【SL230】初心者からベテランまで【XR230】

油断する度落ちまくる、初心者からベテランまでＯＫの
軽オフ車SL230&XR230その他親戚筋を語り合うスレです

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145454775/l50

そうだね。プロテインだね。

納車後、初オイル交換だ！
ボルトと一緒にくっ付いてる変なのも清掃しなきゃ駄目なんだっけ？

>>3
汚れてればパーツクリーナーでシューっとね。

分かったょ
やってみる！

おれもこの前初めてオイル交換した。
あの横についてるでっかいのがドレンボルトとは思ってなくてびびったなあ。
車載工具じゃないと空かないのね…。

あれって緩めるときどんな姿勢で緩めてます？
どうにも力が入らないので、その時はバイクの下に横になって蹴ったけど…。

ボルト外したらスプリングが一緒に出てきて？？だった。
ネット状の物体は中に張り付いてたんだね…。
原付はキック式だったので、オイルを抜いた時に何度かキックして中身を動かしてたんだけど、
XR230はセルを動かせばいいのかと思ってやったら、ネット状の物体が飛び出してきた。ｗ
しかもオイルないのに普通にアリドリングが始まってかえって焦ったなあ。

さて、今日午後に河川敷行ってオフロードを楽しんできちゃおうかな。

>>6
＞あれって緩めるときどんな姿勢で緩めてます？
＞どうにも力が入らないので、その時はバイクの下に横になって蹴ったけど…

ラチェットレンチに延長噛ませてやれば、普通にしゃがんだ姿勢で開けられるぞ。

↑ラチェットレンチじゃなくてソケットレンチでした。スマソ。

>>7
その姿勢でやろうとしたんだけど緩めるには更に力が必要で、
更に力の入る姿勢を模索した次第なんですわ。
まあソケットレンチの延長買ってくるかなあ…。

河川敷は暑かったなあしかし。西日の照りつける午後に行くべきではない罠。
一緒に行ったDJEBELが泥にはまって、その救出に大半の時間を割いた気もするが…。
もう汗だくでぶっ倒れるかと思いますた…。

ほら、おまいら。
http://cranewood.web9.jp/nekonoana/20060805-2.html

バイク以外のねたは言いたい放題なのね…。
そんなおれは右寄りなのかなあ…まあいいや。

いやあ泥と格闘した後だけに砂浜にはまるんじゃないかと心配してしまうわ。

良いバイクage

久々に乗ったら、ぬわわkm/hのワインディングでフロントの暴れが
止まらなくなっちまった。

四輪用オイル入れちゃった
高回転で回すつもりは無いけど空霊だから熱がﾔﾊﾞｲか
な？

すぐ馴れたけどな。

もしかして現行で一番高速道路が苦手な車種になった？

なぁに、まだﾊﾞｿﾊﾞｿがあるさ

高速100km巡航は辛いすかね？
帰省にXR230で帰ろうかなと考えてるんですが。

XL230なんですけどアクセルをガバッとあけた直後とかに
エンストすることが時々あるんですが、原因は何が考えられますか？
一回なるとその後も何度かおなじ症状がでます。

>>19
ガバっとあけるからだよ。ジワっとあけろ。
CVじゃないんだから。

ジョワ！ジュワーッッ！！！

130巡航出来るよ。
最高速は135km/だった。
3台併走して皆大体同じ値だったのでそう大きくは間違ってない筈。

で、その最高速記録中に2ｹﾂのCBR150に置いてかれた・・・orz

SL230用のナックルガードとリアキャリの
安いオススメって何がある？

SL230用として売られてるナックルガードって純正のやつしかねーべ。
汎用品は各自加工・工夫が必要だべな。

>>19
エア栗汚れてないか？

>>20
ＸＬって強制開閉？

>>19
走り始めの、まだエンジンが冷えてる時になるね

あと、、オイル。
あんまり硬いもの20w-50とかは入れない方がえぇよ

私などは4輪用を使っておりますが・・・

チョークレバーの移設を試みた方いらっしゃいますか？
社外品のレバーの設定がないのでクラッチレバーのホルダを250等のにつけかえようと思うのですが。

>>26
XRはCVタイプでXLはVMタイプ。

社外品レバーあるよ。

XRはSL用でイナフ。

>22 ありがと。
ちなみにスプロケとか変えました？

>>33
完全ドノーマル＋ジビっ箱。
特に伏せたりもしてない。

120辺りからよわんよわん振れだして最初びびるが、そういうモンだと思えば気にならなくなる。
あとエンジンが物凄い音をたてて廻るが、意外と大丈夫。


ちなみに走行距離100km、ナラシ中に実証。
てかナラシ強制終了させられた・・・。

そして130km/hで走行中におばちゃんVitzにぶち抜かれる常磐道ﾏｼﾞコワス。

＞34　ありがと。
実家帰りにFスプロケ上げようとしてるけどどうしようか悩むなぁ。
まぁ東北道だからいいかｗ

>Fスプロケ上げ
高速巡航が主流になると解っている行程では禿しくｵｽｽﾒ。
130巡航「出来る」ってのは嘘じゃないんだけど、やってる間中
「あぁあぁあぁあぁあぁドライブ1T上げてくりゃよかったあぁあぁあぁあぁあぁ」
となっていたのが正直なトコロ。

俺は林道トコトコを捨てたくなかったのでノーマルで「ガマンしている」けど、
むしろスプロケ2つ持ち歩いて、林道の出入りで付け替えてもいいぐらいかも。

>>20 >>25 >>27
さんくす。

俺の乗り方が悪いのかどうか、ミッションのリターンスプリングが1万キロ〜2万キロで必ずヘタるor折れる
現在走行10ﾏｿkmちょいだけどもう7個目だおorz
俺の中ではタイヤと同等レベルの消耗品w

ほしゅ

捕手なら揚げれ

>>38
それはちょっと異常な気がする

来週あたり栗原川林道とか行ってこようかなあん。

だから落ちるって・・・

SL２３０最終方です
次タイヤですが通勤９割位、毎日３０ｋｍ、バトルウィングとかどうでしょうか
他におすすめはありますか。

前：BT45
後:BW
これがお奨め
フロントはがっちりグリップ
リアはスライドさせやすくてって感じで

すみません聞きたいのですが、オイルゲージはどうやってみてますか、ぜひ教えてください。

今日、自機のXR230と僚機のXR250でダート走りに行ったんだが…。
昨日の雨で湿度を増した斜面の登りにアタックしたら、
僚機のXR250（T63装備）は何とか登りきったんだが、
自機のXR230（TW30装備）はグリップせずで結局登れなかったよ…。
斜面は湿度高めのチュルチュル粘土で、くねくねと蛇行している難セクション。
なるべく後ろに座って1速や2速で試したんだけどどーにも進まんでした。
やっぱりタイヤか？　タイヤなのか…？

という、チラ裏。

１．ライダーの腕
２．タイヤの性能


２だと信じてあげよう

>42
ワザワザ上げんでもええよ
SAGEでも新規書き込みあれば落ちない。

ageないとスレ一覧の上のほうにこない
↓
目立たなくなるのでsage書き込みすら忘れられる
↓
あぼーん

今までに何度230ccスレが落ちたことか・・・
ageは必要だお

フロントスプロケ１丁上げて高速使って実家に帰ってみた。
あ〜楽チン…振動がすごいがわぁぁぁわわわ

もれもやってみようかな？フロント１T増し
でもD605使ってるからタイヤとスイングアームが干渉しそうな悪寒

チェーンが伸びるまで待つ
オレはＸ−１１履いているから、
タイヤ交換やチェーン交換したときは
スプロケでタイヤ位置を調整してる

SL230の購入を考えています。
旧セローと比較して、優れている点、劣っている点をそれぞれ教えて下さい。
オフはほとんど無しで、オンロード中心です。。

>>53
僕は見た目だけでＳＬを買ったけど
セローにしとけば良かったって思ったことは一度も無いよ。

チューブレスセローとの比較だとオン中心で走る分にはほとんど差はないと思う
かといってオフでもそんなに違わないけど

シートがキーで開いて便利なくらいかな？
あとSLのほうが錆びにくい、というより錆びやすい部分(フレームとか)があまり露出していない

概出かもだけど教えてください。
ＳＬ２３０本田のHPにないけど、ＸＲ２３０に代わっちゃったの？

まだ新車なのにエンジン掛らなくなって押しガケした
でも原因が解らない…

押しがけしてかかったのか？

つまりセルが回らないって事だな
サイドスタンドスイッチあたりがぁゃιぃかと

どうでも良い事
スクーター乗ってる時に代車でＳＬ借りて
気に入ったんでトリッカー買いましたよ！

レスしてみる。

>>53 オンロードで走る分には優れているかわからないけどSLの方が極低速で粘るエンジンなんだそうな。

>>56 SL230のフルモデルチェンジがXR230と考えていいかと。

>>60 トリッカーなんだ。ｗ
でもトリッカーは背の低い人がダートを楽しむための最終兵器だと思ってる。

いい加減ハンドル変えたいなあ。RENTHALかZETAのどっちがいいかなん。
純正は絞りがきつすぎるから、もう少しまっすぐなのにしたいわ〜。

最初にﾁｮｰｸ引いてエンジン始動。
暫くしてある程度暖まったところで突然エンジンが動
かなくなった
セルじゃ駄目だったから押しガケしてやっとかかったよ

>>61
そうなんだ〜さんくす。
でわ、
誰かＳＬ２３０からＸＲ２３０に乗り換えた方や
乗り比べしてみた方に、ぜひとも印プレお願いしたいです。

バッテリー＆セルモーター周りが正常なら、セルでエンジンかからん時に押しがけでかかるとは思えん

SLを友人に手放す予定で時間かけてメンテ、塗装したがイラナイって‥
おかげで今まで以上に大事に乗ろうと決めた夏だあ

>>57
新車にありがちな、ガス欠じゃねーの
燃費がいいから、わかりにくい。

>最初にﾁｮｰｸ引いてエンジン始動。
暫くしてある程度暖まったところで突然エンジンが動
かなくなった

この症状だと、間違いないと思われ

さーて、栗原川林道行ってくらぁ。

マフラーをノーマルに戻した。
静かになった。
うれしかった。

深度697
危険age

だから落ちるって…

ＸＲ２３０は気張らず乗れるのが良いね！

BMW 、DUCAクラス 以外、気張って乗れる二輪なんかあるもんね。

BMWってだらけて乗れるバイクの筆頭やんけ。

天気良いからオイル交換しよ
何をいれるかな
ｵｽｽﾒある？
レスなさそう

64
バッテリーもセルも正常だと思う
でも掛らン
66
燃料は十分だったんだけどなぁ
ﾁｮｲのリが多かったのが関係してるのかな？

志村ーアンカーアンカー

さて、ニュウロウでも買うかな…

>>74
ほんとにレスないね。ｗ
おれはまだ一回しかオイル交換してないからなあ。
モチュール入れたいけどあのパッケージが嫌い。
モチュールの他にいいオイルないかなあと。


しかし、タイヤの空気圧を下げるとほんとに走破性上がるのな。
>>46の斜面また行ったらやっぱり皆ダメだったんだが、
XR250の人が空気圧下げたら余裕で登ってた…。
が、そのあと釘を拾ったらしく、パンクして大変だった…。
というわけで、次のタイヤ交換ではチューブレスにしようかと。
SLのチューブレスホイール取り寄せないと。
選べるタイヤが少ないとは言っても、空気圧の恩恵はかなりでかい…。
使いやすくてコンパクトなポンプとゲージも必要だね。

>>46
チューブ式はビートストッパとセットで圧を下げても走れる。

チューブレスは圧を下げるとビートが落ちる心配がある。
落ちるとまず復帰不可能。コンプレッサーでないとビートは上がらんよ。

チューブ式はメリットとデメリットをよく理解すれば最強。
まず圧を落としたら元に戻すポンプとゲージは必須。
圧を下げたまま走ればパンクするのは当然。

パンク原因は釘じゃなくリム打ちとみた。

>>77
空気圧も重要だけど
ブロックパターンも重要
もちろん腕も重要
別に、チューブでも処置を施せば低圧に出来ないわけではないのだか・・・
人によって使われ方違うから、どちらが良いとは言えないけど
色々自分で試してみれは、どちらが自分の仕様に合っているかわかると思うよ
予備ホイールが出来るのだから、使い分け出来るしね
オイルも、よっぽど変な物入れなければ壊れはしないから、
これから長いお付き合いになるだろうし、色々ためしてみそ

SL230にトラタイヤで0.3kg（古い人間なんで単位も古い）でビード落ちたことなどないぞ

　XR230って、燃費は大体どのくらいでしょうか？　FTR223と迷っててFTRは大体30�`位行くのではとの事ですが･･･

　用途は基本的に町乗り、週末に行くツーリングで、通勤とかには使う予定無しです。ちなみにライダーは168�a・短足なのでXR250では足が届きませんでした。
ジェベル200がカタログ落ちしてしまったので、候補が少ないですね・・・

ドノーマル、街乗りで30km越えるくらい。
（やっとアク禁解除になった）
先週からFスプロケ１丁上げた。
どうなるか楽しみ。

燃費ジェベルとかと実はそんなに変わらないんですね。スプロケ変えてギア比変えればもっと伸びるのかな･･･町乗りで�g30超えるならFTRよりXRかな・・・こっちのほうが林道とか行けて楽しそうだし。でも新車で買っていきなり林道行ったら傷だらけになるか･･･ｗ

>>83
傷はオフ車の勲章。大丈夫、一コケで吹っ切れるから。
俺なんか納車後２時間でクラッチ側のカバーをガリガリにしてしまった。
教訓。慣らしはおとなしく安全に走ろう。

>>78
いざと言う時タイヤ交換を余裕でこなすスキルと自信があればチューブ式なんだろうけど…。
ビートストッパーはXR250に装備されていて、自力走行が可能になってなあ。
ただそれのためにパンク修理がさらに大変なものになってしまった感が。
ビートがどうとかカラーがどうとか、山の中でパンクした時1人で対応しきれるか疑問で。
空気を抜いて走るのにもチューブレスの方が安心感あるような気もするし。

パンクの件は釘が摘出されてたので釘かと。その時はXR250とあとセロー250もパンクしてて、
XR250の方はビートストッパーがあるとは言えチューブレス式のセローとの明暗が分かれた感じだったので。


>>79
なるほど、予備ホイールと言う考え方ですか。
確かに公道走行可能なトライアルタイヤとかエンデューロタイヤとか履いてみたかったりするしなあ…。
チューブレスにGP110、チューブにT63みたいな感じで…。

>>81
最近の燃費を計算してみました。XR230どノーマル。

日付オド距離差給油量燃費
7月30日14666.72
8月5日17052396.7735.3028065
8月17日1910205729.28571429　←転倒後
8月20日20821725.332.45283019
8月20日23112296.8333.52855051

高速道路や林道・河川敷・斜面アタック→転倒でガソリン漏れなどあるので参考にしにくいですが。

燃費の表示がめちゃくちゃですな…。再度トライ。

日付 オド 距離差 給油量 燃費
7月30日 1466 6.72 0
8月5日 1705 239 6.77 35.3028065
8月17日 1910 205 7 29.28571429 ←転倒後
8月20日 2082 172 5.3 32.45283019
8月20日 2311 229 6.83 33.52855051

そもそもXR230とFTR223では燃費に大差は出るわけないと思う。
同系エンジンなんだし。

>>46
チューブ式はパンク修理は大変だが予備のチューブがあれば
安全に走って帰れる。

チューブレスはビードが落ちないパンクなら修理は簡単。
ビードが完全に落ちてしまうとコンプレッサーでないと無理。

林道にいくならタイヤ交換のスキルは必須。
誰か一人でもできる人がいれば安心して遊べる。

何故、本格的なオフ車はチューブ式なのか？
山の中でチューブレスのビードをあげる事ができるのか？
実際にパンクはしょっちゅう起きるものか？
よーく考えよう。

オレが林道にいくならSLのリアをチューブ式にしタイヤの選択肢を広げ
スペアチューブと工具を積んで行くな。

だがSLは残念なことに最低地上高が他車より低いからエンジンガードが
すぐ何かにヒットする。
粘り強いエンジンは最高なんだがな。

チューブレスのビードが上がりにくいのは
チューブレス用リムの構造から来る。
わざわざチューブ用タイヤにする意味はない。
と、おれは思う。
どうしても履きたいタイヤがチューブ用しかないとかならあるかもしれんが
俺ならホイルごと換えるな。
（人それぞれだからどっちでもいい話だけど）

まじめな話、チューブレスでもタイヤ裂けたりしたら
RにF用チューブ入れるんで
チューブレスのままでも一緒なんだな。

どっちにしろ事が起きたとき、初めての作業だと大変なんで
自宅とかで一度やってみるといい。
車載の道具でできるかとか、何が必要かも判るし。

ちなみにトラ車のリアはみんなチューブレス

>90
スコルパTY125Fなんかはチューブタイプだよ。
だけどチューブタイプのトラタイヤが最近入手不可になっちまった。

最近書き込みが多くてええねえ。

現状では自力でのチューブタイヤの交換・修理は困難と判断してるからなあ。
いや一回タイヤ交換を仲間二人でやってみたんだけど結局ダメで、
バイク屋呼んだと言う痛い過去が…。ｗ

ネットや本ではなく実際にタイヤ交換得意な人が周りにいないとなんだかんだで敷居高いお。
そんなおれが1人で林道いくとなれば、結局チューブレスになってしまうのですよ。

チューブレスのデメリットの一つビード落ちを指摘して、
チューブを強く推薦する人って、
実際走行中にチューブレスでビードが落ちたことあるのかな〜？
今までゲロアタや、トライヤルごっこに限定しては、
0.6〜0.3まで落として遊んでるけど落ちたためしがない
言いたい理屈や、理論は理解できるけど、実際の経験話が聞きたいな
別にチューブを否定してるわけではないよ
ちなみに、今、チューブだし

シート下にパンク修理キット一式、フレームにタイヤレバーをタイラップ止め、
さらにはリムプロテクターとビードクリーム代わりの洗剤まで車積する俺ﾏｼﾞ
用意周到。

こんだけ身構えてると不思議とパンクしないもんだな。('A`)

まあ実際チューブの方がタイヤ選べるしねえ…。
スキルとしてできることならマスターしておきたいし。

一応パンクを含めた不測の事態に備えて、
カロリーメイトのような食料と予備の水、エマージェンシーシートやホイッスル・
コンパス・サイリュームなど一式車載するおれマジ
用意周到。（駄

>>93
あるよ。
林道ではないが一般道で。

コーナーを曲がっていたらズルッと後輪がスリップ。
転倒は免れたんで脇に止めて確認。
ビートが落ちてました。
前に林道を走る際に空気圧を少し下げていたが
戻すのを忘れてしばらくたってたな。
行き着けのバイク屋で空気入れてもらって復帰。

チューブレスはリムが歪むとビートが落ちやすくなるよ。

速度域の問題もあるかも知れんね
トライアルで使うような速度域でならビードが落ちる可能性も低く
チューブレスのメリットのほうがでかいのだろう。
圧落としてグリップのいい路面で飛ばす走りしたらタイヤがよれてビード落ちるのかも。

