750】油冷GSX-R part10【1100】

完走を目指して、まったり語り合いましょう。
前スレ【750】油冷GSX-R part9【1100】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147536562/

過去スレ
>>2以降

過去スレ
【750】油冷ＧＳＸ-Ｒ【1100】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053490773/
【1100】油冷GSX-R Ver1.5 【750】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bubble/1057583880/
【750】油冷GSX-R part2【1100】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1064896721/
【750】油冷GSX-R part3【1100】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1078571314/
【750】油冷GSX-R part4【1100】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1083984675/
【750】油冷GSX-R part5【1100】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1086240762/
【750】油冷GSX-R part6【1100】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103103703/
【750】油冷GSX-R part7【1100】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119643556/
【750】油冷GSX-R part8【1100】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129464856/
【750】油冷GSX-R part8 その2【1100】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136790464/

初期型も89,90も後期型もがんがれ

>>1乙。


明日は久々に「明るい時間」を走れる・・・日帰り400〜500キロｗ

【

前スレ埋め立てまだ？

>>1乙。
>>6埋まりますた。

１１００のＭとＮて、どこが違うんだろうか？

>>1乙。

>>8
生産年

>9 + カラーリング
あとミッションのｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄに油ﾗｲﾝ追加とか何とか．．．

90年なんですけどLってことでいいですか？
Lに特徴なんてあるんですか。
最近オーナーになりました、よろしくです＞ALL

前スレの終わりに出たオイルエレメントだが、１１００は６ｋもすんの？
初期型７５０はスズキの軽四のがそのまま使えるから
自動後退等の７〜８００円ので事足りてたよ。

>8
Ｎ型：マニアのみぞ知る、ミッションへのオイル散布

11>おめでたう。元気に乗ってね。

＞12
微妙な所を間違ってますな・・

キーハンターを忍ぶage

>>12
６ｋてのは、エア栗の話。
そうそう、軽４のフィルターの車種名は何？
使えることは知っていたけど、機会がなくて使ったこと無いんだよ。
そろそろ交換時期なので、試してみようかなと思っている。

オイルフィルターの件
昔スズキのサービスしてる連れに聞いたら
オイルが流れる方向が反対だからダメと聞いたよ
詳しくは理解出来なかったけどオイルのリリーフバルブが開いてフィルターで濾過されないような話
何百円ぐらい安いからってエンジンオシャカにしたくないなら
バイク用のオイルフィルターを使った方がよろしいかと

バイク屋が純正でなく社外のアフターパーツを勧める理由はなぜか判る？

知ってるならじらさずに書いて。

>>17
えっ
エレメントって全部
外周→内側じゃないの？
油冷GSX-Rは逆なの？
知らなかった…orz
もし逆だとしたらエレメント汚れて
圧差が発生してもバイパスバルブ開かないだろうから
オイルの圧力が上がりリリーフバルブ常時作動…
そりゃ濾過しない罠www

純正より利幅が大きいからですか？
僕の行くスズキのお店は社外をキボンするとイマイチな反応をする気がします。

>>20
１７氏の書込みに「？」と思ったので、サービスマニュアルで確認しました。
外周から内側というのが正しい流れ。

値段からエアかなと思ったんだがオイルの話だったんで>>14

確かスズキは軽四用とエスクードとかの乗用位しかなったと思うが
アルト用なら良かったような気が。
ただ、もう１０年位自分で換えてないので自信なし>>16

軽四用の話はバイク屋から聞いたんだが、、、>>17
但しヤマハ屋だったが orz

>>22
さんくす(^^;

>>23
車用流用だと年式から考えるとF5AとかF6A辺りのエンジン用
オイルエレメントなんでしょうか？


社外エレメントだと、濾紙の素材とか濾過面積も違うと聞いた事がある。
とは書いたものの新品をケースから分解までして確認した事ないんだけどねw
やはり…素直に純正指定が良さそうだね。

前スレ985です。

そういえばバイク屋さんは、オイル交換の際エレメントは「ホンダ純正」
を付けていましたよ。

＠1,500だそうです・・・。

来月中にフィルター交換する予定なんで確認しときます>>24

>>23のヤマハ屋さんではオイルは本田のウルトラＧＰ（古ぅ）を
薦めてました。あとカストロＧＴＸ７。>>25

GSX-Rユーザーって結構居るんだね
やっと探して物がヤフオクに出たのに…競争率高いorz

ヒント:他車カスタム

>>27-28
俺も集合管が欲しくて見てるけど、競争率高いですよね。
同系エンジン他車カスタムでスチールのUS吉村付ける人なんて居るのか・・・・。
チタンとかステンとか買ってくれよ！！

で、誰か鉄マフラー余してないですか？ｗｗｗ

>>29
まったくだ、当時物つってちょっとした投機目的で
落としてそうな奴もいるっぽいしなあヽ(`Д´)ﾉ

俺は車種専用を諦めて他車用USヨシムラを2本入手したよ、
サイレンサーのみ流用しようと考えてる･･･加工するの（'A`）ﾏﾝﾄﾞｸｾ

バンス管(ど鉄、集合、サイレンサー2種類付き)とクラッチプレート一式交換キボンヌ。
当方兵庫県、近県無料で交換可能。
まぎれもなき当時者でんな(汗…

バンス管って性能的にはどうなんでしょうか？
当方GR71G乗りです。

１１００にＵＳヨシムラは良い音するよねぇ。
それに短いマフラー（サイレンサー）がまた良い。

でも俺は７５０なんで、おとなしくチタン・サイクロン。
立派なガレージでもあれば良いが、半露天なんで、
錆びない（酸化してるのは知ってます）チタン最強。
音はノーマルの方が良いなぁ。。。

ついでに悪いが
自分のJ型ナナハンにTSUKIGIのフルエキの集合が付いてるんだけど
誰かYOSHIMURAのディプレックスサイクロンマフラーと交換してくれる方居ないかな？

1100に付けてるステンレスデュプレックス(立ちゴケ傷あり)ならあるけど。
750用だとこっちの分が悪いか？

>>34
うーん残念。
自分のサイクロンへこみあるんだよなぁ。

興味本位で聞きますが月木は何か気に入らないことでも？

Bandit1200の油冷ファイナルバージョンで、
スズキのwebsiteにスペシャルコンテンツなんか作っていただいてますが。
GSX1400やジェベルも生産中止ですか？

むむ。。

昨日、ブックオフに行ったら、油冷ワールドのvol.2が150円だったから保護してきた。
これで３冊目だ。。

誰か要る？

いる。
クロネコメール便が安くなったらしいので元払いで頼む。

は〜雨だし。暇だよ〜

>>38
私もほしい。ダメ？

ついでに燃料。パーツとしては安いかな？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e62358853

>>39
メールしました。

>>40
ごめん。またの機会に。

>>40
新規さんの入札が入ってますなあ。
たぶん、吊り上げ用のＩＤでしょう。

峠の入り口のコンビニで初期型のR750とR1100２台発見〜
こんな偶然ってあるんだな

そんな俺は85R750乗り

>>38
どもです。ほんとにいいのかな。
40氏にはすまんかった。
俺がブックオフで見つけたら送るから。

バッテリー交換した。
FB14LA2、2年と11ヶ月もってるよ。
こんどはAD14LA2にした。
てか、MFバッテリーがほしかった。
液がすぐなくなるのは末期症状だったから？

>>44
一度充電電圧測ってみた方がいいかもね
もしかしたらレギュレーターが逝ってるかも

ちょっとアレなんですが．．

保管場所の関係でRKを手放さなければならなくなりそうで．．
94SPRフロントとKファクチタン、スペアカウル有り（ノーマル無し）
現状ちょっとだけ難アリです

興味ある方いますか？

>46
関西からですが興味あります。

>>47
アド入れました、トランポ有るんで関西もどうにかなります
当方神奈川です

現状の問題は動かしてなかったらエンジンが掛からない
（キャブのみで行けるはず、エンジン稼動が必須ならばこちらで
掛けてから渡せます）
Ｋファクがレース管でうるさい
（へこみ有りの静かなサイレンサあります）
リアホイールがマービックですが割れ有り
（ノーマル在りますがハブ廻りにちょっと欠品）
フロントブレーキ廻り未装着
（部品はあったはず）

スレの私的利用すみません

新しい恋の予感

うらやますい…

M型1100赤黒の純正シートカウルって
新品は手に入るのかな？
ステッカー貼り付け塗装済みなのかな？

それとも別にステッカー類を入手して
塗装を自分でやんなきゃ駄目なのかな？

>>48私的だが素敵だ。いいオーナーが見つかるといいね。

マッタリな展開だなー

次のオフ会いつ？

>>53氏
www1.suzuki.co.jp/motor/suzukimeeting_2006/index.html
こんなのありますけどいかが？

ちなみにおいらは参加予定です。

>>47=油氏
メール発射しましたがPCメール拒否してたらすみません

書き忘れましたがリアサスはオーリンズです
アンダーは傷アリ、アッパーナックル部に傷アリ
予算はスペアカウル
（アッパー純正色*1、アッパー塗装品*1、シート純正色*1）
全て付けて45万位で考えてます

高いっすかね？（汗っ

>55
メール確認しました。
また、メールします。

RK45ﾏｿか
高いのか安いのか微妙だけど
それだけ部品ついてりゃ全バラヤフオクの方が値段つきそうだな（ｗ

うーん、値段の話したらそうかもなー。
でも、−Ｒが好きで大事に扱ってくれるオーナーだったら
漏れが所有者ならそちらへ渡してしまうかな、
心情的に。

>>58同意　ﾉ

むむーん。

昔は85年式の初期型750、今は87年式の1100フルノーマルに乗ってます。エンジンは調子いいのですが、両車ともアイドリング時にエンジンがガラガラ言うのは仕方ないんかな？バイク屋は別に問題はないと言ってくれてはいるけれど

カムチェーンテンショナー

>>61
音源の具体的な場所が解らないとなんとも言えないですね。
↑
コレが特定できるスキルがあれば内部の状況も想像できると思うけど・・・・・。

そのバイク屋さんが信用できないなら別のお店で聞いてみるとか？

１１００Ｋ（８９）Ｕターンごけでブレーキレバーアボーン。
リアブレーキのみで１００ｋｍ無事帰還しました。
どなたか安い交換レバーの所在知ってたら教えてクリトリス

体とアンダーカウルとウインカーは無傷だった？

ウィンカーも中のビス部折れたけど自分で修復できます
アンダーカウルは意外と無傷（っていうか最初から多少傷あったので　＾＾；

>>64
89年型だとその辺にある普通のスズキ＆カワサキの
ニッシンマスター用フロントディスク車の物でおｋな気がする。

ホンダ用も付くには付くけど、ブレーキスイッチの位置が若干違うので要加工。

ほしゅ

>>64
当方大阪でつがフロントブレンボに変えてるし、ウインカーも埋め込みにしてるので・・・
ノーマルが転がってるが。

売ってください　ｍ（＿　＿）ｍ

最近１１００のＬにしました　ミラーの状態が両側良くなく
純正部品交換したら二つで￥２７０００　ビビッた

流石に高杉ないか？

そんなもんでしょう・・・。
今では。

70>>
メールくだされたし。

>>71
バイク屋のボッタ栗でないの？

いや、K/Lのミラーは以前から片側1万円くらいはした。
今ではそのくらいの値段になっていてもおかしくはないと思う。

ぶいγのミラーでいいんでない？

７１ですがミラーつけた後からぶいγのミラー
ひとつ￥３５００くらいと知ってショックだった

K/Lのミラーﾀｹｪｰ！
半年ほど前M/N型のミラー交換したけど1つ￥4600位だったよ。

とにかく1100K、1100Lは維持が大変杉…
ところでクラッチのダイヤフラムスプリングを留めてる超でかいボルト…
対辺50mmなんてソケット使うなんてもはやイジメだぁ…
えーん…ageてやるう〜

ヤフオクにでてる前後で\3900のﾔﾏｼﾀﾞﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞって
大丈夫なんだろーか？

人柱レポキボンヌ

ヤマシダ・・・今つけてたりするｗ
付けたばっかりで、普通の待ち乗りだけだけど
まぁ鳴きは特に無いし普通に止まるけど〜
ディスクに攻撃性あるかは解んないなぁ

売る予定のバイクだから入れてみたんだけどねｗ

漏れ使ってるよ？
別に問題ナッシング。

レスありがと。
んじゃ買ってみるわ。

んじゃおいらも買います。ホントみんなでオフしたいね(○○)
マフラー交換しあったり、おいらの余ってる部品あげたり…
はあ…このあたりじゃ油冷は孤独なり

>>80　１１００Ｋ、Ｌ維持大変てマジすか？
Ｍ、Ｎのほうがパーツ安いとかあるの？

80じゃないけど年式が古くなればなるほど
維持は大変かもね。
部番統一されてる共通部品とかは別にしても

89K ゲトっ！

てか不安がらせてごめんね。ZZRでもユメタマでも古いバイクは部品が税金の関係でめちゃめちゃ高いんです。
おまけに消耗品が寿命なわけだよね…
だからヤフーなんかで売っちゃう。(店では要交換箇所で叩かれますから)それを資金に新しいSS買っちゃう訳で…
それでも油冷Rが好きって人のスレッドなんだよね…

油冷にこだわりがなく、お金が大切ならR1000が安く付きますよ（笑）

>>86
漏れもオフ行きたいけど…吸収だからな

>>87
ちなみに
ミラーの話が出てたけど
NとかMなら今でも6k〜8k程度

俺は８９Ｋ維持していくために金持ちになろうとしてる

>>88>>92ありがと　Ｌミラー高いし　シートカウル片側￥３００００とか
言われまして・・・　でも油冷はいい感じ

油冷を大切にしてくれる人なら、ストック部品、ミラーとかステップなら缶コーヒーと交換するよ。
当方兵庫県。

>>95 すげー缶コーヒーで？ほしいもの考えておこ
質問なんですがＬ用社外マフラーで二本だしってありましたか？

まじ缶コーヒーでいいよ。（笑）俺もいい歳だし。油冷にこだわってくれるならね。あのバラケツ親父ポップの魂だよ(→知らんわなぁ若い人は普通)

>>97 バラ決は知らないけどポップは不二雄さんのお父さんでしょ

しかし本当に部品で考えるとゼファーやカブや四輪セルシオやアルト、ミラアバンツァートはいいやなあ…
ディーラーでエンジンOHたったの15マソなミラ…
油冷の8.3分の一
ダイハツすげえ
それでもRはまだまだ乗りますが…

髭の富士さんの親父さんだよね。懐かしいTT-F1…鶴橋から京阪乗って白子駅からよく鈴鹿に行きました…

ちなみに娘の南海子(現モリワキ婦人)から来る南海部品はあまりに有名(？)

ジジイ、過去はいいから夢を語れ。

今日初めてＲサス交換するからね。うっ、楽しみ

ブレーキ・クラッチレバーのブラケットは少〜し緩めに固定。
ブラケットごと回って、立ゴケ程度じゃ折れなくなる。

林道テク。元オフ車海苔。

純正バーエンドが長めだから
ちょび髭になり難くない？

潜行阻止！

今度750の91糊になります
皆さん、どんなオイル入れてますか？
季節によって粘度を変えますか？

オシエテ君で申し訳ありませんが
油冷童貞の漏れに教えてエロい人達！

89年青白フルノーマルに一目惚れしてしまい、
寝ても起きても頭から離れず、
ある程度覚悟の上で判子押してきました。
20代の若造ですがみなさんどうぞよろしくお願いします。
あのとんでもないオーラにやられました。

納車まで待ちきれません！

↑ふふふ…こちらの世界にようこそ。
シリーズ中最短ホイールベース&最終正立フォーク…
大切にしてあげて下さいね。
オーラは伊達ではありません。お怪我のないように（笑）

>>107
おめで�d♪年齢とか関係無く良い物は良いですよね。

俺が20台ならＲ1000買うけどね。

>>110
俺は20代でもR750・R1100（もちろん油冷）買うなあ。
何も最新型だけが最高なわけじゃなし。

>>107　Ｋいいねー
ハイビームのポジションランプ切れて交換したが
ポジションランプのケースってクリスマスの飾りみたいで
作りショボいもんだな

>>107

おりも１１００ｋ８９青白。こちらがわへようこそ
買った時からベビーフェイス＋アール図は付いてたけど。

２０台でこのフォルムに惹かれるとは見上げた奴だぜ

みなさんレスありがとうございます。
自分の周りはトラッカー、ビクスクといった
いわゆる普通の人たちばっかりなので
全く自分の趣味は理解してくれませんが、あのケツからの眺めは特に最高です。
純正マフラーなのにかなり図太い音色を奏でるところや
3000以下のないタコに少々驚きました。
なんかこう、跨るだけでゾクゾクするというか･･･
早速オークションでシングルシートカウルを探してるんですが、青白がないorz

ん？3000以下タコ表示無い？
ひょっとしてKじゃなくてJ型なのか？
K、L/M、Nメータ周り共通で1,000からある筈だから…。

750だからさきっと

まじすか？っていうか書き方を誤ったかもしれません。
確か、0からあるにはあるんですが、0の次は3000回転だったはずです。
ですので1000はあるといえばありますね。

>>117
排気量教えてくれないと気になって眠れない

>>118
89年1100です

メーターパネル白色じゃないか？
リヤのサイドカウルがステップ周りまで来てない？
たぶん初期型最終のJ 型の気がする。

いえ、黒でした。
さっき気になってヤフオクでメーター探したところ
同年型のメーターが出てて、確認したんですが
確かに0の次は3000回転でした。
年式はほぼ間違いなく89年です。

>107
間違いなく89年式1100Kと思われ
自分のマシン（黒/銀・89年新車購入）も数字は３からで

おれも1100K乗りだが、確かにタコは 3000rpm からだよ。ただ、目盛り自体は
2500rpm から描かれてる。んで、数字が 3000 から始まってるのよ。

Kは3000から、L〜Nは0から。
Kだけ地味〜に違うのよ、意外と知られてないけど。

うわ！知らんかったよ…。
勉強になった。

ここってＫの話題がダントツでおおくないぎゃ？

>>107
キリンは読んだか？１９、２０巻で色違いだがＫが暴れてるぞｗ

やっぱキリンのＫって赤黒なのか？

ガルーダとのバトルの時点では黒銀だと思うが砂金取りの回ではどう見ても青白に見える

黒銀か　砂金取りは漏れもそう思った

あのＫにどういう経緯で乗ることになったかの話を心待ちにして何年経っただろうか

よく観察したらわかったじょ。白青のＫにアッパーカウルだけ黒なのね。
カウル割れちゃって、でもアッパーないと間抜けだから解体屋から買ってきたオチあるねｗ

白青にアッパーだけ黒　変態

>>133
最終型の虎目模様の方が変態だろw

オリのＫは黒銀でアッパー白青。
禿しくカッチョわるい。
色塗り替える腕も銭もないorz

カッチョわるくてもそのまま乗れ！

(∞)/ 質問です。
７１Ｆに容量４００ｃｃ程のオイルキャッチタンク着けてみたんだけど
どの位のペースで溜まるもんでしょうか？
因みに、高速使った長距離ツーリング中心。

>>127
早速読んでみます。

そういえばバッテリーのサイズがかわいらしいサイズだったんで
ちょくちょく乗ってやらないとやばそうなかんじっすね。
あとタンデムシート下はボルトで固定されてるんですね。
ディスクロックどうしよ・・・

つ蝶ネジ

>>127
水しか　溜まらんよ　
オイル溜まるようなら　７０５はお疲れだな

間違い　　>>１３７

>>107
ちなみに君のバイク１１００ＫはＳＬＩＮＧ　ＳＨＯＴキャブ搭載。

つhttp://www.amazon.co.jp/gp/product/B00005G48F

このアルバムの９曲目「ＳＬＩＮＧ　ＳＨＯＴ」を聞けばアクセル全開の気分ｗ
これはＫ海苔のテーマ曲となっている（はず）

>>135
黒銀のアッパーはほぼ黒一色だと思うので田宮のサーフェーサー＆スプレーでなんとかなるんじゃない？

�@　耐水サンドペーパーの荒めでアッパーカウル全体に傷をつけるようにこする
�A　サーフェーサーを吹きつけ、細かい耐水サンドペーパーで指で触ってちゅるちゅるに感じるまで研磨処理をする
�B　黒ラッカー拭きつけ（たれない様に数回に分けて）
�C　コンパウンドで自分が満足行く艶になるまで磨く

実際そんな艶々にしなくても青白のアッパーよりは目立たないと思うしワックスかければ何とかなるし。

☆☆尚、自己責任でお願いします☆☆

ポイントは下地作りと、最後はクリアーで厚塗りですね。
あとくれぐれもウレタン系塗料で…

>>143
補足としては

�@全体をくまなく艶消しにする、台所のスポンジの硬い方でもおｋ
�A出来ればサフェーサーを吹く前にバンパー用プライマーを吹く。
作業中、下地が出てしまったらサーフェイサーを再塗装（部分塗りでも可）。

田宮でもいいけど、ホムセンで揃うしそんなに高くないから
車用を使った方が長持ちするかも。

クリアにウレタン系を使うなら色もウレタンを使った方がいいとｵﾓ。
ラッカー系にウレタンを載せると塗膜がいつまでも軟いよ（表面は乾燥するけど）。
ラッカーは表面の乾燥が早いだけで実は完全乾燥ならウレタンの方が早い。
色的にラッカーを使いたいなら、塗装後半年ほどしてからウレタンクリアを吹くといいかも。

面倒くさい時は艶消し黒で吹いちゃう手もある、
垂れさえしなければわりとキレイに仕上がって凄みもでる。

前のメインマシンはそうしてたｗ

オーナーが塗装できないって言ってるレベルだから>>146程度でいいと思う。
丁寧な補足ありがとうございました

KKKあげ

>>134 Ｎの虎目もまたおもむきあっていいではないか

初期、中期、後期…
すべてカッチョ良すぎ

>>106
見事なスルーされっぷりですね。とりあえず購入おめでとうございます。

オイルに関しては個々の使用状況で管理が異なると思います。僕の場合は
一年に一回安い１０Ｗ−４０位のオイルをいれてますが、ショボイ開けっぷり
なので問題ありません。
先人の方々から注意されている事ですが、１１００の場合スタンドが掛かり
難いので、駐車の際は注意が必要です。７５０の場合は解りませんが・・・・・。

