【ﾄﾞｶﾄﾞｶ】鼓動、振動、トルク好きなやつ【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ】

来て良い方々↓

○鼓動感
○振動
○味わい
○70Km/hで流すのが気持ちいい
○溢れるトルク感
○低速トルク
○怒涛の加速
○単気筒、二気筒、OHV、OHC
○前輪がアイドリングで揺れる

という文字に、思わずマウスの手が止まってしまう方。

2…4ぐらいget

ﾎﾞｺﾎﾞｺ

ｽﾘﾑﾏｯﾁｮ

バルカン800が故障してしまった。
いまいち自分の求めるモノが足りなかったので、SR400を試乗しにいった。

思ったより鼓動感が無くてがっくり。
その後、SR500のエンジンを掛けさせてもらったらビックリ！
バイクがモノ凄いブルブル言ってるんだもの！色々な意味で痺れる。
ボーナス出たら買おう。


試乗含め、個人的な鼓動感の比較

スポスタ>=SR500>>>>>>>>>>バルカン800>>XV1100ビラーゴ>SR400>SRX400>GN125>カブ

あ、ヤマハのXV1900も追加

スポスタ>=SR500>>>>>>>XV1900>>>バルカン800>>XV1100ビラーゴ>SR400>SRX400>GN125>カブ

XV1900は店内でエンジン掛けさせてもらっただけ。
大して振動来なかったな。
1700だか1600は凄いって店員が言っていた。

BUELLに勝てる鼓動はない！

と思う！

最近のハーレーのファットボーイ？は振動が無くて驚いたな。あんなモンいらん。

MT-01に勝てる鼓動はない！

と思う！

MT01はビラーゴ1100より鼓動感無いだろｗ

単気筒スレか

GN125って、鼓動感や振動ありますか？
原付二種で近年のもので、一番振動あるのを買いたいのです。

>>12
後でおしえちゃる

>>7
乗った事は無いけど端から音を聞いていたら結構凄そうだね


疑問に思ったんだけど、振動で精射した人って居るの？

>>7、>>14
俺も昨日初めてBUELLを間近で見たが、振動がスゴくてビビッた。

クラブマンはどの辺なの？

ハレのソフテイル系はバランサー入って
いるからね。
ダイナ系は低回転で結構振動がくる。
ミラーがブレて役にたたない。
新しいツインカム96は知らないが。

ぶえる乗ってるけど回転数によって音・振動・ﾌｨｰﾘﾝｸﾞがころころ変わってなんじゃこりゃですよ。

>>18
ちょっと話反れるけどBUELLってキー入れた時に、キュイーン、カシャン見たいな
アニメのロボットの様な音がしませんか？
何年か前に南海の駐車場で珍しいなと思って見ていたら
持ち主の方が帰る時に、そんな感じの音がしてたから、カッケーと思ってたんだけど
あとヘッドライトの球が気になって使用が無かったんだけど
あれ普通の球じゃ無いよね？
移植したいな〜と妄想膨らまして居たんだけど

>>19
それってXBですか？ｳﾁのX1はｷｰ捻るとｷｭｰﾝって鳴きます。
ｶｼｬﾝは鳴らないなぁ。
ﾗｲﾄの球は・・・まだ開けたことないっす。すまねっす。

>>20
サンクス
いや車種までは分からないんだけど、その音と一緒だと思います
カシャンは多分俺の肥大妄想w
格好良いよねあの音、これから出撃する見たいな感じで

そうだね球は替える時以外に開けないと思うから、いやいやこちらこそって感じです
見た時に妙に明るかったからねHIDっぽい感じで
もしかしたら球では無くレンズの方に秘密が有るのかとか思ってみたりして

>>21
解かりやすい見分け方は丸目2灯だったらXBって現行機。ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑ。
X1はそれ以前のﾓﾃﾞﾙで普通の丸1灯、鉄のﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑです。
乗り味はやはり年をおうごとに洗練されてｽﾑｰｽﾞｨになってるらしい。

丁度10年ぐらい前にBuellのM3だったと思うけど、
それを給排気イジったヤツに試乗したんだけどタマげたなぁ。
何この振動、みたいな。

その数年後X1を買った。
X1は随分スムーズでマイルドになったというけど、
やっぱ鼓動は結構なもんだった。
アイドリングでヘルメットがヘッドバッキング状態で小刻みに揺れる。

現在はTDMに乗っているが、
こないだMT-01に乗る機会があったんだけど…
アレも結構な振動がくるねぇ。
Buell乗ってた頃を思い出したよ。
んでも色々な仕上がりは流石日本のメーカーと思ったよ。

GN125は鼓動感はほとんど無い。そりゃ125だからね。
ただ、フルにアクセルを開くと凄い振動。「ばいーん」って。
回せば回すほどパワーが出るし、車体も軽いから、（それなりの加速だけど）結構面白い。
信号ダッシュではピンクのスクーターには勝てないけど、それなりについていける。最高速は勝てる。
フルノーマルでぬぬわキロくらい出るよ。ブレーキもフレームもヤワだし風で飛ばされそうになるからお勧めしないけどｗ

音はカブみたいだけど、ワンオフでキャプトンマフラーとか頼んだら凄くいい音しそう。

5000キロ走って、事故で廃車になっちゃったけど、燃費もいいし、良いバイクだと思う。
ヘッドライトのタマは良く切れるから、替えを持っておいた方がいいぞ。

ﾋﾟﾀﾊﾊ氏のページで鼓動で出てきた関連スレ張っておきまっす。

こいつはお勧め!鼓動感のあるバイク!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164294118/l50
【単気筒】鼓動・トルク感の溢れるバイク【ツイン】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1128203562/
【単気筒】鼓動・トルク感の溢れるバイク【VT】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1143553011/

振動で耳の中が痒くなる奴　ノｼ

SR500の振動はなにかが来てせつない気持ちになる・・・。

>>24
ありがとうです。
参考になりました！

また教えて欲しいのですが・・・

>その後、SR500のエンジンを掛けさせてもらったらビックリ！

これはノーマル状態でビックリ！なんですか？
そんなに凄いなら大型免許取ったほうがいいかなと・・・

鼓動は好きだが振動は嫌いだ。
つーか手のひらがシビレてピリピリするよ？

>>30
ﾅｶｰﾏ

最近のだと、カワサキのER6nが良い。
マフラーの位置のせいか、排気音も
心地よい。上まで回すとさらにｳﾏｰ。

モトグッチのカリフォルニア
これは一度乗ってみるといいよ
現行ハーレー以上の鼓動感と回した時のドカのような高揚感を併せ持ってる

>>29
エンジン掛けさせてもらったのはスカチューンでやや爆音マフラーがついていた。
ただ、バイク本体のゆさぶりっぷりはマフラー関係ないしなぁ。

出来ることならグーバイクとかで在庫のある店に行ってみて、エンジン掛けさせてもらうと良いよ。
400とは全然違うと思う。

Buellは破格の振動。なんでこんなにブルルルルン

>>19
キュイーンはモジュールのエンジンチェック音ですよ

BUELLのXB9R乗ってますがONにしたときのウイーンて音と針が動くのが確かにカッコいいですよ。

あげ

DOHCインライン４ですが来ました



油冷ですので

>>39
良いんでないの
空冷四気筒でもガロガロ回るエンジンもあるし(*´Д`)

個人的にSR500は正直期待はずれ。
BUELLのXBは現行ダイナより鼓動感ある気がする

SRは400の方が鼓動感あるんだよ

>>42

そりゃないっしょｗ

なにこのバイブスレ

円フィールド最強　マジコレ

SR400と500の違いを文章で説明すると、400の場合アイドリングがドドドって
普通ですが、500の場合トーントーントーンって感じです。400の場合五千くらい
回さないとある程度の音はでませんが、500は三千で結構な音が出ちゃうって
感じですね。どちらにしろ、ハーレーなどに乗ったら全然満足できません。

>>34
俺400乗ってたけどﾏﾌﾗｰ変えると振動増えたよ
SRは国産の中では鼓動感あるほうだと思うけど、外車も含めるとかなり下になる
500でもｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸだからね

やはりハーレーですか。
中古を最も安く手に入れる方法・・・なんかないですかね。

下手に安さばかり求めると、とんでもない車両を手にしてしまう羽目にも。
ケチったらその分しっかりとしっぺ返しくらうぜよ

>>45
うほっ、でたとえると

400『あー』
500『アーーーッ！(ﾟ∀ﾟ)』

って事？

ﾋﾟｸﾋﾟｸって振動が････

ﾀﾏﾗﾝわ

ってﾊﾞｲｸがいいな

>>43
SR500は基本的にはベースのXT500のエンジンと大きく変わっていないから
クランクが軽く吹け上がりが軽い
後出の400はトラッドシングルとしての味わいを重視しヘビークランクを採用して、
鼓動感とクランクに乗って走る感じを演出してる
排気量が高いからといっても味付けによっては鼓動感が小さかったりする例

>>51
勉強になります。
う〜ん、オレが店でエンジン掛けさせてもらったSR500は、マフラーを含め、何か改造してあったのかな。
ヘビーフライホイール？とか。
ほんと、スポスタみたいにユサユサビリビリ言ってたんだ。
>>29にはウソを言ってしまったかも知れない。

>>52
いやいや、たぶんそいつ実際には聞いてない。どう考えてもSR500のほうが
振動大きいし。自分を信じな。ただ大型とった時点でSRに興味は無くなるんだよね

SRをステップとしてしか考えていないなら、はじめからハーレー他の
大型外車を乗ったほうがノーマルでも満足できるし結局お金も掛からない
ということは分かりました。

俺は空冷シングルのダイレクトな出力特性が好きだな
サベージ650なんか最高だった

そのサベージ650のｴﾝｼﾞﾝはテンプターに載るのかな？

サベージ650の鼓動感はどうですか？

>>6

XV1900もバランサあるからね、あんま鼓動ナイヨ！
鼓動感はXV1600＞XV1700＞XV1900

>>44
エンフィールド最強だね。
「ドコドコ」や「ズドドド」じゃなく
「バキンッガキンッゴキンッ」って鼓動。
一回爆発するたびにネジが緩んでいくのが感じられてスリリング！


話かわるけど、W650・現行ボンネビルの鼓動感はどのくらいの位置にあるんでしょう？

>>59
マフラーノーマルだとしょぼい。特にWは。
ボンネはマフラー改の７５０に乗った事が在るけど、鼓動それ自体は大した事無い。
ハンドリングはスレ違いかも知れないが変に粘っこいWより素直。それより７５０で充分じゃんて
感じでパワーが出てるんで、予算と整備出来る店が在るならボンネ買った方が正解。

スポスタは1200より883の方が鼓動感は上ですぞ。

まあスポよりBUELLの方がだいぶ鼓動感たくましいけどな

>>60
色々読んでみましたが、両者ともスムーズなエンジンみたいですね。
W650は低回転時に鼓動が感じられるよう味付けされているみたいですが、
あんまり変わらないんでしょうか。
ボンネでもT100やスクラなんたらは排気量でかい分鼓動はマシそうですね。


スタイルは全然違いますが、ER-6系の鼓動はどうなんでしょうね
ER-6fを買えば、鼓動と軽快感とフルカウルの快適さが全て得られる
のかなあと思ったりして。スタイルは･･･

実際の振動するバイクと、振動は無いけど低音を体で感じるバイクってのは
別だからね。

バイブ偏差値　レスより編集してみますた。（改行の関係で50〜75）
75　エンフィールド別格
74
73
----------------高速なんて乗っていられない壁-------------------------------------
72　Buell　XB
71　ハレ　ダイナ系
70　XV1600
69　スポスタ883
68　スポスタ1200
67　
66　SR500
---------------バランサー、ラバーマウント、ボルト落下リスクの壁----------------------
65　
64　XV1900　ソフテイル系
63　X-1
62　MT-01
61　サベージ650
60　バルカン800
59　ボンネビル
58　ER-6n
57　XV1100ビラーゴ　SR400
56　SRX400
-----------------むしろ振動が無い壁----------------------------------------------
55　400ジャメ
54　
53　GN125
52　　　
51　
50　カブ

実際に乗ったり試乗したりしたのは
ハレ　ダイナ系、スポスタ883、SR500、XV1900、バルカン800、XV1100ビラーゴ、SR400、SRX400、GN125、カブ
だけっす。
後はフィーリングでテキトーに偏差値つけたので、テキトーに編集して遊んでくれｗ

エストレヤも仲間に入れておくれ

２５０ＴＲも仲間に入れておくれ

>>65
おお〜、編集ご苦労さまです。
大学のくだらないコピペは良く見るけど、バイクは初めて見ました。
そしてこういうのが見たかった。
これを基にあれやこれやと意見交換が末永く続いて欲しいもんです。
この表を詳しい人同士で煮詰めてもらえたらチョー参考になります。

>>59
円フィールド現行車なんだよなｗ
アイドリング時、フロントフェンダーの揺れがｽｻﾏｼﾞｽ

ほんとテキトーだからｗ
SR400バランサーあるしｗ
試乗、ちょいのり体験で良いので、表をパワーうｐしてくれる事を期待してるｗ
壁の名前が気に食わないので、ちょっと訂正。

73
----------------安全性の壁--------------------------------------------
72　Buell　XB

56　SRX400
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　400ジャメ

SR400はバランサー無いや・・・
イモ食って屁こいてｶﾞｽ中毒で逝ってくる。

>>65
上二つの壁は逆じゃね？

炎嵐乗ってますがリッターのツインのクセになかなか振動は少ない
でも鼓動感は結構あると思う。マフラー変えたら特に（前に乗ってたのが２ｓｔ２発ってのもあるが）
マルチは乗ってて眠くなる

W650は2年乗った感想だと鼓動感とかドコドコとは無縁だと思うよ。

乗った事ないけどモトグッチのカリフォルニアは結構良いらしいね。

SR500は鼓動というより振動のみｗ

ドカはどの位置に来るんだろ。

モトグッチのカリフォルニアは最高だよ
縦置きクランクだから真っ直ぐ走るだけでも楽しい上、
低速はハーレーの鼓動感、中速は旧BMWのRのフィーリング、
高速は振動無くなってドカティみたいな高揚感のある回り方するから。

SV400、SV1000も追加希望す！

VT２５０系列はむり・・かな・・

あと、中免で乗れるバイクで一番鼓動を感じられるバイクってなんだろ？

>>77
VTはドカドカというよりブイーンって感じだよな。
４０�q/hくらいで６速入れればなんとなくトコトコいってるけど。

75>>
乗ってるの！？
く、詳しく！！！

今の年式ではどう？

>>80
首都圏ならフクダで乗れるよ
試乗したけど、今のは鼓動感は無い部類だと思う
人によって基準はまちまちだから乗ってみるといいんじゃないかな
車体は80年代の4発アメリカンのような味付けで、ツーリングだと楽しそう

15年落ちのEVOのTLSTC乗ってますが、まだ数年落ちのXV1600に乗り換えようかな？と…

話しだけでまだ乗った事ないんですけど、EVOと比べたらどおでしょう？誰か乗り比べた人います？
周りでは所詮ｼﾞｬﾒなんて言う人もいるけど、ﾊｰﾚｰのﾌﾞﾗﾝﾄﾞなど考えず目を閉じてまたがったらどおなんだろ？

>>78
ｴﾝﾌｨのﾌﾞﾚｯﾄ350じゃねーの

>>79
＞ブイーン
どうりで女性ユーザーが多いわけだｗ＞VT

>>83
中免で乗れるバイクの中どころか全てのバイク中で最強だな。

ちなみに国産だと何だろ？
SV？

>>78
はっきり言おう　ホンダのＧＬ400だ

>>65
エストレヤ・250TR…ボンネよりあるので61くらい？
Ｗ６５０…ボンネと同じくらいらしい、59?
マグナ250…音以外はカブ並だった、53?
SR400はもっと上でもいいね

こういう表いいな。
業物さんの加速どのくらいページみたくまとめてみようか。
バイク買うのに、個人的にすごく参考にしたいからｗ

95年式のデスペラード400乗ってるけど、アイドリングの振動は結構あるよ。
鼓動感はやっぱ少ないね。低回転でガバ開けすればそれなりだと思うけど。

>>82
ロドスタには一通り乗ったことあるけど、バランサー付きのTCとくらべれば鼓動感はあるがエボに比べれば全然鼓動感は薄い
エボ＞＞＞＞＞＞ロドスタ1600＞＞ロドスタ1７00＞TC88B＞ロドスタ1900

XBが72でX1が63ってのはどーなのかと

今北>>1良スレ乙

1200より883のようが回せるから逆に鼓動感じられるみたいだね。

鼓動って良く聞くけどどんなの？
低回転時にｶﾞﾊﾞ開けした時によくある、尻の下から蹴られるようなｱﾚのこと？

>>90
X-1ってやっぱりX1のこと？
今の人はあんまりX1とかevo系見たことないんだろうね
できれば、このバイブ偏差値からX1だけでも
外して欲しいと個人的には思う

>>94
そうじゃないかと思って。
ﾊｰﾚｰも年式によってだいぶ違と思う

>>86
あれ鼓動感なんて感じないけど

神　エンフィールド別格
74 コマンド850
73 W1
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell　XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系
70　モトグッチカルフォルニア
69　スポスタ883 XV1600
68　スポスタ1200 XV1700
67　
66　SR500
---------------バランサー、ラバーマウント、ボルト落下、前輪プルプルの壁-------------
65　
64　XV1900　ソフテイル系
63　
62　MT-01
61　バルカン800 SR400
60　サベージ650 GL400　エストレア　250TR
59　W650　ボンネビル
58　ER-6n
57　XV1100ビラーゴ　
56　SRX400 デスペラード400
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　400ジャメ
52　
49　マグナ250　GN125
46　　　
43　
40　カブ

もっかい編集してみた！
ハレとかブエルとか詳しくないから、エロい人頼むよ！
60〜72の間あたりが正確（？）になると良いね。

個人的には65と66の間の壁がかなり重要。
72以上は２ちゃんの偏差値ランキングらしく、ネタ交じりにしてみますたｗ

そうそう、過去スレでGL500？を絶賛していた人がいた気がする。

うーん・・・ますますエンフィールド乗ってみたくなりました。
わけわかんないくらいドッカンドッカンした
馬みたいのに乗ってみたいのです。
私にとってバイクとは手軽な乗馬なのです。

>>97
SRX600をおながいします。

70年代国産4発は60くらいあるかな？

いや、株は鼓動感あるよ。

むしろゴールドウィングとか4st原二スクとか鼓動感皆無

W650が59ってのはないと思う
俺の経験上SRX400より鼓動感少ない感じだったので「55」
ところでビラーゴ250出てないけど意外と鼓動感あったよ

>>102
Z1000Aは大体60位の鼓動感あるね(現オーナー）
CB750K0もいい感じ
でもマルチは別枠にしたほうが分かりやすいと思う

ごめん、途中からめんどくさくなってきたｗ
W650＆ボンネは鼓動感ない部類に入れても良いかもｗ

神　エンフィールド別格 BUELL S1
74　コマンド850
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系
70　モトグッチカルフォルニア
69　スポスタ883 XV1600
68　スポスタ1200 XV1700
67　XS650 XS650SP TX650
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500
64　XV1900　ソフテイル系
63　バルカン1500
62　XV1100ビラーゴ
61　バルカン800 SR400 SRX600
60　サベージ650 GL400　エストレア　250TR
59　
58　ER-6n
57　W650　ボンネビル
56　SRX400 デスペラード400
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　400ジャメ
52　
49　マグナ250　GN125
46　　　
43　
40　カブ

ハレBTはTC・エボ・ショベルくらいには分けた方がいいんじゃないか？

リジットマウントTC　64
リジットマウントエボはW3より鼓動感があるが、W1やコマンドに乗った事が無いから？
リジットマウントショベルも同様だな
ラバーマウントのものはTC・エボ・ショベル全部まとめて71辺りかな

