中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何14

「最高のロングツーリングマシン」の定義
条件
�@　航続距離は長いか。
�A　スタイルはカッコいいか。
�B　車名にネームバリューはあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。
�J　継続的に生産されているか。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
�L　お尻痛くならないか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
�P　盗難に遭い難いか。
�Q　免許に優しいか。
そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

>>1の最高のロングツーリングマシン」の定義
をふまえて何故チョイノリが何故最高のロンツ
ーマシンか御答えしよう。

1、長距離乗ったら極度の疲労のためランナーズハイ状態になり
疲れを感じなくなる。
2、スズキ伝統の変態スタイルは変態のプロから言わせればチョイノリ
で完成された。まさに完成されたスタイル。
3、知らない奴はモグリ。
4、現在製作中の007のボンドカーとして登場予定、さらに今年の年末ドラマ
忠臣蔵で吉良が松の廊下を疾走するシーンがあるらしい。
5、これだけ剛性あれば十分。
6、エンジン形状はまさに斬新、さらにあの小型エンジンで馬3頭分の
働きをする、
7、独特のエンジン音は芝刈り機を彷彿される他の追随を許さぬ独特なもの。
8、多分一番軽い、風がふいただけで動きそう。
9、空も飛べそうな感じ。
10、電動自転車よりも格安！！
11、まぁ当分は売られるとおもうけど・・・
12、ロッシも絶賛だったがＭotoＧＰにはレギュレーション
が合わなかったため不参加。
13、座布団敷けば大丈夫。
14、荷物は積みやすいけど動くだろうか？？
15、疲れたらアグラかくなり寝そべるなりして運転したら良いんじゃない？？
16、エンジンは柴刈り機が流用可能、そのた部品も大型量販店で代用可能！
17、誰も盗まんだろ？アンタ欲しいかい？？
18、むしろこれに免許が必要な事自体がおかしい！！まぁ原チャだし
エテ公でも取れるよ。

以上の理由から最高のロンツーマシンだろ？

■前スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何13
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166142132/l50


★教訓
○次ｽﾚは>>950がたてること。だめなら950がレス番指定するなり960がたてること。

○バイクは10車あれば10車とも長所短所があるわけだから頭ごなしに
否定しない事、誰だって自分のバイクを否定されたら嫌でしょ？？
単車乗りのルールだよ！！

○珍走行為は、しない、させない、美化しない。

○道路交通法は正しく守りましょう。

○飲酒運転駄目絶対

○まぁ取り合えずミンナ楽しくやりましょう！！

ホントに最高なのか〜♪

第1位　Forza　18550台
第82位　ZZR250 339台

年間販売台数ランキング
ttp://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/home/2007/01/2006_1fca.html

>>4
最高のマシンの味は玄人にしか分からないものなのさ。
ＺＺＲ２５０

>>1乙
そして2ゲト

3ゲト

ZZR250の販売台数がDjebel200とほとんど変わらない事実。・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

SVがはいってない・・・
そりゃ製造中止になるわな・・・

ホンダ製はゴミばかり
トヨタ製のFW13/Cがいいよ

車もバイクも楽しく走るという意味において
ホンダ以上の乗り物に出逢った事はない

了見が狭いのだろうか？

否、ホンダとはそおいうメーカー、気質、品質、
品格を持ち合わせて要るのであろう

敢えて云おう、最高の心を奮わせる乗り物


それは『ホンダ』にのみ存在する

『ソレ』は『孤高』で或る

そーゆーことは車歴晒してから言おう

フォーサイト最高上げ

ＺＺＲ２５０のほうが最高あげ

フォーサイトいいお

>>11はＣＢ４００ＳＦしか乗ったことのない厨房

GPZ400Rしかないだろ

>>16
それでもZZR250しか知らない奴よりは余程バイクを語る資格はあるわけだが。
メーカーの代表車という意味でね。CB400SFは国内ホンダの中核と言ってもいい
戦略車。CBでバイクに入門させその後大型ホンダ車にバトンを渡す役も担ってるから
かなり力を入れてる
一方、ZZR250。これでバイク嫌いになった人間数知れず。不動車もよく見かける。

教習所でみんなCB400SFには乗ってるだろ？

ZZR250は糞バイクだとして、これでバイク嫌いになった香具師は本当にいるのかどうか疑問。
確かに新車でも中古でも買おうとは思わないバイクではあるが。

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
「ZZR250ははたして中型最高のツアラーか」という議論をしている場合、
あなたが「ZZR250は中型ツアラーとしての最高条件を満たしている」と
言ったのに対して否定論者が…

　１：事実に対して仮定を持ち出す
　　　　 「ZZR250はいいツアラーだが、もしゼルビスが再販売されたらどうだろうか？」
　２：ごくまれな反例をとりあげる
　　　　 「だが、時として横風に飛ばされることもある」
　３：自分に有利な将来像を予想する
　　　　 「何年か後、ZZRを超えるツアラーが出ないという保証は誰にもできない」
　４：主観で決め付ける
　　　　 「ZZR250なんか最高速バイクの縮小版じゃないか」
　５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
　　　　 「世界では、ZZR250はバイクではないという見方が一般的だ」
　６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
　　　　 「ところで、旅に出るなら車の方が楽なのは知っているか？」
　７：陰謀であると力説する
　　　　 「それは、ZZRを最高ツアラーと認めると都合の良いカワサキが画策した陰謀だ」
　８：知能障害を起こす
　　　　 「何、中免ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

　９：自分の見解を述べずに人格批判をする
　　　　 「ZZR250が最高ツアラーなんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
　10：ありえない解決策を図る
　　　　 「結局、大型バイクが中免で乗れるようになれば良いって事だよね」
　11：レッテル貼りをする
　　　　　「ZZRがツアラーだなんてメーカーの宣伝文句を鵜呑みにする馬鹿はイタイね」
　12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　　　　　「ところで、ZZR250がどうやったら最高のロングツーリングマシンの条件をみたすんだ？」
　13：勝利宣言をする
　　　　　「ZZR250がツアラーだという論はすでに何年も前に論破されてる事なのだが」
　14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
　　　　　「ZZRって言っても1400から250まである。もっと勉強しろよ」
　15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
　　　　　 「ZZRがツアラーではないと認めない限りバイク業界に進歩はない」

悪いがＺＺＲ２５０は大型も含めた世界中のあらゆるバイクのなかで
いちばん優れているパーフェクトバイクなんだよ。

そのため嫉妬する大型のりも多く、その点が唯一の欠点なんだが
とにかくＺＺＲ２５０の歴史は凄すぎる。どのバイクもマネができない。

あゆの今度のＤＶＤも明らかにキルビルを意識しているシーンがあった。
プロヂューサーは本当はＺＺＲ２５０を使いたかったに違いない。
大人の事情で使えなかったのだろう、歯軋りをして地団太踏んで
悔しがっていたに違いないし浜崎あゆみもＺＺＲ２５０を使用できなかったことに
打ちひしがれていたことは容易に想像される。

とにかく死角がない。こんなバイクはカワサキにしか造れない。

死角は多いしこんなバイクはカワサキしか造らんだろう、鈴菌もアクロス造って失敗したからな。

世界最強プレミアムクォータＧＴスペシャル
ＺＺＲ２５０は「来年も」世界で戦っている。

ZZR250 オーストラリア仕様
ttp://www.kawasaki.com.au/index.php?category=motorcycles&sub_category=5&product=17
ZZR250　カナダ仕様
ttp://www.kawasaki.ca/content/concept.php?l=en&mpl=2&my=2007&m=1055

カナダなんてＺＺＲ２５０のＰＣ用の壁紙まで用意してくれているぞ。
http://www.kawasaki.ca/content/multimedia.php?l=en&mpl=2&my=2007&m=1055
ものすごいぞ。

今はタイで作ってるけど日本であの年間台数だったら生産中止になってたろうね。

　11：レッテル貼りをする
　　　　　「今はタイで作ってるけど日本であの年間台数だったら生産中止になってたろうね。 」

まあこういう風にＺＺＲがすばらしすぎるから馬鹿に嫉妬されるわけだ

嫉妬も何も年間販売台数が全てを物語っているだろ、あのＣＢ４００ＳＦをもってしてもフォルツァに
勝てない訳だからな。
ひょっとしてフォルツァが中免で乗れる最高のロングツーリングマシンなのかもしれないな。

>>21
>ZZR250はいいツアラーだが、もしゼルビスが再販売されたらどうだろうか？

ゼルビスは今でも「再販売」されていますが何か？

>>29
中古販売だろ

>>20
バイク嫌いにはならなかったが川崎嫌いにはなった。

最初のバイクがZZR250だから、良いのか悪いのか、すら判らん。

>>32
それはとっても不幸な事です、悪いことは言わないから買い替えをお勧めします。
間違ってもＺＺＲ４００は検討なさらないように、ＣＢ４００ＳＦにでも乗り換えたら貴方の
バイクライフは薔薇色になる事請け合いです。

　アストンマーチン、ベントレー、マイバッハ・・・
誰もが羨むマシンが並ぶ彼のガレージ。

　だがその中に異彩を放つ一台のマシンがあった。

　キャンディーサンダーブルーに輝くそのマシンは
その男が唯一、油に手を汚し自らメンテナンスを行う
彼の最も愛するマシンだ。

　男がまだビジネスで誰にも相手にされなかった
駆け出しの30代に乗っていたマシン・・・。
　最新型がそこにある。

　そう、このマシンでのみ男は解放される。
所詮、高級外車は彼にとって単なるビジネスツールに過ぎない。


　グライダーが舞う高原を駆け抜ける。

　コイツが生きがいだったあの頃。
　経済的に厳しい時から男を支えてきた、パワーのある燃費の良い
パラレルツインエンジン。
　そしてライダーをしっかりと支えるアルミツインスパーフレーム。
　短い休日、高速を使っての帰宅も流麗なフルカウルのおかげで
次の日の仕事にも余裕がうまれた。

　そんな思い出に浸る余裕まで与えてくれる大容量燃料タンク。

　明日も仕事だ。
だが大丈夫。コイツと思い出がある限り。

　ＺＺＲ２５０。

　８：知能障害を起こす
　　　　 「ＣＢ４００ＳＦにでも乗り換えたら貴方のバイクライフは薔薇色になる事請け合いです。」

>>32
凄い幸せなことじゃん
これから乗るあらゆるバイクが全て最初のマシンより高性能だなんて！！！

バイクを所有できる枠が5台くらいあってもどうあがいてもZZR250は入る余地がない。
むしろ最近ちょっと脚光をあびてる3台メーカーの中国生産125CCが気になる。

第一にだ、悲鳴とも轟音とも思えるあの排気音でロングツーリングなんか出来るか。
精神衛生上に悪いだろが、ＺＺＲ250よりフォルツァの方が全然高性能じゃないか。
俺自身はビクスクは嫌いだけどＺＺＲよりかはましだと思うが。

ZZR250と同じ値段でZZR250と比べ物にならない力強い加速を誇ったEX-4
（絶版）はよかったな。

ここは一つＧＦ２５０Ｓと言って見る。

ジェベル250にしろZZR250にしろ。メーカーが既存エンジンを適当に流用して
旅仕様チックに装わせ、テストライダーからの意見をフィードバックするような
煮詰める作業をほとんどというか一切おこなわずやっつけ仕事的に作りあげ
また殆んど真面目なモデルチェンジも行なわない、MTB（自転車）で言うところの
ルック車（ホームセンターで売ってるようなMTB)のようなバイクなんだよな。
ZZR250のフルカウルなんてキャプテンスタッグのMTBのサスペンション並みの機能しか
果たさんだろ。見た目だけなんだよ、見た目。ツアラー風の安物バイク。もちろんそれで旅に
よもや行くまいとメーカーも思ってる。ホームセンターのMTBで本格的に山走る奴おらんだろ。

「最高のロングツーリングマシン」の定義分析

�@　航続距離は長いか。 →必要
�A　スタイルはカッコいいか。 →重要
�B　車名にネームバリューはあるか。→関係無いよねｗ
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
→ロングツーリングマシンとしてのバイクのあり方にまったく関係無い、ここ重視する人は真理が見えてないよねｗｗｗ
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。 →重要
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。 →重要
�F　エキゾーストノートは味があるか。 →まぁまぁ重視されるよね
�G　軽量な車重であるか。 →ある程度の重さが無いと安定しないから走る場所によるよね
�H　空力特性に優れているか。→走る場所による
�I　経済性に優れているか。 →燃費は重要
�J　継続的に生産されているか。 →ここは重要視するところじゃない
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない） →意味がわからない
�L　お尻痛くならないか。 →重要
�M　荷物は積み込みやすいか。 →重要
�N　長時間乗っていて疲れないか 。→重要だよね
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。 →もしもを考えると重要
�P　盗難に遭い難いか。 →ロングツーリングに限った事ではない
�Q　免許に優しいか。 →その人の人間性によるところが大きい

これらから考えるに�B�C�J�K�P�Qは定義として不要

俺的には�Aも不要だな、ツーリングマシンにスタイルはどうでもいい

上項を踏まえてのZZR250評価

�@　航続距離は長いか。
長い
�A　スタイルはカッコいいか。
ダサい、でもまぁここは人のセンスによる
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
まぁまぁあると思う
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
性能悪いんでしょ、あれ
�F　エキゾーストノートは味があるか。
耕運機サウンドは味があるといい難い
�G　軽量な車重であるか。
重い、高速には適してると思う
�H　空力特性に優れているか。
あのカウルは空力に優れてるとは思えない
�I　経済性に優れているか。
燃費はよさそう
�L　お尻痛くならないか。
乗ってないから知らん、良いの？
�M　荷物は積み込みやすいか。
フックは便利だよね
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
セパハンじゃないっすかアレ、疲れるはず
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
現行車だもんね

以上より評価は可もなく不可もなくと思われる
このスレでの高評価は過剰

>>44に同意。
TW２２５が最強でしょ。タフだし

悪いがＺＺＲ２５０は大型も含めた世界中のあらゆるバイクのなかで
いちばん優れているパーフェクトバイクなんだよ。

そのため嫉妬する大型のりも多く、その点が唯一の欠点なんだが
とにかくＺＺＲ２５０の歴史は凄すぎる。どのバイクもマネができない。

あゆの今度のＤＶＤも明らかにキルビルを意識しているシーンがあった。
プロヂューサーは本当はＺＺＲ２５０を使いたかったに違いない。
大人の事情で使えなかったのだろう、歯軋りをして地団太踏んで
悔しがっていたに違いないし浜崎あゆみもＺＺＲ２５０を使用できなかったことに
打ちひしがれていたことは容易に想像される。

とにかく死角がない。こんなバイクはカワサキにしか造れない。

でもさ、消去法で行けば、ZZR250しか
250ツアラーは存在しないわけで
ZZR250が高評価されるのは、それなりの理由がある。

＞＞41
ZZR250がMTBルックだと揶揄してるけど、MTBルックは
ママチャリよりはスピードは速いし、オフロード性能も高いよ。
ツアラーである事に変わりは無い。

どうでもいいがプロヂューサーって何？
コピペするのはいいがちゃんと直しとけよ。
正しくはプロデューサーだ。

俺としては現行車ならVTRが最強だと思うぞ、空力以外完璧
その空力に関してもメーターバイザーやビキニカウルで
どっかの勘違いフルカウルよりも空気抵抗を軽減させる事が出来たりするんだからな

VTR海苔の俺が思うに･･･

ZZR250だな！！

>>47
現行バイクでママチャリに相当するのは・・・・チョイノリ！！！
ZZR250が唯一勝てるのはチョイノリでした！！

終了

すごい人気だな、荒らしに嫉妬されるのもよくわかるよ

ＺＺＲ２５０

＞ZZR250が高評価されるのは、それなりの理由がある。


ねーよｗ

終了とか言いながら面白過ぎるのでまた来てしまった・・・

いやだからTW225だってば
まじで

VTRだってば

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

>>54
広瀬が愛用してるよな。いいと思うよ。俺はセロー派だが。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

何でみんな250ccなんだ？

しかし見ていると、ZZRを推す人はZZRの長所を褒めているだけなのに対し、
535のようなアンチZZR厨（VTR厨？）はZZRを誹謗中傷している。

>>59
武士の情けで排気量を揃えてやってるんだろ？乙乙尺弐百五拾に。

ロングツーリングだけなら、400ビクスクが一番だろ

>>57
いい奴だな・・
このカワサキVSホンダの構図にそろそろヤマハも参戦しなければ

>>60
特長を挙げていったら結果的にその特長がマンセー派には好ましくない特長
を挙げられてしまってるだけだろ？全て「真実」だし。

やはりロングツーリングマシンは医学的に見て適度な前傾姿勢が好ましい
とドクターは語る。
　　「アメリカンタイプやスクータータイプは腕と足には大きな負担がかかりません。
　　しかし路面からの突き上げを腰がすべて受け持つ形になります。
　　これは腰周りの筋肉、また背骨に瞬間的に大きな負担がかかるのです。」

：なるほど。では最近流行しているSSタイプはいかがでしょうか。
　　「逆に過度な前傾のSSマシンですと空力と高速旋回性重視のポジションですので
　　前傾のため視界の確保に難がでてきます。また胸が圧迫される状態が続きますので
　　呼吸が浅くなりがちで疲労が出てきます。」
　　「ところが、適度な前傾姿勢のマシンですと、腕、肩、腰、足に適度に加重が分散されます。
　　不意の突き上げがあっても腰を浮かせていなすことができます。胸が圧迫されるほどでない
　　ので、疲労感もありません。カウルがあれば風圧による胸部圧迫も防げるので更に楽になります。」

：他に気をつけるべき点は
　　「またツーリングにはグルメツアーといった楽しみがありますが、これも体が
　　直立、または寝た姿勢のマシンで行いますと、意識的に腹筋で支える習慣がない人は
　　食後すぐの満腹状態で路面からの急激な突き上げを受けることにより胃下垂になる可能性も
　　あります。」
　　「逆に過度な前傾のSSマシンですと腹部が圧迫されますので呼吸が浅くなりがちになり、
　　吐き気を催すことがあります。」
　　「しかしこれも適度な前傾姿勢のマシンですと、腹部が圧迫されない程度の前傾ですので
　　腹筋で内臓を支える形になります。突き上げ等も伝わりにくいので内臓が揺さぶられる
　　危険性も少ないですし、胸部やおなかも楽になります。」

：そうですか。さて、ドクターが処方する中免で乗れるロングツーリングマシンは
　具体的にはどの車種でしょうか。

　　「ツアラーです。特に現行車種ではＺＺＲ２５０が考えられる唯一の最適解と考えます。
　　症状によってはＺＺＲ４００なども使用します。」

：本日はありがとうございました。

「最高のロングツーリングマシン」の定義
条件
�@　航続距離は長いか。
�A　スタイルはカッコいいか。
�B　車名にネームバリューはあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。
�J　継続的に生産されているか。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
�L　お尻痛くならないか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
�P　盗難に遭い難いか。
�Q　免許に優しいか。
�R　普通自動二輪で

正直�B　�C　�J　はいらないと思う・・・
つかネタスレだからしょうがないなｗ

だとしたら「シルバーウィング」がいいんじゃない？

60 ：７７４ＲＲ：2007/02/21(水) 00:04:00 ID:OWypAf+d
しかし見ていると、ZZRを推す人はZZRの長所を褒めているだけなのに対し、
535のようなアンチZZR厨（VTR厨？）はZZRを誹謗中傷している。

と書いて一見第3者を装い>>65のコピペ・・・面白過ぎる！！
批判してるんじゃないぞ！君は実にユーモラス。

中免で乗れるロングツーリングマシンとしてどこのメーカーが良いですか
と聞いてきたら

カワサキしかありえないよな。

CBX400Fインテグラとか乗ったことないんだろうなぁ

速いだけでは走り続けられない。
快適なだけでは生き残れない。


そう、
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ

それが　ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

自分の好きなバイクで良いじゃん。

お前はカワサキの回し者か！

GSR400にしとけｗ

また面白みもないバイク作ってるメーカー信者に

『嫉妬』、されてしまった。

＞ZZR250が高評価されるのは、それなりの理由がある。

ある。ネタだから。
他車にネタがないからしょうがない。

何も知らないヤツがZZR250買って、後悔して下取りに出す。
ZZR250のたま数が増え中古車価格が安くなる。
経済性もさらに良くなるわけだ・・・・
お好きな人はどうぞ

>>76
絶対買わねぇ〜そんな糞バイク、カワサキ自体が嫌いになるからやめてくれ。

600ｃｃのフレームから生み出された
スポーツ性能の高いエンジンのを備える
GSR400は正に中型の救世主

ワインディング、ツーリングなんでもこなすエキスパート

スズキの伝統を受け継ぎさらに進化したフォルムは
まさに次世代のスタンダードといっても過言ではないでしょう

もういい加減アンチZZRはやめたほうがいいよ
どうせ最高のロンツーマシンなんて個人の好みでしか答えは出ないんだし
こんな無意味スレをどうしても存続させたいならZZRネタでも我慢しなよ

最近の流れ

ZZRネタ無し→スレ停滞→ZZRはもうイラネ発言→ZZRネタ書き込み→盛り上がる→ンダヲタﾌｧﾋﾞｮる→スレ停滞→ZZRネタ書き込み→盛り上がる

以下無限ループ

250ccか400ccでロングツーリングできるマシンを探しています。
このスレをざっと読みましたがＺＺＲ２５０というマシンが誰からも絶賛のようですね。
そんなスゴイのあったけかな？という感じですが、
月刊オートバイの付録「国産車オールアルバム」でさっそく確認してみたいと思います。

ＺＺＲ２５０と比較できるような次点のモデルもあれば検討したいので教えてください。
400ccでも構いません。

やっぱさ、ＺＺＲ２５０がそれだけすごいバイクってことはさ、
ＺＺＲ４００ってチョーすごいんじゃない？
バイクは「馬力」が命、っていう考えの人もいるけどさ、
モトＧＰとか見てても車体が優れてる方が結局速いよね。

ＺＺＲ４００の車体って240�q／hでも平気な超高級アルミフレームだし、
空力も240�q／h想定してるからすごく優れてるじゃん。
モトＧＰと同じラムエア搭載でしょ。左右だしのマフラーは１４００と同じだし。
中免マシンで時速130〜140�q／hでハンドル手放しできるのって
これぐらいしかないぐらい安定感あるし。

この性能の車体が手に入る４００ってこの世に存在しないもんね。
見た目なんて完璧にリッタークラスだし。

ＺＺＲ２５０が究極のツアラーならＺＺＲ４００は至高のツアラーだね。

つ　GSR400

ぁ、ごめんまだテンプレの途中だったねｗ

ごめんごめんｗｗｗｗｗ

なぜこのスレが１３まで続いてるか疑問だ
もう答えは出てるだろ？中型で唯一現行のツーリングマシン、それは…

ZZR250
世界中の人がそう答えるであろう。

流れを読まずにいきなり言う。
アメリカン、それも２５０クラスのだ。
決して高速になど乗らず、ひたすら
下道をのんびり走っていく。

GSR400に決まってんだろｗ

あんな化石マシンのどこがいいんだよｗ

８：知能障害を起こす
　　　　 「ぁ、ごめんまだテンプレの途中だったねｗ

　　　　　　ごめんごめんｗｗｗｗｗ」

まぁそういう流れになったらライポジを考えるとTW225しかないよね。
タフだし、シングルだから出足も上々だ。

アクロスってだめなのか？

ZZR250　vs　GSR400

目糞鼻糞だな

スーパースポーツの卓越した性能とネイキッドの愉しめる走りがひとつになったとき、
これまでになかったリアルなスポーツが生まれた。新次元ネイキッド「GSR400」。
それは、走る愉しさを知る大人たちのために。

カウル付きで車検ないのは大きいよね>ZZR250


所で皆なんて読んでる？
ジィージィーアール？
ゼットゼットアール？
ダブルジィーアール？
ダブルゼットアール？

GSR400はデザインはいいんだが400という排気量とカウル無しが問題

おいらはNSR150が欲しい

>>92それもテンプレですか？

バイク屋の親父は「ジィーアール」と呼んでた。

正直ツアラーという所属に先入観があるのではと思う。高速使う分にはいいが、それ以外はCBSFとかSBとかだと思う。軽いしシートも航続距離もいいし乗ってても楽しいし...いや、楽しくない...

