GSX1400

よしっ
語れ〜

こんな立て方ならﾓｻﾓｻの方がましだ

近所の店が30周年だとかで新車87万で売ってたなぁ…。
安いのか普通なのかサパーリ…。

シンプル・イズ・ベスト　>>1　ＧＪ！！

だが、テンプレは貼らせてもらおう。

■前スレ■
その7　http://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1149555504/
■過去スレ■
その1ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1136/1136427575.html
その2ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1130/1130705998.html
その3ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1122/1122378478.html
その4ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1110/1110707201.html
その5ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1095/1095904998.html
その6ttp://makimo.to/cgi-bin/dat2html/dat2html.cgi?hobby7/2/bike/1142253745/l20
■公式サイト■
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsx1400/index.html

■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
神戸ユニコーン
ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/

■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html

GSX1400は、日本国内での販売を念頭に開発された。
海外販売を主眼としたモデルのように、最大出力や最高速度を追い求めることを
主眼においていない。
100馬力規制の下での上質な走りとは何か、が課題となった。
｢低回転からの高トルクの発生」そして「滑らかな回転」を追求する事が自然と
決まったのは言うまでもない。
技術的には軸回りのモーメントの増大で実現を図る事とし、
具体的には、発電器の搭載方式を、背面オルタネーターを廃し、
軸上にジェネレータを置く事によって、約40パーセント、軸回りのモーメントを増大させた。
これによって、見かけの軸長が長くなり、バンク角を得る事が出来ないが
コーナー進入時に十分に減速し、離脱時に加速する事で
ワンランク高い、上質で速く、且つ安全な走りを可能にした。

尚、スズキ開発陣は、よりスポーティーな走りを目指す人や、
高速巡航の楽さを求める場合は、R1000か隼の選択がベターだという意見も・・・

Q＆A
Q：油冷は今年で終わりって聞くけど・・・
A：噂であって公式発表はないです、今の所は・・・

Q：足付きはどうですか？
A：他のリッターネイキッドと遜色はありません、取り回しに関しても同じだと思います。
　　スズキ社内では小柄なイナズマ1200より低速の扱いは楽という評価もあります。

Q：100円リミッターカットで不具合は？
A：今の所報告はありません、180ｷﾛオーバーは自宅の庭で試してくださいね。

Q：イモビのリコールが報告されてますが？
A：K5(05年式)からは問題ありません、それ以前のモデルを購入の際は販売店に相談を。

Q：イグニッションの不具合はありますか？
A：ここでは特に使いヅライという話しは聞きません、最初の内は不慣れによるエンストも
　 起すかもしれませんが、なれれば問題なく、インジェクションの出来は良いと思います。

Q：フレームが柔らかくて怖いという書き込みがありますが？
A：開発段階でそういうコンテンツがあり、現に感じている人も大勢います、
　 しかし、それは一部の上級者が感じることであり、一般ユーザーにとっては
　 むしろ乗りやすい扱いやすいというメリットになるものと思います。

【油冷】GSX1400 ｵｲﾙ連続8缶目！【孤高】

>>前スレ979

K1，K2に純正の260�`�b表示のメーターパネル、そのまま着きますよ。

2速で6500rpmを過ぎた辺りで規制が解けた様にグワッとした加速感があるのは
例のセカンダリーバルブ？とかの所為なのでしょうか？
高速の料金所過ぎてフル加速の時は、あまり感じないけど
伊豆スカ辺りのコーナーの立ち上がりの時に感じます。
60〜70km/hで2速パーシャルからフル加速の時なんかはドカンって感じて
一気に120km/hまでフケ上がる感覚です。
マフラーを社外に替えて高回転の伸びが良くなっただけですかね？
おいしい回転域なんだけど普段はまったくといって程使いどころが無いんで
ちともったいない限りですが。

これでいいのか・・・

>1
>1
>1
>1
>1
>1
>1
>1
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>1
>1
>1

誰も立てないから試みてみただす。。。

お気に召しませんでしたら誰か新スレ立ててけれ〜

一時的な避難場所としてと思ったんだけど…

たてらんねぇ〜

自分で、スレ立てを試みずに　>1　に文句を言うのは、筋違い！
　「ﾓｻﾓｻ」せずに新スレが立ったのは、自治が働いている証拠だ。

たてたよ。

【油冷】GSX1400 ｵｲﾙ連続8缶目！【孤高】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156158849/l50

ここ 無くなるのか？

dat落ちするまで見守るよ。

ここはここでこっそり裏板として生き延びてみるのも面白いかも。
でもこのタイトルじゃあこっちが表になりかねない。

よし わかった

ひっそりとね

>>10
あーそうそう。２速で回していったときにぐわっ、てきますねー。
セカンダリーなんとかのせいかどうかはしらんのですが。
ノーマルマフラーで走ってたときどうだったかは覚えてないよ。
いま4-2-1のにしてるんだけど、4-1のにしてたころより、ぐわっ、の感じが早く長く続く気がする。

>>10

多分セカンダリーが開くからだと思いますが

ただし、絶対的回転数で制御するのではなく、アクセルを開けてから一定の
タイムラグの後に開くような気もしますけど

海外向けのECUであのグワって来る感覚がもっと低回転で味わえるのであれば、
データに表れる事のない使い勝手の良さであるわけだし
かなり、重要なファクターだと思う。
カタログ上のデータなんぞより、実際に乗ってみた感覚の方が重要でしょ？

ただ、ヨシムラカムを入れるよりずっとエンジンの負担は少なくなりそうだけど
｢違法｣ってのがただ一つのネックというわけだね。
俺の走り方や場所ではハイカム入れるよりコンピチューンの方が合ってる希ガス

>>22さん
「違法」って、何がですか？？？

>>23
排ガス規制や騒音規制からセカンダリー云々が規制されてるんじゃないの？
だったら何故、輸出用と国内用を変える必要が・・・？

G-Pack着けると２〜３速はけっこうレスポンスいいよ
ちなみにK1につけてます
G-Packつけてもリミッターは切れません

オイル缶八缶目

落ちたみたい

よくここは落ちなかった(´･ω･)(･ω･｀)ﾈｰ

重複スレが3本も建ってる。

最古スレのここを本スレとして、次スレはちゃんとスレタイもテンプレも準備して建てればいいよ。

GSX1400スレがここを含めて4つもあるのにﾜﾗﾀ
ここが本スレって事でいいのかね？

なんでこんなに重複してんだ？

てか、ここが本スレとして伸びてるのが密かにうれしかったりして…

ここよりちゃんとスレ立てたみたいだから移動した方が良いのでは？

スレ統合キボン

ダメがねが勝手に建てたり、それを見てまた勝手に建て直したりだし、よく解らないけど9スレ目に
なってたりだし、最初に建てられてそこそこ伸びているここを本スレにした方が良いと思う。

えー本スレ？？？　俺はタイトル引き継いだ方を本スレとして継続して
こっちは大人だけでひっそり裏スレとして生き延びればいいと思ってたのにー

>>35
だったら早くageちゃわないとまたdat落ちしちゃうよ〜

CBスレとかユーザーの多い車種ならいいけど
GSXじゃ裏スレは厳しいかも

ageついでに。
インナーリアフェンダつけてるんですが、ピラミッドっていうよくしらないブランドのやつ。
カーボンがかっこいい。チェーンガードはノーマルのまま。きにいってるんですが、他メーカーのどうなんでしょう？

ここが一番伸びてるし本スレでいこうよ！

落ちるなよ

どのスレを本スレにするか選挙してるみたいだ
でもあんまり放置したら落ちちゃうよね

アゲま〜ん

やばいな

落ちても良いんだよ・・また立てれば！

　お陰様で１万キロ超えたんだが、
・・・やたらに頑丈に出来てる気がするのは俺だけか？
「無事是名馬」とはこの事か？

つうかここが最初に建てられたスレだし、他のは落ちた後にもかかわらず　連　続　ｎ　缶　とか
タイトルからして間違ってるし・・・

しかも変なAA貼られてるぞ。

>>44
１万キロおめでとー
おれのは３万７千キロ超えました
やたら頑丈にできてます。気のせいかとおもいましたが、違うみたいです。
きっちりオイルかえよーね！！

高けーなこのバイク
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800186B30060711007+

高け〜！！！セルシオ並かよ。

みんなはどのカラーが好き？

↑えと？

なんの話？
GSXか？

俺は青だな。

最初のラインみたいなパターンも良かったけど、K2以降のパターンもGSX-R系と揃ってて
なかなかイイもんだ。

黒赤

俺も黒赤

昨日、残り700ccまで、ガソリン使ったのだが、ノッキング、エンストが
素晴らしく発生しました。
何かの不具合なのか？ガソリン最後まで使えにくいと思った。
3000rpm以上の回転域なら、なんの問題が無いのだが
不思議な不具合だった。
んんんん〜謎だ。
皆さんは大丈夫ですか？

>>54 インタンクのガソリンポンプだからしかないすよ。
外部ポンプでも根までは難しいかと。

ちなみに、その症状はバイクの動きに対して、ガソリンがタンク内で揺れて、ガソリン吸ったり切れたりしてなってるものです。
あまりポンプに空回しはよくないので、早めの給油をお勧めしますよ。

ガソリンメーターが残り一つになり点滅になったら
1速での急加速は危険になります、
振り落とされそうになった経験があります。
峠走っていてもあまりバンクさせていると痛い目に遭います。
点滅になったらいち早くGSへGOをお奨めします・・・

２つで給油しているので無問題だな。

　アイドリングが上がるんですが、皆さん如何ですか？
１１００ｒｐｍに合わせて暖機運転 => 暫く走ると１５００〜１８００ｒｐｍ位になってるんですが・・・

普通は暖気運転が終了してからアイドル回転を合わせるもんじゃまいか？

GSXの場合
始動時はチョークが引かれた状態のように高い回転数になる
その後20秒ぐらいで1千くらいで安定。
暖気が終わった頃に1300回転くらいで安定。

暖気が終わった状態で1300回転くらいにあわせなきゃ駄目だよ。

>>59
1300回転がアイドリング時の適正な回転数ですか？
季節によって変えたりとかあったりしないですよね？

ディアブロコルサ　安売りで前後３マンでしたが
ＧＳＸにはどうなんでしょ。

>>56
FIだとそうなるんだね

>>55　なるほど　
納得しました。回答ありがとうございます。

>>61
それは安い。が、すぐにツンツルテンになるよ。十分なグリップ性能だけど、町乗りやツーリングがメインなら奨められない･･･かな。

ﾖｼﾑﾗ機械のｴｷﾊﾟｲを多少の段差でﾋｯﾄしてしまって、少し凹ませてしまったのだが、そのままで良いんかいな。
見た目は気にしないんだが、ｻﾋﾞ等がくると気になる。

未塗装のサイクロンならステン・チタンなので錆びる事は無いので
気にしないでいいんじゃない?
紙やすりで削った後にピカールで磨けば多少は見た目は良くなるはず。
どうしても気になるならパーツ単品で取り寄せられるよ。

ストレートサイクロンもステンだから錆びる事は無い。
見た目が気になるなら耐熱スプレーで塗るか
これもパーツで取り寄せればおｋ

>>57です。日本語が下手ですいません。
×　１１００ｒｐｍに合わせて暖機運転
○　暖機運転後１１００ｒｐｍに合わせて
　　　　　と、言いたかったわけです。

あー。
アイドリング調整ネジにばねが入ってるから
うまくやらないとバネのせいでズレるかも。
バネを締めこむほうに強めに入れてから
緩める方向で調整したほうがズレは出にくいみたいだね。

Uターン中に急にストールした。たちゴケした・・・orz
キャンタマがグリッってなった・・。

でもなんかキズがあんまり入らないように出来てる？？
クランクカバー交換ついでにWebikeでいろいろ買うかー。

>>66
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとう。
暇な時、紙やすりで削ってみます！
ﾊﾟｰﾂ交換だと、焼け色に差が出て嫌だなーと思ってたんだけど錆びなきゃいいか(笑)

なんだよ・・・・油冷って入ってないじゃん！！！慣例に従って入れとけよ・・・
検索しても出んわけだわ・・・

>慣例に従って入れとけよ・・・

いやあ。いろいろ経緯があってそうなっちゃったみたいですね。
でもまあ、とくべつに油冷であることを強調する必要もたいしてないかと思うし、
たまたま好きなバイクが油冷とかいうものだった、ぐらいでOKかと。

チャーンの緩み調整をしたが、20-30�oって結構ﾊﾟﾂﾝﾊﾟﾂﾝだよね・・・
ところで長年疑問に思っていることなんだが、この値ってセンスタを立てた状態での値でいいの？

サイドスタンドの時の値だよwwwwwww

出直してくる・・・orz

ついでにアドバイス。
チェーンOILをサボりがちだとスプロケの部分が固着して
カーブの状態で固まってしまい真っ直ぐにならなくて
長い部分と短い部分が出来るけど、チェーンOILを
しっかりやってても走り方によってはチェーンの半分だけ伸びて
長い部分が出来てしまう。
特にGSX1400はトルクがあるのでこの症状が出やすい。

だからチェーン調整のときはタイヤを回しながら長い部分と短い部分を
見極めて調整箇所を見た方がいいよ。

あと、鈴木車のチェーンの引き方だとナットを締めるときに
チェーンが思ったところのメモリよりも外側にズレ易く
張った状態になりやすい。
これを防ぐためにナットを締める前にチェーンとスプロケに
スパナにタオルを巻いて噛ましてから閉めるとずれ難くなる。

馴染みの店ならOIL交換と同時に調整もお願いすると無料でやってくれるし確実。
ただ、自分で出来るように身につけておくのもでもあるわな。

みんな自分で手入れしてんですね(￣□￣;)スゲエライ…(-ω-;)
俺なんかたまに乗ってあげて終わりです(´･ω･`)機械音痴だし…_|￣|○

まじなんだけど、リア空転さ
せて３秒間は回らないとメンテが成ってない証拠だよ。

つうかセンスタニュートラル状態でスロットルを煽ると、リアタイヤが呼応してゆっくり回るくらい
じゃないと。

今日、人はねた。最悪の日だった。バイクもゴミの様にひしゃげてしまった。
ああ・・・・ホントに悲惨だよ。今までの無事故が何の意味も成さないものになってしまった。
最悪だ。きつい。

そら最悪だ！！
死んだのか？？

君はどうなったんだー！

単独自爆の時はバイクの心配ばかりしてたけど
相手がいるとそういう状況じゃないんだろうな。
なんだかかける言葉も無いけど
とにかく頑張れ

頑張れ！エールを送る。

>>80
マジか!?ネタじゃないよね？
相手は死んじゃったの!?

お礼しにくい雰囲気だが・・・
チェーン張りのコツを教えてもらい、ありがとう
>>80
なんと言葉をかければいいのか・・・

「８０」が加害者なのか被害者なのか不明だが、「はねた」との表現から
素直に感じるのは「加害者」としての立場

特殊なケースを除き、加害者の責任は重い

事故の詳細も不明な状況では、被害者への見舞いの言葉は有り得ても、
「８０」に対しては同情することはできない
（同情の余地がある場合も否定はしないが、単なる無謀運転の結果ならば
　頑張れとも言いたくない）

強いて言えば、事故の状況を可能であれば詳細にし、同類の事故防止を
願うと言うスタンスであれば、それは意義があるとは思う

>>86
ちょっと気持ちを聞いてほしかっただけじゃないの、>>80は。
俺も飛び出しだったけど人はねたことあるからつらいのわかる。
責任が重い軽いに関係なく人はねるのはほんとに落ち込む。
そういう気持ち、あんたはわからないんだろうね。
同情するしないは勝手だけどいちいち「同情できない」なんてレス必要？
同情できないなら静観してればいいんじゃない？

86さん、あんたみたいな人がいざ事故ると「まさか俺が事故るとは･･･」
みたいなわけのわからない事言うんだよ、多分。
明日はわが身だと心の中で思っておけばいいんじゃないの？

>>87
>ちょっと気持ちを聞いてほしかっただけじゃないの
>そういう気持ち、あんたはわからないんだろうね

わかったとしても、このような場で加害者を励ますのは変と思っただけ

状況が解らないと言う前提で言えば、深刻な被害者が存在する可能性もある
以上、被害者へのコメント抜きに、加害者へ同情する事は軽率とは思いませ
んか？

だから、その意味でも事故の詳細を明らかにすべきかと
できないのなら、事故を起こした事を書き込むべきではない
（意味ないでしょ）

事故の詳細が解れば、適切なコメントのしようもあるし、参考にもなる

>明日はわが身だと心の中で思っておけばいいんじゃないの

そんなことは、通常の人は言われるまでもなく認識しているかと

繰り返しになりますが、８０は犯罪被害者でもなければ、交通事故の被害者
でもないです

結果的に気の毒なケースもあるのは承知ですが、「加害者」です
そこのところはわきまえるべきと感じます

じゃあ　
私は交通違反者としてここに深く反省します。
先ほどネズミ捕りに捕獲されました・・・orz
22キロオーバーで減点2点の反則金12000円也
80さんに比べたらなんと軽い事件だと胸を撫で下ろしています。
喜んで反則金を払わさせていただきます。
だって、100km/h近くで走っていたのに直前で発見してブレーキ踏んで
20km/h位減速したから赤キップは免れたもんで・・・
近所だったので油断してた、でも聞いたら今日初めてこの場所で取り締まりを
したってさ、しかも1番目のお客様だそうで・・・
これを機に安全運転を心掛けます、おいらの場合は直すのは速度違反だけ
なんだよな〜

>>88
事故後すぐの状況であれだけの書き込みだから「とにかく頑張れ」みたいなレスが多いんでしょ？
事故状況は落ち着けば書くぐらいに思って待ってればいいんじゃないの？
事故の後って結構胸いっぱいになってそううまく言葉なんて出てこないもんだよ。
落ち着くためか分からないけどちょっと気持ちを書いてみたんじゃないの？
事故の詳細まで催促して、自分の理論ゴリ押ししてどうするの？
議論する状態じゃないとは思ったりしないの？？
そういうの察してあげること、あなたには出来ないのですか？
加害者としてわきまえろとか言ってるけどそんなの本人が一番分かってる。
顔が見えないからって機械みたいに言いたいこと言うんじゃなくて
他の住人みたいにもうちょっと人間味をもって見守ってあげたら？

>>90
>加害者としてわきまえろとか言ってるけどそんなの本人が一番分かってる

わきまえるべきは、本人ではなくて、軽率に加害者へ頑張れとコメントする
側に対しての話

酒気帯びで、歩道のない生活道路を１００ｋｍで走行し、幼児をはねて、
被害者は未だ意識不明って状況でも、加害者を励すか？

もちろんこれは極端な例だが、詳細が不明って事は、そのような受け止め方
も否定は出来ない

>人間味をもって見守ってあげたら？

正しく見守っている人ってのは、レスしない人の事
エールまで送られると、ＧＳＸ１４００乗りは、人身事故でも「運が悪い」
だけで片付ける仲間思い？の人種なのかと心配になる

>>91
レス読めば何にエールを送ってるか察すればわかると思うんだけど。
みんな軽率な気持ちで励ましてるとは思えないけどね。
正しく見守ってる人がレスしない人なら
あなたはあなたが運悪いで片付けると思ってる軽率な人種と同じってこと？

とにかく他の住人のレスは気落ちしてるであろう>>80を
加害責任云々関係なしに励ましてるだけだと思うよ。
あなたのようなレスこそ詳細が分かってからでもいいんじゃない？

>>92
>何にエールを送ってるか察すればわかると思うんだけど

事故の責任も感じて、事故の償いもして、それでも落ち込むだろう
起きてしまったことは取り返しはつかないし、完全なる償いも無理
だからと言って、落ち込んでいても先は開けない
頑張れ！

って感じですか？

ですが、自分は８０の方がどのような者か知りません
事故の詳細も解りません

軽率にこのような板に書き込むのは感心しません
被害者への気持ちも書込みからは伝わりません
バイクがひしゃげたのは気にしていらっしゃるようですが

が、８０の方については、まぁ「見守る」ことはできます
事が本当なら、気も動転しているでしょうから

しかし、それに対して一応公開であるこのような板で励ますのは軽率と思い
ます
そもそも、事故と言う書込みの真贋すら解らないというのに

誤解を受けると感じますけどね

>>93
＞事故の責任も感じて、事故の償いもして、それでも落ち込むだろう
＞起きてしまったことは取り返しはつかないし、完全なる償いも無理
＞だからと言って、落ち込んでいても先は開けない
＞頑張れ！
＞
＞って感じですか？

自分の家族や友人が同じ状況で落ち込んでたらまずそばにいて励まさない？
それと同じなんだと思うけど。

本当は心の中ではそういう気持ちは分かってるのでしょうけど
最初のレスで書いたことを貫いてらっしゃるのでしょう。
そうであることを祈ってます。

もしそうじゃないのなら>>80より逆にあなたの方が心配です。
さようなら。

>>94
>自分の家族や友人が同じ状況で落ち込んでたらまずそばにいて励まさない？

掲示板で、しかも詳細も解らないのに、励ますのが軽率と言っているんです

福岡であった、追突事故（子供３名死亡）で、加害者を励ました事実が掲示板
で発覚したら、どのように思います？

が、福岡の事故の加害者にも肉親はいますし、友人もいるでしょう
それらの方々が、加害者をフォローする事は自然です
でも、通常は被害者感情を考えて、公の場ではしませんでしょう

掲示板で、軽率に励ます事を批判してます

見守る人もいれば励ます人もいる、真偽真相は定かでない場合は
どっちが正しい行動か？なんて結論はでないよね。

匿名掲示板の中であろうが、仲間意識を持った上のエールであれば
例え加害者擁護発言になっても、人としては間違ってはいないと思う
仲間や家族を真っ先に思いやるのは人間としては当たり前の行為じゃないかな？
ただ人としては間違ってはいないかもしれんが社会のモラル的には？だけどね。
交通最弱者である歩行者を300kgの塊で撥ねた道義的責任はかなり大きい
80が軽率に書き込んだ事は確かに軽率だったかも知れないが、
ここにいる1400乗りの中には戒めた人もいると思うから、
これからの交通事故の抑止という観点からだけ考えるとあながち間違いとは言えないかも、
被害者には対する考えは抜きの話になってしまうんだけど・・・

