【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその8【ND08】
初心者からベテラン
街乗りからレースそして海外ツーリングまで
オンもオフもマターリ進行～
前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその7【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151952712/
街乗りからレースそして海外ツーリングまで
オンもオフもマターリ進行～
前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその7【ND08】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151952712/
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関連スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 11束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154017437/l50
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/l50
ホンダ公式
XR250
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
XR250 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/
XR400 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA 11束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154017437/l50
【SL230】初心者からベテランまで【XR230】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154657336/l50
ホンダ公式
XR250
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html
XR250 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/
XR400 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/
（´・ω・`）…マターリ進行＆荒らしは放置でお願いします
4 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 18:20:13 ID:VR3jcHLk
いちもつかれ！
>前スレ971
ニードルは規制後のままがベストでした。規制前のニードルにこうかんしましたが、
アクセル３分１位空けた付近でドン付きが起こりましたよ。
ってわけでＭＪとパイロットスクリュー調整でＯＫです。
ニードルは規制後のままがベストでした。規制前のニードルにこうかんしましたが、
アクセル３分１位空けた付近でドン付きが起こりましたよ。
ってわけでＭＪとパイロットスクリュー調整でＯＫです。
7 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 20:01:01 ID:LfAgMUSC
純正のリアスプロケから、二丁アップを考えていますが、チェーンの長さは足りるでしょうか？
8 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 20:53:48 ID:HFzQg7es
さぁ～みんなXR400モタードなリンクだよ～
X-BRAIN XR400モタードあほ日記(笑)
ttp://xbrain.exblog.jp/
モタードしようゼ！
ttp://moto.boy.jp/jyunbi2.html
X-BRAIN XR400モタードあほ日記(笑)
ttp://xbrain.exblog.jp/
モタードしようゼ！
ttp://moto.boy.jp/jyunbi2.html
9 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 21:17:19 ID:lqSxSub+
age
95モデルのＸＲ（MD30）だが、燃費は25キロ/Ｌから良くなったことは無い…
教えて君でスマソ
ＡＩキャンセルした場合、ＭＪを規制前に変更しなかったら
どんな不具合が発生するんだろうか？
キャンセルのみとＭＪ交換した場合の違いを教えて欲しい。
よろしくです。
ＡＩキャンセルした場合、ＭＪを規制前に変更しなかったら
どんな不具合が発生するんだろうか？
キャンセルのみとＭＪ交換した場合の違いを教えて欲しい。
よろしくです。
>>1 乙
スレ立てギリギリセーフだね
スレ立てギリギリセーフだね
13 ：７７４ＲＲ：2006/09/04(月) 22:24:16 ID:kR3KC2Kh
>13
フルスロから戻したときのバックファイヤが無くなるのならありがたい。
ポン付けでやってみます。
ありがとう！
フルスロから戻したときのバックファイヤが無くなるのならありがたい。
ポン付けでやってみます。
ありがとう！
最近bajaのAI&FMFマフラー付きをショップで買ったんだけど
バックファイヤーがほとんどないのはナゼなんだろ？
前オーナーがなんか調整したのかな…
バックファイヤーがほとんどないのはナゼなんだろ？
前オーナーがなんか調整したのかな…
16 ：７７４ＲＲ：2006/09/05(火) 07:48:43 ID:AffHFlwO
>15
ないんなら、それでいいじゃないかい。
ないんなら、それでいいじゃないかい。
納車されますた
マフラー素敵にうるせぇ
原付以外では初バイク
これは素敵ですね
マフラー素敵にうるせぇ
原付以外では初バイク
これは素敵ですね
普通に走っても25KM/L位行くみたいですね。
乗り方かな・・それともOHする時期なのかな。
皆様どうもありがとうございました。
乗り方かな・・それともOHする時期なのかな。
皆様どうもありがとうございました。
アイドリングが高すぎるなんてことは？
あんまり関係ないのかな
あんまり関係ないのかな
だからそんな糞車捨てちまえって
以前タンクキャップのホースについて質問したものです。
謎が解けてスッキリしました。
答えていただいた方ありがとうございました。
謎が解けてスッキリしました。
答えていただいた方ありがとうございました。
23 ：前ｽﾚ976：2006/09/06(水) 00:18:27 ID:vxTAqPFA
アイドリングはこれ以上下げたら始動時にチョーク引かないとアイドリングしないぎりぎり(夏期）にしてあります。チョーク引くのは冬限定で。
中古で譲り受けたので、新車時の状態を知らないのですがふつーに動いているように思います。
中古で譲り受けたので、新車時の状態を知らないのですがふつーに動いているように思います。
sage忘れました。排ガス吸ってきます。
>>23
夏でもチョーク引かないと始動しないのが通常ですよ…
夏でもチョーク引かないと始動しないのが通常ですよ…
チョーク引かずに始動するなんて稀だな。
愛がなければ大丈夫♪
>>23
ツインエアとか着いてんなら前オーナーがジェット変えてるかもね
ツインエアとか着いてんなら前オーナーがジェット変えてるかもね
xr250か400どっち買うか迷ってます
250と400の違いはどんな感じですか?
ぜんぜん別ものですか?
よろしくお願いします
250と400の違いはどんな感じですか?
ぜんぜん別ものですか?
よろしくお願いします
30 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 11:36:12 ID:Cm9NCOcG
400の方が250よりパワーあるだろが、
そんなもんは個人の感覚だな。
ドリーム行ったらどっちも試乗できっから
一度乗ってみれ！
で、感想きかせてくれ。
オレは250しかしらん。
そんなもんは個人の感覚だな。
ドリーム行ったらどっちも試乗できっから
一度乗ってみれ！
で、感想きかせてくれ。
オレは250しかしらん。
31 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 12:32:25 ID:9dw2fmzU
選択肢に400入れられるなら
400にしとき
排気量に勝るチューンなし。速いよ
33 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 12:58:41 ID:1F1GaqiA
俺も400Mにした。
だって値段かわんねーんだもんW
だって値段かわんねーんだもんW
400Mの燃費ってどれくらい？
35 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 13:45:59 ID:Cm9NCOcG
乗り方によるだろうが、
250とほとんどかわんねぇって
前スレで誰か書いてたぞ。
25前後だろ？
250とほとんどかわんねぇって
前スレで誰か書いてたぞ。
25前後だろ？
都内の渋滞、すりぬけ多しだとL20だな。
37 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 15:33:41 ID:9dw2fmzU
400と250はどっちのほうがドリフトしやすい？
40 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 17:07:53 ID:9e8oGNPT
03のXR250はCDIの不都合があって始動が悪いといわれるがアーシングしたら驚くほど
始動がよくなったぞ。
始動がよくなったぞ。
アーシングでプラシーボ効果が出たようだね
プラシーボ効果で厨房成分が脳内にさわやか浸透
よぉ～く効きますっ！（ﾎﾟﾝﾋﾟｰﾝ♪
よぉ～く効きますっ！（ﾎﾟﾝﾋﾟｰﾝ♪
45 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 18:48:08 ID:h0Vw3us6
03で厩舎並にダメになるってどんだけダメバイクなんだ？
46 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 19:10:55 ID:6uItNO3e
03XRだけど、バッテーリーボックスから出てる宙ぶらりんのコードってあれは何？
引っ張ってみればわかる。
48 ：７７４ＲＲ：2006/09/06(水) 20:53:05 ID:6uItNO3e
千切れそうだ。
>46
なんと！それはふしぎなメダルだった！
【参考・・・メダル王交換アイテム】
ふしぎなメダル10個・・・バックステップ
ふしぎなメダル20個・・・アップハンドル
ふしぎなメダル30個・・・HID
ふしぎなメダル50個・・・スリップオン
ふしぎなメダル99個・・・ブタ箱逝き
なんと！それはふしぎなメダルだった！
【参考・・・メダル王交換アイテム】
ふしぎなメダル10個・・・バックステップ
ふしぎなメダル20個・・・アップハンドル
ふしぎなメダル30個・・・HID
ふしぎなメダル50個・・・スリップオン
ふしぎなメダル99個・・・ブタ箱逝き
肉屋たんみたいな400モタで猿投山は無謀？
だよな…
だよな…
51 ：７７４ＲＲ：2006/09/07(木) 16:06:12 ID:hcexH9yS
猿投山ってどこ？
「さなげ」と読む。愛知県にある。
モタであそこが行けるなら肉屋も大したものだが。
モタであそこが行けるなら肉屋も大したものだが。
誰か４００Ｍを本来のパワーに戻してやってる人いる？
いないんじゃないの？
戻す必要ないし
戻す必要ないし
55 ：７７４ＲＲ：2006/09/07(木) 20:57:36 ID:q7NfbcOd
燃費を聞きたい、教えたいなら、体重と装備も記載しろ。
※工具、雨具など、普段車載しているものも含む。
※工具、雨具など、普段車載しているものも含む。
57 ：298：2006/09/07(木) 22:22:56 ID:hcexH9yS
>>53
>誰か４００Ｍを本来のパワーに戻してやってる人いる？
キャブをTMR、エキパイ・マフラーをDELTA、AIキャンセルで
馬力もトルクも２割UPさせてる。
これで十分だが、さらに欲しい時は
ハイカム、ハイコンプピストン、CDI交換がよろしい。
最後の最後はボアUPもある。
>誰か４００Ｍを本来のパワーに戻してやってる人いる？
キャブをTMR、エキパイ・マフラーをDELTA、AIキャンセルで
馬力もトルクも２割UPさせてる。
これで十分だが、さらに欲しい時は
ハイカム、ハイコンプピストン、CDI交換がよろしい。
最後の最後はボアUPもある。
58 ：７７４ＲＲ：2006/09/07(木) 23:10:42 ID:sWXmZ9L+
そこまでする金あるんだったら最初からDRにするだろピザ屋サン
59 ：７７４ＲＲ：2006/09/07(木) 23:12:05 ID:M9KreJCl
激しく誤解してる悪寒
61 ：298：2006/09/08(金) 02:08:17 ID:A0+tSPki
>>58
>そこまでする金あるんだったら最初からDRにするだろピザ屋サン
プラス13万でDRよりパワフルになっちゃてるよ。
車重もDRより5キロ軽くなってる。
でも誤解しないでくれ、スペックを求めている訳じゃない。
フィーリングなんだな求めているのは・・・
「レーサーのような威力とツアラーの快適さ」これですね。
ちなみに、馴染めば馴染むほど野口のシートはいいね。
最近尻が痛くなることが皆無になった。
>そこまでする金あるんだったら最初からDRにするだろピザ屋サン
プラス13万でDRよりパワフルになっちゃてるよ。
車重もDRより5キロ軽くなってる。
でも誤解しないでくれ、スペックを求めている訳じゃない。
フィーリングなんだな求めているのは・・・
「レーサーのような威力とツアラーの快適さ」これですね。
ちなみに、馴染めば馴染むほど野口のシートはいいね。
最近尻が痛くなることが皆無になった。
250モタ乗ってます
このバイク、エンジン音がうるさすぎないですか？
街走ってるほかのバイクと比べてもやかましくて・・
原付から乗り換えたてだからそう感じるのかな？
こんなもんなんでしょうか？
このバイク、エンジン音がうるさすぎないですか？
街走ってるほかのバイクと比べてもやかましくて・・
原付から乗り換えたてだからそう感じるのかな？
こんなもんなんでしょうか？
>>62
中古？
中古？
>>63
中古です。中古だとうるさいんですか？
中古です。中古だとうるさいんですか？
前の持ち主の手入れ次第。
250のボアアップkitって売っている？
>61
文頭には必ず
「肉屋だが」
と入れなさい
盆栽先生講義はそれから聞く
文頭には必ず
「肉屋だが」
と入れなさい
盆栽先生講義はそれから聞く
68 ：７７４ＲＲ：2006/09/08(金) 11:44:30 ID:BUbekZtE
400M用のCDI出てるの?
69 ：７７４ＲＲ：2006/09/08(金) 11:51:55 ID:Wfkz/m69
13万もかけていいなら250ベースでもDRよりパワー「感」出せそうな。
ただ、足回りが段違いなのでＤＲ並のタイムは出ないだろう。
71 ：７７４ＲＲ：2006/09/08(金) 13:47:12 ID:fWVtXIYE
Dトラの始動性が悪いって有名だけどXRもかわらんな、、
KLXはかかりにくい。
XRは始動するけどアクセル開けるとストールしやすい、って印象だな。
XRは始動するけどアクセル開けるとストールしやすい、って印象だな。
ちゃんと温めてないと発進エンストうっかり立ちゴケとかいう恥ずかしい事になるなｗ
無理矢理吹かして持たせたことがある。
やっぱ先にエンジンかけてチョーク引きっぱなしでメットとグローブして
チョーク戻してスタンド払って跨って、くらいで機嫌損ねない感じ。
無理矢理吹かして持たせたことがある。
やっぱ先にエンジンかけてチョーク引きっぱなしでメットとグローブして
チョーク戻してスタンド払って跨って、くらいで機嫌損ねない感じ。
やるやるw
75 ：298：2006/09/08(金) 23:45:46 ID:A0+tSPki
>>66
>250のボアアップkitって売っている？
XRs Only Piston Kit - Honda XR250R - 300cc / 80mm - with Sleeve
$264.95
XRs Only Piston Kit - Honda XR250R - 81mm / 310cc - w/ Sleeve
$264.95
など
>>68
>400M用のCDI出てるの?
ヴァイタルスピリットにある。
>250のボアアップkitって売っている？
XRs Only Piston Kit - Honda XR250R - 300cc / 80mm - with Sleeve
$264.95
XRs Only Piston Kit - Honda XR250R - 81mm / 310cc - w/ Sleeve
$264.95
など
>>68
>400M用のCDI出てるの?
ヴァイタルスピリットにある。
76 ：298：2006/09/08(金) 23:53:27 ID:A0+tSPki
XRs Only Piston Kit - Honda TRX400EX / XR400R - 89.5mm / 10:5.1 / 442cc
$274.95
とかもある。
http://www.ltmcshop.com/
ここで買えば安心だよ。
$274.95
とかもある。
http://www.ltmcshop.com/
ここで買えば安心だよ。
>>61
＞馬力もトルクも２割UPさせてる。
＞プラス13万でDRよりパワフルになっちゃてるよ
あのー、30馬力の2割UPは、36馬力なんですが。
13万かけてまだ馬力で劣り、足回りでは比べ物に
ならない。
あ、そうかDR250Rよりパワフルなのか！
（DR初期型は31馬力）
＞馬力もトルクも２割UPさせてる。
＞プラス13万でDRよりパワフルになっちゃてるよ
あのー、30馬力の2割UPは、36馬力なんですが。
13万かけてまだ馬力で劣り、足回りでは比べ物に
ならない。
あ、そうかDR250Rよりパワフルなのか！
（DR初期型は31馬力）
78 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 00:12:57 ID:dZsG57bo
79 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 00:15:06 ID:MPs4uHD0
ヴァイタルの通勤快速って、このスレ的には評価どうなの？
ホントに10万で、ME08の性能が手に入るならやってみたいけど・・・
ホントに10万で、ME08の性能が手に入るならやってみたいけど・・・
XR250 06年式(6型)の、フロントフェンダー(黒)の部品番号分かる方いますか？
5型までのPLはあるんですが、フェンダーの為だけに買い足すのも･･･
ご存じの方いましたらお願いします
あと、JNの事を前スレで教えてくれた方ありがとうございました
AI外してパイロットスクリュ調整とMJの交換だけにしておきました
ttp://para-site.net/up/data/14705.jpg
左側が規制後のJNで、右側が規制前のです
影で分かりづらいですけど、規制前の方が先まで太いです
規制前の方が薄いとは
5型までのPLはあるんですが、フェンダーの為だけに買い足すのも･･･
ご存じの方いましたらお願いします
あと、JNの事を前スレで教えてくれた方ありがとうございました
AI外してパイロットスクリュ調整とMJの交換だけにしておきました
ttp://para-site.net/up/data/14705.jpg
左側が規制後のJNで、右側が規制前のです
影で分かりづらいですけど、規制前の方が先まで太いです
規制前の方が薄いとは
>>77
どっちかってーとドン臭い負圧キャブから強制開閉TMRに換えた事によるレスポンスのダイレクト感を
パワーｳﾌﾟと勘違いしてると思われ。
レーサーのハイカム、ハイコンプピストンで爆音バッフル無し仕様のかつての国内レーサーモデルで
ようやく40psなのに「DRよりパワフル」って単なる体感以外の何物でもないだろうね。
まあそれでも乗りだし50万ぐらいで買ったのなら13万上乗せしても満足出来るっちゃ出来るんだろうね。
外車とか逆車を自分の用途もよく考えずに先走って買っちゃう勘違いクンには。
どっちかってーとドン臭い負圧キャブから強制開閉TMRに換えた事によるレスポンスのダイレクト感を
パワーｳﾌﾟと勘違いしてると思われ。
レーサーのハイカム、ハイコンプピストンで爆音バッフル無し仕様のかつての国内レーサーモデルで
ようやく40psなのに「DRよりパワフル」って単なる体感以外の何物でもないだろうね。
まあそれでも乗りだし50万ぐらいで買ったのなら13万上乗せしても満足出来るっちゃ出来るんだろうね。
外車とか逆車を自分の用途もよく考えずに先走って買っちゃう勘違いクンには。
>>80
排ガス対策でスロー系はめいっぱい絞り、メインも薄目だし
だから加速時の不足分はニードルで補ってるんだろね
それにしても写真で分かるくらい太さが違う…ちょっと驚いた
ちなみPSは調子見ながら1/2～3/4開までいける
排ガス対策でスロー系はめいっぱい絞り、メインも薄目だし
だから加速時の不足分はニードルで補ってるんだろね
それにしても写真で分かるくらい太さが違う…ちょっと驚いた
ちなみPSは調子見ながら1/2～3/4開までいける
84 ：298：2006/09/09(土) 03:18:56 ID:k72oZvqu
勉強し直しました。
同排気量の場合、高回転を発揮できるエンジンの方が馬力が得られる。
高回転を可能にする手段として、行程を短く（ショートストローク化）する方法がある。
しかし、ショートストローク化の弊害としてトルクは犠牲にする必要がある。
排気量と発揮できる回転が同じ場合、圧縮比の高い方が馬力を得られる。
参考資料
WR450F
内径×行程 / 圧縮比 95.0mm×63.4mm/12.3
最高出力 / 52.5PS/9,000rpm
最大トルク / 5.0kg・m/7,500rpm
DR-Z400SM
内径×行程 / 圧縮比 90.0mm×62.6mm/11.3
最高出力 / 40PS/7,500rpm
最大トルク / 4.0kg・m/6,500rpm
XR400モタード
内径×行程 / 圧縮比 85.0mm×70.0mm/8.8
最高出力 / 30PS/7,000rpm
最大トルク / 3.4kg・m/5,500rpm
なるほど、XRはいまさらショートストローク化は出来ないが
ハイカムとCDI交換による高回転化(+1,000rpmdでOK)
ハイコンプピストンにる高圧縮化で(11:1でOK)
ショートストローク化出来ないハンディ分以外は
DR並のパワーを得ることが可能なんだな。
でも，2台のエンジンの差ってこんなもんなんですね。
結局、400cc単気筒の限界は40～50馬力なんですね。
WR450Fに迫るにはこれかな。(圧縮は及ばないが・・・）
XRs Only Piston Kit - Honda TRX400EX / XR400R - 89.5mm / 10:5.1 / 442cc
同排気量の場合、高回転を発揮できるエンジンの方が馬力が得られる。
高回転を可能にする手段として、行程を短く（ショートストローク化）する方法がある。
しかし、ショートストローク化の弊害としてトルクは犠牲にする必要がある。
排気量と発揮できる回転が同じ場合、圧縮比の高い方が馬力を得られる。
参考資料
WR450F
内径×行程 / 圧縮比 95.0mm×63.4mm/12.3
最高出力 / 52.5PS/9,000rpm
最大トルク / 5.0kg・m/7,500rpm
DR-Z400SM
内径×行程 / 圧縮比 90.0mm×62.6mm/11.3
最高出力 / 40PS/7,500rpm
最大トルク / 4.0kg・m/6,500rpm
XR400モタード
内径×行程 / 圧縮比 85.0mm×70.0mm/8.8
最高出力 / 30PS/7,000rpm
最大トルク / 3.4kg・m/5,500rpm
なるほど、XRはいまさらショートストローク化は出来ないが
ハイカムとCDI交換による高回転化(+1,000rpmdでOK)
ハイコンプピストンにる高圧縮化で(11:1でOK)
ショートストローク化出来ないハンディ分以外は
DR並のパワーを得ることが可能なんだな。
でも，2台のエンジンの差ってこんなもんなんですね。
結局、400cc単気筒の限界は40～50馬力なんですね。
WR450Fに迫るにはこれかな。(圧縮は及ばないが・・・）
XRs Only Piston Kit - Honda TRX400EX / XR400R - 89.5mm / 10:5.1 / 442cc
つターボ
>>78
チョーク引いて始動汁ってポンダが指定してるからいんじゃね？
あと回転はタコつけてるけど平常1200くらい。チョーク引いて3000回らないくらいになってる。
ちなみにマフラーはノーマル以外アリエナイ派だけどね。
つっか肉屋、スレ跨いでるんだからコテでもつければ？
このスレの>>298に被ってしまった奴が可哀相だ。
チョーク引いて始動汁ってポンダが指定してるからいんじゃね？
あと回転はタコつけてるけど平常1200くらい。チョーク引いて3000回らないくらいになってる。
ちなみにマフラーはノーマル以外アリエナイ派だけどね。
つっか肉屋、スレ跨いでるんだからコテでもつければ？
このスレの>>298に被ってしまった奴が可哀相だ。
盆栽先生はまた>>298ゲットするんじゃね？
88 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 11:50:04 ID:PQO+t8iy
79じゃないけど通勤快速やってみました。
１０マンでこの加速、このレスポンスなら良いよ！
正直、以前にキャブだけラフロＦＣＲにしたこともあったけど、
セッティング合ってなくて大変だったし、大して変わんないって
思ったし。サブリミナルで効いてると思っただけだった。
ただ、発注して入庫まで時間かかるし、
あんまりパーツ供給しやすいわけじゃなさそうなんで、レースとか出てて
補修考えてるなら厳しいとこもあるんジャマイカ、と。
それを考えなきゃ、サイコーだ。マジおすすめ。
１０マンでこの加速、このレスポンスなら良いよ！
正直、以前にキャブだけラフロＦＣＲにしたこともあったけど、
セッティング合ってなくて大変だったし、大して変わんないって
思ったし。サブリミナルで効いてると思っただけだった。
ただ、発注して入庫まで時間かかるし、
あんまりパーツ供給しやすいわけじゃなさそうなんで、レースとか出てて
補修考えてるなら厳しいとこもあるんジャマイカ、と。
それを考えなきゃ、サイコーだ。マジおすすめ。
>>84
40と50馬力を比べてこんなもんと簡単に言われたらエンジニアが可愛そうだ
空冷で圧縮比11オーバーって大変な事だよ。それらの改造やってそこそこパワーアップしてもガス検も音量規制も通るか怪しいし、
耐久性なんかノーマルと比べるまでもないよね。現行DRのあの数字は今の規制の中ではそれなりのスペックだと思うよ。
スペック表だけ並べてみてこの数字を換えて何馬力、あれ換えて何馬力と机上計算は楽しいけどね
40と50馬力を比べてこんなもんと簡単に言われたらエンジニアが可愛そうだ
空冷で圧縮比11オーバーって大変な事だよ。それらの改造やってそこそこパワーアップしてもガス検も音量規制も通るか怪しいし、
耐久性なんかノーマルと比べるまでもないよね。現行DRのあの数字は今の規制の中ではそれなりのスペックだと思うよ。
スペック表だけ並べてみてこの数字を換えて何馬力、あれ換えて何馬力と机上計算は楽しいけどね
まあアレだ。
走ってナンボだね、XRは。
走ってナンボだね、XRは。
ドノーマルのDR-Z400SM持ち出してこんなモン、とかしたり顔で言われても ｗ
04XR250無印乗ってんだけど、
今までブレーキレバー３本折ったけど全部一番根元の
ボルト穴のところが折れた
みんなもそんな風に折れる？
今までブレーキレバー３本折ったけど全部一番根元の
ボルト穴のところが折れた
みんなもそんな風に折れる？
>>92
つ ばーくばすたー
つ ばーくばすたー
95 ：298：2006/09/09(土) 17:38:00 ID:k72oZvqu
でも、よくよく考えたら・・・
スロットル全開で走っても「足りね～」って
大事な時に感じない限りは、現状のパワーで足りてる訳で
俺の腕では林道でそうそう全開には出来ないので
舗装の直線番長を狙わない限り
い ま の ま ま で い い や ！
スロットルのみでフロントＵＰしまくりは
魅力だけどね。
スロットル全開で走っても「足りね～」って
大事な時に感じない限りは、現状のパワーで足りてる訳で
俺の腕では林道でそうそう全開には出来ないので
舗装の直線番長を狙わない限り
い ま の ま ま で い い や ！
スロットルのみでフロントＵＰしまくりは
魅力だけどね。
96 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 17:52:21 ID:w4wFOk+C
ノーマルでおk
>>84
> 排気量と発揮できる回転が同じ場合、圧縮比の高い方が馬力を得られる。
これどうなんだろう。どっちかというと圧縮比が高いとトルクが稼げて、結果
として馬力が上がると思っているんだけど。理屈の上では馬力を稼ぐには回転
を上げればいいけど、トルクを上げるのは大変そう。馬力あるよりトルクあっ
たほうが楽に乗れると感じるんだけさ。
> 排気量と発揮できる回転が同じ場合、圧縮比の高い方が馬力を得られる。
これどうなんだろう。どっちかというと圧縮比が高いとトルクが稼げて、結果
として馬力が上がると思っているんだけど。理屈の上では馬力を稼ぐには回転
を上げればいいけど、トルクを上げるのは大変そう。馬力あるよりトルクあっ
たほうが楽に乗れると感じるんだけさ。
>>97
一般に「トルクがある」というのは感覚的なもの。
本来の意味は発揮できる馬力(エネルギー)をその時の回転数で割った物だ。
そんな訳で、勉強しなおしてらっしゃい。
喪前、肉屋にかなり差をつけられてるぞ。
一般に「トルクがある」というのは感覚的なもの。
本来の意味は発揮できる馬力(エネルギー)をその時の回転数で割った物だ。
そんな訳で、勉強しなおしてらっしゃい。
喪前、肉屋にかなり差をつけられてるぞ。
>>93
やっぱり付けたほうがいいんですかねぇ…
なるべく重くしたくないんだけどなぁ
>>94
そう言われてみると純正のハンドガード付けてから良く折れるような…
付ける前は埋まるだけで折れなかったような…
湾曲せずにいきなり根元が折れるんですよ
やっぱり付けたほうがいいんですかねぇ…
なるべく重くしたくないんだけどなぁ
>>94
そう言われてみると純正のハンドガード付けてから良く折れるような…
付ける前は埋まるだけで折れなかったような…
湾曲せずにいきなり根元が折れるんですよ
>>101
いや、自分も純正ばかりなんだわ。
一度間に合わせでRALLYのレバー使ってみたらなんか遠くて指が大変だった。
ほぼ同じ形状で出してるところなら感覚の誤差少ないと思うけど。
鍛造品？だと力かかった時どうなるんだろう。 色々試した事がないんで詳しい人にバトンタッチ。
いや、自分も純正ばかりなんだわ。
一度間に合わせでRALLYのレバー使ってみたらなんか遠くて指が大変だった。
ほぼ同じ形状で出してるところなら感覚の誤差少ないと思うけど。
鍛造品？だと力かかった時どうなるんだろう。 色々試した事がないんで詳しい人にバトンタッチ。
>>99
レバーホルダー側が変形してる可能性が。
どうよ、この際高性能なマスターか、削りだしのクラッチレバーホルダーに交換ってのは。
>>102
この場合の鍛造は金属の結晶を砕き、粘り強く(柔らかく)するのが狙い。
利点としては折れずに曲がるので、修正して再利用できる事。
欠点は歪んだり曲がったりしても気づかずに使い続けてしまう事だ。
レバーホルダー側が変形してる可能性が。
どうよ、この際高性能なマスターか、削りだしのクラッチレバーホルダーに交換ってのは。
>>102
この場合の鍛造は金属の結晶を砕き、粘り強く(柔らかく)するのが狙い。
利点としては折れずに曲がるので、修正して再利用できる事。
欠点は歪んだり曲がったりしても気づかずに使い続けてしまう事だ。
104 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 21:39:59 ID:pQ+07Jv/
今日さ、ダートフリークがリニューアルオープンだったんでいってきたんだ。
でさ、今地図見ながら今日の道のりを辿ってたんだけどさ、
猿投山てダートフリークから近いんだね。
でさ、今地図見ながら今日の道のりを辿ってたんだけどさ、
猿投山てダートフリークから近いんだね。
105 ：298：2006/09/09(土) 21:41:18 ID:k72oZvqu
私こんなん付けてます。①
PRO SKILL アンダーガード
LIGHT SPEED フレームガード
ZETA ヒールガード
ZETA ハンドルバークランプキッド ＳＸ 大径ハンドル用
ZETA ＳＸハンドルバー Enduro High (BLACK) <28.6mm>
ZETA アーマーハンドガード ＳＸハンドルバー用 (BLACK)
ZETA X1 プロテクター (RED)
ZETA テフロンスロットルチューブ （オープン）
IMS ワイドフットペグ (ステンレス)
DRC タイプR リヤスプロケット 44T
DRC 鋳造ブレーキレバー （ショート）
DRC イージープロクラッチレバー（ショートタイプ）
DRC オフロードミラー(右)
DRC アルミナンバープレートホルダー TYPE1 (BLACK)
DRC MOTO LED インナーキッド （減光タイプ）
DELTA バレル4-Sサイレンサー
DELTA トルクヘッドパイプ
IMS 12.1L ビッグタンク (BLACK）
HONDA 純正コック
10knot AIキャンセル
クラブ・グリーンサム ディップスティック油温計 (シルバー）
RK EXCEL BL520RX 120L
PRO SKILL アンダーガード
LIGHT SPEED フレームガード
ZETA ヒールガード
ZETA ハンドルバークランプキッド ＳＸ 大径ハンドル用
ZETA ＳＸハンドルバー Enduro High (BLACK) <28.6mm>
ZETA アーマーハンドガード ＳＸハンドルバー用 (BLACK)
ZETA X1 プロテクター (RED)
ZETA テフロンスロットルチューブ （オープン）
IMS ワイドフットペグ (ステンレス)
DRC タイプR リヤスプロケット 44T
DRC 鋳造ブレーキレバー （ショート）
DRC イージープロクラッチレバー（ショートタイプ）
DRC オフロードミラー(右)
DRC アルミナンバープレートホルダー TYPE1 (BLACK)
DRC MOTO LED インナーキッド （減光タイプ）
DELTA バレル4-Sサイレンサー
DELTA トルクヘッドパイプ
IMS 12.1L ビッグタンク (BLACK）
HONDA 純正コック
10knot AIキャンセル
クラブ・グリーンサム ディップスティック油温計 (シルバー）
RK EXCEL BL520RX 120L
106 ：298：2006/09/09(土) 21:42:09 ID:k72oZvqu
私こんなん付けてます。②
野口装美 オーダーシート
ACEWELL ACE-3803
HONDA 純正スピードセンサー
HONDA 純正メーターギヤエリミネーター
MARINCO SEALINKシリーズ 12-24V/シガーソケット
Absolute HID コントローラ/イグナイタ
Absolute HIDバルブ Ｈ4Ｈｉ／Ｌｏ切換Ｌタイプ 4300Ｋ
KRAUSER SYSTEM K5 トップケース
KRAUSER SYSTEM K5 ユニバーサルプレート
クラブ・グリーンサム リアサポートキャリアタイプⅢ (BLACK)
PIRELLI MT60R CORSA コルサ 120/70-17 58V (ラジアルタイヤ)
MT60R CORSA コルサ 160/60-17 69V (ラジアルタイヤ)
OHLINS リアショックアブソーバー Type 46PRC
MIKUNI TMR34 ノーマルクリーナーボックス仕様(アクティブ製)
※ダイノジェットでキャブレターセッティング済
GARMIN GPSmap 60CSx 日本版
MAP60用RAMマウント （Uボルト）
カーアダプター 純正OType12V用
今後の予定
WISECO XR400 '96-04 11:1 Hi-Compression
HONDA グリップヒーター（左右セット）
野口装美 オーダーシート
ACEWELL ACE-3803
HONDA 純正スピードセンサー
HONDA 純正メーターギヤエリミネーター
MARINCO SEALINKシリーズ 12-24V/シガーソケット
Absolute HID コントローラ/イグナイタ
Absolute HIDバルブ Ｈ4Ｈｉ／Ｌｏ切換Ｌタイプ 4300Ｋ
KRAUSER SYSTEM K5 トップケース
KRAUSER SYSTEM K5 ユニバーサルプレート
クラブ・グリーンサム リアサポートキャリアタイプⅢ (BLACK)
PIRELLI MT60R CORSA コルサ 120/70-17 58V (ラジアルタイヤ)
MT60R CORSA コルサ 160/60-17 69V (ラジアルタイヤ)
OHLINS リアショックアブソーバー Type 46PRC
MIKUNI TMR34 ノーマルクリーナーボックス仕様(アクティブ製)
※ダイノジェットでキャブレターセッティング済
GARMIN GPSmap 60CSx 日本版
MAP60用RAMマウント （Uボルト）
カーアダプター 純正OType12V用
今後の予定
WISECO XR400 '96-04 11:1 Hi-Compression
HONDA グリップヒーター（左右セット）
107 ：298：2006/09/09(土) 22:07:08 ID:k72oZvqu
私こんなん付けてます。③
写真はこちら
ttp://www.motolink-net.com/file/hxr400msp.jpg
インプレとしては、どのパーツも吟味して付けているので
オススメのものばかりです。(俺がテスト済)
全部つけるとＫＴＭぐらいの値段になっちゃうけど・・・
写真はこちら
ttp://www.motolink-net.com/file/hxr400msp.jpg
インプレとしては、どのパーツも吟味して付けているので
オススメのものばかりです。(俺がテスト済)
全部つけるとＫＴＭぐらいの値段になっちゃうけど・・・
>>102
ネットでいろいろ見てたらこんなの↓あったんだけど
使ってる人いるかな？居たらインプレ希望
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/index4.html
>>103
ホルダー側ですか
純正のハンドガード付ける為のピボットボルトが悪いのかなぁ
とも疑い始めてるんです
その辺りよーくチェックしてみます
ネットでいろいろ見てたらこんなの↓あったんだけど
使ってる人いるかな？居たらインプレ希望
ttp://www.dirtfreak.co.jp/products/index4.html
>>103
ホルダー側ですか
純正のハンドガード付ける為のピボットボルトが悪いのかなぁ
とも疑い始めてるんです
その辺りよーくチェックしてみます
109 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 22:48:55 ID:MPs4uHD0
ピボットは無敵じゃないよ。折れるときは折れる。変形もある。
前に曲がるって言っても縦方向には無力だからね。高いし、ドレスアップ目的じゃないとあんまりオススメ出来ないな。
なんだかんだで一番信頼性が高いのは鍛造かな。
前に曲がるって言っても縦方向には無力だからね。高いし、ドレスアップ目的じゃないとあんまりオススメ出来ないな。
なんだかんだで一番信頼性が高いのは鍛造かな。
110 ：７７４ＲＲ：2006/09/09(土) 22:49:26 ID:MPs4uHD0
ピボットは無敵じゃないよ。折れるときは折れる。変形もある。
前に曲がるって言っても縦方向には無力だからね。高いし、ドレスアップ目的じゃないとあんまりオススメ出来ないな。
なんだかんだで一番信頼性が高いのは鍛造だね。
前に曲がるって言っても縦方向には無力だからね。高いし、ドレスアップ目的じゃないとあんまりオススメ出来ないな。
なんだかんだで一番信頼性が高いのは鍛造だね。
まあおちつけよ