エンフィは500しか乗った事がないけど、リジットマウントエボはもちろん、W3より鼓動感は控えめだった
グッチのカリフォルニアも最近のならば63くらいだと思う
古いカリフォルニアは乗った事がないんだけど

いや、エンフィはﾈﾀで上にいないといけないのかなと・・・

ちなみにエンフィ350は乗った事あるけど覚えてない。

この際現行ランキングにした方が良いかもね。
現行が完成したら絶版を入れてみては？

どう？だめ？

ｴﾝﾌｨって350と500があるけど、500の方が鼓動感あるのかな？
ｽﾍﾟｯｸ見るとｽﾄﾛｰｸ量はどっちも変わらないみたいだけど

>>107
あなたのような乗車経験豊富な人が多いとデータの信頼性UPしますね
ちなみにリジットショベルにストローカー組んだやつだとどれ位になりそうですか？

俺も現行ツルシ車偏差値でいいと思う
旧車入れると際限なくなるし
モータージャーナリストみたいによほど乗り比べてる人でなきゃ思い出補正で大げさに語っちゃう時もあるだろうし
それにカスタム度合いによってもかなり鼓動や振動って変わってくるだろ、キャブセッティング一つで感じ方変わるし
鼓動と振動をどう分けるのかってのもあるし



でもスレ的にはいろんな車種を雑多に語ったほうが盛り上がるんだろうけどね

追加待ち
ドカティ　SV400、SV1000、VT250系（マグナと一緒？）、ゴールドウィング、4ｓｔ原付スクタ、ビラーゴ250、Z1000A、CB750K0、バカスク

だんだん収集付かなくなってきたｗ

トラディショナルとスポーツ系で分けるとか？

表がいい感じになってきたなあ。乙！

>>109
エンフィールドは350の方がフィーリングいいと聞いたことがある。
都内で興味ある人は錦糸町に専門店があるので、行くとまたがってエンジンかけさせてくれるよ。


W1・旧トライアンフ・ヴィンテージハーレーなんかは凄いだろうけど
殆ど流通してない旧車まで入れると表が長くなりすぎるような気がする。

レアバイクならディーゼルエンジンのエンフィールド・ロビンや
爆発ごとに車体が左右に傾くボスホスなんかが凄そう

軽油満タン現金で！

鼓動感→アイドリングと5速2000rpmでドココっと
振動→バランサーが効くので全体的に小刻み
味わい→まったり味わう感じ
70Km/hで流すのが気持ちいい→ゆりかごを揺らされる感じで◎
溢れるトルク感→400だからそれなり
低速トルク→3速40キロからガバッと開けてもドドッと前には出るね
怒涛の加速→4バルブだからスムーズに伸びて160キロに到達


テンプターってこんな感じ

>>111鼓動と振動をどう分けるのかってのもあるし
同意
今の表を見た感じ、色んな人の意見を無作為に取り入れてるからバラバラだねｗ
上位陣は振動が強烈なモノが多いみたいだけど。
こういうフィーリング的な問題は個人差があるから順位付けするのは難しいよなぁ

加速みたいに『数値』じゃなくて、あくまで人の『感覚』だからね・・・。


偏差値みたいにキッチリやるのは無理だと思う。
だから偏差値じゃなくて、
S(神)
A(鼓動をかなり感じる)
B(それなりに鼓動を感じる)
C(むしろ鼓動感無し)

みたいな感じで大まかに分けた方が良いんじゃないかな？
で、各クラスの間に〜の壁って壁作ったら完璧。


どうかな？

ブロスは意外とマフラーの音がノーマルでもいい感じで鼓動感あるよね
400は音だけで速くないけど・・・

試乗程度ですまんが・・・
振動の激しさ：Buell＞スポスタ1200＞同883
鼓動（心地良い振動？）：スポスタ883＞同1200＞Buell

なぜか振動と鼓動が逆になっちゃったけど俺の感覚が変なのかな？

宴ﾌｨﾙﾄﾞはｲﾝﾄﾞのﾊﾞｲｸですか？
気軽に乗れそうなﾊﾞｲｸじゃないみたいだね

エンジン形式にしないと収拾つかないよ＾＾
心地よい何か生み出す要素について語ろうよ＾＾
やっぱり一番はロングストローク？排気量は500〜800くらいがよいのかな

鼓動は「音」と「振動」に分けられると思うけど、「音」の部分はマフラーでどうにでもできるから
「振動」に拘ればいいんじゃないかなあ。
特にアイドリング時や高めのギアで加速したとき、ゴゴッゴッゴッって子宮に響くような感じ。
ストローク長いのがいいのよ。

>>120
インド本国のは現代的なバイクらしいけど、日本仕様はわざと古い設計のままで出してるみたい。
代理店の掲示板見るとショートしたとかステップ落ちたとかばっかで購入意欲が無くなるｗ

GBシリーズも入れてやってください

「振動」だと欠点だけど「鼓動」に変わる要素はなんだろか。
最終的にフラシーボかも…

90�`が気持ち良い、
XLH1200の俺は帰りますね

個人的にSRの鼓動は大げさな気がしたなぁ、意図して味付けられた鼓動ではないだろうけど ハーレはTCしか知らないけどこれも超大げさな感じがして心地よくはなかった。
今まで乗って心地ち良かったのは250単気筒W
完調のWシリーズかXSを試乗してみたいな。

Guzzi v11LeManに乗って早１年。こいつの鼓動感も愉しいよ。
アクセル捻ると車体が左に振られるのも馴れれば味って事で…

これは良いBUELLスレですねﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ

X1乗りの俺が来ましたよ。5速130〜140ｷﾛ巡航が一番ハーレーの鼓動感を感じられる。（本家にはかなわないが）
刺激的な吹け上がりとマッスル感はBUELLならでは。3000以上で振動が消える。
作りが荒い。安っぽい。

>>124
スパシーボというよか好みの問題かと。
個人的にはエストレヤは心地よい鼓動で、SR400は振動だった。
表の偏差値で言えば、60が許容範囲なんだと思う。

神クラスのバイクはぶっ壊れてると感じて乗るのが怖くなると思う。
脳天まで響くような鼓動が好きな人は生き方も激しいんだろうなあ。

鼓動感

ちょいのりなら振動もいいが
100ｋｍも乗ると嫌になる

昔ドカの4発に抜かれたよ マーク4だっけ？直線走ってたんだけど壊れかけとしか思えないプルプル具合いだった
壊れる前に帰りつく為に飛ばしてたんだとおもう

SRは94年からCDIが変更されて振動が減ったらしいけど

俺ｽﾃｨｰﾄﾞの直缶のってるけど、ｽﾁｰﾙのﾏﾌﾗｰだと高回転ではﾊﾟﾘﾊﾟﾘ音がして振動ほぼなし…
ﾊﾞﾙｶﾝ400で鉄ﾊﾟｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ直缶だったら大型トラックみたいなｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ〜みたいな音でいーかんじ(^-^)b
振動は低回転ではｽﾃｨｰﾄﾞのほーがあるょーな…
今大型免許通ってるので、免許取れたらｴﾎﾞのｽﾌﾟﾘﾝｶﾞｰ買うつもり

スポスタは'03以前と'04以後でどのくらい差があるのか分かりやすく
なるのを希望です。

神　エンフィールド別格 BUELL S1
74　コマンド850
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系
70　
69　スポスタ883（03以前） XV1600
68　スポスタ1200（03以前） XV1700
67　XS650 XS650SP TX650
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500
64　XV1900　ソフテイル系 リジットマウントTC
63　バルカン1500 モトグッチカルフォルニア（最近の）
62　XV1100ビラーゴ
61　バルカン800 SR400 SRX600 スポスタ（04以降）
60　サベージ650 GL400　エストレア　250TR
59　 テンプター400　CB400SS
58　ER-6n
57　 ビラーゴ250　
56　SRX400 デスペラード400 SV1000
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ GB500　ブロス650　SV650
52　GB400　ブロス400　SV400
49　GB250　マグナ250（VT250系）　
46　GN125
43　 カブ
40　 4st原付スクーター ゴールドウィング

エンフィールドが神でゴールドウィングが40っつのがいいなｗ
バイブスレならではだなｗ

RSV mille の事も時々は思い出してあげて下さい。

>136
MT-01がレベルアップしてるね

下のレベルで申し訳ないが、
GBは250だけバランサ無しだから排気量はないけど400・500より低回転での振動、鼓動は大きいと聞くよ。

XLディグリーの振動の無さに感動した

テンプターとサベージって同じじゃないの？

>>136
スポスタの03まではリジッドの振動で鼓動をかき消されてる感じだなぁ。
俺的には不快な振動をカットして、相対的に鼓動感UPの04以降を押しとく。

俺的にはER6nの方がエストより上な気が。
あとTRXを追加ｷﾎﾞﾝﾇ。
BMのRシリーズは微妙な位置になるかな。

W6よりER6のが鼓動感じるの？
エンジンとっかえればいいのに

>>145
乗り比べるとわかるけど悲しい現実
今後のW650にはがんばってもらいたい

バンバン２００！！！

>>82

'00 ｘｖ１６００→ハヤブサ→後期エボＦＬＨＲと乗り換えしてきた者だけど
例えるなら
ｘｖ１６００：戦車
エボロドキン：鉄馬
ハヤブサ：変態
って感じがした。

ロドスタの加速フィールは無機質でモサモサした感じ？かな。
ＦＬＨＲは本当に馬に乗ってるような気分になる。
どっちも良さがあるから、迷ってるなら試乗したほうがいいかも。

おれ
スティード400→CB400SF→TW→DR250→SR400→現在BUELL XB9R って乗り継ぎしてきたけど振動に関してはSRが一番。
てかSRの振動はいろいろなパーツが吹っ飛びそうで不快な振動だった。
いまのファイアボルトは振動よりも鼓動のが気持ちよい。
低回転で流してるときは今まで乗ったバイクの中でも一番たのしいな

レブル250に乗ってきたけどエストレヤより上でSRより下だと感じた。
ブルブルじゃなくゴッゴッゴッって心地よい鼓動。
国内絶版（北米向けにはまだ作ってるらしい）だから表には入れないでいいと思うけど。

>>150
子宮にひびくようなって男のｵﾚにはわからん。

神　エンフィールド別格 BUELL S1
74　コマンド850
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系
70　スポスタ883（04以降）
69　スポスタ883（03以前） XV1600
68　スポスタ1200（03以前） XV1700
67　XS650 XS650SP TX650
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500
64　XV1900　ソフテイル系 リジットマウントTC
63　バルカン1500 モトグッチカルフォルニア（最近の）
62　XV1100ビラーゴ
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　エストレア　250TR
59　 テンプター400　CB400SS
58　ER-6n
57　 ビラーゴ250　
56　SRX400 デスペラード400 SV1000
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ GB500　ブロス650　SV650
52　GB250　ブロス400　SV400
49　GB400　マグナ250（VT250系）　
46　GN125
43　 カブ
40　 4st原付スクーター ゴールドウィング

BMWのR80R(旧型ボクサーエンジン)に乗ってるけど、なかなかおもしろいよ。
横置きならではの鼓動感だし、高回転ではよく回る。
確かに横揺れなんだけど、立て置きと変わらないぐらい鼓動感はよくわかる。
モノサスモデルからフライホイールが軽くなったから、鼓動感は二本サスモデルの方が上だろう。

経験上の個人的な感覚は、
MT-01>スポスタ883(93年式)>ツインカム88ローライダー>R80(モノサス)>
モンスター900(93年式キャブ)>SRX400(キャブ改)>ER-6N>バルカン800>ビラーゴ250
だなあ。
バルカン800からはあまり鼓動感は印象にない。
走ってて楽しいのはR80とMT-01。

>>143
俺も新旧乗り継いでるからの点は同意だけど、年式まで考慮してたら
延々とまとまらないし、数的にも際限無くなっちゃうんじゃね？

エボ以前のハレBT系列のキャブ　カム　マフラー　を取り換えると
かなり鼓動アップ
リジッドフレーム系だと更に倍増
個人的には初期型エボのエンジンをチューンして
リジッドフレームに乗せたやつが一番好き
ボルトゆるんでパーツが飛んでいくが

>>155
そのカム、キャブ、マフラーについてkwsk

どんなタイプ？

ブレヴァはアイドリングでハンドルが左右にガクガクしてるよ

>>156
エンジンはどれだい？
旧車のチューンならそれなりのリスクは覚悟がいるが

>>158
いや、オーナーじゃない(いずれ間違い無く買う)のだが。


聞きたいのは、キャブならSUなのかFCRなのか・・・、マフラーは鉄なのかステンなのか、2in1なのか左右出しなのかドラッグパイプなのか・・・。
みたいな感じのコト。


ハーレーを買った時には、是非付けたい。
ハーレーはショベルかエボのBT。もしくは883スポスタ。

>>155ではないけど、HSRにサンダーヘッダーあたりでは？

'90ｴﾎﾞ乗りだけど、前にﾛﾄﾞｽﾀ1600乗せてもらった時はたまげたぜ！オレのｴﾎﾞ並かそれ以上かと思った。何でもｽﾁｰﾙ製のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰが割れてしまう程のようだ。もし今のｴﾎﾞがブッ壊れたら次はﾊﾚじゃなくてﾛﾄﾞｽﾀ買うと思う。
ちなみに前はDS11乗ってたけど両者と比べたら鼓動は無…

加速・前輪がアイドリングで揺れる・振動なら、KTMのLC4エンジンも素晴らしいとおも
個人的にはDR800の乗り味が気になる所。

v-maxは偏差値どれくらいデスカ？

>>159
エボならキャブはFCRかHSRかな
ただFCRは燃費は悪い
SUは止めとけ
完全に見た目だけだ
カムはアンドリュースEV27辺りがおすすめ
マフラーは好みでいいと思う
ショベルならとりあえずストックで乗ることをすすめる
しばらくノーマルで乗ってから考えたほうがいい
OHでもするなら別だが

ＮＳＲとか２ｓｔレプ勢はどうよ？

TL1000ってのはどうなんでしょうかね？

>>161
ラバーマウントのエボなら回せばロドスタ1600の方が鼓動感も振動もあるが
ソフテイルのエボなら鼓動感も振動もロドスタ1600の比ではない筈だが

鼓動感が出るようにカスタムされたロドスタ1600だったのかな？

>>164
鼓動感なら、マフラーは二本だしで点火はダイナSがいいだろうね
88ciにしたエボにFCRで18前後なんで、FCRも燃費は悪くないと思う

現行国産車はやはり鼓動感はうすいのかな？
W1やXSなどはどうなんだろ？

振動|
　　　|
　　　|
70　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SR500
　　　|
　　　|
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Buell S1
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
65　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
60　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣60￣￣￣￣￣￣￣￣￣65￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣70￣￣￣￣鼓動感
　　　

鼓動と振動に分けたい人がいそうなので、表のハコだけ作って見た。

正直、これはメンドいｗｗ

表に追加するときは「全角スペース」を使わないと、鼓動感がうｐしないのでご注意を。。。

音と振動に分ける方が良くない？

>>160,164,167

ありがとうございます。

motoguzziのV11sportってのに乗ったことがあるんだけど、中々の鼓動というか振動というかって感じだった。
スロットルオンで車体が左右に揺れるのな。
いや、自分は4発ばかり乗ってるんで、他との比較できないんだけどさ。

振動|
　　　|
　　　|
70　　|　　　　　　　め　ん　ど　く　さ　い
　　　|
　　　|
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Buell S1
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
　　　|
65　　|
　　　|

　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣60￣￣￣￣￣￣￣￣￣65￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣70￣￣￣￣鼓動感
　　　

age

SR500は年式はわからないが、
初期型　鼓動最高　強制開閉キャブ　ハイカム　　マフラー抜け良し
後期型　鼓動まあまあ　負圧キャブ　おとなしいカム　糞詰まりマフラー
位の差があるらしいが、またこれがかなりの体感差になるらしい。
SR好きな友人曰く、絶対に初期型の方が楽しい、らしい。

伝聞アンドだらだらｽﾏｿ

vespa　P200糊の俺様がやってきましたYO

200cc位ある2st単気筒は侮れない。　アイドル時のミラーのブレは半端ないが、これは振動。
でもﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾎﾞﾝってピストンが上下する鼓動感も、しっかり感じるし、ツルシチャンバー
からの排気音も低くて官能的。

知ってる中ではSR4、レﾌﾞﾙ、エストより上田から　62　位かな〜？

ハーレー、ビューエル乗りなれてる人からすると、その程度のバイクいちいち
書き込むなよって書き込み多すぎだと思う。

　いや別に、あんた等用のスレじゃないから・・・

ん？　漏れのこと？　スレ主ですか？
どの程度からの基準なのか教えてくださいｗ

>179と時間ｶﾌﾞﾀ…orz 　180は勿論>>178へのレス

まあBOSSHOSSのってる者からしてみれば
ハーレーやBUELLもカスだわなあ

振動や鼓動が大きければいいってもんでもないしねえ。
問題は振動とかの質じゃあないかな。
ハーレー最高！って人もいれば、カブの振動最高って人もいるかもしれないし。
そういうのが参考にできるのがこのスレの良いとこじゃあ。

じゃこのスレ必要無いじゃん。

てかみんながみんなハーレー、ビューエル欲しいと思ってないからな。

そのための偏差値じゃない。
エンフィールドやBUELLが神で、ゴールドウィングが屑w

>>183、185-186
胴衣
>>184　バイバイｗ

ちなみに現行PX200ｆｌ２もエンジン一緒なので、よかったら追加お願いします。

　排気量が大きいほうがバイクはエライ。
何故か、バイクに乗り始めの頃はそう思う人が多い。

鼓動や振動は、大き過ぎれば不快なだけだよね。
音もそうだけど、音質と大きさはバランスが大事。

　大昔の　W1　の音が良かったのは、音の好みの最大公約数を狙って作ったから。
振動、鼓動はバランサー次第ってとこあるし、トルクに至っちゃあ、
　計測値と、ライダーの感じる　（トルク感）　とさえ別物。

　だからこんな感じの繊細なスレでは、デッカイ自慢じゃなくて、
質と意外性の情報交換をできたら、うれしくないかい？

>>188
今のところ不感症と味オンチで占められちゃってる感じだけどな。
そんなに激しい振動が良ければ耕運機でも乗ってりゃいいって話よw

>>182
ボスホスなんて鼓動感云々言う前に只の色物な乗り物だろ

ハーレーやビューエルだって色物だろ

別にどのバイクが一番かを決めるスレじゃないんだから…

そうそう。

べっ、別にドコドコが好きなわけじゃないん・・・だけど、何故かマルチ買う気になれない。

3000回転以下で走る面白さがいいというか、クラッチ離すと動き出すとことか、
プラグ交換で安く上がるところとか、いざぶん回すと面白いとことか、
まぁ理由なんてさして無いんだけど、なんつーか次の愛車はＳＶ６５０かな。

どうせならSV650Sを買って変態とののしられればいいんじゃない

昔乗ってた250ツインは低回転だとけっこうドコドコしてて、
回転上げるとカーンてマルチみたいな音になった。
一粒で二度おいしいｗ

250と言えば5型クラブマンの鼓動感は好きだ

>>191
8気筒エンジンに鼓動感なんてあるんかい

縦置き８リッターなら流石にあるんじゃない

浜田山にボスホストライク売ってるけど試しに乗ってみるか

むしろ全く振動の無いバイクが欲しい

ヤマハの電動パッソルなら無いんじゃないか？

普通は日々進化して快適な乗り心地の方向へ行くんだろうけど…

>>194
むしろクラッチはなして動きだすのは
マルチではないかと。
スポーツツインでそれやると確実に
エンスト。

>>204
アメリカンやシングルだと太てぇトルクでマルチより圧倒的に楽だと思うけどなあ。
３・４速発進とか出来るし･･･
ドゥカティやモトグッチなんかはツインとはいえ別な乗り物なのかな？乗り手の感想きぼん

