バイクは2万ｋｍ超えたらただの鉄クズ

おおむね>>1に賛成

１０万キロ乗れるという人は
1　大型バイク
2　雨にさらさない
3　愛車家で整備十分
4　部品交換しまくり
５　少しくらい不調でも平気
などだと思う

今まで６台乗り継いだが、
感覚的には４輪の１０分の１
しか耐久性がない。
２万キロ越えたバイクや
20万キロ越えた車は不経済。
合理的判断としては乗る気がしない。

>>284

>>1自演乙ｗｗ

>>285
違う。
自分の意見と反対のものに対して心が狭すぎ。

うちのぐらあくが2年半で1万�`超えました。後2年半しかもたないのか。
その前に春になったら駆動系のOH時期かな。

ジェベル200だけど、70,000kmでまだまだ行けそう。

今日１００Km走ったので
２０年前のCX400が２万キロ超えました
フォークシールぼとぼと漏れてますが
好調です乗るほどに手放せなくなるVツイン

>>284自演おつｗｗｗｗｗ ｗｗｗ

>>284
>1　大型バイク
中型です。

>2　雨にさらさない
家ではカバーかけてるけど、通勤でも使うから雨でも乗る。

>3　愛車家で整備十分
愛車家というつもりはないけど、基本的な整備はしてる。
てか、基本整備は自分でやってもショップに頼んでもいいけど、
やらずにほったらかしってやつはバイクに乗るなといいたい。

>4　部品交換しまくり
タイヤ/パッドみたいな消耗品は当然交換するだろ？
リアサスやブレーキディスクみたいなのも広義の消耗品だろうけど、
元ネタの2万kmでこの辺がだめになるようなことはない。

>5　少しくらい不調でも平気
これは認める。

>>1
新聞屋のカブは10万�`オーバー
中には10万�`エンジンオイル無交換なんていうのも・・・・

水没カブなんか一発でエンジンかかったとか（4輪はダメになった）

>>292
継ぎ足しもせず乗ってると３〜４万キロで終わります。なぜならばバイク屋で見たことあるからｗ
継ぎ足せば１０万キロ乗れるかもね。

>>284
どこが合理的なんだよｗ
低学歴はコレだから困る。

>>289
俺とペースが似てるな
４年前に新車で買ったDIO
今１万５千超え
あと丁度１年ほどで２万キロになる

今から新車購入費貯めなきゃ

>>293
http://www.and-power.com/bike1.htm
10万�`無交換ってあったが・・・

>>294
整備費が償却費より高くなるから不合理なんだよ。
消却の意味が分からなかっら辞書で調べてね、高学歴君。


>>291
車に比べて整備費がかかりすぎるから、それが問題。
自分でやれば.....というのは問題のすり替え。
タイヤやパッドはさすがに車でも10万は持たないが
バイクは減りが早すぎ。
ブレーキディスクは、ケースバイケースだが
２万キロ保たないことも多い。これも減りすぎ。

ここら辺が２万キロ位から急に金がかかりだし
>>１の言う鉄クズの感覚だと思う。
これを知っているバイク屋が２万キロに
巻き戻すのだろう。

消却　　×
償却　　○

無知な原付乗りがなんか言ってるなあｗ

おれの知ってる新聞屋は、プレスカブ２０台管理してるけど、Oilはガソリンと一緒で足せばイイって思ってゲージも確認しないで減れば満タンにしてる。
古いカブは１２万キロ超えてるが動いてるよ

俺のCB400SFは77000kmで知り合いに譲ったよ
きれいに乗ってたし、定期的にパーツ交換してたから
バイク屋でも10万円で買い取るって言われた。
パーツをはずしてパーツ屋に売るのか、メーターはずしてバイクを売るのかは
解らなんがな
バイク屋だったらやっていそうなことだ。

ちなみに以前乗っていたエストレアは事故でハンドル周りをやられてメーターも交換した。
24000km走っていたが、メーター変えてから8000kmで赤男爵に持って行ったら
きれいに乗っていますねと言われて23万円で買い取ってくれた！
事故車の上、メーターも交換して実際には32000km走ったバイクだったのに
きれいに乗るっていうことは間違いなく下取り価格や買い取り価格に影響があるって言う
見本だと思う。

>>カブが10万以上走る話はよく聞くが、
時速４０キロで走れば十分な新聞カブを、
１００キロで走りたいバイクと比較しても仕方ないだろ。
７０キロ位で走る郵政カブの方が偉い。

この議論に「カブは長持ち」を持ち出すのは、
「江戸時代の大八車は10万キロ走った」
と、言っているようなもの。

って言うかバイク便やってる俺からしたら
普通に１５万キロ走るって

３万とか余裕（笑）

一月で１０００ｋｍ走るので2年待たずに鉄屑です。
2台体制から3台体制にすればマシになるかなぁ、っと

漏れのGJ77Aは44000�`超えなんですが…まあ多少のメカノイズはするけどエンジンはばっちりフケるし適当に消耗品も交換してるから問題ナシ！ってか大型購入資金が貯まるまで走ってくんないと困る…

２万キロも乗れない１って、エンジンオイル交換出来ない馬鹿女の話を思い出させる

１．フレームがひしゃげる様な事故なら寿命として処分
↓
２．故障なら部品取り車を用意してでも修理させる（確保出来ないなら処分）
↓
３．あっ、部品取り車の廃車証発見。即時登録＆修理開始。（２に戻る）
↓
４．嫁さん発狂。

俺の1150RT、現在走行112,000km。
30,000km位まではエンジンの回転に結構微振動があって、オイルも1,000kmで1リッター位消費するんだけど、
それ過ぎてからはすごい滑らかになるし、オイル消費もなくなる。
そしてその「美味しい」状態が大体100,000km位まで続く。

で、今。
ドライブシャフトのブーツからオイルが漏れ、シリンダーヘッドからもオイルが滲み始めている。
あと極めつけ。ABS壊れた･･･(涙
さぁコレ直すのいくらかかるんでしょ〜か、ってハナシですよ。

