CT110を語ってください｛通称ハンターカブ｝2ﾓｻﾓｻ

荒らしが2chの特徴かもしれないけど、ハンタースレないと寂しいんで。
ニセうんぬんはもういいから。タイトル見てね。
じゃ、よろしく。

前スレ
CT110を語ってください｛通称ハンターカブ｝
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144233331/

歴代スレ
【C100Hから】ハンターカブでも語るか【CT110まで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143294952/l50

ハンターカブを語ってください
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132727680/l50

【6V】CT110を語らんか【テレスコピック】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140780279/l50

そしてハンターカブスレのマスコットにもなってしまったもっさりさんです(　´ω｀)

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　ハンターカブもさもさ
　　　　 ヽ　　´ ∀ ｀　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ´∀｀'; ﾓｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

　　　　|┃三　ガラッ
　　　　|┃　 ＿＿＿_
　　　　|┃／⌒　　⌒＼
　　　　|┃（●） 　（●） ＼　
――‐.|┃:⌒（__人__）⌒:::::＼ 　　えへへっ
　　　　|┃　　|r┬-|　　　　　|⌒)　　遊びに来たお！
　　　　|┃　 　`ー'ｫ 　 　　／/
　　　　（⌒ヽ・　　　　・￣ ／
　　　　|┃ノ　　　　　　　/
　　　　|┃　　　つ　　　<
　　　　|┃　　(::)(::)　　　ヽ
　　　　|┃／　　　　>　　）
　　　　|┃　　　　　(＿＿)



　　　　|┃
　　　　|┃　 ＿＿＿_
　　　　|┃／⌒　　⌒＼
　　　　|┃ （―） 　（―）＼　
――‐.|┃:⌒（__人__）⌒:::::＼ 　　
　　　　|┃　　　　　　　　　　 |
　　　　|┃　 　　　　　 　　／
　　　　|┃ヽ・　　　　・￣ ／
　　　　|┃　＼　　　　,.:∴~・:,゜・~・:,゜・　,
　　　　|┃ヽ＿）つ‘∴・゜゜・・∴~・:,゜・・∴
　　　　|┃　　(::)(::)　　ヽ　　　　・゜゜・∴~゜
　　　　|┃／　　　　>　　）　　　　゜゜・∴:,゜・~
　　　　|┃　　　　　(＿＿)　　　　:,゜・~:,゜・゜゜・~ܲܲ

あーあ

■過去スレ

大学生ライダー集まれ！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058891398/
大学生ライダー集まれ！ 2留年目
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065127826/
大学生ライダー集まれ！3学期目
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070539308/
大学生ライダー集まれ！4単位目
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077006255/
大学生ライダー集まれ！５コマ目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083775400/
大学生ライダー集まれ！6履修目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090820031/
大学生ライダー集まれ！7年目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095928620/
大学生ライダー集まれ！8浪目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098979430/
大学生ライダー集まれ！　９時限目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103013901/
大学生ライダー集まれ！　１０回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107181248/
大学生ライダー集まれ！　１１回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112703559/
大学生ライダー集まれ！　１２回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118646085/l50

前スレ1000いただきました。

をを！ハンタースレ1000走れたんだねー！
関西の某ショップがアオッてるからな〜　12Vのトレイル110のほうがよくね？

聞きたいんだけど、これってマフラーが上のほうにあるじゃないですか
それだとタンデムするときあたって熱そうなんだけど、そういうことはないですか？

当ててんのよ！って言えばおｋ

>>9
CT110は乗車定員一人だから問題無し

原付２種の場合、２名乗車に必要なステップやシート等の装着で２名乗車が可能。
マニュアル上の定員は１名だけど、書類上には定員記載がない。

で、>>9
熱いよ。でも火傷するほどじゃない。普通にバイクに乗る服装なら問題なし。

>>12
ジーンズとかなら大丈夫ですか？
一応マフラーには直接あたらないようにガードみたいなのあるらしいけど

>>13
マフラーの上に付いてるけど案外熱いよ

股おっぴろげて乗るだよ

今日珍しく街でハンターを3台も目撃した＠中野
びっくらこいた。
でも3台が3台とも半ヘル・・・
原付ならまだしも半ヘルは危なくねーか？
せめてジェッペルにしておくれよ。事故は怖いよ

ﾋﾟｭ.ｰ　(　´ω｀)＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　仕事人こと阿部高明

>>16
原付ならともかくってハンターカブも原付だわなｗ

フルフェ厨呼びたいのかい？

>>18
CT110は小型二輪車だお

俺はジェットヘルだが、この季節短パンサンダルで乗ってるよ。
頭かくして尻隠さずだ。
どんな格好で乗っていようと大きなお世話だ。
カブだぜ。

カブはカブでもハンターカブだ。
カブだったらカブ買えば?へたすりゃ二台ぐらいかえんかな？

夏でもバトルスーツですが、なにか？

だからカブだろ。
お前は蕪頭か？

半ヘル　３
ジェット　１
フルフェイス　１


フルフェイスが1番にあうと思うけど

>>19
・・・えー、CT110は原付２種ですね。
免許制度で言えば小型限定ですが・・

防犯グッズってなにしてる？俺はゴジラのチェーンしかしてないんだけど、おまいらさんがたは？

ハンドルロックすら使った事無いのにチェーンなど・・

ハンドルロックって取り付けるの難しい？

>>28
簡単｡
でも鍵が増えて面倒になるだけ｡
CTだけで4つの鍵を持っている俺は…orz

>>29
レスサンクス。
まだパーツ買ってもないんだけど、何かネジ締めるのに周りを
バラさないと出来なさそうだったもんで。

ジェットヘル使いが一番多いの？

最近家の側でﾊﾝﾀｰﾁｬﾝｽしてるひといますよ
〇玉県毛〇山町
黒いｼﾞｪｯﾄﾍﾙで疾走してました

ｽｸﾀのﾒｯﾄｲﾝちゃんとﾛｯｸｶｶﾃﾅｸﾃ、アライ高ｼﾞｪｯﾄ盗。
今、金欠。
ﾏﾙｼﾝ安ｼﾞｪｯﾄで悲。

ハンター海苔だが俺、こないだバイク屋でXR100が三十万四千円で売ってたんだ。
カワイイしカッコイイし走りそうだしおもしろそうだし気軽そうだし。
KSRと比較してCT買ったが、XRみてチト後悔。
いまならXRにするな。
三十何万も金出すバイクじゃないな、CTは、と最近思い出した。

長い目で見たら断然CT110の方がお徳｡
もうかれこれ15年以上乗っているがいまだに飽きない｡
理想はﾓﾉﾁﾘのﾎﾑﾍﾟに出ているCTかな?

結婚するならＣＴ
遊びならＸＲってことなんだと思う。

>>36がｲｲ事言った
デカイのも速いのもたまに乗りたくなるだけ、やっぱり遠慮無しで乗っかれるのはCTだね

俺の防犯対策はハンドルロックの穴にデッカイ南京錠
だけ

>>26
お札１枚で十分

こないだ砂浜を４〜５kmほど全開(それでも50〜60km/hだけど)
で走行してみた。
燃料満タンで行って２日後にリザーブ入って燃料補給したのだが
リッター２６くらいだった。
もし全部砂浜だったら恐ろしく燃費悪いんだろーなー。
ちなみにいつもは３０〜３５くらい。

けど楽しかったなー。
｢何でどうして郵便局員が砂浜走ってるんだぜ？｣
ってゆう痛い視線がｗｗｗ

わしも普段はそれくらい､ﾛﾝｸﾞに出ると40km/�g位行くかな?
ﾒｲﾝとｻﾌﾞ目一杯使って240km位走ったかな?

>>40
俺もそのぐらい
CT110燃費あまり良くないよな、その割りにタンク小さいし。

皆ポイント調整してる？
タイミングライト無いと出来ないのかなぁ？

ｺｰﾘﾝｵﾘｼﾞﾅﾙ ｱｳﾄﾛ-のﾘｱﾎﾞｯｸｽかっこよす

まずはURLを貼れ｡
話はそれからだ｡

>>43
止めておけ、とまでは言わないがお勧めできない。
転倒により破損したため、GIVI製E20N（39L）からの買い替え。
一番大きいやつ（フルフェイスが２個収納できる）を購入したが、
底部分の突起部分（ベースに固定する部分）が大きく、有効スペースが少ない。
GIVI製E20N（39L）のほうが遥かに使い勝手が良い。
また、バリが多く、蓋のストッパーのワイヤーもササくれていたり、退色も激しい。
使用３ヶ月でベースのツメが折れた。（プラリペアで対処）

ただ、値段がGIVI製に比べると半額なんだよな。

MRD松田技研のｽﾄﾛﾝｸﾞﾎﾞﾂｸｽ
ﾎﾑﾍﾟで9月に販売再開予定とあるけど、
問合せたら、「大幅に遅延しそうです。」とのこと。

カタログの適合車種に「CT110」も載ってるもんne！

mrd-matsuda.co.jp/prod/set_box2.htm
ｽﾄﾛﾝｸﾞﾎﾞｸｽ、赤だとﾏﾝﾏ郵政。

5月頃にも売ってたみたいだけどね、スト箱。
さてこれから涼みに逝くか。

でもﾍﾌﾟｺ&ﾍﾞｯｶｰも捨てがたい｡
お金があればね…orz

ジェットヘルってヘルメットホルダーにかけれる？
俺のなんかかけれないんだけど、ノーマルなのに・・・

一体どんな風にかけようとしているのだ？

最近、郵便バイクの箱って安っぽいのをよく見るんだが
変わったのだろうか？

赤いプラスチックコンテナーにフタが付いただけの。

CT110にはホムセンのRVボックスだろ。

ｻﾌﾞﾀﾝｸ初めて使ったら、高いガソリン、ｹｯｺｳこぼしてしもた。涙
使い方になんかｺﾂあるですか？

ﾎｰｽをﾒｲﾝﾀﾝｸに差し込んでからも､しばらくはｻﾌﾞﾀﾝｸの蓋を開けない｡
ｶﾞｿﾘﾝが減ってｻﾌﾞﾀﾝｸの入口にかからくなるのを待ちながら､ゆっくりと蓋を開ける｡
ｷｬｯﾌﾟを外す時も上からそっと外す｡
いきなりｷｬｯﾌﾟを取らない(ｷｬｯﾌﾟの内側にもｶﾞｿﾘﾝが貯まっていることがあるため)
後常にｼｰﾄの下に小さめの雑巾を敷いておく(GSで使うような小さいやつ｡2つ折りにしてｷｬｯﾌﾟの上に載せておけば､吸盤の邪魔にもならない)
以上かな?
昔はｵﾌﾟｼｮﾝでﾉｽﾞﾙみたいなのもあったらしい｡

やっちゃいましたよ。
全開走行中にクランクケース内から、グワーンと音が
して、そのままエンジンストップ。
再度キックであえなく始動したけど、タペット音
みたいな「カカカカカカ」という音が、クランクケース
から聞こえるようになった。軽い焼き付きと思うけど
どこらへんが怪しいですかね？ちなみにオイルが
ドレンから１００ccくらいしか出てこなかった。
半年前に入れたのだけど、減り早いね

ヘルメットなにつかってますか？

ｱﾗｲSZβ

>>56
ベアリング死亡とか。

オイル位はまともに管理しなされ。

>>55
レス蟻餓糖。

ドバドバっと出たらいやだから、大きな蓋は開けずにやった。
ｶﾞｿﾘﾝ、目一杯じゃなくて、やや少なめに入れとくのが良かな？

でも路肩に寄せてｻﾌﾞﾀﾝｸからｶﾞｿﾘﾝ入れると皆注目するな｡
その目がちょっと嬉しいんだけど…｡
後ｶﾞｽ欠でｽｸｰﾀｰを押している人にｶﾞｿﾘﾝ分けて上げると「そんなん売ってるんですか?」と驚かれる｡

>>61
どこの田舎だ？

>>52
松田技研のフリーボックスのことを言っておるのかね？
あれは出来合いのコンテナに被せているのではなくて、
伸縮自在という優れものなのだよ。
ついでに開けた蓋を収納できるコンバーチブル仕様が萌える。
ストロングボックスもイイんだが、あれは禿しく保水。

いや、あれって側面がつるんとしてんじゃん。
それじゃ無くて、サンボックスみたいに表面にリブが入ってる奴なんだよ
見るからに安そうなの

これですな。
ttp://www.dewa.or.jp/rokusuke/box/ubox2/ubox2.html

ハンターカブ糊がたくさん集まるHPとかってないの？

このボテ箱も結構いいかも。自分もいい箱さがしてるん
だけど、値段とこれと言うのが無いね。
用品屋もGIVIくらいしか売ってないし。

>>65
結構ｲｲ感じじゃん！
てか、そこのページたまんねーなw

夏の日の夕焼け

http://p.pita.st/?m=t2ix0sv1

雨上がりの午後（・∀・)

ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1155575319527.jpg

ハンドルロックの取り付けビスってどこを外せば付けれるの？
ステアリングの部分を分解しないと無理なの？

>>71
防犯上教えられない。

教えたいけどわからない

ハンターにあうジェットヘル探してるんだけども、
お勧め教えてください。予算は3万以内で。

アライのSZシリーズだな。あたりまえすぎてスマン。

アライのクラシックDCとかいいんじゃない？
古っぽくていい感じじゃないかと

SHOEI　MASH-X
Arai　S-70

シンプソンしかねーべ

>>74
郵便配達員が被ってるのでいいじゃない

レスサンクス。
メモって販売店のぞいてきます。

>>79
どこで買えるんだ？

>>71
多分どこか分解しないと無理だと思う。
確か、車両購入時にハンドルロックも同時注文したけど、
それだけ、工賃を取られた覚えがあります。
（他のオプションは工賃無料だった。）

そんなに簡単に取り外しできれば、ハンドルロックの意味が無いですよね。
いくら設計が古くても、その辺は考えられていると思います。

CRM50の初期型はデフォのハンドルロックが、見える場所からプラ
スドライバーで簡単に取る事が出来るがな。
メーカーは思ったより考えてないぞ。

オフ株

誰もこんなバイクぎんないよ。
俺は5年間ロックなしだけど大丈夫だ。

>>81
トライアル用でｲｲんじゃね？

前にﾓﾉﾁﾘのHPで出てた赤白のｵﾌﾛｰﾄﾞﾍﾙﾒｯﾄよかったな｡
でも雨の中でも乗るのでやっぱりｼｰﾙﾄﾞ付きだな｡

イワシ釣ーリングしてたら突然中回転以上が吹けなくなった。
たぶんアレだな、タンクのサビが自作木綿フィルターに詰まって
燃料の流れが悪くなったんだなｗ
とりあえずはリザーブに切り替えたら詰まりは解消されてその場を
切り抜けられた。
1000kmごとに木綿交換ってカンジ。

レスサンクス。
ちょっと試行錯誤してみて、無理なら店に頼みますw

こーゆうのもアリなんだな
http://www.vipper.org/vip323778.jpg

↑ﾊﾏり過ぎ

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t8949819
のサス着けた人居ますか？

ギアチェンジがうまくいかないんすけど、俺だけすかね？
3速で信号で止まり、1速まで戻そうと思っても戻らないことが最近多いんですが

止まる前にＮにする

>>94
なるほど、これからそうしてみます
後、みなさん純正ミラー使ってますか？
あれ、乗ってるとガタガタ震えててあまり使いものにならないんでかえようと思うんだけど

>>92
付けてますｗ
硬くなるよ！！
一番軟らかい状態でもスイングアームが、よじれるのがわかる。
漏れの場合は底付きするよりは良いかなぁ？
最近は早矢仕のメッキ３３０が気になってます。
カヤバ製だしね。

Ｐ型にＭＤ用のスプロケ入れてる人、どっちを外側にしてる？
くぼんでる方が車体側で合ってる？

CT110って純正カラーは赤か柿色しかないんですか？
黒とか黄色とか緑とかあればいいのに。
まぁ無ければ自分で塗るけどねｗ


ところで皆さん、別の色に塗るとしたら何色がいい？それとも赤以外認めない？

塗りたい気持ちもあるけど、赤がかっこよすぎて濡れない

オリーブドラブなんかｲｲ

ttp://homepage3.nifty.com/cilindro/kill%20sw.jpg

このPとHのレバーってなんですか？

ライトのスイッチ。Pはよく分からんけど
ポジションかな。
弱い光がさらに弱弱しくなる。

>>96
純正でも硬いサスが更に硬くなるんですか、、、底突きする以前に
路面の跳ね返りが強く出る純正のサスでは不快な乗り心地なんで
ソフトなサスを探してたんですが、やっぱり安いとそんなもんなんですかねぇ？

純正のﾐﾗｰを代えてｵﾌﾛｰﾄﾞ用の可倒式ﾐﾗｰにしたが､ｱｰﾑが短くて今一つだった｡
ﾊﾝﾄﾞﾙそのものの振動をとった方がいいんじゃないだろうか?

スレ建て直そうよ・・・。

10ミリ⇒8ミリ変換アダプター使って、余ってたアドレスV100用の純正ミラーつけた。
ブルブルが無くなって良。視野も広い。
ｶﾀﾁ納得ならつかえる。

>>104
そんなに気になる？
俺もナポのオフ用可倒式ミラーで、多少振動するけど短さは別に
気にならんよ。
もしかしてヒジ張って乗ってないかい？
ちなみにグリップウェイトはかなり重い物にしないと役立たずらしいよ。

体が大きいので結構映り込みが気になった｡
軸方向にしかﾐﾗｰの調整ができないってのも欠点だった｡
今は純正ﾐﾗｰにﾅﾎﾟﾚｵﾝのｺﾞﾑｶﾊﾞｰだけはめて使っている｡

>>102
いつもはHの位置においとくのが普通なんですか？
Pだとかなり暗かったんだけど

>>108
可倒式のなら自由に倒して使ったら良いのに。
ただ振動で結構簡単に軸受けの部分が緩むんだよな。

>>109
Pは使うこと無いね。バッテリー弱ってる時に
夜中道端で止まって点けただけ。
それよりライトのハイローの切り替え時に
途切れる方が気になる。

みなさんどこで買いましたか？
ホンダのショップでも普通には置いてないでしょうし･･･
自分でメンテするだろうし、買うところはどこでもいいならレッドバロンでもいいのかな？

ありゃ、製造中止だったんですね
魅力的なバイクだな〜

普通には置いてないですけど､取り寄せることは出来ますよ｡
また中古車もぼちぼち出ていますので､地方ﾊﾞｲｸ誌などをこまめにﾁｪｯｸするのもいいですよ｡
探せばきっとあるはずですp(^_^)q

ちなみに私は近所のﾊﾞｲｸ屋(ﾎﾝﾀﾞ店ではなく中小規模のﾊﾞｲｸ屋)で買いました｡
部品も普通に取り寄せてくれます｡

自分でメンテするならオクでイイだろう

洗車とチェーンメンテしてたら、エンジンガードの付け根あたりの筒状の所に錆発見。
前のスレで錆やすいと指摘のあった部分。
日が落ちかけたのでオイル吹いて応急処置しておいたけど、
次の休みに改めてちゃんと磨いてクリア塗ります。。。

>>112
自分は隣町のWING店で購入。
そこも「ホントかどうか不明ですけどラストデリバリーらしいです」とのこと。

>112
漏れは近くのドリーム店で買ったよ。
漏れの買った後にも一台入ってた。

みなさんありがとうございます。
参考になりました。
まずは根気よく近所のバイク屋から当たってみます。
今日はバイク誌買って調べてました。
もし買えたらよろしくおねがいしま〜す

形が好きで欲しいならいいけど。

それ以外何のメリットもないバイクだぞ。

俺は一度乗ってみたくて買ったからそれほど公開も無いんだが。
友人には勧めないな。

やっぱりサービスマニュアル買ったほうがいいのかな？

あったら便利だけど無くてもそれ程。自分はセローのときに
買ったけど面倒であまり見なかった。

CT110は整備マニュアル英語だよ。
国内版なら日本語だけど、細部が異なる。
しかも英語版もP版用のサービスマニュアルはないんじゃなかったかな。

>>120
形だけでCTに乗っている奴ﾌﾟ

ｔｈｘ
じゃわかんないとこあったら近くのバイク屋できくことにするよ

>>124
omaega⇒aho⇒ぷ

>>124
え、見た目だけで乗っちゃダメ？

見た目だけで乗ると後悔すると思うよ｡
まあ､漏れは性能にも十分満足しているが｡
じゃなけりゃ､16年も乗らない｡
今のCTも2代目だ｡

>>128
50CCからの転換だから不満はないっていうｗｗｗ

砂利道に強いピンクナンバーカブ、って認識ではどうですか？

現行90とどっちが頑丈なんだろ？

つか、見た目以外で何が残るのだろうか？
カブより少しだけ力のあるエンジン？少しの直進性？
ブレーキング時の安定性？
120じゃないけど見た目が半分以上だな。

見た目以外だと
下々の乗る量産型とは違う為、優越感があります

ここでは副変速機が最大の強みだと考える香具師は少数派なんだろうか…。
これがあるから山道何処でも登ってけるんだけどな。

>>132
それも見た目の一環じゃないかｗ

俺は
・50cc以上なのでスピード違反が怖くない
・燃費がいいこと。普通のカブほどではないが
・丈夫であること
・見た目
で選んだ。

オレ的には
燃費がいい
信頼性が高い
見た目がかっこいい
オフもいけそう
１００ｃｃオーバーなのでパワーもある


こんなイメージでセカンドバイクに購入予定
ＯＨＶの旧車カブにしようか悩む・・・・

上にも書いてあるけどパワーは期待しないほうがいい。

小回りきく
５０〜１２５CCのあいだ
MT車

これをしぼっていったら、ハンターがでてきました
エイプはきらいです

おれもエイプだけは許せんなあ

ところで、ハンターカブに乗り始めてまだ3ヶ月程です。
燃費がいいのかと思ってたんですが、
満タンにしてから100〜150�`でガス欠です。。
リッター30�`前後ってｺﾄですよね…。
中古で購入して、そのときはまだ走行数500�`弱でした。
今は700�`こえて、2回ガス欠しました。。

あと、リザーブに切り替えておくとエンジンのかかりが良く、
満タンのときにリザーブにしていない場合(通常の場合)は
エンジンのかかりも悪いし、エンストしちゃうことも。。
調子悪いです。ﾟ(ﾟﾉД｀ﾟ)ﾟ｡ｩﾜｰﾝｯ

みなさんのハンターはどれくらいですか??