肉屋のフロントタイヤはあれで正解？
パターンが逆に見える・・・。
パターンが逆に見える・・・。
114 ：298：2006/09/09(土) 23:19:00 ID:k72oZvqu
合ってるよ
XR250欲しいなー。
ﾛｰﾝで買っちゃおうかなー。
でもｾｶﾝﾄﾞだしｵﾌ車初めてなんだよなー。
一度もっと安いの買ってｺｹまくったほうがいいかなー。
でもXRｶｯｺｲｲよなー。
未舗装で遊びたいなー。
でもﾛｰﾝも気が引けるよなー。
ついｲﾔｯﾎｩｩｩのｽﾚのぞいちゃうよなー。
ただDRZも気になるんだよなー。
でもDRZいきなり買ったらｺｶすの怖いから上達しないよなー。
しかもﾒｲﾝ乗らなくなっちゃったりしたら大変だからなー。
そうすんとXRがﾊﾞｲｸ的にも経済的にも身の丈に合ってる気はするよなー。
でもやっぱDRZの性能には惹かれちゃうよなー。
もうどっちでもいいから欲しいなーーーああああ。
いや、ｾｶﾝﾄﾞにDRZなんてもったいなさすぎる。こいつ乗るならﾒｲﾝにしたい。
やはりXRだ！欲しい！金ない！ちきしょう！ﾛｰﾝ！？ﾊﾞｶ！もう少し考えなさい！
ﾛｰﾝで買っちゃおうかなー。
でもｾｶﾝﾄﾞだしｵﾌ車初めてなんだよなー。
一度もっと安いの買ってｺｹまくったほうがいいかなー。
でもXRｶｯｺｲｲよなー。
未舗装で遊びたいなー。
でもﾛｰﾝも気が引けるよなー。
ついｲﾔｯﾎｩｩｩのｽﾚのぞいちゃうよなー。
ただDRZも気になるんだよなー。
でもDRZいきなり買ったらｺｶすの怖いから上達しないよなー。
しかもﾒｲﾝ乗らなくなっちゃったりしたら大変だからなー。
そうすんとXRがﾊﾞｲｸ的にも経済的にも身の丈に合ってる気はするよなー。
でもやっぱDRZの性能には惹かれちゃうよなー。
もうどっちでもいいから欲しいなーーーああああ。
いや、ｾｶﾝﾄﾞにDRZなんてもったいなさすぎる。こいつ乗るならﾒｲﾝにしたい。
やはりXRだ！欲しい！金ない！ちきしょう！ﾛｰﾝ！？ﾊﾞｶ！もう少し考えなさい！
>>115
一つ忠告しよう。
完全な初心者なら安いのを勧めるが、そうでない場合。
値段が高くても性能の良い方を買っとけ。
そうでないと、後々絶対に後悔する。
もちろん性能の高い方であっても後悔はするが
それは自分に取ってプラスになる後悔だ。
一つ忠告しよう。
完全な初心者なら安いのを勧めるが、そうでない場合。
値段が高くても性能の良い方を買っとけ。
そうでないと、後々絶対に後悔する。
もちろん性能の高い方であっても後悔はするが
それは自分に取ってプラスになる後悔だ。
後からいくら投入してもDR-Zにはならねえからなあ。
あほ日記のヒトみたいに割り切って敢えてこれで逝く、と言う心意気があるなら別。
あほ日記のヒトみたいに割り切って敢えてこれで逝く、と言う心意気があるなら別。
>>116
あんたすげぇな。
漏れの中で低かったXR海苔の株が一気に上がったよ。
そうだよ、漏れは自分でXRを選んだんだ。
漏れに取って一番大切な相棒XRと、これからもうまくやっていけそうだよ。
㌧ｸｽ
あんたすげぇな。
漏れの中で低かったXR海苔の株が一気に上がったよ。
そうだよ、漏れは自分でXRを選んだんだ。
漏れに取って一番大切な相棒XRと、これからもうまくやっていけそうだよ。
㌧ｸｽ
119 ：人間はなんて欲深いんだ！：2006/09/10(日) 00:14:59 ID:1UO1p/i3
ふらっと見つけた林道に突入したい。
手軽にﾄﾞﾘﾄﾞﾘやﾊﾞｲｸｺﾝﾄﾛｰﾙの練習したい。
ﾒｲﾝがﾘｯﾀｰだから気軽な足が欲しい。
ﾒｲﾝあるからﾊﾟﾜｰはいらない。
ﾄｺﾄｺ行けて疲れないのがいい。
かと言って一般道の流れを最低限ﾘｰﾄﾞできるくらいのﾊﾟﾜｰが欲しい。
ｺｶしても壊れないのがいい。
どうせﾕｰｻﾞｰで通すからそんなに差はないけどやっぱ車検気になる。
適度な価格で乗り潰せるのが良さげ。
かと言って古いｵﾌじゃ嫌だからそれなりの高年式がいい。
「ｾﾛｰにすれば？」は無しの方向。
こりゃ、XRしかないような気はしてる。しかし！
やっぱDRZが気になってしまう。
そんなに言われるほど別次元のﾊﾞｲｸなのかしら。
まぁ試乗すれば即判明なんだけど。
こいつは非常に悩む。ﾒﾘｯﾄﾃﾞﾒﾘｯﾄがﾊﾞﾗﾝｽよくありすぎる。
要はどっちでも満足できそうではある。が、それ故の大問題だ。
もし買うとしたって早くて冬ぐらいだろうからまだまだなんだけどさ。
ちきしょう、欲しい。未舗装路に入りたい。ﾄﾞﾘﾄﾞﾘしたい。吹っ飛びたい。
手軽にﾄﾞﾘﾄﾞﾘやﾊﾞｲｸｺﾝﾄﾛｰﾙの練習したい。
ﾒｲﾝがﾘｯﾀｰだから気軽な足が欲しい。
ﾒｲﾝあるからﾊﾟﾜｰはいらない。
ﾄｺﾄｺ行けて疲れないのがいい。
かと言って一般道の流れを最低限ﾘｰﾄﾞできるくらいのﾊﾟﾜｰが欲しい。
ｺｶしても壊れないのがいい。
どうせﾕｰｻﾞｰで通すからそんなに差はないけどやっぱ車検気になる。
適度な価格で乗り潰せるのが良さげ。
かと言って古いｵﾌじゃ嫌だからそれなりの高年式がいい。
「ｾﾛｰにすれば？」は無しの方向。
こりゃ、XRしかないような気はしてる。しかし！
やっぱDRZが気になってしまう。
そんなに言われるほど別次元のﾊﾞｲｸなのかしら。
まぁ試乗すれば即判明なんだけど。
こいつは非常に悩む。ﾒﾘｯﾄﾃﾞﾒﾘｯﾄがﾊﾞﾗﾝｽよくありすぎる。
要はどっちでも満足できそうではある。が、それ故の大問題だ。
もし買うとしたって早くて冬ぐらいだろうからまだまだなんだけどさ。
ちきしょう、欲しい。未舗装路に入りたい。ﾄﾞﾘﾄﾞﾘしたい。吹っ飛びたい。
私が選んだ理由の一つに、
「カスタムパーツが豊富」ということがあります。
以前、マイナーマシンを選んだが為に、ノーマルのまま乗っているのが辛かった。
「カスタムパーツが豊富」ということがあります。
以前、マイナーマシンを選んだが為に、ノーマルのまま乗っているのが辛かった。
今日、バロンに部品注文に行ってきたときに05モデルの在庫処分価格が書いて
あったけれどDRZ400Sは50万切っていたな。でもスズキは本当にデザインが・・・
といいつつ俺はビンボーでME06買えなくてDR250Rの中古海苔
あったけれどDRZ400Sは50万切っていたな。でもスズキは本当にデザインが・・・
といいつつ俺はビンボーでME06買えなくてDR250Rの中古海苔
>>121
ありがたい事に、ぴったし180ｾﾝﾁ級なんだ。
実際には179.7ぐらいっていうのは内緒。
初ｵﾌでございます。恐らく、いや絶対最初は吹っ飛びまくります。
あまりﾊﾞｲｸに詳しくない友人が新しく中型免許取ったもんで、
昨日契約の付き添いに行ってきたんだ。
そのせいで自分の欲しい欲しい病が悪化してしまった。
で、もちろん俺もついでに色々と跨ってきたのさ。
XR250ﾓﾀ
ﾍﾞﾀ足！つーか軽いなおい。乗りやすそうね。でもｵﾌ入りたい、、、。
XR250
ﾓﾀに比べるとちょっと足浮くな！でもやっぱ軽いなー。
これでｵﾌ入れるね、、、未舗装路、、、ﾌﾌﾌ。
DR-Z
なんだこれ！変なｵｰﾗ出てるぞ！すげーｶｯｺｲｲ！
あ、他のに比べると一番足浮くね。まぁ問題無い範囲かな？
お、10ｷﾛぐらいなら意外と重さ感じないかも。うーん、強そうだ、、、。
でも、ｾｶﾝﾄﾞに車検は邪魔なんだよなー。手間じゃなく、気分的に。
ﾒｲﾝ差し置いてあんま強すぎても困っちゃうしね、、、。
値段も俺にはちょっと高いし！もったいなくて投げられないじゃん！
↓
ﾊﾞｲｸ屋の店員と話したりしつつ一時間弱経過。
↓
わかんね。俺は何買えばいいのさ。いやー、無理、選べない。
すいません。今こんな感じです。
頭ではXRが合ってるのは分かってます。でもDRZが気になるんです。
まぁいくら考えたところで、とらぬタヌキの皮算用、ってやつなんですけどね。
ありがたい事に、ぴったし180ｾﾝﾁ級なんだ。
実際には179.7ぐらいっていうのは内緒。
初ｵﾌでございます。恐らく、いや絶対最初は吹っ飛びまくります。
あまりﾊﾞｲｸに詳しくない友人が新しく中型免許取ったもんで、
昨日契約の付き添いに行ってきたんだ。
そのせいで自分の欲しい欲しい病が悪化してしまった。
で、もちろん俺もついでに色々と跨ってきたのさ。
XR250ﾓﾀ
ﾍﾞﾀ足！つーか軽いなおい。乗りやすそうね。でもｵﾌ入りたい、、、。
XR250
ﾓﾀに比べるとちょっと足浮くな！でもやっぱ軽いなー。
これでｵﾌ入れるね、、、未舗装路、、、ﾌﾌﾌ。
DR-Z
なんだこれ！変なｵｰﾗ出てるぞ！すげーｶｯｺｲｲ！
あ、他のに比べると一番足浮くね。まぁ問題無い範囲かな？
お、10ｷﾛぐらいなら意外と重さ感じないかも。うーん、強そうだ、、、。
でも、ｾｶﾝﾄﾞに車検は邪魔なんだよなー。手間じゃなく、気分的に。
ﾒｲﾝ差し置いてあんま強すぎても困っちゃうしね、、、。
値段も俺にはちょっと高いし！もったいなくて投げられないじゃん！
↓
ﾊﾞｲｸ屋の店員と話したりしつつ一時間弱経過。
↓
わかんね。俺は何買えばいいのさ。いやー、無理、選べない。
すいません。今こんな感じです。
頭ではXRが合ってるのは分かってます。でもDRZが気になるんです。
まぁいくら考えたところで、とらぬタヌキの皮算用、ってやつなんですけどね。
頭で考えるとXR、しかし心はDR-Zに向いている。
XRと結婚してDR-Zは愛人にしる
XRと結婚してDR-Zは愛人にしる
125 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 08:53:36 ID:W0KAxt3W
両方買わない方がいいと思う。
メインをDRZにすれば？
オフ車1台で事足りるだろ
オフ車1台で事足りるだろ
>>123
俺最近xr250買ったばかりでオフ初心者で、
身長は188で両足ベタ付き状態だけど、充分満足してる。
自分の場合は250→400とステップアップしようと思ってる。
いきなりオフで400乗り始めても上手くなりそうもない気がしてたから
DRZ400は購入の選択肢に入ってなかった。
なんか舗装路で言ったらカッコつけて普通二取らずに、いきなり大型とって
クソ下手糞な乗り方でリッター乗るのと同じような気がしてね。
先月xr納車して今走行距離は3500キロぐらいだけど林道も結構走ってると
自分では思ってる。もちろん走ったのはいわゆる"林道"だけで
ゲロアタックなんてまだまだやろうとは思っていないけど･･･そんな腕ないしね。
ただ不満なところは、舗装路の坂道が辛いって言えば辛い。
俺最近xr250買ったばかりでオフ初心者で、
身長は188で両足ベタ付き状態だけど、充分満足してる。
自分の場合は250→400とステップアップしようと思ってる。
いきなりオフで400乗り始めても上手くなりそうもない気がしてたから
DRZ400は購入の選択肢に入ってなかった。
なんか舗装路で言ったらカッコつけて普通二取らずに、いきなり大型とって
クソ下手糞な乗り方でリッター乗るのと同じような気がしてね。
先月xr納車して今走行距離は3500キロぐらいだけど林道も結構走ってると
自分では思ってる。もちろん走ったのはいわゆる"林道"だけで
ゲロアタックなんてまだまだやろうとは思っていないけど･･･そんな腕ないしね。
ただ不満なところは、舗装路の坂道が辛いって言えば辛い。
そんな事言ったら１２５からＯＦＦ始めろって話ですよ。
身長あるなら４００でも平気だべ。
身長あるなら４００でも平気だべ。
>>127
>ゲロアタックなんてまだまだやろうとは思っていないけど･･･そんな腕ないしね。
最初から腕がある奴なんて居ないよ。
バイクを汚して、ミラーやレバーを折って、上手になれ。
瓦場だと自走できなくなる場合もあるので、やや腕が上がってから。
>ゲロアタックなんてまだまだやろうとは思っていないけど･･･そんな腕ないしね。
最初から腕がある奴なんて居ないよ。
バイクを汚して、ミラーやレバーを折って、上手になれ。
瓦場だと自走できなくなる場合もあるので、やや腕が上がってから。
無題 投稿者：とも 投稿日：2006/09/10(Sun) 09:16 No.2547
伺いたいのですが？
ＭＥ０８国内に乗る物ですが私が重く９０ｋｇ以上あり、フロントサスが柔らか過ぎなんです。
まあほかにも何台か所有してますがすべて対策してます。そこでＵＳＡ仕様やＤＫ仕様のフロントスプリングに交換を検討しています。
データと品番、オイルの種類、一番重要なのがホンダのショップで買えるかです。
又、ＵＳＡをお持ちでフロントサスが硬いと言う方がいたら私のと交換してください。
よろしくおねがいします。
尚、社外品は価格が高いのでいらないんです。
ﾊﾞﾛｽ
伺いたいのですが？
ＭＥ０８国内に乗る物ですが私が重く９０ｋｇ以上あり、フロントサスが柔らか過ぎなんです。
まあほかにも何台か所有してますがすべて対策してます。そこでＵＳＡ仕様やＤＫ仕様のフロントスプリングに交換を検討しています。
データと品番、オイルの種類、一番重要なのがホンダのショップで買えるかです。
又、ＵＳＡをお持ちでフロントサスが硬いと言う方がいたら私のと交換してください。
よろしくおねがいします。
尚、社外品は価格が高いのでいらないんです。
ﾊﾞﾛｽ
>>119
その目的ならＸＲが良い。ただ、パワー的にはかなり苦しい。
ランツァか、ＣＲＭの中古じゃイカンの？
オフの経験有りならモタードでも良いけど、モタードでオフを走るには
フロントを差し込まずにリヤを流して向き換えないといけないから。
その目的ならＸＲが良い。ただ、パワー的にはかなり苦しい。
ランツァか、ＣＲＭの中古じゃイカンの？
オフの経験有りならモタードでも良いけど、モタードでオフを走るには
フロントを差し込まずにリヤを流して向き換えないといけないから。
>>128
体重を考慮して125だと相当きついと判断して250から始めた。
>>129
信じられないかもしれないが、
127を打ってから近場に走りに行ったんだけど
言ったそばからコケた。
Ｆフォークが少し歪んだけど、何かが干渉してるとかの不具合はなし。
どうせこの先も多々こけるんだろうから修理は考えてない。
オフだとこの程度のダメージってどうなの？ちなみに歪みは全然走れるレベル。
家から300ｍのところに未舗装路がある俺は勝ち組
か？
体重を考慮して125だと相当きついと判断して250から始めた。
>>129
信じられないかもしれないが、
127を打ってから近場に走りに行ったんだけど
言ったそばからコケた。
Ｆフォークが少し歪んだけど、何かが干渉してるとかの不具合はなし。
どうせこの先も多々こけるんだろうから修理は考えてない。
オフだとこの程度のダメージってどうなの？ちなみに歪みは全然走れるレベル。
家から300ｍのところに未舗装路がある俺は勝ち組
か？
>>119
本当にﾄｺﾄｺと割り切って乗れるならXR230も選択肢に入れていい。
ローギヤードに振れば十分パワフルかつ80巡航もできる。
中古で良ければME06かME08勧めるけど。
この選択もある意味割り切りは必要だけど。
DR-Zは本当に別物。
リッター要らなくなるんじゃないか？w
ノーマルでぬおわ超えるし。
>>130
どこの転載か知らんがﾊﾞｶｽw
>>107
XRでも盆栽できるんだなw
メッキパーツもっと増やせwww
本当にﾄｺﾄｺと割り切って乗れるならXR230も選択肢に入れていい。
ローギヤードに振れば十分パワフルかつ80巡航もできる。
中古で良ければME06かME08勧めるけど。
この選択もある意味割り切りは必要だけど。
DR-Zは本当に別物。
リッター要らなくなるんじゃないか？w
ノーマルでぬおわ超えるし。
>>130
どこの転載か知らんがﾊﾞｶｽw
>>107
XRでも盆栽できるんだなw
メッキパーツもっと増やせwww
どうでもいいよwwwとか書いてるやつ
XRを選んだのは二台目だから。
XRを一台目といえる、余裕が欲しい。
XRを一台目といえる、余裕が欲しい。
オススメするのが爆音デルタかあ。
テストして云々ってよりは単に安かっただけだろ？＜贅肉盆栽屋
テストして云々ってよりは単に安かっただけだろ？＜贅肉盆栽屋
補足、一台目はSS。二台目の方がじつは楽しい。
遠慮なく乗れるほうが楽しいもんだ。
XR海苔のみなさんはどんなヘルメットかぶってるんですか？
派手な柄の本気なオフメット買ったんですけど
街中でかぶるのちょっと気が引けるんですけど･･
ふつうの丸いジェッペルとかありなんですかね？
派手な柄の本気なオフメット買ったんですけど
街中でかぶるのちょっと気が引けるんですけど･･
ふつうの丸いジェッペルとかありなんですかね？
ジェッペル楽で良いよ。
信号待ちでかぶったままペットボトルのジュース飲める。
信号待ちでかぶったままペットボトルのジュース飲める。
ダート行くとゴーグルしないとどうしても砂埃が目にはいるけどな。
チンガード脱着タイプがなくなっちゃったからなぁ。
安全面から言えばチンガード付きの方がいいよ。
市販レベルの派手さならアンテナとか増設しない限り誰も見てないので安心しる。
チンガード脱着タイプがなくなっちゃったからなぁ。
安全面から言えばチンガード付きの方がいいよ。
市販レベルの派手さならアンテナとか増設しない限り誰も見てないので安心しる。
オフメットで寒い中走ると両耳の後ろの辺りが痛くなるんだけど
146 ：298：2006/09/10(日) 16:27:45 ID:za9o73DW
>>132
>なんだよ、獣道なんて全然走ってないじゃん。
4ヶ月前にはDR350で肋骨にひびが入る位コケたけど
俺は体格のおかげかもしれないが5年に一度位しか
コケないから大体何時も綺麗だよ。
アンダーガードの底は何時も擦るけどね。
あと、写真は新車時のものだから
今ではクランクケースにブーツによる擦れぐらいはあるな。
でも、5000キロ（内北海道3000キロ）しか走行してないから
全体的に綺麗だなやっぱり。
なんと言っても、俺は下手っぴじゃないので
あんまり傷を付けないぞ。
>>139
>オススメするのが爆音デルタかあ。
ノーマル以外のもっと静かで抜けがいいのがあれば
教えてくれ。
>なんだよ、獣道なんて全然走ってないじゃん。
4ヶ月前にはDR350で肋骨にひびが入る位コケたけど
俺は体格のおかげかもしれないが5年に一度位しか
コケないから大体何時も綺麗だよ。
アンダーガードの底は何時も擦るけどね。
あと、写真は新車時のものだから
今ではクランクケースにブーツによる擦れぐらいはあるな。
でも、5000キロ（内北海道3000キロ）しか走行してないから
全体的に綺麗だなやっぱり。
なんと言っても、俺は下手っぴじゃないので
あんまり傷を付けないぞ。
>>139
>オススメするのが爆音デルタかあ。
ノーマル以外のもっと静かで抜けがいいのがあれば
教えてくれ。
おかげで価値観が広がりました。
そうか、2stｵﾌか。ｶ、ｶｯｺｲｲじゃん！
うーん、どう考えてもDRZは無理。欲しいけど。
車検付き二台の維持は精神的に辛い！
ﾒｲﾝがXJRでかなり愛着あるから、こいつは乗り潰したい。
乗らなくなったら困ってしまう。もったいなさすぎる。
DRZは春にでも試乗で乗って満足しましょ。
CRMとﾗﾝﾂｧ、いいなー。
2st世代じゃないんで、このｸﾗｽは疎いんだよな、、、。
どちらかというとﾌﾗｯﾄな加速が好きなもんで、
4stしか頭に入っていなかったけど、なかなか良さげね。
でも状態の良いやつ探さないと後で大変そうだ。
うーん、毎日のようにGoobikeとにらめっこしてる気がする。
以前から、絶滅する前に一度2stは乗っておきたかった。
NSRやTZRに少々興味がある時期があった。
ｵﾌ走行を考えて、軽さも重要視している。
ﾄｺﾄｺ走るのは好きだけど、「あるけど出さない」という余裕が好き。
やっぱ投げられるﾊﾞｲｸがいい。適度なﾒﾝﾃは自分でやる。
ちょっとﾔﾏﾊ党。でもｽｽﾞｷの個性も嫌いじゃない。
あれ！ﾗﾝﾂｧしかないじゃん！
そうか、やはりこの辺に落ち着く運命だったのかもしれない。
まぁﾛｰﾄﾞの自転車乗ってるから、新しくそれなりのﾏｳﾝﾃﾝﾊﾞｲｸ買って、
車に積んで出かけた方が安上がりだし、身の丈に合ってるのは分かってますよ。
ちょっとした妄想ですよ妄想。現実になる可能性がちょっと高いぐらいで。
ありがと。新しい段階の迷いｿﾞｰﾝに進む事ができました。
そうか、2stｵﾌか。ｶ、ｶｯｺｲｲじゃん！
うーん、どう考えてもDRZは無理。欲しいけど。
車検付き二台の維持は精神的に辛い！
ﾒｲﾝがXJRでかなり愛着あるから、こいつは乗り潰したい。
乗らなくなったら困ってしまう。もったいなさすぎる。
DRZは春にでも試乗で乗って満足しましょ。
CRMとﾗﾝﾂｧ、いいなー。
2st世代じゃないんで、このｸﾗｽは疎いんだよな、、、。
どちらかというとﾌﾗｯﾄな加速が好きなもんで、
4stしか頭に入っていなかったけど、なかなか良さげね。
でも状態の良いやつ探さないと後で大変そうだ。
うーん、毎日のようにGoobikeとにらめっこしてる気がする。
以前から、絶滅する前に一度2stは乗っておきたかった。
NSRやTZRに少々興味がある時期があった。
ｵﾌ走行を考えて、軽さも重要視している。
ﾄｺﾄｺ走るのは好きだけど、「あるけど出さない」という余裕が好き。
やっぱ投げられるﾊﾞｲｸがいい。適度なﾒﾝﾃは自分でやる。
ちょっとﾔﾏﾊ党。でもｽｽﾞｷの個性も嫌いじゃない。
あれ！ﾗﾝﾂｧしかないじゃん！
そうか、やはりこの辺に落ち着く運命だったのかもしれない。
まぁﾛｰﾄﾞの自転車乗ってるから、新しくそれなりのﾏｳﾝﾃﾝﾊﾞｲｸ買って、
車に積んで出かけた方が安上がりだし、身の丈に合ってるのは分かってますよ。
ちょっとした妄想ですよ妄想。現実になる可能性がちょっと高いぐらいで。
ありがと。新しい段階の迷いｿﾞｰﾝに進む事ができました。
400Mなんだけど、リアタイヤ本当にMT60R CORSA入るの？>>298氏？
純正でもチェーンぎりぎりっぽいけど。改造してるから大丈夫なんかなぁ。
純正でもチェーンぎりぎりっぽいけど。改造してるから大丈夫なんかなぁ。
149 ：298：2006/09/10(日) 17:59:58 ID:za9o73DW
>>148
PIRELLI MT60R CORSA コルサ 160/60-17 69V
ＫＴＭ６２５スーパーモトにも
標準装備されているタイヤだし
これを付けてノントラブルで走っている。
しかし、チェーンとのクリアランスは1ｃｍぐらい。
でも擦れた形跡は今のところないな。
PIRELLI MT60R CORSA コルサ 160/60-17 69V
ＫＴＭ６２５スーパーモトにも
標準装備されているタイヤだし
これを付けてノントラブルで走っている。
しかし、チェーンとのクリアランスは1ｃｍぐらい。
でも擦れた形跡は今のところないな。
>147
ﾗﾝﾂｧはね軽いのに加えてシングル2st特有のﾊﾞｨ～ﾝ！とした加速があるからええぞ
MTBルック車からRemedy 66に乗り換えるぐらいの衝撃があるから是非買えｗ
ﾗﾝﾂｧはね軽いのに加えてシングル2st特有のﾊﾞｨ～ﾝ！とした加速があるからええぞ
MTBルック車からRemedy 66に乗り換えるぐらいの衝撃があるから是非買えｗ
水冷マシンが発売されれば即買いなのに、やはりしばらく待たないとだめなのかな
つ【CRF250X】
このご時世で新規に出そうと思ったら、水冷OHC４バルブのEFIしかないだろうねえ。
シングル２５０CCなのに、７０万ぐらいになりそうだな。
シングル２５０CCなのに、７０万ぐらいになりそうだな。
林道でこけた・・・
左側に倒したのになぜか右のミラーがどこかに吹っ飛んだ。
ハンドル曲がって傷だらけ、体中も痛いよ。
左側に倒したのになぜか右のミラーがどこかに吹っ飛んだ。
ハンドル曲がって傷だらけ、体中も痛いよ。
泣くな
>>149
ありがと。ポン付けでいけるのね。
純正無くなって来たから何いれようかな～と。
昔XLRBAJAハイコンプに乗ってたけど、ツーリング先でレギュラーしか置いてない！
スタンドとかあって、、悲しい思いをしたことがあるのでよくよく考えてから
チューンして下さいょ。
ありがと。ポン付けでいけるのね。
純正無くなって来たから何いれようかな～と。
昔XLRBAJAハイコンプに乗ってたけど、ツーリング先でレギュラーしか置いてない！
スタンドとかあって、、悲しい思いをしたことがあるのでよくよく考えてから
チューンして下さいょ。
ランツァはDT200WR(3XP)の先代の3ETの焼き直しと思われ。
CRM250ARとかすごいイイと思うんだけど
2ストって後ろの人に排ガスかかっちゃうんだよなあ
スレ違スマンネ
2ストって後ろの人に排ガスかかっちゃうんだよなあ
スレ違スマンネ
160 ：７７４ＲＲ：2006/09/10(日) 23:19:32 ID:06cSgfiD
一番の問題は高いことだな。
純正部品はあるし、社外パーツも豊富だけど・・・ARよりも普通のがいいよ
純正部品はあるし、社外パーツも豊富だけど・・・ARよりも普通のがいいよ
2stはオイルをばらまくのが凄いね
気がつくと自分の背中も斑点汚れだしｗ
側を走り抜けていくだけで、オイル臭いのなんの
>>159
CRM250AR人気あるけどお勧めしないよ
ARになってバルブクリアランスが小さくなって、未燃焼オイルで作動不良起こします
ノッキングしまくる
CRM欲しいなら３型のRrが良い ARの外装もポン付けできたり
気がつくと自分の背中も斑点汚れだしｗ
側を走り抜けていくだけで、オイル臭いのなんの
>>159
CRM250AR人気あるけどお勧めしないよ
ARになってバルブクリアランスが小さくなって、未燃焼オイルで作動不良起こします
ノッキングしまくる
CRM欲しいなら３型のRrが良い ARの外装もポン付けできたり
CRMのRr乗ってるけど、まったり走るのを許してくれんよ、このバイクは。
車の流れに乗ろうと思ったら、アクセル開閉を繰り返さなきゃならん。
仕方ないからぶち抜いて走らざるを得ない。家帰ったらオイル臭いし。
だが、それがいい。
車の流れに乗ろうと思ったら、アクセル開閉を繰り返さなきゃならん。
仕方ないからぶち抜いて走らざるを得ない。家帰ったらオイル臭いし。
だが、それがいい。
２スト全盛期を知る三十路な俺にとっては、３型は初期型に比べるとだいぶマシな方だと思うよ。
２ストではマターリな部類では？
むしろXRよりイージーライド出来たような記憶がある。
２ストではマターリな部類では？
むしろXRよりイージーライド出来たような記憶がある。
167 ：sage：2006/09/11(月) 00:58:48 ID:CpaZcuMK
教えて君ですまぬ
中古でxr250(MD30)を買った
FCRが付いててアイドリングしない＋黒煙
セッティングのご指導を。
現状
MJ118
SJ45
PS1.5戻し？
アイドルスクリュー？ほぼ限界位置
その他不明
マフラー スーパーサウンド
ツインエアーのフィルター（灯油洗浄再使用結構古め）
プラグNGKの標準番
燃費 林道3：一般7で17前後
林道0：一般10で23前後
エンジン暖まるとアイドリングしない
全開加速すると黒煙がトラック並
中古でxr250(MD30)を買った
FCRが付いててアイドリングしない＋黒煙
セッティングのご指導を。
現状
MJ118
SJ45
PS1.5戻し？
アイドルスクリュー？ほぼ限界位置
その他不明
マフラー スーパーサウンド
ツインエアーのフィルター（灯油洗浄再使用結構古め）
プラグNGKの標準番
燃費 林道3：一般7で17前後
林道0：一般10で23前後
エンジン暖まるとアイドリングしない
全開加速すると黒煙がトラック並
黒煙はもうオイル上がってるんじゃね？
要OH。
キャブのセッティングはエアクリーナー&ボックス清掃、
インシュレーター亀裂及び接続チェック、
マフラー清掃及びガスケットチェックしてからね。
スポンジフィルターは灯油洗浄なんかするとボロボロになるのでもう交換しる。
要OH。
キャブのセッティングはエアクリーナー&ボックス清掃、
インシュレーター亀裂及び接続チェック、
マフラー清掃及びガスケットチェックしてからね。
スポンジフィルターは灯油洗浄なんかするとボロボロになるのでもう交換しる。
オイルあがりは白煙だよ
黒煙は単純に濃いんじゃね？
ブラグの焼け色は？
黒煙は単純に濃いんじゃね？
ブラグの焼け色は？
171 ：298：2006/09/11(月) 18:30:44 ID:ZnXW5uTT
167>>
シャーシダイナモ持ってるバイク屋やで
空燃比調整してもらうほうが早くて確実だよ。
俺もXR600RにFCR付けてたけど
自分でセッティング出すのには
なんだかんだ言って半年は掛かった。
しかも、完璧かどうかは自信がない。
試行錯誤するのは楽しいけどね。
シャーシダイナモ持ってるバイク屋やで
空燃比調整してもらうほうが早くて確実だよ。
俺もXR600RにFCR付けてたけど
自分でセッティング出すのには
なんだかんだ言って半年は掛かった。
しかも、完璧かどうかは自信がない。
試行錯誤するのは楽しいけどね。
乗らないんだろ
174 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 19:47:47 ID:1wFQtRqi
ぴっかぴか盆栽age
>107
ひさびさにキツイのキタ。
というか、ネタだよね、コラだよね・・・。
リアルにコレ乗ってる人がいるなら神だね。
ひさびさにキツイのキタ。
というか、ネタだよね、コラだよね・・・。
リアルにコレ乗ってる人がいるなら神だね。
こうなるとどんなかっこで乗ってるか見たくなるのが人情ではないだろうか
>176
たぶん笑いの神だから、スク水かしら？
それともバイクと同じで、付けられるアクセサリーをフル装備とかかな？
スク水の上にバトルスーツとかｗ
たぶん笑いの神だから、スク水かしら？
それともバイクと同じで、付けられるアクセサリーをフル装備とかかな？
スク水の上にバトルスーツとかｗ
178 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 20:53:15 ID:yPn9SU9l
林道で走っててテクニックなんかつくのか？
コース走行しないと腕が磨かれないと思うんだけど。
コース走行しないと腕が磨かれないと思うんだけど。
まあテクなんてTPOに合わせて違うのが要るよねw
>>178
何のテクなのか良く分からんけど、そうかもしれないな
でもコースと言っても河川敷のまっ平らなところに豆ジャンプみたいのから
ED用のマウンテンコースとか全日本用のコースなど色々あるし
正直、荒れた林道より平らな河川敷グルグルしていてもあれだよな
何のテクなのか良く分からんけど、そうかもしれないな
でもコースと言っても河川敷のまっ平らなところに豆ジャンプみたいのから
ED用のマウンテンコースとか全日本用のコースなど色々あるし
正直、荒れた林道より平らな河川敷グルグルしていてもあれだよな
>>168 169 170 171
サンクス
・今日ﾌｨﾙﾀｰ新品買った。
・ｴｷﾊﾟｲ掃除してみます。
・亀裂は無いけど､余計な所からｴｱ吸ってる可能性あります
・プラグは真っ黒でススけてま。
お店に出すのが一番なのは重々承知してますが、
低所得の身として…
MJ・SJとももっと番手下げてみます。
ところでアイドリングが一番の難点です。
右折待ち、低回転走行時等、所構わず
とまってくれます。
解決方法はござりませぬか？
サンクス
・今日ﾌｨﾙﾀｰ新品買った。
・ｴｷﾊﾟｲ掃除してみます。
・亀裂は無いけど､余計な所からｴｱ吸ってる可能性あります
・プラグは真っ黒でススけてま。
お店に出すのが一番なのは重々承知してますが、
低所得の身として…
MJ・SJとももっと番手下げてみます。
ところでアイドリングが一番の難点です。
右折待ち、低回転走行時等、所構わず
とまってくれます。
解決方法はござりませぬか？
>PS1.5戻し？
>アイドルスクリュー？ほぼ限界位置
これでアイドルしないってんなら通路が塞がってるんじゃないの？
全バラ清掃はした？
>アイドルスクリュー？ほぼ限界位置
これでアイドルしないってんなら通路が塞がってるんじゃないの？
全バラ清掃はした？
185 ：298：2006/09/11(月) 22:33:57 ID:ZnXW5uTT
>>172
おまいのセッティングっつのは全域で空燃比を14.7にすることか？
違うよ。今の状態は
4500以上は14：1でフラット
3500～4500は12.5：1～14：1のカーブ
3500以下は12.5：1でフラット
でパワーカーブに谷が一切ない素晴らしい状態。
冬には夏より酸素が濃くなるが、これも考慮した
オールマイティなセンティングにしてある。
これで万が一好みに合わなくても微調整で事足りる。
やる必要は殆ど無いけどね。
感覚頼りの昔ながらのセンティングも良いけど
機械でグラフを見ながらのセンティングには嘘がない。
最近のシャーシダイナモはリアルな負荷もかけられるしね。
おまいのセッティングっつのは全域で空燃比を14.7にすることか？
違うよ。今の状態は
4500以上は14：1でフラット
3500～4500は12.5：1～14：1のカーブ
3500以下は12.5：1でフラット
でパワーカーブに谷が一切ない素晴らしい状態。
冬には夏より酸素が濃くなるが、これも考慮した
オールマイティなセンティングにしてある。
これで万が一好みに合わなくても微調整で事足りる。
やる必要は殆ど無いけどね。
感覚頼りの昔ながらのセンティングも良いけど
機械でグラフを見ながらのセンティングには嘘がない。
最近のシャーシダイナモはリアルな負荷もかけられるしね。
リアルな負荷 ｗ
まー、最高速アタックするオン車じゃないんだから
まさかオフでシャシダイで出したセッティングサイコーなんて言う奴が居るとはねえ。
まー、最高速アタックするオン車じゃないんだから
まさかオフでシャシダイで出したセッティングサイコーなんて言う奴が居るとはねえ。
187 ：298：2006/09/11(月) 22:46:34 ID:ZnXW5uTT
最近は肉屋よりも肉屋の粘着がウザイ
>>183
FCRも中古なんだよね？
キャブ疑った方がいいかもな。
FCRはバルブにベアリングが付いてるんだけど、
グリス切れで摩耗するとえらいことになる。
スライドバルブ自体はキャブ内部に擦ってはいけない。
もし擦り傷あるようなら交換なり対処が必要。
ベアリングの軸が歪んでいる場合もある。
ベアリングにも給油が必要なんだけど、
耐ガソリン性のグリスじゃないとダメ。
これが目玉飛び出るほど高い。
個人で買うより、FCRに強い店でOHしてもらった方が安く付く場合もある。
今後どれだけ自分で面倒見るか判断しる。
それからスライドバルブにくっついてる樹脂製のフタ(名称失念)なんだけど、
これが経年劣化で砕けてエンジン内部に吸い込んだりする。
樹脂なんで溶けていろんなところに行って焼けちゃうので、
これやっちゃうととんでもないことになる。
これはもう無条件で交換した方がいいかも。
エンジンストールは完調になれば解決すると思われ。
まあｶﾞﾝｶﾞﾚ。
FCRも中古なんだよね？
キャブ疑った方がいいかもな。
FCRはバルブにベアリングが付いてるんだけど、
グリス切れで摩耗するとえらいことになる。
スライドバルブ自体はキャブ内部に擦ってはいけない。
もし擦り傷あるようなら交換なり対処が必要。
ベアリングの軸が歪んでいる場合もある。
ベアリングにも給油が必要なんだけど、
耐ガソリン性のグリスじゃないとダメ。
これが目玉飛び出るほど高い。
個人で買うより、FCRに強い店でOHしてもらった方が安く付く場合もある。
今後どれだけ自分で面倒見るか判断しる。
それからスライドバルブにくっついてる樹脂製のフタ(名称失念)なんだけど、
これが経年劣化で砕けてエンジン内部に吸い込んだりする。
樹脂なんで溶けていろんなところに行って焼けちゃうので、
これやっちゃうととんでもないことになる。
これはもう無条件で交換した方がいいかも。
エンジンストールは完調になれば解決すると思われ。
まあｶﾞﾝｶﾞﾚ。
>>187
だからさあ、負荷状況が刻々と激しく変化するオフ路面で
リアルな負荷とやらがあくまでロードバイクのシミュレーションでしかない
シャシダイで出したセッティングが最高とでも？
400モタのタルいエンジンと盆栽先生の組み合わせだからそれで満足、なんだろうけどさ。
レーシングキャブなのに季節を無視した「オールマイティなセンティング」ｗ とやらでSSER走り抜けてくれ。
期待するのはそれだけだ。
だからさあ、負荷状況が刻々と激しく変化するオフ路面で
リアルな負荷とやらがあくまでロードバイクのシミュレーションでしかない
シャシダイで出したセッティングが最高とでも？
400モタのタルいエンジンと盆栽先生の組み合わせだからそれで満足、なんだろうけどさ。
レーシングキャブなのに季節を無視した「オールマイティなセンティング」ｗ とやらでSSER走り抜けてくれ。
期待するのはそれだけだ。
192 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 23:14:19 ID:1wFQtRqi
先生はリエゾンがちょー速いんだぞ！
馬鹿にすんな！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
馬鹿にすんな！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
>>肉屋
空燃比なんて計算上の比率だろ？ 個々のバイクの状態でも変わるし
バイクにとって何より大事なのは アクセルの開閉と自分の感覚に合ったレスポンス
鋭いﾌｹ上がり好む椰子と怠いﾌｹ上がり好む椰子じゃ全然セッティング違う
湿度が変わっただけでも狂う レーシングキャブがオールマイティセッティング出来るなんて まるで補正機能満載のインジェクション並だなぁ（笑）
空燃比なんて計算上の比率だろ？ 個々のバイクの状態でも変わるし
バイクにとって何より大事なのは アクセルの開閉と自分の感覚に合ったレスポンス
鋭いﾌｹ上がり好む椰子と怠いﾌｹ上がり好む椰子じゃ全然セッティング違う
湿度が変わっただけでも狂う レーシングキャブがオールマイティセッティング出来るなんて まるで補正機能満載のインジェクション並だなぁ（笑）
なぜ肉屋を皆で落としめるんだ？
いいじゃねーかよ。
クラスにひとりはいるだろう、そんな奴も。
いいじゃねーかよ。
クラスにひとりはいるだろう、そんな奴も。
おまいら楽しそうですね。
>>184
全バラはしてませんが
MJ・SJ・ﾆｰﾄﾞﾙ･加速ﾎﾟﾝﾌﾟ・ﾌﾛｰﾄの辺り等､
自分で再現できるであろう所までﾊﾞﾗして
念入にﾌﾞﾚｸﾘ､ｴｱﾌﾞﾛ-で掃除しました｡
的外れなﾊﾞﾗし方ですかね？
>>189
FCRも中古ですね｡
ﾊﾞﾙﾌﾞにﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとは知りませんでした。
ﾌﾞﾚｸﾘを吹きまくった記憶がありますので
鬱です。
問題がｷｬﾌﾞ自体なら深刻ですね。
ｷｬﾌﾞを取外すだけで難儀なのに…。
全バラはしてませんが
MJ・SJ・ﾆｰﾄﾞﾙ･加速ﾎﾟﾝﾌﾟ・ﾌﾛｰﾄの辺り等､
自分で再現できるであろう所までﾊﾞﾗして
念入にﾌﾞﾚｸﾘ､ｴｱﾌﾞﾛ-で掃除しました｡
的外れなﾊﾞﾗし方ですかね？
>>189
FCRも中古ですね｡
ﾊﾞﾙﾌﾞにﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとは知りませんでした。
ﾌﾞﾚｸﾘを吹きまくった記憶がありますので
鬱です。
問題がｷｬﾌﾞ自体なら深刻ですね。
ｷｬﾌﾞを取外すだけで難儀なのに…。
多分直接噴射して押し流さない限りはパーツクリーナーにも耐えると思うけど。
まあでも清掃再塗布は必要だとｵﾓ。
肉ﾋﾟﾃﾞﾌﾞはもうﾇﾙｰしようよー
まあでも清掃再塗布は必要だとｵﾓ。
肉ﾋﾟﾃﾞﾌﾞはもうﾇﾙｰしようよー
>>197 198
100ｇ26000円ですか。ﾔﾌｵｸでﾃｯｸ4買えますね。無理です！
なにかそれっぽい代行品ご存知では？
「耐ガソリン性のグリス」という言葉さえ知らなければ
手持ちのグリス使って一件落着だったかも。
100ｇ26000円ですか。ﾔﾌｵｸでﾃｯｸ4買えますね。無理です！
なにかそれっぽい代行品ご存知では？
「耐ガソリン性のグリス」という言葉さえ知らなければ
手持ちのグリス使って一件落着だったかも。
200 ：298：2006/09/12(火) 01:24:01 ID:03eHRwEs
>>193
>空燃比なんて計算上の比率だろ？ 個々のバイクの状態でも変わるし
シャーシダイナモ上を走行中の自分のバイクの
マフラーから出る排気ガスを採取して得る
0.1秒ごとのリアルタイムな分析値だよ。
例えば
時間 アクセル開度 エンジン回転 空燃比
13.900 59 10417 14.3
14.000 59 10509 14.4
14.100 60 10553 14.4
14.200 60 10654 14.3
14.300 59 10775 14.2
14.400 59 10792 14.1
14.500 59 10787 14.3
14.600 58 10800 14.5
14.700 57 10830 14.5
14.800 56 10851 14.4
これが分かって始めて
具体的に空気をどのくらい増やすのか？減らすのか？
また、ガソリンを増やすのか?減らすのか？
という「量」が正確に決定出来る。
空燃比の比率が測定出来ないと
プラグの焼け具合とライダーのフィーリングで判断するしかない。
好きでセッティングを楽しむなら