ドゥカティのVツインはアメリカンとは別物。下が超スカスカでレースのエンジンって感じ。
アプリリアのRSVやファイヤーストームも。

>>206
なるほど。軽くググってみたんですが、最大トルク発生回転数がマルチに近いんですね。
このスレ的には駄目バイクですね。性能は圧倒的で土下座だけどｗ

走行中は除いて、信号待ちアイドリング時にケツから突き上げてくるような
振動の激すいバイクといえばどのようなものがありますか？

うちはEVOソフテイル（キャブ点火カムマフラー改）ですがケツから感に飢えているのです・・・
もっとケツ！ケツの時代！

エボでｿﾙﾃｲﾙ？　駄目駄目だなｗ
漢はショベル・リジッド、これ

新宿三丁目でも逝ってこいや、ｹﾂ野郎！

二丁目じゃないのかw

現行250ｃｃとして、エストレア　250TRの名が挙がっていますが、
鼓動感ではどちらも同じ程度でどちらかがそのクラス一番でしょうか。

SR400と偏差値が1しか変わらないのならそれもいいかなと思っています。

いっしょのエンジンやんか。

>>211
エンジン同じだけど、キャブトンマフラーな分エストレヤの方が歯切れいいと思う。
レトロな鼓動を出すために性能やコストを犠牲にして設計されたエンジンだから、現行250では一番じゃないかなあ。
そそり立つちんぽがロングストロークで動いてるから突き上げ感は凄い。
でもバランサー入ってるから、低回転でビリビリ来る、ナンバープレートがぶち折れるような振動を味わいたければSRにするべき。


エストはバランサー外せばエンフィやメグロみたくなるらしいけど、やり方載せてたHPが見当たらない。

エボのソフとダイナってそんなに鼓動感が違うのか？
リジスポとゴムスポぐらい違う？

>>213
＞エンジン同じだけど、キャブトンマフラーな分エストレヤの方が歯切れいいと思う。

実際にエストレアと250TRのどっちがどうかは知らないけど、エストレアの方がドコドコ音が
強いとしても、キャブトンマフラーはあまり関係ないと思う。
いや関係あるんだろうけど、要はマフラーセッティングの問題じゃないかな。
キャブトンな「外見」は関係ないと思う。
つまらん事かもしれないが・・・・

何でハーレーはエボとＴＣが基準なの？それ以前のハーレーに比べるとウルトラ
スムーズな今時ツインだよ。

ショベルとか振動と鼓動の塊でっせ。クソ重いフライホイールがゴロンゴロン
とクランクケースの中で回ってるのが伝わってくる。
古いハーレーが癖になるヤツは大体この感覚にやられてる。

振動、と言うだけならスズキのＧＳＸ系エンジンもスゴイ。ゴリゴリです。

GSX-R1100？

ヘリテイジはＴＣよりもエボの方が鼓動感は全然上？
高速でエボ乗らせてもらったら足の裏がかゆくなる位のバイブレーションだった。アイドリング時はドコンドコンしてたけど、回すならＴＣ？

TCは88も96もこのスレ的には200万の価値無し。


特に最新の96なんて、バイクのセルシオみたい。
静かでマルチみたいにスムーズ。

>>200
ついでに加速スレ用にアタックお願いします

グース350はこのスレで良いでしょうか？

XT500は神
一度は乗ってみたい。
今乗ってるセローは長距離には良いんだろうけど
ちょっと振動が物足りない。もう一台バイク買ったらバランサはずす予定。

つーか簡単にバランサーはずすなんて良く言えるもんだ

乗ったことないバイクを神指定ってのも凄いな。

>>221
グースは>>152の偏差値でいうと46くらいかな
GB400よりも大人しかったから

>>152
CB400SSはそんなに鼓動ないんじゃないか？
バランサー付いてると思ったけど

>>223
セローはバランサーはずす人結構いるよー。
XTは伝説のマシンだからだ。

>>208
ケツさん、アドレス１１０は信号待ちでツンツンきますよ。

ダメ出しよろ〜
神　エンフィールド・ボスホス（1000cc×8）別格
74　コマンド850 BUELL S1 ショベルリジット
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系 （×ラバーマウント）
70　スポスタ883（04以降）
69　スポスタ883（03以前） XV1600
68　スポスタ1200（03以前） XV1700
67　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500 XT500
64　XV1900　ソフテイル系 リジットマウントTC V-MAX
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　エストレア　250TR
59　 テンプター400　
58　ER-6n
57　 ビラーゴ250　
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250ブロス650　SV650
52　 GB500　ブロス400　SV400 　ドカティ？
49　GB400　マグナ250（VT250系）　
46　GN125 グース350
43　 カブ
40　 4st原付スクーター　 電動パッソル　ゴールドウィング　スラストスフィア（予想）　

あげとく。

KDX125SRは不快な振動すごいよ
もうねたまらん

　RMX　３年乗って、振動をイイと思ったことがない。

してみると、（シングル　ハイパワー　２スト　は振動が不快である。）のかな？

３５年前の、ハスラー２５０はずいぶん振動も心地良かった記憶があるのにね。

>>228
乙。平均が取れてきたなあ。
エストレア、250TRはビラーゴ250と同じにしてください

グースってもっと振動するのかと思った@VT海苔

>エストはバランサー外せばエンフィやメグロみたくなるらしいけど、
やり方載せてたHPが見当たらない。

これ凄いですね。
是非知りたいです。

>>228
乙

セローは鼓動感ありますか？

>>236
XR650に乗ってください

XR650はやはり純レーサーだね
レスポンス重視で余りにクランク軽量すぎて加速時のダカダカッ感は最高だけど
クルージングできないというか落ち着かないというか…

ところがW650みたいに重過ぎてもパルス感喪失するんだよね
なんでも1500ccクラスのアメリカンより重いクランク使ったちゃッたらしい

250クラスならクラブマンやAX-1は結構鼓動感あるよ
回すさないと遅いが鼓動感があり
回すとそれなりに速いが鼓動間無くなるのは小排気量の宿命だけど

VTR250どんなもん？
車体が軽いぶん
> 49　GB400　マグナ250（VT250系）　
より鼓動っつうか振動も感じられやすくないかな？

VTRは完全に振動殺してる。って本来Vエンジンって振動無くすためのもんだぞ。
逆に振動残してるのが異常なバイクなんだよ。

90度Vは回すとほとんど振動無くなるもんだよ
スポーティなVはほとんどが90度
逆にテイストとして振動や鼓動を残す為に狭角にしたりする

90度V型は見た目が悪い

アプリリアは60度じゃなかったっけ？

最新型のスポスタ883試乗したけど、アイドリング付近ではブルブル大きく揺れて
走りだすと振動が消える代わりにトコトコした鼓動だけが残る感じ。

強烈さはないけど心地よさはピカイチじゃまいか（´∀｀）

っ　ぶえる

グースの評価ももっと高くていいと思うぞ。
クラッチを繋いだ瞬間から３速に入るまでの「パトトトトッ」ってパルス感はそうは真似できない。
サトゥルノが表現しきれなくてSRXが日和ってBuellは気付きもしなかった、そんな超ニッチな気持ちよさを
うまく演出できたナイストライ精神に"たいへんよくできました"の言葉とともに偏差値５０をあげたい。

age

自分は「一生モノ」を見つけるんだという気負いが強すぎたと思います。
50ｃｃ→125ｃｃ、と乗り継いできて、次ぎはSRにしようかとか883とか
いっそエンフィとかまで考えてきたんですが、まずはエストレヤ→SRみたいな
感じで色々乗ってみたくなりました。
もしかしたらマルチに趣向が転向するかも知れないですし。
最初から追うものじゃなくて、「一生モノ」のバイクは結果に過ぎないのだと。
無駄な気負いを取ってくれたこのスレに感謝。

今ハーレーは心地よい振動までで鼓動を終わらせる方向にエンジン作ってるみたい
。バランサーつけたモデルまで出たし。2006年式までの中古人気出そう

>>250
全てヨーロッパ市場開拓のためだな
XR1200とかもろにヨーロピアンｗ

そこに惹かれる俺みたいな新たなファンもいる。

ネ申が二台あるなｗ
欧米では唯一無二の一神教だから本来特別な一台、孤高の存在であるべき。

ってことは日本的な八百万の神なんだな。

エンフィールドは仏だと思う。インドだし。

なにこの七福神スレ

チョイノリのサスの無しで直にケツに来る振動は弁天様かな。

>最初から追うものじゃなくて、「一生モノ」のバイクは結果に過ぎないのだと。

良い言葉だね。
「親友」と似た感じかもしれないって思った。

自分はＳＲ、ｴﾝﾌｨ、ＸＶ1600、ｼｮﾍﾞﾙ、ＴＣ96と乗り継ぎましたがﾒｶｵﾝﾁのためｼｮﾍﾞﾙで鼓動を楽しめる余裕はありませんでした。ＴＣ96はマフラー変えただけですがなかなか鼓動感ありますね。

リッタークラスのツインともなると100km/hくらい出してもドコドコと巡航できる？

Buellに乗り換え予定だったけど、水冷ドカにしちゃった
空冷OHVは次だな

TRX850も入れてくれんか

>>261
自己採点した偏差値を提示しなさい

TC88とXV1600はどっちがドコドコ感ありますか？安いXVも魅力なんだよね〜。
TC88のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝとｷｬﾌﾞ車とでは始動性以外にドコドコ感も違うの？

>>259
ぶえるX1だと100�`ちょうどで3000ﾁｮｲ。
音でいえばﾌﾟﾗﾗﾗｯﾗﾗﾗｱｱｱ・・・・・の帯域だな

ＴＣ88とＸＶ1600ならＸＶのかﾄﾞｺﾄﾞｺ感ありますね。

神　エンフィールド(インドの職人さんの手造り)、ボスホス（1000cc×8）別格
74　コマンド850 BUELL S1 ショベルリジット
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系 （×ラバーマウント）
70　スポスタ883（04以降）
69　スポスタ883（03以前） XV1600
68　スポスタ1200（03以前） XV1700 TC88
67　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500 XT500
64　XV1900　ソフテイル系 リジットマウントTC V-MAX
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　
59　 テンプター400　 ビラーゴ250　エストレア　250TR
58　ER-6n
57　
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000 KDX125SR（不快）　
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250　ブロス650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　ドカティ？
49　GB400　チョイノリ　
46　GN125 マグナ250（VT250系）
43　 カブ
40　 4st原付スクーター　 電動パッソル　ゴールドウィング　スラストスフィア（予想）　

追加
TC88　KDX125SR　TRX850　チョイノリ
昇格
グース350　ビラーゴ250
降格
エストレア　250TR　マグナ250

TRX850は割りと高回転らしいので、低めで。ドカテーと同じでも良いかな？
MT-01は66で良いのかな？SR500との比較が気になる。

偏差68のTC88と偏差64のEVOソフテイルは逆の方がいいかも。
詳しい方、ご意見を。

LC4とかXR650RとかSM570Rとかの大排気量単気筒レーサー系は鼓動じゃないだろ
ガガガガというような硬質で振幅はあまりないが強烈な振動

ネジ緩みまくりクラック多発、高速道路でパーツ紛失するあたりはハーレー系エンジン
と匹敵するかもしれない

F650GSがない(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾗｧ
まぁ・・鼓動感は少ないし、ビックリするくらい無振動かも

>>269
LC4は、メンテサイクルは短めだけどレーサーエンジンじゃなかとよ。
4000�`越えた辺りから良い感じにマイルドになる。

いや、LC4がレーサーエンジンじゃなかったらXR650Rもレーサーエンジンでは
なくなるような
XRも振動はこの手のなかじゃ無いほうだと思うが、多分大排気量単気筒経験
していない人には似たようなものだと思ってまとめてみた

>>268
ソフテイル系 リジットマウントTC＝TC88Bでしょ

エボソフテイルは72ぐらいかな

vn2000は？
だめぽ？

ハレは色々年式があって分かりにくいので、ちょいと調べて簡単にまとめてみた。この7種類で大体分類できるかな？
パンヘッドとかナックルヘッドは神決定か？ｗ

ツインカム96（2007年〜、6速、ラバーマウント）　　　　　　ダイナ系（ローライダーなど）
ツインカム88（ラバーマウント）　　　　　　　　　　　　　　　　ダイナ系、ツアラー系（ロードキングなど）
ツインカム88B（バランサー付き）　　　　　　　　　　　　　　　ソフテイル系（ファットボーイなど）
エボリューション883、1200　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スポーツスター系
ショベル
V-ROD

エンジンとファミリー（ナントカ系）のヒモ付けが間違えてそうなので
エロイ人、補完をよろしくお願いします。ついでに偏差値も申告して頂けるとﾁｮｰ嬉しいです。

ハレのカタログが出てきたので、もっかい整理しなおしました。
これでおｋっぽいですね。

エンジン名　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　搭載機種

ツインカム96（2007年〜、6速、ラバーマウント）　　　　　　　07'〜ダイナ系（ローライダーなど）07'〜ツアラー系（ロードキングなど）
レボリューション（2002〜　水冷DOHC)　　　　　　　　　　　　02'〜V-ROD系
ツインカム88（1999年〜、ラバーマウント）　　　　　　　　　　99'〜06'ダイナ系、99'〜06'ツアラー系、ビューエル
ツインカム88B（2000年〜、バランサー付き）　　　　　　　　00'〜ソフテイル系（ファットボーイなど）
エボリューション（1984年〜1999年）　　　　　　　　　　　　　86'〜現行スポーツスター系、84'〜99'ソフテイル系、旧ダイナ系
ショベル(1966〜1984)

96Bてなかたけか？

これで正解のはず。あー面倒だった

　　　　　　ビッグツイン(BT)系　　　　　　　　　　　　　　　　スポーツスター系　　　　　　　　　　　　　　　　BUELL系　　　　　　　V-ROD系
リジッドマウント　　　　　ラバーマウント
フラットヘッド
ナックル　　　
パン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サイドバルブ（Kモデル）
ショベル　　　　　　　　　　　ショベル（FXR・FLT）　　　　ショベルスポーツ
ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ（ｿﾌﾃｲﾙ他）　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ（FXR・ﾀﾞｲﾅ他）　エボリューションスポーツ(883/1200等)　　　S1 S2T S3 M2 X1　　　Ｖ-ROD(ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)
TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)　　　　　　TC88（ﾀﾞｲﾅ・ﾂｱﾗｰ）　　　　　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝスポーツ（883/1200）　　　　　　XB9/12
TC96B(同上)　　　　　　　 TC96(同上)

ハーレーに興味ないんだがｗ

>>278
ありがとうございます！
またまとめなおしてみます！
次スレのテンプレにしますｗ

>>279
漏れもハレだけに偏らせたくないけど、このスレ的には避けて通れないかなって思ってさｗ

>>280
御意。　ほどほどにねｗ

>>281
あまりにもまとめが間違ってるので、ついレスしてしまった。ハーレー関連のレスが続いてスマンカッタ。
このスレは、外車/国産問わずに色々なメーカーが出てきて好きよ。

ここ見ててBUELLが欲しくなった

ボスホスはもはやバイクと言っていいのやら…

>283
こっちの世界は楽しいゾ〜ｗ

xv1600って等間爆発？

>>286
氏ね

個人的にハーレーだけは幾つかに区切っても良いとおもう。
でもその区切りが鼓動感の差に大きく直結するとは思えないので
できるだけ簡潔にまとめて欲しいと思う。

ハーレーって車種じゃなくてメーカーなんだから。

ﾊﾚの88Bは、鼓動・振動だけで見るとかなり期待はずれの単車。
意外と評価高いから驚きだが私見ではエストレアClassかと。プラグ、プラグコード、モジュール等々交換してやっと後期SR400ノーマル位。
長距離は楽だったが…。

96Bは？

TC88BソフテイルよりはXV1600のほうがドコドコきますな。
96B、俺も知りたい。

つかBUELL欲しくなった。

BUELは寸詰まりっぽいのがｲﾏｲﾁ好きになれない

>>286
不等間隔爆発だったきが
マフラー変えて、冷えた日にエンジン掛けてすぐアイドル調整すると
ハーレーっぽい３拍子？が出てた記憶。(ちょっと暖まると等間に)

http://www.youtube.com/watch?v=5xTjVrmULtg
参考までにＸＶ１７００

>>293
同じ！欲しくなったけど寸詰まりに見慣れないと踏み切れないかも。

ビューエルは車体が小さすぎるから、大型買った！って充実感が無い

BUELってじっくり見たこと無かったからググってみたが…
XB9Rとかいうやつカッコヨス
ヲタっぽいデザインがむしろGJ！！

ライトがかっこいいよね。ジョジョにでてくるスタンドっぽくて

S1やX1も良く見たらありえない造形でｶｺｴｴよ
ぱっと見、写真じゃ普通に見えがちだけどその辺がﾐｿ

>>294

どれだけ大回りすれば気が済むんだよｗ

ふむ、潜在的Buell購入検討者は多いのか。。
次のモデルで日本人に受け入れられるのが出ればいいな・・

ここでランクされる車種はみんな空冷でしょうか？
昔、ビラーゴ７５０に乗っていて鼓動はそこそこ満足でも
股から腹や顔にかかる熱気に閉口したんですが。

定期age

そういや高校のとき乗ってたR1-Zも結構鼓動あったよ
鼓動というかあれこそ振動なのかな？ダカカカカカ・・・って感じで。また乗りたいな

現MT01糊です

�dｸｽ＞294
ﾄﾞﾘやめてxvにしようかと

ブエルは暖気のとき前輪が跳ねてるよ。
あれを見てちょっと怖くなった。

>>300
ＦＬＨＲ糊だけど、自分もアレくらい回らないとターンできないヘタレです…

>>305
まぁでもノーマルだと暖気終わる頃には等間隔なアイドリングになるし
不等間隔だけを期待して買うとガッカリするかも。
ダイナ３０００とか付けると変わるみたいだけど試した経験は無し。
本当に購入考えてるなら試乗を激しくおぬぬめ。

みんなが乗ってないXVにするってのも良いなと思うけど、パーツが少なそうで
怖いんだよな

ビラーゴ250っていっちょまえにハーレーみたいなストンストンて音してて驚いた記憶がある。
ちょっとスピード出すとボーーーーーーーーになっちゃうんだろうけど。

XVはパーツあるお！
ほとんどが輸入業者or個人輸入になるけど。。。

>>308
恐いっていうのはどういう意味？
何が恐いんだ？

世間の目が…だろうな

>>311
アプリリアでほとんどのパーツ数ヶ月待ちって経験してるから。

>>304

MT01はやはり鼓動感ありますか？
足つき性はどうですか？

MT-01
http://www.youtube.com/watch?v=pqcTUQrLjfQ

足付きはアフリカツインくらいか？

http://www.clubman.jp/movie/mov003/index.html
こっちのほうがわかりやすいかな
>314
足つきはあんまり良くないです
私は慎重180cmで平地では両踵付きますが、ちょっと路面が悪くてくぼんでるとこなどでヒヤッとすることは多いです
本スレでは160cm台で乗ってる人も居るらしいですが個人的には正直信じられません・・・
鼓動感は現行車で言ったらトップクラスですよ！自分には丁度いいっす

>317

いい音してますねー。
短足にはきつそうだけど。。。
BUELLとどっちがいいかさらに悩みます。

俺はなやんでﾋﾞｭｰｴﾙにした。MTはでかすぎで扱いきれなそうだしね。

305です
みなさま�dｸｽ
ｶﾜｻｷ不等間にも魅力を感じましたが
それよりもOHVに乗りたくて
クルマもOHVですし

ちなみにステップ位置って変更できるんでしょうか
シート交換しシート真下にステップ移動したい
（クグってもわかんなかった）
教えてクンｽﾏｿ

>305,320
ここで聞いてみれ
ttp://xv16.com/

>>320
ＸＶはどちらかというと海外の方で結構な人気あるから(カスタムパーツは大抵海外物)
海外サイトもしくは輸入業者のほうを調べるてみるといいかも？

ところでハーレーＸＲ１２００はマジで出るんですか？

今最も気になるバイクなんですが…

ﾄﾞｺﾄﾞｺ age

ゴムマウントのTC88ﾜﾗﾀ


良い演出だな、ありゃ

kwsk

仕組みは上で出てたから実際に見た感想を。
エンジンとタイヤが小刻みに前後に跳ねる感じ。
エンジンマウントにゴムを使うことでワザと揺らしてるらしい。
アイドリングじゃブルブル揺れているが、実際に走行すると
ショックを吸収するらしい

