ＲＧ５０γ最高だな。

みんなどう思うよ？
あのＮチビにも張り合えるんだぜ！

３０ｋ制限が出来た頃の原付って、本当に原付自転車だったんだよ。

ジャリッ子は知らないと思うけど
自転車に芝刈り機の原動機付けたみたいな奴だったのだ。

だから３０ｋｍ／ｈ以上は本当に危険だったのだ。
だが、今の原付は原付とは言っても性能は向上し本当のバイクだからね。
その法律はもう時代遅れになっているのだよ。

免許取得の容易さから見て、速度規制は、免許取得して１年以内の初心者は３０ｋまで
その後は６０ｋまでとしても良いと思う。

２段階右折に就いては本人の判断に委ねるべきだね。

法についてはここで議論しても仕方ないし専用のスレがあるからそこで
しかしマニアックなスレだなｗそんな俺もΓ乗り

俺は初めて乗ったバイクが50γだった。

いつのものかわからないけど、リミッターなく、
メーターなんとなく読みで110km/hくらい出た。

結構いいバイクだったなぁ。大好きだったよ。
より長距離を楽にこなせる中型に乗り換えて
以降は人に譲ったけど、いまでもまた乗って
みたいと思うときがある。

また貧乏な原付海苔の立てた糞スレかよｗ

50Eも忘れないで下さい

>>5
おまえの貧相な価値観が哀れm9(^д^)

たまに街中で見かけるが、おっさん40若者60ぐらいの割合
Γ乗りは老若問わずきれいに弄ってる気がするな

振動最強です。

オレは、AR50に乗ってたけど友達は、ガンマに乗ってたよ。速かったなぁ…いつもブッチされてたよ。

リアルにアド書いてるしw

たしか、炎尾燃が燃やしてたな

良スレの予感

作りも一番良かったよーな気がする。

フットレストとかペダルも良かったな。
ヘッドライトもDC駆動だったし。

ANDF付いてたよね？

ANDFは評価がわかれるとこだな
カーブの出口付近でブレーキ解除すると急に沈むからバイクが暴れるんだよ

そうなのですか…評価がわかれてもANDFの付いたフロントフォークは、カッコよかったな。

重複につき誘導
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174826558/

削除依頼出しといてね

>>19
全部Γに50は含まれてなさそうな雰囲気じゃね？

たまにはWOLF50の事も思い出してあげて下さい。

ウルフ５０っていわゆるレジャーバイクだろ〜
エポのほうがええな。

あげ

21がいってんのはNA11Aエンジン積んだTV50のWOLFだろ
22のはLA11Aエンジンのバンバン姉妹だな

保守age

>>2
嘘つくな。30km/h制限が出来たのは100km/hオーバーが可能だった初期型RZ50のせいだ。
芝刈り機のようなエンジンって何時の時代の話だよｗ

赤カブの頃の原付なんざ、規制以前に元々のパワーからして30km/h出ないぞ。

ジャリッ子は60ｋｍ/ｈ規制のリミッターと勘違いしているようで。

>>26…。ﾊﾟﾊﾟに聞いてみな（笑）

しかも100�`ｵｰﾊﾞｰはMBX50だし
それにRZ50は90�`台後半でしたよ
100�`ｵｰﾊﾞｰはしません

ＭＢＸも100�`オーバーなんてよほど好条件が重ならない限り無理でしたが。

腐れﾊﾞｶﾋ新聞の槍玉にあがったのが当時最新鋭だったＲＺってだけ。
１００�`超えならＣＢ50で既に達成されてたっしょ。

RCではRG50Γの初期型にも90km/h程度のリミッター有りって書いてあったな。

朝日新聞に書かれた頃からヤマハもRZとRXは85km/hリミッタつけたりしたけど
結局は構造上60km/h以上出ないように＆外から見てわかる警告灯の設置ってなったな。

RCってまさかライダーコミック？ｗ
珍走系ﾄﾞｷｭｿ雑誌なのに意外と使える記事が多かったんだよねー。

SUZUKI

>>33
ビッグホンつったっけ？オズさんのメンテ漫画とかなｗ

>>33
RCはライダースクラブ

あげ

あーげー

>>31
＞＞１００�`超えならＣＢ50で既に達成されてたっしょ。

kwsk

あの水冷ｾﾞﾛﾊﾝが発売される以前にはカタログに最高速が記載されてたんだよね。
ﾂﾝﾀﾞｯﾌﾟ50なんてﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟ着いたまんま輸入されてたなぁ。

>>31
アサピは朝鮮の手下だから白丁の乗り物が流行るのが許せなかったんだろうね

ＲＧ５０Ｅの最初期型に乗ってた俺にしてみれば、めちゃ裏山だったよ。
水冷ってのが特に。
夏場はキビシかったんでね。

RG
リアルゲイ

工房で最初のバイクが50Ｅ。ヘタレですぐＪＯＧにしたけど何の因果か中免一発用練習機としてγが来てくれたんだよね。
当然それ以上にはまったさ。リミッターカットして車に並走読みしてもらって92Ｋｍだった。なつかしいって話だけどやけに乗りやすかったね。ちなみにカブもＡＮＤＦじゃない？

50Eはマイチェンしてからアンデフ装備になった。
オレのは最初期型だから、ノーズが野放図にダイブしてたよ〜。

でも、アンデフは好きではなかったので、その件は良かったんだけどね。

そうですね、5型、6型にANDF装備でしたね。
ガンマ５０では途中から外されてしまったっけ。

CB50の１００ｋｍオーバーは聞いた事がありますね。
何故あの馬力でいくのか？フシギでした・・・

あげ

メーターの精度

ほしゅ

ほしゅ

懐かしい、原付取って初めて買ったギア車だ。3型だったかな？
キタコのリミッターカットと125ガンマのメーター付けて
95km/hは出たかなあ。色々勉強させてもらった。

あげ

これは良スレ

16の時初めて買ったバイク。納車して自宅に向かう途中、
うれしさと同時に何故だか罪悪感もあったなぁ…　

イノウエの3000円セパハン　RZ50角ライト　角ウインカ
ステッププレート換装式のB/S　ホイールを白塗装　シートカウルを白塗装
>>32にあるようにリミッターカット（カプラ1個外すだけ）
ナポレオンミラー右だけ　タイヤバトラックスにしてさ

程度のいい中古があったらまた手に入れて洗って磨いて
家の中に上げて飾っておきたいわ。

あげとく

保守

パワーリードバルブage

保守

50ｶﾞﾝﾏはやんごとなきハレ珍の俺様も認める素晴らしいﾓｰﾀｰｻｲｸﾙだ。

あげ

カブもアンデフ・・・で思い出したが、
ホンダの前輪ボトムリンク車は、たいていフロントブレーキ連動のアンデフになってたような・・・。
古いタクトもそうだったし。

ｽﾚち失礼。

MBX50 ｳﾙﾌ50 RZ50…懐かしいねえ。俺はハイR50なんだけどねw
高校時代か〜…

浪人だからとりあえず原付ってことで、中古のγを買ってみたがこれならずっと乗れる気が。シートもN1より分厚いから腰が思った以上に楽だし、とにかく原付とは思えない速さ。納車当日に調子乗ってこけたのは秘密…

>>63
最高速はバリオスが200キロ

保守

>>62
ウルフだけ年代が違うような・・・・

Γ最速と思う俺は変態なのか？

最速は言い過ぎかもしれんが素質はかなりのもんだと思うよ
同年代では最速かも

特にJ型以降の交流機からは、更に良くなったと思う。

>>2
見返したんだけど、あなたは本当に邪魔だね。聞いてもいない事をウザく語ったあげく、あなたかはわからないけど親に聞いてみなみたいな勘違いなレス・・・
漏れは少しは若いが近い年だと思うんで、赤面ものだよ。まあ酔っ払ってんだと思うけど他でもやってんでしょ？
スレ違わないとこでやって下さい。若い子たちには漏れがかわりに謝るよ。ごめん、でもこんなオサーンばっかりじゃないから！

【追う者】一番クリックした国が優勝 Click74【1位奪回】
http://wwwww.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1179914383/

あげ

20年前50Γで70ｋｍオーバーで捕まった事ある。
リミッターカット、スガヤチャンバー、長い下り、体重45ｋｇ。
ポリさんも赤切符にどう書くか困ってた。
結局30�`にしてたｗ
家庭裁判所に呼び出されて不起訴処分だった。罰金も無し。

あげ

>>70
どうみても>>26です。本当にありが（ｒｙ

逆ギレハズカシーｗ

負けない速さだ、Γ。

>>73
不処分じゃないのか〜

原付ナンバーでチューンドΓ乗ってたら免許がいくらあっても足りなくなるよなorz

原付は邪魔だから端を走ってろ

そう言ってる>>79の愛車はﾁｮｲﾉﾘSS

>>79
珍走乙

ウォルターウルフCOLOR

RG50Γ

>>79　ダジャレ王

アッパーのみウォルターウルフでアンダーとサイドは外して…他は一応ついてるがカウルのステー外してないという珍γに乗ってる自分。結局は納車初日でこけたのが悪かった

家の軒先に放置プレーしている、ウォルターウルフCOLORのフルカウル可哀想だから、やるよ。取りに恋☆

>>86
どこですか？

>>86さん
釣りでなければ欲しい気持ちは山々ですが…なにせ水谷さんの大ファンなので(＝ｗ＝)

保守

ついに俺もＲＧ５０ガンマ手放す時がきた。

初期型で外装もエンジンもかなり調子がいいけど、
俺よりも大切にしてくれる人のところにいくから悔いはないかな。

週末、最後に乗るか‥

>>90ちょっとｼﾞｰﾝときちまったじゃねえか

俺も高校生の頃、最初期型の白／青ラインのヤツに乗ってた。
RZとMBXとΓで悩みに悩み、角型フレームと「Γ」の名前の響きで選んだ。
日曜の朝は五時起きで峠に行ったし、二年の夏休みにはバイト代5万円握り締めて
一週間くらい中国地方へのツーリングに出た。
三年の夏休みは四国を廻った。
「RG　Γ」っていうタンクのエンブレムがたまらなく好きだったな。
高校卒業して東京に行き、最初の夏休みに高速バスで帰省して
その帰りにΓで500キロ走って東京に戻った。
そして三年間東京で足として活躍してくれた後、盗難に遭ってしまった。
今でも想い出す、あのヤッコダコカウル。
また、いつか手に入れたいな。