親父だけになｗ

なぁ・・・・さっさと限定解除(古いなｗ)すればそんなこと
悩むことないんだぜ？

初バイクがGSR400なんだけど、糞って書かれてるのを見て少なからず悲しくなった(´・ω・｀)

250だからこそ、味わえる走りがある。
ジィージィーアール250

>>99
お　前　は　

究　極　に　正　し　い　

選　択　を　し　た　な　！

最　高　だ　！

>>101
さらに悲しくなるレスをありがとう。・゜・(ノД`)・゜・。

初バイクがZZR400なんだけど、最高って書かれてるのを見て少なからず嬉しくなった(｀・ω・´)

>>103 粘着具合が最低だがな

>>99
GSRは普通にいいバイクでしょ。
スズキのやる気が伝わってくるよ。

硬直しきった中型に久しぶりの新風だもんな

ところで、ここのみなさんはいずれも中型乗りなのですか？

実世界と違って２ｃｈではスズキが大人気だよな
スズキ乗りってだけで話が弾む、うらやましい

それと
実世界とは違い、高性能で大人気なバイクがもう1台あるよなぁ・・・
○○○２５０

CBR250だなｗｗｗｗｗ

GSR400
ウインカーがいいね。
どっかのバイクと同じで車体にめり込んでるから
こけても大丈夫だ。

ZXR250だろ

コケた時ウィンカーのカバー砕けたよ。さすがに達後家では砕けないけど

ZZR1400見てみろよ

空理気特性を考えてああなったのなら
下位機種にも反映されてしかるべきだがそれが無い

それはなぜか？

す　で　に　見　捨　て　ら　れ　た　機　種　　だ　か　ら　だ

メーカーは更新する気なし

排気ガス規制でそのうち消える運命確定中ｗｗｗｗｗｗ

14スレ目にして初登場ですが何でFZ400（４YR)は話題にも上がってないんでしょうか？
中々のツーリングマシーンだと思うのですが。

俺は年間走行距離3万キロ、標高０メートルから２０００メートル越えの峠越え、
春夏秋冬−１０℃の極寒から４０℃の灼熱地獄まで、高速道路を一気に3000ｋｍ
以上走るようなこともしている本格プロ級のツーリストなんだが、
ＺＺＲ４００は本当にいいね。

大型より燃費もいいし、車体性能が中免マシン離れしたものを持ってる。
高速レーンチェンジも余裕だし、カウルもすごく効く。
大型の持っているいいところがこのマシンにはすべてある。
もう手放しで絶賛だよ。
（もちろんＺＺＲ２５０もなかなかいいぞ。）

FZ400(4YR)
�@　航続距離は長いか。
リッター18〜。18Lタンク。1回の給油で300km以上。
�A　スタイルはカッコいいか。
変わった顔で俺は好き。
�B　車名にネームバリューはあるか。
コレの600cc、1000cc版ならフェザーという名で少しは知られてる？
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
キルビルで黒5台で編隊組んで出てたっけ。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
600cc版とほぼ同じフレームで十分
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
それなりによい方かと。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
ノーマル音はあまり好かれない？でもこのモーターみたいな音が俺は好き。
�G　軽量な車重であるか。
重い。故に安定性がある。
�H　空力特性に優れているか。
結構大きめなアッパーカウルがあるのでかなり楽チン。
�I　経済性に優れているか。
町のりでリッター18以上はいくと思うので並以上かな。
�J　継続的に生産されているか。
糸冬　了
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
え？何のこと？
�L　お尻痛くならないか。
俺は問題なし。FZS600後期のシートがポン付けできるので、それを付ければ楽になるとか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
フックが少な目かも。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
ハンドルも高めなので楽。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。

続き。

�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
XJR400/1300の部品を流用できるところがちらほら。
�P　盗難に遭い難いか。
不人気＆変な顔だからね。
�Q　免許に優しいか。
一部教習所でも使われているらしい。

俺は前にインパルスに乗っていたんだけど
深夜直進の信号待ちで止まってると左折のZZR乗り
が来たんだ。

そろそろ青に変わりそうだったから少し吹かしたら
何故かZZR乗りが左折するのを止めて横にベタ付け
して来た。
「もしかして250のZZR如きで俺のインパルス様に勝てると
思ってんの？」って思いつつ青になると同時にアクセル全会
でスタートしてやった。
初めの100メートルくらいはぶっちぎりで抜いてた
んだけどそれ以降どんどん追い付いて来るからびっくりした。
150�`くらいスピード出してたんだけどその差は殆ど無かったよ。
結局最後は韓国領事館前の検問に二人とも捕まって赤切符もらったんだけど
ZZRがこんなに速いとは思わなかった。
その後は鈴菌が抜けてZZRとゼファーのカワサキジャンキーになった
んだけど結論から言ってZZR、あれはロングツーリングマシンじゃない！！
確かに乗りやすいがはたしてあれだけの高性能マシンをツアラーと
して良いのだろうか？

ともかくZZRは最高のバイクだ。

>>118


お前、ZZR海苔だなw

なぜこのスレが１４まで続いてるか疑問だ
もう答えは出てるだろ？中型で唯一現行のツーリングマシン、それは…

ZZR250
世界中の人がそう答えるであろう。

なぜこのスレが１４まで続いてるか疑問だ
もう答えは出てるだろ？中型で唯一最高につまらんマシン、それは…

ZZR250
世界中の人がそう答えるであろう。

いい加減にしないと、ZZR でSOSスレで釣りをするぞ。
嫌なら巣に帰れ。

８：知能障害を起こす
　　　　 「いい加減にしないと、ZZR でSOSスレで釣りをするぞ。嫌なら巣に帰れ。」

このスレって最初は大型厨が荒らしてたと思ったが
いつの間にこんな流れになったんだ？

よくもまぁこんなに話を作れるもんだとちょっと感心する

凝り固まった中型クラスに久しぶりの新風
それがGSR400。

強固にして堅牢な足回り
オールラウンドなサスペンション
そしてどの速度からも湧き上がるトルク

たとえどのような場面でも完璧な仕事をこなす
それがGSR400

悪いがＺＺＲ２５０は大型も含めた世界中のあらゆるバイクのなかで
いちばん優れているパーフェクトバイクなんだよ。

そのため嫉妬する大型のりも多く、その点が唯一の欠点なんだが
とにかくＺＺＲ２５０の歴史は凄すぎる。どのバイクもマネができない。

あゆの今度のＤＶＤも明らかにキルビルを意識しているシーンがあった。
プロヂューサーは本当はＺＺＲ２５０を使いたかったに違いない。
大人の事情で使えなかったのだろう、歯軋りをして地団太踏んで
悔しがっていたに違いないし浜崎あゆみもＺＺＲ２５０を使用できなかったことに
打ちひしがれていたことは容易に想像される。

とにかく死角がない。こんなバイクはカワサキにしか造れない。

KAWASAKIの最新戦闘機ZZR1400は
本当にすごいバイクだ最新のモノコックフレーム
空理気特性に特化したフレームそしてハンドリングの軽さ

どれをとっても完璧だ

ならば下位機種のZZR250及び400はどうだろう
中型最高のツアラーと呼び声高いが
ならばその最近技術がフィードバックされて当然であろう

しかし現実派どうだ？
相変わらず旧式のカウル、フレーム、サスペンション、ステアリング
どれ一つ変わっていないではないか

エンジンの設計の古さから規制強化の波を
吸収しきれるのだろうか？
なぜ新型に更新されないんだ？

既に見捨てられているのではないだろうか？

フォーサイト

>>127

プロヂューサーって何だよｗ

プロデューサーだろ？ｗ

違いがないってｗｗｗｗ脳内ちゃんときいてこいよｗ
幸せ回路だろそれｗｗｗｗｗ
死角がない理由がキルビルってのも理由になってないなｗ

ＺＺＲ250なんか時代遅れだ。
クラスを超えたパワー、エキサイティングなエンジン、それでいてイージーライドの
エリミネーター２５０Ｖこそが最高のロングツーリングマシンだ。

ってゆうか、何で高速メインの話なの！？
ツーリングでも下道の事考えたらもっと車種あるだろ…
このバカどもが。舗装路以外も通る時はどうする！？

　６月。雨の中央ハイウェイ。
　高速で駆け抜ける１台のマシンがあった。
水しぶきをあげながらも流麗なフルフェアリングが
美しく水煙を後方になびかせる。
　ライダーはまるでその状況を楽しむかのように
キャンディーサンダーブルーの車体をさらに加速させる。
ライダーは笑みを浮かべている。まるで水中のドルフィンのようだ。
　その神々しいまでのライディングシーンに、
追い越されたドライバーは羨望と嫉妬、そして畏敬の眼差しを向ける。
　このような状況での高速走行を可能にする航空宇宙・船舶テクノロジー
のDNAを受け継ぐカウリング。
　そしてスウィートな特性で、不安定な路面状況でも
的確なパワーデリバリーを可能にするMoto GPマシンをも彷彿とさせる
高性能180度位相クランク不等間隔爆発パラレルツイン。
　そしてクラストップの性能を誇るアルミツインスパーフレームと
リンク式モノショックリアサスペンション。
　面圧を徹底的に稼いでいる空力にすぐれた細身のバイアスタイヤは
ハイドロにも極めて強い。

　料金所。アツイ走りを主張するかのように、
ラジエター・エンジンにかかった雨水が一気に湯気を上げる。
その姿はブルーのオーラのようだ。
　料金所の係員が感嘆する。

「まさに鬼神の走りだ。」
　
　笑って答える
　カワサキだからこれたのさ。

ＺＺＲ２５０。

>132
語るまでもなく姉が最良。殿堂入りだから出てこないだけ。
まああとは団栗の背比べだが、ZZRが頭一つでてるかなってとこ。

そんなＺＺＲ厨も２ちゃん内でしか元気ないよなｗ

休日のツーリング途中で見かける機会もほとんどないな
紙面を騒がせることももうないし

一昔前のテンプレに見えて仕方が無い

また嫉妬か

幸せ回路ワロスｗ

180度位相クランクパラレルツインはピストンが交互に上下
するので振動を打ち消す効果があるのだ！！

　カウルの効果は本当に大きい。非力なマシンだからこそ
すごく効く。100km／h以上の速度域でしゅっぱああっ、っと空気を
切り裂いて進むのが良く分かる。250ネイキッドに乗ってた人なら感動
すると思う。
　雨の高速なんて得意中の得意だ。雨粒が整流された風に乗って
後方に流れ去るのが良く分かる。あまり濡れない。

　また細身のタイヤは面圧が稼げるのでハイドロにとても強い。
空気抵抗の減少にも貢献している。

　またネイキッドだと高速でフロントの接地感がなくなっていくのだが
コイツだとズビタッ、と路面に張り付くような安定感がある。
高速で轍に乗っても全然フレームがよれない。この安定感を持った
現行250は他に存在しない。

　スクーターに乗ってた人ならコイツの動力性能に感動するはずだ。
250ツインクラス最高の出力を持つエンジンはまさにＺＺＲの名にふさわしい。


　はっきりいってコイツの完成度に衝撃を受ける人は多いと思うよ。
雑誌等でも大型メガツアラーと比較され、嫉妬される存在なのも良く分かるよ。
さすがだね、ＺＺＲ２５０。

元ZZR250乗りの俺がきたよ
とりあえず２年乗ったがあのバイクは何を求めるにも中途半端
良い意味ですべて平均といった感じだろう
ずば抜けてコレってものがない
結局ダラダラ乗ってたんだけどそれなら250単亀頭のほうがダラダラできるし乗り換えた

VF400Fインテグラだな

スズキのホームページにザンザスのＯＥＭバイクが載ってますよね？
ＧＳＲとかいう名前の

250ccならエリミネーターの方がツーリングにはいいかも知れん、400ccならＺＲＸだな。

盛り上がってる話の中すまぬ・・ＺＺＲ２５０かＶＴＲ２５０どっちかに購入したいと想っている者です
　路面にピッタと吸いつくような、みみず千匹はどっちなの？

なにぶん、初心者の戯言、教えてくれませぬか？

>>143
ＶＴＲにしとけ、Ｖ型二気筒は熟成の域に達しているから信頼性大。
ＺＺＲは何をするにも中途半端で、設計自体が古すぎるからやめとけ。

>>143
なにも、このネタスレで聞かなくても…
一応答えるとVTR。
ZZRはそういうのは苦手。

>>143
ＺＺＲにしとけ、並列二気筒は熟成の域に達しているから信頼性大。 
ＶＴＲは何をするにも中途半端で、設計自体が古すぎるからやめとけ。 

悪いがＺＺＲ２５０は大型も含めた世界中のあらゆるバイクのなかで
いちばん優れているパーフェクトバイクなんだよ。

そのため嫉妬する大型のりも多く、その点が唯一の欠点なんだが
とにかくＺＺＲ２５０の歴史は凄すぎる。どのバイクもマネができない。

あゆの今度のＤＶＤも明らかにキルビルを意識しているシーンがあった。
プロヂューサーは本当はＺＺＲ２５０を使いたかったに違いない。
大人の事情で使えなかったのだろう、歯軋りをして地団太踏んで
悔しがっていたに違いないし浜崎あゆみもＺＺＲ２５０を使用できなかったことに
打ちひしがれていたことは容易に想像される。

とにかく死角がない。こんなバイクはカワサキにしか造れない。

　アストンマーチン、ベントレー、マイバッハ・・・
誰もが羨むマシンが並ぶ彼のガレージ。

　だがその中に異彩を放つ一台のマシンがあった。

　キャンディーサンダーブルーに輝くそのマシンは
その男が唯一、油に手を汚し自らメンテナンスを行う
彼の最も愛するマシンだ。

　男がまだビジネスで誰にも相手にされなかった
駆け出しの30代に乗っていたマシン・・・。
　最新型がそこにある。

　そう、このマシンでのみ男は解放される。
所詮、高級外車は彼にとって単なるビジネスツールに過ぎない。


　グライダーが舞う高原を駆け抜ける。

　コイツが生きがいだったあの頃。
　経済的に厳しい時から男を支えてきた、パワーのある燃費の良い
パラレルツインエンジン。
　そしてライダーをしっかりと支えるアルミツインスパーフレーム。
　短い休日、高速を使っての帰宅も流麗なフルカウルのおかげで
次の日の仕事にも余裕がうまれた。

　そんな思い出に浸る余裕まで与えてくれる大容量燃料タンク。

　明日も仕事だ。
だが大丈夫。コイツと思い出がある限り。

　ＺＺＲ２５０。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

ZZR厨は今日も健在でなにより・・・

　11：レッテル貼りをする
　　　　　「ZZR厨は今日も健在でなにより・・・」

>>143
VTR250の方が初心者向け。
ZZR250は玄人、ベテラン者向け。
君はVTRの方が良い。

>>143
VTRにしとけとは言わん、ZZRだけはやめとけ。
オフ車よりうるさいツアラーなんてゴミ以下。

CBX400FかZ400FXだ

しかし見ていると、ZZRを推す人はZZRの長所を褒めているだけなのに対し、
535のようなアンチZZR厨（VTR厨？）はZZRを誹謗中傷している。

ここでゼファーχを勧めておこうか

ＺＺＲ２５０は世界で愛されている。カナダの雄大な大自然、オーストラリアの広大な大地を
駆け抜けているのだ。

そのマシンはハリウッドでも認められた。
そして神の国、日本でも。



ＺＺＲ２５０。
週末はお近くのKAWASAKI正規ディーラにてお会いいたしましょう。

アクセルのひねり方であらゆるシチュエーションに対応する
全く新しい発想のＺＺＲ

抑え目にひねればリッター30ｋｍ、航続距離450ｋｍ以上の環境マシンに早変わり。
そしていったん一捻りすればクラス最高レベルの出力でスポーツ走行も可能。
高速、ワインディング、都会から最果ての地までカバーする。


そして環境に優しく低騒音で味のあるエンジン。
軽二輪とは思えない鍛え抜かれたアルミツインスパーフレーム。

クレバーでスマートなあなたにインテリジェントなＺＺＲ


それが

ＺＺＲ２５０

やっぱり中型なんていってるやつはチキンだ！俺はいま無免許でVMAX
に乗っている

そんなあなたにオススメの一台がある。

低価格で高性能のラインナップが揃ったバイアスタイヤ仕様
財布に優しい520サイズチェーン
合理的でパッドも１セットで済むフロントシングルディスクブレーキ。
そして何より車検なしの250cc設定。

長く愛用できる一台。付き合うほどに良さが際立つ。
それがロングツーリング仕様。

ＺＺＲ２５０。

ZZR厨っていつも居てるよなｗ張り付いてるのか？

>>158
あんな耕運機みたいな排気音のどこが低騒音だ？
エンジンが「やめてくれ〜回さないでくれ〜ほんま頼むわ〜」って悲鳴が聞こえてくるんだが。

女の子ってバイクになんか興味ないものと思ってたんだけどさ
実はZZR250だけは例外だったのな
知り合いのJKに聞いたんだけど
ZZR250をたくさん見るとハッピーになれるとかで
「今日は赤は５台、青を８台みたの」
「私なんかね緑を１５台も見たのよ」ってな感じ
ちにみにレアカラーは白だそうだ

プロツーリストが選ぶ相棒はＺＺＲ２５０。彼にその理由を聞いた。

「こいつはタフでシャープなのさ。航続距離がとてつもなく長い。
　俺みたいに新たな発見を求め、狂ったように長距離を走るには最高の相棒さ。」

そしてこのようにも語った。

「こいつのフレームとエンジンはレプリカの血が流れてる。高速で轍に乗っても
　よれもしない。こんなニーハンは今時ないぜ。
　エンジンはタフでスウィートさ。滑りやすい状況になるほどその真価を発揮する。
　本当に頼れるやつだぜ。」

「空気を切り裂くのが分かるんだ。カウルが飛び石や虫、雨からも体を守ってくれる。
　こいつを造ったエンジニヤには本当に感謝するぜ。」

彼は語り続ける。

「俺は環境にも配慮する。旅先でも迷惑を掛けたくない。それが俺の流儀さ。
　ＺＺＲ２５０はそんな俺の要求に答える唯一無二の選択肢だったのさ。」



　ＺＺＲ２５０。世界の潮流がいまここに

ZZR厨をここまで駆り立てるものは一体何？ZZRにこれ程までの魅力があるマシンとは到底思えないのだが。
いい加減「プロヂューサ」と「エンジニヤ」は直してもらいたいものだ。

お前みたいな馬鹿が一々触るからだろ

>>165
察してやれよ。なけなしの金はたいて買ったバイクが超低性能の粗悪バイクだったんだ・・・。
ショックで彼は精神世界で暮らしてるのさ・・・・。もうちょっとした精神病の域にさしかかってるけどｗ

騒がれると喜ぶのは愉快犯の特徴だからな。

そうか、ZZRってそんなにええのんか。
　　↓
とりあえず車名をググってみる。
　　↓
メーカー名が・・・

(　ﾟдﾟ) …

( ﾟдﾟ )

こっち見んなｗ

中免で乗れるロングツーリングマシンとしてどこのメーカーが良いですか
と聞いてきたら

カワサキしかありえないよな。

わたくし、１４３の者です

買うと決めたのは、モノサスのもの。
　此れだけは、譲れないのです。

迷う・・迷う・・初のバイク。。

>>172
ＳＰＡＤＡ

>>172
モノサスと一口に言ってもVTRとZZRでは機構の高級さが全然ちがうぞ。
ZZR２５０のモノサスは　本　物　の機構である　「リンク式」　モノサス。

>>172候補として

ZZR400/250　　　←糞バイクだから論外
ＶＴＲ　　　　　　　　←可も不可もない極普通のバイク
ホーネット　　　　　←上に同じ
ＤＲＺ４００Ｓ/ＳＭ　←クラス最強のモタード
ＧＳＲ４００　　　　　←性能はともかく高い
ＳＶ４００/Ｓ　　　　←クラス最高のトルク

後はオフロード・モタード・ストリート系があるけど省略

リンクなら本物とかアホ杉

ＶＴＲのサスは確かに●だがな

つまりは好きなの乗れッてことだな

シリーズ　ＺＺＲ２５０究極のメカニズムを解明する：
その１　「ユニ・トラック」

　ＺＺＲ２５０の究極の走りを支えているのが「ユニ・トラック」と呼ばれるカワサキ独自の
究極のリヤサスペンションシステムだ。
　角型ロングスイングアームの動きがリンクを介して2次曲線的に
「窒素ガス封入式ダンバーユニット」ヘ伝わることにより、初期作動は柔らかく、
ストローク後期にはボトミングする事なく、しっかりとふんばる
洗練された理想的な衝撃吸収特性を発揮するのだ。
　そして長いホイールトラベル・大きなストロークを発生させながらも、
ユニットをコンパクトにできることから、ＺＺＲ２５０のフルフェアリング車では異例とも
思えるほどの軽量化にも貢献しているのだ。
　荒れた路面でも確実にトレースし、ただでさえトラクション性能の高い特性の不等間隔爆発
１８０度パラレルツインのパワーを更に有効に伝えるのだ。
　そもそもこのシステムは世界最強を誇るカワサキのモトクロッサーのリアサスペンションの
DNAを引き継ぐもので、自衛隊の車両に採用されるほどの世界最強のメカニズムなのだ。

