【あぶらの】 Inazuma イナズマ part8 【ちから】

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２　かな

久しぶりの落雷だったな

4ゲット

今日四本出しつけた！！
音やばいくらいｶｺｲｲ

まとめ
　イナズマ保管庫
　http://tana.pekori.to/inazuma/


前ｽﾚ(落雷死亡)
【油冷】 Inazuma イナズマ part7 【3兄弟】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170744317/

過去ﾛｸﾞ
【油冷】 Inazuma イナズマ part6 【3兄弟】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161087835/
【油冷】 Inazuma イナズマ part5 【3兄弟】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147303914/
【今度も】イナズマ【落雷?＿|￣|○】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083048425/
【伝統】 イナズマｽﾚ　Part2 【油冷】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098881153/
【油断】イナズマ　Part2.1【大敵】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100081292/
【油冷】 イナズマ(Inazuma) 【のんびり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121270790/l50
【風】イナズマ(Inazuma) - 第四シリンダー【雲】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131726685/

あとはﾋﾟﾀﾊﾊに感謝しつつ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83C_83i_83Y_83_7d/

>>1
乙

軽く目を離したら落雷したぽ

さて夏に向けて、買って半年の俺にみんなアドバイスをくれ！！m9(･ω･)

たまには長距離ツーリングに行きたいなぁ。

チェーン調整は自分でやってる？
左右のメモリが合いません

ロングツーリングに向けてサイドバッグ付けたいんだけど
ネットやショップで見てもサイズがぴんとこない〜
みなさんはどういうの付けてらっしゃいます？

ちなみにイナさんは無改造のノーマルです

オレは目盛を見てチェーンを合せてる。
で、最後にチェーンラインを見る感じかな。

>>6乙
保守あげ。落雷注意！

チェーン張りすぎたら、ねじ緩めて、タイヤたたいて、チェーンの張り緩めてからまた締めなおす。
六角で緩めただけじゃ戻らないから、たるめこのヤローとたたく手が痛い。

あのメモリあてにならんね。
メジャーで測ってる。

昨日、赤パッドに変えたけど最初からガッツリ効かなくなってガッカリ。リアサスも抜けてたからCBの純正サスに交換してみた。 1ｃｍくらいケツ上がりになったけど、乗りやすくなって良かった。

空気圧はどれ位にしてる？

≫17
フロント2.25
リア2.5
です。 SUZUKIが指定している空気圧ですよ。

>>1
>>6
乙
久しぶりに来てみたら落雷後とは…。
油断できんね。

>>8
メッシュジャケットいいyo!
夏のツーには必需品だね。持ってないなら検討してみては？

ハンドルをセパハンに替えたんだが、かなり姿勢がキツイ。
さいこー！マゾオススメ

>>18
固すぎね？

俺は250/270だけどな

保守

冬場は少し純正の規定より下げます。
でも、基本的に規定通りですね。

何の問題もない

指定の空気圧は、二人乗り（120キロ）を想定してるから
少なめにした方が乗り易いよ。

　　　　　,,　- ―-　、
　　,. '" _,,. -…;　　　ヽ
　 (i'"（(´　 __ 〈　　　　}　　
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　}
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }　　　　　　　　タイヤが
　 　 |! ,,_　　　　　 ｛'　 }　　　　　　　　　パンパンだぜ
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ､
　　　 ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ　　
　　　　 ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ　
　　　　 ／⌒` ￣ `　　　　ヽ＼_
　　　 /　　　　　　　　　　　i ヽ　＼
　　　,'　　　　　　　 　 　 　 }　 i　　ヽ
　 　 {　　　　　　　　　　 　 ｊ 　 l 　　 }
　　　i　　　ヽ　　　　ｊ　　 ノ　　 | 　 } l
　　　ﾄ､　　　 }　　　/　　/　　　l　　| .|
　　　!　ヽ　　　　　 |　 ノ　　　 j　　'　|
　　　{　|　　　　　}　|　　　　　 l　　　 |
　　　ヽ |　　　　 i　 |　＼　 　 l　 　 /|
　　　　{ |　　 　 l 　 |　　　　　|　　 / |
　　　　l　!　 　 　 　 | 　 　 　 l　　/　|

漏れもパンパンｗ
ttp://to.ur.to/picbbs/19jyo/img/11115.jpg

≫27
すごく笑えた。

また労働の日々が戻ってきてINAZUMAは駐車場・・・。
早く週末こい・・・・

エンジンから異音がすごい。
50000キロやし、だいたいエンジンを酷使し過ぎなのかな…。
まだまだ持って欲しいとこなのに。

メカノイズうるさくて、何がイオンかわからん

ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ交換するんですけど、した人いますか??

いる

フロントはメッシュ入れましたよ。

いいなぁ。
駅行って盗んで来るかな

>>35

ブラックジョークにしても出来が悪いな

六月になったらイナズマ400でサーキット走って来る。
今から楽しみだぁ。

保守あげ。

駅で前から目をつけてたGSF1200から
ヨシムラのメッシュホースとヨシムラチタンサイクロン取って来たんだけど
俺のイナズマ400にちゃんとつくかな？
油冷エンジンはパーツは全部共有なんでしょ

はいはい通報通報

単車をパクるやつは、報復で氏んでも文句言えないなぁ

そういえば、高校生の時にゼファー750に鍵ついてたから乗って帰ったな。
マフラーぶった切って夜に乗り回して、集会出てたりしたけど
一ヶ月位乗って、最後は信濃川に捨てた。

理由は無免許運転になるから(笑)
今考えると、単車盗んで、毎晩暴走してて無免許も何も無いと思うけど(笑)

単車は盗まれる方にも問題があるよ。
窃盗団じゃない限り、ちゃんとロックしてあれば盗めねーよ。
ハンドルロックはロックじゃないからね。
盗まれたくなければ、パーツにもチェーンかけておけよ。

信濃川＾＾

俺、高校生の時にインパルス乗っててさ車の免許取ったから
バイク屋に売ったのね（確か8万円だったかな）
そのインパルス、バイク屋で34万円の値段がついててビックリしたよ。
いなしまくってたし、相当手荒に乗ってたからさ。

そういえば、イナズマ専用以外のマフラー
着けてる奴いるの？

>>44
それ、俺の書いた文じゃん

>>42
家族もはやく死んでほしいと思ってるよ

>>46
家族もはやく死んでほしいと思ってるよ

11 ：７７４ＲＲ[]：2007/05/11(金) 05:14:21 ID:r5ZVapNX
質問いい？
いつもメーカー純正のエンジンオイル使ってるんだけど
高級オイルにしたら、燃費や加速が良くなったりするの？

5 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/11(金) 12:29:34 ID:r5ZVapNX
いきなり結論出して悪いけど、中型で大型をカモる事は十分可能。
俺、規制前のCBR400RR乗ってるんだけど
この前、XJR1200とシグナルグランプリして勝ったよ。
400とは言え、1速で90kmは行くしね。
160kmまでの加速はリッターネイキッドより全然速いでしょ（それ以降は排気量の差で厳しいけど）
峠は圧勝するしね。大型乗りは重量の差だの言い訳するかもだけどね。
vsリッターネイキッド程度なら、殆どのステージで規制前のレプリカ400の方が上なのは間違いないよ！
vsＳＳなら、さすがに性能差が有りすぎて勝負にならんけどね。
けどそれは、マシンが凄いだけの話。
免許取り立ての奴が400に乗って、レーサーが原付に乗って
最高速の勝負しても、レーサーが負けるし負けても当然。

12 名前：5[] 投稿日：2007/05/11(金) 15:15:56 ID:r5ZVapNX
>>11
お前は規制前の400乗った事あんのかよ？
現行の400なんて規制されてんだぜ。
お前がCBR乗ってみろっての。
お前の言う750って何よ？ そりゃ同じレプリカなら750の方が速いに決まってんだろ。
ゼファー750やCB750なら相手にもならねーよ

14 名前：5[] 投稿日：2007/05/11(金) 15:24:34 ID:r5ZVapNX
よく大型の連中とツーリング行ったりするけど
俺について来れる奴なんて殆どいないぜ？
それで『今日はどうしたんですか？』と聞くと
大体、同じ答えが返ってくる。
『ツーリングタイヤでグリップなくて』
『タイヤが坊主に近くて』『セッティングが出てなくて』
『かぶり気味でエンジンが回らない』とかさ(笑)

ご自慢の大型で中型についてこれなかったのが恥ずかしいんだろうね。
素直に『見栄で乗ってるから性能を使いきれない』とか
『下手くそでバイクに乗せられてるだけ』って認めろよな。

恥さらしもさらしあげもよそでやってくれ

他の油冷スレに比べてここは香ばしいヤツが多いな。

イナズマすごく良いバイクだった｡台数限定の白色ヨシムラ4本だしに乗ってた。
6年前、右直事故で廃車になって大型にステップアップしたけど、あのとき何故修理しなかったんだろうって、今でも後悔してるよ。
大切に乗ってたから、3年落ちのバイクでも45万の保険がおりた。

>49
良いオイル入れても、パワー、燃費はあまり変わらない気がします。油冷独特のゴロゴロw回る感じがスムーズになるかな？

>>49
粘度を軽く（やわらかく）すると、若干燃費がよくなるかもね。保障しないけど
>>50
ネットじゃなくてリアルで近い事言ってるやつが、知り合いにいるわｗ
そいつの「知り合いの族のセンパイ」とやらは、Z２乗ってて２３０キロでんだとよ。
ちなみにうちの地元には、現茶族しかいないんだが・・・

質問いいですか？
ホントに初心者なことなんですけどマフラー交換の方法を教えてください。
ヨシムラの四本です。
ガスケットは購入しました用意するもの
必要な工具
順序と注意点など
詳しい方、または実際つけた方よろしくおねがいします。
自分が今思う疑問は
ガスケットはどこにどうやってつけるか？
エキパイとサイレンサーの部分ははめるだけでいいのか？それで排気漏れはしないのか？
排気漏れはすぐわかるのかです。
初心者で本当に恥ずかしいのですが、どうかみなさんよろしくお願いします。
報告は必ずします。

≫56
サイレンサーとエキパイのつなぎ目で排気漏れなどが気になるなら液体ガスケットを少量塗ると良いですよ。
四本出しを装着時に注意する事はマフラー自体かなり思いので、二人くらいでするのが良いかと思います。 また装着後に後ろから見て左右の隙間などが同じか見た方が良いですよ。

>>56
ボルトの締め付けすぎに気をつけてな。

>>57>>58
ありがとうございます。
本当に助かります。
液体ガスケット…考えてみます。
ガスケットとエキパイを重ねてみたのですがぴったりなんですね。
自分の想像と違っていたのと同時に使い方がわからなくなりました。
エンジンの穴に入れるのですか？
あと作業手順を教えてください。何からやっていいかわかりません。
とりあえず現段階は、サイレンサー部分が汚いので、内部まで洗うことにしますそれくらいならできます。試験管ブラシの長いのを100均で買いました。

>>59
エキパイとサイレンサーのつなぎ目のナットを緩めて、その付近にある固定ボルトを外す
サイレンサーを止めてるボルトを外してサイレンサーを引っこ抜く。
エンジンとエキパイを止めてるボルトを外すとエキパイが取れる。

新しいマフラーは仮組みしておく。二人居る場合は、そのままエンジンにくっ付けちゃえばいいけど、
ひとりでやるには重いと思うので、エキパイを先に軽く止めて、ようすを見ながらサイレンサーをくっ付けて
最後に本締めすればいいのでは？

エンジンからエキパイを外すとき、普通の六角じゃ届かないかもしれない
長い奴を持ってると便利。
液ガス塗らなくても漏れない時は塗らないほうがいいかも。
熱で液ガスが固着したり汚くなる場合がある

マジェスタとイナズマ400どっちが速いですか???w

>>60
ありがとうございます。
詳しい＆丁寧な説明感謝の限りです。
金属のエキパイに使うガスケットの具体的な使い方も教えて頂きたいのですが…本当無知ですいません。

あげます

おいらもINAZUMA乗り。

>>62
まずそのガスケットを使う場面になるまで作業を進めてみてください。それからでも遅くないです。簡単ですから。

>>64
ありがとうごさいます。
そうですね。まずはやってみないとわからないですよね。
でもマフラーは一日で一気につけようと思ってるんですよ。だから、まずはそこまでで中断して次の日とかに持ち越したくないんですよね。
だからみなさんに協力して事前に情報を頂いています

先日ここで譲ってもらったヨシムラ４本出しを装着した者です。

>>65

マフラー交換はイナズマに限らず基本的に車種問わず共通工程踏めば大丈夫だから
まずはどんなバイクでもいいからＤＩＹ交換している人のＨＰを検索して参考にすれば
いいんぢゃなかろうか、と。

私個人が行った限り、エンジンからエキパイ外す時の六画の取り回しに一番苦労しました。
どれくらい苦労したかというと、フレームからフロント一式外してやろうかと思ったぐらい。
実際にはなんとか手持ちの六画でなんとかなったけど、力が入れづらいので長いヤツは
必須だと思います。
とはいえ手持ちには長いやつが無かったので、ディープな貫通ソケットを六画に絡めて
臨時延長ツールとして利用して何とかなりました。

続き。

マフラーは分割せずに、緩めるネジを全部緩めて「えいやっ」で外しました。
一応緩める前にＣＲＣ染みこませてちょっと寝かしました。
旧ガスケットはマイナスドライバでほじって外しました。
新ガスケットははめ込んでもポロリと落ちるので、気持ち楕円になるように指で
変形させてはめ込みました。ほんとに気持ち程度です。汁物使わず。
エンジンに装着する時がやっぱり曲者。４本が綺麗になかなかはまり込まなかったけど
ガツガツやってるとぺこりとはまったので仮止め。
後は左側を装着、右側を装着。エキパイとサイレンサー部分ははめるだけでやっぱり汁物使わず。
とりあえず軽く増し締め。
脂ぎった手で触ったりしたのもあるので脱脂清掃。
エンジンをかけてガス漏れ確認。エキパイ真下地面にタバコを置いて煙の流れで軽くチェック。
大丈夫そうなので軽くエンジン回転あげてチェック。多分漏れてなさそう。エキパイと
サイレンサー部分も同じ感じでチェック。
本域で増し締めと再度の軽めの脱脂清掃。
サウンドを確認するためにちょっと走ってくる。
戻ってガス漏れチェック＆増し締め再チェック。
今に至ります。

２時間ちょいかかりましたけど、一人でできました。
やり方はともあれ、結果オーライな感じでやってます。
ブレーキフルードとかチェーンとかなら不具合＝命の危険に直結かもしれないけど
脱落するようなことが無ければ排気漏れぐらいの心配しかないかなぁと。
排気音が変わるほどの排気漏れは装着方法に難有りというか、多分すぐわかると思います。

>>66>>67
あなたが来てくださいましたか！！かなり参考になりました。本当にありがとうごさいます。
やる気がみなぎってきました。なんとしてでも成功させたいと思います。
ちなみに自分がヨシムラの四本に決めたきっかけはあなたのレスでした。
それを読みかなり欲しくなってましたけど、まだ先のことだなと思ってました。がしかし！そこへ今まで見てきた中の最高の状態の物がヤフオクにあり、暴走気味に購入しました。

イナズマオーナの人はみんないい人ばかりですね。
自分もイナズマで良かったとさらに思いました。
あとは交換するのみです！頑張ります！

>>69
頑張ってください、エキパイとエンジンをめるねじには焼付き防止のグリス塗っておいたほうがいいですよ、知ってるか。
自分はそれで2本回らなくて1本頭がなくなりました。

質問です、交差点曲がってるとき（車体が傾いてるとき）や発進のときブレーキ引きずってる音がするんですけどこんなもんですか？
ごく低速のときは出ないんですが。キャリパー洗ってあげたほうがいいんですかねー？
ちなみにディスクは交換しなきゃいけないぐらい波打ってます、コレが原因かなー？

保守
あげ

イナズマ1200って、どんなバイクなんだろう？
400が壊れたら、90年のGSX-R1100かイナズマ1200を買おうと思ってるんだけど。

>>72
過去スレにも乗ってるが、サイドカバーや、タンクのロゴなど見た目に若干違い。
パワーは段違い。７５０サイズだから小さい。

>>72
見た目重視ならＧＳＸ−Ｒ、街乗り主体ならイナズマ

1200についてるオイルカバーって400にもつくかな？

72ですが、やっぱりGSX-R1100の形には惚れますね。
でも、イナズマ1200も欲しいなぁ。

GS1200SS買えばいいじゃん。
















って言って欲しいの？

>>75
クラッチカバーのことであれば使えますね。エンジンカバーは共通の多い。
だけどフロントスプロケガード(カバー)は違ってた。

>>78
クラッチを油圧化するんだと、スプロケガードも多分そのままくっ付くよ。
R1100のはくっついた。

>>79
って事はイナズマ用使えばR1100もワイヤー化できるんですね。

>>80
多分。
実際にはやってみないとわからんけど

ホントはGS1200SSが一番欲しい。
でも、中古がまだまだ高い…。

一番最初のバイクにイナズマ400ってどうですか？SV400Sと迷ってます。

いいと思うよ

>>83
おいらも最初に乗ったのはイナズマ400だよ
いいバイクである事は確かだけどパーツが少ない
から、改造とかが他のバイクに比べてしにくいです。

あの重さに慣れるのには時間かかったけど
いいバイク
だよ。

まぁ、なんというか
イ・ナ・ズ・マ・買・え

専用ポン付けパーツは少ないけど、汎用品・他車流用は結構出来るよ
エンジン周りは油冷用パーツが流用出来るし
イナズマは操る楽しさは抜群だと思う

最近、タイヤをミシュランのPロード2に替えたんだがイナズマ運転するのが楽しくて仕方ない。
やっぱニュータイヤはいいもんだね。

初めての単車はオレもイナズマですよ。
確かに他のバイクに比べたら重いかも。
でも、車体が安定していて乗りやすいですよ。
パーツが少ないとは思いますが、だいたいのパーツは出てますよ。

INAZUMA乗っててパーツに不自由したことは無いな〜。少なくとも外見に関するものでは間違いなく。

>>78
そうなんだ。参考になります。

>>87
パイロットロード2、減らないし、それなり食いつくし楽しいですよね！自己満のためにリヤ180を入れて、速く走ろうとしてる訳でもなく、ただ倒したくて隅まで使って自己満レベルMAX到達して喜んじゃってますわ・・・

保守

たまにエンジン始動後、ちゃんとエンジンがかかったるのにストンっと落ちる場合があります
落ちた後はこれがなかなかエンジンがかからないときが最近多々あります
チェック箇所）
　・チョークを引いてもダメ
　・アクセル開けたままセル回してもダメ（逆にアクセル閉状態でもダメ）
　・配管抜けとかは見た感じ無さそう
　・アイドル時に多少のバラつき有り
　・走行9000�`
　・アイドル時からガバッとスロットルをひねるとエンストする（かぶったような感じ）
　・アイドル時からエンストしないようにチョイと吹かすと回転上昇がぎこちない（上記、かぶったような現象と同じ）
　・走行中にエンジンをレッドまでキッチリ回してやると現象は多少収まる
思うに、スロットルポジションセンサーみたいなのが付いてるようなので、
そのセンサーがイカレ始めてるんじゃなかろうかと思うのですがどうでしょう？
このスロポジセンサー、車にはほとんど付いてますが、
スロット開度及び選択ギヤによって点火時期を前後させ最適化してるみたいです
ちなみにエアクリやプラグ交換が必要とは思えません・・

>>91
エアクリが汚れてるか湿気ってないのなら、
キャブのオーバーホール＆調整は？
前に、始動性が悪化してアイドリングが不安定になった時は
キャブ掃除したて同調取ったら直った

キャブのオーバーホールは新車で買ってまだ一度もしていません
もちろん調整も無しです
同調取ったら良くなりそうな気もしますが、
個人で同調取る分には小難しいように思えます・・
週末オイル交換に行く予定があるのでショップの人と相談してみます
なんだかちょっと気分はブルー・・・

>>91
自分のINAZUMAもほぼ同じ近い症状ありますけど、あんまり気にせず乗ってます。
朝早くの通勤で使ってるので暖気とかできません。。。ｗ
結構走らないとアイドリングからの吹けは多少悪い状態が続きます。
でも走行距離はもうすぐ27000kmかな？もし新車時から何もやってないなら、よく普通に走るなーって思ってます。
でも自分は半年くらい前に購入で20000kmスタートなので前までの部品交換の頻度はわかりませんけど。

自分の場合、駐車場とかだとこの症状があるにも関わらず低い回転数でセカンド発進するクセがあって、昨日の夜中エンストしたはずみでユックリですが立ちゴケしちゃいました。
恥ずかしい話です。
扱いやすかったスワローハンドルから気分で変えたポジション高めのハンドルで試し走りしてコンビニよってさぁ帰ろうってときにｗ

無駄なことを書いてしまってすいません。
ちなみにINAZUMAのインプレでも、エンジン冷えてるときの不調っぷりはよく目にします。なのでこの症状も多少は仕方ないのかなともチョットだけ思ってます。

半年で7000kmか。
俺は一年前に買って、半年で1200kmしか走ってなかった。
そしてここ半年で2000km

>>95
通勤の場合は片道5kmなんで普通に近いですけど暇になるとフラフラ走り出す習性があるんで。
バイクでの走行距離自体は去年の春から一年間で15000kmくらい走ってます。
昼前フラッと出かけて400km走ってみたり。

バイクの年間走行距離が3台で2万キロ超えるのを
10年以上続けています。
免許書き換えが5年になることは一生無いと思う

油断大敵ですな

オレのイナズマは今、走行50000キロ。
中古で買って一年…
40000キロも走ったのか。

>91

>スロットルポジションセンサーみたいなのが付いてるようなので、
>そのセンサーがイカレ始めてるんじゃなかろうかと思うのですがどうでしょう？

うちの1200も同じような症状が続いて、最後には１気筒死んだ状態に
なってしまいました。キャブレターのフロートバルブとエアエレメント交換、
で治りました。店の人の話だと、フロートバルブの不調で、センサーが
誤作動し、燃料ポンプが動作しっぱなしになって、エアエレメントが
ガソリンまみれになっていたらしいです。
排ガスがガソリン臭いとか、燃料が十分入っているのに、燃料ポンプが
動作し続けるような状態の場合は、気をつけたほうがいいみたいです。
単にエンジンがかかりにくいのは、イナズマの特性みたいなものらしい
のですが、もし、エンジンをかけたときにガソリン臭かったりしたら、
トラブルを抱えている可能性大です。

１００！！

>>99
参考になる情報ですな！

保守

そういえば皆ギヤ比はどうしてるんだろう？おれはノーマルギヤ比のまま一式新しくしちゃって、
140km/hで11000rpmっていう過酷っぷりで高速道路が楽しくない。
100km/h維持で走ったって街乗りより燃費わるくなるんだから面白くないよーホントにｗ
70km/hで7000rpmくらい。
その点みんなはどうしてるんだろう？
ちなみに自分はINAZUMA400

ごめん言い方が変だった。純正歯数のまま前後スプロケを変えて同時にチェーンも変えたからという話です。

フロント１丁落とし、リアはノーマル歯数
リアはもうちょい丁数増やしてもいいかなとか

オレも≫105と同じ。

フロント1丁落としてリアは純正丁数でかなりイナズマに磨きがかかった走りをするようになった。 加速も良くなったし180キロまで早く回るようになったかな。
高速ならメーター読みで190キロは出る。
でも、タコはレッドゾーンに入りかけてるし…。
峠でもかなり楽しいバイクやし、サーキットでもかなり楽しい。

皆ありがとう参考になりました。
フロントスプロケだけで済むのであれば、今からでも買いなおそうかな。
リヤスプロケとチェーンは高かったけど、フロントは標準タイプで2000〜3000円のを入れてるし。

かなり変化するものなんだね。おれは140km/h〜160km/hが今の100km/hくらいと同じ回転数で出せれば十分うれしい。

100�`を140〜160�`って・・・どんだけハイギアードにしたいんだよ・・・

だって100〜120km/hで6500〜8000も回るんだよ。
遠出が好きだし、加速が多少犠牲になるくらいにしても得るもののほうが大きい。
100が160は言い過ぎたかもしれないけど140くらいにはなってほしい。

できれば来年中には750か1200に乗り換えたい。INAZUMAのままで。

>>103の70km/h 7000rpmは5000rpmの書き間違えでした。

40%もハイギアードにしたら使い物にならなくなるわけだが・・・

保守っす

保守っス

>>111
いわれてみればそうか・・・
なんだかんだいって100km/hを5500〜6000弱で走れれば400のうちは十分に思えてきた。
適切な意見ありがとう

保守します

早速今日フロントスプロケ注文してきた。
16丁で2丁上げ。検討がつかないだけに楽しみです。

それと、純正キャブでパワフィルかファンネル仕様にしてる人います？

保守っす

>>116
５〜６速あたりは全然加速しなくなりそうだな・・・

フロントを2丁上げだと6速で1000回転くらい下がるはずだから、時速60キロのときに3000回転くらいか。
ファンネルかパワーフィルター仕様にしてキャブセッティングがぴしゃり出れば200キロちょいは出るのかな。面白くなりそう。 でも、キャブセッティングも何もしないで2丁上げだけで乗ったら、すごくまったりなバイクになりそう。
加速を求めないなら良いかもね。

