種暦＞
一つ前：ＲＶＦ400
現在：ＣＢＲ1000ＲＲ　　orz

>>412
禿同

>>413
他人がどうしようと関係ないじゃん。
自分なりのこだわりがあって、それを他人に当てはめるのはｦﾀの性分だよ。
既に自分も同類になってる事に気づけ。普通はそんな事まで気にもしない。

まぁ、別に人の勝手だから自分のバイクに何しようがかまわないけど
キモイわな。

センス良く貼れば結構格好良くなったりするんだけど、
この手のはとりあえずはっとけ！的な感じでベタベタ
貼りまくってるのが結構多いからな。

07のレプソルがいい例だな
とりあえずステッカーで済ませとけみたいな

なぁーこう言う２輪掲示板とかに書き込みする奴って普段４輪乗らないの？
俺はバイク大好きでCBR1000RRを乗り回してるけど、普段は仕事でもプライベートでも４輪メインです。
車から見るバイクってすごーく邪魔に見えるのでバイク乗るときは周り（４輪）に気を使って乗ります。
君らはどう？

ヤフトピに帰れ

07トリコでもレプソルの白字のステッカー欲しいと思ってしまう。
HRCのCBRみたいな雰囲気にしたいな〜。

CBR1000RR所有してるヤツなら車も300万くらいの乗ってるだろ

バイクはホンダしか乗らないのに、車はトヨタだったりしてな

ごめん、俺の車180万ぽっちｗ

>>421
何に乗ってるかじゃなくて・・・
４輪にも乗ってるのかよ！！！！！！！ってことだよ！！！！
ぼけ！！！出直して来い！！！！！！！！！！！！！

バイクより車のほうが安いわ

ちなみに、プライベートではレガシーツーリングワゴン20i、仕事ではフィールダーｗ

>>410
２速、３速、しっかりレブまで当てたんだけど。。。
ぶっちぎりってほどじゃなかった。
ディアブロ氏はＧＴを色々チューンされてる方なので、
半端じゃないです。ついていくので精一杯。
２００以上では離されてしまって
残念ながら、歯が立たない感じでした。

やはり、バイク（ＳＳ系）は絶対馬力＆排気量が少ないので、０〜２００でなら、互角以上ですが、
２００以上は厳しいっす。メガスポ系なら、いけるのかもしれませんが。

２輪・４輪両方乗ってそれぞれの良いところを感じろ！

>>421
俺は2年前に買った中古のZ。300万に微妙に届いてない。格差社会の負け犬orz

>>425
どんな車だよw
フィットあたりでも1000RRと同じ位の金額だろ。

４輪は馬力規制とか無くなってこれからどんどん速そうなのが出てくるな。
バイクは馬力規制とか排ガスとかいろいろ厳しくなっていく・・・
４輪のほうが速くなるかもね。
でも、高性能４輪＝高級車、今売れまくってる４輪＝軽自動車。

>427
あ、なるほど、チューンされたディアブロですか。それはキツイかも知れません。
また200以上からのヨーイドンでの加速は確かにキツイのも同意。
最近のベンツのAMGモデルとかのツインターボの奴で500馬力以上の奴は、200以上からの加速で、
こっちが気を抜いて高いギアで走っていると、チェンジしている間か、パワーバンドに入る間に先行かれてしまうことありますね。
多分向こうは片手にタバコ持って、エアコン効いている社内でCDでも聴きながらアクセル踏んでるんでしょうねw

>>430
逆じゃね？四輪は既に速さを求める層が壊滅してるからな。
出力規制が無くなっても需要が少ないから、今までとそれ程変わらないんじゃないかな？
それに規制関係はバイクの方が緩かったのを同レベルにするだけなんだが。
バイクは更に安全装備やリサイクル関係、省エネも考えなきゃいけない時期が来るだろう。
まだまだ厳しくなるよ。スクーターみたいな車体じゃなきゃクリア出来なくなるのも否定できない程に…

俺もRR乗りになってよいですか…？

初大型です！

>>433
ダ〜〜〜〜〜メｗ

(　ﾟдﾟ　)

>>433
とてもライダーに優しい子ですが
その優しさの裏には凶暴なパワーが隠れてるので
もしお乗りになるなら、その表面的なものだけで
判断しないように〜

初心者にはひたすら優しく
上級者には確実なサポートを。

本日注文します！

ディアブロ「GT」ならチューンしてなくても負けるよ

ディアブロＧＴでも狭くてタイトな峠なら負ける気はしない。

なにっ?
もぅ注文したってか?

俺なんか前前スレから観てるけどなかなか一発が合格出来ないから買えないってのに…orz
完全に負け組か…

いや買うことは出来るが大手を振って乗り回せない…

峠で四輪にバイクが勝てるわけねーだろ

その辺は腕と慣れによるんだしどっちでもいいじゃんｗ
本気走りのディアブロGTなんて一生会わない可能性の方が高いわけだし

ＳＳの中でも04じゃ加速遅いからなあ、、
08ならチューンしたＧＴでも勝てるのかもね。
恐らく６００みたいに超軽量化方向だろうが。
規制のおかげで無闇な馬力競争じゃなくて
軽量化なのは大歓迎だな。
Ｒ１やＧＳＸは重くなっとるが規制で一歩先を行く
ＲＲは重くなることはないだろう。
４ヵ月後が楽しみ。
>>437
もうちょっとで初のフルモデルチェンジだから値崩れ起こすのに。
慣らしが終わった直後に型遅れだぞ。

>>437
R1のSPを買って直後にフルモデされたパターンになった椰子の二の舞ね

ごめん、俺バイクの方が排気量でかい・・・・・orz

もしうわさ通りなら、モデルチェンジというより別物だと考えた方がいいかも。

別物と言うことはV型にでもなるのか

リコールかかったよね

やっぱなぁ〜、そうだと思ってたんだよね〜

俺の言ったとおりだべ

リコール？この前のサービスキャンペーン以外にまた出たの？

空気嫁！

ミドルカウルのデカールって単品で注文できるのかな。

>>448
リコールとサービスキャンペーンの区別ができないて
PS3だろうが、Wiiだろうが、いつまでもファミコン、ファミコンて言ってる母ちゃんみたいだなｗ
>>451
買えるよ。

　　　　　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 　 /:::::::::::::::::::ノ￣ﾍ::::::;―､::::::::::::::::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　/:::::::::::;-'￣　　　　￣　　 ￣ヘーｧ:::::::::i
　　　　　　　　　　i:::::::::彡　　　　　　　　　　　　　　ﾐ:::::::::::ﾍ
　　　　　　　　　　|:::::::ﾒ　　 ........　　　　　 　 ......, 　 ヾ:::::::::::|
　　　　　　　　　　|:::ノ　　 /　　 ヽ　　　　／　　 ヽ　ミ::::::::::|
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　　　　　　　　　　|::|　　　　イ(:::)ヽ 　　　 イ(:::)メ　　　 |::::::|
　　　　　　　　　　|ﾉ　i　　　　`ｰ'ノ i　　　 ヽ` ~　　　　ｲ::イ
　　　　　　　　　　| j　}　　　　~~ 　ﾉ;　　　　　　　　　 　 い
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　　　　　　　　　　厶:.:.ヾ : .　　 　` ''`　 ~　　 ヽ　　　　　ﾉつ
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０４て加速遅いかぁ?

サービスキャンペーンなんて不具合をリコールとして届けたくないメーカーの怠慢だろーが！

07ですけど加速遅い・・。まだものたりん

↑名前ミスりましたorz

>>452
ありが�d

練習がてらにベコベコになったミドルカウル修復してみようかな(`･ω･)
デカール貼り難しそうだけど。

>>458
練習にはちと高いかな？いい値段した気がする。忘れたけど

デカール高そうよね。
補修材や塗料揃えてたら新品カウルの値段と変わらないか(´･ω･)

どうよ？
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w6782239

>>461
って言われても困るなー
ちなみにこの価格だとしばらく待てば現行新車が買えると思うよ
規制がらみで滅茶苦茶な事になって04〜07にプレミアが付くって事になるなら別だけど
それならオイラも久々に高みの見物ができるなー

今日さ、マグザム抜いたよ結構頑張った。２速で7000位回して手乗りでｶﾞｸﾌﾞﾙしたけど勝てた。

マグザム速ぇーからなぁー

い　や　そ　れ　は　お　か　し　い

>>462
違うよ。>>461はあまりんぐの具合を聞いたんだろ？

鏡面仕上げ？なタンクローリーの後ろを走り、そこに写ってる俺・・・・

かっこ良すぎｗｗｗ

>>467
そして突っ込む　と

>>467
それレクサスのCMじゃんｗｗｗ

とりあえず、今の０４は来年車検通して様子見。乗り換えるなら０９か１０かな。
今でも全然不満無いし。前の車検のときに純正リアサスをオクムラにオーバーホール出したら
好感触だったので、今度は前後出すつもり。ついでにステアリングステムのベアリングと
リアホイールのブッシュダンパー替えれば足回り元に戻るかな。
やったことある人いたら感想聞かせて。

>>470
走行がそれなりに逝っていたら円盤とパッドも変えた方が良いよ
円盤自体はそんなに高くないからまとめてやったほうが良い

>>472
車検には2万キロぐらい行きそうだから円盤もいっとこうか。サンスターがいいかな。
パットはズィクーのタイプＣだけど、初期制動が抜群の割りに全然減らないね。
車検のときはキャリパーのオーバーホールだけで済みそう。

スピンドルガイド注文しちゃった！早くこないかな〜ワクワク((o(^-^)o))

全然効果無いって言う人もいるが…

実際の所どうなんだろ、スピンドルガイド。

ピーキーな感じで扱いにくいので以前付けていたが外した。
人によってはそれが良いってやつも居るみたいだけど俺には向かなかったな。

ピーキーすぎてお前にゃ無理だよ

あの長いシャフトにガタが出るのを防ぐと考えればいいでないの？
ガタが既に出ている車体なら体感できるだろうし、ガタが無い車体なら効果がないと

そんな漏れは新車から付けている
格好いいから満足

僕はホンダに乗っていると、
ときどきフッと笑うことがある。
「ああ、自分は世界のホンダ乗りなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
ホンダに憧れXJRを売り飛ばしてから２年。
ホンダを手に入れたときのあの無限の夢、ドリームがいまだに続いている。
「世界のホンダ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
ホンダ乗りの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？世界のホンダというのはホンダ乗り一人一人が作り上げていく物なのだよ」と。
まるで、ホンダV4サウンドの様な力強い言葉の響き。僕は感動に打ち震えます。
「ホンダが何をしてくれるかを問うてはならない。 君がホンダに何をなしうるかを問いたまえ」
まるで、ホンダ直4サウンドの様な突き抜ける言葉の響き。僕は武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは、世界のホンダ伝説の継承者である僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
嗚呼なんてすばらしきホンダ哉。
人とマシンの一体感は高次元。
デザイン、パフォーマンス、トータルバランスにおいて比類なき頂点の煌き。
素晴らしい品質。
余計な説明は一切いらない。
職場の同僚には「ホンダ乗りです」の一言で羨望の眼差し。
もちろん自分の愛車の名前は「型式」で答える。
ホンダに乗る仲間、そう、僕を笑顔で迎えてくれる友人も出来ました。
ウイングマークの描かれたライジャケに身を包み、お互いに熱いまなざしを交わしているとき、僕はこう思うのです。