�d

カワサキ水冷１５００って
そんなにﾄﾞｶﾄﾞｶしないんだ・・・

知り合いから安く売ってもらえる９０エボか店の０１位の中古ＴＣのヘリテイジソフテイルで悩んでます。
ドコドコ感はエボが上って聞きますが、高速走行中の振動（バイブレーション）は苦痛にならないんだろうか…
両者で１０年の差があるから更に悩む…

>>329
２０００もそんなにドカドカしませんよ。教習所内での試乗くらいですが。
排気音も凄く消音されている事も在りますが、乗ったら拍子抜けしますw
スムーズにフケ上がって加速は良いですけど、マフラー替えてなんぼと言う感じ。

今グース350乗りで今度XB9Rを買い足す漏れのためのｽﾚですか？

ド変態だなｗ

Buellは楽しいのかな？
前にエンフィールド買おうとしていて、結局別のを買ってしまったけど
Buellなら気負わずに乗れそうな希ガス。（高速にもかなり乗るので）

エンフィールドの高速は、さすがに人間だけでなくバイクにもつらいだろう。

ＸＢ１２Ｓｃｇどうかな、と思ってるが・・

こう言うのもなんだけど、同じ金でKDXシリーズやRMXやDT200WRを飼いそうな俺
鼓動とトルクは無いけど不快な振動はぴかいちっすよ

まだ何も買ったことがないのにスポスタ1200にまたがってしまった俺です。
その後エストレヤ、SR400にもまたがったけど全然違う。
BTとまではいかなくてもスポスタくらいは鼓動が欲しいと思ってしまった・・・
またがっただけで試乗すると違うのだろうか。
いや、あの差はまたがっただけでも同じだと思う。
今は金が無いから鼓動とは無縁なのを買って、将来エンフィやスポを
買おうと思いました・・・

>325
演出って事でも無い。
ソフテールに積んだＴＣ８８Ｂエンジンのような巨大なバランサーが無いので
ラバーマウントにしなきゃもろに振動を拾うからだよ。
ソフテールはバランサーのおかげでリジッドマウントでも無振動。

最近やたらとロイヤルエンフィールド見かけるよ。
昔のSRより多いんじゃねえか？ at東京近郊

エンフィールド、規制を乗り越え来年以降も発売されるんだろうか。
今でも長すぎて笑えるマフラーが更に長くなったりして。

23区内に住んでるけど一回も走ってるｴﾝﾌｨ見たことねーぞ
悪名高いﾋﾟｯﾄｲﾝﾌﾟﾛの展示車しか見たことない

>>338
お茶の水で良く見掛けるわ、エンフィ

エンフィか・・・。先日近所のホムセンで見かけたけどエンジン掛けるのに
やたら苦労してたぞ。しかも掛かったと思ったら白煙モクモクｗ

うちの大学には二台あるぞ…。カップルでおそろい？

ブレット500知り合い乗ってるし、一緒にツーリングにも逝ったがマジネ申
OHVビッグシングルはやっぱ違うわ

タンクに書かれてるラインが手書きで、ところどころ幅が違うのがイカス

あげ

でかきゃいいってもんでもない、ちいさきゃいいってもんでもない
って所は「理想のおっぱいを語るスレ」に通ずるなあ。

ﾊﾞｲｸはよく女に例えられるが

↑の話でいうとエンジンがおっぱいということになるな。

良いフレームに美乳がいいね。

XT200のタッタカタッタターっていう軽快なギャロップ感は美味だった。

youtube見たけどxs650っていい音しますねー。
激しく欲しくなりますた。

>>349
「楽器」と喩えられたバイクだからな

MOTOGUZZIのストーンはどのあたりだ？

>>350
スタイルは当時のバイクの中で最高に良かったな

そこで目黒製作所

ｘｓ６５０、実際走ってるとこ聞くとビチャビチャ汚ねー感じ
歯切れ悪いっつうか連続音。　音だけなら６５０RSのがいい感じ。

>>354
それ　どっか調子悪いぞ

どっかどっか

http://www.youtube.com/watch?v=G5m7LgXpGu
ブラストの音初めて聞いたがなかなか良さげ

あげ

age

そこでメグロのｚ７ですよ

ハーレーもキャブ換えれば鼓動は倍増でつか？

ＦＣＲにするとむしろ鼓動が薄れる、といううわさ。

過疎ってるなｗ

>>361
キャブだけ換えても極端には変わらない
キャブっつっても色々あるし
ハレは鼓動感をあげるカスタムの選択肢が
大量にあって
その中の一つがキャブ交換って感じ

トライアンフのバーチカルツインを誰かインプレキボン

ロードスターに勝る鼓動な他に無し！
なんてったって振動で鉄製のリアフェンダーが割れるんだから！！

エストレア→エストレヤに変更おながいします。
あと、エストレヤの偏差値はやっぱ60だとオモ。ビラーゴよりは鼓動感あるかな。

ところで、ロケット3乗ってる人いない？　どれくらい振動あるのか興味あります。

大型で振動なんてそんなに重要じゃない気がする。
低音が出るからそれで十分気持ち良いし。ロケット3は三気筒DOHCだから
振動は特に凄くないでしょ。

このスレ見てBuell買っちゃった・・・

>>366
ロドスタは振動は凄いけど鼓動はそれほどでも無い気がする。

>>369
削岩機ｵﾒ
鼓動もいいけど、あちこちネジ類緩むからメンテもマメになｗ

>>370
鼓動と振動は全く別の事だからね

＆ﾏｯﾁｮ

ボアアップしたのがバレることってあるんですか？？
例えばｓｒ３９９⇒４９９
とか

>>374はよろず質問スレとのマルチポスト。

あのぅ〜…僕は鈴木のST250つうバイクに乗ってるんですけど、
このバイクはこちらの表ではどのあたりに格付けされるんですかね？？

>>376
確かボルティとほぼ同じ構成だよね。
だったらエストレヤより一つ低いくらいだと思う。

ｽﾎﾟｽﾀって1200の方がﾄﾙｸあるのになんで883の方が鼓動感あるんですか？07もそうなの？教えてｴﾛｲ人

883Rのスタイルに一目ぼれしたおいらにも教えてくれ
排気量小さいのに、車体のつくりなのかな

>>378
思いっきり回せるからです。だから883のほうが好きなハーレー乗りは多いです。

ふむふむ。ﾛﾝﾂｰﾒｲﾝなら1200と883どっちがいいんでしょうか？1200は振動が強くて逆に疲れると聞きました…低速でトコトコのんびり走りたいのです。
鼓動と振動の違いがいまいちよくわからずです。

鼓動→ハーレーで70〜90ｷﾛでダラダラ流してる時に感じる、
　　　　「あー気持ちえぇ〜このまま死ぬまでずっと直線を走り続けてぇ〜」
　　　　という感覚の事。
振動→ビリビリ不快、(・A ・)ｲｸﾅｲ!

俺的に今のハーレー、BUELL全般は昔のハーレーより鼓動は少ない。

だから排気量少ないのに883買う人いるのか
俺はずっとそれが疑問だったｗ

なんかこうちょっと足らない感じがロックなのだ

ボルティでエストレヤの一つ下くらいですか・・
だったら安いしボルティでもいいでしょうかね・・

いいわるいを誰が決めてくれるのだ？

自分的には
振動：車体全体から来る衝撃
鼓動：ピストン運動が感じられるような、エンジンからダイレクトに来るような衝撃
言葉で言うとむづかしいのだが。

現行車に鼓動感を求めるのは厳しいんだろうな
今乗っているW650はもちろんの事、試乗したハレ全般・SRはいずれもノーマルでは鼓動感は皆無だった。
ビューエルはそれなりにあったけど、俺的にはカコワルイし。
3年前に試乗したグッチのストーンは良い感じだったけど、ギアのシフト感が最悪なのと何だか精度の悪い機械って感じでいまいち好きになれなかった。

今はMT-01に興味津々だけど、あのスタイルがなぁ。。。
なかなか理想のバイクには出会えん。

うん。鼓動も振動の一種だからできれば皆無のほうが機械的には良い。（車体を軽く作れる）

>精度の悪い機械

ｲｲ響きではないですか先生！

アジがあるってのと単にガサツなのは紙一重だよなあ

>試乗したハレ全般・SRはいずれもノーマルでは鼓動感は皆無だった。

そんなもんですよね・・・。同感。
新車で鼓動感を極めるならやはりエンフィか・・・

はつり機

つか、激辛カレーしか美味いと感じないのは味覚がバカになってるんだぞ。

某ｽﾚより転載

943 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2006/12/17(日) 21:35:02 aOidtJl8
型落ちブエルだがマフラー変えたので音撮ってきた
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16up0535.mpg.html


なんかすげぇんだがｗ

いい音してるなー

>>395
マジですか。
明日納車なのでwktk&ｶﾞｸﾌﾞﾙです。

もっともﾉｰﾏﾙﾏﾌﾘｬｰなのでここまでは行かないでしょうが。

>>397
暖気してるブエルを見たことがあるんだけど、前輪がジャンプしてたよ

追加
そいうや、グッチの新作ブレヴァの750と1100にも試乗したyo
750は鼓動感ちょっぴり、1100は鼓動感ストーンの7割減で750比3割アップってところか。
1100はグッチのクセを少し残しつつ洗礼されている感じで俺としてはまぁいいかと思ったけど、値段がこれにあってない。。。高すぎ。

俺としてはブレヴァ1100が120万円程度なら買ったんだけどな。

関係ないけどブエルは雨の日に試乗したら背中が後輪の跳ね上げで真っ黒。
こんな酷いバイクは初めてだよw

ブエルXB-12Rでアルテマ付けてる人の話。
振動でエキパイ割れた、だと。溶接痕見せてくれた。

>>400
振動でのエキパイ割れはブエルでは
別に珍しくない安心しろ
XB系ははしらんが
EVO系では割れるは落ちるは･･･

ブエルていっても年式でかなり変わるっしょ
Ｓ，Ｘ，Ｍ　とかのエヴォ系と比べると
XBはかなり鼓動なくなったなと思うし
XBでも12と９では揺れ方のパルスが違う
で’05からは規制で更に大人しくなった気がするよ

やべ>>401とカブッてたｗ

俺はＸＢからもう一度S１に乗り換えようか検討中
振動だったら昔のハレに敵うのいないんじゃない？
あれより酷いのまだ見たこと無いよｗ

>>403
良い玉があればS1買いなよ
パイプフレームのグニャグニャ感がたまらない

XBも見た感じそれなりのブルブルしてるけど
壊れ易さを考慮するとあそこら辺が丁度良いのかもね

今年もたくさん散財したよ･･･

安全の壁を越えろってか
またあちら側へ…ｗ

前乗ってたSは正直かなり壊れたんで
ちょっとトラウマになってる
あとリアサスの動きだけがどうしても気に入らん

それ以外のスタイルとか揺れ方とか大好きなんだけどね
場所あれば買い足しで済むんだがなぁ

ﾏﾌﾗｰ交換程度のﾉｰﾏﾙのEVOでも鼓動と言う物を感じれますか？
EVO→88→96と鼓動感が無くなり快適性が増してくんでしょうか？
ちなみにﾍﾘﾃｲｼﾞｿﾌﾃｲﾙ

マフラーどうこう以前にエボならある程度鼓動ある気がするが…
凄い鼓動かどうかは別として。
ラバーマウントの(３点止め？)エボローキン乗ってるけど、私的には丁度良い鼓動と揺れ。

８８以降はバランサーがついてるかどうかでも変わるかな。

>>405
最終X1乗りだけど、そんなに壊れないけどなぁ・・
確かに金はかかるけど、消耗品（オイル、パッド、タイヤ、ベルト）が多いし
金属疲労→破断は持病だと思って諦めてるけどｗ
チタンマフラーがいつ割れるか((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

それと、XBの方がリアのグニャグニャ感が強いと思ったのは俺だけだろうか？

ていうかこういう話題は本スレでやろうぜ。ネタ不足なんだし。

オイラは、グッチ１０００Ｓ（1992）海苔。
その前は８５０ＬＭ�V（1983）に乗ってたが、どちらもアイドリングで
センスタ立てておくと、バイク全体がゆれ動いている。
走れば３０００ｒｐｍまでは、まさにドクドクで、
思わずメットに中で笑みが出る。

グッチとドカでツーリングに行った感想。
ドカ空冷900キャブ：高速などで低回転からワイドオープンが気持ちいい。
ガバッとスロットルが開いて「・・・バッ・・バッッバババババ〜」ってはじける感じがイイ
ベルリッキ、コンチタイプはその傾向が強いかも。
なんか、プチプチのクッション材を一気につぶした感じ？？？

グッチ2V1100：>>409さんも言っている様に、3000回転7〜80�`辺りがおいしい。
まろい感じの鼓動が「トロロントロロン」と気持ちがいい。
そこから開けていくと、ビリビリと不快な振動。5000以上まわすと振動は無いがエンジンが
「ロロロロロ」と回る感じが気持ちいい。

そーだ！キモチイイのは「ロロロロロロロ」だ！

トラのボンネはほとんど鼓動感はないけど、スクランブラーはそこそこ鼓動感
あるよ。ハーレーみたいにエンジン自体が揺れるって感覚じゃないけど、
振動は皆無だから、純粋に鼓動感を楽しめるよ。
ただ腹に響くような重厚なものではないので、軽快な鼓動感が好き人向けかな。
あのスタイルが好きなら買って損はないよ。

ｽｰﾊﾟｰﾃﾞｭｰｸってどーなんだろーか？

クリスマス＆ﾏｯﾁｮ

４００CC以下で味わえる単車ありませんか？できればbuellのs1みたいな音
が好きなんですが。そして、ハーレーっぽくないのが…
ありますか？

ない

VRXとかどうなんかな
でもあれHONDAだし味があるエンジンではないだろうと予想
VRXスレで聞いてみれ
音だけならいい音出してる奴はいるかも

DOHCやSOHCで大型OHVの音出せませんか？と言ってるのと同じことだな。
無理にきまってるじゃん。

>417

いや、2バルブならフライホイール重くして、同じ音出すことはできるが。
人間の偏見で売れないだけ。

ｴﾝﾌｨﾌﾞﾚｯﾄ350って速さどれくらい？
国産空冷250ｼﾝｸﾞﾙ位の速さはあるかな？

>>419
加減速の性能はカブ50並

最高速は120km/h以上出るけど
出すと壊れる

ＴＲ−１みたいなバイクできないかな
１６００あたりのＯＨＶ使ってさ
ＭＴ０１とカブルけどさ

つーかMT-01とどこが違うの？

>>415
BROSの400はどうよ？

774ＲＲさん、ありです。
BROS４００、渋い音ですね。こんな感じのバイクを探してました。
来年買います。

スーパーデュークは見た目はいかついけど振動はあんまりなかったなぁ
スロットル開けただけでウィリーしたのは面白かった

DR800って、思ったより振動少ないね
スズキの800ccシングルだから
凄く荒々しいのかと思ったけど
意外におとなしいよ。
バックミラーは振動で見にくいですが・・

アクセル開けたときのドカンと押し出されるような加速感は面白いですね

>>416
Buell本国には５００単気筒の「ブラスト！」あるけどね。

モンスター４００みたいにアレを４００cc化して
エントリーBuellにすれば面白いのにねぇ。
Buellはビックツインのイメージで売りたいみたいだから無理なんだろうなぁ・・・。

そんなの出したら今より更に貧乏人がハーレーディーラに来るようになって、店は困るんじゃないの？
ハーレーディーラーはうちは金持ちしか相手にしませんよ、って態度だからなぁ

>>426
RMX250Sは振動あるけど、鼓動感があるとか絶対に言われない

>>428
貧乏人も一生懸命ハーレー買ってるがな

>>424
ブロス400　音はそこそこいいけどツインの鼓動は期待薄ですよ
どうもあの頃のホンダは鼓動感を理論的に表現しようとしてたみたいで
位相クランク採用したんだが結果は大失敗ですぐ止めた

そんなこつ言ったら400cc自体(ry

＞422
近代的でないOHVﾈｲｷｯﾄﾞ

なんか世の中ドコドコだらけでつまらんぞ。
マルチよ蘇れ！

確かに大型の振動量と中型の振動量は絶対的に違うからな。

>433
国産スポーツカーがほぼ絶滅したようにバイクも過激なＳＳは淘汰されていくのかもしれないね、今後。
段々世間の目が厳しくなっているのは確かだと思う。
そうすると絶対性能ではなく、味わい的なエンジン性能がより求められていくのかな。

>>435
ビッグシングルとビッグツインも騒音規制で消滅しそうだが・・・。

>>436
圧縮が低いと騒音は意外と平気。
寧ろ『空冷で』ってのが今後危うい。

>>435
どっちかーつうと日本人の高齢化とそれ以上に加速する平均ライダー年齢が
味わいあるエソジソを指向してると…

>>431>>434
同じ水冷400VツインでもGL系のほうが明らかにドコドコ感あるよ
250ではSRV250系の排気量を考慮するとかなりのモンだた

スポーツ系で考えるとマルチばっかりでつまらない。
シングル・ツインスポーツにもうちょっと盛り上がって欲しいなあ。

そこでグースですよ










絶版だがｗ

>>439
ER-6ｵﾇﾇﾒ

VRXロードスターってどうかな
アイドリングでタイヤがブルブルしたりするかな

>>440
gooseは油冷と言う皮を被った空冷だからね・・・
250ccはｵｲﾙｸｰﾗｰの搭載さえ許されなかった。

DR800のエンジンを積んだgoose800を希望するけど
まさに希にしか叶えられない望みなんでしょうね。

SRX復活希望

600ぐらいで

無理かな・・・

MT-03があるから無理でしょう

248 ７７４ＲＲ 2006/12/27(水) 09:41:19 ID:ieu+h1kA
輸入車は型式認定とって無いからノーマルでもNGかもなｗ

国土交通省はバイクの締め出しを狙ってるんだよ
ハーレーはほかのアジアが好調だから外圧は期待できない
というわけでおまえら糞ハレ珍は全員あぼんｗｗｗ
次の車検がきたら素直に国産に乗り換えなｗｗｗ

