【再出発】スペイシー１２５【できるか？】

このままだとスペ１００スレに迷惑かかるので
暫定的に立ててみたよ。

■■関連スレ■■
ＨＯＮＤＡ　スペイシー１００　その１８
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1154102798/
↑場所提供も快く応じてくれ、今や友好スレです。感謝汁。

2ゲット

■一応過去スレ
1台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096788084/
2台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102431761/
3台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120887280/
4台目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138451222/
5代目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150502510/

■便利なリンク先
ぴたははさんのサイトから、過去スレと先代スレをイッキに読めます。
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_83X_83y_83C_83V_81_5b_82P_82Q_82T/

ホンダスペイシー125
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/spacy125/index.html
スペイシー125の歴史
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/scooter/spacy/index2.html

ヤフオク　オークション > 自動車、オートバイ > オートバイ > 車体 > ホンダ >
「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7%A1%BC125&auccat=2084008672&alocale=0jp&acc=jp
ヤフオク　オークション＞自動車・オートバイ「スペイシー125」検索結果
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%B9%A5%DA%A5%A4%A5%B7

■スペイシー125ってこんなバイク　その１
・比較的コンパクト。信頼性の高い構造で乗りやすい。
・ウィンドシールドとハンドルカバーを装着すると冬季
　最良であるかオッサン臭さが大幅向上
・スタートダッシュはノーマルだと遅い。気にするな。
・ウェイトローラーを１２ｘ３＋１６ｘ３又は22123-KCW-305
　のWR14gx6にするとダッシュが良くなるとの情報。
・尚、ＷＲは13ｇx6が街乗り最良との評価が多いが、
　純正13ｇはもはや無い。
　だが、アドＶ125用のｶﾒﾌｧｸ製13ｇが流用可能との情報あり。
・プーリーの加工は適応ドライブベルトの入手が困難なの
　で諦めましょう。

■スペイシー125ってこんなバイク　その２
・JF04型初期（シート色グレー）は、排ガス対策マフラー
　装着以前なので出力が高い
・ホンダ車には多いことだがレギュレータには気を付けろ。
　ヤマハはフィン付きレギュレータを多くの車種で装備し
　ているがそれでも焼けるｗどっちもどっちか？
・レギュレータパンクは、スペ125のJF04型初期型限定です。
・WR14ｇはJF04純正が22123-KCW-305ですが、
　JF03純正22123-KV8-315も同じ20�o径×15�oで流用できます。
　樹脂の色はJF04純正がアイボリーで、JF03純正は黄色です。
・VリンクSR・GD125・RV125も20�o×15�oサイズですが、
　Vリンクは18�o×13�oです、重さは色々。
・純正プーリー加工は純正ベルトでも、多少の性能アップに為ります。
　下り坂・平地なら、あなたの努力はきっと報われます。

■スペイシー125ってこんなバイク　その３
メットイン初期からある為、最近の問題点はフルフェイス
ヘルメットがシート下へ入らない事だね。（オフメットのような
一部特殊形状を除き、XLでも閉め難いが収納はｷﾞﾘｷﾞﾘ可能）
エンジン の真上なので容量ギリギリなのは分かるがなんとか
ならな いかな。多数のスペ１２５乗りはリアキャリアへGIVI等の
ボ ックスを付けている。明らかな収容能力不足だね。スペ100
もリアボックス付ける人が多いから、最近の１２５スクーター
は全体的に容量不足です。

>>1
乙

スペ125は容量が少ないみたいですが…

半ヘル�A個も厳しいですか？？？

新車を購入検討中です…

日本産

>>9
どうだろう・・・重ねて入れてｷﾞﾘｷﾞﾘ、多少ﾑﾘして閉まる位かなぁ？
それが購入条件なら一度店で現物確認をｵｽｽﾒします。
まぁ、一個はﾒﾄｲﾝに入れて、もう一個はﾒｯﾄﾎﾙﾀﾞｰって手もあるけどね。

スペ125の価格について語りませんか…？

新車は高くて…
現行タイプを中古（７０００ｷﾛ走行）を
１５万で買いました。

【再出発】スペイシー１２５【できるか？】

↑目的地も無いのにｗ

>>14

一杯の珈琲を飲む所が目的地に決まってんべぇよ

>>14
ひょっとして、前スレ潰した張本人降臨ですか？

現行モデルのハロゲンライトは見やすいですか？

>>17
車並みとはいかないけど、そこそこ明るいね。

中古フリと新車スペ125どっち買おうか悩んでおります。

アドバイス下さいm(__)m

>>19
フリとはフリーウェイの事ですか？
だとするとクラス違うし、あまり比較にならないかと思いますが。
とりあえず原二と250なので維持費は歴然とした差があります。保険とか。
ファミリーバイク特約は偉大ですｗ

まぁ、普段の足として街乗りメインの利用ならスペで十分だと思うけど、
たまにタンデムで遠出するとか、場合によっては高速も･･･なんてならフリ。

>19ですm(__)m

維持費はどのくらい違うんですかね？

>>21
>20の書いた方とは別ですが、ファミバイ特約は数千円、単独ですと３万円位の差はあると思います。
後は、高速や自動車専用道を使うか否かと思います。
それと、フリーウェイはパーツの一部欠品が出ているはずです。補修のことを考えてから、総合的に
判断してみて下さい。

■自賠責保険
===車種=======1年=====2年=====3年=====4年=====5年==
　 125cc以下---7,580--10,140--12,650--15,100--17,510
　 250cc以下---9,740--14,410--18,990--23,480--27,870

任意保険の参考価格（対人、対物無制限）
125cc以下　　　　年払い　　月払い
年齢条件無し　　44850円　 3920円
２１歳以上　　　　23560円　 2060円
126cc以上　　　　年払い　　月払い
年齢条件無し　　97950円　 8570円
２１歳以上　　　　52450円　 4590円
２６歳以上　　　　35370円　 3090円
３０歳以上　　　　32880円　 2880円
※125cc以下のバイクは親が車の保険に入っている場合は
ファミリーバイク特約という年齢に関係なく格安で加入出来る物も有ります。

■軽自動車税（地方税）
125ｃｃ：￥1600
250ｃｃ：￥2400

ファミバイ特約の詳細については、ググッてみて下さい。

>22 >23

参考になりましたm(__)m

WRを交換するのに店でやると工賃は幾らかかるでしょうか？

↑0.8h指定だから、かかりつけの店の時間給に掛けれ。

例）時間給1500円として
1500×0.8=1200円

>>25
俺は3000円だったな

店よりきりってこた

このバイクって何故に値段が高い？

125クラスで高級なの？

>>26
>>27
>>28
サンキュ

明日バイク屋に行ってきます。みなさんやはり13ですか？
燃費が良い14にするか。加速がベストな13にするか迷ってます。

今俺入院中。退院したら125欲しいんだが、新車でいくらするの？ 店頭価格って込みでおよその値段教えてくださいな。

>31

乗り出し30万前後じゃあない！

>>30
13gにしておきなされ。と14gを試したことの無い俺が言ってみる。
新車の段階で13gに交換したけど、現在走行距離が1200kmで走り出しの
加速は良好だよ。

>>29
高級っていうか、まぁ今時組立てまで国産だから製造ｺｽﾄかかってるってのは
あるかも。後は元ﾋﾞｼﾞﾈｽｽｸｰﾀｰでもあるから、当たり前のﾒﾝﾃを行う限り、
耐久性はお墨付き。それ以上は個人の価値観によるかと。

>>30
お好きなほうで。
自分は14ｇだけど、ﾉｰﾏﾙ比で加速は当然良好。巡航は快適でｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭは並。
燃費もそんなに落ち込んでいないように思うが、坂道での再加速に多少の
ﾓﾀﾂｷを感じるので、そこが不満といえば不満かも。

>>33
>>34
やっぱり13がいいですかね。

どこかのスレで燃費が一番良いのが14（16よりもいいらしい）で、加速が一番良いのが13と書いてありました。
12だと高回転過ぎて、長持ちしないとか。

とりあえず14にして、再加速に不満なら13にしてみようと思います。
まだならしの時期なので。

スペ100はシートが硬いって聞いたけど125の座り心地はどうでしょうか？

硬い。30分も乗ってればωがシビレてくる。
ここだけが唯一の不満点。

>>36->>37
マルチまがい商法的だがww

正直な話
スクタみたい正立姿勢のバイクに長時間乗ると
尾てい骨がしぬほど痛くなる。

>>36
マジレスすると、それまで乗っていたスクーターと比べ硬いので
俺は納車後、数十分乗っているとケツが痛くなった。
しかし、何度も乗っていると体が慣れてきて痛くなくなる。
一時はシート総取替えまで考えたのに、不思議なものだ。

尻よりも腰が痛くなる

数年前、ホンダのトピックというビジバイ乗っていて、現在スペ125に乗っているわけだが
スペ125に比べ、トピックは格段に路面の凹凸や段差の衝撃を感じさせない走りをしてくれた。
バイク屋に聞くと、新聞配達や重量のある荷物を運んだりすることを目的として作られたらだと言っていたが
スペ125もビジバイだったような・・・・。ホンダのpress informationには「高剛性のフレームや前・後の本格的な油圧ダンパー付きサスペンションの採用」
とあるからこれがスペとの安定性の違いなんだろうか。確かに50ccで20万前後という価格帯は高価だが・・・

わりーがそんなビジバイ知らね
スペですら柔らか気味なのに・・
これ以上ストローク増やしてﾌﾆｬけてたら俺はいらないなぁ。

>>41
トピックはＦホイールがでかい。

>>42
数年前に生産終了したみたいで、現在では走ってるとこ滅多に見ないからな。
トピックの主要諸元のリンク貼っておく。
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950414.html

>>43
確かに。フロントホイールの径が大きかったと思う。
しかも、そのフロントホイール周辺パーツがやけに堅牢な作りで関心した覚えがある。

だって、ヤマハのギア乗った方が遙かに便利だものｗｗ

2ケツ国産最強原2スクーター　スペイシー125は十分堅牢。

スペ125とスペ100ってシートはまったく一緒？

>>46
ネタ？
設計時期が違うのだから、シートは異なるよ。

>46
まったく違いますｗ

http://www.honda.co.jp/news/2006/c060731.html

国産スペ１２５も↑のバイクに統合されるのかね？
これから国産で125のバイクを出す必然性もあんまりないからな・・
しかし108ccって微妙。

>>49
出力が気になるな

これで統合だったらホンダは舐めているのかと言いたい。

(・∀・)

>>52
バイク屋に聞いてみなされ。

ｳﾞｪｸｽﾀｰとスペ125を買おうか迷ってるだけど…

どちらがオススメ？

最高速はどっちが早い？

二人乗りの乗りごごちとか…？

長距離とか？？？

ヴェクの方が速いに決まってんだろｗｗ　2ケツはどちらも
密着する体勢を強いられる。長距離は僅かにヴェクが良
い。そして意地でも自動車専用道を走りたい人は、スペ
を選択する必然性が見つからないね。

原付2種乙と小型自動2輪を比較しないように。

>55さん

最高速はどれくらい違いますか？

スペ125は頑張って90チョイ。ヴェクは100出るよ。
しかし、アヴェニスはもっと速いのだｗｗ

オマエさんは、速度だけで選ぶのか？速さだけ
なら当然アヴェニス又はエプシロンになるぞ。

>57

中々壊れない方を選びます。

メットｲﾝの容量が大きい方を選びます。

スピードは参考です。

じゃ、スペ125は選外だな。壊れにくいけどメットインの容量
は絶望的だから。乗っている私がいうのだ。間違いない。

>59さん

容量はｳﾞｪｸｽﾀｰのがありますか？

スペ125は半ヘル二つは入りますか？

しつこい

人のいう事を信じない人だなぁｗｗ

半ヘル2個入ると思ってるなら是非入れて見せてくれ。
どこをどう加工すれば入るようになるのか、本当に教え
て頂きたいものだ。

テメーは四の五のいわずにアヴェニス乗ってろ。

>61 >62

朝鮮人に怒られた

…(つД`)

なんともまぁ、夏休みだなぁｗ

スペは最高速は頑張って90ﾁｮｲ。ﾒﾄｲﾝはﾌﾙﾌｪｲｽ1個がｷﾞﾘ。半ｷｬｯﾌﾟ2個は無理。
ﾀﾝﾃﾞﾑはｿｺｿｺ快適なれど、長距離はｷﾂｲ。当たり前のﾒﾝﾃしてれば耐久性は鬼。
価格が高いのは今時組立てまで含めた国産だから。社外改造ﾊﾟｰﾂはほとんど無い。
10ｲﾝﾁなりに乗り心地の良さを狙った足回りなのでｽﾎﾟｰﾃｨなのが希望なら他車を。
原2としてﾉｰﾏﾙで街乗りﾒｲﾝ、長く乗りたいという層なら十二分に元は取れると思う。

以上、ｽﾍﾟ125はこんなﾊﾞｲｸ。早くて改造ﾊﾟｰﾂｲﾊﾟｰｲが良ければｱﾄﾞﾚｽへ。
ﾀﾝﾃﾞﾑ最重視ならｺﾏｼﾞｪ（程度は知れてるが）か、原2諦めてﾋﾞｸｽｸへ。
積載は原2ｽｸはどれも不足気味。ﾘｱに好みのﾎﾞｯｸｽでも付けて下さい。
ｳﾞｪｸｽﾀｰは乗った事無いので知りません。ｳﾞｪｸｽﾀｰのｽﾚで聞いて下さい。

>>63
聞きたい事は簡潔にまとめて一度に聞くといいです。一問一答はｳｻﾞがられます。
あと、朝鮮人云々とくだらない煽り合いがしたいならVIPへどうぞ。

スペ１２５＝耐久性が高いが、今となっては設計が古すぎ。
ヴェク＝　　無駄にでかい割りにﾒﾄｰｲﾝ狭い。
アヴェ＝　　安定性高いが既に絶版。フラットフロアではない。

>>64
>>スペは最高速は頑張って90ﾁｮｲ

ノーマルスペ125でも97キロ前後は行くよ。
雑誌でも最高速はハンドルに伏せるのが基本だから、
それやって出なかったら、駆動系のメンテをしてみ。
シールド付けても同じ効果があるよ。

JF03は伏せないで105ｷﾛいくがｶｺﾜﾙｲ

>>66
うん。自分のだとＷＲ１４ｇで９４ｋｍ（もちろん自宅の廊下で確認ｗ）までは
確認したのでおＫです。「ﾁｮｲ」の部分で誤差含めた範囲を表したかったのです。
まぁ、大事に長く乗りたいんでﾋﾞﾋﾞってその１回しか試した事ないんだけどねｗ

冬を考えるとｼｰﾙﾄﾞは欲しいなぁ。今のうちにｵｸで出物探すかな・・・

>>54->>60
かなり楽しめますた。

でも今回はスレ潰さないでください。お願いします。

おことわりしますｗ

http://021.gamushara.net/mongoose/data/115459521411264cc.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader254982.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/news2/src/1154923812007.jpg
なんやコラ！文句ある奴かかってこいや！！

マルチウザ

もうじき20年物のJF03乗りだが、伏せなくても110kmのメーター回りきるよ。
俺はチビで軽量だけど。
ちょっと下り坂なら数字の部分は振り切ってる。
そこまで回すとかなりの振動なのでもし回転計があったらレッド-ゾーンかもしれないが。

出だしはもっさりだけど、中速以降の加速はこのクラスでは悪くないような気がする。
そりゃ、馬力が全然違うアベニスとかには負けると思うけど。

燃費も良いし（30km〜50km/L）、
普通にオイルを変えているだけでどこも壊れないので、当分乗りつづけるつもり。
経年劣化を感じるのはシートの縫い目がちょっとほころびかけてきた事くらい。
デザインに関してはもともとおっさん臭くて格好悪いから、古くなっても全然気にならない w

道具としてはそれなりに良く出来ていると思う。
時代が時代だし、水冷だからメットアウトだけど、GIVI箱付けてしまえば、買い物も便利。

>73 何キロ乗り？

>>74

>俺はチビで軽量だけど。

30Kgです。

>>73
55kgだよ。

>30Kgです。
<いくら何でもアフリカの飢餓難民じゃないんだから。

9万ちょい走ってるけど１万で買う？

9万円を1万円で買う！

>>77
ナンバープレートつけたままなら買う

さすがのJF03でも
オイル交換だけで９万�`@110km/h超えは物理的に絶対無理www
ベルトやシュー、WRやクラッチスプリング、クーラントも無交換なんだろ？

こいつも釣りなので、勘弁ｗ

ちなみに、前スレでもウプりましたが
藻いらのは実走行2万で内外きっちり整備して微妙に110km/h超えです。
あと２万くらい投資して、02のファイナルに変更すれば
シチュエーションによっては出るかも知れないけど
弊害の方が大きい罠

ttp://www.wazamono.jp/futaba/src/1155127713942.jpg

うちのJF03、5万km走行で駆動系はプーリーフェイスのみ換えてない程度だが、風防付き
で100km弱ってところ。
でもエンジンの回り具合からすると、フェイスとベルトを交換すればまだ100km超えしそ
うな感じ。
まったく無駄に速いよねぇ、ブレーキは効かないのに。

保守

スペ125買いました！

今日から宜しくです。

時期モデルは中国製〜

時期モデルは中国製〜

時期モデルは中国製〜

>>84
よろつく

スペ125の故障は一度の出費だと、30､000円位が限界だな。
ただし自分で直せる範囲で部品代のみ。
要特工（特別な工具がなけりゃ絶対無理）な部位ならちょっと保持を含め考えると思われ。

アドレスと同じ値段にして。

>>84
よろしくー。
大事にしてやってくださいな。

ｳﾁのｽﾍﾟは中古で買ったんだけど、先日ｵｲﾙ交換しようと思っていろいろ
買ってきて準備万端始めたら１時間以上掛けてもﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ開かず・・・
何度かなめそうにもなったし、諦めておとなしくﾊﾞｲｸ屋に。
ものの１５分、１４００円で終了。　少し寂しい夏の一日ｗ

中古で買うのと新車で買うのどちらがｲｲかな？？？

>>89
う〜ん・・・買えるなら新車かなぁ。
頑丈なﾊﾞｲｸではあるけど、中古は前ｵｰﾅｰの整備状況もわからないしね。

>>82
たしかにブレーキは効かないね。
それなりの車重が有るのにドラムだからね。

自分は握力が70kgちょっとあるから握れば問題ないけど、
そんなに良く効く方じゃないけど、前後ディスクのリッターツアラ-の後に乗ると、ブレーキ効かないと思う。
効かない割には、20000kmも行かないうちに擦り切れた。
これは前ばかり使って、ロックさせて遊んでいたから仕方ないかもしれないが。

そろそろ調整幅を目一杯使い切りそうなので、交換しなきゃいかんのだが、
アスベストの粉塵が舞うのが目に見えているので、ちょっと躊躇している所。
今更そんなの気にしても、既に吸いまくっているはずだから仕方ないんだが。
学校の壁にも使われていたし、
理科のテスト勉強で、石綿付き金網って覚えさせられたおっさんだから。

でも、これ以上吸い込みたくも無いから、普段は行かないバイク屋に持ってくか w

キタコのシューはノンアスベストだし、効きもかなりいいんだけど
一晩開けて乗ると最初だけ、禿しくブレーキが鳴くのよね＿|￣|
減りはそんなに変わらない。

握力で変わるんか(^ω^;)
初めて聞いた

JF03でドラムだよね。
ドラムのセルフサーボってもんがあるんだしワイヤーだって伸びるんだし、握力で
そんなには変わらんだろ。

現行スペイシー125はボディー前面に穴が追加されてるけど、
あそこから取り入れた空気は足元通ってエンジン冷やすようにでもなってんのかな？

言われてみれば、JF04にはラジエターグリルもどきがついてるな。
効能は何だろう？空冷なのに。現行のほうが外見上は水冷っぽいw

>>95-96
バイク屋に一度、その穴について聞いたんだけど単なる飾りらしいね。

ＷＲを換えるとバイクの寿命が縮まると聞いたのですが、
そんなことあるのでしょうか？

>>98
メンテ次第、としかいいようが無いけれど・・・
まぁ、ＷＲを軽くして、ノーマルよりも常に高回転を多用するようになれば
多少は消耗も早くなるかとは思うけど。
よほど極端に変えない限り普通にメンテしてればそんなに心配ないかと。

スペイシー100

↑が、どうしたん？
あっちで聞けない急な不具合が発生したのなら聞くが
乗り換えろとかいうのはスルー

このいけない穴にブチ込んで下さい

皆さん何色乗ってる？

>>103
04のブラック

>>103
04の白

>103
04の小豆色

>>103
03のガンメタ

>>103
06'のキャンディーフェニックスブルー

'06の間違いだろ

>>103
'06の黒が欲しい

男はだまって白

現行は3色だけだっけ？

おすすめは＠ストリーム125の方がいいとのこと。

>113
全然
使い慣れたレイアウトに慣れた整備
大体の不具合も見当がつくしね

乗り続けてると
スペのほうがよっぽどいい。

79のトリコロール

ドリンクホルダーみたいのを付けたいんだが、
適当な場所がないんだよねー。
みんな付けたりしてる？

そんなもんどうすんの

へ？どうすんのって
普通に考えて飲み物とか灰皿入れんだろ？

>108

ブルーなんかあったっけ？

ブラックシルバーホワイトじゃあなかったけ？！

この時期スペを良く見かける。
決まって坊さんだ・・・

キタコのシューって良いんだ。
そういえば、以前南海のセールでノンアスベストのシューは買っておいたのだが、
それだと良いな。

時間のある時に交換してみるよ。

>>103
03の白

>>120
名古屋だとフリーウェイやヒュ-ジョンが多かった。
最近は新しいのが増えているのかもしれんが。

現在、走行距離が1200kmくらいなんだけど
新車購入時と比べて燃費が向上した気がするんだけどなぜだろうか。

色々と馴染んできたんだろ。

2005モデルと2006モデルって何処が違う？

DAELIM S2 125最高！

JF04海苔ですが、時々エンストしたかの様にエンジンが止まってしまう(セルで一発再始動できる)原因ってなんですか?