アッー！ホンダ乗りになって本当によかった。

何のコピペ？

V4やから、VF系かねぃ？
でも、VF系スレには住み着いてるけど見たことないのぉ。
ホンダ一筋のおいらも、さすがにここまで盲信できんｗ

ｶﾜｻｷZZR250

最近乗ってねぇ〜。
もともとツーのみなんだが、最近ツーの計画が
ことごとく潰れて、ソロツーは好きじゃないから
結局、５月の一番イイ時に一度も乗らずに終了に
なりそうな悪寒orz

６月は梅雨だし、次乗れるのは７月か。。。

>>442
ミッドシップとは言え，大排気量のスーパーカーて
峠では逆に遅いんじゃ。

ディアブロは直線番長で，
昔ＧＴ参戦していた頃，
重いスカＧにすらコーナーで簡単に抜かれてたよ。
で，長〜いストレートで抜き返すて感じだった。

リアメンテナンススタンド08M50-MZ5-000　の購入を考えています。あれって
1人でセットできるのですか？

バイクでも750ccと1000ccとでは高速域の伸びが全然違うぞ
何1000ccも差がある車と比べるのは反則

>>484
その下からバーのようなもので支えるタイプは慣れれば何とかなるけど一人だとチョイ難しい。
上げた後も、あんまバイク揺さぶるような事出来無いし、長期間上げて置くのは不安。

一人でかけるならJトリップとかの貫通シャフト付きとかの方が、
サイドスタンドをかけたままあてがって、バイクを垂直に起こしても外れないから楽でいいよ。

タイヤ外したりチェーン引きとかするならフックタイプじゃないと駄目なんで、
そおいう事もするならフックタイプ＋シャフトの棒がお勧め。

シャフトはJトリップの８ｍｍのは結構すぐしなっちゃうんで、
長時間上げて置くなら他メーカーの１０ｍｍとかの方がお勧め。

ありがとうございます。Jトリップってたくさんあって更に困ってしまいました。
皆さんが使っているのはどの型番か教えていただけますか？本来自分で選ぶのが
本筋とは分かっているのですが。それと長時間はサスペンションに負担なんでし
ょうか？

>>478
茶サブ魚雷乙

サスは普段から沈んでるだろ

うん、沈んでいます。でもサイドスタンドと前輪も地面についているから三点
支持ですよね。それがリアメンテナンススタンドだと2点になり荷重そのもの
は、よりリアサスに行くように思えますが、そんなに気にするレベルでもない
のでしょうか。長時間と言うのは1週間と言うレベルです。

リアを持ち上げたらフロントに荷重が

あっ、そうですね。昔のセンタースタンドつきのバイクだとセンタースタンドと
気持ちフロントサスペンションに荷重だと思っていました。しかもセンタースタ
ンドだとリアサスには無負荷みたいな？理科というか算数が出来なくなってきま
した。

MotoGPが800CCに排気量下がったのは、前年度までのMotoGPマシンがサーキットでの最高速がF1より速かったからなの？

あんなかんじのメンテスタンド使ってるけど一人でも楽勝！
テールカウルを両手で持って起こして、直立状態になれば片手でも支えられる。

>>494
といってもF1もダウンフォース減らせばMotoGP以上の最高速は出せると思われ。
それがタイムに直結しないからやらないだけだろ。あれだけ圧倒的なタイム差あればな。

>>464
F1マシンの最高速は400km/h越えるんだが・・・

>>497
ちょwww
ﾏｸﾞｻﾞﾑとF1比べてどうしますか？

F-22だったらマッハ２を超える

>>497
タイヤ耐えれたっけ？

>>491
サスが気になるならステップスタンド使いなよ。
ステップスタンド＋フロントスタンドで無問題。

>>497
知ったか乙

ブガッティ ヴェイロンなら400キロ超えるじゃないか

>>488
白ショートスタンドのV受けにシャフト買い足しが良いと思う。
RRは軽いからショートでも簡単に上がるし、長い奴はかえって邪魔になりそうだから。

サスの負荷ははしっれつ時に比べればそれ程気にする事もないと思うけど、
どうしてもって言うならhttp://www.cooride-net.com/stand/stand.htmなんてのもあるよ。

因みに地震なんかにはサイドスタンドの方が強いっすよ？

>>503
それはY2Kと同じく理論上の数値ですね
ギネス記録は300台です

F1で406km/hでてたのを見たこと有るぞ。
6kmの直線があった公道サーキットって何処だったっけ？
今ではスピードが出すぎるので2ヶ所シケインが出来てるそうだけど。

市販車でも400km/h以上出るマシンがあるよな。
以前雑誌で特集してた。
5車種存在してた。

ル・マンのサルテサーキットのことだな。
今ではシケインが2ヶ所出来て最高速も350km程度になってる。
F1で唯一片手運転してた直線だったのに。
400kmは度々越えてたけど記録としては残らないらしい。

300�qでコーナーに飛び込んでいける程マシンを路面に押し付けてるんだから、
最高速がそれ程延びないのは仕方ないだろうな。
MotoGP程度の周回タイムでいいのなら最小限の空力パーツで最高速は出るだろう。

サルテサーキットにシケインができたおかげで
プライベートチームの俺はワークスに勝つチャンスができました。

>>509
郷和道さん？

猿の手サーキットは優之出衣絵ー琉を復活させるべきだと思ふ

ルマンでも400�`超えたのってXJRだけじゃなかったか？

シケインなんか設けないほうが面白かったのにな，
昔ポルシェ何かで夜間死んでたよな。

シケインあってもベンツ飛んでましたが。

大ちゃん(´･ω･`)

いつまで話すのかね？
サーキットもまともに走れないクセによｗ
おまけに外国なんていったこともないのにｗ
サーキットスレいけよ。ニートども

>>516
お前、ウザイから黙っとけ

ﾀﾝﾃﾞﾑして日帰りﾂｰﾘﾝｸﾞしたけどなんとかなるもんだね
加減速はかなり気を使うけど

タンデマー乙。
タンデムツーリング後はこの言葉に尽きる。

彼女乗せて下道で200ｋｍちょい走った時は彼女の尻にあざ出来てたｗ

問題はなぜ彼女の尻のあざを発見できたかってところだな

彼女を乗せたあと、彼女に乗っt…

1000RRはタンデムするマシンではありません(･_･)/

運転した>>520より後ろに乗った彼女を尊敬する

>524
激しく同意

SSに乗ってサーキット走らないの？それなら
冗談ぬきにネイキッドかメガスポーツのほうが楽で楽しいよ

↑と、原付小僧が言ってる件について

いやバイク暦22年　ネイキッドで5年サーキットに行き限界を感じ
ＳＳに乗り換えたおっさんですよ。

好きなんだからどうでもいいんじゃね？
CBR乗ってて楽しい奴らがここにいるってことで
FIN.

サーキットだろうが峠だろうが街乗りだろうが
どう使おうが人の勝手。

サーキットが走ってて一番楽しいけど
それで他人に他のバイク薦めるのは愚行だろ。
趣味の世界で人が好きなことやってんのにケチつけてイヤラシイ性格だと思わないか？

サーキットライセンス持っててたまに練習枠も走るけど、俺は峠のほうが好きだな。

当たり前だけど、サーキットっていつまでも延々と同じところをグルグル走り続ける場所なわけで、
段々飽きて苦痛になってくる。ルーチンワークが嫌いじゃない人じゃないと続かないよ。

いや本当に

質問おながいします。来月1年点検でフルパワーを考えています。
それで、今よりフレームが熱くなると聞きやはりフレームヒートガードも付けた方がいいのでしょうか？
ネットで見たら4万位するので購入を迷っているのですが付けないとまずい位温度が上がるのですか？
それと低速はピーキーになるのですか？

低速トルクが若干落ちる(？)けど少し気になるくらいだから、最初丁寧にやってれば直ぐに慣れるよ。

ヒートガードがマストアイテムとは思わないけど、足にかかるエンヂン熱の方が…。

とうとう今日バイク盗まれました

車種　04年CBR1000RR 赤/黒
バックステップ
スリップオンのマフラー
国内フルパ
前のウインカー　エアロウィンカー
走行距離　9000程度

場所　埼玉県　さいたま市

警察には被害届け出したけど　どうだか・・・

もう　触ることは出来ないんだろうな

どこかのネットで販売とかあるのかな

↑俺も04の国内フルパ乗っているけどマジですか？

ちょっと失礼だが、国内仕様で、しかも04モデルのそれほどカスタムされていない車両が
盗難されたって事に驚愕。
よくあるプロの窃盗団の仕事とは思えないな。
ヤツらは同じリスクを犯すなら、海外により高く売れる逆車（SS・メガスポ・ツアラー）や外車を狙うから。
どっちかというと、国内のバイク業者やそれなりに詳しいような輩が、例えばコケたりしてパーツ獲るために
盗んだんじゃないか？
それだと、うまくすればカウル類とか引っ剥がされた状態で出てくる可能性はある。
でも、足がつきにくくするために、海とか川にドボンしちゃうってことも聞いたことあるが。
セキュリティの状態はどんなカンジだった？


なんにしても許せないな！
盗難車情報サイトみたいなトコとかで公開してくれれば、出来る限り探すの協力するぞ！
なんか無性にムカついてきた（怒

>>536
南無・・・。
文面は冷静だが、無念は計り知れないだろう・・・。

こんな田舎で見つかるとは思えないが、その仕様を頭に叩き込んでおいて、
自分の生活圏を注意深く見てみるよ。
手伝えることなんてコレ位だが、できうる範囲で協力はするよ。

俺のダチも半年前に05レプソルさいたま市でやられたよ。
まだ出てきてないが同一犯の可能性も…

まだやられていない埼玉人は気をつけてくれ

警察の見解では盗まれる奴が１００％悪いそうです。

>>536
出先で盗まれたんですか？
詳しい状況を教えてください

盗まれるのって住宅事情や運の要因も大きいからな〜
俺なんてハンドルロックしかしてないよ。それでも盗むのは無理だろうな。
昼間は誰かしら近くにいるし、夜間はトラックや乗用車を動かさなきゃ移動できないし。
近くが警察署でコンビニ行く警官が目の前の道路をよく歩いてるってのもある。

逆にどんなにロック等対策してカバーまで掛けても狙われたらやられる。
対策に金かけてる人が盗まれるってのは理不尽だな。
学生時代に盗まれた時もそんな感じだったな。事故起こして出てきたけど。

536です

>>542
自宅です
ロックとバイクカバー(レットバロン)ごとです
盗難保険には入ってませんでした

>>538の言うとおり　部品取りだと思いますが・・・

時間が経つにつれて　ハラたってきた

ロックはどんなふうに掛けてたの？

レッドバロンのバイクカバーって、ロゴが大きく書いてあるから
いかにも高級車を買ったぞみたいな信号を出していて危ないと思うんだよね。
バロンロックを見れば、そのバイクが高級車かどうかも判るらしいし。

盗難保険入ってなかったのかぁ…
致命的だね(悲)

