☆【油冷】 GSF Bandit Part14【山賊】☆

ここは油冷GSF＆バンディットのスレです。
新型の水冷１２５０の扱いは微妙です。
過去ログ
☆【油冷】　GSF　Bandit　Part13【山賊】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168868870/
☆【油冷】 GSF Bandit Part12【山賊】☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168868870/
☆【油冷】 GSF Bandit Part11【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158153344/
☆【油冷】 GSF Bandit Part10【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151730453/
☆【油冷】GSF Bandit Part9【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143984320/
☆【油冷】 GSF Bandit Part8【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134385248/
☆【油冷】 GSF Bandit Part7【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120382954/
☆【油冷】 GSF Bandit Part6【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101186957/
☆【油冷】 GSF Bandit Part5【山賊】☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088851497/
【油冷】 GSF Bandit Part4 【山賊】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081945351/
【油冷】GSF&山賊Part3【名車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069241744/
【油冷】 GSFBandit Part2.5 【名車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055336544/
【隠れ気味】GSF&山賊パート2【名車】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1046427047/
【油冷】GSF&山賊
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081945351/

何であんなに安いの？
→エンジンが使いまわしで安いと思われ。他にサスのグレード。
それから旧600との部品共有部分も多いのがミソかと。
他の同クラスより安い差額でサスは交換できるし、問題なし。

輸出Verは137psってマジ？
→雑誌の誤植です。あれはX11のスペックです。欧州向けは98psしかなかったりします。
でも4速での点火カットが無いので力感は国内仕様より上かもしれません。
輸出仕様バンディットは最高速度230km/h以上だそうです。

ZRXやXJRと比べてどうなの？
→バンディット1200Sとの比較となると、売りはハーフカウルでしょう。
運動性能は非プロのライダーが運転して露骨にあるとは個人的には思えません。
それよりハンドリング、エンジンのパワーフィールで選んではどうでしょうか？
一応XJRスレで両方乗った人の比較インプレがありましたが、
バンディットは油冷らしいフラットなエンジン特性、XJRはある程度山と谷のあるエンジン特性です。
私もバンディットはフラットだと思います。

何か振動が多いって聞くんだけど
→油冷のデフォルトです。
GSX1400は油冷でも振動少な目らしいですが･･･
ただ、この程度でトヤカク言ってたらツイン、シングルは乗れません。
この振動を伴うフラットなパワーフィールこそが油冷の売りです。

>>1
乙

ＧＳＸＲ海苔なのにこのスレ立てちゃったｙｏ・・・。

エンジン同じだからおｋ

スレタイの油冷を消さないと細かいヤツに因縁つけられそう

>>6
テンプレに「新型の水冷１２５０の扱いは微妙です。」って書いたから許してくれるだろう。

タンク下にみなさん何入れてますか？
僕は今のところ、赤男爵のロックのみです。
バンディットって狭いですよね。
カウル内に小物入れあるといいのにな･･･でもバン買ってよかった。
あと、ハイオク入れてる人っていますか？
効果ありますか？

タンク下にはエンジン入れてるよ

シート下には工具くらいしか入れてないけど
ハイオクは低速が気持ち強くなる気がするだけ、多分プラシーボ

>>8
この前ハイオク入れてみたよ。
気のせいかもしれないけど、暖気時間がめっちゃ短くなった。
毎回10分くらい暖気してたのに、ハイオク入れたとたん1分もする必要が無くなったし
その他の効果はまだわかんねｗ

ハイオクとレギラー　燃えやすいのはどっち？ｗｗｗ

朝鮮人

今日、契約してきた。06だけど。

ヨシムラのマフラーはまだあるの？

プレミアムボックスならもう買えないよ。　
3月末で受付終了

>>14
　お店がFEの在庫持っててプレミアムBOXの発注を
　掛けてあるかもしれないので、お店を小まめに
　あたって見て下さいな。

gooバイクでFEヨシムラと書いてあるやつ探そう

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700034B20070319008+
クソ速そう

今日バイク屋さんに行ったら、来週水冷1250S納車との事。
wktk

>>18
あの排気量でこのコンパクトさか・・・
鱸の技術力には恐れ入るぜ

>18
油冷のＦＥの方が、早いんじゃ、(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!





って、思ってないと、やってられません。

いや、実際トータルで考えたら、油例の方が早いね

ＦＥ＜新型の可能性は否定できないが
ＦＥ＋プレミアマフラー＞新型は、間違いないだろう。

プレミアマフラー付けても、物足りなくフルエキ考えてる俺には、微妙なところだけど・・・

>>21
12500には勝てんよさすがにw
まぁ俺はこっちの方がすごいと思う
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500665B30070331002+
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500665B30070331003+
いきなり17ﾏﾝ引きでgoobikeに載せるとは…

6速100km/hで3000rpm位なのかな？

高架橋や高速などの横風はどうですか？
CB400から750にかえて、それなりに安定感が増したけど。
高い所の横風は、たいしたことなくてもﾋﾔｯとすることがしばしば。
ほぼ同じ車重のBANはどんな感じかぁ？
排気量を増して推力が増えるのがいいのか、車重を増すのがいいのか。迷っとります。

>>25
去年のGWに東北で馬鹿みたいな横風の中走ったけど、
割と平気だった。
1200S。

その前に乗っていたのがフルカウル車だったから
横風当たる面積が小さくなった分
そう感じたのかもしれないが。

初代ＧＳＦだけど横風は割と平気だよ。バイクが横に流れる分には気にしなくて良いんじゃない？

>>22
FE+ﾌﾟﾚﾐｱﾑﾏﾌﾗｰ、自分で持っていて言うのもなんだが、水冷の方が
速いんじゃないかな。特に漏れみたいな素人や中間加速は圧倒的に
速いと思う。それでいて燃調マップでたくみにじゃじゃ馬にならないように
調教されているような。

ただ油冷＋キャブはわずかな投資で水冷を上回れるだろう。

今更ながらGSF1200欲しいんだけど
ｼﾞｬｼﾞｬ馬じゃなくなっちゃうのは何年式から？
それともﾌｧｲﾅﾙまでｼﾞｬｼﾞｬ馬？

>>29
いわゆる初期型'95年式がじゃじゃ馬。

ハンドルスイッチが角ばっているのが特徴といえば特徴。
エアクリーナ横の銀のカバーがつや消しなのも特徴といえば特徴。
ヘッドステムのところ（車体番号刻印されているところ）にカウル用のステーが無いのも特徴といえば特徴。

そんなところだと思う。

>>29
クラッチがスベリ易いというのも特徴といえば特徴。
じゃじゃ馬云々でなく、途中でクラッチのタイプが変更になったという、
(SM見んと思いだせん。。。ｗ)
実験の意味も含まれた車体であるというのも特徴であれば特徴。

>>29途中でＧＳＦからＢＡＮＤＩＴに名前かわったじゃん。フレーム形状から見直されたヤツ…。そこからキャブとカムも変更されてるよ。

>>30 >>31 途中で『Ｓ（ハーフカウル）』が追加された時にフレーム等がＳと共通になったよ。クラッチも改善されたか…は聞いた事なかったな。

>>30-33
ｻﾝｸｽ
BANDITには興味無しっす
ﾌｧｲﾅﾙってこないだまで出てたやつじゃなくて、GSFの赤黒最終のやつ↓のこと
ttp://www.muplan.co.jp/soxmnt/images/Bike/2006/OT/OT-012865-01.jpg

俺もコレだ！フレームも微妙に青ラメ入っていて晴天だとキレイ（自己満）

ゴメン！忘れてた。この型まではジャジャ馬です。って乗りやすいけどなぁ…ウイリーするのはスズキ伝統だし（400Γも自然に浮いたし）

K6にはオイルクーラのガード付いてないんだな。

ギアがクロスしてる分、レースするならGSF？

レースならＢＡＮＤＩＴじゃないの？ＧＳＦはなまじ軽いっつのと車体がバランス良いわけじゃないからスズキの開発者も苦労したみたいだよ（油冷本参照）。だからフレーム変更したんだと推察するが。仮にホンダならボツだっただろうと思うよ（笑）

>>34のもそうだけど、チェーンアジャスタ（スライダ？）が錆びるんだよね
ブライトロジックだったかからステンのが出てたと思うけど、サイトにもすでに載っていないし･･･

？俺、新潟県の田舎在住だけど錆びた事ないよ。車庫保管だからかな？

GSFって95年式とそれ以降でじゃじゃ馬具合は違うの？

>>33
その時にクラッチがコイルスプリング式からダイヤフラムスプリング式に変更。
滑りにくくなったかどうかは知らない。
俺95年式GSF1200で4万キロ越えてるけどまだ滑らない。
走り方がヘタレなんだろーな。

>>40
俺は長野県だけどチェーンアジャスターは錆びてないな。
やはり車庫保管だからだろうか。

GSFは95から最後まで性格一緒だよ。でも『S』ってABSついてたじゃん…その絡みでイグナイターのコネクターが変更されてる（配線の配列順もちがってた…）から厳密には？だけど。

Sってカウルつきのこと。97式だと型式ＧＳＦ1200ＳＶ
ＡＢＳ仕様はＧＳＦ1200Ｓ-ＡＢＳ。型式ＧＳＦ1200ＳＡＶ

Ｓ←カウルつき
Ａ←ＡＢＳつき
Ｖ←年式

たしかにＡＢＳ仕様だけは車体特性ちょっと違うな。
スイングアームの違いで。

GSFでレースやってる人だかショップだかのブログで、腰上OHした際に
手持ちの油冷各車(確か初期R1100、後期R1100、95GSF、96〜GSFだったかな)のヘッドを見比べたら
ポート形状がそれぞれ微妙に違っててその中でも95GSFだけ後期R1100に近い形状してたんだとさ。
結局その人は95GSFのヘッド使って腰上組んでた。

真偽は不明だけどこれが事実なら初期と後期でひっそり特性を変えてた可能性もあるね。

なるほど。油冷って見た目変わらなくも細かい変更を繰り返してるって聞くしね。実際、GSF-BANDIT間ではレッドゾーンが1000rpmも違ってたし…。年式毎に特性も違ってたのかな？
面白そうだな…周りにオーナーが少な過ぎて確かめられないけど（笑）
最初期型（95年式）が１番過激って結論になりそうだな。

hosyu

俺のＦＥがそろそろプラグ交換なんだけど
買えたらフロントアップしちゃうような過激なプラグない？

明日FE契約しに行きます。
とりあえずは任意保険はバイク屋が勧めるやつでいいのかな？
あと、みなさんバイクカバーは何をお使いですか？

>>49
(任意)
ネットで申し込みすればプランを自由に選べるし
\3,000-前後安くなりますよ。
(カバー)
スズキ純正のバイクカバー（シルバー）LLLサイズは
止めた方が良いです。
前輪はスッポリだが、後輪が半分位までしか
かからずパンチラ状態です。

FE糊より。

バンチラ状態

>>50
ありがとうございます。
早速見てみたのですが、プランがたくさんあって迷いますね。
いろいろ見比べて決めようと思います。

新型の水冷、あれ良いね。
すげえ欲しいぞ！

>>53
試乗したの？トルクカーブやアクセルのドンツキはどんな感じだった？

な、なんでABS標準装備なのよぉ！

ＦＥ契約してきました。
楽しみだ

>>56 = >48?
おめ。
プレミアムボックスはどうした？
乗り出し価格は幾ら？

>>57
いや　違います
プレミアムはバイクと一緒にありました

乗り出しは８６万ちょいです

>>58
カウルなしの無印？

>>59
カウル有りのSです。

後　プレミアムBOXですが付けなくていいってことにしたので
その分値引いてもらってます

書き方がややこしかったかな
ほんとはプレミアムとセットの価格で売られてましたが
車体+登録料などのみにしてもらいました

プレミアムボックスもったいなーい！

オクで10万で売れた実績あるのに。

>>62
ん〜　個人的にいらないと思ったので。

プレミアムは店の人が売りに出すって言ってました。

どこの店でしょうか？　

タイヤ換えました。パイロットロード→パイロットロード２
換えたばかりなのでインプ出来ませんが乗り心地がいい。
今まで純正マカダム、パイロットロードでは元からハンドルがぶれていて
手放しが出来ませんでした。振動が多いエンジンだと聞いていたので、
そんなもんだと思ってましたが、２にしたら手放しが出来るようになりました。
なんででしょう。ホイールがまっすぐ付いてなかってタイヤ交換でまっすぐに
ついてぶれがなくなったのか、タイヤだけの性能でそこまでかわるとはおもえないので。
新車で乗り出したときからそうでした。皆さんどうですか？バン０４です。

真っ直ぐ走らないほど振動ひどかったらハーレー以下じゃん（爆笑）

>>65
メーカー出荷時のフロントはトルク締めすぎですので
納車時にトルク管理して再組み立てしてもらう。
タイヤ交換でタイヤまっすぐつけれないショップじゃ無理でしょうが・・・

>>65
漏れのホイールは元からバランスが悪い。
きちんとバランスとると、常にウェイトが100グラム近くつく。
純正時はバランスがとれてなかったんじゃない？

店によってバランスとってくれないところがあるので、（漏れの周辺のみせ）
とられないときは死ぬかとｵﾓﾀ。まぁ結構な速度域でしたが。

ウチのバンディットもタイヤ替えたら
やったら大きなウエイトが付いてた。

バランスとったらこんなもんなのか？

>69
> バランスとったらこんなもんなのか？

スズキのバイクはホイールが・・。

流れ切ってめんご
なぜこのバイクって個人HP少ないんだろうか・・・
ちょっとメンテ、カスタムしたい時とか、画像付きで説明してるのが
あると助かるんだけお

そりゃあ、何たって不人気車だもん
絶対数が少ないよ

>>71
っGSF,Banditな皆さんのページ

>>72,73 不人気・・・でもいいバイクなのに。

皆さんのページ見ました
リンク辿ってきましたけどやっぱ少ないですね。。。

>>69
タイヤの銘柄は？

タイヤはパイロットロード。
過去スレにもウエイトどっさりって話出てた気がする。

ホンダのバイクでもウェイトどっさりって場合があるよ。
タイヤの加硫生地のかんけい。

だいたいホイールなんて外注だろ
スズキで作ってる訳ねーじゃん

んなこと言ったら、バイクに限らず車なんて外注品の塊だわw

タイヤ交換でホイルバランスで鉛を張られるけど
新車出荷に張られていた事が一度もないけどなんでだろ？
つまり、そんなに重要な事じゃないって事なのか？
だったら大量に貼られた鉛を剥がそうかな、せっかくピカピカにして
乗っているのに鉛の塊が格好悪い

>>80 わざわざバランス崩す事はないぞ。とばした時にコワイ思いをするよ。

ウェイトが張られてない理由

（１）高精度のホイールとタイヤを使用しているので不要
（２）たまたまウエイト無しでバランスが取れていた
（３）そこまで手間かけられるか、ボケェ
（４）バランス？　それなんてイタリア料理？

下に行くほど鈴菌感染度大（嘘

普通のホイールは鋳物だからねぇ
マグタンとかモグタンなら精度は出てるけど、タイヤ組んだバランスだから、やっぱり高いホイールでも20g前後はウエイト使う事もあるよ

>>83 モグタン〜（笑）懐かしいね。
知人でCBRにカーボンホイール入れたヤツいるんだけど、やっぱり鉛でバランスとったんかな？会ったら聞いてみよ。

マスバランスといえば劣化ウラ(ry
明日水冷1250S納車sage

>>85
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞ(ry

大型免許をとったので友達の旧モデルに跨がらせて貰ったんだがやっぱりおもたいなｗ
俺はまだ400レプリカだから軽くて楽だけど、これを普段から取り回してるもまえらすごいな
憧れるぜ

>>80
新車のときは、張るタイプのウエイトじゃなくてホイール中央のリブ（凸部分）
に打ち込み式（クリップ式？）のウエイトがついていないですか？
なぜか店でタイヤ交換すると貼り付け式のウエイトをつけられますが。。。
自分も、どうして見た目の悪い貼り付け式を使うのか疑問です。

詳しい人教えてください＞＜

>>88
貼り付け式のウェイトを使う考えられる理由
1.クリップだとホイールに傷が付くのを嫌う客が居る。
2.クリップ式のウェイト数種類から合う重さを探す手間より貼り付けタイプを切る方が早い。
3.クリップ式だと数種類を置く為に場所を取る。

この辺が理由だと思いますけどね。

>>87
これに暫く乗ってからＲ1000とかに乗ると軽すぎて驚くぞ。

>>88　>新車のときは、張るタイプのウエイトじゃなくてホイール中央のリブ（凸部分）
に打ち込み式（クリップ式？）のウエイトがついていないですか？

新車のホイールバランスは縦軸しか取っていません。縦のブレしか修正していません。

私の行くバイク屋なんかhttp://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=T08&id1=T08-002341&idtype=9899.90これでバランス取っています。

縦軸＋横軸のバランスを取るにはホイールバランサー(バイク用)が必要で、ウェイトも左右に付けなければなりません。

しかしバイクのホイールには左右には、打込みウェイトを付ける突起が有りません。
となると縦軸＋横軸のバランスを取る為には貼り付けウェイトしか有りません。

>>80　>タイヤ交換でホイルバランスで鉛を張られるけど
>新車出荷に張られていた事が一度もないけどなんでだろ？ つまり、そんなに重要な事じゃないって事なのか？

これは推測なんですが、ホイールバランサーって結構高いんですよ。
小さなバイク屋だと年に何回使うか分からないホイールバランサーは、買えないと思います。
メーカーもその当りに配慮しているのではと思います。

私の行くバイク屋のオヤジいわく「バイクのホイールバランスは縦軸だけで良い」そうです。
しかしバンは太いタイヤが付いているので、横軸のバランスも取った方が良いと私は思います。

　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |' 横軸のバランスも取った方が良いと私は思います
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
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　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ´
　 　 　 /　＼_　　 　/／レ!　　　　　￣　　　　　　　　　　￣ {￣　　|
　　　 /　　　　｀ｰ::v'´／ |　i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i　　　 |

容姿は関係ない
上手い速い詳しい（メカ的に）は尊敬する

油冷に執着はなかったので、水冷で見積を立ててたけど、
実際またがってみると、水冷の方がかなり重いんですね。
ずっしりくる、というか。

またがった感じだとFEの方に心が揺れてます。。
まぁ、ボーナス入るまで買えないんだけど＿|￣|○

>>94 実際10キロ重くなったからなぁ。試乗してみたいよね。どんなフィーリングなんだろ？

Bandit1250Sｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
のですが、登録は終わったけど整備がﾏﾀﾞｰなので、
今週いっぱいバイク屋さん預かりとなりそうです。

ちょうど隣に車検で預かっているCB1300が置いて
あったんですが、Banの方が小さいですね。

>96
お前が1日我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2日我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3日我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4日我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5日我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。

整備中のバイクを奪って
イヤッッホォォォオオゥオウ！

そうかずっしりくるんだね？
やっぱ最終油冷のABS無し買っといて良かった！

ふと、1250Sのスペック見たら、100万前後するんだね。
もう安物とは言えない値段だな。

ちなみに俺のGSF1200って定価いくらだったんだろ？
もうはるか昔なので、忘れちまった。。。
70万くらいか？

>>99
798

>>99
漏れも1250を検討中だが定価が104万で乗り出しが115万前後と言われたので
SV1000Sと油冷FEとで迷ってる（正味エンジン以外一緒だからね）

油冷と水冷の違いって、どの程度出てくるんだろうね？

×104万
○102.9万

日曜に’０２の１２００Ｓが納車だったけど、足つき案外良くないね。
ほんとにシート高７７５mmなの？

>>103
横幅。
02のR1やらFZS1000と足つきに大差ない･･･

モモの内側が当たるところ、シートのサイドを削るとかなり変わるよ。
カカト浮いてたのがベタ着きになるくらい。

02型ですが、身長168cm股下70cmで片足かかと浮きです。両足だとツンツンです。

88です。
>>89さんありがとう。なるほど。。。
>>91さん詳しい解説ありがとう。とても参考になりました！

今バイク屋で新車見たらGSXRの1000と600は、
ホイールの両脇にウェィトが打込んで有った。

これからは大きいバイクはそうなるのでは?