おおっ。
RG　Γ、懐かしいな！

予備校時代、箕面から新御堂で西中島経由、十三まで通学に使ってたよ。
夏過ぎくらいから、新御堂が原付の本線走行が禁止になって、参ったよ・・・・

良スレ保守

>>90
イイ人に乗って貰えるとガンマも喜ぶでしょう。

みんな負けない速さだな。

クラス唯一の（多分）角パイプダブルクレードルフレームが好きだった。
あと、キー無しで走行中ガスの量点検出来るのも良かったなｗ
欠点はウインカースイッチが微妙に使いづらかったって事ぐらいかなぁ。
友達から買ったNSR50用のBRDチャンバーが無理やり付いたのが笑った。

ちっちゃいスクリーンカウル欠品だったけどそこがまた気に入ってたり・・・

友人が90年式乗ってた

100ｹﾞﾄｰ

乗ってみると25年前の設計とは思えない
パワーは一級品
タイヤが細いだけだ

ガンマは後ろ姿がイイ

今日はガンマでツーリング行ってきた。

初期型５０Γ
ＷＯＬＦ５０
ＲＧ２５０Γ

俺もなつかしの５０Γが欲しくなっちまった。

学校に隠れて免許取って
初期型５０γをバイト先の先輩から購入し乗り回してたあの頃。
イヤ〜懐かしい！懐かしすぎる！キップも何枚切られたやら・・・
最後は弟に譲ったんだけど、弟が車にはねられて・・・NS50Fに変身してしまった。
今、何故かまた縁が有りNA11A(ウルフ50)を所有。
嫁用なんだけど、この間通勤に使ったら
あの加速時の排気音、振動etc・・・十代だったあの頃を思い出して楽しかったよ。
今、あれこれあの頃に出来なかったカスタムしてやろうと画策中。
嫁にバレないようにせねばならんところが・・・昔のが良かった点だな。

ウルフかあ。
いいなあ。

原付クラスでカウルついててもあまり意味ないしね。
思いきり伏せてもリミットうつし。

でも風の強い日はちょっとは効果あるのかな？
空力対策した原付って乗ったことないからわからんなあ。

今日ガンマで久しぶりに山行った

つくづくガンマは峠が似合うバイクだと思った

>>105
50Γのカウルでは何にも変わらんような気がするけど
NS-1のカウルならお腹への当たり具合が変わったわ。

あのカウルは、フェアリングと考えると？となるから
ライトカバーと思っておけばいいさ。

>105
250ネイキッドと80�`位で比べると、
風防効果を実感できます。
でもデザイン的には好きじゃないです。

いわゆるビキニカウルってカッコよく見せるのがむずかしいよね。
原付でいうとＡＲが上手いデザインだったように思う。

Γもわるくはないが。

あれ？
ちがうかＡＲ。
ま、いっか。

５０ガンマのカウルは初期型のほうが好みだわ。

101get

昔はイカみたいでダセーと思った初期型カウルも、
今の目で見ると変態（褒め言葉ｗ）らしくて好きだな。
３型以降のはホンダ車みたいでツマラン。
初期型ＶＴとかＭＶＸとかＶＦ400とかみたい。

あのフロントカウルとテールカウルが、外観上唯一変化があった部分だよね
俺はフロントよりテールカウルのが、後期型はいかにもやっつけ仕事でコストダウンしましたって感じでイマイチな気がする
この間、近くのSBSにウルフのヘッドライトステーを注文しに行ったら既に欠品だった
対応してくれた店長曰く、既にNA11Aを触るのは修理ではなくレストア、大人の道楽だとか。
前オーナーがどんなコケ方したのか判らないんだけど、片側だけステーが治らないくらい曲がってるんだよね
ウルフのライトカバーはステーとの接合部分がボルト二本使いで、市販の汎用ステーだとカッコ悪い事になるんだよなあ
なんかいい方法ないかな？

>>115
探せばウチにあるかも…

>>116
譲って頂けるのでしょうか？

汎用ステー使っても、余った穴は黒く塗った皿ビスでメクラすれば目立たんよ。

>>115さん
WOLF50のプラ外装以外なら全て譲れますよ。
キタコのリミッターカットもあります。
よろしければ連絡先教えてください。

Γ＝最速

>>117
程度を気にしないってなら、譲るよ(まぁ、大きな曲がりとかは無いが)

age
一度2st50に乗ったら4st50には戻れない
一度50Γに乗ったらGS50には戻れない

アッパーだけウォルターの者です。乗った当初より気になってたんですが、３速でリミッターかかるまで加速してから４速に入れると即リミッターかかっちゃうんです。５・６速はそんなことないのに…ギアがおかしいんですか？それともそういう仕様なんですか？？

>>117さんのリミッターカットが実はちょっと欲しいです笑))

>>123です。
今ギア比調べてみたら、３速→４速が1.5000→1.2???だったんで、そういう仕様みたいですね。

スズキの２ｓｔは、振動がモロで
とても１時間以上は乗れない。
これが再大の欠点だろう。

>>123
速度規制以降はノーマルだと
N：7,000rpm程度
４：60km/h相当の回転数
５：60km/h相当の回転数
６：60km/h相当の回転数
で回転数リミッターが作動するだろ。

シフトポジションスイッチからCDIユニットへの配線を弄ってるのだと思うけど
４速だけ断線とかしてるんじゃ無いのかな？

>>119､121
どうもです。メ欄どうぞ。条件提示宜しくです。
出来ましたらチェーンアジャスター部の平板部分もあれば嬉しいです。
前オーナーがチェーン外れをおこした様で、チェーン側だけ削れて薄くガタガタになってるんですよね。

>>126さん
ありがとうございます。この車は中古で買ったんですが(NA11A)
前のオーナーさんがどういう改造してるか分かりません。パッと見分かるのはCDIが変えてあるだけですかね。
納車初日で60km以上でこけたんで、その時にどこか配線やってるかもしれません。近くの販売店でパンフのコピーもらって見てみます。

>>123
懐かしいなぁ、それこそ２０年前に乗ってたよ。
ヤッコダコの後のカウルだったから、３型になるかな？
１，２，３速まではレッドまで普通に回るよね。で、４速以降
だとボボボボ・・・と失速するのは当時からでした。

ギアポジションスイッチからCDIに入る配線をカットして、
CDI側に繋がる方へ抵抗入れてリミッターカットしてたけど。
抵抗値は確か８０Ωだったかな？

もしかして、８０Ωじゃなくて当時買った抵抗の値段が８０円だったのかも(苦笑)

どっかからテスター借りてきてそれをギアポジションスイッチにつなぎ、
それぞれのギアの抵抗値計った方が確実かもね。んで、１，２，３速
どれかの値にすりゃOK。

>>129さん
情報ありがとうございます。やはり失速しますよね、登り坂で４→５に入れると余計失速するのでヤキモキしてます笑))
抵抗あればやってみますね。

ところでみなさん、水谷選手の鈴鹿での事故の件ご存知でしょうか？
既に集中治療室から一般病棟へ移ったようです。驚異的な回復だとチームのメンバーの方々も驚いています。
早期回復を祈るばかりです。

保守

初期型の赤に乗ってました。
（動きませんが）今も自宅の物置に眠っています。
当時90km/ｈくらいは出ていたように記憶しています。
唯一アルミフレームでしたし、一番軽量だったかな。
まわりの連中も、AR、RZ、DT、MBXとか乗ってたなー。
懐かしい。

>>133
当時唯一の角パイプフレームだったがアルミではないよ。
シルバー塗装の鉄だ。軽かったのは間違いないけど。

γ最高！

>>115
ホイールサイズも変わったのでは？

前期と後期じゃホイールサイズも変わったが、実は前期型の中でも何タイプかのホイールがあったりする
外観上の変化ではないが前期型と後期型の一番の違いは電装系。前期は直流、後期は交流になっている

初期型と２型でも大きな差があるよ。

ポートタイミングと点火時期。

割とトルクがあるといわれるガンマだけど、初期型は低速スッカスカ。
ぶん回すと面白いタイプで、伸びは２型以降よりもあったりする。

２型以降（直流のみ）は点火時期が２２°なんだけど、フライホイールには２４°の
刻印が残ってる。

２４°にすると、エンジンがめっちゃパワフルになる。
何故か遅角方向に振るわけだが、これはかなりオススメｗ

1〜４速にこだわるなら24°
５，６速にこだわるなら22°
走りながら切り替えできたらいいのにね

あげ

Γってネーミングがかっこいいよな。

わかってるじゃねぇか。

栄光とかカッコ良すぎ！

NSRγ
TZRγ
う〜ん、やっぱかっこ悪いな。
RGγ
RGVγ
γGTP
やっぱ格好いいな。

春一番かよ

RG「B」の次だから

α、β、γとなったのかな？

ちがーーーう！
「Γは」ギリシャ語の｢ゲライロ」の頭文字である。
ちなみに、ゲライロとは「栄光」という意味。
WGPを連覇した栄光にちなんで、「Γ」と付けられたのだ。
以上！