次にもってかれんのは543に5000ペリカ

キタコのHDシリーズにしておけば、素人レベルの盗難は防げたのに
ﾊﾞﾛｿﾛｯｸはその辺のニッパーで切れるほど脆弱なんだけどなー…

倉庫の中に入れて車体カバー＆Ｕ字ロック。
倉庫の入口にもロック。
さらに家の門扉にもロック。
取りあえず盗まれる可能性は低いが、いざ乗る時は面倒臭い。

バロンがもってかしたんじゃねーのか？悪富みたくさ。

俺の家(ｱﾊﾟｰﾄ1階)はベランダのすぐ横が駐輪場だからか
自転車すら盗まれないよ。さすがに鍵はしてあるけど

>>536
返事有難う
ロックはどういう物だったんですか？

F1が2000ccだったらCBR1000RR乗ってれば素人でも勝てる

絶対に無理ｗ

盗まれた車両のバックステップとか、マフラーのメーカーもｋｗｓｋ
よくヤフオクチェックしてると部品だけで同じ人が出してたりって例もあるからさ。

最近のＦ１なんか、チャラい。
まともに完走も出来ない(素人と同じレベル)創価みたいなのも出られるヌルポな世界に堕落した。

まぁﾓﾅｺは楽しみだな
俺はCBR買って一番最初に金かけたのが防犯対策。
ﾊﾞｲｸ板の防犯ｽﾚ読んでびびってたからね。
庭にｱﾝｶｰ打ち込んでｷﾀｺで地球ﾛｯｸしてる。

モナコなんか見ないよ。
また八百長の出来レースでしかないからな。チャラい素人の創価がお約束のリタイアであぼ〜んしてお終まい。
甘いレースなど見る価値もなしってこと！

モナコＧＰはマンションから双眼鏡使って見たいな
ヨットハーバーの方をだけどさ

原チャしか乗ったことないけどこれ欲しい！
乗りこなせるもんですかね？

多分乗りこなせないと思うよ。

乗れるけど乗りこなすのは相当時間かかるだろうね

おそらく「乗りこなす」定義がそれそれ違うと思う。
はっきり言って、空いてる高速で250キロ出すのは誰でも出来る。
免許取立ての女子高生でさえ。
しかし、それからきっちり止まれるか、というと相当開きがあるでしょう。

鈴鹿サーキットフルコースを２分以内で周回できれば乗りこなしたと言えるでしょう

ＪＳＢトップ陣でもそんなタイムは出ないとマジレス

>>566
もっと改造範囲の広い8耐で、1000RR使いのｲﾄｼﾝが去年出したタイムより10秒速ければいいだけだよw

TIを40秒きれれば乗りこなしてると言っていいと思う

>>565は無知蒙昧な創価

>>567ｗｗ

空いてる高速でも公道なわけだし250キロは誰でも出せそうで出せないよ

大型２輪の試験項目をクリアできたらok

>>564
創価性犯罪者のお前には無理

>>568
2Bならまだ1台2台見ることあるけど、2Aでナンバー付きのバイクが走ってるの見たことない・・・

Ｆ１が勝てるのは国内だけ

免許はもともと持っています。
ただ免許をとってから一度もバイクに乗ったことはないです。

とりあえず買ってみます。

うはｗブガッティベイロンはえー
R1が加速で置いていかれてるうぇうぇうぇ、カレラGTもはえーな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=WShY1ObPvhQ&mode=related&search=

ヴェイロンって限られた人間しか買えないんじゃないっけ…？

誰だ。

>>577
有り得ないね、創価東京ＤＱＮニート＝創価性犯罪者の無免許消防

馬鹿はどこまでも馬鹿！

日顕は正しい！

池田本仏論(池田は、釈迦や日蓮より上だとの異常な教義)を調べて参りました。

池田犬猿は下品極まりない殺人犯罪者であるチョンカルト教祖だが、コイツの馬鹿アタマから出て来た『池田本仏論なるチン説』を理解するのは、実に大変な作業である！(大笑い)

【結論】
やはり、創価は傲岸不遜な池田犬猿本仏論を、今日もなお執着し続け、なんら降ろしてはいない。

池田本仏論は、巧妙に姿や実態を隠しながら、今は口外されていない。だが、巧妙にすり込みは続けられ、執拗に反復し洗脳をして来た。これが、池田本仏論の常態なのだ。

それは池田本仏論が『創価にとって、致命的な悪因悪果となってしまったヤバイ創り話し』だからである！

水面下で推進して来たくせに、至上命題である池田本仏論は、事実上公言できる筈がない。なぜなら、カルトならではの異常な放言であり、陰謀なのだから！

日顕さんが、池田犬猿が立てた本堂を撤去した英断と、池田創価自らの三宝破戒に因り、馬鹿な池田犬猿の創価は、池田本仏論と仏教自称団体としては、宗教上の根拠を完全に喪失したのである。

だが、仮にも、『無知と傲岸不遜から三法破壊をした第六天魔王の邪鬼・仏敵こと、池田犬猿』が、
「はい、そうですか」などと池田本仏論を降ろすことはない！ｗ

表彰集めの破壊カルトだけあって、池田犬猿本仏論は、決して、降ろしたりはしないのだ！


ところで、
創価チョン犯罪者の池田犬猿は、戸田城聖、北条浩と暗殺したと思われるが、
日蓮正宗僧侶６６世の日達も、暗殺したのかなあ？ｗ

　　∧_,,∧　ウェーハッハッハ
　 < ｀∀´ >
　 (　　　　)
　　し―-J

>>ID:TPtDv8O/
そろそろ､このID透明あぽーんして良いよな?

>>581
リアルでｱﾎﾞｰﾝしてもいいよ。

>>581-582
リアルで逮捕対象なのはお前だよ、創価性犯罪者のチョンニート！

wwwwっうぇ！wwwwwっうぇ！wwww

(´Д`)

嘘吐き創価性犯罪者はどこでも嫌われ者

>>576
免許持ちなら差が分かると思うけど，
ＣＢ７５０よりもはるかに軽くて
反応も早く良く止り，

ポジショニング以外では乗っかり易いバイクだと思うはず。

低速トルクはCB750のほうが太く感じるけどな

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟｷｯﾄの購入を考えています。
僕は休みに遠出で高速乗る以外殆ど一般道しか走らないのでモリワキの4ポジションを考えています。
TSRもいいのですが、フルエキもモリワキのゼロGPを入れていてスキッドパッドもモリワキなので統一したいと考えました。
使用されてる方の感想や他にいいものがあればアドバイスお願いします。
出来ればヘタクソなので15.15上げでノーマルに近い体勢で乗りたいです

身長を書けば同じくらいの人からアドバイスがもらえるかもね

>>590
すいません。身長は176ｾﾝﾁです。雨の日と寒い日以外通勤とサンデーライダーなのでヘタクソです。
ちなみに私のは05の赤です

なんでﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ入れたいんだろう？
足が長いの？
盆栽？

>>591
モリワキバクステ

176センチでポジションは前側の下だが、個人的には膝が結構窮屈で、腰が据わらないな。
他のはしらんが不可倒式だから跨ったままバックする際はふくらはぎにあたる。

>>592
盆栽的なものと雰囲気味わいです

>>593
ありがとうございます。なんとなく感覚として理解できました。

今日、契約してきました。赤の06国内です。
１ヵ月ぐらいはノーマルで乗るつもりなんですが、
一緒に、フルパワー化に必要な部品も注文しました。

ですが、店ではＥＣＵの配線を教えてもらえませんでした、、
今での06の配線図が載ってるサイトはありますでしょうか？

なにとぞよろしくお願いします。

>>596
つ前スレ

つか、買ったのに教えないなんてなんかね。
'06〜は配線違うから注意してね。
配線たどって分かったんだけど、もっと簡単な方法も知ってるけどね。

>>597
教えてもらえなかった、、ってのはちょっと違うかな？
ネットで調べれば判ると思って、ちょっと知ったかしてしまって
今更聞けなくなったと言うのが本当です。

ゴメンナサイ

前スレ見れないのでリンク張って頂けないでしょうか？

国内'07レプソル納車！CBR400RR以来十数年ぶりのバイク！足つき悪！
まだ慣らし中でおいしいとこまで回してませんが、曲がるのが楽しいです！

しかしFブレーキ引きずってるような…
タイヤが回ってる間結構でかい音でずーっと「シュー」って言ってるし、
ブレーキかけると「ピキュー」という音に変わります。
取り回しのとき、そんなに重い感じはしないんですが…
みなさんはどうですか？

>>599
新車のブレーキパットは角を落としてないので音がなっても不思議ではないよ。
それに06からはブレーキのマスター側の遊びが少ないから常に少し引きずった状態になるおー。

俺のも新車のときはシューって音してたわ
そのうち音しなくなるよ

オレのは、ブレーキ掛けて止まる寸前くらいのときに
ｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘってｶﾝｼﾞでレバーに伝わってくる振動みたいなものが
たまに発生していた。
パッド外して組み直せば直るらしいけど、めんどくさいからそのままｗ
今でもたまに出るけど、ｷﾆｼﾅｲ！

誰か2時間くらい、流さないか？あえて同車種がいいから。
山でも海でも。当方少しうるさいﾏﾌﾗだけど気にしない方。
募集は神奈川.東京で。

>>603
自分本牧なんですがいいですか？今ポルソーで朝飯食ってるんですが何処に行けば？
ちなみにK6なんですけどダメっすかね？

>>602

>オレのは、ブレーキ掛けて止まる寸前くらいのときに
>ｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘってｶﾝｼﾞでレバーに伝わってくる振動みたいなものが
>たまに発生していた。

その症状は、エア抜き不足の時に起きますよ。ホース交換後
ゴリゴリなって、再確認でエア抜き完全にしたら直ったよ
少しのエアでもブレーキの効きに大きな違いがあるんだと思ったよ

広島でよかったらどうぞ。

間違えた。

みなさんありがとうございます！
新車に乗るのは初めてなので、不安になっていました。
天気もいいので、ゴリゴリ音にも注意しつつブレーキパッド削りに行って来ます！

リプレイスタイヤって何履いてる？
指定、指定外問わずお勧めってある？

０５レプソルで中国地方を一人旅しました。
２３，２４で北九州→萩→米子→瀬戸大橋→広島→北九州
の２日間、１０００キロぐらい走りました。
高速もほとんど使わなかったんですけど、とくに手首と腕が
痛かったです。。自分のバイクはフラットな道で
２速の時速６０で３８００回転、
６速の時速１００で３８００回転
でした。

オレが次に履く予定なのは
ミシュラン　パワーレースソフト。
色々言いたいことはあるだろうが、もう決めたことだ。

04逆車に乗ってますが、フロントタイヤだけ終わってしまいました。
フロントだけ別の種類のタイヤを履くのはマズイですか？
あと前に乗っていた250トレールはリアが先に終わったのですが、SSはフロントが先に終わるのは普通ですか？

純正コルサ→Ｐスポーツ→Ｐパワー無印→Ｄコルサ�V
替える度にサイドウォールがやわらかくなっていく感じ
ダンピング系のタイヤの好きな人はコルサ�Vがオススメ。冷えてる状態でもそこそこグリップするし。
最初はバンク角がいきなり深くなるのにのに違和感感じたが、すぐ慣れた。
まだ公道しか走ってないけど、フロント端が２、3ミリしか余ってない。
前は公道じゃ5ミリぐらい余裕であまってたんだが。

