AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　11束目

梅雨明け間近！
コイツとなら俺は何処までも行ける！
そんな気持ちにさせてくれる頼もしい奴らのスレ。

前スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　10束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146378504/

歴代スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　９束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137288243/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　８束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130495250/l50
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　７束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120250417/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　６束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111471701/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　５束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102626992/l50
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　４束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1095085165/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　３束目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080344407/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　２束目
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066372130/
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとバハ　１束目
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053524798/

>>1

ＧＪ

>>１、乙。




ヒート時に再始動が困難だったけど、プラグを９から８に変えたらマシになった。

始動困難の件か。
俺、デコンプワイヤー切れてるから上死点探してキックしてるつもりだったけど、
発想の転換という事で、半分くらい戻した辺りから蹴って見た。

流石にホットスタートは一発始動無理だけど、
そんなに土踏まずが痛くなるほど蹴らなくても良くなった。

>>1
祝本スレ

>>1Z&GJ

ホンダ中排気量オフ車スレ

こんなスレを待っていた

シンパ扱いは勘弁ｼﾃｸﾚ・・・
>>1乙

一応有用なレスのみピックアップしておく

4 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/07/26(水) 18:55:58 ID:jsdHUX50
ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰが切れてXLR不動なんですがﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰは他車種から流用出来るんでしょうか？

5 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/07/26(水) 19:24:03 ID:pRLqRCb9
ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰなぞ無くとも
エンジンは掛かるがのぉ

6 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/07/26(水) 20:22:42 ID:jsdHUX50
すいません、実際ﾃﾞｺﾝﾌﾟﾜｲﾔｰが何かもわかってないのですが…

13 名前：エコー[sage] 投稿日：2006/07/27(木) 15:19:15 ID:IMm55xC2
>>4 >>6
デコンプワイヤーはまだ部品でるからバイク屋さんか用品店で
部品注文して手に入れれ。

キック使う時にキックレバーが一番上の位置から
真中あたりまで　デコンプっていう
排気バルブを少し開ける事で圧縮が抜けて
回転に勢いをつけておいて

キックレバー途中でこの機構が外れると　キックに一番力が
掛けやすい辺りなんで　そのまま踏み降ろすと
勢いがついたままいけるって感じ。

無くても掛かるのは確か。

16 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/07/28(金) 19:09:59 ID:pabg6vJS
デコンプワイヤーを組むときはキチンと上支点出して組むんだぞ

XLRの前期と後期ってサスがカートリッジになってよくなってるの?
ヤフオクで色々施されてるXLRでてるけどそこに書いてあった。
程度良さそうなんだよね

サスの詳細kwsk頼む　　

分離式だとコンプレッサーなどあれば個人で再チャージできるんだとさ。

ところでデコンプワイヤーって幾らかな？
それこそ数百円とかなら取り寄せるんだけど、
千円オーバーならとりあえず無くてもいいかなーと。

>>1
なんかホッとしたぜ…

でも安心するのはまだ早いか…

44 ：仕事人 ◆DJEBELTibQ ：2006/07/28(金) 15:15:28 ID:s4uvP7Tf
今のところAX-1他、CB400SF、シングルロードスレが削除依頼しないで継続スレ立ててるね。
HONDAで荒れてないのはFORZAスレだけだ。
いっそのことHONDA関係のスレを狙い撃ちでﾓｻﾓｻ化してやろうか(　´ω｀)

今日バイク屋で展示してあるバイクのスロットルを捻ってみた。
普段乗ってるＡＸ−１がどれだけスロットルが渋いかわかったorz
整備しないとなぁ・・・
チラシの裏スマソ

>>15

削除依頼出てるよ。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1140874126/

天気も良いしAX-1で林道行こうと思ってたら、午後から天気が崩れるっぽいorz
明日に期待かなあ

また痔になったのでいけませんおｒｚ

天気悪い方が面白いし燃えるのに‥。
ＯＦＦの楽しさを知らない街乗り小僧なのか？
それともバイクに乗るのにいちいち理由を作らなきゃいけない年寄りなのか？

基本は町乗り小僧ですけど、他人の楽しみ方に口を挟むほどガキでもない
年寄りじゃないけどMでもない
そんだけ

俺も危ない雨の日には乗りたくないな。

いくら暇でも煽りに反応してる時点でガキだよな、あーあorz
オフ車乗りってたまにＭ自慢するヤツいるけどあれはなんなんだろう・・・

だが確かに仕事の都合のほかに天候までえり好みしてちゃ、
いつまでたっても乗れないのも事実だな。

それにスタート地点が晴れていても、
目的地に近づくと急に大雨になったりもする。
逆もまたしかり。

そりゃ晴れてるに越したことはないが、
いざ走ろうとなったら雨天決行だよ。

>>20
お前は偏屈であまのじゃくそうだな

雨の日走らないだけで否定されてもね（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

よけいな親切、大きなお世話だなｗｗｗｗｗ

乗るのも勝手、乗らないのも勝手。
>>20にいちいち反応してるのは痛いとこ突かれた証拠だろ。
言い訳しながらバイク乗るなｗ

正直ＡＸ−１は、素晴らしいと改めて思うわけよ。
再生産は無理でも、同じコンセプトで新型作ってくれないかなと切に願ってるわけ。
車体カウリングに付いたライトにダウンフェンダー、そしてチューブレスタイヤがツボなんです。
チラシ裏でしたか･･･。

なんか2個スレ立ってるけどココが本スレでいいのか。
>>1乙

>>28
酔ってるのか？ｗ
まあ妄想する気持ちは分かるよ
タイヤだけは汎用性のあるサイズにして欲しいけどね

>>28
だよね〜

まあ古いから苦労は絶えないがこの「味」はちょっと無いもんな

>>30

＞タイヤだけは汎用性のあるサイズにして欲しいけどね

言えてる
だがＢＴで救われた

ロードだけならそれもいいんだけど、ダートも走りたいから
チューブレスのブロックタイヤの選択肢があれば面白いんだが
トリッカーはサイズ近いはずなんだけどチューブなんだよなぁ

MD36/MD33スレが落ちちまったので避難〜。
気を抜いてるとすぐ落ちちゃうよなあ。個人的には電話から書き込みできないのが痛い。
そろそろこっちと統合がいいのだろうか…。

自分でチラシの裏なんて書いて煽り予防するのウザ

わざわざ煽る　を池沼のお前よりはマシ

オフ乗りは特に偏屈だっていうが、その中でも
AX-1やディグリーみたいなオン寄りのオフ乗りはダントツで偏屈＆キモイなぁ。
>>27も言い訳とか意味不明だし。というか>>20＝>>27くさいなｗ

バイク乗り全体に言えるけど、なんで常にバイクに乗ってなきゃいけないみたいな思想なんだろうねｗ
日々の精進を怠るな！みたいなｗ　「バイクに乗る」ってことを特別視しすぎなんだよ
たかがバイクに乗ってるだけで自分になにか特別な技量があるかのように思い込むキモヲタ多すぎ

だーから釣られるなよガキ

>>31
この「味」分かりかけて来たとこなのにエンジン焼き付いた
直すかあぽーんするか悩み中

>>39
？？

・・・パワーバンドに入れた時、微妙に滑るようになってきた・・・
そろそろクラッチメンテの時期かなー。
でも面倒くさくてイヤなんだよな。
ブレーキレバーまで外さなくちゃいけないとか・・・なんでやねん。

とりあえず右ガスケットだけでも注文しとくか・・・

>>37はﾊﾞｲｸ乗れないだけだろ

>>37
偏屈を煽る変質者を見た

ﾓｿﾓｿ基地外スレに必死な釣り師がいるけど釣られないように…

さすがにやばくなってきたリアのBT-45を履き替えましたヽ(´ー｀)ノ

うちもソロソロ.......。

XLR特有のドンツキを解消するべく、前スレでスズキボルティの負圧式キャブレターを
MD22に移植することをたくらんでいた者です。
一応取り付けてみてどんな感じになったのか大体分かってきました。
FCRやPJなどの定番キャブがあるのにあんま興味湧かないよって声が聞こえてきそうなもんですが
まあそう言わずに人柱としてのインプレッソンをやらせておくんなまし。
まず交換用のキャブはヤフオクにて4000円で落札したボルティ前期型の負圧式キャブです。
ミクニ製でベンチュリ径はおそらく32パイ。
フィッティングに関してはマニホ側はXLR純正キャブと同口径でピッタリエアクリーナ側はちょいと
だけムリがありますがなんとか付きます。スロットルケーブルはXLRのものを使いましたが
タイコの位置を変えるなど要加工です。
セッティングに関してはボルティのセッティングのままだと中、高回転でぼこつきが発生したため
クリップ段数、メインジェットを薄くする方向で大体決まりました。
PWKなどの2サイクル用キャブを付けたときのようなセッティング地獄にはならないと思います。
つずく・・・

つずき　　　トリップができないorz

で・・・肝心の乗り味ですが
まず、悩みの種であったドンツキは解消されました。ヨッシャー！
しかも負圧式キャブはバタフライバルブをクルクルさせるだけなのでアクセルが軽い軽い
なんだかラクチンです。
レスポンスに関しては僕が普通に乗る分には不満は無いです。
結果としてアクセルワークに神経質な面が無くなり、非常に扱いやすいエンジンになったと
感じています。
他には・・・
始動性に関しては相変わらずかな。ただ、全閉よりもキックと同時にアクセルを気持ち開け
てやった方がかかりやすくなった。
パワーは確実に上がりました。中低速のトルクがモリモリです。加速が力強いです。
高回転も気持ち上がってると思われます。乗りやすくなりさえすればパワーは多少犠牲にしても
いいと思っていたのでこれはうれしい誤算でした。
燃費も上がりました。リザーブに切り替えなければならなくなるまでの距離が20km増えました。
今の時点から燃調をもう少し絞れそうなのでさらに燃費は向上しそうです。
まとめると、ツーリングなどの使い方により向いたバイクになったと思います。
エンジンのパワーアップだけを追及したいのならばPJやFCRの方がいいと思いますが・・・

>>ぽこにゃん
乙。
脳内妄想が多い２ちゃんだけど何事もやってみなきゃ分からんもんだねぇ！

俺の事を晒すけどFCRつけたことある。けど２ヶ月で外した
レスポンスが極端に良くなったけど、もの凄く疲れるバイクになった
はっきり言うとパワーがぜんぜん無い２ストみたいで最悪だった

前書いた気がするけど、セローにＣＲＭ２５０のキャブ付けた話、
車種は違えど、ＭＤ１７Ｅでもほぼ同じ結果になるでしょう。

まぁ殆ど直キャブだったというのもあるけど、パワーだけはガンガンに出た。
ＡＸ−１に乗ってるようなトンガリ感があったよ。

ただノーマルに比べてガバ開けのストールのし易さもいっそう酷くなった。

XLRにFCRつけるんだったら28にするといいよ。

XLR125RのキャブOHやろうと思ったんですが、エアクリボックスと
キャブをつないでるチューブ（？）がキャブから抜けなくて困ってます…orz
エイプの時はすんなり外せたんですが、XLR125Rは各パーツが
みっしりと詰まってて隙間が少ないせいか、うまく外せません。
どなたかコツとかあったら教えてください。

体力の問題だと思います
頑張ってください

>>52
ドライヤーで温めながらやると抜けやすいよ。

漏れのAX1のナンバー折れた(´;ω;｀)ｳｯ…
後ろからきた知り合いに追突ポキッとな。
今はホムセンで買ってきた金具でついてるけど、バイク屋持っていっても完治しますかね…

陸運局いってらっしゃい

>>54
ありが�d
試してみます。

>>47
>>48
楽しく読ませてもらったYO！

XLR250R（MD20)なんですが、FCR33かFCR35はどちらがいいのですか？ちなみにエンジソはノーマルです。

MD22のプラグで悩んでるんですが、
現在デンソーIX24(DPR8ZIX相当)を付けてるんですが、
かなり黒く焼けてしまってます。
熱価を下げてDPR7Zを使ってみようかと思ってるんですが、
ただでさえ熱に弱い＆夏にこの選択は大丈夫でしょうか？
エンジン関係の仕様はノーマルでエアクリ外して、
キャブはファンネルです。

エアクリつけて、キャブを元に戻せ。



状態がノーマルじゃないなら、DPR8ZIで合うわけないだろ。
７に換えりゃいいじゃん。プラグなんか安い物だ。試してみろよ

>>61
渋谷系にスカチューンされていた車体を救出して
コツコツと本来のオフ仕様にしてるとこなんですよ。。。
外装系はほぼ終わったんですが、
エアクリはまだ戻してないんです。

>>62
俺の持論だが、
ファンネルは高回転しか役に立たないから、単気筒には不向きだぞ。
本当に効率の良いのは　ｸﾞﾌｯ

正直ファンネル自体、整流効果を出す為のものであって吸気効率を上げるものでないから、
直キャブサイキョーっすよ。
乗りやすいかどうかって事なら口径下げた方がいいけど。

しかしカスチュンとかいって、あれって殆どクソガキどもがレイプしたようなもんだな。
だからこそ安く出回るんだけど。

>>62


過去スレで見たのだが、エアクリなしやら何やらのスカチューンＮＤ２２の
中古エンジンを買ったヤツがいて、バラしたら、中でオイルがドロドロに乳化していた。
多分、エアクリ無しなので湿気でオイルが乳化したと思うが・・・・。
その画像もあったがどこのレスかもう分からん。

クランクケースカバーを開けてみたほうが良くないか？

ノーマルエンジンなら極力全てノーマルに戻した方が良いね
プラグは焼けのいい奴自分で探すしかないね

単車はまだプラグの色で判断できるけど、最近の車はほとんどが真っ白に焼けるからね

ガイシの溶け加減かなー。
つまり半月とかある程度乗ってようやく分かるレベルであって、その辺２ストみたいに

セッティングしましたー、ちょいとそこいら走り回りましたー、焼け具合見ましたー

てな感じには絶対判別できない。
大体そんな時間を掛けるのなら、乗った感じで分かるだろうから殆ど無意味。

・・・２５０ともなると全開で長時間なんてこと、まずありえないから
多少薄くても濃くてもとりあえずは壊れる事もない。
どうせ単気筒はジェット代は安いし、ひとまずメイン系からそろえてみるのはどうか？
大体２０００円前後で売ってるでしょう。
スローは高いから後回しでもおｋ

いろいろとレスありがとうございます。
やはり、まずはエアクリ付けるべきですかね。。。
救出して１４ヶ月になるんですが、
エンジンはフケもよく、特に不具合を感じてないんですよ。
走行1.3万kmで購入して、現在２万kmになりました。
オイル消費はありますけど。。。
基本的な手入れはマメにしてるんですが、
本格的な整備系は素人なので、
クランクケース開けたり、キャブいじるのは・・・

>>65
のレスを読ませてもらって、ちと不安になってきました。。。

>>61

乳化はこんな感じ。

http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1154548531198.jpg


保管場所が野ざらしだとか湿気が多いとか、エアクリ無しで雨天走行してると
こうなるらしい。
クランクケースカバーなんか、簡単に開けられるよ。

IDがAｘ１だったので記念カキコ。
昔から気になるバイクだったなぁ・・・

↑大嘘ついてしまいましたm(_ _)m

ウソはつくし過去形だし.....。

>>69
グロみたいだ

とりあえずＦスプ、ＡＦＡＭの一丁増しに交換。
シフトチェンジが凄くスムースになった気がする・・・ワイドになるはずなのになんでだろうね。


だが、クラッチがもう残り少ないのをひしひしと感じる・・・

ＭＤ１７Ｅ系の交換も、右カバー開ければいいのかな？

>>47
>>48
それ良さそう！だけど、オフロードとか走ったとき砂とか入らないか心配だ。

自分が試した方法は、キャブのスロットルバルブを研磨剤で磨いてから
組み付けのときにシリコンスプレーを塗る方法です。（グリスだとアクセルが重くなるので厳禁）
これだと手軽に出来て金もかからないので気軽に出来てお勧め。
アクセルの引っかかりも無くなって劇的に軽くなりました。

ただし、５００ｋｍも走れば塗ったシリコンが無くなって効果が薄くなります。
５００ｋｍくらいを目安にスロットルバルブにシリコンスプレーをかける必要が出てきます。

>>60
自分はDPR7Zを付けてます。
ＸＬＲのサービスマニュアルでは高回転を多用する場合は8番を使えと書いてあったような。
今、手元にサービスマニュアルが無いので定かではないのですが、たしかそう書いてあったと思います。

なので、7番でも8番でも許容範囲なのでどっちでもセッティングが合ってるかと思います。

>>69
目をそむけたい現実ですね。。。
開けたら処置したくてたまらなくなりそうで恐いです・・・

>>76
付けてる方もいるのですね！
夏場の熱ダレとかヒドクなりませんか？

本日、早速DPR7Z買ってきて交換してみました。
なんかエンジンのかかりが好調に！
カブリぎみが解消されたような気がします。
ただ単にプラグが新しいからかな。。。
軽く試走しただけなので、後程キチンと走りに行ってきます。

熱ダレの対処はオイルの粘度上げれば多少は改善されますかね？

オイルの粘度よりもオイルクーラーを付けるか、
もしくはペースを落として走るのがスジ

でもその前に本当に熱ダレなのか再確認も必要だよ。

>>77
熱ﾀﾞﾚはサーキットとか峠とかで長時間高回転を多用するような走りじゃないと出ないよ。

ちなみにＧ２使ってます。
ノーマルだし。

空冷はすぐに熱ダレするよ
俺のモンキーなんかアイドリングしなくなるぜ
粘土の高い物に換えたらアイドリングする

化学合成が一番だよ
オイルが１４０度超えても問題なく使える

シリンダーヘッドの締め付けすぎの場合もあるけどね。熱ダレの前に。

>>78
オイルクーラつけたいんですが、予算が。。。
あまり回転数上げないように気を付けてるんですが
朝の渋滞が厳しくて

>>81
空冷シングルで化学合成オイルをつかうと
にじんでくるかもって聞いたんですが、
大丈夫ですか？

>>82
それはどういう症状がでます？

今はG2を使ってます。
30℃超える真夏日に信号待ちしてると
アイドリングしなくなって、突然ストールするんですよ。
一夏に３〜４回ぐらいです。
そうなると圧縮がなくなって、キックがスカスカに。。。
もちろん再始動不可です。
最初になったときはマジ焦りました・・・
10分程路肩で止めてると圧縮も戻ってきて再始動可能になります。
この症状って熱ダレってわけではないんでしょうか？

それとまた１つ質問なのですが、
MD22のフォーク突き出しの初期値っていくつでしょうか？

ホットスタートの苦しさはＭＤ１７Ｅ系共通の話題みたいだ。

チョーク引いたり、アクセルちょい開けでもかからないようなら
一度アクセルフルオープンにしてキックを数回、リセットしてやり直した方がいい。
なおデコンプ機能が付いてるならさておき、付いてなければ上死点を見つけてちょい上から踏み下ろす。
これだけで始動率がぜんぜん違う。

>>84
普段のホットスタートやかかりにくいときなどは
お約束の儀式をひととおりやればかかるのですが、
83に書いた症状のときは、なにやってもダメで
ただじっと待つのみになってしまうんですよ。

>化学合成が一番だよ

良いと聞くが、高いなぁ・・・。
俺はＧ２使ってる。

確かに、ホットスタートが困難な時があったが、プラグを９から８に変えたらマシになった。
全開走行が多いから９番にしていたが、夏場は８番でも良いのかも。

>>85、sageようね。

>>85
ピストンリングの磨耗でクリアランスがあき過ぎてるかもね。
んで温度が高い状態でアイドリングすると、密閉に必要なレベルのオイルまで流れ落ちてしまって
圧縮抜け＞エンスト

始動の時もシリンダーが熱い状態だとオイルが付着するスピードよりオイルが流れ落ちるスピードのが断然速いので圧縮を取り戻すレベルにまでは至らず・・・
上死点を探してる時、何度踏んでもスカスカだったりしたら赤信号だね。

Ｓ９みたいな２０−５０のやつを使ってみてはどうか？

８８ゲットで別にオイルも１Lしか使わないなら
安いんじゃない

ガソリンに比べれば安いんだけどな
１L１５０円になったらますます単車に乗らないと駄目だな

荒れるから銘柄書かないけど某有名な化学合成入れたら
XLRのヘッドガスケットから三日でオイル滲みだした。二度と使わない！
夏場はS9 20-50wおすすめ。これ良いよ

俺は以前ZOILを入れたら“熱いときにエンジンが掛からなくなる”ことが余計に増えた。

相性はダメだった。

今日もAX-1のエンジンは好調でしたyo!　夏はやっぱ水冷。
ニュータイヤも一皮剥けて絶好調。
でも途中でスピードメーター動かなくなったorz
ワイヤー切れたっぽい。。。

ディグリーは好調だよ
オイルの心配しないでいいからね
純正でいいから楽だよ

半年振りにオイル交換した

>>91
俺もAX-1のスピードメーター動かなくなったよ。
当然ワイヤーと思ったが、ワイヤーは切れてなかった。
前輪ワイヤー根元の歯が欠けたか。それとも、AX-1のメーターって壊れやすい？
ちなみにタコは動いてます。

俺のも昔壊れたよ
ギアボックス破損だった
持病みたいなもん？

まぁたいてい樹脂製だからね。
軽くてフリクションロスも非常に低いのだけど、
その分劣化がわかりづらく逝く時は何の予兆もなく逝く。

ただ、メーターケーブルの動きも立派な因子の一つなんで、
できればたまに外して動きを見たり、注油した方がいいよ。

>>91
ツーリング中に切れて、エライ目にあったよ。
原因は前輪のギアでしたわ。部品代は4000円ぐらいだったと思う。

これですな。
交換は難しいですか？
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c49664079

ＡＳＳＹなら特に難しくはない。
ただちゃんと動くか確認しないとゴミつかまされたら二度手間だ。

つか中古パーツにこの値段はたけーんじゃねーかな・・・？
ここっていつもそーなんだが。
ウィング行ってパーツの価格聞くだけならタダだから、明日にでも逝ってみれ
多分このオークション終わるより早く到着するよ

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　１００ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