ＮＭＣＡ日本二輪車協会（http://www.nmca.gr.jp/index.html）が署名を行っています。

自動二輪車の駐車場を増やして欲しいと思う方々の署名です。
駐車場が増える事は、バイクに乗っている方だけではなく
歩行者、自動四輪の方にもメリットです。
駐車場が増えない現状で利益を得るのは警察だけなのです。

オンライン署名4月20日までです。
名前と住所を入力するだけで、２０秒ほどで簡単に署名できます。

下記ＵＲＬから署名画面へ移動します。一人でも多くご協力をお願いいたします。
http://www.nmca.gr.jp/voice/signature_parking_20070223.php

>>101
油冷キャブか水冷インジェクションかで
乗り方が変わってくる
メンテフリーでいきたいなら水冷かと

夏場には確実に違いが出そうだな。油冷が元気を取り戻すのは夕方だもんね。
…既にそこすら愛らしく思えてきた俺がいるが。

すでに俺の走りは油温に支配されてる。油温が低いぞ。さあ回せ。
うおー、130℃超えるー。低回転走行ー＆エンジンストップ！

130℃でなえる藻前は駄目だな。
漏れなんか、150℃超え（オイルパン温度）まで普通に回しているぜ。
漢ならそのぐらいまで玉を縮ませちゃ駄目だぜ。

ウーム…俺は怖くて油温計自体つけられん。オイルは300V（15W-50）を使い、大丈夫だ！って信じて走ってる。
夏なんて恐ろしくなりそうじゃん（チキンかな？）

150まで高くなると、さすがに変性すんじゃね？

油温なんて気にしたことないZE！




真夏は暑いから乗らないけど。。。

久しぶりの晴れですぬ。
今夜オフしようぜ!

>>110
俺のGSFはメンテナンスフリーだぜ！
オイルなんかここ３年は変えてないが壊れずに動いてる。
ってか3000�`事に変えているという人の古いオイルが欲しいくらいだｗ

エンジン単純だし（水冷にくらべたら）
キャブ車だし。(当然ノーマルの話)
FIになると、ちょっと調子が悪くなっても原因もわかり難いと思うけどな〜
メンテナンスという事に関しては。
あ、振動多いからまし締めする回数は多いかもしれんが。。。

>>117
じゃぁ何時もの場所で星を見ながらそっと腰に手をやりｳﾎｯ！

>>115
てんぷら油は170〜180度が適温

>>119
てんぷら油も一度使った後に温度が下がると酸化しますがな

バックステップ装着記念ｶｷｺ

1２０℃超えたら、すり抜け開始のサイン

FE納車記念カキコ

1250S納車age

で、乗ってみた感じなのですが・・・
前乗ってたバイクがR1000だったので、とにかく楽ちん。
低速でのトルク感は、ありますね。
ナラシ中は4000rpmまでだそうですが、トルクでぐいぐい
加速していきます。
エンジン音はいわゆるスズキの水冷の音ｗ
排気音はものすごく静かです。

明日は遠出してみます。

>124
> 前乗ってたバイクがR1000だったので、とにかく楽ちん。

随分と重くなったと思うけど大丈夫かい？

それぐらいの重量で破綻しちゃうような素人じゃねーよと>>124氏は思ったことでしょう

GSFにろくに調べもせずにバックステップ取付け中にリアのブレーキピストン発射orz

下調べはやっぱり大事ですね…

>>127


ピストン発射？ってどうすればそうなるの？
状況がよくわかんないのですが？

キャリパー外したままブレーキレバーをキコキコやっちゃったんだろうね。

バックステップ取付でキャリパーを外す場面があるの？

ついでにメッシュホースでも組んだのでは？

>>124
おめ
漏れも卒検受かったから、近日中に買おうかと思ってます。
また、気が付いた事があったら、カキコよろしく。

>>124
温風攻撃についてのﾚﾎﾟｰﾄ、欲しいです。

>>125

　重たいことは重たいですけど、重心が低い？から結構平気です。
　教習所のCB750と比べたら軽く感じます。

>>132

　是非是非。

　6速100Km/hで大体3200rpmですね。
　温風攻撃については、今回はファン回るほど熱くならなかったです。
　ナラシペースですと、燃費は21L/kmでした。

えー、慣らしとはいえ、20km/Lを超えるの。
さすがに設計が新しいだけあって燃費良いな。

21キロ･･･

ウチの03はどうあがいても29が限界だ･･･

>>134
漏れにとっては嬉しい事ばかりだ。(・∀・)
ところで何かオプションは付けました？エンジンガードとGIVIの箱を
付けたいんだが、FEのパーツは付かないんじゃないか？とバイク屋
で言われて悩んでいるのですが・・バイクショーに出てたサイドケー
スは夏に出るらしいが、漏れはトップケースだけで良いんだけど。

誤：21L/km
正：21Km/L

間違えますた。
明日は起きられれば箱根にでも・・・。

>>137

エンジンガードは、ダウンチューブの形状が明らかに違うので
FEのは付かないと思います。

私が付けたのはMRAのスクリーン（フラップ付き）とSV650（逆車）の
Fフォークに付いているリフレクターを付けました。
明日、ETCとR1000からの流用でソーラム製HID（H7）を付ける予定です。
FEってバルブ形状はHB3とHB4でしたっけ？1250SはHi/Lo共にH7球でした。

油冷ファイナルにGIVIのケースをうんぬんって誰かいってたね。行きつけのバイク屋でトップケース取り付けてたよ。部品の型番とかは現時点じゃ解らないけど。バイク屋に相談してみたら？

＞1250SはHi/Lo共にH7球でした。

ということは、仮にロー側が切れても、
ハイ側から移植する応急措置ができるってことだね。

まぎらわしい書き方してしまってすみません。

バックステップを取り付けるときに、ステップに固定されている、ブレーキを踏んだ力を伝える所ありますよね？ホースがつながっている所です。そこのスナップリング？を外したらスプリングと一緒に何か発射されてしまって…。

一瞬パニックになりました＞＜

ピストンって、マスター側かよ！！

何か発射w
そこで眉間にヒットさせればもっとポイント高かったのに…

長文だけどもさっきと言うか、夜にkwskのリッターssに乗らせてもらえたんだが、ありゃ凄いの一言だね。
でも乗る前は今の愛車が色褪せそうで怖かったけど、それとこれとはまた違う良さが見えて益々今の愛車を乗りこなそうと意欲が沸いてきた。
以上。失礼しますた。

この前サーキット行ったらリミッタぶち当たりまくりで困りました。
ステップも擦りまくり、サイクロンも削れてゲンナリです。
とりあえず、リミカしようとしたけど、出来ない。

ポジションセンサ　　　　　　イグナイタ
青−−−−−−−−−−−−−−−青
ピンク−−カット　　┌820Ω−−−ピンク
黒−−−−−−−−−−−−−−−黒
これでおｋですか？
どのギヤでも6000rpm以上まわりません。（ピンク線カットしただけの状態です）
何か間違ってるのかな・・・。

>>140
今日バイク屋行って相談してきた。
FEと1250Sのグラブバーのパーツ品番を調べてもらって、同じだったらリアキャリアを付けGIVIのモノロック
で行こうと言うことになりました。

>>145
GSFの年式は？

>>147
05でございます。

ベンチュラツーリングバックニュージーランドより届いた。ＦＥのフィッティングまだ日本で販売してないのです明日は仕事休みだから取り付けます

>>149
kwsk

そろそろ車検なんですけど、神奈川南部でバン系の整備強いショップ知ってます？
一応神奈川〜東京南部までくらいでも…。

目黒だけど。　デコボコさん。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/umashika828/folder/1475279.html

凸凹のGSFってシックでカッコイイよね〜。

どっかのメーカーで昔ダクト形状のフレームネックカバーだしてなかったっけ?
エンジンヘッドを避けてキャブ辺りまで延びてる奴…

マジカルレーシングのセンターカウル？

ありがとう。
早速調べてみたけど自分が見た物とは違うみたい…orz

アドバンテージでは？
ＧＳＦのカスタムバイクかと

注文していたファイナルエディションのサービスマニュアルとパーツリスト届いた
さて、どうするか

足回りグリースアップしたら？

>>151
神奈川県ならアサカワスピードがあるね。

>>157
パーツ全部注文してもう一台組み上げる！

バラで注文すると割高になるんじゃね？
とりあえず、油冷のステッカー5枚くらい注文してみるかなｗｗｗ

>>161
発売したてのニューモデルであっても、パーツで1台作ろうとすると
パーツ代だけで完成車の3倍ほどらしいね。
しかもこの方法で組み上げた車両は登録できない。

>>152>>159
サンクスです。
調べてみます。

油冷ステッカーのコード教えてよ、是非買って張りたい。

>>164
68111-49G00-EDT エムブレム、フューエルタンク
値段教えてね。

確か３００円くらい
ＦＥが発表されてすぐ注文したがまだ貼ってない

>>164
品番違う　99000-99037-42k　だよ

>>167
ちょwww
それ、カタログ落ちのゆｎ(ry

>>168
you know me

GSF1200K6とFEと1250K7のグラブバーは色番号以外は一緒みたい。
ライスポのキャリア+GIVIでも良いけどGIVI純正着けたいなぁ。

あとラジエターファン回りましたが、上半分にカバーが付いていて、
タンク下面に熱気が直接来ないようになっていますね。
ファンも最近の羽の枚数が多いタイプでそんなにうるさくないです。

>>170
漏れもバイク屋から同じ答えをもらいますた。キャリアと箱でお願いする予定です。

あとゴールドメダルのガードが夏頃発売との情報も頂きますた。

来年3月までFE新車売ってないかな?
車検切れるまでイナズマに乗ってたいけど、FEにも乗りたい。

ヤングマシンに1250とCB1300ボルドールとの比較インプレが載ってるらしい

どーせ
ンダの提灯記事だろ

ヤングマシンは、事あるごとにＣＢは全て◎が良くあるから、
それを見て全く信用出来なくなった。

CBは乗りやすいかもしれんけど
クセが無くて飽きる
実用車としてならいいのかもしれんけど

水冷banには全く興味ないけど、どっちが良い？って聞かれたら普通にＣＢを勧めるよ。

水と油って混じり合わないよね・・・

いや条件が揃えば混じるよ
不思議だけど

ラーメンスープは油(脂)が旨い具合に混ざっているな

夕食はラーメンにしよう。。。

豚の背油って旨いけど、厨房の換気扇のまえから匂うにおいは強烈だよな〜。

豚骨最高〜
スレ違いなのでsage

>>172
今FEの新車買って、来年3月に登録すれば?

>>172
FE買ってイナズマの車検切れるまで２台体制。

>>172
同じエンジンなんだしイナズマ乗り潰したほうがいいんジャマイカ

K6に付けれるリアフェンダーないかなぁ

イナズマ400なのかも？

CBボルドールのカウル＆シート下収納は正直羨ましい

>>188
禿同。まぁ、おいらは箱つけちゃうからいいんだけど・・
ヤンマシのインプレもCBﾏﾝｾｰではなかったね。あの丸さんでも、あれだけ足着くなら安心だな。

124さんETCは無事つきましたか？

>>189
ETCは付きました。
時間が無くて、HIDはまだ付けていません。
同じバイク屋さんのお客さんでFE乗っている人が
居るのですが、その人が来るのを手ぐすね引いて
待っている状況です^^;
車体を並べて寸法を測ればオプション流用が可能
かどうか確認できますので。

みなさんレスありがとうございます。うちのは400でパワー不足を感じる事が多々。
けど3年で4万km連れそってるので愛着もあり、新車に乗り換えたい気持もあり、って感じです。排ガス規制が憎いです。

>>190
おー、無事付きましたか！いろいろググっていたら、シート下が狭すぎる
なんて書いてあったので、ちと不安でした。

HIDはまだ無理だなぁ・・当分高効率ハロゲンで我慢しますorz

今日水冷納車だった俺が来ましたよ。
シート下はホントに狭い、最初はETCとアラームイモビをライセンスボックスに
収めるつもりだったけどETCのみ、イモビは車載工具どけたスペースに突っ込むことにしますた。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070426212055.jpg
計ったけど3.5cmしかクリアランスは無い、下は曲面だから実際3cmの高さしか使えない。

>>193
情報乙！

エロ本買って帰る時どーしよ
エロ本入るスペースないの？(´･ω･｀)

モノサス、ECU、ABSコンピューターの三重苦じゃ、
シート下は辛い罠。

>>195
bomb!サイズだったらはいんじゃねーの?w、元々メンテ記録簿入れとくスペースだし。

>>195
そこで箱装着って事になるわけですよ。

水冷バンはホンダの国内仕様のようにECUにジャンパー線入れるとマッピングが変わったり、
給排気系をチョコッといじるとフルパワーになる仕掛けなんて有るんでしょうか？

スズキの中の人おせーて下さい。

>>195
そんな人の為に鱸は、水冷バンをベースにしたアクロス1250を発売しろ。

水冷バンのトルク曲線って微妙だな

>>201
初代GSFの再来でいいじゃないか

１２００Ｓ　ＦＥ納車されました

Ｒ６００からの乗り換えですが、
ポジションが楽だし　思ったより軽くて乗りやすいです

>203
俺、逆にＦＥの後にＲ６００乗ってみたいなと思ってるんだけど
比べてどうなの？

やっぱりトルク感は、ＦＥの方が上？

2005年型と、2006年以降の型の違いは何でしょうか？

>>205
去年の3月ごろの過去ログ見れ

1250ってCB1300より20万円も安いんだって？
こりゃ買いだな

>>204
上ですね　流石に排気量が違うし。

Ｒ６００は４０００回転付近に結構気になる振動があります

>>207
何も付けなければ乗りだしで100ﾏﾝでお釣りくるからねぇ・・
おいらはETC付けて102ﾏﾝで買いますた。

長文失礼します。
GSF1200にハイパープロのフォークスプリング組んだ(ﾟ∀ﾟ)

が、かなりガチガチなフィーリング…。
誰か組んでいる方はいますか?セッティングが間違えてるのか参考にしたいです。
オイルが20番、油面190�_です。

みなさんの

途中で送信してしまった
ＧＳＦ／Ｂａｎｄｉｔｓな皆さんのページを参照したら？

誘導ありがとうございます。更新されてたんですね。
もう少し早く気付いていたらなぁorz
油面はともかく、突き出しどうしよう…リアサスRF900だしorz
楽しくも苦しいところに入りますた
　　λ........

沼

誰か水冷バンのスレ立ててくれよ。
漏れはホスト規制・・・

>>202
FIだとアクセル開度とか速度センサーで小技がきくから
GSFのようなじゃじゃや馬じゃないような気がするけどね。
そのへんどうなのかね＞水冷の人

まだ慣らし中ですが、じゃじゃ馬って感じじゃないと思います。

で、今日は筑波の試乗会にいる訳ですが水冷とFEが仲良く並んでいましたので、
タンデムステップのボルト間隔やリアシートカウルの寸法を測らせていただきました。
結果、同じである事が判明しましたのでGW明けにでもGIVIのステーを注文することにしました。

ちなみに測り方は適当なので、真似して被害にあっても責任は負えません。

>>216
情報乙であります、自分もこれからショップでキャリアの現物合わせ行ってくる。
#HEPCO、GIVI、クラウザーさん

>>217
Kappaのは？　Kappaのはないの？

>>216
乙です！
私は当初の予定通りライスポのキャリアとGIVI汎用ベースで決めてきました。
連休明けの納車予定です(・∀・)

もうジャジャ馬はつくらんでしょ。雨なんかす〜べるすべる（笑）社内でも通勤用にデチューンしてくれって声があったからこそBANに生かされたんだから。

バン1250のCB1300に対するアドバンテージ。
�@20万円安い
�AすべてABS付
�B6速ミッション
�Cモノサス
�D軽い

欠点は安っぽいこと位かな・・・

新型水冷、六速１００ｋｍで何千回転？

>>222
３２００かいてんって上の方に書いてある。

クラウザーさんのマウント現物合わせてきた、トップはそのまま合うけどサイドは
マフラーが変わった関係で位置が合わないので対応品が出るのを待つ必要有り。

>>223
あんまりFEと変わらないね。もっともこの回転域ではFEより
力があってFIだから燃費もいいだろうけど。

>>223 エンジンのフィーリングがどんなかな？かわらずガウガウ吠えていて欲しいな

>>226
全然吠えません、本田のような精密機械っぽいフィーリングで吹け上がる感じ

やべぇ！このバイク欲しい！！！

ついに水冷バンが、普及し始めたしまったが
もっぱらＦＥより好評のようだが
悩んだあげく、ＦＥにしてしまった俺を慰める意味で
水冷に優ってるＦＥの魅力を教えておくれ！！

>>229
水冷より軽量なことぐらいじゃないかなぁ。
あとはスズキ伝統の油冷エンジンにこだわりがあるかどうかだけでしょ。
エンジンに手加えるつもりなら改造パーツもノウハウも新型に比べて豊富ってことも魅力っちゃ魅力か。

>>229
おそらく水冷より下取り価格が高い。

FE、バロン安売り購入。下取りは期待薄。乗りつぶすぜ。

前に油冷は、ちょっとエンジン弄るだけで早くなるって
書いてあったけど、結局どうすれば、早くなるんですかね？

まぁ、性能云々って言うより
自分をグレードアップし無い限り、実際は早くならないんだろうけど・・・

>>233
マフラー、キャブ、カム、イグナイタ、この辺じゃね？
リミッターカットだけで充分だと思うけどね。

>234
リミッターカットは、一応してます。

とりあえず知り合いのＦＺＳ１０００に、微妙に勝てない
かなり良い勝負なんだけど、やっぱり直線で微妙に負ける

まぁ、そう言うのはＳＳにでも乗り換えるのが総コストとか的にもお得なんだろうけど
一般系で、レース系に勝つところに拘りをもっちゃうんだよね・・・

エンジンや車体の設計からして、FZSと「良い勝負」ならいいんじゃない？
現状リミカのみならマフラー・キャブ・カムの順で換装してみたら？

０６モデル１２００Ｓの納車でした。
スズキのショップで購入。
中古で走行距離５０００ｋｍちょっとだったけど、
本体価格が５５万って安いよね？

初めてのリッターバイク。
想像以上に重かった。他社の同ランクバイクより
一回り小さくて軽いとは言ってもさすがはリッターバイク。

しばらく乗ってみてだんだん慣れてくると扱いやすく感じた。
まだ初日で慣れきってないけど、今後も練習して慣れてくれば
もっと扱いやすいバイクになりそ。

バイク初心者なんで違いとか調子とかイマイチまだわかんないけど
信号待ちのときエンジンからカタカタ音がするのが気になりました。
エンジンというのはそういうものなんでしょうか？

すぐに慣れますよ！

慣れると400�tみたいに扱えます。

そんだけ乗り安いんです
って現在ブサ海苔なｵﾚが言ってみる。

俺の０６モデル１２００Ｓは信号待ちのときエンジンからカタカタ音がしないけど
多分エンジンというのはそういうものだよほんとに乗りやすいから乗り込んでね。

>>235
FZS1000とはカタログスペック自体から大差で負けてますが・・・。

排気量が大きいことによるトルク差で、小差で済んでると思われ。
馬力比較だけなら追いつけないよ・・・。

カム、キャブ、マフラーと弄ってもトントン位じゃないかな？

そんなにおせーの？
たった１００馬力だしな

>240
いやー。確かにスペック上では、全敗ですよね。
ただ、恥ずかしいことに公道上の話なので、お互いそれなりのマージンとった上での話だから
本当の意味での全開でないですからね〜。向こうはリーンウィズですしね。
さらに向こうドノーマル。こっちリミカ＋マフラー交換してますから、その点でちょっとは差が埋まってるんだと思います。

ぶっちゃけレベル低い争いなんで、本当に旨い人がきたらごぼう抜きされると思います。

安全運転が一番だよ

FZSは逆車だからリミッター無いし、騒音規制緩いからマフラーもGSノーマルに比べれば抜けも良い。

排気デバイスついてるから、それなりの低速トルクも確保してる。

リッタークラスでの比較なら、ＳＳを除けば最速クラスだしね。

＞排気デバイスついてるから、それなりの低速トルクも確保してる
現行FZSのEXUPはダミーと聞くぞｗ

FZ1ｽﾚとか覗いたんだが結構EXUP評判悪いっぽいね
なんか無いほうがいいらしい

比較してるのは現行FZ1ではなく、〜05のFZS1000だと思うんだが。

ノーマルの性能でも公道レベルなら、腕次第で余裕でスーパースポーツも
カモれます。マフラー、タイヤもノーマルで十分です。

>>237です。
今日は天気が良いとの事で奥多摩へ行って来ました。
昨日納車でいきなりはきついかと思ったけど、
せっかくのＧＷだしツーリング日和って事で決心しました。

奥多摩はゆるいカーブが続く山道でした。
バン１２００Ｓが思うように曲がってくれるんで
初心者の自分でも気持ちよく走れました。
街中も走ってみたんですが、大型なわりに扱い
やすかったです。一本橋とクランクさえちゃんとできてれば
どこでもいけそうな感じ。

帰りは道に迷い、片道４時間半かかりました・・・
クラッチ操作で握力がだんだんなくなってきたものの
走りはとても安定しており、走ってるうちに安心感
のようなものを感じました。
あたりは真っ暗になり不安ではありましたが、
なんかバンがあれば大丈夫な感じがあって、今日一日で
とても愛着が沸きました。
いいバイクだと思うんでもっと練習してうまく乗れるよう
がんばろうと思う。

ちなみに今日奥多摩で一番見かけた車種は
ＣＢ１３００ＢＤでした。１０台ほどすれ違った。

>>249
乙です。
どーせだから、こっちに奥多摩のレポよろ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173256838/l50

タンクキャップカバー、スズキ5穴用買ったんだけど穴の位置微妙に合わないね＞K7

Bandit1200Sで初めての膝すりできた（・∀・）
その後何故かアッパーカウルも削れたんだけどね。

純正のマカダム９０ｘでできるとは思わなかったから、
カウルの傷はまぁ、勲章ですよ。

>>250
紹介ありがございます。
読んでて為になりますねぇ
面白いし。
今日はゆっくり寝て明日書かせてもらいます。

>252
アッパーカウル削れるって・・・
俺も膝スリは、やってるけど想像つきません。
80度くらい倒れてるのか！？

こけたってことだろ・・・・・・・・・・

フレームスライダーって
片側だけでも補修部品として買えるのかな？





ｏｒｚ....

