CD125T　十八台目

排気音が貯まらない

　　交差点では羨望の眼差し

　　　　多少の強風でも安心

　　　　　　はたらくバイク

CD125Tの過去スレは>>1-5あたりに。

CD125T　十七台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152356534/
CD125T　十六台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140729908/
CD125T　十五台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1138371342/
CD125T　十四台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1124157198/
CD125T　十三台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1113663203/
CD125T　十二台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1105979771/
CD125T　十一台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1094465066/

CD125T　十台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1084366791/
CD125T　九台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1072793249/
CD125T　八台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1062336689/
CD125T 7台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053508755/
CD125T　六台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1052149321/
CD125T　五台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1039605971/
CD125T　四台目　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10365/1036539605.html
CD125T　三台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1027077068/
CD125T　二台目　http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1016286965/
CD125T　http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991120978.html

>>1
乙です。

>>1
スレ建て乙です!!!!

>>1
乙であります。

>>1
乙っすー

>>1
スレ立てご苦労様です。
では、皆さん元頁弓長っていきましょう!!

前スレで、空気入れの事を聞いたものです。
エアバルブを買ってきて早速装着。
ウキウキしてセルフスタンドに行き、空気を注入・・・・バビュー・・・・
入りませんでしたorz
スタンドにある空気入れのサイズが大きいみたいです。
自転車用でシュコシュコやってます。

斜めだったり入れかたが悪いだけじゃないかな？
四輪二輪は基本的に共通だよ

皆さんチェーンカバー付けてます！？
外してるとチェーンオイル飛びまくりますかね。。。？

まだ十代の若造ですが、
今日バイク屋でCD125見かけて一目ぼれしてしまいました。


下駄として活躍してる4st50ccの原付では
坂が多い土地なので少し辛さを感じます。
バイク屋が言うにはスパイクタイヤを履かせた場合
カブ90よりCD125の方が冬道に向いていると言われたので来年の冬には
CD125にカクイチのスパイクタイヤ(1インチ小さいですが)を履かせて乗ろうと思ってますが、
スパイクタイヤを付けている（いた）方もしくは付けているのを見た事ある人は居ますか？
使用感などを教えていただけると有難いです。

ネットで探したら冬季仕様のCD125の画像がありましたが･･･。

長々と長文スミマセン。

坂の多い土地ではCD125Tもなかなか辛いかも…

>>12
そうなんですか･･･。
今の原付で水10kg積んでエンジンが死にそうなぐらい引っ張り
50km/hくらい勢いつけても坂の終わりでは30km/h程度まで落ちた時は
さすがに泣きたくなりました。

でも二輪で買い物する気にはならないんで、
CD125で50程度でればいいなと思ってます。

坂って行っても限度があるが回せば50は維持できるだろう。
でも冬に関しては分かりません。車体の割にタイヤは細いけどね。

上り坂でも50km/hは出るよ
車体重いから結構苦労してる感じするけど
1インチ小さいタイヤが履けるかは疑問

>>10
チェーンケース掃除してみると飛び散り具合がわかる

>>15
そうですよね。
それかﾘﾑ径が同じﾀｲﾔ幅が2.75のものもありましたが、
やっぱｽﾊﾟｲｸﾀｲﾔを付けるのは難しそうですね。

CD125の二気筒&二本出しがたまりません。

>>13
もしその坂道の途中に交差点があって一時停止→坂道発進
とかなったら、発進加速は50cc並みに遅いですよこのバイク。
何せ重量が250cc並みなので…XR250のほうが20kg程軽いくらい。

スパイクタイヤは2.75の17があるハズ。
中古のCD50買ったら履いてましたが、四角いのでアスファルトのバンク時は怖かった…
でも雪の上ならそこそこ食いました。

18-2.75だったら全然オケだと思う。
つか、オフ系のタイヤだと同サイズでも外径でかくなるのが一般的だし、
（例：スーパーシェルパにMXタイヤ、トラタイヤは履けない）
スパイクタイヤもそんな感じでむしろピッタリになるんじゃないかな？
あと、もうちょっと緩やかな設定としてスノータイヤって選択肢もあるよ。

インチが小さいのはまず無理。ビードが絶対に上がらん。
縁に鉄のワイヤが入ってるから、空気圧でそこが伸びるころには
チューブやタイヤのゴムなんか吹き飛んでる。
携帯で見たときレスしなかったけど「！！」ってなってた。

17-2.75だった…orz

タイヤチェーンはどうなの？

>>17
そうなんですか。
ｶｸｲﾁ2.75-17有りますね。結構高いですけどw

>>18
そうなんですか、安心しました。
豪雪地帯というかｱｲｽﾊﾞｰﾝ率が高い気がするのでｽﾊﾟｲｸの方がいいかなと…。
純正が3.00-17だったんでｽﾊﾟｲｸは半ば諦めていたんですが、
手付け金1万くらい払えば春まで維持してくれるみたいなので
バイク屋の店員さんと相談してきます。


皆さん有難うございます。二輪の方のﾛｰﾝも残ってますが冬季お金を貯めて春には頑張って買います。

正直90の軽さを取った方がいいと思ったんだが、
そうだよね、何も、道は冬の坂道だけじゃないもんね。
その他のシーズンを含めて考えたら、CD125の魅力が優るね。
気長にがんばりや〜。

>>22
カブ90かメイト90に買い換える予定でしたが、
バイク屋には『これくらい重量があったほうが
冬道は乗りやすい』と言う言葉にも動かされました。

単なる性能ならジェベ125とかっしょ
雪なんか特に

XLR80くらいのほうがいいかもな

CD250のシート付けてる画像結構見るけど、簡単に装着できるの？

>>11
CD125Tって新品じゃ売ってないよね？

失礼します。

リアサスを交換しようとしているのですが何かお勧めのものがあれば教えて頂きたいです。

>>10
今は下半分だけ外しています。

9月のある日でしたが、チェーンカバーを全て外して走行すると
背中におびただしい量の黒いぽつぽつが・・・
職場につくと、いろんな人から「背中どうしたん??」と言われたのですが
それが何かわかりませんでした。

バイクが進んでいるということならばグリスが風によって後ろに飛ぶと
思うのですが、背中に当たっているとは・・・
キャリアの左右にはカバンをぶら下げていますが、それらは無傷でした。

結局カッターシャツ2枚あぼーん○|￣|＿

上半分を付けたら問題がなくなったわけです。

>>10さそ
同じく上側はあったほうがいいかもしれないと思ってみる。
キジマのチェーンカバー（絶版？）なり流用なりでこなしてもいいでしょうし。

けど、別に持ってるオフ車はチェーンカバーつけてなくて、
いっつもビシャビシャにチェーンオイルさしてますが背中にまで飛び散ってきたことはないです。

>>26さそ
ポン付けらしいですが真偽は知らないと。
最悪、フレーム形状がほぼ同じ二台ですのでたいして苦労しないと思いますよ。

>>28さそ
ボルティのサスの流用が一番一般的ですが、
目的が特にないのでしたらノーマルが一番だと思います。
サス全長が長くなると、タイヤ交換がめんどくさくなったり（アクスルがマフラーにあたって抜けなくなる）、
マフラーに干渉したり（チェーンの引き具合にもよる）しますので。

ちなみにノーマルは自由長300mm上下穴径14mm
ボルサスは自由長320mm上下穴径14mmです。（自由長はおよそ）

チェーンカバーはNS-1のが付くって情報をどっかで見ましたよ。
デザイン的に合わないかもですが。

皆様レスありがとうございます！！
前スレで念願のＣＤ１２５Ｔを買ったと書き込みした者なのですが
先輩からの個人売買だったので色々と不調な部分もあり
整備に出していたのでバイク屋さんにチェーンカバーつけないと
後ろに乗る人が〜みたいに言われたのでチェーンカバー考えてるんですよね！

一応ホンダに行ったら上下とネジで７千円と言われたのですが
皆さんの話だと上だけでＯＫですかね！？
ヤフオクで社外品の新品が業者から出てるのですが
上だけを買えば良いのならホンダで買っちゃった方が良いみたいですね！
貧乏学生なので整備とか修理に２万ちょっと飛んでって
今かなり厳しい状況なので上だけで良いと聞いて少し安心しました！笑
今日大学に行くので近くのホンダで頼んできます！
ありがとうございました！

俺、上下ともｶﾊﾞｰ外しちゃったよ。
ﾁｪｰﾝﾙﾌﾞ固めだから飛び散ったりはしないけど、ﾌﾙｶﾊﾞｰは見た目好きじゃないんだが、利便性や安全性など考えたら、上は付けたほうがよさそうだね。
もうｲﾗﾈって捨てちゃったけど…orz

>>30
そうそう。ボルティのサスって付けるとアクスルシャフトと干渉するよね。
おまけにセンタースタンド立ててもリアタイヤ回らないし・・・

車高が高くなったのはいいんだけどなぁ・・・

ボルサスを付けた愛車に見慣れて、ノーマルをみるとずいぶんケツ下がりに見える。
ただ最近フルカバードのリアサスも渋いな〜と思ったりして。

AFAMの16Tのスプロケ付けてる人いる？
17Tはケースに干渉したけど。インプレとかヨロ。

17丁付けてるけど干渉するところは削ってやるといいよ。
干渉するところはボルトが通るところだから削りすぎには注意。
最初は高速の伸びがよくなるのをすぐに感じたな。今はノーマルの感覚忘れたから
何も感じない。
出足は結構悪くなると思ってたほうがいい。

タンクのウイングマークをとるときにコツみたいなのってありますか？
Tsで、ネジ止めではないタイプです。

強制開閉キャブリベンジで、最終のコネクティングチューブ移植のためエアクリボックス加工中
なんでチラ裏書くかって言うと疲れた…

今日、車で信号待ちをしていたら横道から
ホーク系の単車を吹かしたような爆音がしたので
注目していたらCD125Tの旧車会モドキだったので笑ってしまった・・・。
CD125Tでも結構吸うんだね。マジでホークかと思った。
ってゆうか、遊び用で欲しくなったな。

久々にオイル交換。バイク屋で中古CD90発見！

リア：遅くなりました。ダンロップのK98でした。←前も確かコレ、3万キロで交換。

走行中にキャブのジェットニードルが外れた。
ニードルを固定しているネジが緩んだ模様。
ってかこれで三度目…。

２週間ほど乗ってなかったので、昨日、車庫の中で３０分ほど、エンジン回しておいた。
今日またエンジンかけようと思ったら、スタンドあたりの床面にオイル染みみたいなのが....
ひょえ〜、な、なんだ〜、バッテリーケース下あたりにのぞいている細い管から
ぽたりぽたり....指につけると、ぬるぬるすべすべ感がなくて、すぐに揮発。
ガソリンだ。これはどういう現象なんでしょうか。

キャブレターからガソリンがオーバーフローしたんだと
キャブレターのO/Hしたほうがいいですが止まったならほっといてもべつに

>>43
オーバーフロー

つか30分もアイドリングするのはやめれ。

))43
ＣＤ１２５Ｔのキャブは設計が古いのか、フロートを起こしやすいので
長期間乗らない場合は、燃料コックをＯＦＦにするのが基本というか通例になっとります。

確かにわざわざ週末エンジンかけるアホがいるが実質無意味なのにな
うちの近くでやかましいハーレーがそれやってて死んでほしい

皆さんありがとう。長時間のアイドリング、やめます。
コックレバー、横にしておきました。今朝は止まってました。
ついでに始動、一発でかかりました。
大事にします。

オクにめちゃ綺麗なＣＤが出てる。

どれどれ

真偽はともかく定番なので言っておこうか、出品者乙。

まあノーマルばっかじゃなくカスタムされてるのがよく出品されてるから
オク見てるだけでも楽しいよね。

写真ではすごく綺麗なんだけど
実車を見たらがっかりすることがあるよね。
小さなサビとか傷は写らないし、
艶がなくても写真ではなぜか綺麗に見えるだよね。

ええ、この前がっかりしましたもの..orz

というか自分のだって写真で見ればかなりキレイに見えるけど
実際はフェンダーキズだらけだしｗｗｗｗｗｗｗ･･･orz

写真で撮って汚いのはよっぽどってことだな
うちのはたぶん写真で撮ったらなんだかわからん

ここんとこ伸びないね
オクみてたらCDとCBのフレーム形状そっくりだったけど
外装の互換どんなもんかな？

中CB外CDには萌える

この前バイク屋でタイヤ交換待ってる時にＣＢ１２５Ｔがあったから
似たような事考えながら眺めてたんだけど
流用できる所はほとんどなさそうに見えたなぁ。

最終のマフラーだけ連結してるのを見つけたんだがあれは何のためかな？

最終型のマフラーだけエンジンの下で左右連結してるのを見つけたんだがあれは何のためなのかな？
と言いたいのか？

マフラーの最終部分（サイレンサー）を連結（まとめてある）してるのを見つけたんだがあれは何のためかな？

と言いたいんじゃ？ KIJIMAのマフラーの事じゃない？

58で正解です。
適当すぎかと思ったけどやっぱ伝わらなかったか。汗

私は58才厄年です。
適当すぎかと思ったけど、やっぱ伝わらないこの気持ち。額に汗して働こうぜ！
と言いたいのか？

なにこの流れ？振るわないスレにネタ投下すると叩かれるの？
>>59すら強引なのに>>61とか死ねよ

で、連結の意味はわからん
エロイ人降臨待ちだな

単に消音機の容量を多く使えるようにしただけだろドアホ

ということは消音のため？
チェンジ後すぐに加速走行音の規制変更で絶版になったんじゃ

ブローバイ還元装置で減ったトルクを補うのに排気脈動をｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗとか期待してた
ま、容量増でもトルク増方向には違いないか

>>62
>>61と>>59のマジレスが一緒に見えんのか。
くだらないレスをスルーできない上になんの建設的なレスもしないお前こそｓ（ry

>>58で一見して正解なのに、>>59の無理やりな理解は小馬鹿にしてるだろうよ。

んで、>>64は十分建設的だと思うが？
誰かがコメントする隙間を残そうととぼけたが、
CB125Tのマフラーも連結してるし、連結は
排気脈動効果を使ってトルクアップを目指したものだよ。
ドアホ言われつつ、会話を続けようと我慢したのはこっちだ。

ただ、EXガスケットの形状が最終型は数mm小さいのを使ってるから、
ピークパワーでどっちのマフラーが優れるかは知らん。

自分を棚に上げる気はないが、このスレは出るくい打ち杉なんだよ。
このまえ↓のスレ見つけて吹いた。ここがどれだけ閉鎖的なことか。
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1031294348/

なんつーか、どっちもウザイな。

社外品のクラッチワイヤーって無いの？
ステンレスのとか萌えるんだけど。

だな、最近ここ振るわないのにピリピリしてたんだ　すんまそ

T1の左右のマフラーは連結とか、Ts乗りの俺には想像も付かなかった。

あとT1のクラッチカバーが先祖帰りしてるのにもバイク屋でPL見せてもらって
最近初めて気付いた…
最終型T1がいかにレアかつ変更点山盛りか、って事ですな。

久しぶりにチェーンの張りを調整しようと思ったんだけど
30mmのロックナットって逆ネジでしたっけ？
CRCぶっかけようがハンマーでショックを加えようが
どうしても緩まない…。
下らない質問で申し訳ないが教えてください。

正ネジでつよ
がんがれ

>72
正ネジですか…。
僕が非力なだけなようですね。
ありがとう。頑張ってみます。

その30mmはアクスルのネジを緩めないと動かないよ

エクステンションか長めのレンチがあれば面白いように回るよ
ていうか>>74の言うようにアクスル緩めてないだけかと

どうも茄子です。おかげさまでキャブ終わりました。
なんか、スゲートルクアップしました。
あと、東南アジアって評されるようになりました。

今年ラストで、もう一回オフしてみようかな？
って思うんですがいかがでしょう？

>>70
あれってやっぱり〜TFと同一なの？何で戻ったんだろう。
>>76
場所と日時によっちゃ行くけど。

>>74 >>75
アドバイスありがとう。
そういえば横着してアクスルをきちんと緩めて作業してなかったかも…。
仕事から帰ったら確認しながら再チャレンジしてみます！

緩めるだけならアクスルは関係ないのでは？

関係ありますよ。ボルトが広がれない。

んで、埼玉東部、茨城南部、千葉北部で今年中くらいしか決めてません。

土日祝は確実仕事。ナイツーだったら参加出来るのに…orz
ﾌｧﾝﾈﾙ仕様のCD乗りです。

じゃあまたライコでどう・・・・？

デイトナのヘッドライト補修用レンズ届きましたよ〜
カタログにはプラレンズって載ってたが質感とか音とかガラスっぽいです
バルブはH4の60W/55Wが付属
リムに組み付けたらサイズはぴったりだけど回り止めの位置が違うから
押さえのスプリングの数を増やした方がいいかもしれない
忙しくて配線作ってないからまだ取り付けてません。もうちょっと待って〜

じゃあ、めんどくさいのでライコにしますか。
というか、>>82が特定の誰かの書き込みにしか見えないｗ

でも、新しい人にも会ってみたいし、夕方からダラダラだべるのもありかなぁ？
とも思いますが、その場合ライコは無理ですねぇ。
まあ、今回は気長に決めましょう。

>>81さん
ファンネルだと負圧キャブは厳しいと思うんですが、最終orキャブ換装ですか？
と、オフに全然関係ない質問をしてみる。
あと、土夜、金夜はおｋ？おうちはどちら？

茄子さん、どうも！
ｷｬﾌﾞはﾜﾝｷｬﾌﾞのノーマルです(多分)
メカ音痴なんで、よく分からないんですが、型式は95年のTSです。



吸い込み音はなかなか迫力ありますね。
金土ともに夜からなら。
仕事終わるのが八時以降なもんで、集合場所によりますが、かなり遅くなってしまうんで、俺は無視して計画すすめてください！
ちなみに江戸川です。

江戸川ですか・・・近いですね。
市川・行徳・船橋あたりでもどうでしょう？

86さん、それならかなり近いです。
CD125乗りには異質なうるさいマフラーがいたら俺です。

マフリャーまで換えとるですか

江戸川橋って池袋のほうでしたっけ？

おととい、ちらっと海岸通りからお台場あたりまで走ろうとして、芝浦の高速入り口に乗ってしまった。
手押しで逆走して戻りました。恐い恐い。

年内の関東オフ、自分も予定があえば参加させていただきたいと
考えております。
ところでウェストウッドでキャブＯＨしてもらったら、なんだか
オーバーフローが頻発するように……

エンジンが異様にうるさいLED車両は俺('A`)

アップフェンダーだとほぼ漏れ。

ちなみに負圧キャブでファンネルだと、負圧が低くてスロットルが上がらないことがあるですよ。
実用上問題が出てないなら、大丈夫でしょうが。

んで、オフは前回に引き続きライコでお昼過ぎにしますか。
あと、メシ食ってきてください。
（自分の段取りミスなんですが、実は前回空腹ですた。他にも空腹だった方いたらごめんなさい。）
バイク見てないのに、みんなでメシ食ってもしょうがないですもんねぇ…。
かといって10時台とかに集まるのは（僕が）つらいし。

日にちは、今月25、26。来月17、24以外の週末なら大体おｋです。
決定は上記を除いた週末を早い者勝ちでどぞ〜。

>>md2さそ
キャブをなにかで小突くと改善することがあります。
それでダメだとゴミ噛みや油面狂いなので、もう一回開ける必要があります。
まあ、作業後出たならほぼ整備ミスですし、バイク屋にいえば安くor無料で出来るかと。

無保証でいいならオフの時清掃できるよう準備してきます。
たぶん、フロートバルブの受けを綿棒でグリグリするだけで直るはず？

ちなみに、スタビでもスペース的に厳しいので変則になりますが、
オフセットやラチェットのドライバがあれば車載でもできる作業です。
（ただ自分が最近ラチェットドライバを物色してるだけの蛇足　汗）

超長文ｺﾞﾒｿ

落ちそうですよ
私CBJX乗りなんですが、あの足カバー？カウルはホンダからパーツ出ますか？
それと防寒性能はいかほどでしょうか？膝掛け併用が吉ですか？
通勤で使うようになりそうなんで流用出来そうならしたいんですよね

出ますよ。たぶん欠品もしてないとおも。
つか、うちにあるんですけどいります？（フェンダー変えたらつかなくなった。）
経年劣化はそれなりにしてますが。

夜に集って朝までだらだら過すのはどう？

>>茄子さん
ありがとうございます。
「頻発」と書いてしまいましたが、ここしばらくは溢れて
おりませんし、コツコツと叩けばおさまる程度なのであえ
てバラすまでする必要はなさそうです。
（でも「持っておきたい車載工具」や「分解の心得」を
　当日聞き込みする魂胆。よろしくお願いします）

あと、日付は１２月の最初あたりが日数的に良さそうですが、
自分は融通が利くので縛りがある方優先でどうぞ。

うるさいﾌｧﾝﾈ仕様海苔です。
バイク屋さんにお任せでセッティング出まして負圧でも問題なしでした。
ＭＡＸ100までは試しました。
直線長ければもうちょい出そうです。
メインジェットは122でした。

普段はおとなしく走っております。
音は格段に迫力が増したように思われます。

夜集合で朝までだと仕事がありつらいので、途中離脱OKなら参加希望です！

夜じゃよく見えない気がします

先日の京都オフに参加した初期型ベンリィさん
あの分厚いスクリーンのこと調べてみました
パーツの分類としてはアメリカン向けで
使用部品などから90年代前半の物であろうと思われます
その頃はネットが発達してなかったので情報が無くメーカー不明
米のNationalCycle社のスクリーンが構造、デザイン面で近い
デイトナが売ってますがポリカーボネイト製で少し薄い3.1�oです

プラグコード交換したいんですけど、
このバイクってＩＧコイルとコードは一体型なのでしょうか？

エンジンのヘッドを止めてる２本のネジがバカになった
俺のＣＤｵﾜﾀ＼(＾o＾)／
オイルだだもれ＼(＾o＾)／

>>101
いますぐヘリサート加工だ
ttp://plaza.rakuten.co.jp/tanoshikuhashiru/5004

なんでそんなとこのネジが壊れてしまうんだ？？？

先生！エンジンのヘッドは5本のボルトで止まってると思います！

カムカバーっていうのかあそこの部分
オイル垂れ流し＼(＾o＾)／
とりあえず普通のm6だか8だかのボルトで止めよう／(＾o＾)＼

よけいに悪い方向にもって行ってる悪寒
バイク屋行ってこい

>>105
んなモン簡単に直るわ。
素人が下手な小細工して悪化させる前にバイク屋もってけ

>>100　たしか一体だった。
もう10年近く前になるが、途中で切って繋いだ記憶がある。
今、CDが手元にないので確認できん。
できれば自分でタンクはずして見てみるのが確実っす。

日程について食いつきが無いので以下の感じで行きます。

12月3日（日）13時30分
千葉ライコランド駐車場
http://www.ricoland.co.jp/shop/chiba/index.html
現状、予定はダベりのみ

あと、お薦め車載工具は話の種になりそうなので書いてみます。
こういうものはかなり好みがあると思うんで、参考までに。
ドライバー（プラスマイナス、どちらも2番のみ）、ソケット（10、12、14）、
ラチェットレンチ、プラグレンチ、プライヤー、オープンレンチ（10-12×2個）、グリス

ロングの場合、タイヤレバーとメガネレンチ（17-19）、オープンレンチ（14-17）が追加されて、
補修用に針金、タイラップ、ガムテと予備にチューブ、プラグ×2本、ヘッドライト
バルブ、ポイント＆コンデンサ（汗）
空気入れと30mmのレンチは持たないので、パンク修理を実際する気はあまり無いセットです。

ところで、どなたかCD250Uの前後のリム幅ご存知ないですか？

>>109
空気入れ持たずに、予備チューブとタイヤればー持てってどうするの？

民家やガソスタをあてにしてます。
立ち往生はしてもツーリング中止にはならないようにという微妙な折衷案。

ロング用
パンク修理剤・チューブ一本・スポーク（前後1本ずつ）・空気入れ・純正車載工具・
556（簡易の防錆用）・ヘッドライトバルブ。
メカ音痴ですので、自分用というよりバイク屋/ガススタまでの間に合わせと部品用。

パンク
ＣＤでは北海道にて1回。その時はガススタで修理してもらいましたが、
スポークが2本折れ、2本なしのまま走行。それ以来、スポークとチューブを携行。

ライトバルブ
なぜか？1日500キロ近くぶっ通しで走り続けると切れることが2度あり。

チラ裏
そろそろハンドルカバーつけようっと。

>>111
なるほど。

ホルツのパンク修理材を携行してるんだが、この寒い時期にエアゾールでちゃんと
注入できるか激しく疑問だ。

すいません
ウィンカーが正常に動かなくなったのですが原因はなんでしょう？
右は間延びした感じで点滅、音はしない
左は前のみが点きっぱなしの鳴りっぱなし、後ろは点かない。
素直にバイク屋に持っていったほうがいいですかね？