直そうと思えば全部ちゃんと直るんだけど、60〜70万円かかる予感。
どうしたモンだか･･･

>>301
俺のCB400SFは18000kmでバイク屋へ持っていったら、
5万と言われた。
無事故、無転倒（立ちゴケも）無改造なのに。

ほぼ、パーツ交換したことなし、
掃除一度もしたことなし、
オイル交換一度だけが
いけなかったのだろうか。

調子悪いところは全くなかったのだが、
一通り整備すると、２０万くらいかかりそうなので
友達に無償提供し、新車のＣＢ1300に乗り換えた。

>オイル交換一度
これでしょ

>>310
ウザイからいちいちageるな。

>>307エンジンオイル交換出来ない馬鹿女

これってパソコン板の住人が
「２年もパソコン保たないって、ディスク交換も出来ない馬鹿女の
話を思い出させる」
って言っているようなもの。

そんなこと自分で出来たら（したら）キモ過ぎ。
自分の基準でしかものを考えていない。

>>311

調子はよかったし、バイクやはエンジンもかけていないから
関係ないはず。

騙しやすそうに見えたんじゃないの？

>>>294
>整備費が償却費より高くなるから不合理なんだよ。

整備費ではなくて修繕費だ
償却費じゃ何の償却費かわからんだろ

修繕費が再取得価格より高くなるから不合理と書くべきだな。
高学歴の俺が採点してやったぞ。
がんばれ低学歴

>>316

整備費ではなくて修繕費だ
故障しているわけではないので整備


償却費じゃ何の償却費かわからんだろ
普通解るだろ、高学歴君。
君の高学歴って小学校６年くらい？
僕は中学は卒業しているよ。

え？何の償却？w

つまらん喧嘩はおよしよ。
少なくとも俺は、君らのカキコで、何故単車の耐久性が四輪より低く感じられるかがよく分かった。
有意義なカキコだったよ。

>>315
そうかもしれん。
ただ、販売価格考えるとそんなものかとは思った。

下取り5万＋整備費実質10万+利益（販売管理費）15万=売値30万

>故障しているわけではないので整備

なんじゃそら
現状を維持することに係る費用が修繕費。慣れない言葉は使うなよ。

>>159
地球環境に優しい、エコ、とか言っておきながら、一方では大きく破壊しているんだな。
買い替え、廃棄なんて一番の資源食いなのにな。

ID:g3X+dclD
なんなのこのコｗｗｗｗ

＞そんなこと自分で出来たら（したら）キモ過ぎ。
＞自分の基準でしかものを考えていない。

てめえみてーな出来ないできない連呼の思考停止馬鹿が増えるからアホの尻拭いがウゼえんだよボケ！！
一人でエンジンOHしろとは言わねーが3000kmに一回オイル交換とエアクリ清掃と４回以上チェーン洗浄給油しない奴が
バイクになんか乗るなカス野朗
あと最低5000kmに一回はブレーキフルードも全交換じゃボケ　何がフルノーマルじゃ
ノーマルってのは新車時の走行性能が維持されてて初めて言える言葉じゃ。劣化したフルードで何がノーマル（標準状態）なものか
出来ないんならバイク屋にでも池
車もバイクも何もしないで勝手に走れるもんじゃねーんだよ

近頃のガキときたら、何もできねえ。テレビと漫画とゲームで育ったボケナスだからな。
チャリに給油もしないで育つってどうよ。
俺が居る工学部の機械工学科ですらそうさ、レンチ一つ持てない馬鹿も居たし。
人間としての基本技能が欠けてるどうしようもねえのが多過ぎ。ゆとり教育とか以前の問題だ。

どうしようもねえボケに一つ真理を教えてやる
どんな事であれ、出来る奴は出来ない奴より偉い。
オイル交換なんぞ、２〜３回やりゃ手が覚える。最初は90分以上かかるのが普通。
慣れたら暖機時間含めて20分切る。

>>323
ワロタ。でもまあ、ちょっと落ち着け。

>>284の人気に皆嫉妬しているわな。だってさあ、使い捨て感覚でどんどん乗り換える
お金持ちなんだからさ。でなきゃあ、こんな発想は生まれない。手は汚すのはイヤン♪
しかし、最新の物はゲットしたい。飽きたらポイ！と使い捨てw

コマーシャリズムに乗せられたおめでたい人なんですよ。こういう人がいないと
ある意味商売が成り立ちませんよね。

つか、車も新車で買って2年ごとに乗り換えるのが一番賢い乗り方でしょ。
新車で2年なら車検は1年残ってるし。リセールもかろうじて値がつく。
1万/年って考えれば車もバイクもそう変わらん。

バイクだろ
いくら最初でも90分掛かったら異常だぞ

>>323
出来ないんじゃなくて、しないの。
本職プロの設計エンジニアだから
必要なら出来なくはない。
しかし、頭を使うのは好きだが手を使うのは嫌いだから、
工員風情のまねをする気はない。

自分がバイクいじりが好きだからと言って、
「乗るのがすきで、いじるのを嫌いな人」を理解できないのは困る。
君の学校は職人養成学校らしいが、僕の行っていた学校は
「職人にでもなるのか、手を使ってまともな稼ぎは出来ないぞ」
と言われた学校。
エンジニアと言っても、手を動かすのではなく
論文を書くのが仕事の人もある。

機械の発達は、手間をかけることから手間をかけないことへ
向かっている。
君のような考え方だと将来の生活が思いやられる。
そんな油虫系の仕事をしなくてよいように、勉強しなさい。
もちろん趣味だというのなら否定はしない。

>>324
325が言うように乗り換えた方が合理的、
ひょっとすると安いと言っているの。
メンテは自分でやるからただ、
と言う価値観とはなじまない。

まあ、確かにセルフメンテ至上主義はうざい時がある。

>>327
なんか寂しい人だな。
完全に割り切ってる所は何か米国人の様だ。

すげえ・・・・
こうなったらマジレス。

>>327
おまえみたいなロクでもない奴が三菱でホイールをブレーキごとむしって歩行者ぶっ殺したり
ソニーの電池を破裂させる。

貴様はこれから二度とエンジニアを名乗るな。
現場も知らず、ネジも締めず、挙句機械に触らないでエンピツ握ってるアホがどの口でエンジニアだと？
笑わせるな。
お前みたいな真性のキチガイ設計屋が居るから、全バラしないとどうやってもアクセス出来ないネジがこの世にあるんだ。

この世の中で机の上で仕事してりゃいい理系はな、理論物理学屋だけだ
。あいつらだけは机とエンピツとノートさえあれば完璧な仕事をする。

現場を知らないエンジニアはクズ以下である。
何故なら容易に人を殺しうるのに、それに目を向けていないから。

手間をかけない、か。一体何年前の思想だ、それ？
作ったらはいおしまい、ってか。

お前も使い捨てにされるタイプだな。修理不能だし。頭が。
ご愁傷様。ここまでダメな奴だと議論は無駄である。
せいぜいリコールでも喰らえ

>>1からずっと書いたりROMったりしてきたんだけどさ、
ようは、金ある人は2年毎に買い換えて、
バイクを弄るのが好きな人は交換して長く使っていけばおｋなんじゃない？

だってさ、よく考えてみろよ？
もしも、バイク乗る人全員が弄るの好きで整備出来たら、
そんなに短いサイクルでバイクを手放さないだろ？
そしたら中古車市場はほとんど存在しなくなるんだぞ？

もうどうでも良いから、ループするんだし、
スルーしろよおまいら

>>284
＞ 工員風情のまねをする気はない。

お金を払ってオイル交換をしてくれる便利なお店もありますよ。
費用はクルマとそんなに違いないと思いますが。

>>327
>工員風情
何様なんだろうね？このアホは。

>>327
ここで書かないで　
会社のプレスリリースかなんかで堂々と公表してほしいもんだ

>>333
内容からすると、すげー爺さんの予感。
うちの爺様の言ってた内容とよく似ている。工員風情とか油虫とか。
ついでに菜っ葉服とか書いてたら、うちの爺様が生き返ったかと思うところだ。