主な特徴としては
　�@プログレッシブなクッション特性が得られる。
　�Aロングストローク(ホイールトラベル)が得られる。
　�Bシヨックユニット質量を車体中心(重心)に近づけられ慣性モーメントを減少できる。
　�Cシヨックアブソーバーのフリクション(摩擦)を約1/4に軽減できる。
　�Dシヨックアブソーバーのピストンスピードを約1/2に抑えることができ、発熱等による
　　ダンパー性能の劣化を防止する。
　�Eバンプ時、シヨックアブソーバーが路面に対しほぼ垂直となりレイダウンタイプより
　　サスの作動性をアップできることとなり、路面からキックバックの影響も受ける事なく
　　常に有効な駆動力を大地に伝える。
　またこのユニトラックサスペンションは5段階のスプリングプリロードアジャスターを持ち、
走行条件に応じて好みの強さが選べるのだ。
　そんじょそこいらのニーハンとは、もう「思想」そして「志」が違う。
異次元に存在しているといってもよい。孤高の存在。
ものすごすぎるぞＺＺＲ２５０。

わたくしに、本当のみみず千匹を教えて下さい。

>>179
指を入れたら分るよ

ロンツー云々より路面にペタリってこと？
じゃあレプリカ系選択になるのかな。

>>179
男は黙ってZZR250

ZZR250はタイヤ細過ぎだし、車体薄っぺらいしで何だか頼りないっす。

>>178
感動した。
GPX250欲しくなった。

思考回路完全停止おつｗｗｗ

スピード優先じゃない、ちょっとした旅の途中のコーナリング時の体重移動を体感したいのです。


　ペタリの琵琶湖一周とか笑

難しいな・・。。

じゃホーネットにしとけ

>>186
uzai

＞タイヤ細い

ＶＴＲとたしか同じだったけど
２５０ｃｃはパワーと車重とタイヤのバランスで言ったら１１０、１４０でも太いぐらいなんだけどねぇ
太い方が見栄えはいいけどね

VTRを買った友人とZZRを買った友人で見事に明暗が分かれてたなｗ

VTRのほうはどんどん出かけに行きたいと言ってたんだが
ZZRのほうは浮かない顔

どうした？と聞いたらなんかダサいと後ろ指を差されてたらしい
かわいそうに・・・・そいつここ見て背中押されたんだぜ？

ＶＴＲは「ドカモンじゃないのかよｗ」と後ろ指刺されますが？

>>186
400ccのネイキッドの好きなのにすればいいんじゃないかい。

GSR400がおもしろそうだが・

>>186
それならSDRしか無いな。

あゆさまには、Ducatiこそふさわしい。
尺尺乙250なんか、ありえへん。

>>190　
ダサい、という奴はバイクのことを何も知らない奴だ。

このマシンのメカニズム、スタイルにはすべて意味がある。
世界のユーザーはそれを良く知っている。

世界中で走っているのはZZRだ。

>>135
だーかーらー、休日の都内で１時間にＺＺＲを６台見たと言ってるだろ。
ツーリング先の地方道のことは判らないが。

ＺＺＲファンでないオレが書くんだから本当だ。

ZZR250が横に止まると驚く。カウルに覆われてるのにエンジンノイズが凄い。
あれ、テンショナの音かな。鉄粉すごそうだな。
壊れそうな音でこっちが心配になるよ。
乗ってて怖くないのかな。

水冷エンジンでメカノイズが凄いバイクなんか既に終わってるな、空冷ならまだしも。

よく見ますよ、ＺＺＲ２５０を、京都で。
　朝の通勤時間帯に２台も眺めたのであります。

駐車場で視犯したＺＺＲ２５０は、格好良かった。
　意外にしょぼさはなかった、街で流れてるのは除きだけど。

ＶＴＲは、何故かエロイとか感じました、跨って。。

共に、跨って見てエロかった・・。浮気性が激しい、わたしです。

ちなみにＣＢ４００も跨って見て（教習者除く）、此れが一番、何故か勃起。。

どうも、初心者のわたくしにレスつけていただいて、ありがとう。

よく調べてみて、購入したいと想います・・ＳＶ４００がなぜか微笑んでいます

>>199
間違ってもＺＺＲ２５０だけは購入するなよ、後悔するのは明らかだからね。

>>194
映像で食ってる業界人なら、あそこはＺＺＲ２５０でなければならなかった
と
誰もが評論するはずだ。

>>199
エリミネーターVが250cc中で屈指の俊足マシンということも付け加えさせてください。
1000ccに乗っていてあれにチギられたよ。

>>202
それは無いでしょ。
CBR250RRの方が絶対速い。
あるいは、TZR250、γ250とか

ここまではずれの雰囲気をかもし出してるバイクも珍しいな

いすゞ117クーペってクルマ知ってる？
どってことないセオンボロセダンのフローリアンってのがベースなんだけど
スタイルが当時ピカイチだったのね
今でも細部見直せば通用するかもってくらい
でも、今、１１７クーペは名車の扱いはされていない

その理由は長く作りすぎちゃったんだな・・・・
ZZR250も惜しいかな、今でも買えちゃうってとこで
プレミア性を失っちゃった気がする

>>189
フロントは１１０ないだろ。

かなり細く見えるから、あって１００ってとこだろ。
もしくは９０ってことも…

>>204
CBR？どの車種のこと言ってるの？

>>116
なんか着いていけない流れだがサンクス。
友人からピカピカのXJR４００を譲ってもらうことになったので購入しなかったが、
今でも一番欲しいバイクです＞FZ400

当方、１８５cmですが、
正直２５０ccのロードモデルはどれもポジションが窮屈で
乗れません。フルサイズのオフ車でも両足ベッタリなんで。
２５０クラスだと疲れてしょうがない(泣)
身長でも、最高のツーリングマシン変わってきますよね。

>>209
zzr250なら大丈夫だ。小柄な方から大柄の方まで
完全対応するぞ。

>206
ぐぐった
ZZR250は100、140だった
すまんこ

適当なこというな
身長180で足長だけど、ZZR４００乗ってるけど長く乗ってると窮屈に感じる
正直１８５cmだと大型乗るしかないんじゃない？
といっても最近足付き良くしすぎでどれも窮屈かも知らんけど

アンコ増しすればよくない？

乙乙Ｒ＜＜＜ＣＢ＜＜＜ホネ＝ＶＴＲ＜＜ＳＶ＜ＧＳＲ

乙乙Ｒ＜＜＜ＣＢ＜＜＜ホネ＝ＶＴＲ＜＜ＳＶ＜ＧＳＲ＜ZZR250

乙乙Ｒ＜＜＜ＣＢ＜＜＜ホネ＝ＶＴＲ＜＜ＳＶ＜ＧＳＲ

２５０クラスというのはバイク初めての初心者はもちろん、
さんざん大型乗り継いだベテランが最後に行き着くクラスなのに。
なんでＺＺＲ250を押し売りするんだ？安さと航続距離以外とりえなんて無いバイクを？？
現在新車で手に入る範囲だったら、「最高の」ロングツーリングマシンは間違いなくスクーターだろ。
でもマグザムは収納小さいしフォーサイトはちょっと車体小さくて収納も小さいからその他だね。

というとネタテンプレを出してそれは違うと言い張る
乙乙Ｒ厨の姿が見えたｗｗｗｗｗ

フォルツァかスカイウェーブの方がZZR250より何百倍もツーリング向けだ。

交戦中の乙乙Ｒ厨は物量に押されて現在劣勢の模様！
至急応援を頼む！

くりかえす

乙(ｒｙ

「一般の人はZZR250、ZZR400とステップアップした先にZZR1400があると
考えるかもしれませんが、 我々からするとZZR1400まで行った人が
最後に落ち着く所、それがZZR250という考えなんです。」(開発主任　談）

ZZR250ってのはどーしても中型で現行のフルカウルに乗りたいやつが選ぶ車種だろ
ロンツー目的ならジェベルとか、他の車種にビキニカウル付けるとかすると思う
俺はGB400TTにメーターバイザーだけ付けて片道1000ｷﾛ超のロンツー行ってきたぞ

旧スカブ250のエンジンって実に闊達で魅力的な音するね。NHK教育で平がやってた番組に
使用されてたのをちらっと聞いただけだが。デカスクなんてダサい音しかしないと思ってたが。
ああいう音で楽しませてくれるのなら、物も入るしツーリングに使わんこともないかなと思った。
他のデカスクもあの音を一つの理想に作って欲しいよ。スカブ650がああいう音なら間違いなく買いだ。

パラレルツイン最強ツアラーはEX-4
新車時価格が\498000にもかかわらず驚異の50馬力！
サーキットでは4気筒のZRXと互角に渡り合い、装備も
使いやすいグラブバー、ツイントリップ、センタースタンド装備。

>>221

うえぇ！？ｗｗｗそれは無理だろｗｗｗｗｗｗｗ

>>225
空気が読めていない奴は去れ

>>226
なんだ肯定してほしかったのか？

>>224
ホントはEX-4が欲しかったが・・・
タマが無かったんだよー(;_;)

流石にもうないだろ

おれZZR250のってるけどなにかききたいことある？

言いたいことならある

v　i　p　で　や　れ　！

>>222
ホンダ党だけど、GBとはまた旧いバイクだね。
あれのロケットカウル版が好きだったよ。でもさすがに維持が大変そうだ。

その点では悔しいけど最新07型のＺＺＲにアドバンテージがありそうだな。

激安！超高速ミドルツアラー・GSX400F
59ps・リミッター無しで楽々180オーバー！
でも玉数激少。

>>233
兄弟が乗ってた。
あれでかくてカウルの形が綺麗で好きだった。

あれの後継車（GSX600Fカタナ）が去年まで売ってて興味あったけど
ついにカタログ落ちしてしまったよ。

>>224,>>228
漏れもKLEを買ってからEX-4の存在に気が付きました。
KLEも同じエンジンなんですよね。
EX-4もツアラーとしてはZZR250を上回っています。

そんな数々の名車もZZR250の前に散っていったというわけか
その事実！現実がZZR２５０の素晴らしさを物語っている・・・

結局ＺＺＲ２５０しか残ってないものな・・・。
現実見ればやっぱり最強ってことだな。

GSR400は本当に最高だよ

新しいってのはいいことってのは正にこの事
エンジンも静粛性と両立した低速のトルク高速の伸び共に
今までになかったような力強さがあるし
ステアリングも接地感と切れが今までのバイクで満足してたのが
嘘のように高いレベルでまとめられてたってのが印象的だった

高速走行もフロントの形のせいなのか
防風効果が若干あったのは笑ったｗ

ただ値段が高いのが玉にキズなんだよな

>>238

値段が高いのは駄目


却下！

写真じゃかっこいいけど
実物見ると

無駄にデカイ

高速メインならﾋﾞｷﾆｶｳﾙとかで楽かなーとは思うけど

残念ながらZZRと比べたら別に高くないんだがなｗ

新車価格

GSR400 … 787500

ZZR400 … 728000

SV400S … 688,800

そもそもZZRが安く無いなら厨の言い分は通らないことになるなｗ

ホーネット … 582,750

ZZR250 … 534,450

VTR … 483,000

もっとも所詮こんな程度の差じゃ高い安い関係ないがな

ZZR400 … 728000ってボッタクリもいいとこだろ。

CB400

誤爆スマソ

バイクはクルマと違いモデルチェンジのたびに値上げしてきたからね〜。
レプリカブームの時がそうだし、今ならビッグスクーターね。
メーカーあほか？と腹立たしいよ。

その点では輸出向けの上質なミドルクラスなどがいい選択だと思う。
ここの人も大型二輪免許所持者がほとんどみたいだし、どうよ。

ZZR400 … 728000　この内容でこの価格は安い、安すぎる。

>>246
ZEPHYR750と二千円しか変わらない件について

>>241を見るにカワサキの経営が成り立ってるのって竿竹屋の理屈と一緒だな。
安物を高く売り付け利ざやを大きくと。CBなんて開発陣の地と涙の結晶がリーズナブルな
価格で提供される。すばらしいぞ、CB400スーパーフォア。

皆さん！！
ＺＺＲ２５０は「早い」んです！！
もちろん運動性能も4発250と変わらないので、公道では大排気量ツアラーとそんなに
走行距離に差が付く訳ありません。

いいですか、多くの重い大排気量ツアラーは事実上2000ｃｃクラスの四輪と同じ燃費
ですので一度に300�q走れるかどうかなんですよ。ところがＺＺＲ２５０はなんと
400�q以上、下手すると500�q近く無給油で走れるんですよ。大排気量ツアラーが給油中
に、ＺＺＲ２５０乗りは抜いてしまうわけですよ。

その遅れを挽回するために大排気量ツアラー乗りが大幅な速度超過で追い上げると
覆面パトカーにつかまるかネズミ捕りに会うわけですよ。そこで30分ぐらい
押し問答してる間にＺＺＲ２５０乗りは早く目的地についてしまうわけですよ。

そんなことを何回か繰り返してると大排気量ツアラー乗りは重さで腰を痛めたりして
乗らなくなったり、飛ばしすぎで免許停止になったりするわけです。
その間にＺＺＲ２５０乗りは色々な土地に出向き、バイクの本当の楽しさを
誰よりも早く満喫するわけですよ。

そこで無理した大排気量ツアラー乗りは免停あけに飛ばし過ぎてローンの残ったバイク
で事故って廃車にしたり、長期入院してしまったりするわけです。
ＺＺＲ２５０乗りはその間に何十倍も早く成長するわけです。

今度は「兎と亀」かよ

何？燃費の話？じゃあやっぱTWじゃね？

お前がこのスレを台無しに・・・
ZZR250に謝罪しろ

ごめんなさい。やっぱＺＺＲ２５０は「最高」です！！

大体このスレってZZR250（糞バイク）を褒め倒すスレだったっけ？

いえ、中面クラスのマシンの真実を明らかにし、真面目にロンツーマシンを
検討するスレです。
２ちゃんの中では稀に見るホントの事ばかり書いてあるスレです。

まじめにやってこだわって何が悪い？

ZZR250も12インチのおもちゃバイクとして登場したら受けたと思う。
あの中途半端な小ささはいただけない。

どうせならバリオスの４発エンジンを載せたほうが売れてたかもしれんな。

ZZRて残念なバイクだなしかし。

残念ってより惜しいバイクだよな
一見おとなしく
羊の皮を被った実は狼なのに

中身は本当に良いバイク
ZZR250

>>260
どの辺がよいバイクなのかを詳しく・・・

燃やすと暖かい

ZZR250
　↑
この辺

歩道に停めてて邪魔なとき引きずって道路にポイするのもやりやすいよな。
乙乙尺弐百伍拾

>>260　
ZZR250は経済性に優れている。
前スレ含めて何回も書いてるよ

お金あれば大型とればいい

ZZRに乗ってた友人は免停になりましたとさｗ
本当にｗ

あの古さ最高潮の見た目とガタガタするフレームと
環境に良くない＆中回転域が意味不明のエンジンと
時代遅れのサスペンション空力を無視した張りぼてカウルさえ何とかしてくれれば

ZZRって最高のバイクなんだけどな〜

つーかZZR1400が最高って言うならまだしも250/400ってネタすぎｗｗｗｗ

高速道路じゃ野に放たれた虎　ZZR250
http://www.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc&mode=related&search=

名車GPZ250Rの後を受けて登場し、
世界中でロングセラーを続けるＺＺＲ２５０をオートバイ専門誌各誌も絶賛！

『かつての世界最速マシンZZ-R1100のDNAを受継ぐ真のアルティメットスポーツ』（オートバイ誌）
『理想の空力特性がもたらす快適性は他車の目標であり続ける』（モーターサイクリスト誌）
『軽量な車体を武器に踊るようなステップでワイディングをクリア』（ライダースクラブ誌）
『デビューから17年。冷徹なまでに走りを止めないザ・精密機械』（ロードライダー誌）
『高速での目を見張る安定感。プロツーリスト必携の１台』（アウトライダー誌）

>>267

野に鼻タレた虎・・・？？

虎って風引くのか？


つ【ティッシュ】

中免で乗れて、最高のツーリングマシンの結論は一つ。

CB400SF.。

１００％でもない、５０％でもない、０％でもない、

７５％という極めて特徴があって特徴のないこのバイクこそが、

「二輪免許」を持つ者の基本である。

と考える。

そして、誰しもが必ず乗ったことのあるバイクであるが故
その性能をある程度発揮できることもその要因。
欠点は、どうみても教習車というそのカラーだけだが。

GB400TT
それはメーカー純正の数少ないカフェレーサー
RVFC4バルブエンジンは単気筒ながら34馬力を叩き出す高回転型で
キビキビした動きを君に約束すると共にリッター25ｷﾛを超える低燃費を実現
戦闘的なスタイル、グラマラスでレトロな外観
純正ながら完成されたこの単座機は最高に渋い
GB400TT
ツーリストトロフィーの名は、伊達じゃない

スクーターが最強だって。
新しいものを受け付けられないオヤジばかりなのか？
バイク乗りは新しいもの受け付けなくなったらおしまいだぞ


で、どうしてもスクーターイやだったらスーパーボルドールがあるじゃないってマリーアントワネットが言ってた。

>>269
　野生の動物でも花粉症になるという報告はあります。

欧州の薫り漂うグランドツーリングスペシャリティー。
それは
まさに時代が求める至高の存在。

ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
それが

ＺＺＲ４００。

週末はお近くのカワサキ正規ディーラーにて。

遠出するまでもない。いつもの道さえ、知らなかった喜びになる 。
究極、そして孤高の存在。

世界最強プレミアムクォーターGTスペシャル

ＺＺＲ２５０。

週末はお近くのカワサキ正規ディーラーにて。

>>275
遠出するまでもない。いつもの道さえ、知らなかった喜びになる 。
究極、そしてココUNO存在

どう道と関係あるんだ？

>>276
質問の意味がわかりません！！
もういちど275を読んでください！！

>>272　あぁー！すっかりそいつの存在忘れてたｗ

>>276　通じなかったなら忘れてくれ

つ【GSR400】

ZZR250セカンドに買っちゃったよw
いいねえ、ｺﾚ。扱いやすいし、乗ってて面白い。
何となくこのｽﾚで書き込んである意味が解った気がするよ。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

釣りにしても安すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大型バイク乗っててセカンドバイクって言ったらスクタが定説だろ

中免しか持ってないのにセカンドバイクなんて必要ないだろと小一時間コースか・・？

大免もってたらZZR250なんて選択肢は絶対に無いと思うんだが・・・

>>279の電波に当てられたか・・・・

実は>>281や>>282のような反応は
ＺＺＲ２５０に興味津々のひとが起こす反応なんだな。
相当気になっているに違いない。

ここで空気を読まずに
つ【CB400SS】

CB400SBだろう。
ﾘｱﾙにロンツー楽なんだが。

>>283悪いが俺はGSR400派だ

ゴリラ。

ZZR250は良いバイクだ。
ZZR250が1台あればご飯三杯は軽くいける。

ZZR (250 + 1150) は良いバイクだ。
ZZR (250 + 1150) が1台あれば港に海鮮丼三杯は軽く食いにいける。

RZ350のRRだろ

常識的に考えて

>>289
＋1150は金額

すくーピー　いいよ。

買ちゃいな〜買っちゃいな〜ZZRを買ちゃいな〜

>>292
原付でしょ？話にならん。
せめて原二を挙げてくれ。

>>290
ヤマハ党だけどRZ350は確かによかった。
乗ったことはないけどフルカウルのRZ350Rは憧れたよ。
でも、さすがに旧い。維持が難しいと思うよ。

その点では最新０７型ＺＺＲの優位性を認めざるを得ないな。

07型ZZRってもちろん1400の話だよな？

>>296
ごめん。中免スレだから判ると思った。
ＺＺＲ２５０、ＺＺＲ４００の０７型最新モデルの話です。

>>296スレも理解不能の知的障害者

07モデルはキャンディープラズマブルーだぞ。すごすぎ。

>>299
うーん。色はなんでも構わないというか、好みの問題だよね。

でもフルカウル車が新車が手に入るのはすごいと思う。

11　レッテル貼りをする

>>298　詭弁の条件に当てはまってますねｗ

>>301バカスルー

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キンカス見てる奴だれだよ、しかもこれかなり古いぞ。

ＺＺＲ２５０と４００カタログで見比べたら４００の方がイイ！でも維持費考えると２５０・・・でも今日タイ産と知って魅力ガタ落ち・・・どっち買うか悩む・・・

>>304鯛産と言ってもただ現地に工場あるだけだろ 日本の企業なら当たり前田のクラッカー

部品は日本製だな。

>>305
４００の方が何て言うか・・・作り込んでる感があって
２５０て４００に比べて『のぺっ』てしてないですか？

>>304
コンパクトなサイズが問題ないなら２５０がいいと思うよ。

ZZRをあぼーんすると有益な情報が得られるぞ！

小さく作れる物を大きく作る必要は無い！！
故にZZRは250が一番だ。

ＺＺＲ400はゴージャスだからな。それにビビッときたら４００のほうがいいと思う。
車体の総合性能は欧州で鍛えられたものだから間違いなくいい。
選んで損はないと思うよ。

ＺＺＲ250はあれこれ経験してきたライダーが最後に行き着く枯山水の境地のような
マシンだから、初心者には良さが分からない可能性もあるな。
だからこそ大型ライダーからも嫉妬される存在なのだが。

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディープラズマブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

よし、ZZR250に決めた！

やめとけ！かっこ悪い

Kawasaki好きの皆さん、ロングツーリングに250TRはどう思いますか。

近所のバイク屋で2006年型の在庫処分が27万（新品）で投売りされてるのが気になってます。

>>315
向かないけど、出来ないことはない。ただ高速道路を多用するなら俺なら選択しないね。
下道メインなら使えんこともないと言ったところ。

>>315
高速道路を多用するならZZR250で決まり。

下道ならGB250最強説

パンク率が高速道路より高くなる下道でチューブタイヤの車種が最強なわけない。
ただGBはセンスタ付きだから修理がやりやすく、最強とは言わんが「いいね」。
俺も欲しかったよ。

>>315
ZZR250のカウルつけたらいける

>>312オイオイ

CB400SBで決まりだな

ネ　タ　ス　レ　ネ　タ　ス　レ

【NGワード一覧】

ZZR250
ZZR400
ZZR
ＺＺＲ400
ＺＺＲ250
ＺＺＲ２５０
ＺＺＲ４００

>>318
まじですか！？
知りあいから、もうすぐ譲ってもらえる予定なんです。

いいこと聴いたなぁ・・・ワクテカ

>>324が見えない

しっかり見えてる件について

JADE/Sが最強

いいかげん飽きたので次のスレは別のバイクでお願いしますわ。
そうだ・・アクロスとか！？

>>329
>>328

スズキだよ！スズキじゃなきゃ駄目なんだ！！

アドレスＶ１２５最高

VTRでしょう

http://www003.upp.so-net.ne.jp/jadeshp/minnajade/kyoj2.jpg

RF400R/Vはいいぞ！

マジレスだがビクスク。
ライポジが楽。
振動が少ない。
ウインドプロテクト性が高い。
それにより騒音も緩和。
荷物で困る事がない。

疲れないってのはツーリングが楽しめるって事。

多くのバイクを乗り継いだライダーが最後に到達するバイク、ビグスク。

>>３３６　あと、夏の炎天下でも熱くない。

まぁマニュアルがよければVTRが良いだろうな
ありゃ乗り易そうだ

理想のツアラー探しをしてる人間がすべて楽を求めてると思ったら大間違い

ここは『最高のロングツーリングマシン』を探求するスレですので
理想のツアラー云々は他所でどうぞ

「楽」が好きなら家で寝てろ

>>341
あまり幼稚な事いうなよ・・・

そういう意味ではZZR厨はすごく苦痛の伴う乙乙尺２５０なるバイクで
ツーリングしてるんだからみならうべきところはあるな。
彼の体はボロボロのパンチドランカー並みにダメージを受けてるだろう。

疲れた、また嫉妬されてしまったよ。


そう、君と同じだな。

ＺＺＲ２５０。

>>336
スレ違い。バイクの話しろ。

AX-1を再販してくれ
でもあのシートとライトだけは何とかしてくれよな

このスレ見てじーじーあーる２５０見に行ったけど、ダサショボだったお(;＾ω^)
昭和の香りがしたお

ZZR250のスタイルはともかく耕運機サウンドだけは何とかならんものか。
あれだけでも良くなれば爪の垢程は評価が上がると思うが。

耕運機サウンドわろすw
まーたしかになぁ....

