【カブ系】シナエンジンを語るスレ【模造品】

そもそもシナエンジンとは？

主に、中国で作られるカブ系横型エンジン（一部除く）のコピー品であり、
価格が国産に比べて安いため、モンキー等のエンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は安かろう悪かろうである。
ミッションは基本が４速だが、中には５速やセル付きの物も存在する。

主なシナエンジンの製造メーカー
ＤＡＹＡＮＧ（洛?北方易初摩托?有限公司）
http://www.dayangmotor.com/
ＪＩＮＣＨＥＮＧ（金城集団）
http://www.jincheng.com/
（他にもあれば随時追加されたし）

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151639509/(dat落ち)
関連スレ
モンキー･ゴリラetc･･･　横型エンジンスレPart32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154483232/

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猿に125�t５速を積んでる漏れが
２ｹﾞﾄｰ

３だった…。
ちなみに今度こそ4ｹﾞﾄｰ

>>3
バク転しそうｗ

立って直ぐに保守が必要な訳だがｗｗｗｗｗ

金城サイクルグループはペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張している。
しかしちょっと待って欲しい。ペーパー車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張する
には早計に過ぎないか。 金城サイクルグループの真摯な姿勢が、今ひとつ伝わってこない。 例えば日本
介錯人協会からは数々の犯罪行為を全く反省してないと主張するような声もある。 このような声に金城サ
イクルグループは謙虚に耳を傾けるべきではないか？ 思い出してほしい、過去にも何度も金城サイクル
グループは日本介錯人協会の叫びを無視している。 金城サイクルグループは日本介錯人協会の数々の
犯罪行為を全く反省してないという主張を間違いであるかの ような発言をして、批判を浴びた。 確かに日本
介錯人協会には過激な団体という問題もある。だが、心配のしすぎではないか？ 金城サイクルグループの
主張は一見一理あるように聞こえる。 しかし、だからといって本当に金城サイクル グループはペーパー車検・
損保詐欺なんてどこのバイク屋でも やってる事と主張できるのであろうか？それは いかがなものか。的はずれ
というほかない。 事の本質はそうではではない。その前にすべきことがあるのではないか。 金城サイクルグルー
プは、未来を担う一員として責任があることを忘れてはならない。 金城サイクルグループの主張には危険なにお
いがする。各方面の声に耳を傾けてほしい。 金城サイクルグループに疑問を抱くのは私達だけだろうか。 ペーパー
車検・損保詐欺なんてどこのバイク屋でも やってる事と主張したことに対しては日本介錯人協会の反発が予想される。
数々の犯罪行為を全く反省してないという主張を支持する声も聞かれなくもない。 金城サイクルグループもそれは
望んでいないはず。しかし金城サイクルグループ は一見「良い人」を装った犯罪集団である。 ペーパー車検・損保詐欺
なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張する事は あまりに乱暴だ。金城サイクルグループは再考すべきだろう。
繰り返すが金城サイクルグループは一見「良い人」を装った犯罪集団である。 金城サイクルグループのペーパー車検・
損保詐欺なんてどこのバイク屋でもやってる事と主張したことは波紋を広げそうだ。 今こそ冷静な議論が求められる

＞波紋を広げそうだ｡ 今こそ冷静な


まで読んだ。

保

シナエンジン125ccをモンキーに載せたよ。
マフラーは変更しないと、うまくありません。
スプロケ、チェーン変えて、キャブレターを苦労しな
がらも（スペースが狭いよね）装着して、エンジン一発でかかると
感動しましたよ。
ギアが渋いよー！慣らし運転してるとスムーズになるのかな？

問題なく動いてたんだけど、暇だったんでエンジンをバラしました

で、問題発見

ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20060820171347.jpg

ピストンにバルブの当った痕が…
このままでは組めないよね…

なにが原因だろう？

ピストンに逃げを作るしかないんじゃね？
しかしこれでよく動いてたね

ギアチェンジが、しにくい方は、一回付属のクラッチケーブルを疑うのだ。ケーブルの中身が長くていくら調整してもダメな場合がある

モンキーにシナエンジン125ccをモンキーに載せ、付属のクラッチワイヤーを
付けると、ワイヤーの遊びがまったく無かったですね。
クラッチのワイヤーが短くてもギアチェンジがしにくくなるのかな？
全く同じシナエンジン125ccを載せたチャイナＤＡＸはクラッチワイヤーは
５ｍｍは遊びがつくれたけど…　慣らしの間にワイヤーが伸びればいいか？

３バルブエンジン、クラッチ切れねぇ・・・
付属のワイヤーは短いみたいで届かないので、手でクラッチのレバー動かしてみたけど
どうも切れていないっぽいorz
後輪が接地してる状態で、手でクラッチ切って１速いれるとエンジン止まる・・・

3バルブのクラッチきれないっての
前スレでも出てたなあ〜

クラッチケーブルのアウターが長い場合は、 アウターを切れ。
インナーの場合はインナーを切れ。
切ったあとはワイヤー製作キットのタイコを付ければいい。
普通はバイクに合わせて作るものだ。

自己解決した。手で動かせる範囲は、遊びだった。
そりゃそうだよなぁ・・・手で簡単に動くわけないよなぁ〜と思ったよ。
（>>15のクラッチのレバーってのは、クランクケース側のレバーの事です）

付属のワイヤーはインナーが短いし、ベンリィの奴もインナーが短かった。
アウターは丁度よさそうな長さなんだけど。
仕方ない、作るか・・・orz

保守

　 　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/


　⊂( ﾟдﾟ )
　　 ヽ ⊂ ）
　　 （⌒）｜　ﾀﾞｯ
　　　三 `Ｊ

こっちくんな

保守

みんなどれ位の品を幾らぐらいで買ったのん？
自分は6vカブに積みたいからハーネスやらも必要に
なってくる罠。
エンジンのみ3〜かな？かな？

２．４万〜２．７万ぐらいで１２５ｃｃ５速ロータリー、１１０ｃｃ３バルブ４速リターン
１２５ｃｃ４速リターンの３台をヤフオクで購入したよ。送料は１千〜１．２千でしたよ。
すべて２次クラッチ（と書いてあった。）、１２５ｃｃ５速ロータリーはキャブが付いてい
なかったけど、それ以外は電装品、マニホールド、パワーフィルター、クラッチケーブルも
付いていたよ。

この前買った３バルブ２次クラッチ載せた。
シフトアップしても、ペダルが戻ってこねぇ・・・・シフトダウンした時は戻ってくる。
シフトリターンスプリングがおかしいと思うんだが、
諸兄の３バルブはどう？問題なし？

開けた人いたら、当該部分の写真うｐしてくれると大変うれしい。

>>24
どれが一番まともに走った？

１２５ｃｃ４速リターンしかまだ載せてないけど（ＤＡＸ）、１３００ｋｍ故障無し。燃費は４０ｋｍ前後。
トルクがあって、６＊km巡航は楽々。余裕ですよ。
モンキーは、いとこに頼まれて同じ１２５ｃｃ４速リターンのエンジンを載せたけど、
キャブレターは、２０クラスの低いマニホールドを使えばO.K.
配線はカプラーで配線し直すだけ。「おじさんの工作室」を参考にクリアーできたよ。
始動一発。キック重い。チェンジ渋いけどね。

チェンジが重いのはチャイナ全体なのかもね

俺のはチェンジ重くないよ！
2バルブ、1次クラッチ、107ccだけど
付属キャブ、ポートの段差修正と、クリッピング純正風で
最高速は平地100Km

多分>>29と同エンジンだが、キャブは付属でない、PC20。マフラー改
燃費はリッター48〜50。
最高速は多分100くらい。ペダルは普通に返ってくる。 今5000キロ近く走ってるが、全く異常無し。当たりか？

１０７で一次クラッチって大丈夫なものなの？
盛んに虹クラッチをアピールする商品があるから心配

>>31
29だが、俺のやつも5000ｋｍ近く走ってるけど（いつも全開）
ノントラブルだよ。
ならしなしで1〜3速は10000ｒｐｍまでひっぱてる。
すぐぶっ壊れてディフォルトみたいな感覚で使ってるけど
意外とタフみたい。

107ccの遠心のヤツが、クラッチすぐダメになるって以前書いてたね

107ccのキャブ付属なしだけど、みなさんは、スプロケの設定はどうしてる？
Fは15Ｔが標準でついてた。
Ｆ15Ｔ　R31Ｔにすると、４速が全然吹けきれない…
最高時速は90Km/hが精一杯

F13T R36Tにするとやっと100km/h
でも　すごく乗りにくい…

どうしたもんかなぁ

>>34
俺は遠心4速の107ccだけどモンキー8インチで17Ｔｘ23Ｔだよ。
キャブは木島から出てるミクニＶＭ20、マフラーは中華モンキーのノーマル管。
トルクがあるからこれ位が丁度いい感じ。

17T×23Tでいいの？

俺が10インチ化してるからかなぁ
ちなみに、キャブは武川VM26、マフラーはボンバー、Fディスク化

>>36
これで最高速はノーマルメーターの真下を越えるからいいんじゃないかな。
ローも高すぎないしTOPギアは４０km/hから使える。
６０km/hでもストトトトって位の回転数だから、道路の流れに乗って
マッタリ走るには丁度いいよ。
逆にこれ以上スピード出ても車体がノーマルだから危ないしね。

でも　17Tはなぜかシナエンジンにはまらなかった…
16Tなら後ろは26Tぐらいにすればいいかな？

>>38
10インチ履いた事ないからわからん。
キャブとマフラーも全然違うしなー。
乗りながら好きな感じの歯数探して替えてくしかないんじゃない？
乗り手の好みもあるしね。

まだ、エンジンばらし中
腰下も開けて見ましたよ

中から５ミリ程の虫の死骸が出て来ましたよ（なんて虫だ？）

エンジンの作りは意外とキレイです。

うp

うｐ！

うｐ

うｐ

>>34
俺は97ccﾘﾀｰﾝ4速、PC20にF15×R29で10ｲﾝﾁ
4速までﾌｹ切って平地で110�q/hまでﾌﾂｰに出る

うーん
４速まで吹け切るためには　スプロケ設定をしなくちゃ…

或庵庵或為庵

うｐりたいが写真取り忘れた…
腰下は閉じてしまいました、スマン

出て来た油で上がった虫は、茶色のてんとう虫みたいな甲虫でした

>>48

ところで、どのエンジン？
前スレ見れないから全然わかんないｗ

あ

シナ製のエンジン積んだ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e59813365
を買って見たんですよ
エンジンはコレ↓
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r27447969

原付きレーサーモドキをシナが作った代物
車体のボルトなんて舐めまくる素材だから交換が必要だけど
エンジンはカブエンジンのコピーなんだけど
最近のシナ製はアルミで出来てるから思ったより高品質

バルブの干渉はカムチェーンが半コマずれてる模様
上死点とのタイミングが少し合ってないっぽい
カブってこうなの？

同じバイクを売ってるサイトを見つけた
http://www.sunl.com/
http://www.sunl.com/product_info.php?cPath=16&products_id=51
パーツカタログもあった
http://www.sunl.com/index.php?cPath=44_86
タイヤサイズは国産はなさそう

注文の所見ると「Japan」って有るんだよな
個人輸入しか手はないか？

　ttp://www.rrp.visithp.com/index.html
　ttp://www.rrp.visithp.com/cgi/cart/cart.cgi
　ttp://www.faddybike.com/scripts/default.asp

今日、エンジン開けてみた。
シフトリターンスプリングが片方引っかかっていなかった。
というか、スプリング自体がどうもおかしい？ので、ちょっと加工して
引っかかるようにした。
他の人のは問題ないとすると、こいつだけハズレって事かぁ〜ｗ

で、組み直して載せてみたら、こんどはニュートラルに入らなくなった・・・
というか、ニュートラルの位置にしても、前後のシャフトが空回りしないで、
直結状態の様な感じになってしまう。
また下ろして開けた・・・。こんどは、クランクケースまで割って・・・・
割ったところで疲れたから、続きは明日にした。

むむっ、３バルブは手強そう・・・

3バルブ猿人は何と言うメーカーが造っているのですか？

ふぅ、エンジン組み上げました。
っていうか、クランク割る＝腰上もバラすって事なんで、
ほとんどバラバラにして組み上げた感じでしょうか。ほぼＯＨに近い状態です。
（まだ100kmも走ってないのにｗ）

ミッションには異常はなく、自分の組み上げミスっぽいですｗ
なんとか無事組めてよかった〜ｗ
（デジカメで撮影しながらバラしていなかったらヤバかったです）

ちなみに、このエンジンには虫は入ってなかったですよ。

>>57
ガスケットとか再利用できない物はどうしました？
3バルブだとヘッド周りは流用も難しそうですね。

>>58
こいつはカブのガスケットが流用できないので、
仕方なく液体ガスケットを塗って、再利用しました。
腰下は組み上げてオイル入れて半日経っても滲みもないので、どうかな？って所です。
腰上は、エンジン掛けてみたけど抜けている様子は見られなかったです。イオンも無いです。
次開けたらさすがにヤバイかも。そしたら作るしかないでしょう。

3バルブのガスケットってウエストイーグルから出てなかったかな

そこそこまともなのってSPDくらいですか?

SPDだけです後はどうなんでしょうね。
1〜2万�`走ったﾔｼおらんかね？

今7900。
無問題。

>>59
レス産休です。
普通のガスケットは切り抜けば出来ますけど
ヘッドガスケットなんかは厳しいですよね･･･

>>60
ざっとカタログ確認しましたが無さそうですね。

ヘッドガスケットって銅板切り出せば良いだけｼﾞｬﾏｲｶ？

昔アルミで作って液体ガスケットと合わせて使った事ある
水漏れも無かったし空冷ならもっと問題なさそう

>>65
銅版って手作業で綺麗に切り出すのはｶﾅｰﾘ難しいですよ。
もし、いい方法orいいｻｲﾄがあったらお願いします。

>>67
慣れてください、としか言い様がﾅｽ。

>>64
ウエストイーグルのサイトみてみれ
3バルブエンジン売ってて
その補修部品として売ってるよ

>>62、レスどうも。
3バルブと5速はヤバいみたいなので、それ以外で探します。

>>70
ま、自分でメンテナンスできないなら純正使えってこった。

「そういう物」だと思って買うならともかく、純正同等の品質を期待して買うと
後で泣きを見ると思う。
君の言う「ヤバイ」＝純正以下という認識なら、全部がヤバイ。

シナクオリティーの中でも低品質なやつを聞きたかったんです。
純正エンジンをOHする間に載せておくのが目的なので

現在、32000キロ。
ただし10000ごとにピストン、リング交換。
20000で、バルブ交換。
この冬には上記にカムチェーン、クランクB/Gも交換予定。

>>51
前からそのチャイナバイク気になってたんですが、車体の造りはどんなもん
でしょうか？
フォークはちゃんと機能してますか？ものによってはスプリングしか入って
ないものもあるので・・
リヤサスも底付きしませんか？あと電装系は国産バッテリーに替えれば
ちゃんと充電してくれてライト等の明るさは問題無いですか？計器も正常に
動きますか？あと気になる点等あれば教えて下さい。

激しくスレ違いかもしれませんがようやく購入した方に話が聞けそうなので
おおめに見てやって下さい　( ´・ω・｀)_且~~ ｲｶｶﾞ?

３バルブやタイガーのエンジンとかみたいに、横幅広いエンジンあるだろ
ステップは、みんなどうしてるんだ？
タイカブのステップ使ってるの？

俺のはモンキーだけどカラー挟んでステップバー下げてる。

WESTEAGLEからフロントステップマウントブラケットが
補修部品として手ごろな値段で出てるんだけど
エンジン買ってなくても売ってくれるのかは不明。

>74
５０キロ以下で走る分には面白いかも
キャスターが立っているのでスピード出すと怖いしね

サスは一応機能していますよ、スプリングのみっぽい動きですが…
リアサスは底付きはしません（当方体重７０キロ）逆にメチャメチャ硬いです。

バッテリは↓と同等品が入ってますよ
ttp://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=pb&s=popularity&p=1&r=1&page=#B-00027

付いているライトは正直暗いです、３５Ｗを入れたらアイドリングではバッテリが上がります

計器はかなりハッピーです、当てになりません
↓を付けました
ttp://abconline.biz/?pid=142459

チェーンは替えた方がいいですね、すぐ伸びるので…
フエールラインも交換した方がいいです。
付いてる物は耐油では無いような気がする…
ちょっと曲げると亀裂が入ります

買ってから追加で５万円ぐらい掛けていますね

ギアチェンジもなく、クラッチもないので街中では注目浴びますね
小さいので「ナンダ、コイツ」ってな目で見られます。

ほ

>>77
インプレありがとうございます。
やはりそんな感じでしたか・・・（；^ω^）
110cc or 125cc載せるとなると足回りも変えなきゃならんですね・・

あげ


cosmosとSPDならcosmosの方が壊れにくいかな？
タイカブ100コピーというし

モンキー･ゴリラetc･･･　横型エンジンスレ　誰か立ててくだされ。

ho

>>81
自分で立てたら？

唐揚げ

落ちちゃう

落ちちゃうといえばマウント割れでエンジンが落ちるトラブルがあるな。
誰か経験者いる？

お前等に当てはまる傾向

中華エンジン載せている奴ってリアル世界ではなぜか卑屈な奴が多い。

オイルだらだらで汚い

ナンバーがおかしい

すぐ手を抜きたがる

足が臭い

オナヌー好き

>>87
なんだ？
自慢のボアうpが中華エンジンに負けたのか？
それとも中華エンジンすら買えなくて僻んでんのか？

>>88軽くスルーしよう。

>>自分は今んとこ落ちてないよ。 モンキーかなんかで落ちたって報告は聞きました。

わかったスルーしよう。
だがこれだけは言わせてくれ。

>オナヌー好き
何故わかった！？

足は臭いがオイルはこまめに変えてるぞｗ
何が起こるかわからんエンジンだから超気になる

COSMOS買ったから届いたらレポするわ

>>お、ぜひよろしくお願いします。

オクで落札したんだけど、入金確認してから発送まで1週間だと。
台湾まで発注かけてるのかな?

フフフ　人のいい奴だなあ　評価見た？

悪いのは無いみたいだよ、とまだ振り込んでない俺が言ってみるｗ

糞！２時側シナエンジン焼きついた！！！！！！！！！！！！！！！！！！
まだ１０００キロ走ってないのに！！！！！！！！
金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ

金正日に愛人の金玉、金日成と金大中、金正男で勘弁してくれ

金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ　金返せ

2次クラッチって何ですか？

おいおい、具体的にはどの機種だよ
そういう駄目だった時の情報が一番欲しい

>>97
壊れるのを覚悟しないで買ったのか？シナだぞ？
そんなもんだ。あきらめろ。
ただ、どのエンジンかちゃんと書け。

情報投下

当方、minimoto.jp系の競技用支那エンジン(二次5枚クラッチ、ロータリー4速、オイル窓有)ダックスに搭載中。

現在、走行2000キロ弱。オイル交換は500キロ毎でやってます。
キャブ早矢仕PC22、キタコイグニッションノロジーイリジウム、武川旧トグロショート改、スプロケ前16丁後34丁で大体MAX95位か？

エンジン始動時に大抵クラッチの張り付き有。二回目からは無し。ミッションは相変わらず渋い。抜けは無し。特に現段階までは不具合無く経過中。。。

競技用の為、ジェネレーター一式を12Vモンキーより移植。エンジンマウントも若干フレームより細かった。

追記

購入価格は30K、123cc表記です。
車体は10インチ車両です。
ステップは、ダックス用ノーマルを若干削りました。
自分の中で、クラッチ張り付きを不具合とはとらえていないので満足いく出来栄えのエンジンでした。
ただ一つ難を挙げると、エンジンの塗装が耐熱シルバーでない為、激しく靴が汚れた事でしょうか…。

欲を言えば、社外タペットカバーと機械式タコ取り出し口が欲しいですね。

皆さんこの夏場はどうでした？
自分は3バルブ猿人を購入したもののそれ以外の部分がバラバラで、
実走行はしていないのですが、熱的には厳しいんでしょうね？
オイルクーラーも用意しといたほうがよさげ？

125cc２バルブ２次クラッチエンジンですが、６０km/ｈで流している分には
スロットルは半分ぐらい、問題なしです。
高回転でガンガンに回すような乗り方でもありませんけどね。
オイルは、１０ｗ−４０（お安いシェブロン）。
１０００ｋｍも走ると黒く汚れていますよ。

>>105
イージーライダースの120だが、クソ暑い中ツーリング行ったが、
オイルクーラーの必要性はないと思ったよ。
88ccと一緒だったけど、そっちの方がオイルクーラーいりそうな感じ。

保守＆報告
バルブ問題は調整でなんとかなりそうです

でもボアアップ計画も始動です。
ヤフオクでシナ製キットを組んでみます。

>25さんは、もしかして「へっぽこカブ弄り」さん？

>>108
そうです。
あんなハズレを引くのはオイラくらいなもんですなｗ
今はベアリング入荷待ちなんで、何も手出しできませんよ。ｱﾊﾊ･･･
雨降りの通勤どうしよう・・・

スプロケの丁数間違えました。リア31丁です。

オイルクーラー着けてます。が、大して熱いといった印象は無いです。
以前(84.6cc)と比べてブン回さなくても良くなった(速度出る＆トルク有る)分、発熱量が抑えられてるのかなぁ？といった感じです。

3バルブエンジンってオイルクーラー取出し口、まだ無いですよね？

ほ

125ccのATエンジンのインプレきぼん…。

コスモス届いたー
今週中に載せてレポすっから待っててー

カブいじり氏の3バルブのインプレに期待
ﾜｸﾃｶ

カブいじり氏の嫁いじりｗに期待
ﾜｸﾃｶ

125ccATの淫プレは聞きたいな。
シャリィみたいに勝手に前に進みそうになるのが無ければ欲しい。

今ヤフオクで中古125ccATエンジン出てる。。。

…が、出品コメント欄に不具合出てきた書いてある。。。
シャリィATのクラッチ関連純正部品てまだでるかな？中身を本田製で補修しきれるなら買いたいよな。

>>117 コピーとは聞いてたけど大きさとかもおなじなの？

最近モトラ修理してるんで　ちょっとこのスレのエンジンに興味津々
最近廃車にしたNS-1もATエンジンとか無理やり積んだら面白かったかもなぁ

ココのエンジンって最近たまに見るATVに積まれてるよね
ご近所さんが乗ってたから見せてもらおうかなぁ

モトラ125cc化しちゃおうかな…次エンジン壊したら後無いし


日記スマソ

ATってのはオートマチックトランスミッションだろ？
シナATは単速ギアの遠心クラッチじゃねーの？

トランスミッションをオートで可変はしないんだから
ATっていえるのか？

>>119　カブみたいな遠心クラッチ＋オート可変でドライブスプロケットがまわる
そんな不思議エンジンだと思ってたよ

オク見てきたけど変速ペダルはないね・・・1個サクッと買ってみようなぁ
修理してるモトラのエンジンダメだったらATの買ってみようかな

>120
シナカブATは>119の言う通り
遠心＋３速固定でしたよ
割ってみたら、ギア１組しかないのね
お蔭でエンジンの軽い事（ｗ
一人でエンジン積み降ろしできます。