>>332

ヘイ、解りました。
ただ、バイクは車と違って取りに来てくれないので、
それがめんどくさい。

>>333
ちょっと口が滑った。
低脳機械課君に、自分の将来を教えようとしただけ。
このスレの人には失礼かな。ごめんね。

>>334
ホントはそうしたい。

>>335
大当たり。
しかし、まだ定年前。君らと口を利く機会はないと思う。

整備のプロが集うスレに来いよ。
整備の一から教えてやるよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161944144/

俺もエンジンの設計やってる。
幾ら構造知ってても、無駄無駄｡
いや、無駄というのは言いすぎか。知ってるに越した事は無い。
でも、絶対に何かしら失敗するからｗ

整備の一．膝は決して着くべからず

>>336
定年前でなければこんな所で営業してないだろ。
メーカーの窓際は大変だな。

俺も設計制御の卵なんですけど、偉くなるためにはどうすればいいか教えてください＞＜

>>340
一般的な定年は過ぎている。
それでも、いられる立場。

>>341
一応仕事は人一倍出来ると、仮定して答える。

絶対に主流の仕事をすること。
例えば、車ならエンジン。
灰皿の設計をしていると、決して出世できない。
ただ、出身大学で割り振られることが多いから、
それを乗り越えることは困難。

設計制御がどんなものか解らないが、
マイクロプログラミングやコンピュータソフトは
出世できない。
なぜか出世するのはハード屋限定。

もちろん、並の仕事しかできなければ出世は出来ない。

18000kmでオイル交換一回ってなんで？

>>343

充分だよ。
今、オイル交換は販売店などで重要な仕事になっているから、
この発言はまた猛反発を受けるけど、
10000kmに一回でも多すぎるよ。

えっと、良かったら根拠を教えてもらえないかな？

新品オイルのトローリ感が18000なら相当さらさらになってると思うんだけど、
もし大丈夫であるなら最初からサラサラで売ってても良いわけだよね？

似てる奴が別のスレにも居るよなｗ

超高回転型エンジン(バリオスみたいにガンガンエンジンが回る車両)って他の車両に比べると寿命が短いのかな？

高回転だからではなく回し過ぎるから

>>345
粘度はそれほど問題じゃないよ。
常識的には、オイルが入っていて
焼き付くなどは考えられない。

サラサラのオイルがあればそれでもよい。


>>346
回転数は確かに寿命と密接な関係にあるが、
ピストンスピードの方がより問題であることが多い。

>>348
常識的ってどんな常識？
ちょっと広すぎるので狭めてもらえると嬉しいな。

サラサラのオイルは何に対して「良い」なの？
抵抗が無ければ良いって事なら、それこそ水のような粘度のオイルはなんで無いんだろう？

ある程度の粘度が無ければ潤滑させてる油膜が薄くなり
構成部品の磨耗に繋がると思うんだ。
結果部品交換もしくは乗り換えでオイル交換をするよりお金がかかると思うんだけど。

>>347
じゃあ回さないで走れるかと言ったら、ちょっと難しい気がする('A`)

余り粘度が高いと、可動部分の余計な負荷になる。
ただし、油膜ができないほどサラサラになると、金属同士が直接ゴリゴリ擦れることになるので、これも負荷になる。

>>348
常識的ってどんな常識？
ちょっと広すぎるので狭めてもらえると嬉しいな

機械屋の一般常識。
オイル交換時期というのは習慣的なもので
あまりはっきりした根拠はない。

自動車用ガソリンエンジンの場合、
その国の習慣にあわせて設定されており
日本国内向けは3000kmだがこんな短い国は
ほかにないと思う。
手元に資料がないが、大概の国は5000マイルから10000km
位だったと思う。

替えてくれと言うより、減ってないかどうか、
点検してくれと言う程度の意味。

サラサラが特によいわけではなく、
油膜が切れなければよいと言うこと。
現実問題としては、油の分子量が大きくなるので
あまりサラサラのものは造れない。

また、高熱や空気にさらされないオイルは
ほとんど交換する必要はない。
ブレーキ、ギヤ

うーん。チョット質問。オイル交換すると明らかになめらかさとか体感出来るじゃん？これって、人間は気持ちイイけど機械的にはさほど意味が無いって事なのかな？

>>351
油膜が切れない為に新品のオイルはかなり走ったオイルより粘度があんだよね？
さっきの1万kmのサラサラオイルは油膜が切れるんじゃないの？
習慣ってのは蓄積された実測データじゃなくて、個々人の経験って事？

日本のオイル交換サイクルが短いのは気候の問題じゃなかった？
寒暖差と湿度差が車を走らす社会では日本が一番激しかったような。

ギヤオイルは確かにほとんど交換しないけど
エンジンオイル並みとは言わないけど、
交換し易くしておけば10万km以上も走れると思うんだけど
その辺の改良は無いの？

>>352
他にもギヤの入りやショックも大きく改善されるから
交換する意味はあると思うよ。欲を言えば欧州車みたいに
コンピュータで計算して交換時期を教えてくれる様に
なればそれが一番合理的だとは思う。

>>351
脳内エンジニア乙

>>355
俺も彼の書き込み方はあんまり好きじゃないが
どこら辺が脳内設定に見えたのか具体的に指摘してあげないと。

怒りに任せただけの煽りはみっともないよ。

>>356
同意。

>>351
＞自動車用ガソリンエンジンの場合、-中略-
＞大概の国は5000マイルから10000km

これは四輪車ってことでいいんだよね。
それよりも回転数域が高い二輪車だったら、
これより交換頻度が上がるのは、それこそ常識的に考えて
分かるんではないですか？

で、18000kmでオイル交換1回で、バイクなんて壊れるもんだ
なんて言ってもあんまり…。

四輪にしても二輪にしても、メンテナンス出来ないやつは乗るなとは
言わんけど、その重要性を理解できてないやつは乗るなと言いたい。
社会の迷惑だ。

まあ4サイクルバーディ50は一年間オイルを替えないと40km/h程度しか出なくなるわけだが
勿論替えれば60km/h以上出る

エンジンオイルは潤滑だけでなく汚れを集める作用も有る気がするんですが…スラッジで油路が詰まり焼き付くエンジンも稀に有りますよ…

タクシーとかでオイルは交換しなくても良いですよって言われてるのは
ありゃープロパンですからね。ガソリンエンジンに比べると圧倒的に汚れ
にくいモノね。今だとガソリンも燃焼効率が上がってるから昔に比べると
オイルは汚れにくいのかな。

バイクは関係ないけど、ターボ車だけはきちんとオイル管理しないとす
ごい短期間でタービンが焼き付くよ。

エンジン長持ちさせるにはマメなオイル交換。3000〜5000kmで交換。フィルターは
オイル2回に1回交換。40000km越えてもバカッ速。

俺のバイク(600cc)はオイルはいつも3000kmを目安に交換してたんだが、
このスレの流れが気になってサービスマニュアルを見直したら交換時期を6000km毎に指定してた。
長いこと乗ってるのに全然気が付かなかったよ。
早めの交換はメカ的には問題ないのだが、なんか悔しい。＿|￣|○

