【この半端さが】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【イイ！】

ZX　　( ﾟдﾟ)　 9R
　＼／|　y |＼／


　　　( ﾟдﾟ) ﾕﾒﾀﾏ
　　　(＼／＼／

前スレ
【SS？ﾂｱﾗｰ？】 ZX-9R 【(｀･ω･´)知らんがな】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150773773/l50

関連リンクは>>2-5あたり

過去ログ検索（ぴたははのお部屋）
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/9R/
パーツ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
（B型はこちらで）
http://www.buykawasaki.com/Default.asp?strContentURL=site/VIVehicleInformation/VIChooseVehicle.asp?intCatalogID=2&intParts=1
サービスデータ検索
http://www.kawasaki-motors.com/service_data/cgi-bin/svsearch.cgi?mode=mc

※「ユメタマ」の由来が解らない人は、車体の形式デカールを穴があくまで見る事。

■Ｎｏ．001　★型式 E2,2001／紺・シルバー　▽住処：関東某所
■Ｎｏ．002　★型式 B3,1996／緑　▽住処：関西某所
■Ｎｏ．003　★型式 C2,1998／緑　▽住処：中部某所
■Ｎｏ．004　★型式 E2,2001／グレイ　▽住処：四国某所
■Ｎｏ．005　★型式 C1,1998／ライム　▽住処：中部某所
■Ｎｏ．006　★型式 B3,1996／白ライム　▽住処：東京某所
■Ｎｏ．007　★型式 E2,2001／緑　▽住処：豊橋某所
■Ｎｏ．008　★型式 E1,2000／青　▽住処：関東某所
■Ｎｏ．009　★型式 B1,1994／青･灰　▽住処 :都内某所
■Ｎｏ．010　★型式 C1,1998／黒　▽住処：東京都
■Ｎｏ．011　★型式 B1,1994／ワインレッド･灰　▽住処 :新潟県
■Ｎｏ．012　★型式 C2,1998／青　▽住処：関東某所
■Ｎｏ．013　★型式 E1,2000／青　▽住処：東北某所
■Ｎｏ．014　★型式 C1,1998／黒　▽埼玉南東部
■Ｎｏ．015　★型式 E1,2000／青　▽住処：岐阜県
■Ｎｏ．016　★型式 E1,2000／青　▽住処：広島県
■Ｎｏ．017　★型式 E1,2000／赤　▽住処：関西某所
■Ｎｏ．018　★型式 NC39 　／青　▽住処：関東
■Ｎｏ．019　★型式 C2,1999／青　▽住処：南東北
■Ｎｏ．020　★型式 C2,1999／ライム　▽住処：東海
■Ｎｏ．021　★型式 ZX1000C1,2004／ﾌﾞﾗｯｸ　▽住処：関東某所
■Ｎｏ．022　★型式 C2,　　　／ライム　▽住処：関東某所
■Ｎｏ．023　★型式 ZR250B／ｼｬﾝｺﾞ　▽住処:東北
■Ｎｏ．024　★型式 C2,1999／青　▽住処:都内在住
■Ｎｏ．025　★型式 C2,1999／ライム　▽住処:ティバ

■Ｎｏ．026　★型式 C1,1998／青　▽住処:信州
■Ｎｏ．027　★型式 E2,2001／赤黒　▽住処：都内某所
■Ｎｏ．028　★型式 B4,1997／ライム　▽住処：信州
■Ｎｏ．029　★型式 C2,1999／赤　▽住処:北関東在住
■Ｎｏ．030　★型式 E1,2000／ライム　▽住処：都内某所
■Ｎｏ．031　★型式 C1,1998／黒　▽住処：紀州
■Ｎｏ．032　★型式 E1,2000／赤・黒　▽住処：千葉
■Ｎｏ．033　★型式 E1,2000／青／紫　▽住処：埼玉
■Ｎｏ．034　★型式 C1,1998／ガンメタ/ゴールド（オールペン）　▽住処：広島
■Ｎｏ．035　★型式 E1,2000／北米ブラック　▽住処：紀州
■Ｎｏ．036　★型式 E2,2001／マレーシアライム　▽住処：関東
■Ｎｏ．037　★型式 B3,1996／紫／オレンジ　▽住処：東京
■Ｎｏ．038　★型式 E1,2000／ライム　▽住処：土佐ノ国
■Ｎｏ．039　★型式 F1,2002／シルバー　▽住処：千葉
■Ｎｏ．040　★型式 F2,2003／シルバー　▽住処：関東
■Ｎｏ．041　★型式 E1,2000／青　▽住処：ほっかいどー旭川
■Ｎｏ．042　★型式 C1,1998／青　▽住処：都内
■Ｎｏ．043　★型式 E1,2000／青　▽住処：東海
■Ｎｏ．044　★型式 B2,1995／ライム　▽住処：新潟
■Ｎｏ．045　★型式 C1,1998／ライム　▽住処：関西
■Ｎｏ．046　★型式 C1,1998／青　▽住処：高知
■Ｎｏ．047　★型式 B2,1995／オリジナル・レッド　▽住処：愛知
■Ｎｏ．048　★型式 C1.1998／黒　▽住処：兵庫
■Ｎｏ．049　★型式 E2.2001/黒 ▽住処:山口県
■Ｎｏ．050　★型式 C2.1999／ライム　▽住処：広島
■Ｎｏ．051　★型式 B2.1995／グレー　▽住処：島根
■Ｎｏ．052　★型式 C1.1998／青　▽住処：兵庫

落ちてたので立て直しました。
スレタイ変えちゃったし天ぷら間違ってたらごめんなしあ＞＜

誰もいない…即死な予感？ｗｗｗ

ZZR1100とZX-9Rどっち買うか迷ったな〜〜

1乙です。

立てられなかったので、不甲斐なさを嘆きながら待ってました。

落ちてたね。ｳｹﾀ

goobikeにタマ特集してたよ＾＾

>>1乙

>>10
早速チェックするわ

>>7
両方買え！それで解決だ。
俺は買った。

>>1乙です。
いつの間にか落ちてましたね。
落とさずマターリいきませう。

>>1乙！
前スレいきなり落ちてて焦った…

>>1　ｫｯ！
良かった復活して。
９Ｒフォーエヴァー！！

質問です！

最近ヤフオク見ていると、出品されているビートのNASSERT-Rの詳細文に
「オイルフィルタ交換可」って書いてあるけど、かつて9R用のNASSERT-Rは
オイルフィルタ交換不可だったはず・・・

BEETのサイトを見ると現在のビート　NASSERT-iは確かにフィルタ交換可
なんだけどその辺の事情をご存知の方、また実際装着している方フィルタの
交換はエキパイ外してますか？

エキパイの形状を見る限り、狭そうだけどフィルタの逃げはある気がするのですが・・・

フィルタ交換の度にエキパイはずすのは面倒な為に、購入対象から外していたのですが、
結構安売りしているのをよく見るので、アドバイスおねがいしまふ

9R支援

一乙

>>16
むかし同じような状況で悩んで調べてみたら
がんばれば外さなくても出来る、ってどこかにあった気がする。
結局BEETにしなかったんで真偽の程は分かりませんが。
出品者に質問してみては？

Ｂ型ならば。
ＢＥＥＴはフィルター交換不可って記してるけど
実際はエキパイ付けたままで交換出来る。
ただし純正エキパイ同様オイルホースは邪魔になるため外す。
テックサーフなんかも同じ。

チラ裏だけど
一昨日は久々の晴れの水曜日だったんで３週間ぶりに
タマ乗りしてきた。高速を河口湖で降りてスバルラインを
一気に上ってみたよ。５合目あたりはちょと冷え込むけど
メッシュジャケでもまだ平気だった。こけももソフト食って
下山。どうし道を通って帰宅でちょうど２３０Kmでした。

今回のプチツーの課題はライディングフォームの練習。
猫背よりも背筋伸ばしたままの前傾姿勢のほうがブレーキング時
や下り坂でタンクをホールドしやすかったんだけど長時間は疲れるね
みんなは猫背派？背筋伸ばし派？

猫背ですね。
ふつーに立ってても猫背だが・・・。

どちらかというと猫背かなあ。

いつも一人で走っているので、誰かにライディングフォームを見て
アドバイスしてもらいたいところです。

やっぱりみなさんも猫背ですか、自分もずっと猫背フォームだった
んですが背筋伸ばしのフォームもあると知って試してみたら
背筋でふんばる事で下りブレーキ時にも上体があまり前後に動かない
のでハンドルで上体を支える癖が抑えられ、かつ肩が開くフォーム
なので特に右コーナーでアクセル調節がし易かったという印象でした。

自分にはこのフォームはなかなかイイなと感じたのですがなにしろ
普段は怠けきっている背筋を使うのでちょと筋肉痛です・・orz

ｱｹﾞ

落ちてたのさえ気付かんかった
>>1乙ですた

C型タマ欲しいんだけど、保管環境的に盗難がこえーですだよ。
やっぱり型落ちとはいえ未だに盗難とか多いのかな…？

>>26
ですだよ姉ちゃんですか？ｗ
…それはさて置き、タマって狙われ易いのかな？
今年になってから保管場所が変わって、目の届かない場所になっちゃったんだよなぁ。

もともとﾆｯﾁな不人気車で絶版車だしなぁ・・・。
とりあえず大型ってぐらいしか価値無いでしょ。
まぁ海外に持ってったら、ある程度は値が付きそう。

>>27
ですだよねーちゃんは知ってるけど激しく板違いなんだお？ｗ

>>28
んなもんかなぁ…。
お店の中の人にどーせすぐ盗まれてローンだけ残るからやめとけって言われてもーたですよ。
路駐で地球ロックも出来ない環境だから、大型買うとなると気ぃ使いそうで迷っとるです(´･ω･`)

いまどき、こんなレプリカ風のバイクって狙われるの？
６年ぐらいマンションにカバーかけて置いてるけど、狙われた跡があまり
感じられてないんでそう思ってたのだけど‥。

>>27

ですだよ　　姉　　ちゃんですか？ｗ
…それはさて置き、　　タマ　　って狙われ易いのかな？

タマ姉？



>>30
はい、3年前に１年ちょいしか乗ってないE１盗まれましたよ。
地球ロックは油圧カッタみたいなので圧し切られてました

>>29
知ってたかｗ激しく板違いスマンｗ

まあ、盗難気にしてたらキリがないから、好きなの乗ればいいんじゃないか？
セキュリティとかココセコム付けるなりすればいいかと。


>>31
だから、激しく板違いだってばｗ

う〜ん、>>29に気にするなと言っておきながらこんな事言うのもなんだが、
プロに狙われると厳しいよね。大型SS狙うのなんて、ほとんどプロだろうし。
屋内駐輪場とか、シャッター付きガレージとかに保管しとかないと、完全に防ぐのは不可能なのかな。

あ〜、本当に考えるとキリが無いわ。
窃盗団氏ね！

B型を軽バンに載せたヤシいる？
ググっても出てこねぇ〜。

トランポとして欲しいんだが、載るかどうかが問題。

>>32
確かにキリ無いんだけど、セキュリティスレ除いてたら怖くってもうｗ　近所に窃盗団出てるらしいし…
ま、買うのしばらく先だしｇｄｇｄ悩んでるぜー

ツーリング先の宿に泊めていたら、
鍵穴をマイナスドライバーでこじ開けた跡があった。
近くには４流大学があったから、その悪がきか？
同じ日の宿泊者のバイクも同じく、被害に。

それ以来、なるべく車庫付きの宿に泊まるようにしている。

アパートの駐輪場にカバー掛けて停めてるけど全然無事です。
型落ちのSSもどきなんて誰も狙わないんじゃない
まぁ油断は、禁物だけど・・・　

>>36
日本人が（自分が欲しくて）狙うと思ってるのが間違い。
警察も１，２年前までその認識だったんで
盗難車捜査が全然ダメだった。

４年前にE1を盗られた俺が来ましたよ。

プロは解体してコンテナに詰め込んで部品扱いで税関を通す。
少し前まではノーチェックだったらしい。

どうやらﾀﾏ海苔にはｦﾀが多いようですな。




…それがわかってしまう漏れもそうなんだけどさ。

筋肉痛のストレッチや
道具を使わずに鍛える方法が知りたいです。

ごめん。
筋肉痛じゃなくて背中筋。
おねがいします。

>>33
普通に載ると思われますが…

>>33
スズキのハコバンには入ったよ。
あと内装を運転席以外全てとっぱらったEKワゴンにもぎりぎりｗ

>>32
おいらん家、てか店には、警察が毎朝毎夕に見回りに来て、
茶飲んで見回りしてくれる。
なんでかって？

大陸や半島の窃盗団の被害が多いからさ、うちの県('A`)

先日も隣の町内でCBR1000RRがシャッター開けられて
ごそっと盗まれたそうな。
ま、でもガレージの中に寝室があるおいらントコは盗もうと思っても
多分不可能だと思う。枕元にトンファー置いてあるし。

>>43

　　　　　　∧＿∧ 　トンファーキ〜ック！
　　　　　_（　 ´Д｀）
　　　 ／　　　　　　）　　　　　ﾄﾞｺﾞｫｫｫ　＿　　／
∩ 　/　,ｲ　、　　ﾉ/　　　　∧ ∧―＝￣　｀ヽ,　＿
| |　/　/　|　　　（ 〈　∵. ・（　　 〈＿_　>　　゛　、＿
| | ｜ |　 ヽ　　ｰ＝-￣￣＝_、　　（／　,　´ノ　＼
| | ｜ |　　　｀iー＿＿＝―＿　;,　／　／ ／
| |ﾆ(!、)　　　=＿二＿＿￣_=;,　／　／　,'
∪　　　　　/　 /　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　／　 /　　　　　　　!､＿／ / 　 〉
　　　 ／ ＿/　　　　　　　　　　　　 |_／
　　　 ヽ､＿ヽ

>>43
もし、店に窃盗団が来ても
とんふぁー程度で立ち向かわない方が良いですよ、マジで。

連中、日本人の命なんて屁とも思ってないから
警告無しでばっさりやられますぜ？

>>45
あ、その点は大丈夫ｽ。
警察から、「自己防衛はご自由に」って言われてお墨付きですから。
容赦なく単管トンファー振り回します。
おいらも半島人の命なんぞ○とも思ってませんです。
もう何度も痛い目にあってますから。

けど、やっぱ東の都や京の都やナニワに比べたら
平和な方なんだろうな…('A`)

おりのユメタマ、２年の空白の時を経て、ただ今復活に向け鋭意制作中！
ﾄﾞｶ見たいなプロジェクター縦目２灯にお顔を作り直していまつ

42>> です
すません　ﾄﾗと思ってたらﾊﾞﾝでしたか
43さんが実践されてるようですが、載るんだね〜
すごい感心しました

>>43
�@スズキのハコバンとは現行エブリー？
�Aスクリーンは取らなくても入口や天井に当たりませんか？
�B斜め積みorフロントタイヤは運転席と助手席の間？

※室内長1865mmのEKワゴンに2000mmオーバーのB型が
　本当に乗ったのでしょうか？室内高も厳しそう。T-BOXかミニ
　キャブの間違い？

Ｃ１に乗ってるんですが、何か純正流用で小ぶりなミラーは
無いですか？

>>49
�@現行エブリー。
�Aノーマルスクリーンと長いラダーならOKでし。
�Bもちろんハッチバックは開けてラダー丸出しのおっかない状態ですよ。
　だって緊急事態だったんだもん、そりゃ警察にも職質されましたさ(´･ω･`)
　フロントタイヤを助手席まで持ってきて、ラダーをラッシングで固定です。
　つぅかコケた時の回収だったもんで、きちんと積むことなんて考えてません。

思えばﾕﾒﾀﾏでコケタの、この1回だけだ…

ID記念真紀子

明日あたり、車検から帰ってくる・・・予定。

ｱｹﾞ

話題がないね・・・
点呼でもする？

>>55　質問でもいいですか？

B型なんだけど、スクリーンを段付に変えようと思ってます。
候補は、マジカルレーシング（カーボントリムじゃないやつ）かゼロ
グラビティ。どちらもクリアで。
形状や透明度など、おすすめはどちらでしょうか。

ちなみに今はスクリーンクラフトです。

マジカルしか付けたこと無いけど
とりあえずこれは何の問題もなかった。

大型初心者で、B型を買おうかと検討しているのですが、注意点などはありますか？

まだ実車見に行ってません

>>58
片目プロジェクターは右側通行用なので自分で車検を受けに行ったら
車検受からない確立が非常に高い。

あと古いバイクだから安いだろうと思わない事。
程度の良い物は意外と高価。
同じ年式でも弾数豊富なZZ-R1100が買えると思う。

>>58-59
>片目プロジェクターは右側通行用なので自分で車検を受けに行ったら
車検受からない確立が非常に高い。

地域による。
日本で一番車検が厳しいのは都内らしい。
おりはC型にB型片眼プロジェクター移植して車検通したから、無理ではない

マグネシウムホイルを使用している方、いらっしゃいますか？
耐久性等はどうなんでしょう？

>>60
俺の経験では都内よりも福岡の方が厳しい
タマの前の単車の話だが、都内で２回（うち１回は足立でユーザー）通した前車が、福岡では通らなかった

理由は、フレームの打刻印が純正と違うと言われた
ちなみに、そいつに乗り続けて７年目に発覚
ニコイチだったようだｗ

俺がタマに乗るようになったきっかけは、こんな悲しい事件からｗ

>>62
ほぅほぅ・・・福岡はそげん厳しかとですか。
おりが聞いた話では、都内と言っても品川の厳しさはしゃれにならん、
と、うーざー車検の時に検査官が言ってたぽ。