つーか、騒音規制を事実上無視してる250ﾊﾞｶｽｸ対策で250ccクラスにも「音の車検」制度作って欲しい。

>>447
普通に車検を250からにすればいいような気もするけど
メーカーは猛反対するだろうな。

250でもスクーターだけ車検制度にすればいいんじゃね？
免許だって違うんだし。我ながら名案w

普通に公道で原付から車まで朝から晩まで音測る装置かなんか作っておいたり
検問はってウルサイのは問答無用で捕まえて車体没収＆罰金で良いじゃん

グッチのルマン1000乗ってる。ドロドロドロドロと　腹にくる重低音にうっとりしちゃうね。
その前はV35イモラ乗ってたけどこちらもデロデロデロデロと良い音してたよ。鼓動はハレに劣らず、振動は上まで回してもまったく不快にならない。ミラーも振れないし。

age

車検は400までなくす
400が生き残る唯一の方法

20歳未満は小型限定
大型二輪は普通二輪を取って２年以上経った者
これでＯＫ

つ【あけ御目】

そういやMT-03っていつ頃入ってくるのかな？
80マソ程度なら買おうかなと思うんだが。
セカンドに街乗り用として楽しそうだ。

11月入荷って情報もあったんだが。。。。プレストがんばれよお〜。。。

TES

dokodokodoko

dondokodon

上り坂上ってるときが一番きもちいい

ということはアクセル開けてる時か？

下り坂のアクセル閉じてエンジンブレーキしてる時がたまらんというのも、
かなりマニアックな気もするが…。

>>456
先月走ってるのを見た。

>>461
アクセル開けて遅れて加速が来る感じがたまらんよね。
ドケケケケケって蹴っ飛ばすようなの。
一番その味が濃いのはハーレーかな？

一度試乗したけどハーレーの場合は尻と腰がシートに押し付けられるくらいの加速だな。
ドケケケケケって蹴っ飛ばす程度のトルクじゃなくドカーンだよ。

今のハレは鼓動なんて殆ど無いよ
だからこぞって爆音マフラー付けて
鼓動を演出してる気がする

昔のハレは本当に鼓動の固まりだ
ただはまる奴ははまるケド
合わない人は疲れるだけだけど


ハレは爆音より適度な音量にすれば
低速トルクもあがって良い鼓動がでるんだが

現行ハレは厳しいけど

ところで
「鼓動」ってなに？

数人に聞きましたが
各自答えがばらばら、かつ抽象的でよくわかりません。

定義とかあればよいのですが。

音に例えて言うなら
鼓動＝リズム、ビート
振動＝ノイズ、雑音
てな感じじゃない？

乗る人が「これは鼓動だ」と思ったら鼓動。
「これは振動だ」と思ったら振動。

心地よい振動が鼓動

神童と小僧

膝小僧と膝和尚

ピッチで言えば、数えられるのが鼓動、数えられないのが振動だよ。

快感が鼓動
不快が振動
ここのばあい

だから数えられようなピッチの緩い振動の内気持ちいいのを鼓動と称してる。
いくら気持ちよくてもバイブの振動を鼓動とは言わんだろｗ
どうでもいいけどね。

×　数えられような
○　数えられるような

ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺってくるのが鼓動
ﾌﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙとかｼﾞｨｨｨｨｨｨｰﾝってくるのが振動

振動があるバイクは設計ミス

振動のないバイクなどない

なんとなく再掲。W650とボンネビル乗ってみたけどほんと鼓動が感じられなかった。音だけ。

神　エンフィールド(インドの職人さんの手造り)、ボスホス（1000cc×8）別格
74　コマンド850 BUELL S1 ショベルリジット
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　Buell XB
71　ハレ　ダイナ･エボリューション系 （×ラバーマウント）
70　スポスタ883（04以降）
69　スポスタ883（03以前） XV1600
68　スポスタ1200（03以前） XV1700 TC88
67　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500 XT500
64　XV1900　ソフテイル系 リジットマウントTC V-MAX
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　
59　 テンプター400　 ビラーゴ250　エストレア　250TR
58　ER-6n
57　
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000 KDX125SR（不快）　
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250　ブロス650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　ドカティ？
49　GB400　チョイノリ　
46　GN125 マグナ250（VT250系）
43　 カブ
40　 4st原付スクーター　 電動パッソル　ゴールドウィング　スラストスフィア（予想）　

>>481
異論がないということはそこそこ納得の結果なんだね。

ブイマは上すぎじゃない？
乗ったことないけど

いかん、W650購入予定なのに
このままではエンフィールド買ってしまいそうだ

>>484
都内ならW650は練馬のＭＳＬ、エンフィールドは錦糸町のウィングフットで試乗できるよ。
乗り比べてみて。凄い惹かれるからｗ
エンフィールドは神というより仏だな。インドだし。

>>481
ブエル海苔だけどリジスポがXBよりが下ってのはどうなんだろ？
安全性･信頼性だけでリストを作るんならこれで良いかもしれないが
鼓動、振動で評価をつけるんならXBはMT01よりちょい上が妥当だと思うが

ブエル海苔からみると
XBは信頼性や乗り易さも上がって
見た目さえ許せれば、EVOに比べれば壊れにくくなった良いバイクだと思うけど
鼓動・振動という感性に訴える面ではかなりレベルダウンしてると思うよ

こんな事書くと、XB乗りから叩かれると思うけどね

>>486
XB12R乗りだけど、レースキット入れるとまた感想変わると思うよ

>>487
＞XB12R乗りだけど、レースキット入れるとまた感想変わると思うよ
レースキットって、まさか公道を走ってるわけないよね

もし公道をレースキットをつけて走っているんなら
考え直した方が良いと思う
どうするかは487さんの勝手だが

公道不可のパーツをつけて、鼓動と振動を取り戻したのなら
乗るバイク間違えてない？
サーキットでの使用を前提で物言っているのなら
ここの住人にはあまり現実的な話じゃないとは思うけど

EVOからXBへの進化を別に否定はしてない
ただ、信頼性は上がったと思うけど感覚的な魅力は落ちたと思っているだけ

一度ブエルの集まりに行ってみるといいよ
ノーマルマフラーなんてオレだけだったからorz

ノーマルマフラーは設計が好かないから外すけど

荒れそうなので普段は書かないけど、俺も同意する。
XBの車体の軽さと剛性の高さ・吹け上がりのスムーズさは羨ましいけど、
楽しさや鼓動感はEVOの方がはるかに上だと思うＸ１乗りの俺。

ストックを基準にしないと話がややこしくなるからなあ。それに現行ブエルはマフラー交換不可でしょ。

>>467
>>481
だとどちらが本当なんだ

何と比較して鼓動が無いと感じたかを書くと、表を更新しやすいかと。
現行ハーレーの鼓動がないっつったって、国産車よりはあるんでないの。

＞現行ハーレーは鼓動がない


20年以上前から言われ続けている

>>491
一応、Buellレオから車検対応相当の音量の「ストライクウエポン」出てる。

自分の12Rに付けてるけど
振動増加はほとんどなくて音質が変わる程度だよ。

最近出たBuellマガジンには「在庫のみ販売」みたいな事書いてあったし
次新しい騒音規制来ら確実にアウトだろうから事実上ないのと同じか。

それ以前にノーマルですら規制に引っかかりそうだから正規販売続くんだろうか・・・？

今の水冷ドカは空冷より静かになったっていっても、国産に比べたら滅茶苦茶五月蝿い。
乗ってもいないのに今のハーレーは無振動って決め付けて書いてる人もいるだろう。

>>496
音は関係ないと(ry

それより誰かボスホス乗ったのか？ｗ

ハレはAMFのショベルが振動あり過ぎなんだよな。
故に現行が叩かれる。バブル時代がおかしかったのに
「今は不景気だ」とか言ってるのと同じなんでない？


とハレに乗った事ない俺が申しております。
ボスホスとか意外と大人しそうだけどなぁ。勿論現物見た事もないけど。
ブエルが過激なのは知らなかった。

XB9乗りだけど停車時はミラーがﾌﾞﾙﾌﾞﾙいってるよ。
でも走り始めると振動は控えめになる。
3000回転くらいならミラーの背後は揺れて見えるけど体感する
振動はかなり少なくなる。

スポティーな設定の割りに2500回転〜3000回転位でマッタリと
鼓動を楽しむのがBuellの一味違った楽しみだと思う。

ハレの旧車って数はそこそこあるけど
程度やら純正度がバラバラすぎて
単純に歴代エンジン同士の比較が出来ない

俺が感じた鼓動感的には

ｼｮﾍﾞﾙ1200 > ｼｮﾍﾞﾙ1340 >> 初期~中期型ｴﾎﾞ >>>
後期ｴﾎﾞ >>> TCﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ >> TCﾊﾞﾗﾝｻｰ

てな感じなんだけど

ショベルの1340は何か無理して回ってる感がある
1200の方が鼓動がまろやか
エボは初期と後期で別物のエンジンな感じ
初期は荒々しくて非常にショベル臭い


ちなみに俺が所有してたのは
ショベル1340と後期エボで
後は人のを拝借しただけなので・・・

ボクサーのBMWはどんなもん？

でかいカブだよ

よく「こんなバイクを〜」なスレに殴り書きにされているカブ1000だよな。

ホンダ・カブ1000発売。
エンジンは丈夫で高燃費かつパワフルな性能を発揮する、
横型・999cc・空冷・4ストローク・OHC・単気筒エンジン（キック始動）を搭載。

>>501-503
そうなのか！？
旧ボクサー（R100-R80)って低振動だけどｸﾞﾙﾙﾙｯって鼓動感あるんじゃないかと
思ってた
ハーレーみたいに分かりやすい鼓動じゃなくて
長い間乗ってて徐々に滲み出るようなフィーリングかと思ったぜ

BMW2バルブは現行型に比べリゃツインらしさはあるけど
すごくおとなしいよ
このスレで上位に上がってるバイクと同じレベルで鼓動感とか
求めると失望するとｵﾓ

でも独特の味があって、それが好きな人は多い＞オレも
レスポンスはノッタリだしパワーも無いけどなw

鼓動の質が違うのかボクサーは。
ドコドコじゃなくゴロゴロって感じかなあ。

GL500みたいな縦置きV型のフィーリングも似たようなもの？

ラバーマウントのハーレーの柔らかい鼓動感もいいよ。
リジッドマウントは鼓動より振動が多すぎてイマイチ。

同じエボでも前期と後期でそんなに変わるの？前期って４速の頃？
ちなみに５速の90年前後と最終の99年を乗り比べたら違い分かりますか？同じエボでも別物？

パソコン買い替えでしばらくROMってますた。スレが続いていて嬉しい限りです。
>>278氏の表も参考にリニューアルしてみました。

神　ボスホス(1000cc×8):別格その１　／　仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り):別格その２
74　コマンド850 Buell旧エボ（S1,S2T,S3,M2,X1) ショベルリジット
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ
71　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
70　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（03以前）　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降） XV1600
69　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（03以前）　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) 　XV1700
68　Buell新エボ(XB9/12)
67　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
66　MT-01 グッチカルフォルニアストーン
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500 XT500
64　XV1900　ソフテイル系 V-MAX
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　エストレヤ
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)テンプター400　 ビラーゴ250　　250TR
58　ER-6n ST250
57　V-ROD
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000 KDX125SR（不快）　
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250　ブロス650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　ドカティ
49　GB400　チョイノリ　BMW旧ボクサーエンジン
46　GN125 マグナ250（VT250系）
43　 カブ
40　 4st原付スクーター　 電動パッソル　ゴールドウィング　スラストスフィア（予想）　

>>509
仏ワロタ
ハーレー欲しいなあ。盗難怖いけど。

旧EVOビューエル買えば盗難も怖くないよ(ﾟ∀ﾟ　)


・・不人気だし。

>>511
マジで？！
でもドコドコとどこまでも走るロンツーマシンが欲しいから、荷物載らなそうなBuellは不便かも・・・
ハーレーでも883なんか中古相場安いんだからそんな盗らなくてもいいと思うんだけど。

ハーレーというだけで、中国人は盗んでるようだよ

71　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
この高偏差値見て883L新車欲しくなってもうた。
981000円。

ちょだい。

>>512
人気不人気、オンオフ関係なく「バイク」ってだけで盗まれてるらしい。
部品単位にばらして海外に持ち出してるらしいから部品取りにでもされてるのではないだろうか。
なんたって原価０円だし。

あいつらもそれなりにリスク背負ってるんだから車種は選んでるよ。

Buell新エボ(XB9/12)＞新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）　だとｵﾓ

883も1200も試乗したけど、ドカドカって感じはなくロロロローだたょ

では、Buell新エボ(XB9/12)を71にして、
ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂたちを一個ずつ下げますね。

ちなみに509の表では（書き忘れですが）
追加
カルフォルニアストーン
ST250
BMW旧ボクサーエンジン
V-ROD

昇格
エストレヤ

降格
TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ）

と、なっております。



漏れ、バルカン800乗りだけど
朝イチのエンジンオイルが冷え切っている時間は偏差値が3くらい上がっている気がするｗ
オイル粘度が高いのかな。やたらユサユサ言ってるｗ

>>518
乙。平均取るとそれなりの表になるね

エストレヤは不快な細かい振動を無くして鼓動感だけを演出してる、本当に良くできたバイクだと思う。
エンフィールドにバランサーを積んだらこうなるんだなあと。
でも高年式はおとなしくなってるかもしれない。

SRも歴史が長いから初期型と最新型じゃ別物らしいね。
ハーレーみたく明確な切り分けができないから表はこのままでいいと思うけど。

>>518　乙。
俺的にはカリフォルニアストーンは新スポと同じ偏差値71位が妥当だと思うニョ
最近でた新エンジンを積んだモデルはもっと落ちるんだろうけど。
後はグッチのブレヴァ1100が偏差値68、ブレヴァ750が66ってところ。
気が向いたら表にのっけてやってください

表にはドカが乗ってないけどどうなんだろう？
ユーザーも多いはずなんだけど、鼓動感とかあんまり意識しないのかな？

スレタイが【ﾄﾞｶﾄﾞｶ】なのに
ドカがない

空冷ドカに乗ってますが、まぁまぁ振動する程度です。低音は腹にきます

>>523
まあ落ち着け

ドカティは52の所にひっそり居ますｗ
もちっと上か？表に載ってる車種との比較ｷﾎﾞﾝﾇ

ﾌｫｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!!!!

俺の印象はこんな感じ
RMX250S（不快な振動）＞ XL1200R（06） ＞ M400（01） ≧ XR250 ≧ W650（00） ＞ CB400SS（05）

900〜1000ccの空冷DUCATIなら60台になるのかねえ（乗ったことない）
GUZZIは70前後かな
XR250とCB400SSは乗り比べると、XR250の方がトツトツと鼓動感があるように感じた（意外だった）
個体差とかあるんだろうけど、整備がちゃんとされてない程鼓動感が出るような気がする

ボスホスは乗ったことないけどPAに何台か集まってるのを見た
アマゾネス1600のアイドリング動画見たけど、ブルブル震えてた
誰か乗ったことのある人いないかな

比較対照として、教習車のCB400SFとCB750はどのへんかな?

750は低速トルク太く振動無くて結構気持ち良い。

>>528
その２車は鼓動偏差値で言えば32くらいかと。
どちらも乗ったけど鼓動感は皆無。4発だから当たり前か。
ゼファー系ならどれも偏差値50くらいだろう。

↑
カワサキの空冷4発はジュワーッと言う4発独特の鼓動感があって、個人的に好き。
昔友人が乗っていたGPz400Fは楽しかったな。400Fで偏差値52ってところか。

４発はガラララララとは言うけどドコドコはいわない

カワサキのバイクは何故か無骨というか設計が古いエンジンが多いな。
本田のスムースなフィーリングとは対照的、そこが個人的には好きなのだが・・・

カワサキの空冷2弁400マルチはいい音するよね
あれを聞いて免許取りました

バイク史で見ると、「業界初の」とか「他社に先駆けて」とか「当時としては画期的な」とか
実はそういう文字が多かったりもするんだけどね。>>カワサキ

エストレアとかＫＳＲとか女の子受けするバイクもあるし、オフ車も得意。
やはり空冷・２バルブ・インラインフォーのイメージが強いせいか男臭く見られるのよねぇ。


しかも川崎重工は宇宙事業から航空機、鉄道、プラントまで作っているのに、
実はグループ全体での売上はバイク(と汎用エンジン)が約３割のトップシェアを占めている。
「カワサキにとってバイクは趣味、片手間」なんてとんでもない！
カワサキはバイクの売上で宇宙ロケットを飛ばしてるんです！！

>>534
鉄道・プラント・船舶・航空機がバンバン売れるわけないだろって小一時間・・・

「世界のホンダ、宇宙のカワサキ」ってネタはそこからか…




異次元のスズキ

　　　　　　　　　「鈴菌プラント」

KSRに乗ってる女なんて見たことない

>>538
俺の知り合いが乗ってるよん

>>530
GPz400F現オーナーだけどいいフィーリングですね
擬音で表現するとジュワーッとかギュワーァアという感じかなw
もちろんシングル、ツインとは全然別物だから同じ土俵には乗らないけど
気持ち良いのは確か

>509
なんでラバーマウントの883（04以降）ごときがそんなに高いんだ？

俺も思った。
でもまぁ、>>509に乗ってないハレもいくつかあるし、
人によっても感じ方違うから仕方ないかと。
てか、ボスホスやエンフィの偏差値も正直『ん〜…』な感じ。
エンフィはW１、W２、W３と同様どちらかというと振動だし、
ボスホスは見たことしかないけど、V2じゃなくてV8だからね。


まぁ、振動だとか鼓動とかそれ自体人によって感性違うから曖昧な領域だよね。
実際に乗ったことある人でも俺の言ってることが正しいと感じる人もいれば、
間違ってると感じる人もたくさんいる。
結局乗るのは自分なんだし、
偏差値を絶対化しすぎて購入してから、
〜のがよかったなんて思うヤツが出てこないようになればいいね。

仏、買ってしまった。

本当にいいのか？俺。

>>541
まァぶっちゃけた話エンフィは半分ネタだしねw
ボスホスは実際どうなんだろ


しかしこのスレ見てると偏差値70以上をノリで買ってしまいそうになるw
それだけふいんき（ｒｙ諸々が良スレって事なのか？

てか、V２以上のV型エンジンて振動を打ち消す作用があるんじゃなかった？
それだけ考えるとV2とか単気筒の方が振動とかあるんじゃないかなぁ。


…って、安易な考え方だけど、8000ｃｃも積んでりゃいくらなんでも何かしらあるか。


ハレとかの鼓動とかとはまた違う感じのものがあるんだろうね。
経済的に所有はしたくないけど一日レンタルはしてみたいな。

ボスホス5000はアイドリングでハンドルのバーエンドが15cmくらい上下するって何かで読んだ記憶がある。
信号待ちで酔うらしい。
8000なんかどうなるんだろう･･･

>>542
350? 500?
オイルの量と、タイヤとかステップとか命に関わる部分のネジが緩んでないか100km毎にチェックするんだ。
あと大雨の後は乾かす事。がんばれｗ

>>545
350です。
お気使いありがとう。
ていうか、最後のwって何よw

ロイヤルエンフィールド ｶｯｺﾖｽｗ

（でも、なんで仏なんだろぅ・・・）

ｽﾝﾏｾﾝ、自己解決

>>485だぬ。

>>540
>>541
そう思うんだったら具体的な修正意見出してくれよ。
そういう指摘がここを良スレにするんだ。ここにあるバイクに全部乗ったことある奴なんている訳ないんだから。

そもそもまともな人はこんな胡散臭い表を参考にしないから。

否定意見が出たら偏差値を下げてもらうだけだし別にいいんじゃない。
比較があると凄い参考になるけど。
表を見る限り鼓動と信頼性を高次元で両立させてそうなMT-01が非常に気になる。ｽﾘﾑﾏｯﾁｮ


エンフィールドはバキバキの振動はもちろんとして、投げやりな設計（特に現行車のサイレンサー）とか
ディーラーの「まあインドだし」という諦め加減とか、悟りを開いてないと乗れないバイクだと思う。
542がうらやましい（笑）

>>544
コルベットとか乗ってみるとなかなかの鼓動感と馬鹿トルクだよ
たぶん振動を打ち消すっていうのは高級セダン向けのエンジンの仕様だと思う

マウントの材質だろ
強化マウントつければダッシュボードビリビリくるらしいぞ

まあスポットもはがれて直ぐにボデー駄目になるけんど

V型エンジン
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

V型2気筒
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B2%E6%B0%97%E7%AD%92

振動は悪

だがそれがいい

ｽﾃｰを丈夫に作ったらﾅﾝﾊﾞｰにﾋﾋﾞが入ったｗｱﾊﾊ

age

だがそれがいい

ﾄﾞｶﾄﾞｶ

そろそろネタも尽きたし　みんなアキてきたか

ロングストロークが売りのバイクってどんなのがあるだろう
トーントーントーン、ってなフィーリング。
エンフィ、エスト、SR500、あとは・・・？

サベージ650

SRX

フライホイルが重いのは？

意外（有名？）な話だけど、ハーレー全体でボアストローク比でストロークが
一番大きいのは最小排気量の883なんだって。

フライホイール、クランクマス重量はエンジンフィーリングに
大きく影響する
大きすぎるとスムーズで低振動だけどだらーっしてメリハリのないエンジン
小さすぎるとレスポンス抜群で小気味よいフィーリングだけどパーシャルが苦手で
クルージングはストレスたまる

*私の知ってる大きすぎる例
W650
*小さすぎる例
XR650等4ストモトクロッサー

それとは別にフライホイール径、コンロッド長（ストローク比にも関係）も鼓動感に大きく影響
その辺りの設計が上手く行ってるエンジンは気筒数に関係なく
じわじわ味のでる名機関なことが多い

フライホイールは重ければ重いほど鼓動が増すと思ってましたが適度がいいんですね

>>567
激しく同意です。
567さんのお乗りのバイクは何ですか？よかったら教えて下さい。
そんな俺はsr500。

>>566
1200より883の方が好きだと言うひとが結構いるが
実はそれが大いに関係している
1200と883ってストロークは一緒で
ボアが違うだけなんだよね
それで883って1200より爆発力が弱い分
クランクの特性がフィーリングとして
表れやすい気がする
要するに
「クランクがぐるぐる回ってる感」
がわかりやすい
ちなみに俺も883の方が好き

だが

ﾘｼﾞ883→XB12→ﾘｼﾞ883の俺から言わせたらXB12の方がはるかに鼓動感あったぞ？

正直乗り換えてがっかりしている。

ちなみに借りて乗った1200Sは微妙だった。

>>562
SR500はｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸだよ
SR400は超ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ

初購入バイクがW650です。
私的には鼓動感ってこのくらいで充分かなぁ。

水冷直４に比べれば、随分ﾄｺﾄｺ言ってるし
かといって、ちょっと試乗したﾊﾚ883は耳の奥が痒くなりましたょｗ

buell欲しいなぁと最近思うようになった。前は形がどうも好きになれなかったけど。
ttp://www.youtube.com/watch?v=VjxWVjiaqoM
ttp://www.youtube.com/watch?v=HOLTh6FBU2s
↑これってマフラーノーマルなのかな？

上は社外品マフラーだね。下は純正レーシングマフラー（公道使用不可）かな？

下はノーマル

（ ﾟ∀ﾟ）
○鼓動感
○振動
○味わい
○70Km/hで流すのが気持ちいい
○溢れるトルク感
○低速トルク
○怒涛の加速
○単気筒、二気筒、OHV、OHC
○前輪がアイドリングで揺れる
○定期的な増し締め
○ロングストローク
○ヘビーフライホイール
○マッチョ
○ドッカンドッカン
○振動で○○が割れた、取れた、消えた



('A`)
×スムーズ
×シルキーな加速
×静寂性
×バランサー
×ラバーマウント
×ショートストローク
×高回転型
×車のようなフィーリング

2ｽﾄ→4発→ｼﾝｸﾞﾙ→大ｼﾞｬﾒ→EVOときたけど、今の鼓動感で十分満足じゃ。

上がるぞー(^o^)ﾉ

ha?

