DT50についてみなさんどう思いますか…10台目

前スレ
DT50についてみなさんどう思いますか…9台目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160709320/

サービスデーター

バッテリ
GS の 6N4B-2A3 が標準。
オイルタンク容量　　1.3L
ガソリンタンク容量　8.5L
ミッションオイル　　700cc　　オーバーホール時は750cc
タイヤサイズ　　　　（前）2.50-19-4PR（後） 3.00-17-4PR　
空気圧　　　　　　　（前） 1.50kg/c�u（後）　1.75kg/c�u　　
　　　　　　　　　　
スパークプラグ　　　B7ES,B8ES, W22ES,W24ES,
プラグギャップ　　　0.7~0.8mm
ヒューズ容量　　　　10A　
ドライブチェン　　　 規格　　　DID420M　
　　　　　　　　　　 　 駒数　　　108　
　　　　　　　　　　　　張り具合　40~50mm

キャブレタ　　型式　　　　　　　　　　　　VM16SS　
　　　　　　　　メインジェット　　　　　　　 #100　
　　　　　　　　ジェットニードル　　　　　　4I5-4　
　　　　　　　　クリップ段数　　　　　　　　3段　
　　　　　　　　スロットルバルブ　　　　　2.0　
　　　　　　　　エアスクリュ戻し回数　　 1と3/4　
　　　　　　　　パイロットジェット　　　　　#22.5　
　　　　　　　　ニードルジェット　　　　　　D8　
　　　　　　　　スタータジェット　　　　　　#30　
　　　　　　　　油面高さ（H寸法）　　　　 19mm±1mm　
　　　　　　　　アイドリング回転数　　　　1300回転／毎分

エンジン

締め付けトルク　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　　締め付けトルク　
スパークプラグ　　　　　　　　　　　　　　 M14xP1.25　　 　　 1.5~2.5kg-m　
シリンダ、シリンダヘッド　　　　　　　　　M8xP1.25　　　 　 　2.8~3.0kg-m　
シリンダ、シリンダヘッドスタッドボルト　M8xP1.25　　　　　 1.0kg-m以上　
サーモユニット　　　　　　　　　　　　　 　 M10xP1.0　　　　　 1.2~1.5kg-m（締め付けオーバーに注意）　
C.D.Iロータ　　　　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.0~6.0kg-m　
ハウジングカバー　　　　　　　　　 　　　 M6xP1.0　　　　　　 0.6~1.0kg-m　
ラジエタカバー　　　　　　　　　　　 　　 　M5xP0.8　　　　　 　0.3~0.6kg-m　
ジョイント　　　　　　　　　　　　　　　 　 　M6xP1.0　　　　　　 0.8~1.2kg-m　
オイルポンプAss'y　　　　　　　　　　　　 M5xP0.8　　　　　　 0.3~0.6kg-m　
マニホールドリードバルブAss'y　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.0kg-m以上（スタッドボルト）
マフラAss'yリングナット　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　1.5~2.0kg-m（セルフロッキングナット）　
クランクケース　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.6~1.0kg-m　
プレート　　　　　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　　
ミッションオイルドレンボルト　　　　　　M12xP1.5　　　　　　1.0~3.0kg-m　
ニュートラルスイッチ　　　　　　　　　　 M16xP1.25　　　　　 0.35~0.45kg-m　
クランクケースカバー１　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー２　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
クランクケースカバー３　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m　
（オイルポンプカバー）

締め付け箇所　　　　　　　　　　　　　　ネジ径xピッチ　　　　締め付けトルク　　
キッククランクボス　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.4kg-m　
プライマリドライブギヤ　　　　　　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
クラッチAss'y（ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞﾔAss'y）　　　　 M12xP1.0　　　　　　 5.0~8.0kg-m　
プレッシャプレート（ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ）　　 M5xP0.8　　　　　　　0.4~0.8kg-m　
ベアリングカバープレート　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　 　0.8~1.2kg-m　（スリーボンド1406塗布）
ストッパレバー　　　　　　　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　　　1.1~1.7kg-m　（スリーボンド1406塗布）
シフトペダル　　　　　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　　 1.5~2.0kg-m
シフトアーム　　　　　　　　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　0.8~1.2kg-m
クラッチケーブルホルダ　　　　　　　　 M6xP1.0　　　　　　　1.0~1.6kg-m
マフラAss'y後部　　　　　　　　　　　　　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.4kg-m
シリンダ左側ドレンボルト　　　　　　　　M6xP1.0　　　　　 　 1.2~1.6kg-m
エンジン篇ここまで。