JF04-140 中古で購入
初めてファイナルリダクションオイル交換しました。
推奨オイルは、エンジンオイルみたいだけど、
出てきたのはハイポイドギヤオイル（臭い確認）
交換経験された方、どうでした？

>>126
もし04初期なら、お約束のﾚｷﾞｭって可能性が・・・

調べたら、ハイポイドギアオイル＃90が入ってるそうです。
m(__)m

ドラムシュー交換で思い出した。以下体験談。

10年ぐらい前に買っておいたと思われるキ○コ製シューを見つけて
JF03のフロントに組み付けた。
新品を組み終えた後にドライバーの柄で全体を軽く叩いていたら
シューの摩擦面が金属のベースからぽろりと剥がれ落ちた。
走る前にこうなったから良かったが、もしこれが走行中に起こっていたら
剥がれた摩擦面が噛みこみ→フロントロック→転倒→大怪我確定
の最悪コースに成るところだった・・・。

製造されてからあまりにも時間が経ったシューは使わず捨てた方がいいかも・・・。

\1,000かそこらの部品ケチるとろくなことないよ。
漏れはクラッチシュー止める数百円ごときのサークリップをケチって
ひでー目にあった人間です（　；Д；）

俺もやった、サークリップの使いまわし!!
外れたの一個だったから、プーリーやフェイスが少し傷だらけ程度で済んだ。

後タイヤを交換したら最高速が上がった。
そりゃそうだと納得した盆休み。

自作の、なんちゃってホットイナズマを行おうと
思っているのですが、やっている方いらっしゃいますか？

>126ですがJF04初期です。早速調べてみます。
>128ありがとうございます。

sage

教習所のスペ125初めて乗ったけど、モッサリしてるね。
高速走行はしてないから発進停止くらいしかわかんないけど。

>>136
WR交換してないからだろ。

普通に乗る分にはノーマルで十分だからな。WR交換したら
同じ車種とは思えない変貌を遂げるのも面白い。
125ccスクーターで最高のリアキャリアは伊達じゃない！

(･∀･)

ヘッド面研したyo
まずまずですね。

hage

スキンヘッドでつか？

いつモデルチェンジするかな…？(´・ω・`)

>>136
教習所仕様なのかな？
CB400SFやCB750は教習所仕様だったけど。

>>144
普段乗ってる人が乗り比べるか、あけないとわかんないね。
スクもあるとしたら、ホンダっていい仕事してるね。

どの辺がビジネススクーターなの？

>146
無駄に頑丈な造りのリアキャリア。ドライブベルトも2万kmは楽勝
で保つ。クラッチシューは3万km保つ。ノーマルタイヤは驚異の滑
りを見せる為、あまり速度を出そうという気にもならない＝高燃費。

タイヤそんな驚異的には滑んないよ。なんでそこだけ妄想なの？

勝手に妄想にすんなｗｗｗ

ま、この値段出すなら他の車種買うな。普通。

>150いくらなら買う？

>151
これくらいでないとこれからの競争には勝てないと思うのは俺だけ？
スペ100の125cc版↓
http://www.rakuten.co.jp/hatoya/468091/468114/617184/

でもそれはヘッドライトがS2球な罠
HIDにしたいorz

>>152
スペ125が売れなくなるから入れないんだろうね。

スペ125のライトって他のバイクに比べてどう？

>>155
60/55w かなり明るい。

ホンダとヤマハ、どんどん中国に侵食されていくな。

>>157
自転車の成り行きを見ればどんなもんか大体想像つくよ。

低価格バイクは台湾や中国などで製造が当たり前になる。
車もそのうちアコードクラスぐらいまでは中国から入れるようになるだろう。

↑それはないね。
２００万円超える程出すなら、中国なんかの組み立て品なんぞ絶対に買う気が起きない。
多少小さくなっても他所の国産探すか、特亜以外の外車探すよ。

スペ125は牛肉で例えると高級国産牛肉だね。

もう日本産はなくなるのかね…？

>>159
南アフリカ製のベンツもあるご時世だからあんまりカリカリするなよ。

>>159

なんか文章がオカシイのだが
中国から入ると思ったの？思わなかったの？

いくら品質がいいといってもコストパフォーマンスには勝てなくなってきてるよね。
もう国産原二スクはなくなるのでは？

国産原二って何と何があるの？

スペ125と…？

リアにボックス付けると積載性upしますよ。

ガソリンを満タンにすると長い距離を走れますよ

台湾ならいいけど中国は嫌だな

100Km走ってから、きゅうにこなれて加速が良くなってきた。

アドＶのリアサス入れてみました。
シャキっとして自分好みですね。
ケツは、痛くなりそうな予感・・・

あ！キタコのアドＶ125用ね。
少々加工必要です。

純正より安いサス…

新車買おうとしたら1カ月待ちって言われたんだけど…

生産してないのかな…？

全国で販売台数が月に数百台だからな。
連続して生産はしてないだろうな。

熊本直送。

俺のスペ125は浜松直送で、２週間待ちだった(関東在住)。

突然すいません。スペイシー１２５（JF04）の初期型を手に入れました。セル一発でエンジンがかかり、アイドリングも安定しています。
ただ、アクセルを開いても回転があがりません。何が悪いんでしょうか？
このスレにあるレギュレターが壊れるとこのような状態になりますか？キャブOH、エアクリーナーOKです。よろしくお願いします。

↑どのように回転が上がらないのかを書いて欲しい。

１．エンジンの吹けは良さそうなんだけど、ギア比のせいですごく重い感じ。
２．エンジンが『がぼー』とかなって失速（エンスト）しそうな感じ。

どっち？

『ドボー』

お返事ありがとうございます。回転が上がらないんです。エンストしそうにはなりません。
エンジンは調子よさそうで・・・３０００回転ぐらいでリミッターが効いたような状態になります。アクセルから手を離すと、安定してアイドリングしています。
調べたら、車体は、JF04-1000****なんですが、エンジンがJF04E-2101****なので、エンジンが載せ変えてあるようです。よろしくお願いします。

車体番号とエンジンの機番が一致するはず無いでしょｗｗ

遠心クラッチのトコが負圧になってないかもね。ダクト類を
全部点検しましょう。キャブレターやストレーナーも見まし
ょう。エアクリーナーも交換しましょう。クラッチシューの残
も見ましょう。クラッチシューは普通3万�q程度まで保ちます。
交換しても比較的安価な部品です。

ありがとうございます。”遠心クラッチのトコが負圧になってないかもね。”っていうのが気になります。
”車体番号とエンジンの機番が一致するはず無いでしょｗｗ ”説明不足でした。
車体番号は、初期型（１型）で、マイナーチェンジがあったりして、エンジンは３型？に該当するようです。
明日にでも結果を、報告します。ありがとうございました！

>>179
年式とメンテ状況からみて、低回転でクラッチが繋がってしまうようにみえるから
脆くなったクラッチシューとシュースプリングの劣化が原因と思われ。

そのまま放っておくと、負荷によってドリブンフェイスのローラーガイドが削れ
ガタついてくるのでもっと高くつくよ。

って、解決済みかよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

しかも的外れかぁ。恥ずいなぁヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

キャブの不圧ホース
つながってるか？

駆動系（ベルト、プーリー、ＷＲなど）はずしてみました。状況は変わりません。回転が上がりません。
”遠心クラッチのトコが負圧になってないかもね。”の意味がわかりません。
現在奮闘中！

後期型は二次エアー用の
負圧ホースが１個多いけど
対策済みかな？
キャブの負圧付け忘れてない？

負圧ホース１個多いです。ジョイントを減らして、インテークマニホールドからキャブと燃料コックだけにしました。
スロットバルブ？っていうのが、途中までしか上がりません。やはり負圧がおかしいような気がします。
今から、キャブをもう一回分解してみます。

本日の作業終了しました・・・初期型の車体（ハーネスとキャブ）に環境対策後のエンジンが載せてあるようです。
キャブまわりの負圧ホースが１つ余分でしたし、シリンダから直径１０ｍｍぐらいのホース
が出てますが、つなぐ場所が有りません。もちろんシリンダヘッドからのホース（１０ｍｍぐらい）はエアクリーナーにつながっています。
純粋なスペイシー１２５スレからずれてしまうかもしれませんが、よろしくお願いします。

エアークリーナーカバーを装着せず
バキュームピストンの動作確認しても
負圧の関係上正常に作動しません。
シリンダーヘッドから出てる二次空気
供給ホースは塞いでも良いでしょう。
オートバイスターター（キャブから出てるカプラー）
は繋いである？

ご返答ありがとうございます。参考になります。”エアークリーナーカバーを装着せず
バキュームピストンの動作確認しても 負圧の関係上正常に作動しません。 ”について、
エアクリーナーカバーと負圧の関係が理解できません。m(__)m　インテークマニホールドとキャブ本体につながっている部分の負圧の関係は理解できました。
私としては、ＣＤＩかＡＣジェネレータが怪しいんじゃないかと思いますが、見当違いでしょうか？

このやり取りを、面白く思わない人も
居るかも知れないので最後にします。
インテークマニホールド内の負圧はエアクリ
の抵抗に影響します。
入り口塞いだら負圧上がるでしょ？
負圧を利用してピストンを上下させてるのだから
負荷の無い状態では負圧も下がりピストン
が上がりにくいです。
一つ一つ潰して原因を探って下さいませ。

このバイクって頑丈なん？(´〜`)

ごめんなさい、そういうつもりで書いたんじゃ有りません、気分を害したならすいませんでした。
いろいろアドバイスをもらって助かってます。自分が理解できないだけです。
また、明日ガンバリマス！

スズキのウルフ１２５ｃｃをうろうと思う
無理矢理買わされた中古車だが、そこそこ走るらしい
走行距離はたぶん２００００�`はいってて傷が少しついてて少しいじってるみたいなんだが
どれくらいで売れると思う？
今日渡されたんだが俺は今乗れなくなってしまったから
もう売ろうと思うんだ
やっぱ５０００円くらいにしかならんかなぁ
俺は４万ほしいんだが・・・素人だからわからんのだ

スペイシーは他のバイクに比べて馬力のわりに高く感じるんだが
なにか燃費とか長所を挙げてほしい参考にする

・ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　の信頼性と耐久性
・ヘッドライトがとても明るい
・質が高くデザインも良いリアキャリアとパッセンジャーグリップ
・低中速の乗りごこちが特に良い
・30ｋｍ/ｌを下回らない燃費（場合にもよるだろうが）
・静かなエンジン音
・抜群の始動性
・強力無比なコンビブレーキ
・そこそこの積載性
・落ち着いたデザイン

長所だけならこんなもんか。
やたらと飛ばさない人なら、安心感は現行１２５スクーターの中では
これに勝るものは無いんじゃないかな。
コストパフォーマンスならシグナスＸよりやや上。アドレスＶ125なら劣る。
耐久性、信頼性はシグナスとアドレスは出て間もないから未知数だけど。

品質ならスペイシー、デザイン（好み次第だろうが）ならシグナス、コストと機動力ならアドレス
あまのじゃくなら外車、じゃないかな。

>>193
全く気分は害してないですよ。
１人でレスすると、荒れる原因になるんじゃないか？
と思ったので…
他の人にバトンタッチ(^_^;)

>>195
通勤の30分間ほぼ全開(80〜105km/h)走行にも関わらず燃費がリッター30〜32kmくらい。
これだけでも驚異的じゃなかろうか。

>>198
いや、マッタリスペで30分ほぼ全開って如何なもんか。
でもな、開けられるところでG悪だアド100だスペ100だリードだなんて前にいかせ
たくないもんな。

何気なく凄いんだ…このバイク！

シグナスに乗り換えて思ったこと
「エンストしないのは素晴らしいことなんだな」

計算するとスペのエンスト確率はシグの0.05%だった。

スペ125買うのやめてグランドティンク125Zにして思ったこと。
良い点：（スペより）積載能力が優れること。
　　　　走行安定性が抜群。
　　　　タンデムしても快適なスペース。
　　　　新車で値段が少し安い。
悪い点：整備やトラブルに気を使う。（壊れやすいわけではないが）
　　　　燃費が悪い。
　　　　小回りが効かないし、駐車も気を使う。
　　　　加速がさらにモッサリしてる。

>>202
加速のモッサリは目をつぶろう。

保守

JF04中古14500km買って、現在16800km
燃費、乗り心地伴満足。
一度レギュレーターとバッテリーが天に召されて交換した以外は中々順調。
気に入っているから、寿命まで乗り倒してやる。

平均寿命は何キロぐらい？

製品の寿命としては10万�`は楽勝なんだろうが・・・。

ドライブベルト、ブレーキシューやクラッチシューは距離走ってなくても年数経ってたら
交換したほうがいいんですか？実走行約5,000kmのJF03なんですけど、消耗品を交換
した形跡がないので少々不安です。クラッチジャダーが酷かったので、アウターを清掃
してクラッチシューにペーパーかけて一時的におさまったようですが、徐々にジャダー
が発生してきています。ブレーキは走り始めはよく鳴きますが（特にフロント）、効きは
そう悪くないと感じます。新車時の効き具合を知らないのであくまで主観ですけど。

同じ症状になったので、
今年ベルトとクラッチシュー交換しますた。
今は快調。
特にベルトは内側がヒビだらけになっていて
かなり危ない状態だったす。

距離に関係なく５年くらいが寿命では？

対策品であるフィン付きレギュレーターでも、
同様にパンクされた方はいらっしゃいますでしょうか？
当方交換したのですが、
またバッテリー急死という症状が出てしまいました。

都内在住でスペでツーリングはドコがおすすめ？

>>208
シューはともかく、ベルトは年次劣化するとヤバイから交換した方がいい。
ブレーキシューは清掃しよう、とブレーキクリーナーを掛けると
泣きが酷くなる事もあるので要注意。

群馬・山梨・長野方面。
千葉・神奈川は渋滞でうんざり

>>213
長野って遠くない？碓氷峠越えるの？
山梨はどこらへんがお勧め？

碓氷峠でもぶどう峠でもＯＫ。
山梨は清里に寄ってから下部に行った。
今考えると無茶な行程だったと思う。楽しかったけどね。

>>209,212
レスありがとうございます。危ないのでまずはベルト交換します。

>207

普通に考えてこのバイクが10万も走るか！！！

普通に考えて走ると思うのがこのスレの住人ですが何か？

>>217
以前ここでも話題になった、お世話になっているサイトですが
ttp://lead90.tripod.com/
の「すごい話。」参照

あ、ここはスペイシーか・・・失礼。

はじめまして。スペイシー100と125どっちを買うか悩んでいます。125なんですが、2006年式もあるみたいですが、05とデザインは一緒ですか？

>>221
あなたはデザインで決めますか？
全く生産地、新車価格、駆動能力が違うんだけど。
オフィシャルHP見たの？

2006モデルは国産じゃあないよね？

たしか…？

221

221
スペ100はあんまりお勧めではないかなぁ。
予算がないなら仕方ないけど馬力がちょっと足らないよ。
手頃な価格で車格も大柄だから加速を追求しないなら悪くないけど。
スペ125は新車は30万円越えで高いし設計古いから今更買うのは微妙な感じ。
30万円以上出せる予算があるならヤマハのシグナスとかコマジェとか色々選べるしね。
使用用途もあるから何とも言えないけど今のホンダのラインナップは微妙。

>>221
だいたい>>225の言うとおり。
125ｵｰﾅｰが言うのもなんだけど、ﾃﾞｻﾞｲﾝはｵｻｰﾝ臭さ満点だから、若い子が
ｶｺｲｲのがｲｲ！とか思うなら125も100も微妙ｗ 改造ﾊﾟｰﾂもほとんど無いです。

逆に実用一点張りでいいなら125はお勧め出来ます。
確かに設計は古いけど逆に言えば熟成されているので125のｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄと言えば
初期型のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰだけ。しかもこれはｽﾍﾟｲｼｰだけでなく当時のﾎﾝﾀﾞ車全般。
新車で買うなら30ﾏｿ↑の価格に納得できるなら耐久性で十二分に元は取れます。
100に関してはせっかく専門ｽﾚがあるのでそちらで聞くといいかも。

皆様ホントにありがとうございました。親切な方が居るスレでよかったです。

ありがとうございました。走れるようになりました！１、２型とそれ以降は、CDI系が違いました。
ACジェネレーターを交換したら、走れるようになりました。乗ってみるとまさに、通勤快速ですね！
バーグマン１５０も持ってるんですが、ちょと大きくてすりぬけが難しく、
チョイノリも有りますが・・・・・、スペイシー１２５にハマりそうです。!(^^)!

ID:zNQlNHdyなのか？
ハンネかレス番ないと誰だか分からん。

明日は雨か・・・。

快晴ですが？

関西

関東は曇りだよ

昨日は丸一日上ﾚｽなしか...
超ｱﾌﾞﾈｰ　(((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

朝書き込んだのに・・・誰もいないの？
以下、一応真面目なカキコ

JF03ですが、今日メーターケーブル交換しました。
取り回しを間違えたらしく、ハンドル切ると微妙な異音が発生。
考えもせず旧ケーブル外したから元の取り回しが分からなくなっちゃった。

試行錯誤の上、発覚したのは
メーターケーブルは常にブレーキケーブルの巻きに対して内側ということでした。
めでたし、めでたし。

ベテには下らない話で一蹴だろうけど、一応保守あげ兼ってことで勘弁しろや ヽ(´ー`)ノ

(`皿´)ウゼーなカス

氏ね(#゜д゜)、ペッ

明日、CB400SF下取りでスペイシー125の見積もりもらってきます。

>>234
ウゼーなら放置しろよ。
しっかりレスして貢献してんじゃん。サンキュw

>>232
おおっ！同士よｗ
漏れもメーターケーブル交換した時に
取り回しを間違えて異音のオンパレード！
走行中はもちろん、ハンドル切っただけでキコキコキー
解決するまで面倒だったなあ

マニュアルに書いていないこともあるから
部品交換する時はしっかり憶えておかないとね
特に複雑な組み合わせする部分は
デジカメで撮っておくといいかも

>>233の間違いでした

調子はどう？

age

肩こりがひどいです。

リード90で最高速85km/h。
スペイシー125なら100km/hは出るよね？
深夜のバイパスのトラックに轢かれそうなので・・・

漏れのは105Km/h弱くらい。追い風ならﾒｰﾀｰ振り切ることがある。
95Km/hまではスムーズに加速するけど、その後はﾀﾞﾙﾀﾞﾙの加速。

aeg

御老体のJF03だが、同じく条件が良ければメーター振り切る。
メーター120km？ 実測110km位なのだろうか。
100kmを越すとエンジンは吼えているが、速度上昇は鈍くなる。
ギア比的には、65km位で巡航すると一番効率が良さそう。
その速度で巡航すれば50km/L位の燃費だと思う。
ツーリングでは、45km/L 街乗り30km/L程。

↑100km/hを超えてからやっと上昇鈍るの？・・・ホントに？
漏れのもJF03だけどそんなに速くはないなあ。
95km/h以上は、ほとんどおまけの加速、ってほどにトロい。

駆動もキャブもシリンダー状態も悪い状態ではないと思うけど。。。かなり整備してあるのに。
なんでだろ？

俺は、WRを13gに変更したJF04に乗ってるんだけど最高速度は93km/h程度だったと思う。

俺のJF04もWR13gだけど、平地で最高速97km/h位行くよ。
もっとも純正スクリーン伏せで助走1kmは必要だけど。
下り坂なら100km/h+α出る。

あっ、プーリーのWR移動面をリューターで削ってた。

>>246
厳密に言えば、90km位からドンドン速度少々は鈍くなるよ。
追抜きに使おうとは思えない。

あくまで、条件が良い時に頑張って全開を続ければ出るというだけのこと。
あまり実用的ではないね。100km以上出そうと思ったら、一体何メートル助走をすればよいのやら。

ただ、1万キロくらい走ったV100なんかは、出足は良いんだけど、
最高速は80kmそこそこで一杯一杯で、逸れに比べたら、出足は劣るものの、
JF03はもう少し出てくれるので、新御堂を走る時なんかは助かるね。

もっとも、週末の夜なんかは、追い越し車線なんかはタクシーが120km、
走行車線も100km位で流れている事が多いから、怖いけど。
遅くなることは判っている時は、晴れていれば大きい方で出かけてしまうﾍﾀﾚ。

スペイシー250

親父がｾｺで買ってきたｽﾍﾟｲｼｰ125。
だせぇ・・・と思っていたが、いざ自分が乗ってみたら意外と乗り心地よかったｗ
ただ、やっぱデザイン自体はちょｔ（ｒｙ

でざいんがださおやじくてすき

で、明日から茨城→石川県までスペツー行きます。出発５時なのでお休みなさい。
ここ保守が怖いのであげとくね、ばいばい。

リード乗りです。
スペイシー１００と１２５では、１０万円以上の価格差がありますが、この値段の違いは何なのですか？
過去スレも見たのですが、分かりませんでした。

>>254
品質、国産、馬力、排気量（トルク）、丈夫さ。
全てが125が上、値段も上。

でも、値段に見合った満足度が有るかは人によって
金に余裕があって国産がいいなら125、それ以外なら100かと。
100は遅いと言われるが、某雑誌によるとアドレスと1秒位、アクシスとほぼ互角の加速する100で十分。

その某雑誌って結構いい加減な記事書くから信用できない。

スポンサーは神様です、製品の評価は雑誌の記事読んで、
2ちゃん・価格comで補完しますが、どこもガセが多い今日この頃…。

前スレに有ったJF04用の1�o厚ワッシャーを作りました。
これは乗り易くて良い! WR13×6個の人にお勧めです。
休日に1個30円のワッシャーを、シコシコ削った甲斐が有りました。

