中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何9

なんだろう

前スレ
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151824178/

過去ログ。
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何7
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1149/1149847378.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何6
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1147/1147102981.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何5
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1146/1146069060.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1141/1141519444.html
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1135/1135592818.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1129/1129114810.html
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
　ttp://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1125/1125047576.html

「最高のロングツーリングマシン」の定義

条件
�@　航続距離は長いか。
�A　スタイルはカッコいいか。
�B　車名にネームバリューはあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。
�J　継続的に生産されているか。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
�L　お尻痛くならないか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
�P　盗難に遭い難いか。
�Q　免許に優しいか。

そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

あ、そうそう

主張したものが勝ちだよ。とにかく語ることが重要です。

特定バイクを実際の評価以上に賛美する方、および不当に貶める方は
このスレへの参加をご遠慮下さい。

ゼルビスはどうだろう？
燃費とかメンテとかそういう実用性ならやはり最高水準だとおもうが。
�@〜�Qを全部満たすバイクは無いと思われ

各マシンの加速力情報はこちら。（業物さん）
　ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

前スレでは中傷・絶賛、色々言われてたけど、
結局のところフルカウルのZZRシリーズが最強だと思う。

250は無駄を削ぎ落としたすごさがある。それが燃費向上、軽量、
すべていい方向に働いている。ツーリング性能としては最高。
ただ高級感、とか所有感、というと物足りない部分もある。
それが「究極」といわれている所以。

400はそれらを満たしてくれる。そのどっしりした乗り味は
はっきりいって中型の中で一番の高級感、質感を持っている
バイクだと思う。
ただし、重い、燃費は400としては標準、という感じ。
それが「至高」といわれている所以。

ツーリングの道具として使うならZZR250は本当に最強。
それでは物足りないっている人には400がオススメ。

ＺＺＲ２５０はエンジンがダメダメ
カウルも見かけだおしの中途半端
ＶＴＲにカウル後付けした方がよっぽどツーリング向け
中傷ではない、実際に乗って感じた本当の事を言っただけ

ホンダが２５０ccクラスにフルカウルまたはハーフカウルのバイクを投入するためには
ＺＺＲ２５０が売れることで、ユーザー需要があるということを証明しなければならない。
フォルツァにだけ力を入れればいい、という考えでは酷い。

意表をついて「ＡＸー１」なんてどうだろ？
単気筒で燃費よくて、水冷だからﾊﾟﾜーもまずまずあり熱ﾀﾞﾚしなくて、ﾎﾞｼﾞｼｮﾝ楽で、前後ﾁｭｰﾌﾞﾚｽでﾊﾟﾝｸも安心で、
これに暴風防付けたら疲れ知らずのイイ感じ
あとはﾃﾞｻﾞｲﾝをなんとかしてくれたらＯＫ ＳＬ２３０みたいにsimpleに

ＺＺＲ２５０は「早い」んです！！
もちろん運動性能も4発250と変わらないので、公道では大排気量レプリカとそんなに
走行距離に差が付く訳ありません。

いいですか、多くの大排気量レプリカは事実上2000ｃｃクラスの四輪と同じ燃費
ですので一度に300?H走れるかどうかなんですよ。ところがＺＺＲ２５０はなんと
400?H以上、下手すると500?H近く無給油で走れるんですよ。大排気量レプリカが給油中
に、ＺＺＲ２５０乗りは抜いてしまうわけですよ。

その遅れを挽回するために大排気量レプリカ乗りが大幅な速度超過で追い上げると
覆面パトカーにつかまるかネズミ捕りに会うわけですよ。そこで30分ぐらい
押し問答してる間にＺＺＲ２５０乗りは早く目的地についてしまうわけですよ。

そんなことを何回か繰り返してると大排気量レプリカ乗りは重さで腰を痛めたりして
乗らなくなったり、飛ばしすぎで免許停止になったりするわけです。
その間にＺＺＲ２５０乗りは色々な土地に出向き、バイクの本当の楽しさを
誰よりも早く満喫するわけですよ。

そこで無理した大排気量レプリカ乗りは免停あけに飛ばし過ぎてローンの残ったバイク
で事故って廃車にしたり、長期入院してしまったりするわけです。
ＺＺＲ２５０乗りはその間に何十倍も早く成長するわけです。

VTRは日帰り向きだよ。
座面、うんこフックで荷物積み辛いし、積めてもポジションに影響出るし。
タンク容量も小さいし、そもそもコンパクトすぎて長距離疲れるし。

ロングツーリングならZZR250の方が貼るかにマシ。

ロングツーリングならZZR250なんかより、ZZR400が明らかにいいのに
なぜ250に拘るのかね？

もしかして、俺の知らない250限定の中免とかあるのか？w

ああ、ごめん。
ちょい上でVTRが比較に出てたから、そう書いただけ。
つか、今は俺ZZR400海苔だし。

でも航続距離と燃費は、今でもZZR250の方が羨ましｽｨ。
排気量違うのに、タンク容量が同じ17Lだもんなぁw
まあ、ﾎｶｰｲﾄﾞｳでは、普段リッター17km前後が、25km前後と
すげー高燃費になった。

俺もZZR250のカウルと燃費と航続距離がうらやましい。

この前、ZZR250を売ろうと思いバイク王を呼んだら叱られたよ。
「こんな糞バイク引き取れるか！！」って。

>>18
じゃ、俺にくれ

７７４ＲＲ sage New! 2006/07/07(金) 02:51:19 ID:Od3415CP
[XELVIS] 攻撃:29 素早さ:40 防御:45 命中:13 運:81 HP:220
[ZZR250] 攻撃:62 素早さ:14 防御:29 命中:45 運:66 HP:232

XELVIS vs ZZR250戦闘開始！！
[XELVIS]の攻撃 HIT [ZZR250]は1のダメージを受けた。
[ZZR250]の攻撃 HIT [XELVIS]は77のダメージを受けた。
[XELVIS]の攻撃 HIT [ZZR250]は40のダメージを受けた。
[ZZR250]の攻撃 HIT [XELVIS]は21のダメージを受けた。
[XELVIS]の攻撃 MISS [ZZR250]は攻撃を回避した。
[ZZR250]の攻撃 HIT [XELVIS]は62のダメージを受けた。
[XELVIS]の攻撃 HIT [ZZR250]は68のダメージを受けた。
[ZZR250]の攻撃 HIT [XELVIS]は55のダメージを受けた。
[XELVIS]の攻撃 HIT [ZZR250]は44のダメージを受けた。
[ZZR250]の攻撃 HIT [XELVIS]は68のダメージを受けた。
[ZZR250]が[XELVIS]を倒しました(ラウンド数：5)。
魔法のＭＤ５ - ＭＤ５バトル ttp://www.newspace21.com/mix/btl.php

というわけでZZR250に乗り換え。

[zzr250] 攻撃:92 素早さ:46 防御:66 命中:84 運:27 HP:162
[zzr400] 攻撃:81 素早さ:72 防御:34 命中:75 運:80 HP:219

zzr250 vs zzr400 戦闘開始！！
[zzr400]の攻撃 HIT [zzr250]は73のダメージを受けた。
[zzr250]の攻撃 HIT [zzr400]は127のダメージを受けた。
[zzr400]の攻撃 HIT [zzr250]は23のダメージを受けた。
[zzr250]の攻撃 HIT [zzr400]は117のダメージを受けた。
[zzr250]が[zzr400]を倒しました(ラウンド数：2)。

ZZR250に乗ってる(乗ってた)人ってどれくらい居るんだろ？
借りて乗った事があるという程度ではなくて、所有して
ある程度のった事があるっていう人。
正直こき下ろしている方はどうでもいいけど
脳が溶けるような誉め殺しをしている方は何考えてるのか分からん。
可も不可も無いバイクだと思うけどね。

>>22
正直、君の感性が一番マトモだと思うよ。

複数人の出した評価に波がある場合･･･まあ2chではこの波が特に顕著なわけだが、
突出して高い波、低い波は偏見が多分に含まれているものだ。
そのあたりは評価としては役に立たないので切り捨てるべし。

高速でまったり走ってみたけど・・けっこう楽だったよ
http://www.bordergatewayprotocol.net/jon/media/video/kawasaki_ninja_300kmh.mpeg

やっぱDJEBEL２５０XCでしょ。
スクリーン付ければ高速だって・・・まあまあなんじゃね？
ライトとかスゲー明るいしキャリアとかあるし燃料タンクでけーし。
っていうか、
もしも海外にツーリング行けって言われたら俺はDJEBELを選ぶよ。
まじで。

NSRで東京→新潟ツーリングする俺が来ましたよ。
最高のロングツーリングマシンは愛車でFA

ドラッグスター

ビラーゴも負けてませんよ

完全無欠世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
ＺＺＲ２５０
ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
ＺＺＲ４００

週末はお近くのkawasaki正規取扱店へ。
Let the good　times roll.

北海道ではまったくカワサキは元気なくてな。
正規取扱店が極端に少ないんで、近所にできたら見に行くねｗ

つうか寒くてツーリングしたいなんて思わん。
本州組みはええな〜

>>22
乗ってた、通学とツーリングがメイン
満タンで500km近く走るのはよかった、荷物も積みやすい
長時間乗ってても疲れにくい

でも250ccだけあって遅い、高速で120km/hとかで巡航していると
ハンドルが小刻みに振動して手がしびれた、俺のバイクだけかもしれないが
カウル・スクリーンはあまり恩恵を感じられない
一つ一つのパーツに高級感がない
シート下は容量すくない、これは特に残念だった
社外品すくない

いいところのほうが思い浮かびにくいなｗ

500kってマジ凄いな

DJEBEL２５０XCだって航続距離はありますよ。
満タンにすると重いですが・・・。
あとOFF車ってサスのストロークあるから割と乗り心地いいし。
タイヤをON寄りに変えれば更に良し。

２５０ｃｃ４STシングルは燃費がいい。
OFF車シングルだからメンテナンス性もいい。
カウル無いんでコケても修理代が安い。
XCはタンクがデカいから航続距離も長い。
メーターはデジタルでトリップ機能とか豊富。
シートは柔らかすぎず硬すぎず心地良い。
OFF車なんで未舗装路に強い。
XCのライトは夜間の移動時に頼りになる。
ノーマルでもキャリアが付いてる。
２５０ｃｃだから車検が無い。
スズキ車だから新車も格安。

>>32
＞俺のバイクだけかもしれないが

なわけーだろ。

>>35
日本語でおｋ

＞俺のバイクだけかもしれないが
は、＞ハンドルが小刻みに振動して手がしびれた、
の言葉にかかっているのだが、それともZZR250は
振動するってのは周知の事実だったのか？

>>34
魅力なんだけどスタイルが好きになれない
あとスズキってのがひっかかる僕はホンダオタ

>>36は釣りだよな？
なんでこんなこと書いてるのかわからない。

バイクのハンドルやステップにはある程度エンジンのバイブレーションがくるよ。
エンジン、フレーム、ハンドル・ステップがほぼ直結だからね。
エンジンマウントや機構部品にゴムブッシュかましまくりの四輪とは違う。

マルチになるに従い高周波の痒いようなバイブレーションがハンドルやステップにくる。
ZZR250も結構くるが、それでもツインとしては少ないほう。慣れちゃえば全然問題ない。

まとめると
オフも経路に含む→ジェベル
腕力に自信がある→ZZR400
それ以外の消去法で→ZZR250

で終わっちゃうよなあこのスレ

DJEBEL250XC

　スズキが放つデュアルパーパスロングツーリングマシンがジェベル250XC。

　乾燥重量118�sという軽量ボディーに、純粋なオフローダーにはない
ニーグリップ性能を持つ17リットル超大容量燃料タンクを組み合わせた
このマシンは、400km以上の連続走行を保証する。

　エンジンはスズキ伝統の油冷単気筒エンジンだ。
単気筒エンジンとしてはトップパフォーマンスの30馬力、2.8�s･mの最大トルク
を発揮し、本格オフロードパフォーマンスも併せ持っている。

　世に存在するハイパフォーマンスモーターサイクルの例に漏れず、
このマシンも6速リターンミッションを搭載し、林道走行から高速走行まで
幅広いレンジに対応する。

　60/55Wの大型ハロゲンヘッドライトを標準装備し、大径φ200mmのレンズで深夜の走行
でも頼もしい光量と照射面積を実現している。

　時計つきの多機能デジタルメーターを搭載し、ライダーに的確な情報を提供する。

　ZZR250に次いでかなりいいロングツーリングマシンじゃない？

時速150マイル走行をも想定した強靭なアルクロスフレーム
そして空力性能を極めた高級感溢れるフルフェアリング。
Moto GPでは常識のラムエアインテークを４００ｃｃクラスで唯一装備。
水温計、燃料系、時計をそれぞれ独立して設定しライダーに的確な情報を伝える。

耐久性を高めるための大容量エンジンオイル容量3.7Ｌ、
18リットルの大容量燃料タンク、
そしてリッタークラスサイズの江沼製チェーンを採用。

そしてパワーと燃費を両立する最適の設定となる
伝統の４００ｃｃセンターカムチェーン方式DOHC水冷インラインフォー。



OVERサイズ、OVERスペック、OVERクオリティー。
全ては超長距離ツーリングの実現のために。


至高を極めた「ミドルエンドアルティメイトフラグシップGTスポーツ」

それは

ＺＺＲ４００。

ＺＺＲ２５０の高性能を往復１２００�qのハイスピードロングツーリングで検証する。
　行程は都内から、
�@山岳アルプスステージ
　中央道→長野道松本IC→国道158号北アルプス越→国道471号神岡町→国道41号富山市
�A海沿いワインディングステージ
　→国道160氷見・七尾→国道249号能登半島一周
�Bハイスピード帰還ステージ
　北陸道金沢IC→上信越道→関越道→都内

山岳アルプスステージ
　中央道の小淵沢付近の上り坂も平気で余裕を持って120�q巡航できるね。
　なんてすごいニーハンなんだ。松本からのアルプス越えについても軽快な
　ハンドリングで狭い道もハイペースで通過できた。空気が薄い2000m級の高地でも
　全く問題ないね。またこのようなステージでは大容量燃料タンクが有難いよ。
　ガススタンドやってないからね。
海沿いワインディングステージ
　先ほどとうってかわって海抜0メートルに近いところを走るが、全く問題ない。
　民俗学を感じる漁村のワインディングを流すと、このマシンのツインのスウィートで
　フレンドリーな特性が恐ろしくマッチするね。立派な車格だから漁師にもナナハン？
　とか聞かれるよ。威圧感がないから声もかけられるし、ちょっと止めさせてもらえたりもする。
　そして疲れない。あっという間に半島一周だ。
ハイスピード帰還ステージ
　カウルが効果的に機能し空気の塊によるボディーブローも皆無だ。そして燃費がいい。
　通常100kmから120�qにあげると極端に燃費が悪化するものだが、コイツはそのギャップが
　極めて小さい。そして巡航し続けることができるから飛ばさなくてもいつの間にか距離を
　稼いでいる。リッターネイキッドやリッターアメリカンを途中何台も抜いてしまったよ。
　上信越道の妙義付近のハイスピードワインディング区間も全く軽快に下れる。
結論：日が替わる夜中に出撃したとはいえ、これだけのハードな行程を日帰りでこなす
ニーハンはＺＺＲ２５０だけだ。フレーム、エンジン、カウルが高性能で、燃費がよく
なければできないよ。まさに究極、世界最高のツアラーだね。

25�gタンクを追加した俺のカブ90が最高

>>16
燃費がよい場合は「低燃費」と言います。

てか、間違えるやつ多すぎ。

250と400とオフで分けて考えたほうがよくね？

スタイルが好きになれないとか言う人はやっぱりホンダオタだよ。
俺はバイクを選んだ決め手がエンジンだもんｗ
そしてそのうち外見もかっこよく思えてくるのさTL1000S

頭にホンダが付くか付かないかの差以外

>>40　ちょ…
このスレ始まったばっかりだってのに…

え、と。「中型」でだろ？２５０じゃなくて。
だったら、CB400のボルドールだろう。どう考えても。
ZZRはセパハンなのが長距離には決定的に向いてないだろう。

>>50
過去スレ読めば分かるが、ロングツーリングとなると体重を分散することによって
疲労を軽減させることができる。例えばアメリカンは一見楽なポジションに見えるが、
シートに大半の重心がかかり、地面からの突き上げなどが腰痛を招きやすくする。
程よい前傾が長距離に適してるってこったよ。実際長距離を乗り比べてみれば分かる。

ZZRはツーリングバイクじゃない
あのカウルもポジションも最高速チャレンジ用
ツーリングにZZR使ってる人はハンドルとシールド換えてる人が多い
もちろんそれをスケールダウンした４００も２５０もツーリング向きじゃない

>>50
??
長距離程セパハンの方が疲れにくいよ。
ZZRのセパハンは、SS系と違ってトップブリッジの上にハンドル付いていて、
それ程前屈キツくないし、バーハン程状態起きてもいない。

>>52
ZZR1100はツーリングバイク(として開発された訳では)では無いが、
ZZR250、ZZR400(600)はスポーツツアラーマシンとして開発されたよ。

>>53
スポーツツアラーとして開発されたバイクが何で最速バイクのスケールダウンにしか見えないんだ
真似るデメリットはあってもメリットは無い
ZR7は何のために開発されたんだ？
スポーツツアラーとして開発されたらああなるはずだろ
信者もここまで来ると哀れだな

ボルドール乗ったことないが、太ももから下はSVSと同じ風防性と考えてもOK？
やっぱハーフカウルとフルカウルはちょっと違うよ。セパハンだから上半身に当たる風も制限されるし。
ボルドールよりZZRのほうがツーリングにあってる。と、俺は思う。

ZZR1100はツーリングバイクとして開発されたんじゃないのか。
ツーリングバイクの風防性を使ってものすごいエンジン乗せて最高速も狙ったバイクかと思ってた。

ポジションなんて個人差があって当然なんだけど・・。
セパハンの方が長距離疲れない、という意見はかなり意外。
腕や肩の疲労もあるけど、個人的には視線がちょっと上目使いになることで
ヘルメットの重量が首にかかってくるのがしんどいね。
ネイキッドのポジションが体重の分散具合でき、疲れたときに
姿勢を少しずらせるし。視線も楽ですね〜