>>97
ぼったくりじゃんこれｗ
新品でも3550円。（＋αはあるかも）

ちなみに以前買ったのはブレーキマスターとかだけど、
そういうのだったらまぁ安いよ。
自分でメンテやろうとするならＰＬ買っておいて間違いはない。
ＳＭよりもむしろ役に立つかもしんない・・・今回みたいにオクで買うか取り寄せるか決めたりな。

新品にしないと意味が無いよ中古なんかいつ壊れるか分からないから

箇所にもよるね。またキャブレターとか新品だとやたら高くつくのもな。
中古キャブなんか下手すりゃ１０００円だ。
あとスイングアームやフォーク、タンクなどの大物も、注文なんかしたら下手すりゃ中古でもう一台買えたなんて事になりかねん。

転写ｽﾏｿ


98 名前：紫電　 ◆YaXMiQltls [sage] 投稿日：2006/08/04(金) 20:30:34 ID:CKsbLRjn
群馬でオフするよ
８０年台車をマタリと語ろう！

日時：８月１３日（日）１１００〜
場所：ドライブイン草木
目印：コシンスキー・レプリカのメットをミラーに掛けた８０年台車（探してみよう！）
参加資格：８０年台車を所有し、当日自走で来られる人


マップ
ttp://www.google.com/maps?f=q&hl=ja&sll=37.0625,-95.677068&sspn=43.393645,58.271484&q=%E7%BE%A4%E9%A6%AC%E3%80%80%E8%8D%89%E6%9C%A8&ie=UTF8&cid=36366337,139126102,5580015178009373497&li=lmd&z=12&t=m

ＡＸ−１のオイル交換ついでにバイク屋で話を聞いてきた。
そろそろリアハブダンパーが危ないらしい。
パーツが無く修理は出来ないとのこと。

だが買い換えようにもＸＲくらいしか無いのが現実。
聞くところＸＲは２５０より１２５に近いとのこと。
それよりダウンフェンダーでない時点でダメなんだが。

思い切って台湾製のＨＯＮＤＡスクータも考えたが
１２５なのに燃費が２５程度らしい。
これじゃあガス代が２００までいきそうなご時世に無理だ。

ＡＸ−１乗りはどうすりゃいいのだ？

>>106
そこでスパーダのホイールですよ。
若しくはジェイドのホイール。

ＡＸ−１のノーマルを活かしたいならＮＳ−１のハブダンパーを加工。
ＭＳＮのコミティーサイトで確認してみ。

>>106
スクーター考えてるんだったらV125G何かいいんじゃないかな 燃費も35位らしいし
AXー1再販してくれないかなぁ 何て思ってるMD22乗りでした

オイラも全角ＡＸ−１。いいバイクだで。
デュアルパーパス、相互乗り入れの正統ですよ。実際はコミュータなんでしょうけどね。
あの格好はなかなかのセンスと機能美だと思うんだけど、しかし世間様はカッコワリィ〜と言うんだよなあ。
バタくさいのかね。残念です。

うちのAX-1はかなりヤレてます。
買い換えようにも他に欲しいバイクもないし。
確かに人気は無いけど、好きなんだよなぁ〜。

97モデルのXR250ですが一週間ぐらい乗らずにふとフォークを見たら
左だけオイルが漏れていました。
やっぱりシールの劣化ですかね？
一度乗ってみたのですが今は漏れは見られません

AX-1乗りの人ってツーリングの時どんな格好してる？
俺はフルフェイスオンメット・モトパン・オンブーツ、Tシャツにエルボーガード
一応オフブーツも持ってるけど、最近はよほど気合い入れてダート行く時じゃないと履かない
バイクと一緒でオンかオフかよく分からない格好です

>>106
参考までにオドメータの数値を教えてもらえませんか？
ハブダンパーの寿命って体感できるものですか？

>>112
俺もAX-1乗ってるけど、確かに服装は難しいですね。
基本的にバイク自体が優等生的な雰囲気なので、
通常のバイク乗りが醸し出すようなチョイﾜﾙ的服装が全く似合わないですからね。

てことで、普段はAX-1の広告（1型広告）にあるようなキャンパスクロッキー風（古っ！）服装をしております。ｵｻｰﾝだけど・・・

今日も軽くツーリングしてきたけど、ジェットヘルメット、オークレーのグラサン、Tシャツ、ジーパン、スニーカーでした。
リアにBOXを付けてるのでウエストバッグ・Dﾊﾟｯｸ・他Bag等は無しで済んでますよ。
冬の服装も自分的にはバイク乗り風は少々きびしいので、スタジアムジャンパー（袖皮）、ジーパン、ショートブーツぐらいです。

まあどうせ誰も見てなんかいないとは思うけど、あまりにダサいのはやだもんね　ｗ

追伸・冬のヘルメットはロード用フルフェースです。

漏れはほとんど普段着だな。長袖・長ズボンは履く様にしてる。
長距離＆高速使用時は、地味なライダージャケ（パット入り）。
シューズは運動靴かトレッキングシューズ。
メットはバイザー＋シールド付オンオフ兼用フルフェイス。

ミリタリーっぽいのも案外似合う。
林道走る時はホームセンターで買った790円のカモフラパンツを、
オーバーパンツ代わりの泥よけに使ってる。

Ｄ虎がキャストホイールになったらかうのになぁ。

>>112 ハブダンパーの劣化はわかりますよ。
私の場合７５０００〜１０００００�qでかなりのガタが出てチェーン調整が大変でした。

ダンパーの隙間にアルミ缶切ったものやプラスチィックを咬ましたりしたけど駄目でした。
１２５０００�qで中古ホイールで程度の良いものを手に入れ、現在２１０，０００�q
ガタガタですorz

ＸＬＲ２５０Ｒを買いました＼(＾▽＾)／
スポーク錆び錆びですＯＴＬ

張り替えると良いよ。
バイクは足が綺麗だと全体的に綺麗に見えるから。

俺の場合セコく錆び落として錆対策に銀か黒で塗装だな

リアハブダンパーの劣化って、カラーが割れるかゴムが劣化するかだと思うんだけど、
どうにか自作できそうな気がするんだけど。
おいらのはまだ大丈夫そう。

俺もAX-1のチェーンを掃除していてリアスプロケのガタに気がついた・・・orz

だからチェーン交換の時に、いきつけのバイク屋さんでハブダンパーの症状も相談してみたんだけど、
このぐらいのガタならまだまだ使えますよ、と言われてそのまま使ってます。
走行距離に関しては、中古車で買ったので参考にはならんと思うので書きません。

>>122
ハブダンパーの劣化はゴムの硬化とピン穴の楕円拡張です。
ですからゴムの打ち直ししかないみたい。（圧入してあってリリース出来る構造ではない）
自分もオクでリアホイルキープして有るので、いろいろ試すつもりです。

ちなみに前出のバイク屋さんは、「パーツ設定（ハブダンパゴム）が無いですね・・・」と言って、
多くを語ろうとしませんでした　ｗ

ホイルごと流用したら問題解決じゃないの？

みなさんレスサンクス
いろんな格好の方がいて面白いね

>>123
実は俺もタイヤ屋に相談したんだけど同じ回答でした・・・

http://groups.msn.com/HONDAAX1/page51.msnw

>>124
そのキープしてあるホイル自体が古くて、ダンパーゴムがへたっちゃってるんですよ。

途中でカキコしてしまったorz

http://groups.msn.com/HONDAAX1/page51.msnw
にハブダンパー流用のことが多少書いてあるけど、シロートには難しそう

17インチも興味なくはないんだけど、純正ホイールの軽量さとバランスは捨てがたいです
このクラスにしては馬力あるほうとはいえ、バネ下重くなってパワー食われる気もするし

>>123
　＞このぐらいのガタならまだまだ使えますよ、と言われてそのまま使ってます。

漏れのAX-1も同じ事言われた。

ダンパーもカラーの駄目になったＡＸ-１のホイールあるんだけど
加工に使いたい人いる？
リアローターとスプロケは２０００ｋｍ使用（錆びあり）
タイヤは５分山位だけど古いので使用はお勧めない。
東京２３区内西側に取りに来てくれるなら無料。
ここで欲しい人いないなら捨てるつもり。

>120
張替えって、大体どれくらいの費用になるんですか？

>121
お勧めの錆び取り剤を教えてくださると、ありがたいです。

>>130
店に出すと１輪５０００〜７０００円（部品代別）
エアツールがあれば、トルク決めてパシパシしめてくだけでも、結構簡単に出来る。

>>129
うー、欲しいけど関西です・・・

例のホット状態での始動困難についてなんだが、
今日、自分も久々にやっちまった。
大体チンチンに熱くなった状態から１０分放置ってとこかな。

ヒィヒィと汗だくになっていたところ、ふと考えてコックを閉じたら、
それから数回ほどで難なく掛かった。
勿論すぐさまコックを戻して走り出したんだけど、
たまたまかどうか知りたいんで、皆の方でも試してほしいんだけど。

>>133
自分も久々にやっちまった。
チンチンに熱くなった ヒィヒィと汗だくになっていたところ
それから数回ほどコックを出したんだけど、
たまたま知りたいんで、皆の方でも試してほしいんだけど。

ナナメ読みしたら勃った

AX-1のハブダンパーの解決策なんだがジェイドのリヤホイールにするのがやっぱ楽
ポン付けだしオンロードだけならハイギヤードになって乗りやすい
AX-1のホイールより重くなるのが難点

どちらにも良いところがあるからなー
ﾑｽﾞｶｼｽ

俺は今のところ純正派なんだけど、やっぱAX-1乗りとしてはやはり気にはしてる
現実的にホイール交換せざるを得なくなる可能性は充分あるからね

で、MSNコミュでリアホイール換えた人が気になるコメントしてたんだが

>ホイールはスパーダです。
>一応オフ走行も考えましたのでジェイドリアでは強度不足かなと。

強度的にはスパーダのほうが上なのか？

中古購入AX-1�T型、ココに来てＦディスククラック発生
丸穴でなくオーバル状穴の最外周寄りからディスク外周までの
一番間隔の狭い部分でピシっと割れてた

純正(�U・�V用しか無い)を取り寄せパッドも合わせて交換した
問題のオーバル状スリットは無くなり全部丸穴になっていた
黒い塗装部分も無くなりシャープな雰囲気で一安心

そういや最近ヤフオクで安いＦディスク出品されていたな

ボクは今まだハブダン・Ｒスプロケ周りに劣化兆候はありませんが
もしその時が来たならハブダンゴムを削り出してカラー状の金属棒を圧入
しようと考えています

ただし..........オンロード限定ならあのホイールとサイズにメリットを
見出すならオリジナルなだけかなぁと考えます　昨今BSさんのおかげで
安心して走れるタイヤがありますが、17インチなら種類も多くてイイナ

まぁ二種類持ってれば楽しめるのかも

ほしゅ

捕手

ＭＤ２２に流用できるリアサスを教えてくんろ
ホントは、ＯＨしたいんだが
金が無くて怖いので、流用で乗り切りたい。
(m｡_｡)m ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ

>>142
ME06のリヤサスが流用可能。
取り付けの際アッパー部に約１ｍｍ程のワッシャーを左右に入れます。
ロアーはボルトオン。

でもME06のリヤサスも結構高いよ。中古買っても直ぐに抜ける場合も有る。
素直にオーバーホールがよろし。抜けなら￥15000程で出来るよ。

>>143
ありが�d

>>143
ttp://www.2stroke.jp/index.htm
のサスメンテとか参考にはならんか？
タンク別のメンテ事例があるよ。

つかオンはシール破れと固着に気をつければ古そうなのでもまだまだ使える事が多いけど、
オフの場合ただでさえグングン浮き沈みするから、その熱でダメになる。

DegreeにAX-１のフロント周り移植はよく聞くのですが
リア周りの移植はできるでしょうか？
ダートを走れないバイクなら
せめて無駄なスポークホイールとブロックタイヤから逃げ出したい次第でございます

ごめん上げてしまった・・・。

フレ−ムがほぼな同じだから...厳密には違うが。
ＡＸ-１　のスイングア−ム+ジェイドの後輪は
おもしろいなブレ−キ周りも使ってＭＤ２６海苔ならディスク化でウマ-

>>147
氏ね

上げると市ねとかカキコする奴いるよね
下げるのは嵐対策だとかほざいてるが
AX-1すれなんて嵐なんかこねーよ
それでいて下げすぎてスレ落ち
もうアフォかと
AX-1海苔はあほばっかだからか

>>150
氏ね

今日、俺のXLR125のクラッチケーブルが切れた。
来週から一週間の夏休みだし、四国まで行こっかなーなんて準備を進めていた矢先。
まぁ、ケーブルくらい注文しちゃえばいいやーなんて気楽に考えていたんだけど、お盆休みで取り寄せ不可らしい。
そんなわけでヤフオク・個人売買でケーブル探しているんだが、いかんせんXLR125・200のって無い・・・
つーことで応急的にでもいいから、XLR125に流用できるクラッチケーブルってありませんかね。
詳しい方、教えていただけると大変助かります・・・。

近所に南海部品があれば在庫ある確率高いよ

>>152
アクティブとかキタコから出ている、ワイヤーストッパー（タイコの大きさ
合うもの）、自転車のブレーキワイヤーで自作。

ワイヤーがどこで切れたのかわからんが
タイコの部分で切れたならバイク屋でタイコつけてくれるよﾀﾌﾞﾝ

うおぉ、こんなに情報くれるとは。みんな、ありがとう。携帯からでｽﾏﾝがレスします。
>>153
早速、仕事帰りにでも南海に寄って見てくる。あるといいなぁ。
>>154
なるほど。自作って手もありますね。
南海、バイク屋ともにダメだったら試してみます。
>>155
察しの通り、タイコの根本からブチッて。
行きつけのバイク屋さんはお盆休みだったんで空いてるとこ探して行ってみます。

>152
うちで、XLR200もばらしとるんで
そのものか、代替品あると思うがや。

現物合わせで見ないと使えるかわからへんので、来てもらわんとだめだがね。

>>157
>>152が名古屋周辺の人なら助けてあげれるっていう暗号？

最近のハブダンパーは交換できないのかい？
89のXLR250R持ってたけど、普通に交換できたぞ。
しかし、交換しても大した変化はなかったような気がする。
だから、チェーンとスプロケットは消耗品と割り切って、
「ダラン」となり始めたらさっさと交換しましょう。

先日XLRを買ったのですが、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのニップルにはどんなｸﾞﾘｰｽを充填しているんですかね？

>>152

２５０ｃｃ用じゃダメか？
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h39132154

ども。帰りに南海によってきたけどワイヤー無かったです・・・
が、、、タイコを発見したので、買ってきました。
とりあえず、明日にでも修理してみます。

>>157
おお〜。ありがとう。
でも、残念ながら茨城だったりして・・・
名古屋までは、ちょっと。でも、お気持ちありがとうです。

>>158
良く名古屋だって分かったね。
全然分からなかったよ。

>>161
250用か〜。長さ的には大丈夫そう・・・
エンジン側の取り付けの角度がちょっと違うっぽいけど。
このままの値段で落ちそうなら入札してみようかな。

質問です。MD22乗りですが、
キャブ〜エアクリBOX間のマニホールド？の上部に付いている
へんな型した半透明のケースってなんのために付いてるのでしょうか？
それとエアクリBOX下部の穴は排水用ですか？

>>163
エアインテークじゃね？

>>163
＞へんな型した半透明のケース
レゾネーターといいます。
吸気の脈動を増幅したり低減したり(形状などで変わる)する装置で、一般的には吸気音の低減を目的とされることが多いようです。

＞エアクリBOX下部の穴
こっちは良く知らないけど、知合いのTT-Rのエアクリボックスにはブローバイみたいな液体が溜っていたことがあったからそういったものの排出用かな。

吹き返しがあるからね
しかし暑いね
明日はどこに行こうかな

レスありがとうございます。
謎が解けましたw

教えて君で、すいません。

リアサスのバンプラバーが無くなってたんですけど
支障ありますか？
一応、土の上も走ります。

よろしくお願いします。

>>168
バンプラバーは最後のクッションだよ。
底付きしない限り、問題はないと思うけど、
でも、なぜ無くなるの？

レスありがとうございます。

>でも、なぜ無くなるの？
多分ですが、古いので硬化して・・・後は分りません。
残骸みたいなのは、ありました。。。

↑間違えました。。。

もう一つ教えてください。
最近、ＸＬＲ２５０Ｒを購入したばかりなのですが
マフラーから若干白煙が出ます。
これは、オイル上がり、下がりのせいなのでしょうか？
それとも、この年代（９１年式です）のバイクのデフォなのでしょうか？

申し訳ありませんが、分かる方いらっしゃいましたら
教えてください。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
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　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 | ＼　 〃
　　r'´￣ヽ　　　　　　　　　　　 | |.ト　 　 　/　　＼
　 /　￣｀ｱ　　　 　　　 　 　　　| | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　 　 　 　　　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| |　　.お前の態度が　　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気にいらない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　 　　 　　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　 　 　 ヽ､　 　 |
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ､　 　 |

>>171
>オイル上がり、下がりのせいなのでしょうか？
もし、そのような現象が起こっているのなら
オイルレベルが下がるはずです。
よく観察しましょう。
白煙？　エンジンオイルが燃えた場合は
たしか、黒煙が上がる筈ではないでしょうか。
エンジンの燃焼温度が適切でない時には、
白煙が出たように記憶しています。
違っていたらごめんね。
プラグの状態をチェックしませう。
こんがりキツネ色が適正温度でございます。

やっぱり、リヤショックは交換した方がよいのではないでしょうか？
ついでに、リンクのオーバーホールもいたしませう、
メタルが焼けてるよ〜〜〜ん。


野暮な事を申しますが、ネットで情報集めも良いのですが。
やはり、楽しいバイクライフの第一歩は
「入りびたって、うだうだ出来る。バイク屋さん」を見つけることが重要だと思います。
ガンバレ〜〜〜

>>171
エンジン始動直後に出るのは　オイル下がり
走行時に出るのは　オイル上がり
の場合が多い。

>>173
エンジンオイルが燃焼室に入って燃えると白煙が出る。
完全燃焼していると水蒸気が出るのでこれも白く見える。
大気に放出された後の消え具合と匂いで確認。
水蒸気ならお湯を沸かしたときと変わらない消え方をする。
黒煙は不完全燃焼等のススじゃないかな？

さっそくアドバイスありがとうございます。

>オイルレベルが下がるはずです。
>走行時に出るのは　オイル上がりの場合が多い。

走行時、エンジンが温まってきた時から出るので
オイル上がりなのかも知れません。
オイルレベルを小まめにチェックしてみます。

>大気に放出された後の消え具合と匂いで確認。

すぐには、消えなかった気がします。
臭いは・・・有りましたが、どうなんだろう？？

>ついでに、リンクのオーバーホールもいたしませう、
>メタルが焼けてるよ〜〜〜ん。

お金が無いです・・・orz

>「入りびたって、うだうだ出来る。バイク屋さん」

一応、長くお世話になっていたバイク屋さんがあるんですが
別のところで、買ったもので行きにくくて・・・
でも、今度相談してみます。

ありがとうございました。

昨日AX-1で林道入るときに空気圧を下げてみたら走りやすくなって少し感動した
まあ、ダート走り慣れてる人にとっては当たり前なんだろうけど

ちなみに前後1.4hpa位→1.0hpaぐらい
ガレが酷い道ならもっと下げても良いかも

>>177
チューブレスなんだから、あまり下げすぎてリム打ちしてパンクしないようにな。
せいぜい1.0kがいいと思うぞ。
あと、舗装路になったら元に戻さないとコーナーでタイヤよじれるよ。

よく知らないんだけど、チューブタイヤに比べてパンクしやすいの？
無知な俺を導いてください

少し面倒だったけど、ダート終わったらシュコシュコ空気足したよ
で、また林道入ったら抜いて・・・と
手間はかかるけど正直AX-1の性能を見直したよ
お前こんなに走れるヤツだったんだなって

パンチは今も衰えず

しかもそれがかなり古い個体だったりする

なのに現行製品は............沈黙。

>>180
日本語でおｋ

>>179
チューブタイヤなら、リムが曲がったりしてもチューブにダメージなければパンクしないが、
チューブレスだとリムが曲がったら（割れたら）、そこから問答無用に空気が抜ける。
だからオフ車はほとんどがチューブレスなんだと思う。

＞だからオフ車はほとんどがチューブレスなんだと思う。

そうだったかのう…

色々なメリット、デメリットがあるけど
>>182が主な要因では無いと思ったけど・・・あげ

少ない道具でさっさと修理出来るのが
チューブタイヤ
だから、サポートを受けることの出来ない
エンデューロレースでは、チューブタイヤが重宝する。
でも、BMWのGSはスポークでチューブレスじゃなかったけ？

通常のパンクならチューブレスの方が遥かに楽だし空気だけ入れればごまかしが効く
でもサイドウォールのパンクやリム曲がりに対応出来ないのでハードな使い方ではチューブが使われる

みなさんレスサンクス
勉強になります

でも、実際キャストが割れた話って聞いたこと無いよなぁ、と思ったが
「キャストホイールが割れた」でググってみたら・・・・

なんか2chの深さに感動したｗ

ＧＳはチューブレスだね。
セローとＳＬもリアがチューブレス。

650GSはチューブだけどね
チューブレスでもハードな使い方する人はチューブ入れてる

SL230がXR230になってチューブタイヤになったんだけど、
ホイールを軽量化したようなことが書いてあった。
チューブレスホイールは少し重たくなるのかな？

チューブレスのリムの肉厚があるので重くなります。

初期のMD30('96〜)に乗っております。
このバイク、以前から乗ってるとすぐにケツが痛くなります。
シートを外品に変えようかと思いますが、お勧めってあります？
調べると、'02以降のXR用はいろいろと出ている(COZY？)模様ですが
サブフレームなんぞの形状から付かないような気が・・・。

それにしてもこの単車、燃費がｲｸﾅｲですね。
キャブのニードル周りを後期形のと交換してみましたが、うーむ。

>192
ちなみに燃費いくつ？

MD20に乗ってるんですがこの
http://ezac.mobile.yahoo.co.jp/wap?a=auc&sub=a&aid=n44227088&fpg=1&fsub=s&k=dduit0p1037in3sx1r0d
オイルクーラーは付きますかね？
携帯ですいません