報告
８８ｃｃボアアップキットが来ましたので近々組んで見ます

おぉ。知らなかった。。。
勉強になります。


個人的な意見ですが、(ヤフオクだと)ゲットワン社やミニモト社の販売してる製品は支那と言えどキッチリしてるっぽいけど、シャムワールド社のは荒そうですね。。。

>>121　三速固定・・・どんな乗り味なんでしょ？　あんまイメージわきませんね
軽いのが利点なのかもしれませんが別にクラッチは苦ではないので
とりあえずそれなら買うのはやめておくことにします

買う前に知ってホントよかったです

モトラは一応組みあがりましたが・・・エンジンから異音が＿|￣|○

１１０ｃｃ水冷エンジン人気ないなー。カッコ悪いからかな？
つーかあんなでかいラジエターモンキーでもカブでもぢゃまだｗ

やっぱりさ、100ｃｃのエンジンって50と別物？
250や400にのりかえようか今悩んでるんだ。
乗り換えるとカブがお蔵入りでかわいそうだし・・・。
ボアアップなら今後ずっと乗っていてあげられるし。
悩むな

トルクなんかは別物だけど90�`までのものだと思っといたほうがいいかな

特にシナエンジンはトルクを生かす方向の減速比セッティングになるので
音もシングルというよりアメリカンみたいな雰囲気にｗ

よっぽど好きで乗ってるのではなくて、金銭的な余裕があるなら
信頼性の面からもステップアップをお勧めします。

エンジンやったら足回りもイジる必要性が出てくるので、4miniキチでモンゴリ大好き以外はやめた方が良い。
手放すつもりも無く置き場所に困らない人間じゃないとバラしたりも出来ないし。

まだ若い学生さんなら、もっと色んなバイク乗って楽しんだ方が良い気がする。
大抵支那Egに手を出してる人って、バイク一通り乗って趣味がバイクみたいな人が多いかと。

>127
台湾のバイクはボアアップや乗せかえをしてるからなのか
やたらとディスクブレーキ車が多かったな

街中の原付きがフロントＷディスクだったり、ステンメッシュホースだったりしてたな
当時は興味なかったから、よく見なかったけど…

ＦＷディスクのDioを見た時インパクトあったんで
「おいおい前転しねぇのか？」と思ったよ

>>127
＞大抵支那Egに手を出してる人って、バイク一通り乗って趣味がバイクみたいな人が多いかと。
アホなベガーが圧倒的に多いと思われ。

イオン無くK.R.P.友の会？

結局は安いからだけだろ

イージーライダースはそれほど安くねーぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ho

モンキーにシナエンジン載せてお前ら幸せになったか？
振動で手がぷるぷるしないか？
ギャップの度にヘッドがタイヤにぶつかって怖い思いしないか？
かわいらしさがなくなったなーって思わないか？
周りのみんなにベガーって蔑まれないか？
彼女が実は４２歳シナ人でそれも男だったんじゃないか？

ー

>>134
なんとなくマジレス

＞モンキーにシナエンジン載せてお前ら幸せになったか？
友人の88に加速、トップスピード共に勝った。幸せになった。

＞振動で手がぷるぷるしないか？
しない。ピザだからギャップで腹がぷるぷるする。

＞ギャップの度にヘッドがタイヤにぶつかって怖い思いしないか？
しない。当たるかと思ってたが、見事にセーフ

かわいらしさがなくなったなーって思わないか？
足ノーマル、120ccは逆にかわいい。

＞周りのみんなにベガーって蔑まれないか？
＞彼女が実は４２歳シナ人でそれも男だったんじゃないか？
んなこたーないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

下り坂のカブみたいだな

>>136
つれのモンキーのシナ２次側１２５ｃｃなんだけどね。
全部実話ｗ
８インチブロックで当たらないか？
最後は嘘だけどシナエンジン買った後
独身だと思って付き合った彼女がバツ一で子供がいたらしい。

>>138
今はTT履いてるけど、前に履いてた８インチブロックも当たらなかったけどなぁ。
結構減ってたからかな？

モンキーに付ける場合は
加工必須？

五月蝿しいTWを振り切れるので幸せ。
ダックスなので可愛さ＆ヘッドと足回りの干渉ともに問題無し。
振動もSR程ではないから問題無し。
バイク乗ってる時点でベガー確定なので今更どうこうならない。
彼女は純国産なので、問題無し。

>>140
まずググれ。次に出品されてるオクの写真＆説明を見まくれ。
ここのスレはその先を考えるスレだと思われます。

>>140
あえて言おう。

シナエンジンはモンキーにぽんずけだと。

只成功しなかった奴も二割はいるはずだｗ
最低限の知識がないと例えばデカイクラッチレバーが必要になる場合もある
という理由もわからないんじゃないか？

支那製買う奴は売国奴

確かに取り付けだけはポン付けだな。配線の加工も若干必要になるし。
付属品が付かない事もある。自信がないならやめたほうが無難ちゃ無難。


>>143
んじゃ、殆どの日本人は当てはまるな。

発泡スチロールで配達されて来たときにゃびっくらこいたｗ
かーちゃんはカニだと思ったらしい。

北粉のキットがシナ製品にしか見えないのは俺だけ？

シナエンジン振動が激しくて確かに手がぷるぷるする。
何か手だてアル？

全バラ→再組み立て（トルクレンチ使用）
ちょっとはマシになるはず

>>146
あーなるほどね。全バラ。
掃除ついでに組み直してみるよ。さんきゅー

>>144
お前ら乞食と一緒にすんなよｗ

シナエンジン買う奴は一般的なカブユーザーより技術力が高いと感じる
組み替えや電装張りが出来ないとそもそも動かせないし調子が悪ければ躊躇せずバラす
全バラさえ恐れない
エンジンの構造もよくわかっていて不具合箇所があれば日本製パーツに置き換える
そんな彼らを乞食扱いする１４８はエンジン設計者ですか？

>>149
全バラ　いうのは簡単だけど
本当に腰下割ってミッションまでばらしてるのか?

>>148
今時、１００キン利用したことない日本人はほんわずかだろうな。

>全バラ

モンキー系いじってるやつの半数は普通に腰下までバラしてると思われ

まぁ、非国民とかそういう話はスレ違いだから本題に戻ろう。

ウエストイーグルのDAYANG97cc使いはおるか？

>>152
絶対にそれは無いと思ふ

シナエンジンを組み直すのは楽しそうだなｗ

振動やギヤの渋さが直らなくてもエンジン内の掃除をするという
目的は果たせるしそもそも中を見てみたいｗ

シナエンジン（107cc、1次クラッチ）2基を完全に全バラしたけど、
はっきりいって、部品のクオリティ悪くないよ。
ホンダ純正よりいいこと無いのは当然としても、アフターパーツ
と同等かそれ以上です。
ギヤ系も「軟鋼使ってるんじゃねー」って言てる香具師いるみたい
だけど、普通にカーボン鋼に焼きがはいった物使ってるし
クランクの芯の精度は2基ともホンダ純正並かそれ以上だったよ。

１次クラッチ滑らね？
何枚入ってた？

>>153
俺DY100使ってる。調子良いよ

チャイナＤＡＸ１２５ＣＣ、今日２０００ｋｍ超えました。
振動大きいけど、満足してます。

支那（笑）

オークションで今日、金城のモンキースタイル１２５を買ったがまだ到着はして無い訳で〜誰か同じバイク買ったヤツいるかな？ちなみに１０インチ前後アルミ。ツインマフラー。ツインリアショック。フロントデスク。 ＴＬシート。４速。

先輩方にお願い

購入を検討してますが心配事項があります。
配線は同色を繋げば良いのですか？
何処かに良いサイトが有りましたら教えて下さい。

>>162
あっしはここ探してみた
ttp://www.geocities.jp/sadanetcom_bike/meinhanesu.html

C70DS（デラックス）にCOSMOSを載せようとしているのだけど、
エンジンハンガーが上しか引っ掛からないお…
下側なんか5cmくらい長さが足りないし、こりゃ返品ッスかね？

当たる所は曲げるか削るかして搭載せよ。
そもそも返品は聞かないだろうから、転売か搭載か二択しかないぞ！

ジャッキに載せたまま積もうとしてたからだった。
横着せずに人力で位置合わせしたら付いた。スレ汚しｽﾏｿ

107cc遠心4速をカブ90に乗せ換えて1000km。
やはりクラッチが滑ってきました。
キタコかタケガワの強化クラッチキット入れようと思ってるのですが、
誰かやった人いますか？

仕様は、付属のキャブにパワーフィルター、スパトラ、スプロケF16T、R30T、
キタコイグニッション、NGKパワーケーブル、7番手のイリジウム。

部品注文中なので実施したらレポします。

そーそー。黒色で前ディスク、タンデムグリップ付き、デカテールの奴。


〜チラシの裏〜
ウチのダックス、フレーム錆びてきてるからウエストイーグルのホワイトボディ買おうかな？
アレって12V仕様のフレームくさいよね。シート回り要加工か。

誤爆失礼。〇|￣|＿
ダックススレと間違えた。。。

誤爆乙。

∧＿∧ 　　　
(´･ω･`)　　
( つ旦O
同じ横型だから茶でも飲んでゆけ。

107cc遠心４速のクラッチが滑ってきた（キックでエンジンかけられないくらいに）ので、
クラッチディスクをホンダ純正のモノに交換した

ディスクは全部で5枚交換、部品代は約\2500
・・・滑らなくなたー！

元から付いてたクラッチディスク見たらライニング部分は問題無し
それほど品質悪く無さそう
但し、ライニングが当たるプレート面の加工が良くない

ホンダ純正は細かいザラザラになっているが、
シナ製はツルツル面にプレスで型押ししてヘコミを作ったような状態
こりゃすべるわな

クラッチの遠心ろ過部や、オイルストレーナにはほとんどヨゴレが溜まってなかった
7000km走ってる割には綺麗な希ガス
漏れのはヤフオク出初めのminimoto製だが、メーカーによる品質の差が大きいのかも

>>171

遠心ろ過装置？が正常に働いていなかっただけなんてオチでは？

>>172
いや、正常に機能してたよ
アルミみたいな銀色の粉が1.5mmくらい堆積してた

あ、そういえば漏れドレンを磁石付きのモノに換えてあった
これのおかげか？


さて、今度はチェーンをシールタイプに交換しなきゃ
標準のチェーンが伸びちゃって調整しきれなくなってた

最近、>>51氏と同じのヤフオクに出て無くないか?
ATVの方がうれるんかな？

車体、エンジン丸ごとのシナ製カスタムモンキーを購入し、本日到着。組み立て終り、 試乗しましたが８８には無いトルクで楽々に１００出ました。 見た目はツインマフラーだしアルミホイルにデスクと、なかなか、カスタムされてました買って良かったよ！

やっぱり１００出ると魅力だよな
６０とか７０で目一杯だと車が怖い

いいな〜！
オレもモンキースタイル125cc欲しかった…orz

たまたまパチスロ行って１５万勝ったので、それを元にモンキースタイル買いました。 時々インプレ書きますね。まず組み立てはマフラー以外はなかなかのクオリティでしたよ。マフラーは差し込みが同じ寸法で叩いたり曲げたりで１時間かかりましたが、後は簡単でしたよ！

組み立てってどれぐらい組み立てないといけないの？

それとツーリングした時の乗り心地とかも知りたいな…。
ッてかバラバラで発送されるんっすか！？

モンキースタイル125ccはしらんけど自分が春に買ったやつの組立は、
ハンドル、ウインカー、バックミラー、チェンジペダル、左右のスイッチ、バッテリー、スタンドの取り付け。
この程度なら時間にして１時間半もあれば開梱も含めてできるんじゃない？
自分が買ったのは、スイングアームのチェーンスライダーが別梱包で加工しないと取り付け出来なかったから
その分加工とアームの脱着〜取り付けで１時間余分にかかったよ。

梱包は鉄枠に段ボールが被せてあり、アルミの針金で固定されてた。鉄枠はボルトナットで組み立ててある。
鉄枠を切り刻んで廃棄し易いサイズにする時間も必要だった。

それからスプロケットがモンキー標準と同じだったんで後から前後とも買った。
今は15/33Tだけど90km/hは出ない(--;モンキースタイルの方がエンジンはよさげ。
あとチェーンは良く伸びるのでこまめに調整必要。ブレーキは見た目ほどは効かない。

遠乗りは100km程度したけど、シートが柔らかいので乗り心地は悪くない。
だだ、手に伝わる振動が結構あるのと、クラッチレバー小さいので結構握力いる。

一見、文句ﾀﾗﾀﾗだが、実はｽｺﾞく楽しそうで







ｸﾔｼｲ

業者　乙

MD90Hにシナエンジン乗っけた人いませんか？

MD90はマウント部が違うから無理だろ。

MD90はCS/CL/旧CD90や初期SL90とかST90、ATC110やハンターカブCT110系です。
横型でよく似てるけど、一回りエンジンがデカい＝前述の通りマウントも違うし、バッテリー点火だし…。で、まったく互換の無いエンジンだと考えて貰ってかまわないです。

ぇぇーまじっすか。
具グッたらMD５０？にシナエンジン載っけたのは見つけたけど。あれはC系なんだよね？
うむー了解しました。
とりあえずMD90の３速使いづらい…

オークションでｇｅｔしたシナ製モンキーＲもどき（49cc）に
今日、シナ製３バルブ（107cc）エンジンを搭載しました。
キャブはＶＭ２２（シナ製ミクニ）で、MJ95、SJ15です。
エンジンの配線がよくわからず苦労しましたが、シナ製ＤＡＸ（125cc）
を参考にして、どうにかクリアーできました。
キックしてエンジンが始動した瞬間は最高の気分ですね。
ちなみにシナ製３バルブ（107cc）エンジンの配線は、
�@ニュートラル　黄緑・赤　　　　　　　�A�BＣＤＩ　青・白と黒・赤の２本　
�Cアース　黄緑　　　　　　　　　　　　�D�Eレギュレーター　黄と白の２本
ＣＤＩはモンキーのオリジナルと同じようでした。間違っていたら勘弁して下さい。
明日はＦ（１６）・Ｒ（３１）スプロケットでも交換して、走ってみますよ。　　　

>>187
MD90を４速にすれば良いんんじゃないの？
やってる人いるよ。

>>188
インプレきぼんぬ

>>189
とりあえず検討中です。。
あとはスレ違いなので然るべきスレを探します。。
お付き合いして下さってありがおつ。

>>186
　ＭＤ９０はＣＤＩマグネット点火ではなかったか？

CT110みたいにカム横のCDIってカバーがあるから、
CDI・バッテリーじゃねーの？

昔のＭＤ９０はポイント式フラマグ、今はＣＤＩフラマグ。
バッテリー点火モデルは無かったと思う。

すいません。皆さんの仰る通りです。間違えました。

188について
「ＣＤＩはモンキーのオリジナルと同じようでした」
は間違いで
「レギュレーター　黄と白の２本はモンキーのオリジナルと同じようでした」
が正しいです。
訂正します。
今日、スプロケットを交換し、チェーンもカットし、エキゾーストパッキンも付け
試乗してみました。
たった５分ほど乗ってみただけでしたが、シナ製３バルブ（107cc）エンジンでは
Ｆ（１６）・Ｒ（３１）スプロケットでは、ハイギヤード過ぎて×でした。
今週末にでもＦ（１５）にでも変更してみたいと思います。
シナＤＡＸ125ccだと、Ｆ（１６）・Ｒ（３２）で、良い具合なんですけどね。

超カコイイ！
http://plaza.rakuten.co.jp/GarnetAlexandros/3000/

シナエンジンって横型ばかりだけど縦型エンジンってないの？
ＮＳＲにＡｐｅのエンジン乗っけてＮＳＲａｐｅ作りたいけど１００だとかなり高い
初めから１２５の縦型があると助かるのだが

一回り大きいＸＬ１２５〜２００／ＣＧ１２５〜１５０系の縦ならコピー造ってるよ。
どうせＮＳＲに積むならポン付けじゃないからもっと大きいのにチャレンジ汁。
http://www.lifan.cn/en/75157125906563072/index.asp

縦型は完成度がいまいちだった気がするが…

MD50は、モンキーとエンジンのマウント幅同じだが
MD90は、上でも言われてる様に違うんだな

>>199
パーツ出てないしでかすぎるからちょっと・・・
Ｖツインが１２５だったらちょっと考えたｗ

話を聞くと、CG125のエンジンはOHVて噂だ。

その通りＣＧ１００〜１５０はＯＨＶ。

しかしシナエンジンといえばカブ系だったけどこれを見ると他にも色々あるんだな

つーか、みんなよく知ってるねぇ。

2ch見てると、感心する事が多々ある。

>>202
いっそCBRのエンジンにチャレンジして欲しい。

>>206
家にいる時は常にパソコンつついてるからじゃね？ｗ

>>199
よくこのスレで言う水冷ってコレ？

カブ（6Ｖ）50ＣＣに社外エンジン120ＣＣ前後に換装したいと
思っていますが、ハーネスを12Ｖ用にすれば対応できますかね・・・

あとは電球替えるだけで対応できるかと思いますが、ブレーキが対応できません。。。

先日組み立てたモンキースタイル１２４を登録ピンクナンバーで、初ツーリング。静かだと思ったツインマフラーは以外と迫力有る音で、すぐに５０ではないと判るな。５０登録だと、白バイにはバレる可能性が大だよ。 後はオイルは乗り出し前に絶対交換して！

>>210
6Vと12Vじゃ接続してるギボシが違うから、ほとんどのギボシを交換せにゃならん。
ライト関係はギボシ付け替えでいいとして、スイッチ回りはタケガワから出てる、
12V用プッシュキャンセルスイッチに交換すると楽ちん。クラッチレバーもいるけな。

>>212
うp

>>212
そんなに粗悪オイルなん？
300km超走って交換しちまった。

>>215
あんなん、オイルって言えないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

210です。皆さんアドバイス有難うございます。
ポン乗せみたいに簡単じゃないみたいですね。
　まだ色々と勉強したいので、また教えてくださいネ！！

サラサラ過ぎで、サラダ油かと思った。

スレ違いかもしれんが、中国製のフロントフォークのオイルもサラサラのサラダ油みたいだったな、、
しかもオイル量、左右で違ってたし、、、

よくそういう限りなく怪しいのを使う気になるなあ

うちのチャイナ１１０に入っていたオイルはグリスみたいにネバネバだったよ。
フォークオイルもかなり硬かった。
もちろん速攻で入れ替えた。

本日二日目インプレ。ライトメチャクチャ暗いからハロゲンに交換しようと開けたら、バルブ金具がシナバルブ用でバかデカクて交換無理。配線からやり直さないと交換無理。 さすがシナやな！

次にクラッチレバーが小さくて、(-"-;) 握力無いとキツイよ。本日走行距離２８キロ。あとトルクは８８でもあんなに出ないよ。

シナ製ミニモトのフォークにはオイル入ってないのもあるって話だよ。
>>221
フォークオイルの量はどうした？

一部の倒立はオイル入ってなかった。スプリングにグリス塗ってるだけ。

>フォークオイルの量

フォーク全屈状態で空気の量が少し残る程度を逆算して入れた。
フォークごとにまちまちなので数値は覚えてない。

つ『安かろう、悪かろう』

俺の107cc遠心エンジンには普通のオイルが入ってたよ。
交換は1000キロ走ってからやったけど特に何も変わらんかった。
因みに入れたのはシェブ10w40。

漏れも107cc遠心4速だけど、なんか青色っぽいオイル入ってた
もしかしたら極圧剤てんこもりのオイル？

20分位エンジン回した後にオイル換えた
オイルの中にきらきらと金属紛が入ってた

で、クラッチ滑ってどうしようもなくなったんでホンダ純正遠心の部品使って解決
ついでに延びて限界に来ていたチェーンもRKのシールタイプに交換

クラッチ滑らなくなったおかげか燃費が良くなった
今44km/lくらい走ってる
最高速は90km/h位

垂直に立った風防付けてるカブに載せてこれだから、風防外したらもっと良くなるのかも＞燃費＆最高速

モンキースタイルインプレ！付属しているミラー左右は、曇り、ブレ、カッコ悪いの三段活用ミラーだ(-"-;) 今日角型ミラーショートに交換したよ。通勤は楽勝楽勝大正解！ トルクの塊だ！

カブいじり氏の今後のレポートに期待

10インチ用のフォークセット買ってて、今ごろ組み付けしてるアホですが、
どう見てもオイルなんて入ってないっぽい。

スプリングだけのショックじゃないの？？

最近モンキータイプがいいなーなんて思ってますが、やっぱりエンジンいじれなきゃ手出さない方がいいですかね？

シナ製モンキーＲもどき（110cc３バルブ）のギア設定が完了しました。
Ｆ１６，Ｒ３５　５０００回転で５５km/ｈぐらいですね。
トルク感は薄いですが、慣らし期間ですし、振動も125ccより
少ない感じです。

ほしいなage

トルク感薄い代わりにバシバシ回るとか？

いや、バシバシ回るというよりはスルスルと回る感じ＞３バルブ

２バルブと比べて余り加速良くないって事？

age

>>238

２バルブと比べたら低速が少し細くてその分中足が軽やかに回る感じ。

やはり燃費は低下傾向でしょうか？

↑おまいはノーマルで乗れ！

6v→12v変換コネクタ使えば、古いカブでも
わりと簡単に載せれそうかも。

電圧だけじゃなく点火がポイントからＣＤＩに変わってるのでそう簡単じゃないよ。

ここにいる人ならハーネス張り替えくらい楽勝でしょ

アゲ

ヤフオクで125のオイルクーラー付エンジンを購入したのですが、レギュレーターともうひとつ電気系の部品がついてきたのですが
あれはなんなんでしょうか？
あと載せ替えの際カプラーのみ取り付ければ良いとのことですが、今まで使っていたプラグコード、レギュレーター、ＣＤＩでもいけますか？
当方初心者の為、超基本てきな事とは思いますが皆さんご指南ください。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p61214801
これかな？
普通にＣＤＩじゃない？

CD90系のCDIと外観はクリソツ。
電子進角してるなら、こっちの方が合ってるんじゃない？
手持ちのも進角してるなら、どっちの特性が合ってるかってことだと思うけど。
モンキー系の配線に繋ぐなら、、、以下略

ネットに繋がってるんだから、２ちゃんだけじゃなく、
先人のHPとか覗いてみりゃいんじゃないの？

支那

二次クラッチエンジンは載せるのだけはぽんずけだが
普通に走る様にするにはいろいろやることがある。

仮に１２ｖモンキーに載せるなら付属の電装品は捨てろ。要らない。
後はきぼしを繋いでスプロケを替えて大きめのクラッチレバーに替える。
マフラは要加工。最初に入っているオイルは捨てろ。ごま油だ。

全て現状の辻褄合わせの作業になるんで超初心者には難しいかな。

ザックス・スパイダー、マダスもシナエンジン？

うん、シナエンジン
あれをいじるなら素直に交換した方がいいと思う

247です。先ほど載せ替え終了したのですがニュートラルランプはつくのですが、キックを降ろすとエンジン掛かりません。。。
ちなみにメーターの液晶も僅かながらにつきます。
当方バッテリーレスなので原因はそれでしょうか？

>>254
それだけじゃ全くわからん。

エンジンがかからない場合のチェックはしたのか？
6Vの車体に組んだのか？12Vの車体なのか？
バッテリーレスはエンジンと一緒に組んだのか？組む前からなのか？
メインハーネスは交換したのか？純正のままなのか？
配線を加工したはずだが、間違いがないか？

意外と単純なミスの場合が多いから、もっかいじっくりみてみ？

>>254
現状からバイク屋にやって貰うと「2万」かかるぞ！！
と同じような状態の漏れがカキコ............