>>129
50ccからの乗り換え組なんだけど、はっきり言って性能面(特にパワー)
にかなり不満。
原付MTオフの方が加速も最高速もトルクもありまくる。
原付ナメんな。

じゃあお気に入りの原付にでも乗っててくださいよ。

>>128だけど大型も持っているけど何か?
CTの利点は､大きなｷｬﾘｱ､副変速器､ｻﾌﾞﾀﾝｸ､国内ｶﾌﾞにはないﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ､ｵﾌﾛｰﾄﾞ用のﾀｲﾔかな?

誰か過去スレ保存してませんか？

まとめると
・燃費がいいけど普通のカブよりは悪い
・副変速機があって山道どこでも登って行けるらしいが使用している人はほとんどいない。
・パワーは期待しない、原付MTオフの方が加速も最高速もトルクもありまくる。
・燃費が悪くてタンクが小さいのでサブタンクがある。
・国内ｶﾌﾞにはないﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸがついている。
・ずるすべりで役に立たないオフロード用のタイヤ。
・なんだかよくわからないが丈夫らしい。けどよく錆びる。
・大きなキャリア。

結局、形以外に大いに役立っているのは大きなキャリアと言う事でいいか？

>>144
そこをｶｽﾀﾑしてより利便性を高めるんですよ｡
・ﾘｱｷｬﾘｱの上にはﾎﾞｯｸｽを固定し､ﾒｯﾄｲﾝ化｡当然ﾎﾞｯｸｽの上も積載ｽﾍﾟｰｽとする｡
・錆びやすいﾏﾌﾗｰ､ﾎｨｰﾙは社外品に｡
・馬力対策にはｱｰｼﾝｸﾞと高性能ﾌﾟﾗｸﾞ､ﾏﾌﾗｰで対応｡
・柔らかくて腰のないｻｽ､ｼｰﾄは社外品に｡
・暗いﾗｲﾄ､ｳｲﾝｶｰは6V用ﾊﾛｹﾞﾝ､反射板を｡
・上記以外6V用ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ､ﾌﾟﾚｽｶﾌﾞ用ｸﾞﾘｯﾌﾟｶﾊﾞｰ加工､ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑにﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞ､自作ﾛｯﾄﾞｹｰｽ・鞄等々｡
漏れはこれで結構満足しているよ｡
大体ﾒｰｶｰからの吊しの状態で乗ろうなんて､そもそも考えが甘いんじゃない?
もっと学習しろよ｡

後20年以上基本設計が変わらないものと現行のﾊﾞｲｸを比較すんなよ｡
そんなん愚の骨頂と言わねえか?

え、それが楽しいんだと思ってたけど違うのか？

>>145
利便性を高めるならスクーターに全とっかえが良いかと。
>>146
バイクの基本設計など自転車にエンジン付けた時から何も違いはないかと。

>>146
83年式の原付オフと比べたんだけどな

>>149
DTかMTXかﾊｽﾗｰか?
今持ってたら楽しいだろうな｡
でも俺はCTを選ぶな｡
やっぱり面白いもん｡

CT
って面白くは無いだろ、どこをとっても。
趣きがあるとか、少し人と違うもん乗りたいとか、何となく変なのすきとか。
俺も好きだけど、別に面白くは無いぞ。

自分がそうだからといって､他人に価値観を押しつけるのは無粋なことだぞ｡
少なくとも俺にとってCTは面白いﾊﾞｲｸだな｡

押し付けてるんじゃない
君の価値観を否定しているんだよ。

>>153
ﾊﾞﾛｼｭwwwwwwwww

>>153
手前はﾋﾞｸｽｸでも乗ってろよw

>>153
まぁ間違ったことは言ってないなｗｗ

>>155
スクーターは好きじゃないんだｮ。

俺ははじめからCTはすきだって言っているんだが・・・
利便性も求めていないし、パワーも求めていない。

形が好きだから乗ってるだけさ。

ただし、その他で他人に薦められるとこを探したらキャリアが大きいぐらいしかないんだって。

>>157
が言ってる意味がわからないヤツは盲目。
CTに恋してるんだよ。

俺にとってはやはりCTは利便性のある乗り物なんだが…｡
通勤によし､ﾂｰﾘﾝｸﾞによし､釣りによし､だからこそ16年も乗っているんだよ｡

　市内のバイク屋に、オーストラリアから来た新品のハンターカブが売ってたよ。33万円で。
　20万円代前半までなら欲しかったかも知らんが、こうなると好事家向けの値付けだなあ。。。

>>158
残念ながら盲目じゃないな｡
欠点は欠点として認め改修してる訳だし､形だけで乗る奴よりよっぽどCT本来の使い方をしていると思うわ｡

>>159
多目的に使う事が出来るというのは賛成。
釣や山菜取りバイクとしてはｲｲと思う。左右にあるサイドスタンドが変なとこに止めるとき便利。
通勤も勿論使えるけど、通勤のためだけなら選ぶ奴居ないだろ。
ツーリングは駄目だな、航続距離の短さ・後ろにボックスなんか付けたら直角姿勢で苦しいのなんのって・・・
多目的と利便性はなかなか両立してくれない。

>>160
あなたの判断は正しいよ。
好事家向けのカブだと思ってくれ。

>>161=145?
君の改造でどれだけすばらしいCTに変貌しているのか知らないが
CT本来の使いかたって、郵便配達でもしているのか？

漏れも>157の言ってる事はさっぱり分からん…。
「アバタもエクボ」って感じで、
欠点並べながらもそれでもこいつが好きだよって言いながら、
旧車を直したり改造しながら乗ってる人は多いけど、
>153の様な発言見る限りではその領域すら通り越してる気がするし…。

「藻前らこんなバイクになに必死になってんダヨｗ」って煽りに来てるだけのような気がしないでもない。
どちらにしろスレに居座られたら迷惑な香具師だという事は言えると思う。

このバイクの性能に満足する奴はおかしい


俺みたくある程度改造して満足行くレベルにしてから乗るのがいいよ
って素直に言えない優しい子なんだよ。

164の改造って145？
このレベルで満足行く性能になるってのは凄いね。
アーシング・プラグ・マフラーで馬力対策って・・
まだ、157の言ってることの方が理解できる。

どいつもこいつもおめでてーな

禿しく>>165=157のにほひがする。。。

ま、あれだ。あと10年乗るにしろ放置プレイするにしろジャマにならないなら
所有しとけって。

俺のIDは変わってないと思うが

漏れは現行の新車は確かに値段高杉だと思うから、
外装欠品が無い中古が10万位であれば、ベース車両として押さえておくつもりでいる。

以前右側のバッテリーカバーのみ欠品で外装割と綺麗＆ミッションが入らない不具合抱えてる
中古が8万で売ってたんだけど、買いそびれてしまった。
多少仕様が特殊といっても所詮は株がベースだし、
中古パーツ掻き集めて整備すれば十分直せたであろうだけに、勿体ない事をしたと思ってる。
ちなみに副変速機有りの輸出仕様。もしかしたらギアが入らないのって、
副変のギア入れ損ねてるだけだったのかもしれない…と思うと、今でもorzな気分になる。。

165です。
157ではありません。145の満足行くという改造レベルがなんだか無性に面白かったから書いただけ。

>>170
確かに新車は高い。本来価格は20万くらいなもんでしょうね。
俺は輸送費分だとおもって新車で買った。

俺はCT本来の使い方はRV(ﾚｸﾚｰｼｮﾅﾙ･ﾋﾞｰｸﾙ)だと思っている｡
だから釣りに行ったり､山にｶﾌﾞｸﾜ取りに行ったりと､この夏もCTで散々野山を駆け巡らせてもらった｡
CTは俺にとっては日帰り用のﾄﾚｯｷﾝｸﾞ･ｼｭｰｽﾞみたいなもんだ｡
ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞならもう1台の大きなﾊﾞｲｸを使用する｡
でも片道100km位のﾂｰﾘﾝｸﾞなら､CTの方が色々と新しい発見ができる｡
細い林道や廃道にも入っていけるしな､河川敷だって走れる｡
ちょっとした勾配でもﾛｰｷﾞｱにして押してやれば難なく登って行けるしな｡
まあ､これはあくまでも俺個人の楽しみ方だから他の奴には強制しないよ｡
それぞれのCTﾗｲﾌを歩んで下さい｡

日帰りで半径100キロ以内のミニツーリングを楽しんでる。
時には強行日帰り400キロなんてこともある。
お尻イタイ、急所シビレル、カナリツカレルけど君とならｵK。
鮮やかな赤いバディ。
足元からシュルルルルとアイドリング音聞こえると
ホントにかわいくってたまらんヨ、CTちゃんLOVE。

走破性はどのくらいなの？結局

>>174
４５度の角度でも余裕で登れるぜ

>172
あー、その考えというか用途、漏れの考えにすごく近いな。

漏れは以前にCTを林道アタック車扱いで購入しようとして（勿論ある程度の改造する事前提で）、
前スレで購入相談をした事もあったんだけど、
実際に試乗してみてCTの性格が余りにもエンデューロとはかけ離れてる上に車両価格も高いように感じたので、
今は林道アタックの方はまず2stのDT125RかTS125R買って、
暫くしたらデュアルパーパス的なゲタ車扱いで安いベース車両買って、
じっくり直してから乗ろうと考えてるよ。

2stオフはガレ場走るのにはうってつけだろうけど、
山道や廃道をゆっくりと「冒険」したい走りには向いてないだろうからね。
個人的にはCTって初期型のTW200に似てるような気がしてます。

>174
試乗車で山道行ったけど、勾配がゆうに15%以上ありそうな九十九折りの道も、
副変速機Loで楽々登っていけました。
勿論空冷なので、バイクの状況に応じて適宜小休止は取る必要あると思いますけどね。
漏れはCT買ったら、山に行く前にまずオイルクーラー取付をやろうと考えてます。

>>175
多分25度くらいだと思うが。それ以上はタイヤがグリップしないかと。
勢いで登るなら別だけど。

81年国内仕様の諸元表だとtanθ0.36(約20度)となってる｡
でもﾛｰｷﾞｱ入れて押して歩けば､河川敷の護岸でも登れる｡
さすがに乗った状態では無理だが…｡

>>177
オイルクーラーいいよ。
油温調べてたんだけどモンキー用の安いヤツでも効果的。大体９０度程度で安定してる。
付ける前は１１０度くらいになってた。
ただ真冬のオーバークールがちょっと心配。
取り出し口なんてのは売ってないから自作する必要がある。簡単だけどめんどくさい。

>>172
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ

ガソリン高騰で大型のお留守番率高し　　orz

1速あまり使わないんだけど普通？
発信したらすぐ２にして２０〜３０キロで３にして40こえたらすぐ4速にしちゃう

>182
俺はスプロケを高速よりにしたんだが、それでも一速はあまり使わないかな

リア45T⇒38T
前はケッコウやってた２速発進だが、
変更後は加速悪杉、後続いる時は迷惑になるから一速からだな。

184ﾀﾞｽ。
訂正
×　45⇒38
○　45⇒41
ｽﾏｿ。

お前ら購入するバイクを激しく間違えてるぞ。
TL125を買えば、キャリアをでかくするだけでお前らの妄想が全て現実のものとなる。

今見てきたけど、これじゃあねぇ・・・・
単なる125のオフ車っていう風にしか見えない


日本の原風景にマッチするカブスタイルってのが一番ひかれるとこだからな
キレイに乗れば街中でもちょっと目をひくスタイルだし
田舎の路地裏を走ったって嫌な顔されない

シャレた感じで実用性が伴ってる。足車、旅車には最高
（ロンツーにはガソリンの携行缶つめばＯＫだし）

失礼
書き忘れた。
186=157です。

>>187
オフ車と言うよりトライアルもどきなんですが、
トライアルもオフだろと言われれば御免なさいですけど。

>日本の原風景にマッチするカブスタイルってのが一番ひかれるとこだからな
>キレイに乗れば街中でもちょっと目をひくスタイルだし
>田舎の路地裏を走ったって嫌な顔されない

同意と言うか当にそれだと思う。
でもどうして旅に最高なのかはわからない。
荷物を沢山摘みやすい部分はあるが、それこそ改造でどうにでもなる部分。
荷物の積みやすさ以外は少なくともTL125の方が良いと思うが。
勿論TL125が旅に最高となんか思っていないが
CTが実用面で最高な部分なんて凄く少ないと思うんだがな。

勿論、俺は最高でなくとも好きだけど。

旅に最高だなって思う最大の理由もカブスタイルだからです
オフでもツアラーでも現地の人と話すとき一歩ひかれちゃう感じがあるんですよ
言い方悪くすれば、よそ者扱いというか
それがカブ系のバイクに普段着プラスな服装で荷物積んでると
現地の人の反応が微妙にちがうんですよね
なんつーか、いきなり身近な反応してくれる感じで


実用性の面では悪路走破性以外では困るとこないから必要十分かなと
パワーも足りないっちゃ足りないですけど、カブエンジンに求めちゃいけないですから

あなたの見解は良くわかりました。
CTを良く楽しんでいますね、くそったれた事ばかり書いてお許しを。
俺もあなたみたいな使い方がCTにあっていると思います。

少し訂正して。
・CTはかたちがすき
・キャリアが大きい
・カブの中では総合的に一番いいかもしれない
・色々問題点はあるが、出来の悪い子は可愛い。

客観的に見てCTは容姿と雰囲気とキャリアが大きいこと以外で性能面で最高な所は無い。
でいいか。

うーん、何と比べて性能性能言ってるか理解に苦しむんだけど


別に性能で不満を持つことも、問題に感じることもないよ
（６Ｖなのだけは困るけど）

結局、性能面はどこで線を引くかだからさ
原２の実用バイクにそれほどのものは求めてないし
メインのリッターとじゃ馬力で１０倍以上もちがうしね
よく止まるブレーキにしなやかなサス、太いトルクなエンジン載ってりゃ
それはそれでいいけど、それをやったらカブじゃなくなるから


逆に言えばこの性能だからカブでいられると思うよ

CT、多くの人から好かれるとゆうか、嫌われにくい雰囲気があるような希ガス。
数値で表すことのできない長所の一つかも。

メーカーから「ハンターカブ」の名称を与えられたモデル

C100H→○ハンターカブ
C105H→○ハンターカブ
CT50　→×
CT110→×

はいはいワロスワロス
まあここも見ておけ
つhttp://www.honda.co.jp/timeline/nenpyo/1981.html

車で例えたら、昔のミニにルーフキャリアつけた漢字？
それか、ルパンが乗ってるルノーっぽいバイクだな。

>>195
ルパンといえばフィアット５００では？
ＣＴはシトロエン２ＣＶに感じが似ている。
ちなみに２ＣＶ乗りです。

初代ホンダバモス｡

SUZUKIｼﾞﾑﾆｰLJ10

2ｻｲｸﾙ､550cc3気筒､幌車､非力だが味わい深いところはそっくり｡
High､Lowの切り替えのできるところなんざもよく似てる｡

>198
4ｓｔジムニーの方が良くない？（JA11のり）
JA11もHiLow切り替えできるし
荷物はルーフラックにも載るので結構積めるし
悪路も結構いける

個人的にはCTと似てる気がする

ジムニーって2ストだったのか。しらなかった。乗ってみてえな。

>>198
LJ10→SJ10の間違いです｡
>>199
JA11は出来すぎのような気がするんだな(SJ10乗り)
>>200
ここでいう2ｻｲｸﾙｼﾞﾑﾆｰはSJ10やSJ30など､20年以上も前のｼﾞﾑﾆｰです｡
もちろん現行のｼﾞﾑﾆｰは4ｻｲｸﾙですよ｡

>>196
そうだった、フィアットだ、間違えてた。
特に洗車してなくて道具として使い倒してるやつがルパンのアニメに出てくる
500とダブるな。
バモスかあ。ジムニーかあ。
軽とかちっこいやつが雰囲気だな。
軽トラじゃ普通のカブだしな。若いあんちゃんが普通カブに乗ってたら、
誉めすぎかもしれんが稲村ジェーンのミゼットつーことで。

恥を忍んで書くけど、斜面を上に向けて止めててえらい目にあった。
まず始動が出来ない。火花は飛ぶが爆発しない。
復旧させるうちに判ったんだが、どうもこうらしい。
北米仕様の全てに共通するのか知らないが、サブタンの反対側に妙なタンクがある。
メインタンクから溢れたガソリンはそこへ溜まり、吸気系へ導かれるようになってる。
どうも斜面でガソリンが溢れ、それが多過ぎてエアフィルターがびしょびしょになり、
つまりチョーク状態となったところへ、そうと知らずに鬼のようにキックしたために、
エンジンがガソリンで洪水になったらしい。
オイルの油面が異常に上がってたので、まさかと思いドレンから落としたら、
サラサラのがビシャビシャ出てきた･･･
オイル換えてから普通に走るので大丈夫かと思うけど、
こういうの、心当たりある人、いる？

台風でﾊﾞｲｸが倒れてｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽにｶﾞｿﾘﾝが溜っていたことがあります｡
知らずにｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽのﾈｼﾞを外してみたらｶﾞｿﾘﾝがﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞと流れ出たことがあります｡
その時も「流石CT､ﾀｲﾔ半分水につかる場所でも､ｴｱｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの気密性は保たれているんだな」と感心しました｡
その1ヶ月後､本気で渡河作戦を実行し滑って転んで大変な目にあった……orz

2ストジムニーか、一度知り合いのに乗ってたら
排気ガスが車内に入ってきて死ぬかと思った。
でも出足の加速は妙に早かった。

思いっきり軽量化したくなるのもなんか理解できた

TL125もそうだと思うんだけど、4stの125ccオフって悪路やガレ場の走破性自体はフルサイズなりにあるんだけど、
登坂になると排気量の低さがモロに出て非常に苦しくなる傾向がある。
元々250のスケールダウン版が多いから仕方ないんだろうけどね。
街乗り中心のゲタとしては使えても、これで山登りに行くのは相当辛い。

その点、CTの良い処はエイプクラスの軽い車体に副変速機が付いている所がいい。
4st125ccクラスのトルクの無さを上手くこれでカバーできていて、速くは無いけど登坂力はえらく強い。
（でも足やブレーキはカブとそう変わらないから余り無理は出来ないけどね）
クルマで例えるなら農繁の軽トラ（デフロック付き４駆）みたいな感じだろうか。

あと、カブの改造のメソッドを限定的ながらも導入出来る処もいい。特にオイルクーラーは、
これが後付けできる125オフは本当に少ない（現行であるとすればジェベル系位か）だけに非常に強みになる。
個人的には以上のような理由から、4st125cc限定でオフ車（デュアルパーパス）選べと言われたら、
CT以外はオイルクーラーがあるDF125Eか、社外ピストンで175ccに出来るXLR系エンジンの車体しか選択肢に残らないな…。

TL125は違います

TL125登りはCT110より確実に強いな。
悪路走破性は段違いで強いし、ゲロ道ではこれより強力なのは本格派のトラ車以外ないだろう。
しかし・・・長距離ツーリングのポジションはCTより辛い。

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1157424696150.gif

↑ニーグリップ不可。超ｶﾞﾆﾏﾀでコーナー辛そう。

それ以前にガソリンが30kmくらいでカラになりそう

>>211
これならエンジン直接はさめそうじゃん

↑正真正銘、掛け値なしの股火鉢ですな。

話の途中ｽﾏｿ、203だが、
恥の上塗りになるがよく考えたらﾔﾊﾟｰﾘ、キャブのオーバーフローだな。
普通そうだよな･･･

>>207
素直に２スト１２５に乗れば？登坂力は１２０％問題に
ならないくらい上だよ。と言うよりフルサイズに・・・。
それと軽トラの四駆は林道では下手な四駆より走るので
比べるのは失礼かと。

>>216
下手な四区って何をさして言っているのかはわかんないけど・・・
軽トラ四区が良く走るのは軽いからだけ。
ノーマル軽トラは決してジムニーには敵わない。
それはタイヤと車高が違うから。
場所によってはサファリやランクルの方が有利な所もある。
でもフラットダート以外の林道で軽トラがCTに勝てる所は難しいな。

>216
一応１台目はDT125RかTS125Rを買うつもりでいる。なかなかいいのが見つからないけど…。
CTはあくまでもオンオフどちらも行けるゲタ車として後から安いのを買う予定。

７月にﾓﾉﾁﾘT3つけた。
高かったけど、質感良。
しばらくは、錆の煩わしさも忘れられ疎。

テールピースの排気孔ｶﾅﾘ小径。
ﾏｼﾞこんなんでﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞﾅﾉｶ？とｵﾓﾀ。
ネジを緩めて取り外しできるが、
嵌合部の寸法ｷｯﾁﾘでｷﾂｲ。
※外すと街なかではﾁﾄｳﾙｻ杉。

125ｵﾌとCT110ってかなり用途がｶﾌﾞりそうて､俺だったらどちらか1台でいいな｡
ちなみにうちはXL1200SとCT110のｵｰﾅｰ｡
車はｽｽﾞｷｼﾞﾑﾆｰSJ10の幌車｡

219ﾀﾞｶﾞ。
T3より先にﾓﾉﾁﾘKYBつけた。
高かったけど、「ﾜﾀｼ今日から粘り腰になりました」って感じで乗り心地良。
ﾐﾃｸﾚもｶｯﾁｮｴｴので満足。
ﾓﾉﾁﾘHPでは、「軽自動車からロールスロイスの乗り心地に変わる。」という。
漏れは、ﾛｰﾙｽﾛｲｽ乗ったことないから良く解らないが、ﾁｮｯﾄ大袈裟鴨？