>>124
純正タイヤは何でしたか？

確かダンロップのD218だったと思います。
慣れてきたのでついにステップを擦ってしまいました。

>>258
レスどうも

>124
タイヤのどれくらいまで頑張ったの？
俺は端１ＣＭ位のこして、膝すってるけど・・・

これ以上倒すと、やっぱ転けるのかな？
とりあえず、乗りだし5000ｋｍも行ってないのにスリップサインが出てしまった・・
次はＰＲ２で頑張ろうと思っている

間違えて
252だった
さらに
ネタっぽく書いてるレスに思いっ切り、素のマジレスしてしまった・・・

空気読めない俺乙

Bandit1200s(06)のタンク外すのってどうやるんでしたっけ？
燃料ホース(or燃料コック)ってあります？
それと外す時に注意しとくこと、用意しておいた方が良い
道具などがありますか？

ちなみにやる理由=ソケットをつけるため

取外し

※警告
・ガソリンは大変危険です。取扱いには十分に注意すること。
・火気厳禁、また換気のよい所で作業すること。

１）シートを外す。
２）フューエルタンクマウンティングボルトを外す。
３）バキュームホースおよびフューエルホースを外す。
４）ブリーザホースおよびドレンホースを外す。
５）フューエルレベルゲージカプラを外す。
６）フューエルタンクを外す。

取付け

フューエルタンクの取り付けは、取り外しの逆の手順で行い、次の点に注意すること。

※注意
フュエールホースクランプを確実に取り付ける。また、ホースは折り曲げないこと。

とサービスマニュアルに書いてある。

>262
うちのはGSFだけどだいたい一緒だと思う

外すものは
１、たぶんタンク後端付近のカバー類
２、燃料ホース
３、コックの負圧ホース
４、ブリーザーホース
５、燃料計のケーブル

あと注意として
１、外す前に燃料を減らしておく
２、コックはONにしておく
３、タンク脱着でタンク真下のフレームに傷が入らないようにウエスで養生
４、外したタンクの座りが悪い（コックが出っ張る）ので段ボールの上とかにやさしく置く

>233
エンジンだけで言うなら、カム、バルブスプリング、リテーナー、RKロッカー、バルブタイミング調整、ハイコンプピストン、ヘッド、シリンダー面研、軽量クランク、ダイナミックバランス
次いでキャブ、マフラー、点火系のコントロール

それに合わせて車体のセットアップ

塗装やメッキなどの仕上げの質（錆びにくさ・ヤレにくさ）は、ちょっと昔は
ホンダ　＞　スズキ　＞＞　ヤマハ　＞　カワサキ　

みたいな感じだったけど、今はどうなんでしょうか？
ホンダはつまんないバイクでもこれのお陰で売れる希ガス。

>>２６１
ネタとおもわれたまま放置も何なので、業物さんとこで晒します。
端から５�_ほど残ってました。
さすがに一昔前のツーリングタイヤだけあって、
あまり荒れませんね

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1178056055708.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1178056237816.jpg

で、・・・その後こうなりましたwwww　　orz
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1178056435255.jpg

思ったより車体には傷入らないのね

>>267
ケガは大丈夫すか？

社外方向指示器はラッキーだったな

>>267
これってどれくらいのスピードで滑ったの？

モリワキのならスライダーは1個3500円。
部品番号　50360-11166-80

>>260

ツーリングの途中だったので、リーンウィズで、
寝かせていったらステップがガリッ・・・と。
タイヤは端まで行ったようです。

1250もスライダー付けたいです。

>>272
キャッチコピーのとおり実行したわけだね
「フルバンクで行く週末」

>スライダー
どこにつけるのか気になります。

４０キロぐらいでやっちゃいました。
コケた理由も剥がれたアスファルトの屑に乗って前が滑ったからと判っています。
革ジャン＋プロテクター入りの軍用パンツでしたので、中の人は無傷です。
みんなありがとう

これから
ＧＩＶＩ箱積んでキャンプに逝ってきますよ

ﾉｼ

>>267
どこのウインカーですか？やっぱりバンもW球なんでしょうか？

>>263-264
どうもです。
明日からやっと連休に入るのでちょいと見てみます

>>267
無事でよかったです

今日は量販店でパーツリストを500円でゲット。
これを見ながら先日立ちゴケでぶっ壊したウィンカーを新品に交換。

さあ、カウルのネジが一本余りました。

付け直すんだ

多分今度は2本余るハズ

そんなの甘い。
俺なんぞ、GSFの新車を買ったら、
右タンデムステップに左用ステップが入っていた。
どうみてもスズキの中の人の仕業です。本当に（ｒｙ

バイクやに来た時点で組みあがってるわけじゃないと思うが
国内販売の国内工場製だったら組み立て済みで入るのかな？

>>280
国内モデルは組み立て済みでメーカーから出荷だろう
逆車は木箱でくるけどな
ひょっとしてフルパワー買いの金持ちか？
あっ、連休ですね・・厨房・・

今日は'06を初めてツーリング先で見かけたわ。

パールロードの鳥羽展望台と伊勢志摩スカイラインで各一台。
いつもなら猫目バンは比較的見かけるんだがな。

じっくり見てないので、もしかしたら水冷も居たのかもしれないが。

gsf1200で今日暇つぶしに見知らぬ山道を走ってたんだけど
きつい上りの急斜面で行き止まりにあたってしまった。
止めときゃいいのに無理にそのまま右旋回のUターンしようとして
初ごけorzさらにバイクが斜面に向かって下に倒れたためにそっからが悲慘
自力で30分あがいたが全く起き上がる気配無し、絶望感に打ちひしがれていたが
そこに救世主とも言えるヤンキー兄ちゃん車で登場、マジで神に思えた。
乗り潰したら水冷買おうと思ってたが、どう考えても
重量増に耐えられんので軽いバイク買います。

GWだから、ツーリング行ったんだがこの車燃費いいね。
3000rpm以下で走ったら、リッター21km。
高速でトップ6000〜8000rpmで走ってもリッター16km。
マフラー変えてから高回転の伸びも文句ないし、2000rpmからゴリゴリとトルク出るし
何と言っていいかわからんけど、良いバイクだと思う。
先日SBに乗せてもらったけど、確かにスムーズで下からモリモリとトルクが湧いてくる
のはすごいと思うけど、バンもエンジンの具合見ながらスロットル捻ればアイドリング
からでも似たような加速するような気がする。

訳のわからんカキコであるけど、とにかくバンが気に入っているということです。

実にスズキらしいスレだな
淡々

サイドケース付けたら、すり抜けはやりづらいですかね？

幅が増えない魔法のｻｲﾄﾞｹｰｽなら無問題

>>283
最悪のパターンだね。
こういう時は、右斜めに止め、ステアリングを左いっぱいに切ってそのままバックすれば良かったのに。

>283
ヤンキー兄ちゃんバイク起こすの手伝ってくれたのか？

FE乗りで、ハンドル交換考えてる者なんですけど
06モデルのハンドルの計分かる人いらしゃいますか？

前傾を逆に強めたい人なんで、２ｃｍくらいはハンドル落としたい
それとも良いクランプってありますかね？

>>289
ヤンキーは割と助けてくれる奴いるぞ。
俺がコーナーで自爆してガードレールと路面の間に
フロントが刺さって抜けなくなった時に助けて貰ったことがある。
ヤンキーの連れのパツキンねーちゃんも一緒に引っ張ってくれたよ。

最近、町で水冷１２５０見るようになった。
値段もいきなり１０万引きか？

>>286
ハンドル幅より広くならなければ無問題では？

>>292
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500623B30070417002+

誰か水冷バンのスレ立ててくれんかな・・・

>>294
たてた
つttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178374083/l50

>>295
�dｸｽ

>>288,289
283でつ
斜面の上側にバンクさせて足つけながらハンドル切ってバックして
一回横向いてから下り直す、いわゆるスイッチバックターンですよね。
一応知ってはいたんですが一度も今までこれに頼った事は無く今回もイケるだろうと軽い気持ちで
右旋回Uターンを調子乗ってしてしまったのがよくなかったです。
え？嘘ー！！みたいな感じで下側にあっという間に転倒しました。一瞬何が起こったのか
わからないぐらいで、タイヤ山側シート下側の最悪な状態。
普通の引き起こしなら全く問題なくできる自分でも全身の筋肉に限界を感じる程で
とてもじゃありませんが起こせませんでした。人も通るところじゃないし
絶望感に打ちひしがれてロードサービスを真剣に呼ぼうかと思っていたら
ヤンキー兄ちゃんが車で来て思わず窓ガラス越しに「助けて下さい！！」って叫んだ、
彼女が助手席に乗ってた手前上かどうかは別にして気前良く助けてくれました。

皆さんも気をつけて、いくら軽くてもやはりリッターバイクです。
私はもう上り坂ではUターンしません。
ところでこういう場合の引き起こしのポイントとかってありますか？

>>297
ハンドルを持って、接地している所を軸に回転させる。
傷は付くけどしょーがないと割り切ってな。

>>297
自分の技術を過信しちゃダメだよね。
人の振り見て、なんとやら・・
私も肝に銘じておきます。

まぁ、これでも見て「ああ、俺だけじゃないや。ﾃﾍ」と思いましょうよ。
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1178362748600.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1178362769133.jpg

>>299
日常の風景の中に紛れた非日常って感じ。

センパイがゆってた
「バイクは寝かしてなんぼ」

>>299
どーゆーシチュエーションで転んだのかと
Ｕターン余裕でできる道幅だし

ワカランけど
「Uターン」しか思いつかないのもちょっとアレだと思う

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?Ｕターンしか思いつかないなんて言ってねーけど？
ちょっとアレって何だ？

まぁおちつきたまへ

Ｕターン「しか」とかちょっと「アレ」とかなんくせつけられて黙っちゃいられねーな
おい>>303とっと出てこいや

下がダートだから、握りゴケか開けゴケでしょ。
それか、荷崩れを起こしかけてというパターン。

ふつーに寝かしすぎがげいいん（なぜか変換できない）じゃね？

１枚目の写真から見ると行き止まりっぽくも見えるから（工事中？）
ここで一旦バイク停めて降りようとしたとき荷物に足が引っかかってとも考えた

しかしこの状況で記念撮影する>>299の余裕っぷりはいいな

おい>>303とっとと出てこんかいぼけ

なんにせよダートでUターンはシンドイ罠。
俺はヘタレと呼ばれてもゆっくり>>288の方法でパスするな。

バンディット買って3ヶ月で誤って林道突入してえらい目にあったりとかしてるから。

オンタイヤはダートじゃ、信じられないくらい食い付かないもんな。
きつい登りのタイトターンが続く道に入り込んだときは
死ねるかと思った。

>>311
でもちょっとだけ、
思いっきり開けて急坂を登る快感を味わってみたいと思っているｵﾚｶﾞｲﾙ。

いや、こけてもいないのに傷だらけになったからかなり懲りてんだけどね。

Uターンが難しい場合、サイドスタンドを軸にして、ハンドルやらグラブバーを
掴んで「うおりゃー！」と回転させる方法もあります。
車重はスタンド任せにして回すので、コツを掴めば何とかなります。
何とかならなかった場合、単車の下敷きになって更に不幸な状態に陥るリスクが
ありますが……

それ一番課題の上り急斜面ではほぼ実行不可じゃ…

山側に頭を向けてセンタースタンドかける。
スタンドを軸に力一杯半回転させる。
センスタ解除でGO！でよくね？

斜度にもよるだろうけど、これで乗り切ったことがある。

流石は山賊ｽﾚだなｗ

フルバンクで行く週末…

フルバンクで逝った週末…
orz

>>317
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1176834813066.jpg

コレ穿いてガンバレ！

>>317
盗作はアカンよ

>>318�dｶﾞﾝｶﾞﾙ
>>319 クランクケースに穴空けたんだよね…orz

>>320
実話か・・・ｽﾏｿ

油冷初心者です。　先輩方教えて下さい。
GSF1200のオイル交換に関してですが、取り説によると
交換時3.3�g・フィルタ交換時3.5�g・全容量4.6�gと出ております。
フィルタ交換時に4.6-3.5の残1.1�gは、残り過ぎの様な気がします。
オイルクーラの中とかに残ってしまっているのでしょうか？
また、この残1.1�gは簡単に抜く事が出来るのでしょうか？

オイル注入口にストローを入れて思いっきり吸って下さい。
油冷糊の常識ですよ。

抜きたいならシャンプーとかの頭使って抜けばいいよ

>>323,324
　早速のRES有難う御座います。
　ドレンボルトじゃなくて、オイル注入口からの
　上抜きだと多く抜けるのですね。
　自動車用の簡易オイルチェンジャーが
　ありますので、これ使って抜いてみたいと思います。

　どうも有難う御座いました。

真面目に答えてやれよ・・・

そこまで神経質になる必要があるのかな？

根本的に理解してないなぁ・・・
全バラシしたときに4.6なんだよ
エンジンの中ってどうなってるか理解してる？

俺いつも下から抜いた後、3Lしか入れてないけど、窓見るとアッパーレベルに達してるよ。

>>322
>フィルタ交換時に4.6-3.5の残1.1?ｬは、残り過ぎの様な気がします。
お客様相談室か、開発/設計の責任者の横某にでも言ってくれ

ウイリーマシンとかじゃじゃ馬とか油冷のゴリゴリ感とか、どうでも良い事、本質とは関係ない事で伝説を欲しがるニワカが増えてきたな。

前に乗ってたGSFは確か3.5じゃたりなかった記憶が‥
Ｆフォーク程量に神経質にならなくても良いのでは？

エンジンオイルなんて、しっかり抜いたらゲージ見ながらちゃんと入れればいいだけ。

だけど入れすぎはキケン

調子こいてオイルを入れていくと、
サイトグラスで見え始めてから止めても手遅れになるｗ

>>330
じゃあ何が本質？
俺はGSFのじゃじゃ馬な所好きなんだけど、
コレは俺にとってどうでも良い事じゃないんだ。

そうだよな
じゃじゃ馬なコイツに乗ってるオレってカッコいいよな

05山賊Ｓのりで純正マカダムをタイヤ
交換しようとおもっているのですが
ドライグリップ重視で6000キロほど
もてばいいと思っています。そこで
よろしければ、なにかおすすめのがありましたら
教えてください特にバンとの相性なども教えて頂けると
大変有り難いです。

>>334
本質はスタンダードバイクだろ。
BANより
タンデムをある零度犠牲にして運動性が高ければストリートファイター（FZSあたり）
重量を犠牲にしてタンデムが楽で高速が楽ならロングツアラー（FJRあたり）
価格を高くして2本サス＋豪華絢爛ならレトロＮＫ（CBあたり）

BANはいい意味で直球ど真ん中のバイクだと思う。初期型の
GSFは最初からのコンセプト「みんなのスタンダード」から
外れていた異質だと思う。だから修正された。
ノーマルならGSF初期型より速く、ABSで雨の日も安心な
FEはいろんな意味で油冷NKの一つの完成形だと思う。

>>336
パイロットロード２で良いんじゃね？

>>338
ありがとうございます。
情報が不足していましたまちのりメインで
倒しこみのかるさ、旋回性も重視しています。

パイロットパワー良かったよ。
乾燥時のグリップは十分だし
断面がとがり気味だから軽く倒れる感じがする。

ハイグリップにしては持ちは良いと思うけど、
6000キロだとギリギリか少し足りないかも。

>>336
自分もパイロットロード２おすすめ。
ヨーロッパでも純正マカダムからパイロットロードに換える人が多かったみたいで
ミシェランもロード２開発時はバンデットもテスト車に使ってたらしいので
相性はバッチリだとおもうよん。

４輪車では同じ車種でも個体によってライン装着タイヤの
銘柄が違うケースは珍しくないけど、二輪車ではそう言うのがないね。
なんでだろ？

大昔ＧＭＤのＧＳＦって凄く速かったけど（モトルネとか走ってた奴）
今は実際のところどうなんだろうね？
ttp://www.bike-side-b.com/html/modules/weblog/index.php?user_id=0&cat_id=4

↑こういうのって、少しずついじってバランス取らなくてもいいのかな？

>>337
悪いがソレはアンタの主観にしか見えん。
みんなのスタンダードなんて誰が言っていたんだ。

>>345
スズキが自ら言ってたよ

>>342
いつだったかのR1が同年式でミシュランorダンロップ両方ありだったように思う。

>>342
ＣＢ４００ＳＦはＢＳのタイヤがついてるのとＤＬのタイヤがついてるのがる。
関西・関東の違いだと思う。（俺予想）

>>340>>341
ありがとうございます。
関係ないですが、自分の使い方には無印の方があっていたようです。
箱根でネコメを目撃してやられたのですが。
無印のインプレはなかなか聞けませんが
旋回性がすごいんですかね。

ヨシムラの油温計付けてみたんだけどセンサー取り付け位置合ってる？
付けたときオイルが少しだけ漏れたけど一度エンジンをかけた後、オイルの量を点検したらFのラインぎりぎりまであったオイルがFとLの中間まで減ってた。
漏れたオイルの量はほんの少しだったのにこんなに減るのかなぁと思ったんだけど…
まぁ何が言いたいかっていうとセンサーがオイルの流れを悪くしてるんじゃないかって心配で乗れないってこと
誰かつけてる人教えてー
あ…年式は関係ないと思うけど、k6のファイナルエディションです
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1178949253474.jpg

そのすぐ手前のオイルクーラーの配管のねじのところに付けてた

配管の所は違うんじゃない？
それこそ塞き止めそう。

質問しておいていきなり報告します
心配ながらも3kmほど走ってきた。
結果から書くとオイルが元のラインまで戻ってた。
油温の上がり具合も特に問題無く取り付け位置は間違って無かった模様。
しかし何でオイルが戻ってなかったのかがわからない…