>98
SSDTなんか一日１８０ｋｍとか移動する。
トライアル用の低圧のまま時速１００ｋｍ近くで舗装路ぶっ飛んでるよ。
まったく問題ない

そういえばそうだね・・・
なんかよくわからなくなってきた

sexあげ

タイヤ交換をマスターするまではとりあえずチューブレスタイヤかなあ。
オフタイヤスレで聞くべきかもしれないけど、
このスレ的にお勧めの公道可能チューブレスタイヤってなんでしょね？

下げちまってた…orz

フルサイズオフのチューブレスはそもそも種類が少ないよ
SL純正指定のタイヤか、
ダンロップD605か石橋TW30か・・・あとはトラタイヤかな？
ほかにもあるのかな？

ＩＲＣのＧＰ−１１０はいてる。意外といいよ。

GP-110はいいって聞くね。トラタイヤはマディが苦手なんだっけ。
>>104
オンロードはどうですか？
リアがどっかに接触したりしませんか？

XR230とXR250を乗り比べたことある人いますか？
１、エンジンのパワー
２、車体の軽さ
についてインプレッションお願いします。

>>106
あんまりかわらんね
ヘッドライトがXRはすこし暗いかな？といったぐらいで

どっちのXRかわからんて

>>105
>>104です。
リアタイヤの接触は、無しです。
オンロードでの走行が楽しい。オフは、まだ入ってないからわかんない。
ジムカーナは、たのしい。グリップするよ。

>>104
あ、接触しませんか。さんくすです。
ってか、トライアルタイヤでジムカーナなんだ。
まあとりあえず足つかなきゃいいか。ｗ

>>108
どっちのって言ってもXR230のライトはXR250のライトでありCRM250のライトだよね。
違いなんてあるのかしらん。

このクラスのオフ車を買おうと思って考えた。
当然XR230とセローは同等だし、ライバル関係でもあるので調べた。
デザイン的な好みはXR。
スマートさは無いけどエクストリームな感じはXRじゃないと無い。
要所要所の仕上げのよさはセロー。
永く付き合うつもりで買うとなるとこういうとこ重要かも。
オフロードは走ったことないし、性能云々は置いといて、
通勤（始動性）・ツーリング（燃費）・メンテナンス（耐久性）
の観点でXRとセローはどっちがいいですか？

GP110はトライアルタイヤとは別物だお

>>111　大差はないが、ライバルとも思わん。別物だから。
比べるなら、ストロークの長い短いで特性の差が出る。
オサ−ン乗りが好きで、疲れやすい香具師はＸＲ、
エンジン回さないと気分ｲｸﾅｲ香具師ならセローだ。

メンテのしやすさは慣れだ。耐久性はメンテと使い方だろ。
どっちも改良して育ってきたから、仕上げのよさって互角なんじゃないか。

>>113
つまり、疲れにくさならXR230。
ちょっとスピード出したいならセローってこと？

通勤メインなら、断然ＸＲ（ホンだ）が、いいと思う。
壊れにくい、錆びない！（やまはは、さびやすい）

さらに燃費もいいしね

どうでもいいが、XR230のライトカウルはなんちゃってドリンクホルダーになるのだ。

今日中古のSL230（赤）が納車されたよ！イヤッホォォォォォイ♪♪
思ってたよりエンジンにパワーがあってビックリ。
XR250はもっとパワーあるのかなぁ？XR250のエンジンにのせてみようかな・・・。

どうせ載せないくせに

と言うか載らない？
とりあえずおめっとさん。

>>118
残念ながら載らない・・・と勝手に諦めている俺。

FTR223が出たとき、やっぱり250エンジン積んでみよう計画が出て、
調べてみた結果マウントも寸法も結構違って「事実上�_」って結論に
なってた希ｶﾞｽ。

ｽﾘｯﾎﾟﾝ+フタ外しで結構上も伸びるようになるので、俺はそれでガマン
する事にした。
下も覚悟していた程には無くならなかったし。
しかし、メインジェットがついに140番までいった・・・。
ぐぐって出てきたFTR223のスパトラ+K&Nは130番でばっちりっていってた
のに・・・。

エア吸ってんのかな？('A`)

スリッポンって表現がDQNぽくていやだ
ボアップとかも…

はいはい質問。
ハンドルを変えた人いませんか。今度もっと絞りが弱くて幅の広いやつに換装する予定なんだけど、
ワイヤーホース類の長さってなんでしょう。チョークのワイヤーが足たらなそうで気になります…。

>>123
俺フルサイズの幅に変えたけど問題ないよ。

ザ☆質問でつ

長距離で燃費が良くないので困ってます　

改善する為にバックステップに交換していいですか？　　

釣られないぞ

>>125
自分の燃費がかい？
バックステップにする事によって体勢が楽になれば
多少エネルギーの消費が軽減されるんじゃない。

>>125
お前シェルパすれにもいただろ

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
チャリンコライダーの諸君は中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

アンダーガードマダー？

アンダーガード自作してみた。
とりあえず純正のガードはついてるので、補助的な細かい飛び石等の保護にと思って
ステンのパンチメッシュ板を切って曲げて加工。

金切りバサミで切れる程度のヤツなので、恐らくクソの役にも立ちゃしないが。orz
しかも当初の予想から大きく外れて物っ凄いカッコ悪いので盆栽にもならん。_oﾛ=...

うぅSLにするかXRか悩むう〜

おれもｗ

XRにリヤチューブレスなら即決だったんだがな

>>131
スリッポンDQNﾜﾛｽw

ハンドル
>>124
ありゃ、大丈夫なの。FTRのチョークワイヤを注文してみちゃいました。

>>129-131
筑波のガレアタック連れて行ってもらったときはアンダーガードの必要性を痛感ですた。

>>134
おれはXRだけどSLのホイール注文しそう。

ＳＬのホイールは綺麗だし頑丈そうで良さげだな　

XRって丸目ライトぽんずけできますか？
新車が欲しいしスペックは申し分ないけどどうも四角いライトが気に入らなくて・・・。

>>138
ＳＬ用のライトステーも一緒に買えば付く。

>>118
どうせだったらCRF230Fのエンジンorパーツ流用するのが良いだろ
カムもハイリフトだし、圧縮も高いしな
XR250はエンジンハンガー寸法がどうのというよりも
Pivot同軸エンジンなんだから全然違うじゃん

うー XR
黒か赤か悩む〜
ホンダはなんちゅう辛い選択をさせるんだーあああ

>>141
俺黒系ばっか乗ってたんだけどこれは赤がいいね。
XR250は黒がいいけど、230は赤が渋い。

そうなんです
迷ったら常に黒を選択する人生を30年歩んできたんですが
XRは赤黒並べると相対的に赤がｶｯｺﾖｸ見えるような・・・。
ああー。

>>143
色が色で目立つからね。
跨ってるとこを客観的に見てどうかな？みたいな。

おれは50モタも230も赤だよ。
ホンダのレーサーといえば赤だからなあ。
XRシリーズも元はレーサーだし、CRFデザイン踏襲なんだから断然赤かなと。
RIDE REDっていうステッカーをフロントフェンダーに貼るとﾍﾟﾀｶｯｺﾖｽ！

ヤマハのBLUE IS FASTみたいなもんか？
カワサキが緑でスズキが黄色。
でも全メーカー黒系はあるんだよな。

結局赤契約しました
お騒がせしました
いい大人になって子供のようにはしゃげて楽しかったです

契約おめ。

>>146
いまだにヤマハ＝青ってならないわ。白地に赤と思う。

青いバイクと赤いバイクが並ぶとかっこいいんだこれ。

うちの林道仲間４人は見事に、赤青黄緑です

緑は最後に購入したけど無理矢理ノリで蛙色を買わされたみたい
でも本人は最近になって気に入ってる模様w

みなさん　
はじめまして　
藤村元紀です　
19歳です
警察に追われてて大変です どうしたらいいですか？　
http://up.80.kg/_img/2006/20060904/09/200609040935176969846288969.jpg

>>149

ヤマハといえば黄色/黒だろｗ

>>149
>>153
そんな時代もありましたね。

それは主にアメリカでのヤマハカラーだね、ケニーロバーツカラーとでも言うべきか
ヤマハ＝何色かで年代がわかる気がする
大昔の白に赤のストロボラインとか、結構昔の黄に黒のストロボラインとか、ちょっと前の白赤とか、今の青白とか

そうなるとカワサキは赤だな。

ヤマハが赤でホンダが青な気がする・・・

>>152
自首しろ！
どうせ捕まる！
自首すれば３〜４年で出れるぞ！！
人生長いんだ！中で外国語勉強して、出たら海外に行け！

そしてチョンチャンに…
逆輸入はしなくていいからな

バイクを犯罪に使っちゃいけねぇ〜よ

自首して出所したらまたＡＰＥに乗って遠くに行って欲しい。
きっと違う景色が見えるはずた。ｵｰﾄﾊﾞｲってのはそーいうもんだ

擦れ違い

そういやKTMも昔は白だったよなー
今では柿色定着してるが

東京は雨降るっつーから、SLで仙台から高速乗って帰って来たよ。ああ疲れた。

「東京の雨」と「SLで仙台から高速」。。。
なんか関係あんの？

雨が降りそうだから高速使って急いで帰ったって事じゃね

あそうそう。東北にツーリング行ってて仙台に泊まって今日帰る日なんだけど、関東の天気予報悪くて
走ってるときに雨降られたくないから急いで高速に乗って帰って来たんだけど、
結局、白河あたりで降られちゃったよ。でも小雨だったんで、スピード落とさず帰ってこれたよ。

処刑ライダーの釧路で転倒写真まだ〜？

リアのパッド残厚が１ｍｍ以下でヤバかったのでＦＲ共デイトナのゴールデン
頼んだらＲ欠品、まあホンダ純正でと思い頼んだら在庫なく
スズキ純正でやっと交換できました。

あ〜あ・・・、

>>152
何かレイプ魔だ、この野郎。

この話題はこっちの方でだな。

集団ストーカーは政府公認の公共事業＠政治板
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1153146704/l50

処刑ライダーよ　　　早くバイク写真見せろや！！　　1年以上待ってるんだぞ！！　

お前の車庫と黒いＳＬ２３０が見たいんだよ！！　　

　

五六発殴ったら急に卑屈になるだろｗ

処刑ライダーよ　　　早くバイク写真見せろや！！　　さっきから待ってるんだぞ！！　

お前の車庫と黒いＳＬ２３０が見たいんだよ！！　　

自分の頭の悪いのが悔しくて仕方ないのは分かる。

釧路の処刑ライダーよ　　　早くバイク写真見せろや！！　　さっきから待ってるんだぞ！！　

お前の車庫と黒いＳＬ２３０が見たいんだよ！！　　

真性包茎だろう？

釧路の処刑ライダーよ　　　早くバイク写真見せろや！！　　さっきから待ってるんだぞ！！　

お前の車庫と黒いＳＬ２３０が見たいんだよ！！　　

過去にXR230の初期不良だかで、DQNなｸﾚｰﾑをしていた香具師がいたろう
あれはおそらく実話だ
漏れの後輩が同じような目に遭い、他のﾒｰｶｰに宗旨替えしてしまった
まぁ後輩の対応にはかなり問題もあったが、不良品を許す理由にはならない

漏れもこれを機に、迷っていた他のメーカーへの乗り換えを決めた
何が言いたいのかってそれは、過去に書き込んだ奴に謝りたくてな
何も考えず喪前が悪いような事を書き込んですまんかった
俺が悪かったよ


あとホンダもな

>>178
どんなんだったっけ？
覚えてない。

>179 うろ覚えだけど
店が交換するって言ってるのを断ってダラダラ文句言ってた奴じゃね？

いたいたｗ

XR250のフロントマスクポン付けできるみたい。
注文していくわ〜　
ttp://www.hi-ho.ne.jp/tezoro/

250のライトの方が明るいのかな？やっぱ

ライトに頼るな心の眼でみるのだ

ちなみに漏れはジェ○ルのライトつけさせていただいております

素人心眼ほど頼りになら（ｒｙ

中古のSL230を購入してから初オイル交換なのですが、SL230のエンジンオイル量って
１リットルピッタリでいいのでしょうか？
お店の適合表？みたいなやつにFTRは１、１リットルと書いてあったので心配です。

>>186
オイル交換時に全てのオイルが排出できないので１リットルあれば足りるよ　
エンジンをバラバラにした時は１、１リットル入れて頂戴　

おれはレベルゲージで見てる。
1L缶でゲージいっぱいまで入れたけどすこーし余った。

>>186
ドレンキャップの締め過ぎ注意。
普通のバイクと違ってアルミ製だからすぐパキって割れるよ。
（経験談）

XR230のハンドル交換でクランプごと交換しようとしたんだが、やっぱり大変なー。
結局、イグニッションのユニットを外すボルトが使い捨てらしく今回は中止。
このボルトって六角で外すんだよな…？　とりあえずパーツ注文しとかないと…。

あと同時にウィンカーのステーを交換しようとしたんだが…。
ステーの穴を通っているコードの先でソケットが固定されてて
気軽にはできなさそう。一旦中止。

くそー、来週こそは…。

>>190
あのボルトは、ヘキサゴンデハ、回らん。
とるクスを使うと確か、外れたと思う、ｻｲｽﾞは、Ｔ４０だったかな？
ワスレタから、あまり信用しないで。
後、ねじロックがかなーり効いてるので、慎重に！

>>191
おおサンクス。
トルクスなんだ。本来はまた別の工具を使うものなのかな…。
というかもしかしてセキュリティー上一度締めこんだら外せないボルトだったりして。

とりあえずバイク屋でボルト受け取ったあと工具屋行って店員に相談しよ。

>>190
セキュリティ上です。
だめなときは、ドリルでボルトの頭を飛ばします。
8.5ｍｍだったような？

あちゃー
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157903758/l50

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して知立のレッドバロンに中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分　最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

心底つまらない

まだあったんだな神のGTO

XR230の社外マフラーでオススメなんかある？

うん、あんまりうるさくならないなら軽そうだし変えてみたいね。

処刑ライダー

ザ☆処刑ライダー�X

すまん、漏れもうXR230降りるわ。
理由は好きに想像してくれ。
みんな元気でな。

SL〜(´∀｀)

>>202
おつかれ。存分に頭皮を労わってくれ

ＸＲ２３０に乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して須賀川のレッドバロンに中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも２２３ｃｃなのに足付きも楽で良い。ＸＲ２３０はメーターが格好悪いと言われているけど個人的にはかなり優れたバイクだと思う。

ＸＲ２５０と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ長野県の中央自動車道の阿智村のカーブはちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

パワーにかんしては多分　ＸＲ２５０もＸＲ２３０も変わらないでしょ。

ＸＲ２５０に乗ったことがないから知らないけど排気量が２６ｃｃ多いだけでそんなに加速性能が変わったらアホ臭くて誰もＸＲ２３０なんて買わないでしょ。

個人的にはＸＲ２３０でも十分に満足。

嘘かと思われるかも知れないけど中央自動車道で８０キロ位で走行しているＸＲ２５０を抜いた。


つまりはＸＲ２５０ですらＸＲ２３０の最高速には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

先輩助けて。
SL230の雨中の水はねをなんとかしたいんですが
ラフ＆ロードのショートタイプ・ダウンFフェンダーで
水はね軽減できますかね？
力造の大きいのにしたほうが良いですか？

ショートタイプじゃ厳しいと思われ
力造行くよろし


でも力造のやつ、風圧や振動でしなったときにタイヤに干渉しそうで怖い
いや、実際は干渉しないんだろうけどさ・・・

>>205

釣れまつか？

>>208
400モタなスレでは入れ喰いだったよ。

力造ってなに？

ググれば一番上に出てくるぞ

力造ってメーカーがあるんやね。
2chのことだから何かの｢造語｣かと思ったよ。

>>212
とりあえず、ググルくせは付けた方がいいぞ。
まずは、自分で調べるんだ。

「メーカー」じゃなくて「ショップ」だな。正しくは。

ぱわぁくらふと　の方がネーミングいいと思うんだけどね。

>>22
なんでそんなに出るんだよ。日本の法定速度じゃいらないだろう？

処刑ライダーって随分昔のレスに返答してるよなｗ　
早くバイクの写真見せろよ？

命令？

>>216
俺達ＳＬ乗りの期待です

>>217
命令ではないけど期待してる奴って多いよ　処刑ライダーの最終型ＳＬは滅多に見ないしね　

いやー、そんなことより、おまいら。

今、新潮社の日本文学全集の正宗白鳥の巻の付録の月報読んでたら、
「鑑三より正久」って当たり前に語られるんだよ。これだよ、これ。

ﾂﾏﾝﾈｰﾖ　　

ﾊﾔｸ写真うｐｼﾛﾔ　ﾊｹﾞ

ｲﾔ

デジカメやめたの？

それが昭和38年の知識人の常識、世の中バカになったもんだのぅ…。

ﾂﾏﾝﾈｰﾖ　　

ﾊﾔｸ写真うｐｼﾛﾔ　ﾊｹﾞ

自称知識人にはロクな奴いない。

オンロードで立ちごけ以外ではじめてこけちまった。
フロントブレーキ使ったらもろ砂が浮いてて2ゲット。ｗ
なんと言うかオンロードでこけてもちっとも面白くないのな…。orz
さて、フロントフォークがねじれたっぽいので蹴ってみるかなあ。

SLで北海道ツーリング楽しかった。ちょっとした小道も迷わず入れるもんなあ。

いつもリザーブ入ってから給油してるけど、
だいたい給油してから次のリザーブまで200kmくらいだね。

リザーブになってからガス欠までが長いような気がするのは気のせい？

高速100km/h以上で走行するとリザーブまで200kmぐらい。
ツーリングだと260kmぐらいだよ。あと冬は200kmぐらいになっちゃうよ。

GWに北海道ツーで42km/L記録したよ
夏の紀伊半島ツーでも41km/L記録した

SLまんせー

うむ。ロングツーリングにはSLに限るよ。

はっ、しまった。
>>229だけど、おれはXR230ね…。
SL230とはタンク容量もカタログ燃費も違うから、混同すると大変。

XR230ってほんとに130�`も出んの？

XR230のりですが。
110kmくらいからハンドルが暴れてしまって、ビビリミッターが強制発動。
シートの後ろに座って前傾姿勢になるとぶれは収まるが…。
そんなんだから120km位までしか出したことないなあ。

>>236
オフ車ってそんなもんなんじゃない？

>>237
まあ、そう思う。ｗ
ただ自分でハンドルやフロント周りを弄ったあととか
オフでフロントに負担かけた後とかだとちょっと心配に気持ちになるのね。

ﾘﾔタイヤがﾁｭｰﾌﾞﾚｽな件について

>>235
上記の135kmは常磐道上りで記録。
あのへんは微妙に下ってた筈なので、追い風参考値程度に。

その時はツーリングのメンバーに置いてかれたくない一心で必死に
出したけど、一人で走ってたら絶対にやらない。
130km超えるともう色々とよわんよわん、一応ﾁｮｲと後ろ目に座って
ガッチリﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟすれば一旦は収まるものの、ちょっとしたギャップ
で又よわんよわんよわん・・・。