>194
MD20って車種は何？
オイルフィルターカバーに取り付けるから、ボルト穴が三つないとつけれないよ。

>>195
XLRです

途中で書き込んでしまった。
レスありがとうです
>>195
旧いXLRです。RFVCとかは関係ないをですか？

>197
ひょっとして赤い色したエンジン?
今出先で資料ないから付くかどうかはわからない。

軽く車種を調べたらリアがドラムタイプのXLRだったね。
このタイプのエンジンは86から94までは同一エンジンのはずだから、取り付けは可能のはずだよ。

>>199
わざわざ調べて頂いたみたいで有難う御座いました。
でもオイルクーラーってこの位するものなのかな？
中古の割には値がはりますね。
MD20には86年以前のものもあるんですかね？
MD22はバハの事でいいのかな？
わからない事だらけですいません。

>>193
リッター23〜25ってとこ。
前のXLRは30切ることなかったのに。

>201

ウチのXR400Mは24-25km/Lだよ。
その前に乗ってたXR250(MD30)と燃費変わらず。
･･･何かヘンだよね。

みんな燃費悪いんだな
ＶＴでも２５は行ってた、今のディグリーは３０から４０の間

>200
あのオイルクーラーは当時で6、7万してたはずだから、今となってはレアモノだと俺は思うよ。

MD22はリアがディスクブレーキになってからだからバハも該当するよ。


>201
うちは3型のバハだけどやっぱりその程度の燃費なんですね。
だったら、マフラー交換してMJ上げてるから、上出来なほうかな。

燃費とかって実はインプレくらい主観的なものだからな。
使用状況とかで多分違うんだろう。
MD30だけど30km/L割ることないのでなんでみなさんそんなに
燃費が悪いのか不思議には思うけどな。

>205
やっぱ最初の慣らし運転が燃費を左右するのかな？

都内と郊外じゃ違うだろ

>>205
そうだよな。
ちなみに何年式？

いや、MD30の初期型は特に燃費が酷くて
次の型(ライトのレンズがガラスに変更）からキャブの部品に
対策がされて、かなりマシになってるらしい。
部品番号調べて、変わってた番号を組んでみたけど
(ニードルとニードルホルダーだったっけ？)特に実感なしなんだよなあ。
まあ、漏れが街乗りばっかりしてるからなんだろうけど。

燃費が悪いと思ったらフューエルホースが割れてたなんてことはよくあるね。

>>205
MD30は年式ではっきり変わるよ
排ガス対策前後で乗り継いだけど対策車は燃費がかなり良くなった
40キロ越えたときは計算ミスかと思ったくらい

んで、すまんが誰か
シートのことを知ってたら教えて欲しい。

漏れもそんなに激しくピザではない（175センチ65キロ）のだが
MD30のシートだと1時間ぐらいでケツが痛い。
外品でいいシートを誰か知らないか?
ちなみに痔ではないよｗ

どうせ俺は痔ですよ

>>211

http://a-seat.jp/index_1.html

AX-1のリアをスパーダのホイールで１７インチ化するんだけど、オフタイヤってどんなの履けますか？
17インチのチューブレスオフタイヤって探しても見つからないんだが

調べ物してたら>>178-191当たりの話題の参考になりそうなページがあったので貼っておくね

http://www.irc-tire.com/bc/others/tl.html
■パンク発生率の大幅低減
チューブタイプのタイヤと比較して、リム打ちに対する耐パンク性が大幅に向上します。
■乗り心地の向上
耐パンク性の大幅な向上により、低圧での走行を可能にし、より快適な乗り心地と低転がり抵抗を両立できます。

あーでもこのサイトは自転車用タイヤの話だからバイクにそのまま当てはまらないかも
識者の意見求む
連投ｽﾏｿ

>>214
自己レスｽﾏｿ
ピレリMT60とか履けそうな気が

http://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=96ENDST&productid=16887&nome=MT_60

フロント純正タイヤと組み合わせても違和感なさそうなパターンだと思うが
履いてる人いますか？

>>211
シートは悪くないと思うぞ。
だって漏れ400kmくらい走っても平気だし。
疲れてきたら立ったりしてちょっと休憩すればいいよ。

>>215
自転車の場合はチューブレスタイヤといっても車やバイクとはちょっと違うが。。

リム打ちパンクしにくいってのは微妙。リム打ちパンクするような空気圧で普通走らないし。。
ロードだと1000kPa以上空気入れる。

タイヤ交換ではリムセメント塗ったり面倒だし、タイヤが高い！　上級者向けな希ガス。
本当のメリットはチューブタイヤに比べて500gくらい軽いこと。これはロードレーサーとしては大きいメリット。

クラッチケーブルくらい新品買えよ。ホンダの純正部品は安いよ。ヤフオクより安いことが多々あるｗ

しかし俺が欲しい大昔のXL200Rのリアスプロケが販売終了 orz

SL90Kもここのｽﾚでいいのか？
SL90Kの詳しいインプレ欲しいので情報下さい。
ｸﾞｸﾞｯても出てこなかったよ…ｸﾚｸﾚでｽﾏｿ

インプレったってな
インナーロータ式６ｖバッテリー点火で流用効かないし
部品出ないし
フェンダーまで鉄板で超重いし
いいことないけど
乗ってて楽しいちょうどいいサイズ
ってとこか

ﾚｽさんくす。そうかぁ…
見た目はすごい好きなんだが購入は少し考えよう。

スプロケとかどっかで作ってくれないもんなの？
自転車だとあったと思うけどな。
高いとか？

>224
アファムとか社外スプロケブランドで特注やってる
KOレーシングは取り付けオリジナルでも作ってくれる

正直、スプロケの歯は規格ものなんで、機械加工屋なら何丁のでも作れるよ。

ＡＸ−１でインプレッサワゴンに追突しちまった・・・
突っ込んでから前転して、フロント全損、右のミラーが
折れて、ステップが曲がった・・・orz
直せるんだろうか(つД｀)
チラシの裏スマソ

>226

元AX-1のオーナーだけど、結末ききたい。
というか、直ってほしいね･･･

おまいらシートでケツが痛い？
信号のたびに両足べったり付いて普通に立ってれば
全然痛くないぞ！

なに？
足が。。。
短い？

（大笑）

>>228
通常のライディングでは膝が曲り過ぎて苦痛でないかい？

ピザは鈍感だから尻痛くならないんだよ
サス沈むから両足べったりだし

競技用のハイシートしかないんじゃないの？
専用のスポンジだけ売ってるはずなので
店で交換してもらってください。
大概はシート高が5センチほどアップして、
まったく、おケツが沈まなくなります。
体感的には10センチアップかな？

>>228
信号が少ない（というか１時間以上信号がないような道）はどうしたら？？
ちなみにAX-1初期型です。痛くてしょうがないのでツーリングの後半はスタンディングばかり。。

>>226
半年くらい前に，俺もAX-1(III型)で追突事故やった．
フロントがフレームまでいってなければ何とか直るんじゃないかな．
俺の場合は，フロントカウル，サイドカウル片方，ヘッドライトAssy
あたりの交換で復活した．フロントカウルのブラケットが変形して衝撃
受けてくれたのが良かったみたい．
外装は，色によっては部品でないかもしれないから，ヤフオク頼みかも．
ステップは軽度ならば，叩けば直ることも．
がんばれー．

>>232
座る位置を前後に適当な周期で変えながら走るといい．
まあそれでも二時間位が限界なので休憩を入れる．

>>227
>>233
何とか直せそうなのでがんばってみます。
フロントフォークがあれば自走は可能になりそうです。

>>211

バイクザシートって奴を使っているけど
多少は痛みが解消された気がする
まあ結局は痛くなる訳だが・・

http://posidrive.ocnk.net/product/1

ポジションを目いっぱい前の一番細いところに座っていた昔は、痔が酷くなるかのようにケツが痛かった。
最近は、巡航時にポジションをやや下げ気味に変更すしたら、ケツが痛くなる前に眠くなるようになった。

ニーグリップというより、モモグリップをする。
シートの前端にモモを乗せ、ケツを浮かせるイメージ。本当に乗せなくても良い。
（ポジションを後ろに下げると、ヒザが上がり乗せやすくなる。）

タンクより狭いシート部位でグリップすると、ヒザの開きが小さくなる。
それに加え、後ろ側の広いシート部分に座ることで、三角木馬度が下がる。
結果、体重がモモとケツに分散される。
普通のイスに座っている状態に近づける。

後ろ気味に座るので、足つきが犠牲になる。(>>192さんには心配いらなさそうだけど）
人によってはその都度ポジションをかえるか、バイク側をいじるのが必要。
乗り方として正しいかはわかんない。

涙ぐましい努力も否定しないが長時間乗車の
機会が多いなら迷わずシートカスタムが一番だよ

探せば安いところも結構ある　大事なのは皮を張る前にカタチ決めを
何度がチェックできる工房と細かい打ち合わせしながら決める事

自分はAX-1用にいわゆる2段シートを作った　ライダー側は可能な限り
低くて広く作り、タンデマー側は逆に高くフカフカにしてもらった

ノーマルで制動毎に前へズレまくっていてヨメハンにも好評だし
ソロ時にケツが痛い時はフカフカのタンデマー側に乗れば超気持ち良い

クルマ(AX-1)が替わってもシートは常にマイシートでシヤワセですわ
同じ車両・車種を長く愛する人にはそんな自分に合わしたカスタムが良いよ

むしろアンコ盛りしたいんだが

ＡＸ−１の場合は厚みよりも幅とウレタンの質が問題だと思う

確かにそうなんだよな

だから自分は固い材で可能な限り着座面を広げてもらったよ

>>236
お、これ自作してみよーっと。今週末やってみます。
素材なにがいいかなぁ。低反発がいいのか、高反発がいいのか悩みますね。thx!

MD30ならbajaのシートを使うのも手だな
バハシートは無印より少しだけ座面が広い＝足つきは少しだけ悪くなる

ホンダの１２５から２５０クラスの５２０チェーン用のスプロケは
ON、OFFほとんど全部流用きくよ。

>244
といった根も葉もないうわさが流れる今日このごろ

ａｘ-１のフォークインナーが見つからないんですが、
他車種のフォークインナーってポン付けできるもの無いですかね？
ご存知の方情報下さい。
教えて厨スマソ。

そんなの新品買えよ。

MD22にMD30('03〜)のタンクって載せられる？シュラウド付けたい。

載せられるんじゃない？
がんばれよ

ヴァイタルスピリットの通販で売ってるＰＤキャブがほしい。
価格を見て驚いた。
\50,000もするのか。

ＰＤキャブを付ければＸＬＲ特有のキャブの張り付きが直るみたいだけど
ちょっと高すぎるな。

う、間違えた
ＰＤ→ＰＪ
でした。

まぁキャブ自体新品価格はなかなかイイ値段だが・・・
まさかボルトオン状態でその値段だとは思えんし、

やはりセッティング済みの技術料込み込みってとこだろう。
大抵そういうキャブは排気系ノーマルか、もしくはセット販売となるはずだから、
後でマフラー変更なんて事になればどんなにベストセッティング出てたとしても
やり直して事になる。

その５万の費用にそういった変更後のサポートも含まれているなら買いだろうが、
一台つきっきりて５万なんてありえないよねー。

ちなみにオクの同等品はこんなもんか
タマ数すくない・・・・ちなみに下は件のヴァイタル品

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f45531742
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r27726211

タペット調整してもらったんだけどフィールがソリッドになったよ。
しといてよかった。

フィールがソリッド　　・・・て何？

チーズ味の雑炊

それを言うならリゾットや！！

>>257
関西人乙！

>258
関東人乙！

age

>>236のを見て、ケツ痛防止シートを自作してみました。

http://www.wazamono.jp/futaba/src/1156658676932.jpg
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1156658805057.jpg

シートを含めてバンドで止めています。
効果は微妙でした。ウレタンは固すぎたかも。
低反発素材が手に入ったら交換してみたいと思います。
制作費≒1000円くらい。

低反発は腰がないから向いてないと思うよ

>>262
低反発もいろいろあるよ。
粘土のような低反発を試してみたい。。

うちのかぁちゃんも低反発化きぼん

家にPD70Eって打刻のあるキャブがあるんですが、
これってXLR250用ですかね？
いつの間にか転がっていてなんのか分かりません。
誰か教えて下さい。

>>265
たぶんXLRので合ってる。
それよりいつの間にか転がっていたというのがｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>266
即答有難う御座いましす。
PD79か78だと思ってましたがPD70ってのもあるんですね。
誰かが昔置いて行ったもので、よく分からない物が結構ありますw

>>261
あたま悪そう。

AX-1いいよね。

>>268
用さえ足せれば良いのだろう。
ただ雨あがりに乗るとズボンがお漏らし状態だなぁ。

XL125S買ったんだけど、流用できるアクセルワイヤーと
クラッチケーブルとブレーキワイヤーの
ロングケーブルってなにがある？

ttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44cc5e82_9363/bc/591f/__hr_/95e5.jpg?BCR8KaFBhVzWuryw
このキャリパーサポートって自作なのかな？それともカスタムパーツとして売ってるの？
フロント17インチ化には興味あるんだが、キャリパーにサポートかますのに心理的に抵抗があるんだよなぁ

>>272
漏れは友達に自作してもらったよ。
今のところ不具合ナッシング。
たぶんカスタムパーツなんて売ってないと思うよ。

>>261

ウレタンは固いほうが楽かもよ。
シート剥がして、中に貼り込め！

エアークッションか
ウォーターベッドなら快適だと思う
どうして誰も発売しないのか
それなら俺が発売しちゃうぞ

ふと考えたんだが水でなくてガソリンなら
ガソリンタンクと共用できてGoodIdea！じゃん

ソアラみたく電動ランバーサポート内蔵すれば完璧だ
さっそく試作品でも作ってみるか

ガソリン使うとどうなるわけ？

>>268
乗ってればわかんないからおｋ

>>274
はい、理想は中に入れることです。
でもシート皮はがしたらボロボロだから再生できなさそう。
まずは代わりのシートの準備か。。

シート自体を広幅にしないと意味無いよ。

NSRやCBR-RRのシートはカウルにウレタン張ってあるだけだけど、全然尻が
痛くならなくて感心した覚えがある。

柔らかい三角木馬と、木の硬い椅子、どっちが疲れないかって言ったらねぇ
点で支えるのと面で支えるのじゃ比べるまでもないでしょう

それじゃ三角木馬でお願いします

>>279
そりゃ前傾ポジだからだろ

でも鞍馬型というか、
適度にアーチがあるほうが疲れないような気もする。

真っ平らだと尻骨に肉が突き刺さるような構図になるから痛くなるんだよ。
それを回避するためには、やっぱり低反発素材が一番いいと思うんだが。
ただすぐ痩せるだろうな・・・

ホンダのサイドスタンドスイッチって端子が3つあるけど...
これ全部繋げばキャンセルなの？　一個には+がでてるんだよ..でも全部
つなぐとメ−タ−のインジケ−タ−つきっぱになるんだよな。

AX-1のキャブって負圧じゃなくって、強制開閉式ですよね？
そんでもって、オートデコンプ付きセルですよね？
どなたか、教えて下さいませ。

7千キロほど走った後
7年ほど放置したディグリーのエンジンなんだけど
錆だらけだろうタンクと当時不調だったキャブと、プラグを新品に交換すればエンジンかかるかな？

レストアって何が起こるかわからないもんだよ。
エンジンのみを見た場合、とりあえずオイル漏れがあるかどうか確認だな。

デコンプは無いよ。　だからすごいＤＯＨＣ４バルブにちゃ、コンパクトなヘッドだよ。
ＤＲやＫＬＸはキック取り付け前提オ−トデコンプ
だからカムがでかい。

俺のディグリー13年間バッテリもってるよ
凄いね

>>289
すごいね、充電と放電のバランスがいいのかな？

>>287
了解しました。

今日は都心で3〜4台AX-1見ちゃったな
しかも全部「黒・ライムグリーン」

一台はバイク便だった

>>284
片方がキルスイッチ系統、片方がサイドスタンド警告灯と思われ。

>>288
ありがとうございます。

>>289
8年経つが、バッテリーどころか灯火一切逝かない

>>289
俺のXLRも10年乗ってるがバッテリー逝かない

>296
コラコラ

うちのSL90なんかバッテリーからからに乾いてる。
バッテリーボディ割れてるし
端子は白い粉で覆われてるな

アンサーのルーストブーストってまだありますか？

ＡＸ-１にパワフィルタ-つけようと思ってるんだけどエアクリ側何パイだか
知ってる？

ＸＬＲ80Ｒ　いいよ〜。

珍しいの乗ってるね

>>300

ごめん、途中でカキコんじまった。
小型免許取得時、ほんとはXLR80Rが欲しかったんだが、
タマがなくて１２５Rで妥協しちまった。
で、納車後半月ほどたったころ、赤男爵で８０R見つけて
地団駄ふんだものさ。

大事に乗ってやってくれ

どうせ死男爵のなんか粗悪品なんだから１２５Ｒで正解だべ。

”デッドバロン”ね･･･

XLR80R、ここ最近乗ってないな。
車庫の肥やしになってしまいそう
最近入手したＸＴ250Ｔに浮気柱。
ツインキャブがなかなかおもしれー

超スレ違いだがXT-Tもいいよね〜
ﾄﾞｷｭﾄﾞｷｭって感じでよく回るんだ。

SL230って今日初めてGooBikeで見たけど
きれいな形してるね

登場時はもっと高く支持されると思ったが..........。

　　　　　　　　　　　　　　　　　意外と伸びなかったな

DT200のキックは重く　（友人のは立ち上がって体重かけないと掛からなかった）
RGV250γのキックはスカスカだった覚えがあるのですが
XLR系の4スト単気筒ってどんな感じですか？

重い時はまるで焼きつき状態のように重たく、
かと思えば上死点手前にきてもまったく手ごたえを感じない時もある

その時その時で違うんですね。
ありがとうございます。

ほ

しのあきの乳はがせ

今更だが、AX-1にスパーダのリアホイール履かせてみた
ハブダンパは新品なので、ガタが出始めたノーマルホイールに比べるとリニア感が向上した感じがする
その反面、クラッチ繋いだ瞬間から分かるぐらい重い・・・
タイヤにパワー食われてる感じでかったるい
ついてたタイヤが幅140のTT900とかだし仕方ないか
このスレの17インチAX-1乗りはどんなタイヤ履いてるんだ？

そのうち130に換えるつもりだけどそれでも重かったらどうしよ・・・
付くか分からないけど、リム幅が細いゼルビスのホイールでも探してみるかな

AX-1って、結局ストック状態が完成形なんだよな。
それだけにハブダンパのことは実に残念。

だからジェイドにしろと...
スパ　　　リム幅　4.00　ギリ　１３０も在り。
ジェイド 3.50 　１２０も着けられる。

悪いけどスパーダと比べたジェイドホイールの利点を説いたレスは見たこと無いわ
せいぜいスプロケそのまま使えるのとスポーク本数の違いぐらいかと思ってたし

それに17インチで120のリアタイヤって許容リム幅がおおむね〜3.00だから、
ジェイドのリム幅3.50ではオーバーサイズだろ？（ゼルビスも3.50だったorz）
サイズ違い承知で付けるなら良いかもしれないがそういうことか？

結局バランスを考えれば>>316が正論だと思ったよ

ジェイドのホイ−ルの方が相当軽いよ。
それに3.00幅に１30サイズと4.00幅に１30サイズじゃ挙動がまったく違う。
タイヤのつぶれ具合がね。
ただジェイドのリヤは手に入りずらいけど。

＞それに3.00幅に１30サイズと4.00幅に１30サイズじゃ挙動がまったく違う。
それに3.50幅に１30サイズと4.00幅に１30サイズじゃ挙動がまったく違う。
まあなんだ..あの時代のンダのノ−マル100％が優秀なのは否定できんよ。

BAJA(97年製)のオイル交換を初めて行ったのですが
オイルを1L入れただけでゲージのアッパーから
1cm付近まで来てしまいました。
フィルターを交換してはいないので1.4Lは入る様ですが・・・
1Lしか入らなかったですがこれで正常でしょうか？

・オイルは”S9　20-50”を使用
・オイルを抜く前に暖機せず(ボルトを緩めて20分ほど放置)
・オイルの量は入れてから30分後に測りました。

>>316
あと、足廻りをもうちょっと硬く・・。

１Ｌじゃ足らないと思うけどな
暖気はした方がいい
それでも２０分あれば夏なら問題なく抜けるけど

>>321
1.4って全容量？交換時？

97ってことはセル付きだろ？
ドライサンプだから1リットルほど入れて少々アイドリングが必要だな、
その後に残量をレベルゲージで確認しながら補充すべし。

今日は少し遠乗りしてみたんだけど、バネ下重量の増加ってのは思ってた以上にネガが出る。
もともとリアサスがへたってるせいでリア周りの挙動は良くなかったんだが、
ホイールの重量が増したおかげでそれが悪化してる。
重量増加に伴う慣性力の増加にサスがついて行ってない感じで、コーナリング中にギャップ拾ったりするとてきめん

>>319
情報ありがとう
ホイール単体の重量データまで調べなかった俺が悪いんだし、今回の失敗は仕方ないとあきらめてる
良い出物があればジェイドホイールも試してみるわ

ホントはリム幅3.00以下のホイールがいいんだけど、すこし調べた限りでは
250cc前後のホンダ車では18インチだったりドラムだったりで、コレってのはないなー

>>323
やはり少ないですか・・・
暖気しなかったから残油が多かったのかと思いました。
20分あれば抜けきるのですね。

>>324
カタログだと全容量1.7です。
どこかのサイトでフィルター交換してないときは1.4Lと記されていました。

>>325
そうです、セル付きです。
ドライサンプはアイドリングが必要だと知りませんでした。
軽くアイドリングしてゲージを再度見てみます。

レスくれた方、ありがとうです。

>>321
なあ、ドレン2箇所あるのは知ってるよな？
まさかと思うが、エンジン側だけ空けたんじゃなかろうな？

XL125S買いました！やっぱりﾌﾞﾝ回して乗るエンジンじゃないね。
でも乗ってて楽しいバイクです。

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由をエビスサーキット西コースでテストアタックしました。
今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＲ�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん疑問を感じた
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　知立のレッドバロンで待ってるぜ。　