車体
フロントホイールシャフト　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　3.5~5.5kg-m　　
リヤホイールシャフト　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　5.0~7.0kg-m　　
ホイールスプロケット　　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.7~2.2kg-m　　
エンジン懸架　　　　前　　　　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 2.0~2.3kg-m　　
　　　　　　　　　　　　後　　　　　　　　　　M10xP1.25　　　　　4.5~6.0kg-m　　
ピボットシャフト　　　　　　　　　　　　　　M12xP1.25　　　　　 4.5~6.0kg-m　　
ハンドルクラウンとインナーチューブ　 M8xP1.25　　　　　　 1.8~2.8kg-m　　
ハンドルクラウンとステアリングシャフトM10xP1.25　　　　　 3.1~4.9kg-m　　
ハンドルクラウンとハンドルホルダ　　　M6xP1.0　　　　　　 1.1~1.6kg-m　　
ステアリングシャフトとリングナット　　　M25xP1.0　　　　　　3.5~4.0kg-m　　
アンダブラケットとインナチューブ　　 　 M10xP1.25　　　　　2.5~4.0kg-m　　
テンションバーとリヤアーム　　　　　　　M8xP1.25　　　　　 1.4~2.2kg-m　　
テンションバーとブレーキシュープレートM8xP1.25　　　　　1.4~2.2kg-m　　
（車体）以上

その他、一般締め付けトルク　　
　
ナット二面巾　　　　　ボルトの太さ　　　　　締め付けトルク　　　
１０mm　　　　　　　　　６mm　　　　　　　　１．０kg−m
１２mm　　　　　　　　　８mm　　　　　　　　２．０kg−m
１４mm　　　　　　　　１０mm　　　　　　３．５〜４．０kg−m　　
１７mm　　　　　　　　１２mm　　　　　　４．０〜４．５kg−m　　
１９mm　　　　　　　　１４mm　　　　　　４．５〜５．０kg−m　　
２２mm　　　　　　　　１６mm　　　　　　５．５〜６．５kg−m　　
２４mm　　　　　　　　１８mm　　　　　　５．８〜７．０kg−m　　
２７mm　　　　　　　　２０mm　　　　　　７．０〜８．３kg−m　　

原型製作、2スレ ID:+WsuRhFK氏の書き込みでした。 m(__)m

関連スレ
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ8【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176202857/

＠？？？
ttp://www.geocities.co.jp/SweetHome/2032/bike.html
　↑DTにTDR80のエンジンをぶち込むカスタムしてる。Egスワップする前のDTはカコイイ！
＠ガレージDT５０
ttp://www8.ocn.ne.jp/~mechalas/garage/dt50.html
　↑DTレストアから17インチ化。
＠えれきてる
ttp://erekiteru.ld.infoseek.co.jp/bike/aisya/DT50_boaUP.htm
　↑DT５０をボアアップ、７００００ｋｍも走らせた神。細かいメンテも乗ってます。LED化ハザードなど電子系も強い
？？？
ttp://ww3.tiki.ne.jp/~kriemhild/dt50.html
　↑消耗品（オイル、タイヤ）が多少参考になる
＠ガレージテツ
ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/DT50.html
＠山派
ttp://moha555.hp.infoseek.co.jp/link11.html

＠BACK STAGE KING (過去スレ38氏のサイト)
ttp://www1.bbiq.jp/bsk-net/index.html
　↑キャブOH　ブレーキ点検等
＠Tsubakuro
ttp://www.geocities.jp/nana_kdx/index.htm
　↑HID化　RZ50のちょい太いタイヤ　延長スイングアーム等