>>106
じゃあ遅まきながら俺もレスしてみるｗ

今春から初期750に乗り始めてまだ1回しか交換してないけど
モチュール5100（10w-40）入れたよ、調子はまあまあ。
気持ち微振動が消えて滑らかに回るようになったかな？

>>140さん、ありがトン
一回立てゴケ（地面が柔らかくスタンドがめり込んで倒れた）たせいかも知れないけど
エア栗ボックスがオイルで汚れてたんで着けてみた。
暫く様子を見てみることします。

>エア栗ボックスがオイルで汚れてた

ブローバイでしょ。
そんなに気にしなくてもいいと思うけど。

キャブの同調が狂ってたんだろうけど、ボコつきや
マフリャーからパンパンと爆竹音がしてました。

キャブＯＨしたんで、この際、オイルキャッチタンクもと。

何分２０年選手なので、出来ることはしておきたい。
安いし（タンク４０００円、ホース＋バンド１０００円程
取り付けは自分で）。

俺も１１００Ｋ海苔。
３万５千を超えそろそろオイル漏れあたりを覚悟していたら先にリアのオーリンズから漏れやがった。

>>151、>>152
レスありがとうございます
キモい文章でスレ汚ししたこと、お詫びします

皆さん10w-40なのですね
あまり粘度には拘らなくてもいいみたいで安心しました
これからの季節寒くなるので少し心配していたので、

オイル交換等の整備をしっかりして末永く乗っていこうと思います

>>106
丈夫なエンジンだからどんなオイルを使っても壊れることはないけど、
高いオイルにはやっぱり理由があります。
いろんなオイルを使ってみて、自分好みを探してみてください。
人の意見より、自分のフィーリングを信じたほうがいいですよ！

ＮとＷＰは同じように見えるが
なぜか水冷はカッチョわるく見えるのはなぜだ？

知ってる方いましたら教えてほしいのですが
GSXRのFキャリパーなんですが何年式がNISSINなのでしょうか？
オイルシール類がTZNISSINと共通らしいんです。
年式が分からないんです(ToT)

自分はR1-ZでTZNISSIN付けてるんですがYAMAHAですとリンクが出ないので
GSXR用でTZNISSINをバラしてOHしようと考えています。
途中からTOKIKOに変わってるみたいなんですが何年〜何年がNISSINなのでしょうか？
1100に付いてるNISSINは全部同じ仕様なのでしょうか？
知ってる方おりましたらご教授願います。
教えて君ですいません。

俺90LでNISSINですよ。おそらく89Kから92NまでNISSINです。
750は88Jからじゃないでしょうか。

>>161
情報ありがとうございます〜！
SUZUKIに注文してみますです。

RF900RもGSF1200も同じだ。

OW-01もシールは同じじゃなかったっけ?ピストンはアルミらしいけど…。

750のJとK型は他の年式と違いショートストロークになってるんだけど
フィーリング的にどう違うのでしょうか？

乗ろうとしたらバッテリーがパー。
充電してもダメ。一年でお釈迦とは・・・？
ホムセンで8.5kで怪しい国産？製も見つけましたが、
近所のバッテリー専門店でGSユアサ買いました。10kでした。

バッテリー屋さんから「新品のバッテリーは液入れてすぐに
使っちゃダメ。一晩寝かせるか、3〜40分充電して使わないと
すぐパーになる」と聞きました。初耳です。

前のバッテリーは液入れて即使用、エンジン不動でバッテリー
上げ、再充電という過酷な経歴でしたので、短命だった
のかも知れませんね。

>>バッテリー
その話し初耳です…。

はじめて書き込みます。
大昔Ｊに乗って、Ｌに乗り換えて、今またＪ持ってます。
>>165
Ｊは真ん中くらいまでがちょいタルイですね。
ロングストロークの方が乗りやすいです。

>>167
でしょう？
電解液の「馴染み」が大事らしいです。
「ちゃんと使える（走れる）けど、すぐに止まる」
by バッテリー屋さん（談）

普通、バッテリーってパーになってから、あわてて交換しますよね？
その後、即始動、試運転。
これがダメらしいです。

二、三年間検証してみたいですね・・・。

>>166
一晩寝かせるというのは意味不明

電解液を入れるとすぐ化学反応で電気が発生し、
１時間位たつと７割くらいの電気が溜まる。これ以上待っても満充電にはならない。
通常はこれでエンジンをかけて走りながら充電するので問題ないが、
軽く充電して100％にしてから使用を開始するとベスト。

また、長期在庫品は化学反応が鈍いから初期充電は必須。

古川（億で6Kくらい）のは、すぐ使ったけど3年近く持ったよ。
ちょこっとゲルマニウム電解液足して、冬場は外して充電したけど。
１６６氏は、バッテリーあがらせたから寿命が短くなったんでしょ。

>>170
気温も関係するのではないですか？
当方、南東北在住で、明日の最低気温は摂氏8度Cくらいらしいです。
今晩は毛布も出して寝ます。

>>171
前のバッテリーはFB-14L-A2でした。
バッテリーは「ナマモノ」だそうです。

難しいものですね・・・。
みなさんも、風邪引かないよう。

流石に一年は早いね。
レギュレーター？まさか過充電とかになってない？

てか読んでて思ったけど
今時のバッテリーはメーカーで初充電してるだろ？
わざわざ初充電してるのか？

長期保管で頻繁に乗らなければ
低アンチモンバッテリーは1ヶ月に1回程度
カルシウムバッテリーは3ヶ月に1回程度
MFバッテリーは半年に一回程度の定電流充電の補充電が必要でし

なんでここって油冷オンリィなの？
同じ1100なんだから水冷も混ぜたらいいやん。

なんで水冷なんかと一緒にされなきゃならんのよ？

>>174
水入らずで楽しませろよｗｗｗ

っーか油冷乗りってメッチャ閉鎖的だな、遅いくせに…
そんな古臭いポンコツにこだわるなよ。

煽って釣る暇あんなら水冷スレに帰ればいいのにｗｗｗ

>>178

ねーよ！

>>176
上手いな〜

JxMoynpkみたいな椰子の存在が、油冷と水冷の溝を広げ…且つ水冷スレを衰退させて行った要因になってる事に…本人のみが気付いていない。

JxMoynpk君
君が水冷R1100スレ立てなよ

大体にして>>175が「なんで水冷なんかと」ってカラんできたんだが？

それにテメーらだろうが、最初に油冷と水冷別けてスレ立てたの。
同じ車名のバイクなんだから仲良くしようや、あ？

っーか前から思ってたんだが、全てにおいて水冷の方が優れてるのに
テメーら油冷乗りはなぜに水冷を認めないのよ？

水冷より油冷が優れてる点を俺にも解るように説明しろや！

水冷のこと、認めてるんだけどなぁ。
過去には油冷・水冷合同オフもやったことあるんだよ。

ま、基本的に新しいものの方が優れているのは当たり前。
だけどさ、好きなのよ、油冷が。
好みっていうのは、優れてるとか優れてないとか、そういう次元の話じゃないと思うんだけどな。

ちなみにJxMoynpk氏はGSX-R1100W乗りなの？

免許取り立て・バイク買い立ての若者だろ。
きっと寂しかったんだよ、買ったばかりの水冷なのにスレが落ちてんだもん。


素直になれよ。

>>174
＞なんでここって油冷オンリィなの？

油冷のスレだから

>>181
水冷スレ無くなってたの知らなかったよ。ごめんな。

全てにおいて水冷の方が優れてるGSXR1100「W」は別の乗り物だと思うんだが？

刀系、油冷R、GSF系、水冷１１００〜１０００
↑って全部違う乗り物だからスレは棲み分けるべきじゃないかなぁ。

釣りだったらマジレスしてごめんね。

つ【乳化】

どちらかといえば同じ系統エンジンのGSFやバンディットと合同スレになったほうが
共通の情報が集まって役立つと思う。

水冷RはRFに混ぜてもらえばええんでないかい？
それが嫌なら単独で立てればいい

まず、刀、GSF、バンディット、RFは車名が違う。
1000も全くの別物。

なんでそれくらいの事わからんの？

ほれ！>>174！帰るぞ！！

油冷の皆さん、すいませんm(__)m　新潟のRさんがいなくなってから、この体たらく…。　　　　　　　　

>>174へ
前の水冷スレは、ホストの果たした役割が大きかった…。
建ててきちんとケアするなら皆戻って来ると思うよ。

アドバンテージってどこのマフリャ−だ？

>>191
SHOWAとかNISSINのコラボメーカー程度しか認識がない
詳しくは→ttp://www.advantage-net.co.jp/

水冷１１００なんてダメだね、マイナーで、
油冷か１０００だろうメジャーなのはｗ

>>186
> 全てにおいて水冷の方が優れてる
> GSXR1100「W」は別の乗り物だと思うんだが？
こういう切り方で良いのかな？

しかし、本気でそう思っているのかね？
全てにおいて水冷が優れていると？
ならば、何故水冷Ｒに乗らないのか？

油霊の方が優れているものがあるからだろう？
It's a soulfullness!!

ま、ただの機械なんだけどね、油令も。

>>194
そこは切らないだろｗ
>>182にイヤミ（適切じゃなかったらｽﾏｿ）を込めて言ってるんだから
油冷乗りなら分かると思うが、>>183の言ってる事が答えだと思うよ

趣味なんだから優れている物に乗らなくてもいいんだよ

おれは油冷機のほうがフィーリングがあうんだよ

まあまあ仲良くしようよ…お互い鈴菌感染患者ではないですか（笑）
ジェントルマンな油冷スレが伝統でしょ。

>>194
機械的には優れていると本気で思ってますけど
優れている物に乗りたいかどうかは別問題ですよ。
そういう考え方ならスズキじゃなくホンダに…（ｒｙ

なんか見事に釣られまくってごめんなさい＞ａｌｌ

400ccを越えた段階で、大概のライダーの能力を超える性能を持っているんだから
あとは趣味で車種を選んでいるだけ。
水冷だろうが油冷だろうが、好きなんだからいいだろ。
（まあ、年式が経っているので中古が安いという理由もあるだろう）

俺の場合は独身の時に1100Mを購入、結婚したのだが、これを手放すともう大型バイクは買えないかも…
という危機感でずっと乗り続けている。子供ができるとねえ、しょうがない。
ま、こういうユーザーもいるということで、ゆるーく行きましょう。

>>186（>>198）
全てにおいて優れている≠機械的に優れている

>>194で書いたとおり。
> 油霊の方が優れているものがあるからだろう？
> It's a soulfullness!!
ってことだ。
霊は間違えたわけじゃなく魂に掛けたんだけどね。

尤も、機械的にすら「全てにおいて優れている」とも思えんが。
少なくとも、油冷は冷却水不足によるオーバーヒートは無いからな。

>>192 ありがと
二本だしフルエキかと思ったらスリップオンだった。

お前らが性能は関係なしに油冷が好きで乗ってるのは解った。

だがな>>200、油冷より水冷が「全てにおいて」優れてるのは
メーカーが750、1100と次々と水冷に変えていった事で証明されてるんだよ。

メーカーが何年もかけて多額の資金をかけて開発した
新水冷ユニットが古臭い油冷に負ける訳がないだろう？

雰囲気が好きなのはわかったが性能までは語るな、恥かくから。

>>202
GSX1400も新設計なんだから水冷で作れば良かったのにね

油冷の方が耐久性はあるらしい、
オイル管理さえまともにしていれば10万走ってもなんともないとか。
これは無駄にオイルが廻ってる副産物かな？

まだいるのか？

油怜海苔は、「変態」なんだよ！
ノーマルな1100ｗ水冷海苔は帰んな。つーか、アホンダにでも乗ってろ。

>>205

はぁ？
ポンコツ具合を「味」という言葉で片付けようと
がんばってるのはテメーら油冷乗りだろうが。
「雑なエンジン」を「荒々しいフィーリング」なんて間違っても思うなよ。

しかも「水冷スレがなくなったから一緒に話そう」って言ってるのにも関わらず
「なんで水冷なんかと一緒にされなきゃならんのよ？ 」と来たもんだ。
その前にも>>159みたいな書き込みもあるしな。


市ね、テメーら！！


何ならテメー次回の筑波のGSX-Rカップに来いよ。
水冷と油冷のどっちが上か身を持って確認させてやるよ。

>>206

R1000 ならともかく

R1100の油と水の性能の優劣を
現在2006年において語るその心は？？？
自分のバイクについて何かお悩みですか
て感じですな
腕には自信がお有りのようだが、全体的に薄っぺらく聞こえるな

スルーすべきかな、他の方スミマセヌ

だから、あほらしい
速さに魅力を感じるなら、F-15イーグルでも買いなさいよ。恐ろしく速いがな。

だいぶ涼しくなってきたから、明日にでも外していたカウルを取り付けようかな。

水冷１１００は不人気だったから仲間がいなくて寂しいんだとさｗ

不人気な旧車は部品が無いから大変だねｗ

個人的には水冷も好きなだけに、もうこの話題はやめようよ。
まるで老人ホームでジジババがいがみ合いしてるみたい…
両車とも、第一戦を引退したレプでっせ。
惚れて乗ってるZ海苔や刀海苔に笑われますがな…。

>>202は日本語が読めないのかな？

性能って何だ？だれも油冷の方が性能的に上だとか
速いとか言ってないが？

メーカーだって天秤掛けて良い方を出してるだけで
全てにおいて優れているから出してるわけじゃないだろうし
投資したものは多少駄作でも回収しなきゃならんからな。
水冷Ｒが駄作かどうかは乗ったことがないので知らんが。

>>209
北国にお住まいですか？

本日の油温110度なり。
走ってると90位まで下がるが渋滞に嵌ると辛い。

速いのが好きなら毎年新型R1000を買い換えればいいわけで

旧車貝スルー

てか、ぼちぼち冬装備せねば…
来年もよろしくね、MyR…ヘックション

>>214 関西在住ですが朝晩は十度ぐらいになるし、嫁さんに邪魔だと言われるし(>_<)

今日、洗車がてらセンターカウル付けた。多少暖かい気がするｗ


キレイなうちに写真でも撮っとこうと午後から走りだしたが、
途中ついつい楽しそうな砂浜に入っちゃった･･･明日もう一回洗おう（'A`）

そうだ、明日はマターリ走るついでに、用品店でバッテリー買おう…
冷える朝が怖いからね。

てゆーかさ、ここで水冷語っても共有情報少なくて、内容が薄くなるだけだから意味無いよ
自分の見てるスレはちゃんと保守しよう


>>219
洗車に使ってる特別な道具ってありますか？
高圧洗浄マシーンとかなくても砂汚れとかって簡単にとれるもの？
コツなどあったらオフ車のほうに応用させて頂きたい
油塗りすぎていないとは思うけど、チェーンに付いた砂を取り除くのが大変です

ブラックレインのDVD買ってしまいました。松田勇作の黒のRは渋いですね。同じ初期型に乗ってる者として憧れます。

>>221
特別な物なんて何も使ってないなあ、チェーンはノンシールなら
ガソリンつけてブラシで擦っちゃうけど。

チェーンや油と混ざった砂以外なら適当な洗剤を掛けてホースで洗い流す、
ホムセンで売ってるシンプルグリーンの泡フォームタイプがお気に入り。
ない時はブラシに水と食器洗い用洗剤を付けてシャコシャコ擦るくらいかな、
それで落ちない汚れは懐かしのオーリｗで磨いてる。


オーリ、これが意外と万能。虫汚れは落ちるわスクリーンの曇りは解消するわ。
深夜TVショッピングの胡散臭いイメージしかないけど愛用してるｗ
まだ売ってるかは知らないけどね。

143氏、144氏、銀のスカＧ氏
亀レスすんまそん＆アドバイスありが�d(^人^)
このまま白青アッパーでいこうと思ってましたが
塗装チャレンジしてみようかな。
でもブレーキ周りいじったので銭っこがないんです。
ナスまで待つか。

オリも洗車ついて聞きたいです。
アパート暮らしで水洗いできず、水ウェットティッシュ拭き掃除メイン。
バイクで洗車場行くのもなんかなーって思うし。
同じような環境の人ってどうしてます？？？

当方も集合住宅です。もっぱらバケツ一杯の水で埃を流し、外装はフクピカ、
駆動系はパーツクリーナーと100均のジッポーオイル、リチウムグリスです。
本格的にカウル外して洗う場合は会社の車庫で残業がてら洗います。

あり�d

>>224
ラインを剥がさないと黒一色で塗っても浮き出てカッコ悪いかも。
缶スプレーを2本（黒＆ガンメタ、これはホムセン辺りで吟味）買ってきて
ラインを浮き出てる通りに塗り分けてみては？
マスキングテープと艶のあるチラシ数枚あれば簡単だよ。

>>225
俺もアパート暮らししてた頃はバケツ1杯の水でやってたなあ、
途中で足りなくなると汲みに行くのがﾏﾝﾄﾞｸｻｲｗ

水は埃を流すのみ（雑巾を緩く絞って軽く撫でればおｋ）にとどめて
後はフクピカなんかでやるのが一番ラクかもね。


というわけで今日の模様。
ttp://www.wazamono.jp/touring/futaba.php?res=5891

ADVANTAGE製FCCクラッチ完装備age
とんでもない状態だった旧フリクションプレート…
恐ろしい

>バイクで洗車場行くのもなんかなーって思うし。

リヤにバケツとブラシをくくりつけて走るＲ
なんか萌えるな。

洗車OFF会なんてあればいいなも。

ぜひぜひ、実現しましょ（笑）

>>224
GSでスチーム一気流し。
乾いたら注油して帰ってくる。

＞銀のスカGさん
スカGさんのGSXって何年式ですか？
それと、当方86年車乗り、ホイールは18インチ純正なんですが、
純正同サイズのタイヤがないので、次のタイヤのサイズをどうしようか
迷っています。オススメのサイズってないですか？

>>232
85年式のGR71Fだよ、見たまんまｗ


タイヤはこの間、リアにBSのBT-45で純正サイズ入れたけど何の不満もないな。
フロントはBT-45じゃサイズがないからBT-45Vになるんだけど
速度レンジやら違うのがどう影響出るかは未知数・・・たぶん入れるけどｗ

＞スカGさん
ありがとうございます！
85年ってことはバイアスですよね？
バイアスならサイズあるんですよねー。

連続の質問で申し訳ないんですが、ラジアルとバイアスだと
何が違うんでしょうか？

横からなんだが、BT-45も純正サイズはないよ。
140/70なんだけど、対応リム幅が標準4.0（許容は3.5〜4.5）。
71Fは3.5なんで使えなくはないってこと。

そういう意味ではラジアルのBT-012SS、BT-54も選択肢に入ってくる。
但し、150/70だけど。

>>234
タイヤの構造と値段でしょ、剛性も上がるんだっけ？
耐摩耗性も向上するからラジアルの方が一般的に長寿命。

ごめん、ラジアル履いたバイク乗ってた事ないからorz

>>235
前に履いてたのはダンロップのK505の140/70-18だったけど
これって純正指定じゃなかったっけ？DLのサイト見たら
これも推奨リム幅が標準で4.00だったよ（´・ω・`）
とはいえこれはあくまでタイヤメーカーの推奨値だから、
バイクメーカーが開発中に狙った性能・フィーリングを出すために
敢えて標準から少しずらしたサイズを指定する事もよくある。

事実、他バイクでも純正サイズタイヤ＆リム幅がタイヤメーカーの推奨値と
違ってたって経験があるよ、だから許容値内なら気にしなくてもいいとｵﾓ。

>>236
書き込み時間が！狙ったのかな？

> だから許容値内なら気にしなくてもいいとｵﾓ。

71Fは中古で買ったんだけど、BATRAXの輸出版（と言うか
当時BATRAXが出るか出ないかの頃）でEAGLEかEAGERとか
言う150/70タイヤを履いてた。
その後何度か140/70履いてみたけど、個人的には150/70の方が
良い感じなので、今はBT-54（150/70）履かせてます。

BT012SSとは数千円の差だけど、パターンがね。
昔のサンダーディンプルパターンは格好良かったなぁ。。。

バットラックスage

あれ？・・・BATTLAXでしたな・・・orz

今見てきました。
スカG氏の画像見ると
負けじと綺麗な背景をバックに撮りたくなるけど
流石に砂浜侵入までは躊躇いますね。

最後のシルエットが良い！！

ＧＰＲ−α１０はどうよ。リム３．５で使えるし。
BT-012SSより数千円安いよ。キャンペーンでＴシャツくれるし。

前のタイヤがツーリング系なので参考程度の比較だが、

良い所：安い。グリップは結構ある感じ。倒しこみがスムーズ。
今一つ：低速でフロントが神経質。パターンかこ悪い。雨天は良くない。

ＧＰＲ−α１０はどうよ。リム３．５で使えるし。
BT-012SSより数千円安いよ。キャンペーンでＴシャツくれるし。

前のタイヤがツーリング系なので参考程度の比較だが、

良い所：安い。グリップは結構ある感じ。倒しこみがスムーズ。
今一つ：低速でフロントが神経質。パターンかこ悪い。雨天は良くない。

タイヤ高杉age

17iにしてラジアル入れようよ

>>244
初期型は18吋あってこそだと思ってるから興味茄子（*´∀`）

17吋化は好みで別れるよね
ただ付けるだけじゃダメだろうけど
ちゃんとバランス考えたらきっと良くなるんだろうね
それでも俺は18吋好きだけどな

>>246
タイヤが太くて後ろから見た時のド迫力もいいんだけど、
大径タイヤの外乱への強さも捨て難い･･･公道向きなとこが好き。


あとはFブレーキ強化さえ簡単に出来ればなあ（´・ω・｀）

>>247同意ﾉｼ
キャリパーが90�_ピッチなら…と、65536回思った。
PDFも不要だから41φで適当なフォークに換装したいですね。
勿論、ホイールは18吋で！！