中免？

330よ、免許の事も知らないDQNなんだからバイクの事を偉そうに語るなよ。
恥ずかしくて泣けてくる…

だからこぴぺだってば

何も考えずにフォースを感じろ

>>330
マルチは氏ね

「コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。」
　　　　　　　　　　　　　　↑矛盾↓
「ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。」

･･･この部分だけでも文面を変えることを勧めます。

だからコメントしたら駄目
フォースを感じればそれでおｋ

「負のフォース」ね･･･了解、楽しくやりましょう。

相変わらず、XLR250が新車で売ってるよ。。。
ずーっとウィンドゥに飾ってて、もう引くに引けないんだろーなー。。。

値段は？

>>328
亀レスですが、知っていますよ。
フレーム側のドレンがオイル漏れするようになったので
ボルトを新調しました。

>321
セルでクランキングしながら、入れてないの？

オイル交換時にセルでクランキングは、エア噛むので御法度だぞ。

いずれにせよMD30はスレ違いだと思うが。

しかし、MD22のスタンドってバランス悪いよな。
なんで？
ヤマハのバイクでこんなこと全然なかったよ。

>>342
恥ずかしながらクランキングを知りませんでした。

>>343
BAJA(MD30)はスレ違い？

アイドリングをしたらオイルの油面が下がったので
オイルを追加で入れることができました。

>344
曲がってないか？

>>344
サス抜けてない？
サスからジワーとオイル出てない？

私のは抜けてます。
場所によっては、直立に立ってます。

安い中古ディグリー買ったものの、ガソリンが高くなって鬱です。
街乗りだと２２キロぐらいしか走らんから。
これ正常なんでしょうかね。
ＸＲ２３０は燃費いいんですか？

ＸＲ２３０は燃費いいよ　　

なぜならシンプルなエンジン構造なのでフリクションロスがないからね　　
軽い車体に風の抵抗も少ない　　タイヤも細いから燃料が減らない　

>>340
定価。ありえねー。

AX-1はどんなに悪くてもリッター２５キロだな。
ツーリングだと普通に３０キロ超える。

おいらのMD22はツーリングで36km/l
街乗りでも30は超えてる。

>>343
>いずれにせよMD30はスレ違いだと思うが。

そんなこと言っちゃうあんさんは擦れ違い

ディグリー確かに全開全開で走ると２２前後だな
車のペースに合わすと街乗りなら３０近くはいくよ

ツーリングなら４０近くは行く
まずはプラグとチェーンの交換を

０年式ＸＲ２５０に乗ってます。
シートの角が腿に当たって座り心地（と足つき）がよろしくないので、アンコ抜きでもしようかと思っているのですが。
アンコ抜をすることによるメリット、デメリットはどんなものがあるのでしょうか？

シート外して座布団という手もある

肛門にやさしい円座と言う手もある

シートに座らないのが一番確実

>>355
ローシート売ってないか？そっちの方がスマートかと。
つか、家に余ってるｗ

改めてAX-1って不思議なバイクだよなあ。私自身は好きで乗ってるけどさ。
魅力がわかる人にはわかるのでしょうが、わからない人にはまったくもって響かないバイクなんでしょうなあ。
けっこう玄人好みの不思議バイクだと思うんだけど（思いたいんだけど）ね。

セカンドバイクもてるなら
AX-1ほしい

>>355
04XR250無印であんこ抜きしてますが、
あんこ抜きしても足つきが格段に良くはならない。
が、その微妙な差が屁垂れの俺にとっては山で大きな効果を生む。
普通に座って乗るときは膝が大きく曲がって乗りにくくなる。

みなさんレスありがとう
>>354
ひえーそんなに走るんですか？
僕は全開なんて程遠い走り方ですがリッター２２，３キロ。
最近、正確には計算してないけど。
都内の渋滞路ですから条件は悪いですが。

買った直後から燃費は２０前半でしたが…
まずはプラグを点検してみます。
３０キロ、４０キロ走ってくれるようになったら大助かりだなあ。

でもチェーンなんて燃費に関係あるんですかね？

チェーンが渋いとフリクションが増えて余計にパワー食われるだろ？
足回りのフリクションを減らすだけでも燃費は良くなる
チェーンほどの影響は無いけどハブダンパやベアリング類なんかの消耗品も
換えておくと気持ちよく走れるようになるよ

>>363
それだとは満タンで180kmも走らないだろ、だったらツーリングがてら
都心を離れて定速走行を試みてみるべし。それでも25以上いかないとおかしいわね。
ｳﾁのディグリー町海苔25くらいで、満タン使い切るツーリングだと30ちょっと超える位。

>>348
都内燃費は別物と思うべし
四輪の例だが、都内6kmL、地方12kmL、という実例がある
ここにカキコしてる連中は地方が多い
地方者には都内燃費は想像すらできないよ
なんせ100m並んでるのが渋滞とか言う連中だから

都内は200mピッチで信号だったりするな。　orz

渋滞があったら急激に燃費は悪くなるから気にするな
一回ツーリングでも出てみるんだな

全開全開なら２０台前半が当たり前だよ
田舎でも車より前に出ようと思うと２０台前半だな

XRに乗っています
あそこが当たって痛いのでアソコ抜きしたいのですが
お勧めの国を教えてください

つ　ナイジェリア

つ　モロッコ

つ　阿部定

つ　タイ

>>369
乗るな

タンクの部分加工して
あたる部分にオナホールつければいい

でかちんは大変ですね

ま、粗チンどもには理解できんだろうな。

パオ−ン、パオパオパオ−ン

実はたまにタンオナしてしまう。

スポーツツアラーが欲しくなってきた。

保守

sageで保守になるの？

書き込みがあればDAT落ちはしない
スレが上にあっても、落ちるときは落ちる

あそうですか。

＞スレが上にあっても、落ちるときは落ちる

一定の書き込みがないと問答無用で落ちるあれですか('A`)

最近の書き込みを見る限り
落ちてもちっとも惜しくない

ＭＤ２２のりですが、オイルポンプを強化したいのですが
純正流用はできるものでしょうか？

>>355
デイトナのCOZYシートにしなさい
座り心地抜群

みなさんレス有難うございます。
ところで思い出したんですが、ディグリーって３型（後輪がディスクブレーキ）
以降はカタログ上でも燃費が落ちてるんですよ、たしか。

私のはおそらく３型なので、そのせいもあると思います。
それにしても２５０単気筒なら３０キロは走ってほしいもんですが。

で、都心以外まだ走ってないのか？

結局>>389は何がしたいのかな？

1・現状の燃費を何とか向上させたい
2・自分のディグを他と比べたい
3・自分で模索・行動せずに不満を書きたい

どうもその3点がゴチャ混ぜで訳判らんヨ
もう少しハッキリしましょう

まともに満タン法で測ってるかも問題だけどな

セルフはその点で精度が保てるな

反応が鈍い点でもアレだな
どうでもいいだろ

エアクリエレメント交換
キャブOH
これだけしたら燃費が25前後だったのが35以上走るようになったよ
ちなみに俺はMD22乗り

まぁあれだ
原油価格高騰で燃費いいに越した事は無いという事だね

MD22　都内在住
自宅〜渋谷の通勤でほぼ毎日使用

仕様
ME06エアクリBOX
TWINAIR
社外マフラー

燃費
28km前後/L

オレのMD22はノーマルで、ほぼ 35km/ℓ 走ってた。
２年前にMJを140#とパワーフィルターに換えたら 25km/ℓに落ちた。
けど下から上までよく回ってパワーも感じられて面白い。
'98 D-トラッカーも所有してるんだが、なんだこいつはって感じ。
因みに D-トラは ほぼ 22km/ℓ。

ツーリング行くと大体３０〜３７ｋｍ、
都内だと２５くらいになっちゃう。
止まっては走り止っては走りだとそうなっちゃうよね。

ザ☆質問でつ　　

このバイクの直結の方法を教えて下さい。　近所で発見したのです。

>>400
車種は？

ＸＬＲ２５０ＲＨ（ＭＤ２０）のアクセルワイヤーが販売中止になっている。困った。
（パーツリストで３番の部品）

何か代替品ってあるんかな？

それ店で聞いたか注文したか？
たぶん品番が変わってるだけじゃないのか

>>403

専用端末から発注したけど、無かった。

草加すまん
でもでも代替品がないのかね

クラッチワイヤーは社外品あるのに、アクセルワイヤーって社外品無いね

ホンダから回答が来ました。

部品が統合されたとかで、末尾を−９１１にすると発注できるそうです。
旧番号では「販売中止」と表示されるそうです。焦ったよ・・・・・。

カワサキだと廃番の部品は勝手に代替品に部品番号が変換されて届くんですけどね。

部番で注文するからだよ。
普通に検索していけば新しい番号で表示されるし。

http://www.honda.co.jp/motorshow/1997/motor/mshow/exhi/xl250.html
過去スレ読んでたらこんなのがあった
エンジンはAX-1かなぁ
試作車で終わらせるとはもったいない・・・

>普通に検索していけば新しい番号で表示されるし。

どうやって検索するんだ？
普通はバイク屋でパーツリスト見て、その部番を端末に打ち込むんだろ？
そこで在庫何個とか、ご相談パーツとか特別手配とか表示されるだろ？
古い番号で発注しても、対策部品の新しい部番で勝手に来る事はあるが・・・

図でPLが表示されて、欲しい部品をクリックして選択すると
部品番号と価格が表示されるって端末もあるよ。
そのタイプだと>>409の言う様に、最新の統合済み番号が出る。

>>412

へぇ〜。田舎にはないなぁ・・・。ｗ

ホンダと年間契約結んでるお店なら「必ず」あるはずなんだけどな＞ＨＩＴＯＳ

>>410
おー，これあったら通勤用に欲しいなー．(NX250 + BAJA)/2 みたい．

AX-1でダート走るとリアサス周りがドロドロになるので掃除が大変。
マッドガード付けたいんだが、小加工で流用出来るパーツって無いですか？

あと、同じくAX-1のチェーンのメンテをした後は左のステップにオイルが
垂れまくりで靴やズボンの裾が汚れて困る。
俺が今まで乗ったバイクの中では一番ひどい。
これもうまい対処法知ってる人がいたら教えてください。

気付いたら650スレが無い・・・

>416
17インチ車のリアインナーフェンダでもつけたらどうよ？いずれにせよ加工が
必要だろうから、RGV250あたりのシンプルなやつ(でも太いか)か原付ロードのやつか。

SL230でマフラー側にサイドバック付けてる人いますか？

>416
ゴムシート買ってきてべろんと単純につけるのが効果的アルよ。

で、チェンオイルは付け過ぎアルな
付けてしばらく放置の後、ウェスで拭き取るアルよ
エンジンかけてやったらダメあるよ。指無くすね

当時、黒緑のAX-1を新車で買って、平成８年ごろ
理由があって売ってしまいました。
また、AX-1に乗りたい気持ちが出てきたのですが、
AX-1は部品供給はいかがでしょうか。コミニュティ
を見ると、部品が少なくなってきたとの情報がありますが
立ちごけをよくするので、修理部品がないと
心配です。よろしくお願いします。

コミニュティで聞けボケカスアホ

>>422
お下品でございます

>>421
残念ながらパーツは欠品が多くなってきています
わざわざ中古車を買うのはやめて他の新車をお買い求めになるのが
よろしゅうございます

あと過去にこだわるといいこと無いのが人生です
過去をきっぱり忘れてしまえる人はいい思いができるのでございます

そんな人生に価値があるかはべつですが

>>423
ありがとうございます。
今出ている、オンオフタイプのには気に入った
バイクが、なかなか身あたらなくて迷っていた
ところです。よく考えてみます。

>>391
あえて言えば２ですが…なにもそこまで厳しく
追求することないんじゃないか？

>>424
AX-1捜すなら，III型かな．部品もまだたいてい出てる．
ハブダンパーの消耗状態は要チェック．

なんなら揚げようか？

いやいや、事故で曲がったフレーム引っ張り伸ばしていても、なぜかスプロケットの刃が砕けてエンジンかち割ってから
オイル噴き出し仕様になっても、大切なボクの黒緑AX-1。何を言ってるんだオレは。ゴメンよAX-1君。

>>418 >>420
レスサンクス
取りあえずゴムシート付けて、よさげなインナーフェンダーも探してみますわ
↓こんな感じにつくのがいいですね〜
ttp://joker468ta.sakura.ne.jp/wheels/fp1.html

ウェスで拭くとマシではあるんだけど、それでもやっぱり汚れます
遠心力で飛ばされたオイルがドライブスプロケットのカバーに溜まって、それがにじみ出てきてるみたい
我慢して乗るしかないようですね・・・

>>419
付けてるよ

>>429
ＳＬ持っているわけでは無いので現物見たことは無いのですが
マフラーの上側についているステンレスみたいなものがあるから大丈夫なんですか？

>>430
熱いことは、熱い
でも、溶けるほど熱くはないよ
科学繊維で編んだ厚手の生地だけど、夏でも溶けたことはないよ
でも、バックの材質によっては、溶けたり変形したりするかも
マフラーの熱対策されてないバックなら
安心安全に使うには、ヒートブロテクターを追加することを　おすすめします

ヒートプロテクターっていいですね。

>>419
　ttp://www.kanichi.com/information/outfit01.htm

今日、ＸＲ250イヤッホウゥ〜！してきちゃった。

かっぱらいはいかん

>>434
新車？

何回で組んだの？

>>437
120回です。金利が4.9%で安かったんで。

ひゃひゃひゃヒャクニジュウ〜〜〜

月あたりいくらになった？

１０年も払うのかよ
金利４．９％でもそこそこの金利を払わないといけないな

月4200円でボーナス加算が18000です。

毎度ありがとうございます。

シルクロードって乗ってる奴いないの

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m33344478
どこからツッコんだらいいものか・・・

CT250S、以前乗ってましたが、持病のスタータギア磨耗で廃車しました。
オンオフ両用コンセプトがスペックマニアには中途半端と感じるらしいですが
実用性では単機能モデルよりも優れていました。
あのふいんきはまさに走るまたーりでナウいとい得ます。
ホンダが２３０モデルとして再販してくれるのを期待してるのですが…

>446　「オンオフ両用コンセプトがスペックマニアには中途半端と感じるらしいですが
実用性では単機能モデルよりも優れていました。」

私にとってのAX-1は、この表現そのものでした。近所のスーパーでのお買い物から、
北海道キャンプツーリングまでこなす、マルチパーパスなヤツだった･･･乱入失礼。

>>445
これってポン付けできんの？

>>448
できんで

（´ω｀　)つ●　うんこだお

せっくすワンだぉ☆彡

夏休みもとっくに終わって何故荒れる？

おれのMD22 考えてみたら、所有してる自転車よりずっと安く手に入れてる。
そういう意味じゃコスパ高い。

俺のAX-1だって貰い物だけど、ここ2,3年で換えた消耗部品代でママチャリの2,3台は買えるだろうな

MD17Eのクラッチ周りの分解図が欲しいんだけど、
どこかいいとこ無いかな？

>455
サービスマニュアル買えよ

>>456
買いたくね−w
やっぱり開けたとこ勝負かな？

自身がないならバイク屋もってけ

クラッチなんか、基本はどれでも同じじゃね？

AX-1とカワサキのKLEアネーロってのを除くと
250のオフ系水冷ってディグリーだけ？

>459
「基本」は、な

スズキに２５０ＳＢって水冷ありました。
スマソ

なぜ２ｓｔを無視するのかと小一時間（ｒｙ

>>460
KLX250

>>464
おお〜サンクス
シート高いねー
173cm股下74cm程度の俺じゃ厳しいな。

やっぱXLRがいっちばーーーーん！
空冷最強！

>>465
170cm股下知らん80弱kgでまぁ両足つまさき立ちでぎりぎりって感じ。

>>466
空冷って乗ったこと無いんですが
夏の渋滞とか普通に低回転数で走るような使いかたしてれば大丈夫ですか？

>>467
長いこと放置のディグリー直すか安い中古探すか考えてたんですが
街乗りしかしないので足つき悪いと疲れそうですね。

>>468
昔のXLXとかCB250RSとか、オイルクーラーが無い機種だと、渋滞にはまった時に突然エンストする事なんか結構あった。
実際自分はCBにオイルクーラー追加したし

CRMの後継にあたる機種はまだでないのですか？

>468
渋滞以外なら、3000rpmを切るような走り方は避けたほうがいい。
バイクは3000、車は2000を切って走るべきではない。クランクやピストンピンに
ガタが出てくる。概して水冷の方が部品もオイルも劣化が遅い。

こりゃまた「珍説」ですな

ひっさしぶりに腹抱えた

感謝感謝！

信仰の自由は憲法で保障されてる

ああ、言い忘れた。ガソリンエンジンの場合な。
絶対守るというほどのものじゃないが、心がけているだけで、ピストンヘッドも綺麗なもんだ。
うちのAX-1は消耗品以外15万キロノートラブル。車も17年目12万キロノートラブル。

×468
○471

極端な低回転がエンジンを炒めるなんて常識じゃん：
チンセツとか言ってる奴はムチ

ＡＸ１はメッキシリンダーで他よりはジョーブなんだけど

というか、エンジン回転数に合ったギア選びしなきゃだめだよ。

>>471
最近のリッターカーは1500rpmくらい回してれば60km/hくらいまで普通に加速するんだがｗ

↑それでも2000rpm回して走れと？　ということね。
ちなみに二千ちょい回すと100km/hでまつ。

>>476
ぜひよく分かるサイトか文献を教えてください

>>469
そうですか。
あまりエンジンが暑くなるとエンストしちゃうんですね。


>>471
今のバイクはさすがに3000以下では走ってないので大丈夫です。
車はほとんどが1500回転くらいで走ってますけど、14年28万キロ今のところエンジンや駆動系には問題出てないです。

>>481
空冷のメリットもあるよ。
壊れにくい、軽い・メンテが楽。
軽い・壊れにくいってのはオフ車にとっては重要なこと。
バハだと純正でオイルクーラーがついてる。

>>482
一番気になってるのがバハなんですが
XRバハとXLRバハとの違いもよく分からず
セルでキック付とかキックのみとかgoobikeで見たりもしてるんですが
オイルクーラーというのは全てのバハに付いているのですか？
ほぼ100%街乗りしかしないと思うのでやっぱり渋滞での熱は気になります。

http://homepage1.nifty.com/yhp-mc/bbs2.htm
こんなところに違いが書かれていました。
本体ばかり見くらべてて検索しなかった

>>483
オイルクーラーはXLRBAJAには全て付いてます。
XRBAJAは詳しくないのでわからない。

あくまでも自分の抱いているイメージとしては
XLRBAJA＝マニアック・改造度高し
XRBAJA＝ノーマル・ノーマル率高し
って感じです。
自分はXLRBAJAを好みます。
マニアックなのが好きならXLRBAJAで！
そうじゃないならXRBAJAに。

バイク屋行って、「バジャくださいっ！」って大声で叫んで来いｗ

そして出てくるDio-BAJA

monkey-Bajaかも？

そこでなぜか「ドジェベル」が出てくると見た！

XR50-BAJAかもよ

ポゥ

>479
3000回転切るなって言うのは加減速のときで、巡航時は切ってもいいと思ぅ。

低回転はエンジンを痛める
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20021231EG/index2.htm

ヲイヲイジョーシキ無い上、ググル知恵も無いのかい
ちゃんとベンキョーしましょーね

>>493
なんだそいつ、まったく検証データが示されてないのｗｗ

ＸＬ２５０Ｒに乗りたい。でもパーツが心配・・・

>>407
末尾-911って
http://www.webike.net/
ここで純正部品ネット注文しようと思ってるんだけど
たとえばディグリーMD26-105型のエアクリーナー
17213-KBR-000なんだけど
17213-KBR-000-911
こういうふうに全部注文すればいいのかな？

>>494
そうなんだよ　渋滞走行で受けるダメージと耐用年数の兼ね合いが
一切表記されてない事が>>493の中からスポっと抜けてるんだよ
そもそも走行距離が伸びない人は経年劣化から手放すのが普通だよ

その文章のだって最後の括りが全てじゃん　つまり「理想」ですよ
実勢面で都内のクルマだからエンジンがダメなんて誰か言ってる？
そもそも何十万キロも同じバイクを使用する人って何％なんだよ(笑)

確かに気遣って長く車両を愛するのは素敵だし、自分が信ずる持論を検証
して教えてくださるのは非常にありがたいし参考にもさせて頂ければ幸い
ただし>>493が前々から下品でシツコイのが困ったものだ

もともと日常で大して問題じゃない事柄なのに一生懸命過ぎなのはナゼ？

>>495
俺もXLX250に乗ってみたいけどパーツが心配・・・

流れきってすみません。質問です。

XR250MD30型乗ってます。
ｴｷﾊﾟｲがRSVのﾀﾞｳﾝ使用なんですが、
これつけたまま装着可能な
ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞってありますか？

教えてｴﾛｲ人！！

５００ゲットでバッテリー上がってました上げ

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1159022050792.jpg
AX-1でちょっと林道行ってきた
当たり前だけどロードタイヤ（リアのみ）でガレは厳しいものがあるな
スパーダホイールも重くて×

1枚目の坂は画像で見るより急坂＆水が流れてるんで、すぐ空転して登らねーし
まあ加重のかけ方の練習にはなったけど
林道用にノーマルタイヤ新品に替える決心がついたよ

タイヤの溝がヤバいな。

>486
つ　ttp://www.bajajauto.com/

俺のMD22
キーをOFFにしてもキルスイッチをOFFにしてもそれだけではエンジン止まらない。
キーをOFFにしてハンドルを左右に切るとたまにエンジンとまる。
キルスイッチをOFFにしてハンドルを左に切ると必ずエンジン止まる。
逆にキーやキルスイッチをONにし忘れてもキックすればエンジンかかるから
そのまま気づかず走り出しちゃって左折するときエンジンが止まるからこけそうになる。
こんな症状俺だけ？

断線か何かしてるんじゃない？

どっかの配線の被覆が崩壊してショートしている気がする。

sage

age

話題なしだね

>>504
多分三叉の下のCD菅みたいな菅の中身だろうな。
自分も断線したことがある。

>>510

電気工事屋発見。ｗ

ＣＤ管ってな〜に？

質問させてください。

XLR250Rなのですが、購入時シートの後ろについているはずのバッグがありませんでした。
合羽も入れたいし、書類・・・と思ったので純正を買おうとしたらモノの割りに結構するんですね・・・。