乙乙尺のリプレイスマフラーって出てないのか？

>>350
最近だがZZR250のリプレイスマフラー付けている香具師の音を聞いたがやはり耕運機サウンド
を更に五月蝿くしたような音だったよ、あのバイクに社外マフラーは付けない方がいい金の無駄。

極太二本だし。
http://www.asahina-racing.co.jp/extec/z_ss2.html

NEW NASSERT-Rマフラー装着
http://www.youtube.com/watch?v=m21r4oRfmRQ



ノーマルのマフラー
http://www.youtube.com/watch?v=QjJor5JcmLg

>>Ivy金城◆KHBFGhZsVMよ！ココも見てんだろ？
昨日は俺も悪かった。反省してる。

ただな、これ以上KRPスレで自分の店がやった犯罪を暴露するのは
自殺行為だぞ！止めたほうが良い。何も徳はないだろう？

オマエは執行猶予中の身なんだからな、もう少し自分を大事にしろ！
それにオマエの（有）金城　アイビーレーシングの従業員やユーザー
にも申し訳立たんだろう！？

コレは忠告だ。
オマエがちゃんと反省してるなら、２ちゃんで自分の過去をこれ以上
晒すのは止すんだ。

どっかで聞いたことある音かと思えばちょっと前まで俺の通勤ルート（徒歩）
内でエンジン始動して出勤してたエリミの音だな。同型エンジンだから当然か。
かなり近所迷惑な音で、かといって結構暖気しないとエンジンが止まってしまう感じだったな。
実際、発進して交差点で一旦停止してプスッと止まってるの見たし。

余談だが、そのエリミも不動車多いんだよね。ホントよく見る。ZZR250といい。
このエンジン積んだバイクはなぜか不動車の運命を辿る。そして誰も盗まない。
そのエリミで通勤してた奴は頑張ってた方だが最近見ないな・・・。

触れてはいけないのかもしれないが・・・

ＢＭＷのボクサーツインのサウンドにもそっくりな件について

ＢＭＷはあの形だけで羨望の的だから音はどうでもいいかな
ドカとかハレ海苔は社外マフラー装着率めっさ高いけど
ＢＭＷ海苔はほぼノーマルだよね

ＢＭＷとカブはオッサンバイク

そう思ってるヤツがおさーんな件

BMはｵｻｰﾝだな
資金力の関係で。
カブはリトルカブなんかオシャレに乗ってる娘が結構いる

>>360
リトルカブをオシャレに乗ってる俺のオカンの
事か？

ＺＺＲ４００はマジすばらしい。

最近、孫あたりにレッグシールドカットされちゃった
オサレなカブ海苔のおばあちゃんをよく見かける

中免でも乗れるZZR250は究極のツアラーです。
燃費、スタイル、空力、車体、エンジン、経済性、ハリウッド映画出演等、
総合力において世界のどのバイクも勝つことができない完璧なマシンです。


　ただし、究極かつ完璧なツアラーであるがゆえ、無駄や
余計な贅沢さにおいて物足りないことも事実であります。

　この辺が物足りないと思う方にはZZR400がオススメです。
ZZR400が至高のツアラーと呼ばれるのはそのためであります。

CB400SBが最高のツアラーだと思うが形はZZRのほうがかっこいい、性能はダメ
だけどな

CBで長距離走れる奴はよっぽどケツと肩が頑丈なんだな

ＺＺＲ４００はマジみすぼらしい。

中免で乗れる最高のロングツーリングマシンとして選択するなら
DJEBEL250XCだと思う、燃費等経済性と航続距離の長さで考えたらこれしかない。

>367
400にしては風格ある車体と思うんだが･･･
14年も前の設計じゃ古くさくて当然か

設計が古いこと自体は必ずしもネガではないけど。ZZRの場合、さっぱり
熟成チェンジをしとらんのが問題。設計古くてもモデルチェンジを繰り返して
熟成してることが逆に売りにすらなる。ああ、旧セロー新車で欲しい・・・
いや、乗ってるんだけどね。いつか別れのときが来るかと思うと・・・

オイルが滲まないドジェベル２５０ＸＣ
スプロケをロングに振ってＢＷでも履いて

>>369
このスレのマシンとは著しく方向性が違うが、ＮＳＲ２５０Ｒは
１５年以上前の設計でも魅力たっぷりで古臭さなど無い！

ZZR400の超高性能をゴールデンウィーク大渋滞中の72時間3000km九州薩摩半島
開聞岳ツーリングで検証した。
コースは
�@高速出撃ステージ
　関東圏→中央道→名神→阪神高速→国道2号→川崎重工→加古川より山陽道→関門
　九州道→鹿児島→国道226号指宿開聞岳
�A高速帰還ステージ
　指宿開聞岳→国道226号→鹿児島→九州道熊本→阿蘇→関門→中国道→舞鶴若狭道
　国道27号敦賀→北陸道→上信越道→関越→帰還

　高速出撃ステージ
　　　これだけの超長距離を110〜130�q／hで走るとなると、高速道路を下道感覚で
　　当たり前に走れなくてはならない。ZZR400のカウルはさすが欧州スペック。
　　1500km走っても体へのダメージは少ない。
　　　エンジンは7000回転〜8000回転を十数時間回しっぱなしのような使い方になるが
　　信頼性には全く不安がないね。オイル容量の大きさがこういうところで生きるね。
　　　車体に完全に体をゆだねることができるから疲労感も少ない。適宜仮眠をとれば
　　どこまでも走っていけそうだ。
　　　大渋滞のすり抜けも楽だ。安定感が高くその上見た目の割には幅が抑えられている
　　から完璧にこなせる。名神から阪神高速の渋滞はひどかったが、発熱量もリッター
　　クラスに較べれば大変少ないので、やけどをするようなことは皆無だ。
　
　高速帰還ステージ
　　　高速走行を2500kmを越えた時点でもエンジンは全く問題ない。まるで航空機のエンジン
　　のようだ。カウルには虫がたくさんぶつかっているが、体にはほとんど当たっていない。
　　　チェーンもリッター級のマシンに使用するサイズなので、まったく異常は生じない。
　　信頼性は恐るべき高さだ。もはやプロスペックといわざるを得ない。
　　　ガソリン給油回数は15回、148.65Ｌを使用したが、総走行距離は3055km。
　　リッター20.6km／hを記録した。すばらしい省燃費性能だ。
　　　大渋滞が至る所で発生しているこの時期に、たった3日間で3000km以上を走破し
　　無事ライダーを帰還させ、各観光スポットを完璧に満喫させることができたZZR400は
　　まさに日本の宝である。至高の極みたるマシンである。

救えない奴だな

そろそろ新型 ZZR400出してくんねえかな。
迷わず購入するのに。

今年で製造中止かな？ZZR

ZZR400ずっと買おうと思ってたが最近重さが気になりだした。

そしたらGSX400Sかったらええよ

>>377
ZZR250。
軽いよ。
大きさもZZR400とほぼ同じ

ZZR400は、もう…

華麗にモデルチェンジ

zzr250はすばらしい。

RF400いいと思うんだが、なぜ不人気なんだろう？

出た当時は裸ﾌﾞｰﾑだったし、あまりの大きさに売れなかった
不人気というより、知らないと言ったほうがw

GSRにRFのガワだけ被せて売ってくれないかな
GSR400Fとか言って

ZZR250、中古で買ったけど
このスレに騙されたかも知れん。
なんかエンジンがぼそぼそ言って
前に進まない。
色々改造すれば、少しはマシになるだろうか？

>>386
それ以上金をつぎ込むな。株と一緒で損切りが大事。今回のお金は人生の授業料として我慢しようや。

桑野のミニラを着けたらましになる、ノーマルでは乗れないよ、おれもだまされた
組だが買った以上はがまんできるレベルまでは改造しようよ。

>>386
バカヤロ。250で加速を味わいたいなら回してナンボだ。
レッドまでぶん回してから話を聞こうか。

中古か・・・レッドまで回らなかったらご愁傷様。

>>383
RFいいね。歴代の中型フルカウルの中でも一番好きかもしれない。

>>386
ＺＺＲ２５０はエンジンいいよ。程度悪いの引いたんじゃない？
それから、どこまで求めてるのか判らないけど、
ほんとに速さが欲しいならせめて400か大型にしないと…。

ZZR400　→不細工なおさかなさん
ZZR250　→不細工なこざかなさん
RF400　 →死んだおさかなさん

EX-4 →ハイパー・トルクフル・ツイン・スーパースポーツツアラー
KLE400 →アルティメット・デュアルパーパス・グランドツーリング

ZZR250→プレミアム・クォーター・グランドツーリング・スペシャル

>>386
ＺＺＲ２５０のエンジンはモトＧＰマシンと同じ不等間隔爆発位相クランクの
エンジンだといっておろうが。
この特性がバイクにとってすばらしい蹴りだすようなトラクションを与えるのだ。
パワーバンドがわからんぐらいスウィートな特性、これが本物の
モーターサイクルエンジンなのだ。
おれは新車で買ったが伊豆だろうが能登だろうが志賀草津だろうが
高速から２０００ｍ越えの峠まで走りまくりだぞ。

初心者や運転が下手な人にとっては扱いにくいマシンかもしれないね。
確かに本格ツアラーの玄人向けのマシンって感じ。
慣れればすごく疲れにくく乗りやすいんだけどな。残念だよ

そうか？
初バイクがZZR400だったけど、乗り易いことこの上ないと思ったぞ。
取り回しを除けば。
確かに最初はものすごーーーーーく肩が凝ったが。
慣れると絶妙なポジションだった。
今でも乗りたい。
つかZZR６００を昔のままで出してもらいたい。

>>394
乙乙尺２５０にパワーバンドなんてあるんですか？

乙乙尺２５０なんてあるんですか？

が正しい

近所のお兄さんが新車の乙乙R250買った
いつもピカピカなんだが
このｽﾚ思い出しては吹いてしまう
エンジン音はﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀﾊﾞﾀァア・・・ともっさり

それはきっと慣らし中だからだよ
フルスロットルでは魂を揺さぶる轟音が・・・

乙乙尺の新車なんて恥ずかしいだろうな。バイク出すときメットの中の顔は赤面してるんだろうなｗ

>>401ンなこと無いやろ

ＺＺＲは歴史が長いから古臭い印象があるけど、
０７年も継続生産される新車だということを忘れたらだめだよ。

曇りひとつ無いフレーム、足回り、ツヤツヤに塗装されたフルカウル。
オーナーともなればその一つ一つに深い満足感を得られるはず。

だからYouTubeの外人さんも自慢げにＺＺＲ２５０の動画あげてるでしょ？
バイク乗りならそういう気持ちが判るはずだぞ。


ところでデザインの系統は

ＺＺＲ１１００ Ｃ型 → ＺＺＲ２５０
ＺＺＲ１１００ Ｄ型 → ＺＺＲ４００

の流れを汲んでると言えるね。

最高なのはZZR250な。よく分かった。
では２番目は？

ZZR250の次ならアクロスじゃないか？

ZZR２５０以外に最高のロングツーリングマシンはありません。

終了

ZZR250が最高なのは分った。
でも世の中には遺言とか家訓とかしきたりとか掟とか因習とか
伝統とかアレルギーでZZRに乗れない奴もいる。
そんな時にやむなく選択するバイクについて以下語り合いましょう。

ZZR神！GOD is ZZR!

ZZR400じゃなくて250がサイコーなのがよくわからん、どうせなら400最高でいいじゃん

最低は？

CB400SB以外に最高のロングツーリングマシンはありません。

終了

ZZRの次はCBか

マトメると
中免で乗れる最高のロンツーマシン

1位チョイノリ
2位乙乙尺250
3位CBシリーズ
だな。

CBは「最高のツーリングマシン」というより「万能バイクとして当然ツーリングにもつかえる」というのが正しい。
ZZR250は「ツーリングにふさわしそう」な外観をしていて実は「全く使えない奴」というのが正しい。

４００のＣＢは維持費がかさむからやっぱＪＡＤＥだろ

いや！断然 VT250 INTEGRA だよ！
良い出物があれば ZZR250 からは荷掛けフックとツイントリップメーターを移植するだけ。
謳われてる ZZR250 なんて VT250 INTEGRA に比べればその程度。VT250 INTEGRA と ZZR250 は零戦と隼ぐらい違う。

>>415
なるほど。じゃ、スカイウェイブはＭｅ２６２なわけですね。

ふほぅ…分かってるじゃないかラウンデル…
航続距離が足りん！

古すぎてかっこ悪いよ、いまでも動くのあるのか？

ZZR250は飛燕
設計は良かったが生産体制が悪く使い物にならない
特にエンジン

ZZRは戦艦大和
無駄にでかいが時代遅れだった
すべて

一般的な価値感とは違うかもしれないけど、
私のように身長190cmオーバーともなるとＺＺＲのデカさが重要なんだ。

ＲＦ４００ＲやＧＳＸ６００Ｆカタナもすごく魅力的に映るよ。

>>408
この未熟者め

ZZR250は醜いアヒルの子。

醜い外見と耕運機サウンドとカワサキと言うとても
心配なブランドが（これについては否定せず）
ZZRを疑う大きな理由なんだろう。


しかしウンコ軍団三等兵にも劣るズブの目玉が腐った馬鹿素人
から見れば醜い外見だがバイクを極めたエンペラーなプロから
見れば素晴らしい洗練された無駄の無い外見だ。
小汚いおこもさんにも劣る難聴のアホ包茎素人が聞いたら
耕運機サウンドだがこれまた違いの分かるGODなプロが聞けば
崇高で気高い卓越した音に聞こえる。
一度乗ればよっぽどのラリパッパのパーチクリンの
ノータリンなルンペン小僧じゃ無い限りZZRの良さが分かるだろう。

ZZRの外見は他とは違うバイクだと一目で感じさせてくれる。
ZZRのサウンドは騒音規制よりも静かで人に優しい。
ZZRのエンジンは自分で操っている事を感じさせてくれる。

美的感覚の狂った害児や珍の成り損ない、馬力馬鹿には
分からんだろう。
むしろそう言う奴はチョイノリにでも乗ってろ。
いや素足で歩け！！
靴すらも勿体無いわ！！！

とにかくZZRは素人にはお勧めできないバイクだ。

>>423
そうそう、そうだよねー。

でも俺宗教的戒律により乗れないんだわ。
涙を飲んでZZR諦めるから、こんな俺にでも乗れるツーリングに適したバイク教えてちょ。

あーZZR乗れれば全て解決なのになー。

>>424
改宗しれ

>>424
423みたいなレス付けてるけど俺も江戸時代からの
家訓でZZRに乗れないんだ。

だからCB乗ってる。
CBは良いぞ〜、まず間違い無い。
カッコイイし故障しない。
人体工学とか機械工学とか俺みたいな脳味噌にカビの
生えたアホ太郎には理解できない学問を総動員して
作ってある。
ちなみに機械関係で飯食ってる俺からみてキャブとエンジンの
作りこみは他車とは比較にならない。
1位ホンダ　2〜3位鈴木と楽器屋のどんぐりの背比べ　4位カワサキだ。

暴・食・性と言った人間の根本的欲求の追及よりも、簡単に言うと
チンポをイジルより機械をイジル方が好きって奴はCBは駄目だろう。
作りが良いからまず故障しない。


そう言う人はカワサキを迷わず買いなさい。　
BANBAN故障してくれるから楽しいよ。

近所のバイク屋に激安のCB-1置いてある。
赤/91年式/27,000km/検2年付き/\130,000
浮いた金でビキニカウルとか取り付けて最高のツアラーに
しようかと画策中。こんな古いバイクは皮先だったら怖くて
買えないが、ホンダだから安心して買えるｗｗｗ

もう部品でなくなる寸前のＣＢー１か

>>427
うちのカワサキはもっと古いんだが快調そのものだから
91年式なら普通に走らないとおかしいな。

個人的にCB-1は今のCBより遙かに格好いいと思うので
ぜひそいつを手に入れて最高のマシンに仕上げてほしい。

>>420
大和が時代遅れなら
アイオワかニュージャージーの立場はどうなる？

大和もZZRも知らないんだろ
ZZR400、中免しか無いときは一度乗ってみたかったけどな
400ツアラーってのは何か半端な気がして限定解除した
それで、結局乗ってるのがインパルス400だったりする

マジレスすると
あれだよ、あれ
ジョベル

ジョベルなんてバイクあったっけ？？

「どじぇべる」だったと記憶している

>>427
俺は元９０年式ＣＢ−１海苔だが、こいつの燃料タンクは１１Ｌしかないからツアラーとして使うにはちょっと辛い。
燃費はこのクラスとしては平均的だと思うけれど場合によってはスリルを感じるかもね。乗り味自体はそんなに悪くなかったけれど。

>>434
でじべる　だろ？

これからはカジュアルにセンスのいいカラー（キャンディーサンダーブル−とか）
のフルカウルマシンに跨って、颯爽と原宿とか渋谷、銀座のブティックとかに乗り付け、
ジェッヘル脱いでグラサンとってhello!!っていうのがカッコいい時代になるんだって。
トレンドリーダーの俺が言うんだから間違いないって！！

微笑むプレミアム　

ＺＺＲ２５０

もうZZRネタはやめよう、このすれ見てZZRをまじ買いそうになったがいろいろ調べて
ゼルビスを買ってよかったと思ってる、一番はもうZZRでいいから2番を語ろう

>>438でも面白いから俺的にォケ〜

今日ダイソーにフルカウルマシンで乗りつけたよ。
革パンにレーシングブーツ。

また、バイクに憧れる人を増やしてしまった。

そして>>440見てバイクに憧れた奴が間違って
ZZRを買ってしまい後悔する訳だ。

ZZR250は
高速・・・100点（エンジンが秀逸、防風性能が高い、リアヴューが洗練されているので四輪ドライバーの羨望と嫉妬の的）

街乗り・・100点（スリム故すり抜けが得意。発進加速がスィート、リアヴューが非常に洗練されているので道行く女性も振り向く）

ワインディング・・100点（アルミツインスパーフレームとますの集中に貢献するパラレルツインのおかげで軽快。
　　　　　　　　　　　　　大型のりも畏敬の念を抱いて深々と一礼してパスするか、道を譲る。）

このスレで騒がれてるZZR250、
先日ようやく実物見ることができたけど、形が古臭いね。　乗りたくない。

>>442
オール満点ですか？！
ＺＺＲ２５０が優れたマシンであることは認めるけど･･･。

>>443
昔の設計だから今風とは言えない。
でもノスタルジーを漂わせつつも非常に完成されたフォルムだと思うよ。
それに、なんか可愛いんだよね。

オレはZZRのスタイルは良いがエンジンがダメ

>>445
仕様です

ZZR400、見た目はのぺっとしてるけど、実際跨ってみると
デカいカウルと豪華なメーター周りで、実に官能的
ライダーの自己満足度では、大型を含めても最高クラスと思う

ZZR250は知らん

日曜日に初めてブルーのZZRニーハン見た多分今まで沢山すれ違ってたと思うがこのスレ見るまでは気がつかなかったろう
印象は可愛らしい感じのVTニーハンFみたいなバイクでした

速さを求める人には向かない＞ZZR250
ゆったりとした贅沢なツーリングの時間を過ごすための最高の道具。
パルスをともなった聞き飽きる事のないエンジン音も○

あのどうしようもない耕運機サウンドがか？

　まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。

　漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。

　海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。

　目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。

　給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。

　空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。

大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250�q。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。

　そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱った大型ネイキッド、大型アメリカンライダーに気遣いを送りながらも
先行させてもらう。

　明日は仕事だ。

　
　ＺＺＲ２５０

４００って上位互換機種があるのになぜそこまでｗ

結局のところフルカウルのZZRシリーズが最強だと思う。

250は無駄を削ぎ落としたすごさがある。それが燃費向上、軽量、
すべていい方向に働いている。超ロングツーリング性能としては最高。
それが「究極」といわれている所以。
ただ高級感、とか快適性、所有感というと物足りない部分もある。

400はそれらを満たしてくれる。そのどっしりした乗り味は
はっきりいって中型の中で一番の高級感、質感を持っている
バイクだと思う。
ただし、重い、燃費は400としては標準、という感じ。
それが「至高」といわれている所以。

ツーリングの道具として使うならZZR250は本当に最強。
それでは物足りないっていう人には400がオススメ。

400は日本の免許事情に合わせたトーンダウン版
出力に見合わない重さが最大の難点
250のいいところ250専用設計であるところ
日本のワインディングを軽快に走らせることができ
なにより取り回しのしやすさが有難い

>>453
いや、「究極」とか「至高」とか誰も言ってないしｗ
聞こえてくるのは「糞」とか「ダメ」とか「ガラクタ」とか

>>455
はいはい大型乗りの嫉妬乙wwww

>>456
まったくピント外れのレスありがとうｗ

CB400SSってロンツー向いてます？

キャンプ道具とテントなど荷物満載できます？　後部座席小さそうですが。

>>458
ロンツーにはむいてない。後部座席は小さい。
「そんなの無理」とはいわないが、ＣＢ４００ＳＦとかその他諸々他の車種と比べるとイマイチ
個人的にはシートがやや硬く尻が痛かったのであまり好きではない。