>>96

バランスの取れた意見と感じます
反論するほどの違和感はないです（もちろん違いはありますが）

自分は８１〜８５の流れを見て、あたかも８０が一方的な被害者であるよう
な印象を受けましたね（率直に）
むろん８１〜８５の書込み全てが８０を励ましているのではないですし、被害
者に触れていないのでもないですが、全体の流れと言うか、被害者に対する心配
そっちのけで、「８０さんお気の毒」的な雰囲気に感じたので異を唱えたです

自分も含めて、経緯やパターンは色々想定されるものの、ひとたび事故を起こせば
加害者と言う立場は世間的には非常に重いと感じます
逆に自分または自分の家族が被害者になれば、少なくとも被害者側が知りうる
場で、励ましあっている姿は見たくないです

せめて、形式的でも良いので、仲間？としての被害者への謝罪なり、気遣いが
あった上でコメントをした上で、８０に対する意見が述べられていれば…
と思います

これで最後にします
お騒がせしました！

まぁ、２ちゃんだからさぁ・・・

来週中古で納車なんですが、いろいろ見てみてもUSAOVERのマフラーを着けている人が見当たらないのですが、どなたかいませんか。そのマフラーがついてる中古なんです。

言葉がたりなくすみません。オーバーマフラーのインプレッションなどがきければ幸いです。お願いします。

静かに荒れたのか？

ま、詳細わかんねぇし励ましてもいいんじゃね。
仲間への気づかいｖｓモラルって感じか。

明日から遅い５日間の夏休み。短いｗ
加賀で墓参り、そのついでに千里浜逝って能登まわってきま。

俺は極端かもしれないが
福岡の事件で加害者が知人や仲間だったら
「がんばれ」って声かけると思う。
そりゃ説教はするかもしれないが最後は「頑張れ」だ。

>80は俺が仲間と感じたから頑張れと声をかけた。
ただそれだけだし、それを否定されるのもかまわない。
被害者がいる事も承知している。
しかし今回の場合は仲間として声を大にして「頑張れ」と声をかけたいな。

>>97
どうでも良いけど、貴方みたいな人間は当社では採用致しません。
頭で考えてばかりでいないで、実行に移すのが先決ですよ。
的外れと御思いの方もいらっしゃると思いますが、本人が一番痛感されてると思います。

>>104
先の論点は終了宣言？しちゃったので封印するとして
かねがね疑問でもあった、ときどき見かけるこのような意味不明の書込み
と言おうか、謎かけと言おうか…

>実行に移すのが先決ですよ

何を実行に移すべきとおっしゃるので？
具体的に教えていただきたい
正直解らん

＞＞100
オーバーマフラーのインプレですが当方はスリップオン
ですが音は比較的静かです。純正よりはもちろんうるさい
ですが野太い音でいい感じです。パワーは高回転が若干
まわるようになったかな程度。まあスリップオンですから。
フルエキ希望でしたらスルーしてください。

>>105
所詮、2ちゃんの中で被害者に同情してもその思いなんて届く訳がない
届いたとしても被害者にとっては、微々たる後押しにしか過ぎない
その様な行為は自己陶酔の為の行いにしか過ぎない
被害者の方を調べて｢足ながおじさん｣的な行為を実際にする方が
人間的に正しい行為だろ？

って事をいいたいんじゃないのかな？
俺は104じゃないけどね。

>>105
ただのコピペかもしれないし相手にしない方がよろしいかと・・・

事故の話はもーお腹イッパーイでつ。

よそでやってくれ。

>>105
出しゃばり過ぎ
余計なこと言うから荒れるんだよ
黙って見てりゃいいのに…

んで>>105はもちろんGSX1400乗ってんだよね？

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

>>111が"筑波サーキットでテストアタック"を基準にインプレをしているが
Z1000をタンデム基準で批判している件。

あ、フィッシュオンですか？漏れ
つうか川崎海苔ぽ

こぴぺだよ

>>111もおなかイッパーイ

よそにコピペ汁
内部犯行の可能性高し…。

でも出たついでにいっておこう。
速いとか遅いとか乗りやすいとか別として
XJRってやっぱり不細工ですよね。
なんでだろ。
同じネイキッドの中でも、一際不細工ですよね。
エンジンのデザインが不細工ですよね。
腰下ながーーーいし。
5.5のリムも貧相。

おっと、不細工さ加減を言い出したらキリがないで。

>>110
>んで>>105はもちろんGSX1400乗ってんだよね？
乗ってますがな、でなきゃ発言しない

>出しゃばり過ぎ
>黙って見てりゃいいのに…
まあね
でも黙ってられない事もたまにはあっても良いでしょ

俺はバンク中に勇気出してフロントとリアをロックしてみた。
綺麗に横滑りして行って、エンジンガードが削れ、ツナギの
ロゴも削れてしまった。みなさん、転ぶのは極力避けましょう。














あ！後、ハンドルの先も削れた。

┌──────────────────────────────────────────
│：：：：：；：：：：　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　ﾉ　　│
│：：：：：：：：：　　　　　　　　　　　　￣-　　　-￣ .　　│
│：：：：：：：　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣　　　　 　│
│：：：：：：　　　　　　　　　　　ﾐﾐミミミミミ　　　ミミミミミ│
│：：：：　　　　───〓──────〓〓─────〓
│　──￣￣　　　　　│／￣●＼　/　　│〆￣●ヽ　　│
│ヽ　　　　　　　　⌒⌒＼ヽ───ﾉ　/│　│───> .│
│ヽ　　　　　　　　　　〆　　￣￣￣￣　│　│　＼──／
│　＼.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 │　　　 　│　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│　│　　..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　│　　 　　 　　／
│　.│　　.　.　　　　　　　　　　　　─／　　　　　ヽ　　　　/　　　 　　＜　　　お前らホームラン級の馬鹿だな
│　　│　　　　　　　　　　　　／　　 ＼⌒＼　　ノ＼　.　/　　　　　　　 ＼
│＼／ヽ　　 　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼. /　　　　　 　　　　＼
│　　 │＼　　　 　│　　│　＜──￣￣￣──).　/　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│　　　│　ヽ　　　　│　 ＼　　＼＋＋＋＋＋＋/　/
│　　　.│　　　　　　　＼　　　　　＼────/　　/
│　　　/　　　＼　　　　　　　　　　（────ノ　　/
│　　/│　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　.　/＼
│　/　│　　　　　　＼　　　　　　<────　/│＼
│ノ　　│　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　/　│　＼
│　　　│　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　/　　│　　＼
│　　　│　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　│　　　￣＼──
──────────────────────────────────────────

長距離で燃費が良くないので困ってます　

改善する為にバックステップに交換していいですか？　　

バックステップの燃費向上効果はたかが知れてますよ。
他社ビックネイキッドに比べても1400はそうは悪くないはずなんですが・・・
燃費向上にはエンジンガードが15%の燃費向上効果がありますよ
他にはライトのHID化も約20%、エルフのステッカーをタンクに貼るのも良いです
ジャケットもエルフ製品を着ると20%の効果がありますよ、お試しあれ。

バイクに詳しい先輩が言ってたけど
ハイオク入れると50%改善されるらしいよ！

>>119
普段が100％なら
エンジンガードで115％！
HID取り付けて138％！！
elfのジャケットで166％！！！すげぇ〜〜！！！

>>115
そっか
なんか人間味あるコメントが聞けて良かったわ｡まぁクチ出したくなる時もあるわな〜

スズキにしては変なバイクね・・・
http://pya.cc/pyaimg/spimg.php?imgid=32044

ほんと。のりてぇ〜

>>116

それは勇気なのか？
なんでまたそんな操作をわざわざやったの？

>>125
彼？は群馬スレや秩父スレによく顔をだす変人
マジレスは控えたほうがよい

http://hissi.dyndns.ws/read.php/bike/20060831/aUkvRktxV2g.html

そーいやこのバイクでスプロケ変更したって話聞かないね・・・
ちょっとイジルとフロントがポンポン上がっちゃうのかな？

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

>>126

そうだったのか。それは迂闊だった。スマンかったね。

>>126
追跡してるおまいもあぶねーやつだろ

>>127 上下2Ｔぐらいでは、あまり変わりません。

スレが乱立してたけど落ち着いたわけだね

マジレスするとＸＪＲより人気のないＧＳＸに
書き込んでも意味ないよねぇ

今ツタヤから帰ってきたのだが借りたいエロビデが無かった

旧作半額とか言っていたけど新作と準新作ばかりじゃねーか

それと俺の好きなアテナ映像がほとんど無かったのでもうツタヤで

エロビデを借りることは無いだろう

>>134
スレ違いかと思ったが、たぶんツタヤで借りたエロＤＶＤがＧＳＸならシート下の小物入れが大きいので、一気に２０作は借りれて、これまた一気に５発位は抜けたのに残念。結果ＧＳＸの長所を活かせなかったと言う事を伝えたかったに違いない。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

>>136
>>教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。

・・・って、中免で１３００に乗っていいのか？ｗｗｗ

>>137
相手にしちゃダメダメ

てゆーか・・・ワイヤーインジェクション使えないのかよ!?
みなさま、ワイヤーのグリスアップはどのように行なってますか？
最近良い事があった人、教えてくださいませ・・・

？？普通にワイヤーインジェクション使ってメンテルブ吹き込んだけど？？

ﾜｲﾔｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ咬ます場所が微妙に曲がってるからうまく付かないよね。

そのまま吹き込んだら咬ましたトコからｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙ漏れてきたけど
お構いなしに続けてたら出口側からちゃんとグリス出てきたよ。

ワイヤーグリス大量に無駄にしたが('A`)

反対側は試してみた？

>>140さん、>>141さん
私のガマン汁不足なだけかも…次回はガマン汁を垂れ流して頑張ってみます
>>142さん
詳しく

こんなに丁寧なレスをしてくれる1400海苔はいい人ばかり。以前、購入相談したときもCBを薦められたしｗ

最近、過疎化してるがな

>>141

最近、知ったけどワイヤーインジェクションって強く締めこみすぎると
逆に漏れやすくなるらしい。あまりゴムを変形させないようにする。
何となくしっかり強めに締めたほうが良さそうな気がするもんなぁ。

ワイヤーインジェクションって
アクセルケーブルのこと?

>>146

アクセルケーブルなどのワイヤーケーブルに注油するちっちゃい器具。
1000円程度。たいしたものじゃないけど。

あ。あれか。
デイトナだっけ?
持ってるけどGSX1400に乗り換えてから使ってないなぁ。

そういえばデイトナで注油口の付いたケーブルが売ってたけど
アクセルワイヤーは無いのかな。

つうかワイヤーインジェクターじゃないか？

>>149

あ、正しくはそうだな。

,,,,.,.,,,,
　ﾐ・д・ﾐ ＜ほっしゅほっしゅ！
　 """"

ttp://www.suzuki.co.jp/release/b/b060905.htm

GSX1400のコレはないのかな？

1400も今年がファイナルなのかな？
水冷化して存続？

1400という排気量は残るよ。

排気量だけで全く違うバイク。

走行9100�qのK5乗りですが、トラブル報告。
Fブレーキランプが点灯しなくなったんですが、ブレーキランプスイッチ（ｶﾁｶﾁ鳴る部品）不良みたい。電気系は目に見えず面倒になるケースが多いので原因がすぐに分かって良かったです。
その部品を分解（壊したとも言うｗ）してみたんですが結構複雑でなぜか(´∀｀*)ﾎﾟﾜｰﾝとなりました。

>>154
それをGSR1400とするなら、バンディットのブランドはどうなるのだろう？
今回は「油冷」のファイナルを強調している事から、バンディットも水冷化されるとは思うのだけど・・・。
GSRとキャラがかぶるよね。
GSRをバンディットにすれば良かったのにな。

こりゃ栗をプレミア車にするためにも
あまり乗り回さない様にせんとなぁ・・・将来の【Ｚ１】ぐらいになってくれりゃいいが・・・・・・・

GT750くらいでは

ＧＳＸ１４００のモデル履歴のサイト
ttp://www.suzukicycles.org/GSX-series/GSX1400.shtml
この一番下にファイナルエディションらしきモデルが載っている

もっとも、イギリスだけの販売？
ttp://www.suzuki-gb.co.uk/article.asp?id=656

まぁ、Ｆｉｎａｌ　Ｅｄｉｔｉｏｎと言っても、ヨシムラの楕円マフラーが
付いている他は目立った変更点はないような

日本は、ＧＳＲ１４００が年内に発表される？ので、Ｆｉｎａｌ　Ｅｄｉｔｉｏｎ
はリリースされないのだろうか

さようなら・・・
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b060905.htm

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

>>161
乙ですｗ

アッハッハッハ・・・
気を落とすな！油冷が消えて無くなる訳ではない！
「当分新車が出ない？？」だけの事だろうがッ！！
触媒も燃料もエンジン自体も進歩する。少し待てば良いだけの事だ。
それまで「今乗っている油冷発動機」をせいぜい大事にしてやろうではないか？

消えようが落ちようが俺は油冷に乗る。

CB1300ってVTECだっけ？

>>165 そうVﾃｯｸ＋ｶﾑｷﾞｱ

県南に住んでます
ＣＢブイテック�Vの購入検討してます。ゼファーχはローリ出来ますか？

CB400 、VFRの主要装備のページだとHYPER-VTECについて言及されてるんだけど、
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400sf/equip/index.html
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb1300_s4/equip/index.html

CB1300では、VTECのVの時もない。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb1300_s4/equip/index.html

カムギアトレーンについては、Wikipediaでは、
現行車両では、ホーネットだけになっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%82%AE%E3%82%A2%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%B3

BIG-1は、カムギアトレーンだったみたいだが。

CBのスレでやれ。

>>169
確かにスレ違いだね

そうだね。プロテインだね。

買うか買うまいか。
明日バイク屋にいくんですが、興奮して眠れません。

>>172
結局買ったのですか？？

FIだから未だ当分行けるみたいですね。

ﾋﾞｯｸﾞ1もｶﾑﾁｪｰﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞだろ。

ｶﾑｷﾞﾔは知ってる限りでは骨250、ｼﾞｪｲﾄﾞ、CBR250RR、VFR、RVFくらいじゃね？
800、750のVFRもｶﾑｷﾞﾔだっけか？

独特のﾐｭｲﾐｭｲ音がするからすぐ分かる。

カムギアはＣＢＲ４００ＲとＣＢＲ４００ＲＲやＣＢ１にも付いてたね　
ハリケーンのＣＢＲ２５０ＦやＣＢＲ２５０Ｒも付いてたね　

カブレーシングにも

走行中いきなりエンストするようになったんだが、対処法ある？

>>177
アイドリングを上げたら自分は直った

ＧＳＲ１４００が発売されるような記事が雑誌に出始めた。。。ＧＳＸ１４００は廃盤に。。。普通のネイキッドデザイン
で水冷１４００は出ないんのかな。。。

サスペンションのレベルアップが必要ならばリヤのモノサス化
は避けられないでしょう。
イメージ戦略としてのみ生きながらえるなら二本もありですが。

慣れるとこいつの２本サスはぼよんぼよんで恐いわ。

ﾐｭｲﾐｭｲとか半角文字はチカチカして読みにくいわ

ただ今グリスアップ＆清掃運動中。
今日はアクセルワイヤーをワイヤーインジェクターを使い、5-56で清掃→グリスアップ。ついでにワイヤーの遊び調整しました。
次はF･Rアクスルのグリスアップとピストンﾓﾐﾓﾐかな・・・
整備童貞につき、とりあえずこんなところから始めています。

以上、チラ裏・・・

>>178
アイドリング回転数はどうやって調節するの？

デジタルボクサーのハーネスはなんで０２までなの？

>>184
本当にオーナーか？

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては最速キングＲ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては最速キングＲ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

・・・でも本当はＧＳＸ１４００のほうが味があるね。速いし。

>>184
乗っかって、左側、タンクの下の方のツマミをタコメーター見ながら
回してみぃ。

http://homepage2.nifty.com/Pipeman34/pv-c-7.wmv
ＧＳＸ１４００でのノーハンドウイリーだぜ

>>190
Ｒ７５０です。

保守

走行7000km突破記念
プラグとヨシムラエアクリに交換して
インジェクション同調取ろうと思います。

バンク角がほしい。

生産中止になる前に手に入れて...
ﾖｼﾑﾗｶﾑとﾊﾟﾜｺﾏ仕込んで いろいろ遊んでみたいな〜
空冷の1400でﾔﾙっつうところも 嬉しさ満点だ！

>>194
エロ板からきたな

因みに油冷だよ。

いやぁ〜 別に工口板からきたんじゃないんだけどなぁｗ

ちなみに昔からどうしても油冷という言葉に抵抗があるです。
(だからといって「空冷の1400」って書いたわけじゃないんだ。気を悪くしたらｺﾞﾒﾝﾁ)

基本は空冷のｸｰﾘﾝｸﾞｼﾞｪｯﾄ類の吐出量とか油圧とか高めただけじゃないのかな
ﾍｯﾄﾞの熱的にｷﾋﾞｼｲところをｼﾞｪｯﾄで冷やすような作りになっているんでしたか？

公式逝けば分かることやね

公式いっても終焉技術の詳細なんかないだろ。

ﾍｯﾄﾞ内で温度下げたい箇所にｵｲﾙを噴きつけて
熱の境界層だかを飛ばすようなｲﾒｰｼﾞによって
冷却の向上(従来の空冷比)を狙ったのが
鱸の言うところの油冷だったような気がする。

社員だけど何か聞きたいこと無い？

>>199
休憩時間は何時？　あと昼休みは1時間？

>>200 くだらないこと聞くなよー。

で>>199 自家用車通勤手当はリッター幾らの計算？

月4000円に決まってるよ。

>>199
何割引で購入できるの？

>>203
基本的に社員に割引で買わすってのはない。そのくせ他のメーカーの乗ってるのは気に入らないと言ry

>>204 で因みにおたく何乗ってるんですか？
GSX1400ですか？
側車付きの

あっ！肝心な事を聞くのを忘れてました。
1400はファイナルですか？

修会長あげ

>>206
K8は確実。

スズキの中の人としてのGSX1400の評価はどうなの？
GSX1400単体の収支をみると黒字でてるの？

過去スレで多摩地区で乗ってるシトがカナーリいたね
ひそかに売れてんじゃんね？

はいは〜い(･∀･)ﾉﾞ
オラは多摩地区で乗っとりま〜す

スピードメーター（針）の調子が変。儀式や走り出し直後に動かない時がある。8割方普通なんだが。
そんなトラブルの人いない？

HIDつけるとそういう症状が出やすくなるらしいよ。

それじゃ、俺も・・・。
時計がいつの間にか１時００分になっているんですけど？？？
今までに数回・・。決まって１時００分
バッテリー上がりとかではなく、ターミナルが緩んでいるということも
ありません。
ご存知の方いますか？

>>214

メーター関係のケーブル（電源？）を外すとリセットされるから接続不良が原因かもしれんね。

>>212
俺のは一発目の始動時にスピードもタコも動かないことが多い。
まあ始動後５秒ぐらいで動き出すけど。

1400にステアリングダンパー付けてる人いますか？もしいたら詳しく詳細教えて下さい。

突っ込むな

メーター指針の動きの不具合はサービスマニュアルに書いてあるんじゃなかったっけ？違った？
俺のは1台目は買ったばかりの時の洗車後にたまにあっただけだけ
2台目で不具合はたまにFIランプが走行中に点灯する、エンジンは回ったまま
1回イグニッションを切って再び指導すると直る、SBSに行こうとは思うが
たまにだし特に使い勝手が悪いわけじゃないから放置してる　笑
つーか、これもスズキクオリティーって事で・・・

インジェクション同調って簡単ですか？自分でやるには特殊な工具がいるの？
インジェクション車が初めてでまったく仕組みが解らない、
店でやってもらった方がいいですかね？
その場合はいくら位かかりますか？参考までに

インジェクション同調ってなにさ？

フォークオイルの交換をしようと思うんだけど、
油面105mmっていうのはスプリングやインナーロッドを
いれる前での値ですか？

>>219

サービスマニュアルに書いてあるけどちょっと意味違う。
針の位置を修正するリセット法という感じ。

>>221
スプリングなどを入れる前ですよ

サービスマニュアル高いよorz

サービスマニュアル
国内だから逆車よりは安いよ。

>>204　中途採用で、2輪開発の部署への転職は厳しいですか？
Hさん厳しくて。。。。Kさんか、Sさんを考え中なのですが。
なにぶん、キャリアが無くて。。。。はぁ〜

04年式の乗り出し78万円を契約しちゃいました、初のリッターバイクで
初のインジェクション車になるんで質問させてください
ノーマルマフラーから社外マフラーへの交換を検討してます、
やっぱり同時にエアクリも吸気効率の良い社外にした方がいいですか？
インジェクション調整などもした方が良いんでしょうか？

>>227

ほとんどのマフラーメーカーによるとセッティング不要とされている。
とりあえずそのままでいいのでは。
エアクリ、インジェクション調整は適当な機会に整備の意味で
お好みでどうぞ。

マフラーをヨシムラのストレートか、ノジマのファサームにしたいと思ってるんだけど、
どっちかつけてる人、どんな感じか教えてください。
ちなみにオレのはK5で、中低速のトルクのモリモリ感を失わずに、かつ音も
うるさ過ぎず、100psを超えるならがらも車検を通るものがいいなと思ってます。

ヨシムラストレート＆エアクリはヨシムラBMC

これでインジェクション調整は必要ないみたい。
ただ、3000kmくらいでエアクリをクリーニングしないといけないのが面倒

３つほど質問させてください。

１．ノーマルからヨシムラストレートに換えると乗った感じは変わりますか？

２．音はうるさすぎないとは思うけど、ノーマルよりは音量は大きくなるん
ですよね？

３．取り付けは素人でもできそうですか？トルクレンチなんかは
最近買ったけど、はっきり言ってど素人です。
買ったとこで取り付けてもらえると思うけど、そこまで
マフラーを背負ってでも持って行こうか、自分で取り付けるか。

K5のGSX1400Zにはヨシムラストレートが一番、合うような気がする。

1.最初からストレートだった
2.間違いなく大きい。でもうるさすぎるとは感じないけど
　時間帯には気を使う
3.出来るはずだけどOILクーラーが邪魔になりそう。
　お店でつけてもらったのではっきりわからない。
　ただ、もって行くくらいならそのお店で買ってあげたら?