社外や他車種のもので流用と言うか使えるものはないのでしょうか？

>>513
ラフローのバッグが確かなかったかな？

役に立たない情報だけど。
後継のXR250R(MD30)のバッグは小さいので車載工具と書類入れたら他は何も入りません。縫い目もシールされてないので、雨天走行時は中まで水が入ります。
安く上げたい＆荷物入れたいなら適当なポーチを買ってDIYすれば？

俺は１００円ショップの物を使ってる

どうもありがとうございます。

>>514
とりあえずウェビックで探したんですが見つからなくて・・・。
当方田舎なもんで通販がいいのですが。

>>515
やっぱりそうですよね。
理想は書類とコンパクト系（ラフロとかヤマハのクルクル）の合羽の収納なんですが。
適当なバッグを利用するしかなさそうですね。

>>516
100均ですか！確かにありそうですね。

すいません、ちょっとお尋ねしたいのですが
こちらにXR250トルネードに乗っている方はいらっしゃいますか？
いまさらながら購入を考えているのですがイマイチ細かな仕様が
分からないのでよろしければお教え下さい

1.車高調整はボタン等によるワンタッチですか？それとも工具を使用するタイプですか？
2.デジタルメーターはマイル表示ですか？それともキロ表示ですか？
3.バッテリーはMFバッテリーですか？
4.ハンドルロックはキーシリンダー一体型ですか？それとも別体型ですか？

お教え頂けましたら幸いです

もうすぐ終わっちまうから、観た方がいいよ！なくよ。
ttp://www.glassymovie.jp/d2g/

>>519
ほー，これ良さそうだね．行こうかな．

ずいぶん昔に見た，原田真人のパリダカ映画も泣けたなー．
サビーヌ死去の年のドキュメンタリー．宇崎竜童の抑えた
ナレーションが良かった．

AX-1にロードタイヤ履こうと考えています
BT45とかBT39が定番のようですが、AX-1に履かせた場合の両者のマッチングの違いはどんなでしょう？

今のとこ↓程度の認識しかありません・・・
BT45=ツーリングタイヤ、ほどほどのグリップでロングライフ。安い
BT39=スポーツバイアス、そこそこグリップ良いけどライフは45より落ちる。45よりは高価

以前バイク屋でBT45とBT45Vについて聞いたところ、
・AX-1にVレンジ(240km/h)はオーバースペック
・45無印に比べて重たいからAX-1だとパワー食われるからオススメしない
とのことで、45Vは対象外なのですがBT45無印やBT39のHレンジ（210km/h）にしても
AX-1にとってはオーバースペックだと思います。
やっぱり純正に比べるとパワー食われる感じなんでしょうか？

非力で車重の軽いAX-1に剛性の高いタイヤを履かせると、設計で想定している程の荷重が
かからなくてタイヤの性能を発揮できない気もしますがどんなもんでしょう？
フロント用BT39ってアメリカン用みたいだし、気になります

あと、モタードはやらないとおもうけどジムぐらいはやるかもしれないです、多分・・・

BT45どころかRS310はかせて
必要十分とか思ってるオレ様がきましたよ

まあ、>>521が何を求めてるかによるな
オフ走るなら純正、
オンなら好きなのはかせりゃいいんじゃね?
45Vはやりすぎだと思うが

>>519
　観た見た。
　ないたよ。
　って訳で、お次ぎはコイツを観るべし。
　ttp://www.oricon.co.jp/cinema/trailer/d/141/

ロードタイヤは回転が滑らかで静かに走れるから
スピード出さない人にも向いてるよ。
ブレーキング時のグリップは明らかなメリットだし。

一方でコーナリングうんぬんいう人は
ロードにしても１９インチがネックになって
軽快感は期待できないよ。
モタードするなら小径化が前提だろうね。

>>522
RS310もありましたね、そういえば
今調べなおしたら、BT系に比べて16インチのラインナップが揃っててIRCの良心を感じました
BTが130/90しか選べないのに対して↓これだけ選べる
120/90-16 63H　 130/90-16 63H　130/90-16 67H
120が選べるのはBTに比べて良いですね

一応ホイルはFは純正×2、Rは純正と17インチホイールで2セット持ってるので、
オフ行くときは純正に履き替えて使い分けるつもりです
町乗りの時も純正使うとブロックがもったいないので・・・

>>524
や、そのあたりのメリットとかは分かってるつもりです
>>521ではもう少し突っ込んだ使用感やデメリットを聞いてるつもりなんですが・・・

はじめまして！
最近XR250　BAJAを買って乗り始めましたが、キャブの不調で困ってます。
どなたか、'96のMD30のフロートチャンバーのガスケットの品番と、
エアクリエレメントの品番をおしえていただけませんか？
よろしくお願いします。

>>526
　そんなの面毒セー。
　パーツリスト買え！
　

>>526
バイク屋かバイク用品店でパーツ注文すれば店のパーツリストで確認できるだろう。
それで不十分ってなら一緒にパーツリストも注文しとけ。

>>525
なんだかやけに当然のように貪欲だね　少し嫌だな

少ない経験上と断っておくが、BT45は舗装路だと欠点より恩恵が大幅に勝る
元来落ち着かないAX-1で公道を飛ばし気味に安全に走るにはピッタシだ
探り探りじゃなくてピタっとラインを置けるから、テクがあれば俊敏だよ

グリップはAX-1には明らかに過剰だが、多くて困る種類のものじゃない
グリップの増加と剛性の向上は制動装置の性能アップと同等の効果もある
純正で最低と感じた制動装置は実は良く出来たブレーキなんだと最近判った

一番ありがたいのは設定された車格より軽いのか知らんが減りが遅い

指定品は確かに軽いがヘナヘナで制動時の頼りなさはもとより舗装路面を
真直ぐトレースする能力が低すぎるのと減る時の早さには爆笑するよな
ただしオフじゃかなり走れる　結局どこに焦点を置くかだよね

余談だが出入りしてるウイングの人が修理後に試走して
「これ良いわ　知らんかった　他のお客さんにも進めよー」
って言ってたよ

読み返すと結局弱点が思い浮かばない　価格面かな
まぁこんな所かな　あんま参考にならなくてスマンね

BT−45が純正装着されてたら、AX-1ももうちょと長く販売できたかもね？

そうかもね
問題はあのタイヤと一体型ハブダンだよね
あとサスの弱さと車体の脆弱さは頂けませんね

明らかにエンジンに重点を置いた設定と、ショボイ足回り
古臭い外装のセンスが現代ではアンバランスでかえって愉快ですけどね

最近では若者に舐められるのが快感です(苦笑)

AX1、30馬力位あってメチャクチャ速いのにね。

>>メチャクチャ
ナイナイ..リッタ-マルチとかにくらべればオモチャ。

そんなものと同列に論じるおまいのあたまがオモチャ。

少なくとも
「AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　」
の中ではダントツに速い。

つか250クラスではかなりいいセンいくでしょ？

けっこう良い感じで走れますよ

公道だからアレだけど、低・中域では心地良く飛ばせます
エンジン特性もあるだろうがギアがクロス気味なのかなぁ？

どこかにAX-1はロードタイヤに替えたら２５０シングル最速と書いてあったが
うそ臭い
D虎とかの方が速そう
NZの方が速いか

ＤトラやＫＬＸはノ−マルだとカスだよ。

ノーマルのパワーで言えば、XLRはXRやDトラよりトルクがモリモリで
パワフルに感じるよ。
AX-1.ディグリーは乗ったことないのでわからん。

>526
キャブのフロートパッキンて
フロートチャンバーのワクの四角のゴムのやつか？単品では出ないぞ。
「ガスケットセット」だな。Ｈ9/3の価格で１１５０円だった。
フロートチャンバーセットかキャブレタＡＳＳＹでも手に入るが。ｗ
ＫＣＺだからＭＤ30用なんだな。
品番は注文するところで確認してな。間違えるとイカンし。

エアクリーナーは4300円もするのか。ふーん。
ＭＹ6って何だろう？ＸＲ650か、、、

AX-1にBT-45を履かせたら、リア15000�`持ちそうで、(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ。
だが、チェーンが15000�`持ちそうにない。
　もちろん、シールチェーンで面手してます。

XLR250Rでフロント側のスプロケを１丁あげてる人いますか？

ロード使用前提(通勤片道40km)で、考えているのですが、
加速感や燃費などどんな感じでしょう？
標準の丁数比較で教えて貰えると幸いです。

>>741
オイル潤滑がお勧め　新品から継続するとチェーンが消耗品じゃ無くなる

まちがった　741→>>541でしたよ

ID記念ﾏﾋﾟｺ

皆さん、ボルト、ナット、ネジなどに錆止め何か塗ってます？

アクスルシャフト３本はグリス塗るけど
基本的にSM指定がないとこは塗らない。

>>547
アクスルシャフトの３本目ってどこにあんの？

スイングアームピボットアクスル

ちょっと意外なんだけど、このスレのAX-1乗りはBT39を履いてないのかな？
出来ればノーマルタイヤとBT45の比較より異なるロードタイヤ同士での比較を
聞きたかったのですが、あまり履き比べてる人はいないみたいですね。

>>529
なんか俺のレスで気分を害したようでごめんね。
丁寧なレポありがとう。充分参考になります。

ただググって分かる程度のことならわざわざ長文書いてまで聞かないワケで、
その辺が貪欲？嫌？と思われたならまあしょうがないですね・・・

で、長文書いてわざわざ聞きたかったことは↓な感じです。

今年ダンロップがモタ専用タイヤとしてD253を出したけど、それまでのSS用ラジアルに
比べて軽量車にマッチングがよく、一部ではなかなか評判が良いみたいです。

既存のハイグリップラジアルがあるのにモタ専用タイヤが開発された理由としては
SS用ハイグリップをモタ車に履かせると、車重の軽さからコーナリングでの荷重が不十分で
タイヤが十分に「潰れない」ために狙った性能を発揮できなかったことがあるようです。
（↑大変大ざっぱな説明ですが）

AX-1とロードタイヤのマッチングについてもコンパウンドのグリップ性能だけなら39>45だとは思うけど、
アメリカン用BT39の場合は重い車重を想定した高剛性がAX-1にマッチせず必ずしも39>45にならないのでは？
・・・と思ったわけです。

ただ、上記の問題はハイパワーに対応して高い剛性を確保しているSS用ラジアルだから起こるだけで、
バイアスタイヤではそこまで神経質に考える必要はないのかもしれないですけどね。

ちなみに俺がロードタイヤでがんばるのはパイロン系の練習会・大会ぐらいだと思います。
サーキットは行ったことないし、峠は飛ばさないのでドライグリップについては正直
ノーマルでも別に良いと思ってるぐらい・・・
公道舗装路で重視するのはライフとレイングリップですので、
BT45やRS310がいいかなとは思います。

そこまでこだわるならキミが39をレポしてくださればありがたいが....。

自分は都内でバイク便御用達のタイヤ屋さんで何人かのAX-1乗りに
尋ねたが、純正を除いて45ユーザーしかいなかったよ

バイク便君はコストとの戦いがあるからねｗ
ツルツルまで使って新品の性能の5割キ−プとかが理想。

>>518
ﾉ
1.車高調整はボタン等によるワンタッチですか？それとも工具を使用するタイプですか？

工具

2.デジタルメーターはマイル表示ですか？それともキロ表示ですか？

キロ

3.バッテリーはMFバッテリーですか？

MF

4.ハンドルロックはキーシリンダー一体型ですか？それとも別体型ですか？

一体

::::::::::;､ /!ﾞ､',　! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.:::　.　 　 l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､　';:';:::l l!　l:;' ' ./!　 j!　　　',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..:::　 　 !'
　 ／:::::j　ﾞヽ､,ゝ'､| l.　 '　 lri;､r/　　 　 ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: /　. j'
／:::::::ﾂ　　　{　r'､　　　　,,';;;ﾝ'　 　 　 　 　 / .;!　}!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／　　　　ﾞ､'､ヽ　　　　　ﾞ''''　　　 　 　 /'r/　" '／:／::;/,r'　　えっ！？
.,／　 　 　 　 :ヽ､､,　　　　　　　 　 　 　 , l;ﾂ　　,,',-''":;／'"
"　　 　 　 　 ::::l:::::::＼　　　 　 　 　　　''ﾞ　｀ ﾞ / ﾉ‐''"　　　　５５５ゲットですって？
　　　　　　 ..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､　　　　　σ　　 　 　 ,''"
　　　...::::::::::::::ﾉ::::::::::/　　 ﾞヽ､,　　　　　　,,.､r'　　　　　　　　まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､,　　　　　ﾞ'ｧ‐‐ '''""　i'　　　　
:::::::::::::::, '　　　　　 　 ヽ,　　　 /::::::::::::　!　{　　　　　　
;:::::::::::　　　　　　　　　ﾞl'､､　 { ､;:::::::::.　ﾞ､.',　

漏れの個人的経験だと、バイクの特性を考えた結果、
TDR125->BT39
AX-1 ->BT45
どっちも最高出力は似たようなものだけど、じゃじゃ馬のレベルが違うので。

どなたか、91’XLRのカムとカムスプロケットを留める二本の7MMボルトの
部品番号と値段を教えてください！
走行中にそこのボルトが緩んで、自走不能になってしまいました！
ボルトは曲がり、再使用不可。
7MMボルトってネジ屋にも置いてないんですね……困りました。

その前にバイク屋に行けない理由を教えてくれ
行くの面倒だからなんて理由じゃ教えたくない

http://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm
ここで調べろチンカス。

http://www.ronayers.com/fiche/200_0273/camshaft/camshaft.cfm?man=ho&groupid=14620&parent=14610
これでキャッシュ？　が残って数時間は見れるかなｗ

Parts found with Part Number: 90081-426-000
Description BOLT (7X12)
Price $1.58

サンクス！

>>558
足が無い状態なので、近所の馴染みの無いお店で注文を頼もうと思ってるからです。

なじみが無くったってパーツ調べるくらい出来るだろう。

>>552
後付けで小賢しいことは書いたけど、むちゃくちゃこだわってるつもりもないんですけどね。
オン・オフ問わず多少ファンライド・スポーツライドする人なら、
競技とかしなくてもタイヤの比較ぐらい、別に特別なことでもないんじゃないかな・・・
(>>553の言うようにビジネスユースではもちろん基準が違います)

AX-1の場合サイズが特殊だし他車種に比べて選択肢が少ないから、
AX-1歴の長い人が既に比較し尽くしてるかな、と思って聞いてみたんですが。

まあ自分で履き比べはするつもりなので、いずれ同じような事を聞かれれば、
もちろん俺なりにレポはするけど結構先になると思いますよ。

>>556
ありがとう。TDR125とはまたマニアックな・・・
乗ったことないけどピーキーな印象はしますね。

他車種であれば、俺も4,5年前パイロン系やってる頃にBT39愛用してました(CB400SFでした)。
バイアスながら高いグリップで、限界を超えたときの挙動も分かりやすかったです。
ラジアルも履いてみたけど、グリップに車体剛性が負けてる感じがしてイマイチ。
速いかどうかは別としてBT39の方が車体との剛性バランスが良くて好きでしたね。
250NKや400NKとは相性が良い印象のタイヤです。

BT45は自分のバイクには履いたこと無いけど、BT45履いた400カタナに乗ったとき限界が低いように感じました。
ただ、車種も違うし他人のバイクでそこまで攻め込んでないし、今となってはあまりあてにならないですね。

ＸＬＲ２５０Ｒ（ＭＤ２２）に乗っているのですが、キャブの張付きが気になり
アクセルワークがギクシャクしてしまいます。
張付きを直すいい方法はありませんか？
皆さん、どうしてます？教えてください。

キャブのピストン　ガタガタになってないか？
うちのレース用車体、ピストンがタテ傷だらけでガタが出ていて
エアは吸うは、スロットルは戻らないは、だった。
キャブ交換で症状出なくなった。（ツーリング用車体のを付けて試したら一発で収まった）
キャブボディ側があまり減ってなければスロットル交換だけでよかったんだけどね。

>>564
2chよりmsnのAX-1コミュで聞く方がいいと思うな

今からディグリーのエンジン初めてばらしてきます。
昨日フレームからおろしてみて持った感じ25〜30kgくらいだったかな。
持てないかと思ってたのにちょっとびっくりした。

>>567
たしかにMSNコミュは情報多いし、あそこの情報にはお世話になったこともありますが
2chの方が匿名で気楽にレス出来るせいか、レスポンスはこっちの方がいい気がするんですよね。
一度別のネタをスレ立てて質問してみたんだけど、華麗にスルーされてしまいました。

あそこの掲示板も2chの流れに反応したりしてるし、ユーザはある程度かぶってるでしょう。
質問についてはログが残りやすいメリット以外に、MSN使うアドバンテージはあまり感じないんですよ。

mixiにもAX-1コミュがあるぞ

mixi馴れ合いウザい
スレ立てると管理人がうるさい
ふんいきわるい

http://item.rakuten.co.jp/windjammers/10019078/
これってディグリーにも使えますか？
センターロックナットレンチで検索してもモンキー／カブ系エンジンなど50ｃｃとかの物しか出てこないので。

>>572
XLRでだったら使ったことある。

どうもありがとう。
買って試してみます。

>>574
ちょっと待って。

多分使えると思うけど
バイク屋で確認してから買ってみれば？
XLRは、このモンキー用のサイズが使えたけど、ディグリーはわかんないよ？

なかなかバイク屋に行く暇が無いもので。
http://www.rakuten.co.jp/moto-captain/256678/256665/256680/
とりあえずソケットレンチをつけれるみたいなコレで試してみます。
駄目なら駄目でまた考えてみます。

あ〜ちくしょう！
俺の愛車XR　BAJAが盗まれちまったよ〜。
昨日まであったのにいつの間に盗られたんだよ〜。

>>577
オフ車を好んで盗んでく窃盗団も居る
俺も前にＴＴ−Ｒをやられた。
カブとオフ車を盗むのは大抵が外国人窃盗団。
今頃貨物船に積み込まれてるかもな。

>>578
＞今頃貨物船に積み込まれてるかもな。
コレ、警察にも言われたよ。今頃マンギョン○ン号に乗ってるかもしれないってさ。
578さんも盗られたんですか。
くやしいですよね〜。
特にこの季節、いろんなとこへ出かける絶好の季節なのに。

>>579
気をつけろ、俺みたいに、アジア系外国人を見るたびにバイク泥に見えるようになったらヤバイぞ。

警察のほか
ネットのバイク盗難サイトに登録しとけ
結構見つかる例もあるぞ
http://www02.so-net.ne.jp/~cbx/index.html

俺も以前MD29さらわれた。
今頃東南アジアあたりで元気にやってるかな〜

>>581
サンクス！

俺の愛車も>>581のリストに載ってるよ・・・
ログがあれば管理人に出した俺のメールも掲載されてるかな
あのときの脱力感と怒りは一生忘れないと思う

ちなみに俺は雨の晩にやられた
>>577の住んでる地域は昨晩雨じゃなかったかな？
雨音で気配を消せるので盗人には好都合らしい

>>584
＞住んでる地域は昨晩雨じゃなかったかな？
すごい！まさにその通りです！
夜の８時か９時にはまだバイクがあったんです。おそらく未明にやられたと思います。
バイクは俺の部屋のドアの前に一枚薄いブラインド代わりのガラス壁があって、そのすぐ脇に置いてました。
だから何か音がすれば気づくはずなんですけどね。

しかも昨日は朝の５時ぐらいまで起きていたから気づくはず。
でも雨降ってたので不審な音が聞こえなかったんでしょうね。

＞あのときの脱力感と怒りは一生忘れないと思う
俺もそうです。もうなんかキレちゃって眠れません。

2,3ヶ月のバッテリーが突然上がるって原因なにかなぁ？これで2回目。
バイクシーズンなのにバッテリーが逝って悲しいが原因がわからんとどうにもこうにもならんです。

>>586
レギュレーター

怪しげなメーカーのバッテリーとか？

>>587
レギュレーターですね。
ありがとうございます。
>>588
バッテリーはユアサ使ってますので大丈夫かと思われます。

>>570
ミクシはID持っててコミュも知ってるけど、ミクシ特有の雰囲気が苦手なんですよ。
ほとんどROM専放置IDですね。。

久々に覗いてみたら、BT39については↓のトピで多少出ていますね。
ttp://mixi.jp/view_bbs.pl?id=1001271&comm_id=56755&page=all

まあ、どのみち自分で試すつもりなので、そのうちホイルもう1セット買い足す予定です。
トランポがあれば楽ちんなんだけど、まあそれは贅沢ですね。

ホイル3セットあれば町乗り用・林道用・競技用に使い分けられて面白いかも。
でも町乗り用に油面とプリロードでちょい硬めのセッティングにしたままガレガレ林道に行ったら
ちょっとしんどかったから、本気で使い分けるならフォークももう1セット欲しくなるな・・・

そこまでするなら三台体制にしれ
オレはそうしている

まあ理想はそうなんだけど、場所と財布の事情がありまして・・・
実際、前までもう1台SSを所有してたんだけど、忙しさの中で
バイク2台の面倒すら見きれなかったので手放しちゃったんですよね。

しばらくは一台のバイクに手間暇かけつつ、維持費を抑えて方向で楽しむ方針なのです。

修理中ディグリーのフロントフェンダーがねじれて変な方向になっているのですが、
やっぱ取り付けないと雨の日とか水はねすごいですかね？
街乗りしかするつもりは無いのですが。
ねじれた所から切っちゃってせめてエンジン側だけでも付けたら大丈夫かな。

前方からシャワーを浴びせられて
実感するＦフェンダーの存在意義

まぁ雨の日や水溜り避ければ無関係

やっぱそうだよね。
ねじれた部分確認して切るか中古で買うか考えます。
それか逆にねじって1ヶ月くらい放置してみるかな。

>>595
フェンダー茹でろ。

俺のでよけりゃ売る。１０００円　軽いからヤフ-ゆうぱっく２キロで
送るぞ。関東なら　１５５０円だな。

買います。
dreamtheater2010@ヤフー.co.jp
使ってないヤフーメールです。
こちらに連絡お願いします。
石川県です。

>>598 メ−ル送ったよ。　ＭＤ３１（ディスク最終）のだけど
全部につくと思う。

メール確認しました。
振込先を見て・・・
前にヤフオクでMD31のタンク売ってくれた方でした。
またご縁がありましたね（笑

とりあえずタンク買った以後はアクロス直して今乗っています。
で、ディグリーのほうは裏山から出してきて外で全部ばらして
部屋でエンジンバラし中です。
夜か朝チョコチョコと触っているのでかなり暇掛かりますが。

とりあえず、メインに使っているメールで返信します。

>>598
ドリムシファンですか？

そのとおりです。

アラアラ..毎度ありがとうございます。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
今気づきました。　
多分キャブは腐っているでしょう..
ＯＨ済ありますよ。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
スタ−タ−プランジャは無いですけど..ここが固着しやすいんですけど。
それでは..