保守

遅くなりました。

ヨシムラの四本出し交換の件で聞きまくっていた者です。
ついに作業終わりました。二日かかりました。ダメ人間全開です。
最初の純正マフラーはずしは中央の二本がみなさんの言った通り苦労しましたがロング六角レンチのおかげでなんとかでき、無事にはずすことができました。
ガスケット装着でしたがこれも場所によってポロポロ落ちるので言われた通り気持歪ませはめこみ、エキパイ装着！！といく所でしたが、いくらやっても四本はまらず、ってか正面から見て左から二番目だけはまらない。

続きです。

なぜ！？これは明らかにおかしいと思い、一度はずしてエキパイをみてみました。するとその部分だけ他の所より若干低い(？)感じになってました。…欠陥か…そう思いながらも気合いではめ、その左２を強くしめることにしました。
その後サイレンサーですが事件発生！左だしの部分のサイレンサーを止めるためのステップの六角の穴に合う大きさのレンチが無い!!はい。作業終了。その日は終わりました。
後日、8mmのレンチを購入した私は得意気にステップをはずし、左側装着！
ステーにステップをはさみねじを締める…事件発生！サイレンサーの重みに耐えられず緩く締めたはずのネジが｢ガコッ｣とはずれ宙吊り状態に。まぁまたはめればいいかと思い締めていきますが締まらない…同じ所を無限ループ…ナメました

長文すいません。

終わったと思いながらも
幸い穴は二個。一個をしっかり止めよしとしました。右側はうってかわって。サクッと作業終了。
いよいよエンジン始動！！ｶｷｮｷｮ………音やばいっすが事件発生！！
私のイナは最初白い煙をだします。そのことではないのですが、アクセルをひねったら、左２から白い煙が……アッサリ漏れました。煙草を使うまでもなかった。エンジンを止め再び締め直し、今度は左２を最後に鬼締めしました。OK!!
そして試運転して全箇所締め直して終了です。

教えてくださった皆様、本当にありがとうございました。
気になる点は、排気漏れですね。エキパイとサイレンサーをつなぐ部分が右側は最後まではまったのですが左側が途中で固定？動かなくなりました。しかしステーとステップの位置とピッタリなので、これでいいのかなとは思ってますが…
もし排気漏れの場合どのようなデメリット、症状がでますか？これからの参考にさせて頂きたいので、お願いします。

>>124
マフラー交換おつかれさまです。
全く質問と関係ないところで申しわけないけど、ホームセンターでT字の六角ドライバーが売ってるんですよ。
各サイズ300〜500円くらいかな。これ、マフラー脱着以外にも場面や車種を問わずあらゆるところで活躍します。
持ち手横には増し締めようのドライバーもついてるしオススメです。
自分は日常的に使ってます。

今日は一生懸命、MYイナズマ洗車してやったぜ。

イナズマスレは活気があっていいですな；；
とrf糊が言いました。

前スレは落雷ですがね…

でも、住人はいい人ばっかだよ。

【あらぶの】【ちから】

>>127
今日16号でRF見たけど音かっこよかったよ。
INAZUMAとはまた違う音だった。当たり前かｗ高いキレイな音だった。

なんかすごいいいスレだ；；
とrf糊は言いました。

キャブ外すのめんどくさすぎ

RF欲しかったなー
球数の関係でイナズマになったけど、球数あれば
RFだった気がする。
そしてイナズマを降りる頃にはRFは絶滅してるんだろう…

>132
4発はわりと面倒だよ
俺も自分で外したけど装着はバイク屋・・・
いらいらするｗ

シート下に鍵いれたまま閉めちゃって、テールカウルのキーシリンダーばらして開けたから
解決したものの、戻すときにバネとか外して適当に組んで乗ってたらキーシリンダーが吹っ飛んでた・・

バイク雨ざらしだorz
早くカバー書けないと...

>>27
見れないorz

2週間も前のレスに・・・

エンジンがなかなか始動しなかったり、信号待ちでエンストするように
なったりする現象が1ヶ月ぐらい続いたので、バイク屋もっていったら、
始動時にチョークは使わずに、アクセル開けて対応してくださいと
言われました。なんか、店のデータベースにイナズマ1200はチョーク使うと
駄目だという情報があるらしいのですが・・・
ちなみに不具合が出ていたときは、チョークレバーを全部引いて、エンジンが
かかってから、10秒ぐらいで戻して、アクセル使って暖気していました。
たしかにチョーク使わなくなったら、ここ2週間ぐらい調子がいいの
ですが・・・。なんのためのチョークなんだろう。

>138
悪りーかヴぉｋ

頭は悪いと思うよ

おまえがなー

まぁまぁ。
とりあえず保守ってことで。

>>139
その機体それぞれ癖みたいのがあって、それがエンジン始動の儀式みたいなものかな
チョークも季節によって使ったり使わなかったり、引く量も違ったりとか、
うちのは、暖かい季節はチョークなしで点火したらアクセルを微妙に煽る、
寒い時期は、チョーク半分くらいあけて、エンジンかかったらチョーク戻しつつアクセル軽く煽る
チョークの戻すタイミングとアクセルを開けるタイミングを上手くやらないと駄目。

>>139
俺は始動時にアクセル回すのは絶対ダメっていわれたよ。
イナズマはキャブが被りやすいらしい

カブるのはチンコとプラグ

>>146
誰が上手い事を･･･上手くもなんともないな

さほど上手くはなかったな。

ところで、テールランプが切れたんで交換したいんだがシート下から手を突っ込んで、
ネジ二本外すだけでレンズは外れんのかな？

シート外して真ん中のコネクターを回すと取れるよ。
付ける時は外した時の逆手順。
素手で電球のガラスとか触らないように気をつけてね。

上の書き込みの者ですがソケットの間違えです。電球交換だけならネジとか外さなくても大丈夫ですよ(^-^)

>>149-150
ありがとうございます。
明日にでもやってみます。

エアクリに水入るとアイドルって不安定になったりします？

洗車の時に調子乗ってエアクリ箱周りのフレームの汚い所洗ってから
アイドルが低下して安定しない…

>>152
エアクリが濡れると、極度に汚れた状態と同じような感じになるので調子悪くなると思う。
濃い状態になるので、かぶったり、最悪燃料が逆流してエアクリが死亡したりする。
とりあえず、しっかり乾燥させたほうがいいと思う。

今日プラグコードとプラグかえたんだけど、そのあと結構な距離走って調子よかったんだ。
それで何時間はオレは乗ってなかったけど、そのあいだ友達が何度も乗り回したりしてて、帰りも途中まで問題なかった。
だけど突然カブり出した・・・
プラグキャップが外れてんのかと思いながら4つとも指で押し込んだりしてるうちに治ったりしたんだけど、多分関係ないんじゃないかと思ってきた。
結局40kmの道のりで3回同じことを繰り返したんだけど、3回目は何もしないでエンジンをしばらく切って一服してみた。
するとカブりは無くなってる。。。
点火系の交換と同時にエアクリーナーの交換時期がやってきたってことなのかな？
アイドリング時にプラグキャップ押してみたりしてると治ったりもしたりしたにしても、多分気のせいだとは思うけど・・・

ちょっとエンジン休ませると解消、カブりはじめは低回転のみカブる。そしてだんだんヒドくなってくる。の繰り返し。

吸気以外に何か考えられるかな？点火系見直した日にこの症状が出てきたっていうのが気になるんだけど。
前々からエアクリのフィルターは交換するつもりだったけど。んー・・・

1200乗りだけど（知人から格安購入）
ださいださいと思ってたけど、最近愛着が湧いてきて
カスタム始めたらカッコ良く見えてきた。

ヘッドライト→HID
テールランプ→キタコクリア（LED化）
クリアウインカー、フェンダーレス、メッシュホース、ハイグリップタイヤ、
ヨシムラチタンマフラー、前後オーリンズサス、up絞りハン

次はロケットカウル、シングルシートをつけようと思う。
その後は吸気系をいじろうかな。

イナズマ、カッコ良すぎる（エンジンが最高）

後、エンジンオイルをウルトラＧ３にしたら
エンジンのメカノイズが静かになった。

>>155
おれもクリアテールにLED
クリアウインカー(前は青ポジ入)
あとはよくわかんない微妙なフェンダーレス、ステダン、メッシュホース、ブリーザーホース、タイヤはパイロットロード2、後ろオーリンズ、絞りアップハンなど。
とりあえず自分と近いかもって思った部分だけ挙げてみた。

HIDおれも買おうかな。。。加えてイカリング化もしようかなｗ
アルミ削り出しの真ん中に窓がついてるスケルトンクラッチカバーも導入予定。
1200に乗り換えたら社外キャブのファンネル仕様は絶対やりたい。

前サスを倒立にしたかったんだけど、別のバイク買ったら無理になったｗ
アンダーカウルつけようか迷ってる。友人がインパルスで気使ってたけどついにアンダーカウル擦って釈迦ってしまったのを知って戸惑ってる。
ロケットカウル、オレは大好き。イナズマのシングルシートも興味あるな〜ｗ

とにかくINAZUMA1200が羨ましい。来年中には1200に乗り換えたい。でも来年は欲しい車GETして破産予定だから再来年になると思うけど。。。
長々すいませんが、カシタムがんばってくださいね。

>>153

即レス�dx
それ関係で一緒に聞きたいんだが、エアクリって普通何キロ毎に交換でしたっけ？

>>157
推奨距離はどれくらいだったかよく覚えてないけど
純正はペーパーフィルターなんで湿気なんかにやられやすいから
距離より毎シーズン交換する位の方がいいかもしれない。

自分はオイル交換の時なんかに見てみて、変色してたりしたら交換
してました。今はK&Nの洗える奴なんで、オイル交換1回〜2回に一回
位の割合で洗ってる感じかな･･･
エアクリーナーでは一度酷い目にあったので、結構頻繁にチェックしてます。

>>158

そうか… どの道近々オイル交換しないとだからその時にショップに頼んでみますわﾉｼ


というかもうそろそろ購入6000kmでエアクリ変えてないから寿命ってのもあるのかな…

今日また乗ってみたら、一発ずつ点火しなくなり、ついにエンジン停止、エンジンもかからない。
家の近くだから置いて帰ってきたけど、これで時間おいてもエンジンかからないようだったら、マジで原因不明のままイカれることになる・・・

ｽﾏｿ、解決しました。プラグコードをつなぐ順番がおかしかったみたい。
でも交換後の調子よく走ってた時からコードの順番はかえてないはず。・。。
なんでだろう。

フロントスプロケ2丁上げのインプレですが
大体ノーマルから10％だか20％程度ワイドになっただけって感じです
6速5500rpmで90km/h
純正スプロケガードだと収まりきらないかもです
ちなみに自分はコワースのものをたまたま着けてました
街乗りとしては個人的に乗りやすくなった。もうすこしワイドでも問題ないけど、街乗りでは今がBESTかも。
高速維持の面ではやはりまだクロスな感じは取り払えず。
まぁでも燃費を気にして80km/hに抑えてた気持ちの面でのラインが100km/hまでに上がったということだけでも効果は大きいか。
満足度は高いです。

パーツリストを持っている方、フロントフェンダーの価格を教えてください。

≫163
確か純正で6000円から7000円の間だったと思いますよ。

ありがとうございます。助かりました。

ヤ○オクでオリジナルのカーボンフェンダーを7900円で出してるのを見て、とりあえず目つけてたんだけど。。
今全く何も出品してないんだよね、その出品者。
不定期で出してるのかな。
やっぱりカーボンにしようかな〜って思ってたんだけど。
メーカー物は高いね。

１２００と４００のタンクって同じ大きさ？？
１２００に乗ってるんだけどこの前店で４００見たとき
なんか一回り小さいバイクに見えた
ハンドルやシートのせいかな？
確かサイズは殆ど同じだと思ったけど
実際に並べて比べると大差ないですか？

[イナズマ 400 SPECIFICATIONS]
全長 / 全幅 / 全高 2,140mm×745mm×1090mm
軸間距離/最低地上高 1,460mm / 125mm
シート高 / 乾燥重量 760mm / 187kg

[イナズマ 1200 SPECIFICATIONS]
全長 / 全幅 / 全高 2,140mm×780mm×1100mm
軸間距離/最低地上高 1,465mm / 125mm
シート高 / 乾燥重量 780mm / 208kg

>>167
INAZUMA1200外装を着けた(ってことで売ってた)INAZUMA400に乗ってるけど、同じくINAZUMA400が幅が狭く見えた。
でもタンク容量が確か同じだったような・・・？気のせいなのかもしれないけど、サイズが違うように見えるよね。
ちなみに自分のINAZUMAのテールカウルは、社外品のZ2ロングテールみたいに、純正にしては若干オーバーサイズな感じで見えるよ。



フロントスプロケ2丁上げ
120km/h⇒6700〜7000rpm弱
130km/h⇒7500rpm
140km/h⇒8000rpm
ノーマル比20％ワイドといった感じです。

落ちるよ

今日イナズマ１２００が納車になった。バイク屋からの帰り道市街地を

走っていて気持ちよく走れた、フロントも非常に軽い感じで乗りやすかった。

けどコーナーに差し掛かるとバイクが急に重くなった、具体的には５°〜１０°位の

浅いバンクはヒラヒラといった感じだがそれ以上はバイクがかなり粘る感じバンクが急に重くなった。

今日始めて乗るのでこんなのもかな？少し気になった、リヤのプリロード

が硬いほうから２段目だったので次回は少し緩めてみる、みんなのイナズマ

もこんな感じ？ちなみにリッターは初めてでは無いんだが・・・・

イナズマは結構キャスターが寝てるから、リアのプリロードを若干上げてやるといいかもしれない。
元々CBとかに比べると曲がりにくい感じだけど、荷重移動なんかをちゃんとすればそれなり曲がる。
ちょっとしたコーナーでも気合が入るのがイナズマの楽しい所

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m39488286

これ1200につくかな？
音を想像するとワクワクする。
地鳴りするかな？

爆音厨か・・・。

一昨日くらいにエアクリ濡れたかも的な発言した者です。

あの後フィルター外してドライヤーで乾かした後部屋に放置しといたんですが、
さっき付けなおしてみました。なので一応報告します。

雨が降ってるので車庫内停止暖気だけの上
時間が時間なので暖気も長く出来ないので不十分かもですが
普段の暖気前と比べても吹けが悪い気がします。アクセル開けて一拍置いてから吹ける感じ。

アイドリングは暖気不十分な可能性があるので何とも言えない感じですが
とりあえず不安定です。これはいつも通りかも。

とりあえず暇を見つけてバイク屋いってみます。

ショートのどこがいいのか全くわからん

>>175
え、てかフィルター交換してみればいいじゃん。バイク屋もってくのは、交換して効果みてからでも遅くないのでは。
おれもエンジンほんとに暖まってない限り、アイドリングからの吹けは一拍おいてからだよ。
フィルター外して吹かしたときどうだったか忘れちゃったけど、とりあえずフィルター交換でもしようかなって思ってるところ。
パワフィルにしちゃうかもしれないけど。

>>176
不思議な人だね

保守

ボスホス

>>177

エアクリ昨日変えてみました。
アイドリング安定したみたいです。 すいません、ありがとうございました。

>>180
IDがZ�U！
調子よくなって良かったね。

純正エアクリ買う時って、バイク屋で注文しないと
手に入らない？
ネットで探してるんだけとなかなか見つからなくて。。。

普通にwebikeでもどこでも純正部品扱ってるとこなら買えると思うけど・・・

あげます

ほしゅー

イナパルスのオーナーがヤンキーと揉めたらしく
殴り倒されて、イナパルスも倒されてベコベコにされてた。

熱対策でオイルクーラー付けようかと
思ったけど、エキパイで付けれる場所
無いのな。


誰かオイルクーラー付けた人いますか？

また斬新な釣りだな

>>188 スマン、言葉足らずだったorz

最初からついてるオイルクーラー
と別にオイルクーラーを付けてる
という意味です。

付けれたら純正と直列で繋ごうと思った
ので。

純正外して、大きめのつけちゃえば？
下の方につけると跳ね石とかでやられそう

フォーク固定でヘッドライト下につけてるのを見たことあるような無いような・・・・・・・
気のせいか

ここって需要あるかわからないけど保守

実家にGMのスラッシュガードがあるんだけど欲しい人っているのかな。
いなかったら不燃物で捨てちゃおうと思うんだけど。邪魔だし。

実家はどちら？

俺は大阪なのだが

俺も大阪…いいな〜…スラッシュガード…

今日はイナズマ400のフロントフォークのオーバーホール♪ヽ(;´Д｀)ﾉ ♪
走行3万超えたけどまだまだ逝くぜ俺とイナズマ！

>>193
サブフレーム一体型のタイプでINAZUMA用オークションで見てたけど、あんまりキレイじゃなくても1万円超えてたよ。
サブフレーム一体型ならオレも欲しいし！！

保守しときます。
需要がなけりゃ、スレは立たない〜。

実家は千葉です。

サブフレーム一体型で、色はシルバー
取り付けねじが欠品で、あまり綺麗じゃないかも

>>199
千葉！？遠い…orz…

ちなみに北西部じゃないですよねｗ？

千葉県北西部って何があるんだろう…

ネズミ王国

保守

急にエンジンがかからなくなった・・
2万km走ったし、そろそろ買い替えかな

スリップオンのデビル管、誰か三万円で買わない？
それかチタンのフルエキと交換してくれや

>>204
えらく都合の良い取引条件だなｗ

スリップオンvsチタンフルエキ？

>>193
こういう板から譲渡に発展する場合、どういう手順をふむものなんだろう？無難にオークション通したほうがいいのかもしれませんね。

>>203
自分2万8000kmで各所O/H歴なしだけど問題ないよ。部品交換はしてるけど。
2万キロで終わらせるには勿体無い！

>>205
頼む。
純正のエキパイもつけるからさ

>>203
俺も26000kmやけど好調。
２万ｷﾛなんてまだまだ通過点ですよー

>>203
俺は30000kmだけどまだまだ〜。
キャブのOHはしたけどね

>>204
冗談はよしてくれよ。

前から思ってたのですが何故イナズマは燃料ポンプが付いているのだろう･･･

直立シリンダーにホリゾンタルキャブ、ポピュラーなタンク位置を考えると
今一ポンプの存在が解せません。燃圧でしょうか？。

どなたか燃料ポンプレス化した人いませんか？

　

ほしゅー

>>211
燃料ポンプなんてないだろ？

ブレーキホースをステンメッシュに変えようと思ってるんですが、
年式が９８−９９となっているんですが、００以降とは違うんですか？？

オレなんて、51000キロも走ってるよ。
エンジンの音はかなりうるさくなってきたけど、今日もサーキットで普通に走ってくれたし問題無し。20000キロとかまだまだこれからって時だよ。

おれ、最近のってないけどスカブは38000kmくらい。
雑誌に乗ってたMF06フォルツァは10万kmオーバーなんてのが居た。
そんなオレは最近INAZUMA酷使しすぎてる気がして反省気味。
9万km弱って堂々と明かしてゼファー売ってるの見たことある。
バイクも丈夫だよねー。

>>215
ステップ何使ってるの？？

≫217
スパイスのバックステップですよ。

友達のゼファーも70000キロ超したけど、まだまだ走るもんね。
エンジンってすごいなぁ〜。

>>173
つかない。シリンダーの高さが違う。左右のピッチは同じ。エキパイを
切って足せばいい。大変だけど。

あ、マフラーって1200も400も同じだと思ってたけど違うんだｗ
そんなおれはGSX-R1100用マフラー買って400に着けれなかったｗ
左右ピッチは同じだけど、付け根から曲がるまでのエキパイの長さが足りなくてフレームのビスに当たって一度あきらめた。
そんで今度時間ができたら、フレームのビスを1本削って、ガスケット2つ重ねてやってみる。
つかなかったら中古マフラー2万がパー
確かにアレもエキパイが地面に近くなったな

ヨシムラのサイクロンは400と1200は共有
http://www.webike.net/sd/1227339/#detailImage
イナズマ400用で売り出されているものはイナズマ1200には付く

えー？無理じゃねぇ？

R1100とイナズマ1200ではフレームがまったくの別構造
従って400に付かなかっただけ、多分1200でも無理
GSF1200のマフラーはイナズマに付くがサイレンサー部分のステーの加工が必要
だったと思う。
400が規制によりキャタライザー仕様になるまでのヨシムラサイクロンの
イナズマ400と1200の型番は一緒だった、
1200は規制後には既に製造中止だったから新しい型番の
キャタライザー付きマフラーは販売されていない
400と1200のフレームは基本構造は一緒、1200はフレームに梁を渡して
強化したり補強の金具が入っているだけ
だから400のものは1200に、どのメーカーのものでもポン付けが可能

エンジン構造についてはここを見てみればわかる
シリンダーピッチの事も書いてある
http://blue.ap.teacup.com/applet/mizo/msgcate8/archive?b=30

●油冷エンジンモデルのマフラーの互換性
http://gsx-r.tatsuwo.org/FAQ/muffler.html

ｲﾅｽﾞﾏ400に2本出しつけたいんだけど
ｲﾅｽﾞﾏ400専用の2本出しないんだな。

誰か2本出しつけてる人いますか？

イナズマなら四本出しだろ…常識てk(ry

ヨシムラの4本出しは最高だよな




おれのイナズマ？ドノーマルだよ？

1200に4本出しは付かないだろ…
チタンサイクロンつけたいけど高いしなぁ…

>>229
ヤフオクだと４万台から買えると思うが・・・。

４万円のチタンサイクロンで満足している。

チタンサイクロンはエキパイのエンドの形をもう少し車体と平行にしてくれれば、トリックスターとかのサイレンサーもキレイに付くから満足なんやけどなぁ。

>>231
サイレンサーの流用等を嫌ったから、わざわざマフラー側に角度付きのパイプになってる訳だがな。

爆音厨はどこにでも沸くんだなｗ

>>229
だから何回言って、どの位の説明をすれば400と1200が共有だと理解するんだ？
ヨシムラ4本出しも1200に付くよ
左側のステーは自作しなきゃならんけど、それは400も元から付いていない
車両も一緒でしょ？
しかも4本出しは400だけ騒音規制前の車両に付けられた特別仕様車用だから
1200に付けてもフン詰まるような事も無く性能ダウンは無い

逆に4本出しが1200に付けられないと思った理由は何なんでしょ？

おはよう。薄暗くなるちょい前に起きちゃったから走りに出て3時間くらい走ってきたよ。
それで帰ってきて近所のコンビニでパン食いながらイナズマ眺めてたらガソリンがポタポタ垂れていたよ・・・
タンクの左側のエンブレムの下の淵のちょい上くらいが内側から錆びて穴が開いてしまったのか
そこから錆びが混じった茶色い液体が・・・
タンクは新しいの買ってくるけどタンク内の錆び落としとか水抜き剤とかいままでやった事なかったので次は
気をつけようと思う・・・
ごめんマイイナズマ(iдi)
給料入るまでテープでガマンして(iдi)

だよなー、やっぱ400と1200は共通だよな。

タンク下のガソリン送るチューブがすぐ釈迦る。

おれもタンクに穴できた。オールペンしたタンクもオワッタナ・・・別の場所にも穴埋め跡あるから前オーナーのときもできたのかな。
ま、ビスも入らないくらいの穴だけど、ガソリンは駄々漏れ。
パテ埋めして使ったほうが懸命なのかな。サビがどこまで広がってるか検討もつかないけど、広い範囲にパテ広げれば平気？
ガソリンフィルターより下のゴムチューブが劣化してるし、維持がすごいや〜。
パーツ買っても取り付け目処が立たないや。てことでバッテリーをセカンドバイクに移して復活させたので、INAZUMAくん再び休憩です。
初年度登録97年、28000km！

あ〜、梅雨が始まったぁ。
今週の土日は雨、やまないかなぁ。
ツーリングなのに。

四本出し最近組んだんだけど、組む前からなんかパワー感がなくて、
組んでからもなんか四発っぽくない音で、「ああ、四本出しってこうなるのかなぁ」とか思ってたら、
プラグコード一本抜けてるのに今朝気付いたorz
でも完全復活したイナの四本出しの音サイコー

一発死んでたらへんな振動になるんじゃ
マイカ？

保守

>>56
死ねよ

>>59
>>62
>>63
>>65
>>68
>>69
死ねよ

>>83
死ねよ

>>121
>>122
>>123
死ねよ

>>245
死ねよ

>>239
振動出まくったよ、特に低回転は単気筒並み。
それを今まで二週間気にもとめずに気付かなかった俺ってorz

エンストしやすくなるだろ

しかも、まともに走らんけね。

今日タンクにコイン傷くらいましたorz
タッチアップペンで補修しようと思っているのですが
ガンメタ色の正式名はサターンブラックメタリックであっていますか？

>>249
それで合ってる。
本当はガンメタよりももっとシルバー寄りなんだけど、市販のものならガンメタがベストだよ
ペンはなるべく高い、いいものを使った方がいいよ
状態がよくわかんないけど、そのコイン傷がコイン側の金属付着ならシンナー使って落として、サンドペーパーかけてからペン使えばほぼ完全に修復できるよ
車体が削られてるコイン傷ならちょっと修復厳しいから、専門店に行った方がいいかも…

>>250
詳しく教えていただきありがとうございます。
明日用品店に行ってきます。

よくイナズマは低速トルクが弱いと言われますが、低速って何回転くらいの事を言うのでしょうか？

それが分からないなら問題ないよ

5〜6千回転以下は寂しいね

低速と低回転は同じ意味でいいのか・・
ちょっと違うような気もしますが。

マルチに乗ると言うのはやはり常に5〜6千回転をキープして走るのが普通なんですかね？
流して走っているときに60km/hで6速なんか使ってるんですが、さすがに急な加速なんざ全然前に出なくて危ないかな？

CB400SFと比べてどのくらいトルク細いですか???