少なくともヨシムラは低速トルクが死ぬと思う。て、ゆうか社外マフラーの
ほとんどが低速トルクが少なくなるんじゃないかと。
ただそのレベルはギクシャク感がなくなって乗りやすく感じる程度なので
微々たるものかもしれないけど。
エキパイを比べてみても、社外品とは径が全然違うし、パワーアップを目指し
抜けを重視すれば低速トルクが細るのは当然の結果。
ただ、ワイバンやオーバーはそこのところはどうなんでしょ。
これらのメーカーは全域パワーアップを謳っているみたいで低速
トルクが細るなんてことはないんでしょうか・・・・。
それで、音量が抑えられていれば言うことなしですね。



私はヨシムラブランドに憧れてこれにしました・・・・。

低速死んでもノーマルが強大らしいから
あんまり気にならなかった

ﾉｼﾞﾏ　ﾌｧｻｰﾑSﾁﾀﾝ非ｽﾊﾟｲﾗﾙ　ﾊﾞｯﾌﾙ無し　で馬力計測したら後輪で107psだった。
ﾄﾙｸは12.6ｷﾛ。

俺の主観だけど
ノーマルから社外(俺はヨシムラストレート)に替えたけど
低速が細くなったとは思えなかった。
元から低速域のパワー感は十分すぎるほどあるから、例え細くなったと
しても使い勝手に不満が出るほどでは無いと考える。
それより、5000回転からレッドまでの吹け上りのスピードは明らかに
差がでると感じた、K＆Nのエアクリを同時装着したせいもあるかもしれない、
パワーチェックはしてないけど上っているのは確かだと体感できると思う。
音に関しては、ノーマルと20db近い差があるからかなりデカイ、
本人にとっては心地よいサウンドだが、赤の他人にはチョットってレベルでは
ないだろうか。
ヨシムラストレートでも、降車時にメットを取って吹かしてみると、
排圧を欠けているのが実感できると思います。

俺の場合は低速を殺したくないのであればヨシムラをお奨めします、
音量が気になるならストレートと手曲げ以外のサイクロンがお奨めです。

話の腰を折る、つもりはないんだが結論言うとノーマルより
向上するマフラーはないって断言する。
換えた端は目新しさ嬉しさも手伝ってそりゃ肯定的な見方を
するんだがね。
乗って面白い、ちゃんと動くって言う基本的なバイクのドラ
イバビリティーはスロットル開け始めから、キャブで言えば
パイロット系辺りの低速域で如何に滑らかに精緻にコントロ
ール出来るかにあると。
換えた端はホント、全て良くなったように暗示に掛かる。
実際ストックよりもピックアップのいい回転域がピンポイン
トで存在するしね。
勿論換えるのに反対なんてしてませんよ。
お好みのマフラーに換えるなんて『基本』なんだからね。

でも例えば何かの機会、車検とか、ノーマルに戻すと如何に
低速が正確、精密でそれが一番の乗りやすさに繋がると
再認識するよね。
低速が荒い､､ラフなバイクは如何に上で元気があってもトータル
で遅いんだよ。
速いバイクを作る為に低速に拘るって奴かな。

しっかし中古値段下がらないね
コミコミ50ぐらいでないもんかな
K2あたりでいいから

漏れのK1売ろうか?
こみこみ５５

K1で55はボってるんじゃないか？
下取りだしてもいいとこ40だろう

>>239

かう。

社外パーツにもよるだろうね、
マフラー、バックステップ、フェンダレス、ビキニ、エアクリ、コアガード、H.I.D、が付いてたら安いでしょ？
自分で付けたら30万オーバーかかるし。

じゃ、>>239氏は走行・色・事故＆修復歴・カスタム箇所の詳細をヨロピク☆

じゃあ俺のｸｰﾘｰはいくら？
距離約１万で、仕様はﾖｼﾑﾗ機械･BMC･ｱﾙﾐﾊﾝﾄﾞﾙ､ｱｸﾞﾗｽﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ､ALLｽｳｪｯｼﾞﾗｲﾝﾒｯｼｭﾎｰｽ､ﾋﾟﾗﾐｯﾄﾞｶｰﾎﾞﾝﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ､前後ｵｸﾑﾗMEﾁｭｰﾝ､LEDﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ､ﾊｲﾜｯﾃｪｰｼﾞﾊﾞﾙﾌﾞ､PPS､DID最上級ｵｲﾙﾚｽﾒｯｷﾁｪｰﾝ､前後AFAMｽﾌﾟﾛｹ､ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰ8分山､ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ､ｲﾘｼﾞｳﾑ､ﾍﾞﾙﾚｲのｼｰﾙ

応相談くらい

カスタム自慢だろ
栗の希少価値込みで58万ってところかな
パーツなんて付けた時点で価値は半減以下だし

でも1401の低年式買うとトルクすごいから、クラッチとかハブダンパーとか消耗品が値段かかりそうだね
それ考えるとやっぱり新車がいいのかなぁ

>>246 君は勘違いしてる。
このバイクのユーザー層の使用頻度と
扱いは
総合的にマッタリだ。
だから、リッターSSとかなら四年や五年落ちとなると
その部位を要交換と想像されるが
このバイクにかんしては、低年式短距離の車体はタンク内のサビとタイヤのひび割れを気にする程度でよい。

更に付け加えると
走行距離が伸びてるやつは、このバイクの特徴である、マッタリとロングを走れる点にあるので、
600や750、リッターSSのガチ走りで伸びてるのとは訳が違うので その部位の消耗はあまり気にしなくてもよいと思われる。
個人的主観ではあるが、初期型のオーナーである俺がいっているのだから間違いはないとおもう。

ああ。
またいつもの奴か。

>>247
うん、何の根拠もないただのマッタリ乗りの個人的主観だね。バカそうw

「初期型のオーナーである俺がいっているのだから間違いはないとおもう」


最後の締めが全てを物語っているとみて間違いはないとおもう

>>249 だったら症例だしてみろ。詳しくな。

んで、誰がオレに売ってくれるの？
関西方面で条件あえば即金で買うよ

そもそもスズキだから高くない

GSX1400の場合は
エンジンハンガーの削れ
サイドスタンドの削れ
チェーンの片伸び


あとは車種にかかわらずハンドルストッパーとかの
基本チェックだね

昔は峠小僧でNO1にはなれなかったが、俺の行ってた場所では10本の指には
入っていた俺の意見、
このバイクで攻めるのは悪くないよ、ただ安全対策で金をかけた方がいい
皮ツナギやブーツ、グローブ、メットで車体価格の半分はかけて欲しいな。
当然バンク角対策やパワーアップにも金はかかるから、ブッチャケ200万の
費用をかけないと楽しさは味わえないと思う(車体込みの値段ね)
ある程度乗れる人は多少の無理をしながらでもこのバイクで楽しみたいと
思ってるんだろうけど、正直このバイクのマティリアルはかなり低いと思う、
パイロットパワーのいいヤツ？なんてはっきり言ってオーバースペックの類、
お薦めできるモノじゃないですよ。
何しろ車体自体が重いんでコーナーでの突っ込みの仕方が難しいです、
そこら辺の「リスク」を背負った走りは当然のごとく不向きだと感じます、
加重ののかけ方や本人の体重や技術にもよるけど、フロントアップもしない
ようなマシンに旋回能力があるわけもないのはご存知と思いますが、
制動能力やサスの信頼性を含めてこのマシンでの過激過ぎるアタックは
控えた方が身の安全の為と思います。
しかし、リスクを背負わない程度のスポーツ走行？とやらには(流す程度ですが)
ノーマルでも楽しいくらいの動力性能がありますし、
コノバイクの基本的なエンジンセッティングでは楽しめる限界内の話なら
イケイケでやるのもよいんじゃないのかな？

自分はノジマ付けてるけどなかなか良いよ、ノーマル19Kgに対し
4.3kgなので取り回し良く音もガキっぽく無くてグット☆

>>255
>何しろ車体自体が重いんでコーナーでの突っ込みの仕方が難しいです

車重はあるよ、サイズ也にね。
でも乗り込んでいけば絶妙のフロントである事が分かる筈だよ。
別に難しいセットを見つける必要もないしね。
物理的な差はあるよ、当たり前。だけどそれを補って余りある
安定感がある。
下り突っ込みで恐怖じゃなくゾクゾク出来るのはこのバイクの妙味。

マフラーはノーマルがいいっていうのはわかる。耐久性とかもろもろでね。
でも、10ｋｇの軽量化っていうメリットには代え難いなあ。
センスタ外すだけで違いがわかりますぜ？

ちなみに俺はワイバンにしました。音と軽さも満足してます。
あと、１本出しマフラーの場合、シートがかぶせやすくなるっていうのが
自分にはすっげえでかいですｗ

GSX1400はGSX1400であってGSX1400でしかない。
なんてトートロジーで誤魔化すつもりは無い。
ないが！決定的な回答を俺は持ち合わせてなど居ない。
そうだろ？駐輪場に置いてあるバイクを指して、
このバイクはお前にとって何なのかと言われて、何と答えりゃいいんだ！？
いやすまん。これも誤魔化しだな。
俺にとってGSX1400はただのバイクじゃない！
もちろんクラス最大排気量や、怒涛の加速や、ましてや変態バイクでもない！
あるはずがない！

ウゼェ奴

まったり意見が続くとどうしてもｷﾃｨちゃん出るねw

荒れたらダメダメ
仲良くしましょーd( ^-')o

半分、釣られてるの承知で、画像をヤフブリーフケースにでもUPしようかな。

ちなみにほぼノーマル。
モノトーン青
走行1万
ヨシムラ機会曲げステン、アップハンドルブラケット、タンクロゴ変更ぐらいかな。
タイヤ、メッツラーZ6、7分山
タチゴケ、マフラー交換前に左右一回づつ。
屋根内保管の程度上。

でも、この秋、最後に少し乗って思い出残したい。

￥５５万！
はたまたヤフオクかバイク王かな。

査定に出せば現実を知るところです。

>>263
是非お願いします。
ちなみにお住まいはどちらですか？

>>265
車体の綺麗さや車検の残などにもよるが263のGSXは下取り価格
38万〜43万円がいいとこじゃないか？
そして、店舗販売価格が57万〜62万くらいと予想
現状渡しでプロの整備が無い個人売買なのだから50万以下でしょ？
お互いに金銭的には得をするだろうけど、引き取りや名変の手間なども
どうせ買う側なんだから、俺の感覚ではずばり48万が妥当な金額

素人が変に商売っ気だして儲けようとするのは、そこらの悪徳中古業者と
変わらんよ。
確かに一番信用できる自分が乗っていて調子が良いと実感していても
なんの実績も信用も無い素人が商品として売るのには、
いささか都合が良すぎるでしょ？
実際にネットやメール等で車両の状態を公開しても
そんな手間で10万以上の｢得｣をしようとするのは間違い。

実は俺も昔に２ちゃんの車種別スレでマフラーを売った経験があるから
ここで取引きをする事は悪い事では無いと思うが、
その時も感覚的には希少性のある、程度の悪いモノをオクで購入して
ピカピカに磨き上げて補修してから、半年使用した後に売ったんだけど
先方が｢その値段でいいんですか？｣って値段で売ったよ。
写真も色んな角度や拡大画像含めて15枚はメールで送ったよ
たかだか3万円で売ったマフラーだったけどね。
ちなみに俺が買った金額5.5万。3万円は着払いだけど傷が付かないような
面倒な梱包の俺の手間賃は込みの価格です。
俺は仕事は自営で商売してるけど、趣味のバイクで儲けようとは思わん、
仕事は仕事、趣味は趣味　そんな切り替えもできない人はトラブルの原因だから
個人売買は仲間内だけにするべきじゃねーかな？

まぁ値段もお互いが納得すれば、他人が相場云々言うのも大きなお世話。
保証も基本的に無いのは承知で、後のグダグタの危険も込み込み。
そういう取引である大前提なんだからさ。

そこで得したと思う人もいるし、酷い後悔をする人もいる。
でも自分で判断し、決断した行為なんだから全て飲み込むのが
自分の責任です。
他のだーれも責任取っちゃくれませんわな。

>>266
おっしゃることすごくよくわかります
こちらとしても55万で購入する気は毛頭ありません
だって55万出せば店頭で整備済みの同程度の個体が手に入るわけですから

とりあえずは色々なブツを見て勉強しようかというところですね
もちろん先方とお話させていただいて、あわよくば安く購入なんてことも考えていますがww

>>268
俺が売り手ならアンタみたいな人間だけには売りたくないな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=XpjV0ZS96Jg

http://www.youtube.com/watch?v=3Ucr3rY0GQU

俺も売りたくない

じゃオレも

なら俺も

無転倒だけど43000km走行のボロでよければ名変確実に
やってくれる前提で20ﾏｿでどうかな。
ホントボロいよ。もっかいファイナル買い直すしね。

>>275
下取りで出した方が良いんでない？







ｸﾞﾘｰﾝだよ〜(･∀･)

>275
どんな風にぼろいのですか？
使用用途は？お住まいは？年式は？色は？
質問ばかりですみません。とっても興味があるもので。

>>275
私も詳細が気になります。是非お教え下さいな。

開発陣が語っている　日本の普通の峠では、SSにさえも一泡吹かせてやれるぞ
っていうのがいまいちイメージがわかないな。
どんな峠なんだろ？

奥多摩小僧区間やツバキはまず無理でしょ？
伊豆スカ亀石あたりもヘタレな俺のイメージだと、
前に乗ってたゼファー750だと、道譲って追いかけてみると
コーナー5つで視界から消える感じ。
その前の400NK（相手はR1100）だと、コーナー2つ位で視界から消える感じ。
今の1400だとなんとか7〜8つは頑張れるって感じ
相手の技量やマシン性能によるし、ヘタレな俺が相手な訳なんだけどね。
吸排気とステップ、ハンドル、Pスポーツ装着で、これないと話にならない

あの文章、宣伝文句とはいえサービストーク過ぎるんじゃない？笑
上手い人ならかなり付いていけたり、突っ付いたり出来るからなんだろうね。

とはいえ、かなりのハイスピードで流せるから不満なんてないんだけどね、
速度域の低い細かいコーナー連続区間のローのギクシャクと車体の重量感は
どうも苦手ですね、2速にして走らないと生きた心地がしません。
サスは特にフロントは良く出来ていると思うがそうでもないかな？

↑↑↑
亀石あたりの皮ツナギ組との比較でした。

で、結局何がいいたいの？

天竜川上流の峠道です。

B-KING･･･････

死にますた。
http://www.motorcyclenews.com/nav?page=motorcyclenews.articles.articleCategory.article&resourceId=5641457&articleCategory=NEWS_NEW-BIKES

だからなんなの？

>>279
赤城山ならコーナーで差せたよ。
でも、直線は駄目だったよ。コーナリングで
ステップは絶対ガリガリ君だから、まー、おっかなびっくりって感じで走ったけど。

ツーリング中のバイクにムキになってコーナーで抜きに掛かる
馬鹿がたまにおるけど､､､､特に本人限界おっかなびっくりで
来られる程危ないものはないしな。
下手打ちゃ共倒れ。

勘弁して欲しいもんだ。

>>275の愛車まだ〜？

２０万だったら、オレも買いたいな。
たぶん、ヤフオクだせばいくらボロくても40〜60万くらいに落ち着くん
じゃないの？
たぶん、90年代前半くらいの年式のXJR1200（1300にあらず）が、
近所のガレージショップで28万くらいで売ってたんだけど、真剣
に買おうかと悩んだもん。

貧乏バイク買っちゃったら、
重くて1400乗るの億劫になちゃった
05年10月登録2000km超　ドノーマル
いくら位で売れるかな。

40ﾏｿ

安〜

>>288
40〜60って落ち着いてねぇしw

>>289
そりや下取りと店の売値にゃ大きな開きがあるさ
オレなら50万即金で引き取るよ
なんならメアド晒すし

オイルフィルターが意外と色んなものが着くので嬉しかぁ！！

このバイクが初めて油冷なんですが、油温管理って大切？

既出かな？ｶｯｸｲｲ〜！

ttp://www.youtube.com/watch?v=XpjV0ZS96Jg

>>293
メガ姉さん、、、、何が着くの？
フィルターにゴミ？

>>294
俺も初めてだ。
おととい注文した

そういや油温計って付いてないね。

ファンが回ったらヤバい温度
なんだろうな位にしかおもってる

>>297
油温計見ない方が吉

400に乗っていた時は、峠で遊んでると
アレっ？って感じで熱ダレ起してパワーダウンする事がしばしばあった(冬でも)
1400に乗り換えてからは真夏だろうがそんな事は一度も無い・・・
400じゃ有りえないスピードで走っていても限界はまだまだずっと上。
そんなに回して走るのなんて俺には無理ぽ・・・

渋滞時も真夏のノロノロ渋滞でも一回もファンが回らない、
ホントにファンが動くのか心配で、止まって回転数上げてニラメッコ、
１分くらいしたらやっと回った、エンジンは燃えているみたいに熱々、
ここまでこないとファンが回らないなら、俺が普通に乗ってたら一生ファンは
回らないと確信した、よって油温計の取り付けはやめた・・・
精神衛生上もよろしくないだろうと勝手に思ってる　笑

>俺が普通に乗ってたら一生ファンは 回らないと確信した

昔、水冷山賊に乗っていたときもそうだった。

フォークのオイル交換のみを企んでいるんですが、SMで使用している特殊工具は必要で、代用品は使えない？
それともオイル交換だけでダストシール等はそのままの場合、アジャスタロッドを外すだけでOK？

SMで使っている特殊工具
・フロントフォークアッセンブリングツール
・フロントフォークオイルシールインストーラ
・インナロッドホルダ
・フロントフォークオイルレベルゲージ

ネタ切れてきた〜？

まだ、オーバーホールしてませんが、オイルシールインストーラーとオイル
レベルゲージは安い汎用品または簡単に自作が可能かと思います。
て、いうかどれも自作可能か・・・・。
参考までにアッセンブリングツールは5Ｋちょっと、インナロッドホルダは2.5K
くらいします。

>>301
お前には無理だと思う
やめとけ

バッテリーワンサイズ大きなの積みたい

ネタ切れかもね〜

ところで、近所の大型用品店に電話をかけて、11月に解禁されるETCに
ついて聞いてみた。
四輪用流用も散々考えたんだけど、違法は違法ってみたいだから踏みとどまって
いたんだけど・・・
予約したいと申し出たんだけど、1ヶ月ちょっとなのにメーカーからの入荷が
確約できないので、まだ予約は取れない状況らしい。
値段は本体価格3万円＋取り付け料などで、計5万円位を見越しているそうです。
1年も待てば半額近くになりそうなんだけどね・・・
他メーカーが競合機をだしてきて、自主取り付けが可能になればもっと下がる
のではないかと思うんだけどね。
いづれにせよ便利物のETCは取り付けたいんで情報がでて、実際に取り付けが
出来る日が来るのが待ちどうしい限りです。

油冷は寒い時期ても大丈夫かい？

問題ないぜ
よくできたFI様ばんざい

>>307
何を聞きたいのか？幼稚な質問には答えられない。

あほや！
http://www.dailymotion.com/video/xf3qw_k7-suzuki-1000-gsxr-2007

このバイクは中国人受けするようです。

大学の留学生でバイク好きの知り合い２人とも
（他のリッターへは目もくれず）大型取ったら即買いたいそうです。

やべ〜よ、窃盗団にピンポイントで狙われるじゃね〜か
ってか、留学生って国費だろ？単車なんか乗らないで勉強しろよｗ

http://www.youtube.com/watch?v=WUZrK34TeT4

これって中国？

今日、ピストンを白濁グリスでﾓﾐﾓﾐして気付いたこと。
FはKITAKO、RはNISSINなのね・・・

他車種でもよくあること？

中国人のクセにバイク乗ってるなんて・・・・考えられねぇ････

台湾人じゃない？

>>314
それなんて原チャリパーツ？

このバイク街のりでリッターどのぐらい走ります？

町海苔で15〜16くらい。ツーリングだと19くらい。

そのとぉーり！

高速道路巡航で最高23を記録した。

社外右２本出しマフラーがなかったので
他車種用流用でマフラーを取り付け中
果たしてつくのかどうか‥

>322
http://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/fellows/mu_gsx.jpg

ああ。
右のみ二本出しか。

腐りそう

中国の留学生（某国立）はとうとうGSX１４００を予約してしまった。
０４中古の黒赤と言っていました。
デーンと構えた無骨なデザインとタンクの稲妻のようなライン
二本マフラーが気にいったとのことです。

どこにそんな金が…

しかし国公立に来る留学生ってのは本国じゃ超エリートらしいよね
オレのいた某公立大ではそうだった
マジ厳選された一握りの秀才で、生活費なんかも全部保証されてるらしいね…


スレ違いスマソ

なんでチャイニーズが買えてオレが買えないんだ・・・1400

チャイニーズだから買えるってことだろ。

なんかヒュンダイみたいなデザインだからなのかな？
韓国の人にも人気あるのかな？
一度、見てもらいたい。

俺は良く中国人に間違われるほど中国人顔だが。

中国人は自転車でも乗ってなさい！

急浮上age

K５以降のメーターってやっぱ見栄えいいね。
新しい針と照明がカッコいいね。

>>333
K4とK5を乗っている（所有した）が変わったのか？
気が付かなかったよ orz

ＦＡＮを常時回転にしょうか、それともブレーキランプ線から配線とって
ブレーキかけてるときだけＦＡＮが回るようにしたほうがいいのか悩んでます。

高温時＝ブレーキランプ作動時
ではないと思うので実際に必要なときに作動しない気が･･･

特に真夏の渋滞の中でFANが必要なのに実際には作動しなくなる。
かといって常時回転もOILの温度が下がりすぎて
逆に悪影響が出そうな気も。
OILクーラー無しのエンジンフィンだけの冷却でかなり冷えるみたいだし
http://wakaban.exblog.jp/3561574/
この状況でOILクーラーを常時回転させるとOILが温まらないよ。

実際のところは現状が一番だけど、気になるなら+強制回転スイッチかな？

サンクス！
そうしてみる。

>>334

針が自光式になってるじゃん。夜綺麗だし、やや高級感アップ。
180キロ刻みの初期型から始まって今のは3代目になるね。

今月のビッグマシン誌が各バイクのメーター回りを特集しているが
GSXはなぜかK5以降の新しい方ではなく、旧式の写真だった…

まじ？

という事はK4からK5への変更点は
・マフリャー1本出しに変更
・カラーリングとエンブレムの変更
・メーターが自光式に変更
・リコールが出たイモビの改善
・センスタの形状変更