チラ裏ご容赦願います。

うーん。
キャブMD26-105の中古があったので先に買ってしまっていました。
今仕事場に届いたところです。

確かに腐っていましたね。
チョークの先っぽがくっついてしまってキャブクリーナーしても、ペンチでつまんで引っこ抜こうにも
抜けませんでした。

エンジンは中が全然問題なく実際のところキャブのところからバルブに入り込んでしまったアルミの腐食を掃除すれば
いけるのですが、勉強がてら、ばらしに挑戦しています。

あとは錆びてどうにもならないネジ・ボルト・ナット、ゴム類をパーツ注文すれば何とかなりそうです。

またよろしくお願いします！

多分その調子だとステアリングのベアリングも変えたほうがいいと思う。
その際、ディグ用では無くＸＲ２５０用のテ−パ-がお勧め..
耐久性、操作性が段違い..フレ−ムとステムシャフトのアウタ-レ−スを
はずすのは骨が折れるがいい経験になる。
部品番号は91015-425-832 *2　チョイ前にウエブバイクで一つ１605円
ＡＸ-１の方もお勧め。

操作性が優れてるのはテーパーよりもボールですよ。
耐久性はテーパーの方が優れていますけどね。

そりゃシラナンダ。

ステアのベアリングは交換するつもりです。
フレームから外したら玉がボロボロ落ちてきました。

この前AX-1のステムベアリング交換したばかりではあるが、
次は試しに↓でテーパーにしてみようと思ったんだがどうしようかな
ttp://nakai-s.hp.infoseek.co.jp/sub1.htm

テーパーにすると重くなると言うが、実際どんなもんかな？

このまえゴムシート>>420に従ってゴムシート取り付けたよ
（コーナンで買った150mm×150mmがぴったりサイズ）

ダートや水たまり走った後でもリアサス周りが汚れてないので掃除が楽になった
感謝

テーパーのほうが
調整がシビア
耐久力あるがね

ま、ボールでもテーパーでもグリスの漬物にしとけよ

テーパーは、耐久性高いのはいいけど、一度入れちまうと次に交換するときＳＳＴがないと面倒だな。
普通のボールレースみたいに、タガネ当ててパンッ、カランカラン‥とは外れてくれないｗ

んなもん、リューターでガーっと削って取っちまうよ
再使用しないんだし

さすがヒネクレモン多いな..今ほとんどテ−パ-なのにｗ
まあボ−ルと言ってもわっかついてるからいいのかな。
ちなみにホンダの同サイズ純正のテ−パのメ−カ−名はナチベアリングで
なぜか落とすとバラバラになるので注意。　ほかの部品も注文するなら送料考えると
純正利用が安い。
ちなみにサイズが微妙で-４７/２６　だったかな？　ベアリング屋では多分買えない。

今朝、青梅街道でAX1が2台、偶然並んで走ってた。色も同じ青。
昔乗ってたオレはなんか嬉しくてジロジロ見ちゃったよ。

最近都内で良く見るな　不思議

ただし同好の士って感じの人は少ないなぁ
ジ〜っと見つめても無視される

しかし大分前だが中野通りですれ違った
女性ライダーとは軽く会釈したよ　嬉しかった

ムフフな日だった

昨日やっとXR250R(ME06)が納車された〜！＼(^O^)／
キック掛からなすぎorz

何かいい掛け方、見なおす部分ってありますか？・・

>>617
圧縮上死点を感覚で掴めるようになること！
圧縮上死点からキックを踏み降ろすことができれば
スムーズにエンジンかけられるよ！

上死点を掴んだらデコンプを引いて少し下げそこからピストンスピード上げて
一気にクランク回すと尚掛かりやすい　プラグはノーマルがいいよ
イリジウムは掛かりいいけど相性悪い

>>617
整備の方は大丈夫ですよね？
オートデコンプを解除してマニュアルで練習してみましょう

AX-1のチェーンの動きが結構渋くなってきたんで、交換前提のダメ元で念入りに灯油で清掃して注油し直してみた
いままで燃費が30km/l前後ぐらいだったんだが、少し燃費運転してみたら過去最高の37km/lを記録

普段チェーンメンテをさぼってるワケじゃないんだが、ダート走行とかで酷使してたから汚れが溜まってたみたい
いままで燃費40km/lとか聞いても現実味を感じなかったんだが、俺がAX-1の性能を引き出してなかっただけらしい・・・

>>618>>619>>620
レスありがと。当方オフ車初心者なので色々言って貰えると助かります！

掛かっても出先から帰り掛け(約20Km)に止まるたびにエンジンOFF
アイドリングでエンジン温める事すら出来ない

もちろんチョークいじったりしたが特に変わりなし

プラグを疑って見たほうがいいんでしょうか？

もしくは購入したバイク屋などにも聞いてみたほうが無難ですかね？
自分でいじりたいんだけどまだ根性無しで・・

最近のチェーンを灯油で洗ったら駄目だよ
シールがいかれちゃうよ

灯油はシールを侵すっていう人いるけど、長時間浸さずに乾燥させれば問題ないんじゃない？
ｈttp://www.did-daido.co.jp/jp/bike/index05.html

見た目、シールがいかれてなくても
中に封入しているグリスは出て行くは
雨水は中に入って出てこないは
最悪だぞ。

シールのいかれたシールチェーン＜＜手入れしてないノンシール＜＜＜＜＜手入れしているノンシール＜＜正常な
シールチェーン

>>622

>アイドリングでエンジン温める事すら出来ない
スロットルストップスクリューでアイドリングの回転数を適正値にしてないのでは？

あと、エンジン掛けるときは必ずチョークを目いっぱい引いておいて、アクセルを開けずにキックする。
>>618-620で皆も書いているけど、マルカワレーシングのサイトのTECH　CHIPSに記載されている始動方法も参考になると思われ。
そして、エンジンが温まってきた頃合を見計らって、徐々にチョークを戻して逝けば万事OK。

もちろん、整備の方は大丈夫ですよね？

ME06がアイドリングすると思ってる時点で間違ってると思う

なんでさ？

>>625
正常なシール<手入れしてるノンシール、じゃね？
まぁチェーンのグレードにもよるけど。

今時ノンシールドは使ってません
あえて使わない限り

下がりすぎage

俺は、もう20年近くノンシールを選んでる。CBR400RRもノンシールで乗ってた。
がんがん洗えるし、チェーンは外して洗って、グリス缶で煮て使うのがいちばん
耐久性がいいし、慣れてしまえばシールチェーンにちまちま吹いてるより早く終わる。

じじい乙

>>627
ME06がアイドリングしないと思ってる時点で間違ってると思う

>>627
燃料が途切れる限りアイドリングする。

>>622
ジェットの一番細い穴が詰まっていた時は
アクセルあおってないとアイドリングできないくらいだった。
信号待ちでも同じだった。
俺のは詰まり取ったら一発で直ったよ。
また違う症状かもしれないけど。

乗らないと小さな穴は詰まるよね
分解したらパッキンを交換しましょ

>>622
自信が無いのであれば、先ず購入したバイク屋に見てもらって下さい。
話はそれからだ

一応報告しときます。
>>576
これ今日届きまして
無事ディグリーのクラッチ部分に合いました。
ソケットハンドルが使えるので便利そうです。
まだ外しては無いけど。

>>639
俺も今度AX-1のクラッチ交換しようと思ってるので，
興味あります．インパクトで外すのかな？　続報よろしく．

水をさすわけではないが、
昔、XL125やXR200,
モンゴリやらいじってたとき
某用品メーカーのこの4本爪レンチ買ってさ、
ロックナットってうんと硬く締まってるんだよね。新車から外してないやつって。
レンチの爪が負けて斜めに変形（半分削れて半分曲がって）
しまいには、爪が一本折れちまった。
結局ホンダ純正買ったよ。
見た目、変わらんと思っていたら、肉厚も材質も全然違う。
デイトナのはどうか知らん。

わーいお天気になったので
AX-1で横浜駅にお買い物にいってきます
念願のﾊｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸを買うんだ♪
サスが軟らかいので精密機械運ぶには安心だよ
ﾁｪｰﾝも自転車のCRCたっぷりかけといた

ロックナット思った以上に硬いですね。
どうしましょ。
あと、ロックナットの1箇所を曲げて外れないようにしてる部分が
これまた伸ばせない。

プライマリとアウターギアに回り止めかけて、腕の力だけじゃなく、腰入れてフンガッて一気に力かけてみ？
じわじわ力かけても回らないし、工具壊すかベアリングに負担かけるだけだよ。
インパクト使えば一発なんだけどね‥。

>>643
そりゃ、緩まないようにカシメてあるのだから、まずはそこを緩めよう。
細いタガネか、貫通マイナスドライバで、狙いを定めてコツコツ叩けばOK。


と、ここまで書いて気になったが、特工のクラッチセンタホルダって持っているの？

>>643
俺がXLRでロックナットを外した時は
ギアを6速くらいに入れてから外したよ。

なんで6速に入れたのか、理由は忘れたけど
6速に入れることによって外しやすくなる仕組みみたい。

>642
シールチェーンには基本的にはCRCはだめよ。シールが痛むよ。
でも古くなってきて、シール痛みより潤滑優先にしたいときは漏れもCRC吹いてた（笑）
CRC吹き始めたら、週イチくらいで補給していればバッチリなはず。
いってらっさい。HDDに初期不良がありませんように（笑）

>>617です
皆の意見を参考にしつつ、ガンバリましたが無理でしたorz

購入したバイク屋さんに車両を預けました。
バイク屋さん曰く「あまり動かして無かった車両ですからね・・」との事。

修理代はもちろん、パーツ代無料でハンドル、ワイドステップ(IMS製)を付けてもらえる事に(^O^)
うれしい誤算か？！

原因が解りしだいまた書き込みます。皆様の細やかな参考になれば

ありがとうございました！

ワイドペグ、何気に高価なんだよね。良かったね。
ME06はいいバイクだよ。また報告しておくれ。

>>647

オフトピですまんのだけど、
CRC-556
と
WD-40
って、どう違うんすか？

WD-40なら大丈夫とか聞いて吹いてたんだけど・・・

>>644-646
かしめてあるところがうまく持ち上げられなかったので（上がった部分と逆にマイナスが入らずつぶれた部分が出来てしまった）
つぶして切る感じにして電動インパクトで回したら回りました。
今思うと、かしめをしっかり持ち上げれば普通に回ったのかもしれません。
一応6速にしてやってみました。

後の問題はジェネレーター側のフライホイール（パーツリストにこう書いてありました）
これのヘックスネジと言うのでしょうか。星型のやつです。
6本のうち4本はなんとか固いながらも回ったのですが
あと2本がチョイ舐めしちゃいまして、インパクトドライバーにヘックスのビットつけてハンマーで叩いてみましたが全然だめでした。
こういう固い奴はネジの滑り止め液みたいなのつけても難しいですよね？

>650
基本的に一緒
>651
トルクスの工具買えよ

>>651 ところでクラッチハウジングとフライホイ−ルはずしてなにを　あくせすふじこ...

>>650
ＣＲＣは揮発する
ＷＤは揮発しない
それだけの差。
どちらもチェーンへの注油には向いていない。
素直にチェーンルブを買うのが間違いない。

OHがてら、MD22にME06ピストン組んでみた。
やっぱり、MD22の標準セッティングでは満足に走ってくれないねぇ。


…キャブセッティング地獄に突入ですよ　orz

http://www.geocities.co.jp/bass_upload/fh-1.jpg
http://www.geocities.co.jp/bass_upload/fh-2.jpg
ディグリーのフライホイールはずした方いますか？
http://www.rakuten.co.jp/moto-captain/256678/256665/256671/
M20のソケットでいけると思うのですが、押し込む長さがえらく長いので
中に5cmくらいの鉄の棒でも入れて押し込めばいいですかね？

いろいろネットショップ探してみてるんですが丁度よさそうなのが無くて
、さすがにホンダ純正品で取り寄せたほうがいいかな。

>>656
>中に5cmくらいの鉄の棒でも入れて押し込めばいいですかね？
ちょｗｗｗｗおまｗｗｗｗ

クランクとフライホイールの接合面は円錐状になっていて、ボルトでフライホイール側に
クランクが押し込まれる事で強固に接合されているので、簡単には外れません。
特殊工具が存在すると言う事は、通常の工具では作業できない（または作業効率が悪い）事を
意味するので、素直に買って作業するべきです。

兎に角、構造を理解して作業しないと、部品が壊れて泣きを見ますよ？

テーパーなんですよね。
理解はしているのですが、これに合う工具が探せないもので・・・。

なめたネジは取れたんですか？　そうですか....

バイク屋に持ち込んでそこだけやってもらえば。
工具を貸してくれないところも、これだとあまり断られない。
０．１時間としてまぁ、５００〜１０００円前後かしら。

でも、これくらいならボール盤と各種タップ＆ダイス、
そして数時間かけて適当な部材探す時間があれば自作できそうだが。

まぁ、パーツショップに行けばたぶん置いてあるから、仕組みを良く見てからでも遅くないだろ。

XLRにXRピストンを組んでみた。
案の定、キャブセッティングがずれた訳だが、XRもどきXLR糊の方々はキャブセッティングを如何しているのかすら？

#カムもXRに入れ替えて、XRキャブセッティングにするのが一番手間が掛からないか。

そして
あらゆるパーツをMEのに換えていき
そこまでするなら最初からME買っときゃよかった

というやつを何人も知ってる。

IDが「AX/」記念カキコ〜♪「/」が「1」ぢゃ苦しいかな？

MEってレーサーだよね？
パワーは出そうだけど、耐久性が悪くなりそうなんで
やっぱりノーマルの方がいいよな？

>>647
アナタ>>642に釣られすぎw

>>661
06のキャブはバルブもフロートもすでに欠品
セッティングは加速ポンプが難しくしてると思う
ピストン・コンロッドとクランク・フライホイールは密接な関係がある
それと圧縮比とカムプロファイル、バルタイ
トータルでいじらないとバランスを崩すはめに・・・

>>664
耐久性は関係無いです　恐ろしくパワーが出る訳でなし
ピストン見ればわかるけど　CRFのピストン2個分ぐらいのデカさですｗ

キャブセッティング＝妥協

>>666
>06のキャブはバルブもフロートもすでに欠品
パンが無いならケーキを食べる人なので、XLRのPDキャブが昇天されたらFCRに逝きますヨ。

>トータルでいじらないとバランスを崩すはめに・・・
バランスを崩して遊んでいるので、無問題。
趣味とは、無駄な作業の積み重ねです。



とりあえず、NJ 3→5段目変更で中々楽しいフィーリングになってきますたｗ

×ＮＪ
○ＪＮ

>バランスを崩して遊んでいるので、無問題。
なら、人に聞かずにじぶんちでもんもんとしてろ

と言いたくなったのは俺だけじゃないはず

＞06のキャブはバルブもフロートもすでに欠品

ME06と08って、キャブもまったく別物だっけ？
流用とかは�_？

>>671
ME08もPDキャブですね。
ガルル11月号に記事が載ってて23000円とも書いてあるし、パーツリストを掲載している海外のサイトにも記載がある。
で、バルブとフロートの品番を確認してみたが、フロートは92'-95'と04'のXR250Rで同一品番だった。
バルブは品番変更みたいだね。

フロート
92'-95'　16013-KN4-A10　（年式違いなのか16013-KN5-671の記載もあり）
04'　16013-KN4-A10

フロートバルブ
92'-95'　16011-382-004　（年式違いなのか16011-KG0-891の記載もあり）
04'　16011-KN4-A10

欠品なのはスロットルバルブです　16111-KA6-014
思いの外　高いのはチョークのダイアフラム　16048-KB7-901 4630円
ちなみにFフォークR.L残り1本です　
アクスルシャフト、タンクバンド　17516-KN5-670 も欠品です
変わったところでは　ドライブスプロケットプレート　23811-KR3-600 も欠品です

>>672
671だが、わざわざ調べてくれたのか。どうもありがとう。
俺自身はME08なので、しばらくは部品供給は大丈夫だけど
上の書き込み見てふと疑問に思っただけなんだ。

フロートは
87〜91　16013-KN4-A10
92〜95　16013-KN5-671←欠品です

>>673-675
ME06入手して間もないので、そのような情報助かります
しかしなんで08に古いフロートを使ってるんでしょうね？
フォークも残り1本ですか　たしか3万円以上するんですよね
キャブはそこそこスロットルバルブに縦キズ入ってるんで
張り付くようになったらバイタルのキャブを買うかな〜
ハイブリッドでは最終のPDがお勧めだと言われたんですが
もう最終から11年ですもんね　レスありがとうございました
パーツリストも買おうとしたら納期未定で1万円以上するんですよね〜

AX-1のステップが気に入らないので、オフ車の鉄ステップを
流用したいんだがポン付けで装着可能なのってある？

取り付け部分の幅が合えばいけるんだろうか？
ちゃんと計って計算しないと駄目かな。角度とか。

>>676
もし君のバイクが北米、カナダ仕様であればこのサイトに行けば幸せになれるかもしれない。
ttp://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm

俺はME08乗りだが、海外向けPL買ったら全仕向地のパーツが掲載されてるので
そこまで割高って気はしなかったかな。
俺の場合は原版で来たけど、06だったらすでにコピー品しか無いかもね。
洋書屋のリンドバーグで手配してもらった。

みなさん親切ですね　オフバイク総合ではさんざん旧車会といじめられたんですが
ME06やジェベルって向こうじゃ目の敵ですね

>>677 多分ディグのが着くよ...ほんとんどフレ−ム変わらんから。
つかん可能性はあるが。

ＸＲ　ＢＡＪＡって再販されないかなぁ。
最近盗まれたんで新しいのがほしいんだけど。
まぁ今は買う金がないが。。

JD16 XLR125に乗ってます。セルからキックに改造したいのですが
キック部分をパーツ取りできる、古いバイクで互換性のあるエンジンはあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

>682
ない
XLRエンジンにキックギア入れるスキマはない
XL125とかTL125にエンジンごと載せ換え

AX-1にはキック付くんかのう

>>684
無理

>>684
キックはつかないけど入れることができます
クランクケースめがけて思いきり蹴りを入れます。
向こうずねで入れるのがコツ、かかりにくい時は何回でも入れてください、ブーツを履いたままだと引っ掛かることがあるのでできるだけ素足でしてみてください。

どうしてもかからない時は補助手段としてセルもあります

　　　． … ．
　 　 　　　：＿＿＿_：
　 　　　：／_ノ　 ー､＼：
　　　：／（ ●） （●）｡＼：
　 ：／::::::　r（__人__） ､::::＼：　　ｳｯ･･･p...
　 ：|　　　 {　l／⌒ヽ 　　　|：
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　 ／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼
　 |　　　　　l／⌒ヽ 　　　| 　おっと、失礼したお
　 ＼ 　　／　　 ／ 　　／

AX-1に惚れてしまった物です
このバイクは古いようで維持が気になります
欠品とかもでてますよね・・・
エンジンとかは他の車種と交換性がありますか？

AX-1はその不人気から安い車両が沢山あるから
2台3台かって部品取りにすれば良い　良いマシンだぞ　迷わず買え
維持はあと5年ぐらいは大丈夫だろう

ＸＬＲ（MD22）のオイルポンプを強化したい。
ど〜すれば良いんですか？

>>683
ありがとうございます。エンジン乗せ換えかＴＬ125に乗り換えを検討します。

>>690
何故強化したいんだ　流速を上げたいのか油圧を上げたいのか？

きっとビッグクーラーにでもするつもりだろう

確かに外見すげー貧弱だもんな。
でも実はパイピングが金管のせいかそんなに冷却悪くないのよ

>>690
　両方ですが、どちらかといえば油圧を上げたいです。
　社外のオイルクーラーを付けるためです・・・

油圧上げないと確かにエンジンブローする時がある
そんなに油温あがってるの、上げるとまた違ったところが壊れるけどいいの

それでも、いいです。
油温を下げたいので・・・

>>696
違ったところが壊れてもいいから油温を下げたいなんて、
どっか間違えちゃった「賢者の贈り物」みたいだなｗ

トロコイドタイプのメカポンプなら他車流用で合うのがあるんじゃないかな
バイタルとかで聞いてみたら

AX-1、ヤフオクで出品ラッシュだな

>>699
マジか！さがすぜー

>>700
変なの含めて7台は出てる
ｶﾞﾝｶﾞﾚHG

>>701
変なのって名古屋の黒いヤツ？
オレはカッコイイと思った。欲しい。

ああ、栃木の白いヤツか・・・。

さっき3型も出品されたな
欲しいがこれは高くなるんだろうな

しかしあのプロア−ムの車体...リザ−バ-タンク付きのサスついてる..
なにがついてるんだろうね。

3型出品してる業者の過去の出品物見てたら、
タイトルに「顔が映る〜」とか「奇跡の〜」とか好きみたいでﾜﾛﾀ

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m37002873
前から気になっていたんだけど、
こういうライトって明るいの？

>>707
暗い。
ハッキリ言って格好だけ。

>>708
やっぱりそうですか。
どうもありがとう。

http://www.rakuten.co.jp/moto-captain/256678/256665/256671/
一応報告
ディグリーのフライホイールですが、M20の方を締めこんでいくだけで普通に外れました。
真ん中の棒長くしようと考えていたけど全然いらなかった。
クランクシャフトのほうは簡単に抜けなかったのであきらめました。
サービスマニュアルに外したらＬベアリングを交換することと書かれていたのでやめました。

>>709
ディグリー？
だったらXLRBAJAのBAJAライトつけたほうがいいよ。
そのほうがオフっぽくて格好いい。
明るさもあるしね。

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t14057644
コレでもつけとこうかと思ってたんですが
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u5763007
丁度でていますね。