>>255
有難うございます　m(__)m
リードが、タイヤ交換やベルト交換等で４万かかるので、これを機会に買い換えるかも知れません。

リードでしょ？
自力でやればタイヤ前後とベルト交換程度なら15000円くらいだよ。
あっちのスレに聞いてみるがよろし。

>>259
レスどうもです　m(__)m
自分ではやった事ないのし技術もないので、リードを直すとしたら、販売店に依頼します。
タイヤは安い物で前後で１万円弱、ベルトは３０００円位ではなかったかと？

連投ｽﾏｿ
買うんだったら、国産の１２５にします。

こんばんは。前に皆さんの意見を聞きたくて書き込みしたものですが、皆さんの意見を参考にして自分で出した結論なんですが、今ｽﾍﾟ100か、ｼｸﾞﾅｽ125で真剣に悩んでるのですがｼｸﾞﾅｽも国産じゃないですよね？どうしようf^_^;

結論出てないじゃんｗ

日本語に不自由してるくらいなら、国産にこだわる必要もないだろｗ

>>208ﾀｿ、見てるかなぁ・・・
同じくジャダーが酷かったので、ドリブン側ばらしてみたよ。

最初に疑ったのは、クラッチアウターのざらつき。
内側を研磨してみたけど、これは思ったほどの改善がなかった（ちょっとはあった）。
で、さらにバラしてチェックしたところ、全容解明しますた。

原因はクラッチシュースプリングとクラッチダンパーゴムのヘタリ。
弱ったバネのせいでシューがすぐに開いてしまい、
エンジン回転とクラッチミートのミスマッチからジャダーが発生していたのが主原因。
クラッチダンパーゴムが変形していたため、クラッチシューがすんなり格納されなかったのが副原因でした。
これだけ交換して終わり。完璧に直ってまつよ。
>208ﾀｿの原因が同じかどうかは分からないけど、参考までに。

>>265
見てますよ〜。シュースプリングとセンタースプリングは交換したのですが
ダンパーゴムは交換していませんでした。貴重な情報ありがとうございます。

国産age

国産ってそんなに良いかい？

>>268
鬼の耐久性

>>268
作業者の資質が全然違う。

>>268
やっぱり支那製は『安かろう悪かろう』なんじゃないの？
267氏のメアド欄にある通り、俺も朝鮮や支那は嫌い。

>>268
作業者の給料が全然違う。
どんな香具師が作っているかはバイト板の「ホンダ期間工　浜松製作所専用スレ part3」でもみてくれ。

定期保守

週末は台風かよ・・・

真っ黒買ったけど汚れが目立つなぁ
こまめに洗って事か・・・

>>272
日本人の給料で中国人を１０人雇える、と聞いた事がある。
俺は、中国人や中国製品の品質は信用出来ない。

>>275
俺はJF04のブラック乗ってるけど
雨の中、走ったりしない限りそこまで汚れは目立たないよ。
洗車は二週間〜三週間に一回程度でモータウンのワックスインシャンプー使ってる。
ワックス成分が入ってるからテカリが長持ちして使用感はなかなかなもの。
ただ、気をつけたほうがいいのはメットインスペースの開錠を暗闇で行う時に
誤って塗装を傷つける恐れがあるということ。俺は既にやってしまった。
また、スペ保管する時は面倒だけどバイクカバーかけてる。
参考までにバイクカバーと洗浄剤のリンクを貼っておく。

http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=W01&id1=W01-000024&idtype=9899.90
http://www.e-seed.co.jp/p/050520501/

製品寿命が１０倍なら…
メイドインジャパンマンセー

>>277
ものすんごく、たっけーカバーだな(´･ω･`)ｲﾗﾈ
撥水が３，４ヶ月で駄目になることを考えると、
4000円くらいのカバーを定期的に交換した方が得策だと思うけど・・・

カバー掛けても風で飛ばされるし、飛ばされないようしっかり付けると
バイクが倒れる。
だから漏れはカバー掛けない主義になった。

実際のところ、毎日乗るならカバーは不要だね。何故か汚れが蓄積しにくいし。

今日、シルバ〜納車でした〜（＾∀＾）
ｱﾄﾞﾚｽV125買おうと思ったんんですけどナウイ・ヤングなおいらにはｽﾍﾟｲｼｰ125の方が・・・・
注文してから一週間が長かったなぁ
明日、おさんぽ行ってこよ〜っと

>>281
おめ

>>279
少し前までCB400SS用に使ってたもので若干スペ125に対しては大きい感が否めないから
次に買い換える時はワンサイズ小さいものを選ぼうと思う。
価格は近くのバイク用品店で購入すると9k程度で買えるから一年周期で換えれば
そこまで高い買い物ではないかと思われ。

>>280
風の強い日はアジャストコードを引っ張れば飛ばされることはないと思うけどな。
実際俺は今まで使ってて風の強い日に飛ばされたことはない。
少し高めのものを選べばいいと思う。

>>282
おめー。

>>279
安物カバーを繕ったり撥水スプレーしたりして、5年も使っています…

>>283
スクリーン+ボックスのオヤジ仕様ならピッタリサイズです。

一般的に白と黒の車両は傷と汚れが目立ちやすいね

>>283
>>280は＞飛ばされないようしっかり付けるとバイクが倒れる。と言っている。
カバーが飛ばされるような強風下では、停める場所の条件によって
しっかり取り付けたカバーにより、ヨットの帆のように風の影響を強く受けて
倒れてしまうことがあるんだよ。（特にサイドスタンドの場合）
メインスタンドで停めても傾いた場所や砂利の駐車場だと
危険はあると思う。自分も倒れたことがあるよ。

>>286
昔、モトチャンにお馬鹿な実験コーナーが有った時、
メインスタンドよりサイドスタンドのが、
倒れ難いって結果だったよ。

俺は台風の時はカバー外すか、車のガレージの隙間に非難させます。
人のでも雨ざらしのバイクを見るのは忍びないな。

>>287
平坦な場所では、３点支持になるサイドスタンドの方が安定するだろう。
いつも停めている所は進行方向に対して右が下がっているので
バイクが立ち気味になってサイドスタンドじゃ不安定なんだ。
逆に左側路肩に停めた場合も、スタンド側に傾きすぎて危険かも
しかもハンドルロックで左に切れて更に傾くからねえ

周りに木があるのでうちは無問題

俺も買うとしたら、国産の１２５かな。
少しだけどトルクも大きいし。

スペ125はセンスタのほうが圧倒的に安定してるじゃん。
乗ってりゃ分かるだろ？

サイドスタンドは路肩停車だと、そよ風でも倒れるんｼﾞｬﾈ？ってくらい不安定。
現に２，３回ぶった押したし。最近は使ったことすらない。

うん、JF04のサイドスタンドは不安定だよね。
せめてハンドルロックが反対向きでも出来れば良かったのに。

>>286
なるほど、確かに俺のバイク置き場はマンションに隣接していて
確かに風は軽減されているかもしれない。
マンションの住人でスクーターにカバーかけてる人は何故か俺しか居ない。
居たとしても、長期休暇中に実家に帰省するアド125G乗りの人くらいかな。
確かに、かけはじめた頃は物凄く面倒だけど慣れるとどうということもない。
さすがに雨の時はバイク置き場に屋根が付いていないのでカバーをかけるのに骨が折れるが
ロックも付けるからさらに手間が掛かる。

自分の経験ではサイドスタンドの方が倒れにくかったな。…って>>288にも書いてあったか。
しかしまあ、あまり乗らないバイクは汚れ（ホコリ）がすごいね。
毎日使っている雨ざらし保管のバイクより、屋根下の週１しか乗らないバイク
の方が汚れるのが速い。面倒だけど洗車する手間を考えたらカバーの方がいいかな…

>>277
>>279
俺は、ビックサムと言う日曜大工店で売っている、福井県の長屋縫製製の２１００円の
バイクカバーを使っている。箱には定価６８００円と印刷されてる。
近所に、この安売されているバイクカバーを、バイクを買った客にサービスしている
ヘタレバイク屋がある。カバーのみならずオイルもビックサムで買っていると言う話もある。

いや〜、予想外に２日間とも天気がよかった。
おかげで２００キロもスペ散歩を堪能できた。
なぜかスペだと交通安全週間でも捕まる気がしない、つか違反してないけど。
ただケツ痛い。

>>296
ドコ行ったの？

ヤフオクの125入札しよっかな？東京板橋の。。。

>>298
ちょっと、ヤフオクは危険だからやめとけ。ベガーになる可能性大だよ。
アフターケアを考えると、自宅に近い良心的なホンダショップで買ったほうが
いいよ。

>>299
ヤフオクは博打。

皆様アドバイスありがとうございますスペイシーほしいなぁ

センスタかけてもリヤタイヤが接地してしまうのは、リヤサスがヘタったから
でしょうか？数日前までちゃんと浮いていたんですけど。

センスタがヘタってます

ショックのゴムブッシュが取れたに一票。

レス�dクス

ブッシュが外れた程度なら簡単に直りそうですが、センスタの付け根のフレームが
曲がっていたらあきらめるしかなさそうですね。次の休みにでも点検してみます。

センタースタンドを立てたときにスタンドとフレームが接触する部分に
適当な金属片を溶接する。あとは削って微調整だ。
前に２５０でコケてハンドルのストッパーが削れ飛んだ時に
近所の鉄工所のオヤジに小さいボルトを溶接してもらった。
工賃はセブンスター２箱だったｗ
この方法ならフレームの取り付け部が曲がっていてもオケだよ

>>295
箱にドゥカティが印刷されているやつでしょ？ウチもそれ。定価が妙に高いけど、日本製だからね。
バイクもカバーも日本製が１番。
カバーには防水スプレーをかけて使っているよ。半年か１年で、新しいのに変えてるよ。

オイル交換なんだけどバイク屋に聞いたら1000km、4000kmと交換するのがいいと
言われたんだけどこれは正しいのかな。

>>308
間違ってはいない様な。
でも、あまり乗らない場合は、年に一度は交換した方が良い、と聞いたよ。

初回は２００キロでしょ

>>309
�d。
今、1800kmだから4000kmまで長いな。

JF04の初期型は、オイルの消費（消耗？）が激しいので、
2000km程度でチェック＆交換するのがベターとHONDA専門店で
言われたがどうなんだろう？　あまり減っている感じがしないのだが･･･

げ、またクラッチが低回転で強くつながるようになってきた＝ジャダー
これって、もうアウターがダメってことなのかな？
ちなみにシューとスプリング類は買えたばっかりだしorz

・・・だれもいないな、酒飲んで寝よう・・・（　；Д；）

スタンド立てた時フレームに当たるところが歪んでいたために、通常より
角度がついて高さがかせげない事が原因でした。部品取り車から外して
おいたセンスタに交換してとりあえず直りました。

レスくれた方々ありがとうございますた。

質問なのか日記なのか
そこんとこはっきりしないとウザ杉

片道３時間ツーリング行って来ました。
ケツいてぇ〜
足揃えて乗る派なんだけど、前に出して突っ張ると
多少は楽ってのに気づいた。
無意識にケツグリップしていたようだ。
皆さん、足はどこに置いてる？

>>313
俺も同じような症状がたまにでる…やばいのかやっぱりorz
ブレーキも交換時期だからスペイシーさよならするかなあ…

駆動系のブヒン交換？っていくらぐらいかかるものですか？
誰か教えてください

お願いします

４００ＣＣくらいのスクーターだとやっぱり３時間乗ってもお尻痛くならないの？

>>318
アウターは\5000くらい。
プラスドライバーと10番、14番のレンチのみで交換可能。

>>320さんありがとうございます

まったくﾊﾞｲｸわからないので
アウターというものさえわからないです
せっかくお答えいただいたのにすみません

ベルト・プーリーはわかるのですが
これもいまだかつて（約30000キロ）交換したことありません

3万円ぐらいで駆動系のフルオーバーホール可能でしょうか？
たびたびすみません

自分で弄れないなら、ここで聞くより
バイク屋に直接バイク持って行って
聞いた方が良いよ。

>>319
ならない。
あんな背もたれでもかなりラクチンになりますよ。

今日おさんぽ行こうと思ったのに雨で行けんかった (´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
現在、走行距離150Km・・・・
早くナラシ終わらんかな〜

>>321
フルOHはギア系含めてってこと？未知数額になると思われ。
ここの誰もやってないでしょ･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･

ただ、全く整備していないとなると
ドライブ、ドリブンの基礎整備分パーツの部品代だけで3万に達するので
自分で整備できない人となると、かなり厳しいかもしれないでつ。
無保障かつ近かったら、多少手伝えるけどね。とりあえずすまんこ

ベルト、クラッチ、プーリーの主な部品とディスク、パット交換で工賃込みで総額5万越え。
駆動系だけなら3万5千位かな？工賃によって前後するかも。

>>325さん>>326さん
ありがとうございます
うーん駆動系だけで３５０００円ぐらいですか…
財布が痛そうに悲鳴をあげてますorz

さっき出かけようと思ってエンジン掛けようとしたら、ｷｭﾙｷｭ･･ｷｭ･･･　終了〜ｗ
昼間は絶好調で走ってたのに･･･04初期型だし、これが噂のﾚｷﾞｭ死亡ですか？(ﾉД`)

今ﾚｷﾞｭっていくらくらいかご存知の方いませんか？

よくしらんけどだいたい５０００円ちょい越えと思えば正解だろうて。

hoshu

このバイク、キックが無いからセルが回らないと致命的だよな。

となると、ビクスク全機種全滅だなｗ

そうなんだよ。クルマと同じ。
スペならバイク屋まで3kmくらいどうにか押して歩けたけど…ビクスクは無理。

>>329
なるほど、どうもです<(_ _)>
ﾚｷﾞｭだけで直ればいいんですがﾊﾞｯﾃﾘｰまでだと痛いなぁ・・・
とりあえずｽﾍﾟは今日修理の為、販売店にﾄﾞﾅﾄﾞﾅされていきました。

本当に、ｷｯｸも付けて欲しいと切に願う今日この頃です。

スペイシーにハイスピードプーリーとかないんですか？

有るよ、他車用の流用だけど。

125の部品て全然ないんですね…

１２５はノーマルで特に不満ないと思うんだが…

>>335
WRは社外V125用、ハイスピードプーリーはVリンクSR用KOSO製。
耐久性が心配なら自作純正加工が定番。
基本は過去スレ嫁。

>>338
それが規制後ノーマルJF04に言っているなら、一度俺の駆動系改JF04に乗って欲しい。
V125と張り合える加速、そして時速100キロを振り切る最高速に酔いしれば、
最早ノーマルJF04では満足出来ないだろう。

> V125と張り合える加速、そして時速100キロを振り切る最高速に酔いしれば、
> 最早ノーマルJF04では満足出来ないだろう。



m9(＾Д＾)プギャーーーーーー！！
正気で書き込んでんの？ｗｗ
何独りで悦に入ってんの？ｗｗｗ
酔いしれてんの？ｗｗｗｗ

恥ずかし杉て死ぬ('A`)

>>339
当方、04JF　2006年モデル　WRアド125V用　13g×6に交換済みで
走行に不満はないのですが、ハイスピードプーリーを交換することで
最高速度が上がるのであれば興味があります。
ちなみに、プーリーを交換することで燃費はどうなるのでしょうか。

>>340　
一匹ですか。

342:サビキ釣り師 :2006/10/04(水) 16:51:31 ID:dhAbfstB [sage] >>340　
一匹ですか。

必死だなｗ
過疎スレで後出し釣り宣言ですかそうですか



(´,_ゝ｀)プッ

そもそも、スペ125の使用目的が

『休日まったり散歩♪』

の漏れには全く関係ない話ですが

>>344
いいな、それ。

リード１００とじっくり乗り比べた方いらっしゃいますか？
まったり系の車両てことは十分承知ですが、、、
パワー感とかはどうなんでしょう？

>>232
寿命が縮まらない？
２０年は乗りたいんだけど。

耐久性と燃費ならば純正WR14g×6個仕様。
ノーマルWR16g×6個は、駆動系に負担が掛かり過ぎ。

>>348
> 耐久性と燃費ならば純正WR14g×6個仕様。
純正って通販で買えますか？

>>349
通販か・・・どうだろう？
純正部品を取り扱ってるﾄｺなら出来るのかな？
一応は純正だから。（以前の台湾だかどこだかの仕様の純正だけど）
漏れはﾊﾞｲｸ用品店で取り寄せたけど、とりあえずはどこかの通販で
注文してみたら？（部番はﾃﾝﾌﾟﾚ参照）

>>350
これですね。
ありがとう。
しかし、ノーマルの方が駆動系に負担がかかるというのはショックです。

>>351
ホンダの看板の有るバイク屋で取り寄せれば1000円位だよ。
ローラーウェイト　22123-KCW-305 (1セット6個入り)

環境規制後の国内原二は悲惨なセッティングだよ。
動力性能・燃費性能を削って対応させている。
唯一V125が軽い所為か例外で速いけれど。

ちょっと知恵を拝借したく、質問させていただきます。
JF04に乗ってるのですが
リアサスを換えるとしてお勧めのリプレイス品ございますか？

シグナスXのものが使えそうな感じですが。

>>352
＞唯一V125が軽い所為か例外で速いけれど。

軽さのせいじゃなくて、速くなるセッティングにしてるだけだろ。
たぶん耐久性はかなり犠牲になってると思われ。

>>351
ウェイトローラ　22123-KCW-305　８１０円でした。

>>355
安い

>>353
０４の社外流用か・・・純正新品じゃﾀﾞﾒですか？
一本￥４０００くらいらしいですが。

社外品がいい、というのなら聞いた事あるのはｱﾄﾞV100用でしょうか。
ただし、長さが短いのでＪＦ０４と同じ長さ（車高）にするには
４ｃｍ位？（正確には外した０４純正ｻｽの長さを測ってください）
のﾋｯﾌﾟｱｯﾌﾟｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを付ける必要があるそうな。　各種自己責任でどうぞ。

>>357
ありがとうございます。
ヒップアップアダプターで調整するという手があるんですね。

まだ7000kmくらいなので換える必要はないのですが
交差点でブレーキかけてフロント沈めてバンクさせる->アクセル開けてリアに加重がのる
という状況で安定性があがるかな？と思って探してみようかと思いました。

>>358
アド１２５用が３１５ﾐﾘで長さ一緒
下側取り付け径が違うから
スペ側を広げればOK！

>>359
V125用が使えれば選択肢は広がりそうですね！
ありがとうございました。

WR組み付け時のグリスはどれくらいの性能のやつを使えばいいのでせう？
耐熱240℃のシリコンペーストグリスを使ったら緩くて�dどるがな...orz
ウレアグリスは耐熱弱すぎるし・・・
多少粘りもある二硫化モリブデングリス(耐熱140℃)ぐらいでいいの？

ホームセンターで間に合わせないで、キタコ製WRグリスを買う。
一本有れば一生使える。

>>361
どんなグリス付けたって、１００ｋｍも走れば皆�d�jよ。

>>362-363
(･∀･)�dｸｽ

とりあえずジョイフル本田という糞デカなホムセンで
高耐熱ウレアグリス（-20〜+220）を見つけたので買って付けてみますた
今のところOKっぽい気がしないでもないやうな気がするやうなしないやうな・・・

ダメだったら>362ﾀｿのいうようにデイトナかキタコのにしまする
>363ﾀｿのいふように、たしかに100kmも走れば�d�jものですが、
今回はぬぁんと昨日付けた糞グリスでござります（´∀`;;
熱で緩くなったみたいでシールとボスの合間からしみ出し,
フェイスやケースに飛び散っておりますた・・・
脱脂するだけで、もう大変な騒ぎ（　；Д；）

捕手

ホームセンターのグリス(ロボットの手の蛇腹モノ…古!)は色々試したけれど、
駆動系には溶けちゃって駄目だったぽ。
結局、プーリーキットに入ってたキタコのグリスは長持ちしてる。
1000キロ走ってもWR移動面とか残ってるよ。
やっぱ専用品が良いのでは。

エンジン7万キロで御臨終です。

何かおもしろそうなスワップできるエンジンないですかね？

２５０ｃｃ載せなさい

脱税

JF02,03用ムーバブルドライブ用プレート、ランプ
残り在庫数4個で再生産未定（極端な消耗品ではないため）だそうです

一応報告&保守&あげ

そりゃスペ125の厚くて頑丈なランププレートは一生モンだろさ。
俺みたくワッシャー入れる為に、
ランププレートの底を削る奴もスペ125海苔じゃ少ないだろうし。

そうでもないよ
俺はヒビが入ってたから注文したんだもん
ちなみに実走行22,000km
でわ

>>367
>>372
型番はJF02・03、それともJF04ですか?
メンテの具合とか壊れた時の状況はどうでした?