連続ｽﾏｿ。
KYBと同時に
バッテリー寿命きてたので、電装6V→12Vコンバートした。
変化
走行中はヘッドライト明るい。ディマースイッチ応答幾分改善。
（アイドル中は相変わらず暗い。）
ウインカー照度アップした。
12V用のウインカーオーディブルパイロットを装着できた。
（チッコン・チッコンと音がするﾔｼ。ﾁﾄｶｯｺﾜﾙｲｶﾞ忘れっぽい漏れには必須ｱｲﾃﾑ）
12Vホーンは力強い鳴り方する。
まあこんなとこ。
6Vの電球類とか純正でまだ桶らしいから、
「どしても12V化したいンジャ〜」というﾔｼ以外はやらなくても全然おK。

12V化の詳細激しくｷﾎﾞﾝﾇ

>>223

ﾁｮｯﾄ高いとｵﾓﾀが、様々な部品の適合確認やら、準備、
それに、しくじる心配もしなくていいから、ヤフオクで出品されてるキット使った。
3.8ﾏｿ工賃無で取り付けるとゆうので、町田まで乗っていった。
ﾓﾉﾁﾘKYBも一緒にやった。

12Vキット、今値下がり、3.7ﾏｿででてるな。
漏れには関係なかったが、取付説明書、写真付で解り易そうだ。

>>224
完全なボルトオンなんですか？
12V化している人のＨＰをみてみると
バッテりーが入らないのでフレームを凹ますとかしているんで
気になりました。

１２Vは古い！今は２４V化！！！

>>225
同じCTでもﾎﾟｽﾄﾏﾝ仕様では12Vなので､配線を移動したりｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰをﾎﾟｽﾄﾏﾝ仕様の大型に変えれば､ﾊﾞｯﾃﾘｰが入らないことはないようです｡
ただし現在の配線は6V用なので､12Vに変更すると容量不足で配線が発熱､燃焼するという話を聞きましたが､そこらへんは問題ないのでしょうか？

>>225
「どしても12Vにしたいンジャ〜」以外には特にお薦めの改造というわけでははﾅｲﾝｼﾞｬが･･･。

MFﾊﾞｯﾃﾘｰの他、専用バッテリーボックス、ハーネス＆カプラ
その他12V化に伴って交換が必要なもの全てセットされてた。
確かではないが、Pタイプならばボルトオン装着可だったはず。
年式による不適合あるかもしれん。
（電話で車台番号言ったら即答、適合おｋだった。)

12V化に37kはもったいないぞ。
やり方書いてるホームページいっぱいあるじゃん。
ワシも12Vは完了したけど、ホームページ見ながら部品友達から貰って
電球代だけ3k位でできたぞ。
ワシみたいに電装音痴でも半日あればできたよ。

>>229

漏れは、トラブルいやだから、、
施工実績によるﾉｳﾊｳ蓄積、信頼性の高さ期待して選んだ。
だから自分からは特にお奨めはｼﾅｲﾝﾝｼﾞｬ。
自分でできる香具師は自己責任でなんでもやればいちばん吉。
商売でやってるショップの商品はそれなりの正札つけてる。
高いとｵﾓﾀﾗ買わなきゃ宵。

CT110を買おうか悩んでこのスレに常駐してるんですが、やはり６Vじゃきついものがありますか？

常時
街灯が明るい地域しか走らないなら問題ありません。

>>227
お前もう一度オームの法則勉強しなおせアホ！！！

修業するぞ！修業するぞ！修業するぞ！

馬鹿が…逮捕されるぞ……

商品やサービスについて「高い」とか「安い」とかの受け止めかたは、
それぞれの人の経済状態や知識経験、ものの考え方によって正に千差万別ﾀﾞｽ。

>>222
私もウィンカーを鳴らしたかったので部品を発注したんですけど
間違えて１２Ｖ用を発注して・・・。
６Ｖ用を再発注しましたけど欠品部品でした。
そのうち昇圧回路をかまして鳴らす予定です。

>>236
でも、お前のやり方はコストパフォーマンスも優れてないし、自分で整備したという達成感＆スキルも
ないし、金払って業者にやってもらった物だから、友人にも「ああそう、で、いくらだった」としか聞かれない
悲しさはあるよなぁ…

>>231
だから、盲目的にこのバイクがすきだって思えない限りは
CTが他のバイクより勝っていることなんてキャリアが大きいことぐらいなんだが。

他に対比できるバイクって無いわけだから、欲しい人には6ｖなんて関係ない。
買った後で困れば改造する。
ただ俺は6ｖで困っていないから改造しない。

>>238
ご立派でございます！世情を達観された人格者ならではのたいへん貴重なご意見かと存じます。
皆様、盛大な拍手、喝采をお願いいたします。

>>238
あーすげーよお前　その技術力は感嘆だぜ



バイクなんて簡単に整備できて乗れればいいんですよ
愛着？乗ってれば沸くでしょうに

>>239
大きいキャリア君、願わくば今後コテか鳥付けて発言してくれる様希望したい。ウザイから。

１２Ｖバッテリーはｃ５０用がケースも含めそのままボルトオン。安いバッテリーならＭＦでも２０００円くらい。ケースは１０００円以下。
フラッシャリレー・ホーンは１２Ｖ用なら何でもオッケー。新品でもそれぞれ１０００円くらい。
レギュレータレクチファイヤも１２Ｖ用が適当に使える。中古なら１０００円くらい
電装系配線はそのままで問題なし。
後は電球類。これは全部で３０００円くらい。
ま、高くみても１諭吉でお釣りがくる。

>>238
君はなにも間違ったこといってないと思うんだけどな。
こんなとこで正しいこといっても、宣伝に使う人間にぐだぐだ言われるだけだから。

まあ、どいつもこいつも勝手に汁ってことだな。
ところでこの間1時間あまりの間にCT110に３台も会っちまった。
杉並の住宅街に迷い込んでたらさるお宅の軒先にいるピカピカのをﾊｹｰﾝ、反射的にフル制動w
その後環八を走ってて道端にﾊｹｰﾝ、今度はさすがにフル制動出来ず。
さらに家の近くですれ違い。向こうも気付いていたかも試練。
会うだけでニヤーリ、そんなバイクだな。

238に一票

>>243
ありがとうございます｡
ﾊﾟｰﾂを買い集めｺﾂｺﾂとやってみたいと思います｡
朝まづめ､夕まづめを狙うには6Vでは不安がありますからね｡
私は夜間CTで走る際は反射ﾍﾞｽﾄを着て走っていますが､ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの暗さは少々怖いものがありました｡

連投ｽﾏｿ
皆さんはCT110を買う時､他にどんなﾊﾞｲｸを候補に上げましたか?
私は
・燃費がよい｡
・荷物が運べる｡
・ｵﾌﾛｰﾄﾞもそこそこ走れる｡
・125cc以下で維持費がかからない｡
などの条件を上げ､次のﾊﾞｲｸを候補に上げました｡
・HONDAｶﾌﾞ90
・HONDAｳｪｰﾌﾞ100
・HONDAｼﾞｬｲﾛXもしくはｷｬﾉﾋﾟｰ
・YAMAHAﾋﾞｰｳｨｽﾞ
・SUZUKI SX125
・KAWASAKI KSR110
などです｡
これらのﾊﾞｲｸとCT110を比較した結果､やはり長年乗って親しみのあるCT110を選びました｡

>>247
市ね！

ｲﾁｬﾓﾝ付けの厨房や、付和雷同型のボケが散見されるので、ハッキリさせとく。
俺は最初から、
�@　6V→12V変換したこと。
�A　結果、特に必要性を感じている人以外には勧めないこと。
を書き込んだ。
それに対し、「詳細希望」とあったので、実際に用いた手段を紹介した。
これだけのことだ。
12V化を推奨した覚えはない。
言うまでもないことだが、人にはそれぞれイロイロ事情がある。
6Vのままだろうが12V化しようが、
また、改造にショップで新品を組もうが、
中古パーツで自分が組もうが、そいつの勝手だ。

「だから自分でできるﾔﾂはそうすれば一番いい。」といったはずだ。

厨房の屁理屈に対し、もしもこっち側から意地悪く書けば、
「貧乏人がショップで組む金惜しんで知り合いに頭下げてボロパーツ貰ってくっ付けたんだと。」
ふつーのひとに話しても、
「ふーん、いつも金は無いのに、暇だけはいっぱいあるからよかったじゃん。」それでおわり。
みじめ〜。
てな感じになるぞ。
他人をやたらとコケにすんじゃねえ。

むきになるなよおっさん

まぁ落ち着けよおっさん

249ﾀﾞｽ
スマン。
オッサン、ついむきになった。
オトナゲなかった。

249の母ﾃﾞｽ
ホント迷惑かけてスイマセン
ちゃんと叱っておきました
本人も反省してるみたいなので許してあげてください

ﾜﾛﾀ
>>238
がよっぽど堪えたんだなｗ

まあ､お金を払って(他人の)時間を買うか､お金を払わずに(自分の)時間を使うかのどっちかだな｡
でも､100％自分でﾒﾝﾃﾅﾝｽ及びｶｽﾀﾑしている訳でもないし､本人が納得すればいいんじゃない?
お店を使わない人はたまたまそれができた訳で､例えばｴﾝｼﾞﾝのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙまで自分でする訳じゃないんだろ?

俺は自分に技ないの判ってるから自分でやるのは基本メンテだけ。
タイヤ交換を自分でするなんて自殺行為なのはわかってるからプロにまかせます。
信頼できる店を知ってるから技術をもらい対価を払ってます。
飛躍するけど、ネジ一本から製作して自分好みのバイク作れるわけ違うし。

有名な評論家のとく大二先生が製作指揮した車だってモーターショウでは大笑い
だったみたいだし、テリー以東肝いりのだって、華麗にスルーされてたし。
大脱線ダナ、スマン。

自分力のない人間は搾取されるのが世の習いｗ

3万と1万の差を高いと感じる人は自分でやったらいいんじゃないでしょうか


ほぼポン付けなら俺は3万を選ぶだろう。理由？めんどくさいから

どこから3万がでてきたかと…

>>259
>>224

3万強だったね　ｽﾏｿ

>>260
４万弱ね

243だが・・
ショップに頼んだ場合、技術料として金払うのは当然だと思ってる。
ただね、配線繋ぐのと、カプラをさすのとどれほどの違いがあるのかと思っただけ。
ｐ型の12V化はそれほどまでに簡単なんだよ。
まぁ、国内仕様を12V化するなら３７ｋでも別段高いと思わないんだけどね。

まあ､CT110乗りにとってよく動くｻｽと錆びないﾏﾌﾗｰ､お尻の痛くならないｼｰﾄ､12Vの明るいﾗｲﾄはある意味垂涎の的だからなあ｡

１２Ｖキットのいいところはボルトオン、カプラーオンなところ。
配線切ったりボデイを加工するのは嫌なんだよね。
生産数、製造元、販売店の利益を考えたら妥当な値段かな。
オレには高価だけど・・・。

CT110にリアボックス以外で何かおすすめの収納系の装備ってありますか？
ほぼ毎日下駄的に乗ってるのでそれ程へヴィーな物でなくて、
急な雨の時用に折りたたみの雨具程度の物を入れときたいとか、そんな程度なんですが。

郵便局ぽいリアボックスも惹かれるんですが街乗りメインだとちと大げさな気がして...
と言いつつも、時には買い物とか出掛けて
あのデカい荷台からもはみ出すサイズのダンボール箱積む羽目になることもありw
なのでリアキャリア上は空けときたいんです。
かれこれ2年程ホムセンはじめとしてリアル店舗からネットショップまで彷徨ってますが
なかなかちょうど良さげなモノが見つからず。

それでもスクーターよりCT110を選んでしまったことには後悔してませんがw

>>265
キャリアにネットでも付ければいいじゃん

>>265
フロントキャリアに小さめのツールボックス付けるのは？

フロントにカゴつけたら？自転車の小さい奴とか。
結構便利だけど。それかGIVI系の取り外しが簡単な
リアBOXつけるか。
まあ、信頼できるショップがあったら技術料払っても
良いけどあまり信用できないな。

つ[サイドカー]

自転車用のﾌﾛﾝﾄﾊﾞｯｸﾞがCT110のﾌﾛﾝﾄｷｬﾘｱにｼﾞｬｽﾄﾌｨｯﾄ｡
値段はﾋﾟﾝからｷﾘまであるのでまずはお近くの自転車売り場まで｡

サープラス品のカバンをサイドバッグにするとか。
結構雨具とか入れておくのは便利。都会だとちょっと盗難が心配だけど。

>>265
ピザの宅配バイクでホンダのズーマーを見かけるんだけど
フロントに丁度良いボックスを付けてるんですよ。
あれが欲しくて欲しくて。
どなたか製造元知りませんか？

ズーマーのフリントキャリアってフレームマウントだろ。
CTのハンドルに重いの乗せるとｷｹﾝがｱﾌﾞﾅｲぜ。

そういえば以前こんなの作りました｡
ﾘｱにﾎﾞｯｸｽを着けているのであまり使っていません…orz
http://s.pic.to/6yjfy

ﾐｴﾈ

　松田技術研究所のフリーボックスが再販されるという話はどうなったんだ？

ストロングボックスは発売されたね。
でも、気になるのはフリーボックス！
先程、メールしてみたよ。
回答があり次第、書き込むよ。

ﾛｯﾄﾞﾎﾙﾀﾞｰ作製しました｡
試しにｵﾌﾛｰﾄﾞを走行しましたが､外れることはありませんでした｡
http://u.pic.to/72z4f

>>278
見れないっすｗｗｗ

何で見れないんだろう?
ﾊﾟｿｺﾝからの閲覧は許可しているのに…orz
ﾋﾟﾀに変えてもう一度｡
http://p.pita.st/?m=vcreth4o

このサスはモノチリ？

ちょｗｗおまｗｗｗｗｗ
バズーカ砲ｗｗｗｗｗｗｗ

モノチリに出てた広島県Holy様?

>>281
ﾓﾉﾁﾘっすよ｡
ﾌﾛﾝﾄにもﾌｫｰｸｽﾍﾟｰｻｰ入れてますが､底づきしなくなりましたよ｡
ﾛｰﾙｽﾛｲｽのような乗り心地はｵｰﾊﾞｰとしても､格段と乗り心地はよくなりましたよ｡

>>280
検問とかあったらご開帳要求されそうだけど、良い感じですね。
俺も塩ビ管でやろうかな。

>>283
ﾊﾞﾚﾊﾞﾚっすね(苦笑)

>282
確かにｗｗ
でもこの実用性満点な風貌がまた何ともいえん味がありますね。

>>280
ピクトは時間帯規制があるんだよ

ヤオフクで出てたフィリピン使用のオフカブ相変わらず
かっこ悪いけどボックスとダブルタンクはうらやましい。
>>280
リアのボックスはなんですか？なかなかよさそうですね。

ギアをクラッチ付のミッションにすることできる？
けっこうマネーかかるかな？

>>289
ﾍﾌﾟｺ&ﾍﾞｯｶｰのｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞです｡
国内では動研さんが取り扱っています｡

成る程、容量が少し小さいかと思ってたけどそうでも
なさそうですね。

>>292
容量は40�g､内容的にはﾍﾙﾒｯﾄと雨具､その他ﾁｪｰﾝﾛｯｸが入って余裕があります｡
内側は緩衝材が2cm厚あるので､見かけより容量は少ないです｡
その代わり天板にﾊﾟｲﾌﾟがあるので､ここにも荷物を積むことができます｡

>>277だが、なんか物騒だぞ＆入手はしばらく先になりそう。
以下メールの引用
フリーボックスですが、現在郵便局の集配業務に使っているものは
略奪・横領のトラブルに遇い販売ができなくなっています。
ですが、今、これに替わる新しい集配用ボックスの開発を進めていて、
来月から全国の郵便局への出荷が始まる予定で進められています。
おそらく一般向けにも再販できるようになるのは必至の状況です。
ただ時期的には、まったくメドがたっていません。郵政からの注文が
かなりの台数入ってきており、まずはこっちが優先で、一般向けの対応は
その後状況が落ち着いてからになると思います。

>>294
ごくろうさまー。
個人的には来夏のツーリングに間に合えばＯＫ・・・。
ストロングボックスの方だけどＨＰにある代理店へ
メールしても返事が返ってこないよ。
誰か買えた人います？
ＭＲＤにメールしたら、こちらからも言っておくので
もう少し待ってと・・・。

フリーボックスの上下にスライドする構造が画期的だと思うんだ。
今のボックスが壊れるまでに購入できたらいいなぁ
（ｋ輪の中華製はボロいねｗ）

ﾌﾘｰﾎﾞｯｸｽも長年使用すると上下にｽﾗｲﾄﾞする機能が馬鹿になるよ｡
特にｽﾄｯﾊﾟｰが駄目になって､一番下にｽﾄｯﾊﾟｰをかけていてもﾊﾞｲｸが上下すると上の部分が上下する｡
後は樹脂製なので耐候性が悪く､すぐに白けたり黒ずんだりする｡
でも最も上にｽﾗｲﾄﾞさせると､70�gの大容量が魅力なんだけどなあ｡
普段はｽﾄﾛﾝｸﾞﾎﾞｯｸｽ､ﾂｰﾘﾝｸﾞ時はﾌﾘｰﾎﾞｯｸｽと使い分けたい｡

>>297
レポ乙。
新フリーボックスが改良されていることを期待！

樹脂製ﾎﾞｯｸｽは退色し､破損した場合の補修が難しい｡
鉄製ﾎﾞｯｸｽは錆びる｡
ということで現在のｱﾙﾐ製ﾎﾞｯｸｽにたどりついた訳だが､残念ながらﾍﾌﾟｺ&ﾍﾞｯｶｰも蝶番の錆がひどい｡
理想はR1150GSｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰのｱﾙﾐｹｰｽなんだが､流石に高いからなあ…｡

ストロングボックス、販売代理店からメールきました。
価格：２１０００円税込
送料：２０００円
納期：１-２週間

>>300
購入したら早速ﾚﾎﾟお願いします｡

>>300
情報サンクス。
俺もホームセンターのRVボックスからランクアップします。

ストロングボックス、漏れは前のロットを買ったが、
荷台に取り付けようにも、何故かセンターに収まらない。
漏れのやり方が悪いのか？

　フリーボックスも良いけど、スライド機構の無い（昔のセキスイコンテナみたいなの）、蓋付のリアボックスを見た事がある。
　あっちのほうが頑丈そうだけど…
　製造メーカーとか知ってる人居る？

こないだ擦れ違ったハンターカブかっこいいね。
なにがかっこいいってあのマフラーがもろにかっこいい！
あれで純正ってんだから最高だね。

でも中々お目にかかれない希少さがたまにきず・・

DAXみたいでも誉めてくれてありがとう

ギアをクラッチ付のミッションにすることできる？
けっこうマネーかかるかな？

CS90のエンジンに載せ換えとか。

昔はキットがあったらしいけどね米国製のが。後なんかの
流用でやっとったおっさんが雑誌に載ってたような。
しかしストロングボックス結構安いな。販売代理店って
通販かな？それとも店があるの？

後ろにデカイ箱付けるのやめれ。
恥ずかしいだけだから。

CT110をハンターカブと呼ぶのやめれ。
恥ずかしいだけだから。

いっそのことピザ屋さんの箱をつけるのはどうよ。
背が高いから安定性が悪くなるかな。

クラッチ周りをCS90のものに換装して
左スイッチもCB50かなんかのにすれば普通のクラッチ付きになるかしら。
またなんか細かいところに罠が仕掛けられていそうな気はするが･･･。
いや、むしろCS90の腰上をハンターにしてしまう方が早いか。

>>311
CT110(ｼｰﾃｨｰﾋｬｸﾄｵ)とは呼ぶが､ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞとは呼ばないなあ｡
俺のはどちらかというとﾌｨｯｼｬｰﾏﾝｶﾌﾞ｡

通称ハンターカブで通ってるんだし
別にいいじゃん

いっそCT110乗るのやめれ？
カッコ良すぎるから！

やっぱりな､俺もかっこいいと思ってたんだ｡

赤カブ

作った会社が読んでるよね　ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞって

どうでもいいんじゃねｗ

と言いながらもこだわるバカｗ

原稿書いた社員も把握していないってだけの事さｗ
当時の広報記事見てみ。ハンターなんて記載ないから。
ま、呼びたきゃ勝手に呼べばいいじゃん。

つかどうでもいい事にこだわりすぎる。マックとマクドみたいな
もんだろ。どっちでも意味が通じたらいいでしょ。
赤カブは昔発売されてた赤いカブを指すのでハンターカブより不適。

アホはこれ見ろ。
http://www.honda.co.jp/timeline/nenpyo/1981.html

メーカーＨＰにハンターカブＣＴ１１０って書いてますな。

>321
論外
>322
アホやなぁｗ
だからその年表の原稿書いた奴も無知ってこと。
これ見てみ。

http://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html

じつはそれを書いた奴が無知だったりしてｗ

水掛け論だろ

手前がC200Hを持っていて､CT110をどうしてもﾊﾝﾀｰｶﾌﾞと認めたくないなら､話は別だけどな｡

>>324
お前がアホw

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/1981s.html
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/magazine/image/pdf/welcome-vol49.pdf

国歌国旗法制定前といってもついこの間までだが、
やれ君が代は国歌じゃないだの、
日章旗は国旗じゃないだの、
吼えてた左巻きみたいなもんだ。ほっとけ。

>308
ハンターの４速ミッションって、
確かMD90とかのクランクケースに組めたはずだから、
内部部品の互換性自体はあるっぽい。

だからマニュアルクラッチにするにはクランクカバーの
新規製作さえすればなんとかなるんじゃないのかな。
武川やキタコの強化遠心とかなら、カバーそのままでも組めそうだけど。

発売当時は「ハンターカブ」なる呼称は社会的な問題もあり使用しなかったんだよ。
しかしユーザーサイドがこの俗称を「カッコイイ」こともあり使い続けていき
また、いいかげんな雑誌などの一部メディアも普通に使っているうちに一般呼称化して
終いには当のメーカーまでもが勘違いして使っちゃってるというおバカな今日この頃。