>>248
アウターチューブのみ他車流用出来ないかなあ、とニッシンやらトキコやらの
対向4ポッドが付くバイクを調べたけど、どれもローターサイズが小さいんだよねorz
サポート無しで付けるのはやはり無理なのかなあ（´・ω・｀）


ちなみに初期油冷R純正のDECAピストンキャリパー、400/500γ乗り的には
垂涎の純正流用パーツらしい･･･ピストン径が大きいんだとかｗ

>>248は仕事中に携帯から書いてたんだが、IDが１８吋っぽいのに今気づいたｗｗｗ

>>249
ローターの事をコロッと忘れてますた・・orz
サポートは俺も嫌いなので、その辺の絡みを考えると純正が一番なのかもしれませんね。

刀乗りだけかと思いきやγ乗りにも狙われてるのか？！
見た目一緒だから同じキャリパーだと思ってました。
多少ピストン径大きくても、あんまり利き味変わらないと思うけどｗｗｗ

最近のブレーキは知りませんが、私も初期型純正のブレーキは
いい味出していると思います。
あの電気式？アンチノーズダイブフォークとのマッチングが絶妙です。
コーナーリング中安易にFブレーキかけられないのもいいですよね。

バイクに詳しくない人が見ると、
R1000より、初期R1100の方がすごいバイクに見えるみたい。

やっぱ18インチでしょ。迫力あるし。

最新型の指一本で利くブレーキはとても良いけど、
公道で乗る限りそんなにブレーキには不満は無いけどなー。

MAX制動力はいらないけど扱いやすさは高ければ高いほうがいい
ただ現状で不満も少ないし、最新ブレーキが諭吉小隊と釣りあわないな

確かに街乗り〜ちょい飛ばしくらいなら必要十分なんだけどね。
高速で結構な速度からの制動をしたりすると「甘いなあ」と思う。
純正トキコ4ポッド辺りでいいからキレイに付けられると、パッドの選択肢や
剛性的な面で幸せになれそうな気がするんだよなあ、安心感というか。
別にブレンボやらロッキードじゃなくていいからｗ


そうなるとベルリンガー特注が意外に簡単だったりして？
色や質感があまり好みじゃないけど。

D209が2500kmで前後ｽｯﾃﾝﾃﾝになったんだけど
新しいｸｵﾘﾌｧｲﾔｰも同じくらいなのかなぁ。
ってかﾀｲﾔ単価が\45000÷2500＝18円/kmだ！
痛っつ

>>255
既に3000を超えてるが、まだまだ持ちそう。
乗り方もあると思うけどね。

リア4.5のＫだけど、あの寝かしたときの安定感はタイプＧより好感触だったし、次もクオリファイヤーで行こうかと。

いいなぁ。タイヤが選べて。

油冷の皆さん今晩は。ユーザー車検を受けてみました。(当方91M・1100・ﾉｰﾏﾙ）
残念ながら光量が足らず不合格でした。検査官の話では最低１万２千カンテラ
必要なところ私のＲは１万カンテラしかないとの事でした。そこで質問なので
すが、光量ＵＰする為の有効なメンテナンス方法はないでしょうか？
宜しくお願いします。

油冷稲妻落ちますたage

俺もこの前光量で落ちた。イエローバルブ。
前回の車検のときから交換してないのに。
検査基準が変わったのですかね？

車用で流行の青白いバルブで通して即日戻した。

しかし普通の60/55バルブで落ちるなんて
旧車の35ｗなんて人はどうしてるんだろ？

俺的には、ダンロップ冬はダメダメ。
MiのPパワーを3シーズン（今回は2CT）使ってるけど
グリップするし5000km以上持つし、もう他に代える気がしない。

>>258
回転上げ気味にして受けても駄目でした？
うちはこないだ、それでパスしましたよ。

GPRα-10使ってる人いますか？
前期油冷の18インチ前輪に履けるハイグリップということで挑戦してみたいところ
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPRa10/index.html

>>251-254
握ればその分効いてくれる扱いやすいブレーキで気にいってますけど・・。
欲を言えば握り始めにもう少しカチっとした感じになってくれれば言う事無いですよね。
現状→VΓの5/8マスター+メッシュホースなんですが、パッドの選択で多少改善されるでしょうか？
初期Rの皆さん使用中の物と感触の良かったオヌヌメのパッドの銘柄教えてくださ〜い！！

>>258
バルブ外してレンズ内清掃
アースライン強化　or　ヘッドライトリレー装着
高効率バルブ
この辺やってみるといいんじゃないでしょうか？

油冷な皆さん有難うございました。
>>260
旧車の方はヘッドライト交換したりで大変みたいです
>>262
駄目でした
>>264
光軸テスト屋さんのおじさんが親切な方でレンズ内清掃やバルブを交換したり
して測ってもらったのですが、規定値に達しませんでした。そこであきらめました。

それでは皆さんおやすみなさい

>>265

>>258の時点で
＞レンズ内清掃やバルブを交換
書いときゃいいのに、と思わせるカキコですなぁ
Ｍのレンズ内現場で洗える？

普通に考えたら通らないのはどっか不調なんだろうね
純正のハーネスかスイッチ焼けかかって電流制限抵抗になってるんじゃない？
リレーかハーネスの引き直しでどうにかなりそう

>>265さん

普通、6〜7,000回転くらいまで回してテストしますよ。
回転上げ気味くらいじゃなく、遠慮なく開けてみて下さい。

そんな回しても発電量が増えるわけじゃないから、2000〜3000も回してれば十分だ。
たしかに光量は最近やたらと厳しくなってる。
特に品川陸事は異常な厳しさ。ウチの1100Nも落ちた。
しかたないからヘッドランプブースターっていうのを付けたら一発で通ったけど。
テスター屋が言うには、純正の電球色のバルブの方が通りやすいらしい。

最近は厳しいんだね。
車もバイクもユーザー車検受けて、車はゴールドバルブが×
バイクは光量不足だったが、どちらもユーザー車検ってことで？
お目こぼししてもらったよ。もう１０年以上前だけど。

あと初期型７５０の人はＯＰのライトカバー着けてると
光量不足になるので、車検のときは外すように。

油冷の皆さんおはようございます。
>>266さん
情報不足・申し訳ありませんでした。電装系に不良がある場合、現在の私の知識
・技術では原因究明が困難です。ですのでご指摘の場合プロにまかせます。
私自身今までそんなに暗いとは思わなかったですし、他の方のレスからしても合
格基準になんらかの変更があったのかもしれません。
>>267さん
試験場では5,000位回しました。これは268さんも言っていますが、テスター屋さん
で光量を測定した時は3,000でも7,000でも光量にさほど変化はありませんでした。
>>268さん
今回ハイワッテージ(うたい文句）のバルブも持参したのですが、テスター屋さん
で計測してもらったところ純正バルブの法が若干光量が出てました。
ヘッドライトブースターという部品なら自分でも取り付け出来そうなので試して
みます。

以上、皆さん本当にありがとうございました。

>>270
睡眠短すぎ（ｗ
寒くなってきたし睡眠不足でバイク乗ってると痔になりまっせ

だめもとで接点復活剤をコネクタやスイッチに
吹いてみるのも手です、1000円掛からないし

つうかさ､いろいろ手間かける前に､バルブの根本で電圧計ってみませんか?
まず最初にさぁ｡

で、電圧が低かったらどうすんのよ？

HID組んだ人は居ないのかな？
ちなみに試そうとは思ったけど2灯だと予算が…

>>273
掛かる電圧は基本的には同じだからね
充電不良（不足）という事になるwww

しかしバッテリー自体ご臨終に近くなると
消費に対して供給が追いつかず、
電圧低下で似た現象になる事もある。

駄目もとで…まずは接点復活剤に一票

光軸は片目づつテストする。
スイッチ付けて片目にづつ点灯するようにしたら？
んでもって60/55でなくてもっとハイワットのバルブを付けるとか。

しかし単眼のバイクは24000カンデラってわけではないでしょう？
もし両目で12000カンデラあればオッケイだとするならば、
今の検査基準はおかしいと思う。そうゆうふうに主張してみたら?

>>265さん
あんまり悩むより、素直に信頼できるバイク屋さんにお願いするのが
よいかも知れませんね。
私も何年か前まではユーザー車検してましたが、ある時から
ふっつりと止めました。
今ではガソリンの量とタイヤの圧くらいしか見てません。

油冷？な皆さん今晩は。
みなさんに色々レスありがとうございました。残念ながら休みの都合がつかず、
険切れ間近かなので今回はバイク屋さんにお願いしようと思います。
乗り物の場合、メンテ不良＝大怪我叉は・・・　に繋がるという事は肝に銘じ
ていますが、今回少しばかり準備不足でした。しかし大変良い経験が出来たし、
次回はこのレスを参考に再度チャレンジします。

それでは皆さんおやすみなさい。

俺なら、一番最初に陸運に問い合わせて基準を確認するだろうな

保守。
みんな、今コンビニにヨシムラのバイクフィギュアがついてるよ(*ﾟ∀ﾟ)
ボンネビルもあった。
でも刀ゲット!

間違えたorz
コンビニに売ってるファイア(缶コーヒー)についてる…　でorz

コンビニ買わなければいけないかと思ったよ。

ついに本日納車となりました。うれしすぎて200キロ程走ってきました。
とても素敵な乗り物ですね。ゴリゴリしてるってのを体感してきました。
明日は浜松に行こうと思います！

おめでと　下ズドド・・・　上カッキーンて感じじゃない？

>>283
うれしくって、とりあえず最高速ｱﾀｯｸするんだねｗ

>>282
コンビに買ってフィギュアなら凹むなｗ

でも、あの手のフィギュア欲しいのをゲットしてもいまいち精度が悪かったり、
お気にでも当たり過ぎて処置に困ったりするんだよなｗ

まあ前のキャンペーンで零５０の模型とポロシャツの両方が当たったからもう満足だよ。

スズキミーティングin浜名湖いってきました。
綺麗な油冷ばかりで、特にスズキング出展の初期R750青白はカンペで塗ったとは思えないレベルの高さ。
初期油冷のオーナーズクラブがメンバー募集していました。カタナ怪を超えたいんだそうです。

>>285
俺は９０Ｌで今のところメーター読みで最高２４０ＫＭ。すぐに前に詰まって
しまうので、まだ２５０出したこと無い。でも２２０ＫＭからは凄くコワイ。

200キロ以上は純正ミラーじゃないと肩口の風圧が辛いよね
ミラーを換えてあらためて認識させられたよ、純正品の完成度の高さに。

オクで規制前USヨシムラ落札ﾃﾞｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

USヨシムラに規制前なんてあるの？
正規輸入（JMCA）と並行輸入（非JMCA）だけじゃなかったっけ？
古い形のサイレンサーがプロシリーズ2、普通の丸いサイレンサーがZYCLONE（CYCLONEではない）、
楕円サイレンサーがRS-3だったと思うけど・・・。

昔のUSヨシムラって良い音するよね、極端に短いけど・・・。
８６型についてるなら乗りたいな、タンクが薄いしカラーリングがカッコいいからね。

でもヨシムラレース管とかブライトロジックのマフラーの音も良いよね、大音量の割り
に柔らかくて適度に割れてる。
安物のチタンマフラーの音とは違うね。

>>288

漏れは「２」を越えたトコで、まだまだ加速して逝きそぉだったので、ビビリアクセル閉じ…(´･ω･`)
怖いとゆ〜より、ﾋﾞｸｰﾘ下
(；゜Д゜)<88Ｊの1100だ

>>290
おめで�d♪俺も欲しいっす…。

>>292
ニンジャ（当然９００）に着いているのしか実物を認識したことないけど
あの音聞いてヨシムラ着けようと思ったら、今のヨシムラは？？？
って感じだよね。
今チタンサイクロン着けてるけど、昔のＵＳヨシムラ知ってるだけに
音は正直がっかりだ（特にアイドリング中）・・・orz

>>292
でも捕まらないし車検通るからいいじゃん。

>>296
それは逆車が型式不明になっているからじゃないの？

今検討されているマフラー規制が実現したら、
暫く点数稼ぎにバカスカ取り締まられる予感。

型式不明？

例えば初代GSXR750の型式はGR71Fだが、逆車はこの欄（型式欄）が「不明」
となっていたと思うが？>>298

すごい低音に、さすがに近所のおばはんに文句云われたよ。
ドドド、バイーンバイーンでした。
今はノーマル大好きなオサーンです。

＞299
逆車だけど普通にＧＵ７４Ａだよ、８７年式〜

俺の並行輸入の外車｛車ね｝は型式不明になってるけどね・・
昔のリジットハーレーなんかはよく有るみたいだけど、
逆車が全部型式不明ではないと思うよ。

どなたか85-87GSXR750用バンス管のインプレｷﾎﾞﾝﾇ。
音とか出力特性とか。

ＴＢＳ報道特集・最新　国際バイク窃盗団　10/22　放送　重いけど見た方が良い
マジ　やばい
あなたのGSX-Rも盗まれるよ、
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up10051.wmv.html

バンス管はパワーは出る、ポン付けで約１００馬力、
８０馬力台ならエンジンがダメだと思っていい。
トルクの谷もあまり無い。
しかし、抜けが良すぎてキャブを調整しないとアイドリングしなくなる。
音はちょっと聞いたことがないような変わった五月蝿い音、
３〜４千回転でビビリ音みたいな嫌な音がする。
でも自分で乗らないで聞いているだけなら好きだっていう人もいる。

以上、人によって捉え方も違うんで自己責任でお願いします。

そうそう、空ぶかしすると
マッドマックスでトゥーカッターがトラックにぶつかる前に
空ぶかしして発進する場面があったけどちょうどあんな音がする。

バゴーンっていうか、
でもその音だけは好きでしたｗ。

>>303
見た。窃盗団より取り逃がしたドン臭ささに腹がたった。

>>291
その並行モンのプロシリーズって奴だ、わかり難くてｽﾏｿ（´・ω・`）
そういえば同時期、見た目同じだけど何かが違う
「スーパースポーツ」ってのもなかったっけ？

>>294
オク見てたら出てたんだよね・・・ちなみに「GSX」「750」「1100」の
キーワードでは引っ掛からなかったからか入札は俺一人ｗ
今、wktkして待ってます（*´∀`）

>>305
でもヨシムラにもちょっと似てるよね、集合順序がサイクロンと一緒だし。

トゥーカッターの左出し集合、未だに何なのかﾜｶﾝﾈ・・・ウチに似たのが転がってるけど。

そういうレトロチックなのが欲しい理由は何?
チタン管のほうが軽くていいじゃん。

>>306
ボランティアでやってんだからあんなもんでしょ。
個人的にバイク盗と児童虐待は、死刑でいいと思うけどね。
政治がぬるいんだよな。

>>308
俺の場合、ふいんきと音・そこそこの性能以上のものは求めてないからなあ。
当時をリアルタイムで見てたバイクに当時のマフラーを付けたい、それだけかな。

Z�Uにヨシムラ手曲げ付けてるｵｻｰﾝとなんら変わりない、効率だけでバイクを
楽しもうとは思ってないってとこでしょ。

>>284
ありがとうございます。
まだまだ開けるのにびびってる段階ですが、
エンジンのフィーリングはたまらんものがありますね。

>>285
高速は本当に水を得た魚ですね！浜松はスズキだらけでしたｗ

知り合いの２０代の女性に特撮モノのヒーローが乗ってそうでさわやかなバイクだと
言われましたがバイクにあまり興味がない人から見ればそう見えるのでしょうかね

>>308
確かにチタンの軽さとか錆びないのは良いですね。
ただ音質や形での好みで選びたいモノもあります。
R1000や隼じゃなくGSXRに乗ってるんですから…。

インコネルのエキパイ、めちゃめちゃ軽いage

漏れの90Ｌやっとふかつするのだ。週末にキャブO/H出すのだ。エア栗も替えてやる。
プラグコードも替えて、いりぢうむも入れてみるのだ。でもリヤサス抜けてる。金なし。
ラジポンだけ何とか付けよう。キャリパーもみもみしてやるのだ。

ｲﾘﾁﾞｳﾑは…。　いや、やめておこう。

漏れも９０Ｌ　キャブＯ／Ｈを考えている
アイドリングが落ち着いてみたり１５００ｒｐｍになったり・・・

>>312
どこからかでてます？
サイレンサー（差込60φだっけ）換えようと思ってたので興味あり

ところで、先々週とか先週の某全国MTG参加した奴いる？
あっちってどんな感じなのかなぁ。

イリジウムプラグ、89K の 1100 に入れてるけど、まったく効果が体感できんかった。
セカンドマシンの DR250R だと、明らかに(良い方向に)体感できる差があるんだが。
マルチだと、わかりにくいのかな。ちなみにどっちもエンジンフルノーマル。

プラグとかイナズマの話は個人の判断で・・・

他人の話しを完全否定したりするのではなく
個人的な感想程度なら多少は良いのでは？
そうしないと…
何も話し出来なくなってしまうよ

ならオレの経験から。ｲﾘﾁﾞｳﾑは金のムダ。
いまｲﾘﾁﾞｳﾑなんだけど、プラジーボ効果（実際ほとんど体感すらできなかったけど）にﾚｼﾞｽﾀｰの3倍も払うなんてアホらしいDeath Yo!

お前らが笑ったコピペを貼れ in バイク板24より
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161385023/166

何かﾜﾗﾀ

>>317
漏れもカブにイリヂウム入れて良かったので１１００Ｊにも入れようかと思ってますた。
あまり変化無いならやめようかな・・。

>>320
燃費や始動性、アイドリング時の安定性も全く変化なかったですか？


漏れはイリジウムより先にプラグコードを変えたい気ガス・・。

ヤバイ。油冷ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
油冷ヤバイ。
まず熱い。もう熱いなんてもんじゃない。超熱い。
熱いとかっても
「松岡修造20人ぶんくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ高温。スゲェ！なんかウォータージャケットとか無いの。スーパーLLCとかラジエータキャップとかを超越してる。高温だし超熱い。
しかも120℃越えてもまだグングン上昇してる。ヤバイよ、150℃超えたよ。
だって普通は冷却媒体が150℃とか超えないじゃん。ZZR1100Cの水温が120℃超えてもまだ上がってったら困るじゃん。真夏で超高いとか困るっしょ。kwskだし。
冷却水が上昇を続けて、暖気のときはC（Cool）だったのに、渋滞にはまってH（Hot）からレッドゾーン超えてブラックゾーン、さらに針止めへし折ってCに戻ったら泣くっしょ。
だから水冷とかアホみたいに熱くならない。話のわかるヤツだ。
けど油冷はヤバイ。そんなの気にしない。上昇しまくり。最も油温の高いときにおいしい天ぷら揚げられるかどうか調査してもよくわかんないくらい熱い。ヤバすぎ。
高温っていたけど、もしかしたら熱くないかもしんない。でも熱くないって事にすると
「じゃあ、油冷のウィークポイントって何よ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超オイル必要。約4リットル。ガロンで言うと0.8798944126gal.。あれ？　でもヤバイ。多杉。「エリス・ウルトラガード（特に多い日の夜用）羽なし」でも吸収しきれない。失血性ショックで死ぬ。怖い。
それに超オイル管理に気を使う。超あと処理がメンドウ。それに超金かかる。オイル交換（工賃抜き）で1万円なんて平気で出てく。1回で1万数千円て。小学生でももっと有益に使うよ、最近。
なんつっても油冷はエンジンが丈夫。150℃ならなんとか平気だし。
うちらなんて熱とかたかだか風邪ひいたときに注意するだけで上手く扱えないから氷で冷やしたり、冷えピタ置いてみたり、最悪解熱剤使ったりするのに、
油冷は全然平気。熱いを熱いのまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく水冷乗って喜んでるやつら、油冷のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ油冷GSX-Rに乗ってるオレとか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

優秀な頭脳の持ち主の俺が油冷の油温について説明してやろう。

水冷だって渋滞してれば油温は１３０度くらいに上がるんだよ、
冷却水のほうはファンが回るからそんなに上がらないがな。
そもそもエンジンオイルの適温は１００〜１１０くらいなんだよ、
低すぎるとブローバイガスの水分が蒸発しないしな。
油冷は低すぎるくらいだ、
でも８０度くらいが適温だというのは、水冷と違って油温がそのまま
エンジンの温度と近いからだろう。
ポートの適温は８５度くらいだというし。

あとは面倒だから君たち考えてくれ。

まーあれだ、油冷だからって油温計なんか付けるからいけないんだ。
見なけりゃなんでもないし、壊れることはめったにない。
あのでかいオイルクーラーを見て水冷のラジエーターと同じだと思うのが
間違い、水と油の熱容量も全然違うだろうｗ。
油冷エンジンをよーく見てみたまえ、ヘッドに特別な構造はあっても紛れもなく空冷なんだよ、

空冷なんてみんなそんなもんだｗ。

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　　　　　　　 　 ||　　　|　　　　　 　 '　　 　 　 　 / |　 　| | 　１５０度なんて余裕なのに・・・　　
　　　　 　 　　　||　　　|ヽ　　　　 　 ‐　　 　　　/ | |　 　| |
　　　　　　　 　 ｌ|　　　|　 `　、　　　　　 　 , イ　 | |　 　| i
　　　　　 　 　 ,' !　 　 |　　|　 ｌ`　　__,.　　´ | l 　 ! ! 　　! ',
. 　 　 　　　　/　! 　　 |　　|　 |　 　 　 　 　 | l 　 ! ! 　　!　',
　 　　　　　 /　/! 　　 l,. -‐77l　　　　 　 　 ｌヽ、 | |　　 |',　',
. 　 　 　 　/　/_.|　　　l 　 // 　　　　 　　　　| | ` .|　　 | ',　',
　　 　 　 /,　'´　! 　　 |__/,'____ 　 　 　 　 　__| |____| 　　ト ､　',
　　　　 // 　 　 |　　　|//　　　｀ヽ　　 　'´　 | l 　 |　　 |　　`　、