ZR7ってスポーツを強調するほどのバイクじゃなかろうに。
なんせエンジンがあのゼファー系だし。
まぁカワサキ限定って話だろうけど。
普通、ZR7もってくるならFZSもってくるよな。

＞ポジションなんて個人差があって当然なんだけど・・。
これはまさしくそのとおりだと思うが、
＞セパハンの方が長距離疲れない、という意見はかなり意外。
こう言ってしまうとちょっと違う。
やっぱりセパハンにもいろいろあってZZRとSVSは違う。さらにRGV250γとか比べるとかなり違うしね。
乗りやすさとしては　ZZR400 >> SV400S >>> RGV250γ　こんな感じかな？
SV400S以外は自分のバイクじゃないから評価に過大・過小評価してるかも。
ZZR400のセパハンは風防のためって考えてるんだけどどうなんだろ。

>>58
>ZZR400のセパハンは風防のためって考えてるんだけどどうなんだろ。
あー、これ分かる。
今ＺＺＲ250乗ってるんだけど、セパハンからバーハンに変えたら、
グローブがそれまで使ってたメッシュタイプだと、手が冷たくなってくるんだよな。
短時間だと問題ないんだけど、長時間だと結構きつい。
まあ、グローブを変えればいいだけの話だけどねｗ

グリップも交換しましょう。

スーパーカブ

>>54
ZR-7Sはカウル付きネイキッド。
セパハンのEX-4 やディバージョンはツアラーだよね

２５０レーレプってツーリングバイクとしてはどうなんですかね。
ZZR250と比べればパワーがあって高速巡航も楽なのではないかと。風防もついてるし。
ポジションさえ克服すればイケるかも？

以前は250のレーレプでみな普通にツーリングしてたんだよ。
誰もZZR250なんて選択しなかった。

＞ポジションさえ克服すればイケるかも？

それが簡単に克服できるくらいなら、このスレではとっくに候補に上がってると思うけど。

ジェベルはツーリングに使うと、尻が痛ぇぇぇえええええ！

それが一番の問題だ。ってヤツだよ。
ZZR400に軽さ求める位無茶言ってると思う。軽くなったらトルク感も上がるだろうし。

ドゥカみたいな可変ポジション採用しないかな？
メーカー、車種は問わない。

>>63
250レプリカなら、CBR250RRが最強。
RRって付いてるけど、Fを付けても違和感無し。
ただ、今から手に入れようとしても、
まともな車体は簡単には見つからないけどね。

骨で良くね？

ほーねっつは燃費悪過ぎ。航続距離短くなる。

ホーネット（笑）

アクロスって一応ツーリングバイク？

セクロス？

長距離ツーリング・・。
積載性。航続距離。疲れにくいポジション。。こんなとこか？
でも、それだとスクーターになってしまうから、ある程度の運動性も必要だな。
スクーターでもTMAXなんかは上手い人なら
SS顔負けに乗りこなす人もいるな。あ、でも中免じゃ無理か。
個人的には旅先でもちょこっとした事できるようにセンスタがほしい。
今はゼルビスで高速以外はほぼパーフェクトだが、
以前乗ってたCB125Tでも何日でも走り続けられたな。
重いと安定すると人は言うが、自分にはあんまり関係ないみたいだな。

最近のﾊﾞｲｸは積載性が悪いのばっかだな、と思う。

>>70-72
あっさり否定されたホーネットｶﾜｲｿｽ・・・

kle400

やっぱＺＺＲ２５０が最高らしい・・・。

誰にとっても最高なんてありゃしないのに
こんなスレがここまで続くってお前らバカだな

ジェベルXCでしょ
海外でもツーリング出来るキャパがあるのは
ZZRとか国内で高速使う「恵まれた状態」でしか乗れないだろ？
広い視野で考えたらジェベルしかねーよ

ZZR400でしょ
痔持ちでもツーリングできるライポジになるのは
ジェベルとか正常な排便できる「恵まれた状態」でしか乗れないだろ？
広い視野で考えたらZZR400しかねーよ

しかしジェベルはデザインが。。。

>>76
低速トルクにふったエンジンとか、ふらつきの少ない安定感のあるタイヤとか
いい面もあると思うよ。ＣＢＲとどっちがいいともいえないんじゃないかな

セローはどう？
デザインはヤマハらしくＧＯＯＤ！！だし、俺買おうかと思ってる。
１５年くらい痔なんだが、オフ乗る前に手術すべきですかね？？？
北海道ツーリングが夢。

>>84
バイク以前に手術するべきだな

ナイトホーク

めちゃくちゃ燃費いいぞ
ツーリングでは40km/L以上

旅先で停まって悲惨な思いをしそうな悪寒

ネイキッドだったらみんなどれを選択する？
CB400SF
ゼファーχ
インパルス

ＧＳＲに一票

SV400無印

>>73
アクロスをロンツーに使うには、使い勝手が悪いよ。
ぶらりと近場ツーリングに行くなら、
なんら問題無しなんだけどね。

陸王に1票

君たちよく考えてごらんなさい。
バイク便のおじさん達がＺＺＲ２５０なんかで高速を走ってますか？
みんなＶＴＲに乗ってるでしょう？
プロが出した答えがそれなんです。

VTRもそろそろネタか？

ZZR２５０・・・本気なのかネタなのか謎の絶賛バイク。このスレの成分の３０％を占める。
DJEBEL２５０XC・・・見た目がダサい以外に批判的な要素はあまり無い。地味過ぎて盛り上がらない。
NSRとか２ｓｔレプ・・・俺は今でも２ｓｔ乗ってるぜ的な意味合いが強い。ツーリングには不向き。
ZZR４００・・・高速ならZZR２５０よりって話になると出るバイク。
RF４００・・・平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。
SV４００S・・・エンジンは秀逸で機動力も高く現行車。ポジションがしんどい。
SV４００無印・・・存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。
RVF・・・ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。
VTR２５０・・・エンジンは優秀だが全体の質感がと言われる。
ホーネット２５０・・・３レスで燃費が悪いと斬られる。
CBとかゼファーとかXJRとか・・・４００ネイキッドはどれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
２５０ネイキッド全般・・・４００の方が長距離が楽なんで以上。
カブ・・・高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス・・・カウルは半端だし選ぶメリットはタンク型の収納くらいか？
アネーロとかそれ系・・・古いバイクで絶版不人気車なので判定が難しい。
アメリカンとか・・・高速が辛い。渋滞も辛い。
ビッグスクーターとか・・・積載性や高速道路の巡航性は悪くない。しかし乗り味が面白くないと批判されて以上。

>>93
ZZR400やVFR乗ってるバイク便もいないぞ
長距離ツアラーと市内ゴーストップを繰り返すバイク便は違うんでしょ。
（改造VFRで市内爆走してる公務員はいるが。奴ら何故ツアラーベース？）

アクロスってタンクちっさくね？

>>84
とりあえず手術はしておいで（笑）

新セロー乗ってるけれど結構よいですよ。ただオフなのでまったりとことこ回りたい人向け。XRに比べればシートも良好。５０ｋｍくらいなら尻が痛くならない。
軽く車高も低めで取り回しも非常に楽。キャリアつければ荷物もそれなりに載るので、キャンプツーに最適かと。
高速も８０巡航なら振動も気にならないし、その気になれば１００くらいまでなら耐えられる。最近気づいたのだがライトカバーが結構風を巻き上げてくれてるんで
胸元辺りに風が来ないのもいいところ。
燃費はリッター３０ｋｍってとこですかね。航続距離はリザーブ入れて300kmくらい。これを少ないと見るか多いと見るかは人次第かな。
欠点は新車で買うと１００ｋｍくらいはブレーキがろくに利かないので慣らす必要があるコトくらいか。
（慣らし後は真っ当に利きますｗ）

で、話は変わって中型のスーパーボルドルとかツアラーとして見た場合どうなんでしょ？
カウルあるし小物入れとかシート下とか積載も充実してるみたいだし良いかなーと
思ってるんだけれど。ＣB系だから動力周りは文句無いだろうし。

KLE

D-tracker

>>98
スーパーボルドールは基本的にはワインディングマシン・ネイキッドの性格ですよ。
ウインドウプロテクション性能は、高速道路時代に合わせて
最低限の性能を確保したという感じ。基本的には風を感じて走る設定です。
ツアラーというより、ロングツーリングもこなせるネイキッド、という感じです。

エンジンもレスポンスが鋭くワインディングマシンとしてはピカイチですが
ツーリングメインのライダーはちょっとそれが嫌かも知れませんし、高速防風性能も
物足りないなあ、と思うとおもいます。
ツアラーのエンジンは一定速度でドローッと回したいんです。VFRのＶ４みたいに。



CBのほうが年間5000km弱しか乗らない一般の人にはウケはいいと思いますよ。
ギャイーンと加速するしぐいぐい曲がりますから。

でも僕は基本的にはZZRシリーズがツーリングにはベストだと思いますし、
ツーリングメインで使う人にはZZRをおすすめしてます。
本物のツアラーです。

また、特にがんがん乗りまくってる人には燃費もタイヤも維持費も安い
ＺＺＲ２５０がおすすめです。
ＺＺＲ４００は１日1500ｋｍ走るような高速メインで使う人向きです。
（ＺＺＲ２５０で２４時間で高速2000�q走った御仁もいらっしゃいますが・・・。）

>>101
そうそうあのZZR250に乗る神(ネタではなく本当に凄いと思う)
また来てくれないかな。

>>93
ガンガレ、VTR職人！

車種としては古いが、ＣＤ２５０Ｕ

絶版、欠品パーツだらけの旧いのはねぇ・・・

やっぱZZR250最高だよ。アレの音BMWのボクサーツインと同じようなカッコいい音だもん。

ジェベルはロバだな。
カッコ悪いが実用性はある。

ZZR２５０は「ポニー」にしか見えない・・・。
おめー、本当は馬が欲しいけど我慢してポニーを飼ってるんじゃね〜かと・・・。

ポニーの皮をかぶったサラブレッド

それが

ＺＺＲ２５０

それかっこわるすぎ

>>98
セローで高速走って平気なら
オン車はどれ乗っても満足するのでは。

>>107
ZZR250のカッコ悪さをよく表現できてる。
俺もあの情けなさをうまく表現できなかったのだがポニーね。うんいい例えだ。

いや、ＺＺＲ２５０は間違いなくカッコいい。
ハリウッド映画KILL BILLやダークエンジェルに出演するほどカッコいいのだ。
今すぐレンタルビデオを借りてCHECKすべし。


ツインならではのパワーフィーつとシャープなスタイリングを誇るこの一台は、
見た目はクールでも、走りの性能は驚くほど熱い。
街を、ハイウェイを駆け抜ける、その一瞬一瞬があなたを興奮のるつぼへと導く。

ＺＺＲ２５０。ツインパワーの爽快感が”もっと先へ”とかき立てる。

２５０マルチで高速乗ると痺れる、悪い意味で
ツインも痺れる、悪い意味で
シングルは乗らない、壊れそうだから

俺ZZR250乗りだけど、シェルパで冬の北海道をツーリングした経験から、
次はZZRで元旦の宗谷岬目指したい。

達成したらプレミアムGTクォーターの認定もらえますか？

>>114
あなたにプレミアムヒューマンの認定あげます。

違法になるからスパイクタイヤはなしな。
それならやってみな。

>>114
家が稚内なんだろ。

今日見通しの悪い交差点の角からマンボウが顔を出した。
通過する時見てみたらＺＺＲ250で乗ってる香具師の顔は口がポッカリの
マンボウみたいだった。

ウーッ
　↓

まんぼう

完全無欠世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
ＺＺＲ２５０

ZZR250ってマグナ50と同じ類だよな

たしかにZZR250って音が大型っぽいよなｗ
迫力はないけどｗ薄っぺらい大型って感じの音だよなｗ

それはマグナ50に対して失礼というものだ

マグナ50は世界一低燃費で環境に優しい未来派なアメリカンなんだぞ

>>121マフラーが無駄に2本も付いてるしな

ZZR250がハリウッド映画に出てるって・・・単に壊しても安い単車だからだろ。
知らない人間がみたら「ニンジャか！！」と思うだろうし見栄張る目的もあるのかも。

500か650を使う予定が、取り回しができなくて、250を使ったってのを
どこかで読んだような。
映画って無駄に金かけるの好きそうだから、ケチったって事はないと思う。

>>124
知らない人間はニンジャも知らんと思うが

やはりパーフェクトバイク、孤高の存在だなあＺＺＲ２５０。
すばらしすぎる・・・。

今週も依然として3位をキープしてる・・・全然広告なしなのに。
なんてすごいマシンなんだＺＺＲ２５０。
ttp://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/ranking/ranking1.html

おまいら、そろそろ荒しの自演に
引っ掛かったふりをして遊ぶのは、やめたらどうだ？
見てる方はさすがに飽きて来たぞ。

川崎や三菱は戦闘機を作っていたからハリウッド映画の中の人が好むんだよ。

>>124
それはない。
壊れるシーンでボロい中古車に差し替えてしまうようなショボイ西部警察と
同じレベルで語るな。
Ｂ級作品でも普通にドゥカティとか壊してるぞ。
Ａ級作品ならなおさら。

>>129　意外と自演じゃなかったりする。
　荒らしでもないだろう、感動的なレスばかりだ・・・。
　
ZZR250ユーザーにはいいバイクを見分ける目利きの人が多いことも分かったし
そんなユーザーが世界中に存在することも分かった。
すばらしいことだ。

海外でZZR２５０売ってるのか？
海外で２５０ってOFF車ばかりと思ってた

MOTO GPに２５０クラスがあるのに？

400の扱い低いのな。

>>135
やっぱ車検あるなら、大型に．．．ていうのが今の流れじゃない。
あえて中免と区切ると、どうしても250の評価が高くなる。

正論。そうなんだよな400まで車検無しなら…。
車検＆免許制度見直して欲しい。

ZZR250がすごいかどうかは、価格.comで聞くのがいいんじゃないでしょうか？

よしじゃあ250限定で皆さんのロンツーベスト3なんでしょ？

1.ZZR250
2.
3.

1.ZZR250
2.GPX250
3.ninja250

1 DJEBEL 250XC
2 DJEBEL 250
3 DR250

DJEBEL200がいい

そろそろ次スレあたりから、「車検無しで乗れる最高のロングツーリングマシンて何」スレに・・・
ならないだろうな、きっと。

DJEBEL200は究極すぎて素人にはお薦め出来ないと聞いたのだが？

http://www.wazamono.jp/pc/src/1153833756788.jpg
流石神ツアラー。グーグル先生までも動かす

まあ、ZZR250の実力からすれば当然だわな。

>>144
DJEBEL200の前身のSX200R乗ってたけど、前ブレーキの効きが甘かったな
雨の日はほんと効かなかった。それ以外は結構よかったけど。

世界トップクラスを戦う人間は
道具にこだわる。

命をゆだねる道具。
いっときのブーム、使い捨ての消費財は
排除される世界。

そして本物の道具は使い込むほど味が出てくる。
その機械音、排気音、深い味わい。


違いの分かるあなたに捧ぐ。

ＺＺＲ２５０。

ミドルエンドアルティメットフラッグシップＧＴプレミアムスポーツ
ＺＺＲ４００

400。センタースタンド付き（メンテ時重宝）。
高速移動なら4気筒でカウル付き。アップハンがラクだろう。

この条件で好きなの選べ。

アップハンじゃないけれどZZR400。
勘違いしてる人多いが、ZZR250やZZR400のセパハンは、
レプリカやSSと違って、そんなに前屈きつくない。

アップハンっていると、どうもバーハンを想像してしまうが
アップタイプのセパハンだなZZR400
クリップオンのアップタイプって言うと分かりやすいんだけど

そのマシンが本気で作りこまれたマシンか
ウケ狙いのマシンかを見分けるキーポイントがある。

それは・・・メーターまわりのイルミネーションだ。

　計器類の光というのは、人間工学的に見れば赤系の光、橙とか黄色っぽい白
が正解なのだ。
　赤い光は注視した後、暗闇を見たときすぐに暗順応しやすい光の色なのだ。
航空機等の計器類は赤系統・橙とか黄色っぽい白の光を使用するのが常識となっている。
きちんと本気で造ってあるマシンは大抵この原則を守って作ってある。
特に夜間も走るであろうツーリングマシンはこれに倣っていないとおかしい。

　逆に暗闇で眼に焼きついて残像として残ってしまうのが青系統の光だ。
だが、バイク、自動車の場合は「ファッション性重視のマシン」の場合、青いメータ光も
「わあ、キレイ。」という人が多いのでよく使用されている。

さあ、皆の衆、己のマシンを確かめるがよい。

ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ250XCは橙

ＺＺＲ400はほんとよかったよ。
積載性よし、センスタよし、長時間乗っても疲れないし、軽快に走るし。
不満点は２つだけ。発進加速と高速で７速が欲しくなるところ。
それを考えるとＺＺＲ６００が最高のツーリングマシンな希ガス。
乗ったことないけど。

ZZR400は橙、ZZR250は赤

ここまでくるとカワサキへの営業妨害だなwww

カワサキケンジロウを思い出すよ

すばらしいなあ。

何だろう、これ
アンチカワサキと勘違いしたカワサキ信者がネタやってるのか？

中型はR1-Z→ZZR250→VTR250と250ばっか乗ってた俺が来ましたよ。　以下簡単なインプレ

R1-Z：
低速トルク弱いし、コーナリングも積極的に加重かけないと曲がらなくて結構乗りづらかったが、パワーバンドに入ると鬼加速。
立ち上がりでフロント浮いちゃうことなんかもあった。
問題点は燃費＆オイル消費の早さ。
ロンツーにはオイル缶もって出掛けてたので荷物多くなりがち。