>>352
俺もそれはよく感じるね

オイル量少ないオフ車だし、
結構回すこともあるから
1000円ぐらいのホムセンにあるヤマハかホンダのオイルいれてるよ

人間は20才超えたらただの有機物

>>352,363
俺もこないだオイル交換して新オイルで滑らかさを体感できたけど、
それだけじゃなくて、同じ回転数で速度の違いまで出たよ。

車種はVTR250。オイル交換タイミングは、前回交換時から3000km強。
時間にして5ヶ月ほど。オイルはホンダG1。
交換前は、3速で6000rpmまで回すと60km/hでたが、
交換後は、同ギア同回転で約64km/hでた。

こんだけ違いが出れば、「機械的にも意味がある」と言えるんじゃないかなぁ。

な、なんだってーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！

>>365
木の精だから

じゃあ、>>358も気のせいか？

俺のドカ、04年のS4R。
毎週朝練で峠を攻めてるが、往復200kmほどの道のり。
レッド近くまでブンブン回す。
そんな日課を1年半程続けて今は2万キロ。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは車用のを使い、定期点検は一切しない。
車検は自分で通した。テールランプが切れてただけ。
イタ車なのに不思議なぐらい絶好調だな。

小人の俺が夜中にｺｿｰﾘ整備してるとも知らずにっっっっ！！

イタ車としては絶不調だろ

壊れるのが好調な調子ってかｗ

>>369
パワーとか落ちてね？フルパワーに耐えられる耐久性持ってないのがドカだと思ってたんだけど・・・
スタッドボルトとかコッグベルトとか・・・

>365
エンジン回転数が同じでスピードが上がったというのは
ギア非が変わったという事？ありえませんね。フラシーボ

>>372
専門的な整備の知識が無いんで、くわしい調子は分からんですが、
ラフなイタリアのコンシューマ向けモデルだから、少々じゃ壊れないんじゃねーかな。ｗ
ここ２，３年のドカは壊れない。って２ｃｈの先輩も言ってた♪

まあ怒歌も腫ﾚも壊れん様になったね〜。

>365のはチョッとした
　勾配の違いとか
　風向きとか
　ﾀｲﾔの空気圧の違いとか etc...

まぁ、２，３年じゃ壊れないわな。
５年ぐらい前も「ここ２，３年のドカは…」
って言ってたでしょう。

>>370
オマエはグレムリンか

4万キロ走った原付二種を買っちゃった自分は勝ち組。

>>375
同ギア同回転だから勾配とか風向きとかもありえないでしょ･･。
空気圧なくもない、若干径が変われば。だが微々たるもんだろう。

オイルと一緒にスプロケ換えたぐらいしか思いつかんな。

経験上部品の本当のアタリがでるのは1万5000キロ越えたあたりのような気がする。2万キロあたりだとどんどん燃費が良くなってくる。普通は10万キロは大丈夫でしょ。

>>369
車用のエンジンオイルをバイクに使っちゃいけませんって彼女に言われなかったか？

XLH13万ｷﾛの俺がきたけど眠いから寝ますね

おやすみなさい

はい。永久にサヨウナラ。

>>380
マジで？
じゃあ、中古の程度の良い奴買った方が良いじゃん。

その走行距離になるまでどんな走り方をされたかが問題。
丁寧に乗られていれば>>380氏の言う通りかもしれん。

乗り方が変わっただけでしょ。

>>369
S4Rのレッド近くまでぶんぶん回す峠って何処？
他人を殺さないうちにやめてね。

1速でぶん回すんじゃねえの？ｗ

一万5000�`であたりが出て、二万�`から燃費が良くなる？！
例えば、どんな車種？
漏れは、昔からＳＳ海苔だけど。
経験上、二万�`も走ると最高速は落ちるし
三万�`にもなると、ギア抜けやカムギヤチェーン交換など、いろいろな出費が出てくる。

5000�`時に較べると二万�`の方が燃費も落ちてたが。

BMWなんかは2〜3万であたりが出て・・・って言うのを結構聞くが、真相は知らん｡

>>390
そんな中古市場の値崩れ防止の風評をまともに信じてる
バカなんていないだろ？
2ヶ月くらいで2万Kmならまだしも
適度な時間というか3-4年くらいで2万も走ったらヤレヤレだよ

新車で買って、消耗品パーツの交換をぼちぼちとやりながら２年ちょいで４万ｋｍを越えた。
その間に行なった整備はＦフォークのＯＨ、ステムベアリング、チェーンスプロケ交換くらい。
あとは趣味でハンドルバーやガード類を換えた程度、
もちろん距離なりにタイヤとパッド、オイル交換は何度もしてるよ。

それでも各ベアリング等々も元気だし、エンジンも快調至極。
そんな漏れのバイクはＸＲ２５０。さすがでかいカブ。

バイクだとわかりづらいが、車では５０００キロも走るとエンジン音が変わってくる
オイル交換すれば静かになる
やっぱり何かが違うはずだ

それが何かはわからないが

新車なら最初の１０００キロまでに最初のオイル交換を済まして上げて下さい。

2st125で60,000のくず鉄に乗ってます。先日某大手ショップへ修理に持ち込んだところ、
｢下取りしますからバイク買いかえましょう。｣と、売る気は無かったが買いとってどうするのか聞いてみたら、
｢見た目キレイだから現状渡しで売れますよ。｣ と、言ってました、18年前のバイクなのに。

店員｢見た目キレイだから（メーター戻して）現状渡しで売れますよ。｣

どう考えても戻して売るんだろうな・・・
いくら外装がよくても2st125の6万キロなんて買うやついないだろ。。。

店員の話しだと、ガレージ保管で程度の良い不動車より、距離走ってても(6万はﾑﾘﾀﾞﾛ)実働車の方がいいそうです
一発点火でアイドリングが安定してれば尚良し。らしいです

ちなみに車種は何よ？
興味あるな

そりゃ、不動車より走るほうがいいわなｗｗｗ

キャブ清掃してオイル交換するだけで始動するなら程度の良い不動車の方がいい。
買い取り屋としては動かないってだけで安く買い取る口実になってウマーだろ。

メーター読み１，７万で腰下御臨終の俺のバイクは鉄屑です
直すけど

たった、1.7万でご臨終とはだいぶ雑な使われ方だな

レーサーはどれだけ雑なのかと

>>403
２ｓｔ１２５のカワサキはこんなもんですよ

結局のとこエンジンなおしゃ鉄屑なんかじゃないのかな？

>>399
'88DT125Rです。
いつ逝くか！

39000キロ走行のＶ１００見た。

マルチって２万超えたところから一気にガタが来始めない？
乗り方にもよるだろうけどあちこち要OHだらけ

今日はくすんだ鉄屑にコンパウンドかけてきた。
鉄屑がピカピカになった。
こころなしか走りもスムーズになった。気がする。

おれの2stレプ車が1万5000キロに到達。
そろそろオーバーホールが必要なんだろうか？

と思うと、つい足が遠のき、もう1台の方ばかりに乗ってしまう。

これって、悪循環だよなと思いつつ・・・

新車購入した俺のバイク（1100ｃｃ）は7年と10ヶ月で
143000Ｋｍ走行したけどエンジンは調子いいよ。
多少、振動が増えたくらい。
400や250だとエンジン回すから5万キロももたない
んじゃまいか？