今、全バラし状態なので来年にでも組みあがったら考えてみます。
その時偶然BAJAライトが出ていたら。

AX-1糊の方に質問です。
2st250ばっかり乗っていたんですがそれなりの加速感は味わえますか？
昔乗ってたDOHCのCBX125はスタート時にアクセル開けすぎるとストールする事が良くあったんですが
AX-1にも同じような症状はあるんでしょうか？

>>712
常用回転域での加速に不満は無い
2stのような高回転域の伸びは当然無い

ストールは個体の調子の問題

4stシングル250の中ではパワフルなほうだと思うが、2st250の加速に比べちゃうと(´・ω・`)・・・
吸排気交換してセッティング出せばかなり化けるらしいけど、そのへんいじる趣味はないので未確認
燃費競争なら圧勝なんだけどね

クラッチの容量がチト少ないので...パワ-を出さないほうがいい。

AX-1は大きな改造なんて全然意味が無いでしょ
「速さ」ならそれに特化されたバイクを買うほうが無駄が無い

基本的な整備・維持は当然されてるとして
1)チェーンをGB520TRU(RK)にしてオイル(♯3余り)潤滑する
2)タイヤをBT-39か45にする
3)100％化成オイル+EPL(添加剤)で潤滑

これを実行すれば「意味不明AX-1の正体」がスッキリと見えてくる
現代の技術で長所を生かし、特有のネガを目立たなくする組み合わせだ

1989年にホンダが目指した高みを2006年の視点で知りたければ是非どうぞ
ちなみに同属の現行車と比較しても「ソコソコの速さ」を有しています
ハマってる人は異様に高い汎用性と基本性能の高さに魅力を感じてると思う

「2st250と比較して？」な〜んて疑問はナンセンスの極地だな
速いモタードが欲しければスズキのDR-Z400SM辺りがいいよね

＞712
NSR,,CBRも同時に持っていた時があったが、それらのあとにAX-1にのると必ずはじめにエンストこきましたw
アクセルかぱっつと開けてエンストこくのは、PDキャブの特性だときいたことがあります。

　加速感については4000〜6000回転あたりだと、すこしうでを引っ張られる感じがする加速はあるので、
結構いい感じです。

AX-1糊はいい人ばかりだ(´Д⊂
4st250はマルチしか乗ったことが無いので出足がどうなのか気になったのです。
4stマルチや2stは吹かしてれば出足は良かったのですが
DOHCのCBXで出足で吹かすとストールして怖い思いをしていたもので。
とても参考になりました。ありがとう。

>>716に同意。
716が言う通り、AX-1って通常使用時のほとんどの状況に対応出来て、且つランニングコストが安くて信頼性も高い。
しかし人によっては見た目とマルチパーパス車への無理解からか、不条理なほど嫌われてしまうことがある。
まあ好き嫌いは人ソレゾレなので仕方ないけど・・・古いし。
でも、何にでも使えるのは遊ぶ時に重要なファクターだと思うんだけどなー。

質問なんだけど、XL125Sに流用できるXL･R250系のケーブル類ってありますか？

今日ライコランド東雲に行ったら
XLR250用のｍａｉｅｒリアフェンダーが定価の５０％OFFで売ってた！白色
奥の方の隅でのワゴンセールだったんで、だれも見ぬ向きもしてなかった。
あと、XR250用のマルカワ製も５０％OFFあったよー。黒色

防寒、転倒対策にハンドガードを付けたいのですが、下のタイプのやつは
AX-1に付きますかね？
汎用のやつだと、AX-1のハンドルが短いのでうまくいかなそうなんです。
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s36327235

AX-1にはハンドガードよりハンドルにつける大きい手袋みたいなやつ（よくカブについてるやつ）
が似合うと思うぜ。

カブみたいなのは転倒対策にならないだろ・・・
俺も芯入りのハンドルガード探してるんだけど、
どうせなんでもつくだろうと思って長さとか考えてなかったわｗ

まあAX-1純正のハンドル形状は絞りがきつくて気に入ってないから
良いガード見つかって付かなかったらハンドルも交換かな

個人的にはこれくらいでかいのを付けたい
ttp://www2.wbs.ne.jp/~hirosi/ax1.html

>>722
同じタイプをTDM850に付けてる。
レバーはショート化が必須。
部品の工作制度が低いので、タップ、ダイスによる修正が必要だった。
ロードタイプのハンドルバーに無問題で着いた。
車載工具でポン付けは難しいかも知れん。

風除け効果は･･･TDMのカウルのせいかあまり感じられなかった。^^;

んーーーーーーー
ハンドルエンドにさ、ＭＴＢのアレ付けりゃいいんじゃね？
要するに前面からのレバーへのヒットを抑止できればいいんでしょ。

ＡＸ−１を
フロント１７インチのジェイド用フロントサスを取り付けしたいのですが
可能ですかね？

寸法的には付くよ　ただしキャスターもトレールも変わって
マシンとして怖くて乗れないかも　良かったら報告ヨロ

まあ、トレールとかのディメンション考えずに足回り換えるヤツは多そうだな

やめたほうがよくね？　むしろステムごとＣＲＭの倒立いれたほうがオモロイ。

面白いとは思うが、難易でも倒立入れればいいと思ってると思われるので恥ずかしいｗ

難易でも＝×
なんにでも＝○

しょせんジェイドのもダンパ−ロットだからキャスタ-立って、後ろ１６インチ
のアホアホマシンになるようなｗ
カ−トリッジを体験してホスイと思ったんで、倒立ヤならＸＲ系の４１パイ
正立をぶっこんでほしい..

>>733
やっぱりカートリッジ式っていいんかー。
いや、友達が何かと漏れのＡＸ−１を弄んでくれるんだけど、
「次はカートリッジ式のフォークを買え」
って言われて倉庫前にエアパッキンに包まれた
フォークが転がってるんだよねー。よくわからんのだけど。

ところでフロントもジェイドホイールにした人は
スピードメーターどうしてる？

AX-1に箱付けたいんだけどみんな大きさどれくらいにしてる？
本当は40L以上のでかいの欲しいんだけどすり抜け性能はどうなんだろう。

鍵つきRV-BOX 30L \2280
http://www.irisplaza.co.jp/Index.asp?KB=SHOSAI&SID=H209206F

安さなら一番。
鍵は簡易だし所詮プラスチックＢＯＸなので
貴重品の保管とかは用途外。
フルへ、プロテクタ一式、レインスーツ、くらいは楽勝で入る。
縦方向取付なので幅は無問題だけど、傾斜のため蓋が開で固定しない、
横方向でも幅は問題ないと思う。

タンデム頻度が高い人は後ろ側を良く見て買ったほうがいいです
バックレストとして使えれば安心感がかなりアップするので。

フタと箱の合わせ目（蝶番の周辺）が外に張り出している箱は、
タンデム時に背中に当たって痛い。

そりゃそうだがAX-1の場合、リアキャリアの位置と角度が問題で何らかの
「延長キャリア」を新設しないと快適なタンデムは難しい　前過ぎるのよ

話を戻してGIVIなどのモナカ型BOXはスリヌケには問題無いよ
ホムセン箱などの「高さ」が寝かしてステアするバイクでは問題だ

自分は55LBOXを延長キャリアを介して装着しているが、ハンドルより
幅は狭いし何の問題も無い　ホムセン箱時代は結構ぶつけてたな

http://esearch.rakuten.co.jp/rms/sd/esearch/vc?sv=6&sid=205249&su=bigmart&sn=bigmart&sitem=%A5%E9%A5%B2%A1%BC%A5%B8BOX&f=A&submit=%B8%A1%BA%F7
これのバイク便よりやや小ぶりの黒なんてカッコイイぞ！
結構軽いし。

みんなやさしいな。
だからマターリバイク乗りは好きだ！(///

質問ですみません。
XR（97年式）のｽﾌﾟﾛｹをﾘｱ43丁（ﾌﾛﾝﾄは13丁）に交換するんですけど、
ﾁｪｰﾝのﾘﾝｸ数は幾つ位でしょうか？
ﾁｪｰﾝｶﾞｲﾄﾞとかに干渉したりはしますか？
よろしくお願いします。

>>741
リンク数の計算は↓の下の方にあります。

http://www.afam.co.jp/index2.htm

訂正
上記ページの「減速比について」を参照してください。

AX1にジェイドのリアホイールってふとくね。ベストマッチするのない？

つ 純正

>>742
スプロケに関して初心者なのですが教えてください。
「減速比について」から行けるエクセルの表で数値を入れててみたのですが

チェーンを切らずにスプロケのみ交換しようとしたらフロントとリアの数値を調整して
新規リンク数に純正と同じ数値が出れば基本的には問題ないと思っていいでしょうか？

一応検索して他の人が交換した数値を参考にしますが
チェーンを切ったとかは書いてなかったので気になりました。

>>744
2.5→3.5だから当然太いし重くなる
馬力やサスの関係でバランスも悪くなる
バネ下重量増で特にリアサスの負担が大きい

換えたときはハブダンパ問題が解消されて嬉しかったけど、バランスの悪さでガッカリした
ネット上では17インチ化で喜んでる奴は多いけど、鵜呑みにしてると後悔する
俺は純正ハブダンパの消耗を押さえるために仕方なく使い分けてるけどな

純正キャストで細いホイールも探してみたけど今のところ見つからない
スポーク化して好みのサイズにしてしまえば幸せになれるかも
めんどくさいけどな

横から失礼。

>>746
それでいんじゃね？

ただ、ワスの場合、スプロケ交換するときはチェーンも交換するようにしてる。
ある程度つかってると、スプロケだけ変えたらチェーンとの噛みあわせがズレるような気がするでの。
まぁ、チェーン伸びきり＆スプロケの歯が剃刀状になってるとかでないなら、
そこまで神経質になるモノでもないかもしれんがなぁ。

>>742−743
ありがとうございます。
はじめて自分で交換するのに勢い余ってアレもコレもとなったので
助かりました。

>>748
どうもありがとう

フロント１７インチのジェイド用フロントサスを取り付け中ですが、
三つ又ステムのメインステーの長さが、ジェイドが２１０ミリ
でAX-1が１７０ミリなのでステーを加工中です。
スピードメータは原チャリ（NS-1用社外メーター１６０キロスケール）
をつける予定です。ちなみにリヤもジェイドですがやはり重いです。
140/70はつらい、ワンサイズ下げたい。

軽量化すりゃいいんじゃね？スポークはまずいがリムの内側なんて理論上は空気圧に耐えられるだけの強度があれば充分なんで、
かなり削れるよな。

もちろん不意の段差の為に３輪バイクにならない程度は確保しないと遺憾が

ホイールの重さだけじゃないぞ。
タイヤを太くすると安定感は増すが軽快感が無くなるのじゃ！

キャスト17インチ化するとモッサリAX-1になってしまうんだがな。
セッティング次第では走れるようになるかもしれないけど、
元々の足回りがプアだから煮詰めていくと結構金かかっちゃうだろうな・・・・

つか、なんちゃってモタ車にそこまでやらないかｗ
D虎かDR-Z買ったほうが良いし

今オクに出てる前後ジェイドのAX-1が妙に高くなっちゃってるのを見ると
17インチってだけでマンセーなヤツは多いんだなぁと思う。
いつかAX-1手放す時が来たら17インチ化しておくかな

サスがプア＆減衰イジれない...コレが原因だろ？　ＣＲＭにキャスト.
さほどけ軽快感が失われない...ガッシリキャストの剛体を受け止められる
からだろう...初期型の倒立ならＡＸ-１に着く..問題は後ろだが。

DR-Z400M を AX-1 ぽく、というか NX ぽくして出してくれないかな

ﾄｲﾜﾚﾃﾓｽｽﾞｷﾝｶｳｷｼﾈｰﾍﾞ

AX-1はあのヨボヨボサスで脆弱な車体をカバーしてると
約50万かけて前サス強化+リアはオーリンズ特注などして判ったよ

今は�T型完全ノーマル(タイヤのみBT45)で最高に楽しい
悪い事は言わんからノーマルで乗りましょう

対処療法として他車のホイールはめるのはしょうがないけどね

でもまぁ、少しでも特殊な形式になると途端に部品供給が危うくなるのも日本のモータリゼーションのまずいところだと思うなぁ。
外国なんて５０年以上前の車体がリビルトパーツで立派に走ってるんだもの。
弊害とかあるかもしれんがやっぱりそういう選択もあるって事は素晴らしい事だと思うよ。

モータリゼーションなんて言葉使ってる割には、日本と海外の違いをまるで意識してないなｗ

>>758
足回り総取り替え？
突き詰めていくと、最後はフレームが負けてしまうんだなー

ただ、オーリンズのワンオフを組んだとしてそれ自体がネガになるとは
思えないんだけど、17インチにハイグリップタイヤでも履かせたのかな？

しかしそこまでやって限界を分かった上で、
再びノーマルを楽しんでるとこにAX-1への愛情を感じるなｗ

>>760
しかし実際古い車が普通に稼動してるしな。

新車大量生産するより効率が悪く手間仕事だけど、
活発なのが何も人件費の安い国だけじゃないのは、
サンデーメカ発祥のアメリカが良い例だし。

結局のところ日本はマニアと素人の温度差というか、いじる人といじらない人とが二極分化してるんだろうね。
日本は何をやるにもまず土地が足らないんで、仕方ない事かもしれんけど。

>>762
何を読んで勘違いしたか知らんが、一部の例を見てすべてがそうだと決め付けちゃイカンよｗ

mc17のリアホイールがいいでしょう

ＡＸ１なんて実用バイクだろ何言ってんだか

バイク便とか通勤の足とかコンビニへお買い物とか
たまにツーリングしたり林道も行ってみる程度

まさかレースしたりタイムアタックしたり
改造して楽しむのが目的で買った奴は
いないよね

案外ポテが高いから遊びたくなるんだよ。実用バイクでタイムアタックも
趣味の範囲。

AX1やﾃﾞｨｸﾞﾘｰのエンジンは秀逸なんでしょ。よく分からんけど、音はジェントルな気がするよ。

　改造＝レース


　　　　　　　　　　　　　　「？」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中学生かよ(苦笑)

4000kmで買ったAX-1、通勤・街乗りで11000km走って、今日友人に売りました。
燃費はいいし良いバイクだったなぁ。
今度はXRでも買って、またこのスレに来るかな。

とてもいいバイクだけど良いからこそ飽きてしまう・・・

飽きて乗換えて結局売った事を後悔する・・・

>>771
そうだね。でも実際買い換えてみないと分からないんだよな。
人に幾ら言われようが自分で普段乗ってみないと。
馬力重視や最高速重視のバイクに目がどうしても行ってしまう。

中日好きの方へプレゼント
ttp://gettou2004.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/shita/data/shita0699.jpg

ttp://gettou2004.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/shita/data/shita0700.jpg

>バイク便とか通勤の足とかコンビニへお買い物とか
>たまにツーリングしたり林道も行ってみる程度

すごく良いバイクじゃねえかｗ

最近XLR125Rの調子がよくない。
アクセルふかして戻して、再度ふかすと失火してエンストすることが
度々ある。また、信号待ちしていて青信号で発進するときにもよく
同様なことが起きる。
プラグ新品、エアエレメント新品、キャブ新品
走行距離3万超
バイク屋でシリンダー内の圧を計ったら11.5距離なりな値らしいんだが、
失火する原因がわからない。CDIなのか！？
と言うことで同じような事になった方、詳しい方教えてください。

>>775
ＣＤＩの可能性もあるけど、プラグの状態は？
２次エア吸ってるって事はないかい？

>>776
プラグの調子はバイク屋に見てもらったけど、丁度いいくらいらしいです。
キャブの燃調スクリューで調整もしました。
２次エアってのは、排気をもう一度エンジンの燃焼につかうやつですか？

わかんない言葉が出てきたらぐぐる癖つけようぜ〜〜〜

>>775
てか、そのバイク屋は大丈夫かあ？
圧縮まで測ってさじ投げたのか？

俺も２次エアが怪しいと思うな。
ちゃんとキャブのＯリング入ってるか？
ダクトが抜けかけてるとか？

もしくはプラグコードとかイグニッションとか・・・

とにかく怪しいと思われる所を１箇所づつチェックだ！

ジェネレターコイルの不良で起きる事もアル
バッテリー新品だと１５分くらい問題ないが、
電圧が下がるとエンストする。
また、回転数が高いと問題が無く信号待ちでも回転があがってれば
エンストしない状態なら考えられますよ！

話急に変えて悪いけど、AX-1ってまたがった瞬間リアサスがやばいぐらい沈むよね。あれって実際走ってて乗り心地どうなの？

とりあえずインマニに接続部分に油吹いて、エアの漏れを調べましたが
漏れていませんでした。あと２次エアを吸っている場合は、エンジンの回転数が
上がると怪しげバイク屋は言ってました。あとCDI故障の場合はエンジンがかからない
って言ってました。
私も電装系が怪しいとは感じてます。いつもHONDA車で電気周りでトラぶってますので
とりあえず一箇所づつチェックしてみます！
返答ありがとうございます。

>>781
余程のデブかサス抜けしてない限り、乗り心地自体は悪くない。むしろ良い。
しかし、加減速等での姿勢変化が大きく、慣れるまではキモい。

>>782
似たような症状だったけど、CDI交換で治ったよ。
周りに同じ車種の人がいれば借りて試してみるといいよ。

ＣＤＩは内部断線なので
完全に始動できない場合もあれば
接触具合で始動出来たりと不安定な症状の場合もある
プロなら始動しないときにＣＤＩを指で押して
導通させて判断する

プロならＣＤＩテスタ使うってｗ

age

プロなら線間をテスターで計るだけで分かる　モジュールも然り
CDIテスタなんて腕一本の頑固親父の店にはないよ
あれは平成の若造メカが頼るもんだ

>>788
普通のサーキットテスターで簡易チェックしても、完全なチェックは出来ない場合が多いよ。
簡易チェックでサービスマニュアルの基準範囲内だから壊れてない！って言って
原因不明のままキャブのアッセンブリ交換とかしちゃう駄目なショップもある。
（そういう店って、大抵が頑固親父の店だｗ）
ホンダのＣＤＩは時々微妙な壊れ方するから、プロはＣＤＩテスターを使う。
専門のサービスツールがあるのに、頼らないで経験や勘で仕事してる店なんか怖くて怖くてｗ

電気系は単純な接触不良で駄目になるからな

俺のＡＸはリアはスパーダのホイールでフロントはフォークから
一式スパーダ。フロントは幅が微妙に合わなかったので
適当にディスクグラインダーで削ってつけたら一応ついたｗ

リアショックはグースのものをこれも無理やり削って合わせた。
リンクに穴あけて自作して車高を調整したらサスの硬さもちょうど
良くなって一石二鳥で大喜び。

この状態で２万キロぐらい走ってるけど何も問題ないし、
もの凄く乗りやすい＆シャープなハンドリングで
中低速コーナーが続くところなんて俺の腕とあいまって
かなり速いよｗｗｗｗ

リアタイヤは１３０だったり１４０だったり。
１４０の方が過激なセッティングになって気合入れればメチャ速いけど、
ちょっと神経使うからだいたい１３０を履いてる。

よかったね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺の腕

ディグリーのスプロケ交換して燃費良くなった方いますか？
舗装路しか走らないので高速型に変えようかと思っているんですが。

>>792
ありがとうｗｗｗ
リンクしなかったけど、
>>751-761あたりの話題向けにレスしたつもり。

ＸＬＲ用のサードパーティ製の安いブレーキパットが廃盤になって
まったく同じ形状の原付のパットを流用しようと思うのですが
厚さが５ミリくらい厚くてギリギリ入りません。
削るのももったいないので、片方ずつ新品に交換して使っても大丈夫ですかね？
ディスク曲がったりしますか？？

俺はおとなしくパッド削ったな＞ヤマシダ

ヤマシダってヤフオクとか通販以外で売ってるところを見たことが無い。ｗ
自分はプロジェクトμのパッド使ってるけど、減りが遅いので気に入ってる。
ヤマシダは店で売ってたら買うんだけどな。

心にしみる詩
ttp://www.youtube.com/watch?v=zvJkN29hDwg&mode=related&search=

こんなの出るみたいね．AX-1に付くPH8χもある．
http://www.sanyotecnica.com/news/2006/08/products_200608_02.html

しかし高けー x 2．

いきなりですがAX-1のキャブレターPDキャブなのですよね?あとAX-1キャブはディグリーにインマニ交換またはポン付けでつきますかね?