逆にリアのサイドが終わってしまいました。なのにフロントはあんまり...。
殆ど峠だけ使用、BT002ST
なんでかなぁ？フロント使い方分からん。

07のレプソルの付属ステッカーってプレミアなんですか？？

あの付属ｽﾃｯｶｰは部品で出ないので確かにﾌﾟﾚﾐｱは付くかもねぇ

ところで、今度の規制って…
新型車
'07年10月1日〜

継続生産車、輸入車
'08年9月1日〜
…だそうですが。。。
…ってｺﾄは'08ﾓﾃﾞﾙは国内仕様は最初っから今までの比では無いすげー規制を受けたﾔﾂしか出ない
(国内仕様無しかも？)

逆輸入は'08夏前までに登録しろってｺﾄですかね？

そのうちBMWとハーレーが我慢できなくなって外圧かけてくるから
それまで中古でしのぐ

レプソルかっこいいね
レプソル乗りのシトはどんなヘルメットとウエアで決めてますか？

>>619
白

死に装束か…

パナウェ（ｒｙ

>>617
08モデルが相当な規制が掛かった物になるのは、残念ながら
避けられないっぽいよね。
逆車にしても、フルパワーは検査通らない可能性が濃厚みたいだよ。
’08/9までの登録がセーフなら、最後のフルパワーになるのかしら。

国内600RRも100万の大台に乗ったし、次の乗り換え時に魅力を
感じるバイクが有ることを切に願うよ。

新型国内600RRも来年の規制には通らないらしいね。
(´Д`)

なんか国はとことんバイクを叩きたいようだねえ。
台数少ないバイク叩く前にもっとやることが有るだろうに･･･。

新型国内600RR今日納車して排気を嗅いでみたけど、信じられんくらい薄いんだが。
これでも来年ダメなんか？

3、4リッターのバカみたいな車に一人で乗ってるのに比べれば
バイクなんて可愛いもんだろうに

なにしろｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞが新規制には通らないらしいもんな。
(´Д`)
国のやるｺﾄは…

612と614のタイヤの使い方で走り方を妄想してみた。
>>612
前車がトレールということで自然に前乗りに。
突っ込みは鋭く、旋回中はほとんどパーシャル。立ち上がりも思ったほど開けていない。
メリハリはないが、スムーズな走り。
>>614
進入速度はそこそこで早めに向きを変え、立ち上がり加速を楽しむタイプ。峠でＳＳを走らせるのに最も安全なスタイルかな。
間違ってたらゴメン。

フロント使いたいなら、こぶし一個分シートの前に座って、旋回中は両腕で大きなボールを掴んでる様なイメージで
余裕を持たせてフリーにした上でしっかり上体を伏せる。アクセル少し多めに開けると二次旋回でグリグリ曲がるようになり
コーナリングスピードもあがって、フロントも端の方まで使えるようになると思うよ。

>>629
こぶし一個分シートの前に座るだよね？

>>629
ごめん
こぶし一個分シートの後ろに座るだよね？

発進していつまでも右足をステップに乗せずにだらーっとしてるヤツはしねよ

>>630

こぶし一個分シートの前に座るだよね？＜タンクの上に座ることになる

>>631

こぶし一個分シートの後ろに座るだよね？ ＜タンデムシートに座ることになる


614のいつも座ってる位置より、こぶし一個分前方に（余裕があればだが）
座ってみてはと言いたいのでは？
それともタンクからこぶし一個分空けてシートに座ってみてはと言いたいのか。

フロントを使うと言えば、ブレーキングで縮めたサスを逃がさずに一気にフルバンクに持ち込んで初期旋回を強力に引き出すとか
立ち上がりで曲がり切れなかった時にフロントを切り増しして一気に曲がる事をフロントを使うとは言わないのだろうか…
やり過ぎると転倒するけど。

>614のいつも座ってる位置より、こぶし一個分前方に（余裕があればだが）
座ってみてはと言いたいのでは？

そのとうりです。言葉足らずで御免。

>>633
あまのじゃくだな。
>>635
そのとうり
そのとおり

>>633
拳1個で移動しすぎだろw

>637

いや　こぶし一個分　シート　"の"　前後だからシートに座らないのだから・・

皆さんスレ汚しすまm(_ _)m

ドライブスプロケ変えてる方いますか〜？
変えたんだが、ジャラジャラとうるさいな
純正の静音ゴムの効果がよくわかるよ。。

転倒して修理から帰ってきたから久々に乗ったのよ。
そしたら交差点なんかの低速旋回でヤケにハンドルが切れ込む気がするんだよね。
感覚的な問題かな…。

何の修理？

０７国内仕様乗っています。

このバイク、本当にドライブチェーンのジャラジャラ音が
しませんね。自分は、静かなバイクが好きなのでとても満足
しています。

ただ、静かさゆえ自分のバイクが他の車両や歩行者に認知
されているか不安なので、「たぶん認知されていない」を
前提に走行するので、抜く時などは相当気を使いますね。

>>640
峠道でギャップにハンドル取られて転倒したのよ。
んで左ハンドルと、バックステップも歪んだから純正に交換。

フレームいったか、傷はないけど、フロント強打したんじゃないのか？

空気圧

>>639
ちょいと手放しで直進するかやってみて、手放しで少し左右へ振ってみても問題ないのならいいけど
手放しの下り坂で変な振動が出たり、左右どちらかへ曲がって行ったりすると
転倒のショックでステムとフォークの取り付けがズレてフォークが捻られて付いちゃってるかも。
左右同じように切れ込む感じがする場合は、取り付け時にフロントが低めにプリロード調整されてるか
突き出しを多くして取り付けされてるか、減退調整が変更されてるか。

＞＞632

ナニが気に食わんのか知らんがオマエがしねよ
ｷﾁｶﾞｲﾀﾞﾈ

>>614です。
>>629>>634THNXデス。さっそく試してみた！
今までよりクリッと曲がれた！でも、怖かったｗ
ブレーキが下手なこともわかった。練習します！

いやいや礼はいらん。

というか、原付スクーターでフロントを使うその辺の事は体験していた方がいい。
原付スクーターでも曲がりながらリアを滑らせてカウンターとか出来ますし
ブレーキターンで遊んでおくとリアが流れた時のカウンターや
ハイサイドの時のバイクから腰を浮かして足の間でバイクをハイサイドさせて立て直すと言う事も自然に出来るようになる。
なによりタイヤとＦサスとフレームの強度バランスが判ってくる、原付はフレームが弱いから。
それまでにハイサイドや制御不能で数回吹っ飛ばされるが原付だと「痛ってーっ！」だけで済む。
原付スクーターは意外と暴れ馬だ。

ﾊﾞｲｸ歴10万�`を越えたが…
ｽｸｰﾀｰ歴は1�`未満だな…
俺。

>>649
ただ、それやるとフレームが１ヶ月持たないわな

部品もらったのでACジェネレータの交換しやうと思ったが、SSTがメーカー欠品してるね。
サービスキャンペーンより以前からだが、既に交換おわってるオーナーのは適当にユニバーサルホルダーで外した？

すみません初歩的な質問なのですが、クラッチを軽くする方法ってないでしょうか？
レバーの角度も少し動かしてみたのですが、あまり効果がありません。
別の車種ではブレンボに換えると軽くなるって聞いたのですが、
CBRでも同じでしょうか。05に乗っています。

>>653
１００均でニギニギ買ってくるか、ベルリンガー

4本指でクラッチ握る

俺も05だけど替えたくなるほど重いか？
握力はたぶん平均以下な俺だけど納車時から全く問題無く使ってるけど・・・

　ｸﾗｯﾁか。
確かに500〜600kmも走ると疲れるけど
そんなに辛く感じたことないなぁ…

　握力は平均ちょい上ってとこだろうけど
ｸﾗｯﾁの使い方とかでも違うのかな？

握力もあるだろうけど、手の大きさとか指の長さの問題もあるんじゃないかな

”握る”からじゃない？
指だけ引っ掛けて手前に引くイメージでクラッチ切ると疲れにくいと思うよ。

どうして油圧ってこんなに重いのかな？
油圧クラッチの出だしの大昔からそうだったけど、これ買って、
いまだに進歩無く重たいのに驚いた。
クラッチをワイヤーから油圧にするメリットって何なのよ？
ワイヤー切れなら数年間まず切れないし、ワイヤーって安いんだし、
軽さを考えればワイヤーの方が分があると思う。
重くないとかいってるやつ、一度先代の954の握ってみな。雲泥の差だよ。

ギャーギャーうるせーやつだな
何とも思わないけどな。
ワイヤーは転けたら切れやすいんじゃなかったっけ？

おまえは大昔からいるらしいが、馬鹿丸出しだな。
なんでワイヤーじゃないのか考えた事ないの？馬鹿に教えるのも疲れるなｗ
ワイヤーを愛して病まない気持ちはわかるが、これ以上踏み入れると恥ずかしくて、外歩けなくなるよｗ
だからヒントをやるよ。
車もワイヤーにすればいいね。
だって軽いんだもんね。
はい。考えてｗ

>>661
おばかさんは無視

>>662
もったいぶらずに、分かり易く答えてみろよ。
ちなみに、クルマはクルマ。バイクはバイクだけどな。
引き合いに出す方がおかしいけどな。

ディスクブレーキもワイヤーにすればタッチが軽くなるかも…

>>664
CB50はワイヤーだったけど､ワイヤー張力が大きい分ロスも大きく
非常に重くて効き、タッチフィールもとも最悪だった。

クルマのクラッチは、より力の大きい脚力だし、と体重を掛ける
こともできるし多少の重さは気にならない。

クルマも、油圧クラッチでもワイヤー使ってるのに、知ったかして
仕方がないな。
単車のような非常に短い区間なら、張力も少ないなら、ワイヤー使う方が
操作、重量とも軽くて良いんじゃないかということ。

軽すぎると風圧でクラッチ切れちゃうんじゃない？(なげやり

もうセミオートマでいいよな？

私の０４’は、セカンドバイクのｋｓｒ２より軽いけどね♪

>>668
そんなマイナーなバイクに例えられても、分からないよ。
それがワイヤーで、しかも小排気量なら、明らかに整備不良。
ワイヤー交換か給油しな。
それと、ディスクブレーキにはワイヤーは向かない。
構造上操作力、制動力に比例して摺動抵抗＝ロスが増すからね。

経験的にちゃんとメンテされたクラッチワイヤーの方が軽いと思う。
油圧クラッチは意外と高熱に晒される為か劣化が早く、ブレーキフルードよりも頻繁に交換しなきゃいけない。
さらにスレーブシリンダーのシールやマスターピストンの劣化で動作が重くなり最悪の場合は切れなくなる。
部品点数も多くなり定期的にシールも交換しなきゃいけないので、結果的にワイヤー式の方が安く済むと思う。

新しい手口の荒し？

誰が荒らしや？
ワイヤー

>>672 ちょwww
うけたyo

これで解決
http://211.9.197.88/products/parts/catalog.php?Tbl=2&Pnum=22800-HW0-38G&Code=cbr1000rr&selectNum=8