俺のJF04は20000キロ走っていて、駆動系も含め自分でメンテしています。
外観も傷ひとつ無く中身も絶好調!!
10万キロ制覇を狙っているので、参考にしたいっす。

質問させてください。
2000年式６０００ｋｍ　乗り出し15万　の車両を購入検討中なんですが、
これの型式はJF０４の何型になるんですか？レギュレーターとやらは
交換した方がいい型なんでしょうか？
また、現行との違いはコンビブレーキがない、クリーン４エンジンではない
のほか何かあるでしょうか？
ちなみにいろはガンメタっぽい色、ヘッドライト下のエアインテークなしでした。
よろしくお願いします。

>374
オマエはテンプレも読めないのかｗｗ

初期型に問題があるってことは分かるんだが、シートの色は退色とゆうか
汚れなのかでイマイチ判断がつかなかったもので、ホンダのサイトの歴史
を見ても2000年後半にシートカラーが変わったとあるのでどうなのかな？
とおもいまして。

・・・まあ、とにかく１から読んでみろ。

>>376
よし、漏れも同じような条件の初期型を買った人間なのでｱﾄﾞﾊﾞｲｽしよう。
初期とはこんなん↓
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500370B20060805002+

このｼｮｯﾌﾟにもこの車両にも特に何も無いが、単に判り易い画像なので参考に。
排ガス対策後のものとはｼｰﾄ色・ﾏﾌﾗｰ（ﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞ部分）に違いが有。
退色程度でｼｰﾄ色は同じにならないが、ｼｰﾄごと取替えられてればわからんけどね。

で、初期型なら買う前にﾚｷﾞｭが対作品（ﾌｨﾝ付）に変わってるか確認汁。
漏れのは先日ﾚｷﾞｭが逝ってﾚｷﾞｭ交換・ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電・引取り・工賃で￥12000の出費。
ﾚｷﾞｭ単体なら￥5000程度だから変えとけ。逆に言えば弱点はそれだけだ。

>>378
なるほど、ありがとうございます。
検討してみます。

干す

純正14gWR＠\924届いた〜♪

これからの季節
週１乗りの俺にはキツイ。
中々繋んなくてバッテリー４年で３回交換。
キックが付いてればなぁ〜

１００はキック付いてるんだよね

１２５は付いていない…上級クラスのスクーターと考えるんだ！

バイク屋さんでうちのJF04初期型のベルトとWR交換してもらう時にフロントのプーリー(？詳しくないので知らんけど)の所に薄いワッシャー入れてもらったら加速がかなりご機嫌になりました。
原理的にはドライブスプロケットが小さくなるのと同じなんだろうけど実際には買った当初の頃に出てたメーター読み103キロを若干越えて105キロまで出たので「最高速は据え置きで加速をちょっと元気良く」って言う条件をノーマルのWRで満たせたので大満足。

>>384
そのバイク屋凄いな。
JF04用の「薄いワッシャー」ってのがナカナカ手に入らない。
俺は結局ワッシャーを自作した。
(ボス径が24ミリ/シャフト径が16ミリだから、ワッシャーの穴は16.5ミリ位は必要)。

結果、WR13g×6個に1�o厚ワッシャー・これにリード用の強化クラッチSP。
これで加速はV125に負けないし、発進時の高負荷によるベルト滑りも無くなった。
この仕様になって街でも田舎でも、やっと満足出来るスペ125に為った。

要はボス長さ49ミリ(純正48ミリ)が有れば良い訳だが、
有力情報としては、VリンクSRのボスがキック付きの分長い(長さ判らず)。
またクラッチSPもVリンクからすると強化タイプという事。

>>385
厚さはノギスで計って教えてくれたんですけど忘れちゃいました。
なんか普通じゃ使わないような黒くて薄めのやつです。
ODが小さい割にIDが大きかったので憶測ですがワッシャーとしてではなくガスケットみたいな感じで使われてる物かも…

新品のベルトも同時に入れたんですけど初日、二日目くらいは重たい物積んで発進するとベルト滑りまくりだったんでマージン的にはギリギリかもしれませんね。
二日程(通勤なんかで計100kmくらい)走ったら全く滑らずに元気良く走るようになりました。


参考にならなくて申し訳ありません。

ぐわーーーーーっ！！
走行中にドライブフェイスが取れたorz
「ギギギギィーーー」とかスゲー音がしたもんからビクーリ
組んだ時に増し締めチェックしなかったら漏れのせいなんだけど・・・
うう・・・破損箇所調べるのが怖い(((((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>387
「ギギギギィーーー」って音の割には、
フェイスの羽と内側が少し削れたり程度で、
安心済んだよね。

ギギギギィーーーって音で済むスペイシー125マンセー

>>388
ビンゴです〜
羽根とケースの内側が削れただけで済みました･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･
ナットとワッシャも中にあったのでだいじょぶ

>388たんと>>389たんは経験者でつねw

今、地元では結構有名な秋祭りなんで、バイクorスペ125を一杯見た。
久しぶりに走っているストライカーも見た。
JF04(穴開き)が、発進時にWRのガラガラ音とベルト滑りの音を立ててた。
ノーマルWRで乗っていると思われ。

⊂二二二(　＾ω＾)二⊃ﾌﾞｰﾝ

>>391
だんじりですか？

一杯の熱い珈琲飲みたいよ〜



1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐ 　
　　　　　　　　　　　　イ呆　　　守

250ccスクからスペ125に乗り換えようと思っています

>>395
ようこそ。もし乗り換えたのならば末永く可愛がってやって下さい。
250からの乗換えだと動力性能はじめ色々不満もあるかと思いますが
流れに乗ってﾏﾀｰﾘと乗るにはとてもいいﾊﾞｲｸです。耐久性も折り紙付。

ただし、改造したいという方にはお勧めできません。社外ﾊﾟｰﾂほとんど無しです。
そういう向きにはｱﾄﾞﾚｽ125をどうぞ。

>>396
これまで乗ってきた二輪は全てノーマルです。
ノーマルの完成度が高いバイクを求めてここにたどり着きました

おまいらバッテリー上がんないように
なんか工夫してる？
これから冬だしキック付いてないしライトオンだし・・・

>>397
ならば期待に沿えると思います。
現行型なら特にこれといった弱点はありません。

ただ、WRの設定が排ガス対策だかで妙にハイギアードな設定なので（純正16ｇ）、
もしスタート加速に不満なら台湾仕様純正のWR（14ｇ）に変えれば解決します。
（バイク用品店やホンダ販売店で普通に取り寄せ可能。品番はﾃﾝﾌﾟﾚ参照　￥900位）

朝晩、寒くなってきましたね。
ウインドシールドとグリップヒーターを設置しようと考えているのですが
使用感はどのようなものなのでしょうか。

>>400
ウインドシールドは、真冬には有ると無いでは大違い。
上着1枚少なくても寒くない位、ついでに最高速も伸びる。
でも夏は外した方が気持ち良い。

チョイ海苔しかしないから、グリップヒーターは未装着。

>>401
なるほど。そこまで違うものなのですか・・・。
過去スレで風切り音がすごいのとそこまで防風効果が期待できないと書かれていたので
心配になり相談したのですが取り越し苦労だったようです。
もし予算が許すようであればグリップヒーターのほうも念頭に入れながら考えていきたいと思います。

>>398
毎日乗る。これしか無い。

シグナスＸならキック付いているし、エンジン掛かる前はライト点かないよ。
でも始動性がすごく悪いから、キックでエンジン掛けるのは至難の業。
スペの始動性でキックが付いていたら完璧なのになぁ。

>>402
過去スレは知らないけれど、風切り音は少し屈めば全然しない。
エンジンの鼓動だけが聞こえます。
でも体に密着した服を着ないと、巻き込む風でビバンダム状態。

>>402
防風効果はメットのベンチレーション効果が無くなる位あるよ。
(座高により個人差あり)

>>404
夏にＴシャツでバイパスを走ってたら、めくれ上がって指差されて笑われたよ・・・orz

WRにグリスをつけてたんだが、すぐ無くなるわけで
最近、ワイパーに塗るモリブデンの潤滑ペン？みたいなのをWRに塗ったところ
500ｋｍくらい走行しても、まだ付いてるんだよ
これで良いのかも
確認するためにバラしたついでに、ＷＲが入ってる溝にも塗っといたｗ

>>406
漏れもそりでかなり悩んだ時期があったのだけど
結局ムーバブルドリブンのオイルシールケチったのが主原因だったyo・・・

hage

>>404
>>405
�dクスです。
参考にさせていただきます。
過去ログにはシールドを設置すると重厚感が増して
ハンドリング性能が向上するという書き込みがあったのですが
本当でしょうか。

スペイシー１２５のミラーってよぉーっ、
物凄く見やすそうですけど。

（＾∀＾）ゲラゲラ
シネヤカス

スペで東京ベイブリッジ渡れる？

>>411
何、俺か？

>>409
ハンドリングへの影響は皆無。

>>409 414
気分によってシールドを、付けたり外したりする俺が来ましたよ。
シールドを付けると確実にハンドリングが「マッタリ」します。
特に風圧を受けると「シッカリ感」が増します。
この差が判らない奴は、犬のウンコ踏んでも気が付かない鈍感な奴かと。

>>412
高速なんだから無理だよｗ

>>412
東京のレインボーなら渡れる。
首都高湾岸線の下の357号線。
車がスピード出してるから怖いけど。

そうなの、知らなかった。
漢ならフルスロットで渡れ！

フロント周りにキコキコ病が発生してきたよ・・・うぜえ音(´･ω･`)

またグリスうｐか、まんどくさ〜〜〜〜〜〜(-_-)

保守

すぱしーだいすきだよっておかあさんがゆってた

age

>>415
なるほど、風圧による影響でハンドリングが変化するのですね。
てっきり、重量が増すことによるものだと勘違いしておりました。
シールドを設置することによってどれだけ見た目が変わるのかと
取り外しの際のバイク屋に支払う工賃も含めて再検討の余地がありそうです。

保守

うう、ネタがない・・・
危険な状態が続いてますな(´･ω･`)

スペネタでは無いが…
(´･ω･`) を見ると、家の茶トラのプリティたま袋を連想する。
年明けには去勢だぜぃ。

自賠責保険が切れるので更新してこようと思ふ。
スペの耐久性からみると１年は論外として、
２年にしようか、３年にしようか悩みちう。
２千円ちょっとしか違わないんだよね・・・

今月JF03に5年分自賠責掛けた漏れが来ましたよ。
もし壊れたら次のバイクに使えばいいじゃない。

うーん、さすがに５年は考えられねぇいっす（ｽﾏﾇﾎﾟ
でも３年くらいなら入っといて損はないかな。
そうしよう、うんそうしよう。

５年前JF04を新車で買って「３年で飽きるか壊すだろ」と自賠責３年入った。
あっと言う間に３年経って、また「３年で飽きるか壊すだろ」と自賠責３年。
そして来年また自賠責が切れる。
最近は車メインの生活だし、バイクはもうスペ125だけになった。
来年、胸躍るバイク(125スク?)が出なければ自賠責５年入るべ。

結果的に長期間販売されている車種である上に、おそらく
来年の秋までは継続販売されるだろうから、自賠責5年を
掛けても維持管理に苦労しないと思う。部品は供給される
し、なによりも地味に頑丈だからな。

>>431
> 来年の秋までは継続販売されるだろうから

ちょっと待て。
そのあとは？

排ガス規制でアボン？

まてまて。きっと更にｾｯﾃｨﾝｸﾞが変更されて馬力が８．５馬力くらいになって
ＷＲなんか純正１８ｇ程度にな・・・　ってﾛｸに走んねぇよヽ(`Д´)ﾉ

・・・やっぱりe彩なのか？('A`)

同じマンション内でアドレスV125G(恐らくノーマル)に乗ってる人がいるんだけど
俺のWR13g変更済みスペとどちらが加速が勝るか勝負してみたい。
どちらが勝つんだろう。。アドV125G板では最高速度が108km/hだったような・・・

JF03は既にむこうの過去スレで天敵として扱われているが
04？本当に知りたいな、それなら。

環境規制後JF04のWR13g×6個だけだと、加速はV125に置いてかれる。
悔しいがアクセル開けて加速が始まる前に、数メートル先行される。
でもボスに1�o厚ワッシャーを噛ませば、ほぼ同等の加速に為る。
再加速等も置いてかれる事は無くなる。
ただ両方張り付いた状態に為るので、街中では危険です。

最高速はメンテ次第だし、下り坂・シールド・伏せ姿勢とかで変わるから判らない。
ちなみにベルト・WRが新品のWR13g×6個・1�o厚ワッシャーで、
少し下りが入った直線で、JF04コンビ(シールド付き)が110km/h手前まで出る。

でもスペ125でも100km/h超すと怖いのに、あの小さなV125と最高速で競うのは同じ穴のDQN。

>>436
残念ながら04です。

>>437
＞ボスに1�o厚ワッシャーを噛ませば
このパーツが市販されておりショップで出来ればやっているのですが・・・。
WR交換しているのにノーマルアドレスに負けてしまうのはいささか悔しいものがありますね。

その代わりソファーのような乗り心地を堪能しているじゃないか
アドレスはシートもサスもガチガチぞ

>>430
まさかおまえバーグマン…

HONDA印のバーグマンなら欲しいけれど、
鈴菌印はいらない。

え？
ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝって出るの？
すれ違いｽﾏｿ

>>439
しかし、スペ125でもタイヤの径が小さく走行中、路面の凹凸を拾ってしまうのが気になるのに
アドレスはそれ以上に乗り心地悪いのか。

スペ125の足回り(特に金の掛かったフロント)は、
10インチでもトップクラスの乗り心地。
スペ125の猫足と、廉価足回りのV125・Vリンクを比べちゃ可哀想。

のっぺり顔のJF03が速いというのが、実はしゃくにさわる（乗ってる人ゴメン）

ＷＲ１６なんだけど、初速時に負担がかかっている気がする。
１３にしたほうが、負担少ない？

>>445
環境規制セッティングのノーマルWR16gは、駆動系に負担掛かってるよ。
クラッチやベルトの熱ダレが起きて易く滑やすく為る。
よく発進時に「ガラガラガッ」とかいうのがその症状。
WRを16g→14g→13gと軽くすると、熱ダレ症状が消えていく。

だから海外向け用に純正WR14gが有るし、
ほぼ同じエンジンのVリンクは純正WR13gに為っている。
WR14gは燃費・耐久性重視、WR13gは実戦的な動力性能重視。

http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
「単車選び」のスペ125の上から三番目の書き込みの

「＜追加１＞
その後WRを16g×3＋12g×3に変更。
＜追加2＞
追加2 Vリンク用G1ハイスピードプーリーキット。基本的に空冷スペイシーのエンジンなのでボルトオンです。
※ボスもクラッチも同じ規格なのに、なぜかWRだけが18×14で小さい。
追加3 上記の強化クラッチ仕様はそのままに、プーリー側を純正ノーマルのセットに戻した。」

というのをすべて参考にバイク屋に頼んだら、うまくいくかな・・・。
今のWR13gでもそこまで不満はないんだけどまだ改善の余地があるとすれば
試さない手はないか。

まだ試してないがＷＲ小径化すると
移動量増加しそうだな…
今度やってみよう。

>>448
そのVリンク用G1ハイスピードプーリーキットは×だよ。
Vリンクのボス長はスペ125より長いらしく、
それをスペに組むと0-30ｋｍ/hが、ノーマルより遅くなる。
でも30ｋｍ/h以上は150�t位に感じる程、快適になる。
　買うなら「VリンクSR用G1ハイスピードプーリーキット」、
これは長いボスも入っていて確実に0発進も再加速も速くなる。

どっちもWR10g×6個でぶん回すから、マッタリ乗りたい人には向かないし、
KOSOのプーリーは加速重視で最高速は変らないよ。

その「単車選び」の本人が言うんだから間違いない。

色々試した俺の現在のセッティングは、
WR13g×6個・1�o厚ワッシャー・G1プーリーキットの強化クラッチSPのみ。
これが一番シンプルで速くて、トルク感も有って乗りやすい。

>>450
なるほど。本人でしたか。

当方、バイクに関しての知識がありませんのでバイク屋にて
スペを「1�o厚ワッシャー、G1プーリーキットの強化クラッチSPのみ」でセッティングしてもらえますか？
また差し出がましいようですが、よろしければ必要部品のリンクを貼っていただけませんでしょうか。

>>451
過去スレ見れば判りますが、1�o厚ワッシャーは自作しかありません。
私はボスをスライスして作りましたし、市販のワッシャーからも作りましたよ。
手作りワッシャーはボスの奥に入れますんで、
ボスの直径より大きくても小さくても大丈夫です。

G1(KOSO)はキムコジャパンのHPを見てください、カタログが有ります。
強化クラッチSPは単体では売ってないみたいです。
カメファクのリード100用強化クラッチSPが使えるみたいです。
ちなみにG1のキットに入っていた強化クラッチSPは、1500回転UPと為ってます。

>>452
レスありがとうございます。
自作ですか、それはちょっと厳しいですね。
非常に心残りですが、このままWR13gでマッタリといきたいと思います。

サスペンションを強化したいのですが

>>452
＞私はボスをスライスして作りましたし

道具はコンターですか？

1�o厚ワッシャーなんか作らなくても
WRの直径削るか、ドリブンフェイス内のWR稼働スリーブ溝加工すれば同じじゃん
何えらそうに言ってんだか訳わかんね

>>456
自作加工の技術も知識もありません。
ですので、どこか詳しい自作の手引きを載せているサイトがあれば
なんとか自分でもやってみようという気にもなるのですが
ググってみてもそのようなものは見当たりませんでした。
本当に、加工済みに換装しているスペに乗っている方が羨ましいです。

>>456
ＷＲの外径変えたら溝の中で遊びが大きすぎてスムーズに変速しなくなるよ。
その前に、旋盤でも持ってなきゃ加工できんだろｗ
溝を加工するにしてもリューターは必至だろうし。
１ｍｍ厚ワッシャーの方が手っ取り早く作れると思うが。

何えらそうに言ってんだか訳わかんね

>>456
それは高速側。
ワッシャーは、低速側。
>>457
レーザー加工機等の板金工作機械が有れば簡単に出来るんだけどね。
近所なら作ってあげてもよいのだが・・・
小さめの町工場に頼んでみたら？

>>456
>>WRの直径削るか…
>>何えらそうに言ってんだか訳わかんね

この過疎スレにスター誕生の予感、頑張って気合でレスしる。

何えらそうに言ってんだか訳わかんねage

スペーシー１２５の車体にフリーウェイ２５０のエンジン積んでみた

ラジエターの場所どうしようかな〜？

スペイシー125にＨＩＤつけてる人とかいらっしゃるんでしょうか？

>>462
脱税

JF03海苔ですが、ロングスクリーンほすい…

>>462
ニワカ、知ったかがムカつく・愚者・こんなスレ知ったことじゃない

「二度と来ません」

発言には責任持てよ
貴様が消えます宣言しスレを潰した基地害の独りならどうなるか解ってるな

なんだ、このｷﾁｶﾞｲは？

おーい、また潰れるからやめれ〜
このスレ復活しただけでも、どれだけ時間がかかったことか・・・

単なる誤爆だろ。
話が全く噛み合ってないし。

久しぶりにマトモな誤爆を見たな。

>>462
JF02・JF03にスペイシーフリーウェイのエンジンですか?
まさかJF04にフリーウェイ250のエンジン積んだとかだったら凄いっす。

>>466
何えらそうに言ってんだか訳わかんね

>>459
鉄工所は近くに無さそうなので難しいと思われます。
ですので、本当にご近所であれば工賃をお支払いしてお願いしたいものです。

>>462
見たい！
>>473
横須賀まで来れる？さしあげますよ。
あと3枚有ります。
効果は、スタート時の一瞬だけですよ。

ネタだろ。
ラジエターの位置変える必要ないし。

>>474
横須賀ですか・・
当方、大阪府ですので少し難があるかと思われます。
現状の13gスペで当面は乗り切っていくしかありません・・orz

>>474
>>効果は、スタート時の一瞬だけですよ。

ボスワッシャーが1�o増えたら、全体的にローギアード化してモリモリ加速するはず。
Gアクなんざ0.2�oでも体感できるし。

>>476
残念ですね。
感じ良さそうな人だから、プチオフしてみたかったんだけどネ
>>477
何故でしょうね？自分のは、全体的には体感得られなっかたですぅ
仕様少し違うせいかな？

>>477
減速比の最小値が変わるだけだから、全体的には変わらんと思うが。

1�o厚シム入れてボスが長くなった分、全体的ににローギヤードに為るんだよ。
プーリーのボス上の移動巾は同じだから、下が広がったら上も広がる。
「減速比の最小値が変るだけ」は、プーリーのWR移動面の内側を削った時だじょ。

なんてレスすると「何えらそうに言ってんだか訳わかんね」って来るんだろうな…

財布の事情でスペを売り行った…査定額10000円…売らずに帰宅しました…

俺のもニ万キロ走ってるから、そんなもんだろうさ(^O^)

距離、年式は関係なく10000円だと…スペが欲しい人を捜すしかないなぁ。良いバイクだけに手放すのは惜しいが。

俺のは処分料がかかるから、と断られたぞｗ

>>474
ヤフオクに500円位で出してください。マジで。
今ならID取るだけで只でヤフオクできますんで

昨日の夕方のニュースで、河川敷に住むホームレスの特集やってたけれど、
拾ったJOGのエンジン部分を回収業者に持ってって、
4300円ももらっていたよ。
アルミが１キロ290円位だった様な…。

だからスペ125ならJOGよりアルミが多いはずだ。

>>479
ＭＴで例えると
1速がなくて２，３，４，５，６だったのが、
1速が出来て6速が無くなって１，２，３，４，５になる感じだ。

>>487
１�o厚シムと同時に、
プーリーのWR移動面の高速側を削っとけば、
無くなった６速分+αの最高速も出てウマ〜だよ。　　　　　　　　　　　　　　　　

>>488
負担かかってエンジン早死にしない？

そんなヤワなエンジンじゃないだろ

>>489
WR13gだから負担とは無縁と思われ。
Vリンク用ハイプリのWR10g仕様は、エンジン早死にしそうだけど。

フロント周りからきしみ音が発生してて(´･ω･`)ｺﾏｯﾀ
サスペンションとか一通り外しグリスアップして見たんだけど
結局特定できなかった。
あそこまでやって、音が消えないってことは
恐らくフォークかフレームに亀裂が入っていると思われ。
11万7000�`にしてとうとう寿命か・・・

19年間ありがとう、JF03。
今までで一番愛したバイク。
・・・にしても、中途半端だな、せめて20年保たせたかったよ

凄い!!
１１万�`；−ロ−)！！Great!