これくらいかな？インジェクションの設定変更もマフラー変わったから
当然あったのだろうけど気が付かなかった
メーター自光式は夜は乗らないから気が付かなかったよ。
変わったのがカラーリングとセンスタしか気が付かない俺って・・・

このﾊﾞｲｸ検討中なんだけど現行CB1300とくらべて足つきいい？CBだと、つまさきがちょいまがるくらいで、
つまさきでつんつんてわけじゃないけど、ちょい不安なもんで

CBより全然いいよ。
アンコ抜きしたCBより低いかも。
ただ、エンジンのトータル性能や車体はCBの方がいい。


俺は足つきや性能関係無しに鈴菌なんでGSXを買ったけど
後悔はしてない。

>>342
鈴菌ですかw
CBのスマートなデザインより断然かっこいい。
足つきの件ありがとう。母子球あたりまでつけれれば個人的に無問題です。

俺は、肉球まで着く。

>エンジンのトータル性能や車体はCBの方がいい

これはフィーリングの差じゃないかな。
優劣とは思わんけど、確かにCBとは違う感覚はあるね。

俺はCBのシフトフィーリングは好きだな。

たしかにフィーリングなんだけど
エンジン形式がモロに出てると思う。


CBとGSXを並べてみると、とにかくエンジンの見た目の違いに
驚かされる。
そりゃ当たり前なんだけどCBはとにかく近代的であるのにたいして
GSXは良くも悪くも古臭さを感じる。
そしてこの見た目が性能に対してもストレートに現れてるような気がする。

じゃ、どちらかといいかというと

　　　その人の感性次第だね。



あ。だからといってマッタリ走るだけのバイクじゃないというのを
付け加えとくｗ
エンジンをゴリゴリ回して走る感じは楽しいしね。

CBはちょっと試乗したことがあるだけなんだけど、
GSXのほうが、下のほうからトルクがあるよね？
最大トルクはGSXのほうが勝っていて、ピークの
回転数も低いし、おまけに6速シフト。
だから、断然GSXのほうが乗りやすそうだって
思ったからGSXにしたんだけど。

GSX1400は100km/hまでなら隼先行できるみたいだからね。
でも、それ以上だと今度はCB1300SFの方が先行しちゃう。

トルクがあって低い回転数で最高出力が出るから
回転数上がらなくてもスピードが乗っちゃう。
逆にCBは回してスピードをのす感じ。

乗りやすさはGSXだろうけどスポーツ感はCBの方が出るかもね。

まったりツーが主な使用目的な俺が選んだ理由は、最大トルクの数値ではなく発生回転域の低さです（5500rpmだっけ？）

・・・もっとも鈴菌に侵されているので他候補は山賊Sだけだった訳だがｗ

>GSX1400は100km/hまでなら隼先行できるみたいだからね。

初期のセールストークは中々効果的だったみたいだね。
だけど本気でよー居ドンすると車体、ポジションの違いで
1400の方はアクロバットっぽくなった。
エンジンの本質的な力も低速から差を感じたしね。
て言うか乗れば、百聞は一見にしかず、と。

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

ブサのほうがいい結果出してるけど
乗り手の差もある。
売れてる台数とバイクのキャラ来るオーナーの差を考えると
同じ人なら1400が逆転できる可能性もあるね。

国内仕様　対　フルパワーだし。
もし逆車ECU手に入ったら凄いタイムが出そう。



しかし1400って改めて横から見るとスタイル悪い。
タンク周りが高くてシート周りが低いからかな?
タンクバック等を付けるとネイキッドというより
X-4っぽく見えることもある。

そんなにスタイル悪いかな？確かに先鋭的な？デザインのCBと比べりゃ
鈍臭く見えなくもないけど、威風堂々とした武骨なデザインが良いな。
速く走れない下手糞が無理して速く走る必要はないし、
しゃかりきに峠を速く走らないといけないみないな脅迫観念がない。
おっさんには、ほんとは速いが、地味で気負わず乗れるいいバイク。

>>351 良いもん見さしてもらったわ！
もうチョイ1400では、速く走れそうだけどね・・・

やっぱりｵｻｰﾝ好みのバイクなのかな

おれも若いつもりでいるけどもうすぐ３０だしな(←十分ｵｯｻﾝか？)

オサーン好みなのは間違いない。
ユーザーグループのオフ会みても、平均年齢はどうみても高いしね。
（40代半ばくらい？）
もうすぐ30代ってことはまだ20代でしょ？
このバイクユーザーとしては希少でしょ。
ちなみに私は39。

>>355
1400に限らず大型バイクのユーザは大半がオサーン。

http://www.sankei.co.jp/moto/2006/april/kiji/midage.html

日本という国そのものが、欧米と同じようにオサーンになったって
ことだと思う。バイクは若い人の乗り物というのが、すでに過去の
発想。

>>自工会では「高校で禁止されていた反動」や「幼年のテレビや特撮映画の影響」と分析している


なんだそりゃｗｗｗ








まぁ、このバイクは峠でステップ擦りまくって、「あは！ステップ削れて無くなっちったーｗｗ」
とかいって遊ぶバイクな訳だわ。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060927190912.jpg

>>355　24だけど、1400乗ってるけど、俺希少種か？

ちなみに22から乗ってる・・・

連チャンで申し訳ないですけど、この前XJR400の若造2ケツに煽られた。
ガンガン見てくるので、こちらも馬鹿を見るような目線であしらっていたのですが、
馬鹿にメッチャ笑われてしまいました。相手にしていなかったのですが、だんだん腹が立ってしまい
赤信号待ちで、空ぶかししてくるじゃありませんか。。。
ついに、プチンとなってしまった。
こちらも、アクセルオーン！爆音でも、奴らひるまねぇ〜
さすが馬鹿だ。
信号が青になり、全開で走行！！
次の赤信号で止まった時、馬鹿達はやっと静かになりました。
その時、まだまだガキだなっ俺って。チョット反省。（´｀；）

牛バイク

>>361
そう言うときは、信号が変わるまで吹かしまくって、シグナルブルーと同時に左折開始。

>>361
まだ24歳なんでしょ？
イケイケでやればいいんじゃまいか？
こいつの動力性能なら公道勝負ならなんとかなる場面が多いと思う。

イケイケ、ってwww

非ｵｰﾅｰなんですが、
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ-2Tとかにして もうすこしﾛﾝｸﾞな減速比にしてる方います？

ミラーを交換したいんだけど安くてカッコイイのありますか？

青い防眩のやつがいいとおもわれ。

>>367

市販品でカッコいいのは少ないと俺は思った。金属削りだしの高級品も単品では
質感高くていいけど、マッチしてないというか妙に浮いてる。

そこで俺のやった方法。各社バイクの純正品で程よいものを探す。好きなデザインや
色を選択。ビクスクなんかのもなかなか。見つけたら純正品を注文してもいいけど、
意外と高いのでヤフオクで探す。カスタムした連中が程度良いものを結構売り出してい
るので結構選べる。

>>367 よくバトルに申し込まれます。
この前、ヤンキーがやたら見てくるんで、軽くすっ飛ばしたら
地元まで着いてきました。焦った。。。
暇人は怖いなって。

>>370
なんでそこで高速にあがって350円の旅をしてこなかった？

>>369
俺はバンの純正を発注した。

이름비공개별명생일비공개성별비공개섬게이트 쪽지 님께 쪽지
보내기 이메일 : 비공개 연락처 : 비공개 휴대폰 : 비공개 우편번호
: 비공개 주 소 : 비공개 ...

ん？

373 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 00:24:11 ID:Ixf05Uzg
373 ：７７４ＲＲ：2006/10/06(金) 00:24:11 ID:Ixf05Uzg
이름비공개별명생일비공개성별비공개섬게이트 쪽지 님께 쪽지
イルムビゴングゲビョルミョングセングイルビゴングゲソングビョルビゴングゲソムゲイトメッセージ様にメッセージ
보내기 이메일 : 비공개 연락처 : 비공개 휴대폰 : 비공개 우편번호
送り電子メール : 非公開連絡先 : 非公開携帯電話 : 非公開郵便番号
: 비공개 주 소 : 비공개 ...
: 非公開株薬味の中身 : 非公開 ...

なんだコレ？？？

>>362
おう、アブラのった霜降りだぜ！
ホンダの水牛X-11もヨロシク

逆輸入X-11と1400ではどっちが速いの？

X-11

おふ

ブレーキ性能に不満は無いけど、何かね、もうちょっとソリッド感が
欲しいつーかなんつーか・・・・

俺様が関東地区最速だぞ！！かかって来いキモオタ馬鹿ども！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！レッドバロンの
近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１３０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
常磐道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
新宿駅前で知らない女どもに写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
速いぜっ！！　
速すぎてションベンもらすなよ！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これで君も原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157859279
文句のある奴はこのスレに来い！！　　ひねりつぶしてやるぜ！　地獄に送ってやる！

>>380
俺は400からの乗り換えだけど、車重のせいかブレーキに不満があるな〜
ブレーキパッドを社外に変えると少しは良くなりますかね？
勿論、タイヤ交換時にやるつもりです。BT014にしようと思ってます。

確かに０１４はいいね！

メタリカのパッドはｽｹﾞｪぞ

一週間前に知り合いが購入して乗せてもらったんですけど、
トルクが尋常じゃないですね……化け物か……
加速スレベスト10の1400みたいな、おとなしい低域エンジン音なのにチェーンが引きちぎれそうな加速。
しかもR1000に比べて安い！！
R1000じゃなくて、こちらとの両刀を考えてしまいます……

うーんタイヤに迷った。

014とパイロットロード・スポーツ。どれがいいんだろうか。

確かにビッグネイキッドの中では最も「牛」ぽい感じ。
バッファローって感じか。

>>385

正直、ビッグネイキッドの中では一番凄いですよ。正味1401ccの強み。
できたら、CBやXJRなどと乗り比べてみて。1250cc前後との違いがわかると思う。

うーん排気量を生かすインマニ径じゃないし。
最適化･･･開発時の180PS仕様とかね･･･したらそりゃ凄いんだろうと。

営業的に排気量のみ設定した感ありありで苦しい。
排気量から来る低域のトルクは確かにあるけど他と比べて突出してる
訳でなし、ダンプカーみたいな特性じゃバイクとしてはどうかね。
シャーシの出来もぐだぐだ。前と後ろが別々にしなるし。
まぁカタチだけのバイクってところか。

いっそATスクーターなら面白そうなエンジンだな。

>>386 014は、どうですかね？普通って感じの印象を受けました。
只今、クオリファイヤー味見中。

我是不是留学生,不过，是中国户籍的摩托车大迷人。
购买前几天GSX1400享受。
这个摩托车是中国人没错地喜欢的设计。
这个公告牌的日本人大家先生，无论如何成为朋友吧。

>>390
１０００キロで「もうこんなに減ったのかＹＯ！！！！！」感が出てくる
減りの早さ。ケチって３０００ｋｍ持たせた。
でも、峠で攻めるときは心強いよ。Ｐ・パワーとかクオリは。なんたって
開けられるもん、滑んないし。

私の家はエコキュートを使っていました。
私は台所でお湯を沸かそうとして、設定温度を
４０度から６０度に変えたときです。
お風呂から中学生になる娘の悲鳴。

早速風呂に行ってみると娘だった物体がありました。
さっきまで元気だった娘はすでに炭になっていたのです。
風呂の床には真っ黒な炭、その中に白い骨が見える。
この世の光景とは思えず、私は胃の中の物を吐き出しました。


それ以来、私は電気温水器やエコキュートを見るたびに
喉の奥からすっぱいものがこみ上げてくるのです。
ガス給湯器ならこんなことは無かった。
ガス給湯器なら、今でも家族平和に暮らしていたのに。

オール電化にしよう!と言った旦那とは別れました。
今オール電化にしようとしているみなさん、ちゃんと考え直してください。
ガス給湯器なら私のような悲劇は起こりません。

オール電化なんていう悲劇の種をわざわざまくことを辞めてください。

あちこちで必死にやっているの見てるとなんか可哀想に思えてきた

イキロ

なんだか、頭が痛い話ですね。
園児だったら、分かるが、中学生になる娘にどんな教育してるんだ？

それよりも、給湯温度で管理せずに、温度調整式の混合水栓にしておけば良かったのに・・・

なんでそんな意味不なﾈﾀに釣られるかな？

途中から何のスレか考えちゃったよ…

ttp://www3.youtube.com/watch?v=43s9VRUHXAE&mode=related&search=
ZZR1400のゼロヨン。メータの数字が良く見えないが、大体の位置で0-100�`
を計って見たら2秒6くらいだった。もちろんもっと鮮明な画像で計ったら違うんだろうけど。

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　４０ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

バンディットが水冷化して１２５０になるけど、まさかして統合されることないよね？

誰か、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞのクラッチ付けてる方〜。
サイズは何つけてますか？

>>401
統合は無いだろう、あるとすれば廃

B-KINGがヨーロッパで正式発表になったから、
キャラ的にはズレてるけど、GSX1400は廃盤でしょうな。
BAN1250、B-KING1300、GSX1400（新規後継？）と３車種もラインナップしてくれないと思う。


国内版B-KING出るんじゃないの？

やっぱそうですかね。
BANが1250に若干スケールアップされたというのも
関係ありそうな気がする。
真の油冷ファイナルは１４００で、
その穴埋めはBANとBキングの２車の売上で賄うというのか・・？
つうか、２台とも売れれば１４００以上の台数は稼げるだろうね。

1400は欧州では既にファイナルエディションが発表されていますね。

油冷あげ

油アゲ

もりゃ、栗の値打ちが上がるのはまちぃがいねーな・・

オーナーとしては思いたくないけど
GSX1400は国内ビックネイキッドの中では完全に負け組になるんんだろうね。

リーズナブルなバンを水冷化して排気量上げて存続させて
フラッグシップの流れは1400を打ち切ってB-KINGで
起死回生を狙うといった所か。
俺は気に入っているから存続だろうが打ち切りだろうが長く乗るつもり
だから別に気にしないけど・・・
それにしても新開発の油冷エンジンをわずか7年ばかりで消滅なんて
本当にあるんだろうか？やっぱ規制絡みで仕方なくなのかな？

股間が熱くなって子種が消えてしまった！！と、訴えられたら
裁判で勝てないから全種水冷にして「股火鉢バイク」を消し去りたいんじゃないかな?

>>411

水冷だって「股火鉢バイク」だよ。

>それにしても新開発の油冷エンジンをわずか7年ばかりで消滅なんて

確かに新規のエンジンだったけどSS的な性能追求やコンパクト化とか
如何程の達成があったんだろうか？
追求した挙句に完成した時代トップの高性能ユニットじゃなくて
ある設定に従って組上げられた演技派のエンジンだね。唯その演技も
多くの聴衆のこころは掴めなかったけど。
まぁ大して開発コスト掛かってないし。

初期から乗ってる油冷馬鹿達は'91-92のワンロッカーで終了。

打ち切り正式発表になったら中古の値段って上がりますかね？
１０月末から３０日免停なんで、それあけて１２月頃に中古購入予定なんですが、その前に仮押さえでもしといた方がいいのかなぁ
打ち切りで値段あがるぐらいならもっと売れてもいいとは思うんだけど・・・

>>414
バンのファイナルエディションが発売されてますが、
あいかわらずバンは新車でも安いですよ。

そのうちGSX1400のファイナルエディション？も出るでしょうけどね。

３〜４年後だと油冷車は中古相場上がってるかもしれないけど、
あと１年位（要は新車在庫が残ってる間）は大丈夫だと思われる。

GS1200SSが新車在庫残ってる間（'03夏頃まで？）は、
鬼の叩き売り（'01黒は特に）されてましたが、
新車在庫掃けてから、'05〜以降位から中古相場が上がってきました。

油冷打ち切りで値打ちが上がることはないでしょう。
油冷の評価は、油冷マニア以外には高くないと言って
いいでしょう。

>>415-416
ありがとうございます。
無事に購入の際はまたここでご報告させて頂きます。

ねーねー信号からのシグナルスタートで
V-MAXとGSX1400のどっちが加速いいの？
教えて偉い人。
0-200メートル競争でおながいします。

出だしは1400
Vブースト掛かったらV-MAX。
と、適当なことを言って見る。

0-200ｍくらいじゃ大差ないんじゃね？

シグナルで200m加速したら、一体時速何キロでてるんだろう？
150km/hくらい？もっとか？

そういやこの間NOS積んだV-MAXを西湘PAで見かけた、
張ってみようと後ろついてってみたが、向こうはその気なしで残念
でもカッ飛んでるブイ魔に出会ったことないな〜

V-MAXは止まれる安心感がないからなぁ。
２００ｍのシグナルGPだとGSXが先行できる可能性がある。
クローズドだとわかんないけど
0-100km/hスレでV-MAXあまりよくなかったから
やっぱりGSXが勝つのかな？

１４００は孤高。


２２年前のボロと一緒にされるのも辛い。

>>422
まぁまぁ

1400ワンメイクレースとかやらないの？

やる訳ねーだろ


あったら、良いな・・・・

すいません、ちょっと教えて頂きたいのですが
右側ハンドルスイッチの品番ご存知ですか？

>>189
そんな方法があるのか。
初めて知った

>>422
>２２年前のボロと一緒にされるのも辛い。

気持ちはわかるがＶ魔のほうが速いよほんと！
直線だけはね。
そう、直線だけはね。
コーナリングやスポーツ走行なら圧倒的に1400が早いよ。

ちなみに俺はＶ魔から1400に乗り換えたけど
微妙に1400はつまらん！来月ボーナスがでたら
ZZR1400に乗り換えようと思う。

ヾ(ﾟωﾟ)ﾉ゛　ﾊﾞｨﾊﾞ〜ｨ♪＞428

そりゃ〜速く感じるだけでは？

>>430
正解

まーバイクってフィーリングが大事だからね。
>>428がそう感じたならそれでいいんじゃない？俺たちはGSXが好き、それだけでいいじゃないか。

　　　　　　　　　　_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
　　　　　　 .rl!.「.ﾞ.′　　　　　　　　　　　 .ﾞ.^ﾞ「.|^|'!.,.ri,､
　　　 _,.u:l 「″　　　　　　　 _,..vv-─--v､､.,__ﾞ ´「 リﾞ .r
　 .-i(┴^　　　　　　　　,.v‐ ′　　　　i!､　　厂^'ｰ､_　.'ﾞ/
　.,l|　　　　　　　　　.,.‐'ﾞr　　'=,　 .|ﾄ!　 ..　　　　　／_ ┘ _,
.［.′　　　　　 .,r(,,vv!冖h厂 _,､､､,_ ¨ﾞ（）　　　.ﾞﾞil|ﾘ冖ﾐ(ﾐ,.l|/ﾚ'
.||　　　　　_,yr!^″　　　 ［.zli》ﾆ《)ﾐ|l;,　|ノ冖ｰu「.,zzzzy,｛丁′
.!ミ　　 .yr(l「′　　　　　　〔″　　　　｀.,i^　　　.〔.!!干「「)v）《ﾌ
i|　 __,/′.｝　　　　 .　　　　＼,,,,,_,,,,,,vr″　　　 .ﾞ)z　　　　,メﾞ'ly
|ﾞ/|ﾚr》!　 ｝　　　　 .｝..　　　　　　　／,v--r　,､u_:rﾌ'¬ｰ^″　ﾞミ
》ﾞ|′ .ミ　.|　　　　 .∨　　 ,､　　　 ｛lzﾄrr┘ ＼从,,）　　　　 ｝:! .《
｝｝.,rｰ ミ,,ｪ　　　 ,　　　　 .'|ﾌ　　　　　　.,,zu厶　￣　　　　　ﾞ'^　l!
ﾞ|从　　》″　　　 | r　　　　　　　　　 -:(工ｪ」zﾐv_　　　n.　　　　〔 　
.》ﾄ　　.′　　　　∨　　　　　　 7vv=(干=─干ﾐl||l,_,z　″　　　 》
.《l,_ .'|!　　　　　　　　　　　　　　　　 .__　　　　　, .￣ﾞ..　　　　　 〕
　《^¨′　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ冖'^^'''冖　　 v＼　　　　｝ 　　　
　［　　　　　 ､　　　　　　　　.　　　　　　　　　　 〕　　 〔 .′ .」_ .ll′ 　　　　　
　.|　　　　　 | 」　　　　　　 ._｝　　　　　　　　 .hノ　　 .:|　,.. .,.ﾄﾄ 〕
　.｝　　　　　.^′　　　　　　ﾞ《,_　　　　　　　　　　　.､,ﾉ ...厂､　.il
　 ｝　　　　　　　　　 _　　.､　.ﾞﾞ'〜 .y,_　　　　　　_,r;|¨ <､､‐　. ﾉ
　 .｛,　　　　　　　　 〔 」　 ´　‐　「ilﾘiｱｱｧｧｧ;lllllli(ﾘﾞ｝ ┌ 冫.. .ｱ
　　 ＼　　　　　　　 ∨ﾞ .　_　.- . ' .｀ﾞ厂¨厂ﾞ厂'. .ﾞ ､' .ﾞ. ヽ‐,r|
　　 .ﾉy　　　　　　　　　　 .´ ､ .: ' ..:　 .､　'　｀ ' _ . .冫 -.',y;|^

業者に売りますた。
47万なり。

ま、いっか。。。

バンが水冷になり、且つパワーが落ちた今、俺は１４００の油冷は
確実に名車として残ると踏んでいる。だからバンク角が小さくても
売らないで行こうと思う。







まぁ、同じ油冷のイントルーダーＬＣが不人気のままで終わったのは
致し方無いが（藁

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ハンドルカバーを付けようと企んでるｵｯｻﾝは俺だけではないはずだ！

>>441
暖かい時期は外していたので、またそろそろ付けなければ
長距離ツーの時はホットグリップとセットで取り付ければモコモコの手袋とは
オサラバ出来ると思ったけど、そーはいかないよ、寒いときは寒い。
冷え性の俺だけかもしれんが・・・ただかじかむような事はなくなったな。