ってな経緯。　だから、呼びたきゃ呼べば？　って言ってるべｗ

>328
アンタの例え　全然的を射てないねぇｗ

前々スレかその前か、ここの住人がホンダに質問してCT110にハンターカブの名称は与えられてないという
結論だったのでは？

330の言ってる事はただの推測。

てか名前なんてどうでもいいしw

俗称だろうと何だろうと皆が呼びたいように呼べばいい。

そして330はこのスレにもう来なきゃいい。出入り禁止。

メーカーが決めなくても愛称は愛称

だから好きに呼べばいいと言ってるでしょｗ

>332
何様ですか？ｗ

>307
CS90のエンジン本体はマウント部が違うのでCTには載らないよ。
スキルがあればCS/CL90のクラッチ部を流用してマニュアル化は可能です。
でも、CT110をマニュアルクラッチ化するメリットって･･･？

330はスレタイさえ読めないただのアフォだから

そういえば漏れのはTRAIL110と書いてあるわけだが

訂正とお詫び

当サイトで名称に間違いがございました。オーナーの皆さまにお詫び申し上げます。

×　ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞCT110　　　◎　CT110

　　　　　　　　　　　　　　　　　本田技研工業　

マダー　（・∀・)/U⌒★ﾁﾝﾁﾝ

ぜんぜんカンケーないけど、
男KAWASAKIの名車中の目医者、「ぜっつ〜」って呼ばれてるバイク、
初期型の商品名はカワサキ７50−RS、日本での型式なんて正式にはZ2「ぜっとに」と読むんだぜ。
♪ぜっとに！だぜ！
ﾃｶ、ハンターでもCTでもそれぞれ好きに呼ぼう税。

新車を思い切って買おうと思うが、気になる点があってオーナーさんに
聞きたい。ドラムブレーキの効きは不満なく、使えますか？あと、普通の
ショップでもメンテしてもらえるでしょうか？

>>331
そのとおり。ホンダはCT110にハンターカブの名称を与えていない。
これが事実。

>>339
ご心配なさるな。案ずるより持つが易しぢゃ。

お節介が玉に瑕、旅の隠居より。

>>340
ハイハイ。消えろ。

ドラムブレーキの効きは良くないよ。
サスペンションも駄目だし。
ただし、制限速度内で重量も多くなければごく普通に使えるって程度。
それで不安かどうかはあなたが望んでいるレベルの問題。
普通のカブに乗ってみて駄目ならCT110は駄目だと思ってOK
普通のメンテは大体やってもらえると思う

CT110のパフォーマンスを考えると、ブレーキ・サス等の性能は必要充分だと
思うけど。
街乗りメインでダート走行などしないのならオンロードタイヤに履き替えると
制動距離は縮まるし、乗り心地が格段に良くなるよ。

大切なのは日頃のマメなメンテナンス。
不満タラタラな奴に限って大したメンテをしていない場合が多い。
きちんと手を掛けてやれば機械は正直に応じてくれるものです。

＞呼称について
何と呼ぼうが個人の自由で構わないと思うけれど
事実を知っているのと知らないでいるのでは雲泥の差。
きちんとした知識として把握しておくことは何の邪魔にもならないと思うけどね。

>>344
ハイハイ。推測乙。
消えろ消えろ。

みなさんサンクスです。参考になりました。

>>345
おまいの様なカスこそ消えな。ｗ

まあまあケンカすんなよ

>>347
消えろ

吊るしでメーター読み90Km超えるカブだぜ。
その速度で巡航したいかは別にして、このブレーキとサスで90Kmから急制動に必要十分とは言えんな。
タイヤを替えても多少ましになる程度。
勿論そんな所でがんばるバイクではないのが、これから購入を考えている人には正確な情報を提供してやれよ。
メンテナンスしても性能は良くなりません。

>>349
偽ハンターってポテンシャル低いねーｗ
　↑
これは俺の使ってる呼称

>>350
死ね

ﾌﾞﾚｰｷは街乗りでは十分だと思います｡
ただﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰが伸びやすいので日々のﾒﾝﾃﾅﾝｽは必要だと思います｡
ｻｽはﾌﾟｱです｡
歩道の段差を越えるだけでﾌﾛﾝﾄがｺﾂｯと鳴ります｡
ﾘｱもｽﾄﾛｰｸが不足していると思います｡
ﾌﾛﾝﾄは少し固めの15番のｵｲﾙを少し多めに入れるとよいでしょう｡
ﾘｱはすぐ底着きするのでｵﾝﾛｰﾄﾞｵﾝﾘｰならばﾓﾝｷｰのﾛﾝｸﾞｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ用のｻｽが少し固めではありますがいいと思います｡
まあ､色々と試してみてご自分の好みにあったCTを作って下さい｡

オフ車なのにサスがすぐ底付きするって…何だこのバイク、カッコだけか？

オフ車だと思って乗っている人いるんだ〜



へ〜

Fサス新品にしたらコツって音も、底付きもしなくなったよ。

CT110に金かけて改造しても
どれほどのコストパフォーマンスが得られるのよ。
勿論、趣味でやっていることを否定しないし、生暖かく読ませてもらっていますよ。

元々、カブエンジンを最大限にデカくして、OFFフレーバーを振りかけたメーカー認定改造車みたいなものだろ。
カブをどう弄っても本格OFF車になる訳無いじゃん。
あほか。

雰囲気を楽しめば？

352が言っているけど、ちゃんと「カブ」と認識して乗れば何の問題も無いのよ。
それを何だか特別視しようとするからOFFだとかブレーキだとかサスだとか。

CT110はHONDAのカブですョ。

>>349
>>356
言ってることに一貫性がないぞｗ

常識的な乗り方をしている分には何の問題もないバイクだと思うが。
そもそも基本設計が30年以上前でほとんど進化していないバイクなんだから
現代レベルで評価すること自体無理があるんじゃないか？
スタンダードのカブ90に乗ったことあるかい？
コイツのボトムリンクサスに比べたらCTのテレスコサスの何と頼もしいことかｗ

口内発射ごっくん動画！すげぇよコレ・・(´Д｀*)
http://uploader.erv.jp/src/erv_jp0441.jpg

http://geinou.qmo.jp/wakatsukichinatsu/

うん。実用性ある、おされなバイクでいいんじゃね？
しかし、ストロングフリーBOXは抵抗あるな俺。

俺は実用性はあるがおしゃれなﾊﾞｲｸとは思わないな｡
今でこそ若者達にｶﾌﾞの価値が認められ､CT110を見ても「かわいい」なんて言われる時代になったが､俺が乗り始めた頃は「何これ?だっさーい」だったもんな｡
結局おしゃれなﾊﾞｲｸなんて言ってる奴は見かけしか見てないってことだな｡

お前的には人に変態あつかいされる実用オンリーのバイクがおされな実用バイク
より上位ランクされるわけだ。

当然｡
少なくともCT110についてはそうだ｡
別におしゃれで乗っているなんて思ったことは一度もない｡

ごめん　性能度外視でおしゃれだと思って乗ってるわ

CT110でやった間抜けなこと｡
あのｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰとｷｬﾘｱの下に取り付けられたｷｬﾌﾞの空気の取り入れ口が､川を渡っても水がｴﾝｼﾞﾝに入らない工夫だと聞き､果敢にも太田川渡河に挑んだ若かりし20代の頃の思い出｡
結果は残念ながら流されました｡
もし上手くいけば中州の絶好のﾌｨｯｼﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄへのﾊﾞｲｸでの移動が可能だったのに…｡

>>363
偽に乗っておしゃれも何もないだろ。笑わせんなｗ

もっさりさんに成り代わってマスコットになったニダーリさんです <｀ω´>

　　　　　　　　　　　 /^l
　　　　 ,―-y'"'~"ﾞ´　 |　　　ニダニダ
　　　　 ヽ　　｀ ∀ ´　 ﾞ':
　　　　　ﾐ　　.,/)　　　､/)
　　　　　ﾞ,　　 "'　　　´''ﾐ　　　ﾊ,_,ﾊ
　　（（　 ミ　　　　　　　;:'　　,:' ｀∀´'; ﾆｼｬｰ
　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
　　　　　　(/~"ﾞ''´~"U 　　 ι''"ﾞ''u

>>365
レプリカ物でもかっこよければいいと思わないのか？
本物に無駄金かけ厨乙でーす☆

>>365
恐らく本物すら持ってないと思われ

でもCT200も欲しいなあ｡

雨が止んだからちょっと走って来よう

夜走りには少し寒くなったね｡
明日はﾊﾞｽ釣りに行ってきます｡
CTでｶﾞﾝｶﾞﾝ河川敷走ってきます｡

>>357
何が一貫性無いのか良くわからんが。

常識の範囲でカブが問題あればこんなに沢山製造しちゃ駄目だろ。
問題ないんだよ、常識の範囲ならボトムリンクサスでも。

基本設計が30年以上前でほとんど進化していないバイクなんだから
何を求めてお前ら購入したんだ？

◎形、雰囲気が好き≒お洒落、レトロ
◎荷物が沢山つめる
◎丈夫そう
◎カブやスクーターより少しだけOFFが強そう
○使い道が広い
○弄りやすい
△お気軽に乗れる
△燃費がいい
×スピード
×ブレーキ
×サスペンション
×フリーメンテ
×夜間走行
×保安性
×錆
×値段

まあ、俺が思うことだから反論はあろうが
今新車で買えるバイクの中で相当趣味性が強いバイク
この特殊性が好きな変態以外あまりお勧めできない。

いわゆるお洒落ならビーパルあたりで持て囃されても良さそうなもんだがな･･･
自分の好みがはっきりして周囲に流されないことがお洒落だと、自分では思ってるが。
まあどうでもいいや。さて、ちょいと出かけてくら。１枚多く着よう･･･

営業巡回中にサビサビのCTを発見。
不動とのことで無料でもらいました。書類完備
'95オーストラリア仕様で部品欠品なし。
先が楽しみでございます。

つか、同じ事議論して飽きないな。どうでもいいだろ。
ちなみにビーパルにも載ってたことはあるけどな。少し
褒めすぎっぽかったけど。

ここまで読んだ。
つーか今回の呼称論議の仕掛け人から、
以前「ハンターの利点なんて大きいキャリア位しかない」
とか言いながら他の人にケンカ吹っ掛けてた人と同じ様なニオイを
感じるのは漏れだけでしょうか…。

どことなく言い回しや会話の姿勢が似てるように感じるのよ。
「他の人のやってる事自体は否定しません」と言いながら、
自分の意見は（結果的にその他の人意見を根本から罵倒する形で主張しながら）絶対に曲げようとせず、
無理矢理自分一人で自分の意見をスレの統一見解に持って行こうとする姿勢が…。

本人、悪気は無いのかも知れないけど、
不特定多数が集まる趣味の場には原則的に居て欲しくないタイプだなぁ。
場の空気が悪くなるだけだから…。

あー、ひとっ走りしてきたよ。すっかり秋だな。

さぶかったんだな

>>375
君、気持ち悪い奴だな。
姿勢だとか原則だとか見解だとか・・・
大層な事だな。

仲良しにちーちーぱっぱしたければ自分のHPでも作れば。

君の書き方が私には不快に思えるのだが。

油注いでもしょうがあるめえ

>>379
おかげで水に油になってまったよ

>>378
どうやら図星だったみたいだね。
で、ちょっと前のキャリア（というかCTの長所議論か）の件といい、
今回の名称の件といい、あなたがここで一体何をしたいのかがさっぱり分からないです。
周りに自分のご高説押し付けて、議論という名のケンカを誘発させる事が目的ですか？
それこそ自分のサイトで好きなだけやって欲しいんですがね。

「他の人のやってる事自体は否定しません」と言えば何言っても良いとでも思ってるのでしょうかね。
周りの人間がやってる事や言ってる事に対して、
いちいちネチネチと腐すような物言いしてたら、
あなたにそのつもりが無くても、スレが荒れる原因になるんですよ。

俺は辞退するョ。

真性には・・・

>>378
ハンター好きが集まってるとこにアンタみたいのが来ればウザイって


ひたすらにハンターを馬鹿にしながらも
自分はこのバイク好きだから、の一言で
すませようとする姿勢が癪にさわる

まあ､いいじゃん｡
どうせCT110に大きなｷｬﾘｱしか長所を見い出せなくて､おしゃれで乗っている奴だろう?
すぐに下りるよ｡
そしたら中古市場が潤っていいじゃん｡

>>383
偽ハンターですがｗ
それすら認めないアホがゴチャゴチャやってるスレですねｗ

結論：CT110＝偽ハンターｗ

メーカーが承認してないのにCT110をハンターカブなんて主張し続けるバカはここにはいないよな？
ま、通称ならかまわんがなｗｗｗ

>>385
消えろ。バカ。

CT110を語ってください｛通称ハンターカブ｝2ﾓｻﾓｻ
1 ：仕事人 ◆DJEBELTibQ ：2006/08/18(金) 23:21:12 ID:qky0NX6m
荒らしが2chの特徴かもしれないけど、ハンタースレないと寂しいんで。
ニセうんぬんはもういいから。タイトル見てね。
じゃ、よろしく。

>>385
今まで行ったバイク屋で
「ハンターカブ探してるんですけど」
って言ったら５件中５件がCT110の話になったが。


メーカーがつけた訳であろうがなかろうが
業界内でその呼び方で通るんだからいいだろ。

偽は偽、それは絶対変わらない。その辺おけ？ｗ

>>388
お前はいい客だｗｗｗ

あと、偽を「ハンターカブ」とか称して乗ってるバカに告ぐ。
お前ら騙されてるぞｗアホアホだｗ
CT110はハンターカブにあらず。第一メーカーがそう言ってるのか？

今まで友達に「これハンターカブだぜ」などと言ってきたお前はその内恥をかくｗｗｗ
CT110はハンターカブにあらず！！！

ついに壊れたか？
CT110はハンターカブなんだよ。お前が何と言おうと。
覚えておけ、危地外野朗。

ハンターカブ110が欲しくても買えない気の毒な香具師が
悔し紛れに地団駄踏んでるな。
正直に懺悔しろ。
ハンターカブCT110はいいぞお。
最高だぞハンターカブCT110は。

>>392
偽信者乙！ｗ

俺は「どうでもいい派」だけどさ、

CTになってからは「トレール」という名が冠され、米豪ではほとんど
「ファーマーカブ」としての車歴を重ねてきたバイク。

それが農耕民族の国日本で「ハンター・ハンター」と云われ続け、
今この板でも偏執的にその呼び名に拘っている香具師がいっぱい。
面白いよね。

どうでもいいなら黙っとけ、ヴぉけ！

>>394
どうでも良くないから書きこしたんだろ。ﾎﾞｹ
へんに中立の立場とるんじゃねーよﾎﾞｹ糞ｗｗｗ

>>334
メリットは左手クラッチ使えることですね。
シーソーよりもアップダウンのほうがすきなんで

ライフルケースのオプションが無いから
ハンターとは言えない

ハンター教信者はお念仏のように唱えていれば良いと思うし
それが嫌なお方は形式名を云えば良い訳だし。
何だか意固地になっているお歴々が面白いなぁと思っただけだよ。

レベル低過ぎるんで去るわ。　さいなら〜

自分のレベルが低い事に絶望したらしいよｗ

偽者だろうとなんでもどうでもいい



本物ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞは配色がおそろしくダサい。偽者のがカッコイイ。それだけだ

ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞもかっこよけりゃあ､その血筋を引くCT110もかっこいい｡
お金があれば本家CT200も手に入れてﾚｽﾄｱしたい｡

>>399
で、おまえはCT110についてはどう思ってんの？
ハンターカブなのかどうなのかあんた個人の意見を晒してみなよ。

399は首吊ってるから、もうこの世にいないよ

てか彼は虚しくないんだろうか？

ほんとどうでもいい事をぐだぐだと…。
ガキっぽいけど、多分オッサンなんだよね…。彼。

ここまで読んだ。
どうやら以前からここにいた大キャリアしか取り柄無い君が、完全に爆発しちゃったみたいですね・・・。
基本的に自分の意見だけが絶対で、ケンカ上等、気に入らなければここから出て行けというのがデフォルトの人みたいですから、
住人さん達は取り合えず我慢と無視を周知徹底して対処した方が良いと思います。

元々私も趣味性の強いバイクや車に乗っている事から、彼の言い分の論旨自体は痛い程分かります。
ただ、彼の場合は余りにもストレートに自分の意見だけを主張しすぎて、
それで周囲の他の所有者達がどんな反応を示すのかを、何も考えてなさそうなのが問題なのだと思います。
（それが端的に表れてるのが「他人のやってる事は否定しません」や、「自分の意見が理解できない奴は、
このバイクに盲目になってるだけ」といった免罪や（他人を見下した形での）自己正当化の台詞なのではないかと・・・）
それに彼・・・意図的にやっているとは考えたくないのですが、>>153の様な発言を見る限りでは、
他人の意見を頭ごなしに腐したり、新規参入者に対して冷や水どころか液体窒素ぶち撒けて追い散らしかねない発言をして、
周りが激怒して場が荒れる様子を、むしろ楽しんで観察しようとする節も見受けられますし・・・。

私は過去にこういう人放置した結果、破滅的な内部分裂をしたり、
先細りの末に衰亡した現実世界の集まり（旧車系のオーナーズクラブなど）を色々と目にしてきただけに、
見るに見かねて老婆心から個人的な意見を並べましたが、とりあえず場が落ち着くまでROMに戻ります。
（幸いハンターにはバイク板の外部にも積極的な挑戦をしているサイトやブログが多いですが、
ここでの改良の投稿も日頃から非常に参考になっていますので）
皆さんもゆめゆめご注意を・・・。

を・・・。

まで読んだ

キモイ・・・

>>406
GJ!
それほどバイクに興味がない人にはハンターカブのほうがCT110より通りがいい。
ハンターカブでググったらCT110でてくるんだから、それでいいやん？

(´-`).｡oO(それハンターカブじゃないから）
　　　　↑
周りの人の反応ｗ

ハンターというからには迷彩のバイクなんだろう、と思っていた時期が私にもありました

(´-`).｡oO(それハンターカブじゃないから）
　　　　↑
極一部のホンダ厨の反応

>>410
オレのバイクを見せて知ってる人のほとんどは
ハンターカブって言うけどね。
CT110って言われるのは１、２割かな。
いじったカブと間違われることの方が多い

BTOUで完走した愛媛銀行のカブ、登録はスーパーカブになってたけど
ガルル今月号の写真見たらどうみても緑に塗ってレッグガードつけたCT110です。
ほんとうに(ry

俺は以前オーストラリアに住んでいたんだけど。
普段の足にバイクが欲しくてオージーの友人たちに相談した。
CT110も候補にあったんだけど、全員に反対されたな。
「何処にもいけないぞ！」って。
結局車買ってしまったんだけど。

日本に戻ってきて懐かしくてCT110買って7年ぐらいになるけど
日本に戻って来るまでハンターカブって名前は知らなかった。
オーストラリアでは'Postie Bike' って皆呼んでるよ。

俺のはオーストラリア逆輸入のCT110だから俺は'Postie Bike' って呼んでるけど
多分誰にも通じないんだろうな日本では。

まあ､ｵｰｽﾄﾗﾘｱほど広い大陸ではCT110は役不足でしょうね｡
私もｵｰｽﾄﾗﾘｱだったら250cc以上のｵﾌﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸにﾋﾞｯｸﾞﾀﾝｸを着けるでしょう｡
CT110をﾊﾝﾀｰｶﾌﾞと呼ぶかどうかは個人の勝手でしょうね｡
私も他人にﾊﾞｲｸ名を聞かれた時には､まず「CT110」と答え､それでもぴんとこない人には「昔はﾊﾝﾀｰｶﾌﾞと呼ばれていたみたいですけどね」とつけ加えます｡
高齢の方にはﾊﾝﾀｰｶﾌﾞの方が通りがいいみたいですね｡
やはりCT110の醸し出す雰囲気がC100Hから変わらないからでしょう｡

たとえが適切かどうか分からんが、
ジャイアンツと呼ぶか巨人と呼ぶかみたいな些細な違いだろｗ
おまいら、気にしすぎ。

>>417
違う｡
ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸﾎｰｸｽをお年よりに南海と説明するのに似てる｡

俺は言葉に対して興味があるから思うんだけど・・・

何でジャイアンツなんだろう？
正式名称は「東京読売巨人軍」でしょ。
でも平気で「読売ジャイアンツ」なんて使うよね。
スポーツ新聞では虎とか龍とかの文字も見るけど
「阪神虎」とか「中日龍」とは誰も使わないよ。
都道府県にしても普通に東京とか京都とか言うけど「北海」とは言わないよね。

言葉はコミュニケーションの手段だから「相手に通じる」と言うことが重要だと思うが
CT110で通じなくて「ハンターカブ」で通じて正しいのか？
メーカーが認めていないから「CT110」なのか？

どうでもいいだろ・ささいなこと。
と考えている人もいるし。

決着は付くもんじゃないと思うけど、誰かが決着つけてくれると面白いと思って見ています。

>>419
それは単純に漢字で巨人とあててジャイアンツと読むみたいなもんだから
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞの説明にはならないような

>>420
これは417に対して些細なことだけど、おかしいよね？
って問いかけた訳で、ハンターカブに対しては一切何も説明してるつもりはありませんが

だからCt110＝ハンターカブがおかしいなんて言ってないつもりだが。

誰が呼んだかハンターカブw
それで良いんじゃね？

つか通称の意味が分かってないみたいだな。
こんな顔が分からんところで偽ハンターとか
言ってないでバイク屋とかで直接抗議してこい。
きっと話せる友達とか居ないんだろうな。

そういえばCT110って雨が降るとﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔが巻き上げた水がもろに足にかかりますよね?
誰かこんな工夫をしているってのありますか?