>>352
取り付けた後に一度エンジンをかけたようだけど、
取付作業をするくらいだから、エンジンは冷えていたよね？
その場合、オイルが固いために、エンジンの上の方に回ったオイルが
クランクケースまで落ちてくるのに時間がかかる。

>>353
取付作業の時は冷えてました。
エンジン停止後、半分までしか戻らなかったから、2日間待ったんだけど全く落ちてこなかった。
さすがに固形になることは無いと思うんだけど…

気づいたらいつの間にかバーエンドが落ちてなくなってた・・・
車体の色に合わせたのをつけようと思っているんだけど、
どこかおススメのないですかね？

>>346
そうだったんだ、知らなかったよ。
みんなのスタンダードのつもりで作ったのがGSFなら、
そりゃ確かに大間違いだ。ある意味スズキらしいwww
バンディットになってやっと正しいスタンダードになったわけだね。
そしてGSFは今でも好き者の心を捕らえて離さない困ったバイクなわけだ。

>350
あってるよ。
反対側に付ける人もいるが・・・。

水冷君ですが、よろしい？

>>356
正確にはみんなの高性能だったと思うけど
開発者インタビューでは似たような事を言ってた

>>356
ｦｲｦｲ〜

鱸糊の王道を逝く【「油麗糊」のｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ】⇒ＧＳＦ１２００

何もおかしく無いやん。
>>337の最後の行も
>>356の最後の行も　同意するけどね。

>>358
専用スレがあります。

【水冷】Bandit1250/S【６速】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178374083/

保守

>>355
アレは防振も兼ねてるから、快適性を残したいなら純正が良いよ。
もしくは純正と同じくらいの重さで。

昔、適当に軽い社外品つけたら振動酷くなって元に戻したよ。

パイロットロード�Uに交換して皮むきしてきました。

なんじゃこりゃーって感じでした。
パイロットロードを確実に過去の遺物にしてしまった感じがした。
切り返しが軽い軽い。

もちは流石に悪いのかもしれんけど。

切り返しが軽いのはタイヤが新しい（設計プロファイル）だからじゃね？

＞もちは流石に悪いのかもしれんけど。

(ﾟдﾟ)どうして？

初バイクでBandit1200Sを購入予定
初心者が選んでも大丈夫なバイク？

>>366
大丈夫。

だけど今日水冷に乗らせてもらった印象からすると、1250Sの方が
より初心者には楽だろうとｵﾓﾀ。

去年マカダムからBT-014に替えたら交差点曲がるのが楽になった。
特に低荷重、低温域での喰い付が違う。
でも夏場のグリップ感はそんなに変わらないかも。

age

>>366
初ﾊﾞｲｸ初心者が1200？
それって無謀じゃないか。
ｳｪｯﾄでﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝして踊るなよ
漏れは750でも慣れるまで怖かった

>>366
おいらは
原付ｽｸｰﾀｰ(半年)→原付MT(一年)→原二MT(まだ半年ほど)→Ban1200s(原二と同時所有)
と来てるが、Banは倒しまくってしまった(立ちゴケ)。
まだBanは２ヶ月目くらいだけどな

初ﾊﾞｲｸってｽｸｰﾀｰや原付も乗った事ないの？

>>370
俺も最初はそう思ってたけど、バイク暦30年の知り合いに相談したら
「もっと慣れてから大型なんて言ってたら、いつまでたっても乗れないよ」
の台詞に動かされてban購入決定。頑張ってみるよ

>>371
原付は50CCのDioに3年間乗ってたよ

>>372
俺もそう思う。

段階を踏むのは若いうち。
老い先短い（ライダー人生）奴は乗りたいバイクにのっといたほうがいい。
ただしそういう人の後ろにつくと、すぐそれとわかる事が多い両刃n(ry

>>372　たぶん年齢もそこそこと思うが、DIOと同じ感覚でアクセル開けないように。
まあ、免許もってりゃ大丈夫だよ。

'06バン乗りですが、純正で付いてるD218というタイヤは位置付け的にはどういうタイヤ？
ツーリング？スポーツ？その間くらい？

というか、免許取ったときに教習所（か試験場）のバイクには乗ってるんだろ？
そういう奴がスクーターと同じような乗り方などするかとｗ

とりあえず最初は教習所で教えてもらった感じで、人通り、車の少ない道路を
走って慣れれば良いんじゃね？
大型バイクのスレとは思えないアドバイスだけどｗ

>>370
初心者がいきなり隼とかGSXR1000の方が危ないと思う。
Banは大型としては適度に扱い易いからいいんじゃないか？

>>373
CBRやらSSの純正としても採用されているので、
多分中庸なキャラだと思われ。

普通に乗るだけなら、別に初心者でもすぐ慣れる。
小排気量からのステップアップ組に比べると、乗りこなすには
時間がかかるかもしれんが。

個人の能力による
いきなり大型でも半年で乗りこなす奴もいれば
3年乗って乗りこなす奴もいるし、一生無理な奴もいる

ダメならダメで乗り換えればよいだけだ
若輩じゃなきゃそんくらいの甲斐性があってもいいだろ？

周りから見て下手に見えても
本人が楽しく乗れてるならいいと思うんだ

周りに迷惑かけなければな

ダメなままでも糊続けたらそれはそれでかっこいいしな

周りに迷惑をかけるレベルってどんなレベルなんだろ？
素朴な疑問なんだけど・・・

初バイクでいきなり買ったよファイナルを…
乗りこなしてるかって言われると…ｒｙ
まぁヘタレだけどそれなりに楽しんで乗ってます。
あと、ABSがあるから結構安心（過信は禁物だけど）

無謀なすり抜けとか
ウインカー出さずにいきなり曲がったりとか

>>372
370だが、まあｶﾞﾝｶﾞﾚとしか言えないな

ただ、教習所で免許取ったから公道ｵｹｰってﾔｼはﾊﾞｶか。
公道には天敵いっぱいいるぞ
いきなり新車買って、ｺｹませんよーに、と腰引けて乗るのって
かっこわるくないか？
250くらいのｵﾌﾛｰﾄﾞに乗ると、ﾊﾞﾗﾝｽ感覚むちゃよくなるぞ

批判めいた意見だが、華麗に乗ってほしいのさ
Ban系ってｦﾀに見られやすいしさ
ﾋﾟｶﾋﾟｶどﾉｰﾏﾙとか、痛いｶｽﾀﾑとかしないように、腕も自分も磨いてくれ

つーか乗らなきゃいつまでたっても初心者じゃん

大型初バイクがGSF1200Sでした。
あのビックリ加速に慣れるまでは怖かったけど
慣れると>385の言ってるようなﾔｼになってしまった。

面目ないm(＿)m

>>386
なにその上から目線(w

例え格好悪くても、周りに迷惑かけなければ、
自分の乗りたいバイクに乗るのが一番じゃないか？

小汚いどﾉｰﾏﾙで良かったぁ

初心者はワインディングで気をつければいい。
直線で加速しすぎると、コーナーでとっちらかるよ。

加速しすぎると曲がれないってのは
ツーリストトロフィーで痛感しますた

まあ、無理しないで自分の力量を弁えた上で周りに気を使って乗ってください、
頑張ってステップアップしていきましょう、お互いに、
ってことでいいんじゃね？

以前フェザーと張り合ってると言ってたFE乗りなんですど
やはりパワーを求めてカスタムしたいと思っています。

そこで質問なんですが
ヨシムラカムシャフトＳＴ１を入れるのと
ヨシムラサイクロンフルエキを入れるので悩んでます。

普通にドノーマルの人なら、フルエキからみたいなんですが
下手にプレミアマフラーついているので迷ってます。

やっぱりフルエキとスリップオンでは、別物ですかね？
素直にフルエキ入れといた方が幸せになれますかね？

失礼あげてしまったorz

FEはどうか知らんけど、最初期型はフルエキでもあんま変わらんぞ。
大抵の人は排気→吸気→カムって順番でいじってて、確かにカムは効果あるそうだ。
ただカムのみの効果はどうかなあ。
上記３点セットでやらんとヤマハに追いすがるには厳しくないかな。

うむー。
まぁ、純粋にパワーで並ぶと言うより、単純にフロントアップに憧れてる感があるんだよね。
今のところでもフルスロットルすれば、アップふんいき（なぜか変換できる）あるから
ちょっとパワー上がれば、満足できそうな希ガス。

吸気ってk&ｎフィルターみたいなものとかですか？
06適合ってないよね。旧バンのやつと全く一緒なのかな？

そう言えばケンソーのバクダンキット興味あったけど、
あれも効果あるかな？

もうスリップオン付いてるなら、おもいきってFCR等は？
うまくセットすると油冷R並みのパワー出るってよ。

>>389
おまえみたいのがいるから、日本はﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝ後進国なんだぞ
単車のことは、正直よく知らないが、免許の馬力規制はﾖｰﾛｯﾊﾟでは
とてもうるさい。
日本じゃ免許とれたら、ﾊﾔﾌﾞｻだろうがﾌｪﾗｰﾘだろうが、何でも乗れるが
ｲﾀﾘｱあたりじゃ免許取って3年は何馬力まで、みたいな規制がある。
馬鹿げた100ps自主規制なんて意味ない。
経験ないﾔｼには、適切なﾏｼﾝを与える。なんと合理的なことか。

迷惑かけなければ、なんて言うが、甘くないか？

>>399
乙

↓はい次いってみよう

会社クビになったぉ

給排気が出来てたら、ケン○ーの○゛○○゛ンキットとｓｔ１でok

FEじゃｺﾃｺﾃにイジると車検でco値やばくならない？
カム入れる気があって
ｽﾘﾌﾟonで抜けを確保してるなら
キャブのインナーパーツ変えるところから始めたら？

>>363
ハリケーンのバーエンドキャップをつけて６０キロほど乗りました。
走行中は大した違いが感じられなかったけど、降りた後両手に
少ししびれが・・・　
しびれよりも、キャップがグリップより一回り小さくなった事で、
グリップが短くなったことの違和感の方が大きいです。

まずはリミッターカットしる。

我が家の初期型GSFのクラッチが御亡くなりになられたようです。滑りまくるわ、加速時にヒューという異音がするわ…。
クラッチプレート一式とガスケットで部品代大体いくらぐらいかわかる方いますか？

GSF750の値段だけど1200初期型ならコイルスプリングで大体同じだと思うので参考までに・・
クラッチベアリング、スプリング、プレート一式、ガスケットで\21389でした

>>407
助かりました。レスどうもです。

>>401
ﾅｶｰﾏ！

>>406
詳細忘れたけど初期のGSFのクラッチには
問題があってすべりやすい

普通に車体番号から型式出して部品とると
そのまま部品出ちゃうからＰＬとにらめっこして
高年式の部品取ると次回の交換がずっと
さきになるよ

確か厚みの違うクラッチ板が何枚か入るはず
詳しい人フォローよろ

Ｋ６のフロントブレーキってパッドシムが入ってないんだけど
これがデフォ？　しかも４ポッドに格下げしてるしなあ。ﾅﾝﾀﾞｶ

格下げって．．．普通に考えて時代の流れだろ

http://blogs.yahoo.co.jp/hiro_antyan/18631447.html

>>411
シムが入ってない方がありがたいと思うのは俺だけか？

GSF海苔だが、6ﾎﾟｯﾄﾞ化しようとZRXのﾔﾂをｵｸｹﾞｯﾄしたが、
ﾏﾝﾄﾞｸｻいのと、ﾊﾞﾗﾝｽくずしそうなので、そのままにしてある。
4ﾎﾟｯﾄﾞで十分だしな。

ZRXのだと金色だっけ？
効きそのものは4ポッドで十分だけど、見た目だけは6ポッドのほうがいいな

ヤフオクで売ってるYAMASIDAのパッドって誰か使ってる？　効きや減りはどう？

パッドは44000キロずっと純正だ。

過不足ないし、持ちもマズマズだし。
高いのがタマに傷･･･

>>411
６ポッドって、重く大きくなるし、ピストンの同調がとりにくいしで、
メリットよりデメリットの方が大きいんだけど。
実際、現行ＳＳでもＲ１以外は、全て４ポッド。
Ｒ１は、ローター径を小さくしたんで、止むを得ず採用している。

>>413
追い越しをするな、とは言わんが、せめてウインカーくらい出せよ。
つうか、出せ!

フロントのパッドシムはGSF-ABSの頃から無いよ。

GSFの後期もシム無いな、
つうか異型ピストンなら径の違いでつりあい取ってるからシム無しが普通では？
あとリアは対向２ポッドなので入っている。

それにしてもリアのパッドなくなるの速いな、１万くらいでペラペラになる。

>>413
一般道で170キロは良くないと思う。

こういうのって証拠能力無いんだっけ？

伊豆スカ走って、初めて足回りに不満を覚えた。
特にフロントはあまりダイブさせずに、かつ路面のギャップを上手く吸収してくれる
ような感じだったらいいのにな。

これってお買い得？
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500202B20070106003+

>>422
数年前にフェラーリＦ４０で時速３００�`出したと言うビデオを発売した奴が
捕まってたよね。確か映像に出てたのは東北自動車道だったんじゃなかったっけ？

私恨？　他でやれ

age

もうすぐ初期GSFデビューするんだけど、タンデムバーついてないやつでもフレームに取り付け穴あいてる？
少し前のレスであったけど、キャリアと箱つけたいんだよね
あと、ブラストバリアーもW

>>424
cb400sfの新車とほぼ同価格だぞ、買いに決まってる。

>428
パーツリストによると初期GSF1200と初期GSF1200Sは別品番なのでたぶん無い。
後期は同一品番でシートカウリング内側にタンデムバーの穴開け位置決めのマークまである。

>>428
>>430
おいら初期だけど開いてたよ

パーツリストを見ると、GSF1200のフレームは色を除けば3種類。
営業機種記号でいうと
・GSF1200S（初期カウル無し）、GSF1200ST（初期カウルあり）
・GSF1200V（後期カウル無し）、GSF1200SV（後期カウルあり）
・GSF1200SAV（ABS車）

前期と後期ではタイヤのサイズ表記が違う。
スイングアームに貼られているタイヤ空気圧のシールを見ると、
前期には書かれていない荷重指数が、後期では記載されている。

↑よく見たら、分類が違ってた。

・GSF1200S
・GSF1200ST、GSF1200V、GSF1200SV
・GSF1200SAV

以上の3種類。
初期カウル無しだけが、タンデムグリップの取付穴と
カウルステー取付穴がフレームにない。

>>428です

みんなありがとう。
初期カウルなしというか、s以降じゃないと穴ないっぽいんだね
BANになる前のカウル無しにも前期、後期があって、後期には穴があるってことかな？

>>434
俺の95年式GSF（初期型）だけど、シートレールのネジ穴あったぞ。

フレーム側の取り付け穴はライディングスポットのキャリア付ける
時にも使うんだけど、年式、Ｓor無印でカウルの穴あけは必要に
なってもフレーム側は全年式無加工でいけるんだよぅ

おいら嘘言ってないよぅ
ｴｸﾞｴｸﾞ

自分で書いてから気がついたが輸出用はすべてグラブバー付いてるんだから、全部ありが正解だな。
そう言ってるうちに俺もキャリアというかグラブバー付けたくなってきた、
ツーリングでリアバック付けるとフックが前＆内側なので締めれば締めるほど
前にくるわ、カウルはしなるわでヒヤヒヤだった。
グラブバー付ければかなり安定しそう。

ライスポはカウル無加工なのかい？
こりゃあ買いだな。

グラブバーって、GSFやZRX1100・1200のそれみたいに左右独立型のほうが使いやすいと思う。
実際タンデムするときのことや、センスタ立てるときにどこ掴むか考えたら…。
バン乗りだけど、GSFｳﾗﾔﾏｼｽ

グラブバーは今のままが使いやすい。
センスタ立てるときは、ちゃんとテールカウル左下に手を当てるところがあるし、
センスタ外すときは、左ハンドルとグラブバーもって前進させるだけで安心して外せる。
ただ、荷物で傷つきやすいな。

↑ＳＫ5型

絶版バイクって保管費用の関係で現役当時よりパーツの値段上がったり
メーカー保有義務期間(10年だっけ？)終了後は欠品が出る可能性もあるわけだよね。

そこで素朴な疑問なんだけど、GSFは現在白バイに採用されてる＝新車を生産してる。
外装部品は白バイ仕様だから除外するとしてその他の共通パーツ(エンジン関係や足周りその他消耗品など)は
GSF白バイが生産されている限り欠品しない＆一般ユーザーも購入可能な気がするんだけどどうなんだろうか。

>>442
白バイもそうだが我々には、海外に大勢の仲間がいるから(国内では少数派だが)と楽観視している。

誰かー、06青Banの色番教えてくれ〜
立ちｺﾞｹしてカウルが少し削れてしまった

支えきれなくてごめんよ〜(T.T)

色番号はシート下のステッカーに書いてなかったヶ？

>>445
書いてあるよ。昨日シートはずしたから間違いない。

>>444
YKZ

00"バンディット１２００Ｓ
納車待ちの私が来ましたよ。

腰痛有りなのでＺＸ―１２Ｒからの買い換えです。

リミッターカットだけで何キロ出るのでしょうか？

ヨシムラ入れてるから、変わるかもしれないけどメータ読みで
250くらいはすんなり出ますよ。

すんなり出るのは230位まで、あとはじわりじわりと255。
クーロズドサーキットでお楽しみください。

リミカってユニコーンとポッシュがあるみたいだけどどっちを買うと
幸せになれますか？

GSF海苔だが、ヨシムラチタン付きで250くらいか。
カウルなしだから地獄だった。
まあ、カウルあっても飛ばして楽しいバイクじゃないな。
某テストコースでGSX-R1000に乗ったが、ダントツに速くて楽しかった。
GSF＆バンは、街海苔で生きるバイクだよな。

>>451
　自作が一番幸せ。

GSFとBANでは高速の安定性が違うな。

まぁ良くも悪くもスズキらしさを出したのがGSFだしねぇ。
簡単にフロント浮いちゃうせいで全開加速がやりにくいバイクなんてある意味欠陥品だと思うぞ。
GSF海苔はそうゆうとこが好きで乗ってるやつが多いんだろうけどさ。

>>455簡単にフロント浮いちゃうせいで全開加速がやりにくいバイクなんてある意味欠陥品だと思うぞ。

とんでもないクレーマーだな…

>>455
免許持ってる？

発表当時の開発者インタビューで
「GSFのあの出力特性が（日本）国内ではベストだと思います」
って発言あったなあ。
「単に馬力を落としたR1100ではない」
みたいなのも。

でも使いずらいのでちょっとマイルドにしました。てバンデット発売時に
発言してましたなぁ。でも実速はバンデットのほうが速いよとも。

>>445-447
ありがとうです
今日は雨なんで明日にでも洗車ついでに見てみます。

>>459
油冷ムック本では開発の方が「ＧＳＦのパワーの谷を埋めた特性なのがバンディット」
と言ってたけどね。
マイルドにしたのではなく、弱い所を伸ばしたのだ、と。

>>461
マイルドにしたのはサス系セッティング含めてじゃないかな？
感覚的にマイルドになっただけで実はそっちの方が早いってのは良くある事

>>458
遠州山間部のワインディングで速く楽しめるバイクを
作ったんだよ。開発リーダーが言ってた。

それにしちゃヨーロッパで人気なのは何故だ？

日本国内でのスズキはあまり人気の無いメーカーですが、
ヨーロッパではドカティと肩を並べる程の人気のある有名メーカーです。

>465
日本人の感覚だとDUCATIとSUZUKIを同格に並べたくないだろうけど、
向こうの人は日本人みたいなくだらないブランド志向がないから
単純にDUCATIよりも安くて速いバイクを作るメーカーとういうのは
評価に値するってことなんだよね。

日本の４大メーカーは立派なブランドに成ってますよ。欧州では。
知り合いのフランス人は本国でネコ目バンに乗っているんだが、
１３０万円ほどの値段らしい。空冷ドカとたいして違わないらしい。
しかし速くてカッコいいバンを選んだと言ってた。信頼性も違うと。