>>61
市販品の強度はJWL規格をパスしているし、問題無いかと。
一度マグホイール付けて、あの軽さを味わったら
二度と後戻り出来なくなりまっせ。

明日の、大山での401会コーヒーミーティング、
なんとか天気、もってくれい！！！。
ここの住人で行く人、おる？

そんなに品川厳しいのか？
品川陸事は二輪の保安基準ではフェンダー装着の義務はないので
小型二輪の車検でフェンダーレスでも車検とおるから
軽二輪でも必要ないですね。と断言してたぐらい法律には詳しいぞ。

>>58
一昔前ならまだしも、初大型にB型はなぁ･･･
重いしデカいし足つき悪いし、くせあるハンドリングだし。
今ならもっと軽いのいっぱいあるじゃん。

初めてがちょっと変わったのってのも人生じゃね？

今Ｂ型乗らなかったら、多分二度と乗る機会はないだろうし。

まあB型の重さとハンドリングを一度味わっておけば
後にどんなバイクが来ても怖くなくなる
というのはある


…かも

おはようございますm(__)m

５８です
いろいろな意見ありがとうございますm(__)m

将来的に１２Ｒか隼に乗りたいと考えているので、なるべく同じくらいの車重に慣れようかと思いまして
Ｂ型を選びました

ちょっとキリンの影響もあります^^;(16巻読んだことのある人は分かるかも)

>>70
250km/hはともかく
285km/hは出ないと思うけどねｗ

青のC1は鹿にぶつかるから避けるべきか
と思うC1黒海苔

>>63
品川ですか
それなら納得です

そういえば都内と友達が、アフターメーカーのマフラーが車検に通らなくなるような話をしてた希ガスる
JMCAのプレート付きでも、ダメになると聞いたんだけど、その後どうですか？

>>72
7月にユーザーでアクラSPラインで通りました。
しかも灯火類はノーチェックでした。
検査官次第かと。

将来的にﾌﾞｻとか12Rに行きたいなら最初からそっちを選んだ方が良いと思われ…
B型に限らず大型は何かと入り用が多いですしね

代車で一ヶ月12にも乗りましたが当然あっちが今風でしたが”冷静に乗らんとちょい危険”
ﾌﾞｻはバイク屋さん曰く”よくできたバイク”
３車ではﾌﾞｻが一番初心者向けかも

同感
同じ重量でも、重心のバランスで、全然違うからね

重いの好きならオルカにしなよ
俺はあれを借りて、当時の数ある候補車の中からC1タマを選んだｗ
あんな重いのを都内で乗り回す技量が俺にはなかた

>>70
12Rやブサの重さに慣れるだと？そんな理由で乗らんでくれ。
立ちゴケの練習台にされる9Rがかわいそうだ。

そんなに高重心の重いのが乗りたいなら、アフリカツインの
タンクに砂でも詰めて乗ってろ。

>>76
そのとおり

>>70
B型買うなんて金の無駄。すぐにブサを買った方がよい。

別に絶ち後家の練習台でも良いけど、それならタマ数が豊富で安いのもたくさんあるＺＺＲ１１００にした方が、幸せになれる。

重量は重いけど、かえって１２Ｒやブサに乗り換えたときに幸せに感じられるはず。
また、リプレイスのマフラーが付いている奴なら、重量もそれほど変わらんだろうし。

>>78　キリンとやらの漫画をみて、
Ｂ型が良いて思っているんだろな。

バイク選択にはかなりの思入れや先入観がつき物。
惚れたら、それでええんとちゃうの。
付き合ったら、とんでもない嬢だとわかるのもいるわけだが…。

苦労してバイク乗るのもいい思い出になるしね

>>81
それすらも楽しむのが大人のバイク乗り。
もっとも、>>70がその域に達しているようには見えないのだが・・・。

9R購入予定です。というか手付け払っちゃったんだけどね
過去スレ読んでると故障の話はあまり出てこないんですが、ぶっちゃけ故障は多いほうですか？

>>83
何型か解らないけど、C型は何にも無かったな。
スッ転んだ以外は・・・

７０です

皆さんいろいろな意見ありがとうございますm(__)m

私まだ２０でして、１２Ｒ欲しいとは思っても、技術的にも未熟なので、
ひとつ前の9Rに乗りたいなと思いまして。

B型を選んだのはキリンの影響もですが、やっぱりカッコいいと思ったので。

気力、体力、自制心を持ってがんがれ！

よいやさよいやさ。
時間と財力の無駄になるか、有用な経験になるかは最後はその人間次第だ。
今カッコイイと思うのならそれに乗れば良い。
敷居が高く感じるのなら避けるのも良いやさ。
実際Ｂ型はファンのコアさなら９Ｒ史上最高だし。面白いバイクだ。買って損はない。
ただ・・・
>>技術的にも未熟なので、 ひとつ前の9Rに
これは激しく間違ってる。
年次に性能とユーザーフレンドリーさは向上してる。より新しい車種の方が楽に安全に乗れる。
ま、わざと乗りにくい車に乗って、腕を磨く。ってのもアリだけど？

>>83
Ｅ型の一部に、雨天にヘッドライトが理不尽な点灯をするものがあったな。
他には・・・ホントにない。
いい加減なシフト操作をすると、ギア抜けするのはカワサキでは当たり前だしな。

弱点なら無いではない。
Ｃ型なら、ステムベアリングが短命。私のは３万もたなかった。
あとラムエアのあるバイクの中でも特にエレメントの汚れが多い。１万キロ走ったらデロデロに汚れてる。
キャブ内もフロートチャンバー底にゴミが溜まってる。
とかとか。まぁ大した問題ではないな。

１２Ｒの初期型は低速の薄さと高重心のコンボで立ちゴケする奴が続出したと聞いた。

エンジンはマイチェンで改善されたらしいが、高重心は変わらないから、まあ他のマシンで練習した方が良いかも知れない。

>>85
１２Ｒはドンツキ起こしやすいからキャブ車で尚且つ比較的穏やかな特性の
Ｂ型では練習にならないかも。

コーナリングがヘタッピな俺は、
Ｅ型がほしい
北のＢ型海苔

>>85
B型も比較的重心は高め、12ほどじゃないが初心者はﾀﾁｺﾞｹするでしょな。
C型は軽量化も手伝ってﾀﾁｺﾞｹする気は全くなかった。
…B型歴12年いまだ乗りこなせてる気がしないﾍﾀｯﾋﾟです

>>83
トラブルB1型
ジャンクションボックスがいかれた（抵抗が断線）即時不動車→交換
セルがまわんない（ブラシぼろぼろ）新車の頃、圧縮がぬけたエンジンでは大丈夫
フロントステムベアリングは結構へたる
キャッツアイ踏んでホイールが曲がった
ついでにフロントフォークも曲がってた
曲がってるB型は結構多いと思われ…インナーの上の後ろ方が焼けてるのは確実に曲がってる

いや、キャッツアイ踏んだら、
車種なんだってホイール曲がるだろｗ

つか、俺も曲げたｗ　E1で

>>83 烈しい雨の中の走行中、ブレーキランプが点きっぱなしのトラブルが過去5年間に2回ほど。
新車時は、ギアがガチャンコって、入りにくかったし、すっぽ抜けしたこともあったかな。
Ｅは完成度高いと思う。

Ｅ2海苔より。

皆さんレスありがとうございます
購入はE１です
参考にさせてもらいます

ガチャンコは仕様です

単気筒並のハンドル振動も仕様です

……てか回転域によっては
セカンドバイクのＳＲＸとどっこいなんだよなｏｒｚ

それがカワサキクオリティ

Ｅ型イイナァ

この前のカワサキコーヒーブレイクミーティングでも
９ＲはＥが一番多かったような気がした。

E型は、もはやＧＰＺ９００Ｒを抜いて、
コーヒーミーティングのスタンダード定番になった気がする。
せやけど、
どこからあんだけのE型が湧いてくるのか、不・思・議！

ちゅうか、Ｅ型乗りにフットワーク軽いヤツが多いって事じゃん？
後、一時在庫がダブついて結構安売りしてたじゃん。台数がけっこうあるんでないかな？

性能云々の前にＥ型の微妙なカラーリングには絶対乗りたくない。
そんなオレはＣ型海苔･･････

微妙かなぁ？俺のE1は真っ黒だが。
まぁちょっと紫はいってるかな・・・（ｗ

漏れはC2なのでグラデ入ってる・・・
本当はC1のソリッドが好み。

塗れ

>>Wbape84p
いくら掛かった？

真っ黒のＥ1って、標準であったけ？

(　ﾟдﾟ)　黒一色はC1だけですね。
E1
緑×黒（紫+白）
赤×黒（白）
青×黒（紫+白）
E2
緑×黒（紫）
赤×黒（灰）
灰×黒（紫+緑）

>>106
35万ぐらい

C1の黒（若干、深緑がかった黒ラメ）とは微妙に色味が違うけど、
E1にも黒（紫がかったﾊﾟｰﾙﾌﾞﾗｯｸ、通称ナス色）があるです。ﾊﾟｰﾙﾊﾟｰﾌﾟﾘｯｼｭﾌﾞﾗｯｸﾏｲｶってやつ。
マメに洗車する方じゃないのでC1の黒を買ったのだが、E1の黒が出た時はちょびっとだけ悲しかったな･･･

今は10Ｒの黒がちょっと良いなと思う、黒の単車ばかりなおいら。

E1の黒って、北米仕様じゃなかったっけ？
うろ覚えだけど…

キッチリと洗車＆ワックスかけられたブラックは綺麗だが、
汚れたらかなり目立つ。
真夏はタンクまわりが熱い。
油引いたら鉄板焼きできるんじゃないかと思うぐらい。
で、鷲のユメタマはライム。

俺のＢ1は、
エボニー
グラフィックが、古めかしい
磨いたら１０年前のバイクには、








見えるがな。

>>113
おはよう井筒監督。

>>114
そのツッコミ、意表をつかれました。

おはよう諸君！



俺のＢ1は、
バイク屋で一目惚れ
バイク屋の前でエンスト
重さに負けて立ちゴケしますた。
恥ずかしさのあまり今度はアクセル煽りすぎて
テールスライド。
店員を笑いの渦に。Orz

納車の時って、生ぬるく見守ってくれる店員さんの前で、
乗ったことないバイクを発進させないといけない。
しかも大抵大通りに面してたりする。

・・・・なんのバツゲームだ？　と、その度思う。

バイクは１５年乗ってるが、あれは未だにイヤなものだ。

チャームグリーンがいいね

C2乗りですがフォークスプリングを換えてみようかと考えてます。
フォークスプリング換えてる方、メーカー名とインプレをきぼん。
更にフォークオイルも同様に換えてる方いらっしゃぢたら
メーカーや量、油面など
インプレを教えてエロい人！

>>117
おいらは、タイヤを替えて店を出る時に罰ゲームを感じるよ･･･
コケた事は無いけど、かなりビビリモード。

９Rじゃないけどタイヤ交換した１０分後に
交差点でハイサイドして手首を潰した俺が来ましたよ

>>120
是非IRCのタイヤを試してくれ

ダンロップだとヒゲが無いし
ブリヂストンも短くてまばらだから全然滑らないんだよね
でもＩＲＣのは凄いよ・・・あれはヤバイ
危なすぎるんでニッパーで全部刈ったｗ

>>122
IRCのタイヤって他社とは一線を画してるって言うか・・・。
OFFタイヤもあのブロックの高さはやりすぎだと思うし。

・・・でもｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨあふれる姿勢はｲｲと思うけどね。

ＩＲＣといえば、
ＮＳ５０Ｆを思い出す。
チラ裏ですまそ。

今日道満に綺麗なＣが停まってた
スガモのひと？

だれかC型にEかFのリアスイングアーム
付けてる人いる？
簡単につくかな？いけそうな感じだけど。

9RはSSじゃない！ツアラーだぞ！
【旧世紀】初期型SSm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ【豆電球】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160473083/

>>127
ツアラーでもないぞ？
だから中途半端といわれてるんじゃないのか？

でも、>>127の>>>1に書いてある、

＞ZX-9R'94重量級ツアラー！m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

は否定できないな、、、

>>126
前スレにも書いてあったけどCとE,Fじゃピボットシャフトの径が違うからそのままじゃ着かないです。
多分カラーとかの加工もしくはワンオフ製作が必要と思われ。

>>130
前スレにあったんだねスマソ。

なんか話題ないね。
と、Ｂ1からＥに乗り換えたい。
俺が来ましたよ。
Ｅ海苔のみなさん。
Ｅいいですか？

Eはいいぞぉ〜。
さすがにBほど存在感は無いけど・・・。

実際のところＣ１、Ｃ２、Ｅ型で乗り味はだいぶ違うの？デザインはＣ２が
好きなんだが・・・・

Ｅ型ﾅﾂｶｼｽ

３年前に盗まれたorz

>>134
ＢとＣほど乗り味が別種って訳じゃない
Ｃを煮詰めた感じ。逆におとなしくなってるとも言えるし、
Ｃが荒削りというか雑だとも言える。

>>135
ナカ〜マ

>136
ありがと。Ｃ型なら値段も手頃で買い易いんだけど、迷ってた。
Ｃ２狙いで探してみます。

>>132
なんでこの期に及んでBからEへ乗り換えるのか？
（良い悪いは別として・・・）

新車からのオーナーならもう12年だろ？その間、あえてBを
好んで乗り続けて、ここに来てEを乗りたくなった理由を教
えてくれ。
軽いのが欲しくなっただけなら、あえてEを選ばなくてもよ
いはず。

ユメタマでないが、10年10万キロを突破して、
乗り換えた。
たくさんの思いが詰まったバイクではあったが、
別のバイクにも乗りたい、乗っておきたいってなところか。

この「バイク」を「女」に読み替えれば、
気持ちがわかるかな？

女に読み替えなくても、通じるよ。
むしろ女ﾜｶﾝﾈ

単純にＢにヤレがきたので、年式が新しいＥに乗りたいだけじゃね？
なぜ、目くじらを立てるのかわからん。

むしろ、このスレ的にはあくまでユメタマにこだわる天晴れなシトという感じもするが。

＞あえてBを好んで乗り続けて、ここに来てEを乗りたくなった理由を教えてくれ。
俺なら、
・別段、不満はないのでＢを乗り続けたが、そろそろヤレが出てきた
・しかし、昨今のＳＳは手に余るので、９Ｒが良い
って答える。

>>141　目くじらを立てていると思われたのなら、申し訳ない。
だけど、Bから乗り換えるのを批判するつもりは毛頭ない。
単純にどんな気持ちか知りたかっただけ。漏れも同じ迷いを持
っている立場だから。

>>141のような模範解答以外の回答ってあるのかなと、半分分か
ってる上で聞いてみたいんです。

絶版車から絶版車への乗換えなんだから、
なんでかな〜？って疑問を持つのも当然だと思うよ。
マタ〜リ汁！

そんなおいらはＥ型海苔。
今まで２回ほどガス欠のような症状（もちろんガスあり）が出たくらいで、
あとはノートラの４万�`。
この症状も放置プレイで復活ｗ
燃料ポンプの接触不良とか、
なんかの弾みでエアを大量にかんだとか・・・・かなぁ？

>>143
ラム圧ダクトから出てるホースの接続がしっかりしてないとガス欠症状出るよ

>>144
キャブのフロート室を加圧する為のホース？

>>144
俺はそれを繋ぎ忘れて60キロ以上に加速困難になったことがある。

俺も微妙に外れてて向かい風で加速困難になった。

>>145
そっ。
で！盲点なのがダクトの後側。
キャブ側はメンテした時とか気にして組んでるから余り抜けないけど、
ダクトの後は普通ほぼ見てないから抜け掛かってても全く気付かない時がある。

>>144
�dクス！
なるほど、加圧のホースの不良もあるわけか！
接続はしょっちゅうイジって、配管、配線は気を使ってるけど、
ひょっとしたらホースにクラックがあったりするかもね、
すぐに見てみよう。
ダクト裏側のフィルターつまりでも症状でそうだね。
そういえばほとんど掃除してないな・・・。
エア噴いてみるね。

・・・しかし60キロ位から関係してるんだね。
これからはもっと気を使おう。

チェックしてみた。
とりあえず配管は問題なかったみたい。
んで、フューエルポンプのコネクタと、そのリレーのコネクタに
接点復活剤うって終了。試走後問題なし。
・・・・結局なんなんだろうか。

フィルターは今度掃除します。

呪いじゃね？

白イタチ？

子供ごころにノロイの絵は恐かったな…

今日派手に転けてきました。

教習所のライディングスクール（ｼﾞﾑｶｰﾅ系）で、
250cc 2st 集団に追いすがってペースあげたら...