>>254
テスターはあるよね？
シナ配線はギボシがいい加減なのでショートしていたり
ギボシは付いてるのにコードの銅線に接触していなかったりしますよ

シナエンジンのジェネはアイドル時の発電はかなりムラがあるのでコンデンサで安定させないと
ちらつきがでますよ

254です。車体は１２Ｖです。バッテリーレスはエンジンを組む前からです。また１２Ｖのバッテリーを繋げてキックしたところ掛かりません。
配線はコネクターに替え何回も配線の色を確認いたしました。
バイクやに頼むとお金がかかってしまうのでどうにかしたいのですが・・・

プラグを外して火花が飛ぶかどうかのチェック
キャブからガソリンが上がっているかのチェック
圧縮がかかっているかのチェック

基本的なところからいってみましょう
あせらずやれば必ず動きますよ

258です。先ほどすべて確認後キックしたところエンジンがつきました。
しかし室内でしたのですぐにエンジンを止め外に持て行きキックしたところ掛かりません。
皆さんの思い当たる節などありませんか？
こういう場合やはりバイク屋に持って行った方がいいのでしょうか？
昨日、今日とずっと屈みっぱなしで腰を痛めました����

高額な工賃を払うのが苦でなければ・・・・・・
マフラーが買えるぞ！！

引越し！引越し！さっさと引越し！しばくぞ！
って夜な夜な見てんのか！？あ゛〜〜〜〜〜！！！！

このタイプのエンジンをドギーに載せたんだが
多分セッティングの問題だと思う

社外マフラーとの組み合わせで
ポン付けではアイドリングもしないしかかり悪かった。

パイロットスクリューとアイドルスクリュー
弄ってみそ

電装とキャブは全てC70純正のまま、配線組み替えただけでコスモス動いたよ
20回ほどキックして動いたから参考までに

>>260
室内で掛かったのが外に出しただけで掛からなくなったの？
プラグ、カブってない？
同じ番手のプラグが有ったら換えてミソ

シナ製モンキーＲもどき（110cc３バルブ）の燃費を報告します。
１１５ｋｍで３．４７Ｌ給油しましたので、３３．３ｋｍ／Ｌでした。
シナ製１２５ｃｃ（２次クラッチ）のＤＡＸでは、４０ｋｍ／Ｌ以上でしたので
少しがっかりしました。
さっそくＶＭ２２のニードルのクリップを１段上げました。
少しオーバーフロー気味かも？フロートレベルも調整しなければ…

意見を参考にキャブ清掃後にエンジン掛かりましたがまた掛からなくなりました。。。
原因はキャブと思われるのですがちゃんとした原因がわかりません。。。

プラグは濡れてるor乾いてる？
チョークを引いて現象は変わる？
アクセルチョイ開けでもだめ？

ちゃんとガソリンが行っているならキャブの口をガムテープで塞いで濃くしてみるとか
直キャブにして薄くするとかとにかく色々やってみて
キャブが原因でかからないならガソリンが行ってないか濃いか薄いかだと思うので
とにかく現象を掴んでください

遂にやりました。念願であった安定したエンジンになりました。
原因はカプラが緩んでいたこととキャブの容量でした。
皆様とても懇切丁寧に教えていただき有難うございました。
後はキャブセッティングとスプロケを弄れば完璧になります。
これからはシナエンジン乗りとして頑張りますﾜﾗ

よくオークに出てる、モンキーとかダックスもどきって全部シナエンジンなの？

ＤＡＹＡＮＧの100ccで競技用と謳ってる奴がヤフオクでは一番値段高いみたいだけど
一番普段の使い勝手がいいのはこれなんだろうか？

オクで値段が高いっていうとなんかいいもののような気がして…

この出品者のシナエンジン買った人おる？
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/n_factory_n?

漏れのはロリータではなくリターンだよ。

モンキースタイルインプレどす！毎日ドカドカとモンキーらしからぬ排気音を撒きチラシ通勤しとります。音は完全に単コロで、何度も言いますが、白バイに停められて、アクセル開けられたらマジに原付登録の香具師は、すぐバレるから気をつけて。

>>271
使い勝手っていうより腰下CD90リターン化コピー＋腰上タイカブコピーって感じで
価格はWESTEAGLEがかんでるので。。。

国産エンジンとの互換性は結構高いかも

>>274モンキースタイル購入をかなり悩んでますが、エンジン触れない整備力なら買わない方がいいですかね？

バイク屋にだす工賃を惜しげも無くだせるならいいんじゃねｗ

買ってから、整備力上げるのも有りなんじゃん？

上がんなかったら、オクで売れは一件落着

よしいっちょ買ってみっか

ウォー猿人かかんねー〜〜〜〜〜〜〜〜。

漏れだけか・・・・・・・・・・・・・・・・・

ここには過去に同じ悩みをもった漢たちがいる
安心していじり倒すがいい

カフェカブ青山に行ってみたいのだが、去年のレギュレーション見たら
「本田製ｴﾝｼﾞﾝ搭載車」

・・・（'A`）
なんだよ！行けないじゃんか！！！
去年シナで行った人いたらどうだったか教えてクレ

125を載せたのですが、付属の25のキャブのセッティングがだせません。
あと皆さんマフラーは何を使っていますか？
モリワキのモナカですがうるさ過ぎて乗れません。

１２ｖハーネスキット使った香具師居るか？

124ccの5速を買おうと思っています
5速ミッションは弱いと聞いていたのですが、最近のものは改善されたのでしょうか

あとカブ50/90のフレームに無加工で取り付けできるでしょうか
ハーネスやワイヤーの取り回しは現物合わせで自分でやる予定です

>>286
「全ての中国製エンジンの５速は改善されてるから、問題ないよ」
「カブ50/90のフレームにも無加工で取り付けできるよ」
























ってカキコしたら。　チミはどうするの？　買うの？

書き込みを良く考えもせず信じ込む奴なんかざらにいるじゃないか。

全ての中国製エンジンの５速は改善されてるから問題ない
互換性があると言ってるのにフレームに載せれなかったらホンダが悪い。
ズレやガタなんかあるはずが無い。
樹脂部品の耐久性が著しく高い
事故したときどうなったかの事例は秘密だ。

そうだね。
追加、　　ベアリングは超高級品が組まれてるで、低振動で、長期の耐久性がある。

クランクのブレは本田産のより精度が高いみたいよ！
メッキもイタリアのモノに比べたら、段違い！

あげ

>>285
オクででてる奴買った。
ハッキリ言って無駄金。
カプラーはほぼ全部付け替え。バッテリーの端子すら違ってる。
スイッチ関係の配線は説明書と実物が違ってる。

タケガワから出てる強化ハーネスか、純正買ったほうがいい。
CDIの交換も考えてるならなおさら。
オクのシナハーネスについてくるCDIはCD90みたいなのだから、
CDI交換するときは配線加工しなきゃなんない。

>>292
仲間だなｗ。

漏れも追加加工が多くて捗んない。

でも買い直しは痛いな〜。

ウエストイーグルのハーネスは、どうよ？

>>294
一緒。あんなもん買うなよ。後悔するぞ。

エンジンはまだいいけどハーネスはやめとけ。

>>295
おまい遅いんだが・・・・・

>>297
もしかしてやっちまったのか？

遅くてすまん(´･ω･)

モンキースタイル、ツインマフラー車インプレ。 ライト球が近畿に無いからマジにマイってます。バルブ金具から全部ヤリ換えないと夜乗れない。日曜にパトカーから１キロ程追走された〜正規に登録して良かった！

マジか、あやうくハーネス買うところだったぞ

>>298
ドンマイ！
なんとか付けるよ。

>>292
結局、何を買ったの ？

エンジン掛かった？

>>302
ウエストイーグルのハーネスだよ。
今は苦労のかいあって絶好調。

ただ、いつ逝っても不思議じゃないような
付属のＣＤＩとコイルは交換したい。

コイルはどーにでもなるけど、
ＣＤＩは６ピンカプラなんだよ。
モンキー純正みたいに２ピン４ピンじゃない。
まーた配線加工すんのﾏﾝﾄﾞｸｾヽ(`Д´)ﾉ

とうとう中国製？の１２５cc、２次側クラッチ付のエンジンをヤフオク買ったんですが、配線詳しい方おられますか？
エンジン側のニュートラルの線は色が違うけど(緑に赤線）は分かるのですが、後の５本の線が分からない、、
５本の線の色は、
・青
・黄色
・緑
・白
・黒に赤線
になってました。
ちなみに１２Ｖモンキーに付けてるとこです。

似たような色でカプラーやり直しましたがプラグから火打ってませんでした、、

>>304
モンキーとかのジェネレータに交換するとお金はかかるが配線楽だし電力も安定するよ（ ´∀｀）

>>305
お、その方法がｗ
焼き付いての交換なんでその手も考えてみます。

あんまりいないと思うが
ドギーハーネスに125cc二次側ｸﾗｯﾁｴﾝｼﾞﾝを積んだ場合

緑赤 緑白
若草 緑
青白 赤白
黒赤 黄赤
白 白
黄 黄

ってな感じ
CDIはまんま着くので問題無し
12Vモンキーの場合はググれば出てくると思われ

305です。
自分のエンジンはミニモトの競技用エンジンなんで、ジェネレータの交換しましだが、やる場合は、モンキー用とかの土台から丸ごと流用なんで間違った買い物しないように気をつけてください。
それと、めちゃめちゃネジがナメやすいのでしっかりした工具を使う事をお勧めします。

>>303

コイルは予備があるでしょ？
エンジンに付いて来なかった？

漏れも早く始動させたいでつ。 ･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･

慣らしがてら８０キロ程ツリーリングしました！エンジン、車体とも順調だよ。ただライトはマズイので配線からやり直して、HONDA純正が使える様に加工しました。これで安心して夜道走れます。帰り道、伏せたら１０５キロ出ましたよ。明日はオイル交換する予定。

モンキＲのコピー車買った人へ

足周りの出来とかどうですか？

モンキＲのコピー車の足回りはシナ製。それなりに機能してますよ。
ステアリングステムナットとハンドルポストを増し締めして
がたつく感じはなくなりました。

＋倒立＋リアディスク これ待ってれば良かったorz
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n47364020

312サンクス

313業者ウザい
しばらくしたら、同じ様なバイクが山ほど出てくるから
余り借金すんなよ。ｗ

>>313
この業者宣伝に必死で笑える。売り切らなきゃね。
もどきフルカスタム仕様はもう終わってる。
モンキーは販売終了になるからフレームから中国じゃ誰も欲しがらない。
半年で錆び錆の鉄屑にお前らいくら出せるんだい？
まだ間に合うから田舎者に売り切れ。

どうにかエンジン掛かるようになりました。
しかしまた問題が、、
ヘッド側からキンキンと異音が発生しました　　orz
（バルブクリアランスはin outとも0.08mmに調整してです）
ばらしてみたとこ、バルブがヘッドに当たった痕跡は有りませんでした。カムの形がかなり特殊で、カム山の頂点からストンと落ちてるような形でした。
多分、カム山の頂点を超えたとこからロッカーアームが追従できなくて接地した時に異音が発生してるみたいです。

さて、どうしたものか、、、

＞（バルブクリアランスはin outとも0.08mmに調整してです）

そのクリアランスの根拠は？

>>313
モンキーは販売終了になるから

ソースを教えて下さいませ

>>317
根拠ってのは無いんだが、安全のため、、かな？
素だと0.04mmすら入らないクリアランスだったので国内メーカーの社外品でも多くて0.08mmだったんで、とりあえずそうしました。

>>318
ホンダでそこそこの地位にいる連れが何気に言ってたから・・嘘だといいが。
聞き流してくれ。

>>319
ある程度は販売元に聞いたほうがいいんじゃないか？
0.04ミリが本当は規定値ならそれもノイズの原因になる。

>>314
来月にはモンキーＲのコピーカスタムをオクに出品の予感。
フロントはダブルのウェーブディスクかとかだと良いねぇ。

シナ製ＮＳＲもどきに、これまたシナ製88ccボアアップキットを組み込んでみたよ
ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20061027104840.jpg

インプレはトルクが増えた分、信号の出だしが良くなったよ
坂も登れるし（ｗ
設定はＦ１５丁Ｒ３４丁です

一寸排気の煙が多くなったけど2st程じゃないからいいか

302さん　お返事ありがとうございます。
本当に嘘だったらいいですね。
もし本当に生産終了になるんだったら、もう一台買わなくっちゃ（汗

>>320
あはは、それが正解でした（笑
てか、Ｔマークの合わせが一周間違ってた。これじゃ、クリアランス有りすぎ、、何やってんだ俺、、、orz

キンキン音も消えてやっと慣らしだ。

おまいオッチョコチョイだが人が良さそうだな。
慣らしの前にスプロケはハイギア寄りに変えたかい？
クラッチはスパッと切れるかい？
おｋなら土日で１５０キロ慣らしだ。最初にゾイルぶち込めば尚いい。

ガーン！ショックです。今仕事終りモンキースタイルに乗ろうとしたら・・盗まれた・・ほんの１０分程めしくって表に出たらない。ピンクナンバー、堺 か ３８２７ フルメッキのツインマフラーです。堺市宿院町で盗難。

3バルブ110をモンキーに載せてみた。
最初はやってもーたかと思うほど駄目だったけど
とりあえずキャブをPE24に変えるとスムーズで気持ち良いエンジンになりました
よく言われているように120cc以上のシナエンジンに比べて
レスポンスと中高回転が気持ち良いです

最高速は8インチブロックタイヤ、リヤはノーマルスプロケでODOメーターの左上の角位でした
メーター１周まではいかないようです。

補足
88スパへのようなどこまでも回る感じではないので
そういうのを期待するとがっかりするかも

あくまでしたから上までスムーズに回るってことで

３バルブは大分ユーザーが増えたようだな
水冷はさすがにいないか？

>>326
こことか
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161505749/

ここで
ttp://www02.so-net.ne.jp/~cbx/list.html

登録＆チェックしましょう
早めの対応が良いですよ

モンキーやらゴリラやらいろいろ在りますけど皆さんは大体いくらくらいで購入されていますか？

オク落札相場が知りたいなら、aucfan.comで検索してみたら？
検索位はできるでしょ？

>>332�d　調べてみまつ！

３２７の情報に刺激され、私の3バルブ110のキャブ（チャイナ製ＶＭ２２）も
ＭＪを９５から１００，ＰＪを１５から１７．５に変えてみました。
ニードルジェットのクリップは下から２段目です。
燃費は悪化するかもしれないけど、調子良いですね。低速からのつながりが
改善されました。
ＰＥ２４だともっといいのかもね。

あげ

今日、休みなんで慣らしがてら走ってきました。
いけないと分かりつつ高回転も少しだけ回してみましたが、キャブせいも有るけど、高回転側が何となくモッサリ。
（スプロケもＦ１６、Ｒ３１のままってのも有るけど）
電気式のタコメーター付けたんだけどなぜか表示は倍近く表示してる、、これって排気時でも点火してるのかな？

慣らしが終わったらモンキー１２Ｖのジェネレーターごっそり換えてみて直ればいいんだが、、

>>336 タコメーターの表示が倍？

タコメーターに切り替えスイッチとかないかな？

>>337
だいたい倍ぐらいの表示でした。
（アイドリングで５０００回転台だったので）

切り替えスイッチは付いてません。
（武川のスピード、タコ、オドがデジタル表示でノーマルライトケースにすっぽり入るタイプのです）
同じのを付けてるもう一台の方に付けたら正常に表示してました。

揚げ

>>338
同時点火になってんｼﾞｬﾈ？（シングルなのになにと同時なんだw）

圧縮上死点と排気上死点の両方でプラグに着火してるシングルもあるからね。

>>334さん
私も110cc3バルブなんですが
スプロケはどんなの使ってますか？
現在の付いてきたのそのまま(F15、R31)でもいいような気はしますが
もうちょっとロングにしてみたい欲求もあったちするので

アゲ

クランクにピックアップが付いてるんだから毎回点火でしょ。

モンキーやCRFのコピーって何でF：1pot、R：2potなんだろ？？

むこうは砂利道だからじゃなーい？

ｼﾅ125ｴﾝｼﾞﾝ搭載カブにて日帰り400ｷﾛ走った
トラブルなし。ちなみにﾓﾝｷｰに同じｴﾝｼﾞﾝ載せたツレもトラブルなしでした＼(^o^)／ﾔﾀｰ
買って載せる前にﾌﾙＯＨのみで、いままでトラブルなし。
当たりｴﾝｼﾞﾝなのかなぁ

いや、ＯＨしたからだろｗ

３バルブのエンジンと120のはどっちがいいんですか？
何となく、３バルブの方が良さそうな希ガスるんですが・・・。

>>349
掲示板の文字からは、あなたの脳内を知り伺う事が出来ません。
何を基準に良い悪い言ってるまるで伝わってきません。

最高速？トルク？耐久性？燃費？吹け上がりの良さ？エンジン外観？補修部品の有無？値段の安さ？これら以外？どれ？

全般的にｗ
in2out1の方がin1out1より、ビッグキャブつけた時の按配が良さそうな気がしたけど、
面積を見ると3バルブの方が小さいから、あんまり意味はないのかな？

in2だから吸気効率良さげだけど。ここの陰プレ見る限り、吹け上がりの良さは3バルブみたいやね。
自分は125だから何とも言えないが、コッチはコッチでトルクがモリモリ。特に吹けも不満は無いよ。
まぁ、あとはホントに趣味主観の域だとは思う。好きな方買えば委員ｼﾞｬﾏｲｶ？

バルブで重要なのは面積よりも数だとエンジン関係の本で読んだ希ガス。

トルクは雲泥の差がありますよ
120ｃｃに乗ったことがありますがウイリーバーがいる乗り物だと思いましたw
それからオイルクーラーやキャッチタンクも3バルブにはつきません
また静かなマフラーを付けるのなら確実に120cc以上のほうが早いと思います

俺は変態なので多バルブ&オーバースクエアなスペックに惹かれて
3バルブにしましたｗ
アメ車みたいなロングストローク系に比べてフィールが気持ち良いのでまぁ満足してます

ところで125でボアが52.4より大きいのがあったら欲しいんですけど情報持ってる人いますか
シリンダー表記が124c�uってヤツがそうなのかな？

>>354
特定しますたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>355
惜しいな、ＩＤに「kUb」が入っている。
「cub」だったらよかったのに。

今カブで107ccの4速使ってる
キャブヤマフラーはノーマルなんで、発進時などの低速トルクはモリモリ
でも上がパワー出ない＆回らない orz

124ccの5速に換えたらどれくらい変わるカナ
載せ換えたらマフラーはタイカブ・WAVE用の社外品を考えてる

xbox.dedi.inhoster.com

>>357
>載せ換えたらマフラーはタイカブ・WAVE用の社外品を考えてる

ならマフラーを先に換えてみたらいいのでは？
シングルエンジンにおいてキャブ口径とマフラーは結構影響大きいヨ

>>357
ついでに国産の社外パーツのCDIに変えてみるとかは？

保守

モンキーＲもどきのＦスプロケは１５、Ｒスプロケは３３です。
５０００回転で５５km/時ぐらいです。
連休を利用してモンキーＲもどきの調整を行いました。
その１　キャブ（ＶＭ２２）の取り付けマニホールドの変更
　先週あたりからチョークを引かないとエンジンが３０００回転あたりから吹け上がらず
　初めはキャブレターを疑ったのですが、結局はマニホールドからの２次空気の吸い込みだったようです。
　元々付いていた５０ｃｃ用のマニホールドをリューターで広げて使っていたのですが、シナ製３バルブに付いてきた
　安そうなマニホールド（左出し）に変更して、症状を解消できました。
その２　アクセルワイヤーの延長
　シナ製の安そうなマニホールド（左出し）は元々付いていた５０ｃｃ用のマニホールドより低く
　アクセルワイヤーの長さが足りません。ジョイフル○ンダで、草刈り機用のアクセルワイヤー（４６０円）を
　利用して、シナ製アクセルワイヤーと合体させて長くなるように改造しました。純正モンキーとは取り付け金具が
　異なるので、こんなことをしないといけないのです。

まだやったことはあるのですが、今回はこれまで。

モンキーＲもどきとかＮＳＲもどきってヤフオクに出てる？

>>363、Rもどきは最近見た。でも数は少ない気がするぜ


>>362とジョイ本でｺﾆﾁﾜしそうだな、俺

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m37805405
こんなのか？

>363
私が買ったのはコレですよ
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45229287

３速固定＋自動遠心の走り出しは、こんな感じです。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16up0345.asf.html

ノペーと加速していく感じです

おお、ありがとう。

>>362さん
お返事ありがとうございます。
4速1万回転チョイで100�`オーバーのセッティングですね。
10インチだし平地なら吹けきるのかな？
私も同じくらいのギア比になる29か欲を出して
もうチョイロングな27かで迷ってます

3バルブって確かにガスが入るし回るエンジンなんだけど
どうにも燃費が悪くって…

>>359、360
ありがとうございます
今カブ９０のマフラー使っているので、上があまり回らないのでなんとかならないかなーと
しかし抜けを良くし過ぎると今度は下がスカスカだから難しいです