ZZR250：
フルカウルに憧れて購入。（規制前の90年式）カウルは効果絶大で高速走行が楽でした。
ぬおわkmぐらいでそのまま巡航してもそれほど苦にならないです。
シールドにあまり高さが無いから伏せないといけないですがね。
ツイントリップメーターや小物入れもあるので長距離高速ツーリングが快適。
でもエンジンの振動が６、７千回転あたりで手足に伝わってちと不快
メカノイズも結構多かった。
ハンドリングは可も無く不可も無い感じですね。
普通に峠道をCBR250RRなんかと走ってましたが置いてかれる事はなかったです。（CBRの人が下手だったのかもしれんが）
一番の問題としては個体差かもしれないけどちょっと乗らないだけでエンジンかからなくなりがちでした。

VTR250：
トラスフレームのかっちょよさに惹かれて購入。
流石にV型、低速トルクも有りまくりで街乗りが非常に楽です。
ハンドリングはホンダらしくて目線に合わせてスッと倒れる感じで乗りやすい。
パワーは必要十分で、ぬふわkmぐらいまでならあまり気にならないので高速も案外楽。
振動も少ないのが良い感じです。
ただ、全体的に安っぽくて便利アイテム系が壊滅ですね。
メットホルダーすら無い事に購入後に気がつきました。（ワイヤー式のがついてましたがあれは使えない）
でも原付並みに気楽に乗って走り回れるので乗る機会増えたし、乗っててなんか楽しいですよ。

てなところでしょうか。
高速メインでなければVTRおすすめですね。
箱つければバイク便みたいだけどかなり物つめますし。

>>101
レスが遅くなってすまぬ。詳しいレスありがとう。基本的にはある程度まわして遊ぶ性格付けなのね。
防風性能はフルカウルでないからZZRには流石に叶わないというのは想像がつきますた。

ちなみに今乗ってるのがVFR（４型）でサブがセローなんです。それなりに維持費も掛かるので
一本化したいなーと思ってはいたんですが、セローだとちょっとパワフルに走りたいとき物足りないし
５０kmほどでケツが痛くなる。VFRは重く取り回しがキツイんで街乗りにはあまり向かない弱点がある。
走ってれば至って快適なんですが、小物入れが無い等ツアラーとしては？　な部分も。
それで250〜400あたりどうかなーとか考えていたわけです。バイク暦はVTR>VFR＞セローという感じです。

ﾎﾞﾙﾄﾞﾙはそれなりにデザインとかも悪くないなと思ってたんですよ（ただあの純正の黒エキパイはなんとかならんかなと思っている）
他の候補だとFZ6Sとかも考えてました。

ZZRは４００だけ試乗したことがあるんですが、どうもライポジや取り回しが妙に重く、コレならVFRのほうが
楽じゃん？　というのもありました。まぁ、狭い試乗会で乗ったのでイマイチだったのかもしれませんけれど。
２５０の方はとかくパワー不足という評価や小さなトラブルが多くオイル漏れ等の評価も結構聞くので今までは候補から
外しておりました。今はオイル漏れとかは改善されたんでしょうか？

個人的にはゼルビス復刻キボンという感じなんですがね^^;

ZZR250は確かに世界最高の究極のマシンだが、
ある意味現行VFRはツアラーとして究極だと思うので
そのまま持ってたほうがいいかも。


本田はCB400SBでお茶を濁さずに
早く400ツアラーの新型VFRを出しなさい。

FZR -> TZR250R -> VFR-NC30 -> ｼｪﾙﾊﾟ -> ZZR250　とまあ色々乗ってきたけど、
漏れの評価は、
・乗り心地度　ｼｪﾙﾊﾟ > ZZR　ﾀﾞﾆ
・ﾛﾝﾂｰ度　　　ZZR > NC30 > ｼｪﾙﾊﾟ　ﾀﾞﾆ
・ﾊﾟﾜｰ感　　　NC30 > TZR　ﾀﾞﾆ
・面白さ度　　TZR > NC30　ﾀﾞﾆ
・街乗り買い物　ｼｪﾙﾊﾟ > ZZR　ﾀﾞﾆ
・ｱｳﾄﾄﾞｱ的要素　ｼｪﾙﾊﾟ
てところダニ。ここのスレ的にはZZRダニ

なんかZZR２５０が凄い人気あるみたいな流れだが。
本当にそうなのだろうか？
俺が思うに、ここまで人気があるのなら単独でZZR２５０スレがあるはずだ。
無論、過去にはZZR２５０スレもあっただろう。
しかし！
今はまるで影も形も無いではないか。
何故か？
その理由はひとつ。

実際にZZR２５０が最高と思って乗ってる人間なんていない！

そう断言しても過言ではないだろう。

>165
【軽快】GPX250R＆ZZR250 Part17【ﾂｱﾗｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153098030/

本スレ？でもここのZZR250厨はけむたがられてるわけで･･･

ヤベッ…ここがZZR250の本ｽﾚと思ってたヨ…

ZZR250は、腰の曲がったばーちゃんに見えるから・・・

やっぱシャドウが一番じゃね？

ZZR250は良くもなく、悪くも無い普通のバイク。
でも、このスレのせいで印象悪いだろうね。

絶賛の嵐じゃないか

おれも絶賛。

俺もﾎｽｨよ

俺はセロー乗りだがカウル有りに憧れ欲しくてたまらない
が、このスレ見ててZZR250の印象は最悪になったよ正直
いい単車なのかもしれんけどなんかね・・・

疾風防ぐフルカウル　車検のないクォーター
みんななんの為だ　財布の負担すくなく

高速にも乗れます
五月蠅いが乗れます
みんななんの為だ　遠出の疲労を少なく

質素に遠出することを　誰も讃えていない
メーカーはリッターばかり売ってる

つばめよ高い空から教えてよ　ヤバい横風を
つばめよこのスレの星は　ZZR250だろう

先生方、このスレのテーマのド本命はゼルビスだと思うのですが、
なぜスルーされてますか？
燃費が低く、燃料たくさん入って、故障も少ない。
バイク便で多く使われるバイクですぞ。

絶版だから・・・

しかも15年落ち・・・

マジレスすると
ZZR250がネタとして面白いから

ゼルビスはいいバイクなんたけどね
絶版なうえにオーナーがなかなか手放さないから市場に出てこないのよ


なぜなら俺がそうだからw

>>177
あったあった、これか・・・。
ttp://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_77.html

ゼルビス、再発売されれば絶対買うのにな・・・

なんか無性にVTRが欲しくなって来たぞ

でもミッションが５速ってのがなあ･･･＞ＶＴＲ
６速が普通のこの御時世に、何だか凄くビンボ臭さを感じてしまう。

あとＶＴＲに限らないけど、「ビキニカウル後付けしたら良い」ってレスも
多いようだけど、それはつまり「ノーマルのままじゃ不満」ってことでしょ？

たしかになぁ。ぱっと見ドカに似てていい感じなんだけどなー
メットホルダが使い勝手だめらしいね。

>>172
おれも、ZZR1100から乗換えようかな

>>181
　>ＶＴのエンジンをスタイリッシュなボディに搭載し、高級感たっぷりに迫りましたが、
　>ＺＺ−Ｒ２５０にやられてしまいましたね

納得。

>>176
つばめと言えば飛燕
飛燕といえばKawasaki
カワサキといえばＺＺＲ２５０じゃないか。

ゼルビスのインプレ見たけどエンジン以外はすごそうだな。
7Lの収納スペース、大量の荷掛けフック（10個位らしい）、16Lタンク？
なんだその充実ぶり…

でも100km/hで走るのはあんまりらしい。80〜90km/hまでしかバイクとして期待できないって。
250ccにいろいろ求めるのはナンセンスだがもう少しエンジン性能欲しかったな。

ZZRは軽いくせにあのカウルのせいで高速の横風で1車線横に飛ばされるような欠陥バイク

それなんてクレーマー？

いや、実際ZZR250乗ってるが、横風には本当に弱い。
風が強い日は軽さとフルカウルのせいで橋の上走るの結構怖いよ。

>>189
ゼルビスは１２０Ｋｍ位でならごく普通に高速道路での走行はできるよ。
１４０ｋｍ位から先はほとんど加速が鈍くなる。　ま状態の良い車体だと１６０Ｋｍ位まででるそうだけど。
たくさんの荷掛けフックは重宝したし、自分のゼルはリアキャリアを付けていたのでキャンプツーリングは楽勝でした。

ハーフカウルだと、横風で飛ばされるような思いをすることは無かった。　ＦＺＲ２５０に乗っていた頃は確かに怖かった。
ＺＺＲ２５０は下側のカウルは外した状態では走れないの？

そりゃ致命的だな。もしかしたら奇跡的に使えるかもしれない唯一のステージだった
高速道路も危なっかしくて乗ってられねーな。

ダメバイク2006グランプリ受賞ってとこだな。

>>13
あまりの説得力の高さに、ﾜﾛﾀ・・

ゼルビスはトルクもあるしクラブバーがあるから取り回しに苦労しないしイイバイクだよ
36馬力だし振動が酷いバイクでもないから110巡航でもさほど問題ない
タンクに体重預けれるし顔は個人的には勃起するほど好みだ
シート下はビデオ2本分くらいで何に使うか悩むけど

VTRは軽くて扱いやすいビギナー向けのオールラウンダーかな
ゼルビスと違ってかなり倒しやすいし砂利道でも平気だった


そんなわけでEX4が狙いめだ

カッパが入るだけでも効果はでかい→シート下容量

>>196
どんなわけだW
ゼルビスのスペックは欲しいバイクのどんぴしゃなんだけど、ヘッドライト回りがイマイチだなぁ、迫力がないというか、あっさりしてるというか
サイドからテールにかけては本当に綺麗だと思う
ZZR250は… うーん


モンボウ

ゼルのシート下には、携帯やデジカメ用の充電器用器具、カッパ、保険証、家の鍵、パンク修理剤
予備の財布とか、その他落としたりしたら本当に困る物とか入れてました。
　カウルの方のポケットは、一見便利そうだけど自分は一度も使った事がないまま２年間乗ってました。

シート下にああいうスペースがあるバイクって珍しいのかな？　リッターバイクとかには有りそうなのだけど。

ゼルビス借りた時あるが、ハーフカウルは、見た目なりの性能で、
それ以上でも以下でも無かったな。
幅も長さも足りなすぎで、何も無いよりかは遥かにマシだけれど、
結構風受けるし巻き込みあるし、ちと拍子抜けだった。

zzr250を買った。ほめ殺しの単なるネタだと思ってたことが
すべて真実だったのには驚いた。なんかすごく充実。

↑充実感レベル低いね、お前がそれで満足ならいいがｗｗ

ゼルビス再販しないかな、骨より余程魅力的なんだが。
ホンダはCM見ても街乗りイメージだし。旅に耐える実用的な車種ｷﾎﾞﾝﾇ

ZZR250なんて、駄目に決まってるよ
ｶﾜｻｷはｵｲﾙ漏れやすいって、ﾊﾞｲｸに詳しい先輩が言ってたからな

先輩のゼッツーはマジ最強のニュートラマシンだぜ！

そういえば自衛隊の偵察隊もkawasaki使ってたな・・
あれはオフ車の部類だたな

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

フレームは現在新車で購入できる250�tバイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材を採用している。180�q/h付近でもびくともしない。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。

エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2�s・mというスペックは250�tクラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。

ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキングも正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

今までの議論を踏まえても、どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

またコピペか

例えコピペじゃなくても飽きてきたのは俺だけじゃないはず

どんなバイクでも探せばなんか長所はあるんだけどね。
乙乙尺２５０はあらゆる角度から見ても短所だらけという恐ろしいバイク。
エンジンがダメ、スタイルがダメ（カッコ悪い、古臭い、情けない）、
信頼性がダメ、操って遊ぶ要素が乏しい、シート下収納がない、横風に異様に弱い等。

短所だらけでもないとおもうけどな。
1. とりあえずは現行車種である
2. 軽くて小さくて足つきもいいから非力の短足でも扱える
3. マンボウスタイルは愛敬があるので女子供受けはいい
4. 車検が無いから維持費が少ない
5. 意識して回さないとスピードが乗せられないから免許に優しい

「　XJR大魔神　」並にいい加減辟易するコピペだな('A`)

まあ、この手のネタスレがPart9まで続いてるだけでも凄いことだ。
何人いるか知らないが、ｶｷｺﾐのパターンからして極めて少数であることは間違いないZZR250バーサーカーの努力には感服する。
・・・頑張ってるのが１人だったら笑うけど、有り得なくもないかなと思う。

>>200
たしかに FJR1300みたいなでかいカウルが欲しい所だな
250クラスは車重が軽いから横風に弱いのでハーフカウルが良いな XJR1200の初期にあったハーフカウルなんかが一番理想の形かもね

>>212
マジレスで3と5はねーよ。
ファッショナブルでもないし、かっこいいって言うか「いかつい」っていうかそんな感じもないし。
スピード出す奴は出すんだって。

カワサキ次期新モデルって180°パラツインじゃなかったっけ？650ccとかそんなやつ。

なんかZZR250に滅茶苦茶乗りたくなってしまったぞ。

俺もだ。
欲しいな・・・ZZR250

いつでも売ってやるぞｗ

> ファッショナブルでもないし、かっこいいって言うか「いかつい」っていうかそんな感じもないし。

「いかつい」物が女子供にうけるわけないじゃん・・・。
「かわいい」物がうけるんだよ。

ポニーじゃん。
ちんちくりんｗ

というわけでここは伊東美咲とコラボレートして
ピンクのZZR250を出して250ツアラーの女性開拓、市場拡大を
果たせばゼルビスも戻ってくるかもしれないとか言ってみるテスト

参考
→ttp://www.mazda.co.jp/mnl/200308/stardustpink.html

ZZR250と伊藤美咲じゃイメージが合わん
aikoあたりがいいんじゃない

柴咲公もPSなんかじゃなくてZZR250に乗ればよかったのに。

ほしのあきは普通二輪免許持ってます

>>847
30ﾏﾝ以下の罰金と主張してたはずじゃ･･･
それが何故即実刑に
ひょっとして俺が法律の人？

眞鍋かおりは　ＣＢ４００ＳＳ　に乗っている

>>220
SV400Sが子供に受けないと思ってるのか？

ロングツーリングならビクスクでＦＡ




−−−−−−−−−−終了−−−−−−−−−−−

>>229
ビグスクでもショートスクリーンが標準装備の
今時なストリート仕様のビグスクは駄目駄目

つーことで
ヤマハならグランドマジェスティ
ホンダなら銀翼400、フォーサイト
スズキならスカブー無印

ZZR250の超究極悶絶レベルの最高さに敵わないのはやむをえないが、
>>230　が挙げたビクスクもロンツーには結構いいと思う。

GT250R>>>ZZR250
Byヤングマシン

ZZR250が唯一絶対神的ツアラーなのは承知だが
現行であるアネーロ400の話題が滅多に出ないのはどういう了見だ

そもそもアネーロ400なんてバイクは無いし、
ｱﾈｰﾛもKLE400もとっくに絶版だし。

ｷﾐはﾅﾆを言っとるかね？？

そもそもZZR250なんてバイクは糞だし

おいカワサキ君 エリミネーター２５０Ｖのエンジンが１車種ダケじゃもったいないじゃないか！
ネイキッドなポジションで大きいハーフカウル付けたカッコイイの造って下さいおながいします
売り上げも考えてカウルなしモデルと併売でもよいので…
初期にあったインパルス４００Ｓのハーフカウルってどんな感じなんだろ？ 大きめだったと思うけどインプレキボンヌ

時代はロケットカウル

>>236
エリミは、荷物積み込み中とか、こかすとメーターケースがなぜか壊れる。

>>237
バンディットかっこいいよね。
ただ知らない人には珍に見られそう

トランザルﾌﾟも絶版になって久しいな・・・
足が届かないから俺にはどうでもいいのだが

ここでZZR250の画像を
http://www.tonyscycle.com/images/New_motorcycles/2006/2006_kawasaki_ZZR250.jpg

ｶｺｲｲ!!(･∀･)

ってｱﾚ？
250ｋリアウインカーって別体だったっけ？

フロントフォークに反射板ついてるし、国内版じゃねーな。

ゼルとＺＺＲ250（40ＰＳモデル）乗り比べたけど、
加速は　ゼル＞ＺＺ
最高速は　ＺＺ＞ゼル
かな。
とは言え100ｋｍ/h巡航くらいならゼルでも全く問題ないレベルなんだが、
ゼルで高速辛いとか言ってる奴ってどれくらい速度違反してるんだ？
速度制限無視ならパワーあるのが一番に決まってる。250なんて論外になっちまう。

つＲ

100ｋｍだと一番左の車線ってとこか

>>244
ゼルビス乗ってたが120km/h 巡航も全然平気。
そこからの加速余力もかなりある。（最高速はぬおえ位）

しかし燃費は20km/�g　以下になり、エンジン音もぱおーーーんという甲高い轟音になってくる。
80km/h制限時代の設計なので6速のギア比が低い。7速目があれば快適なんだけど。

風圧は、頭と腕にはもろ来る。胸より下には来ない。ネイキッドより全然楽。

とここでゼルビス画像
http://home.att.ne.jp/yellow/port/images/ZEL_0000.jpg

どんな優れたバイクも新車で買えなきゃ意味が無い

中古（廃盤車）について熱心に語る奴が多いのはやはりこのスレは学生が多い証拠か？

いいバイクが現行車種にはないってこと

街乗りトラッカーとスクーターばっかだもんな

>>236
同意。ツインって少ないけど小排気量に向くよね。
シングル程はウルサくなく、振動も少ない。低速トルクもあるし。
250にこそあるべきエンジンだとおも。時代はツイン？
川崎さん宜しく頼んます。＞ｴﾘﾐVエンジン流用

実際、ただの中型を新車で買うってのは・・・
原付は尚更だが。

>>252
例外がカワサキ。
ZZR、エリミネーター、ZXR、W400、かなり幅広い

>>250
数年前２ちゃんに影響されてゼルビス買ってしまった
その頃は、250ccツーリングマシンといえば
ZZR が定番でゼルビスはネタ車、アクロスがダークホースだった。ネタに釣られた．．