併走してた人からも「なんか色々と凄い事になってたね・・・」と。


そう思うなら置いてくなよ！！ヽ(`Д´)ﾉ

こんなんで130�`巡航したら、あっという間にエンジンイカレそうだな

GARRRに乗ってたが、ブリブリットのXR230用PDキャブについてインプレきぼん
230ってキャブ径幾つなん？　

XL230のキャブでもつけとけ。

トンネル内なら130出るよ。

なんでトンネル内って空気抵抗減るのかな？とずっと不思議に思ってる。
車の流れのおかげで空気も同じ方向に流れてるからか？とも思ったけど、対面通行のとこでもやっぱり減る。
なんでだろ・・・

アクセル開度同じでもトンネル入ると10kmは伸びるね。

>>245
メーターで確認しているだろうが、敢えてこのようにレスする。

トンネル内は対象物が近く、高速で移動しているように勘違いしやすい。
また、騒音や恐怖感から多くの感覚が一時的に希薄な状態になる。

車体や道路の状態を理解して走っているなら、トンネル内での違和感を強く感じる事はないはず。

>>247
お前こそ多くの感覚が一時的に希薄な状態になってんじゃないのか？
というかほんとに走ったことあるか？
メーター読みで5〜10km/h位は最高速度が伸びるぞ

ピストルの弾と同じ原理

なんかトンネル内で対象物が近くなって感覚が希薄になるとメーター読みが10km/h多く見えるらしいよ。

そうか！
バイクを弾、トンネルをバレルと考えればいいのか！！



…わかんねーお。orz

違うよ
キャブのベンチュリ効果と同じ原理なのよ

　意味解からずに言ってるダロ。

>>248
メーター「だけ」見てて、他の要素を感じ取れなくなってるって言ってるんだろ。
全く逆の事を本気で主張するヤシもいるぞ。
「トンネルの中って10�`くらい速度落ちるね」とかな。

>>254
トンネルそのものは速度に影響しないな。
空気の圧力の変化も無関係ではないが、1�`も変わらんぞ。

一般道じゃわかりにくいけど、高速だとトンネルで明らかに風圧が小さくなるのがわかるぞ。
まあ、横風やら向かい風やらの外乱がないからそう感じるんだろうけど。

トンネルに入った瞬間、すごい風圧の増加をはっきりと感じるけど？

そりゃ気のせいね

トンネル効果ってヤツだな。
物理学の偉い先生が言ってたから間違い無い。

本当にスロットル位置そのままなのかな。
おれは何となくスピードが上がってしまう道ってあるけど、
トンネル入るとスピード上がる人なんじゃまいか？

まあXR/SLの話題とは直接関係ないけど。ｗ

某東海環状高速ループの某トンネルでスルスル伸びてくね。
風がほとんど無風だからでしょ。

リッターバイクでの話だが。



オフ車で最高速アタックは逆に怖くてできないってば…

>本当にスロットル位置そのままなのかな。
全開固定で走ってみても速度が違うよ

>オフ車で最高速アタックは逆に怖くてできないってば…
SL/XRならたかだか120km/h前後だからアクセル全開固定でも平気だよ

いい加減スレ違いｽﾏｿ

>261
南向きだろ
下り傾斜だからな

ああ確かに。トンネル中は勾配があるかも

つまり風が弱くなった事や勾配に気づいてないという事だな。

247で全部わかってんじゃん・・・。
釣りだよ釣り

釣られてこそ2ch

247は漁師になるべきだなw

XR250の06仕様のライトカウルつけたいなあ。
でもパーツ注文したらライトって全部ばらばらで来る訳だよね…？

リフレクターとメーターバイザーだけ買えば？

>>269
ライトASSYでとればそのまんま来るんじゃない？

XR230モタードが欲しい

>トンネル諸説
ヒント：上手い人と下手な人では、バイクが同じでも最高速度は10km/h以上違う。

>>273
上手いも下手も、バイクでトンネルの直線走るのに
テクも糞もあるかよ

>>274は下手糞。

>>275
釣られんなｗ


…はっ？まさか漏れの方が。

俺が乗った時と友人が乗った時と最高速が違う。

ﾋﾟｻﾞ orz

>>277
下りなら、喪前の方が有利ｼﾞｬﾏｲｶ。ｲ�`。

同じ人が乗っててトンネルに入るとメーター読みの速度が上がる理由は？

>278
不意なギャップにも強いよな、な？
　　　　　　ダイエットチューンするぞ！

ぶっちゃけ緩やかな下りだったりしねえ？＞トンネル
何度もくぐってるうちにトンネル＝速い　なイメージも出来てくると思うんだ。

ぶっちゃけどうでもいい

>下り

反対向きに走ってもやっぱり速くなる件

ってか速度なんてどうでもよくて、冬場暖かいのが嬉しい
トンネルが見えると「救世主だぁ」と思ってしまう

うあー、トンネルだめぽ。
よくわからないけど、頭がクラって来たトンネルあってそのトラウマで遅くなる。
気が遠くなっていくような数秒間。

>>279
お前、本当にバカだね
トンネルに入ったら速度が上がる場合が多いってのは本当だよ
でもトンネルそのものが作用してる訳じゃない
いい加減気づけ

>>279
マジレスしよう。
空気嫁。そしたら全てわかる。
いや、本当にわかるから。
この点に賛同出来ない住人の方は、煽り叩きなしで普通に賛同できない旨のレスよろ。

XR230でヘッドライトを明るくする方法ありませんか？
HIDは振動の多いオフロードには不向きなので高効率バルブを入れようと思うのですが、
皆から車用はフィラメントが細いからオフには駄目だぞと言われています。
純正のライトは少し暗いと思うのですが。。

テールはLEDテールランプをヤフオクでゲット。
と言ってもXR250やCRMと同じテールだけどね。
明るくて今風、そして振動の多いオフでも玉切れしないのが嬉しい。
ノーマル交換タイプだからポン付けでした。

つﾏｸﾞﾗｲﾄ ｶﾞﾑﾃｰﾌﾟ

つ　ネオン管

>>287
マジレスしとくと、「明るい」「暗い」でしか表現できない人間に設計は無理。
バイクや車が好きな人間の殆どは視覚に対する理解が無く、またその自覚もない。

他の人間が作り上げたセットを流用するのがよろしいかと。

>>287
普通の丸ライトに変更すれば照射範囲も広がって明るいと感じる、と思うがね

シビエのSCみたいなリフレクタータイプのライトがええね。
折れ目の見えるようなリフレクターはSCの劣化版だわ。

>>292
喪前は灯火の種類と目的を１から勉強しなおしてこい。

>>293
藻前は一般相対性理論を１から勉強しなおしてこい。

>>288〜294
茂前らは、このスレを１から読みなおしてこい。

キャブのガソリンが腐っとった、、、

1年くらいほっといたか？

>>287　SL230に乗ればいいんだお

SLﾏﾝｾｰあげ

レンサル ロードブレース＆クランプ
http://www.webike.net/sd/45305//

xr230のハンドル周りが寂しいので上の商品付けようと思ってます。
それで、同社のどのバーパッド寸法がフィットするのか教えてください。

だから、アンダーガードまだー

アンダーガードほか社外パーツがいまいち寂しいのは
このバイクがどれだけ台数売れるのか？ホンダがまた突然打ち切りにしないか？
どこも計りかねてるからに違いない。
そしてそのことが不人気に拍車をかけてゆく。。。
残念ながらこのクラスではＹのセローにいつまでも勝てそうもないよね。

昔セロー（２２５）乗ってた事あったんだけど、売れてる割には社外パーツ少なんだよね。
このクラスに乗る人はあまり改造はしないか。

けれど、セローは今も昔も純正オプションが結構充実してるからねー
それでも飽き足りない人達向けに、重箱の隅つつくような社外パーツがある感じ。
一方ホンダの方は、ドレスアップパーツや煩いマフラーの仲介ばかりが目に付くばかりで、
オフで使い倒したい人やツーリング楽しみたい人が本当に必要と感じるような物が欠けてる。
ちょと前まではアクセスからも無限からもツボを抑えたモノいろいろあったのに・・・。

○トラーダや、○カワレーシング、○イブリッドなどごく一部のショップでは
がんばってＸＲ２３０後押しするようなパーツ出してるけども、まだまだマイナー。
例えばアンダーガードでいえば、○わーくらふとや○ロスキルなんかは売り出す気ないんでしょうかねぇ？

あー確かに、セロー純正オプションの充実っぷりはうらやましいね。
でもまあエンジン特性やライディングポジションはセローよりもいい気はしてるよ。
最低地上高は低いシート高と自然なポジションを確保するとやむを得ないかもしれないけど、
押したり引っ張ったり、引き起こしたりする際に掴むところが少ないのがいただけないかな。
あくまでセローと比較してだけど。

新品のバッテリ-に交換して300�`走行後
タ−ミナルはずして一月放置したら
完全にバッテリ−あがってた
一月くらいであがるものなの？

>>306
一番最初、液体入れた後、充電器できっちり充電した？

>>306
レギュレーターの交換時期です。　　ホンダ特有の消耗品です

あほぬかすな！レギュなんか１０年おけーだよ
初代のＣＢ７５０じゃあるまいし。

>>309
最近のホンダのレギュのトラブルの多さを知らないのか？　馬鹿なのか？

漏れのSLは8年選手の10ﾏｿｷﾛだけど無問題

>>311
レギュレタは前兆なくいきなりくるよ
部品在庫してるバイク屋なんてまずないから、出先でキたら最悪よ

ＳＬ２３０に乗ってるんですが、タコメーターを付けたいのです。
何かお勧めの製品ご存知の方教えてください。

>>312
その通りですね。
セロー225WEですが、
9年乗ってこの前いきなりレギュレータが来ました。

キックがあるのでエンジンはかかるものの、
電装系がまるで駄目になり、
ライトはおろかウィンカー等が全く機能しなくなって、
これが旅先と考えたらゾっとしました。

れぎゅれーとれくちふぁいやー!!!!

レギュレータってそんな簡単にｲｸものなんだ・・・。
漏れも６年選手だから気をつけよう。何か前兆とかあるのだろうか

SLの場合、バッテリーに充電されなくなるんで
バッテリーが上がって初めて気づく
つまりバッテリーいっちゃたらレギュレタも疑えってこと　

うーむ、漏れやっぱセローにするかな。
気を悪くしないでくれな。
漏れには漏れの考えがあっての事だ。

林道でピースしてひっくり返ってる白セローがいたら、漏れだと思ってくれ。
これからもこのスレはたまに覗きにくるんでよろしく！

>>316
ない。終わりは突然に。
そして、ンダはレギュが弱いのは昔から。

レギュが逝ったらどんな症状がでるの？
ライトは点くがウインカ−が点かないとか？
交換したら幾らする？

レギュは７千円もするぜ

ＳＬほか３０年選手でもソロでツーしてます
前兆なしのトラブル気にしてたらツーできないよ
そのときはその時だべ。

予備持ってるﾉｼ

今度Fスプロケ1丁増やして高速ツーリング意地でも250クラスについて行ってやる

れぎゅれーたってなあーにー？ＳＬ初期型１９９７年から乗ってるから９年になるけど
そんなの交換したことないよ。

どこのメーカーも、れぎゅ壊れるよ！本田は、シェアが大きいだけ。
ヤマハがとくにひどっかたような気がする。ＲＺ、ビラーご、ＦＺＲ，ＴＺＲ、ｅｔｃ
同じれぎゅ使ってるし４７�]それに比べれば、本田は少ない

えんじんに「じぇねれーたー」ってはつでんきがついてる。
こいつがでんきをつくるんだけどでてくるでんきが80ぼるとをこえたりする。
ばいくでつかうでんきは12ぼるとなんだ。
れぎゅれーたーってのはでんきを12ぼるとよりたくさんながれないようにするそうちだ。
ちなみにうちにあるしょきのＳＬにはれぎゅれーたーはついてない。
せれんせいりゅうきってのがついているんだ。

初期型のＳＬ２３０にはレギュレーターが付いてなかった。
しかし初期型のエンジンが一番回って最高速度も最終型よりも１０キロ以上速いんだよな。
マフラーとキャブも違うから初期型って卑怯だ。　車重も１０５キロしかない。

わかりましたぁせんせぇい

初期のＳＬ、、、
http://www.honda.co.jp/news/1972/2720410s.html

そういえばVTR1000は3万キロ超えくらいでレギュレータがパンクするって話題だったな。

>>326
47Xレギュは酷かったな
多数の車種に使われてるから被害も甚大

NC30なんておいおいって位後になってから
サービスキャンペーン(リコールだったかしら？)でてたな、レギュ

スレ違い

>>328　初期型はついてないのかあ。じゃあいいね。
でも初期型が一番始動に時間かかるんだよ。いつも５分ぐらい暖気してるよ。

>>334
えっ！オレの初期型なんて余程エンジン冷えてなきゃ
チョーク無しでセル一瞬でかかるけど？
チョーク引いてもセル一瞬だけどｗ

ＭＤ３３のＳＬ２３０は初期型でもレクチファイヤー（レギュレーター）が付いてますよ。
純正の価格は９５００円ですわ　　これは消耗品なので交換頻度の多い部品ですわ　

最近ＸＲ２３０に乗り始めたばかりなんですが、
パワー不足というか･･･も少しなんとかならない？
お勧めのカスタムってないの？

つマフラー&ｷｬﾌﾞ設定

マフラーは交換するにしても・・・
キャブは交換しなくてもセッティングだけでいける？

AIカットﾊﾞｸﾀﾞｿｷｯﾄﾏﾌ交換

>>337
XR250を買う

>>337
ＸＲ２３０からＸＲ２５０に乗り換えても数馬力しかうｐしないし
最高速度も５〜１０キロしか変わらない　　

軽いＸＲ２３０でゲロゲロアタックしまくって何度も転んだり崖から転落してりして遊びましょう。
水深１メートル以上の川を渡るのも楽しいですよ。

水深１ｍて
水から出てるのハンドルだけじゃん。

畜生、満タンで何キロ走れるかも忘れちまった。調べないと・・・。

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/004.html

10ℓだと300kmか。嘘だろｗ

170kmでリザーブ入れて200超え付近で給油してる

メインで２００まで粘って
交換

>>347
おれもそのくらい
最終型、ドノーマル状態で、200km目安に注油
普段は、220kmくらいで、リザーブになるかな

あ、そうだっけ。７ℓくらいでリザーブになるったら、
そんなもんか。サンキュー。

名古屋市内通勤往復30kmで220kmくらいでリザーブ

＞処刑ライダー
ってか乗れよ
もう少ししたら乗りたくても乗れなくなるだろ

SLとXRの共同スレなのでどちらの話しなのか書いてくれるとありがたいのよね。

処刑が現れたときはSLネタだよ

今までどれくらいの長距離ツーしましたか？
ツーリング計画立ててたら一日500km走行とかになってしまった。
バイクはいいけど人と移動費がもたん。

＞処刑が現れたときはSLネタだよ
んまあおれは何となくわかったけど。そうでない人もいるっしょ。

そういやXR230にSL230のタンクがつくって聞いた気がするけど、あってたっけ？

>>355
シートはそのままでもok?

今日、ふと思ったんだけど、ＳＬにＸＲ２３０のタンク付けた人いる？

>>351
いや、北海道だって根雪になるのは年越してからだから、12月だって
乗れることは乗れるさ。交通安全週間、明日までだな・・・。

>>354
日帰りで５００キロ走った事はある。
さすがに疲れたが４００キロぐらいなら割と平気だった。

一日で約1000キロ走ったことある
大阪を出て鳥取砂丘に寄って熊本まで行った
さすがに高速をフル活用してるけどね

去年は体育の日だったような・・・。

処刑ライダーはＳＬに乗ってる証拠写真をみせてくれよ？

XR230で日本一周してる人がいるのね。
いくらくらいかかったんだろ？

オレのラストＳＬは２４５ｋｍ位でリザーブ３２０ｋｍくらいで給油してる
残１�g位あるね。

ｳｰｲ、シールドの虫取らなきゃ。
明日はいよいよ400km…。

エコランで無給油で行ってみれ

処刑ライダーはＳＬに乗ってる証拠写真をみせてくれよ？

虚しい奴。

給油5回
242.6km/7.33L
235.7km/7.33L
272.5km/9.7L
266.5km/8.6L
117.1km/4.35L

総距離1134.4km
平均燃費30.25km/l

処刑ライダー死ね

全く世の中を相手するのは虚しいばかりさ。

ぬわわkm/h近くで巡航してると地面との関係が希薄に
なって、正に「飛んでいる」ような良い気持ち。

処刑ライダーって何で嫌われてるん？
アイボや阿部みたいな基地外コテでも無いのに

ほんのちょっと自己中、ほんのちょっと傲慢なのさ

最後の別海の道の駅のポーク・チョップが何気に美味かった、、、

>>372
アイボはソニーの犬ロボットだし、安部は本田のGP500のライダーだろ。

あれ、岡部だっけ。いつの話しとんじゃコルァ

SLに限らんけどプラグって何万キロ位使えるかな
新車から１万五千キロなんの変化もなし
始動性、燃費等不具合出るまで使ってみようとおもってる。
予備のプラグ携帯してね。

うちのは８万キロ無交換。
新車時のプラグで過ごした。
１万キロくらいごとにギャップ調整してな
L電極が減っていくんだわ。
８万の時、L電極が1/3くらいまで減ったんでさすがに換えた。
きちんとセッティング出てれば「持つ」よ

乗りっパだと２万くらいで色々不調になる。

ＳＬ２３０のミラーって８ｍｍだっけ？　１０ｍｍ？

バカにすんじゃねぇ、10mmだ

イリジウム・プラグ＋強化コードで手軽に若干のパワーうｐというテもあるが・・・。

処刑ライダー嫌い

いやよいやよも好きのうち、ってか？

まあ、敵を作りやすそうな香具師ではあるな

ちなみにイリジウムプラグに交換したら明らかに低中回転トルクが上がって回転も滑らかになった
ただしその前のプラグが3ﾏｿｷﾛくらい使ってたので、イリジウム効果なのか新品効果なのかは定かではない

おまいら、NGKのコードにはステッカーが付いて来る！

イリジウムは、ヘタッてきた純正と交換するから
違いがたいかんできるだけだよ
純正とイリジウム、両者とも新品使ってＳＬで４人交代で試さしたけど
そのたび答えバラバラだったもん
そのうち一人は、レース経験者

>試さしたけど

貴様、北の国から系だろう？？？

>>387
いや、三代続く世田谷区民だ

SL磨きしてて誤ってリヤディスクプレートにｸﾚ5-56をプシュ〜って
吹き付けてしまいました。放っておいてもブレｰキング能力
回復してきますかね??家の周りで乗ってみたけど、今は殆んど
効かなくて怖いです。…アルコールで洗浄するってのはダメですか？