323は、何をするよりも先に、頭を冷やすべきだと思う。

いいんじゃないか？たまにはこういう熱い奴がいてもさ！

オマエラも頭冷やせ

亀頭を冷やせ

話を中断して悪いが
昔88モデルR750の新車購入したらオーナーに木製のケースに入ったピストンをプレゼントしてたと思うが
どんなモノだったか覚えてる人居ませんか？
88モデルだからJ型だろうと思うが………

保守

ここの住人は中古しか買ったことがないから分からんだろうね。

確かに88モデルだと18年前だから
当時から乗ってる人って居ないだろうな

しかもこの頃ぐらいだと逆輸入車が沢山入って来て
ナナハン自体が珍しくなりつつ有った時代だと思う

まー、あれだ
油温については渋滞してれば最高１５０度までは逝く、だがそれでも壊れないんだよ。
スズキが頑なに油温計を付けなかったのはライダーがパニックになるからだろう。

ヨシムラが油温計を一般化してしまって問題が発覚してしまったんだ、昔から空冷は
そのくらい逝ってたんだ。
ドカもそうとう逝くらしいぞｗ。

まあ、鱸ｦﾀの油冷マシンへの思い入れは凄まじいものがあるからな。
家建て替えのとき、スズキハウスのセールスマンのデブにすすめられて、嫌々彼自慢のGSX-Rを見学しに行ってみたんだが、まずオイル量が凄い、4リットル以上の場合がある。
手土産に持ってったモチュールの1リットルボトルをみて「それじゃ足りないよ、貧乏人」という顔をする。ｴｺﾉﾐｯｸアニマルはいつまでも油冷には慣れないらしい、みたいな。
絶対、そのシェブロンのモーターオイル12クオート（11.35リットル）より、俺が買ってきた300V　1リットルの方が高い。っつうか、それほぼ鉱物油じゃねえか。
で、デブがオイル交換をする。やたらする。不良風のデブ娘とデブ息子もこのときばかりは親父を尊敬。
普段、目もあわせないらしいガキがダディクールとか言ってる。郷ひろみか？　畜生、氏ね。
でも発熱量は凄い、クールどころかとにかく熱い。内股とか真っ赤になってヒリヒリする。冷やせ。液体窒素で冷やせ。つうか水冷に乗り換えろ。
で、やたらヨシムラのパーツを組む。組んでデブ一家で走る。超貴重なレーシングデュプレックスから組む。ゲストとかそんな概念一切ナシ。
ただただ、組む。デブがレアパーツ探して、デブがデブ家族に買い与える。俺には回ってこない。畜生。
あらかた取り付けた後、「どうしたノーマルのままじゃないか？」などと、パチモンのヨシワラの集合管をよこす。畜生。
で、ﾃﾞﾌﾞ一家、500万円分くらいスペシャルパーツに使った後に、みんなで最高速チャレンジに東北道へ。
「今日は僕も300km/h」とかﾃﾞﾌﾞ息子が言う。おまえ、体重でオーバー300kgだろ？
ﾃﾞﾌﾞ娘も「ああ、乗り物に酔っちゃった、あなた素敵ね」とか言ってS.A.のトイレでゲーゲーやってる。こっち見んな、殺すぞ。
デブ妻が「エンジン酷使しちゃったわね」とか言って、デブ夫が「でも油冷エンジンは頑丈だから大丈夫さ」とか言う。
油冷ﾌﾘｰｸのｼﾞｮｰｸの意味がわかんねえ。畜生、何がおかしいんだ、氏ね。

まあ、おまえら、鱸ｦﾀにバイクすすめられたら、要注意ってこった。

改変コピペ（'A`）ﾂﾏﾝﾈ

>>336 はいはい 自慢されてひがんでるのか？
夢中になってるの見てうらやましいのか？
長文お疲れ様でした





読んでて不愉快だから二度と書き込むな ボケ

>>336
イマイチでした。
もう少し頑張りましょう。

>>338
コピペ改変に熱くなるなよ。ﾊｽﾞｶｼｲから

この間フォークシール交換→また漏れ。
89正立1100です。ショップに相談したらインナーチューブ交換らしいです。
今更他の普通なバイクに乗ればいいのでしょうが、もう離れられません（笑）。
いろいろ思い出もあるし、バイク降りる日まで頑張りたいです。
で、本題ですが…
�@89インナーってナンボですか、今。
�Aだれか88J(アンチノーズ)のフロントフォーク(シール交換済み)とインナー交換してくれませんか？

はあ…とんでもないバイクと出会ったもんだ

>>341
うろ覚えで悪いんだけど、2つか3つ前のスレで「欠品」情報なかったっけ？　89の43φ。
オレが3年前に新品に交換したときは、左右で4万円だったか2万円だったか…。
記憶が定かじゃない。

これじゃ、ぜんぜん参考にならんね。ｽﾏﾝ。

ありがとう、ホントに。
89だけはかなり特殊(唯一アンチノーズ無しの正立)ですから、
ほんと悩みますよね。初期や倒立後期がうらやましい

うんうん。
でもフェンダーのフォルムって倒立にはない美しさがあるから、ｵﾚはあくまでも正立にこだわりたい。

曲がりがなければ、再メッキとかスクーデリア・オクムラでチタンコートという道も残ってる。
あ、でも金かかるね。コレは

欠品情報については、ちゃんとスズキに問い合わせてみた方がいいですよ。
それでダメなら、オクムラとか、アドバンテージに問い合わせてみては？

９０Ｌは正立併売らしいが正立仕様乗ってるヤシはいるのか？

オイル漏れ繰り返すんなら錆でしょ。
欠品なら再メッキ左右で4万くらいかな。
チタンコートは自己満足みたいなもんだから
それやるならMEチューンのほうがいいよ。
いっそのこと丸ごとアドバンテージにしちゃえ。

９１Mです。
スキッドパッドとかフレームスライダーなんですが、
比較的簡単につけられるのってないんでしょうか。
自作とか流用されてる方いませんでしょうか。
考えているのは、Fアクスル、シリンダーヘッドのカウル取り付け、
またはヘッドライトステー、スイングアームのスタンド引っ掛け、の3箇所なんですが。

今夜は雨っぽい(・_・、) グスン

>347
無理に変なところにつけると、転倒したとき妙に力が入って逆に金がかかるぞ。
フレーム曲がるよりハンドルエンドとマフラーすったほうが安く治るぞ。

そもそも…カッコ悪い

そもそも、コケなきゃ良いじゃん。
取り付けたい気持ちも判らんでもないが、正直要らないと思う。

>>349
あれって先っちょが削れていくから、あとは衝撃に耐えず途中で
折れるような具合にしたらいいんじゃないかと思った。
左側はマフラーないからアウトだし。

>>350
その論理だと、メットもグローブも保険もいらないじゃんかｗ

先日、ガードレールに突っ込んだバイクを見たんだが、
アルミのエンジンガードが削れてたが、クランクケースには傷がなかった。
ただ、たしかに取り付け元のフレームが曲がってるかわからんね。

>347
ヤフオクに出てたけど〜
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d67738827

立ゴケで折れんそうな・・・・・

>>352
あのボルト穴じゃ立ちゴケでアウトだなw

ただの飾りケテーイ。

このねじってエンジンのヘッド部分にメネジがあるよね。
転倒、タチゴケしてこのねじをグイッと曲げちゃったら…
カウルが外れなくなるのはおろか、最悪エンジンが（以下略）

教えて君ですみません。

９１Mの
アッパーカウル左側に貼り付けてある
ワーニングラベルの品番をご存知の方いらっしゃいませんか？

今日は天気良くて最高ぅ！
ちょっと乗ってきたけど油冷日和ですなｗｗ

91M乗ってるんですが、同じバイク見たことないBy千葉
そんな古い（ポンコツ）のいないよって良く言われます。
超カッコイイと思うけど・・まーいーか・・。

356です
＞355
ここにでてるよ
http://www.ronayers.com/fiche/300_0003/cowling_body_model_n/cowling_body_model_n.cfm?man=su&groupid=5970&parent=5910

>>356
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
俺も千葉、91Mの青白乗ってるけど750です
排気量も一緒かな

>358
ゴメンーイレブンです。
でもうれしいよ。

（´・ω・｀）そっか、でも俺もうれしいよありがとう

（´・ω:;.:...

（´:;....::;.:. :::;.. .....

>>357
有難う(=^▽^=)
早速、見て来まつ

91倒立サスのスプリングを0.9のシングルレートに変えたら、
ギャップ（アスファルトめくれの穴とか）で底ヅキするようになりました。
（通常走行では気にならない）
その瞬間バットでボールを打ったような、
とんでもない衝撃が伝わってくるので心配です。
あるいは、許容範囲でしょうか。
対処として、
１．Fオイルを足す。
２．Fオイルを硬めにする
３．レートをあげる
を考えてますが。アドバイスよろしくです。

＞362
私なら1.を試してみる、油面を上げてエアバネの効果を増やしてみる、で駄目なら3.かな。

>>363
どもサンクスです。
多分、サスが沈み込んでるときに、ギャップとか
段差が直撃した場合の衝撃が伝わってるんだと思います。
バイク屋も１を言ってました。で、ダメなら3、と。
ホイールが古いマグなんで、衝撃があると冷や汗もんです。
スレ違いだと思ったんですが、どうもすみませんでした。

すぐさま３だろ。
急ブレーキしたときにギャップがあったら、即転倒だろう。

金より体を大切にしないと、二度とRに乗れなくなるぞ。

１を進めるなんて無責任すぎ、364もあほすぎ。

多分GSFスレのほうの人が貼ったんだと思うけどロダより
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1162175694369.jpg

今度は、ハイオク入れてみるかなぁ

少しガソリン値段下がったから
ハイオクにしてみるか

説得力あるなぁ！

>>365
バネ交換ですか・・・
Fフォーク、OH後5000kmで出てきた症状だけど
オイル漏れもないし、ヘタるわけないし、
最近はタイヤ交換で2週間ほどバイク屋に預けた直後のことなんだけど
関係ないし・・・
そもそも峠で流したくらいで、ボトムまで沈む設定がまずいんだよな。

そのオーバーホールが怪しい。

組み間違えてるんじゃないの？

多走行やオイル漏れでダンピングは効かなくなることはあっても、
ちょっとしたギャップぐらいで底ヅキなんて普通しない。

確かに。
ボトムしちまうってのはおかしいな。
そのまま乗ってたらそのうち飛んじまうぞ。
フォーク周りガタガタにしちまう前に一度完バラして、バネを
純正に組み戻してセッティングやり直しだな。

>>352

あのカウルのネジ穴の先はロッカーアムのシャフトが入ってる。
んなとこにスライダー付けようってのがそもそも間違い。
転けたら最悪ヘッド交換だよ〜ん

そ〜だね〜カウルもぶっ壊れるだろうしなぁ＾＾：
あれじゃ付けてる方が被害でかいな・・・・


しかし結構な値段・・・１万超えてるよ＠＠
俺も作って売るか・・ｗ

壮大な営業妨害乙
皆さんドシドシ入札して下さい

早速ミラー傷つけた・・・　ショボン

部品がどんどん廃盤になってるから予備に１台持ってないとそろそろダメだな。

パーツが無くて転んだだけで乗れなくなるぞ、
カウルだけならネイキッドで済むがｗ

>>376-377
保守乙

なぜか後期型のほうが部品が無いんだよね、
初期型のほうが売れたんだろうなｗ。

↑それは無い

>>379逆じゃないかな？
部品在庫は同量だと勝手に仮定すると…
台数多い後期の方が部品供給多かったんじゃない？
台数の少ない初期は部品注文も少なくて在庫余ってるとかさ

油冷１１００は全て逆輸入されたもの。
単純に販売台数と日本での部品在庫を比べても意味が無い。
輸出国によっては逆転してる場合も考えられる。
日本に部品が無くても他国にはあるかもよ。

最終1100なんだが
今でも色々部品を注文してるけど
待たされるって事ないな…
まずは問い合わせてみな
意外にすぐ手に入ると思うふ

しかし
注文の際に品番伝えてても
よく間違いやがる…SGP

少なくとも我が2ndマシン、RG125γよりは部品がある

突然教えて君でスミマセン。。

後輩が大型デビューで、１１００を探しているんですが、オススメ年式、もしくはタブーな年式が有れば教えてくださいm(_ _)m
あと、要チェックポイント。それと、オススメカスタムパーツは？

>>385
さんざん既出、後輩本人が
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_96_fb_97_e2GSX-R/
これ目通しておくのが吉
[cache]の方ね

余計な事かも知らんが守備範囲でないなら人の世話なんて
焼くもんじゃない

>>386
説教オヤジか

ここは捻くれ者のオヤジが常駐しているから注意が必要である。

いや、どう考えても386が正論だろ。W
>>387-388もアドバイスする気がないなら、
くだらねーレスするなよ。

最終型でももう15年落ちになろうかってバイクなんだからさ、
リスクを背負い込める覚悟がないととても維持できないわけ。
>385の後輩
　　　　　　　　,．-─ ─-､─-､
　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, -─　 　 　 　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞ ---- r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　　　　ググレカス [ gugurecus ]
　　　（西暦一世紀前半〜没年不明）

どうせ練習に買うつもりさｗ

そして油冷にハマるのさ

J型750に乗ってるんだけど
いい加減マフラーがぼろぼろになって来たので交換したいんだけど
油冷最終型の1100の社外マフラーって装着可能ですか？

>>392
着けれるけど．．．．．擦り捲くりで穴空くよ。


(つω・`)

負圧式の燃料コックって、劣化してくると
リザーブが効かなくなったりするものなんでしょうか？
変態祭りの時、橋のド真ん中でガス欠になってしまった。（恥；

前スレの最後で話題になった車用のオイルフィルターの流用ですが、
1100Jで使えますか?

スレの最後のほうで流れが速いといつの間にかDAT落ちしてしまう。

色々とサンクスです。

なんか話題ないの？
あーそれからね、金があればいつまでも乗れるよ。
ショップに頼めばなんでもやってくれる。

>>396
乙
あんた実はいい奴なんじゃないか？

やっとUSヨシムラ装着完了！
でも今日は昼から仕事、試走＆セッティングする暇なしorz

GU74A用だけにエキパイ太いなあ、音は思った程でかくない。
ぶら下げステーがなかったからホムセン往復しちゃったよｗ

CBR1000RRめっちゃ追い掛けながらメットの中で大黒の｢熱くなれ｣
めっちゃ頑張って頑張って頑張って…油冷ってすごい

↑たまにこういう勘違いな痛いのが沸くな
ぶっちゃ毛本気出されたら油冷Ｒなんぞで敵う相手じゃない罠
所詮免許買いたてかツーリングでもしてたってとこだろうなw

あぁ、やっと漏れのLが治った。
キャブO/HしてFフォークO/H中身も新品部品で何かFフォーク新品同様。
でも、リヤサスが抜けぬけなので、こっちをなんとかせねば・・・
オーリンズ買えない。ノーマルサスO/H奥村でやるしかないのか？
3万くらいでO/Hしてくれそうだけど、やっぱオーリンズがいいのかな？
悩む千葉県L海苔ですた。

中古購入でオーリンズのリアサスが付いていた1100Jです。
比較対象がないので、単なる感想ですが；
◎悪くないと思います。

やっと取り付けしたUSヨシムラ。
ttp://www.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=4089

外した国内ヨシムラ、集合部に穴がorz

小さいサイレンサーが良いねぇ。
全然関係ないけど、リアディスクが。。。

>>404
普段カーポート下に置いてるから間接的に雨ざらしなんだけど
ここ数週間乗る暇がないのよ・・・orz

これ音が良いよね、男らしいというか。
今のサイレンサーのフニャケタ音とは違う。

>>403
サイレンサーと関係ないが、たまに見かける
シートが２分割のタイプと、タンデムと一体型って、
交換可能なんですか？

シングルシート仕様にしたいので

>>407
2分割＝750
一体型＝1100

これによりシングルシートカウルも2種類存在する。
750RRはどちらとも違う全くのシングルシート、ボルトオン可･･･だよね？＞識者の方々

質問です。
最終型のヘッドライトですが、どなたかガラスレンズを上手く外す方法を知ってる方
はいませんか？自分のガラスレンズはどういう訳か内側に汚れが有って気になります。

今まで90Lに社外マフラー何本か試したんだけど
結局ノーマルマフラーが一番油冷らしい味付けだったような気がする。
低回転から高回転への豹変ぶりはノーマルが一番だったな。

こんな風に感じたのは俺だけかな？

>>408
パチもん750RRです。
GR71G/HにRR用シートカウルを付ける場合ですけど、ちょっとだけ悩ましい
点があります。
カウル前方(タンクの近く)はプレスのブラケットにネジ固定なんですけど、
通常の二人乗りタイプはハメ込みです。
ブラケットにネジ仕様とゴムブッシュ仕様の2種類あるわけです。
ゴムブッシュを外したバカ穴にボルト−ナットでネジ固定すればいいん
ですけど、ナット側に工具がうまく届かないんです。
だからナイロンロックナットを使ってカウルにあらかじめブラケットを
緩めに（結局締められないのでロックナットを使う）取り付けてから
ブラケットをフレームに固定してます。ちなみにRR用ブラケットは廃番
でした。説明がわかりにくくてすいません。
それからシート／ヘルメット固定キーの取り付けに悩みます（位置も違う）。
キー取り付け用のブラケットをアルミ板で自作するか、RR用のシート
レール？（ナンバープレートとウインカーを固定してる鉄パイプ部品）
を手に入れるかする必要があります。私の場合は出品者も知らないRR用
シートレールを偶然安く手に入れることが出来ました。
>>407 の人の答えにはなってないかもしれません。長々とすいません。

>409
ただの汚れだったら簡単。
ヘッドランプユニットを外して、バルブを引き抜き、その穴から洗浄液（ママレモンでも可）を混ぜた水を流し込む。
しばらくして普通の水で洗浄して干す。
完全に干せれば問題なし。

さらに曇りだけの問題ならもっと簡単。
ヘッドランプバルブの脇にシリカゲルなどの吸水剤を突っ込んでしばらく走っていると消える。
ヘッドランプレンズを外すなんてことはめったにすることじゃないよ。

>>410　漏れも９０Ｌでノーマルマフラーだ　マフラー交換を
しようか迷っているとこ　ノーマル結構カチョイイしな
５０００ｒｐｍくらいから異常に吹けあがる感はあるよ

>>408
>>411
どうもです。
さて、概略がわかったので、パーツ探しますか。

>>412
ありが�d。水アカ程度の汚れなので教えてくれた方法を試してみます。
ちなみに体重計で量ったら３ｋｇ(アッセンブリー）もありやがりました。

>>413
俺も90L、ノーマル。
5000からのふけはいいよな。本と気持ちいい。
3000回転までと5000以降の音（軽くて爽やか）は好きなんだけど間の音が硬い感じで好きになれない。
けど高速だとそこ使うので困る。もう一速オーバートップ作ってくれればよかったと感じるほど。

>>416 ３０００以下の音と５０００以上の音だと違うバイク乗ってるみてー
なんで５速とは思ったが今はあんまり気にならないな〜

保守

いまヤフオクに1100のパーツ放出中だね。

競争禿ゲシス

擬人化する訳じゃないけど、生きてる人間を殺して臓器売買してるようなもんだから、マシンのオーナーの気持ちを考えると心が痛む。

バロンで買った油冷R。
調子悪いついでに（バロンでサジ投げられた）カスタムの道に走ろうと
アサカワさんとこ持って行こうかと。
他社で買ったバイクも見てくれますかね。

>>422
見てくれるさ
是非、続編をうｐしてくれ！

見てくれるだろうけど、安易なカスタムはすすめないんじゃないかな。
まずは完調にするところから始まるんじゃない？

ありがとうございます。
そうですね、まずは完調にしてから。
ツーリング兼サーキットを走ってみたくて買ったバイクなので
給排気→ブレーキ→サス→ホイール→エンジン
って感じですかね。ゆっくりいじっていきます。

>422
どこがどう調子が悪くて、
どうやってさじを投げられて
それに対してどういう騒動がおきたのか…

そこのあたり、詳細を聞きたいな

なせかヤフー、油冷オークション、前の三杯酢…
ありえない…リレーも買えないや

>>426
89'R750Kを13000kmで買ったんですが、10000rpmあたりでレブリミットが
かかる様な状態になるんです。（レッドゾーンは13000rpmから）
当然保障期間なので直してもらおうとして
シフトセンサー?やらECU?やらキャブのパーツを
新しいものにしたんですが、一向に直らず。
「ごめんなさい、直せません」と言われましたw
直せないもんは直せないんだろうな、油冷に強いお店に
持ってくか、ふむふむ、アサカワスピードか、家から近いや

てな感じです。
ちなみに同じような症状の方はいませんよね？
長々と失礼しました。

タコメーターがおかしかったりしてね・・

「ごめんなさい、直せません」でFA？
他で見せる修理費も持たないの？
そうなら赤男爵むちゃくちゃだな。

おいらは別に赤男爵が好きなわけではないが
考えられる所全て無償で新品交換して、正直に「お手上げ」って言ってるんだから
逆に良心的じゃないか？

いいなRK

スズキのキャブなんて大嫌いだァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

とバイク屋の兄ちゃんはいつも叫んでる。

８６GSXR７５０で随分苦労して挙句諦めた俺が言うんだから間違いない

431に同意！　私もレッドバロンに飛び込みで親切にして貰った事があります。
ここはなかなかアフターサービスも良いみたいですよ。
>>422
フィーリングはどうですか？自分の感覚である程度判りますよね。とりあえず
パワーチェックしてみたらどうでしょう。案外429の予想が当たってる鴨ですよ。
詳細に期待！！！