ちなみに、京都から福井(東尋坊)まで友人とバイク交換してツーリングした際の感想

ZZR250って乗ってみたいとは思うけど欲しいとは思わんなぁ

ロングツーリングマシンが欲しくてこのスレを覗いてみたんだが、
なんのことはない。ＤＱＮがＺＺＲを叩くためのスレか。

陰険なストレス解消などやめにして、
まじめにロンツーマシンのことを語りあおうじゃないか？

はじめて来た人にはそう見えるだろうなぁ
まぁソレに気づけたら、このスレは君には不要だ

じゃあ煽りなしで聞くけど、ZZR250のフルカウルの風防性能はどうなの？
ロンツーの疲労は主に風圧じゃないかなと個人的におも

>>463
まず間違い無く250の中じゃ最高の風防性能。
更に欠陥戦車メーカーカワサキが人体工学に基
づいて設計してないけど偶然人体にベストポジ
ションな配置のシートとセパハンが相俟って疲れ
を全く感じさせない。
エンジンも「新品オイルだだ漏れ」のBIGネームを持つ
一流ブランド「カワサキ」らしからぬ故障の少ない
信頼できるエンジンを搭載している。


究極の250だけど俺的には「オイルだだ漏れ」
「設計不良」「壊れやすい」「古臭い設計」「遅い」
のゼファーの方が好きだ。
ミンナは最高のロングツーリングマシンに何を求める
んだろうか？
俺は何でも出来る高性能マシンを相棒に選ぶよりも旅先で止まる
かもしれないが長年付き添った手は掛かるが愛着のある
マシンを相棒に選びたい。
心から惚れたマシンってのはいくら乗っても疲れない
物だと思う。
それこそが最高のロンツーマシンじゃないだろうか？？

高速メインか下道オンリーかで違うし
未舗装路走るかどうかでも変わる
結局自分の好きなﾊﾞｲｸが最高のロンツーマシンなんだよ
よってこのｽﾚはZZRﾈﾀ以外使いようがない

孤高の戦士が今日も行く

ZZR400

ZZR400じゃ無難すぎてネタにならない

>>1
�Fエキゾーストノートに味はあるか。
って音に味がある訳なかろう。
ノーマルなら静かなのは当たり前。
ZZR250は排気音よりエンジン音の方が五月蝿いのか？
フルカウルで音がこもっているのが災いしているのか。

ZZR250に限らずカワサキ車って事に気付け、ゼファーなんか排気音よりメカノイズが五月蝿い。

イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

フレームは現在新車で購入できる250�tバイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材のツインスパーフレームを採用している。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。
180�q/h付近でもびくともしない。
エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2�s・mというスペックは250�tクラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、省燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーはZＸ−10Ｒでも採用されているキャンディープラズマブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

ZZR250最高だね。はいはい。

>>464
>俺は何でも出来る高性能マシンを相棒に選ぶよりも旅先で止まる
かもしれないが長年付き添った手は掛かるが愛着のある
マシンを相棒に選びたい。

　をれは何でも出来る高性能マシンを旅先で止まるかもしれないが
愛着が磨り減るまで乗りたい。

　という事でアネーロ14年目突入間近。

その間ほかのバイクが欲しくならなかったの？という辺りに感心しました。

うちのバイクは１９年選手のカワサキですが
新車時から乗ってるわけではないので…。

ZZRって「ぜっとぜっとあ〜る」って読むのか？！

俺は10年間「じーじーあ〜る」と言ってた・・・・・・・

はるか昔からカワサキでは「Z」を「ゼット」と呼びます。

いやはや、ＺＺＲ４００はすごいバイクだよ。
ネイキッド乗ってたときは風圧がすごいから高速とか乗るのが億劫でなかなか
ロングツーリングしなかったんだけど、こいつは高速道路に乗るのが楽しくなるバイクだね。
格段に走行距離が伸びてるよ。一日８００ｋｍのツーリングとか平気でやるようになって
しまった。
燃費もほぼ２０ｋｍ／ｌ以上出るし、すり抜けも思いのほか得意。
でかく見えるのに実は全幅６９５ｍｍしかないんだもん。安心感もバツグン。

このスレで至高のバイクといわれてる理由がわかったよ。
本当にロングツーリングナンバーワンを目指したいいマシンだね。

ＺＺＲ４００は燃費が悪い

他の直4スポーツとそう変わらんけどな

>>478
ダブジー

ZZR250を最高のバイクといわれるよりはZZR400を最高というほうがまだまし

ZZR250は最高のバイク
ZZR400は至高のバイク

ゼルビスは？？

現行機種でさえあれば

虚飾に満ちた現代社会、大都会・・・。
そして大型の余裕に恍惚となりながらも
どこか納得していない自分の存在を感じる。

重い、燃費が悪い、操るというよりただ乗せられている自分。
そう、それはいつもの自分の姿に重なるのだ。
飼いならされ、搾取されている自分の姿。



そう、いま大型を転がしている奴らも
かつてはアイツを駆っていたのだ。

そして気づき始めるのだ

最高の燃費性能、軽さを備えながらも効果的な防風・空力性能を備え
何よりも使いきれるパワー、性能。全てが愉しかったあの頃。

それはマシンと自分が対等な関係。

ＺＺＲ２５０が最高だった、と。

シャドウ400が最強！！

デスペラード400Xだろ

>>485
ＺＺＲ２５０は”究極”

出会いは偶然。
この愛は必然。

ＺＺＲ２５０

>>479
ZEPHYR（ゼットェファー）

マンセー
マンセー
マンセー

ZZR　マンセー

>>438
＞もうZZRネタはやめよう、このすれ見てZZRをまじ買いそうになったがいろいろ調べて
＞ゼルビスを買ってよかったと思ってる、一番はもうZZRでいいから2番を語ろう

2番目もZZR250
3番目もZZR250
今日もZZR250で町を乗り回してきた。
ツインのノイズがたまらん。
燃費もリッター25キロは行くから、財布にも優しい。

最良のミドルツアアーはディバージョン400なのによ。

最強のミドルツアアーはXZ400D

マジレス
CX ユーロ　だろ

FZ400（Fazer）の防風性能も中々のもんですよ。
ZZRには負けるかもしれないけど。

478見て思ったがZZR250→ZX-9R→ZZR1400な俺も
「じーじーあーる」と思ってた…
気になって寝付けないから明日さっそく
ぜっとぜっとあーる1400で行ってきまつ

やっぱＲＦでしょ。

今日バイク屋でZZRの発音のしかた聞いてみたけど
やっぱり「じ〜じ〜あ〜る」って言ってたぞ？
呼び方は地域によって違うのか？

>>463
亀でスマンが、マジレスすると、

・ZZR250のカウル性能は高いらしい。
・でも横風にめっぽう弱いらしい。
・ネイキッドにビキニ装着でいいんジャマイカか？

過去スレ見るとそんな意見が多かった。

ロングツーリングで積載も考えると
ディバージョン400

タンクが大きくて燃費も20ｋｍ/Lで良い

ここで流れ読めずに　ホーネット

ﾃﾞﾊﾞの空冷マルチは夏場氏ねそう

50万越えのZZR250の新車は俺には高嶺の花
でも中古は禿しくイヤだ
皮先がZZR250の廉価版のEX-2を40万を切る値段で発売してくれたら
絶対買う

マジレスすればGL400orホークAT

ダブジに８票(・∀・)

ZZR250値下げしてくれ！
欲しい！欲しい！欲しい！

XELVIS再販してくれ！
新車　欲しい！欲しい！欲しい！

>>506
素人は黙ってろ！！新設計空冷ジェネシスエンジンの冷却能力をなめるな！！

>>510
キチガイ？

>504
ディバージョンいいよなぁ。当時欲しかった。
わざわざ空冷エンジン新規で起こしてなかったか？

ZZRってどんな音出す？

公式見解です。

「ＺＺＲ」表記について これまで文書や車体ロゴで「ＺＺ-Ｒ」「ＺＺＲ」という表記が混在していましたが、
世界的な商標登録の統一に伴い、今後全ての表記を「ＺＺＲ」に統一いたします。
なお、参考までに商標上の日本語呼称は「ゼットゼットアアル」となります。
（日常における読み方を規制するものではありません）

ゲリ便みたいな音

>>515

アイドリング
「ドコドコドコドコ」

3000から4000ぐらい
「ブイイイーン」
この辺が一番好きな音。
マターリ出来る。

6000ぐらいから
「ギャーーーン」
振動もヒドイ。
音もヒドイ。
だから、この領域には入れない。
５０００回転ぐらいで止めてる。

>>518
ZZR250の話。
400とかは知らん。

やっぱスゲーなZZR250！

622 ：７７４ＲＲ：2007/03/07(水) 22:42:19 ID:6ky5KOhC
ZZR250 マフラー BEET NASSERT-R

東名の日本坂トンネル(下り線)でメーター読み180km/h越え
おそらく最初で最後のレッドゾーン＠15000rpm

無理させてごめんよZZR(´･ω･`)

>512
新設計っていつのだよw
俺が大学生の時にはあったから
13年以上前じゃね？
ディバのあの格好わるさは半端じゃなかった

ZZR250は、いわば車好きがハチロクを褒め称えるようなもの。

ネタっすよ、ネタ。

ZZR250なんかと比べちゃハチロクが可哀相

ハチロクって大衆スポーティー版カローラのことだよね。
それに比べればＺＺＲ２５０のほうが遙かに上。

　責任と自由、そして解放。

　主に一人で乗るモーターサイクルは、起こり得る事象に対して
全てライダーが責任を負うことになる。
　強風、豪雨、雪、気温の変化といった天候の変化、
パンク、エンジントラブルといったマシンの故障、ガス欠、
そして事故、怪我。

　特にツーリング、それも1000kmを超える超長距離ソロツーリングではその傾向が顕著だ。

　だがしかし、そんな責任を覚悟し、モーターサイクルで一人ではるか遠くへ、
自力で向かうことによって、何よりも得難い「自由」を得ることができる。

　自由・そして日常からの解放。それはソロツーライダーの特権。

　そんな超長距離ソロツーの心強いベストマシンはＺＺＲ２５０。

　伝説のシンプルかつ高剛性な180度位相不等間隔爆発パラレルツイン。
高剛性の専用設計アルミツインスパーフレーム。そしてリンク式モノサス【ユニ・トラック】。
剛性と空力に優れた細身のダンロップ製高性能バイアスタイヤ。
１７リットル大容量燃料タンクとスウィートな特性のエンジンが実現する
400�qを軽く超える超長航続距離性能。
そしてハリウッドに認められ、数々の女優が跨った、
流麗な航空機DNAを持つZZR1400と共通色の超高性能フルカウル。
完全無欠の世界最強プレミアムクォーターロングツーリングスペシャル・・・。

　このマシンに乗ってこそロングツーリストの資格あり。

　群れるな。
　そして解放せよ。

　ＺＺＲ２５０。　

ヤマハならともかくカワサキのエンジンでスウィートな特性なんぞありえん

そんなに嫉妬せずにキミもセカンドマシンとして
ＺＺＲ２５０を傍らに置いてみたらいかがかね。

メインマシンになってしまう危険性は
あるがね。

>>526
ものによるだろ。

スウィートなエンジンの代表車種
・バリオス、Ｚ１３００、ＺＺＲ２５０

ＺＺＲ２５０マンセーなスレに嫉妬

ZZR250を誉め称えるスレはここでつか？

いいえ、中免で乗れる最高のロングツーリングマシンについて語るスレです
ZZR250はその性能やポテンシャルの高さから話題になることが多々ありますが
他にもこんなバイクもロングツーリングに良いよ、というのがあれば教えてくださいね

まぁ、ZZR250と比較されてしまっては簡単に論破されてしまいますがね（苦笑）

>>531
いや、ZZR｢の他には｣だから別に論破する必要はなかろぉ・・・

あっさり論破された>>531　テラバｋ（ＢＳ　カワイソスｗｗｗｗｗｗ

とりあえず二番は私の乗ってるゼルビスってことでOK

>>53（苦笑）

また随分、のろい反応だな

バイク界の最低バイクはZZR250であることだけは確か。
刀250はファニーバイクとして許せるのに、ZZR250のふざけた存在感は許せん。
これほど低品質で低性能のバイクが新車で売られてるという驚愕すべき事実。

ｵﾏｲの存在のほうに驚嘆するわ

ZZR250＝女並の体格のカタワ御用達マシン

>>537
新車で売られているのは、人気があって
実際に売れている証拠。
そうでなければ、カタログ落ちしているよ。
カワサキだって、儲けがあるから、売ってるわけで。

カタワ用にラインナップしてるだけだろ

アンチＺＺ２５０は結構だが差別的発言はやめよう。

ここ見てるとＺＺＲファンがその性能や特徴を褒めているのに対し、
アンチＺＺＲ厨（ＶＴＲ厨？）は誹謗中傷や差別的発言ばかりしている。

>>342
カタワ乙

アンカーくらいちゃんと打てよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ZZRのことまったく知らないけどしばらく褒め讃えていたよ。　でも秋田。　所詮はネタ。

とにかく、アンチＺＺＲ厨（ＶＴＲ厨？）は誹謗中傷や差別的発言をやめ、
これぞと思うロンツー最強マシンを挙げることに専念してほしい。
アンチＺＺＲ厨（ＶＴＲ厨？）の人間として品位が疑われ始めている。

私自身、ＺＺＲ２５０の独走状態に辟易しているところなんだ。

>>542
　お前は俺か？

　ZZR職人のすごいとこはせいぜい「大型は走り続けられない」くらいで
あとはZZRマンセーで押し切っちゃってるとこ。

　もっと向いてる車種だという自信があるならマンセー一本で押し切れよ、
と思うんだよな。

職人の新作ネタは面白いんだが、古いネタを何時もコピペするのは止めてね。

60 ：７７４ＲＲ：2007/02/21(水) 00:04:00 ID:OWypAf+d
しかし見ていると、ZZRを推す人はZZRの長所を褒めているだけなのに対し、
535のようなアンチZZR厨（VTR厨？）はZZRを誹謗中傷している。



コピペでしか話せないZZR厨の品位が疑われるｗ

ネタじゃなくて本当にツーリングに向いているマシンを知りたいのでZZRの話題は止めて下さい

中型の車格でカリスマ的パワーがあるのはＺＺＲ２５０です。


他のバイクはエンジンを回さなければ前に進まないが、
ＺＺＲ２５０はそこにあるだけで時代の先頭を駆け抜けている。

>>550
そろそろ荒らしとして通報すべきなんじゃない？

欧米人から見たら250や400なんか超小型だよ。

執拗に旧世代の遺物のZZR250を勧めてくるってことは、
もしや、遠まわしに大型自動二輪とってこいというメッセージ？
・・・そうか、そういうことか！

別に小型ということは悪い面ばかりではないけどね。
小さくて高品質というものを日本人は好むからね。

ただ乙乙尺の場合は…ただのガラクタ…

世界最強プレミアムクォータＧＴスペシャル
ＺＺＲ２５０は「来年も」世界で戦っている。

ZZR250 オーストラリア仕様
ttp://www.kawasaki.com.au/index.php?category=motorcycles&sub_category=5&product=17
ZZR250　カナダ仕様
ttp://www.kawasaki.ca/content/concept.php?l=en&mpl=2&my=2007&m=1055

カナダなんてＺＺＲ２５０のＰＣ用の壁紙まで用意してくれているぞ。
http://www.kawasaki.ca/content/multimedia.php?l=en&mpl=2&my=2007&m=1055
ものすごいぞ。

頑張ってZZR250買うぞ！
55km/hしか出ない愛車Todayはつらすぎ。
180km/h出て150km/hクルーズ可能なんて夢みたいだ。
早くコイツを手に入れて中央道をブッぱなしたいぜ！

流石に150�`ｸﾙｰｽﾞはエンジンが死ぬだろ

おれはやっちゃったよｗｗ
無理してるのはわかってるんだがｗｗ
なんか１２０ぐらいだと中途半端なんだよねｗ
モアパワーほしいけどうちの１０年以上前のzzr250だと150巡航ぐらいで限界＞＜

>>557
ネタじゃないならやめとけ

大型持ってるならＺＺＲ２５０ではなくＺＺＲ１１００がいいと思う。
デザインが好きならＺＺＲ１２００もかなり出来のいいバイクだよ。
新車がいいなら今は１４００があるね。

ＣＢＲ−ＸＸやハヤブサも完成度は高い。ＶＦＲは格好いいぞ。

って、中免と関係ないこと書いてもうた。

ここのみんなはZZR持ってるの？

>>562
持っているに決まってるじゃないか

俺は、ＺＺＲ２５０もってるぞ。
マジな質問には答えるぜ！！　　
１５０は出せるけど巡航だったら１３０ぐらいに抑えてるな
ところでＺＺＲ２５０のホンスレどこいった？

ブラックバード欲すぃ

>>564

【kwsk】GPX250RZZR250 Part20【ちーちゃん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172076771/

当然だけど全員はＺＺＲ２５０は持ってないと思うよ。

ぼくは忍者系のバイクに乗ってるけど残念ながらＺＺＲじゃない。
でも自分のバイクが気に入ってるから、ここではＺＺＲをお薦めしているんだ。
カワサキはとにかく格好いいからね。

http://www.youtube.com/watch?v=1SJc2MZ4KdE&mode=related&search=

本当に、こんな糞音しかでないのか？ZZR250って何ナノ?

なんなの？って
ｽﾚﾀｲ通りですがな

俺も元はZZR400オーナー
今は知りあいから譲り受けたGB250だけどね

ZZRはロンツーで正直快適だった。
今はマンションの関係で保管場所が確保できないけど、
できればまた欲しいと思う。

ZZR400＝ダメバイク
ZZR250＝糞バイク

>>568
なんかスパトラみたいな音だなｗ
マイクもあまり良くなさそう。
実車はツイン好きなｵｲﾗとしては結構好きな音だよ。

>>568
単純に考えて、後ろのバイクの音ではなく、撮影しているカメラが載っているバイクの音だと思わないか。

しかし見ていると、ZZRを推す人はZZRの長所を褒めているだけなのに対し、
571のようなアンチZZR厨はZZRを根拠もなく誹謗中傷している。

つまりGSX250S最強ってｺﾄか･･･

60 ：７７４ＲＲ：2007/02/21(水) 00:04:00 ID:OWypAf+d
しかし見ていると、ZZRを推す人はZZRの長所を褒めているだけなのに対し、
535のようなアンチZZR厨（VTR厨？）はZZRを誹謗中傷している。



コピペでしか話せないZZR厨の品位が疑われるｗ

ＺＺＲ２５０なんかは正常な一般人が乗るものだ…　ワシみたいな変態オナニストはＳＲ４００だッ…！

同じZZRでも250とその他は根本的に違う

cb125にきまってんだろ！
わかったか？

現行でおながいします

チョイノリかZZR250、どちらも甲乙つけ難いな

チョイノリでロングツーリングしたら
エンジンから火が出そう

まぁ糞重いってことを覗けば
ZZR４００は充分有りだと俺も思うよ
作りこみもいいし所有する満足感も高そう

ロンツーに合ってるかは乗ったことないからわからんけど

トランザルプ400乗ってた俺から見れば、ZZR400なんて軽い軽い
むしろ、物理的に軽いはずのRVFやRFは、随分重く感じたもんだ

>>581
チョイノリはサスペンションが無いから遠出は無理。
ＺＺＲ２５０とは天と地の差。

>>573
確かにそうだ。あらためて見たら仰るとおり。

あげ

RF400の銀色は本気で欲しかったなぁ...
車重がもう少し軽ければ買ってたと思うけど。

久々に見てみると凄く格好いい...
あー、また発売してくれ〜。

間を取ってカブ
荷台にガソリンでもつんどきゃ航続距離ガソリンスタンドいらないよ

嘘かと思われるかも知れないけど東北自動車道で120キロ位でマジでボルドールを
抜いた。つまりはスーフォアですらZZRの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ｚｚｒ250って高速巡行140キロ可能ですか？

失礼、事故解決すまた

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おまいらやばすぎｗｗｗ

中型で本当の満足なツーリングできる車種なんて無いよ

高速で必死な音立てて高回転までまわしてると気が滅入ってくる上に
はたから見てると何必死になってるんだと思われてたのを最近知った

いくら中型ツーリングがよくても所詮かりそめの満足感って所だな
その先に大型のバイクを視野に入れて物を考えないと
視野の狭い痛い人間に成り下がってしまうことを頭に入れておいたほうがいい

って事でKSR110を推薦しておく

まぁ改造前提だがなｗ

つーか

大型取れよ

雨の中でも突っ走る

ＺＺＲ２５０

>>594
＞高速で必死な音立てて高回転までまわしてると気が滅入ってくる上に
＞はたから見てると何必死になってるんだと思われてたのを最近知った

上の行は確かにそうだ。
下の行については、誰もｵﾏｲのことなど気にしちゃいないといいたい。

NAの軽が120km/h巡行してるとそう思うけどな。

>>594
実はミドルクラスの中にベストツーリングマシンは存在するよ。
ツーリングのプロであれば全員がそう答えるはず。

じょべるXCとかじゃないか？アレはスズキらしくないとの評判だし

ZZR400はいいね
まぁその前が二台NKに乗ってたからかもだけど風は大分軽減だね
ただスポーツ走行はあまり得意ではないが、まぁツーリングｽﾚだし

>>598

俺の話では無く車で走ってたときにバイクを見た友達がそう言ってた

ツーリングだからスポーツ走行性能は得意でなくてもいいという心理がわからん。
何しにツーリング行くのかと。移動目的ならスクーターでいいんじゃね。車と言いたいとこだが
それを言っちゃお終いだしな。

>>604
おれの全てを否定しやがってこのやろう。
チューするぞ！？

>>604
そうは言ってもSSはツーリングに最適ではあるまい？
バランスの問題だよ要は。

>>603
「何必死になってるんだ」だって？思い違いも甚だしい。

その時近くを走っていた中型は実際には余裕をもって高速を流していた。
あるいは、高回転で回すことを楽しんでいたのだから。

>>606
最適かどうかは知らんが、俺はSSかオフ車でやってる（この2台しか持ってないが）。

>>607
確かにリッターSSですら高速に乗っても1速あるいは2速での高回転多用が多い。
高回転が楽しいということもあるが、下手にギアをあげてクルージング状態になってると
いざというときの回避で遅れを取りそうで怖い。