>>424
気合！！てのは嘘で、
ホームセンターで適度な厚さのゴム板買って自作しようと考え中。

スクーターに乗れば

いっそレッグガード

>>416
ありがちな誤解だな。
「役不足」の意味、用法を取り違えてるぞ。
辞書引いて、日本語勉強しろ。

偽ハンターと呼ぶのも個人の自由ってことでｗ

つぅかみんな釣られ過ぎなんじゃね？
まぁ　たいていの話題を語りつくしてしまって
ネタ切れなら保守代わりに丁度いいかもしれんけど。

どーでもいーですよ

>>428
舗装路では役不足
これなら良いだろうと言いたいところだが、流れの早い街乗りとなるとry

>>432
それも違ってる気がするが。
役不足＝力のある役者にくだらない役回りを回す事＝力が有り余ってしまうこと

投網で一網打尽だな

昨日とおとといの二日間で日本海側へツーリングしてきますた。

東京→松本→糸魚川→直江津→長野→秩父→東京
という行程でしたが、日本海で見た朝焼けがすばらしかった。

ただ、途中で気づいたのだがマフラーとヒートガードを固定する、金具とネジが欠落して
クッション材？(あの錆の温床になるやつ)だけになってた。
出発時はついていたのに・・・、振動で外れたかな？？

>>435
結構ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞですね｡
朝焼けと荷物満載のCT110があれば見たいです｡

呼んだ？　(ﾟ∀ﾟ)

ttp://www.wazamono.jp/offroad/src/1158456900064.jpg

>>437
これはすげぇｗｗｗｗｗｗ

過積載が似合う稀有なバイク。

荷物を積んでさまになるのはﾊｰﾚｰとCT110だと思う｡

>>437
偽ハンターのところが悲しいなｗ

まだｺﾞｷﾌﾞﾘがいるなw

パーツクリーナ−で一発昇天♪

適当なこというなよ。
後ろにボックス付けると、直角姿勢で長距離なんて走れないぞ。

しかもCT110で走って楽しめるのは精々200Km程度
それ以上走って喜んでるのはマジヒスト。

>>436
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060917232058.jpg
北陸線有間川駅の横で撮りました。
海沿いの道で撮ったのもあるのですが、すべてブレてしまってまともな
写真がこれしかありません。

一泊二日程度なので荷物満載ってわけではないですが・・・。

かっちょわるい

だって偽ハンターだもんｗ

パーツクリーナー　　しぅ〜

>>444
39Lのハードケース付けてるがまったく気にならないが?
キャリアの後ろ側に付ければスペースあるし、それで背中があたるなら
そりゃ猫背やりすぎ。
君のりくつじゃ、カブ系でロンツーするヤシはみんなマジヒストなんだなｗ

一年ほど前に、友人のモンキーと撮った写真＠＠

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060918010219.jpg

つか、それを言うならオフ車も直角姿勢だな。
まあ自分はそうかも知れんがそれだけが正しいみたいな
言い方はちょっと。まあ一日500キロ走った時は確かに
うんざりしたけど。

>>450
キャリア換えてるようだけど、エアインテークどうしてるの？

>>450
そのカスタムは俺好みじゃないが、いい写真だな。アギバイクと都会の
ミスマッチの妙かな？
>>451
キャリア付のオフ車ならリアシート側にケツずらせれるからまだマシ。

>>445
あと、も少しバイクがはっきり写ってて、野良犬でも写ってりゃアウトラの
スナップ大賞だっせ。

>>452
エアクリのボックスからキャリアに向かっているホースを下向きにしているだけですよ＠

近くの店に1981年式のCT110（走行距離4000km弱）が10万であるんだが、ちょっと購入検討中。
しかし、25年前っていうのがちょっと迷うな。あとどれくらいもつだろうか・・・

物によるけど4000キロ弱なら結構いいのでは？北米式？
年式より程度がどの程度かが問題かと。

>>457
レスサンクス。詳しくはよく見てないんで分からないんだが、おそらく国産。
サブミッションのない型だったから。

>>458
掃除の手が届かないような位置（スィングアームのウラとか）にサビが強烈に出てないかチェック。
なければ上物かも

>>456
偽ハンターって説明ちゃんと受けた？ｗ

副変速機の無いハンターカブ（と言われているアホバイク含む）などカッコだけのヘタレバイクの象徴だろ。
腐っても鯛　というように、本物を乗りこなそうぜ！

まぁあれか、CT110はCT200ハンターカブによく似たバイクって事ですな。

>>462
ヴォ毛。
CT１１０のが古いだろ。

( ･∀･)つ自くID:BRkothpM

ひょんなことを尋ねるが、メーターの表示ってどこの仕様も同じなの？？

今見てきたんだが、ハンドルとタイヤがオフロード用に交換しているとのこと。
それと、2人乗りできるようにキャリアをはずしてロングのシートに付け替えてあって、購入の際には元々の椅子とキャリアを付けてくれるとのこと。
色もあせてなかったし、マフラー周りの強烈な錆も確認できなかった。
オーナーの話によると、エンジンの音から判断して、メーターの3800kmでほぼ間違いないだろうと。

>>464
君偽のりか？

>>450
こんな小さなリアキャリア始めて見た。コレどこ製ですか？
俺も付けたい。

>>463
CT200ハンターカブって1964年製ってなってるけど
CT110ってそれより古いバイクなの？

>>465
北米使用はマイル表示だった。
>>460
だからちゃんとバイク屋行って抗議してきなさい。
これはハンターカブじゃないんだって駄々こねてきなさい。

久しぶりにCT110系覗いたけど、まだニセモノ呼びがいるんだねｗ
笑っちゃったけど、しつこそうで怖い・・・・ｗｗｗ

キャリアを二階建てにして間に携行缶が収まらないかと模索中。

>>472
上にも荷物を載せられるようなﾎﾞｯｸｽを着けてはどうですか?
もしくはすのこに下駄をはかせて､その下に携行缶を積載するとか…｡

>>461
国内販売のCTの方がフロントスプロケの
交換や歯数変更が出来る（これはスゴいですよ）
ので、程度が良ければ買いです。
私はP型乗ってますが、国内仕様でもう1台欲しいです。

>>471
偽ハンターと呼ぶのは個人の自由だよｗ
なんか文句ある？ｗｗｗ

>>463


　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　年式説明まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

本当しつこいよな｡
自分がこの間論破されたもんだからしつこい､しつこい｡
個人の発言の自由を､他人を不快にさせる言葉の暴力とはき違える奴だからよっぽどの厨房だろうw

　きんも〜

荒らしにいちいち反応すんなよ。

>>468
リトルカブのキャリアですよ＠
シートとかもヤフオクとかででてるから、安価で手に入るよ：

>>465
北米なんかはmphじゃね？
あとトリップがあったり無かったり･･･

>>480
あ、そうだそうだ。サンクスです。

>>481
サンクス。
国内仕様の番号でメーター頼んだら１１０キロ表示のがくるんだろうか？
うーん、中古車や巡りでもするかw

>>477
あんた偽乗りだねｗｗｗ

>>484
頭大丈夫か？
まず医者に行け

ここって煽り耐性低いな

ハンターカブにクーラーボックスとロットケースを装着いたしますた

へえ､どんな感じ?
うpしてみてよ｡

今日センタースタンド発注した。
パーツ込み込みで3000円弱。
オージーの郵便強化スタンドはセット込み込みで4000円弱くらい。
俺は当然安いほうを頼むしか金が無かった・・・。

>>476
いいこだね。おとなしく、おいたをせずにずうううっとまっててね。

古いバイクに興味があるんだな。
今買うなら高年式ct1100だよ。
昔っから持ってる人だけが云十年も前の乗ってるんだ。

>>490
お前>>463のレスがそうとう恥ずかしかったんだなｗ

まぁ、偽ハンターだろうが何だろうが

今年CT110を購入して、自分なりに満足している。

毎日通勤楽しいなっと。


　　 ∧_∧
　 （・ω・｀）　
　 O┬O　)　　ﾊﾞｲｰﾝｯ
　◎┴し'-◎ ≡

>>492
39。ツッコミ乙。

ところでリアボックス付けてない人に質問。
自賠責の書類どこに収納してる？

右側の工具が入ってるトコに折りたたんで収納

>>495
引き出しの中

そっと胸の中

付き人に持たせてる

バッテリ液補充age
俺もバッテリの隣の所に書類入れることにした。

殿「余の大事なバイクの書類じゃ。その方、なくさぬ様
肌身離さず持っておれ」
くの一「心得ました」
殿「ムスメに入れておくのじゃぞ」
くの一「‥‥はい。」

質問なんだが、CT110ってクラッチ操作の必要なバイクですか？

いいえ

>>504
さんきゅ。ということは50、90ccと同じくギア操作のみなのか〜

簡単に言うと、女子供でも運転できるバイクです。

お買い物バイクにぴったりですよ（・∀・)

実はあるﾓｰﾄﾞに入れると隠しｷﾞｱが…｡

微妙に踏むと半クラもできるw

手を使わないでクラッチを切ることができる。

偽ブランドバックが似合うバイクです。

>>505
50や90と違うとこれはｼﾌﾄﾊﾟﾀｰﾝが逆ってこと｡
50や90は前に踏み込んでいけばｼﾌﾄｱｯﾌﾟ､CT110は後ろに踏み込んでいけばｼﾌﾄｱｯﾌﾟ､後CT110はﾛｰﾀﾘｰ式ではない(4速→Nは不可)ことが特徴かな?

定期的に手入れなどメンテナンスしようと思うんですが、個人で出来る範囲ではどのようなメンテ内容がありますかね？

>>513
おまいさんがどの範囲まで出来るかわからんが、
オイル交換プラグ交換チェーン交換チェーン調整タイヤ空気圧チェックタイヤ交換Ｆフォークオイル交換電球交換ブレーキシュー交換

くらいやってればｲｲﾝじゃね？

てか、人に聞くことじゃない

冷たく言い放つなよ。
とりあえず半年ごとのオイル交換と月イチぐらいのタイヤ空気圧かなあ。
距離走ればプラグとかチェーンも。
メンテ本読めば詳しいはず。

後はﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰの調整位かな?
貧相なﾌﾞﾚｰｷでもこまめにﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰを調整していたら随分と効きが違う｡
CT110がﾌﾞﾚｰｷが効かないっていう奴のほとんどがﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰを調整していない｡

エンジン開けるようなメンテもいずれ必要なんだと思うが、
どれくらい乗ったらで、どれくらい金かかるんだろうね。

ブレーキワイヤー調整したって元より効くわけ無いだろ馬鹿。
今のプラグは調整など必要ない、駄目になったら交換のみ。
その交換も10年程度必要ない。

>>518
誰も元より効くとは書いていない｡
よく読め､馬鹿!

CT110のブレーキが効かないと言う奴はブレーキワイヤー調整していない
って書いてあるだろ　馬〜鹿。
最初から効かないブレーキ調整したって効かないんだよなー。
馬〜〜〜鹿。

最初から効かないとは書いていない｡
貧相とは書いたけどな｡
正直ﾌﾞﾚｰｷが効かないという奴に限ってﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰﾌﾞﾗﾌﾞﾗ､ﾜｲﾔｰも伸び切ってる奴が多いということを言いたいだけ｡
ちゃんとﾒﾝﾃﾅﾝｽすればそれが持つ機能を十分に発揮できる｡
手前のﾒﾝﾃﾅﾝｽが不十分なことを棚に上げてﾊﾞｲｸのせいにするなよな｡
俺はCT110のﾌﾞﾚｰｷは俺の使う範囲では必要十分だと思ってる｡
人の言葉尻ばかりとってまともに議論できない厨房とはこれ以上話したくないのでこの話は糸冬了｡

>>521
熱くなるな。
そういった一連の作業をしたとしても、８０ｋｍ/h走行時で十分満足いく制動は得られないのが現実。
それら情報交換することにこのスレの存在価値があるんだと思うよ。

＞人の言葉尻ばかりとってまともに議論できない厨房とはこれ以上話したくないのでこの話は糸冬了｡
反論あれば何なりと。ただし、冷静にね！ｗ

すみませんm(__)m､取り乱してしまいました｡
閑話休題｡
一昨日､ﾛｰﾋﾞｰﾑが切れたので6Vのﾊﾛｹﾞﾝ球を2100円で買いました｡
ﾗｲﾄ光が白色になって随分と明るく感じます｡
これで夜間釣行も幾分か頼もしくなりました｡

リアボックス内にコルクシートを切って全面に
敷いてあるんだけど、その下に入れてあるよ。

リアボックス買ったはいいけど思ったよりでかすぎる。
長距離ツーリング用にもっとこう。

>>525
一体何�gのﾎﾞｯｸｽを買ったの?
普段でもｶｯﾊﾟ入れたりﾍﾙﾒｯﾄ入れたりすると40�gのﾎﾞｯｸｽは必要だと思うよ｡

タンデムステップをつけたいのだがどの場所にどれをつけるのがオススメ？
できればカブ９０とかと同じ位置につけたいのだが。

俺、ナンカイの39ﾘｯﾀｰのやつ。
できれば角ばったやつの方が似合うと思うが。

んっとねー、カムとカム穴にサンドペーパーかけてならして両方に
グリス塗ってカムとシューの当たり面にもグリス塗って、ハブにも
ヤスリかけてならしてシューも新品にして、ワイヤーも新品買って
硬めのオイルで潤滑してあげてブレーキレバーの穴もグリス塗ってやると
ドラムブレーキでもジャックナイフ出来るくらい効くようになるよ。
正しい整備をしていれば２ポッドくらいまでのディスクブレーキより
ドラムの方が制動力 あるのは本当に整備を出来る人の常識なんだけどねー。

今日も偽ハンターでお出かけの皆さん、ごくろう！
翻訳すると、偽乙！ｗｗｗ

>>529
ロックさせるのと制動とは天と地の差ってくらいその年で理解してろよｗｗｗ

フレームにはきついんじゃね？

>>531
出来るくらい、と言ってあろうが
制動前提と読めないお前は、、、

流石２ｃｈ

>>528
恥ずかしいのであまり言いたく無いのですが７８ℓです。
バイク便ボックスのでかいの買っちゃいました。
まあ何泊かツーリングする時用に確保しときます。
>>533
なんかドラムの方がうんぬんとか言うけどそれはありえません。
ディスクが出回り始めた時にはそんな話があったらしいですが。
同じ径、同じ値段、同じ重さと色々比べるとディスクの方が
確実に上です。
正直今時そんなこと言う人が居るのが不思議なのですが。

>>535
数字とかで比べるんじゃなくて実際に自分で両方整備してから言えよ
そうしたらドラムの性能が結構優れてるのわかるからさ
雨とかフェード現象には弱いがな

2リーディングにしてみたい

リアキャリアの上にシートのせて、時と場合によって荷物と人の両方を乗せれるようにしたいんだけど、そういう風にしてる人います？

>>535
同意。ドラムはどうあがいてもディスクにはかなわない。
>>536のようなアホは放置推奨ｗ

性能云々はともかく、消耗パーツとして考えると
ブレーキパットよりシューの方が長持ちして良いね。
あんなバイク（失礼）にディスクはもったいない（笑）

ﾃﾞｨｽｸじゃﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ及びﾌﾚｰﾑがもたないと思われ

だからさ『２ポッドくらいまでのディスクブレーキ』って書いただろ。
ドラムブレーキは2リーディングまでしか存在してないけど、ディスクブレ
ーキはやる気になりゃ何個でもポッド増やせるから突き詰めた最終的な
性能ではディスクにかなわないのは常識的にわかってるっつの。
ドラムは初期性能を維持するには定期的な整備が必要だけど、ディスクは
ほぼメンテフリーな状態でも初期性能から大きく性能が落ちる事は無い。
だからこそ正しい整備をしていれば２ポッドくらいまでのディスクブレーキより
はドラムの方が効く
っつってるんだよ。
ま、たいして整備しないヤツにはディスクマンセーなんだろうがなｗｗｗ

>>542
粘着ウザイ

なんでも『粘着うざい』で片づけるなよ。
ドラムとディスクの性能をたまには議論してもいいだろうがよ。

ところで>>535の言う
『同じ径、同じ値段、同じ重さと色々比べる』
ってさ、元々形も機構も違う物同士の数値を比べてどーなるの？ｗｗｗ
一般的なドラムブレーキと2ポッドまでのディスクブレーキでの性能を
比べてるだけなのにさ。
実際に両方を突き詰めて整備して比べた事がある人達の間ではよく聞く
話なんだけどなー。

あ、けどやっぱり禿しくスレ違いだからもうやめとく。
スレ汚しごめんなさい。

>>545
>>521を書いた者だけど俺も必要十分なﾒﾝﾃﾅﾝｽが施されていれば､ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷでも十分効くと思うな｡
80kmからの急制動なんてそんなに機会があるわけでもないし､常用範囲のｽﾋﾟｰﾄﾞの中で十分効けばいいと思います｡
正直最近のｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸのﾊﾞｲｸの中でCT110というﾊﾞｲｸの存在は本当に嬉しいと思います｡

数種類の候補を押しのけて今日ＣＴ１１０新車を契約してきました
他の候補が販売終了や輸入車ばっかりだったからってのもありますが
このテのバイクが新車で手に入るのはなんだか不思議な感じ。

CTのドラム効かねぇよ！
って言う奴は運転ヘタクソな奴ｗ

>>547
おめでとう｡
ようこそこちら側の世界へ｡

>>545
>>546
判ってる人間はあなた達の仰っている事はちゃんと理解していますから。
俺も以前ドラムの制動力とメンテのこと書いたことあるけれども似た様な反応だった。
ここの住人の大半は若い子だろうからドラムブレーキについての経験値が少ないんだろうね
>>545なら判ると思うけれどドラムの「真綿で締め付けるような効き味」なんていう表現も
知らないんだと思う。

そりゃ、絶対的な制動力はディスクが勝っているだろうけれど「効き味」を加味して
考えるとCT110について考えればドラムでも充分なんじゃないかと思うけどね。
少なくともCTの発売された頃にはブレーキが効かないなんてインプレはなかったと思うよ。

あれこれ攻撃する前に>>529に書いてくれているメンテ法を「知識」として覚えておくこと
が大切だとオッサンは思いますよ。
騙された思って、F/Rともやってごらん。驚くほど変わってくるから。

激しく自演のにおいがする

デカイのでもリアはドラムの方が扱い良いと思う。
ディスクの方が格好はイイけどねぃ(´･ω･`)

ガツンと効かないけど結局止まれるから漏れには無問題（・∀・)

ワイヤー式は、ヴェイパーロックとは無縁だし、
ドラムブレーキは、リムがパッドの削れカスで汚れなくてお掃除が楽。
更には、バネ下重量はディスクブレーキよりも軽くできるんじゃなかったかな？
その他にも長所あるはずだし、一概に馬鹿にしないでほしいな。

ドラムは構造上ロックしやすく危険。
対してディスクはロックしにくく、ブレーキフィーリングを感じながら操作できるので特に急制動時の車体コントロール
がしやすい。

同じ値段でディスクバージョンが出れば迷わずそっちを選ぶ。

ドラムとディスクの比較をすると必ずと言っていいくらい、実整備していないヤツがディスクが良いとわかったようにいう。
もちろん、コントロール性能は確実にディスクに軍配が上がると思うのだが、544や550が書いている様に、絶対的な制動力についてはドラムの方が上っていうのが常識。
モノを知らないってのは恥ずかしい事じゃないのに、経験値の低いヤツに限って人のいうことを聞かない。

連投スマン。
554のいうのが一番的を射てる気がする。

>>551
ID変わったけどさっきの書き込みのあとずっとデートしてたから、他のは
俺の知らない誰かの書き込みだ。
>>552
正しい整備をしていればガツンと効くのはドラムだよ。
ディスクの長所は>>554で書かれてるけど、コントローラブルなとこ。
あまり気をつかわなくても効き始めの“じんわり”が誰にでもやりやすい。
それに比べてドラムはきっちり整備してあればあるほど熟練した操作を
しなければロックしやすい。
それが嫌われてディスクが出回った当時、オフ車では簡単にロックされたら
困るフロントだけが早々とディスクに移行されたわけ。
で、やろうと思えばドラム並みにロック出来る上、じんわり
とした操作もしやすい性能までディスクの能力が上がってきてからリヤ
もディスク化が急速に進んだわけよ。
俺が言いたかったのは２ポッドまでのディスクより一般的なドラムの方が効く
って事だけだったんだが、こんな説明までしないとならんとはなぁ。

ﾃﾞｨｽｸｷｬﾘﾊﾟｰのﾒﾝﾃが禿しくマンドクサイ・・・
XJRの合計10ヶのピストン掃除に半日費やす＠1年毎
戻りが悪くならないｷｬﾘﾊﾟｰって無いもんかいなぁ(´･ω･`)

CT１１０なら前輪15分、後輪30分で糸冬了のお手軽さｗ

>>557
＞ID変わったけどさっきの書き込みのあとずっとデートしてたから、他のは
俺の知らない誰かの書き込みだ。

苦しい言い訳乙！


＞同じ値段でディスクバージョンが出れば迷わずそっちを選ぶ。
俺もだ

>>559
デートしてたのはホントだが、ディスクバージョンが出たら俺もそっちを
欲しいぞ。
ドラムを完調にする整備はやっぱめんどい。

>>560
いちいちID変えるなよ。よそで自演してたのか？

>>555
> 絶対的な制動力についてはドラムの方が上っていうのが常識。

本当にそう考えてるのか？
それは４輪向けの解説の丸受け売りなんじゃないのか？
４輪はドラムもディスクも入力が油圧だから同じ条件で比較出来るけれど
２輪の場合ドラムはワイヤー入力だ。もうこの時点でディスクの油圧入力とは
単純比較が出来ないと思うのだが。
この条件下では絶対的制動力については油圧ディスクのほうがワイヤードラムに勝る
筈。

`80年代バイクブームの頃のリアル工房のようなやり取りが続いているようだが、
大分風がつべたくなってきたな。そろそろバトルスーツにしようか。

ブレーキの話でながれちゃったのでもう一回・
タンデムステップをつけたいのだがどの場所にどれをつけるのがオススメ？
できればカブ９０とかと同じ位置につけたいのだが。