乗る前にウエスで拭いたよね

>>390 はい、拭きました。

俺の経験からいうと
CRCなんぞが染み込んだパッドはどうやっても性能回復しない
ロータ脱脂してパッド換えろ

　神経質な人と、極限のパフォーマンスを追及する人は別にして、
少しばかりのCRCなら、走ってるうちに判らなくなります。

　でも、自分の責任で自分のことを決められない人には、別の答えをあげます。

３９２さんの答えが正しい。バイク屋でみぃーんな交換してもらいなさい。

>>389
コイン洗車場で洗剤コースで簡単に落ちるよ。　ＣＲＣなんて大した事ないよ。
暇があったらパッドを外してガソリンとウエスで拭けば完璧だ！！

　パチパチパチパチ・・・・・

ちなみに俺がイリジウムに換えた時は新車に近い状態で、間違いなく体感アップしたが。

答えてくれた方々、ありがとうございました。
とりあえずディスクとパッド脱脂してみます。

処刑嫌い

８日の日曜日に彼女がXR230に初乗りします。
満タンで２００km走りますかね？

なぜ日にち指定・・・？
最近は曜日で燃費かわるんかね？

まあ、あえて日にちを加味してみると、休日で道路が混雑してればアイドリング
時間増えるので多少燃費悪くなると思うが、200kmは余裕ですよ。

処刑ライダーのレスが嫌いだ。　寒気がする。　マジでキモイ

　 　　　　　　　　（::::::::::）　　 　 　 　　　　（::::::::::）　>>401ちょっとおいで・・・。
　　　　　　　　　　）::::::::（ 　　　　　 　　　　）:::::::（
　　　　　　　　／::::::::::::;＼ 　　　　　 　／::::::::::::; ＼ ★赤報隊事件は統一協会の仕業でした★
　　　　　　　//　|:::::::::::: ｌ | 　　　　 　//´|:::::::::::: ｌ | http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1159451936/l50
　　　　　　　| |　|:::::::::::: | | 　　　 　　| | 　|:::::::::::: | |
　　　　　 　 | |　/::::::::::::/| | 　　　　 //　/::::::::::::/| |
　　　　　 　 Ｕ　|::::::::::/　U 　　　　 Ｕ　 |::::::::::/　 | |
　　　　　　　　　|::::||:::|　　| |　　　　| | 　 |::::||:::|　 Ｕ
　　　　　　　　　|::::||::| 　　| ∧∧／/　　|::::||::|
　　　　　　　 　 | / | | 　　( ゜д゜ )/ 　　 | / | |
　　　　　　　　 //　| | 　　| 　　 /　　　//　 | |
　　　　　　　 //　　| | 　　|　/| |　　　// 　 | |
　　　　　　 //　　　| | 　 //　| |　　 //　 　| |
　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　　Ｕ　　U 　 　 U

たいしたレスしてねーんだからいちいち過剰に反応すんな。

>>399
通勤メインの使用で平均でﾘｯﾀｰ30kmくらいなので150km目安に給油してます。
8．7L（予備ﾀﾝｸ容量2．7L）

>>401
悪ぃ悪ぃ、好いてくれとは口が裂けても言わない。
専用ブラウザにNGワード機能があるから俺のコテを
指定して弾いてしまえば問題ないぞ。

XR230ナラシ中だけんども、
ガス欠リザーブすぐ満タン！で給油したら6.88L入った。

考えてみたら取説の8.7Lうち2.7Lリザーブってのもかなりなもんだが･･･
実際どうなんだろか

XRって最高速延びたようだけど、燃費悪くなった？

>>407
処刑ライダー嫌い　　北海道は寒い　

9月24日に新車XR230黒を契約してきた者です。納車は11月頃と言われました…。新車で契約した事ないのでわからないですけど遅いですよね？？

別に初経ライダーどうでもいいけどなあ。
粘着してる奴がいるけど昔のSLスレでなんかあったのか？

でまあ少し前のレスにも書いたが、うちのXRは丁度200でリザーブ入るな。
おれの感覚だと200kmは余裕とは言えないかも。

>>410
まあ遅いね。
というか加速は悪いとは思わないけど、最高速は車体が暴れだすので測定不能？

そして何より納車が遅いねえ…。XR230のせいじゃないけど。ｗ
普通は9月下旬だったら10月中旬には納車できるんじゃないの。もっと早い場合もあるし。
まあ色々マージンとって11月って話しなんだろうけど…。

FTRからXR230に乗り換えたいと思うんですが、
XR230が優れているところってどの辺ですかね。
排気量はほとんど同じですし、見た目以外は
買い換えるほどの変化は期待できないですか？

>>412
砂利林道や階段での走破性能が違う　　
外観のみの違いではないよ。
排気量は全く同じ（同じエンジン）　
６速になるから加速が変わる。　　
軽くなる　
速くなるがフラットダートのコーナリングはＦＴＲが上　
燃費が良くなる　　タイヤが安い　
乗り心地が良くなる　　
色んな所に行きたくなる。　

>413
階段を走るな。ばかもの

>>413
いいことばかりじゃないですか！
オフ車に乗ったことがないんですが
普通のアスファルトで滑りやすいということはないんでしょうか？
なんかタイヤ細いのでちょっときになります。

限界超えたら 一気に スパーン と 滑るお

>>412
エンジンは同じだけど、ＸＲ２３０は低速に力を振ってあるから
出だしや低速走行は楽ちんだが、高回転域に入ると「あれっ」て思うかもしれない。
ＦＴＲは基本的にロードでセッティングされてるから高速での伸びはいいね。
これからちょっとオフに入ってみようという人にはおすすめバイクだね。＞ＸＲ２３０

>>416
おそろしかです。きっとその限界はロードバイクより低いんですよね

>>417
大変参考になりまつ。
なるほど、そういう味付けの違いがあるんですか。
では最高速はFTRに分がある感じですかね、
でも6速あるXR230の方がうえでしょうか
とりあえず試乗してみるとよさそうですね。

しかしこのスレの皆さんXR250ではなくあえてXR230に乗っているあたり
こだわりを感じます。自分は背が低いからXR230にしようかと思っていますが
XR250ではなくXR230ならではの楽しみを知っていそうですね。

>>411
自分の場合80km越えるとフロントが振れ出すよ。
まあ気にしないけど(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>417
Fスプロケ1丁増せば何とかならないかなぁ？

>>418
ZXR400乗ってますが、短足な自分が通勤用選んだのがXR230です。
快適快速って感じで、楽しくてしょうがないですよ。

>>419
＞Fスプロケ1丁増せば何とかならないかなぁ？
フロント一丁上げすると伸びは良くなるけど、
なにせ馬力が無いもんだから６速を使える機会が減ってしまうんだ。
マフラー換えるなり、バクダンキット入れるなりして、
多少パワーアップさせると良いかもね。

>>412
おれは背が低いからこれにしましたよん。

>>419
平らなまっすぐな舗装路で普通に走ってて80でぶれだすのはまずい気がするお。
水溜り跡とかが多いやや荒れたフラットダートだったら80でぶれだしたりするけど。

XR230気に入ってるけど、最近高回転型に乗りたくてしょうがない。Hornet250ほしす…。
あとたまにSEROW250がうらやましす。ｗ

>>421
6速は高速道路のオーバードライブ感覚で使えるのならそっちのほうがいいのかなって思ってます。
どちらにしろ一長一短ですね。部品も安いし一度試してみますね。

>>422
80kmで振れるって言うか、zxr400との比較だから安定性って事ですね。
自分は毎日乗るのに回さな進まないのが疲れたからこれ選んだんですよ。

>>423
XRの6速とFTRの5速、減速比同じでないんかい？

>>424
そのとぉーり。
５速もＦＴＲの４速と同じだ。

やっぱ250にする

上尾

俺ももうちょっと背があったら250にしたのに。

>>427
その意味不明なレスには何か下らない思い入れでもあるのか？ｗ

>>428
その意味不明なコテハンには何か下らない思い入れでもあるのか？ｗ


とあえて突っ込んでみる

XR230のトリップって振動で動いたりしない？
昨日の夜、気付いたらトリップが300kmを越えていたのな。
うちのXRは満タン時にトリップを戻した場合200kmくらいからリザーブに入るから、
「前回巻き戻し忘れたかな？」と次は400km頃の給油のつもりでいたんだが、
340kmくらいで突然リザーブに入って焦った。ｗ

最近XR２３０に乗り始めました。予備パーツとして、ブレーキとシフトの
レバーとペダル位はもっておこうとおもってます。
純正パーツのみ扱うお店で注文したいので、純正パーツ番号がわかる人が
いれば教えてください。
よろしくお願いします。

XT225W＆WEの頃合の良い中古が思いのほかイイお値段だったのでXR230新車にした･･･
安かったし。
用途はゲロ道アタックと雨天時通勤です。
現在ナラシ中

連投スマソ
>>431
ホンダと契約している店(＝純正部品をホンダから直接引いている店)なら
販売店用のWEBですぐ部番確認できるから、店に行くほうが早いと思われますが

>>429
これは単なる偶然だ。何の縁もないところから生じた。

ここに来るXR230ウザーに言っとく。
ダート行くならアンダーガードは必ず着けれ！
ストラダのHPにも出てたが、ホントにクランクケースカバーが割れるおｗ
昨日連れが岩にヒットしてジェネカバーを見事に割りますた。
だらだらと流れ落ちるオイルを見るも、なんとも出来ずしばし茫然。。。
純正スキッドパイプガードだけでも装着してれば防げたかもしれない
位置だったんで、最低でもそれはつけたほうがいいyo
某ブログではCRD製のCRF用が小加工でつくとの記事があるが、だれかチャレンジ
してくり！！

オイラのＳＬ２３０はアンダーガードが標準装備なので〜す！　

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20061010161518.jpg

レンズがクリアーなのがイタイな。

アンダー「ガード」と言えるほどのものじゃないからな
ぺれぺれのカバー、、、
ケース割るくらいの衝撃にゃ無力だよorz
ハードに使うなら力造とかのつけなきゃ

力造のやつは下側はしっかり守ってくれるけどサイドががら空き
＞ジェネカバーを見事に割りますた
なんてのには無力だお、この場合はまだ純正のほうがまし

>>437

LED化すると、発行波長の帯域が狭いため
ノーマルレンズでは光量が低下するとか何とか
だもんで、クリアレンズにしてるんとちゃうん？

あれはウインカーだったかの?

>>421
バクダンキットってなんでしょうか？
簡単に自分で取り付けられる物ならスプロケ交換の時に
試してみようと思ってます。

>>441
キャブレータを開ける必要があります。

http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/index.html

耐久性に問題ありとの話をよく聞くよね、爆弾
まあ、ニードルがヤスリみたいになってるから問題ないわけないとは思うけどね

>>443
よくそう言われるんだけど、
１０年乗ってるＣＲＭ２５０は付けて２万キロ乗ってるけど
とりあえず大丈夫みたいだから、ＸＲ２３０にも付けたよ。
確かにジェットニードルは耐久性をもたせる為に表面をツルツルにしてあるのに、
バクダンのニードルは相反するようにギザギザになってるもんね。

XR230です。
普通に走っていて、赤信号でギアを１速に落としてクラッチを切った状態で停止し、
キルスイッチでアイドリングストップして信号待ちしました。
信号が青になりそうだったので、キルスイッチを解除（？）して
ギアが１速・クラッチは切った状態でセルスイッチを押した時。
普通はエンジンかかりますよね？？
セルすら回らずかんなり焦ったんですが、どこかおかしいのかな？
ボタンを押すとライトが消えるところまでは行くんだが…。
あ、Nに入れたら普通にかかりました。
最初からこういう仕様でしたっけ？

スタンド出てたんじゃね?

クラッチレバーのスイッチが死んでいると思われ
ギア入った状態だとクラッチ握らないとセル回らないが、その判定用のスイッチが死ぬとこうなる
漏れもSLで二回交換したよ

ギア入ってて、クラッチ握らずにセルボタン押して、セルが回ったとしても、ちょっと格好悪いだけなのにねぇ。

このバイクってニュートラルに入れにくいね　

クラッチ切ったまま信号待ち？おれのはクラッチ
切ったままエンジンきると一度クラッチを握りな
おさないとセルまわらないよ。XR250

レスありがとうございます。
何かの隠語かなって思ってたけどそのまんまバクダンキットって名称だったんですね。
キャブ弄るスキル無いし、ロー、セカンドが伸びないくらいが不満なので辞めておきます。

>４４９
俺のはニュートラルに入り易すぎて芋る。
代わりに２〜３速が入りにくい感じ。

漏れのXR230も２から３速が入りにくいお。
クラッチ切ってんのに回転合わせんとダメポなときがある感じ。

ＸＲ２３０ってステップの位置とか良好な場所なの？　
ＳＬ２３０だとバックステップすぎるんだよなあ　

ステップの位置はSLから変わってるみたいね。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR230/200503/005.html
SLより40mm前方らしい。

SLはセローを意識してトライアル方向に振ってあるからね
ローギアもかなり低いっす

XRはSLに比べるとエンジンは同じなのに性能は一割位
落ちるのはＡＩじゃなくてキャブだって聞いた
SLと同じに戻すにはどうしたらいいんだろう

>>457
同じ部品使えばいいじゃん　

>>457
ＳＬのキャブにするんだったら
ＣＤＩも違うからセッティングが必要かもね。
純正キャブも結構いい値段するから、いっその事ＦＣＲにするとか。

純正キャブも結構いい値段するから、いっその事ＣＲＦにするとか。

いっそこいつで。
http://www.slotier.com/present_top.htm

成程・・・道理でFTRのキャブセッティングデータを参考にすると全然合わないワケだ・・・
FTR用弱バルブスプリングだと弱すぎて話にならないワケだ・・・

まあなんとかセッティング出たからいいけど。
XR純正でもフタ外しでリセッティングすれば多少マシには・・・なった気がする。
あくまで体感なので、実測だとあんま変わってないかもしれないけど。

最近、乗ってないよ！

保守

林道走ったらキャブのスロットルワイヤがわっかをキュルキュル回してる部分に
石が詰まってやばかった…。

誰か、教えて下さい。
ＳＬ２３０にチェーン交換しようと思って、ＲＫのＧＰ５２０ＸＷ−１００Ｌ
買ったんだけど、３００ｃｃ以下は、不可って書いてあった。ＳＬには、無理なのかな？？？

>>466
大丈夫、俺ＸＲ２３０だけど付けてる。
伸びなくて良いチェーンだよ。

SLの排気量についてｋｗｓｋ

>>468
２２３ｃｃって事？

HDDをフォーマットすると容量が減るようなもんか。

>>467、ありがとう、やってみます。

初林道行ってきました。
今までスプロケ交換しようかなと迷ってましたが、
トコトコ林道走ってると最高に気持ちよくて
ギア比今のままが最適なんじゃないかと思っています。

ZXR400の方は最近全然乗って無くて里子に出すか検討中で
申し訳ない気持ちです。

XR好きなんですね。ｗ

確かにちょっとした斜面とかアタックしようとすると、
下が欲しくなったりするし。

危険上げ

ho

現在5000ちょっと。＜XR
そろそろオフ走るにはタイヤが減ってきたかなあ。

XR230塗装してイメージをガラリ変えたくなってきた。色はOD！
おれのはレッドなんだがこれはこれで気に入っているので、新たにブラックの
フロントフェンダー・シュラウド・サイドカバー・リアフェンダーを入手して塗装。
シートもブラックのものを注文して目立たなく。
社外のライトユニットも塗装してミリタリー風にしてみたいんだが…
ブラックのパーツだけで相当散財しそう…。

つ耶負汚苦

hosyu

ＭＤ３３の�T型は古いからエンジンオーバーホールの人って多いんじゃないかな？

10ﾏｿｷﾛ超えたけど、クラッチプレート交換以外まだ何もやってない…

hosyu

>>458-460
レスありがとう
キャブに尽いて不勉強過ぎました

１３００のＸＪＲに乗ってる。先月中型免許を教習所で取得して中古を探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも１３００なのに1足付きも楽で良い。ＸＪＲは安っぽいと言われてるけど個人的には高級バイクだと思う。

最速キングのＲ１と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただツーリング先とかでバッテリーがあがるとちょっと怖いね。キックペダルがないからキック始動できないし。

装備にかんしては多分最速Ｒ１もＸＪＲも変わらないでしょ。

Ｒ１乗ったことないから知らないけどカウルとかラジエターがあるかないかでそんなに利便性が変わったらアホ臭くて誰もネイキッドなんて買わないでしょ。

個人的にはＸＪＲ１３００でも十分に便利。

嘘かと思われるかも知れないけど知多半島の砂利道で６０キロ位でマジで隼を抜いた。

つまりは隼ですら１３００のＸＪＲには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

落ちる落ちる。危ないなあ。
仕方ないのでチラ裏。

XRだけどエンジン下フレームに地面の一部がヒットして凹みが…。
スキッドパイプはつけてるけどやっぱりガードが欲しいお。
でもオイル交換大変そうかも。
SLの標準はスリットが入ってるんだっけ？

SLはオイル交換時にはアンダーガード外すよ
取り付け取り外しもそんなに手間じゃないよ

ＳＬ２３０（ＭＤ３３）はアンダーガードに穴が開いてるから
オイル交換はガード付いたままでも可能ですよ。　簡単で楽ですね。

２３０ファンの方
こちらにも投稿してください。
http://6326.teacup.com/hyakkaten/bbs

ちょっとやりづらいがオレもアンガ付いたままでオイル交換してます
今日は空冷４発でＣＢの連れと山へ蕎麦食べに行きます。

涼しくなってきて漏れ様シーズン到来！
…と思ったらエンジンかからなくなった。
バイク屋でも原因がわからなくてホンダに送ったらしい。
つか一番大事なこのシーズンに乗れないのが辛い。悲しい。

hosyu

XRが最近フロントがよく上がるようになったんだよなあ。
オイルを4000km位変えてない気がする。やばす…。

意見求む！ＸＲ２３０とＳＥＬＬＯＷ２２５、どちらが乗りやすい？決定的な違いとか。新車の価格が似てるから迷っとります

走り抜ける気持ち良さ、走破性の高いXR
ﾘｶﾊﾞﾘｰの容易さ、停車状態からの運動性が高いｾﾛｰ

XT225WEまだどっかに新車あるの？

力造で出てるSL230用アルミスキッドプレートはXR230にも使えるのでしょうか？
XR購入を考えていますが、アンダーガード無しはちょっときついので。。
そもそもSLとXRのフレームって共通なんですかね？

>>493
どんな使い方・走り方をこれらのバイクに期待しているかによって違うと思うよ。
とりあえず一般論としてXRがSELLOWより優れている点は、「現行車種である」
「極低速でのトルクとレスポンス」「チューブ式のタイヤが選べる」…くらいかな？

>>494
>走り抜ける気持ち良さ、走破性の高いXR
>ﾘｶﾊﾞﾘｰの容易さ、停車状態からの運動性が高いｾﾛｰ

逆じゃないっすか？
走破性は地上高のあるSELLOWの方が。
リカバリーは車重の軽いXRか掴むところの多いSELLOWか悩むけど。
停車状態からの運動性はSELLOWより低速に振ってあるXRのエンジンの方がいいし。

>>496
SLはダイヤモンド、XRはセミダブルクレードルということで、フレームは別もんですよ。
特にエンジン下側はSLはフレーム通ってないけどXRにはあるから、使えないんじゃないかなあ。