アシダムで計ると低く出るよ、ダイノジェットで計ったほうが吉。

>432は何かを勘違いしてるｗ

イグナイターが初期型用なんじゃないの？

>>439
初期型でも10000回転は越えたはず、レッドは11000回転からだった様な。

でもレッドゾーンには入らないんだよねｗ

一応バロンは擁護しておきます。
対応も親切だし、いろいろ頑張ってみてくれたみたいだし。
さっき明細見たらパーツ代と工賃で本来7万以上するみたいだし。
外れ個体掴まされた以外は満足できます。
またアサカワスピードに持って行ったら報告します。
みなさん親切にありがとう。

>>441
アサカワスピード、激烈にわかりにくい場所にあるから
気をつけて〜

>441
>外れ個体掴まされた以外は
…それが一番問題なような…
お前、いい奴だな。

逆でしょ　店が押し売りしたんじゃなく自分で決断した筈
は〜なんつうか店もバイクもうかばれないですな。20年近く前の車両だし案外
メーター１周してたりする鴨ですね。次は新車にするが吉。
>>389←コレが常識

ここは捻くれ者のオヤジが常駐しているから注意が必要である。

赤男爵は保証が売りのバイク屋でしょうが。
保証期間中に瑕疵があるならいくら古いバイクだろうが
きちんと直すのが筋。
その保証分も含めて他所より高い金で売ってるんだから。
古い新しいは関係ない。

すべてそうかは知らんけど、店舗によってはそんな常識が通用しないことがある。まぁ、赤男爵で買うならそれなりの覚悟が必要ってこった。

赤男爵以外でも覚悟は必要ですよね
なにはともあれ…
浅川さんに治してもらえるといいですね。

こんな古いバイクは自己責任で買うしかないよ、
バイクやなんてオイル交換しか出来ないんだからなｗ。

>>450
オイル交換も満足にできない店もある
友人が某最新油冷でオイル４．５�g入れられてきたｗｗｗ
点検窓の意味無いぐらい油面が上でワロタ

>>451
オイルを入れた（売った）ぶん、店は儲かるからね。
客のバイクの調子を悪くさせて、修理と称して儲ける寸法だ。
かく言う俺は、整備でバイクを預けて戻って来た時、
ガソリン満タンにしてあったのに１０Lくらい抜かれていた経験あり。
バイク屋選びは大切だ。

>>451
実際エンジンを始動させるとオイルクーラーやエンジン・ミッションやらに
オイルが周るから＋０．５リッター位なら十分許容範囲でないかと？
自分も若干多目に入れますが絶好調。どうなの、博識のみなさん↓
>>452
調子を見てくる名目で客のバイク(人気車種・珍車）でツーリングにいっちゃ
うなんて話はたまに聞く。
私がやられた不愉快な事はまだ十分使える部品を取替えられたり、整備して
ないのに料金を取られた(エアクリーナー）事がある。どっちも車だけど。

少なめはOKだけど大目はNGだと考えてる

R1100Hだけど、ガソリンはレギュラー入れてますが大丈夫？

↑
>>366読んで、自分で判断汁！

オクでGR71F黒赤用シングルシートカウル落札、今日届いた（*´∀`）


・・・でも乗る暇がないorz

>>453
点検窓のアッパーレベルにおさまるなら許容範囲ですね
友人のは点検窓の遥か上まで入ってたので論外。
伝票こそ４．５�gですが実際はもう少し入ってるでしょう。
それか…ちゃんと抜かなかったのかもね
規定範囲内のオイル量の多い少ないは好みもあるのでレスは割愛させていただきます

>>銀スカ氏
着々とパーツ仕入れて羨ましい！！
乗る暇できるといいですねぇ

>>458
お陰様で金欠になりますたorz

何でオクの出物って多数が同時期に出てくるんだろう？
油冷だけならまだしも、他に持ってる車やバイク用のパーツなんかも
なぜか同時多発出品･･･「これを逃すと（ｒｙ」と思っちゃうんだよねぃｗ

あるあるあｒ・・・ねーｙあるあるあるあるｗｗｗｗｗ

で落札して
しばらくすると格安で
もっと程度が良い商品が出品されてて・・・
orzなんて事もあり。。そこが醍醐味なんだろうけどwww

5日の日曜日綺麗な初期黒赤に白メットを目撃した。
オーラ漂ってました。

あるあるあｒ・・・ねーｙあるあるあるあるｗｗｗｗｗ

>>461 オーラバトラーなのかい？

古いな。

最近だったら、スピリチュアルカウンセラーの世界じゃないのか？オーラ。

USヨシムラ＋シングルシートカウル＝金欠オーラorz
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1163070028251.jpg
でも憧れてた形に近づいたからおｋ


今日は何だか暖かいし日が暮れてるけど一回りしちゃえ！と走り出したら
ポツポツポツ・・・サー・・・・・ザーと雨が降ってきますたorz
日曜はどうも天気悪そうだしなあ('A`)

初期赤黒に白メットの俺としては、
オーラと言えばオーラバトラーですたいッ！

シングルシートならタンデムステップ外した方が>>465

うほおっ>>466だったのか？

>>465
確かにタンデムステップは惜しいが
夜景をバックに良い感じ

漏れは後期海苔だけど
もちろん後期も好き
根っから油冷GSX-R好きなんだなこれが

ヤフオク
頼むから・・・落札させて呉

ああああっっ（汗）

突っ込み入る前に訂正
前期の間違いねorz

>>466
俺も初期赤黒＆白フルフェイスだお。

>>467
言わんとしてる事はわかるからｗ
俺も後期好きだし･･･スリットディスクとかに萌える（*´Д`）

油冷K型ﾅﾅﾊﾝ乗りなんだけど
水冷94ﾓﾃﾞﾙﾅﾅﾊﾝの社外ﾏﾌﾗｰって装着出来ないかな？

人柱になってくれ　>470

ついでに1100もたのむ >470

明日90年式750納車だお、イヤッホーイ

>>473
おめ！！

俺の1100・・・
最近オフが楽しくなってきた。
悩む・・・。

>>470
水冷に限らず、同車格の他車マフラーも試してみてくんろ。

昔、GS400用ヨシムラ当時物をホークに流用出来た事はあるｗ
車格・エンジン形式・出力・エキゾーストガスケットサイズが近似なら
意外に簡単な加工で流用出来たりする・・・2stほどシビアでもないしね。

>>473
オメ！気を付けて乗ってね（・∀・）ﾉｼ

>>474
1100でオフ走ればいいんじゃない？俺は750でやってるけどｗ

ヨシムラは７５０用サイクロンＦ〜Ｈ用しか出してないね、今。
ちょっと前にどれが売れたかって話があったが、結局初期型が
一番売れたってことかな？

ベガー発生！！！
ID:3B/qdcHF

J型750に乗ってるんですが
FCRキャブを購入して組み込もうと思うのですが
エアクリーナBOXを外したいと思うが簡単に外れますか？
一応FCRにパワーフィルター仕様にする予定です

そんなことを聞く程度の知識しかないんだったら、おとなしく負圧キャブを使ってなさい。
BSTはいいキャブだよ。

750ならスリングショットを選択しても楽しそうだな


ノーマルエアクリマンセーなのにキャブ換えたいｗｗｗ
なにこのジレンマ

つ「フジイ」

>>474>>475
トンクス

雨だったんで納車延ばした

（´・ω・｀)

１１年ぶりのGSX-R750
一年半探した90年モデルの750
数日くらいへいちゃらさ！！！

あげ

ほす

>>482
納車終わったかい？

久しぶりに大観峰に行った。
流石に…暖か油冷でも
寒かったおー

２年間放置プレーの初期型青白を手に入れました。
これから週末が忙しくなりそうです。

先日ＴＭＲキャブを購入してＪ型１１００に装着したんだけど
キャブ単体を止めてるのは四つのインシュレーターなんですが
インシュレーターは振動で亀裂が入ったりしないのかな？

亀裂が入る＝硬化してる　ってことだから、そのときは交換すればいいのでは？

>>487
>>488氏の補足
通常はゴムが柔らかいので脈動する
硬化して亀裂入る前に交換するのが吉
シリコンルブとかを塗ると硬化防止にいいみたいです
部品高そうだけどね…(>_<)

>>487
振動を抑えるためにステーを追加してる人も居ます。
因みにシャシ台では、数値が幾分高く出るようになったそうです。
油面が安定するせいかもしれません。

>>490
追加ステーがどんな感じのモノか見てみたいですね。

他車種になりますが、知人はタイラップで吊り下げる形で補助してましたよ。

>>491
締め方さえ気を遣えばそれで十分だとｵﾓ＞タイラップ

別車種になるが俺もエアクリ撤去→パワフィル化した空冷4発で
同じ対策をしようとした事がある。
結局セッティングを出し切る前に車検が切れた＆修理箇所多数で
放置して数年になるけどorz

キャブのインシュレーターの件でレスありがとうです
キャブをステーで固定って事はある意味 盗難防止に少し役立つかもね

盗難防止効果は微妙ですけど（そもそもキャブ盗まれる状況がありえない）
きちんと固定してあげるといいでしょうね。
知人のＨＤショベルは固定が曖昧で、キック踏んだ瞬間にキャブが落ちましたｗｗｗ

agege

さらに保守

750のJ型はクラッチが少し難だと
当時のバイク雑誌に書いてあったんだけど
どんな感じにおかしかったのでしょうか？
また その対策は？

都市部に3時間停めて置いてキャブ、サス、ブレーキ廻り
ごっそり持ってかれたりしてる奴も居るから気を付けないと・・・
ワイヤー部を綺麗に切ってそれは見事な持って行き方だったらしい

それを屋不億にシュピーンして皆で一生懸命入札するんでつね。

屋不億　シュピーン　でつ　

上げ

Ｈ型750のフロントディスクなんですが　85.86年式の部番と87って違うんだけど
装着可能？　他にも手を入れなきゃいけないので　取りあえず中古品使おう
と思ってるんですが・・・
もしくは流用可能な車種とかないですか？

直径が違いますよ。

http://gsx-r.tatsuwo.org/FAQ/chassis_data.html

>>497
パーツリストからの想像だけど、クラッチのレリーズラック（クラッチを外側に引っ張るパーツ）と
ピニオンギア（ケーブルで回る縦棒）との噛みあいがイマイチだったっぽいね。

対応は89以降のレリーズラックとクラッチケースカバーに取り替える事かな。
多少タッチが良くなるかもしれん。

>>497です
>>505さん 回答ありがとうございます

最近中古のTMRキャブを購入したんだけど
ノーマルのアクセルワイヤーで動かせますか？
ハイスロ代まで金が足りなかった
ボーナスまでの繋ぎと思ってますが

ノーマルは一本引き（ケーブルが１本しか無い）なので無理じゃないかな？

できないことはないけど、繋ぎでできる作業じゃないな

つカードで買え！

そして地獄逝く。

>>506
カードでボーナス払いに一票 ノ

age




ついでに聞いてみる･･･
おいら92買って今年で13年目、やっと21000km･･･ここ数年は年2回のツーリングのみ(-_-)ゞ゛ウーム
皆様どの位乗ってますか？

>>512
おれなんか91Mで1.5万キロだよ

>>485
お気遣い�dクス

今日納車だったよ

11年ぶりの750速いねやっぱり

>>514
オメ〜！
待った甲斐があるってもんだね。

>>503氏
トンクスです！　85.86式って300ｍｍだったんですね
フローティングピンとかの違いだけかと思ってた
パーツはまだ取れるみたいだけど　一枚３マソくらい
するらしい　このさい社外品でもいれるかな・・・

>>506っす
結局 今日の飲み会を断って
ハイスロと0W1スイッチを購入してしまいました(笑)
街に飲みに出たら諭吉二枚は飛びますから………
健康にいいなぁ

750のJ K型にシングルシートを付けてる人に質問
あれって簡単に取り外し出来ますか？

OWスイッチにしなくても、純正のスイッチボックスを切れば使えたのに。

>>506
オレは1100Kだけど、簡単だよ。
ペイロードも若干増えてｳﾏｰ

>>506です
今日は昼過ぎからJ型750のキャブを取り替えしました
TMRキャブにパワーフィルターになるので
ノーマルのエアクリーナBOXを取り外す………
BOXが外れない事
パーツリスト見てもBOX自体は分解式では無いし
結局ミッションの上のダイナモを外してからBOXを引き出しました
キャブ付けてハイスロ付けて夕方ななって時間切れ
我ながら雨降る中アパートの駐輪場で取付を頑張ったと(笑)
明日はエンジンを始動させて見る事にします

レポよろしく

750のJK捜してるんだけど、なかなかない・・・
誰か情報ないですか

>>522を見て…
JK…女子高生が頭に浮かんだ。
俺、完全に病気ですね。
吊ってきますｗｗｗ

地元スレオフついでに軽く走ってきますた、130kmくらいかな？
昼間は10℃くらいあったけど、陽が暮れた途端5℃以下・・・寒かったorz
ttp://img.wazamono.jp/touring/futaba.php?res=6653

先日からJ型750のキャブの件で書き込んでるのですが
無事TMRを装着出来ました
一言『すげ〜』です
まだ細かなセッティングはまだですがボチボチ仕上げる事にします
話は変わりますが89の1100のステップホルダーって88の750に装着出来るかな？
ステップがラバー付きって言うのに興味深し

こんな時間なのにナポリタン食いたくなってきた

>>525
逆も出来るみたいだから可能なんじゃないの？
詳しく知らないくせに無責任にレスしてみる。

振動が軽減され、
気持ち…疲れは減るかもしれないけど
うにゅうにゅしてて気持ち悪いww

>>524
北の方は、そろそろ冬眠の時期なんですね。

保守あげ

もう一つあげ

ネタが無いようなので質問しちゃいますよ！
当方最終型に乗っていますが、純正２本出しマフラーを好んでおります。
最近ＴＭＲキャブレターを装着したいと考えていますが、やはり純正マフラー
では良いセッティングは出ないのでしょうか？

保守あげレス

騒音規制がどうなるかわからんから、ちょっと待ったほうがいいかも

走ってるのには適用されないだろ
ディーゼルは大気汚染訴訟の結果し、
そんな規制（あるいは緩和）、アメリカの商務省の要請でもなきゃ、利権がらみと国交省の省内レースでしかありえない

１．JMCAあたりが、次官レースから外れそうな課長補佐あたりに声がけして、加速騒音の測定団体を作ることを提案。もちろんソイツが理事で天下りを約束。
２．課長補佐が同期のライバルに、次官レースからのスピンナウトを宣言、かわりに法案通してくれ、と要請
３．法案の通過見込みを待って退庁、理事就任

イーホームズの件があるから、今どこの役人も動けなくなってるしね

局の次長や筆頭課長なら兎も角、課長補佐ごときが理事になんかなれるんかいな？

それは兎も角、本来、法律ってのは遡及適用しないのが原則。
とは言え、遡及することによる（公共の）不利益と利益の比較考量の問題ではあるが。
何れにせよ、国交省の次官レースごときでこの原則は曲げられないよ。

役所の構造、何にも知らんのね
課長補佐ったって、定年間近のノンキャリじゃなく、バリバリのエリート、３５ぐらいの連中よ
その連中が自分の出世と引き換えに、他の連中の柱になって金つかむんだよ
ジジイの定年も２、３人引っ張るけど、それは義理

だいたい、ありえねーって説明なのに、理解力低くて曲解してる時点で知能足りんけどねｗ

保守ご苦労様です

>>535
ﾜﾗﾀ

脳内キャリアさん乙
>>533が>>532の枝葉に突っ込み入れただけなのすら分からんのね

万が一本物なら、つまらん規制が導入されないよう頑張ってくれたまえ

スレ間違えたかとオモタｗｗｗ

俺のアクセルワークだとガードレール直行しかねないので
キャブを換えることができないヘタレ91Mです。
2速あたりでラフに開けると、純正でも怖いです。

>>539 ガードレール直行痛いぽ

そういう時はガードレールキックターンですよ

ネタかぁ･･･N型なんだが、倒立のインナー（フロントUPスタンドで上げると見える）の鍍金が薄くなってきてるんだが、
前回、前々会のO.H.時（6000km、12000km）には無かったんだが･･･
今回O.H.サボって10000km乗った為か、Oilの為か（前回Oilはワコーズの01を使用）
暇が取れたらばらしてスライドメタルの状態でも確認してやるか。

って事で他の皆様の倒立フォークのインナーは問題ないですか？
フロントUPスタンドで上げた時見える所なんだけど･･･

着いてるやつもスペアも　全滅！

ｽﾍﾟｱに成ってないやん．．．

91M左に錆が出てオイル漏れが続きました。
スズキに限らずメーカーの仕上げはいまいちなんで
専門業者で再鍍金するのがよいといわれました・・・
が、鍍金代が1本あたり２諭吉・・・新品のインナーに換えました。
チタンコートする余裕があれば鍍金のほうが全然いいと思いますけど。

チタンコートなんて金無くて出来んが、
代替としてレスポ・チタンなんてどうかな？

kwsk

>>543
スペアって何？

>>547
予備に持ってたんじゃね？

>>548
何を？

>>549
話の流れからＦフォークインナーチューブ以外に考えられませんけど…？

この空気の読めなさって、まさか…
俺、釣られたんですかね？

そういうことか？
レス番ないから、何のことかわからなかったよ。

釣られてなかったし…
フォークに錆も無い俺は勝ち組ｗｗｗ

>倒立
16000kmでインナーの、てかり具合に怪しい悪寒がするが
金無いので、乗る度にシリコングリースペーストを
毎回せっせと塗ってまつ。
いつまで持つのか…

あと、ついでにGSX-Rのアラートで
『聞かなければ教えて手続き国から1900万円以上支払われた体験談』
ばかり引っ掛かり…ウザイよ

漏れ、毎回オークション違反商品の申告してるけど
キリが無い。
すげーｳｾﾞｰ

昨日9時42分頃、自宅から2つ目の交差点で転倒、カウルを破損。
明日、カウルの補修と自家塗装を決行する。

幸運を祈っててくれ。

>>554
モノは何？

>>555
個人的には…是非ともHBカラーで逝って欲しい。

>>555
補修は上手にできましたか？
塗装ついでに痛単車になってなければ良いのですが・・・ｗｗｗ

水冷だけどGSX-Rの痛単車
ttp://www.senakablog.com/archives/2006/11/shuffle_1.html
下から二番目の列の写真

>>557、558
すまん。
不器用なんでつや消し黒で逝く事にした。
タンクとタンデムグリップをシルバーにでもしようと画策してるが・・・。

ちなみに補修の方は初めてにしては上々か。
カスピーで昔載ってた紫外線で硬化するシートはかなり使い勝手良し。
問題は近くの用品店で在庫が切れていること。
アッパーカウルが直せないorz

保守age

リヤショックがへたってきた･･･

K型750に乗ってるんだけど最近ノーマルマフラーが腐って来て穴が開いて来た
連れがK型1100のノーマルマフラーを(エキパイとサイレンサーすべて有り)格安で売ると言うのだが装着可能ですか？

>>562
>>392-393

性能は純正レベルでいいから新品で油冷Rも使えて一番安いリヤサスってなんだろう
やっぱ20年も経ってると本来の性能は出ないだろうから

どうせならって高いサス入れる人は結構いるみたいだけど

>>564
GSF1200の純正リアサス

なるへそ、そのへん値段調べてみる
GSF750も1200もサスの評判よくなくて交換してる人多かったりするのが…だけど
Rの純正は当時の水準で良いサスだし、経年劣化もないからずーっといいよね

リヤショック水冷の96型だが、仲間内で換えたのが2人居る、
1人はSBSで純正交換工賃込み7万円位と聞いた、
もう1人は定番オーリンズ、ネット通販で8万円弱メカニックの為自分で交換、
比べると、オーリンズの方がいい感じだが、純正もかなりいい感じに思う･･･
　
どうする？自分なら　(- ．-)ヾ ポリポリ
折角換えるならやっぱりオーリンズ逝くかな･･･やっぱり。
暖かくなる前に換えたいなぁ

とりあえずカワサキとヤマハの似たような車種で検索してみた
ZZR400、ZR-7Sが45k前後。
ZZR1400やZX-10R、Z1000、YZF-R1が5万後半
Z750がその5万前半程度
思ったより変わらないのね

オーリンズだとオクに出せばそれなりの値段で売れそうなところも強いね
やはり、折角だから…かな？

>>565-566
GSFとは長さが違う。GSX-Rより10mm短い。
ボルト径も違うから、ポン付けはできないと思った方がいい。
サスそのものの出来もGSX-Rのほうがはるかにいい。

やっぱ社外品が一番無難か…

565 ←　コイツはこのスレでいつも糞レスしてるクズ野郎

>>571
スマン、ＲＦ９００のリアサスだった。

>>572
くだらないこと書いてないで少しの情報でも提供したあげたら？ｗ
それとも保守のつもりｗ

>>570
逆にGSFにRのサス入れるとケツが上がって
エンドもブッシュからベアリングに、調整機構も増えて
ｳﾏｰですた、ボルト径は一緒だったかな？

せっかくのハンドリングマシンなのに
たった１ｍｍでも激変する車高に無関心な輩がいるのはなぜなんだああ

ハンドリングマシン(笑)

>>574
GSFは8mmでGSX-Rが10mmだった。

ちなみにスプリングの直径も6mmほどGSX-Rのほうが大きい。

>>561の型式が分からないけど、７１Ｆだと純正で９万位と言われたよ（ＳＢＳ）
なので、俺はオーリンズ（ネットで８万弱）を検討中。
ヤフオク見て、オーリンズで流用できるのがあればなぁ〜と思う今日この頃。

>>566の純正は経年劣化ないってのは嘘もいいところ。
勿論２〜３年じゃ問題ないが、20年選手だと腰が痛くなるよ。

>>577
失礼、おいらの記憶はあいまいでした

>>578
オーリンズだと750用の方が車高調付いてｳﾏｰだったような
後期750の適用は88-94?95?のダブルクレードル最終までなんで
水冷750用としてオクで出たら意外と安く終わるかも知れませんね
（と、これもうろ覚え．．）