>>409
おれの400ﾏﾙﾁが2万超えたんだけど
タペット音なのかエンジンからカチカチ聞こえるよ･･･

ちょうせいしなきゃならんけど金ないしなぁ･･･

タペット音が五月蝿くなったので、自分で調整したら余計五月蝿くなった｡

ここは、イオン無く絶好調の某スレかと思ってしまう。
だって、鉄屑なんてあちこちかいてあるからね。

ここで語られているさまざまな鉄屑が、「エンジン、イオン無く絶好調」として
売られていくだろうなぁ・・・。

ﾊﾞｲｸ屋ってむかつく。

・売るとき「2万km超えてるけど全然問題ないよ。ﾊﾞｲｸは距離じゃない。」

・買い取るとき「2万超えてるからﾀﾀﾞで引き取るので精一杯。」

カブなんか本領発揮するのは10万キロ乗ってから。

おれのKSR110、買って2年5ヶ月で4万kmこえたけどまだまだ絶好調。

>417 それはありえない

こないだナンバーが錆びて朽ちてるカブに乗った
爺さんを見かけたが普通に走ってたよ。

10万走ったカブなんて足周りボロボロでまさに鉄くずって感じになるぞ

そもそも鉄屑を作るなら雨曝しで10年放置すれば走る必要すらない

カブならたとえ外装が朽ちるまで放置されてても
ガソリンとオイルさえ入れ変えれば走りそうな気がする。

それは気のせい。てか、もうカブの話題はいいよ。ファンタジは聴き飽きた。

718kmしか走ってない俺のK125よりも、
5万5千キロ走ってるK125の方が綺麗で驚いた
まぁ納屋に入れっぱなしだしなー…

ﾊﾞｲｸは使ってなんぼのもの

新車購入１年で25,000キロ走ったＺＺＲ４００は快調で25万で下取りしてくれたなぁ
まぁ、どノーマルだったけどチェーン・スプロケ・タイヤを交換して一ヶ月しか経ってなかったしな

ＺＺＲをバイク屋に渡して３日後に寄ってみたらもう売れてた
現状渡しで２５万で売ったとか
利益無いじゃんと思ったら、買った人は盆栽しまくる人なのでいいとのことｗ

ID: bUPxP86U

ID: bUPxP86U　はファンタジスタ

うちのリッターバイク走行距離38000キロで燃費は今も昔もツーリングで17〜19だな。
若干ノイズが増えた気がするが、元々ノイズの多いバイクだから気にならない。

ロングツーリング中心で距離稼いでるけど、
俺のバイクどっちかって言うとヨーロッパでの販売が主流。
あっちだともっと距離乗るわけでしょ？国境越えたりとか。
速度レンジだって日本より高いだろうから1日の距離だって違うだろう。

その時点で2万キロが寿命なんていったら、あっという間にゴミ屑になっちゃうやん。
ヨーロッパ人はそんなゴミに日本より遥かに馬鹿高い保険料払って乗ってるの？

そりゃ無いと普通に思うんですけどねぇ。
特に上のほうで色々書いてた技術者さん、その辺どないですか？

どうでもいいような部品の樹脂物の外装設計の俺としては、
アンダーが出てなければそれでいい。

アンダーって何ですか？

>>430
山賊乙!!!


…当たり？

ホンダの朝霞に勤めてる人に一度聞いた。「本当は何キロ持つんですか？」と。
答えは、「純正オイルをマニュアルどおり交換し、マフラー換える程度の軽チューン
なら、１０万キロは持つように設計してます」だった。スーパースポーツもツアラー
も関係なく社内基準上で作られるので、レッドゾーンに馬鹿みたいに入れなければ
どんなに回して走ってても問題ないらしい。
「本当は長く乗ってもらいたいのですが、そうなるとバイク業界、中古バイク
業界が沈みかねないですよね〜」とも言ってた。オイル業界とも少し似てる。

それ以来、過去下取りも考えて１.５万キロ程度で乗り換えてたのを反省、現在
３.５万キロになるまで乗りつづけてる。もちろん、もう最新のバイクでなくても
満足してられる年齢や乗り方になったのもあるけど・・・・

>>434
カブからしたら、糞意外の何ものでもない。

↑意味不明

１０万キロ乗る人ってのはあまりいないと思うな。
飽きたり、事故って廃車になったり、自分が廃車になったり、結婚したりｅｔｃ

>>432
金型で抜けない部分のことです
すれ違いすんません

>>436
カブからしたら、意味不明以外の何ものでもない。

あ、ごめんね。435が言わんとしていることがわからんかったのよ。

>>433
当たり。

で、上のほうの60歳前後の技術者さんとやらはどこ行ったの？

>>441
あんな奴こないほうがいいだろ。技術者だかなんだか知らないが自分でオイルも返られないくせに偉そうに説教しやがって。
ああいうバカに限ってバイクじゃ100ｋも出せない兆ヘタレだぞ。

>>440
カブからしたら、わからない以外の何ものでもない。

カブ的に言うとそろそろ行き詰まってるだろこのスレ

結局二万キロ超えても鉄クズにならない事が判明したからね

製品としては鉄クズではないが、市場的には鉄クズって最初からＦＡじゃないのか

>>361
逆車のビッグツイン海苔だけど、
SM見たら12000kmごとにオイル交換、
24000kmごとにプラグ交換って書いてあった…。


( ﾟдﾟ )mjd？

なんか変な人種がいるな

人種差別はヨクナイ。

>結局二万キロ超えても鉄クズにならない事が判明したからね
いやオーナーによるってことでしょ
雨ざらしでろくなメンテしてない車両よく見かける

この前見たのはブレーキホース交換してるのにフルードが麦茶みたいな色になってるのとか

バイク便な俺の某400ﾏﾙﾁ、現在12万キロ。
オイルを3000km毎に交換してる以外は、エンジンもキャブもOHしてないし、
フルードは数回しか変えてないし、エアクリフィルターやプラグも3万キロで
変えるているw

絶好調とは言えないが普通に好調。

>>451

さすがにキャブはOHした方がイイような希ガスw

2万どころか20万超えてもイオン無く絶好調です

79年車で走行11000kmなんなんだがまだおｋ？
確かにノーメンテなら2万kmくらいで終了だろうな

ていうか、ピストンスピード的に有利かつガンガン売れてる大型はどこに行くんだ？
中古車って中型や原付の方が玉多くね？

ピストンスピード的 の検索結果 1 件中 1 - 1 件目

↑ﾜﾛﾀw

グーグルでは約25700件出て来たぞ…。

排気量が大きい方がピストンスピードが遅くて、
エンジンの耐久性的に有利なのに、
中古で出回ってるのって中型や原付が多くて、
さらにボロバイク海外に輸出するにしても、
中型くらいのほうが人気ありそうなもんだが、
そしたらなおさら大型はどこに行くんだ？って話。