>>497
XR230とﾇｾﾛの比較だとすれば、494の書いた通り。
雑誌記事やｶﾀﾛｸﾞ値は忘れろ。
あくまで一名乗車のみの状態で性能が良いのがXR（ﾔｾﾃﾞﾌﾞはﾀﾞﾒ）
荷物積んだり、押したりしても強いのがﾇｾﾛ（投げても強い）

497はﾇｾﾛの話と旧ｾﾛの話がごっちゃになってるなぁ

＞投げても強い
ﾋﾄﾞｽ(´･ω･`)

カブなら落としても強い（って言うのかな？

>>497だが、250の方とごっちゃにしてないよぅ。
>>493は「ＳＥＬＬＯＷ２２５」って書いてるんだし。
ってか今気付いたけど綴りは「SEROW」だったね。ｗ
旧SEROWについては実際に乗ってみて思ったこと。
おれが乗ったのは規制前のモデルだけど、極低速ではXRの方が力強かったよ。
わざわざ規制前のSEROWを買った人もXRに乗ったけど、走り出した瞬間
「あれっ、SEROWよりもパワーある！？」って感じてたほど。
まあSEROWの方は20PSって言うから総合的にはSEROWの方がパワーはあるんだろうね。

って、今調べたらSEROW225の最終年式が乾燥重量108kg装備重量が122kg。
XR230の乾燥重量が111kg・車両重量が120kgですた。
ヤマハの装備重量とホンダの車両重量が同じ定義かわからないし、多分旧SEROWの方が軽いか。
そこは勘違いしとりました。orz

>>501
誰にも間違いはあるさ
級ｾﾛのエンジンはSL系よりも回り方がガサツだから、XRの方がパワーあるように感じるのかもね

ＳＬ（初期）のエンジンからカタカタ音が・・・・・
タペットは問題なかったから腰上OHかなぁ？orz

クラッチハブのガタでは？

>>504
クラッチハブは調べてません＾＾；
回転を上げると回転数なりにカタカタ音が増すので・・・
ピストンのカタつきかなぁっと勝手に思ってました。。。

ピストンのガタつきならカタカタじゃ済まないよ、
むしろ嫌〜な感じの振動になってくるから「カタカタ」みたいな
愛嬌のある音質じゃなくなってくると思う。

ウチの場合、カタカタ音の原因はシート下に置き忘れたネジだった。

ぁ〜。。。。
こないだタケガワのハイカム入れたの関係あるかな・・・・・（汗

>>508
処刑ライダーか？

いえいえ、まったくちがいますｗ

ピストンとバルブがゴツンゴツン

と脅してみる

まったく話変わりますが

僕のSLはステッカー剥がして真っ白にしたんですが普通のステッカー貼りたくなったわけですorz
どーしたら剥がれないようになるのですか？

新庄がひとつのグローブを１７年間も使い続けてたとは知らなかった。
派手だからとっかえひっかえしてる印象だけど大事に手入れしてるとは感動した。
漏れはＳＬ初期型乗り始めて９年。末永く乗り続けるぜ！

>513　なんかフラグが立ry

>>513
漏れも他車だけれど、
セロー225WEを同じ時期から乗り続けているので、
あなたの意見には同意します！
お互い完全に駄目になるまで乗り続けましょう！
ちなみに新庄は同学年なので、引退は寂しいです…。

なんか最近立ちごけ程度でフロントのフォークがねじれる…。
前に本格的にこけてフォークねじれた時ステムを緩めて蹴ったんだが、
ここを締め直せば改善するかな…。

>>516
一度クセがつくと、同じ方向へ捩れやすくなる。
蹴って直した時に起こりやすい。
強く締めてしのいだりしてはダメ。
安く治したいなら、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを兼ねて左右のﾁｭｰﾌﾞを入れ替えるといい。

アクスルシャフトが曲がったりしていると、
特定方向への捩を誘発する事もある。
目視でわかる範囲でいいので、
前輪がフォークに対して変に傾いたりしてないかもチェック。

だいたい、蹴って直すのは現場での応急処置だよ
一度ばらしてきちんとフォークの並行を出して組みなおすが一番

勢いに乗って、本日XR230契約してきました！これからよろしくです。
んで、確認しておきたいこと２つよろしいでしょうか。
１．アンダーガード(板状のもの)は今のところ売って無い　でOK？
２．ワイドステップ使ってる人いますか？(CRD・IMSには適応なさげ･･･)

今後のｶｽﾀﾑは、Bｶﾞｰﾄﾞ・FATﾊﾞｰ・EDﾀｲﾔ、売ってればUｶﾞｰﾄﾞ・Wｽﾃｯﾌﾟ、
金あればﾏﾌﾗｰ　って感じでやっていこうと思います。
とりあえず、オフ初心者なのでガンガン乗り倒していこうと思ってまーす！

>>520
購入オメ　
レポートまってるよ〜ん　

ＸＲ２３０とフォルツァどっちを買うか悩んだが解決しなかったから２台買ってしまった

>>520
アンダーガードあるけど高い

>>520
アルミ板のアンダーガードはストラーダで扱ってるけどちと高い
ワイドステップは単車屋とかでノーマル＋溶接つぎ足しに頼る他ないんじゃないか
改造パーツの少なさはXR230の弱点のひとつだね

>>522　ブルジョアめ。

またウィンカー割れた。
外装のネジとか予備をいくつか注文してストックしておこうかな。

ストラーダのＸＲ２３０用アンダーガード４万円なんだな・・・　

乗り始めてからのオイルレポートでもしますね。

G1鉱物油
出足の加速は良いがノイジーでサッサと6速まで上げてしまいたくなる。
多分もう入れないだろう

G2鉱物油
換えてびっくり！出足は鈍るが、トゥルルルルーって心地よい音で
トルクが太くなったよう。いつもより1速下でも気持ちよく走れた。
これに決めたと思ったが、その感触は最初の100kmくらいまで。

モービルレーシング10w-40化学合成
2000円越える値段だが一度は化学合成オイルとの相性を観ようと
車でいつもお世話になってるモービルを試す。
高回転まで軽く回るが、トルク感や心地よいエンジン音は同じ粘度のG2より劣る。
交換初日に200km近くオンロードの峠を走り回ったが、翌日もエンジンの感触は変わらなかった。
持ちは一番良さそうだ。（現在300km位使用中）

個人的にはG2交換初期のトルクフルな感触が一番のお気に入りだが、まだまだオイル探しは続きそうです。

S9はどうよ？

>>527
水をさして悪いが、オイルによる違いは気のせいだと思う。
同じバイクでも、乗る日の天気、体調、その日に乗った車の種類なんかで
随分印象は変わるもんだ。

それはちょっと…
一行目と二、三行目にまるで論理的つながりが無いっていうか…

同じコーヒー豆でも、飲む日の天気、体調、その日に食った料理の種類なんかで随分変わるもんだ

まあ、そうだろうな。

入れる水による違いは気のせいだと思う

エエエエエエエ

>530
>531
書き方が悪かったね。
天気や体調のせいで印象が変わったのに、オイルによって変わったと勘違いしてるのでは？

ってな感じかな。

>>532
いや、勘違いじゃないよ
ただの、「思い込み」

>532 書き方より君の頭が悪いんだと思う。

>>529>>532は自分が言ってることが>>527と
同じぐらい無根拠な思い込みだってことに気づけ

あれ、>>529が言ってる意味通じてない人がなんでこんないるんだ。
まあ厳密に正確な表現かどうかはわからんが意味は通じるけどな…。
わざわざ
>いや、勘違いじゃないよ
>ただの、「思い込み」
とか書く方もどーかと思うよ。ｗ

おれも疑り深い性格だからかオイル交換しても違いがイマイチわからないんだよね。
50モタのときにホンダG1からモチュール300V入れたんだが、
たしかにクラッチは恐ろしく滑らかに操作できるようになったけど
エンジン特性的にそんなに変わったかどうかは実感できなかったような…。
まあただ鈍感なだけか。

そういや最近聞かないけど、「プラシーボ効果」を思い出した。
一時期やたら流行ってたよな。いやそれだけなんだが…連書きｽﾏｿ。

>>535
まあ、根拠ないのはしょうがないんだけどね。
根拠のない雑談レベルでなんで急にもめるのかわからん。

何はともあれ、>>527はインプレ乙！　だね。
おれは自分で実感がわきにくいから、ストラーダあたりのインプレとか
多くの人のインプレで良いとされているオイルを入れてれば満足できちゃうわけで…。

前スレあたりでSL・XRのエンジンのスペック上の特性とオイルのスペックを鑑みて
こういうオイルがいい、って書き込みなかったっけ？

SL230をﾓﾀｰﾄﾞっぽくいじりたいんだけどパーツはXRので大丈夫かな？

>>538
モタードっぽくってどこらへんを替えたいんだい？

>>539
とりあえずﾊﾝﾄﾞﾙ、ｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾃｰﾙ、ﾏﾌﾗｰ、ﾀｲﾔって感じに考えてます。

>>540
バカじゃね〜の？　　最初からモタード買えよ　
そんな構想と発言が恥ずかしいぜ！！
おまえ　まだ１５歳だろ？

あと何種類か入れ替えて、結局落ち着くのはG3かヤマハのエフェロスポーツあたりになると思うけど
また気が向けば自分の根拠の無い思い込みでも書き込みますのでよろしく。

>>528
S9はクラッチに影響が出そうで怖いけど、いつか試してみます。

＞とりあえずﾊﾝﾄﾞﾙ、ｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾃｰﾙ、ﾏﾌﾗｰ、ﾀｲﾔって感じに考えてます。
ﾊﾝﾄﾞﾙ、ｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾃｰﾙ、ﾏﾌﾗｰについてはモタードも純オフもほぼ同じだと思うんだが…
もしかしてトラッカーのことを言ってんのか？
ﾔﾒﾄｹ(`･д･´)

>>538
とりあえずハンドガード、ショートフェンダー、汎用ライトカウルに換えれば
それっぽくなる希ガス

>>538
マフラーはエキパイをXR230のにすれば
種類は少ないけどXR230用社外マフラーが付く。
おそらくサイレンサーとシートフレームの取り付けが合わないので
その場合はホームセンターに売ってる汎用金属パーツを使って無理やり付ける。
あとサイドカバーとの干渉があるかも。

タイヤをゴムだけ交換とあれば、リアにチューブさえ入れれば
各社から出ているそれっぽい物でＯＫ。
１７インチ化する場合、リアはXR250モタードの物がそのまま流用可。
フロントはハブの幅が合わない為、エキセルあたりのリムとスポークで
組み直す必要がある。

ＳＬ２３０モタ案外カッコえーかも。

薄い金色に焼けたSLのエキパイが大好きなのに
しばらくするとすぐ黒くなってしまっとぅ。
またペーパーで磨いて銀色からやり直し。
どうしたら金色が長もちしますか？

>>547
俺は試した事ないけど、
エキパイの焼けを防ぐ耐熱ワックスってやつが存在するみたいだから、
ある程度焼けてきたら塗ってみるってのはどうだい？

ﾊﾞｲｸ屋では原因がわからず、ﾎﾝﾀﾞの工場へ運ばれていった漏れのXR.
もう一ヶ月以上経つのに、電話しても「原因がよくわからない」とか．
ミゾレとかもう降ってきてるよ！
漏れの24の秋を返してくれ。

>>549
世界のホンダだよ
信じていればきっとなおるよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　なおるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

まあどこが悪いのか知らないけどエンジンだったとしても
エンジン丸々換装して帰ってくるでしょう。ってか同い年な。

>>547
ペーパーで#2000ぐらいまでやって、バフがけしてからエンジンをかける。
燃料満タンから空になるまでエンジン止めずに焼く。

>>548 >>552
ありがとう、やってみます。

遅くなりましたがレスありがとうございます。
>>544
わたしのはなんか田舎くさいというか垢抜けてないのでとりあえずかっこよくしたいと思ってます。それに性能がついていれば完璧なんですが…

>>545>>546
参考にさせていただきます。
>>SL230ﾓﾀ案外かっこええかも
その言葉を励みにがんばります。

XR230を新車で購入を考えています。今のってるSL230を下取りに出すつもりなのですが、
年式９７年で走行距離２万キロ弱。改造点は樽型グリップ・ショートレバーに交換。
（右のレバーは転倒によりはじっこが折れてる）
このSL２３０下取りっていくらくらいが妥当ですかねぇ？
ちなみに色はレッドです。

>>555
そのぐらいの年式だとよく１０万円台後半で売ってるの見るから
下取りで１０万いけばいい方じゃないの。
ちなみに０５ＸＲ２３０の平均買い取り相場は１８万円だそうだ。
がっかりだよ。

Ｓ９ってクラッチに悪いの？
何も考えずに入れてしまったが・・・

>>555
当店なら７万円で買い取ります。　
折れたレバーを直して樽型のグリップも純正に戻した場合は８万円の査定になりますよ。
タイヤとチェーンが駄目になってる場合は２万円ダウンの査定になります。

ノーマルと同等のベストな状態で２万キロの９７’ＳＬ２３０の査定が８万円　。
現状のままでは７万円　
現状のままでタイヤ、ブレーキ、チェーンが駄目な場合は５万円の査定になりますよ。

>>557
漏れは新車で買ってから約10万キロの間ずっとS9使ってるけど特に問題なかったよ
ていうか最近近所のホムセンでG2を扱い始めたのでG2入れてみたらギアチェンジがガチガチになって閉口

>>557
どっかのブログで見た情報だが、ウルトラS9ホンダに問い合わせたら問題ないって言われたそうだ。

問題あったら売るわけねーべｗ

250買うときのバイク屋さん諸費用って４マソくらいですむのね。
来週にSLかいます。さようならZZR600

>>561
でも説明書にはMA指定になってるよ

ＸＲ２３０新車見積もり、諸経費込み自賠責５年込みで総額４３万。高い？安い？

>>564
貧乏人は消えろ　！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

みんなで叩け
http://206.223.151.62/~ch2hobb7/bike/subback.html

>>564
安いから買え。

SL今日契約いたしましたので報告させていただきます
01銀で車体は23ﾏｿでした
いっぱいﾄｺﾄｺツーリングｽﾙｿﾞー

中古で買うならSLはお勧めだよなあ。
と思ってるXRのり。

>>569
個体は安いし、よく走るし、ライト明るいし。
オレも去年、2002年式の極上タマを購入したよ、味わい深いバイクだよね。

ひさしぶりにＳＬを乗ろうと思ったらバッテリー弱っていて
エンジンかからないので、押しがけしてみたが何速入れても
後輪ロックしてダメでした、このバイクで押しがけできる人が
おりましたら、教えてください

>>571
クラッチつないだ時に、スタータスイッチ押した？

クラッチつなぐ瞬間横乗り？して体重かければ後輪グリップ
するの知ってるかな？一発でかかるよ。

やっぱアンダーガードはいるな。
ttp://rikusan5.blog16.fc2.com/blog-entry-166.html

>>571　バッテリー充電すればよし！

ＸＲ２３０の購入を考えてます！高速道路での走行は安定してますか？

一人乗りで100ｋｍ/ｈ巡航なら無問題。
それ以上は安定性云々というよりパワー不足が辛いのヨ

ジェベル200とXR230で迷ってます。
一般道込み日帰り200Kmほどの林道ツーリングで総合的にどちらが買いですかな？

ここで聞いたらどんな答えが返ってくるか
判りそうなもんだが

もちろんジェベルです！

ほらキタ−

どじゃべるだな

全てをすてて『ツーリングのみ！』しか考えないなら、ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞ

っていうか一般道ならﾄﾞｼﾞｪﾍﾞ125

でもﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ、125も200も生産終了という罠

今調べてはじめて知ったよ

マジレス
私も、どじぇべる200とXR230で迷ったクチなのです。
どじぇべる200は駆動系は、リヤスプロケ（+2丁あげ）しか選択枝がない。
XR230はフロントスプロケ（-1丁落とし）がある。

でXLR200R中古を買いますた。

>>578
ジェベル250XCがおすすめ

ジュベル２００　って、リアがドラムブレーキじゃなかったけ？

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　 >>588
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　 そうだよ。
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

まぁまぁネタに流されず冷静に考えるんだ


セローも悪くないぞ

まぁ、悩んだときは225のセローにすれば間違いはないだろうな

そんな漏れはSL230海苔
SLﾏﾝｾｰ

スレタイの車種を勧めない流れはどこかとそっくりだｗ

>>591
250のセローは間違いとでも？

もうシェルパでいんじゃね?

！！！！！！！！！！

まあ何でもいいけど。
「林道ツーリング」の
「林道」の部分を重視するか
「ツーリング」の部分を重視するかだな。

「林道」の方を重視していろんなところをトコトコ進むならXR230。

でもガードなしだとエンジン破壊

まあトコトコ ならスキッドパイプで十分だけどね。

ここにはXR230にCRF250のスキッドプレートーつけたやつはまだいないか？

しかし他の車種スレでは07年の排ガス規制も含めて
ニューモデルの話題で盛り上がっているようだけど…。

あの、どうなんでしょう。XR230。
やるならありそうなのは、
「キャブレターからFIに」「シュラウドを07CRFイメージに」
「ライトを06XR250のマルチリフレクターに」くらいかな。

できれば、
「アンダーガードを標準装備」「可倒式ブレーキペダル」
「CRF150と同じ調節機付きリアサスペンション」
「調節機能付きフロントサスペンション」とかあったらいいなあ。ｗ

わーい今日SL緑納車だﾖ
会社休んじゃいました

>>601

おめっ！

>>601
Congratulations!