>>571
俺が言ってるのは鼓動感の事と言うより
「クランクがぐるぐる回ってる感」
の事なんだ
当然エボスポーツよりXB12は爆発力が強いから
爆発鼓動を好む人はXB12の方が合うと思う
833は爆発力が弱いから重いクランクが
ぐわんぐわん回ってるのがわかりやすい
その883の回転鼓動を好む人もいる

ちなみに「クランクがぐるぐる回ってる感」が
一番わかりやすいのは
ショベル以前のハレと思う
クランク重いしロングストロークで
おまけに圧縮低くて爆発力弱いから
回転鼓動がわかりやすい

>>569
遅レス　ｽﾏｿ
現在の愛車はZ1000A（空冷）です
バイク歴長めのため一応シングル（650〜250)、ツイン（1340〜250)、
マルチ(1200〜250）1通り乗ってます

>>581
「クランクがぐるぐる回ってる感」はクランク重量、ロングストロークの他に　
コンロッド長とフライホイール径が重要みたいです
言い方を代えるとショートストロークでもロングコンロッドなら「ぐるぐる感」
が出やすいようです
ただそういう仕様のエンジンは外寸が大きくなるので数が少ないですね
ちなみに国産SSは主に高次元なハンドリングを追及するためが
コンパクトなエンジン（ショートコンロッド、スモールフライホイール）ばかりで
低速域から高トルク、高回転域の超ハイパワーを実現してても
ティスティ派にとってはどこか味気ないと感じてしまいます

タイカブの125ccが意外と鼓動感あるのに驚いた
ハーレーを単気筒にしたような元気のいい排気音が楽しめるし、
フライホイールが重くて500回転位でアイドルしてもストールしない

>>582
その通りです
良い補足アリガトさんです

>>582
ご回答ありがとうございます。
豊富な車歴と経験に基づく書き込み、参考になります。

>>581
これまた参考になる書き込みです。感謝です。

ボアやストロークやバランサ以外にも、
クランクやらコンロッドなんかが鼓動感に影響を与えるという観点は
個人的にすごく興奮しますた！
このスレに感謝！
長文すまそ。

鼓動も振動も無いけど、BMW 旧４気筒のトルク感が好きだなぁ。
2000回転くらいで盛り上がりが止まって後はひたすらフラットトルクの、
悪くいえば回し甲斐の無いつまらないエンジンだけど。

>586
あのジュオーンって重いフライホイールが回ってる感じがいいんだよな

あげ

エンフィールド買ったって人まだ生きてるかなあ。
Buell欲しいage

ＳＲのマフラーをトライアンフに変えた、もうちょいで家に帰ってくる＾＾
どんな音になってるか楽しみだわ〜

鼓動感を追求することに愉しみを覚える皆に聞きたいのだが
新騒音規制はどう思う？
素直に賛成できる？
俺は反対なのだが

騒音苦情はわかるが
俺はどうしてもどうしても
ドコドコする排気音はゆずれない
興味の無い人間からすれば
うるさいだけなのは百も承知
でもゆずれない

サイレンサーを替えないとアイドリングでタイヤが揺れないよ…
分かっちゃいるけどやめられないよね

>>591
電気モーターのように静かでスムーズなバイクなんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

車検対応社外マフラーにしている。
これくらいの音量は許して欲しい。

度が過ぎるバカスクとかをﾊﾞﾝﾊﾞﾝ取り締まればいいのに。

現SR400乗りだが、エンフィ350がほしくなってきた。
明日東京に見に行ってこよう。

>>589
仏になったと思われ

おい、仏！返事しろよ・・・



(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

突然の雨でバイクが動かなくなって凍死したか、
ケッチンくらってショック死したか、
ブレーキが用を成さなかったか、
高速走行中に焼きついてロックしたか、
ハンドルが外れたか、
ステップが落ちたか、
ホイールがすっ飛んでいったか･･･

エンフィ乗りのご冥福をお祈りいたします。








ブレット500欲しい

つーすとに乗ってるけど全くトルク感ない。そのせいで気づくと大体ぬえわkm。次ドカ珍にしようかなあ

ブリット350がﾃﾗﾎｼｽ
SR売るかな・・・

みんな引っかかりすぎだろ。エンフィ買うなんてどんだけ勇者だよｗ
ここはインドの職人が立てた釣りスレだぞｗｗｗ

つか、ＳＲしか乗ってない人はリッタードコドコ系を乗ったほうが良い。
ＳＲって単なる不快な振動なんだなってわかるよ。

茨城県つくば市のRIDEXならいつでもエンフィの無料試乗おk
正規ディーラーだけどモノがモノだけに控えめなセールスw


意志が弱いのはやめとけ、一発KOされるから

このスレは

HDJ、インドの仏職人、全日本盆栽ｵｯｻﾝ連合

の提供でお送りしています(・∀・)

エンフィールドは正直不快な振動しかないんだけど、度を越しているから笑えて楽しいｗ

大してMT-01やエストレヤは流石国産。
バランサーで振動を消して、振幅の大きな鼓動だけを残してる感じ。

どちらが好きか、まあ好みの問題だけど。
仏様養成スレだな、ここはｗ

ノシ
おっす！オラ仏！
振動、鼓動どころか未だ納車整備終わらず。

さすがだ・・・

都内で2台のエンフィールドが走ってのだがライダーは
2人とも20歳位の女の子だった、めちゃかっこよかった。

>>608
神　　というか女神

神じゃなくて仏か　　んじゃ菩薩

メットを脱ぐと般若・・・

>>611
上手いｗ

俺もこのスレを覗いてから仏がほしくなってた一人。
あぶねぇ、新興宗教みたいに引っかかるところだったw
鼓動感(振動含む)と信頼性のグラフの極大値を探ると、俺的にはスポスタのリジットがベストかな。

>>591
気持ちはわかるが、現行の94dbでもそれなりにいい鼓動になるよ
激しく五月蝿いバカスク&ハレオヤジ&珍走は徹底的に取り締まってほしい

ロイヤルエンフィールドやMT-01は静かだけど鼓動感はたまらん

バイク屋に行ってどんな塩梅か聞いてみた。
納車整備とはシリンダーのボーリングのことだったのか。

>>615
ﾜﾛﾀ
良心的なショップなら納車を諦めたりして。

>>542
どこで買ったの？
WFなら即納車ってHPに書いてあった。

本当の納車整備だなｗ

エンフィは試乗あるんですね！

今、TC88B、TC96B、ロドスタ1600のどれ購入しようか迷ってるんだけど、88、96は試乗したけど、ロドスタって試乗車なくて困ってる。

ここでの偏差値高かったんだけど実際はどうなんだろ？乗り比べた方いますか？

>>615
エンフィではよくある事。知り合いも新車のエンフィが壊れて、クレームでﾋﾟｽﾄﾝ交換してたよ。

ピストンの方はピカピカのが来てました。
何にしろこれだけのことを
通常の納車整備代金の中でやってくれているので
とても良いお店だと思います。

歴史はあんのかもしれないけど金ばっかりとる
京都の観光寺ではなく、
厳しい修行が日々行われている永平寺みたいなものか。

まあ、いいかげんスレ違いなので納車されるまでナマステ。

俺は君のインプレに激しく期待しているyo
仏バイクとはいかなるものか興味津々。
雑誌には絶対にかかれないであろう、本音のインプレをプリーズ！

俺も>>542のインプレ激しくｷﾀｲ
仏に非常に興味があるから是非とも

>>619
ＴＣＢのバランサー付きエンジンと比べるんなら、ロドスタ。
バランサーついてると国産と　大して　変わらないよ。



カスタムとかして鼓動感上げたいんであれば、
ダイナとかツーリングモデルのラバーマウントのキャブモデルがいいんじゃない？
アイドリングでのエンジンﾌﾞﾙﾌﾞﾙはカッコいいぞ。
まぁ、高回転になればなるほどラバーマウント効果で振動を打ち消すがね。

リジットマウントにこだわるんであれば、
エボ以前のリジットマウントモデルがいいんじゃない？
アイドリングでのタイヤﾌﾞﾙﾌﾞﾙはカッコいいぞ。
まぁ、高回転になればなるほど鼓動が振動に変わるがね。


好みの問題。


俺は低回転での鼓動が好きだなー。
高回転のは小さく細かく揺れるからどちらかというと振動に感じるね。


それとＴＣ買うんであれば、排ガス規制がかかってない年式にされたし。
規制かかってる年式はリセッティングしないとスカスカ。

がカリフォルニアより鼓動感あるらしいがインプレキボンヌ

↑ブルバードM109が抜けた

ブルバードM109は見た目がかっこいいね

正直ジャメは期待できないでしょ。
昔はジャメの中ではまだバルカンが鼓動感がある方だといわれたもんだが。

ん？２ちゃん閉鎖した？

したよ

スズキは特にスムーズだしねェ

M109みたいな紳士的な外観しつつも
ガクガクブルブルくる鼓動＆振動だったらもう即購入だけどw

なんかクラブマン誌でM109がカリフォルニアより鼓動が褒められてたが
まあ買う人カリフォルニアより少なそうだしなぁ

カリフォルニアというのはどのような二輪車ですか？

>>625
色々ありがと！
個人的にラバマンはあまり好みでないので、エボorロドスタで考えてみるよ！

ラバーマウント＝アイドリング及び低回転域での鼓動感大、振動は中、
高回転になるほど鼓動、振動ともに薄れていく。
※現行スポーツスター、ダイナ、Ｂｕｅｌｌ等

リジッドマウント＝アイドリングの鼓動感は小、振動中、低回転での
鼓動感大、高回転域は鼓動感は薄れ振動が大きくなる。
※旧型スポーツスター、ソフテイル、ツーリング等

振動の質の基本はラバーが低周波で軟質、リジッドが高周波で硬質

ちなみにエンジンマウント方式は、鼓動感を決める一つの要素でしか
過ぎないことを付け加える。あくまで一つの要素ってことね。

>>636
俺はスポスタのリジットとラバマン両方試乗したけど、リジットの方が低速でも鼓動感があってよかったけどなぁ。
スポスタに限っていえば、ラバマンはアイドリングでのエンジンゆさゆさは良いけど、走り出したら鼓動感はほとんどなかったな
でも長距離ツーをするとあの程度がちょうど良いんだろうね

>>636
よく読んだら、リジットの方にも低回転での鼓動感大って書いてあった
スマソ

箱根の坂でフルブレーキングしたら
思いっきりエンジンが前に動くのが感じられた
でも壊れた訳じゃない
その後も普通に走ってる
補器類が弱いけど、肝心なところが
ぶっこわれる訳じゃないから許せる
EVOﾌﾞｴﾙ

>>634
モトグッチかmoto guzziあたりで検索汁

>>633
本当だ。えらい絶賛されているねぇ。こないだ本物がスーパーの駐車場に止まっていたけど、オーナーを待って音を聞かせてもらえばよかった。
でも国産で鼓動感があるバイクがでだしたのは大歓迎。パーツ供給に不安がないし、消耗品類も安いし。

しかしその後の騒音規制のページを読んだら暗くなったな。
またハーレー=アメリカ様の外圧をかけてもらうしかないか。

M109見たよ！青梅街道で後ろからおっかけたけど、音は静かだったよ。全部マフラーで消されている感じだった。
リアタイヤがバカみたいに太くてすんげーカッコよかった。デザインはかなり良いと思った。

M109は実物みたら迫力滅茶苦茶あるね。

しかしあれだけでかい＋重いと田舎のガレージ付一軒家の人じゃないと所有できんね

昨今の青海街道は凄い乗り物が走っているんだな…
ttp://homepage.eircom.net/~steven/images/bw-m109-a3ge_30.jpg

>>645
偏差値67ってとこだな

>>645
９０式戦車に乗せてもらった事あるよ。もう１０年も前だから記憶曖昧だけど。

鼓動感はあんまりなくて振動成分がほとんど。ショートストローク？
ドコドコ流すようなフィーリングを期待するなら買わないほうがいい。

やっぱりメルカバだよな

>>648
俺のメルカバも燃えているぜ！

>>647
な〜んだ鼓動感ないんだ。
じゃ買うのやめよ。

>>647
三菱の欠陥ディーゼルじゃぁなぁ・・・
しかも設計ﾐｽとしか思えない燃費らしいぞｗ

M1Aなんかどうなんだろ？ガスタービンだと鼓動無しかな？

三菱重工の内燃機はかなり良い物を作りますぜ。会社にある発電機も故障知らず。
>>647
鼓動感の無さは90度V型10気筒直噴2ストロークディーゼル故。
エンジン外観を見た感じでは、大排気量ディーゼルとしてはショートストロークでは？と言う印象。

振動成分が多目なのは、高出力・省スペース化を狙ってユニット式インジェクタを採用した事も響いている。
後は、装軌式に乗り慣れているか。かと。

>>651
90式の燃料消費率は166g/SHP/t。
レオパルド2A6・ルクレールT10が170g/SHP/tと言う事を考えると、90式はかなり良い燃費かと。

ここは鼓動を語るスレ。鼓動感の無い乗り物はスレ違い。
このスレ的には９０式なんかよりエンフィールドの方が偉い。

とは言え、個人的にはLC4エンジンのフィーリングに敵うエンジンは無いと考える！

戦車が出たから飛行機も出すか。

ＹＳ−１１に乗った時は「このポンコツ壊れてるんじゃなかろうか」って印象だった。
視界に入るすべての部分がガタガタギシギシバタバタビリビリで、そりゃあもう凄かったさ。
慣れるとちゃんと鼓動や立ち上がりのトルク感、エンブレの負荷、巡航状態の心地よい振動を味わえた。


いやあ、やっぱレシプロ機はいいなぁ。

>>655
レシプロ機ちゃうがなｗ

レシプロ機ならセスナ172に乗ったことあるよ
ライカミングのエンジン載せてる型で、水平対向の約5000cc、レッドは2700。
始動のときは横方向にブルンブルン揺れます。
しかし哀しいかな軽飛行機。
６０�`以上で走る原付スクタの如く、少しの外乱でユラユラフワワ、怖杉ｗ
でも面白かったyo

世界のどっかでDC-3乗れるとこありませんかね？

水冷2サイクルV型10気筒液冷ターボチャージド・ディーゼルエンジンに
鼓動感が無いのは乗らなくてもわかるｙｐ

戦車や飛行機こそ鼓動は排除すべきだろ…
「ちょっとシビれて疲れたんでー、休憩しましょ！」なんて出来ないのだから

>>657
DC-3って名前のレストランなら行ったことあるぞw
たしか飛行機ぶら下げてた記憶あり…

YS-11はレシプロじゃないけどw、確かに俺は今乗ってるB767よりボナンザの方が鼓動感があって楽しかったな
ジェットはパワーはあるけどガタイがでかいから動きが鈍いし、IFRだから操縦する喜びが薄い。
ボナンザはボロロー、キングエアはギューン、B767はヒューンって感じか。
いつかF15なんかに乗ってみたいけど、ロシアあたりでやってくれないだろうか。ロシア製ジェットは信頼性が低いから嫌だな。

そんな俺は鼓動感と快適性という相反する性能を両方持つバイクを捜索中。

星型エンジン（´Д｀*;）ﾊｧﾊｧ
http://jrlcycles.com/
ttp://stammi.blog77.fc2.com/blog-category-3.html
ttp://blog77.fc2.com/s/stammi/file/dcf8f61b[1].jpg
ttp://blog77.fc2.com/s/stammi/file/83393d5a[1].jpg
ttp://blog77.fc2.com/s/stammi/file/hosiDouga5[1].gif

↑
抜きますた　ﾊｧﾊｧ

日本輸入は今年のモデルで終了らしいぞ！！
って言うか新しい騒音規制でエンジンの音がうるさいバイクは入ってこれないらしい

ジーゼルバイク？

トライアンフの３気筒はどうですか？
誰かインプレ頼む！

誰かトライアンフの６Tサンダーバードか５Tスピードツインを
所有しているツワモノはいないかね？
あれの鼓動のインプレを激しく聞きたい･･･

最近通学中に見るSR400がドコドコしてて勃起する
CB400SSかもしれん

>>662これ・・・おいくら万円？

>>668
それ、音だけだから

鼓動はメグロ

モトグッチカリﾌｫルﾆｱ海苔のわたしのインプレ。
比較試乗したことあるものでは
SRX400＝＜最近のBMW<SR400＜Goose350＜スポスタ883（最新）＜FTR250＜スポスタ1200（最新）<水冷HD＜FXDL＜＜ｶﾘﾌｫﾙﾆｱ＝＜buell1200＜ショベル
絶版だが、グースとFTR250(最近の223？はX）は乗ると驚く。最近のHDは国産のようで逆に驚く。
結局鼓動感を求めるならフライホイールの重い触媒なしの絶版車かな？しかし、ｶﾘﾌｫﾙﾆｱはよいです。
実際、上り坂で負荷をかけながら、20kmぐらいからトップギアでゆるりと加速するのは最高（特にトンネルの中）。

スポスタよりＶロッドのほうが鼓動缶があるというのか？

いったいどうなっているんだ

FI化した最新のハーレー883試乗してきたよ。
アイドリング付近は凄いね！頭が揺れる。
でも加速したときの鼓動やパルス感はSR400のが上だと思う
この乗り味は秀逸だと思うけど、もうちょっと高めの回転域まで
鼓動感が残ると良いなあと思った。
ゴムを固くなんかできないのかな。リジットは自分にはキツそうだし。

>>672
カリフォルニアは近頃の1100ccインジェクション？

このスレがきっかけでBuellを買うことにしました
アホだわ、あのバイクｗ

ちょｗｗｗｗ
向こう側に逝ってしまった方2人めｗｗｗｗ

戦車や飛行機まで出てくるしな、このスレいいわｗｗ

>>675
最新のｶﾘﾌｫﾙﾆｱは乗ったことが無いが、94年以降はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝです（88年式からあるがキャブと併売）。
高年式で言えば、2003年以前、キャタライザーなしのものが○（エンジンの鼓動感は）。
塗装などの仕上げは2004〜のほうが良いが、鼓動感は少し角が取れたかんじでマイルド。
現行のEURO３対応車は軒並みおとなしくなる予感。
形が気に入ればかなり幸せになれるでしょう。形が気に入れば....