わかったか？ボケ

バイクは2万ｋｍ超えたらただの鉄クズなんだよボケ

アルミ合金の方が多いい、俺のバイクは鉄クズじゃねーぜ。

エンジンくずを例に取ってもキロ単価で10円上がるくらいだぞ
どんなによくてもバイク一台じゃ1万いかない

以前、バイクくずを500kgくらい持ち込んだが、
ただの鉄くず扱いで6000円くらいにしかならなかった
トン単位で持ち込めばアルミくずやエンジンくずに別けて計算できて単価も上がると思うが、
それが出来ない限りは鉄くず

ちなみに鉄くず価格でいいならバンバン引き取るから、
まず>>1はバイク持ってこい

貴方達の若さが余程羨ましいのでしょう。
私も今持っている物を全て捨てて若い頃に戻れるものならば、迷わず戻ります。
技術者にも色々な人間がいますが、充実した人生を送った高齢の人物ならばここには来ないでしょう。

私の仕事内容や年収はご想像にお任せします。

誤爆？それとも鉄くず業者？

まあアルミが一杯入ってた時がいちばん仕事の喜びを感じる瞬間なわけだが
小中学生が良く立ち読みしてるグランプリ出版とかいうあれ程度の知識しか無い所を見ると
技術者になれなかったヲタだろう

そもそも「査定で値が落ちる」とか言う奴ってさ
バイクに乗ることに興味ないんだろ？

前車：CB250RS　10万キロ超（ケーブル切れのため不明）
現社：XLR250BAJA　10万1千キロ（一応走行可能）

東南アジアとかロシア行けば、そんなバイクごろごろ走ってるだろ。

昔いたなあ、「バイクはリセールバリューで選べ」とかいう
頭のおかしなライターが。今は自動車評論家気取りの100円ライターだが。

俺ちゃんのバンディット1200S既に査定一桁万円の予感。

バンディット買うときに、
XJR1300の見積もりも取ったんだけどそっちにしとけば買い換えてたかもなぁ。
査定額がもっとマシな上に俺みたいな変わり者
が乗ったら飽きそうな優等生バイクだしｗ

さぁ、査定額より高い金払ってリフレッシュするかｗ

クズにするも、しないも、ライダー次第、ホントの事なんだ！

釣りに使われている針も
飛行機も　鉄　の塊なんだぜ

それも２万km超えたら鉄クズになるのか・・・

釣針が鉄製だったらあっというまに錆びて使いもんにならんな。

僕のバイクは後20kmで鉄くずになるところで、


車検が切れました。。。
気づかずに何日か乗っていました。ｺﾜｰ

>>469
飛行機はジュラルミンだろ

カーボン素材って廃棄するなら価値は鉄屑以下？

ただの燃えるゴミでないか？

糞スレさらしage

>>474
廃棄するのに価値ってのは日本語に聞こえないが
大概の廃棄物は素材価値よりも分解や選別の手間がかかったり
して有料処分
カーボンを樹脂で整形したような素材やFRPはさらに高額の処分料

しかし車は10万ｋｍなんてまだまだ平気なのに。
バイクは10万ｋｍ超えたらもう糸くずだもんな。

贅沢な乗り物じゃ。

2台持っているけど片方は７万キロ、もう片方はメーターの数字上は５万キロ、
でも４個１なので不明ですが、何か？

バイクを持っていたらわかるが、平均的に言って、
バイクを２万キロ乗るのは、大変なこと１０年近くはかかるものなのだ。
特に、車も持っているとどうしても車を使ってしまう。バイクが大型だとチョイ乗りもできないからなおさらなのだ。
だから、４万キロで糸くずとかいっているやつは、気軽乗れるスクータか、
原付しか持ったことが無いやつだ。

２万kmごとにOHすればいいじゃん。

>>480
原付は10年で6000キロ
400は1年で16000キロ
750は２年で14000キロ

バイクを持っていたらわかるが、平均的に言って、
バイクを２万キロ乗るのは、大変なこと１０年近くはかかるものなのだ。
特に、車も持っているとどうしても車を使ってしまう。バイクが大型だとチョイ乗りもできないからなおさらなのだ。
だから、４万キロで糸くずとかいっているやつは、気軽乗れるスクータか、
原付しか持ったことが無いやつだ。

SRに乗ってます。
いま現在、走行距離メーターが19970.2kmです。
まだ鉄屑ではありませんよね？。

さてと、今度の日曜日は五万KM走ってる鉄屑でツーリングでも行くべ。

>>485
ステムベアリングとチェーンとスイングアームピボットくらいは
メンテしてるんだよね？

ロシア人じゃねええええええええええええ

誤爆（・∀・）

チェーンとベアリング位かな。ちゃんと屋根付きガレージに保管してるし問題無しっす。

>>482
原付だけど1年で1万キロ越えたが・・・

２００００越え３台も車庫に並べてるおいらって・・・

鉄屑屋だったのかぁ〜〜　　＿ﾄ￣|○

2年で30000km以上走りました(原付)

俺も原付で3万km突破しました。7年でですが。
最近最高速が落ちてきて、もうダメかな〜と思いましたが、
駆動系を開けてみたところウェイトローラーがDの字みたいに削れてたので交換。
すると新車時と変わらない速さを取り戻しちゃいました。
そろそろアドレスV125Gあたりに乗り換えたい気持ちもあったけど、
エンジン絶好調だし金もないんでまだまだ乗りますよ〜

>>1
巻き戻してぼったくるんですか？ｗｗｗｗｗｗ

>>471
>>473
錆びた針で釣れますたw

バイク便やれば半年で2万ｋｍ以上走る。

スレと関係ないんだけどさ、俺「釣り」とか「釣り師」っていうのは、

　釣り師 ↓　　　 　
. 　　　　　　　　 　 ／|　←竿
　　　　　○　　／　 |
.　　　　（Vヽ／ 　 　|
　　　 ＜＞　　　　　|
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 　 |
　　餌（疑似餌）→.§　>ﾟ++<　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　の組み合わせだと思ってたんだけど、

最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか
言ってるの多いよね。
　これは、どっちかというと、



　　　 　 　 　 ,〜〜〜〜〜〜 、
|＼　　　　　（　釣れたよ〜・・・）
|　 ＼　　　　｀〜〜〜v〜〜〜´
し　　 ＼
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,　 ヽ○ノ
　　　　　　　　　 ~~~~~|~~~~~~~￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 　 　 　 　 ト>ﾟ++<
　　　　　　　 　 　 　 ノ）

かと思うんだけど、どうよ？

なぜか俺の場合４万キロ毎に買い換えたくなる。
それを過ぎると熱が冷める。
今４万キロの250ccと８万キロの1100cc所有。
今買い換えたくなる惑星直列状態。
ロンツーしてぇ・・・

よーーーーーーーーーーーーーーーーっぽど自分の趣味志向にドンピシャな運命のバイクにでも
出会わない限り、４万も乗ったらそりゃ飽きる。
つかだいたい２万前後で飽きるね。