なにやら取り込み中のところ恐縮だけど
>>549
ありがとう。
今日Ｖｍａｘと同じヘルメットでは何かと痛いのでクラシックタイプの買ってきた。

>>565
ｸﾗｯｼｯｸﾀｲﾌﾟもいいけど古いﾄﾗｲｱﾙ用ﾍﾙﾒｯﾄもCT110に似合うぞ｡
俺は大きいのも小さいのもｱﾗｲSZβだが…｡

あれまあ、ブレーキの話、興味深く読んでたのに水さしたなw
デスクにするとただでさえ高い値段がもひとつ上がりそうなんでドラムでいい。

ステップ･･･　カブ90の位置知らないなあ。知ってるのこのスレ住人では常識？

メッチ･･･　俺はでかいのゴストラッカー、そして赤のSZ-M

>>561
WILLCOMのZERO3使ってるから回線切れるたびにID変わっちゃうんだわ
自演なんてめんど臭い事やる気もせん

カブと同じ位置は穴開けないと駄目でしょ。確かやってる人を
雑誌で見たけど。ただし穴開ける時失敗したら怖そう。

リアキャリアの上にシートのせて、時と場合によって荷物と人の両方を乗せれるようにしたいんだけど、そういう風にしてる人います？

>>568
PCくらい買えや

>>570
ちゃんと書類上、二人乗りになってますか？

なんかさあ

ちゃんと整備したらとか素人とか言われるけど
カブなんて適当に乗ってても普通に走ってくれないの

俺整備なんか出来ないしさぁ

そんなカブならまんどくせ〜や

>>573
いや、それでいいと思う。カブだし
カブは気軽に乗れてなんぼ。

今、長距離通勤用にリヤスプロケを３８にしています。
今度、引っ越しで通勤が、町中メインになります。
加速重視で、リヤスプロケを４５に戻した方が、使い勝手が良いですか？

ちなみに、購入時から３８に変えていて４５を体験していません。
スプロケ自体は、純正の４５を持っています。
チェーンは、結構延びていると思うので、スプロケを交換するのなら、新品に変えたいと考えています。

適切なアドバイスをお願いします。

>>568
それで誤魔化したつもりなんだろうけどさ、もう少し文体を変えたほうがいいんで無いかい？

>>571
PCは夢中なり過ぎる体質だから持ちたくないんだ。
>>576
文体なんかいちいち変えるかっつーの、めんど臭い仕込みやるの疲れるし。
議論しあってるだけの事になんでそんな卑怯なことしなくちゃならんのよ？
あ、あれか？お前自身が卑怯に自演するヤツだから
「他人もするはずだ」
って思ってる？恥ずかしいヤツだなぁ、まったくｗｗｗ

このスレはゴキブリだらけですねｗ

>>570
ﾊｰﾚｰ用の吸盤でﾌｪﾝﾀﾞｰにくっつくﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄを使って2人乗りと荷台を使い分けている人がいます｡
ただし>>571が言うように2人乗り用に書類を変更された方がいいと思います｡

>>577
ゴキブリは死んだほうがいいよ

最近WILLCOMを理由にする椰子よくみかけるな

>>580
死ねって言うお前が死ね
>>581
他のケータイって回線切れてもID変わらないの？

>>575
ﾉｰﾏﾙ(45T)にするとほとんど1速の使用がないですね｡
ｵﾌﾛｰﾄﾞを走るなら45Tがいいですけど､町中をﾒｲﾝとするなら41Tでもいいと思います｡
特に38Tから45Tにすると高速は伸びない､1速はほとんど使用しないので､その落差にびっくりすると思うよ｡

ここにいる偽乗り手挙げて〜

>>568
ID変わるのならせめてコテつけてくれないか？そしたらあぼーんしやすいのだが…

ブレーキの事ごときであぼーんて、、、馬鹿かお前ｗｗｗｗ
理論的な反論もほとんど無く罵ってるだけのヤツの思いどうりになんか
なるもんか〜へへへ〜ん。
けど、ホントにスレ汚しだから関わってなかった人達ごめんなさい。
どーせ整備もメカニズムも分かってないヤツらの煽りに遭うだけだから
ここらでやめときます。

>>586
結局あんたのブレーキの話にしたってお門違いの「受け売り」だっただろうがｗ
>>562のような都合の悪い意見についてはｽﾙｰかい？ｗｗｗ

確かにａｕ氏が言うようにディスクブレーキよりドラムの方が利きはいい。
ディスクは放熱に対して安定しているがカブごときでその心配は要らない。
ディスクに油圧を利用するのはドラムと同じ利きを期待するにはそれだけの圧力が必要ということ。
パッドのほうがシューに比べエネルギーを吸収する面積がとてつもなく少ないから。
しかも自己倍力作用がドラムには働くから少ない力で済む。
>562も納得できるかも
何もわからん連中がディスクマンセーしているのはａｕ氏に同意。
どうせ役にはたたないと思うが参考ページだ。
　ttp://www.neostreet.co.jp/brake2/basic/b4-3.html

俺はａｕ氏でもないし、赤カブオーナーでもない。ただ欲しいだけ。
しかしそのためには保有バイクを減らさないと言い訳ができん。

仲良くいきましょうよ

あー、めんどくせーなーもー。
>>555は俺ではないし、>>562の書き込みには納得してるからスルーしただけだっつの。
俺はアクマでも『２ポッドまでのディスク』としか比較してないんだからな？
性能を突き詰めていったらポッド数をいくらでも増やせるディスクと
２リーディングまでしか前例が無いドラムでは絶対的制動力では話ならないの
知ってるって前に書いてるのに、それをスルーして無知ゆえの煽りしかして
こないのは>>587、キミだろうが。
そして>>558、アナタたぶん俺より理論的に説明出来そうだから後を引き継いで
ほしいくらいだよｗ
俺ごときじゃココの無知な上経験の不足してるディスクマンセー族は相手出来ん；

あとなぁ>>587

>結局あんたのブレーキの話にしたってお門違いの「受け売り」だっただろうがｗ

って言うけどオフ車の昔話以外は全部経験にもとづいた知識だ。
自分がお門違いの「受け売り」で会話してるからって他人まで同じだと思うな。

センターカバーバッグが出た件について

カックンブレーキのドラムなんかｲﾗﾈ

>>586
まじコテ付けてくれ。
お前のレスは胸糞悪いｗｗｗ

>>586
あなたの知識は無知のおいらにとっちゃ
勉強になるんだけども
>ここらでやめときます　っつってんのに
まだ粘着してんのは見苦しいですよ。

>>594
そうか？？胸糞悪い？？
俺はおまいらディスクまんせーの無知っぷりの方が嫌だけどな。

ハンターカブってカブだろ？
ドラムでイイじゃんｗｗｗ
シュー長持ち！コストパフォーマンス最高！

おまいらディスクまんせーはスクーターでも乗ってろ！ボゲｗｗｗｗ

>>592
>センターカバーバッグが出た件について

それ、なんですかー？kwsk教えてください。

あれ？
名前のとこsageちゃったｗｗｗ

ごめんなさい。

ttp://tenere.cocolog-nifty.com/log/2004/11/tw.html
とりあえずハンターのドラムブレーキについては、全く違う車種だけど、
ここの意見がそのままハンターにも当てはまるのではないかと個人的には思う。
あとワイヤードラムじゃなきゃ、ブレーキストッパー機構も付けられない支那。
（油圧ディスクの車種でもこの機構あるのかな？
少なくともワイヤーのドラムブレーキ車以外では見た事無いけど）
まぁ平均速度が山乗りより圧倒的に速くて、
万が一故障してもすぐに工場入り出来る街乗りオンリーなら、
余り関係ない意見かも試練けどなぁ。。

ここまで読んで感じた事はドラムとディスク、ワイヤーと油圧の組み合わせ
（もっと細かく言うとパッドやシューの味付けの違いまで含まれる）による性格や用途、
長所短所の違いをきちんと理解できてる人って、予想以上に少ないんだね・・・。

あと、キャリア君はいい加減コテ付けて下さい。レス見てれば、
彼がまた低姿勢装って人の揚げ足取りながら居座ってるんだってのがバレバレ。

カブでなに熱くなってんの〜

ケラケラ。

俺のCTなんか10万キロオイル交換してないけどまだ走ってるぞ〜

凄いだろ。

ケラケラ〜

キャリア君ってだれ〜
HIV感染してんの〜

だったらほっといてやれば〜
余命いくばくなんでしょ〜

俺のCTもオイルからからだからさ〜

>>599
TWええなぅ　(´･ω･`)y-~~
漏れも山潜りはタイヤレバーとロープくらい持って行くよ。

前ーにDT200WR乗ってたんだけど、ガレ場はﾃﾞｨｽｸ（特に後輪）が心配だった。
街乗りならﾃﾞｨｽｸ、ガレ場はドラムっちゅう事で・・・　もう終わりにしないか？　＠重箱の隅

重箱の隅つつきまくらんと話のネタないでんがな〜

ほれ

皆はんがんばりー

つか、前輪でなんで石はね気にするんだ？後ろだけ気にしたら
よかろうに。つかこのドラム君まだ居たの？
数値で比べてどうするとか言ってる時点で比べる意味がないと
思うが。単なる個人的な感覚オンリーになっちゃうし。
それから書類上二人乗りとか言ってるけど１２５以下で逆輸入なら
二人乗りとか区別が無かったような。俺のCTだけかな？

前輪で石はねたら自分に当たりそー
やだな。

>>599
って気持ち悪い

奴って事が過去レス読んでわかっちゃった。

でも、面白いからがんがってっ。

>>597
モノチリのオリジナルだが、高いか安いかは見方次第。

なぁ、俺のレスは全部同じ口調でやってるから>>599は別人だぞ。
ホントに自演なんてめんど臭いことしてないっつの。
昨日からのやりとりでの成果は
“整備出来ないヤツには何を言っても通じない”
って事かな。
職人気質なバイク屋の親父が知識だけハンパにある客を嫌う気持ちがわかった。

>>608
あんた何処を間違っても599とは別人だよ
ケラケラ

599ならもっと必死に煽るもん。

はい

599どうぞ！

あっ。

ごめんね599．
煽ってるって意識キミニナイモンネ。

分かってるョ。

そりゃバイク屋も商売だからドラムの方が効くとか未だに
言ってる奴が居てもそりゃ間違ってるとか強く言えないもんな。
嫌われてるのが自分だったりしてな。

そのとおりでございます。

バイク屋の爺も商売第一でございます。

ケラケラ

『２ポッドまでのディスク』
ってゆう前提が無いままレスしてるディスクマンセー族は何が言いたいのか、、、
すべてのディスクブレーキよりドラムブレーキが優れてる、なんて一言も
言ってないのに何でここまでドラムブレーキを認めたがらないのかねぇ。

いや、知識と経験の無さ＆リアルな経験をしてる仲間が居ないのを自分で
認めれないのかねぇ。
ネット弁慶ってお前らの事か？ｗｗｗ

>>613
釣られてるのに気づいたら？

>>605
原付２種に定員なんて書類上無い。君は正しい。
もしかしたら、地方自治体によってはあるとか？そんなこと無いような気がするが・・

>>613
ディスクが良くてドラムがダメといいきるやつはホント経験値が低いんだな。
ディスクももちろん良いのはわかってて、ドラムも十分良いといってることが理解できないんだろうな。
ただね、613も562の書いていることを理解できると書いてる時点で、ちょっとなぁとおもってしまう。
油圧であろうとワイヤーであろうと絶対的な制動力の差になる訳じゃないよ。
（パスカルの原理だろうがテコの原理だろうが、力の掛け方自体に大した差はない。）
タッチの差はもろにでるから効いていないような錯覚をするが、ワイヤーでもちゃんとセッティングすることで十分な効きを得ることができる。

>>595
禿同！

>>615
>>562については、ディスクマンセー族達が２ポッド前提で会話してくれない
から>>562が言ってるのが多ポッドのディスクだとすれば
＞この条件下では絶対的制動力については油圧ディスクのほうがワイヤー
ドラムに勝る筈。

ってのは納得と思って同意したんだわ。なんかテンパってるかもね俺。。。


んで、
＞（パスカルの原理だろうがテコの原理だろうが、力の掛け方自体に大した差はない。）

って言うけどブレーキの場合、ディスクのパスカルの原理はピストンとシリンダの
接触面以外の摩擦が無い(レバーはテコだけどこの際除外)のに比べて、ドラムの
テコの原理は作用点からシューに到達するまでに機械的ロス、いわゆる摩擦
が大きいからいくらちゃんとセッティングしてても力のかけ方には大きな差
があるのが真実だ。

が、
＞タッチの差はもろにでるから効いていないような錯覚をするが、ワイヤーでもちゃんとセッティングすることで十分な効きを得ることができる。

は同意。２ポッドまでのディスク相手ならワイヤーのドラムの方がよく効く。
ただし機構上、自己倍力作用のせいで熟練した操作を出来てないとロックする。

ホントの最後に言うけど、俺は２ポッドまでのディスクよりドラムの方が効く
って言いたかっただけで、どっちが好きかって言ったらディスクだからな。
やっぱロックしづらいのって運転に余裕出るからな。

んじゃ、何度もしつこくすみませんでした。
あとは好き放題言ってくれｗｗｗ

>>617
むつかしい事書いてもー
ココにいる香具師はー

「パスカルってアライグマですか？(´･ω･`)」

>>617
どうも納得いかないから質問するけど･･･
仰っていることは正しいことなんだと思うけど（一般論としては）
ここはCTのスレなのでCTに当てはめて考えてみようと思ったが俺の愛車はMD90･･･
でも兄弟車みたいなもんだから勘弁してもらってMDを例にさせてもらうね。

俺のMDはCB50S系のパーツを使ってフロントをディスク化しているのだが
ノーマルのドラム仕様と比較して、どんな角度から検証してもディスク仕様のほうが
制動力が勝っているのだが･･･。
比較したMDのドラムブレーキ関係はきちんとメンテした状態での比較です。
（ワイヤー・シュー類新品・ハブライニングも規定内）

複数の知人にも比較してもらったが全員ディスク仕様の制動力に軍配を上げてました。
この結果って？全員が錯覚・勘違いしているのだろうか？

＞２ポッドまでのディスク相手ならワイヤーのドラムの方がよく効く。
アホはロックするのが良く効くブレーキだと勘違いしがちだねｗ
重要なのはいかにロックさせないで制動させるかということ。つまりディスクに比べ、カックンブレーキに成りがちな
ドラムはそれ以下ってことだな。そのためにはブレーキフィーリングが大事になってくる。
あんたが散々繰り返している、整備をキチンとされたドラムと整備を何年もしてないディスクを比べれば
そりゃぁその整備されたドラムの方が良いブレーキと言えるかも知れないがそれは極端な比較と言うものだよ。
同じ条件ならディスクのほうが優れていると言うのはそのフィーリングから火を見るより明らかだね。

その証拠に本田を初め、国産メーカーがこぞってドラムを廃止してディスクを採用していいるところからもわかるでしょ。
ドラムを採用しているのは設計が古いバイク、高速性能を必要としないもの及び動力性能の低いものに限られ
ている。

ま、結局は、

＞ディスクバージョンが出たら俺もそっちを欲しいぞ。

と言う君のレスが全てを物語っているねｗ

つか、コストダウンと整備性が真相だろ。

誘導

以後の議論はこちらでドゾ〜♪
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158330516/

いつまで続けるの？

くだらない話ばっかり…。

話すネタがないからいいとか言うなよ。いい加減スレ違いなんだよ。

ちょっとｺｰﾋｰﾌﾞﾚｲｸ

そのもの紅きﾊﾞｲｸに乗りて金色の野に降り立つべし

http://a.pic.to/5q35i

まあな、漏れのCT110がこの世に生まれ出てきた頃には、
まだ種にもなってなかったようなのが騒いでるような臭いがする。
今日は雨で乗れないが、明日はどうかな。

昔のバイクは車体の剛性もサスもしょぼかったからディスクより
ドラムの方が効くことはあったらしいが。
ディスクも進化してるしな。２ポットでも色々あるし。
ドラム君は少し時代遅れかと。

>剛性もサスもしょぼかったからディスクよりドラムの方が効く
？？？
何いってるんだ？

ここまで読んだ。
ディスクとドラム、油圧とワイヤーの議論は意見が出尽くしてると考えて、
両者の論点を纏めるとこんな感じになるのだろうか？

ドラム肯定派側の主張
◎ドラムでも整備次第で利く様には出来る。（主張のキモ１）
・一般的な常識として、同一条件の比較であればドラムの方がディスクよりも利く。
・ハンターのドラムはワイヤーの為確かに制動性自体は劣るが、ロックをさせる事自体は出来る。
◎街乗りだけなら確かに油圧ディスクの方が制動力も一定で安全だが、
　整備性や山での耐久性考えるとハンターがドラムである事にはちゃんとした理由がある。（主張のキモ２）

…原則として油圧ディスクの利点は一定以上認めながらも、ＣＴのドラムの利点だけは否定されたくない。
現状を出来るだけ尊重したいという意思が見え隠れする。主に山乗り派の意見だろうか？


ドラム否定派側の主張
◎ＣＴのドラムは何をやろうが利かない物は利かない。（主張のキモ１）
・整備をしてまでドラムを利かせたいとは思わない。変えられるならディスクに変えたい。
・一般的な常識による比較など今は関係ない。現に油圧ディスクの方がワイヤードラムより優秀だという証言は山程ある。
◎ＣＴのブレーキははっきり言って危険。初心者には絶対勧められない。（主張のキモ２）

…主に街乗りしかしない側からの意見だろうか？
原則として現状絶対否定。そもそも整備による改良など考えてないし、
この程度のバイクを整備をしてまで良さを褒める事自体が理解できない。
（特に「キャリア君」とおぼしき人物は、ハンターの長所論争の頃から一貫してこのスタンスは変わらないが・・・）


こうしてみてると本当にＴＷのオフ派VSスカ派論争を彷彿とさせるな・・・。
個人的にはディスクに変えたいんならCB50でもNS-1でもRZ50でも何でも流用して（幸い流用改造情報は至る所にある。
個人的にはRZ50の流用が部品の入手性など考えると比較的やりやすいとは思うが）、ハンターをディスクに変えたんなら、
部品手に入れてどんどん変えればいいと思うし、ドラムの利点を生かしたいならそうすれば良いと思うのだが・・・。
両者の主張の合間に「現状の否定と肯定」が入り交じってくるから、話がややこしくなってくるんだろうな。

ちなみに漏れは完全街乗りに仕立てるなら油圧ディスク＆ダウンマフラー＆ロードタイヤに改造するだろうけど、
そもそも街でびゅんびゅん飛ばすタイプのバイクでは無いと思ってるから（そうしたいなら最初から別のバイク…それこそRZとかモンゴリとか買った方が良いから）、
今後もドラム＆アップマフラー＆キャラメルタイヤの山道トコトコ仕様のままで維持するだろうなぁ。

こいつ→ID:2vJ5WWIt
一見公平な立場からのまとめにみえて、実はかなり偏ったまとめ方をしている奴。

>>629
お前書き込み長すぎ。
しかも読んでしまうと鬱になる内容だからもう来るな。

安タイヤでブレーキ議論ですか、そうですか
アホですか。

偽ハンターでブレーキ議論ですか、そうですか
アホですか。

ドラムの方がキクーとかディスクの方がエライーとか

アホですね。

>>634
お前の言ってることはスゴーク正しい。
ドラムはキクーし、ディスクはエライ。
アホじゃぁ無い。

>>628
おい、
「ドラムよりディスクの方がロックしにくくブレーキフィーリングに優れ、コントロールしやすい」
という俺の意見が入ってないのは意図的か？

じゃあ。

ジャックナイフ大会だ。

CTでジャックナイフしてるとこさらしたら勝ち。

さあ、やってみろ。

ジャックナイフはブレーキの効きよりもテクニック次第だろうね。
ちょっとテクある奴ならCTで前輪も後輪もキレイに上げられるよ。

直ぐにロックするのが効きのいいブレーキだと思ってる人挙手！

>>638
じゃあお前やって味噌。

>>639
は〜い。

638はできなかったら
ちょっともテクない奴決定な。

バーディー９０もええやん・・・・・・・

かっちょヨロシ・・・・・・・

ドラムが絶対にロックするって思ってる人ばかりのスレってここでつか？

会社帰りにCT110(AG)乗ってる香具師見かけた。
ムラムラ来たので帰って一っ走りしてきた。

>>627
バランスがちゃんとして無いとね。サスや車体の剛性が
しっかりして無いとブレーキだけ利きすぎても駄目なのよ。
スーパーカブのしょぼサスにディスク付けてもしょうがないでしょ。
CTなら直進安定性がまだあるからディスク付けても対応できるけど。

>>630
まぁ漏れ、古い山側の人間だから偏ってるのはしょうがないと思って諦めてけろ。

>>636
レス数多すぎてつい見落としてたよ。スマンスマン。最近スレ進行早杉だし（；´Д｀）

>ドラムよりディスクの方がロックしにくくブレーキフィーリングに優れ、コントロールしやすい
ある意味、これ言ってる事は正しい罠。
だってパッド交換次第で幾らでもブレーキフィーリングの性質替えられるのが、ディスクの利点な訳だからね。
（ちなみにファミリーセダンとか軽４とかは初期制動強いけど、
ガックンブレーキでフィールもコントロール性も悪いパッドがデフォルトの事多いよね。これは極端な例だけど）
今現在ドラムの替えシューって純正かベスラの溝入りシュー位しか手に入らないし（年代物のスポーツシューが
手に入ったとしても、石綿の害が怖いしね）、
この点からも今色々とブレーキ周り弄り回したいならディスクにする利点って大きいやね。

こうして色々な条件を見返すと、
ある程度は腕次第でどうにかなる事を差し引いたとしても、
ワイヤードラムの機械的な利点って「ガレ場でぶつけても壊れにくい」とか、
「万一ド僻地で壊れても、通常の機械修理技術ですぐ直せる」とかの、廃道アタッカー必須のアビリティが付いてる以外、
あんまり長所無い様な気もするけど・・・。