ちゃんと、RGC500はあったしなｗ

あ〜そうですか。
なるほど。

テラ良スレあげ。

RG50ε

6年前、NS-1買いに上野に行って
気がついたら初期型Γの契約書握り締めて帰宅したオイラが来ましたよ
新古車で走行距離0kmと言う奇跡の車体ですた

上野で初期型で新古車で走行距離0kmというのが怖い。

初期型の新古って…
メーター一周してる可能性のほうが高い件について

いや、事故車からばらした部品の寄せ集めだろう。

たまに、新古車があるとは聞きますがね

ＳＵＺＵＫＩの最高傑作だよホント

最高傑作は言いすぎかとｗまあ確かにいいバイクではあるが・・・
カタナとかＲＧ５００Γとか油冷GSX-Rとかもあるしさ。

このスレを見ていて、現役で乗っているのはドレくらいいるのだろうか？

>>１５８
まずは俺が挙手

>>158
wolfだがNA11Aだから俺も挙手

乗ってるよ。クラッチ引きずってたので修理に出してるけど。

3人だけかよ！

俺も乗ってるぜ、CR型青/白
昨日帰宅途中に�V型50ガンマの人と一緒になったんだが、その後3kmくらいずっと一緒の道で、信号で停まる度にガンマについて語り合った

>>158
フォークシール逝ってるがそのまま乗ってる。
ところでメーター振り切って更にまわすと針って折れますか？

>>164
折れないよ

友人が「なんでフルカウルじゃないの？ダサｗｗｗ」とかほざいたんだよ・・・
５０ガンマができた時代はフルカウルなんて無かったのに

99年式だけどね

>>166
当時のスズキのアンダーカウルは皆オプション。50だろうが250だろうが400でも

少量しか出回っていないのは当然。

皆さんのΓは燃費どれくらいですか？
私のは通勤使用、フル加速時たま、60km/h巡行で26km/Lです
エンジン、吸排気系ノーマルです

大体原チャの速度レンジでなんて大してフルカウルなんかあんま意味ないだろ

ガンマはいい意味でそこら辺を割り切ってるんだよ、だから速い

ターボ付けたらｒｙ

皆さんは何型のガンマが好きですか？


ちなみに自分は４型のデザインがどうもしっくりこない。
あとH型の白も微妙。

一番好きなのは初期型黒と３型の白かな。

Γ…最高峰…

２ストの
↓

変態

↑
正解

>>171
CL型の青白が好き

↑禿同

冬にキャブが凍り付いて、スロットルが戻らなくなる恐怖
ウンチーニ

RG50Eの4型乗ってたなー、今でもあるけど
周りがどんどん6速ギヤになっていく中で自分だけ5速ギヤで(´・ω・`)ってなってたっけ

テラ良スレage

>>178
あんた俺のトーチャンだ

Γ

ターボつけて見てえ

ゼロハンの排圧でタービン回るかね？
となると、後付けの電動ブロワか。
そんなんゼロハン2ストに付けた所でまともに走るものかよ。
生ガス抜けるっちゅーの。

キャブにダクトつけて前方に向けて、擬似ラムエアみたいにしたら？ｗ

船や戦車の2ｓｔターボエンジンの構造はバイクの2ｓｔエンジンとは根本的に違う。
（船や戦車のエンジンは2ｓｔっちゅうてもディーゼル）
4ｓｔのように後から付けて効果が得られるようなシロモンじゃないよ。
全部が全部抜けるワケじゃないし、混合気の流速が上がって気化が促進されそうなので
多少は効果があるかも知れないけど、燃費は最悪になるだろうね。

パワーを望むなら、無難に多孔プレートでも付けておけばｲｲﾝﾃﾞﾈ？

ここ一番用のトルエン噴射装置ならつけた事がある。
面白いけど金かかるからやめた。

>>186
ぐぐってもヒットしなかった。
好奇心をそそるので詳しくお願いします。

上げとく

RG50ｶﾞﾝﾏﾝ

ガンマしかないだろ、常識的に考えて

ウルフも忘れちゃイヤ〜ン

RG記念ﾊﾟﾋﾟｺ

二文字ならせめて正規表現にしてくれ

今俺のガンマは60km/h時に7000rpmなんだけど、
Fスプロケ12Tを13Tに変更して回転数を落としたら加速がタル過ぎたりしませんか？

>60kmで7000回転

何速で？多分６速だと思うが

>>195
お察しのとおり６速でです。

保守

う〜む…リミッターが切れない。

CDIから出てきてバッテリー横にギボシがある緑＋黄の配線のギボシ抜いて、エンジン側を47Ωの抵抗かませてボディにアースしたが無理。

ギボシ抜いただけなら1〜4速で異常なほど早くリミッターかかるから線は間違ってないはずだが…抵抗値が高すぎるかな。。

やっぱり41〜45Ωじゃないとダメくさい？

>>198
低すぎね？＞抵抗値
８０Ωくらいじゃなかったと（記憶あやふやだけど）
それより、１〜３速の抵抗値計ってみた？その
どれかにすれば良いはずなんだが。

某サイトに41〜45と書いてあったが…間違いかな？測定できる道具がないからなぁ、買ってくるか。

>>187
いや、トルエン噴射つったって、そんなに大それたもんじゃない。
ベンチュリのエンジン側に直接供給穴を開けてオイル用のニードルを打って、
そこに耐油ホース使ってクレのキャブクリ(トルエン30%含有)の缶をつなぐだけ。
後は噴射の制御機構を作るのが面倒だけど、ようするに全開時に缶から適性な量を噴射できれば良い。
缶につける金具や制御用の部品は自作＋自転車(変速機構)の部品を使った。

まぁ、やるなら自己責任で。俺は濃い目の混合ガソリンを入れて対応していたが、
焼きついても爆発してもしらん。

>>196
亀レススマソ
もともとガンマは高回転ブチ回してパワー搾り出すバイクじゃないから同じ最高速を出すにも、高回転を引っ張るよりスプロケで低速寄りに振られたエンジン特性を使い切るようにした方が速いと思われる
もちろん今の改造してる度合いによるけどね

スプロケも変えるつもりだが、やはりリミッターは切りたい(^^;抵抗は1kΩて人もいるみたいだが…

テスター買ってきたんだが…抵抗値のはかりかたが分からない自分(´・ω・｀)どこに繋げばよい？？

連投ｽﾏｿ。

とりあえずバッテリー後ろにCDIを見つけたんだが、そっから出てる配線の１本はそのままエンジンに行くけど
他の５本はタンクとエアクリの間に入っていくよね？そいつのなかの２本一緒に白いギボシに入ってるやつ(黒・赤と黒・黄)を抜いたらエンジンかからないし

オレンジ抜いたら点火タイミングがおかしくなる。残るは白・青と白・黒なんだが、どいつに抵抗かませればいいのかな…？

ｷﾞｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁがどこにあるかすら分からない素人だが誰か指導してくれorz

フラットなトルク特性だったな。低回転でも走りやすい。
95キロメーターの規制前で、余裕でメーター振り切ってた。
フロントスプロケ2丁上げても余裕で走った。9000回転/100キロ仕様ｗ

>>205
サービスマニュアル買って自分調べろ！
よく配線図とにらめっこしてな！

人に聞いてばっかじゃ、解らんし覚えないぞ？

確かにそうですね(´・ω・｀) そうしますorz

教えてやったっていいじゃん
黄/緑んとこだよ

>>202
その通り。ただ、チャンバーを装着しているなら、エキパイとダイバージェントコーンに
断熱テープを貼ることでパワーカーブをそのまま高回転側にズラせる。よって上での伸びが期待できる。
ガンマ50のようなエンジン特性でも高回転化はそれなりに有効。
ま、確かに改造の度合い次第(つっても、チャンバーの装着だけだが)
>>205
ネタ投入という事でうｐした。話の流れ次第で、そのうちデイトナ・フルCDIのもうｐする。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1183926231650.jpg


しかし、最近原チャリガンマいじってないなぁ。つうか、おっちゃん今日は仕事で弁護士と相談だよ。
我ながらクソ忙しい朝になにやってんだ(´・ω・｀)

大体何型ガンマのリミッター解除したいのか書かないと、年式によって抵抗値違うからね
交流機は確か250Ω付近だったと思う
�V型用ﾚﾌﾞﾌﾞｰｽﾀｰなら持ってるからそのうち計ってみるよ
車体から入れるべき抵抗値を割り出すには、1速のときの電流･電圧とそれ以外の時を比較して、その差の分だけ電圧降下するような抵抗を計算するってのが正しいんだが、結果的に抵抗を入れたい部分の抵抗値を計ってるのと同じこと。
だから、抵抗を入れたい部分の配線(つまりｴﾝｼﾞﾝ〜CDI間の緑/黄)の抵抗値をギア別に計って、1速の時と他のｷﾞｱの時の抵抗値の差を取り、最も大きい差と同じ値の抵抗を入れればいい訳
>>210
かなり興味あるっす

交流機は41〜45のハズだけど直流機は1ｋでボディーアースじゃなくてエンジン〜CDI間に噛ます。
フレ番の数字を頭から4つくらい晒してみ？

190000のｷﾘ番なんで、CM型ですかね？交流機だとやっぱりボディにアース？配電図と点火装置まわりの図面を眺めてみてポジションスイッチがどこか分かったので、1〜3速の抵抗をはかってみたところ424Ω・425Ω・428Ωでした。

よく考えたらオレンジ線があるなら間違いなく交流だわ。
どこ行っても41〜45って書いてあるから47Ωは捨てちまえ。
つか41〜45って知ってて、なんで47でカット出来ないって騒いでんのさ？
あとね、エンジン側を測っても無意味よｗ

今日は83Ω２個を並列にして41.5を作ってつないでみた(´・ω・｀) 根本的に理解が間違ってますか？ｷﾞｱﾎﾟｼﾞｼｮﾝｽｲｯﾁから流れる電流がCDIに何速かを伝えるシグナルだろうと理解していたのですが…orz

弁護士に係争は厳しいと言われてヘコんでいるおっちゃんです(´・ω・｀)
もまいら1000万円近く損する可能性が高いよとか言われて平常心でいられる？
しかし、こんな時こそムリヤリ人に優しくするぜ>>210
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1183976540650.jpg

...あとは素数でも数えるか。
2,3,5,7,11,13,17,19,23,29,31,37,41,43,47,53,59,61
67,71,73,79,83,89,97,101,103,107,109,113,127,131,137
139,149,151,157,163,167,173,179,181,191,193,197,199,211
223,227,229,233,239,241,251,257,263,269,271,277,281,283...