その意味では　「鉄クズ」　的存在なのかもしれん。

先輩からノリで買ったバイクはもうすぐ３万ですがなにか？

新しいの買って飽きたバイクでウィリーとか練習するよね

ウィリーもいいけど俺は整備に興味があったんで、全部ばらしたり又組み立ててみたりした。
スクーターだったけどけっこう勉強になったよ。

2万がなんぼのもんじゃい！
まだまだ死んでへんでぇ〜！
と2万越えのオーナーや中古車を買ったやつは心で叫ぶ。
それでいいんや…それで…

>>490
俺の原付は9ヶ月で15,000km走った
このペースだとあと5ヶ月ほどで鉄クズだな…

400г欲しいんだけど大抵30000�q超(´Ａ｀)

このスレ見て女は10歳を超えたらただの婆って言ってる友達を思い出した

バイク「そろそろ乗り続けて10年になるよな」
俺「そういえば、もうそれぐらいたつな」
バイク「…そろそろ新車にした方が良いんじゃ無いか？」
俺「別に。口が悪い事を除けばお前に不満点は無い」
バイク「そういうことじゃねぇ」
俺「じゃあどういうことだ？」
バイク「ほら…俺たちも所詮は機械で…いつ壊れてしまうかわかんねーし…」
俺「充分元気じゃないか」
バイク「だけど…ヘッ…何を言っても無駄か」
俺「何だよ、その含みのある笑いは」
バイク「別に、なんでもねーよ　それよりも」
俺「ん？何だ？」
バイク「その…ありがと…な」
俺「！いきなりなに言い出すんだよ」
バイク「…」
俺「おい」
バイク「…」
俺「何だよ、急に静かになりやがって」
バイク「…」
俺「……こっちこそ…ありがとな」
バイク「…」

分かっていた。いつかこんな日がくることを。
動かなくなった相棒の前で　ただ、泣き続けた

妄想にしてはいい話だ。思わず３万�`越の愛車に置き換えてみて泣けた

我が愛機(BIG-1ことCB1000SuperFour)はもう少しで77777km 勿論記念撮影するよ。忘れないようにしﾅｲﾄ ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄもあれこれかかるが、全然飽きないで走りまくってます。好相性の車種に出逢えて幸せだわヾ( ´ー｀)

>>507
(つД｀)ﾉ　俺を泣かせてどうするつもりだ！

馬鹿野郎、泣く前に燃料をチェックするんだ！
燃料はある？　じゃあエンジン載せ替えあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ

>>507
ﾂﾝﾃﾞﾚ！ﾂﾝﾃﾞﾚ！

>>507
バイク屋で修理すれば良いだろ。
生き物じゃないんだからさ。
修理不可能な故障ってあるの？
マニアが第二次世界大戦のドイツ軍のBMWバイクを
持ってて、まだ走るみたいだが。

>>513
電装欠品とか


金さあればどうにかなるかぁ

同じバイクをオクで落として移植とか

分ってないな長年付き合った相棒との思い出はプライスレスなんだよ。金じゃねぇんだ。



だから査定には響かない。

>>507
泣けた

筒井康隆の小説にこんなのあったな
あっちは車で、擬似人格は女性だったけど

もうすぐ７万kｍの愛車、撫でてくるｗ

>>507
これ読んで
もうすぐ３万キロの愛機とともに１０万キロ目指すことに決めた
サンクス

１００万回生きたギコ

凹んでる暇あるなら直せよ！

全米が泣いた。

北欧に行け。

1000ｷﾛでもまともに整備されず錆だらけのバイクが鉄屑だお

>>521
さすがにそんなバイクはみたこたぁねぇｗ

丁寧に脱脂してガソリンや酸化剤でも降りかけないと
１０００キロ以内で錆びだらけの鉄屑にするのは難しい。

海辺で雨曝しで20年も経ってれば余裕だろ

先月、バイク屋の裏で「鉄屑」以外のなにものでもないＺＥＡＬが置いてあって
なにげにメーター見たら走行距離５６キロだったよorz

店員曰く、女性ライダーで１０年くらい野ざらしだったらすぃ

>>525
そんなやつ
ライダーって呼んで欲しくないな

結局、機械は動かしておくのが一番いい、というのは昔から言われてることだし、
実際そうでしょ。
バイクを常に走らせておけば、オイルは固まらず、ガソリンも腐らず、バッテリーは常に新しいエネルギーを
蓄え、磨耗と引き換えに稼動部は常に滑らか、常に走らせてれば磨耗や経年劣化にもすぐに気がつきメンテ
する（走るにはメンテせざるを得ないわけで）。

メーター巻き戻しもさることながら、そういう理由からも、年式からいって走行距離の短いものは総じて
クソと思うことにしている。

ぎゃふん！

走行2000kmで8年間放置されたバイクを中古で買った俺が来ました。
外装ボロボロだがシートを開けるとピカピカ・・・すごいお買い得だったけどすごい損した気分ｗ

俺が引き上げてきたバンディットなんかぼろぼろなのに走行距離3km。
525と同じで娘さんが買ったはいいが家の周りをぐるっと一周したきりで
10年放置。書類もなくしてて再発行不可。（記録が残っていなかった。）
マフラーには保護用のビニールが付いたまま。でもボロ。

娘さんも１０年放置すればただのオバサン。

>531
バイクと同じで走らせてやらなきゃなw

古馬

走行8000kmの古い外車買ったら死んだ。
消耗具合からみて妥当な距離だった。
もちろん距離が伸びてないということは放置車輛ということになるが
タンクから大量の錆びやら大量のトラブルが出てきて14000kmで鉄くずにした。
廃棄したのは良い判断だったと思う。

バイクもメンテできない人に買われて災難だね。

日本式の鉄屑（シャリー）はよく走るよ。
4年前に鉄屑になったけどそれから4万キロ走っているよ。
でも原付だったころと比べて変化感じないんだよね？

むしろ鉄クズになってからがオモロイ！

バイクをどう捉えるかだな。
周りの人間に対し、自分のバイクが優位（新しい・高い・馬力があるetc）でなくては
気が済まない人間は、２万キロを過ぎたら鉄屑になるのだろうな。
乗る事（サーキット走・ツーリング・自主メンテetc）に重きを置いている人間は、
２万キロなんて新車も同然。

漏れはクルマで盆栽しまくったが、なにも残らなかった。
金は異常は程かかるし、小傷が付けばこの世の終わりのごとく悲しくなるし。
ショーカー並みのコンディションでも、目的である「他人の目を惹く」事は皆無。
興味の無い「日　本　の　人　口　の　殆　ど　の」人から見たら、そんなのに金かけてどーすんの？的

今、バイク海苔になって、年２〜３万キロは趣味乗りしてる。
機関のコンディションには神経を使うが、それ以外はすっかりズボラになった。
新型情報なんてバイクの買い換えの時くらいしか気にしない。
その分の金は、諸々の消耗パーツ（ガソリン含）には、金に糸目を付けず使える。
その甲斐もあり、今のバイクは近々７万キロを超えるが、至って絶好調。
更に他の趣味へも金を回せる。