ポンコツ弄りが趣味の立場から敢えてワイヤードラムを擁護する点を上げるとすれば、
長期保管した車体とかポンコツとかから実働車に再生するのが、ワイヤードラムだとすげー楽ってのが大きい。
ディスクの定番作業のローター交換とかシール＆ピストン交換（ついでにフォークが駄々漏れだと、
大概パッドも油吸ってるから強制交換となる）が必要なくて、ワイヤーとカムへの注油だけで済んじゃったり、
シューを前後交換してもベスラなら大概の車種カバーしてる上に3kでお釣りが来るのが美味しい。
定常交換部品もブレーキカムが摩耗してたらシューと一緒に交換する程度で、ドラム交換に至る事は滅多にないしね。
ついでにハンターならスポークホイールだから、万一ドラムだめでもドラムだけ交換できるからいいね。
現行バーディみたいなキャストホイールでドラムがだめだとホイールassy交換だから目も当てられない。

最後に、利くか利かないか議論よりさらに先までスッ�dだ話になるけど、
１台のバイクを本当に長く乗る人は少ないだろうけど、絶版後１０年とか２０年スパンで見るならディスクよりドラムの方が、
部品周りの心配が少なくて済む様な気はするよ。ディスクだと下手するといざ再生しようとすると、
ローターもシールもピストンも欠品だったりする事あるし。特に本田は鱸と並んでマジヤバい。モンキーRで欠品だらけとか洒落にならん。。
ハンターをディスク化するなら、フォークの内部部品も含めてくれぐれも元車両の部品供給情報を詳しく調べてからやった方が良いよ。
RZ50とかなら暫くは大丈夫だろうけど、CB50とかだとかなりヤバスな空気漂ってる・・・。キャリパーだけならサポート製作して、
更に流用カマしたりとかお金掛ければ不可能じゃないけど、フロントを何かにぶつけてフォークインナー曲げちゃったりすると、
インナーロッド入手不能でそのまま別の部品取り車手に入れるまで長期冬眠とかマジ有り得るから。
例えディスクに替えても無理なオーバースピードは禁物、くれぐれも元の部品を「こんな糞ブレーキイラネ」と捨てる事の無いように・・・。

ウダグダ言ったところでCT110はドラム

ああ　うざ。
お前は3行に意見をまとめろ。

お前らまだそんな話題に釣られてんの？ｗ
次の話題はこれにしようぜ
↓

CT110ってハンターカブなの？

ダメだこりゃ

MF型の6Vバッテリってないもんかな？

＞654
秋月電子ので桶

>>654
tnxs
6V4Ahは欠品中みたいだけど、ヲッチ継続します。

MFあったんだ〜！

漏れはヤフオクのリチウムイオン使ってる

良好ですよ（・∀・)

CTならコンデンサでも充分なんじゃない？

最近ヘッド付近からのカチカチ音が結構耳につくようになってきました。
タペット調整したいのですが国内版CTのタペットクリアランスって何mmですか？

>>660
両方　0.05mm±0.02　（・∀・)

実際秋月のバッテリ使ってる人いる？
サイズが微妙にでかそうだけど、ちゃんと入るのかな。

>>661
ありがとうございます

ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ取り付けました｡
以前はﾌﾟﾚｽｶﾌﾞ用の白いﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞを着けていたのですが､大きいし汚れが目立つので､ｽﾓｰｸのﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞに変更しました｡
これで寒い季節もばっちりです｡
http://c.pic.to/5en2x

夏の話題。
ウルトラS9　って　自動遠心クラッチを除く　の注意書きあったよね。
オーバーヒートしました。やっぱ関係あるんかな？
ながく乗りたいんだがエンジンにダメージなかっただろうか？

>>665
S9は添加剤でクラッチが滑るって話じゃね？

オーバーヒートって具体的にどうなったのさ？

>>666>>667
ああ！オーバーヒートじゃなかったのかもしれないわ。
そうそう、サブミッションのレバーがグラグラになってエンジン回れど
前に進まない状態になったんよ。
しばらく休んでだましだまし走って、しゃーないからガムテープで
固定して走った。
同じ距離走ってもいままで経験してなかったからオーバーヒートか？と。
でも、夏以外ではなったことないし、モチュール5100エステルに変えてからは
経験ないから、やっぱオイルが原因かなあ？

明らかにオーバーヒートと関係ないね。記述からすると単なるメカニカルトラブルのように思えるが・・
原因がオイルかどうかはわからないね。
それは夏の話しなんだよね。で、今はどうしてるの？
サブミッション周りをバラしたの？ほったらかし？バイク屋任せ？

>>669
去年の夏の話。
ツーリングからそれで帰って、10月にモチュールの10w-40に。
4月に15w-50に。あ、10月に一応ゾイル入れたわ。
走りも距離も多分変わりはないと思うんだけど、ギアはスコスコ入ってくれるし
無問題で今までこれてる。
レバーも元通りな感触にもどったね。
まあ、ホンダ純正だから間違い無いと考えた俺がアフォだった。
ちゃーんと　自動遠心クラッチを除く　とコメントあったが後のカーニバルw

FTRにもS9使ってたんだがこっちも今はモチュールにしてるわ。
FTRにS9は無問題だった。

**荒らし・煽りは華麗にスルーの方向でお願いします。**

・・・オイル交換だけで、サブミッションレバーがグラグラになったり、はたまた元に戻ったりしたと・・・
それはスゴイねー。

３ヶ月ぶりにCRMに乗ってみたっけ、、、
アレッ?!俺こんなに運転下手だっけ???ｱﾋｬ!?;;;
どうやらCTが乗り易過ぎるせいで考える事を全くしないで乗ってるうちに
バイクの乗り方を忘れてしまったようです、、、

ﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ､いい感じっす｡
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでﾌﾞﾚていたんだけど､走ったらﾌﾞﾚ止まりました｡
ほとんど無加工で着いたので本当純正って感じです｡

>>674
スルーされたからってそう必死にならなくて良いよｗ

ピクトだとｐｃから見れねー

貰った時からずっと破れたまま使ってたシートを自分で張り替えてみた。
http://p.pita.st/?dtc5avdj
ＣＴのシートベースって鉄製だからなまらやりやすいね。
皆も自分でやってる？
暫定的な出来なので次は2cmほどアンコ盛りして、ドライヤー使って皺無く
仕上げてみる予定。

自分ではやってないのだが､野口ｼｰﾄに依頼して作製しました｡
2.5cmｱﾝｺ盛りして､表面は硬い発泡ｳﾚﾀﾝで仕上げてあります｡
ただﾍﾞｰｽが柔らかいため腰がやっぱりありません｡
ﾍﾞｰｽｳﾚﾀﾝを低反発性に変えると+35000円だそうです｡
http://p.pita.st/?m=z6mlo2vw

>>678
おおおぉぉぉぉ、やっぱりプロの仕事は美しいですねー。
前側が少しカチ上がっててそそり勃つマンハッタンのビルのようでとても
マーべラス。
調べてたら安い業者発見しますた。有名なのかな？
http://www.marunao.co.jp/bike/

あとタペット調整してみましたが、吸気0.11排気0.03とゆう状態でした。
両方とも0.03にしてみたから少しは走り変わるかな？
ちなみに、左ケースカバーを開けたらオイルがどばどば漏れてきて大焦り、、、
前もに乗ってた2stでは左にはオイル潤滑してなかったのでウッカリと。

おお、銀箱さん色々やってますね。

ケースカバーに適したネジってどの材質だろう？
＋ネジでは固着してナメてしまいそうなのでヘキサゴンボルトに変えようと
思ってますが、ステン・炭素鋼・ユニクロ等選択に迷います。

>>681
ネジ単体で考えている時点で終わってるよおまえｗ

>>681
相手がアルミだし、トルク管理さえしてれば何でもいいんじゃない？
固着が心配なら耐熱グリス塗っといた方がいいかも・・・
ねじ山にモリブデングリスって緩みそうであんまりスキじゃないんだけど
どうなんだろうー　教えてエロイ人(´･ω･`)y-~~

>>677,678
偽ハンターにそこまでやるお前らってすごく滑稽だなwｗｗ

ネジ山にモリブデングリスでも特に緩んだりしない。大丈夫。
元々正確にトルク管理する場合、グリスは必須。

>>682
母材がアルミなのは大前提でそれに対するネジの材質を考えてたんだけど
何かおかしいの？
ステンはかじるし、炭素鋼は硬すぎる(昔のスズキ車はけっこう使ってるけど)
ユニクロはいずれ錆びる。
それくらいの知識しか無くて悪ぅございました。
>>683,685
グリス塗布してなかったです；次回のオイル交換の時にでもやります。

結局ステンのヘキサゴンボルトにしてみました。

>>684
偽もなにもシートはケッツが濡れちゃうから穴が空いたら直す物でしょう

>>686
気にするな､所詮は偽ﾊﾝﾀｰ野郎だ｡
それよりｹｰｽｶﾊﾞｰを固定するﾈｼﾞを全てｽﾃﾝﾚｽに変えていくら位かかりました?

>>688
地元再安値のホムセン利用でケースカバー左側の11本だけで４２８円でした。
シフトペダルのシャフトの真下のネジだけ他のネジより10mm長かったです。

>>689
早速返信ありがとうございます｡
なるほど､試してみる価値はありそうですね｡
今朝倉庫でｽｸﾀｰ用の12Vﾊﾞｯﾃﾘｰを発見したので､12V変更と合わせてやってみようかな?
でも6Vﾊﾛｹﾞﾝを新調したばかりなのでちょっともったいないです｡

ステンて熱がかかるとこ使っていいんか？
伸びない？

偽ハンターを買おうかと迷っています。

これまでは125のスクーターを乗り継いでたんですが
大体20000�`程度で駄目になります。

偽ハンターなら100000�`ぐらい持ちますか？

購入理由としては
・カブだから長持ちしそう
・個性的であまり見かけないしお洒落だと思う
・キャリアが大きくて荷物が積みやすい

弱点
・カブのくせに高い
・ブレーキが貧弱
・6ｖ
・錆びやすい
・メンテナンスがいろいろ必要
・カブの割りに燃費がよくない

こんなとこですか？

見てると弱点の方が多いと思うんですが
雰囲気は好きなので買ってもいいですか？

背中を押してください。

どんな説明とかよりも、一度現物を見に行ってきな。
それが一番説得力のある後押しになる。そんなバイクさ。

>>692
こんなことにｴﾈﾙｷﾞｰさくなんてよっぽど暇なんだね｡┐(´-`)┌

>>694
暇なのは、お前ジャン。
意地の悪い輩のクソレスが多いね。

>>691
たしかに熱による歪みはあると思います。
が、それほど長さの無いボルトなので伸び縮みは許容範囲かなと思ってます。

カムチェーンのメンテは1000�`ごとにってあったんで、やってみた。
アイドリング中にロック緩めて（マイナスのボルト）半回転ってあるけども、
この半回転は左に回すで合ってますかね？
右には動かなかったんんで。

カムチェーンのメンテ1000�`ごと！
ダメダメバイクに乗ってる気がしてきた・・・

今日知ったんだがアイドリングスクリュの隣のスクリュってエアぢゃなくて
パイロットなんだね。
今まで濃い濃いと思ってかなり緩めてたんだけど信号でエンストするわ
プラグは真っ黒だわでおかしいハズだ。

700ｹﾞﾄ
昨日は新しい池を確保するために山に入ったが､道に迷い結局ただの林道ﾂｰﾘﾝｸﾞになってしまった｡
しかし途中でｱｹﾋﾞを見つけ､早速初物を試食｡
大変甘くおいしゅうございました｡

ハンターと新型バーディー90乗ってます

新型バーディーのインプレ頼む

インプレ
ハンターに比べてエンジンがなめらかな感じ、
３速ギアだから時速60キロ以上巡航はうるさいしキツイ
最高速も70くらいだとおもう
いいところ
砂利道極低速の安定感はバーディー＞＞＞ハンターかな
10〜30位でトロトロ走る分には最高、足回りの剛性感と小回り感
適度な太さのラジアルタイヤにアルミホイール

バーディーで夜コンビニに行く時は季節を感じるな、気分いいよ
ハンターカブは磨き上げて車庫に眠っています

90の話です

流れを読まずに長文レス
以前CT110に取り付けられそうなバッグについて質問した者です。
いろいろアドバイスありがとうございました。

とりあえず手ごろな値段で軍物のゴム引きバッグを見つけたので
フロントキャリアとリアキャリアに1個ずつ取り付けてみました。
エンジニアバッグ程度の大きさなのでそれ程入りませんが、
＜コンビニのビニール合羽上下＞と、＜折畳み傘、自賠責の書類と古タオル＞で
2つに振り分けて入れてます。
まだ活用の機会はありませんが、これで急な雨の時もちょっと安心です（笑）

あとはノーマルのブロックパターンタイヤが取替え時っぽいので交換せねば...
街乗りメインならオンロード仕様のが乗り心地は良くなりそうですが
燃費とかも多少変わってくるでしょうか？
（ちなみに現在ノーマルタイヤで街乗りオンリーだと40km/Lくらいです）

>>703
インプレ乙

　盛り上がってる所悪りーが

オイラ４０年以上ハンターやってっけんど
ハンターカブ乗ってるハンター見たことも聞いたこと藻ねー
誰かハンターカブ乗りハンター知ってっかー？　見たことあっかー？

ギャルハンターでCT乗りの俺様ならココにいますが何か？

>>707
中古レコード屋でつか？

輸出仕様のCT110はシフトアップがつま先かき上げ（かかと踏み込み）で、国内仕様や普通のカブとは逆っていうのは本当？
250オフ車のセカンドバイクとして購入を考えているので、チェンジ方法が逆にならないのは魅力だな。
ていうか大きいバイクとカブ系（他社を含む）を複数所有している人はチェンジミスとかしないのかな？
全開で加速中にうっかりシフトダウン…って考えただけでもコワい。

>>708>>709
アッ、そうゆーハンターも有ったな．．．　　ワロター
そっちのハンターじゃねくて、鉄砲ブチだォー
オイラ毎日日曜だけんど、あんたら良うこの時間に２ｃｈやってんなー

>>710
全壊シフトダウン。
ヤッチマウんだよ、たまに。
そん時ゃ〜、冷や汗ﾓﾝでつま先踏み込みっぱなしでスピード落とすの。

>>710
3年間カブに乗ってて、その後バイクの免許取ってすぐの頃はわりとよくやりましたw
現在カブに乗らなくなって3年以上経過し、
毎日CT110で通勤してますが、3ヶ月に一遍くらいやっちまいます。
CT110は良くも悪くも全開で加速する気になれないバイクなので
今のところ事無きを得ていますが。

つうか国内仕様ってカブとシフトパターン一緒なんですか。勉強になりました。

引っ張った後にシフトアップのつもりで逆に入れると･･･(((( ；ﾟДﾟ))))
全段かき上げについては「あのマッハと同じ」と嘯いてまつw

>711
ハンター購入内定したんで、飛び入りレスさせて頂きます。
当方まだ狩猟免状持ってないですけど、一応鉄砲持ちです。
707さんはもしかしてハンターカブに銃括り付けて猟場移動されてるんでしょうか？
もしそうだとしたらどうやって括り付けてるんですか？

海外のサイトには以前ハンター用のライフルラック売ってる所があったんですが、
今では何処かに消えてしまって入手するのが難しそうなので、
この手のラックを入手するアテが国内に有れば、是非教えて頂きたいのですが…。

ジムニーの方が猟には向いているね。

>>699
自分のCTもよく信号でエンジン止まるので、アイドリングの横のネジを閉め込んでみたところ
アイドリング回転でのエンストしなくなりました。
どこかのHPで、CT全てにほぼ共通するキャブの誤セッティングらしいと書いてました。
もしかして工場の方でエアスクリューとパイロットスクリューを勘違いしてるのかも
しれないですね。

>>715
すまん、オイラ永年４駆乗り
で、そちらの件は無知です

昔250�tバイクでやったこと有んだけど
自作のＢＯＸ取り付けでやった
ハンターカブだったら、負い皮で背負うのがいいんでね
素早い取り回しが出来る稀ガス

連投すまん
猟だったら　>>716　さんの云うように
ジムニーや４駆軽トラが機動性がいい　（経済的にも(^-^)

つか、猟とかやるなら獲物が存在するわけだが
獲った獲物はどうやって持って帰るつもり？
まあキジ撃ちくらいなら対応できそうだけど
普通の人が見ると引きそうな気が。

キャッチ&リリースだよ

四駆の軽トラにＣＴ積んでくのが最強、
つか本来そういう使い方のバイクだろう。

違うと思う

リトルカブのホイールをポン付け出来ないかなぁ？
もし出来ればCRM50純正のタイヤが履けてイイのだが

アメリカ辺りだとキャンピングカーの前後に自転車みたいに
CT引っ付いてる写真は見たこと有るけど。
日本じゃ軽トラになるのか。

>>724
14ｲｿﾁのオンロードタイヤにすると、モタードぽくてｶｸｲｲ

>716>718
まぁ普通考えればそうでしょうね。
ウチは猪が主なのでハンターじゃ犬を連れて行けないし、
獲物も持って帰れない（；´Д｀）
犬が要らないとされる鹿（でも猪と同じ重量物なので(ry　）か鴨、
兎辺りならなんとかなるかもしれんけど、基本的には軽トラか４駆の
同伴は必須だろうな。

日本に英国みたいな滅茶苦茶広いフィールドクレー専用射場が有れば一番良いんだけどね。
そういうシチュエーションの猟やクレーが出来るんなら、
向こうの人が乗馬しながらやるみたいに、負い紐で水平吊していくんだけどなぁ。

>724
CRで思い出したけど、
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g45500722
CTの足回り改造、今まで見た中では個人的にはRZ50フォーク移植と並んで、
これが一番気合いが入ってる希ガス。
フォークがTLM50で、ホイールが前後CR80らしい。

>>717
工場で間違えてるかどうかは不明だけどパイロット閉めた方がアイドリング
が安定すると思うよ。
燃費も良くなるしね。

で、結論
ハンターカブは単独で使う実猟ハンターには不向き！！
他の車両に積んで行って使うのが吉
家の近場で小物やるハンターなら、使えないこともないかな？って云う程度

こんなんでよろしい？

いや、バイク積むより猟犬だろうなｗ
犬ほどにも役に立たないよ。

俺のジコって再起不能かな？・・・・・・・・・・・・・
http://g007.garon.jp/gdb/GJ/2J/2R/4x/0G/tz/aI/1L/2X/vZ/0Q/uZv.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　ものすげー　グロい　気持ち悪ぃー　踏むな　！！

>>730
それを云うなら、まずは　「銃と弾」

<<727
Ｒスイングアームは何用だろ？

<<727
Rスイングアームは何用だろ？

Gクラって書いてるからカブ用じゃないの？
つか激しくかっこ悪い。前ガルルで作ってたCR移植カブは
カッコよかったけど、これはちょっと。

>>729
キャリア君またネガティブ材料集めかな？　ご苦労さん。

↑
妄想癖あり

みんなーニセモノは好きか〜

買ってみたけどあんまり好きでもないな。
早く乗り潰してしまいたいよ。

貰った当初燃費が35いかなかったのがタペ調してから常に40超えるようなった。
初めての4stだからこーやって整備の成果が出ると愛着が湧くなぁ。

お前全然結果出てない。
ちゃんと整備すれば50はいくぞ。
ヘッポコ整備で愛着湧いてろ　　　ボケ

>>742
低能が偉そうにまあ。

>>742
敢えて釣られてやる
過去スレ見ても常に５０超えてるなんてレスほとんど見たこと無いぞ脳内整備氏君

あ、よく見たら>>742＝>>740か
ダメじゃないかぁ　箸の袋詰めの作業の途中で抜け出しちゃ

>>742
プッ・・・

今日6Vﾊﾛｹﾞﾝ球とｴｲﾌﾟの12V電球比べてみたら､明るさはほとんど変わらなかった｡
逆にﾊﾛｹﾞﾝ球の方が光が白くて明るい感じがした｡

都内某カメラ屋に止めようとしたらCT110の先客がいてﾋﾞｸｰﾘ。勿論隣に並べたw
店内を回りながら誰だろうとそれらしい客を探したが判らず、
用事を済ませて外に出るとオーナーが漏れのを眺めてたw
先方は12V仕様ﾀﾞﾀ。互いの仕様の違いなど暫くCT談義。
もしここ見てたら、昼間はどうもww

雨降った方がウィンカーの点滅が安定するなぁ；
もしかしてきちんとアース取ってやれば普段も安定するようなるのか？

こういう人がアーシングキットの誇大宣伝すんだろうな・・・
ちゃんと接点磨けよ。

>>750
接点は磨き済みだよ。
そしてアーシングを誇大広告する気は無い。
だって部屋のそこらにブン投げてあったオーディオのコード流用だもんｗ
ただ思うのはホントにボディアース弱ってたら一々各接点磨くより
アーシングした方が手っ取り早いって思うんだよね。
ま、無精者の考えが前提って事でつっかからないでくれｗ

>>751
そか、スマン。オイル交換は多くても年に一度、
の俺も無精だからある意味仲間だった。

ストロングボックス届いた（´д｀：）ﾊｧﾊｧ

>>753
よっ！待ってました！
色はどれですか？
ポン付けですか？
送料込み2.3ﾏｿでしたか？
わんわん。早く教えて欲しいザマス。

でもなんで（´д｀：）ﾊｧﾊｧ いってるんでつか？

>>745
くそっ
何で俺だとわかったんだ。
俺の家の周りは信号ないし坂も無いけど50切ったことないな。
隣の爺のカブは100走るって言ってるぞ。

お前ら全員整備駄目駄目。

俺みたいに半年に一度オイル交換しろ。

ボケ

>>755
ガンガン走って走行距離でオイル交換しろ！
ボケｗ

>>755
吊り乙
思ったより悪意を感じられないから可愛いねキミ
今度二人っきりで泊りのツーリングしないか？

穴にたっぷりオイル塗っとけよ。

ボケ

キュートな嵐をCT海苔で変わるがわるレイピングするOFFしないか？

お前の穴にはオイル無しで熊野子DXぶち込んであへあへいわしたるからな！
覚えとけよ。

ボケ

>>754
遅レスｽﾏｿ。
色は赤を買いました、やっぱりCTといえば赤だしｗ
値段は税送料込み23Kだったよ。
発注メールしてから2週間くらいして折り返しメールが来て、そのメールがオーダーフォームみたいになってて、レスをして受注確認。
で、振込後に先方から出荷日の連絡があり、クロネコ便で出荷日の翌日着。
掛かった期間は約3週間くらいかな。
専用金具が付属してるし、取り付けは至って簡単。
ただ穴の位置は苦労したｗ
今のところ問題なく使えてますが、郵便局員にジロジロ見られたり、笑顔で手を振られたりしますｗｗｗｗｗ
容量もフルフェ2個＋Dバック＋グローブ入れてマダマダ入る感じだし、ぜひお勧めするよ。
在庫薄らしく急がないと欲しいときに買えなくなるかもだけど。