>>213
可変か半固定抵抗使おうよ。つうか、想定域カバーできそうな奴売ってないのかな。

>>216
それは凹むわ


昔はラジオのボリュームスイッチだか、何だかを使ってたって聞いた事ある。

>>215
豆電球（これも抵抗の一種だね）を並列に２個つないだ場合の明るさは、１個の時と比べてどうなる？


いいからサッサと41〜45Ω買って来いよｗ

チェッカーで計っても41.8Ωとか、誤差いれてもそんなもんですよ？それに、41〜45Ωは企画品ではないと無線屋さんに言われたんですが(´・ω・｀)

まずはsage覚えようぜｗ

次にさっき何で素数を数えたか考えようｗ

それに抵抗は何使ってるんだ？
俺が聞いた時は、カーボン抵抗って聞いたぞ(｀・ω・´)

いや、sage進行だったか。失礼。

う〜む…素数か、、何で？分かりませぬ(´・ω・｀) めっきり生物派なんでほんとに機械とか電気弱いのです…。

抵抗はカーボンの3W。

３日間バイクの配線と戦ったが未だに成果なし…今日は配電図とCDIまわりの詳しい配電図を見たが、結局惨敗orz

心が折れて"CDI買っちゃいな"って心の中で悪魔が囁いたが、負けたくない(^^;

明日は専門書を買ってこよう…

リミッターをただ解除するのと社外CDI入れるのを同じことだと思ってないか？
リミッターを解除することが最終目標ならなにも言わないが、自分のバイクを早くしたいなら社外CDI入れたほうが遥かにイイよ

早く×　速く○

それは同感

確かにリミッターだけ外して、点火時期を弄ればソコソコに良くなりますね。


ただ、それ以上にデイトナCDIは優秀なのも事実。

まあ、自分のセッティングに対してのノウハウや、抵抗の勉強になるからってなら、前者ですがね。

最終目標は速くすることですが、当面の目標はバイクを知ることなんです。何も知らずにいじれもせずにバイク屋に任せっきりとかは一番嫌だし、自分で触るのが好きなんです。
確かに可変タイミングのCDIは魅力的ですが､今は抵抗使ってリミッターを切ることからはじめます。

さすがΓ乗り　ただの教えて厨ではないようで安心した
その言葉に偽りがないならパーツリストとサービスマニュアル買いなさい
出した金とは比較にならないほど勉強になるから　　頑張れ

ありがとうございます、スズ菌の販売店行ってきます。

つーか誰がsage進行って決めたんだよw

>>225
うむ、いいぞ
最終的にはRM85（ry
黄色いナン（rg
フルカウルでレー（ｹﾞﾗｲﾛ

誰も決めていませんが、流れ的にはsage進行？

sage進行なんてきめてませんよ？

Γ50はいいよ。素ではライバルとの比較で一番遅いが、いじると別物になる。
フレームも構成的に同時期のライバルより強いし、後のボックスフレームのゼロハンより軽い。

Γ50で明確に失敗だと言えるのは、直引のリアブレーキだけだ。
後はゼロハンにしちゃ作りに金かかっててイイ。ガレージのペットにも最適。

落ちないようにageて行こうぜ


γ乗りがこんなこと言ってもただの自惚れかもしれんが、正直γは弄れば17ｲﾝﾁのゼロハン2stミッションの中で１番速いと思ふ

なつかしいなガンマ
高校の頃、俺が初期型ガンマで友人がNSR50とTZR50で走り回ってた
友人2人のピカピカの新車と俺の中古ガンマ見比べて劣等感を感じてた
でも走ると何故か俺のガンマが一番速かった
カストロールの甘い匂いも大好きだったガキの頃

その後友人2人は中免を取りNSR250とTZR250を購入して俺だけは離脱して二輪を止め四輪を購入
そして忘れもしない、一年後友人の一人が峠で事故って死亡・・・
その後俺は30過ぎで二輪の免許を取り生き残った友人とたまにツーリングしてる
もう二度と友を失わぬようにまったりしたスピードで


そして、ガンマは今でも車庫の中で奴との思い出を抱えて眠っている。

>>234
頭の中にU2のWith or without you.が流れた。

俺もオッサンだなぁー。

ゼロハンは何故か最高速で語られがちなのが、ガンマにとってツライとこだね。
最高速じゃ負けても、ヤマやサーキットでは他のフルサイズ50と比べて速かった。
さすがレーサー・オブ・グランプリの末弟だ。

実は末弟じゃなくて長男だったりする

俺もオッサンなんでΓ、MBX、RZ、AR世代なんだけど
この後のNS50FとかNS-1やTZRとか新型RZとかには縁がなくて乗った事がない
一世代前のΓと前記した車両だとどの程度の進化が感じられるのか興味がある

軽い車体にハイパワーエンジン
チューニングしたガンマは他とは比べものにならない

50Fの方が最高速だけでなく他でも速かったデス。

ウルフ萌え。

フルチューン同士でってこと？

ヒント：個体差（マシン、ライダー両方の）

>>238
NS50FとかNS-1はMBX50と大差ないわ。

ガンマはクセがあるからな、特にハンドリング

リア18インチ車はクセがある、ってか
いわゆる「１６インチ乗り」しないとね・・・
１７インチ車はとっても素直だお

初期ガンもフロントは17インチだ。F2.75-17,R2.75-18。
ハンドリングはアンチダイブフォークのせいで良くないのさ。
ダラダラかけて効かせられるフレームでもブレーキでもないのに、あんなフォークはいらん。
実際、後期のフォークに換えれば改善する。リアはむしろ18インチのほうがバンクが深くてイイ。

しかし、長いコーナーでリアブレーキを残す乗り方をすると、17だろうが18だろうが、
どっちにしてもリアがすぐフェードする。しかもタッチはグニャグニャで最悪。
その点はRZ50が羨ましい。でもガンマに火炎いれるとやっぱり変なんだよな(やってる奴もいるけど)
火炎入れたって、耐フェード性が上がるだけでタッチは変わらないしね。

>>241
フルチューン同士なら、やっぱり5本スタッドシリンダーになってからのほうが速い。
オーバーレヴ特性が全然違う。当然だが新しいほうが上は伸びるよ。
でも、俺はオッサンだからそんなエンジンは触らない。原付レースもやらんし。

>>246
ANDFがあるからいわゆる「16吋海苔」しなきゃ癖が出る"
なんだとおもいます。

ところでよく「前期」「後期」って言うけど、
どの辺で区切ってるの？
カウルデザインが変わった時点？
89年以降のｦﾙﾌと共通車体になった（ホイールがリア17吋になった）時点？
ANDFはいつ頃なくなったんだっけ
俺が乗ってたリア18吋車は既にANDFなかったな。

>>125
ヘタレ
俺は納車翌週の日曜には埼玉→奥多摩→山中湖ツーしてきたぞ
信号と便所以外ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟでな

>>248
交流発電機になった時点だと思う。「後期のリミ解はデイトナのCDI使うしかない」と言うじゃん。
その場合は電装が変わった時点での話だから、多分この認識で合ってる。
前期直流時代のは抵抗一つで解除可能。後期はそうはいかん。
初期と言ったら、ホントに一番初めのポート形状自体が違う奴だけになるけど。

初期型のエンジンに後期の電装つけて、デイトナの前期CDIをつけたのを作ってみたいもんだ。

50Eがほとんど取り上げられてなくておっちゃんちょっと寂しいな
γスレだからしょうがないか

だからガンマは高回転で勝負するエンジンじゃないってば
確かに現在レースで使われてるのはNS50Rが大半だし、その速さは疑いようがないものだけど、それはメーカーがこぞってパーツを作ってるからであって、Γにも同じような環境があればNS50F/Rと同等、もしくはそれ以上のパフォーマンスを見せてくれると信じてる
ま、仮定の話をした所で何にもならんし女々しいだけだから、俺は現在の環境の中で最善を尽くしている訳だが
ﾎﾝﾀﾞになんか負けてられるか！

保守

50ccで高回転で勝負できなかったら、どこで勝負すんだよ(´・ω・｀)
つうか、今更50ccで勝負する必要ないし。このバイクが好きだから手許に残してるだけだ。

>>251
俺もオッサンだが、50Eはさすがにリアルタイム世代じゃないです。タマ数も少ないしね。
Γは他のゼロハンスポーツと比べて市場価格が安いし、作られていた期間が長いのでタマの質も比較的高い。
格安でドナーを何台も確保して、いじって遊びやすい所も魅力。
50EにΓの水冷エンジン積むのも良くないですかｗ

三型乗ってたけどNSやNSRと対等の戦闘力は無いよ。
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰでﾎﾟﾝﾌﾟ外したり軽量化したMP16仕様(当時TZ50全盛)で話にならん。
まぁ盆栽しとくなら角ﾌﾚｰﾑは軽くて良いんだがね。

最早レースでの速さを語るマシンじゃないでしょ
今のΓは自動二輪乗りがノスタルジーを感じながら楽しむマシンだよ
リミキャンだけで90km/h出るんだから原付としては必要充分
平和に暮らすには黄色ナンバー必須だけどね

そうそう、あの年代のフルサイズ原スポの中では一番カッチリしてて軽い。
RZも軽いけど、あっちはフレームがヤワいからねぇ。

RZ50を、まんまRZ250〜RZ125の路線のスケールダウン版と捉えるなら、
スズキ車だけど、50Γは原付のRZRって感じだよ。

あえてﾚｰｽの話をしたが街乗りﾚﾍﾞﾙでも話にならんよ。
俺の場合はGN50→50γ→NSRだったが全体的にﾄﾙｸ不足
地元のﾚｰｽ屋さんはRMﾀｲﾌﾟのｸﾗﾝｸ自作して一次圧縮上げたり大変やったよ。