マフラーとキャブはセットで変更が基本でしょうね
でも良さげなキャブ持って無い…ヤフオクでもいってきまｓ

あと、社外CDIってカブ純正と特性違うんでしょか？もっと上でもパワー出る？
面白そうだけど高そうなヨカン


とりあえず124ccの5速とタイカブのマフラー辺りをヤフオクでワッチしてみまつ

充電時間の表記を見てちょっと疑問に思ったんだがシナ製NSRモドキって発電してないの？

>>370
発電して無いんじゃなくて、充電して無いじゃなかろうか？

125ccｼﾅｴﾝｼﾞﾝ(LONSON.MiNIMOTO製)ゲットしたんですけど.配線がわかりません...
ｵﾙﾀﾈｰﾀｰから4Pとｱｰｽ
ﾐｯｼｮﾝ側から6Pのｶﾌﾟﾗｰが出てます。
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。

上で出てたとこ見れよ
CDIとニュートラル以外は色合わせるだけでおkだが

↑４Pは発電系統、６Pは使わなくてもだいじょーぶ！　ちなみに四輪バギーで使ってる。

>370
NSRもどきは発電してますよ
充電器はホントに「充電器」でＭＦバッテリを充電するだけですよ
車体に充電コネクタがあって、差し込むだけです
いちいち車体からバッテリを外さないですむのでこの辺は便利です

本日、慣らしも終えてジェネレーター周り、ごっそり１２Ｖモンキーの物と交換しました。プレートはポン付けで配線だけ小加工で付きました。
結果、タコメーター、ちゃんと表示するようになりました。（笑
あと、アイドリングも安定するようになりました。

タコメータがちゃんと表示するようになって分かったんだが、８０００回転で頭打ち状態、、

まだまだ課題が山盛りだ（笑

>>305でアドバイスされてたのにずいぶん遠回りしたなｗ

>>376
キャブは何つけてるの？

エンジンに付いてきたミクニと書いてるが多分コピー品のキャブです（笑
エアスクリューが下側に付いてる奴です。

あれはパイロットスクリュー

いや、パイロットはフロート室に入ってるが、エアスクリューの調整ネジがフロート室の外の下側に付いてる奴だよ？
（調整にＬ型の特殊工具が要る奴ね）

>>381
それをパイロットスクリューって言うのよ！

エアスクリューやエアジェットで調整した空気をパイロットジェットから上がるガソリン
と混ぜて、パイロットスクリューで調整して燃やす感じ。絞めると薄く、緩めると濃くなる。

>>381
まあがんばれ

なるほど、虎の巻参考にしてたんでケイヒンとは部品の呼び方とか構造が違ったからそうなるのか、、

ちなみに下側のを調整したら下が濃くなったり薄くなったりはしてます。

>>384
いや、ケイヒンでもミクニでも構造によって名称がそれぞれ違うんだよ。

ガソリンの出る量を規制してるのがパイロットスクリュー
空気の量を規制してるのがエアスクリュー

頭がこんがらかってきたので、upしてみました。
http://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=21634

アイドルでのガソリン量の調整がアイドルスクリュー
アイドル近辺〜低回転域でのガソリン量の調整をするのがパイロット・ジェット
アイドル近辺〜低回転域でのエア量の調整をするのがパイロットスクリュー（別名：エア・スクリュー）

締め込んで濃くなるのがエア
薄くなるのがパイロット

ちなみに、写真右上の調整ネジを締めたらアイドリング付近が濃く、緩めたら薄くなってます。

セッティングは今の所、ニードル一番下、エア２回転半戻しにしてます。

始動困難です。
シナエンジンはハリボテですか？

俺のはメチャ調子いいぜ
掛かりが悪いって燃調合ってるかい？

俺のは最初はかかり悪かったけど馴らしが進むごとにかかりが良くなってきたよ（ ´∀｀）

最初はかかりが悪いしエンストもしやすい
理想をいえばならし中はちょっと濃いめにして終わったら元に戻すのがよさそう

ほ

こんちわ。
シナ製ダックス、パチモンキー、偽ゴリラを飼おうと思っています。

ぶっちゃけ、どんな不具合が出ますか？
あと国産と比べてどの点が、劣り、また優れていますか・・・？

ある程度バイクは壊れるものなので壊れてもいいのですが、頻度ですよね。。
いきなりエンジンオシャカとかなさそうですけど。。

教えてください。宜しくお願い致します。

過去ログを読んだ上で質問しましょう。

とうとうモンキーＲもどき３バルブにＰＥ２４を付けました。
またまたアクセルワイヤーを調節するため、チューブを短くしなければ
なりませんでしたし、大きなチョークレバーも改造してやる必要がありました。
ＰＥ２４（タイカブ用かも？）はオークションで６０００円、自在マニホールド２０００円でした。
少し濃いめのＭ／Ｊ132？　Ｓ／Ｊ38？が付いているそうです。
チョークを引くと始動しにくそうですが、吹け上がりの良さは期待が持てます。
明日の試乗が楽しみです。

俺はシナエンジンを輸入して沖縄から販売しようとしていた人を知ってる。
なんでも沖縄で工場立ててやるつもりだったらしい。
ちなみにその人元国税庁職員。
地元の新聞とかにも載って前評判は良かったみたい。
そしたらホンダ、ヤマハ、スズキからお手紙がきたんだって。
「こことここ、さらにここはうちの技術だから販売はもとより製造もダメだ。それでもやるなら
法的に訴える」とさ。
何日かして３社の職員が来て、さんざん脅されたっていってた。

悪い事はしない方がいいということだ。国を裏切ることになるからな。
その人はＢＷＳの９０ccのシナ製コピーバイク持ってって、俺が貰った。
かなり調子悪かった。てか、４０キロごと位にキャブ清掃してたよ。
１ヶ月も経たないうちに廃車にしたけど。いまだＢＷＳのコピーバイクを他で見ないな。

その人だけど、自転車を中国から輸入して売ってるらしいよ。
原価５００円以下とか言ってたな。
どんなチャリかは知らないが。

シナ製エンジン使ってる人は日本のメーカー裏切ってるということを自覚しようね。
奴らは特許なんてお構いナシだから。
オクで中古のエンジンでもつけて乗っけよう。

別に日本のメーカーの信者じゃないしな

横型の125ccは日本メーカーには無いし元をたどれば
日本製メーカーもアメリカ・ヨーロッパのコピーが始まりだ。
ｷﾆｽルﾅ

モンキーＲもどきＰＥ２４付き３バルブは、ｇｏｏｄでした。
高回転（７０００ぐらいですけどね）まで気持ちよく回ります。
まだアイドリングが不安定でしたので、ノーマルのマフラーに戻したら
安定しました。明日、通勤に使ってみます。ニードルのクリップ位置も
変えてみようかな。

非国民は今すぐに死ね

選択肢が無いから選んでるだけ




なんてなｗ
安くて面白いからだけど理由にはなってるだろ

>>402
おまいホン○の工場逝った事有るか？
メーカーの方が非国民なんだよ！

いやトンダよりもトヨ堕のが不法就労の嵐。

国産？笑えるね。バナナの国の人が作っているのにｗ

エクアドル？

>>401
燃費の報告を期待する

>>402
おまえはどんな物でも国産を使ってると言えるか？
日本国民はみんな非国民なんだよ。

うん、日本国民はみんな中国の非国民だな。

非国民とか国民とかそーいう主観的なことはやめよーぜ。

女の子だけは国産がいい。

かんじをつかうきがしないね

シナポケバイもロビンのまんまコピーだよな

まあ、ハングル板住民の俺としては使わないな。
特亜のピーコなんて。ましてや命に関わる部品やし。

漏れはホンダがCD125Tとかを廃版しなければシナエンジン買う事は無かったと思う
結局、手持ちのカブを延命しなければいけないが為にシナエンジン買った訳だし

更に言うと、タイホンダのDream125とかWave125とかを国内正規販売しないのがわからん
現在ではピンクナンバーが原付超える勢いで登録増加しているって現状見ると今一番の売れ筋のはずなんだが

実際、アドレスV125とかは目標の2倍売れてるようだし、発売からもうすぐ2年経つけどトップ独走状態（原付除く）みたい

新しいアドは欲しい。今売ってる中で最高の足になりそう。
一人もんの俺には車よりアドの方がいい。
売っちまうかな、ロードスター。

>>414
タイバイクは会社が違うからなぁ・・・。
でも向こうで乗った125は楽しかったw

>>401
私もPE24つけてますが、3バルブではないので比較できませんが、
最初MJが95でSJが35でした。
それでも別に不具合はありませんでしたが、
MJを85にしてからさらに快調になりました。
ちなみにパワフィルにハイカムで、マフラーはストレート構造です。

モンキーＲもどきＰＥ２４のニードルのクリップ位置を１段上にしました。
やはり濃い状態のようです。
どうも私のＥＰ２４のＭ／Ｊは国内流通品とは形式が違うようで、マイナス
ドライバーで回して交換するタイプです。６ｍｍの丸形だということですが
Ｍ／ＪやＳ／Ｊも交換したいところですが、現物合わせしかありませんね。
３バルブはヒュンヒュンとエンジンを回して楽しむエンジンのようで
シナＤａｘに載せている１２３ｃｃロングストロークでトルクフルなエンジンの方がちんたら
走っている私には合っているかもしれません。ＶＭ２２でセッティングも出てますしね。
明日ガソリンを満タンにして燃費を測定し始めます。
皆さんプラグは７番ですか？８番ですか？
私は２バルブは７番、３バルブは８番を使っています。この頃寒いから７番に変えようかな。

プラグの番手といえば俺のは最初から付いてたシナプラグだ。
NGKとの比較ができん。。。

<<418
マイナスドライバーで回して交換するタイプ
それはまた珍しいですね。っていうか、番手が参考にならないし、
ジェット自体さがすのが大変ですね。
丸型でマイナス形状っていうと、NSR50とかもそうだったけど・・・。
ちなみにプラグはNGKイリジウムの7番入れてます。

>>
<<
逆だった・・・orz

>>418
俺のもキャブが同じだよ。
京浜小丸型。
で、俺のはフロートの底にMJを楽に交換できる用のフタが無いｗ
外国製だからいいけど。

一番いいのは外して店の人に聞くのが一番だね。

>>418
ガツッと6番NGK
つかレクチ、コイル、CDIとかもモンキーに付いてたのそのまま使ってます。

キャブはやはりPE24で95、35の武川出荷設定ですが
少し薄い感じだったのでニードルクリップは下げてます。

シナマニホのほうが内径が大きかったので使ますが
それにあわせてエンジンの吸気ポート段つき修正加工したからかな？

シナエンジンに６ｖのジェネレータ載せてポイント仕様にはできないのかな？
できればオリの６vのゴリラにつけるのに・・・

なぜにＣＤＩ仕様にしようと思わないのかな？

>>424
フライホイールのテーパーを合わせれば出来るんじゃない？

プラグ、Ｍ／Ｊの情報ありがとうございます。
私の場合はニードルクリップを１つ上げたほうが調子が良いみたいです。
さらに１段上げてみるついでにキャブを分解し、Ｍ／ＪとＳ／Ｊを
確認してみました。
Ｍ／Ｊは横に１３２と刻印があり、直径６mm、長さ８mm
Ｓ／Ｊも横に３８と刻印があり、直径５mm、長さ２８mm
似たようなケイヒンのＭ／ＪとＳ／Ｊがオークションにあったのでｇｅｔ
してみます。

付くかどうかは不明だけど
↓ここ参考にするとよろし
ttp://www.posh-faith.co.jp/posh/pdf/06/089-96.pdf

モンキースタイル新車で買って10日で盗まれた俺です。インターネットで俺のバイクをバラバラにして、部品で売っている犯人を見つけました。すでに警察には届けたので、逮捕は時間の問題です。証拠も押さえてありブタ箱に入ってもらいます。

キャブぐらい国産同等品買ったら？

>>429
よく見つけられたね。
本当の話？

>>429
とりあえず、終了期限まで日が無かったら(短かったら)全部落札して、直接取りに行きその場で清算って形をとって、その時に警察連れて池！

某ショップの商品が盗まれた時、その方針で逮捕してた。

>>429
本当によかったなぁ！
また乗ろうぜ！

とにかく盗難は、ゆるさん！！
モンキースタイルさんは、大阪在住だから
もしかしたら街で見かけるかも

モンキーＲもどきＰＥ２４の燃費は３３．４Ｋｍ／Ｌでした。
Ｍ／Ｊを１２０，Ｓ／Ｊを４０にする予定ですので、その時の
燃費も報告したいと思います。

ダックスに積んだ124cc、２次側クラッチ、付属のキャブで、スプロケＦ１６Ｒ３１、慣らしの時４７Ｋｍ／Ｌ。
慣らし終わって、スプロケＦ１５Ｒ３１に変更したんでまた計ってみる。
（実はキャブを交換したい、、、(´Д⊂ヽ）

>>435
むぅ、確かにちょっと物足りない数字だね
続報期待してます

流れぶったギリで質問すいません。
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g46786016
これってシフトチェンジ　1-N-2-3-4　ですか？
知ってる方いたら教えてください。よろしくお願いします。

2日もあるんだから、出品者に聞いたらよかんべぇ。　
その方が確実。　

　モンキーＲもどきＰＥ２４のＦスプロケットを１５から１６に交換しました。
３バルブを搭載してからＲスプロケットも色々変えてみたのですが、ＶＭ２２キャブを
使っていた頃Ｆ１６、Ｒ３１で全く吹けきらず、Ｆ１５、Ｒ３３に変更しました。
３バルブは本当にキャブレターを選ぶエンジンですよ。ＰＥ２４に変えたら
Ｆ１５、Ｒ３３でそこそこ走ってしまいます。６０００回転以上は加速は緩やかで
すけど、エンジンが頭打ちになることもなさそうです。
少しは燃費も向上するかも？

>>439
了解。そうしてみます。

>>モンキースタイル盗難氏
経過きぼん

>>440
現仕様でだいたいトップスピードは何キロくらいでてますか？

７０００回転で８０ｋｍ／ｈぐらいですね。
搭載して７００ｋｍぐらいなのでならし中。
それ以上は回転させたくないので。

みなさんは載せ替え後原付登録ですかね？

>>445
正直にピンクナンバー登録。
かなり音が大きくなるのでとめられたらシリンダー見られるのは必至。

原1のまま捕まると公文書偽造、脱税になるんでは

「警察はいちいちそんなとこ見ない」と言う人もいるけど、
「それは見る人はいない」と言う意味じゃないからねぇ。
保険が下りなくなるのも又然り。

むしろ二種登録したほうが何かと便利なのでは。
二輪免許持ってない人はこんなシナエンジンには手を出さないだろう。

でも、車に付いてくる原付ナンバーで猿なりカブなり乗ってる奴で、ちょっと色気を出そうとして
このスレで「初心者でもエンジン交換できますか？」なんて聞いてくるのが居るのも事実。

いい歳したおっさんが中華の125を猿に載せてるのに
白ナンバーで乗ってて哀れだった

話は変わるが、FYMのエクストリームってどうかしら。
結構評判を調べたんだけど、エンジンとかフレーム、足回りはいいらしいね。
普通の日本車のように走らせることはやっぱり無理かなぁ。
オーナーの意見を聞きたいです。

こんなの見つけたがどうだろう？
ttp://www.cj-beet.com/2006/11/post_43.html

面白そうではあるが…

>>452
格好悪いのにも限度がある

遠心クラッチ110CCなんですが、キックがバキッと言ったりスコスコになったりします。
キックが一番硬い所から一気に踏み込む分には問題ありません。
こんなもんでしょうか？

バキッと言わせるようなキックの仕方をするからなるんだろ
スコスコは意味がわからん

＞454
俺のエンジンも最初同じ症状だったよ
俺のはミニモトがヤフオクで出してる奴だけど、ならしが進めば殆ど無くなるから大丈夫だよ

俺は毎晩シコシコだが・・・

おまいは漏れか

>>457>>458

おまいら赤裸々杉！w

ＣＤ９０（Ｐ）に
１２５載せようと思ってます。

ヤフオク、minimoto（ＭＡＸＩＵＭ）、等、
通販しかないのでしょうか。

大阪で店頭販売ないかなぁ。

ミニモトオークション１２５　黒セル付きエンジン購入しました。
６Ｖモンキーですが、配線変換するだけで無事搭載できました。
キャブはＴＶ２６です、４Ｌタンクに干渉非常に邪魔。
燃料コックを取り払いなんとか搭載。
４Ｌタンク使用の方はキャブレター干渉はどう回避されていますか？
バッテリーは１２Ｖレギュレター使用の為YTR4A−BSを使用しています。
しかし、１２５ｃｃはセルが重いです。みなさんバッテリーは何つかってます？
ネット上ではツインバッテリー使用している方もいらっしゃる様ですが、なんとか
シングルでやってみたいのです、試すにはバッテリー高いのでどなたか経験あればなと。

搭載前にエンジン分解試みましたが、カムスプロケカバーを通常トルクで締めると
クラック入った為、あまりそれ以上に分解は取り返し着かない事になると怖いので
断念、トラブル有ったとき試してみます。

うちのドギーフレーム+４Lタンク+125二次側4速リターンの場合は
スペーサー噛まして後ろをちょい上げて
コックの向きを変えて干渉対策してる

しかしパワーフィルターを取り付けると干渉するので
キャブとパワーフィルターの間に
鱸のパレットのエアクリーナダクトを挟んで
パワーフィルターをずらして装着してます。

インマニをいろいろ弄っていて、、、、
結局、エア吸うので、早矢仕のおじさんから、アルミ・タンクを買った。
コックは、約50mm前方で、現行モンキーのコックがつく（てか、４Lのはつかん）
中国製のヘッド＋CT110のインマニ＋PB20で、寸法OKです
すっきりしました。

相当話をぶった切るけど、
シナエンジンってギア抜けが凄いって噂を聞いたんだが、実際使ってみてどう？

あと、そろそろシナエンジンのまとめサイトとか作らない？

自分のは逆で、ギアの入りが悪い。
爪先でチョンとやっただけじゃ入ってなくて、足の甲というか
親指付け根でパキ！っていう位の力を入れんと駄目な時がある。

>>465
ギアの入りが悪いのか…。
シーソーペダル付けたら楽になるかな？ダサいけど。

俺のはギアの入りは悪くないが、Nに入りずらい。

>>467に同じくNへの入りが悪いです
ギアの入りが悪い人はオイル変えてみてはいかが？
あとNスイッチの精度が悪いって話は聞きます

>>462>>463
情報有り難うございます。
私も一度スペーサーはトライしてみます。
アルミタンクは欲しですが、手がでない、でもいつかは買いたい。

私のギアはシーソーですがかっちり入ります。

まとめサイトは欲しいなぁ〜とは思っております。
どんな情報が有ったらみんなはうれしいんだろう？

俺の125cc、2次クラ、4速リターン、走行600kmだが
N入り難い、Nランプ点灯してもギアが入ってる時が結構ある。
そんな時はエンジン止めてNに入れるとわりとすんなり入る。
N入った後にキック踏むと時々ギアが入ったりもする。

オレも125の２次クラだが信号待ちはズットくらっちを握ってる。
調子がいいときはすんなりＮに入るが、入らないときは本当に入らないが走行中に生きなし滑って入ってしまうときがある。
Ｎランプは本当に意味がない感じがする。
エンジンをコンバート後にウィンカーが付かなくなることが多々ある。

うちの125二次側4速リターンは
ギア入りはまずまずだけど
クラッチが…

ほしゅ

ｍｉｎｉｍｏｔｏ１２５セル付き４速黒エンジンなんですが、付属のキャブをそのまま付けてスプロケＦ１７丁Ｒ３１丁なんですけど８０ｷﾛ出るか出ないかくらいです、話しを見てるともっと最高速がでそうなのですがどうすればいいでしょうか？どなたかアドバイスお願い氏ます。

ミッション入りづらい男です。
ウチのは二次側クラッチ123ccで競技用、リターン4速(N-1-2-3-4)です。
オク商品説明ではニュートラル位置が1と2の間て書いてあったので、ある意味騙された。
上記の通りなのでニュートラルは嫌でも出ます。

ボトムニュートラル

>>474

それは一次減速がカブ用になってるのかも。

　当方、１次クラッチのメッキ１２５（セル付き）リターン４速ですが、
１→Ｎはまずダメ。いつも１→２→Ｎとしています。
　時々、エンジン始動時、Ｎランプ確認後にも関わらず
セル回すと前に動いてしまいます。

シナ製車体を登録するときって、書類はなんて書くんだ？

メーカー「金城」とか書くのか？
フレームだってZ50J-xxxとかじゃないだろうし・・。

メーカーは不明だと思う
イタ車はそうだった

ありがと。

>>478
セル使用とのことですが､バッテリーの種類は
何を使用されていますでしょうか?