遅いバイクで速く走る方が個人的には好き
SSは速くて当たり前って感じ

あくまで個人的に

>>608　スーパースポーツで高速に乗るときローやセカンドで回すと燃費はどんなもんになるの？

そんな無駄な走り方はぜったいできない。

>>608はやってるらしいぜ

普通に5速で巡航。6速は開くのがもったいない。

ZZR400マジおすすめですよ。

>614
なんか古臭くてヤだ

>>608　うるさいうえに車より燃費わるくならないか？

>>608って運転ヘタだろ？ｗ

高速オンリーの燃費は15位じゃね？
ただ比較的大人しく走るときもあれば中央道みたいなとこはギンギンに
走るときもあるし、一概には言えんが。
普通のギア比の1速しか知らない奴はイマイチわからんだろうけど、
（一速は発進や超タイトなコーナーくらいしか使わない常識的なギア比）
今時のSSは超ハイギアードな設定だから1速の一万回転以上も当たり前の実用域。

まぁ前後に車のないガラガラ区間とかでかつ速く走ろうという意識のないときなど
もちろんギア上げて適当に流すときもあるよ。1,2速オンリーで高速走ってるわけではない。

>608は大げさすぎだろ。

首都高ならともかく普通の高速で1速100�`とか2速120�`付近で走り続ける
なんて疲れてやってらんないっしょ。
前後に車がいる時にそんなんじゃアクセルちょっとあけたら追突してしまうわ。
高速道路のコーナーのRなんか6速低回転でも問題ないよ。
不安なら車間あけときゃいいんだし。

>>618
激しそうだな。
ともかく事故しないように気をつけてくれ。

>>618
でも1速2速なんか常用してたら燃費悪くなんね？

やっぱりツアラーだよ。
中免クラスでツアラーといえば・・・やはりアイツしかない！！
その名は

フォルツァZ

ぎゃふん＞＜

乙乙尺

うぅ寒い・・ブルブル
やっぱりカウルが無い、ネイキッドは辛いや・・・・
ZZRの有り難みが身にしみた。

>>622
ZZR250

TDR250

まぁ、なんだ積載量+タンデム最強のビクスクが最良のツアラーだ。
金があればロイヤルマグザムでも買いたまえ貧乏人諸君。

>>629
か、か、か、金があったら大型買うんだからねっ！

>630真理

ロイヤル(250cc単気筒、110万円)

CB400SB

文句があるやつ、かかってこい。

ロイヤルマグザムを見てると、
ヤマハのデザインセンスがいいと思ってたのは
思い過ごしだったと感じてしまうよ。

『 と に か く ダ サ い 』 から。

エイプ１００

そもそもマグザム自体微妙

カブ50

ロイヤル、買えるだけウラヤマシス

ＺＺＲ２５０かＺＺＲ４００しかありえないよ。

フォルツァ対抗で新マジェ（勝てず）
フュージョン対抗でマグザム（高いだけ）
ズーマー対抗でぼっくす（劣化）

最近のヤマハはまた後追いメーカーに成り下がっちまったorz

やはり流行に流されない水冷パラツインのZZRですね。

マジェ乗る奴がZZR買うとは思えん

マジェCだけはビクスク海苔とは言いがたいヤツ多杉
よってバカほどヤマハ好き

110ﾏｿじゃ逆車�gSSは買えない

このマシンはわたしに生きる喜び、そして世界の広さを教えてくれました。
そして本物とは何か、を語りかけてくれました。


これが究極だ。

世界最強プレミアムクォーターＧＴスペシャル
ＺＺＲ２５０

110万かぁ・・・ZZR250/ZZR400の新車を買って余りを
旅支度に回すのがこのスレの中免ツーリング人として
正しいあり方ですね。

正しくないありかたとしてはZZR250を二台買って一台を
予備機に回すというのもあるが、これはZZR400では
ちょっと真似できませんね。

値段が高い安い、貧乏だの金持ちだの逝ってる奴はバカ。
見栄と大排気量信仰に霞んでしまったバカの目には見えない
幸せになれる数少ない名車、ZZR250。

ZZR250って買ってしまった瞬間に資産価値は5万円に暴落するわけだが・・・

ZZR250と作る旅の思い出はプライスレス。

>>642
かなり含蓄のあること書いてると思うのだが理解できない。

♪ズィズィアールンルン　ズィズィアールンルン　僕たちは
一生いっしょさ ズィズィアールンルンルンルン
排気音は耕運機だけど　ZZRは彼の友
ドッドッドー　ドッドッドー　カワ車のワルツ

♪10年休まずに　ﾌﾟﾙﾙﾙ　ﾌﾟﾙﾙﾙ =3
♪今はもう動かないオジイサンのｼﾞ~ｼﾞｱ~ﾙ

中免で乗れるロングツーリングマシンとしてどこのメーカーが良いですか
と聞いてきたら

カワサキしかありえないよな。

>>652
現行のラインナップを見る限りそうですね…。
他はCB400SBが絡んでくるぐらいかな。
250ccについてはカワサキの独壇場と言っていい状況ですね。

CB400SBは一番売れてるようですけど、どんな人が買うんでしょうね。
従来からのCBファンはあのハーフカウルは気に入らないと思うんですよ。

すると、ホンダは壊れないんですね？ってタイプの人が店のお薦めを買ってるだけかなぁと。
でも車体の完成度は確かに高そうに見えます。

250唯一のツアラー
ＺＺＲ250

ジェベルもツアラーだ。

春を探しに、山へ行こう。
命の喜び、感じよう。
ある日、私は、そう思い立ち、
愛車のエンジンに火を入れた。

うららかな日差し、土の臭い。
そんな雰囲気に絶妙にマッチする、
穏やかなエグゾーストを奏でる水冷パラレルツインエンジン。
緩やかな、しかし幾重にも続くアップダウンを、
アルミツインチューブフレームが、しなやかに受け止め、
平坦路を行くがごとく、乗り越えていく。
やがて見えてきた、大きなしだれ桜の木。
その手前で、マシンを止める。
とたんに降り注ぐ、桜吹雪。
走行中は、そよ風すら感じさせなかった、
フルカウルの優れた空力特性を、改めて実感した。

しだれ桜を眺めていると、写真家が、
驚いた顔をして、話しかけてきた。
「コイツは凄いバイクだね。撮らせて欲しいが宜しいか？」
私は、笑って答える。
もちろん。あなたが望むなら。

風景一筋の写真家が、初めてバイクを撮った瞬間だった。


ZZR250。

やっと新作が来たか。

ZZR250のｽﾚはここですか？

ZZRもう少し値段上げてもいいから安っぽさをもうちょっと何とかしてくれよ
所々がオモチャみたいだ…
ビクスクでももう10マソくらい高いがその分装備がマシポ

>>641
初期マジェ乗ってるが、次乗換るならZZRかスカラベオにしようと思ってるぞ。

冬が終わり、季節は春へと向かっていく
旅情が男を突き動かす

そうだ、旅に出よう

荷物をまとめ、パッキング バンジーフックがありがたい
キーを入れる　ツインのビートがこだまする
昇ったばかりの朝日がまぶしい
男は移りゆく季節を感じながら、東に向けて走り出した

走り続けて300km 燃料にはまだまだ余裕がある
18リットルの大容量燃料タンクが頼もしい

そして舞台は高速へ
強力なパラレルツインエンジンが力強い加速を生み出す
120km/hからの追い越しも余裕だ
持ち前のフルカウルが安定した高速巡航を可能にする

SAにて愛車を横目に一服 ライダーにとって至福の一時だ
STXのオヤジが話しかけてきた
「ずいぶん遠くから来たんだな 目的地は？」

男は笑って答える
「あてはないさ　ただ思うままに走り続ける」

オヤジが言った
「若いな　流石は漢Kawasakiだ」

1000km超のツーリングも楽々とこなす
プレミアムクォーターツアラー

ZZR250

>653
ボルドールは乗ったこと無いけど、CB400SFはポジションしんどすぎた
燃費もあんま良くないし長距離は無理ぽ
200km圏内走る分には良いバイクだけどな

>660
初期型みたいな時代遅れ乗ってて他ぼビクスク海苔と同じきどりすんな

ビクスクは興味ないものに取っちゃどれも一緒

>>653

ゼルビスからの買い替えじゃね？
ゼルビス自体そんなにいないか…

初期マジェと現行マジェ、何が違うのかさっぱりわかりません。

ＣＢ400ＳＢはよくできてるし、何でもできるバイクだと思うけど、ツアラーとしては
物足りないし、ネイキッド人気のなかで妥協してるバイクのような気がしてしまうんだ。

ミドルクラスフラッグシップとして、また、ホンダの「技術の塊」を感じさせる
ホンダのプライド、良心を感じさせるようなＶＦＲの中免版をせめて用意して欲しいものです。
カタログのすみにひっそり載ってってもらってもいいし、80万ぐらいでもいい。
これが本音だ、みたいなのがやっぱり1台くらいは中免クラスでも必要だと思う。

俺のGPX２５０R規制前はまだまだ現役。

てかさ、ツアラーってセパハンで疲れるやん。SSほどじゃなくても体勢キツいし。まぁ大丈夫だけどさ。
バカスクあたりが本来のツアラーじゃないかと。長距離楽だろうに。
もしくはアメリカンのフルカウル。

>>669
オメーの体力の問題だろ？そろそろ降りる時期に来てるんじゃねーの？

DQNにとってはバイクはいつか降りるもの

ツーリングでは擦り抜けする？

車でも降りる時期はあるよ。本人は意固地になって（その便利さをいつまでも享受したいから）
降りようとしないが。周りが迷惑。
ましてやロングツーリングともなれば多少耐久スポーツ的要素もある。日頃体も鍛えてない
ブクブクの中年や初老が乗るのはどうかな？と思うぜ。免許はあっても「乗らない」のが
世間的常識ってもんだ。

車も、バイクも乗れなくなったら
原付に乗るべきかと。
道の端をマターリ３０キロ。

ぶなんにハーレーがいいじゃね？
中免でものれるし

クルマって意外と疲れるんだよね
ずっと同じ姿勢で１〜２時間も乗っていると
降りるときに「あいたたた」って感じで足腰に来る

バイクは体を結構動かせるから
血行不順で起こる痛みは避けることが出来る（尻はだめだねぇ）

スクーターで長距離のったことないけど、かなりイイんでないかと思う

ＺＺＲのような本格的なセパハンのバイクは一番楽とは言えない。
あくまでスポーツツアラーだからね。
スポーツ性能と快適性能の両立を狙ったマシンと言える。
カワサキで言うところのスーパースポーツバイクだよ。

ＦＪＲのような生粋のツアラーにはアップタイプのセパハンが
付いていることは諸兄にはご存知のとおり。

ＣＢ４００ＳＢにはビッグスクーターで人気のバーハンが付いてるから、
安楽さでは一枚上かも。

>>661
職人さんGB250のバージョンも作ってヨロ

CBのとくにCB400SB買う人ってこだわり持って無さそうだから、
クラッチレス仕様でCB400SBAとか出せば、
普通に売り上げトップ維持（＋α）できそうな気がする。
オートマ限定の人も乗れるしね。

CB乗ったことがあれば分かりそうなもんだが
長距離乗ると腰が壊れそうになる

燃料投下しとこ...

死んだネコの死骸を燃料に変身させる画期的システムの開発に成功　ドイツ
http://www.theinquirer.net/default.aspx?article=38234

ネコバイクハイカガ？

>>681
意訳

あるドイツ人研究者が、触媒式排気ガス浄化装置を使用することによって、
ネコの死骸をディーゼル燃料に変換する技術を開発したという。
この研究者の話によると、300度の熱で熱して燃料化するという方法について、
動物愛護団体は異議を唱えることはないだろうとのことである。
彼は、「私の車のタンクをいっぱいにするだけのディーゼル燃料を作るには、
20匹のネコの死体が必要です。「ネコ燃料」の製造コストはごくわずかですよ。」と語っている。

>>680
別にならなかったが。

ZZR250
発売からまともなデザイン変更は行われていない＞時代を先取りしているのでかえる必要がない（ZZRバカ）
耕耘機の様な振動と騒音＞あの鼓動がたまらない（ZZRバカ）
高速道路で中速以上が伸びない。また安定しない。＞中速以上から出る独特な鼓動が良い（ZZRバカ）
高速巡航で無意味なフェイクカウル。＞スタイルだからそれが良い（ZZRバカ）
なにより川崎が嫌。＞漢の単車メーカー。常に壊れて直すのはバイク海苔の常識。（川菌バカ）

>>684
カワサキだからって壊れないってば。旧車の数をみれば判る。

反対に他メーカーなら整備なしでも壊れないと思ってるなら、
そちらの方がバイク乗りとして問題だぞ。

過去のカワサキ車って一般的に少し重く出来てるのだが、
パーツの肉厚とかを厚めに残してあるのが機関部の頑丈さの
理由と思ってる。

小排気量モデルを作らない高級車メーカーだから、必然的に
コストをかけた車種が多いというのもあるけど。

>>685
KSRは無視ですか

>>685
壊れるから修理して乗れ！って意味で修理しやすいように肉厚に作ってある。
だからショップを含めた一部の川菌が壊れるが為に必死に修理してきた。昔のハレと一緒。
小排気量を作らない高級車メーカーじゃなくて、難しくて小排気量をまともに作れないメーカー。
壊れない物やちっこい物を作るのはそれだけ大変ってこと。

>>687
川の単車はよく故障はするが、きちんとメンテナンス(修理)していればなかなかつぶれない。
よって、旧車をよく見かけることになるのか。。。
他社はなかなか故障はしないが、ある程度乗ると、つぶれて直せなくなる(修理が追いつけなくなる）
だから、スペック重視で新しいのをどんどん出さないといけないのか・・・

まぁ、どちらがいいかは好みによるンだろう。

個人的には川に一票。小型のスクーターが好きなら川以外って感じだけどねっ！

>>688
そうそう、そのとおり。
川と川菌の共同作業がえらい。
頑張って乗り継いできてるんだから。

けど中免バイクは川はやめた方がいい。
ちっこいのは他社に任せておけばいい。
と言った所で今新車で買える中免バイクにはあんまりいいのがない。
結果ZZRマンセーってことになってしまう。
オレは鈴菌なんでいらないけど。

ホンダ、スズキに比べれば圧倒的に川菌は壊れる率高いよ。
なにせ電気系統弱杉。始動トラブルが圧倒的に多いメーカー。
また小排気量が得意とか無茶言うやついるけど、川菌は昔から苦手。
マリンスポーツにしろバイクにしろ大排気量でアメリカ的発想のメーカー。
旧車の数を見ればわかるって、Z1やZ2などの一部だけのこと。
それにどちらもしょっちゅうトラブルが出る分他社のバイクよりメンテが必要だった。
継ぎはぎだらけの分、そりゃ今でも動くやつが残るだろう。
軽い衝突事故でフレームが逝ってしまい易いのは今も昔も川菌。

カワサキって最低のメーカーだな

kawasakiのマシンは機械としてすごくいいと思う。パーツが頑丈。
そりゃちょっともう少し商品として精度とかつき詰めて欲しいとか、重いとか思うところは
あるけれど、めちゃくちゃ頑丈。
乗り換えをしなければならないような重要部品はめちゃくちゃ頑丈。
パーツ交換でいくらでも乗っていける。

宗教臭いな

70年代の空冷四発が走ってたら決まってカワサキ
けど、安全面で考えたら新しいマシン買った方が断然良いわけで、
頑丈なエンジン作るのも良し悪しだと思う

ニンジャ系エンジン弱すぎるってのはある
カムのカジりにミッショントラブルに・・・・

>>690
スズキが始動いいってまたまたご冗談を＾＾
コケたら確実にオイル漏れするバンディットとか

不毛な争いになるからやめよう

皮の古いバイクが走ってるってことはパーツ供給が長いとかってことあるのか？

>>697
ヤマハよりカワが長いらしいけど事実かどうか知らない。
ホンダも長いと聞いたことがある。

うちのカワはただいま19年目。今日も快調。
外装関係は廃盤品が多くなったよorz

>693
仰るとおりｗ

>696
オマイさんは今を知らない

＜＜ 艦内放送 ＞＞

中免スレに所属するＺＺＲおよびカワ乗りの諸君！

Ｋ’ｓ ＭＥＥＴ２００７お台場が来週日曜日に開催されるが、
愛機の整備に抜かりはないか？そしてエンジンはスウィートか？

もちろんわたしも自慢のカワサキで馳せ参じるつもりだ。
（実はショー以外のこういうイベントに参加するのは初めてだ）

寒い日が続いているが、体調に留意し当日は万全のコンディションで臨んでもらいたい。
では、お台場でお会いできるのを楽しみにしている！

（先着１０００名のカワサキリストバンドが欲しい者は土曜日までに
販売店で押印してもうのを忘れぬこと）

じまんのエプシロンでかけつけまつ

俺は今、HONDA海苔なので急速潜航しとこw

>>701
あの憧れのＺＺＲ２５０に試乗できるまたとないチャンスだな。
この機会は逃せない！！　

>>693ヤマニアのことか。

>>704
残念ながらＺＺＲ２５０は試乗予定車に含まれていない。
ＺＺＲ４００には乗ることができる。

・ZRX ・ZRX-�U ・ZZR400 ・ZEPHYR χ
・KLX250 ・D-TRACKER ・Super SHERPA
・250TR ・ESTRELLA ・ELIMINATOR 250V
・ELIMINATOR 125 ・KSR110
（ほか逆輸入大型車多数）

試乗は２台まで、料金５００円。（用紙に販売店の押印があれば無料）

詳細はこちらだ。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07ksmeet-t/

逆車大型乗れるなら行きてーなぁ

zzr400オススメ

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ZZR250は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ZZR250、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やツーリングで、よく「ZZR250いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼZZRに乗ってるんだよ。
250や400じゃない。その他のZZRな。1400とか1100とか。1200とか。
ひでえ奴になると600とか。あえて「その他のZZR」と呼ばせてもらう。

そいつらの「ZZRいいっすねえ」の中には「同じZZR乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺のZZRの血筋は250とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

ZZR250と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。ZZR250に乗ってる奴はそんなことは
いわない。400に乗ってる奴もそうだろう。
そのZZRが好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のZZR」に乗ってる奴はそうじゃない。250や400、の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」の1400に乗ってる奴らだよ。
1400ってだけでZZR250と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、ZZR400には敬意を表してる。ZZR400乗りは「その他のZZR」乗り
とは違う。250を羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、ZZR250は孤高。
その他のZZRとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

コピペ乙

>>709
ZZR400にシンパシーを感じるのは同じ糞バイクというカテゴリーに属してるからだろ。

勝手にインプレッション！

今回は、皆さんお待ちかね、カワサキ最速の系譜ZZR250です。
いいところ：安い！！今どき、現行のメガスポに150ﾏｿ近く払って買ってる奴の気が知れません！！
　　　　　　立派な車格！！　友人に「お前リッターSS買ったんだ！スゲー！！」って言われた。
　　　　　　ラムエアパワー炸裂！150km/hオーバーなんて楽勝！東名高速でセルシオを撃墜したぜ！　　　　　
　　　　　　センターアップマフラーなのに、なんとゴールドウインのシートバッグ8も装着できます！
　　　　　　超便利！フルフェイスが2個収納できるダミータンク収納スペース！
悪いところ：原付乗ってる仲間に妬まれるorz
　　　　　　大人気車種だから盗難が心配！
　　　　　　でもガレージ保管してシート下にココセコム入れてるから安心！

これ以上のバイクは今後も出ないと思います。壊れるまで大事に乗り続けようと思います。

今日青のZZR250を見た、きれいだ、カッコも良い、でも友達に貸してもらったが
振動がすごい、単気筒並みだとおもうFTR、TWも乗ったが同じくらいに思える、
同じカワサキのDトラッカーのほうが振動少なく思えたのだが、みなさんどう思います？

>>706
そうか・・・残念だ。
きっと嫉妬されるのを避けるためなのだろう。そこがＺＺＲ２５０唯一の弱点だな。

だが

（試乗車は予告無く変更になる場合があります。）

とのことだから、大いに期待したいものだね。

>>709ってサンダーエーススレでＲ１乗りの言葉として書かれてたのを読んだけど
あれがオリジナルかな？なかなか面白いと思ったよ。
ちなみにサンダーエースはかなり好きなバイクだ。

>>709はちょっと解釈が間違ってるね。
やっぱりオリジナルZZRであるところの1100は偉大な存在だしさ。
ZZR250、400はそれを受け継ぐ弟分である訳だから。

しかし共通の志をもつZZRシリーズにおいてはすべてファミリーと考えたいところだね。

>>715
オリジナルはたしかＮＳＸだと思う

>>716
そんなん？Ｒ１＆Ｒ６のネタがめちゃくちゃハマってたから。
豆知識ｻﾝｸｽ。

>>663
663にとって時代遅れとかどうでもいいこと。古いバイクが時代遅れとか言ってる段階で
流行追ってるだけのやつだろ。気に入って乗ってるならどんなバイクでも良い。

ZZR400来年あたり新型出るのかな？
出すなら速攻買うのにな・・・

　喉が渇いた。福島の乾ききった大地を走り続けていたから口の中は
カラカラだ。太平洋に面した小さな村のはずれに、瓦屋根のかわいい
食堂があった。波の音がBGMのその店には、健康的に日焼けした工業高校
の若者達がたむろしていて「笹とお茶」を飲みながら眩しそうに海を
見つめている。真っ白い砂浜には誰もいない。ただ透明で乾いた風が吹いている。
　僕は食堂の真ん中にＺＺＲ２５０を停め、ヘルメットを脱いだ。
腰をおろすと鼻の頭のそばかすが目立つ気の強そうな女の子がメニューを
持ってきてくれた。福島弁がほとんど分からない僕が、メニューを開いて
「標準語？」と尋ねると、女の子はちょっと自慢げにアゴをあげて、
「もちろん！！注文は何にする？今日は少し暑いから冷たい飲み物がいいんじゃ
ないかしら・・・」と標準語でしゃべり続けている。

　いつも間にか若者達がＺＺＲ２５０を取り囲み早口の福島弁で語り合っていた。
僕には彼らが話している内容は分からないが気持ちは伝わってくる。
彼らもバイク好きなのだ。

「このバイクは２５０ｃｃなんだ」と標準語で説明しながら小物入れや
バンジーフックを操作して見せる。胸の前でメニューを抱えて女の子が通訳してくれた。
若者の一人は「信じられない」といった様子で大げさに空を仰いだ。

　ひとしきりＺＺＲ２５０が２５０ｃｃであることを説明し終わった僕は彼女に
「ミルクコーヒーをくだっしょ。」と覚えたばかりの福島弁でオーダーすると、
「しゃべれるではないだぁ〜か。」といいながら厨房に引っ込んでいった。

　ジャケットのポケットからしわくちゃになった地図を取り出す。福島全土を
１枚でカバーする地図の上では僕の移動距離はほんの数十センチだ。福島は広い。
だからこそいくら走っても飽きることがない。