ﾌﾞﾗｲｱﾝｶｰﾁｽのｶﾌｪ風γはすごくｶｯｺｴｴよ。

緊急浮上age

遅かろうが、トルクが無かろうが、γ＆ウルフは乗ってて楽しいから、それでOK

50Γは原付のΓだろうが！

うん、5本スタッド世代に比べるとハッキリ遅いよ。でも、人気がない分安いよｗ
ただ、耐えられないほど遅いかというと、仮にも2stスポーツだしそんな事はない。
やっぱり、今となっちゃ俺みたいなオッサンがノスタルジーで盆栽やるバイクかもなぁ．．．
節々がムダに豪華だっり、妙に気合入った作りだったりするところも魅力。

これから購入を検討している若者にムリヤリ美点を述べれば、
原スポとしては乗り心地は悪くないね。リアサスなんて、50にしちゃ無駄に豪華なリンクサスだし。
ただ、初期型のANDFフォークは酷いね。新品の頃は知らんが、俺が原付小僧だった頃ですら
マトモに動くのを見たことがない。あと、リアブレーキは糞。ここだけは俺も許せない。

昨日NS-1のリヤブレーキがディスクなのを知り少しだけ嫉妬した。
しかし、Γで10000rpm以上とか回すかい？俺は精々9000rpmだなあ。
それ以上回しても回ってるだけみたいだし、振動も酷いし。
通勤に使ってる俺みたいな奴は、これ以上の速さは不要だからあの振動をなんとかしたいと思ってるはず
なんか良い振動軽減策はないでしょうか？

後期乗りだがNS系(NSRは除く)と乗り比べて性能が劣っているなんて感じたことは一度もないが…
>>263
給排気とポート弄れば13000くらいは引っ張れるようになるよ、あんまメリットないけど
エンジンをフレームに固定してるボルトの締め付けトルク変えてみたら？昔エンジンを載せ換えたときに手ルクレンチで鬼トルクかけたらレーシングしただけで射精しそうなくらい振動がひどくなったことがある。

直流機と交流機じゃ違いますから
あと、当時のチャンバーより今出ているチャンバーの方が全然優秀

>>263
ドラムでもロッド式ならいいんだよ。Γのはケーブル直引きじゃん。
ドラムの美点である筈の真綿締めフィーリングも糞もない。
ドラムの癖にスポンジーなブレーキってどうよ？

ロッド式に直しちゃえばいいじゃん
なけりゃ作ればいいじゃん
文句言っても始まらな〜い

>>267
口で言うのは簡単さｗ
シュープレート・レバーともにロッド式とは全然形状が違うのでムリ。
加えて右ステップも全面的に作り直し。ようやらんよ(´・ω・｀)

なんか最近Ｆスプロケ辺りから減速中にカラカラ音がするようになった
ベアリングをやってしまったのだろうか？原因がはっきり判らない
どちらにしても音がしてる場所が場所だけに修理代が高そうで泣ける

>>268
俺、昔NS1のリアホイールごとスワップしちゃったけど
加工面倒だったけどなんとかなるもんだよ。

>>270
ディスク化は俺もやりたい。スイングアームはそのままで出来た？
フローティングにしたのかなぁ？でも、それじゃ重くなるしなぁ．．．
是非寸法を教えて下さい。

俺はスイングアームはそのままでやりたいんですよ。
やっぱり、原付らしからぬ、あのリンク機構は残したい
N1のアームはノンリンクの癖に、アーム側のサス取り付け基部が
下に追い込まれてて、アーム自体も長いじゃん。ああいう所も嫌。

でも、スイングアームのみそのままで、前後ともN1の足に出来れば、
Γのネガティブな部分は全部潰せる気がする。
こういう改造にこそ、フレームの頑丈さが生きる気もする。


改造車のインプレよろしくです(._.*)

>>271
あ、ごめん。
言葉足らずだったね
スイングアーム加工したんだよ
N1のスイングアームにΓのリンクを現物合わせで溶接しちゃったんで
俺の最初の書き方だとホイールのほうを加工したみたいに嫁るよね
ピボットも合わせないとならないし、かなり大変だから本当に不満がある人でないとお勧めできないよ

N1ホイールのインフレですけど、
スイングアームが伸びたせいか、
Γの美点の軽快感が殺されます。
完全に盆栽ですね…
今KRSのリアスイングアーム加工で考えてるんで、（N1より短くて軽い）
完成した時にこのスレ残ってたら報告します。

>>273
KRSに依頼するってこと？
RS125なんてよさ気だな〜

>>N1のスイングアームにΓのリンクを現物合わせで溶接しちゃったんで

やっぱりそれしかないよねぇ．．．俺もスイングアーム側のサス取付基部を切って、
N1かどうかは別として、新しいスイングアームに溶接するしかないと思ってます。
その為にアーム単体でスペアを二本手に入れたしｗ
普通なら悲しむべき事だが、幸いこのクラスのアームの材質は鉄だしねｗ

今のところ有力なのは、TZ系のアームを使ってΓの基部を溶接って感じかなぁ．．．
あるいはTZのホイルなら、カラー作成とチェーン引きの穴拡大でいけるかなぁ．．．
でも俺、ホイールデザインはヤマビック嫌い．．．

>>274
KSRの間違いだと思うなり
けど延長加工しないと12インチ用じゃダメなんじゃないのか？
せっかくディスク化しても盆栽にしかならないのかよ
ダメじゃん

そこまで不満ないけどな、リアブレーキ
姿勢制御くらいにしか使わんし

あのブレーキは最低だよ。直引云々以前に小さすぎて、リアブレーキを残して
トラクションコントロールしながらコーナーをクリアする乗り方はムリじゃん。
んな事したら、あっと言う間にフェードしてあぼーん。峠の下りでは致命的。

>>278
お前はそんなんだからダメなんだ！

だからsageんなって

>>279
他に速く走らせる方法があるなら教えてくれ。ムリだろ。
つうか進入前のブレーキングでも容量が怪しい。
正直ここだけが惜しい(かつ致命的)

切った貼ったでN1のリア移植した人の気持ちが解るよ。

なんたって、設計が１９８２年だからな‥

今から四半世紀も前のことだ‥orz

>>282
　　　　　＿＿＿　　　━┓ 　＿__　　　　━┓
　　　　 ／　―　　＼　 ┏┛／　―＼ 　　┏┛
　 　 ／　　(●)　 ＼ヽ ・. ／ノ　　(●)＼　 ・
　　/　　 （⌒　　(●) /.　｜　(●) 　 ⌒）＼
　 /　　 　 ￣ヽ__） ／ 　 ｜　　 （__ノ￣　　|
／´　　　　　_＿_／ 　　　 ＼　　　　　　　 /
|　　　　　 　 ＼ 　　 　 　　　 ＼　　　　 _ノ
|　　　　　　　　| 　　 　　　　　　/´　　 　 ｀＼

四半世紀の意味が解らないのか？

一世紀→100年
半世紀→50年
四半世紀→25年

以上、理解おｋ？

ゆとりだね
ああゆとりだね
ゆとりだね
アフォをみんなに
見られてしまった

いや、そうやって自分を解っているならば大丈夫だ。

誰だって始めて知ることは有るものだ。
人生、死ぬまで勉強だ。
50Γもしぬまで乗るのだ。

そういう俺は夏休みに50Γで中国地方ツーリングに行って来る。
初期型青白で純正キャリアに荷物満載の浜松ナンバーの
おっさんΓ見たら気軽に声をかけてくれたまえ。

>>286
ツーリングかぁ。いいね
気をつけて

ところでオレのΓ、最近やたら水温が上がってパワーダウンするんだ。なんでかね？
詳しい人教えて！

５０ガンマより５０ヲルフのほうがｶｺｲｲと思う

>>287
ウチのガンマも最近熱ダレが酷い
燃調狂うんでない？

単純に気温が上がってきたからでないかい？
とりあえず、冷却経路の水アカ取りと、
ラジエターコアも綺麗に掃除してみよう。

>>289
フルノーマルだしキャブ弄っても良くはならんかったよ

>>290
水垢取りって効果あるのかな
やってみるよ

ありがとう

>>287
涼しくなればなおるよ！

>>292
これからがシーズンじゃん！

夏は早朝に走って
日が昇ったら、家に帰ってクーラーでしょ

>>294
いやいや夜に走って
朝は寝床でグーグーグー
楽しいな楽しいな
γにゃリアディスクも
フルカウルもなんにもない

首振りフルカウルもたまには思い出してやってください＞＜

夜は原付小僧と間違えられて、直ぐに止められるから朝だね。

原付乗りはみんなＤＱＮだと思ってるよ、地元のK察連中は…

ただ単にリミッター外したやつと社外ＣＤＩ取り付けたやつではどれくらいの差（加速や最高速）がでるのだろうか・・・・

雲泥とは言わんが、体感できる違いはでるよ

はじめに電気リミッターのカット。次にチャンバー、最後にキャブ。
ライトチューンはまずこの3つでしょう。

ガンマの場合は、その後ボアアップしかないような…

速くしたい気持ちはわかるけど、
リミッターカット程度で楽しんでおいたほうが
コストパフォーマンスはええと思うわ。

社外CDI、すぐ壊れるしな…

ある時期のヤマハ純正並にすぐ壊れるな。

クランク芯出しを忘れちゃいけねぇぜ

水垢取りやったよ

うわ、間違って送信しちゃった。

水垢取り、途中からオーバーホールになっちゃったよ
なんか黒いつぶつぶ沢山出てきた。
内部はあんまり汚れて無かったよ
水温は確実に下がった。まだ少し高いけど
明日六甲山行ってくるよ