６Ｖモンキーに125ＣＣは
配線かえるだけって言ってるけど、
ポイントとＣＤＩだからかなりめんどくさいはずだよ。
自分は変えたけど、１２Ｖハーネスセット買ったほうがすべてにおいてらく。

>>398と同じかは知らんけど、数年前にテレビで中国製部品を使って
バイクエンジンを製造してる沖縄の工場の特集をやってたな
どう見てもカブ系のコピーエンジンだろって感じだったんだけど、
あの工場は今はどうなってるんだろう？

>>484
お亡くなりになりました

即レスあり
潰れちゃったのか。そりゃ潰れるわなｗ
あんなコピーメーカー
メイドインジャパンの名が廃るぜ

メイドインジャパンの冠が頼みの綱の会社だったからな。
オクで最終的に１万ぐらいで投売り状態だったな。

>>479
チラシの裏だが、俺の住んでた地方過疎化都市では、登録の時

氏　名：○○
車種名：バイク
排気量：50cc
所有者：同上

と書かれたorz
一応、DAX-ST50って正式名称があるんだがなぁ･･･。
しかも50ccなのに原付一種で登録された。正式には49ccだろうに。
まぁ地方都市なんてこんなもんだろう。
書類も手書きだったし、販売証明書とか車体番号すら要らなかったし・・・。

地方の役所は税金さえ取れればどうでもいいからねぇ。

俺ん所は自分で記入だし番号まで選ばせてくれた。

>>489
いいなぁ
俺の所なんて「今何番？」って聞いたら「登録しないとわからん」って言われたよｗ
あまりにそっけない言い方だったから「じゃあ、気に入る番号になるまで登録と廃車繰り返していい？」
って聞いたら「それはちょっと…」って言われたｗｗｗｗｗｗ
まぁ、うちの所は最大で４桁だからまだいいけど５桁はちょっと不恰好だと思うｗ

>>450
実は150ccボアアップで自動二輪登録だったというオチ　　　　　　　　　なわけねーよなｗ

>>488
以前は50cc「未満」だったが、今は表記法が変わって50cc「まで」になったらしい。
つまり50ccでも原付一種。なんだそうだ。

>>490
そうか？５桁だと外国ナンバーみたいでかっこいいと思うんだがｗ
田舎だと３桁ってとこもあったりして、まあそれはそれで競技車両のゼッケンみたいでかっこいいが
３桁ってとこは合併で減っただろうなあ。

>>491
登録は原付1､2か軽二輪か小型二輪
自動二輪登録というのは日本では無い

原付1種の50cc以下は免許制度も車輌制度のなかでも
戦後制度ができた時から【50cc以下】で50ccは含まれた
昔が江戸時代の話ならスマン

>>492
ネタにマジレスありがとう。自動二輪登録は素で間違えとったわ。ひとつ賢くなったぜ。

排気量の方はちょっと調べてみるかな。

125ccで50登録ばれますかね？

クマー

最も程度の低い奴が湧いてきたな
>>494死ね

>>494
バレた後のことは考えないの？
原付免許しか持ってないからだろうけど
無免許運転になるよ

>>491
>>３桁ってとこは合併で減っただろうなあ。
うちの町は今年の3月に合併したんだが、合併一日前に登録したナンバープレートが
○○町
401
だったよ。『あ』すら始まってないorz
ピンクナンバーは3桁行かずに80年の歴史を閉じた町です。

>>494
そもそも、125ccのエンジンで30km/hが守れるか？
俺は到底守れそうに無いからピンクナンバーを付けたよ。

とうとう使われなかったナンバープレートってどうなるんだろう？
ちゃんとリサイクルするのかしら。
怪しい業者に横流ししちゃうとかもありそうな気がする。

モンキースタイルさんは、どうなった？

>>494
125だと排気音でバレると思われ。80cc程度にしときなw

>>501
警察に音で解るほどのスキルはない。
まあ原付免許しか持ってないならしょうがないが
白ナンバーで乗るメリットは無いよな

125cc1次クラッチ、TM28パイ　ヨシムラマフラー

ニュートラルでアクセル開けただけで車体が後ろに動きますｗ

おまえら楽しそうだな

俺も買ってみようかな。

>>504
面白そうだよなｗ

ってか、ネタに買っても中華エンジンなら安いし十分元が取れる気がする。

じゃ。。

そういうことで〜♪

買ってみた、付けてみた。
最初に被害にあったのは、腰だった＿|￣|○

>>507
シナエンジン買う人っていったら大半が4mini好きの人(バイクブーム世代)だろうからねぇ。

体力が・・・。

http://www.simplestore.jp/cgi_bin/shop/goods_detail.cgi?CategoryID=000012&GoodsID=00000081
この実物を見てみたい…。
オリジナルのダッヂトマホークも見たことないけどね。

これでツーリングとかいったら面白そうだなぁ。
帰ってこれない可能性の方が大きそうだけど。

こりゃまたサイバーなバイクだねぇ
ツーリングしたら未来に行きそうだｗ
おやぢぢゃ無くマトリックスのねーちゃんが似合いそうだ。

110cc(108cc)のセル付き遠心クラッチ？のエンジンを
落札した。
Ｃ50に積む予定なのだがマフラーで相当悩んでる
Ｃ90あたりのマフラー付けてもｿｺｿｺ走るもんなのかな？

売国奴スレage

>>511
それで良いかと。このエンジン回らないし。。。

シナエンジン積んだとき
ステップはどうするの?

>>513
付属のキャブは糞らしいから回らないような
気がするのだが、ＰＤ22とかＰＣ20でも回らないの？

CDI中華エンジンは国産部品が
使えるという話しを聞いたのですが
詳しく調べれるとこしりません？

それを言った奴に聞けばいい

>>514
俺のシナはポン付けだった。
バイクは12モンキー

>>517
聞いたやつも小耳にはさんだていどなので、
くわしくは知らないらしいんで・・・。

>>511
俺も同じエンジン積みました。って下にセルが付いてるやつですよね？
既出なら申し訳ないですが、C50のセル付きとセル無しのステップとチェンジ
ペダルはサイズが違うのでポン付け出来ません。セル付き用のチェンジペダル
とステップも購入してください。あと、ドライブスプロケットが激しくカバーに当た
るかもしれません。ちなみに武川の１６Tです。
また、スプロケがノーマルだと、トルクアップは感じてもスピードは上がりません。

C90のキャブとマフラーで普通に走ってます。ただ俺のはリトルカブなので、ド
リブンスプロケットが後36でも4速で吹けきっちゃいます＿|￣|○
前16で後34を手配しましたが…

長文失礼

あのCDIって、どんな意味なのか気になる…

>>515
PC20を前のｴﾝｼﾞﾝから、移設したけどﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝ+ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞより回らない。
そもそもPC20では小さいんかも。それともハズレひいたんかなw

>>520
おまいさんのシナとは違うと思うぞ？セルが上のやつでないか？

ここで110ccのエンジンを買いました。
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p71974358?u=getone05

キックがやたらと重く、サイドスタンドを立てて思い切り踏み込まないと
エンジンが始動しません。
カムシャフトを抜いてみました。
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/54_0.jpg
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/54_2.jpg

カムシャフトの軸受け形状（ベアリング）がことなるのですが
デコンプの取り付いた純正カムシャフトとの互換性はあるんでしょうか。
キックが重たく地獄です。

>>522
いやいや、セルが上でも下でもセル付きはエンジンは幅が広いです。
でカブに積むと、ステップは何とかなってもチェンジペダルが干渉するんです

>>523
俺はこれの遠心クラッチタイプをモンキーに積んでるけど
50ccに比べたら勿論キックは重くはなったが、スタンド使わないと
エンジンが掛けられないって程じゃないぞ。
上死点出して普通に踏みおろせばあっけなく掛かる。
キックの仕方が根本的に間違ってるんじゃないか？

あとサイドスタンド出して体重掛けるやり方してるとスタンドがへたるから
（バイクによっては最悪折れる）やらない方がいいよ。

>>525
レスありがとうございます。
上死点から少し踏み込みキックしています。
これであっているでしょうか？
そのとき体重を乗せてキックを踏み込まないと駄目なんです。

ハズレを引いてしまったんですかねぇ。
カムシャフトのカバーにガスケットがついてませんでした。

ちなみに、他の二次クラッチ仕様の125ccゴリラに乗る機会があり
キックを踏んだらスコンと始動してました。
当方、シャリーですが、以前のデイトナボアアップ75cc？と大差ありませんでした。

最初は全てが渋い感じだけど慣らしが済む頃には普通になっていると思うよ

>>520
情報thx!!
自分が買ったのは下にセルが付いてる奴です。
一緒だね（はぁと
載せる車体がカスタムＣ50（セル付き）なのでチェンジやステップは大丈夫
Ｃ90マフラー＋Ｆ16Ｔ＋Ｒ32Ｔぐらいでヤッテミル

>>522
情報thx!!
そっかＰＣ20じゃ駄目なんだ
手持ちがＰＥ24しかないからどうしようか悩んでたんだ
ＰＤ22あたりを試してみようかね

>>528
R32Tってどこかのメーカーで出してるの？俺も欲しい

>>520
ＯＳＡＫＩとかであったような気がする
未確認なので適当言ってる鴨

>>524
シナｴﾝｼﾞﾝにステップがつかね〜って言ってる人は、
セルなし車にセル付きを付けようとしてる人なんかな？

age

>>531
いや、セル付エンジンにセル無しステップは付くし、エンジン付属のチェンジ
ペダルなら付くのよ。カブだとシーソーだから付かないの。
多分ステップが付かないって言ってる人は125cc買った人じゃないかな？
107ｃｃとか108ｃｃはホンダのエンジンと幅が同じだけど125ccは違うと思うし
まぁ、125ｃｃ買った人がセル付きのステップで検証しないとわからんけどね。

age

セル付きのステップ周りをあまり見た事無いんで話題きにあがってる事がピンとこないんだが、
ステップバーの部分に逃げ(彎曲)をつくってあるシーソーペダルがウエストイーグルから出てない？
…そういう話じゃなかった？違ってたらスマソ。

>>530
情報ありがとう。武川で30Tがあったので発注しました。

>>534
> ステップバーの部分に逃げ(彎曲)をつくってあるシーソーペダルがウエストイーグルから出てない？
> …そういう話じゃなかった？違ってたらスマソ。
ウエストイーグルのペダルが検索で探せなかった。すまそ<(_ _)>

やっぱりPB16とC90ノーマルマフラーじゃちょっときついかもしれない…
カムのせいかなぁ…ジョルカブのエンジンのコピーでカムまで一緒なら回らねーよなぁ
今まで積んでたC90規制後エンジンの方が回るので最高速も早い…orz
とりあえずヘッドを弄ってみるかな…

>>535
今出先だからURL貼れないけど、イージーライダースでググってみて。
んでバイクカテゴリーでウエストイーグル。

…社員じゃないよw。

>ウエストイーグル
これだな。
ttp://www.easyriders.jp/01westeagle/top/we_top.htm

シナエンジンにどんなオイル入れてます？

＞538
俺はミニモトがヤフオクでだしてる競技用125ccエンジンにホンダのS9いれてるよ（ ´∀｀）

>>537
ありがとう(･ω･)ﾉ

>>534=>>536
ステップを避けるより、ペダルのスプライン部分がオフセットの物が必要なのです。
で、オフセットのシフトペダルを付けるとステップも変えないと付かないんですよ。

>>538
まだ積んだばかりなので中華オイルで走ってますｗ
200〜300Km走ったら、シェブロンにするつもりです。

オイルは速攻で変えるべきでしょ！
あてんならんぞあそこのオイルは
サラダ油だったり？
そんなことないだろうけど。
ハイカムが欲しいね！
上がまわらん

餅300Vの5W-30入れてる
餅は値段上がるみたいだし
次はASHのを試そうかと思ってる

>>542
おれも300V

壊れてなんぼでオイルクーラー無しでかち回してるから（回らんけど）

今日届いたので積んでみた
オイルは噂通り胡麻油
ギアの固さは俺のちむぽ以上
コックがキャブと一体型なので、オマケで付いてきた
キャブのフロートチャンバーだけ入れ替えようとしたら
オマケキャブにガソリン用の穴が通ってないｗ

こんなキャブでもヤフオクで5ｋ〜6ｋで落札されてるから不思議

>>539
S9！近所じゃS3までしか売ってないorz

>>541
中華エンジンって普通にオイルにゴミとか水が混じってるよね…。

>>542-543
やっぱ300Vは最強ですか？
あのオイルって甘くて美味しそうな香りがしますよねｗ

>>544
>>ギアの固さは俺のちむぽ以上
100,000km走った郵政カブのギア並？ギアがﾇﾙﾇﾙで入った感触がしない。

>>545
S3じゃなくてG3じゃないか？

>>545
最強かどうかはわかりませんが温まった時のシフトフィールがいいです

クラッチミートのフィールは以前入れてたG2のほうが良かった気が…

安いオイルのほうがクラッチが滑りにくい？

>>541
中華オイルで150km超えました(･ω･)ﾉ
ビクビクしながら乗ってるのも馬鹿らしいので、明日交換しようと思います。

あとCDIをHONDA純正から中華CDIに変えてみました。
普通に走ったのでちょっとつまらなかったです。中華の方が中速の伸びが良い気も
するが…

>>544
オクで買ったのかな？どれ買いましたかぁ？

>>520
君と同じ奴
パワフィルの給気音が不愉快だねコレ
Ｐ20？って書いてあるキャブの口径が18・6〜18・7ｍｍぐらい
しかないのにワロタ

>>482
超遅レススマソ。
バッテリーはＦＴ４Ｌ−ＢＳ。普通のものです。
毎日乗ってて、濃い目なので、始動一発。
しばらく放置後は、キックです。

連続カキコスマソ。
↑はPC２０のときの話で、
本日、ＰＥ２８をつけてしまいました。某回転マニホで前向きに取り付けましたが。
やっぱりサスボトム時にパワフィルがフェンダーに当たってしまい、
結局、右斜め前出し…。超不細工。orz
当方、セル付きのため、一般的な後方出しができません。
よいマニホないですか？

>>552
いえいえ情報ありがとうございます。
私もちょうど問題解決しました。セルモーターがボディーアースになっていて
それではうまく電流が流れ切れてなかった様です。
追加でボディーアース配線したらセルが元気よく回り始めました。
問題無い人には意味ありませんが一応報告します。

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　５５５ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

うぜーよ乳子

とうとう買ってしまった。

お前らのせいでｗ

ご愁傷様

スプロケF16R30で4速はオーバードライブ化どうにも回らない
使えないエンジン。トルクは有るんだが…
オイル交換ついでに
ヘッド開けてみた…
( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ
(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>557
どのタイプを買ったのでしょう？

書き忘れた。
カムはホンダと互換性無し。
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f52927589
これはどう考えてもぼったくり

ウエストイーグルの3バルブ用のカムが合いそう。

>>559
まだ届いてないけど
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/95465027

楽しみだ。

>>561
最初はこれの出品者のセル付を買おうと思ってたんだよなぁ…
おまけのキャブはこっちはPC18か20タイプみたいですね。
俺のはPB16タイプなのにPz２０とか書いてあるしｗ

積んだらインプレよろしく…回るエンジンだったら良いですね

ウエストイーグル、頑張ってハイカム作ったら日本中の全ての支那エンジンユーザーからネ申扱いなのになぁ。
互換性あれば、違うトコで買った人にも需要もあるから食えるのに。

>>563
オクに出品されてるんだから、どこかで作ってるのは間違いないんだよね

でもカムだけ変えても…俺はシナエンジンのロッカーアームをこの目で見た！
ロッカーアームの軸になるピンをこの目で見た！
見た人しかわからない恐怖！

ヘッドだけ換えようと画策中

>>561
>>562
自分はクリッピングの80ccビッグヘッドからそのシナに乗せ替え
ました。
配線は出品者の説明どうりでOK、ただニュートラランプがつきっぱなしw
ステップは純正がそのまま着きます。ただしｴﾝｼﾞﾝとステップの間に10mm位のカラーを入れ
ないと、シフトがあたってギヤチェンジができません。
オマケですが・・・
キャブですがﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ側は口径が大きいのですが、ｴｱｸﾘ側がPB14か16程度w
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは穴のセンターがでてなく使い物になりませんでした。
なので自分はクリッピングのキャブとﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞを付けました。
これだとﾌｪﾝﾀﾞｰに干渉する事なく使用できます。ちなみにﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ
角度変更ﾊﾟｰﾂは入ってなかったorz
ｴﾝｼﾞﾝですが普通に回りましたよ。ビッグヘッドみたいには回らないけど、
トルクモリモリ走りを期待する人には良いかと思います。
乗せ替え頑張ってね！

>>565
ヘッドを開ける機会があったら、>>523のカムかどうか見て欲しいなぁ

>>565
おおっ！インプレありがとう。
自分はシャリィに乗せるので角度変更パーツが無かったら痛いな。
あと6VCDIなのでステーターベースごと入れ替えできればいいなと思います。

まあ、あとは物が来てからじっくり見比べてみます。

>>560
ベラボウな値段ですね。19500円でエンジン買ったんだけど、そんな価格でカムを買うなら別のエンジン買うなぁ。

シナ110ccのカムはどういう形状なのか興味があるし、タイカブとも互換性がないのかな。
素人なのでよくわからないけどロッカーアームの強度がダメダメってことですか？
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/55_0.jpg

実験でノーマルエンジンを80ccくらいにボアアップしてこのヘッドを
取り付けたらどうなるかなって思ったんだけど、ダメかしら。

素人最強だな。

シナキムチエンジン載せている奴には近づか無い方がいい。

インターネットで見つけた犯人の情報は大阪府警のウェーブ対策室に、全て提供したよ。捜査段階だから詳しくは書けないが、窃盗〜販売を繰り返しているらしく、一人じゃないからグループを根こそぎ逮捕する方針だそうです。みんな盗難には気をつけて。

>567
俺もシャリーにミニモトのオイルクーラー付きのせたけど作業性悪くてキャブのセッティングとか大変だよ
ただ、キタコのマニホの角度変更アタッチメント使うといい感じにマニホがほぼ真後ろ向いてくれるよ

模造品を買うやつは死ね

角度変更マニって２次エア吸いそうで怖いんだけど問題ないものなの？

>>573
俺のゴリラはタンクに干渉するから真横向いてるが、今のところ問題ない。

ありがと
今度買ってみる

二次情報なのだけどカムはタケガワのKSR110の加工らしい。
タケガワも台湾に外注しているから。
http://item.rakuten.co.jp/zeed/060424505/
ただスプロケットと固定と後ろのベアリングの隙間があるのでなにかしら加工。
定価12600円だから、加工代、儲けを含め18000円という値段がついたと推測してます。

自分もシャリーです。エンジンメーカーにより異なるのかもしれないけど
フィンがモナカフレームのボルトに干渉しフィンをドリルでカットしました。
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/56_0.jpg
ttp://offbike.xrea.jp/uploader/img/56_1.jpg
リューターで整形し耐熱塗料を塗りました。

ステップはそのままでは干渉するので、自分はモンキー12Vのステップを
使いました。カラーを入れたほうが安いです。

どうもシナエンジンは回らなくて１００ｷﾛも出ない…普通１２５ccだったら１００ｷﾛはデマスよね？

>>576
KSR用かなぁ？　カム山の幅が細い気がするけど
武川ベースならJincheng用のベアリング換えただけみたいな感じでないの

>>578
日本語でおｋ

武川ベースのカムだとすればJincheng用のカムのベアリングを換えただけの物でないの?

確かにカム山の幅は狭いですね。

長いURLの張り方わからないんでスクロールしたらゆるしてね。
http://www.ufo-online.jp/cgi-bin/test2.cgi?Fsyasyu=K125-002&Fcc=G125cc&Fparts=%83G%83%93%83W%83%93
これもタケガワなのだけどこのカムの幅は太い気がします。
http://ufoonline.ev.shopserve.jp/parts_img/M/MY-ENG0133.jpg

何種類あるのか、わからなくなってきました。

>>577
トルクが有り余ってんだから、スプロケで調節汁

>>580
ゴメ。スパへ用見てた。
Sステージ用だと幅広いね
でも旋盤ないときびしいなぁ…

くどいからこの辺でやめておきます。
検索したタケガワからJincheng用のカムシャフトが出てました。
KSR110ではないみたいです。すいません。
http://www.monkeybike.co.uk/acatalog/Takegawa_Camshaft_for_Jincheng_M50.html
もちろん装着できるかは不明ですが……

今日仕事で、イタリアのチューニングメーカーのポリーニ見てたんだ、そしたら中華エンジン用の4バルブヘッドでてたぞ！！
ｵｸで、売ってる一次クラッチ110CCにおそらくあうはずだ

ひまならポリーニのサイト見てみれ
偽CRFも売ってるから。サイトで、検索する時型番119で検索してくれ

すまん、型番119.0090はシリンダーとピストンだった。カタログ会社にしかないから、ヘッドの型番わかんねぇ…

>>571
シャリィって作業性最悪だよなｗ
一号機の盆栽号で散々苦労しました。
角度変換パーツは付いて来なかったら自作しようと思います。

>>576
シナエンジンほしいなって思ってた頃から参考にさせてもらってます。

早く来ないかな〜♪

シャリィは……ほんとに横置きエンジンの中では一番面倒かと。
外装を極力ノーマルにしようとすればするほどドツボです。
ワイヤーの取り回し、クラッチ、キャブ、マフラー。
かなり余計なもの買って家にパーツが余ってます。
もっかの課題はマフラーですね。

>>576
エンジンを積む前にタペット調整した方がいいです。
やったおかげでキックは多少軽くなりました。
自分はタペット調整が出来ずエンジンを下ろしました（涙
シネックスゲージじゃ無理。

俺はウエストイーグルのカムの人柱になりたいと思います。
ロッカーアームとロッカーアームピンはどれを使おうかな…

>>581
スプロケじゃ調節できないくらい回らないんですよｗ

中華エンジンってそんなに回らないの？
オイラのは半島エンジンだけど、カムはタイカブと同じだったニダ。
タイカブ用のハイカムで120まで引張ってもまだ回ろうとするニダ。
勝手な憶測だが、二次側クラッチだったら同じなんじゃまいか。

シナエンジンの最高速度はみなさん何ｷﾛでてま酢？

>>577
ガスケット増やして圧縮sageてみるテスト

>>589
シナエンジソがホソダのコピーに対して半島エンジソはホソダから製造技術ごと盗んだエンジソ

正式に契約してホソダから技術供与を受け、自力で製造出来るように成ると一方的に契約破棄
以後盗んだ技術で生産を続けている。　部品に互換性が有るのはこの為。
製品を単純にコピーしたのと違って性能が高いのは当たり前

半島エンジソなんか使ってる香具師は氏ね

ホンダが日本を捨てて進出した結果、技術ごとコピーされたのだから
中国企業ありがとうって感じｗｗｗざまぁｗｗｗｗ

>>593
だが、DioやTodayはすぐ壊れる

>>594
ある程度で壊れる設計にしている。

それが、ホンダクオリティ

ソニータイマー？

>>596
普通にホンダタイマーだろｗ

ライブディオなんかでもある程度でクランクベアリング壊れんじゃんｗ

エンジンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

心配していたおまけも全部入ってました。
さて、明日からばらすか。

>>598
(;￣ー￣)...ﾝ?
積む前にばらすんですか？

基本だろ？
中身も見ないで積めないよ

>>600さんに賛意。
おいらは、バラシテ、ベアリング（コンロッド・ベアリング以外）、
オイルシールは全部取っかえて、クランクケース内側のバリ取りにいそしんだ。

とにかく樹脂系やゴム部品がシナエンジンのタイマーだな。
それも恐ろしく速く発動する時限爆弾。
中身も見ないで勝手に信用する日本人は死ねというシナ人のメッセージ。
カンのいい奴はピンとくるんだけどね。

俺みたいな素人は買っちゃ駄目って事か…。
まだエンジンばらした事無いし。

イージーライダースのWIN120を載せたゴリラのおじさんに聞いたら
一年以上通勤で使っているけどトラブルないっていっていたよ。
ただエンジンは8万円くらいと聞いて驚いた。

四国の友人たちがチャイナミニモトクロッサーで遊んでいるけど
エンジントラブルはまだないと言っていた。
他は笑うようなトラブルだらけだそうだ。
通勤にミニモトを使って片道20kmを走っているつわものもいるけど
エンジンは平気らしい。
もっともオイルを交換したら一次クラッチが滑って強化したけど。