「当てずっぽう」でも構いませんが
満足のいく結果にはなりにくいよ。
>空燃比なんて計算上の比率だろ？ 個々のバイクの状態でも変わるし
シャーシダイナモ上を走行中の自分のバイクの
マフラーから出る排気ガスを採取して得る
0.1秒ごとのリアルタイムな分析値だよ。
例えば
時間 アクセル開度 エンジン回転 空燃比
13.900 59 10417 14.3
14.000 59 10509 14.4
14.100 60 10553 14.4
14.200 60 10654 14.3
14.300 59 10775 14.2
14.400 59 10792 14.1
14.500 59 10787 14.3
14.600 58 10800 14.5
14.700 57 10830 14.5
14.800 56 10851 14.4
これが分かって始めて
具体的に空気をどのくらい増やすのか？減らすのか？
また、ガソリンを増やすのか?減らすのか？
という「量」が正確に決定出来る。
空燃比の比率が測定出来ないと
プラグの焼け具合とライダーのフィーリングで判断するしかない。
好きでセッティングを楽しむなら
「当てずっぽう」でも構いませんが
満足のいく結果にはなりにくいよ。
みんなあんま肉屋いじめんなや。
ほんとにすごく上手なんかもしれんよ。
そしたらそしたで急にネ申とかあがめだすのじゃないか！？
とりあえず肉屋は有名どこのＥＤレースにでも出てみたらどや？
東だったらＪＮＣＣやクロス１、西ならＷＯＮＥＴ、あるいは北海道のＥＤやＳＵＧＯの２デイズとか。
たぶんＸＲ４００モタなんて他にいないからすぐにわかるよ。
皆にその実力を示すチャンスじゃん、見返してやるがいいさ。
ほんとにすごく上手なんかもしれんよ。
そしたらそしたで急にネ申とかあがめだすのじゃないか！？
とりあえず肉屋は有名どこのＥＤレースにでも出てみたらどや？
東だったらＪＮＣＣやクロス１、西ならＷＯＮＥＴ、あるいは北海道のＥＤやＳＵＧＯの２デイズとか。
たぶんＸＲ４００モタなんて他にいないからすぐにわかるよ。
皆にその実力を示すチャンスじゃん、見返してやるがいいさ。
203 ：298：2006/09/12(火) 04:05:26 ID:03eHRwEs
前レスにも書いたが
モタでもタイヤしだいで大抵のところには行けることを
今回知ったんだけど、レースではやっぱ21インチ化して出るよ。
元々は「セル付きXR400R」を目論んで購入したんだからね。
でも、エンディユーロ以外は17インチで走るね。（楽だし）
モタでもタイヤしだいで大抵のところには行けることを
今回知ったんだけど、レースではやっぱ21インチ化して出るよ。
元々は「セル付きXR400R」を目論んで購入したんだからね。
でも、エンディユーロ以外は17インチで走るね。（楽だし）
話ぶった切ってスミマセン。
CRM250にXR400モタのFフォーク入れていまして
やわらかすぎるので
硬くしたいのだが何か良いスプリングとかありますか？
現在は320㎜ローター＆ノーマルキャリパーですが
今後、320㎜＆4ポッドキャリパーも試す予定でつ。
CRM250にXR400モタのFフォーク入れていまして
やわらかすぎるので
硬くしたいのだが何か良いスプリングとかありますか？
現在は320㎜ローター＆ノーマルキャリパーですが
今後、320㎜＆4ポッドキャリパーも試す予定でつ。
>>203
ゲロでもフラットダートでもKTMブッチ切れるんだろ？ 17インチのモタのままで。
ならレースでも勝てるじゃん
ましてSSERならアフリカツインやテネレでも走りきってるんだから余裕でしょ？？
ゲロでもフラットダートでもKTMブッチ切れるんだろ？ 17インチのモタのままで。
ならレースでも勝てるじゃん
ましてSSERならアフリカツインやテネレでも走りきってるんだから余裕でしょ？？
207 ：298：2006/09/12(火) 08:49:18 ID:03eHRwEs
>>206
アフリカツインやテネレでも走りきってるんだから余裕でしょ？？
自分がＸＲ400モタとアフリカツインとテネレ
それぞれ乗ったとして、ＳＳＥＲで競ったら
ＸＲ400モタに乗った俺が勝つだろうな。
でも、ＫＴＭとＸＲ400モタ（21インチ化）に乗った
自分には負けるでしょう。
>>204
レーシングキャブでオールマイティセッティングして理想空燃比で維持出来るなんて 凄いなぁ
レーシングキャブとかそんな区分は関係ないよ。
純正でＦＣＲ付いてるバイク一杯あるでしょう。
実際、どノーマルのＷＲで春夏秋冬問題なく走れるでしょう。
後付けの場合、新たに燃調出さないといけないのが問題なだけよ。
>俺のMD30なんて ノーマルキャブでも 気温や天候で調子違うのに
ノーマルキャブでもＦＣＲやＴＭＲでも燃調済なら
基本的に弄らなくてＯＫ。レースに出るとしても
標高の高いコースじゃない限りは、精精微調整で済む。
とにかく、当たり前の話しかしてないのに知識不足すぎ・・・
ttp://www.thunderbolt.co.jp/mainframeset.htm
ここの「サンダーボルト佐竹のセッティング講座」でも読んでくれ。
アフリカツインやテネレでも走りきってるんだから余裕でしょ？？
自分がＸＲ400モタとアフリカツインとテネレ
それぞれ乗ったとして、ＳＳＥＲで競ったら
ＸＲ400モタに乗った俺が勝つだろうな。
でも、ＫＴＭとＸＲ400モタ（21インチ化）に乗った
自分には負けるでしょう。
>>204
レーシングキャブでオールマイティセッティングして理想空燃比で維持出来るなんて 凄いなぁ
レーシングキャブとかそんな区分は関係ないよ。
純正でＦＣＲ付いてるバイク一杯あるでしょう。
実際、どノーマルのＷＲで春夏秋冬問題なく走れるでしょう。
後付けの場合、新たに燃調出さないといけないのが問題なだけよ。
>俺のMD30なんて ノーマルキャブでも 気温や天候で調子違うのに
ノーマルキャブでもＦＣＲやＴＭＲでも燃調済なら
基本的に弄らなくてＯＫ。レースに出るとしても
標高の高いコースじゃない限りは、精精微調整で済む。
とにかく、当たり前の話しかしてないのに知識不足すぎ・・・
ttp://www.thunderbolt.co.jp/mainframeset.htm
ここの「サンダーボルト佐竹のセッティング講座」でも読んでくれ。
208 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 10:08:55 ID:DyEmkG1z
夏はボコ付いて吹けないし、冬はあからさまにトルク感落ちるんですが＜ノーマルWR
それが問題無いって言い切れる感性なら机上の理想パワーカーブで満足なんでしょうな。
つうかなんか言う度に痛い盆栽先生度が加速していくなあ。
あげく本読め、か w
今度は権威主義か？ 贅肉屋。
それが問題無いって言い切れる感性なら机上の理想パワーカーブで満足なんでしょうな。
つうかなんか言う度に痛い盆栽先生度が加速していくなあ。
あげく本読め、か w
今度は権威主義か？ 贅肉屋。
最適空燃費でもタイムが遅ければ最適なセッティングではないと思うんだよね。
感性で出すのがダメなら基準はタイムにならざるを得ないし。
感性で出すのがダメなら基準はタイムにならざるを得ないし。
肉屋の人気に嫉妬。
216 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 12:32:19 ID:3NabmiOS
217 ：298：2006/09/12(火) 12:33:11 ID:03eHRwEs
>>211
未確認だけど・・・
ハブから総換えならＯＫらしい。
アクスルシャフト径が同じなら多分大丈夫らしい。
リムとタイヤだけ買う場合も
モタのノーマルハブとリムに合った
スポークがあればいけるらしい。
小金井のモトショップストラーダには
ttp://ms-strada.com/index.html
ノウハウがあるらしい。
だれか詳しい人教えてケロ！
未確認だけど・・・
ハブから総換えならＯＫらしい。
アクスルシャフト径が同じなら多分大丈夫らしい。
リムとタイヤだけ買う場合も
モタのノーマルハブとリムに合った
スポークがあればいけるらしい。
小金井のモトショップストラーダには
ttp://ms-strada.com/index.html
ノウハウがあるらしい。
だれか詳しい人教えてケロ！
>>218
人選んでレスしようなw
人選んでレスしようなw
220 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 15:42:35 ID:JBKpI3xd
>>219
よく意味がわからんけど、お前が決める事でも無い。
よく意味がわからんけど、お前が決める事でも無い。
志村～肉屋肉屋w
XRのシュラウドってやっぱり飾りだよね。
確かにタンクは傷つきにくいだろうけど。
いや、ふと思っただけ。
確かにタンクは傷つきにくいだろうけど。
いや、ふと思っただけ。
>>222
あの振動防止ステーがアレだよね。。。
あの振動防止ステーがアレだよね。。。
224 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 17:30:18 ID:rEPTjept
肉屋平日が休みか？それとも仕事中にカキコ？それともニートか？
おめーの職業おしえれ
おめーの職業おしえれ
俺はツーリングで疲れたときエラウドの上に足乗せてるぜ。
下半身に溜まった血が幾分流れる感じｗ
だが危険だ。
下半身に溜まった血が幾分流れる感じｗ
だが危険だ。
実は水冷他車種乗りなんだけど、俺もやってるｗｗｗ
最近、ME-06が欲しくてね。
最近、ME-06が欲しくてね。
('A`)今まで298をオッサンだと思ってた俺ですが、
今日の書き込みを見て学生の臭いを感じた･･･。
今日の書き込みを見て学生の臭いを感じた･･･。
RE01で漏れも乗せてる。
ケツ痛くなったときとか。
夏はパンツまで風入ってくるのでいいよねw
ケツ痛くなったときとか。
夏はパンツまで風入ってくるのでいいよねw
エラウドって便利だなっｗ
でも何だかエラウドのせいで旧ＸＲ＆ＸＬＲよりキンタマがむれる気がするよ。
気のせい？
でも何だかエラウドのせいで旧ＸＲ＆ＸＬＲよりキンタマがむれる気がするよ。
気のせい？
つーかね。
測定した訳じゃないけど多分冷却性能はあってもなくても変わらないと思うのよ。
で、結局営業的な意味合いのパーツだと思うのですよ。
かっきーだろ？っていう。
実際MD22の頃からシュラウド付けて見てくれなんとかしれって声多かったようだし。
んでまあデザイン的にそこそこカッコよく付けてみましたよ、と。
で、なんでそんなダサステー付いてんのよ、と。
デザインなら気を抜かず他でちゃんと強度取るようにしようよ、と。
安易な妥協が見えて興醒めってのが漏れの感想。
事実はどうか知らないけれど、漏れはそう思って感じただけ。
デザインとかコンセプトなんて開発者がどう思ってようが
見る人間によって感じ方違うんだから漏れの勝手だし君の勝手。
押しつけるつもりも改心させようとしてるわけでもないです。
漏れがそう感じるだけ。
ME08、MD30以降、なーんか違うんだよなぁと思ってしまう。。。
測定した訳じゃないけど多分冷却性能はあってもなくても変わらないと思うのよ。
で、結局営業的な意味合いのパーツだと思うのですよ。
かっきーだろ？っていう。
実際MD22の頃からシュラウド付けて見てくれなんとかしれって声多かったようだし。
んでまあデザイン的にそこそこカッコよく付けてみましたよ、と。
で、なんでそんなダサステー付いてんのよ、と。
デザインなら気を抜かず他でちゃんと強度取るようにしようよ、と。
安易な妥協が見えて興醒めってのが漏れの感想。
事実はどうか知らないけれど、漏れはそう思って感じただけ。
デザインとかコンセプトなんて開発者がどう思ってようが
見る人間によって感じ方違うんだから漏れの勝手だし君の勝手。
押しつけるつもりも改心させようとしてるわけでもないです。
漏れがそう感じるだけ。
ME08、MD30以降、なーんか違うんだよなぁと思ってしまう。。。
235 ：298：2006/09/12(火) 20:23:04 ID:03eHRwEs
>>210
その通り。
しかし、正しい順番は
空燃比を機械で出してから
ライダーの感覚で微調整。
当たり前だが、メーカーはこうやってる。
だから、例えＦＣＲやＴＭＲでも純正キャブは
基本的にオールマイティな状態になっている。
WR450Fも含めて俺の乗っていたバイクは
全部、春夏秋冬普通に乗れた。
>>208
もし、季節や天気の影響でまともに走れない
バイクを買ってしまったら
俺なら、例えそれがレーサーでも
メーカーにクレーム入れまくりだな。
「壊れてますよ！」ってね。
おまけ
ttp://www.10knot.co.jp/index.html
世田谷の10knotさんのページここも面白いよ。
その通り。
しかし、正しい順番は
空燃比を機械で出してから
ライダーの感覚で微調整。
当たり前だが、メーカーはこうやってる。
だから、例えＦＣＲやＴＭＲでも純正キャブは
基本的にオールマイティな状態になっている。
WR450Fも含めて俺の乗っていたバイクは
全部、春夏秋冬普通に乗れた。
>>208
もし、季節や天気の影響でまともに走れない
バイクを買ってしまったら
俺なら、例えそれがレーサーでも
メーカーにクレーム入れまくりだな。
「壊れてますよ！」ってね。
おまけ
ttp://www.10knot.co.jp/index.html
世田谷の10knotさんのページここも面白いよ。
236 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 20:42:26 ID:sceT5CZZ
頭悪いな～コイツ
肉屋おもすれ～
ホントどっかのEDで肉400モタモタと対決したいな！
おれはXRじゃなくてKTMで出るけどw
ホントどっかのEDで肉400モタモタと対決したいな！
おれはXRじゃなくてKTMで出るけどw
238 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 21:08:52 ID:xGPUEkym
>WR450Fも含めて俺の乗っていたバイクは全部、春夏秋冬普通に乗れた。
当たり前だ。しかしそれがベストなセッティングだと勘違いするなよ。
当たり前だ。しかしそれがベストなセッティングだと勘違いするなよ。
なんつーか、最近肉屋の言う事の方がマシに見えてきた。
もっともな事言ってるし。
アンチは言葉尻取って、重箱の隅つっついてるだけじゃねーか？？
言葉の捕らえ方考えようぜ。
だがここは２ｃｈだから、おれはそういうの嫌いじゃないぜｗ
もっともな事言ってるし。
アンチは言葉尻取って、重箱の隅つっついてるだけじゃねーか？？
言葉の捕らえ方考えようぜ。
だがここは２ｃｈだから、おれはそういうの嫌いじゃないぜｗ
なんか298にくってかかってる奴みっともねぇからヤメトケ…
挑発されても普通に対応してる298の方がよっぽどまともに見えるぞ
少なくともこのスレ上では
挑発されても普通に対応してる298の方がよっぽどまともに見えるぞ
少なくともこのスレ上では
つかﾇﾙｰしようよ。。。
>>239
アレがマトモって思えるところがこのスレらしいところでもあるが。
アレがマトモって思えるところがこのスレらしいところでもあるが。
動きさえすれば肉屋的には「普通に乗れた」んだろうなあ。
>>234
雑誌記事で開発者が堂々と「機能的には意味有りません」って言ってたしな。
エンジンのツキの悪さや、倒立になってもダンパーの効き自体はボヨボヨのままだったりで
立派な「ロードツアラー」（ちょいFMX風味）になったわけだよ。
雑誌記事で開発者が堂々と「機能的には意味有りません」って言ってたしな。
エンジンのツキの悪さや、倒立になってもダンパーの効き自体はボヨボヨのままだったりで
立派な「ロードツアラー」（ちょいFMX風味）になったわけだよ。
247 ：７７４ＲＲ：2006/09/12(火) 23:37:28 ID:mVNq9+9i
バイク乗りですらない「デコレーター」という新種の生物だから。
06XR250乗り出し47万て安いですか?
251 ：７７４ＲＲ：2006/09/13(水) 00:36:54 ID:ZSjPUPzz
>そんな質問するってことは自分で面倒見れないだろ？
えらい飛躍するなw
えらい飛躍するなw
フツーの思考方向だと思うがなぁ。
253 ：７７４ＲＲ：2006/09/13(水) 00:57:26 ID:4mIw72cF
肉屋が
バイタルで売ってるって言ってた
XR400M用のCDI。 ないってよ。
嘘つきが。知ったかぶりかましてんじゃないよ！
ただ単にピザのレベルにはXR400モタを盆栽したぐらいがちょうど良かっただけ、と言う話なのに
外車やレーサーより良いだの、17インチのままでゲロでもなんでも行けるとか
言い出す（の割にはレースには出ない）からおかしな事になるんだよ。
カルトの狂信者に似たニオイを感じるな。
外車やレーサーより良いだの、17インチのままでゲロでもなんでも行けるとか
言い出す（の割にはレースには出ない）からおかしな事になるんだよ。
カルトの狂信者に似たニオイを感じるな。
やっだなぁ そんなとんがんなくてもいいじゃないですかー
なんで公道オフは足回りをフニャフニャにしちゃうんだろうね。
グレードはともかく、レートやダンピングは値段関係ないのに。
オフのレーサーが硬いって言ったって、アスファルト走る分には軟らかいし、
フニャフニャのメリットがわからない。
漏れレベルだって、もっと硬い方がいいよ。
グレードはともかく、レートやダンピングは値段関係ないのに。
オフのレーサーが硬いって言ったって、アスファルト走る分には軟らかいし、
フニャフニャのメリットがわからない。
漏れレベルだって、もっと硬い方がいいよ。
長足で硬いと舗装路ではグリップ感が低下して初心者にはあぶないから。
ホンダなんで仕方がない。
スズキくらい割り切れればDR-Zの足みたいな公道車もあるんだが。
ホンダなんで仕方がない。
スズキくらい割り切れればDR-Zの足みたいな公道車もあるんだが。
>>肉
問題無く走れる のと 理想空燃比の完璧なセッティングは違うだろ？
オールマイティセッティングつー事は 春夏秋冬全部の季節に妥協した理想空燃比とは掛け離れた状態
夏でも冬でも同じセッティングで問題無い程度であれば 夏は濃いめ 冬は薄めになってるはず
問題無い程度であって 完璧なセッティングではない
季節や天候、気温により調子は変わる
藻前の盆栽がインジェクション化してあって 気温 気圧 etcの補正機能があるなら別だがな
問題無く走れる のと 理想空燃比の完璧なセッティングは違うだろ？
オールマイティセッティングつー事は 春夏秋冬全部の季節に妥協した理想空燃比とは掛け離れた状態
夏でも冬でも同じセッティングで問題無い程度であれば 夏は濃いめ 冬は薄めになってるはず
問題無い程度であって 完璧なセッティングではない
季節や天候、気温により調子は変わる
藻前の盆栽がインジェクション化してあって 気温 気圧 etcの補正機能があるなら別だがな
もーほっとこうよw
>>256はそもそもオフが合ってないんじゃないか？
公道オフが硬くなってアスファルト走行がよくしたら、
じゃあ今度はそもそもオフ車なのにオフ走るのはどーなるのよっていう。
オフに合わせて作ってるバイクなんだから。。。
そんな貴方にどちらも卒なくこなせるモタードをですね。
公道オフが硬くなってアスファルト走行がよくしたら、
じゃあ今度はそもそもオフ車なのにオフ走るのはどーなるのよっていう。
オフに合わせて作ってるバイクなんだから。。。
そんな貴方にどちらも卒なくこなせるモタードをですね。
262 ：298：2006/09/13(水) 04:44:37 ID:ZQmfBfnF
>>258
「季節や天候、気温により調子は変わる」はその通りだが。
オールマイティとは「妥協した理想空燃比とは掛け離れた状態」
のあたりが違う。
燃調済みだと季節や気圧で空燃比は理想空燃比から+-1位しか動かないが
下手なキャブセッティングや、適当にマフラーを代えたりした場合とかだと
平気で+-5位とかになってたりする。(経験談)
+-1位程度の変化ならニードルの段数変更ぐらいの微調整で解決できる。
機械で燃調取ってから感覚でセッティングすればよろしい。
>>202
とりあえず肉屋は有名どこのＥＤレースにでも出てみたらどや？
東だったらＪＮＣＣやクロス１、西ならＷＯＮＥＴ、あるいは北海道のＥＤやＳＵＧＯの２デイズとか。
モタでは行ってないけどＷＯＮＥＴ系にはいたよ。
ＥＤはモタではでません。(険しい系林道へは行くけどね)
「季節や天候、気温により調子は変わる」はその通りだが。
オールマイティとは「妥協した理想空燃比とは掛け離れた状態」
のあたりが違う。
燃調済みだと季節や気圧で空燃比は理想空燃比から+-1位しか動かないが
下手なキャブセッティングや、適当にマフラーを代えたりした場合とかだと
平気で+-5位とかになってたりする。(経験談)
+-1位程度の変化ならニードルの段数変更ぐらいの微調整で解決できる。
機械で燃調取ってから感覚でセッティングすればよろしい。
>>202
とりあえず肉屋は有名どこのＥＤレースにでも出てみたらどや？
東だったらＪＮＣＣやクロス１、西ならＷＯＮＥＴ、あるいは北海道のＥＤやＳＵＧＯの２デイズとか。
モタでは行ってないけどＷＯＮＥＴ系にはいたよ。
ＥＤはモタではでません。(険しい系林道へは行くけどね)
ニードルの段数変えるのが「微調整」なら、MJ交換とかも微調整の内だと思うが。
WR-Fその他でもPS回転戻し数やMJ真夏と真冬で変えるぐらいで良いのだが。
吸排気系全変更で全くやり直しってのなら機械に頼るのも一つの手ではあるだろうが、
少なくとも全く手を入れずに「オールマイティーなセッティング」と言うには無理があるな。
あとWONET、いただけなら金さえ払えば誰だって出れますよ。
WR-Fその他でもPS回転戻し数やMJ真夏と真冬で変えるぐらいで良いのだが。
吸排気系全変更で全くやり直しってのなら機械に頼るのも一つの手ではあるだろうが、
少なくとも全く手を入れずに「オールマイティーなセッティング」と言うには無理があるな。
あとWONET、いただけなら金さえ払えば誰だって出れますよ。
モタードレースで結果を出す「あほ日記」なヒトと
荒らしを呼び込むだけの「肉屋」。
同じ400モタチューンでも好感度は偉い違いだな！
荒らしを呼び込むだけの「肉屋」。
同じ400モタチューンでも好感度は偉い違いだな！
あほ日記な人、最近何かトラブったのか日記の更新ないんだよな。
４００M唯一の期待だったのに・・・。
４００M唯一の期待だったのに・・・。
＞261
フロントがやわ過ぎるのにリアが固いから余計タチ悪い。
座りぱなしでダラダラコーナリングするには良いのかもしれないが、ツキの悪いエンジンやふやけたタッチのブレーキと合わせて
ロードバイク的なセッティングなんかな？ オフを楽しく走る、としても手を入れたいところだらけ。
糞重たいのはどうにもならないだろうが。
フロントがやわ過ぎるのにリアが固いから余計タチ悪い。
座りぱなしでダラダラコーナリングするには良いのかもしれないが、ツキの悪いエンジンやふやけたタッチのブレーキと合わせて
ロードバイク的なセッティングなんかな？ オフを楽しく走る、としても手を入れたいところだらけ。
糞重たいのはどうにもならないだろうが。
MD22みたいに柔らかくてもしっかり走る味付けもあるんだけどね。
MD30はME08化しないとロクに走らないって印象はあるけど、
初心者にはあれで乗りやすいと思うんだ。
手を入れたらある程度の要求には応えてくれるんだからいいんじゃないかと思う。
ハナから走るマシンを求めるならMD30を選択するのは間違いとしか。。。
MD30でも'97からブローバイ還元装置付くモデルまでは素性はいいと思うけどなぁ。
新MD30の倒立はダメダメだと思うがw
MD30はME08化しないとロクに走らないって印象はあるけど、
初心者にはあれで乗りやすいと思うんだ。
手を入れたらある程度の要求には応えてくれるんだからいいんじゃないかと思う。
ハナから走るマシンを求めるならMD30を選択するのは間違いとしか。。。
MD30でも'97からブローバイ還元装置付くモデルまでは素性はいいと思うけどなぁ。
新MD30の倒立はダメダメだと思うがw
>>268
オイルポンプは交換しといたほうがいいよ。
今までカムかじったりしてないなら対策済みかもしれんが。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19970300/index.html
これ見ると'97の改善点わかるよ。
MD30もME08も買うなら'97以降を勧める。
オイルポンプは交換しといたほうがいいよ。
今までカムかじったりしてないなら対策済みかもしれんが。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19970300/index.html
これ見ると'97の改善点わかるよ。
MD30もME08も買うなら'97以降を勧める。
>>266
リアが硬いのはタンデム用だからなぁ。
今のMD30は間違いなく「オフ車スタイルでオンを走る」のが主用途と思って乗ってる（03）。
履き替えモタードみたいなもんか。
モタード＞かろうじてオフも走れる公道用
無印＞オフも走れるけどあくまで公道用
っつーイメージ。現行ね。
リアが硬いのはタンデム用だからなぁ。
今のMD30は間違いなく「オフ車スタイルでオンを走る」のが主用途と思って乗ってる（03）。
履き替えモタードみたいなもんか。
モタード＞かろうじてオフも走れる公道用
無印＞オフも走れるけどあくまで公道用
っつーイメージ。現行ね。
BAKUDAN-KITに2006のラインナップがないが、未対応？
それとも、更新していないだけか？
キャブレターの型番はVE88EからVE88Fになったけど、MJ類は同じだろ。
それとも、更新していないだけか？
キャブレターの型番はVE88EからVE88Fになったけど、MJ類は同じだろ。
>>267
旧車檜のネタか？虚勢を張って嘘つくなよ…
MD30乗って無いのバレバレだぞ
ブローバイ還元はMD30全てと北米ME08にも付いてるぞ
（俺はXLR-MD30-ME08-MD30と乗り換えてるから間違いない）
しかもカムとロッカー摩耗はオイルポンプ対策済でも発生する
ついでに言うがMD22からMD30に乗り換えて真っ先に思ったのはサスとフレームの進歩
XLRはフープスなんかでぼよーんぼーよんと遊ばれていたがMD30でかなりマシになった
（エンジンのパワー自体は大差ないがパンチ力はかなり落ちたが）
現行の倒立は確かに重く感じるが安定したのが好みなら良いだろ
旧車檜のネタか？虚勢を張って嘘つくなよ…
MD30乗って無いのバレバレだぞ
ブローバイ還元はMD30全てと北米ME08にも付いてるぞ
（俺はXLR-MD30-ME08-MD30と乗り換えてるから間違いない）
しかもカムとロッカー摩耗はオイルポンプ対策済でも発生する
ついでに言うがMD22からMD30に乗り換えて真っ先に思ったのはサスとフレームの進歩
XLRはフープスなんかでぼよーんぼーよんと遊ばれていたがMD30でかなりマシになった
（エンジンのパワー自体は大差ないがパンチ力はかなり落ちたが）
現行の倒立は確かに重く感じるが安定したのが好みなら良いだろ
>>273
MD30にブローバイ還元が付いたのは途中から。
型式がMD30からBA-MD30に変わった。
'02か'03あたりからだったかな。
ME08CM仕様でブローバイ還元付いてるのはカリフォルニア仕様だけ。
'95&'96でカムかじりが続発して'97以降にオイルポンプ容量を増やすことで対処した。
それでも確かにかじりは発生しているが対策しないよりマシ。
バルブへのオイル供給経路に問題があるためだが、なぜかホンダは対処していない。
MD22&MD06系とMD30&ME08系ではコンセプトが違う。
前者はフレームも含めて足をしなやかに動作させてラクに載せるというコンセプト。
プレイライドの精神が生きていた。
後者は硬くしてモッサーに中途半端に近づけた。
ライバルがいない一人勝ちの時代から群雄割拠時代へ移行して草レースで勝てる性能が必要になったため。
進歩ではなくあくまでコンセプトの違い。
技術的には目新しいものはないし。
しかし完全に方向を見失ってXRから輝きがなくなっていった。と思う。
同時にエンデューロブームも終焉。
毎週末にどこかで必ずレースが行われていた天国のような時代は過ぎ去った。。。
MD30に乗ってないというか所有していなかったのはアタリだw
MD20＞PE04＞RE01と変遷している。
一応レースでは色々乗ったよ。
MD22とMD30でパワー感に差はないのになんであれだけ燃費とオイル消費が悪いのかは謎だw
キャブとドライサンプだけでは説明できんくらいに。
MD30にブローバイ還元が付いたのは途中から。
型式がMD30からBA-MD30に変わった。
'02か'03あたりからだったかな。
ME08CM仕様でブローバイ還元付いてるのはカリフォルニア仕様だけ。
'95&'96でカムかじりが続発して'97以降にオイルポンプ容量を増やすことで対処した。
それでも確かにかじりは発生しているが対策しないよりマシ。
バルブへのオイル供給経路に問題があるためだが、なぜかホンダは対処していない。
MD22&MD06系とMD30&ME08系ではコンセプトが違う。
前者はフレームも含めて足をしなやかに動作させてラクに載せるというコンセプト。
プレイライドの精神が生きていた。
後者は硬くしてモッサーに中途半端に近づけた。
ライバルがいない一人勝ちの時代から群雄割拠時代へ移行して草レースで勝てる性能が必要になったため。
進歩ではなくあくまでコンセプトの違い。
技術的には目新しいものはないし。
しかし完全に方向を見失ってXRから輝きがなくなっていった。と思う。
同時にエンデューロブームも終焉。
毎週末にどこかで必ずレースが行われていた天国のような時代は過ぎ去った。。。
MD30に乗ってないというか所有していなかったのはアタリだw
MD20＞PE04＞RE01と変遷している。
一応レースでは色々乗ったよ。
MD22とMD30でパワー感に差はないのになんであれだけ燃費とオイル消費が悪いのかは謎だw
キャブとドライサンプだけでは説明できんくらいに。
>>274
痛いな。MD30は初めからブローバイ還元有りなのだが
痛いな。MD30は初めからブローバイ還元有りなのだが
>>274
とにかくXRを叩くだけなら出て行って欲しい。
スレ違いだからXLRならばそれ相応のスレでやって欲しい
あなたの書き込みは荒らし行為そのものなのだ
しかもMD30やND08を所有したこと無いのなら尚更のこと
「もう来ないで下さい。お願いします」
とにかくXRを叩くだけなら出て行って欲しい。
スレ違いだからXLRならばそれ相応のスレでやって欲しい
あなたの書き込みは荒らし行為そのものなのだ
しかもMD30やND08を所有したこと無いのなら尚更のこと
「もう来ないで下さい。お願いします」
「ブローバイ還元」と「エアインジェクション」がごっちゃになってるんだな。
まぁよくあることだ。
まぁよくあることだ。
ああ、確かにエアインジェクションだw
素で間違った。ごめんw
全部AIに訂正します。
それと別に叩いてないよ。愛が溢れてない？w
素で間違った。ごめんw
全部AIに訂正します。
それと別に叩いてないよ。愛が溢れてない？w
>>277だが、俺なんかしたか？
あー訂正の訂正です。
ME08カリフォルニア仕様だけブローバイ還元付きってのだけは正しいです。
なに勘違いしまくってるんだか。。。
ME08カリフォルニア仕様だけブローバイ還元付きってのだけは正しいです。
なに勘違いしまくってるんだか。。。
>>276
同意です
同意です
まぁまぁ･･･おちつこおちつこ。
怒ってもいいことないよ。仲良くはなそ。
怒ってもいいことないよ。仲良くはなそ。
２５０買う金ないから
ＸＬＲ１２５買うわ・・・
ＸＬＲ１２５買うわ・・・
天罰が下ればいいのに
どっちの味方もする気はないが
ID:07JaTZQP=ID:W5str45wがカルシウム不足という評価。
ID:07JaTZQP=ID:W5str45wがカルシウム不足という評価。
荒らしは華麗にスルーしとくか
できてねーじゃねぇかw
もしかして漏れがあらし扱い？かんべんしてよw
おまいのほうがよっぽど。。。
おまいのほうがよっぽど。。。
旧型の正立の方が明らかにカネ掛かってそうな件について。
倒立になって一応アジャスター付いた分ぐらいは進化なのか？？？
倒立になって一応アジャスター付いた分ぐらいは進化なのか？？？
旧車じじいウゼーよ肉屋のほうが楽しい
べっとり粘着は氏んでくれ
これでスッキリしたから俺もスルー汁。
べっとり粘着は氏んでくれ
これでスッキリしたから俺もスルー汁。
294 ：７７４ＲＲ：2006/09/13(水) 22:45:06 ID:5GIEyLeE
盆栽先生の生徒か
>>293
ていどひくい
ていどひくい
>>247 素人だから考えるのかもしれないけど
結局のところKTMが買えるくらいお金がかかってると言うことは100万くらいじゃないの？
だとしたら初めからレース用のベースにしたほうが性能がいいんじゃないかなって思ってしまった
２９８さんも最初は値段が安いとか言ってたけど
これからホイールとかタイヤも買うんじゃ・・・・1０万くらいプラス？
なんか298さんが可哀相だなぁ・・。
考え方まちがってたらごめんなさい。
結局のところKTMが買えるくらいお金がかかってると言うことは100万くらいじゃないの？
だとしたら初めからレース用のベースにしたほうが性能がいいんじゃないかなって思ってしまった
２９８さんも最初は値段が安いとか言ってたけど
これからホイールとかタイヤも買うんじゃ・・・・1０万くらいプラス？
なんか298さんが可哀相だなぁ・・。
考え方まちがってたらごめんなさい。
あの倒立の素性は'91からのCRM(XRに付いてるのは'94仕様)に付いたものなのでそんなにイイものでは。。。
旧型の正立の方が後から造られたものだしね。
旧型のME08のサスをポン付けできるってメリットもないし。
乗った感じ、まあノーマルの正立とそんなに差があるとも思えないけど、
カッコだけの変更としか思えなかったり。
旧型の正立の方が後から造られたものだしね。
旧型のME08のサスをポン付けできるってメリットもないし。
乗った感じ、まあノーマルの正立とそんなに差があるとも思えないけど、
カッコだけの変更としか思えなかったり。
298 ：７７４ＲＲ：2006/09/13(水) 23:03:13 ID:zRTLwRW+
298ゲット！
ん？ＣＲＭの倒立とＸＲの倒立はメーカー自体違ったような？
>>299
構造自体は極めて似たもの。 サプライヤー代わったのはコストがそっちのが安かった程度の理由なんじゃないかと。
構造自体は極めて似たもの。 サプライヤー代わったのはコストがそっちのが安かった程度の理由なんじゃないかと。
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
>>300
ttp://www.uw-de.com/bike2/index.html
で、ＣＲＭ乗りの人が「ＸＲの倒立の方がいい」と言ってますが。７０９８のあたり。
あと、>>297はあくまでも
＞あの倒立の素性は'91からのCRM(XRに付いてるのは'94仕様)に付いたものなのでそんなにイイものでは｡｡｡
というように、「ＣＲＭと同一」と言ってるので、「極めて似たもの」じゃ説明がつかないよ。
ttp://www.uw-de.com/bike2/index.html
で、ＣＲＭ乗りの人が「ＸＲの倒立の方がいい」と言ってますが。７０９８のあたり。
あと、>>297はあくまでも
＞あの倒立の素性は'91からのCRM(XRに付いてるのは'94仕様)に付いたものなのでそんなにイイものでは｡｡｡
というように、「ＣＲＭと同一」と言ってるので、「極めて似たもの」じゃ説明がつかないよ。
>>297
ＶｉｔａｌのＨＰに、
＞ＭＤ３０ ３、５型のノーマルフロントフォークはＣＲＭと違い 中身はそれより新しい年式のＣＲフィードバック版で格段 上のダンパー性能を
持ち備えている。
って書いてあるぞ。
ＶｉｔａｌのＨＰに、
＞ＭＤ３０ ３、５型のノーマルフロントフォークはＣＲＭと違い 中身はそれより新しい年式のＣＲフィードバック版で格段 上のダンパー性能を
持ち備えている。
って書いてあるぞ。
メーカー同じだよ。
それと同一なんて言ってないし。
ストローク違うのでロッド違うし。
中空ロッドになったのが'94からなので'94仕様と書いたんだが。
それと2chのラクガキの漏れのタワゴトをハナから信じる必要もないが、
西の御大の言うことを真に受けるのもおマヌケかとw
けっこテキトーだよ？あの田○さんって人は。。。
知識も技術も素晴らしいんだけど、思いこんだらもう何があろうと曲げないんで、
間違ったら間違ったままで訂正しないし。
純正流用パーツもオリジナルパーツと称して売るしなぁ。
それと同一なんて言ってないし。
ストローク違うのでロッド違うし。
中空ロッドになったのが'94からなので'94仕様と書いたんだが。
それと2chのラクガキの漏れのタワゴトをハナから信じる必要もないが、
西の御大の言うことを真に受けるのもおマヌケかとw
けっこテキトーだよ？あの田○さんって人は。。。
知識も技術も素晴らしいんだけど、思いこんだらもう何があろうと曲げないんで、
間違ったら間違ったままで訂正しないし。
純正流用パーツもオリジナルパーツと称して売るしなぁ。
307 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 00:21:50 ID:acVztvSp
モタードに乗ってて、オンもオフも楽しみたいんだけど、
ＸＲ２５０のホイール一式は
ＸＲ２５０モタードにポン付けできちゃう？
何か障害はありますか？
できちゃったらオフいくときにはオフ仕様にして
楽しみたいなー。
それかモタの17インチに履けるいいオフタイヤがあればいいのに。
ダンロップのK180とかでサイズがあったらいいのになー。
ＸＲ２５０のホイール一式は
ＸＲ２５０モタードにポン付けできちゃう？
何か障害はありますか？
できちゃったらオフいくときにはオフ仕様にして
楽しみたいなー。
それかモタの17インチに履けるいいオフタイヤがあればいいのに。
ダンロップのK180とかでサイズがあったらいいのになー。
チューナーなんてどこもクソ頑固ジジイがデフォ
オッサンは結果出してるだけに便所の落書きは出来ても
面と向かって言う奴がいないだけ
オッサンは結果出してるだけに便所の落書きは出来ても
面と向かって言う奴がいないだけ
309 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 01:58:30 ID:vbMhU0I8
Ｋ１８０いいな。モタに似合いそう。
倍樽の掲示板、登録制になってるしｗ
益々…
益々…
サイトにあったＭＤ30のフォーク図と手元にあったCRM（MD30、確かショーワ製フォーク)のマヌアルの図を見比べてみた…
形状的に違って見えるのはスプリングカラーとスプリングシートカラーとセンタリングプレートくらいかな
カラーが樹脂製の軽い奴になってる（KDXなんかもこんなんだったな）。寸法関係は知らないんで実際どうかはわからないな
定数やダンパセッテイングはもちろん、図で見えないフォークダンパーの中身を違えて｢格段上｣のダンパ性能を得ているんだろうか
でも｢リヤサスは２人乗りの設定と言う事も相まって｣のくだりはちょっと謎。2人乗り設定のスプリングじゃ硬いと思うんだが
過去のCRMでもスプリングが硬くて伸び側調整ないもんだからアレだったし
形状的に違って見えるのはスプリングカラーとスプリングシートカラーとセンタリングプレートくらいかな
カラーが樹脂製の軽い奴になってる（KDXなんかもこんなんだったな）。寸法関係は知らないんで実際どうかはわからないな
定数やダンパセッテイングはもちろん、図で見えないフォークダンパーの中身を違えて｢格段上｣のダンパ性能を得ているんだろうか
でも｢リヤサスは２人乗りの設定と言う事も相まって｣のくだりはちょっと謎。2人乗り設定のスプリングじゃ硬いと思うんだが
過去のCRMでもスプリングが硬くて伸び側調整ないもんだからアレだったし
>>307
人柱になって頑張れ。
人柱になって頑張れ。
オレ自身はＫＬＸ乗りだが、質の悪い粘着に巣くわれてるこのスレの
人たちのこと、ホントに気の毒だと思う。わざわざマニュアルまで
引っ張り出して他人のバイクこき下ろしてそんなに楽しいか？と。
人たちのこと、ホントに気の毒だと思う。わざわざマニュアルまで
引っ張り出して他人のバイクこき下ろしてそんなに楽しいか？と。
どうせ盆栽 気になるならCRFのＦ倒立でも入れちまえば？ 明らかにその方が性能良い
あー、94CRMのかあ。
じゃあボヨヨンサスなのも判るわ。
同年代の2スト他車よりあからさまに劣ってたからなあ。
フラットな砂利林道ぐらいならたいした差じゃ無いけど、荒れてくるとダメダメ。
95XRの車体のがまだマシだったな。
大体、現行のアレがCRMのより出来が良いって、ほかに粗が多すぎてちょうど合ってるだけじゃネーの？