先週の全日本見に行った時にスリック履いてる観戦者がいたんだけど
ここの住人？

何故油圧クラッチは重いのか。
答えは簡単、クラッチ自体が重いからだよ
油圧クラッチのクラッチをそのままワイヤーにしたら
握れるのかな？

同排気量だとワイヤーより油圧の方が軽いだろ、普通

確かＲ１のクラッチは油圧かワイヤーかで検討した結果、結局ワイヤー式を取った。

>>674
SMTの方が軽いしタッチも良かったよ。

あえて言えば油圧は乗り始めの頃は繋がるとこ分かりにくかった。
すぐ慣れたし重さも特に気にならないかな。

ていうか発進の時以外はそんなに握らないし。（当てる程度）
変速の度にしっかり握るとタイミング逃してギクシャクしちゃう。

あくまで俺の場合だけどね。

>>676
大丈夫だよ。
俺は以前ブラバに乗ってたけど、X11の部品を流用して油圧からワイヤーに変えた事あるから。
握った感じは反対に軽くなった記憶がある。困った事は取り回しが非常に悪くて見苦しかったw
油圧の採用って確か取り回しの自由度を上げるって事と、耐久性の問題だったような気がするが。

なんだ偽者RRワークスみたいなIDは？

良いIDだね！

４輪はブースターが付いているから軽い。２輪にも付けれ

油圧でもワイヤーでもクラッチが切れればいい。
ただ転倒時に油圧式の方がリスクは高いね。

>>684
あまりクラッチが軽すぎるのも個人的に困ったり。
指が太くて長めな上に、意味も無くCOCに熱中してた影響で少々握力があるんで、
微妙な力加減にはある程度の重さが無いと…

ワイヤーは貧乏臭くて嫌だな…

女なんですが、やっぱりクラッチ重いです。
>>674で紹介されているようなものは、どれくらい軽くなるのでしょうか？

>>688
体感できるぐらい

重い重い言ってる人は握力なさすぎか、一々ｸﾗｯﾁ握りすぎてるだけだろ

そう、完全に握りこむ必要なし。
軽く握るだけでクラッチは切れる。

俺はシフトダウンの時のみ偶にしかクラッチを握らない

昨日反町で同じカラーのダボと並んだ。ここの人かな？

>>688
ＲＲコミュで誰かが実験したら、クラッチスレーヴシリンダー＋クラッチベアリングシステムで
５ｋｇ→４ｋｇ位へ１ｋｇ程軽くなったとかなんとか。

コミュのＢＢＳで「クラッチスレーヴシリンダー＋クラッチベアリングシステム」で検索してみ。

ＴＳＲのクラッチスレーヴシリンダー　22800-HW0-380　\29,400
ＲＣエンジニアリングのクラッチベアリングシステム　30-10-28C(HONDA) ￥1,995


スレーブシリンダーは他に
ＳＴＭ　クラッチレリーズシリンダー　\29,000前後？
プロドラッグ パワーレリーズキット　\41,790 http://www.webike.net/sm/1361523/303/
とかからも出てる。
>>679氏の言ってるのは多分STMの事だと思う。

ＢＴＬ入れてると組み合わせによってはクラッチ切れなくなるらしい。

他にはマスターをブレンボの16ｘ18のラジポンとかに換えても軽くなるけど、
ブレンボのクラッチマスターは削りだししかないんで、タンクやステーや
スイッチ込みで５万〜円かかるのが辛いっすね。

最近デイトナから出たクラッチラジアルポンプはＺＺＲ-1400用と同等品で、
箱には１１ｍｍ相当互換ってあるけど、シリンダー軽が１９ｍｍなので重くなるかも？
因みにＲＲのクラッチマスターは14.7ｍｍとかって中途半端な専用物らしいっす。

試しにニッシンラジポンへ換えて見るつもりなんで、取り付けたら結果報告しますわ。

このＣＢＲ１０００ＲＲって何年式でつか？　　噂のホンダ？
http://homepage2.nifty.com/Pipeman34/e.html

>>695

コレがCBRに見えるんなら眼科に行ってくることを勧める

どう見ても鈴木

>>694
興味ある。結果報告よろしくです。

>>694
すまないSTMの間違いだった。
装着してる本人が間違うとは…
俺もボケてきたかな？

結構リアルな質問おながいします。
私は国内06乗りなのですが休日にしか乗りません。今回フルパワーをしたいと考えていて、それほど回さない私にとっては乗りづらくなるでしょうか？
超初心者でフルパワーってスペックに憧れるチキンハートガールです。
去年18歳の時一気取りで免許を取得して初めてのバイクで当然の事ながら扱いきれてなく加速すると恐くて手で乗る時もあります。
それでも｢フルパワーいいなぁ｣的な感覚でフルパワーするのとか大丈夫なものですか？
ぜひアドバイスおながいします

女と書く奴は絶対に男！

ご心配は無用でございます。大丈夫なものです。さあ今すぐ。

天国へ!!

>>700
スリップオンでも付けて音だけ楽しんでなさい
ぬゆわの向こう側に行く用事が無いなら、燃費が悪くなるだけ

脳味噌が置いていかれるような加速を味わいたいとか、高速でふふわ巡航したいならフルパにするといい
楽しいぞ

>>704
やっぱ低速とか引っ張られる感じになりますか？通勤とかはお母さんの車借りてるので燃費は気にしないのですが
あと仲のいい服屋の店員さんからＴＳＲのフルエキを薦められてるのですがどこがいいのですか？
ドリームからは無限かモリワキを激しく勧められました

>>700
フルパ出来るならフルパにしておいた方がいいよ
そのうちフルパ作業を請け負ってくれるショップが無くなるから。
逆車パーツの供給まで止めるから何もかも手遅れにならないうちにね

>>705
フルパしてみれば良いと思うよ。どうしても気に入らなければ元に戻せば
良いし。

マフラーは、お金に余裕があればフルエキが理想だけどスリップオンでも
十分じゃないかな。差額でパーツとか買ったほうが幸せになれる気がするよ。
車検対応か、否かで候補探ししてみては？夢店で非対応は無理だろうけど。

個人的には、消音バッフル付きスリップオンが一番お手頃じゃないかと思う。
俺は車検対応の静か過ぎるのが嫌になって買い替えたよ。
コミュも参考にしてみては？

そんなことやってるから規制が厳しくなる。

640辺りに書き込んだものです。
転倒後やっぱり旋回時にハンドルが素直に切れすぎます。教習車のCB750みたいにその後の切り返しが重いです。
症状は左右同じ感じです。
空気圧は異常なし、減衰は転倒前とかわりません。
前側歪んでるんかな。

事故る前にショップ行きなされ

ステダンがおかしくなってるという可能性も

教えて下さい。
今エアロフラッシュ取り付けているんですが
説明に「ポジションランプは点灯しないで下さい」
「ポジション灯の配線は絶縁して下さい」
と書いてあるんですが07のウインカー配線は
ポジションとウインカーの配線が同じで
合計２本しかありません。
どうやってポジションだけ切ればいいんでしょうか・・・。
どなたか御存じ無いでしょうか。

>>710
>>711
ありがとうママン

いやいや礼はいらん。

>>712
ポジションの球外せばいいんじゃね？

>>700>>705
ってかわざわざサイド２本だしはもう時代遅れじゃね？
フルエキアクラレーシングorエヴォが威圧感抜群！音サイコー
S/Oではステータスは得られんぞよ　よく考えなされ

>>715
たしかシングル球じゃね？
俺は06だけどポジション点灯しっぱなしにしてる
半年以上経つが今のところ異常発生してないよ

06糊だけど、フロントのウインカーのポジション消すにはどうしたら良いんでしょうかね？

最近規制が厳しくなるとかよく書き込んであるがどうなるの？
まったくその情報もってない

>>712

06以降でポジション消すにはリレー付近で細工が必要そうですね。

06で納車からＰＯＳＨエアロフラッシュ付けてポジションそのままだった
が走行2500KM過ぎたあたりから良く見るとウインカーカバーが黄色くコゲ
初めてきてやばいかなと思いＬＥＤのものに交換しましたよ。。

>>719
お前、新聞読んだりニュース見たりネットで情報収集したりしねえの？

とりあえず617読めや。
(俺が書き込みした)

>>719
取り敢えずこの辺読んでみろ↓
ttp://www.efeel.to/survey/muffler/

>>722
読んでも全く意味ねえな。
内容が全くないので読むだけ時間の無駄だ。

04モデルを買おうと思うのですが何か特有のトラブルありますか？

転倒と盗難

うわぁぁあぁん
723の馬鹿〜(T_T)
お前なんか死んぢゃぇえぇ

確かに>>617読んでも意味無い
だって､規制の内容について全く触れられていないしな

あとアンカー付けろ

まあまあ…

うわぁぁあぁん
727の母ちゃんで〜べ〜そ〜
(┬┬＿┬┬)

>>705
メーカーよりも先に用途から考えたら？
＋数馬力と−数�`�cを求めないならスリップオンで十分

次は音質だが、これは好みによるから何とも言えん
記憶に残ってるのだと
アクラポのカーボンは篭り気味で重低音
アローのチタンがＧＴで走ってるＲＸ７みたいな音
モリワキは滅茶苦茶大人しい、回しても迫力無し
ＴＳＲの二本出しは音が割れてて４気筒らしからぬ音

この車体に、カーボンはあまり似合わない
虹色焼も似合わない
見た目的にはやっぱアローか、アクラポのチタン
メジャー過ぎて敬遠されがちなレヲビンチもありか？

大人しく乗りたいなら森脇、山本、ＴＳＲ、吉村

HRC(アクラ)の弁当箱マフラーってどんな音するんだろ？

レーシーな音。

>>729
強く生きろ

ところでさ、CBRってほかのリッターSSに比べて実馬力低いけど
後軸で160ps以上出た人いる？

>>734
俺のは171psだった。フルエキ　コマンダー　HRCパーツ使ってるけど

CBRってRC211Vとはエンジン形式が全く違うのにレプリカっぽく見せようとする。
ワタシそれ好きチガウ

スピンドルガイド取付したよ！！もうサイコ〜！！

>>735
へぇーすごいな
俺のはスリップオン程度なんだが
測るのが怖いｗｗｗ

高速道路をちょこっと本気で走ると
リアタイヤドロドロにとけちゃう

過剰な馬力はしらないと思う

おっと！

×過剰な馬力はしらないと思う

○過剰な馬力はいらないと思う

逆車フルノーマルな俺のは140出てればいい程度だろな・・・
まだ計った事無いし愕然としたくないから今後も多分計らないと思うｗ

>>736
空力とかも技術なんだからいいんじゃない？
市販と言ってもSBKのレースベースなんだから、MOTO-GPとの
技術フィードバックあって当然だし06〜は独自新化してるしさ。

レプソルじゃなくセブンスターレプとかウィルスンレプをとも思うけど、
優勝してなかったり認知度低かったりとかで辛いやねｗ

コ二力ミノﾉﾚタ・・・

コニミノカラーに目玉ヘルメット…来年は是非これで。






まぁ買わないけど。

>>742
ウィルスンてなんだ?ウィンストンのことか？

オレの06はフルエキ（レース用）+エアクリで後軸162PSだった。
結構出てるほうじゃないかと思うけど。
計測器・気象条件・操作する人など一緒じゃないとね。

http://www.midoridesign.com/samples/west-cbr.htm
このカラーリングかっこいいですね。
オールペイントっていくらくらいかかるんですか？

この中に交差点でハイサイドでこけて骨折ったバカいる？

08から国内にフルパワー化マップは入れないらしいな。
一気に国内仕様の販売台数減るんだろうなぁ。

'08国内でるの？

>>750
ロムごと書き換えればいいんじゃない？

>>749
年式に関わらず逆車パーツは2008より一切国内には供給しない
04も05も06も国内仕様のフルパは不可能になる

今のうちに逆パーツ確保しておくとオクで幸せになれるぜｗ

ソース希望

なんだかんだ言って大丈夫のような気もするけど、万が一そうなったら海外から
パーツ取り寄せればいいんでないの？少なくとも04・05は海外サイトで純正パー
ツ取り扱ってるとこあったよ。パーツリスト持ってない貧乏人なので番号調べるの
重宝してる。