INAZUMA４００
３．７ｋｇ・ｍ／９，５００ｒｐｍ

ＩＮＡＺＵＭＡ１２００
１０．０ｋｇ・ｍ／４，５００ｒｐｍ

ＣＢ４００ＳＦ
３．９ｋｇ・ｍ／９，５００ｒｐｍ

ＣＢ１３００ＳＦ
１１．９ｋｇ・ｍ／５，５００ｒｐｍ

>>257
お前の家の猫と俺の家の猫のネコジャラシへの反応の差くらいだ。

ちなみに>>258のは最大トルクです
トルク曲線は分からないから、どのくらい違うかもよく分からないです

>>257
どう説明したらお前は理解してくれるのかな

気になるなら、ギア下げて回転をもう少しあげといたら？
400だったら、どれも6速60キロから加速したくてもあんまりしないんじゃないかな？
さすがにCB400ブイテックなんかの方がスムーズだけどね。

ノーマルのギヤ比だったら6速60km/hからの加速でもビックスよりは進む感じするし、いいんじゃない？
でもおれは街中だとすぐ信号だし、5速までしか使わないことがほとんどです。

車のMT2000ccを乗っていると感覚的にトルクで走っている感じなんで、ついついギアを上げてしまって、70km/hまで出すと幻の7速を探してしまう事があります。
400じゃなくて1200でも乗れ！って言われそう。

死ねよって言われましたけど何か問題ありましたか？あまり書き込むことがないので今後の参考になぜ死ねよと思ったかご説明頂きたいです

スルーできないやつは

保守


ついでに聞きたいんだが
イナズマ自体には全然関係ないけど、リムステッカー貼ってる人いないかな？
センス0の自分にはボディ色にどの色が合うかわからない…
ちなみにボディは前期型のシルバー


やっぱりボディ色と同じが無難なのかな…

赤とか青なんかもワンポイントで格好いいような気もする。

シルバーなら何色でも似合いそう。
派手にしたければ原色系
大人ぶりたければシルバーとかガンメタなんて良いかも。

むしろ同色は微妙だな。個人的にだけど

ウィキ編集されてた。
あの文章書いた奴は神だなｗ
1200乗りとしては嬉しい

突然1気筒死にやがった・・・

どうした？大丈夫か

>>268-270

レスサンクス。
とりあえずイメージ変えるのが目的なので派手目な色にしようかと思います。
他でリムステッカー付けてるNKの画像とかも探して考えてみるﾉｼ

>>27
保存しますた！

ちょっとオレも考えてみた結果、シルバーって色々難しそうだね。頑張って！

免許取得予定日に合わせて乗れるように今日バロンで別店舗からの取り寄せ金払ってきたぜ
全国でもほとんど無かったが、残ってたのがたまたま４本出しだった。３万ｋｍとか走ってたが迷わず取り寄せ依頼してきた
総額４５万円３年払いだが、色も欲しかった色で決して高い買い物じゃないと自分では思ってるぜ！

>>277
おめ。
おいらも早めに探してもらおうかな・・・。

出張前保守

≫277
おめでと。
大切に乗って楽しいイナズマライフを〜。

>>267
黄緑とかその辺を使ってたような使ってなかったような、シルバーのイナズマかっこよかったような記憶が！

>>277
俺、去年1200を総額46万円で買ったけど。
距離は7000km

レットバロンは通称ボッタバロン

>>277
オレは四本だしが付いてて走行一万キロで総額、三十四万だったよ。
色はパールホワイトで。
バロンは絶対に高い。
三万キロも走ってて四十五万はボッタだよ。

バロンはバイクを見たり新車を買うところ

黄色とかロゴと合ってていいかなぁなんて思ったんだが、
いかんせん休みが無くて買いに行けないわ…orz


俺もバロンで買ったよ〜
走行5000でほぼノーマルで合計43万だった
やっぱり高い気がする。

バロンなんて糞高いし、整備の質も低い。

バロンと一括りにしないで店別に見れば評価は変わる
値段はどこも高いが

あと同じ店でも対応してくれる人間によっても変わるな
同じ店で買った友人と俺では雲泥の差だった
店員も紹介して貰えば良かったと後悔してる

店長の好みや方針でもバロソは各店違うね。

高めの値段設定だけど、不良箇所があった場合。
早めに気づいて修理に出せば元は充分取れる。
その保障とレッカーサービスだけでも高くは無いと個人的には思うけどね。


↑業者乙ｗｗｗｗｗｗ

バロンは不人気新車を格安で買うところだろｗ

イナズマ４００なんて、いくらで売られてたと思う。
乗りだし５０万切ってたぞ、確か４６万チョイだったと思う

セパハンつけてる人いる？
いたらメーカーとタンク対策どうしてるかおせーて。

>>292
ハリケーンのつけてたけど、絞りすぎなければ干渉しなかったよ

>>293
レス�dｘ

カタナのポジションに近づけてみたいのさ。
シートのあんこ足しもしたいしステップも交換したい。
先ずはハンドルから代えてみる。

>>294
ステップ交換はお勧め。
っていうか、セパハンにするとステップが前＆低すぎがより際立ってしまう。
あと、前荷重が多くなるだろうから、フロントが物足りなくなるかも。
自分は、フォークオイルの番手を上げてちょっと固くしてた。
セパハンイナズマは、かなり楽しいですよ

俺はバロンでかわいいイナズマを10万で買い叩かれた











正直意外と高く売れたw

１０万じゃ売れない・・・・

ちなみにどんな条件のバイク？
（走行距離、事故歴、年式など）

ヨシムラ４本出し付けてる人いる？
どんな音とかトルク感とかの感想を聞きたいんだが；；

ボロロロロロ・・・・

ボボボボ言うよ
結構音は大きめ。トルクはわからん。
加速は純正と比べてかなり悪くなるよ。しがみつく感がなくなる。
まったり走る自分にはいい感じですが…
音も見た目もいい感じなので

回さなきゃ

今日は、冬眠明けのｉｎａｚｕｍａで東京まで散歩してきました
柏＞16号＞京葉?　穴川（（京葉道路は潮風が気持ちいい）
ルートで移動してきたのですが　
神田ではバイクを路肩に止めている人が少なくなっていて驚いた
あれが民間企業取り締まりの成せる技か･･･怖くて路肩にバイクを置けなかったよ
出先でどうすりゃいいのか

取り急ぎ保守

天気よくて調子コイテ回しまくっていたら熱くなりすぎたのかシフトチェンジの音がガッチャガッチャなるようになってしまった。
モチュールのオイル入れて1ヶ月・・・オイルもうだめになったのｋ・・・？

モチュールはなんか柔らかいような気がする
ひとつ硬いの入れてみたら、ちょっと硬すぎみたいだし。ぶん回すといい感じなんだけど。

>>295
遅レスですまん。
やっぱりバックステップは必須かぁ。
Fフォークにカラーとか足したらどうかな？

冬場から変わらず「なんとなく」で5W40のオイル入れてる。
1つ前はパワクラ、今はWAKOS。
調子にのって上の２つと同じ銘柄の燃料添加剤も入れたりしてたな〜
今はタンクに穴あいて治してないし、金ないしｗ毎月毎月バイクに使いすぎる・・
とりあえず穴だけ埋めればいいのかな、プロに内側から頼もうかな、いや〜サビとりも自分でできるかな？
今はタンクの裏を上にむけて外に置いてるけど、梅雨入りしてみちゃったりなんかして雨ざらしだ・・・

>>307
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%A4%A5%CA%A5%BA%A5%DE&auccat=2084016522&alocale=0jp&acc=jp
タンク内部の薄サビくらいなら『はなさかG』で取れるぜ。

俺のイナもシフトチェンジの時ガッチャン言うよorz やっぱあれってまずいの？ちなみに四本出しにしてからエキパイ＆エンジンがノーマルより灼熱化した気がするんだけどこれも原因？それからガッチャン言うようになったしなぁ〜

>>308
アドバイスありがとう。リンク先にはもう出てなかったけど、参考にしますわ！

ほしゅ

自分イナズマ１２００探してるけど、意外とタマが無い。
１５年くらいバイク降りてたんで、その間に発表されて廃盤になったバイクのようだ。

当時は、バンと併売していたのかな？
しっかしこのエンジンオイル容量半端でないな。
バイク屋に頼んだら諭吉さん一枚で足りなさそうだから、車用の４リットル缶で交換しよう。。

最近また落雷しそうやな。。保守！

>>312
おれも4L缶で買うようにしてる。同じ銘柄で1Lずつ買う値段と4000円くらい差があったからｗ
5W40で1Lずつ買っても7500円くらいで済む銘柄もあるけどね。
慣れないとオイル抜くの面倒くさいかもしれないけど、金がないから自分で色々いじってるだけのオレでも楽しい作業の1つだな〜ｗオイルエレメントも同様に。
駆動、足回りは丸っきりプロ任せだわ〜。スクーターなら自分で出来るけどミッション車は人に任せたいｗ

おいら1200のりです。

以前は餅300V入れてたけど最近はｼｪﾌﾞﾛﾝ箱買いしてる。
2500キロくらいで換えるようにしてるけどね。
価格ほどの違いを感じられない俺にはこれで充分だ。

油冷のエンジンって、空冷のようにフィンで冷やすような感じではないのかな。
見た感じ、水冷のダミーフィンに見える。

このバイクは、
車用の固めな４リッターＯＩＬで間に合うのがいいね。

>>316
もう少し油冷を学習してから発言してくれよ・・・。

油冷は実質空冷エンジンですよ。
単純な空冷に比べて、オイルでの冷却性能も効果が出るように作られているだけ。
一昔前の空冷ポルシェと同様の考え方。

ゴーリキショウライ

４本出しマフラーってオイルエレメント交換のときマフラー外さずに交換出来ますか？

流れを読まずに･･･

フォトコン期限が近くなってしまったが撮って送るぜマイイナズマ(･∀･)

保守しなきゃ

sageたら保守じゃないぞとマジレス

マジレスするとだな、

いなずま

一昨日通勤途中で白のイナズマとすれ違った。
むこうもこちらがイナズマとすぐに気付いたようなのだが
びくぅ！とか反応するのはﾔﾒﾚ！
世間じゃそんなに片身がせまいのか　TT

sageても保守

よっこらせｋｋ

POSH

ttp://up.tseb.net/src/up0503.jpg

やっと貼れたよ…

色は結局黄色にしました。浮いちゃったよﾏﾏﾝ
だって黄緑なかったんだもん…orz
赤もいいかなぁなんて思ったが兄貴が赤つけてるし。
他の原色系は反射タイプで光るタイプだから気に入らなかったし…


一応聞くが
他にリムステッカー貼りたいって人いるかい？
質問があれば答えるが…

>>329
知人が山賊に同色のリムステッカーを貼ってるんだが・・。


もう少しキレイに貼れなかったの？

なんだかんだINAZUMA結構みるんだよなー街中で。
23区から郊外まで、一日に何台も見ることも珍しくない。

リムステッカー、写真だと黄緑に見えて結構よさげな感じを受けるけど、黄色なのか〜
うまく貼れてるように見える。

>>330
あぁー画像で見ると隙間開いてるように見える上にガタガタにも見えるが
実際はもっとキレイで歪みはよく見ないと判らないレベルだよ。
というか隙間についてはテープ貼る時に友達に手伝ってもらって
切らずに貼ったからつなぎ目は一カ所しか無いはず。


>>331
俺はイナズマ見ると嬉しくなって声が出る。それぐらいいない。

ブレーキパッド（全箇所）交換してきた。
というわけで保守！

>>332
俺はイナズマ見ると嬉しくなって逆立ちしながらションベンをする。
それぐらいいない。

イナズマ見つけて嬉しくて追いかけたら逃げられた。

イナズマ、あまり置いてないね
1200見てみたいをだが400ばっかり
シートの高さは1200と400でやっばり差あるもんなんですか？

高さは同じだと思うけど、幅が違う気がする。
俺のイナズマ1200買ってくれよ

>>337
新潟の1200乗りだね
10万円なら買う、事務用エクストリーム用でナンバーも必要ないから
廃車しといてくれれば夏休みにトラックで取りに行くよ

>>337
売ってなに買うの？

>>336
400の方が気持ち低くて幅が狭い気がする。
1200海苔だが400のシートにアンコ足しして使おうとおもてる。

過去ログ読まずに申し訳ないけど、
１２００のキャブ一回り大きいのにするのなら、
どのあたりのGSXRとかのがお勧めとかあったら教えてほしい。
まぁ本格的にやるならカムとかもだろうけど。

>>341
とりあえずGSX1400用のK&Nフィルターに、イナズマ400用のジェットニードル（13383-03FA0の方。N5ACって刻印がある方ね）付けてメインジェットを10番位上げてみなよ。
それだけでも随分モリモリ感がでるよ。
ニードルは少しワッシャーか何かで持ち上げた方がいいよ。

>>337が本気なら俺に売ってくれ
ちなみに俺も新潟人なんだが

>>342
アドバイスありがとう。
パワーフィルターにバクダンキットのリーズナブル版というとこでしょうか。

パニアケース付けてる人っていませんか？

>>345
http://www.webike.net/sd/544588/1000/
http://www.webike.net/sd/1394045/30001121/
http://www.webike.net/sd/1394152/30001121/
これ付けてます。結構便利ですがすっげーかっこ悪い。

1200を探し中・・・
どっかにいいのないですか？？乗り出し50万以下希望・・・
ちなみに池袋在住

ツーリング用にトリプルでケース付けようと思ったのですが
やっぱGiviのが適当っぽいですね

新潟じゃ無いんだが。

>>349
どれくらいを希望してるのか、教えてもらえまいか
当方、近畿

保守します。

>>348
今使ってるケースは街乗り時のちょっとした買い物に重宝してます。
トリプルでケースを付けるとかなりの大きさになりますし、
ハードケースは無理矢理荷物を詰め込めなかったりするので、
ツーリング用ならサイドバッグ×2とその上側にシートバッグもしくはネットで荷物固定のほうが便利な気がします。

白の400にNﾌﾟﾛ風ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けようと思うんだけど、誰か
付けてる人いますか？

付けてる人いたらデザインや性能面のインプレお願い
します。

>>353
Ｎプロじゃなくて、Ｎプロ風･･･だとなんともいえないけど、
ヤフ億でよく見かけるやつかな？
イナなら４００でもＮプロくらい大きくても、見劣りしないし
いいと思う、デザインは。
機能というか、なんというか、つけてからｷﾞｼｷﾞｼ音がなったり、
風をきる時にﾋﾞﾘﾋﾞﾘとビビリ音がしやすい･･･って聞いたことが
ある。＞ヤフ億のなら

自分の体験インプレじゃなくてｽﾏﾝ。

>>354
Nﾌﾟﾛのﾋﾞｷﾆｶｳﾙならビビリ音がないのか..

Nﾌﾟﾛ風は諦めてNﾌﾟﾛ純正を探します

規制外れたら何PSぐらいまでいくのでしょう？

伸びて数馬力かと

１２００にヨシムラのカム入れてる人います？？
ノーマルキャブでもセッティング出ますか？

>>355
あ、いや、Ｎプロでもブリッッツェンでも、ビビリ音が
出ちゃうときはある。言いたいのはＮプロ風はそれが
”出やすい”って事。
純正つけた人でも、ビビリ音がするってことで、振動対策
とったりしてるし。
Ｎプロ風のを買って、つけて、ビビリ音がしたらクッション材
入れるとかして工夫すれば安く済むし、防風効果の差は
それほどないみたいだし。

うーん、説明が微妙でマジスマン･･･

>>359
ならNﾌﾟﾛ風のに裏から補強とかしたら大丈夫かな
何度も説明させてすまんです...

補強して振動を抑えるんじゃなく
クッションで振動を吸収する方が簡単だよ

>>337
亀レスだかさんくす
400と1200、高さはそんな違いないのね

とりあえずバイク屋探し回っていいの見つけたら大型の一発受けてくるわ

1200と400に、エキパイやサイレンサーって互換性あるんでしょうか？
400に1200のフルエキとか、1200に400のスリップオンつけるとか・・・。

ヨシムラサイクロンのサイレンサー部分は共通

このまえ後ろから、よくいるバイクとは違う音のバイクがくると思ったら、INAZUMAだった。
どこのサイレンサーだったのかな。
なんだかんだ半帽かぶった10代だったな〜
あと、RFでバイク便やってるのがメチャクチャかっこよく見えるのはオレだけだろうか。とくにリヤビュー！

テールランプのハーネスとメーターケーブルとオーバーフロー起こしやがった…。
やっぱり53000キロ走っただけに寿命なんかな？

>>363
ちょっと違うがなんでもつく。

>>364>>367
ありがとうございます。つくようで安心しました。

スレの住人の方へなんですが・・・
イナズマ１２００のエキパイ（サイレンサ込みでも）がフルエキに
換えたりして、余ってる・処分に困ってるっていう方いらっしゃらないですか？
譲ってほしいのです・・・。

リヤショックの交換時期なんだけど何するか迷ってます。

下は16000円からあるみたいだけど、みんなは何を装着
してる？

\16000のリヤショックに換えるんなら
今使ってるヘタレたショックの方が100倍マシじゃぁないか？

>>369
オレはCB400SF-VTEC2の純正を入れてるよ。
ショウワの赤スプリングのやつ。
安い無名メーカーの入れるよりはいいかなって思って入れてみた。
結構、固めだし1cmくらいケツ上がりになるよ。

フロントが柔すぎる

>>369
25000円位でOHしてくれるとこあるぞ。

>>372
オイル変えるかバネの上にカラー乗せて調整汁。

今年の四月から埼玉に住んでいて、この夏実家に
置いてきたイナズマを取りに行き、持って
帰って来ようと思うんですが、実家では
車庫に入れてたんですが、
埼玉では車庫はなく、契約駐車場に置く事になり、
盗難が心配です。みなさん契約駐車場に置いてる方は
どんな盗難防止の工夫をしてますか？
長文ごめんなさいm(_ _)m

どなたか、パーツリスト持っててやさしい方教えて下され。

400用のタンク用エンブレムとサイドカバー用エンブレム（ショッカーマーク）の
品番を。

なら、6ﾏｿぐらいのKYBとかSHOWAとかでいぃのかな


純正ていくらなのかな？

>>375
99000-99037-42K
だったと思うよ。

>>375
タンク
　右 68111-03F00
　左 68121-03F00

サイドカバー
　右 68131-03F00
　左 68141-03F00

品番調べて頂いた方ありがとう。

さっそくウェビックに逝ってきます。

>>369
おれはボロボロの純正サスから中古でオーリンズのフルアジャに買い換えた・・・
手元に届いた段階で多少シャフトにオイル滲んでたんだけど、いざ実際に使うとストロークさせたらオイルは見えなくなり、ずっとそのまま漏れてる様子は無いまま結構乗ってる。今はタンクに穴あいたりでバイク自体眠ってるけど・・・
手元にきた時点で滲んでたのは事実だから、返品か、値引きの選択肢を提示して、1個目は返品、2個目は十分値引きしてもらって、着けてみたらオイルの滲みが見られないって、どうゆうことなんだろ？
ストロークすると薄くのびるだけで、やっぱり滲んでるのは事実なのかな？
O/Hもすれば長く使えると思うし。
WPと悩んだ挙句、やっぱり一度オーリンズを着けてみたくて選んだ。
後悔はしてないけど、今ならWPを選んでたかな。
どうせショックの性能差を必要とするほどの運転なんてしないし、うまくないし、なんでもいいんだけど、やっぱり違いはわかるもんだね！

品番調べてもらって、在庫見積もりとりました。
エンブレムってすげぇ高いんですね　orz

塗り替えのため取り寄せようと思ったけど、使える分は
再利用ケテーイ。

ちなみにタンクエンブレム1個￥3780、カバー用￥2520
カバーが￥1500なのにエンブレムが高いって・・・・

イナズマ400に乗ってる38歳だが、この響きどう思う？
バイクで走ってると、バイク乗りや色んな人が俺をじろじろ見るが、
これは珍しいバイクだからか？ノーマルだが、なかなかの音なんで
その音色や迫力に思わず振り向いているのか？それとも大きく見えるから
何だ？ってな感じで振り向いているのか？

よっぽど興味のある人じゃないと、街を走る乗り物を目で追うっていうのは色と音ぐらいしか無い気がする。
サイズ的にも形も、400か1200かも知らない人間から見れば普通のバイクだし。。。

>>382
バイクじゃなく乗ってる人が変なのかも、、、

しーっ！

今日イナに乗ろうと思ったらタンクの下から液体が、臭いはガソリン
原因はパッキンの劣化、地震と思われorz
誰か値段と工賃わかる方教えてください。

工賃は自分でやればタダやん。
以外と簡単だから技量アップの為に自分でしてみたら？
頑張って！

バイクシートを被せている人は、雨の翌日はシートを取って風通しを
した方がいいな。中が水蒸気でびちゃびちゃになってハンドルやミラーの
メッキの部分が錆びまくる。

>>386
燃料タンク下のパッキンだけ交換で済むのなら、
コックの部分と燃料ゲージの2ヶ所で
部品代1500円程度、工賃は0.6として4000〜5000円
程度でないでしょうか。

まぁ案外別のところが原因だったりするんじゃないかと
想像しますが。

>>363
1200に前つけてたお手製ふるえきのやつと
たしかばらした純正一式があったと思うけど
いまはチタンサイクロンにしてるからあまってるよ

>>387>>389
ありがとうございます。
自分でやる勇気はありませんorzさらに破壊しそうです。
パッキンは、前のタンクのモノを使うという有り得ないことをしていたので…
パッキンを発注するのを忘れていたので前のヤツを取りつけてもらった時に店員に、｢もしかしたら漏れる｣と言われて、漏れなかったのでそのまま使ってました。漏れなくても早く交換しろよ俺。
ってな訳で原因はこれだと思ってます。その部分からしか漏れてなかったので…それ以外だと訳わからんので泣きたくなります

377です。
お願いですから誰か突っ込んで下さい。

>>392

それってなんの部品番号？ 湯のみ？

>>392
\630ですね。
他社にないスズキらしいアイテムと思われます。

保守

適当に言ったのに本当に湯のみだったのか…
嬉しいんだか悲しいんだか。

ちげぇ、俺は393だわorz

>>392

この時期こちらもおすすめです。

99000-99037-44P

たしかどちらも現在生産は中止だったような気がします。
見つけたら買いですYO

今日、03年の青のinazuma400を契約してきました。
よろしくです。

納車が来月・・・
長すぎだ

03年のは排ガスの問題でマフラー変えたら
車検に通らないんだよね？

>>399
もちろん通りません。
車検後に交換しましょう。

的確なアドバイスだw

マフラーによる、規制以降にイナズマ用に生産された車検対応マフラーなら
車検は通るよ。
規制以前に生産されたイナズマ1200と共有のタイプや、4本出しは通らない
用品店で売られている新品の車検対応マフラーならほとんど通ると思う
中古マフラーやパチモンみたいなマフラーでは通らない場合が多い
ちなみにノーマルマフラーでも規制前に付けられていたものを
規制後車両に付けると本来なら通らないはずなんだが、通る場合もある
結構いい加減だったりするんだよね　車検って