　　　ｽﾞｻ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

右に倒したから、被害はご想像の通りｗ

で、この機会にバックステップ入れようと思うんだけど、
9Rerのお気に入りバックステップはどこのですか？
当方01 E型ですが、B〜Fの人まで暇ならお答え下さいませ。

漏れはビートのブロンズ色のステップ使ってる。
以前転けた時にバーが折れずに曲がったんで、ツーリングは続行出来たよ。

ただ、マジモードの時は気にならないけど、高速流しの時は少し窮屈。
因みに純日本人体型の173cm。

>>154
俺はギルツの使ってる
ポジション色々選べるから良いけど
ブレーキスイッチの感触がふにゃふにゃしてるんで
ちょっと不満

今日は福井のKCBMへ行ってきた。（漏れは9Rは乗っていけなかったけど)

見渡したところC〜F型は合計6台くらい。
B型は･･･たったの1台も来ないOTL。
嗚呼、もうそういう時代なんだ。カワサキ海苔からも忘れられた存在
なんだと、寂しい気持ちになった。

とその時、聞き慣れた排気音が！
･･･赤黒銀のB。
マフラーを変えているのに排気音を聞き分けられた自分自身に
10年の歳月を感じた。

>>155-156
レスどうもです。
ステップもいろんな種類があって、
どれを入れようか迷いますね。

ただ可倒式でないと車検通らないみたいなので、
結局純正も揃えないといけないんですよね…

155,156のお二人は車検時どうされてます？

全くのデマだな。
ステップが可倒式でないといけないとは運送法の条文には出てないハズ。
今まで４回ユーザー車検受けてきたけど、一度も言われた事はないよ。
（品川鮫洲）

>>158
同じく
コワースのBSで2回車検通した

このスレはガンバを知ってる世代が多そうだ・・・・
は、どうでもいいとして、
ステップは固定式でも車検オッケだよ。確か一昔前は×だった筈。
今時の車検は、パーツ自体は大体そのままで通るよ。
それよりもきちんと増し締めしてないと落ちたりする。

おいらはﾍﾞﾋﾞﾌｪ使ってるよ。これも油圧式スイッチなので、
踏み込みが深いのが欠点かな？慣れればﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだけどね。
ガタは皆無だし気に入ってるよ。
ステップはある程度お金出した方がいいと思うな。
ﾍﾞﾋﾞﾌｪの前はﾜﾛｽ使ってたけど、ガタ多いし、滑るしで買い換えちゃった。

>>159-161
そのままでOKですか！
これで今日は安眠できます。


…なんか走ってるときよりﾊﾟｰﾂ選んでる時の方が
楽しいような気がしてきた(*´д｀*)

俺はMikuniのバックステップ使ってる。
なかなか精度がよくて、いい感じですよ。

他スレから此処に来るとホッとするな。
何故に同一車種仲間で啀み合いをするのか。
此処は昔から良スレだよ。

うわっ！
いつのまにか、
レスが進んでいる。
>>138
遅レス
スマン。
Ｂは、大好きなんだけど、
Ｃ、Ｅ、Ｆと乗り味が違うと思うから乗ってみたい。
１０Ｒも考えたけど、
俺には手に負えないからムリ。
年式から言ってＥがいいかなって。
９Ｒに拘る理由は、
Ｂに乗ってて楽しいから。
じゃあ、Ｃ、Ｅ、Ｆも楽しいはず！
と単純に考えてしまいました。

昨日のＫＣＢＭ、ユメタマは10台はいたように思うよ。
意外に１２Ｒが多かった。しかも、京都ナンバーの１２Ｒ。

その赤いＢ型ユメタマ、見たかったもんだ。

漏れはきゃんギャルを一見して、すぐ会場を出た。
天気良かったからね、つまらないきゃんギャルよりも
走っていた方が良かったから。

>>165
EがEんじゃないか？
と、E2海苔が言ってみる。




はい、すんませんでした。

遅レスで・・・
OVERのB/S入れてます。
シフトフィール良好でギア抜けしにくくなりました。
あと、ステップが後ろになったことで、腹が苦しくなくなったｗ

一つ難点は、ブレーキ側のヒールガードがないので、チェーンカバーにくるぶしが当たり、やな感じです。

>きゃんギャルを一見して
>つまらないきゃんギャルよりも
・・・・に禿しく反応中の34歳

>>165 今の時点ではＥでしょね。
もう、３年早かったらＣを推薦しましたが、
年式が〜９９年だしね。

完成度と使い勝手ははＥですよ。
この前のＫＣＢＭ福井ツーリング、
往復下道４００キロで燃費は２３キロ／�gでした。

環境にも財布にもやさしいＥでふ。

まぁ俺のＣ1だと13-15km/Lくらいだしなぁ
俺でも23km/LでるならＥの方が良さそうだ

オイラのＣ１（ダイノジェットに月木管）は１７〜２０って感じ。

あ・・・俺のE1、ここ最近13ｋｍ/L程度ばかりだ・・・。
遠海苔したいぞ！！

燃費なんて走り方次第。
CとEを比べるのは無意味だ。

>>167
ワロス
>>170
うん。
Ｃは楽しそう。値段も手頃だし。
しかし年式や走行距離考えたら、Ｅかなって。
俺のＢも、１８〜２０ｋｍ/ℓぐらいかな。
街乗りでも、遠出でも、峠でもあんま変わらん。
回してないだけですね。
そうですか。
ヘタレなもんで。

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝは無駄なトコで吹きまくってるから（ドン付き防止？）
燃費結構悪いみたいだね。
9Rはどの型でも流せば20はいくっしょ？
FCRで高速ｶﾞﾊﾞ開けだと10割るらしいけどｗ・・・CVもかな？
まあとりあえずｷｬﾌﾞﾏﾝｾｰ

>>176
ウチのＥ１は高速でも１８くらいだったけど

それとＦＩが絶対悪いんじゃなくて
そういう燃料の吹き方してるのは
マップの設定が悪い（古い）んですよ。

>>177
なるほど、今のはFIも燃費よくなってるんだね。
'04辺りまではどこも悪かったけど・・・・。
最適なマップでドン付きしなくなったってことかな？

おいらのＣ１（アクラ＋ノーマルキャブ）でも、通勤・峠などで１２km/L位です。
5000rpm以上を封印した下道で２０位だけど、10000rpm以下を封印した高速で５とかです。
250の単車で通勤してた時も同じような走り方で、似たような燃費だったから結局は乗り方なんでしょうね。

FIはエンブレ時に燃料カット（絞る）してるから燃費が良くなる傾向って聞いてたけど、そうでもないようですね。

IDが9Rな俺が記念カキコ。
宇都宮駅前にいつも停めてある9Rが激しく気になる。

>>180
Zz 寝て
F ぇらしてもらって
S Mプレイして
l adyと
69 したのでR

>>181　たまには、そんなカキコがあってもええわな。
来週末も晴れそうだし、
どっこ行こうかなと考える週のなか日の水曜。
最近、1日ツーリング行って良かったところない？

>>179
バイクのFIは燃料カットしてないみたいだよ。
ちょっと情報古いんで、今はどうかな？？
4輪では当たり前だけどね。

>10000rpm以下を封印した高速で５
出してるな〜

Ｄ型はキャブでも燃料カットしてたみたいだよね
って日本に存在するんだろか？

燃料カットはフィーリング悪化を免れないから、
その辺重要視されるバイクには要らないと思うな。

まあこれもプログラム次第で、よくなるんだとは思うけど。

D型まじで？OFF時にスロー系の穴を塞ぐのかな？？

メンテ終了して、片づけようとメンテスタンド外したら9Rブッ倒しますた。
原因はサイドスタンドの出し忘れ(T.T)
バカでつ

サイド＆アッパーカウル、マジカルのスクリーンが割れたんで
１０マソ突破は確実だよ

>>186
普通はメンテスタンドって車体を前に動かして外すよね
なんでサイドスタンドが関係あるんだ？

メンテスタンド引き上げながら
リヤカウル押して車体を前に出したとか

怖い外し方だな
サイド出しててもひっくり返りそうな気がする。

>>186
ご愁傷さま…

>>187
ﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞから降ろしたときに支えるものがないｼﾞｬﾏｲｶ

？？？

左手でグラブバー持って右手でスタンドの後ろを持ち上げて外してるのよ。
ゆっくり降ろしてタイヤが接地したのを確認して、
左手引いたらサイドスタンドが出てなかった。

いつもはスタンド出てるのを確認してから降ろしてるのに
寝不足で頭がボーッとしてたせいか、
今日に限ってスタンド出し忘れ＆確認忘れの二重ミス。

今まで走って転けた事すら無いのに、こんな事で初の傷物にしてしまったよ。
C2新車で買ってから一度も傷つけた事無かったのに。
悔やんでも悔やみきれない・・・

根本的にスタンドのはずし方をミスしてるだろ？
両手でハンドル握って、思いっきり前に押し出して味噌。
スタンドが後ろにすっ飛んでいくから。

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　>>191が使ってるのは車輪が付いてて後ろが長い奴なのだろう
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
漏れも同じの使っててグラブバーもって外すよ。で、Nちびで使ってるのは確かに前に押し出すタイプだ

みかんの人久しぶりに見た…生きてたんだｗ

みかん氏！生ぬるく心配してましたよ。

おいらのスタンドは車輪なしで、車体前に押し出すんだけど、
車輪付きはスタンドを抜くかんじなのかな？使ったことないからﾜｶﾗﾝ
車輪付きで車体を前に押すと、スタンドも一緒に進むのか？
そんなわけない？？？？？

車輪付きってトランポの中でも使えるんだっけ？

車輪付きは左手でハンドル、右手でｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞ持って、右足のつま先で片一方の車輪を押さえつつ、
車体を前に押し出しゃいいんだよバカども！！　降ろしてからおもむろにサイドスタンド出す。
何にも分かっちゃねーなｗ　お前ら、実際は自分でメンテなんてやってねーんだろｗｗｗ

なるほど前方にスペースの無いトランポ上では一生下ろせない訳ですね
参考になります＾＾；

>>197
レーサーでもなきゃ
トランポにメンテスタンド状態で乗せる奴は居ない

んなこたーない

こんなに外し方で熱くなれるなんて・・・
よくわかんねーな、車輪付きは・・・・

まぁ、難しく考えるまでもなく
J-TRIPなんかのサイトに使用法の動画があるんだけどな
http://www.j-trip.co.jp/rolerstand.htm
http://www.j-trip.co.jp/shortroler.htm

うを、すごい欲しくなった
ロングの方が楽そうだな。

おいらは舗装されてないトコでも使いやすいからローラーなし使ってるけど、
これ見るとローラーいいな〜

妙にレスが伸びてると思ったら、スタンドの話題かいｗ
俺も>>191と同じ外し方してる。車輪付きね。

>>193
うおっ！みかん氏だ！

>>201
心温まる動画だな。
漏れは純正のローラ使ってるけど、あそこまでアームは長くない
から、4歳の女の子では無理かも。
今まで、一度だけフックから外れて危なかった。スイングアームに傷
ついたぐらいで済んだけど、それ以降はフックに確実に掛かっている
ことを確認するようにしている。

おれもフックからずれて、スタンドの上でバイクが斜めったことある。
あんときはﾀﾏがんばったなー
・・・おれはどうしてよいやら、生暖かく見守ってますた(´・ω・`)

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　9Rは手頃な位置にグラブバーがあるからのー。ない場合はどうするんだろか・・・
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
>>194,195,203　感謝だ

外し方は、まあこのくらいでいいとして。

>>ぶっ倒したＣ２氏
新車からの初コケの痛みはよくわかる。
おいらのＥ１も他愛もないことで初コケした。
もとに戻そうとすると大変だが、ある程度はガマンしてキズを甘受できると、
違った意味で乗るのが楽しくなったりする。バイクってそんなもんだ。

まじめな話でおいらの場合、新車に対する神経質な愛情(?)が薄れた時に、
そのバイクは本当の意味で楽しく乗れるようになる。

どうとらえるかは解らんが、Ｃ２氏元気出せ。

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　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　うん。漏れも壊れても直せばいいやくらいになってから楽しくなるな、何でも。
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
なので新車は微妙だ

B1海苔です
朝からの通勤で燃料がリザーブになったので切り替えようとしたら…

あれ？コックのレバーがないの（ToT）

どうやらどこかに落としたようですな
車載工具で廻すもエアを噛んでしまったようで全くかかる気配がなく
ひさしぶりに押したよ近くのGSまで
燃料入れてしばらくｸﾗﾝｷﾝｸﾞしてようやくかかったが
おかげで会社遅刻しちゃっいますた

この前ﾀﾁｺﾞｹしたしろくなことないな…ｼｸｼｸ…

>>209
よくB1で通勤する気になるなあ。そんな漏れもB3海苔で、
近所のZZR1100で毎日通勤するヤシを実は尊敬している。

まぁでもZZR1100は大柄なわりに素直で
街乗りに使う際の苦痛は感じられなかったよ
乗り手のレベルに関わらずひらひら切り返せるし
ヒザだけでバイクを押してリーンアウトみたいな事をやっても
全然曲がらなかったり突然パタンと倒れこんだりってのは無いからね

とにかくB型で大変なのは
大きさ・重さ・重心の高さ・ハンドルの切れ角の数値よりも
それらが合わさって生まれる乗り味というかクセというか
中途半端な操作を受け付けないシビアさじゃなかろうかと思うわけですよ

ZZ-Rで大阪市内の渋滞をすり抜けるのは辛かった・・・。
結局アドレス110買ったけど、すり抜けバトル最強マシンだと思う。
9Rは納車の日に新人サービスマンにより傷物にされた・・・。
タッチアップとオイル交換（フィルターつき）3回で手を打ったが、いまだにいい関係は続いている。
納車の日から、最高に楽しめる環境。ある意味幸せだわ（ｗ

昨日群馬の峠にてＥ２（灰×黒）Ｆカウルなしフレーム
ぐっしゃりみてしまいました･･･心よりご冥福をお祈り致します

久しぶりに高速爆走しました　メーター２８０までは指したけどまだ
いけそう　頑張らなくっちゃ^^

9RのEgは回してナンボだかんね。
ガンガレ（・∀・）

こちら初雪きますた・・・・
そろそろ冬眠でつ(´・ω・`)　ﾏﾀﾞﾉﾘﾃｪ

近所のバイク屋で10万キロ走ったCタマの中古車発見
距離の割には結構綺麗　丈夫なエンジンですね

ＴＢＳ報道特集・最新　国際バイク窃盗団　10/22　放送　重いけど見た方が良い
マジ　やばい
あなたのバイクも盗まれるよ、
スパナで殴られてます
都内はもうダメ
ZX-9Rはヤバい
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up10051.wmv.html

落ち着け
話はそれからだ

C,E型用のステップアッププレート(?)誰かいらん?
掃除したら出てきたんだけど....