夏場にあんだけ熱かったエンジンからの熱風が冬場に何の役にも立たないのは何故か？

>>434
売りたいとだけ書いて放置プレイの輩が多い中で事後報告したあんたは偉い
まぁ妥当な線じゃないかな
+15ぐらいで店頭に並ぶんだろうし…

当方は大阪在住なんだけど今年はグリップヒーター
付けようと思っている。
その上で、ハンドルカバーも要るもん？
グローブは袖口を塞ぐ意味でもウィンターグローブ
は付けるつもりだけど。

>>434=263
まだ秋真っ盛りだと思うんだけど。
いい思い出は残せましたか？

>>441
ラフ＆ロードRR-５９１８エアロハンドウォーマー＋ナックルガード付きネオプレーン
の組み合わせで去年の冬をすごしたが、冷蔵庫の中の気温で高速は暖かくはないが、
>>442のとおりかじかむことはない。
このバイク、もともとレア物なのでハンドルカバーを付けてもおっさんのオレは、気にならない。
料金所の通過も小物入れに重宝していたのを思い出したなあ。

ハンドルカバーよりもハンドルガードが良いよ！
オフ車とかに付いてるヤツね
高速巡航の時に手の甲に吹き付ける風を防ぐだけで全然違うよ。
しかも、ハンドルカバーと違ってコーディネートを考えて付ければ
オシャレで格好良いしね。
ウィンターグローブは必要だけど何も無いより全然マシ、
ホットグリップを併用すれば効果はかなりありますよ。

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160146783/
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえらのハートを八つ裂きにしてやんよ！！　
地獄に送ってやる！！　　毎晩怯えてろカスども！！！！！！！！！　

>>449は結局どーしたいんだ？とマジレス｡

早い話が、

ハンドルガードつけてハンドルカバーつけてグリップヒーターつけて



車乗るってわけだろ？

このバイクに付けられるハンドルガードなんてあるの？

>>449　　いいでちゅかぁ〜？
ZZR1400 は純正で190psでちゅよ〜？
最強最速って言葉の、意味を小学校で勉強しまちょうね！
カスタム無しでの、話をしましょうね！エリートちゃん！
とレスしてみる。

>>453
ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ
とレスしてみる。

とりあえず明日溶接、仕上げして右二本出しマフラー完成
他車種用ぶったぎりで簡単につくと思ったら
曲げ角度調整かなりしんどかった‥

>>452
ハンドルガードなんて加工すれば付かないものは無いんじゃね？

俺のはハンドルをイージフィットバーに替えてあるから内径が変わったから
そこをチョット工夫して固定しただけ、ノーマルハンならポン付け可能だよ、
グリップエンドの所でネジ止めしてるだけだけど
200km/hオーバーで全然ブレないしズレないですよ。

>>456

話別だけど、イージフィットバーって妙に柔らかくない？アルミハンはみんなこうかな？
自分も付け替えてて結構しなるのが頼りない感じで不満なんだが、どうですか？

あー、俺もつけてるけどしなるしなる！
で、しなったからってどうって言う事もないんだけどね。

このバイクをフロントアップさせる時、オイルパンにジャッキを当てて大丈夫？

ツーリングマシンを色々物色していて、このバイクかなりトルクフルだと思い狙ってます。疲れて来た時などかなりシビアなクラッチワークを要するのですか？ツキの良過ぎるエンジン特性は長距離では逆に疲れるので。アドバイスやご意見お願い致します。

下道の田舎道で車の後をダラダラ走るなら3速か4速辺りの固定で走れるし
流れに乗ってきたら5速固定で走れます。
とにかくシフトチェンジをサボって乗れるのは楽ですね。


よっぽど楽したいならFJR1300のノークラだと思うけど。

>>460

のんびり、ユッタリ走るのなら、ＧＳＸ１４００は良い選択と思います

ツーリングペースと言うか、峠でギンギンに飛ばすのでなければ、各ギア
３０００ｒｐｍも回せば充分回りの流れをリードできます

市街地も高速もギア固定での守備範囲は広いので、クラッチを切ること自体
少ないと思います

ＸＪＲ１３００がインジェクションになって継続販売。
ＧＳＸも生き残る気がしてきた。
むこうは集合＆最新型のオーリンズ（ヤマリンズじゃない）
だから、生き残っても状況は変わらないと思うが、ヤマハ
がやるならスズキにも頑張ってほしい。

ぶっちゃけCBとGSXどっちが乗りやすい？

当方、身長１７２センチ体重７２キロ股下７３センチの短足筋肉マン。
街乗りメイン、ツーりングたまーに・・・。
取り回しの時の重さとかデカさとか差がありますか？
CBは跨ったことあるけど、俺の足だと足の指の第一関節が曲がる位
だったけどGSX跨ったことないけど、どの位まで着地できるのかな？
バイクはリターンで数年ぶりだけどﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞかな？

おー似た体格だ。
片足だったらべったり。両足だったら踵が浮くぐらいじゃないかな？
Banのりだけど試乗したときそうだった。ちなみに０３だったかな？スズ色にひかれた。
そのときは本気で買うつもりだったけどＦＩ嫌いのためやめました。

>>464
待ち乗りメインだったら、リッターは取り回し苦労しない？
GSR600、骨600とかのがいいような。

CBのが素直だよ、超優等生バイク過ぎる嫌いはあるけどね。

田舎だけど
今だにこの同じバイクとすれ違ったことねーぜ最高ｗ

>>466 そんなに差はないだろー。

ろっぴゃくなんて中途半端。

Dトラくらいにしなきゃ比較にならん。
街中コレ最高。


CBとGSX比べてもあんまり差はないよ。値段も似たような感じだし。

見た目もタイヤニコの乗り物だし。

どのメーカーが好きかな程度でいいっしょ。

ただ一ついえるのは
CBはユーザー大杉。
女、じじいまで乗ってやがる。個性的感薄。

対してGSXは少数派。
ついでにアフターパーツも少数。

>>465さんはバン乗りだけど1400と比べて取り回しとか運転しやすさとか
大きな差があるのかな？
バンは一見軽そうに見えるというより実際軽いが街乗り、長距離で疲労度に差がでるか？

俺の独断と偏見

取り回し、車格
バン・・・チョット重い400マルチのバイクって感じ　大きさは余り感じない
GSX・・・デッカイCB750って感じ　タンクの大きさは特に感じる

乗り心地、操作感覚
バン・・・とてつもないパワーがある400マルチのバイクに感じる　
車幅や重量感が無いせいかヒラヒラ感がある
GSX・・・低速の力は異常にある　スロットルが敏感で別物のバイクに感じる
　　　　 車格があるのでバンク時に余り倒す気になれない　でも曲がる

所有感、存在感
バン・・・NK仕様もあるがあくまで廉価番ツアラーのイメージ　男らしさは
　　　　　余り感じないがカウルのせいか峠でも｢走る｣イメージがある
GSX・・・クラス最大排気量からくるのか大型車としての存在感を感じる
速い感覚は希薄　正等な感じが無いがカワ車の様な狼っぽさも無い


　　　　

>>カワ車の様な狼っぽさも無い
ﾜﾛﾀ

465です。
１４００は試乗した位だから詳しくは？ですが取り回しで言うと両者とも重心高いせいか重く感じる。
多分せまい所を動かすのはGSXの方がつらいでしょうが大差ないと思う。
１４００はシートが柔らかいので多分、お尻が痛くなるような気がする。
で乗った感じは
バン：よく出来てる普通のバイク、軽快感あり。低速が評判ほどない気がする。でも乗りやすい。
ＧＳＸ：よく出来てる普通のバイク、低速がトルクは確かにあるがあんまり扱いやすくない。でも乗りやすい。
　意外と軽くバンクして楽しい。
当時、装備重量２８５Ｋｇのバイクに乗っていたのでそのときはそんな感じがしました。
GSXは腰位置が低いので町のりバイク？というかやる気にならないポジションだったのが印象的でした。
長距離は多分カウルの有無の差でしかないと思う、ただ１４００はバンよりクラッチ重いです。

ほ〜う、そうですか。
レス下さったみなさんありがとうございます。
CBとの比較では、車格、取り回しなど大差ないようですね。
優等生でポピュラーで無難なCB、あまり人が乗ってなくて
存在感のあるGSXといったところですか？
足付きはGSXのようですね。
このクラスになると感じる重量感とかは、どれも一緒なんでしょうね。

バンとの比較になると同じリッタークラスとはいえ、車格の違いが
あるのですね。バンはリッタークラス以下のヒラヒラ感はあるが、
１４００と比べると低速トルクは薄い。
１４００は重量感、存在感あるわりには乗ると意外と軽やかに走れる
感じでしょうか？ただ、低速の扱いに難があるようですね。
インジェクションの関係でしょうか？バンはキャブ仕様なので、
単に排気量とエンジン特性の兼ね合いで低速トルクが少なく感じるの
でしょうね。

興味深いレスありがとうございました。

>>465さんではなく>>469でしたスミマセン。。

本日、日光にてGSX1400青白+白ﾎｲｰﾙ見ました。
もう、雷に打たれたぐらい痺れました。カッコイイ。。しかしこのカラーは01､02年式のもののようですが‥？
gooバイクで調べただけなのですが、情報くださいませ。最後にもう一言、カッコ良かった〜

今日、舞洲のウィンディ2006からの帰りでR43を通った２台組の
青白のGSX1400はここの住人？
２人とも同じようなビキニに同じようなウィンカーつけてなかった？
そして２人ともフェンダーレス。

あげとこっと

今日は赤城攻めて来た。

もう走れないな・・・紅葉で人多すぎが間近に。

背の高いオーナーの人いますか？(180cm以上)
バックステップ入れようと思うんだけど、膝の角度キツくなって
長距離ツーでツラくないですかね？

サスセッティング決めたら駅前のロータリーでさえステップ擦る様になった
フワフワボヨンボヨン感が無くなって倒し易くなったせいだと思う、
フロントの突き出しも目一杯上げて、リヤもスプリングも2つ上げたのに・・・
元に戻すとワインディングが面白くないからステップ変えようかと思う。
ステップ変えたら次に接地するのは、左はサイドスタンド？右はマフラーエキパイですか？センスタは大丈夫ですか？
他に何か対策ありましたら先輩方の良きアドバイスお願いします。
タイヤノーマル、ヨシムラサイクロン装着です、峠でも目を釣り上げる様な
走りはしないです。
はっきりいって遅いヘタレおっさんライダーです。

黒澤さん乙!

バックステップ入れて、さらにシートにアンコ盛りすれば良いんだよ。
着座位置が高くなると、倒し込むのは少し重くなるけど、旋回性自体は上がるし。
元々1400はスポンジ柔らかめだし、もっと腰のあるアンコと表皮で張り直すのが良いと思う。

個人的には、シート表皮はディンプルレザーが好きです。

すいません>>475です。
GSX1400青白+白ﾎｲｰﾙはK1〜K8まで??の、どのタイプなのでしょうか？？
今日も気になってしまい、仕事に集中できません(;O;)部長に嫌味言われるし、ひどいんですよあの人は。
すいません、どなたか教えてください。

現行型はＫ６さ　年式＝Ｋのあとの数字でおｋ
白ホイールは最初期型のＫ１〜Ｋ２だね
Ｋ３から黒ホイールになってメーターもフルスケールに変わってる
まぁレブスピード（この呼び名は車のほうだね、単車の方はなんて冠だっけ？）のムックでも見てみるといいよ
オレも購入検討中だよ　買えるといいね

ハイパーバイク

おはようございます。>>483本当にありがとうございます。高年式が欲しいですが、乗るならあの色がいいです☆白ﾎｲｰﾙは手入れ大変かな‥

http://www.suzukicycles.org/GSX-series/GSX1400.shtml

海外向けしか見つかんないね。

白ホイールは手入れ大変だよね…

白は手入れが大変ですよ、なんなら黒と交換してくれ

最初はいいんだよな、白ホイルの掃除も楽しいくらいだけど、
その内に多少汚れていても気にしなくなるもんだ。
それで気が付くとヤバいことになっている。

でも白いホイールが真っ白だと、足元が爽やかで格好いいよ、軽快そうに見えるし。

周りに車もバイクもいなかったのでエンジン切って惰性で走ってみた。
ODDメーターが作用しなかった。

それだけの話です・・・

ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄはやられたけどコレも水冷になるんですか？

↑油冷っすよ。
白ﾎｲｰﾙは錆びは発生するのですかね？
しかし青と白は合いますよねー。青ｲﾝﾌﾟとか青ｲﾝﾃRに白ﾎｲｰﾙもﾍﾞｽﾄﾏｯﾁ♪

オイルフィルターの大きさってどこも同じかな？

直径が少しでも小さいとヨシムラ機会曲げマフラーの場合でも交換しやすいんだがな。
一応マニュアルどおりで交換できるけど、あの空間がカツカツで苦労すんだよなぁ…

>>494
K&Nのでも駄目？
ｱﾚだとフィルターレンチが必要ないから結構楽だと思うけど。

>>495

K&Nか…知ってるけどつかったこと無い。5mmくらいでも小さいといいな。
今度試してみるよ。

交換しづらさについて補足すると、回したりするのは問題ない。
フィルター本体を外す時と入れる時、マフラーパイプ、油令パイプの
間を通す時がきつい。悪戦苦闘しないと通らない狭さなんだ。

>>496
なんかそーらしいね、俺はこのバイクは赤男爵のリザーブ使っているから
フィルターもオイルも交換した事ないから詳しくは解らないけど、
赤男爵の工場の人間がフィルター交換がエキパイ外さないと出来ないって
嘆いていた、結局エキパイ外してやってたよ、
その後ヨシムラに電話して電話して確認してた。
工賃が変わるからなんだろうけどバイク屋で交換出来ないなんて・・・
ヨシムラ製品を攻めるべきか、工員を攻めるべきか？
果たしてそこに任せていて良いものなんだろうか？
オイルリザーブは面倒じゃなく安いから凄く気に入ってるんだけどな〜

オイルホース止めてる固定金具外すとエキパイそのままでＯＫ！
赤男爵はエキパイ外さないとダメって言うけど、ヨシムラの取説にはんな事書いて無い。

>>498

そのとおりなんだけど、固定金具外しても実際496みたいなに苦労する。
かなり大変ですんなりとは通らない。
ヨシムラは自社で適応した小ぶりなフィルター出して欲しいな。

知恵の輪を傷だらけにしても外せない人と
すんなり綺麗に外せる人が居る

外せる人が大半を占めるが。
因みに俺もすんなり外せる人。

>>490
|-`).｡oO（ミドリ電家の白靴下で宅配…の意味が、やっと分かった気がした。）

>>500はキモイ

最新50で表示される>>453もキモイっていうか痛い
見てて切なくなる…赤ちゃん言葉ってどうよ？

最高だね
てかプラウザ使え

ヨシムラは知恵の輪だったのか

ヨシムラ機械曲げT/T　使ってます
オイルフィルタ交換は毎回オイルホースのクランプ外すの面倒だったんで
多少動くようにタイラップ止めに変更しました、熱の影響は無いです。
乗車して左側のオイルホースを抜いて作業しています。

作業しやすいし、オイルクーラー無いのオイルも抜けるのでいいと思ってやってます。
走行距離4万km超え　オイル交換15回くらいだと思いますが不具合は有りません。
フィルタはいつも安いのでVesrahを使ってます。

>>506　訂正
オイルクーラー無い→オイルクーラー内

>>506

左側のオイルホースを抜いて作業してますか。確かにそれが一番
作業しやすいだろうね。オイルがそこからもダーっと出るのが嫌だが
まあ、どうせそのへんはオイルまみれになるからね。

ヨシムラの日本出しって ラインナップにありましたか？

手篭め中出しってのは、ある

パイロットロードを入れます。
純正（BT-020）は1万�qもったけど、今度はどれくらいもつのかな…
そして、タイヤの端まで使えるようになりますようにｗ

昨日、伊豆スカで気持ちよく流してた、
ストレートエンドで3速120キロ位からブレーキ＆シフトダウンとしてたら
2速に入ってからすぐに突然ギヤ抜けした、カーブに差しかかっていて倒そうと思ってた所で
突然に糸の切れた凧のようになってしまいビビッてしまった
左コーナーだったんで対向車がいなかったんで外に膨らみながら
フルブレーキで反対車線の路則帯に停車、対向車あったら完全に逝ってたと思う
後ろから付いてきてたBMWのM5の人に迷惑かけてしまった・・・
ちょっと前に道譲って貰って張り切りすぎたかも、多分フルブレーキを
させてしまった。
今まで一度も無かったギヤ抜けがシフトダウン後のアクセルパーシャル状態で
きたんだけど、どなたかそんな事あった経験が1400でありますか？
未熟なもんでどう対処するのか咄嗟に出来なかったです。

シフトダウン時のブリッピングによる回転合わせがうまくいかなかったとか、
ギヤを踏む力が足りなかったとか、色んな要素が考えられる
まあ高回転による高負荷でギヤがはじかれたんだろうが

回転合わせはフルに回してないし余裕があったし、ギクシャクもしてないし
違うと思う、ペダルの踏み方もいつもと一緒だったと思うがそれかもしれない
オイルは赤男爵エルフを交換して1000km走った所だし・・・
その後はまったりと亀石まで行きました、手前のストレートも制限速度で　笑

普段はあまり回さないで走っていると｢弾かれる｣って起きやすいんですかね？

昨日はストレート部分で出会ったライダーと10回以上ピースの交換したし
天気もよくて最高だったよ、なんせ生きて帰ってこれて良かったです。

コーナーインで突然のギヤ抜け、本当にビビるわな。

そういう時は、とにかく反射的にシフトアップ出来るように常日頃
イメージしておこう。
焦ってシフトダウンすると確実にリヤロックして制御不能、
とにもかくにもシフトアップすれば助かるよ。

そんなん俺いらんわっつー人は流しといてね。

>>511
BT020からPロードだとグリップ力が低くなるんじゃないかな？
尚更、倒し込みの時の安定感が薄くなってしまうと思うんだが･･･
せめてPスポーツくらいにしてみたら？寿命はかなり短くなりそうだけどね、
正直、60km/hオーバーのいわゆる快適なツーリングコースを走ってる分には
基地外じみたスピード(制限40km/hで80km/hオーバー)でコーナー回らないと
タイヤを端までなんて使わないですよ。
ちょっと飛ばし気味走っても1cmくらいは端が余りますよ
それ以上で走るのはリスクが高いから止めた方がよろしいかと、、、

端まで使いたいならジム

みんな安全運転しましょう

サスのセッティングしてるんだが、フロントの突出し調整ってわからん。おしえておしえて！

昨日、FIの調子がおかしくなり、スタータ使いまくったら
ぶっ壊れた。
即、入院。レッカー1万5千円痛い出費。

>>520
ＪＢＲ入っとけぇ！

タイヤ、端使えん言うとる人はどうなんや？
２名乗車分の空気入れとるんちゃう？それやとステッ
プ擦る位バンクしても端まで使えんよ。

>>521
それってﾌﾛﾝﾄの話やろ？
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔでﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟでﾀｲﾔ圧下げてないけど端まで減ってるぞ
ｻｰｷｯﾄも走っとらんし、ホントたま〜に峠に遊びにいく位だよ。
田舎なんで深夜の県道の交差点なんかもかなり飛ばして曲がったりするけどな。
ﾀｲﾔ圧が減ってるんかな？

ロードサービスならJRSもいいよ
場合によっては任意保険のおまけについてる事もある。
あいおいには付いてる。

別に入る時は

http://www.j-rs.co.jp/service/winds.html
直だと年会費2100円

http://www.cfweb.co.jp/route2000/index.html
CFカード（JRS付き）でも年会費2100円

http://www.suzuki.co.jp/dom4/card/index.html
スズキのCFカード（JRS付き）だと年会費1313円

車両登録ないのでバイクも車も原チャリでもOKみたい

ＪＢＲ以外はパンク直してくんないんだよね・・・・

JBRのサービス内容が一番いいんだけど
価格が・・・
A会員だと排気量加算と出張距離加算されるんじゃないかな？

http://www.jbr.co.jp/service/members/jbr_bike_01.html

Ｂ会員で年1万払って安心買ってる。来るのに３時間掛かるのはデフォなんだが・・

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い筑波の悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえら指を八つ裂きにしてやるよ！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

>>527
http://mito.cool.ne.jp/grayfox/2/tikubi.html

そういえばJAFはパンク修理してくれないのかな?

>>528
うっかり踏んじゃったorz

最近、GSX-Rに乗ってるのがしんどくて
大型でﾏﾀｰﾘバイクがほしくてGSX1400契約してきた。
長い付き合いになりそうなので、今から楽しみ(´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ちなみに、借金は増えた('A`)
しっかり返していこうと思う。

>>528

ウイルス？

ＴＢＳ報道特集・最新　国際バイク窃盗団　10/22　放送　重いけど見た方が良い
マジ　やばい
あなたのバイクも盗まれるよ、
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up10051.wmv.html

>>531
いや、ｷﾓｲ系のフラッシュ？かね。
開いて２秒ぐらいしか見てないからあのままなのか
最後まであるのかわからんがｗ

>>530
すぐステップ擦るからＳＳの走りがいとおしくなるぞ！！
まー、ユーターンとか巡航が楽だから別もんだけどね。

ようこそ

JBR 知らなかった〜。。。
しかし、毎年一年点検してるし、ツーリングする前の2週間前に、
ｴﾝｼﾞﾝオイル交換、タイヤ交換、チェーン清掃したから安心してたんだけど
いきなりの不調には焦った。
JAFに入っていたので、安心して呼び出したら、5kmまで無料。後は、1kmに付き
600円　SBSのチェーン店（近場）に運ぶのに、29km
24×600円で14,000弱支払った。
なんだかんだで、JAFチョット高めだったんだね。
JBRって今ここで知りました。(ToT)

JRSなら、ネットで契約したアクサダイレクトにも付いてきた。
あと、ブリジストンカード(毎年一定額の利用で会費無料かも)にも同じロードサービスが付いてたはず。
勿論、バイクでも車でも、同行者のでも面倒見てくれる。
サービス内容もJAFよりずっと手厚いよ。

>> 537
まじっすか！！今から検索してきまっす！

なんか、JRSのホームペジみれなかったっす。

>>539
とりあえずブリジストンカード。
ttp://www.bs-card.com/

俺のお薦めタイヤはメッツラーのM3か、ディアブロコルサ。
ウエットグリップが凄く良くてハンドリングも素直。

とりあえずブリヂストンカード。

ブリジストンカードはレッカーの高速料金が
別途必要なんじゃない?