07はカタログ落ちになるのでは？

XR230って可倒式ブレーキペダルじゃないの？

ＳＬはプレーキペダル倒れるよ
でも少し小さいかも。ブーツだと空振りするときもw

>>606
えっ、俺の倒れないぞ

え？まじすか？０１モデルです
さっきちょうどグリスアップしてきたっす

>>608
それペダルじゃなくて、ステップじゃあるまいか？

ＳＬ２３０はプレーキペダル倒れるよ

おれのSLには「プレーキペダル」はついてないな

>>611
後ろブレーキはどうやってかけてるん？

>>612
足を地面に引きずるんだよ！

「ブレーキペダル」なんだろ

三十路を越えて初めて軽量オフに乗りました
コーナリング恐え〜っす
いきなりｸﾞﾗっていくんでつね('A`)
早く慣れて林道に行くお

しかし、オイル交換しようと思ったらボルトサイズ＃２４を要求されるなんて、夢にも
思わんかたけん・・・。

つ 車載工具

>>615
リヤアクスルが24だからちょうどいいとも思える。
持ってないんだったら、林道でのパンク修理に備えて
24ｍｍメガネ付きタイヤレバーを買うよろし。
ちなみにリヤアクスルボルトは21ｍｍな。

なるほど。リヤアクスルが＃２４で兼ねてるわけですね。合理的ですね。
舐めるといやなんでﾗﾁｪｯﾄのｻｷｯﾁｮ買ってきてしまいましたわ。

リヤタイヤチューブレスだから、修理キットかわないと。
コンセプトの違うバイクに買い替え、個体に適応した装備を一から揃えていくのも楽しみですね。
とりあえず、カタチから入りたいんでメットをOFF仕様にしないとw

>618
すまん。
XR230のつもりで書いてた。
車種はなに？
リヤがチューブレスならSLかセロ225かな？

連投すまそ

俺は618ではなく617だたよ…
ドレンが24でチューブレスならSLしかなかったかもね。

おさわがせしますた。。。

ＳＬのアクスルって１７と２２じゃなかったっけ？
フォークのキャップとドレンが共通部品で２４だったような…後で現車見てこよう。

ＳＬのアクスルって１７と２２ですよ

キックつかないの？＞ＳＬ

なんでそんなの漬けたいの？

XRだけどおれはキックあった方がいいかな？
ダートでちゃんと押し掛けできる自信ない…。

正直このクラスって「入門機」「小柄な人用」「トレッキング向け」
という他に、「250より廉価仕様」という意味合いがあるような気もする…。

険しい道をスニーカー程度で登る方がどうかしてるみたいな。
スニーカーで怪我をしたって靴のせいじゃなくて、
スニーカーにそれをこなせる能力があると期待する方がどうかしてるもの。
中にはこなす人も居るだろうけど、登山靴じゃないんだから大変なのは当然。
楽をしたければ、素直に登山靴をチョイスしなきゃダメです。

たびたびごめん。。。

＞ちなみにリヤアクスルボルトは21ｍｍな。

これ間違いですた。
XR230のつもりで書いたんだけど、
XR230のアクスルは24ｍｍ＆17ｍｍだったよ。

1年の間、車庫で眠ってたSLﾀｿ……帰国して、エンジンかけてみたら、
待ちかねてたかのように、ちゃんとかかりました。
バッテリー弱ってたから、まさかかかると思わなくて、
すごくうれしかった。それから、1ヶ月ほど、
片道一時間の峠越えの通勤に使ってたけど、
もう寒いのと路面凍結が怖くて、電車通勤に切り替える。

冬中、ずっと乗らないのは寂しいので、
勝浦のオフバイクスクールに行ってみたいけど、
このスレでいったことのある人いますか？
それとも多摩テックのスクールの方が自分には合ってるかな……。

>>626
その理屈でいうならSL/XRは充分登山靴だと思うが。

軽登山靴だぬ

見学ならしたことあるよ。いいと思うけど。＜オフスクール
おれもXRの状態と時期をみて、行こうと思ってる。
まあおれはハンドルやらタイヤやらを変えたいし…。
でもタイヤ変える前にツーリング行きたいし…。

リヤボックスつけようとして、とりあえずラフロのリヤキャリアつけたら、
キャリアの後ろに上方に出っ張った、取っ手みたいなのが干渉してボックスが付けれんかった・・・。
orz うかつ・・・。

>>632
ホームセンターで適当なゴムワッシャーでも噛ませたら付けれないかな？

XRは純正キャリアないの？
SLの純正のはかなり優秀だお

>>634
XR230にも純正キャリアはあるよ

>>632
ラフロのリヤキャリアの左右＆後ろについた取手みたいなのだったら
裏側のナットで簡単に脱着できるしょ？取り外すなり逆さに付け直すなりご自由に

ガルルの有名店にＳＬの足長が出てるぞ…。

あそこは応対は丁寧だけど店長はメカ音痴だからなー

>>636
ほんとだ。
あれっ、ＸＲの料金上がってる。
あの足長チューンの中身が知りたい。

メール凸か電凸してみれば？

パワー重視ならどんなマフラーがいい？
XR230用なんて出てないから、２５０用でもいいのかな

>>635
うほ！あまりにも有益な情報�dｸｽ！！

>632
つーか買うときは付属部品なはずなのに誰がその取っ手を付けたんだ？

取ってつけたんだ！

グリンサムのリアキャリアってよさげな取っ手がついてて使いやすそうなんだよなあ。
まあ、XR用は出てないわけだが…。

前スレにあった、お手軽足長チューンしてみようと思ってるんだが、
�@スタンドは何か良い塩梅のヤツあるかな？
　XRモタ辺りの流用がいいんではないかと思ってみるものの、なかなか現物を
　測る機会に恵まれず・・・。
�Aロードでの性能はどれぐらいスポイルされるんだろう？
　ジムっぽい事もやるんで、あんまし極端にフワフワし過ぎるとそれはそれで
　困る・・・。
既にやった人意見求む。

>>645
１無印XR250 98- のスタンドでおけ
２フワフワではなしに踏ん張る感じ

もういいんです。来年の春はきっと良い事がある。
おやすみ。

>>646
有益な情報サンクス。
便乗質問させてもらいたいんだが、お手軽足長チューンの内容でフロントスプリングは
ＸＬＲ２００のやつとあったけど、それでもフワフワしないのか？
他に径の同じＸＲ２００ＲやＣＲＦ２３０のスプリングも考えているんだけど。

最近オフ車に乗りたくなってバロンにいろいろ見に行ったら
ＳＬ２３０の走行７００キロ、外観極上車が３２万であったんですけど
値段的にはどんなもんなんですか？

絶版車だもんね、>>649　が納得いく程度であれば買いなんじゃないの？

結構気に入りました
やっぱりバイクは実車見ないとわからないもんですね

漏れもSLなんてあんまり知らなかったけど、
４年前ふらりと行った中古屋の片隅に置いてあるのを見たとき、
ジンワリ惚れた
いいバイクだよね。どこにでも
ついてきてくれるいいマシンだ。

>>629
例え話だからある程度極端な例えにしないとダメだからだよ。
登山って言ってもヒマラヤ登ります、みたいなのを引き出して、
聞き手がその辺の山程度を想像してたら、ちょっとした登山靴で十分でしょってなる。
キックなんて一切不要じゃんって話になるワケだ。
でも欲しい人は欲しい、ならチョイスミスだよって話だよ。

ブレーキペダルを大きくしたいんですけど、ステップ含めて丸ごと換装しないとだめですかね
足が大きくてブーツ履くとよくリヤブレーキを空振りしてしまうんです
orz

>>654
ペダル先端を外に曲げる。

「小さくて」なら判るが
足が大きくてなんで空振りするかなぁ

ペダル踏面を溶接ででかくしなせぇ
簡単に試すなら踏面に板をボルト止め

おれも一回こけてからペダルが内側向きなんだよなあ…。
でもあれを外して曲げてってやるのは気軽にはいかなそうだし、
すごく困ってるわけじゃないからこのままでいいやとか思ってる。

>>653
登山靴をすごい山かどうかで例えているけど、
キックは別にすごい道に行くから必要というものでもないと思う。
燃料タンクのリザーブみたいなもんでしょう。

とりあえずホムせん行って、金属の『コ』の形したパーツをポルト絞めしてでブレーキペダル延長してみました。
２�aくらい伸びて自分にとっては
具合よくなりました。
稼動もします
アドバイス有難うございました

xr230のブレーキキャリパーはタイヤを外さないと取れないのですか？
回答お願いします。

取れるでしょ

>>657
キックが必要と聞く道は、ドロヌタなコースとか良く耳にするね。
そこまでのは行った事ないけど。
数年不動やらバッテリーがなんてのは知りませんよw
そんなんだったらとの車種だろうがキック欲しいだろうね。

近々新色出るね。
０７ＣＲＦデカールの赤と白。
ライトは兄貴分と同型。

マイナーチェンジついでにアンダーガードも設定して欲しいものだが･･･

XR230もあのライトになるならつけようかな。
あとは、アンダーガード…。

アンダーガードは、もう諦めなさい！
ＳＬのアンダーガードでも、ご飯粒でペッと張っときなさい！

アンダーガードぐらい既製品に頼らなくても図面引けばいいじゃない

林道行く時だけ、ガムテープで段ボール張っとけばｵＫ

>>667
それだとクランクケースがヤバくないかい？まぁ直撃よりいいか。

>>666
図面引いたらお前が作ってくれるのか

>>662
ソースきぼん。

>>670
バイク屋に行けば教えてくれる。
価格も19000円値上げ。

ペットボトルをうまいことはさんでおくのどうだろ
３つくらい穴通してくくりつける。水入れてもｵｹ

あ・・・。穴が・・・。orz

かっこ悪いが雪かき用スコップか子供用そりで代用
なぜか黒で塗装するとばれにくい。

>>662 >>671
たびたびすいません。
いつ頃分かった情報ですか？

また値上げかよ

雪かきスコップやそりってプラスチックだよね…。
金属のがほしす。

XR50モタにつけてたんだけどCRF100のとかは軽くて安いしよかったなあ。
薄っぺらいけどガードはしてくれそうだし、壊れたらパーツ注文でお手軽交換ですよ。
ワンオフだと壊れるわけにはいかないからどうしてもしっかり丈夫になってくるので
重くて高くなる…。

CRFの流用は気になるけど結構大変そう。

アンダーガードはTLR200のアルミ製がチョイ加工で付きそうな訳だが。
エンジンも同じ系列だしね。

そりゃ無理だ
エンジンは系列でもアンダーガード付くのはフレームだ

と、両方持ってる人間が言ってみる

みんなSLに逆戻りすれば
アンダーガードが手に入るぞ！

TLR200のはSLに流用できるかもね
前TLR持ってたけどSLとは厚みが全然違って頼もしい

いやー、やっぱちゃんと乗らないとダレて来るな〜。
もうそろそろ雪降り始めるが。

9.11テロの真相を追求するドキュメンタリービデオ日本語版配信開始
http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1164682673/

「Loose Change 2nd Edition, 日本語吹き替え版」　グーグルビデオで無料配信を開始
http://video.google.com/videoplay?docid=4377032998245988095&q=Loose+Change+2nd+Edition

赤？

クロさ。

>>674
25日に夢店で聞いた。
一般発表は12/20、発売は12/22らしいので
それまではネット上に公式情報は無いよ。

>>684
サンクス！！

中古で２２５セロー買おうと思って色々調べてたらＳＬ２３０ってよさげだな。
お薦めの年式とか購入する上での注意点とかあったら教えてください。

キミもオレと同じで丸いライトが気に入ったクチ？

XR230にMXタイヤを履かせたいのですが、リアはいくつのを履かせてますか？
ノーマルは120/80なんですが、18インチだと110/100までしかなくって･･･

SL(銀)気に入った理由
１ 丸目
２ タンクも丸い
３ 足付き
４ シンプル
５ 軽い
６ リヤがﾁｭｰﾌﾞﾚｽ
５ 地味なので小僧に盗まれにくい
６ まあまあオプションがある

>>686　一番最初に発売された初期型は止めといたほうがいいと思われ。
ガソリンタンクが破損しやすいってことでリコールがあったし、フレームがちと弱くて
高速道路でブルブルするってことで2年目以降は強化されたよ。
ちなみに漏れは初期型勝ってもう9年ぐらい乗ってるけど消耗品交換した以外に
不具合は発生してないよ。高速でブルブルしないように乗る位置を後ろにすると防げるよ。

逆だな
タンクはリコールされて新品に交換されてる
マフラーは一番小型で軽く、抜けがいい
車体は一番軽い
剛性うんぬんというが
EDﾚｰｽで大ジャンプ飛ぶとかならともかく
一般道での使用では問題にならない
Fｻｽは太くなったと言うがディグリーやXLR200と同じものに変わっただけ
状態がいいやつがあれば俺は初期型をもう一台買う

2型もｵﾇﾇﾒかもね
1型との違いはフレームの剛性ちょいうｐとキャブセッティングの煮詰め、メットホルダーがついたくらい

>>691　タンクの無料交換の案内が送られて来たわけだけど、中には交換に行ってない人もいると思われｗ

ああ あとSLは、新しいバイクなのか古くさい型のバイクか、よくわかんない、いい加減な立場だから、
漏れみたいで好き

ＸＲ２３０とＳＬ２３０。どちらがいいか悩んでいるのですが
スペックの違い以外で良し悪しはどうなのでしょう？
　乗り方は、多分オフ主体になるかと・・・

ＸＲは新車で買えるけれど、ＳＬは性能いいし安いし・・・
どちらにしたらいいのか・・・・；

初期型の回避法を教えてください
いい中古見つけたんでオフデビューしたいのに・・・
このままじゃセローになってしまう

リアフェンダー内の左側に、メットホルダーがなければ、初期型
詳しくは、ホンダのＨＰのファクトブックを見なはれ

>>695
体感上だが2台比べるとXRのほうが一回り小さく感じる。ぬせろよりは二まわり。
車格はSLのが圧倒的に上。

>>697
わかりました
ありがとう

>>699
初期型が一番パンチがあるとの話もあるぞ（キャブセッティングの関係）
あと3型以降は多少重く、最低地上高も低くなってしまってる

まあ、乗り比べなきゃどれがどれだかわからない程度の差だとは思うけど

>>698
なるほど車格ですか・・・
新しいからっていいバイクとも限らないんですね

>>696
過去ログにのってた


�T型　ＳＬ２３０ v 　MD33-1000001〜
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html

�U型　ＳＬ２３０ w 　MD33-1100001〜
http://www.honda.co.jp/news/1998/2980225.html

�V型　ＳＬ２３０ x 　MD33-1200001〜
http://www.honda.co.jp/news/1999/2990304.html

�W型　ＳＬ２３０ 1 　MD33-1300001〜
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010122b.html

�X型 ＳＬ２３０ 4 　MD33-1400001〜
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031219-sl230.html

SL230 FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19970400/index.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SL230/19980300/index.html

>>698
車格･･･ってｗ
コンセプトがちがう車両なんだから
キャラクターの違いといったほうが良いのでは？

で自分としてはXRを選んだわけだが。

おれもコンパクト最優先でXR。
まあ現行車種が欲しかったというのが大きいが。

シャシ剛性はXRのほうが高いよな。
最低地上高を引き替えにしてシート高おさえてるけど、
実用上許容範囲だと思うぞ。

ホンダの中の人は
XR230を「オンロード」に分類してますから

その話しはたまに出るけど良く知らんのよね。
よって「〜してますから」の続きとソースをきぼん。

MC/MD区分ではXRはMDでOFFだな。

確かXL230はMCで「ON」扱いだったと思ふ。近藤してる?

深度600

ＳＬは「ＯＦＦ」扱い？
どっちでもいいか・・・

SLはOFF扱いでつ
開発責任者がホンダ歴代トライアラーの開発者だた

ＳＬ２３０をモタード化したいんですけど
何かいいフロントフォークありませんか？

ムリ

じゃあ、１７インチのホイールは？

XRモタ

不安要素を少しでも減らす為に現行XRにした。
が、原因不明のｴﾝｼﾞﾝ不調で入院したまま帰ってこない。
何を選んだって、ﾊｽﾞﾚ引いたらこんなもん。
だから素直に自分の好きなﾊﾞｲｸにしとけ。


このまま買い換えようかちょっと悩みはじめた。

勤務先のＸＲ乗りの子も
エンジン不調で、入院中だったな・・・

あんな単純なエンジンで不調って
どんなん？

>>719
単純なｴﾝｼﾞﾝなら不調にならないとでも？

始動困難。
暖気が十分な状態からの突然のエンスト、再始動困難もしくは不可。
バイク屋はもちろん、ホンダウィングに持ち込むも原因不明。
症状の再現が難しい場合がある。（幸い漏れの場合は症状を認めてもらえた）
掲示板では信じられないか、もしくは知った上でスルーされるか叩かれる。

まぁハズレを引いた漏れが全て悪いのさ。
なのでヌセロに買い換えた。
717も、ヌセロにしとけ。あれで4st200cc相当のﾊﾟﾜｰなんで丁度いいぞきっと。

　プロの言う（（ 原因不明））　の不調の正体はたいていの場合　コスト　だ。

古いタイヤを新品に換えて、１２０００円です。これは喜んでもらえる。

　ところが、不調のバイクを治しても、１００００円です。は、部品交換なしには
請求できない。納得してもらえない。

　不調　の原因は、お客さんのチョークの戻し忘れ（以外かもしれないが、おそらく
日本中の整備士が体験してるハズ）に始まり、開けてみないと見つからない物まで
有る。

　自分のバイクに原因不明の不調は無い。治すに必要な調査と修理の時間、そして
費用をかけられるから。　　　　　

　整備士とお客の信頼関係、それがあるなら、この問題は起きない。

AI周りの不調が原因とも聞くけど…同じくAIがついてほとんど同じエンジンの後期SLでは聞かないしなぁ
真相や如何に？

根本的な原因はとっくにわかっているが、
不人気車だし今のところ件数も少ないから
リコールにはしたくないって可能性もあり得る？

自分のもアフターファイヤがやけに多いのが気になる。

訂正
723≠通勤×
724＝通勤○

　以外　×
　意外　○　　失礼しました。

MD33E　　バラして面白いエンジンじゃあないけど、燃費、耐久性、トルク特性、
ランニングコストまで含めても、私は名機だと思う。

>>725

ちょｗｗｗｗｗｗ
アフタファイヤってｗｗｗ
もしかしてノーマルで？

>>728
そうですね。
シフトダウンしようとアクセル全閉にしてクラッチ切ったら
ポンって音がしてそのままエンストしましたよ。

AIついてるバイクは全部アフターファイアしよるよ。
シングルだと排気脈動が乱れる影響が顕著に出るから、
マルチよりわかりやすいよね。

>729 へたくそとしか言いようがないな・・・

ＸＲモタードのフロントフォークはＳＬには使えない？
足回りから全部替えても？？

でも、そのままエンストまで至るつーのはちょっとひどいかもね。
あまり気になるようなら一度ちゃんと見てもらったほうが良いかも。

>>721
前スレだったかで叩かれてた椰子か？

>>729
そうなん？
漏れの'05XR230はしごく快調だお。
アフターなんて出たことない。
前に乗ってた'02SL230はエンジンが暖まるまでにすごく時間がかかって、
暖まりきるまではそういう症状が出てたけど、XRに乗り換えてからそれは
完全に無くなった。

ちなみに何年何月購入なん？
購入時期によってセッティングにばらつきがあるのかもな。
漏れの周りには３台XR230がいるがそんなん聞いたことないｗ

連投すまそ
729氏はSLだったんかな？

漏れの知り合いのXR230がまさしく原因不明のエンジン不調という感じだった。
突然のエンストは無かったようだが、エンジンを一度止めるとなぜか始動不可。
漏れもガソリンスタンドに居合わせたので色々確認するが、どうしてもかからない。

最初ﾊﾞｲｸ屋に来てもらった時はエンジンが普通にかかり、不調な事自体を信じてもらえてなかった。
ホンダウィング店に何度か通い、症状が出るのを確認してもらうまでが長かったそうだ。
その後もはっきりしない対応がズルズル続き、彼は結局ﾊﾞｲｸを買い換えた。

そういう問題が漏れの目の前で実際に起こっているし、他にもあったとﾊﾞｲｸ屋で聞いている。
更にこのスレや過去スレでも多数報告されている。
「そんな筈はない」「聞いた事もない」などと嘘をつくな。
もしくは過去スレくらい見ろ。

ウイング店っていっても大体は単なる個人経営だからな。
ホンダと契約しているだけだし、メカニックの質もてんでバラバラだろ。
メーカーサービスも業務縮小してるし、要は当たった店がイマイチだったてことじゃねーの。