モトグッチの問題はそこだな。形が激しくダサい。
俺もストーンがもっと小型軽量でかっこよければ買っていたと思う。
なんかモトグッチってデザインが外れているよね

ハロー　モト

俺的には、

ショベル（ＢＴ）＜＜＜アイアンスポーツ

かな。

アイアンスポからビュエルS１に乗り換えたとき
ビュエルはなんて振動の少ないバイクなんだと思ったよ。
アイアンスポは削岩機だなありゃ

話題にすらならないネヴァダ。。。
たしかに80年代のジャメリカンみたいな垢抜けなさだ。
これもまたイタリアンデザイン。。。

いつくるかいつくるかと思ってたらやっぱり来たかアイアンスポww

もうちょい安かったらﾌﾞｴﾙ買うのにって人多そう！
ﾓﾄｸﾞﾁはV11好きだけどな。
F800の情報はないのかな？安いしスタイルもいいよね。

アイアンスポーツってなんですか？
名前だけで勃起しそうです

>>686
EVOスポの前のショベルスポーツ＝アイアンスポーツです。
シリンダーとヘッドが鉄製なんでその名前がついています。
KフレームとCRフレーム、あとはXR、XLXとかのフレームに
大別出来ます（これで合ってるかな？）

>>685
F800なんて鼓動とは無縁

最近のBMはすべて鼓動感とは無縁でしょ

楽に長距離走れるのが売りらしいけど、それなら車で良いだろうにと思うのは俺だけじゃないはず
俺の周りでBMに乗っているやつって、バイクに惚れたというより他人にブランドを誇りたいからって奴が多いな

だな、ブランド志向なところがあるな。
それに、マナーが悪いのが結構いる
高速道路での、追い越し，すりぬけなんか、まとものを
見た事がない。

>>690
悪富の連中？
保土ケ谷バイパスとか環2で追い越しとかやりたい放題
でも、車を抜いて空いた道に出ると待ったり

やってることが逆だろｗ

アイアンスポーツは神クラスのバイクですか？
それとも安全性・信頼性の壁ちょい超えるくらいですか？

アイアンスポーツは間違いなくネ申の乗り物。（上物は超人変人には可）
エボあたりが人間の乗り物。

それが新車で買えるなら偏差値は神様仏様だと思う。

>>693
アイアンスポーツの構造
どう見ても戦前型の内燃機関と同次元だわ
1970年代まで現役だったというのは殆んど奇跡というか何というか…

惚れぼれするくらい外観もカッコいい
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1170223149777.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1170223178340.jpg

エンフィールドは70年代どころかまだ現役だぞｗ
旧車なら手動進角・チェンジの陸王なんか乗ってみたいな。

サンダンスに行けばXRがかえるよ
何百万するかはシラネ

ハーレーって昔は車体全体揺れてたのに、今はエンジンがブルブルしてるだけになった
よね

エンジンとフレームの間にゴムをかませてあるから。
直接フレームにエンジンつけてたのは０３年スポーツスターまで

ラバマンのハレはエンジンだけがブルブルするのか？
俺が見たときは前後輪やフェンダーも震えてたけど

快感（振動）が欲しいならゴムをとってしまえばいいじゃない

現行ソフテイルもリジだよ

リジマンだけどバランサー付いてるから、静かだお！

>>701
よし今晩　嫁と試してみよう。

200レス経ったのでなんとなく再掲。飽きてたらごめんよ〜

神　ボスホス(1000cc×8):別格その１　／　仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り):別格その２
74　コマンド850 Buell旧エボ（S1,S2T,S3,M2,X1) ショベルリジット ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前)
71　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
70　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（03以前）　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降） XV1600
69　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（03以前）　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) 　XV1700
68　Buell新エボ(XB9/12)
67　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500 XT500
64　XV1900　ソフテイル系 V-MAX
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　エストレヤ
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)テンプター400　 ビラーゴ250　　250TR
58　ER-6n ST250
57　V-ROD
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000 KDX125SR（不快） モンスター400 XR250
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250　ブロス650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　
49　GB400　チョイノリ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ タイカブ125
46　GN125 マグナ250（VT250系）
43　 カブ
40　 ゴールドウィング　4st原付スクーター　 電動パッソル　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）　CB400SF

新　モンスター400　XR250　CB400SF　タイカブ125　ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
↑　グッチカルフォルニア

評価待ち　M109(変態)

混乱中　>>672をどう汲み取るか

ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｱは好みが分かれるのか、年式で違うのか、人によって評価が大分異なりますね〜。
アイアンスポーツも別格入りさせたいのですが、別格が多すぎてもアレなので74にしましたｗ

う〜ん、鼓動感は奥が深い。
ま、理想のおっぱいみたいなもんだしな。

このスレ見始めてから数ヵ月後の現在。
エンフィールドのパンフレットが届いてしまった。

レブルは50でいいだろ
ブレヴァ750が66位で

>>707
仏二代目ｷﾀｰｰｰｰｰｗｗｗ
次はイヤッッホォォォオオォオウスレにでも逝って生きながらにして仏になってくれｗ

そういえば初代仏は納車整備終わったのか？ｗ

>>704
大丈夫か。これから、ますます教育費には、金が掛かるぞ。

>>710
家から一歩出ればDQNだらけだぜ？

>>709
旧虎と仏で凄い悩んでるんだよね。
仏が30馬力くらいあれば最高なんだが・・・

そろそろ国内メーカーは俺たちが泣いて喜ぶようなバイクを出してもいい頃だと思う。



俺が泣いて喜ぶバイク

850cc　単気筒　35ps　4速リターン（4速は超ハイギヤード）　
バランサーなし　スプリンガーフォーク　キャプトンマフラー　
オプションでジョッキーシフトキット
定価65万




ヤマハかスズキに期待しよう。たぶん俺が死ぬまで出ないなｗ

現行トラのボンネビルT100のデザインと信頼性と走行能力でで旧トラのエンジンフィーリング

>>714
なにその脊髄反射みたいなレスの速さｗ

あ、あとOHVエンジンでおながいします。

俺が泣いて喜ぶバイク

650ｃｃ　単気筒　38ｐｓ　4速右シフト　キックのみ
フィッシュテールマフラー　メーターマウントヘッドライト
定価70万
ヤマハ頑張れよ・・・

>>715
フヒヒ

油冷シングル６５０ｃｃ

油冷はドコドコ低回転で走ると油冷機能がうまく働かないから
鼓動は楽しめないよ

>>719はグース６５０が欲しいと読んだ

アイアンは883と1000がありますがどっちが鼓動ありますか？

グースなんかｲﾗﾈ
全然鼓動感無かったしな
つーか油冷自体ｲﾗﾈ

MT-03はどうだ？乗ったことある香具師いる？
仕方ないことだが、そのうちみんな電気モーターサイクルになりそうでこわい。

ﾊﾚはバリエーションあり過ぎてわかりにくいなぁ
ﾊﾚは分けて偏差値表作ってくれよ

>>724
tubeの外人のツーリング動画が参考になるかも。
日本のオーナーさんのブログも見つけたけど
鼓動に関してはあまり触れられてないな。早いのは早いらしいが。
ただ低回転でノッキングする問題があるとかなんとか・・・

>>725
確かにﾊﾚﾊﾚの振り付け難しいよな

>>727
誤ば…く、じゃねえ！

ﾊﾚ･ｸﾘｼｭﾅ

>>723

山岡某「かわいそうに、723は本当のGooseに乗った事が無いんだな・・・」

SRより、サベージ650が数値低いのがよくわからん

振動はSRのほうがあるかも試練が鼓動間は圧倒的にサベのほうが上だった
みんな両方のったことないいんかな

モトグッチのグリーゾは？

ハーレーのevoソフテイル（〜99年）が
どこに入るか分かりませんか？

MT-03って売ってるの？

>>734
今の所バロンでしか買えない

RCに出ていたｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞのディーゼルって。　おっとヨダレガ。

サベージってバランサーあるんだよね？
実際乗ったことないから分からないんだけど、結構鼓動あるのかな？

エンフィールドロビン（ディーゼルのやつ）もレッドバロンでしか売ってなかったはず。
割と変態だなあ、あそこ。

>>737
サベージ650のエンジンを載せたテンプター650が欲しい。
どこかで買えないかな

うちの嫁は騎乗位ワンストローク１秒ちょっとで鼓動感はまぁまぁ
体重が４０ｋｇしかないせいか

多分ワンストローク二秒くらいで体重５５とかになったら鼓動感すごいんだろうな
ピストン的にはワンストローク０，８秒くらいが丁度いいけど、鼓動感も捨てがたい

>>739
重量が増えるとパツーンパツーンという鼓動感よりビターンビターンという感じになるよ。
ストロークは変わらないんだけどボアが増えた感じ。
ハレの1200より883の方が鼓動感があるのと同じ原理だね。
でもこれはこれで気持ちいい。どこまでもこのままで続けたい感じ。
特にアイドリング時が最高。

いいなぁ、いいなぁ、吉原行こうかなぁ

ちょいデブって良さそうだぁ

愛車をボアアップする方が安上がりだし安全だよ。
なんでかレスポンスも良くなるよ！オイルを噴いたりするかもしれないけど。

>>733
どこに入るかはわからないが
同じエボでも年式でフィーリングが違う
俺的には
84式 > 85〜89式 >>> 90〜99式
って感じ
あと搭載してるフレームによっても変わるけど
そこまで入れるとややこしい

ちなみにエボに興味があるのかい？
極私的に思ってることだが
エボは1936年のナックルから始まった
ワンカムOHVエンジンの最終進化形態だ
TCとは見た目は似てても中身は別物
中身だけならショベルに近い

良いエンジンですよ

エボが新車現役だったころは
「こんなノーテイストなエンジン　ハーレーじゃない」　
って先輩が言ってたの懐かしいな…
苦労が多くても中古のショベル買ってＯ/Ｈ　ﾎﾞｯﾁｮｺ･ﾎﾞｯﾁｮｺさせよって

>>744
いわゆる「エボバッシング」だな
しかし今は
「TCはハレらしくない」
とか
「エボが欲しい」
って人が少なくないらしい

TCでも十分鼓動はあると思うんだけどな

まァそんなもんだよね。次のエンジンモデルが出来たら
「許せるのはTCまで」という意見が増えるんだろうなw

>>746
V-RODが正にそれだな

ハーレーも今の形態（空冷狭角OHV）がいつまでも販売出来るとは思ってないだろうから
じょじょにオーナーの感性を慣らしておこう　って算段かもな

>>743
ありがとう
興味があるっていうか
99のevoナイトレを買ったんですが
思ったより振動が無くて.....
ノーマルマフラーでsuキャブとダイナSです。
(バイク自体は気に入ったのでずっとのろうと思ってます)

>>747
最近ではやっぱりキャブだね、って輩も湧いてきてるからね
近い将来水冷になり、許せるのは空冷まで、ってのが湧きだすのも時間の問題だろう

結局ハーレーはうんちく好きが多いから、以下に自分のバイクが希少で楽しいかを自慢したいだけなんだろうな

映画も出来たことだし、サイドバルブインディアンの復活望む
（ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ、2000CCツイン、２STのようなフィンだらけのエンジンが良い）

ここで聞くのは違うかもしれないけど、みんな物知りだから聞きたいのですが
PLOTって鼓動感はどうですか？
なんであんなに高いんですか？
ハーレーの旧車をカスタムしてるんですか？
デザインがジャストミートだったので気になって聞いてしまいました

>>748
フィーリングを激変させたいなら
キャブ・マフラー・カムをかえるのがいいけど
感性は人によって違うからねぇ
じっくり乗ってゆっくり考えたらいいんじゃない？

>>751
プロトのロードホッパーの事を言ってるのかい？

>>752
はいそうです。ロードホッパーです。

ハーレーのコピーエンジンを使った新車。（ただし、1部車種はハーレー純正エンジン使用だったはず）
パーツもハーレーのアフターマーケットのパーツを使用。
例えるなら、タケガワ製EgでKITAKOとかあちこちのメーカーのパーツを使って組み立てたモンキーみたいなもんだな。

鼓動感はそりゃほぼ完全なコピーだからねぇ。あるよ。

何故高いか→高くても買う人がいるから。
原価はクソみたいなもんだよ。手作業だったり、パーツの修正したり、認定取ったり色々大変だけど、原価自体はクソみたいなもん。

同じアメリカンならある程度ハーレーみたいな鼓動あるんじゃないかって
ＤＳとかを買う馬鹿が多いよね。まずエンジン形式を勉強しろって思う。

ドラッグスターのリッターに乗るくらいならSRに乗ったほうが遥かに面白い。

それはいいけど、「世界最速のインディアン」観に行ってきた。
清々しい気分になれる映画だったよ。
バイクもカッコイイ。
欲を言えば、もっとバイクについて詳しく触れて欲しかったが・・

やばーい。
笑いっぱなしー。

エンフィールド最高！

エンジンかけるのに３０分かかったけど。

>>754
ちなみにS&S製のショベルはハレ純正より
フライホイールが軽いため
エンジンフィールがイマイチらしい
しかもS&S製ショベルは知ってる人が見たら
一撃でわかる
形が微妙に純正と違うから

ﾓｰﾀｰ外見ﾔﾚてない時点で妙だもんな。
で、注視するとS&S。

ここ一発の鼓動ならS&Wだな。

>>757
納車整備やっと終わったんだｗ
うらやましすぎ

ハレ乗りきめぇｗｗｗ

>>754
ありがとうございます
>>756
CMだとボボスレーみたいなので
よく世界最速目指す場所で走ってるみたいだったけど
あれバイクなの？

>>757
やばい、君の一言が悪魔のささやきに聞こえる。仏のはずなのにw
これからコテハン使って長期レポをヨロ
かなり期待してマス

>>763
あれは普通のバイクに、今では馬鹿げてるカウル付けてるだけです。

>>765
そうなんだ。興味わいたんで見てきます(`･ω･´)

>>757
とうとう成仏なされたか　ﾅﾑﾅﾑ・・・

期待しておりますよ−w

>>757
ヲメ！！！

このスレにて仏認定第1号！

なんかそのうちこのスレは仏スレになりそうな希ガスw
でも俺は大歓迎。仏のインプレを詳しく！

エンフィールドってこのスレ見て初めて知ったよ。
元々英国のバイクでインド人に作らせたが日本車に負けて倒産。
今は当時のままインドのブランドで作っているってわけか。
つまりはクラッシックバイクそのものなんだな。

ROYAL ENFIELD BULLETってのが正式な名称ね。

で、ギアが右側についてるとですか。左側通行に向いてるのかなこれ？
なんか安いしおもしろそうなんで買いたくなりました。
でもXB買ったばかり。ｗ

うーんこまったな。

ROYAL ENFIELDが正式名称でBULLETは車種名。
現存バイクだからパーツはゲロ安。（ヤフオク見ればわかる）
750ccのエンフィールド復活してくれないだろうか・・・

今欲しくて悩んでいるものがある
�@トライアンフ　5Tスピードツイン
�Aハーレー　アイアンスポーツ(ショベル)
�Bエンフィールド　ブレット500
変態バイク全部ﾎｼｽ（´･ω･`）

ごめん、社名がROYAL ENFIELDで車名がBULLET XXX(排気量)とかなんだね。
つかこれ走っててボルト落ちたりしない？

エンフィールドは本国じゃセル付の今っぽいバイク作ってるんだけど
日本向けにわざわざあんなモデルを作って輸出してると聞いた事がある。
エンフィールドスレ立てたら？昔あったけどそれなりに盛り上がってたよ。

こないだBuellのX1を試乗したけどすごく頭が悪いバイクだと思った。

たぶん買う。

>>773
おまいなやつは好き
俺も変態バイクﾎｼｽ

>>773
待ってるｾﾞ

>>774
はやくおいで

http://www.wingfoot.co.jp/users/index.htm

オナゴ比率の高さが異常ですよ！

よし！ｷﾒﾀｽ
中古のブレット５００探そうっｗ

エンフィって直ぐに壊れそうなイメージがある。乗ってみたいけど。

直ぐに壊れるんじゃなく既に壊れてるんだと思う。

ブエル壊れない？特にＳ１、Ｘ１世代。ブエルスレのテンプレでは壊れないっていうけど・・・

>>757
＞エンジンかけるのに３０分かかったけど。
ｸｿﾜﾛﾀｗｗ

アンタの書き込みが消えたら成仏したと判断するからなｗ

俺は旧虎探して変態になる！

スキマスイッチのアフロｗｗｗ

>>776
読んでみたら面白そうだね、エンフィって。

値段も安めだし、W650と迷ってしまう…。

初日３０分。
２日目１０分。
今日は５分でかけられました。エンジン。
昼間だとキック１発２発でかかるけど冷えた夜中はつらいです。

スレのタイトルにそった話題と言えば
手足が痺れるような微振動はあまり感じません。
ただエンジンを止め部屋に戻り目を閉じると
頭の奥の方で「ドッドッドッドッ」と音がします。

止めている駐車場が鉄板でできた簡易２階建ての２階なのですが
センタースタンドをたてて暖気していると
床の鉄板が震え紙すもうのようにバイクが少し動きます。

とりあえず今はならし運転中なので激しいギア抜けと戦っています。

生きているってすばらしい。

>>213 バランサー間違えて取り付けたことがあるけど振動はかなりしんどかったよ。全く別のバイクみたいだったけど怖いから戻した。バランサーはフライホイールとクラッチを外せば取り外しできるけど、バランサー少しずつずらして調整すればいいかも

ＳＲ４００だけどヨシムラサイクロン、ＦＣＲにして
ラバーマウントじゃなくしたら（なんて言うんだっけ？）

一週間でナンバーが割れて落ちた
２週間でスイングアームシャフトのでかいナットが落ちた
その後も、キャブが外れたりステップが外れたり
笑えない状況になったわｗｗｗ

ドコドコドコというか、ガンガンガン！！って感じだった

>>785
インプレ乙ﾃﾞｽヽ(･∀･)ﾉ
いやぁ、ますます面白そうな悪寒。
エンフィ・・・

数年前同窓会で友達がインドのバイク買ったといっていた
カブやパチ物原チャを想像していたが仏様だったのかｗ

その友人が仏になってないか確認してくれ。

ＢＡＪＡＪの可能性もあるぞい　>>789

>>785
お帰りなさいませ、仏様！
どう？今のところ買ったことを後悔してない？
エンフィに手を出したいところだけど、家庭事情でバイクは1台しか所有できないから、エンフィでいいものかどうか迷っていまつ
でも、来年の秋の新規制には間違いなくエンフィは適応できないだろうから、買うのは今のうちか。