じゃあボヨヨンサスなのも判るわ。
同年代の2スト他車よりあからさまに劣ってたからなあ。
フラットな砂利林道ぐらいならたいした差じゃ無いけど、荒れてくるとダメダメ。
95XRの車体のがまだマシだったな。
大体、現行のアレがCRMのより出来が良いって、ほかに粗が多すぎてちょうど合ってるだけじゃネーの？
316 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 12:13:26 ID:cySAd+Gc
所詮トレールはトレール。あまり随所に性能は求めるな。
性能重視だったらレーサーを買えば良い。
その代わりメンテや公道での走りずらさは覚悟しておく事。
性能重視だったらレーサーを買えば良い。
その代わりメンテや公道での走りずらさは覚悟しておく事。
いや別に性能求めての話じゃなくて、フォークがCRMのと同じ（ほぼ、だよな）かどうかの話してるだけかと
>>308
大昔、某Vに漏れが持ち込んだPE04にFCRが付いてて、PWKvsFCRの論争になったことがあるw
言ってることは正しいんだけど論点がずれてて、そうではなくこの点はどうですかと修正しようとしても論点がかみ合うことはなく、
言いたいことを言い続けて論争になってなかったんだけどw
きったねー談話室があって、そこに棲み着いてるようなPWK洗脳済な常連様にも囲まれてイジメにあったよw
もうとにかく否定するだけで自分の長所だけ主張し、他者の良点は絶対に認めないって感じで。
持ち込んだ理由は近所で車に追突されて、転けなかったけどフレームとフォークが曲がってる感じでその修理見積もりをしてもらいに行ったんだけど、
4ヶ月放置されて結局他の店に頼んだ。
催促の電話しても訪問しても理由にならない理由付けてはぐらかされてねぇ。
やりたくない仕事はやりたくないんだろうなぁ。
けどそのもっと前にPE04DKの糞詰まりバッフルの開口部を拡張する改造(パンチングメタルから新設して溶接)を目の前で3000円程でやってくれていい印象だったんだけど。
倉庫はXR博物館みたいでいつまでいても飽きなかった。
今はもう死んじゃった犬も人なつっこくて可愛くてね。
けど全然世話してもらってる形跡なくて可愛そうだった。
もうきったないの。小屋も犬自体も。
洗ってやりたかった。。。
思い出長文スマン。
CRMのフォークだけど、素性は同じだよっていってるだけで、同一なんて言ってない。
ストロークも違うし、車両に合わせたモディファイモそりゃしてる。
ただ素性が同じなので、いくらメーカーレベル(コストとのバランス)でイジろうが、劇的な変化はないと。
ショップや個人レベルでコーティング変えたりフリクション軽減工作したりオリフィス変えたり個人用にセッティングしない限りは。
言い換えればCBR250RRと骨のエンジンは同じだよってんのと同じ。
大昔、某Vに漏れが持ち込んだPE04にFCRが付いてて、PWKvsFCRの論争になったことがあるw
言ってることは正しいんだけど論点がずれてて、そうではなくこの点はどうですかと修正しようとしても論点がかみ合うことはなく、
言いたいことを言い続けて論争になってなかったんだけどw
きったねー談話室があって、そこに棲み着いてるようなPWK洗脳済な常連様にも囲まれてイジメにあったよw
もうとにかく否定するだけで自分の長所だけ主張し、他者の良点は絶対に認めないって感じで。
持ち込んだ理由は近所で車に追突されて、転けなかったけどフレームとフォークが曲がってる感じでその修理見積もりをしてもらいに行ったんだけど、
4ヶ月放置されて結局他の店に頼んだ。
催促の電話しても訪問しても理由にならない理由付けてはぐらかされてねぇ。
やりたくない仕事はやりたくないんだろうなぁ。
けどそのもっと前にPE04DKの糞詰まりバッフルの開口部を拡張する改造(パンチングメタルから新設して溶接)を目の前で3000円程でやってくれていい印象だったんだけど。
倉庫はXR博物館みたいでいつまでいても飽きなかった。
今はもう死んじゃった犬も人なつっこくて可愛くてね。
けど全然世話してもらってる形跡なくて可愛そうだった。
もうきったないの。小屋も犬自体も。
洗ってやりたかった。。。
思い出長文スマン。
CRMのフォークだけど、素性は同じだよっていってるだけで、同一なんて言ってない。
ストロークも違うし、車両に合わせたモディファイモそりゃしてる。
ただ素性が同じなので、いくらメーカーレベル(コストとのバランス)でイジろうが、劇的な変化はないと。
ショップや個人レベルでコーティング変えたりフリクション軽減工作したりオリフィス変えたり個人用にセッティングしない限りは。
言い換えればCBR250RRと骨のエンジンは同じだよってんのと同じ。
319 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 14:16:30 ID:s91Jed94
同じレベルで話できたんだから
同じ穴のムジナ。
きっと向こうも『長所を認めない奴っちゃな』と思っているだろ。
320 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 14:27:04 ID:TWXp6Jn5
へっ！いつから口でバイクに乗るようになったんだよ！
（マジレス）相手を殺すためならば戦闘機はケツにつきバイクは前に回る。
命の取り合いバトルをやりゃばかでもわかる。平和が一番だが話の通じない奴も公道にはいる。
（マジレス）相手を殺すためならば戦闘機はケツにつきバイクは前に回る。
命の取り合いバトルをやりゃばかでもわかる。平和が一番だが話の通じない奴も公道にはいる。
あ、ごめん。>>318はPWKじゃなくてPJね。
こんな間違いばっかし。。。
別にPJは否定してないし悪いものでもないと思う。
漏れはTMRもダイノも用途によっては好きだし。
けどアソコはPJ至上主義でなぁ。
PDとPEとPJとPWKとそれ以外って論調なんでまったく噛み合わないのよ。
昔一時期、2st用であるはずのPWKをXRに付けるって変態改造もしてたなw
結構一般的にも流行ってたけど。
こんな間違いばっかし。。。
別にPJは否定してないし悪いものでもないと思う。
漏れはTMRもダイノも用途によっては好きだし。
けどアソコはPJ至上主義でなぁ。
PDとPEとPJとPWKとそれ以外って論調なんでまったく噛み合わないのよ。
昔一時期、2st用であるはずのPWKをXRに付けるって変態改造もしてたなw
結構一般的にも流行ってたけど。
>>320
恥ずかしいからMFPのロゴ入り革ジャンにバンダナと指ぬきグローブでアキバ歩くのヤメてね。
恥ずかしいからMFPのロゴ入り革ジャンにバンダナと指ぬきグローブでアキバ歩くのヤメてね。
323 ：携帯からで申し訳ありません：2006/09/14(木) 15:28:12 ID:CUpUlreK
96年式一万キロ街乗りメインで結構回すんですが、ズバリオイルは何がいいんですか？合成、半合成、鉱物などお勧めは？メンテ童貞なんで優しく教えて下さい。
324 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 16:08:00 ID:TWXp6Jn5
>>322
wwwウハッww釣れたwwww
wwwウハッww釣れたwwww
「オフスタイルのマッタリ公道車」への変化は認められないだろうなぁ。
ＸＲ２３０に乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して須賀川のレッドバロンに中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも２２３ｃｃなのに足付きも楽で良い。ＸＲ２３０はメーターが格好悪いと言われているけど個人的にはかなり優れたバイクだと思う。
ＸＲ２５０と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ長野県の中央自動車道の阿智村のカーブはちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。
パワーにかんしては多分 ＸＲ２５０もＸＲ２３０も変わらないでしょ。
ＸＲ２５０に乗ったことがないから知らないけど排気量が２６ｃｃ多いだけでそんなに加速性能が変わったらアホ臭くて誰もＸＲ２３０なんて買わないでしょ。
個人的にはＸＲ２３０でも十分に満足。
嘘かと思われるかも知れないけど中央自動車道で８０キロ位で走行しているＸＲ２５０を抜いた。
つまりはＸＲ２５０ですらＸＲ２３０の最高速には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも２２３ｃｃなのに足付きも楽で良い。ＸＲ２３０はメーターが格好悪いと言われているけど個人的にはかなり優れたバイクだと思う。
ＸＲ２５０と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ長野県の中央自動車道の阿智村のカーブはちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。
パワーにかんしては多分 ＸＲ２５０もＸＲ２３０も変わらないでしょ。
ＸＲ２５０に乗ったことがないから知らないけど排気量が２６ｃｃ多いだけでそんなに加速性能が変わったらアホ臭くて誰もＸＲ２３０なんて買わないでしょ。
個人的にはＸＲ２３０でも十分に満足。
嘘かと思われるかも知れないけど中央自動車道で８０キロ位で走行しているＸＲ２５０を抜いた。
つまりはＸＲ２５０ですらＸＲ２３０の最高速には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
どこからのコピペなのかkwsk
>>328
さっき私が作りました（実話）
さっき私が作りました（実話）
空から巨大な撒き餌が降って来た･･･
なるかもしれんが「オプションパーツ」の範疇は超えてるだろ>>331
「大改造」だな。
「大改造」だな。
>>327
免許取ったばかりでXR230って時点でかなりDQNなのでストリート系オーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのレッドバ○ンか？（藁
一度XR250に乗せて貰いな。
てかネタだよね。
免許取ったばかりでXR230って時点でかなりDQNなのでストリート系オーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのレッドバ○ンか？（藁
一度XR250に乗せて貰いな。
てかネタだよね。
つか、神GTOのコピペすら知らない世代が入ってきているのね。
通りで厨房臭がプンプンするわけだな。
通りで厨房臭がプンプンするわけだな。
>>335
俺もつくづくそう思ったよ…
俺もつくづくそう思ったよ…
書いた本人も元ネタ知らなさそうだしなw
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
>>340
それが原本だよね（ ﾟдﾟ ）
それが原本だよね（ ﾟдﾟ ）
ネタを解説したり～知らないってカキコするほうがよっぽど無粋な希ガスw
ネタを解説したり～知らないってカキコするほうがよっぽど無粋な希ガスwってわざわざカキコするほうがよっぽど無粋な希ガス（ ﾟдﾟ ）
あ～ぁ、一時間ちょっとで「入れ食い状態」になっちゃったよ･･･
未だにGTOコピペで釣れるﾆﾀﾞｴﾗXRスレって…？
グレートティーチャー鬼塚コピペは永久に不滅です（ ﾟдﾟ ）
荒らしはお断り、MD30とND08オーナーの有意義な情報交換の場にしましょう＾＾
348 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 23:34:27 ID:TWXp6Jn5
マグソ５０スレにカエレ！
ID:opfuum+UもID:TWXp6Jn5もシアワセそうでいいなぁ。
30 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 16:52:26 ID:opfuum+U
重量感あるボディー、そして芸術とさえ言える造形美は所有する満足感を満
たし、ひとたび街に出れば羨望の眼差しが注がれる優越感。
ガンファイターマフラーが奏でる迫力ある排気音をＢＧＭにストリートを駆け
巡るときあなたは風と一体になる。
荒らしはお断り、マグン４９オーナーの有意義な情報交換の場にしましょう＾＾
マグン４９オーナーだとよ、あきれるわ～
重量感あるボディー、そして芸術とさえ言える造形美は所有する満足感を満
たし、ひとたび街に出れば羨望の眼差しが注がれる優越感。
ガンファイターマフラーが奏でる迫力ある排気音をＢＧＭにストリートを駆け
巡るときあなたは風と一体になる。
荒らしはお断り、マグン４９オーナーの有意義な情報交換の場にしましょう＾＾
マグン４９オーナーだとよ、あきれるわ～
352 ：７７４ＲＲ：2006/09/14(木) 23:55:32 ID:TWXp6Jn5
マグン49てナニ？
あと「しゃしゃり出る人」も追跡完了。
354 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 00:11:35 ID:ullS7y/A
このスレはにぎやかでいいねぇ～。
だから落ちないのか。
だから落ちないのか。
>>352
【たまには】マグナ５０ part4【ﾏﾀｰﾘしようぜ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155745990/l50
【愛されて】マグナ５０ part5【１１年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158210271/l50
【たまには】マグナ５０ part4【ﾏﾀｰﾘしようぜ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155745990/l50
【愛されて】マグナ５０ part5【１１年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158210271/l50
>>355
㌧ｸｽ
㌧ｸｽ
【神のGTO】（かみのじーてぃーおー）
「嗚呼!!三菱ＧＴＯ」に突如現れた伝説の勇者 コードネームは >53
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
の>53参照
元々の車種はセリカだったという説があるがソース無しの為
一般には>53がデフォとされている。
元ネタ不明とする論者が多いのはカズコピペに近い物がある。
NA,AT,フルエアロとGTOユーザーですら目を背けたくなるような
仕様のスペシャルコンボで元気の無いスレが一夜にして湧き上がった。
ただ祭りも一貫性の物でスレ住人の記憶から消されようとしていたその時
突如ヤフーオークションに同一仕様がコピペと共に出品され
事情を知らないオークション住人を巻き込みその後深く浸透することになった。
ttp://www.geocities.jp/legend53god/yahoo/d41324776.htm
Q&Aは出品者legend53godのマメさも手伝ってちゃんねらーはもとより
オークション住人を釣りまくりその後質問回答はフルカウントに達した。
ttp://www.geocities.jp/legend53god/yahoo/d41324776_qanda01.htm
そのあらゆる改変を受けながら着実にファンを増やし現在に至る。
「嗚呼!!三菱ＧＴＯ」に突如現れた伝説の勇者 コードネームは >53
ttp://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html
の>53参照
元々の車種はセリカだったという説があるがソース無しの為
一般には>53がデフォとされている。
元ネタ不明とする論者が多いのはカズコピペに近い物がある。
NA,AT,フルエアロとGTOユーザーですら目を背けたくなるような
仕様のスペシャルコンボで元気の無いスレが一夜にして湧き上がった。
ただ祭りも一貫性の物でスレ住人の記憶から消されようとしていたその時
突如ヤフーオークションに同一仕様がコピペと共に出品され
事情を知らないオークション住人を巻き込みその後深く浸透することになった。
ttp://www.geocities.jp/legend53god/yahoo/d41324776.htm
Q&Aは出品者legend53godのマメさも手伝ってちゃんねらーはもとより
オークション住人を釣りまくりその後質問回答はフルカウントに達した。
ttp://www.geocities.jp/legend53god/yahoo/d41324776_qanda01.htm
そのあらゆる改変を受けながら着実にファンを増やし現在に至る。
358 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 01:28:51 ID:vooGtAdC
DR-Z400SM vs XR400M
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158160153/
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158160153/
粘着哀れなやつだ
360 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 08:31:40 ID:cQ3BSIZP
俺の06、250ｴﾝﾌﾞﾚ開始時に白煙吹くよ～
おはよう馬鹿共
363 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 09:32:19 ID:ViJwlcMI
オレはXR250に乗ってるが、ヨメがXR230に乗ってる。
パワーとかは別としても、確かに乗りやすいよな。
小回りきくし、足つき良いし。ヨメにぶつくさ言われながら
結構230ばかり乗ってるよ。なんせ楽だわ〜。
パワーとかは別としても、確かに乗りやすいよな。
小回りきくし、足つき良いし。ヨメにぶつくさ言われながら
結構230ばかり乗ってるよ。なんせ楽だわ〜。
250は所詮その程度ってことだ。
230にしても廃品寄せ集めにしか見えないが。
230にしても廃品寄せ集めにしか見えないが。
365 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 11:52:06 ID:s759ORkS
いや、エンジンは30年前のだし、アシも20年前のでしょ。
もちろん現代的にアレンジはされてるけどさ。
フレームもやっぱ過去のものの手直しレベルだし。
けどいいバイクだと思うよ。
旧セローは同じ手法でなぜか売れまくってドル箱だったな。
それにしてもホンダはAX-1のエンジンをいつまで死蔵するんだろうな。
あのエンジンを4バルブ化して新XR造ってくんねーかな。
もちろん現代的にアレンジはされてるけどさ。
フレームもやっぱ過去のものの手直しレベルだし。
けどいいバイクだと思うよ。
旧セローは同じ手法でなぜか売れまくってドル箱だったな。
それにしてもホンダはAX-1のエンジンをいつまで死蔵するんだろうな。
あのエンジンを4バルブ化して新XR造ってくんねーかな。
367 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 14:04:48 ID:087LOh3W
フロントフォークの話だが
CRMはショーワ XRはカヤバ なんだよね。
CRMはショーワ XRはカヤバ なんだよね。
ま、まじですかあぁぁ！？
全然気にしてなかったよ。
てっきり昭和だと思い込んでた…。
あとで見てみよ。
全然気にしてなかったよ。
てっきり昭和だと思い込んでた…。
あとで見てみよ。
369 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 15:29:26 ID:s759ORkS
確かに形状が違ったね。
371 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 17:12:40 ID:KjZMVH89
車のワイパーが大昔から殆ど変わってないのは
あれを超える性能と価格のものが誕生していないからだけど
エンジンも電子的な部分の進化はこれからも有るだろうけど
本体はもう進化しないかもね。
(加工精度とかは違ってくるかもしれんが・・・)
機構や材質に変化がない限り、設計が古いとかは
現状では悪材料にならないと思う。
この考えが間違っているなら最新エンジンの凄いところ
是非教えて欲しい。
あれを超える性能と価格のものが誕生していないからだけど
エンジンも電子的な部分の進化はこれからも有るだろうけど
本体はもう進化しないかもね。
(加工精度とかは違ってくるかもしれんが・・・)
機構や材質に変化がない限り、設計が古いとかは
現状では悪材料にならないと思う。
この考えが間違っているなら最新エンジンの凄いところ
是非教えて欲しい。
排ガスや燃料に規制が掛けられていってるのにパワーうｐしていってたのは凄いよね。
もう近年はパワーうｐ合戦なくなっちゃったけど。
むしろデチューン方向。。。
ちょっとつまらん。
>>370
内容はとんがったエンジンなのに、XRとの兼ね合いという営業上の理由からでぐりみたいな使われ方して不遇なエンジンだよねぇ。
排ガスと燃費考えたらもう空冷は苦しいので、リファインしたあのエンジン使ってなんかして欲しいもんだ。
そういや何年後かまでにすべてのエンジンを水冷にするとかシャチョーがいってたよね？
もう近年はパワーうｐ合戦なくなっちゃったけど。
むしろデチューン方向。。。
ちょっとつまらん。
>>370
内容はとんがったエンジンなのに、XRとの兼ね合いという営業上の理由からでぐりみたいな使われ方して不遇なエンジンだよねぇ。
排ガスと燃費考えたらもう空冷は苦しいので、リファインしたあのエンジン使ってなんかして欲しいもんだ。
そういや何年後かまでにすべてのエンジンを水冷にするとかシャチョーがいってたよね？
>>327 ほとんどこれのパクリじゃねーかｗ
395 ：ＸＪＲ大魔神様：2006/09/11(月) 01:28:47 ID:SxcJ5xy+
１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。
最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。
装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。
Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。
個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。
嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
396 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 01:35:55 ID:qGtSX6++
なんで中免なのにXJR1300乗れるの？？？
395 ：ＸＪＲ大魔神様：2006/09/11(月) 01:28:47 ID:SxcJ5xy+
１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。
最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。
装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。
Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。
個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。
嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
396 ：７７４ＲＲ：2006/09/11(月) 01:35:55 ID:qGtSX6++
なんで中免なのにXJR1300乗れるの？？？
>366
AX-1エンジン仕様：MD21E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ単気筒)
ホンダ公式サイトより
AX-1エンジン仕様：MD21E(水冷・4サイクル・DOHC・4バルブ単気筒)
ホンダ公式サイトより
>>375
ごねんごめん。2本エキパイ化と書いたつもりだったw
>>376
旧型ディグリーを更にデチューンして外装を更に重たくしただけだしなぁ。
ノックダウンなんで日本のホンダは関係ないし。。。
そういやディグリーﾓﾀって見たことないや。
ごねんごめん。2本エキパイ化と書いたつもりだったw
>>376
旧型ディグリーを更にデチューンして外装を更に重たくしただけだしなぁ。
ノックダウンなんで日本のホンダは関係ないし。。。
そういやディグリーﾓﾀって見たことないや。
378 ：298改め肉屋：2006/09/15(金) 23:46:19 ID:KjZMVH89
そろそろ、マジでED用にＸＲ400モタを
21インチ化しようと考えているんだけど
実践している方いませんか？？
XR400RをXR400モタ化したパターンでも
過程は同じなんで、是非方法を聞きたいんですが。
よ ろ し く お 願 い し ま す。
379 ：akyora（旧車檜）：2006/09/15(金) 23:54:45 ID:H4qoqoz9
評価： 非常に良い出品者です。 評価者：********** (262)
児島香緒里 バーチャルセックスガール テロリスト TE-03
380 ：７７４ＲＲ：2006/09/15(金) 23:55:31 ID:mZ2DV2/t
俺も是非知りたい。
よろしくですー
よろしくですー
381 ：akyora（旧車檜）：2006/09/15(金) 23:58:43 ID:H4qoqoz9
評価： 非常に良い出品者です。 評価者：****** (180)
萌えハマーン様フィギュア
382 ：akyora（旧車檜）：2006/09/16(土) 00:04:54 ID:YHZmM5ST
MD22BAJAやジェベルのパーツあるぞ。。。
よろしくな。
＞でED用にＸＲ400モタを21インチ化
それこそ、DR-Z400Sを買えよ。
は、禁句？
それこそ、DR-Z400Sを買えよ。
は、禁句？
385 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 00:25:24 ID:YHZmM5ST
■旧車檜の中の人：
車歴（バイク）MD22BAJA、ジェベルXC-GPS、XR600 （４輪）ホンダビート軽w
愛読書 少年ジャンプ
趣味 いい歳こいてラジコンカー
■コピペ荒らしの中の人
車歴（バイク）マグナ５０ 原ﾁｬw
386 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 00:47:16 ID:hr+RDjZf
ストラーダへGO
387 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 00:49:48 ID:09ou7Z4z
>>385
_∩ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
／( ⌒)￣＼ ∩__＿
／￣￣￣＼_,.i"/,. ノ|_|i_トil_| / .)E） ￣＼ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
i'___{_ノl|_|i_トil_|i.l/ /┃ ┃{.i| / / ﾉノii|_|i_トil|
_n i|,彡 ┃ ┃{.i|i/ /''' ヮ''丿li/ /ﾐ彡┃ ┃{ﾉ
（ l 》|il(_, ''' ヮ''丿|/ ,ク ム"／ ／l i(_ ''' ヮ''丿|
＼＼ﾘ i ｀フ l´il l|（ ヽ ／ ﾉﾘ i｀ﾌ i_"il l| n
ヽ二二,,⌒ヽノﾘゞヽ ･） ・）二二⌒ ＼l （ E）
ノﾘﾉ( ( / ノ ＼ ヽ ヽ ・） ・）ヽ_／／
_∩ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
／( ⌒)￣＼ ∩__＿
／￣￣￣＼_,.i"/,. ノ|_|i_トil_| / .)E） ￣＼ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
i'___{_ノl|_|i_トil_|i.l/ /┃ ┃{.i| / / ﾉノii|_|i_トil|
_n i|,彡 ┃ ┃{.i|i/ /''' ヮ''丿li/ /ﾐ彡┃ ┃{ﾉ
（ l 》|il(_, ''' ヮ''丿|/ ,ク ム"／ ／l i(_ ''' ヮ''丿|
＼＼ﾘ i ｀フ l´il l|（ ヽ ／ ﾉﾘ i｀ﾌ i_"il l| n
ヽ二二,,⌒ヽノﾘゞヽ ･） ・）二二⌒ ＼l （ E）
ノﾘﾉ( ( / ノ ＼ ヽ ヽ ・） ・）ヽ_／／
以前の型を持ちだして現行をこき下ろす人の事を旧社会、と言うようだが
CB750からCB1300SFを較べるならともかく、XRの場合はその旧車にさえ
現行は激しく劣るわけだが。
パワーは下がるのは仕方ないにしてもフィーリングまで犠牲にしてようやく規制に対応してるのに
値上げしまくりかよ。
CB750からCB1300SFを較べるならともかく、XRの場合はその旧車にさえ
現行は激しく劣るわけだが。
パワーは下がるのは仕方ないにしてもフィーリングまで犠牲にしてようやく規制に対応してるのに
値上げしまくりかよ。
391 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 02:24:16 ID:drVMTkEb
↑参加者：旧社会のヒト、スズ菌のひと
おはようﾊﾞｰﾁｬﾙｾｯｸﾙ粘着ﾃﾛﾘｽﾄ
394 ：298改め肉屋：2006/09/16(土) 09:32:29 ID:6iHOtyX5
板が汚れてるね～
ＸＲ400モタ21インチ化計画を前進させたいんだけど・・・
ＸＲ400モタのパーツリストだけじゃ分かんないから
パーツリスト一杯持っている人助けて！！
(それでも分かんないかもしれんが)
な に が 付 く の か 知 り た い ぞ ！
解決したら、久々になんか大き目のＥＤにでるぞ！
ＸＲ400モタ21インチ化計画を前進させたいんだけど・・・
ＸＲ400モタのパーツリストだけじゃ分かんないから
パーツリスト一杯持っている人助けて！！
(それでも分かんないかもしれんが)
な に が 付 く の か 知 り た い ぞ ！
解決したら、久々になんか大き目のＥＤにでるぞ！
あれで出るのかｗ
２５０買って出た方が速いだろｗ
２５０買って出た方が速いだろｗ
>>394
400Mと400Rのリスト見比べりゃ一発でわかりそうだね。
400Mと400Rのリスト見比べりゃ一発でわかりそうだね。
>>394
汚 し て る 原 因 は オ マ エ に も あ る ん だ よ。
汚 し て る 原 因 は オ マ エ に も あ る ん だ よ。
>>394
お前が来なきゃ汚れないんじゃね？
お前が来なきゃ汚れないんじゃね？
399 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 10:25:26 ID:rlC6aVZF
>板が汚れてるね～
そう思うなら無駄な改行を入れんなよ
21インチ化は現行XR250のパーツで解決汁しそうだぞ
そう思うなら無駄な改行を入れんなよ
21インチ化は現行XR250のパーツで解決汁しそうだぞ
まあ、己のバイクを晒したりしてる点では肉屋を評価する。
>>399
ボルトオンで付けるのは無理だろう。
400Mのスイングアームはハブダンパー入りのハブのおかげで幅広になってるから
現物合わせでアクスルシャフトカラー造るしかないんじゃないの？
ストラーダは構造変更申請までやってくれるセットアップだから
やり方自体は教えてはくれないだろうしね。
（ホンダの看板掲げてるのに違法行為を承認出来ないだろうし）
ボルトオンで付けるのは無理だろう。
400Mのスイングアームはハブダンパー入りのハブのおかげで幅広になってるから
現物合わせでアクスルシャフトカラー造るしかないんじゃないの？
ストラーダは構造変更申請までやってくれるセットアップだから
やり方自体は教えてはくれないだろうしね。
（ホンダの看板掲げてるのに違法行為を承認出来ないだろうし）
403 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 11:33:56 ID:ShxxBO8x
フロント21インチ化は250のハブと共通っぽいから、
現物有ればブレーキディスク交換でイケル気がする。
リヤはFTR250（リヤ18インチ）と同じハブみたいだから、
そこいらからチェックしてみては？
現物有ればブレーキディスク交換でイケル気がする。
リヤはFTR250（リヤ18インチ）と同じハブみたいだから、
そこいらからチェックしてみては？
もしかしてCEのひと？お気の毒に・・・
児島香緒里バーチャル(ryとは良い趣味ですね
児島香緒里バーチャル(ryとは良い趣味ですね
俺、別に298嫌いじゃないよ･･･。
650のモタード仕様ってどうなんですか？
つかｽﾚ違いすいません。
つかｽﾚ違いすいません。
>>391
信じる必要もないが車歴ごまかす必要性が見あたらんw
エロビデオは他にも大量にあったと思うが、
友人のS水君が黙って置いていったものを中見もせずに売っぱらった。
第一修正モノなんか興味ねえよw
タイトルは売るための努力だな。
>>402
2本エキパイとRFVCはXRのアイデンティティだと思うw
RFVCは捨てられる方向だが、ヘッドOHCにして2本エキパイでトルク型にして欲しいかな、と。
けど1本で軽量化の方がよっぽど性能アップかもしれんね。
こだわり捨てればCRFのエンジンにでかいオイルパン付けてロングスカートのピストンにする方がいいか。
バルブクリアランスの調整はビス式にして欲しいが。
新しいシングルエンジンってモッサーのしかないもんね。
CRF150のを250化してNewXRとかでないかな。。。
信じる必要もないが車歴ごまかす必要性が見あたらんw
エロビデオは他にも大量にあったと思うが、
友人のS水君が黙って置いていったものを中見もせずに売っぱらった。
第一修正モノなんか興味ねえよw
タイトルは売るための努力だな。
>>402
2本エキパイとRFVCはXRのアイデンティティだと思うw
RFVCは捨てられる方向だが、ヘッドOHCにして2本エキパイでトルク型にして欲しいかな、と。
けど1本で軽量化の方がよっぽど性能アップかもしれんね。
こだわり捨てればCRFのエンジンにでかいオイルパン付けてロングスカートのピストンにする方がいいか。
バルブクリアランスの調整はビス式にして欲しいが。
新しいシングルエンジンってモッサーのしかないもんね。
CRF150のを250化してNewXRとかでないかな。。。
ロングスカート化なんかしたらヘッド以外再設計になっちゃうよ。無理じゃね？
これは笑える。。。
カーチャンにエロ本見つけられた厨房みたいな言い訳。げらげら～
カーチャンにエロ本見つけられた厨房みたいな言い訳。げらげら～
故あって、我が愛車XR400Mを完全ドノーマルに戻すことになりました。
つきましてはキャブのエアスクリューの戻し回転数を失念してしまいました。
どなたかお分りになる方いらっしゃいましたら、私めにご教授願いたいと存じます。
つきましてはキャブのエアスクリューの戻し回転数を失念してしまいました。
どなたかお分りになる方いらっしゃいましたら、私めにご教授願いたいと存じます。
今月号のガルルのカスタムレジェンドに
ピレリMT60履いたKLX載ってるね。
カコイイネ>肉屋
ピレリMT60履いたKLX載ってるね。
カコイイネ>肉屋
検索してたら5年前にこんなのが。
ttp://www.excite.co.jp/world/english/web/?wb_url=http://www.powroll.com/tech_crfproject.htm&wb_lp=ENJA
どうもCR80ベースにほとんど手作りで4st150ccのツインカムエンジン造ったみたい。
すげー。
ttp://www.excite.co.jp/world/english/web/?wb_url=http://www.powroll.com/tech_crfproject.htm&wb_lp=ENJA
どうもCR80ベースにほとんど手作りで4st150ccのツインカムエンジン造ったみたい。
すげー。
見つかりません(＞＜)
416 ：７７４ＲＲ：2006/09/16(土) 23:22:43 ID:mQme7gwe
MD30乗りなんですが、メインジェット自分で交換しようと思ってサービスマニュアル
取り寄せてみたんだが、かなりキャブの着脱が面倒じゃないですか？
FTRとかのキャブは簡単にメインジェット変えれるらしいが・・
ちなみにバイク屋に工賃聞いたらキャブの着脱のみで一万かかるとこと・・orz
取り寄せてみたんだが、かなりキャブの着脱が面倒じゃないですか？
FTRとかのキャブは簡単にメインジェット変えれるらしいが・・
ちなみにバイク屋に工賃聞いたらキャブの着脱のみで一万かかるとこと・・orz
417 ：298改め肉屋：2006/09/16(土) 23:55:13 ID:6iHOtyX5
一万出すぐらいなら
俺なら無理にでもキャブを引きづり出すな～
参考までに言うとインシュレーターのＯリングは
切れやすいのでドライバーで抉らない方がイイよ。
401>>
ハブダンパーが曲者なんですね。
400モタのスイングアームと同じ幅のハブ＆リムを探すか
スイングアームも交換かするか・・・
何とか、ノーマルハブにエクセルリムを組む事は出来ないかな？
403>>
ありがとう。
前ＸＲ250、後FTR250の可能性がある訳ですね。
調べてみます。
俺なら無理にでもキャブを引きづり出すな～
参考までに言うとインシュレーターのＯリングは
切れやすいのでドライバーで抉らない方がイイよ。
401>>
ハブダンパーが曲者なんですね。
400モタのスイングアームと同じ幅のハブ＆リムを探すか
スイングアームも交換かするか・・・
何とか、ノーマルハブにエクセルリムを組む事は出来ないかな？
403>>
ありがとう。
前ＸＲ250、後FTR250の可能性がある訳ですね。
調べてみます。
>>416
FTRが簡単なのはキャブ周りの空間見れば誰でも分かるかと。
MD30だとキャブ抜く為に外しておく部品が多いから面倒なのは当然。
自分で出来そうにないとか、短気でやる気がないなら１万出すしかないね。
初めてでもマニュアル見ながら慎重に作業出来れば大丈夫かと。
もし自分でするなら、キャブ抜く時かなり狭いから、
無理してフレーム等にガリっといかないように気をつけて。
あと、キャブ抜く前にチョークレバー外して、キャブの頭から出すと楽に出たような。
関係ないか？プラ製のしょぼいチョークレバー、ベキッとやった事があったもんでｗ
FTRが簡単なのはキャブ周りの空間見れば誰でも分かるかと。
MD30だとキャブ抜く為に外しておく部品が多いから面倒なのは当然。
自分で出来そうにないとか、短気でやる気がないなら１万出すしかないね。
初めてでもマニュアル見ながら慎重に作業出来れば大丈夫かと。
もし自分でするなら、キャブ抜く時かなり狭いから、
無理してフレーム等にガリっといかないように気をつけて。
あと、キャブ抜く前にチョークレバー外して、キャブの頭から出すと楽に出たような。
関係ないか？プラ製のしょぼいチョークレバー、ベキッとやった事があったもんでｗ
421 ：416：2006/09/17(日) 11:48:04 ID:PEVsTIKz
お返事有難う御座います。
頑張って挑戦しようと思います。
AIキャンセルなどはよく聞きますがローバイガス還元装置をキャンセルするのって
意味あるのでしょうか？違法らしいですが・・
頑張って挑戦しようと思います。
AIキャンセルなどはよく聞きますがローバイガス還元装置をキャンセルするのって
意味あるのでしょうか？違法らしいですが・・
MJ変えるのにキャブ外す必要ないだろ
XR250はキャブを取り外さないとMJ交換できないね。
ブローバイの大気解放ははメリット少ないよね。
AI撤去については・・・ノーコメント（苦笑）
ブローバイの大気解放ははメリット少ないよね。
AI撤去については・・・ノーコメント（苦笑）
できるよ
キャブを斜めにすればフロート室外せる
キャブを斜めにすればフロート室外せる
>>427
写真のUP希望。
写真のUP希望。
>>427
キャブを斜めにするためにやる作業は、エアクリーナーケース側と
エンジン側の組み付け部分緩めるだけでいけるのかな？
以前、AI撤去したときに、作業性考えてキャブ外したけど、
MJだけなら外さずにいけるのか。
そのうち、フロート室固定のビスをソケットボルトに入れ替える
つもりなんで、やってみるわ。情報THX.