取り付けは自己責任だけどね。

>>752
げーそれじゃ国内が無い900RRとかはどうしよもないじゃん。
カワイソス
フルパキット今のうちに仕入れておこう。

本田も国内仕様に力をいれるのなら、4輪みたく馬力規制撤廃して
フルパワーもしくはフルパワーに近い状態で販売すればいいのに…

>>755
パーツの保管供給義務って発売から7年だっけ？
CBRの国内仕様が出たのが６型(2002年)からだから、５型(2000年)のパーツは
2008年には・・・って奇妙に符合するのがやらしいな・・・

それでも国内物は売れないよ
部品供給やめると公言したら、逆輸入車も売れなくなるだけ
むしろ、語学力があれば向こうのショップから輸入して通販すればビジネスチャンスになるかもな

>>758
×　ビジネスチャンス
○　小遣い稼ぎ

０８以降もＨＲＣキット入れたら国内でもフルパに出来るってのは楽観的？
ハイスロやサスは簡単に手に入りそうだけど、ＥＣＵは難しいとか。

>>734
04国内セミフルパ（モリワキスリップオン）で150ｐｓだった。
同じ店でストライカーのフルエキ入れた人は160ちょいでたらしい。

>>748
サーキットでなら、まずやらないだろうというポイントで飛んで鎖骨と骨盤折った。

鎖骨と骨盤って…
よく、ﾊﾞｲｸ降りなかったね。
そう考えるとﾓﾄGPの連中ってやっぱすげーな。
あのｽﾋﾟｰﾄﾞでこけて殆どは軽傷だもんな。

ライダースーツの凄さとコケる技術との合わせ技だな

>>761
大型、サーキット初心者だったからなぁ。頭も打って転倒前後の記憶がないのが幸いしてか
変なトラウマも無く乗ってるよ。アクセルワークは慎重に、フル加速はバイクを
ちゃんと起こして、と色々考えて乗るようになったけど。

本日赤色CBRを納車されました。
みなさんに質問ですがニーグリップはしやすいですか？
乗り慣れてないからかもしれませんが
ニーグリップしにくいです。みなさんはどうですか？

>>764
ニーグリップなんか気にした事ないな。
ステップの使い方の方が重要だと思う。

08のフルパワー化は本当にヤバい可能性あるよね。
07の600RRはECUに逆車のマップが入ってないから、ECU交換が必要なんだって。
ECU交換といっても7〜8ﾏｿくらいするし、600RRスレで見かけた情報では完全フルパワーに
するには30ﾏｿ必要だって書いてあった。
この話が本当だとすると、やはり08の1000RRにも何らかしらの規制をしてくる可能性あるよね。



>764
細い方がギュッって力が入りやすいけど、1000RRはニーグリップするあたりが
太いからやりにくいと思う。気にしないか慣れるまでのガマン。

オレはまったく気にしてない。

>>764
厚めのタンクパットがいいぞ。
カッコ悪いけど。

そんなわけで今日ACジェネレーターの交換に行ってくるわ。

>>764
コーナー中ケツずらしてるとし易いけど
センターにどっかと座った状態だとし辛いね。

フル加速時シート滑ってふんばりづらい以外、
攻めてる時は気にならないから、そおいうバイクなんだなと思った。

気になるなら>>767氏の言うような厚めでサイドまで回り込むようなパットとか、
シートジャケットや表皮張替えとかでシートを滑りづらくするといいよ。

>>766
CBR600はF4iの頃からECUは違うわけだが。ついでにカムも。

>>766
マッピングは違うけど、ECU自体は同じハズだから書き換え
すればフルパワー化出来るんじゃない？
06までの600RRは、HRCのハーネスと海賊版のツール使って
独自のマッピング出来てた。

>>762
それは確かだが一番は基本的技術の高さだろ。転けるスピードは凡人以上だが、転ぶポイントが違う。ハイサイドとかビギナー程しない。タイヤから何から何までテスト済み。転ぶとしたらブレーキングかバンク中。痛くもないな。
ホプキンスがいい例だろ

今、大○山のモスの前にとまってるCBRとZXと一緒にツーリング行こうぜ。今は生憎飲酒してるわ。

当方、TSRスリップONの国内フルパワーですが、今度フルエキに換えようとおもいます。レース管ではなく、ストリート用でTSRスリップONより、馬力が上がりりそうなやつは何と言うマフラーがオススメですか？
また、それに換えるとサブコンなどで、燃調取らないと、いけないのでしょうか？フルエキにすると、ECUが補正出来る範囲では無くなるのでしょうか？
あと、ついでにエアクリーナーも替えようと思ってます。
皆さんの仕様を参考にしたいので、ベストな組合せがあったら教えてくれませんか？

ストリート用ってことは車検対応？
ならモリワキかヤマモトしかないんじゃない。
マフラーだけなら燃調とらなくても問題はないけど
エアクリもなら燃調とった方がいい。

>>774
社外フルエキに変えた時点で補正範囲を超えますよ。
ただしバッフルなどで排気を規制してる場合は除きます。
スリップオンでエアクリを吸気効率の良い物に変えても同じ事ですよ。
それに今の時点でフルエキをポン付けでは馬力は下がるでしょうね。
吸排気系をいじるならエンジンを壊さない為にも燃料補正は必需品だと思う。
一度空燃比計で計ってみては…


ちなみにスロットルオフでポンポンとパックファイヤーの音がするようなら燃料が薄いと思った方がいいよ。

ストリート用であればフルエキでもポン付けでＯＫですよ
もちろん、燃調は取った方がいいけど
無理することは有りません。
マフラーのメーカーも「ストリート用」なら
ポン付けを前提に開発しているので
それが原因で壊れることはありません。

エアフィルターも同様なんですけど
組み合わせてどうなるかはわかりませんね。
それでも、壊れるほど燃調がずれるとは考えにくいです。

ちなみに私はマシンは
アクラエボをポン付けで後軸で１６４ＰＳ出てました。

>>774
触媒付き車検対応フルエキならＴＳＲもあるよ。
あと、国内はＯ２センサーが無いからＥＣＵで空燃比の補正はしないんじゃなかったっけ？？
フィードバックが取れないよね。

俺、車検対応Ｓ／Ｏから非対応Ｓ／Ｏに変えたら、高回転からのスロットルオフでポンポン言う
様になった。街乗りでは大丈夫なんだけど、サブコン入れるか悩み中。

補足。
街乗りでは、というのはバッフル入れるとっていう意味です。

皆様教えてください。
CBR600RR(05)に乗ってますが、CBR1000RRに600のシングルシートカウルが付く
と聞きますが、逆に1000のシングルシートカウルは、600に付きますでしょうか？
よろしくお願いします。

04乗りです。

皆さんのいろんなアドバイス有難うございます。
総括すると、車検対応なら問題無い、アクラエボリューションでも行ける、でもエアクリーナーまで触ると、ECUも補正したほうが、エンジンにはベストと言う事でしょうか？
皆さんは何でECUを補正または、書き換え？してますか？
パワーコマンダーは賛否両論あるみたいですが…

サブコンといえば
ブルーライトニングのI-CON�U
ウィズミーのFALCON
あと、他はドコかあったっけ？

パワーコマンダーは終わってんじゃなかった？

カタカナ英語禁止
　

パワコマ無しで全域5%やっての話？
教えて上げたいけど、間違えると確実に逝くので伏せる。
金持ちなら南海でもいけば今すぐ手にはいるよ。

CBRって良く曲がるね

ＨＲＣのＥＣＵ組まない限りセカンダリーインジェクターのどのサブコンでも補正は出来ないから
あくまで「味付け」くらいで考えたほうがよいと思われ。

久々登場ＨＲＣキットパーツ２００ｐｓの人でした

>>787

パワコマ　ダブル装着で補正可能だそうですよ。

ttp://www.geocities.jp/tagg4804/cbr1000rrtop.html

国内をフルパワーして、３００ｋｍ/ｈ近く出る！とか、物凄い加速とか・・
そそられることばかりです！！
でも峠を速く走れるようになりたい私はフルパ必要？（峠走ると言っても腕はありません。）
高速道路とかは１６０ｋｍ/ｈ位がでれば十分かな・・・
サーキットは行きません。
どうでしょーか・・・

ちなみに国内で峠走ってます。
まだまだ十分に攻めれません。まだちょっと怖さが勝ってる・・・

>>789
とりあえず、フルパにしてみて、気に入らなければ、元に戻せばいいと思うよ。

A'PEXi のS-AFC をFAL.CONと同じ取り付け方すればいけるみたいだな、やってる人いる？

別にﾌﾙﾊﾟﾜしなくてもいいんじゃねーの。

ノーマルで走り込んで、将来的にﾌﾙﾊﾟﾜにしたら感動があるかもね。

ﾘｯﾀｰSSのﾊﾟﾜｰが物足りないって
前何乗ってたんざますか
ｺｰﾅｰの立ち上がりにしょぼさを感じるならﾌﾙﾊﾟにすればいいさ
ﾉｰﾏﾙでも直線ぬよわまでは出ますよ

パワーはどんだけあってもいつかは慣れがくるからなー

誰か04 05用のストライカーのチタンフルエキ欲しい人居ませんか？

いらないなら欲しい

ストライカーｗ

>>796
マジほすぃー。
いくら？

欲しい人居ませんか？と言っているのだからタダなんだろ

日本語って難しいな・・・・・

17000kmほど国内仕様のままで乗ってからフルパワーにした。
なんかエンジンがスムーズに回るようになって気持ち良く乗れる
ようになったよ。

馬力が上がったことより、スムーズになった事の方が嬉しいな。

一般道は国内仕様でもアクセル大きく開けられないから、フルパワ化しても大差なかった。

おまえもかー！

片道一車線の信号青と同時に１万回転まで引っ張る俺は
変態ですか。
タイヤが消しゴムになってます。

ええ、立派な変態ですね！

俺と一緒でｗ

脳みそが置いていかれる加速が堪らない〜

アクラエボは思っていたより静かでした。
対応するパワコマのマップもああるしお薦めです。

変な音が好きならレオビンチ

>>807
あれCAの気候用マップだから結局再調整必要だよ

レオビンチも静かすぎる。
俺はヤフオクのMOTO GP管

ＦＩはキャブに比べて格段に便利になった、と思ってたんだけど
案外面倒なことも多いんですね。

ところで、07HRCのアクラのフルエキって市販車国内仕様につきますかね？

>>812
付くがファンの撤去必要

ファンなんて飾りです

>>813
�d！最近アクラエボ買ったけど、友人に『HRCのほうがパワー出るし良いのに』っていわれたおいらに誰か励ましの言葉をorz

サイレンサーのステーとかはそのままでも付くの？

>>815
パワーなんて飾りです

>>789
それだったら先ず足回りをいじった方が速いよな。

ただリッタＳＳをフルパしないのなら
俺だったら６００乗るけどな。

つ直線番長

峠だとステージによるがほとんどフルパしないほうが楽に走れると思うけどな

ファンとったら不安です！

>>820
"早く"じゃなくて、"楽に"だね？なら同意。
フルパにして6千以上回さないと、どうせまともにパワー出ないんだから。
国内にしても下はスカスカ。
下を使って楽にかつ早く走ろうとするなら、オーバーリッターやメガを
勧める。