う---んフレ−ムがね.違うんだよ..キャブの上のほうがあたるとこ
ＡＸだと凹んでて逃げが作ってあるんだけど、ディグはそこがデブッチョの
おなか見たいにポコッてしてる...だからインマニ変えても付かないかもしれん。
ＡＸのエアクリ側が何パイだかも問題だ。

>>802
ありがとうございます。暇があったら挑戦してみます｡

>>800
旧車にHID入れる場合のトータルコストを比べれば安いかも。
だか、「驚異の眩しさで被視認性は向上するが、肝心の視認性はノーマルバルブ並」
である可能性あり。

ディグリー球の交換のため、南海部品に行ったら原付のスクーターと同じだった
悲しい
車用が使えたら良いのにな
それなら２個で９００円なのに

バルブはケチるとろくなことがない

まー自分も灯火の弱さは不満だが高効率バルブで我慢してる
たまにライトユニット外して中を洗剤で洗うのも良いよ

まぁ近似値径ライト筐体の流用も無理ではないが手間だし暗い
とにかく明るさ追求なら大径H4ライト一発で十分過ぎる

と言っても現状ではクソ重いマルカワのPIAA流用を大枚支払うか
軽いがHID装着には薄すぎるジェベル250のを流用するかだな

と、そこまで構想して自分が選択したのは最初の2行の対処だった
それよりあ>>800はサンテカ製品の評判と実際を認知してるかが心配

自分のAX-1は現状でフロント周りをなぞる様にアルミガードを作製し
風防をつけているため、本体改造無しで新たな装備を新設しやすく
作ってあるので暇を見つけて簡便な脱着機構を設け実験するつもり
　
本命はジェベルのケース・レンズとオクで買える四輪HID流用だと思ってる

某所でのサンテカLEDの感想

以前出て居ましたHIDと同じような光色ですが あまりにも白い光で意外に暗いのが印象、拡散し過ぎる傾向があるようです。実用性を求める方にはお勧めしません。
高効率18Wバルブの方がお勧めかもしれませんね。LEDの特徴の電圧降下の光色の変化が無いのが印象的です。
ハイ ロー切替えも微妙にしか変化しません
バルブの性質上ハイロー切替えはバルブ自体の角度の変化だけなのでノーマルバルブのようなローが切れてもハイが付くと言うその場凌ぎが出来ないですね。

＞806
H４球ならというボヤキのその答えは意味なし

>>809
H4が使えたとしても、２個で９００円のバルブなんか暗くて使えたモンじゃない
という意味だと思われ。

Ｖ.ロッシがあぁぁぁ！！！
残念

H4球はちゃんと直流になるハーネス使うと明るさは4割増しになる。脈動流だと暗い。
ソリッドステートハーネスなら1000円位でできるよ。

電気がさっぱり分からん俺には>>812の意味が全く分からん
少しは勉強して電気に強くならねば・・・

ディグリー海苔なんだが
夜中、軽ワンボックスの後ろ走ってたら
「まぶしいだろ！！！クソガキっ・・・・」と
変なオヤジに絡まれた事がある。

ノーマル球でハイビームにもしてないのにｗ

軸が上向きか、リヤ流石沈んでるんだろ。

キミがハイにしてなくてもそう感じた人がいるんだから
だれかに前に立ってもらって微調整すれば？

>814
それで付けよ光軸

ワンボックスが眩しいなら、普通乗用車全般にそう思ってるんじゃない
調整なんか簡単なんだからやりなよ

何故？洩れが責められるの？？
光軸は調整済、サスはへたりぎみだが

落ちは・・・・軽の運転手酔っ払い運転中
その後、K冊にお持ち帰りｗｗｗｗｗｗ

クソガキだからでしょ。
致し方無し。

４厘用のリレー、配線フルセット１９８０円のフォグ付けたけど、コストパフォは最高です。
雨の日でも安心。

何か文句あるのか！と親父の襟首掴んで地面から浮き上がらせてやればよかったのに
それか親父の家まで追尾して玄関に入る所で襟首掴んでやれば良かったのに「覚えておくぞ！」で撤収
横着な糞親父には タイ━━━━||Φ|(|´|Д|`|)|Φ||━━━━ホ!! にならない程度に灸すえてやれ

>820
年なんて相対的な物だから、あまり意味はないと思うよ
特にネット上では・・・・
気持ちの上では少年でありたいですけどねｗ

>822
それはオカマ掘り掛けたRVの兄ちゃんにした事ある
テールが割れなかったから許してやったが・・・・

13年乗った俺のディグリーのエンジンがヤバイ。。
今年の冬越せそうにないかも？！
30分くらい走った後でも、ローに入れるとしばしば止まるようになってもた。。

まだ死なないでー！！

昔MD22のBAJA用でライトのフレームに付ける
キャリアがあったんだけど誰かメーカーとか知りませんか？

探してるけど無いんです、ホンダアクセスだったのかな〜

すんません自己解決しますた
ライディングスポットでした

AX-1のホイールが↓こんな風に割れた人いますか？
ttp://www.hang-off.net/cgi-bin/nicky.cgi?page=6
ジャックナイフやらジャンプやらダート攻めたりやらの無茶しなければ大丈夫かな・・・？

リンク先はだいぶ昔の話なので既出だとは思うんだけど

普通に走って割れたらメーカー責任だね
危なくて走れないよ

だから大丈夫だと思います
無茶しない限り

自衛隊仕様のXLRにのってる人いない？
もの凄く欲しいのだがパーツ手に入らないな。

アレ一応国防備品だから廃棄のときクランクケ−スとフレ−ム分断して
解体屋らしいよｗ　ほかの部品は迷彩に塗ってあるだけじゃね？
ゴツイキャリア？　とかはギリギリまで再利用らしいし。

分断というか絶対再生出来ないようにノゴキリで切っちゃうらしい.

でも現実は売られてるんだよね

やっぱり分断じゃん。ｗ

車体とエンジンは市販のXLRで、外装を放出品にするか自作するしかないね。

>>830-833
レスthx
ジャンクの陸自XLRから作った人はいるみたいだね。
塗料は手に入るけど外装だけは駄目だなぁ。
ぱっと見だけでもいいから、ライトガードとフットガードくらいは欲しい。

ＢＡＪＡのビッグライトって整備製最悪・・・
あれならジェベルの大径１つのが良いなぁ・・・つか２球だと二つ切れたら二つ交換しなきゃいけないじゃん・・・

それは考え方次第。ふたつが同時に切れる確率は非常に低い。
夜間走行時にHL切れたら困るし、片目あればパトカーにもそうそう止められない。
俺の友人は右目にH4入れて、通常はこっちをメインとして片灯で使い、
スイッチをもうひとつ追加したもう片方には黄色のフォグ球入れてる。

ちょいとお伺いします。
ディグリーのライト下に着いてるバーなんですが
ＸＬＲ１２５Ｒにも取り付ける事は出来るでしょうか？
あれがあると林道なんかでいざという時に使えるかなと
思いまして。
どうかお知恵お貸し下さいませm(_ _)m

ライト下のバーってどんなの？

こーいうやつだろ？
ttp://www2.tokai.or.jp/ymd/car&bike/sx_bar.jpg
スタックベルトの方が軽くて好きだな。オレは。

お！俺もそれ欲しい！
この間友達のセローと林道行った時
そのバーがえらい活躍したよ。

フォークそのものはディグリーもＸＬＲ200/125も一緒みたいだな。
Ｆアクスルも一緒だ。
スプリング、三叉なんかは違うのか、、、

ところで、ディグリーのパーツリストにゃスタックバー載ってないんだが
セローとかの間違い？

今日バイク屋でパーツリストを見てきたが見当たらなかった。
どうやら純正オプションでデッドストックらしい。

MD22のフロントフェンダーが日焼けなどで、白く(元は赤)なってきたので交換考えてます。
現行のCRF250(450)のFフェンダーって取り付け穴のピッチとか合うか、ご存じの方おられませんか？

>842
ホンダアクセス製か？
純正っつーより社外品をメーカー関連会社が作ったと思ったほうがいい
供給量が少なくて、後ではなかなか手に入らないんだ。

MD22 XLR250バハなんですけど、昔ヤフオクで丸目2灯に付ける
跳ね石などからレンズを守るメッシュスクリーン？網？ライトガード？の
ような物が売っているのを見たことがあります。激しく情報ｷﾎﾞﾝﾇです。

つ【餅焼網】

>>846
餅焼網？が何処で売っているかご存知ないですか？
又、正式名称及びメーカーを教えて頂ければ幸いです。

>>843
交換する前に、フェンダー取り外してバーナーで軽くあぶって見ては？
台所に持ち込んでコンロであぶっても良し。
ＰＰのヤケは直火であぶると、いくらか回復するよ。

BAJAの最終モデル狙ってるけどなかなか
値段おちない。。。

通りすがりのもですが
今までに見たAX-1の9割がバイク便でした

>>850
このスレでは、自明の理として内緒の話だ
みんな知ってるが、知らない振りして話を進めてる

ま〜凄いよね、エンジン寿命
足回りの脆弱さとは正反対

ウチのも元気だわ

ま〜自分のＡＸ１はエンジンかち割る手術をしたことあるよ。
それにしてはよく廻っているけど。

MD22　�V型BAJAですが
エキパイがボロボロです。

XR用のが付くと思って物色してたのですが微妙に違うんですね。
ｶﾞｯｶﾘ・・・

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45719573

こう言った車外のディスクプレートって、やはり品質は悪いのでしょうか？
使っている人います？　減りやすいのかな？

俺も気になってる＞ヤフオクディスクロータ
純正の1/3くらいで新品が買える
ただ、一番大事な部分なので心配。

ブレーキパッドは安物買ったけどちゃんと止まった

次にロータ換えるときはヤフオクロータも検討中
純正の予備があるので相当先になりそうだけどね

つーか純正のロータが1万円強もするのが不思議なんだよな
そんなにコストのかかる部品には思えないんだが・・・

倉庫代だろ間違いなく。

中華ディスクはスグ錆びるし、ロードでハードな連続ブレーキしてるとスグゆがむ。
ゆがんでくると、ＡＢＳみたいにクコクコとレバー押し返してくるのが面白いなｗ

XRに跨ってみた。スタンドだした状態でつま先のちょっと後ろあたりまでしかつかない。
XLR買おうと思ったけど身長足りなくてつらい。

>>860 ホンダの純正でも同じｗ　アレは笑える。

>>862

じゃ、中華でも良いってこと？

>>863
いいんじゃね？
失敗しても許せる金額じゃん？
高級オイルを６千キロ使うか、安物オイルを２千キロで交換するかってのと同じ選択でしょ。
ちなみに俺はプラグでもオイルでも、安物を頻繁に交換する派ｗ

普段はスーパーの閉店間際まで粘って処分価格の惣菜買ったり
夕食は1玉50円のうどんだったりしながら　XRに300Vを入れてる奴
昔懐かしい一点豪華主義だな

ＸＲのオイルなんかシェブロンかウルトラＧ１で上等です。

戸塚の旧東海道沿いに新設したホンダドリーム店。
AX-1 III型 \26万だった。紺は珍しいかも。
ただ微妙な値段だな。
さすがに最終型も古くなってきてるし。

ところでかなり大きい店と思ったら
バックは梅田だったよ。

3型自体が稀少モデル。で、3型は紺しかないはず。
俺は青の2型乗りで、3型のカラーリングは綺麗だから羨ましい
とは思うんだけど、その値段なら他のバイクに行くと思う・・・
余程の思い入れがあれば別だけど

>>868
えーっと・・・
>>その値段なら他のバイクに行くと思う・・・との事ですが、行くなら何に行きますか？

参考にしたいので宜しかったら教えて下さい。お願いします。

俺の好みなんて参考になるか分からんけど、このスレ的にはSL230かなぁ
主な用途は町乗りと林道だけど、AX-1での林道はちょっとしんどい事もあるしね

キャストホイールはカチ割れる時がある

そういう人は最初からAX-1を選ぶのが間違い

俺のAX-1はバイクを盗まれた哀れな俺に会社の人がくれたものだからｗ
多少の不満があっても、くれた人に感謝しつつ大事に乗ってる

割れたときに備えて、ホイールの予備は用意してるよ
ホントはスポーク化してみたいんだけどね

最終型の25000kmをｺﾐｺﾐ17万で２年前に買いました。
多分26万だったら買わなかったでしょう。
岡部の男爵でディグリー最終型が15万位で売ってたよ。

　中古で買った�T型AX-1。走行計３万キロを超えたところで、お約束のCDI故障。
パーツ注文するとバックオーダー入ってて入荷は一週間後！
　約二十年前の車種で取り寄せ可能なのは、さすがホンダ！と思いつつも、
これだけCDI故障がある機種なんて、普通はリコール対象じゃないの？

リコール隠しは三菱だけじゃなかったのね。

>>875
リコール隠しくらいどこもやってるぜ

>>875
安全や公害防止に直結しないので、どのメーカーでも
リコールにはならないと思われ。

まあ、やるとしてせいぜいサービスキャンペーンぐらい。

10年以上使用してきた部品が壊れるのは普通に寿命でしょう。

生産終了後10年経った不人気車の部品（非消耗品）が普通に買える事を喜ぶべきかと。

ＶＴ系だとレギュがパンクするからな。
しかもＶＴＺ用はオクだと殆どでない。
もっとも未だに新品で発注はできるようだが。

ホンダのレギュは実は使いまわせる..端子違っても中身は同じ...５２５０円

端子ってどういう風に変換するのでし？
ワイヤーをぶった切って繋ぐのかしらん？
恐くて出来んｗｗ

カプラ接続ならピン抜いてアサイン合わせて繋いでやるだけじゃね？

ニュースゆうにAX-1が出てたな
災害に強いからバイク便に採用してるって・・・

しかしトラブルには弱かった

買おうと思っていたRSVのXLR200R用シリーズ3サイレンサーがカタログ落ちしたっぽいorz
マイナー車だからショップにも在庫ないだろうしなぁ。

>>885
多分何処探しても無いッス。
そんな漏れゎジェベ用ＲＳＶ３を無理矢理付けてますｗ

ドラムディグのリアスプロケットをはずしました。メガネが入らないじゃないかYO！
久しぶりにモンキーを使いました。表側はヘキサゴンだし。なめるって。
エンドレスチェーンはずそうとおもて、スイングアームのシャフト
抜こうと思ったら対角２２ｍｍなのね。ソケットもってナス
グラインダーで素直にきり飛ばしました。切断砥石ｲｲ！
フロントスプロケはずしたら、嵌合部がたあり。orz
ボルトはおもろい形してました。モーリスダンパーかけているし。
チェーンのオーリングがグリスウンコと仲良しになっているし。
リアブレーキの調整していないし。フルード黒ずんでいるし。ゆっさゆっさしてると
イオンでるし。アクスルシャフトグリスきれているし。
ショックアブソーバーの上側のナットはずそうとおもたら、とも回りして裏側
エア栗ボックスorz　インパクトもってナス。
リアブレーキの支点をはずそうとおもたら裏側から棒でたたかないといけないし。
さすがにオーリング？オイルシール？入ってましたけど。チョークレバーと、
クラッチレバーが共締めだし、エア栗の蓋がサイドカバー兼用だし。
やってくれるぜホンダ君。。
おれは思った。このバイク、整備に少々癖あるけど、ハブダンパー一体型では
ないので、まだましかな。と。


チラ覚書８、１０、１２、２２ソケット、スピンナ―ハンドル
１４、１７、２４メガネ、プラハン、モンキー、長い棒、グラインダ
かし丸

ホンダか
スタッドボルトの方がまだいいんだがな

>>887 パパがもっと楽しいこと教えてあげよう。
腐りやすいサ−モスタット....これはキャブはずして、インシュレ−タの中に
ある。　あ-キャブはずすにはエアクリずらせばいいんだけどさ
その際ヒュ−ズＢＯＸとバッテリコイルとツ−ルＢＯＸはずして
あ-サイドカバ-もはずすんだけどねｗ
もちろんタンクもシェラウドもはずすんだよ。
アクセルワイヤ-とチョ−クプランジャ-もな...
それでもはずえないかもしれないね。

二度と元にはできないまい

そなことがめんどいのか？ツーリングの3時間くらい前までエンジンばらばら
というのはザラでしよ。

キャノンボ−ル乙。

自分がやってるからって、何でも一般化して言いたがるヤツっているよな
だれかに感心してもらいたいんだろうなぁ・・・

>893
すまぬ。そう、ちょっとだけ感心して。少ない特技のひとつだからー

予想外の素直なレスに感心したｗ

>>894に惚れたｗ

>>896
オレはお前に惚れたｗ

突然、話は変わるがXLR125R、XLR200RともにPDがついてる
らしいが、ともにPD22でジェットセット等がちがうだけのなか？
PD52（125）、PD3C（200）ってプレインフォには書いてあるけどよくわからん。

もうすこし余韻をひっぱれよ

お前がその余韻だから心配すんな

そんなお前らに掘れた。

これMD16用? MD20につきますかね〜?
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n43270263

１１００円で買えたかい？

最後の5秒で値上がりして次点落札不可だった　キャンセルされましたので
あなたが落札者です！ってメール来るのかな？？？（;´Д⊂）

XLR250糊だがそろそろ乗り換えたいんだがコレ！ってのがないなー
この歳になるとセル付きがほしい。2stはちょっとな
DR-Z400Sが気になるがなんか重そう。

>>905
KTM 250EXC-Rだな　ME06とよく似た特性でセル付き
DRZはFCR付のレーサーならいいが、最近の負圧・排ガス規制のモデルはショボイよ
ME06の280ccと大して変わらない　あれで車検費用取られるのは馬鹿馬鹿しいよ

>>906
>ME06の280cc
それで十分車検対象ｼﾞｬﾏｲｶ

KTMで-RじゃXLRとかけ離れすぎ

貧乏人には無理です。足短いし。

20万あれば買えるRMX　SJ14買っちゃおうかなー

ヤフオクでAX-1にNSR250プロアーム移植したのが出てる
足回りものすごく重そうなんだがけっこうカコイイ
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r31774726

まあプロアームの見た目が好きならありなんじゃない？
俺にはさっぱり分からないけど・・・

>>905
乗換えならオイラにXLR250譲ってくださいお

もう冬なのにrmx買う気満々なので親友にあげることにしちゃいました。

ちなみにうちのXLR250はジェベル250純正ステンレスマフラー
付けてますよ〜　ちょっと加工したけど。皿マフラーより静かでいいです。

ジェベのぶっといマフラー、あれいいよな

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n48218944
メーター出てるよ。



そう言えば、今じゃ車検証に走行距離を書き込むようですが、逆車の場合はマイルで書き込むの？

>>912
残念だ。

何度かダートコース走ったのに影響されて
最初に買ったバイクがジェベ125だった。
その後オンに乗り換えたけど、やっぱオフの方が自分にあってるかもな。
オンだとついスピード出しすぎる時あるし、キズやら汚れが気になる。
舗装されてない道路はきつい時あるし。
オフは汚れて何ぼのような気がするんだよ。

俺はジェベル200で開花しました
北海道と四国一周もしたし。

同感だな　オンで公道を走るのに限界を感じ始めてる
仲間は亀石の直線で200km以上出せなきゃビッグバイクで走る意味無いとか言ってるが
正直疲れちゃったんだよね　土の上で低い速度でもマシンコントロールが味わえる
最新最速マシンでもスキルがなけれや走れない　ダートは奥が深くて楽しいよ

はじめてキャブを、自分で掃除してみようとおもうのです、バイクはＸＬＲＢＡＪＡですが
でもまったく、キャブは手をつけたことがないのです。どっかいいホームページありませんか
あれば、教えて・・・すっません

こないだコースに行ったんだが1日中走り回って2500円。
隣のロードコースは「10分いくら」の使用料。
タイヤも1日で駄目になるし、オンロードって大変だよね。転んだら笑えんし。

大体200Km/hの速度なんか恐ろしくて無理だ。
クローズドでもそう思うんだから、公道でモンスター級のリッターバイクなんかとても無理。

ですよね　なんか最近のロードマシンて速すぎますよね
でも一緒に行く連中はその速度で走ってるんですよ
フロントタイヤもドロドロで青焼けしてたりで・・・
昔は一緒に走ってたんだけど歳取ったのかなぁ
EDも本気で勝つには体力も上達速度もすでにピークを過ぎてるんだけど
ダート走ってると遅くても楽しいんだよね

>918
XLR_BAJAのキャブのはずし方
シート、右サイドカバー、エアなんとかをはずす

燃料ホース、アクセルワイヤ、ドレンホースなどをはずす

リアサスのリザーバタンクの固定バンドをはずす

キャブを固定してる左右のバンドを緩める

エアクリのアメリカンワッフルのところを強引につぶして
キャブ本体を左側に引っ張り出す

清掃のしかたは・・・だれか続き頼む・・

今の時期、インシュレータ関係は寒さで硬化している可能性があるから
ドライヤーで暖めながら作業すると、外しやすいし、パックリ割れない。
キャブが外れたら、あとはひたすら分解して、キャブクリにドブ漬けで２．３時間放置する。
ジェット類のしつこい詰まりは、荷札の細い針金で突っつく。
フロートチャンバーの底のキャラメルは、キャブクリで柔らかくなったら、割り箸でコシコシこすって。
ミキシングチャンバーの各通路は、エアガンかパーツクリーナーでブシブシと吹いて。
最後にもう一度キャブクリに１時間ぐらいドブ漬けして、細かい汚れを取る。
１発で成功させないと、組みつけてから不完全だったってわかると、『もう一度外すのか‥orz』と、がっくりと凹むので注意！

キャブクリは、ヤマハのスーパーキャブレタークリーナー（原液タイプ）がマジお勧め。
素手で原液に触るなよ！？

パイロットの戻し量を記録しておき、フロートや加速ポンプを微調整する部分を
不用意にいじらなければ、そんなに難しい作業ではない。
マニュアル準備して、作業途中に細かく写メにでも状態を記録しとけば戻すときにラク。

健闘を祈る。

つかインシュレータやマニホールドのゴム部分は、あらかじめシリコンスプレーでも吹いて軟化させておくとかなり気楽になれる。
また有機溶剤入ってても劣化は特にしないようだ

マニュアルは持ってるからデーターは教えたあげますよ
フロートのパッキンは大抵潰れてるから買った方が良いです
組み付けて駄々漏れだとまた分解です。

ガスケットセット
16010-KR6-004
1200円ぐらいだったかあな？

ガスケット？
そんなんシリコーンでダイジョーブ

付け過ぎず、特に内側へのはみ出し厳禁だけどな。

俺は普通に再利用してるなぁ＜フロート部のパッキン
特に漏れたことはなし。
ま、パーツがあるなら交換した方がいいのは言うまでも無い。

落ちないようにシリコンで仮固定はするけど
ゴムは安いから・・・そのうちこれも廃版メーカー欠品になるんだろうね
今やコンペモデルはFCR、トレールは負圧だもんね
MD22も欠品出だしてるね　ホンダ共販も厳しくなったね

BAJAといえばオイルクーラー用の9.8×1.9のOリング　残り数個で欠品だって
リンクアームもすでに欠品　厳しいなぁ

エンジンパーツくらいいつまでもキープしといて欲しいね。

そのせいでこの枯れた車種乗ってるのに。

新車で購入、20年乗り続けてるなんて人の家庭は安泰に違いない

モタードもいいけど、
チューブレスのXR250も出してほしい。

ME06 新車で買って16年。家庭…
思えば、買った当初は色々夢があったが、結局林道のみ
実力も発揮できずに不憫なバイクよのぉ〜
早くオイル上がりも直してやらんとな。今年は10kmも乗ってないし

なかなか実力を発揮できる乗り手にあたらないと思うよ。
バイクも車も。
正直50ｃｃでも完全に使いこなしてる人なんて少ないだろうし。
俺のディグリーなんて3000kmくらい舗装路のみ走らされて
長期放置されて今じゃバラバラ状態。



復活させたらオンロードタイヤ履かせて舗装路走るから待っててよディグリー