>尚、レッカー車等サービス車両の高速料金はお客様負担となりますのでご了承ください。

>>542
そうみたいだね。
でも、燃料とか高速代とかをカードで払っていれば、会費はタダだから、レッカーの高速料金くらい
有料でも仕方ないかな？何百�`もレッカーして貰う訳じゃないし。

俺が使っているCFカードのロードサービスもJRSだけど、

>上記サービスに係るレッカー車など作業車両の現場への往復費用(有料道路の場合は、通行料金含む)
>の負担もありません。

だって。
こっちは会費取ってるからかな？

リンク貼り忘れｽﾏｿ

CFカードROUTE2000
ttp://www.cfweb.co.jp/route2000/index.html

JRS
ttp://www.j-rs.co.jp/

同じJBSでも契約カードによって内容が微妙に違ってるみたいね。
ブリジストンカードも修理後の愛車の自宅への配送サービスが
カードによって違ってる。

JBSじゃなくてJRSだった

ブリジストンカードでも、10km超えたら、525円/1km 掛かるんですね。

>>547
JBRはB会員以外だと、出張そのものにもおカネがかかるし、移動、移送に掛かる有料道路は、
A・B・一般を問わず実費みたい。

てかB会員の会費高杉ｗ


仮にブリヂストンカードを持ったとして、我が1400のタイヤ交換はタイヤ館とかでやって貰えるんだろうか？

なんだ。。。。ＪＡＦって結構金取るんだな！

ＪＢＲ、Ｂ会員高いけど、溝に嵌ったとか２００キロ離れたとこで
にっちもさっちも行かなくなったときとか、かなり便利。
俺はもう２年何も無いけど、いい保険にはなってるよ。

カードスレがこんなとこにあった。

ちょっと探してみた。

http://www.trade.jp/rccard.html
デフォで60ｋｍまでのロードサービスが無料
カード使用料金が多いと100ｋｍ・無制限となる
ただし、この「ロードサービス」というのが基地から
現場までもカウントするような気がする･･･（詳細は不明）


http://www.orico.co.jp/cardorder/ridersupty.html
会費無料
50ｋｍまでの車両運搬が無料
走行不能で帰れない場合の宿泊費・交通費・修理後の
車両の自宅への運搬費の補償もあり。
ただしリボ払い専用カードなので余り使わない気が･･･


http://www.hmg.or.jp/card.html
会費無料
50ｋｍまでの車両運搬が無料（オーバー分は500円/1km）
走行不能で帰れない場合の宿泊費・交通費・修理後の
車両の自宅への運搬費の補償もあり。
（オリコのカードと同じ内容っぽい）
リボカードじゃないので普段でも使える場面がある。
カード利用履歴がなくてもロードサービスは受けられる。
北海道の二輪組合カードだけどロードサービスは別で
全国でサービス受けるのには問題ないらしい
自宅でのトラブルの場合でもバイク屋まで50ｋｍ無料で運搬してくれる。
年間何度でもOK

無料カードでのロードサービスの条件ではこれが一番?

みんなクルマ乗ってるんだろ？
JAFじゃダメなのか？

JAFは入会金2000円+年会費4000円
無料牽引は5kmまででオーバー分は1kmで600円
帰れない場合の費用は全て自己負担

駆けつけるまでの時間はJAFが一番早い気がするけど
やっぱ高いかな。

もうネタ切れなのかな…1401。
とりあえず前後のタイヤ交換してくる（合計\42000）

冬を乗切る話をしようぜ(笑)

パイロットロード装着age

>>537
アクサっておまえwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ちゃんと2chの保険スレ見て契約したんだよな？

>>>555　　番号のとおり、冬でもGOGOGGO！

よっしゃ！バイク歴22年、前冬乗切ったワシが今年もみんなを牽引する。

>>559
お年はおいくつでしょう？

前輪、クヲリファイヤー入れたが、４５００しかもたなかったよ。
これからは前輪はＩＲＣでいいや。

40になりました＿|￣|○

まだ若いですよ。あんたより１３上でごんすよ！わしゃ。

>>557
今のバイク板の保険スレにはアクサについての記述がないみたいだけど、そんなに酷いの？
俺もアクサだから気になるお(; ^ω^)

わたくし>>563の半分くらいの年だ…(^-^;)

寒い

平成教育委員会の問題みたいなスレですね(o^-')b

KENSOのインジェクションコントローラをGSX1400に使おうと思うんだが
このカプラの繋ぎ先はどこにあるのかやったことある人いたら教えて。

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1162023874778.jpg

ｾﾝｽﾀの外し方教えて〜！エロい方自分のはK2です。

>>569
ネジをゆるめてはずす

>>569
ネジを抜いてはずす

>>569
スプリングは付けたまま

むしろ俺の場合、センスタを付ける時に苦労したな、
あのバネが固くて寝そべってやってると力が入らないよ

>>568 シート下のボックスとったら ECUの付近にメクラしたカプラある

>>574
サンクス
ＩＤも微妙にインジェクションですね

今日、リアのアクスルシャフトを締めすぎてネジ山をﾊﾞｶにしてしまったぜ！
・・・トルクレンチを買おう。100N･mがどれくらいか分からん

>>576

アルミと鉄、ベアリングなどがサンドイッチされてる部分、
100N･mとマニュアルに書いてあるが、100N･mでも強すぎるという説もあるな。
デリケートな管理を。

>>577
ありがとうございます。
自らの手を汚せば汚すほど愛着が出てくるので試行錯誤を重ねながらｺｲﾂと付き合っていきたいと思います。
しかし、アクスルシャフト\3780、ナット\1680…
ガス２回分は痛かったです

ハイパーバイクを立ち読みしたら、ノジマのマフラーをベタ誉めしてたんだけど
そんなにいいんですかね？K5に何付けようか迷ってます。

あなたのマフラーを変える目的は？
あなたにとってどのように変わることが「いい」ことなんですか？

まだアタリが出ていないせいか6000回転位からのモタツキを解消したいのが理由
音は爆音は嫌なんでヨシムラ機械と迷っている
社外の性能はどれも同じ位のレベルだと思っていたけど
ノジマのインプレは凄い誉めようなのが気になる。
走行4000弱

ヘッドライトハウジングの品番って727830-001でおｋ？
先にGSX1400用のリフレクターを手に入れておいたので、
流用したいんだけど…

http://yoshimura-shop.netmove.co.jp/ap/lscat?p=9&c=1&s=695&t=/c_outl2/c_outl3&l=jp
手曲げが随分とお買い得になっている
チャーンス！！

走り納め

>>581
ﾖｼﾑﾗ機会曲げ使用してます。
4000〜ﾚｯﾄﾞまでのふんづまり感が解消され、400ﾏﾙﾁのような軽快な回転上昇を感じ取れます。
あと、車重が10ｷﾛくらい軽くなるので更にバイクが乗りやすい。
ﾉｼﾞﾏは知らんが、高いﾈ。

マフラーなんて見た目と音だけだろ
社外のストレートでも入れればどれも大して変わらんよ

提灯記事で踊る人もいるんだね

全て、紛れも無く性能大幅ダウン。
正真正銘、見た目だけです。

１０ｋｇくらい軽量化できるよ。

ハヤブサよりも速いって本当ですか？

このバイク乗ってるやつで身長低いやついる？
ﾊﾞﾝ1200s辺りと迷っているんだけど、、、(´〜`)
COZYｼｰﾄで-30�aだからｼｰﾄ高745�a？！
身長162�a55�`股下77�aなおいらでも乗れそうな気がしてきた、
あんこ抜きしている方ﾚﾎﾟｷﾎﾞﾝﾇですm(_ _)m

COZYｼｰﾄは確かに着座位置は落ちるが同時に後方へ移動するよ。
ノーマルハンドルだと腕が引っ張られて前傾が強まる。
シート高を落とす効果よりも着座位置が後方へ移動することの
方がポジション的に厳しいね。
大柄な人ならそれでも大丈夫なんだろうけど、逆にシート高を
落とす意味がないし。むしろ上げたいよね。
だから小柄な人が主に検討すると思うのだが、前述のような
いざ跨いでみたら『うわっ低いけどキツい！』っていう妙な
事態になる。
小柄な人が後方へお尻引いてへっぴり腰になってるの程見っ
ともないものもないし。片足つんつんより無様かな。

足付き云々より162cmの人がリッターはシルエットがカコ悪い
GSR600、Z750S、ER-6あたりがいいんじゃないかい？
まあ何乗るのも勝手だけど両足ツンツンでしがみついている様な
感じで乗っても楽しくないと思うんだが・・・
ちなみに182cmの俺だと足付きは問題ないが、ノーマルハンドルでは
若干腕がツッパリ気味になる、エージーフィットバーに替えて何時間乗っても
疲れない着座姿勢と腕に力の入らないポジションが確保できた、
1400はややハンドルが遠めなんじゃないかな？

>>593
腕が短いんだろｗ

>>592>>593レスﾄﾝｸｽです、
うーむ、きつそうですね、(´･ω･`)
FZ6/Z750/GSR600って割高感ﾀｯﾌﾟﾘなんですよね〜、

なら1400はお買い得感バリバリってこと？

まあGSRの倍以上の排気量ですからね。
乗り出し安いしね

確かにそこら辺のミドルの馬力自体は遜色ないし、どこぞの雑誌のテストでも
サーキットタイムはむしろミドルクラスの方が上だったりするけど、
実際に素人の我々が公道で使い回す場合は、取り回し足付きに不安が無ければ
高速でも1400の方が断然速いし普段のワインディングをお気楽に流す時の楽さも
断然に1400に軍配が上がると思う。
まぁ逆に言うと走らせる楽しさは薄いって事なんだろうけどね。
162って身長がどれだけすり抜けなどの走り以外の部分で影響が出るか解らん
俺の周りでそのタッパでFJR1300に乗っている人がいるけど、アンコ抜きしても
尚も足がツンツンで立ち後家は回数は半端じゃないよ　笑
最近は減ったけど、最初は反対から風が吹いたり、信号待ちのトラックの
走行風圧でも倒れたりバランス崩していたよ。
前の単車が何か解らないがそこら辺も考慮してみてわ？
FJR氏はなんだかんだでもう5年7万キロ乗ってます　ご参考までに・・・

因みにバイクに背は関係ない。

気にスンナw

>>591
ちなみに165cm-60kgのオヤジだが、
W650からGSX1400に乗り換え。
シートも含めてノーマルだが、またがってしまえば、
はるかにGSX1400の方が乗りやすい。
降りてしまってからの取り回しはやはりそれなりだが
そのときは身長は関係ない。

162cmの人がリッターはシルエットがカコ悪い
182cmの人はカコいいんだw

>>600
スーパースポーツ系やツイン系なら問題ないんじゃね？
マルチネイキッドは車格があるから身長が低いとバランス悪いよ、
逆に身長が高い人の原二スク選びはアドレスV125は選びヅライ
シグナス、スペイシーを選ばないとサーカスの熊状態になる
30�gオーバーのGIVIBOX付けたりハンドルガード、風防で
デカく見せようとしても誤魔化しきれない。
メットやジャケット、ブーツを単車とコーディネートするのは当然
バイク選びもそういった感覚が必要だと感じる人はいるんだよ

ダッセ〜１４００に乗ってるデブハゲどもよ！！
そう俺様が伝説の知多レーシングの大魔神様だ！！！！！！
愛知県最強の俺様の経歴↓
バルカンおさむ　
大魔神しんご　
ＦＺＲ１０００大魔神　
サンダーエース大魔神　
ＸＪＲ大魔神　
そして愛知の知多半島から東京都内に豪邸を購入　
今は東京エリート　　愛知の土地を手放して大富豪に昇格！！！！！
俺様が愛知県内で最強最速の称号だった証拠だ！！！！！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1111421090/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1112268453/
俺様がＦＺＲ１０００で知多半島最強最速だった証　↓
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1076059440
どうだ！！　　びびったか？　　東京エリート様に歯向かう奴は皆殺しだぜ！！
俺様の大豪邸は六本木だ！！　 しかもガレージ付き！！　 借金など皆無だぜ〜！！　
おまえら貧乏人とは住む世界が違うのだよ！！
これから伝説を作るぜ　 覚悟しろよ 　東京エリート様の栄光の邪魔する奴は刑務所にブチ込むからな！！！！！
　

http://masada2000.org/impalement.asx
http://www.den94ek.cz/peklo/media/snuff.mpg
http://members.jcom.home.ne.jp/dandy-arata2/image/kagamimochi.jpg
　　　　 　　 ,. -ー- ,
　　　　　　/ﾉl l l l l lヽ　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　从* ’ｗ’)|| ＜　お客さん、こういう所初めて？
　 　 　 　 ﾉr´"｀ ´ ヽi 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 l||　ｨ( 。)' ｡）
　　　　 　 ii|　!〉　´　/i
.　　 　 　 lli＼＼　｡〈 ＼_
　　　　　　　/ヽ_⌒)/ ヽっ_)
　　　　　,,.　!　　 毳 ヽ､　
　　　　(,__, ＼　　ヽ,　　ヽ
　.　　 　　｀＼＼　 ） ､__ﾉ
　　　　　　　　 ー-'｀ﾞ´
ドドドドドーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーン
エリーーーーーーーーーーーーーーート
エリーーーーーート
エリーーート
どどどーーーーーーーーん
エリート参上
東京エリート

バイクなんてカッコで乗るものじゃないんじゃない？
乗ってしまえば自分の姿はおろかバイク自体も見えないし、
だいたい日本人でカッコイイ街乗りライダー見たことない。

だいたいバイクにまたがってメット被ってれば外人と日本人の区別なんか
どうやってつけるんだろ？
体型？臭い？ふいんき←何故か変換できない

みんな自意識過剰。そんなの誰も気にしてないって・・・

高速道路がつらい。いいスクリーンないかなぁ・・・

サクラのバイトだり〜！！　　いつもバカな客ばかりだ！！　

一通目で連絡先教えないと返事しませんとかいってw 何様？

サクラも悪いけど客はそれ以下！！　　

経験なんてゼロに等しいくせによく自信満々にセックス語るよなwww　中出しじゃないとﾔﾀﾞとかきもすぎwww　

あと一方的に話すすめるバカ。

何勝手にこれから会うって決めてんだよ！！　

それから待ち合わせ30分遅刻した時点でサクラだと気付けバカ。

何時間も待つなよｗｗ

俺達サクラは男ばかりなのに本当バカばっか！！　　おめ〜らも馬鹿だろ？ 　

馬鹿は おめーだけ

>>606
そこらのビキニ付ければ150位までなら着る物にもよるが巡航可能じゃん
各社さほど性能は変わらないんじゃないのかな？
話戻るけど、身長差によってビキニの防風効果も差があるしね。

>>608
君が一番馬鹿だと思うよ

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。

ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。

初心者のの諸君は上達したら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　

中央埠頭でセブンスター吸いながらジョージア片手に持ってて待ってるぜ。　

シャブ欲しい奴は５０万持って来いよ！！　　警察にはチクるなよ！！　　そこんとこヨロシク！！

>>609
せっかくの1400の容姿だから、俺もスクリーンだけのが良いな。

>>610
つ【500,000ﾍﾟｿ】

ブラストバリア

>>591
私も身長162cmです。股下72でコージシートに交換してます。
旧バンと悩んで1400にしました。
ノーマル状態では、僅かですが1400の方が足着き良かったのと
重心が低く引き起こし（シートに跨ってサイドスタンド状態から）が楽だった。
コージシートに換えて、親指のつま先立ちが親指の腹（肉球）まで着くようになりました。

上半身はどうでしょうか？

別にどうてっことない
あまり気にするな
少々の事は体がすぐ慣れる。
チビにはノッポの意見はあまり意味がなかったりする。

言い得て妙

乗り始めて6ヵ月、走行距離12000�q。
1401を目撃したのは道の駅道志で一回のみ・・・(´･ω･｀)
みなさんもこんな感じ？

まぁ、160ｾﾝﾁに満たない北島サブちゃんが格子柄のダブルのスーツを着て
その姿にしびれてマネする背の低い人もいるわけだからね。
何やるのも個人の自由だから問題ないんじゃない？迷惑かけるわけでもないし
教習所で大型免許が簡単に買える様になってからは、技術が未熟な人でも
気軽にビックバイクにすぐに乗れる世の中な訳だしね。
これクラスのバイクを街中で転がす程度なら誰でもできる事
チビだノッポでその程度の適性なんぞが決まる話でも無いって事だな。

うん(*´･ω･)

>>613レスありがとうです、
今日近くのバロンに行きました、
あいにくﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄもGSXもありませんでしたが店員さんが「いろいろ跨ってみないと分からないよ」と多種多用な車種に跨らせていただき大変参考になりました。
春先には購入しょうとおもっていますのでｵｰﾅｰになっていればその時は(･ω･)/ﾖﾛｼｸです。

>>620
ネタじゃなく、大型ネイッキドで足着きいいのはXJR1300だった。
来年春にはバンも水冷になるし５月頃までゆっくり考えれば良いんじゃないか。

ムーミンがやめとっけってあれほど言ってたのにミーは
１４００で谷に攻めに行ったんだわ。

でもボルドールに乗ったスナフキンにブチ抜かれたんたわ。

ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！！！！！！！！！！！！！！！！
３丁目ダイエーの近所のローソンから曲がった所で待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！！！！！！！！！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！　　
東名高速道なら無敵だ！！　　 常磐道でも無敵だ！！！！！！！！！
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！ ！！！！！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！！！！！！！！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！ ！！！！！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！！！！！！！！！！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！！！！！！！！！！！！！　　
アイリスオーヤマの新品のシュレッダーにおまえら指を入れてやるよ！！！！！！！！！！！　
おまえらをシャブ漬けにしてやる！！！！！　刑務所に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

純正のイモビを付けようと思ってるんですが、そのままポン付けするのではなく、
ちゃんと理解しながら配線したいと考えております。

どなたか配線図投下してくれませんか？

>>622
案の定バロン呼んでた。

>625
> どなたか配線図投下してくれませんか？

防犯を考えてるなら、それが軽率な事だと思わないのか？

>>627
イモビの配線ではなくて、バイクの配線図が欲しいのです。
イモビと接続する配線がどのような配線なのかが知りたくて…。

でも、軽率だったなら謝ります。
すみません。

>>627 別に良いじゃん・・・
純正イモビなんて、所詮ショックアラームだけでしょ。

なんとか大魔神とか、なんとかエリートとかって、
さすがエリートですな。笑
やる事が、素晴らしくエリートですぅ！パチパチパチ

速さもとめるんだったら、SS買えば？
エリートは、SS知らないのかね？

>>630
日光の迷惑猿に餌与える馬鹿はお前だな、
今日いろは坂で見かけたよwww

窃盗団はこんなところ見てないから配線図だろうが何だろうが大丈夫
しかし、モラルっつうか常識っていう点でダメだろうね。
窃盗団はイモビ車の場合はスケボーとかトラック使って、｢運んで行くよ｣
エンジン掛けてもって行くのにイモビ車は狙わない。
これ常識。
時間と手間がかからないのが盗み易いわけだから、
イモビが付いてて、道路に出るまでに悪路を通り(スケボや台車予防)
明るい場所もしくはひと気がある所なら絶対に盗まれないよ、このバイクは。
泥棒の立場になってみて考えれば解ることだ。

そんなに模索しながら結線したいなら
サービスマニュアルくらい買えよ…

だいたい２ちゃんで聞くなよ…。

ここには善人はいないよ…

俺はいい人だよ、何でも聞けよ。

答えんが。

アイドリング中に白煙が結構出るのは何が悪いと考えられる？


なんかこの空気の流れでは答えてもらえそうもないかな…


状態はﾉｰﾏﾙです｡乗る頻度は月に2､3回です｡

>>634
オイル上がり　or　オイル下がり　ならアイドリング中に限らず白煙が見られる。
オイル入れ杉の場合も同じ。←これが一番多いかな
単に水蒸気が白煙に見えたに１票。

ていうか、走行距離とかオイル管理状態とか書けよ。
まぁGSX1400自体かなりオイル食うぜ。
俺は1000km走って100ccくらい減るぜ。

＞なんかこの空気の流れでは答えてもらえそうもないかな…　とか書くな

>583
遅くなったけどサンクス
昨日無事に届きました。

で、流れに乗って便乗質問です。
自分で交換したのですが試運転したら
最初エンジンかけたときにアイドリングで白い煙が出たのですが
暖気後に煙はとまり、走行中も特に気になりませんでした
しかしエンジン停止後に白煙が微妙に立ち上がってました。
これは製造過程での薬品が燃えた煙でしょうか?
それともまだ排気漏れの可能性あります?
試運転は20kmほどです。

取り付け直後はフランジ部分をよく締め付けておらず
排気漏れしていたのですが現在はちゃんと閉めこんでいるつもりです・・・

>>636
白煙はマフラーのウール（消音材）が焼けた為だと思う
暫く使えば出なくなる

マフラーのフランジボルトは振動で緩みやすく
高温になるので錆びて固着しやすく
相手がアルミで舐めやすい
とボルトにとって過酷な部分
焼きつき防止グリス塗布の上、規定トルクで締め、定期的な増し締めでいいと思う。

排気漏れしてる場合、音で判断つくぜ。
微妙なら手をかざすしか無いと思う。
心配なら液体ガスケットを塗布して組む方が確実。

どなたかヨシムラのカムを入れている人いますか？
居ましたらフィーリングを教えてください。
少しは、面白いエンジン特性になるでしょうか。
ＧＳＸは気に入ってますが、ただトルクフルなだけの
特性に少々飽きてきましたので、こんな感じになよって
話を聞かせてください。
お願いします。