>>815
本当にそうなのかパワーチェックしてみたら？
ＨＲＣのはレース前提なので、セッティング無しでどこまでパワー出るのかは
疑問です。

つうか違反だろ。
ただでさえ、お上がうるさいのに・・・

>>824は誤爆

確かにフルパの1000での峠はすぐスピードのるからブレーキ作業ばっか
広い峠ならまだいいけど俺のいく峠は直線ほぼないとこっていうのもあるから
速さも結局変わらんし　腕ないとむしろ遅くなる

そういう峠では加速せず、減速せずで切り返しを楽しむ

>>826、827
スピードが乗らない峠でも、リッターSSならではの
アクセルを開けて旋回しながらの豪快な加速が楽しめる。
てか、クリップ過ぎてからは、アクセル開けた方がよくまわる。
この手のSSは腕がないとむしろ遅くなるには同意。

>>828
そういう峠ではいくらアクセル開けてもスピード乗せて突っ込む2ST250や
モタの方が速いけどな(;´Д`)

１人で楽しむのが吉。

そ〜かな〜
峠じゃ二速全開に出来る場所はほとんどないし、正直乗りにくいね、オレの場合
茂木は楽しかったけど

秘密のルートでＨＲＣ買ったけど、レース活動で有名なドリーム店の店長に『アクラエボの方が良いのに』って言われた俺に誰か励ましの言葉をorz

>>831
アクラエボがHRCアクラに比べて何が良いって言ってたの？

ＨＲＣのキットを組み込んでチュンしたエンジンにはベストだけど，
ノーマルにはアクラの方がマッチするって事では？

>>829
そういう他の車種との比較ならもちろんそうだけどね。
>>830
強烈な加速やトルク感はないんけど、スピードだけは
乗ってしまうって感じだね。
正直走りにくいけど、1速全開にすればいい。

俺は，峠を速く走るリッターＳＳを結構見てるよ，

場所は奥多摩なんだけど
重たいＣＢ１３００でも速い奴は速いなぁ，

ただリッターはタイヤに負担が掛かるのか
走り終えて来た走り屋のタイヤをチラッと見たら全面ドロドロに垂れてた。

０７ｃｂｒ６００ｒｒのスペもうやばくない？
ｃｂｒ４００ｒｒよか軽いけど　ホイールベースやタイヤリム幅
考えたら　ハンドリングはやっぱ４００のが上なの？

ＣＢＲ４００ＲＲはデザイン優先でパワーも少ないしブレーキも貧弱なキャリパーでサスも良くなかった。

バブル期の中型バイクのランキング　

１位　ＮＳＲ２５０Ｒ　（９２年式のペンタックスＳＰが最強）　
２位　ＺＸＲ４００Ｒ　（やっぱＦＣＲ付けば４スト中型最強）　
３位　ＮＣ３０型のＶＦＲ　（ＲＶＦは盆栽）　
４位　ＴＺＲ＆ガンマ　もしくはＣＢＲ４００ＲＲ　　
５位　ＫＲ−１Ｓ　　←マジで速い　　しかし誰も知らない・・・　

　

バイクスレなのに　どっから割り込んだか　かなり上にバイクが4輪に勝てるわけないって　
アータねぇ　　プロが出したモテギ東　ムルシエラゴが　１分３５に対し
走行会で素人が出した１０００ｃｃが　１分２９じゃないか
sugo 鈴鹿　筑波みたいにモテギは2輪シケイン無いから
同コンディションでこの結果

フォーミュラマシーンならマッチが乗ってもガードナーやローソンに勝っちゃうＹＯ　

市販車なら２輪が速いけど　
レーシングマシンなら４輪の勝ち　

フォーミュラやグループｃ　スーパーｇｔとかは4輪速いよなっ
俺も好きだし　ただ現実的世界では量産市販やカスタムが限界　
そのぐらいのレベルだと2輪のが速いぞィ

ドリ金の土屋圭一さんがバイクに負ける貴重な動画　
http://www.youtube.com/watch?v=BF0M0V5QNeQ&mode=related&search=

俺見かた分からない素人だが　それ　ｚ０６　対　ハヤブサのやつ？
あれはウケタヨ　　バイク加速いーからなー

完全停止状態からの加速でメガ相手じゃ厳しいよな。

べつにブサじゃ無くても勝てるだろうな，
リッタークラスじゃなくても停止状態からの加速で車に一度たりとも負けた事無いもんな。

でも公道で出くわす確率の高いコルベットを持ってくるって現実的だよな，
ベイロンだのマクラーレンだの夢の車もって来られても
あんなの現実的じゃないもんな。

2速でレブる峠なんて山ほどあると思うが…

１０００ｃｃで２速でレブった頃にはもう２００キロ
ｇｔ-ｒは２速で１１０ちょい

もし限定カーだしてきたら　ｙ２ｋ出しなさい　
あれ０-３６５ｋｍ　１５秒だから
１８秒でベイロン３００ｋｍだから

ＣＢ１３００やＸＪＲ１３００がＺ１０００に勝利してることは疑いようのない事実なんだよね。
気の毒だけどスタイルや性能だけで比較するとＺ１０００に勝ち目はない。
つまりテッカマンブレードに似てるＺ１０００を選ぶ理由は何一つないわけ。 ユーザーだって馬鹿じゃない。 　　
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　ＣＢ１３００イケメン　　　　　　　　　　Ｚ１０００ヒキヲタデブ
完璧なＣＢで満足　　高収入の公務員　　　　　　レンタルビデオに行く時はＺ１０００が１台あれば十分だよ。
最高のＣＢ１３００を大都会で満喫　　　　　　　Ｚ１０００は収納がないけどブックオフに立ち読みに行くよ。　　
もちろん一戸建てとマイカーも所有してる　　　　俺達は童貞のアニヲタだけど２ちゃんも大好きだよ　
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |

ｚ１０００はブン回すとメーター２８０超えます

このすれ釣りネタバッカだな・・・・
SSの1000カテゴリーで下はスカスカとか2速を峠で振り切るとか・・・

>>849
実際スカスカじゃん。2速6000以下じゃ話にならん。
峠みたいな低速なところでは、回転上げられないんで、
仕方なく1速へ落とす。→これはそれで当然走りづらい。

おれの普段行くとこは低速コースなんで2速レブは無理だけど、
それでも少しストレートあれば、2速１００００ぐらい回すとこも
あるけどな。

あ、もちろんこの手のリッターSSではスカスカは当たり前のことなのは
承知してますよ。
メガなんかだと、低速な峠で2速でも立ち上がりで十分な駆動力が得られ
るんだけど、これだと2速6000以下からの立ち上がりはかったるくて仕方
がない。

クロスミッション化した香具師とかおらんけ？

元々クロスしてね？

俺の1000RRにはHRCのクロスが入ってる。
街中では扱いにくいがサーキットでは凄く良いな。

>>854
街中で扱いにくいってどの辺が？
発進？

VTRからCBRに買い換えて、街中しかり峠しかり、走りに難くなったな。
高速走行は段違いなんだけど、もう一回新型VTR出してくれよｎ

というか、V4を出してくれ。

結局V５でないわけ？ｗ

>>855
1速が2速よりなので発進も半クラ気味で慣れが必要。
サーキットだとスパッと繋げられるけど。
渋滞に入ったら常時半クラ状態。
なるべく街中には入らないようにしてるけど。

朝の通勤電車が人身事故で止まった時がまんできなくてうんこもらした

俺も峠で2速使い切るよ。
ってか2速ばっかしか使ってない気がする。

確かに下まで落ちすぎると再加速でだるいね

RRに乗るには、体を鍛えて筋肉をつける必要があるって本当ですか？
太っては無いと思いますが、腹筋割れてないとダメですか？

俺身長171ｃｍ　体重82キロのちょいピザだけど乗れてるよ。

腹筋 背筋で腰痛予防ﾃﾞｽ。
疲労軽減ﾃﾞｽ。
まぁ、そんくらい？
乗りながら鍛えたら良いんでないかい？

足腰鍛えたらとサーキット走行がかなり楽になった。
ウオーキング１日１時間程度を１月も続ければ十分だ。
腹筋背筋は乗ってりゃ自然に鍛えられるよ。

多少は鍛えた方がいいかもしれないけど、それより筋肉解して柔らかくすることの方が大切かもな。

もっと鍛えろや。俺なんか時間作って一週間に四日は筋トレだぞ

ビリーに入隊すれ

昔、阿部っていう各チームを渡り歩いた
ものすごい体型をしたワークスレーサーが居たが…

力があると無意識に力で運転しちゃうしね

>>869
や　ら　な　い　か　？　の人？

脚力無いとマシンホールド甘くなって、上体に力入るんで、足腰の強化はいいと思うね。

毎晩風呂あがりに四股踏みしている
かなり腿が太くなった…

06逆車なんだけどサービスマニュアルって基本的に国内のでも大丈夫？
ECUの配線の色なんかも基本的には同じなの？フルパワー化に必要な配線以外は

CBR軽いからいいじゃん。
漏れの12Rなんてパワーあるくせに重いから・・・。

腰回りから下半身強化はやっておいて損はないとオモ。
背中と股関節の柔軟も。

リッターＳＳ仲間の中で、本気出せば白バイを振り切れる派とイヤ無理だろ派に
分かれています。ある程度テクがあるものとして実際のとこどうなんでしょう？
ジムカーナでは負けるでしょうね。

休憩中の白バイと話したら無茶する奴は追わないって言ってた

>>877
白バイもレベルの差が激しいからな
ＧＰライダーとあまりんぐ並の差があると考えて良い

>>877
�gＳＳだから、ではなく物理的に無理な相手は見なかったことにするらしい

そりゃそうだ
120〜140でダラダラ走ってるヤツは180で追いたくって捕まえるが
200ｵｰﾊﾞｰでかっ飛んでるバイクに追いつくのは、白バイじゃ物理的に無理

んだな、TVに出るような扱いうまい人ばっかじゃないよね。
途中で追うのを止めるはずだから400でも逃げれると思うんだけど・・・
白バイに出くわしたときに速度差があまりに大きいと追いかけてこない、（もしくは諦める）
とりあえずナンバー折っとくのが絶対条件だろうね。

たかが交通違反ごときで
事故られると後々めんどうだからだろ。

まぁバイク自身が世間から嫌われてる理由がこの流れでわかったような

>>883
そういうお前はリアル社会できらわてる

普通の社会生活を送っている人なら
実際、白バイが穴についてアクセル開けれる奴はいないと思う。

仮に結局捕まって公務執行妨害とかで捕まったらたシャレにならん

警察にナンバー読み取られても
誰が運転してるか証明できないと絶対に捕まらない

昨日、名古屋港にある国際展示場の大駐車場で大勢の白バイ隊員が練習走行してた。
三角コーンとか並べてあり得ない動きしてたｗあのUターンはすげーなｗ
それはともかく、その練習場に'07CBR600RR（白色）が2台置いてあった。
おれの見間違えか・・？赤色灯ついてた・・・・