そうですか
アドバイスありがとうございました。

納車が楽しみだ。

おめでと

おめ！

イナズマ400から乗り替えして3年、久しぶりに乗ってみたくなった
用品店で見かけるイナ乗りに声かけるなんて出来ないし、試乗車なんてないし・・・

イナズマの乗り味とインパルスとではそんなに変わらない希ガス

ほしゅ

俺も保守
隼に乗り換えるかも

車検場によるよね。おれのいったところは音しか測らなかった・・・
ショート管に軍手つっこんでOKだった。あ、でもおれのは97年登録だ。

保守あげ
ついでに報告です。
ガソリンコック交換終わりました！
費用はｶﾞｿﾘﾝｺｯｸ部品4753円工賃3150円でした。
万越えしなかったとはいえ痛い出費でした。
久々に走ってきます。

>>411
気をつけていってら。

400と1200の年間維持費の差は大きいですか？
ツーリングメインに使おうと思っていますが。

最初ゼファー400と750の差が殆ど無い事を知り、750を買おうと思っていた
のですが、いろいろ調べるうちに油冷エンジンに興味を引かれました。
大差ないのなら、せっかくだから1200を、などと考えています。

>>413
1200買わないと後悔する

タイヤ、チェーンなどの消耗品は排気量（パワー）なりの消耗するよ。

>>413
当然、400も1200も中古を買う事になる訳だから維持費のかかり方は
個体差によるものが大きい
消耗品や修理代の個体差が無しと考えても400と1200の年間維持費は
ガス代抜いて1万円も無い、大型免許(1万円〜10万円相当)があるんなら
迷わず1200を選ぶ方がいいだろうね
重量や車格の差は大して無いけどパワーは倍あるからね。
ガス代も同じペースでツーリングするなら、むしろ1200の方が良い場合もある
あらゆる意味でパワーはある方が楽なのは間違いない
400で丁度良いと感じている人もいると思う、使用目的によってそう感じる
人もいるだろうけどね。

一つ間違いなく言えるのは
1200を乗れる人は400は違和感なく乗り回せるが
400しか乗ったこと無い人は1200を違和感なく乗り回せる事は稀

1200っていつ絶版になったんですか？
2000年？

>>416
リッター何キロですか？

>>418
ツーリングメインなら17か18は走るよ。

>>418
自分の1200はツーリングなら17~19km/l　町乗りで13~14km/l

>>418
おいらの400はツーリングで23Km/L。
渋滞通勤で17Km/L〜18Km/L。
軽く峠を走ると20Km/L。
高速で20Km/L。

回して走ると言う意味では、通勤や峠だと400でも充分だと思う。
ただ、100Km/Hの回転数が6500回転。高速道路が多い人はストレスを感じる
かもしれない。っても100Km/H位で巡航するなら問題は無いけどね。ＮＫだし。

400だとタイヤとパッドぐらいに注意してればいいけど、1200はクラッチとかチェーンとかも消耗品の対象となる。
使用状況によって400という選択もありだと思う。
両方所有してた俺としては絶対1200だけどさ。
だってどーんっ！と行くし…。

>>422
やっぱりあの加速を味わうと400は乗れなくなるよね。
最高速に関しては大して出さないけど、加速は気持ちが良い。

油冷は夏は渋滞が怖いよね。止まるたびに油温

油冷は夏は渋滞が怖いよね。止まるたびに油温が上がっていって‥

130℃を超えたあたりからハラハラする。
何度まで大丈夫なんだろう…

私のイナズマは140まで上げた事あります。そのせいかわからないけど、セルモーターのところからオイルもれしてパッキン交換。

>>423
車しか乗ったことのなかったワシには400の加速すら強烈なもんがあったもんじゃがの〜。
車はターボ＆4駆を謳ってきたワシじゃが、ネイキッド400をみくびりすぎてたようじゃわい。
ターボのドッカンパワーと違って、5000回転辺りからギューンと伸びる感覚が恐ろしいほどじゃ。
隼と迷ったワシが馬鹿じゃったようじゃ。老体に鞭打ち、今日も朝から峠に練習に行くわい。

正直峠だと400の方が速い状況がいくらでもあると思う。
イナズマに限らないけど…
1200だとブレーキばかり。軽い400の方が開ける楽しみが多い。

こないだ車の草レースで、BMとかポルシェとかいたけど、結局勝ったのシビックだったもんな…。

でも四本出しにしたら、加速ダウンorz
純正の時の加速はよかったなぁ〜がばっと開けると、しがみつかなきゃならなくなるあの感覚…
まぁ、音と容姿には満足してますけど

速い＝良い　とか凝り固まった考え方せず、
400に4本出し装着して、咆哮楽しんだり見てウットリするのもアリだと思う。
何よりも油冷エンジンをブン回すのは快感ですよ。
1200じゃ公道でブン回すのに気を使うと思うんだ。
サーキットとかに行くなら断然1200を推すが。

1200にはスピードリミッターはついていますか？
ノーマルメーターだからわからないけど、頭打ちになっている
ような気がして。

>>430
ぶん回せ
パワーバンドキープしてけばノーマルより速いよ

>>431
サーキット行くならGSXRかな？
イナズマは速さにこだわったバイクでは無いと思われ。

>>418
俺の1200は昨日ツーリングで355�q走って29�q/Lでたよ。
5速2000回転時速60�qキープ、真夜中の出来事ですが。
普段は街のりで20�q/L前後、高速は乗らん。

つい先週1200を中古で買って、今日初めて燃費計算した。
街乗り低ギア高回転派なため12km/L・・・。
明日からは早めのシフトチェンジで経済的に乗るわ。

>>435
5速2000rpmで時速60kmっておかしくね…？

リッタークラスならそんなもんじゃないの???
XJR1300も60で2000くらいだよ

GSX-Rでサーキット走ると速すぎて怖くて固まってしまう。
SV1000ぐらいで素人は丁度いいような気が…。

1200のリミッターで、185キロで加速が止まるよ。
外すと245キロぐらいでた。（もちろんサーキット）

>439
245キロぐらいって数値は具体的なのに
ぐらいって付くの？
まあ素人だからそっとしておくかｗ

スズキのメーターだしね

400乗りだけど、すぐ吹けちゃう純正のギヤ比と比べれば高速を使ったツーリングもだいぶストレスがなくなった感じだった。
っていっても140km/h出せば8000回転までいっちゃうし、せいぜい120km/h維持がいいとこだけど・・・
もうちょっとワイドにしちゃってもいいんじゃないかなって思う。
セカンド発進ばっかりするクセを見直してロー発進を主にするようにした。

そんな素人くんのボクは>>440のツッコミの意味がわかりましぇ〜ん
どっちみちバイクの限界を知ろうともしないマッタリ走行のオイラには無縁の話だけどもね。

ごめん、フロントスプロケ2丁上げをしたってのを書き忘れた。
同じネタで前も書き込んだことあったわ・・・

1200のりのみなさんで、スプロケ組み合わせはどんな感じですか？
高速使ったツーリング主体で、燃費も考慮しつついざというときの
追い越し加速もキープしたいなんて贅沢？
フロントを１丁あげて、リヤを少し落としてもええかなとは思ってる
いるけど。車両のその他はノーマル状態。

この世代〜40半ばぐらいは本当に走り屋親父が多いな。
俺は車でサーキットを走っていたが、バイクで飛ばすのは無理だ。怖い。
怖すぎる。

1200乗りです。

ヨシムラサイクロンのエンブレムが新しいのに変えてもらえるの知ったけど、中古で買ったからヨシムラ保証書ついてないよ・・・
きれいなサイクロンエンブレムが欲しい・・・

>>446
ヨシムラに聞いてみるよろし。
あそこはかなり親切なので、中古なんかでも面倒見てくれるよ。

サイクロンエンブレムは保証書があっても有料修理じゃない？
ちなみにエンブレムだけ買って自分で修理ってのは出来ない
サイレンサー部分を取り外してヨシムラに送って修理してもらうか
日付を相談して直接本社に行くかのどっちかだと思う
当然往復送料はこっち持ちになるね、全部で1万以内では済むんじゃないかな？

>>440
すんごい振動だし、怖いしで、メーターを見る余裕があんまりないのよ。
（250キロメーターね。）
ただ、240は確実に超えているんだけど、250は超えていない、と思われる。
その辺プラプラしてる。
一瞬越えてるかもしれない。でもわからん。
そんで、245キロぐらい。ダメかな？

説明しなくても きっとみんなは理解できてると思うよ。
なんにせよ「ぐらい」が付くくらい普通のことさ！

それにしても早く400から1200にステップアップできる日がこないかな〜〜〜
GS1000Sにも非常に憧れるけど・・・

>447 >448
レスありがとうございますー。
チョット吉村さんに電話してみることにします。

あと、ステンレスカバーやと思ってたらチタンカバーの色合いなんだけど、見分ける方法アルカナ・・・
半年以上乗ってて未だにどっちかわからんのです・・・

>>451
コンパウンドで磨いて簡単にキラキラ鏡面仕上げになるならステン
ならないならチタンってことですな。

保守

>>452

ありがとうございます。
どんだけ磨いても鏡面仕上げにならないのはチタンだったんですね・・・

ますますイナズマが好きなりました！

保守

洗車と合わせてエンジンのコーティング剤（耐熱剤）をかけて
丁寧に磨いたら新車並にピカピカになった。
皆さんも是非、やってみてください。

>>456
そのコーティング剤（耐熱剤）とやらを詳しくｷﾎﾞｰﾝ

耐熱ワックスかけたら惚れ惚れするよね、このエンジン。

何ヶ月か前にオークションでたまたま見つけて衝動買いしたよｗ耐熱ワックスｗ

ヤバい！！その耐熱ワックス激欲しい！灼熱のように熱くなる俺のイナズマエンジンorz

俺が持ってるのは、ピットギアってところの耐熱ワックス。
買っといて全然使ってないんだよね〜・・・一度使ったけど、結構変化あったよ！
定期的にやってやらないと保てない感じかな。
一時的に乗れないからこそ、色んなところを磨いてやるべきだよな。・・
早く復活させてやるからなINAZUMA！

>>457
461と同じピットギアの耐熱ワックスですよ。
1500円とかその程度なのに、驚く程きれいになります。
もちろん、定期的にワックスかけてやる必要はあるやろうけど、
それでもむっちゃきれいになりますよ。

是非。

エンジン磨きかぁ・・・
ピカピカにしてあげたいです！”

スーパートラップ・直管系の音って嫌いなので気にしないんですけど、他リッタークラスのマフラー音聞いてるとなぜか自分のが貧弱に聞こえてしまう・・・
やっぱり後ろに排気してるからかな・・・

しかし、僕のINAZUMA and CYCLONEが世界一の音色を奏でているのは変わりもしない事実です（ぇ

白のｲﾅに乗ってるんだけど、今度ビキニｶｳﾙを着けようかと、
ｶｳﾙの色を純正に塗装すると思うんだけどオススメの
塗装とかある？

>>463
おれはショート管にインナーサイレンサーで結構うるさいけど、、、WR'Sのバッフルなしも音量的には同じレベルだったな。勿論音質は全然ちがうけども。
そこまでうるさくなく、でも音がいいってわかる程度の感じで乗ってるほうが、うるさいのよかずっとカコイイよ。
マルチに関して言えば直管系の音は好きだから、乗ってる分にはうるさくてもいいんだけどね。周りからすればどうかというと。。。
何部屋にも分かれてるチャント消音できそうなサイレンサーでも買おうかな。。。でも鳴かなったら寂しいし。。
まずCYCLONEってのがイイジャナイカ！

464>>
純正じゃなかったら。。100均スプレーにウレタンクリアｗ

保守

もいっちょ

ポジションも見ず保守

これまた保守

sageで保守って...どこの工作員ですか？



保守

落ちるかどうか、って書き込みの回数が関係するんでないの？

ましてオーナーばっかのはずのスレだから無意味に上げると関係無いのが来る気がする。


と思うが、実際どうなのよ？

んー。わからんｗ

そんなオイラはAGRASのフレームスライダーを買おうかと思いけり

Inazumaってこかしてもタンクに傷つかなくね？

>>473
中古で買ってから左右一回ずつ立ちごけしたけどタンクにはつかなかった。
でもレバーの先っちょが曲がった。左右曲がってシンメトリーになったw
あとエンジンカバーもちょっと削れた…


やや立ちごけに関係があるんだが、昨日、走行中にチェンジペダルが脱落しかけた。
とりあえず手でねじ込んでバイク屋に持ってたら、

整備士さんが言うには
イナズマは、立ちごけ経験車の場合時間が経ってから（俺の場合半年位）ペダルとか
力が掛かった所が脱落しやすいらしい。


みんなも気を付けてﾉｼ＆長文ｽﾏﾝ

>>473
タンクには何もないね。でも>>474の言うようにエンジンカバーが・・
オレ何回もこかしてるんだけど、若干ヒビからオイルが出るようになった。
まぁ別に気にはしてないけど、いつか社外物のエンジンカバーを着けたいから、それ以降こかしても平気なようにと。
てか、AGRASのフレームスライダーが着く位置を確認せず、エンジンカバーが守られると思ってる俺は実は凄い勘違いしてるかも？

>>474
もし外れたらとか考えると怖いものがあるよねー。
友達がインパルスでよくある走行中に一瞬立ったりとかをして、その直後によったコンビニでたまたまステップのボルトがガタガタなのに気付いたことがあった。
危ないところだった。

保守程度のつもりで駄文ですが、

1200のノーマルエアクリにGSX1400のエアクリがポン付け可能なのは既出だと思いますが、
実際手にする機会があったので試してみました。
外観の違いは、まず吸い込み口のパイが一回り大きく、1400のほうは吸い込み口すぐ下からフィルタ
が見えますが、1200ノーマルのほうは吸い込みから3/2のところまでは筒が続いていて、下1/3くらい
からフィルタが見える状態です。吸い込みの開口面積があきらかに違う感じです。全長も1cmほど長いです。
付け替える前は完全ノーマル状態です。

んで付け替えて走ってみたところ、アクセルをガバっとあけると6〜7千回転でボコツキ発生。6千までは
普通に加速しますし、アイドリングも問題ありません。自分の気が付いていないもともと持ってた不調を
顕著にさせただけかもしれませんが、それなりに吸い込みに影響を与えるほど変化するのは確認できました。

あいにくMJなどのパーツを持ち合わせてないので今回はノーマルにもどしましたが、マフラーを交換する
機会があれば合わせて調整にチャレンジするつもりです。VM式のキャブには、パワフィルよりエアクリボックス
のが具合がよいと聞きますし、よい感じになるんじゃないかと期待しております。

今日のチラ裏日記でした。

age

1200でリッター20走るってどんな乗り方？
俺のは11〜13位だよ

南海で、チェーンとスプロケ交換の見積もりして貰ったら5万円だって。
ハンドル、ブレーキホースで工賃込みで5万円。

そんなもんなの？

>>478
町乗りだと下手したらそのくらいだぜ。
ツーリングだと80km/h巡航くらいで20l/kmになる。
特に車体を弄ってるわけではない

>>479

うちの近所のショップでスプロケ、チェーン交換なら４万円と言われたけど、
それでも高めのコースだと思う。差が出るのはチェーンのグレード次第と
思うけど、５万は高いね。
正規のSBS店のほうが安いんじゃ？

前から何故付いてるのか疑問だった燃料ポンプを外してみたよ（1200ね400は無いはず）

結果

外してから1000km近く走ったけど全く問題なし。コックも正常に動作してます。
ポンプの配線から推察するとリミッター作動時に点火抑制だけでなくと燃料カ
ットもしてる様ですな。

少しでも軽量化したいには役立つかも

>>482
公道で１２００ｃｃのバイクを全開にする事はまず無い訳だが、

もしやった場合に流量不足とかにならないのだろうか？

>>479
高い！ｗ
25000のチェーンが17000だか18000円になり、ハードアルマイトのリヤスプロケが10000円、フロントスプロケが標準もので3000円だっただろうか。
そんな感じで工賃込み35000円だった。
チェーンとリヤスプロケは標準よりは多少なりともランクの高いものを入れてこんなもんだった。
でも店によってあるんだよねー、まんま定価でしかできない店^^;
タイヤもそうだし、チェーン、スプロケにしても、地元にとある店じゃ2万程度高かったよ。油断してスプロケガード持ち込みで着けてもらったら工賃6000だか6500だったし。

ちなみにオイラはタイヤ屋さんでタイヤ、チェーン、スプロケ交換をして、あわせて工賃、税込7万4000円台でした。35000ぐらい+タイヤ39800
タイヤはミシュラン パイロットロード2
フロントは純正サイズ、リヤ180/55-17だかを入れました。

標準のもので揃えるなら、もっともっと安くできるところがあるはず！5万は高い！

南海部品って基本、定価だからな。
チェーン23000円、Fスプロケ3000円、Rスプロケ10000円で計36000円＋工賃なんだろう。

どもー！
こないだイナズマ400中古で買っちゃいました！
こんなスレがあったとは・・・・。
シルバーの９７年、走行距離2800キロでコミコミ41万でした！
一応ヨシムラ限定４本出しついてます！咆哮がやばいです！
みなさんはどんないじり方してるんですかー？
自分は次はフェンダーレスとビキニカウルつけようと思ってます！
よかったらアドバイスください！（こんなパーツあるよ、とか、このメーカーはいいぞ、だとか！）
ちなみに買おうと思っているビキニカウルです！
BULLET BIKINI type C
↓
http://gull_craft.at.infoseek.co.jp/bullet_bikini.typec.htm

皆さんどうぞよろしく！

>>483

取り敢えず全開に近い状態でも薄くなる症状は感じられないです（長時間全開は
流石に無理ですが）。　SMだとポンプの吐出量の規定値が600ml/min以上なので
自由落下でもまず不足する事は無いと思われます。

無理に外す意味は無いと思うのですが、GSFにもGS1200SSにも付いていない燃料
ポンプが何故イナズマには付いているのか？　ってのが疑問だったので外して
見た次第です。

>>487
把握した。貴重な実験報告ありがとう。
突然薄くなってあぼ〜んする可能性も否めないが・・・。
ポンプの故障等で緊急時には外して対応できそうですね。

この度1200のオーナーになりました!!
そこで皆様に質問なのですが、
1500〜3000rpmで息つきのような症状はありますか？
またアイドリング時に
「ドッドッドッドッドッドッドッ　スコン　ドッドッドッド　スコン」と
(スコンって時に回転が落ちる)いう症状はありますか？

マフラーはヨシムラチタンがついていますが、サイレンサーが
劣化していて爆音らしく、いわゆる消音バッフルが無理やりついています。

>>489
オクとかで入手？

だとしたらしばらくは迷宮にはまりこみそう。
だがそれがいいという人もいるけど。

どういう状態の車両を手に入れてるかわからないけど、

やってないとすれば、
キャブのオーバーホール＆同調。これをやるとかなり調子よくなる（元々調子悪かったとすれば）
ついでに、キャブセッティングがどうなってるか見てみる。ノーマルのままだと薄いかもしれない

納車前にちゃんとメンテされてないとすれば、エアクリ、オイルフィルター、オイル等の消耗品のチェックと交換
中古だと調子悪くなってる部分もあるだろうから、そのあたりの洗い出しをしないとダメだと思う。
ヨシムラのマフラーはリペアも出来ると思うので、セッティング等も含めてヨシムラに電話してみるのもいいかも。
レストアってほどじゃないけど、自分でメンテして直してくのも楽しいですよ。
まあ、店で買って保証があるなら相談してみるのもいいかもしれない。

>>490
だがそれがいい

>>486よろ。
こんな時代にイナを買ってくれるなぞ、素晴らしいね。
ﾋﾞｷﾆｶｳﾙいいね。俺もほしくなったわW
ちなみに俺も四本つけてるが、たまらんね！ついつい高回転回してしまう

>>489
オレのイナ子も同じ症状が出る。
特に冷えてる時に2000rpm位でスコッって抜ける。
でも温まってくると問題ないから気にしてないよ。

油冷はきっちり暖気せよって、雑誌かなんかに載ってた記憶がある
3000回転位からじゃないと油圧が低いから、アイドリングでの暖気は駄目で
走行しながら10〜15分位きっちり暖めてやるといいとか。
ちゃんと暖気しなかったり、アイドリングでほっとくと、エンジンの部位によって
温度差が出て調子が悪くなったり、エンジンに負担が掛かかるとか。
気にしすぎって気もするけど、いつまでも元気に走って欲しいので
自分は冷間時は結構気を使ってます。

まあ、冷えてる間は色々調子が出ないのは仕方ないような気も

489です。
イナズマ1200はバイク屋で購入しました。
イナズマが本当に欲しかったので家から距離があるお店で購入。。。
ヨシムラ、nissinラジアルマスター、クラッチも別体式、
DAYTONAのマルチメーター？(油温、タコ、時計)がカスタムされてました。


んでまず初めにエアクリを疑って、はずして走行してみたところ、
4000rpmまではスムーズに回るようになりました。
焼きつきも怖いのでそれ以上は回さず。

エアクリをもとに戻し、サイレンサーに付いていたバッフルをはずしたところ、
以前よりスムーズに回るようになりました。しかしちょっとウルサイ。。。
2000rpmからアクセルを大きめに(1/2以上)開くと3000rpmを過ぎたあたりでちょっと
引っかかりでした。それ以上は綺麗にふけあがりました

また、アイドリングもなぜか今日は暖気中以外にスコッと抜けるような事はありませんでした。

結局バッフル無しである程度様子を見てみようと思いますが、
エアクリはとりあえず差をみたいので注文しておこうと思います。

それからまたご報告をしようかと。。。


ちなみに、オーバーヒート寸前の油温ってどれくらいなのでしょうか？
130℃とか見てしまうとドキドキです

買ったバイク屋に持って行けば解決じゃん

>>496
そこをあえて自分でやろうとするのが変態鈴木海苔

>>495
安物買いの銭失いの様な気がする
だいたい中古車両だって店で買ったらそれなりの整備はしといてくれるもの
現状渡しなんて恐くてお互いしないのが大人のマナー
お金掛けながらボチボチ直しながら乗るしかないよ。
解らない事があったらネットで聞けばいい
イナズマ1200はもう8年以上前に生産が終わっているバイクだから
例え走行距離が少なくても経年劣化が出てくる場合も多々あるはず
マフラーも消耗品って考えをしないとダメだと思うよ

>>498
現状渡しで買って自力でチマチマ直してくのも楽しみ方の1つじゃないか。
趣味の乗り物なんだから楽しみ方は人それぞれある訳で、
大人のマナーって書き方は自分の考えを押し付けてるみたいでイヤだな。

どうもです！
先日書き込みさせてもらったイナズマ400シルバー乗りです。

皆様にご相談させていただいてもよろしいですか？

あの、以前はゼファー400に乗っていて、
そのときは経験しなかった問題なのですが、
イナズマで走行中、両手を離すとハンドルが左右にがたがた震えてしまいます。
以前はこのような事はなかったのですが。。。。

これって重いが故の特徴とかなのでしょうか？
それともほかに原因が・・・・？

皆様どうかご教授よろしくお願いします！

＞492
このビキニカウルお金が用意出来次第つけるつもりです！
買ったら報告します☆

タイヤ　ステム　フォーク

>>500
もしかしてBT５４はいてない？

>>500
タイヤの方減りだったり、フォークの組み付けがおかしいとか、ステムが変だったり、色々原因は考えられるわな。

オレの400は80km以下でも80km以上でもぶれなかったけど
丁度80kmでハンドルがぶれ始める症状があった。
タイヤ交換したら直ったよ

いいタイヤに変えると直るよ。
BT020だけど、80kmあたりでその症状が出る。

フロントタイヤツルッツルの溝なしタイヤを履いたスカブで走行中にハンドルから手を離すと、恐ろしいほどにブレてたけど
タイヤ交換したら改善された。

INAZUMA復活にむけて頑張るかな
ガソリン送ってるゴムのチューブ？だかホースだか、キャブのほうに伸びてるほうも劣化が結構きびしくなってきた。
めんどくさすぎる。物自体は安いし、プロに任せようかな。。。

ガソリンフィルターとタンクの間の短いホースは自分でかえたけど、キャブの頭のビスに当たってて、これもまた切れてた・・・・
どーすればいーのよー！
テープ巻きまくればいいのか

みなさま！
たくさんのアドバイスありがとうございます！
早速フロントのタイヤが何をはいてるか調べてみます！

・・・・・あのー。
どこを見ればタイヤの型番わかるのでしょうか・・・？
無知でごめんなさい。

>>507
サイドウォールに書いてあります。
この説明でも解らないならタイヤメーカーのWEB等もあるのでググってみようね。

初めまして
2000年以降のイナズマ４００
ＴＰＳ付き４００にＦＣＲキャブ付けてる人います？
インプを聞きたいっす
なんの車種のキャブでセッティングとか教えて下さい

あと
ＧＳＸ１４００のエアクリ付けてます
ＭＪは125番でＪＮはワッシャーを2枚かましてます
ＭＪ１２５番で良いのかな？
今の所、問題ないようですが
俺は違う番数を入れてるぞって言う方
いましたらカキコして下さいね
よろしくお願いします