純正ステップとフレームの間にかませるプレートで、
4ポジションだか5ポジションくらいあるっぽい。

タダでおｋなので、欲しい人は捨てアド乗せて。

>>218
欲しいです!
tamanori9r@ヤフーにお願いします。

>>218
純正ステップもポジション可変できるんだね。

おいらは社外のステップで結構バック＆アップさせてるけど、
みんなどうかな？
９Ｒ純正の位置って、攻めるにはさすがに下過ぎるよね？？

ずっこけてステップ折ったのでバキシテにした口のおいらは、バック＆アップ量の少ないビートにしたけど、
それでも峠レベルでは、ノーマルの位置の方がステップワークがしやすく感じたな･･･（C1・人間180�p）
人それぞれ乗り方やポジションがあるから、好みの問題だろうけど。
コケた時の被害の少なさと、ゴムが無い分のインフォメーションの良さでそのまま使ってるけど。。。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　漏れは純正そのままだけど特に不満はないのー
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／

峠で純正ステップ擦るまでバンクさせるのかね？
擦らない乗り方の方が綺麗なフォーム（速い＆安全）だと思うんだが･･････

うむ。
ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟつけてから、ｼﾌﾄﾌｨｰﾙは良くなったし、ｷﾞｱ抜けも無くなった。
で、足の裏が痛くてたまらねぇ・・・orz

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　峠での漏れの最大バンク角は約３０度だからまったく問題ないのだ・・・
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／

ステップ位置はノーマルで問題ないな。
しかしラバー部分が異様に削れるのが
早い俺のC1。

ステップって確かバリオスなんかと
共通だよね。

むしろ峠ではハンドルがもう少し低い方が
俺的にはいいかな。

そうか、結構ノーマルポジション派多いな。
俺的には、あそこまで前で下だと、膝が出る角度がおかしいんだよね・・・。
ちょっと気を抜くと、不意につま先擦るし・・・。
骨格とかも関係すんのかな？

あとハンドルは社外で下げて垂らしてます。
そりゃもうﾕﾒﾀﾏのいいとこ台無しですよ。

おやおや、こんなに下がって・・・・

上げときますね。

当方のE1、今週末予定のツーリングで50000Kを突破しそうです。
ここにいる猛者からはまだまだと言われそうだが、これまでに行った
ツーリングのことなどを思い出し、自分なりにしみじみしてしまうのです。
大きな事故もなく乗り続けてこられたことに感謝しつつ、
これからも一蓮托生、付き合っていければいいなと思います。

乗りたいバイクは数あれど、今のﾎﾞﾛ9R以上に欲しいバイクはまだないなあ。
とﾁﾗ裏ｽﾏｿ

>>229
５ﾏｿすごいよ。おいらのＥ１はもうすぐ４ﾏｿだ。
ただツーリング行ったことなく、街乗りしたこともないんだよねｗ
ほとんど攻めっぱの４ﾏｿだ・・・・Ｅｇヤヴァ意かいな？
よく回るんだけどね・・・・。
なにはともあれ丈夫なＥｇだ。友だちの１０Ｒは8000�`で結構がたってたｗ
程々が一番ってこったね。

増車して最新SSって乗ってみたいけど、結局１台をメインに乗り出すわけで、
ユメタマが可愛そうだ。・・・・ってことでまだまだ9R
確かにそんなに9Rより欲しいのか？って訊かれたら「否」だな。

>>229
今週末、どこいくの？

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　まぁ最新SSに買い替えたからって別に空飛べるようにはならんわけで
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　|愛媛みかん|／
新規に買うなら新しい方が良さそうだがナ

>>229　>>230
同感。わてのE２は３万を超えたところ。
明日、ツーリングに行きたくなった。

ラップショット装備にあたり、車速信号を取り出したいんです。
当方Ｅ１マレーシアですが、パルスの規格は国産と同じなのでしょうか？

カワサキに電話したんですがわからないそうで。。。
カーナビなどで車速信号取り出した方いらしたらぜひ教えてください。

だがナ

>>234
いい加減な返答で申し訳ないけど、多分一緒だと思うよ。
違ってたらアクティブとかから出てるデジタルメーター用の
車速センサーを補修品で買えばいいんでない？

>>236
レスありがとうです。
思い切って、配線割り込ませてみます。

ﾕﾒﾀﾏ洗車記念age

ﾕﾒﾀﾏ目撃記念age

Ｆ型海苔ですが、先日機会があって峠でGSX-R600に試乗させていただきました
パワー感は、当然ながら排気量もあってアレですが、コーナリングが・・・・
私のタマのサスは、マニュアル通りの標準セットなんですが、
R600はインにぶつかりそうな勢いで向きが変わるんです
意識して起こさないと寝っぱなしみたいな感じでした
んで、R600のオーナーにタマを試乗していただいたところ・・・
フロントがふわふわで怖いｗでした
皆さんはサスセットどうされていますか？

’９０年のリッターマシンからユメタマに乗り換えた当初、
ユメタマが曲がりすぎる！と思っていた。
今でも、ユメタマがインベタベタにならんように気をつけている。
まあ、最新モデルのコーナリング性能が、イージー且つポテンシャルが上がっているんだよな。（上がりすぎだ！）
そんな漏れが、そのGSXR６００なんぞに乗ったら、どんなことになるやら？だ。
あ、サスは車検時に標準に戻してもらってます。
イロイロ変えまくっていたら、何が一番良かったかわからんようになったんで。

フロント重視ではなく、リアでまがるように
走ると、怖いくらいに曲がってくれるよ。
進入速度が足りないだけだけどね。

こんなんあった
http://www.youtube.com/watch?v=L4RZ8QvsFpE

>>234です。
昨日ラップショット取り付けました。午後からサーキット行ってきますｂ

>>240
F型でさえもうそんなに違うんですね汗
メインがショートサーキット＆体重軽いのでFサスは柔らかめです。

>>243
メーター読み300以上いってるね。310くらいに見える。
ノーマルではないよな。

知人から、94'の9Rを譲ってもらう事になりました。
過去ﾚｽ読み返してみたら、結構ｸｾがありそうですね。

以前、と言っても三年前ですが、ZRX1100とFX400に乗ってました。
三年ﾌﾞﾗﾝｸがあるんですが、注意する点等御座いますか？

>>246
ミラーに赤いサイレンが見えたら全開にする

>>247
それはある意味楽しそうですねｗ

>>240
その感じ方の違いは、ハンドリングの違いもさることながら、
ポジションの違いが大きいと思うよ。
おりはC2タマと04’１０Rに乗っているけんども、１０R乗った後タマに乗ると、
やっぱフワフワ感じる。
サスや車体設定の違いもあるけど、タマの方が圧倒的にアップライトなポジションで
そう感じるのだな、とおもふ。
１０Rはタマに比べれば相当な前傾だから、ハンドルに手を添えてるだけで荷重が掛かる様な感じで、
常に接地感が伝わるけど、タマにその感じは無いかな。
でも、きちんと荷重を掛けてあげれば接地感もちゃんと有るし、ハンドリングもいいよ。
今のSSと比べても特に見劣りはしないと思うよ。
今のSSはｻｷﾄ性能に特化しすぎててハンドリングはかなり重ったるい傾向に有るけど、
タマはものすごく軽くて、ヒラヒラと気楽に乗れる利点がある。タマの最大の美点だとおもふ。
１０Rとタマ、乗り比べて気楽にたのすぃのはタマだなぁ。
１０Rは常に戦闘モードで、殺伐とした気持ちになりまする・・・

>>246
スピード出して股下だけで乗ろうとすると
どうにも曲がらなくてｱﾎﾞﾝする可能性が高いって事と
Uターンの時に気を抜いてると意外なほどクルっと回って
これまたｱﾎﾞﾝﾇ

後は前の２機種との違いをレポートする事と
このスレの保守

>>250
�dｸｽ
結構曲者っぽいですね。
楽しみです。
早く跨りたいな〜

レポは数ヶ月後になりそうですが、保守のほうは頻繁に行います。

久しぶりに1日450�`ツーリングに行ってきた

手首と腰が痛い
乗り方が悪いのかなぁ

当方C2

以前、１年振り位にツーリングに行った翌日、
ニーグリップ筋が痛くて歩き方がおかしくなったｗ

ニーグリップ筋を使う方が、ライポジ的には正しいんだっけ？
ただ漠然と乗ってるだけのヘタレなんで、ようわからん。

ユメタマに限らず、
SSの性能を引き出すには、それなりのテクニックと
体力が必要でつ。
最近、体力不足を痛感し、片道8キロをチャリで通勤してまつ。
歳はとりたくね〜。

>>253
言いたいこと分かるし、揚げ足取りっぽくていやなんだが
ニーグリップ筋ってどこだよｗ

オマイがニーグリップに使うところだと思ってるところが違ってたら
それは見当違いの筋肉を疲れさせている変なフォームだと言うことになるので
ちょい老婆心ながら。

234です。
車速信号、やはり国産JIS規格ではありませんでした
パルスは4で反応したんですが全くのデタラメで、サーキット走ってたら最高速999km/hｗ
>>236さん、参考にします。

>>250
股下だけって事がよく分からないのだが、
要するに、しっかり上半身もオフセット
して、荷重を積極的に移動するって事でFA？
自分はツインから乗り換えたんでどうしても
リアで曲がる癖があるんだけどね。

>>255自分は>>253じゃないけど、個人的に
ツーリングのあとは腿の裏側と、腰、首
が痛くなる。
運動不足の34歳。前は腹筋背筋を毎日
鍛えてたけど最近サボっている。OTL

俺は月一ぐらいしか乗らないから、股間の筋辺りが痛くなる。
長距離になると、肩・お尻・背中なんかが痛くな手来るな。
腰痛を発症してからポジションを改造して、それ以後は腰・が痛んだことはありません。
33歳若者ですｗ

まもなく３９、乗るたびに強烈な肩凝り及び痛み(特に右)
やっぱり力入りすぎかね。

肩こりになったこと無い体質の27歳。
1000ｋｍ以上走ると手首が痛くなる。あとお尻が痒くなる。
筋肉痛ってほどの痛みはまだない。

早く欲しいな〜

明日、久しぶりに長距離、走りますだ。
身体がどこまでもつかな〜。
時期的に、今年、最後のツーリングかも。

朝のほす

>>262
明日どこいくの？

北海道

みんな１日の最高走行距離はどの位？ できれば下道オンリーで。
自分は北海道帰りに早朝フェリーで青森着、鰺ヶ沢を経由して
岩木山-八幡平-栗駒と奥羽山脈を突っ走って仙台まで走ったとき。
ちょうど600K位だったかな。

>>266
9Rじゃなくて、Yamahaの250Vツイン時代なんだけど、
中国地方→北関東までオール下道900km走りました。

途中で何回か泣きましたね...
今となってはいい思い出ｗ

漏れもタマではないがＤＪ−１で中部地方某所から中国地方某所まで500�`強。13時間耐久。

おいら実家が福岡。んで大学が八王子(敢えて東京とは言いますまい)だった。
毎年２〜３往復してたよ。下道オンリーでｗ
1100〜1200�`　位だね。
これが基準になっちゃってるから、
いまでも長距離を考えると「1000�`以上」ってなるｗ
どっかで仮眠とるなりしてたけど、４年の夏に寝ずに２２時間で走ったのが記録。
車種はＣＲＭ２５０、ＴＳ１２５
９Ｒだったらもっと楽かな？

おいらと似たようなもんか

大学時代は福岡〜鹿児島だったんで３００ｷﾛが基準
就職してから川崎〜福岡が基準で１０００ｷﾛになったｗ

ヘタレな俺は東京〜御前崎でヘロヘロですよ。

俺も1000ｋｍくらいが長距離の基準かな。でか500ｋｍで13時間耐久って、、
前から思ってたんだがSSスレは「長距離」の基準が短いね。ツーリングメインのスレでは1000kmくらいはよく聞く。
下道だけで東北から大阪まで24時間ノンストップで1200kmって聞いたことがある。（ガソリンスタンド除く）

三連休、どこにいくつもりなのか発表しないか。
俺は大阪→信州。

過去の自慢じゃなくて
この３連休で５０００ｋｍ走ってやるぜってくらいの
猛者はいないのか。

もう朝は水溜りが凍ってます。
峠は11月頭から通行止めが多いっす。

>>274
ごめんなさい、もうだめです　ううう ・゜・(ノД`)・゜・

すごいね

流れを超無視しての、チラシの裏。

来年型のホンダのモトGPマシンの顔つきって、C型９Rと同じに見える。角度によるけど。

>>273
信州に来るの？
俺地元だから多分ビーナスあたりを
走るよ。青いC1タマ。もし見かけたら
声かけてよ。
おそらく美ケ原美術館か、霧ヶ峰で休憩
とるから。
コーヒーの一杯でもおごるよ。
ちなみに>>273氏は何型？

A6

>>273
3連休などない！……orz

C1緑です。
俺も、長野に行くよ〜。１１月５日の予定。

流れ切ってスマン
B1(多分)の新車が売ってたんだけど、
ここまで年数経っちゃうと危ないかな？

>>282
・どのように保存されていたか
・動態保存されていなかったのなら、走らせるまでどのような整備をするか
によると思います。
それよりも、12年も新車で残っていた事情が気になります。

町のバイク屋さん
昔ははやってたんだろうけど
今は原付整備してるくらいなんじゃないかな？
だから、ほぼ動かしてないと思うけど
チナミにGSX-R400もあった

漏れん家の近隣の農村のとある店にもギャグとHI-Rの新車が…(;´Д`)

>>282
それ、俺欲しい。
値段にもよるけど。

書いてあったのは80強だったかな
スマン乗り出しはわからない
パーツ鳥？

>>287
いや、整備して乗りたいのだが、
80ﾏｿだと微妙だな。
状態によっちゃ100ﾏｿ軽く超えるかな？
売る気あるのか？

１年ほどバイクから離れていたけど
今日、見に行った青のC1がピカピカでエンジンの調子も良くて安かったんで契約してしまった。
今まで２回青のC1を所有したことあるから
３台目だｗｗｗ

サス、エンジンともマイルドで乗りやすいE型も探したけど
いい品がなかったんだな。

やっぱEやFはC程売れなかったから、
いい玉残ってないのかな？

>288
売ってくれるとは思うけど、
タイヤ・オイルは確実に交換しなきゃヤバいだろうね

よっしゃ、明日（正確には今日）は
ビーナス走るぞ。もうじき走り納めだからね。

否、走り納めなどない！

ほす

>>293
雪国はつらいよ。
道路凍結するし、凍結防止剤はすべるし
錆びる。
がんばっても後一ヵ月だな〜。

12月から３月までバイク乗れない訳ですか。うずうずちて死んじまうぜ。

>>295
あ〜大丈夫大丈夫。
真冬の新潟でも乗れるYO、ちょっと氷点下10度位の気温に慣れれば。
ttp://img.wazamono.jp/touring/src/1162740871291.jpg

コケない？

先週ロンドンに遊びに行ってきたんだが、気温5度ぐらいの中でもバイク多かったよ。
結構バイクが多くて30パーセントぐらいはSSだったよ。
向こうでは新車が200ﾏｿぐらいするらしいがタマも二台ぐらい見かけた。
ただ現地の雑誌でタマの評価がすこぶる悪かったのがくやしい・・・

雑誌に何て書いてあったの？

もちろん英語なのではっきりとはわからないのがすまないところだが
中古車で買うならどれ？見たいな企画でGSXRやR1と比較されていたのよ。
そのなかですでに時代遅れのバイクとか（当然かもしれんが）
戦艦なみの巨体とか（それがいいのだが）
まぁそんなところが書いてあった(ような気がする）
サーキットみたいなところで比較されていたのでタマのよいところ
たとえばツーリングに使いやすかったりとかいうところは全く考慮されていなかったのよ。
それはわかっているのだが比較車種の中で10点中5点という最低点は文句なしにくやしかったのさ。

なんせ英語読解力がとぼしいので誰か見たヒトがいればもっと詳しく教えてくださいな。

そりゃ、事実だから仕方がない。
まあ、ヨーロッパでそういう評価だからこそ、もしくはヨーロッパはそういう志向だからこそ、
スパルタンな１０Ｒが登場した。

向こうはハードに使う（使える）んだろからね
９Rのぬるさは日本でこそちょうどいいのかもしれないね

おいらはＥ１海苔だが、
'00当時でもサーキット評価は最低だったからなー
あのころは・・・・
Ｒ１、Ｒ７５０、９２９が日本のライバルだったか・・・・。

「最低」だから買ったｗ

まぁそうなんよね
確かに向こうとは環境が全く違うと思ったよ。
しかしタマでぬるいと言われるようになるとは今のSSは市販車の域を完全に超えとるな・・・

ぬるいと言われるタマの性能をどれだけ使い切ってるか不明の俺が来ましたよｗ

スレ違いだけど、アライのフルフェイスのメットの一番下の黒いゴムが剥がれるんだけど、何系の接着剤が良いですか？

初代９Rを通勤ツアラーとして使ってる俺は勝ち組。

>>306
俺は初めから使いこなそうなって思ってませんですた。

セメダインスーパーXとかでどう？

>>305　そのヌルい、ユメタマで神戸から鹿児島までツーリングして帰ってきた。
阿蘇や湯布院、別府を寄り道して、4日間で１８００キロ走行。
阿蘇のワインディング走行を楽しみ、狭い酷道を抜けて紅葉を楽しみ、疲れずに露天風呂に行けたのも、ヌルいユメタマの御陰。
わてには、ユメタマが調度いい。
本気になれば、ユメタマも速んですよ、サーキット以外のワインディングではね。

阿蘇周辺のユメタマ乗り、うらやましいです。
あんな良い道と温泉がいっぱい、楽しめるツーリングコースがあるなんて。

>>306
アライに送ると無料で直してくれるそうだよ。

>>306
家に有った、超多用途セメダインスーパー�]（Ｊマート 1130円）でなおした。
靴底がべろんちょしたアルパインスターのブーツもこれでばっちりだｗ

9R乗ってる人って峠やワインディングで大概メチャ速い＆いかついんだけど、、
このスレ見てちょっと安心したw

>>312　乗っているバイクに乗り主は似るんですよ。
普段はのんびりしているのが、ラム圧かかると化ける…。

せやけど、他の板はなんで荒れんだろ？？？？？

>> 普段はのんびりしているのが、ラム圧かかると化ける
俺もそれ当たってる気がする

>>313
たぶんＺＸ　とか　９Ｒとか字ズラで見るだけじゃ
通りすがりのＤＱＮにとってどんなバイクか判らないから
煽りようがないんじゃないかとｗ

マイナー車ヽ（●´ε｀●）ノ

てか、マジでラム圧かかった瞬間が判る品〜
買ったときビックリした。
大げさに謳ってるけど、どうせ、ＦＡＩみたいに加給でなく、吸気冷却が主な目的だろ〜思ってたから

FAIは過給してないし
してたら燃料吸えないんじゃない？

こうかな？


ＦＡＩみたいに、加給でなく吸気冷却が、主な目的だろ〜思ってたから

タマの購入を検討してましたが、結局クマ購入しますた。
たしかこちらのスレにもかつてクマオーナーだった方がいらしたような。
クマスレはもう３年以上立っていない(立ってもすぐ落ちる)ので、今後も時々ロムらせていただきます。
よろしくお願いします。