>>253
全くの同意。
そこでKLE250アネーロの復活ｷﾎﾞﾝ！！

ヴェルシスよくね？

雨ニモ負ケズ長距離ニモ負ケズのシャフトドライブこそツアラーに相応しい
よってＮＶ400ＳＰ

ヴェルシスってAll About見てなきゃ知らなかった。
感想としては全然魅力的じゃない。

>>255
ゼルビスは貧乏くさいバイクだな。
ゼルビス乗りはコンビニでおにぎりしか食べてないイメージがある。

ファーストフードばっかり食ってそうなイメージのあるZZR250より健康。

コンビニのおにぎりはファーストフードじゃないか？

ここスレをみててzzr250を最近買ったﾔｼでつ〜
今日、丸々１日高速利用のﾂｰﾘﾝｸﾞしてきた、その自己評価。
下道は．．．○
高速は．．．△（250は非力杉）
コメントは．．．400にすればよかった...orz

それがね、ユーザー諸氏は同意すると思うけど、もうちょっと所有してると
だんだん手放せなくなるマシンなんだよねZZR250って。
非力といっても250としては非常にパワフルだし、何しろとっつきやすいので
何かと乗るようになる。
気が付くと一番距離を乗ってるバイクになる。
また、長く維持してると燃料代、車検代、部品代、
すべてにおいて有利に感じてくる。
高速もバシッと乗れるし、噛めばかむほど味が出てくる
スルメのようなバイク。

納車おめでとうございます。

所詮は250ccですので下道走行（ツーリング）で初めて実力を発揮できるのであって…

ＺＺＲ４００もかなりおすすめ。

　真夏の東名ハイウェイ。灼熱の空気をも切り裂き疾走する一台のマシン。
大型トレーラの群れをパスするその勇姿は
まさにハイウェイマジシャン。

　灼熱地獄の中、ライダーは余裕のクールな表情だ。
なぜならそのマシンは発熱量の少ないクォーターパラレルツイン。
　そして極限の状況で鍛えられた航空DNAを引き継ぐそのフルカウリング。
　前影投影面積を抑えたスタイルは渋滞をもすり抜ける。
　ライダーの外界だけが羨望と嫉妬の目線でアツイ。

　遥か向こうの空が怪しく黒く鳴り出した。
　雷雨だ。
　高速道路上では止まれない。だが豪雨の中でも雨粒をはじき返し
ライダーを守る。あまり濡れない。
　細身のタイヤは水溜りをも鋭く切り裂く。
稲妻とコイツはキャンディーサンダーブルー。
　鬼神のごとき走り。

　S.A.でクールダウンだ。
　そこにタンデムアメリカンがいた。タンデマ−の彼女はかわいそうに
泣きながらずぶ濡れで子犬のように震えていた。
　この豪雨のせいで、男と喧嘩した様だ。

　彼女が訪ねた
「そっち乗っていいですか・・・。」

　笑って答える

　カワサキだからいいぜ。

　ＺＺＲ２５０。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ﾂﾏﾝﾈ

彼女のあまりの尻軽さに吹いたW

実は俺も所有者だったりする。で感想としては、やっぱスルメバイクだと思う。カスタムしがいがある。
バイクが乗りやすくなっていくのが楽しいみたいな。
ロープレのレベル上げみたいな感じ。
とりあえず桑野の安定装置は、必ず付けたほうが鉄板カスタムの一つだと思う。

とりあえず携帯で書き込むのってメンドクサイね。

スズキならどれでもヨシ！

スズキのフラッグシップは永遠にロードセクター

カワサキだからいいぜ

↑何これ？

かわいそうなお嬢ちゃんが泣いてたら手を差し伸べるってえのが
カワサキのりってもんよ。

微妙に推敲の足らない文章だな。

あくまでsznに！sznに！

［意訳］
貴様のようなどこの馬の骨だかわからんずぶ濡れ女
俺様の大事なヤマハなら乗せてやらんが
今日は安いカワサキだから乗せてやる〜
ありがたく思え　わっはっは

275もそうだけど、バイク板全体みてて感じるんだけど

ホンダのり＝普通の人
カワサキのり／スズキのり＝なんか憎めない感じ
ヤマハのり＝鼻持ちならない椰子
って感じるわ

もちろん、所有するバイクで人格が決まるわけないんだけどね

>>276
一点を除いて同意。
一点というのは、残念ながらオイラもヤマハ海苔ではなかったりする。

orz

乗るバイク（メーカー）から乗り手の性格付けしようとする奴ってキモい。

やっぱすげえやＺＺＲ２５０。

ZZR250には魍魎の武丸も乗ってたからな

チョイノリは中免でのれますよ。

知ってる

>>255
ゼルビスも一長一短なんだ
今まで至高のバイクだとおもてたのに…

単車選び見ると短所は結構あるみたいね

ゼルはスプロケ変更、スクリーンをロングにすると更なる高みへ

>280
ちげーよ。乗ってたのは音速四天王の誠さんだよ。

「スピードの向こう側」を体感できる至高のマシーン zzr250

　やはりそろそろ、「普通」二輪免許、というくらいなのだから、
「普通」に最新のマシンが存在しないとおかしいと思う。
燃料の価格高騰で二輪ユーサーは増えるだろう。
ふつうに高速でも快適で二人乗りをしてもトルクがあり、燃費が良くて
パワフルで静かで環境に優しく所有する喜びを感じる、
そういうバイクを各メーカー普通二輪免許クラスにせめて一台は持つべきだ。


バイクの完成形はやはり
　風洞実験で磨かれたフルカウル（安全性、高速快適性の上で重要。）
　ETC接地スペース標準装備（ETCはバイクはメリット大。）
　アルミツインスパーフレーム、（バイクとして完成された形式。）
　リンク式モノショックリアサス、（バイクとして完成された形式。）
　インジェクション（環境性能の視点でもう常識、普通二輪免許クラスは遅れすぎ。）
　多機能メーター（身を晒し長距離を走るからこそ情報の必要性が高い。）
　HIDヘッドライト搭載（ヘッドライト常時点等だからこそ必要性が高い）

だと思うわ。

GSR400もラージカウルが純正品で出たんで、ネイキッドとしては
ロングツーリングにかなりいいマシンとして推せるようになった。
やっぱエンジンも重要だが車体のレベルが高くないといけないよね。

燃料の価格高騰で二輪車が増えるわけねーだろ。
無駄走りを楽しむことを主眼をおいたバイクという趣味は
さらに贅沢な趣味へとなりバイク離れは進む。

帰省や家族旅行を考えれば一台で数人乗れる四輪がはるかに経済的。

だから、
バイクはスズキか？それ以外か？にわかれるのですヨ。

燃料の価格高騰で二輪車が増えるよ。
もうじきリッター200円〜300円ぐらいになるかもしれないからね。
四輪だったら軽でも1回の給油で1万2000円から2万の時代になるんじゃない？

経済性を主眼におくならＧＮ１２５が強い
車両１６万で新車が買える上にカタログ燃費６５ｋｍ/リットル
センタースタンド、ディスクブレーキ、タコメーター、キャリア、燃料計
燃料フィルター、タンデムも積載も出来るパッセンジャーシート
乗り心地のいいポジション＆シート、キャストホイール
中国製だが、元国産で部品の調達の心配はない

燃費ならｼﾞｪﾍﾞ200もﾅｶﾅｶ…。タンデムと乗り心地は…。
安くて高速にも乗れる排気量だし。

安くて燃費もまあまあで高速にも乗れてＡＴ四輪に慣れた人でも操作性も楽･･･
⊃[ヴェクスター150]
ただし100km/h出ないから高速は追越車線は絶望的なので気をつけろ。

経済的にする為に快適性も奪われるのですか。そうですか。

ジェベって結構でてるけど、ポジションと燃料は問題なさそうだけど
振動とかシートの硬さとか積載ってどうなんだ？

ケツ 痛
腰 痛
積載 OK

昨日ZZR250で渋谷を走ってたら、女子高生数人がいきなり前に出てきて
両足を大きく広げてきた。

>>290
なんねーＹＯ！

>>297へのツッコミかと思ったｗ

マソコが好きなライダーはＺＺＲ２５０

マソコが好きなライダーは普通の男
ZZR250ライダーはhentai

マンコじゃしょうがねぇな

>>300
つまりZZR250女性ライダーは百合だと・・・w

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

すげえ、おれZZR250ユーザーなんだけど、ZZR250ってこんなに人気あるんだ・・・。9スレまでいってるし。やはりZZR250は非常に優れているバイクだと思う。こんなにオールマイティーでライダーフレンドリーなマシンは存在しないよ。

昔、南青山をZZR250で走ってたら、トレンディドラマの撮影現場に出くわした。
俺のマシンに気づいた撮影スタッフは、撮影を止め見入ってた。
ちょっと恥ずかしかったが、このバイクの魅力をあらためて知った・・

漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

この部分が好きだなぁｗ
馬だか、牛のｖｅｒｓｉｏｎも好きだ。

トレンディドラマの撮影現場に出くわすとは本当に昔なんだなｗ

つか、ぶっちゃけ街中で見るとイレブンか？でもやっぱり・・・
と思いつつ近づいて

あぁ・・・やっぱり２５０かよ

と落胆するのが普通だと思う。


でもネタカキコは大好きです。職人さんｶﾞﾝｶﾞﾚ

また自演か

ネタは好きだが同じのを再掲載はちょっとなあ

夢を見た。
ＺＺＲ２５０に乗って女の子を迎えに行くという、
そんな夢を。

左手には海が広がる。
朝の海岸線を走っている感じ。

待ち合わせていた女の子は
水色っぽいワンピに麦わら帽子。
何か会話した。内容も声も覚えていない。
顔は、よく見えなかった。

だが、なぜかその姿に
吹き抜ける一陣の風を見た気がした。

そこで、目が醒めた。

ふと、携帯にメールが入っている事に気が付いた。
良く知っている女の子からの誘いだった。
「海ヲ見ニ行コウ」と返信してみた。

今年もまた、暑い季節がやってくる。そんな予感がした。


僕と彼女とＺＺＲ２５０

トレンディ（笑）

文才無いからパクリなんだけどね

ＺＺＲ２５０は、いまトレンディー。
大都市圏でブームの兆しだよ。

ZZRを買うと、もれなく山口智子がついてきます。

それはいいね！


と１０年前の漏れなら思ったであろう

>304,312
次回新作ヲ期待スル

>>250
見かけたら手を振りましょう。
このスレの住民だからｗ

>>315にだった・・

自称、職人の自演ウザイ。

いびつなうねりを上げながら　ＺＺＲ２５０が走る
寝ぼけた君を乗せて　ほんの少しだけ急いで
月明かりが誘う場所へ

嘆きもぼやきもため息も　風に飛んでいくよ
そして幸福なあの歌を　高らかに歌いながら
500Rのゆるいカーブへ

今も僕らに付きまとう幾つかの問題
時の流れに少し身を委ねてみよう
この路の上の何処かにあるはずのゴールライン
そんなビジョンを道連れにして

汗ばむ季節　君がふと見せてくれた情熱
ファミレスの裏の野良犬が見てたキス
スカートの裾を濡らしはしゃいでた　あのビーチハウス
そんなシーンを道連れにして

街灯が２秒後の未来を照らし　ＺＺＲ２５０が走る
等間隔で置かれた　闇を超える快楽に
また少しスピードを上げて
もう１つ次の未来へ

カワサキのバイクがマンせーされているのを見るたび、おまいらに聞きたくなることがある。
漏　れ　な　い　か　？

漏れ？

カワサキだからいいぜ。

水冷はさすがに怖いなぁ・・・

だから男カワサキ・空冷４発と続くんだよ。

>>323
オイル乳化経験者ですか？

うーん最近の雑誌はよくツーリング特集組むのに
ＺＺＲを紹介しないなあ・・・。ツーリング特集であえて
ネイキッドの比較したりしてるし。


まあ、ツーリング特集で極超悶絶的唯一絶対神レベルの最高さの
ＺＺＲを持ち出すと
あまりにも圧勝すぎてライバル車特集にならんからなあ・・・。

イマドキの雑誌を読む人はこういう行間も読んで
購入の検討をしてくださいね。

>327
そりゃオマエ生産が追いつかず、只でさえ納期がルーズな
カワサキの評判を落としたくないだろ？　だから、わざわざ
カワサキが他社種の特集を組んで欲しいと、各メディアへ
お願いして居るんだよ。
ホンダ・ヤマハは元より、スズキ車ですら売れるという要因
は、全てカワサキの力なのだよ。特に250ccでは国内メー
カー随一のラインアップを取り揃え、その頂点に君臨する
バイクこそ、ZZR250なのだ。

あまりに売れなくて、国内生産してると大赤字になるので
タイでの生産に切り替えたZZR250へのあてつけですね＾＾

いや、売れないからではなく、16年前の価格レベルを維持するために
神の国タイ王国へ技術伝承したのだ。
ZZR250はアルミツインスパーフレーム、フルカウル等、
極めて充実した内容なので、今の状況で日本で生産するととても高いバイクに
なってしまうのだ。

このような極めてレベルの高いマシンが50万前後で手に入ること自体が
奇跡的存在なのだ。

まさに孤高・高貴な存在
ＺＺＲ２５０。

shadowはどう？

ドラッグスター400クラシックにシールドとサイドバッグをつければ最適だね

現行ＺＺＲ250ってゼルビスよりパワーないんだな

>16年前の価格レベルを維持するため

当時はバブル時代。円高要因も進んだのに、なんで当時より
現在のほうが概ね高いんだろうね？
ZZRに限ったことではないけど。
スレ違いでｽﾏｿ。。

ところで、何年式からタイ生産？

>>323
　漏　れ　な　い　な。

　もちろん滲んだりもしないぞ。12年ものだが。

チョソ製よりはいいだろうけど、タイで作ってるバイクっていうのもな・・・

>>335
2003年かな。現行の実物見るとパーツは以前と変わらず日本製だな。
組立て工程がタイっぽい。
250クラスで国内だけでなく海外にも広く輸出してる車種は
タイに移管したのかな。

つまりそれだけ高級品ってことだよ
パーツによいものを使ってるから人件費を抑えて価格を据え置いてくれてるんだよ
ユーザーフレンドリーカワサキだからできたんだね

単に売れないから無駄な人件費削るための海外生産だろ。
売れなすぎて鈴木と提携したり、解消したり迷走続きのカワサキ君です。

本業じゃないしなｗ

本業じゃないからこそ、原付は作らないといったポリシーを貫徹できるんだろう。

>>323
ウチも漏れない＆滲みもない。19年モノのGPXだが。

　今回は、完全無欠の世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツと世界で高い評判の
　ＺＺＲ２５０をこの夏箱根に持ち込み、徹底的に走りこんだインプレッションをお送りいたします。

　
芦ノ湖スカイライン
　　パワー感は２５０ｃｃバイクのレベルだが、クラスの中ではかなり乗りやすい力強い
　エンジンに仕上がっている。レスポンスは比較的ダルだが、ツアラーということを考えると
　むしろこの方がありがたく思える場面があった。疲れないね。低速からトルクがあって
　エンストしにくいことに気づく。ツインで国内の規制が入っているにもかかわらず13000回転
　まで回る超高回転エンジンなので、がんがん回すとかなり速い。ツイン独特のバリューンという
　エキゾーストノートがまたいいね。
　　ハンドリングは、ツアラーのそれで、走ってるときは比較的直進性を保つ性格が強いね。
　寝かすとき一瞬だが寝にくい感じが出る。そのあとはすっと倒れる感じだね。
　ただ、車体が相当高級で、アルミツインスパーで丈夫で軽いため、性格が分かれば
　その気で攻めてもかなりいけてしまう。フロントサスはバリオスと同じ、リアはモノサスだから
　レプリカの流れを継いでいるよね。標準装着タイヤが完全な耐久性重視のタイヤなので、あまり
　無理できないが、ＢＴ３９等のスポーツツーリングタイヤに交換するとかなり面白いマシンに
　なるんじゃないかな。

高速
　　もうね、カウルがありがたい。ビッグスクーターのような完全な防風効果を期待すると
　裏切られると思うが、ネイキッドやアメリカンに比べれば天国だ。
　そして空力的にはかなり優れているようで、速度をあげると意外な速度の伸びを感じるよね。
　空力で５馬力ほど稼いでいるんじゃないかと思うよ。実馬力以上にスパーッと伸びる。
　バイクの中では２５０ｃｃは非力な部類だか、カウリングは非力な分野ほどよく効くことを
　実感できたよ。
　エンジンは神経質じゃないので、一定速度で回し続けるこういうシチュエーションでこそ
　ありがたみを感じるね。パワーは十二分で追い越し加速も全く不安ない。４００ｃｃスクーターと
　同等かそれ以上だ。
　そして車体の安定感。これは現行の２５０ｃｃバイクではトップと断言できる。
　１クラス上だ。
総評
　　街中での取りまわしもとても楽だったし、バイクを知らない人からはこれ400？ナナハン？と
　聞かれるくらい存在感もあった。カッコいい。タンクが17Lということと、燃費も平均26L/�qとびっくり
　の数字となったこともあり、燃料切れを全く意識せずに走ることができた。
　結論からいうと本当に究極のマシンだね。

FZ400は？

4YR?
乗ってはいたが、ツアラー度はそこそこかな。
理由
・液晶なオド/トリップメーターなのに、時計やツイントリップ付いて無い。
・センスタが無い。まあ、俺は600の取り寄せて付けたけれど。
・荷掛けフックがウンコ。
・大きめなハーフカウルだけど小物入れ無く、中途半端な高さなスクリーン。
・ライト暗い・・・。

でも良いバイクだった(･∀･)

>>340
国内より海外で人気あるから海外生産なのかな。

以前ZZR250の海外のインプレ記事検索してたら
「意外かもしれないが、北米で最も売れている川崎重工業製バイクはZZR250なのだ」
みたいな記事があったよ。（ソース紛失したが）

NINJA250で検索すると山ほどヒットするし。

なんか笑っちゃうしかないんだけど、
>>3の条件を平均的に満たすとなると
>>230 のビグスク が無難線になるんじゃないのか？

なんか独りで騒いでるのが居るけど
ZZR250 なんか昔から今現在まで
見かけ倒しの芋ッカスな存在だよ。
同クラスのライバルが無くなって
製造原価が安いから生き残ってきただけのこと。