四国だから滅多にいけないのでキタコの虎の巻を買って壊れた勉強です。
その間は古いエンジンに載せ換えてね。

>>602さんの言うとうり、ゴム部品などの品質は最低す。え〜って感じ！
自分のだけかも知れませんが、クランク室の圧が異様に高い・・・
少し走ってからオイル注入口を開けると、ブッシューとエラい勢い
で圧が抜けますw
エンジン後方上部の圧を抜く管が貫通してないかも。さすがシナクオリティーって感じ。
>>598
乗せ替え頑張ってね！

>>604
イージーライダースの120は品質管理は日本人がやってる(カタログにはそう書いてある)から、
ヤフオクより質はいい。値段は高いだけある。
エンジンのトラブルはないね。つーか、いきなり逝きそうで恐いっちゃ恐いけど。
部品の供給があるのも魅力の一つだし。
新品カム買ってハイカム加工してもらおうか思案中。

>>604
漏れもシナエンジン107ccを片道15kmの通勤でつかてる
もう8000km超えた
シナエンジンがヤフオクに出たての頃に落札したモノ（05年6月頃）だったが、品質はそれほど悪くなかたYO
クラッチは滑ってたんでホンダ純正モノに替えたけどNE

んで、最近124ccを落札したがこちらは外観からしてやばげなにほいがする
クランクケースの形が左右で微妙にずれてたりｗ
形を合わせるために無理矢理削ったような跡が有ってｗｗｗ
…積み替えの前にちょっと中見てみるか

今日ばらしてみたけどスゲーなｗ
砂は入ってるしなぜかピストンだけカーボン付いてた。
さすがシナクオリティーｗｗ

>>588 人柱
|ι´Д｀|っ　＜　だめぽ

>>608=>>561
ばらしたのってヘッドだけ？
腰下も開けたの？

ポリーニのサイトから4バルブヘッド探してきた
http://uk.catalogo.polini.it/en/pagina_710.78.html
会社に楽しんで輸入してもらおうかな…

おもしろそうだがいくらになるの？
ポリーニってイタリアじゃなかった？

ＡＶサロンからきますたが
ついさっきまで友人と電話で話してた
「あん？明日？行けねーなぁ　今アシ（ヤツの愛車は花咲鮎見）ねーんだわ　風俗出してっからさ」
「あん？確か去年の今頃も風俗出しててオレがわざわざ迎え行ってやったんじゃねーか？」
「オレの花咲鮎見はよＡＶなんだわ　売り出し中なんでな中田氏無理なんだよ　オレ結構精子飛ぶだろ？でもオメーみてーにテメーでテメーの女の面倒なんか見れねーからよ　ゴム付のほうが安心出来るんだわ」

オレケータイ握り締めながら外に飛び出したよ
だってオレの花咲鮎見って40すぎのババァなんだよ
ＳＥＸしたの去年の春だよ　1年以上経ってるよ
まさか！？ゴム切れのまんま気づかないで中田氏してた？？？

花咲鮎見に飛び込んで膣見たら妊娠は無理だったよ
焦ったなぁ〜　花咲鮎見は40すぎても妊娠するのね
ますます花咲鮎見に惚れ込んだ火曜日の夜でした♪

>>610
今日は腰上とクラッチカバーだけ。

カムは>>523サンと同じタイプでした。
ヘッドとシリンダーはきれいだったけどピストンがカーボンと傷で凄かった。
あとステーターベースの裏とクラッチカバー内に砂が少々。

明日はケース割ってみます。
しかし何故ピストンだけ･･･

いくらになるか…そこが、難しいところだな…
まぁ従業員割引効くと思うがなぁ…

ミニモト（中華モタード）通勤仕様
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/joyfulyy.cgi?mode=ok;getno=711#getno710
友人がレポしてくれたのうｐします。
出たては車体込みで33000円とは安いなぁ。

で、やはりブリザーパイプを取り付けたほうがいいみたいですので
自分も買ってきました。
インプレは明日自分もしますが、110ccでキックやセルが重い方には朗報？
かも。

カムについて思い当たることがあったので調べてみた。
自分のエンジンのカムはモトラのに似てる。
あとシャリィやカブの一部の車種もモトラと互換性があるらしい。

と言ってもモトラ用のハイカムなんて無いよな・・・
「MOTORAのエンジンパーツ」でググって見てくれ。

てか俺って日本語下手だなorz

>>616
自分もブリーザーを今日買いました。あの圧は以上ですよねw
セルなんかムギュって音がするだけで回らないし。。。
遠心クラッチなんか、滑ってパワーについてこないし、シフトフィ
ーリングもおかしいので強化クラッチを入れました。

俺のは当たりだったのかなぁ？クランクケースの内圧は上がらないなぁ
逆に圧縮漏れしてるんじゃないかと思うくらいキックが軽い

>>620

>>620
いいなぁそれ〜うちのシナなんか、クランクの圧に耐えられないら
しく、ジェネレーターカバー内側の丸いカバーからオイル侵入中！
しかも、そこのギヤを押える板がギヤに接触してて削れてるしw
キックが重いとかセルが回らないって人は板も調べてみて！
正式名称が分からんくてすません。

>>604氏の友人です。

別の友人のミニモトはケース内圧に負けてＦスプロケット裏のシールが飛び出しましたw
おかしいなと思ってブリーーザーパイプを見たらエンジンとフレームに挟まってぺちゃんこになってた。
支那の新車買ったらここは見落とさないようにチェック。

>>622ですがブリーザーホースを取り付けたところ、ジェネレー
ターカバー内へのオイル侵入はいちおうおさまった感じです。
トルクの減少などはとくに感じません。

セッティングですが、キャブとマニーホールドはクリッピングポイ
ントの20π。ニードル上から3段。スロー38メイン110。プラグは7番。
マフラーはタケガワのボンバー。スプロケはF16R36。あとは強化ク
ラッチのみです。4速でもふけきってしまうので、Rを30にしてFを
15にしたほうがいいかも。シナをブン回すのは怖いのでトルクを
生かした走りをしてます。
上のはシナ110cc遠心での話しですが、125cc２次クラッチエン
ジンのインプ希望す。長文失礼しました。

中華モタードって現在ヤフオクに出てる？検索しても出てこないなあ。
保安部品付いてないのが1台出てきたけど、これのことかな？

LONCIN、 ZONGSHEN、 LIFANのエンジンならまともなのかな？

中国メーカのページ見てると高級車にはこの3つのエンジンの
どれかをつんでいることが多いみたい。
誇らしげに書いてある（ｗ

>>625
クインキーのGY200 モタードじゃないの？
もしくは中華ミニモト

以前はミニモトで検索すると破格な値段でヤフオクに出ていたんですけどね。
セル付の車体込みで4万円とか。初期は3万円切るのもあったり。
程度はピンキリ。

ブリーザーホースを取り付けてみたらレスポンス、加速の伸びがよくなりました。
問題はシャリーのマフラー。モンキー、ゴリラはポン付けマフラーがあってうらやましい。

125クラスになると日本のアフターメーカー製でもロングクランクは芯の精度の狂いが110より早いそうです。乗り方にもよるのでしょうが。
タイカブのウエェイブ125の腰下は別物らしいです。
110ccはクラッチ板がネック、125はクランクがネック、大雑把にわけるとこんな感じみたいですね。
一次クラッチの125は止めたほうが無難かも・・・

みんな楽しそうだから、125の5速ヤフオクで買ってみました。
昨日はじめて乗ってみたけど、シフトが渋いorz...
シフトアップがめんどくさくてすぐ引き返してきた

私は逆にブリーザー外しました。
110遠心ですが、フィラーキャップに戻したらふけきるようになりました。

125の5速は、一次クラッチだからなぁ
もつのかなぁ…

エンジンじゃないけど
オクに出てるＦフォーク＋ディスクブレーキのキットの事で質問します
国産メーカー不明のアルミホイール（８インチ２．５）に使用していますが
かなりセンターがずれています
計測したら４ｍｍ程ずれていました（ホイールリムからフォークまで１０ｍｍと１８ｍｍ）
ググッたらハブを削っている方が居ましたが
お使いの方はいらっしゃいますか？
どの位ずれていますか？どう対処してますか？
それとシャフトが純正に比べて細くて心配ですね

皆さんのお話とても参考になります。

今日ケース割ってみました。
バリも少なく以外と綺麗でしたがケースのノックピンが入っていなかった。あとは砂が･･･
俺のはハズレみたいですorz

あっ、そうそうケースに「瀚旺」て文字がはいってたんだけどメーカーかな?
ぐぐってもよくわからない。わかる人いますか?

オイラのにも「瀚旺」って、入っている。　オイラもググッたけど、メーカーはわかりません。

CD90系と同じ様にミッションの下にシフターのガイド（？）がネジ止めされている。
シフトフォークのＮ検出は独自なので、部品を無くさない様に注意してた。

ニードルベアリングを交換するなら、（知ったら、読み飛ばしてください）
ベアリングの刻印が1412　　　　　パーツ��91101-121-691　　　
（こっちは汎用部品でも出ます。　町の機械工具商でも買えます）
ベアリングの刻印13.5×20×12　パーツ��.91101-141-008

お前ら分解の時ガスケットどうしてんの？特にヘッドガスケット。
イージーライダース以外は手に入るの？

>>631
ﾎｲｰﾙ変更するかｽﾍﾟｰｻｰ使えば良かろう
ｳｴｽﾄｲｰｸﾞﾙで1�ox6枚1ｾｯﾄ売ってる
\1200くらいだったかな？

>>633
たぶん向こうの小さな町工場の社名ですかねぇ。家族でやってるようなｗ

俺のもガイドみたいなやつが付いてました。Ｎ検出は無くさないように気おつけます。
あとベアリングは普通？のやつでした。

>>636
ミッション・メイン・シャフト・左
ミッション・カウンター・シャフト・右
はオープン・タイプのニードル・ベアリングだった・・・・・
ブッシュのもあるのかな？
今は、6Vミッションの１速・２速使ってクロス４速にして、組み立て途上。

て事はシナのミッションはダクスなどと同じ？それともCD50かな？
CD90系やカブカスタム系の4速では無いんだね・・
5速はどうなんだろう・・・

今日シャリーに載せてたミニモトのシナエンジンかけてたらクラッチおかしいな？と思って暫く暖気してたらオイルが漏れてきて確認したらスプロケ側のケースが割れてたorz

うちのシナケースです。
右ケース
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061209220232.jpg
左ケース
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061209220343.jpg
こんな感じです。

今ヤフオクで出てるエンジンだと
どれが、一番耐久性あるのかな

>>641
おまい、過去レス読んだら？つい最近そういう話が出た筈だぞ。
そんなに耐久性が不安ならウエストイーグル買え。つーか、ホンダにしとけ。

>>641
50ほど前から過去レス読んだら幸せになれるかも。


ウエストイーグルの120積んでるヤシ挙手
(=ﾟωﾟ)ﾉ

ぶっちゃけどこのもそんな変わらん。
ウエストイーグルにしたって部品精度はそんな変わらんし。

中国製といえども良いシナはやはりある程度の価格になります
(あくまで向こうでの価格ね）
結局輸入してる業者を信じるか信じないかの問題。

シナ110cc(シリンダ表記107cc)の３バルブ二次側クラエンジンで実動の人いたら質問。
ノーマル・ノーマル３ｃｍ延長・シナエンジンに付属のクラッチケーブルすべて合わないんだが
何用を使った？

車体側が書いてなきゃ答えようがないだろうが！
このたらこが！

た〜らこ〜
た〜らこ〜

>>451
遅レスだが
今日手放すよ。
普通に走るから近くにコースがある人は良いかもね。

>>646
たらこですまん、車体はモンキーだ。

ケーブルの車体側（ハンドル側）はタイコなんで特に気にしてなかったけど
なんか関係あるんだっけ？

全長が問題なんじゃなく、ケーブル先端とクランプされるところが知りたい。
モンキー用とモンキー用ロング、シナ付属は試したがまるでダメ夫君だ。

エイプのケーブルつかえない？

>>649
あれ？俺のはGETONEから買った３バルブだけど
キタコのロングケーブルで問題なくつかえてるけどな

今まで経験したトラブルは付属のキックペダルが
ジョイント部分で折れただけでエンジン本体は今のところ無事。

まぁ最初のころのオイル交換時はメタリック塗料のような廃油が出てきてましたが…

>>648
近所なら俺が買うのに。四国。

残念。トキオだよ。

>>649
ケーブルのエンジン側の先っちょの形が合わないって事か？
モンキーのケーブルの形が合わないって事は不良だわ。
チャイナは仕様変更が激しいけどつかないのは困るね。

俺はエイプケーブルと大き目のクラッチレバーに換えている。
ノーマルモンキーのクラッチレバーは重くないかい？切れが悪くない会？
エイプケーブルは2次側エンジンに向いている。
ノーマルエイプ見てみな。取り回しの参考になる。

イクラより。

>>649
それ俺も同じだ！
付属ワイヤーだとレバー、エンジン側ともグラグラすぎて、遊びが結構多い。
今、調整幅いっぱいで走ってるが遊び多いorz
今まで付いてたワイヤーは遊びなしになる。

シナエンジンだからの現象ではないのだけど・・・
下り坂でアクセル全閉のエンブレで走るとマフラーからパンパンと
音がします。これってまずはスロージェットが小さい事を疑ってい
いのかな？シナ110ccにPC20ﾒｲﾝ115でｽﾛｰ42です。
有識者の兄貴達のご指導お待ちしとりやす！

みんなありがとう。ここのスレいいやつばかりだ。

日曜日にがっかりしてたんだが望みが出てきた。


エイプワイヤー試してみるよ
参考に3バルブな人のエンジン側のワイヤリング写真見てみたい。
余裕のある方よろ。

>>656
ホモはホモスレへどうぞ

ホモスレいてきますorz

ほ

も

Get〇neの31ﾊﾟｲワイドフォーク使ってる人いる？
今同じ所が出品してた8ｲﾝﾁﾜｲﾄﾞﾎｲｰﾙ使用してるんだけど
やっぱりキャリパー当たるんかな？

8ｲﾝﾁ用の方は26ﾊﾟｲだからシール関係の
流用がまんどそうなので
31ﾊﾟｲの方を考えてるんだけど

フォークスレへどうぞ。

>>662
ｼｭﾋﾟｰﾝが一緒ならｼｭﾋﾟｰﾝ者に聞いたらよろし

シナエンジン、リアブレーキスイッチの位置がダメだ。どーしよう

GETONEのエンジン110ccをシャリーに載せて箱根に行ったけど
結構坂を登るね。馬力に関しては不満なし。
キャブのジェット類も来たときのまま。
ジェットニードルの位置を変え濃くした。
問題はニュートラルを出すのが苦労する。
ランプが点いていていてもミッションに入っている。
これはかなりイラツク。

時たま、ギア抜けしてガラガラ音を立てる。大丈夫か（笑
燃費は40km/ｌくらいでした。45kmくらい期待していたけど。そんなものかな。

>>666
当てはまるかわかりませんが。
シーソー型シフトペダルで、リア側のペダル踏む時ステップに当たってませんか？
ＭＩＮＩＭＯＴＯエンジンで同じ状況が続きよく見ると当たってた。
当たりを無くせば確実にシフト出来る様なった。

俺の遠心107ccもたまに>>666と似たような状態になる。
シフトドラムがちゃんと回ってない感じで
Nではないがドグは噛んでない状態。
シフトペダルを踏んでも戻してもどっちにも入らないんで
エンジンを止めてキックペダルを操作すると何とか復帰できるが。
慣らしが進んでくるとめったにならなくなったけどね。

もちろんシフトペダルはどこにも干渉してない

週間天気予報に雪マークが・・・
さっき、走り納めしてキャブのガス空にしたよ。

さて、ＫＭＸ125出してきて雪中走行の準備だｗｗｗｗｗｗｗ

>>667
アドバイスどうもありがとうです。
4速リーターン式なのです。もう少し乗ってインプレしますね。
シナオイルはすぐに抜いて（本当にごま油）ホンダの安いオイルにして
明日、交換してみます。何が出てくるのかしらん。
約200kmで交換。これで慣らしは終了です。

>>668
製造元によって癖が違うみたいですね。
ランプが点灯してるからキックして転びそうになったｗ
数回やると信じられなくて、車体を動かし確認してからキックしてます。
でも、裏切られキック踏むときギアが入っていたりするんだよねぇ…

>>669
シャリーにしてから幕末のジェベルに乗らなくなった。メチャ重たい……。

フロント16、リア38だと一速は殆ど使わないんで34丁を発注しました。
これでもローギアなのかな？
取り付けたらまたインプレします。

135CCのキットはどう？タイガー製とかいうやつ。
ヤフーオクで載ってた。

>>671
面白そうではあるけどセルを無理やり剥ぎ取った跡が生々しい

今年の産業展に145ｃｃ出てたらしいからそのうち入ってくるのでは？

なんでセルを取るんだろう？
しかもキャブが前に向いてるよ。

キャブが前に向いてることは、
カブ向けか？

そだね
マニホの形状見てもそんなかんじ

>>654


http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1166233979431.jpg

何？

>>671
軽二輪カブができますね。
このマニホ激しくホスィ。

ところで、当方ＣＤにシナ１２５で、ＰＥ２８とスパトラ５枚
（バッフル入り）で走っています。
本日、某バイパスの平坦な直線路で全開にしたところ、１００Ｋｍ/ｈ
出ません（直立姿勢です）。
蛸メータないので、エンジンが何回転回っているかわかりませんが…。
ストックのシナエンジンはこれぐらいなのでしょうか。
皆様方は如何ですか。
ちなみにＦ１５Ｔ、Ｒ３０Ｔで、タイヤは２．５０−１７です。

>>678
現状でセッティング出てて吹け切ってるならファイナルをロングにしたら？

>>678
トラップやめたら？抜け悪いっしょ。

６７８です。
アドバイスありがとうございます。
以前、Ｆ１６Ｔ、Ｒ３０Ｔを試しましたが、４速は完全ＯＤとなりました。
現在のＦ１５Ｔ、Ｒ３０Ｔは、３速では８５Km/ｈ位です。
４速はもう少し回ってもよいかなという感じです。
シナエンジンはあまり回らないのでしょうか。

スパトラの抜けは、純正よりは良さそうです。（当たり前ですが）
住宅事情により、調整式ということで使っています。

思うんだが、シナ125とかシナ110とかじゃなくて
もっと具体的に言おうな。どこが出品してるとか、二次側クラッチとか一次クラッチ、遠心とかちゃんと言わないとわからないぞ

カムをけづってハイカム仕様にするべし…

６７８です。
ご助言、ありがとうございます。
失礼しました。当方、１２５メッキセル付き４速一次です。
貰い物なので詳細不明ですが、外観はミ○モト（マキシ○）の物に酷似しています。

ハイ噛む仕様、ありがとうございます。
結論としては、ストックのカムは大人しい仕様ということですね。

125cc、２次側クラッチ、オイルゲージ前側にある奴
頭打ち８０００回転位でした。

>>682
いや、678は１００キロでるかでないかの話をしてるんであって、
一次か二次かはトップスピードにじぇえんじぇんカンケー無いぞ。

>>685
マジで！俺も同じエンジンだけど、
8000で頭打ちなんだorz
タコメーター付いてないから知らなかった。
ハイカム欲しい。

　
機械・工学＠2ch掲示板　　≡≡　面白いエンジンの話　≡≡
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1110323540/l50

【新品即決】タイホンダWAVE125用ベアリング付280度ハイカム
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b71342290

110ｃｃエンジンＳＰハイカム　ＡＴＶ　モンキー　カブ　１１０
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f49308330

>>685
６７８です。ご報告THNXです。
８０００ｒｐｍということで、某計算機に入れますと３速８５、４速１０１Ｋｍ／ｈ
ですね。私のエンジンも８０００ｒｐｍ位のようですね。orz

あの手のエンジンなら８０００も回れば充分だろ

なに言ってんの
回れば回った方がいい

今オクで140�tのエンジン出てるじゃん？
こいつのボア×ストロークはいったいいくつなんだろう？
やはりピストンサイズはお得意の52.4φで、ストローク64�oとかかな〜
ちょうどシリンダーに明記してある138ccになるし。

人柱やらないか

カブに載せた110ｃｃ（108）遠心クラッチも
ＤＡＸに載せた125ｃｃ（124）4速二次も
パワー＆スピード的にあんまし変わらないような気がする
140ｃｃだとどうなのかな？

４速リターンは、郵政MDみたいなギアですか？

タイカブ125は腰下が別物になっているからねぇ。
しかもコピーだから、140ｃｃなんて耐久性でやばいのではないかい？
ロングストロークだとトルク型になるから回らないのは我慢できる。
でもクランクの芯が狂う（タケガワなんかでもあっても）、これは致命的だあよ。

>>697
クランクの芯が狂うって？

クルァンクになるの！

変摩耗してガタが出るって事なんでない？

芯が狂うって事はクランクピンがズレるんじゃないのか？
で、ｋｗｓｋ聞きたいんだが

ttp://saotec.com/crankoh.html
上の図で言うと右の状態から左になると言った感じかな？

>702
フォローサンクス。

2ストでも4ストでも芯だしをしてないと軸のベアリングが逝っちゃう。
乗り方次第とは言えもとが50ccだから。
中華の場合どれくらいの許容範囲に収まっているかはわからないからね。

ただ矛盾するけれど、XL125S系のエンジンは逆にクランクケースの精度が
あまりよくなくてベアリングごとぶれるからダメージはない
とも聞いたことはあるよ。
幕末のXL125Sを200、250にして今も乗っている知人がいるからね。