リレー、もしくは配線の不良
いいですかね？ってもまいはどうしたいねん

ヘッドライトの調整した？
ボルトをちゃんと締めないとアース線の接触不良でそうなる

>>94
93じゃ無いけどゆずって欲しっす

んでは、koppepang＠hotmail.com（＠は半角で）
までメールくだせい

あ、あとこの流れなら言えるっ！
誰かピリオンシート譲ってもらえません？

115 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/11/14(火) 20:32:37 ID:J4OO0H0e
リレー、もしくは配線の不良
いいですかね？ってもまいはどうしたいねん

119 名前：茄子[sage] 投稿日：2006/11/14(火) 22:04:04 ID:J4OO0H0e
あ、あとこの流れなら言えるっ！
誰かピリオンシート譲ってもらえません？

知ってるて…。

ねじ山救助隊ありがとう＼(＾o＾)／
ヘッド止まった

12月3日はシックネスゲージもってってタペット調整してもらおうε三 ┏( ＾o＾)┛

そろそろ冬らしくなってきたので、風防と半河馬（ヤママルト）をつけた。
で、今年は↓を買うつもり。
ttp://item.rakuten.co.jp/mch/10001533/
これほど、防寒GOODSの似合うバイクはないな…。

>>114
後ろの電球切れなんで後ろの電球変えたら全部直るよ。

>>119
カブdx用のピリオンシートでも一応つきまっせ。
入手不可能なら試してみては？
ttp://out-standing.com/cart051006_orderless.htm

どうもです。
ケチって中古探しだったんですが、カブ用がいけるとなると話が違ってきますね。
モトチャンプによさげなカブ用ピリオンの広告出てたんだよなぁ。

ところで、一応ってのは要加工とかですか？
ちょっとした加工ならしますが、一応気持ちの問題で。

>>126
以前CD125とカブ70を所有していた際に、CDに付けていたピリオンを
カブに付けるとポン付けできた。あくまでも、参考までに…。

>>118
昨晩メールお送りしました

俺も寒いせいかカチカチ音が目立つようになったからタペット調節するかな
ホンダPROS店にもってくとどれくらいかかるかな

>>112 ：2ケツさん
スポークが折れたのは、パンクの衝撃でですか？
ということは、かなり急激に空気が抜けたって事でしょうか？
まだパンクしたこと無いので気になります。。

質問です。
ご存知の方がいらっしゃいましたら宜しくお願い致します。
オークションなどで、モンキーの120キロメーターなどが出てますが、
あれはＣＤ125に移植できる物でしょうか？
ギヤ比が問題かとは思いますが、当方パーツリストしか持ってないので、
ギヤ比等、詳細がつかめないもので、ご存知でしたらお願い致します。

上であがった話がどうだったかは知りませんが、パンクで衝撃はほとんどありませんよ。

ただ、そのまま走行したら折れるかも？
あと、タイヤやチューブを巻き込んで転倒したり、
修理がめんどくさくなったりするので即時修理が理想です。
僕もほんとは携帯用の空気入れがほしい。


メール帰ったら確認します。

>>131
使えるよ
最近のは規格で決まってるから大抵容易に流用可能

>>126
多少、干渉します。ゴルュって感じで。
ほぼポン付けです。後ろのナットがちょっと絞めにくいぐらい。

くだらない話で、すいません。。
１に多少の強風でもヘッチャラ的に書いてありますが
最近走ってる時に強風で、かなりブレるので怖いです…

あとＣＤ１２５って最高速度は皆さん、どれくらいですか？
僕はビビって９０超えたくらいまでです。

順風下りで120
逆風上りで95

１２月のオフ会参加したいのですが、
日程決まったでしょうか?　

ヘッドカバーの２本のねじ（カムホルダーにとまってるやつ）
がナメやすいとのことですが、トルクレンチをつかって締めても簡単にナメるほどヤワなんですか？

旭風防のチャンピオンバック付けてる人いませんか？
いたらその人に聞きたいんですが、どの品番の奴付けましたかか？
インプレして下さると嬉しいです。購入希望なのですが情報が少なく躊躇してる俺の背中を押して下さい_(._.)_

>>139
ゴリラにAC-8を使用中（ステーは自作）。
まずメッキがいい加減。
中国製を笑ってられないような糞メッキ。マジで糞。
また加工精度が悪いのかフタがまっすぐに開閉しない。
そのためフタと本体のフチが激しく干渉、磨耗してきます。
素材も硬いプラスチックでうっかりネジを締めすぎると簡単に割れると思う。

正直、オススメできないです。

>>138
ナメやすいなんて初めて聞きました。

ボルトとカバーの間にゴムのワッシャが噛ませてあるので
通常の手応えとは異なるので注意が必要ですが
規定で普通に締めてれば問題無いはずです。

経年劣化でボルトも腐食してると思うから（しかも頻繁に回すボルトじゃないし）、
ボルトの角が丸くなってて結果的にナメちゃうんじゃないかな・・・

ナメるのはボルトじゃなくてカムホルダーにあるネジミゾらしいです

おとなしく、あけて締めるときはトルクレンチ使います

>>133 レスありがとうございます。
　　　　　試してみます。

>>139
黒缶付けてると二人乗りできないからチャンピオンバック買うことにした
というより二人乗り仕様にすると荷物積めなくなるから、だな
選んだのはAC-1の黒で内装無しのタイプ、明日銀行振り込みする予定です
他にも同じようなパニアケースがないか色々探したんだが無いみたい
どれもこれも馬鹿でかいし値段も10万前後する
白バイに付いてるのがちょうどいい大きさだが一般には販売されてないはず
結果、ちょっと作りが甘くてもチャンピオンバックしか選べない
まあ値段は他に比べて安いしデザインもベンリィさんにはマッチしてると思う
白色はプラが劣化したらみすぼらしさが目立つから黒
もっともプラの劣化やステーの錆等が気になるなら塗装してしまえばいい
装着時に箱の底にスポンジ敷く予定、黒缶も同じようにスポンジ敷いてる

>>145
ttp://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/tabi/04.html
自作してる人もいますよ。

>>motoradさん
本当に調べてくれたんですね。ありがとうございます。
デイトナさんを覗いてみましたが、似た感じのがありますね。

そしてタイムリーな話。チャンピオンバッグは私も装着を画策しとります。
っちゅーか、もう手元にAC-1黒があったりするんですが、ほんの少々手が掛かりそうです。
車体を囲うように取り付けるコの字型ステーが幅広くて（約300mm）
リアサスのボルトに共締めしようとするとステーを大分歪めることになりそうです。
スペーサ噛ますとナットを締められない感じで・・M14のミラーアダプタ欲しい・・
そして結構でかい。2�gPET二つ入れてもまだ余裕。黒缶並の容量かと。（実際に4�`以上積むと脱落しそうな構造。）
ただしレッグシールド以上の幅で迫力の後姿という諸刃の剣。すり抜け派にはお勧めできn
個人的には小型のAC-6/8辺りが良さそうですがコチラはステーが小さ杉な悪寒。
経験者の方が居られたら是非ご教授願いたいものです。
あ、鍵は飾りみたいなモンですよ。

　　長文失礼致しました。
 　

みんな箱つけてるんかい？
普段からそんなに荷物積むの？
遠出用に箱つけるの？

遠出の時はとても便利だよ。
荷物が雨に濡れると2日持たずにカビるから。

街乗りで箱は邪魔だしｲﾗﾈ

>>130 さん　パンクの件
走行中に後輪がパンク。「ん？変だな？」という操作感で停車してパンクを確認しました。
高速で走っていてバースト。もしくは思いきりバンクかけて曲がっている。
あとびっくりしてパニクラない限り、そう心配するものではない、と思います。経験上ですが・・・。

箱
普段はつけていませんが、メット入れたり・合羽入れたり用で箱のメリットはあると思います。
遠出の箱メリットはありますね。20年ぐらい愛用してますけど。昔は手頃なアウトドアボックスが
なかったので透明衣装ケースを愛用してました。中身が見えるのは愛嬌（笑）
旭風防は調べてみたのですが、寝袋が入らないサイズなので個人的にNGでした。

箱がないと不安です。
たまに箱に入らない程大きいもの運ぶ時には邪魔になるけど滅多にないし。
荷崩れも雨も気にしないで適当に放り込んでおけばいいのは本当に楽。
街乗りで邪魔になる程でかいのは付けてないけどね(75l)。

鉄箱を付けてますが、チャンピオンバックも欲しい
でも現物を確認できないから躊躇してるんだよね

これってチャンピオンバックかな？ＡＣいくつだろ？
ttp://cub70.netfirms.com/index.htm

73Lって十分でかくね？
自分は遠出時にだけ43Lをつける

ストローングバックス！！７２L

ちなみに1セックスが５０バックスくらいかな

>>147
ステーを幅広過ぎる分を切断する
そして溶接もしくはジョイントパイプを使用し再接続する
あのステーって何φあんだろ？ホムセンで売ってるSUSパイプ使えれば簡単なんだが

まだ現物届いてないから分からないけど幅広すぎですか
合わせてみて問題があるならステー切断して再接続だな
パイプカッター使うか、金鋸ならBAHCOのSANDFLEXってのがオススメ
15分で車を真っ二つにできるくらいだから鉄のステーなど瞬断できる
溶接機は持ってないからパイプ使ってロウ付けかリベット留め

>>152
AC-2改造してパイプ椅子のフレーム使って無理矢理装着してる

鉄缶あると買い物とか便利だわ、ポンポン放り込むだけでいいからね
パニアの自作も考えたが良いデザインの箱が無かったからチャンピオンバック

落ちますぜ

>>147
ステー径を計ってジョイントパイプを購入
ステー切断後ビスorリベット止めするんだ。是非インプ宜しく。
ボックス取付部は補強出来そうですか？
実物持ってるみたいなんで是非報告して下さい。お願いします。

>>157
なかなかの加工技術をお持ちのようで。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f48422314
こんなのがヤフオクで出てるけど、チャンピオンバックみたいに
箱の周りにバンパー？ないとすぐに壊れるかな？
サイズはAC-8ぐらいのようだけど。

ダイハツムーブを一刀両断したのは俺じゃない！俺は無実だー！
参照→ttp://masa-ya.jp/bike/saw/

団地暮らしなんで加工技術つってもたかがしれてます
今欲しいのはボール盤かな？置き場所がねえけど(汗)
あれがありゃあパーツ自作もヘリサート加工もやりたい放題でございます
んで上記AVEX社製BOX、細部は違うが箱とかバンパーとかまんまAC-8じゃない？
多分made in thailand

すいません、ＣＤ１２５のチェンジペダルいくらぐらいしますでしょうか？
ＦＴＲに付けようと思ってるんです。
ざっとで結構なんですが・・・。

10円じゃ買えないだろうし10000円ならお釣がくると思う

24700-KCP-J00　 ペダル,ギヤーチェンジ　　　￥1,400
24781-KR3-770　 ラバー,ギヤーチェンジペダル　￥145
92101-06020-0A　ボルト,6カク　6×20　　　　　 ￥30
ペダル一式、若干値上がりしてるだろうが中古などとケチらず新品逝くべし
使いやすかったら他のFTRどもに自慢してやれ！

ボルティが絡んできたので全力を出したら勝てた。
かわいそうなボルティ、125ccなら勝てると思ったのだろうか…

>>161-162
レス�dｸｽです。
motoradﾀｿに至っては具体的に有難う御座います！

シグナルスタートでCB1300においていかれた、まさにアウトオブ眼中
ピンクナンバー相手にむきになるバカスクで遊ぶのは楽しいねぇ

>>163
まじっスか？ボルティかst250に乗り換えようかと思ってたのに・・・orz
何キロでぶっちぎったんですか？

いや、さすがに勝てないでしょ普通は。乗り手次第だし、相手があまりスピード出さなかっただけじゃ。
CD125は飛ばすバイクじゃないけど、だからこそそうゆう相手に絡まれたとき興奮しまくる漏れ。

VOLTY SPECIFICATIONS
15kW〔20PS〕/ 7,500rpm
21N・m〔2.1kg・m〕/ 6,000rpm

なので、CＢ125Tなら理論上は勝てるかも。

直線はほぼ無理だと思うけどコーナーはかなり乗り手しだいだべ
どんなバイクでもさ

シグナルスタートの直線勝負だよ。
相手のボルティは整備不良っぽかった。チェーンが緩んで上下に暴れてた。
あのボルティなら90ccカブにも負けるかもしれない。

ちなみに友達の乗る整備されたボルティと勝負したこともあるけど
しっかりと排気量ぶんの差が出て負けましたよ。気筒数は排気量の差は埋められなかった。

CB400SSに挑んでコテンパンにされた俺はネ申ですか？

バンバンの2ケツくらいならいい勝負かもしれんｗ
まあ125ccクラスでも遅いバイクなんだから仕方ないよね。

直線で勝てるのは原付くらいだろうなぁ
すり抜け込みならまた違うけど

ちなみに峠で12Rを抜いた
ちょっとウケた

うちのベンリィ4万キロなんですが、消耗品の交換だけで
まだまだ元気です。（最近加速のとき前より元気ないけど）

バイク乗り潰したことないので分からないのですが、
今後大きな出費覚悟は、キャブやクラッチ板なんでしょうか
本当に頑丈な奴です

すいませんあげちゃいました

落ちるよりいいんじゃない？

クラッチ板は一万もしないしキャブASSIも二万ありゃあ釣りがくる
原付扱いだから部品安いのがいいよね

雨のこんな日はアイドリングが戻らない

レッグシールドＡＳＳＹって品番と価格解る人います？
ヤフオクで見てるけど出てない・・・あんまり出ない商品なのかな？
外してる人多いみたいだからヤフオクあたりで結構出物有りそうなのに。

ASSYでは出ない予感

レッグシールドのみ左右で4000くらい
骨組み付なら全部で15000くらいか、いやもうちょっといくかな？

>>179,180
即レスどうもです。
あのプラスチックが左右で\4,000-
ステーが\10,000-以上もするんですか・・・うーん。
新品でASSYで\10,000-以内なら注文しに行こうと思ったけど、
もう少し気長にヤフオクで出てくるの待つかなあ。

>>176
なるほどビックリするほどの値段じゃないですね
ほんど部品安いですね　純正マフラーも15,000円くらいだし

>>180
暇人なんで５版のPLでTs用で全部合計したら18370円でしたよ。
アンダーカウルと考えればフツーの値段かな

パーツと言えばTF型以前に付いてる鍵無しタンクキャップ注文しようとしたら
既に販売終了してた、残念っ！

>>179
今年の６月に事故して、レッグシールド総取っ替えしましたが
もしASSYの設定が無くとも、単品で全部は揃うんじゃないかなぁ？

朝っぱらからポイント調整＆オフ会sage

12月3日（日）13時30分
千葉ライコランド駐車場
http://www.ricoland.co.jp/shop/chiba/index.html
現状、予定はダベりのみ

夕方ごろ寝屋川市のミドリ電器に停めてたCD持ち主、このスレにいたら返事しる！

落ちますよ

なんで？

うちょちょだから。

下がっても書き込みあれば落ちない
つか、落ちますよだけでなく話題出そうよ

ところでスピードメーターが振れて怪しいんだけどこれ直せるかな？

直せるけどそれ程価値のあるメーターじゃないと思うよ。
多分交換した方が安上がりだと思う。

>>191
メーターケーブルがシッカリ締まってないんじゃないかな？

メータ中身のオイル切れとかじゃない。

でもそのままにしておけば走行距離が(r

メーターケーブルが回転するときにひっかかりあるのが原因の場合が多い
ばらしてきれいに掃除してオイル塗布して組み付ける
インナーワイヤーだけ交換(400円)って手もあるがASSIでも千円いかん

チャンピオンバッグ届いたんでステーの直径確認してみたら22.2�oだった
つまりハンドルと一緒、車体にはまだ合わせてない

>>197
多分5cmぐらいステーが広いと思うよ。CB125と同じならね。
ハンドルと同じ径ならいろんな事出来そうだね。取り付けまでの経過報告と写真UP期待してます。

郵政CD用のテール＆ウインカー一体の奴って普通に頼めるんでしょうか？

ダメもとでケーブル綺麗にしてみます〜

あと郵政CDはわからないけど
テールとウインカーが一体の２人乗り用オプションありますよ
たしかウインカーの形状も変わって、まとめて買うと1万くらいした気がするけど

ナンバーブラケットとウインカー左右、その他で8360円也(2000年12月1日)
今ならもうちょっと値上がりしてるでしょ？

84701-402-000ZA:\2370
33600-402-922:\1840
33650-402-922:\1840
80102-402-840:\480*2
93101-060250B:\45*2
94050-06000:\35*2
84710-121-740ZA:\780
84701-402-840ADは廃盤？
(平成16年1月1日)

\2370+\1840+\1840+\480*2+\45*2+\35*2+780=\7950
消費税併せると8348円だね

パーツリストお持ちの方、レッグシールドの品番プリーズ
プラ＋ステー＋雑金物で取り付けれるだけの必要パーツ品番お願い_(._.)_

>>203
バイク屋さんに普通に注文すればOKです

フレームの番号をちゃんとお店に言わないとダメですよ。
見た目が似てても微妙に違う部品があったりしますから
うまく着かなかったり、値段が高くて質が旧い部品が来たりしますよ。

部品を注文する時の基本なので、覚えておいてくださいね。

84701-402-000ZA:\2370 はノーマルのナンバーブラケット
オプションのウインカーステー付きは84701-402-840ZA:\3550(当時)
84701-402-840ADってのはADとZAを間違えましたか？
84710-121-740ZA:\780がパーツリストに載ってない。

>>204
確かにバイク屋さんで注文が確実
他は知らないがホンダドリームなら店頭のPCがホンダのサーバーと繋がってて
その場で在庫確認ができる。紙のパーツリストも普通は置いてる。

ADってのは確か、郵政レッドのパーツ色記号だった気がします

>>205
申し訳ない。84701-402-840ZAって価格表に載ってない…
84701-402-840ADはMD用のやつです。
84710-121-740ZAはナンバープレートバックプレートです。

>>203
62502303810
62502402730
64401402700
64401402670
64402402700
64402402670
64410402840
64410402730
64415298811
64417298810
64418298810
64424402840
64424402730
64425402840
64425402730
64427303810
64428303810
84706286000
90202ZV0000
90208438000
90545292000
64405402730
93500060200B
960010602002
9405006000
90202ZV0000
957000801600
957000801602
957010801602

プログラマー乙

>>207
いえいえ、それより郵政カブのパーツリスト持ってるほうがマニアックですよぉ(笑)
84701-402-840ZA:\3920(現在)でした。全部で8820円。
チャンピオンバッグのウインカー＆テールと合わせると電力不足になりそな予感
ところでナンバープレートバックプレートってこんなのですか？↓
ttp://img1.rivercrane.jp/catalogue/acc_suzuki/99000-99022-001.jpg

お久しぶりです。
パソコンの修理がようやく終わりそうです。
CPU、HDD、ビデオカード各1本をあぼーんしてしまいました。

今年の1月から履いているブリヂストンのBT39SSですが、
10000キロを超えてもまだまだ使えそうです。
たぶんあと10000キロくらいは持つかもしれません。

昨年の1月から履いたダンロップのTT900GPは、
去年の今頃はもう完全にすり減っていて、チューブも痛んでいて
スライムがスポークのところにしみ出していたりしてもう大変でした。

乗り心地はTT900GPにかなり劣りますが、ライフの面ではBT39SSの方に
圧倒的なアドバンテージがあるといえます。

次はミシュランのPILOT SPORTYと思っていたのですが
90/80-17 FRがなくなっていたので断念です。
ブリヂストンのG551/552にしようかな・・・

とうとう↓を注文しちまった。
ttp://item.rakuten.co.jp/mch/10001533/
膝カバーが届いたら、画像とインプレします。

乗り心地ってグリップのこと？
低扁平タイヤの硬さなんてそうそうわからないと思うんだけど
それとも走行音かな？

最近タイヤ交換したんだけど物凄く曲りやすくなった(簡単に倒れるようになった)。
同じ銘柄だけど磨耗してるかしてないかでまるで別のバイクのようだよ。

純正オプションのピリオンシートが品切れしてからまた作ったようです
在庫16個だって

ちょっと前に純正の（普通の）シートも品切れって話がでてたけどあれはどうなったんだろう。

古い年式のはって話だったとおも
ステッチが違ったりするだけだからオリジナルにこだわらなければ無問題

CD125T買ったよー！　（・∀・）

距離１万ほどのTSで、車体約15万。登録とか保険は自分でやりました。
見た目は綺麗だし、駆動系もトラブルなしで、大満足っす。
で、ちょっと聞きたいんですが

１．みなさん書類はどこに入れてますか？
２．キジマのタンデムシートをオクで落としてあったので付けてみたのですが、
　タンク側のU字の金具はどこかに着くの？
　タンクのボルトと共締めかと思ったのですが、締められないよね。
３．キックペダルが足に当たって気になるので位置を下げたら
　キックしたときにステップに当たるんだけど、そんなもん？
４．メーターかどこかに日付が入っているので　だいたいの製造年月日が分かる
　って過去ログで見た気がするんのですが、どなたか分かりますか？

いきなり質問ばかりで恐縮ですが、よろしくです。

>>218
おめでと！

つーか、書類って何入れるの？登録書とか？なら、左のサイドカバーの内側にあるけど。
うちのは何にも入ってない。

書類入れはサイドカバーの裏にベルクロで止まってるだけなので紛失してるかも？
うちのは無くてエアクリ下の工具入れ？に入れてます。

キジマのシートはわかりませんがシートの前は引っ掛けるのが普通では？ノーマルもそうですし。

キックはステップがストッパー変わりの車種もあるので問題ないんじゃないでしょうか？
うちのは隙間が真下位置で止まってました。ポンチが打ってあるのはシフトペダルだっけ？

下のアルミと分割した先になんか刻印があったけどよくわかんなかった気がする。
けど、いま手持ちのCD50のメーター裏をみたらやっぱり刻印があって年度も読めたからやっぱりそこな気がする。
以前はずしたときあんまり気にしなかったからなぁ。捨てちゃったし。

全体的にいいかげんですまそ。

>>218
うちのはメーターの裏にNSM ６ 12,'99ってスタンプ押してあったから、
車体の製造日ではないけど少なくとも99年12月以降の製造だと考えられるよ。

みんなナンバー登録証明書とか自賠責の証明書とか入れてないの？

車ならダッシュボードに入れとけばいいけど
バイクで書類積んでるヤツは少ないんじゃないかなあ
おれも書類積んでるのはベンリィさんだけだよ

みなさんレスありがとん
今日は寒い中あてもなく50kmほど走ってきました。
出だしは確かに遅いですが、走りやすいですね。

家族からは「何？このおっさんバイク」と不評だったのですが、
レッグシールドを（泣く泣く）外して、シートを代えたら、
評価がだいぶ良くなりました。

書類→サイドカバーの裏は何もなかったなぁ。
　自賠責の証書って持ってなくてもいいんだっけ？

シート→純正のシートと金具が違うんですよ。
　ひょっとして、CD125T用ではなかったのかな。
　乗っているときは問題ないですが、持ち上げると浮いちゃいます。
　乗り心地は純正のほうがいいですね。

ペダル→セルが回るので、とりあえず気にしないことにしました。

メータ→今度よく見てみますね。

もうオッサンですが、ちょっと興奮気味に書いちゃいました。

久しぶりに奥多摩に行ってきた。
CD125を購入してからは初めてだったけど、面白かった。
Fスプロケを大きくした為、多少坂はきつかったけど、
一緒に行ったボアアップダックス相手には丁度よかった。

乗り続ける為、今度はタイヤ交換とライト交換しよう。

このバイク、結構面白いね。

>>224
証書は本物を持っていなければなりません

>>213
そうですね。
グリップの面ではTT900GPの方が「地面にへばりついている」ような感触で
なるほど、レース仕様タイややねえと思いました。
牛寺|こ70km/hを超えたときから始まる独特の吸い付き感の印象が強かったです。
ゆっくり走っているときは、まるでスポンジのような柔らかさを感じました。
長時間乗っても疲れにくいと思います。
そして絶大なウェットグリップです。雨の中を走るのが本当に楽でした。
ライフが短いので、自分でタイヤの脱着ができるならばウェット専用として
1セット保有していると幸せになるかもしれません。