キャリアがでかい事しか能が無いバイクだからって
でかい箱付けて嬉しいか。

俺のばあちゃんは郵便やさんと勘違いして追いかけていって農道で転んじまったんだぞ。

お前か！ふざけんな。

ボケ

>>762
いゃ、君の一族、一寸足りなくない？

つか、それがCTとなんでばあちゃん分かったんだ？分かったら
追いかけんだろうに。
ストロングボックス良いな。走行時に邪魔とかになりませんか？

お前頭悪いな。

いつもの郵便屋さん＝声かけたら止まってくれる。
止まってくれなかった＝でかい赤い箱付けた偽ハンター

ばあちゃんにだってわかるぞ！

ボケ

俺はおっさんに追いかけられたことあるぞ。
まあ、赤いデカBOX付けてたら〒さんと間違えられるわなあ。

あと、消防団所属のバイク部隊と勘違いもされた。

http://www.geocities.co.jp/Athlete-Athene/3251/ct200/wct200.html
CT200

765のCTはエンジンが50ccなんだね。羨ましいね。

>>767
CT200は同名でOHV90ccのがあるよな。ここいらで名前のあがるCT200はそっちのことが多いんじゃないか？

なんでお前が俺の糞カブのエンジンの排気量を特定できるんだ？
俺ですら排気量を測ったこと無いからわかんないな。
もしかしたらお前の言うように50ccかも知れないけど。
俺は自分で確信があること以外公の場で適当なことを発言するほど馬鹿じゃないから、控えておくよ。

そんなあてずっぽうな事を書くと恥ずかしいよ。

ボケ

>>769
お前ホンット可愛いなマジ俺と付き合ってくれね？
そしてこのスレのマスコットキャラとしてコテ付けてくれwww

ほら
今回だけコテ付けてやったぞ満足か。

早くマス掻いて寝てろ。
今晩はこれくらいで勘弁してやるか。

ボケ

**荒らし・煽りは華麗にスルーの方向でお願いします。**

さて、今日も偽ハンターぶち抜いて楽しもうぜｗ

偽ハンターを何でぶち抜くのか教えてハ二ー

耕運機ぶち抜いて楽しいのはイセキのサナエしかないだろが

ボケ

不動車のハンター買ったので、連休中に何とか動かせるように修理した。

オイル交換、キャブO/H、アクスルシャフト注油（前後とも固着してた）、
前後ドラム分解注油、タイヤローテーション（山はあったが、後輪だけ減り気味だった為）、
タンクの錆取り、チェーン注油（廃油にドブ漬け）、バッテリー充電（6Vを２コ直列して無理矢理12Vで充電）

結構大変だったが、整備性がめちゃくちゃいい（特にキャブ周り）ので、
ＤＴやゼファーよりは遙かに楽だった。英字のオーナーズマニュアルだけで上記は大体整備できたよ。
走行距離が少ない車体だったので、バッテリー以外消耗品も殆ど減ってなくて助かった。

ここで、整備中に気になった点があったので質問したいんだけど…、
ハンターのサイドスタンドって左右両側に付いているよね。
これって、左右どちらで車体を立てても大体車体の角度が同じ位にならなきゃおかしいんだよね？
漏れのハンター、右側のスタンドが左に比べてやけに斜めになってて、
右スタンドで車体を立てるとえらく車体が傾斜してしまう（左が80°位とすると、右は50°位になる）んだが、
これは…明らかに異常な状態だよね？
スタンドの取付ステー見る限りでは、3mm位ある分厚い鉄板で出来てるので、
これがそう簡単に曲がるようには見えないんだけど…。

>>764
箱つけて積載性はかなりあがりました。
仰るとおり走行時、若干リア荷重なので前がふらふら（０発進時）、あとは強風時、横風のあおりをモロに食らいますので注意が必要かと。
それ以外は特に不満ないです。
赤じゃなくて白にすればよかったかな？とチョット反省ｗ

オートバイ誌のカストラのページでドラムとディスクの事書いてるな。
とりあえず｢ドラムは効かない｣って書いてたヤツ、読んでみろや。

>>776
見た目角度は同じだよ。

>>777
白に塗り替えろ。
ばーちゃんが郵便屋と間違えないですむ。

>>778
お前が三行に要約して書いてみろ

ボケ

>>778
無知を良しとしてる人間に何行っても無駄。

>779
ありがとー。やっぱり角度同じじゃなきゃ本当はおかしいんだよなぁ…。

交換するにしてもスタンド本体は曲がってないから、
車体取付部のステーだけうまく交換したいけど…部品ここだけ出るモンなのかな？

他にも、リアウインカー折れちゃってて汎用ステーで仮補修してるけど、ステーゴム部分だけ出るのかどうかがわからんし、
フロントフォークのばらし方（＆オイル交換）も、通常のインナースプリングフォークとは結構違うみたいだし…。
やっぱり整備するにしても、ある程度はカブや普通のバイクと共通してるとはいえど、
パーツリストと整備書がなきゃどうにもならんな。

みんなは整備書はやっぱ英字の海外仕様の奴買ってますか？
それとも国内仕様のも一緒に持ってる？
ちなみに当方は年式不明のCT110P。半分外車みたいなモンなんで、
国内と海外のどちらから整備書買えばいいのか迷ってますわ。

>>781
お前、俺にありがとうなんて頭大丈夫か？

CT110pなら最終バージョンの偽ハンターだな
フレームのシリアルNoがPK2****ならAU、PK3****ならAU郵便局仕様、53*****ならNZ
俺はパーツリストしか持ってないが、あんたぐらい知識あればパーツリストの分解図程度見れば整備できるんで無いの？

ちなみの右のスタンドなんか日本で使うこと無いから外せばいいだろ。

ボケ

世話やくのが
好きなんだなお前

くそっ

暇だからパーツリスト見ちまったぜ。

スタンドのステーはその先のひっいてる棒ごとでパーツである。
俺ならステーを金槌で引っ叩いて角度調整するか外すかにするけど。

リアウインカーのゴム部分は俺が見た限りではASSYでしか無いように思う。

大体俺は此処の煽り坊で荒しなんだから誰かちゃんと答えろ。
俺がまともな事知ってるわけ無いだろが。

ボケ

いいヤツだな

いまさら>>782の魅力に気づいたみたいだけど、もう俺のだからダメだぞお前ら
ねーっ782www

ツンデレがいると聞いて飛んできました。

お前は穴良く洗っとけ
スカトロール１Lぶち込んでやるよ

ボケ

照れるなよｗｗｗ

ボケ
↓
ボケ

ボケよ〜、お枚人気あるな。uryms.

さて、今日も偽ハンターぶち抜いて楽しもうぜｗ

>>792
タイカブでかよｗｗｗ

タイカブと言っても色々あるだろ

ボケ

ボケって偽言葉使いだよ、きっとｗ

今日は昼間にナンバー取得を終え、昨日やれなかったエンジン調整に着手。
オイルは替えたけど、結構賑やかな音だったからね。
タペット、クラッチ、カムチェーン、エアスクリューを調整して、よしこれで多少は静かになったぞ、
テスト走行してみるか…と思ったのもつかの間、再びエンジン音が喧しい音になり始めた。

今度はがちゃがちゃ音じゃなくて、排気の音がモロに大きくなった様な感じ？
よくよく見たら、マフラーに不自然に巻いてあったバンテージに大穴が…。
久々のエンジン始動に堪えきれず、マフラーご臨終になったようですた。
…確かにいずれﾓﾉ(ryにしようとは思ってたけどさ、いきなり逝くなんてｿﾘｬﾈｴﾖ...orz

>784
いや〜、何から何まで教えて頂いて申し訳ない！
漏れのは6V電装でPK2****だったから、通常のオージー仕様やね。
で、ウインカーとスタンドはassyでしか部品出ないか…。

取り合えずウインカーは汎用のＬ字ステーで補修したから今のところはいいけれど、
雨漏りが確実に起きそうなのが心配だな…。
いずれ12V化する時に、適当なオフ車純正をくっつけ直すか。

右スタンドについては、確かに要らないかも知れないけど、
機能としてはちゃんと使える状態にしておきたいんすよ。
補修できそうか交換するかは一旦外してみてから考える事にしますわ。

名前欄間違えた。ｽﾏｿ。

おい
お前ら何か間違えてないか
俺の事をボケって言っている様な気がものすごくするぞ。
俺がお前らの事をボケって書いてるのに何で俺様がボケ呼ばわりされてるんだ。
本末転倒してるぞ

ボケ

↑低取得　友達いない

ボケ

低取得ってなに〜
ねえ低取得ってなぁに〜
教えてよ低取得ってにゃぁにぃ〜

友達いないなぁ〜
俺にいるのは手下と敵だけだな。

ボケ

>>800
死ね

>>801
皆スマン。
ぼけ様はボケちゃってるもんで・・・。
どうか大目に見てやってくんなまし。

　　from手下＆敵（介護人＆ドクター）

何か秋になるとCT110が調子よくなるね｡
やっぱり夏は少し熱ﾀﾞﾚ気味なのかな?
今武川の下請けと共同してCT110のｵｲﾙｸｰﾗｰを作製している｡
取付場所はｴﾝｼﾞﾝとﾌﾚｰﾑの間に空いた三角形のｽﾍﾟｰｽ､ｵｲﾙｸｰﾗｰの大きさは5段もあれば十分でしょ?

>>796
キャブの外側にあるのはエアスクリューじゃなくてパイロットスクリュー
だから気をつけてね。

ﾎﾞｹの主治医です･･･（ｒｙ

>>803
たいていのバイクは秋になると調子が良くなるものだよ

>>786
いくら惚れてもケツと金は貸すな！！

オイルが染みてるようだ･･･

オイルがケッツに染みるぜ

>>803
と、思って師匠に相談したら「熱ダレしたなとオモタら休めよ。
それも味のうちだ」と言われ、以降そのままｗ

熱ダレした時にはスポーツ選手が使うコールドスプレー
これ一番よ

ラモスを冷やせ

モチュール使ってたらオイル染みるってどこかが読んだ。

偽ハンター撲滅運動ってどう？

>>814
期待してまつ、とりあえず愛車自慢しているホムペの掲示板にでも
「あなたのは偽です」って書いて！漏れも続くよ。

>>814
>>815
殺すぞボケ

これだけ言われたら『ハンター』じゃないのはもう皆自覚してる。
あくまで通称(あだ名)ハンターカブだ。
わかってるよ

ボケ

カヤバのサスに交換してる人って結構いるよね？

あれってロッド式減衰力調整3段ってあるけど、中古で買ったから
調整法が分からない…。

誰か教えてください。

皆､CT110に乗ってる時どんな服着てる?
俺は夏はL.L.Beanのｱﾉﾗｯｸ､春秋はｼｪﾗﾃﾞｻﾞｲﾝの60/40ﾊﾟｰｶ､冬はBABOURのｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｼﾞｬｹｯﾄ､時々ｵｰｽﾄﾗﾘｱﾝｺｰﾄのﾀﾞｽﾀｰｺｰﾄを着てる｡
ｻｲｽﾞが44となかなかないので苦労している｡

最近はバーヴァーのキルティングジャケット。

>>818
しらん。知ってるヤツいる？
>>819
ディッキーズのフィッシャーストライプのツナギ。

>>820>>821
CT110にはｷﾙﾃｨﾝｸﾞｼﾞｬｹｯﾄもﾂﾅｷﾞも似合うなあ｡
ﾂﾅｷﾞは俺も欲しいんだけどｻｲｽﾞがなあ…orz

Ｇジャン

オリーブのモッズコート＼(^o^)／

Tシャツの上にNIKEのウィンドブレーカー羽織ってジーパン
手袋はホムセンのゴムイボ付き軍手黒

着古した本物のハンティングジャケットには敵わないな

なに着ても偽に乗ってる時点でｵﾜｯﾄﾙｗ

ところで偽でないハンターカブってどれ？

>>826
着古したﾊﾝﾃｨﾝｸﾞｼﾞｬｹｯﾄははまり過ぎ(笑)
俺もｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｼﾞｬｹｯﾄを買う時にﾋﾞｭｰﾌｫｰﾄｼﾞｬｹｯﾄと迷って､結局ﾊﾞｲｸ用ということでｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙｼﾞｬｹｯﾄにした｡
あとﾌｨｯｼﾝｸﾞﾍﾞｽﾄとｳｪｰﾀﾞｰﾊﾟﾝﾂってのもなかなか似合う｡

なんか中途ハンパに若いヤツが多そうなレスの応酬になってきてるなココ

どこのハンカバ着けてる？
ヤママルト着けてんだけどビミョーに合わん、、、

スーツが意外にも似合うバイクでもある。

バトルスーツが意外にも似合うバイクでもある。

偽ブランドスーツがとても似合う偽ハンターである。

>>834
おまえは「本物」のバカ。

と偽ハンター乗りが申しておりますｗｗｗ

偽ニセ言ってるヤツは何の得があって四六時中書き込んでるワケ？
実生活が不幸でかわいちょうでダチも居なくて何も無い生活が辛くて
かまって欲しくて仕方が無いのかい？
コテで呼んでまるで昔っからのダチのように仲良くしてやるからコテ付けろ

>>837
前スレから居ついてるスレ保守厨だよ、定期的に偽ハンター乙！と書き込んで
スレ落ちを防いでくれる親切な人なんだ。

マフラー、石綿部分に穴あいてたorz

初めまして
私もストロングボックスを買ったんですけど、取り付けた人にお聞きしたいんですが、
取り付け穴はどの穴を使いましたか？

説明の紙入って中田？

>839
穴ぐらいならまだええ。
漏れなんか排気漏れ部分にパテ付けしようと思って、
石綿マット部分に巻いてあったバンテージとアルミ板？を、
古いパテを削りながらめくっていったら、既に穴どころの騒ぎじゃなくて、
元のパイプがほぼ全て腐り落ちていて幅1mm位しか残って無かったからな…orz

恐らくは防振・防熱材として石綿マットを使ってる関係で水分を含みやすいのか、
ここに抱かれてる部分だけが集中して錆びる（半分構造欠陥のようなモンだ…）んだろうと思うけど、
これじゃマットの下に薄いアルミ板を１枚巻くなりなんなりして水分対策を取らないと、
ステンマフラーでも錆びて穴が空くんじゃないかと思う…。
逆に言えば、ここにちょっとした工夫をして対策できれば、
純正マフラーでも随分寿命が延びるんじゃないかと思う。
漏れのハンターのマフラー、全体に薄く錆が出ていたけど、
穴が空く程極端に錆びてたのは結局石綿マットの部分だけだったし。

説明書のままの穴でいいんですかね？実はまだ、納車待ちで手元にバイクが
無いんですよ（＾＾；

>>843
納車ｵﾒ
因みに漏れは説明書きの位置の穴では合わなかった。少しずれて取り付けてる。
MDとキャリアの形が違っても不思議じゃないが、
適合すると言ってるから、どこか合う穴があるのかも試練が。

ダチから貰った時にＣＴを色々チェックしてたら、石綿の代わりに
スチールウールが入ってたｗｗｗ
鉄同士だから錆が悪化するのかと思ったら、スチールウールの方が
酸化しやすいみたいで、マフラーは薄錆程度しか被害がなかった。
ダチに何でこんな物を付けたのか聞いたら
｢見た目似てるかなーと思ったし、だいたい同じなんでしょ？｣
との答えｗｗｗ
もしかして水道管に亜鉛塗装みたいなのと似た効果でもあるのかな？

>>839
純正ﾏﾌﾗｰなら1本余っているが半額で買いますか?

>>846
サンクス。
でも、小さな穴なのでとりあえずは補修パテで大丈夫そう。

雨の日用に中古でアドレス買おうと本気で思案中。

>819

うちのCT110は街乗り専用車と化してるんで、
夏場は出勤スタイルか街中歩ける格好そのまま、
春・秋はその上から1サイズ上の薄手のゴアテックスパーカー（ユニクロとかの安いやつ）、
冬場は普段着コートの上から1サイズ上の軍モノゴアテックスパーカかモッズコート。
降りたらすぐ脱いで、丸めてヘルメットかカバンに放り込む。

普段着のジャケットとかコートの上から羽織るだけだけど結構あったかいし、
街中をいかにもバイク乗りっぽい服装で歩くのも恥ずかしいんで。
学生ならともかく社会人になるとバイクと服装の釣り合いって結構悩みますね。
とりあえず今はこれで落ち着いてます。

>>847
そうですか｡
あの石綿はｻｰﾓﾌﾟﾛﾃｸﾄﾗｯﾌﾟに変えるといいですよ｡
純正石綿とほぼ同じ値段で4.5mありますので当分使えます｡
耐用年数はただ今試験中なのですが､純正のほぼ1万km毎に交換よりもよさそうですよ｡
現在耐熱温度1100℃の黒で試しています｡

>844
レスありがとう御座います。
因みにどの穴使いました？説明書通りの穴ですか？

横入りすみません

>845
スチールウールに代えてどのくらいの期間経過してました？

自分は以前アルミホイル巻くってのをどこかで見て、試してみたんですが
ほぼ毎日20km程度走行で約半年経過しましたが効果の程はよくわからず...また錆びてますw
まあ、何もしないのよりは良いんでしょうけど...

>849
石綿1万km毎だったら、ちょうど交換時期なんで、
錆び減るようなら代えてみようかなあと思うんですが
耐用年数はともかく、錆び的には石綿と変わらない感じですか？
でも4.5mなんて多分使い切れないorz

>>851
自分のﾏﾌﾗｰはｽﾃﾝﾚｽ製に変えてあるので､一概に比べられないと思います｡
ただ石綿の耐用年数として約1万km毎に焼け落ちているので､その度に石綿を購入するよりかｻｰﾓﾌﾟﾛﾃｸﾄﾗｯﾌﾟの方が経済的だと思います｡
純正ﾏﾌﾗｰが1本余っていますので､誰か購入される方はいらっしゃいますか?
いらっしゃるのなら近日中にauｵｸに出品します｡

１　次スレから”通称偽ハンター”に変えたほうがいいぞw

>>848
確かにいかにもﾊﾞｲｸ乗りっぽい格好には抵抗ありますね｡
私は休みに山に登ったりすることもあるので､ﾊﾞｲｸに乗る時の服装はｱｳﾄﾄﾞｱｼｮｯﾌﾟで選んだりします｡
選択条件は防水､防風製のあるもの､ある程度着丈の長いもの､袖口がぴったり締まるものなどです｡
これらの選択条件からｼｪﾗﾃﾞｻﾞｲﾝの60/40ﾊﾟｰｶを選びました｡
今はもう他のものが考えられません｡
ﾊﾞｲｸ歴17年にしてすでに2着目です｡
今年あたりは新調したいな｡

>>854
庶民のチラ裏乙ｗ

>>854
ペアスロープのんが案外いいかも。

>>848
確かにバイクの格好は抵抗があるかも。
自分は半額で買ったパタゴニアのジャンバーにスキー用のパンツ履いて
冬はツーリング行きますね。ゴアのアメリカ軍靴履いて。
夏は適当。秋冬は薄手のジャンバーにインナーを持っていく程度。
ところでユニクロのゴアテックスパーカーって防水なんですか？近くに
ユニクロ無いから何年か行ってない。

>857

ユニクロのゴアテックス物にもいくつかあったと思いますが、
自分のは確か「ゴアテックスポケッタブルパーカ」とか、そんな商品名のやつです。
値下げ中で2000円くらいだったような。
そんななんで過度な期待は禁物ですが、撥水加工のウィンドブレーカー（春･秋用）としては
街乗り限定ならそれなりに便利です。
軍モノやアウトドアメーカーのゴアテックスの防水性には到底敵いませんが
逆に薄くて軽いので脱いだ時かさばらないのが長所というか。

値段からも判るとおり作りがチープなんで、大粒の雨だと縫い目からすぐ浸透してきます。
霧雨程度なら40km/h程度で20分くらいの走行はどうにか耐えられる感じで、
雨降り出してから緊急避難先を探すくらいの間はしのげます。
自分はその他にコンビニのビニール合羽上下バイクに常備してるんで
降ってきたら早めに合羽着ちゃいますが。

真冬はかさばりますがライナー付きのモッズコートとフリースのネックウォーマーです。
冬場は外気と建物入った途端の生暖かさとのギャップが辛いので、インナーは軽めです。
収納場所が無いんでオーバーパンツは履かないですが、足元は冷えるんで
ひっそりと発熱加工とかのソックス重ね履きしてたりしますがｗ

ステンマフラーだと、化学繊維は溶けそうで怖い。

>>845
聞いた話では中古で買ってすぐにスチールウールにした、と言ってたんで
3,4年ほどその状態で乗ってたみたいｗ
自分は貰ってからすぐにシリコンゴムに交換したけど、真夏に長距離かけたら
溶けたｗｗｗ
が、真夏以外は結構溶けずに持ちこたえてくれてます。

>>859
ｻｰﾓﾌﾟﾛﾃｸﾄﾗｯﾌﾟに変えて6000km余､まだもってますよ｡
いくらｽﾃﾝﾚｽといえども1100℃は出ないでしょう｡