キャブを斜めにするためにやる作業は、エアクリーナーケース側と
エンジン側の組み付け部分緩めるだけでいけるのかな？
以前、AI撤去したときに、作業性考えてキャブ外したけど、
MJだけなら外さずにいけるのか。
そのうち、フロート室固定のビスをソケットボルトに入れ替える
つもりなんで、やってみるわ。情報THX.
pc持ってんならそれくらい具ぐれよ
写真つきでうｐされてるとこあるぞ
そして実車見て知恵を絞れ
写真つきでうｐされてるとこあるぞ
そして実車見て知恵を絞れ
ネタだろ
嫌なやつだな
嫌なやつだな
プロがMJ交換に毎回キャブ外してると思ってんの？
シングルのXRならまだしも四発屋なんてどんだけ苦労すんだよｗｗ
シングルのXRならまだしも四発屋なんてどんだけ苦労すんだよｗｗ
>>433
真偽はともかく煽りだけならお引き取り下さい。
真偽はともかく煽りだけならお引き取り下さい。
すまん
436 ：７７４ＲＲ：2006/09/17(日) 22:07:08 ID:MtbT64oK
erai
437 ：７７４ＲＲ：2006/09/17(日) 22:12:44 ID:Qb7kT7uu
今XR250ﾓﾀとﾎｰﾈｯﾄで迷ってるんだが、どっちがいいと思う？
その迷い方じゃ自分がカッコイイと思った方でいいんじゃね？
ココで聞くくらいならXRに傾いてるんだろうけど。
いざとなればオフ転向もできるんでおトクかもな。
ココで聞くくらいならXRに傾いてるんだろうけど。
いざとなればオフ転向もできるんでおトクかもな。
写真上げろと言われても、その作業中に撮ってなかったら
今からうｐのためだけにキャブずらさなきゃってことでしょ？
どんなお人好しでもめんどくさいと思うけど
その一方で、ググるのにもなあ･･･
XR/XR250でググっても、出てくるところは知れてるし
>>427も「こんな感じ」ってわかるサイトとかあったら教えてえな
URL貼るのが嫌なら検索のヒントとか
今からうｐのためだけにキャブずらさなきゃってことでしょ？
どんなお人好しでもめんどくさいと思うけど
その一方で、ググるのにもなあ･･･
XR/XR250でググっても、出てくるところは知れてるし
>>427も「こんな感じ」ってわかるサイトとかあったら教えてえな
URL貼るのが嫌なら検索のヒントとか
443 ：298改め肉屋：2006/09/18(月) 02:04:50 ID:vHuYAMd4
俺は427じゃないけど
キャブを90°くらい捻れば可能
ただしここまでやるにはキャブに付いている全ての物を取り外し
キャブ周辺のホース類や補機類、諸々を撤去したり緩めないといけない
つまり「あと一歩でキャブが外せる状態」までにする
この状態では作業性が悪く、フロート室を外したりジェットを緩める時は
力を入れにくい、特に固着したフロートのネジを潰しかねない
手元が狂いフロートを傷つけたり油面を狂わせることもあるだろう
だからショップでもMJ交換でキャブを外すことが多いし
不器用な俺はもちろんキャブを外している
キャブを90°くらい捻れば可能
ただしここまでやるにはキャブに付いている全ての物を取り外し
キャブ周辺のホース類や補機類、諸々を撤去したり緩めないといけない
つまり「あと一歩でキャブが外せる状態」までにする
この状態では作業性が悪く、フロート室を外したりジェットを緩める時は
力を入れにくい、特に固着したフロートのネジを潰しかねない
手元が狂いフロートを傷つけたり油面を狂わせることもあるだろう
だからショップでもMJ交換でキャブを外すことが多いし
不器用な俺はもちろんキャブを外している
どなたか、JMCA対応の「RSV 4サイレンサー Type-R」もしくは「RSV S3 FOUR（コーンエンドタイプの）」
付けた事ある人いますか？
RSVのマフラーにサイレントインナーサイレンサー入れてる人でもいいです
破裂音とか不快感は無さそうですか？
今のデルタのは破裂音が・・・
付けた事ある人いますか？
RSVのマフラーにサイレントインナーサイレンサー入れてる人でもいいです
破裂音とか不快感は無さそうですか？
今のデルタのは破裂音が・・・
447 ：７７４ＲＲ：2006/09/18(月) 06:08:50 ID:tm5XghGV
破裂音( ﾟдﾟ)?
449 ：７７４ＲＲ：2006/09/18(月) 09:51:15 ID:bq6WwvXR
>>449
IDがXR
IDがXR
450 ：７７４ＲＲ：2006/09/18(月) 11:33:54 ID:kTC8EiYV
>>肉屋
FTRは現行のでは無く、初代のFTR250だ。
初代はリヤもディスクだぞ。
FTRは現行のでは無く、初代のFTR250だ。
初代はリヤもディスクだぞ。
451 ：７７４ＲＲ：2006/09/18(月) 14:39:41 ID:cmi7jw7g
カワサキのD－トラッカーと比較しているのですが、
どちらの方がパワフルなのでしょうか？
両方に乗った事のある方教えていただければ幸いです。
どちらの方がパワフルなのでしょうか？
両方に乗った事のある方教えていただければ幸いです。
高回転域では間違いなくD。
熱ダレもない。
オーバーヒート前の中低速はかろうじてXR。
水冷ツインカムと空冷OHCではキャラクター違うし、
そういう比べ方はしてはイケナイw
空冷ドライサンプというエンジンを楽しむつもりで。
バイクっとのはエンジン単体とか個々の各装備で比べるモノでもないし。
けど同じエンジンでもスーパーシェルパの低速域の粘りは異常。感動モノ。
熱ダレもない。
オーバーヒート前の中低速はかろうじてXR。
水冷ツインカムと空冷OHCではキャラクター違うし、
そういう比べ方はしてはイケナイw
空冷ドライサンプというエンジンを楽しむつもりで。
バイクっとのはエンジン単体とか個々の各装備で比べるモノでもないし。
けど同じエンジンでもスーパーシェルパの低速域の粘りは異常。感動モノ。
XR250モタのバッテリー交換しようと思うんですが、純正品以外でオススメ
ってあります？
電熱ジャケットと、ホットグリップ付けてるんですが、去年の冬はバッテリー
に時々充電しないともたなかったもんで。
ってあります？
電熱ジャケットと、ホットグリップ付けてるんですが、去年の冬はバッテリー
に時々充電しないともたなかったもんで。
>>455
バッテリーなんて ヤフオク等で新品格安社外品（国産の25％程度）の買って毎年交換でも良いのでは？
数年物の劣化バッテリーより 輸入品でも新品のが 性能安定してるんではないかな
因みに自分は ヤフオクで1800円（送料込み2700円）のバッテリー使用中 とりあえず今の所トラブルは無いです
バッテリーなんて ヤフオク等で新品格安社外品（国産の25％程度）の買って毎年交換でも良いのでは？
数年物の劣化バッテリーより 輸入品でも新品のが 性能安定してるんではないかな
因みに自分は ヤフオクで1800円（送料込み2700円）のバッテリー使用中 とりあえず今の所トラブルは無いです
あとヘッドライトスイッチ付けるって回避方法もあるな。
ポジション新設してそれくらいは常時点灯したほうがいいとはいっとく。
ポジション新設してそれくらいは常時点灯したほうがいいとはいっとく。
>>451
優劣なんて無いに等しい…KLXとXRの両方を所有したけど
キャラが違うんですよ
大げさに言えばハイスピード系のKLX、扱いやすさのXRみたいな感じ
これはエンジンでも車体でも同じ事が言えると思う
あとKLXは292仕様がデフォ、キャブ変えるのと値段も変わらないし楽しい
優劣なんて無いに等しい…KLXとXRの両方を所有したけど
キャラが違うんですよ
大げさに言えばハイスピード系のKLX、扱いやすさのXRみたいな感じ
これはエンジンでも車体でも同じ事が言えると思う
あとKLXは292仕様がデフォ、キャブ変えるのと値段も変わらないし楽しい
>>455
古川バッテリーは不良品率結構高いかも
俺は同じ値段なら湯浅買う
他のメーカーはよう知らん
それより重要なのはホムセンとかで売ってる液充填済みのバッテリーなんかは
やめたほうがいいということ
あれは新品とは言えんね
長持ちさせたいなら開封して液を充填してキッチリ初充電したものを使うべし
古川バッテリーは不良品率結構高いかも
俺は同じ値段なら湯浅買う
他のメーカーはよう知らん
それより重要なのはホムセンとかで売ってる液充填済みのバッテリーなんかは
やめたほうがいいということ
あれは新品とは言えんね
長持ちさせたいなら開封して液を充填してキッチリ初充電したものを使うべし
ノーマル4Ahだが調べると同サイズで6Ahのあるじゃん。
それにしたら？
それにしたら？
>>461
バッテリー容量を大きくしても、ジェネレーターが同じならメリットは少ないよ。
バッテリー容量を大きくしても、ジェネレーターが同じならメリットは少ないよ。
464 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 20:26:45 ID:4q+QjJKX
465 ：７７４ＲＲ：2006/09/19(火) 20:46:24 ID:nPhnlEPy
高速とかだと排気量同じオフ車ならどれでもちょいきついのは同じだと思うぞ。
まぁ、動力的な違いはあるにしても
結局の所無防備な人間が真正面からの対抗風に耐えられるかって所がｗ
120くらいでも平気だけど90くらいで手を抜いてる。
結局の所無防備な人間が真正面からの対抗風に耐えられるかって所がｗ
120くらいでも平気だけど90くらいで手を抜いてる。
>>464
誤解のある書き方ですまん…高速道路が得意な250のオフ車なんて無いです
とりあえず全社所有した感想だけど
高速を250で快適に走りたいなら中途半端オフのTDRとかKLE、近いところでLANZA
トレールなら水冷で熱ダレしない剛性が強めなKLXかね、規制前型なら150km出たな
でも292にすると振動が増えて不快だから巡航速度は大して変わらない
あとオフタイヤ＋ビードストッパーならどのバイクだろうと100kmくらいが平和です
誤解のある書き方ですまん…高速道路が得意な250のオフ車なんて無いです
とりあえず全社所有した感想だけど
高速を250で快適に走りたいなら中途半端オフのTDRとかKLE、近いところでLANZA
トレールなら水冷で熱ダレしない剛性が強めなKLXかね、規制前型なら150km出たな
でも292にすると振動が増えて不快だから巡航速度は大して変わらない
あとオフタイヤ＋ビードストッパーならどのバイクだろうと100kmくらいが平和です
469 ：464：2006/09/19(火) 23:51:39 ID:4q+QjJKX
>>465
>>466
>>467
>>468
みなさんありがとうございます！
高速ではこの手のバイクでは変わりなさそうですね、用は人vs風ですね笑
KLXがハイスピードってのはXRと比べて
80キロぐらいまでの加速力みたいなことですね？
>>466
>>467
>>468
みなさんありがとうございます！
高速ではこの手のバイクでは変わりなさそうですね、用は人vs風ですね笑
KLXがハイスピードってのはXRと比べて
80キロぐらいまでの加速力みたいなことですね？
470 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 01:08:20 ID:EOzxvuUO
もういいからKLX買っとけよいいバイクだから
すべてにおいてXRよりKLXのほうが上
ほれ、もう迷わず店行け そして二度と来るな
すべてにおいてXRよりKLXのほうが上
ほれ、もう迷わず店行け そして二度と来るな
>>469
加速力というよりも、高回転での伸びの違い。
XRだと低中速にトルクがあるから早めにギアチェンジして加速する感じ。
低中速走行では楽。乗りやすいタイプ。
KLXだと高回転でトルク出てくるから高回転まで回して走る感じ。
ぶん回して飛ばしたいとかならこっち。
減速比率も、XRよりKLXの方がハイギアより。
でもやっぱり意見は参考程度にしておいて、必ず実際に試乗してみた方がいい。
意見とスペックだけで選んで買うのはお勧めしない。
自分に合う合わないが必ずある。
すぐ買い直せる金あるなら別だけどｗ
加速力というよりも、高回転での伸びの違い。
XRだと低中速にトルクがあるから早めにギアチェンジして加速する感じ。
低中速走行では楽。乗りやすいタイプ。
KLXだと高回転でトルク出てくるから高回転まで回して走る感じ。
ぶん回して飛ばしたいとかならこっち。
減速比率も、XRよりKLXの方がハイギアより。
でもやっぱり意見は参考程度にしておいて、必ず実際に試乗してみた方がいい。
意見とスペックだけで選んで買うのはお勧めしない。
自分に合う合わないが必ずある。
すぐ買い直せる金あるなら別だけどｗ
んだなぁ。
特に試乗もせずに03-250を購入して馴染んでる自分はおそらく幸せ者。
良い意味も悪い意味も含めてハッピー（お花畑ｗ）
回さずにマッタリ乗れるのが性分に合ってるんだろうな。
特に試乗もせずに03-250を購入して馴染んでる自分はおそらく幸せ者。
良い意味も悪い意味も含めてハッピー（お花畑ｗ）
回さずにマッタリ乗れるのが性分に合ってるんだろうな。
474 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 13:05:54 ID:KawxiPsg
生まれて初めてのバイクを買おうと思っている者です。
ＸＲ250を買おうと思っているのですが、実際の燃費はどれぐらいでしょうか？
よろしくお願いします。
ＸＲ250を買おうと思っているのですが、実際の燃費はどれぐらいでしょうか？
よろしくお願いします。
>>474
乗り方で大きく変わるものだけど、距離を稼ごうと思えば30km/㍑は簡単に走るよ。
ただし、暖気はしっかりとやっておきたいエンジンなので、乗る距離が短ければ燃費はそこそこ。
あとは…はじめてのバイクとしては、ちょっと取り扱いが難しいかな。
オーナーの8割程度は何らかの整備ミスや不調を引きずりながら乗ってるよ。
ここの住人にそんな人はいないと思いたいけどね。
乗り方で大きく変わるものだけど、距離を稼ごうと思えば30km/㍑は簡単に走るよ。
ただし、暖気はしっかりとやっておきたいエンジンなので、乗る距離が短ければ燃費はそこそこ。
あとは…はじめてのバイクとしては、ちょっと取り扱いが難しいかな。
オーナーの8割程度は何らかの整備ミスや不調を引きずりながら乗ってるよ。
ここの住人にそんな人はいないと思いたいけどね。
476 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 14:59:58 ID:f3CKxG6Z
1気筒死んだまま走るw
478 ：474：2006/09/20(水) 15:21:46 ID:KawxiPsg
>>475 乗り方によっては30km/㍑ぐらい走るんですね。ありがとうございました＾＾
>>477
なるほど!!
なるほど!!
03モタを買って8500kmブレーキもタイヤもしっかり残ってるぜ！
バイク屋に不思議がられた…。
バイク屋に不思議がられた…。
482 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 16:34:09 ID:f3CKxG6Z
>>480
そんなのXRに限ったことじゃないから違うだろ。
そんなのXRに限ったことじゃないから違うだろ。
483 ：７７４ＲＲ：2006/09/20(水) 17:28:24 ID:K52QY93E
>>478
お前の重量(体重+メット、ジャケットの装備)は？
お前の重量(体重+メット、ジャケットの装備)は？
女性の３人に１人が、発射の勢いに不満を感じている現実
ではスクーターと同じ程度に考えていればいいのかな？
初めてバイクを手にする人間にはちょっと驚くような常識も多いと思うのだけど。
初めてバイクを手にする人間にはちょっと驚くような常識も多いと思うのだけど。
475さんにお聞きしたいのですが、暖気をしっかりやるとはどういう事なんでしょう？
私も初めてのバイクでXR250モタードを考えているのですが、荷が重いでしょうかね？
私も初めてのバイクでXR250モタードを考えているのですが、荷が重いでしょうかね？
>>487
セルをシュカーシュカーとまわしてエンジンかけて直ぐ走りなさんなってこと。
チョーク引っ張ったままババーーーーと高めを維持して
ババッババッバスバスと落ち着いてきたらチョーク戻し
アイドリング安定してきたら出発。
それでも、走り始めはアイドリング不安定気味。
ツウキングに使ってて、うおっヤバスて感じでろくすっぽ暖気しないと…
なにもXRに限ったことじゃないけどね。
セルをシュカーシュカーとまわしてエンジンかけて直ぐ走りなさんなってこと。
チョーク引っ張ったままババーーーーと高めを維持して
ババッババッバスバスと落ち着いてきたらチョーク戻し
アイドリング安定してきたら出発。
それでも、走り始めはアイドリング不安定気味。
ツウキングに使ってて、うおっヤバスて感じでろくすっぽ暖気しないと…
なにもXRに限ったことじゃないけどね。
>>487
そんなに気にしなくていいとおもいますよ。自分がバイク屋さん教えてもらったのは
①エンジンかけたらアイドリングが安定するまで2～5分くらいそのままにして待つ。
②走り出してからタイヤが温まるくらいまでは急加減速、深くバンクさせない。
③各部の動きがスムーズか確認しながら運転する。
が暖機運転という事だそうです。
そんなに気にしなくていいとおもいますよ。自分がバイク屋さん教えてもらったのは
①エンジンかけたらアイドリングが安定するまで2～5分くらいそのままにして待つ。
②走り出してからタイヤが温まるくらいまでは急加減速、深くバンクさせない。
③各部の動きがスムーズか確認しながら運転する。
が暖機運転という事だそうです。
>>487
目的や車種に合わせた暖気をするという事。
コンビニまで歩くのとサッカーの試合、どちらも準備運動はラジオ体操ってのはおかしいでしょ。
バレエダンサーと相撲取りが同じ種類の競技をやる時も、ウォームアップの内容は全然違うね。
ポイントは、バイクに対する理解とそれに取り組む意識。
それが「しっかりしてる」ということ。
何であれ、すぐに正解を得られない環境にいるならXRは間違いなく重荷になる。
でも、そういう事も含めてバイクは楽しいものだよ。
目的や車種に合わせた暖気をするという事。
コンビニまで歩くのとサッカーの試合、どちらも準備運動はラジオ体操ってのはおかしいでしょ。
バレエダンサーと相撲取りが同じ種類の競技をやる時も、ウォームアップの内容は全然違うね。
ポイントは、バイクに対する理解とそれに取り組む意識。
それが「しっかりしてる」ということ。
何であれ、すぐに正解を得られない環境にいるならXRは間違いなく重荷になる。
でも、そういう事も含めてバイクは楽しいものだよ。
475さん、返答ありがとうございます。
覚悟は決まりましたが、最低限気をつけておきたい事だけ教えて頂けませんか？
475さんの個人的な考えで結構ですので、是非ともご教授願います。
覚悟は決まりましたが、最低限気をつけておきたい事だけ教えて頂けませんか？
475さんの個人的な考えで結構ですので、是非ともご教授願います。
ひどい自演を見た。
>>493
レス返してもらったら、お礼くらい言うもんだよ。
レス返してもらったら、お礼くらい言うもんだよ。
>>493
直接レス番振られた話題しか見えないのか君はｗ
直接レス番振られた話題しか見えないのか君はｗ
そんな事より聞いてくれ493よ。XRとはあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のバイク屋行ったんです。ホンダウィング店。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで試乗できないんです。
で、よく見たらなんか張り紙してあって、XR400モタード試乗可、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、試乗如きで普段来てないホンダウィング店に来てんじゃねーよ、ボケが。
試乗だよ？試乗。
なんか仲間連れとかもいるし。男４人でバイク屋か。おめでてーな。
よーし俺400モタ見積もりしちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、俺がXR250モタ7契約するから試乗コーナー空けろと。
バイク屋ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
隣の客が、いつ書類にハンコ押してもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。冷やかし客はすっこんでろ。
で、やっと試乗できたかと思ったら、係員があまり飛ばさないでくださいねとか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、普通にに試乗なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、安全に、だ。
お前は本当に試乗して気に入ってもらいたいのかと問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
お前、試乗車で事故ってほしくないだけちゃうんかと。
ンダオタの俺から言わせてもらえば今、ホンダ通の間での最新流行はやっぱり、
試乗車で全開走行、これだね。
店の前から暖気無しで全開。コレ。
暖気無しっていうのはバイクによくない。そん代わりすぐ走り出せる。これ。
で、走行後はクールダウンなしでエンジン停止。これ最強。
しかしこれをやると確実に係員にマークされるというリスクも伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、493は、ホーネットかVTRでも乗ってなさいってこった。
そんな事よりｼﾞｬﾝﾎﾞ元気にやってるのか？
ステップ社外品に交換するのって部品代だけで15000円くらいするんだね。
自分はそんなに足が大きい方じゃないのに、純正のステップのポジションだと
少しつま先を上げるよう意識してないと軽くブレーキを踏んだ状態になっちまう。
気付かずにそのまま走ってて、ブレーキが加熱して突然効かなくなったこと数回...
高いから交換したくないなんていってる場合じゃねぇ。
自分はそんなに足が大きい方じゃないのに、純正のステップのポジションだと
少しつま先を上げるよう意識してないと軽くブレーキを踏んだ状態になっちまう。
気付かずにそのまま走ってて、ブレーキが加熱して突然効かなくなったこと数回...