今タイヤを見てきました！
ＲＡＤＩＣＡＬ　Ｄ220Ｆ　ＳＴ　
と書いてありました。

これであってます？

イナズマ１２００のりです。
プラグ交換ついでにエアフィルターをチェックしてみたところ、ガソリン臭がしてちょっと湿っぽい感じでした。
始動性も良く、普通に走るし特に気になるところは無いのですが、どこが悪いのでしょうか？
ちなみに購入後１万キロ走行していて、その間交換はしていません。

湿気や汚れでエアクリがつまり気味になってるとガソリンが吹き返して
エアクリがさらに汚れ、またガソリンが…ってなることがあるらしいと、
前に店でスズキの乾式フィルターの持病だと言われた。

重症になるとエアクリが茶色になってエンジンが回らなくなる
対策は、シーズン毎くらいで交換していくか、社外の洗える奴に換えて
たまに洗ってやるのがいいっぽい。

ブリーザーから回ってきた汁がエアボックス内に溜まってると思われ。

とりあえずフィルター交換してみます。
K＆Nというところのフィルターはイナズマ用がありませんね。
ググルとインパルス用がネジを換えれば使えるみたいですが1200もOKなのでしょうか？
あと、純正フィルターの値段をご存知の方おられましたら教えてください。

>>510
ＲＡＤＩＣＡＬって・・随分と過激なタイヤだなｗｗｗｗｗｗ
ダンロップのＤ２２０Ｆみたいですね。

ダンロップですかぁ…
僕はタイヤにはあまり詳しくないのですがこれってあまり良くはないのですかね…？

過激ってやっぱり危ないという認識でいいです？

またおすすめのタイヤがあれば教えてください！

1200ですが、左の純正リアサスから少しオイル漏れ。
9年落ち、走行は一万弱です。
オーバホールって出来ますかね？

>>517
つttp://www.technix.jp/

25000円位だったかと

>>516
スペル違い　Cが余計だよｗ
×RADICAL　＞過激な
○RADIAL　＞放射状

あれっ　俺、釣られてるｗ？？

あっ…単純にスペルミスだったんですか…

お手数をおかけしてしまい申し訳ありません。
全然釣りじゃないので、ご教授願います。


今僕がはいているタイヤは物としてはランクはどのあたりなのでしょうか…？

交換も考えていますので皆さんのお勧めのタイヤがあれば教えていただきたいです。

>>520
Ｄ２２０ＳＴの詳細はダンロップのサイトに出てたから見てこいよ。
同じバイクでも使い方は人それぞれ違う訳で、おまいの使い方も解らずに奨める事なんかできないだろう。
サーキットしか走らない人に奨められたタイヤをそのまま街乗りで履くか？

何でも人に聞く前に自分で調べて考える事をしなさい。

同じ道民として・・なまらはんかくさいわ。

そうじゃなくて、色々なメーカーの様々なタイヤがありますよね？
もちろん単体だけでなら自分でも調べています。

そうではなく、他メーカーのものと比較するってなるとやはり実際に使用している方のレビューが１番の参考資料になると思い聞いたまでです。
それに僕の書き込み見て返事を書いてくれているんですよね。
それならサーキットで使用する目的としてではなく、現在微々たるものですがトラブルと思わしき症状が出て、そのうえで皆様に導いていただいた改善策の一つとしてタイヤ交換の話がでているんですよ。

憶測ではんかくさいとか人を馬鹿にするような発言は頼むからやめてくれや。イナズマ乗りは少ないし仲良くしてもらいてえ。

ただ情報や乗り手が他の車体に比べて明らか少ないのが現状でしょ。だから知識がある、もしくはイナズマ乗りとしての経験を積んでいる人に力を借りたいと感じ、相談させてもらってるんです。

頼みますわ。どこかで縁がありお会いになれるかもしれない。
それがきっかけで酒でも酌み交わす仲になれるかもしれない。
だから些細な一言でも忘れないし、自分もいくら『たかが』スレであろうと責任の持てない軽はずみな言葉なんかは言いたくないんだよ。
それがきっかけでバイク嫌いになんかなられたら本気で後悔するだろうし。
バイクが好き。んでイナズマが好き。
それでここにきて皆様と縁があり助けてもらってる。
それで不十分かな。頼むわ。
みんなに比べて知識など微塵もないことなんか理解してるよ。
それでもイナズマを少しでも良くしたいから調べてもわからない範囲で恥だとわかりながらも聞かせてもらってるんです。

長々とレス汚し申し訳ありません。皆様からの返事待ってます。

inazuma乗りで無かったことを心底良かったと思ってる。

>>522
今、ダンロップ履いてんなら次は同クラスのBSにでもしたらどうよ？
乗り方との相性もあるだろうし、自分で乗って確かめるのが一番だよ。
北の大地をまっすぐ走ってんなら何を履いてもたいして変わらんと思うが、、、

>>522

まぁまぁそんな熱くならずとも。

Inazumaなんて別にタイヤにこだわってのるようなバイクじゃないし。（レースするなら別だけど）

ラジアル高いから、サイズあうなら400ならバイアスでも十分と思うよ。

経済的な選択をするか、金かかってもいい！グリップ命（使い切る予定なくても）とか程度。

>>523
うん、そうだね^^
それなら書き込まなくていいと思うよ^^



ブリジストンのinazuma対応の一番安いの履いてます。
ちょっと型番は解らないけど確か前後で20000
くらいの激安タイヤです。
サーキットとかは行かないので満足してます。

今クオリファイアはいてるけどなかなか良いよ。
サーキットでも十分なグリップはあるけど、街乗りしてて死ぬほどライフが短いってわけでもない

俺もクオリファイヤーを履いてるよ
なかなか良いしライフは
大型よりは長いよ
大型なら５〜６０００キロくらいの寿命だろうと言われてる

走る目的によってタイヤも変わるし
ツーリングタイヤじゃ
怖くて峠も攻めない
ダンロップあたりが安いと思う
１７０−６０−１７で1本17000円
１２０−７０−１７で1本12000円
この金額が相場なんで基準として
探してみるのも有りだと思う
色々と試して履いてみるしかないのが本音
オークションで安い中古あるから
試すとしたら新品買うより安いかもな
1000円とかあるしさ

さっきオイル交換した。
金がなくて4Lで3500円くらいの激安オイル入れたんだが
なんだか排気が歯医者さんの臭いがする気がするんだ・・・orz

タイヤ屋のオッチャンがダンロップのロードスマートとかいうのを選んで
つけた。

「新製品なんでどんなもんかわからないんですけどねぇ」
とか言われて。

ライフ型という割にはなんか表面がグニョっとしてる。

ものすごく久しぶりに高速走行したら
股座が燃えてるんじゃないかってくらいに熱くなったんですが
こんなもんでしたっけ？

>>522
真っ赤な顔して火病の韓国人みたいな勢いになられても困る訳なんだが・・・。
おまいの過去レスまでイチイチ抽出してられんわ。
それともコテハンだから全員がそうやって、おまいを見てるとでも思ってるのか？
もしそうなら「自意識過剰なコテハンはこれだから困る。」としか言えなくなる。

ネイキッドバイクの場合はノーマルステップだと峠を軽く流すだけで
バンクセンサーが接地してしまうし、400の場合はホイルスピンをするほどの
パワーも無いので、タイヤは一般的なツーリングタイプで十分事足りるよ
バンクセンサーも削れていない様な人ならBT020でも付ければ贅沢なレベル
昨今のツーリングタイヤは20年前のハイグリップに近い性能があるから問題無い
名の通ったメーカーが出しているツーリングタイヤなら性能は一長一短
バイクを寝かしもしないで走るのにタイヤの特性もクソもないよ

ﾀｲﾔはﾊﾟﾀｰﾝの好みでBSの020を選び、ｵｲﾙは激安のｼｪﾌﾞﾛﾝで問題ﾅｯｼﾝｸﾞ。
ﾌﾟﾗｸﾞはｲﾘｼﾞｳﾑっていう語呂ｶｯｺﾖｽってことで付けることにしたがﾃﾞﾝｿｰのは高いのでNGKをﾁｮｲｽ。
ﾃｷﾄｰな自己満足だが結構いいもんだよ。

イナズマ４００に乗ってるんですがヨシムラ４本マフラーで
センタースタンドを付けたいと思ったんですが
ステー等を自作せずに取り付けって可能でしょうか？

無理　

520だけを見れば521のような書き込みをしたくなるのもわかるが、なら言い方を変えるべきだったともいえる訳で
522がそこまで熱くならなければ532のような言い方で返されることもなかった訳で
言い方って結構大事な訳で？



で、またINAZUMA見た！
東京の三多摩地域、やっぱりINAZUMA多し！
目的地までの通過点になってるだけ？ｗ
しょっちゅう見る中でもシルバーが一番割合高いな

おれはパイロットロード2だけど、良いタイヤだと思う。
まだ2000か3000kmしか走ってないしライフはわからんけど、、それでもせいぜい10000kmくらいはいくって思って選んでみた
とりあえずバックステップを擦るくらいなら十分な感じ。
普段マッタリだし、そんな運転めったにしないから何ともいえないけど・・・
30とか40km/hだったらパイロットロードのツルツルになっちゃった状態のモノでも純正ステップ擦ってしまったことがある。


やっとこさ数日前にタンク修理を頼んだわけですが、逆さにして2ヶ月も置いといたら塗装がガソリンで茶色く滲んでたｗ
とりあえず、1200に乗り換えられるその日まで、ボロくイジっていこうかと

ストッパーって、もうパーツで出ないのかな？

ストッパーって原理からいうと結構簡単に自作できそうだけど？

社外品のスリップオンとかに変えても（極端にアップタイプは無理かもだけど）
適当な場所に高さ合わせてステンバンドかなんかでゴム栓固定するとか。

>>537
おれも４００から１２００に乗り換えた。
頑張れよ！

ただ見た目は、同じバイクだよ。
だから買い替えではなく、メーカーチューンだと思ってる。
４００をメーカーがボアUPしてフレーム補強して…、それが＋ウン十万で手に入ったのだからサイコーです。

くれくれｽﾚ

じきに夏も終わるさ

前にエアクリボックスの話出てたけど、スズキのお兄ちゃんの話で
ブロバイのもどりとか、吹き返しでエアクリボックスにオイルとかが
溜まりやすい持病があるんですと。
普段の走りが悪くなくとも、ボックスの底がうっすら湿ってること多いはず。
そういうときはブリーダーから抜いたり、こまめに拭いてあげるくらいしか
対処がないんですと。４００でも１２００でも発生するそう。
あまり溜め込んだままにしておくと、ウホッということにもなるらしい。

>>543
カタナなんかも同じ持病があるらしい。スズキの乾式フィルター系はみんな似たような感じだと。
スズキの店の人に「ん〜スズキだから」と言われた

普通二輪を取得し、INAZUMA400を買いました！（明日納車！）
他のバイクを買う予定でショップに行ったんですが、横にあったINAZUMAに一目惚れ‥。
エンジンをかけてもらって、その音を聞いて即決しました♪
見ても・聞いても、400とは思えなかったです。
友人は「デカイし重いゾ〜」と言いますが、リッターバイクに乗ってる女の子もいる事を思えばどうって事ない！と。

ところで、左右２本出しのマフラーってないんでしょうか？
ヨシムラの左右４本出し（新車時オプション）はよくネットで見かけますが、左右１本づつっていうタイプがあればな〜と。
趣味悪いでしょうか？

>>545

どんなバイクに乗ろうとどんなカスタムをしようと全て自己満！！
自分のやりたいように出来なくて何が楽しい！
って感じでズマに毎日乗ってます。

それで肝心のマフラーだけど僕は見たこと無いです・・・
ワンオフでとかならどっかのサイトでつけてる人いますよ。

>>545
左右2本だしは無いけど、是非ワンオフで作って見せて欲しいな＾＾

ワンオフで新たに製作するよりゼファーナナハンやCBナナハンなんかのノーマル二本出しマフラーを
ステー自作でなんとか頑張って取り付ける方が安上がりじゃないかな？
エキパイ部分はノーマル使ってサイレンサー部分の径と長さを調節切断してと、
相当面倒臭い作業になると思うけど

4本出しの2本を切るってのはどうよ？

>>545です。
そうですか〜、市販品ではないって事ですか‥(v v)
さすがにワンオフで注文するほどの余裕はないので、、、
>>549
オモシロイ！
でも、長いの２本と短いの２本で、結局４本じゃん！！（爆）

油冷Rの２本だしを加工すればつくかもね
オイルパンの形状とか取り回しとかで干渉する部分があるとおもうけど、
かわりに４００だとシリンダの高さが低いから１２００とかにつけるより余裕があるかも
鉄だからぶった切って溶接しちゃえば何とかなりそうな気もする

質問です。
MyイナにはWR'ｓのスリップオンマフラー（だと思います）が付いているんですが
マフラーを後ろから見た時にマフラー出口にドーナッツ状のモノが付いてて
出口の径を小さくしている？ような部品があったのですが
今日走行中に落下してしまったようで爆音仕様になってしまい困っています
秋葉原のドンキホーテ前→上野駅前→荒川の橋　の間で落としたようで
後から戻って探してみたんですが見つかりませんでした・・・orz

当方の整備不良なのは承知の上ですが（何が緩んで落下しかのか未だに分かってません。ネジ？）何とか解決したく相談に来ました

パーツ名はなんというパーツなんでしょうか？
ヤフオクやWR'ｓの公式ページを調べてみたものの
完成品しか見つけられず、バラ売りで該当パーツのみを仕入れられないのか・・・？
と困っています
汎用品などで対応可能か？なども教えていただけるとありがたいです。
正直この音じゃ恥ずかしくて余り走りに出る気にはなりません。
頼れる人が周りにいないのでよろしくお願いします

すみません。調査不足でした
恐らくインナーバッフルというパーツですね
自機の径やどんな形のが付いていたか？などが分からないので
どうして良いかはまだわかりませんが・・・

バッフルだけって買えないの？ウィルズウィンとかならバラで売ってたけど
問い合わせてみたら？

>>554
ありがとうございます

ヤフオクにも汎用品のインナーバッフルがありました
553に書いてる通りどのサイズを買えばいいのか分かりませんが
明日調べてみます

径をはかってwr'sに問い合わせてみれば？

まぁ車種と年式伝えればなんとかなるかもしれんが。

普通にWRｓでインナーバッフル売ってるじゃん

だめだ・・・2ヶ月ぶりにINAZUMAのエンジンかけようとしたが、昼間から夜までかかってもかからん・・・
しまいにはセルばっか回してバッテリーあがったし・・・
プラグは新しいこともあって真っ白だけど、症状としてはカブってる感じ
エアクリフィルターはずっと変えてないけど、外してみてもエンジンはかからない。
押しがけもだめ。
フロートのガソリンも抜いてみたけどダメ
ガソリンは2リッターしか入れて無いけど、フロートまでは下りてる。
白くてもプラグをあぶるなりすればよかったのかな？
全然わからん・・・
バイク屋に預けたら、バイク屋は何をするんだろう？

マフラーを足で塞いでみるとかかりかけたり、直管にしてみると一瞬かかったり、よくわからない。
でも一瞬かかるってことはプラグなんだろうか・・・

>>558
プラグにちゃんと点火してるの？
テスターで調べた？ちゃんと火が飛んでないのなら、プラグコードチェックを
一瞬でもかかるんなら、燃料系ではないと思う　でも、燃料はもう少し入れてみるといいよ
400なら、ポンプではなく、負圧式コック（だったよね？）なので、
リザーブにしても、弱いかもしれないよ　
それでもダメなら、パイロット系の目詰まりとか・・・
キャブバラして、クリーナーに漬けて掃除を

あと、プラグカブってるんなら、ちゃんと拭いて、
しばらく乾燥させてから、取り付けて、かけてみてください

よく高速を走るのでビキニカウルをつけたいなと思うのですが
イナ４００につくおすすめのカウルはありますか？

昨日まで動いてたイナズマが洗車したらセルが回らなくなりました。ライト類は点いてます。

押しがけしても一瞬2000位まで回りますが、そのまま止まってしまいます。

いつもと違う事をしたのは洗車中にタンクの裏の埃を取ろうとヘッドの辺りからホースで水を流した位です。


この場合怪しいのはセルモーターあたりでしょうか？

>>562
プラグの穴に水が入ってるんじゃない？？
プラグコードのカバー開けてエアー吹くか乾燥するまで待ってみる

>>563
レスthxです。
プラグはタンクの下ですよね？　電源が届くか微妙ですが試してみます。

あとプラグに水が入ってるとセルまで回らなくなるのでしょうか？

>>564
セルが回らないって事はどこかショートしてるのかも知れない
ランプとかつくのにセルが全く反応しなくなっちゃったとしたら、
ヒューズが飛んでるかもしれないよ

そう思い自分も今ヒューズ確認しました…が、どうやらヒューズでは無いみたいですorz


最悪店に頼んで引き取りに来てもらいます…

>>540
バイクが動かなくて自分の書き込みが先になってしまった^^;
400から1200に乗り換えたのか〜 よーし俺も絶対後追うぞ！


>>559
レスありがとう。
プラグをライターで軽く焙って・・・一服して着けてダメだった。乾燥してなかっただろうし、点火チェックはしなかった・・
せっかく友達にCB400のバッテリーにつなぎ変えて試したりしたのに、点火チェックをしないまま諦めて、今日バイク屋に引き上げてもらうことにした。
イナのバッテリーはセルの回しすぎで上がってしまい、スカブのバッテリーは充電で御店に預けてあるから、引きあげてもらうまで変わりになる電力が無いや。

散々色々やっといてプラグまで疑っといて、大きなやり残しをしてしまったよ・・
アドバイスありがとう！

あの後一時間位押しがけしたらエンジンかかりました。

そして暫く走ったらセルもなおりました…


原因はわからずじまいでしたが、とりあえずなおって良かったです。

ID:wRkc9q4sさん、ありがとうございました。

>>568
押しがけは平地で一人で小走りになれる程度のスピードで繰り返してかかった？
おれは下りでそれなりに助走つけてもかからないんだが。。。おれも一時間平地で粘ってみようかな。。。




あのあと結局バイク屋には預けず、確認したらプラグの火花は散ってた。プラグ4本新品に交換、フロートのガソリンを抜き、エアクリフィルター有り無し両方ダメ、インナーサイレンサー有り無し共にだめ。
何やってもかからん・・・
タンク外して2ヶ月放置でこれだと。。。キャブOHぐらいしか思いつかない・・


あと、GSX1400用のマフラーって油冷系エンジンのどれにも着かないのかな？

そろそろオフ会をやってもいいんじゃまいか？

車とバイク２つ維持費きついなー
スイフト売ろうかなw

age

もうすぐ変態祭なのだが、
休みがとれねぇ　orz

バイク屋に預けた！
色々やってもらってなんだかんだ4万くらいかかるわ・・

変態祭、行きたい気持ちはやまやまなんだが、ハンドルやらマフラーやらが・・・
スワローに付け替えてもいいんだけども んー


そういえば、ヨシムラチタンサイクロンがオクで6万で落ちたね。欲しかったけど途中で諦めたｗ

ヘッドライトお勧めのカスタムってなにかありますー？
やっぱりHIDかマルチ利触れ区たーとかなのかな。。。。

ぴよぴよばいざーぁあ！

1200乗りです。
純正エアクリを注文したのですが、部品番号が前の物から変更になっているとの事で少し形状の違う物が届きました。
取り付けは出来たのですがラッパの部分が大きく、シート下の小物入れがそのラッパ部分に当たって入りません。
部品番号は間違ってないのでこれは仕様なのでしょうか？

小物入れに穴を開けなきゃいけないのかなぁ('・ω・`)

>>577
あららら。面倒だね！
エアクリボックス？

>>578
シートとバッテリーの間にある空間を利用した取り外し可能な小物入れです。
エアクリのラッパ部分が当たって小物入れが浮いた状態になり、シートを取り付けることが出来ないのです。

書き忘れました、エアクリボックスではなくフィルターのほうです。

>>580
あ！フィルターが形変わってるんですか！
自分は400ですけど、フィルターをそろそろ換えようと思ってたところなんですよ
純正でそんなことになるとは、本当に厄介ですね。
小物入れに穴あけるのは勿体ないから、フィルターを削っちゃったほうがいいのでは？
ラッパの部分というのはプラスチックだと思いますが！
んー自分のはどうしようかな。社外物で補えるものが出てればいいけど。。。

天気いいなぁー。
昼から走りにいこっと＠大阪

>>581
そうですよね!フィルターを加工すればいいじゃんってことで糸ノコでラッパ部分をブッタ切りました。
ただ、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸじゃなく金属だったんで疲れました。
今度は社外品買います

1200にGSF用のBST36を入れ、パワーupをしようと思ってます。
エンジン自体はイナズマ＝GSF（バンディッド）＝GS1200SSだと思うから、
あとはイグナイターをGSF用に変えればジャジャウマ君になる？

カムも違う。

結構最近フィルター注文して取り付けたときは、どこかにあたるとか
問題なかったけどなぁ。
注文品番　13780-01D50　でやってきた品の品番　13780-01D51
形状は変わってなかったようですよ？

>>586
13780-01D51ですか、全然品番が違う(´･ω･`)
1200のフィルターですよね？

パーツカタログを持っていないのでフィルターの底に書いてあった品番13780-05A00で注文して、13780-45D00の商品が届きました。
中古で買った時から違う車種のものが付いていたのかなぁ

すいませんお騒がせして

>>583
解決してよかったですね！
でもラッパー部分は金属だったんすか・・・ｗ
大変でしたな〜

586は何事もなかったみたいですが、一応自分も気をつけよ〜っと

便乗してすみません。。
イナズマ400の純正エアクリーナーの型番（品番）について
ご存知の方教えていただけないでしょうか。

>>585
え！そうなん？カムは各車種専用設計？
知らんかった・・・GSF以降は補機類だけの違いだけかと思ってたよ。

>>589
13780-01D50　・フィルタアッシ，エア

９年前に買ったパーツリストなので，その後
変わっていたら御容赦

自分もBST36チャレンジしましたよ〜。

結果から言うとレーシングキャブは高いから純正で安くあげようとの考えならやめておいた方が無難かもしれません。負圧キャブの方が好みにあっていると
いう理由なら良いと思いますが。。。

結論から言うと、自分はBST装着しましたが色々と面倒な事が多かったのと安くTMRを入手出来たため短期間で変更してしまいました。
あまり役に立つ情報とは思えませんが参考になればと思います。

まず、純正のエアクリBOXは使用できません。エアクリ側のインシュレーターの径が全く違います。どうしてもエアクリ仕様にしたければ加工して拡げる
しかないのですが、オムスビ型をしている為2次エアを吸わないように加工するのはかなり難しいと思われます。

エアクリ使用不可となるとパワフィルもしくはファンネルとなりますが、BST36のエアクリ側は楕円形（オムスビに近い）でかなりの口径があります。
一般的な独立タイプのオーバルフィルターは使えません。流通量の多い54mmや55mmの径ではどう頑張っても入りません。K&Nで62mmというのがありますが
殆ど流通していないと思われます（しかも大きすぎると思われます）。
GSX-R用のデュアルフランジタイプならば使えますが格好悪い（←自分の主観です）、干渉します。

セッティングは結構厄介でした。これはエアクリを使えないという部分が大きいのでしょうが、かなりMJ、SJ、JN段数の変更が必要です。
JNに到っては最下段+ワッシャーとかになってしまいました。（純正部品ではJNの形状を推測に近い形でしか頼めませんので。。。）

イグナイターですが自分もGSF用を使用しておりますが、コネクターの形状はinazuma、GSF、GS1200SSで全て違います。
配線組み換えすれば問題ありませんがポン付けは不可です。因みにinazumaのみスズキスタンダードの配線色と微妙に違ってたりします。

・・・と、苦労しそうなことばっかり書いてしまいましたが。セッティング出ればノーマルのCVKと比べ物にならない位パワー出ますよ〜。アクセルも軽いですしね。
TMRのダイレクト感はありませんがダイナモ上のパワーでは良い勝負してましたから。

以上、長文すまそ

ぐっじょぶ！

>>591

1200の品番といっしょですね。
お安いつくりはスズキらしくてほのぼのしますなぁ

>>592
詳しい説明、ｻﾝｸｽｺ。
同系列エンジンからの純正部品流用とはいえ、結構大変なんですな。
ノーマルのパワーフィールを全体的に底上げしたくてBSTにしようと思ってますが、
とても参考になりますた。
イグナイターも含めてｶﾞﾝｶﾞｯﾃみます。

保守

>>

なんかイタリアのどっかのメーカーでイナズマ1200かＧＳＦ1200のエンジン載せた
カスタムバイクなかったっけ？

>>598
ttp://202.212.88.171/html/model/others.htm

★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早くバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１３０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ　謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？　　一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス　　なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 　答えろよ低脳なクズ

★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆

そして俺のイナズマそろそろ復活
もう夏おわり・・・？

イナズマン！

イオナズン！

今までずっとＲＯＭってましたが大型免許取得という事で質問させて頂きます
ログ見る限りかなり走りにくいという印象を受けましたが、地面に擦ったりするのは
多々ある事なのでしょうか？