とでも言って欲しいのか？カスが

日記はチラシの裏に書いとけや糞中年

(#゜д゜)、ペッ

はいはい、別にそんなこと言って欲しくないのでスルーでどうぞ
事実を言ったまでだよ
次も04買うし

×　次も
○　次は

ここに居る粘着(前スレを潰した片割れ?)は、
家庭にも社会的にも恵まれて無いのかな。
こんなマッタリ過疎スレに常駐しても、寂しいだけだと思うけれど。

>>494
19年間も乗り続け事も凄いけれど、応えてくれたJF03も凄いですね。
俺のjf04は５年経ったので、次は１０年目を目指します。

>>492
すごいな19年間も乗ってたのか。
さすが鬼の耐久性を持つスペだ。

今日、JF02がマジェを抜きさるとこ見ました！
かっこいかったよ〜。

場所？
ラーメン二郎三田本店の前でｗｗ

周一しか乗れないから掛かりが悪い（；；）

これから寒くなるしなぁ〜

バッテリー上がらなければ良いが・・・

バッテリーが上がったら一巻の終わり

おちそじゃない？

バッテリーが落ちる前に何か兆候はありますか？

セルモーターの勢いが弱くなる。
アクセルの吹かし加減でライトの明るさが変わる。

あげ足なんだけど、バッテリーが落ちるってのは珍しい表現だね･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･
落ちるより、上がるやうな。。。チラ裏ｽﾏｿ

でも、最近はJAF呼べるようになったからなぁ
一巻の終わり、ってほどでもない

>>504
ステーが錆付いて腐りかけ、とか。

>>504
そういえばそうだな
ＰＣ者としては電源は落ちるものだな
どんな経緯があって「あがる」って言い方になったんかな

解除されたと思ったらまたアク禁喰らって書き込めなかった。

>>492
11万7000kmって凄いなあ。いくら丈夫なJF03でも。
その距離に至るまで、どんな部品を交換したのか、どんな使い方をしていたのか教えてもらえたら非常に嬉しい。
オイルは2000kmで交換とか、水温計が動くまでは、ﾏﾀｰﾘ運転していたとか。
後、セルしかないから心配なんだけど、セルモーターのブラシとかどれくらい持ったとか。

自分のJF03は年代的にはほぼ一緒だけど、ずっと倉庫で眠っていた奴だからまだ2万キロ弱。
買った時は3千キロだった。
でも、Fサスからきしみ音は結構盛大にしていた。
バイクや曰く、「きちんとばらしてグリスアップはした」 との事だが、それにしては気になる音だった。
先日前輪を外した時に、カラーの部分等にグリスアップをしたら、少し小さくなったような気もしたけど、
体感では特に変化なし。減衰はあまり効いていないけど、リジット似はなっていない。
50ccだと3万kmいかないうちに、Fサスはリジッドになっていた。

がたつきとか無ければ、>>492さんのもまだまだ大丈夫じゃないかな？
見たわけじゃないから、根拠は無いけど、
フレームにクラックなんて、スクーターとして普通に使っている限り、滅多に入らないんじゃないかと思う。
状況が許す限り、更なる上を目指して頑張って欲しい。

先日初めてFブレーキシューを換えた。
石綿シューだからやりたくなかったけど、バイク屋に持っていっても嫌がられそうだから自分でやった。
カスはホイールの内側の角の部分に結構たまっていた。
吸い込まないように濡れたキッチンペーパーでふき取ったけど、多少は吸い込んだんだろうな。
今までにさんざん吸い込んでいるだろうから、今更気にしたところでどうにもならんだろうけど。

バッテリーいれると一回いくらかかります？・

バイク屋におまかせで２万だったような気がする。

04オーナーにちょっと質問です。
JF04初期で走行９０００ｋｍってとこなんだけど、先日２５００ｋｍで
オイル交換しようかと思ってレベルゲージ見たら最低ラインギリギリ・・・
素で驚いた。

中古で買って最初の交換だったので基準が無いんだけど、これってジリジリと
オイル喰ってくもんですかね？　元々どんだけ入ってたかが判らないんで
今ひとつハッキリとは言えないんだけど。慌てて交換したよ。
ちなみに今のところ元気に走っていて特に不調は感じないのだけど・・・

スペ１２５は、水冷式って聞きました。
冬場の朝に備えて、することありますか？
車は何もしてないけど…

>>512
現行(JF04 1995.8〜)は空冷
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/2950804.html

水冷なのは旧型
JF02(1983.3〜)ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830307.html
JF03(1987.2〜)ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870204s.html

＞冬場の朝に備えて、することありますか？
毎日乗ること

>>511
普通に走ってメンテしている限り、オイルは殆んど減らない。
スペ125に限らず、過去に乗った数々のバイクの内、
ホンダのバイクは多走行になってもオイルは食わなかった。
逆に２サイクルのように食いまくるのは、ヤ○○だった。

>>508
もしかして関西eoですか？
2chに書き込めないとの情報が某掲示板に寄せられていたものですから。

>>514
>普通に走ってメンテしている限り、オイルは殆んど減らない

('A`)ｳﾎﾞｧ･･･　やはりそうですか。
今回はオイル入れた量わかってるんで、次の交換時期にまた激減してたら
一度バイク屋に相談してようと思いまつ。

愛車JF02をﾖﾒがすっころばしよった。
ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰ部分が破壊されただけだが、直すのだるいな・・・。

>>511
オイルは減らないのが理想だが、使い方次第だと思うよ。
俺も何台かバイクを乗り継いでいるが、普段減らないバイクでも回しまくっていると少し減った。
もちろん、設計思想や、工作精度、状態等で、量の差は有るけど、1L/1000km以内なら概ね許容範囲だと思う。
減るもんだからこそ、走行前点検でもオイル量の点検が推奨されていると思う。

俺のはJF03なんだが、走行5000km以内の時でも、オイルは減った。
交換時にはゲージでF近くまで入れていたのに、
しばらくして(2000km位走って)見ると下限ギリギリであわてて補充した。
そうかと思えば、使用状況が変わってトロトロと走ってばかりいたら、交換までほとんど減っていなかったり。

オイルが減ったときはメインバイクが修理中で、
いつも新御堂でスロットル限界で走っていたから原2としては特殊な使い方だったと思う。
もっとも、自分のは古いうえ、しばらく寝ていたから、
オイルリングが固着してオイルが上がっているのかもしれないけど。

今では2万キロを越したけど、特にエンジンからの異音もなく、
普段はセル一発で始動性も良く (2週間くらい乗らないと、10秒*2位セルをは回さないとエンジン掛からんが)、
燃費もチョイ乗りで 30km/L ちょっと遠出で45km/L、
引っ張れば相変わらず115kmのメーターを振り切るから、
勝手に概ね調子は良いと判断しているのだが。

減ったら適宜補充、
3000km以内で交換(金属の網だけで、ちゃんとしたフィルタが無いから、もっと早い交換のほうが良いかもしれんけど)
これで焼き付きのようなトラブルは防げると思う。
もし、2スト並に減るようだったら、排ガスが白く見えるだろうし、
そこまで酷かったら、腰上OHすればよいと思う。

>>518
どうもです。
使用状況ですか・・・確かに普段の足ですが近所に坂道や流れの速い道も多いので
結構回し気味で乗ってますね。それが良くないのかな。
排ガスも特に白くはないし、今日も好調ではあったので、しばらくは
オイル量を気にしながら乗ってみます(`・ω・´)

中古でJF03を買いたかったが、欲しいカラーが無かったから
JF04を購入した人ってどれくらいいるんだろう。
俺は全くそのクチなんだけど。

>>511
うちも初期型JF04だけどオイルは結構減るよ。
買った店とは別のバイク屋さんで聞いた事あるんだけど初期のJF04はそういうタマが稀にあるみたい。
うちのは毎日朝晩100キロオーバーまで引っ張っての全開しっぱなしが3〜4分続くような過酷な環境なんで5000kmも走ればオイル空になるんじゃねぇかってくらい減ってく。
まぁ小まめにチェックしてれば問題無いしエンジンが頑丈な事は確かなんでオイル缶を常にフロントの小物入れにでもつっこんどけばオッケー。
それが嫌なら月イチくらいでチェックしませう。

個体差だいぶあるみたいね

HOS

中古で、１９９６年型のスペ１２５買いますた。
信号待ちでのアイドリング時、お尻がブルブルします。
ところが、右ブレーキを握ると、静かになります。
左ブレーキを握ると、振動が増します。
いったい、どこが悪いのでしょうか？

エンジンが古い事が理由なのでしょうか？

おまいら、運転前にどれくらいエンジン蒸かしてる？

お箸が通るぐらい

ずいぶん軟らかいエンジンだなw

>>527
そう言う意味だったのかｗ

>>524
長い事動かして無いエンジンなら、
マメなオイル交換をして、乗り続けていれば滑らかになるさ。
後ブレーキを掛けての振動は、
エンジンの振動がシュー+ドラムを通じてフレームに来るからでしょ。
前ブレーキを掛けると静かに為るのは、
ディスクを通じて前輪全体に振動が広がり散れるから。

出だしに「ドタドタガッ」って来たら、駆動系のメンテ。

やっぱJF04の基本はWR13g×6個だ罠。

タイヤを3.50-10から100/90-10にしたら、１�oワッシャー要らないや。
久々にワッシャーとってWR13g×6個でプチツーに行ってきました。
街乗りから峠まで充分ですわ。
一ヶ所だけ長くてキツーイ登りで普通車に付いてけなかったけれど、
時速60は出ていたし、４スト125では仕方ないかと。

理想はWR13g×6個+強化クラッチSP(センターSPじゃ無い)。
ノーマルより確実に乗り易くなるよ。

WR換えたいなぁ。
でも最初の２年間は保証があるから迷ってしまう。

なんでスペイシー１２５はこんなに値段が高いんだ？？？
１００なんてやめて全部１２５にしちまえばアドレスに
だって加速まけねえのに。わかんねえなあホンダさん。

>532
ノーマルだと125でもアドレスには加速負けまくり。
わかってねえなあオマイはｗｗ

100しか買えねぇならアドレスかシグナスXに汁。

95年に生産されたスペの諸元を見ると馬力が11psとなっておりますが
出力が高いのはJF03なのではないでしょうか。
環境規制前で出力が高いのでしょうか。

>>534
それが初期型JF04。
出力は高いが、レギュレータパンクの持病が有る(対策品有り)。

>>535 持病の症状を教えてほしー。

>536
若干、糖尿気味です。

>>536
充放電とバッテリ容量のバランスが悪いレギュ付けてるから破壊されるんよ
もっと知りたいならレギュレタの効能ググってみれ
既に対策済みだけど

俺は米を食べなくなったら、糖が出なくなった。
今はモヤシとバナナが主食。
それでも毎日元気にスペ乗ってるぜぃ。

>>535
�dクスです。

ほす

通勤用に100と125どちらにしようか迷っています。
価格面で見れば100が魅力的なのですが、スクーターとしての造りは125の方が良さそうだし。。。
ちなみに今は250マルチで通勤しているのですが、疲れました。

>>542
１２５≦１００＋修理代

通勤用ならベストは、前カゴと広いメットインでリード１００だろ

>>542
バイクの完成度・耐久性はスペ125。

250マルチでぶん回して先頭切るのに疲れたので、原二スクでマッタリ走りたいって事?
俺も最初はそう考えていたんだけど、
125でマッタリ走れる人は余程人間の出来た人か枯れた人だよ。
パワーの無い分ぶん回してブレーキも極力かけないから、
250より疲れるかも。

だってV125にしてもスペ１２５(WR改)にしても、
軽にベタ踏みされたら抜かれるから。

最後の二行は他スレ用のが混じっちゃった。テヘッ

JF03の中古買って弄れば？

>>547
デザインがちょい微妙ではないか？
不具合はあるが初期型JF04がいいかと思うが。

１�o厚真鍮板をカンセキで買ってきて、さっきワッシャーが完成しました。
３�oドリル穴で円周沿いに穴を開けて、ヤスリでシコシコと、
少しいびつですが内径１６�o/外径24�oです。

風呂上りなのに試走してきました。
WR14g×３個+WR13g×３個が、マッタリ+速いので良いかも。
WR13g×6個時の出だしの咳き込みが解消されただけでも嬉しいです。

> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ
> テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ テヘッ



氏ねやオナニー中年ｗ

>>542
ファントムmax250がいい。

>>550
文部科学省に手紙を送った人?
早まるなよ、そんな君でも抱擁してくれる人は必ず居る。
バイク屋でスペ125を見てご覧、暖かいものがこみ上げて来るから。



テヘッ

皆様レスありがとうございました。

>>543
100はトラブルが多いんですか。
やはり中国で生産している影響でしょうか。。。

>>544
100の方がメットイン広いんですね。
それは重要ポイントですね。

>>545
そうなんですよ。
ぶん回さないといけないような脅迫観念のようなものに駆られてしまって。
セパハン、フルカウルなので更に。。。

先日、修理時の代車としてDioを借りて数日通勤したのですが、
もともとスピードが出ない物と割り切って乗れるせいか
抜かされても苦にならならず、思いの外楽だな〜、と思いました。

こんな感じですので原付でもいいのですが、
やはり法的に立場が弱いですので原付２種がベストかと考えた次第です。

>>547,548
中古車は何かとお金が掛かるので、（今乗ってるCBR250RRで痛感しました。。。）
新品で行こうと思います。

>>552
ファントムMAX250もカッコイイですね。
しかし今乗ってるCBRは手放さずに趣味用として置いておきたいですので、
任意保険等の維持費を考えるとファミリーバイク特約が使える125以下になってしまいます。

CBRを手放してスクーターに一本化するなら、こういったヨーロッパのスポーツ車も魅力的ですね。

>>もともとスピードが出ない物と割り切って乗れるせいか

おりも250を沢山乗り継いで、トゥデイを買った当初はそう思ってた。
でもこの遅さ故に裏道を選ぶという事と、路側帯も無い田舎だから、
流れに乗れないと危険なのも判った。
今はスペ125とトゥデイ94�t海苔だけど、原付より少しマシに為っただけ。
４年前に戻れたら、任意高くても250を買えと自分に言ってやりたい。
ファミ特約なかったら原二には乗らなかったなぁ。

外車は車もバイクも趣味の乗り物。
セカンド・サード扱いとJAFの入会必須と思われ。

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　５５５ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

　　　　　
　　 ／￣＼
　　|＾o＾ |　　
　　 ＼＿／

保守保守；

新型スペイシー125

水冷4ｽﾄ２気筒FI出力13PSエンジン
キック始動可能
燃料タンク7.5�g
メットイン27�g
H4バルブのライト
前カゴ取付可能
盗難抑止アラーム付
トリップメーター付
フラットフロア

JF03乗りですが、同じくJF03乗りでフロントサスがキコキコ鳴る症状で悩んでる人います？

とうとう直し方完璧に分かったよん(・∀・)ﾔﾀｰ!

漏れの03はサスではなく
フロントのプラスティックカバーと何かがこすれる音だった…
直らない…

発表後すぐ注文、初期型を新車から乗ってるが（現３７０００ｋｍ）
３０ｋ通勤（出張有りで毎日ではない）使用でほぼ８０パーは全開、（全開が長い長い＝４車線にて）
レギュレータも問題なし。ノントラブルでバッテリーも新車時のまま

超丈夫ですが１１年目？でライト暗い、LOHI切り替え不可、息継ぎや走らないなど、結局スイッチの不良でした
スイッチ接点の腐食で電圧降下してた。
スイッチ全部変えたら、パワーもライトも新車に戻りました。（超快調）

きつい上り坂で６０ｋｍしか出ないのが交換後８５ｋｍよー、ビックリたまげた。

１０年目、３万ｋｍでベルトとWR変えたが、ベルトなんてほとんど劣化なし、充分５万ｋいける
たぶん２５０用と同じ物でパワーは１２５の為？。次回は８万ｋ予定だがEGが持つかなー
WRもタイワン用は納期が３ヶ月と言う事であきらめた、WRも３万ｋ交換で充分と思う。（減りから見て）

私のは他の１２５に負けません、初期型だからかー。
ちなみにアーシングはしています。
それとエアクリは自作（ただのマットのスポンジです＝OIL滲ませ湿式に＝純正が高い為＾＾）

どんな音？
ハンドル切ったときに鳴る鈍い音なら、
ヘッドライト横にあるケーブル止める金具が広がってる可能性があるから
曲げて戻せば直るよ。

走行中に鈍い音でギシギシ鳴るような音なら多分サスでは？
実は俺も最初は原因が特定できなくて、ハンドル周りかボディの中が干渉して鳴っているのかと思ってたから。

結局、自分の場合は、フロントサスとピボットアーム、ブレーキアームの締め込み過ぎが原因でした。
あれは強く締め込んではいけなくて、ネジロックを塗ってガタつかない程度に緩く締めないといけないそうです。
現在はとても静かになりましたyo

>>561
俺も初期型。
スイッチ交換ってボタン？それとも線？

＞＞５６３
スイッチボタン３個です。

１、ウインカーのスイッチ（これは問題なかったが念の為）

２、ライトのLO,HI切り替えスイッチ（これは上をむいているので、雨がはいるのか相当劣化）
　　電圧降下が２０パー有り。

３、スタートスイッチです（これは押した時ライトが消える回路になっており複雑＝ばらせるので見てください）
　　電圧降下が２０パー有り。

●キーオン（アイドリング）にてヘッドライトの所で、電圧が約７V（１２の所）しかなくて、ライトは点いているかどうかで走りもモッサリ

　回路はよく出来ています、それでも充分？走れていましたから。
　
　交換後はアイドリングも安定しました。３個共マイナスドライバでこじて簡単に外せます。

　３０００円ほどで新車に戻りました。

　新車から家のみ屋根付き、他は屋根無しで置いてました。

>>558
40万くらいになるんジャマイカ

42万でも買う。

国産ならな

先週カキコしたJF03海苔だけど、
自分のはフロントに体重を掛けてユサユサするとキコキコと音がするよ。
ハンドルを切っても特に音はせず、上下にゆすると出るから、
各アームの閉めすぎなのかも。
面倒だからいつもの大型の感触で、
電動インパクト＋手動トルクレン汗 だったから、
締めすぎの可能性は否定できない 汗

あまり参考にならないだろうけど、
先日のブレーキシューの交換ついでに、
二つのカラーの所にモリブデングリスを入れてやったら少し音が小さくなった。
特段、錆びたり、油切れというほどではなかったけど、
荷重の掛かる摺動だから、きちんとした潤滑が出来ていないと、
きしみ音発生の一因になるのかも。

それはそうと、>>492ｻｿはあれからどうしたんかな。
状況が許せばJF03最長記録を目指して頑張って欲しいのだが。

乱文ｽﾏｿ

>>568
フロントカバーだけ動かしてみてください
それで音がしたら漏れと同じ症状ではないかな

それでは音がでないなら足回りのきしみ音かな

漏れのはやっぱりフロントカバー周りからしか音がしない…
いいんだかわるいんだか…

キシキシキシキシ
うるさくて悲しくなる

夏にJF04を新車で買ったんだけど
停止する時残り2m〜3mってところから停止するまでキーって鳴る
鳴らない時もあるんだけど、鳴る日は凄く恥ずかしい

効いてる証拠

JF04の13g×6個の最適ワッシャーは０．５ミリ厚前後。
1ミリ厚だと13g×3個+14g×3個か14g×6個だ罠。

>>572
好みの問題

>>570
たぶんブレーキのかけかたがやさしいんだわ。
たまに急制動して、パッドの表面一皮剥いてみたら？

割り込むようで、申し訳ないです。

わたしのJF04 去年の夏購入 1900キロそこそこで まだまだ駆け出しなのですが、
一度走ってエンジンを切り、またエンジンをかけると右ウインカーが毎回点滅します。
これはドコで停めても起こる現象なので、悪戯ではなくウインカーSWの故障だと思うのですが、
こんな現象にあった人はいませんか?　いたとしたら、対策をお教えください。

うちのJF03は劣化したエンジンマウントブッシュがこすれてキコキコ鳴いてました。
新品交換してからは今までの苦労がうそのように快適です。

最近ヘッドライトが突然点かなくなったりするのですが、（ヒューズもバルブも無問題）
Hi-Lo切り替えスイッチとスタータスイッチで改善されるのでしょうか？
後期なのでライトのOn-Offスイッチはついておりません。

テールランプ切れたんでホムセンに球を買いに行ったら18/5Wが無くて21/5Wしか無かったんでそれを付けたんだけどマズイかな？
電気の事全く分からんのだけど。
ちなみに一応動作確認してから走りました。













外すときテールランプカバーの爪が片方折れたのはここだけの秘密orz

>>576
JF０４ですが同じ様な回路と思いますので、どこかで電圧降下が起こっていると思われます。（私の場合）

９Vくらいででライトが点いたりつかなかったりで８．５Vでは点きません。

私もヒューズ、バルブとも問題なく、マニュアル無くて回路（線）を追っかけてスタータースイッチにあたりました。
（ばらして、線を追っかけていきました、するとなぜかスターターSWに＝ばらすと接点、真っ黒け）

まずはテスターでキーオンでライトのコネクターに電圧が来ているかどうかをみてみましょう。

・０Vですとどこかが？・・・

・中途半端な電圧ですと、どこかで電圧降下ですが・・・

保守

>>577
むしろツメを壊さないで外すコツがあったら教えて欲しいくらいだ。
カウルとか。

あげ

現行はマルチリフじゃないんですね…

>>578
ご推察の通りHi-Loスイッチとスタータースイッチの接点が汚れまくりでした。
とりあえず接点復活剤で清掃後に組み付けました。多少ライトが明るくなった
ような気が…。これで直ってくれればいいのですが。