精度が悪いのと材質が悪いのは別問題だからやはり無理がある、
というのが自分の意見。

購入検討してます。
バッテリーレスキット付では始動は困難ですか？

普通のフラマグ点火だからバッテリーなくてもおk

クランクの芯が狂うどころかベアリングがすぐガタガタになるとも聞いた＞オーバー120

シナ１１０ccのエンジン買ったのですが
キャブセッティングの為ＭＪを買い揃えたいのですが
スーパーカブ用でいいのでしょうか？

たまには失敗を経験するのも勉強かもね

もう少し考えてから質問しないか？
少なくとも１６歳以上だろうに。

>>702,703
なるほどー
やっぱり回し過ぎないようにしないと危険だな。

>>706
MJ外してパーツ屋持ってけ

自動遠心の110cc見かけなくなったな…

>>706
ジェットはキャブのメーカーで選択しんさい。京浜少丸とか、京浜大丸とか〜

>>710
オマケ付きってやつ？またドカンと輸入して、ばらまき初めるんでないかな。

自動遠心5速はでない？

そんなの存在するのか？
見たことないぞ

むしろ3速でいいよ。
せっかくトルクが増えたのにシフトが忙しいのは嫌って人も居るはず。

キャブのサイズはどこを測ればわかりますか？
エンジン側のポートの内径？

キャブのサイズは「ベンチュリー径」なので一番狭い部分の寸法を円に換算する。
そこはたいてい縦長の楕円になってるので普通に測ってもだめ。

返信ありがとうございます。
110ccに付属のキャブですが、プリント文字でPZ19L-037cと表記されて
ますが、19がサイズなのかなぁ・・

俺が買った108ｃｃにはPB系のキャブのコピーが付いてきたが、他のキャブが付属する
エンジンってあるのかな？

モンキー板にも書き込みましたが質問です。
１２４ｃｃの中国製エンジンと、
2006年のノーマル５０ccモンキーに乗っています。
モービルの化学合成油　０W-４０のエンジンオイルを試したいのですが、
問題なく使えますでしょうか？１０W−４０を現在使用していますが、
試したいです。柔らかすぎたりしますか？
０W-40wo使用している方は教えて下さい。ヤフオクにて購入しようか考えています。

>>719
柔らかすぎたりします

今ヤフオクをチェックしましたが、モービルには、
０W-40　５W−30　１５W−50の３種類が出品されていました。
１２４ｃｃのシナエンジンにはどれがオススメですか？

ウチの123ccクラッチ二次側(オイル穴窓有)はPD系のコピーが付いてました。
キャブの製品精度についてですが、使わず譲渡したのでわかりません。

5W-30でいいんでない？
この季節に15Wなんて使ったら、エンジンかからねーって。
あと、オイルを買うときにMA規格(二輪用)かどうか、確認しなよ。
四輪用だとクラッチの磨り減りが早くなるし

いろいろ調べた結果19っぽいです。
メインジェットには735と書いてますが73.5という事かなぁ・・
スロージェットには40と書いてある。
各ジェットのサイズ的にPD22（タケガワのジェット一覧表参照）
とぴったり。
ジェットに書かれている数字はあてになりますか？

>>724
ジェットに数字が書いてあることが信じられない…

>>725
別に書いてるだろうが彫ってるだろうがどうでもいいでしょうに・・
そんな揚げ足取りして楽しいのだろうか
さみしい人だ・・

>>726
理解力の無いバカは構うとつけあがるからほっとけ。

>>726
どもです。つい反応してしまいました。すいません・・orz

最近めっきり寒くなってきて、始動に５分位かかってしまうので
スロージェットの番手上げたいなと思ったのですが、チャイナキャブ
のジェットはあてにならんとも聞いたので・・
物は試しに50位付けてみます

あー！！>>727の間違いだぁ・・
スレ汚してごめんなさい、ごめんなさい、ごめんなさい。

普通はジェットの番手は2.5番刻みなんで70⇒72.5⇒75の順だ。
もういっかいよーく見てくれないか？

なんにしても中華キャブのジェットは精度が悪いらしいのでケイヒン製に替えるが吉。

>>721
素直に10W-40辺りのヤマハオイルかモチュールの5100辺りにしておけ
両方共\1000/L位で安いし、2輪用ということで安心して使えるぞ

ちなみに今の４輪用オイルで安いグレードの物は、ビグスクに使えると思いきや
バイクの高回転に対応できない物もあるし、高速などの連続使用で焼きつく物もあるからチューイ

>>730
レスありがとうございます。
MJの画像うぷしました
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061221151306.jpg
ちなみにJK735と彫ってあります。
確かに73.5だとしてもその半端な数字はなんだ！？と思いますよねぇ・・
サイズ的にケイヒン丸型大です。
とりあえずケイヒンの72.5あたりから買ってみますね

>>726
>>725は「書いてある」とか「彫ってある」とかゆー意味じゃなくて
中華のクセにジェットの番手管理がされている事に驚いているのではないだろうか？

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g51656917
このエンジン買って、結構乗ってたんだけど
キャブ調整ミスってプラグ真っ黒になっちゃったんだ
で、プラグ交換しようと思ってモンキー用買ったらぜんぜん長さが違うんだ。
１cmくらい
D8TCって番手書いてるんだけどどうにか調べる手はないだろうか？
情報求む（・Ш・｀）

精度が悪かろうがなかろうがそれなりに大きさの種類は分かれてるって事だ。
幸福号だって長江だって中国製キャブで何十年もちゃんと動いてる。

不安ならキャブごと国産品にすればいい

>>734
ススで黒くなったくらいで捨てるなんてもったいない

俺はシナプラグそのまま使ってるよ
長さは一緒だったような気がするけどな。
国産プラグとの互換性は知らん。

>>734
熱価7〜8でNGKのE(突出し型)でオケ！

互換表見つけたよ

http://www.jtshunda.com/english/cp-th.asp

D8TCはNGKのD8EAと一緒だった

>>734
サイズは純正のものと同じはずだが・・・？
買ったものを間違えてねぇか？

セル付き4速遠心のエンジンだが
セルが回らず苦労している。
試しにセルモーターを丸ごとカブカスタムの奴に交換してみたが
回らない

誰か試した人居る？

http://www.denso.co.jp/PLUG/cross_ref/1053_01.html

>740
電装系でトラブルで最初から回らないの？
それとも唸るけどクランキングしないの？

前者ならハーネスの見直し、引き直し。
スターターリレーがどう接続されてるか？
後者なら、ためしにオイルキャップを外してセルが回るかをみる。
ブリーザーホースが潰れて内圧が高いこともあるから。

潰れてなくても、タペットカバーからブリーザーホースをつけたらキックは
格段に軽くなった。

それ以外はわかんないなぁ。こんなミニモトでもセル始動できていたけどね。
ttp://offbike.xrea.jp/djebel/joyfulyy.cgi/joyfulyy.cgi?getno=392;copnum=all#getno392

>>742
情報足りずでスマンコ
クランキングはするけど、弱過ぎて始動までには至らない感じ
オイルキャップ外しもタペットカバー外しもやってみた
バッテリー電圧は13Ｖある
カスタムカブの部品取りエンジンあるから色々替えて見るか。。。

>>743
「バッテリー電圧は13Ｖある」って事だから調べれるんだろうけど
セルスイッチを入れた時に端子に12V前後来てるんだよね？

電圧弱くて回らないって落ちじゃないよね？

>743
ホンダの横型エンジンのカムにはデコンプの機構が付いているはずです。
ところが自分の中華のカムはKSR110に似た形状でどうもついてないみたい。
ホンダの純正カムとは明らかに形状が違う。
ブリーザーホースをつけてもそれなりに重い。
サイドスタンドを立てて圧縮上死点を出すのに踏ん張るくらい。
多分セルがあっても回らないと思う。

自分ならダメ元でホンダの純正ヘッドとカムをヤフオクで探すかなぁ。
アフターマーケット製でもいいけど値段が・・・・

タペット調整もやっていてそれでもダメなのだろうから、
それくらいしか思いつかないなぁ。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e63381959
これが付くといいんだけどね。

みんなありがﾄﾝ！
今日何回行って
D8EAくれ（・ω・）って頼んだら
DR8EAしかないって言われてそれを買ったんだけど大きさと良い形と言い
全く一緒なのですが
こいつぁ使えるのでしょうか？

>>746
抵抗が入ってるだけでしょ。

>>733
その通りです。フォローありがとう

今日休みだったのですが、セル回すのに半日かかりました。スゲー疲れた

>>743
110cc遠心4速だけど、50ccの時は景気よく回っていたけど、このシナ
に代えたら、ムギュって音がするだけになた。で、バッテリーを古川
のFBにしたらちゃんと回るようになったよ〜

？？？？？？？？？？？？？？？？？？

シナの１２４エンジン買ってマグナに積んだんだけど
うちの嫁が近所迷惑になるからうるさくするなって言われたんだ
だからウチに転がってたマグナの純正マフラーにシナキャブ＋パワフィルで
セッティング取ろうと思ってエンジンをかけたら
意外とアイドリングが丁度いい感じになって
拭け上がりもよかった。
とりあえずこれで乗ってみようと思って２〜３日乗っていたんです。
すると３日後の夜に仕事から帰る途中、最初は絶好超だったのですが
家まで後1kmほどと言うところで、６０００回転から上がゴボゴボと音を立てて上がらなくなり
何事だろうと一度止まると、アイドリングは安定している。
もう一度発進しようと一速に入れて発進すると
やはり６０００以上まわらない。
４０００回転くらいに抑えてトロトロと走ってみると
今度はまるでガソリンが無くなった時のような音を発して止まり
その後は鬼キックをしてもほとんどｴﾝｼﾞﾝがかからない。
たまにエンジンはかかるがすぐ止まるの繰り返しでテンヤワンヤです。
家に帰ってプラグをしらべるとススとガソリンで真っ黒だったので
ワイヤーブラシで拭きとり、火花が散る事を確認。
キックすると引っかかりもなくいつも通り圧縮もある。
キャブの中も綺麗だ。
問題はない、でもプラグをつけてｷｯｸしてみてもかからない。
押しがけしても掛かったり掛からなかったり
マフラーが悪いのかと違うマフラーをつけてもウンともスンとも・・・
まさかこれは・・・焼き・・・
バイク板の方の知識をお借りいたしたい。

焼きつきの予感

オイルポンプが死んだかな。

>>751
なんでマフラーまで変えて、キャブは見てないの？

>>751
すまそ、よく読んでなかった。
メインジェットが外れた時の症状にも似ているので

連書きすまそ

キックが重いとかクランクケース内圧が高いとかってどのエンジンなんだろう？
俺が買った108cc下セル付はキックは軽いしブリーザーなんかつけなくても
ケース内圧なんか上がらない。
偶然だったけどケースの後に付いてるブリーザーからオイルが出てくるのも確
認してる。

どのタイプのエンジンが内圧高くてキックが重いのだろう？
あと車種によるのかな？とも考えたが…

>>751
タンクキャップの詰まりもあやしいなぁ

>>751
キャブセッティングしてないんでしょ？
単に上が濃いだけだと思う。

だね、マフラーの抜けも悪くて、ふんづまりっぽいねw

チョークは、バタフライ式？

>>744
それがちゃんと12Ｖぐらいは来てるんだよ
不安があったんでカブカスタムのセルの配線に変更してる

>>749
そうそうムギュッって感じ
念の為にブースター引いて回したら3回に1回ぐらいは
エンジン始動までイケタ

常にセル一発始動は厳しいのかなぁ

>>760
キックでいいじゃん
セルｲﾗﾈ

セル上に付いてるとキャブの邪魔になるもんな

それがじゃまにならないんですよ。クリッピングポイントのマニホ
とエアクリを使うと、前向きにつくんですわ。ただPC20までだけど。。。
VM26とPE24は斜め前でしか付かなかった。セルいらんかもしれない
が、あれば楽だよね。

俺が買ったエンジン
セルが下に付いてる
キャブを左後方に出すとノーマルのアクセルワイヤー
じゃカブのカバー付けられない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
マニホアダプターでも買おうっと

>>764
107ccの４速MT？

>>760　セル回すのにプラス側の配線だけでなく、アース配線も強化してみては？
もムギュ状態でありましたが、アースをバッテリーまでふっとい配線つなげたら（６ｓｑ）
セルがキュルキュル回る様になりました、お試しください。

メッキ４速１２５セル付きです。
私もセルの配線は太くしてあります。太さは忘れました。
一応キュルキュルしますが、スタート時圧縮上死点にあるときは動きません。
再度、セルＳＷ押すと運がよいと動くときがありますが…。

ところで、当方セルが上部にあるためキャブを前向きにしていますが、
最近、早朝通勤時（気温１度程度）アイシングがひどく、交差点の度に
止まってしまいます。
とりあえず、パワフィルカバーを作ってみましたが…。

>>767
カブ９０のヒーター付キャブレターを手に入れるとか

１２５の２次だが皆ドンナぷらぐ使ってるん？
オレはＮＧＫのＣＲ８ＨＳＡだがキック５回やらないと始動しないんだがやはりプラグの問題なのか？

>>769
寒いから

>>769
キック５回でかかるなら問題ないだろ・・・

プラグ8番は冷えすぎだろ。
夏場でも8番だと、エンジン本来の性能を発揮出来ない。
5番・6番で十分

やったー
エンジン始動に成功した
めちゃめちゃ嬉しい

>>773
そこでやめとけ。走るとがっかりする。

3バルブ110cc二次だが、
ニュートラルは出たが、クラッチが切れないぞ。
がーん。

参考ですが、minimoto.jp黒セルエンジン今日タコメーター見たら
３速時１１０００回転回ってた、まだ回るかな？それともつぶれるかな？
現在、最高速まではかれる直線は無いが、８インチ、４速、回転数未確認。
スプロケ１６×２８で９０ｋｍ迄は確認。直線あれば、８インチで１００ｋｍいくかな？
キャブはＰＥ２４。

１２５の２時だがセッティングが出ない。
購入時付いてきたＭＩＫＵＮＩの25のキャブだがＭＪをどんな番手にしても白いままだしエンジン掛けるとすぐエンストする。
同じ様に25のキャブでセッティング出てる方セッティング教えてください。

>>777
俺はNGKの７番にプラグ替えて、
ニードル一番濃くしてメインジェット95から100番にしたら、
綺麗にきつね色に焼けるようになったよ！
あとはジェット変えたついでに、
キャブはとりあえず掃除したくらいかな。

私もNGKの７番でニードルを１段濃いめ、M/JとP/Jは９５と１５のままで
秋から冬の今まで調子いいよ。ミクニのＶＭ２２もどきは結構良いキャブ
だと思いますよ。

>>777
エンストはパイロットスクリューいじった？
同じキャブだったらキャブの下にあるよ。
隙間なくてめちゃくちゃ回しにくいけど・・・・。

皆さん親切に有難うございます。
明日早速ライコに行ってプラグを買ってきます。
あとパイロットも弄りたいと思います。
メリークリスマスﾜﾗ

もう見てないかな。
自分もパイロットスクリューを先に調節したけどね。
そしたらエンストしなくなった。
一番閉めて、一回転と四分の一くらい。

マフラーは交換予定だからジェット類はそのまんま。
ジェットニードルのクリップは一段下げたけどね。
サイクルメーターをつける予定なので、抵抗入りの8番プラグを使ってる。
抵抗がないと、狂うと先人から教えられたから。

セルモーターが下についてるのをカブ50に載せたんだけど、同時に買ったマフラーだと、キックすると干渉するorz
セルはもともとセルがないんで、使わないようにしているからキックのみ。エキパイにあたるから、キタコのオフセットのペダルにして、マフラーを強引に曲げてつけたら何とかなった。
曲げないでも使えるマフラーってあるのかな？

ちなみに、載せたエンジンは結構調子よくて、F15R40にして平坦でよわkm出たのを確認。

よわKmにちょと悩めたw

相当引っ張って９０ｋｍと普通にシフトうｐして８５ｋｍでは。。

でんでん違う鴨

みんなシナエンジンは、ハイカムなどのパーツが、
あまりないからどうしてる？
俺は125の２時で、
マニ、ポート研磨は、してるんだけど・・・
爪の垢チューンでもいいから教えて下さい。

誰と競う訳でもなし
買ってそのまま使ってる。

>>786
西鷹のWIN120ヘッド流用とかどうよ？
バルブ径がでかいよ。
ttp://www.easyriders.jp/01westeagle/bike/parts/univer/win120_engine.htm

>>787
クールだな・・・

>>786
確かに。
今までモンゴリ乗ってて、常日頃何かしら何処かイジってたからやる事無くって手持ち無沙汰感はある。。。

〜ﾁﾗｼ裏〜
今キャブは早矢仕PC22だから、ボチボチCR辺りを入れてみるか。。。

ボルトやカムチェーンの位置が一緒ならヘッド丸ごと交換が手間掛からないんじゃね？

>>790
それやったけど、圧縮比が下がって結局回らず〜

面研GOGO

シナシリンダに合う国産ヘッド有るんですか？

ない

124cc二次側エンジンってオイル容量いくらなんだろう？

今交換したら1Ｌ入ったんだけど…

>>793
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d69021437
これのヘッドだけ余ってたので、下セル108cc遠心につけたよ。
で、結論が>>791
でもまぁ最初から付いてたヘッドより回るようになったし、スプロケF17T R34T で
よわKm/ｈは出たので一応ストレスは感じなくなった。

少なくとも107cc、108cc、110ccとして売られてたエンジンには国産のヘッドが
付くと思うよ。DAX７０のヘッドなんか良いかもね。

>>796
追記：車体はリトルカブです
自己レスすまそ

ﾔﾌｵｸで似非ﾓﾝ買いました
ﾌﾛﾝﾄをNSRに換装しようとﾊﾞﾗしてたら
ﾈｯｸの上と下部の計がﾃﾞｶ過ぎ
純正のｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞじゃぁﾌﾞｶﾌﾞｶ
仕方なく、似非ﾓﾝに付いてたﾃｰﾊﾟｰ状のｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞで付いたが
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ自体、精度っちゅーか作りがﾎﾞﾛい…
ﾃｰﾊﾟｰ状のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ扱ってるﾄｺありますか？

ちなみに買った10日後に出品者ID削除沙汰…

>>798
たとえば、こういうところにTELして聞いて味噌。

ttp://homepage3.nifty.com/suzu-bea/index.htm

>>795
そんなもんだ。
俺のもそんくらい入った。

ググったりしたけどわからず、ここの住人に聞くしか思い当たらなかったので
激しく板違いかもしれませんがお許し下さい。
モンキーもどきを買ったのですが、リヤのディスクブレーキが
片側のディスクとパッドが接触しているのですが、調整するには
どのようにするのでしょうか？
キャリパーの取り付けボルトにワッシャーをかませて調整するしか
方法はありませんか？

>>800
そんなものなのか
サンクス


ちなみに今までは餅300V5W-30使用

餅信者だったのだが値段が上がったのと
浮気してみたくなったので
ASHの\1900/Lの10W-30を入れたんだけど
こいつはかなり調子良いね。

値段的にもフィーリング的にも
300Vを越えた。

これからはASH信者になります

ググったりしたけどわからず、ここの住人に聞くしか思い当たらなかったので
激しく板違いかもしれませんがお許し下さい。
モンキーもどきを買ったのですが、リヤのディスクブレーキが
片側のディスクとパッドが接触しているのですが、調整するには
どのようにするのでしょうか？
キャリパーの取り付けボルトにワッシャーをかませて調整するしか
方法はありませんか？

＞803
焦る気持ちは分かるけど、その書き込みは嫌われるよ。

モンキーもどきって知らないけど、タイヤを浮かして手で回しても抵抗が
相当あるの？
例えばリアが接触するならリア浮かして抵抗の感覚を確認。
次にフロント浮かしてどれくらい違うか確認。

ニュートラルで押しても引きずるような感覚がなければ、それは誤差と諦める。
余程酷ければ買ったバイク屋に相談する。
オフ車でも片側が当たって鳴くことはよくあるよ。

悪いが自分はそれくらいのアドバイスしか出来ん。
ブレーキーパッド　偏磨耗　で再度ググったら。

支那エンジンスレというか、整備スレ行きだな。

うわっ！！まただ・・・
ごめんなさい！！
実はIE使って、ここの板は最新50をお気に入りに入れて
見てるんですが、794から一向にレスが進まなくIEから書き
込むともうずっと人大杉がでておかしいなと思ってて、
ググッたらJane Styleを使うのがいいというのを見つけ
それで書き込んで、IEで見るとまだ794から進まず
おかしいなと思い、また書き込みしても人大杉で
もしやと思い、２ちゃんのトップページから検索して
見るとレスが進んでました・・
本当に板汚しで申し訳ないです。

>>804
レスありがとうございます。手で回しても抵抗はそれ程無いですが
若干擦れる音がするぐらいです。
片効きや偏磨耗でググりましたが、出てくるのは車ばかりです・・
バイクといれるとマウンテンバイクばかりでてきたりｗ
やはりワッシャーで調整するぐらいしか方法は無さそうですね。

排気量も１４０まで逝ったか
誰か挑戦した人いる？

＞806
走行距離がわからないけれど、パッドにあたりがつけば基本的には問題ないですよ。
マジェスティもシャリシャリ音がフロントディスクから出ていたし、セローも出てましたね。GO−STOPを繰り返していくうちになくなると思います。
制動関係なのでワッシャ等を噛ますのは整備関連スレで尋ねた方がいいと
思います。
IEやめてFirefox2.0に、んでbbs2chreaderをプラグイン。
個人的にはこっちの方が便利かな。
http://bbs2ch.sourceforge.jp/


ところで、中華エンジンに交換してからタンクの容量不足になやんでいるけど
他の人はどう対処してる？
ゴリラは除くｗ

>799
ありです
ﾔﾌｵｸで検索したら出て来たが5000円超
高いのか妥当なのかわからない…

ちなみに昨日電装系終わったので
初キックしたらｴﾝｼﾞﾝかかった…
うれしかったぜ

>>807
興味はあるけどひょっとして１次クラッチではと思うと手が出せない俺ガイル

つか試した人レポートよろ。

ｳｴｽﾄｲｰｸﾞﾙのDY100を積んで
DY100用のｸﾗｯﾁﾜｲﾔ付けたら
ｸﾗｯﾁ切れｯﾊﾟﾅｼ…
武川ｾﾐｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙとｷﾀｺのｸﾗｯﾚﾊﾞｰが悪いのか……

>>810
え、１４０で１次クラッチ？
そんな馬鹿な
ブチ壊れ間違いなしじゃん


でもチャイナならありうる・・・

タイガーの１４０のエンジンは二次側だったはずだよ
faddybike(だったかな？)のHPでスペック載ってたと思う
でシナつーかタイのメーカーですよ

>>813
別のエンジンの話じゃない？
クラッチリリースアームが前のほうについてるし…

タイガーは2次だけどセルを無理やり剥ぎ取ったような跡と
ガンダムみたいなデザインがちょっと…

今年もあとちょいと。おまいら来年もよろしくな〜♪

全国の支那エンジンフリークス＆悩まされている香具師、あけましておめでとう。
西鷹よ、今年も宜しく。

支那エンジン二次側125に、キタコ スーパーイグニッションコイル +スプリットファイア Vチャージャー+PE28キャブレター+NGKイリジウムＩＸプラグ７番で、100ｋｍでました。
今まで、75ｋｍしか出ナカタのに、PE28は、いいですよ。

>>796-797
520様、レスありがとうございます！
専ﾌﾞﾗ使っていたのですが、板移転機能が働いていなかったようで
>794から更新されず凹んでおりました・・・
国産ﾍｯﾄﾞで合う物が有ればハイカムも流用出来るのでは、と思い
質問させて頂いた次第です。