日本語で

えーとつまりどういうことだ・・・

わかりにくくてすいません

バンクさせすぎると地面に擦ると聞きました
そういった点がこのバイクが乗りにくいと言われている所以なのでしょうか？

何が擦るって？

チンコとまｎ、、、いや、、、ここはVIPじゃないんだよな。。。。。




帰るよ。

>>607
日本語でおｋ
っていうのはウソでステップのことかな？
それだったら多分どんなネイキッドでも擦る時は擦る。


しかしながら、質問の内容的に>>607は中型乗ってる人じゃないと思う（違ったらスマン）
＝バイク初心者　がいきなりステップ擦る事はまず無いだろうから安心せい。

それに擦るならバックステップ入れるなりすれば良い訳だから絶対的なネガでは無いと思う。


しかも大型って事は1200志望かな？　だったらリッターにしては軽いから
比較的扱い辛いって事は無いんじゃないかと。



あと、主語なりなんなり・・・を言わないと何が言いたいか解らないよ。

リッターｸﾗｽのネイキッドの中ではかなりｺﾝﾊﾟｸﾄな部類に入るから扱い易いとは思う。
以下主観だけど、
ハンドリングはCBなんかのほうが素直で乗り易い気がする。
もちろん、しっかり曲げてけばちゃんと走れるし、操ってる感覚はCBより面白い

1200でも乾燥208kgだから、一昔前の400の車重と一緒。
他社の同クラスは20〜40kgくらい重たいから、そういう点では扱いやすい
部類と思いますけどね。
ただしステータスの扱いも軽いのが欠点。

レスありがとうございます
自分の文才の無さに絶望orz

>>610
ごめん今CBに乗ってる

イナズマ１２００はリッターネイキッドの悪いには軽くて扱いやすい
って事でFAなのかな？

イナズマいいバイクだよ。
乗りやすいよ。

転ぶぐらい傾けたらどんなバイクだって擦るさ。

普通二輪免許取得後にイナズマ４００購入。
その後大型免許取得してイナズマ１２００購入。
現在手元に４００と１２００があるけど、普通二輪取得が去年末という
バイク暦１年未満のものです。

ついでに言うと、ここでヨシムラ４本出しを譲ってもらったものです。

教習車以外にイナズマしか乗ったことが無いので比較しようが無いのですが
「乗り辛い」と思うことはありません。「辛い」と思うほど乗りこなせてません。

ある技量まで行くとポジ＆ネガな部分を具体的に感じられると思うのですが
「なんとなくそう感じる」レベルというか、個人の主観で語られることが多いので
それをすべて真に受けて「あのバイクは乗り辛い」とか判断するのはもったいない
話です。

続き。

パソコンやデジカメを買うときとかやっぱりその機種の評価知りたさにいろいろ
ＨＰを回って個人の意見を参考にしたりしますが、デザインとか操作性が好みに
はまれば世間の悪評とか信じられなく思ったりすることも多々あります、こんなに
使いやすいのになぁとか。

個人的にはあまり人が乗ってないということもポイントが高いのですが
マイナー扱いを「人気が無いバイク」と判断するか「マニアックなバイク」と
判断するのかは人によって様々ですよね。

でも、他車より軽いというのはメリットだと思います。１２００に乗った後に４００
に乗ると「軽っ！」と驚きます。大きさも変わらないのに、なんか一回り車体が小さく
なったような印象というか。同時にパワーダウン感もでかいですけど。

４００と１２００だと乾燥重量で２０キロ弱、違うはずですが
「たかが２０キロ、されど２０キロ」だと、この初心者の私が驚くくらい
身をもって体験したので、軽いということは扱いやすさに直結していると思います。

１２００に乗ってあまりのパワー感の違いに身の毛もよだちました。
正直、このクラスで扱いにくいとか扱いやすいとか私には一生わからないと思います・・・

>>615>>616
詳しいレポサンクスです

ここでこう言うのは住人の方に失礼かもしれませんが、今私がイナズマに興味を持っている理由は

中古の相場が比較的安いからです
一人暮らしの学生な上に保険代が馬鹿にならない年齢ですのでバイク本体にあまりお金をかける事ができません
しかし中型免許取得後すぐに大型バイクに興味がいってしまいました
整備もまともにできず知識もほとんどないそんな私がイナズマについて知っていたのは
「乗りにくい」という事だけでした

今思うと>>615さんのおっしゃるように他人がこのバイクをなんと言おうが私はこのバイクしか
買うつもりが無いのだから意味のない質問でしたよね

なんか自分でもよくわからなくなってきた


駄文長文失礼しました

君は何がしたいんだ

白のイナ400に乗ってます。

今度アンダーカウルを装着しようと思ってます、
アンダーカウル自体はCBかXJRのを流用するからいい
んだけど、どんなカラーにしようかと迷ってます。


いま、カーボンか黒が候補なんですが、合う色がわからなくて
迷ってます。

そこで皆さんの意見をお伺いしたいです。
また、アンダーカウルを装着している方がいましたら、
インプレお願いします。

イナズマ400と1200て海外にも輸出されたのですか？

>>619
黒がゲルコートのままだとすると、いかにも未塗装でとってつけた感じになっちゃうよ
塗装しないのなら、カーボンの方が見た目のごまかしは効く感じ
理想は純正色とあわせる事だと思うけど、日焼けとか色褪せの具合なんかで
なかなか同じ色にはならないのが難しいところ

ただし、この辺りは好みもあるのでなんともいえないけど。
取ってつけた感じがレーシーで格好良かったりすることもあるし

750と1200は輸出されたぞ

>>619
おれリヤのほうまで伸びてる長めのアンダーカウルをイナに着けたいんだけど、何用をつければいいかな？

>>622
今400乗りの俺は750が欲しい！！
でもなかなか見つからない予感なので、大型取得したら1200になると思うけども
欲をいえば3兄弟全部ほしいんだよね。1200になったら長距離ツーリングばんばん行きまくるんだろうな〜俺。

誰か750見つけたら教えて〜
時々売ってるの見るけど。

どうせなら、
イナズマ１２００
ＧＳＦ７５０
ＳＶ４００
という組み合わせの方が無駄がないかもよ。

そうだよな〜
たしかに実際3兄弟そろったら400の出番がなくなりそうだということに気付いた

すいません初歩的な質問ですがイナズマは400も1200も
レギュラー仕様ですか？ハイオク仕様ですか？

レギュラーで充分だよ。
でも気持ち廃屋の方が燃費がいい気がする。

レギュラー仕様であってハイオク仕様ではない
ハイオク入れても壊れる事はないしパワーアップするわけじゃない
勘違いしちゃいけないのは
ハイオク＝値段高い＝ハイクオリティ＝機関故障少ない＝燃費良い＝バイク寿命伸びる
じゃないって事。
しいて違いがあるとするとノッキングが減って低回転のツキが良くなるくらい
社外マフラー付けている人ならハイオクを使うメリットはあるかも
それ以外は精神衛生と満足感は大幅に向上する
今のガソリン価格なら尚更　笑

オレはハイオク使っている。
オイルとガソリンは議論しても結論は出ないと思うけど、でもイナズマ１２００にはハイオク。
その他はレギュラー。

予防というか、ノッキングで痛むかもしれないし、少し燃費もいいし、愛情表現というか、さ。

イナズマに乗り始めて2ヶ月の初心者なのですが、質問があります。
ここ数日エンジンのかかりが悪くなり、今日エンジンをかけようとしたら少し煙が出てかからなくなりました。
直す方法はありますか？？
イナズマは97年式で3万3000kmです。
これが初バイクなのでとても心配です。

直す方法はあるはず。

>>630
素直にバイク屋に持っていけ

ありがとうございます。
バイク屋に持って行こうと思います。

>>630
タンクの中が錆びていて、キャブの各所が詰まり気味で尚且つフロートに錆が溜まっている。
おれはそんな状態だった。
キャブだけOHしてもタンクが錆びたままだから、結局同じ結果になる。ということからタンク内部の錆びとりに加えてコーティング、それとキャブはヒドいから全バラOH
オイラはそんな感じで自分にとってはデカい出費となりました。って今預けてる途中だからまだ金はらってないけど。
プラグキャップの傘が無い状態でリークしちゃうと、横穴が無いバイクのイナの場合とっても面倒だそう。

煙が出てっていうことだから、オレは煙でてないし、原因は違うところにあるかもしれないけど、オレも97年式で2万8000kmなわけで
タンクとキャブ両方やることになればそれなりの出費にはなりますね。
まぁタイヤ前後よスプロケチェーンの交換の予定が延びる程度といえば程度なんすよね。
絶版車を維持する上では仕方ない出費なのかも。

やっちまった！

車の横を通り抜けようとして、バイクをガードレール下のコンクリに左側をぶつけエンジンオイルカバー破損。。。　


穴あいてオイル垂れ流し状態…

すぐに純正エンジンオイルカバー発注！　


左側だけで￥8500もした。。。


あとはガスケットが逝かれてない事を祈る…　
orz

スターターカバー？

バイクは乗るのが一番のメンテ。
98年式6万キロだけど、全然ＯＫだよ。
タンクも水が貯まったら穴が開くので、時々リザーブまでガソリン使い切ったりして、水が貯まらない様に気をつけてる。

SUZUKIのロゴが掘ってあってフタ開けるとエンジンオイルが浸ったシャーシギア？が入ってる所。　

右にも同じ部位がある　


正式名は分からないのだがなんと呼ぶのかな？

>>638
パーツリストによると「11351-48B10　カバー,スターター,ギア」と書いてある。＠1200

>>638
ガスケットくらい新品買ってやれよ＾＾

>>637
リザーブないような。

>>639>>640
ありが�d！　

ついでだから新しいガスケット欲しいけど今、予算があまりないのでガスケット購入は諦める…


ところで、今回は早く修理して走りたいので純正にしたけど
大手バイクショップに連絡したところ
スターターは純正以外にモリワキから出てるみたい。んがしかし、廃盤になってるかもって言われたんだけど　
詳しい人いる？　

1200だけど、リアサスからオイル漏れしてきた。
そこでスズキに電話した所、純正サス両方で98800円。
ババナショップという店で全ＯＨすると、両方で39000円。
オーリンズの36Pが78000円（まだあるのか？）

さぁ、どうするべきでしょう？

　 _ 　 ∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ｵｰﾘﾝｽﾞ！ｵｰﾘﾝｽﾞ！
　⊂彡

やっぱりオーリンズかな。
純正サスをＯＨしても売り値はつかないだろうけど、
オーリンズなら半額程度なら売れそうだしね。
結果的にはお得なのかな。

イナズマ用の36Pってまだ出てます？

あとフロントフォークのＯＨも調べたけど、イナズマ1200用の社外スプリングって
ｗｐもオーリンズも出して無いのね。
流用、ポン付けできるのってあるのかな？

>>641

そう言われればリザーブを購入してから一回も使ったことないのだが、イナズマは着いてるの？　

タンクがデカいからいらない気もするが…

あっ、ちなみに400ccの話ね

1200にはリザーブがあるよ

走行56000キロの98年のイナ1200って売れるのかな？

4万くらい

おれ36PRCLBつけてるよ。
中古で買ってもO/H3万円だし。物によっては純正新品よりずっといいと思う。
でもWPも欲しかったな。

長さが合えばどのバイク用とか気にしたことないな・・・

事故でフロント周りをやっちまった
見積もりを取ろうと思うけど値段が怖くてまだ行けない

もしフロント周り全交換だとしたらいくらくらいになっちゃいますか？
予想では20万位と予想してるんですが

>>651
フロント周り全交換だと20万じゃきかないような気がするけど。
ぐちゃぐちゃじゃなければ、使えるパーツは使いまわしていけば何とかなるかもしれない。
ただ、使えるパーツが無いくらいぐちゃぐちゃだと、フレームも逝ってるかもしれない

やっぱそれ以上の可能性有りますか
ぐちゃぐちゃじゃないんですがフォークくらいは覚悟してたんですが
フレームまでいっちゃったらやはり廃車ですか？

下手したら買った値段より修理の方が高いのかもしれないなぁ；；

フォーク曲がったくらいなら大した事ないかも。
そんな酷くなければ曲がったフォークの修正とかしてくれるとこあるし。
フレームがいってる場合、直すなら買いなおしたほうが安いかも。
とりあえず、店でどれくらいかかるか目安を聞いて見るのがいいと思う。
あとは、ｵｸに貼り付いて中古パーツで貧乏修理とか･･･

まあ、多少フレーム曲がってもそんな酷くなきゃ走れますよｗお勧めはしないけど
うちのも色々曲がったりしてるのを棒突っ込んで直したりしてるし
最高速アタックとかすると、色々ブレたりするけど

買ってまだそんなに経ってないですが、
色々と愛着があるマシンなんで治せるならなおしてあげたいんです

いや、もし買い直すなら１２００にしちゃってもなんて考えもあったんですが。

もしフォークとフェンダーとホイルの交換になるとしたら貧乏修理で幾らくらいになるでしょう？
中古相場がオクじゃつかめなかったので
質問房ですみません

愛着のあるマシンは何とかして走らせたいという気持ちは痛いほどわかります。

ｵｸとか中古は出てこないと値段はわからないけど、
フォークだと数千円〜2万位ならいいかも。ただオーバーホールは必須だと思う。
ホイールも1万円前後くらいまでならいいかな･･･とか。
イナズマは玉数が少ないせいか数は多くないけど、ちょくちょく出てくるっぽい。

で、待ちきれず･･･「これ･･･なんか付きそう」って感じで他車種のパーツに手を出し始めると
はまるのであまりお勧めしません。

中古使うのは、とりあえず、店で値段聞いてみてどうしても予算オーバーで
なんともなんなくなった時でも遅くないのでまずは見積もり取って見るのがいいと思う。

埼玉のワンオフ屋さんに、INAZUMAを倒立にするとしたら工賃いくらくらいですかねってきいたら、65000円くらいっていわれた。ちょっと前の話だから三つ又打ち直しか否かは忘れたけど。
GSX-R系の状態よさそうな倒立フォークはオークションで6万円台であるよね。

フレームが平気で尚且つ修理代20万もかかるなら。。。。
倒立にしちゃって視覚的自己満を高めては？ｗ
まぁ好みの問題だけど。。。

よし、明日バイクを店に持っていきます。
見積もりもらってフレームまで死んでたら１２００を契約とします。

でも総額２０万きってたら考えます
純正パーツが直ぐに入るなら案外治してしまいそう

直すなら、しっかり必要な金をかけてガッツリ直せよ。
中途半端にやると、結局不満が出てしまう。
しかも危険な乗り物になってしまったら全然ダメだしネ。

稲妻乗りはユーザーこそ少ないが愛車を本当に好きな人がいっぱいでいいなぁ〜
街角で同じイナ乗り見つけると思わず話し掛けたくなってしまう^^

軽量コンパクトハイパワーをネイキッドで具現化に成功した数少ないバイク。
しかも伝統の油冷にスタイリッシュな二本サス。
キャブの口径を絞って劇的な扱いやすさを実現しつつ、回せばらくらく２００ｋオーバー。
前後のサスさえちょっと良くしてやれば、イナズマ以外の選択肢は無い、と今でも思ってる。
イナズマで良かった。

>>661
それって400？750？1200？

最近テールランプとウインカーをLEDにしたいんだがどうおもう？
あり？なし？
あと峠夜間に走る時のために腹下とかにLEDつけようかと思うんだけど、
ださいかなー・・。意見求みます！

電飾好きが来ましたよ。
タンクの下あたりからエンジン照らしたりしても格好いいかも。(ちょっとスペースきついかな)
腹下つけるなら、リアのフェンダー裏からタイヤ照らすのもお勧め

電飾はDQNっぽくなるからほどほどにな・・・

６５１です。
見積もりもらってきました。

はっきりとコレだけという事は言えないそうですが、最低で２５万はかかるそうです。
やはりフロント周りはヘッドライトと計器類以外はほぼ総替えぽい
フレームが曲がって無い保証はないけど見た限り大丈夫そうらしいです。
ただ、やはりパーツの流通が少ないから何とも言えない位時間が掛かるかもしれないとか。

ここで聞くのも違うような気もしますが、皆さんだとこのまま治すか１２００に乗り換えるか
どちらにするか聞いてみたく思います。

後押しが欲しいだけなような気もするんですが、こう、決断が鈍っちゃって・・・
よろしくお願いします

その選択肢があるなら乗り換えた方がいいんじゃね

金あるなら1200

ベストは1200かな･･･
自分なら、フレームとステム周りが大丈夫そうなら
なんかのフロント周りくっつくてとりあえず走れるようにしちゃうかも

>>665
あなたの今のバイクに対する愛着次第。
25万を頭金と考えれば1200の中古も結構いいタマを狙えますよ。

前が総交換でフレーム修正がいらないというのも疑わしいのですが…。
アルミツインスパーじゃないし修正は出来るけど直しても事故車です。
修理がてらいろいろな部品交換してえらい金額払った人もいますがorz

>>662
４００なら、クラスを超えたその存在感！
となるでしょう。１２００です。
>>651
１２００を買って、
程度のいい中古パーツ探して、せっかくだからエンジンボアアップしてフレーム補強した、と自分を納得させるのが良いと思う。

>>665
業オクの取引データというのを見てみたら、イナズマ1200の
取引価格は20-30万くらいで5台という実績のようです@7月
平均23万あたりなので、まともな店で買ったら40〜50万くらい
が車体価格じゃないでしょうか。

3ヶ月くらい乗ってなかったらキーが見つからない。
しょうがないのでスペアキーで乗ろうと思いバイクを見たら
バイクに付けっぱなしでした。アパートの駐輪場、屋根のみ、カバーなし。
ちょっと複雑、誰も盗まないのかよ！

>>672
それはうれしいのか悲しいのか微妙だよなｗ
意外に時間がたってから考えて笑ったｗ

>>672
俺も大阪駅で１２時間ぐらいキーつけっぱだったが奪われなかった。
複雑。

イナズマであるということが、最大の盗難抑制装置かも知れん。

>>672
3ヵ月つけっぱなしだったのか・・・！？

>>672からの一連の流れにふいた

最近初めてビキニカウルつけてみたんだけど、
カウルの内側にヘッドライトの光が漏れてカウルの内側でライトのもれた光が円を描いている状況になってるんだけど、
これってこういうもんなの？一応リムの周りに貼る遮光テー無が付属でついてきたんだけども、まったく効果なし。
もしかしたら既出かもしれんがビキニカウル使用者もしくは使用暦ある方いたら意見くださいな。

あと現在稲400でスプロケ純正のままなんだが、どうも6速で110Km程の速度からアクセルを戻すとエンブレがきつすぎるような気がするんだけど、
スプロケの丁数上げるとしたらフロントorリアでどれくらいあげるのがお勧めですかなー？
加速も死にすぎない程度で若干上を伸ばす形になればいいんだけどさ。
（ちなみに110Kmで6500回転いかんくらい）

親切な方がいたら教えてもらえたらすごく助かる。。

連レス申し訳ない。
ちなみにビキニカウルはここのもの。

つttp://gull_craft.at.infoseek.co.jp/bullet_bikini.typec.htm

>>678
ライトより外側に出るビキニはそんなもんですよ。
どうしても気になるなら、アルミ製とかのばっちり遮光できるカッティングシートとかで覆うとか、
ボロ布を突っ込むとかするしか無いと思う

エンブレは仕方が無い。フロントのスプロケは安いので、ためしに1丁換えてみて好みに合うか試してみるといいかも。
ちなみに自分は、一丁落としてショートにしてる。

知ってる方、教えてください！

後輪がパンクしたようなのてすが、幾らくらいかかるか解りますか？

1000〜25000

DIYショップでパンク修理用のキット買ってくれば2000円以内。

もしもパンク箇所が裂けてたらタイヤ交換。

横浜周辺だったら見に行ってやってもいいぜ。

昨日の夜、家に帰ってきて閉店後バイク屋さんに待っててもらって引き取りにいってきた！
INAZUMAふっかつうううううううううう！！！！！！！！！！


>>678
エンブレがキツいってことは単純に回転数を下げたないの？ごめんわからなくて。
でも純正歯数純正サイズのスプロケ、チェーンを入れてるなら、フロントスプロケ2丁上げ程度ならできるみたい。
ラインナップは3丁上げまであったかな？おいらは2丁上げ。高速に乗る上で7速が追加された感じで若干はラクになった。
次の一式交換の時期がきたらもう少しワイドにしたい！今は120km/h6000rpm

タンクからガソリン漏れを発見したので、傷多数なこともあって中古で
タンクを買ってＰＯＲ１５とかで処置して載せ変えようと思ってます。

ＰＯＲ１５の使用暦のある方、調子はいかがでしょうか？

>>680
即レスサンクス
いろいろ考えてみるねー　漏れるもんだって割り切ったほうがいいのかもな。

>>684

2丁上げかー。
やってみたいんだけどフロント2丁ってことはリアでいう4〜5丁でしょ？
下死なない？出だしトロトロになっちゃわないか心配だわｗ
どう？実際に走ってる時の低回転のトルクとかの感覚求む。

>>686
2丁上げの者です
んーーーー常にマイペース走行の俺が言っても説得力ないかもだけど。
クルマの流れと同じ発進からの加速ならいまだに2速発進を使うよ。
んーなんていうのか、3速あたりからは、一速上にズレていると思ったほうがいいかもしれないね！
今までと同じ感覚で乗りたいなら今までの1つ下のギヤで走れば同じというか・・・
俺ショート管なんだけど、2丁上げた今でも2速発進で普通に加速できてると思って乗ってるよ！
1速に関しては非常に言い表しづらい！純正歯数のときはすぐ吹けて面倒すぎて全然つかわなかったけど、今は状況に応じて使う機会が増えた程度！
ごめん、こんなにあいまいなのも、俺普段ほんとに普通に乗ってるから、本気加速のときの違いとか分かんないんだよね^^;
だから2丁上げてから本気加速する機会があった場合でも、前より遅くなったとは思わない！
待ち乗りで5速あれば十分だと思ってたのが、2丁上げしたら4速で十分になった。ってぐらい・・・
ごめんね！
出だしからの加速だったら、ローから引っ張ってあげてけば通常通りスムーズに加速するし・・・
ある程度ひっぱればギヤあげて極端に落ち込んで吹け上がるの待つなんてこともない！

ごめん、自動車にある当たり前のことを並べただけになっちゃったけど、参考になればと思います！！
またなにかあったら聞いてちょ！！

俺もフロント１丁上げて
リア１丁下げてます
加速は若干、弱くなったよ
高速巡航は５５００回転で１００キロをキープできるよ
バトル中に追い越しする時は３速まで
落とさないと厳しいとこ
こんな感じかな
高速タイプにしたので燃費はアップしたよ

バイク屋に見に行ったけどデケーなこれ
うちの駐輪スペースに入らねー(つд｀)

あ、そうそう、4本だし黒に塗って着けちゃだめ？

好きにしろ

最近イナズマ400納車しました〜!
今まで原付MT乗ってたんだけどかなり速い…
教習所のCBより少し癖のあるバイクだけど楽しいですね。7000から音変わるしw
大事にしていきます
（＾ω＾）

6000とか7000で鳴き始める！

エンジンが吠える、って表現がよく似合う。

このバイク乗りたいんですけど足付きはどうですか？
ちなみに身長１６８ｃｍです

↑４００ｃｃの場合です
申し訳ない

168あれば十分だろ

>>697
答えてくれて有難う

>>695
身長182センチなんで参考にならないと思うけど
両足ベタ付き＆ひざ多少曲がった状態です。
170前後でも両足べったり付くのではと予想・・・

イナズマ海苔じゃないけど
400かと思ったら、エンブレムデチューンの１200じゃねぇか。
煽ろうかと思ったらおいてかれた。
紛らわしいことすんなYO!