C１に８年以上乗ってるが、未だにラム圧がかかる瞬間なんて判らないオイラ。
同じ回転数でも、低速域より高速域の方がパワー感があるような気はするけど･･･
タービン（一定回転数以上）で過給する訳じゃないので、
人知れずじんわり効き出すものだからこんなものだろうと思ってたけど、不感症なだけか。。。

このスレがまたーりしてるのは、９Ｒに乗ってる人が年齢層高めだからじゃないかな？
中途半端で評価も低いのに、中古でそれなりの値が付いてて割安感が薄いから。
今乗ってる人は、この絶妙な中途半端さがイイって人ばかりだろうし。

クマはZXRスレに間借りしてるんじゃ…

と思ったらZXR排気量無制限スレ消えてた

ていうかみんないくつ？俺27

21―――――22
　　　　↑
　だいたいこの辺

57

C型購入検討してるんだが、意識し出したとたん街で頻繁に遭遇するようになったw
全部違う持ち主だし、全てC型。
日ごろ街ゆくバイクはチェックしてるから偶然ではないと思うのだが・・・神の啓示か・・・。

恐らく気のせい

27でB1乗って…今38

神

>>319
中途半端な乗り味？にも拘らず
当時のCBRやR1とタメ張れる性能だったって事を覚えておいてください。（C型

>>326
おぉ、同士。
29でB1乗って、今41です。

最近ブレーキの鳴きがヒドイです。

>>304
>おいらはＥ１海苔だが、
>'00当時でもサーキット評価は最低だったからなー

今のSSと比べて時代遅れなのは仕方ないが、当時のCBRやR1と比べて最低だったの？

>>326,>>329

23でB3乗って…今33。

mixiの9Rコミュ参加者は結構年齢層高いよね
俺もC2新車で買って今年４０だよ
8年乗って未だ18000kmの俺は負け組

９Rコミュに限るまいよ。
今時スポーツバイク乗ってるのはオッサンばっか。





俺もな〜。

>>330
当時どの比較記事見ても、「９Ｒはデカイデカイデカイ」って書かれてたね。
あとやっぱり、ベッタ〜っと寝っぱなしのコーナリングが持ち味（？）なんで、
サーキットでタイム狙うバイクではないってことだったみたいよ。
実際当たってると思うな。

>330
手持ちの当時の雑誌では98式のR1と峠で比較されてて
C型9Rがべた褒めされているよ。それにくらべてR1は結構評価低い。
その雑誌には車体がでかいともかかれていないよ。
C型のころはコンパクトな車体だったのかもね。

そんなおれは26歳Ｃ型乗りです

雑誌にもよるんだろうけど、C型でも他社のSSに比べると、横幅はあると思う。

ただ、ヨーロッパと違ってサーキットユースオンリーの評価がなされていたわけじゃなく、
使い勝手や実用性ではCBRやR1よりも上なので、トータルでは悪くない評価だった。
後は、当時はCBRもR1もラムエアが装備されていなかったので、元気よく回るとか豪快なエンジンとか
高速が楽しいといった評価が多かったと記憶している。

確かに最新SSに比べると、大柄で、
ポジションも、ツアラーに近いかも。
でもCBRだって当時は大柄だったような。
俺はエンジンがCBRやR1より好きだから。
タマを選んだ。上手く乗れば最新SSにも
劣らないよね。
っていう俺はC1乗り34歳。

初代Ｒ１が出た当時の雑誌（BiG MACHINE だったかな）でタマ（Ｃ１）とＲ１、ＣＢＲを
峠に持ち込んで福田照男さんがレポする企画があったな〜。
その時の福田さんの評価も「スタイルが気に入ったならオススメ」的な意見だったような・・・。
>>332
１年落ちのＣ２を中古（７０００�`）で買って今年やっと２００００�`。
っていう僕は３３歳。

C1はOEタイヤとセッティングがまずかったよね
C2の時は褒められてるの多かった

E2海苔だが、5年ぐらい？前のBiG MACHINEで、Ｒ１、ＣＢＲ、Ｒ１０００と比較レポートがあったが、ユメタマはリポーターには全然、気に召されない評価だった。
でもさ、今から見れば、大した評価の差なんて無いと思う。
直感で選んだ、ユメタマで正解！だ。

ただ、乗り手に応じたタイヤ選択とサス設定は大事ですよ。
漏れは標準設定で、ＯＥＭのパイロットスポーツ→パイロットロードに変更、リヤタイヤをワンサイズダウン。

やっぱし、'00のCBR929、R750　が出てきて一気にサーキット性能が云々・・・
ってなったからね。その後のR1000も秒読みだったし・・・・

だからE1からの評価は、他社とは独自路線って感じで書かれてたよね。
でもこれは9Rがずっと貫いた路線なんだな。
それがいいって奴等が今この板に居るんだよ。

10Rが出る時に絶版になってちょっと悲しかったけど、
絶版になることによって、長く愛せることもあるんだと気付いたよ。
おいらE1だけど、あの時929、R1、R750　選ばなくて本当に良かった。
9R以外買ってたら、多分もう乗り換えてるな。
9Rは歴史が終わってるから、じっくり愛せるんだよ、きっと。

そして伝説へ・・・・

一ヶ月くらい前のＣ１買いました。
もうポジションもＳＳにしては楽で、軽いしパワーはあるしでサイコーです。
漏れはバイクも乗るし、ゴルフもやるんだが・・・バイクやゴルフクラブの性能って
バイクで言えば、サーキットの上位タイム、ゴルフで言えば、７０台後半くらいから
の腕がないと、性能差ってそんなに出ないように思う。
自分はたまに行く筑波の走行会で大体４，５秒くらいだが、最新のＲ１やら、ＳＳでも
あからさまに抜かれることはめったにないし、バックストレートでも殆ど、抜かれない
し最新ＳＳだろうが、隼だろうが大体抜けちゃう。多分バックストレート前のコーナー
立ち上がり加速とシフトアップの速さが違うのだと思う。（別に自慢じゃないよ）
もちろん、最新ＳＳで抜かれる事もあるし、逆に古いモデルに抜かれる事もあるけど
マシン性能の差っていうより、腕の差のように感じる。
でも、バックストレートで抜いたＳＳの人って大抵が「何かイジッてるの？」とか聞い
てくる。もちろん腕ですよとは言わないけど、みんな、バイクの性能差を過大評価し
すぎのように思う。
雑誌では新型や新商品がでれば色々囃し立てるけど、それは雑誌としてしょうがな
いからでしょ。バイクも乗れる人が同じものを乗れば性能の違いがあるだろうし
、ゴルフでもある程度スイートスポットで打てる人（例えば７０台後半くらいまでの人）
が打てば、性能の差がでるのかもしらんけど、そんな人ってほんの一握りだと思う。
600の謳い文句に「使いきれない1000より使いきれる600を振り回す!」なんてのが、
雑誌で言われてたし、そんな風に言ってる人もいるけど、あんな軽さで１２０馬力の
バイク振り回せる人なんていないって・・・ある程度乗れる人が乗ればどっち乗った
って速いし、１０００乗れない人が乗れば600だって乗れない。
さすがに、GSX-R1100とGSX-R1000になると車重の違いがあまりにも大きすぎる
ので峠やサーキットでの違いはでるだろうけど、98C1と最新ＳＳや最新600クラス
なんかは一般道の峠や高速道路でもそれほど、差が出ないと思う。
何がいいたいかっていうと、メーカーや雑誌の評価をあまり、真に受けないように
気に入ったバイクを乗ろうね！といいたかったんです。

ちょっとスレ違いかもしれないが、
みんなタマにどんなタイヤ履かせてるか
気になる。次回交換の参考にしたいので、
良かったらインプレをお願いしたい。
ちなみに自分はC1にディアブロを履かせ
ている。3000kmで６分山残り。寝かし
易いけど、もう少しグリップしてくれると
安心。山がほとんどで、たまに長距離
ツーリングに使用。

>>343
スカッとゴルフ パンヤまで読んだ。

ニ＝――　　　　　　　　　　　　　　　　。←>>343　　　　　 　―＝ニ
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　 　　i=)　　　　　 ／　　 / 　 |　 　 ||　　　＼
　　　 　　 |,ｆ ) 　 ,,- ､　　　 / 　　| 　　 ||　　|　　＼　＼
　　　 　　 / i ＼,ﾄ､_'i'　　　/　 　 |　 　 ||　　 |　　　　　　＼
　　　 　　iヽﾉ-‐'＼┤　　　 　 　 |　 　 ||　　 ＿＿＿　　　 ＼
　　　 　　 ﾞｰ'_　'　 i＼　　 　　　 |　　　||　 ./　　　　/　
　　　 　　　/　　 / 　 ＼　 　　　|　　　||　　 ￣/　/　　 ＿ 　　　　　　　　　_
　　　 　　 /-,,_,../　　　　0 　　　|　　　||　　 ／　<　　 /　/　(O)　　　　　 /_/ 　 /l
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　　　　　 !:::::T:::.i'　　　 　　 　　 　　　||　'―'　　　￣/__/. ＼_> ￣￣￣　　／__／
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　 　 　 　 |:::::|ヽ:::::､　　　　　　　　　||
　　　　　　|:::::| 　(;^i　　　　　　_ゝ　∧／
　　　　　　,＝i　〈-_i　　　　　　)　､` 　'　(

>>343 わしの思っていることを代弁していただいたような。
それプラス、本人が気持ちよく乗れれば良いと思います。
人馬一体って言葉のとおりに。

タイヤはミシュランのパイパワー２ＣＴ使ってます
コストパフォーマンスはよくわかりませんが値段に見合った性能
だと思いまふ。。もう他のタイヤ履きたくないなぁー
バイクは腕　はぃ　おっしゃるとおりです（笑）

なんか巧そうな人が9Rでも腕があれば最新SSにも負けないと言ってますね。
まあ嬉しいです。

そりゃ、マシンの差が出るのは、トップレベルの人がサーキットを走らせたときくらいじゃないか？

大半の人は、ＳＳなんて使い切れないわけだし。

よく言われるいわゆる名言のひとつではあるんだけど、実は精神論じみてるし詭弁だったりする。
９Rで速く走れる人は、R1とかに乗ったらもっと速く走れるよ。現実として。

俺たちは別に「一番速いバイク」が欲しかった訳じゃない。「ナイン・アール」が欲しかったんだよ。
そしてその選択が間違っていなかったから、今でも乗り続けてる。
そうだろう？

>>350
ところが、「速さ」だけを比較すると同年式でも９RとR1やCBRとでは明らかに差がある。
ストックだとね。
とことんカスタムしたら差は無くなるけど、そのカスタムにかかる費用はやはり９Rが一番高くつくだろう。

>>351
no.1よりonly oneだね
07の6Rに乗り換えようかと思ったけど、昨日タマに乗って考えを改めたｗ

>>344
BT002ST
2,000kmでセンターは8部位
エッジグリップが素敵です。

>>348>>352
レス�dです。
自分としてはディアブロコルサにするか、
PP2CTが何となく気になってます。
メッツラーのM3あたりも考えてますが、
BT002は考えてませんでした。もう少し
調べてみたいと思います。
ダンロップ入れてる人いないかな〜？

リッターバイクに乗り始めて、ずーとミシュラン。
パイロットスポーツ、ロード、Ｘ９０、Ｘ１００等。
ツーリング＆待ち乗り使用なので。
そこそこのタイヤ重量と硬さがツーリング向きだと思う。

４００の頃は、ヨコハマやブリジストンばかりだったが、
元ダンロップ社員やショップ店長から、
ちょいと国産より高いがミシュランの方がいいといわれて、
それ以来、１５年ずーとミシュラン。
なんか、ほかに履き替える気がしない。
それに漏れの使用では2年に1セットの使用ペースだから、
あちこち試すことできないな

＞ツーリング＆待ち乗り使用なので。
＞そこそこのタイヤ重量と硬さがツーリング向きだと思う。

銘柄はどれが一番良かったですか？

>>344
山っていうのは峠のことですか？
俺はサーキット走るので002STで幸せです。
BSなら015辺りが良いんじゃないでしょうか。←BS派なのでｗ

公道でオールラウンドにって言ったらPPで決まりのような気もしますが。

>>356
山ってのは、峠と考えて貰って良いです。
峠と、そこへ行くまでのワインディング、
あとは文字通り山道（3ｹﾀ国道等の舗装路）
を含めてなので、あえて山と言いました。
無難なのはパイロットパワーですかね？

>>355　>>354だが、現時点では、パイロットロードで十二分に満足している。
標準でパイロットスポーツ、その次のリプレスも
パイロットスポーツにしたが、サーキットを走るんじゃないし、
ツーリング（1日平均５００キロぐらい）であれば、
あのタイヤの重さと硬性がちょうどいい。
それと、他のハイグリップと決定的に違うのは、
豪雨でもキッチリ排水してくれる溝、安心感がある。
耐久性はロードの方が２０００キロ程、長持ちしたかな。

ただ、決しておとなしい走りをしているわけでなく、
リヤタイヤは端まで、フロントは端から5ミリまで使うぐらい
バンクさせているぐらい。ツーリング仲間では早い方。

あなたが、どの程度の腕前で、どのようにユメタマを使っているかでタイヤを選んでくださいな。
サスも含めて足元選びは重要ですよ。

ウェットも行けますし、公道ではバランス取れてますからね>PP

タイヤスレにわかりやすい表もあることだし、そこで探るのがいいですよ。
グリップレベルで絞って、あとは乗り味とパターンで選べば幸せになれると思います。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d67223700
に出てるアッパーカウル割れくらいなら簡単に修復って出来るの？

漏れのアッパーカウルがキズだらけになってきて
新品よりかなり安く落とせそうだから、入札するか悩み中。

タマとタイヤのマッチングを知りたかった
ので、あえてこちらに書き込みました。
タイヤスレだと、やはり一般論になりそう
なので、そういう事よりみんながタマに
どんなタイヤ履かせてるか参考にしたかった
次第です。

こちらはしばらく乗れないので冬の間に
いろいろ考えてみます。
ご意見下さった方々ありがとうございました。

>>360
これくらいの割れならプラリペアで楽勝だろう。

>>362
どーもです。
落札する価値は有りそうですね。
最終金額が幾らになるのかが心配。
Ｃ型だと競争相手は少ないかな

最近ツヤがなくなってきた。新車のSSとかと比べて輝きがないのが嫌だ。
ってことでボデーとタンクにクリヤー吹いで磨いたらピカピカになるかな？

クリア吹く前に軽くバフがけしてみたら？
で、駄目だったらウレタンクリアを全塗してからがっつりバフがけ。

誰かB型のシートカウル左右欲しい人居ます？
予備に取っといたんだけど俺のはB2で予備はB3だから使い辛い('A`)

まずは、コンパウンドだな。これで大抵ツヤが蘇る。
かけすぎは禁物だが。

コンパウンドしてもピカピカになるが新車ってもっとピカピカしてない？
ゼントする金ないからタンクだけクリヤ吹いてみる。

ワックスじゃなくて、
タンクから、カウル、ミラー、そしてシートまで、
全部アーマオールを使っている。
艶は戻るよ。
ただ艶の長持ちはしない。
タンクには固形ワックスが一番。

>>368
シートやタンクはアーマオール使ったら
滑って危なくない？
カウルは最悪アーマオールでいいかも
しれんが、塗装面はワックスが良いと
思う。

つ　ﾌﾟﾚｸｻｽ

「水アカ一発」がよいぞ。
超微細コンパウンドとワックスのダブル効果でメッチャ綺麗になる！
軟らかい布に付けて、力を入れずにしつこくしつこく磨くのだ。
クリアだのは色々やっても、ダメだったときの最後の手段。勿論プロにまかせるべき。

原チャリスクーターからいきなりﾕﾒﾀﾏ（C1）に乗りかえたぜ
分かってたことだけどすごいパワー
コーナーの立ちあがりのアクセルの開け始めでコケそうになった
ものすごい持余してる ('A`)

大丈夫。普通に５０−１２５−４００−７５０−８５０−９００とステップアップしてきた俺だが、夢のように持余してる。
まぁ、アレだ。無理はするな？

NSR50→NSR250SE→NSR250SP→ZX-11→VJ23A逆車→ZX900B

100PS超えた単車なんて、一般人が制御しきれるもんじゃないYO。
無茶せずまったり飛ばしましょうYO。

だから飽きないってのもあるしな。

そんなわけで明日いよいよクマ納車ですわ。
はっきり言って、同じ店にあったピカピカのタマＦ型(走行2000�`)より高かったんじゃけどね…
今更じゃがタマにしたほうが幸せになれたかもしれんね('A`)