ドイツに行った「鈴木さん」が現地で鈴木と名乗ったら、
お前はバイクメーカのスズキの関係者か？と聞かれたらしいぞ。

イタリア人にドカッティと名乗られたら同じ反応しちゃうな。

ん？オレなんか日本でも「鈴木」「川崎」「本田」さんがいたら関係者じゃないかなと思うぞ
さすがにヤマハさんなんていないと思うが

ヤマハの語源って、なんだろうね。
川崎は川崎正蔵だけど。

>>471
「ヤマハの源流は1888年に山葉寅楠が浜松で日本最初の本格的オルガンの製造に成功したことに始まる。」
だってさ。ウィキペディアより。
山葉さんなんだね。

本日某バロンにてｳｲﾝｶｰの交換を依頼
「カウルを外したりするから１時間くらいかかる。工賃は片方３千円」
と言われ、１時間時間つぶしてきた。

出来上がったのを見せてもらい、元々ついてたｳｲﾝｶｰをもらったら・・・
ｳｲﾝｶｰの線途中でぶったぎっとるがな。
これだったら、自分で出来たしカウルを外す必要も無い。
ちょい待て某バロン！！！

>473
店頭でやれ

実はEUでのトップシェアはスズキだったりする。
低価格、高性能、高信頼性で支持されとるそうな。
逆にHは「他社競合車よりも10万円ずつ高いのは何故だ？」って言われてる。

海外のバイク誌では良く見かけるレビューです。
ブランドではなく実力で選ばれる分、ある意味厳しい市場かも。

日本人はバカだから
見栄でブランド品を選んでいるだけ。

日本で一番売れている車＝ワゴンRを作ってる会社のバイクが
出来が悪い訳ない（少なくとも機械としての信頼性は）

インドの四輪市場では、一時期シェア6割占めたんだよなｗ＞スズキ
アルトに800�tだかのエンジン積んだ買いやすい車作ったら印度人に大ウケ。
オサム・スズキは凄い有名人らしいぞ。

アメリカでもスズキのバイク、もっといえば油冷Rはとても人気あって、GIXXERなんて
愛称まである。安くて速い、ってのがその理由（頑丈なのもね）。
ロードレースだけじゃなく、ドラッグも油冷多いそうな。
実際、90年代には草レースやってるユーザーが
「FZRより排気量大きくて安い」
ってんで事実上油冷Rワンメイクになったらしいからねｗ

アメリカで人気あるのは
ハヤブサじゃね？

マイケル・ジョーダンのお気に入りのバイクが隼だしね。
自分の持ってるチームにはＧＳＸ−Ｒを使用しているし、
世界的スーパースターも変態なんですよ

昨日テレビでやってた、「アイ、ロボット」って映画で主人公が乗ってたバイクは、あれは隼じゃなかったか？
ちょっと外装いじってあるようだったけど。違ってたらごみん。

>>480
ピンポン！正解です。

え？アグスタかと思ったけど？

ブッタギリマス
リアサスだけ社外に交換するとどうですか？
フロントの動きの悪さが目立ちますか？
メリット、デメリットを交換した方に聞きたいです。

ここ見てるかわからんけど。
今日米子道走ってた和泉ナンバーのFEの方、中国道の分岐まで張りついてたR750は私です。
ゴールドのホイールを見た瞬間、『うあ、FEやん』て抜く気が失せて後ろから視姦させていただきました。
気を悪くしてたらごめんなさいです。m(_ _)m

>>484
俺のアナルは貸さないぜｗｗｗｗ









俺じゃないけどｗｗｗ

>>473
パニアステー付けてウインカーの線延長するんでもない限り、
途中のコネクタ外すだけだと思うんだが･･･

俺みたいな機械オンチでも簡単な作業。

FEヨシムラマフラー売ってた奴が売りに出してるよ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d74917345

ID:aesl9kqMが出品者なのか知らんが
高いよ

すんません、誰かフロントブレーキキャリパーの一個の値段
解りますか？

すんません、誰か>>490の車種と年式
解りますか？

>490
型式、年式が解らんとなんともならん。
GSF1200＝GV75A（ABS除く）なら品番は下記の通り
59100-17E10　キャリパアッシ、フロント、ライト
59300-17E10　キャリパアッシ、フロント、レフト
あとは↓で会員登録して見積もりとってちょ
ttps://www.webike.net/i/s/genuIP.jsp

バンディット1200のパーツリストは俺もってないから
誰か親切な人に教えてもらうか、バイク屋で直接聞いてくれ。

すンません、バンディット1200の´00年型です。

GSF-ABSのキャリパーが25000円くらいだからな。
6potで3万円くらいじゃね。

>481
なぜそんなウソを・・・。

更新済み: 5月 27日 23時 33分

アクセス１２００件、ウォッチ３７件、予想以上の反響に驚いています。ご希望であれば、ホンダのエンジンオイルＧ２を１Ｌ×４本オマケします。

↑
誰か突っ込んでやれよｗ

>>476
ブランドだけで売れるから外国製のバッグとかの質は向こうと比べて悪いのを優先的に回されるって聞いたことある
高くていいものなんてどこでも作れるんだよ

スズキは安くていいものを作ってくれる。俺はスズキの、Banditのそういうところが好きなんだ・・・（///)

>>497
いや逆だ。貧乏人が必死こいて買うので、どんなささいなことでもクレームつけるので。

くだらない質問ですがどなたかご存じの方教えてください。
GSFと油冷バンディットとではギヤ比が多少変更されていると聞きました。
具体的には5速100キロ巡航時にそれぞれのエンジン回転数は
おおよそいくつぐらいになるのでしょうか？

俺の06BANは100km/hは3200〜3300の間くらい

GSF　1:2.384　2:1.631　3:1.250　4:1.045　5:0.913　1次/2次　1.565/3.000
BAN　1:2.384　2:1.631　3:1.200　4:0.956　5:0.833　1次/2次　1.565/3.000
そうすると5速だとBANが約3200〜3300rpmなのでGSFは
GSF:BAN=0.913:0.833=ｘ:3300
0.833x=0.913*3300
GSF=x=3616.9rpm
こんな感じかな？これだとGSFのほうがドカンとくるらしいのはうなずける
机上の空論でゴメンね

>>500
なるほどバンディットのほうがハイギヤードなんですね。
欧州向けに、より高速巡航に特化させたってことなのかな。
解説ありがとうございました。

ハイギアード化は多分加速音対策・・・。

あんなボッタクリ価格のバンを誰が買うのか注目してみた。


http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d74917345

amp_technoって・・・ｗ　自作自演吊り上げ入札

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=g54567985

>>494
ありがとう、結構高いのね。

>>503
同一人物か知り合いかはともかく、amp_technoは車体を
持っていないのにプレミアムBOXだけ入札してたという
おかしな状況だな。　ｗ

>>503>>505
さすが稀代のの貧乏バイクだな
チェックの仕方が細かいこと　笑

アッ！　オーナーならオークションに出ている車体のチェックなんてしないよな
どうせ、あんなのチェックするのは免許だけは持っている学生さんかな？

ちと教えてくり。
GSF海苔だが、バイザー付けてるﾔｼいる？
デイトナのを買おうと思うんだが、品質とか教えてくれ。
GIVIみたいな不格好なﾔｼはいやだ。
ﾄﾞｶﾃｨﾓﾝｽﾀみたいな、さりげないﾔｼがいい。

>>506
免許取れよ。話はそれからだｗ

>>506


がんばって売りさばけよ、ＢＯＣ荒らしてた出品者ちゃん

>>483 遅レスですみません
Ｆノーマル リアだけオーリンズです。ノーマルサス＋純正メッツラーだと荒れ気味のアスファルトで暴れやすかったんですが、リアサス交換後はリアタイヤが暴れなくなりました。
ただしＦサスが安っぽく感じるっつうデメリットがありますね（笑）
もう少し しっとりと動かねーかな…みたいにね。

そういやイリジウムスクリーンとかってあったと思うんだが
あれってやっぱり暗いのかな？
値段がもう少し安ければほしいのだが

>484

>『うあ、FEやん』て抜く気が失せて後ろから視姦させていただきました。

なんで？

>507ところで俺のGSFを見てくれ、こいつをどう思う？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1180501255835.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1180501280019.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1180501305832.jpg

後ろから見ると普通だが、前から見るともうでかくて不恰好でそこがたまらん。
GIVIの603とかいうのだと思うが強引に寝かせ目に付けてるのでちょっとスクリーンにストレス掛かってる。
これでおおむね襟元までの風が防げる。
一回40キロくらいで転倒してガリガリに削れたが、ペーパーとコムパウンドでほぼ傷消えた。

>>513
すごく・・・大きいです。

>>503
システム料をけちってamp_technoの入札が取り消されるに１スズ菌。

四輪車用のオイルフィルターで使えるやつないですか？

二輪用は高いので流用できれば。。

>>513
507だが、写真�dｸｽ

確かにでかいが、意外にすんなり収まってるな。寝かせているせだろうな。
後ろから見ると違和感ないじゃん。
真正面ではどうなんだ？

>517
貼ってから「GIVIはいらんのじゃﾎﾞｹｪ」とか言われるかと思ってた513です。
真っ正面ではないけどこんな感じ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1180527601707.jpg
ただ寝かせてる関係でステーとメーター、クラッチマスターとの離隔がギリギリです。5〜10ミリくらい。
で、本来の付け方にするとステーの留め具（黒い樹脂パーツ）がメーターの上にきたりします。
なので真正面からのルックスが許せなければ止めた方がいいです。

400VLTDのカウルが入手が楽だったらよかったのに

>>516
4輪用フィルターはオイルの流れが逆だから止めたほうがいい、ってのをどっかで見た記憶があるよ
ドレンボルトは流用効くみたいだけど

>>518
517だか、再び�dｸｽ
正面見は、やぱーちょと大きいかな。でもﾀﾞｻｲとまではいかない罠
参考になったよ

しかし写真が渋いな。
ﾍﾞｲﾌﾞﾘｯｼﾞ（もしかして名港？）かと思えば竹藪だったり

>>519　
流れが逆！？　�dｘ

ちょっくら探してくるワ

>>521
書き込んだあと探してるんだけど見つからない・・・どこで見たんだったか
まるっきり逆のこと（流用可能）って書いてるのでも、スズキはだめっぽいことを言ってるけどね

ついでに一個訂正
ドレンボルトではなく、ドレンボルトのパッキンが流用可能でした

GIVIのやつってビキニタイプともう一つあったよね？
とりあえず、デイトナ買ってみようかな

>>516
四輪用と二輪用ではフィルターのねじピッチがちがうよ。

>>516
ワゴンＲのが使える　　黒を買おう　　たまに青も売ってる　

ん〜いろんな意見がありますね。

ワゴンＲ用は直径が65ミリで違うような気がします。　年式によってサイズが違うのかもしれん。

実物みて検討してみる

>>526
>>524の言う通りネジのピッチが違う。
純正より安いのが良いなら、バイク用の社外品を探せ。

つーか、GSFのフィルタの指定締め付け量を知っているのか？
パッキン接触後２回転だぞ。
接触後２分の１〜４分の３回転程度が一般的な４輪用フィルタなんて
怖くて使えない。

>>519
KDCのバンリミカウルなら安いよ。

>>529
ほぉ　イカすね

未だにオイル経路の話は見つからないんで記憶違いかも
ただ、スズキのオイルフィルターは2輪用と4輪用でネジピッチが違うと言う意見のみしか見つからないね

>>515
新規ＩＤという技もあるようだｗ

>>531
amp_technoは入札消されるような気がするけどな。
新規＝本人だろうし、この手の強欲なやからは決してシステム料は
払わんだろ。で、ampの入札が消えて、新規が落札、入札者都合で
取り消し、次点者なし、と。
ampは友人かなんかジャマイカ？2chで晒しあげられてるから
どうにかしてくれと出品者にたのんだんだろ。

>>532
sakiyuuki は　2003年7月2日発行の棄てアドIDか。必死なんだね。

立ちゴケでクラッチレバーの先っちょが折れちゃいました。
これを機会にクラッチ、ブレーキ共にショートレバーに交換しようかと思ったんですが、探しても見つかりません。
バン用のショートレバーってありませんか？

>>534
ついでにブレーキレバーも折っちゃえ！！

折ってショートレバーの完成ｗ
安上がりでいいお（　＾ω＾）b

>>534
折れた先っちょ、ちゃんとヤスリ掛けて、
先っぽを丸くしておかないと危ないぞ。
とマジレスしてみる。

とうとうヘッドからのオイルにじみが・・・
ヘッドの歪み取とやらをちゃんとやらなかったせいかな

534です。

レスありがとう。
でも、折れたショートレバーはいらないです。
ネットでもう少し探してみたけど、やっぱり見つからず。
あきらめて純正を買おうかな

純正は一本5000円くらいしたなあ。
折れたやつは断面をヤスって滑らかにして、シート下に入れておけば無駄にはならない。

ヤフオクの台湾製コピー品は？

>>538
ヘッドの歪み取って何？

>>542
これ
ttp://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/distortion.html

GSFのマニュアルにはやれとは書いていないけど、同系列のエンジンだし・・・
ボルトの締め直しとせめて液ガス程度で治まらないかな・・・

ノーマルステップ＋GM製のスラッシュガードの組み合わせの場合、バンク時に先に設置するのはどっち？
スラッシュガードを注文したのはいいけど、バンク角のこととか何も考えてなかった
あんなのがカーブ中に地面に当たったら転びそうだよね

アルミ製だから、減りやすいし
ステップ下のバンクセンサー擦るより衝撃少ないよ

>>545

スラッシュガードの方がステップより早く当たる？
ステップするのは怖すぎ。衝撃でステップに乗せてた足が飛んでった。（足の裏も地面に当たったせいもあるかも）
ちょっとトラウマぎみなんでやっぱりシュラッシュガードが当たるのも怖いな

転倒以外でステップが接地したことのない俺は勝ち組

>>547
満場一致

転倒歴ナシのオレは神組

転倒暦無しは意外と多い

俺も前車含めて70000キロ無転倒だ。

タチゴケは1万キロに一度くらいのペースでorz

ちなみに自分は走行中の転倒は無いですよ。
546の時は運良く耐えた。（ほんとにただのラッキーだけど）
ただ、06モデルを新車で買って走行3000kmなのに立ちゴケ3回w
すでに車体は色々擦り傷だらけ。
ごめんよバン。お前は重すぎるんだよ。

タチゴケは一回、駐車場でＵターンしようとしてガッシャン、てのが一回、
ヘタレなこけ方しかしてねーやｗ

バンのサイトを見てるとけっこうバックステップにしてる人を見かけるけど、あれってバンク角確保のため？
それともなんか乗りやすくなったりするのかな？
ノーマルだと膝の曲がりがきつくて痛くなっちゃうんで改善できないかなと。
なんかだらだらと連レスしちゃいました。うざいと感じたらごめんね。

ほんのちょっとだけ後ろになるならバックステップにしたいと思うよねえ
けど装着した人に聞くところ、ノーマルについてるゴムがないから
振動が伝わってキツイらしいよね

>>554
大半は「盆栽」用途だと思われ・・・。

膝の曲がりがきついのなら、アンコ増しがおすすめ。
足つきは悪化しますがね。

アンコ増しで思い出したけど、バンのシートって高さ調整できたね。
で、自分は低い方で乗ってたよ。
とりあえずシート高を変えてみようかな。
膝の痛みはそれで軽減できそうな感じがするけど、バンク角はどうしようかな。
乗り方が悪いような気もするなあ。
ステップ擦るくらいでもタイヤの端がちょっぴり残っちゃってるし。

'06乗りでしたらHI側でだいぶ軽減されますね。
ステップ下側に着いているバンクセンサーは外されてますか？

あれだけでもずいぶん変わりますよ。

足つき性のためにバックステップ化してる人もいるそうだ。
ノーマルだと、ちょうど下ろした脚と干渉するとかで。

557です。
純正のステップそのままなんで、バンクセンサー付き。
あれを取るだけでもけっこう変わるんですね。
けど、丸っこいバンクセンサーが当たっただけでもけっこうな衝撃なのに、万が一ステップが地面に直接当たったらけっこうヤバイ？
うーん、乗りやすくするために工夫して変えれるところは変えていきたいけど、なかなか難しそう

リアサスのプリロードを固くしたらどうでしょうか？
サスの沈み込みが浅ければ、ステップも擦りにくくなるような

気がします。

ユニコーンのリミカをつけたけどあんまり変わった気がしない
ぬよおkmまでは出たけど、つける前から出てたし・・・
リミカのみじゃそんなもんなのかな

水冷スレッドにカキコしてしまいましたが、リミッターはふわわより上で効くと思います。
メータ誤差が10%として　実測180＝メータ読み200　あたりで効くようにできてるのかなと解釈してますが。
詳しい人教えて下さいな。

もちろんクローズドコースでの前提のお話ですyo！

>>563
バンのリミッターは、5速時のエンジン回転数を抑えるはず。
リミカは5速に入っているという信号を抵抗でごまかす仕組み。
・・・とどっかで読んだ。
06バン、リミカだけでふえわまで出るよ。

>>562
ココロのリミッターが解除されてないと思われ・・・

恩恵は最高速だけじゃなく、加速騒音規制速度域でも効果有るはずだけど

リミカですが売っている殆どの物はギアポジションセンサー
からの電圧をイグナイタに渡すところで、ごまかす仕組みで
どうも好きになれません。
輸出車のイグナイタを付ければそれで完全リミッターカット
になると思うのですが、輸出車のイグナイタなんて買える
のでしょうか？部番は？

>>566
輸出車の車体番号が必要な場合が多いかと・・・。
SBSに相談してみれば？

それはイクナイナー

座部�d一枚あげて〜

フルカウルにしたけど、如何せん情報が少ない・・・
情報求む！！

ちなみにFEです

したのなら情報いらんやろ！

っ ttp://www.skidmarx.co.uk/gsf650low.jpg
頑張ってくれ！！

ちょwwww間違えたwwwwww

>572
やべー
超COOL！！マジほっすぃーーーーー！！！！

ttp://www.skidmarx.co.uk/images/seatcowl_bandit.jpg
これいいなぁ・・・　
95ポンドだと24000円くらい？

>>572
かっこいいんだが、油冷のエンジン隠しちゃうのは勿体無いなぁ
アンダーカウルだけ付けたい。

言い忘れた。

そこは日本へ発送してくれません。
保険が付けられないんだと。

どっか、販売店通して買ってくださいね。

が〜ん

>>575
アンダーカウルだけだったらピラミッドにあるね
あそこのGSF750の写真が574のシングルシートつけてて気になってたんだが、直送不可なのか

http://www.cooride-net.com/pyramid/pyramid2/suzuki/bandit_00/bandit_00.htm
これのBELLY PANけ？

>>579
そのアンダーカウルいいねぇ。メインスタンドも使えるみたいで。

カウルの黒い部分と車体色の境目あたりから、
低速走行中（およそ2000〜3000回転）にビビり音が出ます。
分解してシリコングリス塗れば治りますかね？

↑車種を書き忘れましたが、2003年式バン1200Sです。

>>581
００’１２００Ｓ

俺のバンディットもです。ホッタラカシです。

>>581
耐久・耐候性を考慮するとエラストマーテープが最強かと。

581です。
>>583
やはりビビリますか。俺のは3000km越えてから出始めました。
>>584
サンクスです。ホームセンターでテープ探してみます。
カウルのバラシ方が分からないので整備書も買います。

俺の06バンSは3000〜4000で激しいビビり、5000〜6000で微振動

俺はぬえあkm/hで激しいビビリ。

俺も06バンSだけど、よく考えたら3000〜4000、5000〜6000て全く使ってないや
毎日35km乗ってるけど常に3000未満だ100近く出るし
ビビリは冬場に多少感じた位かな
プラスチックが硬化するのかな？冬を2回経験したけど多分そんな感じ。

>>588
もう少し回した方が良いよ。
油圧が上らないからヘッド周りに悪いみたい。

>>583です。

買ったばかりで、納車してからまだ一回しか乗ってないんですよ。
９０００キロ超の中古だから仕方ないと思ってました。

それと、ちと感じたんですけど、低速ターン時にオーバーステア気味に感じました。
ハーフカウルが付いてるからフロントヘビーだからですかね？
フロントサスのプリを掛けたら改善されますか？
たまに仲間を集めて教習所のコースを貸し切り、ジムカーナごっこしてるので気になります。