>>578
新品を買えば経年劣化はない
よく読みなおせ

読み直しても読めねぇよ
>>564との繋がりでは20年経っても劣化しないとしか読めん

本来の性能は出ないと経年劣化しないが矛盾しているけどね

>>580
新品が経年劣化していたら、鱸のパーツ管理に問題ありだろW。

>>583
．．．あったりする　ような気ｶﾞｽ。

>>580 >>581
>Rの純正は当時の水準で良いサスだし、（純正新品なら）経年劣化もない（はずだ）からずーっといいよね 。
俺はﾌﾂｰに↑読んだけど．．．まあエエやん。

其れよりＲｻｽもO/Hしたら安つくのにﾅｰとかｵﾓﾌ。

>>578
半年ほど前は油冷用オーリンズ
沢山出てたけど、今は掃けてしまったみたいだね

>>579
確かにwww
油冷用オーリンズ毎回
落札価格沸騰で大賑わいみたいだが
水冷用オーリンズになると鳴かず飛ばずの閑古鳥。

取り付けは特別に難しいって事ないから
オーリンズ買って自分で交換したが、お得な希ガス

>>583
それが…ね…
パーツによっては、たまに…
以下自粛

保守上げ　┗（-＿-;）┛お・・重い…

(バンディット1200のサスというアドバイスを受けて)
GSF750も1200もサスの評判よくなくて交換してる人多かったりするのが…だけど
(バンディット純正が評判悪いとはいえ)Rの純正は当時の水準で(いう)良いサスだし、(バンディット純正のほうが)経年劣化もないからずーっといいよね

のつもりだったんだが…
社外より安く買える新品のサスについて話していて、
565にレス番返してあり、更に一行上にGSFの話をおいてあったので
長たらしく書かなくても通じると思ったんだけど、誤解を招いてしまった
まさか 純正は経年劣化しない なんて内容にとられるとは思わなかったよ
こんな短文でも何度も推敲しないといけない

age

変な質問で悪いのだが
L型1100に乗ってるんだが
フロントブレーキレバーがダイヤル調整式になってるけど
あのレバーの上下遊びが非常に気になります
確かJ型750が非調整だったと記憶にありますが
レバー単体で装着可能でしょうか？

便乗スマン
あんまし気にナンネ ＞ 上下の遊び
結構気になる ＜ 効きは良いがスポンジーなフィーリング

グッドリッチのブレーキホース入れるとカッチリしますか？（純正マスター）

今はニッシンのラジアルマスターが安いから、そっちを買ったほうがいい。
純正のタッチはちょっとなぁ・・・

>>589
問題ないっす

>>590
初期油冷はブレーキホースメーカー欠品なのでヘタッたら強制的にメッシュホースだよ...
タッチはダイレクトになった気がする、というか、しないと損した気分。

>>591
考えてはいるんだが、実際どうなのかねぃ？装着者のインプレおながいしたいとこ。
ま、初期型乗ってる人からしたら最新ってだけでタッチが向上しそうではあるｗ


ところで750に1100エンジンを積んだ車両ってたまにあるけど、
アレってどう構造変更してるのかね？フレーム強度でいえば
750と1100は明らかに違うだろうし＞初期型の場合

「油冷のトルクフルでザラついたフィーリングをより一層堪能するために
1100エンジン＆5速が欲しい」と友人に言ったら
「R750乗っててそんな事言うのはお前ぐらいだｗｗｗ」と笑われた('A`)

1100に乗り換えるテもあるけど、縁あって手元に来た750だから
その車体を大事にしていきたいんだよね・・・。

>>594
構造変更に関しての質問は過去スレにあった。
俺も興味があったからレスを追っていたのだが、
結論からするとモグリで乗っている奴ばかりで、
的確なレスは無かった。
変更手続きは、それほど問題になることはないと思う。
それより俺は、エンジンをポン付けできるのか？ということに、
興味があったかな。

エンジン型式は車検の時に刻印チェックするけどなあ
いっしょなの？

>>595
どっちにしろ大型二輪免許が必要なエンジンだし、税金や維持費も
変わりがないからモグリでも問題はないと言えるよね＞免許・税制面
個人的には載せ替えても厳密なフレーム強度以外には問題ない
（普通に乗る分にはそれすらも問題にならない）と思うんだけど、
車検でモグリがバレるってのもあまり気分のいい話ではないし。

要交換なのは多分、エンジン本体＆イグナイタ＆キャブ＆マフラーくらいでしょ。
もしかしたらハーネスも必要かも？だけど、あまり難しくはなさそうな気がする。

７５０刀にＲ１１００後期エンジン載せたけど
構造変更は取れるから、
Ｒ７５０→１１００エンジンでも取れるけど
７５０初期型ならフレームもあるし
考えどころだな・・・

フレーム破損とか言って１１００フレームに交換。車体番号は職権打刻。
その後、エンジンを１１００に載せ換え。
とか言われたな、俺の場合は。

１１００も魅力的だけど、初期型はフレームごつ過ぎな気がして、是非やろうという気にまではならないな。

>>594
７５０買えば良かったと後悔してる１１００J海苔ですｗｗ
１１００だとトルク太杉。全開で走ると命がけになったりする（汗）
５速はパワーに任せて走れるので、普段は不自由は無い。
けど、峠なんかだと６速で遊びたくなるのが人情かと・・・・・ｗｗｗｗ

２速入れっぱのエンブレのみでノーブレーキで突っ込む
旧車走りをすればいいじゃないか
ガキ驚かせられるぞｗ

>>601
エンヂン痛みそうｗｗｗ
しかもテールの球切れにしか見えないかもｗｗ

はい
ちょっと前に、バイク熱再燃焼
勢いのみで憧れだったGSX-R1100Mを購入した者です。
全盛の頃は2スト小僧だった漏れにとって、
低回転からスロットルのツキの良さに
怒涛のトルクは戸惑いましたお

同じ感覚でエンジン回すと振動に伴いロケット加速にびっくり！
体が慣れるまでと思い7000rpm以下で高めのギアで速度乗せて走ると…
想像以上の重量でついつい突っ込みすぎて、ブレーキだけでは減速が間に合わない。
何度か大丈夫かな？と思いながら…意外に中高速はピタッと収まる。
低速は低速でマッタリだと…これまたwww
下手なりに、足回り弄ったり、前に乗ったり後ろに乗ったり
リーンウィズで乗ってみたり、気持ちハングオンで乗ってみたり
色々と四苦八苦しながらマイペースに楽しんでますお。

近頃書き込み少ないようでしたので…
長文でツマラナイ内容ですみませんでした。

オレも2st（Big2st）からの乗り換えなんだけど、
いまだに4stのバックトルクに慣れない。

>>603-604
おまいら楽しそうですね
コレでも使ってください。







つ キックペダル

バックトルクリミッターつきのバイクに買い換えたいと思うこともある

マニュアルバックトルクリミッター発動！

まあ半クラあてるわけだが。

左手スリッパークラッチ

保守age

2ヶ月ぶりに乗ろうかと思ったが、バッテリーが弱ってた(-_-)ゞ゛

トランポ検討してるんだけど、ステップワゴンで積んでるｼﾄいる？
リア開口部が1100mmくらいみたいだから、スクリーン外さないとだめかなぁ。
ほかに5ナンバーでいける車種って言うとセレナあたりなんだけど、トヨタ系ってない？

型式ぐらいかけ

つハイエース

つキャラバン

しかし　どのパーツメーカーみても初期型のR750の設定って載ってない・・・
なぜ88からなんだよぅ（；０：）　

>>611
1100M。ん、STPWGNはRF1/2
>>612-613
5ナンバーでいける車種なんですけど。
ノアはもっときついみたい。
カウルレスにしちまえば軽くなっていいか。

廃盤のS-GLでいいじゃねえか。
商用車だけど、サイズは5ナンバーサイズだし。

あとボンゴバンだとか？
毎年車検屋出しても税金の分考えたら寧ろ安いんじゃないの？
それともファミリーカーとして家族が納得するようなものじゃないとダメ？

ステップワゴンとトランポで検索してたらこんなページを見つけた。
http://to-heart.cocolog-nifty.com/

このページの人、774油冷さんが750Jを譲った人だ。

それで、現行型にバイク載せた写真が載ってる。乗せてるのはR750じゃないけど。

誰かこんなの作ってｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=urSAguAMSjw

今日バッテリーはずした。3ヶ月ほど冬眠に入る。

俺は昨日、自宅前を50m程乗った。
シーズンオフ中もヨシムラの音を聴きたくなるから冬眠はしないｗ

つttp://img.wazamono.jp/touring/src/1165242033176.jpg

積雪５０ｃｍ超とちゃうんかい

あまりの寒さにライトも球切れか・・・（と見えてしまうのが悲しいｗ）

スゲｇｅｅｅ！！

雪の中の油冷、セイント・テラ・カッコよすぎ。

雪の無い地方で冬眠してる俺って＃＃＃＃
ハズイわ。

過去レスあったらすまん。
銀のスカＧさん、アッパーカウルとセンターカウルとを留めるネジが１本ないよ＞一番前側

>>622
青森でも場所によるよ。

・津軽地方は湿った雪が大量に降る事が多い
・南部地方は空気が乾いてて積雪は少ないものの冷え込みがキツイ
・下北地方はその中間的な特性、そこそこ降ってそこそこ冷える

>>623
ヽ(`Д´)ﾉ

>>624
積雪＆路面凍結さえなかったら乗りたいなあ（´・ω・`）

>>625
ネジつうか、カウル裏側のナットを鋳込んである部分そのものが欠けてるorz
破片があったはずなんだけど探しても見つからﾅｽ。

>>587
遅レスですいませんが、油冷７５０用のサスがそのままGSF１２００にはつきましたよ
けどちょっと姿勢が尻上がりになりましたが・・・
この手なら車高調もついて便利かと思います

保守上げ

>>627
物理的につけばいいだけならそりゃつくだろよ

88の1100（J）、買ってきますた。
どノーマルの黒です。
フロントのアンチダイブだけ、解除したいんですが、どなたか教えてください。
よろしくお願いします。

アンチダイブから配線をたぐると、
アッパーカウル内にコネクターを見つけることが出来る。
そのコネクターを外せばいいよ。　

>631
ありがとう。早速やってみます。
ところで、631さんは外しているのですか？
外しているのなら、どんな感じか聞かせて下さいませんか？

632
解除すると底づきするらしいですよ。
っていうか今は良いタイヤあるからブレーキローターが変色するくらいブレーキかけても跳ねたりしませんよ

＞横レス
想像はつくと思うけれどアンチノーズダイブを切ると
減衰が不足して減速時のノーズダイブで
姿勢変化が大きくなってこれまた具合が悪い。
このあたりよく誤解のあるところだけど、
アンチノーズダイブ機構付きのものを
キャンセルしたところでまともなフォークには
ならないってこと。
ただね、街乗りなら好みの問題優先で
どっちでもいいって言えるかもね。

>>632
最終的にアンチダイブのメモリ「１」で落ち着きました。
アンチダイブを働かなくして問題になるのは、底付きです。
ノーマル状態であるのならフォーク自体を保護する意味からも
アンチダイブを生かしておくことをオススメします。

>>635
シートパイプのオリフィスを溶接か何かで塞いでセッティングするのかな？
もしやるとしたら激しく試行錯誤が必要な悪寒・・・（；´Д`）

俺のGR71Fだと機械式だけど、今んとこ違和感とかないなあ。
そういう感性が鈍感なだけかもｗ

>>636
？？？
話が混乱しているような悪寒

逝ったヤシいる？ｲｷﾀｶｯﾀﾅ(*´д｀*) ハァハァ

【風俗】阪神商科大学・学園祭で「女体盛り」の模擬店を営業するも、即刻中止になっていた！（週刊実話）
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1161409609/

みなさん、ありがとうございました。
ブレーキングで、沈んでもらわないと曲がりにくいような気がして。
試行錯誤してみます。

足回りはゴチャゴチャいじらないで、ちゃんと整備し直すだけで十分な性能を
持っているということを忘れてはならない。

>>640賛成 ﾉ

タイヤの空気圧調整だけで激しく変化したぉ

カメレス

家のもGSF1200にR750用入れてます
ただ減衰が不足だったので、中をいじってバネレートも9.0でプリロードは12mmにしてショック長は上下穴間で350〜357mmにセットしてます
ちなみにフロントも別のモノに換えてますが…
きっちりセットすれば一次旋回は別物です
あとは速度次第ですが、二次旋回はトラクションかかるように乗り方工夫して下さい

一時旋回、二次旋回って何？

乗ってるバイクを曲がるようにせんかいっ!!

一次旋回は舵角のつき始め。
曲がり始めの状態を言います。
二次旋回は車体がバンクしていて旋回している状態。
グイーンって曲がっている時の状態を言います。

解り易く説明しると
ストレートを抜けてきてビューンと抜けてきてカーブが迫ってきました。
コーナーをアウト側からイン側に向かってきて
今、まさに曲がり始めますよー、
って車体がククッとなった状態が一次旋回。
無事コーナー侵入のアプローチを終了して
いまコーナーを旋回中、
膝のバンクセンサーを路面に軽く擦りつけつつ
ギューンと曲がっている状態が二次旋回。

こんな説明で分かった？

知らんのなら無理に説明せんでよろしい

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）何言ってんだこいつ　
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　氏ねよ 　　 　 ＼| 　 （　　　　）　
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ｵﾏｴ馬鹿だろ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

分かった、どうもれす。

横からすまん
お互いに紳士的に…

減速から一気に倒しこみ、横G掛かってサス沈んで旋回開始が一次旋回
クリッピングポイントから駆動力が掛かけて、リアが沈み加速状態からの旋回が二次旋回ですよね？

みなさん今晩は。年末整備の為今年はブレーキキャリパーのオーバーホールを
慣行しようと思い、シール類を注文しようとＳＢＳに行ったらなんとフロントダストシールが欠品！！！（最終型です）。
部品Ｎｏ→59108-13A00
　　　　　 59108-17C00
これに使用されているニッシン４ポッドはＧＳＦやＲＦ９００などにも使われ
てるとおもいますが、なにか流用できる情報等ありませんか？

ブレーキのシール類が欠品だなんて信じられないね。
オレが春先発注したときは普通に出てきたけど（ASSYだったからか？）

パーツ統合で品番変わっているだけじゃない？

単なるBOで、1週間か10日も待ってれば普通に出るだろ。

大型初心者でこんど85年750買おうと思うんだけど何か注意するところありますか？
逝きやすい場所とか

ちなみにいままでの車暦は
ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ400vリミテッド
ブロス
ジェイド
グース350です

基本的に丈夫なクルマだけど、車齢が20年を超えてる立派な旧車だ。
旧車として考えれば整備する箇所も自ずとわかってくるだろ。
油冷固有の弱点というのはほとんどない。

俺は金持ちだから８５Ｒ７５０の中古買って、エンジンから足回りから全部オーバーホールした。
だからあと１０年は問題なく乗れる。
もし壊れたら、また金かけて直すからこれも問題無い。
部品なんか無くなったって中古丸ごと１台買えば良いし、ブレーキなんかブレンボの方が良いし、
キャブも電気系統も社外品もしくは現行モデルの使うからまたまた問題ない。

>>650

http://gsx-r.tatsuwo.org/ETC/nissin.html

上げ.

当方青白1100Kなんだが
昨日246三茶付近で黒1100Kとちょろっと併走。
同じ型のバイク見たの初めてで、なんだか妙にテンション上がったぞｗ
このスレの人かな？

チラ裏すまんね。

>>653
GR71Fは良いバイクだが、車歴見ると、何で今更？って感じだなぁ。

もしブレーキ弄るなら、取付けピッチが85mmなので、ブレンボに限らず
純正以外のものをつけようとするとキャリパーサポートが必要になるよ。
あと、リム幅が3.5だから、タイヤも限られる。

特に最初期型ってことでないなら、初期型でも後期の87年式辺りだと
リム幅4.0でタイヤ選択肢も多少増えるかも（かもって程度だよ）。

>>658 自分が乗ってる同じバイクを見たら嬉しいよね
しかしカタナとか他車に足周りをGSXRのが付いてるの見たらなんとなく凹む………

>>660
カスタム刀ばかりのバイク屋から1100Jを購入した俺。
俺が買わないとエンジンも足も取られて刀にされそうだったので…
なんとなく救出した感があるｗｗｗ

>>661
　　 ＧＪ！

すみません。
小刀のウインカーレンズをもぎ取って
我が家の油冷GSX-Rに移植しました。

してやったりって気分。

>663
スモークレンズになってウマーってか？

>>663 ＧＪ！！

俺の1100JはFブレーキマスターがVガンマですｗｗｗ
ステンメッシュのラインは解体のガンマから剥いできたｗｗｗ

わしの85のR750のテールランプとウィンカーはギャグの部品………

初大型に750買いましたヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ
また届いてないけど届いたらまたきますヽ(´ー`)ノ

>>665>>661
あはは！同じくwww
当時としては完成度高いから
カタナに限らず色んな車種に
剥ぎ取られるばかりで悔しい
良いバイクなのにな〜

>>666
ＧＪ！！！
しかしギャグは懐かしいw
また100ccくらいで出さないかな？
通勤用に欲しい。

>>667
おめ

おめでとねー。

今週末こそオイル交換だほしゅ。

人少ないなー
逆車と国内仕様乗ったら全然違う？

潜在的に憧れて早２０年…

マイナス気温の車庫でようやくバッテリーを外してきたｗｗ

50000km越えの中古1100L買いました。
外装ぼろくて、各部錆びもでているけど、
乗っていてこんな楽しいバイクは久しぶり。
これからゆっくり磨いてあげよう。

ちなみにそれで車体価格いくらだったの？

age
￣＼（−＿−）／￣保守アゲッ！

ウイニングランのフォーク延長キットでハンドルアップしてる
油冷最終750の人いたら教えてほしいんですが
クラッチワイヤーが最後の障害になっています
他車の流用なのか、社外品があるのか、取り回しの工夫なのか
どうか教えてください

ウイニングランに聞けばいいじゃん。

うろ覚えなんだけど
88年くらいにGSF750だったかフルカバードツアラーがあったがあれは確かワイヤー長くないか？

とりあえず、明日メーカーに電話、カウルはずして取り回しの確認してみます

カウルから飛び出しそうに長いんだから
取り回しでいけるんじゃねーの？

>>681
その書き込みを見るに、やはり油冷最終と水冷初期型は違うようですね
92−95モデルは忘れられている存在のようで…
どこにも情報が無いんです。だから、最も近い存在と思われる
最終型に期待をかけたんですが、失礼しました。

91にウイニングランの70ミリをつけてまつよ
(´･ω･`)

ワイヤー式のクラッチを軽くするやつがあるんだけど(ワイヤーと車体orレバーの間にいれる)それかませば7〜8センチ位長くなるよ
前ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄのっててそれつけたら長くなりすぎたorz


ちなみに油圧とワイヤーてどの年式がどれになるの？

初期型７５０に乗ってる人で１６０キロくらいでフラフラする人います？

>>685
オレのもフラフラしますよ〜
本にはフロントホイールの剛性不足とか書いてたような…
'86は剛性upしたホイールらしいから、それ付ければいいかもです。

フロントホイール幅2.5インチのII型だけど、ふわわオーバーでもふらふらしないよ。
160km/hでふらふらするって、ホイールの剛性以前の問題だと思うけど。

>>685
中古を譲ってもらって9ヶ月、最初の頃は轍とかで振られてたよ、
150を越えた辺りからフロントが左右にユラユラする感じ。
今は全然出なくなった。足廻りのO/Hはどこもやってないから
乗り方がバイクに合ってきたのかも、今じゃ180以上でも大丈夫。

>>687
俺もそう思う、微妙な歪みとかバランスが悪いんじゃないかなあ。


ところで今日、Rに乗りたいんだが・・・外見たら雪降ってる('A`)
乗り納めらしい走りも出来ないままシーズンオフか？

レスどうもです、
俺のは、なぜかフラフラする時としない時があるんです。
知り合いもフラフラするやつに乗ってて、１７インチに仕様にしたんですが、
それでも直らないそうです。
どっちも８５年型の話なんですが、本当の原因はなんなんでしょう？

こっちも同じような症状だよ、86年なんだけど強化ホイールは87年じゃなかったっけ？
道や条件によってだいたい140〜180ぐらいまでの間で出る。180以上出したこと無い
フロントフォーク堅くしてみたり軟らかくしてみたりで変わったりするけど解決にはならなかった
NK仕様だったところアッパーカウルを付けたらだいぶ改善されたけど、転んでカウル全体歪んだら余計酷くなった
変えてないのはリアサスで、堅くて調整できてない
あとタイア換えたらまた何か違うかも
本当の原因は、わかるなら自分が知りたい
何度か転倒したからそれかな？

>>690
どっちも中古だから分かんないけど、ハンドルストッパーに傷とか凹みはないです。

かなりの安値で'86年式R750を購入した。
半年目くらいから各月パーツリスト1〜2ページ分のパーツ(重要と思われるもの
を優先)を注文して自分で交換した。えらく金がかかった。
カウルの割れを補修して全塗装したし、リアキャリパーも割ってオーバーホール
した。ベアリング交換など、自分でできない作業もあったけど。
作業は全然つらくなかった。作業のできる週末が待ち遠しいくらい。
だけど今まで本格的な整備をした経験がなかったからかなり自信がない。
走るときはけっこうな種類の工具を持って行く。ネジとか緩んでるかもしれないから。
交換・修理作業毎に走って（うれしいから遠出）違いを確認した。リアのスイング
アームとリンクをオーバーホールした後は劇的に走りが変わった。
安定感が増したっていう感じ。
結局のところ、新車状態に近くなったってことなんだろうけど。
基本的に良くできたバイクだと思う。今のバイクと比較してはちょっとアレだけど。
20年も経っているから劣化の程度は各車まちまちだと思う。だから同じような
不具合でも複数のそれぞれ異なる要因が組み合わされて起きてるって可能性も
捨てきれない。
結局、状況を一番良く知っているオーナーが自分で調査して原因を見つけ
なければならないと思うんだけど、そういう調査を行っている（できる）人は
自分のバイクの状況を客観的に述べた上で質問すると思う。
って言うか調査した段階で改善策を実行しようとしている筈。
これからどんどんお金がかかりますから、多少のことを自分で解決できない人は
R1000買ったほうが幸せなんじゃないかなと思う。