けっこう高いね

>>376　なんでＦよりＣが高いんだ？
そのＣは特別な何かがあるのか？
アーマオールを広範囲に使っているけど、
特に不都合はないよ。

タマよりクマの方が燃費悪いね
うちのクマは最高18km/l

クマってC型のことか。7Rかとおもた。

クマって７Ｒでしょ。ロゴ見ると、フマの方が近いと思うけど。

>>378
７Ｒは７Ｒで、独特の魅力があるから。

アーマオールってのをググってみたら、オートグリムの方が耐久性あるとか
プレクサスの方がいいとか書いてあった。
一部の、アーマオール塗ると紫外線が当たったとき樹脂が劣化しやすくなるという噂はデマらしい。
で、どれをかえばいいんだorz

>>376
クマは一度乗ってみたいな。
C1タマ買うとき、クマと迷ったからね。
タマには満足してるから、買い替えは
しないけど、もし金が余っていたら
クマ買っちゃうかも。

やっぱりタマとクマで迷う人多いんだね
未だにクマの新車が出てくるのがな…・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>384
これですな？
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8400023B20061109001+

７Ｒってまだ廃盤になってなかったんだ・・・

>>386
いえ、カタログ落ちしてますよ。

96年からモデルチェンジなしで03年までだっけ？
96年当時でも技術的には新しくなかったような？
でも格好はいい
6Rベースで形を似せてまた作ってくれないかな
R600ベースのR750のように

カエル色以外もあったんだな。
オレンジは日本でうけないらしいが、俺はすきだな。

カエル色がダメな、カワ乗り失格の俺。
・・・なんかオレンジクマ欲しくなってきた。

取りに行ってきましたよ、ZX750P7。
わかってた事だけど(バックステップもあいまって)ポジションきっつ〜('A`)
でもカコイイ(ﾟ∀ﾟ)！



…スマソ。ここタマスレでしたｗ
しばしROMに戻ります。

750

今日は、寒かった。
北海道のユメタマ海苔さん、冬眠にはいりましたか？

昨日冬眠前の洗車したよ。
これからキャブのガソ抜きとかグリスアップして、そんで冬眠かな？
今年は暖かいからまだ乗れそうだけど、あんまりねばると雪の中冬眠整備になる。
この後はダートバイクで様子見ながらフェードアウトします。

みんな、また来年〜

こちら信州のユメタマ乗り。
俺も昨日洗車とグリスアップだけしたよ。
いつでも冬眠できるようにあとはガソリン
満タンにしてこなければ。
あまりに寒くてGSまで行くのが面倒だった。
雪は北海道ほど降らないけど、そろそろ
凍結してもおかしくない気温になってきた。

こちらは山陰です。
12月までは走れるので、もうちょい走ります。


というかBT002 STを履いたので、
明日皮むきとインプレします。
ちなみに当方はBS派です。
(014→015→002)

１年中走れてしまう千葉、房総在住のおりは幸せ者なのだなぅ。
来年までお元気で

1年中走れて雨の量が少ない関西の某地域に引っ越してきた俺はバイク糊として（だけ）勝ち組

房総在住でも寒くて乗る気がしない漏れは負け組
11月26日に房総某所でタマ海苔の集まりが有るそうだzo

久々にGooバイク見たら、タマの新車
まだ残ってるね。あとクマの中古車で距離
6kmってのもあったけど、逆に嫌だな。
新車でもなく、どんな状態で保管してたのか
気になる。キャブとか詰まってそう。


もうSOLD OUTだけど。

>>399
クマの中古で６キロってことはレーサーだったとかでないの？
あ、でもユメクママじゃないのか

なんか、みんな良いユメタマ海苔ですな。
ユメタマでよかった…。
関西は明日、ピー歓の晴れ。
走りまくります。

明日、走り納めに行こうと思ったのに
天気怪しい．．．洗車、グリスアップして
冬眠します。

>>401
関西アメザーザーです

Ｂタマ海苔だが、今日、久しぶりにＢタマとすれちがった。

しかも、同じ色！

嬉しいねぇ。




このｽﾚ見てるかな？

ちょっとお尋ねしたいのですがZX9のミラーを流用したいのですがミラーのピッチって28mmで宜しいのでしょうか？

ちなみにC型かE型です。
宜しくお願いします。

Ｅ型にＣ型用のフルエキって付きますか？
ＥＸの径が違うと聞いた事があるのですが・・・
誰か教えて下さい。

>407
メーカーによってはCとE同時に対応ってのもあるしCのみ、Eのみってのも。
つけたいフルエキのメーカーを調べるのがよろしいかと。
漏れはCタマにBEETフルチタンつけてますがEもFもOKです。

>>408　サンクス。
メーカーによって違うって事か。

ミラーのピッチを教えてください。

調べりゃ分かる

Eの純正のエキパイつけれるんならつけてみたいね
着かんだろうけど
バイパスパイプあるから低速トルクアップするかな

>>404
おらも昨日、同じ色のBﾀﾏとすれ違ってびっくりしたですよ。

で、遂にパワーに負けてクラッチが逝きました…('A`)
発進もままならねぇっすYO。

>>413　かなりの重症ですね。
ちなみにどれぐらいの走行で、
また、どのような使用頻度や使用目的でその症状になりましたか？
参考にさせてください。

ミラーのピッチは40mmでしょうか？

だれか415の相手してやってよ。

やっとC1納車してもらった＾＾
zz-r１１００とも迷ったけど軽いし、ハンドルも近くて背中も痛くなくならず
やっぱこっちにしてよかった
マフラーをアクラぽにしたいなぁ

８年落ち中古で海外でも不人気らしいけど盗難には気をつけよう

>>415
調べりゃ分かるって言ってんだろ

本当に乗ってるならすぐにでも教えてあげられんだろうけどここにいるのはみな免許もないようなやつばかりですから

久しぶりに変なのが紛れ込んでますな。

大雨の中、（仕事で）大阪から名古屋まで走ってきます。
名阪国道ﾃﾗｺﾜｽ

>>415
違いますよ

>>405
違いますよ

>>417
納車オメ！
俺もC1タマ乗りなんで、嬉しいね。
ちなみに何色？俺のは青。

もちろんおんなじ青色さぁ
グリップヒーターなんてつけてこれからがシーズンだぜなんっつてｗ

ちなみにタンデムシート下の荷物入れの底のゴムベルトって何？

E１を友人から無料で譲ってもらったのはいいが、整備一式で30万オーバーの見積もり…
でも、これも縁だから直して乗ることにする
外装がみすぼらしいが、一応仲間入りです
よろしく

>>424
荷かけフックのつもりらしい

>>424
車載工具止めるベルトでは？

あ、ごめんそっちか
俺は工具は脇に置いといて
タイヤパンドと車検証ぐるぐる巻きにしてる

またまた勘違い
工具のとこにもゴムバンドあったね
寝ます。。。

>>424
6ヶ所ついてるのは荷掛けフックらしい。
使った事ないけど。

>>413
弄ってる方のエンジンはそんなにパワー出てるんですか？
うちのC1もクラッチそろそろかなと思いつつ、気付かぬフリ・・・
インパクトがあれば楽勝な作業なんだけどねぇ。。。

>>424
オイラは、カワサキ純正のU字ロックを止めるバンドだって記憶してた。
パーツ検索でも、バンド・Uロックになってるはず･･･

>>414>>431
カム、ハイコンプボアアップピストン、親メタル子メタル、
0.5mmヘッド面研、燃焼室加工、クリアランス合せ重量合せ、って仕様です。
それ＋レース用ｦﾎﾟﾝとキャブで12800RPM回してました。

新品純正クラッチだけど、3200マイルで逝きました('A`)

>>432
ピストンは、猥世故、越すわース、JEのどれ？
それともオリジナル？

小物入れの後ろのほうにあるマジックテープのバンド
あれも謎なんだか誰か知ってる？

>>425
Ｅはイーぞ〜。
こちらこそよろしくな。

C型５万キロでクラッチ交換したんだけど、前よりエンブレが利いたのに驚いた。
それと低速が2500回転から2000回転まで使えるようになった。

>>436
スリッパークラッチｗ

というより、ただクラッチが滑っていた
だけだな。
普通に走るだけならスリッパークラッチ
なんて必要ないな。

>>434
俺もあれ気になってたのよ。
社外U字ロック固定するのに使ってるけど…効果はないｗ

マジックテープって
コードやソケットを止めるやつのことか？

>>434
たしか純正ロックを固定するのが本来の用途だったと思う。
俺はパンク修理材の固定バンドとして使ってるけどね。

あのマジックテープでは、ものが固定できないので、使えない。
なんであんな半端なものがついているんだ？
リヤシートにはものがはいるので、広さはまあ、満足。

車検証と車載工具は当然として、
温泉用のタオル２枚、パンク修理キット、
ストレッチコード、雨用ブーツカバー。

温泉入って、地元の旨い食材を買って帰る、
ツーリング使用ってことです。

>>434
少なくともB型ではU字ロック固定用。
但し、Bはベルクロではなく鉄のバックルだが。

ところで、左手のフレームにあるねじ穴は何をとめるものですか？
（跨って左肘の下辺りにある）

ドリンクホルダー

>>444
ステダンだと思いますよ

ここ数日のスレ読んでリアシート外して
見たけど、俺のCタマにはそんなベルト
とかマジックテープなんてついてないよ。




フェンダーレスキットのせいだった。

マジックテープで車検証とタイヤパンドぐるぐる巻きで
ロック部？の後ろに押し込んである

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　アレのスペースに収納する純正ロックがあったらしいが
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
見た事無いな・・・漏れは別のロックを常設してる。

そんなことより久しぶり

一気に冬到来って感じの、関西の一日でした。
さぶー。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　>>450　漏れかの？だったらボチボチなのだ
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
週末にタイヤを交換するゼ（BT００２ST予定）

>>452
352ですが、002STいいですよ〜
エッジグリップが良く、立ち上がりの滑り出しも緩やかでコントロールしやすい＾＾
ただブレーキングでリア滑らせすぎたのでセンターだけチョイ減り汗

【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 【9→ﾀ R→ﾏ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133436838/
の>>642から
http://www.kma-japan.com/farmirror/kawasaki02.htm

このデータは探すのはかなり難しい部類に入ると思うな…。
調べりゃわかると言うほどわかるとは言えんのでないかい？

流れ切って悪いが、この前Z750に試乗した。
タマより吹け上がりが軽くて、タマが
もっさりしち感じだった。
やっぱ技術の進歩かね。
それともエンジン特性とインジェクション
のせいかな？
ちょっと悲しかった。

>>455
面白さ的にはどうだった？
個人的には気になる車種
乗り換える気はないけどね

俺は、Z750Sに将来的には乗り換えるかも。

ヤマハのFZ-1に似たコンセプトのバイクが欲しいんだけど、現行だとZ750Sが一番近いんだよな。
でも、Z750Sのカウルはｶｯｺﾜﾛｽ(´・ω・`)

Ｚ７５０は、良い旅道具だと思った。
乗り手をあせらせない、いざ、峠では速い、楽しい…。
その点はユメタマと同じなんだな。
それプラス待ち乗りも手軽そうだった。

でもね、あのカッコがだめぽ…。

ユメタマってけっこう車体がコンパクトなんだね
Z750はさらに小さく見えるけど車重は重い

>>456
遅レススマソ。
乗ったのはZ750Sだったんだけど、
はっきり言ってもの足りなかった。
乗ってすぐに慣れるポジション、
足着きの良さ。エンジンの吹け上がり、
良いことばかりのはずなんだけど、
タマに比べるとあらゆる面で味気ない。
道具としては優れているかもしれんが。
俺的にはあまり購入意欲をそそられ
なかった。
ただ良いバイクだとは思うし、俺の主観
で書いているから、実際に試乗してみてね。

出来が良いが味気ない。
ホンダのバイクのようだった。という意味でFA?

はい。私アンチ本田でございます。
だって面白くないんだもの。
なんちゅうか、Mっ気を刺激されないんだよなぁ。有能な執事。

９Rは、流してる時はメイド。開けていったら女王様。と思う。

メイド女王という新たな萌が誕生した瞬間であった

漏れは、開けているときＳっ気になる。
普段はゆったりおっとりしているんだが、
峠や高速バトルになるとＳっ気。
おらおら、もっと、ビッとエンジン回らんかいってね。
ユメタマは、二重人格ＡＢに合っているかも。

俺もＺ750Ｓのカウルが…
川崎にマツダ社員入ってから変わったな…変な方向に

タマの後にZ750S乗ると、カウルの風防効果が
タマほど効かない。
そして下からパワーが出てる感じ。
良い意味でのタマのようなもっさり感がない。
結局タマから乗り換える理由がない。

カワサキが変な方向に行っているというよりは、欧州と日本では流行のデザインが違うのかもしれない。

ホンダやヤマハもいまいちピンと来ない方向に行っていると思う。
例えば、ホンダもCBF600/1000のカウルはいまいち格好良くない。CB1300Sみたいなカウルなら良いのに。
（でも、ボルドールは多分日本向け）
ヤマハのフェザーも先代の方が、自分的には好みだった。

>>464　○中が入ってきて、
デザインは変わるに変わった。
良いと思いますよ、最近のカワのデザイン。
ショーウィンドーに飾られている
服やブーツを着ても、バイクデザインが調和する。
遊びの要素が生きてくる。
東京銀座やリッツカールトンに
そのまま行っても、良い感じだ。
でも、ユメタマの格好が好きだ。
デザイン的に遊び要素がない、旧世代のカワだが、
飽きないのがいい、いつも傍にいるような安心感があるから。

>>467がいいこと言った

>>466
みんな欧米主導か(´・ω・｀)まあほとんど逆車だしな

ヤマハの先代フェザーは俺もいいと思った。けど同じヤマハのＭＴ０１見た時はシラケた

新しいZ1000はかっこいいけどZZR1400と06'10Rはどうかなと思う。
飽き性で１年半おきに乗り換えてた俺だが、9Rは飽きない。なんなんだろうこいつはと思う。
こよなく愛しているが、むしろ他に乗り換えたい車種はあるか？いやない。って感じだ。
乗り換える金が入ったら、全塗してカスタムしまくって生まれ変わらせたいな。

タコメーターが壊れた。アイドリングでレッドゾーンまで跳ねてやがる。
バロンにクレーム逝ってくる。

C2のフォークオイルシールを交換しようと思ってますが
標準のオイル量と硬さとレベル分かる方いらっしゃいますか？
あとオススメフォークオイルあったら教えて君です。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （・∀・； ）＜　カワサキのサービスデータで検索すれば、と思ったがC型は対応してないのな・・・
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
BT-002STって横に溝が無いヨ！

ZX-9Rとフロントフォークオイルで
ぐぐったんだけどいい情報が出て来ないのよね…(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

検索ワードが悪いのかな？

【メイド女王】ＺＸ−９Ｒ【ツンデレライダー】

>>474
ライダーがツンデレなのか？

こうなったらライダーもツンデレでいいんじゃないかなｗ

>>471
あのな、ケチくさいこと言ってないでサービスマニュアルくらい買えよ。
甘えんなよ、この貧乏人。

















　C1/C2フロントフォーク

　カヤバG10
　123±2mm　最縮時スプリングなし


　（・∀・）

Ｅ型の純正のシングルシートカウルって、無いんですかね？
解らんので教えて下さい。

あえて、クレクレや教えて君ってレスする香具師は相手にしない事にしてる。
メーカーやショップに聞けば判る事でもあるし。
それをしないで、オレがサービスマニュアルを取に行くのもね･･･














ただ、おいらのSMには、C2フロントフォーク

粘度：純正オイルG10
容量：582±4ml（乾燥）、約496ml（交換時）
オイルレベル：110±2mm

に、なってるのは内緒だ。

ネットって便利だなぁ
どんな質問でも、すれば答えが出てくる
お礼の挨拶も要らないようだし
ｱｰﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

親切で、助け合いの精神があるのが
ユメタマ海苔です。
旅先でも、困っていたら助けるでしょ、
特に礼なんか無くてもさ。

ガチガチ行っていたら、つまらんよ。
おおらかにね。

なんだかんだで、みんなやさしいね

俺のタマは友人から先日譲ってもらって、バイク屋で修理中
昨日二年ぶりに火が入って再び産声を上げた
なんか嬉しかったな〜
ちょっとしか手伝ってないけど…

B型海苔なお方に質問〜。

http://www.spiralspinner.com/Sebimoto/SebimotoTop.html

ここのFRPカウルってどんなもんでしょ？
純正買うよか安いし、取り付け穴の加工＋塗装ぐらいで済むかなぁと。

もう立ちゴケしまくっててボロボロのカウルをなんとかしたいｗｗ

IDが9Rになったｗｗｗｗ

>>483
リンク見た。なぜ'94が使用不可なのか知りたい。

>>477
>>479
ツンデレライダーｷﾀｺﾚｗ

>>484
IDおめ。

やべえ俺の9Rかっこいい。だってデカイし。
ノーマルでごめん。あと馬鹿でごめん。

>>487
今日は気分がよろしいので、特別に許してさしあげましてよ？

>>485
'94はネ、ギア比やエンジンの一部パーツが違ってたりするからナンダヨ


('A`) ん？

B1ってグラブバーが無いんじゃなかったっけ？　← 超うろ覚え

＞グラブバー
B1　B2はない

グラブバーいいよね。便利。別にタンデム
するわけじゃないけど、取り回しで、
後退させるときに楽。
またいだまま後退させられない俺は
足が短い。orz　　　　　
ところでCタマにシングルシートカバー
ってないかな？どうせタンデムしないし。
（´・ω・｀）