>>887
撮影してくるべし！

>>887
捕まってみたい！

所詮600RRを白バイにしたところでおまいらの全開走行にはついてこれないんだから気にする事はない。

CBR1000RRが次期白バイだと隊員のおっちゃんに聞いたんだが、あれはおっちゃんの勘違いなんかな？
ちなみに東京で ちょっと楽しみにしてんだけど

仕事で四六時中乗らなきゃならないバイクにセパハンはありえない。




うpハンの1000RRだったら((((;´･ω･`)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

P仕様になるならキャスター角は兎も角ハンドル高は絶対いじってくるだろうな。

…怖っ

>>891
VFRが無くなるから在り得ない話じゃないね。
もしかして次期白バイ選定で意見を聞く為に色々持ち込んでるのかもな。

市販されていたVFRと警察用のVFRは別物。
市販は中止になったけど白バイ仕様は今後も生産が続く。
今度捕まったときにフレームを覗くと良い。
型番が市販車とは違うから。

実は白バイVFRには1000ccエンジンが搭載されていたりとかだったら、逆に欲しい。

白バイには捕まらないだろ。
見なかったことにするってのもあるかもしれんが
実際、ケツにつかれて赤灯回されてから逃げるってのが
経験や聞いた話しは多い。
まぁでも、�gＳＳクラスならフル加速しちゃえばほとんど消えていなくなるよｗ
だから、向こうが危険だから諦める（又は止める）のが多い気がする。
事故られたら面倒だろうしｗ
ただ一度、知人の経験では、西部警察状態で高速の料金所塞がれた
ことがあるらしい。超怖ぇぇぇ！


ＣＢＲ6000ＲＲの白バイ仕様見てみたいな〜

ちょ…！6000www

Ｖ４の新型は出るから秋の発表まで待ちなさい！

CBR6000RR・・・・しびれる！wwwww

6000か
どうみても魚雷かミサイルです
ありがとうございました

いやいや礼はいらん。

ほんとに来年になったらﾌﾙﾊﾟ化できなくなるん？

クロアチアかどこかで1000RRの白バイあったね。

白バイをちぎれる　とか感化され易いバカな俺にはある意味嫌な話聞いちゃったかも。
気分がイケイケの時不意に白バイに停止命令されたら、もしかしてフル加速で
逃げ始めるのでは？という自分の絵が想像できる。こういう情報って頭の
片隅に残るもんだからね。ヤバめ。

信号無視はすることになりそうだし、周りの白バイに連絡されたりしたらあぼーんだよね

料金所で待ち伏せに捕まったやつが引き倒されてたから捕まったら修理代もかかるけどなｗ

危険行為でも結構な点数になるから、累計すると免許取消＆多額の罰金の可能性も。
つまらん違反一つの為に仕事を失う事も否定できんし。うちの営業は免停以上だと最悪解雇になる。

俺の仕事も点数減点で始末書、免停で解雇だが峠を攻めるのはやめられない！(頭の悪い病気だわ)

要するに姿が見えたら姿を消せでいいんじゃねーの？

>>909
減点じゃねーだろ　加点だろ

>905
渋滞の可能性のある一般道では危ないね。
オレの友人はそれでもチギってたけどｗｗｗ
ジムカ系の低速走行では絶対に勝ち目ないから
逃げる時は高速の乗れそうなところ、高速道路上、
一般道でもかなり飛ばせるところじゃないと
バイクの性能にモノ言わせて…は危ない。
ちなにみDQNな友人が昔、逃げる最中に信号無視・
歩道走行・一時停止無視などなど繰り返した挙句
逃げ切れずに捕まり、捕まったあと全部の違反切られたｗ
悪質だからだって。結局一発免取り+１年か２年免許取れない
の刑だったよ。
まぁ悪いことは言わないから、逃げるとか思わないほうがイイよ。

しかし逃げ切ればすべて無かった事になるわけで。

だよなぁ・・・

60キロ以上のスピードオーバーで捕まるなら
一か八か逃げたほうがいいよな。

まさにオールオアナッシン

この流れワロタｗｗｗ

俺なら逃げきっても後からお宅訪問されないか心配で無理

60キロなんてこのバイクではアイドリング位でしかない罠。
スピード違反しない事の方が難しいかも…

相当自制心のある人でナイト無理

だからサーキットのほうが楽しいって
重いパワーの無い白バイちぎって自慢してもねぇ

そこそこの自慢になるんじゃね？
ｄｑｎな発想かなぁ

新型は裏ＲＯＭの存在は無くなるから配線加工でフルパワ化は不可能。
給排気、ＲＯＭ、カムの交換が必要な雰囲気。

あほが多いから・・・

>919
ちぎるって････ｗ
逃がしてもらったのを振り切ったと勘違いしないでね。

白バイは俺もどうかと思うけど
公道の方が楽しいな”俺は”ね

>>923
それはいえてるｗ

誰か試しにちぎってみろよ

ちょっとつまんない質問させてもらいますが、GSX-R以外の
1000と600のSSはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが普段のﾛｰの時になぜ片側だけしか
点灯しないんでしょうか？ﾛｰでも両眼点灯は出来ないんでしょうか？
教えて下さい。

ローで両側点灯したらハイビーム点灯するじゃねえか
両目をロービーム化出来たとしてハイビームはどうすんの？

まあ、SS乗りは珍走となんらかわらんからな。
バイクに乗せてもらってるだけのやつが多いし。

ﾛｰﾋﾞｰﾑ片目は分かるが…
ﾊｲﾋﾞｰﾑは両目でも良いんじゃね？

>>926
レンズカットが切り替え対応になってないからハイビームを犠牲にしないと無理。

ＲＲは国内向け左ローと国外向け右ローだから、
中の反射板入れ替えれば両方ローにする事は可能。

両目点灯してるように見えるようにポジションランプ仕込む方が実用的だけどね。
既製品も色々出てるし、最近はかなり明るいＬＥＤが出てるから自作も割と簡単にできるよ。

ググるなりコミュのライト(ＨＩＤ)＆ウィンカースレとか見れば色々出てるから検索してみ。

>>930
�dｸｽ。片眼はほんと違和感でへんてこりんだな。

横からごめん，ポジションランプＨｉ側ライトに仕込んで車検通る？色付いてなければいいのかな，白とか。

只今両目をHiLo HIDに加工中…

>>932
5Ｗ以下なら「その他の灯火」ということでＯＫな希ガス。

>>933

ｿﾚ（・∀・）ｲｲ!!

>>929
それだと車検の時のヘッドライトテストはハイビームで行うため下向きの側を紙などで覆う必要がある。
四輪でヘッドライトの所に紙を貼り付けたまま走っているのを陸運支局の近くでよく見る。

>>935
左目HiLo 右目Hiも作ってます。
完成したら画像うぷします〜

wktkしながら待ってまつ

>>937
費用と使用部品を教えて。
光軸とは大丈夫なの？

>>938
まぁ素人工作ですが頑張ります!

>>939
ワゴンＲやＲ２等のバイキセノン(プロジェクターHiLo)です。
光軸は純正の調整台座を使えばいじれるみたいです。

>>940
了解。予算は如何ほど？
陰プレも期待。

>>941
バイキセノンは貰い物だったので…

ヤフオクや中古パーツ屋でも有りましたよ〜

車嫌いで、友達が車の話してる時は正直ｳｾﾞｪとか思ってた俺ですが、

このバイクにはほんと惚れました(*´д｀*)
いつか買えたらいいなぁ･･･

>>943
当然バイク乗りじゃない奴にバイクの話なんかしないよな？
確かに興味の無いことを頼みもしないのに話す奴はうぜぇ

で、08モデルの情報はないのかね??

ｶﾗｰﾘﾝｸﾞにﾊﾟｰﾙｻﾝﾋﾞｰﾑﾎﾜｲﾄの追加を願う(^人^)

そろそろ直４飽きたしV4載せてプロアームにしてくれないかな〜

>947
VFR800買えば良いじゃない

VFRを180kgくらいで出してくれたら…欲すぃ

V4が次に出るんならRCVだろうなぁ…

RCVイイなぁ。。。
でたら買うなぁ

age

両目点燈させると・・・
ただでさえ弱いＡＣＧの仕事がさらに増えて
バッテリーごとあぼ〜んする可能性大
両目点燈させる場合は、バルブのワット数さげるなりして
対応してね

バイキセノンのプロジェクター？ということは、
純正レンズは使用しないということですね。

Honda bikes#18でCBR600RRのツーリング企画やってるんだけど
この600RRに着いてるサイドバッグって1000RRにも使えるんかな？
メーカーはOX FORDだそうです。

TSRスリッポン付けたよ。
意外と下のフィーリングが変わってﾋﾞｯｸﾘした。
高回転の音は直４じゃない様な音だった…

失礼しました(´;ω;｀)

RCV1000…

>>956
高回転は音が変ってこと？

>>956
俺もTSRスリッポンつけてるんだけど
納車からなのでフィーリングの変化がよくわからない。
よければ変化の感じを詳しく教えてください。

あと音は　バァァァァァン　って感じだよね。

はいはい直４だから同じ音…国産SS

>>958
変では無いけど、なんか音が割れる感じ？(ﾟдﾟ)

>>959
ノーマルと比べて下がちょっと薄くなった？当然か(ﾟдﾟ)

消音器の外側が共振して鳴っちゃうか、長さが足りないか、容量が足りない。

CBR600RRの白カッコよかったから
是非、今度のCBR1000RRモデルチェンジのときもラインナップに加えて欲しい

フルパしましたー。国内で8,000km乗ってからの加工です。
マフラーはモリワキスリップオン。
物凄く劇的に乗り味が変わるかと思いきや、町乗りではそれほど変化ないような気がします。
高速はぶったまげました、はえぇーーｗｗ
でもCBRが強くなったのは実感できます。

>>963
白単色はいけると思うけど何故でないのか不思議
06グラファイトブラックの自分は小傷が目立って泣きたい位後悔してます。

レプやトリコよりも単色にこだわって欲しいよね。
S2000やNSXは驚くほどのｶﾗｰﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ！っと思ったが受注生産だから普通か!？

その分値がはるわな

CB400SFとかVTR250とかみたいにｶﾗｰｵｰﾀﾞｰとかやったら売る時は良いけど2年毎にﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ×色数じゃぁﾊﾟｰﾂ管理が…ねぇ…
まぁ、単色で黒鳥のように高級感あるﾍﾟｲﾝﾄにこだわってぇ！…ってｺﾄだよね？

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1181488494078.jpg
俺のCBRも白に塗ったらレーサーっぽくなって満足してる。

一瞬白ゲルっぽいけど,塗りで光沢出てると渋いよね〜。
通ぽい

>>969
なんか無性にパトランプを装備させたくなった！

かっこいいな。土日にアキバに来いよ、話し掛けるから

>>969
これが噂の白バイ仕様か

グリップまで白は凄ぇな。

パナウェーブの方？

もし白バイが1000RRなら逃げられねーｗ

そういや秋葉って最近駐禁さらに厳しくなった？

秋葉に限らず最近ｸﾞﾘｰﾝﾏﾝによる駐禁取締は激しさを増すばかり

だが、家の近所では取り締まってくれない罠。
公道が四輪駐車場になってるよ…

アキバは大通りいがいの裏路地なら平気だぞ。有名な駐車スポットはおでんかん前のコンピューター館の下辺りかな。めいどいんじゃぱんて喫茶のところ。暇な土日にヨドバシ前のロータリーに来れば俺がヲタ芸打ってるぞ

やっぱりCBR海苔はオタクが多いのかorz