縦読みはできません。

漏れのはふふわ迄フラフラすることなく
一気に加速するけど…慣れるまで低速の時がフラフラwww

倒しこみ軽くするため近年の車両より重心高いし
シートの着座位置でも随分変わると思う
もちろん体調や外気温でも変わる。
乗り方自体の問題ってのも納得です。
しかし、そこも魅力だと思ってる。

もう一つ
皆さん挙ってリアをオーリンズに替える理由が何となく分かってきた。
思案中だけど、替える前にリンク回りをバラしてみよう。

フラフラなんだけど、ステダンが関係してるかもよ。
年数からして、結構ヘタッているはず。
試しに外して乗ってみるのもいいと思う。

ステダンってなんですか？

>>695
ttp://www.google.co.jp/

捨て男

ステテコダンス

個人的には>>698を推したいな

　　　　今だ！７００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

ステダンってどこについてるんですか？

>>701
オイルを入れるキャップを外して、そこから専用工具を用いて外すんだよ。
専用工具はＬ字型なので、他のものでも応用できると思う。
最初は針金でやってみたけど柔らかすぎて無理だった。

>>702
死ねよカス

>>703
だったら、オマエが答えろよ。
文句だけ言ってるのは、そこらのババアと同じだ。

フォークとフレーム



満足したかい？馬鹿なボク？

ぜ〜んぜ〜ん満足しねえなｗ

紳士的なはずの油冷スレが…
残念でなりません。

ぜんぜん紳士的なんかじゃなかったじゃん。今までだって。

ステアリングダンパー
ウォブルの軽減目的に使っているものだな。
自分のＧＳＸ−Ｒ１１００　８９　についていたやつはオイル漏れしたので
外したが特に問題はないよ。

目的間違ってるから
外しても平気なんだなｗ

で>>706は逃げましたかそうですか

このスレは貧乏臭いな。

>>712どの辺が貧乏臭い？






と、低所得な俺が釣られてみる。

>>702
ステアリングダンパーが見つかりません（＞＜）
車種は初期750です！おねがいします！オマエモナー！

＞714
少しは調べなさいよ・・

>>714
きっとステアリングダンパーは君の心の中にある筈だよ。

>>714
だいたい本当にいるのかな？
ウチの88の750Jは鈴鹿のストレートで振られたが尻下がりを直したら
問題なくなった。

初期型750はついてなかったと思ったけどステアリングダンパー　
初期型は1100と750RRにはついてた

釣られてしまったのかな

そもそもステダンて、直線でのブレを押さえるための装備じゃないし。

数年でオイル漏れ起こして昇天しちゃうようなパーツに対策品も出さないってことは、鱸としても不要部品て認識なんだろう。

1100J乗りだったけど…
ステダンはそんなに意識した事無かったな。
ってか？そんなに重要な感じはしないな。
今、1401乗りだがこっちこそステダン欲しいしキボン！！

1100Nだけど、ステダン外してからハンドリングが軽快になった。
メーター読み「ふえわ」超でもビシっと安定してるし、デメリットは感じないなぁ。

>719
ギャップとかで突然ハンドルが振られたりしたときに、最小限の振られで収めるためのもの
・・・っていう認識でいいのかな？

突然、87’1100買わないかとのオファーが・・・悩む・・。

フレは種類によっても原因が違うので一概に言い切れませんけど、
86のRRではホイール変更で収まった事があります。
88の750でも特定の道路で周期の大きなフレが起きる事がありましたが、
ハンドルエンドに納まっているバランスウエイトを撤去したら収まりました。
本来ならスッと収まる瞬間的なフレを、ウェイトが増幅する場合があるようです。
ステム軸から遠いところに錘つけるんだから当然なんだけども。
250ccでもウエイト起因のフレが出て、撤去で収まった経験があるので参考まで。
一番難儀したのはタイヤが原因だったフレ。
ダンロプーの208G・・7分山ぐらいから設地面が揺れる感覚のフレが出て、
散々サス弄った後にダメ元で交換したら一発で直って泣いた夜。

ステダンはフロントがポンポン浮くような人じゃないとあんま意味なす。
むしろ邪魔だと思うのですがどうだろう。

ステダンはファッションってことでｏｋ？

ＴＬといい…鱸ってステダン好きだよな。

フレームとかスイングア−ムの補強はどうなん？
必要か？

>>725
鱸は別に好きな訳じゃないで。
ＴＬＳは最初はステダン無だったが振られる事が多かったらしく
クレーム対策として装着されたんよ。

おっと、久しぶりワンちゃんスレから来たら荒れてますねぇ…
油冷海苔はジンギスカン、もといジェントルマンで行きましょう。

つまり設計ミスをステダンで補っているわけだ。
さすがスズキ

なんだかんだ言っても、ステダンて何の為に付いているか誰も知らないということが解った

ステダンが見つかりません
助けてください

>>731
分からなくていいじゃん
初めからついてないよ(>_<)

初期型750の振られの原因は後でメーカーで対策した剛性の足りないホイールと短すぎてフロントの浮きやすいスイングアームというのが通説では
ステダンはついていません

初めからついてなかった(>_<)

ステアリングダンパー云々より、年式劣化した足周りに愛情を…

640=735 が良いこと言った

641=736 が自援した

>>737
>>641は俺だから自演じゃないぉ
ウザがられるけどコテ付けようかなぁ…？

どんなバイク買ってもハズレはブレるらしいよ

７５０のフレームとスイングアームを補強しようと思い、自分なりに一番軽く
て効率的な補強を考えた。
その後１１００のフレームとスイングアームを見たら、俺が考えたような補強
が既にやってあった。

考えたら一般道走ってる分には７５０のフレームで十分なんだよ、
７５０のこの軽さがメリットなんだ、余計な物付けて重くなったら意味が無いんだよ。

↑そうすると後期型の1100は、750とほぼ共通でｳﾏｰってこと？

純正が抜けて日本放送協会製を
装着した負け組みの漏れが来ましたおーwww

普段は重め（ノーマルステダンより少し重め4〜5段目くらい？）で走ってます。
理由は…
ハンドルが遠くリアにトラクション掛け難く
しかもキャスター角立ってて割にフロントタイヤが小径でクイック
腕（上半身）の力が必要となり長距離などで疲れる。
街乗り（超低速）の右左折はダンパーが重いとモタ海苔みたいになって辛いが
重くすることにより低中速域でイン側を押さなくても軽く倒せる
バンク角と一次旋回でカバーし、余程攻めない限り腕（上半身）はリラックス出来る。
勿論、直進安定性も高くブレる事も無い。
リアへトラクション掛ける事に専念出来る方を選んでるけど
路面が荒れてないワイデングなど場所によってステダン軽くして楽しんでまつ。

多分間違った使い方なんだろうけど、こんな使い方してまつおー

90'1100買った

おう

>>683
取り付けは自分でされたんですか？
メーカーのページ見ると、特殊工具が必要らしいのですが

すまんが教えてくれ。

>>709

この何が間違っているんだ？
ホンダのＨＰみても「ステダンは路面からの外乱や振動を低減して
安定したハンドリング操作を可能としています 」
ってコメントがあるんだが・・・

↑　ググッたら自己解決した。

ステアリングダンパーは保険である、
以上。

↑　ステダン業者乙！

91Mだけど、ステアリングダンパ外してます。
外す前と比べると、
メリット
ハンドリングがクイックで微妙なコントロール感and路面からのレスポンスがよい
デメリット
ギャップを踏むと、ハンドルを持っていかれるor左右にぶれて（ギャップによっては非常に）怖い
待ち乗り＋αでも、全然変わりましたが、>>748が的を得ているかな、と。
サーキットでは必要かも。

ステダンって、振られ制御は副次的な効果で
設定速度以下のコーナーの切れ込み防止が本来の役割だぞ？
外しても設定速度以上のコーナーではハンドリング変わらないはずで、
それでハンドリング変わったって感じる様なら、
基本的に前後車高、キャスター/トレールのセッティングがおかしい

>>750
うちも91M
ステダン付けてないけどせっかく穴が開いてるから
機会があれば付けてみようかなー、
ところで油冷でジム錬やってる人って自分くらい？・・・・
走行会ではけっこう見るけどジムじゃ見た事ない、

俺も91Mだけどステダン、スカスカ
盆栽で愛でるために付けております

事務錬は８の字程度しかやらない
ちび助なのでハンドルフルロックになると
アウト側の腕が伸び切って引っ張られる
前乗りで必死に耐えています

以前、新車で買った750Lに通勤兼用で毎日乗っていたが
或る時ハンドルが切れにくくなったり突然カクッて
切れるようになった。
ステダンが逝ってしまったためだった。
原因に気付くまで交差点曲がるの怖かった。

>>742
言いたい事なんとなく分かる
不自然にクイックじゃなくニュートラルな感じかな？

>>751
ブレ以外に切れ込み防止もあるのか…
バランスの悪さをカバーしてるが主目的なのかな？

>>752
つヤフオク

>>753
頑張れ
オレも91Mで
つま先立ちながら頑張ってる

ホンダの電子制御ステアリングダンパーＨＥＳＤ
[ダンパーの作動]
　HESDは従来のステアリング・ダンパーと異なり、走行状態に応じてECUがダンパー特性を自動制御します。
　低速走行時は、ダンパー内のメインバルブを全開にして減衰特性を低減させます。
　これによりライダーに減衰効果を意識させることなく、軽快なハンドリング感覚を維持させています。
　高速走行または加速時には、その程度に応じてメインバルブを閉状態へと変化させ、路面からの外乱や
　振動を効果的に低減するように減衰特性を高めます。


これが結論だ。

これが結論だって…(^_^;)

最新の電子制御ダンパーのコピペを自慢気に貼られても…w
ひょっとしてオイラ釣られましたか？

外したきゃ外して、付けたたきゃ付ける
自分で感じたベストフィーリング仕様で良いでね〜？

初期750かったんでつが…




ハンドルロックどうやるの？

フルブレーキング時に安定する。

>>758
マジレスすると、ハンドル左一杯に切ると、
下の三叉付け根辺り右側に鍵穴が見えるよ。

鍵は確か左回しだったか、ニョキっと棒が出て
ハンドル・ストッパーに引っ掛かってハンドル回らなくなる。

>>760
親切にさんくす！
説明なしで分かる奴いるのかこんなの…（；´ω`)

>>758
おいらも1100Jで同じ事で少し悩んだ。
普段は車庫の中だからロック使わないし、
外出先でメインキー押しながら軽く焦ったｗｗｗ

俺は1100J乗ってた時、朝エンジン掛けて暖気も充分！
いざ発進！！いきよいよく出発したら…





ハンドルロックしてたのを思い出した。
とうぜん一本背負い食らいました　orz

またまた質問で申し訳ないです
乗らないときってコックoffにしないとダメなんですか？
オンにしてたらキャブのドレンからガソリン出てきたのですが…
オーバーフローでキャブ要OHでしょうか？

すいません
ドレンじゃなくドレンのよこの小さいパイプからです

何度もすいません
サイスタ停車時に一番左と左から二番目のキャブからです

普通は戻さないよ
あと昔のバイクは別体ハンドルロック多いよ

あとステダンついてるかしっかりチェックな

やはり戻さないのが普通ですよねorz
これがオーバーフローという現状であっていますか？
また、停車時に左側のみなるのはたまたまなんでしょうか？

っていうか、OFFがない。
ON、OFF、PRIだけ。

ゴメン、ON、RES、PRIだった・・・

つ負圧

O/Hしなきゃ治らん。

りょーかいです
買ったばっかなのになぁ(´･ω･`)

古いバイクなんだから、そういう手間もひっくるめて楽しめ。

ステアリングダンパーってのはサーキットで限界走行
するときに効果がある。
公道でステアリングダンパーが必要なほど飛ばすのはDQN。
動くべきところをちゃんと動くようメンテしてれば、
公道では必要なし。っていうか邪魔。
ユラユラ君とかのバイク、フロントが底付きしてたり、
リヤのリンクがギシギシ鳴いてねーかｗ

って、オレのダークサイドが言ってたので書き込みました。
スマソ。

>>774
買ったばかりでも新車じゃなく中古だから仕方ないよね
俺なんか納車からしばらく三気筒だったよ
キャブ開けたらMJが脱落してる上に刺さるとこ割れてた
部品取りキャブ買って少しは出費もあったけど
終わってみれば楽しい思い出です。


納車整備費用は未だに納得いかないけどなｗｗｗ

長文スマソ

お早うございますヽ(´ー`)ノ
昨日質問させてもらった者ですが85年式なのですが燃料が重力落下式らしいです
でコックがオン、オフ、リザーブだったと…

直すのも楽しみってのは分かります（*ﾟДﾟ）
また何かあったら質問させてくださいね（；´ω`)

もう本人書いてるけど、初期型は負圧コックじゃないから
止まったらＯＦＦにしないと。

キャブについてる小さいパイプってオーバーフロー防止するガソリン抜き
パイプだったような気が。
別にＯ／Ｈが必要とは思えないけど。

あと、タンク外すと分かると思うけど、フューエルホースは
コックからキャブ４連を繋ぐパイプの真ん中に繋がっているので
止まった状態＝左に傾いた状態では、当然左側のキャブにしか
ガソリンは行きません。

>>779
>キャブについてる小さいパイプってオーバーフロー防止するガソリン抜き
パイプだったような気が。

そうなんですかｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

ホースつないで先止めとこうかななんて思ってたんですが・・・
やめておいたほうがいいのかな？

>>780
俺の1100Jもオーバーフロー起こして大変だったが
ttp://www.chachahime.com/88gsxr1100.htm
↑ここ参考にメンテしたら大丈夫だったよ！

あと走ってる時は好調なんですよね
すいませんチラ裏で・・

初期型750のキャブは強制開閉式だからあまり参考にならないよ

お前ら、キャブくらい買えないのか？

>>784
じゃあ買ってきて

金掛けて良いパーツ付ければ楽しめるってもんじゃないでしょｗ

ボロいぢって直らないよりは楽しいダロ？（ｗ

ボロに手間隙掛けて調子良くなったときの快感を知らないようだね(*'ω')

ソレは何かのカンチガイ・・てか？（W

>>789
まあ君は盆栽スレの方があってるよ

無理に判って貰いたいとは思わないから (*´ω`)
おまえはおまえの楽しめる楽しみ方で楽しんで下さい

自分は10年放置プレーの88年式R750を知人から貰ったが当然キャブの中身はつまり捲り
キャブはバラせる所はバラして洗浄及び穴通しそれでもやはり調子が悪かったので
スズキの超音波洗浄機(眼鏡洗浄機の大きなやつ)で洗浄
フロート＆ニードルバルブセットと各部Oリングとパッキンを組み替えた
調子を取り戻して無事車検取得して乗り回して居ます

近頃、何かと喧々諤々のようですね

フルノーマルも良し、パーツ流用またはプチチューン
はたまた徹底的に弄り倒すも良し
油冷乗り同士、互いに尊重し合い仲良くしましょう。

俺91年式R750をショップから買ったけど
納車前からアクセルが1/3くらいで突っかかる感触があったから
おかしいってショップの人に言ったけど
ワイヤーの形容上仕方ないとか言われた

乗ってみると６千回転までスカスカ、発進も半クラじゃないと
エンスト、でもそこからは怒涛の加速
いくらレーシーといえども4ストでこんなに極端なのかと疑問に思った

アクセル開度と吹け上がりが関係してると思って
タンク外してキャブ見てみたら
２番と３番の連結シャフトに付いてないといけない
同調スプリングがなかった

スプリングがない分アクセルを1/3くらいまで開けないと
シャフトが連結しないから１，２番が作動しなかった

買った店に行って直して貰ったけど
最後まで謝罪の言葉は無く
こうやって自分のバイクになって良くなっていくんだよとか言われた
長文スマソ

>>794 ボールペンの強化バネみたいなスプリングですね
自分はバラした時にどこかに飛んで行って探し出すのにエラい苦労した覚えがあります
ノーマルキャブからしばらく友達から安く譲ってもらつTMRに付け替えて走って居たけど凶暴な走りになったので再びノーマルキャブに付け変え直した事があります
ノーマルの出来の良さに感心した次第でした

USヨシムラだけどキャブセッティングしてない俺が
アフターバーンさせつつ来ましたよ('A`)

乗り納めしてきた、たぶん今年は今日のが最後だなあ。
ttp://img.wazamono.jp/touring/futaba.php?res=7146

カッコいい写真だね。
俺も同じ色の７５０持ってるよ、ＵＳヨシムラもある。
来年は車検取ろうかなー。

ヨシムラ管売ってﾌﾟﾘ

>>797
地元に青白もいるんだよなあ、最近はとんと見なくなったよね。

>>798
家宝にするつもりなので無理ﾎﾟｗ

88、1100JにUSカーカー付いてるが価値あるかな？

ない

ぇえ〜？やっぱり　orz

元気だしぃ

>>803
ありがと…USカーカーはGSX1100用のだよ
別に加工して着けたわけで無いんでもう日本に現存して無いと思ってさ…
チョットは珍しいと思ってたのに……即答されたから元気でねぇ　orz

安心しろ
俺の初期750はワンオフと言う名の謎のマフラーが着いてる(´･ω･`)
純正ってスプリングかけるフックなんか付いて無いよね？？

>>804
何かしら気に入っているのであれば、いいんでないか？
カーカーって、スチール管のわりに意外と重量が軽く出来てるよ。

>>806
もありがと！
俺のは日本仕様でなくてね当時一番パワーが出るよ！って言われてさ付けたのよ
サイレンサーはアルミで出来てる。直管そのものだよ。
確かにパワーは出てると思うけど音が物凄いよ！(音で勘違いしてるかも？)
蛸足は確かにスチールでドブ付けにしてみたり溶接で補修したりで愛着有るよ！

>791がいい事言った

満足に動かなくては楽しいも糞もない。

>>807
今でこそ鉄だとかダサイだとか言われがちなKERKERだけど、
性能的には意外といいマフラーな気がするよ。

錆にめげず大事にして欲しいなあ・・・って俺のヨシムラもサビサビorz

>>810
だがそれがいい。
錆たら磨けばいいのさ。
スタイルや音質…譲れない部分はあるんだから





俺もスチール管欲しいぃぃぃ…orz

鉄ｴｷﾊﾟｲに赤錆出てる場合やっぱペーパーでならして再塗装？

ちなみに今日は前後キャリパ洗ってた
早くナンバー取って乗りたいわぁ

>>811
orzとか言いつつ全然処理してなかったりする、多少の錆も
味わいの内とか思ってるくらいだからある意味病気かｗ

今時は右向けばステンレス・左向けばチタンって感じで・・・個人的には
スチール管が4〜5本も買えそうなマフラーには興味ないんだよなあ。
それがいいって人はいいけど、錆びてもいいからスチール！って人には
選択肢がほとんど無くなってしまったね。

>>812
俺はよくカップブラシとかをベビサンに付けてギュィィィィーっと。
3MのCNSベベルとか高いけどキレイになるよ、んで脱脂して耐熱塗装。

ところで塗装屋さんの耐熱塗装ってどうなんだろうね？
ホムセンの缶スプレーってあまり長持ちしてくんないんだよなあ。


某スレに貼ったのをついでにこっちにも、途中で芋〜ンしてるけどｷﾆｽﾝﾅｗ
・GR71F＆USヨシムラ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16up0574.mp3.html

そうそう、鉄で安いマフラーがあってもいいよね

ヨシムラデイトナチタンって安いマフラーがあるのに・・・

ワーキングプアーのためのバイクだからね。

保守、ご苦労さまです

鉄じゃ売れないから（売っても儲からないから）
ドコも作らないんヨ。
ヨシムラだと空冷時代（20年チョイ前）の鉄で\49.8K
油冷になってからだと最初のが鉄で\60K、
Dupステン\90K、US鉄（JMCA)\70K半ばだったかな？
GT商会とかの平行物でストリートが\59.8･･･
DUPレーシングなんか鉄でも\158Kしてた気がする。
(112RRDが欲しかった）
で、デイトナチタンは\128K！
新入社員の初任給上昇率と技術品質面から考えるに
バーゲンプライスでわないかいな？

でも、そんな良い物でもだれも買わなきゃすぐ廃盤！
ヤフオク高騰（ｗ

そうそう、並行モノつぶしで出した
US（JMCA)はムリヤリな消音器が悪サして
お馬さんが結構減っちゃうんだよナァ（ｗ

>>815
俺のGR71F、個人売買で車検1年付きながらデイトナチタンより安かったぞｗ

つうか「集合管は1本5〜6万」という感覚があるので昨今の社外管の
値段の高さはちょっとついてけない・・・ワーキングプアなのは否定しない('A`)

ただ、負け惜しみをいうわけでもないが「鉄の風合い・雰囲気」が好きな人も
まだまだいると思うんだけどなあ、というこれは話である（←中山蛙風）。

>>819
星条旗マーク入りで出たアレねｗ、対して国内物には日章旗マークが入ったっけ。
1100刀用は意外とイイ音してたなあ、これマジでJMCA？って感じの。

ワーキングプアーじゃないのに、このバイクに乗ってるとかえって浮いてしまう。

誰もおまえなんか見てないから気にスンナ

ＵＳヨシムラも捨て難いが、チタン好きの俺はデイトナチタン。
下がちょっとプアーになるのと、アンダーカウルが着かないのが玉に傷だが、
錆びない、軽いでまぁ納得。
っても、エキパイとサイレンサーの繋ぎ部分は鉄っぽいなぁ・・・

age

鉄は好きだけど、チタンと同じ値段だとしたらやっぱりチタンを選んでしまう…

>>824
デイトナレプリカってかっこいいよね、最近のヨシムラにしてはシンプルで好き。

>>826
俺もその条件なら悩むかも・・・でもまあそれはありえない価格設定だろうからねぇ。


関係ないが、ヨシムラのチタンバナナ管を1100刀に付けた人が
「青色が似合わない」とか言ってエキパイを耐熱黒で吹いちゃったという話なら
身近なとこで聞いたな・・・「漢」だ、とｵﾓﾀｗｗｗ