高いから交換したくないなんていってる場合じゃねぇ。
ブレーキペダルに足乗せたまま走ってんの？
つま先をブレーキペダルに軽くのせるのがデフォだと思ってたんだが
違うの？
間違ってたとしても、もう直せない程体に滲みこんじまってるよ。
違うの？
間違ってたとしても、もう直せない程体に滲みこんじまってるよ。
>>487
ドライサンプの意味を考えればわかる
ドライサンプの意味を考えればわかる
ステップにはつま先乗せてる事が多いかなぁ。
ちょっと質問したいんですけど、正立のXRと倒立のXRって、ブレーキホースの長さ違いますかね？
>>493
車はブレーキペダルを踏めば止まるが、バイクは完全に止まるまで複数のコントロールを持続しなければならない。
ただ止まるというだけの事が、多くの条件や操作の上でやっと成り立っているという事だけ、肝に命じておく事だ。
どの年式のXRが良いかは、自分の好みで決めたらいい。以上だ。
車はブレーキペダルを踏めば止まるが、バイクは完全に止まるまで複数のコントロールを持続しなければならない。
ただ止まるというだけの事が、多くの条件や操作の上でやっと成り立っているという事だけ、肝に命じておく事だ。
どの年式のXRが良いかは、自分の好みで決めたらいい。以上だ。
代車で出してもらったXR400Mに乗ったけど（オフ車初体験）
デカブツの俺には死ぬほど乗りやすい。
七月にバイク買ったばかりなのに
次はXR買おうかと思いました('A`
デカブツの俺には死ぬほど乗りやすい。
七月にバイク買ったばかりなのに
次はXR買おうかと思いました('A`
早く乗り換えないと無くなっちゃうよ＞ＸＲ４００Ｍ
475さん、ありがとうございました！
色々調べてみたんですが、取り扱いや手入れは結構大変なんですね。
でも、それ自体を楽しむ事もできると思います。
04年式のXR250モタードに決めました。
安全運転でがんばります！
色々調べてみたんですが、取り扱いや手入れは結構大変なんですね。
でも、それ自体を楽しむ事もできると思います。
04年式のXR250モタードに決めました。
安全運転でがんばります！
513 ：携帯からで申し訳ありません：2006/09/22(金) 14:17:12 ID:2er+8hkv
エラ無しのXRに現行のリアフェンダーってポン付けできますか？サイドカバーとかシートとかに干渉竹刀ですか？
どうでもいいけどシュラウドってノッチの手みたいだな
どうでもいいけどシュラウドってノッチの手みたいだな
514 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 14:22:18 ID:znI7+RYq
シートフレーム(サブフレーム)も換えないとつかないよ。
>>513
ポン付けはできないけど、加工なし＆ちょっとした工夫でしっかりとつくよ。
ポン付けはできないけど、加工なし＆ちょっとした工夫でしっかりとつくよ。
516 ：７７４ＲＲ：2006/09/22(金) 14:29:57 ID:iBE8C59H BE:225216645-2BP(66)
俺は02乗ってるが、タンクシュラウドとリアフェンダーを変えようとしたけど
金かかるし、意味無いのでやめた
金かかるし、意味無いのでやめた
昨日 エラ無しに 現行タイプの前後白いフェンダー付いたモタード仕様見たけど
現行で白外装って有るの？
現行で白外装って有るの？
４００モタに白あるじゃん
>>518
400モタのカラーであるし
250モタで無限パーツ付けた限定車もある
ttp://www.honda.co.jp/HMJ/news/2005/050421.html
パーツリストにもロスホワイトで部品番号出てるよ
400モタのカラーであるし
250モタで無限パーツ付けた限定車もある
ttp://www.honda.co.jp/HMJ/news/2005/050421.html
パーツリストにもロスホワイトで部品番号出てるよ
521 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 13:19:23 ID:zbDFKDhy
だからナニ？
俺は白が好きなんだよ・・
523 ：７７４ＲＲ：2006/09/23(土) 21:21:55 ID:zbDFKDhy
悪いけどシラけたわ。
しね。ウンコ。
しね。ウンコ。
>>520
ありがとー
ありがとー
>>521切れてんの？
大昔、アンカーが一般化する前にアンカー無いと流れわかんねーからアンカー打てって自治厨が大量発生したのを思い出した。
んなことどうでもいいよ
528 ：７７４ＲＲ：2006/09/24(日) 07:37:18 ID:sfKB6RYG
ちょっと便乗で現行250を真っ赤にする事って出来ない？
白いパーツの部分を赤に出来ないかなと思って。
塗れって？w
白いパーツの部分を赤に出来ないかなと思って。
塗れって？w
カッティングシートとかだめかね？裏は適当に濡れ場良いんじゃね？
ちょっと質問なんですが、
舗装路上でトレール車(xrに限らず)でUターンするときって
皆さんハンドルロックして曲がっているのでしょうか？
自分の場合、ネイキッドのようにハンドルロックさせて
Uターンしようとするとハンドルの切れる角度が大きすぎるせいか
Uターン中に後輪の進む方向に対して、極端に言えば９０度ずれた方向を向いているので
なんていえばいいのか、グニッって感じて前輪が引っかかって止まりそうになるといえばいいのか、
そんな感じで少しギクシャクしたUターンになってしまいます。
一方で、スタンディングで静止するときのように、
ハンドルロック状態から少しだけハンドルを戻した状態でUターンしたほうが
すんなり行ってくれます。
これは俺が腕が無いからなのでしょうか？バンク角が深い浅いとか、速度が速い遅いとか･･･
みなさんはUターンのときどのようにしているのでしょうか？
スレ違いですが、よろしくお願いします。
舗装路上でトレール車(xrに限らず)でUターンするときって
皆さんハンドルロックして曲がっているのでしょうか？
自分の場合、ネイキッドのようにハンドルロックさせて
Uターンしようとするとハンドルの切れる角度が大きすぎるせいか
Uターン中に後輪の進む方向に対して、極端に言えば９０度ずれた方向を向いているので
なんていえばいいのか、グニッって感じて前輪が引っかかって止まりそうになるといえばいいのか、
そんな感じで少しギクシャクしたUターンになってしまいます。
一方で、スタンディングで静止するときのように、
ハンドルロック状態から少しだけハンドルを戻した状態でUターンしたほうが
すんなり行ってくれます。
これは俺が腕が無いからなのでしょうか？バンク角が深い浅いとか、速度が速い遅いとか･･･
みなさんはUターンのときどのようにしているのでしょうか？
スレ違いですが、よろしくお願いします。
>530
雨の日は、後輪ブレーキをロックして、ブレーキターンさせてみたり・・ｱｸｾﾙﾀｰﾝﾃﾞｷﾅｲ
左回りはまだ良いけど、右回りはアクセル使いにくいから嫌だなぁ
左カーブの登りでＵターン（左走行だから右回り）しようとして転んだり、馬鹿なことしたなｏｒｚ
教習所でやった８の字走行、（ハンドルをいっぱいにきって）やるのは、俺には無理。。
雨の日は、後輪ブレーキをロックして、ブレーキターンさせてみたり・・ｱｸｾﾙﾀｰﾝﾃﾞｷﾅｲ
左回りはまだ良いけど、右回りはアクセル使いにくいから嫌だなぁ
左カーブの登りでＵターン（左走行だから右回り）しようとして転んだり、馬鹿なことしたなｏｒｚ
教習所でやった８の字走行、（ハンドルをいっぱいにきって）やるのは、俺には無理。。
>>530
うーん、どうなんだろう？
意識ぜずに足出しＵターンするとストッパーにガツンと当たるよ
アクセルもそれなりに開けるから広い場所でプロテクター着けて練習汁
ただし発進しながらＵターンは初速が無いからバイク立て気味にしてる
うーん、どうなんだろう？
意識ぜずに足出しＵターンするとストッパーにガツンと当たるよ
アクセルもそれなりに開けるから広い場所でプロテクター着けて練習汁
ただし発進しながらＵターンは初速が無いからバイク立て気味にしてる
533 ：７７４ＲＲ：2006/09/24(日) 14:47:17 ID:RbRRDIy/
ハンドルロックて盗難防止のハンドル左に切って
キーシリンダー回してハンドル動かなくする
アレダヨネ？
キーシリンダー回してハンドル動かなくする
アレダヨネ？
ハンドルをいっぱいに回しきった状態を「ロックさせる」とかいう事もある。
この言い回しが正しいかどうかは知らん
この言い回しが正しいかどうかは知らん
まあ普通に言うよね。
ジムカーナの講習行ったときも教官はそう言ってた。
もし間違ってようが通じる以上使っていいと思われ。
>>533
大抵のバイクは右でも掛かるよ。
逆車XRの非CMは右でしか掛からんしw
ジムカーナの講習行ったときも教官はそう言ってた。
もし間違ってようが通じる以上使っていいと思われ。
>>533
大抵のバイクは右でも掛かるよ。
逆車XRの非CMは右でしか掛からんしw
>>536
ドライヤー使えば貼れると思うが？
素人ってのが判断難しいが、
致命的な不器用でなければ三回もトライすれば満足いくのできるんとちゃう？
薄い中性洗剤水でだだ濡らしにしてややこしいところから攻めていってもいいし。
ドライヤー使えば貼れると思うが？
素人ってのが判断難しいが、
致命的な不器用でなければ三回もトライすれば満足いくのできるんとちゃう？
薄い中性洗剤水でだだ濡らしにしてややこしいところから攻めていってもいいし。
>>537
一番薄いタイプでかなりやってみたけど無理だったよ。
曲面が延びしろ超えてた感じがしたんだが。
結局塗るのが一番手間かからなくてすんだオチ。
上手いことやれる奴はやれるのかもしれないけどね。
一番薄いタイプでかなりやってみたけど無理だったよ。
曲面が延びしろ超えてた感じがしたんだが。
結局塗るのが一番手間かからなくてすんだオチ。
上手いことやれる奴はやれるのかもしれないけどね。
XR、街中で乗るな。
音うるさい。
音うるさい。
>>539
ごめん
ごめん
スパトラだけは勘弁な！
06 XR250に乗っていますが、タンクバッグを探しています。
ツーリングマップルが見れるものであれば何でもいいんですが、
シュラウドがあるのでうまく装着できるか心配です。
ｵｽｽﾒがあれば教えてください。
ツーリングマップルが見れるものであれば何でもいいんですが、
シュラウドがあるのでうまく装着できるか心配です。
ｵｽｽﾒがあれば教えてください。
オススメはシュラウドの裏に新しく磁石を貼り付ける。
そうすればシュラウドの表からそれなりに付けることができるようになる。
･･･モノを選ばないんで良いと思うけどなぁ。
そうすればシュラウドの表からそれなりに付けることができるようになる。
･･･モノを選ばないんで良いと思うけどなぁ。
545 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 01:50:42 ID:r/oayD33
サイドパネルはUFOから赤が出てるし、ライトカウルはシール剥がせば真っ赤に。
あ、現行のか。
でもライトカウルやサイドパネルなんかはそう変形しないし剥がれも無さそうだし、
塗っても全然平気だと思う。
あ、現行のか。
でもライトカウルやサイドパネルなんかはそう変形しないし剥がれも無さそうだし、
塗っても全然平気だと思う。
547 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 07:19:41 ID:ftR2bzKq
>>547
俺もそれ２りんかんで見つけて買おうと思ってるんですが、
幅が･･･ちょっと広すぎる気がしたりしなかったり･･･して悩んでます。
グラグラするんですか･･･他に何か走行中に不具合とかありますか？
俺もそれ２りんかんで見つけて買おうと思ってるんですが、
幅が･･･ちょっと広すぎる気がしたりしなかったり･･･して悩んでます。
グラグラするんですか･･･他に何か走行中に不具合とかありますか？
ＸＲ250のシート高を下げることはできるでしょうか？
またできるとしたら、どのくらい下がるのでしょうか？
またできるとしたら、どのくらい下がるのでしょうか？
常識的な範囲なら数万突っ込んで10cmくらいだろうか。
前後サス、シート変更、リンク等。
ホイールのサイズダウンもひとつの手（モタ買えよって感じだが）
アメリカンモドキでもいいってんならかなり下げられるが。
前後サス、シート変更、リンク等。
ホイールのサイズダウンもひとつの手（モタ買えよって感じだが）
アメリカンモドキでもいいってんならかなり下げられるが。
552 ：549：2006/09/25(月) 11:43:03 ID:6E04/d29
目的としては途中高速道路をはさんだ林道ツーリングです。
高速がなければXR230でも良いと思うのですが（こちらは両踵が着きました）。
純正で車高を下げるリンクのキットがあると聞いたのですが。
高速がなければXR230でも良いと思うのですが（こちらは両踵が着きました）。
純正で車高を下げるリンクのキットがあると聞いたのですが。
>>548
幅自体は走行には影響ないよ。
バーパッドの部分が短過ぎるので左右にずれたりする。
地図が横向きになってしまうから見づらい。
あまり重たいものは入れない方がいい。
レインカバーが付属してない。
このくらいかな？
まあ俺は重宝してますけど。
幅自体は走行には影響ないよ。
バーパッドの部分が短過ぎるので左右にずれたりする。
地図が横向きになってしまうから見づらい。
あまり重たいものは入れない方がいい。
レインカバーが付属してない。
このくらいかな？
まあ俺は重宝してますけど。
>>538
ずれている時に気が付かず大きくハンドルを切ろうとすると、
バッグが挟まって「うお、曲がんねー」とかいうことになったり
はするな。
そこまで大きくハンドル切るのはスタート時や極低速時、もしく
は降りて取り回してる時だけなんで、危ないと言うほどではないが。
ずれている時に気が付かず大きくハンドルを切ろうとすると、
バッグが挟まって「うお、曲がんねー」とかいうことになったり
はするな。
そこまで大きくハンドル切るのはスタート時や極低速時、もしく
は降りて取り回してる時だけなんで、危ないと言うほどではないが。
>>548
ハンドル切ると太ももやタンクキャップのブリーザホースに引っかかって扱いづらい。
クラブグリーンサムからハンドルクランプに取り付ける金属製の大きいメモボードみたいなのがあって、
ツーリングマップルの前身のツーリングマップ(二回り小さい)には最適だった。
まだ売ってるかどうかは知らんけど。
ハンドル切ると太ももやタンクキャップのブリーザホースに引っかかって扱いづらい。
クラブグリーンサムからハンドルクランプに取り付ける金属製の大きいメモボードみたいなのがあって、
ツーリングマップルの前身のツーリングマップ(二回り小さい)には最適だった。
まだ売ってるかどうかは知らんけど。
>>552
その足の長さなら問題ないんじゃない？＜230で両ベタ
わざわざ性能限界落としてまで使うほど苦労はしないと思うんだが。
両足ベタじゃないと不安なこともあるけど
降りて押し引きした方が扱いやすい車両だし。
その足の長さなら問題ないんじゃない？＜230で両ベタ
わざわざ性能限界落としてまで使うほど苦労はしないと思うんだが。
両足ベタじゃないと不安なこともあるけど
降りて押し引きした方が扱いやすい車両だし。
現在XR250モタを購入検討中です。
初のオフ系となる予定ですが、1つ不安が…。
私の身長は165cmちょっと（170未満）でひょろい体型です。
同じ様な体格の方の乗り心地インプレが聞きたいです。
ちなみに近所にバイク屋等がなく手軽に試乗できない環境に住んでいます。
乗り心地（足つき）が近い車種等を御存知あればお教え下さいませ。
初のオフ系となる予定ですが、1つ不安が…。
私の身長は165cmちょっと（170未満）でひょろい体型です。
同じ様な体格の方の乗り心地インプレが聞きたいです。
ちなみに近所にバイク屋等がなく手軽に試乗できない環境に住んでいます。
乗り心地（足つき）が近い車種等を御存知あればお教え下さいませ。
>>557
１６５ＣＭの私がお答えします。私もｘｒ２５０モタにのって
いるのですが、３０分も走ればまずケツが痛くなります。しかし目線
は高いし運転もしやすいので気分爽快です。坂道などの場所での
Ｕターンは足つきが悪い分慣れないと難しいかも。
乗りこなせれば、峠でも果敢に攻め込めるバイクです。ホーネット
に比べたらあまり速くは無いかもしれないけど、楽しいバイクです。
１６５ＣＭの私がお答えします。私もｘｒ２５０モタにのって
いるのですが、３０分も走ればまずケツが痛くなります。しかし目線
は高いし運転もしやすいので気分爽快です。坂道などの場所での
Ｕターンは足つきが悪い分慣れないと難しいかも。
乗りこなせれば、峠でも果敢に攻め込めるバイクです。ホーネット
に比べたらあまり速くは無いかもしれないけど、楽しいバイクです。
扱いやすさにかけてはかなり高水準。
560 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 22:25:09 ID:9zv220Bu
その身長なら大丈夫じゃない？
足つき悪くても軽いからナナメにしてりゃあいいんだし。
足つきとか考えるより、欲しいと思ったバイクを買う方が
ハッピーだと思うよ。がんばって乗るべきだね。
乗り心地はオフだからねぇ。。。ケツは痛くなるよ、きっと。
足つき悪くても軽いからナナメにしてりゃあいいんだし。
足つきとか考えるより、欲しいと思ったバイクを買う方が
ハッピーだと思うよ。がんばって乗るべきだね。
乗り心地はオフだからねぇ。。。ケツは痛くなるよ、きっと。
561 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 22:50:16 ID:mwjqaqSl BE:506736195-2BP(66)
166ｃｍ短足の俺でも非モタ250でも乗れるよ ４年乗って立ち後家回数０です
562 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 22:59:51 ID:ZiV/uzjR
本日、ＸＲ250納車で50ｋｍくらい走ってみた。
初めてのオフ車だからカナーリ目線が高っ！とオモタ。（前はエリミＳＥ。どらっがー）
初めてのオフ車だからカナーリ目線が高っ！とオモタ。（前はエリミＳＥ。どらっがー）
563 ：７７４ＲＲ：2006/09/25(月) 23:02:12 ID:tF1LBn+F
オレなんかﾓｯｻｰでつま先すらはるかに届かないけど別に気にならない。
ケツづらせば片足ついてキック始動できるし。しかもキックの重い4ｽﾄ
ケツづらせば片足ついてキック始動できるし。しかもキックの重い4ｽﾄ
このページに排気量ノーマルで6.7PSアップと書いてあるんだが、250で本当にそんなこと可能？
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/tu-kinkaisoku.html
270ccにボアアップした結果をも上回っちゃってるんだけど。
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/tu-kinkaisoku.html
270ccにボアアップした結果をも上回っちゃってるんだけど。
>>564
そこのWEBに直接聞いてください。
そこのWEBに直接聞いてください。
このスレって馬好きとか少ないからなｗ
またここか…
ぶっちゃければ250でもマフラー直管にすれば5馬力以上すぐ上がる。
けど爆音の上、下はすっかすか。
フリクションロスやフライホイル、ピストン、クランクの軽量化でそこそこの音で馬力は上がるが、
排気量が同じなら下とトルクは痩せる。
まんべんなくうｐするならボアアップ以外にない。
それをいかに騙すかがチューナーの腕の見せ所。言い方は悪いが。
けど爆音の上、下はすっかすか。
フリクションロスやフライホイル、ピストン、クランクの軽量化でそこそこの音で馬力は上がるが、
排気量が同じなら下とトルクは痩せる。
まんべんなくうｐするならボアアップ以外にない。
それをいかに騙すかがチューナーの腕の見せ所。言い方は悪いが。
後軸出力だけなら、ノンシールチェーンにするだけで簡単に上がる。
水冷発売に備えて少しずつ貯金します
ダストツゥーグローリー見てきたが、ホンダのプロモーションビデオみたいだった。
すいません質問させてください。
新車でＸＲ２５０買おうと思ってるんですが、今のＸＲの車体の色より昔のファイディングレッド？
の方が好きなんですが外装だけ昔のに変えることはできますか？
それと０６年の物より05年の方が人気があるとどこかで聞いたんですが、０６のＸＲって何が不評なんですか？
新車でＸＲ２５０買おうと思ってるんですが、今のＸＲの車体の色より昔のファイディングレッド？
の方が好きなんですが外装だけ昔のに変えることはできますか？
それと０６年の物より05年の方が人気があるとどこかで聞いたんですが、０６のＸＲって何が不評なんですか？
デザイン･･･06でサイドカバー含め真っ赤なら個人的には良かったかなぁ。
どうしてもCRFにしたいスタッフが居るようだがなんとかならんか。
トレールに落としたときまでゼッケン配色しなくてもいいのにｗ
どうしてもCRFにしたいスタッフが居るようだがなんとかならんか。
トレールに落としたときまでゼッケン配色しなくてもいいのにｗ
>>571
水冷の新型250は残念ながら出ません。
販売店では現行XRを売り切ったら撤退と噂されてます
今のところ出る可能性が高いのはXR400の焼き直しくらい
くどいようですがホンダからは水冷の新型は出ません
一番の近道は某社と某社のオフ車をみんなで買うことです
そうすれば、いつものように後出しじゃんけんで…
水冷の新型250は残念ながら出ません。
販売店では現行XRを売り切ったら撤退と噂されてます
今のところ出る可能性が高いのはXR400の焼き直しくらい
くどいようですがホンダからは水冷の新型は出ません
一番の近道は某社と某社のオフ車をみんなで買うことです
そうすれば、いつものように後出しじゃんけんで…
ありがとうございます。
今HONDAのHPで歴代のXRを見たら確かにマスクのデザインがダサくなってますね…
2000年のがナックルガードも付いてて一番カッコいいですね。
変な質問なんですが、マイナーチェンジをすればするほどバイクの性能は上がるんでしょうか？
もしそうなら来年の春にマイナーチェンジするかもしれないからそれまで待とうか悩んでます。
今HONDAのHPで歴代のXRを見たら確かにマスクのデザインがダサくなってますね…
2000年のがナックルガードも付いてて一番カッコいいですね。
変な質問なんですが、マイナーチェンジをすればするほどバイクの性能は上がるんでしょうか？
もしそうなら来年の春にマイナーチェンジするかもしれないからそれまで待とうか悩んでます。
579 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 19:04:00 ID:oPEchinN
空冷でインジェクションは難しいんじゃない？
そうですか…買うなら今ですね。
03年式のが欲しいんですがどっかのサイトでこの年式だけ避けろと
書いてあった気がするんですが気にしなくて良いですか？
03年式のが欲しいんですがどっかのサイトでこの年式だけ避けろと
書いてあった気がするんですが気にしなくて良いですか？
582 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 19:34:30 ID:9FAO7rTX
ところでCRF150とかレーサーばかり新しくなってるけど売れてるのかな？
他社もレーサーには金かけてそうだけど、それは海外で売る為で
規制の関係ないレーサーだから日本でもそのまま売れる。ってことかな？
この技術を少しだけまわしてくれれば良いもの出来そうなのに。
他社もレーサーには金かけてそうだけど、それは海外で売る為で
規制の関係ないレーサーだから日本でもそのまま売れる。ってことかな？
この技術を少しだけまわしてくれれば良いもの出来そうなのに。
全世界的に公道オフ車は縮小傾向だからなあ。。。
KTMもオン車開発に必死だし。
KTMもオン車開発に必死だし。
あ でもBRICsでバイク需要が高まったら現地メーカーの安いオフ車が大量発生するかもね。
585 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 19:53:07 ID:/Zb5nBKB
FMFサイレンサー付けてる人いますか？
TITANIUM4、POWER CORE 4SA、THE Q2
どれにするか迷ってますが、アドバイスあったらお願いします。
現在ヨシムラですけどオフ走行出来なくて・・・。ヨシムラより音ウルサイです？
あと、OZ worksのHPって閉鎖してますか？
ローノイズマフラーも候補に入れてたけどHP見れなくて。
TITANIUM4、POWER CORE 4SA、THE Q2
どれにするか迷ってますが、アドバイスあったらお願いします。
現在ヨシムラですけどオフ走行出来なくて・・・。ヨシムラより音ウルサイです？
あと、OZ worksのHPって閉鎖してますか？
ローノイズマフラーも候補に入れてたけどHP見れなくて。
ヨシムラはオフロードレース不可なんだってさ
なんじゃそりゃ
なんじゃそりゃ
592 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 22:19:57 ID:/Zb5nBKB
MFJのマフラー形状規定から外れるのかな？
破損･耐震でオフに持ち込むのはやめとけよって言う自社警告はよく見るけどなぁ。
595 ：７７４ＲＲ：2006/09/26(火) 23:56:42 ID:VDfvFgGE
Titanium4 着けてる。
音は静かな感じではないなぁ。
かん高い。パリパリ系
音は静かな感じではないなぁ。
かん高い。パリパリ系
ヨシムラのはDR400だとジャンプ→着地時にサイレンサーベッコリ凹みました。
カーボンだったらまず間違いなく割れてアボーンでした。
でかくてストローク内に食い込んでる為だと思われる。
カーボンだったらまず間違いなく割れてアボーンでした。
でかくてストローク内に食い込んでる為だと思われる。
>>596
純正のはえぐってあるもんな。
所詮社外サイレンサーなんか同じサイレンサー使い回しなのでそーゆー事が考慮されてないことが多い。
基本的に付けばいいってスタンスだからな。
車種専用に長い時間掛けて開発された純正に性能面でも敵うわけがない。
ヌケがいいだけで性能うｐと思ってるｳﾞｧｶ大杉w
盆栽erなら好きにすればいいけど。
純正のはえぐってあるもんな。
所詮社外サイレンサーなんか同じサイレンサー使い回しなのでそーゆー事が考慮されてないことが多い。
基本的に付けばいいってスタンスだからな。
車種専用に長い時間掛けて開発された純正に性能面でも敵うわけがない。
ヌケがいいだけで性能うｐと思ってるｳﾞｧｶ大杉w
盆栽erなら好きにすればいいけど。
>>596
SM用をSMに取り付けた場合は、フルストロークさせても干渉しないよ。
その変わりちょっとカチ上げ気味だけどね。
>>598
その言い方はどうかと思うが、漏れも純正ﾏﾌﾘｬの能力に不満はない。
ﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾚﾊﾞｰ、ｸﾗｯﾁ、ﾗｲﾄは交換したが。
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸも耐久性はｲﾏｲﾁなんで、何か流用出来ないか考えてるトコ。
SM用をSMに取り付けた場合は、フルストロークさせても干渉しないよ。
その変わりちょっとカチ上げ気味だけどね。
>>598
その言い方はどうかと思うが、漏れも純正ﾏﾌﾘｬの能力に不満はない。
ﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾚﾊﾞｰ、ｸﾗｯﾁ、ﾗｲﾄは交換したが。
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸも耐久性はｲﾏｲﾁなんで、何か流用出来ないか考えてるトコ。
ＦＭＦのは干渉しないぞ。
値段も手頃だからオススメ。
値段も手頃だからオススメ。
>>588
社長の全車水冷化発言…2ちゃんのなかでもちらほら聞くけどこの情報の裏とってるやついんのか？ソースは何？全車インジェクション化は公言してるけど。
水冷化はウソだろ？って思うんだけど。
そこんとこどうなんよ？
社長の全車水冷化発言…2ちゃんのなかでもちらほら聞くけどこの情報の裏とってるやついんのか？ソースは何？全車インジェクション化は公言してるけど。
水冷化はウソだろ？って思うんだけど。
そこんとこどうなんよ？
603 ：NAGA：2006/09/28(木) 12:24:52 ID:KKcrQYTW
どなたかMD30 '96 XR250 BAJA のキャブのフロートチャンバーのガスケットと、
エアクリエレメントの品番を教えてください。
エアクリエレメントの品番を教えてください。
>>603
マルチやめれ
マルチやめれ
>>602
ちょっと検索したが出てこなかったw
うろ覚えだが、吉野浩行が社長に就任したときか年度総括だか株主総会だかで、
2st撤廃と共に、環境問題への配慮として何年かまでに全車水冷にすると発言した。
ちょうどバイクの排ガスがどうのと世間で騒がれていたときだったと。
その第一弾が4stDioだったはず。
社長変わって方針変わってる可能性もあるが、環境系への発言が撤回されることはなさげ。
ついにCR85も4st水冷化だしねぇ。
ちょっと検索したが出てこなかったw
うろ覚えだが、吉野浩行が社長に就任したときか年度総括だか株主総会だかで、
2st撤廃と共に、環境問題への配慮として何年かまでに全車水冷にすると発言した。
ちょうどバイクの排ガスがどうのと世間で騒がれていたときだったと。
その第一弾が4stDioだったはず。
社長変わって方針変わってる可能性もあるが、環境系への発言が撤回されることはなさげ。
ついにCR85も4st水冷化だしねぇ。
関係ないけどCRF150が出るね
ホンダに電話するかナップスとかで調べてももらった方が早い。
空冷だと温度を一定に出来ない、ピストンクリアランスが多め等々…
条件が厳しいから生き残るには水冷が近道だろな
条件が厳しいから生き残るには水冷が近道だろな
>>605
2→4stの変更や、インジェクションになるのは、環境面を気にしてのモデルチェンジということで納得できる。
ただ、ﾃﾞｨｵはそれでも空冷だし、CR85も4stになる以前から水冷だった。
今後カブやエイプにラジエターが付くとはどうしても思えない。
販売台数なんかを考慮するとXRを水冷にするのは、ホンダにとって果たして利益となり得るのか疑問。
修羅ウドのときはコストよりも利益の方が確保できそうと思ったんだろうけど、ラジエター付けるとなるとコスト半端なさそう。
>>608
ピストンクリアランスやオイル温度管理云々も現状問題ないんじゃないの？
空冷だから耐久性に劣るとか極端にスペック劣るわけでもないんだしその辺の理由で生き残れないから水冷にするなんてまずありえないと思う。
しかし個人的には水冷化激しくきぼんぬ。かっこいーし。
2→4stの変更や、インジェクションになるのは、環境面を気にしてのモデルチェンジということで納得できる。
ただ、ﾃﾞｨｵはそれでも空冷だし、CR85も4stになる以前から水冷だった。
今後カブやエイプにラジエターが付くとはどうしても思えない。
販売台数なんかを考慮するとXRを水冷にするのは、ホンダにとって果たして利益となり得るのか疑問。
修羅ウドのときはコストよりも利益の方が確保できそうと思ったんだろうけど、ラジエター付けるとなるとコスト半端なさそう。
>>608
ピストンクリアランスやオイル温度管理云々も現状問題ないんじゃないの？
空冷だから耐久性に劣るとか極端にスペック劣るわけでもないんだしその辺の理由で生き残れないから水冷にするなんてまずありえないと思う。
しかし個人的には水冷化激しくきぼんぬ。かっこいーし。
これからは空冷、キャブを望むなら台湾中国製バイクに期待するしかないね。
612 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 13:31:46 ID:ymNdgtqt
インジェクションになったらマフラーと社外に変えても
キャブセッティングみたいな面倒な事しなくて済むの？？
かわりに他のセッティングとか・・・。
キャブセッティングみたいな面倒な事しなくて済むの？？
かわりに他のセッティングとか・・・。
水冷のラジエタは見た目が嫌いなんで個人的には空冷が･･･とか言ってみたり。
夏の渋滞とかも経験してるけど熱での不調はまだないなぁ。
どれくらいエンジンかけっぱなしで静止(or微動)してたんだ？とか思ってしまう。
夏の渋滞とかも経験してるけど熱での不調はまだないなぁ。
どれくらいエンジンかけっぱなしで静止(or微動)してたんだ？とか思ってしまう。
俺は、すり抜け出来ない狭い道で渋滞にはまったときは、
止まってる間エンジン切って対処してる。
動き出したらまたスイッチ入れて、切って、入れての繰り返しだけど、
セル始動だから特にめんどくさいと思ったことも無い。
キックだったらありえないと思うけど・・・。
止まってる間エンジン切って対処してる。
動き出したらまたスイッチ入れて、切って、入れての繰り返しだけど、
セル始動だから特にめんどくさいと思ったことも無い。
キックだったらありえないと思うけど・・・。
>>610
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/spec/index.html
エンジン種類 「水冷」4ストロークOHC4バルブ単気筒
空冷と水冷の性能差についてはもう少し勉強してみてくれ。
性能ってのは絶対出力馬力だけのことじゃないので念のため。
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dio-z4/spec/index.html
エンジン種類 「水冷」4ストロークOHC4バルブ単気筒
空冷と水冷の性能差についてはもう少し勉強してみてくれ。
性能ってのは絶対出力馬力だけのことじゃないので念のため。
なぜ、他社の水冷を買う気にならないのかが不思議・・・。
ホンダがＸＲの水冷化するのを待つより、よその現行水冷車から選べばいいのに。
バイクに乗りたいんじゃなくてホンダに乗りたいって事か？
ホンダがＸＲの水冷化するのを待つより、よその現行水冷車から選べばいいのに。
バイクに乗りたいんじゃなくてホンダに乗りたいって事か？
「カワサキなんて乗れるかよ！」
というメンタリティのホンダ乗りは多いと思う。
というメンタリティのホンダ乗りは多いと思う。
いや・・・イメージカラーだと思う
オラは赤が好きだから
オラは赤が好きだから
620 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 20:01:00 ID:ymNdgtqt
>>620
バイク屋でも、カスタムとか、手がけている店でないと無理だろ。
又は、個人でECUコントローラーを購入する。Bigbike用だと60000前後。
単純に高回転の燃料の濃さ(MJ相当)を変えるだけのスクーター用は20000ぐらい。
バイク屋でも、カスタムとか、手がけている店でないと無理だろ。
又は、個人でECUコントローラーを購入する。Bigbike用だと60000前後。
単純に高回転の燃料の濃さ(MJ相当)を変えるだけのスクーター用は20000ぐらい。
622 ：軽のリアスポ＝エラウド：2006/09/29(金) 21:21:14 ID:YYHZf04H
軽のリアスポ＝エラウド
市販車(レース用以外)の標準装備のECUって書き換えできるのか？
>>623
書き換え以外だと、割り込ませる方法がある。
http://www.blr-jp.com/i-con-2/index.html
http://www.dynojet.co.jp/power/index.html
書き換え以外だと、割り込ませる方法がある。
http://www.blr-jp.com/i-con-2/index.html
http://www.dynojet.co.jp/power/index.html
625 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 22:37:33 ID:Hw8xztCO
>>610
次期排ガス規制は緻密な燃調が要求されてるのは分かると思うが
エンジン温度が使用状況や周囲環境で大きく左右する空冷では完璧な燃調は困難
温度を一定に保てれば空冷でも良さそうだが騒音でも空冷は不利だろう
次期排ガス規制は緻密な燃調が要求されてるのは分かると思うが
エンジン温度が使用状況や周囲環境で大きく左右する空冷では完璧な燃調は困難
温度を一定に保てれば空冷でも良さそうだが騒音でも空冷は不利だろう
627 ：７７４ＲＲ：2006/09/29(金) 23:42:19 ID:pHuYXQE6
バイクに乗りたいんじゃなくてMD30エラ付XR250に乗りたいわけだ。
630 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 00:49:40 ID:231I3Ok7
631 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 00:52:19 ID:231I3Ok7
↑ホンダが抜けてたw
ホンダでも構わない。以上。
ホンダでも構わない。以上。
スズキはかっこ悪いのかｗ
虎さんと同じ形だったけどなｗ
ＯＦＦ車はヤマハくらいじゃね～の？
ＫＤＸもＲＭＸもＣＲＭもデザインは同じようなもんだ。
個性と言える程の違いはないと思うぞ。
虎さんと同じ形だったけどなｗ
ＯＦＦ車はヤマハくらいじゃね～の？
ＫＤＸもＲＭＸもＣＲＭもデザインは同じようなもんだ。
個性と言える程の違いはないと思うぞ。
一緒に見えるのは好きでもないからだよ。
おれがモー娘。のメンバー言えないように。
おれがモー娘。のメンバー言えないように。
634 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 01:56:49 ID:231I3Ok7
スズキっていう存在自体がカッコ悪い。
電車オタみたいだなｗ
国内で空冷でシュラウド採用してないのって
もしかしてスズキだけ？
ホンダ→XR
ヤマハ→セロー
カワサキ→KSR
スズキってその辺まじめだね～
あまり好きじゃないけどｗ
もしかしてスズキだけ？
ホンダ→XR
ヤマハ→セロー
カワサキ→KSR
スズキってその辺まじめだね～
あまり好きじゃないけどｗ
ＤＲは一応「なんちゃって油冷」だからシュラウドなんか採用しません。
638 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 02:20:49 ID:231I3Ok7
スズキ車って性能いいんだろね～
スズキ乗りが
さんざんXRこきおろしに来るくらいだし。
きっと凄いんだろう。
あまり好きじゃないけどw
639 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 02:21:45 ID:231I3Ok7
俺はホンダだけは嫌！二度と買わない！…と、まぁ好き嫌いは人それぞれと云うことでwww
人生のなかで、ホンダに乗りたい時期というのがある。
642 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 07:59:21 ID:i/9QfczB
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158734641/l50
同じXR海苔として恥ずかしいわ・・・。
同じXR海苔として恥ずかしいわ・・・。
643 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 09:35:33 ID:231I3Ok7
このスレの燃料
ツインカム
水冷
ＤＲＺ
ツインカム
水冷
ＤＲＺ
645 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 09:43:48 ID:OLoYo+o6
アンチがいるのは人気の証拠ですよ
アンチがいるうちが華
アンチがいるうちが華
646 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 11:01:51 ID:yXOOVgRR
>>647
ﾏﾏｰﾘが信条。
ﾏﾏｰﾘが信条。
あきょ
650 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 13:00:14 ID:i/9QfczB
>>643
痛いとこ突かれているからですか？
痛いとこ突かれているからですか？
もうホンダ神話は終わったんだ・・・
>>651
いつ、始まったんだ？
いつ、始まったんだ？
４発ＣＢでたあたりじゃね？
それっていつの時代だ？ オジサン世代？
655 ：７７４ＲＲ：2006/09/30(土) 22:21:49 ID:kX91pQlF
だと思う。
そうか、始まりも終わりも知らないわけだ。
657 ：７７４ＲＲ：2006/10/01(日) 11:58:14 ID:czs9eAQS
全盛期を知ってるオッサンとしては寂しい限りだ。
4輪の燃費ｸﾞｯｽﾞｽﾚで検体になってくれてるXR乗りはｺｺに来てるのかな。
同じﾊﾞｲｸ乗りなんで信用してるよ。ありがとう。
同じﾊﾞｲｸ乗りなんで信用してるよ。ありがとう。
HY戦争の頃は楽しかったな。雑誌眺めてるだけだったが。
次期XRは電動です
次期DRはｺｹｼです
663 ：７７４ＲＲ：2006/10/02(月) 08:32:41 ID:pImcjNKy
排ガス規制強化後のだいたい様子が分かった
新規制をクリアすると250スポーツ車と言うカテゴリーが無くなるほどらしい
存続の意思があるのは一社だけとか…
型遅れ車種の部品供給は在庫のみで後はバッサリ打ち切り
俺は駆け込み需要で高値になる前に近々もうトレールを一台買うことにした
新規制をクリアすると250スポーツ車と言うカテゴリーが無くなるほどらしい
存続の意思があるのは一社だけとか…
型遅れ車種の部品供給は在庫のみで後はバッサリ打ち切り
俺は駆け込み需要で高値になる前に近々もうトレールを一台買うことにした
665 ：７７４ＲＲ：2006/10/02(月) 15:43:54 ID:pImcjNKy
666 ：７７４ＲＲ：2006/10/02(月) 16:25:43 ID:Bji5rYDv
J( 'ｰ`)し
>>665
なにせ2ちゃんでの発言だから無視してもかまわんよ
次の規制ではまともに走らないレベルらしい
今の技術レベルでは排気量を大きくして400とかで逃げるしか手は無いそうだ
厳しい排ガス規制に対応した新型250スポーツは数年先か…無くなるか
とにかく一度は市場から消えるらしい
なにせ2ちゃんでの発言だから無視してもかまわんよ
次の規制ではまともに走らないレベルらしい
今の技術レベルでは排気量を大きくして400とかで逃げるしか手は無いそうだ
厳しい排ガス規制に対応した新型250スポーツは数年先か…無くなるか
とにかく一度は市場から消えるらしい
似たような話をジェベルスレから転載
915 名前：７７４ＲＲ ：2006/09/17(日) 00:23:12 ID:onP1FSu0
（略）
納車の時に、スズキの某営業所課長が来てたので聞いてみたら、言葉は濁された
けど、現行ＸＣは最終らしい。次が何かは教えてくれなかったですが、排ガス規制の
影響は大きいようですねぇ。バンバンも危ないらしい。バンディットが油冷ファイナルなの
で、終わりかな～とは思ってたけど、カテゴリ自体がなくなる訳ではなさそうです。
918 名前：７７４ＲＲ ：2006/09/17(日) 07:51:30 ID:y0BbLASW
>>915
スズキはＭＴ２５０ｃｃから撤退するってチラッと聞いた。
排ガスや騒音がきびしくなって、スポーツバイクらしいパワーフィールが得られないとか。
要は１２５と同じ。
おそらくスクーターだけが残るんじゃない。
915 名前：７７４ＲＲ ：2006/09/17(日) 00:23:12 ID:onP1FSu0
（略）
納車の時に、スズキの某営業所課長が来てたので聞いてみたら、言葉は濁された
けど、現行ＸＣは最終らしい。次が何かは教えてくれなかったですが、排ガス規制の
影響は大きいようですねぇ。バンバンも危ないらしい。バンディットが油冷ファイナルなの
で、終わりかな～とは思ってたけど、カテゴリ自体がなくなる訳ではなさそうです。
918 名前：７７４ＲＲ ：2006/09/17(日) 07:51:30 ID:y0BbLASW
>>915
スズキはＭＴ２５０ｃｃから撤退するってチラッと聞いた。
排ガスや騒音がきびしくなって、スポーツバイクらしいパワーフィールが得られないとか。
要は１２５と同じ。
おそらくスクーターだけが残るんじゃない。
その状況の中で規制をクリアできるメーカーが現れれば
クォーター市場を独占できるチャンス？
クォーター市場を独占できるチャンス？
すでにＤＲＺに乗ってる俺には関係ない話ですな
これが現実だ！
00年排ガス規制後の各社125cc
ホンダ：APE100/XR100M
ヤマハ：無し
スズキ：無し
カワサキ：KSR110/ｴﾘﾐ125
さあ笑え！
07年排ガス規制後の各社250ccオフ車ラインナップ（予想）
ホンダ：無し→XR400?
ヤマハ：ｾﾛｰ/WR250F???
スズキ：無し→DRZ400?
カワサキ：無し
00年排ガス規制後の各社125cc
ホンダ：APE100/XR100M
ヤマハ：無し
スズキ：無し
カワサキ：KSR110/ｴﾘﾐ125
さあ笑え！
07年排ガス規制後の各社250ccオフ車ラインナップ（予想）
ホンダ：無し→XR400?
ヤマハ：ｾﾛｰ/WR250F???
スズキ：無し→DRZ400?