ZZR250は日本でもよく売れてるみたい。
レッドバロンに整備待ちのZZR250が多かった。もしかして壊れやすいのかなｗ

スカイウェイブ400でFA？

銀翼もなかなか。

芋っカス呼ばわりされるほどフレンドリー。
なのにT-MAXに迫る超高性能！！
同クラスのマシンはもちろん大型海苔まで嫉妬するトータル性能！！


そのマシンを手にしたあなたは感激し感涙しその存在に畏敬の念を示すだろう。


そのマシンは世界で磨かれている。

ＺＺＲ２５０。

>>349
250のマニュアルバイクに不満を持ってながら、
何でビグスクが無難ていう結論なの？
250ccストリートバイク程度の動力性能しかないのに。

400cc以下のスクーターの250ccスポーツバイクに対してのメリットは、
雨の日に下半身が濡れにくいことと、
パニアケースや荷造りネットが無くても荷物がしまえることだけ。

ツーリングだからパワーは最低限でいいんだけど
スクーターってポジションがまるで走るイスなんだよな。

だからロングツーリングに最適じゃんｗ

>>350
乗る人は距離乗るんだと思う。

街中や高速道路で見かけるバイクには、カウル付き中型バイクが多い。
バイク雑誌やメーカーカタログにはほとんど登場しないし
中古も多くないジャンルだけど、よく使う人が乗ってるんだろうな。

まぁ無闇に持ち上げるより、こういうレポの方が説得力あるなぁと。
ttp://www012.upp.so-net.ne.jp/up-thata2/

弱点も認識しよう。

>>356
ビクスクのポジションは楽そうに見えても、
長時間、長距離は結構腰に来るよ。

身長150cmで、今原付（カブ）に乗っています。
250ccのバイクにも乗りたいなあと思いいろんなバイクを見たのですが、足が地面に届かなくて…（泣）
小さい女子におすすめのバイクがあったら教えていただきたいです！

>>359
ニーグリップしない方が遥かに疲れそうだな

まあ
走行条件に合わせて変速タイミングとエンジン回転数を選択できない奴、
（坂道や高加速時も平地と同じタイミングで5速、6速まで上げてアクセルだけ全開にする）
高速道路はほとんど乗らない、乗っても80km/h でストレス感じない奴
ロングといっても100km程度で、スクーターで尻が痛くなるほどの距離は走らない奴
カーブの連続する山道は走らないと決めてる奴

は、スクーターで良いかも。

まぁ冗談抜きでビグスクはもっと年とってからでいいや。


でも２ストがあればそっちが優先だが・・・何しろこれからどんどん乗れなくなる

>>360
VTR

>>354
いやだから、>>3の条件を平均的に満たすとなるとそうなるだろ。
笑っちゃう条件だけど。
それにスレタイ「中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何」だし。

フレームふにゅふにゅでカスエンジンで２時間でケツが痛くなって、
安物パーツが錆だらけになって、サスが風化してボロボロになり
オイルが漏れまくる ZZR250 が最高のロングツーリングマシン？
笑うしかねーだろｗ

>>360
カブのままでいいだろｗ

あのアヒルのオマルみたいなのに何時間も掴まったままの姿勢か。
そりゃキツいな腰にくるわ！

>>360
足つきいいのは
スポーツネイキッドだとホーネット（VTRや教習車よりかなりひくい）
ストリート系だとボルティ、ST250
ツアラーだとZZR250（色々言われてるけど、これ実は女物バイクだから）
あとアメリカン一般。250アメリカンなら重くないし。
TWとかオフ車は高い。

カタログにはシート高が出てる。詳しくはこっちいった方が良い。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151673723/

>>365
それを言ったら、スクーターの方がもっとふにゅふにゅでケツが痛くなってVベルトが伸びるじゃん。
あくまでスポーツバイク基準の弱点であって、絶対的にはスクーターよりも高性能。

364さん、368さん、ありがとうございます！カタログよく見てみます。

>>369
最悪。アンコ抜き（シートの中身を削って高さ調整）って手も有るから
がんばってな。

>>360
俺のZZR。
後部座席だけどｗ

俺のVTRのリアシートも空いてるw
試乗くらいならおKですよ

素朴な疑問なんだけど、なんでここのスレの人たちは
ZZR400じゃなくてZZR250を推薦してるの？
ZZR400ならまあまあ納得いくけど、
250は他のバイクの方がいいんじゃないの？
ZZR250じゃ相当回さないと走らないし、振動キツイし、
カウルがあってもあれじゃね。

>>360は早よ画像とサイズを晒せと

40 ：７７４ＲＲ：2006/07/23(日) 06:46:40 ID:GAfps1Oz
まとめると
オフも経路に含む→ジェベル
腕力に自信がある→ZZR400
それ以外の消去法で→ZZR250

で終わっちゃうよなあこのスレ

それが分かっていても尽きないZZR250の魅力





ネタとしての魅力だがwww

>>373
車検代ケチる貧乏人ばかりだからZZR250がいいと言い張るだけです。

燃費もよかよ

>>377
　どうせ車検があるんならでかい方がいいやってことじゃない？
軽四輪買ったときにちょうど車庫証明が軽でも必要になった頃だったが、
セールスの人に「どうせ車庫証明がいるんなら普通車にしようかって
お客さんが増えた」と言ってたぞ。都市部なんだが道が狭くて軽の方が
便利な土地柄だったんだがな。

ZZR250スレ？

Kawasakiが真剣に400ツアラーを作ってたらもっと軽くなったはずで
もう少しターゲットを広げられるんだがなぁ

現行はZZR600の単なる換装だから無駄な構造重量付いてるわけで・・・

大概ZZR250をネタにしている奴も寒くなって来てるな
本スレの方は池沼が湧いてきたりして迷惑らしいな

ジェベル250XCとZZR250で迷ってる。
どちらもツアラー的要素を持ち合わせているだけに悩む。

ジェベルで世界一周、日本一周してる本やサイトがあるので激しく魅かれる。

>>360
ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾀｲﾙ誌の中で149cmでバリオス乗りがいたな。
シート高は735mmだし足は着くと思われ。
中古車でもアンコ抜きされたタマは結構ある。
軽さだけならトラッカー。でもシート高は高め（780mmとか）

ホーネット250みたいな回さないとまるで駄目なバイクを勧める
ヤツが未だにいるんだね。VTR250の方が遙かに乗りやすいの
にスペックだけで語るとは恐れ入った。VTR250は細いから、足
つきはホーネットより良好だ。
身長145cmでホーネットに乗ってる女性を知ってるけど、アンコ
抜きリアサスバネ切りやって、やっと乗れたくらいだ。それでも
つま先しか地面に着けない。

中古も候補に入れるなら、スーパーホークの最終型も良い。
乗車姿勢も楽だし燃費も良好だ。
現行ならグラストラッカーに乗ってる女性が多いね。安くて軽い。
それでもVTRを勧める理由は、低回転から十分なトルクが有る
ので、将来大型を目指す時に違和感なく挑戦できる。
VTRの大きな弱点は、ヘルメットホルダーが極めて使いづらい。
そこだけだね。

ホークってあんた・・・
そこまで古いのもアリなら俺は神バイクのひいひいおじいちゃんにあたるZ250FTを薦める

>>383
マジレスしちゃうよ。

2台所有が理想的だが、どちらか選択、とすれば
　　未舗装路は走らず、行きか帰りは高速を使って一気に距離を稼ぎたい人
　にはZZR250
　　未舗装路を走り、高速よりも下道中心のツーです、という人には
　ジェベル250XC

がオススメ。
確かに昨今は舗装林道も多いからねえ、迷うところではあるね。

　なお、実は走行距離の半分以上は高速なんだよな・・・、っていうハードコアな人には
燃費も普通、車検もあるし、タイヤ、部品もいちいち高いし、重いけど、
それでも　ZZR400　がいい。
ミラーのブレが皆無、超高剛性アルミフレームなど、車体のクオリティー、
車体性能は本物の欧州高速ツアラーレベルだから。マジ。

>386
あ、指摘ありがとｗｗ　スーパーじゃなくナイトホークだったよ　orz
流石にスーパーは古すぎですね。

ＶＴＲはちょっと買うところまでいかないんだよなあ。いい人だね、で終わる感じ？

上手い表現だね

ZZRは使えない資格ばっかり取ってる人だな

>>293
１００キロでるよ

>>365
＞フレームふにゅふにゅでカスエンジンで２時間でケツが痛くなって、
＞安物パーツが錆だらけになって、サスが風化してボロボロになり
＞オイルが漏れまくる ZZR250 が最高のロングツーリングマシン？
＞笑うしかねーだろｗ

俺はＺＺＲ海苔ではないが、これはいくら何でも酷いんじゃないかな。
何かＺＺＲに恨みでもあるのか？それとも、実際にそうなったZZR250があったのか？
あったというのならソースの提示を。

冗談も度を過ぎると営業妨害。
風説の流布ｲｸﾅｲ。

>>393
こちら、ネタスレでございまぁ〜す！

ネタにしては程度が低い。ただの釣りだね。

釣りにしては程度が低い。ただのネタスレだね。

この前初めてZZE250の音を聞いた
本当に耕運機な音でちょっと吃驚した
聞きようによってはそう聞こえるって程度だろうと思っていたから

耕運機サウンドは嫌いじゃない
高回転の雑音が我慢ならん

バイクの世界でトラクターサウンドのエンジンは例外なく超高性能エンジンだ。
ツースト時代のビッグバンNSR、MotoGPの4スト位相クランク不等間隔爆発エンジン・・・。

バイクを知らない人は
「何だこの音は」「パワー感がない」「加速が鈍い」「トップスピードが足りない」
と酷評してしまう・・・。

しかし、実際に走らせてみると全然速く感じさせないのに、強烈に速い。
トップライダーも不思議がるその事実。

スウィ−ト・ライダーフレンドリーなトラクション性能。

そしてあの孤高の存在、ZZR250も不等間隔爆発エンジン。
神マシンに相応しい。

俺の２５０ＸＣ
いつの間にかタンデムツアラーになってしまった・・・

アメリカンが良い。
腰が痛くなると言われるが逆に考えれば
それしかマイナスは無いと言う事だ。
しかも私服で乗ってもさまになるから
どんなとこでもいけるし。
最高じゃないか？

アメリカンは最高だ。あれは雰囲気がいい。

だがそのアメリカのハリウッド映画、テレビドラマに出演し人気を集める
究極のマシンがある。

>>402
もしかして　その名もZ Z R 2 5 0・・・

あまりにも酷い自演だ

>>401
普通バイクに乗る時は私服じゃないの？

私服が様にならないバイクって郵政カブとか偵察KLXの事か？

>>393
３６５の書いている事って、事務茶屋の女将のＺＺＲ２５０の事では？

あれっ、ZZR250の欠点って、エンジンじゃなくてハンドリングじゃないのか？
本当にZZR250を知っているのか、
それとも、ただの直線番長・・・・・・・

ZZR２５０で直線番長か・・・
えらく安っちい番長だなｗ

っつうか、早くDJEBEL２５０XCって結論出しちゃえよ
ZZR２５０はネタだがドジェベルはガチだろ

オフ車かよwww

>>409
２５０の世界だと加速はOFF車もあなどれん
軽さが違う
笑ってるとブチ抜かれるぞｗ

ZZR250が150キロ弱
ジェベル250が120キロ弱
30キロ差は大きい。

でも俺脚短いからジェベルは乗れないと思う。

軽さとかパワーとか実は全く関係無くないか？
ツアラーとして使うにはレーシー過ぎるよ

好きなバイクが一番って言うなら納得だが

うちの05ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ250XCは140以上出るよ
燃費悪くなるから普段は100くらいまでしか出さないけど

速度80キロ下道巡行で１日200k前後ぐらいの距離を走るなら
何がオススメですか？

最高速よりも加速じゃね？
運動性能はZZR２５０よかDJEBELだよ。
加速、原則、コーナリング。
全部負ける気がしね〜

なに自惚れているのｺｲﾂwww

>>411
オフ車はデフォルトがウルトラローだから、ちょっとスプロケ比を変えただけでそこそこ最高速も出るようになるよ。
ちなみにセローも１４０出たし、ＸＬＲも似たようなもんだった。

ただジェベルは知らんｗ

カワサキのＺＺＲの250乗ってる。先月中免取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツツアラーなのに250だから車検も無用で良い。250は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。400と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ツインなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分400も250も変わらないでしょ。400乗ったことないから
知らないけどラムエアがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250な
んて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりは隼ですらＺＺＲの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

結論としてはCB400SBで良いですか？

>>嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を
抜いた。つまりは隼ですらＺＺＲの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

幸せな奴だなｗｗ

ﾏｼﾞﾚｽしてるよ・・・('A`)

このコピペにマジレスするやつ初めて見た・・・。

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　

>>416

0-100�q/h 加速
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

　ZZR250 ('04/35ps/14000km/吸気) 6.70秒
　DJEBEL250XC（100L箱付き）　8.70秒

ジェベル2秒もおそい〜。

・・・つうかZZR250が意外と速いな。600ビグスク並だ。

何でZZーR250なの？
中免しかないなら普通に400買えよ
車検があるから嫌なのか？
400なら高速巡航でもハンドルの震動少ないよ
時計もついてるしｗｗｗ

、てかフルカウルZZR250はメンテどうなの？
オイル、プラグ交換、チェーンの張り具合、やり易いかい？？

ZZR250のカウル、かなりバラしにくいし組み立てにくい。
正直、ZZR400のがまだマシ。

EX-4がでてこないのが不思議すぎる。
ZZRの餓鬼くささがないし、頑丈だし、楽だし

>>424
ゼロヨンなどのシグナルダッシュはシフトチェンジ、クラッチミート、果ては体重の掛け方などベストかそうでないかで一秒くらい軽く違ってくるから、
両方とも煮詰まったタイムじゃないと性能比較として参考程度にしかならんよ。

箱については触れないのかよ！

ZZ-R250 スペックはイイんだよなぁ スペックは！…

ジェベルもだんだん香ばしくなってきてワロタｗ
ZZR２５０の御伽噺は飽きたからイラネ

シャドウだろシャドウ。
それとも空冷のドラスタか。
腰の負担以外に
落ち度は皆無！！

なるほど。Vツインだから燃費もいいだろうな・・

中型クルーザーは車重とパワーバランスが悪い。

ZZRのカウルは横風に煽られて単独事故するためだけに存在する

ワルキューレとかボスホスとか見るとな。
超トルク型のエンジンでそこそこの出力を持たせた上で味を追求するためには、
最低限必要な排気量というのがあるし。

>>427
ﾏｼﾞかYo!!
ZZR400でさえパズル状態なんだぞw

カウルというのは綺麗に取り外すものではなく、
強引に剥ぎ取ってツメが折れたらタイラップ固定するもんでしょ。
つかちまちまやってるといつまで経っても作業が終わらんし。

>>424
オフ車のデジタルメーターの場合、実際の速度がメーターの数字に反映されるのにタイム・ラグがある。
俺の乗っているレイドの場合は約３秒。
ジェベルの場合も似た様な物だろう。

>>428
圧倒的に知名度が足りない
GPZ400Sやゼルビスと区別が付きにくい
等が原因かとｗ　　

>>428
250はCBR250RR、400はEX-4 というのもありだけど
稀少絶版バイクじゃ、購入検討できない

>>428
goobikeで検索したらヒットは1件ですた

パワーバランスって微妙だな。
１００キロぐらいで走れれば問題ないでしょ。
それにトルクがあればぎゅんぎゅん回さなくても良いわけだし。
やっぱりアメリカンだな。
それにしても
BMWのK１２００Rって怪物だね。
わずか８２５rpmで１３,２５kgだよ。
アイドリングだけで君らの乗ってるバイクの最高トルク出てますよ。

>444
スペヲタの見本のようなヤツだなｗｗ

貴様にはZZR250すら勿体ない。バーディー50にでも乗ってろ。

>>438
今ZZR250乗ってるけど、あのカウルの付き方は変だと思う。
プラグ交換するのに、グラブバーを外さなきゃいけないんだよな。

SV400S
荷物は宅急便で送って下さい。

最近俺も荷物送ってる
すっごい楽

つ宅配便
宅急便は商標登録してあるからクロネコヤマトだけってことになるよ？
クロネコヤマト薦めてるならスマソ

>>446
そうか・・・
ZZR400もそうなんだよ・・・
プラグ交換するのに、メーターやラムエアダクト含めてカウル全部外すよ・・・
そこまでしなくても出来ない訳でもないが、ラムエアの筒がまともに入らない。

なにか間違ってますよカワサキさん。

プラグなんて滅多に壊れんけどな

SV４００Sはハーフカウルでメンテ楽だよね。
っていうか、SV４００にSのカウル付ければ最強じゃね？
ポジション楽になるし。
高速も速いし。
軽いし。

究極じゃね？

>>451
おまいさんはプラグに火が飛ばなくなってから交換するのかい

つーかいい加減再設計して欲しいね、ZZR。1400だけじゃなくてさ

プラグなんか5万キロくらい無交換でも大丈夫でしょ？

>>452
SV400Sのカウルは役に立ちません

>>454
そういう問題じゃなくね？

プラグ交換なんて基本整備の一環
それを普通の車両なら１０分以内に終わる事を３０分以上も掛けなきゃできない事に、
設計ミスの他に何か必然性でもあるのか？と言いたいんだろう。

SV400Sのカウルは伏せたらちゃんと風を遮るよ。
伏せるって言っても普通の状態でそこそこ前傾姿勢だし特に変わんね。タンクに腹当てるくらいでおｋ。
でも普通の状態でも長時間はつらい人も居ると思う。乗り始めてなれないうちは特に。

ってかSVかなり趣味のバイクだぞ？ツーリング目的ならドコドコ感がウザいと感じるかも。
俺はSVのエンジンに惚れて買ったから寧ろドコドコ感に満足してる。100km超えたらV-twinの音がなくなってしまうけど。

SV４００にドコドコ感はないかと・・・。

シャドー：　ドコドコドコ　ドドド　グィーン
VFR: ガロガロガロロォ〜ン　ギュイーン
NSR: パララン　パラン　パチン　パァーーーーン
ゼファー : ボボボボ　フォン　フォン　フォーーーン
CB: ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙクォーン　クォーーーー