まさに思うつぼだな

>>695
他の400クラスに比べても足つきはかなり良いほうだよ。
友人のCB400SFよりも良かったような。

168もあれば十分だとは思うが、一応店で跨っとくことをオススメ。

タンクにSUZUKIと入った400もいるよ。
おれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

草生やすようなことじゃないよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　∧　）
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　ψ　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　（　　∧　　ヾ　）
　　　　　　　　　　　　　　（　　　　　¨　　　　）
　　　　　　　　　　　　　（〜〜〜　　　〜〜〜）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　│
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv│　│vvvvvvvvvvvvvvvvvv

稲400乗ってるんだけど、最近異常にグリップエンドとれるんだけどこんなもん？

普通はとれんよ。

とれんとれん。
しかも取れたら、振動が増大する仕組み。

中のゴムが劣化してるんじゃまいか？
オレのは左側がいつの間にか無くなってて、右側を見てみたら中のゴムがボロボロになってた。
車検取る前の日に気がついたからハリケーンの純正っぽいやつ付けて通したよ。

フロントスプロケ2丁上げで120km/h6000rpmって言ってた者です。
さっき久しぶりに高速のってみたんだけど。。。120km/h7000rpm/h弱だった。。。
6000rpmで走れたらいいな〜って思ってるうちに間違って記憶してたみたい。
間違ったインプレすませんした〜

やっぱり7000維持って音とか燃費とかで結構抵抗あるんだけど、みんな高速じゃどうしてるの？
おれ純正歯数のときは6000rpmで出る80〜90km/h維持だったよ・・・
6000rpmだと余裕感じるけど7000だと大分うなってきてるかんじがする。。。から抵抗が。

高速巡航なら大して変わんないけど

俺は7000あたりから少ししんどいな。
振動が大きいもんな。

普段、8〜9000回転位で巡航しますよ
ただ、回しっぱなしはエンジンに良くないので時々休みながらだけど。

>>711
そう？かなり変わってくるよオレ・・・
>>712
やっぱり7000で大分印象かわってくるよね。純正チェーンサイズで3丁上げできればいいんだけどなぁ・・・できるのかな。
>>713
オレも気持ち吹っ切れると結構回して維持するけど、大体休ませる頻度はどのくらいでやってます？

毎回発進で一万回転まで回す俺は異端児？

ベガスポーツのマフラー受注不可だってよ・・・orz

>>710〜715
1200に乗り換えればよくね？

>>715
異端児かと。

>>717
短絡的な考えはよしてくれ。
常に高速巡航するわけでもないだろう。
7000以上を楽しんでいればなんてことはない。

ZRXと悩んだ末にInazuma購入を決意しました
初中型なのですが・・・。
しかしInazumaいいのが見つかりません
Inazuma選ぶときに気をつけたらいいよ！みたいなのあったら教えてほしいです！

みんなのイナズマシフトフィールどう???
俺のイナズマ400はなんか固い気がするんだが…教習所のCBはあんなに固くなかった気が…
1速フル加速してから2速入れるときとか2速フル加速から3速とか回転が高いと余計。
たまに足のシフトペダルに触れる部分が痛くなる
ただ単に50からのステップアップ＆納車1週間だから慣れてないだけなのかな???

>>719
俺も中型のZRX２とイナズマを迷ったくちなんだよな〜
中古で初買いなら、悪い店にあたらないことを祈るよ。

できるならまだ新車があるかもしれないから、あったら新車がいいよ。
イナの中型を車検込みで３０万で買って、３年たったけど、ブレーキパットとか、
リアサスOHとか、スピードメーター切れたり、タイヤ交換とかで
新車の方がよかったかもって思ったよ。まぁメンテナンスを自分で覚えるきっかけにはなったけど。

関西は天気えぇなぁ。
せっかくやし走りに行ってきます。

>>721
あれも運ありますものね。
GS50を新車で昔買いまして中古は初めてなので結構不安です。
やっぱり年式相応のガタとかはくるもんですよねぇ・・・。
しかし最近メーター巻き戻しとかよくあるし新車みたいなのはちょっと怖いですが
やっぱり新車ほしいですね
イナズマ買って良かったと思われました？

やっぱり中古車は後々お金かかるさぁ。
最初の1年間で10万円はかかる”かもしれない”と思っといたほうがいいかもね。
おれは1年もたってないのに維持に直結する部分だけで15〜20万ほどかかってるけど。。そんな人はあんまり居ないと思う。
97年式29000km。購入方法、個人売買。

そうそう、今日ビーナスライン行って走ってきたんだけど、帰り途中によった高速道路のサービスエリアで給油して燃費はかったら、28km/lだった！ｗ
以前はツーリング時で22km/lだったんだけど、キャブレターのO/Hがやっぱりデカいのかな？
プラグはイリジウムを入れてたけど、今は黄色い箱。
プラグコードは変えてるけど、あんまり意味ないだろうし。エアクリフィルターは全然かえてない！ｗ
一日通して大体6000回転を中心に前後して走ってた。

昨日立ちゴケしてしまった・・・・・
クラッチレバーがビックリするぐらい可愛くポキッと折れた。

レバー買いに行ってきます↓

純正より外部パーツのほうが安いよ。半額くらい。

ほす

400に750か1200のエンジン乗せれませんかね？

馬鹿発見

>>728
過去ログ読みましょう。
何度も何度もその話題は出てきてますよ

SUZUKIの業者販売で探してもらうことになりました。
早く見つかってオーナーになりたいです(*´Д｀)=зハァ-

>>723
遅れてすんません（_ _）

イナ買って良かったと思いますよ。今年も車検通して乗り続けるつもりだし。
見た目の形と油冷にひかれて買ったんですけど、いいですよ。
メカっぽいというか、独特のエンジンでホンダ、ヤマハみたいにモーターっぽくない、
「エンジン」って感じですね。

バイクは第一印象で決めていいと思いますよ。最初に気に入ったのがイナならイナ。
ZRXならZRXでいいと思います。

イナの新車はまだあるか分からないですが、イナ４００で４７万くらいだったと思います。
バイクブロスとか、グーバイクに乗ってると思いますよ。

>>731
おいらのイナズマ６０万で売っちゃるぞ！
３０万のキャッシュバック付きでどだ？？

保守

イナ４００てセンタースタンドついてますか？

オプション

車検から帰還保守

みんなオイル何使ってますか???
給料入ったら2CT試してみよーっと

本田のウルトラＧ３

変えた直後は、ギアチェンも回転もスムーズ？と思ったけど
プラシーボ効果かな

エアクリ交換したらすげぇ良い感じ。
でも、INAZUMAの場合ボルトオンできる製品は純正しかない？

昔、ＫＮのインパルス用を付けた記憶がある
ボルト長いのにすれば付くなず

そういえば過去スレに、装着後のキャブのセッティングなんかもあったな。
どんなんだったっけ？

スーパーフォアのサスつけてる人って、まだ見てます？

すいません初心者的な質問なんですがイナ４００とインパルス４００で迷ってます。
どちらが扱いやすいでしょうか？
予算は３０万なんで中古で状態がいいのがいいんですが…
イナ４００のほうが車体が大きい分足着きや取り回しはきついですか？

足つきはイナズマの方がいい

>>744
バイク選ぶのに扱いやすさなんかで決めるなよ
自分がカッコイイと思って、乗りたいと思ったら
それに決めたほうが幸せになれるぞ

742<
キャブの調整は
純正エアクリなら
必要ないよ
イナ４００でＧＳＸ１４００のエアクリを
装着したんなら130番のＭＪになるよ

>>738
WAKOSの5W40、4リットル缶を買ってる。
パワクラ5W40も入れたときある。

>>744
インパルスもカッコイイよね。
エンジンについては何も考えないで買ったイナズマだけど、今じゃ油冷、空冷ばっか好きだなオレは。





・・・で、
今日はイナズマ400のフロントスプロケ2丁上げから3丁上げに変更しました。
高速はまだのってないけど、6速60km/h3500rpm 70km/h弱4000rpmって感じでメーターには出てました。リヤスプロケは純正歯数。
フロントスプロケは3丁上げが限界、あとは次回交換でどうするか考えよう。でも高速がまた少し余裕を持って利用できると思うと、達成感はとても高い！ｗ

それと、先日1200エンジンのジェネレータカバーを左右つけてみたんだけど、右側に関してはピッタリ。
でも左に関しては、一番右上(セルモータの正面？)の部分の形状が微妙に違ってた。
1200用は若干外側に膨らんでいた。そのためネジ穴もその一箇所のみ合わずネジ無しでの装着。
他の部分に関してはピッタリ。
でも、ピッタリ同じだと思ってたけど、意外と違うもんなんだねー。

>>744
イナズマは足着きいいけど重い

インパルスは足着き悪いけど軽いしとりまわし
がいい

イナズマ400に750か加工して1200のエンジン積みたいんだけど、
どっちがお勧めだと思う？？？
まぁ現時点でオクとか探しても何もでてこないんだけどさー・・・。

750or1200と、どこかエンジン単体だけで出品しているオクかショップの情報あったらお願いーー。
キャブ交換はエンジン交換するか否かの後に決めたくてさー。

>>750
フレームが耐えられるとでも思っているのか？
大型免許取って普通に1200乗れ。

イナズマ４００を油圧クラッチにしたい。
市販品はないよな？
やはりGSXあたりのをヤフオクで探すしかないのか・・・

750のエンジンなら問題なくね？
元々400は750のボアダウンだろ？
あえて400に750か1200のエンジン積みたいっていうのも気持ちはわからなくはないがなー。
そういや昔オクで400に1200積んで出品してるやついたな。

>>752
R1100のスプロケカバーごと移植できますよ。
Rのスプロケカバーは、穴がモールドじゃなくてちゃんと開いてるから格好良い
ただ、アップハンのままだとホースとマスターは使えないので別に用意する必要があるけど

400のフレームに1200のエンジンをって話はなんか定期的に出てくるけど、
車体の寸法かわらないんだから、最初から1200じゃダメなん？
エンブレムだけ変えればいいような希ガス

敢えても何も見た目変わんないんだから1200買えばいいじゃん

大型免許を取る時間が・・・・。
しかも札幌。冬に有給とっても雪で教習所が。。。。

なんとか400に750か1200積みたいんだよね。

なんだ、ただの無免野郎だったか

750や1200に乗るには、大型二輪が必要なんじゃよ‥。
札幌の皆さんにお伝えくだされ‥。

>>754
用意するもの
　・R1100のスプロケカバー
　・社外マスター
　・アールズあたりのブレーキホース（アップハンの高さにあわせて）
・・・だけじゃないよね？

>>760
基本的にはそれだけでおｋ
スプロケカバー(クラッチレリーズ付)はそのままくっ付く。ピンはInazumaのをそのまま使った
ホースの取りまわしは適当に。マスターはＲＣ45用のニッシンの別体式のにした。
ラジポンなんかだと、ホースの取り出しが干渉しやすいかも。ホースのフィッティングは
取り付けをシミュレートして形を選ぶといいと思う。
あと、R1100のレリーズ側のバンジョーのピッチがマスター側と違ったかもしれない(よく覚えてない)

その他は、マスターによってはミラーステーがなくなっちゃうんで、なんか用意する
マスターはなんかと干渉する可能性があるので、適当に何とかする。（ノーマル高のハンドルなら大丈夫かも）
というわけで、ほぼポン付けできます。

油圧クラチかこよくなりそだね。

さきほど東京ドームラクーアの前に止まってた青のピカピカのイナ４００めちゃかっこよかったです
オーナーさんここ見てるかな？
迷ってたけど購入する決心がつきました
ありがとうございます
イナの青は最高ですね(^-^)

>>752
何でわざわざ油圧クラッチにしたいんだ？
デメリットのほうが多いと思うけど・・・

まあ、見た目かっこいいしな。
それに、クラッチワイヤー切れる心配しなくてもいいとか？
やっぱ、見た目だろ。
これ大事。

っていうか、俺も欲しくなってきた。

>>761
どこで入手したの？
ヤフオクでも出物なさそうだし。
R1100の純正って、取り寄せできるのかな？

上手く組むと、ワイヤーよりカッチリした感触になる。あと、マスターによっては軽くなるかも。この辺は好みかと…
あと、うちはセパハンにした時ワイヤーだと取り回しの関係で感触が気持ち悪かったってのもあるけど。
あとは…結構格好良い。大抵の人は気づかないけど

>>766
まだパーツが出るかわかりません。バンディット用とかなら出ると思うけど。
R用以外はカバーが穴開きじゃなかった気がする
オクに張り付いてると、たまに出てくる。レリーズ付スプロケカバーで出てくると運がいいかも。
結構カバーのみとかクラッチレリーズのみとかで出てくる見たい。

>>761
写真とかうｐしてみない？
なんかカッコ良さそうだし。見てみたい。

>>768
以前うｐした写真の別カットで。
スプロケカバーは、塗装はいでアルミ丸出しのままになっとります。
http://tana.pekori.to/upboard/updir/Ina2.jpg

アップの写真が発掘されたのでついでに。
ハンドルはPOSHのスーパーローになってるので、ノーマルだとこんなキツキツにならないと思う。
http://tana.pekori.to/upboard/updir/ina3.jpg
http://tana.pekori.to/upboard/updir/ina4.jpg

連投失礼。いま気が付いた。
シフトペダルがどうなるか不明。
多分ノーマルと同じような感じだと思うけど

>>761
思ったよりも格好いいね！
純正って、確か灰色っぽかったよね。
バフ掛けめんどくさそうだけど、やる価値あるね。

＞大抵の人は気づかないけど
まあ、761の場合ほかの部分が目立つから、スプロケカバーには
目がいかないかも。
俺のイナズマは質素だからきっと目立つな。
情報thanks！

761>>
おぉこのイナズマか！油圧クラチかこいいね！！




おれは効果うんぬんじゃなくて見た目の個人的好みで決めるタイプだから、以前はFブレーキキャリパーの前置きまで考えたけど、
もしもげたら・・・って話になって諦めたｗ

>>761
ホースの長さって、基本的にクラッチワイヤーの長さと同じでOK？
まあ、若干取り回しで変わってくるとは思うけど。

アイドリングのバルブといいますか
回転数を変えるねじみたいなやつは
どちらにまわすと回転数があがるんでしたっけ？

時計回り。

有難うございます
いくら回しても回転数が上がらない場合って
中のケーブルのようなものが断線したと言うことなのでしょうか？

そうじゃね？
よくわからんけど。
バイク屋持って行けば？

>>777
回転が下がる方向に回しつづけると
ねじの裏側で固定しているボルト？がはずれてしまうはずです。

納車直後にやらかしました。
タンクはずさないと直せなかったはず…

>>774
ちょっと長めをつけてたような気がする。
紐かなんかで仮に這わせて長さを測ったような記憶が。
ワイヤーと同じように取りまわせない可能性もあるので、
ちょっと余裕をもっといたほうがいいかもしれないです。

Z�U仕様なZRXみたいにロングテールにしたいんだけどどうすればよいでしょうか？！　

イナの新車がほしいなあ(>_<)

ロングテール（笑）

イナズマの壁紙さがしてるんだがいいサイトないかな？

>>781
純正タンデムバーを外してスムージングすればいくらかは・・・
おれのはそうなってる。
外装サイズが400と1200で違うかどうかは知らないけど、400に1200外装がついてる。
タンクは大きいのかもしれない。

皆さんの話し、大変参考にさせて頂いております
写真を添付したいのですが、どこのロダ使えばよろしいでしょうか？

>>786
まとめサイト↓に画像掲示板がある
http://tana.pekori.to/inazuma/

ごめん、画像が大きすぎて掲示できなかった

http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10733.jpg

こちらにUPしました
皆さんのご参考になれば・・・

アメリカン以外で稲妻よりおおきい400ってあります？

RF

個人売で買ったイナズマ400、あちこちガタきてるんでとりあえずワイヤー類注油したらめちゃ気持ち良いバイクになった〜（＾∀＾ω＾）

稲400のキャブ交換考えているんだけど、
TMRとFCRってどっちがお勧め？
キャブセッティングとかも含めた上で出来ればそれぞれのメリットデメリットをレスしてくれる方いたらお願いします。

>>788
ﾁｸｼｮｳ格好いいじゃねーか。もうちょっといろんな角度で見たい感じ

>>792
ポン付け品が出てないと両方とも１からセッティングになる感じ
それより、取り付けが何かの流用でいければ良いけど、そうじゃないと
フィッティングパーツを色々作んなきゃならないかも。

前は、FCRのがTMRよりパーツや情報が多くてセッティングしやすいって
言われてたけど、今はそこまで変らないんじゃないかな？
誰かつけてる人いたら、それを参考にするのがいいんだけどね。
あとは、FCRとTMRで傾向が違うのでそこらへんは好み。

>>793
即レスサンクス。
傾向が違うって具体的にどんな感じ？
ｸﾞｸﾞってもそれぞれの長所しか書いてなくてさ・・・。
金額的には結構飛ぶ感じ？

TMRはガスの霧を吸い出しのところで工夫して効率アップという手法をとっているので
中速からでもアクセルへのつきがよく、FCRは空気を加速度的にガバガバ取り入れよう
という仕組みなので回転の上昇とともに鋭くなるって理屈だと思います。どちらもセッティングが
とれてるという前提ですが。
負圧の小さい４００あたりは、TMRだと低速〜中速あたりののセッティング出しと維持が大変そうな
感じがしますよ。

>>795
そうなんだぁ。ありがとう。
TMRだとイナズマ1200用のしか見つからないんだけどこれってさすがにやばいかな？

ボアがでかすぎな気がする
400用の他車流用とかのがいいかもしれない。

>>793�d
>>792
以前乗ってた山賊400にFCR付けてたけど、
セッティングが非常にむずかしかったｗ
買ったところでプレセッティング出してもらってたが、阿蘇なんかの山に行くと、
息つきがひどくて大変でした
ニードルや、メイン、パイロット等、何度も変えてみたけど、結局、ベストのセッティングは出なかった
チョーク付いてないから、マメにコンディション保ってないと、すぐエンジンかからなくなるし
マフラー、サイレンサーにも影響されやすいですよ
今の1200には、ヨシムラ付けてるが、MJNはさすがに力強いｗ
デュアルスタックファンネル付けて、メイン10番上げ、ニードルクリップ1段下げ
排気量違うから、単純比較は難しいが、実際に乗った個人的な感想からいうと、
ミクニの方をお勧めします

>>792
どっちを選んでも手間と金がかかるよ
セッティングが決まった一時期は鋭い加速するけど、、、
ノーマルが一番！

ノーマルが一番手間が掛からないって意味でな
やりっぱしかに出来ない人にはそれが一番だとは思う

イナ400にGSXR750のエンジンて積めたっけか
バイク屋でイナカスタムをデモカーとして作りたいらしいんだけどさ。

イナズマのような味付けのエンジンだと、キャブだけなくカムや点火タイミングの
問題もあるので、高額なキャブだけつけてもコストパフォーマンスが悪いと
思いますよ。やるなら徹底的に＾＾（かなり無責ｎ

積める積めないでいったらどんなエンジンでも積めない事はないわな…

750えんじんなら多分すんなりいけると思う。乗っけてる人もいるし。
1100〜エンジンだと、頭がキツキツになっちゃうかもしれない
腰下はほぼ同じ形状。ただ、オイルパンの形が違うからなにか干渉するかもしれない

そんなこと聞いてもバイク屋からしたらいらぬお世話だろ

>>801は北海道の大型免無し厨房のなりすまし

>>793
わかりますでしょうか？
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10773.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10774.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10775.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10776.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10777.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10778.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10779.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10780.jpg
http://toku.xdisc.net/cgi/up/vcc/nm10781.jpg

車体は1200ですが、400と共通の部品も多いかと思います
ご参考にしていただければ・・・

こつこつと昼は仕事、夜はバイトしながら、2年がかりで作り上げましたｗ

>>788
なかなか枝振りの良い盆栽ですね。

inazumaベースのカスタムとしては、かなりのレベルでまとまってますよね。
非常に羨ましい。

赤ヘッドはやりたいけど、ちょっと恥ずかしく感じて（自意識過剰なんですが・・・。）
手が出せませんわ。

>>792
FCRやTMR買って、セッティングに苦労するなら、
inazuma４００売って（大型免許無いなら大型免許も取って）、inazuma1200買った方が費用対効果も抜群だし、トラブルも出にくくお勧め。

ちなみに４００に７５０，１２００エンジン単体の中古買ってスワップも、費用が馬鹿にならないから、
素直に中古のinazuma1200（玉数非常に少ないけどinazuma750もあり）買った方が良い。
どうせ免許は大型必要だし。

>>807
有難うございます
シリンダーヘッドカバーは、外して耐熱塗料にての自家塗装です　山賊に乗ってたので、その流れでｗ
とにかく、お金がないので、ショップに出して、工賃払うだけの費用が出せないので、
すべて取り付け、セッティングは自分でやりましたよｗｗｗ
お金貯めて、貯まったら部品買って取り付けて、でしたので時間がかかりましたｗ
サービスマニュアルがあれば、大概のことは皆さん自分で出来るはずですよ
工具も、必要に応じて少しずつ揃えていけばいいですし
マフラー外したり、プラグ交換、オイル交換するだけでも愛着は倍増しますよ
そのうち、何でも自分でやりたくなりますからｗｗｗ
自分なんか、イジってる時間の方が長いかも・・・ですｗｗｗ
フロントフォークなんて、交換しなくても、時間はかかるが磨くだけでこんなにピカピカになるんですから

>>788
inazuma乗りじゃなくて、ハーフカウル付き油冷乗りですので、
実は赤ヘッドにしても、あまり目立たないんですよね。

ただ788氏のヨシムラTMRの赤ヘッドと油冷の赤ヘッドがマッチしてて、良いですよね。

>>788
とにかくキレイですなぁ！！
そして赤ヘッドが浮いてないイジくりかたが素敵ですわぁ
俺のは400なんだけど、一言で言えばボロドキュン仕様ですｗ
汚すぎて頑張って買った高価パーツもただのガラクタに見えます･･･ｗ




えーと、、、フロントスプロケ3丁上げについて。。高速域も見てみた。
結果はやっぱ2丁上げと比較して同回転数で10km/hの差、10km/hにつき500回転低く走れた。
120km/h6500rpm 140km/h7500rpm

んー・・・
120km/h6000rpmを最終目標にしよう！次回の一式交換までまだまだだけどｗ





あと、キャブレターO/Hしてから、7000rpm以上のどっかの回転域で、MJが薄いと回転が落ち込むのと同じ症状が時々出る。
息継ぎまでいかない症状なんだけど、「ガソリンが薄い！」って感じで一瞬うなって回転おちる感じのｗ

古いエアクリエレメントと、ショート管に変更してる程度だし、焼きつかなきゃなんでもいいんだけどさ。。。ｗ
そういやインシュレータも古いけど、、、

>>788
カッコイイよカッコイイよ。
実はイナには青が一番似合う気がしてた。
でもCB400思い出しちゃって…
・ステップって何ですか？
・もしかしてION（オーナーズクラブ）のHPにも登録とかしてあるのかな？

箱付けたい

箱が似合うバイクっていいよね。
今は絞りハンでも、いずれはおれも・・・

皆さん有難うございます
会社のパソからのレスですので、夜、レスできなく申し訳ありません
>>809
山賊Sですか？　実は私も400からステップアップで狙っていたのですｗ
精悍なスタイルでかっこいいですよねｗｗｗ
>>810
インシュレーターからエア漏れしてませんかね？
インシュレーターホースのバンドを締めすぎたり、締めが足りなかったり、2,3番のキャブの差込があまかったりすると、
エア漏れを起こしてしまい、息つきに似た症状が起きてしまいます
自分もそうなってしまい、組みなおして元に戻った経験があるので・・・
>>811
ステップは、アグラスのB/Sです
IONはよく見るのですが、登録はしてませんよｗ
私は福岡なのですが、阿蘇や、長崎方面に走りに行っても、ほとんどイナ見なくて寂しいです
どなたか、いらっしゃるのですかねぇｗｗｗ

国内で４００と１２００はどちらが生産台数多いですか？

>>788
息継ぎの者です！
ありがとう！参考になりましたあ！！！

>>806
ケータイから見たいのだが…

>>817
見ればいいじゃん

それとも何か？厚かましくも「ボクちゃん携帯で見たいからリサイズして上げ直してください＞＜」とでも？

>>818
わかったから熱くなるなよw大人気ないぞw

イナズマの標準タイヤてバイアス？ラジアル？

>>820
ググレカス
お前みたいに何でも聞けば答えてもらえると思うな！

ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/machine/suzuki.pdf
俺も丁度交換時期だから聞きたかったんだよ！

ついでに連投ですまんが、このスレでBT012ssはいてるヤツ居ないのか？
特性だけ見てBT021と比べてたんだが差が分からんのだが。

晴れも雨も乗るからBT012ssのほうが良さげに見えるのは素人だからか？

雨で若干優位

ライフは全然違うがな。

>>824
やっぱり段違いでBT021のほうが長そうか…
賞味8000ｋｍ位走れたら上等なんだが、BT012SSには無理かな？

インプレしてる人たちはタイヤ端まで使ったとかどうとかしか書いて無いんだわ。
主に下道平均６０ｋ前後の使用で1日約150ｋｍ位使う予定で考えて居たんで
値段差が余り変わらないと考えたらBT021の方が良いのだろうか？