カワサキ：無し
XR400モタードが残るのはないだろー。
外装マイチェンさえさせて貰えなかったのに。
ヤマハのセロー250FI化とKLXも既に水冷・AI・触媒付き
だからFI化で残れるのでは？
外装マイチェンさえさせて貰えなかったのに。
ヤマハのセロー250FI化とKLXも既に水冷・AI・触媒付き
だからFI化で残れるのでは？
20psのKLXが欲しいですか？
よくわかんないけど
上の話が本当なら
なくなる前にXR250買っといてよかったよ。
上の話が本当なら
なくなる前にXR250買っといてよかったよ。
676 ：７７４ＲＲ：2006/10/02(月) 23:46:20 ID:EG9kgu6W
参考になるかわからんけど、これ数値上馬力少ないけど結構走るぜ。
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_ttr250/index.html
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_ttr250/index.html
スレ違いだけど、ビクスクは残れるの？
あのがたいで遅いんじゃ、益々邪魔になるね。
あのがたいで遅いんじゃ、益々邪魔になるね。
250撤退がほんとの話なら俺も250の新車を転売用でかu(ry
>>676
それってフルパワー仕様のマフラーと吸気に詰め物してパワーダウンしてるだけじゃない？
極端な言い方だどフルパワー仕様がアクセル全開にならないようにしただけの希ガス
>>677
遅かろうがあの手の物を買う人は買うでしょ
メーカも売れ筋は外さないから開発に金かけるだろね
>>676
それってフルパワー仕様のマフラーと吸気に詰め物してパワーダウンしてるだけじゃない？
極端な言い方だどフルパワー仕様がアクセル全開にならないようにしただけの希ガス
>>677
遅かろうがあの手の物を買う人は買うでしょ
メーカも売れ筋は外さないから開発に金かけるだろね
>>677
ビクスクは既にFI化済み。
元々CVT用に高回転でパワーを絞り出すんじゃなくて
実用性重視で無理してないから規制対応してもパワー下がらないだろ。
古い設計を引きずったままの空冷高回転型がヤバいってだけで。
ビクスクは既にFI化済み。
元々CVT用に高回転でパワーを絞り出すんじゃなくて
実用性重視で無理してないから規制対応してもパワー下がらないだろ。
古い設計を引きずったままの空冷高回転型がヤバいってだけで。
高回転型つっても4～6000くらいが常用範囲だけどね。
まぁ高速なんかじゃ回さないとついていけないのは確かか。
まぁ高速なんかじゃ回さないとついていけないのは確かか。
XRだKLXだジェベルだと騒ぐより
トレール250が無くなる前に新車買ったやつが勝ち組
トレール250が無くなる前に新車買ったやつが勝ち組
そして規制に継ぐ規制で近い将来には250ccにとどまらず
すべてのガソリンエンジンバイクが淘汰されたのだとさ。
悲しいかなクルマと違って所詮趣味のモノだからそれはそれで致し方ない。
すべてのガソリンエンジンバイクが淘汰されたのだとさ。
悲しいかなクルマと違って所詮趣味のモノだからそれはそれで致し方ない。
うむ。電動カブならそのうちできそうだもんな。
うーむ。電動マウンテンバイクだね。
前回の排ガス規制では施行の一年前からホンダはSL230とか対策車を出してたよな
今回は全く動きが無い…だめだこりゃ
今回は全く動きが無い…だめだこりゃ
あれ？
排ガス規制って来年からだっけ？
排ガス規制って来年からだっけ？
王者の戦意喪失。。。。
ただの企業だよ
ケチなユーザーが多い不採算商品から撤退するだけ
ケチなユーザーが多い不採算商品から撤退するだけ
>>688
2008年の秋頃だった希ガス
2008年の秋頃だった希ガス
ぐぐってみた
>（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
> 平成１９年１０月１日（新型車）
> （継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）
XRで継続するなら
2008年のモデルからで良いのかな？
>（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
> 平成１９年１０月１日（新型車）
> （継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）
XRで継続するなら
2008年のモデルからで良いのかな？
連投スマン
バカだ俺orz
>（１）軽二輪自動車及び第１種原動機付自転車
> 平成１８年１０月１日(新型車)
> （継続生産車及び輸入車は、平成１９年９月１日）
>
>（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
> 平成１９年１０月１日（新型車）
> （継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）
250なら2008年のモデルから？
400なら2009年のモデルから？
バカだ俺orz
>（１）軽二輪自動車及び第１種原動機付自転車
> 平成１８年１０月１日(新型車)
> （継続生産車及び輸入車は、平成１９年９月１日）
>
>（２）小型二輪自動車及び第２種原動機付自転車
> 平成１９年１０月１日（新型車）
> （継続生産車及び輸入車は、平成２０年９月１日）
250なら2008年のモデルから？
400なら2009年のモデルから？
来年でしょ。
原付はもう対応車出てるし、250も来秋には適応。
てことは来年春のMCで新型？
原付はもう対応車出てるし、250も来秋には適応。
てことは来年春のMCで新型？
この辺の規制の適応年って初年度登録年？
それとも製造年？
それとも製造年？
製造年でしょ。
じゃなきゃデッドストックの新車登録できないじゃないか。
製造年というか形式認定だと思う。
認定されなきゃ製造も販売もできないじゃん。
だから必然的に規制に適合した車両である必要がある（あたりまえだけど）
スクーターなんかあっさり適合しそうだけどね。
新スカイウェイブは適合してるし。
じゃなきゃデッドストックの新車登録できないじゃないか。
製造年というか形式認定だと思う。
認定されなきゃ製造も販売もできないじゃん。
だから必然的に規制に適合した車両である必要がある（あたりまえだけど）
スクーターなんかあっさり適合しそうだけどね。
新スカイウェイブは適合してるし。
てことは来年の春には対応？
来年の9月まで静岡で未対応車の生産
9月から生産止めて熊本へ移管
再来年に対応車の生産
とかならないかな
中・大型はモデルチェンジに合わせながら移管～とか書いてあったし
来年の9月まで静岡で未対応車の生産
9月から生産止めて熊本へ移管
再来年に対応車の生産
とかならないかな
中・大型はモデルチェンジに合わせながら移管～とか書いてあったし
MC時期を秋まで延ばすかもね。
よくてスペック据え置きFI化、最悪キャブのまま極薄燃調触媒付き
よくてスペック据え置きFI化、最悪キャブのまま極薄燃調触媒付き
つか藻前らは行きつけのバイク屋に行って話をしないのかい？
暇があるおまいがうらやましいよw
バイク屋に聞けなくて脳内妄想するなら
バイクに詳しい先輩に聞いてみたらどうよ
バイクに詳しい先輩に聞いてみたらどうよ
あのな、バイク屋から言わせてもらうとな
暇つぶしで超時間居られるのは非常に邪魔だ
落ち着いて作業もできやしない
｢こんなバイク出るらしいじゃないすかー｣とかどうでもええねん
こっちがいくら勧めても買わないくせに
チラ裏でした
暇つぶしで超時間居られるのは非常に邪魔だ
落ち着いて作業もできやしない
｢こんなバイク出るらしいじゃないすかー｣とかどうでもええねん
こっちがいくら勧めても買わないくせに
チラ裏でした
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
バイクに詳しい先輩キター！
バイクに詳しい先輩キター！
修理が終わってからケチを付けて値引く客
整備情報だけ聞き出してそのまま帰る客
なれなれしく工具を勝手に使う客
ちょっとした純正部品を頼んで長々ごたくを並べる客
しかも送料かかるとゴネる客
整備情報だけ聞き出してそのまま帰る客
なれなれしく工具を勝手に使う客
ちょっとした純正部品を頼んで長々ごたくを並べる客
しかも送料かかるとゴネる客
元々モタードって舗装路とダートトラックの複合だけど
モタードでフラットダート程度でもやっぱ不安ですか？
メインは舗装路・林道走行もしたいけど林道って砂利道が殆どだし。
でもオフ車のブロックタイヤもかっこいいんだよね。
モタードでフラットダート程度でもやっぱ不安ですか？
メインは舗装路・林道走行もしたいけど林道って砂利道が殆どだし。
でもオフ車のブロックタイヤもかっこいいんだよね。
>>705
全然平気
馬鹿みたいに飛ばさなけりゃ無問題
よく考えてみなよ
己の足で歩く時のこと考えてみ
砂利だろうがアスファルトだろうが普通に歩けるでしょ？
タイヤがどうこう言うならそれなりの速度が必要
全然平気
馬鹿みたいに飛ばさなけりゃ無問題
よく考えてみなよ
己の足で歩く時のこと考えてみ
砂利だろうがアスファルトだろうが普通に歩けるでしょ？
タイヤがどうこう言うならそれなりの速度が必要
>>705
モタードでも問題ない。
F D605 4分山 R D604 新品で、河川敷(フラットダート?)を問題なく走れたし
MiniMXコースも派手なことは出来ないが走ることは出来た。
ところが、D-トラッカーで、元気に飛んでいる奴もいた。タイヤはバトラックス。
腕があれば、どんなところでも走れます。
モタードでも問題ない。
F D605 4分山 R D604 新品で、河川敷(フラットダート?)を問題なく走れたし
MiniMXコースも派手なことは出来ないが走ることは出来た。
ところが、D-トラッカーで、元気に飛んでいる奴もいた。タイヤはバトラックス。
腕があれば、どんなところでも走れます。
モタードでいいみたいですね。
フロントアップとかはどっちがやりやすいですか？
フロントアップとかはどっちがやりやすいですか？
そりゃタイヤ径のでかいオフだろ
>>699
バイク屋の話って当てになるのか？
バイク屋の話って当てになるのか？
競馬の予想屋くらいはアテになる。
>>710
客による。あなたには教えてくれないだろうけど
客による。あなたには教えてくれないだろうけど
713 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 05:18:18 ID:xLAtXBE7
下がりすぎage
来年以降の動きをニヤニヤしながら見守ろうではないか
今の125クラスを見れば楽観できないけど
今の125クラスを見れば楽観できないけど
>>710
販売店が時期モデルの開発状況なんて知るわけねーだろ。
販売店が時期モデルの開発状況なんて知るわけねーだろ。
716 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 09:44:18 ID:y2EAuEzS
知ってる人は知ってるが
市販WR450は来年前半に確実にでる。
市販WR450は来年前半に確実にでる。
717 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 09:45:24 ID:y2EAuEzS
250だったかな？
718 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 09:46:51 ID:y2EAuEzS
どっちかが出るのは確実
>>712
あんた、一言余計な嫌な客だと思われてるだろｗ
あんた、一言余計な嫌な客だと思われてるだろｗ
つーか毎年出てますが？w
ヤマハは例年になくオフに力入れてるように見える。（ブログ開設したりムック出させたり）近々なにかあると勘ぐってみる雨の一日。
二番煎じの実力発揮はそれからだな。それまでマターリ待とう。
マジか!?
でも今のWRのまんま出るわけじゃねーっしょ？
出るとしても例のデチューン済みだとは思うけど。
今のやつみたいに鬼車高と鬼メンテしなきゃだめならちょっと嫌。
セローに倒立と水冷付けてWRだったらガッカリだな…。
でも興味津々なんで良かったら元ネタ教えてください。
でも今のWRのまんま出るわけじゃねーっしょ？
出るとしても例のデチューン済みだとは思うけど。
今のやつみたいに鬼車高と鬼メンテしなきゃだめならちょっと嫌。
セローに倒立と水冷付けてWRだったらガッカリだな…。
でも興味津々なんで良かったら元ネタ教えてください。
まあ冷静に考えればXRやKLXがバカ売れしてるわけでもないし、セロ
ーもあるし、林道の舗装化は進んでるし、エンデューロも盛り上がっ
てないし、公道仕様WRを出すのは正気の沙汰ではないけどな。
ーもあるし、林道の舗装化は進んでるし、エンデューロも盛り上がっ
てないし、公道仕様WRを出すのは正気の沙汰ではないけどな。
725 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 18:03:38 ID:LCda+z8l
まぁＷＲと言ってもＴＴ－Ｒの水冷版って感じじゃないの？
俺としてはそのぐらいが望ましい。あまり過激すぎてもねぇ～。
俺としてはそのぐらいが望ましい。あまり過激すぎてもねぇ～。
正気の沙汰かどうかはニヤニヤしながらヲチしてればいいのさ～
とにかく最終結果は中の人しか分からないのが辛いところだ
俺の場合はバイク屋よりも先に全日本関係者から聞いたけど
このプロジェクトはかなり以前から進んでいる
まあ火の無い所に煙は立たないってやつだな
はっきりしてるのはあれだ…上の方に書いたからもういいか
所詮匿名掲示板だから書き込み内容の保証はしないし、信じなくてかまわん
とにかく最終結果は中の人しか分からないのが辛いところだ
俺の場合はバイク屋よりも先に全日本関係者から聞いたけど
このプロジェクトはかなり以前から進んでいる
まあ火の無い所に煙は立たないってやつだな
はっきりしてるのはあれだ…上の方に書いたからもういいか
所詮匿名掲示板だから書き込み内容の保証はしないし、信じなくてかまわん
結局出るか出ないかの二択でしかないからな。
乗り換えるに値するものなら、半年くらい評判見てから考えるけどとりあえずどうでもいい。
必死に情報集めたって別に得するわけじゃないしなぁ。
これから改造や補修に金かけようかって人間にはちょっと問題か。
乗り換えるに値するものなら、半年くらい評判見てから考えるけどとりあえずどうでもいい。
必死に情報集めたって別に得するわけじゃないしなぁ。
これから改造や補修に金かけようかって人間にはちょっと問題か。
早く教えてくれないと新ジェベル買っちゃいますよ
早く教えてください！！
早く教えてください！！
729 ：７７４ＲＲ：2006/10/05(木) 19:27:39 ID:fvJJQUwz
250のマフラー選択で悩んでます。ザブレーキショップのものと無限で、形はブレーキ
ショップのがいいが、音とかどうなんでしょう？それぞれ付けてる人のインプレ聞かせて
ください。
ショップのがいいが、音とかどうなんでしょう？それぞれ付けてる人のインプレ聞かせて
ください。
ＸＲ250新車で買うならキックスターターも付けた方が良いですかねぇ？
>>732 欲しけりゃ付けろ。
お前はキックの鬼だな。
中型の教習者がキックオンリーだった
初めて乗った750もキック付きだったなあ
でもセルかキックを選べと言われればもちろん…セル。
初めて乗った750もキック付きだったなあ
でもセルかキックを選べと言われればもちろん…セル。
松平さん？
キック付けとけば、いざという時に損は無いって感じですかね？
バッテリー死んでもキックでエンジンかかるんだっけ？
バッテリー死んでもキックでエンジンかかるんだっけ？
完全にバッテリー死んだらキック始動は㍉
マジで？Σ(･艸･*)
バッテリーってどのくらい放置してると死ぬのかな？
バッテリーってどのくらい放置してると死ぬのかな？
>>726
おまえがいくら煽ったって、「メーカーも生産せざるを得なくなった。」って事態にはならんから安心しろ。
おまえがいくら煽ったって、「メーカーも生産せざるを得なくなった。」って事態にはならんから安心しろ。
そんなことどうでもいいけど
バッテリーが上がり気味でセルは回らないけどライトは弱く点灯みたいなとき
鬼キックで何とかなるよ
バッテリーが上がり気味でセルは回らないけどライトは弱く点灯みたいなとき
鬼キックで何とかなるよ
押しがけかキックか、って言われるとキックのほうがマシかなぁ。
まぁバッテリ上がらないように気をつければ基本的にはセルだけでいいんだが。
まぁバッテリ上がらないように気をつければ基本的にはセルだけでいいんだが。
>>726
だからセロー250のFI化で終了だって。
だからセロー250のFI化で終了だって。
>>746
バッテリーレス突っ込んでるだけジャネ？
バッテリーレス突っ込んでるだけジャネ？
748 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 11:40:07 ID:sQ7TBta4
市販ＷＲだが
ツーリングバイク仕様で
100％インジェクションです。
キャブの時代は終わったねついに・・・
フレームは07と同じアルミフレーム。
出るのは春ごろらしいよ。
来年から市販ＷＲ４５０Ｆと市販ＸＲ４００Ｒが
オフを引っ張って行きそうだね。
721>>は非常に鋭い、見る目があるよあなた。
724>>はもうすぐ自分が正気じゃないことに気付くでしょう。
ツーリングバイク仕様で
100％インジェクションです。
キャブの時代は終わったねついに・・・
フレームは07と同じアルミフレーム。
出るのは春ごろらしいよ。
来年から市販ＷＲ４５０Ｆと市販ＸＲ４００Ｒが
オフを引っ張って行きそうだね。
721>>は非常に鋭い、見る目があるよあなた。
724>>はもうすぐ自分が正気じゃないことに気付くでしょう。
749 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 11:41:54 ID:sQ7TBta4
あれ250だったけ。
市販とか言われてもコンペ仕様なのか公道仕様なのかわからんしな。
毎年出てくるガセの風物詩。
沼に沈めろ！
沼に沈めろ！
>>748
おまえは＞742を見逃してるよ。
おまえは＞742を見逃してるよ。
753 ：sage：2006/10/06(金) 21:01:08 ID:sQ7TBta4
市販車＝公道仕様です。（失礼）
言っても意味無いけど「ガセではありません。」
100％出ます。
言っても意味無いけど「ガセではありません。」
100％出ます。
XRじゃないなら何が出ようがどうだっていいんだよ。
バハをコスト高で切られたので無印にポリタン付けて乗ってるけど
もうヤマハヤマハ！
もうヤマハヤマハ！
>>753
まあなんだ、寝言は寝てから言え。
「市販XR400」ってのがまさに寝言なワケだが。
ツーリング指向のなんちゃってWRをイマサラ出す必然が全く解らない。
それこそ何10万も差額が発生するならセローで十分、とメーカーもユーザーも思ってるだろうし。
YZ-Fが０８からおそらくFI化されるだろうからそのついでにWRも輸入車としての
基準をクリア出来る程度にはなるだろうからそのまま今の形態のまま継続でしょ。
まあなんだ、寝言は寝てから言え。
「市販XR400」ってのがまさに寝言なワケだが。
ツーリング指向のなんちゃってWRをイマサラ出す必然が全く解らない。
それこそ何10万も差額が発生するならセローで十分、とメーカーもユーザーも思ってるだろうし。
YZ-Fが０８からおそらくFI化されるだろうからそのついでにWRも輸入車としての
基準をクリア出来る程度にはなるだろうからそのまま今の形態のまま継続でしょ。
マーケティングやってるやつなら10人が10人「メーカーとして公道W
R出す必然性は皆無」って言うだろうね。
R出す必然性は皆無」って言うだろうね。
つかね。
値段付けて売られてればレーサーだろうがなんだろうが「市販」なわけだが。
何が言いたいのかわからん。
値段付けて売られてればレーサーだろうがなんだろうが「市販」なわけだが。
何が言いたいのかわからん。
というよりもXR後のホンダ公道オフ車をどうにかしろと。
あの会社の事だから意地でもフルラインナップを維持しようとするだろうから
CRF250Xベースの国内仕様車を出してくるのでは？
ただ、スゲエ値上げしてきそうだが。
あの会社の事だから意地でもフルラインナップを維持しようとするだろうから
CRF250Xベースの国内仕様車を出してくるのでは？
ただ、スゲエ値上げしてきそうだが。
あはははははははははははははは
CRFなんてでねーよ。おめでてえな
CRFなんてでねーよ。おめでてえな
というよりもXR後のホンダ公道オフ車はどうにもならん。
あの会社の事だから意地でも大昔の空冷で馬鹿どもを骨までしゃぶろうとするから
XR400Rベースでセル付きの国内仕様車をCRF400Xとかで出してくるのでは？
ただ、スゲエ値上げしてきそうだが。
つーか原価安いけど売れたらホンダ大喜び。もうみてらんない。
だから買え。おまえはこれを買え。
こんな客だからやり放題にされるorz
あの会社の事だから意地でも大昔の空冷で馬鹿どもを骨までしゃぶろうとするから
XR400Rベースでセル付きの国内仕様車をCRF400Xとかで出してくるのでは？
ただ、スゲエ値上げしてきそうだが。
つーか原価安いけど売れたらホンダ大喜び。もうみてらんない。
だから買え。おまえはこれを買え。
こんな客だからやり放題にされるorz
問題は
売れる→調子の乗る はともかくとして
売れない→考えを改める じゃなくて
売れない→切り捨てる になったと時だな。
あるだけマシか、無いほうがマシか･･･
売れる→調子の乗る はともかくとして
売れない→考えを改める じゃなくて
売れない→切り捨てる になったと時だな。
あるだけマシか、無いほうがマシか･･･
それはないんじゃないかな
売れない→切り捨てる→Ｙの一人勝ち→…ｺｿｺｿ…→CRF発表
FTR223が売れてからのホンダはユーザーを全く見てないよ
これからはホンダを捨てるのが正しいホンダユーザーの在り方かと
売れない→切り捨てる→Ｙの一人勝ち→…ｺｿｺｿ…→CRF発表
FTR223が売れてからのホンダはユーザーを全く見てないよ
これからはホンダを捨てるのが正しいホンダユーザーの在り方かと
FTR売れてるの？
入門モッサーが50万の時代になっちゃったしな。
この価格差は85も併売しないとヤバイんじゃないの？
入門モッサーが50万の時代になっちゃったしな。
この価格差は85も併売しないとヤバイんじゃないの？
まぁ、自分も中古のタマ回し続ける気しかないが。
現行売れてるとかじゃなくて、復活？したあたりから怪しい感じだわね。
と言っても新参なんでさほど歴史には深くないから誤認してそうだが。
だましだまし作ってて、それでちゃんと騙される客が居ることが問題だよなぁ。
現行売れてるとかじゃなくて、復活？したあたりから怪しい感じだわね。
と言っても新参なんでさほど歴史には深くないから誤認してそうだが。
だましだまし作ってて、それでちゃんと騙される客が居ることが問題だよなぁ。
FTR223は売れた、ビクスク以外では久々の大ヒット
出て1年くらいは予約して３ヶ月待ち、バカ売れも2年程で終わったが
昔出ていたFTR250はまじめに作られたバイクだったけど超不人気車だった
なぜかTWのトラッカーブームで人気が再燃、FTR250の中古がプレミア付きになる
これに目を付けたホンダのＴが部品を寄せ集めて作ったのがFTR223
その実体は流用品の超安上がりバイク
翌年出して大ヒットしたのがAPE、このバイクは呆れるほど流用品の集大成だ
じじいどもは部品を指さしてアーッとか声を上げて懐かしんだほど
ある意味タイムマシンだ、信じられないくらい昔の部品を流用していた
これには、あまりのせこさでバイク屋も苦笑した
しかしコストダウンで営業的には大成功した
そして今のホンダがある。
出て1年くらいは予約して３ヶ月待ち、バカ売れも2年程で終わったが
昔出ていたFTR250はまじめに作られたバイクだったけど超不人気車だった
なぜかTWのトラッカーブームで人気が再燃、FTR250の中古がプレミア付きになる
これに目を付けたホンダのＴが部品を寄せ集めて作ったのがFTR223
その実体は流用品の超安上がりバイク
翌年出して大ヒットしたのがAPE、このバイクは呆れるほど流用品の集大成だ
じじいどもは部品を指さしてアーッとか声を上げて懐かしんだほど
ある意味タイムマシンだ、信じられないくらい昔の部品を流用していた
これには、あまりのせこさでバイク屋も苦笑した
しかしコストダウンで営業的には大成功した
そして今のホンダがある。
767 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 00:38:27 ID:zXKeYHra
>>765
だまされたかどうかは買った本人が決める事。
セールスプロモーションなんて、大した物でなくても
それをいかに良くみせるかが戦略。
ＦＴＲのチラシは都会のダートを走る姿がとても印象的だったよ。←わかる人にしかわからん
ちなみに俺はＡＶパッケージに毎回騙されてるｗ
だまされたかどうかは買った本人が決める事。
セールスプロモーションなんて、大した物でなくても
それをいかに良くみせるかが戦略。
ＦＴＲのチラシは都会のダートを走る姿がとても印象的だったよ。←わかる人にしかわからん
ちなみに俺はＡＶパッケージに毎回騙されてるｗ
おまえらどうせ高きゃ買わないんだろ？
ＣＲＦ１５０のエンジン積んだロードレーサー乗りたいな
あ、すげえスレ違だった
あ、すげえスレ違だった
ＷＲが８５万だったら安い即買う！でＸＲは６０万がぎりぎりかな・・・
>>767
販売側が騙し騙しやってるのに本人の意思は関係ないだろうｗ
被害者が気づかなければ詐欺も詐欺じゃないってか。
まぁMD30-'03で満足してる俺も隠れ被害者よ。
不足、不満は無くとも騙されてる（誤魔化されてる）のは確かだからな。
販売側が騙し騙しやってるのに本人の意思は関係ないだろうｗ
被害者が気づかなければ詐欺も詐欺じゃないってか。
まぁMD30-'03で満足してる俺も隠れ被害者よ。
不足、不満は無くとも騙されてる（誤魔化されてる）のは確かだからな。
773 ： to:sage：2006/10/07(土) 10:31:58 ID:fWt0ty+o
み ん な ど ん な バ イ ク が 欲 し い の ？
（ｂｙ開発部長）
（ｂｙ開発部長）
774 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 10:36:14 ID:QLzVVISD
か っ ち ょ え ～ バ イ ク
（ｂｙ消費者Ａ）
（ｂｙ消費者Ａ）
775 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 12:06:08 ID:iYChCrSy
スズキらしいホンダがほしいです
776 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 15:47:37 ID:PXdiCjOy
教えてクンでスマソ。
ＸＲ２５０モタのメータギアの部品番号わかる人いませんか？
前にインターネットでパーツリスト検索できるサイトがあったんですけど、
見つからないんですよね～
ＸＲ２５０モタのメータギアの部品番号わかる人いませんか？
前にインターネットでパーツリスト検索できるサイトがあったんですけど、
見つからないんですよね～
ダートスポーツだったか広告でSPEED TECH？とかいうメーカーで、
XR250用の軽量化フライホイールと専用CDIセットってのがあったけど組み込んだ人いる？
フライホイール込みで４万ちょいで、手持ちのフライホイール送るやつだと３万ちょいだとか。
XR250用の軽量化フライホイールと専用CDIセットってのがあったけど組み込んだ人いる？
フライホイール込みで４万ちょいで、手持ちのフライホイール送るやつだと３万ちょいだとか。
>>777
それ組むとリミッター解除できるの？
それ組むとリミッター解除できるの？
ＸＲってリミタ付いてるの？
780 ：７７４ＲＲ：2006/10/07(土) 19:01:26 ID:zXKeYHra
>>779
あるよ。9600rpm付近だってさ。
あるよ。9600rpm付近だってさ。
いや、速度の方
ホンダのバイクは基本的にタコの無い車種にはレブリミッター付いてるそうだ。
タコ無いとまわしたときなんか不安・・・。('A`;)
785 ：７７４ＲＲ：2006/10/08(日) 02:34:46 ID:k900CMEI
モタにはタコ希望
786 ：７７４ＲＲ：2006/10/08(日) 02:38:01 ID:XuKVsHON
年寄りエンジンは労わろう。大体上までまわすエンジンじゃないってば・・・
低速以外は常に6速だなぁ。下限25～30km/hくらいまでは使えたはず。
要するに通常の巡航範囲ほぼ全てなわけだが。
要するに通常の巡航範囲ほぼ全てなわけだが。
リミッター解除すれば、11000くらいまでは常用できそうだね。
いつも1速で50くらいまで引っ張ってる。
いつも1速で50くらいまで引っ張ってる。
789 ：７７４ＲＲ：2006/10/08(日) 17:20:55 ID:k4mp4hAw
ツーリストトロフィーやってみ。
1速で50km/hてオーバーレブしてないか？
1速で50km/hてオーバーレブしてないか？
791 ：７７４ＲＲ：2006/10/08(日) 17:45:04 ID:PgqQvS3z
１速で５０ってまた無駄でエンジンにも悪影響なことしてるな
今日、赤男爵から代車でXR400ﾓﾀを借りて秩父近辺を流してみた。
加速は少々不満ではあったが、少ない振動&足つきの良さ&軽さ&静かさで個人的には結構good
これはこれでのんびり走れて良いね～年を取ってから欲しい一台だ。
加速は少々不満ではあったが、少ない振動&足つきの良さ&軽さ&静かさで個人的には結構good
これはこれでのんびり走れて良いね～年を取ってから欲しい一台だ。
794 ：７７４ＲＲ：2006/10/09(月) 03:55:06 ID:+aXZxOLX
公道W
R ww
R ww
前から怪しいと思ってたけど売樽でアーシング始めたな
ろくに対応出来ない、いい加減な仕事よりまじめに商売する方が先だよな
ろくに対応出来ない、いい加減な仕事よりまじめに商売する方が先だよな
799 ：794：2006/10/09(月) 13:55:54 ID:+aXZxOLX
自分はだいたいこんなような感じでシフトしてますよ。
１ 発車
２ 10～20
３ 15～40
４ 40～70
５ 60～90
６ 80～
減速比はノーマル。
６速で２５～３０キロなんて半クラあてまくらないと
ノッキングの雨あられじゃないかな？
普通に加速できてる？
ところでみんなどんなシフトタイミングなのかな。
１ 発車
２ 10～20
３ 15～40
４ 40～70
５ 60～90
６ 80～
減速比はノーマル。
６速で２５～３０キロなんて半クラあてまくらないと
ノッキングの雨あられじゃないかな？
普通に加速できてる？
ところでみんなどんなシフトタイミングなのかな。
>>799
4速では60km/hって事以外全く一緒だわ。
4速では60km/hって事以外全く一緒だわ。
ずいぶん引っ張るシフトアップだね。
そのタイミングで長時間走り続けてると熱ダレとか起こさない？
俺の場合は、なんとも言えないけど
その時その時の走り方によってタイミングをかえてるから一概に
このタイミングとは言えないけど、どうやっても794ほどは低いギアで引っ張らない。
よほど加速力が欲しいなら別だけど、町乗り程度だったらもっと低い速度で充分だと思う。
XRの説明書に6速：(最低速度)25～とは書いてあるけど
俺も6速で25だったら大概ノッキングが出る。
ただ勝手な感覚だけど、25で走ってても加速段階で上手く？？シフトアップすると
25ぐらいでもノッキングが出ないときがある。もちろん25で巡航ってことになると話は別だけど。
メーターを見て走ってるわけじゃないから体感速度で25ぐらいってことだけど･･･。
なんつーか、25で6速に入れてもスロットル開閉度の具合によってはノッキングしないって感じだと思う。
なんかわかりにくくてすまんけど感覚的には、
速度ってよりスロットルの開閉度(あんまり開けないことによって)によって
ノッキングが起こるんじゃないかとxr乗ってて感じる。
ちなみに俺が乗ってるのは06年式のXR250。
っていう速度でノッキングが出てるってより
スロットルの開閉度で
そのタイミングで長時間走り続けてると熱ダレとか起こさない？
俺の場合は、なんとも言えないけど
その時その時の走り方によってタイミングをかえてるから一概に
このタイミングとは言えないけど、どうやっても794ほどは低いギアで引っ張らない。
よほど加速力が欲しいなら別だけど、町乗り程度だったらもっと低い速度で充分だと思う。
XRの説明書に6速：(最低速度)25～とは書いてあるけど
俺も6速で25だったら大概ノッキングが出る。
ただ勝手な感覚だけど、25で走ってても加速段階で上手く？？シフトアップすると
25ぐらいでもノッキングが出ないときがある。もちろん25で巡航ってことになると話は別だけど。
メーターを見て走ってるわけじゃないから体感速度で25ぐらいってことだけど･･･。
なんつーか、25で6速に入れてもスロットル開閉度の具合によってはノッキングしないって感じだと思う。
なんかわかりにくくてすまんけど感覚的には、
速度ってよりスロットルの開閉度(あんまり開けないことによって)によって
ノッキングが起こるんじゃないかとxr乗ってて感じる。
ちなみに俺が乗ってるのは06年式のXR250。
っていう速度でノッキングが出てるってより
スロットルの開閉度で
最後の2行関係ないです、、、編集中の消し忘れです･･･orz
>>455の書込みをしたものですが、その後ヤフオクで２千円以下のバッテリーを
落札。取り付けていたら、なんかシュワシュワ音がするんで見てみたら、両方の電極
からバッテリー液が漏れてバイクが溶けてた。
サイドスタンドで作業してたから傾いて液漏れの不良品と気付けたけど、倒立で
作業してたら、気付かずそのまま高速とか走ってたぞ...
落札。取り付けていたら、なんかシュワシュワ音がするんで見てみたら、両方の電極
からバッテリー液が漏れてバイクが溶けてた。
サイドスタンドで作業してたから傾いて液漏れの不良品と気付けたけど、倒立で
作業してたら、気付かずそのまま高速とか走ってたぞ...