SV400はある程度回さないとドコドコ感は無いね。


カスタム前提だけど250TRはどうよ？

旅キャリー、エストレアタンクを付ければ積載、航続距離UP。
高速は苦手だけど、コンパクトだし街乗りやちょっとした林道
もOK。

ZZR２５０をカウル外して乗ってる人いませんか？

昨日仙台でZZR250みた。極太のツインマフラーでなんかすげーいいサウンドしてた。
颯爽と抜きさっていった。めちゃくちゃカッコよかった。

整備性うんにゅん云う奴がカワサキのカウル付きに乗るのはいかがかと

職人まだー？
はやく新作だしてよ〜

>>462
事実ならZZRを検討する

あ、明らかにカーボン調の社外品だったよ。
どこのやつかは分からなかった・・・。

>>462
これか？
http://img1.rivercrane.jp/catalogue/muffler_asahina/W-ASAWG-079.jpg

http://www.webike.net/sm/33769/381/

>>450
ラムエア付きはしょうがないかと。
どっかで読んだけど、ＣＢＲ900ＲＲなんかは
まさに立体パズルだそうだｗ

>>467
ああ、こんな感じだった。多分これ。カッチョイ−。

>>467
これはカッコイイかも

バイクが遅かったり腕がｼｮﾎﾞかったりだと
音だけ君と呼びたくなる・・・

アネーロとかトランザルプの評判は如何に

>>471
　アネーロオーナーとしちゃ、好きな人にはお勧め。ヘタレでもあまり臆せず
ちょっとしたオフから高速まで走れる｡積載性も悪くない｡航続距離は250km
くらい？回し方に大きく依存｡カウルはネイキッドの風圧を8掛けにした感じで
効く｡

　オフ系ポジション故にケツが痛くなるのが早いとかZZRの耕運機サウンドが
嫌だっつｰ向きには大差ない音なのでアレだとか無風状態を期待すると裏切られる
カウルとか突出した得意分野がないのを問題視する方には勧めない｡国内でなら
大抵の状況にはそこそこ対応できるっていうのをメリットとして感じられる人には
おｋ。

　でもさすがに外装中心にパーツ欠品が始まってるので積極的には勧められん。

>>471
残念ながら絶版車はもう話題にしても･･･
しかも珍車だともうどうしようも・・・

そういやＴＤＭもモタードの仲間なんだってな・・・あの図体ではガレ場どころか林道ですら怖いよなぁ。

ＴＤＮは中免では乗れないから無問題だアッー！

以前スパーダで高速を５００キロほど移動したけど、
やや前傾した姿勢を風圧が相殺してくれて結構ラクでした。
ロングツーリング＝高速移動というわけではないかもですが。

７５０でシングルエンジンだとどうゆうふうな乗り味になるの？

あと風圧がどーとか抜かす奴に限ってまともな着衣もせずに乗っている。
袖・フルオープン、襟・立ちメクレ、裾・バタバタでは話になんないよ。
別に専用のものを買えとはいわないけどさ。

ピシっとしたいでたちで乗るだけで、
最高速付近の恐怖心がぜんぜん違ってくるよ。

昨日、とある道の駅でバッタリとzzr250同士ニアミスしたｗ　が、
お互い逆方向へと走り去った.....ｗ　理由は今でも分からない。
ただ、その時漏れはフッとコノスレを思い出した.....ｗ

だからSV４００はドコドコじゃねぇって。
回したらますますドコドコじゃ無いから・・・。
どこかの耕運機崩れと一緒にするな！！！

うん。回すとドコドコじゃない。でも6速・3400回転・60km/h位でもドコドコ。
2000とか2500回転で加速している時とかかなりドコドコ。

４００マルチと比べての話か？
SVがドコドコだとGOOSEとかは、どう表現したらいいんだ・・・。

CD125Tじゃまいか

つかあのドコドコって音の殆どは消音しきれなかった分でしょ。
回転上げていくとドコドコ感がなくなっていくよな。
それが一万ｒｐｍくらいだとしたら、単純計算でツインは５０００、
マルチだと２５００ｒｐｍって事になる。

あとは排気管の作りにもよるかな

中MENならどうかんがえてもシルバーウイング400だろ。

ZZR400ってやっぱ至高のマシンだと思ったよ。

高速メインで夏祭りの東北へ行ったが、最新のマシンでさえ報告されるようなミラーの
ブレやカウルのビビりとか全く無いんだよね。
たとえ１２０�q／hで走っていてもしっかりミラーチェックできる。
フレームもすごい剛性高いから轍のある路面でもハイスピードでレーンチェンジが
安心してできる。こういう状況では重量が活きるね。

気温３５度以上を記録してたので、暑いからジェットヘルメットでいったのだが、
カウルがものすごく効くから全然辛くなかった。メッシュジャケットとの組み合わせは
空力的にも最高だった。
ラムエアもほのかに効くようで、400だから怒涛の加速、というわけには行かないが
１００km／hぐらいからの加速もスパッと爽やかにできる。
四輪のペースがうんと速い状況でも流れをリード出来たし、リッターハイスピードツアラー
集団をペースメーカーにして走ることもできたよ。
当然燃費は２１km／Lとかなりいいから結局パーキングエリアで抜いちゃった。

夜になっても、人間工学に基づいた橙とか黄色っぽい白を使ったメーター周りなので、
注視した後、暗闇を見たときすぐに暗順応しやすい光だった。
真っ暗な高速道路上でも目に刺激が少なく、きちんと本気で造ってあるマシンだと思った。

最新マシンと較べても・・・やっぱいいよねＺＺＲ４００。至高の一品だよ。

「究極」のＺＺＲ２５０と並ぶ名車中の名車。

時間に制限のあるロングツーリング→ＺＺＲ400
ジェベル200の倍の速さで走れる
金に制限のあるロングツーリング→（原付を除けば）ジェベル200
ＺＺＲ400の半分の金で買える（ガス代やメンテ代も半分）
>>485
究極は至高に負けてばっかだけどな

ヘッドライトが暗いだろｗ
だからおれは補助灯つけてるｗ

ZZR400はいいバイクだが、
この季節はエンジン熱すぎw
フレームが熱持って、ニーグリップでフレームに触れる部分が熱すぎ。
半ズボンなんかで乗ったら(いねーと思うが)火傷するんじゃねぇか？w

半ズボンでSSやツアラーに乗ってるって、一体どんな
ｲｶﾚﾎﾟﾝﾁなんだよｗｗ

ZZR250って、本当はたいしたマシンじゃないよね?
なんかボクシングの亀田みたい。

亀田みたいにでっかい態度はとってないぞ。
亀田みたいに判定になるような曖昧なマシンじゃないぞ。
ゼルビス無き今、比類無く孤高のマシンだ。

すまん。ホーネットが亀田バイクでした。
低排気量(軽量級)で態度(タイヤ)がデカイ。
性能はイマイチだけど、見た目重視で人気は高い。
ってことで。

骨は鬼塚
亀田はビグスク

両者ともチャンピオン相手に最終ラウンドまで立っていられるだけの持久力はある

乗ったことのある人は少ないと思うが、ディバージョン400はツーリング向きだと思う。
楽で静かで、積載性も悪くない。
走っていて面白みがなかったから手放したけど、悪いバイクではなかったよ。

もうね、面倒なのでスカイウェイブ400で結構です。

ＺＺＲ２５０はたいした奴だ。ＺＺＲ４００と乗り較べてもあまり遜色ない。
２５０クラスでこの乗り味と性能を
環境性能を備えながら実現しているのは凄い。

大型ライダーまで憧憬し畏敬の念を抱くだけのことはある。

>>494　面白みがないバイクはツーリングに向かないと思う

グース350でいいじゃないか

積載性だけならスクーターが良いな。完全に移動手段になりそうだが。

ビスクは実用的とか抜かしておきながら
設計に実用上の割り切りってものが希薄なところが嫌いだね。

次からZZR２５０禁止にしないか？
色々なバイクの名が挙がっても、議論を楽しむ余地がないよ。
ZZR２５０最高とか永遠に繰り返したり、古いコピペ持ち出したりして・・・。

で、こう書くとZZR２５０厨が喜ぶ・・・。
泥沼じゃないですか・・・。

アボン推奨ワード：ZZR250

> 色々なバイクの名が挙がっても、議論を楽しむ余地がないよ。

議論を楽しむ余地がないほど完成されたマシンが
ZZR250だからどうしようもないじゃん。

確かにそうかも知れんな。
ＺＺＲ250はあまりにもすばらしすぎて
他のマシンが霞んでしまうからなあ・・・。

実力がありすぎるというのも悲しいことだ。

そんなＺＺＲ２５０って優れてるのか？
一度乗ってみたいなあ・・・

カワサキってどうも日本未満中国以上って感じで
タイやらそこらの技術力しかない感じなんだよねえｗ
異常に品質管理悪いしｗ

だってタイカワサキ製だものｗ

川崎車しか乗った事のない俺には関係ない

>>505

その理屈で行くとZZR250に負けるようなゼルビスを作ったホンダの
技術力はカワサキ以下であり、

ヤマハスズキ＞カワサキ≒タイ＞ホンダ＞中国
ということになるのだがそういうことか？

ZZR250をNGワードにしたらレスの半分以上が読めませんがなにか？

鈴木以外は全部乗った。けど鈴木だけは乗る気になれない。

理由は俺のバイク海苔仲間が鈴木を馬鹿にするんだ。

>>505
ZZR250もZZR400も、15年前位の機種
優れた最新マシンに乗りたかったら
大型免許取ってZX-6RとかZZR1400とか買うこと

ZZR250批判以前に「中免で乗れる」という条件が選択肢を狭めている
ホンダならCB400SB、スズキはほとんど無し、ヤマハは選択肢ゼロだし。

GSR見てきたけど、実物見てもかっこよくない。
もう10万引きになっていた。

カワサキのザンザスのようになりそうだ。

彼女とカタログ見ながら
「これは？」ｽｰﾌｫｱ
「少し怖い感じ」
「じゃあこれ」W400
「う、怖いかも」
「む…やはりビクスク…」
ぺらり
「あっ、これ怖くないよ」

ZZR250
実話ですorz携帯からｽﾏｿ

>>513
ゼファーだとめちゃんこ怖いと言うオチじゃないだろうな？

ツーリングマシンはカウル必須
（ビキニでもブラストバリアーでもいい）

使わないチンポもカウル必須だな。傷ついたら困るし

>>513　だったらＺＺＲ４００でもいいっぽいな。

おそらくZZR400も可だと思う。隼とかZZR1400も平気みたいだ。
つまりは丸さなのか。

それだったらGSX７５０Fカタナが一番いいな

中免だからぺーパーナイフか。ロンツーどうだろ？

>>518　だったらフルカウルならほとんどよさげだな。

>>521
ヤマハはだめっぽいな、R1とか

>519フルカウルのアレでしたか。勘違い…吊ってくる
orz

>>519
昔、400でGSX-Fってあったね。RF400が出て絶版になったが。

>>515
んなぁこったない

ZZR250は神のツアラー

紙のﾂｱﾗｰ

ゴミツアラー

>>527-528
ネ田認定してくれよ。

そして今日もまた>>478のような犠牲者が増え続ける

カワサキﾊﾞｲｸの工作制度　ﾜﾛｽ
シリンダーガスケットからオイル漏れるわ
水冷エンジンの温度制御はイカレ手ィムポだし
ZZRとかバリオスとかほんと終わってます
2STが　ええよ　やっぱ
足元涼しいし加速もええし

ZZR250の絶対的価値観とは
「ニーハンの中で唯一のツアラーである」
と言うことだろう。

つうか１０００ｃｃのシングルエンジンバイク作ったら
どうなるかな？
トルクフルで面白そうじゃないか？
スレ違いは勘弁。

>>533
バイクじゃなくて、もはやバイブ

>>533
耐久性に難ありで製品にならないんでは？

533
製品化されたとしても、ピーキーすぎてお前に（ry

ゃ ムリだよ！

つ　ＤＲ８００

ＤＲ８００
おあおおお・・・
一気筒がでけぇ！

>>511　何言ってるんだ。
わざわざ無理に狭めてるんだろうが。

「言い換えると、一般の人はZZR250、ZZR400とステップアップした先にZZR1400があると考えるかもしれませんが、
我々からするとZZR1400まで行った人が最後に落ち着く所、それがZZR250という考えなんです。」(開発主任　談）

「・・・・・速さそのものじゃないんですヨ

１発の速さならいくらでも上がいますから・・・

うちのZZR1400も瞬間なら全然250より上ですヨ

でも速さだけでなく走りをトータルで求めた以上必ず250は前にいるんです

もう昔から・・・

たとえばZZR1400のスゴさ　もちろんＥｇもいいんですが
ロングスイングアームが最高なんです

で　このシステムは250カスタムからの流用とゆーか・・・

ま　つまりマネをしたと　コレ有名です

カワサキファンはみんな知ってます。」　(開発主任　談）

>>541
ちょっとおもしろかったが「開発主任談」は余計。
事実かフィクションか紛らわしい書き方するな。
文も下手

>>543
何回も出てきているコピペだYO

ZXR250Rはいかが？ZZR250と違って4気筒でっせ

♪ちっちゃな車体にフルカウル
　重量たったの150
　２本のマフラー響かせて
　フックに荷をかけ　旅に出る

　ああ煽ってくれとは言わないが
　法定速度じゃ遅いのか
　ハイハイさっさと抜いてけよ
　ＺＺＲの末弟を

>>545
ZXRって格好いいな。速いんだろうな。
かなり姿勢が苦しそうだけど。

>>545
おれもカッコは好きだが、レーレプで、19000まで回るエンジンなんて
下（実用域）でのトルクなさそうだ。
乗ったことないけど。

２５０マルチは実用性もそこそこだよ
このエンジンはバリオス系にデチューンされて流用されてるし

たしかにマルチは楽しいしまわせば速い。が、実用的といわれると

250ccで4気筒ていうのは無理しすぎ。メリットあるとはも思えない。

ちなみにホンダのフラッグシップマシン。
http://www.haryana-online.com/hero_honda.htm
http://www.herohonda.com/products.htm

FTRで作ったEX-4 ていうか、日本ではあり得ないバランスだけど
実は下道ツーリングならこれで十分快適かもと思う。

>>544
そうだったのか．．

ロングツーリング＝それなりに大量の荷物。

やっぱアメリカンだね。荷物を前寄りにくくりつけて
寄りかかれるようにしてしまえば、高速500km一気乗りもさほど苦じゃない。
つーか、楽すぎて眠気がorz

>>551
いや、俺はコレ欲しい！！レトロ系、ストリート系じゃ無いシングルって、
国内ラインナップに無いから導入して欲しいな・・・。

CBF250でもいいが、アレはカッコがイマイチだし、やっぱりカウル付きがいい。

かつての大型750cc/77ps規制（Z1封じ）、中免導入（Z2封じ）
の法改正は、事実上ホンダ主導でなされたといわれている。

そうだったのか・・・。

カワサキが最後の頼みなのか・・・。ZZR250、本当に孤高の存在。光輝いて見えるぞ。

ZZ-R400しかねーだろ

「ZZR-400だろ」って>>557にチャチャいれようと思って検索かけたら・・・

ZZ-R400 の検索結果 約 116,000 件中 1 - 10 件目 (0.25 秒)
ZZR-400 の検索結果 約 129,000 件中 1 - 10 件目 (0.23 秒)
ZZR400 の検索結果 約 93,900 件中 1 - 10 件目 (0.04 秒)

結論、あんまり神経質になるな。

FI導入、新排ガス規制完全対応、新騒音規制完全対応、そして燃費規制を導入することを
前提に普通免許600ccまで拡大、とすればいいんじゃないかなあ。

250は燃費いいけど、400って中途半端で大抵600より燃費悪くなるケースが多い。
600あたりが一番効率がいいように感じる。たくさんの新規制が導入されれば、400のまま
では性能面でまともなバイクが造れなくなるはずだ。

排気量で効いてくるのがトルク。排気量が少ない分回転数で稼がないといけないから
どうしてもスカスカのピーキーになる。
最大出力53馬力でも「最大トルク」が4.0�sと6.0�sでは余裕が全然違ってくる。
普通免許クラスでもしっかりしたツアラーが作れるようになる。
ビッグスクーターなんて200�sぐらいあるのに・・・ねえ。

最高速度はFI導入で燃料噴射、速度リミッタ−ともブラックボックス化できるから
不正改造し難いし、600逆車は新排ガス規制と新騒音規制＆車検、さらに燃費規制で
相当抑止できるんじゃないかなあ。逆車との区別はエンジンのシリンダーブロック
に刻印すればいいし。

またナンバーで600国内と逆車を区別できるようにすればいい。
逆車600は新しい普通免許クラスの騒音規制と燃費規制をクリアできないので
大型ナンバー、大型免許が必要になる。

燃費規制は60�q／h定理走行じゃなくて、ちゃんと四輪と同じモード走行での燃費で
600ccで30km／Ｌを達成してないと売れないようにすればよい。

メーカーも国外仕様と国内仕様の共通化が図れるしメリットは大きい。
「普通」免許ライダーも本当の「ふつう」のバイクに乗れるようになるから
ライダーもメリットも大きい。

そんな議論や心配とも無縁のZZR250はすごい。
完璧すぎるぞＺＺＲ２５０。

つ　　カタナ２５０

絶版は無しの方向で

絶版は無しで、中免でロングツーリングだったら、車種があのバイクになってしまうではないか

ジェベルのことか！！！

もちろんですよ！！！

なるほど、いい選択だ・・・・

>>559
ついでに126cc以上は全て車検ありに。

>>559
600ｃｃマルチって燃費30km／Ｌ行くんだー？そりゃ400ｃｃマルチはかなわんな

エリミの４００。

アメリカンのポジション楽だし4発なので加速がスムーズ。
ドライブシャフトも一度乗ったらやめられません。

>>568
四輪と同じ10.5モードのような実走に近い条件で
燃費のプロがカタログに謳うべく好条件で走行させれば
そんなもんじゃない？
ふつうに使えば22〜25km／Lぐらいの性能でしょ。