みなさま、明けましておめでとうございます。

今年もシナスレよろしくね

>>817
おめ。ジェットは何番だった？
おれも使ってみよっと。

>>811
似たような現象に遭遇した。
結局あきらめて別なエンジンにしたよ。

>>820
M/J #105
S/J #35

６７８です。
>>817　様　１００Km／ｈ達成、おめでとうございます。

当方、今朝の出勤で、PE２８が霜で真っ白になりました。
帰りにスカブのヒーターとサーモを発注してしまいました。
明朝はとりあえず、ホッカイロかな。

あげ

>>823
点火系の強化も忘れずに。

８２３です。
今朝も真っ白、ホッカイロ作戦失敗しました…。
８２５様　レスサンクスです。
落ち着いたらやってみたいです。

おいらのPE24も最近アイシングで困ってまつ。
この間、PCの電源コードの被服を破ってエキパイとキャブをつないでみたが、
効果なかった・・・orz

110cc登録した時のナンバープレートのサイズ教えていただきたいの
ですが・・
250cc以下（縦12.5cm横23cm）と同じであれば助かるのですが
もしかしたら、原付サイズですか？原付のナンバーの大きさは
ググってもでてこないんですよ　(つд⊂)

>>828
〜125ｃｃまでは、原付サイズ。大きさ、形、色も、自治体によって違う。
近所の原付ナンバーの、色違いと思えば間違いない。

近所の原付のナンバー見てきました！！
大きさわかりました。
ありがとうございました。

110ccシナエンジンですが、フロントスプロケがグラグラ
してても問題無いのでしょうか？そういうものなのか
どうなのかわからないので不安になりまして・・・
外れることはなさそうなのですが・・

載せ換え前のエンジンだとグラグラしないんであればおかしいかも。
押さえをはめてネジ二本止めればグラグラしないと思うけど

フィキシングプレート着けても多少はぐらつくよ

レスありがとうございます。
プレートはネジ２本でがっちりと止まってます。
多少のぐらつきは大丈夫なのですね。
安心しました！！

3バルブの2次クラッチほしいなぁ

じゃあ買えば、安いんだしｗ

1年ぐらい前に1次クラッチの3バルブを買っちゃったんですよ･･･

3バルブの1次を買った人には売りませんとでも言われたのか？ｗ

GET ONEで110エンジンを購入したもんだす。
加速が悪いからDAX（モドキ）のシリンダーヘッドを２万３千円で購入しようと
思った。

友人から勿体無い、３バルブエンジンを買えと言われ
ヤフオクのウオッチしてたら安い！
３バルブ、セル付き110cc、２万円以下で落札できる。一番安い落札15500円。

チャイナモトブームで業者が一杯だして暴落。殆ど出品がなくなった。
そのことを考えるともう一台買うかな。

ＮＳＲミニに横型エンジン載せるキットって出てるの？
ＡＰＥ系はよく見るんだけど・・・

つ【水本レーシング】

サンクス
でも結構高いんだね
下手すりゃエンジンより高いｗ

ageときまつ

こんにちは。３バルブエンジンも２種類あり、ある程度ホンダ純正のガスケットが使えるタイプと全く互換性のないタイプがあると聞きました。
ヤフオクでよく見るタイプは後者だそうです。どなたか前者のエンジンについてご存知の方がおられましたら入手先などを教えて下さい。

昔出てた、一次クラッチの3バルブのことかな？

あれなら、クラッチ周りのガスケット流用できるんじゃないかな

当方シャリーです。
勢いで落札した3バルブセル付き一次エンジンが今、届いた。
落札後、何気にヤフオクを巡回。
3バルブエンジンを搭載したシャリーみて愕然。
ヘッドが2バルブより大きくフレーム切って加工してる……。

ヘッド横のフィンは削れば、と思っていたけどヘッド自体がモナカフレームに
入るのか限りなく怪しいんだよね。

載せて確認しようにも、クラッチケースに付いている、クラッチホルダーを
切断しないと先にフレームに干渉するから確認できない。

クラッチケースカバーを外して載せて確認。面倒くさい。
素直に今の110ccエンジンに乗っていればよかったなぁ。
これも、搭載するの面倒だったけどね。
シャリーは地獄だわ。

>>844
>845さんの指摘どおり一次クラッチならホンダのガスケットが流用可能です。
腰上は無理。
ttp://www.minimoto.jp/にパーツリストがありますよ。
自分はここで出品されたエンジンを買いました。

保守

オレもシャリーなんだが、3バルブ乗らないのかぁ…

なんかこのスレ見てると俺も含めてシャリー乗ってる人結構いるんだな。

アイシングに悩む>>678&>>823です。
ヒーターとサーモをつけてみました。
その結果、症状が出るのが遅くなりましたが、結局ダメでした。
私の場合、きちんと熱伝導性ボンドで固定せずに、
アルミ金具を製作しフロート室のネジでいい加減に止めたため、
熱が伝わっていなかったようです。
　次に、水抜き剤（磯プロピルアルコール９９％）を説明書の量だけ入れました。
大丈夫でした。金曜日の深夜、帰宅時にに、ヒーターＯＦＦで走りましたが、大丈夫でした。
　部品代の出費が無駄になってしまいましたが…。
とりあえず、水抜き剤で何とかなりそうです。
　

140cc買った人いませんか？
インプレ聞きたいです

108ccのボアを分かる人いませんか？

５２．４ｍｍ。メーカーによっては５２．０ｍｍのもあるそうだ。

3バルブエンジンを搭載したシャリー。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45180377

これは、金ノコレベルで解決できないなぁ、と購入してから愕然と。
板金屋なりバイク屋に頼むと2万円台ですまない、と思う。
ならば、2バルブエンジンで伸びに不満があれば、DAXのヘッドを買うほうが
いいかもしれない。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31173762

もう3バルブエンジンを買ってしまったから意地でも取り付けるけど、
シャリーには勧められないですねぇ。
この画像を知っていたら、1万7千円でセル付き3バルブが落札できても、
ダックスのヘッドを買ってましたね。

あぁー、「俺は転がり続けて♪」ってやつの事か

DAXのヘッド付くの？

>>855
尾崎？

きんもー☆

>>854
>DAXのヘッド

高けえよ。高杉。

確かに中華エンジンと比較すれば高い。
3バルブエンジンは高回転までスムースに回るし、セル付き送料混みで
2万円程度というのは魅力的。
しかし、シャリーの場合、フレーム切断加工か腰上を一旦ばらしてフィンを
サンダーで切断加工しなければならない。

自分で出来るスキルがあれば別だけど、どこかに外注するとなると
DAXのヘッドより高い。送料だってバカにならない。
ステップ、ブレーキペダルの加工も必要になる。
タイカブの純正でもOKだけどそれだけで1万円近くなるでしょう。
さらにステップ位置の変更でシャリーの社外品マフラーがポン付けできるかは
未知の領域であり博打だ。
すると結果的には、上記のDAX70のヘッドの方が安く済む。
もちろん、今搭載している中華エンジンをヤフオクに出せば多少はお金がもどるけど。それでもヘッド代より高いな。

その辺を考えないで俺みたいに衝動買いすると損をするよ。
そして、ボソっとつぶやく。
こんなに面倒で金が掛かるなら、CD50の中古を買えばよかったってねｗ

3バルブエンジンに遠心クラッチ付くかなぁ…

140に３バルブ付くかな

ミニモト１４０エンジンを購入しました
エンジン搭載まではスムーズに出来たんだけど…
ドライブスプロケットのセンター穴がノーマルよりでかくて従来使用していたのが取り付けられない
ことが判明！　うーん、これってチェーンがサイズアップするってことなのか？
付属している１４Tをそのままノーマルサイズチェーンにセットすると明らかに合っていないようだし
…　　うーんスプロケット前後にチェーン交換しないといけないのかしら
明日南海部品にでも行って調べてみよう。

140ccは110ccや125ccのスプロケは使用不可ですか・・
何用があうんでしょうね・・
チェーンは428かな？
ちなみに排気量の刻印はありますか？

でもさすがに140ccまでいったら
チェーンもサイズアップしたいところ。

だが１次クラッチ

マジで１次なの？
チェーン使えずクラッチも１次なら１４０は見送りだな

＞864　刻印あります。
左側シリンダーに１３８と

ほんとに一次！？
ドライブ、ドリブンのスプロケとチェーンまで
変えねばならんのなら・・・・

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>868
それ排気量表示じゃない？

おっと、なにいってんだオレ
スプロケに何か書いてありました？

２軒のショップをまわってみた結果
どうやら４２８サイズのチェーンである
このサイズのモンキー用スプロケは前後とも無い
エンジンをどぶにすてるか
ＡFＡMでワンオフ製作してもらうか（はたして作ってくれるかどうか？）

…みなさん、１４０エンジンには手を出さない方がいいいですよ！

LIFANのエンジンだと125ccでも428サイズのチェーンを使ったバイクがあるから
ミニモト系のパーツ扱っているところならスプロケもあるんじゃないの？

なんか合うの見つかるんじゃない？
まるっきり新規のスプロケ採用するとは思えない

調べてみたらＴＺＭ５０Ｒのドライブスプロケが流用できそうです。
めげずにトライして走行できるようになったら報告しますね。
ちなみに以前はミニモト１２５エンジンを載せていたんですが、こちらはかなりパワフルでした

>>875
ミニモト１２５エンジンがパワフルだったって意味？

初めまして。カブ90DXのフレームを買ったのですがリトルカブのパーツ外装などポン付け可能でしょうか？

>876 そうです。
トルクがあって気にいってました。でも１４０はもっといいかも、と思って
購入したのですが…
すでに２万で売却したんだけど早まったなあ。

>>872
タイカブ100のスプロケなら使えるかもね

>>878
人柱おつです。
結論は125ccで十分。
140ccはいまいちという事ですね。

そこを何とかしてこその漢じゃね？
今のところシナエンジンでしかなしえない排気量だぜ

っていうか、140ccだと保険違うし、登録も軽自動車になって面倒だし
いろいろデメリットの方が大きいからイラネ

みなさん正直に排気量どうりの登録をしているんですか?
おいらは１２５のときも８０で登録していましたし、１４０もそのままで
乗る（８０登録のまま）予定ですけど…

事故を起こしたとき保険屋に見つかると大変だよ。
日本車でもエンジンの打刻を見る場合もあるからね。
互換性のある兄弟車だと。

ドノーマルのバイクですら素直に金を払わない保険屋だもん。
過失責任を執拗に突いてくる。
まだ、自賠責にしか入ってないけど、任意に入ろうとしたら
真っ先に改造してますか？
と聞かれたよ。

モンキー系のエンジン丸見えバイクはリスクが大きい。

何か起きた時のリスクがデカ杉
まともに登録しとけ

>>883
それは脱税行為に当たるからまずいと思うんだが。
80ccエンジンでピンクナンバーなら自分が損するだけで法律上の得はないけど
実際の税区分よりも下で申告するのは確実にまずい。

>>883
脱税ですね＾＾

ぶっちゃけ今まで事故車の排気量確認した
保険屋見たこと無いｗ

漢の遊びとしてカッコ悪い
無免の厨房の思想だな
ばれなきゃいいか？情けない

>>889
漢の遊びを語るなら国産のエンジン載せろよｗｗｗ

>>888
全くその通り
刻印なんて一々見ないしましてやシリンダーなんて絶対開けない
エンジン載せ替えしたバイクでも問題なし
汚いバイクだったから貰えた額は微々たるもんだったけどな

>>890
国産エンジン載せている。シナは遊びだ。
今時ｗ使うおまえはやっぱりカッコ悪い

遊びに国境なんてないわい。
「利用できる物は利用する」でいいじゃん

何だか話が入り乱れておりますが、１４０エンジンの始動にまでこぎつけたので報告まで
空吹かしだけでもかなりのトルクを感じます！
１２５よりも確実にパワーがありそうで走行可能になるのが楽しみ。
流用部品を今日注文したので装着可能かどうかは一週間後にわかる予定。

ところでおいらが８０登録のままなのは脱税目的なんかではなく、単にめんどくさいからなんですが
ちなみに免許は大型です（２９年前に限定解除）

免許持っててもやってる事は立派な脱税
ついでに頭は脱毛

もーめんどくさいなー
50登録で125のエンジン載せるわけじゃないから良いじゃん


つーわけでレポよろしく

>>894
ＴＺＭのスプロケにしたの？
レポ楽しみにしてます
余裕が出来たらおいらも挑戦したい

107cc一次を買ったので、ここの過去スレから情報収集していました。
読んでたら、PC20のセッティングが出てきました。
MJ95・SJ42(ファンネル・南海パワーコンプマフラー)で一発です。
書いた人サンキューね!!

そういえば配線でCDIの線が黒と白赤で、単独の線は黄赤に為っていました。
そのまんまは白・黄・緑赤のみ(CL50)、黒の線には騙されました。

シナ大好きの糞どもおはやう

>>899
おはよう！

¶　　　　　　¶＼
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　　く　く

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このＡＡをみてから１０日以内にこれと同じ内容を１０回書き込まないと、
両腕をもがれて死にます。

虐厨はうそつきだと思ったみなさん。
すいません。
虐厨はうそつきではないのです。
しにたくないだけ、なんです。

脱毛のレポ、早くしろってんだよハゲ！

>>902
毛が無くなった。
以上だ！死ね!

3バルブのエンジン、ヘッドがでか過ぎ

2バルブ107cc一次海苔です。
クラッチ滑り標準装備と聞いて、
ホンダ純正クラッチプレート一式をストックしましたが、
1000キロ走行後も滑る気配無し。
慣らしも無しにぶん回してんだけどなぁ。

初めは硬かったニュートラルもスムーズに出る様にりました。

それだけ磨り減ってるという事だ

当たりが出てきた証拠だな。

minimotoの125ccエンジンがオイル漏れてる
ｴﾝｼﾞﾝｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

糞エンジン同様、低レヴェル化が著しいでつね

894じゃないけど140ｃｃエンジンをマグナ50に積んでみた。
3バルブ110ｃｃのDAXとほぼ同じ加速だった。
ま、1キロ走っただけでチェーン伸びちゃったけどね。

キャブとかマフラーの違いは？
あと駆動系はどうしたの？

横型一般の話として、マグナに載せる場合はチェーンラインが合わないじゃん

どっかからオフセットスプロケ出てないの？

>オフセットスプロケット

自己解決しますた。2940円。

リンク張ろうぜ

>>894
タイカブ100は428だけど、スプラインはモンキーと同じだよ。
オイラ、タイカブにモンキーのスプロケつけてるから間違いなし。
428でスプラインが大きいのならCD125とかCB125は？あるいはNSR125とか。

>リンク

失礼こきました。
ttp://www.easyriders.jp/01westeagle/bike/parts/univer/universal.html#other

オフセットスプロケットだけど、140エンジンはそのままそのスプロケットつかないよ。
だから元からついてるスプロケ分削って溶接しちゃった。

>916
レスありがとうございます。
同じエンジンを購入した方からもXL１２５やCD１２５のドライブ側スプロケ
が使用できそうとの情報をもらいました。
しかも１７丁サイズもあるそうですのでこちらも入手して試してみる予定。

ところでミニモト１２５エンジンの配線で苦労している方いませんか？
私は1週間悩みました。
参考までに紹介しておきます（モンキーは１２V）
モンキー側のカプラーは取り払ったほうが簡単だと思います

エンジン側　　　　　　車体側
白　　　　　　　　　　　　白
黄色　　　　　　　　　 　黄色
青/白　　　　　　　　　　黄色/青
黒/赤　　　　　　　　　　黒/赤　（この線のみ細い）
緑　　　　　　　　　　　　緑

緑のカプラの水色/赤　　→　　水色/黒　　（水色というか若草色というか）
残りはそのまま接続なし〜ギアポジションのランプだと思われます

ちょっとお伺いしたいのですが…

セルなし　110ｃｃのエンジンを購入したのですが配線がさっぱり分かりません。
ギボシ5本　と　6Pカプラ（繋がっているのは5本）　の二種類、計10本の配線が出ているのですが何なのでしょうか？

ギボシ5本の方は>>919さんと同じ色だったと思います。
搭載する車体は自作品のため「○色の配線はCDI」「○色はレギュレータ」など教えていただければ幸いです。+


どうか、お願いいたします。

…実はよくわからないんですよ。
ただこの接続は１２５も１４０も一緒でした。
お役にたてなくてごめんなさい

ウチのセルなし110cc（GET ONEで購入）は6本です。
中華エンジンによって配線の色は違うようです。
一番確実なのは、面倒であっても今載せてるエンジン、中華のフライホイールを外してジェネレーターの配線を見比べることですね。
実際そうしました。

進角も違うかな、と思いつつピックアップコイルの位置を見も違いが
分からないので、中華のCDIもレギュレターも使用してません。
車のホイル外し用の電動インパクトがあれば簡単に外れます。
5千円くらいするけど持っていても損はないですね。

ヤフオクに出店してるどの店で落札した中華エンジンか、
URLを張らないとレスもらえないかも。

>>921
いえいえ、そんなことありません。ご丁寧にありがとうございます。

>>922
そうですね。時間のあるときにでも外してみることにします。

私が直接購入したわけではないので購入店などは分からないのですが下記の商品と全く同じものです。参考になればよいのですが・・・
譲って貰った友人の話によれば「110ｃｃのオフロードのミニモトに付いていたエンジン」ということです。
何も考えずに配線を外したようで配線などは友人ももう分からないそうです。（エンジンと車体側の配線の色が違うため不明）

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n46798959

シナエンジンの配線で、白と黄色はどのエンジンも共通みたい。
ニュートラルは大体黄緑/赤だけど、
フライホイールの右上のコネクターから伸びている一本だから、
何色でも判るでしょう。
それでフライホイール右下のパルス検知器を外して、
配線の二本の色を見ればCDIへの配線も判る。
で残りの一本が単独のコネクター。

これにATV用のはギアポジションのコネクターが有るみたいだけど放置。
これならフライホイール外さなくても大丈夫、プーラーも買わなくて済むぉ。

うちの110ccチャイナはこんな感じ

若葉／赤　ニュートラルスイッチ線
白　直流電源線
黄　交流電源線
緑　アース
青／黄　若しくは　青／白　パルスジェネレーター線

黒／赤　エキサイタコイル線


ポジションコネクタは
ピンク　１速
青／赤　２速
緑／黒　３速
紫　４速

支那エンジン１２５�t２次側５速を買い、開封後放置してました。
このスレの存在を知り、組み付けて回す前に全バラを決意しました。
車体はＣ７０です。

ジェネレーターはヤフオクで落としました。
クランクのバランス取り、ベアリング交換はプロに依頼するつもりです。
クラッチプレートはホンダ純正がポン付けＯＫですね？
付属オイルは速攻廃棄として、ほかにするべき事は有るでしょうか？
たとえばカムチェーンやオイルポンプは強化タイプに交換すべきでしょうか？
その場合ポン付けできるでしょうか？

>>926
１２４ｃｃ２次側クラッチ４速だが、オイルクーラー取り出し口のガスケットがズレてたので切り直しました。

ジェネレーター周りだが、ニュートラル取り出しの所のゴムパッキンとエンジン側のハーネス取り出し口のゴムパッキンも形状が違うかったので、入れ替え＆隙間をビニールテープで巻いて隙間埋めました。

参考までに、、

支那２次５速って有るんだ。１次５速ならオクで見かけるけど。

>>926
125ccだからといってすぐに壊れるわけではないです。
同一メーカーの110ccと比較して同じような乗り方をするなら、寿命が短い、
ということです。

以下は詳しい方からの情報の受け売りです。
これはもう、基本構造の問題で、中華の有名メーカーなどは日本製のベアリングを使ってます。それでもやはり、クランク周りは弱い。
クランクのバランス取りをやってもロングストロークなので110ccより早く狂います。
落札した中華エンジンに倍のお金をつぎ込んでショップで再組み立するとします。
そうしたら寿命は倍になるか、と言われたらならない、と考えたほういいです。
オイルポンプは大抵タイカブ系の容量のあるオイルポンプを使ってます。
タペットの調整確認してそのままで、乗ったほうがいいと思いますよ。

去年、一昨年は中華ミニモト（モトクロス）が人気で多数の業者が参入。
結果、価格競争が激烈となり今は殆ど、出品されてません。
時たま出品されても10万円以上します。安いときは3万円台で買えましたけどね。
おそらく、中華エンジンも利益が出ずに撤退する業者が出てくるでしょう。

私ならそうなる前に、工賃の代金で110ccのエンジンを落札。
125ccのスペアとして持っておきます。

>>929
俺ならスペアにシナエンジン買うくらいならその金でモンキーエンジンとか買うけどなぁ。
今ボアアップキットもオークションで安く買えるから、シナエンジン使ってる間に自分でモンキーエンジンとかオーバーホールとかすれば知識も経験も豊富になるからいいと思うけど・・・。

>>930
ここの住人は、金掛けたモンキーエンジンは持ってるよ。
それを使うのは勿体無いから、シナエンジンをぶん回しているんだよ。
興味半分遊び半分で、壊れても惜しくない価格だし。

そして知識も経験も豊富じゃ無い人は、シナエンジンに手を出しちゃ駄目だよ。
ホンダはコピーエンジンに関わった店は取引停止にしてるから、
自分で弄れない奴は店が迷惑する。

46500-GS4-000)
販売価格(税込)\2,047 × 1個 ＝ \2,047


webike価格だが、タイカブのブレーキペダルの値段書いとく

純正はライトボアアップしてますが、これは保険です。
他の人は知らないけど、最初は安くて馬力があっていいが動機で購入です。
ところが中華にはミニ四駆みたいな魔力があって、
安いものだから、つい何種類か買ってみたくりますｗ

トータルコストは下手すれば高くついてしまうんですけどね。
けれど、アクセル全開の快感も　”安い”　ということで気軽にできるし、
110ccなら（外れも確かにある）そこそこ丈夫だという安心感もあります。
周りに中華ミニモト（モトクロス）をやってる友人がいることも理由ですね。
それと他の中華より値段は高いけど最近のリーファンやロンシンはかなり丈夫です。

どこが外れにもよるけど、仮にミッションが外れた。
そうしたら純正エンジンをボアうｐしてシナのヘッドを載せたり出来るし、
そういう楽しみ方が出来るのは中華110ccの魅力でもありますね。

一次クラッチ110ccはほぼ、ホンダと構造が同じだし、キタコの虎の巻と
ニラメッコしながら分解しても　”安い”　ということで気軽に出来ると思いますヨ。

ちなみに当たりの一つの目安にクランクケースでもヘッドでもいいけど
ボルトを緩める際、パチンっと音がすればいい材質を使ってます。
外れだとグニャって感じで緩みます。