たまには集まりたいですねー。

GV73A買いますた。

>>829
オメ〜　何年式ですか？
基本的には丈夫なバイクなので長く乗ってください。

>>830 90ですよ〜 久しぶりのﾊﾞｲｸなんで、ｱｸｾﾙ開けきれませんですた…

徐々に感も戻り、すぐに慣れるとは思うけど…
無理しないようにね〜

>>832 了解しますた。 ちょくちょくお世話になると思いますが、よろしくお願いします。

保守上げ

らんの５速クロスミッションについて意見は無いのか？

そんなタケーもんここの住人にゃムリ！

・・・というかブタに真珠（ｗ

みんな金が無くて買えないのか、失礼した。

ミッションが２２万、これを組むにはエンジンを降ろして全部バラすしかない。
それだけじゃ損したような気分になって、ついでにピストン取っかえたりカム
取とっかえたりすると・・・
あら不思議、最新ｓｓが買える・・・ｗ

今、ひどい自演を見た。

さむーい

アルミタンクやら限定車シートやら
いい仕事するね＜ラン

＞838
パーツだけでも車両が買えちゃうような値段だわな（ｗ

でもRUNって、GU用のパーツが多くてGV用はあんまり作ってないんだよなー
今回のアルミタンクもたぶんGU用っつーか、GUの形だよね？ GVには付けられても
違和感あるんだろーなー

価格はともかく・・部品を作ってくれるのはありがたい事ですね。

そうだね＜ありがたい
大した数が出ないようなパーツ作るのは
勇気要るだろうね。
本業がよっぽど順調じゃなきゃ

>843
この際GUに乗り換える･･･ってのが
手っ取り早いと思ふ（ｗ

中古安いからねー、
でもまともに整備すると・・・、
あら不思議、最新ｓｓが買え・・・。。。

>>847
そう言っちゃモトもコも（Ｗ

中古が安いのはボロいパーツの集合体だから（Ｗ
フツー全部やり直しだわな。

847 ：７７４ＲＲ：2006/12/30(土) 12:01:39 ID:xuFBOL5h
>>847
そう言っちゃモトもコも（Ｗ

中古が安いのはボロいパーツの集合体だから（Ｗ
フツー全部やり直しだわな。



(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

自分自身に問いかける。
それが油冷乗り。

１台で走ってる分には絶対に７５０の方が面白いんだ、ショップの人も大抵
７５０の方が面白いと言うし。

だけど１１００と一緒に走ると１１００が欲しくなるんだ、
逆輸入コンプレックスからだろうか？それとも競争したら負けるからだろうか？

坊やだからさ

>>850
1100買ったけど750にすれば良かった
と思ってた俺が来ましたよ

>>852
750買ったけど400のほうが日本走る分にはいいと思った俺がきましたよ

>>850
競争しなくてもペースは多少変わってくるだろうからねえ。
この際、750に1100エンジンを（ｒｙ


俺はブ厚いトルクでドロドロ流したいから1100に興味津々。
次に乗り換えるとしたら多分GU74あたりかなｗ
大事なのは自分が楽しいかどうか、だな。

1100についてくのは大変だけど直線だけ。
突き抜ける高回転が気持ちいいと思う750海苔の俺がきましたよ

750で皆さん燃費どのくらい？
自分はキャブオーバーフローしてる状態で13ですが・・・

>>853
初期Ｒにイナズマ４００エンジン載せてみると面白いかもね。
素直にＧＳＸＲ４００かイナズマ４００乗って妥協できればいいけど・・・。
俺には、むりぽｗｗｗ

走りたい〜


でも寒い〜

神戸ユニコーンのヘリテイジみたいに
ＧＳＸ-Ｒでもやってくれないかな〜
ＲＵＮさん。

>>859
むしろスズキにお願いして油冷の最後っ屁、GR71F（またはGU74A）の
「GSX-R750・1100FE」なんてのはどうだろう？
1100Jのホイールともうちょっと効きのいいフロントブレーキだけでもいいやｗ


そんなわけでGR71Fに乗り始めた1年目はつつがなく終わりそう、
来年もよろしく＞マイGR71F＆スレ住人各位

ブ厚いトルクでドロドロ…
1100とはいえ4発だからそんなトルクないよ3000以下はボヘーってかんじだよ
5速1500回転からでもズォーって加速するけど
ドロドロ走りたかったらもっと低圧縮で排気量の大きいエンジンをさがしましょう

それより あと20分で06年終わりなんだが

>>861
夢を壊すようなこと言っちゃ･･･（ｗ

１１００の前期型は全然大したことないよね、
馬力計ると７５０と１０馬力くらいしか変わんないし。
後期型は乗ったこと無いんだけど、どうなんだろう？

あけおめ！さいたまの1100k乗りでつ
本年もヘンタ・・油冷乗りの皆さんが元気でバイクで走れますように。

あけましておめでたぅ('A`)ﾉ

>>861
いや、多分そうだろうけど750よりは強力でしょ？
今の750エンジンでも実のところそれほど不足はないから
1100だともうちょっとよくなるかなあ、と思ったのさ。
40PSの400ツインから乗り換えた身としては750でも十分速いしｗｗｗ


それにしても油冷はもうなくなるんだよね・・・末永く楽しめますように。

あけおめ
350シングルから初期750に乗り換えたがうはw速すぎwと思った漏れはまだまだでしょうか？

>>861
確かに低回転で強烈なトルクは無いけれど、もしかしたら貴殿のキャブが本調子では
ないのかも？　
おいらのKは納車された時から低回転からのツキが悪くてアイドリングでライトONす
るとエンストしそうな位だった。
Kを買った靴下に何度かキャブを看てもらうが改善されないので自分で丁寧にO.Hし、
同調取ったら生まれ変わった様にスムースになり、オマケに燃費も良くなったよ。

両方乗ってた漏れが説明してやろう。
まず７５０が７７馬力で、１１００が１３０馬力とか１４３馬力というを
鵜呑みにしてはいけない、実際はそんなに違わない。
１１００はフラットトルクなんだｗ。

そもそも750が90〜100馬力近くあるしねぇ。
でも低回転は1100が断然だよね。カスタムしかのったこと無いけど

１１００のカスタムは凄いんだろうね、乗ったこと無いけど

750に乗ったことが無いオレが来ましたよ

場合によっては3速発進も可能では？（言い過ぎか？w）と思わせるくらい
家のはドロドロですが何か？
しかし、開ける（廻す）楽しみでは750に分があるじゃないかと思ふ。

ってことで今年もよろしく（=＾∇＾=）
明日も仕事なんでオヤスミなさい。

250も排気量があればどんなバイクでもトップで発進だけなら出来ますよ
街中で迷惑にならない程度の加速をするなら750なら3速位が限界でしょうけど

７５０を馬鹿にしてはいけない、アフターパーツのマフラーもキャブも点火系も
２０年前より格段に進歩してる。
エンジンだって０６年型７５０と８５年型は同じボアストロークだからなー、
バルブ径だってそんなに違わないし、考えようによっては・・・

眠くなったからお休みなさい。

購入から４日目。

四年のブランクがあるので、なかなか馴れません。

しかし速い!!

まだまだｱｸｾﾙは開け切れませんが、かなり楽しいです。

あけおめ

861です。
キャブはオーバーホールしましたよ買った時は40キロ以下は半クラの準備してました。
油面あわせて同調とった今は3速アイドリングでも走るけどドロドロって感じはしないなぁ
750R（乾クラ）も乗ってたんだけどクラッチトラブル多発と強制開閉キャブが自分のツーリングルート（標高差があるのです）に対応できないので乗り換えました。

869がいうようにカタログデータはあてにならない750は後輪で80馬力くらい1100は110馬力弱って個体が多いみたいです。

866　もちろん全ての回転域でトルクアップしてますよ。でもトルク型のエンジンって訳じゃなくて1100回転までガォーってきっちり吹けますよ

分かった、
どっちが良いとか悪いとか書いてないで、
両方買っちまえば良いんだな、
安いんだし。

アイドリングでガォーってうるさそうじぇないか

そして今まさに初乗り中の俺。

たまに走る道でいつも通りにコーナー抜けようとしたらリアが流れて
ハイサイドを食らったがどうにか立て直せたorz
もう一回同じ状況になっても立て直せる気がしない･･･
気を引き締めて乗らなきゃなあ(；´Д`)

>>877
両方飼っちまった俺が．．．

皆さん、あけおめ！

久々にAirTechのHPのぞいたらK,L用の純正同デザインのアッパーカウルが
登場してた。　プロに塗装頼んでも計5万切るかな？
メーカー欠品だったので、ちょこッと安心した07年のお正月。

前から無かったっけ？

あげ

ええい！VFRはいい
GSFを写せ(AA略）

>875
半年前に復活のオレなんて10年以上だったしw
慌てず焦らずマイペースに（＾∇＾）ｂ

>銀スカさん
雪道は気をつけて〜
今日、初乗り行こうと思い暖気してると
リフレクターがカタカタ…うきいっっっ！！
固定ボルト折れてるしorz
ついでにフェンレスするかな？

>ぴょん吉さん
K〜Lまでなの？残念orz

>>875
私なんて、Nを新車から乗ってますが、未だに全開にすると扱い切れません(-_-)ゞ゛ウーム

かわいそうなバイク

紳士のスレでなんでそんな事いうかなぁ、ホントに乗ってるの？
一般道で1、2速で本当に全開かましたらどっかへすっ飛んでくだろ。
今のSSのように低速ギヤではフルパワー出ない仕組みになっていないし。
有り余るパワーを心のリミッターで楽しむのが油冷乗りだろ？

わかりずらかった
>888は無礼な>887へのレスね。

1速で全開にできないほどまでパワー過多じゃないと思うけど…

ライテクとして１、２速でちゃんと全開できるようにはしといた方がいいよ。

>>889
紳士なのといつまでもRを乗りこなそうと努力しないのとは違うと思うが・・・

>>888

> 今のSSのように低速ギヤではフルパワー出ない仕組みになっていないし。

ほんと？
どんな仕組み？

今はインジェクションだからなんとでもなるでしょ

07年式のR1なんてR6と同じスロットルバイワイヤ方式になっちゃったしな。
スロットルは全開でも、実際は……てなことになってるのかも。まあ、現時点
ではそんなのYZFだけだが。

R1000は電子制御のセカンダリーバルブ付いてたよね…たしか

負圧キャブだってアクセル全開でもスロットルバルブが全開になっているとは限らない。

>>896
でも、それを「全開」というんだろ？
つまらんこと言うな（ｗ

>>892
セカンダリーバルブ装備。ギアポジションを感知して、低速ギアの低回転ではこのバルブがきちんと開かず、
力を抑える仕組み。あとマップも変わるはず。
上記抑え方は、車種によって違うかも。まー電子制御の塊ってことです。
ちなみに、これを改善させるパーツも発売済み。要はコンピューターに常に6速に入ってる信号を送ればおｋと。

元750L乗りですが…低速トルクの細さがつらかったな。400と変わらない気が…。回すと結構速くて、楽しいバイクだったけど。

>894
実際のところ
電子制御スロットルYCC-Tのレスポンスってどうなんだろ？

バイクは分からないけど、車なんかで例えると
近頃の直墳搭載車のステップモーターの
冷間時と暖気後の微妙な開閉感覚の違いや
ダイレクト感がなんだか肌に合わず嫌い。
車はCVTと言う誤魔化しで通用するだろうけど…

随分スレ違いすまそ

>>894
もしかしたら、最近のバイクはピックアップ良すぎて、わざとマイルドにしてるって事は
無いのかな？

×ピックアップ
○レスポンス

K4型1000乗りだったワシじゃが
はっきり言って今のSSは面白くない
確かに油冷1100なんかより断然速いし止まって曲がっても文句は無い
なんかモーターに乗ってる感じ
油冷の生きてる感じの吹け上がりが好き
K型750を買い足したわしは馬鹿？

>>902
お金持ちなんですね。

>>899
06年式R6の試乗記を読んでる限り、みんなべたぼめだけど、季節や気温ごとの変化
はやっぱオーナーになってみないとわかんないよね…

>>900
BikersStationのYZF-R1の試乗記には、1速で出力制限してるって明記してあった
から、確実にそういう処理はしてるっしょ、R1でなくても、他のリッターSSも
そういう制御は（セカンダリーバルブなんかで）してるわけだし。

なんにせよ、一度オーナーになってみたいなぁ……いつか、キャブ車用に
スロットルバイワイヤ式の汎用インジェクションキットとかでないかなw
せめて、汎用インジェクションキットとか出ればなぁ。確かモトメンテかなんかで、
R1100にインジェクション搭載するって連載あったけど、あれ結局どうなったん
だろ？

みんな、おっさんなんだろう？
あと１０年乗れんの？
俺は５１歳になっちゃうから無理かなｗ

俺今19歳
初期750だからバイクのほうが歳上( ﾟДﾟ)

俺44。新車で買って16年。
油冷GSX-Rと共に朽ちていく覚悟さｗ

Rはこかせられないんで、ツー向けにしようと思う。
で、ガンマを走り用に捜索中。
壊れなかったら20年くらいは乗る。

>>907
朽ちるのはあなただけにしてください。

と油冷ＧＳＸ−Ｒが申してます。

この間、90'の1100を買った者ですが、なかなかﾏﾌﾗｰが見付からないですね〜

>>910 漏れも９０’１１００ですがノーマルも捨てがたい
あればリプレイスマフリャ二本だしのが欲しいでつ

ないものねだり

>>911 やっぱりﾉｰﾏﾙはいいっすか？

>>913 見た目は漏れはカチョいいと思ってます
でも、かなりの重量物ですね・・・

新型乗ったら目から鱗なんだろうなｗ

確かに現行のバイクに乗れば間違いなく
速い止まる曲がるで油冷Rなんかより良いだろうけど
なんか違うんだよね
人間味が無いと言うか………

遅くなりましたが、あけましておめでとうございます<○○>
このスレに粘着して早一年、無事過ごす事ができました。今年も宜しくお願いします。
去年の報告
出動：９回　走行距離：３２００ｋｍ　平均燃費：１６ｋｍ／Ｌ

さあ皆さん今年も盛り上がっていきましょう<○○>
>>913
僕は好きですね。低速のズロﾛﾛﾛ〜って重低音・高速のグアｧｧｧ〜って排気音
あらためて純正のチューニングセンスの良さを感じます。公認マフラーを入
れるなら純正で十分じゃないでしょうか？
>>916
僕は昔４年落ちのマシンから近代レプリカに乗り変えた時、「なんてこった・・・
こんなにマシンの進歩がはやいとは・・・」と思いました。が、つまらない
とは思いませんでした。むしろその扱い易さが楽しくてしかたがなかった。
現行ＳＳもそりゃ楽しいと思うし興味もあります。今油冷Ｒに乗ってるのは
まさに大型バイクを操る楽しさと近年のバイクにない存在感に魅了されてる
のでしょう。

純粋に「速く」「快適に」「正確に」を求めるのであれば最新SSには遠く及ばない
でも俺達は「見て楽しむ」「弄って楽しむ」「操って楽しむ」な訳であって、それらを最新SSから感じとるのは難しい

まぁ用途・目的から違うんだから比べるもんでも無いだろ

>>919
いいぞ！もっと語れ。

>>919
言い訳（ｗ

「理由」だよ

『こだわり』だよAGE

"後付け"だよ

何でもいいじゃん。
好きなの乗ろうぜ。

>>917
おいらも、よろしくです。
去年の報告
出動：20回くらい　走行距離：9000ｋｍ　平均燃費：１4ｋｍ／Ｌ　最北：知床　最南：指宿とかその辺
今年の報告
昨日バッテリー外しました。。。3月まで、しばし休養、つかFフォークOHしなきゃ
でもって、GWはどこへいこうかな。。。

>>921
余裕だよ。

あえて未完成なものに身をゆだね、ちょっとしたパーツを換えた時の変化を楽しむ。
どっちみち完成されたもんなんか無いんだから。

今のＳＳも数年経つと糞ってか。

バイクに（好きなバイクに！）乗れるのが十分幸せじゃないのかな？
他人の価値観に踊らされなくて良いのでは！
もちろん押し売り（押し付け）は苦手でしょ。
バイク乗りって・・・

俺達は･･･

とかキモイ（ｗ

>>929
ヘタな煽りだなｗｗｗ
わかったからもうカブスレに帰れよｗｗｗｗ

ttp://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20070106/L2o1NGJWMUc.html

>>930
粘着？

思い入れとかないのかな？
前々から思ってたけど本当に油冷Ｒに乗ってるの？
全てにおいて否定的だしネガティブ、
発言する時は他人の書き込みに対して煽りでしかレス出来ないの？
そんなに嫌いだったら違うのに乗りなよ

てか別に他人の意見なんか興味ないでしょ

929 ：７７４ＲＲ：2007/01/06(土) 23:21:44 ID:/j54bV1G
俺達は･･･

とかキモイ（ｗ


はバイクよりも人間がきもいって言ってんだろ？

好きじゃなきゃ、維持費のかかる油冷Rになんて乗らないだろ…常識的に考えて…。
メンテ費用がもったいないと感じるようになり、乗り換えてしまったへたれです。
NKと比べれば今でも速い方だし、何より見た目が非常にかっこいいと思うんだけどね。

>933
興味ないと言うか・・・
少なくとも言いたい伝えたい事を理解する努力はしてるよ

主観論的な書き込みに、感に障ったんだろうけど
そこが突っ込み所なのか？と疑問に思う。
傍から見てると単なる上げ足取りして荒らして喜んでるだけにしか思えない。

>>935
ageで挑発的な事を書いてるやつは保守ageしてくれる妖精だと思って
スルーしとくのがいいとｵﾓ、まだ冬休みのとこもあるだろうし。

最終型をヨシムラ耐久仕様風味(あくまで風味w)にして乗ってます。こいつで北海道にも行ったしまだまだ絶好調。
ただ今度ｹｺｰﾝする事になり、残念だけど手放す事になりました。思えばZZRに乗ってた時、友人のRエンジン換装カタナに乗せてもらってそのトルクにブッたまげ、「油冷すげェ!」と衝動的に買い足したのがコイツでしたw
今日は日帰りながら最後のツーリングです。
皆安全運転で永く乗り続けておくれね!
俺のRも良いオーナーさんに出会って大事にして貰えますように。
スレ汚しｽﾏｿ

今のマシンはコーナーが全然違うというが、
自分のマシンの足がヘタっているということを忘れてはいけない。
一般道を走る分にはそんなに変わらんよ、
２輪車なんて所詮自転車にエンジン付けただけだぜ。

兵庫に住む91M乗りです
走行距離が7万キロ位になったので
エンジンOHについて情報を集めております（今のところ調子は良い）
性能は現状維持でＯＫで、ロングライフ化に重点をおいた場合、
ＯＨのプランとしてはどのような選択があるでしょうか

交換が必要なパーツは基本的に交換するものとして
例えば、クランクケース上かフルＯＨか
　　　　ショップは、行きつけのＳＢＳで良いか（費用：安い）
　　　　その筋で有名な店にした方がよいか（費用：高い）

皆さまのご経験をお聞かせください

あと、いくらぐらい覚悟したら良いのかなｗｗｗ
　

939なのですが、ほぼノーマル状態です

>>939
走行距離など気にせずに
コンプレッションと後軸出力を
設備のあるショップにて
確認してもらうナリ。
それなりに場数を踏んだショップならば
現状を的確に判定してくれるハズ。

的確なご返答ありがとうございます

なるほどなるほど

まずはそこからいってみます

油冷R1100はマフラー変更程度で後軸馬力どのくらいなのでしょうか？
同じ油冷エンジンのGSFスレではマフラー変更の車両が後軸113馬力だったそうですが同程度なのかな。
つい気になったもので、厨な質問だとは思いますがよろしくお願いします。

>>939
91Mノーマル後輪出力は
1100：125PS（750：95PS）ほど
コンプレッションは12kほどが目安
各測定値に誤差要因は大いにありうるので
あくまで目安。

了解です

測るとき何か緊張しそうな予感
期待と不安で殆ど鴨ねぎさん状態に変身
そうか、目安だ目安　これが重要

>>943
初期型R1100＋バッフル無しで115PS 〜120PSってとこ。

>>939
測定前にエアクリとチェーンのメンテナンスは忘れずに。

今のgsx-r750だと、フルエキ換装で130PSいっちゃうらしいね
軽そうだし。おっそろしー

1100Mでノーマルキャブをニードル交換OH記念に測定した時
吉村の日章旗にて130psちょっとをマーク
フラットな感じは良いけど、音はイマイチ
しかし低回転速では近所迷惑にならず良いかな？

いっちゃうネー。
でも135PSっか出ないR1000K6とかも
あるみたいだネー。

今時はパワチェキにはいい季節。

測定結果はエンジン・駆動系の状態の他に
気温湿度による影響等で結構変わる。
数値に拘るなら今だね（ｗ

加えてダイノ個体の誤差も結構あるから
なるべく同じところで同じような季節に計り続けるのが
健康診断目的でのポイント。

>>939
排気に煙が混ざる、オイル漏れ・滲み・消費多大、
ギア抜け・クラッチ滑りがないなら特にやる必要もないんじゃないかなあ。
何が何でも新車時の性能を維持したい！というのならともかく。

それよりは新品部品を少しずつ買い揃えていく方がいい様な。
作業はいつでも出来るけど、部品が出なくなる事の方が後で困る。


・・・と、ピストン欠品でスーパーホークのO/Hを中断中の俺が言ってみる（´・ω・`）

92N腰上OH中です、走行距離は三万二千キロ位なんだけど
カムシャフトが虫食いだらけで....おいらの場合はこんな理由です.
今SBSに入院中です。

カジリは、使用に対するオイル管理の甘さだからなあ
前オーナーにやられてるとどーにもならんね
まーNinjaよりはマシとあきらめるしかない

虫食いとカジリは違う。
混同注意。