今まで付いてたマフラー外すときにだいぶ緩んでたから
弱強度のネジゆるみ止め付けちゃった・・・

焼きついたらやばいので週末にやり直すかな　orz

ネジロック剤って緩めるときに加熱するアレ？

加熱で一旦無効化して、その後焼き付けて緩み止めかいなって
思ったけど･････？

ネジロックって加熱すると緩むの？
どうしても気になったので今朝ばらして
パーツクリーナーで洗浄してモリブデン塗り直した

>>641
通常のネジロック剤だと緩みやすくなる場合がある
当然、何も塗ってないよりは緩みにくい
耐熱用のネジロック剤もあるくらい

モリブデングリスは主に荷重がかかる部分に使用する
耐熱を望むならウレア系のグリスを使用する

ｵﾇﾇﾒは「Wako'sスレッドコンパウンド」
ｋｗｓｋは整備ｽﾚの話題になるからこの辺で

>通常のネジロック剤だと緩みやすくなる場合がある
>当然、何も塗ってないよりは緩みにくい

ネジロックが強固な時、外す手段として加熱するって意味。
おまえﾎｰﾑﾗﾝ級の馬鹿か？w

漬け汁にもろみを入れないとまろやかさを出せないです。

フランジボルトはかなり熱くなる部分、そこに普通のネジロック剤と使っても
常温のネジにネジロックを使った時よりは緩みやすくなってるって意味だぜ。

使うなら耐熱用を使うべきだが
時々外すんだから耐熱グリス塗って時々マシ締めの方がお勧めって意味だ。

そ　ろ　そ　ろ　タ　イ　ヤ　の　話　で　も　し　な　い　か　？

フランジボルトは緩むことよりも
かじる事が問題だと思うんだけど
ネジロック剤はカジリ防止にもなるの？

スレ違いいい加減にしろ、くそがき。

このバイク、ステップ擦る様な走り方してもフロントは端迄行かない。
そのうち段減りしていってタイヤ使えなくなる。
普通に減っていってズベになって交換・・・てならない。orz

奥多摩（r18のほうね）で営業車に抜かれちゃいました。

オーベイか！

あげさせてください。このバイクはデビュー時から190タイヤとFIなんですか？

そうだよ
ところであがってないぞ

おれがあげてやる

失礼W俺も再度あげ。ありがとうございました。黒ほしいんだけど中古高いね

>>654
再度アゲ
人気無いと言われてる割りには中古の相場は高いよね｡

>>655
やっと中古相場上がってきたんだ。
でもオイラの黒金は売らない！

タイヤどれがいい？

014

自分の走り方や使用頻度も書かないような人はノーマルで十分
020に3000点！

020のはらたいらに全部

お、おまい
はらたいらって最近・・・

篠沢教授に汁！

>>658
やっぱ014か。いいよね。他には？

Ｐパワー。

選択肢が揃ったところで、竹下景子に全部

いいから！

さらに倍！

>>666
貴様のせいで　はらたいら氏 が死んでしまったぞ！
恐るべし　ダミアンパワー

015を勧められました。
パターン結構気に入ってます。

人気がないけど感染者が高くても買うから強気設定

買いだな

>>668
そうか015もあるのか。ミシュラン高いからなー。
014パターンがいいんだかへんなんだか微妙。

しかし660-667の流れ見てると似た世代の人多いんだね。

04の中古７０万！？

じゃぁ、俺のｸﾘは８０万で誰か買ってくれ。

来年の春になったら１４００買おうと思ってるんだけど
油冷ファイナルはいつ出る？？
まだ当分継続？０７モデルはいつ出る？
新型が出るのか消滅するのかどっち？？
なにか情報がないと買うに買えん。

>>671
この間、用品店で見た新車らしきK6乗りの眼鏡のお兄さんは20台半ばくらいだった
ノーマル車体と新品のジャケットとメットがとても初々しかった
話し掛けようかと思ったけど、なんか一生懸命だったからやめた

俺がみた1400乗りの中では一番若かったから今度みたら声をかけようっと

http://img.wazamono.jp/illustration/src/1161188508962.jpg

年齢晒そうぜ！俺25歳　01年　青/白

32歳 05年 ヨシムラ限定

>>673
山賊はキャブレターだったが、GSXはFIだから未だ当分は有るんじゃないか？
B-KINGが出て旗艦の地位も危ういが、いわゆる典型的なネーキッドが無くなるので、
突然無くなる事も無いだろう・・・と、勝手に推測。

イヤッホォォォォォォゥ！！
鎌倉でレッカー味わったが、タンクばらして、
水抜き1000％して、1年点検したら、もーばっちっグー！！
てか、新車時より、速い気がする・・・

いや〜、メンテって大事！！

昨日の、マーチ乗ってた野郎ドモ！
おめえのマシンいじったところで、俺には着いてこれないぜ！
なんせ、俺は昨日は風と一緒になってたぜ！

>>674　　俺と同年代かな？
しかぁ〜し、俺ではないな。

>>676　同い年！奇遇ですなぁ！
04　青白乗り

D221は？

若い1400乗りも結構おるんだの〜
でも平均年齢は40前後のような気がする
37歳　男 04年　赤黒

ネーキッド、こっち向いて♪

ダイハツにそんな名前の車あったな…

ヨシムラのデジタルメーターを使っている人は多いと思いますが、アグラスのを使っている人がいたらインプレ希望。
14000円くらいで値段がほぼ同じなので悩んでまーす

デイトナじゃなくてアグラスか？
そんなもんだしてたんだね　アグラスも・・・

やっぱヨシムラじゃねーの？
いままで使わなかったけど今年の冬はグリップヒーターと電熱ベストを
買おうと思っているから電圧計が必要になるかもしれないしね。

37才 独男 '05 赤黒 ﾄﾞﾉｰﾏﾙ

40才 既婚 05青白 ﾖｼﾑﾗ機械曲げ バイク歴22年 初鈴木。

21才　05'黒（虚飾を配した特別仕車様）
元から付いてたNプロビキニをガイラシールドに買い換えようか悩む・・・

俺今年20の1400乗りです。年令層広いですね！

ど、どこかで見たバイクが・・・。
複雑な心境だ。

でもさ、青外装に赤デカールにタンクＳロゴって、かっこいくない？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n48153880

だれか買ってや。

復活した立体文字｢ＧＳＸ１４００｣とタンクのＳロゴは格好良いと思う
リヤのシールのＧＳＸ１４００は格好悪いと思う。

たまには安芸よう

ＧＳＸ１４００を買おうと思ってるんだけど
お勧め出来ますか？？？？？

>>694勧めるもなにも
オイル交換の際に馬の小便並みに吹き出すオイル見たらもうメロメロだよ

>>695
それはすごいですね、欲しくなりました。
オイル交換が楽しみで仕方ありません。
速く交換したい・・・

>>696
私も趣味的にオイル交換するようになってます。
そこそこのグレードのオイルで安いのをさがしてをまとめ買いがお勧め。

ミー・女・８さい
０４青乗ってます。

この前、スティンギーに負けました。　

ADSL導入age（今頃かよｗ）
これからメンテを頑張りたいと思ってます。オススメのサイトありますか？

>>699　ttp://www.2ch.net/

>>700

同意。2chのメンテ情報のレベルの高さ、指摘の確かさは天下無双。

このバイクを買った奴は負け組み　

>>702
なぜ？

１３００のＸＪＲがＣＢ１３００よりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較するとＣＢ１３００に勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップも得意だ！
つまり、ＣＢ１３００を選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来ＣＢ１３００はＸＪＲ１３００に追い越される運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢ１３００のキモデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　ホンダ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　やっぱＣＢ１３００は赤白だよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間はＣＢ１３００しか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢ１３００が、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

ヤマハは売国企業だろ。

コピペ改変抜かりやがってｗ

教えてください。
BANDIT1200の油冷エンジンはカムがロッカーアームを経由してバルブをたたいているけど、
GSX1400は直接たたいている。
メリットとデメリットってなに。80年代の技術では直接たたけなかった理由はなんなんでしょうか？

キミGSやRSっての調べてみ

誰も居ないようなので、コッソリ書いてみる。

前スレ、前々スレあたりで出ていた、
「倒さない乗り方」ってのが、よく判らなかった。
今月の某誌で白バイの特集を読んで、納得したわけだ。　　チラ裏スマン。

>>707
"直接たたけなかった理由"への回答としては、
ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽに影響する、ﾊﾞﾙﾌﾞ/ｼｰﾄ/ｼﾑ/ｶﾑ山 なんかの摩耗が
ﾌﾂｰに使われる限り(一般ﾕｰｻﾞが数万kmとか)ﾒﾝﾃﾌﾘｰで済むほど少なくて
ｸﾘｱﾗﾝｽ調整=ｼﾑ交換が不要に近くできたorなったということじゃまいか？

古い機種はｸﾘｱﾗﾝｽ調整のｻｲｸﾙが短い気がする。
それだと直打では手間が かかり木彡。

上の方でガンメタ調初期型GSX1400の懐かしい動画がありましたな。
やっぱりつくづくカッコいいなぁ。上手い人、つかプロが乗ってるから
こそなんだろうけど。

登場した時から欲しかったバイクですわ。それは今でも変わらない。
でも俺は在米なもんで買えないんですね。この手のバイクは何故か
北米では需要が無い。あるとすればZRX1200Sくらい。これもホントいいバイク
で好きなんだけど。

DioからBossHossまで試乗も含めたら乗り倒してきたけど、やっぱり
GSX1400への憧れは変わらんです。
まぁこうやってこのスレを読んで気を紛らわせているんだけどｗ

因みに平忠彦は好きでもXJRに惚れた事は無いです。なんでだろ。

>>711
　　_,,_　在米かっ！
（　ﾟдﾟ)　ﾍﾟｼｯ
　　⊂彡☆))`ν゜)･；'

>>711
北米で人気なのはハヤブサとかそういうやつなんですかね？
1400入手不可能なんですか？お気の毒です。
1401cc油冷直4。こんなバイク最初で最後だろうな。本当にいいバイクです。42000km乗りました。まだまだ乗ります。
スズキGSX1400に乗っている幸せをあらためて確認しました。

を、いきなりひっ叩かれた!!

Busaは大人気ですね。「隼」の刺青もよく見るしｗ
ハヤブサは、ローダウンしてスウィングアーム延長で極太タイヤを
履かせる。そして発光ダイオードで全身ギラギラ飾り立てるという
性能もナンも無いカスタムが人気ですね。

GSX1400が北米に上陸していればドラッグレーサーベース車輌として
人気出たんじゃないかなぁ。自分は極普通に乗りたいけど。

>>714
　　_,,_　今度は北米かっ！
（　ﾟдﾟ)　ﾍﾟｼｯ
　　⊂彡☆))`ν゜)･；'


↑
日本で流行ってるツッコミなので、マジ受けしないでね

>>715
顔ぶたないで！私、女優なんだから

会社のオッサンに、バイク話の流れついでにGSX1400のようつべ動画を見せてやりました、
アメリカ「以外」では売ってるバイクだぞと。そしたら
「これ知ってる、６気筒なんだろ」とのたまいやがりましたｗ
どこからそんな話を聞いたんだろうか。

GSX1400は国内専用として開発されたけど
結局ヨーロッパとオーストラリアで売られてるよ。

北米でも売ってくれればもう少し安くで逆車ECUが手に入るんだけどなぁ

>>715
殺す気か！！→コロ助か！！の突っ込みは最高だよね！！【タカ&トシ】


バンと違ってファイナルエディションは出んらしい。
恐らく将来殿堂入りしそうだから、もう1台買っとこうと思う。

２０年後はＺやＣＢＸ並みの希少車だろうな。

カワサキだったらそうなんだけどねｗ
スズキだからありえないけど
人の評価なんて関係ない。

自分が好きだったらそれでいいじゃない

英国スズキのHPだとGSX1400ファイナルエディション出てたけど。

>>716
CBX1000と勘違い？

ＧＳＸ１４００を買おうと鱸世界に行ったら国内は排ガスの規制が欧州より
ゆるいらしくまだ継続販売するらしい。
だからファイナルも出ないとか・・
今買ってすぐにファイナルが出たら凹むからもう少し様子見かな。
バンとかぶったらバンが売れないからバンが終わったら１４００かなと読んでる

>> 722 もう寒いから来年になってから買った方が良いぞ、確か3年車検になるそうな。

そーそー。
４月以降に買うのがお得。

確か、国内仕様も２〜３月くらいにK7モデルが出るはず。
恐らくそれが最後の1400。

そうか最後の1400か。次は油冷1500か1600になってしまうんだな...

100馬力規制とか発熱量の問題でこれ以上の排気量は？
素直に水冷化或いはB-KINGの国内投入では？？

ＧＳＸ１３００ＢＫとは別にＧＳＲ１４００が出る？

【750】リッターネイキッド総合【以上】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164408846/

ＧＳＸ１４００の中古が手頃な値段で有ったので買おうと思ってます。
試乗してみたら、リアブレーキの効きが凄く悪い。本気で踏んでもロックしない。。。

ＧＳＸ１４００ってこれで正常ですか？
それとも、買をうとしてる中古がたまたま駄目なんですかね？？？

ロックもしないブレーキでは車検も通りません。

ロックはしないんですけど、２５０ホーネットのリアブレーキよりは遙かによく効いてるんですよ。
なんで、ちょっとど〜なんでしょう？って思いまして。

リアブレーキ分解清掃すれば治るかな？

俺のは余裕でリアロックするが…（K5、走行12000�q、ピストン揉み出し2回）

今朝、オイルレベル確認窓を覗いたらオイルが白濁していたorz
結露による水分混入なのかな？

ぶろーばい

俺のK4、走行15,000km、乗りっぱなしでもリアは勿論フロントも簡単にロックするが？
力が強すぎるって気もするけど…ごちゃごちゃ言わない、バイクのせいにしないで身体鍛えろ！ヽ(^o^;)ノ

エンジンちょっと掛けてみる、とかやると直ぐ結露するね。
カンカンに温めないとね、今時期特に､､､

そういうエンジンの掛け方するならナマジ掛けない方がよいね。
バッテリーにも負担になるしね、つか放電終了あぼんで
次掛かんないなんてことにも。

>>731

ブレーキペダルとかの調整＆感覚のもんだいじゃないか？GSXの感覚で
スクールのCB750のリアブレーキ踏んだらロックが早くてびっくりしたこともあった。

>>736
つーかさ試乗の時にリヤがロックなんてしなくてもいいでしょ？
本来、速度調整や車体安定の為に使う目的が主なリヤにそこまでの
仕事を要求しないでもいいんじゃない？
トラクションの掛かり方によってはリヤだって簡単にロックする時は
するわけなんだし・・・
中古だから効きが悪いわけじゃなく｢そんなもん｣がデフォだよ
慣れれば別に危険という事もない　心配しないで買いに走れ！

速度とタイヤの銘柄

タイヤの依存温度
と踏み加減。
パッドの種類
キャリパーの清掃具合
ディスクの磨耗度
etc.


なんにしろ
1400個体だから、とは関係ない。

どのバイクでもある感覚だから否定はしないが

なぜロックさせたいのかわからない…
ロックしたら危ないだろ？

効きゃいいんだよ
止まりゃいいんだよ。
ブレーキなんて。

ロックしないとターンが出来ないだろ？

水冷化決定だってよ

>>740
ソースｷﾎﾞﾝ

来年だってさ０８(再来年か）

欲しいバイクいっぱいだぁ〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！

自治宝くじでも買って、1千万円当てようかな・・・

バンのスレを見てフッと思ったんだけど・・・
OEMタイヤの０２０って減ってくると低速のハンドリングがおかしくなる？
ステムナットの磨耗が原因なのかどうも解らないです。
K5　走行10000km　1年になります。
前の400は1万ｷﾛでステムナットがおかしくなったもんで・・・

>>742
'07は続投ｹﾃｲか。
ｳﾆの1400Sの'06年末受注終了も表記が消えたし。

某誌のゼロヨンリザルト見てると 頑張って走ってんだよね〜1400。
いつも見る名前だけど武○君頑張ってるね〜
かっこいいね〜
もう一台でてるね。
がんばれよ〜

10000km程度でステムナットのガタツキが出るとは思えないな〜
段減りしてると低速でハンドルが取られる事はあるけど・・・
ジャッキアップしてみりゃ原因が解る、フロントブレーキの引きずりなんかも
注意項目だな。
フォークオイルの漏れなんかもその前にチェック汁

保守age

明日の為の洗車終了　挙げ

>>749
早朝から1400を家の前に引っ張り出して洗ってたシト？

今日は近所の奥様方と個々のバイクをお茶飲みながら
愛でる会をやった。
最終的には俺の栗が色も鮮やかでバイクらしいバイク
ってことで注目を得た。

カウル上部の縁ゴムが緩んできたが、後３年は大事に
していこうと思う。

先月の２６日に茂木のスポーツ走行にGSX1400が２台来て
たけど、ここの住人？
青白と赤黒

色々タイヤ試したけど、コスト面、走り面でＩＲＣで充分なのが
分かった。
うーん・・・・・

IRCのタイヤ、ダメだった。
怖くて二度と使う気になりません。

グリップ見ながら空けないからだよ。昔のミシュランよりは遥かに
食いついてるけど。

IRCは最初はまぁまだいいんだけど
まだ溝が残っていてもある一線を越えたら
ガクンとグリップ落ちるのよね。

やっぱり安いのにはそれなりに理由がある

現行の１本だしマフラーは、２本だしの車体にも取り付け可能でしょうか？
ご存知の方、教えて下さいまし。

ポン付けは無理だと思うよ、ステーの加工か自作が必要だと思う
センスタの形状も多少変わってはいるが、そこは問題ないと思う。
なんでわざわざ一本出しに？　この変態め！

>>757
俺は2本出しにしたいよ

>757, 759

ｹｺｰﾝｦﾒ!

鱸がGSXを、フラッグシップだと、考えているのだったら。

　　早く純正ETCキット出してくれ〜！！

2年待て！

なが木彡

スリップサイン出てるが、今冬乗り切れるかな？
やっぱりアドレス125辺り買って通勤はこっちに任せるのが、経済的だろうか。20万はきつい。

不人気車なのに生産中止にならないのが変態だ

だがそれがいい

油冷

>>764
俺も通勤用に原二スク買ってから走行距離がガクンと増えなくなった
中古なら15万以内でもかなり程度の良いものが買えるよ
狙い目はバイク屋じゃなく自転車屋でスクも扱っている所
俺は型は古いけど走行距離7000ｷﾛの自転車屋のおじさんが乗っていた
原ニスクを売ってもらったけど・・・6万円也
その代わりカミサンや子供の自転車はそこで買ってるけどね、安売り店と
大して変わらない金額だったしね
年式が古くても走行距離が少ないのは10万で買えるし、よく走るよ
片道15km位の通勤で使っているけど問題なし　　むしろ速いし便利

俺も1400のタイヤのスリップサインがそろそろ出始めたところだけど
冬は山行っても飛ばさないツーリングライダーで回数も少ないから
春まで我慢と考えてる、
その間に前後セットで交換込みの3万円とかの叩き売りが出てたら交換しよう
と思ってるんだけどなかなか出ね〜
天気悪いと乗らないし俺は昔からそんな感じで交換してる　orz
従って、昔のタイヤに比べたら普通のツーリングタイヤでも十分事足りると
俺は感じてるし、メーカーや種類による違いもイマイチ解らないし
慣れちゃえば気にならないからタイヤに対するこだわりは極めて希薄です。笑
オイルも赤男爵オイルを5000kmに1回位の交換で極めて経済的、
もうすぐ3万ｷﾛ走ってるけど不具合無いどころか絶好調！
転倒や立ち後家なしでキズ無し、洗車とワックス大好きだからピカピカだぜ！

たまに走っててストールしない？

>>769
つ過去スレ

エンジン掛けたばかりの時くらいでしょ？ストールするのは、
アイドリングを1100回転以上にしてれば無いと思うよ。
それでもストールするならエンジンとかECUに問題があるか
単にヘタクソなだけだと思うよ。

ストールってなに!?

エンジン・ストール
略してエンスト

>>771
>エンジン掛けたばかりの時くらいでしょ？

そうでもないよ
エンジンが完全に暖まった状態、相当時間走行した後でも起きた
シフトアップしようとクラッチを切った瞬間にストール
でも、それもアイドリングを高めにしたら治癒したけど

GSX1400のエンジンストールの対策については、
・アイドリングを　1100/rpm　以上に設定する。
・イモビライザー・アンテナを浸水対策品に交換する。　等があります。

ウチのｋ５は、サービスキャンペーンで、
イモビライザー・アンテナを２回載せ換えましたが、
それ以前から走行中のストールは起きたことがありません。

イモビのアンテナ交換ってメーター機器の全交換なの？
俺もK5だけど1回目は行かなかった、2回目の葉書が来たから行かなくちゃ

エンストってエンジンストップの略だと思ってたよ、ストールだったのか・・・
知らなかった　トホホ

イモビはリコールなので
交換しないと車検通らないんじゃないかな?

あ、サービスキャンペーンは交換しなくても通るのかな?