清掃だけで済ませたのは、前期用のスイッチAssyを付ければヘッドライトの
On-Offが出来るんじゃないかと妄想したためでして…。

乙
バラすの結構めんどいんだよね･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･

スペ125はシグやアドと比べるとシートは長いというか広いんですかね？

>>583
それはよかったですね＾＾

さてスイッチですが、交換用に取り寄せたやつは、やはりというか中国製になっていました。
残念です。（古い分は日本製でした＝初期型０４）

というのは材質の質感は、ほぼ変わりないのですが、感触がふにゃふにゃなんです、LOHIのSWはやわらかすぎるし・・・
きちっと、かちっと切り替わる感覚がないのです。

車でいうとベンツ（古い）なんかは、スイッチの感覚までこだわっていて、SWをいれるのが（ONOFFが）気持ちいいぐらいにとか・・・

耐久性も少し心配。もしトヨタ（車で例えてスマン）だったら、製品としてOKしていなかったと思う・・・

バイクも昔の方がよかったとか・・・消耗品扱いに・・・・なる様な・・・

>>585
広いし長いです、ただし私的には良いとは思いません。（Myケツには合いません）
ケツ痛くなるし＝長距離走らないけど通勤で片道４０分（２１KM）

タンデム（ほとんどしないが）、荷物にはイイです。

>>587
ありがとうございます

最近、メットインスペースを開けるとガソリンの匂いがするのですが
どこか漏れているのでしょうか。また、以前と比べていささかガソリンの消費が早いような気がします。

メットインの中の蓋を開けてみるべし。
キャブのオーバーフローかも。

今、カバーはがしてみたら、フロアスペースに立派なうんこがありました。
どうしてお前がここにいるの？、って感じでしばし呆然。。。

>>590
工具なしで開けられますか？
バイク屋に持っていこうと思います。

>>592
そんな事聞き返すくらいじゃ素直にバイク屋持って行ったほうがよさそうだね。

age

JF04でボアアップしたヤシ・・・いる？

キットは出てないし、あったとしても免許区分が変わってしまうが？

キムコ、Vリンクのやつ・・使えないかな〜？

ヤフーのスペ125スレの最初頃にレポートが有ったよ。
「Vリンク用ボアアップはポン付けは無理だけど要加工で付く」と。

日本製造（日本組み立て）ですが、熊本に集約される為キャパシティー＆コスト
上、敗止されます。
本当にどうも有りがとう御座いました。

>>599
ソースｷﾎﾞﾝ。

　　　　今だ！６００番ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

　　　　今だ！誤爆ゲットォォｫｫ！
　　　　　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
｀｀)　　　　　　　　　　（　´∀｀）
　 ｀)⌒｀)　　　　　　⊂　　⊂ ）
≡≡≡;;;⌒｀)≡≡≡〈　〈＼ ＼
　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　 （＿_）（＿_）
　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｯ

＞５９８
ﾔﾌｰの掲示板見ました！
何とか出来そうなのでボーナスで
ボアアップしる！！！

保守り

やべぇ〜寝坊した

保守〜♪

最近一気に寒くなってきたよね。
朝よくすれ違う同じｽﾍﾟ125に乗った人が居るんだが、ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞ付けてて
快適そう・・・　漏れはもう寒くて寒くて。手は手袋で我慢できるけど風は・・・
ｼｰﾙﾄﾞ買おうかな。

シールドいいっすよ。
かなり快適になります。中古は要注意だけど。

シールド＋グリップヒーター＋ハンドルカバーなら、もう最高！っすよ。

純正シールド￥12600か・・・どうせｵｻｰﾝ臭いのは乗ってる自分もだし、
本気で買おうかな。今朝の寒さでいいかげん我慢がｱﾎらしく思えたよ。
は、はんどるかばーも行っちゃおうかな・・・(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

そうそう、外観なんかどうでもいいんだよ〜
楽ちんが一番♪

2万キロ走行JF03の部品取り車からばらしたエンジンと書付きフレーム欲しい人いますか？
保管場所がなくなりそうなので、埼玉まで取りに来てくれるなら差し上げますよ。

>>607
速度は遅くならない？

シールドと箱も着けようと思ってるけど
とりあえず、それらより安いハンドルカバーを先に着けたよ

>>612
落ちるかなと思ったけれど、あまり変化無しです。
思わぬ産物は、雨の時ですね。

>>612
立て姿勢乗りなら、シールド付きのが最高速上がるよ。
シールド無しでハンドルに伏せた最高速と同じ位。

夏頃になると、冬装備がうざくなるけと
ゴールデンウィークに夏仕様に変更するのも年中行事でいとおかし

>>614
それなら「フクピカ」でシールド拭いとけ。汚れは落ちるし、撥水効果もある。

ガラコは塗っても無意味だった。

>>617

ガラ子さんはそんな悪い娘ぢゃない！

シールドの脱着は工具なしで自宅で可能？

>>619
JF04なら要ヘキサ

>>619
ミラーを外すスパナなり、レンチなりは必要。
必要な知識はねじ回せることだけで、当然自宅で可能。

>>620
ヘキサとはヘキサゴレンチでよろしいのでしょうか。
http://www.e-seed.co.jp/p/040531431/

>>621
ありがとうございます。

JF02後期型を売って、JF02前期型を買ってしまった・・・。
ﾘﾄﾗとﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈが好きなのよ。

>>623
高出力ﾃﾗｳﾗﾔﾏｼｽ

>>623
JF02はトップガンにも出ていたよね。
このクラスであの金の掛け方は凄い。ちゃんとトリップも付いているのは羨ましい。
漏れのJF03は特別な機構は一切無い。キックとトリップは後からは付けられないから欲しかった。
きっとかなりの発売当時は値段だったんだろうね。

JF02後期なんだけど
WR注文したら廃番だった。
JF03用でもいけるよね？

危な、

保守あげ

寒いな・・・朝は辛い

JF04のリヤタイヤを110-90-10にしたらキャブレタ〜エアークリナー
のホースがすれて穴があいた〜
遠心力でタイヤがふくらんで擦れるらしい！
タイヤ交換の際、注意！！

保

>>628
寒いからシールド設置しようか迷ったけど
めんどくさいから結局付けてないや。
いつも走る距離は1〜3km程度だし。

>>631
シールド要らん距離やんｗ
スペすら要らん距離やんｗ

チャリか歩けよって感じだな

>>632
>>631
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

おれも２−３キロだぜ。
おまいら何キロ近くはしってんの？

キタコのハイスロ入れました。
イイかも！

>>634
ぼくは20〜50�qぐらいです。

>>634
おりは７キロ！
体が冷える前に着く！

>>633
チャリで通ってた時期もあったが
歩道が無く細い道を走行するため、いつも危険と隣り合わせだった。

>>636
それだと２５０−４００クラスの良くないか？
都内なら、スペの方が足回り軽いが。

>>639
スペのがいい。
スピードが出ると、つかまった時大変。

JF03乗ってるんですが、おすすめの風防（ウィンドシールド）教えていただけませんか？
現在付いてるのは純正っぽいけどステーの無いデカイ風防。
いんだけど、割れてしまったので。

>>639
250-400のオン･オフ数台乗ってきましたが、足として使うにはスぺが一番いいなぁ って思っています。

ビームスのマフラーを付けたらスタンド擦る前にエキパイ擦れた
ヘタリショックだと自分の車両よりバンク角浅くて危険かも

工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
みんなそれしか走ってないの？

藻いらは毎日35キロだよ・・・時間的には30分くらいだけど
田舎は時間はたいしたことないが、距離だけは異様に長いのら

>>644
普段、そんなに乗らなくても休みの日に250Kmぐらい走ってる。

643の書き込みもｵﾘなんだが
ﾌﾛﾝﾄｻｽはﾌﾘｰｳｴｲ250改でﾘﾔｻｽがｷﾀｺの原2の一番長いヤツ改
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔは、100-90 ﾘﾔ 110-90で微妙に車高が高い仕様！
もっと良い足回りの改良はないかな〜〜

>>644
35ｷﾛ30分!? 速っ!

>>647
平均時速７０Kmか。。。
ってことは信号のない直線が延々つづく、
高速道路みたいなところなんだろうな。

あげとくよん♪

雨降りは嫌いどす。

>>646
漏れはJF03にMF03フリのフロントサス改をつけてる。
そのまま強引に付けて走ったらフロント流れまくって死にそうになりました。
フリぐらいのサスでいい感じですよね。純正はちと弱い感じがする。
リアは以前Let's ZZのリアサス装備してたよ。堅くて死んだ。

JF04初期

焼き付きますたorz

享年26800km


ほぼ高速道路状態のとある国道のど真ん中だったもんで死ぬほど押しますたorz

>>652
ご愁傷さまです。
それにしても たった26800�qしか走ってないのに なぜ焼き付いたんでしょう？

オイル交換を一度もしてなかった、とか?

一周して126800ｋｍだった

本当なのぉ〜　・・・･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･
マジなら乙と言ってやりたいがw

>>652
マジで？
今26000だから不安になるよ。

>>652
オイルが減っていたのですか？原因を教えてください。

当方初期型、38000ｋｍで元気です。（もちいつも全開です）

只今帰宅。
今年一年で一番疲れますた。
せっかく愛着湧いてきたんだけど自分の通勤経路はスペイシーにはちと過酷だったみたいです。
オイル交換は20000kmくらいでやってその後チビチビ継ぎ足してたのでそろそろ換えなきゃなと思いつつも仕事が忙しくなってしまい交換出来ずにいますた。

完全に自業自得でつねorz

なんか自分のせいで不安を煽ってしまったようで申し訳ありません。
スペイシー自体は頑丈ですよ。
30000キロくらいどうってことないエンジンです。
ただ、自分の通勤経路が片道30分のうち20分はバルブがサージングしっぱなしなくらい開けっ放しという異常な環境の為に完全にスペイシーの設計強度を越えてしまったんです。
くどいようですがスペイシーそのものはハイエース並みに頑丈ですよ。

>>660
つぎはなに乗るの？
もしくはどれくらいのスペックが適当？

>>661
う〜ん、どうしましょうかねぇ。
サイズなんかはスペイシーがベストサイズなんですが今のスペを直してもまた数ヵ月で同じ事を繰り返すような気がするんですよね。
しかし通勤専用のセカンドなので250スクは…

次は原２スク最速のアドレスV125Gだ！

>>663
初期型JF04ですら苦しい速度域ですからアドレス125なんてエンジンはともかく足回りがお話になりませんです。

もう少し早起きしなよ・・・

WR１２ｇでぶんまわしていたとか。
シリンダー、ガスケット・ピストンで２万円位だよ。
猿ボアウプとかできれば楽しょうです。
もっともテンショナーとかみると、トゥデイ系に構造は近いけれど。

>>664
RV125EFi, コマジェ, NEW DINK, グラチン
NEW DINK欲しい。かっこいい
ttp://blog.goo-net.com/yebise/
2月20日だって。レポヨロ

>>652
今、ﾔﾌｵｸでてる猿人でも乗せて
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>664
ｵｲﾙ6000ｷﾛ交換ﾅｼで毎日20分全開じゃｽﾍﾟのｴﾝｼﾞﾝといえど厳しいだろうね・・・

次か・・・フリーウエイ、といいたいけど程度いいの探すの至難かｗ
同じ理由でアヴェニス125・150も厳しいか。あれ水冷だし頑丈そうだけど。
原2にこだわるなら使用環境を鑑みてWAVE125のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾓﾃﾞﾙとかは？
よく走るって聞くし、頑丈さはカブだし。ｽｸｰﾀｰでは無いけどね。

>>665
早起きも何も焼き付いたの仕事帰りなんですけど…



皆さん親切にレス有り難うございます。
焼き付き直後の音を聞いた限りではバルブか何かがシリンダーの中に落ちてグシャグシャになったような音がしたので普通の焼き付き修理じゃ済まない気がします。
取り敢えず方向が決まったらまた報告します。

>>バルブか何かがシリンダーの中に

それって焼き付きでなくバルブクラッシュでは?
しかし初期型JF04って、バルブサージングするほどスピードが出るんだ。
現行JF04なんてKOSOプーリーWR10g×6個でも、バルブ踊る速度なんて無理。

>>671
すぐにバルブサージングします、下りではすぐにします。１００ｋ手前ぐらいからですが

平らな所でも全開が続くと１００ｋでますんで・・・（初期型です）

私はエンジン壊れそうなので、アクセル戻します。で９５ｋ走行です。

それ正解
壊すまで回したら一瞬の満足は得られても、後で大後悔だろうし・・・

ＪＦ０４って、ピストンにバルブリセス切ってないの?

焼きつき御愁傷様です。通勤の手段が逝ってしまわれると、とても不便ですよね。
早く直すか、よき相棒が見つかると良いですね。
100kmちょっとでもうサージング始るとは驚きました。
回転計が無いので、それまでにリミッタ-が聞いてくれるものだと思っていましたが、そんなに親切な設計じゃないんですね。

私のJF03ではパワー不足でサージング起こす領域までエンジンが回りません。ほぼメーターを振り切る所までは出ますが。
120km位出したらサージング起こすのかなあ。

ちなみに、エンジンオイルは水冷のJF03でも90km以上を常用すると多少減ります。
オイル交換する2500kmの間に計400ml程継ぎ足しました。
大人しく乗っていれば、全くといっていいほど減りません。

6000km交換は、フィルタも無いこのクラスではちょっと長すぎたかもしれないですね。
仕事で暇が無ければ仕方有りませんが、その半分で換えていたらひょっとすれば今回の焼きつきは防げたかも。
普通は、量が入っていれば、余程焼きつくことは少ないと思いますが、
ある意味レースより過酷な条件下で使っておいでのようですから、
オイル減る→油温上昇→さらにオイル減少 のスパイラルに陥ってしまったのかもしれません。

JF04の走行限界を超えるような交通状況であれば、
車と同等以上の走行性能を有するクラスにされた方が、
結果的には経済的にも命の危険も少なくて良いように思えます。
最新の125はかなりの性能ですが、
それでもバルブがサージを起こすような速度で20分も巡航するのであればバイクの負担も大きいですし、
税金や保険代の安さは魅力ですが、30歳を越していれば保険代は安いものです。
経費の安さと多少の燃費の良さなんて、OH代で吹き飛びますよ。

燃費の点においても、全開状態ではそれほど良くありません。
全開状態では20km/L走るかどうかじゃないでしょうか。
ヘタレな私はJF03では夜の新御には乗れません。神風タクシーが恐ろしい勢いで抜いていきます。
あいつら客を乗せていないときは120km位で走っていますからね。
90km以上出すなら、準リッターのメインバイクの方がかえって燃費も良いです。

昔、トピックに乗ってた時古いガソリン入れたら
マフラーカバーが熱で溶けてしまったことがあったんだけどなんだったんだろう。
バイク屋が言うには古くなったガソリンの中に水が入ってたとかなんとかで
キャブを掃除したとか言ってたけど。

>>662
フルスロットでエンジン回すってのはやっぱり寿命縮めるんですね。
週一で３０分しか乗らない俺のスペはどうなんだろう？

JF04なんですが、ハイプリ使ってみたいと思うんですが、KOSOのVリンク用（大径の方）か亀のリード100用を組んでみた方いらっしゃいますか？

昨日バイク屋さんへ行ったら早速エンジン全バラにされてました。
結局原因はバルブでは無く単なる油膜切れ…Ｏrz
ピストンピンがガッツリ焼き付いてたそうです。
初期型特有のオイルの減りの早さが災いしました。
購入当初から分かってたのでオイル缶常備して月に一度くらいの頻度でチェックして継ぎ足してたのですが減るペースが早くなってたようです。


04初期は個体によってはブン回すと2スト並みにオイル減りますんで皆様気をつけて下さい。

今日タイヤ換えた
今まではBSのB01
今度はIRCのMB70
これ直進時の接地面が広くて、スッゲ乗り心地良いね
パターンがあまり好きでないけどまったり走行にベストかも
かなり気に入った

原因は油膜切れですか。
油温上昇ではなく、油量不足ということですね。
ばらしてしまわれたという事は、目出度くOHされるのでしょうか。
早く直ると良いですね。

それはそうと、私のJF03もタイヤを換えました。
ミシュだったかな？のS1です。
SM100に比べたら長持ちするので、こちらにしました。
本来100 90/10のところに、90 90/10を入れたので、倒しこみが軽く、パタパタと寝るようになりました。
切れ込み感の皆無な控えめなセルフステアですが、良く曲がるように感じます。
SM100がフロントで一万km少々でサイドのカーカスが出たので、
今度は15000km位持ってくれたら嬉しいのですが。

50cc(JOG)だとフロントは3万km近く持ちましたが、
SPACY125だと車重が2倍程ある割には殆ど同じようなタイヤな為か、もちは悪いですね。

>>679

20w-50位のオイル使えば良いんじゃね。

>>681
ええー！！漏れのスペはフロントで持って8000、リアは5000が限界ですよ＿|￣|○
乗り方悪いのかな？


とりあえず、今まではめたタイヤの自己中インプレ一応しときますね

D306
フロントなら◎、リアは激×（減りが早すぎ）

B01
フロント○、リアは−○位（このコンビはよく寝るが若干堅くて乗り心地が悪い）

MB70
フロント△（寝かしにくい）、リアは◎（乗り心地がよい。減りも少なそう）

次はヴェク用のMBR-78、MBR-77のコンビにしたいけど
うちの近辺だと注文しないと買えない品なのよね。。。
多分最強だと睨んでるんだけど・・・

スクーターのタイヤなんて山さえあれば何でもいい と思っている俺は…バカ者でしょうか？

いや! オイラは激安中国製D306(100/90-10で@2000円)を愛用。
前は10000キロで後は5000キロで、自分で交換。
でもさすがにチェンシン製のは遠慮する。

>>683
私はチビで軽量です。
その上、リアにはこのクラスにしては重たい箱(GIVI460)を付けているので、
余計に荷重が抜けてフロントは軽くなっているのかも。
でも、結局サイドの方が先にカーカスが出てしまったので諦めて交換しました。
センターはまだスリップが出るかどうかというところでした。

そういえば昔、純正の溝の細かいタイヤ(銘柄も忘れた)は5000kmどころか3000km位で昇天されたような気が・・・

>>685
2000円って随分安いですね。
S1は4600円ほどしました。自分じゃビードが落とせないので店にやってもらいましたが。
ホイールは外して持っていったので、工賃は1000円でした。

IRCって単車と呼ばれる部類ではイメージあまり、というか、かなり良くないけど、
スクーター部門では不動のトップブランドのメーカーなんだよね・・・
うーん・・・

先入観が＠じじいのぼやきより

IRC(井上タイヤ)って、昔から安いわりに良いタイヤってイメージだった。
トライアルのコンペ用なんかコストパフォーマンス最高だった。
あっ、この前どっかのブランドのメイドインジャパン印の回収の時、
その製造が下請けで井上タイヤって出てたっけ。

>>684
まぁツルツルで乗ってる馬鹿よりはマシだな。

>>684
パンクするまでタイヤ交換しない馬鹿(実際にいる)よりはマシだな。

タイヤ交換の際、純正タイヤがよいでしょうか。

ベストだと思います

スペ乗りじゃないけどあげときます
いずれは買いたいJF04…

>>692
ありがとうございます。
みなさんはどのような経緯があって他社製のタイヤを
お使いですか？

安かったからし、店に在庫が有ったから。
純正タイヤが一番長持ちなのを知らなかったし。
でも社外タイヤを履いて、純正は滑りやすいのも判った。

純正は、欲しいときにすぐ手に入れることができないので
近間で手に入る有名どころへふらふら〜っと。

漏れの理由も主にそりだけ。

>>695-696
確かに急ブレーキをすると、ズルズルっと滑りますが
それがデフォだとばかり思っていました。
次回、タイヤ交換の際は社外品も念頭に入れて考えてみたいです。

2004年式　走行1000キロ　屋内保管　目だった傷なし　相場的にいくらぐらいでしょうか？

すいません　2005年でした

16マソくらい

回答ありがとうございます　15なら買いですね

親父から電話があった
車庫入れで藻いらのバイクたちに特攻したらすい
バイクはブロック塀と車とのサンドイッチになったそうだ・・・
ブロック塀が大破したといってたから、ペッチャンコだろ！
まじかよー！！！正月乗れるバイクがなくなった
GSX-R、DR-Z、スペ・・・あ〜、藻いらのバイクーーー！！！！！超鬱だ

続報あり

ざっと見で
バイク3台全損
車も全損だとさ
何やってやがんだ、クソ親父！！

今日は家に帰りたくない・・・

　　　　|　　Ｉ Ｉ　＿＿＿　I I
　　　　|　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-､　　　/
　　　　|＼　　　　　　　|　　＿|_　　＿|_　　＿|_　　＿|_　　　 　 ／
　　　　|　　　　＿＿＿|　　／」　　／」　　／」　　／」　　 ＿／

、′　　　　　、　’、　　′　　　　　’　　　　　　；　　、
ﾎﾞｫｫﾝ　．　’　　　　　　’、　　　′　’　　　．　・　
　　 、′・．　’　　　；　　　’、　’、′‘　．・”　
　　　　　　　’、′・　　’、．・”；　　” 　’、　 ﾄﾞｶﾞｯｧｧﾝ
　　’、′　　’、　　(;;ﾉ;;　(′‘ ・．　’、′”；
’、′・　 (　（´;^｀⌒)∴⌒｀．・　 　”　；　　’、′・
､　’、　’・　､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 　　　 　ヽ
　　　 ､(⌒ ;;;:;´'从 ;'　　 ;:;;) ;⌒ ;; :） )､　　　ヽ 　
　 　　　 （　´;`ヾ,;⌒)´　 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・　ヽ 　 　,[]
‘:　；゜+° ′、:::::．　::: ´⌒（,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ　 　 ヽ／´ 　　
　　　　　　　 ｀:::､　ﾉ　 ...;:;_)　　...::ノ　 ソ　...::ノ（　ﾟдﾟ　） 　　　　　