801にああ書いたもののちょっと気になって今ちらっと走りにいったんだけど
常にってわけじゃないけど、少し飛ばし気味でいくと
794のタイミングになる！！ｳﾊｯ俺恥ずかしいっ。
常にってわけじゃないけど、少し飛ばし気味でいくと
794のタイミングになる！！ｳﾊｯ俺恥ずかしいっ。
低速で引っ張るとうるさくない？
806 ：７７４ＲＲ：2006/10/09(月) 20:12:15 ID:v3I3sCCj
俺は発進から６速までスロットル全開マシンガンシフトアップだぜ！
高速だと、
3 ～100
4 ～120
5 ～130
と加速して、そのまま6で巡航だな。
MD30って5と6が近すぎる気がする。
最高速は5で殆ど頭打ちだし、6にしたからって、静かに巡航できるわけじゃないし。
3 ～100
4 ～120
5 ～130
と加速して、そのまま6で巡航だな。
MD30って5と6が近すぎる気がする。
最高速は5で殆ど頭打ちだし、6にしたからって、静かに巡航できるわけじゃないし。
>>806
「マシンガンシフトアップ」ワロタ。
しかし俺もそんな感じだな。ストールしない程度に半クラでも使いつつ6速キープしてる。
過大表現だと 発進1→6、巡航6、減速6→半クラ6、停車6→1 くらい。急加速に4、5使う？
渋滞なんかだと2速とリアブレーキ、フルクラッチで慣性走行かな。
「マシンガンシフトアップ」ワロタ。
しかし俺もそんな感じだな。ストールしない程度に半クラでも使いつつ6速キープしてる。
過大表現だと 発進1→6、巡航6、減速6→半クラ6、停車6→1 くらい。急加速に4、5使う？
渋滞なんかだと2速とリアブレーキ、フルクラッチで慣性走行かな。
俺も810に同意だな。
人柱になってみたいが、いかんせん金が無い･･･
人柱になってみたいが、いかんせん金が無い･･･
シュラウドって役に立っているのかもしれない。
今日高地を走ったんだが、ひざをピッタリタンクにつけると寒さが違うようだ。
風除けってことかな？
今日高地を走ったんだが、ひざをピッタリタンクにつけると寒さが違うようだ。
風除けってことかな？
おまいら無理やりかw
×シュラウド
○レッグシールド
○レッグシールド
817 ：７７４ＲＲ：2006/10/10(火) 23:04:02 ID:RQTB4EgR
250ccと400ccで迷う。
400ccの方が余裕があることはわかってるんだけど
250ccとどれだけの差があるのかが問題。
使用頻度が街８・高２・泥０の割合なので大して違いがない場合は手軽な250を選びたいんだが・・・・
パワーうんぬんならばDR-Z400SMを買え！と言う人もいるけど、サイズ的に大きなバイクは止めにくい住環境の問題があるので
幅広ハンドル、長い全長のDRZは候補外。（各約１０ｃｍの差は大きい）
おカネの問題もありますが・・・・・。
400ccの方が余裕があることはわかってるんだけど
250ccとどれだけの差があるのかが問題。
使用頻度が街８・高２・泥０の割合なので大して違いがない場合は手軽な250を選びたいんだが・・・・
パワーうんぬんならばDR-Z400SMを買え！と言う人もいるけど、サイズ的に大きなバイクは止めにくい住環境の問題があるので
幅広ハンドル、長い全長のDRZは候補外。（各約１０ｃｍの差は大きい）
おカネの問題もありますが・・・・・。
高速乗る機会が多いなら400じゃないかしら
そうよねぇ♪
お金の問題を考えるなら
２５０じゃない？
一番切実な問題じゃ・・・
２５０じゃない？
一番切実な問題じゃ・・・
400ならＤＲＺ
250ならＸＲ
街乗り８０％ならな
250ならＸＲ
街乗り８０％ならな
ＩＤがGOsnsXxR
なので御神託としてＧＯ！ＸＲだな ｗ
なので御神託としてＧＯ！ＸＲだな ｗ
250で高速ならXRだけは避けた方がいいと思う。
余裕がどうこういう次元じゃなく、実用域に達してない。
余裕がどうこういう次元じゃなく、実用域に達してない。
嫌味じゃなくマジで聞きたいのだが
オフ車の250で高速実用域に達してる車種って何があんの？
オフ車の250で高速実用域に達してる車種って何があんの？
あ！俺もＩＤＸＲ（ｒｙだからＸＲでいいでねぇの ｗ
KLXだろね水冷で熱ダレに強い、ペリメタフレームと倒立の相性も良い
それで物足りないなら数万円の純正部品だけで300になる
250で高速道路を走ると延々と90%負荷くらいで走り続けることになるから
実はメーカーの耐久ベンチテスト並の過酷な状況なのよ
だから水冷が一番適してる
パワーについてはあれだ、00年以後なら大して変わらない…
それで物足りないなら数万円の純正部品だけで300になる
250で高速道路を走ると延々と90%負荷くらいで走り続けることになるから
実はメーカーの耐久ベンチテスト並の過酷な状況なのよ
だから水冷が一番適してる
パワーについてはあれだ、00年以後なら大して変わらない…
高速巡航80km/hなら何買っても問題ない。
スプロケ変更でローギヤードに振るなら話は別だが。
高速巡航100km/hならやっぱ水冷がいいと思う。
けどその速度域になると乗り手の方が姿勢的にしんどい。
スプロケ変更でローギヤードに振るなら話は別だが。
高速巡航100km/hならやっぱ水冷がいいと思う。
けどその速度域になると乗り手の方が姿勢的にしんどい。
95y XR250モタード仕様乗ってるけど 110㌔位迄なら平気だけど
130㌔超えるとフラれ出して怖い 全開走行だとステダン必要な程
140㌔位でフラれながらトラックの横風喰らって 死ぬかと思ったよ
130㌔超えるとフラれ出して怖い 全開走行だとステダン必要な程
140㌔位でフラれながらトラックの横風喰らって 死ぬかと思ったよ
831 ：７７４ＲＲ：2006/10/11(水) 07:45:42 ID:T05rCGnH
いかに乗れてない奴が多いスレッドかということがわかった。
４００なら高速のぼりでも車においてかれないよ。（＋２０Ｋｍくらい）
XR250は高速だとかなり辛いと感じた。
リッターバイクはおろか、CB400と一緒に走っても
ついて行こうとすると辛いというかエンジンが可哀想な音で走り始める。
俺は06年型だけど、120あたりから前輪がガタガタしだす。
コケるような挙動ではないけど快適さは０。正直乗ってて疲れるだけ。
ダート走らないのなら、メットはフルフェイスとかでいんじゃね？
バイザーとか必要ないだろうし･･･。横向くの辛いだけだよ風圧受けて。
リッターバイクはおろか、CB400と一緒に走っても
ついて行こうとすると辛いというかエンジンが可哀想な音で走り始める。
俺は06年型だけど、120あたりから前輪がガタガタしだす。
コケるような挙動ではないけど快適さは０。正直乗ってて疲れるだけ。
ダート走らないのなら、メットはフルフェイスとかでいんじゃね？
バイザーとか必要ないだろうし･･･。横向くの辛いだけだよ風圧受けて。
スプロケ交換で高速型にするくらい。
結局オフ車はどれも高速走行には向かない。
400でパワーあっても所詮オフ車。
結局オフ車はどれも高速走行には向かない。
400でパワーあっても所詮オフ車。
00’のスーパーＸＲなんだけど120kmがいっぱいだよ。
140kmも出るのか？
仕様
AIキャンセル・フィルター交換・イリジウムプラグ・スパトラ4インチ（6枚）・メインジェット交換
他の00’海苔回答求む！
140kmも出るのか？
仕様
AIキャンセル・フィルター交換・イリジウムプラグ・スパトラ4インチ（6枚）・メインジェット交換
他の00’海苔回答求む！
00のBaja、2万km走行のノーマルだけど、120km/hぐらいなら
高速とかの追い越しで常用してる。出して130km/hぐらいだけど、
引っ張ればもう10km/hちょっとぐらいは出そうな気はする。
高速とかの追い越しで常用してる。出して130km/hぐらいだけど、
引っ張ればもう10km/hちょっとぐらいは出そうな気はする。
４００だと１２０巡航ＯＫ。
シャシーも結構しっかりして、１００で片手運転できます。
シャシーも結構しっかりして、１００で片手運転できます。
100超えるとブロックタイヤだとちょっとなぁ。
空気圧も2以上は入れておきたい。
空気圧も2以上は入れておきたい。
839 ：７７４ＲＲ：2006/10/11(水) 18:17:29 ID:nD4nd/i5
新しくXR用に作られたoneのホワイトカモグラフィックどうだ？
840 ：７７４ＲＲ：2006/10/12(木) 10:45:33 ID:QWubeiHC
アチャルビスのラリーブッシュガード入れたいんだけど、オススメの
ショートレバーあったら教えて下さい。<(_ _)>
ショートレバーあったら教えて下さい。<(_ _)>
二本セットで安いのならやっぱラフアンドロード。
けど穴にメタルが入ってないので使ってると肉ヤセする。
純正のにはメタル入ってるので、それを取り出してラフロレバーの穴をごりごりヤスって圧入すればおｋ。
もしくはレバーホルダー内側にずらせばタダ&重さ変わらずでリーズナブル。
けど穴にメタルが入ってないので使ってると肉ヤセする。
純正のにはメタル入ってるので、それを取り出してラフロレバーの穴をごりごりヤスって圧入すればおｋ。
もしくはレバーホルダー内側にずらせばタダ&重さ変わらずでリーズナブル。
あとダートフリークDRCのレバーも安かったっけ。
鍛造と鋳造が選べたはず。
確かこっちもメタル入ってなかったと。
クラッチレバーしか用意されてないけどロッキースポーツのが個人的にお勧め。
鍛造と鋳造が選べたはず。
確かこっちもメタル入ってなかったと。
クラッチレバーしか用意されてないけどロッキースポーツのが個人的にお勧め。
>>840
アチェルビスのブッシュガードはアクセルワイヤーと クラッチワイヤーの取り回しに注意！
ワイヤーに無理掛かると最悪アクセルが戻らなくなる場合あり （強制的に戻せば戻る）
俺のがアクセルが戻らなくなった時 バイパスでクルコン代わりに使ってたのは内緒の話(^-^;
アチェルビスのブッシュガードはアクセルワイヤーと クラッチワイヤーの取り回しに注意！
ワイヤーに無理掛かると最悪アクセルが戻らなくなる場合あり （強制的に戻せば戻る）
俺のがアクセルが戻らなくなった時 バイパスでクルコン代わりに使ってたのは内緒の話(^-^;
>>840
アチェルビスのラリーPROブッシュガード(プラスチックだけの奴ね)だったら
レバー交換せずにつけれた。(xr250MD30)
ただしハンドルバーはノーマルだから社外のつけてたらわからん。
レバーとの間隔はぎりぎりだけど今のところ干渉とかの不具合はない。
だけど逆に、
マスタシリンダとブレーキホースをつないでるボルトに干渉しちゃうから、
そっち側の加工が必要だった。
アチェルビスのラリーPROブッシュガード(プラスチックだけの奴ね)だったら
レバー交換せずにつけれた。(xr250MD30)
ただしハンドルバーはノーマルだから社外のつけてたらわからん。
レバーとの間隔はぎりぎりだけど今のところ干渉とかの不具合はない。
だけど逆に、
マスタシリンダとブレーキホースをつないでるボルトに干渉しちゃうから、
そっち側の加工が必要だった。
845 ：７７４ＲＲ：2006/10/13(金) 00:09:32 ID:QSiglkPv
エンジンはノーマルでエアクリBOXに穴開けてマフラー交換しました。
プラグは一番アップしてキャブセッティングした方がいいのですか？
プラグは一番アップしてキャブセッティングした方がいいのですか？
>>845
急いでエアクリBOXの穴を塞ぐ、プラグを元に戻す、あいを外す、MJを138に変更＝(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
急いでエアクリBOXの穴を塞ぐ、プラグを元に戻す、あいを外す、MJを138に変更＝(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
↑AI付き03年以降の話だぞ
848 ：７７４ＲＲ：2006/10/13(金) 00:41:30 ID:EhA6fQzP
840です
皆さん 情報色々とありがとう。つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ
皆さん 情報色々とありがとう。つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ
MD30で質問なんだけど、
エアクリーナーボックスのてっぺんについてる吸気ダクトのようなもの。
あれは何の意味があるの？
エアクリーナーボックスのてっぺんについてる吸気ダクトのようなもの。
あれは何の意味があるの？
消音と低中速の性能向上
はい次
はい次
851 ：７７４ＲＲ：2006/10/13(金) 03:49:25 ID:S7SFXLmN
車高が高いですが、荷物満載の時（キャンプとか）
後ろから足を跨ぐことができないと思いますが
跨ぐときの苦労話があれば聞かせてください。
身長もお答え頂けるとうれしいです。
後ろから足を跨ぐことができないと思いますが
跨ぐときの苦労話があれば聞かせてください。
身長もお答え頂けるとうれしいです。
XLR時代の話ですがスタンドたてたまんま左ステップに足かけて跨ってました。冬場にエンジン始動しくじってスタンドキックもしまくりました。スタンド根元のステーが折れました。今はその心配はないですよね、セル付きだから。
>>851
そういうときは跨ぐんじゃなくて
バイクの側面が自分の正面になるように立って
ジャイアント馬場の１６文キック？みたく
シートの上を真横から足裏で蹴るような感じで乗れば乗りやすい(跨ぎ易い)と思う。
普段ネイキッド乗ってる父(172ぐらい)が、俺のxrに乗るとき
シートが高いからって、そうやって乗ってるのを見た。
なんつーか一気にスッとまたぐんじゃなくて、
最初の動作でかかとをシートの上に乗せてしまえば、
あとは足をゆっくり滑らせていけば跨げるっぽい。
父はサイドスタンド側からそうやって乗ってたけど
失敗してシート蹴っちゃたことを考えると
逆側からやった方がバイク倒す心配もないし、
バイクの傾きを考えても逆からやったほうが
シート蹴っちゃってもかかとが滑ってシートの上に乗ってくれそうと思った。
が、正直父がやってるのを見ただけで、実際に試したことがないので
実用性があるかはわからない。
そういうときは跨ぐんじゃなくて
バイクの側面が自分の正面になるように立って
ジャイアント馬場の１６文キック？みたく
シートの上を真横から足裏で蹴るような感じで乗れば乗りやすい(跨ぎ易い)と思う。
普段ネイキッド乗ってる父(172ぐらい)が、俺のxrに乗るとき
シートが高いからって、そうやって乗ってるのを見た。
なんつーか一気にスッとまたぐんじゃなくて、
最初の動作でかかとをシートの上に乗せてしまえば、
あとは足をゆっくり滑らせていけば跨げるっぽい。
父はサイドスタンド側からそうやって乗ってたけど
失敗してシート蹴っちゃたことを考えると
逆側からやった方がバイク倒す心配もないし、
バイクの傾きを考えても逆からやったほうが
シート蹴っちゃってもかかとが滑ってシートの上に乗ってくれそうと思った。
が、正直父がやってるのを見ただけで、実際に試したことがないので
実用性があるかはわからない。
ちびの俺は＞８５２のやりかたか、おばはんがママチャリ乗るときみたいに左足ステップに乗っけて、走り出して
ある程度安定してから、膝を抱えるようにして跨ぐな。
ある程度安定してから、膝を抱えるようにして跨ぐな。
165cmで物凄いギリギリ取り扱ってるｗ
荷物を載せると（10cmくらいでも）たまに蹴り入ったりするね。左ステップから乗るのはよくやる。
あとは膝折ってシートの上だけを通過するように跨ぐかな。
荷物の位置を通過して反対側につま先が出てから足を伸ばす感じで。
まぁ何するにしても必死だよ。走り出せば何の問題も無い（ステップ位置とニーグリのバランスがかなり良い）んだけど。
荷物を載せると（10cmくらいでも）たまに蹴り入ったりするね。左ステップから乗るのはよくやる。
あとは膝折ってシートの上だけを通過するように跨ぐかな。
荷物の位置を通過して反対側につま先が出てから足を伸ばす感じで。
まぁ何するにしても必死だよ。走り出せば何の問題も無い（ステップ位置とニーグリのバランスがかなり良い）んだけど。
身長170近くあれば振り分けバッグ＋シートバッグで解決
オフ車で荷物を積み上げるのは体重移動ができないから林道走行にイクナイ
振り分けバッグは風魔製が良いみたい、シートバッグは幅広で薄めのやつで
オフ車で荷物を積み上げるのは体重移動ができないから林道走行にイクナイ
振り分けバッグは風魔製が良いみたい、シートバッグは幅広で薄めのやつで
857 ：７７４ＲＲ：2006/10/13(金) 10:51:45 ID:QSiglkPv
純正以外で、吸入効率が良くメンテも楽で繰り返し使えるエアクリってありますか？
ほとんど町乗りが主です。
ほとんど町乗りが主です。
ﾂｲﾝｴｱ
洗う、乾かす、オイルもみが嫌になったから純正に戻した
性能差は分からない？と言うか変わらない
今は純正に戻して幸せです
性能差は分からない？と言うか変わらない
今は純正に戻して幸せです
860 ：７７４ＲＲ：2006/10/13(金) 11:23:17 ID:QSiglkPv
乾式タイプってないでしょうか？
>>853
まあ漏れも16文だけど、オフブーツで引っかけてシート破ったことあるんで注意w
まあ漏れも16文だけど、オフブーツで引っかけてシート破ったことあるんで注意w
862 ：852：2006/10/13(金) 13:42:00 ID:S7SFXLmN
皆さんレスありがとう
16文キックとか左ステップから乗る方法とか
いろいろ工夫されてるんですね。
自分も背が低い方なので16文だと勢いよくバイクを蹴るだけだと
思うのですが、左ステップはいけそうな気がしました。
16文キックとか左ステップから乗る方法とか
いろいろ工夫されてるんですね。
自分も背が低い方なので16文だと勢いよくバイクを蹴るだけだと
思うのですが、左ステップはいけそうな気がしました。
863 ：７７４ＲＲ：2006/10/13(金) 15:09:27 ID:JqbzHkiM
エラ付ＭＤ３０、４万ｋｍ超でクラッチご逝去。
修理にいくらくらいかかるのやら･･･。
修理にいくらくらいかかるのやら･･･。
よくわからんがクラッチ板摩耗ならむしろ良く持った方だ。
消耗品交換と故障は違うよ？
板交換なら自分でやれば1ﾏｿ以下。
アウターセンターも交換なら3ﾏｿくらい。
消耗品交換と故障は違うよ？
板交換なら自分でやれば1ﾏｿ以下。
アウターセンターも交換なら3ﾏｿくらい。
XR250とXR400で散々迷ってたんだけど
俺、決めたわ
ＸＲ６５０Ｒにする
俺、決めたわ
ＸＲ６５０Ｒにする
>>865
足し算ですか＞＜
足し算ですか＞＜
WARATA
>>865おまい、正解(^○^)
ﾜﾗﾀ
教えてください。０５XR２５０で
フロントのスプロケについてる
金属製のガイドみたいなやつが
チェーンとすれてシャラシャラ鳴ってるんですが
外しちゃっても大丈夫ですか？
フロントのスプロケについてる
金属製のガイドみたいなやつが
チェーンとすれてシャラシャラ鳴ってるんですが
外しちゃっても大丈夫ですか？
チェーンをどうにかしようとは思わないのか。
それはチェーンが外れないように付いてるチェーンガイドというモノ。
そんなに音鳴るならチェーンが弛みきってるか伸びまくってるかだろうな。
調整or交換。
交換時はスプロケも一緒に。
また、チェーンガイドは丁数によって数種類用意されてる。
つっても1丁大きいU仕様のだけだったかな？
フロントスプロケの丁数を変更しているならそれなりの対処は必要。
そんなに音鳴るならチェーンが弛みきってるか伸びまくってるかだろうな。
調整or交換。
交換時はスプロケも一緒に。
また、チェーンガイドは丁数によって数種類用意されてる。
つっても1丁大きいU仕様のだけだったかな？
フロントスプロケの丁数を変更しているならそれなりの対処は必要。
チェーン関係の話しだからついでにお聞きしたいんですが、加速重視でいくならリアのスプロケ2、3丁大きくと聞きますが、そうした場合最高速は大体どんなもんでしょうか？リアスプロケでかくしてる人居たら教えてくれませんか？
コンペモデルの話だが13/48だと70～80Km/hも出せばウンザリする。
ありがと_(._.)_加速重視の方が楽しそうだけど、それじゃちょっとな
どうすっかな～
どうすっかな～
デイトナのＣＯＺＹシートＬＯＷ買おうか迷ってるんですけど、付けてる人いますか？どんな感じ？ノーマルよりケツのほどは？
インプレ的なの教えて下さい。
インプレ的なの教えて下さい。
>>875
自分は高速重視にしようと思って色々見てたけど
加速が落ちるのはなぁ、ってことで結局1回目の交換は全ノーマルで対処。
パーツの値段とか交換の手間とかチェーンの張りとか考えると
あんまりガチャガチャ弄るにはコストがなぁ。
自分は高速重視にしようと思って色々見てたけど
加速が落ちるのはなぁ、ってことで結局1回目の交換は全ノーマルで対処。
パーツの値段とか交換の手間とかチェーンの張りとか考えると
あんまりガチャガチャ弄るにはコストがなぁ。
878 ：７７４ＲＲ：2006/10/14(土) 23:13:53 ID:B4EPcZLH
13/42がベストではないかと思うてる。
早く交換したい。
早く交換したい。
オイル交換に行ったら2㍑くらい入れられたっぽいんだが
具体的にどんな支障があるんでしょう？
具体的にどんな支障があるんでしょう？
>>879
エアクリーナを汚す。
エアクリーナを汚す。
>>879
焼き付き
焼き付き
バイク初心者ですいませんが…
DR-Z400SMとXR400モタを比較しているんですが、
XR400モタって馬力とか見ると結構割高に感じます。
ここであえてXR400選ぶメリットはどんなことがあるのでしょう？
HONDAブランドとか見た目？それともスペックでは分からない
剛性感とか機械の信頼性とか？
あるいは、例えばかつての車の280馬力規制みたいに、マフラー変えるだけで
DR-Zに並ぶスペックが手に入る、とか…何かカラクリあるのですか？
DR-Z400SMとXR400モタを比較しているんですが、
XR400モタって馬力とか見ると結構割高に感じます。
ここであえてXR400選ぶメリットはどんなことがあるのでしょう？
HONDAブランドとか見た目？それともスペックでは分からない
剛性感とか機械の信頼性とか？
あるいは、例えばかつての車の280馬力規制みたいに、マフラー変えるだけで
DR-Zに並ぶスペックが手に入る、とか…何かカラクリあるのですか？
白*紫*桃のXR250に新型XR250の顔を移植しますた(･∀･)
付いてたH4ﾊﾞﾙﾌﾞをﾘﾚｰﾊｰﾈｽかまして、そのまま使っておk？
発電量が心配
付いてたH4ﾊﾞﾙﾌﾞをﾘﾚｰﾊｰﾈｽかまして、そのまま使っておk？
発電量が心配
ちなみに、元はPH7規格の暗いﾗｲﾄで不満だったが
おかげで今はかなり明るくなった
おかげで今はかなり明るくなった
>>884
カラクリなんてなんもないよ。2ストの250が排ガス規制でダメになった時にスズキ以外のメーカーは４スト250だけ残しておしまいにした
スズキはRMXの換わりになるかもと思ってにDR400を出した（思惑とおりには売れなかった）
250でカワサキがＤトラ出した当時はそれほど受けなかったが、その後モタがそれなりに流行った時にスズキは手持ちのDRをSMに仕立て、
ホンダは適当な400が無いからXR400Rの車体とGB400のエンジン組み合わせて仕立てただけ
そんな流れなんで基本的な設計とスペックまわりはＤＲが新しい分だけ現代的かと。あとはスペック見て好みで決めてよし
カラクリなんてなんもないよ。2ストの250が排ガス規制でダメになった時にスズキ以外のメーカーは４スト250だけ残しておしまいにした
スズキはRMXの換わりになるかもと思ってにDR400を出した（思惑とおりには売れなかった）
250でカワサキがＤトラ出した当時はそれほど受けなかったが、その後モタがそれなりに流行った時にスズキは手持ちのDRをSMに仕立て、
ホンダは適当な400が無いからXR400Rの車体とGB400のエンジン組み合わせて仕立てただけ
そんな流れなんで基本的な設計とスペックまわりはＤＲが新しい分だけ現代的かと。あとはスペック見て好みで決めてよし
888 ：７７４ＲＲ：2006/10/15(日) 23:47:34 ID:f6j0gcdg
＞884 悪いことは言わん。DRZにしなさい
XRはなんちゃってモタです。XR250の車体をホンの少し改造してるだけで
ほとんどかわりません。エンジンはCB400Sという大昔からあるバイクの
化石エンジンを使ってます。馬力も250とほとんど変わりません。だから
ブレーキもサスペンションもXR250のモノをそのまま流用してます。
「まぁこれでもホンダ信者には売れるだろ」と思ってホンダは作ったのでしょうが
完全に客を馬鹿にしてます（カキコしてきて怒りが沸いてきた）
恐らくXR400Mで街中走ったら他のバイク糊にニヤニヤされますよ
もちろん俺も見かけたらニヤニヤしてますもん「馬鹿な買い物してるな」って
XRはなんちゃってモタです。XR250の車体をホンの少し改造してるだけで
ほとんどかわりません。エンジンはCB400Sという大昔からあるバイクの
化石エンジンを使ってます。馬力も250とほとんど変わりません。だから
ブレーキもサスペンションもXR250のモノをそのまま流用してます。
「まぁこれでもホンダ信者には売れるだろ」と思ってホンダは作ったのでしょうが
完全に客を馬鹿にしてます（カキコしてきて怒りが沸いてきた）
恐らくXR400Mで街中走ったら他のバイク糊にニヤニヤされますよ
もちろん俺も見かけたらニヤニヤしてますもん「馬鹿な買い物してるな」って
889 ：７７４ＲＲ：2006/10/16(月) 00:59:56 ID:zHr+c/Yp
前半は同意
だが
後半は余計
そうやってニヤニヤされたいがために400Mホスィと思ってる漏れは
変態ですかそうですか
変態ですかそうですか
891 ：７７４ＲＲ：2006/10/16(月) 01:51:00 ID:QdePQRff
変態の俺が聞こう。
旧式の尻下がりのリアフェンダーは03以降のXRに付きますか？
サブフレームの形状が違うとかいう話を聞いたのでどうなのかわからん。
旧式の尻下がりのリアフェンダーは03以降のXRに付きますか？
サブフレームの形状が違うとかいう話を聞いたのでどうなのかわからん。
XR400M、バロンで新車が42万。
893 ：７７４ＲＲ：2006/10/16(月) 08:36:02 ID:jQSM7e7B
>>873
400Mだが、14/37⇒14/39に変更してる。
燃費はあまり変わんなかった。
中途半端な５速が街乗りでも使いやすくなった。
たまに１速でギヤ比のせいかギクシャクする時がある。
最高速は落ちてるはずだが、高速で90～120までの間で困ることは無い。
チェーンの調整部分を考えると、3丁大きくするとギリギリでチェーンのコマ詰めが必要かもしんない。
全体的に扱いやすくなったので、俺的にはOKだ。
>>884
かなりの投資をすれば40PS出る、かもしんない。
マフラーだけじゃDRZには並べない。
400Mだが、14/37⇒14/39に変更してる。
燃費はあまり変わんなかった。
中途半端な５速が街乗りでも使いやすくなった。
たまに１速でギヤ比のせいかギクシャクする時がある。
最高速は落ちてるはずだが、高速で90～120までの間で困ることは無い。
チェーンの調整部分を考えると、3丁大きくするとギリギリでチェーンのコマ詰めが必要かもしんない。
全体的に扱いやすくなったので、俺的にはOKだ。
>>884
かなりの投資をすれば40PS出る、かもしんない。
マフラーだけじゃDRZには並べない。
ＸＲの良い点
・足つきがＤＲＺよりはよい。
・シートがこの手のタイプではまあまあ（良くは無いが）。
ＤＲＺの良い点
・一応ＸＲよりぱわーがある。
・足回りが豪華そう。
ＸＲの悪い点。
・スペックが２５０と同等。
・ノーマルだと燃費が悪い。
ＤＲＺの悪い点
・シートが薄い。
・ＸＲより足つきが悪い。（シートを良いものに替えると当然足つきもさらに悪くなる）
・足つきがＤＲＺよりはよい。
・シートがこの手のタイプではまあまあ（良くは無いが）。
ＤＲＺの良い点
・一応ＸＲよりぱわーがある。
・足回りが豪華そう。
ＸＲの悪い点。
・スペックが２５０と同等。
・ノーマルだと燃費が悪い。
ＤＲＺの悪い点
・シートが薄い。
・ＸＲより足つきが悪い。（シートを良いものに替えると当然足つきもさらに悪くなる）
皆さん、初心者に色々助言くれてアリガトウ ヽ(^-^*)
やっぱりXRはXR400Mだとあまり「買い」ではなさそうですね。
スペック重視で400ならおとなしく（むしろ攻め？）DR-Z行っときます。
でも、実は維持費重視で250ccという選択肢もあるので、250ccなら
XR250＞XT250＞Dトラ
だと思ってます。XRはスペック、XTは燃費・見た目重視。
Dトラも悪くないけど、タンク容量が小さいのと、
カワサキは会社のカラーを良く知らないからなんとなく敬遠。
DR400かXR250…迷うなぁ。実は今が一番楽しいのかもｗ
どうもありがとうございました。
やっぱりXRはXR400Mだとあまり「買い」ではなさそうですね。
スペック重視で400ならおとなしく（むしろ攻め？）DR-Z行っときます。
でも、実は維持費重視で250ccという選択肢もあるので、250ccなら
XR250＞XT250＞Dトラ
だと思ってます。XRはスペック、XTは燃費・見た目重視。
Dトラも悪くないけど、タンク容量が小さいのと、
カワサキは会社のカラーを良く知らないからなんとなく敬遠。
DR400かXR250…迷うなぁ。実は今が一番楽しいのかもｗ
どうもありがとうございました。
…というか誰かが
「もう国内バイクは進化することを止めてしまった。
２０世紀の地層に取り残された化石みたいなもんだ。」
みたいなことを言っていたのを>>887見て思い出しました。ちょいサミシス…。
でもいいんです、楽しいから。秋空と夕日に向かって走るんだー！
「もう国内バイクは進化することを止めてしまった。
２０世紀の地層に取り残された化石みたいなもんだ。」
みたいなことを言っていたのを>>887見て思い出しました。ちょいサミシス…。
でもいいんです、楽しいから。秋空と夕日に向かって走るんだー！
XL230出したときにホンダ終わったなとｵﾓﾀ
ホンダのモデルは真っ黒になったらカタログ落ちするな
95BAJA乗りだが、８月に事故でバイクが大破しますた。
（10：0で車が悪いのだが）
苦楽を共にしてきたバイクなので、最近ボチボチと修理を
はじめたのだが、なかなかジェネーターカバーが手にはいらん。
色々と調べるうちにMD30とAX1のジェネーターカバーが一緒だと
分かり、オクでGET！ｳﾏ-
（10：0で車が悪いのだが）
苦楽を共にしてきたバイクなので、最近ボチボチと修理を
はじめたのだが、なかなかジェネーターカバーが手にはいらん。
色々と調べるうちにMD30とAX1のジェネーターカバーが一緒だと
分かり、オクでGET！ｳﾏ-
今日中古でXR250を買ったんですが取説がないので慣らし運転をする時のギア毎の速度が分かりません｡どなたか教えてもらえませんか？
後今までアメリカン乗りでオフ車は初めてなんですが運転するときはピタッとニーグリップした方が良いですかね？
後今までアメリカン乗りでオフ車は初めてなんですが運転するときはピタッとニーグリップした方が良いですかね？
取説はホンダのサイトからダウンロードできるよ
公道での運転なら自分が気持ちよく乗れる程度で十分だと思うよ＜ライポジ
>>891
旧サブフレに現行フェンダーをつける場合、ステーが足りないので
現行サブフレに交換するかステーを追加する必要あり、と聞いた
ので、現行サブフレに旧フェンダーをつける場合はどこかが干渉する
可能性はある
ただ、旧→現パターンでも追加ステーなしでいけたという話もあるので
固定の確実さを求めなければつくにはつくんじゃなかろうかと
想像の域を出ないのですまんが・・・
旧サブフレに現行フェンダーをつける場合、ステーが足りないので
現行サブフレに交換するかステーを追加する必要あり、と聞いた
ので、現行サブフレに旧フェンダーをつける場合はどこかが干渉する
可能性はある
ただ、旧→現パターンでも追加ステーなしでいけたという話もあるので
固定の確実さを求めなければつくにはつくんじゃなかろうかと
想像の域を出ないのですまんが・・・
あと、当然ながらインナーフェンダー（泥除け）の形状は旧モデルと現行では
まったく違うので、そこも検討する必要ありかと
フェンダーレス自作とかなら柔軟に対応できそうだが
まったく違うので、そこも検討する必要ありかと
フェンダーレス自作とかなら柔軟に対応できそうだが
ありがと（'◇'）試してみます。
XR250で一度バッテリーが上がったのでキック組み込みました。
以前は
30分ぐらい走る→エンジン切る→セルでエンジンかかる
だったのですが、何時間走っても充電されなくなったのか
セルスタートが一切できなくなりました。
バッテリーの交換しかないんでしょうか？
以前は
30分ぐらい走る→エンジン切る→セルでエンジンかかる
だったのですが、何時間走っても充電されなくなったのか
セルスタートが一切できなくなりました。
バッテリーの交換しかないんでしょうか？
>>909
まずは、交換。それでも駄目ならオルターネータの故障。
まずは、交換。それでも駄目ならオルターネータの故障。
やはりバッテリー交換かッ！
以前ホンダの人に
「バッテリーの放電防ぎたいんだけど」
と相談したら「放電防ぎたいなら物理的にバッテリー外せ」と
言われたんだけど。
キーを抜いた時点でバッテリーが放電しないような
バイクを作れよ。
以前ホンダの人に
「バッテリーの放電防ぎたいんだけど」
と相談したら「放電防ぎたいなら物理的にバッテリー外せ」と
言われたんだけど。
キーを抜いた時点でバッテリーが放電しないような
バイクを作れよ。
>>912
バッテリーについて勉強してこい。
バッテリーについて勉強してこい。
>>912
精進せいやっ！
精進せいやっ！
>>912
馬鹿かお前
馬鹿かお前
>>912
歯ぁみがけよ！
歯ぁみがけよ！
917 ：７７４ＲＲ：2006/10/17(火) 08:04:13 ID:PqFezxAw
918 ：７７４ＲＲ：2006/10/17(火) 08:20:22 ID:vOaVZZOU
>>912
忘れ物ないよねっ？
忘れ物ないよねっ？
夜８時に全員集合して下さい
ちょい前にオイル入れ過ぎの話題あったが確かにこないだ自分で替えた時も1.3じゃ全くゲージに付かなかった。
5分ほどアイドリング後停止してすぐ計ったんだけど何かコツがあるのかな？
アイドリングじゃなく実際走ってきた方が正確だと聞いたことはあるんだが。
5分ほどアイドリング後停止してすぐ計ったんだけど何かコツがあるのかな？
アイドリングじゃなく実際走ってきた方が正確だと聞いたことはあるんだが。
>>922
車種に関係なく、「同じ量が入っていれば、同じレベルを指す」計り方が正解。
説明書に書いてある方法を基準に、なぜその手順なのか考えて煮詰めていこう。
一つだけ言っておくと、実際に走ってきた状態では正確には計れない。
走ってきて計る事を推奨している説明書もあるけどね。
車種に関係なく、「同じ量が入っていれば、同じレベルを指す」計り方が正解。
説明書に書いてある方法を基準に、なぜその手順なのか考えて煮詰めていこう。
一つだけ言っておくと、実際に走ってきた状態では正確には計れない。
走ってきて計る事を推奨している説明書もあるけどね。
ところで皆オイルどんなん入れてる？鉱物？化学合成？
赤男爵ｵｲﾙ…
>>924 motul300v
927 ：７７４ＲＲ：2006/10/17(火) 21:10:31 ID:aVo4b5uI
ふつつかな事をお聞きしますが、空冷でオイルクーラーなしといっても
簡単にはオーバーヒートしませんよね？
その点だけが引っかか買うか買うまいか悩んでるんですが；
簡単にはオーバーヒートしませんよね？
その点だけが引っかか買うか買うまいか悩んでるんですが；
928 ：７７４ＲＲ：2006/10/17(火) 21:17:33 ID:NuKyKDDt
オーバーヒートって。。。。。
ヒソヒソ
ヒソヒソ
オイルは化学合成油を300キロ走行毎に要交換｡
夏場は1時間以上は連続走行できません。
純正オプションの風動ファン装着で連続走行可能時間は2時間程に｡
まあ上級者向けのエンジンだ、しっしっ
夏場は1時間以上は連続走行できません。
純正オプションの風動ファン装着で連続走行可能時間は2時間程に｡
まあ上級者向けのエンジンだ、しっしっ
ＸＲは熱い漢
どんなバイクもそう簡単にオーバーヒートなんかしねーよ
ああ、イタ車はしらんけど・・・
ああ、イタ車はしらんけど・・・
>>927
･･･炎天下にニュートラルでアクセル全開で数分とかしか思いつかない。
･･･炎天下にニュートラルでアクセル全開で数分とかしか思いつかない。
オフタイヤだからパンクしにくいとかそういうことってあるんですか？
本格的なオフ走行する予定は無いんだけど、
田舎なんでそこら中砂利道がある。林道もある。
でもメインは舗装路だからモタードがいいなと思ったけど
不都合、オフタイヤよりグリップしないとか痛むとかあるならXRにしようかと。
あくまで砂利道での話ですよ。
まぁどっちにしろ舗装路⇔グラベルのトレードオフになるけど…
本格的なオフ走行する予定は無いんだけど、
田舎なんでそこら中砂利道がある。林道もある。
でもメインは舗装路だからモタードがいいなと思ったけど
不都合、オフタイヤよりグリップしないとか痛むとかあるならXRにしようかと。
あくまで砂利道での話ですよ。
まぁどっちにしろ舗装路⇔グラベルのトレードオフになるけど…
938 ：７７４ＲＲ：2006/10/18(水) 08:04:35 ID:h0/FXaWE
オフタイヤは、都会の路肩走行でパンクしにくい。ブレーキ効きにくいけどね
XR250乗ってる方に質問なんですが、バックする時ってどうしてますか？
最近乗り出したんだけど足が土踏まずぐらいしか着かないのでバックしようとすると力が入らず転けそうになります｡
段差が少しでもあったら一度降りて少し助走つけて後ろに押さないと越えられないです｡何かアドバイスあればお願いします
最近乗り出したんだけど足が土踏まずぐらいしか着かないのでバックしようとすると力が入らず転けそうになります｡
段差が少しでもあったら一度降りて少し助走つけて後ろに押さないと越えられないです｡何かアドバイスあればお願いします
バイクを降りて押す。
ていうか、バックの必要が無い様心がける
君はオートバイそのものに最近乗り出したんだろうな。
ていうか、バックの必要が無い様心がける
君はオートバイそのものに最近乗り出したんだろうな。
>>939
Ｆサスおもいっきり縮めて惰性付けろ
Ｆサスおもいっきり縮めて惰性付けろ
943 ：７７４ＲＲ：2006/10/18(水) 11:15:09 ID:e64z+wng
400MリヤタイヤをBT92と交換したらチェーンと
時々擦れてるわ BT92ってちと太いんかな～
時々擦れてるわ BT92ってちと太いんかな～
>>939
フロントブレーキ握る。
つんのめる形でフロントに荷重掛ける。
反動で抜重と同時にブレーキ離して地面を蹴る。
↑つま先でしか蹴れなくてもキッカケになりさえすればいい。
これを何度か繰り返せばバックもできるし抜重後にハンドル切れば反転も可能。
後ろ向きに登り坂になってると当然無理。
まあ他にもいっぱい町中や山中で使えるテクは状況に応じていっぱいある。
経験重ねれば嫌でも勝手に身につくw
フロントブレーキ握る。
つんのめる形でフロントに荷重掛ける。
反動で抜重と同時にブレーキ離して地面を蹴る。
↑つま先でしか蹴れなくてもキッカケになりさえすればいい。
これを何度か繰り返せばバックもできるし抜重後にハンドル切れば反転も可能。
後ろ向きに登り坂になってると当然無理。
まあ他にもいっぱい町中や山中で使えるテクは状況に応じていっぱいある。
経験重ねれば嫌でも勝手に身につくw
皆さんありがとうございます
バイク乗り始めたばかりで動かすだけで精一杯といった感じです｡これから練習して技術を身につけようと思います。
>>944
分かりやすくありがとうございます。
次に乗るときやってみます
バイク乗り始めたばかりで動かすだけで精一杯といった感じです｡これから練習して技術を身につけようと思います。
>>944
分かりやすくありがとうございます。
次に乗るときやってみます
今までオフロードって山林とか用と思ってたバイク歴３ヶ月の自分がXR250に興味を持ちました。
軽くて扱い易い様でエンジン音も比較的大人しいみたいで仮面ライダーカブトの加賀美のバイクというのが一番のうたい文句ですね。
試乗ができないので皆さんの感想聞かせてください、オフロードバイクって道路でも違和感なく普通に走れるものなんですか？
高いみたいですけど身長１６９ｃｍで足付きはどうでしょうか、またがるぐらいはできると思うので自分で確かめるつもりですけどね。
軽くて扱い易い様でエンジン音も比較的大人しいみたいで仮面ライダーカブトの加賀美のバイクというのが一番のうたい文句ですね。
試乗ができないので皆さんの感想聞かせてください、オフロードバイクって道路でも違和感なく普通に走れるものなんですか？
高いみたいですけど身長１６９ｃｍで足付きはどうでしょうか、またがるぐらいはできると思うので自分で確かめるつもりですけどね。
>>948
XR250はガタックエクステンダーのベースでしたね、間違えました。
XR250はガタックエクステンダーのベースでしたね、間違えました。
アクセルターン、方法がいまいちワカラン。
>>952
クラッチ切る
一速に入れる
ハンドルをロックまで切る
切った方と反対の足をステップに乗せて踏み込む
ハンドル切った方に車体を倒し込むと同時にアクセル開けてクラッチをスパっと繋ぐ
回りたい角度まで回ったらアクセル戻してクラッチ切って車体を立てる
いじょ。
初心者にありがちな勘違いとしてフロントブレーキは掛けちゃダメw
クラッチ切る
一速に入れる
ハンドルをロックまで切る
切った方と反対の足をステップに乗せて踏み込む
ハンドル切った方に車体を倒し込むと同時にアクセル開けてクラッチをスパっと繋ぐ
回りたい角度まで回ったらアクセル戻してクラッチ切って車体を立てる
いじょ。
初心者にありがちな勘違いとしてフロントブレーキは掛けちゃダメw
道路もバッチリってw
無印にして、タイヤをON向きにすれば一番安上がりじゃね？
本格OFFの時にはブロックタイヤに履き替えてさ。
手間はかかるが。
本格OFFの時にはブロックタイヤに履き替えてさ。
手間はかかるが。
先月XR納車しますた
中古で最初から後ろのちっさいバッグがなくて
小物入れが欲しいんですが
純正オプションのハンドルバッグてどうですか？
あと、純正アラームキットって使いやすいですか？
７千円しないでちゃんと効のなら価値はあるかな、と思うのですが
中古で最初から後ろのちっさいバッグがなくて
小物入れが欲しいんですが
純正オプションのハンドルバッグてどうですか？
あと、純正アラームキットって使いやすいですか？
７千円しないでちゃんと効のなら価値はあるかな、と思うのですが
質問ですみません(AX-1ｽﾚに間違えて貼りました）
XR（97年式）のｽﾌﾟﾛｹをﾘｱ43丁（ﾌﾛﾝﾄは13丁）に交換するんですけど、
ﾁｪｰﾝのﾘﾝｸ数は幾つ位でしょうか？
ﾁｪｰﾝｶﾞｲﾄﾞとかに干渉したりはしますか？
よろしくお願いします。
XR（97年式）のｽﾌﾟﾛｹをﾘｱ43丁（ﾌﾛﾝﾄは13丁）に交換するんですけど、
ﾁｪｰﾝのﾘﾝｸ数は幾つ位でしょうか？
ﾁｪｰﾝｶﾞｲﾄﾞとかに干渉したりはしますか？
よろしくお願いします。
963 ：７７４ＲＲ：2006/10/20(金) 13:32:56 ID:R3wE4zTe
純正アラームは穴？
俺のは穴なんて空いてないけど
俺のは穴なんて空いてないけど
>>962
それよさげだな＞ラフロのハンドルバッグ
>>963
バイク屋で聞いたら純正のは高いって言われたもんで
漏れのＸＲはシュラウド無い頃のモデルなんだけど
それでも何か不具合があるの？
しょうもないってのはどのへんがだめなの？
それよさげだな＞ラフロのハンドルバッグ
>>963
バイク屋で聞いたら純正のは高いって言われたもんで
漏れのＸＲはシュラウド無い頃のモデルなんだけど
それでも何か不具合があるの？
しょうもないってのはどのへんがだめなの？
↑959っす
純正のアラームはおすすめだけどな
普段はキーを切るだけで自動セット
アラームがあると感じるのは鳴ったときだけ
こういうものは微々たる値段差より信頼性だと思う
普段はキーを切るだけで自動セット
アラームがあると感じるのは鳴ったときだけ
こういうものは微々たる値段差より信頼性だと思う
968 ：７７４ＲＲ：2006/10/21(土) 04:03:58 ID:3xBlC8FB
XR250トルネードてなにあれ？
今日はじめて見掛けたんだけど
あれ水冷？
今日はじめて見掛けたんだけど
あれ水冷？
アラームってキー切るだけでセットされるのか
なかなか良いな
事故って倒れた時に鳴りっぱなしになって止まらないとかないの？
なかなか良いな
事故って倒れた時に鳴りっぱなしになって止まらないとかないの？
971 ：７７４ＲＲ：2006/10/21(土) 11:29:56 ID:feiSrjwN
純正アラームって任意にセット出来ないの？
アラームって出先でちょっと長い間停めとく時は切ってたほーがいいような…。
家に停める、コンビニに停めるとかだと近くに居るって事だからアラームセットされてていいけど。
アラームって出先でちょっと長い間停めとく時は切ってたほーがいいような…。
家に停める、コンビニに停めるとかだと近くに居るって事だからアラームセットされてていいけど。
もちろん任意に解除出来る
973 ：７７４ＲＲ：