周りと見比べて、車体の新しさ・カスタム・ウェア諸々に必死な君！
　誰　も　見　ち　ゃ　い　な　い　ぜ

ボロボロの払い下げ郵政カブを直して乗る奴もいるし
真っ赤に錆びた旧車をレストアする楽しみもある
鉄屑になってからが面白い、というのもアリだな

>>538
激しく同意。

>機関のコンディションには神経を使うが、それ以外はすっかりズボラになった。
>新型情報なんてバイクの買い換えの時くらいしか気にしない。
>その分の金は、諸々の消耗パーツ（ガソリン含）には、金に糸目を付けず使える。

↑この辺り全く一緒。俺は磨いたりはしない。

故障せずに乗れてナンボだと思ってる。二万キロなんてまだまだ新車。
整備費用と買い替えの費用をどう天秤にかけるかが問題なんだろうね。

二万キロで鉄クズなんて愛車が可哀想だぜ。

>>540
メーカーの中のヒトがかわいそうだ。

ホイホイ買い換えてくれる奴がいるから、メーカーと
金の無い中古車狙いのライダーが救われるのも、事実。

>>538
俺も同意。

カスタムに金かけるくらいならガス台と買い替え時のためにとっておく。
素人が社外品使ってどんなにがんばっても、メーカーのエンジニアが
考えた市販状態より性能が向上することなんて考えられないし。
（環境規制やまわりの迷惑を度外視するなら別だが）

走行距離がステータスだと思ってる俺はクズ
自分と同じ車種見つけるとオドメーター見て距離少ないと優越感。
俺より多いと敗北感を持ってしまう。
俺逝ってよしですね・・・

>>544
きみは誰にも迷惑かけてないじゃないか！
他人と自分のバイクの走行距離を比べ優劣を競うという、実に馬鹿らしい行動を
一生続けるとしても、誰も否定はしないよ。
否定するのも馬鹿馬鹿しいし。

>>543
ガス台買い換えるなんてあの問題のガス台だったのかな？
メーカーに言えば無料で対策か交換してくれるのに...と
一瞬本気で思った。
>>544
君は何も間違っちゃいない。
さぁ今日も走ろう、あの夕日に向かって！　　　

>>543
原付などの小排気量車だと、イジると結構性能向上するよ。
イジったらイジった分だけ応えてくれるって感じ。
最近それにハマってオクで不動車とか落としてレストアしたりしてる。
それはそれでけっこう楽しいもんだよ。

＞イジったらイジった分だけ応えてくれる

４ミニの改造で採算に見合うのは給排気見直しまでだと思うｗ

価格での競争もあるので新車時のパーツには多少は性能面での妥協が無くはないからな

>546
「ガス台」...ちょっと吹いた。
20000km程度で鉄クズなら20代の頃の俺は新車を買っても1年ともたなかった
計算になるな。ほんと趣味にしてはよく走ったもんだ。

俺の２０万キロ超えたバイクは鉄クズ以下ですかそーですか。
機械だから金かければいくらでも乗り続けられるジャン？
だから俺は金かけてまだまだ乗るけどね。

新車　（2万キロの壁）　鉄屑　（絶版の壁）　旧車

カタログに載ってる鉄屑をレストアするのはストレス無く部品調達できる上に
本調子のものと比べやすくて、レストア初心者にはお勧めできそうだね

原付スクーターで通学してたけど2万km超えたとこでクラッチ大破した
修理で2.5万使ったけど4万km超えた今でもまだまだ乗れる

バイクなんてモンはな、乗れて走れりゃそれでいいんだよ。

それは今日ピカピカに洗車した俺に対する当てつけか？

帰宅したら雨が降った後でしたがなにかｗ

2万キロ超えると30万ぐらいでしか売れないんだよなぁ・・・

>>557
それは高額だ！！。厭味じゃなくて。
オレのは恐らく0円… orz=3 ﾌﾞﾘｯ

リセールバリューばっかり気にしてたら、バイクが楽しくないだろうに。。
雨天走行厳禁、磨き傷厳禁、人には絶対跨がらせない、タンクバックやネットも傷になるから使わない
最悪なのは走行距離が伸びると下取りが下がるからと　な　る　べ　く　乗　ら　な　い
・・・他人のお宅に上がってるのかよ('A`)？

いや、そうやってウマく転売して、色んなバイクに乗るのも結構だが、
ある程度ズボラに乗りたい漏れには無理だな。

そんな乗り方してたらいろんなバイクに乗れたとしても、そのバイクの本来の味は味わえないだろうな

惚れたバイクに長く乗りたい。
売り飛ばすなんて考えたくもないぜ。

走行＝50,000km越えて
これまでにない好燃費を叩き出したよ（空冷４発）。
まだまだいける！

>548
排気量に勝るチューン無しw

>559
トシもあるんじゃねえかな。

おさんになると、「今乗っとかないと乗れなくなる」って思いが先に立つんだよ。
多少襤褸でも気兼ねなくガンガン乗れる方が楽しいと思う俺は中古買う派。

いま23000kmだが、ちょっとだけ買い替えを考えてみた。

…あれだけ頑張った走行距離が０に戻っちゃうなんて嫌だ。
壊れたら乗り換えるが、そのときもオドメーターいじって続きから乗りたいｗ

オドの数字＝自分のバイク人生だからさ(`･ω･´)
わっかるかな〜わかんねーだろうなぁ。俺もわからん。

>>1
車検がないからメンテが行き届いてないのと、若いＤＱＮがむちゃくちゃ
に乗るから消耗が激しい。きちんとメンテしてる車両ならエンジン自体は
何万キロも持つ。

>>507
感動した！俺も10年後に今の愛車と付き合ってられるように
大事にするよ

３年乗ったら飽きるなぁ・・・

それは三年で飽きるバイクしか知らないだけ。外車に目を向けると楽しいバイク多いよ

外車なんて金持ち用だよ。
用品店でタイヤ交換断られるような、あるいは
パーツがなかなか来なかったり単品で激高だったり。
国産が一番。

語弊があるかも知れぬが、バイクに乗る事自体はどうでもいい。
荷物を積み、道を走り、知らぬ土地へ行き、初めての景色に出会い、旅先での食を味わう。
バイクはあくまで、その為の道具（←これも語弊が有るかも知れぬが）。

・・・運転、下手だし(´･ω･｀)
転けない・交通の流れに乗る、これ以上の事は出来ない。
だから今のバイクを乗るの辞めようと思うときは、バイクライフが今と違ってるんじゃないか（ただの通勤の足とか）。
もしくは転けたりして致命傷を負わせちゃうとか。

走行７万キロ・小傷はあるけど無転倒のTDM900に満足しとります( ´ ∀｀)。
自分は目新しさよりも慣れの方を取るよ。

その一番って思ってる国産がすぐ飽きてるんだろ。そりゃ四発ばっかじゃ飽きるよ

そこでオフ車ですよ。

いろんな意味で泥沼はまれますよｗ

>572
国産の2発も変な単車が多くてたのしいよ！
選択肢すくないですが・・・

ど、どうせ変態ですよ

えぐえぐ

俺は　"漢"だ… まあ気にすんな。(俺も…)