BT39SSの方はとにかく「堅い」のです。
地面の凹凸をしっかりと伝えてくれます。その代わり舗装の痛んでいるところを
走ると、コツコツ・ガツガツがたまりたまって結構疲れたりします。
きちんと舗装の行き届いたサーキットでは、この問題はないわけですから
設計が悪いというのは不適当です。
路面のインフォメーションを運転者に伝えるのもタイヤの仕事ですので、
この点をみるとBT39SSはよくできているといえます。
とっさの急ブレーキの時は、思うより早くしっかり停止できるなあと
何度か感じました。
ウェットグリップはTT900GPに及びません。
ノーマルよりは幾分ましかと思いますが、あまり期待できません。
こっちはドライ専用って感じです。
雪上走行はBT39SSの方が楽でした。

よってドライに強くライフの長いBT39SSをメインに、
ウェットに強いがライフの短いTT900GPとしていれば
ものすごく幸せになれるはずです。

>>224
CD125Tゲットおめでとうございます。
なかなかいいタマを見つけられましたね。

やはり他人の目には「おっさん」なんですね。うーーん・・・・
もう、なんちうか、
「レッグシールドなんて単なる飾りじゃないんです、乗らん人にはそれがわからんのです」と
いいたいですねえ。
冬場は本当に重宝します。寒さが厳しければレッグシールド、ハンドルカバー
膝掛け(>>212)、グリップヒーター、風防の五点セットで完全武装してください。

>>225
おお。
私地元（あきる野）なんで、奥多摩は良く行きますよ。

今年はもう寒いので、先週に走り収めしちゃいましたが
運良く都民の森とかで出会ったら、缶コーヒーご馳走させてくださいなｗ

オフ、食いつきがないのでどんな感じになるべかわからんなぁ？sage

12月3日（日）13時30分
千葉ライコランド駐車場
http://www.ricoland.co.jp/shop/chiba/index.html
現状、予定はダベりのみ

オフって写真撮られたりするんですか？

>>229　＼（^o^) りょうかーいｗ
　　　　　お会いできたらいいですね。

>>231
前のオフの時は写真撮った奴が顔写ったままうpするという超斜め上の暴挙に出て参加者呆れてたw

撮影タイムを設けたりして、不意の顔出しを回避するようにしようと思います

ただ、オフ会の性格上、ある程度容認してください（ちなみに自分は顔出しOKです）
そもそも、誰も人の顔を撮ってるわけではないです
バイクも撮られたくないなら、その旨を明言して、離れた場所に止めてください

まあ、現実問題、ライコは人多いので、写真じゃ参加者の区別はつかないと思いますがｗ

ｽｸｹ遉ｷ､ﾆ､ﾔ｡ｼ､ｹv､ﾟ､ｿ､､､ﾊ､ｳ､ﾈ､ﾏ､ﾊ､､､?､ｱ､ﾍ

集合してぴーすvみたいなことはないわけね

話す事が目的かぁ。
せっかくだから走ればいいのに。

>>200,201,202
遅くなりましたが、有難うございます。

自分がライコ周辺の土地勘がございませんです
茨城の北の方でやることがあればツーも考えます
誰か先導できる人がいればその場の流れで走りもありだと思ってます

みんなでそろってピースがないとは言えませんが
経験上2chオフでそうなったことはないですし
僕的にもバイクが並んでりゃいいと思っています

ま、基本的に要望があったら自分でそういう流れにしてください
個人的にいいと思ったら幹事として協力します＠自己中

ライコに行くだけで正直疲れるんだよね距離ｗｗｗｗ

>>224
キジマのシート？
アレ、構造上不良らしく、どこにも合わせられないはずｗ
実は俺もつけてるんだけど（最初から）その留め具、曲げて
むりやりフレームとエアクリの間に入れてあった。
でも、リベット安物止めだから、ゆっくり慎重に曲げないとアッサリ折れるっ

>>191

あと、メーターの針が飛ぶような症状は
メーターの中がいかれてるので、メーターASSY交換で直ると思いますよ〜

悪くは無いんだが安易だよな…
断言できるほど情報無いだろ…

まぁ、こんな適当な情報で質問する奴の方が遥かに安易だ。
ネットでよくあるんだよね。
いい加減な質問して、知識ある連中が色々なパターンを想定して教えた後に、
質問者が不具合部分の超単純な見落としを見つけて、
「原因解りました！」と自己完結するパターンが。

修理は推理だ！

断言ってか、ほとんどそれが原因と思うからだよ
ワイヤーはつっかかったりすると回転部分だから、すぐに切れる。

という感じジャマイカｗ？

話題出しのつもりで書いただけだったんだけど・・・
マジレスするとアッシー交換で直るよって情報は当然過ぎていらない
いちおう質問側だから偉そうなこと言えないんだけどさ

売る気がないとき非分解式メーターはうざいねぇ

話題提供か〜過疎スレでもないのにわざわざありがとうね。
おまけにマジレスで本音書いてくれるなんて･･･おれもマジレスしなきゃね。

氏ね。

http://www1.megaegg.ne.jp/~craftbee/top.htm

もともとメーター分解するつもりの質問だったし
話題出しは数レス前のおちますよの流れ

丸ごと交換は修理って言わないよ・・・

>>226
やっぱそうですか。
サイドカバーの中だと盗まれそうだね。

>>228
車体を買う前に3点は購入済だったりします。
あとはグリップヒーターがほしいな。

>>241
そうですか、やっぱり工夫が必要なんですね。

俺のバイク、サイドカバー内の応急ツールで
後付けのオプション品の殆どが外せる･…
そしていろいろ盗まれた･…orz

>>252
うわー、それは酷い話ですね。

で、対策としてサイドカバー内の工具入れに鍵付きのふたを取り付ける
↓
鍵を紛失する
↓
カバー内の工具を必要とする場面に突入する
↓
(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

そういうことも(特に漏れの場合は)あるわけで、このような対策でも
うまくいかへんのやなあ○|￣|_

それにしても他人の工具を使って泥棒するとは、本当に根性が腐りきってますよね。
そういうやつには後ろからこっそり忍び込んでポロニウムを投与したいところです。

>>250
なんすかｗそれｗじゃあ、マジレス。
�@メーターワイヤーのインナーワイヤを出し、錆・ほつれ・違和感ないか確認。
�Aフロントのホイールを外して、メーターギアが消耗・逆付けないか確認。
�B　�@　�Aの確認がすんで異常ないなら、メーターを裏返します。
　「非」分解式だから、カッターや力技で、ボックスを切り離すか割りますｗ
　メーターのギア部分を見て、錆や磨耗があれば、その部品を交換しましょう。
　これは、メーターごとオクなどで入手するか、ホンダに発注します。
　さて、入手したメーターも分離させて、欲しい部品をチョイス！
　組んだら、メーターと受けの間をボンドなどで固定して　水が入らないように。

これで満足かい？
実施したらレポよろしく。　修　理　ですからー！

あと、君の意見だと
酷い裂けようのパンク→パッチ幾重にも当てる（修理○）チューブ交換（修理×）
エンジン分解→ガスケット再利用（修理○）ガスケット新品（修理×）
バルブ切れ→フィラメント再生・ガス注入（修理○）バルブ交換（修理×）
スプロケット磨耗→溶接により、歯を形成（修理○）スプロケット交換（修理×）

大変だねｗ交換じゃあ、聞かなくってもできるもんねｗ

>>255
それじゃあ、メーター内部の歯車を交換するのは変ではないか？
それに簡単に交換って言うけどギアボックスがカシメで組み立ててあって簡単に交換できないよ？
6V車や緑照明でオリジナルにこだわりたい人だっているかも知れないわけで安易に交換しかないと言うのはどうかと思う。
あと、メーター内部で問題が起きている場合まず確認すべきは歯車よりダンパーオイルだと思うけど。
#パンクでパッチを幾重にも重ねるのは該当サイズのチューブが見つからなきゃやるだろうし
#バルブ切れで通電したまま振って一時的にフィラメント回復とかは結構やってみない？

>>147&>>motorad
チャンピオンバックの装着終わりましたか？
終わっていたら是非レポ＆写真ＵＰを御願いします。
期待しております。

>>256
支離滅裂、乙
>>それに簡単に交換って言うけどギアボックスがカシメで組み立ててあって簡単に交換できないよ？
だから、ASSY交換するんだろうが
>>6V車や緑照明でオリジナルにこだわりたい人だっているかも知れないわけで安易に交換しかないと言うのはどうかと思う。
そうね、だったら好きにすれば？
>>256の文だけで矛盾してるの気付けよ

釣りと認定します。スレ住人、スレ汚しスママン。以降ROMor名無しに戻ります

メーターはすでに直したし清掃とグリスアップしかしてないよ

こんな遅レスでバカなこと書くから自分まで安易な初心者と叩かれるし
丸ごと交換が修理じゃないと書いたら部品交換は修理じゃないんだ？とファビョる

見当も時期もはずれてる押し売りな親切ありがとうございまたたｗｗｗ

確かにカシメてあったけど今回の内容は出来ましたよ
6Vでメーター新品が出るかわからないのもあたり

256さんがこちらの実情に一番近い

別にお前らのメーターが壊れて修理しようが全とっかえしようがどうでもいいよ

オマエラまったりしる！(o^-^o)
CDスレに争いは似合わない

>>256の交換の1個目はギア交換で、2個目はアッシー交換なんじゃ？と空気読まずに反応してみるｗ
ちなみにうちのも70km/hあたりから振れます。
CT110のなんですが、これがまた念入りにカシメてあるんだ…orz

まあ、そっちはどうでもよくて、オフ近づいてきたので挙手取っていいですか？

ところで日曜のライコオフ会はどうなったの？
ライコ明日からセールみたいだし行ってみようかな・・・。
車で行ったりして。

>>257
チャンピオンバッグまだ付けてない、やること多すぎでほったらかし状態
とりあえずサスの取り付け部に対してステーが40〜50�o広い
既出のミラーアダプター転用が手っ取り早い、切断すると繋ぐのが手間だ
あとでボルトサイズ測ってくるけどもう店閉まるからアダプターは明日だね

>>263
ライコオフ会、お邪魔させていただきます。
一番アクセス容易なのに知人の引越し手伝いが同日なので、
途中で抜けさせてもらうカモです。

本日、後ろ右側のウインカーが切れてしまいました。
近所のコー◎ンには、スタンレー電気の「86番」と同じ、
12V10W 口金BA15sタイプの球が2つセットで入っている
「24番」がありました。これはお買い得でした。おすすめです。

そして前から欲しかったケミカル
「STP スーパーキャブレタークリーナー」を購入しました。
容器には235mlと書いていましたが、実際に測ると260mlほどありました。
CD125Tで使う場合は、1回50ccなので5回使えることになります。
1回あたり150円弱です。

明日は中途半端に残っている「グリップマン」をタイヤに塗ろうと思っています。

CDのリアアクスルのチェーン側の方って、22mmでしょうか？
23mmのメガネを当てると若干隙間があるように感じまして

CD125T用のキジマかどこかの社外サイドカバー（バッテリーケース）って
需要ある？
裏面錆錆、表面は全体的にくすんで、電装側そくした面に錆があってメッキはげてる。
オクに流そうかと思うんだけど、素直に鉄の塊にされた方が幸せ？

捨てる神がいるのなら拾う神もまたいるんですぜ旦那

エンスーの精神ですね。
どうせなら、使ってもらいたいと思うので近い内にオク流しておきます。
ありがとうです。

>>268　TN型（車番130〜台）という古いパーツリストの
車載工具のページ見たらレンチは22?@と30?@が入ってるね。
そうそう変更する箇所じゃ無いと思うから、22?@でいいと思うよ。

僕のバイクにはガチで拾った部品がついてます。

>>264さん
ちょｗうえ、うえｗｗｗ
車での参加もOKです。

>>266さん
了解です〜

>>269です。オク流しました。
できれば、ここの住人の方に使ってもらった方がイイと思い書かせてもらいました。
興味がある方は「CD125T　サイドカバー」でオク検索して下さい。
スレチ？気味ですみません、汗

>>272
わざわざ調べていただいて有難う御座います。
ちなみに、23mmでもメガネなら一応回せます。工具にもボルトにも悪いでしょうけどね

明日は天気にも恵まれたようなのでオフ決行します。
にしてもスレ上のレスポンスにびぃ…。

結束力があるのかないのかよくわからないスレッドだからなｗｗｗ

起きました
せつなかったです
ぼちぼち出ます

おはよう！大阪はいい天気です。
深度685

ハンドルカバー装着！やっぱ暖かい。CDにも似合う。
嫁にもらったクリスマスプレゼントのイエローコーンの
弩派手バイクグローブの浮きさ加減が引き立ちます（笑）

チラ裏すみません。

途中です。ジーパンやめときゃよかった…。寒い。

つかレスつかな杉じゃありません？
開催してええのかしら？

前回もこんな感じだったなｗｗｗ
今回は俺行ってないけど

正面奥に止まってます
誰もおらん

2台になりました

2台で打ち止めっぽいので解散します。
はたして次はあるのか？

　（´Д｀;）　ｺﾞﾒﾝﾅｻｲｺﾞﾒﾝﾅｻｲ
　　　∨）
　　　（（

　（;´Д｀）　　家でて1km走っただけで寒くて戻りました
　（　 八)　　　ヘタレです
　　　〉 〉

　(´Д｀;)、　　暖かくなってからoffお願いします
　　 ノノＺ乙　　ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ

チャンピオンバッグ装着完了
用事あるから写真は後であげます
日没までかかったから全体写真は撮ってない、そっちは来週まで待って〜

>>286
最高に期待しております
宜しくお願いします

ところでハンドルカバーは皆さんどちらのをお使いですか？
ウィンターグローブでも手を入れてウィンカー等の操作に差し支えのない物を探してるんですが
ホンダの純正グリップヒーターはCD用のはヒーター半周巻で効果に？な気がしますがどうなんでしょ？

本日はドライバースタンドのスタンプラリーで和泉市まで行って来ました。
大阪中央環状線や泉北のr38を走るのはとても気持ちがいいですね。
>>267で紹介した、STPのケミカルはよく効きました。
最近、加速中に、なんちうか「咳をする」みたいにちょっと段がつくような
挙動があって、たぶんキャブがつまり気味なんかなあと思っていたわけです。
で、これを投入したところその症状は治まり、さらにレスポンスがよくなったのと
パワーに余裕がでたように感じました。
オイル交換(今回もWAKO'S 4CT)したのも、功を奏したのだと思います。
40km/hから50km/hの加速、75km/hから80km/hへの加速で実感しました。

で、先に寝屋川のドライバースタンドに寄ったときにもらった
チェーンメンテナンスの無料チケットを和泉中央で使いました。
入念に手入れをしてくれました。

>>287
ハンドルカバー、漏れは今回実に不味い品をゲットしてしまいました。
S.GEAR SWK-04 という品で、売価3980円でした。
これは見た目がシンプルで、ミラーを外さなくても装着できるのですが、
ミラーを外すタイプは、ミラーの軸を使って固定するため、その周辺に
隙間がでないのですが、これは3本のマジックテープで囲むように止めるのですが
隙間がどうしても目立ちました。

それよりも、もっと悪いのは手を突っ込むところなんです。
ガバッと、ただ広く口を開けているだけです。
絞り込んだ袖口がないのです。
これでは暖かくなりません。
また、素材が薄く、たぶん少々の雨でも浸入してきそうです。

グリップヒーターと併用ならば多少は使えるかもしれませんが
単独では厳しいです。一日10キロくらいしか走らない人なら
十分かもしれませんが、漏れには向いていないです。

ああ、俺がこの前寝屋川のミドリ電気で見たCDはふしあな様だったのかな

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165164015186.jpg
↑とりあえず下準備、ウインカーの線を抜くためにタイヤ外そうとしたら
色々邪魔だったから結局バラバラ。線切ったら早いけどもったいないでしょ？
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165164085779.jpg
↑仮組み、結局日が暮れちまった
サス取り付け部のステー幅が広いのは付属のスペーサーで対応できた
ミラーアダプターみたいなのが箱の中に入ってました
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165164305998.jpg
↑後方から、ウインカーは純正オプション使用、クリアランスは指一本くらい
バッグ側の配線は球が入ってなかったのでまだ繋いでないです
わかんないとこあったら聞いてね

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165166005186.jpg
取り付け部忘れてた、板状ステーは荷台に共締めするんだが
純正ボルト(20�o)では届かない。M8×25�oが2本必要！在庫してて良かった〜
オプションのウインカー使ったため付属のウインカーステーは使わなかった
このあたりは人によって差が出るかもしれませぬ

帰り際、友達に飲みに誘われて今頃帰宅です。

オフはMD2さんと自分だけのしめやかなものでした。
写真も前回ので十分でしょう。

そして、さっき気付いたCDトリビア。
「クラッチとブレーキのレバーは反対なだけで形が同じ。」
クラッチ折っちゃったときはブレーキを裏返して使えます。エマージェンシに覚えといて損はないはず。

以上、なすでした。

>>motorad
とても参考になります。取付られたのはＡＣ−１なんですね。
スペーサーが入ってるんですね。取付時に余分にいるのは
M8x25�oのボルトですか。フムフム。

ということで早速ですが質問させて下さい。

�@バックの位置はバック単独で前後に調整可能ですか？
�A二人乗りは可能ですか？
�Bバックに付属？のウインカーステーってどの位置に付きますか？
�CこのＡＣ−１はデラックスで内装有りの方ですか？
�D箱自体のクオリティはどう思われましたか？
�E箱蓋にシルバーラインは無いのですか？
　（以前W650に付いていたのには箱蓋にシルバーラインのテープが貼ってあった）

真横からのショットと二人乗り状態のショットが見たいです。
宜しくお願いします。

うおお！！クラッチケーブル切れる夢見て起きたぁ！！

>>287 ：７７４ＲＲさん
1500円ぐらいで入手した汎用タイプ。
個人的にはウインターグローブとハンドルカバーの併用はおすすめできないです。
操作性にかなりの難が出ると思います。
というわけで、ハンドルカバーを使用するとして、
3シーズングローブにインナー手袋をする方法も考慮してみてはどうですか？
500円ぐらいで、ストッキングのように伸縮して手にぴったりフィットする手袋があります。
僕はこの方法を使っています。
裏技なんですが、非常に寒い日は、使い捨てカイロをハンドルカバーに入れてます（笑）

＞茄子
オフ乙。
スレ見てなくてオフ開催知らなかったよ。
まあ、知ってても都合つかなかったんだが。
なんだかこぢんまりとした会だったみたいだけど、
人が集まりやすい条件としては、もうちと都心の方が良いんじゃない？
それと時期もあんまり良くなかったかもね。
バイク移動に辛い事加えて、一応師走だからね。
あとは周知期間を長く取る、とかかな。
まあ場所についてはそれぞれ地理的事情もあるだろうし、
時期にしてもやりたくなったのがその時期だったってだけなんだろし、
全然ダメとは思ってない・・・、と言うかむしろその積極性を評価するよ。
俺はまた機会があれば参加したいと思ってるし、
これに懲り(？)ずまた企画してちょーだいな。

ちなみに、俺は前回最後に到着した神奈川のです。

次やるならば5月くらいに集まりたいね！
って半年近く先だと忘れるよな。
今日はCDを二台見かけたよ。

�@バック単独は無理だけどステーごと10�oくらい前後できる
�Attp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165226817780.jpg
　タンデム可能。私は176�pだが跨っても脚は当たらなかった
�Bttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165226736498.jpg
　純正移設だと大体上の位置に来る。下はオプション品
�Cttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165226600686.jpg
　内装無しスタンダードにホームセンターで買ったスポンジを敷いてる
　ポリウレタンシートかな？スクーターのメットインに敷いてるようなやつ
�D値段なり、叩くとコンコンと安っぽい音がする、シルバーラインは無し
　割れたりしたら旭風防から箱だけ買ったらよいでしょう

全体写真は休日まで待ってちょ。仕事から帰ったら真っ暗なんだもん

オフ行くつもりだったんだけど…直前にCD125K買っちゃって
車とは言え一般道で1200kmも走った翌日に参加するの面倒になっちゃって↓
冷え込むって文化放送の人も言ってたし…
家から集合場所まで200km位あるし…

　　　　今だ！３００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

オフはまあ、また気が向けばやります。つか、誰か企画しませう。
自分は性格上、いつ乗り換えてしまうかわからないので、半年後は保証できないです。
乗り換えて自分好みに染めるのが好きなんですよねぇ。

ちなみに先ほどライコで切なさのあまり無駄使いをした、
アクティブの40φスロットルパイプをつけました。
ノーマルのハウジングを加工してつけたので大変でしたが、
ノーマルの超ロースロットルよりずっと運転しやすいです。

グリップ長が短くなった分レバーが外に出たので、次はショートレバーが欲しいかも。
（というか、実は目星がつけてあるけど、秘密ｗ）

そういえばPD24は加速装置付きですか？
調べたらPC20やPD22とサイズ同じみたいなので
だとすれば最終型のインシュレーターが使えそう
PC20はまだ見てないので確信持てないんですが合ってるでしょうか？
私はPD22入れようかと思ってます(いつになるやら)

最近、九州も冷え込んできていて
朝の暖気に時間がかかりますな

今日、motoradさんと同じバニアをつけたCDが停まっていたので見ていると
オーナーのおじさんに話しかけられました。
コケて壊れたそうでレッグシールドを探しているとのことでした。
バニアは買った時から付いていたそう。

あちこちガムテープで補修していてタフな使用に耐えているかんじのCDでした。

ポンプはないです。
インシュレーターは最終のを使ってます。

つか、最終って何φなんだろう？

言葉足らずなので追加。

PC20もエンジン側の取り付けは同じはず。エアクリ側は不明。
PD22、24はエンジン側はポン。エアクリ側は最終でオケ。
ちなみにエンジン側内径はPD24がジャストでPD22は少し小さいです。

ただ、PD24にして最高速が落ちたので、他なにもせずにキャブ口径をあげても逆効果なのかも？（中速は少し太った）
最終の口径がなんなのかと、ヘッドがネックになってるかもと思うとCBのバルブ径が知りたい。

PC20は逆にベストバランスかも？
これは機会があれば（オクで安いので）実験してみます。

乱文すまそ。

で、茄子さんは乗り換えるなら次は何にする？

CDで使えるタンクバッグ探してるんだけど何かいいのある？
個人的にマップが見られればそれでいいので、小型で大丈夫なんだが
細めのタンクに樹脂製エンブレム、ニーグリップラバー、凸凹タンクキャップじゃ流石に加工なしでは無理だろうか？

FTR（排気量問わず）に惹かれてます。
XL250SやKE100、XL230、とかもなかなか。
見た目も作りもスパルタンでなくて林道走行可がうちでのCDの役割です。

>>308さん
タンクバックは磁石が無理でも、フックがあるので選択肢あります。
ただ、自分は黒タンクでメッキカバーの素材がわからないので詳細が不明。
つけてる方いると思うのでタッチします。

タンクバックの携帯に目を落としたせいで過去事故った茄子でした　涙

最終型はPC20が使われてます、と同時にエアインジェクション装備
排ガス規制対策でしょう、多分パワーダウンするんじゃないかと思ってます
最終以外は負圧の22φなのでPD22狙いというわけなんです

友達がハンドルガード装備(付けさせた)その他どノーマルのFTR223乗ってますがなかなか良いものですよ
街中はスカチュンしてる連中が多いですがいじったら逆に使いにくくなります
回すと振動がすごいですね、SRよりゃはるかにマシ、というよりCDが振動なさすぎですが

ノーマルではPD22が落としどころなのは確かでしょうね。
ただ、パワーはPC20もPD22,24もそんなに差が出ない気がしてきました。
単純に出力目当てなら、CB化or排気量拡大がコスト的にも手っ取り早いですね。

さすがに最高速が落ちたのはがっかりなので（ノーマルより薄いジェットを試していないけど）
CBヘッドか代替キャブについて調べていこうと思います。
motoradさんも実行した際は、結果を教えてください。

ちなみにFTR223はこちらも友人が乗ってました。ええバイクでした。

了解、キャブ変更したら報告しま〜す
といってもしばらくは財布の方が無理そうですが
昨日通勤用チャリが車に轢かれてリア周り全損したもんで(号泣)

自転車、ご愁傷様です。

あのあと思い付きでセル撤去してしまいました。（こんな時間まで…汗）
いままでのトータルで現在7kgほどの軽量化になりました。
（目指すものがなんなのかは自分でもわかりません　汗汗）

CBヘッドはカムシャフトとIN側スタッドと色以外はCDと同じですよ

ｃｂのヘッド、使っても、カムがあれじゃたいして変わらない気が…
それなら、素直に１８０度クランク化・ツインキャブ化の方が楽にパワーうｐｗ

そこまでするなら素直にCB買った方がいいんじゃないか？

となるとカムですか…。カムはむずかしいなぁ。
というか、IN、EXバルブが同じならキャブ口径が大きすぎたわけではなさそうですね。
#85〜95あたり買ってきてみよういかしら？確かにプラグ焼けは現在、濃い目（＃102）

ただ、ベンチュリ形状がほとんど同じかつ大径化したのに薄くなる理由がわからない…。

CBは格好が好かん
キャリアもないし

>>317
流速が遅くなってベルヌーイの定理の静圧に相当する所が大気圧に近くなったんじゃない？
勘だけど。

２ｃｈ初心者です。よろしくおながいします。
早速質問なんですが、
皆さんのお勧め「タンデムシート」ってありませんか？
バイクやさんに聞いたら『前はあったかも』というツレナイ返事・・
ネットでも、どう調べていいものか分かりません。
よろしくお願いします。

一番無難なのはCD250U純正品かな
あとキジマからもシート出てる

シートは工夫や努力でいろいろつくから後は好み

長いCDのｲﾝﾏﾆじゃ高回転化は難しい。
低回転では流速が上がり効率よく吸気出来るが、高回転では長いｲﾝﾏﾆが抵抗になるからだ。

ｷｬﾌﾞの口径を大きくしてもｲﾝﾏﾆが長いから吸える量はあまり変わらず、ｷｬﾌﾞ付近の流速が落ちて薄くなったんじゃないかな？

ﾊﾟﾜｰを出したきゃﾂｲﾝｷｬﾌﾞ化が一番早いね。

>>317
カムはおにぎりがマ逆だから、絶対につかないｗ
クランク下死点爆発になるから、凄いことになりそう…

どちかといったら、軽量化に力注いだ方が楽かもしれませぬ…
鉄→アルミとか…

あげてもた…orz
ツインキャブ＜キャブ口径ｱｯﾌﾟの方が…
ツインキャブ化はクランクの関係からあんま効果ないと…
低中速がかなり落ちそう

３２１さん
ありがとうございました。早速見てみます。
どうもでした。

レスポンス狙いなので、パワーはトップが元の水準に戻ればおｋです。
インマニの長さは気になりますねぇ。レスポンスにも直に影響しますし。
セッティングで改善しなかったら、マニホ加工かしら？

カムで90度ずれるのは存じてます。
CDノーマルをポップ張りに削ってみたい衝動はありますが、多分ミリ。
あと、クランクとキャブは直接的には関係ないかと。
もちろん最高回転は変わってくるんでしょうが。

>>324
ｷｬﾌﾞとｲﾝﾏﾆの口径がそれぞれ純正と同じでも、短いｲﾝﾏﾆで各気筒にｷｬﾌﾞを1つ以上つけた方がﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは出る。
そのかわり低回転のﾄﾙｸは痩せて海苔にくくなる。
高回転でのﾊﾟﾜｰを狙えば仕方ない。


径が同じな長いｽﾄﾛｰと短いｽﾄﾛｰを用意して水とかを吸ってみると違いが解るかも？

>径が同じな長いｽﾄﾛｰと短いｽﾄﾛｰを用意して水とかを吸ってみると違いが解るかも？
どんだけ高速で吸うんだよw

>>328
だよなｗ
しかし他に良い例が浮かばなかったｗ

クランクが３６０度だから、１８０度と比べると
キャブひとつでキャパがおぎなえる…なもんで、クランクとキャブの関係はあり。（？）
言葉足らずでスマソ…キャブツインにするならキャブの口径うｐの方が良い…
ということですた。

レスポンス狙いなら、逆に口径しぼるほうがよいのでは…
フリクション部分の軽量化とか

排気量も圧縮比も同じなんだからキャブ部分ではかわらないだろう

クランクの違いは回転数の上限や回転上昇に効くんじゃ？

分かった！強制開閉式のキャブで全て解決だ

>>330
ﾊﾟﾜｰはｷｬﾌﾞの口径やｸﾗﾝｸの角度だけじゃなくてｲﾝﾏﾆの長さや口径でも決まるって事を言いたい。
低回転ではｴﾝｼﾞﾝが空気を吸う力が弱いから細くて長いｲﾝﾏﾆで流速を上げてやれば空気がいっぱいｴﾝｼﾞﾝに入るけど
高回転ではｴﾝｼﾞﾝが空気を吸う力が強くなり、細くて長いｲﾝﾏﾆは抵抗になって十分な量を吸えない。
ｲﾝﾏﾆが短い方がﾚｽﾎﾟﾝｽも良くなるし高回転でﾄﾙｸを稼げるからﾊﾟﾜｰも上がる。


360度ｸﾗﾝｸは同爆だし単気筒と同じような物だからﾊﾟﾜｰを出すならむしろﾂｲﾝｷｬﾌﾞの方が良いのではないかと俺は思う。

>>333
同爆じゃないｗ
同爆なら、多子化にツインお勧めだね。

どうだろう、ここは「ターボ化」。
全てが解決するのでは…
賞味、１６〜１８は狙えると思うし、レスポンスも特性もいじりほうだい

すーぱーちゃーじゃーがいいなぁ

>>334
あ、すまん、ｸﾗﾝｸ一回転で考えてたわｗ

ﾀｰﾎﾞ化・・・
高ｺｽﾄだし、元々ﾚｽﾎﾟﾝｽが悪いのに二気筒じゃ尚更ﾚｽﾎﾟﾝｽが悪くなる悪寒

>>335
その前に水冷化が先だな。
それより高い積載性を生かして、ナイトラス・オキサイド・システム (NOS) はどうか？

もはや話題が自分の手を離れた気がしますが、面白いのでコメント。

ターボ化は面白そうですねぇ。
ただ、熱的な問題とか、取りまわしでブチ切れる悪寒。
正味が16〜18だったら、高回転関係のチューンをしまくれば、
それなりにたどり着ける値なんじゃないでしょうか？
吸排気とツインキャブと圧縮アップとカムをちゃんと出来れば20近く行く気が。

あとはまあ、高回転化でもターボでも水冷化できれば完璧ですね。

あと、選択肢が少ないせいなんでしょうけど、
排気系の変更による馬力向上の情報もあまりききませんねぇ。
排気系も手を出してみようかと思ってはいるので。

水冷かぶった…。

冷静に考えてみた。
馬力が上がるかもしれない、という程度の可能性のためにすることではないと。

正直、足廻り強化のほうが先だと思う…

後足はボルで、前足はCD250U(インナー2φアップ＆ディスク)でしょうね。
ステムを250Uにすればフォークはクラブマンのも使えるはずですし。

そして、テンションが上がってしまい、
軽量化のとある部品に入札してしまいました。冷静になると(ry

今日は書きすぎました。もはやチャットが欲しいですね。寝ます。ﾉｼ

>>342
はっ！ｶﾞｸﾌﾞﾙガクガク…AA(ry
ＣＤ２５０Ｕのフォークは３１φでＣＤ１２５Ｔと全く一緒だよ…

でも、届いたら色々、試して報告よろしくです！
俺も、GB用のホイールハブ＋CD250Uのフォーク＋ニシンのキャリ持ってるけど…

試しに組んでみる時間が…ないorz

ターボなんて高くて難しい事しなくても、ボアアップでイイじゃん。
オッチャンが教えてあげよう、XLR80系の47.5φピストンが使えるよ

ターボはレスポンスが悪くなるから嫌だ。と同じ車種のターボ有/無の軽自動車乗りくらべて思った。
ボアアップしても高回転伸びるようになるわけじゃないし。
だいたいそれだったら初めからCD185TとかCD200Tとか探して買えって話ですよ。

>>345
それ以前に骨でも買えとｗ

>>344
つかえます？！
俺、４７φでポーリングしたんですけど、スリーブ極薄ですた。
４７．５ならスリーブ打ち変えしたんですか？？

何故CDにパワーを求める必要が有るんだ？
なんか違わねーか？
のどかにトコトコ走らすのが楽しい貴重なバイクなのにと個人的には思う
あれこれ始める前に純正状態で完調を目指したいなと思ってる俺

先生、CDのガチンコレーサーが見てみたいっス。
Y部品装着のCB72みたいなｶｯｺｲｲのをお願いします。

人、それぞれですよね。
俺は戦うビジネスバイク目指してて
綺麗なフォルム、３０いく燃費、だけど、意外にキビンで旅バイクって感じに
いじってます。。
CD用のY部品でないですかね〜ｗ２５馬力ｷﾀーみたいなの

遡ればCB92にたどり着くエンジンと
CB125と共通のフレーム
血統的に活発に走らせるのも悪くないよ

それでY部品はないがいままでの話題に結構ヒントがあったと思う

活発に走らせたいなら、パワー云々以前に
スイングアームが先決でしょうに。
スカやボアアップして事故したCDみると
前オーナーが手にとるように分かります

スイングアーム？？

>>353
352氏じゃないけど
元々コーナーを攻めるバイクじゃないので、
うっかり強化リヤサス＆TT900みたいなハイグリップタイヤ履いたりして
高荷重で攻め込むと、恐らくスイングアームがよじれて曲がるかと。

高機動型ベンリィを作ろうとすると、実は一番アタマが痛いところです。

よじれるって折れるわけじゃあんめさ
そんなんタイヤ溶けるほど攻めなきゃ関係ないよ

そもそもCB125やCD250Uと共通部品じゃん

>>351
遡ってもCB125T-Iまでしか辿り着かないよ…
CB125KとCD125Kは共通フレームかも知れないけど125Tは違うよ…
>>355
共通部品じゃないと思うよ…

どちらも広い意味でね
スイングアームもチェーンケースのネジたってるし全く同じではないのは知ってる

スイングアームはウレタンくらいしかどうにも思いつかない…
凄くよじれます、コーナーでレブルの時は車体が２つにちぎれたかと思ったｗ
CD250Uがポンでラインでるなら試す価値ありそうなんですけどねー

いかんせん、まずあのステップなんとかせんといかんですね〜

こりゃ各部の問題をを改善していくより
１から設計し直したほうがいいかもね

フレーム以外、殆ど流用になっちゃいますけどｗ
俺ので乾燥車重１２０Kgジャストまで軽くしたので
コーナーでフル減速！直線番長狙ってます…
ここまで、いじってもフルノーマルCBX125Fの方が全然は(ry

スイングアームにウレタンはCBRとかでもやってあるらしいですね。
あと、ノーマル車両と体感重量比べてみたい。

つか、CDR氏写真うｐキボンにゅ

最近このスレも面白くなくなったな。
空気の読めない何人かだけが書き込んでる・・・。

問題点を提起して改善案を提示することが不毛らしいですよ

廣瀬さんとかいた頃の、あの何とも言いがたい居心地の良さは何だったんだろう。。。
あのころは、落ち着きのある、知性の泉のようなスレだったのに…

知性の泉ｗｗｗ居心地のよさｗｗｗ2chに何を求めてるんだろうか。
最近の妄想やらなにやらが入り混じったカスタム論は十分おもしろいけど。
ってわけで俺もCD125Rの画像うｐ希望。

自分にとって面白くしたいなら、自分で話題を振れと思います

自分がCD乗りの標準から外れてる自覚はありますし
積載はキャリアで十分なので、そういう話題はこれからも出さないでしょうが
文句言うだけよりは余程マシだと思っています

もしそれでもそれ以外は失せろって空気なら、どっかに掲示板でも作ろうかしら

おれも妄想カスタム論を楽しんでたんだが・・・・・。
なにが知性の泉だよｗｗｗ笑わせんなよ。
文句言うだけの奴は今すぐに死ねよ。マジで。

あ、おれもCD125Rのうｐ希望〜。

まあ、殺伐の流れは自分でも本意ではないので、ちょっとトピック。

ためしにエアクリのダクトはずしをしてみたんですが、伸びがずいぶんよくなりました。
負圧の場合は一概に言えないですが、最終は強制開閉
かつ、それまでより絞られたダクト形状なので、
ダクトを最終以外に変えるなり、カットするなりすれば、おそらく一伸び稼げます。

ちなみにダクトなしはうるさすぎなので、お薦めできない諸刃の剣。

なんですかｗこの流れｗ
俺、パート６くらいからいて途中の１２くらい１５くらいまで？でコテしてました。
ノーマル・カスタム寛大に受け入れられるﾏﾀｰﾘスレだったはずなので
ﾏﾀｰﾘして絶版味バイクを楽しめたらとオモいます。

今、CB化の為にエンジンレス＋ヘッドライト再塗装でだらしなく垂れてるｗから画像は…
と、いうよりつい最近までヤフオクに写真置いてますた…
それはエンジンいじってないんですけど（でも、機械タコ出ししてる）、それでよければ。

このスレは、ふし●な様を包容できる人に参加資格があり
一般的な2chのすれたスレッドとは違うと思っていたのですが

年齢が下（たぶん）と言う理由だけで、社会的地位も年齢差も年間所得もわからないヤツに突然説教される気持ち……

普段はやたら深く沈んでいて　なぜか急に活発になり
OFFの告知をしても反応が薄く　でも8人とか集まったり
かと思えば２人しかこなかったり　
そういった不思議なスレ

オーナーもそろそろ飽きてきたんだよ
次はどんどん日本国内に正規代理店が開店しているタイホンダが熱いな

これ気になる
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500163B30060923002+

リヤカーって意外とないもんだねぇ(意味深)

最近はレベルの高い話が続いていて、なかなかついていけません。

まあ、なんちうか、CD125Tというのは
さっとチューニングできないところが苦しいところでもあり、面白いところであると
いえると思います。

法律などのことはよくわかりませんが、ボアアップとかターボ装着なんかは
夢があるなあと思います。
そうやって巧くチューンできたCD125Tを、
普段はトコトコとマターリ走行して、時にはガチンコ勝負的に攻めたりできたら
楽しいでしょうね。

約一週間前にリアタイヤを見ると思っていたよりも摩耗が進んでいました。
フロントはまだまだいけますので、リア分だけBT-39SSを発注。
そして現用のフロントが摩耗してきた頃を見計らって別のタイヤにしようと思います。

技術のない漏れにとっては、イリジウムプラグと、ハイグリップタイヤと
賛否分かれる、漏れは常にわくわくしているケミカルで遊ぶしかないです。
観客の立場になってしまいますが、ハードチューンの実施例がどう出てくるか
それは気になります。

>>366
なに勘違いしてんの？

>>377
それはお前だよｗｗｗ

ﾏﾀｰﾘしようじゃまいか
敵意剥き出しあっても、このスレには似合わない

366・・・・・

剥き出し合うというかカスタムトークと見るや
からみ出すオヤジが住んでるだけだけどな

いままで何度もめたことか

>>218 です。
きのうも50kmほど気ままに走ってきました。
信号待ちでウインカーを出しているときの
通行人の視線にまだ慣れません。

走っているときはそれ程気にならなかったのですが、
駐車場の隅っこで８の字を練習してみたら、
アクセルの戻りが悪い事に気がつきました。

アクセルワイヤーに注油したことないんだけど、
スイッチBOXを外せば注油できるのかしら。
エンジンオイルでOK?

>>382
スイッチボックス外して、ワイヤーインジェクターっていう頭からしっぽまで
潤滑油ゆきとどらせる装置使うかして、シリコングリースとか安いのでいいから
買って、いれればおｋ！

>>383　レスサンクス！
早速スイッチボックスを外してみます。
インジェクターないんで、いつも適当に入れてます。
こんど買ってみるよ。

連書きスマソ。

前オーナーがコケたのか、
ステップがどうも曲がっているらしい。左右で2cmぐらい高さが違う。
過去ログでめんどくさかったって書いてあった気がしたけど、
ステップバーを外すには、マフラーも外さないとだめ？

余談：車体の下を覗いてみたら、
サイドスタンドの付け根に結構オイルがついていた。
多少漏れているらしい。
下に垂れるほどではないから、まあいいか。

ステップラバー外して鉄パイプを差し込んで体重かけると曲げなおせますよ。
交換するつもりなら、その前にダメ元でやってみても一興かと。

ちなみにうちの子はそれで直しました。

>>386
そうか、その手がありますね。
じゃあ鉄パイプを探してきますか。

>>385
ステップ・オイル漏れともに正規で中古屋で買ったんだったら
保証？が少しはきくと思うので、一回聞いてみては？
足にカブ７万で買ったけど、置き古しらしく、キックのオイルシール硬化で
ぶりばり漏れてきたことあったけど、タダで直してもろたよ

>>376
そうですね。
やはり、ベースとしての素晴らしさやパーツの無さ・ビジネスバイクと
いうところにイジッて個性って出したいって思うとです。

頭の中に描いたフォルムが形にできたときの喜びは
オーナーの一つの楽しみでもあると思いますから。

先ほどまで、さりげにエンジンがかからず戦っていました。
原因はコンタクトポイントの接点不良。

紙でふき取ってみてたんですが、やはりちゃんとヤスらないとだめなようです。
えらく長く嵌ってしまいました。
昼間だったらイグニッションコイルの発注に走っていたことでしょう…。
まあ、そっちも本当は新品にしておきたい部品ですが。

6V?!本当に旧車のCDでしたか…
俺にはゼッタイ、維持無理だ…orz

6Vでも部品どんどん出てくるから旧車って感じしないな
でももう25年くらい経ってるし旧車といわれても文句言えないのかな

同じくそんな感じです。

別に持ってる'91KDX125の方が維持大変。
まあ、自分で破壊してるんですが、構造や整備手順が複雑でえらく手間です。
将来的なパーツの供給も流用が利きにくいKDXの方が不安。

釣りですか？
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでも入れたらええやんか。
マジレスすると、あなたは危険だからバイク屋で整備しなさい。

ごめん。>>382へのレスね。
まだ寝呆けてたわ。

>>394-395
そのままずっと眠っててよ。

大阪人の俺でもネット上で大阪弁使うやつみると寒気がする。

>>396
おまい自分で大阪民国なんてバラすなよ。

他車種、4st100cc乗ったんだけど
ぜんぜん元気で萎えた

Ape？エンジンは元気なはずだが如何せん車体が重過ぎる。

XR100R
スペックみたら仕方ないなって思ったけど
あれくらいのパンチが欲しい
馬力でなくパンチがさ

ape100乗ってたけど直ぐ（俺は）飽きた。
バイクの好みが逆方向だな。apeが好きな人から見たらCDなんて駄目だと思うだろうし。
単純に力がほしけりゃ400でも600でも乗ればいい。

Ape系とCD125Tは全く違う乗り物じゃん
気筒の数が違うし

>>400
余計な心配かもしれんが、、、CDっていかにも入門用バイク的な扱われ方するが、本当の性能理解してる？
俺も買って何ヶ月かは、このバイクの特性をつかみかねていた。
だって、教習所でCB400SFっていう現代の優等生的なバイクに馴染んでた後じゃ無理もない。
CDの場合、パンチが出るのは５速換算で70km/h位からだから、それ以上回さずに乗ってる人はパンチは感じないかもしれない。

力じゃなくてパンチなんだが…
トルク値もトルクピークの回転数もCDの方が良好そうなのに
開けはじめやなんや鈍い

やっぱ強制開閉か？

ＣＤの鈍くささ
急加速、急ブレーキ、急発進、急カーブ、を封印している2ケツ専門の僕には、
ＣＤは丁度いいんですけどね。急坂だけは、もう少し頑張って欲しいけど・・・（笑）
ＣＤの生い立ち（荷物運ぶビジバイ）を考えたら、よい味付けなのでは？
普通のライダーの視点で考えたらモノたりないでしょう。

カスタム系のお話
わからないなりに楽しんでます（当人メカ音痴）

>>404
パンチっていうのを俊敏さみたいな意味で捉えるとCDはまったくパンチがないね。
ただ粘りやパワー感なら>>403のとおり高回転エンジンだから楽しめるよ。
4速70kmくらいのエンジン音は痺れるよｗ

ライトウェイトスポーツと比べる単車じゃない気が…
CDは味を楽しむ単車だとオモ

CBから乗り換えたんで回らなさに驚いたよ
多分燃料消費率がどの回転域でも同じくらいになるように設計してるんだろうな
中低回転域での加速感はCB系の蚊のようなそれと比べると充分だと思う
反応は鈍いけど

信号待ちで前に出ても車がDQNじゃない限りCDでもリードできると思うんだけど・・・

まぁ煽る奴は何キロだしてても煽ってくるしな
あのカブっぽいテールが原因だと思うのだが？

今でこそカブっぽいとはいうけど、往年の名車（CB750Four等）とおんなじ伝統的な形だよ。

深いフェンダーや低いマフラーが後ろから見るとカブっぽいかも
それにバイクは遅いもんだって思ってる輩多いみたいだし

まあ、飛ばすバイクじゃないけど、
勇気をもってアクセルをぐいと回すと、意外とすんなり回転が上がって、粘り強い加速を見せる。
低回転の時と比べて、そういう時のエンジン音は別物のようだし、振動も小さい。
カブみたいな走りしようと思えばできるし、スポーツしようと思えば案外できるバイク。
二重人格というか、どっちつかずと言うか…。
一速だけがやたらローギヤードなので、そこでつまづいてもう1つの人格に気付かない人多いんじゃないだろうか。

個人的に、停発進の多い街乗りより、山道などでの巡航に向いてると思う。
４･５速でぐいぐい引っ張るし、
静かな山の中一人走ってると、なかなか上質のエキゾーストノートだと思う。

ごめん、忙しくて写真載せるの忘れてました。右側方＆右後方から
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166110398150.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166110632416.jpg
ピリオンシート装備で後席に跨ってみたけど脚の干渉は無し、問題なく２ケツできます
パニアの容量はそれほど大きくはないけど鉄缶＋αができると考えれば不満はない
鉄缶の代わりに貨物とかに使うような木枠の箱を載せるのも味があって良いかもね〜
意外と目立つし子供ウケもよかったりする

>>414
す、すげー迫力

>>414
うおおお！激シブですね。
こういう感じだと弁当箱メーターがしっくりきてますね。

｢スポーツしようと思えば案外できるバイク｣という意見には賛成ですね
そりゃあライトウェイトスポーツみたいに走ることは無理だけどCDにはCDなりの走らせ方がある
機会があれば交通量の少ないワインディングでエンジンをしっかり回して走ってみよう
そうすればCDでスポーツ走行するときのコツや楽しみ方はおのずと分かるはずさ

便乗してうｐってみました。ある意味スポーツ。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166115747131.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166115774010.jpg

そしてmotoradさんのしぶいですねぇ。
しっかり重厚さがあって自分にとってCDの新鮮な一面を見ました。

保守

おお、前々回のオフ会のときからずいぶんと印象が変わりましたなぁ。
っていうか、マフラー大丈夫？ｗ

マフラー擦って進めなくなったとこです。
まあ、気まぐれで出来た形なので、近いうち普通に戻す予定。

アップフェンダーにしてもメリットを感じる前にマフラー擦るし、
さらには泥はねが酷いしで無駄でした…笑

じゃあ、俺も便乗して…

つttp://imepita.jp/20061215/171660

>>414
まさかとは思うが愛知県？

>>414
メインステーが車体に対して長すぎないですか？
リヤフェンダーとメインステー間が結構空いてませんか？
写真見る分には判らないんですけど

勝手にですが
つhttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=4861

>>423
政令指定都市になったけど市民には実感も恩恵もあまり感じられない堺市です(笑)

>>424
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166181376447.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166181484885.jpg
フェンダーとステーのクリアランスは装着後は全然気にしてませんでした
ステーはフェンダーより後ろにくるけど問題は感じてないしこれでいいと思ってます

それにしても茄子さんなかなかかっこいいことしてますねぇ
同型エンジンのCL125のマフラーなら擦らないですけどあれってCDに付くのだろうか

>>426
たぶんメチャメチャ近所だ･･･
すれ違ったらヨロシク

ベンリィさんか、ウィリーしまくりのポッケか
変わった形のチャリで激走してるヤツがいたら私かもしれませんね
こちらこそすれ違ったらよろしく
なんならレーシングワールドのセールにでも行きますか？

>>413
うんうん、山の中を走っていると、周りに響いた音とかがうまくミックスされて
いい音が出るなあと思うことがあります。
また、2-3-4速を小刻みに使い分けて、アグレッシブなシフトワークを
楽しめるのも、いいですよね。

それにしても先日のオフ会、motoradさん速かった・・・
あの酷道をがんがん上っていきましたね。

>>414
よく決まってますね。
文句なしです。かっこいいです。
こうなると、乗るときは革ジャン着用なんかなあ?
それとも、昔の空軍風なんかもいいかなあ?

>>418
山道に没入するCD125T、(･∀･)ｲｲ!!
もう冬になってしまったので行けなくなりましたが、
あったかくなったら生越のヘリポート(一応)まで行きたくなってきました。

CD125Tの３速は気持ちいいね

質問すいません！
今日走っていたら、いきなりヘッドライト、ウインカーやらニュートラルの緑ランプなどの
電気系統？が全部付かなくなってしまいました…

たまに停まってる時にヘッドライトやニュートラルの緑ランプとかは
１、２秒とかだけ付いたりもしますが、すぐ消えてしまいます…
普通に走りはするのですがウインカーすらも、うっすらとしか付かないので昼間でも、これじゃ乗れません。。
ちなみにセルも、かからなくなりましたがキックは一発でかかります。

これは何の調子悪いのでしょうか？
よろしくお願いします！！

バッテリーだよ
もしくはアース不良

ヒューズかもしれないと思ってしまう私は6V

回答ありがとうございます！

なんとなくですがバッテリーには問題が無さそうなのでヒューズかアースですかね…。

５からニュートラルに入れたら、いきなり噛み合わずにガチャガチャ鳴って
いつも以上にガチャガチャなってると思ったらプスンッと電気が消えたんですよね…

うちのは突然メインキーがシャットダウンしてエンストすることがあるな。
いつも走り出したすぐに起こるから危険ではないけれど。

メーター変えようと思うんだけど、
ハンドルブラケットは何のが流用できますか？

ホンダの

>>431
レギュレーター、ジェネレーターも関係しているかもしれません。

回答ありがとうございます！
レギュレーターとか交換だと金どんくらいかかっちゃいますかね…？

なんか低脳臭いな・・・・

>>440みたいなことを言う人がいるせいで、このスレの間口がどんどん狭くなっていってると思うんだ。

>>431
バッテリーは徐々に弱るものだがホンダ車はいきなり上がることが多いからねぇ
キーONにしてホーンがならなかったらバッテリーはアウト
交換してから2、3年以内のバッテリーならすぐ充電したら復活するかもしれない
どっちにしろテスターとか充電器持ってなくて修理の仕方もよく分からないなら
素直にバイク屋に持って行ったほうが良いですよ
金がかかってもきちんと直してくれます
ちなみにレギュレーターはたまに壊れる消耗品で大体一万くらい

とりあえずヘッドライト付かないので昨日は友人の家に泊めてもらい
暗くなる前に帰ってきたのですが乗ってて気付いたのは
シートに座ってるとライトなんかは全部付かないんですよね。（うっすらは付く）
停車中にバイクに跨ぎながら座らずに立ってみると電気が全部付きました。

シートはキジマのに変えてあるのですが、それに重みがかかると付かないみたいですね。
今帰宅してシートを外して見てみようとしたのですが前回バイク屋で直してもらった時に
かなりキツく締められちゃってて幾らやってもビクともしないので
明日にでもバイク屋に持って行くつもりです！


>>442
回答ありがとうございます！
レギュレーターやっぱり１万くらい行っちゃいますよね。
年末時期なので色々とお金が飛んでく今は厳しいですね…。
バッテリー充電して復活か、どっかの接触なんかで簡単に直ってくれる事を祈ってみます。。

それは十中八九接触

キジマのシートはリアのランプの配線に干渉するんだよね。

>>426
>同型エンジンのCL125
ないないw
バックボーンフレームのCL125はどうだか知らないけどセミダブルクレードルのは曲げ直さないと無理
>>436
KC1

曲げ直しならまあまあ出来なくも
つっても折衷案まるだしのマフラーヤフオクでゲットしちまいましたが

>>437
>>446
ありがとねー。

>>440
ベテラン気取りの勘違い野郎が。

H4のマルチリフ装着してみた。
バルブは３５Wでも広く照らしてくれます。
夜間走行をする人にはオススメですよ。

>>446
パラツインだから同じだと思ってたら全然違うじゃないか！
教えてくれてありがとさんです

そういえばヘッドライトほったらかしだわ、さっさと換えたい
今日は別のにリアキャリアと籠を付けてました

今日バイク屋に行った所、問題はヒューズだった様です！
一瞬で直してもらって気分爽快です！！
皆様色々と、ご回答ありがとうございました！

ちなみに前にチェーンカバーの事も聞いたのですが
それも無事に今日、上だけ取り付けてきました。

これで後は塗装の剥げた部分等が多いので
艶無しブラックを買ってきて全部真っ黒に自分で塗装する予定です！（できたらＵＰしようと思います）
前々から好きで、やっと手に入れ乗っているバイクなので
これからも大事に乗っていこうと思います！

>>447
そーいや径も違うんだった…

キジマのダブルシートはシート下に通ってるケツウィンカーやテールの配線を噛んじゃって干渉する
ってのは聞いたことがある
俺のダブルシート(多車種の流用)もよく干渉してそこが短絡(？つーのかわからん)してヒューズ吹っ飛んだ
ダブルシートを流用しよう　と考えてる人はそこを注意しないと
ヒューズぶっ飛ぶ

そもそもシートを純正以外の物に変えて、干渉物がないか確認もしない奴はちょいと？な奴だと思うが
ある意味、カスタムが身近になった弊害かと思われ
純正以外はポン付け出来ないと考えておいた方が吉だよ
カスタムは考えながらヤルのが面白いんだから
俺はカスタム車に乗りたいだけで自分で組む気は無いってんなら、金出して店できちんと組んでもらった方中途半端より幸せになれる

>>452
無事解決よかったですね。
元気になったCD125Tに乗って、ちょっと寒い師走の街を駆けめぐってください。

ふと思い出したんだが、以前CDに乗ってた無職のなんとかって人いたよね。
なんでか突然亡くなったはずなんだけど…

「むしょくのぷさん」の事ですね。

青山本社オフを主催した偉人。
自分も参加させて貰ったけど、物凄くオシャレで丁寧な人でした。

同い年の人が病気で亡くなるって結構ショック…

本当に痛ましかったですね…
軌道に乗り始めていたときだったので、悔やまれますね…

マフラーキター
チラウラスマソ

>>460
取り付けたらレポ＆画像よろしくおねがいします。
他人事ながら楽しみだｗ

CM125Tのマフラーなんでそこまで面白くもないですよ。
んで、つけたので軽くレポもどき。

取り付けは、パイプを叩いてへこませたり、
センスタとスイングアームアクスルの順番に四苦八苦したり、かなり大変でした。
スイングアームアクスルを抜くのにセンスタが必要でありつつ、
センスタがつかなくなるので、センスタ撤去。
5時間くらいかかりました。

音は若干にぎやかになりました。
ついでに別の部品も交換してて走ってないので、
写真や走行レポは希望があればまたあとでしますね。

何でセンスタ付かなくなるの？
ストッパーがないから？
CM125Tのを持ってくれば付くのか？
CM1125TのマフラーってCB125T(399)のと同じなの？
写真希望

ストッパーはあるのですがかち上がってる分
位置が上がってチェーンケースに干渉します。

あとCBとは違うと思います
ただCM自体でも何種類があるようでデータが少なくてわかりません…

そしてうｐ
なんかホークみたいになってきました
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166689446867.jpg

小奇麗にまとめやがってw
Fフェンダーのステーがないのに違和感を覚えますな。
RフェンダーもCMのですか？

ナイスツッコミサンクスｗｗｗ
前後ともCMです。年式違いがよくわからないのであれですがステー無し。

自分的にも小綺麗過ぎてバハライトとか意味の分からん方向に妄想が始まりました。
方向が軽快感重視なのでライトをフレームマウントしたいんですが、
フレーム穴開けor溶接でないとステーとれなそう…。

あれだけ改造しといて、今だに荷台仕様なのが笑える。
まあ、合理的な選択だが…

お〜カッコ良いですね！！
僕もフェンダーはアルミに代えたいんですよね！
ちなみに年式は何年ですか？？

あとマフラーは、ちょっと賑やかになった方が存在感あって良いかもですね！！
たまに停車中に他の騒音とかで自分のバイクがエンストしてるのかと
心配になっちゃうくらい静かな時ありますからｗ

そういえばカッチャカッチャうっさいのが横に並んできたと思ったら
自分のより10年以上後の年式のだった事があった

どっちもCD125Tでね

保守ａｇｅ

荷台はよほど気が向かないと取らないと思います。

>>431さん
79年〜のやつです。もちろん詳細は不明。
あと、サウンド的には静かなほど好きかも。

アルミフェンダーとなるとフロントはクラブマンあたりでしょうか。
クラブマンのは試しにつけてましたが、かなり簡単につきます。（穴加工）

後るはフレーム幅が狭いので、大抵のリアフェンダーはスムーズにつきません。
前にアップした画像の白いフェンダーは車種不明のフロント用です。
SR用かなにかの社外アルミフロントフェンダーを一か八かで取り付けかしら？

リヤカー牽引について道交法の規定をききに警察署に行ってきました
外食してくるから詳しくはまた後で〜

箱付けたと思ったら今度はリヤカーですか？
ドコまで積載能力を上げたら気が済むんだいw
座布団セットして婆さん運搬した場合までちゃんと聞いてきただろうな？w

条例で積120kg制限してやがった(東京都)
部品取り車とか運べないじゃーん、と思ったけどエンジンだけ外して荷台に積めば何とかなりそうw
でも思いの他車輌価格が高いのと中古でもあんまり出ないので諦めました。
連結装置ちゃんとすれば法定60km/hだよね？

いくらなんでも120kgオーバーの荷物と牽引車つなげてる状態で
無事に止まれる様なブレーキじゃないぞ

Tj なんですが始動後にアクセルをあおると「ホイッ〜」って結構大きなホイッスル
のような音がするのですが、これって何の音か教示いただけませんでしょうか。
特に調子は悪くないので、問題はないのですが・・・

質問ばかりですみませんが、もう一点。
少しばかりバッテリが劣化気味ではありますが、セルは快調に回ります。
でも、走行中のアイドル状態でウィンカーブザーがすぐに鳴らなくなります。
ブザーってセルより電力を食うのでしょうか？　それともブザーが劣化しているのでしょうか。

私もウィンカーが鳴らなくなった事があります。
本来「ピーー、ピーー、ピーー」と鳴っていたのが、「カチ、カチ、カチ」という感じです。
ウィンカーランプも一瞬しか付かず危ないので、
ブザーを交換すると治りました。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1166884624477.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1166884809680.jpg
↑
ここまで積載能力を上げるつもりはないですよ？
で、お巡りさんの話だと走行中に外れたり積載物落とさなければ他は特に問題ないとのこと
700�s？以上だと牽引免許がいるけどそこまで積まない＆積めないでしょ？
とりあえずレーサーレプリカorオフ車積めたら問題無し
荷台の長さが2mは欲しいから連結器含めてワンオフで作ってもらうしかないなぁ
476さんの話だと東京の方には積120kg制限あるそうですねぇ、大阪は知らんけどたぶん同じじゃないだろうか？
パンダに停められてもちょっとくらいならしらばっくれてもばれないでしょ
私のはレプの乾燥重量126�s、オフ車は半乾燥101.4kgだからたいして気にしてない
速度は連結器ちゃんとしてれば法定60km/hで問題ないけど精神的にそこまで出せるかなあ？
聞いてないけどリヤカー側に人は乗せないほうがいいんじゃない？乗車装置がないと無理だったはず

motorad氏も街乗り用がCDの口かい？

>>478氏
ブザーはウインカーと同時だし結構電気食う。まず疑うべきなのはバッテリー弱りでしょ。
ホイーッはなんだろ？エア吸っててそこが笛状にでもなってるんかね？
大きい音なら耳で音源さがしてみそ。

ブザー外すと実際バッテリーの持ちがかなり違いますよ
ってか、ブザーのバッテリー消費量は異常です

近場の街乗りは自転車かポッケですな
チャリは先日車に潰されてやむなくポッケで通勤してるけど
会社まで(4〜5�q)だとチャリの方が早い
相手の保険屋がいくら出してくれるかな？修理見積もりで17万って言われたし

CD乗りメリークリスマス！！！
来年も楽しいバイクライフを送れるように願っていますからー

478です。ﾚｽありがとうございます。
音は、やはり特異のようですね。　キャブなのかエンジン本体
なのか、どこから発生しているのかは良くわかりませんでした。
まぁ、調子は良いのでｵﾅﾗだと思っておきます。

ウィンカーブザーは、やはり電力を食うようですねｌ。
もしくは、動作電圧が高めなのかもしれませんね。
セルはまだ十分回るので、しばらくはこのままにしておきます。

どうもありがとうございました。

>>480
道交法85条第4項見ると牽引免許持ってても50cc超の二輪車で重被牽引車を牽引してはいけないようにも解釈できない？
50cc以下も自動車じゃないから牽引自動車には含まれないのかな？

はじめまして、Ts最近手に入れましたので、はじめてこちらに参加しました。単気筒以外四年ぶりで、排気音が静かでなめらかで心地よく思います。夜の散歩にかなりいいですね。

道交法の本持ってないんで何条とか何項とか言われてもワッカリッマセンッ
実際のところ交通課でも答えられないんだからしっかり連結して安全運転で問題起こさなければOKとのことです
なのでパトに停められたときは｢警察署で話し聞いてOKと言われたのでやってます｣とでも言えばいいでしょう
堂々としてれば警邏のパトだってつっこんで調べてくるようなことはしないでしょうからね
だって点数稼げるかも分からないのを相手に時間潰すとノルマにひびくしぃ、原付待ち伏せる方がよっぽどマシ

CDを買ってから数ヶ月、ずっとCDに乗っていました。
今日天気がよかったので久しぶりにセカンドバイクに乗ったら、
シフトアップするつもりがシフトダウンしたり（リターン式ね）
フロントブレーキを握りすぎてフロントロックしそうになるわで、
何度もコケそうになりました。皆さんはそんなことないですか？
慣れの問題かなー

寒い冬がやってきましたねぇ。
琵琶湖一周ツーに行ってきたので、うちのCDのバッテリーは万全！(のはず。)
今年もう一度ツーリング行きたいな〜。

>>487 こうきち さん
静かな夜はＣＤ125Ｔのエンジン音を堪能できる絶好の時間ですよ。
ぜひぜひ、ＣＤでいっぱいツーリングしてくださいね。

そういえばアルミ製で折りたたみ可能なリヤカーがホームセンターで売っています
アルミといってもそこそこ頑丈な作りで値段は2〜3万くらいが相場かな？
私のは無理だが、モンキーやNチビくらいなら載せれるんじゃないだろうか
もちろん連結器は走行中外れないように確実に取り付けなくてはいけないけど

>>487
Tsゲット、おめでとうございます。
少し冷え性のバイクですが、のんびりと楽しんでください。

九州ですけど、カブとかオートバイ用のリアカーで有名な会社があります。
頼んだら作ってくれるかと思います。

>>488
マジレスすると、
今はインターネットでも道路交通法と道路運送車両法が見れます。

それと警察からOKが出たなら、ちゃんとその旨の警察署長の許可証を
発行してもらったほうが良いと思う。（出るかどうかは知らないけど申請はすべきかと）
先ず貴方の免許とお金がかかってるのに、口約束なんて全くアテにならない。

現場の警官に「言い訳」に聞こえたら
ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽで切符切られて終わる可能性も否定できないですよ。
「葵の紋所」を持っておきましょう

>>486
道路交通法読んでみました
確かに二輪車で重被牽引車を牽引できるとは書いてない
だけど重被牽引車って車で牽引するような軽ナンバー登録が必要なやつのことでしょう？
リヤカーはチャリと同じく軽車両の類なんだし許可証云々まで言ってたらキリがないですよぉ

>>493
結構探してるんですけどオートバイ用のリアカーってのはないですねぇ
なかなか検索に引っかかりません、よろしければ会社名教えて下さい

リヤカーの牽引は普通に可でしょ。
まあ、今度は軽自動車でリヤカー引いていいのかって話になるけど。

農家の爺様が農具や収穫物運ぶなら可。それ以外は不可。
また、姨捨山に婆さんを運ぶ場合は特別許可。

>>495
いや、牽引免許もってても関係ないんじゃないか、ってこと。
>>496
リヤカーはミニカーでも特定大型車でも牽引していいと思うけど(全長25mを超えず、制限台数以内なら)。

>>495
大分県のタカキ製作所っていう中堅の中小会社です。
HP上ではバイクについては触れられていませんが、
大分に住むバイク乗りから言えば、カブ系のリアカーといえばタカキです。
最近は半導体の方に力を入れているようですが、元はリアカーからの会社です。

会社情報等詳細はこちらでどうぞ
ttp://www.takaki.co.jp/index1.htm

冷静になったらでかいんだよな…リヤカー…

俺のTj(中古)よりも高いんだな

引き手が松葉のリヤカーが転倒しにくていいらしい。＜□

リヤカーを真面目に語れるスレは多分ここと良くてカブスレぐらいだろうなw
このスレの良い所はお洒落系カスタムから実用カスタムまで住人が許容してる所だよな

リヤカーを引く車種ってCDとYDとSR125くらいしか思いつかないしね
農家のじっちゃんならカブでもかまわないだろうけど
実用的にリアカー引くとしたら125クラスでないと

さて、名前出しつつちょっと質問させてください。

イグニッションコイルを交換しようと思うのですが、（注：改造でなく保守）
6V車の点火はどうやって左右の気筒に割り振っているのでしょう？
見た感じ、左右同時に点火させてるだけにしか思えない…。

今後の保守のために知りたいのですが、どなたかお教えいただけないでしょうか？
流用部品を把握しようにも仕組みがわからないとどうにもならないのです。
よろしくお願いします。

自己解決しました。同時点火のようですね。

さらに図々しいのですが、
イグニッションコイル関係の抵抗値ご存知の方おられましたら、
お教えいただけないでしょうか。

サービスマニュアル見たところ抵抗値は書いてなく導通があればいいようです

一次コイルの導通テストは黒/白コードと青コード間に導通があれば良好
二次コイルの導通テストは黒/白コードとプラグケーブル間に導通があれば良好
マニュアルの配線図はCD125Tzのを参照してます

Wシートにしたのでグラブバーを装着したいんですが
流用できる車種ってあります？
例えばCD250のとかCMのとかはどう？

>>motoradさん
ありがとうございます。

それにしても時代ゆえか超絶アバウトですね…。
断線するまで使えということかしら？なんだかなぁ…。
あと、想像してたのとちょっと回路が違いました。アーシングしてみよう。

>>508さん
上げられた2車種のものはつくと思いますが、シートに干渉しないとは言い切れないです。
シートの詳細を書けば、偶然同じ仕様の方がいらっしゃるかも？

TZのIGコイル余ってるけど

ヤレてるだろうし流用出来るものを探しておくと後々いいかなってだけなので、
お気持ちだけいただいておきます。ありがとうございます。

適当なインピーダンス値を調べるすべが見あたらなくなったので、
確定的なデータにはならないと思いますが流用した場合、結果書きますね。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1167328248305.jpg
手前のが俺ので　ＣＭ１２５Ｔのグラブバー
無加工で着いた　けど純正のシートだとわかんないな
シートとバーまでの隙間？がちょっと広めかも

あと折角だから夏に取った奴
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166751661086.jpg

お、いいZじゃん。

緊急浮上！

更新ないなと思ったら鯖が変わってたのか

test

あけましておめでとう今年もよろしくCD125T

みなさんあけましておめでとうございます。

明けましておめでとう御座います
今年も暖気に手をやりつつ　頑張りましょう

新年明けましておめでとうございます
>>511以降更新ないし書き込みできなかったんで落ちたのかと思いましたよ

自分のトコでスレストしたかと焦ってました。
あらためてよろしくお願いします。

新年早々、サイドカバーのエンブレムを落とした茄子でした。

何がどうおめでたいのか初心者にも分かりやすく説明して下さい。

あのエンブレムってプラなのに意外と高いんですよねぇ
そんな私はすりぬけで切り返しした時にサイドスタンド擦りました
二車線の直線道路だったのに・・・・・

キジマのダブルシートにしたら、センタースタンド使うとき、ステップが一番持ちやすかった。グラブバーみたいなのを作らなくてよくなった。

ステップって、そんなに下にあるのを掴むの？
自分はシートの後部を持ち上げます。

あけおめことよろ！
キジマのダブルシート持ち上げるとパキッて音しない？
けっこーモロイくさいから持ちやすい所無くて困るよ。

いろいろ試したんですが。ステップがやりやすかったです。もしかして僕だけですか？みなさんはやりにくいかな。

オレはフレームかリアサス持ってたよ。

シートベルトつけたらどうかしら？

グラブバーでラークチン

取ってつけてみちゃどーかね

>>529
たぶんちぎれる

明けましておめでとうございます。

センタースタンド立ては、キャリア持ちます。

雨の中、実家へ新年の挨拶に。7℃だったので意外に暖かでした。
帰りはお袋の畑で採れた大根、はくさい、ほうれん草、小松菜、人参、じゃがいもなどなどを
CDに満載して帰宅。「持って帰れ、持って帰れ」と断りきれない（笑）。見た目が悪いが無農薬で旨い。
夜は濡れたCDをひたすら磨いてました。

チラシの裏すみません。

グラブバーかっこいいのあればつけたいですね。次はハンドルとメーターまわり換えたいです。

毎日放送　見るべし。
鉄道上で変わり果てた黄土色CDが登場。
千葉　小湊鐵道

日本一有名なCDだろうな。

あけましておめでとうございます。
今年も皆さんとともにまた〜りと、時には熱く、CD125Tのある暮らしを
楽しんでいきたいと思います。

>>532
野菜を積むと様になるバイクですね。
実は漏れの父ちゃんも家庭菜園を持っていて、
おいしい野菜を摂取しているのですが、
漏れはどうも畑仕事はあまり好まないので
運送係をすることさえ、しておりません。
父ちゃんはレッツ2に前かご付けて運んでます。

モタードレースで、スポークホイルを加工してチューブレス化流行ってます。ＣＤ１２５でもいけそうかな。

現在、12V化に挑戦しております。（IGコイルは当面先っぽい）
なんだかうまく行かない…。黒線はなんなんだ？

これから見つけたイーハトーブの配線図とにらめっこしてきます。
いい加減、SM買うべきなんだろうなぁ…。

茄子さんとこのベンリィさんはTz型ですか？
CB125T＆CD125Tの統合サービスマニュアルあるので配線図が全部載ってます
スキャナが無いのでアップするならデジカメか携帯の写真になりますが
私のデジカメは接写ができないので誰か性能の良いの持ってないか聞いてみます

うまく行かない原因がわかりました。
Tzってバッテリー点火なんですね…。てっきりフラマグだと思ってました　汗

点火系の信頼性を欠くのは嫌なのでいったん保留します…orz
IGコイルの流用と併せて全部見直すのも手かな？

>>motoradさん
Tzです。
上記のような結果でしたが、後学のために、
いただけるのでしたら是非お願いしたいです。

>>茄子さん
やはりEXILIM3ではピンボケがひどくてダメでした。デジカメ探しときますね〜

>>537
やってくれる店は知ってるけどベンリィさんはリム幅狭いから多分無理かと
前後で￥13000くらい(工賃別)なのでコストパフォーマンスも問題
8日にタイヤ交換するのでチューブレス化できるリム形状かどうか見てみます

ﾘﾑが細いと無理そうなんですね。少し残念です。

>>540
黒線はメインスイッチONで赤と結線される線。
6VのIGコイルでも一応動きます(半年乗ってた)。
流用だと4気筒車からが楽そうですね。
12VCDから流用しようとか考えないでね。
あと、6Vと12Vでセルモーターの軸位置が違います。
面倒なんで6Vセルを12Vで使ってますが3年目で問題出てません。

>>542
1.60幅のリムはつらいですね。
チューブレス仕様になったとしても、肝心のタイヤに恵まれないですね。
まあ 90/80-17 TL のTT900FGPがフロントに使えますが・・・
リムを加工してまで、となると今ひとつメリットが出ませんね。
1.85になればいろいろ融通が利くのですが。

そうですか。ありがとうございます。ツーリング時にチューブタイヤはパンクが心配なのでいいかなと。

ただ、自分のバイクを見せたいだけなんですが投下
http://ryota.f1.u-cast.com/media/1/20070105-CA798UHX.jpg

ちょ、、、どこ走ってんの！ｗ

茄子さん素敵！
本田のエライ人もこういう使い方は想定してなかったでしょうな〜♪
わたしゃ昨日の山遊びでラジエーター拉げて財布がイタイ

>>546
なんかリポビタンDの宣伝みたいですな（笑）

>>546
いったいどこで、どのようにしてたどり着いたんでしょうか。
すごい場所じゃないですか。驚きまくってます。

仮面ライダーの撮影シーンみたいですね。
あれは鈴木でしたが。

>>546
ノーマルマフラーが接触事故で曲ってるように見えるｗ

この間熱海にいったらラーメン屋？の出前用に
オカモチ付けたCD125が3台くらい止めてあった。
熱海は坂が多いからカブじゃパワー不足なのかな。

漏れも欲しくなってきたんだがこのバイク
生産終了してから結構経つがまだメーカー在庫パーツはあるのかな？

保守

グラブバーの話題が出てたんで
流用出来そうなのを色々物色してみたんだけど、
ボルティ・SR400・CM250なんかがイケそうな予感。
持ってたら実寸教えてチョーダイ！

SR400は切った張ったしないと流用はできないよ

>>552
02年まで作ってたから現時点ではほとんどのパーツは出る。この先は不明。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1168264121566.jpg

タイヤ交換しました。ばらすのは家の下。交換は店に持ち込みで。
チェーン＆スプロケ交換でもう一度ばらさなきゃなんねえと思うとかったるいですにゃ

どーやったらマフラーもフェンダーも外さないで後輪外せるの？

微妙にマフラー歪ませながらやるといけるよ
あとはリアサス取るのもマフラーやフェンダーよりは楽

タイヤの代わりに三本指の足が生えてると思っちまった

ノーマルのＴＳに乗っています。
風防と、チャンピオンバッグをつけたいと思っています。
これにしとけっていうのがありましたら、教えてください。
あと、注意点などもあったら教えてください。
よろしくお願いします。

>>559
いや、俺はサスも取らず
マフラーにも最低限の干渉で取り外せるぞ
いろんな所が「知恵の輪」みたいなバイクだ

>>561
これにしとけ・・・というのはたぶん無いと思います。
様々な選択肢の中から、予算や見た目などを考慮して決めたそのアイテムに
惚れ込むことがよいかと思います。

>>562
うちは今、マフラーノーマルじゃないからすんなり取れる。
もうノーマルの詳細は思い出せないから教えてやってくれ。

不思議な知恵の輪はホンダ車の特徴だよね。
やり方覚えると楽なんだけど、それまでが微妙。

リアのばらしかたは結構行き当たりばったりですよ
チェンジペダル、スプロケカバー、チェーンケースの順で外しブレーキのロッド２本も外しておく
アクスルシャフト抜いてブレーキ、スプロケの順で外して
タイヤは斜めにすると｢知恵の輪｣みたいにすんなり抜けるポイントがある
段差の上にセンスタかけたりして後輪の下にスペースを作ればさらに簡単に抜けるはず
組むときは基本的に逆の手順だけど上側チェーンケースはめるとき何故かちょっときつかったです
アクスルは思い切り締めとかないとゆるんでくることがあるので注意！(ゆるみかけでした)

スプロケカバー外さなくてもチェーンケースは取れるよ

また、しょーもないことを考えついたんですが、
フロントフォークはスライドメタルが存在するタイプでしょうか？
（何をしようとしてるかわかったらすごい。）

ご存知の方お教えいただけませんか。お願いします。

>>561
風防、まだホンダの純正が有るかどうか分からないので、旭風防をお奨めしておく。
チャンピオンバッグとセットでドーゾ。
ttp://www.af-asahi.co.jp/wind/style/ride.htm

大抵の人が99スポーツを付けているが（私もそうだけど）、
スクリーンが高くて風防降下は高いんだけど、夏は虫で、
冬は雪がスクリーンに付着し、直前の視界が妨げられるというリスクもアリ。
９９ミニでも腹から下は暖かいよ。

>>567
あれだけ弄っててPL持ってないのが意外。
俺はチキンで無知だからPL/SMは車体と一緒に直ぐ手に入れちゃう。
ちなみにCDのフォークはスライドメタルは無いタイプです

NS-1のボトムケースを使って、三又付近はノーマルのままで
ディスク化しようとしている、に15コペイカ

>>568
561じゃありませんが参考になりました。
この時期は風防がちょっと欲しくなりますね

>>565
俺のは割ピン付いてるから緩まない。いいだろ〜
>>567
CB125Kあたりのツーリーディングドラムつけるとか？
>>568
ホンダアクセスのは多分CD50と共用だからまだ出るよ。

>>569さん
ありがとうございます。そして、モロバレですな。
さっそくオクでNS-1フォーク漁ります。
フォーク以外のパーツは家のゴミ漁ったらそろったｗ

PLはSMが高くて挫折したとき、もろともスルーしたっきり…。
頼むときはバイク屋にあるので平気なんですけどね。
カワサキみたいにネット見れたらいいのに。

>>570さん
面白そうですが、方向性がクラシックではないのでディスク狙いです。

間違ってもキャストホイールなんか付けないでね。

キャストがあながち間違いとは思いませんが、スポークで検討中です。
NS-1キャストも持ってるので試しバメはきっとします。

保守ａｇｅ

ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1165765618301.jpg

うｐろだでのやり取り
「CDに乗ってる人って変な人が多いよね」
「変な人だからCDに乗ってるんだ！（ジジイは除く）」

どんと来いどんと来いｗｗｗ

ステンレスのクラッチケーブル使ってる人いる？

さむいなぁ

今日は某ホームセンターにて
前後フェンダーを銀色のおそらくワンオフもので、
倒立型フロントフォークで組んでハンドルの高さを低くして
ものすごくしまった感じのTZ(TFかな)を見ました。
かっこよかったです。

古びた感じも良い味わいでして、萌えてしまいました。

今日エンジンかけたらマフラー後部から水が滴ってるの見つけて
下から覗いたら「エッチなのはいけないと思います。」と言われました

・・・・・古い、古いな・・・・・まあ冗談はさておき
マフラー後端部より10�pほど前方のマフラー下部が錆びて穴が開いており
そこから水と一緒に排気漏れもしてました
私のベンリィさんは最近買ったんで腐食してない状態ってのを知らないのだけど
ノーマル新品はそんなとこに水抜き穴とか付いてるものですか？

俺のも穴ついてますよ、水少し出ます。

あの位置なら穴の内部はグラスウールの入ってない空洞部分のはずなんだ
ということは水と一緒に排気が抜けるのは仕方ないか〜

>>580-581
そんな所に穴が開いてるのは正常じゃないよ
多分同じ部屋にもう一ケ所穴が開いてるから(後ろの面の下の方)気にするな
つーかグラスウール入ってるのか？

CDのマフラーってグラスウール入ってるのか。
あんなの２ｓｔだけだと思ってた。
カブのマフラーはぶった切ってみたがグラスウール入ってなかった気ガス

穴の場所はちょっと明るくなったらチェックしてみます

CB125Tですが穴あいてますよ
ちょうどセンタースタンドのらへんですね

交換ついでにボロボロだった旧マフラー解体してみましたがグラスウール居りませんでした。
5つも膨張室があったのにはウケました。

今日は携帯からなのであとで画像アップしますね。

マジかよ！
解体するなら俺の曲ったマフラーと交換してからにして欲しかった…

>>ふしあな様
オフ写真で拝見しましたが、あのフロントスクリーンは旭風防製なのでしょうか？
風防の効果や留意点等教えて欲しいです
私、CDを通勤用途で使用するようになって初冬なんですが、寒さが身に凍みて色々防寒対策を検討してます
ベテラン通勤ライダーには今年は暖冬だと笑われそうですが

CDレストアしてます。なんとなくカフェスタイルに。そんな方、いますかね？
探しても探しても見つからないので・・・

>>588
風防はホンダアクセスの製品です。
取り付けを店の方に依頼して、たしか6000円くらいだったと思います。

風防を付けると見た目がものすごく変わりますから、
外見で抵抗を感じるなら、購入は控えた方がいいと思います。

少々の雨なら雨具を着ずに耐えることができます。
長距離乗っても疲れにくくなります。
一年を通じて役に立ちます。
昨年の夏試しに外して琵琶湖を回ってみましたが、やっぱ付けている方が楽でした。

走行中の騒音が大きくなります。
エンジンの振動が風防に伝わり、70キロ以上で走ると特に大きな音になります。
40キロ以下で走るときは、気にならないでしょう。
振動防止のために樹脂製のナットとか、ステーを挟む部分に
ソルボセイン(衝撃・振動を吸収する合成樹脂)を入れてみましたが
効果はありませんでした。

なんと！カブ系のサイレンサーってグラスウール使ってなかったのか！
でもまあグラスウールへたって音量でかくなる心配ないから膨張室だけってのは納得

>>588
ふしあな様じゃないけど、
俺も中古購入時に最初からついていたのを使ってるので追加レポを
確かな防風効果で冬場は重宝するよ
騒音はやはり五速70km/h位回すと低音で震えるけど、個人的には心地よいくらい
ハンドリングが重くなるのと、燃費と最高速もたぶん落ちる
日焼けしてくると少し視界が悪くなるかもしれない

見た目は確実にｵｻｰﾝorお仕事仕様になる
周りには評判悪いけども、実用車なんだっ！という雰囲気はまあ好きずきかと

>>588
お洒落で、素晴らしいセンスを持っている俺が言うんだから間違いない。





見 た 目 は 気 に す る な。
絶 対 合 っ た 方 が い い。

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1168877957871.jpg
というわけで、マフラーのカット写真です。
道理で静かなわけだと思わせる膨張室たち。

>>587さん
崩壊してたので、使い物にはならなかったかと…。（左）
右はまだありますよ。あんまり綺麗じゃないけど。

>>589
mixiのコミュですばらしい出来のカフェカスタムの画像がありましたよ。
その後さらにカスタムされて、今はゴミ同然ですが・・・。

>>594
へえええ、マフラーの中ってこんなになってるんやあ。
非常に貴重なお写真です。ありがとう。

T1が欲しいけど、バイク屋行っても走行1万超えのが20万以上…
TSで妥協するかなぁ。
個人的には、以前TPに乗ってたのもあって、JA01が欲しい。
チラシの裏ｽﾏｿ。気長に探します。

弟分のCD50Sのカラーが一色だけになったね・・・
良い色だけどこれひょっとしてファイナルエディションじゃ・・・

もうすぐ絶版になるのかな〜。

WELCONE TO CD125T WORLD

>>597
私のは6vのＴｚです。個人売買で３万円ほどで手に入れました。
今現在不動＋バラですが・・・
地道に直そうかと・・・
皆様ご教授下さい

個人的にはベースのカフェがいまいち。
ネットで見かけるカフェっぽい画像はあれくらいですね。
（どっちかって言うと、あれはカフェでなく日本のオールドレーサーって感じだけど）
ちなみにその画像も手持ちであるんですが、出していいものなのかしら？

そして、ＣＤはセパハンつければ十分カフェスタイルだと思う。

軽量化のためにマフラー換えたいんですが、ノーマル二本出し何キロくらいですか？

荷台に箱つけてUCCとかのステッカー貼っとけばどうみたってカフェスタイルだべ？

>>600
是非。是非！

セパハンいいですね。漢ですね。
私としては6vの丸っこいエンジンが懐かしい感じがして
好きです。

>>602
その発想はなかったわ〜

僕はセパハンうまく乗れないので、ないですねぇ。
土の上走るし。

>>こうきちさん
左右合計で9kgくらい（ステー込み）でした。

茄子さんどうも有り難うございます。ｃｄ１２５は軽量化しがいのあるバイクかと思いますので、ボチボチやっていきます。

>>597
走行距離で中古選ぶほど、メーター改竄車に当たり易くなりますよ
走行距離よりも年式、程度で値段と照らし合わせて買うのがいいです。
CDは他の趣味バイクと違って実用車なので、5年落ちで1万kmしか乗ってないなど
まず有り得ません。それにバイク自体も10万kmぐらいで廃車になるようなヘタレじゃない(最低限の
メンテナンスは必要になってきますが)のであんまり気にしなくていいです。
最も多くのライダーなんて廃車まで乗りませんって、その前に飽きます。

車がよくわかりやすい例といえましょう。あんだけ言い訳作って新車で買うのに
5年経った、10年経ったからって買い換える人いますよね？車なんて20年40万kmは
乗れるのです。エアコンは流石に壊れます。内外装もみすぼらしくなります。
しかし気にしなければいいのです

20年40万は無理だろ。
10年40万ならまだあるとして、20年も修理し続けるなら乗り換えるほうが遙かに安い。

あと、5年落ち1万もふつうだと思うぞ。

>>607
メーター改竄じゃなくて1周してるだけだと思う
それか事故してそのまま放置とか
>>608
国産車はあんまり壊れないよ
その分部品出ないけど
NOx規制外地域行くと20年位前の商用車とかいっぱいいるし
うちの近く警察がCD125T使ってるけど未だに6V車いるし

まあ実際20万キロ乗れるかはともかく
何時何処で何が壊れるか解らない恐怖、それから逃れる為に買い換えるんだろうね。
ウチの実家の車がそうだった

…スレ違いなんで、ＣＢ１２５Ｔの教習車のバンパーが付いたら
ちょっとカッコいいかも、と言ってみる

>>607がふしあなっぽいのは気のせい？

６０７だけど、ふしあなじゃないよ

そうか。スマン。
やはり似たものが集まってるんだな。

ｵﾏｴﾓﾅｰ

597です。

>>607、色々細かいアドバイス有難う。
まーメーター距離じゃなく全体の程度と価格ですね。
そこそこの値段でT1買って、ヘッド周り＆クラッチ板新品にすれば、向こう2万kmはオイル交換とチェーン引き・給油で乗り切れるでしょうか？

ヤフオクで落札したフォークが届いたので今からディスク化挑戦します。
うまく行くのかな〜…。

初めまして。原付二種でツインに一目惚れし、若くてもシブイCD125Tの購入を考えています。車体は大体決まっているのですが、気になる点がいくつかあります。
　１．タンデムに影響させずリアボックスを付けたいが、>512でCM125Tのグラブバーが良いとあったが純正キャリアのままでも付けられるか。
　２．レッグシールドは着脱が自由か。夏と冬で使い分けたい。
　３．フロントとリアのフェンダーをシルバーに代えたい。純正オプション若しくは代替品・流用可能品はないか。
などです。ぜひ先輩方にご教授をお願いします。

もちろん一日じゃできるわけもなく仮付けなのですが、
センターが無加工で出たのでテンションアップで連書き

>>617さん
1.キャリアとは取り付け部が同じなのでかなり困難と思われます。
　似たような作業としては、キャリアそのものを後ろにずらす加工を2ケツさんが行っています。
2.レッグシールドは着脱可能です。
3.代替品、流用可能品はあります。というか文中にその車種が出てます。
　フェンダーは現物あわせでどうにでもなるものなので、ぼかし気味コメント。

>618　茄子さん、迅速かつ親切なレスをありがとうございます。
2ケツさんの加工を探してみますが、前スレでしょうか…？

CD125Tのデザインがたまらなく好きなので、もう少し調べて購入しようと思います。
また立ち寄らせてもらいます。

CG125のWシートってCD125Tとフレーム形状が同じだから合いそうなんですけど
どうでしょうか？

ハンドルストッパー折れたCD125TFフレームと
多分曲ってるCD125TZフレームあげます。
1月中に希望者なければ解体します。
ハンドルストッパー折れたXL125Sフレームもあります。
実動CD125TFエンジン等もあります…

＞ハンドルストッパー折れた
思いっきり怪しいんですが。

>>620
調べちゃったけど全然違うフレームじゃん

シートならCD90とかSRとかGBとかちょっと加工すればすぐ付くよ。

ｸｿｶｺｲｲ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m37144714

ｸｿｶｺｲﾂ

ああ、CDが欲しい…。
近所のバイク屋にあった排ガス規制前モデル(確かTsでしたっけ)が1ﾏﾝ6千km走行で13万円だった。程度は年式相応だったが、両方のマフラー最後部の排気口すぐ下にサビが原因に見える穴があった…。あれはうるさくなるんだろうな、新品に換えた方がいいんだろうな…。
排ガス規制前モデルには、店で注文する新品マフラーも規制前の仕様を付けてくれるんだろうか…？

ノーマルなら普通にやってくれるよ
CDはマフラー穴あき易いね

>>627
たぶんそれは水抜き穴。うちのにもあいてるけど排気音はフツウ。

>>627
俺も同じく水抜き穴周りが黒く錆びてるので恐らく無問題

>628-630 �dｸｽ

水抜き穴か…。錆びた感じのギザギザ具合と、変色が嫌だがそういうモンか。
ならバイク屋にあるCDが状態が悪いってことではないのかな。いよいよ買おうかな…。

知ってるか？
エースは３つに分けられる
ハート
ダイヤ
黒い奴
この３つだ

昨日、神戸方面に走りに出かけました。
六甲山系のわりと峰に近いところを走りましたが、傾斜やカーブがきつくても
道幅が広く、路面状態が非常に良いため、気分よく走ることができました。

その後、一度下の方に降りてから三宮から新神戸トンネルで山の上に
上りました。
制限60キロとなっていますが、まあものすごくクルマは速いです。
どう見ても、ぬうわキロくらいは出ています。
しかし入り口が信号で区切られているため、一旦クルマとの距離が開くと
しばらく後ろからは何もやってきませんでしたので
かえって気楽に進めました。
傾斜と、酸素不足でこちらは75キロが限度でした。
そして、通行料60円。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

次に、六甲トンネルから降りることにしました。
こちらはクルマの流れが連続しており、下りということもあって
まあなんとか追従して降りることができました。
こちらは通行料20円のところ、土日は半額ということで10円。
価値ある10円です。

神戸付近は道路状況がよいので本当に楽です。
気分転換にはもってこいかなあ。
ちょっと遠いのが難点です。

この間福岡・天神に行ったんですが…
初めてナマCD１２５Tの郵政機動車を見た。
かなりの老兵って感じでした。（福岡中央局です）

郵政仕様の茶色のシートって部品取れるのかな？

正直CD125Tに飽きてきた
CD250Uにいくと見せかけてCD50にダウングレードしようかな

You両方買っちゃいなYO

CD50 CD125T CD250Uで逝こう

私ならCD50よかCD90の方がパワーがあるからお得と考える
CD90って意外と速いのよ。CD125でもすり抜けありだと負けるかも

いまさら30km/h制限のある５０ｃｃなんてダルで危ない乗り物には戻れないだろ。

>>636
そんなときにはC92がいいよ

>>635
取れるかはわからないけど当然PLはあるし
持ってる御仁もこのスレに居たはず

でもシートの色くらいなら張替えのが安いんじゃないかな。

>>635
シート染めQじゃ駄目なん？

CD90はパーツいっぱいあるし軽いしいとも簡単に速いですよね。
日曜に部品交換会でTzのPL見つけてほくほくの茄子でした。100円だったし。

どっかの湖の交換会かな。

たしかこのスレでリアカーについての話があったと思います。
現存するリアカーはほとんどが大型の物ばっかりであります。これを幅を縮小
して公道を走りやすく改造したのが下の写真です。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1169471046517.jpg
そして、改造中の写真です。水道パイプをフレームに差し込んで溶接します。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1169474614763.jpg
実用的にはCD125での牽引の方が重量があっていいと思います。
CD90では軽いので牽引時のショックがダイレクトで怖いです。

リアカー着けて缶集めのバイトするの？

>>635
MD90では普通に買えたから、CD125T-MDでも出るんじゃない？
部品番号判れば、だけど。

>>644 神奈川方面の？　　　　なら止めといたら。
　　　　　ろくなのない。　　　　　

今カブに乗ってるけど、免許取れたらコレにしようかな･･･
クラシカルなデザインでカッコいい！　けど、部品ってどのくらい出るの？

カブはおっさんのバイクって感じだが、CDはじっちゃんのバイクって感じ。

バイクも高齢化社会で大変だな

>>649
じわじわ出なくなりつつある
でもビジバイだしまだ当分平気……だよね？

ビジバイだからってのは関係ない
タイヤがいつまであるか結構心配
ただ、最終型から5年しかたってないからまだまだ余裕で出るはず

>>653
最終型(T1)はエンジン周りを中心に独自の部品が使われています。
それ以前の型では使用部品が結構異なっており、その点は少し心配なところです。

タイヤに関して、フロントの3.00-17はあまりありませんが
フロント/リア共用でミシュランのM45がありますのでしばらくは大丈夫でしょう。

>>645
サンクス！参考になります
要するに土台がしっかりしてれば柵はオプションでよさそうですね
と言いつつ忙しくて全然話が進んでないのだが、ハァ〜・・・・・

>>646
缶じゃなくてバイク積むの。私は車持ってないからトランポ代わり

>>655
そこまでやるなら公道仕様で自走した方が楽だと思うのだが。

今は自走してるけどエンデューロ車なんでタイヤがもったいないのと
外車の２スト125�tエンジンなんでピーキーすぎて巡航がつらい
何度か交差点でスピンしてるし〜

リアカーにバイクつむのですか？私もＢＭＸ運ぶのにリアカー付けてみようかな。

ＢＭＸくらいの大きさなら折りたたみできるアルミ製リヤカーがいいんでないかな？
ホームセンターなら結構安く売ってるときがある
市街地のホムセンには普通は置いてないと思う
周りに畑とかがあるような店なら多分売ってるはず

ん？２ちゃん閉鎖した？

旭風防スポーツとセフメ#130付けて月曜日から通勤してるけでど、これ防寒には最強の組み合わせだな
今までの寒さはなんだったんだと思う程の劇的変化だよ
装着後のスタイルもCDには違和感無しだし、オッサンな俺にはオッサン臭いという悩みも発生しないW
やはり先人達の知恵は素晴らしいと感動。加速は多少鈍るが冬なので良しとする。
後は燃費がどの程度低下するかだな

CDがトランポになったらとてもいいですね。
車で引くとき、フロントだけあげて、リアは接地させるタイプのやつは使えないかな？
結局、リヤにスペアタイヤが必要ですが…。

つか、motoradさんもエンデューロしてたんだ。

>>661
なかなかいい感じでしょう<風防
冬に限らず、長距離乗るときは本当にありがたいですよ。
冬が終わっても、是非ご愛用ください。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1169734021609.jpg
'04のEXC125です。コースにはほとんど行かず山の中ばっかりですけどね
サイズがXR250より大きいので普通のリヤカーだとはみ出ます

>>658
会社帰りに近所のホームセンターコーナンに行ってみた
「昭和　マルチキャリー　SMC-1」というアルミ製で
折りたたみ可能なリヤカーが29800円で売ってましたよ
BMXなら楽勝、MTBだとちょっとはみ出ると思う

ウホッｗいいバイクｗｗｗ

さて、ネタ投下。

ディスク化ぼちぼちきました。
http://www.wazamono.jp/mailbbs/data/1169802756-070126_1654~0001.jpg

けど、CD250Uのをポンと行くのが一番ですな。

ついでに21インチにしちゃおうぜ！

あ、タイヤは暫定ですよ。ありものがああだっただけ。
21インチはフォーク長もリヤ周りも見直さないといけないので厳しいです。

けど、もろとも19インチ化は少しよぎり中。
というか、19インチのホイールはめてみたらいい感じでした。17インチよりしっくり来たかも。

>>666
あら、NS-1のボトムケースは辞めたんですか？
これは何用なんでしょう。

マグナ50のです。
個人的にデザイン上はこっちのほうが良い気がしますが、NS-1のが作業上の障害が少ないです。
パッドが3分の2しかくわえてないし、1potだし。

ノウハウは出来たのですが、やり直すには財布が…。

ディスク化出きるもんなんですね。フロントドラムの効き加減最近慣れましたが。あとＣＤ１２５は寝かしてアクセル開けてクイっとは曲がらないもんですね。

ディスク化スゴいですね。フロントドラムの効き加減最近慣れましたが。あとＣＤ１２５は寝かしてアクセル開けてクイっとは曲がらないですね。

ヘアピンで寝かしすぎて、ステップを軸にしてクィっとイッてしまった事は有るorz

>>673
あるあるｗｗ

ステップを軸にですか？ＢＭＸの技でそんなんありますけど。確かにステップの張り出し長いですね。カットしようかと思ったことあります。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/98220121
これ狙ってたんだけどオークション参加すること無く寝てしまったorz
ニ気筒エンジンほしい

>>676
首領マイケル！

購入前は「あのダッサいメーターいつか取り替えてやる」
とか思ってたが、最近寧ろカッコよく見えてきた…
慣れとは恐ろしいものだ。

あ、ドンマイケル。ごめん、ほんとごめん。

首領マイケル（しゅりょうまいける）の読み方わからずグーグル
↓
結局わからず>>677アンカして質問のレスを書き込む
↓
そのあとに読み方がわかりボケつぶしをしたことを謝りに>>678を書き込む
↓
二番目の工程でどこかに誤爆していて3番目の工程が無駄になりスレ汚しに
>>678だけ読んでもわけがわからない人が多いだろうから>>679で弁明レス

励ますつもりが…

何か悪いことしたな、申し訳ない。

>>676
それフロントフォークアッパーカバー(ライトステーの所)変えてるね
ハンドルレバーも変えてるね
ヘッドライトも変な角度になってるし
なんか色々怪しげ

シート以外はほぼ無印Tのノーマルに見えるんだが。

ついに…！CD125Tのオーナーになれることが決まりました！そして初めて自分でのバイク購入です！

エストレヤカスタムに乗ることを目指していましたが、やはり学生にはキツイ…
そしてこのスレに出会い、CD125Tというバイクの存在を知り、一時期どちらにしようか
迷いましたがやはり経済的にも無理なくバイクを楽しみたかったので、ベンリィにしました。
今では完全にベンリィの方に惚れ込んでいます。。

ちょうど近所のバイク屋にベンリィが置いてあるのにバイクブロス検索で気付き、行って確認すると車体番号13----の排ガス規制前のモデル、
値段そこそこ、状態は年式相応ということで購入を決心しました。漏れと前後して購入を考える人の打診があったらしくて、
商談直後にも電話がかかってきてバイク屋のオッチャンが断ってた…　見知らぬ方よスマソ…　意外に人気だな。。

2月10日に納車予定！待ちきれない！　（長文スマソ…）

>>683
オメ！

個人的にアイドリング時のパルス感と、回した時の直4ぽいサウンドのギャプが素敵なバイクだと思います。
走りもカスタム(もしくはメンテ)もマタ−リ行きませう。

俺も学生オーナーだよ
学生にはいろいろ安くて助かり、原二スクーターとかよりは重厚感もあって所有欲をも満たす

経済的に余裕があったらW650が欲しいね

>>683
とりあえず購入オメ！
130ってことは、年式は90年代前半〜やね
事故しないよう、お互い安全運転しましょう

>684-686 and all 同志ヨロ！！ ﾉツ

今まで親のお下がりのAddress V100に乗ってて、下手に小回り効いて加速がいい分、
無茶な運転もしてたからなあ…

ベンリィは加速も悪いって聞くし、彼女後ろに乗っけてツーリングとかするつもりで
買ったから、ﾏﾀｰﾘ安全運転で走ります…。やっぱりゆっくり走るのが似合うバイクだし！

たしかにあの重量感は所有欲を満たしてくれるなｗ

>>687
個人的感想として。
二ケツはかなりやりやすい。

加速は悪いが、
二ケツでもやわkmぐらいなら余裕があるから、
またーり運転なら本当にお薦め。

おいこのスレの住人の中にν即特派員がいるだろ
いつもν即のバイクスレでCD125Tを勧める書き込みがあるぜw
犯人は特定している・・・自首したまえ！

>688
バイク屋で跨ってみたりしたが、やっぱ重いw　まあだから高速巡航でも安定するのかな。。

>689
その話を聞いていたのでベンリィを選んだよ。いやあツーリングとかがマヂ楽しみ
だわ。V100でニケツやわkmだと余裕はどこにも無いからなあ…

あと振動・騒音もかなり少なく、姿勢も楽だって話らしいな

>>691
両方乗ってるけどどちらもいいよ
街乗りはV100、お出かけはCDがよろし
振動は回転数によって結構あるよ
低速スタートだけちょっと閉口

>692
漏れもV100とCDを同時所有しようと考えてるよ。V100も好きだし維持費がかからんしな。
使い方も同じにする予定。

回転数は低回転から高回転にシフトする時にあると聞いたけど、どう？

直4気分で期待するとがっかりする。
同排気量のバランサ付き単気筒（あんまり聞いたことないけど例えでね）と同じくらいと思えばよろし。

敏感な人は気になるかも。
自分はもう一台が削岩機状態だから相対的に超らくちん。

>694
それなら大丈夫、125に直４並みを期待するのはキツイだろ…w　乗ったことないけどエストレヤみたいなもんかな。
とりあえずシングルの振動を脱却したいんで、シングル的なツインで十分！

>692
ぶっちゃけV100と比べて振動はどう？　長距離乗りもおk？
市街地では乗るつもり無いけど、取り回しとかは？　質問ばっかスマソ。。

このﾊﾞｲｸはよく誉められます。特にW650乗ってる人に声かけられるね。

むしろCD125Tの方が先輩なんだから
W650に乗ってる人に声をかけてあげないとｗ

川本真琴のＣＤアルバム「川本真琴」を買ったのだが
歌詞カードの裏側がＣＤ２５０Ｕがでかでか載ってて
ビックリしたｗ
しかもシングルシート仕様で、キャリアにバナナ積んでる
八百屋仕様と来てるｗ

ＣＤ125は、ホンダ2気筒軽トラックみたいな音がするので好き。
低回転のトルクもあるので粘る良いエンジンだよ。

なんでCD125Tのキックって蹴り降ろしたあと
「ジャララララ…」って音がするの？

>>700
何でだろうね、足離してペダルが上がると止むよね

エンジンの回転につられてキックが回らないようにラチェットが入ってる。
それの滑る音。キック始動ならどんなバイクでも同じだべ。

>>702
ナルホドナ！
�d。

このバイクはキックを手で動かしてもかかりますね。セル無くして軽くしたいくらいです。

>>695
振動は回転域によってCDが大
長距離は楽チン、重量に慣れれば取り回しも街乗りもおｋ
まったり走るには最高と思っている
stop and goは当然V100が○

>>683
CD125T成約、おめでとうございます!!
納車が楽しみですね。
学生さん、ということでしたらさらにピリオンシートを取り付けて
彼女(彼氏?)とタンデムデートを楽しんでみてはいかがでしょうか。

ピリオンシートの乗り心地については、先日のオフ会で
実証実験を行い、絶品であるということが単なる噂ではないことが
明らかになっております。
ぜひ、お相手をゲットして試してみてください。

>>702
なるほど!!
そういう設計やったんですね。
少し心配になっていたので疑問解消です。
ありがとうございます。

>>706
彼女さんいるんですね。訂正いたします。
さっそくマターリツーリングを計画してみてはいかがでしょう。

原付可の市営駐輪場に行ったら
自動二輪と間違えられたうえに「車体が大きいから」
という理由で駐輪を拒否られました。
（入れられそうなスペースは探してくれましたが）
駐輪してあるアドレスＶ１００が妬ましく思えました・

>>708
市役所に抗議電話汁

>>708
確か、市営駐輪場って原則は原付一種のみじゃなかったっけ？
だけど、二種でも車体差がないから暗黙の了解で許されてる訳で
車体サイズが250ccクラスだったら断られるのも仕方無いのでは？
俺も良く断られます。

もし、そこの市営駐輪場が125cc迄可ならゴメンなさい

どこに一種のみって書いてあるの？駐車場法とか？
普通に考えれば原付なんだから50ccまでとか書いてない限り停められると思うんだけど

>>711
原付ニ種って税制区分で原付なだけで
道路交通法上では小型自動二輪じゃなかったっけ？

バイク屋から「整備が済みました」って電話がｷﾀｰ！　明日さっそく見に行ってみようっと！

>705
やっぱそんな感じかあ…　ただCDが振動が大きいってのはちょっと意外。静かだとは聞いてたけど。通勤・通学快速V100もやっぱ好き。同じバイクオーナー同士、よろしく〜！
>706-707
レスありがとうございます、ふしあな様！　新入りですがよろしくお願いします〜！
先にピリオンシートをヤ○オクで落としちゃいました。。広島在住ですが、暖かくなったら彼女と尾道までツーリングしようと考えてますよ。しまなみ海道も行きたいなあ。
バイク持ちの友達ともツーリングに行きます！刀400、ドラスタ400、カブ90、CD125Tの面子…　なんだこの組み合わせ？

>>712
道路運送車両法とかじゃ原付のはず

ふふふ自賠責が安いからふところにも優しいぜ

ぶん回した後にＮにもどして慣性で走らせてるとエンストするんだが…

駐輪場に関する法律は道路運送車両法じゃないよ。

一種は自転車と同じ駐輪場整備に関する法律に含まれてて、中型以上は4輪車と同じ法律に含まれてる。
だから、法律上二種の止められる公共の駐輪施設はない。

市営の駐輪場で止められるとしたら、十中八九黙認してもらってるだけよ。

>>716
地元情報なので使い道があるかどうかはアレですが・・・
京都市営(公社)の木屋町の駐輪場、市役所北側の駐輪は
排気量に関係なく駐車できます。
大型車は原付とは別のスペースを設けているからです。
CD125Tは、たまに大型スペースに行くように指示されます。

民営の、京都駅ビル駐輪場も↑と同じです。

市営の北大路駅の駐輪場はCD125T無理です。
排気量の問題ではなく、駐車スペースが一台ずつ枠で仕切られており
この枠が50ccスクーターにあわせて作っているからです。

宇治市の、大久保駅・JR宇治駅の駐輪場は125クラスまで駐車できます。

南丹市の、園部駅駐輪場は青空でものすごくスペースがありますが、
125クラスまでしか駐車できません。おそらくその法律の関係でしょう。

駐輪場が屋根付きや建物内の場合、消防法も関係有りそう。
各自治体の条例もまちまちやね。

大阪だと、クリスタ長堀の地下や、梅田の地下なんかが
50cc以上の二輪車を受け入れる様になってきましたね

暇だったので作ってみた。

ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader408681.bmp

JXってMBXより小さいのね。Tは逆に125のサイズじゃない。
CDもだけど２気筒車は重い。
昔は色々あって面白いのがいっぱいあって良かったよな。
今じゃ・・・・皆絶版車だ。

自治体の駐輪場は「○○CCまで」とか規約があるはず。バイクの大きさは
関係ないと思うよ。よく「50CCのみ」なのにV125が置いてあったりするのは、
単に管理している人が黙認しているだけ。

>>720
すごーい資料ですね。
なんかこれは「保存版」っていうのにふさわしい感じがします。
ご苦労をたたえます。

ほしゅ

CD125TFエンジン5000円で売ります。
関東で直接引き渡し出来るなら2000円でいいです。

フロントホイールのハブとブレーキパネル、シュー欲しい人いればあげるけどいないよね

>>725

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
　　　　　　　　　　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 | ＼　 〃
　　r'´￣ヽ　　　　　　　　　　　 | |.ト　 　 　/　　＼
　 /　￣｀ｱ　　　 　　　 　 　　　| | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　欲しいけど　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　 　 　 　　　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| |　　.お前の態度が　　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気にいらない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　 　　 　　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　 　 　 ヽ､　 　 |

>>724　ノッ
エンジン売って下さい。TFの不動車持ちで、ちょうどエンジンを探しておりました。
当方千葉ですが関東圏内引き取りに行きます。捨てアド貼っておきますので宜しくおねがいします。

あっ、727のアドレす　benri〜です。

>>727
メールしてから気付いたけど送信し直す程でもないんで送信報告序でに訂正：
×　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162230859/424
○　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162230859/724

>>720
CD125Tは車格としてはまだ125�tのサイズだと思うよ？
レッグガードとリアフェンダーのおかげでかなり大柄に見えるけどね
逆にV125とかが小さすぎるだけ
それにしても絶版ってのはやっぱ痛いよねぇ
いま、この手の味のあるバイクといったらCT110ハンターカブかな？

保守代わりのﾁﾗ裏

もうすぐ3万キロの我がTs（心の中では”Touring Special”の略）
今日パンク修理後ホイールベアリングに指突っ込んで回すと
ゴリゴリ言うので、そろそろ交換しないといけませんな。

もう既に3万走った先輩方、他にも「コレがイカれる」「ここもチェック」
ってのがありましたらよろしくご教示の程を…

>>731
Ts=Touring Special それいいねえ!!
漏れもこれからそう思うようにします。ありがとう!!

そうですね、気になる点は
ブレーキとクラッチのワイヤーです。
自分でちゃんと注油していないのなら、そろそろ交換して良い時期だと思います。
出先で不調になると、ひどく落ち込むと思いますよ。

私はレバーのピボット＆タイコ部分に磨耗防止のためグリスを塗ってます
ワイヤー自体には別に注油は必要ないんじゃないかと思ってます

先日ばらしたときにリアホイールのベアリング型番をメモっておきましたが
三つのベアリングは全部違うメーカーのでした
同排気量と比べてもかなりごついベアリングを使用しています。さすがビジバイ
スプロケ側　　KOYO 6005Z　(片シールドでしたがラバーシールの方が良いかも)
真ん中　　NSK 6202DU
右側　　NTN 6302LU

エンジン受取り完了しました。
スレ利用させて頂きありがとうございました＜all

部屋の隅に埋もれてたH4ヘッドライトを組んでいるのだが日が暮れてしまった
真っ暗で手元が見えないなり

昨日、そろそろチェーンのお手入れをしておくべきだと思い、
オイル交換をかねて高槻の2り●かんに行ってきました。
自宅を出る前にキャブレタークリーナーを使ってお手入れしました。

チェーンクリーナーっていろいろ出ていますが、思っていたより
高くてビックリしました。
で、その中で比較的安いのと、チェーンメーカー純正であることを
理由にDIDのチェーンクリーナーを購入しました。

チェーングリスは、今ついているものが白いものなので、
今回は無色のものにしようと思いました。
というのも、チェーンカバーの下側を外していますし、
見栄えのするゴールドプレートのチェーンを付けていますので
グリスで真っ白になるのはちょっと損やなあと思ったからです。

これもいろいろ並んでいましたが、比較的安く、テフロン配合の
WAKO'S チェーンガードを購入。

チェーンクリーナーを吹き付けて、古い軍手でチェーンを握るように
して何周も回していくと思ったより早くふき取ることができました。
で、WAKO'S チェーンガードを噴霧→白かったです。
テフロン配合は白くなるんやね。知らなかった・・・。

まあ、キャブお手入れ・エンジンオイル交換・チェーンお手入れの
三点を挙行しましたから、乗り心地はうんと改善しました。
そのあと箕面と宝塚に行って来ました。

さて、ヘッドライト交換作業の進捗は６割程度、次の作業は週末です
ヘッドライト外してるからそれまで走れましぇん

質問です。
リヤのスプロケを丁数あげて加速重視にしたいと思ったんですが、見つからず。
変えてる方いましたら是非教えてくださいませ。

http://www.afam.co.jp/sprocket_list/2007sprockts/2007honda.htm

Ochiruyo! Hey!

昨年春からｃｄ１２５のサイトを見だして、昨年暮れに購入した。何年も前から気になってたバイクだったので遂に買ってしまった。１２５ｃｃでこの所有感いいですな。走りは駄目でも乗り味はある。

>>732
ワイヤーは全部交換しちゃいました…
ブレーキシューはもう2万キロほど換えてないんですが、コレでいいのやら…
あとクラッチ板とか。

>>733
品番ならﾌﾂｰにOLに載ってますが…お気持ちだけ頂戴します。
全部NTNのZZ入れるつもりです。近所で安く買えるんで。

>>741
そんな駄目な走りですかね。
CDにはCDの走らせ方があると思うんですが

>>741
こうきちさん、CD125Tゲットおめでとうございます。
きっと、乗れば乗るほど良さがわかると思います。
ぜひ、この味わい深いバイクを楽しんでくださいね。

>>742
OLじゃなくてPLだorz
何やってんだ俺ﾊﾞｶｽ

>>742
ホイールベアリングはZZじゃなく2RSか
できれば接触型ラバーシールがおすすめですよ
シールドは隙間が大きいのでゴミが入りやすい

>>742
走りが駄目？すり抜けバトルで一度だけフォルツァに負けたけど
250ビグスクが相手でも互角に走れるだけの性能はある
むしろアドレスV125の方が脅威

ふしあなさまとｃｄ１２５研究会のサイトを更新して欲しいのはわたくしだけですか。

>>746
onajiku

>>745
俺はベアリングはド素人なんで2RSをググったんですが
耐熱温度100〜120℃そこそこの物をホイールベアリングなんかに使って
シールが夏場に溶けたりゆがんだりしないんですか？
しかも接触型は低〜中回転用だとか…
そもそも一体何回転で分けてるのか謎ですが

どの道、今まで別の単車に3回程ZZを入れて来て問題無しなので
そっちにしますけども、気になったもので。

ホイールは最高でも毎秒20回転くらいしかしないから、全然平気だと思うよ。
高回転ってターボのファンとかのことでない？
シールもホイールベアリングには普通だし。

>>746
すいません。漏れもそう思っております。

レンタルサーバ借りてすでに2年が経過してしまいましたが
未だに何もしていません。
書きたいことはいろいろあるんやけど、どうも作業がついてきません。
仕事の方でHTMLやPHPをゴリゴリ書いて疲れてしまい
私物のサイトの方にエネルギーが回らないのです。

ベアリングの使用温度範囲に関してはバイクに使われるほとんどのベアリングは普通のものでOK
ただしベアリングは熱膨張するのでピストンやクランクなど熱のかかるところはスキマの大きい物が必要
耐熱タイプの製品もあるけど耐荷重が低く価格も高い
ホイールベアリングは熱の心配しなくていいが水や埃が入りやすい部位なのでシールタイプがベストかと
オフ車だと水たまりに突っ込んだりするから接触シール使いたいがベンリィさんなら非接触の2RSでも十分

ふしあなさま忙しいんですね。活字ちょろっととかでもいいので更新まってます。あと思ったんですが、かつての廣瀬さんの役割をｍｏｔａｒｄさんがされてる感じですね。

すんませんｍｏｔｏｒａｄさんと書き間違いでした。

すんません間違いです。ｍｏｔｏｒａｄさんでした。

motorad氏と偶然街で会う夢を見た
顔も知らないのになぜか「あっ！motorad氏では？！」みたいな
アッー！

motoradさんの人気に嫉妬

ここのみなさんで集まるのオフ会っていうんですかね。するなら是非参加したいです。リアカーやディスク付きｃｄ見れたり、ふしあな氏やｍｏｔｏｒａｄ氏に会ってみたいです。

>>749
ありがとうございます。
確かにベアリングと言っても色々ですよね。20回転/秒なら問題無さそうですね。
シールがどうというより、材質がゴム（NBR）ってあたりが気になったのです。

>>751
ありがとうございます。
なるほど、確かにZZよりゴムのほうが気密性は高そうですね。
オフ車は門外なんで気付きませんでした。

実際使ってみた事がありましたらインプレなんかも伺いたいです。
特に耐久性など気になります。
しつこくてｽﾐﾏｾﾝ、ちょっと入れる気になって来たので…

夢ではなくリアルに、街でふしあな様に会いそうな気がしてならない。
高槻2りんかんに行くと特に。
その時はよろしくです。。

ふしあなはピザでメンヘルなのが目印だから、要ﾁｪｯｸｗ

高槻２りんかんへ行くと時々CDを見ることがあるがあれが
ふしあな師なのか。俺もCDで行くので以前隣に停めてみたが
戻ってきたらもう居なかったな。

一度、寝屋川の2りんかん近くにCDがいたから勝手にふしあな様だと思い込んでたな
あと八幡でCDに乗ったおっさんに声かけられた時は、「まさかふしあな様が自ら声をかけてくるとは」と戦慄した
全然ふしあな様じゃなかったみたいだけどな

ふしあな様有名人だな。ぼっさん並に・・・

ここでぼっさんの名前を見るとは思わなかったなｗ

そりゃぼっさんのこと知ってるだろあんたたち…
ν速でバイクスレ立ったらすぐにCDの工作員が飛んでくるもの・・・

寝屋川に2りんかんてあったっけ？
高槻には良く行く。そして一度ふしあなさんに遭ってみたい。

僕も忘れないでくださいね

最近はのんびり走り回ってるので書くことがありませぬ

>>758
ZZも2RSも耐久性に関しては全く一緒ですよ
金属シールドかラバーシールかの違いのみ
ただし実際の使用状況で埃や水が入ると云々ってことです
ちなみにメーカーはNTNかKOYOがオススメ
NSKはなんかトラブル多いような気がする↓NSK 6202ZZ JAPAN外輪真っ二つ
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1171732056178.jpg

高槻にりんかんと、寝屋川はドラスタかな？貴重なＣＤ１２５の同志がいないか行ってみよ。

皆さんこんばんは。
オフ会は、春になりましたら行う予定です。
2003年から行っていますので、早いもので、もう4年目になるんですね。
皆さんにお会いできることを心待ちにしております。

寝屋川のドライバースタンドは、スタンプラリーの時しか行きません。
高槻は、ちょくちょく行きますので、見かけたら声をかけてください。
体重ぬわわ�`ﾛオーバーなので、たぶん判別しやすいかと思います。

今からヘッドライト配線作業再開、今日中に仕上げないと

気が向いたら大阪屈指の急坂と言われる暗峠に行ってみようかと
思ってますが一緒に行ってみたい人いるかな？

暗峠に行くんですか？ＣＤ１２５で登り大丈夫かな？ＸＲ２５０では行ったけど、ちと怖かった。

オフ会、楽しそうですね。
関東地方の方いませんか。

CB125乗りですが、CD風味で乗ってます。
オフ会いいですな。俺も出たい。

今日夕刻高槻にりんかんにデカボックスのCD125

ヘッドライト換装作業終了しました
デイトナ製補修用レンズH4の60/55Wですが
明るさ、照射範囲ともかなりアップしました
あとで比較写真撮ってきます

>>771
以前大阪側から登りましたが、体重７５Kgの僕でも問題なし。
しかし、1速だと吹けすぎて、2速だと失速しそうになる。
頻繁に行くなら、スプロケをどちらかに振るのもありかもね。
県境の茶屋から右に入り、公園みたいな場所があるんだけど
そこからの夜景は素晴らしいですよ。

暗がり峠か。行ってみたいな〜
でも自転車でね。バイクで行くのはちとコワ…

写真撮ってたらバッテリーあがりました
セルが回らない
ヘッドライトが35Wから60Wになったせいで電力喰いすぎのようです
せめてテールライトだけでもLEDにしないといけませんな

>>770
おお、酷道マニア界における西の聖地R308ダークネス峠ですね!!
2003年の7月にアタックしましたが、漏れでも大丈夫でした。
あまりも酷だったのでハイになってしまい、東大阪側から2往復半するという
大失態を行ってしまいました。

その直後立ち寄ったコンビニで、フロントのブレーキのところをさわってみると
これはもういくら何でもまずいでしょう、というくらい熱かったです。

登り区間ですが、2速ではあっという間に失速しました。
1速20�`を維持して上るしかありませんでした。
motoradさんなら体重軽いから2速で上れるかもしれませんね。
最初にアタックしたとき前方からクルマがやってきて停止したら
もう動けなくなり、一旦だいぶん戻って登りなおしました。

ダークネス峠は酷道マニアでなくても一度は通るべき道だと思います。
Z字スラロームのバンクコーナーの異様な恐怖感もぜひお楽しみください。
ただこの時期は暖冬とは言え凍結のおそれがあります。
それだけは気を付けてください。

>>773
オフ開催の節は、夜露死苦ご参加願います(ﾟ∀ﾟ)

>>774
残念、漏れじゃないのです。漏れは昨日今日と職場の実験室で
Linux鯖の作り込みに没頭しておりました。
明日朝に稼働させてくれとのことでしたが、時間切れでアウト。
明日は文句を言われる一日になります。
まあ技術がたっぷり身に付いたので、良しとするか・・・

暖かくなってオフ会するなら参加します。ふしあなさまやmotoradさん関西圏なんですね。あと茄子さんは関東の方でしたっけ。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1171817165335.jpg
↑ヘッドライト明るさ比較
CD125T　H4 60/55W
リトルカブ　PH8? 30/30W

ってわけで写真撮ってまとめてみました
リトルカブのライトがベンリィの純正とほぼ同じ性能だったので並べてみました
写真だといまいち分かりにくいですが走行テストでははっきり明るくなったと感じました
これなら真っ暗闇のワインディングも問題なく走れそうです
ただ前述のとおりバッテリーの消耗がかなり激しいようなので
常時点灯しているテール＆メーターランプはLED化して電力消費を抑える必要があります
それと組み付け時にH4は奥行きがあるのでライトケース内の
配線の取り回しを少しやりかえないと上手くはまってくれません
まだ詰めが甘いので(ありあわせのスイッチ、配線のたるみ等)もう少し手直しします
金額に関しては・・・・・・一万以内でできたかな？

バッテリーは取り外して充電中、外してる最中
「バッテリーの角に頭ぶつけて死んじまえ！」な〜んて言葉が頭に浮かびました
豆腐に比べて圧倒的な頑丈さと大質量なのでマジにやると危険です
H4レンズがケースに収まらずに配線取り回してるときなど
「入るかどうかは問題ではありません。いれるかいれないかなのです。そこに選択の余地は無いのです」
などと誰かが言ってたのを思い出したり・・・・・走りに行けなくていろいろ溜まってます

>>781
リトルカブはPH7のはず。

そりゃ60/55Wと30Wを比べれば明るいはずだよｗ
レンズの径が全然違うし比べる対象として間違ってると思う。

変に明るい代わりにバッテリーの消耗が激しくなるのは大問題だと思う。
H4でも35Wのがある（ビグスクの片目とか）から
そーゆーのとリレーでも組み合わせて明るさを稼いだほうがいいんじゃない？
でなかったらHIDとか。

H4(HS1)に45/45Wのやつがあるから、それだったらおＫ。
ところでCD125って発電量どの位か知ってる人っています？

CD125Tの純正ライトとリトルカブを乗り比べた感じではカブの方が明るいくらいでした
これはほぼ新車のカブに対して走行18000�qのCDのライトバルブがヘタっていたのも原因の一つかと
照射範囲はレンズカットで決まるのでレンズ径はあまり関係ないようです
CD純正(スタンレー)からH4レンズ(小糸製)に変更して照射範囲はかなり見やすく改善されました
純正は原チャリ同様のスポットですがH4は250クラスのような照らしかた

バッテリーの消耗に関しては明るくするためにH4 60/55Wにしたのだから
それを35Wに戻すのはナンセンスです。他の部分の電力削ぎ落として対応します
HIDは値段が高いので却下。安く明るくの初期目標から外れるから

ヤフオクに上物が出てんな。何かクセのある出品者だが。
早々に価格が跳ね上がって質問も多いところを見ると、やっぱタマ不足なんだろう。

確かに難物そうな出品者だなw
しかしモノは良さそうだ。こりゃ上がるぜ。

99000のですか。良さそうですね。もう一台欲しくなりました。

ID名も他の出品物も渋すぎるなｗ

給湯機ワロタ
田植え機でもっとワロタ

悪い人じゃなくて、軽く天然入ったおっちゃんっぽいな。

>>787
きれいな一台ですね。
お買い得な品だといえますね。
金と保管場所があったら漏れは将来のために1台買うよ。

部品注文のためバイク屋まで往復40�q、ヘッドライトは常時点灯状態で走ってきました
帰宅後キルスイッチOFFでセル回してみたら元気にキュンキュン回る
昨日セル回らなかったのはエンジンかけずにライトつけっぱで撮影してたのがいけなかったのかと

暗峠攻略戦は今週か来週の土日に予定していますが詳細は全然決めてません
参加したい方いらっしゃれば日程合わせます
場所があればお昼は札幌一番塩ラーメン作ろうかと
それにしてもダークネス峠という名前を最初に思い付いたのは誰なのでしょう、かっこよすぎる

このスレで暗峠が出るとは。近畿以外の人、ディープな話題ですんません。ちなみにくらがり峠と読みます。
でもセカンドで登れない坂とか、奈良京都あたりだと結構在りますよねぇ？
近場なのに一度も行ってないが、そんなにすごいんだろうか？
↓峠紀行
ttp://r-arena.net/trip-pieces/kansai/

>>792
ﾓﾓｰｲ峠も、なかなかすてきですね。
国道477号線は、我が国至高の国道です。
今年はもう雪が解けてるのかな?
久々にアタックしたくなってきました。

ただ、ダークネス峠を制覇したらﾓﾓｰｲ峠はただの上り坂としか
思えなくなってしまう、そんな甘い罠があるんですよね。
走りながら森林浴が楽しめる、すてきな区間です。
癒し系ナンバーワンかもね。

大阪の南の方は急坂が少ないですねぇ、原付で余裕なレベルです
峠紀行も伯母峰峠、笠木峠・河合峠、紀見峠は走りましたが
どこも急ということはなくまったりツーリングルートでした

地図でﾓﾓｰｲ峠周辺を見てみましたが
小出石を西に→百井峠を越え百井別れを北へ→花背峠を越え旧道別れを
南の貴船神社に向かって駆け下りるルートが一番急じゃないかと妄想しました

道路ネタは控えめで頼む
なんでかここは関西勢が強いんだよな

ＣＤで、ローギヤで急坂登ってるとき、
絶叫マシンがゆっくりとスロープを登ってゆく時の感じがするのは僕だけだろうか。

全国版で・・・やっぱ2ケツ的には横綱は乗鞍スカイラインかなぁ。
でも、ＣＤは結構登りますよ。
九州：大観峰
四国：四万十源流
中国：大山
東海あたり：富士5合目/乗鞍スカイライン
東北：白神林道
北海道：三国峠

マイ、ＣＤ
そろそろ7年目5万キロに突入。バイク屋にはイグナイター（良くわかってない）の
交換をすすめられています。電装系の寿命はわかりにくいですよねぇ。

弁当箱メーターから丸メーター×2を考えているのですが、
タコメーターは機械式でも使えますか？

当方、九州のＣＤ乗りです。
タンクが真っ黒のやつなんですけど、すれ違うのはみんなタンクが銀のＣＤばかりですね〜

>>798
黒タンクということはCD125Kでしょうね。
確かフェンダーに銀モールが無いですか？

あの型に限っては弁当箱メータも似合ってる気がします。
交換するのでしたら、CD250Uのメータが違和感無いと思います

>>799
サイドカバーにCD125Tと書いてありますがどうなんでしょうか？
タンクも銀のと形は同じで真っ黒です。

>>800
ミッションは4速のものですよね？

おそらく無印かTzでしょう。

自分的いい道は福島は白布温泉の峠（名前失念）、蔵王、奥入瀬、オロロンライン、いろは坂、もみじラインあたり。
あと富士山周りはもれなく楽しいイメージ。

普段はくねくね道ばかりなのであんまり広い道がわからない…汗

さあ、ヤフオクのブツの質問欄がが良い感じに盛り上がって参りましたよ。

香ばしすぎるだろ、この出品者。まあ奈良県人は（ｒｙ

>>798
機械式タコメータはかなり厳しいんじゃないのか
CB125Tは機械式なんだろうけど

2月25日(日)にダークネス峠を体験してきます
今んとこ私一人ですが一緒に行く方はいますか？
参加者ありの場合RSタイチ阪奈本店に午前10時30分集合とします
参加者無しの場合はRSタイチには寄らず直接峠に入ります

昼食はお湯沸かしてラーメン作ります。人数分しか持っていかないので
食べたい人は事前予約と食器＆箸の用意をお願いします

ついでにｼｭﾋﾟｰﾝ者ｦﾁもよろ

行きたいけど今度の日曜日は駄目だ
嫁孝行に温泉旅行中なんだよな
またの機会を楽しみにしてます

CD125Kは弁当箱ではなく
普通のカブっぽいメータ

>>801
>>802
>>805
回答ありがとうございます。
ミッションは四速リターンです。

みなさんはメーター換えたりしてますか？

リターン？！
CMエンジン？

>>811
すみません　四速ロータリーです。

明日はソロツーっぽい、まあ話が急だったから仕方がないですね
今からコーナンに買い物に行くからついでに行こうかしら
「夜闇を切り裂け！ベンリィ125inダークネス峠」って命懸け？
>>801
来週とかならどうでせう

>806
何時頃からの出撃ですか？

すみません書かかれていましたね…

>>806
参加でヨロシク。
途中抜けになりそうなのでラーメンナシでおながいしまつ。

ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172328257053.jpg
今日一日非常に不健康な生活をしてしまったので耐え切れずやった
25日の参加者は私含めて３人ですね
それでは朝10時30分タイチ本店でお会いしませう

オク、17万で落札したの新規かよｗ
これはカオスな展開になる悪寒。

ダークネスはどうなったんかな？
関西がんが。

私もダークネス参加したかったんですが。改造中で出せずに断念いたしました。また企画してくださいね。

ダークネス行かれた方どうだったの？
関西屈指の変態酷道だから心配です。
お約束の写真ウプキボンヌ。
暗峠だから夜中迄開催なのかねw

ソフトプロテクター装備車とすれ違ったぞ。

ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172411082286.jpg
↑登頂完了、急坂だけどまっすぐ登ってるぶん距離は短め
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172411323051.jpg　参加車その壱
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172411525520.jpg　同じくその弐
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172412254926.jpg
↑Ｚ坂すぐ下の一番きつくなってる部分、リアブレーキ離すとズリ落ちます
　再発進で失速エンストしました。下手すりゃコケます

どちらかと言うと上りの方が楽、アクセル全開でガンガン上れるから
下りは急勾配とベンリィの車重が放熱性の悪いドラムブレーキを直撃、
一応利くけどフェードしっぱなしです。でもまあ楽しめました
ちなみに上にも民家があるので夜間開催はできるだけ早い時間にお静かに

>>823
乙です。

俺関東の人間だけどこの場所何かイイな
CDも溶け込んでる感じ。

ハイカーやチャリダーが多いので周囲への気配りが非常に大切
ベンリィさんは溶け込んでましたが今時のデザインのバイクはどうかな？って感じですね

ラーメン作る場所はあったが見晴らしが無かったので峠を下って伏見の自転車屋へ
その後なぜか宇治川河川敷に迷い込んで昼ごはん、後ろに見えるは京都競馬場
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172415111880.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172415205661.jpg

ソフトプロテクタ装着車じゃないか。

>>825
夜遅く、上の公園まで爆音マフラーの大型2台で登ってったバカは見たことがある。

百万回保存した。

それにしても、CDのブレーキの放熱性は何とかならないんですかねぇ…。
ディスク化はカラーの採寸まで終わったくせにサボってます　汗

ところで、ぼちぼち暖かくなってきましたし関東でもオフしませんか？

自作？の木箱がいいですね。

ぶん回してるとマフラーから白煙がブリブリひでえんですが
みんなもそう？

おそらくオイル上がりor下がりだと思います。
白煙に臭いがなければ、ただの水蒸気かも？

motoradさん
ダークネス峠で遊んで頂き有難う。
サイドボックス装着車とてもナイスでした。
あの後、信楽と京都市内に用事があったので早々に退散しすみませんでした。
でも何だ、いや凄過ぎる、過去XX年前?2ストで苦労し登坂の思い出が蘇る。
私は終始後ろを走っていたのですが、CDの排気音たまりませんね。
峠頂上の石畳で記念撮影中、おじさんに
｢良いﾊﾞｲｸだね。仕事で乗ってるの？｣と聞かれ
｢趣味で乗ってます。」と答えたら笑顔w
それにしても暗峠後平坦路の快適なこと。
また遊んで下さい。ラーメンも一緒に作りましょう。

>ダークネスオフ
乙でした。飛び入り参加したかったが寝坊したw
あの峠を数台で登れば珍扱いされそうw

工作員？工作？さんが以前話されていた笠置山も急坂でしたっけ？
笠置は日帰り温泉や木津川沿いの格安キャンプ場もあり、
紹介されたたこやきは美味しかったです。

周山美山関西オフも楽しみなんだが、
行楽シーズンの京都市内通過が激しく鬱だ。
この方面で突発でも可能ならオフ開いてください。

>>829
ホームセンターコーナンの特価で買った桧フリーボックス980円です
セール期間は今日までだったんだが明日以降でも通常価格で売ってると思う
ちょっと長いけど幅がCDのキャリアにぴったり、取り付け方は工夫次第

>>830
アイドリング中にも白煙出るならオイル上がりor下がり
ぶん回してるときだけなら、低回転時にマフラー内に溜まったカーボンが
高回転の高温によりくすぶるのが原因
普段マッタリ走ってカーボンを溜め、たまにぶん回すと発生しやすい

工作さん、他の皆さんもまたどこかでご一緒しませう

寂れすぎ

オクによさそなタマが出たね。出品者がまたもや糞そうだがｗ

これよりﾀﾞｰｸﾈｽに単騎突入します!!

みなさんにお聞きします。ｃｄ１２５にベストなオイルは何でしょう？全合成油や粘度の高い奴は不向？でも真夏のオーバーヒートを考えるとＧ１では不安なんですが、いかがでしょうか。

>>838
何も考えずＧ１を使い続けておりますが無問題です
参考にならないと思いますが一応

さらに心配なのは、全合成油入れてオイル滲みでるとのことで、設計の古い単車なのでどうかと。Ｇ３位を入れていきたいと予定してるんですが、相性はいいでしょうか。

ふだんまったり走ってるときは白煙が出ないからやっぱり
カーボンが燻ってるのかな
たまに飛ばそうと思うとマフラーから煙幕がでてもうたいへんなんだよね…
どうしよう

>>840
長距離走ることが多いのでＧ２入れてますが、今まで問題なしです。
500�`くらい走るのですが、Ｇ１だとさすがに熱が心配です。逆に暖気時間は短くなるかも？しれないです。
(暖気時間は、オイルよりむしろキャブの温度のほうが影響してるような気がするので、オイルはあまり関係ないような気もしますが、、)
Ｇ３は試してないですが、多分必要ないかと。エンジンの負担になりそうです。

オイルフィルターのついてないＣＤです。
高価なオイルを長期間入れるよりも、安いオイル(傷みは早い)を、頻繁に交換するよう心掛けております。

ビバ日産純正モーターオイル

俺は行きつけのDSで入れたアクティブ４T
でも前に入れてたワコーズプロステージのほうがシフトタッチは良かったかなぁ…

結構ブチ回すんで、良いオイル入れたいクチです。

>>843
エレファントオイルって今でも売ってるの？

>>838
ベストなオイルというのはなかなか難しいと思いますが、
乗り心地の面からすると、特に夏場はG1よりG2の方が良かったと記憶しています。

今漏れは、全合成油のWAKO'S 4CT(10w-40)をたぶん一年半ほど継続して使っています。
オイルの滲み出しは発生していません。
エンジンが古くなってくると、鉱物油より合成油の方がいいという話を聞いたことがあります。
また、シリンダ内部のクリアランスが大きくなってくる対策としては
グレードの右側の数字を一ランク高いものにすることで、
油膜の保持が良くなるという話も聞いたことがあります。
本当かどうかはわかりませんが、漏れは今のところそう信じています。

↓です。安かったので。
http://review.rakuten.co.jp/item/1/213680_10000167/1.0/

CDに和光とか自分の財政にはムリポ…。

みなさん有難う。過去スレも含めて考えると、Ｇ１、Ｇ２を使い分けるのが無難みたいですね。もっといいのがないか気になりますが、リスクがあるのは嫌ですね。

リヤカー計画本格始動しました
リヤカー用タイヤはパンク時の対応が困難なので
バイク用のチューブレスタイヤに合わせてもらおうかと
アルミキャストで入手しやすいホイールっていうと
NS-1かTZR50のフロントホイールがいいかんじかなぁ

>>894
ジャイロorジャイロキャノピーのリヤタイヤなど合いそうですが、適合については全然わかりません。

NS-1とTZRはTZRの方が安くて軽いのでおすすめです。

>>846
訂正です・・・WAKO's 4C-Tのグレードは5w-40でした。
ちなみに2りんかんでの量り売りの料金は100ccにつき220円。
CD125Tのオイル交換量は1300ccですので、2860円。
うーん、決して安いとはいえませんが、長持ちしてほしいので
頑張って入れております。

>>847
安いですねー。でも大丈夫なんでしょうか。
4輪のオイルを2輪に使うと、配合されている減摩剤でクラッチが滑ってしまうとか
いわれていますが・・・
この手の安いオイルだったら大丈夫なんかな・・・

ｃｄ１２５のシフトタッチは、サクッとかなりいい感じですね。

>>ふしあな様
承知の上で入れてみたら滑りませんでした。
並な感じですが、ひとまずG1よりはフィールいいです。
フォークオイルも暫定だけどこれ入れてたり…汗

あと、友人がミッションに2stオイルを入れてしまったらクラッチ滑ったので、
モリブデン（減摩剤）入りで滑るのはほんとのようです。

5W-40の2輪用オイルとゾイル添加で現在6万�`冬でも絶好調です。

レッグシールドを付けると脚は全然寒くないでしょうか？

全体的にカバーしてるわけではないから吹きさらしよりかはマシ程度
きちんと防寒してないと普通に寒いですよ
二、三時間くらいぶっとおしで走るときそのありがたみが分かります

>>857
ありがとうございます。

オフ会参加してふしあな様にその名前の由来を聞いてみたい。もう気になって気になって仕方がない。え？何この名前？って思わせるこれはふしあな様の巧妙な作戦なのか？皆さんはその由来を知ってるんだろうな。うらやましい。

>>859
便乗。motoredのスペルはモタードと読むのか、茄子はナースなのか聞きたい。

２ちゃん用語のふしあなさんが由来だと思う。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/Fusianasan
あと、ドラえもんの道具に「タイムふしあな」というのがあるらしい。

motorad氏はドイツ語でバイクという意味のモトラッド（motorrad）かと思ったが
rが1個足らない。多分わざと狙ってるんでしょうけど。

茄子は当て字で元はNASだたり。
タバコの銘柄す。

それにしても、モタルド、モトラド、モトラッド…。
どれが正解？何語？

もとらっどが正解。rが抜けてるのはもちろんわざと
似たようなつづりの｢BMW MOTORRAD｣と差別化を図るためです
ドイツの名声ある雑誌やBMW二輪部門の回し者ではありません
思いついたきっかけ元ネタは｢Brough Superior｣と｢MOTORAD ROLLING ON｣

ちなみにmotoredはモータード、モタードはMotardと書く

ふしあなさん？調べてみたら罠ですか！作戦にひっかかってＣＤ１２５にどっぷりな俺がいる。まあよかったけど。

俺もアメスピ黄吸ってます
CDにはJTの古い銘柄が似合いそうですな
ハイライトとか

>>866
> CDにはJTの古い銘柄が似合いそうですな

つ「わかば」

今、吸ってるのはハイライトだったり。
ただメンソールなんで、銘柄的には新しくもあり古くもあり。

脱線失礼。

あと、黒タンクはチェリーかショートピースで、
メッキタンクはセブンスターかホープって気がする。
どうあれJTは揺るがないｗ

今日は春日和vvv。洗車で汗かいたよw。
>>833さん >笠置
昼からぶらっと訪れてみようかなぁ。

いや、農地に停めて
しんせいだろ、ここは

>>859
由来は、2chの機能の一つであるfusianasan(フューザネイザン)ですが
2ch利用を始めて間もない頃でしたので、このように長くコテハンとして
使うこともないだろうとも思いつつ、フューザネイザンをもじって
ふしあな様、にしてしまいました。

漏れがふしあな様と名乗ったのが確か2001年の8月くらいだったかと
思いますが、それ以前にも別の方でふしあな様というハンドルで
書き込んでいたようです。それは別の方であり、漏れではありません。

まあ、今となっては2chの機能としてフューザネイザンがなくなったらしい
ので、本当に名前としては深い意味がなくなってしまったといえます。

今日はとても天気が良く暖かでしたね。
久々に美山に行って来ました。
やっぱ、美山牛乳は漏れたちの燃料です。

その後、ぎうにう広場から新堀川通りに向けて移動しましたが
佐々里峠が積雪で通行止めと掲示が出ていました。
で、行ってみるとゲートが半分開いていて侵入成功。
山頂付近では道路脇に積雪がありました。路面には積もってませんでした。
快適な森林浴でした。

今、CD125Tで四国８８ヶ所めぐりの途中なんだ。
燃費はいつもの街乗りだと２５�`だったけど、今日は３６�`だった。
良い天気で海沿いの道が気持ち良い。
おしりも痛くならなくてさいこ〜。

明日の天気が心配だ(ё_ё)

↑両切りのタバコですね。吸うと葉が口の中に(ry
喫煙するなら携帯灰皿も持ち歩こう

陽気に誘われ行って来ました。
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1172999952253.jpg
笠置山 坂入口
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1173000783065.jpg
坂は急だったが暗峠より楽勝です
殆んど2速で登れた　約1.5kmのｸﾈｸﾈ坂
あっという間に登頂
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1173001267159.jpg
笠置のたこやき ｵｽｽﾒです
ﾋﾟﾝﾎﾞｹw
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1173000977347.jpg
近くには四万十川のような沈下橋(行った事ないですがw)
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1173001143816.jpg
月ヶ瀬(梅林の名所)まで行くも渋滞→退散
笠置に戻り　温泉でマターリ
で、出発時の自宅付近のもの・・・

それにしても日差し暑かったよ

通行止めなのに侵入とは感心しません。
法で縛られているが法に守られているのに気付いていないのでしょうか？
自己責任で何事も解決出来ない。回りが迷惑する事もある。
極端かも知れないが遭難 パイク通行禁止etc。



>>沈下橋。
あのあたりに数ヶ所あったと思う。
休憩がてらに当方も寄ります。

>>872
それはボケと理解してよろしいんですね？

>>875
ごめんなぁ・・・
漏れ、いわゆる「ちょいワル」のおっさんなもんで、
どうしても時々法律とか規則とかをあえて侵してしまうねん・・・

法で縛られている=法で守られている、というのはわかってるつもりやし、
一人の違反行為で周りのたくさんの人を困らせることもある、というのも
わかってるつもりやねんけど、
つい、つい、やってしまうことがあります。
それがちょいワルの哀しいサガやねん。

それにしても2ちゃんの人ってけっこう遵法精神あるなあとよく思います。
漏れがちょくちょく、この手のことを書き込むとたいていはすぐに
突っ込んでくれる・・・なんちうか、ある意味うれしいなと思うねん。
なかなか他人の行動を注意するってできないものです。
でも、そうやって注意することは大切なことやと思います。
しかしそれはなかなか勇気のいることです。
こういう注意ができる人が、ここにいるということに
何か明るいものを感じます。

漏れはどうしてもちょいワルの方ですので、またしょうもないことを
するかもしれませんが、そのときは正義の心でぶった切ってください。

>>877
いいよ、許す。俺がお巡りさんだったらねｗ
>>875のような人間がいることは俺も嬉しいが、一方で怖い気もする。(素直すぎて...)

まあ人生要領が大事だな

こ、こいつはイケてるぜ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g51435173

ほったらかしてたチェーン＆スプロケ交換をしました
ドリブンは45Tから44Tに変更。気持ち巡航寄り(1Tでは実際分からない)
前後とも新品にしたが古い方もたいして減ってないですね
まだ全然使えるが置いといても使う機会なさそうだしどうしましょ
チェーンはDID X-RING(明らかにオーバースペック)
普通のO-RINGにしときゃ良かったかも
ノーマルチェーンはリンク内部までサビがまわってました、これはゴミ

作業終了後リヤカー屋さん行って来ましたが普通に迷いました
梅田のスカイタワービル近辺ですがほとんど迷路ですね
一応所在地は確認できたので明日以降雨が止んだらまた出直します

ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp025857.jpg

これはCD125Tでしょうか？
Hondaの文字に125の表示、モナカ二本出しマフラーでした。

TなしのCD125のようですが、そこまで遡っちゃうと詳細がわからない　汗

>882

CD125Kの5型
Kの最後のモデルか？

こういうの見ると、捨てる前に一声かけてくれと思ってしまう。

>>883-884
ありがとうございます。
相当古い形のようですね･･･

写真の所はスクラップ置き場で、連絡先も書いてあったので
交渉してみようかと思います。

CD125T買うために情報拾いながら貯金中なんだけど
CD250Uのロングシートはまだ純正在庫あるのかな
あるとすればいくらくらいするんだろうか
キジマのは精度とか強度とかが不安って見たから・・・

>>887
CD250Uのシートまだ出るよ。価格は約16000円。
でもステーの加工が必要。
自分は今ステーを加工して着けてるけど若干シート高が高くなったかな？って
いう感じです。
どうしても欲しい！！って言うのなら譲ってあげてもいいかな・・・・？

シートといえばC60のピリオンシートをお師匠さんから貰ってつけました。
見た目重視で薄いのが欲しいときはカブ系のピリオンもありですね。

失礼します。

リアサスはボルティ用以外流用がきくものはないでしょうか？

何か分かる方お願いします。

>>888
おお、思ってたより安いんだなあ
ちなみに加工ってどんなことをするの？
特殊な工具とか何も持ってないから難易度高いようなら譲ってもらえると凄い助かるんだけれど・・

とりあえず車体を買わなきゃな＼(^o^)／ﾊﾞｲﾄｶﾞﾝﾊﾞﾙ

>>890さん
250mmくらいから320mmくらいの貫通タイプはカラー打ち替えで大抵いけます。
ひとまず、CM125Tや2本サスCB125Tは確実。

CB125Tのサスってちゃんと減衰利いてるんでしょうか、ちょっと気になる
ノーマルサスはほとんど減衰力ないからコーナーでフヨンフヨンして怖いです