案外単純な(かついやらしい)電気系トラブルだったりして

>最初ﾊﾞｲｸ屋に来てもらった時はエンジンが普通にかかり

目の前でエンジンがかかったらそりゃ不調は見ぬけんだろ…

>>738
「見抜いてくれなかった」×
「信じてくれなかった」○
おｋ？

>>737とその自演達
きみら自分のﾊﾞｲｸが手元にあるというのに、なんでそんなに噛み付くかな。
少しは漏れの気持ちも考えてよ。
急にエンジンかからなくなるんだよ？
知り合いのﾊﾞｲｸ乗りやﾊﾞｲｸ屋、ホンダの直営店の人でもかけられないんだよ？
押しがけしたら少しは回るけど、すぐエンストしちゃうんだよ。
初心者の漏れに何とかできるわけないじゃない。

少なくとも君のﾊﾞｲｸはハズレじゃなかった訳だ。
よかったね。

まぁこんなしゃべり方なら、ろくに信用されないのは当たり前だな。
正確に事実を伝えるのは簡単なようで難しいと言う事がわかって良かった。

>>736
＞更にこのスレや過去スレでも多数報告されている。

そんなに多数報告されてましたっけ？
オレはずっとROMってるけど、前スレか前々スレで書いてたヤシは覚えてるよ。
でもヤシは比較的親身になってくれている人の書き込みにも耳を貸さず、
ひたすら自分は被害者だってことだけを強調し続けていたような希ガス。

>741
店が交換しますって言ってたのを拒否して延々文句をたれてた奴がいましたな。

ﾌﾟ
ホンダ直営w

どちらのホンダさんが経営されてる店舗かしらね？

苗字が本田です
だから直営です

はずれなんて、どのメーカーどの車種にもあるからな〜
俺も過去、はずれを引いたことあるから、気持ちは分からんでもない

にしても、当事者でも無い奴が、えらそうな口を叩いているのも笑える
それも、他の者が書いた文章を、よく読まず怒りが空回りしている所とかｗ

>>741
過去に沢山報告があったが、「解決できない」策を書いてくれる。
挙げ句「店が悪かったんじゃないの」とかねぇ。
ホンダの直営店に持っていってダメだったら次はどうするかぐらい教えてやれよ。
722は実車を前にすると何もできない典型的なタイプ。

原因不明の不調車を直した実績がある香具師だけ出て来い。
たまたま問題のないﾊﾞｲｸに乗っていて、他のﾊﾞｲｸも同じだと決め付けるサルはいらん。

XR230で使われているのは信頼性では実績のあるエンジン。




…を材料に、環境性能を無理やり引き上げた物に仕上がっている。
ハズレが多少出るのは仕方の無い所だろ。

XR250をXR250R（正式名称は知らん）化する事でﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟする手法がある。
似たような感じで旧式のエンジンと同じ仕様にすれば直るよ。
漏れが直した訳じゃないけど、そうやって直したバイク屋なら知ってる。

つまり初期SLのエンジンに汁と？

>>735さん
中古の05年xr230ですよ。
今までにクラッチ切ってのエンストって（いずれも始動後30分以内60km前後からの減速時）
3回目だからそんなに気にはしてないんですけど、僕は単気筒初めてだから
アフターファイヤに関しては>>730氏の言われてる通りなんだと思います。

綺麗に荒れますたねw

>>747
個体差で当たりはずれがあるのは当たり前だが
原因不明で未だ帰って来ないなんて仕方ないではすまんでしょ。

過去スレ見る限りだと帰ってこないのは本人にもかなり問題があったようだよ

そうなんですか
過去スレ読めないので何とも言えません。

＞＞７４６
　
　えらそうなサルもいらん。

746氏は相当な腕をお持ちのようで、いや羨ましいですな。

ウイング店とプロス店にはホンダ直営店は無い。
ドリーム店でさえ今となっては直営とはいえない資本状況のところもある。

だいたい日本国内のユーザーに直接対応の窓口(客相)を開いているのも、
製品を開発生産しているメーカーの“ホンダ”ではなくその子会社のホンダモーターサイクルジャパンだ。

CBR600RRの不具合でプロス店を通じて朝研から検証に来させた奴だっているのだが、
てめーの他人任せ中途半端な対応を棚に挙げてディーラーとメーカーを混同し、
“すでに手放した製品”のスレッドに延々居座る暇さが羨ましいな。

>>757
で、バイクが直らない時はどこへ持っていけばいい訳？

ねぇ、シカト？
足回りから全部替えても
ＸＲモタードのフロントフォークはＳＬには使えないの？

>>758
どこでも良いんじゃね？

>>746
そう言う、お前が教えてやれよ！ｗ
叩かれて、自分が納得できるレスが付かないので
劇団一人君しているのだろうけどｗｗ

文盲ﾊｹﾝ!
758ｺｲﾂﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

どの店もだめだというレスしかないが？
で、どこへ持っていけば安心して直してもらえるの？

つス○○○ダ

>>759
ステムシャフトの径と高さが合えば、ステムごと換えればＸＲモタのフォークは付くと思う。
但し、フォークがタンクに当たったり、リアサスとのバランス（固さ・高さ）が狂うという副作用がおきるので
それはそれで対処が必要になってくる。
もし成功したら報告してくれ。

>>765
ありがとうございます！
ですよね。
もともと２３０と２５０の大きさの違いがありますもんね。
でもがんばってみますね。

とりあえずアレだ、本当に困ってるならこのスレには来るな。
ここにいるのは問題のある奴らだけだぞ？

●ﾝﾀﾞｵﾀの反応を見て楽しむ荒し。XRは別にどーでもいいんだろ。他のスレ逝け。
●気に入らない事はとにかく叩くﾝﾀﾞｵﾀ。論点はすり替え、詭弁で擁護する。
○なぜかここに迷い込んでしまった初心者。上記のダメな人間になる前に他のスレ行きなさい。つか２ちゃんやめたほうが。

すとらだに ちょこっと 新モデルの 情報

>>767
も前は何のために来てるの？

なんか香ばしいことになってるねぃ。
このスレがこうなるとは。ｗ

ところでダートフリークのカタログ出たけど、
XR230対応は増えてねぇ…。orz

07'XR230ってXR250と同様のマルチリフレクターになると思うんだが、
それに伴ってフロントフェンダーもかわるのかな。
07モデルはフロントフェンダーが傷だらけで交換したいし、
マルチリフレクター化もしたいおれには気になるわ…。

思い返せばトコトコの時は、珍しくマッタリ進行やったな〜

マイナーチェンジで失敗して終了のﾖｶﾝ

漏れのＸＲ230はエンジンが温まっていると再始動できない。
原因不明というかまぁ、原因はわかっているのだがノーマルのままでは直らないだろうし、
しばらく時間をおいて冷ませば始動するんで別にいいやと思っている。

すみません、XL230はここでおk？

今日、中古ですが契約しました。初期型5400キロ。
早くて月曜の午後に仕上がるらしい。楽しみだ！

チラ裏すみません

>773
給油のあと冷えるまでガススタにいるわけ？

いや、給油のために直前から押していくんじゃね？

ていうか原因がわかっているなら治したほうが楽じゃね？
他のノーマルではそんな症状ないだろうし。
（できれば原因とやらも書いてくれればいいのに）

げいいんは（不明だと言う事が）判っている
ンジャマイカ？

愛外しただけ（経路もきっちり直してだけど）で直る。
でもどういった理屈でそうなるのかはっきりしないので、原因不明。
完全に冷えなくても、ある程度冷ませば再始動するんですよ。

信号待ちからエンストしたらダメですｗ
脇に押していって一息入れます。

くそう。土曜日せっかくツーリング憩うとおもたのに
雨かよ・・・。('A`)
雨の日も整備できるガレージ欲しいなあ・・・。

>>778
ホットスタートじゃないのか〜

リンク部分への注油って分解しないとダメなのかな。
手軽にできないのかしら。
オフ走っててその辺が心配。

注油はせんでええから
できたら半年に一回、せめて１年に一回はばらしてグリスアップしてやってくれ。
（グリスガンでぶちゅーは実はあまりよろしくない。開けてチェックしてぐりぐりグリス塗りこむのがいいのだ）

グリスガンは良くないんだ…。確かに夢の中の人も分解と言ってたなあ。
そんなに難しくはないとのことだけど、とは言え大変そう。

その上で何気に心配なのはリフトスタンドだね。
XR230の車体の下に入ってくれないとか普通にありそう。

>>782
つーか、XR230にグリスニップルついてないだろ？
グリスガンより分解のほうが良いってことを言いたかっただけか？

↑
名前：691は間違い

すまそ。

そうかグリスニップルだ。
よくわかってないんだけどグリスニップルの付いていないものに注油する方法ってほかにないん。
グリスニップルってあと付けできないよね…？
結構汎用的なパーツとしてあるんだろうか…。

ニップルの後付けは可能だが
ニップルからグリス入れても
一番流れやすいトコを抜けるだけで
きちんと行き渡らない事が多いのよ
水分混入してたらそれを奥に仕込んで閉じ込めちゃったり
XLRでまめにグリスガンでグリスＵＰしてるやつ居たが
ばらしてる奴のより早くリンクのベアリングイカレた。（どっちも同じレースに毎年出ていたから痛み具合は大差無いはず）

初オフ車のSLで無知で申し訳ないが
箱状のモノに載せて、リフトアップするのに
アンダーガードって外すもの？
それとも付けたままリフトアップするものでしょうか？

前の単車はネイキッドで、センスタ付いてたので
基本的な質問ですまぬ

>>787
ニップル後付けできるんだ！　いいないいな。
まあ分解の方が断然いいんだろうけど。
今の状態はニップルもなければ分解もしたことない状態だからなあ。
まだ6ヶ月で7000km位だけど。
たまにグリス、年に一度くらいは分解ってしたい。

今日は天気いいからＳＬを３０分ぐらい田園地帯を流してきたよ。

>>788
漏れはつけたままだよ
社外の強化アンダーガードつけてると安定してよろしい
ノーマルアンダーガードは結構ぐにゃぐにゃしてて不安定になることもある

>>788
普段はつけたまま。
SLはオイル交換時にアンダーガードは外すんだったっけ？
なら、外してりふとうｐだな。
地上高低いんで、市販のジャッキうｐスタンドは高さ調整の出来る
やし以外は使いづらいよな。

漏れのSL
オイル交換時、アンダーガード付けっぱなし・・・。

>>792
自分でオイル交換したことある？？

250と230って、リアホイール何か違うんだろうか？
タイヤ適合表見ると、230が120/80で、250は4.60となってるけど、
ホイールサイズは同じっぽく見えんことも無い・・・

ホイールは共通っぽいよ
少なくとも互換性はある

いや、ハブは一緒だがリム幅がちがう。

＞794
最近はずっとバイク屋まかせだお。
銘柄と粘土の指定はするがな。
廃油処理がめんどうだしね。

ﾎﾑｾﾝでG2と廃油ﾎﾟｲ買って1000円ちょい
そのままﾎﾑｾﾝの駐車場で20分程でｵｲﾙ交換修了。
わざわざﾊﾞｲｸ屋まで行って待ち時間暇もてあますよりﾗｸﾁﾝ

　　　　今だ！８００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

>>799
最近？・・・
まあいいや
普通はね、オイル交換じゃリフトアップは、する必要ないよ

Oil交換すると、なんかいいことした気分になるよね
たまってた洗濯物乾したときのよーな

>>799
オイルが余ったら次に使うまでに期間があくから嫌なのもあるな、漏れのばやい。
XR230やSLは1Lだからいいけど。

>>801
ああ、そうだね。
すまそ。。。
もう10年以上自分でオイル交換したことがないもんで。。。

漏れも97年にSL買ってから自分でオイル交換したことないよ。
原チャリは自分でオイル補充するけどね。

1L缶を丸ごと入れるだけで計量の必要なし
オイルフィルターもない
こんなにオイル交換の楽なバイクはそうそうない

5分かからないもんな。
ホント楽チン
しかもこのエンジンの場合オイルの性能低下がミッションタッチにすぐ
現れるから気分的に交換時期早めたくなる、そんなときも交換が楽だと
すぐにできて嬉しい。

俺のSL
交換時
トゥルルルルルルルルルルル
2000km〜
あばばばばばばさばさばさばさばさ

空冷だしちょうど1Lだし1000km毎の交換でもフトコロいたまないよな

１Ｌだと計量しなくていいしね。

07XR230赤と05XR230赤のフロントフェンダは部品番号同じだったよ！

かっこいいーＳＬ

>>810
まーじでー。
ホントなら傷だらけのフロントフェンダー注文しちゃおう。

ってかXR230はフロントフェンダー長いよ。
XR250と同じくらいで、更に突き出てるからこけた時すぐに傷だらけになる。
セローやシェルパは短めだよね。

まあ多少の傷はいいんだが、必須ステッカー貼りなおさねば…。

新色は赤と白だよ！

へー

812>
長いの嫌だったら、市販のモタ用とかに交換すれば？

Sl230について質問です
エンジン全部周辺に黄色い汁が垂れています
バイク自体から洩れているみたいなんですけど、何処から垂れているのか不明です
これってなんなんでしょうか？
ブレーキフルード？（んなわけないか）

>>816
我慢汁かも

>>817
oioi

( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>816
ちゃんと、クリーナーで綺麗にしてみなよ

今日、SL一人で林道行ってきますた
落ち葉が積もって丸太が横たわっているのに気付かず、
躓いて、狭い林道で２Ｍくらい飛びました。
ブレーキレバーが、ｸﾞﾝﾆｮﾘ曲がっちまいました。
やっぱりハンドガードいりますね・・・。

落ち葉には気をつけてね

ハンドガード付いてたらハンドルごと曲がってたりして
まぁ大事無くて何よりです

漏れのは大丈夫だと思っていたのにエンジンかからなくなった。
ホンダもうだめかも知れん。

キャブに水でも溜まってるんじゃね。

まぁ今までに色々とバイクには乗ってきたし、壊したり直したりもしてきた。
だが、本当にこいつはどうにもならん。

買い換えてバイクを続けるか、やめて車を増やすかの二択。

またかいな
はいはい、やめめちゃいな

これで満足かい？

しかしＳＬは本当にいい機体だなあ。
「オートバイなんてもうつまらん飽きた」なんて思ってたけど、本当に楽しい。
なんでカタログ落ちしたんだろう・・・。
もったいないよ本田さん

>>825
マジなら俺に譲ってほしいです。
スクーターと交換なんてどうですか？w

こいつが格好のグチネタ手放すわけ無いじゃん。

もう1スレ以上ネチネチ愚痴り続けてるんだし。

一週間位前から走行時にリアあたりに異音が・・
ほっといたが何の気なしに圧は測ったらエアーゲージの針ふれない
何度やってもふれない。
パンクによる走行音だったんだよね
なんて不精で鈍感になったもんだとかんじる４０過ぎのオヤジでした。

>>830
それはSL？XR？
XRなら鈍感にもほどがある…希ガス

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n45133663
このローターってＦＴＲ２２３用なんだけどＸＲ２３０とＳＬ２３０にも付けれますか？
県南に住んでますのでアドバイスヨロシクです。

あー、そういやXR,XLR系のハブが共通って話はよく聞くけど、FTRってどうなんだろね？

>>831
XRじゃ葉試練だろ

http://f.pic.to/6pqcf

>>827
でしょでしょ
バイクなんて峠攻めてなんぼのもんでしょって20年間思ってきた俺は大馬鹿者だった。

>>836
>>827

オフ車の楽しさをまた知らないモンですが
オンロード車と比べてどのあたりが楽しく感じますか？

×また
○まだ

qrz

>>837
どっちも楽しいよ。
オンだと敬遠してたような悪路や細くてくねった道程楽しくて
高速走って遠くに出かけなくても、意外と近場でも知らなかった山道で楽しめるのが良かったね。
どっちかって言うと趣味で写真始めて、どこでも躊躇なく入っていけるようなバイクが必要だったから。

どっちも楽しいし、バイク好きで、機会あるなら両方経験してみるのがいいと思う。
漏れは結局、ｽﾄﾗｰﾀﾞとSLを所有することで25年続いたバイク購入の旅は
落ち着きますた。

オフは前述にもあるとおり、入れないとこにも「入れる」とこ。あとﾘｰﾝｱｳﾄの意外な楽しさw

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20061219221513.jpg

オンは二次元
オフは三次元

と言いたいがまあ２.５次元ってとこ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr230/

ライトがマルチリフレクターになったくらいか

ホントに値上げしやがった。
スキッドプレートも無し。

で、2007規制への対応はどうなるの？

ＳＬ２３０の時は３５万円台からの発売だったのに・・・
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970328s.html

でも新色カッコイイな
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html

＞細部の熟成を図る

こういう嘘は止めて下さい。

シェルパより高くなったのかorz

凄い変な色のモンキー・・・
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061215-monkey.html
モンキーも昔は６万円台だったのに２１万５千円になったか・・・　　

ホンダさん　高いよ・・・

>>848
いやこれはあるかもしれん。
SLのときにも不具合対応等々例あったし。
パーツリストとか見てみんとわからんが。

最近のホンダはＸＲ４００モタードなどほとんどの車種で「細部の熟成を図る」と言ってるよｗ

カタログ写真の風景・・・
エラのデカール・・・　
どこかでみたような・・・

そうそう、ＳＬの最終モデルのカタログ写真やん！

とことこイメージに路線変更したな

おいおい黒の方がカッコいいだろ・・・
しかも値上げしてるし・・・

新色カッコイイな。白い車体に黒いリム。
>>855
オフ車で黒はちょっとな・・・。
山でスズメ蜂に襲われる確立が一番高いらしいよ。

黒もカッコイイけどホンダのモトクロスバイクは
やっぱ白だね　

昔のＭＴＸ２５０Ｒも白が多かった　

なんだ、結局SLの路線に戻るのか？
SLを売り続けてりゃよかったのに

初期型SLの定価359000円はびっくりバーゲンプライスだったね
安く設定しすぎたのかその後じりじり上がって行ったけど

XRの名前は止めた方がいいな。
この名前の所為で、あらぬ誤解を受けたりする。

そこでＸＬＲの復活ですわ　

新型の赤を買った俺は勝ち組(ＴдＴ)

色より実用性重視の観点からマルチリフレクターに換えたら夜道も安心できるかな

赤に黒リム履かせたらカッコよさそう。

＞862
大差ないって。

ジェべのライト移植すれば怪傑

ロス疑惑ホワイトはスッキリしてて良いな。
つか、値上げすんなやｺﾞﾙｧ!!