あるよ高いけど。
俺はグラブバーイラネ。＞E型

>>493
kwsk
高いって幾らくらい？

>>479
m(_ _)mm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)mm(_ _)m

ほんとにありがとう。

hage

誰か褒めてぇ〜
ID記念パピコ♪

前にも貼ったけどこれ↓
ttp://www.cooride-net.com/pyramid/pyramid2/kawasaki/9r/9r.htm
よく見たら面一じゃないかも

おめおめ
アップハンドル仕様みたいなＩＤ

>>498
ありがとうございます。
結構高いな・・・

ここで誰かに勧めてもらったアーマオールでカウル磨きました。
ピカンピカンになりました。
スクリーンと塗装してない樹脂面にも効果絶大です。ありがトン。
あとヘルメットとシールドもきれいになりました。視界もよくなった。
タンクには使えないみたいですね。
タンクがピカンピカンになるケミカルはないでしょうか？

ピッカンピッカンになるんだけどさー、
アーマオールで効果が長続きしないんだよね…。
タンクやスイングアーム等金属部分は
固形ワックスの方がよろしいかと。

>>501
スクリーンとシールドはアーマオール使っちゃ駄目よん。
雨降ったら最悪よ

もう塗りたくったんですけど‥

タンデムしたらシートが滑るとの苦情がきた。
滑らないｲｲ方法ある？

皮パンツ履く

ロジンをパフッと。ちょっとで効くから付け過ぎに注意。

シートの生地張替って手も
俺の夢玉のタンデムシートはブルーメタの珍走仕様

>>507

たまたまこのスレ覗いて、いいこと聞いたんでさっき買ってきた（・ω・）
明日からの通勤が楽しみ。タンデムはしないんだけどね。

すまん冗談で書いたつもりだった。ほんとにすまん。

泣くなよ>>509

いやー、待ちきれなくて通勤用スクーターとは別のバイクに魯迅つけて走ってきたｗ
尻がズレないんで疲れが少ない。ちょっと粉っぽくなるけど、メリットのほうが大きい。
瓢箪から駒ってやつだね（・∀・ﾒ）

雨降ったら汚れそう

>>512
ワロスw
大人だな。

アーマオールをシートに使ってエンブレで激しく痛い思いをしたやつが俺以外にも居るはずだ

ID 9R記念ｶｷｺ

>>515


磨きまくって勢いあまってやった事あるよ…

北海道・東北の方、完全に冬眠に入りましたね。

>>518
春までお預けになりました(´･ω･`)
腹いせにナンバー灯をLEDに替えてやりました。
写真居りますか？

これからの時期はKSRで遊ぶから良いもん(･∀･)
ttp://img.wazamono.jp/food/src/1165133694983.jpg
ttp://img.wazamono.jp/food/src/1165133800998.jpg

KSRなら雪の上でも結構進む？

欲しかったんだよね、KSRの２ストが。
お手軽なKSRなら、冬でも違った遊びが出来るんだ。
いいよね。

冬でもユメタマ乗れる関西在住の鷲だが、
雪が音を吸収する山道を、KSRで走りたくなったぜ。

いやだから雪の上でも走るのか？

大阪で大雪の日に、KSR乗りの後輩と一緒に帰った事があるな。俺はアドレス110だったけど。
こっちはスロットルひねるだけで180度ターン決めるくらい滑っていて、
両足で補助しなければまっすぐ進めないくらいの状況だったんだけど。
平気でケロッと付いてきやがったな・・・。
「ふつーに走れますよ？」なーんてほざいてやがったので、速度さえ気をつければそれなりには走れるとおもう。
まぁコレもタイヤしだいかな？

>>522
いやその写真、別に積車でKSRをそこまで持ってった訳じゃなくて
そこまで（標高500m程）積雪10〜30cm程の雪道を登ってってるんだけど…
因みにタイヤもまだスパイク無しチェーン無し。
BSのM402の吊るしです。

ご覧の通り雪でも走れるしドリフト自在ですYO。
去年は雪見スレに氷点下18度の
深夜の国道の氷の上を走る動画もうｐしましたし。

こればっかりはタマじゃ無理ぽ

まじかYO-。スキーより面白そう。
流行るんじゃない？なぜ知られてないんだ？

危ないから

つか寒いし。
あと、エンジン音とかとか・・女性ウケがよくないのであろう。

スキー、スノボの目的の半分わ・・・

純正を切って削ってフェンダーレス作ってみた。我ながらいい出来。うほ。
キット代ケチったんじゃないよ。収納スペースを減らしたくなかっただけ。

フェンレスの方がスペース大きいだろ

ラジアルビットのフェンレスは上げ底だから
激しく容量が減った。
カッコは良いんだけどね

>>529
自作だと、スペースを「自分で作れる」から、
必要なものをきちんと積める様に作れるのがポイントでそ。
因みにナンバーの上に並んでる粒々がナンバー灯です。
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20061207220213.jpg

これだけ積んでも、まだ更にレインウェアと缶コーヒー入ります
奥行きも収納スペースに使えるようになってます
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20061207220428.jpg

乱雑なガレージでｽﾝﾏｿﾝ('A`)
この冬の間に、メイトとガンマとジョグ2台とパッソーラとTLMを
全部レストアする予定ですorz
ttp://mahoro.hazukicchi.net/img/img20061207220311.jpg

>>531
528は自作じゃなくて純正を切っただけだから

>>532
あ、そっか(´･ω･`)
でも切っただけだと、ウィンカーとナンバー灯の処理
どうやったんだろぅ…
ちょと気になるです。

ナンバー灯は初めから付いてるのじゃダメなの？付け方によるけど。

>>531
デビルのスリップオンですか？（SB2？）
タマとの相性はよいですか？

>>534
フェンダー切ると、一緒にナンバー灯の所も切れちゃうですよB弾は。
でもナンバー灯残すとものすっげかっこ悪いので、おらの場合は
ざっくり全部切り落として、ステンの板でそっくり造り替えました。
その時に、テール灯の内側部分も荷室スペースになるように調整です。
で、ナンバー灯を社外の4発LEDキットを使ってみたけど
接触不良するんで、むかついて自作しました。

あとマフラーは、サイレンサーだけデビルで、
タコ足はステン手曲げ＋純正センターフランジ溶接です。
近所のマフラー屋の社長の手曲げです。無理にお願いしました。
で、相性って言うか、キャブもエンジンも手入れてるから
どんなもんか判りません('A`)
カブる事もぐずつく事もなく、当たり前のように11000rpmまで回ります。

>>535
なんでBなのが前提なんだ？
でしゃばり過ぎ。

若旦那はこのスレでも空気が読めず、ウザがられるのであったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

愛車自慢にしか聞こえないからな

うちのE型だと、余程変なとこに付けるか角度つけすぎない限り無問題

しかしエンジンの掛かり悪いナ

>>531
＞乱雑なガレージでｽﾝﾏｿﾝ('A`)
日本ではこれは「ただの物置き」といいます。

じゃ、Ｃ型ネタをｗ
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87907969
98と99じゃあフォークスプリング互換性無いんでつね。

前にヤフオクで中国製？のやたらと安いFRPカウルが売っていたけど
どこかのサイトで扱ってないかな？

Ｃ型とＥ型の純正カラーで、画像ではなかなかの出来かなと思ったんだけど。

バリ増しは今度はどこに行くのだろう？

おまえら、あんまりいじめんなよｗ
自○とかされたら寝覚めが悪いじゃん

>>544
ｷﾓｲお前が死ね

週末また雨だ呪われてんじゃないか

ｵﾅヌー？　勝手にこいてろよｗ

あなや。タマスレには珍しう荒れてゐるかな。
いとをかし。

余計なことを・・・
今後はコテ外して書き込んでくるじゃないの・・・
せっかくあぼーん指定してたのに・・・

いままでのカキコとは違うのが、
混じってきたな。
そんなのは、スルーっと。

なんでもいいじゃん。
カキコがなくてあっさり落ちるよりは。

・・・もう一台の所有バイクのスレが落ちてた　orz

関西は快晴。ぽかぽかしてまふ。
今から、相生の牡蠣を食しに行きま。

ノロウィルスに気をつけろ！

C2乗りですが
143馬力ってラムエアが効いた状態での
最高出力ですか？

>>553
いや、エンジン単体での出力。
140Km／hあたりから＋7〜8馬力される…らしい。
何速・何回転とかは知らないけど。

>>554
情報さんくぅです

漏れのＣ２を買って半年位した時に、ダイノに載せたら後軸130PSだった。
チタンフルエキの某マフラーに換えたら145PS出たよ。

わけあって、おいらのE2のスリップオンを外して、
新車時から封印していたノーマルを付けて軽く流しに行ったら、
びっくりしたことに非常にマイルドなバイクになってしまいました。

いやあ〜スリップオンでも抜けがいい分、特性ずいぶん変わるのね・・・

ちなみにスリッポンはモリワキチタンですね。

当然、戻したら鋭い加速が戻ったよ〜

スリッポンなんて、音だけ変わって「心の馬力」が上がれば十分と思ってたのに
意外とやるじゃない〜

ちなみにノーマルに戻した状態で走ってたら、なんてもっさりしたつまらんバイクになっちまったんだって思ったよ・・・

急にフルエキ入れたくなりましたｗ

俺（E1）はノーマルに戻したときには、音はジェントルで低速トルクが太くとても乗りやすく感じたなぁ。
久しぶりにノーマルに戻したくなってきたｗ

ワイバンの為に貯金してたのにスリッポン買いそうになってきた

今度の排気音量規制は中古車や既販車両にも適応されるそうなので、
慎重に選んだ方がいいと思うよ。

まぁまだ決定じゃない話なので、気が早すぎるかも知れないｗ
気にしてたら何もできないよな・・・。反省。

>>552
このあいだ　おそらく　ノロウィルスにやられた。
病院いってないから、確実とは言えないんだけど、
症状はノロに酷似してる。
上から下から大変ですた・・・。
意識が遠のき始めて、まじでやヴぁいと思ったよ。

>>562
いや、大事な事だと思うぞ。規制されて
から文句いうより、規制させないように
全ライダーが結束するべきだと思う。

個人的にはビクスクのスーパートラップは五月蝿くてムカついてくる
バイク乗らない人から見ると、みんな五月蝿いんだろうから多少の規制は仕方ないと思う

つか、排気音が規制されて何か困ることがあるんだろうか？

カワ乗りなら、排気音が無くてもメカノイズがあるし。

ノーマルで十分でつ。
これ以上、すっばらしい音色になると、
近所の目が…。
一般の人から見たら、
規制マフラーでも「騒音」としか思ってないようでつ。

遅レスだけど．．．

>>554
とあるサーキットのレースで上位に食い込む９Ｒがいたから
ライダーに話を聞いたのさ。
キャブが社外品でエアクリーナーボックス無し仕様だった。
あまり大きなサーキットではなかったが
200km/hくらいは出るコースだった。
が、その人は
このコースだったらラムエアいらないでしょう、と言っていた。
（ラムエア無くても他車と張り合えるという意味ではなく
　このコースの最高速だったらラムエアは効かないだろうから
　エアクリーナーボックスを残しておく意味が無いという意味）
鈴鹿、富士、もてぎクラスの長い直線でもないと
ラムエアの効果は無いのかな？

このバイクに付いてるマフラーは、どこのマフラーかわかりますか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1165849040875.jpg

>>569
俺のと同じー（チタン・チタンだけど）
そして、爆音スレの住人v(￣Д￣)v

>>568
200Km／hでも・・・か。
まあ普段俺が乗っている時にも「ラム圧効いてる」体感がないよなー。
これは俺が鈍いだけか？

>>568
社外キャブのファンネル仕様と比べたら、ラム圧付きエアクリBOX仕様なんて非力でしょうに･･･
サーキットだとラム圧より、直キャブの利点が多いって事じゃないかと。
C型のラム圧が最大で３〜４ｐｓアップって昔に聞いたけど、おいらも体感できない。
ZXR２５０にも付いてたから、200Km／h位で効き目はあるとおもうけどね。

>>570
メーカー教えてください

>>568
２００キロ程度ならラム圧効かすより、社外のキャブ入れた方が
絶対パワー出ると思うな。

爆発大人気のＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　卑猥な悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
東京エリートの俺様に文句のある奴は勝負してやる！！！！！！！！！　　
おまえらヒキオタどもをシャブ漬けにしてやる！！　俺様と同じ苦しみを味あわせてやる！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

>>573
Baby Faceだよ。
音量は覚悟して付ける事！（新品は静かだけどね）

ラムエアは150〜160位で効果が出ると聞いた事が有る・・・。
エア栗も変えてると、季節ごとに中ソ区でグズツクよ〜

ありがとう。

パワーよりも、サスがイマイチと思っているのは漏れだけ？
具体的に何に換えたいとは浮かばないが、
気にはなっているところ。

サスがイマイチに一票！

フロントオーリンズスプリング入れてオイル硬めにしても、エビス東の１ヘア下りの進入で腰砕けになるね。

>>482
ほろっときました

サスはスクーデリア奥村のＭＥチューンがお薦めです
友達の前後チューン済みの試乗させて頂いたんですが
それなりのペースで走ったらジャンプしそうな緩やかな
路面のうねりをしっかりとらえていて感動さえしました
でも前後だと１５マン･･･orz

三宅島でオートバイの公道レースが開催されるみたいです
マン島みたいなでかい島じゃないしレギュレーションはどうなんだろｗ

すれ違いスマヌ

そーいえば、２〜３年くらい前の首都高ルーレット族が問題になった時だったかに、
石原君が「締め出すだけじゃ無くならないから、国から走る場所を提供してやらんと。
三宅島なんか人が少ないし、マン島みたいにそこでやったらええねん」とか言ってたような･･･
また適当な事をと思ってたけど、実現に向けて動いていたんだねぇ。。。

で、いつ開催なんだろ？

あぁ・・・前田さん・・・

>>582
ハイパー・リーンアウトでつね。

>>579
東一周何秒くらいでつか？

>>580　そのサスの試乗は、
サーキットもしくは峠での感想ですか？
漏れは、
ツーリング＋ツーリング先のワインディングを攻めるのが
好きなので、しっとり感があればなおさら、良いです。

先日、ZZR1400を、半日試乗してから、
いろいろ考えています。
ZZR1400とユメタマのエンジンと車体フィールは、
似ていると思います。
ZZR1400は、現時点で、
最新版の技術を採用し、排気量アップしたユメタマでないかと思うぐらい。
昔、峠を飛ばしまくったが、
今は、落ち着いたツーリングライフを過ごしたい人が
長く向き合えるバイクでないかと。

ただ、ZZR1400のワィンディング下りの車重の重さは気になる。

で、ユメタマのサスのグレードアップを
選択肢の一つとして持っているんですよ、
永く、付き合うために。

>>585
俺もZZR1400はちょびっと試乗しただけですが９ｒから乗っても違和感無かった
ポジションも下のトルクの薄さもｗいいかんじ

>>586
禿同。確かにZZR1400のライポジって
タマに近くて違和感がないね。
少し大柄だけどもし乗り換えても
すぐに慣れるね。
中速域からのトルクは鬼のように盛り上がる
から、さすがに1400だなと感じた。
ま、しばらくは金がないからタマに
つきあってもらうけど。

>>587
下から2行目が金タマに見えたｗｗｗ

来週の土曜に僕もタマ乗りになります（C1のブルー）
ZZR250からの乗換えなんで乗りこなせるかちょっと不安ですが、これからこのスレに顔を出すと思うのでよろしくお願いします。

おいらの行きつけのショップでＣ１青が納車間近だったから、もしかしたらご近所さんかもね。
タマは楽しいよ。可愛がってくださいなw

>>588　ウェルカム！
ZZR250から乗り換えであれば、足つきぐらいが問題ジャマイカ。
あとはその中古Ｃが抱えている、癖や病気しだい。

新車でユメタマに乗り換えたが、
コーナー手前でシフトダウンしたつもりが、
ギアのすっぽ抜け、にはあせったな。

新車ではない、中途半端の美点ぞろいのユメタマを、
末永く乗ってください。
中途半端のコンセプトをさらに進化・深化させたのが、
メガスポーツのZZR1400だろな。

>>588
俺もC1の青だよ。
やっぱCタマは青が人気だな〜。
ギア抜けもたまにするけど、まだまだ
元気に走ってくれるよ。

1400も良さげだけど、タマの軽さとスタイル（一応SSの格好）も大きな魅力だしな。
>>585がいってるように長くつきあう為にいいサスが欲しいてのに激しく賛同。
最新のバイクの足回りを一番羨ましく思う。

>>585
峠ですね〜

お金に余裕あったらリアのみオーリンズにするよりも前後１５万位いで

Ｏ／Ｈ＆セッティングしてくれるのでバランス的にもいいな〜と思ったのが

率直な感想ですね〜


そそ、来年の夏ごろにおいらのタマタマチューニングしようと思うので時期

がきたら報告致します


　