>>307、
幸運を祈る。
２ｓｔ最高峰の変態として頑張ってこい！！！！！

とりあえず記念。

危険深度

>>308
変態振り撒いてきたよ☆

やっぱりまだ水温上がるー
あとはなんだろ、オイル比かな？
オイルポンプいじって変わらんかったらバイク屋行ってみるよ
みんな、ありがとう

>>311
ラジエターキャップとか

しかしいつからスズキは変態呼ばわりされるようになったのだろうか。

>>313
コレダの時代から馬鹿にされていたよ。

会社創設した瞬間

そして、これからも変態でありつづける…

それが、ＳＵＺＵＫＩ

感染者だしな

最近オクに出てくるガンマって結構高値ついてね？
気のせい？

初期型とかは特にいい値段つくね

初期型欲しいのに困る…
白のがﾎｽｨ…

こないだヤフオクにアルミフレームのレーサーガンマ出てたな。

あれって売れたの？

売れてた。値段は忘れたけど。

８０年代中盤くらいにガンマの社外フルカウルが販売されまくってたのをみると
本当に羨ましいと思う。

普通にカッコイイ。

デイトナのCDIがこの値段なのに、
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/103983925
クロスミッションはこの価格．．．
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d74140664


珍しいキタコ製CDI
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r39030280

キタコCDIの値段ｸｿﾜﾛﾀ

結構前から出てるけど５０００円でも売れてない
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u15086116

4000円なら買ってもいいんじゃねーの。
俺は前期・後期２個もってるからイランけど。

俺はクロスミッション欲しいよ。

キタコのCDIは珍しいのか・・・俺のは買った時からキタコのが付いてた。
切り替えの意味を>>325でやっと理解したけど・・・実際違いが体感出来ない。
明日、切り替えて走ってみるか。
ところでキタコとデイトナ、CDIの違いは体感出来ますか？
デイトナの奴は知らないので興味有ります。レポ希望。

キタコの方を使ったコトは無いんだけど、話し聞くとデイトナの方がイイってよく聞きますね。

CL型のΓ持ってる
ただ電装系弱りすぎ、オーバーフローで乗ってないなぁ
さらにNSR50を買ってしまった

じゃあ、譲ってくれ！

WOLFと同時期のガンマって普通にかっこいいよな。
当時高校生だった俺はWOLF、ガンマ、NS-1、ストマジでかなり迷って、

最終的に中古スーパーDIOを買った･･･
お金なかったんだけど早く公道デビューしたくて･･･

俺がガンマ買った時はMBX、RZ、ARとかあったな。
でも迷いもせずガンマに行ったのは、すでに鈴菌感染者だったのか。

車庫で腐ってたウルフとガンマ・・・上京する時に近所のガキに叩き売りしてしまたんだが、このスレ見て手元に置いておけば良かったかなとちと後悔。

っていうかなにより騒音の苦情が俺に来るんです。本当に勘弁してください＞＜

>>329
チャンバーの特性に点火時期が合ってないと意味ない。
2stのレーシングチャンバーは4stのハイカムに相当する面がある。
チャンバーの特性に合わせて適切に進角させれば速くなる。

キタコの奴はブーストOFFで遅角(実際には、ほぼノーマル進角でノーマルマフラー用＋リミ解)
ONで進角(レーシングチャンバー用＜キタコ製のチャンバーに適切な点火時期)

チャンバーってどこのやつが良い？
ハリケーンってまだ売ってるのかな

>>337
スガヤじゃないの〜

スレチだがKERKERのチャンバーがあるってだけで、
YSR80ﾎｽｨと思った事がある。

俺のバイクデビューは50γ、
サーキットデビューも50γ。

色々とお世話になったバイクだ…

最強のチャンバーはスガヤでもハリケーンでもない。今は亡きハヤシだよｗ
もっとも、混合にしないとヤバいらしいが。

前ヤフーでスガヤ売ってたのに

いつかはサーキット走りたいなー
革ツナギ高過ぎる

俺のウルフ
朝通勤で使って今帰ろうかと思ったらエンジンがかからん
プラグも火花散るし、ガスもある。何故だ！
誰か助けて下さいm(__)m

まだ、あったのか！
良スレ

>>342
取りあえず押し掛け？

スガヤは名前だけ
比較テストしてみるとそんないい訳ではない
厨っぽい感は否めないが、パワーの出し方はリップスが一番知ってるとおも

>>341
F-ONEなら3万からありまっせー。

>>345
リップスは性能いいね。でもケツ上げすぎ。

>>347
確かにかなりカチ上がってるね。最初クリアランス考えずに装着したらウィンカー溶けた

ｗｗ

いや〜いいよね〜




ＲＧ５０








Ｅ はね。

ガ

金をかけなければ速くならないバイクではある。
金をかけてもNSRminiには勝てないが。

でも、それでいいのだ。

NS50とガンマどっちが速いの？
リミッターカット、吸排気系程度で

とっても目糞鼻糞
公道走ってる分には関係無し

>>353
おまえの愛情次第
早く夏休みの宿題終わらせるんだぞ

確かに金かければ確実に応えるバイクではある

ガンマだってパーツが豊富にあればＮＳＲ以上の性能は絶対にあるはず。

それは俺も考えて止まない

それは俺も考えて止まない

保守

パーツも無ければお金も無いなぁ
NZ250のディスクローターってまだ作ってんの？

>>361
そんなのどうするの？

>>362
ノーマルホイルにポン付けって話だ
NZがマイナーすぎて中古のローターがなかなか出ない

近所にNZ停まってて、やたらテンション上がったよ
どうやら俺もスズ菌に感染した様だ

前々から載せようと思っていた写真がやっと見つかった。

俺の先輩が某自動車専門学校・デザイン科にいたころ乗っていたガンマ。
この塗装で何かのカスタムコンテストで一等になって賞金まで貰ったらしい。
しかし、塗装以外はフルノーマル。でも初期型なので90km/h以上でたとの事。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1186885281369.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1186885354635.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1186885775447.jpg

ちなみに、ヘルメットも本人の手によるデザインだそうな。

>>364
なんかヤマハチックに感じてしまうなぁ。
隼はこんな色だから、別におかしくないはずなのに。

>>365
小奇麗だからね。

ただ、この写真が撮られたのは1983年だよ。今から24年も前。

>>364
スケベイｓ(ry
でも懐かしいな。　俺は2型に乗ってたよ。
あのキャリアって純正だっけ?

IDがRGだヽ（´ー｀）ﾉ
他ｽﾚに書き込んで気が付いた。

>>367
キャリアは純正であるよ。この写真をみせて貰った時、色についても聞いたが、
この小さい車体で、他から浮き立つ存在感を出すには金色を使うしかなかったんだってさ。
逆にシート回りの野暮ったさは黒の面積を縦横に伸ばす事で解消したそうな。
そこらへんは学校で習ったことをそのまま応用したらしい。
ただ、ラインの入れ方や角度は自分の直感だと言っていた。

それと、あえて名前は出さないが、現在この人は工業デザイナーだよ。
過去には今の10代・20代なら、誰でも一度は手にした事のある物もデザインしている。
いわば、そんな人の原点がこのΓだったわけさ。

RG50γは偉人を産んだのか

ハヤシファクトリーのチャンバーが欲しかった高坊の頃。

上げておく

純正キャリア売ってくれ！通勤仕様なんだが、ボックス付けたい・・・

仮にもスプリンターの末弟であるガンマにボックスは悲しいよ。
通勤にはスクーターを使って欲しい。

スクーターは自分の物にした事が無い。
ニーグリップ出来なきゃバイクじゃない！
でなけりゃガンマを通勤に使おうとも思わん！
しかし・・・積載能力が・・・タマにキズ。
毎日リュックに弁当とノーパソは重いよママン。

タンクバックじゃダメなのかい。A4ノートにドカ弁なのかな。

サイドバッグなら文句ないっしょ
頑張って付けてね

A4ノートにドカベン＆水筒です
タンクバックは一度チャレンジしましたが無理でした
あのキャリアは希少ですよね。ヤフオク見てても出てこない。
あーもうシートフレームからステーを溶接で持ち出してカブキャリアでも付けてやろうかなあ

>>364
ｳﾎｯ3枚目のプラモを庭に置いて撮影したっぽい感じがﾀﾏﾗﾝ
黒の入れ方でシートの野暮ったさを解消するってのがｽﾊﾞﾗｼﾋ

スポーツモデルに箱なんか要らんだろ。通勤用にカブでも買えよ。
つうか端から積載性なんか求めるのが間違い。

俺はｺﾛﾅの当時物ﾀﾝｸﾊﾞｯｸﾞとﾃﾞｲﾊﾟｯｸで充分。
それ以上なら車。

あのキャリアは箱をつけるような代物じゃないよ。11日に久しぶりに会ってきたけど、
先輩もあのキャリアは丸めたひざ掛けや、小さなブラケットを固定するのに使っただけだそうだ。
そもそも小柄なスポーツバイクに大荷物を積むのは粋じゃないと言っていた。俺もその意見には賛成だ。
ちなみに先輩は移動用バイクとして初期型・鉄ホイールのフュージョンを20年以上愛用している。

RG50E乗りの若造はこのスレいてもいいのだろうか…

この季節はすぐにオーバーヒートしちゃうよﾏﾏﾝ
6速水冷のガンマうらやましいなぁ(´･ω･`)

>>382
そこでアルミの洗濯バサミを(ry

大した効果はないらしいが。

>>383
当時の定番ルックスだったというアレかー
とりあえず手元にあったクリップ付けてみた。レバーが倒せるやつ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1187253686650.jpg