最近ＺＺＲ２５０の夢を見るよ。

T-MAXなどの６００ｃｃビクスクに匹敵する動力性能、
優れたアルミツインスパーフレーム、
Moto GPのような不等間隔爆発パラレルツイン、
そして防風性と空力に優れたフルカウルで燃費もいいんでしょ・・・。

欲しいなあ。ほかに並び立つマシンが無いなんて・・・
なんてすばらしいマシンなんだ。

中免自体が絶版

カブ90でええやん

だからシートがクソだと(ｒｙ

>>571
＞Top speed reached is 125 kn/hr which is very fast.
＞x-Showroom price of Rs. 80,000 (Registration+Insurance Charges Extra)
＞he bike gives a mileage of about 30-40 km/l
http://www.mouthshut.com/review/Hero_Honda_Karizma-39860-1.html

ビグスク並みの性能、40km/L の燃費、価格が20万円（現地価格だが）
http://www.herohonda.com/karizma/

>>575
カタログ痴！

>>558
ZZR500でやってみな。

ZZR250で検索すると本当にに多くヒットするな。
なんだかすごい人気だね。
時代がようやく求め始めたバイクなんだね。

>>541
あぶねぇー騙されるとこだった！

ＺＺＲ２５０も見かけるけど、ＺＺＲ４００もツーリングで本当によく見かける。
バイクの本質が試されるロングツーリングというものを知っている違いの分かる
ユーザーが選ぶ、ということか。

ちょっと順位は落ちたがそれでも五位。全然広告なしなのに。
なんてすごいマシンなんだＺＺＲ２５０。
ttp://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/ranking/ranking1.html

信者がみんなでクリック！クリック！！

最近ツーリングでよく見かける中型バイクの筆頭が

ZZR400→CB400SBになりつつある。

ボルドルはネイキッドにメーカー製フロントカウルを追加
しただけだから、ツェットツェットエルとは違う罠。
しかし、メーカー的安心感が比較にならない程ボルドル
のが上だな。長距離走るなら、普通に行って帰れると
いう事実が大きく影響してくる。

それでもZZRを選び続ける勇者が多い。本当に偉大だ。

「バイクとしての総合得点」ではCB400SBが上だと思うが、「中免で乗れる」＆
「ロングツーリングマシン」という制限の中でなら、ZZR400がCB400SBよりも
上だとしても、別におかしいことじゃないと思うんだがな。

あとカワサキだから壊れ易い、とか思ってる奴は一体何年前の話をしているのかと。

僕がもしバイクジャーナリストだったら
雑誌ではＣＢ４００ＳＢとか２５０ビグスクをすすめるが
多分自分で所有してるのはＺＺＲ４００かＺＺＲ２５０だな。

CB400SBは何と言うのか
これからスゴロクで色々楽しみたいと思ってるのに
いきなり上がりに飛ばされるみたいな事なんだよなー。
それは良い事なんだけど・・・なんかいきなり上がっちゃ
ったら後無いじゃんみたいな。

>>586
ジャーナリストはメーカーの犬だから、各社最低1車種は挙げるよｗ

鱸の新型スカブ無印は実車見ていいなと思った。

同感。燃費計までついてるところがツーリング向けとして好感度高し。
どれぐらい正確かは？だけど。

。。。今更だけどこのスレ、
内容が「中免で乗れる最高のツアラー」になってしまってるね？

>>590
だってツアラーしかないじゃん…ｗ

アンダー４００という雑誌が出てるんだが、ヒョースンＧＴ２５０の記事が・・なかなか格好いい。デザインは日本人デザイナーだそうですが空冷なのがネックだな。

>>590
ロングツーリングをするマシンがツアラーで何かおかしい？

１回の給油で最も長い距離を走れるのはなんだろう？
俺のジェベ２００は燃費４０�`で１３リッタータンク
航続距離５２０�`ってところ
ＸＣは最高３６�`で１７リッター
航続６１０�`ってところだけど

ジェベ200の前のSX200Rは15Lタンクだったな。

ジェベルで40も走れるのか？

SV400Sであんまり信号無い道路とかを80〜90でツーリングしたら燃費が31いった。
×タンク容量（確か16）で496か。街乗りオンリーでも25位行くからね。
ジェベルそんなに行くのか。場合によっちゃぁ4st50�t超えるじゃん。

ジェベ２００メッキシリンダタイプ街乗り３５、高速８０巡航で４２〜３
ＸＣは街乗り２５、高速９０巡航で３６って感じ

ジェベル株が急上昇中

金のない学生時代、初めて買ったバイクが伝説の不人気車ディバージョン400だった。
購入後10ヶ月で峠でコカして廃車にしてしまったけど、通学、峠、ツーリングと様々な楽しみを教えてくれたなぁ…

小さいけど効果的なハーフカウルが印象的で、長距離乗る時には必須だと分かった。
42psと非力ながら教習者並みに乗りやすく、他車と比較して下りの峠が妙に速いバイクだった。
何より乗ってて疲れにくいバイクだった。

その後、大型車も含め３台バイクを乗り継いできたけど、ツーリングにおいてあれを超えるバイクは知らない。
まあ、初めて付き合った彼女みたいに美化されてるんだろうけどw
4000rpm付近の振動には辟易したっけなぁ…

ＺＺＲ２５０【カワサキ】

　　　「いいバイクじゃないか」と思わずうなってしまった。

　250cc180度位相クランクパラレル（並列）ツインを日の字断面のアルミツインチューブ
フレームに搭載する、という世界でも希少なレイアウトを採る上級クォータークラスツアラー。
06年モデルでは好評だった05年モデルの仕様を継続する。

　ＺＺＲ２５０はその独特なメカニズムからいって、日本車では数少ないプレミアムバイク
となりうる資質を持ったバイクである。16年間細かいリファインを重ね、このクラスの
日本車としては白眉といってよいプレミアムマシンに仕上がっている。

　全長2050ｍｍ、全高1125ｍｍ、ホイールベース1405ｍｍと堂々たる風格を持ちながら
全幅700ｍｍ、シート高760ｍｍとスリムな設定で、日本の事情によくあっている。
　ＺＺＲ２５０はカナダ、ヨーロッパ、オーストラリアそして姉妹車がアメリカでも売られ、
人気を得ているから、どうしても大きくしたいところだが、よく踏みとどまったといえる。
ここらあたりカワサキは日本マーケットのことを大事に考えている。

ＺＺＲ２５０【カワサキ】

　搭載されるパラレルツインは180度位相の不等間隔爆発の250ｃｃ。重厚かつスムーズな
エンジンはトルクが低回転から出ており、パワーバンドがわからないくらいフラットで
上品な加速をする。高剛性のアルミツインスパーフレームを利して直進安定性は抜群で
高速道路の継ぎ目をうまくいなし、ソフトに乗り越えていく。こいつは欧州ツアラーの
乗り味だ。燃費は通常使用時で30ｋｍ／Ｌと低燃費で、17リットル燃料タンクと相まって
400�q以上の航続距離を確保している。高速110km/h巡航時でも26ｋｍ／Ｌとそのギャップ
が少ない。これは空力に優れたカウリングの妙であろう。世界的にみてもこの価格帯では
トップクラスの高速巡航ＧＴマシンといえよう。

　ライバルは現行車種では同クラスは存在せず、強いていえば400ｃｃのZZR400が競合するか、
といったところ。また日本の交通事情を考えるとＦＪＲ1300、パン・ヨーロピアン、といった
欧州ツアラーを検討しているユーザーが、ZZR250を選択してもよいくらい実力を秘めている。

　ＺＺＲ２５０は確実にプレミアムバイクの階段を昇り始めた。このマシンは日本車中の白眉で
ロングツーリング好きのライダーが買ったら、今のところこれ以上のバイクはないだろう。
バイク好きにオススメの一台だ。

ＺＺＲ２５０【カワサキ】

　　　「いいバイクか？」と思わずうなってしまった。

　250cc180度位相クランクパラレル（並列）ツインを日の字断面のアルミツインチューブ
フレームに搭載する、という世界でも希少なレイアウトを採る上級クォータークラスツアラーなのか？
06年モデルでは好評だったのか？05年モデルの仕様を継続するのか？

　ＺＺＲ２５０はその独特なメカニズムからいって、日本車では数少ないプレミアムバイク
となりうる資質を持ったバイクであるのか？16年間細かいリファインを重ね、このクラスの
日本車としては白眉といってよいプレミアムマシンに仕上がっているのか？

　全長2050ｍｍ、全高1125ｍｍ、ホイールベース1405ｍｍと堂々たる風格を持ちながら
全幅700ｍｍ、シート高760ｍｍとスリムな設定で、日本の事情によくあっているのか？
　ＺＺＲ２５０はカナダ、ヨーロッパ、オーストラリアそして姉妹車がアメリカでも売られ、
人気を得ているのか？どうしても大きくしたいところだが、よく踏みとどまったといえるのか？
ここらあたりカワサキは日本マーケットのことを大事に考えているのか？

疑問系に変えただけやんｗ

コピペよりゃおもろいのでいいけどね。

ZZR250の人気爆発！！

SR400かDS4

エストレアもﾏﾀｰﾘならいいよ

じゃあバンバン
も

>>598
ＸＲも似たようなもんだよ

じゃあXRバハが最強ｗ

お尻が割れてロンツーどころじゃないっす

ｚｚｒ400か250どっちでもいいからモデルチェンジしてよ

1年ぶりに来てみたけど、このｽﾚまだあったんだ　
しかもZZR250キチガイもまだ貼り付いてる　Σヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ

>>613
お帰り
既にネタが枯渇してきたのか、最近は言ってることが

漏れのＺＺＲ２５０はライトチュンで１８０ｋｍ／ｈ出る

みたいな感じですが未だにべっとり貼り付いてらっしゃいます。

>>613
コレコレネ申と呼びなさいネ申と

>>613
昨日も来てたじゃんｗ

>>594
スレ違いだが、リッターツアラー
パンヲ　燃費22km/L*29L=航続638km

うろ覚えだがハンターカブにでかいタンク付かなかったっけ？

>>617
ZZR250の天下無双完全無敵唯一絶対神的全方位最高性能には
まったく及ぶべくも無いが
パンヲもいいツアラーだ。

まあ中免では乗れんが。



zzr250：42km／L（カタログ値）×17Lタンク＝714km
だな。

パンヲって何ですか？マジで。
ググっても出てこない＞＜

STX1300 パンヨーロピアンっていうホンダのでっかいツアラー。ＺＺＲ２５０のライバルのひとつ。

パンヨーロピアンでは

>>621
>>622
ありました！ありがとう。

まあ、ツアラーで考えればZZR250が最強ってのも分かる気がするがね。ジェベだと高速で流れに乗った巡行ってのはキツイし。本田がVTZ250Fみたいなのを再び出さない限りはZZR250の天下だろ、ある意味ではな。

間違えた。VTZ250ね。

なんの天下なんだ

ジェベルいい

VT250Fならともかく、VTZ250ならVTRと変わらんような気がする。
どっちもカウルないし。

オンタイヤに履き替えたジェベルだったら
ZZR250よりマシになるんじゃね？
100km/hまでの話だけど。

>>628
つ【出力】

>>630
最高馬力つうこと？
でもVTRはあえて最高出力抑えて、下からトルクが出るようにした
んじゃないの？下からトルクあった方がツーリング向きだと思うが

ネイキッドならＣＢ400ＳＦで充分

マジレスすると、ZZR250はありえない・・・
だって総合的にいけてないしダサい。
CB・VTR・ホーネット好きは性格重視。
ビクスク好きは面食い、見ため重視。
ZZR250好きはもの好きって感じかな、ブスだが男に好かれる為にテクは磨いてます。必死です。
ボランティアありがとう、そしてブス処理ありがとう。
蓼食う虫も好き好きですね・・・

結論：人それぞれ体格やら楽なライポジがあるから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>633
これがホントのマジレスだが
ZZR250は総合的にイケてるしクールでシャープでカッコいい。
ブスはハリウッド映画に出られない。

ZZR250好きは、性格重視見ため重視かつ本質重視の違いの分かる
本物のバイク分かっているユーザーだ。

うーんうーん
なぜだ、なぜいつもこうなる

ここは蟻地獄かｗ
色々あっても最後は「ZZR最高！ZZR最高！」のオナヌーで全部汚される・・・。

信号待ちしてたら
ちょっとカジュアルな服装してジェッヘルかぶったZZR250が
交差点を軽くリーンアウトでマシンをバンクさせながら
右折し走り去っていくのを見た・・・。

なんかかっこよかったぞ。

男女問わず、結構玄人やベテランが乗ってるからなあ、ZZR250。
姿勢がさまになってるんだろう。

声と態度のでかいひとには敵わないの法則
一時期ヒット飛ばした職人が最近低調なのが寂しいけど
ここはZZR250ネタで遊ぶスレみたいなもんだし。

またバカ職人の自演か

違う、本物の職人ならもっと詩的な文章を投稿するはずだ。

ジェベルXC

ＣＤ５０　

”前に来たのはいつだったっけ？　懐かしいねっ”と彼女が言った。

目を閉じ思い出す
あの日の匂い、風
そして隣にいる君。

当時買ったばかりのバイクでたどり着いた
思い出の地、出会いの場所。

彼女が言う”これからもずーっと一緒だよっ。”

僕は静かにうなずいた。
そんな僕達をパラレルツインのエキゾーストノートと共にここに連れてきてくれる

今までもそしてこれからも。

世界最高プレミアムクォーターGTスペシャル　ZZR250

　家族を想う心は大切です。
お父さんの無事を願う心は家族の愛。
そんな思いに応える正しき思想のバイク、
そんなバイクに乗りたいものですよね。

　安全と環境に配慮したスイートな特性のエンジンは
法規違反、事故を起こす確立が少なく、無事に帰宅できます。
さらにお子様が歩む未来にきれいな環境を残します。

　そしてクラスを超えた高剛性アルミツインスパーフレーム。
ご家族の思いに応え、お父さんの安全と安心を保証します。

　そして飛び石や危険な害虫の衝突、風圧を防ぐ安全な
フルカウリングシステム。
新幹線や客船と同様にご家族の安全を守ります。

　そして大事な経済性能。家計簿に優しい燃費性能です。
タイヤも環境とお財布に優しいバイアス設定。
車検フリーの２５０ｃｃという絶妙な設定も嬉しいですよね。


　　パパの無事な笑顔がおみやげです。


家族思いのモーターサイクル

それはＺＺＲ２５０です。

さあお盆の帰省ラッシュシーズン到来！！

ハリウッドでも認められたスリムでスタイリッシュなデザインの
フルフェアリングを持つＺＺＲ２５０は
高速走行も疲れない。
真夏の渋滞でもすり抜けがラクラク！！
しかも発熱量が少なく燃費のよいスィートなパラレルツインは
ガソリン価格高騰のご時世、
大型ユーザーからも羨望と嫉妬のまと！！

渋滞の中、身動き取れない四輪ユーザーもアナタにくぎ付け！！
泣きわめく子供も「パパ、あっちのほうががいい」と指差す。

ご先祖様もなんてすばらしいんだ。

ＺＺＲ２５０
週末はお近くのKawasaki 正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

やべえ。本気でZZR20欲しくなってきたや・・・

>ZZR20

パパ、あっちのほうががいい
すり抜けが魅力でバイクに乗ったら5分で考え改めるだろｗｗ特に今の時期。

でもこの3つだったら>>648がシンプルだし一番いいな。
小さい「つ」とか作りすぎだし、ZZR250乗ってるのがお父さんとかなんでそんな少数派持ってくるんだよ。

わたしもＺＺＲ２５０を購入予定です・・・

INAZUMAはデカイし長時間乗っても疲れない。大満足です

INAZUMA色のキャンディーサンダーブルー。

それは神の化身、究極・孤高の存在。

歓喜の性能はもはや二輪における黄金比。
その法則には誰も逆らうことは敵わぬ。

完全無欠全方位世界最強プレミアムクォーターＧＴスポーツ
それが

ＺＺＲ２５０。

職人は百歩譲って文才はあるとしても、バイク自体の知識は素人だな。
おそらくつい最近覚えたばかりの「パラレルツイン」「アルミフレーム」とか
同じ単語ばっかり。この辺もマンネリの一因だな。

ギンギンにそそり立つソレはまさに疾風の大和魂！
ヌメヌメギトギトのアレへ一直線に烈＆豪

ZZR250

>>655
水冷２気筒でフルカウル以外、燃費くらいしか取り柄がないのが実態だからしょうがないべ…
フレームとか塗色まで踏み込まないと賛辞ネタが尽きてしまうのだらう。

そういや青以外の色はどうなんだ？ｗ＞職人

ZZR250はステルス機と同じで、登場するのが50年早すぎた。
つまりメーカーの技術者がしくじって極秘プロジェクトを「登場させてしまった」わけ。
家電とかでも新製品のほとんだが2、3年前プロジェクト品なのは周知の通り。
数年後のバイクはいきなり出されので、焦った他のメーカーも先のプロジェクトを前倒しせざる負えなかった。
ヤマハの「マジェスティ」シリーズはその典型。

で、もうロンツーシーズンだがおまいらはどのマシンでロンツー行くんですか？

もちろんz（ｒｙ

>>658
そして、世間一般のバイク乗りの間の人気でもステルスで終わる運命。

>>657
ＺＺＲ２５０は本当に究極のマシンなので、
そんじょそこらのぽっと出のウケ狙いのマシンと異なり
実に多種多様のカラーで権化あそばされておりまする。

　ttp://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

そのためこれを語ると1つや2つのスレはあっという間に
消費されてしまいますので、大変苦渋の選択ながら
最新色のキャンディーサンダーブルーとメタリックコメットブラック
の二色に紹介をとどめております。

>>662
2001年の

（99年モデルの在庫分のみ販売）

ってのが、哀しいな

その後ハリウッド映画キルビル出演で2003年に爆発的人気となったのは
記憶に新しい。

今頃ダークエンジェル見てる友達との会話。友達は非バイク乗り。

友「（主人公が乗ってる）このZZRってバイク、1リッター以上あんでしょ？マックスすげえなあ！」
俺「リッター…？誰に聞いたんだか知らんがこれは250だよ」
友「ええっ！？アメリカに250なんてあんの！？」俺「一般的かどうかはわからないけど、これは250」
友「えええ〜……」