タマ海苔の方々はみんな良い人たちみたいで嬉しいです

>>589
神奈川の外装が黄色いお店ですよ〜
合ってたらよろしくです
>>590
前のバイクもカワサキなので癖＆病気だらけだったから覚悟はできてますよwww
>>591
ZZR250もギヤ抜けが(ry

c1だけどフロントｗｐのスプングにリヤはオーリンズにしてます。
けっこう素直な性格になりました。
サスの動きがよくわかりますよ！

>>593　冬の乗れない間に、
ユメタマのサスを含めたリニューアルを進めようと思った次第。
今日のショートツーリングで、今年の走り納め。
今年は5千ほど走った。
来年の夏は信州東北まで走りに行こうか。

>>596
ぜひともいらっしゃい！北東北まで。
高速はもちろん、ちょいと脇にはずれた3桁国道も面白いよ。
有名な観光地でなければ、ほぼ貸し切り状態で走れるのが魅力的。ガス欠には注意してな。

うちのタマには山ばかり走らせてるから
来年は静岡から伊豆あたりまで海沿い
走るか。

>>597
東北はマジ良いね！
ばぁちゃん家が釜石だもんで、タマで1度行った。
やっぱ、総理大臣何人も出てるからかな？異常に道がいいよね。
ただ警察もｲﾊﾟｰｲ居たけど・・・
でもほんと、心洗われるよ。東北は。
名の知られた観光地でも、伊豆だの信州だのと違って、圧倒的に人が居ないし

　　　　今だ！６００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

>>599
＞名の知られた観光地でも、伊豆だの信州だのと違って、圧倒的に人が居ないし
けんか売ってんのかｗ

そりゃ褒めてんだろ
混雑してるワインディングなんて走りたくないよ

福島も良いとこですよ、裏磐梯周辺ワインディングだらけ

裏磐梯いいっすねぇー！グネグネいっぱいですもんねｗ

個人的には長野のヴィーナスラインとか大好きですね

早く、春が来ないかな…。
暫くは冬眠中。

>>601
おりは人混みが嫌いなんでつ・・・褒めたつもりぽ('・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

w付きだからじゃれて見ただけかと

ビーナスラインに今年行ったんだが
何が面白いのか全くわからなかった…
ソロだったのがいけなかったのかな

>>607
ビーナスラインは景色観ながらﾏﾀｰﾘ走るとこだから、そゆのが好きじゃなきゃ駄目よ。
もし攻めるなら下り。
下り方面で端から端まで40数キロ全部攻めた事有るけど、
おっ！ここは筑波のS字だね、ここは鈴鹿の逆ﾊﾞﾝだ！！ってのがｲﾊﾟｰｲあって
面白かったよ

おっし来年は東北行ってくる。
神戸は峠という峠は2輪通行禁止だのガタガタが付いてたり、攻めるところはない。

>>607
ビーナス走るなら早朝限定。普通の車が増えてくると面白くなくなる。
２００キロ超える所があるから６００以上のバイクで行くと面白い。

そうだね。
おれも９００ccのバイクで行ってみる。

よっし、漏れも行ってくるぞ。
ビーナスを走れるのは５月ぐらいか？
あと半年もある。トホホ…。

>>611
微妙なボアアップでもしてるの？

シリンダー減っちゃってるんじゃね？ｗ

>>607
ビーナスは大きく分けて三つの区間。
美ケ原から霧ヶ峰は眺望が良くないが
アップダウンや高速コーナーを、あと
美術館迄で一気に標高があがって行く
ヘアピン区間。
霧ヶ峰から白樺湖は景色堪能区間。
マターリ走るのが良い。
蓼科から茅野は少々面白みに欠けるけど、
ペンションやレストランがあり、腹拵え
には良い。
自分は地元だけど、何度走ってもあきない。
あと土日祭日はやっぱりちょっと
観光バスや４輪が多く、爽快に走れない。
早朝か、平日が良いね。

保守

>>615　数年前、まだ料金場がたくさんあったころ、
ここはなんてツマンナイと思った。
その気になって、気持ちよく走っていたら料金所でストップ、
ストップの繰り返し。
今は、料金所無くなって、フリーだっけ？

全線無料だお

ビーナスラインは数年前に全線無料になったけど、
走る車両が増えすぎたもんで、周辺森林への環境問題云々で
乗鞍スカイラインのように一般車通行禁止になるかもという話を聞いたことがある｡

その乗鞍スカイライン・・・2002年にタマで初めてにして走り納めのツーリングに行ったのは
一生ものの思い出だなあ。日本の道路最高地点の県境で記念撮影もした｡
料金所には「閉鎖まであと○日」の看板があって、そこでも写真撮った｡
入浴剤入れてた白骨温泉にも入ったっけｗ

本日Eを納車。初乗りしてきました
ZRX400からの乗り換えのためパワーに圧倒されました
ポジションの初め戸惑ったけどすぐに慣れました
でも、400キロ走ったら左手が攣りそうになった
慣れるのかな?
これからよろしくです

ネイキッドからだと腕に力入っちゃうかもね
ニー（股＆くるぶし）グリップしっかりして、腕の力抜いてみよう

腹筋も鍛えておこう。
腕に余計な力が入らなくなって、肩こりが減るし、
腰痛にもならない。

>>621,622
了解です
ニーグリップに気をつけて、腹筋鍛えときます

鍛えなくても
普通に慣れるってｗｗｗ

>>624
確かに慣れれば乗れるけど、鍛える
事がまた楽しい。
タマは比較的ポジション楽だけど、
長距離走る時はストレッチしてからと
いきなり乗るのでは疲労が大分違う。
特に首はしっかり念入りにやってる。

>>620
前にもカキコしましたが､僕も昨日Ｃ１納車しました！！
同じ日にタマ納車なんて奇遇ですね
一日乗ってある程度慣れましたがクラッチの重さに左手が痛いです…
みなさんもこんな感じなんでしょうか？

>>626
納車オメ！
俺もC1だけど、クラッチが重いと
感じたことないな。
乗ってるうちに慣れて来るんじゃ
ないかな。
ま、最低レバー位置の調整くらい
した方が良いね。

俺も初めて買った大型バイクはユメタマだったから
最初は苦労した。　けど乗っていくうちに慣れたなー
このバイクは　とてもいいものだーーーっ

４００→80年代後半の１１００にステップアップしたとき、
油圧クラッチの重さに、手がつりそうになった。
小生、ピアニストの指や女の手と揶揄されるぐらい、手先が細く握力が無いもので…。

その１１００の油圧に比べれば、タマのクラッチは軽っ！
このクラッチの軽さで１４３馬力を受けているとは、
進歩したねぇと思ったもんだよ。

ＺＺＲ１４００も、ビックリするぐらい軽かったな。
クラッチの軽さに、技術の進歩を感じるのは漏れだけではないはずだ。

>>626
９００〜１０００ｃｃのＳＳの中では
９Ｒはかなりクラッチ軽い方だよ。
動きが渋いようなら、ケーブルインジェクターで
メンテしてみては？

一般に、クラッチの重さって、ワイヤー＞油圧なんじゃないの？

ＧＰＸ２５０ＲからＺＺＲ１１００に乗り換えたときは違いは気にならなかったけど、
ＺＺＲ１１００からタマに乗り換えたときは、少し重く感じた。

俺的クラッチの重さ比較
GPZ900R＞ZZ-R1100＞B型ﾕﾒﾀﾏ

99年式の場合
ＣＢＲＲＲ（油圧）より９Ｒの方がかなりクラッチ軽かったってのも９Ｒ選んだ理由

ちょっと前のホンダはクラッチが重いらしいね。
昔、ＺＺＲ−Ｄ、ブサ、黒鳥で乗り比べの記事があったんだけど、クラッチの重さは
ＺＺＲ−Ｄ：軽
ブサ：やや重い
黒鳥：激重
だった。今のホンダ車はどうかしらないけど。

個人的経験で言えば、ＺＺＲ−Ｄはさすが油圧クラッチと喜んだ。
一方、Ｃタマはワイヤーだから心配していたけど、ちょっと重いくらいで許容範囲だった。

>>632
Ｂタマって油圧クラッチだっけ？

>>634
油圧式です
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800516B20050224037+

>>635
ﾄﾝｸｽ

Cになったとき、軽量化とかクラッチフィール改善とかでワイヤーになったんだよな。

タマってクラッチ軽いほうなんすね…
昨日は左手にシップ張りながら乗ってましたｗ
前のバイクでしょっちゅうクラッチ握る変な癖がついてしまったんで握りすぎなのかもしれないっす
慣れるように鍛えて頑張ります！！

おりはC2だけど、ｸﾗｯﾁ何でこんなに軽いの？っておもふ。
今は10Rとﾀﾏと併用してて10Rが重いからね。
ﾀﾏは紙の如く軽く感じる。

GSXR1100の油圧は鬼重、筋トレクラッチ

ドカ916も鬼だな

7Rは油圧ですがGPZ900Rより重いすわ。

Ｃ１を新車から乗ってるけど、クラッチが重いと思ったことはないよ
>>630の言う通り、ケーブルが逝ってるんじゃないかな？

俺は油圧なんか嫌いだ！
旧車しか乗ってなかったから、油圧クラッチの調整方法もわからん
教習所で、卒検の該当車（CB750ナイトなんたら）のクラッチ遠くて、ハンクラが超難しかった
波状路でエンジンストール。
バレナイようにそっとセル回して復活したが、エンストしたのばれてて落ちた
（周りの検定者には全然ばれてなかったのに、さすが教官は厳しい）

あれ以来、絶対油圧には乗らないもん！

オレはクラッチが重いっていうより幅が広くて握りづらいって思った
日本人としては指が長いほうだと思ってたんだけど、外人向けに作られているからかな？

c1にバーネット入れたらかなり重くなったから>>626の前オーナーが強化してたのかも

サーキットの左コーナーで握りゴケしてしまいしたorz
どなたか
ジェネレイターカバー・ヘッドライトユニット・エアダクト・カウル
などの予備部品をお持ちでしたら、ぜひ買わせていただきますのでメール下さい
どうぞよろしくお願いしますm(_)m

>>645
ﾗﾑﾀﾞｸﾄなら、ｶｳﾙ−フレーム間のダクトでFRPのが有るよ。
ただ、いまいちﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞが悪くて、うｐｶｳﾙのﾀﾞｸﾄに上手くささんねんだけど。
今、ｵｸで結構細かい部品出てるよ。ちと高い様な気がするけど。

クラッチレバーが重くて左手が疲れるって件だけど
握り込む際に動きが渋くて重いと感じて疲れる場合もあるし
クラッチを繋ぐ時に戻ろうとする力が強すぎて
それを抑えながら繋ぐ事で疲れる場合がある。

後者はなかなか気がつかない事。
クラッチワイヤーやレバーのシャフト部分が
スムーズに動けば動くほど
後者の症状は出やすくなります。

>>646
a-techでしょうか？高いので躊躇します
オクでE1の車体からばら売りしている業者がいますね

今はフルカウルに戻すか、ネイキッド化するか迷っています。
純正のライトユニットが高すぎてorz
ネイキッド化した場合、エアダクトやフィルターの処理はどうすればいいんだろうか…

>>639　確かに鬼重だったな。
新車で購入したタマの軽さに感動した。

>>643
幅って奥行きのことだろうか？
普通の距離だとおもうけどな
少なくともカワサキ車では標準的な距離だよ

>>648
ネイキッドしゃないけどGPZのアッパーを加工して付けたら（ダクトも）高回転域で息つくよーになった　キャブもエアクリもノーマル キャブはいじれないのでFCRを考え中…でも高いから…

>>651
ダクトもあるのに調子よくないんですね。うちのはFCR付けてる分平気かな？

センターを貫通しているダクトの処理など考えていると素直にフルカウルのほうが良いかもｗ
8耐系のフルカウルがかっこいいと思うんですが、つけてらっしゃる方いますか？？

ところで現行のZ1000やZ750のジェネレーターカバーってタマにもそのまま付きそうですね

保守、あげ

>>652
わざわざ重いのを付ける奴も珍しいだろうけどな

重さは１kgも変わらないだろうし、丈夫さは上のような気がするので検討したことがあるけど、
ジェネレーターを取り付けるネジ数が違うようで、諦めた記憶がある。>Z1000のジェネレーターカバー
ちなみにおいらはC型。E型以降はどうなんだろうねえ？

そういえば、タマのオナクラってあるんですか？

漏れは入ってないけど。

つ　ttp://ninja.index.ne.jp/~magic9/

>>654
値段は変わらないすけど、スチールだったりするんですか？？
>>655
E1とZ1000のガスケットのパーツが同じだったのでネジ穴は全て合うかと

age

今年も暮れようとしてる。
今年「も」全然乗ってやれなくてスマン＞My９R
来年こそは走りまくろうな。






目標5000キロ/年
一年中乗れる南国住まいなのに・・・orz

今年は５０００キロほどしか走れなかった。
年明け早々、ツーリングに出るべ。
初日の出は、拝めそうな天気予報、期待。

>>660
俺も今年も全然乗ってやれなかった…
来月車検なんだが、車検証見たら1000キロしか走ってねぇ（;´Д｀）
前回の10分の1だよ…

来年は一杯乗ってやるからな〜。タマちゃん。

あけおめ！
今年もイパーイ乗るぞー！

IDがZX9ｐの俺が
新春あけおめことよろGET！！

↑あんたは、ラッキー。
今年はツイているよ。

2年で1000kmとかありえない。バイクがもったいない死ねばいいと（ry

>>666
新年早々死ねとか言うなよ…orz

俺も２年で1〜2000�`位かな？
今年の目標は、002STを使い切る事だな

ローンも終わったし、下取りはつかないし、
大して維持費もかからんしで惰性で維持してしまう｡
といいつつmyタマもスレのみんなも今年もよろしく。

>>667,668
他にバイク持ってるのか？バイクが趣味なのか？
昔趣味だったからバイク板見てるって感じか。
タマがもったいないムカつく。さっさと若い奴に売ってやれよ。

正月早々・・・世知辛い世の中になったもんだ。

生活に追われてて持っていても乗れない環境のヤツなんかいくらでもいる。
ヒッキーは乗ろうと思えば毎日乗れていいな。
こんなトコで吠えてないで
車両収集家で一人で３００台とか持ってるヤツのトコ行って来いよｗ

>>670
貴様なんぞに文句言われる筋合いはない。
自分のバイクをどう乗ろうが人それぞれだろ。
自分が買えないからって、八つ当たりするなよ。


…と、新年から釣られてみる。

新年早々くそスレ全開ですねｗ

でも９Ｒ好きだな。次買おうかな？Ｃのライムか黒！

ttp://014.gamushara.net/imgview.php?board=bike200512&file=babe_27.jpg

バイトの後輩で1年で1000kmぐらいしか乗ってないっていうのがいたけどな。
趣味は？って聞いたら「バイクっス」って言ってた。

>>675
B型タマに裸のねーちゃんが乗ってる奴とかあったよな。

新年早々こけましておめでとうございます。








誰かお勧めのハンドルを教えて下さいorz
ノーマルより前傾がいいです。カウル等と干渉なく付けれる物を探しております。
カウルもバキバキだ！！！！

>>671 ヒッキーはおかしいでしょ？？引きこもりはバイクなんぞ乗らんぞよ！ｗｗｗ

>>678
新年早々、災難だねー　ケガがなければよいが。
ハンドルはわかんね
お勧めは？
↓

>>678
ノーマルより前傾でカウルやタンクに干渉しないものって難しいのでは？
もともと大分ギリギリの位置に付いてるし
どちらにせよノーマルより低い位置につけたいのなら
フォークセットするタイプのセパハンでしょう
短くて水平の奴なら付くかもしれないけど
垂れが無くて前傾のハンドルはかなり乗りづらいと思う
９Ｒよりも前傾が良いなら７Ｒへの乗り換えがオススメです

>>679
ヒッキーというよりはニート・不登校・無職だな

年2千キロの人ってタイヤどうしてます。
磨耗の寿命より、劣化の寿命が先に来ない？。
劣化に対して持ちのいいタイヤってある？

>>681
７Ｒ糊だけどタマのポジションに慣れてるなら７Ｒはかなりしんどいと思いますよ。

俺も去年は10回くらいしか乗れなかったよ。
今年は仕事の仕方変えないとどうしようもないな、と思った年の初め

>>678
>>227は純正より下げてるらしいが。
しかしハンドルを下げたいなら7Rに乗り換えって意見も凄いな。

>>685
転倒してバキバキなんだから、乗り換えも有りって事でしょ。
変に弄ってバランス崩すよりマシかと。

で、7Rと。

ハンドル下げずにシートを高くすれば
相対的に前傾がきつくなるな。
ダメ？ダメだよな〜。

それならもう10R買っちゃいなよ。
タマよりポジションはコンパクト
だし、軽いし、悪くないんじゃない？

test

タマはハンドルだけですかそうですか

グラブバーがあったな