　僕が地図を広げたのを目ざとく見つけた若者達が何かいいながら寄って来た。
女の子に通訳を頼んだ。「この近くにステキな島があるって。私もいったことあるけど
大好きな場所。最後にいったのは確か・・・。」自分の世界に入ってしまった彼女。
逆光の中、ＺＺＲ２５０のシルエットが浮かび上がっている。

　喉の渇きは癒えた。そろそろ出発しよう。彼女や若者たちと再会することもないだろう。
僕は彼らがすすめてくれた島に向かうつもりだ。

そこに何もなくたっていい。
ただＺＺＲ２５０で走れれば、それだけで充分だ。

不覚にも感動した
少し腑に落ちない妙な気分では有るが

>>719

400cc水冷直4はまとめて一緒にFI化できるだろうし、
しないとラインナップに大穴あくだろ。
ZZR400はなんとかなるんじゃないかな、と思うけど弟分の方は・・・ああ言えないっ

>>723
レスとんくす
おお！じゃあ400は期待していいんですね？
この瞬間をどれだけ待ったことか・・ヤッター　ピッピッ（嬉ション

やばい、ちょっとだけZZR250気になってきた

耕耘機…

ネタとコピペで溢れかえってますね＾＾

料理でなら”具だくさん”といったところか。

バラエティ番組であるじゃん
アイドルが高級食材を使って作る罰ゲーム

なんにせよ、もっとも読む価値のあるスレの一つであることに違いない。

ZZRのコピペを楽しみにする毎日です

>>720-721

久々にﾜﾛﾀｗ

福島全土ってｗ

ZZRご当地シリーズ希望！　水戸黄門みたいねw

京都議定書を確実に実行するため、四輪から中型高性能バイクへの乗り換え、
買い足しを進め、環境保護に貢献しましょう。

第2弾はもっと地味な県で！
佐賀県とか

ZZR250はこのスレのみならずバイク板の名物だな

みんな車を捨ててCUBに乗ればいい

シート下の大容量収納スペース、驚異の低燃費、怒涛の発進加速
これこそ最高のロングツーリングマシン！
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1174448903004.jpg
そしてメットはX-ELEVEN 150km/h以上での安定感は秀逸！

はいはいわろすわろす

　〃∩ ∧＿∧
　⊂⌒(　･ω･)
　　`ヽ_っ⌒/⌒c
　　　　 ⌒ ⌒

ｼｭ・・・ｼｭｰﾙだ・・・

屋根つきビグスクって楽かな？

GSX-F

以外に乗りやすかったよ

そりゃウインドシールド付きのツアラーやろ！！！

GSX600F KATANA

ビクスクは乗ったことないが本当にロングツーリングに向いてるのか？尻は痛くならないのか？

かなり向いてる気がする。オートマ楽だし。
ずっと乗ってればケツが痛くなるだろうけど、
他のマシンでもどこかしら不都合は出ると思う。

車でも長距離乗ってたらケツは痛くなるんだから
ケツが痛くならないバイクってのはないんじゃないか
シートの形状によって痛くなるまでの時間に差はあるだろうけど

ところでビグスク乗ったことないからわからないんだが
振動はどのくらいあるの？
単気筒は高速だと振動がすごそうな感じがするんだが

中型バイクは２気筒が理想！



でも、乙乙尺２５０よりは、ＶＴＲかＳＶを薦める。

嗚呼、素晴らしきＶツインの鼓動…

SVって現物見るとかっこいいな
ハーフカウル車は大概そう思える

SVはハーフカウルついてなくてもかっこいいよ

ＳＶ４００ＳとＺＺＲ２５０は実物のほうがカッコいい。

>747
Gマジェとスカブ'06〜は振動弱いよ
単気筒とは言え、そんなにパワー重視の作りでないので基本的にどれを乗っても振動は弱い
その中でもGマジェ、新スカブはDOHCエンジンによる中速から高回転域まで引っ張っても振動が少ない部類
他の中型クラスの単気筒より乗り心地重視で作られている分そういうところは良点
加速とかにこだわる人には向いていないけどね
400ビクスクは知らないが、ケツに伝わってくる感じは薄っすらトコトコトコ…って感じ

何はともあれ400以下のV型エンジンよりは振動少ない

ＳＶの格好よさが理解できてない。どういうとこがいいの。

SVはポジションが辛いそうだけど

ZZR250のないツーリングなんてクリープのないコーヒーのようなものだ。

以前に間違えてコーヒーに塩を入れた事があった
以前に間違えてZZR250でツーリングした事があった

>>757
前者 ＜辛くて飲めたものではない
後者 ＜思いがけない甘美な体験

と言いたい訳か。

そろそろ新ネタお願いします

XRバハ

�@　航続距離は長いか。 　　　　　　　　リザーブ含めると500キロ以上
�A　スタイルはカッコいいか。 　　　　　　　　癖がある好みが別れる　　　
�B　車名にネームバリューはあるか。 　　　　　　　　ある、XRシリーズ
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。　　　　XRは多数出演している。バハは見かけない
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。　　　　　　　　転倒しまくっても大概大丈夫。　丈夫です。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。 　　　　　　　　カブのような、安定したエンジン。　まったり。　　　
�F　エキゾーストノートは味があるか。 　　　　　　ノーマルは非常に平坦でのっぺりした音。
�G　軽量な車重であるか。 　　　　　バイク全体からすると、最も軽い部類。オフの中では重め。つまり、軽い。
�H　空力特性に優れているか。 　優れていない。　ウインドスクリーンをつければ、かなり変わる。
�I　経済性に優れているか。 　　最も優れている部類、燃費リッター３７キロいったりする。
�J　継続的に生産されているか。 　　安定している、ロングセラー。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）　　本田。
�L　お尻痛くならないか。 　　　　　　　　　痛くなる。オフの中では痛くならない部類。
�M　荷物は積み込みやすいか。 　　　　　　　かなりたくさんつめる。　
�N　長時間乗っていて疲れないか 。 　　　　　　相当疲れにくい。理由は姿勢の自由度が高く、基本アップライトであるため。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。　　楽、。
�P　盗難に遭い難いか。 　　　　　　　　合いにくい部類だと思う。バハは特に。
�Q　免許に優しいか。 　　　　　　　　　　まったりなので大丈夫。　　　

いいよー　　＾−＾　

懐かしいな
何十年前からあるバイクだよ…

SV400のカウルつきは　なんだかカワイイ

>>758
ZZR250で甘美な体験が出来る人なら
塩入のコーヒーが好物だよ、きっと

>>763
あのバイクいいなと思ってよく見たらＺＺＲ２５０だった、
ということが実際あったし、誰にでも一度はあるはず。

だからそれほど特殊な嗜好だとは思えないな。

ないない・・・

でも劣化したコーヒーを飲むとき、少ないお湯でかなり濃く入れて、お湯で適度に薄めて飲むんだけど、
更にとどめの一手としてつめの先ほど塩を入れる事がある。邪道だけどね・・・捨てる訳にもいかないし。

>>765
そのコーヒーはは捨てようよ。

成人祝いに親父に買ってもらったZZR250
嬉しくて初バイク記念の写真を撮ったあの日…
あれから15年の月日が流れた

電話を切ると俺はZZR250に跨り東京を出て
実家の長野まで高速道路をかっ飛ばした
パラレルツインサウンドが聴こえるヘルメットの中で小さく呟く
『親父、死ぬんじゃねぇぞ！』

病院の駐輪場にZZR250を停めると
ノロノロと各階に止まるエレベーターに舌打ちをして
階段をダッシュで駆け上がる
病室のドアを開けて叫ぶ
「親父！」
俺の姿を見て、母と妹が親父に言う
「お父さん、来たよ！」
「お兄ちゃんがバイクに乗って来てくれたんだよ！」
酸素マスクをつけて苦しそうにしている親父と目が合った
「よく来てくれたな……情けねぇ…お前のバイクよりも先に逝っちまいそうだ…」

それが親父の最後の言葉だった。俺と母と妹は一晩中泣いた
次の日、親父の病室を片付けている時に、引き出しの中から一枚の写真を見つけた
そこには若かった頃の俺と、髪が黒かった頃の親父、そして今と変わらないZZR250が写っていた

全福島人が泣いた

2チャンネルによくあるかあちゃん系は好きじゃないんだが、
たまにあるトオチャン系はぐっと来てしまう。

うちの2チャンネルはTVKが映ってるが

別にZZR250じゃなくてもよくね？>主人公のバイク

er-4fが出ないかと期待している
無理かな〜

>>767
GJ
大町の実家の親父は元気かなぁ

主人公のバイクが中古のＲＺ２５０Ｒだったら
オイラは号泣してたな・・・

>>772
俺はER−250ｎを期待している
この際ZZRエンジンでもいい

それはイヤだ

>>775
新エストレヤのエンジンだったりしてな

>>777
いや、流石に単気筒20PS/8,000rpmではツーリングきついだろw

セロー２５０は？

ウセロ

？？

揚げ

ビッグスクーターブームが去り、ツアラーブームが来るでしょう。

　ヨーロッパなどを例に取ると、本来、二輪車による旅は非常に高級な旅であり、
費用にある程度余裕のある社会人や学生さんが行っているはずです。

　現在の５０歳代、４０歳台の方々が青春時代に作ってしまった、
バイク乗り＝峠小僧、暴走族、悪
というイメージを払拭し、高級なバイク文化を築いていくのは、
まさか、と思われるでしょうが、多分現在カスタムしたビッグスクータを乗っているような
３０歳代以下の若い学生さん、社会人の層です。
　彼らはバイクに対していい意味で肩の力が抜けている世代です。
バイクに対して優雅さや余裕、高級さを求める傾向があります。

　大型免許を取得しなくても乗れる２５０及び４００ccクラスに魅力的な高級ツアラーが
さらに存在すれば、これらの世代が爆発的に支持し、受け入れることでしょう。
また、もし普通自動二輪が６００〜７００まで拡大すれば劇的な変化が予想されます。

　原油の高騰や、シングル層が増えた、等のライフスタイルの変化、
また、自分の時間を持ちたい多忙な若年層の社会人が増えていることなども追い風となるはずです。

　現在の日本の観光旅館ではなかなかソロのバイク乗りを泊めるところが少ない、など
社会側の受け入れ態勢はまだまだ脆弱ですが、一方で収益悪化で苦しんでいる観光旅館も多いようで、
収益改善策として今後はライダーを受け入れる体制を整えた観光旅館も多くなってくるでしょう。
（セキュリティーに優れた駐輪場を持つ旅館等）
またそれに対応できない観光旅館は、今後どんどん淘汰されると思われます。

　日本における中型クラスのツーリングブーム、いよいよ期待できますね。

＞＞783
んなわけね〜よ！

来るかそんなブーム

＜＜ 艦内放送 ＞＞

中免スレに所属するＺＺＲおよびカワ乗りの諸君！

先般お伝えしたとおり、本日はＫ’ｓ ＭＥＥＴ２００７お台場の開催日となった。
諸君においては愛機の整備に抜かりなく、この日を待ちわびていたことだろう。

しかし、残念ながら本日は非常な悪天候に見舞われてしまった。艦外はまさに暴風雨である。

この状況下での出撃は大きな危険が伴うため、諸君には艦内での待機を命ずる。
（私も天候が改善するまで待機するつもりだ）

先ほどから事務局に開催の問い合わせを試みているが、まだ連絡が取れていない。
イベントの開催まであと１０分。この暴風雨の中出撃する者は、くれぐれも注意し無事帰還されたい。

では幸運を祈る！

>>786
日頃の行いが悪かったようだなw
ま、何にせよ怪我すんなよ。

>>787 ｻﾝｸｽ
日頃の行いもいいよ

昔RZにRRっていうフルカウルバージョンあったけど、
あれの防風性能はいかほどだったんでしょう？
シートも結構厚めだったしツーリング楽そうだな。

しかし、ライコランド千葉湾岸店のオープンとK'S MEETは
雨に祟られたとしか言いようが無い。土日だけ雨って…。

と思ったら、次の雨予報は来週の土曜日ですか。
来週はモーターサイクルショーがあるというのにorz

今日K's MEETだったんか。
すっかり忘れて寝てた。

>>791
前日にも放送入れようと思っていたんだが、
悪天候が予想されたんで意気消沈してしまってた。
今日は17時までやってるけど雨で行けそうにないし。

雨でも行くつもりだったなら、すまんかった。

ＺＺＲ２５０は、やはり世界最強。

「ホンダには本当のツアラーの作り方を知っている人間は居無い」と彼は云った。
「フルかハーフのカウルとバーハンを混ぜて、そこにボルドールカラーをちょいと加えて四気筒を載せれば、ツアラーが出来ると思っている。
本当のツアラーと云うのは、フルカウルに四気筒の半分を載せるんだ。それだけ。こいつに乗るとCB400SBなんて味気なく思える」

「僕は乙乙尺250には興味が無い」

二輪の高速料金がもっと安ければツアラーブームが来るかもしれない

高速は道路の維持なんか考えたら半分でも高いくらいだ、もっと安くできないのかな？

絶対安くできる

つーか前から疑問だったんだけど、なんで二輪の料金は軽自動車と同じなんだ
タイヤの本数だって半分だし車重も軽より軽いだろうに

ハレ珍走団がSAでこぞって空ぶかしをするので。

かつて天龍源一郎がアジアタッグ王座を「青春の忘れ物」と表現した事があったが、

ＺＺＲ250はそれこそ僕らにとっての「青春の忘れ物」かも知れない。

俺もかつてはオーナーだった。初めての東京生活、初めての第三京浜、何もかも初めての僕が相棒に選んだのが、当時新型であったＺＺＲ２５０であった。

お前ら全員30過ぎてるだろ？

　

わかるよその気持ち
ZZR250は美保純か浜田嫁かって所だな

ＺＺＲ２５０、新しくならないの？
今のはすごい古臭いよ。

たすかに！

>>800
オナッターズのことかーー。

>>801
ZZR250と言う名のスクーターとなって生まれ変わる・・・ワケねーナ

ＺＺＲは神レベル。いや、神そのものと言っても過言ではない。

エリミネーター１２５…ネタだと思うだろ？
下道しか使わないならあれは最高さ。やはりカワサキクオリティ…

ん？やはりかわさきクオリティとは？

ﾏﾀﾘ乗れそうな気がするのですがどんなのかご存知ですか？

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52136406

やはりロングツーリングには本格ツアラーがベストですね。

ミドルクラスマシンは環境に優しく燃費が良くてしかもパワフル。
素晴らしい。

ＺＺＲシリーズを選択することは全世界のライダーの常識です。

ＺＺＲ２５０は確かにいいバイク

長所とくになし
短所とくになし

ニンジャ売り払ってZZRに戻ろうかな

>>810
GB250は？

いまどきは、爽やかなカラーのＺＺＲ２５０や４００のような
中型ツアラーにのって、肩ひじ張らずに街乗りなり下道ツーなり
高速ツーを週末たしなむのが、楽で面白くてカッコいいんだよ。

ツーリングはテクニックだけでなくその人の社会性も試されるし、
鍛えられる。感受性も豊かになるし、案外それが仕事に生きてきたりもする。

高価な大型マシンでひと通り超大パワー車での雨天走行や転倒補修、燃費、
タイヤの消費や家での盗難対策、ツーリング途中の交代見張り（つまりマスツー必須）
とか経験してきて、
最後ＺＺＲ２５０・４００でのソロツーの気楽さに
気付いてくればいいさ。

究極はＺＺＲ２５０
至高はＺＺＲ４００

だよ。

俺もR1売ってZZR250買おうと思っている
初めてのワインディングなんかだと肩肘張らずに乗れるZZRの方が速く走れる
と思うよ。

のんびり行くなら、ビグスクほど良いのはないんだが。

>>808
そんなボロ止めたほうがいいよ。そのくせ高いしさ。
レトロがいいならSR400を買ったほうがいい。

>>815
燃費とかカッコ良さだったらＺＺＲ250で決まり。
ビクスクはＤＱＮ臭がするから駄目。

ＺＺＲ２５０もいいけどスクーターもいいよ。
景色と風を楽しむにはスクーターが一番じゃないかとさえ思う。

風景と風を楽しむだけが目的ならビグスクでいいと思うが、
疲れにくさや、走る喜び、巡航距離、積載性などを考えるとＺＺＲ250が
一番じゃないかと思う。

つ【Vespa PX200】

（PX200は排ガス規制の関係で生産終了のため在庫のみ、無ければPX150なら生産継続してるのでそれを。）

一応MTだぞ。

そのマシンは至高。

ミドルエンドアルティメットプレミアムＧＴ
ＺＺＲ４００

LOGAN 1.5 DCi (170 km) vs KAWASAKI ZZR 400 (xxx km)

http://www.youtube.com/watch?v=dNlyS7RuQCs


去年、ZZR手放して今年は違う単車へ
浮気して買ってしまったのが激しく後悔orz

本当に高速楽だったもんな・・・

ZZR250はエンジンとキャブが古くてダメ
バイク便では長持ちしない。
ゼルビスのほうがずーーーっといいバイクだ。250ならね。

そんなこともないだろう

そりゃあ、カワサキ製だもんｗ
ホンダのバイクと比べるのは酷だろ

バイク便にではなくツ−リングに向いてるバイクだからさ・・・・・

ある晴れた日のツーリング先での出来事
道の駅で休憩中にZZR1400に乗った若者と出会った
俺よりも一回りくらい年下だろうか

「かっこいいバイクだね」
「ありがとうございます。頑張って貯金して買ったんですよ」
若者は照れくさそうに笑う

「俺も若い頃はZZR1400に乗ってたんだよ
　初めてのバイクはZZR400だったし、昔からZZR一筋さ
　今はコイツが愛車なんだけどな」

そう言ってZZR250に跨る
ヘルメットをかぶる私に向かって若者は冗談交じりで言った
「奥さんが厳しいんスか？」
キーを差し込みエンジンをかけるとZZR250独特の音色が響く
「ふふふ、君もあと10年ZZRに乗ればわかるさ」
「えっ？」
困惑する若者に左手をあげる
「あ、お気をつけて！」

あの若者もカワサキを愛するのなら
ZZRを愛し続けるのならいずれ気づくだろう
ZZR250こそがカワサキの魂であり、最高のZZRであると・・・

「俺も若い頃はZZR1400に乗ってたんだよ 
「俺も若い頃はZZR1400に乗ってたんだよ 
「俺も若い頃はZZR1400に乗ってたんだよ 

今回のツボですね

ZZR厨って無免の厨房だったのか

やめられないとまらない

カワサキ　ＺＺＲ２５０


週末はお近くの正規ディーラーにて是非試乗を！！

お近くの正規ディーラー　　　　、、、、　　　　　　ねーよｗ

>>832
↓の中から近いところ行けばいいだろう？

ttp://www.kawasaki-corp.co.jp/company/branches.html

そのリッター以下のZZR、２ケツすっときはどうなんよ

> 週末はお近くの正規ディーラーにて是非試乗を！！

いつもKawasaki社員ご苦労様

＜＜艦内放送＞＞

中免スレに所属するＺＺＲおよびカワサキ、ホンダ、ヤマハ、スズキ、輸入車乗りの全諸君。

いよいよ今週末は我々バイク乗りに春の訪れを告げる東京モーターサイクルショーが開催される。

諸君においては愛車の整備に余念なく、アリジゴクの心境でこの日を待ち焦がれたことだろう。
私ももちろん日曜日に参加するが、カワサキ、BMW、DUCATI、タイヤにメットと見たいものが一杯だ！

当日の天候が心配されるが、今週はなんとか持ち堪えてくれそうな予報となっている。
駐禁強化後初の開催でもあるので、駐車、防犯に怠りなく我が世の春を存分に謳歌して頂きたい。

では健闘を祈る！

この前さ、関東から九州へ高速使ってバイクでいったんだけど、気付いたんだよ。
２０年前と違っていまや高速で気軽に全国津々浦々までいけるんだって。

24時間やってるコンビニも津々浦々にあるし、そこでお金も下ろせるし、
3連休でもあれば週末3000ｋｍ九州ツーだって現実的になった。
ビジホだってそこらじゅうにあるし、旅館もずいぶんライダーフレンドリーになってきた。
JAFでバイクの面倒もみてくれるようになったし、高速ETCも実現した。
携帯電話の普及でどこからでも連絡を取れるようになった。
ネットにまで接続できるし、ロングツーリストにとってはものすごい環境の良さだよ。

後は燃費のいい航続距離の長いパワフルな本格欧州スペックのスポーツツアラー
が各社からでてくればいいですね。今は完全にＺＺＲの独壇場ですが【笑】。

これから来るぜ、フルカウル中型高速ツアラーブーム。

まぢ？こりゃあ、うかうかしてられん。早速買おう。

ZZR250・・・なんか変に細いし、デザイン的にｶｺｲｲと思えないんだけど。
あんまり話題に出てこないけどCB400SFのボルドールとかはどう？

デザインがアニメのノリっぽくて好きゃじゃないな

>>839
２５０と４００を比べたらかわいそう。
２５０でグラマラスなのはホーネットだろうね。

CB400SBはおそらく良車に違いないけど、
悪い意味で普通すぎるというか、個性がない…。
でも好きならいいと思うよ。

あげ

>>841
骨250は600と共通車体だからグラマスなのは当然です。
ただ250であのリアタイヤはオーバースペックなのは見るまでもないです。

H車のバイクは全般に万人受けしますよね。
優等生過ぎて反対に面白みがないのは漏れだけですかな？
H車嫌いの漏れはK車に乗っていますよ。

優等生過ぎるの意味がよくわからん。走り、曲がり、止まるの性能に変な癖などいらん。
まぁここんとこヤマハが続いてるが、視線を送ってやるだけで曲がるというホンダ車（特にSS)
に多少興味はある。

>>843
みんな太いタイヤが好きだろうに、ホーネットを敬遠するとは
意外に良識派が多いんだなぁ、と感心してしまうよ。

ぼくもホンダは大嫌いです。
好きなのはカワサキ。同じくカワ乗ってますよ！

>>844
＞視線を送ってやるだけで曲がる
ちょっとまってそれはヤマハ車の特徴じゃなかった？

>>843
自分で所有したことがあるのは、カワサキ車だけだけど
ホンダも何台か試乗したけど、SSも乗りやすくていいと思うよ

ヤマハはピッチングモーションを利用して・・・てやつだと思うが。
バッチリ決まると脳汁出るコーナリングが楽しめる。癖という程ではないが、
楽しむにはバイクの基本どうりの動作をきっちり前提行為としてやってやる必要がある。
てな感じ？

かなりスレ違いになってきてすみませんが、
カワに乗ってると、偶然話しかけてくれる人にもカワ好きが多くて、
たくさんの人に愛されているカワ乗りであることを嬉しく思います。