現在出張中で今度乗れるのは三週間先…。
梅雨入ってますよね？(ToT)

06banだけど、おいらのは当たりなのかな？
4000rpm付近の振動も僅かだし、一日中乗ってても
しびれはこない。カウルのビビリも今は出てない。

同じく０６BanFE、振動はほぼ気にならない。
ビビリ音も気にならない。
０５以前に比べると格段に静かになった気がする。
ただ、３時間位乗ってるとお尻が痛くなる。

ファイナルエディションとｓｋ5以前の振動の違いは何処からでてくるの？

オレはうんこチビってない

まで読んだ

>>593
感覚的なもんで実際違うかも知れない。->振動軽減
何処って言われてもわかんない。ｽﾏﾝ

ながれぶったぎってすまん！！
つい先日、嫁のパート先からタンデムで送り迎えをするという条件でFE購入の許可を貰ったんだが、
東南が怖くて購入に踏み切れないでいる俺がいますよ。
みなさんどんな東南対策してますか？
パイクと一緒に寝るとかいうのはなしの方向でお願いします。
東南対策として捻出できる費用は、３〜５万までで、
窓を開ければ手の届くところにパイクを置くスペースがあるます。
地球ロックが出来る鉄の棒（50φ位）もあります。

セキュリティースレで聞いたほうが良いかな？

＞セキュリティースレで聞いたほうが良いかな？

分かってんなら書くな馬鹿

Sマークがついてるから大丈夫！

>>596
↓を覗いた方がいい。

【防犯】ロック＆セキュリティPart51【盗難】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180106713/

テンプレは秀逸かとおも。

596です。
セキュリティースレロムって来ます。
ありがとん。

>>594
カウルの立て付けの良し悪しの悪寒。

>>590さん、タイヤは何を履いていますか？
いや自分はジムカーナほどの走りをしませんのでわかりませんが、
タイヤ（あとフロントの減り具合）によって曲がり方の感触がかなり変わると思われますので。

自分はたまに極細峠道をリーンアウトで走りますが、GPR-100だと思い通りな感じでした。
でもフロントが減ってくるときつく切れ込むような感じになりました。

水冷にしようかファイナルにしようか迷ってるんだが、
アドバイスよろ

>>602
ダンロップのＤ２２１です。
買った時に付いてました。
前三分山、後五分山です。
サービスで新品に交換してもらえましたけど、同じＤ２２１と言われたので車両の方を安くしてもらいました。
現在、ピレリのディアブロコルサを入手しガレージストックしています。

今のタイヤが原因ぽいですね。
セルフステアで曲がろうとするとグィグィと切れ込みます。

今度の休みにタイヤ交換してみます。

>603
迷うくらいなら水冷一択

>>590
ハンドルの高さが微妙なのが原因だったりするかもよ？
アダプターかましてハンドルをちょっと上に上げたらかなり改善するよ。
（あくまで俺の経験上での話ですけど）

迷うような奴は振動であーだこうだ文句言うに決まってるから、

CB1300でも買いやがれ！

また来た！
ヨシムラプレミアムBOX

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102868631

希望落札額15万！！

>>608
15万って・・・2本買えるな

最低落札価格は10万なんだろうなぁ

ＦＥのハーフカウルバージョン買おうと思ってるんですけど・・・
このバイクで立ちゴケしてウインカー直撃したらカウルも逝きませんか？
先日、某用品店でピカピカのＦＥのオーナーがプラプラしたウインカーを眺めては触り、
眺めては触りを繰り返し黄昏ている人を見かけたので・・・・

>>611
いや。ウィンカーがクッションになるんだな、これが。

>>610
それは目的外使用を目論んでの行動では？

>>610
すごく恥ずかしいが、06Ban購入後左右両方に一回ずつ
立後家したが、カウルは両側無傷。本当にウインカが
良いクッションになった。ウインカーレンズは完全に砕けたけど　orz

ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞなんですね　安心しました(´ー｀)

>>612？？？

見た目　　　　　　FE＞水冷
ツーリング性能　水冷＞FE
値段　　　　　　　FE＞水冷
ギア数　　　　　水冷＞FE

さあ、どうする？

>>615
CB1300＞水冷

なんかCB1300を引き合いに出すのがはやってますね。。。
実はCB1300スレに書き込んじゃったのですが、
banはCB、XJR、ZXRとはキャラの方向性が違うようですね。マーケットの違いでしょう。
月刊オートバイの受け売りですた（＾＾；）

>>604
もし時間あったらフロントタイヤのプロファイルを確認してみてくださいな。
自分のGPR-100はセンターの溝は残っているがサイド側のスリップサインが出ていて
微妙ですが変にとがった形になってるようです。切れ込みはおそらくそのせいではないかと思ってます。

ダンロップはフロントのサイド側がやわらかく設定されているんでしょうかね？
溝が十分なうちは非常に素直なハンドリングでした。

なんか長文すません＿・・＿

>>614
サイドスタンドの掛け方が甘かったせいか、
カウル、タンクが逝ってミラーまで折れ、タンデム用のステップが内側にめり込んだ。
歩き始めて10秒位経ってから後ろで爆音がしたから振り返ったらそうなってた。

他のリッターネイキッドは二本サスばかりだから方向性が違うのでは？

ほかのリッターネイキッドは2本サスだけど、グレードの高い物付いてるから意外にイケル。
Banにアフターパーツのグレードの高いサスを入れられればいいんだけどな。

>>618
あるある。だから降りるときはいつも1速に入れてる。

ZXRと違うのはまぁ当然だろ。


と思ったがZRXのことだよなorz

ZRX用のスリップオンマフラーは使えるよね

ZRXもCB1300も乗ったこと有るけど、戦闘力で言うなら、Ban結構良い線いけるぜ。
あ勿論、油冷の話ですが

そうだねプロテインだね

BOCｷﾓｲんで脱会しました。

>>626
あぁ、ヨシムラプレミアム出品者第一号くんですかｗ

>>626
脱会って・・・嫌われたんだろ

質問なんですが、90GSX-R1100と96GSF1200のｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞは
同じものなんでしょうか？

発表当時の雑誌によると89〜90年式のRをベースにしたエンジン、って書いてある。

>>626
ちょっと分かる…。

>>626
てめぇがオーナーズクラブ脱会しようがココではどうでもいいこと。

そんなどうでもいいことを、ワザワザ書いて同情を誘い荒れる原因の釣りがキモイな。

>>632
誰も釣られてないし荒れてもないのにこんな事カキコするお前のがウザいしキモい

＞626

どうキモいのよ？

>>634
水冷をOCに認めるか認めないかで揉めてる。

>>635

それの何処がキモいの？

ちっちぇー器だな

>>622
ままま間違えました。
そうですZRXです（＾＾；）

さぁ？俺に聞かれても。

まあ見てきて判断すれば？

俺は
「エエ年こいたおっさんが真面目に語り合うことなのか？」
って疑問を解消できなかったけど。

ま、どうでもいいことだわな。

>>639
この板でも水冷について話し合って今の形があるんだけどな。

まぁ、見て来たわけだが･･･

バイク好きって、本来あんなもんじゃね？拘り具合って。
バイク好きに年は関係ないし、油冷好きの俺としちゃ、その辺の拘りってのは
捨ててもらいたくない部分だなぁ

まぁ、ここで言ってても仕方が無いわけだが･･･

>>633
いじけているお前がキモイ

油は友達と昔の人は言いました
まったりいきましょう

ヽ(`Д´)ﾉ 乳化sage

シート革が傷んできた。
スポンジが見えてるし。
もう十二年だもんなぁ。

>>645
＞スポンジが見えてるし。
早めにシート交換した方がいいですよ。
乗り換えるつもりでなければ。

中古で買ったＶＴ２５０のシートだけを新品に交換した事があるけど、
驚くほど、乗り心地が変わった。
へたったスポンジが、いかに仕事してないかよくわかった。

OCで馴れ合うこと自体がキモイ。

油冷と水冷を乗り比べてみたが、油冷の方がアクセルレスポンスが素直だな。
ABSはなくてもいいな。熱くならないのはいいな。

>>647
人と接触を嫌うヒキコモリには関係無い話だろ

>>647
何!?
じゃ油冷にしようかな。

一年半後ぐらいに油冷ファイナルエディションが乗り出し70万ぐらいにならんかね？

>>647

逆に言うとＯＣってさ、イガミ合うところじゃない気もするが･･･＜馴れ合い発言
同じバイクにのってるもん同士が和気藹々と交流するとこじゃね？

まぁ、ここで言ってても仕方が無いわけだが･･･

>>651

647は馴れ合いどころか和気藹々さえキモイんだとよ。

愛人持つより風俗タイプだな。

馴れ合いって言えば大阪だな。俺は好きだよ、馴れ合い。

1200のK6の前後ブレーキって、SV1000と共通なんだな

(;　･｀д･´) ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

GV77AとGV7５Aのステムのオフセットは同じ？

股火鉢対策どうしてる？

股間にエアダクト

>>653
SV1000用の在庫が沢山あって困ってたのよ。勘弁してね。　by ス○キ

ご存知の方居ましたら教えてください。
ＦＥを購入したのですが、シート高を一番低くしても
バレリーナ状態です。

正直、とても気に入って買ったＦＥを足付きが悪いせいで
倒したくないので、車高を下げたいのですが
ローダウンリンクプレート等を販売している、もしくはワンオフで
作成している（した実績がある）ショップがありましたら是非教えてください。

足ツンツンでも慣れれば問題ないよ。

腰をずらす。後ろから見たﾔｼにﾊﾞﾚﾘｰﾅと言われても(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

他車種含めてリンクロッドワンオフ作ったって話は普通にあちこちで聞くから、
カスタムも通える範囲にあるショップに相談に行くといいんじゃないかな？
通販よりも試作を繰り返して納得のいくもの作ったほうがいいとおもうよ。
その他の車体バランスもあわせないとダメだろうし。

でも正直なところ、ローダウン化してスイングアームが
水平になっちまったようなバイクは見るに耐えないわけで。
やりすぎは禁物・・・・だよ？

みなさん有難うございました。
なんとか、頑張る方向で
どうしても、辛いと感じたら探してみることにします。

>>659
とりあえず、ローダウンする前に、
前後サスを柔らかくしてみたら？
随分変わるよ。

峠を攻めるとかレースに出るとかで、
セッティングにこだわりがある人だったら
ダメな案だけど。

あとグリップのいい靴を選ぶのも大事。
取り回しのときかなりの差がでるよ。
前後プリロード抜くのはタダだから、まずそれを試す。

シートのサイド側を肉抜き。座面を抜くとかえって足つき悪化したりするから、
このへんは慎重に。

バックステップも、脚が垂直におろせるので有効。

特にフロント一段緩くするだけで、微振動がかなり緩和されるよ。

バレリーナってこれくらい？
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070429204108.jpg

>667
これは立ち後家する直前だろがっオラッ！

>659
アンコ抜きしてんの？

ここでアンコ抜きしてもらえば？
3cm位低くなるらしいよ。
http://www3.big.or.jp/~sagoh/

知り合いのバイク屋にローダウンしたＦＥあったよ。リヤはプ○トから専用リンクを売ってるそうです。フロントはリヤに合わせてフォークを突き出ししてました。ちなみに５ｃｍ近く低くなってたので近くの販売店に聞いてみて？

あしつきなんて慣れ。
それよりハンドルの距離を気にした方が良さそうなキガ

>>659
ローダウンも必須だが、スラッシュガードはつけたほうが良いと思う。

２度目
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102868631

６万では落ちませんでした。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102868631
価格を下げて売る予定はないので入札がなければ自分で使おうと思っております。

ウソコケ！10万欲しいんだろ。　７〜８万位じゃないと買い手つかないと思う。

使うつもりが再出品w

実際に装着してるけどマフラーそのものは低トルクも効いてて良い感じだけど６万以上出してまでのモノじゃないよ。
スナップオン工具とエンジンカバーなんかも付いてお得なだけ。

まさにプレミア価格

マカダンからタイヤを履き替えようと思ってるんですけど、お勧めのタイヤってある？
パイロットロード２も良いんだけど、ダンロップかブリジストンのでも履いてる人の意見を
伺いたいです。

>>679
D221は寿命はPRより短いはもっさり重いわで良い印象ナッシング。

鰤は値上げで高い･･･

ツーリングタイヤ・・・ダンロップGPR-100ですが、マカダムに比べたら（何でもそうかもしれませんが）
グリップ、曲がりやすさが別物のようになって扱いやすいバイクになりました。
自分の場合耐用距離は6000km程度かと思います。
マカダムでは8000kmで前後スリップサインが出ました。

だれかブリジストンのツーリングタイヤの耐用距離などのインプレ　ギボン

この前、石橋屋のBT014入れた。
そこそこ値段も安かったと思う。
グリップは良いと思う。
ハンドリングもクセがなく素直だと思う。
耐久性とレインは分からない。
個人的には気に入ってる。
ツーリングタイヤじゃないから、ライフが心配かも。

フロントのBT020が1万キロ程度でスリップ近くになった。

679です。
今日ＢＴ０２１、ロードスマート、パイロットロード２の３つの値段を某タイヤ屋（ナップス桶川の
近所といえば判る人は判る）で見てきた。
ロードスマートに興味が沸いてきた・・・・

>684
バンディットではないが、ロードスマートを使ってる。
グリップもいいし、切り替えしも悪くない。
溝も深くて長持ちしそう。
と、いうことでおすすめです。

>>682 >>683
情報サンクス！

立ちゴケ
ついに両側ともやってしまい
両側とも等間隔にレバー折れたorz

>>684
パイロットロードからロードスマートに替えたけどイイッ！
すっごくハンドリングが軽くなって交差点からワインディングまで
よく曲がります。
加重をかけた乗り方しないので、グリップはわかりませんが

新品のタイヤに交換すると、たいがい曲がりやすくなるよね。

新品同士を乗り比べてるわけじゃないからね。
取り替える前のタイヤの新品時のフィーリングは忘れてるよ・・・

シート高の低いバンで立ち後家するんじゃ、
CB1300はとてもじゃないが乗れないな。

>>691
あえて、ＣＢなんぞに乗る理由もないな。

足つきは２車とも左程違わなかったりすｒｙ

ｱｹﾞ

クラッチホースのフルードって、定期的に交換したほうがいいのかな？
ブレーキフルードは車検ｏｒパッド交換ごとに換えているけど、
クラッチは10年くらい換えてないや。

クラッチフルッドも換えたほうがいいと思う。
詳しいことはわかりませんが、水分を吸収したフルッドが
シリンダ内部の劣化？錆？を誘発しそうな気がする。

でも10年ももつものなんですね（＾＾；）

クラッチフルード古いと、クラッチレバーがものすごく重く感じないか？
５年もの換えたとき、ここまで違うかーーーーーと思ったよ。

油圧式クラッチはブレーキよりも酷使されているんで劣化が早い。
だから半年もすれば透明なオイルがだんだん黒ずんでくる。
俺は半年に１回ブレーキオイル交換時にクラッチも交換してるぞ！！

某ビッグ○シン誌でメンテナンス特集があったときにバンディットの所には
「クラッチフルードはブレーキフルードより高温なエンジンにに接しているので
劣化しやすい。なので１年に一度は交換したい所」みたいな事が書いてあった。

あんまり乗らない人は車検ごとで充分じゃね。

ブレーキ側は劣化すると茶色くなるが、クラッチ側は黒くなる。
クラッチのリザーバには吹き返し止めがないから、
交換時のレバー煽り時に吹き上げないように注意。

　ＢＴ０２１で、筑波走行会にいってきました。ツーリングタイヤだが、ただ者ではないという、
店の宣伝文句通り、結構楽しく遊べました。

現在スズキTYPE04(10-40W)オイルを使用しております。

この季節は街中であきらかにオイルの熱ダレが発生します。
アイドリングが上がり気味でエンジンもカチャカチャとタペ音？
が出てパワーも少し落ちてる感じ。

粘度の高いオイルや化学合成等の高価なオイルを使用すれば
問題は解消されますでしょうか？

お勧めのオイルがありましたら教えて頂ければ幸いです。ｌ

>>702
おまえなんてどんなウンコタイヤでも十分杉
>>703
×１０−４０Ｗ
高価な化学合成オイルにはそれなりの理由があるし意味もある
が、チンタラ車の渋滞に付き合ってたら何を使ってもたいしてかわらん

油冷ファイナルで、攻めまくってる同士に質問！！

プレミアマフラーって楕円形だから、外から見てるとバンクセンサーより先に
マフラーが擦りそう。
怖くて倒しこみしきれないんですが、実際大丈夫？

>>705
マフラーよりペダルですな。

ペダル？

>>705
安心しろ
オマイがステップやマフラー擦る時はコケる時だ

>>674-676
またまた再出品w

エンジンカバーに、カタカナで『ヨシムラ』。
コレってカッコイイの？

>>710
ひらがなよりちょっとマシ

ハングルだったら？

>>711
80年代風のポップなひらがなで刻印されているのを想像した。
いえーい（＊＊）V　ナウイ！

>>709

いつ使うのだろうね？ｗ

>>710登録商標だよ。

落ちるぞ！！！

FEのヘッドライト規格ってH7ですか？

>>717
そう

704 ：７７４ＲＲ：2007/06/20(水) 20:09:22 ID:AJ0rPDe/
>>702
おまえなんてどんなウンコタイヤでも十分杉


最高の褒め言葉だなｗ

679です。
結局ロードスマートに本日履き替えました。
マカダンから履き替えたレベルなので全てが段違いすぎて何から言ったら良いか
解りませんｗ
情報をくれた方ありがとうございました。

>>674
買い手が付かず終了。

最落10.5万だったようです。

保守必要か

そんじゃあげとくか

FE乗りで任意保険入ってる方。
ABS割引が付いてるか要確認！！

二輪にもあるんだ！

入るときに確認したから大丈夫だと思う！

年間数百円お得！

車検証の内容じゃ、ABS付きかどうかわからん。　
安くなるのは5%ほどだけどね。

そういえば切り替えで電話したときABSかどうかに聞かれたわ。
確かに車検証には何も書いてないな。
実車も確認されてないし。
てことは、

てことは何？

漏れも今回水冷バンを買ったので任意保険に入ったんだが、
↑を見てABS付だと保険屋に言ったら、
保険料が月150円安くなった。

ジャガイモ4個分くらい儲かるのね

18km位？

誰かフルカウル使用にした強者いない？

どうすれば、購入できるんだろ？

ちなみにk6モデル。

>>734
TCPに適合品が有るかどうかハネホンに問い合わせてみれば？
ハネホン　ttp://www.rakuten.co.jp/hhd-givi/
TCP　ttp://www.tcpsa.com/

>>734
>>572
イギリスから個人輸入！

Powerbronze
ttp://www.intobikes.co.uk/popups/imageviewer.php?id=001753

フランス ermax

ttp://www.ermax.fr/accueil.php?varmot=bandit+1200+06&page=tarif§ion=recherche

ReferenceNo. 810400043 あたり

フルカウルのほうが整流うまくいけば股が熱くならないかな？

>>736のシングルシートカバーｲｶｽ

>>736
ＰＤＦカタログ見てるが　かっこいいな

水冷1250の型式はEBL-GW72A。
でもってこの型式の車両はABSが標準なので、
保険会社のデータベースではABS付きであると
認識できているはず。

油冷FEはBC-GV79Aで、非FEと同じ型式。
ゆえに、型式からはABS装備を確認できない。

でもってGV75BもABS標準の型式なので、
保険会社はABS車だと把握している。

保守

すいません
山賊購入予定なんですが…

油冷の特長は調べた(けど理解してない)んですが、
乗ってみてどうなんですか？
空冷より暑いとか力強いとか、
例えば速いとか遅いとか。

あとオイル交換のサイクルとか…
なんでもいいので教えてください。

>>742
山賊ではないけど油冷に乗ってたことがあるからレスします。
雑誌とかで書いてることのまんまで申し訳ないがゴリゴリと力強い感じ。
油冷、空冷の違いは大型車の空冷に乗ったことがない俺には説明できない。
オイルは3000キロくらいで交換するようにしてました。
夏場は油温がかなりの勢いで上昇してタレてくるのがちと厄介でした。
オイル管理はまめにしたほうがいいかと。
あと速い遅いで言えばこの排気量にもなれば十分速いかと思います。