＠過去ログ検索用 ﾋﾟﾀﾊﾊ氏に感謝
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DT50/

１さん激しく乙であります！！！！１１

DT50は少し前まで持っていたが、原付としてはいいバイクだった。
中古で買うor買った奴にアドバイス、エアフィルターは新しい物に交換しといた方がいいぞ。
エアフィルターは意外と点検してないからボロボロになって、スポンジ屑がエンジン内部に入るともうOHもしくは乗せ換えの羽目になる。

エアフィルターは整備簡単だからとりあえず初心者整備第一歩と思って外したら
どう考えても掃除するほど汚れてなくてちょっと残念だった。
買った時にバイク屋さんがやってくれたのかもしれない。
でももう一回見ておこうかな。

12v化しようといろいろ部品集めてたんだが、
よく調べんとYT4B-BSのＭＦバッテリー買ってしまった。
YT4B-BSはDT乗りの人のサイトで使ってたから大丈夫だと思うけど
ＭＦじゃ駄目だよね。単純に乗せ換えればいいってもんじゃないらしいし。
3000円くらい無駄にしちゃったよ。

>>10
ACデルコのMFバッテリー使って3年になりますｗ

あ、そうなんすかｗ
ググったら充電やらなんやらの特性が開放型と違うから
勝手に載せ変えて電装ぶっこわれてもｼﾗﾈみたいな感じで書いてあったもんで。
じゃ大丈夫かな、どうしよう。開放型なら安いから買っちゃってもいいんだが。
とりあえずもうちょい調べます。ﾚｽｻﾝｸｽ

>>12
12V化する際に使うレギュレターによって選べばいいんじゃないかな？
自分は安かったからDioのレギュレター使ったんだけど、
これはMFバッテリー搭載車だったからね。
（自信はないがレギュレターがMFバッテリー用に設計されてるんじゃないかとｗ）

レギュレターはビーノのです。買ったバッテリーの適合表にも乗ってるな。
大丈夫っぽい気がする。とりあえず全部そろったら載っけてみますわ。

>>9
汚れを見るのも大事だけどスポンジを外して、握ったりしてみた時に
ボロボロとスポンジカスが出るくらい劣化してないかチェックしたほうがいいよ。
汚れでチェックしてたら、劣化に気が付かずスポンジカスでボアアップしたエンジン１基ダメにした経験があるから。

スポンジカズごときでエンジンってダメになるものなんですか？
一緒に燃えて出てっちゃうような気がするんですが。甘い？

チクロくらい甘い
ピストンとシリンダの間の隙間がどれくらいあるか、そこにスポンジのカスが入ったらどうなるかを考えてみれ

一緒に燃えるよ

エンジンお釈迦にした時家に帰って色々ばらして、フィルター見たらボロボロになって殆んどスポンジが残って無かった

>>18
フィルターのスポンジに砂埃などのゴミが吸着されてるんだから、
スポンジ自体が燃えたところで問題は解決してないと思うんだが。

まあフィルターがボロボロになるくらいまでほったらかしだった個体なら、
各部のオーバーホールが必要であろうことは想像に難くないけどさ。

>>19
実質的にフィルター無しの状態で走ることになるってのが問題だわな。
ゴミの吸い込みも問題だし、燃調が極端に薄くなるのも問題だし。

>>20
フィルター見たのがエンジンお釈迦にする１週間前位。
問題はフィルターなしどころか、実質エンジンにゴミを入れながら走ってたこと。
１年に１回は交換しないとね。