洒落になりません、まじなので・・・
そりでわ・・・

家の親父にもバイクや新車の車をよくぶつけられたナー。
一度貸したセローなんてフレームが「く」の字に為って帰って来た。
今は74歳で車の運転は止めたが、トゥデイ94�tでトコトコ路側帯を乗ってる。

田舎だし免許返上したら直ぐ老いそうだし、頭がはっきりしている内はなぁ…。

>>703
うわ。ご愁傷様です・・・　車まで全損て一体どんな勢いで突っ込んだんだか・・・
紛れも無い災難ではあると思いますが、せめて家族に怪我が無かったのが
不幸中の幸いだと思うしか・・・　しかしこの場合、ﾊﾞｲｸは保険出るんですかね？

前出のバルブサージングの件だけど、間違いでした。

今日試してみたらメーターで１０５ｋｍ超えた所からおこりました。

それと今日大変嬉しかった出来事。仕事帰り最新シグナスＸとバトル？

信号でとまるたび、出足は３０ｍくらい離されるものの、５５ｋｍ以降はだんぜん初期型Ｍｙスペが早い
全開が続くとすぐ追い越せる。（６０ｋｍからの加速は抜群）

圧倒的なのはきつい長いのぼり坂、話にならないぐらいスペの圧勝でミラーに見えないくらいになりました。
（長い全開で最高速８３ｋｍぐらいです）一応馬力上だからかな？

出てすぐに買った１２年以上かな、３８０００ｋｍのノーマル（アーシングのみ）のＭｙスペを見直しました。

自慢ですが、最高速で負けしらずです（出だしは含まず）速いのと出会ってないダケ＾＾
アド１２５にも追いつき追い越せる。（高速域＝長い道の全開。は本当に速いと思います）
板みるかぎりＪＦ０３には負けそう・・・だが、出会わないのよねー

初期型０４とことん乗りますー、今迄おおきなトラブルなしです。

タイヤは>>680さんに同意、Ｓ１だとＢ０１とＭＢ７０の間ぐらいかな・・・
とにかく日本製が無難です、最近ＢＳの０１も日本製を外れました。（少し古いの＝日本製、をさがして装着しました）

初期型JF04をお持ちとはなんと羨ましい。
本田さん新型スペ125出してくれないでしょうかね。

>>709
排ガス規制を境にＳＣＲ１１０にバトンタッチしたりして。

コンビJF04だと頑張っても最高速95キロ、
バルブサージングまで吹けきれるパワーが羨ましい。
カタログでは１馬力差なのに、それ以上の差だ罠。

キタコのV125用WR13ｇのウェイトを抜いて、スペ純正WRの樹脂に入れた。
これで純正並み耐久性の有るWR13ｇの出来上がり。
気分の問題だけどさ。

やっと購入から3ヶ月で５００Km走りました〜♪
で、全開加速試してから車両購入時に買っておいたWR
ttp://miracle-kumicho.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/spacy125/Spacy125_0002.jpg
に交換しました。
純正装着のWRは見にくいですが
ttp://miracle-kumicho.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/spacy125/Spacy125_0004.jpg
な感じで結構減ってました。

800円程でこの変わり様♪イイ感じに加速してくれます。
加速時少し煩くなった気がしますが大満足です。

皆さん羨ましいです。
藻いらはやっぱり3台全損みたいです
GSXはメインフレームのエンジンループラインが曲がった＝終わり
DRはブリッジが変形、フレーム側付け根変形、フォーク折れ＝終わり
肝心のスペ（実は一番好きだった・・）は、フレーム潰れてどうにもならん
車も漏れのだが修理代見積230万なので廃車です。

>>707
保険は出ません・・・来年からまたがんばります・・・
とりあえずJF04の黒だけ注文
一度に買えない貧乏人を笑いたければ笑え・・・
来年はいい年でありますように

動揺して、改行忘れました。

＞一度に買えない貧乏人を笑いたければ笑え・・・
ってのは、>>707さんに言ったのではありません
ごめんなさい。

父親に損害賠償請求するか、運転免許を剥奪すべき事例だな。

こういうのは肉親といえど賠償してもらうべき。
バイク３台に車１台全損って。
ふざけるな。おれなら家担保にして借金させる。

>>711様
1馬力といえども、率でいくと１０％です（現行の１０馬力に対して）
ＮＡでの１０％ＵＰはすごいです。

例えると１００ｋｍが１１０ｋｍ出るということで＾＾

１０％は大きいです＾＾（それに高域での１０％みたいですからね・・・）

大事にズーと乗るつもりです、もう外見はボロですがー。

俺のJF04(後期?コンビではないです)も95�`しか出ない。あと１馬力欲しいなぁ…
WR13gに換えて、加速は劇的に改善されて満足してるのですが…

>>714
もうなんと言って慰めたらよいのやら、とにかく御愁傷様です。
自分なら生きる望みを無くしているかも。
彼女も居ないし、バイクほど好きな趣味も他に無い Orz

ただ、人をひき殺したわけじゃなく、愛車と全く同じ車両は無いかもしれないけど、
頑張ってお金を稼げば、その状態を再現する事は可能だから、
次なる愛車を手に入れるために、頑張ってくだされ。
宝くじでも当たると良いね。

>>708
JF03はメーター内ではサージングまで回りません。
エンジンパワーの割にハイギアードなのかも。
出だしもﾏﾀｰﾘです。
2バルブ単気筒でサージング起こしたらどんな感じなのでしょう。

ＣＶＴのノーマルスクーターでサージングしてしまうとは、俄かに信じられない話だな。
ホンダの設計もそこまでバカじゃ有るまい。

サージングしますよ本当に。

エンジン音が急激に驚くほど相当うるさくなります、壊れそうな音でアクセル戻してしまいます。
（０３ですと水冷ですので静かでわかりにくいのでは）

平らな道ですと全開が長くないとだめですし、負荷があると１０５ｋｍ以上でませんので・・・

ここでいう負荷＝重い荷物をのせる、きつい逆風、少しの上りなど。私は軽量５５ｋｇですので負荷が少ない＾＾

以前友人のノーマルミッションバイクはマックスターンをしようと、ニュートラル（無負荷ですね）でアクセルを回したところ
レッドを超えたのでしょう、（もちずーとまわしていません、ブーン、ブーン、ブーンとまわしては戻しの最中に・・・）
一瞬でＥｇブロー。ピストンがバルブを付いていました（曲がったバルブを見せてくれました）

その時、一瞬でしたが、あっバルブをついたと。そのとうりでした。

よくわかりませんが、一杯ガス吸ってＥｇ（ピストン、クランク）は回りたいのに
バルブ（カム）がついて来ないという感じです。で最高速が伸びない。

もしハイカムがあればＥｇそのままで高回転化、パワーＵＰ可能かと（下はスカスカ？かも）

必死だなｗ

>>722
初期型JF04は、水冷から空冷に替わって指差され無い様に、
かなり気合の入ったエンジンだったんで無いの。
そんで車のCVTと違って、スクーターの駆動系なんて単純でギアレシオも狭いし、
標準でサージング仕様になったと思われ。
環境対策JF04海苔からすれば羨ましい。

>>723
最近出ないと思ったら、一人寂しいクリスマスに出てきたのか粘着。

以前焼き付いた>>652です。
その後やはり125では通勤経路と交通環境に無理があると言う事でフォーサイトに乗り換える事にしました(大して変わらないかも)
ただ、こういうのは本当に極稀れなケースなんでJF04の初期だからと言って普通に毎日全開にしてるくらいじゃ心配要らないと思います。



>>722さんが言ってますが自分のは風の弱い天気の良い日なんかは特定の直線(焼き付いたのもココ)で数分間最高速キープ＆サージングしまくりでしたね。
自分のもやはりメーター読み105までポンと出るので102辺りから中の人が騒ぎ出してました。

>>725
フォーサイトかぁ。
的確な洗濯だと思う。

>>724
＞標準でサージング仕様になったと思われ。

通勤ユーザーが主なターゲットのスペに、そんな耐久性無視した設計するわけねーだろｗ

250スクの発進で一番速いのはフォーって言われてたしね。
フォルの何とかモードが出る前だから今はフォルかも。
俺は初期型乗りだけど、フォーとスペとフリーウェイで迷った。
原付からの乗り換えだからフリーウェイにしようとしたけどバイク屋に部品無いって止められてスペに。

250スクでの発進はイタスクが圧倒的だがな。

>>727
五月蝿い粘着だな。
黙って近所のスーパーの「ケンタッキー風唐揚げ」食ってろよ。

>>730
スルーすら出来ない貴様が一番ウザイ


消えろ

フリーウェイは慣れるまで辛いよ。普通に曲がらないからｗｗ
ブレーキがペダル式だから、右足の置き位置が感狂う。

　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　 ：　.／　/　　#　　;,; 　ヽ
　　　　　　　　　　　／⌒　 ;;#　 ,;.;::⌒ :　::::＼　：
　　　　　　　　：　 / -==、 　 '　　（ ●）　..:::::|　　　　
　 　 　 　 　 　 　 | ::::::⌒（__人__）⌒　　:::::.::::|　：　　クリスマス始末してきた・・・
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　　　　　　　　　　 ヽ.;;;//;;.;`ｰ‐'ｫ　　..;;#:::/
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　　　　　　　　　 ：　/　　　　　　　　　　　 ＼ 　　ﾊｧﾊｧ....

ご苦労

浮上

スクータ乗り慣れないから
自分としてはペダル式ブレーキのスペのほうが好きだったりして

なるほど

自分も元がミッションバイク海苔だから、左手ブレーキよりも足ブレーキの方が馴染み安い。

ただ、バイクのステップの様に決まった位置に足があるバイクなら良いのだけど、
スペの場合、巡航時に楽な前に足を投げ出したような姿勢と、ブレーキを踏む時とでは足の位置が異なってしまう。
普通に下道を走っている時は、いつ何時ブレーキを踏む状況が発生するかわからないから、
左足は奥へ投げ出しておいて、右足は手前でいつでもブレーキが踏めるように
ちょっと手前においているから左右非対称でちょっと違和感があるよ。
それでも、個人的に足踏み式の方がすきなんだけど。
左手ブレーキだと、クラッチを切るようで、俺のような頭の古いｵｻｰﾝは体が直ぐに順応しないよ Orz

昔はJF03以外にもヒュｰジョンとかフリーウェイとか有ったけど、それ以降の新型車では無いね。
やっぱり不評だったんかなぁ

元の元を辿れば自転車乗りだから左手ブレーキも違和感無い

元を辿れば自転車乗りなのに、ニーグリップできなくて違和感あった

↑自転車でニーグリップする人

スペのハンドルの右側あたりに四角い小さな窪みがあるんだけど
これは何かを嵌めるためにあるのかな。
オプション部品を見ていったら、時計があったけどもしかしてそれかな。

>742
それはひょっとしてオイル交換ゲージのリセット穴かもしれない

ライトスイッチがあった場所なんじゃないの？

ＪＦ０４初期型が走行距離１０００キロちょいで、コミコミ１６万なら買いですか？
５万足してアドレスの新車か、中古とはいえ世界のホンダ車か、悩むんですけど。

>>743-744
やはり、
画像をうｐしないと分からないですね

ttp://bag04pr000.ac.yahoo.co.jp/users/2/5/7/1/gets_27v-imgbatch_1152153847/600x450-img_0109.jpg
ヒビが入ってるちょうど上の部分のこったろ？

>>745
走行距離１０００キロでも初期型って事は10年経っている訳で、
それなりのメンテと交換費用(ひび割れたタイヤ等)を考えると、
直ぐにV125の新車と同じ金額に為ると思います。

もっとも１６万の内訳に、
３年自賠責と登録・整備・劣化品(タイヤ・ベルト等)が入っているなら、
しょうが無い金額だけど。

>>748
アドバイスありがとうございます。
長年利用していて信頼できるバイク屋さんの下取り車なんですが、もうすでに
しっかり乗れる状態にしてあって、整備＆登録手数料もコミコミなんです。
保険は以前のバイクの物を移しますので、これもコミ。
外装は多少傷があったりしますが、我慢できるレベルでした。
今までコマジェに乗っていたので、本田車の信頼性に惹かれるんです…。

リヤタイヤにダンロップのD305の110-90-10
入れたらメンスタ、空ぶかし全開でクランクケースにタイヤが膨らんで
擦れまくりだったよ〜〜
100-90ぐらいが限界かなー

>>749
そこまでしてあるなら、後はもう趣味次第としか言いようがないな。
まぁ、ここはスペのスレだし、オーナーとしてはスペを勧めたいが
相手が新車だと何ともね。まぁ、信頼性ならスペは太鼓判押せるけどｗ

アレコレ改造したいようならアドVへ。スペはWRくらいしかありませんので。
ああ、そうそう。JF04初期ならレギュレーターが交換されているかどうかは
確認しておくことを是非。レギュは対策品出てますんで。買うと5ｋ位です。
ほかは特に弱点はありません。

>>751
ありがとうございます。購入の際は確認しておきます。
デザイン的にもスペのダサカッコ良さが好きなんです…改造もしませんし。
このスレを読み直しつつ、もうすこし悩みます！

>>752
JF04初期で1000kmってのは何か不自然な気がしないでもないけど買っていきなり壊れる事もないだろうからいいんじゃないかな？
16万なら一年半乗れればいいやってくらいの気持ちで買えば後で予想以上に長持ちしてくれた時に幸せになれると思う。

俺、走行3000キロのCL50を買って来て、結局フルレストア状態でした。
外観は綺麗でも、保存状態・整備状況によってバイクは激変しますわ。
「遠くの格安店より近くの良バイク屋」を実感しますた。

まぁレストア楽しかったけど、今はスペとCL50の２台体制です。

>>747
昔、ライトスイッチがあった場所。

前後タイヤのエア圧教えてください･･･。
メンテ頼んでたお店つぶれちゃったい orz

二人乗り時

前　1.75
後　2.5


だっけかJF04ね

CB400SF買いますた。三日目ですた。
ちょつとひねると、知らないうちに60キロ超えてしまいますた。
免許が心配ですた。その点、スペーシーは、安心ですた。荷物いっぱい乗るし。
スクータのが確かにあれこれ楽ですた。
おもちゃとしては、確かにMTの方が面白いですが、車と同様、渋滞はうんざりしますた。
チョイ海苔でのスペの偉大さを、実感しますた。

>>755
そうです、そこです。

先週の金曜に頼んだ純正部品ギリギリで届いた〜（ ´∀｀ ）V
We○ikeありが�d

明日は・・・
グリップ、スロットルワイヤー、エアクリーナー、オイル
ドライブ、ドリブンフェイス＆WR、センタースプリング、クラッチシュー、ベルト、
キャブピストンバルブ、タイヤ、プラグ＆コード、灯火類全部・・・
終わるかな＿|￣|○

ウホッ、頑張って半日、片付け込みで一日コースだね。
寒いからプラの爪に注意しる。

>>757
ありがとう
なんか書き込めないと思ったら　板移転してたのか･･

スペイ125って重心が高いって本当ですか？

今終わったっす。
やっぱ昨日一日では終わりませんでした。
クラッチのナットがなかなか取れないし、
その上スロットルケーブルの交換にてこずり
これだけで３時間ぐらいかかったってもうたorz
もうヘトヘトで試走する気もおきないよ・・

>>761
そうそう・・・
フロントカバー外すときに爪1カ所割ってもうたorz

ではでは

保守あげ！
何とかこのスレも年越しできそうですね･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･

あけおめ〜
いよいよ我がお散歩スペちんが20年目に突入してしまいました(;´ρ`)

・・・とはいえ走行距離まだ23000キロだったりして
今年もとりあえずよろ

あけましておめでとう〜

ウチの初期04も去年はメーターケーブルも切れたしレギュレーターも飛んだｗ
去年のうちにありがちトラブルは済ませたし他の消耗品はまだまだ平気。
これで当面は何も心配ナシ。今日も快調です。

スペイシー

今日も朝から酒飲んじゃったから乗れないよ〜〜

ほ

正月にゴールドウインのジャケット+グローブを買ったから、
仕事始めの今日、挨拶回りにスペ125乗ってきました。
二週間ぶりでも一発始動だったし、ウェアも温かくて快適だ〜!!

JF03で使える強化クラッチスプリングってあります？

>>773
JF03とは、キムコのGD125が同じ水冷エンジン+駆動系だから、
KOSO製のパーツが使えるかも知れない。
人柱覚悟でGO!

>>774
ありがとうございます。
KOSOのが見つからなかったのですが、
マロッシのが見つかったので早速特攻してみます（ ´∀｀ ）v
　　↓
ttp://shop.m-factory.co.jp/shouhin2.asp?SID=74684&BID=GRANDDINK125

このｽﾚの住人が、アドｽﾚに粘着してるんだが
引き取ってくださいな

断る！

このスレの住人じゃなくて
スペ１００の住人では？

V125が新発売された時ならいざ知らず、
ここの住人ならもうV125スレには行かないぉ。
同じくスペ100スレにも。

このスレの住人って何人ぐらいいるんだろ?

たぶん10人居るかどうかじゃね？ｗ

住人は10人
10人の住人

年齢層がわかるなｗ

>>779
漏れはV125スレもスペ100スレも見てるよ

　　　『見てる』

ココがすっげ大事なところだと思うw
ごくたまに書いちゃうけどna（　´,_ゝ`）

V125スレは最初見ていたが書き込みが多すぎて読み切れないので
今は見ていない。

保守age

みんな結構、他所のｽﾚ見てるんだね。
買い替え検討でもない限り、自分の車種のｽﾚしか見てないなぁ。

さて、ｳﾁのｽﾍﾟはそろそろﾀｲﾔ交換時期。（現Ｄ306）　今度は何にしようかな？

>>782
ﾌﾞｯ

俺も自分の乗ってるバイクスレしか見ない派。
中でもスペ125は5年目に突入して空気の様な存在だから、
他125スクには興味も無い。
タイヤ交換を含めメンテは全て自分でやってるし、
決定的な事故でもなければ10年先でも家に居るでしょう。

現リード１００乗りでJF04購入予定なんだけど…
パワー感とかどうですか？

>>789
ＪＦ０４も決して遅くは無いと思いますが、それでも２ストとパワー感を比べるのは
さすがにシンドイですね。やはり瞬発力では２ストに勝てません。
最終的な到達速度なら差は無いか、ＪＦ０４が若干上回るでしょうけど・・・

少しでもパワーがあって速いのがご希望でしたらアドレスＶ１２５がいいと思いますよ。
逆に改造とか興味ナシでﾏﾀｰﾘ長く乗りたいなら、丈夫で長持ちについては太鼓判の
健康優良児スペイシー１２５の世界へようこそ、です。

>>789
乗ったスピード感が、10キロ位違う感じ。
安定してるし、結構、違うよ。

>>790-791
ありがとう御座います
とても参考になります
今のがボロボロなのでこの際、新車を！と考えてます
何かと不評？な後期型らしいですが近所でピカピカ綺麗なのを見つけたので…
検討してみますです

>>792
そりゃあ、長く乗るなら初期型中古より新車が一番良いお。

>>792
後期だって別に問題ないよ
買ったらみんな仲間、馴れ合いで結構

みーんな、息が長いからねw
そして争ってもろくなことがない

潰れて消えてしまうだけorz・・・

自分もリード９０からの乗り換えだったけど、
最初は思ったより速度が上がらなくて遅いと思ったなぁ。
何て言うか、エンジンの回転の割には遅い感じで。
慣れてきたらスペ125の方が速いと分かったけどね。

「大器晩成型」ってことでおｋ？

そろそろ、フルモデルチェンジしたスペイシー１２５があって欲しい。

質問なんですが、JF04のﾏﾙｰﾝ色を年末に買いまして、ﾏﾌﾗｰ入れたんですが、ﾁｮｯﾄ右に倒すだけでｴｷﾊﾟｲ擦りまくりまんすよ！何か対処法って有りますかぁ？

倒さない。

>798
ノーマルマフラーで乗ればよいと思う

>>799のいうとおり対策なし

ハーレーみたいに乗ってやるか
ノーマルに戻すか
後者推奨

>>797
そのつもりであえてV125Gをシカトし続けています。
今年こそは…！
乗り出し35万くらいでも余裕で買う気満々。

>>798
サス交換でヒップアップしる！
ついでにタイヤを100-90にして外径アップ！
わずかながらバンク角ＵＰ

巣ぺ意志ー125

このバイクはいいかげんモデルチェンジしないのか。

２０周年の今年こそ…今年こそ！

デザインはあの傾向でいいと思う。
あとはメットインの容量拡大
メーターパネルにデジタル時計。
ヘッドライトはマルチリフレクター。
テールはLED

燃料タンクの拡大
未来的デザイン
希望

実際には排ガス規制で更なるパワーダウンと、外装のマイナーチェンジだけだろうがな

ストライカーはかっこよかったよね(´･ω･`)

えっ？

そうそう、エールストライカーに換装しちゃったりね…


















スマン､今は反省している…orz

ライト出してないストライカーはＯＫ！
今のご時勢、ライトオンはあたりまえ・・・・
てことで、ＮＧ！

ストライカーはリトラクタブルやインパネに近未来的イメージを感じた

明日は今年初のスペ散歩ができそう
どこ行こっかな〜
成田山で初詣でもしてくるか

>>815無事に安全運転をしてください。

モデルチェンジの必要はさらさら無い

>>817 同意見です。カタログ落ちになりそうな予感です。出来ればフォルツアの１２５版になって欲しいです。

＞出来ればフォルツアの１２５版になって欲しいです。

余計にイラネ。

「made in 三国」だけは絶対に避けて欲しい

って全てに言えるかｗ

新型を早く出スペイシー

UNIX板のお力により
もし本当に2ch潰れたらこちらを使って下さいとのことです

２ちゃんねるプラスClone掲示板
ttp://networks.servebbs.net:9685/2chpls/

どうする？
ログは移行されないみたいだけど

あ

げ

このままオッサンスク路線に進化させるならフォーサイト１２５みたいな
キャビーナみたいなデザインにフルモデルチェンジしてほしいな。

>>825
キャビーナのデザインはいいやね。

ウィンドスクリーンが最初から付いたボディデザインだと
いいかも。

保守age

キャビーナか。あれシート座り心地良さそうだよねｗ
２ストだからだろうけど、メットインも広いみたいだし。

でもタイヤは１０インチのままじゃ安定悪そう。１２なら良さげ。

ここにもまた１２インチ信奉者が…
乗り心地は全然変わらないのにね。

>>828
乗り心地？　安定性の話してるように見えるが・・・

キャビーナはこのクラスにしてはちから入れてたような
とくに車体は良かったよね。
あの車体にスペイシー１２５のエンジンを乗っけて
サイドバイザーやらナックルバイザーとかロングスクリーンとか
アクセサリーを充実させて出せばいいのに