>>780
俺、Ｘ1買って7年7万2千5百キロ
エンジン、ノーＯＨ問題無し。
大きなトラブルは、とくに無し
去年シートが擦り切れた。
以上。

X1って馬鹿なバイクだよね。馬鹿しか気に入らないようなバイクだと思った。
馬鹿で悪かったな。

世間の潤滑剤としてオマイみたいなバカも必要なんだよ。
あんまし自分を卑下するな（ｗ

バカっていうより、X1乗りって盆栽ばっかって感じのが強いな
30代半ばのオタクの乗り物って感じ。

このスレのオフは



現地集合
↓
お互いのアイドリングを観察
↓
解散



こんなもんでしょうか

>>797
それはそれである意味いいかもな。

>>791
ＢＡＪＡＪ…元モーサイ編集部員の高野さんを思い出した。

>>791
SILのランブレッタってのもある
以前乗ってたが楽しかった

ＥＶＯ

Ｘ１で馬鹿ならＳ３乗ってる俺はどーなるんだ・・・

仏の下ではみな平等です

誰が上手い事を言えと・・・

>>802
レッドリスト

>>802
変態
X1、S3ってなんかスズキっぽいよね

>>804
隠れキリシタン

>>806
だめ！！
その関連付けだけは断固拒否ｗ

変態談義はもうおなか一杯で
周りでも最近そんな話も出てこないから
逆になんだか新鮮

でも、
あれと一緒にされるのはお断りだｗ

>>807　なぜそれを・・・

じゃ仏を囲んでアイドリングオフでもやりますか

仏来てくれるなら参加したいなあ
偏差値74のバイク持ってくよ

仏俺も見てみたいな〜。
じゃぁ関東でやるか

頼むからオフとかお前らマジで止めろ。地震が起きる

ロザリオは、隠して持ってくるように。

オフ会は仏ん家の駐車場（>>785）でバイク紙相撲大会

>>815
やっぱり倒されたら負け？

自爆で負ける奴多数の予感ｗ
寄りきりで落とされたらすげぇ悲惨・・・

エンフィールドは何か大きい起爆剤さえあればブレイクしそうだなぁ。
今は小さい火種がくすぶってるだけって感じだけど。
気になる人は猫も杓子も・・・ってならないうちに手に入れてみては？
ちなみに俺は５速初期のスポスタ乗りだ。
味わい深いスタイルと乗り味が凄く気に入ってるんだ。

皆住んでいるのはどこらへんですか？

漏れは都内だが、関東で振動バイクがン十台以上集まって迷惑がかからないような所なんてあるのか？ｗ

海っぺりはヤメとけよ。
津波が来る。
山もこの時期はヤヴァイぞ（ｗ

エンフィが爆発的ヒットするのに必要な起爆剤
�@馬力うｐ
�Aオイル消費頻度だうｎ
これくらいを解決したら爆発すると思うんだが。
俺は今馬力で悩んでいる。
もちろんトルクで走るバイクに求めてはいけないが、25馬力もあれば文句無しの即買い。
でも、当時のBSAの250ccとかでも17馬力とかだったから、これはこれでおｋなんだとおもふ。
難しいなぁ・・・

騒音で迷惑にならないところがいいと思う。
天城山とか。

あ。
クリスマスツーリングオフの出発地の晴海ふ頭とか・・・

キムタクにでも乗ってもらえばいいんじゃないか

台場の奥の方なら平気なんじゃね？
もちろん、なにかあっても俺は保障出来んよ。

都内で集まったらドサクサにまぎれて発砲される悪寒

都内はやめようよ…

GB250は揺らすためにわざわざバランサー外してるんだよう
せめて一ランクあげてやってくれ

蟹はﾀﾞｯﾀﾞｯﾀﾞｯﾀﾞって感じのエンジンで
鼓動感と言うよりはパルス感が強烈なバイクだったかな。

でも確かにW6と一緒ってのは酷いかもｗ
あのエンジン、見た目はすごくｲｲけど、乗ってみると大きなビジバイとしか言いようがない。

仏くらいならなんか流れから判るがクラブマンを蟹（クラブ）とか言うのは辞めようやｗ　マジ訳わかんなくなるし。

なるほど、クラブマンの事だったのかｗ

>>830
ｵﾏｲの読解力に乾杯

読むんじゃあない、感じるのだよ。

ｲﾑ＝仏
おｋ？

ｲﾑ
ﾑﾑ

>>829
W650はカブロクと言われてますから

アイスポや仏に匹敵しうる日本国代表の荒馬後継機とは思えん貧弱さだ

エストレヤは良く出来てるのにね

ｲﾑ　　鉄運動　　旧英
この中で鉄運動は、ヘビー級でパンチあるから「曙」って感じで
ちょっとｲﾑ達とは違うかな。

>>836
それ流行らないからｗ

「アイアン」とか「ショベスポ」が愛称だしなぁ。あとトライアンフは「虎」だし。

アイアン、乗ったことあるけどシフトのストローク幅が大きすぎて気持ち悪かった。4速のBTショベルより更に酷い(´･ω･`)
しかも右チェンジでえらい苦労したし。鼓動感もやっぱビッグツインの方が好きだなぁ。
スポスタで比べると、やっぱエヴォスポの方が。自分が乗ってるのもあるけどさ。

ここではBSAやNortonあたりは無し？
アイアンやらｴﾝフィよりまともに走るし部品も安いと思うが。

話は変わるが、鼓動感だけなら漁船が一番だと思う。

焼玉エンジンか？w

あれでオートバイ造れるんだろうか・・・？

星型ロータリーエンジンのバイクがあるくらいだし
根性でなんとかなるｗ
でもなんとなく、スクタと相性良さげだぁね

ｲﾑと同等の英車というと
BSA　Cシリーズあたりかな？
車格も馬力も同等だし。エンジンフィーリングは分からないけど。
部品供給も車種によって随分変わってくると思う。
詳しくはhttp://www007.upp.so-net.ne.jp/Side-Valve/0B12.htmlを参考にすればいいんじゃないかな？
まぁ、俺はここを何度も読み直して、英車にするかｲﾑにするか迷っているわけだが。

戦車、飛行機、ヘリコプター、漁船となんでもありだなｗ

現行車かせめてここ１０年で生産中止になったバイクに限定して欲しい。
古いの言ったらキリがないから･･･

いつかツーリング先で見かけた陸王は凄まじかった。まるで爆発のようだった。

>>847
なぁ、どんな風に突っ込んで欲しいんだ？

ていうかボクシングみたいに階級制にしようぜ。
あとエンフィールドやアイアンもいいけど、もっと身近なところも頼む。
例えば４メーカーの入門車（FTR.TW.グラトラ.250TR）で最も鼓動感があるのは？

>>849に補足
各社の400アメリカンもお願いします。

>>848
優しく

>>849
速さより味を取ったエンジンの250TRだと思う。
現行の250、400アメリカンは鼓動とは無縁でしょう。

エンフィールドは凄く身近だと思うけどなあ。
新車で買えてパーツの供給も余裕なんだし。

俺のバイク屋の店長、ボロボロのＧＢ250ずっと乗ってる

>848
激しく

>>848
kwsk!

ＧＢ２５０はいいバイクだもん。

でもＧＢはむしろ鼓動間がないほうに入ってるよ(つД｀)

根本的にＧＢは鼓動やトルクを楽しむバイクじゃないからね。
パワーが足りないなりにキッチリ回して速度を乗せて走ると
キビキビ小気味良く走ってくれる。なんせ操って楽しいバイクだよ。

なんでアメリカン以外の二気等の鼓動を楽しむ日本車が少ないんだ・・・。
現行だとMT-０１くらい？俺は猫背で鼓動を感じたいんだよ！XS系カムバ
ーック！

>>858
XSは単気筒でない？

XSってパラレルツインじゃなかった？
こうやって考えるとSRってホント貴重な日本車だと思うよ。

ブルドッグってどうょ？

>>858
猫背はいやだけどVツインばっかりでパラツインが絶滅状態なのはつまらんね

>>860
XS…Sだからシングルだと思っていた。
そういや排気口が２つあるorz

SRを800ccで作ってくれ、いや1000ccでもいいか。

コレを見ると、思っていた以上にｲﾑってしっかり走れるんだなって思った。
馬力が無いとよく言われるが、これなら心配はなさそうだな。
・・・買おうかなorz
http://youtube.com/watch?v=k-gxBFBp9g4

エンフィールドは2000年に経営者が変わってる。
それからロイヤルエンフィールドに戻ったんだけど、品質が格段に上がっている。
と某ディーラーで聞いた記憶があるよ。

スラストスフィアじゃなくてストラトスフィアのような希ガス

どうでも良いですか　あぁそうですか。

いや、たしかスラトストフィアだろ

いや、たしかスタコラスフィアだろ

俺はスラスラスフィアと聞いたが

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

>>840
流行る流行らないじゃなくて実際カブロクと呼ばれてますから、残念ｗｗｗ

>>872
随分と狭い世界にいらっしゃるご様子ｗ

ダブロクなんてこのスレ的に価値ないんだからどうでもいい
普通にいいバイクだと思うけどね！

250ccで
○鼓動感
○振動
○味わい
が当てはまるオススメのバイクって無いですか？

>>875
乗ったことないけどSRX250かなぁ…
もしかしたらCD250Uとかもｲｲ線行きそうだけど
こちらもやはり乗ったことないｗ

BSA/D1(250cc)
ENFIELD/continentalGT(250cc)

>>875
鼓動感はないけど幸福号
振動は半端じゃないしブリキのおもちゃみたいな造りでレトロな味。
お勧めかどうかは知らん。

振動ならVespaのPXもナカナカ。

>>865
こいつ日本に入ってきてるんかな？
セル付き左チェンジじゃね？

本国仕様か。

250ならメグロ　ジュニアSシリーズ。BSA　C15シリーズ。
べスパとか幸福のような２ｓｔは無いんじゃない？２ｓｔ単気筒は鼓動というより
ベレンベンベンベン♪みたいな音でしびれるだけ。

SRV250。のんびり走れば小排気量なりの軽快な鼓動がある。

K125のアイドリングはちょい不均等な感じ。
ロロンロンロンドゥン…ロンドゥン…ロンロンロンドゥン…ロンロン♪って。
回すとルゥゥゥゥ…モモモヴィィィィン


センスタ掛けで放っておくとちょっと動いてるね、走り出すと微振動だけですが

ウチの納屋にクボタがまだ久保田鉄工所と名乗ってた頃のガソリン発動機がある。
寒い日は冷却水入れる代わりに初めっから湯をぶちこんで、始動性を上げてたらしい・・・ということが理解できるアナタは親父だｗ
死んだ爺ちゃんと婆ちゃんが昔ポンプに使ってたそうで、こないだ20年ぶりくらいにキャブ掃除してガソリン入れたら楽勝で復活した。
婆ちゃん「昔思い出すわ」って言って喜んでたな。

160ｃｃぐらいの2.5馬力くらいでかなり歯切れのいい音なんだけど、なんとかバイクに積めないかなぁ。
ただ重いのがなんとも。。。

アクセルあおった時のバリバリ感は近所のドカティ並みｗ

バイクに乗ったことないやつは、音だけで鼓動感があるとか勘違いするんだよな

>>875
TR250なんかどうでしょうか

なんていったらここの人たちに軟弱男子とか現代っ子と思われそうｗ

>>885
鼓動「感」ならあながち間違えじゃないだろしな

ＳＲって、大型に乗り慣れた頃に昔より恋しくなる。
本当にバランスが完璧なバイクだと思う。もっとみんなに乗ってもらうために
セル付けるのも良いかもね。

>>877
あきらかに素人の875に神仏クラスを勧めるなよｗ

マジレスすっとエストレヤだな。現行新車で手に入るし。

>>889
エストは振動があまりないよ。
鼓動感は優秀だけど。

というか、このふたつを両立させるのって難しくないか？ｗ
振動≒鼓動と感じるタイプの人なら問題ないかもだけど

>>884
＞死んだ爺ちゃんと婆ちゃんが(ry　
＞婆ちゃん「昔思い出すわ」って言って喜んで(ry

どんなゾンビでつか？w（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ

>>865
エンフィールドってDOHCだったのか？

>>891
ニヤニヤする程の事でもないんじゃね？
しかし言葉の繋げ方次第で色々変わるもんだな。

>>892
4ストロークOHVだよ。
ｲﾑにガーターフォークつけてフィッシュテールマフラーつければ
戦前バイクの出来上がり。
いかんこ、興奮してきた

>>891　「死んだ爺ちゃん」と「(まだ生きてる)婆ちゃん」だナ。

DS250、Vツインマグナ250、ビラーゴ250
で一番トルク感があるのはどれですか？

どれもない

BSAゴールドスター(500cc)が最高さ

>>898
当時のツインやシングルは最高だよな。
俺はどちらかというと、シングルの方が好きだな。

って、このスレどんどんマニアック化してないか？

>>897
それでは質問した意味が・・・言い方変えます。


>>896の3台＋レブル250、エリミ250(Vツイン)で、一番マシなのはどれですか？

トルク感って何？

>>900
全部を乗り比べたわけじゃないが　ヤマハのＶツインは
比較的鼓動が感じられたな
ただし新しいタイプほど環境対策等でその辺の鼓動感は削がれてるかも
かといって古いのはコンディションいまいちなのが多いから
これも鼓動感削がれる場合が多い

>>901
エンジンの爆発一発一発がタイヤをぐっぐって回してるなー感

と俺は理解しています

>>903
それにはビッグボアが必要条件。片側125シーシーのエンジンに求めるのは無理というものだよ。

ＶＴＲ１０００を低速からガバ開けした時の「ドカカカカッ！」って地面を蹴る感覚がたまらん。
ケツをずらすだけでフロントが浮くのもたまらん。

テスト

>>904
ボアよりストロークでしょ

SR400久しぶりに借りて乗ってみると本当にほしくなった。（今はビッグツイン海苔）
鼓動を感じる単車はやっぱりキック始動の儀式がないと気分が盛り上がらない。
圧縮比ギリギリにあげて乗ってみたい。SRはマジ日本の宝だ。
なんで500が無くなったんだ！
ヤマハさんどうせならSR660作ってくれ！

>>907
が正しい
ピックボアにしたら、ショウトストロークになる為
高回転型になる。

ボルティってどのくらいのレベル？

〜より上、〜より下みたいな感じで教えてください。

マルチではないといった程度

ﾎﾞﾙﾄ＝ﾁｮｲﾉﾘ以上ﾚﾌﾞﾙ未満

>>891婆ちゃん殺すなｗ
>>895の通りです、分かりづらくてｽﾏｿ

>>913
つ【句読点】

エストもFIになって終わったな

>>910
ぼるちとエストに乗ったことあるよ。
難しいところだけど、エストより１コ下って感じかなー…
人によっては大差ないってﾊﾞｯｻﾘされるかも試練

ＦＩになったから終わったって、意味がわかんね。

陸王に乗りな、蒸気機関の味だよ。
ここのとこ三箇所位に陸王のよさ書いてます
【世界最速のインデアン】観た影響ではないが
陸王の最高速度1938年の型で230キロの記録があるよ
馬力よりトルク利用の産物だね。

>>909
大排気量、と言いたかったんじゃねの？

>>904
は片側125シーシーと言っているので、
250ﾂｲﾝのことでは。

>>919
確かに、250では無理と言っているのかも知れないな。

近所に安くて程度も良さそうなビラーゴがあったけど、それは買わずに始めから883スポスタを買った方が良さそうですね・・・。

>>918
サイドバルブの方が安いし材質もいいのになぜ陸王？
陸王ブランドに拘る人以外は何もメリット無いはずだが

>>919
となると、>>904はあんましオツムのｲｸﾅｲ人だね（ｗ

もうサイドバルブですら金出しゃ買えるって雰囲気が危うくなってきてるからなァ。
まして陸王なんて売ってるのかどうかすら危ういw


実際陸王のガクブル感ってどんなもんなんだろ。
ハーレーのガクブル代表がアイアンと言われてるなら
サイドバルブはアイアンよりゃマシって事だろ？
そのサイドバルブのナニな陸王であるからしてその、うん。
まァハーレーにすら乗った事ないから何とも言えないんだけど

>>923
俺はサイドバルブがメチャ欲しい
造りは完全なる旧車だけど
わりと最近まで作ってたエンジンだし
軍用のやつはスペアパーツたくさんあるし
維持しやすそう

>>922
ｽﾎﾟｽﾀ買うなら1200

883の方がロンゲストロークじゃん。883の方がいいよ。

でも883って音がショボいんだよなぁ

>>929
そうなの？


近所の883R、2in1で極太サイレンサーのマフラー付けてていい音させてるけど・・・1200はそれ以上ってコト？


883と1200、どう音が違うの？

変わんないよ。乗った感じは変わるけど。

ノーマルと仮定して音が違うのは年式の違いだろ
最近のはどんどん音が小さくなってきてる
当然アフターパーツ入れればそれなりの音がする

883と1200だったらここの人たちならドッチかいますか？

うはっ！たった今バイク屋にｲﾑ見に行ってきた！
エンジンもかけてもらって、跨らせてもらった！！
ﾃﾗﾔﾊﾞｽ！！！！！！！ﾃﾗﾔﾊﾞｽ！！！！！！！
ﾃﾗｱｱｱｱｱｱｱﾔﾊﾞｽｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳｳ!!!!!!!!!!!

買います

金もあって１２００と８８３乗り比べてあえて８８３って人、意外と多いのよ。
８８３の方がロングストローク感を味わえる独特のユルユル感が好まれてる。

ラバマンのスポは883も1200もフィーリング的にはあまり変わらないんじゃないの？

全然違うよ、乗ってみれば判るよ。

883買ってボアアップする奴もかなりいるがな

スモールツインは飽きるよ

スポスタのエンジンのほうが進化が少ないから、今じゃ一番鼓動あるかもね。

先日見かけたんだけど、BT1000　ブルドッグ
アイドリングで結構ﾄﾞｺﾄﾞｺﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてたよ。

数値的にはどの辺だろうか？

>>934
ﾄｳｯ　仮面ライダー　じゃなくて仏ライダー２号誕生

レポ待ってるわ

自分もブルドッグ気になります(;´д`)
だれかインプレを・・・ハァハァ

>>941
ブルドックってどこのメーカー？


ホンダ？・・・あれは車か。

>>944
ブルドック・・・ノンノンｗ
ブルドッグね♪

ヤマハさんとこ・・・ってちっとはｸﾞｸﾞﾚｶｽ

しかもBT1100な。

スポは1200だな。つーかハーレーといえば1200だろ！

(´д`)y━━~

ちなみにMT-01も気になってます(;´д`)
試乗した方、オーナーの方おられましたらインプレお願いします・・・

気楽に付き合うという面では手を出し難いけどMT-01は気になる。
Kodoのプロモビデオでは音しか聞こえないからなぁ・・・

あの格好はちょっと・・

ブルドッグは一度お店で試乗させてもらったことあるけど、鼓動って意味ではぜんぜんたいしたことないよ
ドラッグスターのエンジンそのままって言えば言わずもがなでしょ
所詮国産Vツインのエンジン。とはいえ、MT-01はかなり評判がいいみたいだから、あのエンジンで普通のスタイルのスポーツバイクを作ってほしい。MT-01はきも杉。

ダイナはかなり揺れる
ミラー見えんよ

だから
オレのｚ７
のってみな

>>951
ロードスターのエンジンをXJRに載せた
プロトタイプの画像を見たことあるけど
かっこ悪かったよ。

とはいえ、車重200キロ・シート高−50mm・アップマフラー廃止なら
ぜったい買う。

>951
市ね

>>951
へぇ〜。おまえ的にはOHV4バルブもOHC2バルブもいっしょなんだあ？w

○鼓動感 ○低速トルク ○怒涛の加速 ○前輪がアイドリングで揺れる
○振動 ○味わ
これは、ロット上の重さとフライホイール重量の差で70パー決まりだね。
ロンストでも差がないと64年以後のオートーバイのフイリングになるはず。
1965年が国産二輪の変わり目と開発屋は言うね。

　　　　　　　最速の陸王

ぇえぇ！！！！
ロットごとに重量が違うの！？

製造誤差ってレベルじゃねーぞw