これは効果あるわけないな(´･ω･`)
週末アルミのやつ買ってきてつけてみよう…

週末ってのが明後日と気づいて（・∀・）てなった、
盆明けの休みボケした頭の俺。

50E大事に乗れよ

>>384
アルミの洗濯バサミなんてショボい代物はホンダの連中に任せておけ。
スズキ乗りなら伝統のラムエアによるヘッド冷却システムだろ。

詳しくは「GT380 ラムエアシステム」でぐぐれ。アルミ板一枚で確実に効くぞ。

RG50Eｲｲﾅｧ。欲しいよ。　でもホントはRG250Eの方がﾏｼﾞで欲しい。

アルミの洗濯バサミは、大した効果が無いと言うより
風の流れが悪くなって逆効果だって聞いた事がある。

ハイパー空冷２ｓｔってどうやって冷やすの？
ラジエター無いし、オイルクーラー付かないし

無難なのはラムエアだよ。オイルクーラーはマッハあたりだと付けてる人もいるよ。
ここ一番用の外付け水冷(要するに霧吹き)なんてのもある。

あと、燃費が極悪になるが、燃料ガソリン自体で冷やしたりもする。
でも、一番手っ取り早くて効果があるのは、シリンダーにサンブラかけて塗装をしない事。

>>386
モチのロンだぜ
すっ転んだらやだなぁ…

>>387
これは興味深い
前から空気取り込んでそのまま後ろに流してく感じなのかな
いずれにしてもやってみる価値はありそうね、鉄板手に入ったら作ってみるかｗ

>>388
男は度胸、何でも試して(ry
付けすぎると逆効果？というか付ける時点ですでに逆効果ですかそうですか
まぁ百聞は一見にしかずともいうし、試しにやってみるよ

>>390
外付け水冷なんてあったのか
勉強になった

いまだにオーバーヒートする俺のガンマ
ラジエターキャップ買ってくる

PC用冷却ファンでも付ければいいんじゃないか？と思ったりした。

上げとく

そういえばヤフオクに50E用スガヤ製水冷ヘッド少し前まであったぞ

保守

ラジエターキャップ変えたらオーバーヒート治まった！
>>312が正解
今は水温少し高めで安定してる

もう、いくらでも走れる気がする！

50ガンマは5〜7000rpm辺りの振動が酷い。
皆さん、防振対策はどうされてますか？

>>398
ガンマは振動がキツいってよく聞くけど、ガンマ以外の２ｓｔミッション乗った事ないからあんまり気に為らないなぁ
対策は太い社外グリップに変えるとか？

400頂き！
バイト代入ったらフロントフォークのオーバーホールするんだ
片方オイル漏れしながら我慢して乗ってる
ああ、待ち遠しい

>399
ノーマルギア比だと6速で45km/h〜55km/h位で丁度5500rpm〜6500rpm位なんですよね
丁度、巡行スピードで一番振動が酷い
60km/h、7000rpmだと振動は一気に減るけど排気音が気になりだすし、常時それ以上スピード出すには免許がいくらあっても足らないw
グリップを振動吸収タイプに変更しようかな。グリップエンドは対策済だけど、まだまだ酷い
Fスプロケの歯数を12T⇒14Tにしたらその辺りのスピード域なら落ち着いて乗れるかな？

エンジンのマウントボルトのトルク調整するといくらか改善されるよ。

俺も少し緩めたら振動かなり減った。

ＴＳ５０レストアベースを買った俺が覗いてますよ

>>400
死亡フラグ立ったお

>>404
無意識に死亡フラグ立てちまう俺の頭＼(^O^)／ｵﾜﾀｗ

みんなこのバイクのどこが好き？ってかかっこいいと思う？
俺はタンクからシートのラインと角型のダウンチューブにラジエーターあたりがたまらん。
ダウンｔｙ−ブ点サビでてきたんで、一度外装はずしてエンジン下ろしてフレーム磨いて
シャーシ用のシルバーの塗装してみようと思う。

シリンダーとれねぇええええええええええええええええええ

>>407
TS50の人かｗ

取れました

タンクのエッジがたまらん

変態めが

>>406
ヤッコビキニカウル

>>406
シュラウドかな
大体出てるし

リアサスがきしむからリンクのグリスアップやった
ガンマの設計者はドＳだと思った

水冷ＴＳだが、エンジン周りの部品は大体出るようだ
流石スズキ

>>406
タンクキャップ
アルミだと思ってたら鉄だった。
その割に錆びないからいい

あげげ

パーツでないかなあ

ガンマってコケるとアッパーが削れて眉毛みたいなのできるよな

>>419
それのおかげでレバー折れずに済むよな
前のオーナーと合わせて右２回左１回で極太眉毛になっとる

>>414
グリスニップルがちゃんとあるからMじゃないのか？

>>421
グリスニップルが何なのか分からず（場所からして大体予想は付いたが）ばらして汚れを拭き取って、グリスを塗った俺は間抜けですね

>>422
まぁそれが愛ってもんさ。
グリスニップルも完全にグリスが行き渡るわけでもないし、
汚れは落ちないし。

俺にもグリスニップルの位置を教えて欲しい。
見たけど判らなかった無知な俺　○Γ��

リンク部にあるゴムのカバーをめくるのだ。

俺は全バラした後グリスアップして、ニップルは外してネジで埋めた。

>>423
その言葉が聞けて、熱中症になりかけてまで弄った甲斐があったと思えた

>>424
>>425
スイングアーム部の怪しいカバーの中と、エンジンハンガー(キャブの後ろ)の三つだったはず

足まわりのメンテは全バラが基本だよな。

重量車じゃキツいけど、ガンマは幸いメチャ軽だし。
軽くてシンプルだからイジってて楽しいよ。

>>427
あれでシンプルなのか・・・
リンクなんて要らんからＮチビみたく直押しにしてほしかった
流用できる社外サス無いっぽいし

タンクが錆びて漏れてるﾔﾂを友人から5ﾏｿで買ってタンク新品交換して、通勤に使ってた、楽しいバイクだったよ、正面衝突して、新車になった、ﾅﾂｶｼｽ

>>429
なんで新車になったんだ？

事故の相手の四輪の保険から金もらったからだろ？
おれのΓも事故で全損になってCB400SFの頭金になったお。
懐かしくてこのスレのぞいたらまた欲しくなってきた。
キビキビ走るし他のバイクにはないデザインでお気に入りだった。
中古相場っていくらくらいだろ？かなり程度いいやつで。

コケたらガードレールがタンクにめり込んだな
ただ、そのおかげでフレームもフォークも助かった

>>431
ウルフなら新車残ってたりー

質問ですが、皆さんはどんなタイヤ履かせてますか？
いまいち18インチの選択肢が狭くて困ってますorz
チューブレス化がやっぱりいいのですかね？

後期型流用して17インチ化すればいい
あのホイールに惚れてるなら話は別だが

個人的にはあの18インチが好きだ････ｗ

雨で一週間程乗れなくて、今日久々に乗ろうとしたら前輪の回りが渋いのなんの
固着寸前かな…技量もないからバイク屋に任せよう…やり方を見てようかな

50EとΓのフロントブレーキキャリパーって移植可能だっけ？

>>436
50Eとガンマのキャリパーは似てるけど、ピッチとか違うんじゃない？知らんけどｗ
キャリパー取り替えるより普通にメンテした方が楽だと思う

ところでNZ250のローターの品番知ってる人居ない？
付けたいんだよ、あのローターを

>>437
やっぱり頑張ってO/Hした方がいいのかな…

さっきバイク買った店に行って見てもらったけど、異常なし、問題ないという判断
確かにその時はちょっとマシになってたけど帰ってきて暫らく放置したら再発
オマケに見てもらう時にフロントフェンダー割られた
もう二度とバイク屋には任すまいと思った

簡単なんだからバラして洗浄
フルードも変えてだめならOH、できればマスタも

NZディスクは解体屋回ったほうが早く見つかると思われ
余談だがパンデとかインパルス系のリアディスクもピッチ一緒だったり

てことは、NZにこだわらずとも山賊、インパルのリアなら
キャリパーサポートはともかく、ポン付け可てこと？

でも、径がデカくならんと効果無いんじゃ

小平市立第十三小学校(小平市小川西町１−２２−１) http://www.kodaira.ed.jp/13kodaira/
九条幼稚園(郵便番号： 550-0027 大阪市西区九条2-19-18) http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/kujo/index.html
四番町保育園(〒１０２−００８１ 千代田区四番町11番地) http://hothot.city.chiyoda.tokyo.jp/yonbantyou-hoikuen.htm
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RG50Γあげます。
・無料。
・年式不明（Fウインカーの形状から察するに初期型ではない）ANDF付き。
・色は青白。シートは青い。
・10年近く放置。それまではｲｵﾝ無く快調でした。
・まだ廃車はしていません。手続きが確実な方ｷﾎﾞﾝ。税金無駄払いだorz
・当方四国。引取りに来てくれる人優先。発送めんどい。

細かい不具合は多々あると思いますがそこいらはご勘弁を。
希望者がいればﾒｱﾄﾞ晒します。

中◆◆◆(〒480-0100 大口町小口字山中２８番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/

中◆◆◆(〒480-0100 大口町小口字山中28番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/en.html

中◆◆◆(〒480-0100 大口町小口字山中28番地) http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/hot/h18/harunoennsoku/harunoennsoku.html

中◆◆◆(〒480-0100 大口町小口字山中28番地)
http://www.gojo-sakura.com/gov/hoikuen/naka/hot/h18/harunosannpo/harunosannpo.html

M m M m M m ...(Austria) http://www.vs-st-andrae.ksn.at/chronik/2004/buchstaben.htm

西◆◆◆◆◆(〒169-0073　新宿区百人町4-7-1) http://www.city.shinjuku.tokyo.jp/division/558400ntoyama-y/

赤◆◆◆◆(〒041-0804 函館市赤川町367) http://wwwa.ncv.ne.jp/~akagawes/

黒◆◆◆◆◆◆◆◆(〒013-0826 横手市黒川福島５９) http://park1.wakwak.com/~kurosho/kurohana1.htm

第十三◆◆◆(〒187-0035 小平市小川西町1-22-1) http://www.kodaira.ed.jp/13kodaira/

四番◆◆◆◆(〒１０２−００８１ 千代田区四番町11番地) http://hothot.city.chiyoda.tokyo.jp/yonbantyou-hoikuen.htm

南◆◆◆(郵便番号：542-0081 大阪市中央区南船場3-2-19)
http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/minami/index.html

少◆◆◆◆(〒310-0024　水戸市備前町５−３６) http://www.ii-kids.net/member/mito/member38/

九◆◆◆◆(郵便番号： 550-0027 大阪市西区九条2-19-18) http://www.ocec.ne.jp/yochien/kindergarden/kujo/index.html