>>817
すみません、リサイズの方法がわからないので、ご勘弁ください
何か、ご質問があったら、お受けいたします

私は、タイヤは、ミシュランのパイロットパワーですリア寸法を180にしてます
明らかにオーバースペックですが、数ヶ月前のロードライダーか、カスタムピープルに、
タイヤのインプレが載ってて、ミシュランにしました
耳から5ミリぐらいまで倒してますが、安定感は抜群です
BS、ミシュランは、装着時、すごくワイドに見えますが、ダンロップは、山が高くて、同じ寸法なのに、ワイドに見えない
見た目重視ですので・・・ｗｗ
あまり過激に走らないのであれば、021で十分では？
問題は、タイヤより、サスのセッティングだと思います
皆さん固めのセッティングを好んでらっしゃるみたいですが、待ち乗りや、峠であれば、
ネイキッドなら、柔らかすぎるぐらいでいいと思いますヨ
好みの問題ですが、私は、1番柔らかいぐらいのセッティングで走ってますので・・・
硬いほうからでなく、柔らかい方向からの方が、セッティングは出しやすいと思います

イナ400、パイロットロード2、リヤ180
若干耳を使った形跡がある程度。
絞りアップハンだから何とも言えないけど・・・ライフは長いし、攻めれるし、パイロットロード2は良いタイヤだ思う。
2CTだけあって中減りもいくらかは防げてるし。
峠で走ると、粉状に減ったり、溶けてみたり。でもライフは長い。1200ではどうかわからないけどね。
あとミシュランの現行タイヤはパターンが好きｗ
ちなみに、リヤサスは調節可能なものを一番柔らかくして放置なので適当セッテ。

>>827
確かに、ミシュランはライフが長いですよねｗ
タレ方もきれいですし

結局店に行ってタイヤ見てきたわ。
タイヤパターンはBT021の方が好きだったな。
んで、距離乗るならBT021の方が良いのも分かった。

もちろんミシュランとの差も調べたんだが、ライフで言えば同じ走りをやるなら
BT021の方が若干だが長く乗れるそうだ。
まぁ気分次第なんだろうと思っているわけだが。
両タイヤ使ったイナズマ400オーナー曰くミシュランのグリップでは雨などの悪条件下では駄目だと。
そんな事言われても使ったこと無い人間には分からんが、お勧めされたのはBT021だったんだ。

ついでだから書くけど、使う予定の車種は1200でリアサスはノーマルのままだ。
やっぱりセッティングでかなり変わるんだろうな…

>>788

色も良いし、カスタムセンスにも脱帽です。正にCoooooool!って感じですね。

ウィリー製のスイングアームにヨダレが出てしまいます。　自分はなんとか
ホイールベースを伸ばしたいと画策してるのとても気になります。

ちなみに諭吉が何枚位あれば買えるのでしょうか・・・？　場合によっては
冬のボーナスで清水から飛び降ります！（それ位の覚悟が必要な値段なことは
確かでしょうがｗ）

>>828
うんうん、やっぱそうですよね！ｗ
おれもいずれ1200に乗り換えるつもりだけど、そのときはパイロットパワーにしようかなと思ってます。

>>829
んまぁオレはミシュランとブリジストンが好きだから！いい買い物になることを願ってるよ！！！

ライフ気にするのも解るけどハイグリップも面白いよ
ピレリのコルサ�Vとか履いてみると峠での走りが激変するよ
狙ったラインをすんなり走るしジリジリとアウトに滑ったりしない
1200ならパワーを存分に伝えてくれるし制動性能も確かだよ
まぁ財布と相談してみてやってみるのも面白い
GSX1400でのライフは6000km位は持つからイナ1200ならもう少し持つし
イナ400なら更に持つと思う

>>832
たしかにハイグリップで走りたいっていうのはあるねぇえええ
絶対面白いと思う。
でもオレは年間15,000kmは確実に走るから。。。ツライｗ

>>829
結局、自分の目で確かめるのが1番ですよねｗｗｗ
その方が悔いが残らないですしね
>>830
有難うございます
ウィリーのスイングアームにも、確か3種類ほどあって、その中でも1番迫力のある
ビッグ目の字にしました　チェーンアジャスタとの組み合わせで値段も変わりますが、
全部で諭吉16枚ほどかかったかと思います　オーダーでロンスイにも対応してくれるのではないでしょうか？
純正サイズでも、30�_ほどは下げられると思います
注意点は、
キャッチタンク仕様にしたので、イグナイタとホースが干渉したので、位置を変更した
フューエルポンプも同様、向きを変えて、干渉を避けた
ブレーキペダル側のフレームを1部加工
ホイールがGSF用のゲイルスピードだったので、カラーを1ミリ切削
大きな注意点はこんなものです
ブローバイは、自動車用のホース、アダプタを購入して、自作しました　806上から4,7枚目の写真に見えてるホースがそれです

>>834続き
関東なら、浅川スピード、中京ならシャボン玉などが取扱店ですが、福岡には取扱店がないので、
まずカタログ請求をしました　
すると、社長自らお電話を頂き、直接注文を受けて頂けるよう交渉しましたよｗ　
もし、関東にお住まいでしたら、浅川スピードから注文するのがお勧めです　
以前は、共同開発して、GSX用のパーツも多く出してたそうです　でも、カワサキ以外は、ほとんど注文が来なかったそうですｗ
イナズマなら、自分のデータが残ってるはずですから、楽に出来るはずです
私のときは、打ち合わせも含めて、完成までに3ヶ月以上かかりましたからｗｗｗ
ウィリーはホームページを持たないので、どう接触していいかかなり悩みましたよｗ
でも、当たって砕けろ、で交渉してみてよかったｗ
イグニッションコイルもASウオタニを使用しておりますが、このときも、下関の会社までい行って
直接買いに行ったら、イナズマの客は初めてだし、せっかく来てくれたのだから、と言って
往復の高速費ぐらいサービスしてくれましたよ　何事も、自分でしてからでないと気が済まないタチですのでｗ
いろいろ為になる話も聞けますしね♪　プラグ、コードとの相性も聞きましたので、
今ではそれが非常に役に立ってます

>>831
ミシュランいいですよねぇｗｗｗ
でも、雨の日は絶対に走らないので、雨天の場合のグリップはどうなんでしょう？

>>822
バンのS乗りだけど、自分はBT-014を好んで履いていた。

BT012SS（ハイグリップ）とBT021（スポーツツーリング）の間のタイヤだけど、
峠遊び＆ワインディング主体のツーリングで4000km持たないよ。
飛ばさない＆待ち乗りメインなら6000km位まで持つかもしれないけど。


BT012SSは持ってもBT014と同等程度、もしくは短くなると思われます。

8000km持たすならBT021でしょうね。

皆色々な意見有難う。
今さっき近所の店でBT021注文してきたよ。

>>836
貴重な意見をありがと。
昨日から眠らずにタイヤ調べしてて想像以上に距離などの意見が無かったから厳しかったわ
今履いてるのがBT020でやっぱ7〜8000ｋｍだからその辺りだとは思ってたんだ。

山賊でBT014それだけ持つならBT021だともう少し伸ばせるだろうと思う。
別にライフだけで考えてた訳じゃないけど、毎日がプチツーリング並みの移動だから、
タイヤだけで年間10万飛ばすのが勿体無くて、考えがライフ寄りって事です。

とりあえず今回はライフが長いBT021履いて、次回交換でパイロットロード２を履いてみることにするよ。
もしインプレが必要そうなら週明けにでも書くことにするから。
むしろ書きたくなるから勝手に書く。

無駄な長文ばかりですまんかったが、おまえらもイナズマ盆栽ばかりするなよｗｗｗ
高性能に弄ってものらねーとやった意味ねーしなｗｗｗ

>>788
パイロットロード2だからあんまり比較にならないかもだけど、たとえば今さっき、小雨の中走ってて、交差点を普通に曲がるだけで白線にのると滑る。って感じですねー。
雨の中じゃ一般的な乗り方しかしないから、グリップがどうかはわかりませんｗ
でもやっぱり食いついてる感じはあんまり受けないですよｗ

濡れてる白線走ればどんなタイヤでも滑るだろ

ブリだろうがミシュランだろうが濡れた白線は滑るな。

濡れた白線をガッチリグリップするタイヤあるなら教えて欲しいぐらいだ

濡れた白線上じゃグリップの限界の差も全くないぐらい、ハイグリップタイヤでも即効で滑るってこと？

濡れた白線は滑るのが当たり前と思って走りのがリスク管理だよ。

メチャクチャ滑るな。
ハイグリップタイヤはドライ路面重視でウェットは重視されてない

むしろハイグリップの方が滑りやすい

そうけ・・・雨の日はどのタイヤもヤバいのね・・・
分かり申した！
まぁ元々おとなしく乗ってたし、よかったわｗ
ドライのときより低いギヤで走ってみたりなどｗ

ハイグリップとツーリングタイヤのウェット路面の差は、溝のパターンによる水捌けの差だけでタイヤのゴム性能の差ではない
雨がやんでアスファルトが黒く濡れている程度ならハイグリップの方がグリップは上
勘違いする人がいると困るので、念の為書いておくね

↑ゴムも違うがな。
どちらも十分暖まったなら、↑のいう通りだが、ウェットでは暖まりにくいから温度依存性の差がでると思うけどな。

ハイグリップのタイヤって、ある程度暖まらない(暖まりにくい)とグリップしないよね。(温度依存性が高い)

ツーリングタイヤは暖まりやすく(温度依存性が低い)、グリップが安定している。

ハイグリップが暖まりにくいってことはない
現在市販されているハイグリップは温度依存性はそれほど高くない
土砂降りだと暖まらないかもしれないけど、小雨程度なら
本来性能を100％とはいかないがかなり高いレベルまでいく
それとハイグリップは温度が高くならないと本来のグリップ性能にいかなくても
それでもツーリングタイヤと同等のグリップレベルはあるよ

ハイハイ

まぁウェット路面ではタイヤを過信せずに、また白線等の路面標識は滑りやすいから、慎重に運転することでok？

>>848
うんそれでOk


でもタイヤについて語ってるのを見るのも無知なもんとしてはありがたい

ツーリングタイヤはグリップはそこそこでもライフが長い。
ハイグリップはグリップ力大でもライフが短い（4,000キロ以下）。
でも雨の白線ですべるのは一緒だし、程度の差はあるにしても限界を超えると
飛んでいくのは一緒。
さらに、ラジアルの太いハイグリップは温度が低かったり、加重が充分に
かかっていない状況であったら、かえってグリップしにくい場合も有り得る。
という説明ではどうでせう？

>>850
うんもうそういうウンチクいっぱい出してよ。おれは勉強になって非常に助かる

シリカ入りタイヤは雨に強い
ハイグリップタイヤはシリカは混入されてないから
雨に弱いんだよ

ハイグリップタイヤの成分と
ツーリングタイヤの成分を調べてごらん
違うから

さっき車種はわかんなかったが（Vツインの音だったからVTRかSVかな???）
初めてイナズマ400で山道でバトルになったw
いやー楽しかったw

なんてところ？山道興味アリ。
もうただ走ってるだけで楽しい。

なんて所ってwww
北海道の支笏湖って所です

イナズマ400が最近激しく気になるんですがワインデング性能はどんなかんじでしょうか？
よく峠に走りにいきますので気になります。
膝をずりずりすりたいとかではなく気持ちよく走れればいいというレベルですが…
今はＳＶに乗ってますがイナズマに気持ちは浮気してますです。

>>856
性能は殆どの面SVのがいいと思う。勝てるのはブレーキくらいかな？
ただ、操る楽しさという点では、SVとは違ったものがあるです

シビエのブルーリフレクタヘッドライトを付けようと思っているんですが、付けてる方いますか？
付けてる方いたらどんなもんか教えて下さいm(__)m

>>857
軽量なSVにブレーキが勝てるとは思えないんだが・・・？

>>859
フロントシングルのSVには勝てると思う（乗った事ないので想像だけど）
ダブルの奴だと、限界の制動距離はSVのが軽い分有利かもしれないけど、
SVは片押しのせいか、奥での効き具合がいまいちだった。
というか、イナズマのブレーキって結構良くて、凄くコントローラブルで
奥まで握っただけ効いてくれるように思うけど。
たまにSV乗ると、ブレーキ効かねーなーと感じる

ダブルとシングルじゃ大違いかと

ヨシムラ四本出しの排気口が真っ黒だけど、こんなもの・・・？さらに、水が溜まるみたいなのだが、どうしたものか・・・。

>>859
ブルーリフレクターってただ青くしたいだけなの？
だとしたら余計な世話だがマルチリフレクターでＨＩＤ８０００ケルビンの方が青くなるよ？
ちなみにブルーリフレクターとハロゲンのみだと青さは微妙だし、峠とかで暗いし。
見た感じでカッコいいのはマルチリフレクターでハロゲンの方がバイクっていう感じだが。

>>862
ヨシムラ四本はそう言うものだよ。
水が溜まるのはある程度の回転数でぶん回してあげて飛ばす以外ない。
もしセッティングでどうにかなるような物なら俺も教えて欲しい。

ブレーキはパッド次第ではＳＶのほうが良くなるだろうと思うんだが。
正直イナズマとＳＶを同列とかで考える方が間違ってるだろ。

もしかしたら650かもしれんが、SVって途中からダブルディスク標準にならなかったっけ？

仮にSV400がダブルだったら性能面は完敗じゃないかなぁ

みなさん色々指摘ありがとうごさいます。
色々考えていますがやっぱりどうしてもイナに乗りたいのでＳＶは下取りに出します。
まあ３万ｷﾛも走ってるのでたいした値にはならないと思いますが。
初のマルチ初の油低なのでドキドキします。
中古で４０万ほど出せばいいタマ見つけれますかね？

>>864
400は途中からダブルになった。
でも、ダブルでも片押し2ポッドと4ポッドの違いは大きいと思うよ。
自分は乗り比べて、ブレーキはイナズマのがいいなと思ったよ。
ただ、それ以外の性能は完敗だけど･･･
軽快にタイム出してくならSV、
乗ってて楽しい、ぶん回る咆えるエンジン・所有・感格好よさならイナズマだと思う

>>859
863の意見に賛成。
明るい街中を夜走るとか、昼間とかしかのらないのならブルーでもいいけど、
暗いところとか、ちょっと雨降りの夜とか最悪だからブルーだけはやめといた
ほうがいいと思う。すこし黄身がかったくらいの色のほうが結局見やすく実用的。
ドレスアップ目的としてだけなら止めはしない。

イナズマ400からGSX-R400Rに乗り換えて1年。
イナズマはなんていいバイクだったんだなと今更になって売ったことを後悔。
それにしてもイナズマのブレーキは最高だったな。

SVで120キロで走ってたら「よし、もっと行くぞ！」
と思うかもしれないが
イナズマで120キロではしってたら「うぉ、すんげぇスピードだぜ」
と思えるんじゃないかな？
狙っているスピード域と感応域が違うよね。

>>863さん>>867さん
ありがとうございます

雨の中は見にくいんですか…
ドレスアップ目的なので変えてみようと思います

マルチリフレクターの青に青バルブ、まぁ光りは白なんだけど、なかなか明るいよ！
通常のヘッドライトよりは明らかに明るくっていうか、よく照らすようになた！
あとは光り軸の問題ですね・・・

光り軸・・・

ゆとりか・・・。

光軸(こうじく)合わせても青系の光は雨天時など見にくいがな。

つーか夜の街灯が無い山道とか夜の雨天時なんて『飛ばしちゃダメだよ』

ノーマルライトだろうがＨＩＤだろうがブルーだろうが照らしてくれない
問題は外部にこちらを認識させる為のライトくらいなもんと考えるべき
他車や歩行者からの視認性を考えた場合は大した差はないよ
かえって社外品で明るすぎて光軸が上にずれている方が危なかったりする

都会に住んでいたら街灯無い道なんて無いしブルーでもオレンジでもイエローでも
平気なんじゃねーか？
その程度で危ないっていったら原付2種なんて怖くて夜は走れんよ
そのくせ100�`近く出る

いやそりゃ飛ばす前提でオレも物言ってないが。。。
もちろん光軸だって対向車がまぶしいほど上に上げたりはしないし当然。。。
あと光り軸って書いたのオレなんだけどｗ、コウジクで一度の変換しても出ないから、光りって出して軸って出して書いたんだけど、送り仮名を消し忘れた結果な訳で・・・
いずれにせよオレは正に丁度ゆとり世代。。。

だったら「こうじく」で変換して学習させろよｗ

イナズマ４００買ったんですが、１〜２速辺りでスロットルを開けた時に、
カブってるような・フン詰まりのような症状になり加速が鈍る事があります。
油冷に乗るのは初めてなんですが、油冷特有の症状なのでしょうか？

どっかが逝ってるバイク特有の症状。

エアクリが汚かったら交換、キャブのオーバーホール＆同調

2700〜3000の間にトルクの谷みたいのがあるんだが、みんなのイナズマどーですか???
400です。
俺もエアクリみてやんないとな〜

>>880
低回転域でいまいち力が出ないのはそんなもんかも(程度によるけど)
明らかに谷になってきてるのなら、キャブの掃除とか。

エアクリが駄目だと、大抵の場合濃い状況になるので、
谷というより、低中開度でゴボゴボしたり、黒煙ふいたり
アクセル急開するとつきが異様に悪かったり、回転落ちたり失火したりする

「光り軸」にいちいち反応してるやつなんなの？
携帯で変換する時に出しやすい様に音読みでだしてるだくじゃないか、、、常考

メールもできないオッサンばっかなのかね

今時の携帯なら「こうじく」で「光軸」出るはずだがな。

>>882
俺なら「こうじく」で出ないなら「こう」「じく」で変換して学習させるけど

光軸　光軸　光軸　光軸　
おのおの違う変換でだしてみたが違いはなさそうだな

甲軸
俺のｐｃの変換クソだとは思っていたが・・・

８８０＞＞
４００の純正エアクリなら
２０００〜３５００回転の間で
ボコつきの癖が、あります。
２回くらいボコって言うんです
対策は、新品エアクリに換えても変化はないです
ＧＳＸ１４００のエアクリに交換すればボコつきは消えますが
燃料が薄くなり６０００回転で頭打ちが始まりますので
まともに走らなくなります
ＭＪを１２５〜１３０番に交換をお勧めです
１２５だとエンジンが良く回って早いのですが
若干、薄いです。１３０だと丁度良いのですが
軽く回らないので重く感じるかも知れません

あげ

ほす

GSX1400のエアクリはポン付で入るのはいいけど、ちょっと長い分エアクリボックスに
吹き戻るオイルで下のほうが汚れやすくなります。そこがちょと欠点。

GSX1400とインパルスのエアクリ（ｋ＆N）、いれるならどっちがいいかな？
上の方のレスでそれぞれキャブのセッティングが必要だったりなかったりで
どっちも一長一短な気がするけど。

俺の場合、車の方にK&N入れてるから、メンテナンスとか考えると
メンテナンスキッと持ってるから、インパルス用が良さげのような気がするけど。

イナズマってＦＣＲのキャブなんとかいれられないものなんか？
誰か入れてる人いたらどの車種のどういうものつけてるか教えてほしい。

イナズマ用ってないんだよなー・・。

普通にいれられると思うけど

>>893
マジで？
知り合いに聞いたらなんか無理っぽいみたいなこといわれてさー・・。
どの車種用のならつけれるとかわかる？

GSX400R

>>895
thx
それってＴＭＲ？ＦＣＲ？
探したがみつからないんだが・・・。

>>892
ケーヒンか、ミクニのホームページ見て
それぞれのキャブピッチ調べれば、適合車種が判るんじゃない？
ちなみに、400？1200？
ヨシムラのページ見ても判るよ

>>897
thx・・・といいたいがＨＰみてみたけどよくわからん・・。
一応当方400だよ。教えてくれたら非常に助かる。

>>898
「非常に助かる。」ってなんだよ。
「非常に助かります。」だろボケ。

以前タイヤで悩んでた821位で書いてた者だが、BT021のことを書かせてもらうよ。
とりあえず、快適な感じにはなったが、BT014の方が食いつきはいい感じに思う。
ただ、タイヤの端まで見てたら消しゴムカスみたいな感じにはならずに、飛んで行ってる様な感じ。
溶け方は別に構わないんだが、ミシュランのタイヤの方が綺麗に見えるかな。

走った感じでは、イナズマ1200の重量ではココまで使わなくても良いかも知れない感じで、
減った感じはしないし、長く持ちそうだなーという感じ。
あくまで個人的な感想だから気にしなくて良いんだが、カーブで気持ち怖くなった…。
もっと軽いマシンだとタイヤの性能も活かせるかもしれないが、そんなのないし、もちろん腕も無い。
ただ、直進するだけで良いならこれは良い買い物かも知れないと感じてる。

ぶっちゃけBT020買うよりは良いが、峠などで使用するならBT014の方が断然いい。

あと、雨の日に使うことははっきり言って無謀かも。
タダ走るだけでリアは滑りそうな感じだし、水捌けが悪いのか？
イナズマ400であればもっと別の選択肢も有るだろうから、あまりお勧めしない。
イナズマ1200で長距離（晴れ）乗るなら、BT021は良いんだが。

長くなってすまんが、結論としては、
ライフが長いだけのタイヤ。
という結論になってしまった。

まだ1500kｍ位だが次は本当にパイロットロード２を入れると思う。
もしパイロットロード２でこういう不満があるとかいうなら教えてくれ。
長文をだらだらすまんかった

そら峠遊びなら014のグリップ比較すれば落ちるわな

その替わりに倍近いライフが有るわけだし

>>899
気分を悪くさせてしまったなら申し訳ない。すまん。
もともとこういう話し方なもんだから寛大な心でみてあげてくれたら助かります。

よかったら教えてもらいたい。

お前の普段なんか誰も知らないし、寛大云々は自分から言うことではない

稲400にお勧めのマフラーってなにか教えていただけないですか？
現在４本出しなんですが劣化して抜けすぎでほぼトルクなし・・。店舗に預けて計測をお願いしたら38PSしかでてないそうで・・。
ヨシムラ、ベガ、K-ファク、ストライカーとかいろいろあると思うんですが、
どれを選べばいいか・・・。皆さんのお勧めとインプレも聞かせてもらえたらうれしいです。
条件はスリップオンではなくフルエキ、見掛け倒しのものではなく、パワーUPの体感が出来るもの（トルクに振って高回転域DOWN,上に振ってトルクDOWN、どちらでもいいので特徴を聞かせていただきたいです。）
出来れば音がある程度ほしいのでJMCA対応じゃなくてもOKです（車検時にノーマルに付け替えます。）。
予算は度外視して結構です。

皆様の経験をもとにマフラーを買い換えたいと思います。
宜しくお願いいたします。

人大杉で、書き込めなかった・・・
>>898
確かに、ミクニとケーヒンのページ見ただけでは解らなかったですね
そもそもイナ400用の設定がない・・・
純正キャブのピッチがわかれば、他車の流用とか、可能性はあるんですが・・・
出入りのバイク屋さんに、聞いて調べられませんかね
ちなみにインパルス、カタナ400は、ピッチ77-85-77です

>>904
マフラー替えただけでは、そうは馬力、トルクアップは感じないものですよ、
抜け詰まりの症状があるのなら、ジェット類の番手を上げたほうが、むしろトルクは上がると思う
これ以上、抜けを良くすると、オーバーヒートしてしまいます
そもそも、ダイノジェット等の後輪測定だと、新車の状態でも、ネイキットタイプだと、
15〜20％のロスが発生してしうそうです
>>788　>>805は、自分の単車ですが、自慢するようで申し訳ありませんが、
これだけ改造しても、後輪で120PSですよ・・・

>>905
即レスありがとうございます！
そうなんですか・・・。
バイクショップでサービスの人間に測定してもらったらそう言われたんですよね・・。
「マフラー焼けて死んでるよー」って。
これならオクで純正の古いマフラー探して2000円とかでも付け替えるべきー、というような。
すべて純正の状態で後輪測定するとイナズマって何ＰＳでしたっけ・・？
もしよかったらアドレス教えるのでいろいろ改造のことを教えてもらえたらすごいうれしいんですが・・・。
まだジェットとかの知識もあまりないので、教えてもらいたいです。
駄目ですかね・・・？

イナズマのｴｱｸﾘｰﾅｰｴﾚﾒﾝﾄは乾式、湿式どちらか
わかる人教えてください。

>>907
乾式

見ればわかるだろ＾＾

イナズマはクラッチも乾式ですか？

握れば分かる。
おどれのチンコのようにふにゃふにゃなら乾式だ。

俺のチンコも湿式

イナズマ400のシリンダヘッドカバーの横に刺さっているボルトって何ミリですか？
オークションで油冷用って事で買ったんだけど、うちのはそのボルトがM6で細くて合わないのです。
バイク屋に聞いたんだけど「GSX-R1100もM6だしこれはあまり見ない。」っていわれたので、
もしかしたらイナズマ400用のなのかなと思いました。
で、もしパーツ番号が分かれば教えていただきたいです。

どれのことだ？

今度イナズマ400にヨシムラ4本出しマフラー付けようかなって思ってるんですがどんな音がするんですが？
ノーマルマフラーからの付け替えになるので、ノーマルマフラーと比較して音量や音質などが知りたいです！
お願いします！

言葉で言って解るのか？

>>916
どんな感じなのか、その感じだけでも知りたいので全然大丈夫です！