不具合対策＝リコールと思ってる人多いようだけど、
リコールとサービスキャンペーンは違いますよ。
リコールは意外と少ないよ。

防風効果の高いスクリーンは？

スクリーンの防風効果なんてどんぐりの背比べ、どれも大して変わらないよ
それよりジャケットのバタツキやヘルメットの密着性やフィット感の方が大事
100ｷﾛ巡航するならスクリーンの効果なんて要らないし
150ｷﾛ巡航ならスクリーンの防風効果は少々感じるけど、かなり体をこごめないとそれも感じない、体を丸めているから疲れるし長時間は厳しくなる
180ｷﾛになるとタンクに付く位に伏せないとスクリーンがあっても巡航は厳しい
これはビキニカウルでも一緒
防風効果で選ぶよりデザインで選べばいいんじゃない？　　　　　　　　　　　まぁ俺が一番使う120ｷﾛ〜150ｷﾛ巡航域ではブラスタ２では効果薄いのが解った
塗り直しでカウル外してツーリングに出かけてみて実感した
150ｷﾛ巡航で一番感じるけどツライ姿勢じゃない体感出来なかった
タオルなどを入れるのに重宝するし自分のカラーに塗り直したので気に入っているけどね、何よりビキニがあるシルエットが好きだから付けています。

>>780
笑えるね、お前ｗ

>>780
なるほど。参考になります。
いまのところカウルやスクリーンを付けようとは思ってないんだけど、
どんなことでも実際の話は参考になります。

確かにビキニやスクリーンなんて気休めに近いのかもしれないけど
100km/hの巡行を長時間続ける時には結構効いてるんじゃないかな？
実感するのにも数字みたいなはっきりした結果がでないから
解らないのが現実じゃないかな？
でも無いよりあるほうが防風効果があるのは間違いないって感じ・・・

ﾌﾞﾗｽﾀ2使ってます。
防風効果は無いよりはマシな程度
前面投影面積増大、重量増、ハンドリング悪化

でもカコイイじゃん？

クーリーレプリカのカウルついてるけど
200km/h巡航でも背中丸めるくらいでぜんぜんいけるよ。

>>785
そうなんだよね。
>>780>>783>>784の様なヤツらって何乗っても同じなんだよ。
R1000乗ったって100km超えると「風圧スゲー！」とかなっちゃうんだろうな。
一度で良いから２００ｋｍ以上出して伏せてみろ。付ける前より凄く平和に感じるぞ。

ごめん、>>783は違かったねorz

まだネイキッド乗ってて風圧がどうのっていってる香具師。
ネイキッドはスタイルで乗るもんだ。


伏せて乗るのは

ダサイ。

>>779です
なるほど・・・結局、自分の好みで選べ！ってことですね。
高速巡航の快適さを求めるならばそもそもNKではなく、フルカウルを選んでいるでしょうしね。
つー訳で、ブラストバリアーor純正ビキニで考えたいと思います。ありがとうございました。

と隼に乗った事の無い>>786が申しておりますが、
速度出てもせいぜい250〜260km/h、大して差は無いです。

俺は1400の前はブサ乗ってたよ。
ブサのノーマルスクリーンってかなり低いから
100km/hオーバー位でもチョイ伏せスタイルなら
1400の方が風圧無くて楽なんだよね。
ブサはチョイ伏せのポジションに風がまとまって
流れてヘルメット直撃するから逆にキツイ。
本気伏せすればそりゃ快適だけど
これがまた難しい。
かなり慣れないとポジション作るのも難しいし
首の曲げ角度も凄いし。
ブサをアップトリムのスクリーンに交換すれば
かなり快適になるけど1400のクーリーカウルと比べると
風圧に関しては普通の伏せポジションならそんなに大差なかったりするよ。

ただ、車体の受ける風の影響はぜんぜん違うけどね。

>>791　ブサと１４００に乗った鈴菌の中の人って結構いそう。でもウラヤマスィ。
１４００の人で、ブサにまた乗りたくなることって、あるのだろか？

ぜんぜんキャラが違うけど似ているところもある。
重厚なエンジンの回り方は似てるのよね。
それとよく言われるけど100km/hまでなら大差ない。
だから普通に乗る分ではGSX1400で不満はないし後悔は無いよ。

上を目指すなら絶対ブサだろうけど日常の快適性を求めるなら断然1400
1400を持っていて買い足すならブサよりも個人的にはR1000かR600を選ぶと思う。

>>790
なんでそこで隼が出てくるのか・・・。
確かに乗ったことないけど乗りたいとも思わない。
250〜260kmの風圧の中でビキニがあるのと無いのじゃ全然違うだろ？

何が言いたいかわからなくなってきたのでこの辺にしとこorz

>>794
カウリングの話しだからだぜ＞隼

250〜260km/hで全然違うなら
そのエネルギーは全部ﾊﾝﾄﾞﾙに掛かってて
ハンドリングが悪化するのは至極当然だぜ

>>780>>783>>784の様なヤツら　って言い方考えたほうがいいぜ
凄く平和　って表現も大げさ

知らねー奴はこの先も知らねーし、
知ってる奴は大概に聞いてるからいいってw

>>795
250km以上の世界ででハンドリングがどうのこうのって言ってる時点でどうかと。

ホントにその速度で走ったことある？
ビキニ付けてその速度で走ったことあるヤツならわかると思うんだが。凄く平和って。

250km/h以上の世界（笑）
特にハンドリングに悪影響を感じるのは首都高C1とかの中高速ｽﾃｰｼﾞだぜ。

まぁビキニで凄く平和に感じれるそのバイク暦に涙ﾃﾞﾀ
もうフルカウルでスクリーン変えたら精子噴出しちゃうね
もう・・・>>797ったら敏感なんだから(＾＾；

極端に頭悪いと萎える、ホント。

>>798
ん〜、極端だなぁ〜。
C1で260kmねぇ〜。C1のどこで出したのかな？参考に教えてくれないか？
俺のなんか引っ張ってやっと260kmしか出ないんだよ。

教　　え　　て　　く　　れ　　な　　い　　か　　？

首都高C1とかの中高速ｽﾃｰｼﾞ≠260km/h

日本語おｋ？

GSXスレはマジ頭弱い連中が集うなｗｗｗ

ここはひどいインタネーッツですね

>>801
お前って話をコロコロすりかえるのなｗ

＞250〜260km/hで全然違うならそのエネルギーは全部ﾊﾝﾄﾞﾙに掛かっててハンドリングが悪化
＞ハンドリングに悪影響を感じるのは首都高C1とかの中高速ｽﾃｰｼﾞだぜ。

話が滅茶苦茶だなｗ

僕の言い分＾＾

防風の効果＝あんまねーよ　（無くはねーよ？
高速域のハンドリング＝悪化してる　（他の要因であんま感じないかもね
中高速域のハンドリング＝悪化してる　（高速域よりノイズが無いので目立つ

　　　　　　　　　　　,, -──- ､._　
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．　
　　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　 　 　：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

俺の尻から出る液状灼熱マグマのスピードのがあらゆる場面で速くね？
誰か止めてくんね？

>>807　36.5℃程度でホザくなよ

そうして冷ややかな視線が突き刺さる中>>805は逃げ去ったのであった

釣りでした

ビキニで別に平和になんねぇんだけど、どちらかっていうと>>805の意見に近い。
要はファッションだろ、あんなもん。
>>809はくだらねぇ煽りしてんじゃねぇよ

ブラスターってこれか。
http://item.rakuten.co.jp/zeed/050418565/

使ったことないからはっきりした事は言えないけど
スクリーンがかなり低そうだからタンクにアゴが付くくらい伏せないと
効果無さそうな感じだね。
ノーマルステップ＆ハンドルだときついポジションになりそうだ。

クーリーのクラシックな形状のカウルは
逆に伏せなくても高速域ではかなり楽になるよ。
ただ、走行中はスクリーンがグニャグニャ歪んでるのがわかる位に
全体的にぶれる。
イメージ的には自転車で傘を前にさして走ってるみたいに
風を整流するんじゃなくて突き破ってるような感じだよね。
整流してるんじゃなくて空気を八方に散らすようなイメージ。
もちろんハンドリングにも影響は出るけど
リミッターが効く200km/hくらいの高速突き進むくらいだったら
慣れてれば別に問題ない。

ブラスターの場合は上に風を流す形状なので
その流れの下に体が潜り込まなければ意味がないし
逆に出来なければ空気の流れをヘルメットに受けるのでキツくなる。
そのかわりハンドリングへの影響は多少なりとも少ないと思うけどな。

まぁ、実際に取り付けてて高速走行する人のインプレ聞くのが一番か。

どうやらスズキのプライドに乗っている人達は
人一倍プライドもお高いようですな〜
俺なんか100km/h出したら風圧が・・・なんて書かれたけど腹なんか立たないお

260km/hは出した事もないし出せないし出そうとも思わない　
一度だけ230km/hで走った事があるって既成事実はあるけどね
それ以来100円リミッターも外しました　安全一番　まだ死ぬわけいかないし。

>>813 だから 何？

ジエンで火消しに走るも哀れを誘うわ

>>815 は俺の自演でした

純正ハーフカウル（世間ではビキニの分類になるんだろうな）の印象
胸に当たる風はかなり軽減、腕は、変わらずだから今の時期腕がよく冷える。
街乗りの段階からメットに流れる空気が速くなった気がする。
ピューピュー音がするようになったので、メットを換えた。
高速の法定速度でも長時間となると体力的に有利。以上

FJ1200からGSX1400に乗り換えた昨冬から、電熱インナーは手放せません。
昔はそんな物無くてもネイキッドだろうがオフ車だろうが乗ってたのに・・・
歳くったんだろうなぁ。

あ。俺も昨日暖房服手配したｗｗｗ
電熱グローブも欲しいな。
ホットグリップはFIだから取り付けるのは怖いし

>>812
> スクリーンがかなり低そうだからタンクにアゴが付くくらい伏せないと

そうやって使うものだと思うけど・・・。

>>812 ttp://www.nproject-jp.com/bluster.htm

スクリーン選べる、念のため。

>820
まえに防風効果あんまり無い。意味無いって話題が出てたから
「そりゃ伏せ方が悪いんじゃないの?」って事でその言葉出したんだよ。

オフやろう

うーん、ネイキッドのタンクに伏せて小さなスクリーンの恩恵にあずかろうと
することってｶｺﾜﾙくないか？

200km/hオーバーでも平時と変わらぬ姿勢でやせ我慢。
ただし下半身は力一杯ニーグリップ　ってのはだめ？

>>824
それもアリ。っつーか、俺はいつもそう。
小さなスクリーンの恩恵に与る時だけベタベタに伏せる。

>>825
あれ？おかしいな。

最高速チャレンジの時だけベタベタに伏せて小さなスクリーンの恩恵を与る。

ここは荒れないと書き込みの無い魅惑のスレッドかよ？

まぁ、ロムってるファンも多いってこっちゃな。

伏せないのなら整流効果の高い低めのスクリーンじゃ
逆に整流された風をまともに食らってキツイよ。
下手すりゃノンカウルのネイキッド状態の方が楽かも。

この場合はフラッグシップのヘルメットのほうが効果ある。

俺の場合、200km出してますが、なにか？ってきな感じで
乗るぜ？だって、普通に乗ってたら、さりげなく白いバイクも見過ごすさ〜！
伏せてのってたら、そりゃ〜パンダさんがわめいちゃうよ〜！
俺的に、200km位でふせる必要あるか？

丸目状態ならベタ伏せる必要は無いわな
逆に低めスクリーンがついた状態でスクリーンの風をくらいながら
伏せずに200km/hペースを30分走れるなら俺はあんたを尊敬する。


俺には耐えられん。

>>829
俺も、さすがに巡航は無理だけど200km/hくらいまでならいつもの姿勢で
我慢できるかな？
それ以上だとさすがにだんだん背中丸くなっていく　笑
当方身長184cmでかなりの昔体型で胴長なんで・・・

前に新湘南バイパスで230ｷﾛで走っていたら、取締りを終えた白バイが
非常駐車帯から出ようとしてるところに遭遇したことあったっけ
さすがにその速度は白バイでも追尾はしないだろうけどね。

あー・・・峠走れる時期早く来ないかなぁ・・・・

>>830 30分かぁ〜。
結構、首凝るんだよね･･･
前に、30分くらい高速使った時、チケットしまうの面倒だったから
フルフェイスで口にくわえて、200kmで巡行したら、
逆に口が神経痛になるとこだったよ。
ま、別に普通に乗ってたけど、口は異常をきたしたが。。。。
（5分走行して、チケット直ぐしまい、普通に走行しましたが）

あと、リミッター付いてると、あの変な動き燃費食いそうな動きだよね。

XJR1300のノーマルのオーリンズRサスはポン付け可能ですか？教えて下さい。

可です。

>>834
メーカー製ステッカーチューン程度に良くなるよ。
作動性に疑問を感じ本物に買い換える人多数。
ググると体験談が見つかる。

ちなみにヤマハ製オーリンズは通称ヤマリンズと呼ばれている。

オー綸子はヤマハの傘下だべwww

2007モデル（青白のグラフィックカラーのみ変更）１２月下旬
発売の記事、雑誌の立ち読みで見たぞ。
ショップのお兄さんに「K6で終わりですか？」と尋ねたら、
「そう聞いています。」と２ヶ月前に言っていたのを思い出した。
うーん「ガセネタ」で、結局K7発売（実質継続販売）なのか？
果たして何台売れるのだろうか？

年間10台だな…


しかし 最終モデル4というならもっと売れるか？

正統派ネイキッドならGSX1400はCBやXJR、ZRXに太刀打ちできない（販売台数ね）
だろうからR1000エンジンで07Z1000以上の変態ネイキッド路線に進むしかない!!

Ｂ王は変態路線に進みかけてたのに、俺は何をやってんだ、とばかりに
素にかえってしまったようだしなぁ。

とにかくGSX1400か1500か知らないけど次は水冷になるんでしょうな。
なんちゃって空冷フィンさえなければそれでもいいっす。
CB1300だって水冷と割り切った見た目に戻してからカッコよくなったし。

>>841 意味わかんね。

ウザイヨ、氏ね。

>>842
まあそう言うなよ

空冷フィンは俺は好きだけどな〜CBのエンジンはなんかロボコップみたいな
イメージがあって好きになれない、当然、フルカウル車も、B菌や水冷Zみたいなのも欲しいと思わない。
昔ながらの形のいわゆるネイキッドが時代の波に押されて変化してしまうのが
少し残念に思ってる。
もともと1400がデビューした時には、すでに近代化されたバイクはあったわけで
速さや最新のルックスを求めるなら当然そっちを選ぶ事が出来たわけだしね。

1400は当分の間は昔ながらのネイキッドとして生産されて欲しい
B菌、水冷バン、R1000、隼とラインナップは充実している訳だしね。
インジェクションだしECUのマッピングやマフラーなどで規制をクリアして
老舗のGSXとしてこの形は残していくべきだと思う。
と、勝手に自分の妄想を落雷防止を兼ねて言ってみる。

バンが水冷化されＣＢ並みの重量となってしまう今
１４００が水冷化されたらさらに重くなり
誰も買わないつまらないバイクになってしまうと思われるので
１４００は０７で終わりと見た。
バン1250に乗り換えてくれってことかもね。
売れないビッグネイキッドを二台もラインナップさせる意味は無い。
一台に絞った方がいい。
買う方としては車種が多い方がいいのだが。
ゼファーも消え、残るはＸＪＲのみか・・・・・やっぱフィンがないとな

空冷のXJRがインジェクション化でモデルチェンジしたばっかりで
継続販売されるのに何故油冷1400が来年で終わるという推理が
出てくるのがのがどうしても解らない。。。
ビックマシーンはもはや近代化や逆車の波に押されてきているからこそ
各社国内フラッグシップビッグマシーンは残さなきゃダメだよ
BANにはその大役は務まらんよ
1401こそがスズキのプライドなのだよ　　諸君！

でも売れない。これが全て。

ｴﾝｼﾞﾝの見た目がもう少し艶っぽくて、
ｵｲﾙｸｰﾗが小さいﾗｳﾝﾄﾞﾀｲﾌﾟだったりしたら
魅力が増すのに。残念だ〜。

空冷はピッグマシーンか・・・・・

また倒しちゃったよ…
これで2回目…_|￣|○

現物見たけど、細部以外にもコストダウンっぽい感じ
デザインはそこそこ好きだけど、何となくクオリティが・・・
現物に少し萎えた、今日・・・。

ｽﾚ違いになっちゃうけど...
厨房の時に友達の兄ちゃんが持ってたZ400FX(無改造)の
神々しかったこと。
めっきﾊﾟｰﾂがｷﾗｷﾗしてたとか、そんな安っぽいもんじゃなく
なんか圧倒されるような美しさがあった。

そんなバイクが欲しいのよ。無いかな〜？

今、Z400FX(無改造)を目の前にしたらそうは思わんよw

そもそもバンディットは毛色が違うだろ…
モノサス、カウル…
バンディットの対抗馬はＦＺＳシリーズだし


やっぱり１４０１は各国内懐古ＮＫとして見ないと

GSX1400のエンジンは製造してから１０年たってないでしょ？
型代回収できてないよ。当然後、数年は継続販売するでしょう。
でないと困るよ。油冷＝スズキなんだから。
ヤマハが空冷でてきているんだから、スズキにできないわけない。
（デザインなどの造形のセンスはさておき）
ところでXJRの純正カウルがかっこいい。GSXでもあんなのだして！！
自社でできないなら、外部に委託して作って。

じゃあＸＪＲのをつければいいじゃん。
付くんじゃないか？

激しく同意

>>855
ポン付けでききるの？

>>855
装着できるかもしれないが、フルボトム時の干渉の有無は安全な場所で
確認した方が良いですな

いくら

ぐぐれ

おふやろう

さいたま辺りで

ＳＳに乗り換えるために、極上のクーリーを売っちゃいました。６０万も改造に
かけたのに。なんか意地になって乗り換えちゃったけど、二台持つ余裕があれば
維持したかったバイクです。２年くらいしたら、また戻ってきます。たぶん。
今度は新車というわけにはいかないだろうな。

＞８５０
少しクオリティ上げたほうがいいね
価格が安いので当然だけど
もう少し頑張ってほしいものだ

>>862
俺はどノーマル。
売らないで様子見とくよ。

揚げとく。

　　　　 ∧＿∧
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（　　　　）何言ってんだこいつ　
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　|
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧
　　/　　　ヽ　死ねよ 　　 　 ＼| 　 （　　　　）　
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. ｵﾏｴ馬鹿だろ
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　|
　　.|　　　　ヽ　＼∧＿∧　　　 (⌒＼|_＿./　/

いまさらだがヨウツベのプロモビデオを見て、かっこいいと思っている。
XJRよりかっこいいと思うのは俺だけか。。。？
俺は変態か。。。？

>>867

うん。

>>861
都民でもおｋ？
てか、このスレでオフをやったことはあるの？

今日、暇だったから道の駅「庄和」に行ってきた。
ハレの集団しか居なかっただよ。
バイク少ないからお勧めかもね？

いいなぁ、1400乗りのオフ。
オーナーの平均年齢高そうだけど、
それ以前に実年齢より精神年齢が高そうなイメージがある。
自分は年明け31歳だから、見た目は確実おっさんです。

東京の田舎者・多摩地区の人間も入れて下さい。

>>870
なんだよ〜俺は地元なんだけどいっつも誰も居ないから
安行に行ってきただよ。バイク一台も居なかったorz
　by1401赤黒

>>871
自分も多摩地区っす｡
まだ27歳っす！
でもオヤジ臭いと会社で馬鹿にされてます…｡


以上っす！

俺は40っす。会社では若いと言われる05青白乗り。
30代は、だいぶ若い娘いただきました。でも、もうだめコレ乗ってから＿|￣|○

いいねえ。オフやろうよ
寒いけど1401ccのストーブで暖まろうオフ

>>875
小心物だけど…その話乗ってみたいな！
とりあえずこのスレって何人程なのか把握してみたいので

まず俺のスペック
生息地域：埼玉南部(道の駅で言えば庄和)←大体で良いと思う
年齢：４０代←一気に平均年齢上げて正直すまんかった。
バイク：２００４年GSX1400赤黒ドノーマル
その他：貧乏です。

書ける範囲で良いので協力してね！
集まるにしても、もう正月になるから年明けなんだようけどね…

今日、埼玉の浦山ダムに友人とツーに行った。

先客のライダー（ＧＳＸ１４００）がいて、お！！！一緒ジャン！バイク率１４００
で100パーセント集合かＹＯ！！
とか話してて、そうこうしてるうちにそのライダーがバイクのとこに歩いて行くのが見えた。

そのまま見送ろうとしてたが、呆気にとられた・・・・

なんと、そいつ・・・立ちゴケして俺らのバイクに倒れてきたのだ！！

あーーーーーーーーっ！！！！とか思ったが、俺らは固まってしまって
事の成り行きを不動のまま見守るかたちになってしまったのだが、そいつ、
何事も無かったかのように、そのまま壊れた部品を拾い上げ普通に走って行って
しまった。

俺ら、唖然・・・・はっとして追いかけようとしてバイクのとこに駆け寄ったら、
連れのはガソリンタンク穴開きだだ漏れ、俺のはクラッチレバー折れ。
両方とも走れなくなってやがんの。

２人で顔を見合わせ、最悪の日だな・・・・また買わなきゃならんのかよ・・・
など、渋顔で喋って、また煙草に火を点けた。
それにしても、いろんな人間が居るもんだな。

>>877
火だるま乙！

>>877
クラッチレバーはまだ良しとして、タンクはエライ出費だな。
スットコドッコイのタチゴケ野郎に報い有れ！

テール＆ブレーキをLEDにしてる人います？

テール＆ブレーキLED化俺もやりたい。
でもその前にウィンカーをＬＥＤにしたい。
勉強して自作で作るか、市販品買うか迷っててる。
市販品でお勧めあります？

>>880
>>881
ttp://www.shabondama.co.jp/05_parts/origin_c.html

最近めがねさんは来ますか？

>>880
>>881
俺はしゃぼん玉の専用ユニットをつけた。
確か１万円だったような。
レンズを自分で外せなくて、結局しゃぼん玉に戻って
つけてもらった。
工賃２０００円、リレーも必要ないし、美しいしで
満足してます。

オフするとき言ってね。こっそり見に行くから。

>>882

しゃぼん玉の専用ユニットって、元は個人の人が作ったんだよな。
各クルマやバイクのをウェブなどで売ってた。それをシャボン玉とか用品店に
売り込んだという話を本人から聞いた。

俺はシャボン玉に置かれる前にその人から買って、装着してもらったから
8000円くらい済んだ。

ＬＥＤウィンカー欲しいな。

それで意匠が禿げしく素人っぽいんだな､､､納得w

輸出仕様のECUの品番は、まだわかりませんか。

GSX1400油冷インジェクションが出たじゃん。

>>889 何言ってんの？馬鹿ぢゃね

>>883
呼んだ？

オフは
安行でどう？

>>893(ヤクザ)ゲッツ！

休みになったが風邪ひいた・・・
洗車すら出来ない。

マスクしとけ。割と効くぞ。冷気を吸わないというのがいいらしい。

ようやく車検から帰って来た。
長かった約一ヵ月・・・
あんこ盛りシートが完成したのが一番うれしいぜ（笑）

>>896
アンコ盛りシートいいな、表皮は変更した？

あしながおじさん乙！

>>897
変更しましたよ。滑りにくいタイプにしました。
大体20〜30mmぐらい盛ってます。

９００げっと！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,

２００７年モデルでご契約した大型車新参者ですがよろしく！

ようこそこちら側へ

>>901
自分の事なんだから御契約とか言うな、ばか。

タイヤ　おわた！！
　新春１発目の発注で、どれ付けよう？？

つ[TT100]

>>906
バイアスかＹＯ！！！

最近、ハイグリップなんか、３０００持てばいいようなの
ばっかだな。新しいＢＴ−０１５なんかもそんな感じ。トレッド
も他の商品とおなじっぽいしね。

それはそうと、今日、爪先をペダルよりちょっと先に置いて
バンク掛けたら思い切りつま先地面と接触、持って行かれそうに
なって焦ったＹＯ！

近所のＧＳＸ1400が何時の間にか消えて
ボロボロの原2になってた。
盗まれたかそれともドナドナされたのか・・・・