キャノピー改125、屋根付きスペイシー125
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b73831667

こんな感じか

>>830
そうそう！
そんな感じのキャビーナ板が欲しい。
屋根は目立つから俺は要らないけど

やっぱスペイシー１００があるから
もう新型はでないんじゃないかな〜。厳しいしこのクラスは。
もうあきらめてフォーサイトで余裕のある走りがいいのでは。

そこで前回JF04焼き付かせてフォーサイトに乗り換えた漏れが来ましたよ。
たまたま覗いてみたらフォーサイトの名が出てたのでスペからの乗り換え組みとしてインプレしましょうか？
って言ってもほぼイメージ通りのバイクなのであまり大した感想もありませんけど。

>>834
フォーにも興味有るのでよろしく。
重さや発進、加速、ブレーキ、積載など。

新車のフリーウェイが欲しい

16の誕生日に原付きを取りに行って30年バイクに乗り続けているおれが言う。

１台しか持てないならスペイシー 125だ。
以上。

とつぜんですんませんが、一言。
３０年前のバイク小僧が、おっちゃんになってて
発売前のApe100みて衝動予約で購入すれど、４年
で５０３０キロでさびあり。。。買い物不便。。。
結果、買い替え考えていろいろ探し中に、ここの
すれ見てスペイシー１２５購入決定（１００合同
の頃の前すれ見方わからずみれてないですが。。。）。

★ここのすれ長持ちしますように！！！

連続書き込みですが、、、

おっと、購入は　中古　１１０００ＫＭ　ワインで
Ape下取りで費用は諸経費等々程度との状況で納車は
今週末予定（平日といわれちょいこまってるが）。

>>833

>>4からﾋﾟﾀﾊﾊちんのところに行く

そんで見たいスレの[cache]をクリックすれば見れるよ

ﾋﾟﾀﾊﾊちんのところいってみました
でクリック〜結果→「中略」？？？

だからさぁ・・
スレッドタイトルをクリックするんじゃなくて
その右隣に[cache]って書いてあるでしょ？
その[cache]ってところをクリックするんだよ、もう(´･ω･`)

あー、泡展墓でした、で、さっそく、、、

ん、あっしょう〜ま、いいかてすすんだら

うぉ〜出てきた、みれた、ありがとう！！！

ワシと同年代のスぺ海苔が増えて 嬉しい限りじゃのぅ。
４年で5000�qと言わず、頑張って １年で5000�qぐらい走って下され。

ほいさ、1年５０００キロめざします。

実は、Ape100買うとき嫁はんのせたるわ〜っていってて
乗せたら制動力不足と体制維持困難でとてもむりとなり、
よめさん車使ったときの家事手伝いようの私の足にりさが
てました（一人のりマシンとしてはコナー含めグンバツです）。

で、CBX125Cかスぺ１２５でで検討して、こないだApeで
コーナー滑ったとき楽しいでなくひやってする反射神経に
おちてる事を知り、タンデム近距離ツーリングをめっちゃ
楽しみにしつつスぺ１２５にしました。

唯一、息子が免許取ったらと当てにしてたらしく猛反発
「ぐれちゃる〜せめてCBX125Cのほうにしろーっ」ていって
ましたが、発注したとの事で観念しました。

ただ、坂道多いのでWRかえるかもって楽しくなやんでます。

ようそろ〜

酔い覚ましてから書け。

いま、ビールで少しよってますが、、、
そうか、今日は土曜だから来週末にApeバイバイなのだ。
別れの前に乗ろうかとおもったが寒さに負けてのらず。
スペなら少しはましなんだろうな〜妄想しながら今日も終わりぬ。

ストライカーの不動買ったよ。
２型で9800kしか走ってない。埃被ってるが洗えばピカピカちゃんだ。
リトラも生きてる。復活させたらだいーーじに乗ろう。

ストライカーがだんだんほしくなってきた。
おいらも、メンテはきらいじゃなかった。。。
学生時代にCL125にCB１７５EGのせかえた。
重かった、175の刻印はつって消した。
いまは、場所が一番問題になりそうだ。。。

Apeナンバー外した、あまりにも簡単。
明日は嫁はんが市役所行って廃車し書類をお店に。
でガッツなそのお店にJF04整備状況聞いたら完了との事。
きれいに仕上がり気にしてたドライブ系問題なしとの事。
登録納品同時で週末無理なんで、おいら会社休んで
納品してもらおーっと。山間の近辺でどんくらい走るか！？
めっちゃ楽しみでありんす。

ノーマルならApeより走らないよ。加速、最加速など。
WRを14に変えたスペで朝の通勤時に会うApeと互角位。
まあ、向こうがイジッてなければの話だけれど。

>>850
山間で坂が多いのならWRは13gがベスト。
ノーマルでは　おそらく期待はずれでがっかりされると思いますよ。

おい、ﾒﾘｰｼﾞｼﾞｲ
おまえ爺臭すぎるぞ

ここはオヤジばっかりのスレだが
新参の貴様が腐れじじいでどうすんねん
漏れは未だに単車も乗ってるぞ禿げ

>>835
スマソど忘れしてますた。

重さや取り回しは小型車に慣れてる人は最初キツイかもしれないけどすぐ慣れると思います。
もしスペの他に250以上の単車持ってる人だったら軽くて低重心でハンドル切れ角も大きいので気にならないかと。
すり抜けは250〜400のNKくらいです。
動力性能は発進時に一瞬タメがある感じで20km/hぐらいからスムーズに加速して100km/hまでなら振動や風も少なく快適に巡航出来ます。
ブレーキについて、自分は前後連動が不満ですが制動力そのものはかなり上出来です。
積載性はスペに毛が生えた程度なので箱は必須かと。

なんか文才が無いのと携帯からの書き込みの為に伝えたい事があまり伝わらないインプレになってしまいました。
結論として自分のように125のスペを毎朝無理矢理エンジンぶん回してるような人にはフォーのほうが長い目で見るとランニングコストが掛からないと思います。
反対に毎朝都内の通勤ラッシュを鬼抜けしながら戦ってるような人達には全くメリットが無いかと。

バイクはスペ125一台にマトメると宣言した５年前。
エンジン弄りにハマッてしまい、
車庫にはトゥディ94�tとモンキー107�tの合計３台。
その他に横型エンジン２基(チューン済み)が転がっている。

「Ape100を下取りとは勿体無い」と思う縦型も弄りたい親父でした。

いっぱい返事もらった、どげんこたえるか（うれしか！）？
ちょっとがんばってカキコじゃけん。

●こないだ和歌山紀見峠でａｐｅで攻めると小排気量でチェンジ
　多くて握力がもたなくなっちまいましたァで、パッつないだら
　ズリィ、ガリ、ギュオとットットットらっきーでした。

●もうおっちゃんかってスペきたらアクセル前回どこまでって
　のは、きっとやっちゃいますがノーマルまったりあじわってみて、
　WR１４ｇ＊６かんがえます。

●Apeはとりっまわしいい（片手でケツズリーってできる）けど
　スペは切り角深いのね、狭い庭にとめるのでちょいと考える
　あと、段差あげるのレンガならべんといけんかも？

●通勤に使いたいが駅前の駐輪場が2年くらいアキなしで
　週末ライダなのです。

●あと、　コンビブレーキはきたいしますというか、とにかく前さえ
　効けばおさえこめるが、なんせApeは2人のったら前は
　ツーーーーといってギャーと左端に乗り上げんといかんばい。

まだ野良布妄想三昧。

だから、酔い覚ましてから書けって。

がーん、酔い覚ましのいみがわからんがな〜？？？
うーん、主旨と違うって意味、主旨何処？
もしかして、乗ってる人だけ？

スパイシー350

>>859
話が わかりにくい、っていう意味

ありがと、話は端的になるよう努力しまっす！

>>861
さすがだな、兄者。

aaa　だめだァaaa　端的に書こうとするとなんもでんがな！

自業地獄

方言と擬音を無くした標準語でんがな。

はい、わかりました（脳内変換４０Secons←そうゆうこっちゃんな、うん、ありやっとさん）。

だから(ry

ごめん、↑みたいにやればいんですねってつもりでかきました（以後は端的のみにします）。
（ついでに　secons　訂正　→　seconds　）

最近、トルクモリモリのCL50改(107cc)に乗っていて、
久々にスペ125(WR13g)に乗ったら、トルク感も加速感も貧弱に感じた。
が、同じ道を乗り比べる限り、
メーター上ではスペ125の低中速加速のが速かった。
絶対にCL改のが速いと思っていたのに、スーッと速いCVTは不思議だ。

>>870
まぁ、自分でｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞして走るほうがなんか速いような気はするよね。
走ってるぞー加速してるぞーって感じで。
でもｽﾍﾟも125だし、WR13ｇならほぼﾍﾞｽﾄな設定だから変速無い分速いのかも。

しかしCL50ｲｲﾅｧ。でもﾉｰﾏﾙじゃ危ないに近い性能だし、漏れが乗ったら
ｻｰｶｽの熊状態・・・　orz
ﾃﾞｻﾞｲﾝ同じで一回り大きいｻｲｽﾞで125cc出してくれたらｽｸﾞ買い足すのに。
（ｽﾍﾟは売らないｗ）

ヘッドライトがつかなくなりました。ハイ･ロー供に。メーターの青いハイビームランプもつかなくなった。バルブは正常でした。
原因と対処法がわかる方いたら教えてください。JF04です。

>>872
初期型なら、例のレギュレーターパンク。

セルスイッチじゃね？

>>872
JF04でも車体番号によっては、ライトリレー付いているものもあり！
まず、フューズからチェックしてください。

>>873
>>874
見てみます

>>875
ヒューズは切れてませんでした

>>876
フレームNO,の頭番は、いくつですか？

>>877
フレームナンバー:JF04-101268xでした。

>>878
そのNO,だとセルスィッチとライト切り替えスィッチがくさい
ライトリレーがついてないモデルなので接点に負担がかかりやすく
セルモーターを回す時にライトを切るように作られている為、
始動時、接点にスパークが起きて焼けている可能性がある。
スィッチを分解して接点を磨けば直るかも？

>>879
ありがとうございます、早速やってみます

追伸、配線回路としては、バッテリー〜キースィッチ〜フューズ〜
スタータースィッチ〜ライト切り替えスィッチ〜
ヘッドライトバルブだったと思う。

>>879
セルスイッチの接点のようでした。ライト点灯しました。ありがとうございました。
先日ハンドルカバーを使い始めたのですが、ハンドルカバーの形状の関係で
アクセルを開けるとセルスイッチが押されてしまいライトが点滅するようなこと
が頻繁にありました。そのせいで接点が焦げていたのでしょう。皆さんハンドル
カバーには気を付けて下さい。

ホソダ純正のハンカバって使えないね。
左手の透明な部分が１週間持たずに破けた。

今はセフメの＃１３０使ってる。
ミラーのネジアナに固定出来て、姿勢が安定してるしとても快適。
純正より防風性もいいし品質もいいのに純正のおよそ３分の１の値段。

俺のハンカバはホームセンターで買った原付用の小さいサイズのを強引に付けた。
セルスイッチ側は何とか大丈夫だったが、ホーンスイッチに当たって 不意に　｢ピ〜ッ｣ 周囲の白い目が…

94年式のJF03って社外のブレーキシューないみたいなんですが、素直に純正にしとけって
ことでしょうか?どこのメーカーの適合表見ても87〜92年式となってるんですよ。前期と後期
でそんなに形が違うもんなんですかね。

株／猿用の買え
つか、過去スレ少しは嫁

↓キタコの株／猿／ゴリ用（SH-1N）770-1013010とかも付くよ
ttp://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000305&id_category=167

一応パーツリストからハブサブ（ブレーキのドラム）みたけど
フロントはHからR号機まで同一部品だから↑で大丈夫だけど
リアのハブサブは後期のP（３型）とR（４型）が品番違うみたいね
同じくシューの品番も違っているからひょっとしたら↑のパーツとかは使えないかもしれない・・・

>>887
キタコのそれは最悪だから買っちゃ駄目!!
レバー一杯に握っても止まらない、純正のが遥かにマシ。
ディトナのシューのが効く。

上記はカプスレやCDスレでは常識でつ。

レスありがとうございました。やはり純正にしておいたほうがよさそうですね。

>>889
それ昔のアスベスト仕様のだろ？
今のやつは純正異常に血行菊代、試してみ

ただし、２，３日乗らないとキーキーうるさい仕様

>>891
一ヶ月前に南海で買ったノンフェードの>>887のブレーキシューだよ。
紙やすりで磨いたり、何やっても使えないので捨てた。
フニャッとしたアメ車のブレーキみたいだったぉ。

南海じゃ去年のGWくらいまでは、キタコ製シューはまだ石綿なシューが置いてあったね。
せっかく交換するから、石綿じゃないデイトナを買っちゃったけど。
俺の世代は、嫌というほど石綿を吸い込んできてるから、今更気にしても手遅れなんだが･･

JF03で使っているけど、その日初のブレーキではどうしても鳴るね。
純正でも少しは鳴ってたけど、それより少し大きい。苦になるほどじゃないけど。
効きに関しては、純正＋α 位に感じる。
タッチは純正よりカチッとした。
後は、持ちと、ドラムに対する攻撃性がどの程度か気になるところ。

あーあ、走ってたら突然スピードメーターが動かなくなった。
最初はホイール付けるときに羽根が潰れてそれが原因で滑り始めたのかと思ったら、
今回はバッチリケーブルが切れてた。
明日から困るなあ・・・すぐ入荷すればいいけど。

スペ１２５にブリーザーホースを付けるとパワーアップ
ａｇｅ

↑
マジデツカ？

ボアアップしたモンキーなら、
ブリーザーホースだけで最高速が5キロUP+燃費UPとかだけど、
ノーマルスペに付けてどれだけ効果あるかな?

ブローバイ還元してるから、効果薄い予感。

>>896
フリーザの間違いだろ。

保守

保守age

プラグを交換しようと何も考えずにバラしてたら、あんな狭いとこなのな・・・
エンジンの側面側とはしらなんだ。プラグレンチ買いなおさなきゃ('A`)

最近、乗り始めて少しするとエンジン回転が低い状態でクラッチがつながります。
エンジンかけてすぐのときは良いあんばいでクラッチが繋がるんだけど
乗って１５分位するとクラッチミートタイミングが下がってしまふorz
こないだ分解点検したときには目立った異常は見あたらなかったのです
ただ、クラッチダンパーラバーが劣化してるかな、とは思ったけど

やっぱ、これが元凶ですか？

クラッチSPの熱ダレとヘタレでわ。
純正なら1個180円位だし、
リード100用の強化クラッチSPを入れるのも良いし。

こないだバーハンにステンマフラーにオールペンの改造スペイシー125を見かけた。社外品ってあるんですか？けっこうキレイだった

モトチャンにJF04用ステンレスマフラーの広告有るね。
それにPC20にすれば、コンビ以降でも100キロ超えは楽勝。
ヨシキャブならメーター振り切るか!?…という妄想。
でもメットインが使えなくなるし手動チョークになる。

スペ海苔なら速さより実用性重視だべな。

ＰＣ２０ってなんっすか？

ＰＣ２０＝モンゴリでは定番の没用キャブ。
ボアアップエンジンに付けるだけで10キロUPは確実。
セッティングの幅が広く使いやすい反面、ベストセッティングは難しい。
負圧では無いピストンキャブなので、スペに付けるむには色々と障害が有る。

>>907
丁寧に説明していただき
ありがとうございます。

ＰＣ９８ってなんっすか？

「パソ通って知ってる？」
って聞く自慢しーオヤジの当時のアイテム。
エロゲーしか出来なかったくせに。

>>910
うちにあるよ、PC98
つかＰＣ−９８だろが
いいパソコンだ

・・・って、そんなことはどうでもよくて・・・
>>902です
>>903タンありがとう！

いちおうクラッチダンパーラバーとSPをセットで換えたら直りまつた。
どっちが原因かは不明・・・
というのは、スプリングのほうは去年の初夏に換えてるんですよね・・・
付け方が悪かったのかもしれないし・・とにかく分からないというのが実情で・・（;´∀`;）

>>909
【PC98】
マイクロソフト社が中心となって決めた，パソコンのスペック。 1998年型のパソコンの規格。
Windows 98 と Windows 2000 を快適に動作させるためのプラットフォームの仕様。 USB の搭載などが盛り込まれている。
しばしばかつて国民機と呼ばれたNEC独自のアーキテクチャPC「PC-98シリーズ」と混同されるが、こちらは正確には
「PC-9800シリーズ」「PC-9821シリーズ」と表記するのが正解である。

と、釣られてみる

>>912
スプリングは通常、焼入れ温度(数百度）にまで上昇しないとヘタる事は無いです。

>>914
スクーターのセンターSP・クラッチSPはヘタるよ。
ベルトと一緒に交換しているけれど、やっぱ若いのは締りが違うもん。
って、黙れエロオヤジ!!

今日は横型エンジンのポート加工やったついでに、
リューターでスペ125のプーリー加工(定番のWR移動面の外と内側削り)。
やっぱワッシャーと違って、最高速が犠牲に為らないから良いわね。
ホームセンターで6000円位だったペン型リューターだけど、
軽金属位簡単に削れまっせ。

ボス2mm縮めてみた。
エンジン回転にゆとりができて95�`までスムーズに加速するようになった。
多分メーター軽く振り切ると思う。

>>915
>>914は>>903の熱ダレに対しての発言だと思われ
ところで、120/70-10タイヤ入れた人は居ますか？

>>917
110/90-10のﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾀｲﾔが外径が495ミリで100�`ぐらい出すと
ｸﾗﾝｸｹｰｽに擦れるしｴｱｸﾘﾀﾞｸﾄも穴が開くので外径とリム幅注意！
70扁平の10インチのやつは何処製？

天気が良かったので、日向ボッコしながらオイル交換したら、ドレンボルトが綺麗に折れました！
明日から通勤どうしよー。

>>918
メッツラーに120/70と110/80が有ると思います。
肩の張り具合とか、気になりますなぁ…

テスツしたらやっぱり軽く110�`メーター振り切ったんだけど
初動加速悪いねorz
125じゃ仕方ないか。。。
ｅｎｇ弄るわ

>>921
ＷＲ２割ほど軽くして変速回転数を上げてみれば?

Ｘ６８０００ってなんっすか？

どもども、とうとう古スペがうちにも来ました。
噂どおりのタルい加速しつつ90km巡行。
少し重いけどかわいいやつです。
これからいろいろ教えてください。
で早速ですが、位置調整可能なブレーキレバーはありますか？

古スペの加速が悪いのは駆動系劣化かキャブのピストンバルブ劣化がほとんどだよ〜
ノーマルだったら結構速い部類

結構どころかかなり早い
だからムカつく

・・・あんなにふざけた顔してるくせに

だが所詮スペイシーだろ？ディオとかわらんよ。

>>927
JF03とかだとスペイシー250フリーウェイの70%強の性能があるよ
ディオみたいな原１なんぞ話にもならん

スペ125に乗っていた頃…全開にすることはほとんど無かった
シグＸに乗っている今…遅いからいつの間にか全開になっていたことが多い。
アドレスV125Gに乗る予定の将来… ？

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m41150201
この人のコメントすっごく面白いよ！　一度読んで味噌。

改行なしで読みにくいのに全部読ませる文章力（？）あるね。

なぜスペイシーを選択したの？

そこにスペイシーがあるから。

２ちゃんねる見て、でも、後悔はしていない！
かなりのバイクをそれなりに乗ってきたが、
一貫したコンセプトの元、味のあるスクータだ。

>>932
なんとなく丈夫そうで盗まれにくそうだったから
今は好き。買って良かった。

ほぼノーメンテで6万7千�`乗っているが故障といえるのはレギュの一回のみ。
こんなバイクは他にありません。

>>932
頭の中で「すぺいし〜買え〜」って声がした。

カッコはださいが頑丈でそこそこ速くて燃費もまあまあ良かったから。
でも新車は高いが程度の良い中古がお安く買えるのがなによりの購入動機だったかも。
中古のスペーシーは「高品質でお買い得」であることはまちがいないな。

五年間２万キロ走ってもヤレタところ無し。
消耗品メンテだけしていれば何万キロ持つやら…。
てーか、最近猿エンジンバラシ組み立ても覚えたから、
スペ125のエンジン腰上腰下メンテもバッチリ出来る。
部品が続く限り乗ってやる。

>>936
6万7千�`乗ってるあいだにドライブベルトは交換しましたか？

>>940
ベルトは絶対に交換しているはず。
つかベルトなんてエアクリーナーやブレーキパッド等と同じ消耗品だろ。
漏れ的には消耗部品の定期交換は故障の部類に入らない。

ベルトどうなんだろうね。
JF03なんだけど45000km無交換でいっちゃった。
わざとじゃなく、20000km超の中古を譲ってもらったんだが前オーナー
が一度交換してるのかと思ったらしてなかった。