東京らへんでDT50を5万くらいで売ってくれる方いませんか？

>>22
５万は無理ですけど１０万〜１５万一括ならお売りしてもいいですよ。
ちなみに仕様は
Fディスク化・リアホイール組み替えでワイド化・１２ｖ化・シート張り替え(黒)
黒ちょいラメで自家塗装(全体的に割れ有り)・ゴールドチェーン＆リアスプロケＦ１４丁(１５丁も有り)
スイングアーム・フレーム黒塗装(自分としてはもっと綺麗に塗り直したいかなと)
約5000km前にエンジンO/H
ピストンはキタコの一本リングタイプ
キャブはTZR50系新品キャブで18Φ・約10000km前クランクベアリング・ドライブスプロケ側オイルシール交換済み
書類チューンで２種登録(元に戻せます)・オイルは基本的にヤマハの赤缶かカストロのTTS使用(非常時は2TSの時も有り)
不具合・何個か細かい所ありますが左S/Wのホーンボタンが取れてしまってる・５ヶ月位前からメーター不動(ほとんど乗って無いです。)位だと。
水回りのガスケット・ポート加工済みシリンダ・関連部品色々つけます。
どうでしょうか？
自分は葛飾区です。

>>22
パーツー取り用の予備車として？それとも普通に乗るために？
ヤフオクに４.５万即決で町田出品でてるよ。
エンジン周り好調だとしても乗り出せるのに自賠責含まないで最低２，３万↑は修理費がかかりそうだが。

>>23
その状態だとＦディスク化してるの考えても、個人売買ではいいところ６〜９万って感じだと思うが。１０万出せば普通に店で中古買えるよｗ
何年型かも分らないし。Ｏ/Ｈしたのもいつか分らない。タンク内やシートとかの状態も分らないしね。
実際に車体見ないことには（最低でも写真とかね）クレームの元になるよ。

>>24
パソコンインターネットつなげてないから携帯しかないからヤフオクいけませんでした
って10〜15だすくらいならﾊﾞｲｸ屋で買えるし普通に

自分が弄りたいのに人が弄り倒した奴なんて5万でもｲﾗﾈ

ひさびさに乗ったら速度メーターが0kmから動かないで少し乗るとスピードが出ないんですが、
それで、メーターパネルはなしても、そこはちゃんと線がつながっているようなのですが、
どこが外れてるのでしょうか？

>>24-26
以外に皆さんの評価が低くてガックシです…
>>25
auなら簡単にヤフオク出来ますよ。
自分もPC持って無くauだけですがやってます。
また、DoCoMoでもクレジットカードがあれば出来たはずです。

>>27ちゃんとした日本語で書いてくれ。
>スピードメーターが０kmから動かない
しか訳分らん。

ケーブルが切れてメーターが動かない上に、
リミッターがかかったようにスピードがでないんだろうね。

>>27
スピードメータが動かない：ケーブルが根元か途中できれてる可能性有り。
　メーターからケーブル外してみてタイヤを回してケーブル回ってたらメーター故障だと思う。
スピードが出ない：改造車だったらしらん、まずノーマル部品取り付けてみろ。ノーマル車なら基本的な整備をしろ。
　（キャブＯ／Ｈ、プラグの点検、マフラーの排気漏れの有無確認、フィルター点検、バッテリー充電or交換、チェーン張り具合確認）
これでどうにもならなけりゃ、自分じゃどうにも出来ないだろうから、バイク屋に相談しろ。

スピードが出ないのはケーブルが切れてるからだって
リミカしてないＤＴ５０では基本だろ

空ぶかしでのオーバーレフ防止のために
スピードメーターが動いていないと
エンジンは6500回転までしか回らない

スロットルを組み付け間違えるとレッドまで回るのは何でなんだろ

デイトナのターボフィルターを使う場合は
黄色いほうが表にくるように付ければいいんですよね？
純正より厚いんですが、そのまま押しつけて装着でいいんでしょうか。

あってるみたいなんでとりあえず付けてみた。

なんか急にキックでかからなくなっちゃった。
アイドルでストールするし。
エアクリキャブチャンバーお掃除ですかね。

37ですがエアクリ洗浄であっさり直た。
見た目きれいでもこまめにやることにしよう。

友達にほとんどやってもらったんだが､ﾎﾞｱｱｯﾌﾟした。
ﾄﾙｸが増えて超乗りやすくなった。
TZRのｴﾝｼﾞﾝだったから､載せるのに苦労したけどｗ

タンクのグラフィックで年式の判断って出来ますか？
web上のパーツリストに掲載されているのとグラフィックが違うので91年式以前の物だと思うのですが。
ttp://ttkrk.hp.infoseek.co.jp/bike/pic/dt50.jpg
こちらの車体と同じグラフィックです。

http://dt50world.fan-site.net/tsubakuro/DT50/model/DT50_model.htm
ここ見ると3LM1ですかね。個人的に一番かっこいい色だと思う。