速いといえば速いですね。
そりゃ最新ＳＳとかと比べたら話になりませんがそれは意味がないし。
けど一般道でもちょっと気を抜くと結構な速度が出てることがあって
免許の点数がきになったりｗ
オイルは３０００キロ、もしくは半年ごとに交換で問題なしだそうです。
（レーシングオイルでも入れてない限りについてですが）

>742
とりあえず熱いです。

油温が熱い
足下が熱い
スズキ乗りの思い入れが熱い
スズキの油冷への思い入れが熱い
不人気車だけど、実は国内では最速って言う設定が熱い


俺の財布は常に寒い

股間が熱い。
股間が早い・・・・

フルカウル大排気量水冷に比べれば熱くないよ。
ファンで送られる熱風は伝熱係数高いからね。
更にＶ型だったりするとシリンダーヘッド股間直撃のバイクもあるし。
止まったときじわじわ熱い＝空冷系（含むBAN）
ファンが回り始めると爆発的に熱い＝水冷
あとはアルミツインスパーだとシリンダーヘッドからフレームを
伝わってガンガンタンクが熱くなるバイクも多い。

Ｇパンでのって太ももが赤くならないバイクなんて熱いうちに入らん。

書いていてふと思ったんだが水冷車は停止時、超低速時に
FANを逆回転したらいいのでは？特許になるかな？

>747
TL-Rの事か？
痛いほど当たってる。

>>742

ディーゼルエンジンのクルマを運転したことあるかい？
ノイジーでトルクフル。ただ頭打ちが早いんだよね。

油冷は、平気で1万回転オーバーするディーゼルエンジンっぽいと個人的に思うｗ

>>750
ディーゼルエンジンぽいってことは、加速に伸びがないってこと？
ディーゼルと聞くとイメージよくないな。

伸びるよ。
ディーゼルっぽいトルクでありながらギュンギュン回る不思議なエンジン。
あくまで私見だけどね。
＞ディーゼルと聞くとイメージよくないな
去年と今年のルマン24時間耐久は、ディーゼルターボ車が優勝してるよ。

>>752

＞去年と今年のルマン24時間耐久は、ディーゼルターボ車が優勝してるよ。

そいつは失礼しましたm(..)m
今のディーゼルエンジンって昔のディーゼルエンジンとはだいぶ違うのかな。
10年ぐらい前うちのオヤジがディーゼルターボのワンボックスの車に乗ってたけど、あれは走りは酷いものだった。
燃費はめちゃくちゃよかったけど。

>752
空荷のトラックって感じだね、重厚な回転にして軽快な車体の動き。

スレチになるんでほどほどにしとくが
あいにく日本ではディーゼル乗用車は不人気なんで、最新式のディーゼルなんて
お目にかかることはほぼないが、技術は進歩するもので、古いディーゼルのイメージは
今のディーゼルエンジンには通用しないそうな。
ヨーロッパだと販売の主力がディーゼル車なんで、三菱とか本田なんかもあちら向けに
わざわざディーゼルエンジンを新作してるくらいだ。

>>742
サイドスタンドが鋳造アルミじゃなく鉄だからかもしれんが、真夏の
渋滞直後に止めると、短時間でアスファルトにめり込む。
真夏のツーリングには、かまぼこ板が必需品。

リア170のパイロットパワーがいい感じです。
GSFな方はお試しあれ。

ＧＳＦ１２００ＳＡＫ６です。
エンジンヘッドカバーを止めている円の大きいボルト
のパッキンってライコ・ナップス・ＤＳに売ってますかね？

オイル滲みがあるか点検してたところ、黒いゴムが
かなりはみ出してたので、ガスケットシール材の
はみ出しかな？と思い軽く引っ張ったらゴムのパッキンが
するりとブチ切れて取れてしましました（ｗ

凸凹さんのところはかなり遠いし、ライコ・ナップス・
ＤＳに無ければメーカ注文にしたいと思います。

他の７箇所のボルトのパッキンも点検したところ
半分以上にゴム部分の割れや劣化が見つかりました。
まだ３ヶ月１８００ｋｍしか走ってないのに
痛むの早過ぎですよね（ｗ

＞まだ３ヶ月１８００ｋｍしか走ってないのに

そんなの、店にクレームでしょ。
自費をかけて下手にいじくる必要はない。

FE乗りだが
今日でタイヤ2回目の交換をした
現在、約17000km以上走ってるよ

ならし兼ねてマッタリはしってたけど、
改めてこのバイクの良さに気がついた
低回転域がよく粘るし、
のんびり走りながらでもワインディングが楽しかったよ
これから夏だしガンガン飛ばすやつもいるだろが、
マッタリ走るのも悪くないと思ったよ


以上チラ裏

先週ロードスマートに履き替えたと書き込んだ奴ですが、今日慣らしをかねて
秩父あたりをぐるりと回ってきた。
とにかく、最新のタイヤって凄いですねえ〜。マカダンだとギャップを踏んだら
パニックになるのに全然平気。ホイールバランスも調整して貰ってるから
低速でハンドルがガタガタ言う事もなくなった。
コーナリングもキッチリグリップしてる感じで全然怖くない。
タイヤを端っこまで使ったの初めてだｗ

４万出すなら下手なパーツをつけるより良いタイヤを履いた方が良いって事を
実感しました。

というわけでチラシの裏でした。

>>758
>まだ３ヶ月１８００ｋｍしか走ってないのに
>痛むの早過ぎですよね（ｗ

新車から３ヶ月１８００ｋｍで？
うちの'99GSF1200Sは、前回タペット調整時に換えてから2年、2万キロ以上だが、
劣化も滲みもないけどなあ。

>ライコ・ナップス・ＤＳに売ってますかね？
まず売ってないと思うけど、その３店なら純正パーツ注文できるでしょ？

ライコは変態部品の取り扱いは終了いたしました。

俺の０６もヘッドカバーの上のとこのネジのパッキンからオイルにじみ出てて1年以内だったしクレームで直してもらったよ。
俺は毎日35キロ以上乗るけど家でも会社でも屋内保管だからそんなに劣化しないだろうと思ってたが意外だった。
店に何でも相談してみるといいよ。無料で直してくれたりするし。

あと、リアタイヤ3本目なんだけど2本純正はきつづけて3本目に俺もロードスマートにしたけど
俺でも良さがわかった。何故かタイヤの端っこまで使えてる。

>>762

>うちの'99GSF1200Sは、前回タペット調整時に換えてから2年、2万キロ以上だが、
>劣化も滲みもないけどなあ。
　そんなに持つんですか。
　オイルは純正ですし添加剤も入れてないので
　ワッシャの不良ロットにあたったかな。
　とりあえずパーツ注文する方向で修理したいと思います。

>>764

>俺の０６もヘッドカバーの上のとこのネジのパッキンからオイルにじみ出てて1年以内だったしクレームで直してもらったよ。
　ここの部分ですが、ネジを閉めこんでも若干の隙間が有り
　この隙間をゴムの厚みだけで抑えているみたいです。
　ですのでゴムが痛むとすぐ漏れる構造みたいですね。
　ワッシャ新品に換えて修理してみますね。

保守

ついでに、俺のもヘッドの丸いゴムがしんでるよ

新品交換時はオイル塗布しないとすぐ漏れるみたい。

みんなオイルは15w50だったら何入れる？モチュールとワコーズどっちがいいかな？

FEを新車から6600km走行。
リアブレーキパッドが交換が必要な状態まで減ってしまいますた。
フロントはまだまだ余裕なんでつが･･･。
コレって、異常なんでつかね？(｡´Д⊂)

ちなみに、デイトナのゴールデンパッドを注文してみますた。
これって、どうなんでしょ？

>>768
踏みすぎ

>>768
積極的に使うと３０００Km位でだめになる事もあるから、そんな物ですよ。

ちなみにＦＥ、渋滞路は知っているとブレーキの握った感じが段々プアになってきませんか？

エンジンブレーキを使いましょう。

>>770
FE乗りだけど無いよ。
3000キロでダメになるの？

>>771
リアブレーキのパッドは使い込む人は驚くほど早く減る。
コーナーの立ち上がりやユーターン等、当然使えば使うほど減っていく。
自分は２万キロ位持つ（殆どリア使わないからｗ）

なんか渋滞路はしって熱くなってくると何かフロントブレーキの握りしろが増えていく
ような感覚になるのです。エア抜きすれば良いんだろうけど。

フルードを交換しましょう。

>>772
Ｆブレーキを頻繁に握り過ぎだね。注意した方がいいよ。

俺も8000kmのリアタイヤ交換時にリアパッド交換したよ。
市街地ばっかだけどリアはよく使うよね。
今１万6千kmでタイヤ３本目だけど前回よりはパッド減ってなかったんで交換しなかった。
バイク屋で交換した社外品がなかなか耐久性が良い。
その分ディスクローター削ってたりするかもしれないけど。

あ、ちなみにフロントはまだまだいけるのでまだ一回も換えてない。

ボーナス時期を見越しての出品だと思うけど、思ったよりプレミア価格にならんもんだね。

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r38037425
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b78947523
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102868631

十分プレミア価格と思うけど・・・

皆今日はみんなの誕生日だ！！！

07.07.04だからな
皆おめでとう！！！

>>779
独立記念日で大騒ぎだったよ。

納車記念上げ

フロントが15000に一回、
リア･･･忘れた。まだかなりあるけど換えて1万は乗ったような。

街乗り殆どゼロ、峠は流すだけ、ド田舎でのロングツーリングオンリー。

リアブレーキパッドが極端に減ったのも
街乗り・峠・講習会風練習にと積極的にリアを使ってたせいでつかね。
ご意見、ありごとうございますた〜

>>770
ちなみに渋滞路を走っていて、ブレーキレバーを握った感じが
プアに感じるようになった事は、今の所は無いでつ。
話を聞く限りでつが、おっしゃる現象はベーパーロックでつかね？

>>783
いくら２ちゃんねる用語でも、
「でつ」を使ってるのを見ると、馬鹿っぽく見えるなぁ…

やれやれ…

ブレーキパッドはレースで走るような状況でなければ
普通に柔らかめの減りが早いほうがタッチも良くて
扱いやすいように思う。

>>784
馬鹿っぽい？　いや、マジで馬鹿なんで。すみません(^^;)

>>784
40杉のオッサンがいちいちマジレスするのも十分馬鹿っぽいねｗｗｗ

ttp://www.suzukicycles.com/Products/GSX650FK8/Default.aspx

１２００もこんなんしてほしいぞ

gsx1200fだけはバカボンのお巡りさんヘッドライトでお願いします・・・。

>>790
バンのライトはバカボンのおまわりさんだけど、その上の黒い部分は
こち亀の両さんの眉毛に見える。

プレミアムＢＯＸがやっと届いた。
３月の最終日に申し込んだので私のが最後の方かな？
シリアルは３００番台の前半でした。
５００〜６００番台に行ってるかと思ったけど
ＦＥはあまり売れてないのですね（ｗ

>>792
シリアルナンバーが到着順とも限らない模様。
ランダムに発送されてるみたいですよ。(抽出データ数3ですがｗ
因みに6月20日着の私は300番台前半ですた。
と言う事は･･･

11月にハガキ送って3月に届いたけどシリアル番号は200番台半ばだったよ
一応ハガキの到着順だと思う

3月末に送って、6月半ば到着の私のは
100番台後半でした。

ランダムでしょ。

>>794
否定して申し訳ないが、3月末に送って6月中旬到着で、
二桁シリアルの人もいました。

ランダムでしょ。

ボックスの定価ってナンボ？

>>795-796
ランダムっぽいね…
すまなかっｔ

>>797
52500円

このバイクも結構人気あるよね
昨日も颯爽と走ってたら、見知らぬ人に声かけられたよ。
おまけにサインまで求められて、お礼に青い紙までくれたよ。











15000円でした・・（´Д⊂　

>>799
俺なんか見知らぬおっさんに赤い招待状貰ったことあるよ。
行った所が公園の隣の陰気な建物でさ。
やたら待たされてちょっと話をしただけで参加料8万円だぜ。

オレなんかGSFに乗ったおじさんにスンゲー勢いで追いかけられてさ
「いい勢いだね。ちょっと飛ばしですね」
なんて・・・お前にいわれたくねーよ！！
その後サインを迫られて金ふんだくられた
噂によるとこうやって手当たり次第にバイク乗りを狩っては稼いでる輩らしい

お前らｗｗｗ

昔ワルだった話ヤメレ

>>801
白いＶＦＲに乗った、おじさんじゃないだけ、ほんの少しだけ
ましだと思う。

白いVFRだったら逃げれるけどね。

白バイって、若い奴が自分のよりデカイいバイクに乗ってて
悔しくないんだろうか？

公道においては白バイに勝てる奴なんかそうそういないし、
でかいバイクに乗りたければプライベートで乗れば良いし

＞若い奴が自分のよりデカイいバイクに乗ってて

ヘタしたら白バイ隊員より年上が多いかもしれんｗ
特にバンは。

ここで24歳のBan乗り参上
今日ツーリングで3台のBanditと遭遇した
みんなあきらかに年上ｗｗｗ

日付変わってるから昨日だな
連投すまそ

ハイカラなバイクは敬遠しちゃいますね。

バンディットは適度に大人し目の外観ですから。

GSF1200Sだけど､24歳ん時中古で買ったな〜
ハタチん時にGSF750全開試乗する機会があって､その頃からネイキッドなら絶対GSFって思ってたの｡
今は27歳だけどたまに見かけるのは大体歳上w

FE買った。イイ感じですがのびませんねこのスレ。




時代は水冷FIか・・・

いや、俺は油冷をずーっと手放さない。60を越え定年しても、年金でコツコツと
改造する。そして300キロ出るマスィーンにしてやる。

フルカウルが必須になるかな

>>815その前に…
老眼鏡が必須になるな。
メーターが読めないよ。
動体視力も落ちるし。

(´・ω・｀)･･･年金なんか貰えるわけないがな。

そう思ってても、ちゃんと払えよ　年金の掛け金

先日GSFをパワーチェックにかけたところ後軸で110オーバーでした。
スペックオタではないので数字自体はどうでもいいんですが、確かカタログ値って
97ぐらいでしたよね？後軸でこんなに出るもんなんでしょうか？
改造点はマフラーを社外スリップオンに変更のみ。
中古購入のためキャブセッティングやエンジン内部が変更されてるかについては不明です。
これが油冷エンジンのデフォの数値なんですか？

漏れのＢＡＮもフルエキ＋リミ解で110ＰＳ超えてました。

老眼はなぁ、メーターくらいの距離が一番見やすくなるんだよ。
携帯なんかの文字を近くで見ようとするとピントがこない。
それで老眼鏡が必要。近視だったおいらは近視用眼鏡の度が
０で乱視の補正だけになった。
動体視力は、もう　orz

私の場合は、視力は１．０で乱視気味。
ちょっと老眼が始まりました。

伏せ姿勢で前方を見ていて、ふとメーターに視線を落とすとピントが間に合いません。
ピントが合うまで一秒くらい掛りますね。
たぶんデジタル文字のメーターだと読めません。
アナログメーターなら、大体この辺、とわかりますが…

そんな悲しいこと言うなよw

まぁ、いよいよぶっ壊れてバイクに乗れない体になる前に
存分に楽しんでおこうや。

>>822
そうそう、前方見ていて、タンクバックの地図見ると
字がぼやけて見えない......orz

強めのコンタクトで両目視力は余裕で2.0の29歳が通りますｗ

これで6年通してるけど問題ないしｗ

>>819
近所の某所のGSF1200S、バンスのフルエキで120PSのグラフ付きで売ってる
R1100があれだけ出てたんだから、吸排気だけでもだいぶ変わるかもね

>>826
コンタクト落とすと泣くよ、ってか死ぬかと思った
片目だけだとすごく距離感つかみづらいのね

>>819
以前ライダースクラブの大鶴義丹の連載で書かれていた話だけど、
他のメーカーは国内仕様を吸気＋排気でパワーを抑えているのに対して
スズキはマフラー（サイレンサー）のみで抑えているのでマフラー交換だけで
パワーが出るんだとか。（スズキの人に聞いたとあった）

>>820
>>827
>>828
なるほど〜GSFバン系は吸排気変更程度でこのぐらいパワー上がるのは普通なんですね。
参考になりました。どうもです。

GSFは吸排気系でかなり絞っているらしく、マフラーを変えるだけで10馬力ぐらい上がるそうな

サイレンサーだけじゃなくってエキパイも二重管で細いしね

GSFで200kmオーバーさせても面白くないんだよな、つーか怖い。
GSX-R1000 '05をテストコースで乗ったが、速い、楽しい。
250kmが鼻歌、GSFじゃこうはいかない。
だけど街海苔にはきつそうな、ライポジ。

GSFは街海苔＆ワインディングを気軽に楽しむのが似合う。
いじりすぎると乗りにくくなりそうだ。

諸先輩方に伺います

社外ｽﾘｯﾌﾟｵﾝを装着検討中なのですが、
この場合一般的にｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞは必要ですか？

排ガス規制等で薄い方向にあるとは言われてますが、
低速域のことでしょうか？
もしそうならAS調整だけで、MJは換えなくても済むのかと
姑息な考えを持っています

質問ばかりですみません

難しい事考えないでポン付けでｏｋだと思うけどなぁ。
アフターファイヤーが気になるなら、ＭＪ番数を替えるとか。

>>824
そうさなぁ、18で原チャリから乗りだして40台位乗ったが
こいつが最後のつきあいになると思える今日この頃。
あと10年乗れたら幸せと思う。
30のころはこうなるとは思わなかったし、今も頭の中は昔のまま
なんだが・・・・
男の厄年というのはやはり意味があるのだと判ったよ。
若いのは日頃から積極的に体鍛えておいたほうがいいよ。

ちらし裏スマソ

同年代ですな。自分はこの後に及んで増車を考えている。
Banは残してプラスα。

正直、後何年乗れるのかって事も考えるようになってきた。

装着率が高そうなんで教えて欲しいのだが
ヨシムラのデジタルメーターの配線用カプラーは何処の製品でできれば品番も
わかる方よろしくお願いします。

カプラーが何を指しているかわからんがこれのことか？
ttp://www.webike.net/sm/92152/681/

>>837
日本AMPだったような・・・

>>839 ありがとうございます。
調べてみます。

３週間乗らなかったらなんかかぶり気味だった

１０分走ったら直った

はいそうですか
それはよかったですね

二日前の夜、信号待ちで、乗用車に軽く追突された。
「タイヤに当たっただけだからダイジョウブだろう」ってことで
加害者を帰らせてしまったんだが、朝になって確認したら、
サイレンサーがカチ上がってたｏｒｚ
オイラ馬鹿だぁ('A`)

始動性が悪いのはデフォですか？

バンならチョークレバーをひけばエンジンは一発でかかるはずだから
そしたらチョークレバーはすぐ戻して
後は車体左側のキャブのとこにあるアイドリングの調整つまみ2回くらいクルクルと回して
アイドリング上がってきたらそれを戻してみて。
それを走りながらやる。

GSFだけど､始動性は悪くないと思うなぁ…
バッテリー弱ってきてるけど､若干弱々しいセル音ですぐ始動する｡

バンディットに限らず、
始動性の良し悪しは日頃のメンテナンス次第。

>844
分解組み立て後のキャブでもチョーク引けばすぐ始動する。
チョーク引いて始動悪いならそれは故障ではないか？

ＧＳＦの７５０なのだが、
いまＦフェンダーがわれて困っています。
オークションで落とそうと思っていますが
何かほかの車種で流用できるものがあったら
教えれ。
至急だ。

イナズマのならワッシャー噛ませればいけたはず…

>>850
ｻﾝｸｽｺ！！！！！
まだ情報あたらﾖﾛ！

>849
GSF1200の話だがRF900のFフェンダーが形がよく似てるとかほとんど同じとか、実際一緒だとか聞いたような気がする。
あ、ちなみに今測ってきたがGSF1200のFﾌｪﾝﾀﾞｰのFﾌｫｰｸへの取り付けネジ、ピッチはおおむね165mm。