他メーカーさ好きな方もきっとそうでしょうね。
バイクっていいものですね。

>>849
特にカワサキのZZR２５０を駆っていると
羨望と嫉妬の眼差しを集めてしまうよね。
（ネタでなくマジで優れてるから困っちゃう。）

>>850
いや、乗ったことありませんがＺＺＲ２５０だから
ということはないと思いますw。

やっぱりフルカウルじゃないとつらい。スクーターでは高速の長距離は不安。そうなるとやはりあれしかないんだ。

ＺＺＲシリーズかあ、いいなあ。バイク歴19年乗り継いだバイクは計11台になるが・・・・２５０のよさはあのころの血の気の多い俺にはわからなかったな。
いまＢＭＷＲ１１５０ＲＴとＴＺＲ後方排気ＳＰ海苔なんだが、
ＴＺＲを里子に出してＺＺＲを注文したんだ・・・
いろいろさがして、このスレにたどり着いて全部読んだとこだ。
今思い出したんだな。ＢＭ買ったとき、何か懐かしい
ような・・乗り味は全然違うが、頼りないエンジン音
勇ましいが回らない、おだやかなレスポンスだから
疲れない・・ん

今このスレではっきり思い出した。初めての中型ＺＺＲ２５０！今のようにバイクが置物じゃなく狂ったように乗っていたなあ。遅くて文句ばかり言っていたっけ。ギャンギャン回してた。燃費のよさがうれしかった。金がないから満タンにしたことはなかったな。
後5年したら血の気も失せるかな？戻るか２５０に。ZX１４は売るだろうな。スピードはもういいだろうな。
みなにつまらんおっさんの戯言と思って聞いてくれ。
ツアラーとは刺激的なエンジンはだめなんだ。過敏さ
は疲れる。だが目的地ではそこそこ楽しみたい。高速使うならカウルはほしい。そこそこ大柄な車体じゃない
と直進がな。万一に燃料は詰める方がいい。
すべてがそこそこ結構大事。
国産ってことも壊れたとき不安がない。どこでもある程度直してくれる。

ビグスクそんなにロンツーにいいか？腰が直立していて二ーグリップできない。腰痛製造機だぞ？悪路や強風に
すごく弱い。本気のロンツーにはむかない。ここのスクをすすめている人たちは、本気の500km以上のロンツーやったことあるのか？
第1スクならおっさんになってからでも、乗れるじゃないか・・・
いくら金を積んでもすべてを満たすバイクなぞ
絶対ないんだよ。
見た目がいいホーネット、みなお気に入りみたいだが太いタイヤは金かかるんだぞ・・。
4気筒フルカウル・・プラグとかオイル交換が高いぞ。
がんがん走ってくれ。バイクはいい。不自由だからこそいい。ロンツーいいぞ。
ながながすまんかった。どこかであったらZZRの人たちよろしく。では。

>>853
＞本気の500km以上のロンツー

ちょっと短すぎないかい？ましてやフルカウルの250を讃える文章だから高速も使うんだろう？


＞見た目がいいホーネット、みなお気に入りみたいだが

ホーネットはこのスレにおいてもそれ程評判よくないよ。

>>853
せんせー
この間CBR150Rで高速1,000km/h走破しますた。
サイドバッグとシートバッグ、タンクバッグ付ければ積載は問題ありません。
満タン10Lで350km以上走れます。
タンクに伏せれば風圧気になりません。
横風には若干弱いですが、それも旅の楽しみなのです。
カ○○キと違って壊れません。
プラグは1本、オイルはS9を1Lで十分。
タイヤは細くて激安(前後工賃込みで2ﾏｿ超えないよ)ですよ。

>>853　なんかいいこと書いてるね。俺はまだ10代だから血の気が多いのか・・

>>855ホンダであってホンダでないくせにやるじゃないか。

>>855
お兄さんたちの嫉妬で弟（CBR150R）が叩かれないように祈るしかない

ﾌﾞｰﾝ

>>855
マジで！？
1日で1000ｋｍ/ｈ走破ってこと？
その話、詳しく聞きたい(*ﾟ∀ﾟ)=3

1000ｋｍ/ｈ!!!　亜音速！
惜しい！　あと80km/hで音速超える事ができるのに！
空気との摩擦で服燃えなかった？

熱の壁はマッハ3あたりからじゃなかったっけ・・・

>>861
ウェザーリポートVSラングラングラー

...ごめんなさい。

ごめん。激しく間違えてる。音速突破しかけてんじゃんorz
×　1,000km/h
○　1,000km
まぁ、ぎりぎり四月馬鹿ネタということでw

音速超えるとバイクの音って聞こえるの？

>>865
音速以前に、とても速いスピードだと風の音しか聞こえない。

誰かさ・・このスレの内容まとめてくれないか？

どんな風に？

ｶﾞﾝﾀﾞﾑ風に

赤ジャケ着ると３倍早い。
プロテクターも着けたことないのに！

あとなんだっけ…

本当に排除しなければならないのは、大排気量のパワーに魂を引かれた人間達だろう？

853です。CBR150Rいいバイクだと思いますよ。
もうこの年じゃあ、小排気量単気筒で1000kmとても真似できないかもなあ。
ここ読む人はビギナーの人が多いのかなあ？それともベテランが多いのかな？
ビギナーの人とか最初はやっぱり250とか400とかいっぱいいっぱいの排気量が欲しいんじゃないかなあと思うんです。
僕も何台か乗り継ぐまでグース350は５０ｃｃ少ないのがなぜかすごくもったいない気がして乗りたいけど乗らなかったから。

難しいですよね。小中排気量は。馬力を出せばトルクが減る。燃費も悪くなりますから。

私の考えるコスト安いロングツアラー
下道メインならジェベル125等が任意保険の安さも考えるといいのでは？国産の方が出先での故障時のパーツ確保にもいいのでは？と思います。新車はもう海外のしかないですね。
高速使用ならZZR２５０、VT系でしょうね。
ZZRスクリーン変えるとウインドプロテクションもいいんじゃないでしょうか。現行唯一のフルカウル長くつくっているから中古パーツも豊富でこけてもやすくあがりますね。元愛車なんで贔屓です。
コスト度外視ならZZR400,CB400SB、SV400あたりなんでしょう。このあたりなら600クラス乗れるぐらい維持費かかるのがいたいですね。

おまいらM400はどうですか？

>>873
安心してツーリングなど出来んw

そりゃ偏見だよ
最高級グレードオイル入れてれば
そうそう壊れないって話だ
俺は振動でビスが飛びまくるSRの方が恐い
あれってエンジンにバランサーが付いてないんだと

>>875
あとセルが付いていないです。

モンスターは中途半端な気がしてしまう。
それならSRがいいなぁ。

>>795

スレ立てい！！

ZZR400の超高性能をゴールデンウィーク大渋滞中の72時間3000km九州薩摩半島
開聞岳ツーリングで検証した。
コースは
�@高速出撃ステージ
　関東圏→中央道→名神→阪神高速→国道2号→川崎重工→加古川より山陽道→関門
　九州道→鹿児島→国道226号指宿開聞岳
�A高速帰還ステージ
　指宿開聞岳→国道226号→鹿児島→九州道熊本→阿蘇→関門→中国道→舞鶴若狭道
　国道27号敦賀→北陸道→上信越道→関越→帰還

　高速出撃ステージ
　　　これだけの超長距離を110〜130�q／hで走るとなると、高速道路を下道感覚で
　　当たり前に走れなくてはならない。ZZR400のカウルはさすが欧州スペック。
　　1500km走っても体へのダメージは少ない。
　　　エンジンは7000回転〜8000回転を十数時間回しっぱなしのような使い方になるが
　　信頼性には全く不安がないね。オイル容量の大きさがこういうところで生きるね。
　　　車体に完全に体をゆだねることができるから疲労感も少ない。適宜仮眠をとれば
　　どこまでも走っていけそうだ。
　　　大渋滞のすり抜けも楽だ。安定感が高くその上見た目の割には幅が抑えられている
　　から完璧にこなせる。名神から阪神高速の渋滞はひどかったが、発熱量もリッター
　　クラスに較べれば大変少ないので、やけどをするようなことは皆無だ。
　
　高速帰還ステージ
　　　高速走行を2500kmを越えた時点でもエンジンは全く問題ない。まるで航空機のエンジン
　　のようだ。カウルには虫がたくさんぶつかっているが、体にはほとんど当たっていない。
　　　チェーンもリッター級のマシンに使用するサイズなので、まったく異常は生じない。
　　信頼性は恐るべき高さだ。もはやプロスペックといわざるを得ない。
　　　ガソリン給油回数は15回、148.65Ｌを使用したが、総走行距離は3055km。
　　リッター20.6km／hを記録した。すばらしい省燃費性能だ。
　　　大渋滞が至る所で発生しているこの時期に、たった3日間で3000km以上を走破し
　　無事ライダーを帰還させ、各観光スポットを完璧に満喫させることができたZZR400は
　　まさに日本の宝である。至高の極みたるマシンである。

SR400。
なぜかって・・まっすぐ走っても楽しいからだ！

250で4気筒はトルクから考えてまず消去
単気筒は最高速云々と振動で消去
ZZR250はダサい、発売から何の改良もされてなさそうだし消去
って事で250で乗るならVTRかなぁ
形はあれに似てるって言われるけど単体で見れば好きな形だしどっかのツアラーもどきと違って改良されてるしねｗ

400ならSじゃない方のSVかな
カタログの数値しか知らないけどトルクの太さが魅力
メーターバイザー付ければある程度風も防げるでしょって事でこれ
Sの方はさすが変(ryて事で遠慮しとくわ

素カブ400タイプＭはやく出ないかなー

>>881
オレもＳの付かないＳＶ派
変態になりきれてないのかな？

SVのSはわたしも好きじゃないけど、
SVの無印には存在意義すら見出せません。
すみませんが−。

別にオマイラごときに存在意義認められなくても無印より人気

ゴールデンウイークはまたまたコイツの
超絶対的究極神レベルの最高さが発揮されてしまうな。
絶望的な渋滞で動けない家族連れのミニバンのりの子供たちの
嫉妬と羨望のまなざしを受けつつ、たった数日で数千キロのツアーを
こなすのだ。

航続距離、空力、車体性能・・・このマシンには欠点がない。

ザ・パーフェクトマシン、それはまさに「リーディング・エッジ」

ほかのマシンはエンジンを回さなければ前に進まないが
このマシンはそこに在るだけで時代の最先端を駆け抜けている。

ＺＺＲ２５０。

おっと新作ですかい

私が子供だった頃、私はよく私のおじいさんの家に遊びに行きました。
その頃は250ccのツアラーなどという物はとても貴重で、
なかなか手に入らないにも関わらず、良くZZR250を貰いました。
その排気音は甘くてクリーミーで、こんな素晴らしいkawasakiをもらえる私は、
きっと特別な存在なのだと感じました。
今では私が孫にあげるのはもちろんZZR250。
なぜなら彼もまた特別な存在だからです。

最高のロングツーリングマシンといえば




「ニルバーシュType0 Spec�U」




に決まってんだろ！

ここのスレ見てＺＺＲ２５０買いました！！！＾＾ｖ
ほんとに最高のマシンです！！！＾＾ｖ
ありがとうございました〜〜〜〜〜〜＾＾ｖ

>>890
マジで？
俺も半分騙されて、ZZR250買ったけど
最初は騙されたって思ったよ。
今は良いバイクだと思ってるけどな。

また一人引っかかったか、カワサキ社員

ZZR250

やはり大型も含めた全世界のバイクの中でＺＺＲ２５０は最も優れているバイクなのか・・・。

スーパーDio
なかなか素敵だそ。
燃費ﾘｯﾀｰ40�q。積載量も考え方次第で大量に乗る。
軽い、擦り抜け楽勝、メンテ楽、完璧
もぅ80�qもでたら怖い怖い

ZZR250ほしいな。
ネイキ飽きたし

ZZR250は遅いだろって思ってたけど以外に速かった（おそらく現行250クラスでは最強）
メーター振り切っても安定してるのはカウルが付いてる恩恵、とにかく楽チン

誉め殺しはいいが
嘘はよくない

CBR、NSR、TZR、γ
などよりかは遅い
いくら速くてもレプリカには勝てない…ぅん…

>>898
ｦｲｦｲ！
KR250Sを忘れるなや
燃費・ポジションどれをとっても最高のロングツーリングマッスィーンだよ

カワサキのW400とかドカのM400は？あんま回さなくていいバイクも楽だと思うんだけど

最高速度160�`出ない後期KR？
初期型ならねぇ。
つうか、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝじゃないよ、ありゃ。

>>896
メーター振り切って、って何のメーターだ？
とZZR250乗りの漏れが華麗にマジレス。

ZZR？そうかみんなビンテージが好きか

プロテインでも飲んでろｗ

>>902
ｶﾞﾏﾝ計
横風さえなければ安定してるのは確かだが
あの音には耐えられん

そこで>>855のCBR150Rですよw
なんでCBR250や400乗りからクレーム来ないんだろう？w

あと、購入スレではSV400Sプッシュが強いのに、
ここでは殆ど挙げられんね。何でだろう？

台湾くせぇからヤだ

>>905
所詮中古のＣＢＲ２５０や４００では、
最新型ＣＢＲ１５０Ｒと比べると見劣りするからでは。

>>905　やはりＺＺＲ２５０があまりにも飛びぬけて優れすぎているせいだろう。

ＺＺＲ

>>907
それはない…と思うw

>>908
断じてそれはないw
が、実はSV400Sってツーリング向きじゃないのか？

>>910
でもテクノロジーのかたまりである最新型と比較するのは…。
ＣＢＲ１５０Ｒ乗りにしてみれば、２５０ＲＲと４００ＲＲが
束になってかかっても烏合の衆なのでは？

>>910
ポジションが苦にならなければ向いていると思う。
まあ、自分は右手首が悲鳴をあげたが...

>>911
そこでVFR400Rの出番ですよ。

>>911
ネタのつもりじゃなかったのか。
CBR150って単にSSの形しただけの単気筒車だぞ。

SSのようなきつい前傾で
SSのような積載きっついシートで
単気筒のきっつい振動でツーリングマシン？

ネタとしても成立してないな。まだZZR250のほうがマシ。

CBR150はなんちゃってセパハンでほとんどアプハンだろ。
まぁZZR250もそうだけど。

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(;´Д`)<ｷﾓｯ

震え上がるほどプレミアム



ＺＺＲ２５０。

週末はお近くの正規ディーラーにて。

今回は、完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツと世界で高い評判の
　ＺＺＲ２５０をこの夏箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションを
　お送りいたします。

芦ノ湖スカイライン
　　パワー感は２５０ｃｃバイクのレベルだが、クラスの中ではかなり乗りやすい力強い
　エンジンに仕上がっている。レスポンスは比較的ダルだが、ツアラーということを考えると
　むしろこの方がありがたく思える場面があった。疲れないね。低速からトルクがあって
　エンストしにくいことに気づく。ツインで国内の規制が入っているにもかかわらず13000回転
　まで回る超高回転エンジンなので、がんがん回すとかなり速い。ツイン独特のバリューンという
　エキゾーストノートがまたいいね。
　　ハンドリングは、ツアラーのそれで、走ってるときは比較的直進性を保つ性格が強いね。
　寝かすとき一瞬だが寝にくい感じが出る。そのあとはすっと倒れる感じだね。
　ただ、車体が相当高級で、アルミツインスパーで丈夫で軽いため、性格が分かれば
　その気で攻めてもかなりいけてしまう。フロントサスはバリオスと同じ、リアはモノサスだから
　レプリカの流れを継いでいるよね。標準装着タイヤが完全な耐久性重視のタイヤなので、あまり
　無理できないが、ＢＴ３９等のスポーツツーリングタイヤに交換するとかなり面白いマシンに
　なるんじゃないかな。

高速
　　もうね、カウルがありがたい。ビッグスクーターのような完全な防風効果を期待すると
　裏切られると思うが、ネイキッドやアメリカンに比べれば天国だ。
　そして空力的にはかなり優れているようで、速度をあげると意外な速度の伸びを感じるよね。
　空力で５馬力ほど稼いでいるんじゃないかと思うよ。実馬力以上にスパーッと伸びる。
　バイクの中では２５０ｃｃは非力な部類だか、カウリングは非力な分野ほどよく効くことを
　実感できたよ。
　エンジンは神経質じゃないので、一定速度で回し続けるこういうシチュエーションでこそ
　ありがたみを感じるね。パワーは十二分で追い越し加速も全く不安ない。４００ｃｃスクーターと
　同等かそれ以上だ。
　そして車体の安定感。これは現行の２５０ｃｃバイクではトップと断言できる。
　１クラス上だ。
総評
　　街中での取りまわしもとても楽だったし、バイクを知らない人からはこれ400？ナナハン？と
　聞かれるくらい存在感もあった。カッコいい。タンクが17Lということと、燃費も平均26L/�qとびっくり
　の数字となったこともあり、燃料切れを全く意識せずに走ることができた。
　結論からいうと本当に究極のマシンだね。

>>920
＞エンジンは神経質じゃないので
無神経でガサツで五月蝿い
人に不快感を与えても全く気にしないウザイ奴

　　　　　　　　　燃費　　　　　　魅力　　　　　　　　　　　総合評価
ZZR250　　　　42km/L　　　　楽しい！　　　　　　　　 ﾊﾟｰﾌｪｸﾄﾏｼﾝ
CB400SF　　　37km/L　　　　初心者・女向け　　　　 ホンダは糞
CBR150R　　　？　　　　　　　ﾅﾝﾁｬｯﾃSSｗ　　　　　　 チョソホンダ（藁）
SV400S　　　　37km/L　　　　変態　　　　　　　　　　　 変態の極み

>>922
ヤングマシンという雑誌の、
ホーネット250が発売されたときのインプレを思い出した。

たしか、いろんなの要素の評価が全て５点満点で、
"欠点は１つもない完璧なバイクだ"
みたいなことを書いてあったので、急に信用できなくなった。
結構長い期間買っていたけど、それから買うのを辞めた。
(その後廃刊になったみたいだけど)

いや、廃刊になってないしｗ

モーターサイクル誌だってシャドウスラッシャーデビューのとき
辻司氏があからさまにオール5を付けてたのは実に痛々しかったな。
メーカーの圧力をヒシヒシと感じるインプレだった。

つまりホーネットにしてもシャドウスラッシャーにしても
ホンダはウンコだってことだな
カワサキはそんなことしないしZZR250は最高のマシンだし
やっぱり男カワサキだな

ここでおもむろに「ジェベル」サイコーと書いてみるテスト

ジェベＱは文句なしで今更言及することなど一つもない。
と言いたいが、一つだけ贅沢な悩みがある。
それはタンデムステップがフレーム直付けなこと。
もしもＴＴ‐Ｒａｉｄばりにアームを介していたら、タンデマーの脚が飛躍的に快適化されるんだが。

っていうか軽二輪のツーリングマシンに
タンデマーを思いやる余裕を求めるのが間違いだろう・・・。

ふにゃ

ZZR400乗りだがZZR250とは一緒にされたくない、250はおもちゃみたい、がさつ
だし400以上とは別物ですよ

へちゃ

その程度の事が究極のツアラーとは片腹痛いわ!!（ムッ！
一つ至高のツアラーと言う物を見せてやろう（パチン!!指を鳴らす）
板前「今朝仕入れたばかりのツーリングも知らない無垢な17歳の少女です生まれも良い所のお嬢様で感度は抜群ですよ」
説明どおりこの娘は生まれてこのかたツーリングをした事が無いと言う
さて至高のツアラーだが･･･（ボロッとZZR-400を取り出す）
娘「ひっ!!」
みろこれが至高のツアラーじゃ汚らわしい物を目の前に顔を背ける物のその好奇心の為僅かにこちらを見てしまい恐怖しながらも恥ずかしがっているこの娘
なんと言う高揚感！！何と言う征服感!!
そして･･･うっ･･･ふぅ･･･
吐き出された排気ガスに顔を汚され涙を流すこの少女･･･なんと言う美しさ･･･
これぞ至高のツアラー･･･
男「貴方には黙秘権が有ります発言は全て裁判の際不利になる･･･」
なんじゃなんじゃ！？
東西新聞社「いくらなんでもやりすぎだ･･･大丈夫かいお嬢ちゃん･･･」

ＺＺＲ２５０は究極
ＺＺＲ４００は至高

>>923
ホーネット初登場ってかなり古い話？
ヤングマシンは昔よりむしろメジャーになった気がする。

ところで２年くらい前のオートバイ誌で２５０ｃｃマシンの
ツーリング性能比較というのをやっていて、当然ＺＺＲ２５０も含まれていた訳だけど、
比較テスト後の東京までの帰路はＺＺＲの取り合いになったと書いてたよ。

>>934
そりゃそうだ。ひと仕事終えてさて帰ろう、ってなったときに
疲れてるのに高速の100km／h超の風圧をずっと受けて帰るのはしんどいからなあ。
カウルつきマシンを見直すべきだよね。

>>879
いつの話？　ゴールデンウィークはまだですよ。

俺ちょっとハンドル上げた骨乗ってんだけど
高速100km/hぐらいで走るとすげ〜楽。
風が体を支えてくれるから脱力しまくり。
多分前傾具合が絶妙なんだろうな。

ＺＺＲ４００ならそれが140km／hでも160km／hでもそんな感じ
めちゃんこ楽。

ZZR400で80km巡行なんてのはネイキッドの40km走行に等しい。
どちらも乗っていた俺が言うんだから間違いない。

なにその直線番長

ああとGPR履いてたから、ワインディングでもぴったり寝かせられるよ。
ノーマルタイヤのときはあの車重だし、さすがに中々倒せなくて
直線番長だったけどw

有る角度で急にがこっと倒れてその割にグリップしないんで怖い

そしてタイヤに頼り切った走りでスリップダウンが待ち受けてます

>>938
80km巡航など250マルチ以上のバイクでフルフェ被って強風の日でもなければ
どんなバイクでも快適そのものだ。100km位でもそうかな？もう裸物は乗ってないので感覚忘れた。
オフ車も乗ってるが風圧よりエンジンとシャシー（ふにゃふにゃ）の方に気がいくからな。

>>941
そうですね
タイヤに頼りきってると危ないね
でもレプリカ乗ってハングオン小僧やってたときのように
修正効かないまでZZR乗ってる時は倒しこまない
それにそうゆうバイクじゃないしw

>>942
仰る通りです。
それにエンジン、シャーシにも気がいきますね。

自分の地元では、果てしなく続く河川の堤防を冬でも乗ってることが多くて
たしかに常に強風だったかもしれません。
あと正確には80km〜120km巡航でしょうか。

特に冬場の夜間走行はカウルがないバイクでは辛かったです。