>>39　
ちゃんと届けだせよ

>>41
どうもありがとう。
17W〜だから社外CDIも手に入りやすいやつですね。

レギュレタはずしづらいね。ラジエタちょっと退けて柄の長いやつで外した。
横着してフレキシブルなんとか言う曲がる工具買ったが外れなくて無駄になった・・・

>>44
そのうち使うときが来ると思うから暖めておこう
・・・とか言いつつ全バラから組み上げるまで
その手の工具は一度も使わなかった気がするけど

それにしてもエンジン回りの整備制の悪さだけはガチ
50ｃｃ４ｓｔ空冷と比べちゃ酷だろうけど・・・

５４A 後期型をレストア中なんですが、デイトナのプログレスCDI.を付けたくて調べていたら、
DT50('90〜'97)3LMの17W-412701〜に適合。と書いてあります。
これって５４A 後期型に使えますかね？
ちなみにエンジンは純正ですが、バッテリーレスになってます。

>>46
使えません

>>47
そうか・・・じゃあリミ解はできないんかな？
ありがとうございました。

その時代のDTはどっかの線に抵抗いれてリミッターカットするんじゃなかったっけ？
モトチャンプで見た気がする･･･

http://www.progoo.com/rental/simple_bbs/bbs.php?pid=25259&page=11
>87年式のリミッタ−解除はジェネレータとCDIを接続する茶色の線に1KΩの抵抗を入れるだけで解除できるという話をしていたという情報を頂きました。

これかな

93年式1200キロを12万で買いました。みんないうとおりいいバイクで惚れてしまいました。すみません。質問なんですが、なんか前オーナーがいじってたらしくスプロケットかえてありました。
それで60キロだしてエンジン回転数が8000くらいなんですがこれは、ノーマルのスプロケットでも同じ回転数なんですか？
この回転数を下げるには、なにをどうかえたらいいんですかね？なんかもっとスピードでそうなんだけどレッドゾーンに入るんで回せません。

>>51
たぶん、スプロケは変えてないと思うよ。
回転をさげたいなら、Fスプロケを12→13丁にすればいい。
でも一応、今何丁のFスプロケが入っているか？確認した方が良い。

回しきれてないだけっぽい気がするんだがなんかもっとハイレベルな話なのかな。

私のDT、調子はすこぶる良いのですが、たまに信号待ち中に何の前触れも無くエンストします。
回数を重ねる内に、エンストする時は常に若干の上り坂で止まっている時に起こる、という法則を発見しました。
このことから考えられる原因ってなんでしょうかね？　角度に影響を受けるとすればキャブのフロートとか？
でもキックしたらすぐにかかるしな〜。　ほんと普段調子良い分、いつ来るかわからないので非常に恐怖です。
アドバイスお願いします！

クラッチの遊び調整がゆるすぎて完全にクラッチ切れてないとか？

>>55 エンストする時はニュートラなんですよね〜。
とりあえずアイドリングは２０００くらいに上げてあるんですけど、それでもちょっと上り坂で止まってる時だけエンストするんですよ。
ほんとそれ以外普段は絶好調なんです。毎朝キック一発だし、高速の伸びも良い。ちなみにデイトナ青CDI入ってます。

>>51
>52がいうようにスプロケの歯数確認して１３Ｔが入ってたら１４Ｔというように前は数増やせばいい。
　
でも９３年式で１２００ｋって釣りか、メーター戻しにしか思えないよな。