すまん、１２００は持っています。
ありがと

>>849
前に乗ってたＧＳ１２００ＳＳとフロントフォークが同じみたいだから付くんじゃないのかな？

色も形も違うけど…

ＦＲＰやカーボンの社外品って手もあるけどリリースされてんのかな？

モデルチェンジ前のバンはSV400のフェンダーがボルトオン。

FE乗りです。
フェイズのバックステップ、買ったのは良いけど
取付説明見ても、つけれる気がしなくなってきた。
バックステップ交換するの初めてなんですが
何か取り付けにあたり注意点とかあれば、教えてください。

>>856
ケガをしないように注意してください。

力を入れやすいＴ型レンチがあったほうがいいかもね。

コワースのと似た感じでマスターシリンダーロッドとブレーキペダルを直結するタイプだよね
ブレーキスイッチの調整がシビアだと思うんで、気をつけたほうがいいかと
・・・某所でリアタイヤ交換したらブレーキランプ付きっぱなし（つまりリアブレーキ踏みっぱなし）にされたんで

GSFってポジションが少しきつく（遠い）ない？
身長は平均くらいだけどシートの一番前に座らないときついね。

でもハンドル延長するほどでもないよなぁ…

>>860
油冷Ｒから乗り換えたらむちゃくちゃコンパクトに感じたぞ？

でもそんなのかんけーねー

>856
俺もほんの少し（ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾟｲﾌﾟ一本分）手前にしぼれるといいかもと思いながら、純正ハンドルでそのまま乗ってる。
輸出用はシートが少し肉厚なんで足付きに問題なければ、ハイシート化でハンドルにすこし近づくのかも知れん。

>>860
YAMAHAビラーゴのハンドルポストが流用可能。
ハンドルが少し手前に来るよ。

>>864
情報をありがとう。
調べてみます。

FZX750のでもおｋ。

そういうハンドルも発売されてますしね。
バンディット専用設計だし、スイッチ類取り付けの穴も開いてますし、
コード＆ホース類の変更無しでボルトオン

K6のハンドルはK6以前の規格と別物だという事に気付け

ハンドルを近づけたり上げたりすると街乗りや高速は楽ポジになるけど
峠で少しかっ飛ばす時に前傾取りづらくなる(179cmの俺)
なんか変な感じでバイクにしがみついている様な感じになる
アップ2cmバック3.5cm位だけどね。

いろいろアドバイスありがとうございます。

半日かかってやっと、一段落つけた。
なんとか形にはなりましたが、一つだけ困った事が発生しました。
リヤブレーキマスターシリンダの先っぽの凹形のところが、とれないorz
ワッシャが二個あって止めてるんだけど、どっちに回しても、固くて動かない・・
リヤブレーキが使えない状態だから、バイク屋持って行くのも、ちょっと怖い・・・
そもそも、公道使用不可と書いてあるから、断られそう・・・困ったどうしよう(´�D｀lll)

>869
おいドンは、178�pですけど、逆にハンドル近すぎて、変な感じがしてます。
k6になって、近くなったみたいだけど。今度、ハンドル買って、あえて、２ｃｍ位ダウンする予定です
このバイクに求めるのが、オカド違いとは思うけど、
セパハン上がりの俺としては、近すぎてスポーツ走行には辛い感じです。

凹って・・・コワースの取説（↓）の19のこと？
ttp://www.dax.co.jp/coerce/crbs/bandit1200/bandit1200.pdf
31は異常に固いけど、とりあえず19ならマスターを車体につけた状態で左
（車体の後ろのほう）へ根性で回せば回るはずだけど。。。

俺も身長178。ハンドル高すぎるからハリケーンのコンチ組んでる。
高くて近いと乗りづらい。

俺は身長169だが、腕が常人よりも長く、かつ峠ばかり走っているので
ハンドル下げる方向で検討しています。
エフェックスバー？のDownを装着している方、インプレお願いします。

バックステップはフェイズです（安っぽいけどいいポジションだね）。

みなさん、アドバイスどうもありがとうございました。
一旦あきらめて、より力の入れやすい、モンキーかってきたら、すんなり回せました。

ブレーキランプ調整にちょっと、手こずりましたが、なんとか終わりました。
アドバイスどうもありがとうございました。

ところで、フェイズの説明書って、871のコアーズの説明書と全く同じ感じなんですが・・・
ファエズっって、もしかしてコアーズの下請けなのかな？

今更ながら、書き間違えてた
フェイズです。

確認しようがないけど、コワースの下請けってはなしはあるみたいだね

渋滞してたらアイドリングの回転数がどんどん上がっていってビックリしました。

FEって随分余ってるんかな？
新車で73万とか出てきたけど、夏過ぎて秋になればもっと安くなるかなぁ
そろそろ妥協して買ってしまいそうなんだがｗ

>>877
今までのFE車体最安値はＳで69マソ、無しで66マソ。
もう少し待ってみれば？
あと、プレミアムBOXは、販売店が確保してるケースもあるみたい。

うわー、別にプレミアが付くの目当てで買ったわけでないので
そこまで気にしてないが、あまりにも人気なさすぎて、引くわ。(´�D｀lll)

十分安いと思うし、これから更に大幅値引きというのもないと思うから、
本気で欲しいなら、そろそろ買った方がいいかもね？

GS1200SSみたいに新車叩き売りセール終えて（更なる在庫はNZへ輸出ｗ）、
買えなくなってから、中古価格が高騰気味になり、未だにGSスレでは新車買えないのか？というレスがあるし・・・。

なんかこのバイクって、思いっ切り買う人が二極化してそう・・・妄想だけど

リッター乗って、かっ飛ばしたいけど金ないから、質実剛健バンディット！！←２０代くらい
一応リッター乗るけど、バイクはマッタリ走って、自然を感じてこそ最高！！無駄を省いたいぶし銀バンディット←40代くらい

えっ、俺？
勿論、ぶっ飛ばす側の20代後半ですよ。
正直SS買おうか相当悩んだけど、速いバイクに乗って早いのは当たり前なので
適度に自分で弄ったり、腕を磨いたりしてSSカモるのが楽しい。

この間も1000RR、峠でぶち抜いたよ。たぶんノーマル国内使用だけど・・

予算の観点からってのと油冷エンジンにあこがれた30代も入れてくれ

R750/1100だと年式的にちょっと値段とバイクの品質の釣り合いが取れていない気がするしさ

>>879
BANに限らず不人気車が嫌なら鱸に乗れんね(´・ω・｀)

>>883
君は大きな勘違いをしてる。

>>881

両極を満足させるバンの懐の深さ。

>>881

W650買いに行ったはずなのに1200SをIYHした漏れがきましたよ。
買った理由はリッター（除SS）の中では軽かったのと、見た目かな。

軽いか？

>>881
本当は金が無いだけだろｗ

24歳油冷FE乗りだが買った理由は見た目と値段と油冷って所に惹かれた。
リッターにしては軽いってのもあったし、乗ってる人が少ないってのも良かった。
片目点灯が好きじゃないのでk5モデル以前のBanなら買う気は起きなかったと思う

ブサもそうなんだけど、上下に分かれたライトでロー・ハイ独立点灯なら気にならないのよね。
これが左右だと落ち着かない。
常時点灯でも昼間のパッシングが分かりやすいってのが利点と思うので、二灯かつ
独立のほうがいいなあ。

ヘッドライトの片目とか何とかなんざ、乗ってりゃ見えないんだから、どうでもイイ…。

スペックはCBやZRXと大差は無いと思うが、、すごく軽く
思えた。タンク形状が絞りこんでるからかな？

峠でＳＳに食らいついて走ると、ヘアピンとかで重いよーって思う。

よいバイク

さぁ盛り上がってまいりました

下りタイトコーナー進入時のブレーキングで重さを感じるな。
初期からガツンと効くお勧めパッドありますか？

>896
ZCOO最強

洗車してて気がついたんだけど

センタースタンドの取り付けボルトがゆるんでたw

>>898
('A`)人('A`)
俺は片方脱落してた。
前のオーナーが左側だけステンボルトに変えてて気になってたんだけどorz

>>898
うぁ　洗車したときに見ておけばよかった

>>897
ありがとう

ﾐｸｼのGSFｺﾐｭにキチガイ降臨中
ﾌﾟﾛﾌ見ると自己顕示欲の強さに笑える

age

チェーンスライダーをスイングアームに固定しているボルトも
確認した方が良い。ステッププレートに隠れているから
緩んでいても気付きにくい。
ボルトが脱落しても、スライダー自体はスイングアームと共締めなので、
脱落しないけど、チェーンラインからずれてしまう。

>>902
スラッシュガードの椰子かい？でも、誰だかさっぱりｗ

本人が降臨でつか？

アスファルトが破壊されるくらい頑丈なスラッシュガードなら私も欲しいにゃんw

さてツーリング用にシガーソケットを取り付けよう。
美しく取り付けるなら、インナーカウルに穴開けるしかないだろうなぁ。

さて、タンデムツーリング用にキャリアでも作ろうか…
荷物を積んで無い時の事を考えて、なるべく低く設計したよ。
荷掛フックを付けて塗装すれば完成だな。
http://a.p2.ms/z9i5c
携帯からスマン。

俺だったらもうちょい高くしたいな。

短足なのでこのバイクしか選択肢がなかったんだけど乗れば乗るほど正解だったと実感できる。
扱いやすい車体に結構回るエンジン。

楽しい。


チラ裏ｽﾏｿ

最近GSF750を買った者です。
ガソリンはハイオクですか？それともレギュラーを入れればよいのですか？
本気で分からないのですが？
全くのドシロウトな質問でスマソ。

>>902
GSFコミュなんてあっか？
水冷可のバンコミュならあるけど。

GSFｺﾐｭなんか2つもあるだろ
どんな検索してんだよｶｽ

>>911
普通はレギュラーでよかよ。でもオリは、それなりにイジってあったし、アイドリングが安定するからハイオク入れてたけどね。
調子が良い方を入れてやればイイんじゃね。

日曜スズキのツーリングオアシス行ったとき、同じk6Banの人がヨシムラの油温計付けてたんだけど、自分の油温計と付けてる位置が違った
どこにつけるのが一番いいのだろうか

>>911
Bandit1200、レギュラーだけどハイオク入れてる。
油冷の神からの啓示＋その他の理由で

>>915
どーせ只の飾りにしか使ってないんだろｗ
何処につけても一緒。

>>915
どこにつけてるって事より、どこで温度をひろってるかって事の方が重要かも。
おやすみ。

ああ…センサーの事ね
センサーの取り付け位置が自分のと違ったんだよ
俺は左側に付けてるんだけど、その人は右側に付けてた。

BSのツーリング系タイヤって人気ないのかな？

BT-020がいいかなって思ってるんだけど…
タイヤは種類が多すぎて困るね

雨の日は乗らないからBT-002履いてる
最初だけ気をつければぜんぜん平気
減りがすごくはやいけど友達にST600に
出てるやつがいて中古を安く売って
もらってる。
こまめに交換すればすごくいいタイヤだよ

俺の友人もＳＴ６００をやってて、練習走行にピットクルーとしてパドックでビールを喰らってるだけで使用済み(残６分山くらい)のピレリのドラゴンコルサをくれる。
俺にもバンにもオーバークオリティだが、タイヤに困った事は無い。

>>918
普通はセンサーと解釈するだろ。
初心者じゃあるまいし

BT-020は昔ながらの普通のタイヤ。

ツーリングがメインのｵﾚには
減りが遅くて重宝。

>>911
オイラのGSF750だよ。
今まで15,000km走って、レギュラーしか入れたことない。

ぎゃ　オイラの → オイラも に訂正。

これだけじゃアレなんで追加情報。
ベガスポーツのカーボンスリップオン(1200用)つけてます。
バッフルつけてますが、車検では音量ギリギリ(92dbだったかな)でした。

>>918
ヨシムラのＨＰだと、「オイルライン左下側面プラグ」と書いてある。
ＧＳＦ１２００、油冷バンディット１２００、INAZUMA、GS1200SS共通。

（車体またがって）左下がラジエーター通過前
右下だとラジエーター通過後ですでに下がった油温しか測れない
明らかに左下が正しいだろってこった。

ラジエターではなくオイルクーラーなわけだが・・・。

はっはっは
素で間違えた

おわびにおっぱいうpしてもいいぞ

ハイオクとかスリッポンとかバッフルとか油温計とか
何だ？ここは初心者スレか？

>930
おいら初心者だから、上級者の高度な話題をしてみてくださいな
さぞ高度なんでしょうから、期待してますよwktk

>>926
説明書は見てつけたけど、間違ってるのかと思った。

>>927
わかりやすい説明ありがとう！

>>931
なぜバイク板に初心者質問スレが立っているのか考えろﾊﾞｶ

>>933
ここはGSFとバンディットのスレ。
GSFとバンディットの話題なのに何故叩く？
初心者質問スレでGSF・バンディットの油温計センサーの取り付け位置聞けば
車種専用スレで聞いてこいって言われるに決まってるじゃねえか。
夏休みか、で片付けられるレベルじゃねーぞ(ﾟДﾟ)

まあまあ
まあまあ
まあまあ

不人気なスレなんだから仲良くやろうや。

誰も俺のおっぱいには期待してないのか？
寂しいぞ

>>936
期待age

>>933
なんか嫌な事でもあったのかい？(´・ω・｀)

ところでｷﾐﾀﾁ。

GSX650Fは気にならないかい？
あのカウル、ﾜﾀｸｼのBANにポン付けできそうな気がする。

アンダーは良いけど、フロントのノッペリした顔が嫌い
素直にアンダーだけを移植したい感じ

センスないにゃん

a
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a
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a


a

質問なんですがゴールドメダルのスラッシュガードSUBフレーム付取り付けで
エンジンマウントボルトをはずさないといけないみたいですが、これを
はずすときはジャッキなど支えるものが必要でしょうか？

要らなかったよ。

ただ、サブフレーム部分のナットが弛まず難儀したよ。
これでもかっ！ってほどのトルクで締まってる。
エアインパクトレンチをオヌヌメ。

>>945
どもありがとうございます。
工具がないんで悩み中です…

>>946
GSF糊の人に聞いた話ですが、SUB付きは、激しい転倒の場合に
スラッシュガードが変形してキャブを押しちゃうみたいですよ。

説明書にはジャッキでエンジンを支えて下さい。

ってなってるよ。
ヘタレナ俺はバイク屋にやってもらったが･･･。

ってか、カウル付きＧＳＦの存在意義が分からない。

おまえの存在意義もわからない

だってカウル付きって格好悪いじゃないですか！
なんかオタクっぽいし！

だって>>949って格好悪いじゃないですか！
なんかオタクっぽいし！

>>951
うちのかみさんと同じ事いってるww
丸目ライトじゃないとオタクっぽいらしいw
そしてゼファーが一番かっこ良いらしいww

ヤンキーかよ

オタク、オタクって　　　　呼びましたか？(´・ω・｀)

で、何オタクなんでしょ？カウルオタとか？(´・ω・｀)

FEのリアキャリパについて教えてください。
パッド交換した際、パッドスプリング？（板バネで横から見ると台形）が外れました。
付け直したいのですが、向きがわかりません。
どなたか教えてください。

>>956
爪が４ヶ所についてるﾔｼ？（ｼﾑっていうらしー）
それなら、爪をﾃﾞｨｽｸ側に向けて間にｲﾝｼｭﾚｰﾀ（白いｶﾞｽｹｯﾄみたいなもん）を挟み、
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞにあてがって装着。
ｼﾑ→ｲﾝｼｭﾚｰﾀ→ﾊﾟｯﾄﾞ→ﾃﾞｨｽｸ←ﾊﾟｯﾄﾞ←ｲﾝｼｭﾚｰﾀ←ｼﾑ
でも、これなら向きが間違えようがない気もするけど･･･(´・ω・｀)

>>951
GSFのカウルがカッコ悪いのは同意するが、バーハンはもっとカッコ悪いと言っておく
即ち、ネイキッドの殆どはカッコ悪いって事だ

そんな漏れはカウルマンセーだ（が、GSFのカウルは却下、あれはダサイ）

まぁコレだけバーハンの溢れている時代にそう思うってことは
おまえの感性がずれている=ダサいってことだなw

では耕運機ハンドルの750カタナを愛でようではないかｗ

GSF1200と750の維持費の差は大きいのでしょうか？
とにかく安い大型油冷に乗りたいと思っています。

そんなものケチるような貧乏人は
どうせろくに任意保険にも入れないんだろうから
バイク乗らない方が良いよ

>>961
おまいイナヅマスレとマルチすんなよ。
維持費が惜しけりゃチャリでも乗ってろ。

カウル付きGSFのヘッドライトバルブの交換の容易さは凄いぞ。
工具不要だし、慣れれば1分で可能。

確かにGSFのSカウルかっこ悪いかも
風防効果は良さそうだけどさ

俺はGIVIのビキニを買う予定w

>>965

＞ 俺はGIVIのビキニを買う予定w


それは釣りか？

マジレスならﾀﾞｻw

ＧＩＶＩのビキニは、いかにもオサーンが好みそうな気がする。
なんとなくオカネモチっぽいかもｗ

漏れは、ツーの時だけガイラシールドを着けている。
角度調整が出来るし、取り外しが簡単。
ダサイかどうかは知らん('A`)

初期ＧＳＦは、メーターがパイズリっぽくて好きなので、
あまりカウルで隠したくない('A`)

０３バンにゼログラフィティのダブルバブルシールド（スモーク）を装着してみた。
感想は・・・・・ノーマルに戻そうかな。
伏せると確かに静だけどスモークが暗すぎて前が見ずらいし
バンディットのようなポジションだと風がヘルメットに直撃で
風切り音がノーマルよりうるさい

そもそもこれだけハーレーやらドカやら、外車が多く走っている中で、
国産４発を選ぶ時点でヲタっぽいし、しかもスズキで、しかもGSF、
カウルがあろうがなかろうが十分ダサいだろうが。

そんな俺はGSF1200S乗り。カッコ悪いのは十分承知。
カッコよりも、機能性重視。

この非常にカッコ悪いバイクに妙に惹かれています。
マルチすみませんでした。

GSF1200S乗りだが､確かにカウルがかっこわるいのは承知済｡
しかし走りはいいしウイリーするし､丸目よりツーリングも楽だしやっぱり俺のニーズにあってるんだよなぁ
指名買いした｡

>>959
うん、時代錯誤なのは否定しない
バーハンを否定したら「そんな時代遅れなヤツは事故って死んでしまえ」とバイク屋に言われたぐらいだしw

チラ裏だが
「次はハヤブサにするつもり」って言ったら露骨にイヤな顔されたし（なんでハヤブサ>GSFなんだよって感じで）
「あんなつまらないバイクやめとけ、すぐ飽きる」とか「下手なくせに生意気だ」とか「フルカウルのバイクは嫌いなんだよね」とか

そんなこともあって、個人的には油冷エンジンの良さってのが分からなかった（水冷400がパワーが凄くなった以外変わらないな、と

>>957
それとは違う部品です
恐らくキャリパー上部内側に付く部品なんですか パッドを押さえる板バネっぽいです
誰か助けてください 気になって寝れません

>>973
SV1000のだけど、同じなんで
ttp://www.ronayers.com/fiche/300_0347/rear_caliper/rear_caliper.cfm?man=su&groupid=11900&parent=11890

GSF1200に乗ってます
カウル付けたいんだけどブラスターかロードコメットかで迷ってます
外見だけならロードコメットなんだけど・・・
防風効果やビビリとかどっちか良い感じですかね？

>>973
パッドスプリング無い方がゴミ溜まらなくて良くないか？
抵抗が無くなるからタッチや引きずりもなくなるし・・・。
レーサーなんかじゃわざわざ外す人も居るぐらいだよ。

サーキットで最高速試したら、２４０ｋｍで頭打ち、マフラーはノーマル、
リミッター解除のみだったので、マフラー換えれば、あと１０ｋｍぐらいは
でるかなあ。

>>977
車種はなんでつ？

>>977
リミカせんでも190は出る。ちなみに当方K6。
今まで経験上本田車はほとんど180で頭打ち。

漏れの1250は素直に205km/h出たが？