素直にＳＬのライト付ければいいんじゃない？
フォークスパン一緒だからボルトＯＮで行けるハズ

おまいらよく見れ！
新型は全高が5mmサイズダウンしてるぞ
単なる誤植だろうが・・・

新型ＸＲ２３０は全高を５mm下げるなどの細部の熟成を図る　
http://www.honda.co.jp/news/2006/2061220-xr230.html

>869
5mm下げる旨は書いて無くないか？

誰がマジレスしろと

藁

車体ディメンションを見直した結果、全高を5ｍｍ下げることによって
不整地での走行の最適化を図った。

素直にﾄﾚｰﾙﾊﾞｲｸのカテゴリーをつくって欲しい。
SL復活でもいいから。

ＳＬ２３０の中古車って安くていいよな　

もしかしてだけど、
5mm下がったのはマスクが小さくなったせいではないか？

ひょっとしてSLの塗装って凄く悪い？
買おうと思って3台ほど見たが、タンクとか点錆びが
浮いてるのばかりなんだが・・・

白色いいっすねえ。

白があるＸＲ２３０ほしくなったｗ

使われ方にも問題ありかと･･･

白いいね。
赤以外はSLや新セローみたいな落ち着いたカラーリングで行ってほしい。

まあおれは05式シュラウドデザインの赤が一番好きだけど。

白はなんかセローを思い出すな。

さて、問題は９ヵ月後だ。

>>877
んなことない、他のホンダ車と同等
変態バイクなんかと比べると圧倒的に上質

>> 881
わしもそれ思た
ヌセロに馴染めんセロユザが流れてくるかもしれん予感

ヌセロとＸＲ２３０の中間がＳＬ

新型ＸＲ２３０がＳＬ２３０よりもパワフルだったら嬉しいのだが実際はどうなんだろう？

SLは初期型が一番元気

ＳＬの初期型なら俺に任せろ　　なんでも相談してくれよ　
http://www.honda.co.jp/news/1972/2720410s.html

それ言うならSL90・125・175・350のほうが先だお

　俺、SL９０　乗ってた。
　　SL３５０買えなかったんだよぉ〜〜。

SL90って何気にベストSizeでつね
2ndバイクにﾎｽｨ・・・。
(((( ；ﾟДﾟ)))

ＳＬ３５０って速そう・・・

>>876
全高はＦブレーキ液のリザーバの高さみたい。やっぱ5mm・・・

細部の熟成ですよ

SLも熟成で車高が下がってたよね、5mm

装備改変で車重が増えてサスが沈んでるだけ
とか
新車装着タイヤ銘柄が変わって、タイヤハイトが低くなっただけ
とか
指定空気圧が実は間違ってて正規に合わしたら５mm変わった
とか

それも細部の熟成です。

なんで値上げしたのかな？
ホントは実売価格は一緒でお買い得感うP作戦とか？

マルチリフレクターライトの部品って、結構高いんｼﾞｬﾏｲｶ？
ま、それにしても不当な値上げだな。
アンダーガード標準で着けろやｺﾞﾙｧ!!

400モタも値上げだしね。
CRMのライトを流用しまくってたから今までの値段でできてただけなのかも。

ライトのマスクは今までのと同じ値段だたよ。
マルチリフレクターは今までのレンズより2000円ちょい高い程度。
XR250で変更された？マスクは頬が痩けたデザインが良くない。
レンズだけをマルチリフレクターにしたら良かったのに・・・。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ボッタクリ！ボッタクリ！
　⊂彡

ベガーベガー

うわぁぁぁぁーん(ＴдＴ)

新車買ってね、ベガー

イオンなく絶好調

ほしゅ

今年の大晦日も林道行って、野宿初詣しようかなー

値段高くするなら標準のアンダーガード付けろや　　馬鹿ＨＯＮＤＡ　

>>909
ここで言うよりメーカーに直接希望した方が願いが叶う確率が高いyo

>>909
オフロードなんか走らないんだから、ガードなんかつけて重たくするなよ！
って人も居るんだろな。

それも細部の熟（ry

ＳＬ２３０のアルミアンダーガードの重さは凄く軽いよ　
卓球のヘラより軽いよ　
ＸＲ２３０にも付けてくれ〜

卓球のヘラなんて言うなよ…

蹴り入れて、ジェネレーターをノックしてしまうような
ペラッペラの純正なんていらん！
そもそも純正で剛性のあるアンダーガードなんで
国産現行車両じゃ、どのメーカーもないぞ
ＳＬ乗りからするれば、
オプションにスキッドパイプあるだけ、うらやましいぞ

ときどきでいいからＸＬ２３０も思い出してください。

ストラーダのスキッドプレート欲しいけど高杉！
詐欺な値段（；´Д｀）

今日、SLにこのオイル入れたけど特に問題ありませんか？

　　　　　　　　　↓
エルフ : ELF モト 4 XT TECH 10W-50 [1L]
●100%化学合成油
●SAE：10W50
●JASO：MA
●API：SG
●４サイクル二輪車専用エンジンオイル

>>915,917
スキッドパイプはフレーム自体を守れないんだよなあ。
ストラードのはハンドメイドだろ。詐欺な値段とは思わないな。

＞●４サイクル二輪車専用エンジンオイル

を入れてなにか問題あるんだろうか・・・

そんな高価なオイルいれてるのが大問題だ！

手製にしてもアルミ材料＋制作で４万もかかる？

受注制作と中間マージン

職人がワンオフで材料切り出して溶接してると考えてみろ。
材質は何て書いてあったっけ？

>>922
俺が作ったら1日以上かかるから２０マンだな。

誰でもいい　ＸＲ２３０用のアンダーガードを安く売ってくれ　
もちろん俺だけが使うのは寂しいから大量生産してくれよ　

SLってオイル規定量は１Lですよね
純正を１Ｌ入れてみたけど、ゲージチェックしたらなにやら足りない感じが・・・。
オイルエレメントはないから誤差ないとおもうし
なして？

>927
バイクを傾けた状態で…って落ちじゃないよね?

ゲージチェックする時は車体を真っ直ぐにしましょう。
ゲージは回してねじ込まないでオイル量を測ってね。

おれはエアソフトガンなんかも好きなんだが、
ああいうのって社外パーツが結構な値段するんだよね。
それに比べるとバイクの社外パーツは割りと安く感じるし、
純正パーツなんて破格。
結局、市場規模というか大量に作ればそれだけ安くできるんだろう。
で、XR230専用となるとやっぱりハンドメイドはやむなしかなあとは思う。
海外で売ってるわけじゃなさそうだし。
実際オプションのリアキャリアとスキッドパイプ以外のXR230専用パーツって
ないしなあ。
ZETAのトップブリッジとかネ申かと思うよ。

傾いてやってました・・・。すみません
ここ2chですよね・・・。みんな優しいんですね。

ﾊﾞｲｸ初めてで、大事にしたくて自分でメンテナンスしたかったんです・・・。
ｽｲﾏｾﾝｽｲﾏｾﾝｽｲﾏｾﾝ・・・。

なんて謙虚な人なんだろう

おれはレベルゲージ基準で入れると1L缶でも少し余ったりするんだよね。
>>927は垂直にしたら今度は多すぎたなんてことになってないかね。ｗ

多すぎる場合ってスポイトで抜くのが普通なのかな。
XR250乗ってる友達はエンジン側面についている小さなボルトから
抜いてきて衣料にしているようなんだけど、何て名前だっけなあ。

まつがえた…。

おれもそろそろオイル交換かなあ。

漏れはレベルゲージ無視で毎回１L丸ごと入れてる
規定量は１Lなんだし、誤差があるにしても悪影響があるほどとは思えないし

俺もフィルターないエンジンだしゲージで確かめたことないわ。
でも交換するときは減ってないかチェックしてから抜く。

ちゃんと計って入れてれば一番正確なのでは？
ちなみに１Ｌ缶でも正確には１Ｌじゃないらしい
内容量を重さで量って入れてるから季節で比重が変わっても表記内容量より下回らないようにするためとか
計って１Ｌより少ない時は不良品だろう

よくわからんが…。
ドレンボルトからオイル抜いても完全に抜ききれるわけじゃなさそうな気がしてる。
オイル交換時とエンジン分解時で入れるオイルの量とか違うし。
抜いてもエンジン内に残ってるオイルもあるだろうから、
それを無視して1L入れると多すぎることもあるのかなあと。

おれはオイル交換のときはオイル流し込んだりレベルゲージを見たりを繰り返して、
チョイ少なめくらいで一旦アイドリングさせてまた計ったりとかがベストだと思ってる。

>>938
ドレンボルトからの交換のときに入れる規定量が１Lだよ
エンジン分解時等に入れる全容量は確か1.3Lだったかな
なんにせよあんまり神経質になるほどのものではないと思われ

４３万円のＸＲ２３０だが本気で購入者を増やしたいのなら魅力のある車体にして欲しい　
ＸＲ２３０はＣＲＦのようなレーサーレプリカみたいになって実用性は低い。

☆アンダーガード　
☆キックスターター　
☆リアキャリア　
☆ブッシュガード　
☆ＥＴＣ　
☆オイルフィルター　
☆デジタルメーター　（ 時計、ツイントリップ機能付き ）
☆ＨＩＤ　

４３万円だったら↑上記の装備は標準装備にするべきだ！！　　

確かに。いい車体かも試練が、目指してる方向性がよくわからん。
このまま行くと消えるな。
SLが消えた時点で本田は、このカテゴリーの失敗を意味
していたかもしれん

ＸＲはエーーーーーーーーーーーーーーーーー

４３万だったら〜と言っても値段の基準がよくわかんない。
値段については年々値上げ傾向で初期のSLの値段と比べてもしょうがないんだし、
現行セロー・シェルパやXR250との相対的な価格差と装備・性能の差で考えないと。
つってもジェベルは最初から色々付いてて安いけどね。スズキ車全体にいえるか…。

ホンダトレールバイクのCRFイメージ傾倒はどうなんだろう。
XR250がCRFイメージになったのは、将来CRF250ベースの市販トレール発売への布石〜
なんて話もあるよね。まあかなり希望的観測な気もするけど。だとすれば…。
XR230もCRFイメージになったわけだけど、CRF150の発売と関係ないのかなぁなんて。
CRF150ベースにボアアップ（主にストローク増の極低速指向のエンジン特性とした）された
230ccクラスのコンパクトトレールがXR230の後継として発売…されないかなあなどと妄想。

とまあ全体的にチラ裏な内容で保守とする。

みなさま、あけおめｗｗｗｗ

SL230よりXR230のほうがカッコイイから何とも思いませんわ。

>>945
ＸＲ２５０は？

足が届きませんorz

タイヤを外せば届くよ。

あけおめ！！

ｵﾒ！
今から初乗り。

明けおめ
初乗りで転けそうになった
踏ん張る１年か

AKEOME

今年もSL絶好調

しかし、このスレもなんとか落ちずに赤い
「レス数が950を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。」
を迎えられたのも、なんだかめでたい気がする。ｗ

ここで次スレ案を出して盛り上げよう。
【HONDA】XR230・SL230（稀にXL230）スレ２ﾄｺﾄｺ

(^ε^)-☆Chu!! (^ε^)-☆Chu!! (^ε^)-☆Chu!! (^ε^)-☆Chu!! (^ε^)-☆Chu!! (^ε^)-☆Chu!!
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処刑ライダー　ﾏﾀﾞ〜？

フロントのスプロケを14丁に交換してみた、裏と表が分からず平たい面の方を
表にして組み付けてみた。予想してたのとは違い30分程であっけなく完了・・と、
思ったらチェーンがスプロケカバーに干渉していた。
彫刻刀で小一時間カバーをホリホリしてやっと完成。

いつもの林道に繰り出し枯葉の絨毯の坂道を上るか挑戦、少し不安だったが成功！
乗り味は実にマイルドでなかなかよろしくなった。◎

マフラーんとこのボルト、錆びやすいなぁ…

マフラーというか、エキパイのマフラーの手前らへん…。
なんと言うかリアサスやリアブレーキのブレーキ液がある辺りのボルトが錆びるね。

今年もトコトコ走って林道探索！

>>959
漏れも錆びやすいです
２回くらいボルト交換しました
洗車後や林道走行後は、オイルをまめにﾁｭﾂっと吹き掛けてます

>>940
プラス２０万円だな。笑
コストをあまりかけずに４３万円の値段で抑えてるんだからさ。
あまりいぢめるなよ。
むしろ、その装備は自分で苦労するなり努力して取り付ければ
いいんでない？

ああ、新車のＸＲのステップの下のフレームが歪んでしまった・・・
カーコンビニ倶楽部ってバイクの板金修理してもらえるかな？

ご愁傷様で…。
それって自動車の金属外装の修正でしょ。
フレームだからなあ。

参考までに、どんな風にこけたのかkwskと
できれば破損箇所の画像などUP希望。

>>964
無理かな。ステップの下のステップを支えてるところだから
ステップが上を向いてしまって乗りにくい、乗れることは乗れるけど・・・。

画像はすみません、ちと無理です。
こけ方は調子に乗ってウイリーして失敗して左に倒れてしまいました・・・。

すいません、ＸＲに乗っているのですが
全体的にイメチェンできるデカールを探しています。
ＭＤＦというところがあったのですがそれ以外に
どこかご存知ありませんでしょうか？？
２５０だったらたくさんあるんですけど２３０は
なかなかないです。
あと、自分で張り替える自信がないのですがバイク用品
店で張り替えできますか？

SL買ったよ！
・・・でもトラッカーシートなんか付いてる。

誰かノーマルと交換してくれorz

トラッカーシートいらね　

>>968
だよなぁ・・・
正直あれはダサいよ、うん。

オークション見ても出てないけど、新品いくらするんだろうか・・・

SLでﾄﾗｯｶｰ改やｽｶﾁｭｿ改してるのってほんとアホそうに見えるよなぁ
SLの長所を消し去りやがって…SLｶﾜｲｿｽ(´・ω・`)

ある意味ＳＬを違う用途に改造する奴って勇気あると思う。
　

>969
平成11年のPLだと18500円だよ

SL乗っているのですが、今年初出勤で暖気せずに一気にフルスロットルしたら
バックファイヤーしました。
バックファイヤーってどういう条件のときに起こるのでしょうか？

ホンダエンジンがどのくらいでへたるか実験しています。

>>973

Ｑ：バックファイヤーってどういう条件のときに起こるのでしょうか？

Ａ：暖気せずに一気にフルスロットル

>>973
バックファイヤーとは
シリンダーの燃焼室内で過剰燃焼が起きキャブやエアクリ近くにまで火が噴出すること。
点火プラグやバルブの開閉タイミングの不良が原因。

アフターファイヤーとは
エンジン内で完全に燃えきらないガスが、排気ガス管の中で爆発的に燃焼する現象である。
ものすごい音をまき散らし、ひどくなるとマフラーや排気浄化装置を損傷させる。
空気とガソリンの混合比率や点火進角の不適合が原因で、急加減速時に起こりやすい。

どっち？ごちゃまぜになってる人多いんだよね。俺もそうだったけど。

SLの外装一式あるよ。
同じくスカチューンされてた車体を買ったら純正外装一式付いてきたw
ｴｿｼﾞｿと足回り以外は売っちゃったんだけど純正外装捌くの忘れてた(￣▽￣;)
取りにくるなら全部で千円でいかが？

むしろ漏れが欲しい…

乗り換え車種はSL230かも知れないのでとりあえず記念カキコ

>>972
ありがとう、参考にするよ！
とりあえずPLは取り寄せたから、後は届くのを待つのみ。
どうせだからシールとかごっそり交換してしまうつもりです

>>976
どこまで取りに行けば・・・！

SLは年式によって大きな差異があるんですか？
カラー以外のマイチェンは「97年式→98年式」だけということでいいんでしょうか。
まとめサイトのないスレは、久しぶりだぜ･･･(ﾟдﾟ)

>>975

ありがとうです。
アフターファイヤーだと思います。

寒いからか、暖機せずに走ると、停止時にエンストしてしまいます。

チョークだと調節が難しくて、加速するとウワァーンとなってしまうので、
ダイヤルで調節しないと・・。

>>980
97→98で微妙にマイチェン(メットホルダー追加、キャブセッティング変更、フレーム剛性多少うｐ)
98→99で大幅マイチェン(前後足回り変更、フレーム剛性うｐ、排ガス規制対策、マフラー大型化等)

>>982
99年式で検索をかけると確かに大幅に変わってますね
ありがとん！参考になった

>>980
>>702

くそう！
連休ずっと大荒れか！
ツーリング行きてーなー

神奈川県川崎市まで来れるなら是非持っていっちゃって(´・ω・`)
押し入れ圧迫ﾃﾗ邪魔ス(;´д｀)
ぁ、タンクもあるよ。外すの忘れてタンクキャップ付きっぱなしだけど

>>980
昔のSL230スレにはテンプレくらいはあったんじゃないかな。結構息の長いスレだったし。
ここってどちらかというとSL230スレ滅んで少し経った後、XR230発売に伴ってできたスレだからね。
それに旧SL230スレの人が合流して今の状態になってる気がする。

>>987
ぴたはは氏のページで見てくるわ

今日ＸＲ230の見積もりもらって来ました、
車両36.6万、乗り出し43.5万（任意抜き）
大型からの乗り換えなんですが非常に悩んでます、
田舎道をトコトコ散歩するには最高だと
思うんですが、長距離とかはキツイですかね？。

うーん長距離はきついなあ。
去年房総半島一周してきたけど、結構実感しちゃった。
高速は苦手。普通の主要道をダラダラと長時間流してるのも結構だるい。
たるいスピードで走ってる車とか抜くのにはやはりパワー不足だし。
でも脇道とか裏道みたいなのに入るとすごい楽しいけどね。
それが未舗装路ならなおさら楽しい。ｗ

>>989
こないだ静岡ナンバーのＳＬ２３０が北海道に来てたけどケツが痛いってゆってた。

>>989
>>990に禿同
複数でツーリングに行くと周りにペースを合わせないといけないので
結構パワー不足を感じてしまう。
でもタイトな峠や林道に入った時の楽しさといったら「こいつで良かった」と思うよ。
とにかくコーナーの旋回性が良く（原付並）大型車が止まって見える。←大げさ
こんな事言っておいて何だが、長距離メインだったらやはり２５０ｃｃ以上をおすすめするね。
セカンドマシンとしては最高の愛機。

>>986
俺兵庫県（´・ω・）ﾃﾗﾄｵｽ
往復の交通費で外装買えそうだよｗ

ありがとうございます、さっき契約してきました…
実を言うと少し前に原２スクーターを買ったら
大型ぜんぜん乗らなくなり、小さいオフ車のほうが
楽しいのでは？と思い購入にいたりました。

>>969
そりゃ遠いっすなw

誰か欲しい人がいたら千円で譲るから持ってってクレ(￣▽￣;)
そぉいやキャブもあったな(★´σ3｀)

>>994
俺もこれ買ってから400殆ど乗ってないですよ。

でも、いずれ帰ってくる時期が来るんだろうなっーて思ったり思わなかったりｗ

>>994
去年アドレス125買ったらCBR954に少しも乗んなくなった・・・・
そしてこんどはXR230を買った俺はますます大型に乗らなくなる予感がする

なんだかよく分からないので俺の７０スープラ置いときますね　
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SL買ったら大型は乗らなくなった
っていうかつまらなくなった

うーん。>>990なんだが…。
XR230に乗ってて大型が欲しくてこれから教習所行こうとしている
おれにはちと苦しいスレの流れだ。ｗ

いやいや、高速を使った日帰りツーリングとかしたいですようん。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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