南◆◆◆◆◆(〒５１４−０００３　津市桜橋2丁目３９) http://www.res-edu.ed.jp/y-minamirissei/

小◆◆◆◆(〒537-0001 大阪市東成区深江北1丁目9番12号) http://koichi.hoikuen.to/

先日、学校でバイクの許可（通学）がでて、免許をとりました。
そこまではよかったのですが、今買うバイクで親とかなりもめています。
自分はもちろんＲＧ５０Γがいいと言いました。
しかし親は次のような理由を述べて反対してきました。

１．中古だから絶対どこかにガタがきている。
２．部品代が高い。
３．２ｓｔのなかでΓが一番エンジンがかかりにくい。（特に冬）
４．いつか絶対焼きつく。
５．どんなにメンテをしても全盛期のようにパワーがでない。（ノーマル時の）
６．すぐ故障する。

僕は素直にΓを諦めるべきでしょうか？

>>451

このスレを１から読み直して、自分で決めなさい。
Γへの偏見あふれながらも君を心配してくれている親の言う
1〜６が100万歩譲って真実だったとしても、
君がΓを本当に愛せるなら、Γに乗る何の障壁にもならないよ。

>>451
＞ １．
これは有り得る。
俺のガンマはステムベアリング、アクセルワイヤー切れ、フォークオイル漏れ等
ヤフオクで３万で買ったから文句は言わない。
＞５．
ＺＸ？ＺＲ？遅くて迷惑ｗｗｗ
＞ ６．
乗る人間次第。ちょくちょくメンテして、負担の掛かる乗り方しなければそう簡単には壊れないと思う。

参考程度に

>>451
> １．中古だから絶対どこかにガタがきている。
１０万円ぐらいかけてOHする。

> ２．部品代が高い。
古いし仕方ない。

> ３．２ｓｔのなかでΓが一番エンジンがかかりにくい。（特に冬）
そんな事は感じたことが無いなぁ。

> ４．いつか絶対焼きつく。
「いつか」ならどんなバイクでも同じだな。

> ５．どんなにメンテをしても全盛期のようにパワーがでない。（ノーマル時の）
ちゃんとメンテナンスすれば問題ない。

> ６．すぐ故障する。
壊れやすいのは変なウインカー＆ディマースイッチぐらいだな。

> 僕は素直にΓを諦めるべきでしょうか？
金に余裕が無いなら古いバイクはお勧めしません。
NS-1とかのほうが通学なら便利でしょうね。

３万開けないで走ったけどな、SA11Aは
むしろ丈夫だろ、ノーマルで乗るなら

新車時のパワー？OHしろ

数台目とかセカンドなら勧めてもいいが
始めてかつ免許とりたてか…
NS-1とかTZRとかRZ勧めちゃうな。
いや、金かけられて手間暇惜しまないならいいんだけどさ。

自分が望んでいないバイク買ったって後悔するだけだよ。毎日走り去るγを見ながら自分はスクーターでいいなー、いいなー、ってやりたいのか？
確かにガンマはホンダ系に比べて維持するのは難しい。だが自分がそれしかないって思うんなら、買うしかないだろ

誰も突っ込まないのであえて言わせてもらう
>>455
SA11Aじゃない、NA11Aだ


免許取り立てにΓは厳しいなあと思うけど、
身近に詳しい人や親身なバイク屋があるならバイク覚えるには良い選択だと思うよ
純正パーツがもう出なくなってきてるから維持には苦労するけどね
もし、維持やカスタムに苦労したくなければ大人しくHやYの新し目の奴選んだ方が幸せになれる

>>458
いや、俺はSA11Aなんよ
TS50Wね

同じエンジン、同じキャブ、ちょっと違う電装なんだ
仲間に入れてくれ・・・

同じエンジンだと？
嘘を言って貰っちゃ困るね。
左カバーのスプロケ部分の穴をよく見れｗ

１．中古だから絶対どこかにガタがきている。
＞個体差による
２．部品代が高い。
＞しょうがない。部品無いんだからね。
３．２ｓｔのなかでΓが一番エンジンがかかりにくい。（特に冬）
＞個体差による。俺のは真冬も一発。
４．いつか絶対焼きつく。
＞オイル入れなかったらね。
５．どんなにメンテをしても全盛期のようにパワーがでない。（ノーマル時の）
＞個体差による。
６．すぐ故障する。
＞ガンマのクランクは丈夫。

まぁあれだ。
ガンマやRZなどの過激な全盛期を知る親さんが心配して、
２ストはやめて欲しいという愛情がにじみ出ている説得だな。
いい親だ。

>>460
ギア比も違う
けど大差無い

>>459
あと、水ﾊｽﾗは4型を除きNA11A-138128〜171153と同じ直流電装。
4型のみ交流で盗難防止無しのNA11A-171154〜185232と同じ電装。
つー事で、ガンマと同じ電装と言ってもいいですよｗ

というこでハスラーも仲間に入れてやる。

オフ車乗ってみたいな
洗車面倒臭いから乗れない

初期型と後期型で進角が違うって本当ですか

スズキってさ、他社とオイル粘度違うんだってね
知らずに昨日赤缶入れたわ
その前はスカトロのアクティブで走ってた
最近、加速時にフリクションを感じる気がする・・・

これだから変態呼ばわりされるんだ！
スズキの変態！！

明日CCIS買ってくる

初期５０ガンマでスズキミーティングいってくる。

見かけたらGJしてくれ。

行かないから見かける事もないけどＧＪ

>>466
初期型ってのは１型？それなら全然違うけど。
２型と３型でもまた少し違う。その後は知りませんわ。

あげとく

γ最高

７、８年前まで乗ってたな〜

意味も無くヘッド開けてガスケットもなしに閉めたり
チャンバーポン付けで煩いだけのエンジンにしたり・・・
勿体無いことしたなぁ・・

でも最後まで焼き付かなかったのが凄かった
今では良い教材であったと思うわ

ガンマとWOLFって、ほとんど同じバイクじゃん。

けど、なぜかガンマに萌えるんだが俺だけ？

γのビキニカウルがビミョーなので汎用ビキニカウルかなにか買おうと思ったのですが
イマイチなのが多い・・・
皆さんはフロントのビキニカウルどうしてますか？

あのカウルが好きではないという事は、すなわちガンマ（wolfに非ず）を好きではないという事。

>>475
１，２型のが好きだな。３型以降もまぁまぁ。

>>449
四国のどこー？
近かったらとりにいくんですが

>>475
しばらくそのまま走ってみれ、ガンマはこの顔じゃないとって思う日がそのうち来るから
ウインカーをスモーク塗装したりライトを青くしたりするだけでかなりイメージ変わるよ

初期型２台とＪ型１台持っている俺がきましたよ。

５ガンも乗ってるけど、やっぱ５０が一番楽しいわ。

>>478
饂飩の真ん中アタリです。

荒らしの真っ只中に書いたんで、
超スルーを覚悟してたですよ。

Γはコケてもウルフになれるが、ウルフがコケてもΓにはなれない
なんか不公平
ウルフと後期Γのテールカウルは何故あんなにやっつけ仕事なんだろう
フェンダーレスにしてテールランプをカウルにビルトインするとかなりすっきりカッコ良くはなるが

Γはコケてもウルフになれるが、ウルフがコケてもΓにはなれない
なんか不公平
ウルフと後期Γのテールカウルは何故あんなにやっつけ仕事なんだろう
フェンダーレスにしてテールランプをカウルにビルトインするとかなりすっきりカッコ良くはなるが

>>481
自分も饂飩の国ですよ真中っていうと○川町ですか?
自分免許とりたてで最近γのオーナーになったばかりです
あと自分まだ未成年の餓鬼です「餓鬼とは取引しねぇ！」と思っているなら
拒否してもらってもかまいません他にも希望者がいるのであればその方を
優先してください

饂飩の国ﾜﾛｽ
こないだツーリングで行ってきたよ。

>>484
にゃんという偶然w
住所は○亀です。
改めて地図を見ると・・・
思ったより西だった。

というわけで、こちらは特に他の希望者とかいないので、
484氏がよろしければ決定したいと思います。
以降の連絡は↓で。
[email protected]

>>486
fから始まるアドレスで送信しました
いろいろうざいこと書いてますがあしからず

ガンマのサービスマニュアルって最初に出版したのと
最後に出版されたやつって書いてること一緒ですか？
ヤフオクでどっち買えばいいか迷ってるんです

貴方のγの年式によります

自分のγはCL型かCM型です90〜94年くらいに生産されたやつだと思います
やっぱり最後らへんに出版されたやつを買ったほうがいいですか？

最後のヤツなら1〜最終型まで全部載ってると思う。
水ﾊｽﾗのがそうだから。

げらいろ

何色？

83年、最初期型白のガンマ買ったよ。
名古屋から大阪までのツーリングや交通事故、
切符切られかけたりいろんなことあったなあ。
特に4ナイで厳しい学校だったが、これだけやってよく学校に
ばれなかったもんだと思う。

>>493
ゲライロ！
http://www.suzuki.co.jp/about/faq/dom2_name.html

保守

ヤフオクにRG50E出品の波到来
初期型欲しいなぁ…でも高いなぁ…

もうすぐ500

キタコのガンマ用赤クラッチワイヤー買いに行ったら廃盤かもって言われた

キタコだけはガンマを見捨てないと思ってたのに…

IDがCBRっぽいから500頂き！ｗ

Γにウルフ125かRG50Eのライトステーってつきますか？
ビキニカウルが割れたのでウルフにしちゃおうかと

>>501
ライトステーってフォークに付いてんのかねぇ？
125は径が違うっぽいから付かないと思う
普通にウルフ50用にしたら？

何故、素直にウルフのライトステーを使わないか疑問

ウルフ50購入記念真紀子

あんな自由度の少ないステーより市販の汎用ステーの方が良い様な気もするが、
後付け感が嫌なら好きに汁。

>>504
おめー

>>504
こちら側へようこそ