なんか非バイク乗りの方が、排気量はデカい程偉いと思ってるみたい。

ことさらデカさを自慢する奴は、実はデカさ以外では何も自慢できないという
コンプレックスの裏返しに過ぎないことも少なくは無い。

まあチンコと一緒だわな。

(　￣ー￣)

バイクを買ったと聞きつけたオッサンは、なぜ「何cc？」
と聞いてくるのだろうか。排気量と単車の愉しみは別の
問題だというのに、バカの一つ覚えみたいに「何cc？」
だ。そして排気量を告げると「250cc！」という訳だ。た
とえカブを買ったとしても、それが遠大な旅を共にする
相棒なら、なんら価値は変わらぬ筈なのに。

そして今私の隣には、ZZR250が鎮座している。

きっとその排気量主義は車メーカが植えつけたイメージだと思う。

ハイレベルなZZR250まんせーの書き込み、まとめてくれませんか

>>663
しゃーないよ、カタログ落ちしてたんだし。
まさか排ガス対策やって復活するとは、誰も考えなかったと思うよ。



ところで、例のＺＺＲ250ネ申はまだここに居るんかね？
最近は偽神しか見ないんだけど。

川崎以外もフルカウル作ってくれ

俺のＣＢがかっこよすぎる件について

うｐ

>>670
ttp://www.cd90.net/2ch/ZZR01.html　以降。
まだまだあるはずだがかなりまとまってる。

俺のが載ってるw
でもﾓｰﾀｰｼｮｰのカタログの盗作なんだ。ごめんねw

　8月。故郷を目指し東北ハイウェイをひた走る。
　渋滞中でもライダーの前進を確保するスリムなボディーは
パラレルツインと専用設計のアルミツインスパーフレームの賜物だ。
　発熱量の少ないエンジンは、酷暑の中でもライダーの体力を維持させる。

　そして渋滞を抜け、狂ったサンデードライバーの四輪集団と遭遇する。
140km／hで煽り立てるミニバン達・・・。

　だが気にしない。彼らは走り続けられない。
瞬時に加速し引き離し走行レーンに戻り、狂ったサンデードライバーをやり過ごす。
　案の定、彼らは赤色灯の覆面に捕まっていた。横転しているものもいる。

　急かされない特性は免許にも体にも優しいのだ。
　高剛性のアルミツインスパーフレームは超高速でもびくともしない仕様。
そして航空機テクノロジーが活きるフルカウルは、風圧・そして虫からライダーを守る。
17リットル大容量燃料タンクが安心感を更に引き立てる。
　先祖たるGPX・GPZのDNAを受け継ぐ構成は、レプリカの血が脈々と流れている。

　久々に会う顔ぶれ。今年も元気だったか。
１０年以上前から乗ってるコイツも健在だ。ご先祖様に感謝だ。

　変わらない価値。日本の夏。

　近所のオヤジが尋ねた。
これでここまできたのか、と。

　笑って答える

　カワサキだからこれたのだ。

　ＺＺＲ２５０。

ミニバンって140�`も出るんだ〜　へぇ×5・・・

>横転しているものもいる

ミニバン頑張りすぎｗ

>>677
文章全体にじわじわ笑える要素があってヨイ。
バイクで帰省するヒト、安全運転で帰れよ〜。

11日に名神を大阪方面に走ったよ！
４輪の事故多すぎ、春日井から関が原までに４箇所の事故に遭遇した。
吹田あたりで洒落にならない渋滞が始まったので、171号に迂回したら
こっちも事故渋滞orz

サンデードライバーはありえない動きをするから、皆気を付ける様に。

うーん。最高ですなぁ
横転もいい感じですｗ

＞これでここまできたのか、と。

やっぱり、これが最高だｗｗ

最後が

「スピーク　ラーク」

だったらもっと良かったのに。

近所の親父が尋ねる
「この世までこれで来たのか？」

「カワサキだから(三途の川を)渡れたのさ」

あの世とこの世の渡船
ＺＺＲ250

カコイイ！！

特に日本の夏がサイコー

ここで季語を持ってくるかと

ZZR250はすごい。
完璧すぎるぞＺＺＲ２５０。

>>668
デジカメの画素数状態だね。
数値高けりゃイイってもんじゃねーっつーの、みたいな。

デジカメの画素数は高いと悪いってもんでもないがなｗ
高けりゃ高いに越した事はない。

ZZR250の流れを切らせてもらいますよ

SX200ってどでしょ 1L/35Km走るし15Lタンクでメイン10Lサブ5Lの無謀な航続距離
純正キャリアにヤマハ新聞メイトの大型キャリアで、北海道遊びに行ってましたが

現行車ならば光景機種のｼﾞｴﾍﾞﾙぐらいか

鈴菌って最高のほめ言葉だなって最近思ってる僕よりw

>>681
354 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/08/13(日) 21:15:47 ID:ul+CGGMr0
今日、山陽自動車道でｴｽﾃｨﾏが燃えてたよ

だそうだ。燃えるほどミニバン
ｶﾞﾝﾊﾞﾘすぎ・・・。

燃える男の




バンバン200

>>691
エスティマ糊はカン違いクンが多いからな。
俺が遭遇する4輪事故の４割方はエスティマとタウンエースだ。

ｽﾚ違い続投だが、ﾊｲｴｰｽ・ﾀｳﾝｴｰｽは多いな
ﾄﾞｶﾁｿやﾄﾋﾞの車は大概1BOX

明日（月曜）の朝、関越自動車道をZZR２５０が石川を目指して走ります。
長岡からは8号線でいくかもです。

よろしく！

がんがれ！！
ってかそのコースだったらZZR250ならば
高速乗りっぱなしでも全くもって快適ツーリングだな。多分余裕。


狂ったミニバン・欧州セダン・フルスモークセルシオ
だけは注意してね。
水分補給はこまめにどうぞ。

FZ400 4YRがいいかな。
風防効果は、400NK中で最強だと思う。
燃費も存外にいいもんだぞ。

このZZR250すんげえカコイく写ってる
http://usedmotorcycle.web.infoseek.co.jp/kawasaki/kawasaki.html

すげぇ！迫力満点！、ZX9-Rがオモチャに見える！

オフ車でロングツーリングなんて正直もうやりたくないね。
ケツが痛くてかなわんのよ。
一日二回も給油するのは面倒だし。
XLRだと足付き悪くて信号停止も苦痛だったなぁ。

しかたがねえなあ・・・













探してる人どうぞm(__)m

http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/1011/bikedetail.html?jump=jump&type=type&type_id=05

>>693
　ステップワゴソのDQN率もかなり高いような気がするが、どうか。
DQNかサンデーどこも見てないドライバーばっかりのような気がして仕方ない。

ツアラーにはこういうDQN四輪などの回避のための
加速力も求められるのだなあ。
やはりZZR250は理想的だ。

加速力は…ｗ

またーり加速

エスティマって挙げられるほどDQN率高いっけ？
アルファード・エルグランド・オデッセイと比べたらかわいいものだと思うけどな。

ハイエースはDQN率高いなｗ遅いくせに前に出てきて邪魔杉
軽油逝け

10000rpmまで回すとかなりいい加速するが、如何せん音が……ｳﾙｻｲ

ZZR250の180度位相の不等間隔爆発パラレルツインは
重厚かつスムーズなエンジン。

トルクが低回転から出ており、パワーバンドがわからないくらいフラットで
上品な加速をする。
ドキューンとのけぞるような加速ではなく、かといってドカーンとトルクで押し切るような
加速でもなく、速度が出ていないかのような錯覚をライダーに起こさせるぐらい
恐ろしくシルキーでスムーズな加速をする。
まさにプレミアム。

インプレは>>601あたりを参考にしてくれ！！
手に入れるなら今がチャンス！！

車の事故っていうのでよく見るのは、
Ｂｂとか、Ｃｕｂｅやバモスとかのたぐいだよ。　
いかにも免許とって１年未満とかのドライバーが交差点などで不注意事故を起こしている。

ＺＺＲ２５０、普通に良いバイクと思うが、、、、
ただ基本設計は古い悪寒

Ｂｂ,ＣｕｂｅとかZZR250と同じくらい恥ずかしくて乗れない・・・
今のとこ車はオイラのエスカレードが一番かっくいい。

地方の人間ならわかるはず
エスティマはDQN率かなり高し

Bb・Cubeも確かにDQN率高いな…半分はそうと考えてもいいくらいじゃないかな。
エスティマ…落ちついた家庭観が漂ってて俺好きなのに…(´・ω・`)

ＤＱＮの乗る筆頭はステップＷＧＮじゃねーの？
ついでワゴンＲもそうだ

金が無いなりにああいうデップリしたクルマがイイって事じゃねーの？

個人的にはあんなん乗るならマーチやカローラ乗ってます・・・つかなんちゃってＫの出現で
妙に高級感でちゃったねマーチカローラ、ブルーバード

ＤＱＮ率低いのはボンゴだな
エリシオンも低い、ステップのほうが安いからだろうな

ワンボックスは普通だと思うがね・・・。
一応は車幅とか気にして運転する車だから、多少はミラー見てるだろう。
どっちかっつうと、俺はマーチとビッツに注意してる。
普通にミラー畳んで走ってやがる・・・。
特に休日の大型スーパー周辺は要注意！
駐車場待ちの列を見ると「ああ、やっぱり・・・」と思う事が多い。

夜はスモークが濃い奴ら。
あいつら後ろ見てないし、夜だけにＤＱＮカー率が高いｗ

あと、神社の交通安全とか張りまくる車も微妙。
運任せ神様任せで運転してる気がしてならない。

マーバンに気をつけてる。
なんとなくで素人が選ぶような車じゃないからな。

タクシードライバー以外で白手袋して運転してるおっさんおばさんは（知る限り）例外なくド下手クソ。
見てるこっちがヒヤヒヤする。

おいおいさっきから

【要注意】二輪にとって危険な四輪【DQN・老人】

みたいなスレになってるな。だがな、俺も一言言わせてくれ！
40以上のおばちゃんの運転する車は全体的にやばい！
あいつら周囲を見てないし、見ててもそれを脳内で処理してないよな！

っていうか、「なんでこんなのが免許持ってんの？」
っていう、車を操ってないようなのが多い。まじ、いつか殺されそう。

アルファード、エルグランドもＤＱＮ率高いよ。
新しく綺麗なランクルも多い。山なんぞ走らん椰子
見通し良いからとトンネル内、100km/hで抜くな。

ZRXってロンツーにはどうなんでしょうか？
エロイ人お願いします。

>>701
ZZRって空冷だと思ってたｗｗｗ

ただの水冷ではないゾ。
「カワサキ初の水冷パラレルツイン」
を継承しているのだ。

パラレルツインの歴史をさかのぼれば１９６６年の名車Ｗ1となる。
そう、
カワサキの原点はパラレルツインにあり。

ＺＺＲ２５０。

ホンダの「バイク便かよww」伝説は
VT250から始まった

>>724
ていうかCB125からER6nまで、直列2気筒が中排気量車の基本。
単気筒はポンポン船みたいだし、4気筒じゃ多すぎ
ホークやEX-4の復活きぼん

>>724
　でもW1って360度クランクじゃなかったけ…。

まあまあそう、かたいこというなや。

VTエンジンいいよー
なにがいいって、スゴク丈夫

アメリカンタイプじゃだめですか？

アメリカンならエリミネーターＶが良いと思う。シートがフカフカだからあんまり疲れない。

アメリカンは最高だ。あれは雰囲気がいい。

だがそのアメリカのハリ

>>729
ロンツーくらいで壊れるエンジンを教えて！

つ【シナ製コピーｴｿｼﾞｿ】

>>733
ちょいのりなら壊れそうな気がする

俺のカブ
ロンツーだと機嫌が悪くなる

つか、ロンツーの定義って？？

日常的に走る1日の標準的な距離から大きく外れた
長距離旅行でしょ。
毎日1000km走ってる新幹線が1000km走ってもロングといわないだろうし、
毎日2kmしかバイクで走らない人がたまたまその日
100km走ったらロングツーリングになるんだろうね。


いや〜このお盆もZZR250のよさが際立ったよ。
高速でパーッと飛ばすときも全然風圧で苦しいと思わなかったし
やっぱエンジンとフレームが際立っていいなあと思ったよ。
暑かったけどリッターバイクでいう股ひばちっていう状態がどういうものか
分からないほど発熱量も少なかった。
そしてガソリンがものすごく高いんだけどZZR250に限ってはあんまりインパクトを
感じなかった。これはすばらしい。
結構人気あるらしくてそこらじゅうで見かけたし、声もかけられたよ。
帰省先でも結構注目の的。
ツインなんだ〜、って感心してる人もいた。
掲示板では色々いわれるが、なんだかんだいってもコイツのすばらしさは
みんなかなり気になるらしい。
本当に世界に誇れるマシンだね。ZZR250。

>>738 ものっそい腹立ったが確かにその通りかも知れん。なんか腹立ってしょうがない…

俺も

日常的に食べる一日の標準摂取カロリーから大きく外れた
大食いでしょ。
毎日ちゃんこ喰ってる相撲取りがココイチ１３００グラム食べても大食いといわないだろうし、
毎日食パン一枚しか食べない人がたまたまその日
ピザ一枚食べても大食いになるんだろうね。


いや〜このお盆もZZR250のよさが際立ったよ。
高速でもモッサリ走るから全然風圧で苦しいと思わなかったし
やっぱタイで組み立てたマシンは際立っていいなあと思ったよ。
僕はデブだからリッターバイクでいう股ひばちっていう状態がどういうものか
分からないほど発熱量は少なかった。
そして一向にモデルチェンジしないＺＺＲ２５０は貧乏人向けモンキーモデルとしか
感じなかった。これはみすぼらしい。
低所得者層に人気があるらしくてそこらじゅうで見かけたし、声もかけられたよ。
廃品回収業者には結構注目の的。
今時パラツインなんだ〜、って感心してるふりの人もいた。
掲示板でしか色々言われないが、なんだかんだいってもコイツのみすぼらしさには
みんなかなり閉口気味らしい。
本当に世界に誇れるマシンはね。ＺＺＲ１４００。

中免ｯて来年から18歳からしかとれなくなるって聞いたんですｹﾄﾞ,本当なんですか??

マジで？ネタでしょ。
いずれにしても、俺は今年取れるから関係ナス(´・ω・｀)

RF400RV

そりゃーなんたってDRZ400Sだな。
この間、１日700�q乗ったら、ケツがイテーこと。
皮が擦りむけてるんじゃねーかっつーぐらい。






あああ・・・・逝きそう

400ｃｃに存在価値なし。
中免しか持ってないなら、125か250。
400乗るぐらいなら大型取ってもっと大きいの買いなされ。

ってうちの親父が言ってたけどRFが欲しい…。

大型取ってもっと大きいの買うのに+25万位かかるんだよ。
速さを求める・エンジンの鼓動を求める以外は400ccで不満ないわな。
250ccで不満ないって言うなら250ccでいいじゃん。

燃費のよさとか取り回しのよさとかを考えたうえで
あともう少しの余裕がほしいなあ、と考えたときに
400ccクラスはいいよ。
ZZR400とか高速も余裕で最高だし。

ツーリング中は大型が目立つから大型ばっかのような気になるが
よくよく観察してると半数くらいの人は中免クラスのバイク
転がしてるよ。

日本では400くらいが一番バランス取れてると思うけどね

>>749,>>750
そうなんだよね。
今は大型が誰でも取得(買える？）出来る時代だけどそれまでは普通二輪が
中心だったんだよ。
そんな中で沢山良いバイクがあったのにね。
ある意味、400ccが日本という風土に一番合った排気量なのかも。
そう言う漏れはKLE乗りです。

>>746-750

250を超えたら大型自二免許が要るようにすればいいじゃん。
そうしたら、一気に400の存在価値が上がる。
あと、このスレが250のスレになって、現状に即したものになるし。

免許の経過措置は、大自二の免許条件に400未満に限るってのを用意すればOK

CD125Tにレッグシールドと風防とハンドルカバー付ければ下道最強だ　と未だに思っている俺はどうすればいいですか。

ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂだらけで、どうしようもなくなってんだろ？え？
そうでなかったら俺も買って乗るわい！ｗ

>>752
いや、最近どうも役人たちが考えている中免クラスへの厳し〜い騒音規制、排ガス規制、燃費規制の導入と引き換えに、
普通自動二輪免許を600ccまで乗れるよう拡大すればよい。
（当たり前だが、新規所得者だけでなく現行普通免許所持者も600ccまで乗れる対象にする。）

もともと、ただでさえ厳し〜い馬力「自主規制」がある普通自動二輪クラスなのに、
この上厳し〜い騒音規制、排ガス規制、燃費規制の導入をしてしまうと、400ccではまともな
「普通自動二輪」のバイクにならんからだ。

>>752
それじゃみんなもっと大きいのに乗るから400の存在価値は逆に下がる。
むしろ現行のままで126以上は車検有にした方が存在価値は上がると思う。

いずれにしても・・・

ガソリン高、騒音規制の噂といい、
最近はZZR250が最高のマシンになる追い風
が、がんがん吹いておりますね。

でもツーリング先で見るZZRは1100ばっかりだが。

彼らもZZR250への乗換えの誘惑が頭をよぎったことは
一度や二度ではあるまい・・・。

神バイクゆえに今の状況はこりゃ「カミカゼ」なのだろうか。

まあ特定のバイクを神だの何だのと祭り上げるつもりは毛頭ない俺ではあるが、
ガソリン高と規制強化が250ccクラスに対する追い風になっているのは禿しく同意。

>>753
タンデム＋荷物だとイマイチだな。
>>755
ご冗談を。

さっきバイク用品店でにこやかに談笑しているカワサキ大型のりと
ZZR250のりがいた。ツーリング中なのだろうか。ほほえましいなあ。

お盆も最高だったぜ。
ＺＺＲ２５０

末尾に「ＺＺＲ２５０」を付けて話すスレはここですか？

ツーリングはジェベルで決まりでしょう

ＺＺＲ２５０

信者がいても実際ダメなもんはダメだよな


ＺