【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 30【(･∀･)】
1 ：砂 ◆SNATANv1Ws ：
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☆教えて下さい
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
☆相談者は実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
ttp://www.wikiroom.com/mente/
前スレ
【(´･ω･｀)】■整備しようぜっ 29【(｀･ω･´)】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159427715/
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2 ：７７４ＲＲ：2006/10/27(金) 19:18:45 ID:Wh2l8azJ
整備しる
をい、もうテンプレ終わりかよ。
とりあえず乙
とりあえず乙
>>1乙
6 ：７７４ＲＲ：2006/10/28(土) 12:55:50 ID:Asc05u3Y
インナーチューブの磨き方で、ペーパーで横に磨くのはダメなのはわかります。縦か斜めではどっちがいいの？
7 ：７７４ＲＲ：2006/10/28(土) 13:09:46 ID:sHFQeh1h
(゜;)エエッ横ダメなの？(￣〇￣;)
その縦横斜ってどういう向きを想定して書いてるのかわからない
俺は円周方向にペーパーかける
俺は円周方向にペーパーかける
>>6
オイルシールの接触部と平行になるように磨けばいい。
垂直に傷が入ると、そこをオイルが通ってしまいオイル漏れの原因になる。斜めでも同じ
なので円周方向、つまりは横向きにペーパーを掛けなければならない
オイルシールの接触部と平行になるように磨けばいい。
垂直に傷が入ると、そこをオイルが通ってしまいオイル漏れの原因になる。斜めでも同じ
なので円周方向、つまりは横向きにペーパーを掛けなければならない
トルクレンチを購入したいのですが、ホムセン￥2980とブランド物￥20000の違いはなんですか？
11 ：７７４ＲＲ：2006/10/28(土) 21:36:05 ID:jbtrbLXx
あらしは(・∀・)ｶｴﾚ!!
火付けか!(｀･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
>>10
一番違うのは値段だな。
中古でスズキイナズマ400買ったんだが車載工具がなかった（´・ω・｀）
明日家で使う用の買うのと一緒に買おうと思うんだが、何積んだらええのかﾜｶﾗｿ
家に置いておくのはまとめサイトに載ってあるの買うつもりなんだけど、車載はなに買うべきか教えてください。
一番違うのは値段だな。
中古でスズキイナズマ400買ったんだが車載工具がなかった（´・ω・｀）
明日家で使う用の買うのと一緒に買おうと思うんだが、何積んだらええのかﾜｶﾗｿ
家に置いておくのはまとめサイトに載ってあるの買うつもりなんだけど、車載はなに買うべきか教えてください。
14 ：4ep：2006/10/28(土) 21:46:09 ID:bXO7JkZ2
>>13
購入したお店に「車載工具一式注文したいのですが」と
相談すればセットで購入可能ですがいかがでしょう。
確かに無駄な工具も多いですが、現状何を購入したら
良いのか判らないなら今後の参考には出来るのでは
ないかと思います。
購入したお店に「車載工具一式注文したいのですが」と
相談すればセットで購入可能ですがいかがでしょう。
確かに無駄な工具も多いですが、現状何を購入したら
良いのか判らないなら今後の参考には出来るのでは
ないかと思います。
メーカー純正の車載工具を用意して、よく使うものをちゃんとした工具と入れ替えて持ち歩くのがいいんじゃないかな？
>>13
プラグレンチと２番のプラスドライバー、8-10・12-14のメガネがあればまず困らないと思う。
プラグレンチと２番のプラスドライバー、8-10・12-14のメガネがあればまず困らないと思う。
>>17
車載工具だからスパナの方がいいのでは？
車載工具だからスパナの方がいいのでは？
たちごけでブレーキレバー曲がってしまったんですが、これなんとかならんもんでしょうか？
>>19
曲がったレバーを予備にして新品購入がいいのでは？
曲がったレバーを予備にして新品購入がいいのでは？
自分が車載工具でよく（と言ってもほとんど使いませんが）使うのは、
プラグレンチ：プラグ交換
マイナスドライバー：レバー類が折れた場合に必要
１４ｍｍスパナ：ミラー調整用
その他には１００円均一の物でいいからモンキーレンチ。
プラグレンチ：プラグ交換
マイナスドライバー：レバー類が折れた場合に必要
１４ｍｍスパナ：ミラー調整用
その他には１００円均一の物でいいからモンキーレンチ。
24 ：７７４ＲＲ：2006/10/29(日) 00:39:08 ID:eMU+qHcs
友達が所有してたホンダタクトなんですが、レストアしようと思って頂きました。
距離は３０００キロくらいですが、１２年間放置していたらしい。
一昨年の台風でナンバーの少ししたくらいまで海水に浸かったらしい。
今日セルを回したら、セルはキュイーーーンと回りました。
ヘッドライト、ウィンカー、テールランプ、ホーンなどが動作したので電装系は問題ないようです。
タンクも錆の方は思ったより少なかった。
これって直したほうがいいのかな？海水に浸かってるしエンジンがちゃんと動くかどうかはわからん。
今は、キャブ分解して灯油に浸してる状態で放置
それと、キックが下りないから分解したかったんだけどクランクケースが外れません
どうやったら外れるんでしょうか・・・暇だったのでプラハンで１０分くらいリズムに乗って叩いてたけど結局あかんかった
距離は３０００キロくらいですが、１２年間放置していたらしい。
一昨年の台風でナンバーの少ししたくらいまで海水に浸かったらしい。
今日セルを回したら、セルはキュイーーーンと回りました。
ヘッドライト、ウィンカー、テールランプ、ホーンなどが動作したので電装系は問題ないようです。
タンクも錆の方は思ったより少なかった。
これって直したほうがいいのかな？海水に浸かってるしエンジンがちゃんと動くかどうかはわからん。
今は、キャブ分解して灯油に浸してる状態で放置
それと、キックが下りないから分解したかったんだけどクランクケースが外れません
どうやったら外れるんでしょうか・・・暇だったのでプラハンで１０分くらいリズムに乗って叩いてたけど結局あかんかった
27 ：７７４ＲＲ：2006/10/29(日) 13:44:27 ID:vev3Z8Kv
こんにちは。
昨日ダックスで走行中ブワーという音とともにエンジンがとまりました
焼き付いたかと思い少し冷やしてからクランキングすると普通にエンジンがかかりました
そのまま帰り、今日のると、オイル注入口につけたブリーザーホースから白煙がでています
オイル下がりというやつかな、と思うのですが、このメカニズムと対応がわからず困っています。ご存知のかた教えて下さい。お願いします。
昨日ダックスで走行中ブワーという音とともにエンジンがとまりました
焼き付いたかと思い少し冷やしてからクランキングすると普通にエンジンがかかりました
そのまま帰り、今日のると、オイル注入口につけたブリーザーホースから白煙がでています
オイル下がりというやつかな、と思うのですが、このメカニズムと対応がわからず困っています。ご存知のかた教えて下さい。お願いします。
>>27
ピストンリング脱落かな。
話だけで想像すると、ピストン、シリンダは傷だらけですわ。
この手の故障で気になるのはピストンリングの破片がどこまでエンジン内を傷つけているかなんだな。
拘りがなければエンジンを積み替えた方が安く済むです。
ピストンリング脱落かな。
話だけで想像すると、ピストン、シリンダは傷だらけですわ。
この手の故障で気になるのはピストンリングの破片がどこまでエンジン内を傷つけているかなんだな。
拘りがなければエンジンを積み替えた方が安く済むです。
>>27
早めにエンジン開けて確認
早めにエンジン開けて確認
30 ：７７４ＲＲ：2006/10/29(日) 20:58:09 ID:UDTgiAy4
タイヤに空気を入れるのに今まではバイク用品店まで行って入れてたんですが、
行く時間がもったいないので空気入れの購入を検討しています。
ラフ&ロード：パワーフロアポンプ
これ使ってる人いますか？使用感など教えて頂きたいのですが。
バイクの適正空気圧は前後共に、３６psi(2.50kgf/cm、250kPa)です。
てかやっぱコンプレッサーとか使ってるんですかね？
行く時間がもったいないので空気入れの購入を検討しています。
ラフ&ロード：パワーフロアポンプ
これ使ってる人いますか？使用感など教えて頂きたいのですが。
バイクの適正空気圧は前後共に、３６psi(2.50kgf/cm、250kPa)です。
てかやっぱコンプレッサーとか使ってるんですかね？
15000円くらいの1.5馬力25Lコンプレッサーでも
あるとすごく便利です。
あるとすごく便利です。
コンプレッサーもあるけど
ガソリン入れるついでに入れてもらってる
ガソリン入れるついでに入れてもらってる
>>31 >>32 >>33
お返事ありがとうございます。
あーさまざまなんですねー。
15000円コンプレッサーの名前教えて頂けませんか？
したらばエアゲージも買わねば。
最安値はスタンドっすかー。でもこれってタイヤ温まってるから
あんま正確じゃないですよね？
自転車用＋エアゲージは安くすみそうですが、
体力的にはきついんでしょーか？
お返事ありがとうございます。
あーさまざまなんですねー。
15000円コンプレッサーの名前教えて頂けませんか？
したらばエアゲージも買わねば。
最安値はスタンドっすかー。でもこれってタイヤ温まってるから
あんま正確じゃないですよね？
自転車用＋エアゲージは安くすみそうですが、
体力的にはきついんでしょーか？
これからガンガン整備していく気ならコンプレッサーが合った方がいいけど、
空気を入れる程度しか考えていないのならば不要だと思うよ。
空気圧に関してはスタンドに自分でエアゲージ持って行って、スタンドのエアゲージとの誤差を見ておいて、
次に乗る前の冷えた状態の空気圧を測定すれば、スタンドでどのくらいエアーを入れればいいのか分かるでしょ？
自転車用＋エアゲージで自分は入れてます。
圧は自転車より低いけど量が多いので高圧タンク付きが楽でいいんじゃないかな？
空気を入れる程度しか考えていないのならば不要だと思うよ。
空気圧に関してはスタンドに自分でエアゲージ持って行って、スタンドのエアゲージとの誤差を見ておいて、
次に乗る前の冷えた状態の空気圧を測定すれば、スタンドでどのくらいエアーを入れればいいのか分かるでしょ？
自転車用＋エアゲージで自分は入れてます。
圧は自転車より低いけど量が多いので高圧タンク付きが楽でいいんじゃないかな？
あんなに細いチャリ用タイヤ入れるのがめんどうなのに
バイクに入れようなんて考えないよ
というか バルブの形状が違うからアダプターとか買わないといけない
自転車 英式
バイク 米式
バイクに入れようなんて考えないよ
というか バルブの形状が違うからアダプターとか買わないといけない
自転車 英式
バイク 米式
ついてんだろ
タイヤの空気圧が
2.2kg/cmに下がったのを
2.5kg/cmに戻すくらいなら
チャリンコ空気入れでも簡単
大型二輪でも10回～20回くらいスコスコすればオケ
原付きなら数回で済む
完全に空気が抜けてる状態からだと少し大変
（パンク修理やタイヤ交換時）
自転車用空気入れのクチガネ形状は
何種類かあるので
よく確認してから購入する事
自分はガソリンスタンド利用派
出発の朝イチで暖機走行数キロ以内の最寄りスタンドを利用
その程度ならタイヤの温度上昇による誤差は無視しても可
それよりもいつもと違う店を利用する事による機器の誤差が大きいです
千円くらいの安物でイイからMYエアゲージ購入推奨
絶対値は多少不正確でも計測毎のバラツキは少なくなりまつ
2.2kg/cmに下がったのを
2.5kg/cmに戻すくらいなら
チャリンコ空気入れでも簡単
大型二輪でも10回～20回くらいスコスコすればオケ
原付きなら数回で済む
完全に空気が抜けてる状態からだと少し大変
（パンク修理やタイヤ交換時）
自転車用空気入れのクチガネ形状は
何種類かあるので
よく確認してから購入する事
自分はガソリンスタンド利用派
出発の朝イチで暖機走行数キロ以内の最寄りスタンドを利用
その程度ならタイヤの温度上昇による誤差は無視しても可
それよりもいつもと違う店を利用する事による機器の誤差が大きいです
千円くらいの安物でイイからMYエアゲージ購入推奨
絶対値は多少不正確でも計測毎のバラツキは少なくなりまつ
タイヤの空気圧なんて、大体で良いじゃん。
季節によっても変わるし、コンプレッサーや自転車の空気入れで入れても、
空気を圧縮した時にどうせ温もってたりするんだし。
指定空気圧から大きく外れない範囲で、自分のベスト空気圧を
最寄のスタンドで決めとけばOK
季節によっても変わるし、コンプレッサーや自転車の空気入れで入れても、
空気を圧縮した時にどうせ温もってたりするんだし。
指定空気圧から大きく外れない範囲で、自分のベスト空気圧を
最寄のスタンドで決めとけばOK
>>34
だから、自転車用空気入れ（普通は米国式バルブも付いてる）と
エーモンのエアゲージでも買っておけ。
両方で2000円もしない。
使ってみて不満が出たら買い換えればいいだろ。
俺は10年自転車用で空気入れてるがなｗ
金があるなら、本当はエアゲージだけは良いのを薦めたいところだが。
だから、自転車用空気入れ（普通は米国式バルブも付いてる）と
エーモンのエアゲージでも買っておけ。
両方で2000円もしない。
使ってみて不満が出たら買い換えればいいだろ。
俺は10年自転車用で空気入れてるがなｗ
金があるなら、本当はエアゲージだけは良いのを薦めたいところだが。
おぉーレスがいっぱい。
本気で整備は考えてないので、とりあえず空気入れ＋エアゲージ購入で
いってみます。エアゲージぐらいはいいやつ買います。
ガソリンスタンドで時間くうのはのあんまり好きではないので・・
みなさんありがとうございました。
本気で整備は考えてないので、とりあえず空気入れ＋エアゲージ購入で
いってみます。エアゲージぐらいはいいやつ買います。
ガソリンスタンドで時間くうのはのあんまり好きではないので・・
みなさんありがとうございました。
体力の無い疲れやすいライダー ６バテ目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154086608/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154086608/
チャリ用空気入れで タイヤ交換のビート上げしてますが
普通に空気圧調整ならチャリ用でも疲れることは無いと思うが
普通に空気圧調整ならチャリ用でも疲れることは無いと思うが
＞タイヤ交換のビート上げしてますが
ひえーーーー
ひえーーーー
俺のバイクの適正空気圧22psi
チャリ65psi
自転車の方が入れるのにパワーが要る｡(大した事無いけど｡)
体積は少ないから、スコスコする回数は少なくて済むけど｡
チャリ65psi
自転車の方が入れるのにパワーが要る｡(大した事無いけど｡)
体積は少ないから、スコスコする回数は少なくて済むけど｡
スタンドで入れろ
パリダカ出てる車両にも積んでる空気入れは手押し式のやつ
前に動画がうｐされてたけどアレでチューブレスのビード入れる人もいるしなｗ
前に動画がうｐされてたけどアレでチューブレスのビード入れる人もいるしなｗ
50 ：７７４ＲＲ：2006/10/29(日) 23:45:51 ID:vev3Z8Kv
ダックスオイルさがりのものです
エンジン載せ替えきついですね。しかし症状はかわらず。。
オイルあがりは燃焼室にオイルが入り燃えて排気されるとわかるのですが、下がりがイマイチわかりません。燃焼室で燃えたのがリングの隙間からクランクに入るのでしょうか？せめてリング交換、最悪シリンダ＆ピストン交換で済めばと思っています
下がりの場合腰下にも問題があるのでしょうか？教えていただけるとありがたいです。お願いします
エンジン載せ替えきついですね。しかし症状はかわらず。。
オイルあがりは燃焼室にオイルが入り燃えて排気されるとわかるのですが、下がりがイマイチわかりません。燃焼室で燃えたのがリングの隙間からクランクに入るのでしょうか？せめてリング交換、最悪シリンダ＆ピストン交換で済めばと思っています
下がりの場合腰下にも問題があるのでしょうか？教えていただけるとありがたいです。お願いします
>>50
オイル下がりと言う現象は、リングなどは関係なく、バルブのステムシールから
燃焼室内にオイルが文字通り下がってきてしまう事を言います。
また圧力の関係上、下がりを起こすのは吸気バルブ側になります。
「オイル下がり」で検索すればいくつもヒットするでしょうから一度
お試し下さい。
オイル下がりと言う現象は、リングなどは関係なく、バルブのステムシールから
燃焼室内にオイルが文字通り下がってきてしまう事を言います。
また圧力の関係上、下がりを起こすのは吸気バルブ側になります。
「オイル下がり」で検索すればいくつもヒットするでしょうから一度
お試し下さい。
>>50
で、直すのか廃車にするのかヤフオで売っぱらうのか、のどれ？
で、直すのか廃車にするのかヤフオで売っぱらうのか、のどれ？
53 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 00:08:11 ID:HYZ68deh
4epさんありがとうございます。
実は過去にも救われております。
オイル下がりはクランクに下がることではないんですね。会社のパソででもみてみます。
クランクから白煙がでるのはなんなんだろ
実は過去にも救われております。
オイル下がりはクランクに下がることではないんですね。会社のパソででもみてみます。
クランクから白煙がでるのはなんなんだろ
>>53
クランクから白煙を吐く事はまず無いかと思いますが・・・
書き込みを読む限り、ともかくエンジンを全バラする必要が
あるかと思います。
それを行う時間が無いのであれば他の方も薦めてらっしゃいましたが
エンジン交換が現実的な対処法かと思います。
クランクから白煙を吐く事はまず無いかと思いますが・・・
書き込みを読む限り、ともかくエンジンを全バラする必要が
あるかと思います。
それを行う時間が無いのであれば他の方も薦めてらっしゃいましたが
エンジン交換が現実的な対処法かと思います。
55 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 00:13:23 ID:HYZ68deh
>>52
直すつもりですが、どこが悪くてクランクから白煙がでているのかが分からなくてどうしたものかですね。。。
一応普通に走るのでピストンペーパーがけとリング交換で直りそうなら連休までに揃えようかなと。
ダックス70エンジン＆ボアアップなのでスペア探すのは高くつきそうです
直すつもりですが、どこが悪くてクランクから白煙がでているのかが分からなくてどうしたものかですね。。。
一応普通に走るのでピストンペーパーがけとリング交換で直りそうなら連休までに揃えようかなと。
ダックス70エンジン＆ボアアップなのでスペア探すのは高くつきそうです
そのままで乗り続けると
最悪の場合 いきなりロックとかして転倒
腰上だけでも早く開けて原因を究明
最悪の場合 いきなりロックとかして転倒
腰上だけでも早く開けて原因を究明
58 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 00:24:25 ID:HYZ68deh
ごめんなさい。
クラッチカバーのオイル注入口からの白煙です
クランクとは繋がってないですね。
連休に腰上あけてみます
凹む。。
クラッチカバーのオイル注入口からの白煙です
クランクとは繋がってないですね。
連休に腰上あけてみます
凹む。。
すいません。簡単なキャブの清掃方法があったら教えてください。
バラして清掃して組んで調整は難しそうなんでお願いします。
（ググって見た感じだと）
やってみたら意外と簡単だよ！の後押しがあればバラして
清掃までやるかもしれませんがｗ
あったらでいいのでよろしくお願いします。
なければ『ないっ！』の一言をお願いします。
バラして清掃して組んで調整は難しそうなんでお願いします。
（ググって見た感じだと）
やってみたら意外と簡単だよ！の後押しがあればバラして
清掃までやるかもしれませんがｗ
あったらでいいのでよろしくお願いします。
なければ『ないっ！』の一言をお願いします。
62 ：4ep：2006/10/30(月) 00:37:24 ID:ElyUmKET
生まれて初めて
熱いエンジンのオイル注入口開けてみたの？
熱いエンジンのオイル注入口開けてみたの？
64 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 00:39:37 ID:HYZ68deh
水蒸気なんでしょうか？
モヤッとした煙がブリーザーホースからもくもくと吹き出してます。
煙に気付いたのは前述のエンジンストップ以降ですが実はその前からでていたのかも。。透明だったホースが煙に気付いたときは茶色くなってました。オイルクーラーのホースと同じ色です
雨の日にファンネルで走った影響なんでしょうか
手で煽って臭いましたが解りませんでした。
自分の曖昧な記述ではダメですね。連休に開けることにします。ありがとうございました。
モヤッとした煙がブリーザーホースからもくもくと吹き出してます。
煙に気付いたのは前述のエンジンストップ以降ですが実はその前からでていたのかも。。透明だったホースが煙に気付いたときは茶色くなってました。オイルクーラーのホースと同じ色です
雨の日にファンネルで走った影響なんでしょうか
手で煽って臭いましたが解りませんでした。
自分の曖昧な記述ではダメですね。連休に開けることにします。ありがとうございました。
65 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 00:43:23 ID:HYZ68deh
キャブはねぇ、単気筒なら簡単だよ。
パイロットスクリューとかの開度だけ目盛っておけば大体でもおｋ。
でも四気筒とかは辛い。同調はアストロPとかのバキュームゲージと
熱帯魚ホース＆バルブで出来るけど、パイロットスクリュはバラシ前と
微妙にずれる。ずれると低回転でチェーンスナッチが激しい。振動も出る。
PS調整にアングルドライバーとか要るけど一万くらいするんだよね。
持ってないから買おうか悩んでる(笑
パイロットスクリューとかの開度だけ目盛っておけば大体でもおｋ。
でも四気筒とかは辛い。同調はアストロPとかのバキュームゲージと
熱帯魚ホース＆バルブで出来るけど、パイロットスクリュはバラシ前と
微妙にずれる。ずれると低回転でチェーンスナッチが激しい。振動も出る。
PS調整にアングルドライバーとか要るけど一万くらいするんだよね。
持ってないから買おうか悩んでる(笑
67 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 00:44:10 ID:HYZ68deh
うざいのできえます
ブリーザーは圧を逃がすだけのもの
煙が出るのはピストンリングが吹き抜けてるんじゃないの？
煙が出るのはピストンリングが吹き抜けてるんじゃないの？
>>61
そうですか。
そのセッティングが狂いそうで怖くてバラすの躊躇してるんですよね。
それでバラさずに出来る方法がないかとお聞きしました。
ありがとうございました。
>>62
上にも書いた理由で分解清掃が怖いんです。
バラして清掃するだけっていうのが。
車種はゼファー１１００です。
ありがとうございました。
>>66
残念なことに四気筒です。
ありがとうございました。
アングルドライバーとは先端が９０度に曲がったやつですかね？
そうですか。
そのセッティングが狂いそうで怖くてバラすの躊躇してるんですよね。
それでバラさずに出来る方法がないかとお聞きしました。
ありがとうございました。
>>62
上にも書いた理由で分解清掃が怖いんです。
バラして清掃するだけっていうのが。
車種はゼファー１１００です。
ありがとうございました。
>>66
残念なことに四気筒です。
ありがとうございました。
アングルドライバーとは先端が９０度に曲がったやつですかね？
マルチはキャブばらすのも大変なんだなぁ・・・。
俺のは短気筒だから、大体同じように組みなおしてやれば問題なく動くぜ。
俺のは短気筒だから、大体同じように組みなおしてやれば問題なく動くぜ。
>>71
問題にするレベルが問題なわけで
問題にするレベルが問題なわけで
>>60
一番簡単なのはバイク屋持って行って金払うことだな
実際に清掃が必要なぐらいのキャブだと部品の点検もついでにしておいた方が良い
その部品が正常かどうかがわからないのであれば手を出さないでおくべき
一番簡単なのはバイク屋持って行って金払うことだな
実際に清掃が必要なぐらいのキャブだと部品の点検もついでにしておいた方が良い
その部品が正常かどうかがわからないのであれば手を出さないでおくべき
>>73
実際に清掃が必要かどうかはわからないんです
とくに不調でもないんで。
ただずっと乗ってると悪くなってても気づかないじゃないですか、
それでたまには掃除をしてあげたいなと思ったくらいです。
お金貯めといて調子が悪くなったらバイク屋に持って行って
清掃の一部始終を観察してみます。
ご心配をおかけしました、ありがとうございました。
実際に清掃が必要かどうかはわからないんです
とくに不調でもないんで。
ただずっと乗ってると悪くなってても気づかないじゃないですか、
それでたまには掃除をしてあげたいなと思ったくらいです。
お金貯めといて調子が悪くなったらバイク屋に持って行って
清掃の一部始終を観察してみます。
ご心配をおかけしました、ありがとうございました。
気持ちはすごーくわかりますね。経年変化って慣れちゃって中々気付かないですし。
でもいざ手を出すとなるといじり壊すんじゃないかという不安が(笑
ネットで調べてイメージで出来無そうならやっぱりバイク屋へGOですね
でもいざ手を出すとなるといじり壊すんじゃないかという不安が(笑
ネットで調べてイメージで出来無そうならやっぱりバイク屋へGOですね
76 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 08:49:46 ID:HYZ68deh
今朝ほど様子を見てみましたが多分白煙です
マフラーに煙が当たったところがオイルで濡れていました。また、エンジンの振動が微妙に弱くなった気がします。
リング吹き抜け→煙がクランクに侵入→クラッチカバーから漏れる かもしれないですね
なぜマフラーから出ないのかが不思議です
とりあえずご報告まで
マフラーに煙が当たったところがオイルで濡れていました。また、エンジンの振動が微妙に弱くなった気がします。
リング吹き抜け→煙がクランクに侵入→クラッチカバーから漏れる かもしれないですね
なぜマフラーから出ないのかが不思議です
とりあえずご報告まで
77 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 09:06:42 ID:y/OyXLfW
クレのブレーキクリーナーっていいんじゃろか？
今から買いに、
今から買いに、
>>76
参考にはならんかもしれんが、ディーゼルエンジンでブリーザーから
白煙がうっすらと吐き出されているので、点検したところオイルが入りすぎ。
適正レベルの中間まで減らしたら直ったということがあった。
（その車のブリーザホースは標準で大気解放）
参考にはならんかもしれんが、ディーゼルエンジンでブリーザーから
白煙がうっすらと吐き出されているので、点検したところオイルが入りすぎ。
適正レベルの中間まで減らしたら直ったということがあった。
（その車のブリーザホースは標準で大気解放）
そこでﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾎｰｽにｸﾗﾝｸｹｰｽ内圧ｺﾝﾄﾛｰﾗを取り付けするとですよ
ｴﾝﾌﾞﾚも軽減されてｵｲﾙも通さないﾏｼﾞお勧め
ｴﾝﾌﾞﾚも軽減されてｵｲﾙも通さないﾏｼﾞお勧め
80 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 11:24:00 ID:rb8/tp1U
20年位前のﾎﾝﾀﾞｲﾌﾞなんですが、不動車を貰ってきて勉強がてら修理して乗り始めました。
ｷｬﾌﾞ清掃、ﾏﾌﾗｰ清掃位で動くようになり、通勤に使っていたのですが、半月程度で20ｷﾛ程しか出なくなり、ﾈｯﾄで調べたところｵｰﾄﾁｮｰｸのｽﾘｰﾌﾞが固着していた事に気づき交換しました。
それからまた半月程経ち、また20～30ｷﾛ程度しか出なくなりました。
15ｷﾛ位までは加速していくんですが、20ｷﾛを越したあたりからｴﾝｼﾞﾝの回転が下がる感じがし、ｴﾝﾌﾞﾚがかかった様に減速します。
稀にまともに加速する事もあります。
どの辺りを調べるべきでしょうか？よろしくお願いします。
ｷｬﾌﾞ清掃、ﾏﾌﾗｰ清掃位で動くようになり、通勤に使っていたのですが、半月程度で20ｷﾛ程しか出なくなり、ﾈｯﾄで調べたところｵｰﾄﾁｮｰｸのｽﾘｰﾌﾞが固着していた事に気づき交換しました。
それからまた半月程経ち、また20～30ｷﾛ程度しか出なくなりました。
15ｷﾛ位までは加速していくんですが、20ｷﾛを越したあたりからｴﾝｼﾞﾝの回転が下がる感じがし、ｴﾝﾌﾞﾚがかかった様に減速します。
稀にまともに加速する事もあります。
どの辺りを調べるべきでしょうか？よろしくお願いします。
タンクの錆びで再びメインジェットがつまってるとか
そろそろ土に返りたがってるとか
燃料ホースにフィルターを付けているかな？
そこに錆が詰まってたりして。
そこに錆が詰まってたりして。
84 ：80：2006/10/30(月) 12:02:14 ID:rb8/tp1U
>>81
調子悪くなり始めた頃、ｷｬﾌﾞばらしてﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰとｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ吹きかけて確認したので、ｼﾞｪｯﾄ類の詰まりは無いとは思います。
>>82
そうですね、年代的に…
ってそれは困るｗ
調子悪くなり始めた頃、ｷｬﾌﾞばらしてﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰとｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ吹きかけて確認したので、ｼﾞｪｯﾄ類の詰まりは無いとは思います。
>>82
そうですね、年代的に…
ってそれは困るｗ
85 ：80：2006/10/30(月) 12:08:47 ID:rb8/tp1U
86 ：７７４ＲＲ：2006/10/30(月) 12:10:20 ID:p+TGq6SK
81の言うとおりﾀﾝｸ内の錆びなら幾らｼﾞｪｯﾄ掃除しても意味ないから、
もいっかい見てみるが吉
もいっかい見てみるが吉
>>85
タンク下部燃料取り出し口付近にストレーナー付いていない車種や、破けている個体もあるし。
タンクからキャブまでゴミが流れることも考えれるよ。
またキャブ掃除して、念のために燃料フィルター付けた方がいいかもしれんね。
タンク下部燃料取り出し口付近にストレーナー付いていない車種や、破けている個体もあるし。
タンクからキャブまでゴミが流れることも考えれるよ。
またキャブ掃除して、念のために燃料フィルター付けた方がいいかもしれんね。
チェーンいれて
ゆするとかなり錆びがとれる ボルトとかでもいいけど
取り出すのが面倒
もちろん 燃料コックもばらして清掃
ゆするとかなり錆びがとれる ボルトとかでもいいけど
取り出すのが面倒
もちろん 燃料コックもばらして清掃
89 ：80：2006/10/30(月) 13:19:48 ID:rb8/tp1U
了解しました。
燃料ﾌｨﾙﾀｰつけてｷｬﾌﾞ清掃でやってみます。
有難うございました。
燃料ﾌｨﾙﾀｰつけてｷｬﾌﾞ清掃でやってみます。
有難うございました。
キャブにチェーン入れたりしてw
オイル交換はおろか洗車もせず、20000km走るだけ走って壊して文句言う脳内エンジニアが建てたスレ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159626735/284-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159626735/284-
>>75
わかってもらえてうれしい（；ω；）
わかってもらえてうれしい（；ω；）
フォークについてご教授ください。
バイクは走行距離約3万kmのジェベル200です。
用途は主に街乗り、たまに林道です。
だいたい1万kmごとにフォークをショップでOHしてもらい、スライドメタルを交換しています。
フォーク本体だけを店に持っていって、車体の取り付けは自分でやってます。
ボルトの締結には安物ですがトルクレンチを使用しています。
そのような状態ですが、フォークのよじれに対する剛性が気になります。
バイク屋にあった新車のジェベル200はハンドルを切った状態で
フロントタイヤを横に押してもあまりよじれませんが、自分の同じくらいの力で押すとは10mmくらいよじれます。
なんとなく、フォークがインナーチューブとアウターチューブの境目で曲がるようにみえます。
定期的にOHしていてもどこかが磨耗して剛性が下がるものなんでしょうか。
それとも私の組み立てが悪いのでしょうか？
バイクは走行距離約3万kmのジェベル200です。
用途は主に街乗り、たまに林道です。
だいたい1万kmごとにフォークをショップでOHしてもらい、スライドメタルを交換しています。
フォーク本体だけを店に持っていって、車体の取り付けは自分でやってます。
ボルトの締結には安物ですがトルクレンチを使用しています。
そのような状態ですが、フォークのよじれに対する剛性が気になります。
バイク屋にあった新車のジェベル200はハンドルを切った状態で
フロントタイヤを横に押してもあまりよじれませんが、自分の同じくらいの力で押すとは10mmくらいよじれます。
なんとなく、フォークがインナーチューブとアウターチューブの境目で曲がるようにみえます。
定期的にOHしていてもどこかが磨耗して剛性が下がるものなんでしょうか。
それとも私の組み立てが悪いのでしょうか？
>>93
んーフォーク自体の取り付けで剛性が変わるとはチョット思えないんだがなー。
確かに、クランプ部とアクスルシャフトの取り付けがデタラメなら剛性は変わるとは思うけど。
貴方のバイクと新車を見比べて三叉が変わっているとかないですか？
んーフォーク自体の取り付けで剛性が変わるとはチョット思えないんだがなー。
確かに、クランプ部とアクスルシャフトの取り付けがデタラメなら剛性は変わるとは思うけど。
貴方のバイクと新車を見比べて三叉が変わっているとかないですか？
>>93
本スレいったほうがいいんじゃないの
本スレいったほうがいいんじゃないの
組み付けやO/Hが正常に行われているなら
それで正常
新車は動きが渋いだけだろ
ジェベル200のフォークにそんな剛性あるとも思えん
悪い意味ではなく
200前後の排気量トレール車なら普通
それで正常
新車は動きが渋いだけだろ
ジェベル200のフォークにそんな剛性あるとも思えん
悪い意味ではなく
200前後の排気量トレール車なら普通
でもさ、スライドメタルは交換してるけどアウターチューブの内側も
磨耗はしてる訳だよね。きっちりメンテされてるようだからそんなには
減ってないんだろうけど。
新車で動きが渋いってのも、なるほど～と思ったんだけどもね。
磨耗はしてる訳だよね。きっちりメンテされてるようだからそんなには
減ってないんだろうけど。
新車で動きが渋いってのも、なるほど～と思ったんだけどもね。
ミクロレベルで見たらすべて磨耗してるし
傷ついてるし劣化してるよ
競技用でなければ無視しろや
走行に支障出るなら考えよう
傷ついてるし劣化してるよ
競技用でなければ無視しろや
走行に支障出るなら考えよう
>>93
SX200持ってるけどそんなによじれないなぁ。
締め方はどうやってますか？
アクスルとトップブリッジのフォーククランプのボルトを緩めて、
何回かフォークをストロークさせてから締めるといいかも。
SX200持ってるけどそんなによじれないなぁ。
締め方はどうやってますか？
アクスルとトップブリッジのフォーククランプのボルトを緩めて、
何回かフォークをストロークさせてから締めるといいかも。
初歩的なことですみません、教えてください。
ホンダＶＴ－２５０スパーダ 88年式 総走行距離 ４５０００ 購入5年 走行距離 ３５０００ に乗っています
現在エンジンがかかりません。二度ほどかかりましたが、すぐに止まってしまいました。（キルスイッチ、ガソリンは確認済。）
とりあえずガソリンタンクをはずし、プラグの調子を見つつ、切れているスロットルワイヤーを直そうと思いますが、
ガソリンタンクは、ちゃんとした整備知識のない私がはずし、戻すことができるモノでしょうか？
所持工具 車載工具、および、ホームセンターで売ってるような、工具セット（ドライバー、レンチ、六角レンチ、金属ハンマー）
サービスマニュアル、パーツリストなし 取説あり
という状況です。
御教授願います。
ホンダＶＴ－２５０スパーダ 88年式 総走行距離 ４５０００ 購入5年 走行距離 ３５０００ に乗っています
現在エンジンがかかりません。二度ほどかかりましたが、すぐに止まってしまいました。（キルスイッチ、ガソリンは確認済。）
とりあえずガソリンタンクをはずし、プラグの調子を見つつ、切れているスロットルワイヤーを直そうと思いますが、
ガソリンタンクは、ちゃんとした整備知識のない私がはずし、戻すことができるモノでしょうか？
所持工具 車載工具、および、ホームセンターで売ってるような、工具セット（ドライバー、レンチ、六角レンチ、金属ハンマー）
サービスマニュアル、パーツリストなし 取説あり
という状況です。
御教授願います。
それくらいだったったら できるよ
掛からなくなってから長期間放置したのか、最近まで快調だったのかわかんないと。
火は飛んでるか、ガソリン臭いか、バッテリーの状態はどうか？
オレならとりあえず、ガソリンとプラグ交換して、キャブのガソリンも抜いて、押し掛けしてみる。
タンク外さなくてもキャップから覗いたり、抜いたガソリンで中の状態はわかるよ。
火は飛んでるか、ガソリン臭いか、バッテリーの状態はどうか？
オレならとりあえず、ガソリンとプラグ交換して、キャブのガソリンも抜いて、押し掛けしてみる。
タンク外さなくてもキャップから覗いたり、抜いたガソリンで中の状態はわかるよ。
>>101
とりあえず、本を見ながらばらしてみます。
引越しをするので実践レポートはしばらくかかるかと思いますが。
>>102
先月のツーリング旅行中は問題なしでした。
火はまだ確認できてませんが、ガソリン臭さは問題なしと思います。
チョークをかけると少しにおいますが。
バッテリーは問題なしです。
ライト、ウインカー、ブレーキランプすべてつきます。
スロットルワイヤーが切れたのは、旅行中ですが。
押し掛けもしてみましたが、かかりませんでした。
とりあえず、本を見ながらばらしてみます。
引越しをするので実践レポートはしばらくかかるかと思いますが。
>>102
先月のツーリング旅行中は問題なしでした。
火はまだ確認できてませんが、ガソリン臭さは問題なしと思います。
チョークをかけると少しにおいますが。
バッテリーは問題なしです。
ライト、ウインカー、ブレーキランプすべてつきます。
スロットルワイヤーが切れたのは、旅行中ですが。
押し掛けもしてみましたが、かかりませんでした。
ガソリン臭いというのは、ちゃんとガスが来てるかどうかの確認だよ。
火が飛んでてもガスが来てなくちゃエンジンは掛からない。
ま、ガスも他も問題ないようだけど。
キャブのフロートからガソリン抜いて、プラグは交換。
プラグを外してキャップを付けたままシリンダーにでもアースしてスパークを確認してご覧よ。
火が飛んでてもガスが来てなくちゃエンジンは掛からない。
ま、ガスも他も問題ないようだけど。
キャブのフロートからガソリン抜いて、プラグは交換。
プラグを外してキャップを付けたままシリンダーにでもアースしてスパークを確認してご覧よ。
燃料コックをONにしたまま半月放置すると掛かりが悪くなる個体もあるからね。
対処方法はみんな書いているとおり、キャブのフロート室に溜まっているガソリンを交換してやる。
（この方法を知るまでに、何回バッテリーをあげたことか・・・）
対処方法はみんな書いているとおり、キャブのフロート室に溜まっているガソリンを交換してやる。
（この方法を知るまでに、何回バッテリーをあげたことか・・・）
>>94-99
レスありがとうございます。
一回目のOHのときにフォークオイルに
スーパーゾイルを添加したことを今日思い出しました。
もしかしたらそのせいでアウターチューブが異常磨耗したのかもしれません。
三ツ又の部品は色以外、現行とは変わってないと思います。
ただ、私のアンダーブラケットはフォークの締め付け面が多少は錆びていますが・・・
ボルトの締め方は、上から順番に、
トップブリッジ＞ストロークさせる＞アンダーブラケット＞ストロークさせる＞アクスルシャフト
このようにしています。
こけるとよじれるのでこの方法でよく捩れ取りしてます。
友人のSX125R（先代モデル）やジェベル125はやっぱりよじれが少なく、
林道の轍を斜めに横切る時などに違いを感じます。
とりあえず、ヘタリ始めているハブベアリングを交換してみて
それでもダメなら次回OH時に、ストックしているSXフォークの部品と交換してみようと思います。
レスありがとうございます。
一回目のOHのときにフォークオイルに
スーパーゾイルを添加したことを今日思い出しました。
もしかしたらそのせいでアウターチューブが異常磨耗したのかもしれません。
三ツ又の部品は色以外、現行とは変わってないと思います。
ただ、私のアンダーブラケットはフォークの締め付け面が多少は錆びていますが・・・
ボルトの締め方は、上から順番に、
トップブリッジ＞ストロークさせる＞アンダーブラケット＞ストロークさせる＞アクスルシャフト
このようにしています。
こけるとよじれるのでこの方法でよく捩れ取りしてます。
友人のSX125R（先代モデル）やジェベル125はやっぱりよじれが少なく、
林道の轍を斜めに横切る時などに違いを感じます。
とりあえず、ヘタリ始めているハブベアリングを交換してみて
それでもダメなら次回OH時に、ストックしているSXフォークの部品と交換してみようと思います。
ほしゅ
押して捩れるのとは関係ないが
その締め付け順は違うぞ
アンダーブラケットが一番先
その締め付け順は違うぞ
アンダーブラケットが一番先
というかその安物トルクレンチは信用できるのか？
>>109
値段が高けりゃ信用するのか？
値段が高けりゃ信用するのか？
多少狂っても
同じ締め付け具合で複数のボルトを回せる
雄ネジと雌ネジが両方新品でない限り
誤差の範囲だんべ
同じ締め付け具合で複数のボルトを回せる
雄ネジと雌ネジが両方新品でない限り
誤差の範囲だんべ
>>110
そーじゃなくて、使用年月とか使い方とかそんなんでのヘタリ。
あくまで俺の事例なんだけど、3年間適当に扱ってた安物のトルクレンチを
知り合いの工場で誤差チェックしてもらったことがあって、10キロ指定して
回したら7キロしかかかってなかったてことがあったから。
トルクレンチ過信して低トルクで締めてないかなー、って思っただけ
そーじゃなくて、使用年月とか使い方とかそんなんでのヘタリ。
あくまで俺の事例なんだけど、3年間適当に扱ってた安物のトルクレンチを
知り合いの工場で誤差チェックしてもらったことがあって、10キロ指定して
回したら7キロしかかかってなかったてことがあったから。
トルクレンチ過信して低トルクで締めてないかなー、って思っただけ
俺は、手ルクレンチ使ってる
どんな工具でも使えるし校正に出す必要も無い
なーに、５０本もねじ切れば誰でも出来るようになるって
どんな工具でも使えるし校正に出す必要も無い
なーに、５０本もねじ切れば誰でも出来るようになるって
116 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 18:52:59 ID:YlWgZkjE
トルクトルクうるせーな。
ところで
トルクってバイクバカ映画みろｗ わりとお勧めｗ。
ところで
トルクってバイクバカ映画みろｗ わりとお勧めｗ。
>>113
安物は校正できないような気がする。
安物は校正できないような気がする。
118 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 21:18:44 ID:/htEwHsP
トルクを軽視する糞馬鹿がまだいるな。
お前一人が事故って死ぬのは構わんが、
公道で周りを巻き込んで死ぬなよ。
お前一人が事故って死ぬのは構わんが、
公道で周りを巻き込んで死ぬなよ。
おっ、もりあがってるね！ ('A`)
トルクレンチの話題は荒れるからﾔﾒﾚ
ｽﾚの方向性とは違う質問で申し訳ないのですが、みなさんはバイク整備の知識をどうやって得たのですか？
バイク屋で見たり自分で調べたり独学だったりするのでしょうか？
バイク整備を覚えたいのですがまったくの素人で、素人が下手にいじるのは果たして賢明なのかと思ってしまうのです。
バイク屋で見たり自分で調べたり独学だったりするのでしょうか？
バイク整備を覚えたいのですがまったくの素人で、素人が下手にいじるのは果たして賢明なのかと思ってしまうのです。
なんで荒れるんだろ？
オレ自身がそうなんだが、初心者にとっては一番興味あることだと思うけど…
という訳で、早速￥2480のモノを買ってきたｗ
手書き(苦笑)の製品シリアルNoと校正値？を記した紙が入っているので、精神的に幸せになるにはいいんじゃないのかな？
安物は使い始めはまずまず合格ラインだが耐久性に問題があり校正ができない、とどこかで読んだ気がする
オレ自身がそうなんだが、初心者にとっては一番興味あることだと思うけど…
という訳で、早速￥2480のモノを買ってきたｗ
手書き(苦笑)の製品シリアルNoと校正値？を記した紙が入っているので、精神的に幸せになるにはいいんじゃないのかな？
安物は使い始めはまずまず合格ラインだが耐久性に問題があり校正ができない、とどこかで読んだ気がする
>>123>>124意見ありがとうございます。
洗車は２日に１回やっています。それだけしかできないのでそれに力を入れるしかなかっただけなのですが……。
とりあえず今からバイクでバイク整備の本を買いに行ってきます。ありがとうございました。
洗車は２日に１回やっています。それだけしかできないのでそれに力を入れるしかなかっただけなのですが……。
とりあえず今からバイクでバイク整備の本を買いに行ってきます。ありがとうございました。
>>121
消防の頃は自分なりに自転車をいじってた。厨房では自分の自転車を好みに組めるようになってたよ。
プラモやラジコン、鉄道模型etc
機械好きの奴は小さい頃からそれなりに手近な物を触って、知らないうちに機械や工具の使い方を覚えて行く。
消防の頃は自分なりに自転車をいじってた。厨房では自分の自転車を好みに組めるようになってたよ。
プラモやラジコン、鉄道模型etc
機械好きの奴は小さい頃からそれなりに手近な物を触って、知らないうちに機械や工具の使い方を覚えて行く。
>>125
整備の基本は洗車だ ガンバレ
整備の基本は洗車だ ガンバレ
洗車ってむやみにやると塗装がハゲるよって言われてから怖くなって本格的に洗えない俺
フクピカでさっと拭いて見た目におかしい場所が無いか目視確認って感じだな
さて、来年のために整備の本を揃えておかねば
フクピカでさっと拭いて見た目におかしい場所が無いか目視確認って感じだな
さて、来年のために整備の本を揃えておかねば
洗車する
→錆が気になる
→注油してみる
→ワイヤーにも注油してみる
→せっかくだから遊びやレバー位置の調整もしてみる
→味を占めてステップやミラー、サスのイニシャル、スロットル等を調整しまくる
→チェーン張りまでやるようになると、他の部分も弄ってみたくなる
→エンジンオイルを交換してみる
→クーラントを交換してみる
・・・・
・・・
・・
・
→整備スレと工具スレとホムセンスレが巡回リストに入っている
→錆が気になる
→注油してみる
→ワイヤーにも注油してみる
→せっかくだから遊びやレバー位置の調整もしてみる
→味を占めてステップやミラー、サスのイニシャル、スロットル等を調整しまくる
→チェーン張りまでやるようになると、他の部分も弄ってみたくなる
→エンジンオイルを交換してみる
→クーラントを交換してみる
・・・・
・・・
・・
・
→整備スレと工具スレとホムセンスレが巡回リストに入っている
130 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 23:18:10 ID:kYr9WbF6
整備スレと工具スレは普通セットだろ。
必ずトルクレンチで荒れる。
必ずトルクレンチで荒れる。
131 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 23:25:13 ID:e/0mdIjg
バイク屋行く前に自分で直せるか聞いときたいんですが
アクセルをアオって戻すとアイドリングが不安定になりエンストします
何が原因でしょうか？
プラグはイリジウムで一度見て締め付けて、アイドルスクリューは高めにしました
キャブ関係だったらお手上げです
車種は4stオフ車です
アクセルをアオって戻すとアイドリングが不安定になりエンストします
何が原因でしょうか？
プラグはイリジウムで一度見て締め付けて、アイドルスクリューは高めにしました
キャブ関係だったらお手上げです
車種は4stオフ車です
132 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 23:32:14 ID:kYr9WbF6
↓のテンプレ参考にして作成しなおしてね。
☆教えて下さい
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
☆相談者は実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
ttp://www.wikiroom.com/mente/
☆教えて下さい
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
☆相談者は実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
ttp://www.wikiroom.com/mente/
>>131
キャブ関係ぽいな。
キャブ関係ぽいな。
トルクレンチに関してはこの辺が参考になると思う。
6月26日に手ルクレンチの実態が
ttp://www.abit-tools.com/Pages_daly/Diary06_main/Daly06_06.html
基本的な使い方はここに
ttp://www.abit-tools.com/kougu_de_pages/kou_torq.html
俺の考えでは使いたくないのなら無理して使う必要はないと思う。
>>128
塗料がはげたらまた塗り直せばいいじゃないか。
「塗装」だって立派な整備なんだし。
そもそも表面にクリアが吹いてあるんだから
洗車程度で塗料まで削ることが出来るかどうかすら疑問だけどな
6月26日に手ルクレンチの実態が
ttp://www.abit-tools.com/Pages_daly/Diary06_main/Daly06_06.html
基本的な使い方はここに
ttp://www.abit-tools.com/kougu_de_pages/kou_torq.html
俺の考えでは使いたくないのなら無理して使う必要はないと思う。
>>128
塗料がはげたらまた塗り直せばいいじゃないか。
「塗装」だって立派な整備なんだし。
そもそも表面にクリアが吹いてあるんだから
洗車程度で塗料まで削ることが出来るかどうかすら疑問だけどな
アイドリングだったら一番細い穴のジェット詰まってるのかもね。
俺はそれで直った。
あくまでも参考までに。
俺はそれで直った。
あくまでも参考までに。
136 ：７７４ＲＲ：2006/11/01(水) 23:47:43 ID:7Qz/6oFa
プリセット式安物トルクレンチを使ってるんですけど、
説明書に、「事前に中のオイルを潤滑させてから使え」
的な事が書かれています。
どのタイミングで潤滑されるんでしょうか？
「カコン・カコン」のタイミングですかね？
もし、その場合、絞める予定のトルクよりも値を下げて
何度かカコカコすればいいんでしょうか？
また、何度くらいが適当でしょうか？
説明書に詳しい事が書いておらず、ちょっと迷っています。
説明書に、「事前に中のオイルを潤滑させてから使え」
的な事が書かれています。
どのタイミングで潤滑されるんでしょうか？
「カコン・カコン」のタイミングですかね？
もし、その場合、絞める予定のトルクよりも値を下げて
何度かカコカコすればいいんでしょうか？
また、何度くらいが適当でしょうか？
説明書に詳しい事が書いておらず、ちょっと迷っています。
>>136
知識云々以前に思考能力ゼロだな。
知識云々以前に思考能力ゼロだな。
意味不明だが
プリセット型だとカムの山を乗り越えて
カキンと首が振れる構造なので
潤滑したいであろう部分は
1カムの山、2首振りの軸、3トルク設定で回すハンドルのネジ山、4ラチェット
1と2は抵抗が大きいと設定値にズレが出るかも
3と4は直接トルクに関係ないが後々ガタが出にくくなる
分解して油を注せという意味なのか
油脂を塗って組んであるから空打ちして馴染ませろという意味なのか
不明
プリセット型だとカムの山を乗り越えて
カキンと首が振れる構造なので
潤滑したいであろう部分は
1カムの山、2首振りの軸、3トルク設定で回すハンドルのネジ山、4ラチェット
1と2は抵抗が大きいと設定値にズレが出るかも
3と4は直接トルクに関係ないが後々ガタが出にくくなる
分解して油を注せという意味なのか
油脂を塗って組んであるから空打ちして馴染ませろという意味なのか
不明
139 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 06:12:32 ID:Sej55O2l
>>131
キャブかエアクリーナー周り
エアクリエレメントが汚れているなら掃除。
箱に穴を開けているなら塞ぐ。
ダクトの切り詰めは元に戻せ。
それでもだめだったらキャブということでバイク屋に持って行け。
キャブかエアクリーナー周り
エアクリエレメントが汚れているなら掃除。
箱に穴を開けているなら塞ぐ。
ダクトの切り詰めは元に戻せ。
それでもだめだったらキャブということでバイク屋に持って行け。
>131
アオらなければよい！
アオらなければよい！
142 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 13:46:14 ID:V1wWm1jo
☆教えて下さい
├ドリーム50に乗ってます
（ボアはノーマル、ピストン、スプリング、カムはHRCに自力交換）
├マフラーを社外品に、エアクリーナーをファンネルに交換したところ
全閉からの反応がどうも鈍い。開度1/4から1/2くらいでのゴホゴホは
ニードル段数をデフォルトの上から４段目→３段目にしたら
だいぶ解消されたものの、全閉から1/4くらいまでは、
エアスクリューで薄く（デフォルト１と1/4戻し→１戻し）しても、
やはり重くしっくりこない。
そこでスローの番手をひとつ下げようと考えたのですが、
どうやらブツそのものが出ていないようです。
キャブは純正のKEIHIN PC09Kで、デフォルトでは38番が付いてます。
（ちなみにMJはデフォルト75→82にとりあえず交換してます）
こうした場合はどうするのがいいのでしょうか。
マフラーなどが違うのですが、ドリーム50Rの設定では、
PC20でMJ105、SJ35、JN上から４段目
50R用キャブも試してみたところ、これはやはり少し大きいようなのです。
├ドリーム50に乗ってます
（ボアはノーマル、ピストン、スプリング、カムはHRCに自力交換）
├マフラーを社外品に、エアクリーナーをファンネルに交換したところ
全閉からの反応がどうも鈍い。開度1/4から1/2くらいでのゴホゴホは
ニードル段数をデフォルトの上から４段目→３段目にしたら
だいぶ解消されたものの、全閉から1/4くらいまでは、
エアスクリューで薄く（デフォルト１と1/4戻し→１戻し）しても、
やはり重くしっくりこない。
そこでスローの番手をひとつ下げようと考えたのですが、
どうやらブツそのものが出ていないようです。
キャブは純正のKEIHIN PC09Kで、デフォルトでは38番が付いてます。
（ちなみにMJはデフォルト75→82にとりあえず交換してます）
こうした場合はどうするのがいいのでしょうか。
マフラーなどが違うのですが、ドリーム50Rの設定では、
PC20でMJ105、SJ35、JN上から４段目
50R用キャブも試してみたところ、これはやはり少し大きいようなのです。
143 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 13:52:17 ID:V1wWm1jo
142です。書き忘れました。
オーバーサイズ（40・42・45）はPOSHから出ています。
またアイドリング状態でチョークをいっぱいまで引くと、
エンジンが止まります。
オーバーサイズ（40・42・45）はPOSHから出ています。
またアイドリング状態でチョークをいっぱいまで引くと、
エンジンが止まります。
小さいサイズもポッシュフェイスから出てないか？
ケイヒンの小丸でしょ？PCキャブ用ジェットセットがあるはず。
ケイヒンの小丸でしょ？PCキャブ用ジェットセットがあるはず。
>>142
整備じゃねーよｗｗ
それ濃いのではなくって薄いんじゃね？
高圧縮、作動角が広いカム、マフラーまで交換して
ファンネル仕様では純正キャブセッティング仕様だと薄いでしょ＜燃料が
ま、参考になるかどうかは判らないが。
HRC | Circuit Data
ttp://www.honda.co.jp/HRC/tech/circuit/
整備じゃねーよｗｗ
それ濃いのではなくって薄いんじゃね？
高圧縮、作動角が広いカム、マフラーまで交換して
ファンネル仕様では純正キャブセッティング仕様だと薄いでしょ＜燃料が
ま、参考になるかどうかは判らないが。
HRC | Circuit Data
ttp://www.honda.co.jp/HRC/tech/circuit/
すまんｗ間違いｗｗ
下のリンクは全く役に立たん。
下のリンクは全く役に立たん。
147 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 14:33:20 ID:V1wWm1jo
回答ありがとうございます。
POSH Faithだと、HP上でドリーム50（たぶん純正キャブ）に対応してるのが
品番756005 これがHP上の「型」だと25×5-C
ぼくの手もとにあるPOSH Faith「ドリーム50、Dio-ZX(7ps)」用のが
品番756004 これがHP上の「型」だと25×5-A
25×5-Cも25×5-Aも、どうもオーバーサイズしかないようなのです
うーむ、帰宅してスローを濃いめにしたりまた試してみます。
あと、整備スレに適合してなかったらすみません
POSH Faithだと、HP上でドリーム50（たぶん純正キャブ）に対応してるのが
品番756005 これがHP上の「型」だと25×5-C
ぼくの手もとにあるPOSH Faith「ドリーム50、Dio-ZX(7ps)」用のが
品番756004 これがHP上の「型」だと25×5-A
25×5-Cも25×5-Aも、どうもオーバーサイズしかないようなのです
うーむ、帰宅してスローを濃いめにしたりまた試してみます。
あと、整備スレに適合してなかったらすみません
>>146
ちょっwwwwwww
ちょっwwwwwww
http://www.bike.ne.jp/shopping/poshfaith/posh05_p137.htm
ポッシュのサイトよりカタログごと見られるここのほうが便利。
PC用で合うと思うけど・・・
でもファンネルでマフラー交換で、なら逆に濃くしないといけないような・・・
ポッシュのサイトよりカタログごと見られるここのほうが便利。
PC用で合うと思うけど・・・
でもファンネルでマフラー交換で、なら逆に濃くしないといけないような・・・
> エアスクリューで薄く（デフォルト１と1/4戻し→１戻し）しても、
> やはり重くしっくりこない。
濃くなってる
> やはり重くしっくりこない。
濃くなってる
151 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 14:52:37 ID:JTS8j17P
>>137
説明書には、
「長期間使用にならなかった場合には、内部の潤滑油が
パーツに行き渡るように最初は低いトルク値で何度か操作してください」
としか書かれていないので、
「操作」が何を刺しているのかに迷ったのです。
「首振り動作」なのか、「ただボルトを締める」のか、
「ラチェット部分を回す」のか。
思考能力と言われても、説明書に構造図が書かれているわけでもないので、
自分の勘だけで判断するのは心配に思い尋ねてみたまでです。
>>138
詳しい解説をありがとうございます。
外から油を刺すという意味ではなく、
レンチ内部に残っているオイルを内部パーツに潤滑という意味でした。
やはり首を振る必要があるようですね。
これでスッキリしました。
説明書には、
「長期間使用にならなかった場合には、内部の潤滑油が
パーツに行き渡るように最初は低いトルク値で何度か操作してください」
としか書かれていないので、
「操作」が何を刺しているのかに迷ったのです。
「首振り動作」なのか、「ただボルトを締める」のか、
「ラチェット部分を回す」のか。
思考能力と言われても、説明書に構造図が書かれているわけでもないので、
自分の勘だけで判断するのは心配に思い尋ねてみたまでです。
>>138
詳しい解説をありがとうございます。
外から油を刺すという意味ではなく、
レンチ内部に残っているオイルを内部パーツに潤滑という意味でした。
やはり首を振る必要があるようですね。
これでスッキリしました。
>>151
>「長期間使用にならなかった場合には、内部の潤滑油が
>パーツに行き渡るように最初は低いトルク値で何度か操作してください」
説明書に理由と方法が必要充分に書かれているじゃん。
喪前はバイクの暖機運転の説明に
なぜ必要かも考えず
キーの回し方からアクセルの開け方まで全ての説明を求めるタイプだな。
>「長期間使用にならなかった場合には、内部の潤滑油が
>パーツに行き渡るように最初は低いトルク値で何度か操作してください」
説明書に理由と方法が必要充分に書かれているじゃん。
喪前はバイクの暖機運転の説明に
なぜ必要かも考えず
キーの回し方からアクセルの開け方まで全ての説明を求めるタイプだな。
153 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 15:33:01 ID:V1wWm1jo
>>150 さん すみません。分数抜けてました。
（デフォルト１と1/4戻し→１と3/4戻し）
半周戻しました（いや、それ以外にも試したのですが）
>>149 さん
PC20用とかだとネジ径が違うので入らないのです。
50R用キャブ（ケーブルも）、純正キャブ、
それと50R用ファンネル、キタコのパワフィルの各組み合わせで試すと、
反応は純正キャブがやはりよく（街乗り）、
これに50R用ファンネルだと高回転で伸びやすい。
（マフラーはエンデュランス）
（プラグは９番より８番）
ぼくも「社外マフラーでファンネルなら濃いめ」で
当初セッティングに入ったのですが、
MJはともかく、JN標準設定では回転が途中から上がらず。
アイドリングでチョーク引くと
エンジンが停止するので、ならば下なのかなーと考えていました。
仕事終えて帰ったらまたやってみます。
いろいろありがとうございました。
（デフォルト１と1/4戻し→１と3/4戻し）
半周戻しました（いや、それ以外にも試したのですが）
>>149 さん
PC20用とかだとネジ径が違うので入らないのです。
50R用キャブ（ケーブルも）、純正キャブ、
それと50R用ファンネル、キタコのパワフィルの各組み合わせで試すと、
反応は純正キャブがやはりよく（街乗り）、
これに50R用ファンネルだと高回転で伸びやすい。
（マフラーはエンデュランス）
（プラグは９番より８番）
ぼくも「社外マフラーでファンネルなら濃いめ」で
当初セッティングに入ったのですが、
MJはともかく、JN標準設定では回転が途中から上がらず。
アイドリングでチョーク引くと
エンジンが停止するので、ならば下なのかなーと考えていました。
仕事終えて帰ったらまたやってみます。
いろいろありがとうございました。
154 ：７７４ＲＲ：2006/11/02(木) 20:36:30 ID:JTS8j17P
>>152
そうですね。
そうですね。
>>108
勉強になります。
勉強になります。
乾式エアクリの掃除しようと思うんだけどみんなはエアーはどうしてるの？
コンプレッサ持ち？
コンプレッサ持ち？
>>156
叩いて落とす だけ
叩いて落とす だけ
>>156
電気掃除機で吸う…
電気掃除機で吸う…
それは良い考えだけど、「電気」ってつけなくても良いんじゃね？ｗ
>>159
じゃ、箒？吸えんな
じゃ、箒？吸えんな
電気掃除機だと殆どの人が持っていると思って。
あっ、エアーで吹き飛ばす時もそうだけど
汚れを吸い込む方向も考えてね。
あっ、エアーで吹き飛ばす時もそうだけど
汚れを吸い込む方向も考えてね。
>>163
漏れのは乾式で水色だし3,000円なんだが。w
漏れのは乾式で水色だし3,000円なんだが。w
>>164
わりぃ、スレ間違えた。
わりぃ、スレ間違えた。
いえ、今時掃除機と言えば当然電気掃除機だと思って。
電気洗濯機、電気こたつ、電気冷蔵庫、電気アイロンetc
もしかして古い人？
コンプレッサー持ってなかった頃は足踏み空気入れで試してました。
あんまり効果なかったけど。
その次はエアブラシのコンプレッサー。
電気洗濯機、電気こたつ、電気冷蔵庫、電気アイロンetc
もしかして古い人？
コンプレッサー持ってなかった頃は足踏み空気入れで試してました。
あんまり効果なかったけど。
その次はエアブラシのコンプレッサー。
みんなｻﾝｸｽ
掃除機でも十分ですか？
叩いて落とすのはへこましてしまいそうだし、ｶﾞｿｽﾀの空気入れ使おうかと思ってるんだがw
掃除機でも十分ですか？
叩いて落とすのはへこましてしまいそうだし、ｶﾞｿｽﾀの空気入れ使おうかと思ってるんだがw
>>166
いやぁ、それ程は古くないと思ってはいるんだが…
>>156
当然の事ながら、コンプレッサー程は効率は良くない。
でも汚れは飛び散らないぞな。
アフターパーツなら物に依っては
水洗いもできる乾式エアクリーナーも有るぞ。
二個買えば通常使用ならバイクの寿命まで使えるんじゃない？
いやぁ、それ程は古くないと思ってはいるんだが…
>>156
当然の事ながら、コンプレッサー程は効率は良くない。
でも汚れは飛び散らないぞな。
アフターパーツなら物に依っては
水洗いもできる乾式エアクリーナーも有るぞ。
二個買えば通常使用ならバイクの寿命まで使えるんじゃない？
スイングアームのチェーンガードつける所が折れたんだけどどうやってくっつければいい？
ハンダで付けるならハンダごては電力がどの位の使えばいいの?20ｗのでやったけどだめだった
ハンダで付けるならハンダごては電力がどの位の使えばいいの?20ｗのでやったけどだめだった
20Wでスイングアームが温まるかな
アルミじゃないよな
アルミじゃないよな
温まったとしても半田でくっつけたんじゃ振動とかでソッコーもげるだろ。
半田付けするにしてもアルミ用の半田が必要だったり特殊な技が必要だったりするから、巨大な金属の固まりに20Wのコテで挑むような素人だとまず無理なんじゃないかな。
ちゃんと溶接した方がいいよ。
半田付けするにしてもアルミ用の半田が必要だったり特殊な技が必要だったりするから、巨大な金属の固まりに20Wのコテで挑むような素人だとまず無理なんじゃないかな。
ちゃんと溶接した方がいいよ。
Dio AF35（7.0ｐｓの奴）走行距離（3万キロ） のキャブレターってどうやって清掃するのか
教えてください
工具は何が必要ですか
冷えるとエンジンがかかりにくくなるので苦労してます
キャブレター清掃でよくなりますかね？
教えてください
工具は何が必要ですか
冷えるとエンジンがかかりにくくなるので苦労してます
キャブレター清掃でよくなりますかね？
>>172
キャブOHしても掛かりは良くならない。
何故って？走行距離考えろよｗ
3万って普通腰上OHする時期だぞｗ
ピストンリング、スモールエンドベアリング、サークリップ、ガスケット
その他諸々
キャブOHして直るかわからんから、素直に腰上もOHしなさい。
キャブOHしても掛かりは良くならない。
何故って？走行距離考えろよｗ
3万って普通腰上OHする時期だぞｗ
ピストンリング、スモールエンドベアリング、サークリップ、ガスケット
その他諸々
キャブOHして直るかわからんから、素直に腰上もOHしなさい。
冷えると始動不良なワケだろ
まずトラブルシュート（原因追求）から始めよう
おおざっぱに2つ 電気系と燃料系
電気系
セルモーターと点火に充分な電気が行ってるかどうか
行った電気を働かせるモーターやプラグの状態はどうなのか
肝心のバッテリーの状態はどうなのか充電はされてるのか
燃料系
まずオートチョークの点検
燃料に水分や異物の混入がないかどうか
二次エアはないのかエアクリの状態はよいのか
排気詰まりや排気漏れはしてないのか
キャブの分解清掃だけじゃ改善の見込みは少ないです
サービスマニュアルを買って読む事から始めましょう
まずトラブルシュート（原因追求）から始めよう
おおざっぱに2つ 電気系と燃料系
電気系
セルモーターと点火に充分な電気が行ってるかどうか
行った電気を働かせるモーターやプラグの状態はどうなのか
肝心のバッテリーの状態はどうなのか充電はされてるのか
燃料系
まずオートチョークの点検
燃料に水分や異物の混入がないかどうか
二次エアはないのかエアクリの状態はよいのか
排気詰まりや排気漏れはしてないのか
キャブの分解清掃だけじゃ改善の見込みは少ないです
サービスマニュアルを買って読む事から始めましょう
オレならまずプラグを交換するな。
とりあえず＋ドライバーの1、2番と10、12mmのソケットあたりがあればキャブはばらせるから、やってみれば良いじゃん。
とりあえず＋ドライバーの1、2番と10、12mmのソケットあたりがあればキャブはばらせるから、やってみれば良いじゃん。
ハンターカブのマフラーですが、腐食が進んで破断しました。
さしあたり破断部分に薄いアルミ板でも巻きつけて凌ごうかと考えてるのですが、
針金で縛り付けても排気が漏れるようです。
熱に耐えられる粘着テープってないものでしょうか？
さしあたり破断部分に薄いアルミ板でも巻きつけて凌ごうかと考えてるのですが、
針金で縛り付けても排気が漏れるようです。
熱に耐えられる粘着テープってないものでしょうか？
粘着ではまず無理ポ
耐熱コーキングとかマフラ－バンデージとか使うがヨロシ
※あくまで王宮な
耐熱コーキングとかマフラ－バンデージとか使うがヨロシ
※あくまで王宮な
ホムセンで売ってるガンガムというのが
マフラー穴塞ぎのパテだ
ホルツの補修コーナーに置いてある
ついでにマフラーが巻けるサイズの
金属ホースバンドも買え
金属板当てて締めとけばしばらく使えるだろ
しばらく、だがナ
マフラー穴塞ぎのパテだ
ホルツの補修コーナーに置いてある
ついでにマフラーが巻けるサイズの
金属ホースバンドも買え
金属板当てて締めとけばしばらく使えるだろ
しばらく、だがナ
クルマのマフラーはデカいし、高いし、見えないところにあるからホルツで補修するけど、
バイクのマフラーは小さいし、安いし、目立つ場所にあってあまり補修なんてしないね。
そいや、ハーレーをズタボロ風に改造するのにマフラーのメッキを落としておきつも黒で塗装、
あとパテや断熱材を巻き付けるのが一時流行った。
バイクのマフラーは小さいし、安いし、目立つ場所にあってあまり補修なんてしないね。
そいや、ハーレーをズタボロ風に改造するのにマフラーのメッキを落としておきつも黒で塗装、
あとパテや断熱材を巻き付けるのが一時流行った。
ガンガムはバイクには使えないと思ったほうがいい。
あれは漆喰だと思え。すぐ割れる落ちる剥がれる。
一番いいのは溶接。バイク屋や板金屋ですぐ。恒久的効果がある。
次点はエポキシ系パテ。Ａ液Ｂ液混合型の奴ね。ジーナスでぐぐれ。
でもやっぱり振動が多ければヒビは入る。
最後にマフラーバンド。直線である程度の太さがあるならアリ。
でも多少は漏れるし大抵は細くて曲線の部分が排気漏れする罠。
あれは漆喰だと思え。すぐ割れる落ちる剥がれる。
一番いいのは溶接。バイク屋や板金屋ですぐ。恒久的効果がある。
次点はエポキシ系パテ。Ａ液Ｂ液混合型の奴ね。ジーナスでぐぐれ。
でもやっぱり振動が多ければヒビは入る。
最後にマフラーバンド。直線である程度の太さがあるならアリ。
でも多少は漏れるし大抵は細くて曲線の部分が排気漏れする罠。
ガンガムがガンダムに見えた。
183 ：７７４ＲＲ：2006/11/03(金) 21:36:02 ID:wSPC/2vL
車載工具を入れるあの合革だかビニールだかの入れ物って、どこかで売ってるものですか？
純正は純正で売ってるし、社外品もある。
工具用でなくとも何かの袋を流用したり、器用な娘なら自作することも出来るよ。
工具用でなくとも何かの袋を流用したり、器用な娘なら自作することも出来るよ。
確かにガンガムは応急だな。一月経たないうちにボロボロに崩れ出す。
シリコンコーキングは結構使える。振動にも強い。
俺も溶接をオススメする。町の工場で頼めるところあればジョジョイのジョイやで。
シリコンコーキングは結構使える。振動にも強い。
俺も溶接をオススメする。町の工場で頼めるところあればジョジョイのジョイやで。
器用な娘ほすい
どこかで売ってるものですか
どこかで売ってるものですか
>>175
バッテリーはこの前新品と交換しました
暖まっているときはセルでもキックでも一発で始動します
エアクリナーはこの前清掃したばかりです
マフラーは1年半前に交換しました
実はこの状態が1年ぐらい前から続いています
バッテリーはこの前新品と交換しました
暖まっているときはセルでもキックでも一発で始動します
エアクリナーはこの前清掃したばかりです
マフラーは1年半前に交換しました
実はこの状態が1年ぐらい前から続いています
189 ：７７４ＲＲ：2006/11/03(金) 22:16:21 ID:wSPC/2vL
>>187 ちょ、186は俺じゃありませんよ…
器用さと貧乳の関係をもうちょって詳しく教えてください
器用さと貧乳の関係をもうちょって詳しく教えてください
>>189
忘れてんぢゃねーかｗ
忘れてんぢゃねーかｗ
そのやり取りにワラタｗ
193 ：７７４ＲＲ：2006/11/03(金) 22:43:41 ID:zVOduQ2V
しかも
>もうちょって
ってﾓﾁﾂｹｗ
>もうちょって
ってﾓﾁﾂｹｗ
>>183
つ 米袋
つ 米袋
じゃー温間時は始動性良好、冷間時のみ始動不良って事で
スクーターの類はオートチョークが付いてます
感熱式やらタイマー式やらイロイロあるので
当該車輌がどんなチョークが付いてるか漏れは知らねーです
電気式でサブの混合気通路かニードルを開閉するタイプと思われ
停止時はニードルが縮んでる→キーオン→数分でニードル出て増量を停止
という動きみたいです
たぶんニードルが戻らなくなってしまってるかも
点検方法と良否判断含めて
サービスマニュアル見て下さい
ディオのキャブ（gif画像）の右上電線付き黒い物体？がオートチョークぽい
ttp://www.ream.ais.ne.jp/%7es-h/images/toraburu-pict/houchi/t-525.gif
元ネタページ
ttp://www.ream.ais.ne.jp/%7es-h/s-h/trouble-page/houchi-livedio.html
ディオのエンジンが掛かりにくい
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1098350
スクーターの類はオートチョークが付いてます
感熱式やらタイマー式やらイロイロあるので
当該車輌がどんなチョークが付いてるか漏れは知らねーです
電気式でサブの混合気通路かニードルを開閉するタイプと思われ
停止時はニードルが縮んでる→キーオン→数分でニードル出て増量を停止
という動きみたいです
たぶんニードルが戻らなくなってしまってるかも
点検方法と良否判断含めて
サービスマニュアル見て下さい
ディオのキャブ（gif画像）の右上電線付き黒い物体？がオートチョークぽい
ttp://www.ream.ais.ne.jp/%7es-h/images/toraburu-pict/houchi/t-525.gif
元ネタページ
ttp://www.ream.ais.ne.jp/%7es-h/s-h/trouble-page/houchi-livedio.html
ディオのエンジンが掛かりにくい
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1098350
196 ：７７４ＲＲ：2006/11/03(金) 23:46:32 ID:5j76rKIh
ホムセンの特売だったら
溶接機が1万で売ってるじゃん。
溶接機が1万で売ってるじゃん。
1マソ円の安物溶接機で
薄モノ鉄板を溶接できる技術
……プライスレス
薄モノ鉄板を溶接できる技術
……プライスレス
198 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 11:01:25 ID:C2KR6luk
ホムセンの特売の
安物溶接機
……1マソ円
安物溶接機
……1マソ円
199 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 11:42:33 ID:FjBHSOI1
DT50なんですが、エンジンの回転数のメーターが動かなくなりました。
これはメーターから出てる線をとっかえれば直るもんなんですか？
これはメーターから出てる線をとっかえれば直るもんなんですか？
メーターケーブルが切れているorケーブル端の角が無くなっている場合は交換すれば直る。
１本1,200円程度也。
１本1,200円程度也。
201 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 12:11:32 ID:h9r1WIT7
202 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 12:24:59 ID:8Wkeqrct
あれは漆喰ww
ジオンだな
ジオンだな
203 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 12:35:04 ID:FjBHSOI1
どうもです！
204 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 13:08:17 ID:KDP1kI8M
車種JOG3KJ
ｶｳﾙ(シート下部分)に3cmぐらいのひび割れがあります。
これはどうやれば直りますか?
ｶｳﾙ(シート下部分)に3cmぐらいのひび割れがあります。
これはどうやれば直りますか?
>197
弘法溶接機選ばず
弘法溶接機選ばず
糊でもつけてろ
207 ：4ep：2006/11/04(土) 13:15:12 ID:ULChFqna
208 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 15:20:45 ID:h9r1WIT7
＞見なかったことにするか
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヒビは放っておくと進行することがあるから、とりあえずヒビの先端に丸穴を開ける。
場所にもよるが、ヒビの両側にいくつか小さな穴を開けて針金で縫いつけ、ホットボンドやエポキシで埋めると良いよ。
場所にもよるが、ヒビの両側にいくつか小さな穴を開けて針金で縫いつけ、ホットボンドやエポキシで埋めると良いよ。
オイル交換のついでに、オイルフィルタも交換しようと思ってカートリッジも一式買ってきた。
フィルタ用のレンチが無くて外せなかった(´；ω；`)
フィルタ用のレンチが無くて外せなかった(´；ω；`)
211 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 17:37:17 ID:8Wkeqrct
先週焼き付いたダックスのものです
開けてみたところ腰上は傷だらけでした。リングは破損はなく、傷のあるラインでピストン溝に押し付けられて固着していました。ここからクランクに煙が入ったようでした。
エンジン内部はオイルの焦げた匂いがしていますがコンロッド以下は動きがスムーズでブレもないようです。左右にコンロッドを動かすと調整したタペットぐらいにカタカタいう程度です。
カーボン等を掃除して、クランク内は手の届く範囲を拭いてシリンダとピストン交換でいこうと思いますが、他に見ておいたほうがよい点はありますか？クランクはコンロッドの動きでベアリングは大丈夫と思いますが。。。
あと始動時にフラッシングでカーボンを落とすぐらいです。
アドバイスなどお願いします
開けてみたところ腰上は傷だらけでした。リングは破損はなく、傷のあるラインでピストン溝に押し付けられて固着していました。ここからクランクに煙が入ったようでした。
エンジン内部はオイルの焦げた匂いがしていますがコンロッド以下は動きがスムーズでブレもないようです。左右にコンロッドを動かすと調整したタペットぐらいにカタカタいう程度です。
カーボン等を掃除して、クランク内は手の届く範囲を拭いてシリンダとピストン交換でいこうと思いますが、他に見ておいたほうがよい点はありますか？クランクはコンロッドの動きでベアリングは大丈夫と思いますが。。。
あと始動時にフラッシングでカーボンを落とすぐらいです。
アドバイスなどお願いします
212 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 17:55:45 ID:OFV9SoQX
むかーしの小猿をたまには綺麗にしてやろう思って
全くの無知のど素人のクセにホームセンターにてスプレー式の洗浄剤を買ってきて
エンジン、マフラー部分とか全体的に吹き付けて汚れを落としてやって
錆びたら駄目だと思ってクレ556を全体的に拭きかけてやって
よし出来たと思ってエンジン掛けたらエンジン付近からありえんくらいの煙が出始めたので
慌ててエンジンを切ったのですがこういう時ってどうすればいいんでしょうか？
教えてください宜しくです！！
全くの無知のど素人のクセにホームセンターにてスプレー式の洗浄剤を買ってきて
エンジン、マフラー部分とか全体的に吹き付けて汚れを落としてやって
錆びたら駄目だと思ってクレ556を全体的に拭きかけてやって
よし出来たと思ってエンジン掛けたらエンジン付近からありえんくらいの煙が出始めたので
慌ててエンジンを切ったのですがこういう時ってどうすればいいんでしょうか？
教えてください宜しくです！！
>>212
ヒント：句読点
ヒント：句読点
215 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 18:34:37 ID:bIp5keqx
俺もどう綺麗にすればいいかしりたい
216 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 18:35:13 ID:yV9KFrDo
気が付いたら、ヘッドライトのヒューズが切れていた。
ヒューズ換えてＯＫ。3日目に夜エンジンかけた後すぐにヒューズが切れた。
2回目の交換してやはり3日はＯＫ。今度は夜走行中に切れました。
3回目の交換して今日で3日目、また切れるのか不安です。
車種はゼファーカイです。
どこ見たらいいのだろう。
ヒューズ換えてＯＫ。3日目に夜エンジンかけた後すぐにヒューズが切れた。
2回目の交換してやはり3日はＯＫ。今度は夜走行中に切れました。
3回目の交換して今日で3日目、また切れるのか不安です。
車種はゼファーカイです。
どこ見たらいいのだろう。
217 ：4ep：2006/11/04(土) 18:40:18 ID:ULChFqna
>>216
配線関係のショートが考えられますので、ハーネスが車体のどこかに
緩衝していないか、擦れて被覆が剥けていないかなどをご確認下さい。
また、もし電装関連で何か改造していたりするとその部分の確認を優先した
方が良いでしょう。
配線関係のショートが考えられますので、ハーネスが車体のどこかに
緩衝していないか、擦れて被覆が剥けていないかなどをご確認下さい。
また、もし電装関連で何か改造していたりするとその部分の確認を優先した
方が良いでしょう。
>>211
んー。
何とも言えないっすねー。
そもそも、何で焼きついたか判らんのでねー。
オイルポンプがどうなっているかが判らんからですよ。
キチンと油圧が上がっていれば良いのですが。
俺ならオイルポンプを点検しますですよ。
んー。
何とも言えないっすねー。
そもそも、何で焼きついたか判らんのでねー。
オイルポンプがどうなっているかが判らんからですよ。
キチンと油圧が上がっていれば良いのですが。
俺ならオイルポンプを点検しますですよ。
220 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 19:03:23 ID:dPerimzv
>>212
パーツクリーナーと556って、どっちもゴム部品に悪いんじゃないっけ？
そういうのは意識して洗浄してた？
今はなんてことないかもしれないけど、
耐久性がかなり落ちたかもしれんよ。
注意。って、もう遅いかね。
パーツクリーナーと556って、どっちもゴム部品に悪いんじゃないっけ？
そういうのは意識して洗浄してた？
今はなんてことないかもしれないけど、
耐久性がかなり落ちたかもしれんよ。
注意。って、もう遅いかね。
>>211
オイル交換していないなら、スラッジがオイルポンプラインに
スラッジ混入(オイル不足で)焼きつきとかありそうな予感･･･
スキルがあるなら、清掃してみたら？
フラッシングでも可能なのかな？(4st乗ったことないから知らんｗ)
オイル交換していないなら、スラッジがオイルポンプラインに
スラッジ混入(オイル不足で)焼きつきとかありそうな予感･･･
スキルがあるなら、清掃してみたら？
フラッシングでも可能なのかな？(4st乗ったことないから知らんｗ)
95年式のクラブマンで13000Km走行車ですが、今日スウィングアームのグリスアップするべく
スウィングアーム外そうとしたんですが（ニップルが付いてない）、シャフトが固着して抜けません。
ハンマーで結構強くど突いてもビクともしません(;_;)
動き自体は問題ないので、とりあえずあきらめたんですが、他に抜く良い方法などありますでしょうか？
スウィングアーム外そうとしたんですが（ニップルが付いてない）、シャフトが固着して抜けません。
ハンマーで結構強くど突いてもビクともしません(;_;)
動き自体は問題ないので、とりあえずあきらめたんですが、他に抜く良い方法などありますでしょうか？
225 ：212：2006/11/04(土) 19:27:29 ID:OFV9SoQX
レスさんくすです。
>>220ホントですか！！皆さんそういう時は愛車どう綺麗にされて増すか？
水洗いはあんまり良くないかなと思って逆効果だったんですかね
>>223そのままやばいと思って、気化するまでと思ってエンジンきってそれから動かしてないんですが
煙出切るまでほっとくべきか、または洗って溶液を落とすべきか･･･
車と違ってバイクの洗車方法が全くわからないので
ご教授願いませんか
>>220ホントですか！！皆さんそういう時は愛車どう綺麗にされて増すか？
水洗いはあんまり良くないかなと思って逆効果だったんですかね
>>223そのままやばいと思って、気化するまでと思ってエンジンきってそれから動かしてないんですが
煙出切るまでほっとくべきか、または洗って溶液を落とすべきか･･･
車と違ってバイクの洗車方法が全くわからないので
ご教授願いませんか
226 ：216：2006/11/04(土) 19:38:26 ID:yV9KFrDo
>>224
防錆潤滑剤を吹き付けて一晩放置しましょう。
これでダメならもう一度吹き付けてもう一晩×繰り返し二日
コレでダメならボルトを炙って叩きます。当然ピポットシャフト交換です。
他にはこんな方法も
ttp://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/srmente_htm/srmente05.htm
最悪、ホントの最悪はスイングアームごと切断ですから。
防錆潤滑剤を吹き付けて一晩放置しましょう。
これでダメならもう一度吹き付けてもう一晩×繰り返し二日
コレでダメならボルトを炙って叩きます。当然ピポットシャフト交換です。
他にはこんな方法も
ttp://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/srmente_htm/srmente05.htm
最悪、ホントの最悪はスイングアームごと切断ですから。
>>227
5-56吹き付けて１晩放置したんですが、ダメでした。
もう１晩やってみようかなぁ、なんか全然浸透しそうも無いけど。
リンク先見ました。放置車両の怖さがよ～く判りました。
切断((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
5-56吹き付けて１晩放置したんですが、ダメでした。
もう１晩やってみようかなぁ、なんか全然浸透しそうも無いけど。
リンク先見ました。放置車両の怖さがよ～く判りました。
切断((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ド突きを何でやってるのかな？
軽いトンカチでいくら叩いてもダメ
シャフトが潰れていくだけ
最低でも1Kg以上ある鉄ハンマー
できればなるべく重い両手ハンマーでド突くと可
当然ながら車体を押さえる係と打撃専門の二人掛かりで
力をこめて一瞬にインパクトを与えるのが良い
が～ン、が～ン、ではなく
渾身の一撃で「ガッ」
軽いトンカチでいくら叩いてもダメ
シャフトが潰れていくだけ
最低でも1Kg以上ある鉄ハンマー
できればなるべく重い両手ハンマーでド突くと可
当然ながら車体を押さえる係と打撃専門の二人掛かりで
力をこめて一瞬にインパクトを与えるのが良い
が～ン、が～ン、ではなく
渾身の一撃で「ガッ」
230 ：７７４ＲＲ：2006/11/04(土) 21:29:43 ID:8Wkeqrct
ヌルポ
>>228
防錆潤滑剤吹きつけ後放置を繰り返すのは賛否両論あるのね（俺の仲間内では）
俺としてはちゃんと染み渡ってからの方が良いのでは？と思っているんだけどねー。
>>229氏に同意ってか言い忘れてたけど
プラハンとかの軽量ハンマじゃ厳しいよ。
ただ、でかいハンマーってなかなか使わないんだよね。
借りられるのが一番良いのよ。
それと、ピポットシャフトのベアリング（たぶんあると思う）も交換だろうし
そこら辺も準備しておいた方が良いよー。
防錆潤滑剤吹きつけ後放置を繰り返すのは賛否両論あるのね（俺の仲間内では）
俺としてはちゃんと染み渡ってからの方が良いのでは？と思っているんだけどねー。
>>229氏に同意ってか言い忘れてたけど
プラハンとかの軽量ハンマじゃ厳しいよ。
ただ、でかいハンマーってなかなか使わないんだよね。
借りられるのが一番良いのよ。
それと、ピポットシャフトのベアリング（たぶんあると思う）も交換だろうし
そこら辺も準備しておいた方が良いよー。
>>230が抜けますた
>>229
>>231
アドバイスサンクス！
ハンマーは４～５Kg位あるデカイやつで、１人なので膝で車体を押さえつつ叩いて
います。
中古で買ったばかりなのですが、今後長く乗って行きたいので、このまま放置だと最終的
に切断コースになるなら、思い切ってガツンとやってみます。
>>231
アドバイスサンクス！
ハンマーは４～５Kg位あるデカイやつで、１人なので膝で車体を押さえつつ叩いて
います。
中古で買ったばかりなのですが、今後長く乗って行きたいので、このまま放置だと最終的
に切断コースになるなら、思い切ってガツンとやってみます。
１人でやるならタンクとかバッテリー外して
車体を横倒し
角材で地面側のピポット回りを支えるように井桁を組む
頭上に振り上げてガツンと
車体立てて横から打撃の2倍くらいインパクトあり
車体を横倒し
角材で地面側のピポット回りを支えるように井桁を組む
頭上に振り上げてガツンと
車体立てて横から打撃の2倍くらいインパクトあり
238 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/04(土) 22:42:35 ID:7/WedCao
手元が狂ったら、フレーム一発、、、怖くて出来ない
>>238
二人ががりで叩くんですよ。
外れなきゃどうにもならんからね。
一人がピポットシャフトにハンマーとか木材とか当てて
もう一人がそれに目掛けて一撃を。
スイングアーム切断よりマシです。
各部にグリスを入れんとこうなる。
新車だろうが中古だろうが気をつけなきゃね。
錆び付きに気が付かなきゃ幸せなんだろうけどねぇ。
二人ががりで叩くんですよ。
外れなきゃどうにもならんからね。
一人がピポットシャフトにハンマーとか木材とか当てて
もう一人がそれに目掛けて一撃を。
スイングアーム切断よりマシです。
各部にグリスを入れんとこうなる。
新車だろうが中古だろうが気をつけなきゃね。
錆び付きに気が付かなきゃ幸せなんだろうけどねぇ。
ジャンプや事故でシャフトが曲ったり
錆が回ってシャフトが膨れたり
磨耗が進んで段減りして食い付いたり
原因はイロイロですけどね
定期的なグリスアップ推奨には同意
ある程度叩いてダメなら切断となりますが
いきなり切る前にちょっと待ち
バーナー炙りとか
もう一度潤滑剤吹いて放置とか一応試す
（横倒し中は潤滑剤が流れずにうまく溜るかも？）
どうしても切るとなったら
被害の少ない所を探す
交換可能なカラーやブッシュ部分があればそこがベスト
ボルト頭側を先に切ると反対側から打撃が効かせられたりもする
錆が回ってシャフトが膨れたり
磨耗が進んで段減りして食い付いたり
原因はイロイロですけどね
定期的なグリスアップ推奨には同意
ある程度叩いてダメなら切断となりますが
いきなり切る前にちょっと待ち
バーナー炙りとか
もう一度潤滑剤吹いて放置とか一応試す
（横倒し中は潤滑剤が流れずにうまく溜るかも？）
どうしても切るとなったら
被害の少ない所を探す
交換可能なカラーやブッシュ部分があればそこがベスト
ボルト頭側を先に切ると反対側から打撃が効かせられたりもする
今後の事も考えて
グリスニップル取り付けてもいいな
グリスニップル取り付けてもいいな
中のカラーとアクスルシャフトが錆かなんかで固着してるんだな。
ＸＬＲ200でやったなぁ（遠い目）
打ち損じた時に破壊しないように、路面と当たって傷つかないように各部に
当て木とかいっぱい準備して
側溝の上（シャフトが抜けた時に穴に落ちるように）に横倒しにして
体制を整えて大ハンマー（4.5ｋｇ）でどついて抜いた。
ＸＬＲ200でやったなぁ（遠い目）
打ち損じた時に破壊しないように、路面と当たって傷つかないように各部に
当て木とかいっぱい準備して
側溝の上（シャフトが抜けた時に穴に落ちるように）に横倒しにして
体制を整えて大ハンマー（4.5ｋｇ）でどついて抜いた。
243 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 00:48:36 ID:SNNzyjEY
>>219 221
ありがとうございます。
オイルポンプはいじったことないですね クラッチの奥にあるようですが詰まるものなのかも解りません。クラッチまわりの特殊工具もないです。
オイルは月に1000キロ強走っていて10ヶ月ぐらい交換していなかったです。燃調薄目で全開だったのが原因かもしれないですが自分でもこれというものがハッキリせずです。多少オイル滲みなどもあったので量が減っていたかもしれないです。
オイルポンプのチェック方法はあるのでしょうか。？
ありがとうございます。
オイルポンプはいじったことないですね クラッチの奥にあるようですが詰まるものなのかも解りません。クラッチまわりの特殊工具もないです。
オイルは月に1000キロ強走っていて10ヶ月ぐらい交換していなかったです。燃調薄目で全開だったのが原因かもしれないですが自分でもこれというものがハッキリせずです。多少オイル滲みなどもあったので量が減っていたかもしれないです。
オイルポンプのチェック方法はあるのでしょうか。？
抜けないシャフトにCRC塗って、大きさの合うメガネ+パイプで延長
強引に廻して廻った後に、ハンマーでガツン！
俺はそれでリアアクスルを抜いたよ。
えぇ勿論錆びてて、ベアリングから何から全交換でしたよ('A`)
強引に廻して廻った後に、ハンマーでガツン！
俺はそれでリアアクスルを抜いたよ。
えぇ勿論錆びてて、ベアリングから何から全交換でしたよ('A`)
>>243
目視検査と隙間測定っす。隙間はマニュアル見てね。
オイル無交換で燃料薄めで全開走行＝高負荷か・・・。
オイル食いか漏れでオイルが無いところにコレやったらタマランだろうなぁ・・・。
なるべくしてなったってトコでしょうな。
目視検査と隙間測定っす。隙間はマニュアル見てね。
オイル無交換で燃料薄めで全開走行＝高負荷か・・・。
オイル食いか漏れでオイルが無いところにコレやったらタマランだろうなぁ・・・。
なるべくしてなったってトコでしょうな。
246 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 01:06:22 ID:nOCfdaxl
恐らく９８年式アヴェニス１２５ 走行距離１７０００キロ
ヘッド周りからカチカチ音（おそらくタペット音）がしてきたので，
バルブクリアランスの調整を行いました．
案の定，吸気・排気両方とも基準値を外れていました．
シックネスゲージで基準値に合わせたところ，音は小さくなりました．
しかし暖まると，以前程では無いですがカチカチといった音が発生します．
気になったので暖まった状態でヘッドを開けると，
排気側のクリアランスは狭なっていたのに対し，
吸気側は冷機時に比べ広くなっていました．
暖まるとバルブクリアランスは狭くなると考えていたのですが…
数値的には冷機時0.05mmで暖機時0.08mm程度です．
さらに，冷機時0.08mmに合わせ暖機したところ，明らかに音が大きくなりました．
つまりこの音の源は，吸気側のタペット音の可能性が高いと思われます．
そこで，今回できればこの音を消したいのですが，
この場合，もっとクリアランスを詰めても（0.03～0.04mm程度に）大丈夫でしょうか？
ちなみにサービスマニュアルに記載されている基準値は，
吸気側0.05～0.10mmとなっています．
ヘッド周りからカチカチ音（おそらくタペット音）がしてきたので，
バルブクリアランスの調整を行いました．
案の定，吸気・排気両方とも基準値を外れていました．
シックネスゲージで基準値に合わせたところ，音は小さくなりました．
しかし暖まると，以前程では無いですがカチカチといった音が発生します．
気になったので暖まった状態でヘッドを開けると，
排気側のクリアランスは狭なっていたのに対し，
吸気側は冷機時に比べ広くなっていました．
暖まるとバルブクリアランスは狭くなると考えていたのですが…
数値的には冷機時0.05mmで暖機時0.08mm程度です．
さらに，冷機時0.08mmに合わせ暖機したところ，明らかに音が大きくなりました．
つまりこの音の源は，吸気側のタペット音の可能性が高いと思われます．
そこで，今回できればこの音を消したいのですが，
この場合，もっとクリアランスを詰めても（0.03～0.04mm程度に）大丈夫でしょうか？
ちなみにサービスマニュアルに記載されている基準値は，
吸気側0.05～0.10mmとなっています．
グリスニップルの後付けは
穴開け、タップでねじ切り、取り付けです
加工で金属粉が出るので
部品単品にして洗浄後に組付けます
穴開け、タップでねじ切り、取り付けです
加工で金属粉が出るので
部品単品にして洗浄後に組付けます
251 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 02:04:33 ID:lgwC6YR0
フューエルコックの辺りからいつも
若干ガソリン臭が漂っているのですが
これって正常ですかねえ。
車種はＺＺＲ２５０です。
サイドカバーを外して確認した所
ガソリン漏れは確認できませんでした。
若干ガソリン臭が漂っているのですが
これって正常ですかねえ。
車種はＺＺＲ２５０です。
サイドカバーを外して確認した所
ガソリン漏れは確認できませんでした。
252 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 02:18:20 ID:12Cfu9Ma
なんか匂うんじゃね？程度なら普通だよ。ガスとオイルはバイクの香りｗｗ
結構湿ってて、ティッシュとかでぬぐってみて赤いガソリン成分が付いたら漏れてる。
結構湿ってて、ティッシュとかでぬぐってみて赤いガソリン成分が付いたら漏れてる。
253 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 02:37:43 ID:IICxftqU
SB06J、グランドアクシスに乗っています、去年新車で買って走行距離4500です。
ブレーキパッドがなくなってきたのでデイトナの純正より安くて効きは純正と同じと
パッケージにかいてあった（商品名は忘れてしまいました）ものと交換したのですが停止状態から発信したときにキキーーーとかなり大きな音でブレーキ鳴きをします。
作業内容は古いバッドをはずしピストンを指で押し戻しパーツクリーナーをキャリパーに吹きかけてブレーキダストを落とし、新品のパッドをとり付けて最後にフルードのエア抜きをしました。
今までのバイク（イナズマ400、アドレスV100）ではブレーキをかけたときに音がしたことはあっても発進時に鳴いたことはなかったのでとても気になります。
どなたか原因のわかるかたアドバイスをお願いします。
ブレーキパッドがなくなってきたのでデイトナの純正より安くて効きは純正と同じと
パッケージにかいてあった（商品名は忘れてしまいました）ものと交換したのですが停止状態から発信したときにキキーーーとかなり大きな音でブレーキ鳴きをします。
作業内容は古いバッドをはずしピストンを指で押し戻しパーツクリーナーをキャリパーに吹きかけてブレーキダストを落とし、新品のパッドをとり付けて最後にフルードのエア抜きをしました。
今までのバイク（イナズマ400、アドレスV100）ではブレーキをかけたときに音がしたことはあっても発進時に鳴いたことはなかったのでとても気になります。
どなたか原因のわかるかたアドバイスをお願いします。
254 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 02:40:47 ID:lgwC6YR0
255 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 02:43:33 ID:12Cfu9Ma
発進時に鳴くのはブレーキの引きずりかも。前輪はすいーっと空転しますか？
バイクで普通に走った後にキャリパーがかなり熱くなってたら危険。
それとピストンを押し戻す前にクリーナーを使わないと
ピストンに付いた汚れがダストシールの溝に取り込まれて
タッチが悪くなるよ。
それか単純に、新品になってまだアタリが付いてないのかも。
パッドの角を削ったり、パッドの裏に専用のグリスを塗ると鳴きはおさまる。
バイクで普通に走った後にキャリパーがかなり熱くなってたら危険。
それとピストンを押し戻す前にクリーナーを使わないと
ピストンに付いた汚れがダストシールの溝に取り込まれて
タッチが悪くなるよ。
それか単純に、新品になってまだアタリが付いてないのかも。
パッドの角を削ったり、パッドの裏に専用のグリスを塗ると鳴きはおさまる。
256 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 02:49:43 ID:IICxftqU
申し訳ありません、書き漏れがありました。
あたりがでてないだけなのかなと思い100キロくらい走りましたがブレーキ鳴きがやむ気配はありません。
作業はサービスマニュアルを見ながらやりました。
あたりがでてないだけなのかなと思い100キロくらい走りましたがブレーキ鳴きがやむ気配はありません。
作業はサービスマニュアルを見ながらやりました。
鳴き止めでステンの薄板入ってるかな。
それがちゃんとはまる所にはまってないんじゃない。
それがちゃんとはまる所にはまってないんじゃない。
ロールバックしてないわけだから普通はシール周辺だよね
押し戻しのあたりに原因がある可能性が高い
ただ、収まるところにちゃんと収まってない可能性もあるから
とりあえずもっかい作業してみて、様子を見てみる
その際にできれば新旧のパッド形状を比較して、おかしなところがないか確かめる
そんでダメならキャリパのOHだ
押し戻しのあたりに原因がある可能性が高い
ただ、収まるところにちゃんと収まってない可能性もあるから
とりあえずもっかい作業してみて、様子を見てみる
その際にできれば新旧のパッド形状を比較して、おかしなところがないか確かめる
そんでダメならキャリパのOHだ
スクーターのキャリパーなら
片押しじゃね？
スライドピンを分解してグリス塗ろう
その他
パッドの面取り、鳴き止め剤の塗布、ディスクの脱脂、等
パッドの材質によっては何やっても結局鳴くから
組み付けに問題なければキニシナイ
片押しじゃね？
スライドピンを分解してグリス塗ろう
その他
パッドの面取り、鳴き止め剤の塗布、ディスクの脱脂、等
パッドの材質によっては何やっても結局鳴くから
組み付けに問題なければキニシナイ
260 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 13:07:15 ID:dWfgAbsv
2年近く不動だった後期型Bandit250なのですが、先日やっとエンジンがかかりました。
ですが、始動直後から青白い煙が出て回転を上げると白煙がもくもく出るですよ。
前の所有者が転倒したことがあるらしいのでしばらくアイドリングして様子を見たのですがおさまる気配がなかったです。
やはり俗に云うオイル上がりとかオイル下がりの可能性大なのでしょうか？
走行約10000km,オイル・オイルフィルタ交換とキャブ掃除はしたばかりです。
ですが、始動直後から青白い煙が出て回転を上げると白煙がもくもく出るですよ。
前の所有者が転倒したことがあるらしいのでしばらくアイドリングして様子を見たのですがおさまる気配がなかったです。
やはり俗に云うオイル上がりとかオイル下がりの可能性大なのでしょうか？
走行約10000km,オイル・オイルフィルタ交換とキャブ掃除はしたばかりです。
>>260
自賠責加入している、ナンバーがある条件ですが、走行できますか？
ご近所散歩程度で構わないから数キロ走行・・・あ、ダメだ。
走っちゃダメ。
ピストンリング固執かも。
圧縮を測定して範囲内なら構わないけど。
もし、ピストンリング固執してたらシリンダ偏磨耗です。
バイク屋さんに引き取りを依頼して点検して貰った方が確実ですよ。
自賠責加入している、ナンバーがある条件ですが、走行できますか？
ご近所散歩程度で構わないから数キロ走行・・・あ、ダメだ。
走っちゃダメ。
ピストンリング固執かも。
圧縮を測定して範囲内なら構わないけど。
もし、ピストンリング固執してたらシリンダ偏磨耗です。
バイク屋さんに引き取りを依頼して点検して貰った方が確実ですよ。
ZXR400なんですが、セル回すと途中で引っかかる感じがあるんです。
そのまま回せばエンジンがかかるんですが、なんか心配で…。
どんな原因が考えられるでしょうか？
そのまま回せばエンジンがかかるんですが、なんか心配で…。
どんな原因が考えられるでしょうか？
>>262
オイルの劣化とかセル内のブラシ磨耗とかバッテリの不良とか。
オイルの劣化とかセル内のブラシ磨耗とかバッテリの不良とか。
ありがとうございます。
今、エンジンかけてみたんですが、異音が混じってます.OTL
バッテリーは調子良し、オイルも換えてから１千㌔程度なので機械的な不良
みたいです。とりあえずセルから見てきます
今、エンジンかけてみたんですが、異音が混じってます.OTL
バッテリーは調子良し、オイルも換えてから１千㌔程度なので機械的な不良
みたいです。とりあえずセルから見てきます
エンジンきって、またかけるとスムーズなんですが。
二、三日おくと引っかかるんです。小さく〝グッグッ〟て
物理的に引っかかる感じです。
二、三日おくと引っかかるんです。小さく〝グッグッ〟て
物理的に引っかかる感じです。
バッテリー弱ってるとか。
>>260
二年もたってるとオイル全部下に落ちちゃってたんじゃない。
オイル回してから掛けたのかな。
でも、まぁそれだけオイル燃えてるともうエンジン開けなきゃ
ダメだよね。修理か載せ換えか。
>>266
ワンウェイクラッチが怪しいかな～とか思ったんだけども適当に
思っただけなんで詳しくはぐぐってみて。
二年もたってるとオイル全部下に落ちちゃってたんじゃない。
オイル回してから掛けたのかな。
でも、まぁそれだけオイル燃えてるともうエンジン開けなきゃ
ダメだよね。修理か載せ換えか。
>>266
ワンウェイクラッチが怪しいかな～とか思ったんだけども適当に
思っただけなんで詳しくはぐぐってみて。
ぐぐってみました。意外とその辺かもしれません。
少し乗ってみて、アクセル開けたときの異音が大きいようです。
カリカリした音です。ギアの山が欠けたのかもしれません
少し乗ってみて、アクセル開けたときの異音が大きいようです。
カリカリした音です。ギアの山が欠けたのかもしれません
272 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 14:24:54 ID:uL/of0NL
スズキ セピアCHA1HA
走行500K 7～8年 屋根付駐輪場で放置もの
キャブのOHで 走るようになりメーターで55㌔出ていたのですが
ギヤオイル(手持ちのヤマハ純正青い缶のやつ）交換後メーター50㌔にダウン
エアフィルター交換後 48㌔まで落ちました
エアフィルターはともかく
オイル交換でこんな落ちるものですかね？
オイルが硬いのかなー
前後して他に触ったところは
2stオイル交換 ヤマハ赤缶
バッテリーが死んでたので バッテリーレスキットに交換
今はバッテリーレスキットから 新品バッテリーに変えました
スクーターは初めてで ちんぷんかんぷんです。
皆さん 知恵を貸してください。
走行500K 7～8年 屋根付駐輪場で放置もの
キャブのOHで 走るようになりメーターで55㌔出ていたのですが
ギヤオイル(手持ちのヤマハ純正青い缶のやつ）交換後メーター50㌔にダウン
エアフィルター交換後 48㌔まで落ちました
エアフィルターはともかく
オイル交換でこんな落ちるものですかね？
オイルが硬いのかなー
前後して他に触ったところは
2stオイル交換 ヤマハ赤缶
バッテリーが死んでたので バッテリーレスキットに交換
今はバッテリーレスキットから 新品バッテリーに変えました
スクーターは初めてで ちんぷんかんぷんです。
皆さん 知恵を貸してください。
5,000km過ぎたからオイル交換すべーと思ってSM開いたら
8,000マイルごとに交換って書いてあった・・・大型ツイン恐るべし・・・。
8,000マイルごとに交換って書いてあった・・・大型ツイン恐るべし・・・。
>>273
ヘッド周りのOHを自力でできるなら、今後も乗るのであればやった方が良いですよ。
圧縮を測って、バルブの擦り合わせとバルブクリアランス測定をしてから再度圧縮測定でしょうね。
これだけやって（仮に）コンプレッションが基準値に入らず、白煙が消えないなら・・・
諦めるか腰下OHを行うか考えても良いのでは？
ヘッド周りのOHを自力でできるなら、今後も乗るのであればやった方が良いですよ。
圧縮を測って、バルブの擦り合わせとバルブクリアランス測定をしてから再度圧縮測定でしょうね。
これだけやって（仮に）コンプレッションが基準値に入らず、白煙が消えないなら・・・
諦めるか腰下OHを行うか考えても良いのでは？
長期放置を起こして始動直後は
イロイロトラブルが出るよなぁ
オイル下がりはキャブ外してインテークを覗くと
バルブ周辺が濡れている
ガソリンで濡れてるのは正常だが
オイルだと時間が経過しても乾かない
バルブステムシールの硬化→ヘッド全バラ整備
オイル上がりはピストンのオイルリングが
固着気味になり燃焼室までオイルが入ってくる
走行距離から考えるとシリンダーはそんなに減ってないと思う
トップリングとセカンドリングが正常だと
圧縮もあるから判断しにくい
プラグが湿ってたりマフラー触った温度が低いシリンダーが怪しい
裏ワザでプラグ穴からCRCたっぷり吹いて一晩放置とか
オイルを灯油で半分に薄めて回してみるとか
で復活する事もあるがトドメを差すリスクもアリ
イロイロトラブルが出るよなぁ
オイル下がりはキャブ外してインテークを覗くと
バルブ周辺が濡れている
ガソリンで濡れてるのは正常だが
オイルだと時間が経過しても乾かない
バルブステムシールの硬化→ヘッド全バラ整備
オイル上がりはピストンのオイルリングが
固着気味になり燃焼室までオイルが入ってくる
走行距離から考えるとシリンダーはそんなに減ってないと思う
トップリングとセカンドリングが正常だと
圧縮もあるから判断しにくい
プラグが湿ってたりマフラー触った温度が低いシリンダーが怪しい
裏ワザでプラグ穴からCRCたっぷり吹いて一晩放置とか
オイルを灯油で半分に薄めて回してみるとか
で復活する事もあるがトドメを差すリスクもアリ
スズキ セピアCHA1HA
2stすくーたーのギアオイル交換てホンの数十ccなんで
普通は何を入れてもそんなに影響出ないです
何か間違ってませんか？
良くわからない人がいきなりやろうと思う場所じゃないので
なぜ交換したのか不思議
オイルレベルボルトを抜かないまま満タンにオイル入れたとか？
カバー脱着時に組み間違いしてませんか？
2stすくーたーのギアオイル交換てホンの数十ccなんで
普通は何を入れてもそんなに影響出ないです
何か間違ってませんか？
良くわからない人がいきなりやろうと思う場所じゃないので
なぜ交換したのか不思議
オイルレベルボルトを抜かないまま満タンにオイル入れたとか？
カバー脱着時に組み間違いしてませんか？
>>275
アドバイスありがとうです。
もう少し症状を細かく確認してから考えてみます。
まだSM用意してないので調達して原因鑑別までがんばらねばw
>>276
参考になります。
最初の始動直前にキャブの吸気からスロットル開けてヘッドあたりにキャブクリーナ5秒くらい吹いたらかかったので、何か原因がつかめるかもと思っています。
何せ全く掛からなかったので少し希望が欲しかったのです。
アドバイスありがとうです。
もう少し症状を細かく確認してから考えてみます。
まだSM用意してないので調達して原因鑑別までがんばらねばw
>>276
参考になります。
最初の始動直前にキャブの吸気からスロットル開けてヘッドあたりにキャブクリーナ5秒くらい吹いたらかかったので、何か原因がつかめるかもと思っています。
何せ全く掛からなかったので少し希望が欲しかったのです。
279 ：272：2006/11/05(日) 15:25:18 ID:uL/of0NL
レスどうもです
やっぱりどっかミスしたのかな
長期放置車だったので
とりあえず油脂類は全交換かな
と思い交換したのですが
もう一度 チェックしてみます
やっぱりどっかミスしたのかな
長期放置車だったので
とりあえず油脂類は全交換かな
と思い交換したのですが
もう一度 チェックしてみます
スクータのキャブを２種類ぐらい交換したんだけど
いずれもセッティングが出ずですごい燃費も悪かった。
んでノーマル戻す時に気づいたんだけど・・全部フロートとフロートバルブの
組み方間違えてたorz。すでに全部ヤフオク出品してたんであきらめました。
はぁ・・
いずれもセッティングが出ずですごい燃費も悪かった。
んでノーマル戻す時に気づいたんだけど・・全部フロートとフロートバルブの
組み方間違えてたorz。すでに全部ヤフオク出品してたんであきらめました。
はぁ・・
オフ車の整備に後輪持ち上げるのに、ビール瓶のケース欲しいんですが
最近、近所じゃ酒屋さんなんて見かけません
みなさん、どこで手に入れてます？
ホムセンなんかで売ってないもんですかね？
最近、近所じゃ酒屋さんなんて見かけません
みなさん、どこで手に入れてます？
ホムセンなんかで売ってないもんですかね？
つ タウンページ
>281
まずホムセンに行って使えそうなモノを探す
短い脚立、踏み台あたりも使えますよ
まずホムセンに行って使えそうなモノを探す
短い脚立、踏み台あたりも使えますよ
緑色の収穫かごみたいなのをひっくり返して、
その上にコンパネのせて使ったことはあるけど、
車種によっては高さが足りないこともある。
その上にコンパネのせて使ったことはあるけど、
車種によっては高さが足りないこともある。
>>281
古新聞、古雑誌
古新聞、古雑誌
っていうかバイク用なんて端材で作れるだろが
>>287
作れる環境にある人はそれほど多くないと思うぞ？
俺も今は作る事が多いが、昔は金も工具も作った物を置いておく場所も無かったから、
駐車場に置いてあったコンクリートブロックとウェスを使って浮かせていたこともあったもんだ。
作れる環境にある人はそれほど多くないと思うぞ？
俺も今は作る事が多いが、昔は金も工具も作った物を置いておく場所も無かったから、
駐車場に置いてあったコンクリートブロックとウェスを使って浮かせていたこともあったもんだ。
パンタグラフジャッキ
オレもビールケース捜したけどやっぱなくて、
牛乳パックのケースにしてるよ
ひとまわり小さいけど、かえって便利
ホムセンの収穫かごも同じ様に見えるんで使ったけど
アレは割れない様にスチロールじゃなくて、ナイロンだったりする
ひと晩置いたら、バイクがぐんにゃり傾いてたりした
牛乳パックのケースにしてるよ
ひとまわり小さいけど、かえって便利
ホムセンの収穫かごも同じ様に見えるんで使ったけど
アレは割れない様にスチロールじゃなくて、ナイロンだったりする
ひと晩置いたら、バイクがぐんにゃり傾いてたりした
291 ：253：2006/11/05(日) 18:57:13 ID:IICxftqU
遅くなってスミマセン、みなさんレスありがとうございます。
前輪はすぃーっと空転しますがすごく小さな音でしゃーしゃーと少し引きずっている気がします、バッドの裏には一応組み付けるときにグリスをぬってあります。
ステンの薄板はきちんとはまっているとは思いますが私もそのへんが怪しいきがしてきました組付け後100キロくらい走っているのでアタリはついてると思いますが薄板のグリスアップとパッドのメンドリをしてみようと思います、
また結果を報告いたします。みなさんありがとうございます。
前輪はすぃーっと空転しますがすごく小さな音でしゃーしゃーと少し引きずっている気がします、バッドの裏には一応組み付けるときにグリスをぬってあります。
ステンの薄板はきちんとはまっているとは思いますが私もそのへんが怪しいきがしてきました組付け後100キロくらい走っているのでアタリはついてると思いますが薄板のグリスアップとパッドのメンドリをしてみようと思います、
また結果を報告いたします。みなさんありがとうございます。
「ビールケースが良いと聞いたけど近所に酒屋がない」なんて言ってるヤツが自分なりに工夫したり自作するわけがない。
妙な事を期待する人ですね。
>>292
で、君はどんな工夫してるんだい？
で、君はどんな工夫してるんだい？
296 ：７７４ＲＲ：2006/11/05(日) 22:11:20 ID:nOCfdaxl
>>247
ちょっと遅くなりましたが，報告です．
早速吸気側0.04mmで合わせました．
ラジエターファンが回る程度走行した所，以前のような音は発生しませんでした．
やってみる価値はあったようです．
相談に乗っていただきありがとうございました．
ちょっと遅くなりましたが，報告です．
早速吸気側0.04mmで合わせました．
ラジエターファンが回る程度走行した所，以前のような音は発生しませんでした．
やってみる価値はあったようです．
相談に乗っていただきありがとうございました．
297 ：291：2006/11/05(日) 23:43:38 ID:IICxftqU
報告いたします、鳴き止めのためにパッドのめんどりをしたりグリスを塗ってみたり組み直してみたりしましたがブレーキ鳴きがなくなるませんでした。
おかしいと思って古い今までつかっていたパッドに戻してみたのですがそれでも鳴きました、
最終的にはキャリパーとフロントフォークとキャリパーをつないでいるもの（キャリパーサポート？）をはずした状態で走ってみたのですが発進時にキキィーーっとなる音はやむ気配はありません、
どうやらブレーキ鳴きではなかったようです。しかしバッドを交換した直後から音がしたので作業中に私がなにか他の所に異常をきたすようなことをしてしまったのかもしれません、
考えられるのはパッドをはずしてダストを落とすためにパーツクリーナを吹き付けたことくらいですがその時にクリーナーがフロントまわりの他の部品に付着してしまったかもしれません、
ですがパーツクリーナーがついたくらいで音がするものがあるようには思えないのですが、
どなたかアドバイスお願いします。
おかしいと思って古い今までつかっていたパッドに戻してみたのですがそれでも鳴きました、
最終的にはキャリパーとフロントフォークとキャリパーをつないでいるもの（キャリパーサポート？）をはずした状態で走ってみたのですが発進時にキキィーーっとなる音はやむ気配はありません、
どうやらブレーキ鳴きではなかったようです。しかしバッドを交換した直後から音がしたので作業中に私がなにか他の所に異常をきたすようなことをしてしまったのかもしれません、
考えられるのはパッドをはずしてダストを落とすためにパーツクリーナを吹き付けたことくらいですがその時にクリーナーがフロントまわりの他の部品に付着してしまったかもしれません、
ですがパーツクリーナーがついたくらいで音がするものがあるようには思えないのですが、
どなたかアドバイスお願いします。
車種 XJR400 走行距離18000
最近、信号などで停止するとバイクが止まりきる直前にボヨンって感じでフロントが跳ねるんですが、
これがフロントスプリングがへたったりオイルが汚れてきたときに起こる症状でしょうか？
今までフロントフォークのオイル交換、OH は一度もしてません。
最近、信号などで停止するとバイクが止まりきる直前にボヨンって感じでフロントが跳ねるんですが、
これがフロントスプリングがへたったりオイルが汚れてきたときに起こる症状でしょうか？
今までフロントフォークのオイル交換、OH は一度もしてません。
>ブレーキ鳴き
キャリパーからではない事が証明されたワケだな
後はタイヤやホイールに接してる余計なモノがないかよーく確認
その後ホイールﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等の点検だ
たまたま音の発生とパッド交換が
タイミング合ったﾀﾞｹかもしれん 関連あるかもしれん
冷静に真面目に原因探そう
引き続きレポよろ
キャリパーからではない事が証明されたワケだな
後はタイヤやホイールに接してる余計なモノがないかよーく確認
その後ホイールﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ等の点検だ
たまたま音の発生とパッド交換が
タイミング合ったﾀﾞｹかもしれん 関連あるかもしれん
冷静に真面目に原因探そう
引き続きレポよろ
>XJR
運転技術としてはカックン停止の悪いクセ
整備的にはダンパーのヘタレ
とりあえずフォークオイル交換してみ
交換前と後でどう変わるか
意識して今の状態を覚えておこう
停止状態で前ブレーキ握ってハンドル前に押してゆさゆさ揺する
たぶんポヨンポヨンするはず
程度のイイ他の車両と比べてみるのも良い
運転技術としてはカックン停止の悪いクセ
整備的にはダンパーのヘタレ
とりあえずフォークオイル交換してみ
交換前と後でどう変わるか
意識して今の状態を覚えておこう
停止状態で前ブレーキ握ってハンドル前に押してゆさゆさ揺する
たぶんポヨンポヨンするはず
程度のイイ他の車両と比べてみるのも良い
TZR50R/4EU4/年式不明・総走行1万km/購入してからの走行800kmほど
ご教授願います。
ギアオイルが極端に減っていたため点検すると
シフトシャフトのオイルシール部よりオイル漏れを確認しました。
この際自分で直そうと思うのですが、
付近に再利用できない部品等はあるのでしょうか。
見たところシフトアームを外してオイルシールだけ取り外せば良さそうなのですが…
サービスマニュアルを持っていないため不安です。宜しくお願いします。
ご教授願います。
ギアオイルが極端に減っていたため点検すると
シフトシャフトのオイルシール部よりオイル漏れを確認しました。
この際自分で直そうと思うのですが、
付近に再利用できない部品等はあるのでしょうか。
見たところシフトアームを外してオイルシールだけ取り外せば良さそうなのですが…
サービスマニュアルを持っていないため不安です。宜しくお願いします。
>>304 レスありがとうございます。
SMは早く手に入れたいと思っています。ただ当方金欠大学生でしてなかなか…
そんなに高い物でもないのでなんとかするつもりですが。
とりあえずバラして構造と具合を見てみようと思います。
SMは早く手に入れたいと思っています。ただ当方金欠大学生でしてなかなか…
そんなに高い物でもないのでなんとかするつもりですが。
とりあえずバラして構造と具合を見てみようと思います。
TZRのシフトシャフトがどういう構造か知る事が先
部品発注するバイク屋に頼み込んで
パーツリストとサービスマニュアル見せてもらえ
クラッチ側からエンジン貫通してるタイプなら
クラッチ側をバラしてシャフトを抜いてから
シール交換するのが基本
シャフトとシールが接する部分の傷チェックが出来るし
多少の傷なら修正も可能
シャフトがなければ抜き取りも打ち込みもそんなに難しくない
この場合はシール新品と
クラッチカバーガスケットも古いのを除去して新品が必要
ケースに組み込むタイプの短いシフトシャフトだと難易度up
わざわざクランクケース分解はできないので
シャフトを残したままシールを抜いて打ち込む必要がある
下手にこじるとシールが接するシャフトに傷付けてしまうので注意
シフトシャフトシール新品と抜き取り＆打ち込みに
ちょっとしたワザか専用工具が必要になる
オイルシールリップ部に塗る耐久性のあるグリスや
液体ガスケットも欲しいトコロ
部品発注するバイク屋に頼み込んで
パーツリストとサービスマニュアル見せてもらえ
クラッチ側からエンジン貫通してるタイプなら
クラッチ側をバラしてシャフトを抜いてから
シール交換するのが基本
シャフトとシールが接する部分の傷チェックが出来るし
多少の傷なら修正も可能
シャフトがなければ抜き取りも打ち込みもそんなに難しくない
この場合はシール新品と
クラッチカバーガスケットも古いのを除去して新品が必要
ケースに組み込むタイプの短いシフトシャフトだと難易度up
わざわざクランクケース分解はできないので
シャフトを残したままシールを抜いて打ち込む必要がある
下手にこじるとシールが接するシャフトに傷付けてしまうので注意
シフトシャフトシール新品と抜き取り＆打ち込みに
ちょっとしたワザか専用工具が必要になる
オイルシールリップ部に塗る耐久性のあるグリスや
液体ガスケットも欲しいトコロ
ほしゅ＆age
308 ：７７４ＲＲ：2006/11/07(火) 21:59:04 ID:9X50LJ1H
シール抜きと打ち込み時にカバー破壊しないようにねー
＞オフ車の整備に後輪持ち上げるのに、ビール瓶のケース欲しいんですが
アストロプロダクツなんかのウオームギアのジャッキなんて使いやすいよ。
車体を持ち上げなくても使えるし、
油圧みたいに圧の抜き方で急に下がらないし。チョイ重いけど。
足回りの整備が楽々だわな。金欠なら２×４と厚めのコンパネをホムセン
でカットしてもらって、鍛造ネジでインパクトでパリパリ。コースレッド
でもいいや。それもメンドイなら、２×４をたくさん４００ｍｍにカットして
荷締めベルトで締めてから２×４用金具で打ちまくれ！
それでもメンドイなら、酒屋さんに頭下げてビールケースを貰いにいけ
アストロプロダクツなんかのウオームギアのジャッキなんて使いやすいよ。
車体を持ち上げなくても使えるし、
油圧みたいに圧の抜き方で急に下がらないし。チョイ重いけど。
足回りの整備が楽々だわな。金欠なら２×４と厚めのコンパネをホムセン
でカットしてもらって、鍛造ネジでインパクトでパリパリ。コースレッド
でもいいや。それもメンドイなら、２×４をたくさん４００ｍｍにカットして
荷締めベルトで締めてから２×４用金具で打ちまくれ！
それでもメンドイなら、酒屋さんに頭下げてビールケースを貰いにいけ
311 ：７７４ＲＲ：2006/11/07(火) 23:08:04 ID:PguLNBn+
正直整備って自家スペースないと難しいですね。
車用のジャッキに上下2x4材つけてつくってるところ
これでもだぶんいけるよ
ビールケースは高さが微調整効かないからつかいずらそう
これでもだぶんいけるよ
ビールケースは高さが微調整効かないからつかいずらそう
313 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 08:38:38 ID:aluF7saJ
>>311
複数人作業で空いている広い歩道・路肩ならできそうだけど、必ず１人は残っていないと危ないですね。
複数人作業で空いている広い歩道・路肩ならできそうだけど、必ず１人は残っていないと危ないですね。
314 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 08:57:43 ID:bLMvY9BO
>>313
一番の敵はきまづさ。。ゆっくり仕事ができない。分解して放置して飯というわけには行かないし
一番の敵はきまづさ。。ゆっくり仕事ができない。分解して放置して飯というわけには行かないし
おいらも車用のウマにゴム材張って
スイングアームにかまして持ち上げてる
スイングアームにかまして持ち上げてる
316 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 09:49:54 ID:bLMvY9BO
>>315
動物虐待。
動物虐待。
317 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 09:56:16 ID:xuhndGwc
つまらん
318 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 10:34:57 ID:24ZnVQPG
ホンダ VTR BA-MC33
フォークオイル交換の分解の作業中
ソケットボルトが空回りして外れません
フォークピストンごと中で回ってるような感じです…
ボルトにはネジロック剤が塗ってあります
仮付けしてバイスで固定しても症状が治りません
こういう場合の外し方を教えてくださいお願いします
フォークオイル交換の分解の作業中
ソケットボルトが空回りして外れません
フォークピストンごと中で回ってるような感じです…
ボルトにはネジロック剤が塗ってあります
仮付けしてバイスで固定しても症状が治りません
こういう場合の外し方を教えてくださいお願いします
>>318
バネ縮めるようにテンション掛けながら回してみ。
バネ縮めるようにテンション掛けながら回してみ。
>>318
インパクトない？
インパクトない？
>>322
三又からフォーク外しちゃってるの？
三又からフォーク外しちゃってるの？
>>324
じゃあ、テンションかけづらいな。
インパクト持ってないなら近所のバイク屋か車の整備屋に持ち込んでインパクト貸してもらいな。
アレコレやるよりそっちの方が早く済むよ。
お金受け取らないだろうけど缶コーヒーくらい置いて来いよ。
それが今後の関係を良くする秘訣ｗ
じゃあ、テンションかけづらいな。
インパクト持ってないなら近所のバイク屋か車の整備屋に持ち込んでインパクト貸してもらいな。
アレコレやるよりそっちの方が早く済むよ。
お金受け取らないだろうけど缶コーヒーくらい置いて来いよ。
それが今後の関係を良くする秘訣ｗ
わかりました、今から行ってきます。
いろいろとありがとうございました。
いろいろとありがとうございました。
>>326
気をつけてな。
気をつけてな。
>>318
1.スプリングを入れてトップキャップを締める（つまり組んだ状態に戻す。フォークフルードは不要）
2.フォークを左右とも車体に取り付ける
3.ホイール無しでアクスルシャフトだけ取り付ける
4.フォークアンダーブラケット－アクスルシャフト間にタイダウンベルトをかけてフォークを縮める
5.スピンナーに衝撃的な力を加えて緩める（インパクトがあればベター）
この方法で緩むかも。
要はフォークの圧縮で生じるスプリングの反力を利用してシリンダーを押さえつけようという発想。
もしこれでうまくいったら、次回はまず最初に下のボルトを緩め、次にトップキャップを緩めてから
フォークを取り外そう。（当然ボルト＆キャップは緩めるだけにしておく）
ただしこの方法だと組むときに指定トルクで締められない可能性があるから、
バイスで固定して専用工具等でシリンダーの回り止めをするのが一番いいとは思う。
と、ここまで書いてリロードしたら…。orz
まあ、今後の参考になればと思って書き込んでみる。
1.スプリングを入れてトップキャップを締める（つまり組んだ状態に戻す。フォークフルードは不要）
2.フォークを左右とも車体に取り付ける
3.ホイール無しでアクスルシャフトだけ取り付ける
4.フォークアンダーブラケット－アクスルシャフト間にタイダウンベルトをかけてフォークを縮める
5.スピンナーに衝撃的な力を加えて緩める（インパクトがあればベター）
この方法で緩むかも。
要はフォークの圧縮で生じるスプリングの反力を利用してシリンダーを押さえつけようという発想。
もしこれでうまくいったら、次回はまず最初に下のボルトを緩め、次にトップキャップを緩めてから
フォークを取り外そう。（当然ボルト＆キャップは緩めるだけにしておく）
ただしこの方法だと組むときに指定トルクで締められない可能性があるから、
バイスで固定して専用工具等でシリンダーの回り止めをするのが一番いいとは思う。
と、ここまで書いてリロードしたら…。orz
まあ、今後の参考になればと思って書き込んでみる。
一回目は工賃を払ったと思って素直に専用工具を買った方が
手っ取り早いかな・・・。
手っ取り早いかな・・・。
知識が無いのに何も考えずにバラす→工具が無い→観察力や応用力もない→パニック
下調べやシミュレーションすら出来ない輩の定番www
下調べやシミュレーションすら出来ない輩の定番www
悪口ってのは自分が言われたく無いことを言ってしまうものだが。
どうよ>>330
どうよ>>330
俺も今まで作業順序間違えて組み直ししたことなんて何度もある。
車種によって外さなくて良い物まで外したり・・・。
でも１度失敗したら同じ作業で間違えることは２度と無い。
最初はみんなそうだろ？（俺だけとは考えたくない・・・orz
車種によって外さなくて良い物まで外したり・・・。
でも１度失敗したら同じ作業で間違えることは２度と無い。
最初はみんなそうだろ？（俺だけとは考えたくない・・・orz
>>333
二度も三度もしますが（´･ω･｀)
二度も三度もしますが（´･ω･｀)
>>333
それは失敗とは言わない。
学んだと言う。
最初のうちはネジを折ったりするだろうが、止むを得ないことだからねぇ。
と、同時に知らなかったじゃ済まされないこともあるからね。
この点の住み分けが難しいってか説明するのが面倒ｗ
それは失敗とは言わない。
学んだと言う。
最初のうちはネジを折ったりするだろうが、止むを得ないことだからねぇ。
と、同時に知らなかったじゃ済まされないこともあるからね。
この点の住み分けが難しいってか説明するのが面倒ｗ
337 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 13:05:20 ID:7XODendq
自分でやれば工具代だけで済むというのは間違いだとわかりました
信頼できるバイク整備店を探す方が金と時間が掛かりすぎる
から自分でやるようになるのさ
から自分でやるようになるのさ
>>339
それからな、お前のような奴の吐く言葉は傾聴に値しない。
それからな、お前のような奴の吐く言葉は傾聴に値しない。
>>339
ちゅーか、諭すつもりもないなら最初から黙ってろ禿げ。
ちゅーか、諭すつもりもないなら最初から黙ってろ禿げ。
ID:gwWZDfFdは誰かに言い負けると死んじゃう生き物だからそっとしといてやりなよ
「とにかく俺の言うとおりにしてればいいのだ！」
まで読んだ。
まで読んだ。
＞たかが2chに何だか必死だね。
おまいそのままやんｗ
おまいそのままやんｗ
>>346
キタ・・・お決まり
キタ・・・お決まり
>>346
まあまあ、もう良いじゃないか。放っておこう。
まあまあ、もう良いじゃないか。放っておこう。
>>350
エサを与えないでください。
エサを与えないでください。
0時過ぎて餌を与えたり水を与えてはいけません
ID:gwWZDfFd
久々に面白いキティだった
久々に面白いキティだった
ここは
『整備初心者くをまったり見守』りつつ、自らの腕も向上を狙うスレ。
整備上級者はここで見守るも由、アドバイスするも由、
半年ＲＯＭってあざ笑うのも由。
どっちにしても
文句言うだけのやつは要りません。
『整備初心者くをまったり見守』りつつ、自らの腕も向上を狙うスレ。
整備上級者はここで見守るも由、アドバイスするも由、
半年ＲＯＭってあざ笑うのも由。
どっちにしても
文句言うだけのやつは要りません。
355 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 14:38:59 ID:sOIvSgm5
煽り合いなんかどっちもどっちだろｗｗｗ
356 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 14:46:07 ID:x7ZAqyoI
こんちわ。ジェットヘルメットのシールドっていくらぐらいなんですか？
例えばドンキ。。。誰か教えて
例えばドンキ。。。誰か教えて
358 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 14:50:21 ID:bLMvY9BO
調べる方法なら知ってるけど。
359 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 14:59:08 ID:aluF7saJ
>>356
ヘルメットｽﾚってのもある。
ヘルメットｽﾚってのもある。
360 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 15:06:57 ID:x7ZAqyoI
んですね、ありがとうございますだ。メーカーは何でもいいんすよ。
ただSRにはフルフェは合わんかな～と。
ジェット派の皆さんって普通シールドって使うんすかね？ストでもバブでも。
ヘルメットスレか～行ってみます^^
ただSRにはフルフェは合わんかな～と。
ジェット派の皆さんって普通シールドって使うんすかね？ストでもバブでも。
ヘルメットスレか～行ってみます^^
何とか終わりました…
本当にありがとうございました。
>>328
一度ホイールまで組み付けて車重かけて、と考えましたが
アクスルシャフトを通してしまうとソケットボルトが隠れてしまうかと思います。
（間違って解釈してしまっていたらすみません）
>>330
知識は少ないです。少なからず直そうと思った末での行動です。
前回は手持ちの工具で事が足りました…。いろいろ考えた結果、やはり近所のバイク屋（整備工場）
パニクってすみませんでした。
下調べを行い…というか以前何回か作業は行ったのですが、前回ロック剤を大量に使ってしまった
事が上手く回らなかった原因かと思われます…。
私の失態でスレを荒らししまいすみません
それと、レス下さった皆さんありがとうございました。
本当にありがとうございました。
>>328
一度ホイールまで組み付けて車重かけて、と考えましたが
アクスルシャフトを通してしまうとソケットボルトが隠れてしまうかと思います。
（間違って解釈してしまっていたらすみません）
>>330
知識は少ないです。少なからず直そうと思った末での行動です。
前回は手持ちの工具で事が足りました…。いろいろ考えた結果、やはり近所のバイク屋（整備工場）
パニクってすみませんでした。
下調べを行い…というか以前何回か作業は行ったのですが、前回ロック剤を大量に使ってしまった
事が上手く回らなかった原因かと思われます…。
私の失態でスレを荒らししまいすみません
それと、レス下さった皆さんありがとうございました。
ググったんですけど、トルクレンチって１万ぐらいが相場ですか？
学生には重すぎる＞＜
学生には重すぎる＞＜
363 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 15:29:39 ID:PjebmQ0F
ググって調べた相場と我々が知ってる相場にはそう差がないよ
盛り上がっているところ申し訳ないが、２つ質問。
①>>318が必要としている専用工具は「フロントフォークアッセンブリングツール（スズキの場合）」だが、この工具でインナーロッドを固定するところはどんな形状？
②純正部品や専用工具の価格はバイク屋に聞く以外に方法はないのか？
以上です。
①>>318が必要としている専用工具は「フロントフォークアッセンブリングツール（スズキの場合）」だが、この工具でインナーロッドを固定するところはどんな形状？
②純正部品や専用工具の価格はバイク屋に聞く以外に方法はないのか？
以上です。
>>364
①車種（メーカー？）によって違う。スズキは６角ボルトのような形だった気が。
②基本的にはそう。ヤマハなんかはWEBで検索できるようになっているが、
その価格で注文できるかどうかは店による。
①車種（メーカー？）によって違う。スズキは６角ボルトのような形だった気が。
②基本的にはそう。ヤマハなんかはWEBで検索できるようになっているが、
その価格で注文できるかどうかは店による。
>>364
良いトコ見つけてきたよ。カワサキの場合だけど。
http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/4.HTM
これならインパクトいらずだな。もっと早く見つけてあげれば良かった・・・orz
ちょっと疑問なんだがフォークオイル抜く為のドレンってないのか？
俺のは２０年前のカワサキだけどドレン付いててオイル交換が簡単なんだけどなぁ。
良いトコ見つけてきたよ。カワサキの場合だけど。
http://www7.ocn.ne.jp/~hamar/4.HTM
これならインパクトいらずだな。もっと早く見つけてあげれば良かった・・・orz
ちょっと疑問なんだがフォークオイル抜く為のドレンってないのか？
俺のは２０年前のカワサキだけどドレン付いててオイル交換が簡単なんだけどなぁ。
>>367
ありがとうございます！
ありがとうございます！
>>370
弱を使ったのですが
ネジ山から締め切った状態ではみ出すくらいたっぷりと付けていました
ワッシャーをボルトから外すのにも、山盛りのロック剤が邪魔で…
ピストン側の雌ネジの山にもたっぷりとカスが残っていたので、全て除去して
組み立てなおしました…
弱を使ったのですが
ネジ山から締め切った状態ではみ出すくらいたっぷりと付けていました
ワッシャーをボルトから外すのにも、山盛りのロック剤が邪魔で…
ピストン側の雌ネジの山にもたっぷりとカスが残っていたので、全て除去して
組み立てなおしました…
ネジロック外れてよかったね
最強のやつだとびくともしないよ
バーナーで炙って何とか外れたけど・・・・
最強のやつだとびくともしないよ
バーナーで炙って何とか外れたけど・・・・
>>364です。色々な情報ありがとう。
まずはフォークオイルのみを交換して（インナーカートリッジ式は全バラしないとスラッジ等が残り効果がないという話も聞きますが）構造や形状等をよく確認して全バラのイメトレをしてみますｗ
また、幸いアストロやストレートは近所なのでそこで情報収集に努めたいと思います。
まずはフォークオイルのみを交換して（インナーカートリッジ式は全バラしないとスラッジ等が残り効果がないという話も聞きますが）構造や形状等をよく確認して全バラのイメトレをしてみますｗ
また、幸いアストロやストレートは近所なのでそこで情報収集に努めたいと思います。
375 ：７７４ＲＲ：2006/11/08(水) 23:25:00 ID:4wg3wY34
ホーンがココキタナイので洗浄を考えているのですが、
灯油もしくはエンジンオイル→中性洗剤で丸洗い→ブロアーで速乾
のように丸洗いしても問題ないでしょうか？
ホーンはごくごく一般的な物です。
灯油もしくはエンジンオイル→中性洗剤で丸洗い→ブロアーで速乾
のように丸洗いしても問題ないでしょうか？
ホーンはごくごく一般的な物です。
ホーンは一応防水してあるから
水洗いは大丈夫
（ドブ付けはダメ）
油脂類は…付けない方がイイな
ブラシかペーパーで錆と汚れ落とし→濡れ雑巾でゴシゴシ拭く
乾燥後に艶アリ黒の缶スプレーで
薄く塗装してしまうのが
簡単でキレイ
水洗いは大丈夫
（ドブ付けはダメ）
油脂類は…付けない方がイイな
ブラシかペーパーで錆と汚れ落とし→濡れ雑巾でゴシゴシ拭く
乾燥後に艶アリ黒の缶スプレーで
薄く塗装してしまうのが
簡単でキレイ
377 ：７７４ＲＲ：2006/11/09(木) 00:18:07 ID:ys36lSyz
>>376
返答をありがとうございます。
とりあえず水洗いはOKのようで安心しました。
ジョイ洗浄のみで行ってみたいと思います。
私のホーンはユニクロメッキっぽいので、
ペーパー後の塗装もやった方が良さそうですね。
参考になりました。
返答をありがとうございます。
とりあえず水洗いはOKのようで安心しました。
ジョイ洗浄のみで行ってみたいと思います。
私のホーンはユニクロメッキっぽいので、
ペーパー後の塗装もやった方が良さそうですね。
参考になりました。
378 ：297：2006/11/09(木) 01:10:52 ID:JghnjsJk
報告いたします。
キキィーっという音の原因はフロント周りからではなくトルクカムからでした。
パッドを交換した直後に音がしたためフロントをずっと調べていましたが冷静に音を聞いてみたらリアから音がしている事にきずきました。
トルクカムのオーリングをグリスアップしたら音はなくなりました、ついでにベルトも新品に変えました。
全くブレーキと違うところの問題なのにブレーキ鳴きとしてみなさんに質問してしまい申し訳ありませんでした。
キキィーっという音の原因はフロント周りからではなくトルクカムからでした。
パッドを交換した直後に音がしたためフロントをずっと調べていましたが冷静に音を聞いてみたらリアから音がしている事にきずきました。
トルクカムのオーリングをグリスアップしたら音はなくなりました、ついでにベルトも新品に変えました。
全くブレーキと違うところの問題なのにブレーキ鳴きとしてみなさんに質問してしまい申し訳ありませんでした。
もしかして 学校の課題か
誤爆した
20,000km超えたからバルブクリアランス調整しようと思って見積もりもらったら
３万５千円と言われて打ちひしがれつつDIYで初挑戦しようと思ってサービスマニュアルと
格闘するも全部英語でいまいちわからない俺が来ました(´･ω･`)
とりあえず経験だと思って、覚悟決めてエンジン開けてみようかしら。
その前に工具揃えるのが先か。
３万５千円と言われて打ちひしがれつつDIYで初挑戦しようと思ってサービスマニュアルと
格闘するも全部英語でいまいちわからない俺が来ました(´･ω･`)
とりあえず経験だと思って、覚悟決めてエンジン開けてみようかしら。
その前に工具揃えるのが先か。
英語マニュアルなら写真と数字見れば
なんとなく判るけどなー
バルブクリアランス調整がインナーシム式だと
カム脱着になるのでちょっと大変かも
ロッカーアームにアジャスターなら楽勝
なんとなく判るけどなー
バルブクリアランス調整がインナーシム式だと
カム脱着になるのでちょっと大変かも
ロッカーアームにアジャスターなら楽勝
おいらの250も4万キロ超えて、タペット調整しようと思っています。
インナーシム式なんで、>>381さんの頑張り報告にwktkして待ってます.
てか、インナーシムって16バルブ全部そろえたらものすごい金額になりそうですが、測ってから必要そうな厚さを買いに行くの？
インナーシム式なんで、>>381さんの頑張り報告にwktkして待ってます.
てか、インナーシムって16バルブ全部そろえたらものすごい金額になりそうですが、測ってから必要そうな厚さを買いに行くの？
現状のクリアランスすべて計って
該当シムを取り出してこれも厚み計測
標準クリアランスになるよう±した数字のシムを注文
すべてのシムｾｯﾄを買うと楽だけど
ン万円だど
該当シムを取り出してこれも厚み計測
標準クリアランスになるよう±した数字のシムを注文
すべてのシムｾｯﾄを買うと楽だけど
ン万円だど
3万キロのGBでマニュアル通りタペット調整したらエンジンかからなくなった
すきま1ミリまで開けたらかかった。
それも別に異音とかしないし。
あーあ
すきま1ミリまで開けたらかかった。
それも別に異音とかしないし。
あーあ
>>386
つ 耳そうじ
つ 耳そうじ
何か間違えたんだろ
ビッグシングルでもクリアランスは0.2ﾐﾘ程度
0.5ﾐﾘ超えたらうるさくてたまらん
正規クリアランスなら始動性は良好のはず
ビッグシングルでもクリアランスは0.2ﾐﾘ程度
0.5ﾐﾘ超えたらうるさくてたまらん
正規クリアランスなら始動性は良好のはず
間違い整備に同意
バルクリが1.0ミリもあったら
カンカンうるさいし
GBだったらロッカーアームの端面を破損するよ？
バルクリが1.0ミリもあったら
カンカンうるさいし
GBだったらロッカーアームの端面を破損するよ？
392 ：７７４ＲＲ：2006/11/09(木) 23:04:38 ID:now6o8lc
ディスクブレーキのピストンを取り外すためにブレーキレバーをﾆｷﾞﾆｷﾞして外すのはアリですか？
アリ。
ただし、板やウエスでピストンが飛んでいかないように、１つだけ外れたりしないようにすること。
あとフルードが飛び散っても良いように養生したり受け皿置いたり。
ただし、板やウエスでピストンが飛んでいかないように、１つだけ外れたりしないようにすること。
あとフルードが飛び散っても良いように養生したり受け皿置いたり。
>>392
方押し式の奴（F16インチ忍者）でならやったことがある。
いいんじゃない？。
今乗ってるやつのキャリパーは対向ピストン型なので、
そのやり方だと面倒だと思って
ピストンツールを買ってしまいましたが（￥2000もしなかった）。
方押し式の奴（F16インチ忍者）でならやったことがある。
いいんじゃない？。
今乗ってるやつのキャリパーは対向ピストン型なので、
そのやり方だと面倒だと思って
ピストンツールを買ってしまいましたが（￥2000もしなかった）。
398 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 00:18:48 ID:EOsZTwVK
12.7トルクレンチにTONEの首振り12.7エクステンションバーを使って、
ドライブスプロケットを絞めようと思うんですが、
トルク値の精度的に問題ありますか？また注意する事はありますか？
ちなみ、この首振りエクステは、付け口がヒシ形みたいな側面のやつです。
ドライブスプロケットを絞めようと思うんですが、
トルク値の精度的に問題ありますか？また注意する事はありますか？
ちなみ、この首振りエクステは、付け口がヒシ形みたいな側面のやつです。
399 ：398：2006/11/10(金) 00:20:18 ID:EOsZTwVK
ドライブスプロケの締め付けトルクは9.0kgです。
400 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 00:21:15 ID:HuEC83wP
400ならミニロト当たる
401 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 00:24:44 ID:Dcx0DLLj
チェーン調整してみたいのですが、タイヤが傾いたままオフセットしちゃいそうで不安です。何かコツありますか？
キャリパピストンだけど、ダストシールの交換なら
別に一度に全部外さなくてもいいのでは？と思い、
外さないピストンはFクランプで押さえて、
圧縮エアでピストンを一個づつ抜いて整備したよ。
固着しかかってたピストンも簡単に抜けた。
別に一度に全部外さなくてもいいのでは？と思い、
外さないピストンはFクランプで押さえて、
圧縮エアでピストンを一個づつ抜いて整備したよ。
固着しかかってたピストンも簡単に抜けた。
他に手が無いならあきらめるが
トルクレンチ使うならエクステは使わないのがベター
トルクレンチはハンドル以外に力を掛けないのが基本です
でも軸長さがあるとソケットを外す向きの力が掛かるので
トルクレンチののヘッドを押さえる必要が出てくる
まして首振りで9kg-m?ものトルクを掛けるなら
それなりの力で押さえないと真直ぐ保持できない
押さえの反力の分ネジに掛かる力はマイナスになるはずですが
もしかしてプラスに振れるか＆どの程度の誤差になるかは不明
せめて首振りでない延長を使って
できるだけ短いので作業して下さい
トルクレンチ使うならエクステは使わないのがベター
トルクレンチはハンドル以外に力を掛けないのが基本です
でも軸長さがあるとソケットを外す向きの力が掛かるので
トルクレンチののヘッドを押さえる必要が出てくる
まして首振りで9kg-m?ものトルクを掛けるなら
それなりの力で押さえないと真直ぐ保持できない
押さえの反力の分ネジに掛かる力はマイナスになるはずですが
もしかしてプラスに振れるか＆どの程度の誤差になるかは不明
せめて首振りでない延長を使って
できるだけ短いので作業して下さい
405 ：398：2006/11/10(金) 00:39:07 ID:EOsZTwVK
>>402
できれば普通のエクステでやりたいんですが、
なぜか、たまたま首振りの方をもってて、
そっちでできるんであれば、買い足さずに済むなぁ、と思った次第です。
あと、12.7のエクステンションバーは、他に使う場所がほとんどない。
というのも理由の一つです。
できれば普通のエクステでやりたいんですが、
なぜか、たまたま首振りの方をもってて、
そっちでできるんであれば、買い足さずに済むなぁ、と思った次第です。
あと、12.7のエクステンションバーは、他に使う場所がほとんどない。
というのも理由の一つです。
チェーン調整のコツ
現状できっちり整列が出てるなら
スイングアーム後端から車軸の距離を計っておく
文房具のコンパス（バーニヤ）とかノギスで計測可能
左右が車軸中心からスイングアーム後端まで
25ミリと24.5なら
1.5ミリづつチェーンを引くとして
23.5ミリと23ミリにすればOK
ホントはスイングアーム軸と後車軸の距離を計れば確実なのだが
平面にあるわけじゃないので難しい
センタースタンドやメンテスタンドがあるなら2～3mくらい
離れた位置でよくみるとズレが見えてくるのだが
これまた慣れないとよくワカラン
現状できっちり整列が出てるなら
スイングアーム後端から車軸の距離を計っておく
文房具のコンパス（バーニヤ）とかノギスで計測可能
左右が車軸中心からスイングアーム後端まで
25ミリと24.5なら
1.5ミリづつチェーンを引くとして
23.5ミリと23ミリにすればOK
ホントはスイングアーム軸と後車軸の距離を計れば確実なのだが
平面にあるわけじゃないので難しい
センタースタンドやメンテスタンドがあるなら2～3mくらい
離れた位置でよくみるとズレが見えてくるのだが
これまた慣れないとよくワカラン
407 ：398：2006/11/10(金) 00:54:00 ID:EOsZTwVK
>>404
詳しい解説をありがとうございます。
なるほど、ちょっと甘かったみたいですね・・・。
絞めるナットを回すには車体のタンクやフレームが干渉するため、
ショートソケットでは難しい場所にあります。
ナットの大きさも32mmあり、ロングソケットを買うのは大変そうなので、
エクステンションバーの使用は避けられないのですが、
首振りはリスクがありそうですね。
大人しく普通のエクステンションバーを用意したいと思います。
詳しい解説をありがとうございます。
なるほど、ちょっと甘かったみたいですね・・・。
絞めるナットを回すには車体のタンクやフレームが干渉するため、
ショートソケットでは難しい場所にあります。
ナットの大きさも32mmあり、ロングソケットを買うのは大変そうなので、
エクステンションバーの使用は避けられないのですが、
首振りはリスクがありそうですね。
大人しく普通のエクステンションバーを用意したいと思います。
車種 FJ1200
リヤサスのメンテってどんなことをするんでしょうか？
また取り外すのはジャッキがなくてもセンタースタンドがあれば可能でしょうか？
リヤサスのメンテってどんなことをするんでしょうか？
また取り外すのはジャッキがなくてもセンタースタンドがあれば可能でしょうか？
>>383
ＳＭ読解中(´･ω･`)
・全てのクリアランスを記録しておくこと
・シムの交換はカムシャフトの脱着が必要です
・カムを外すのと同時に、バルブのカムフォロアーを外し、バルブのてっぺんにあるシムを外します
・シムのサイズを測り、測ったサイズと規定値の差を計算して正しい隙間になるようにパーツを注文します
・必須の厚みが使うことができるシムの厚みと等しくない場所では慎重な値を私が使うことができる近いサイズ
そうか･･･ゲージをくりくり回して調整するようなのを想像してた。
いまのスキル（キャブ分解洗浄）程度じゃ廃車っぽいｗ
ＳＭ読解中(´･ω･`)
・全てのクリアランスを記録しておくこと
・シムの交換はカムシャフトの脱着が必要です
・カムを外すのと同時に、バルブのカムフォロアーを外し、バルブのてっぺんにあるシムを外します
・シムのサイズを測り、測ったサイズと規定値の差を計算して正しい隙間になるようにパーツを注文します
・必須の厚みが使うことができるシムの厚みと等しくない場所では慎重な値を私が使うことができる近いサイズ
そうか･･･ゲージをくりくり回して調整するようなのを想像してた。
いまのスキル（キャブ分解洗浄）程度じゃ廃車っぽいｗ
FJのリヤサス
サスペンション本体（バネとダンパー）を外すだけなら
センタースタンドとタイヤを支える物（古雑誌等）があれば
ネジを回すだけ（とても固いですが…）
サスペンション本体は素人に手が出ません
外注できる専門ショップ行きです（本体 O/H 工賃2～３万円）
分解点検オイル交換 シールや傷んだ部品交換して高圧ガス入れてetc
そこまでやるならリヤリンク周りも分解清掃、グリスアップしたい
一部特殊工具やクリアランス調整と
部品の良否判断も必要になってくるので
難易度やや高し
サスペンション本体（バネとダンパー）を外すだけなら
センタースタンドとタイヤを支える物（古雑誌等）があれば
ネジを回すだけ（とても固いですが…）
サスペンション本体は素人に手が出ません
外注できる専門ショップ行きです（本体 O/H 工賃2～３万円）
分解点検オイル交換 シールや傷んだ部品交換して高圧ガス入れてetc
そこまでやるならリヤリンク周りも分解清掃、グリスアップしたい
一部特殊工具やクリアランス調整と
部品の良否判断も必要になってくるので
難易度やや高し
うwwはwww
インナーシム式でしたか
ヘッドカバー、カムホルダー、カムシャフト、カムチェーンテンショナー、
ヘッドボルト、の脱着工具と分解組み立てのスキル
マイクロゲージにシックネスゲージ等 測定工具と使いこなし
要トルクレンチで組み立てになりますし液体ガスケット等ケミカルも必要
バルブタイミングをきっちり出せるスキルも必要
タペット取り出しにタコ棒か磁石も使います
慣れないと数回～十回位バラしたり組んだりになります
分解測定後にシム発注になりますから
中途半端にエンジン開けた状態でしばらく保管出来る場所の確保も必要
工具を揃えてネットで整備日記みたいなのを検索して
チャレンジするもヨシ
あきらめて工賃払うもヨシ
インナーシム式でしたか
ヘッドカバー、カムホルダー、カムシャフト、カムチェーンテンショナー、
ヘッドボルト、の脱着工具と分解組み立てのスキル
マイクロゲージにシックネスゲージ等 測定工具と使いこなし
要トルクレンチで組み立てになりますし液体ガスケット等ケミカルも必要
バルブタイミングをきっちり出せるスキルも必要
タペット取り出しにタコ棒か磁石も使います
慣れないと数回～十回位バラしたり組んだりになります
分解測定後にシム発注になりますから
中途半端にエンジン開けた状態でしばらく保管出来る場所の確保も必要
工具を揃えてネットで整備日記みたいなのを検索して
チャレンジするもヨシ
あきらめて工賃払うもヨシ
>>410
バネとダンパーは亀裂などをチェックするだけでしょうか？
リヤ周りのグリスアップでリヤアームのブッシュやアクスルシャフトなどは万能グリスでもOKですか？
ガレージを借りているのでそう頻繁にグリスアップができないので何かほかにいいグリスがあったら教えてください。
バネとダンパーは亀裂などをチェックするだけでしょうか？
リヤ周りのグリスアップでリヤアームのブッシュやアクスルシャフトなどは万能グリスでもOKですか？
ガレージを借りているのでそう頻繁にグリスアップができないので何かほかにいいグリスがあったら教えてください。
>>412
>バネとダンパーは亀裂などをチェックするだけでしょうか？
亀裂なんか滅多に入らん。
>>410を良く読め。
>リヤアームのブッシュやアクスルシャフトなどは万能グリスでもOKですか？
SMに書いてある。
話は整備以前に回答者に礼を言うという常識を覚えてからだ。
>バネとダンパーは亀裂などをチェックするだけでしょうか？
亀裂なんか滅多に入らん。
>>410を良く読め。
>リヤアームのブッシュやアクスルシャフトなどは万能グリスでもOKですか？
SMに書いてある。
話は整備以前に回答者に礼を言うという常識を覚えてからだ。
414 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 07:49:24 ID:fv4tOTL5
何様？
礼がほしいんだったらそう言えよｗ
礼がほしいんだったらそう言えよｗ
415 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 08:00:41 ID:LhP45cLx
>>413
言う事はもっともだがＳＭ持ってないから知ってる人がいたら教えてもらえるかな？と思って聞いてるやつが大半じゃない？だいたいＳＭもってたら聞かないしこのスレの存在意義がない
>>414は書き方悪いが一理ある
言う事はもっともだがＳＭ持ってないから知ってる人がいたら教えてもらえるかな？と思って聞いてるやつが大半じゃない？だいたいＳＭもってたら聞かないしこのスレの存在意義がない
>>414は書き方悪いが一理ある
ワコーズのフェーエル１って、うまそうなパッケージ
なので、飲みそうになってしまう。
なので、飲みそうになってしまう。
417 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 10:32:04 ID:q6luZ3C2
>>416
おいしいよ
おいしいよ
ハイハイお待たせ
一般人＆通常のバイク屋ができるレベルのサスユニット点検は
オイル漏れが無いか
ダンパーロッド（伸び縮みする中心の棒）に錆や傷がないか
ブーツやシールやブッシュなどゴム部品のひび割れ、傷み等
点検後水洗いしてきれいに乾拭きするくらいです
不具合があればユニット交換またはO/H
本来は外す前の車載状態でサグやダンパーの効きを確認したいけど
良否判断ができないだろ？新車と並べてもよくワカラン
だからダンパーユニットのヘタレは数万キロ乗ったら
当然あるものとしてユニット交換、または専門ショップでO/Hするだよ
自分でサスセッティングが出せるような人なら良否判断できるが…
残念ながらFJの個別箇所にオススメのグリスまでは不明
FJのサービスマニュアルを借りてでも読んでくれ
ヤマハは純正で何種類も良いグリスを純正で出している
場所によってそれぞれ役目を開発陣がよーく考えて指定されているので
その通りにするのが一番だーよ
一般人＆通常のバイク屋ができるレベルのサスユニット点検は
オイル漏れが無いか
ダンパーロッド（伸び縮みする中心の棒）に錆や傷がないか
ブーツやシールやブッシュなどゴム部品のひび割れ、傷み等
点検後水洗いしてきれいに乾拭きするくらいです
不具合があればユニット交換またはO/H
本来は外す前の車載状態でサグやダンパーの効きを確認したいけど
良否判断ができないだろ？新車と並べてもよくワカラン
だからダンパーユニットのヘタレは数万キロ乗ったら
当然あるものとしてユニット交換、または専門ショップでO/Hするだよ
自分でサスセッティングが出せるような人なら良否判断できるが…
残念ながらFJの個別箇所にオススメのグリスまでは不明
FJのサービスマニュアルを借りてでも読んでくれ
ヤマハは純正で何種類も良いグリスを純正で出している
場所によってそれぞれ役目を開発陣がよーく考えて指定されているので
その通りにするのが一番だーよ
おっともう1個追加
質問者は首振りのエクステンションを使って
トルクレンチで9kg-mの力で締めるつもりとの事
しかも初挑戦ぽいワケだ
そんな人がそんな状態で正確にトルク掛けられると思う？
トルクレンチの理想はネジ頭とハンドルが一直線上にある事
つまりオフセット無しのメガネ状態だ
この状態なら支えは不要でその分の誤差は無い
実際にはソケットレンチの駒高さ分オフセットして使う事が多いが
それを仕方なく支えてるだけだろ
二輪程度の整備なら同じ力で押すんだなんて言えるけど
100kg200kgのネジ締める時はどーするの？
何らかの理由で仕方なく延長と支えが必要な時はあるだろうけど
なるべく避けたいねと言ったまで
質問者は首振りのエクステンションを使って
トルクレンチで9kg-mの力で締めるつもりとの事
しかも初挑戦ぽいワケだ
そんな人がそんな状態で正確にトルク掛けられると思う？
トルクレンチの理想はネジ頭とハンドルが一直線上にある事
つまりオフセット無しのメガネ状態だ
この状態なら支えは不要でその分の誤差は無い
実際にはソケットレンチの駒高さ分オフセットして使う事が多いが
それを仕方なく支えてるだけだろ
二輪程度の整備なら同じ力で押すんだなんて言えるけど
100kg200kgのネジ締める時はどーするの？
何らかの理由で仕方なく延長と支えが必要な時はあるだろうけど
なるべく避けたいねと言ったまで
>>414
ﾌﾟﾌﾟｯ
ﾌﾟﾌﾟｯ
422 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 14:39:23 ID:ljx10l+K
>>414
IDにがっかりだわ
IDにがっかりだわ
ID吹いたｗｗｗ
>>402
了解しました！明日はやっと休みなのに天気予報は雨orz
了解しました！明日はやっと休みなのに天気予報は雨orz
青空整備だと、天候に左右されるのが辛いよね。
>>425
俺気にしないよ。濡れるくらいいいじゃん。
俺気にしないよ。濡れるくらいいいじゃん。
427 ：７７４ＲＲ：2006/11/10(金) 21:52:21 ID:ZTczYEmu
俺んトコも雨ぽい…fv4tOTL5
吸気系の手入れに風はいや
ディスクブレーキのダストシール・ピストンシールの交換作業するのでムリですorz
エンジン、オイル関係を弄るときは雨とか湿度はまずいね。
風もイヤだぞ。
オイルが抜けきる直前に突風が吹いて激しくオイルが悲惨orz
オイルが抜けきる直前に突風が吹いて激しくオイルが悲惨orz
花咲かGにガソリンが入った。
このまま使い続けても大丈夫かな？
さすがに塗装面には使わないけど…。
このまま使い続けても大丈夫かな？
さすがに塗装面には使わないけど…。
フロントホイルのベアリングっぽいんだけど、エンジン止めて惰性で走らせると、ンゴ、ウンゴって感じる。
音が聞こえるほどではないんです、ハンドルから手にわずかに伝わるんです。
ホイル持ち上げておいて、手で空転させると、普通に空転スムースです。
車重、体重が掛かると・・・です。
ベアリングの劣化程度ってのは、どの辺で判断すればいいのでしょうか？
音が聞こえるほどではないんです、ハンドルから手にわずかに伝わるんです。
ホイル持ち上げておいて、手で空転させると、普通に空転スムースです。
車重、体重が掛かると・・・です。
ベアリングの劣化程度ってのは、どの辺で判断すればいいのでしょうか？
>433
俺なら
ホイルはずして自分の指で直接ベアリングぐるぐるぐりぐり回してみる
ちょっとでも違和感ひっかかりがあれば換えちゃう。
俺なら
ホイルはずして自分の指で直接ベアリングぐるぐるぐりぐり回してみる
ちょっとでも違和感ひっかかりがあれば換えちゃう。
手で空転させても分かりにくいんじゃないかなあ
荷重状態で違和感があるなら、トラブルシューティングの第一歩として
交換してもいいんじゃないか？
どっちにしろ組み付け後にしか正否の判断はできないんだし。
ベアリングなんて安いもんだよ。
専門的な検査方法はしらねえ。
荷重状態で違和感があるなら、トラブルシューティングの第一歩として
交換してもいいんじゃないか？
どっちにしろ組み付け後にしか正否の判断はできないんだし。
ベアリングなんて安いもんだよ。
専門的な検査方法はしらねえ。
ホイールベアリングが少しくらい逝ってても
車輪は一応回る
浮かせた状態でハンドルを一杯に切って固定
その状態でタイヤのガタを見る
手応えとシャフトあたりのすき間変化で判断
ホイール外して指をベアリングに突っ込んで回してみる
そ～っと回すのではなく
押し付けてグリグリする
縦、横、軸、方向に力を入れてグリグリ
正常ならどっち方向でグリグリやってもツルツル回る
カタカタしたり引っ掛かりがあるのはアウト
前周りで回転と同期した振動は
ブレーキの引きずりの可能性もある
ディスクの歪みやガタも要点検
車輪は一応回る
浮かせた状態でハンドルを一杯に切って固定
その状態でタイヤのガタを見る
手応えとシャフトあたりのすき間変化で判断
ホイール外して指をベアリングに突っ込んで回してみる
そ～っと回すのではなく
押し付けてグリグリする
縦、横、軸、方向に力を入れてグリグリ
正常ならどっち方向でグリグリやってもツルツル回る
カタカタしたり引っ掛かりがあるのはアウト
前周りで回転と同期した振動は
ブレーキの引きずりの可能性もある
ディスクの歪みやガタも要点検
>>433
一度新品のベアリングを買っていらってみれ。
一度新品のベアリングを買っていらってみれ。
(´･ω･｀)かぶた
メーターギヤについててですが・・・
ギヤ側の凸部が折損、凸部削って凹にしました、ケーブル側の凹との間に小さいプレートで連結、応急処理です。
音的には、音としては実際出てないんですが・・・
ウンゴっと言う周期的な重い感触なので、ギヤとは無関係では？と思います。
ディスクブレーキは時々シャリシャリ音ありますが、コレも問題なしと考えてます。
ギヤ側の凸部が折損、凸部削って凹にしました、ケーブル側の凹との間に小さいプレートで連結、応急処理です。
音的には、音としては実際出てないんですが・・・
ウンゴっと言う周期的な重い感触なので、ギヤとは無関係では？と思います。
ディスクブレーキは時々シャリシャリ音ありますが、コレも問題なしと考えてます。
ボロじゃん
とりあえずの補修でもう２年くらい経過、交換用新パーツは確保済みなんです。
雨だと、メンテやる気力が～ｗ・・・時間的余裕あるんですが
雨だと、メンテやる気力が～ｗ・・・時間的余裕あるんですが
近所なら手伝いに行きたいところだｗ
448 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 15:43:07 ID:g/Np/SgO
俺も見学に行きたい。
449 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 16:44:44 ID:X75ece7G
俺はお茶しに行きたい
450 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 16:47:06 ID:Y/4bd7je
俺は邪魔しに行きたい
451 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 16:53:35 ID:5tewvaZN
>>448-450
おまいら最高だw
おまいら最高だw
屋根はあるの？アパートの下に人が住んでいない部屋が有るから、作業中に降られたらドカシー張るけど、作業前から降っていたらやる気しない。
近所ならウチのガレージ使え。@京都市内。
ボロなんて、言わないで。マ ’８３年製だけど。
流れ断ち切ってスマヌが、先だってスウィングアームのピポットシャフトが
抜けなくて、質問した者です。
本日、アドバイスに従って再度挑戦しました。
車体を横倒しにして、ハンマーでガツンとやって何とか抜くのに成功！
おかげでバイク屋に持って行かなくて済みました。
とりあえずご報告＆アドバイス感謝。
抜けなくて、質問した者です。
本日、アドバイスに従って再度挑戦しました。
車体を横倒しにして、ハンマーでガツンとやって何とか抜くのに成功！
おかげでバイク屋に持って行かなくて済みました。
とりあえずご報告＆アドバイス感謝。
456 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 18:50:50 ID:ot30MgZo
うまくいったのか……
よかったね…
よかったね…
>>453
あんた、ええ人や！でも、千葉。
あんた、ええ人や！でも、千葉。
458 ：７７４ＲＲ：2006/11/11(土) 19:12:18 ID:qXqkI3Di
ﾉｼ漏れ千葉なんだがwww
そうか。
>>457
うちの船橋にあるガレージも使っていいよ（＾ω＾）
うちの船橋にあるガレージも使っていいよ（＾ω＾）
>453
俺も京都。今度行こっと。
俺も京都。今度行こっと。
作業開始！
時間切れ、終了！
455のスウィングアームのピポットシャフトって
普段乗ってれば、放置でいいんですか？
普段乗ってれば、放置でいいんですか？
>>464
んーｗｗ
知らなければとか、気が付かなければ幸せかもねｗｗｗ
ただし、走行安定性とか乗り心地に影響大なのと、
そもそもが、新車でもグリスの量が少ないところなので
商談中にグリスアップを安価か無料でやっておくれと言って良い位の作業です。
エンジンハンガ部（エンジンとフレームを繋げているところ）のボルト締め直しでも
乗り味が変わるのを知って貰いたいですな。
それっくらいバイクは微妙なバランスで成り立っているのですよ。
んーｗｗ
知らなければとか、気が付かなければ幸せかもねｗｗｗ
ただし、走行安定性とか乗り心地に影響大なのと、
そもそもが、新車でもグリスの量が少ないところなので
商談中にグリスアップを安価か無料でやっておくれと言って良い位の作業です。
エンジンハンガ部（エンジンとフレームを繋げているところ）のボルト締め直しでも
乗り味が変わるのを知って貰いたいですな。
それっくらいバイクは微妙なバランスで成り立っているのですよ。
タイヤ交換中に、リムバンドに亀裂ハケーン。
買いに行くのが面倒なので次回交換することにしてそのまま組もう・・・
買いに行くのが面倒なので次回交換することにしてそのまま組もう・・・
>>465
エンジンマウントボルトの締め付けトルクで乗り味が変わるのはよほどエンジンへの
強度依存が高いかラバーマウントの場合ぐらいじゃなかろうか。フレーム剛性不足な
ホーネット600でもボルトの締め付け具合で特に乗り味が違うとは感じなかった。
規定トルクとゆるゆるを比較したら違うんだろうが・・・
エンジンマウントボルトの締め付けトルクで乗り味が変わるのはよほどエンジンへの
強度依存が高いかラバーマウントの場合ぐらいじゃなかろうか。フレーム剛性不足な
ホーネット600でもボルトの締め付け具合で特に乗り味が違うとは感じなかった。
規定トルクとゆるゆるを比較したら違うんだろうが・・・
>>467
もちろんバイク屋さんでやりますよ＜グリスアップ
ピポットシャフトが外れれば良いですね（素
何度か出てますがここのSRメンテ日記を読んでみて。
ttp://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/index.htm
>>468
オフ車は判りますよ。
締め付けと言うより、締め直しですね。
もちろんバイク屋さんでやりますよ＜グリスアップ
ピポットシャフトが外れれば良いですね（素
何度か出てますがここのSRメンテ日記を読んでみて。
ttp://m-w-ima.hp.infoseek.co.jp/index.htm
>>468
オフ車は判りますよ。
締め付けと言うより、締め直しですね。
470 ：216：2006/11/12(日) 18:55:33 ID:g3irMar2
オマイラありがとう。ヒューズ切れ直ったよ。
ハーネスがウインカーのステーと擦れてカバーが破れ、さらにヘッドライトの配線の
皮膜が破れていた。
ウインカーのステーはＧＮＤになっていて、ここに接触してショートでした。
ハーネスがウインカーのステーと擦れてカバーが破れ、さらにヘッドライトの配線の
皮膜が破れていた。
ウインカーのステーはＧＮＤになっていて、ここに接触してショートでした。
>>470
やはり 擦れてたか
やはり 擦れてたか
昔はガソリン撒き散らしたり、オイルも然り。グリコールも浴びて、一通り
やってきましたけれども、金欠が幸いしてそこそこメンテできるようになりました。
ところで、チェーンのかしめる工具って安いのってありませんか？
できれば５２０サイズで南海とかし丸、EKのスクリュー以外でお願いします。
やってきましたけれども、金欠が幸いしてそこそこメンテできるようになりました。
ところで、チェーンのかしめる工具って安いのってありませんか？
できれば５２０サイズで南海とかし丸、EKのスクリュー以外でお願いします。
かし丸は評判いいけどな。
バイクショップも使ってるところあるし。
バイクショップも使ってるところあるし。
５２０サイズの南海のやつなら持ってる。
俺が52X、友達が42Xサイズを持ってお互いに貸し借り。
全く持って友人というのは持つべきものだぜﾌｩｰﾊﾊﾊｧｰ。
全く持って友人というのは持つべきものだぜﾌｩｰﾊﾊﾊｧｰ。
>>473
ダートフリークのチェーンカット＆リベットツールってのが￥7000くらいであったけど
なんかカタログ落ちしてるっぽい。
工具自体の精度はあまりよくないが、鉄製だから素人が使う分にはそれなりに持ちそうだ。
ダートフリークのチェーンカット＆リベットツールってのが￥7000くらいであったけど
なんかカタログ落ちしてるっぽい。
工具自体の精度はあまりよくないが、鉄製だから素人が使う分にはそれなりに持ちそうだ。
南海のもってるよ。それなりに使える。
ただ、使うと本体のH型アルミブロックの間が開くｗｗ
工具としての持ちはよくないなぁ。値段なりの感じ。
でもチェーンなんてそう頻繁に変えないからとりあえず
工具が欲しいって人にはいいと思う。安いし
ただ、使うと本体のH型アルミブロックの間が開くｗｗ
工具としての持ちはよくないなぁ。値段なりの感じ。
でもチェーンなんてそう頻繁に変えないからとりあえず
工具が欲しいって人にはいいと思う。安いし
南海のは個体差か、カシメすぎてしまう…
ttp://webshop.ncm.jp/cgi-bin/wit/shop_more.cgi?code=103039
↑ワールドインポートツールなら常時9800円
かし丸君の定価よりは安いがどうじゃろ？
↑ワールドインポートツールなら常時9800円
かし丸君の定価よりは安いがどうじゃろ？
おれも南海のを使っているけど、今のところは問題なし。
今まで切断２回、かしめ２回に使ったが、あと何回使えるか。
今まで切断２回、かしめ２回に使ったが、あと何回使えるか。
今日車検です
でも昨日某所で自賠責入ったら
シールもらっちった
前回は車検後にもらった記憶があるんだが
でも昨日某所で自賠責入ったら
シールもらっちった
前回は車検後にもらった記憶があるんだが
車検はこれから取得する車検有効期限以上の
自賠責加入期間が必要
自賠責ステッカーは自賠責加入と同時にくれるのが普通だが
車検不要の車輌のみに交付（250以下の軽二輪その他原付等）
車検有効期限ステッカーは検査合格後に交付
車検を受ける車輌に自賠責ステッカー？
んー何か勘違いしてませんか
自賠責加入期間が必要
自賠責ステッカーは自賠責加入と同時にくれるのが普通だが
車検不要の車輌のみに交付（250以下の軽二輪その他原付等）
車検有効期限ステッカーは検査合格後に交付
車検を受ける車輌に自賠責ステッカー？
んー何か勘違いしてませんか
大型なのに
「250以下の軽二輪その他原付等」用のシールを
もらっただけだわ
勘違いしてた
「250以下の軽二輪その他原付等」用のシールを
もらっただけだわ
勘違いしてた
車検は取れましたか（w
488 ：７７４ＲＲ：2006/11/13(月) 20:58:05 ID:myQ4+/Zr
フロントフォークサスペンション（正立）の場合の油面の高さというものは、インナーチューブをアウターチューブに
最も押し込んだ状態で、インナーチューブの一番上からオイルの上面までの事を言うんですか？
最も押し込んだ状態で、インナーチューブの一番上からオイルの上面までの事を言うんですか？
外車って整備するたびに店員の対応が冷たくなっていく気がして微妙。
>>488
正解。勿論スプリングとかカラーは抜いた状態でね。
正解。勿論スプリングとかカラーは抜いた状態でね。
一般的には
垂直に立ててスプリング抜きで
一番縮めた状態でインナーチューブ上端から
油面までの距離が「油面高さ」
垂直に立ててスプリング抜きで
一番縮めた状態でインナーチューブ上端から
油面までの距離が「油面高さ」
バナナは凍らせたうえで、工具としてお使いください。
>>496 ＊
498 ：７７４ＲＲ：2006/11/14(火) 00:22:06 ID:7wJt6iJM
>>496 ＊ ＊
夜のバナナはおしりに入ります
>>496 （＊_＊）
夜のお菓子うなぎパイはおくすりに入りますか？
ラジエーターキャップが堅くて外せない
固定するボルトか何かあるのかな?
一度クーラントをドレンから抜いて､リザーブタンクからちょっとずつ入れても同じですか?
水道水で綺麗になったらクーラントを入れる、なんて考えたけど無理ですかね｡
固定するボルトか何かあるのかな?
一度クーラントをドレンから抜いて､リザーブタンクからちょっとずつ入れても同じですか?
水道水で綺麗になったらクーラントを入れる、なんて考えたけど無理ですかね｡
昔むかしのモトクロッサーにキャップに脱落防止用のボルト付きがあったような。
でも、一目瞭然ですよ。＜付いていたら
ドレンボルトを外して圧を抜けば外れるのかも。
でも、そもそもが冷えていれば圧関係ナシに外れるでしょ。
冷却水交換は下二行でOK。
でも、一目瞭然ですよ。＜付いていたら
ドレンボルトを外して圧を抜けば外れるのかも。
でも、そもそもが冷えていれば圧関係ナシに外れるでしょ。
冷却水交換は下二行でOK。
緩み止めの為に側面に小さいビスが付いてるのもあるよ。
漏れも押し回しに一票
ぐっと押さえながら左回しすれば
取れると思う
しかも2段階の押し回し
一発目で90度回転、ニ発目でプラス90度回って外れる
ラジエータキャップがむき出しで
間違って回ってしまいそうな物、いたずらされそうな物は
キャップ本体の回転を邪魔するような物体が
ネジ止めされてるのもあるけど
ぐっと押さえながら左回しすれば
取れると思う
しかも2段階の押し回し
一発目で90度回転、ニ発目でプラス90度回って外れる
ラジエータキャップがむき出しで
間違って回ってしまいそうな物、いたずらされそうな物は
キャップ本体の回転を邪魔するような物体が
ネジ止めされてるのもあるけど
前スレくらいでフロントフォークの相談をした者です。
本日無事に終了しました。ありがとうございました。
本日無事に終了しました。ありがとうございました。
仕組みがわからず回らないと思う事あるね
職場のコンプレッサーのレギュレターが
ロック機構付きとは知らず、ペンチで無理矢理
回そうと思っていた。
先輩がロック解除して調整したので壊れずに済んだよ
職場のコンプレッサーのレギュレターが
ロック機構付きとは知らず、ペンチで無理矢理
回そうと思っていた。
先輩がロック解除して調整したので壊れずに済んだよ
511 ：７７４ＲＲ：2006/11/14(火) 23:12:02 ID:H2zs+vMt
はじめまして。
先日、ヤフオクでアドレスV100（AG100N）を購入しました。
昨日、初乗りをしたのですが、アイドリング（停車）時や止まるために速度を落としたときに「カタカタカタカタ…」と結構大きな音がします。
走り出してしまうとその異音はなくなるのですが、原因は何なんでしょうか？
信号待ちで恥ずかしいだけでなく、このままではぶっ壊れるのでは？と心配です。
原因が分かる方、教えていただけると助かります。
先日、ヤフオクでアドレスV100（AG100N）を購入しました。
昨日、初乗りをしたのですが、アイドリング（停車）時や止まるために速度を落としたときに「カタカタカタカタ…」と結構大きな音がします。
走り出してしまうとその異音はなくなるのですが、原因は何なんでしょうか？
信号待ちで恥ずかしいだけでなく、このままではぶっ壊れるのでは？と心配です。
原因が分かる方、教えていただけると助かります。
513 ：７７４ＲＲ：2006/11/14(火) 23:17:12 ID:YIRzg+nS
カウルの設計が悪いのか、組み立てが悪いのか・・・。w
正解
519 ：７７４ＲＲ：2006/11/15(水) 21:00:41 ID:BcQznejs
>>511です。
整備入門もかねての購入だったのですが、いきなりの「？」で少々びびってしまいました。
音はおそらくクランクケース辺りで、止まっていてもアクセルをふかして回転を上げれば音がしなくなるのですが…
仕様にしては大きすぎる音だったので、一応バイク屋に見せてみます。
整備入門もかねて、自力でなんとか出来そうであればと思ったのですが、おシャカになるよりは…
お騒がせしました。
整備入門もかねての購入だったのですが、いきなりの「？」で少々びびってしまいました。
音はおそらくクランクケース辺りで、止まっていてもアクセルをふかして回転を上げれば音がしなくなるのですが…
仕様にしては大きすぎる音だったので、一応バイク屋に見せてみます。
整備入門もかねて、自力でなんとか出来そうであればと思ったのですが、おシャカになるよりは…
お騒がせしました。
>>519
整備入門がいきなり重整備の可能性大の車両を掴まされたわけだ。
もし本気でやるんだったら、バイク屋に持って行ってどこが悪いのか聞いて、
自分なりに調べて、考えて、そしてバイク屋の整備（頼むのならば）を見学させてもらって、
次からは自分で行えるようにするといいよ。整備入門用だったら、空冷単気筒エンジンのバイクが良かったかな？
乗り出した船だ。とことんやっちまう？ｗ
整備入門がいきなり重整備の可能性大の車両を掴まされたわけだ。
もし本気でやるんだったら、バイク屋に持って行ってどこが悪いのか聞いて、
自分なりに調べて、考えて、そしてバイク屋の整備（頼むのならば）を見学させてもらって、
次からは自分で行えるようにするといいよ。整備入門用だったら、空冷単気筒エンジンのバイクが良かったかな？
乗り出した船だ。とことんやっちまう？ｗ
521 ：７７４ＲＲ：2006/11/15(水) 21:44:29 ID:Hk1n5/Zn
ウエイトローラーですよ
522 ：７７４ＲＲ：2006/11/15(水) 21:50:36 ID:A6F5q9tG
ウィンカーの左側だけ早く点滅するんですが何故ですか??ハザードの時は普通に点滅するんですが…
インジケーターじゃなく、点けてるとこよく見てみろよクズ
>>522
玉切れ
玉切れ
逆切れ
昔はカブなんてその辺にたくさん転がってたもんだったけど
今じゃ即輸出だからなぁ
今じゃ即輸出だからなぁ
初めは2st単気筒がいいって聞くけど。
>>528
空冷のな。
空冷のな。
気軽にヘッドめくれるのが2ｓｔ
532 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 04:28:41 ID:N1WeDGsH
そのレベルで２STのヘッド外して見ても
「ピストン見えたー！」で終了
整備も理解もあまり進まず
ちょっとだけドキドキして終わり
シリンダー外すのは大変だし道具も足りない
まぁ最初はそれでイイのかな
４STのヘッド外したらそんな呑気な事言ってられないしナー
「ピストン見えたー！」で終了
整備も理解もあまり進まず
ちょっとだけドキドキして終わり
シリンダー外すのは大変だし道具も足りない
まぁ最初はそれでイイのかな
４STのヘッド外したらそんな呑気な事言ってられないしナー
533 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 09:14:28 ID:lg5pClT3
初めてのうちはそのドキドキが楽しすぎるんだおな
プラグ外してわかりもしないのに狐色に満足してみたり
プラグ外してわかりもしないのに狐色に満足してみたり
2stってシリンダー外すのに特工いるの？
あと組む時にピストンリングコンプレッサーいらないのって特種？
あと組む時にピストンリングコンプレッサーいらないのって特種？
初バイクがMBX125だった俺はそれなりに良かったのかな？
キャブも一個だけだから気軽にばらせてキャブセッティングできたりしたが
キャブも一個だけだから気軽にばらせてキャブセッティングできたりしたが
536 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 10:09:30 ID:RuMYJg/t
ありがとうございます!後ろの左ウィンカーも一緒に早く点滅するんですがこれも玉切れですか?
537 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 10:12:14 ID:t4GzcLPb
最近ハイフラッシヤー入れてるヤシ見かけなくなったな
>>536
後ろは切れてないよ
後ろは切れてないよ
後ろ切れさせたらたいしたもんだよ
>>536
タダのアホだな。
タダのアホだな。
>>541
そりゃダダ
そりゃダダ
>>540
四つん這いになれば免許証を返していただけるんですね？
四つん這いになれば免許証を返していただけるんですね？
544 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 19:17:33 ID:64Xjpflu
>>543
玉のない奴には用はない！！！！
玉のない奴には用はない！！！！
レスサンクスです。
チェーンのかしめ工具買いました。
DIDのかし丸君です。これで好き勝手に減速比かえられます。
安物買いの銭失いにならずにすみました。バイクの中古で散々痛い目に
あったので、良いものを買ったほうが、パクられなかったら安上がりですね。
チェーンのかしめ工具買いました。
DIDのかし丸君です。これで好き勝手に減速比かえられます。
安物買いの銭失いにならずにすみました。バイクの中古で散々痛い目に
あったので、良いものを買ったほうが、パクられなかったら安上がりですね。
546 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 21:08:04 ID:JHLGo2VR
かし丸も地球ロック
547 ：７７４ＲＲ：2006/11/16(木) 21:11:42 ID:N1WeDGsH
素人が工具ぱくられるって
どんな状況？
どんな状況？
パクるというのは安いコピー品が出回らなければ、じゃないのか？ｗ
つか工具まで盗られる心配すんなや。
つか工具まで盗られる心配すんなや。
盗られるよりなくす方心配した方が…
でも知り合いがsnap-onの工具だけ盗まれたことがあるって言ってたな…
でも知り合いがsnap-onの工具だけ盗まれたことがあるって言ってたな…
サーキットに行くとよくパクられると聞くけどね。＞工具
コース上に出てるとピットに誰もいなくなるなんてザラだから。
その話を聞いた俺は面倒でも整備が終わった時点で車に積むようにしてる。
コース上に出てるとピットに誰もいなくなるなんてザラだから。
その話を聞いた俺は面倒でも整備が終わった時点で車に積むようにしてる。
この手の話題はキリがないけど、工具やバイクを盗む奴の気が知れんな俺は。
安直に他人の物を盗んで使っても楽しくなかろうに。
O崎氏ね
安直に他人の物を盗んで使っても楽しくなかろうに。
O崎氏ね
売却目的
盗むという只で手に入れることが嬉しい
など
盗むという只で手に入れることが嬉しい
など
>553
パチンコ代だろ
そして子供は車内で熱中症
>550
トランポこじあけられて工具箱ごと盗まれたぞ
定価計算で３０万
その後買った砂の工具箱からはがしたロゴレリーフな
トランポのテールゲートに張っといたら
やっぱり剥がされたし
パチンコ代だろ
そして子供は車内で熱中症
>550
トランポこじあけられて工具箱ごと盗まれたぞ
定価計算で３０万
その後買った砂の工具箱からはがしたロゴレリーフな
トランポのテールゲートに張っといたら
やっぱり剥がされたし
ロゴは落ちただけかもね。
木村沙織
557 ：僕の乱れた体を整備してくださる片募集します：2006/11/17(金) 18:22:46 ID:wItGeB5e
http://p.pita.st/?m=0z0spwih
昼は某IT企業で働き
帰宅後は小遣い稼ぎにゲイ、若い肉体に飢えたマダム相手のライブチャットして稼いでます。
容姿は人並み以上だと自負しており黒田アーサーに勝るとも劣らないレベルではないかと思います。
お金と上質なクリスタルには糸目をつけません。
自分とスペシャルなキメセクしませんか？
釣りやネタなどではなく本気ですから、まずはmixi経由でお返事くださいね(-_-;)
昼は某IT企業で働き
帰宅後は小遣い稼ぎにゲイ、若い肉体に飢えたマダム相手のライブチャットして稼いでます。
容姿は人並み以上だと自負しており黒田アーサーに勝るとも劣らないレベルではないかと思います。
お金と上質なクリスタルには糸目をつけません。
自分とスペシャルなキメセクしませんか？
釣りやネタなどではなく本気ですから、まずはmixi経由でお返事くださいね(-_-;)
木村沙織かわゆす。
(;´Д`) ｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽηﾉ＿
( ﾟдﾟ ) !
＿(ヽっﾉ＿
(*ﾟдﾟ*) ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヾηﾉ＿
(*ﾟдﾟ*) ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヾηﾉ＿
(*ﾟдﾟ*) ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヾηﾉ＿
＿(ヽηﾉ＿
( ﾟдﾟ ) !
＿(ヽっﾉ＿
(*ﾟдﾟ*) ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヾηﾉ＿
(*ﾟдﾟ*) ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヾηﾉ＿
(*ﾟдﾟ*) ｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヾηﾉ＿
こっちみんな！
561 ：７７４ＲＲ：2006/11/17(金) 20:35:36 ID:O6W7yDZc
シンたん……
>>小遣い稼ぎにゲイ
すげぇセリフだなオイ
すげぇセリフだなオイ
君を・・・！整備したい・・・ｯ！！
ドラミ「やめて！のび太さん！」
ワセリン塗ればするっと入っていくもんさ！
男は度胸！
男は度胸！
このスレに多田野が来てるって聞いた
ｱｯｰ!!
568 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 16:47:41 ID:hfg6i0wx
サスからなんか漏れてんだがなんですかね？
>>568
個人情報。
個人情報。
571 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 16:50:26 ID:hfg6i0wx
>>569
家とかバレちゃうの？
家とかバレちゃうの？
572 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 16:56:16 ID:hfg6i0wx
>>570
ごめん昨日初めてバイク買ったんだ
ごめん昨日初めてバイク買ったんだ
>>572
じゃあバイク屋へ。
じゃあバイク屋へ。
574 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 17:09:18 ID:Z/bP2zrn
>>574
リアに限らずサスのオイルで、シールのヘタリ・インナーやロッドの傷が原因。
初心者では手に負えないのでバイク屋へ。
放置するとタイヤやブレーキにオイルが付着する可能性も高くて非常に危険。
修理代はサスの型式や店の工賃単価などにもよるので事前に見積もりを出してもらえ。
これでいいか？w
リアに限らずサスのオイルで、シールのヘタリ・インナーやロッドの傷が原因。
初心者では手に負えないのでバイク屋へ。
放置するとタイヤやブレーキにオイルが付着する可能性も高くて非常に危険。
修理代はサスの型式や店の工賃単価などにもよるので事前に見積もりを出してもらえ。
これでいいか？w
576 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 17:21:50 ID:Z/bP2zrn
スーパーディオのドラムフロントフォークを整備してます。
グリス切れ、ダストシール割れ、固着、スプリング折れ、削れていました。
リジッド状態で乗ってましたので、かなり醜いです。
スライドメタルとかじゃなくて、ただの樹脂だったんですね。せめてインナー
チューブのなかにグリスが逃げないような設計だったらもうちょいもちが
いいのになと。
グリス切れ、ダストシール割れ、固着、スプリング折れ、削れていました。
リジッド状態で乗ってましたので、かなり醜いです。
スライドメタルとかじゃなくて、ただの樹脂だったんですね。せめてインナー
チューブのなかにグリスが逃げないような設計だったらもうちょいもちが
いいのになと。
只のバネ筒だかんねアレ
頑張って整備してやってくれ
では次↓ドゾ
頑張って整備してやってくれ
では次↓ドゾ
おまいらワロタ
初めてブレーキキャリパーを清掃したら
リアロックするようになってびびった
リアロックするようになってびびった
581 ：７７４ＲＲ：2006/11/18(土) 22:24:24 ID:hfg6i0wx
584 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 00:06:05 ID:3fc7YN30
バイクを倒してブレーキレバーとペダルが曲がったので交換したいんですが
ずぶの素人の私でも出来ますでしょうか？
ずぶの素人の私でも出来ますでしょうか？
>>584
精度の低い車載工具だけでは難しいかも知れないね。
最初は購入したショップなりにお願いして作業を見せてもらうといいかも。
どういう場面でどういう工具を使うのか、とか見てると面白いよ。
ま、見られるのを嫌がったり、いい加減な仕事をする整備士もいるけど。
精度の低い車載工具だけでは難しいかも知れないね。
最初は購入したショップなりにお願いして作業を見せてもらうといいかも。
どういう場面でどういう工具を使うのか、とか見てると面白いよ。
ま、見られるのを嫌がったり、いい加減な仕事をする整備士もいるけど。
588 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 00:20:27 ID:NWNT/6eh
試しに外して失敗してみるのも一興
>>588
外す事すら無理と思われ。w
外す事すら無理と思われ。w
590 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 00:27:07 ID:3fc7YN30
工具って専用工具がいるのですか？
自分で出来るかどうか挑戦したかったんですが難しそうですね
自分で出来るかどうか挑戦したかったんですが難しそうですね
591 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/19(日) 00:38:42 ID:plj/x/jW
>>590
明日は早起きして、穴があくくらい、レバーとペダルの回りを見るべし。
・どんなボルト使ってるか（サイズとか）
・どんなくっつき方してるか
・どこを緩め（外せ）ば、目的の交換が出来るか
よ～っくにらめっこして、出来ると判断したなら、やってみそ。
専用工具というか、車載工具だと「あまい」時があるんで、出来れば
必要なサイズのメガネレンチとかを（バラでいいから）ホムセンで
買っておくがよろし。
（ボルトのねじ切りに気をつければ、交換はそれほど難しくないよ）
始めてから「ヤバそう・・・」と思ったら、そのまま逆の手順で元に
戻して、バイク屋へ直行してね。
では、健闘を祈る！
明日は早起きして、穴があくくらい、レバーとペダルの回りを見るべし。
・どんなボルト使ってるか（サイズとか）
・どんなくっつき方してるか
・どこを緩め（外せ）ば、目的の交換が出来るか
よ～っくにらめっこして、出来ると判断したなら、やってみそ。
専用工具というか、車載工具だと「あまい」時があるんで、出来れば
必要なサイズのメガネレンチとかを（バラでいいから）ホムセンで
買っておくがよろし。
（ボルトのねじ切りに気をつければ、交換はそれほど難しくないよ）
始めてから「ヤバそう・・・」と思ったら、そのまま逆の手順で元に
戻して、バイク屋へ直行してね。
では、健闘を祈る！
「外れた！ついでに注油しておこう！」
5-56でマスターｱﾎﾞｰﾝw
5-56でマスターｱﾎﾞｰﾝw
593 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 00:51:38 ID:GwYvsQ1e
594 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 03:20:00 ID:NWNT/6eh
>>590
作業対象部位をよく観察するとよいよ。
皆、最初から上手に作業できた訳ではないから、失敗しても落ち込まないで失敗について学ぶことが大切。
ただし、ブレーキは重要保安部品なので作業や動作の確認は慎重に。
作業対象部位をよく観察するとよいよ。
皆、最初から上手に作業できた訳ではないから、失敗しても落ち込まないで失敗について学ぶことが大切。
ただし、ブレーキは重要保安部品なので作業や動作の確認は慎重に。
おはよう。
>>593
新品を買うより安くて、ただポン付けするより性能※が上がる
※店のノウハウ次第だけれど中のシム調整、精密組み上げなどで
※サスペンションの動きが適正化される
バイク リヤショック オーバーホール と（OH工賃）
バイク リヤショック で（ショックの値段）ググってみな。
俺が貴方の立場だったら、店を口説いてOHをし、
多少の追い金をしてでもチューンアップします。
ただ、地味なんだよねーｗ
外見は変わらないから、ハデではない＝盆栽アイテムになりえない。
>>593
新品を買うより安くて、ただポン付けするより性能※が上がる
※店のノウハウ次第だけれど中のシム調整、精密組み上げなどで
※サスペンションの動きが適正化される
バイク リヤショック オーバーホール と（OH工賃）
バイク リヤショック で（ショックの値段）ググってみな。
俺が貴方の立場だったら、店を口説いてOHをし、
多少の追い金をしてでもチューンアップします。
ただ、地味なんだよねーｗ
外見は変わらないから、ハデではない＝盆栽アイテムになりえない。
知人の原付なんだけど、
ほとんど乗ってなくて不動になるのを定期的に直してる。
今朝も５時頃からキャブOHとエアクリ清掃、駆動系のチェックや外装のリペアなどをして、
今終えたとこ。
メンテするのは好きだし、
汚れまくってるのを綺麗にするのも気持ちいいんだけど、
乗り手に愛着がないというか、預かる度に予想以上に酷い状態になってて悲しくなる。
直しても張り合いがないし、最低限の部品代がかかる場合も「どうしても変えなきゃだめ？」とケチるし。
もう今回で直すのはやめようかな。
雨ざらしでしかも乗ってないバイクって、数ヶ月でもかなりボロボロに痛むね。
ほとんど乗ってなくて不動になるのを定期的に直してる。
今朝も５時頃からキャブOHとエアクリ清掃、駆動系のチェックや外装のリペアなどをして、
今終えたとこ。
メンテするのは好きだし、
汚れまくってるのを綺麗にするのも気持ちいいんだけど、
乗り手に愛着がないというか、預かる度に予想以上に酷い状態になってて悲しくなる。
直しても張り合いがないし、最低限の部品代がかかる場合も「どうしても変えなきゃだめ？」とケチるし。
もう今回で直すのはやめようかな。
雨ざらしでしかも乗ってないバイクって、数ヶ月でもかなりボロボロに痛むね。
>>596
可哀想に・・・
可哀想に・・・
>>597
理想は、金は出すから好きにカスタムしてくれ！とか言われてみたいよな。
整備好きとしては。
以前に俺の昔の原付の部品（フロントディスクとアールズのメッシュ、
あと前後アルミホイールとか）をタダで履かしたんだけど、
別に喜んでもくれなかったし、今回そのアルミもかなり腐食してたorz
>>598
そうかもしれんね。
だけど、不動とか調子が悪いとか聞くと、すごく診てみたくなるんだよな。
乗りっぱなしでも愛着があるなら別だけど、さすがにもう診ない事にする。
理想は、金は出すから好きにカスタムしてくれ！とか言われてみたいよな。
整備好きとしては。
以前に俺の昔の原付の部品（フロントディスクとアールズのメッシュ、
あと前後アルミホイールとか）をタダで履かしたんだけど、
別に喜んでもくれなかったし、今回そのアルミもかなり腐食してたorz
>>598
そうかもしれんね。
だけど、不動とか調子が悪いとか聞くと、すごく診てみたくなるんだよな。
乗りっぱなしでも愛着があるなら別だけど、さすがにもう診ない事にする。
>>599
それがいいと思うよ
どんな友人なのかは知らないけど
そいつはバイクをチャリか何かと勘違いしてる
ヘタすりゃ事故ったときお前に文句付けてくるかもな
バイクも生き物なんだから面倒見られないなら飼うなと言いたい
それがいいと思うよ
どんな友人なのかは知らないけど
そいつはバイクをチャリか何かと勘違いしてる
ヘタすりゃ事故ったときお前に文句付けてくるかもな
バイクも生き物なんだから面倒見られないなら飼うなと言いたい
チャリの行が気に入らない
時間はつくるもんだ
他にやるやつがいないから、なんて忙しそうにしてるやつなんて
実は会社にとっては邪魔なんだよ
恩着せがましいし、便利だから、おだてて勝手にやらしてるだけ
他にやるやつがいないから、なんて忙しそうにしてるやつなんて
実は会社にとっては邪魔なんだよ
恩着せがましいし、便利だから、おだてて勝手にやらしてるだけ
友人てのは女なんだろ。
もしくは模倣。
スケベ心も見え隠れしてるから、お互い様つか何とも言えないとオモ。
もしくは模倣。
スケベ心も見え隠れしてるから、お互い様つか何とも言えないとオモ。
時間は夢を裏切(ry
半クラッチってダメなの?
発進する時､半クラッチにしないの?
今までずっと半クラッチしてたよ
発進する時､半クラッチにしないの?
今までずっと半クラッチしてたよ
俺も中学出たあたりからずっと半クラで生きてきたよ
中学の頃ってよく空回りするよな
誰が巧（ｒｙ
>>606
半クラッチの時間はできるだけ短い方がディスクの磨耗が少なくて良い
半クラッチの時間はできるだけ短い方がディスクの磨耗が少なくて良い
611 ：５８４：2006/11/19(日) 16:23:39 ID:bzIDnr1w
ブレーキレバーのほうはマイナスドライバーとレンチで外せそう･･･
で、付け替えた物を装着時にはネジ部分にグリス塗っとかなきゃダメですか？
10年ほど前に買ったモリブデングリスがあるんでそれで大丈夫でしょうか？
ペダルのほうは今の自分では多分無理そうです
雨が上がった休みの日にでもバイク屋さんへ行ってこようと思います
で、付け替えた物を装着時にはネジ部分にグリス塗っとかなきゃダメですか？
10年ほど前に買ったモリブデングリスがあるんでそれで大丈夫でしょうか？
ペダルのほうは今の自分では多分無理そうです
雨が上がった休みの日にでもバイク屋さんへ行ってこようと思います
いよいよ、Ｆホイル外してベアリン検査とメターギヤ交換目論み・・・が、天気悪で
グズグズしてます。
書きついでで、なんですが・・・注意点あったら、ヨロシク。
グズグズしてます。
書きついでで、なんですが・・・注意点あったら、ヨロシク。
613 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 18:43:59 ID:O/1Dl/jw
イメクラの時間はできるだけ短い方が○○○の磨耗が少なくて良い
>>611
モリブデンでもいいよ。
ただモリブデンは雨に弱い。
>>612
とうとうそこまで行きましたか！(誰？)
あっ、異音の人か！？分かる俺って・・・・
結構弄れる人っぽいんで注意点は無いけど。
ホイール入れる時のメーターギヤの出っ張りくらいか・・
モリブデンでもいいよ。
ただモリブデンは雨に弱い。
>>612
とうとうそこまで行きましたか！(誰？)
あっ、異音の人か！？分かる俺って・・・・
結構弄れる人っぽいんで注意点は無いけど。
ホイール入れる時のメーターギヤの出っ張りくらいか・・
616 ：５８４：2006/11/19(日) 19:25:53 ID:bzIDnr1w
>>614
ご回答ありがとうございます
手持ちのグリスがモリブデンしかないもんで･･･
モリブデンでも問題ないとのことなので、今回はこれで代用します
でも、だいたいこういう部位にはどんなグリスが適してるのですか？
とりあえずレバー交換だけでも出来るようになったら
コケた甲斐もあるってもんです(;´д⊂)
クラッチレバーは今回大丈夫だったけどこちらだっていつ･･･
ご回答ありがとうございます
手持ちのグリスがモリブデンしかないもんで･･･
モリブデンでも問題ないとのことなので、今回はこれで代用します
でも、だいたいこういう部位にはどんなグリスが適してるのですか？
とりあえずレバー交換だけでも出来るようになったら
コケた甲斐もあるってもんです(;´д⊂)
クラッチレバーは今回大丈夫だったけどこちらだっていつ･･･
617 ：７７４ＲＲ：2006/11/19(日) 21:19:46 ID:la32zaln
リチウム石鹸基グリース
ホムセン蛇腹２００円チリウム
固着する前に分解清掃給脂すれば無問題
桁違いに大きな荷重で動く建設機械なども
煩雑にグリスアップする事で何年も保ちます
長期耐久性が…とか
僅かな抵抗が…とか
言い出すともっと良いグリスは幾らでもあるがナ
大抵のサービスマニュアルもリチウムグリスを指定してる
野ざらし保管しないで
タイヤがヒビ割れる前に交換する頻度で乗ってるなら
タイヤ交換時毎にグリスアップしておけば
「Fホイール車軸＆メーターギア周辺」の潤滑と防水は
ホムセンの蛇腹リチウム200円で充分イケる
ダストシールも良い状態、てのが条件だがナ
それじゃ保たないってヤシなら
メンテ頻度上げるかグリスのグレードUPしてくれ
桁違いに大きな荷重で動く建設機械なども
煩雑にグリスアップする事で何年も保ちます
長期耐久性が…とか
僅かな抵抗が…とか
言い出すともっと良いグリスは幾らでもあるがナ
大抵のサービスマニュアルもリチウムグリスを指定してる
野ざらし保管しないで
タイヤがヒビ割れる前に交換する頻度で乗ってるなら
タイヤ交換時毎にグリスアップしておけば
「Fホイール車軸＆メーターギア周辺」の潤滑と防水は
ホムセンの蛇腹リチウム200円で充分イケる
ダストシールも良い状態、てのが条件だがナ
それじゃ保たないってヤシなら
メンテ頻度上げるかグリスのグレードUPしてくれ
621 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 20:19:01 ID:wiFsJdGY
95’CB400SF/65000キロくらい走行のバイクで質問です
最近アクセルを煽るともあもあっと黒煙が出て
燃費が1～2割落ちてきています原因は何でしょうか？
チェックしたのは
混合気が濃いのではないかとおもいエアクリ交換/プラグ交換/バッテリー電圧チェックを
してみましたが効果/問題無し。
タイヤ/ブレーキの引きずり、チェーンの延びはあるが特に高テンションと言うこともありません。
ちなみに交換したプラグですが4本均等に煤が付いていました。
エアクリも順当な汚れでした。
キャブレターのオーバーフローかなと思うのですが
全てのキャブで同時にオーバーフローが起きるものでしょうか？
それとも他に問題があるのでしょうか？
最近アクセルを煽るともあもあっと黒煙が出て
燃費が1～2割落ちてきています原因は何でしょうか？
チェックしたのは
混合気が濃いのではないかとおもいエアクリ交換/プラグ交換/バッテリー電圧チェックを
してみましたが効果/問題無し。
タイヤ/ブレーキの引きずり、チェーンの延びはあるが特に高テンションと言うこともありません。
ちなみに交換したプラグですが4本均等に煤が付いていました。
エアクリも順当な汚れでした。
キャブレターのオーバーフローかなと思うのですが
全てのキャブで同時にオーバーフローが起きるものでしょうか？
それとも他に問題があるのでしょうか？
あ、それとチェーンは張りだけじゃなくって滑らかに動くかどうかも見てね。
624 ：７７４ＲＲ：2006/11/20(月) 20:34:48 ID:3eBskreH
>>621
エアクリーナー入り口の詰まりとか？
エアクリーナー入り口の詰まりとか？
>>622
プラグコードのリークは思い浮かびませんでした
プラグの放電を見て確認とか無理ですよねぇ？
キャブは２連のを分解したことはあるのですが4連だと多分無理なので
お店に任せるしかないです
・・はぁ・・幾らくらいかかるんだろう・・
ちなみにチェーンは中古購入時よりなめらかにまわっています。
レスありがとうでした。
プラグコードのリークは思い浮かびませんでした
プラグの放電を見て確認とか無理ですよねぇ？
キャブは２連のを分解したことはあるのですが4連だと多分無理なので
お店に任せるしかないです
・・はぁ・・幾らくらいかかるんだろう・・
ちなみにチェーンは中古購入時よりなめらかにまわっています。
レスありがとうでした。
>>626
エンジンがアイドリングしている時にプラグコードを指で摘む。
エンジンの振動以外の、指にツンツンとした感触があればリークです。
ただ、タンクを外してこんなのttp://www5d.biglobe.ne.jp/~b16b/mc/carb371.jpg
を使わないといけないし、そもそもが十年選手のバイクなので点検なしで交換しても構わないでしょう。
エンジンがアイドリングしている時にプラグコードを指で摘む。
エンジンの振動以外の、指にツンツンとした感触があればリークです。
ただ、タンクを外してこんなのttp://www5d.biglobe.ne.jp/~b16b/mc/carb371.jpg
を使わないといけないし、そもそもが十年選手のバイクなので点検なしで交換しても構わないでしょう。
>>627
んじゃ チョーク（スターター）がワイヤーの引っかかり等で完全に閉じてないとか
んじゃ チョーク（スターター）がワイヤーの引っかかり等で完全に閉じてないとか
>>621
ジェットニードルとニードルジェットが磨耗してるのでは？
ジェットニードルとニードルジェットが磨耗してるのでは？
おお
なにやらすごい勢いでレスが・・みなさんありがとうございます
>>628
指で触ると解るのですか・・しかし電気系だとその「ツンツン」がこわいｗ
いぜんやったプラグの放電確認もガクブルでしたし・・ｗ
電気は見えないので必要以上に怖いのですｗ
わざわざ画像まで上げて教えていただいたのですが
専用工具とかになると工賃の方が安上がりだと思うので
やっぱり俺の手で確認は出来そうにありませんです。
確かに10年選手なのでチェック以前に交換もありですよねぇ
>>629
チョークワイヤーも書き忘れていましたがチェック済みです
ちゃんとワイヤー自体は動作して閉じている模様です。
・・でも改めていわれるとワイヤーとキャブ側のスイッチ？周りの確認はしてないなぁ
>>630
ジェットニードル/ニードルジェット・・確かに怪しいですよねぇ・・・
やっぱりお店でキャブ同調クリーニング等をお願いして
それでダメならプラグコードあたりですねぇ。
なにやらすごい勢いでレスが・・みなさんありがとうございます
>>628
指で触ると解るのですか・・しかし電気系だとその「ツンツン」がこわいｗ
いぜんやったプラグの放電確認もガクブルでしたし・・ｗ
電気は見えないので必要以上に怖いのですｗ
わざわざ画像まで上げて教えていただいたのですが
専用工具とかになると工賃の方が安上がりだと思うので
やっぱり俺の手で確認は出来そうにありませんです。
確かに10年選手なのでチェック以前に交換もありですよねぇ
>>629
チョークワイヤーも書き忘れていましたがチェック済みです
ちゃんとワイヤー自体は動作して閉じている模様です。
・・でも改めていわれるとワイヤーとキャブ側のスイッチ？周りの確認はしてないなぁ
>>630
ジェットニードル/ニードルジェット・・確かに怪しいですよねぇ・・・
やっぱりお店でキャブ同調クリーニング等をお願いして
それでダメならプラグコードあたりですねぇ。
>>631
ツンツンと表現したけど、痛くはないです。
ところで、俺自身認識が甘かった。
走行距離65,000kmの十年選手なら>>630氏の指摘も十分考えられます。
ただ、ここで気になる事が。
バイク屋さんに修理依頼すると工賃と交換部品
自分でやるとして工具と交換部品が必要となります。
ダイヤフラムなど交換するだけでも結構な額になります。
恐らく最低二万円以上、ジェットニードル＆ニードルジェット、プラグコード込みで四万円に届くかどうかでしょう。
それでも直すのといっそ買い換える選択肢があります。
どうします？
ツンツンと表現したけど、痛くはないです。
ところで、俺自身認識が甘かった。
走行距離65,000kmの十年選手なら>>630氏の指摘も十分考えられます。
ただ、ここで気になる事が。
バイク屋さんに修理依頼すると工賃と交換部品
自分でやるとして工具と交換部品が必要となります。
ダイヤフラムなど交換するだけでも結構な額になります。
恐らく最低二万円以上、ジェットニードル＆ニードルジェット、プラグコード込みで四万円に届くかどうかでしょう。
それでも直すのといっそ買い換える選択肢があります。
どうします？
４万で直れば御の字。
とりあえず呉の添加剤で様子見て、ＣＤＩいかれかけかな
とりあえず呉の添加剤で様子見て、ＣＤＩいかれかけかな
距離から見てオイル下がりと圧縮低下も追加
キャブと電装に異状がなければ腰上O/Hかも
とりあえず圧縮圧力を計測してもらうのも選択のひとつ
キャブと電装に異状がなければ腰上O/Hかも
とりあえず圧縮圧力を計測してもらうのも選択のひとつ
そう脅してやるなよｗ
黒煙が出るんだから多分燃料系だろ
黒煙が出るんだから多分燃料系だろ
業転物の劣化ガソリンが原因と言うことも
業転玉は劣化品でも粗悪品でもないよ
実は、エンジンをあんまり回してなくて
マフラーに溜まりに溜まったススがあふれ出している
とかだったり
マフラーに溜まりに溜まったススがあふれ出している
とかだったり
やっぱり黒煙モクモクとか言われるとみんな整備魂に火が点くんだな。
カワサキのキャブばらしたら、オーバーフロー用のパイプないじゃないの？
ホンダはいくつか、ばらしてるがパイプあるんだが・・・why?
ホンダはいくつか、ばらしてるがパイプあるんだが・・・why?
ブラジルから明石に来てるゴンザレスの付け忘れさ
心配するな
穴は開いてるよ
穴は開いてるよ
オーバーフローした時は白煙モクモクだったよ。
黒煙の場合もあるのか・・・
黒煙の場合もあるのか・・・
エアゲージどこの使ってますか？
ウェブサイトで買えるヤツって精度が書いてない奴が多い・・・
今までエーモンの安物だったけど、バイク買い換えたらホイールと干渉して使えなくなりました。
ウェブサイトで買えるヤツって精度が書いてない奴が多い・・・
今までエーモンの安物だったけど、バイク買い換えたらホイールと干渉して使えなくなりました。
どなたかジャンプスターター使ってる人います？
マンション暮らしでガレージをよそに借りてるので
バッテリー充電、空気入れ、エアブローなどの機能があるところがとても惹かれるのですが
使い心地を教えていただけないでしょうか？
マンション暮らしでガレージをよそに借りてるので
バッテリー充電、空気入れ、エアブローなどの機能があるところがとても惹かれるのですが
使い心地を教えていただけないでしょうか？
ジャンプスターターでヤフー検索したら
しょっぱなコレが出てきて
http://www.vega.or.jp/~butto/tftcolleg1-27.htm
http://www.murauchi.com/MCJ-front-web/CoD/0000000679539
こんなやつだね。
テレショップで車に使ってるのを見た。
ほしくなったよ。
しょっぱなコレが出てきて
http://www.vega.or.jp/~butto/tftcolleg1-27.htm
http://www.murauchi.com/MCJ-front-web/CoD/0000000679539
こんなやつだね。
テレショップで車に使ってるのを見た。
ほしくなったよ。
647 ：７７４ＲＲ：2006/11/21(火) 23:12:15 ID:7ne18s+u
微妙に、スレ違いな気もするが、
クランクケースを破棄したい。
で、金属の塊なのでリサイクル価値があるだろうから、
和光あたりのリサイクル業者で引き取ってくれたりするもんだろうか？
大きさ的には、燃えないゴミでもおｋだろうけど、
気が引ける、、、、、。
クランクケースを破棄したい。
で、金属の塊なのでリサイクル価値があるだろうから、
和光あたりのリサイクル業者で引き取ってくれたりするもんだろうか？
大きさ的には、燃えないゴミでもおｋだろうけど、
気が引ける、、、、、。
アルミは今、キロ３００円切ったんじゃないかな
ちょっと前まではずーっとキロ５００円だったんだけど
リサイクル言い出してから下がった
けど、素人は値切られるよ
２００円だそれがこの辺の相場だ、って言われりゃ
何もいえないしね
ちょっと前まではずーっとキロ５００円だったんだけど
リサイクル言い出してから下がった
けど、素人は値切られるよ
２００円だそれがこの辺の相場だ、って言われりゃ
何もいえないしね
バイク屋に引き取ってもらったら？
650 ：７７４ＲＲ：2006/11/21(火) 23:31:01 ID:7ne18s+u
停めといたら部品取られちゃって…とか言えば
バイク王とかが買い取ってくれるんじゃね？
バイク王とかが買い取ってくれるんじゃね？
652 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/21(火) 23:43:35 ID:nO9XJ5y2
>>643
俺は昔「白煙＝オイル（下がりor上がり）」「黒煙＝ガス濃すぎ」って教わった。
一昨年RZ350Rでオーバーフロー（キャブ交換時のミス）したけど、その時は
マフラーからガソリンと共に黒煙吐いたっすわ。
>>644
大体、、、でOKなんじゃない？＜精度
ガススタで入れた直後に手持ちエアゲージ当てて、どのくらいの差が出てるか
覚えておけば、仕業点検くらいには十分かと思う。
（俺は「指で押して凹み具合」だけど(笑)＜仕業点検）
>>650
割れててオイルが漏れる、、、とかじゃなければ、オクに出してみるとかは？
車種によっては、買い手つくかも知れんよ。
俺は昔「白煙＝オイル（下がりor上がり）」「黒煙＝ガス濃すぎ」って教わった。
一昨年RZ350Rでオーバーフロー（キャブ交換時のミス）したけど、その時は
マフラーからガソリンと共に黒煙吐いたっすわ。
>>644
大体、、、でOKなんじゃない？＜精度
ガススタで入れた直後に手持ちエアゲージ当てて、どのくらいの差が出てるか
覚えておけば、仕業点検くらいには十分かと思う。
（俺は「指で押して凹み具合」だけど(笑)＜仕業点検）
>>650
割れててオイルが漏れる、、、とかじゃなければ、オクに出してみるとかは？
車種によっては、買い手つくかも知れんよ。
>>646
下のヤツいいな。ツーリングの時なんか怖いモノ無しじゃないか
下のヤツいいな。ツーリングの時なんか怖いモノ無しじゃないか
>>652
そうなんですか。自分の場合は稀な現象だったのかもしれません。
そうなんですか。自分の場合は稀な現象だったのかもしれません。
裏庭でさび付いてた自転車を新品同様というかそれ以上に整備したんだが
どう考えても整備にかかった費用でもう一個上のグレードのチャリが買えるという罠。
あ、いやスレ違いですね。
どう考えても整備にかかった費用でもう一個上のグレードのチャリが買えるという罠。
あ、いやスレ違いですね。
それがいいのよ
まぁ素人だからこういう事言うのも何だけど、作業時間、拘束時間を時給に換算するともっと掛かってるよねぇ。
何がスレチかと言えば、チャリじゃなく、
このスレの連中はそれが楽しいどころか目的だってことだ
このスレの連中はそれが楽しいどころか目的だってことだ
660 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 03:00:44 ID:RHfHCNMe
走ってる時間と弄ってる時間、天秤に掛けて弄ってる方が多くなってくると
軒下整備士入門 ５級。
ご近所様に 何時も修理してるのね、本当に好きなのねぇ。
といわれるようになったら軒下整備士３級。
部屋にバイクパーツが一台分以上格納され始めると
軒下整備士３級
隣のオバサンに ほんとキチガイだね♪ といわれ
うん♪と即答できたら軒下整備士２級。
軒下整備士入門 ５級。
ご近所様に 何時も修理してるのね、本当に好きなのねぇ。
といわれるようになったら軒下整備士３級。
部屋にバイクパーツが一台分以上格納され始めると
軒下整備士３級
隣のオバサンに ほんとキチガイだね♪ といわれ
うん♪と即答できたら軒下整備士２級。
あ３級ダブったore
662 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 03:02:03 ID:BB7RaHPP
>>660
３級から二級まで壁があるのは分かった。
３級から二級まで壁があるのは分かった。
部屋にばらしたエンジンまでしか入れたことないから
準３級か。
準３級か。
隼3級に見えた
準…
ｱｯｰ!
ｱｯｰ!
準にゃん？
667 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 10:23:00 ID:BB7RaHPP
>>664
こっちくんな鈴菌がうつる。アッー!
こっちくんな鈴菌がうつる。アッー!
とりあえずおまいらが鈴木菌に感染して変態ということは分かった
そういう漏れは湯のみ持ってますが何か？
そういう漏れは湯のみ持ってますが何か？
お湯だけで何するの？
670 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 10:44:28 ID:BB7RaHPP
>>669
旦~~
旦~~
>>668
ド変態ktkr
ド変態ktkr
HONDAのウイングマークのナウいマグカップとはわけが違う
バカだと思いつつもこういうことを本気で出来る心意気には頭が下がる
俺も気を抜くと感染しそうだ
俺も気を抜くと感染しそうだ
ヤマハにも･･ヤマハにもコレクターズアイテムを出してくれるよう祈ってください･･･
っていうか、スズキの湯飲みの凄いところは、ちゃんとパーツナンバーが
振ってあって純正部品と同じように注文できることだな。
振ってあって純正部品と同じように注文できることだな。
677 ：７７４ＲＲ：2006/11/22(水) 19:46:27 ID:FNP72G0p
すげ～
さすがスズキ
とジェベ海苔の俺が言ってみる
さすがスズキ
とジェベ海苔の俺が言ってみる
整備中だけ「Ｋ」マーク入りのキャップを被ろうかと思ってる
ピットクルーみたいでカッコいい気がする
ピットクルーみたいでカッコいい気がする
キャップのツバが指の第一関節分だけ黒くなる罠。
680 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/22(水) 23:43:12 ID:pxaL58Xn
野球帽みたいなツバ付き、シリンダヘッド見る時に「タンクにゴン」しそうでイヤだな。
デコチョップ食ったみたいに、ちょっと痛いし。
デコチョップ食ったみたいに、ちょっと痛いし。
682 ：sage：2006/11/22(水) 23:51:17 ID:FX+QJ2Kh
>>681
ビール噴いた
ビール噴いた
動転して間違えたじゃないか
スマン
スマン
>>681 不覚にも www
>>681
潮ふいた
潮ふいた
>>681
そんなの被って整備してたら窃盗団と間違（ｒｙ
そんなの被って整備してたら窃盗団と間違（ｒｙ
>>686
いくらなんでもあからさま過ぎだろｗｗｗ
いくらなんでもあからさま過ぎだろｗｗｗ
やってしまった・・・
ボルトナットなめちゃったよ・・・とれねーーーーーーーーーー!
ボルトナットなめちゃったよ・・・とれねーーーーーーーーーー!
あいやー
ボルトのセンターに下穴掘ってエキストラクターで取出せ
俺はなめたときバイスグリップだけは使わないようにしている。
まともに工具掛けて回らない程固く締ってるネジに
エキストラクターは無力ですよ
上手い事やっても工具で回す力の半分も掛けられない
それ以上無理するとあっさり折れる
ナット側を破壊するとか
ボルト径ギリギリの大穴開けるとか
ボルトの頭を完全に飛ばして軸力をフリーにするとか
そんな加工をした後でエキストラクターでクルクル回すと可
自分だったらバイスグリップ、タガネ、
ネジ頭を4角に削ってレンチ、再びバイスグリップ
ここまでやってダメな場合
ボルトナットならこの時点で破壊して取り除いた方が早い
エキストラクターは無力ですよ
上手い事やっても工具で回す力の半分も掛けられない
それ以上無理するとあっさり折れる
ナット側を破壊するとか
ボルト径ギリギリの大穴開けるとか
ボルトの頭を完全に飛ばして軸力をフリーにするとか
そんな加工をした後でエキストラクターでクルクル回すと可
自分だったらバイスグリップ、タガネ、
ネジ頭を4角に削ってレンチ、再びバイスグリップ
ここまでやってダメな場合
ボルトナットならこの時点で破壊して取り除いた方が早い
>>694
エキストラクター使う時って頭飛ばしてから使うのが基本だと思ってた。
エキストラクター使う時って頭飛ばしてから使うのが基本だと思ってた。
それ正しい（W
皆さん当たり前の手順なんで略してるのかも、だが
シロート目にはボルトセンターに小穴開けて
エキストラクター突っ込むだけでスルスル回るような
書き方してるんで
皆さん当たり前の手順なんで略してるのかも、だが
シロート目にはボルトセンターに小穴開けて
エキストラクター突っ込むだけでスルスル回るような
書き方してるんで
っていうかパイプレンチでいけるじゃん？
699 ：７７４ＲＲ：2006/11/23(木) 17:05:13 ID:byTpUS3M
電気ドリルの先みたいに、
四本の柱で挟む万力みたいなのってないの？
あれの強いバージョンの奴があれば
ボルト外しに便利そうだなぁって、ちょっと思った。
回せば回す程締まりが強くなるみたいな。
四本の柱で挟む万力みたいなのってないの？
あれの強いバージョンの奴があれば
ボルト外しに便利そうだなぁって、ちょっと思った。
回せば回す程締まりが強くなるみたいな。
後の発明王である
車のオイルフィルターはずしのちっこい奴ってことかな？
ボルトはオイルフィルターみたいに引っ掛ける部分ついてないし
結構な力かけてもはずれてしまいそうな気ががが
ボルトはオイルフィルターみたいに引っ掛ける部分ついてないし
結構な力かけてもはずれてしまいそうな気ががが
スタッドボルトリムーバ
>>６９９
それならバイスプライヤにネジザウルスみたいな建て溝作ってハンドルつけてＴ型バイスプライヤにすればいけるくね？
それならバイスプライヤにネジザウルスみたいな建て溝作ってハンドルつけてＴ型バイスプライヤにすればいけるくね？
俺の場合。
とりあえずインパクトで死ぬほど回してみる。
とりあえずインパクトで死ぬほど回してみる。
マフラージョイントをとめてるさびて固着している
ヘキサゴンボルト（六角穴付ボルト）をなめてしまいました
こんた時はどうすればいいですか？
サイズはヘキサゴンボルトの４です
一応明日ネジザウルスを買ってこようと思ってます
どうやらスナップオンからヘキサゴン用のエキストラクター
が出ているようなのですが誰か使っている人いますか？
ヘキサゴンボルト（六角穴付ボルト）をなめてしまいました
こんた時はどうすればいいですか？
サイズはヘキサゴンボルトの４です
一応明日ネジザウルスを買ってこようと思ってます
どうやらスナップオンからヘキサゴン用のエキストラクター
が出ているようなのですが誰か使っている人いますか？
固着してるマフラーガード固定ねじにインパクトドライバー当てて
叩いてたらねじの周りごとへこんでた(；_；)
叩いてたらねじの周りごとへこんでた(；_；)
ちょっとググったら、なめたボルトナットを救出する方法は
1 エキストラクター
2 バイスグリップ or ネジザウルス
3 タガネ(or ポンチ)+ハンマー
4 Ko-kenのナットツイスター
と4つの方法を見つけたんだけど、3をやってだめだったら
4のナットツイスターを試してみようと思いました。
で、このナットツイスターを売ってる店って都内でありませんか?
東雲ライコランドとNap's足立店にはありませんでした。
1 エキストラクター
2 バイスグリップ or ネジザウルス
3 タガネ(or ポンチ)+ハンマー
4 Ko-kenのナットツイスター
と4つの方法を見つけたんだけど、3をやってだめだったら
4のナットツイスターを試してみようと思いました。
で、このナットツイスターを売ってる店って都内でありませんか?
東雲ライコランドとNap's足立店にはありませんでした。
>708
都内なら工具屋さんで見つかるんでね？
アストロプロダクツ、ファクトリーギア、ワールドインポートツールズとか。
都内なら工具屋さんで見つかるんでね？
アストロプロダクツ、ファクトリーギア、ワールドインポートツールズとか。
＞Nap's足立店にはありませんでした。
ちょっと走れば ストレートとアストロがあるよ
ちょっと走れば ストレートとアストロがあるよ
９０年のガンマなんだけどクランクベアリングって自分で交換ってできますかね？
原付しかばらした事のない素人なんだけど・・・。
サービスマニュアル見ながらなんとか出来ますかね？
原付しかばらした事のない素人なんだけど・・・。
サービスマニュアル見ながらなんとか出来ますかね？
何事にも初めてはあるよ
偶にバイク整備でエンジンの下にビールケースなどを置いてフロントを上げてるのを見るのですが
どうやってエンジンの下に入れるのでしょうか？やっぱり腕力で前輪持ち上げてでしょうか？
どうやってエンジンの下に入れるのでしょうか？やっぱり腕力で前輪持ち上げてでしょうか？
四輪用のジャッキで持ち上げビールケースをセットしてジャッキを下ろす
実は持ち上げるのは後輪だったりする。
コツがあるんで純粋な力技でもない
コツがあるんで純粋な力技でもない
718 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 00:07:50 ID:dqlSbJvY
ブロックの上に車体の前輪を乗り上げて出来た隙間にケースを敷いた後
ハンマーで叩いてブロックを抜く・・・とかダメかな。
タイヤは回転するから、力いらずにブロック取れそうな気がする。
ハンマーで叩いてブロックを抜く・・・とかダメかな。
タイヤは回転するから、力いらずにブロック取れそうな気がする。
719 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 00:22:16 ID:WOVXThpu
そんなんでｹｰｽに乗せたら
降ろす時はどーすんだ？
降ろす時はどーすんだ？
車用のジャッキを改造してやったほうが安定する
721 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/24(金) 00:32:21 ID:UyW/3yH8
>>708
ナットクラッカー（ナットを割っちゃう）って手もあるよ。
↓例↓（場所によっては、作業スペースが辛いのが難点かな？）
http://www.rakuten.co.jp/msdirect/627862/649637/
ナットクラッカー（ナットを割っちゃう）って手もあるよ。
↓例↓（場所によっては、作業スペースが辛いのが難点かな？）
http://www.rakuten.co.jp/msdirect/627862/649637/
OFFバイクの場合、
０．サイドスタンドでの駐車状態で、
１．サイドスタンドと反対側に立ち、
２．サイドスタンド側にハンドルをめいいっぱい切り、
３．フロントにブレーキをかけ、
４．車体をサイドスタンド側に押して後輪を浮かし、
５．足で箱をエンジン下に押し込む。
０．サイドスタンドでの駐車状態で、
１．サイドスタンドと反対側に立ち、
２．サイドスタンド側にハンドルをめいいっぱい切り、
３．フロントにブレーキをかけ、
４．車体をサイドスタンド側に押して後輪を浮かし、
５．足で箱をエンジン下に押し込む。
スタンドかけた状態でスタンド側に車体を傾け後輪を浮かした時にビールケースを押し込む。
初めてだと結構大変。
ずっとこれでメンテしてた。
今は２００㎏超のバイク買ったんで、こういうタイプのバイクジャッキ２個買ったけどね。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/95467255
初めてだと結構大変。
ずっとこれでメンテしてた。
今は２００㎏超のバイク買ったんで、こういうタイプのバイクジャッキ２個買ったけどね。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/95467255
724 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2006/11/24(金) 00:38:30 ID:UyW/3yH8
>>719
多分、>>718は、ブロックをハンマーたたき込むかと(笑)＜どうすんだ？
>>711
γのクランク型式は知らないで書き込むけど、、、
RZみたいな組み立て式なら、まず殆ど業者任せみたいだよ。
芯出しとか、素人には無理っぽい作業があるし。
多分、>>718は、ブロックをハンマーたたき込むかと(笑)＜どうすんだ？
>>711
γのクランク型式は知らないで書き込むけど、、、
RZみたいな組み立て式なら、まず殆ど業者任せみたいだよ。
芯出しとか、素人には無理っぽい作業があるし。
725 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 01:14:24 ID:WOVXThpu
ｹｰｽの上に乗ってるバイクの
前輪と地面にブロックをハンマーで打ち込み？
かなりの確立で芋ｫ～ンな悪寒
前輪と地面にブロックをハンマーで打ち込み？
かなりの確立で芋ｫ～ンな悪寒
なんでオフ車にケースで浮かせるのでそんな苦労してるんだ。
サイドスタンド支点に浮かして･･･って>>722
オンロードだとエキパイやチャンバーが邪魔でまず無理。
２ｔリジットスタンド（￥２０００くらい）買って来たほうがいいよ。
サイドスタンド支点に浮かして･･･って>>722
オンロードだとエキパイやチャンバーが邪魔でまず無理。
２ｔリジットスタンド（￥２０００くらい）買って来たほうがいいよ。
無事、昨日直りました。
部品届くのに結構時間かかるのね…
今朝は近くの高原行って雲海と朝日を見てきますた
レスくれた人ｻﾝｽｺ。整備って、いいね。
部品届くのに結構時間かかるのね…
今朝は近くの高原行って雲海と朝日を見てきますた
レスくれた人ｻﾝｽｺ。整備って、いいね。
質問です。
電源が取れない所での夜間整備でどんなライト使ってますか？
以前はホムセンで単一電池付きで売ってるスポットライト？を
使ってたんですけど引越しで紛失。
今はしかたなくボタン電池の小さいLEDの使ってます。
オクとか見るとLEDのハンディライトとかヘッドライトが安くあるけど
整備に使うのはどうなのかな？と思いまして。
ここに出てる蛍光灯タイプにしようか悩み中なんですよね。
ttps://www.kpt.co.jp/item.php?flg_1=3&flg_2=3&flg_3=0
電源が取れない所での夜間整備でどんなライト使ってますか？
以前はホムセンで単一電池付きで売ってるスポットライト？を
使ってたんですけど引越しで紛失。
今はしかたなくボタン電池の小さいLEDの使ってます。
オクとか見るとLEDのハンディライトとかヘッドライトが安くあるけど
整備に使うのはどうなのかな？と思いまして。
ここに出てる蛍光灯タイプにしようか悩み中なんですよね。
ttps://www.kpt.co.jp/item.php?flg_1=3&flg_2=3&flg_3=0
夜間に整備はなるべくしない。
パーツを紛失したり、うまく組めなかったり暗いところで作業しても良いことないよ。
場所によっては怪しまれたり、通報されたりする。
どうしてもと言うなら、赤ガス使えるコールマンのガソリンランタン。
パーツを紛失したり、うまく組めなかったり暗いところで作業しても良いことないよ。
場所によっては怪しまれたり、通報されたりする。
どうしてもと言うなら、赤ガス使えるコールマンのガソリンランタン。
リンク先のマキタは良さげだけど、バッテリーとチャージャー別売なのが注意ね。
夜間整備はなるべくしない、というのは当たってるな。
ツーリング先でナトリウムランプの下でパンク修理したことが、つい最近あるが、普段なら余裕な作業がとても手間どった。
ツーリング先でナトリウムランプの下でパンク修理したことが、つい最近あるが、普段なら余裕な作業がとても手間どった。
テルクについて聞きたいんですが、
リア周りのグリスアップをしようとリアアクスルシャフトを緩めたときのことなんですが
外すとき
①3時の方向から6時まで90度緩める
②6時の位置から3時の方向に閉める。この時、（自分の）普通の力で60度ぐらいで
ネジが硬く回せないので、力を入れ残りの30度を締める。(あくまで一例で実際は忘れました）
③完全にシャフトを緩める。
取り付けるとき
①手で閉まるトコまで閉める
②工具でネジが硬く回せ無いトコまで閉める
③外すときに調べた30度分増し締め
てなかんじもいいのでしょうか？アクスル緩めたところで不安になって上記の方法で締め付けたのですが、
このような感じでも良いなら今度こそグリスアップをしようと思っています。
リア周りのグリスアップをしようとリアアクスルシャフトを緩めたときのことなんですが
外すとき
①3時の方向から6時まで90度緩める
②6時の位置から3時の方向に閉める。この時、（自分の）普通の力で60度ぐらいで
ネジが硬く回せないので、力を入れ残りの30度を締める。(あくまで一例で実際は忘れました）
③完全にシャフトを緩める。
取り付けるとき
①手で閉まるトコまで閉める
②工具でネジが硬く回せ無いトコまで閉める
③外すときに調べた30度分増し締め
てなかんじもいいのでしょうか？アクスル緩めたところで不安になって上記の方法で締め付けたのですが、
このような感じでも良いなら今度こそグリスアップをしようと思っています。
>>733
まず、×閉める→○締める な。
>工具でネジが硬く回せ無いトコまで閉める
この時点で大抵締めすぎ。見た目大丈夫そうでも、最悪走ってる時に遅れ破断して死にかねんよ。
トルクが分からない内はきちんとトルクレンチ買って、手ルクが分かるようになるまで精進汁。
角度は大して意味を成さない。測るだけ無駄。
あと、当たり前だが、締めるときにボルト・ナットには絶対油注すなよw
まず、×閉める→○締める な。
>工具でネジが硬く回せ無いトコまで閉める
この時点で大抵締めすぎ。見た目大丈夫そうでも、最悪走ってる時に遅れ破断して死にかねんよ。
トルクが分からない内はきちんとトルクレンチ買って、手ルクが分かるようになるまで精進汁。
角度は大して意味を成さない。測るだけ無駄。
あと、当たり前だが、締めるときにボルト・ナットには絶対油注すなよw
>>730-732
サンクスです。
バッテリー、チャージャーが別売とは気付いてなかったですよ。
調べたらとてもじゃないけど買えません・・・・
もちろん夜間整備は、したくはないんですけど
どうしてもやらなきゃいけない時が結構あったりするんです。
ランタンも考えてもう少し悩んでみます。
サンクスです。
バッテリー、チャージャーが別売とは気付いてなかったですよ。
調べたらとてもじゃないけど買えません・・・・
もちろん夜間整備は、したくはないんですけど
どうしてもやらなきゃいけない時が結構あったりするんです。
ランタンも考えてもう少し悩んでみます。
3時から6時の方向に90度は締めるでわ？
それにスタッドボルトでもない限りボルト（シャフト）も動くので角度でコントロールは出来ないよ。
それにスタッドボルトでもない限りボルト（シャフト）も動くので角度でコントロールは出来ないよ。
737 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 03:28:14 ID:1BYqh0kS
ドラムリールでどこかから引っ張ってきて、ﾎﾑｾﾝ作業灯つなぐ。
細かい所はマグライト各種で対応する。
細かい所はマグライト各種で対応する。
夜間整備だと、
非常用の蛍光灯（＆ラジオ付）のでっかい懐中電灯（？）で付近を明るくしといて
細かいとこはマグライトで照らしてる
もちろん夜間整備はしたくない
うまくいかないと昼間の比じゃなく落ち込むし、時間的にプレッシャーかかるしね
でも、ガレージに入れてるわけじゃないから、昼間の作業が長引いてバラしたまんまだと
片付けられないし、ヘタすりゃパーツ取られるかと思うと、くみなおしまではやってしまいたい
ま、たいていはやり直しなんだけどね
非常用の蛍光灯（＆ラジオ付）のでっかい懐中電灯（？）で付近を明るくしといて
細かいとこはマグライトで照らしてる
もちろん夜間整備はしたくない
うまくいかないと昼間の比じゃなく落ち込むし、時間的にプレッシャーかかるしね
でも、ガレージに入れてるわけじゃないから、昼間の作業が長引いてバラしたまんまだと
片付けられないし、ヘタすりゃパーツ取られるかと思うと、くみなおしまではやってしまいたい
ま、たいていはやり直しなんだけどね
>あと、当たり前だが、締めるときにボルト・ナットには絶対油注すなよw
なぜ？
なぜ？
外す時以外にボルトナットに注油する馬鹿がいるのか……
猿人カバーとかは焼付き防止でモリブデン塗ったりするけど
それ以外は塗らないな。
猿人カバーとかは焼付き防止でモリブデン塗ったりするけど
それ以外は塗らないな。
>>740
で 塗ったらどうなるって？
で 塗ったらどうなるって？
743 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 11:17:39 ID:hdmvvJ/v
744 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 11:22:26 ID:703cvWfW
コケて曲がったｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙを戻すのにいい方法はありませんか？
塗るもんだろ
まさか滑って緩むとか思ってンじゃないかｗ
ボルトナットの締結がどうやって止まってるか知らないんだろね
まさか滑って緩むとか思ってンじゃないかｗ
ボルトナットの締結がどうやって止まってるか知らないんだろね
交換するか、逆に曲げて戻すか。
鉄のパイプとか被せてやると曲げやすい
ただシフトペダルだからヘタしたらヤバイ。
外してやった方がいいな
鉄のパイプとか被せてやると曲げやすい
ただシフトペダルだからヘタしたらヤバイ。
外してやった方がいいな
>>745
同感
同感
んとですね、グリスをネジ山とか座面に塗ると摩擦抵抗が少なくなって
結果、グリス無しと同じトルクで締め付けたら締め過ぎになのですよ。
>>734が言いたいのは、そういうことだろ。
> >工具でネジが硬く回せ無いトコまで閉める
> この時点で大抵締めすぎ。見た目大丈夫そうでも、最悪走ってる時に遅れ破断して死にかねんよ。
これ間違ってないよ。
強いて言うならグリスなしの締め付けならアウト直前、グリスを塗布して締め付けなら完全にアウト。
結果、グリス無しと同じトルクで締め付けたら締め過ぎになのですよ。
>>734が言いたいのは、そういうことだろ。
> >工具でネジが硬く回せ無いトコまで閉める
> この時点で大抵締めすぎ。見た目大丈夫そうでも、最悪走ってる時に遅れ破断して死にかねんよ。
これ間違ってないよ。
強いて言うならグリスなしの締め付けならアウト直前、グリスを塗布して締め付けなら完全にアウト。
指定トルクって油塗った状態のトルクだと思ってた…
ダヨネ
751 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 12:04:47 ID:mmvYg0pR
ボルト締めにグリス、オイル塗布派が実は多い。
トルクオーバーの可能性があったとしても誤差の範囲。
むしろ腐食、錆止め、固着帽子のメリットの方がデカイ。
でFA？
トルクオーバーの可能性があったとしても誤差の範囲。
むしろ腐食、錆止め、固着帽子のメリットの方がデカイ。
でFA？
752 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 12:15:03 ID:RGutZdw1
キャブのオーバーホールのやり方をネットで調べたんですけど
最後にスプリング類に注油を忘れずに って書いてあるんですけど
キャブの内部のスプリングに注油したらガソリンと混ざってエンジン内に油が入っちゃいません？
注油はどうゆう風にすればいいんですか？
最後にスプリング類に注油を忘れずに って書いてあるんですけど
キャブの内部のスプリングに注油したらガソリンと混ざってエンジン内に油が入っちゃいません？
注油はどうゆう風にすればいいんですか？
何事も過ぎたるは及ばざるが如し。
グリス付ける付けないは自分でやってみてどうなのか確認しつつ決めておくれ。
俺は置き針式トルクレンチを購入してネジ締め、弛めをやったからこそ
グリス塗布派になったよん。
そもそもがSMにネジに油を付けろと書いてあるかないかをキチンと守れば良いのです。
グリス付ける付けないは自分でやってみてどうなのか確認しつつ決めておくれ。
俺は置き針式トルクレンチを購入してネジ締め、弛めをやったからこそ
グリス塗布派になったよん。
そもそもがSMにネジに油を付けろと書いてあるかないかをキチンと守れば良いのです。
556系･オイル･グリス･スレッドコンパウンド系でも違うし
モリブデンつっても組み付け液･グリス･ペースト等があるし
耐熱カッパーグリス使う人もいるんだろうな｡不安ならSM通りだろ｡
乾燥状態とどれだけズレがでるかデータ採るのがほんとだけど手ルクで必ず壊すってもんでもない｡
モリブデンつっても組み付け液･グリス･ペースト等があるし
耐熱カッパーグリス使う人もいるんだろうな｡不安ならSM通りだろ｡
乾燥状態とどれだけズレがでるかデータ採るのがほんとだけど手ルクで必ず壊すってもんでもない｡
んーと俺のデータを書いておくわ。
新車のフロントフォーククランプ（当然工場出荷のまま）のボルトに印を付けてボルトを印まで締め直した。
SMには油脂塗布の記述なし
結果トルク値はSM指定の二割り増し。
この時点で締め過ぎ確定。
SM記載のトルク値で比較。
油脂なしで締め付けたボルトに印を付け、
グリス塗布して締め付けしたのと比べると90度以上の開きが出た。
グリス付きでのSM記載トルク値では締め過ぎると判断した。
グリス塗布ので油脂なし締め付けと同じ印に合うのがSM記載のトルク値の七割だった。
ま、そんなこんなでSMには油脂塗布の記述なしなのに、油脂を塗布してボルト締め付けする時には
SM記載の七割のトルク値で締めてる。
車検毎に締め直し点検はしているが、緩みは無い。
因みに、某バイク誌には
ボルト穴とボルトが鉄同士の締め付けならSM記載通り、
アルミ同士、どちらかがアルミであればSM記載の七割のトルクで、と記載があった。
でもあれだ、あくまでも自己責任でやっておくれ。
新車のフロントフォーククランプ（当然工場出荷のまま）のボルトに印を付けてボルトを印まで締め直した。
SMには油脂塗布の記述なし
結果トルク値はSM指定の二割り増し。
この時点で締め過ぎ確定。
SM記載のトルク値で比較。
油脂なしで締め付けたボルトに印を付け、
グリス塗布して締め付けしたのと比べると90度以上の開きが出た。
グリス付きでのSM記載トルク値では締め過ぎると判断した。
グリス塗布ので油脂なし締め付けと同じ印に合うのがSM記載のトルク値の七割だった。
ま、そんなこんなでSMには油脂塗布の記述なしなのに、油脂を塗布してボルト締め付けする時には
SM記載の七割のトルク値で締めてる。
車検毎に締め直し点検はしているが、緩みは無い。
因みに、某バイク誌には
ボルト穴とボルトが鉄同士の締め付けならSM記載通り、
アルミ同士、どちらかがアルミであればSM記載の七割のトルクで、と記載があった。
でもあれだ、あくまでも自己責任でやっておくれ。
>>756訂正
> 因みに、某バイク誌には
> ボルト穴とボルトが鉄同士の締め付けならSM記載通り、
> アルミ同士、どちらかがアルミであればSM記載の七割のトルクで、と記載があった。
これはSMには油脂塗布の記述なしなのに、油脂を塗布してボルト締め付けする時には、の話。
> 因みに、某バイク誌には
> ボルト穴とボルトが鉄同士の締め付けならSM記載通り、
> アルミ同士、どちらかがアルミであればSM記載の七割のトルクで、と記載があった。
これはSMには油脂塗布の記述なしなのに、油脂を塗布してボルト締め付けする時には、の話。
ド素人が長文で語ってる件
759 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 13:47:10 ID:0r1GU6Tq
>>758
なんか問題でもあるのか?
なんか問題でもあるのか?
>>758
ご高説を戴きたいです。
ご高説を戴きたいです。
馬鹿の横やりなんて放置汁。
まてまてプロの758の意見も聞きたいぞ
763 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 14:20:00 ID:3ZBmS4my
1、トルクレンチは必要？
２、エンジン開ける場合は必要？
２、エンジン開ける場合は必要？
そういやアクスル突っ込んだら絶対グリスがこってり付着するから
いちいち脱脂する必要があるのか。
アクスル用にトルクレンチ欲しくなってきた
いちいち脱脂する必要があるのか。
アクスル用にトルクレンチ欲しくなってきた
いや、シャフト部分はそうだけどねじ山部分に付着した分。
768 ：７７４ＲＲ：2006/11/24(金) 16:18:41 ID:rIWjNa+5
で、結局、
SM油指定なしの箇所に、油付SM指定トルク値で締めるのは実用の範囲内なの？
もちろんトルクレンチ使用で。
SM油指定なしの箇所に、油付SM指定トルク値で締めるのは実用の範囲内なの？
もちろんトルクレンチ使用で。
メーカーによって考え方のバラつきがあるだろうから、
そのメーカー専門のバイク屋で聞けばイイと思う、
心配ならそれが一番確実なハズ
ＳＭはプロ用なので、当たり前のことは書いてないから。
そのメーカー専門のバイク屋で聞けばイイと思う、
心配ならそれが一番確実なハズ
ＳＭはプロ用なので、当たり前のことは書いてないから。
>>760
その場合は、賜りたい、がいいぞ(w
その場合は、賜りたい、がいいぞ(w
トルクレンチ使うならネジにグリス塗るなってこと？
グリス塗布はテルクが使える上級者推奨？
グリス塗布はテルクが使える上級者推奨？
>>772
逆。特に脱脂の必要が無ければ塗る ぽ
逆。特に脱脂の必要が無ければ塗る ぽ
車体メーカだってボルトにグリス塗れるもんなら塗りたいんだけど
単にコストの問題で乾燥締結してるだけって聞いたぞ。
SMは乾燥締結のトルクだから、グリスを塗らない状態で
規定トルクをかけたとき、どこまで(どの角度までか、ね)
締めこめられるのかを確認して、それと同じだけの角度になるように
締めこめば大丈夫。
多分グリス塗ったときは、乾燥締結時のトルクの7割くらいじゃない？
単にコストの問題で乾燥締結してるだけって聞いたぞ。
SMは乾燥締結のトルクだから、グリスを塗らない状態で
規定トルクをかけたとき、どこまで(どの角度までか、ね)
締めこめられるのかを確認して、それと同じだけの角度になるように
締めこめば大丈夫。
多分グリス塗ったときは、乾燥締結時のトルクの7割くらいじゃない？
776 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 06:09:45 ID:lGA+TGV7
>>773
ガッ
ガッ
エフコン
CBR600RRのステム整備しようと思うんだけど、ジャッキをオイルパンにかけても大丈夫？
できるだけ避けた方が良いです。
でも、整備環境の都合であれば止むを得ない。
後ろはメンテスタンドなどで支える前提が条件です。
直接ジャッキを当てるのではなく、木片などを当てましょう。
それでもなお、車体を倒す可能性大です。
カウルの他、タンクも外しておいた方が確実です。
でも、整備環境の都合であれば止むを得ない。
後ろはメンテスタンドなどで支える前提が条件です。
直接ジャッキを当てるのではなく、木片などを当てましょう。
それでもなお、車体を倒す可能性大です。
カウルの他、タンクも外しておいた方が確実です。
接地状態で緩めれる所は緩めた方がいいよな､大きなトルクで締まってる場所は｡
本締めも接地した状態のがいい｡
本締めも接地した状態のがいい｡
781 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 16:12:08 ID:njCP6zQJ
花咲かGでタンクの錆び取りをしようと思うんですが、
インタンクの燃料ポンプ入れたままで良いんですかね？
インタンクの燃料ポンプ入れたままで良いんですかね？
782 ：熊本人17才：2006/11/25(土) 21:36:48 ID:n+Exh26r
初めまして('-^*)/自分CBR400Fに乗ってるんですが、チェーンが伸びてしまってチェーンをかえようと思うのですが、チェーンを詰める事は初心者でもできますか??よければアドバイスよろしくお願いしますm(_ _)m
チェーンは伸びたら交換です。詰める事はしません。
スロットル側のタイコを逆につけてれば
普通とは逆にアクセルを奥に捻るタイプになるのでしょうか？
個人的に奥に回すほうがやり易いので可能ならやりたいです。
普通とは逆にアクセルを奥に捻るタイプになるのでしょうか？
個人的に奥に回すほうがやり易いので可能ならやりたいです。
>>782
道具をそろえて、その使い方がわかれば出来ますよ。
でも、結構高いし、私もお店でお願いしてました。
原付なんかのノンシール・クリップ式のチェーンなら
ベビーサンダーとポンチで出来るんだけどね。
道具をそろえて、その使い方がわかれば出来ますよ。
でも、結構高いし、私もお店でお願いしてました。
原付なんかのノンシール・クリップ式のチェーンなら
ベビーサンダーとポンチで出来るんだけどね。
>>785
ブレーキ握りながらグリップを奥に捻ることできるの?
ブレーキ握りながらグリップを奥に捻ることできるの?
アクセル戻す動作に問題が出るから絶対やだ・・・。
791 ：７７４ＲＲ：2006/11/25(土) 22:33:55 ID:ti66swPU
俺は一指、中、親のワシ掴みだけでアクセル操作する。
ブレーキ中のアクセル操作には親指しか使わないから
奥に握るのは問題ないけど、
奥に握る事自体がやりやすいかはわからないなぁ・・・。
どっちでも同じな気がする。
ブレーキ中のアクセル操作には親指しか使わないから
奥に握るのは問題ないけど、
奥に握る事自体がやりやすいかはわからないなぁ・・・。
どっちでも同じな気がする。
もし奥に捻ると吹けるように改造しても、元の機構が手前に捻るように作られてるから
多分なにかしら無理が出てくるんじゃないかな。
やったことないしやった事例も知らないしどうなるかわからないけど。
多分なにかしら無理が出てくるんじゃないかな。
やったことないしやった事例も知らないしどうなるかわからないけど。
草刈機のアクセルみたいにレバー式にすればいいんじゃない？
俺なら慣れる前にすっころぶな
>>785
それだとブレーキをかけて体が前に行った時、アクセルを回してしまわないか？
アクセルを手前に回すってのはその危険性があるからだったと思うが・・・
あと、これは個人差なんだろうが本当にやりやすいか？
両手に棒でも持って手前に回すほうが楽か、奥に回すほうが楽か考えてみた方がいい。
奥に回すと俺は手の甲が痛くてたまらない
ちなみにアクセルを逆にしたことはないが、ジェットスキーやATVのように親指で操作するレバーにした事はある。
サーキットなど全開・全閉 など極端に操作するならすごく言いが、公道のように半端に操作すると微調整が難しく長時間やっていると
親指が非常に痛くなるのですぐにやめました。
最後になりましたが逆にすること自体は、構造上問題があるかどうかは別として可能です。
それだとブレーキをかけて体が前に行った時、アクセルを回してしまわないか？
アクセルを手前に回すってのはその危険性があるからだったと思うが・・・
あと、これは個人差なんだろうが本当にやりやすいか？
両手に棒でも持って手前に回すほうが楽か、奥に回すほうが楽か考えてみた方がいい。
奥に回すと俺は手の甲が痛くてたまらない
ちなみにアクセルを逆にしたことはないが、ジェットスキーやATVのように親指で操作するレバーにした事はある。
サーキットなど全開・全閉 など極端に操作するならすごく言いが、公道のように半端に操作すると微調整が難しく長時間やっていると
親指が非常に痛くなるのですぐにやめました。
最後になりましたが逆にすること自体は、構造上問題があるかどうかは別として可能です。
798 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 01:13:22 ID:TzyI3IN+
>>797
おぉ！凄い事試すなぁ。感心した。
楽器の話だけれど。昔シンセのコントローラーで
有線のホイッスルのようなモノを口にくわえて
息の強さで音量等を調整するのがあった。
コントロールの絶妙さでは最高だと思うんだけれど
技術のある人、バイクのアクセルに応用してみない？
おぉ！凄い事試すなぁ。感心した。
楽器の話だけれど。昔シンセのコントローラーで
有線のホイッスルのようなモノを口にくわえて
息の強さで音量等を調整するのがあった。
コントロールの絶妙さでは最高だと思うんだけれど
技術のある人、バイクのアクセルに応用してみない？
800 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 07:16:08 ID:rkP4BxM1
くしゃみでフルスロットル！
目の前にエロいライダーがいたら
後ろでハアハアしてギクシャクしたアクセルワークに
後ろでハアハアしてギクシャクしたアクセルワークに
ツーリング中に歌えないじゃないか
それより、ずーっと物を咥えてたらヨダレが垂れないか?
俺だけか? … そうかorz
俺だけか? … そうかorz
>>803
俺もだ、同志
俺もだ、同志
>>799
VL1の事か。
何気に俺も欲しかったけど、当時42万という価格もさる事ながら、
扱いがアホ程難しく、プロでもガッツリ使いこなせたのはせいぜい
ソフトバレエの藤井さんぐらいだったとか何とか。
結局後継機も無く一瞬で姿を消してしまったよね。
丁度ヤマハはフライバイワイヤの技術もある事だし、実用化して
出来ない事は無いのかもしれないけど・・・。
フジのストレートとかは例え走り切っても、そのまま酸欠でオーバーラン
とかしそうな希ｶﾞｽ。
VL1の事か。
何気に俺も欲しかったけど、当時42万という価格もさる事ながら、
扱いがアホ程難しく、プロでもガッツリ使いこなせたのはせいぜい
ソフトバレエの藤井さんぐらいだったとか何とか。
結局後継機も無く一瞬で姿を消してしまったよね。
丁度ヤマハはフライバイワイヤの技術もある事だし、実用化して
出来ない事は無いのかもしれないけど・・・。
フジのストレートとかは例え走り切っても、そのまま酸欠でオーバーラン
とかしそうな希ｶﾞｽ。
806 ：７７４ＲＲ：2006/11/26(日) 10:31:17 ID:8HksEb7E
ピッチベンドでいいじゃないか。
807 ：氏炉右渡：2006/11/26(日) 10:44:00 ID:7LoHo124
話しとは関係ないですが、一次減速比、２次減速比ってなんですか？できたらその求め方もおしえて～。
>>807
一時減速比：クランクシャフトからミッションまでの減速比
二次減速比：ミッション出力軸から車軸までの減速比
それぞれ、ギアやチェーンで回転を伝達しているから、
ギアやチェーンスプロケットの歯数の比を計算する。
一時減速比：クランクシャフトからミッションまでの減速比
二次減速比：ミッション出力軸から車軸までの減速比
それぞれ、ギアやチェーンで回転を伝達しているから、
ギアやチェーンスプロケットの歯数の比を計算する。
B D
- * -
A C
- * -
A C
すごいずれた
>>811
ジェフ・ベックw
トーキングモジュレーターはオレも欲しかった
でも、それじゃないよ
↓
>>805
VL1って物理音源シミュレターだっけ？
オレが頭に浮かんだのはYAMAHAのショルキー（古っ！）
以前のショルダータイプのモノフィックシンセ。
まだポリフィックが高価な時代だったので
モノフィックながらプロもステージで使っていた。
禿げしくスレ違いでゴメンネ
ジェフ・ベックw
トーキングモジュレーターはオレも欲しかった
でも、それじゃないよ
↓
>>805
VL1って物理音源シミュレターだっけ？
オレが頭に浮かんだのはYAMAHAのショルキー（古っ！）
以前のショルダータイプのモノフィックシンセ。
まだポリフィックが高価な時代だったので
モノフィックながらプロもステージで使っていた。
禿げしくスレ違いでゴメンネ
こんにちは、
クラッチプレートについての質問なのですが
中古で今整備しているエンジンのクラッチの張り付きを解除してみましたが
(エンジン単品なので載せてません)
クラッチの金属のプレートはキレイなステンレス色で焼き色はついていませんが
フリクションプレート(摩擦剤のついた方)は色が黒かったです
新品では茶色ですがこれは色だけでの判断では普通でしょうか？
それとも焼けた色なんでしょう・・・？
後ほど写真もアップしますけども
クラッチプレートについての質問なのですが
中古で今整備しているエンジンのクラッチの張り付きを解除してみましたが
(エンジン単品なので載せてません)
クラッチの金属のプレートはキレイなステンレス色で焼き色はついていませんが
フリクションプレート(摩擦剤のついた方)は色が黒かったです
新品では茶色ですがこれは色だけでの判断では普通でしょうか？
それとも焼けた色なんでしょう・・・？
後ほど写真もアップしますけども
メカと音楽の話題って永野護みたいだな。
湿式だから少々は黒くなると思うけど。
走らせて異常を感じなければ医院ジャマイカ
走らせて異常を感じなければ医院ジャマイカ
お二方レスありがとうございます
焼けたり焦げたりの色じゃないけど
多少なりとも磨耗してるって感じでしょうか？
今後ずっと使い続けるエンジンか分からないので
とりあえず絶対だめなら使うのやめようかと思ったけど迷いますねｗｗ
焼けたり焦げたりの色じゃないけど
多少なりとも磨耗してるって感じでしょうか？
今後ずっと使い続けるエンジンか分からないので
とりあえず絶対だめなら使うのやめようかと思ったけど迷いますねｗｗ
XJR400 94年式 1万8千キロ
中古で購入、フォークオイル交換した事があるかどうか解らないがおそらくしてないかと。
Fフォークのオイルを交換しないとどのような不具合が起こるのでしょうか？
またFフォークのOHとはどのような内容なのでしょうか？オイル交換はそのままオイルだけ交換なんだろうけど
OHにするかオイル交換にするか悩んでます。
中古で購入、フォークオイル交換した事があるかどうか解らないがおそらくしてないかと。
Fフォークのオイルを交換しないとどのような不具合が起こるのでしょうか？
またFフォークのOHとはどのような内容なのでしょうか？オイル交換はそのままオイルだけ交換なんだろうけど
OHにするかオイル交換にするか悩んでます。
>>819
まー低年式ですなぁ。
回答すると、曲がり易くなります。
でね、君。
その年式だとアチコチ傷んでいるのは確実。
フォークRショックOH推奨、車体ベアリング点検とグリスアップ
プラグコード交換推奨、アクスルシャフトピポットシャフトグリス塗布
ざっと書いたけどここらも見た方が良い。
まー低年式ですなぁ。
回答すると、曲がり易くなります。
でね、君。
その年式だとアチコチ傷んでいるのは確実。
フォークRショックOH推奨、車体ベアリング点検とグリスアップ
プラグコード交換推奨、アクスルシャフトピポットシャフトグリス塗布
ざっと書いたけどここらも見た方が良い。
OHした方がいいでしょうか？って聞くようなやつにそんな事いっても。
愛着があって乗りつづけたいなら>>820のメニューやってみなされ。
お任せだと10万くらい掛かる。自分でやっても5万くらいか。
>リアサスはショップに出さないとだめだろうから。
フロントOHは締結ボルト回せないと思うのでお勧めしない。
10万が高いと思うなら乗り換えた方がいいと思うよ。精神的には。
でも中古買ったら似たようなの掴む可能性はあるけど。
愛着があって乗りつづけたいなら>>820のメニューやってみなされ。
お任せだと10万くらい掛かる。自分でやっても5万くらいか。
>リアサスはショップに出さないとだめだろうから。
フロントOHは締結ボルト回せないと思うのでお勧めしない。
10万が高いと思うなら乗り換えた方がいいと思うよ。精神的には。
でも中古買ったら似たようなの掴む可能性はあるけど。
>>820
整備箇所まで教えてもらってありがとうございます。
今までのメンテは(現在購入から五ヶ月）
F,Rブレーキパッド、フルード交換、清掃。シールは変えていない。
エアクリ清掃
プラグ清掃
キャブOH (購入時）、3ヵ月後ガソリン漏れによりチャンバーシール交換、ついでにキャブクリで清掃。
アクセル、クラッチワイヤー注油。
チェーンをエンジンオイルでこまめに清掃、購入時は真っ黒だったが今は綺麗。
タンク～キャブまでのラインのみホース交換。
エンジンオイル交換
インシュレーターひび割れのため交換。
バッテリー交換
リア周りのグリスアップ (もろもろの判断ができないのでほんとにグリスアップだけ）
>プラグコード交換推奨、
イグニッションコイルごと交換を覚悟してるんですがコードだけでも十分でしょうか？
整備箇所まで教えてもらってありがとうございます。
今までのメンテは(現在購入から五ヶ月）
F,Rブレーキパッド、フルード交換、清掃。シールは変えていない。
エアクリ清掃
プラグ清掃
キャブOH (購入時）、3ヵ月後ガソリン漏れによりチャンバーシール交換、ついでにキャブクリで清掃。
アクセル、クラッチワイヤー注油。
チェーンをエンジンオイルでこまめに清掃、購入時は真っ黒だったが今は綺麗。
タンク～キャブまでのラインのみホース交換。
エンジンオイル交換
インシュレーターひび割れのため交換。
バッテリー交換
リア周りのグリスアップ (もろもろの判断ができないのでほんとにグリスアップだけ）
>プラグコード交換推奨、
イグニッションコイルごと交換を覚悟してるんですがコードだけでも十分でしょうか？
ZZR400、2000年式に乗っています。
何やら、キャブの一つからガソリンが噴出し、
マフラーの継ぎ目からもガソリンが漏れているようです。
もう、自分で整備できる範囲ではないとは思うのですが、
何かできることがあれば教えてください。
キャブの簡単な清掃しかできないレベルです。
あと、大阪市内で他店購入ＯＫでいいバイク屋あれば教えてくれれば助かります。
自分が買ったバイク屋はキャブのＯＨ36000円なんですが、
結構遠方なもので・・・
次は近いバイク屋にしようと思いますが、
今のものをできるだけ長く乗りたいので。
何やら、キャブの一つからガソリンが噴出し、
マフラーの継ぎ目からもガソリンが漏れているようです。
もう、自分で整備できる範囲ではないとは思うのですが、
何かできることがあれば教えてください。
キャブの簡単な清掃しかできないレベルです。
あと、大阪市内で他店購入ＯＫでいいバイク屋あれば教えてくれれば助かります。
自分が買ったバイク屋はキャブのＯＨ36000円なんですが、
結構遠方なもので・・・
次は近いバイク屋にしようと思いますが、
今のものをできるだけ長く乗りたいので。
それだけ自分でやったら、フロントフォークのOHくらい出来そうだけど。
シール漏れしてないなら、フォークオイル交換だけでいいんでね。
>>782
漏れも貧乏でチェーンを詰めた事があるが、ものの800kmも走らないうちにチェーンがスプロケの山を乗り越えたりなんかして、致命的な不具合が出たよ。
チェーンを詰めないといけない程伸びているということは、チェーン一回転につき二コマずれるということだから。
漏れも貧乏でチェーンを詰めた事があるが、ものの800kmも走らないうちにチェーンがスプロケの山を乗り越えたりなんかして、致命的な不具合が出たよ。
チェーンを詰めないといけない程伸びているということは、チェーン一回転につき二コマずれるということだから。
>>824
エンジンは普通に回るのでキャップ、コード、プラグを換えることにします。
>>825
ジャッキ持ってませんし専用工具も使うようなので無理っぽいきが。センスタがあるからリア周りはできましたけど。
それに部品の状態を見るのもひび割れ、破れなど明らかなのはさすがに解るんですが
劣化、ヘタリなどは新品の状態を知らないので判断ができないんです。(全部怪しくも見えるし、こういうものなんだとも思う）
エンジンは普通に回るのでキャップ、コード、プラグを換えることにします。
>>825
ジャッキ持ってませんし専用工具も使うようなので無理っぽいきが。センスタがあるからリア周りはできましたけど。
それに部品の状態を見るのもひび割れ、破れなど明らかなのはさすがに解るんですが
劣化、ヘタリなどは新品の状態を知らないので判断ができないんです。(全部怪しくも見えるし、こういうものなんだとも思う）
>>823
同じ年式ではないけど、同じのに乗っているので解る範囲まで。
最近やった整備は？
何がきっかけで気づいたか？
マフラーから滲んでいるのは間違いなくガソリンか？
オーバーフローしているのはどのキャブか？
多分、キャブを分解清掃（オーバーホール）すれば直ると思うけど、
エアクリボックスは付けるの大変なので、一度整備しているのを見せてもらった方が良いと思う。
バイク屋さんに関しては、関東在住なので力になれず、すまん。
同じ年式ではないけど、同じのに乗っているので解る範囲まで。
最近やった整備は？
何がきっかけで気づいたか？
マフラーから滲んでいるのは間違いなくガソリンか？
オーバーフローしているのはどのキャブか？
多分、キャブを分解清掃（オーバーホール）すれば直ると思うけど、
エアクリボックスは付けるの大変なので、一度整備しているのを見せてもらった方が良いと思う。
バイク屋さんに関しては、関東在住なので力になれず、すまん。
>>829さん
レスありがとうございます。
症状・心当たりとしては
一度、エンジンオイルを入れすぎたことがあり、その後、白煙が出た。
それはエンジンオイルを抜いくと直り半年ほど問題なく走りました。
半年後に時速40ｋｍ程度で走っているときに、雨の白線で滑って一度こけ、
バイク屋にもっていき目の前でエンジンをかけて確認してもらい（分解してもらっていません）、
ベアリングだけ交換しました。
その後、信号待ちなどでエンジンストップする症状が出ました。
その後、6000回転以上回らなくなりました（空ぶかしでは回りました
ここで、
エアクリボックスは自分で外して、キャブのＯＨは、
四つのキャブを、一つに固定している状態で、できるところまでやりました。
それで一度、直ったのですが、再び同じ症状が出ました。
マフラーから滲んでいるのは、
匂いと、肌触りからみて、オイルではなく、ガソリンだと判断しました。
オーバーフローしているのは、
一番左側（クラッチ側）のキャブです。
レスありがとうございます。
症状・心当たりとしては
一度、エンジンオイルを入れすぎたことがあり、その後、白煙が出た。
それはエンジンオイルを抜いくと直り半年ほど問題なく走りました。
半年後に時速40ｋｍ程度で走っているときに、雨の白線で滑って一度こけ、
バイク屋にもっていき目の前でエンジンをかけて確認してもらい（分解してもらっていません）、
ベアリングだけ交換しました。
その後、信号待ちなどでエンジンストップする症状が出ました。
その後、6000回転以上回らなくなりました（空ぶかしでは回りました
ここで、
エアクリボックスは自分で外して、キャブのＯＨは、
四つのキャブを、一つに固定している状態で、できるところまでやりました。
それで一度、直ったのですが、再び同じ症状が出ました。
マフラーから滲んでいるのは、
匂いと、肌触りからみて、オイルではなく、ガソリンだと判断しました。
オーバーフローしているのは、
一番左側（クラッチ側）のキャブです。
本で読んだんだけど川崎のZ1などは特殊工具なしでも整備できるようになってるんですね
いまアドレスV100弄ってるんですけど腹立たしいやりにくさ
スペース効率考えてこうなっちゃったのかな
いまアドレスV100弄ってるんですけど腹立たしいやりにくさ
スペース効率考えてこうなっちゃったのかな
>>830
タンク内錆びだらけ？
タンク内錆びだらけ？
イトシン整備本の次に参考になるようなメンテ本を紹介してくださいませんか？
また、初心者向けのメカニズム解説本などもあれば合わせてお願いします
また、初心者向けのメカニズム解説本などもあれば合わせてお願いします
イトシンの次はサービスマニュアルでいいんでね？
愛機を深く知ればおのずと見えてくるものだ。
というか目の前に無いものはどうしたってわからないところが出る。
>>830
1.エンジンオイル
→ 今回の症例には無関係
2.ベアリング
→ 何処の何のベアリングかわからないので「？」
転倒により何処かが変形or外れた可能性大
3.実走で6000回転以上回らない
→ ラムエアダクトとエアクリボックス、エアクリとインシュレータ、
ラムエアダクト内の細いパイプのいずれかが外れているorずれている可能性大
エアクリ関係はドライヤーで暖めながら先を丸くつぶした－ドライバーでグリッとやると楽ちんです。
4.キャブからガソリン
→ >>832さんの言うようにタンク内にサビがあるようなら、まずそっちを処置
もう一度分解してジェット類の確認、パッキンの噛み込みを確認
（バイク屋さんに持っていって同調をとってもらうとさらに良し）
5.マフラーからガソリン
→ 左側だけならキャブから垂れたガソリンが伝っているだけかも
ちゃんとエンジンがかかるなら、機構上そこから滲むことはまず無い
＜疑問点＞
1.いつの段階からオーバーフローしているのかわからない。
2.「それで一度、直ったのですが、再び同じ症状が出ました。」同じ症状とはどれ？
腕を疑っている訳じゃ無いけど、自分が触った所をもう一度チェックする事をお勧めします。
それでも駄目なら、バイク屋さんにもって行けば良いかと。
もう一息、がんがれ！
1.エンジンオイル
→ 今回の症例には無関係
2.ベアリング
→ 何処の何のベアリングかわからないので「？」
転倒により何処かが変形or外れた可能性大
3.実走で6000回転以上回らない
→ ラムエアダクトとエアクリボックス、エアクリとインシュレータ、
ラムエアダクト内の細いパイプのいずれかが外れているorずれている可能性大
エアクリ関係はドライヤーで暖めながら先を丸くつぶした－ドライバーでグリッとやると楽ちんです。
4.キャブからガソリン
→ >>832さんの言うようにタンク内にサビがあるようなら、まずそっちを処置
もう一度分解してジェット類の確認、パッキンの噛み込みを確認
（バイク屋さんに持っていって同調をとってもらうとさらに良し）
5.マフラーからガソリン
→ 左側だけならキャブから垂れたガソリンが伝っているだけかも
ちゃんとエンジンがかかるなら、機構上そこから滲むことはまず無い
＜疑問点＞
1.いつの段階からオーバーフローしているのかわからない。
2.「それで一度、直ったのですが、再び同じ症状が出ました。」同じ症状とはどれ？
腕を疑っている訳じゃ無いけど、自分が触った所をもう一度チェックする事をお勧めします。
それでも駄目なら、バイク屋さんにもって行けば良いかと。
もう一息、がんがれ！
当方もZZRですが、Fスプロケのシャフトからオイル漏れしています。
このシャフトのシールを交換する場合、猿人割らないといけませんか？
チェーンカバー周辺がオイルで汚れて、掃除してもきりがないのですぐ直したいです。
このシャフトのシールを交換する場合、猿人割らないといけませんか？
チェーンカバー周辺がオイルで汚れて、掃除してもきりがないのですぐ直したいです。
それは本当にエンジンオイルか？
チェーンルブがウンコとなり、油分が染み出し流れて来た糞尿汁じゃないのか？
チェーンルブがウンコとなり、油分が染み出し流れて来た糞尿汁じゃないのか？
>>837
本当にドライブスプロケットのシャフトのシールから漏れているなら、シール交換のためにエンジンをばらさないと駄目です。
その辺を一度きれいにして、乗らずに一晩寝かせて、じわっと漏れているようなら×でしょう。
>>838
周りの同車種でも１・２件出ているので、どうやらZZR400では年式によってはそこが弱いようです。
仕事中（不良社員）なので、また後程。
ﾉｼ
本当にドライブスプロケットのシャフトのシールから漏れているなら、シール交換のためにエンジンをばらさないと駄目です。
その辺を一度きれいにして、乗らずに一晩寝かせて、じわっと漏れているようなら×でしょう。
>>838
周りの同車種でも１・２件出ているので、どうやらZZR400では年式によってはそこが弱いようです。
仕事中（不良社員）なので、また後程。
ﾉｼ
>スプロケット軸のオイルシール
小排気量なら外部から普通に交換できるが大抵の普通二輪は
新車標準仕様ではケース内に鍔（つば）が出てて
破壊して取り出すのは可能（少し難易度高い）だが
同じ形状の新品シールを入れるにはケース分解が必要
簡易的にはエンジン丸ごと降ろして
クランクケースのロアだけ外して修理なんて裏ワザもある
それではあんまりなので
リプレイス（補修用）に鍔無しのオイルシールを
別な部品番号で出している（少し薄型）
そのままだと抜けてしまうかも、なので
外から圧入後にCリングで押さえる構造
設計段階でCリングの収まる溝が彫ってあるのが前提
鍔無しオイルシール＋Cリングを注文して修理
質問者のバイクがそーゆーシステムになってるかどうかは不明
パーツリストをじっくり隅から隅まで探してみるか
修理経験豊富なプロショップへドゾ
小排気量なら外部から普通に交換できるが大抵の普通二輪は
新車標準仕様ではケース内に鍔（つば）が出てて
破壊して取り出すのは可能（少し難易度高い）だが
同じ形状の新品シールを入れるにはケース分解が必要
簡易的にはエンジン丸ごと降ろして
クランクケースのロアだけ外して修理なんて裏ワザもある
それではあんまりなので
リプレイス（補修用）に鍔無しのオイルシールを
別な部品番号で出している（少し薄型）
そのままだと抜けてしまうかも、なので
外から圧入後にCリングで押さえる構造
設計段階でCリングの収まる溝が彫ってあるのが前提
鍔無しオイルシール＋Cリングを注文して修理
質問者のバイクがそーゆーシステムになってるかどうかは不明
パーツリストをじっくり隅から隅まで探してみるか
修理経験豊富なプロショップへドゾ
>>837
1100の場合というかニンジャ系エンジンの場合は
シールピックアップツール（先の曲がった千枚通しみたいなの）で交換できる
400がどんな構造になってるか知らないけど
ミッションカバーだけ外して交換できるようになってる可能性もあるね
ところでサービスマニュアルではどうなってるの？
1100の場合というかニンジャ系エンジンの場合は
シールピックアップツール（先の曲がった千枚通しみたいなの）で交換できる
400がどんな構造になってるか知らないけど
ミッションカバーだけ外して交換できるようになってる可能性もあるね
ところでサービスマニュアルではどうなってるの？
>>830=>>823です。
>>836さん>>832さん
レスありがとうございます。
まずタンクの錆びチェックから初めて、キャブ清掃、組み付けチェックを行ってみます。
熱帯魚器具と単発バキュームゲージで自作したゲージはあるので、
それで同調を取って無理ならバイク屋に行きます。
>>何処の何のベアリングかわからないので「？」
前輪のベアリングです。
交換した方がいいと言われ、交換すると、
走行中のハンドルのゆれが、ほとんどなくなりました。
＞＞1.いつの段階からオーバーフローしているのかわからない。
他人から指摘されたのは、エンジンストップが起こったあたりです。
＞＞2.「それで一度、直ったのですが、再び同じ症状が出ました。」同じ症状とはどれ？
６０００回転以上回らない現象です。
マフラーからのガソリン漏れはその後に気づきました。
>>836さん>>832さん
レスありがとうございます。
まずタンクの錆びチェックから初めて、キャブ清掃、組み付けチェックを行ってみます。
熱帯魚器具と単発バキュームゲージで自作したゲージはあるので、
それで同調を取って無理ならバイク屋に行きます。
>>何処の何のベアリングかわからないので「？」
前輪のベアリングです。
交換した方がいいと言われ、交換すると、
走行中のハンドルのゆれが、ほとんどなくなりました。
＞＞1.いつの段階からオーバーフローしているのかわからない。
他人から指摘されたのは、エンジンストップが起こったあたりです。
＞＞2.「それで一度、直ったのですが、再び同じ症状が出ました。」同じ症状とはどれ？
６０００回転以上回らない現象です。
マフラーからのガソリン漏れはその後に気づきました。
844 ：647：2006/11/27(月) 16:21:47 ID:7V/Nfc24
結局、
http://map.livedoor.com/map/scroll?MAP=E139.38.16.7N35.47.38.1&ZM=10
この辺りにある、リサイクル業者に持ち込んでみた。
30Kg、キロ50円、で、１５００円ナリ。
かなりボラレたような気もするが、
クランクをはずさずに持ち込んだので、
かなり、安くなったみたいだ。
なるべく、アルミ単体だけにしたほうがヨサゲ。
それでも、>>648が言うように、キロ２００円が上限かも。
http://map.livedoor.com/map/scroll?MAP=E139.38.16.7N35.47.38.1&ZM=10
この辺りにある、リサイクル業者に持ち込んでみた。
30Kg、キロ50円、で、１５００円ナリ。
かなりボラレたような気もするが、
クランクをはずさずに持ち込んだので、
かなり、安くなったみたいだ。
なるべく、アルミ単体だけにしたほうがヨサゲ。
それでも、>>648が言うように、キロ２００円が上限かも。
そら、鉄アルミ混じってりゃ安いわ
人件費＋で差っぴきだ
バラしてなきゃ、バラす手間かかるし、
バラせなきゃ丸ごとツブして、他に出すしかないしね
人件費＋で差っぴきだ
バラしてなきゃ、バラす手間かかるし、
バラせなきゃ丸ごとツブして、他に出すしかないしね
846 ：７７４ＲＲ：2006/11/27(月) 19:50:04 ID:aRdriCLQ
冬の間長期乗らない場合はバッテリーを外して室内保存の方がいいですか？
あと、キャブからガソリンを抜くべき？
あと、キャブからガソリンを抜くべき？
どちらもオススメでつよ
>>842
えっ！シールピックアップなんてツールがあるんですか?
>>先の曲がった千枚通しみたいなの
以前、セローのドライブスプロケットシャフトの
シールを外すのに難儀して「こんな形状のツールがあれば…」
と思ったまんまの形状ではないかw
えっ！シールピックアップなんてツールがあるんですか?
>>先の曲がった千枚通しみたいなの
以前、セローのドライブスプロケットシャフトの
シールを外すのに難儀して「こんな形状のツールがあれば…」
と思ったまんまの形状ではないかw
>>843
＞熱帯魚器具と単発バキュームゲージで自作したゲージはあるので、
＞それで同調を取って無理ならバイク屋に行きます。
私もそのタイプで頑張っています。
そろそろちゃんとしたのが欲しいのですが、大蔵省が(⊃д`)
＞前輪のベアリングです。
なるほど、納得です。
定期的なグリスアップがお勧めですよ。
＞他人から指摘されたのは、エンジンストップが起こったあたりです。
キャブが本調子でないのでエンジンが止まるというような感じでしょうか。
＞６０００回転以上回らない現象です。
調べて見ると、レギュレータのコネクタ緩みなんてのもありました。
＞マフラーからのガソリン漏れはその後に気づきました。
ノーマルエキパイなら4-2-1-2なので、エンジン内から漏れているとしたら両方に滲むはずですので、その辺もご確認を。
＞熱帯魚器具と単発バキュームゲージで自作したゲージはあるので、
＞それで同調を取って無理ならバイク屋に行きます。
私もそのタイプで頑張っています。
そろそろちゃんとしたのが欲しいのですが、大蔵省が(⊃д`)
＞前輪のベアリングです。
なるほど、納得です。
定期的なグリスアップがお勧めですよ。
＞他人から指摘されたのは、エンジンストップが起こったあたりです。
キャブが本調子でないのでエンジンが止まるというような感じでしょうか。
＞６０００回転以上回らない現象です。
調べて見ると、レギュレータのコネクタ緩みなんてのもありました。
＞マフラーからのガソリン漏れはその後に気づきました。
ノーマルエキパイなら4-2-1-2なので、エンジン内から漏れているとしたら両方に滲むはずですので、その辺もご確認を。
>>850
何か工具箱にいれておけば名脇役になりそうだな
何か工具箱にいれておけば名脇役になりそうだな
>>840-842
勉強になります！
ＳＭを棚の中から探し出して、「鍔無しオイルシール＋Cリング」が使えるか調べて見ます。
エンジンはＺＲＸ系のはずなので、ZRX400ができるならばいけるかも！
識者の方々に来ていただけたので、名無しに戻ります ﾉｼ
勉強になります！
ＳＭを棚の中から探し出して、「鍔無しオイルシール＋Cリング」が使えるか調べて見ます。
エンジンはＺＲＸ系のはずなので、ZRX400ができるならばいけるかも！
識者の方々に来ていただけたので、名無しに戻ります ﾉｼ
あぁ。。。歯医者いかねーと('A`)
855 ：７７４ＲＲ：2006/11/27(月) 22:05:07 ID:/fq7bOJy
ツナギ着てモチベーション上げたいのだが、どこのがｵﾇﾇﾒ？
つかｼﾛｰﾄでそんなコスプレ変ですかそうですか
つかｼﾛｰﾄでそんなコスプレ変ですかそうですか
ま、格好から入るのも悪くはない。
安全靴は履いてくれ。
車体が足の上に。。。みたいなのは充分あるからね。
安全靴は履いてくれ。
車体が足の上に。。。みたいなのは充分あるからね。
>>855
人に聞くよりワークマンとかで実際試着して決めなよ
人に聞くよりワークマンとかで実際試着して決めなよ
つなぎの良さを教えてください。
着た事無い。
着た事無い。
>>860
服が汚れない。裾などが巻き込まれない。
服が汚れない。裾などが巻き込まれない。
863 ：７７４ＲＲ：2006/11/27(月) 22:49:12 ID:t28H8WDY
>>856 御意
エンジニアと砂ポンのﾒﾝﾃﾁｪｱｰでふいんき（←何故か（ｒｙ）盛り上げてるので、後はツナギかと。
>>858
近くに無いから忘れてた、ﾜｰｸﾏｿｗ
ワッペンチューンして高ぶりまつ。 >857は宴会シーズンにて着用・・・・しねーyo!
>>859
川車ﾅｶｰﾏ
友人にTOYOTAのメカニックがいて、トリコロールのツナギのまま電車乗って帰ってくるっていってたよ。
スレ違い失礼、では粛々とメンテの話題へドゾ
エンジニアと砂ポンのﾒﾝﾃﾁｪｱｰでふいんき（←何故か（ｒｙ）盛り上げてるので、後はツナギかと。
>>858
近くに無いから忘れてた、ﾜｰｸﾏｿｗ
ワッペンチューンして高ぶりまつ。 >857は宴会シーズンにて着用・・・・しねーyo!
>>859
川車ﾅｶｰﾏ
友人にTOYOTAのメカニックがいて、トリコロールのツナギのまま電車乗って帰ってくるっていってたよ。
スレ違い失礼、では粛々とメンテの話題へドゾ
俺はアマチュアだから、逆に気分を出すためツナギ着てる。
確かにコスプレっちゃー、コスプレだよね。
陸事で登録とか検査の時はツナギで行くと何かと利点があるよ。
そいや、先月の検査受けの時、自動車整備協会の催事があって工具とか安売りしてた。
俺も業者さんに混じってツナギ2枚と砂バンからレンチ買った。
確かにコスプレっちゃー、コスプレだよね。
陸事で登録とか検査の時はツナギで行くと何かと利点があるよ。
そいや、先月の検査受けの時、自動車整備協会の催事があって工具とか安売りしてた。
俺も業者さんに混じってツナギ2枚と砂バンからレンチ買った。
>>855
スナップオンのとDickiesのツナギ持ってる。
Dickiesのはツナギファッションが微妙に広まってくれた御蔭で普段着にも使えていい感じです。
ただスナップオンのみたいにチャックが金属剥き出しなのが嫌。
スナップオンのとDickiesのツナギ持ってる。
Dickiesのはツナギファッションが微妙に広まってくれた御蔭で普段着にも使えていい感じです。
ただスナップオンのみたいにチャックが金属剥き出しなのが嫌。
＞ただスナップオンのみたいにチャックが金属剥き出しなのが嫌。
ていせい(´･ω･｀) Dickiesのはスナップオンのみたいにチャックがコーティングされてないのが嫌
ツナギ着るとなんかやたらやる気出てくる。格好から入るのも間違いじゃないと思う。
ていせい(´･ω･｀) Dickiesのはスナップオンのみたいにチャックがコーティングされてないのが嫌
ツナギ着るとなんかやたらやる気出てくる。格好から入るのも間違いじゃないと思う。
オイル交換とか洗車程度でも服にオイル付いたりするからね～
要らない服着りゃいいだけなんだが貧乏性の漏れは家着にして末永く使うからなorz
ツナギなら汚れても(・∀・)ｷﾆﾅﾗﾅｲ！
要らない服着りゃいいだけなんだが貧乏性の漏れは家着にして末永く使うからなorz
ツナギなら汚れても(・∀・)ｷﾆﾅﾗﾅｲ！
ブランドもののツナギって高過ぎね？
格好良くても1マソくらいすると買えないなぁw
件の陸事みたく、俺は何時も安売りを買って、半袖に切ってる。
素材は少し着心地が落ちるけど、バッテリー液にも強いポリエステルが良い。
あと足下はスチールシャンク入りのワークブーツかスニーカーだね。
格好良くても1マソくらいすると買えないなぁw
件の陸事みたく、俺は何時も安売りを買って、半袖に切ってる。
素材は少し着心地が落ちるけど、バッテリー液にも強いポリエステルが良い。
あと足下はスチールシャンク入りのワークブーツかスニーカーだね。
一言添えておこう。
んとね、ツナギって試着する時にしゃがんで身体にあっているかどうか確認するのよ。
んとね、ツナギって試着する時にしゃがんで身体にあっているかどうか確認するのよ。
>>869
けつビリしたのか？
けつビリしたのか？
「このジーパン古いしな。バイク用にしよう」
↓
「あ、チェーンに注油してないや。いいや、このジーパン汚れてもいいし」
↓
「うわ、手に油付いた。いいや、ジーパンでごしごししちゃえ」
↓
「うわあ！ ジーパン全部脂っこいよ！」
↓
「あ、チェーンに注油してないや。いいや、このジーパン汚れてもいいし」
↓
「うわ、手に油付いた。いいや、ジーパンでごしごししちゃえ」
↓
「うわあ！ ジーパン全部脂っこいよ！」
873 ：７７４ＲＲ：2006/11/27(月) 23:49:57 ID:t28H8WDY
>>855
お、肝心の比較インプレ! ふ～んチャックのコーティングか・・・チェックポイントｻﾝｸｽね
>>868
オレも半そで希望なのだが切っちゃえばいいのかぁ
オールシーズン使えそうな綿ツナギが良さげだけど、参考になりまつ。
しかし結構ツナギいるんだなｗ
下回り覗いたりしてニットキャップも被るよね？
ロードチャリのメンテでも使えるし、買っちゃいますyo
四輪のｽﾀｯﾄﾞﾚｽタイヤ交換で、早速デビューするぜぃ(・∀・)
話聞けてよかったよ。
整備スレの皆、イイ奴らだ( ´Д⊂ヽ
重ね重ねスレ違いｽﾏｿ
お、肝心の比較インプレ! ふ～んチャックのコーティングか・・・チェックポイントｻﾝｸｽね
>>868
オレも半そで希望なのだが切っちゃえばいいのかぁ
オールシーズン使えそうな綿ツナギが良さげだけど、参考になりまつ。
しかし結構ツナギいるんだなｗ
下回り覗いたりしてニットキャップも被るよね？
ロードチャリのメンテでも使えるし、買っちゃいますyo
四輪のｽﾀｯﾄﾞﾚｽタイヤ交換で、早速デビューするぜぃ(・∀・)
話聞けてよかったよ。
整備スレの皆、イイ奴らだ( ´Д⊂ヽ
重ね重ねスレ違いｽﾏｿ
キャブレーターの同調について聞きたいんですが
同調ってアクセル回すと開く蓋の開き具合を均一にするってことですよね？
目視ではズレてるようには感じないのですが、気が付かない些細なズレでもひどく影響するものでしょうか？
同調ってアクセル回すと開く蓋の開き具合を均一にするってことですよね？
目視ではズレてるようには感じないのですが、気が付かない些細なズレでもひどく影響するものでしょうか？
875 ：4ep：2006/11/27(月) 23:53:49 ID:5EqoBwup
>>874
根本的に間違ってるYO
同調は各シリンダーにおける負圧のかかり方を調節することなので、
キャブのスライドバルブorバタフライバルブの開度をあわせることじゃないよ。
はっきり言うと、各キャブのバルブ開度が完全に同期していても、各シリンダーの負圧は一致しない事が多い。
根本的に間違ってるYO
同調は各シリンダーにおける負圧のかかり方を調節することなので、
キャブのスライドバルブorバタフライバルブの開度をあわせることじゃないよ。
はっきり言うと、各キャブのバルブ開度が完全に同期していても、各シリンダーの負圧は一致しない事が多い。
>>874
キャブの同調とるのは専用のゲージ必要ですよ。ショップ任せがいいと思う。
キャブの同調とるのは専用のゲージ必要ですよ。ショップ任せがいいと思う。
初心者スレじゃあるまいし。
整備スレなんだから、バキュームゲージ買ってシンクロするんだよ、くらいのことは言っても良いんじゃね？
整備スレなんだから、バキュームゲージ買ってシンクロするんだよ、くらいのことは言っても良いんじゃね？
それぞれが考えた答えなんだから
まぁイイじゃんか
質問を要約すると
1 キャブの同調って何？
2 目視でスロットルリンクが揃ってるけど大丈夫かなー？
1 多連装キャブのスロットルが一致してすべて軽く滑らかに動く事
動き始めも戻しも停止も全部揃っている事
エアスクリュー等でアイドル～開け始めの負圧をなるべくベストに&一致させる事
その他トラブルや不調がない事
厳密な意味は知らんがここまでセットでやって「同調が取れてる」と言う
2 アホな改造や長期放置してなくてリンクが揃ってるなら ほぼ無問題
完全に揃ってるのを知ってしまうと僅かなズレでも気になるが
たいした差はないです
まぁイイじゃんか
質問を要約すると
1 キャブの同調って何？
2 目視でスロットルリンクが揃ってるけど大丈夫かなー？
1 多連装キャブのスロットルが一致してすべて軽く滑らかに動く事
動き始めも戻しも停止も全部揃っている事
エアスクリュー等でアイドル～開け始めの負圧をなるべくベストに&一致させる事
その他トラブルや不調がない事
厳密な意味は知らんがここまでセットでやって「同調が取れてる」と言う
2 アホな改造や長期放置してなくてリンクが揃ってるなら ほぼ無問題
完全に揃ってるのを知ってしまうと僅かなズレでも気になるが
たいした差はないです
質問です
スズキ純正のスーパーグリス（A)と（C)の違いを教えてください
スズキ純正のスーパーグリス（A)と（C)の違いを教えてください
マフラーはもちろん土管だろ？
キルスイッチで死んだ音だろ？
キルスイッチで死んだ音だろ？
>>874
勘違いしてるヤツ多いけど、
もちろんバタフライやスロットルバルブの開け始めは大事で、これが合ってることが大前提
けど、アイドリング時なんかスロー系からのエアがあるわけだし、
アクセルを開けてもスロー系エア＋スロットル開度分のエアが入ってくることになるから、
これをあわせるのが同調
つまり、スロットルがすべて全閉なのを確認して同調、アイドリングをあわせることはスロー系をあわせることになるし、
そこから低開度まで見ることで、スロー系エア＋スロットル開度をあわせることができる
勘違いしてるヤツ多いけど、
もちろんバタフライやスロットルバルブの開け始めは大事で、これが合ってることが大前提
けど、アイドリング時なんかスロー系からのエアがあるわけだし、
アクセルを開けてもスロー系エア＋スロットル開度分のエアが入ってくることになるから、
これをあわせるのが同調
つまり、スロットルがすべて全閉なのを確認して同調、アイドリングをあわせることはスロー系をあわせることになるし、
そこから低開度まで見ることで、スロー系エア＋スロットル開度をあわせることができる
884 ：７７４ＲＲ：2006/11/28(火) 11:44:23 ID:7a43JzBZ
君のバキュームで僕と同調してくれないか？
僕のバキュームカーでシンクロしよう。
スズキ純正スーパーグリスA
ウレア系グリス
米国向けとその他地域向けの2種類あるが詳細は不明
耐熱耐水性に特に優れている
高温になるベアリングなどに使用される
リチウム系に比べてやや高価
スズキ純正スーパーグリスC
リチウム系グリス
いわゆる万能グリスで耐熱耐水性に優れ広く使われる
ベアリング等に多用される
ちなみに混ぜるな危険
成分が分離したり溶けて流れるので
古いグリスはしっかり洗浄して使う事
ウレア系グリス
米国向けとその他地域向けの2種類あるが詳細は不明
耐熱耐水性に特に優れている
高温になるベアリングなどに使用される
リチウム系に比べてやや高価
スズキ純正スーパーグリスC
リチウム系グリス
いわゆる万能グリスで耐熱耐水性に優れ広く使われる
ベアリング等に多用される
ちなみに混ぜるな危険
成分が分離したり溶けて流れるので
古いグリスはしっかり洗浄して使う事
887 ：７７４ＲＲ：2006/11/28(火) 16:05:13 ID:GWYJm7MP
セルモーターについて質問します。
車名：ＧＮ125
セルモーターが突然回らなくなった。
セル以外の電装系統は正常に作動。
バイクの後ろの方から「カチ、カチ」と音がする。
バッテリーは１ヵ月前に交換して、セルは作動していた。
セルを分解して磁石のはがれを発見して接着補修。
コミンテータの配線が断線していたので、ハンダ付け。
洗浄、グリスアップを行う。
出力軸を手で回し、磁石が干渉していないことを確認。
セルに変化ありませんでした。
キャブのオーバーフローを疑う。
プラグを抜いてスターターボタン押すがガソリンは出てこない。
セルモーターが焼き付いたと判断してよいでしょうか？
車名：ＧＮ125
セルモーターが突然回らなくなった。
セル以外の電装系統は正常に作動。
バイクの後ろの方から「カチ、カチ」と音がする。
バッテリーは１ヵ月前に交換して、セルは作動していた。
セルを分解して磁石のはがれを発見して接着補修。
コミンテータの配線が断線していたので、ハンダ付け。
洗浄、グリスアップを行う。
出力軸を手で回し、磁石が干渉していないことを確認。
セルに変化ありませんでした。
キャブのオーバーフローを疑う。
プラグを抜いてスターターボタン押すがガソリンは出てこない。
セルモーターが焼き付いたと判断してよいでしょうか？
889 ：７７４ＲＲ：2006/11/28(火) 16:53:57 ID:GWYJm7MP
セルモーター
カチカチと音のする部品がセルモーターリレー
（リレーの構造は調べて理解して下さい）
リレーを通さずにバッテリーの12Vを直接セルモーターに流してみる
電線を手に持ってチョンチョンと端子に触れさせるだけでイイ（火花注意）
これでセルが回ればリレー不良
これでセルが回らない場合はセルモーター本体不良
磁石が外れてたとの事ですがたぶんこんな↓感じ？
ttp://blog.goo.ne.jp/bbi_2005/e/dc9d1a679ed537f75294d48e0817a4f2
普通はセルモーター御臨終と判断します
内部の配線は数十のコイルが並んでいるので内部ショートや
磁石が脱落したときに軸やケースが歪んでるとお手上げです
セルモーター本体がトラブルの場合
修理より交換が普通です
とゆーか電装専門店以外では修理できません
二輪のセルは修理するより交換のが安いです
カチカチと音のする部品がセルモーターリレー
（リレーの構造は調べて理解して下さい）
リレーを通さずにバッテリーの12Vを直接セルモーターに流してみる
電線を手に持ってチョンチョンと端子に触れさせるだけでイイ（火花注意）
これでセルが回ればリレー不良
これでセルが回らない場合はセルモーター本体不良
磁石が外れてたとの事ですがたぶんこんな↓感じ？
ttp://blog.goo.ne.jp/bbi_2005/e/dc9d1a679ed537f75294d48e0817a4f2
普通はセルモーター御臨終と判断します
内部の配線は数十のコイルが並んでいるので内部ショートや
磁石が脱落したときに軸やケースが歪んでるとお手上げです
セルモーター本体がトラブルの場合
修理より交換が普通です
とゆーか電装専門店以外では修理できません
二輪のセルは修理するより交換のが安いです
ツナギの話を蒸し返したい。
俺、ツナギじゃなくて作業着。
そこらのホムセンと土建御用達店のやつ。上540円、下980円 どっちも作業着色 青っぽいベージュっぽいような緑に見える色。
今は黒かったり赤かったりする。左腕は肘から先がグラデかかって真っ赤になっていく。塗装するのに保持したから。
俺、ツナギじゃなくて作業着。
そこらのホムセンと土建御用達店のやつ。上540円、下980円 どっちも作業着色 青っぽいベージュっぽいような緑に見える色。
今は黒かったり赤かったりする。左腕は肘から先がグラデかかって真っ赤になっていく。塗装するのに保持したから。
よかった。ウチのセルは磁石使ってなくて。新品部品出ないけど。
ところで6Vのセルを12Vで使うには巻き直さないとだめ？
短時間しか通電しないからそのままでいいの？
ところで6Vのセルを12Vで使うには巻き直さないとだめ？
短時間しか通電しないからそのままでいいの？
同調についてちょっと｡
バカなこと言ってたら突っ込んでｸﾚ｡
ツインだったらバキュームメーターなしで同調とれないだろうか?回転数の変動や吹け具合で判断つかないかな?｢厳密では無いがズレてるよりマシ｣ぐらいにならないかな?
バカなこと言ってたら突っ込んでｸﾚ｡
ツインだったらバキュームメーターなしで同調とれないだろうか?回転数の変動や吹け具合で判断つかないかな?｢厳密では無いがズレてるよりマシ｣ぐらいにならないかな?
そもそもなんで整備士は、作業服じゃなくツナギなの？
俺は「ベルトが無いから車体を傷つけない」と思ってたんだが・・
違うのかな？
俺は「ベルトが無いから車体を傷つけない」と思ってたんだが・・
違うのかな？
>>894
吸気音だけでも４気筒だろうが6気筒だろうができるよ、もちろんある程度だが
素人さんに出来るかは知らんし、まんどくさいからオレはやらないってだけで
うちの親父は箱スカ乗りだがドライバー片手によくやってる
吸気音だけでも４気筒だろうが6気筒だろうができるよ、もちろんある程度だが
素人さんに出来るかは知らんし、まんどくさいからオレはやらないってだけで
うちの親父は箱スカ乗りだがドライバー片手によくやってる
>>896
ズボンとパンツがごちゃごちゃになって従業員同士で喧嘩が起きるから。
ズボンとパンツがごちゃごちゃになって従業員同士で喧嘩が起きるから。
>>896
上下別だと上着の裾引っ掛けるからとか
上下別だと上着の裾引っ掛けるからとか
901 ：７７４ＲＲ：2006/11/28(火) 18:29:55 ID:31VsXHdS
吸気音の聞き分けってどうするの？
エアクリに耳をくっつけるの？
エアクリに耳をくっつけるの？
ツナギってのはもともとオーバーオールの名のとおり
作業の際、普段着の上にきて、普段着が汚れない様にするもの
それが灼熱のアジアで戦争になって、勝って占領することになって
ミネソタの田舎から出てきた田舎モンの作業員が直接着だした
作業の際、普段着の上にきて、普段着が汚れない様にするもの
それが灼熱のアジアで戦争になって、勝って占領することになって
ミネソタの田舎から出てきた田舎モンの作業員が直接着だした
>>901 エンジン始動してアイドリングが安定した頃に、
マニホールドに耳をつければいいよ
マニホールドに耳をつければいいよ
同調がシンクロするとアクセルを軽くアオって戻したとき
回転の落ち方が早くなる
ツナギといえば紙でできた使い捨てのものもあるよ
回転の落ち方が早くなる
ツナギといえば紙でできた使い捨てのものもあるよ
ツインエンジンで、アイドリングを下げながら調整したことある
同調すると、素晴らしく低いアイドリングでもエンストしない
同調すると、素晴らしく低いアイドリングでもエンストしない
>>887
俺のもセルが回らなくなった。
症状としてはバッテリー上がりに似た状態で、か弱く回りカチカチ。
外してコミュンテータ辺りを重点的に清掃するも改善せず。
オクで中古品入手して交換後は元気よく回ってる。
俺のもセルが回らなくなった。
症状としてはバッテリー上がりに似た状態で、か弱く回りカチカチ。
外してコミュンテータ辺りを重点的に清掃するも改善せず。
オクで中古品入手して交換後は元気よく回ってる。
最近中高速あたりの付きが悪いので
ニードルジェットとジェットニードルを交換しようと思います。
そこで聞きたいのですが
ニードルジェットは真鍮のようでジェットニードルはアルミ？のようですが
どちらの方が燃料との摩耗によって痩せやすいのでしょうか？
順番に変えて効果を知りたいので痩せてる方を先に交換してみたいのです。
ニードルジェットとジェットニードルを交換しようと思います。
そこで聞きたいのですが
ニードルジェットは真鍮のようでジェットニードルはアルミ？のようですが
どちらの方が燃料との摩耗によって痩せやすいのでしょうか？
順番に変えて効果を知りたいので痩せてる方を先に交換してみたいのです。
その前に他を整備したのが良いですよ
ニードルジェットとジェットニードル両方買って
片方交換して走って
元に戻して別な方を交換すればいいんじゃね？
ニードルがモロに減るようだとキャブボディとピストンも減ってるけどナ
>中高速あたりの付きが悪い
のをニードル系の磨耗と決めつけるのは
どうかと思うが…
他が完璧ってワケじゃないだろ
片方交換して走って
元に戻して別な方を交換すればいいんじゃね？
ニードルがモロに減るようだとキャブボディとピストンも減ってるけどナ
>中高速あたりの付きが悪い
のをニードル系の磨耗と決めつけるのは
どうかと思うが…
他が完璧ってワケじゃないだろ
黒いタンクについた極浅い傷を消したいのですが、何を使えばいいでしょうか？
艶消しではなく、鏡のように艶?がでています（座っていても風景・人の顔が映ります）
お勧めの修復方法をお教えください。
艶消しではなく、鏡のように艶?がでています（座っていても風景・人の顔が映ります）
お勧めの修復方法をお教えください。
912 ：７７４ＲＲ：2006/11/29(水) 15:03:42 ID:GWyWuYtX
>>911
まず、コンパウンドで磨く。
それでもなかなか消えない場合は2000番くらいの細かい紙やすりで水研ぎする。
仕上げにコンパウンドで磨く。
当然、クリアー塗装を削る事になるので、やりすぎるとツヤの層がどんどんなくなっていく。
本当に細かいキズなら忘れる方がいいんじゃん？
どうせまたキズができるよ。
まず、コンパウンドで磨く。
それでもなかなか消えない場合は2000番くらいの細かい紙やすりで水研ぎする。
仕上げにコンパウンドで磨く。
当然、クリアー塗装を削る事になるので、やりすぎるとツヤの層がどんどんなくなっていく。
本当に細かいキズなら忘れる方がいいんじゃん？
どうせまたキズができるよ。
コンパウンドですか・・たくさん種類ありますよねorz
探しては見るんですが、どれがよいのやら・・？
お勧めな仕上げ用？コンパウンドを教えてください。
細かい傷、を隠すために研磨剤入りワックスでチロっと舐めたら、そこだけ目立っているので、消したいのです
よろしくおねがいします。
探しては見るんですが、どれがよいのやら・・？
お勧めな仕上げ用？コンパウンドを教えてください。
細かい傷、を隠すために研磨剤入りワックスでチロっと舐めたら、そこだけ目立っているので、消したいのです
よろしくおねがいします。
>>913
そういう傷なら、極細目コンパウンドだな。
http://www.moto-jam.com/static/3101061002.html
これならまず間違いないと思う。
プラモ用の極細目コンパウンドでもいけると思う。
こっちの方が安い。
そういう傷なら、極細目コンパウンドだな。
http://www.moto-jam.com/static/3101061002.html
これならまず間違いないと思う。
プラモ用の極細目コンパウンドでもいけると思う。
こっちの方が安い。
リアホイールのグリスアップ挑戦中なんですが、
ベアリングってやっぱり専用工具が無いと外せないでしょうか？
ベアリングってやっぱり専用工具が無いと外せないでしょうか？
>915
ベアリングは一度はずしたら交換ってこと 判ってるのかい？
ベアリングは一度はずしたら交換ってこと 判ってるのかい？
ネジでゆっくり抜くタイプのベアリングプーラーなら、
ベアリングの再使用は可能なことになってるよ。
まぁ普通は交換するために抜くんだろうけど。
ベアリングネタで思い出した。
この前、自分のバイクのホイールベアリングを交換しますた。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=22147
アンカー使うのはここではガイシュツでしょうか？
>>917
一応、シールはコジれば外れるけど
シールが変形して再使用不能になる可能性も大。
思い切ってベアリングを新品にしてみるのもいいと思うよ。
ベアリングの再使用は可能なことになってるよ。
まぁ普通は交換するために抜くんだろうけど。
ベアリングネタで思い出した。
この前、自分のバイクのホイールベアリングを交換しますた。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=22147
アンカー使うのはここではガイシュツでしょうか？
>>917
一応、シールはコジれば外れるけど
シールが変形して再使用不能になる可能性も大。
思い切ってベアリングを新品にしてみるのもいいと思うよ。
オイルシール（一般的にはダストシール）も丁寧に取り外したとしても
再利用できないと思ったほうがいい。
俺もつい最近、リアアクスル周りのグリスアップをしたがアイドリング状態で
空転するほど軽くなった。
再利用できないと思ったほうがいい。
俺もつい最近、リアアクスル周りのグリスアップをしたがアイドリング状態で
空転するほど軽くなった。
４３０００ｋｍ走行していて一度もフロント・リヤのグリスアップした事が無いorz ステムベアリングも。
アイドリングで空転するほど軽く回るからまだ大丈夫だとは思うけど心配。
アイドリングで空転するほど軽く回るからまだ大丈夫だとは思うけど心配。
かぶったwww
それだけこの手のメンテは基本ということだな・・・
それだけこの手のメンテは基本ということだな・・・
5000kmごとにグリースアップするなら、ダストシールのリップ部分を切り取って
フリクションを軽くできるようなこと、どっかで読んだ希ガス
でも雨降ったらグリース流れそうだなぁ。雨の日は乗らない人用かもね
フリクションを軽くできるようなこと、どっかで読んだ希ガス
でも雨降ったらグリース流れそうだなぁ。雨の日は乗らない人用かもね
924 ：７７４ＲＲ：2006/11/29(水) 21:38:31 ID:qNnqWYH+
クラッチを切っても切りきれていないような気がするんです
Ｎから１速に落とすと ガツンと以前より大きな音とともに前に少し進みます
シフトペダルもかなり硬く感じます
クラッチワイヤーは7月に換えたばかりです ワイヤーの調整もしましたがもう限界まで
調整しています。
クラッチディスクの寿命が原因の可能性が高いと見て大丈夫でしょうか？
教えてください
Ｎから１速に落とすと ガツンと以前より大きな音とともに前に少し進みます
シフトペダルもかなり硬く感じます
クラッチワイヤーは7月に換えたばかりです ワイヤーの調整もしましたがもう限界まで
調整しています。
クラッチディスクの寿命が原因の可能性が高いと見て大丈夫でしょうか？
教えてください
925 ：７７４ＲＲ：2006/11/29(水) 22:38:13 ID:t469V7jb
似たような症状になったことあるけどオイル交換したらかなり改善した
>914
ありがとうございます。
極細目コンパウンド、知り合いにたずねてみると「新車にコンパウンド？なに？傷だらけにしたいの？ｗｗ」といわれますた。
じゃぁなにがいいのかい？と聞くと、”ピカピカレイン”が良いと言われました。
もう、何を信用したらいいのでしょうか。
胡散臭い”ピカピカレイン”ではなく、”ブリス”を使おうと考えていますが、傷は消えないでしょうし
ブリス前の傷消し＠新車の場合でもコンパウンドでよいのでしょうか？
また以下のようなので大丈夫でしょうか？
http://www.rakuten.co.jp/geki-car/512934/688242/688243/#709075
http://www.rakuten.co.jp/aquawing/326127/326953/#371839
ありがとうございます。
極細目コンパウンド、知り合いにたずねてみると「新車にコンパウンド？なに？傷だらけにしたいの？ｗｗ」といわれますた。
じゃぁなにがいいのかい？と聞くと、”ピカピカレイン”が良いと言われました。
もう、何を信用したらいいのでしょうか。
胡散臭い”ピカピカレイン”ではなく、”ブリス”を使おうと考えていますが、傷は消えないでしょうし
ブリス前の傷消し＠新車の場合でもコンパウンドでよいのでしょうか？
また以下のようなので大丈夫でしょうか？
http://www.rakuten.co.jp/geki-car/512934/688242/688243/#709075
http://www.rakuten.co.jp/aquawing/326127/326953/#371839
コンパウンドは大雑把に言うとヤスリだからね
＿＿ ＿＿＿
Ｖ
ぐらいの傷を
＿ ＿
―――――
ぐらいにして目立たなくするだけだし
でもちゃんとやれば傷は目立たなくなるし、コンパウンドの一番細かいのでいいよ
＿＿ ＿＿＿
Ｖ
ぐらいの傷を
＿ ＿
―――――
ぐらいにして目立たなくするだけだし
でもちゃんとやれば傷は目立たなくなるし、コンパウンドの一番細かいのでいいよ
大雑把も何もヤスリそのもので、
コンパウンドの#2000とか#3000とかってサンドペーパーの目と切削度は同じ
ンでも、自家塗装やったとことあるヤツは知ってると思うけど、
塗装も最後はコンパウンドかけて、ワックスで仕上げるんだよ
純正の塗装も、そしてフェラーリやロールスロイスの塗装も
コンパウンドの#2000とか#3000とかってサンドペーパーの目と切削度は同じ
ンでも、自家塗装やったとことあるヤツは知ってると思うけど、
塗装も最後はコンパウンドかけて、ワックスで仕上げるんだよ
純正の塗装も、そしてフェラーリやロールスロイスの塗装も
>>930
ヤスリと言うより砥石と同じだね。
切削度が何を指してるかは分からないけど、コンパウンドとサンドペーパーでは番手が同じでも仕上がりは異なります。
砥粒と砥粒の集中度・結合度によって切削性能が変わります。
スレ違いスマン
ヤスリと言うより砥石と同じだね。
切削度が何を指してるかは分からないけど、コンパウンドとサンドペーパーでは番手が同じでも仕上がりは異なります。
砥粒と砥粒の集中度・結合度によって切削性能が変わります。
スレ違いスマン
honda shadow400 '06 ブラックです。
ガラスコーティング？のブリスだけで傷が消えれば話は早いのですが、
どうも傷は消してくれないようなので、下処理をしたいのです。
ガラスコーティング？のブリスだけで傷が消えれば話は早いのですが、
どうも傷は消してくれないようなので、下処理をしたいのです。
933 ：７７４ＲＲ：2006/11/30(木) 01:21:28 ID:Z7GRVc6h
今日は整備にかなり時間つかった
934 ：７７４ＲＲ：2006/11/30(木) 02:01:30 ID:U9EHsNcs
>>930
垂れる寸前まで塗ってそのまま乾かした方がどんなに磨き込んだ面より綺麗なつやになるよ。
垂れる寸前まで塗ってそのまま乾かした方がどんなに磨き込んだ面より綺麗なつやになるよ。
>>924
クラッチワイヤーの調整は
レバー側がサブでエンジン側がメインです
レバー側のアジャスターを完全に緩め方向に回して
1～2回転張り側に戻した後（この時点ではワイヤーダルダル）ロックする
次にエンジン側のアジャスターで正規の遊びに調整するのがホント
普段はレバー側で調整して
レバー側の調整代がなくなったら繰り返し
エンジン側はレリーズレバーのそばにアジャスターがある場合と
ワイヤーのどこか中間にある場合があるのでよく確認
レリーズレバーのセレーション（嵌め合の山）がズレてる場合もあるので注意
単純にクラッチ板が減っただけの場合は
繋がりは悪くなりますが
切れは悪くならないのが普通です
寒くなるとオイル粘度が硬くなるので
湿式クラッチならどんなバイクも
始動直後は多少キレが悪くなります
クラッチワイヤーの調整は
レバー側がサブでエンジン側がメインです
レバー側のアジャスターを完全に緩め方向に回して
1～2回転張り側に戻した後（この時点ではワイヤーダルダル）ロックする
次にエンジン側のアジャスターで正規の遊びに調整するのがホント
普段はレバー側で調整して
レバー側の調整代がなくなったら繰り返し
エンジン側はレリーズレバーのそばにアジャスターがある場合と
ワイヤーのどこか中間にある場合があるのでよく確認
レリーズレバーのセレーション（嵌め合の山）がズレてる場合もあるので注意
単純にクラッチ板が減っただけの場合は
繋がりは悪くなりますが
切れは悪くならないのが普通です
寒くなるとオイル粘度が硬くなるので
湿式クラッチならどんなバイクも
始動直後は多少キレが悪くなります
タンクの黒塗装ならウレタンクリア層が載ってるはず
「クリア層の浅い傷」ならコンパウンド磨きで消せるが
実はコレ、意外と難しい
どこまでの深さの傷か判断して
細目→極細目→仕上げ くらいの手間が掛かる
ごわごわした古タオルなんかでゴシゴシ擦ると
１発でマット仕上げになってしまうから
欲を言えば専用の電動バフ＋スポンジ×3が欲しいトコロ
そんな物は持ってないだろうから
一度洗濯して柔軟仕上げしたガーゼかネル布のような物を少し湿らせて使う
弱いと傷が消えないし
強いと磨き傷を消す手間が掛かるという
まさに職人ワザをいきなり要求される
簡単にとりあえず目立たなくするなら
四輪用でダーク系のカラーワックスてのがあるだろ
アレを柔らかい綺麗な布でそ～っと掛けてすぐ拭き取る
これを１日数回、何日か繰り返すと
とりあえず目立たなくなるよ
「クリア層の浅い傷」ならコンパウンド磨きで消せるが
実はコレ、意外と難しい
どこまでの深さの傷か判断して
細目→極細目→仕上げ くらいの手間が掛かる
ごわごわした古タオルなんかでゴシゴシ擦ると
１発でマット仕上げになってしまうから
欲を言えば専用の電動バフ＋スポンジ×3が欲しいトコロ
そんな物は持ってないだろうから
一度洗濯して柔軟仕上げしたガーゼかネル布のような物を少し湿らせて使う
弱いと傷が消えないし
強いと磨き傷を消す手間が掛かるという
まさに職人ワザをいきなり要求される
簡単にとりあえず目立たなくするなら
四輪用でダーク系のカラーワックスてのがあるだろ
アレを柔らかい綺麗な布でそ～っと掛けてすぐ拭き取る
これを１日数回、何日か繰り返すと
とりあえず目立たなくなるよ
またキズ入るからタンク買った方がいいよ
939 ：７７４ＲＲ：2006/11/30(木) 12:47:26 ID:ROCzGu2X
>>890
大変丁寧な説明ありがとうございます。
セルは「ギャギャッ、ギャギャッ」と鳴るように改善しましたが
回らなかったため諦めて交換いたします。
直ってもいつ壊れるかしれないのは怖いですし。
供給も不安ですので。
大変丁寧な説明ありがとうございます。
セルは「ギャギャッ、ギャギャッ」と鳴るように改善しましたが
回らなかったため諦めて交換いたします。
直ってもいつ壊れるかしれないのは怖いですし。
供給も不安ですので。
アクスルシャフトの締め付けについて聞きたいんですが
締め付けトルクはナットじゃなくてボルトの方を回して規定トルクまで閉めこんでも良いでしょうか？
締め付けトルクはナットじゃなくてボルトの方を回して規定トルクまで閉めこんでも良いでしょうか？
.ｨ/~~~' ､
､_/ / ￣｀ヽ}
,》@ i(从_从)） 大間違いだわ
||ヽ|| ﾟ -ﾟﾉ| || ｶﾞｯ
|| ({ﾐﾉ⊂彡☆))Д´> >>940
≦ ノ,ﾉハヽ､≧
テ ` -tｯｧ-' テ
､_/ / ￣｀ヽ}
,》@ i(从_从)） 大間違いだわ
||ヽ|| ﾟ -ﾟﾉ| || ｶﾞｯ
|| ({ﾐﾉ⊂彡☆))Д´> >>940
≦ ノ,ﾉハヽ､≧
テ ` -tｯｧ-' テ
工具や障害物の関係でナットの方を
うまく回せないのかもしれないが…
ボルト＆ナット形状なら
ボルトの頭を固定してナット側を締めるのが基本
規定トルクとか言ってるからトルクレンチで締めるのかな?
一応近い力（やや足りない？）で締めた事にはなるけど
なるべくナット側を回して締められるように工夫して下さい
うまく回せないのかもしれないが…
ボルト＆ナット形状なら
ボルトの頭を固定してナット側を締めるのが基本
規定トルクとか言ってるからトルクレンチで締めるのかな?
一応近い力（やや足りない？）で締めた事にはなるけど
なるべくナット側を回して締められるように工夫して下さい
943 ：７７４ＲＲ：2006/11/30(木) 16:34:26 ID:CkIYk9Bp
トルクレンチは必要か？
トルクレンチの話は荒れる素だから避けるが
もしかすると>>940はナット側に合うソケットを持っていないんｼﾞｬﾏｲｶ
もしかすると>>940はナット側に合うソケットを持っていないんｼﾞｬﾏｲｶ
>>942
やっぱりナット側のほうを締めたほうが良いですよね
>>944
そうです。ボルト側のソケットは手持ちが合ったんですがナット側のソケットは持ってなく
外すときは車載工具を使って外しました。テルクを使用できるほどの経験も積んでないです。
やっぱりナット側のほうを締めたほうが良いですよね
>>944
そうです。ボルト側のソケットは手持ちが合ったんですがナット側のソケットは持ってなく
外すときは車載工具を使って外しました。テルクを使用できるほどの経験も積んでないです。
そのくらい買え としかいいようがない
ソケットなりメガネレンチなり
ていうかそれでなんでトルクレンチだけあるの？借りた？ならソケットも（ｒｙ
ソケットなりメガネレンチなり
ていうかそれでなんでトルクレンチだけあるの？借りた？ならソケットも（ｒｙ
初歩的質問ですいませんが
先日アクセルワイヤーに注油しようと
スイッチボックス開けて、アクセル側アジャスター緩めてやってみたのですが
もう少しで外れそうで外れませんでした。
やっぱりキャブ側も緩めなければだめなのでしょうか？
それともある程度力技でするのでしょうか？
車種はＣＢ７５０です
先日アクセルワイヤーに注油しようと
スイッチボックス開けて、アクセル側アジャスター緩めてやってみたのですが
もう少しで外れそうで外れませんでした。
やっぱりキャブ側も緩めなければだめなのでしょうか？
それともある程度力技でするのでしょうか？
車種はＣＢ７５０です
ホルダー緩めたら角度変わって余裕出来ないですかね
ワイヤー二本だったらキャブ側も緩めないとだめぽ
即スレありがとう。
>>９４８
いろいろ角度変えてみたのですが駄目でした。
>>９４９
やっぱりそうですか。
タンクはずすのめんどくさいけど
やってみます。
ちなみに引き側を緩めたらいいんですよね？
>>９４８
いろいろ角度変えてみたのですが駄目でした。
>>９４９
やっぱりそうですか。
タンクはずすのめんどくさいけど
やってみます。
ちなみに引き側を緩めたらいいんですよね？
キャブ側でアクセルワイヤー緩めるなら
引き側も戻し側も両方緩めると楽
緩めるだけ（外さない）でもスロットル側は分解できます
キャブ側ワイヤー先端のタイコが外れると
相当メンドイ事になるので注意
引き側も戻し側も両方緩めると楽
緩めるだけ（外さない）でもスロットル側は分解できます
キャブ側ワイヤー先端のタイコが外れると
相当メンドイ事になるので注意
どうでもよい話だが、擦り傷だらけで読めなくなったCDを
液体ピカールで研磨したあとにプラモ用超細目コンパウンドを使うと復活させられる。
液体ピカールで研磨したあとにプラモ用超細目コンパウンドを使うと復活させられる。
ちなみに
ハンドルクランプのボルトを緩めて（もしくは外してしまう)
スイッチボックスごとスロットルをハンドルから抜くという手もあるが
タンクを外すのとどちらが楽かは知らないw
ハンドルクランプのボルトを緩めて（もしくは外してしまう)
スイッチボックスごとスロットルをハンドルから抜くという手もあるが
タンクを外すのとどちらが楽かは知らないw
すいません。教えて下さい。ハンドルとブレーキマスターを止めているボルトをはずした時にマスターの方が外れて、ぷらぷらしてしまいました(ホースは付いたまま)このくらいのことでエアとか噛んだりするんでしょうか？(握ったりはしませんでした)基礎的な質問ですいません。
基本的にこけた状態でもエアかみはないので。エアかんだら素人でもプロ
でもブレーキふにゃふにゃはわかるので大丈夫だYO
話かわるが、日が落ちるのが早いので懐中電灯つけて整備しています。
まわりから見たら、あやしさ１００％其のうち職質うけてﾀｲｰﾎだな。多分。
でもブレーキふにゃふにゃはわかるので大丈夫だYO
話かわるが、日が落ちるのが早いので懐中電灯つけて整備しています。
まわりから見たら、あやしさ１００％其のうち職質うけてﾀｲｰﾎだな。多分。
マスタだけならいいけど、
リザーブ一体型の場合でダイヤフラムがヘタってるときはエア噛む時あります
正立だと問題なくても、傾けてフルードもれる様な場合、
不用意にマスタ、つまりレバー動かせばエア噛みます。
つか、噛んだら明らかにタッチが変わるんですぐにわかるから
タッチが変わってなければ心配いらないです
リザーブ一体型の場合でダイヤフラムがヘタってるときはエア噛む時あります
正立だと問題なくても、傾けてフルードもれる様な場合、
不用意にマスタ、つまりレバー動かせばエア噛みます。
つか、噛んだら明らかにタッチが変わるんですぐにわかるから
タッチが変わってなければ心配いらないです
レスありがとうございます。ちなみに車種はＣＢ１０００、どノーマルです。でもはずした時にはこれからも神経質になりそうです…。
神経質になるのは当たり前。
> ハンドルとブレーキマスターを止めているボルトをはずした時にマスターの方が外れて、ぷらぷらしてしまいました
も、当然の結果。
でも、誰にでも最初はあるんでな。ビビっていては何もできない。
> ハンドルとブレーキマスターを止めているボルトをはずした時にマスターの方が外れて、ぷらぷらしてしまいました
も、当然の結果。
でも、誰にでも最初はあるんでな。ビビっていては何もできない。
液体研磨剤
>>956
そんな時には登山用のヘッドランプがお薦め。両手使えるし、視線の先に光軸が向かうし。
そんな時には登山用のヘッドランプがお薦め。両手使えるし、視線の先に光軸が向かうし。
登山用のヘッドランプ＋乾電池買って炭鉱コントを一人で演じる位なら
数百円で投光機買ってやったほうがいい。暖房にもなるし、
この時期なら部屋の照明兼暖房として使える。
数百円で投光機買ってやったほうがいい。暖房にもなるし、
この時期なら部屋の照明兼暖房として使える。
投光機暖房代わりはいいすぎｗ
まぁヘッドランプなんてのは出先のトラブル時に使う携帯用だな
まぁヘッドランプなんてのは出先のトラブル時に使う携帯用だな
俺は手回し発電機を携帯してるよ。非常時に手で回して照らしながら充電。
過去にガス欠したNS-1を光が全く無いド田舎の山中で救った経験あり。
過去にガス欠したNS-1を光が全く無いド田舎の山中で救った経験あり。
>> ハロゲン投光機
２５０Ｗとか５００Ｗとか魅力的なんだけど、その光量と熱量に電気代が不安。
ハロゲン投光機の消費電力って電気代気にするほど大きい？
２５０Ｗとか５００Ｗとか魅力的なんだけど、その光量と熱量に電気代が不安。
ハロゲン投光機の消費電力って電気代気にするほど大きい？
１Kwhで15-16円程度
冬の雨の日なんか湯気もうもうやもんな。
>>967
例えば、リアキャリアに投光機を置いて前方を照らす。
そして数分整備するとなにやら焦げ臭い・・・と見るとシートから煙が！
ってなくらい熱い。これはかなりやばい。ちゃんとスタンド使うか吊り下げようね。
って、室内照明にしようと天井から吊るしたら天井が茶色く変色して慌てて辞めた。
>>968
その電気代が気になって蛍光灯タイプを買ってみた。32Ｗのやつね。
イマイチな明るさと色温度のせいで微妙に暗い。
６９８０円くらいする60Ｗ蛍光灯タイプだったらマシかもしれないけど、
ハロゲンは１０００円以下で買えるから、蛍光灯で浮いた電気代で取り返そうとしたら
プロの作業場でもかなりの歳月が掛かる。ハロゲン自体高くないし。
例えば、リアキャリアに投光機を置いて前方を照らす。
そして数分整備するとなにやら焦げ臭い・・・と見るとシートから煙が！
ってなくらい熱い。これはかなりやばい。ちゃんとスタンド使うか吊り下げようね。
って、室内照明にしようと天井から吊るしたら天井が茶色く変色して慌てて辞めた。
>>968
その電気代が気になって蛍光灯タイプを買ってみた。32Ｗのやつね。
イマイチな明るさと色温度のせいで微妙に暗い。
６９８０円くらいする60Ｗ蛍光灯タイプだったらマシかもしれないけど、
ハロゲンは１０００円以下で買えるから、蛍光灯で浮いた電気代で取り返そうとしたら
プロの作業場でもかなりの歳月が掛かる。ハロゲン自体高くないし。
インバータ付きの60W蛍光灯はけっこう明るいよ。
激安店で球だけ買ってきて、白熱球用のカバー付きソケットに入れてやればいい。
下回り整備のときは投光機タイプだと下に入らないけど、これならオッケ。
激安店で球だけ買ってきて、白熱球用のカバー付きソケットに入れてやればいい。
下回り整備のときは投光機タイプだと下に入らないけど、これならオッケ。
そんななら、ホムセンで普通の作業灯買えばいいじゃん
ゴムのガード付いてるから割れないし、吊り下げられるし転がせるし
ゴムのガード付いてるから割れないし、吊り下げられるし転がせるし
ってゆうか冬の雨の中でバイクの整備してる
>>970も凄いな。
>>970も凄いな。
逆に考えるんだ、昼間のうちにちゃんと整備を終わらせればいい、と
つか夜明けと共に整備開始が理想だな。
冬は整備しないお
明日の暦
2006年12月2日(土)
日の出 6：48
日の入り 16：41
９時間５７分も整備できるなｗ
2006年12月2日(土)
日の出 6：48
日の入り 16：41
９時間５７分も整備できるなｗ
思いつきで整備→特殊工具が必要だと発覚→その日は諦め↓
暫くすると工夫で乗り越えられるかと頑張る→やっぱダメ→その日は諦め↓
ホームセンターで代用できそうなのを見つけてしまう→惜しい感じでやっぱダメ↓
ついに特殊工具買う→アッサリと終わるも工具の要点を見つけ、手持ちの物で代用可能だった事に気づく。
こんな感じで整備を覚えていった人いる？やっぱり直ぐ買っちゃう？
暫くすると工夫で乗り越えられるかと頑張る→やっぱダメ→その日は諦め↓
ホームセンターで代用できそうなのを見つけてしまう→惜しい感じでやっぱダメ↓
ついに特殊工具買う→アッサリと終わるも工具の要点を見つけ、手持ちの物で代用可能だった事に気づく。
こんな感じで整備を覚えていった人いる？やっぱり直ぐ買っちゃう？
あっ、それ俺だ。原付1台維持するのに
特殊工具だけでも8万ぐらいかかってると思う。
特殊工具だけでも8万ぐらいかかってると思う。
ﾉｼ
結構そういう人居るんじゃないかな？
おれは数万もする特殊工具はまだ持ってないけど、２ｓｔだしまだ足りてる。
結構そういう人居るんじゃないかな？
おれは数万もする特殊工具はまだ持ってないけど、２ｓｔだしまだ足りてる。
俺もそういうパターンだ。普通に買った後に代用品があったってのもあるけど。
バイク屋に工具借りて整備してる人ってどれぐらいいるんだろうか？
購入した店は道幅狭いから長時間バイク停めるのも気を使うし、
何より俺は貸してくれって言える根性がないシャイボーイだ。
バイク屋に工具借りて整備してる人ってどれぐらいいるんだろうか？
購入した店は道幅狭いから長時間バイク停めるのも気を使うし、
何より俺は貸してくれって言える根性がないシャイボーイだ。
商売道具を借りれるのはよほど仲良くなるか、気に入ってもらえないと･･･
彼らアレで飯食ってるわけだし。特工なんかまさに。
どうしてもダメっぽいときは、最小単位までばらしてパーツ持込でお願いしてる。
彼らアレで飯食ってるわけだし。特工なんかまさに。
どうしてもダメっぽいときは、最小単位までばらしてパーツ持込でお願いしてる。
俺もハスコーのシールリプレッサをヤフオクで半額ぐらいで買って使ってみたんだけど、取り外す部品だけなら数百円で済みそうなちっぽけなのorz
>>982俺は逆に向こうから「貸してやるから自分でやってみ？」って言われたけど、プロの商売道具に傷つけちゃエラいことなので借りなかったｗ
>>982俺は逆に向こうから「貸してやるから自分でやってみ？」って言われたけど、プロの商売道具に傷つけちゃエラいことなので借りなかったｗ
>>987
乙。
乙。
近いウチに10年物の4連キャブのOHを使用と思いますが
何か気を付けることやこうするとはずれやすいよ、組み付けやすいよとかの
コツとかははありますか？
ちなみにシングル、ツインのキャブのOHはしたことがあります
何か気を付けることやこうするとはずれやすいよ、組み付けやすいよとかの
コツとかははありますか？
ちなみにシングル、ツインのキャブのOHはしたことがあります
>>989
では、先ず車種情報からよろしく
では、先ず車種情報からよろしく
インシュレーターがカチカチに硬化してる
簡単に外れない場合はドライヤーで暖めると
脱着しやすい
ホントは工業用のヒートガンが望ましいけど
気長にやればヘアドライヤーでも可
基本的に道具でこじったり叩いたり禁止
特に外部に出てる真鍮パイプやプラ部品には注意
ポロリもあるよ？
外したキャブはコンクリ床に
厚い木の板の上で分解するとやりやすい
ネジに垂直に体重かけられるから
自分はTレンチに＋ビット付けて回す
キャブボディーまで連結から外すと
完全な平行の組付けが難しくなる
定盤やガラス板など完全な平面上で組む事
簡単に外れない場合はドライヤーで暖めると
脱着しやすい
ホントは工業用のヒートガンが望ましいけど
気長にやればヘアドライヤーでも可
基本的に道具でこじったり叩いたり禁止
特に外部に出てる真鍮パイプやプラ部品には注意
ポロリもあるよ？
外したキャブはコンクリ床に
厚い木の板の上で分解するとやりやすい
ネジに垂直に体重かけられるから
自分はTレンチに＋ビット付けて回す
キャブボディーまで連結から外すと
完全な平行の組付けが難しくなる
定盤やガラス板など完全な平面上で組む事