>>54
自分で気になる点があるならとりあえずキャブo/hしてみろ。

>>49,50
そんな方法だったのか・・・
ありがとうございました。

エンジンノーマルで最高速のばしたいんだけどどうしたらいいんですかね？たぶん75くらいでレッド入るんですけど…。100キロくらいねらってみたい

>>59
下り坂に行く
痩せる

59です。体重も59です。平地で75（メータ推測）以上だすとレッドに入ってしまう。

>>59
レッドで７５って排気漏れでもしてるか、スプロケ加速重視に変えてないかな？
Fスプロケをノーマル+1Ｔにして7000rpmで６０ｋは出てたよ。ちなみに当方体重65kg
エンジンノーマルって排気量上がらなければ、ポート加工とかしてもいいのかな？
とりあえずお手軽なのがサイレンサー交換。
それよりも更に上を目指すならチャンバー交換が基本かな。
dt50 チャンバー　で検索かければ色々出てくるよ。

＞スピード
因みに計算上のタイヤ外寸×回転数×ギヤ比（ノーマル）で
ざっとスピ−ド（理想値）計算したら約８３Ｋｍ／１万回転になった。
７５キロ以上（８０キロ近く）なら誤差込みで１万回転に届くかも。

すんません、投稿久しぶりなんでsageミスりました。（泣

>>63意味わかんね
実際には８０ｋ以上あたりからはＣＤ値とかも関係してきて単純計算じゃでないよ
んなことより金かけてパーツ交換とかした方が手っ取り早いだろｗ
そうそう＞５９は中古で入手とか最近点検してなければプラグとかもチャント見とけよ。

59です。みなさん助言ありがとうございます。ドライブスプロケットの歯数を上げたらチェーンは、交換しなくてもいいんですか？

年数経ってるなら車体で１度も変えたことが無いなら、金属疲労が心配だから交換したほうがいい。
てかチェーンがたるんで性能落ちてるってこともあるし、スプロケ交換よりも先に張り具合をチャント調整しとけよ。

ちょうどチェーンの話が出てるので横レスで教えて欲しいんですが
サービスマニュアルのドライブチェンの注意事項では
「ドライブチェンの張り具合はエンジン下部の台またはスタンドを外した状態で行うこと」
と書いてあるのでサイドスタンド外して正立させた状態で40〜50mm取ってました。
でも最初の方に載ってる点検整備項目の表の判定基準のほうみたら
「サイド・スタンド使用時　最大振幅40〜50mm」ってなってるんですよね。
これはどっちで見たらいいんでしょうか。
「エンジン下部の台またはスタンド」というのはセンタースタンドのようなものがもしあったら、
という意味なんですかね。
だとするとサイドスタンド立てて斜めの時に見るのが正しいのか・・・
最近発見して混乱してるので教えてください。

センスタじゃなくてビールの箱とかっしょ
センスタ付きそうなすてーがあるけどね
チェーンは適当でいいよ

金属は経年劣化ほとんどしないから好きなスプロケに交換するといいよ。

ただチェーンとスプロケは一緒に交換したほうがいいよ。
摩耗の関係で古いチェーンほどスプロケの減りが早い。

前スプロケ交換するだけなら古いチェーンでもいいかもね。
ちなみに前一丁変えるだけならチェーンのコマ数変えなくて平気。

横レスします。14丁にしたらチェーン交換必要ですかね？

>>71
とりあえず、やってみれ。
俺の場合は、調整だけでいけたよ。
理想を言えば、交換した方が良いけど
金がもったいないし。
やってみて、交換が必要だったら、また組み立てて
チェーンを買いに行けば良いじゃん

>>70
＞59はかなり初心者ぽいから、物見てない状態で、あまりいいかげんなことは書かない方がいいぞ。
年数経ってる車体なら、原付ならなお更こまめなメンテもそれほどして無さそうだし、チェーンも錆ればそれだけ金属疲労も早くなり
なんかの拍子にチェーンが切れちゃうなんてのはよくあること。
＞59が走行中にチェーン切れて車と接触事故おこしちゃいましたなんってなったら責任とれないだろ。

>>73
あ。すまん、チェーンの話か。スプロケの話かと思った。
そうね、チェーンは錆びたら危ういもんね。失礼しました。

金属疲労は違う意味だと念のため。わかってなかったのは俺だけか・・・？だったら本気で謝る・・・。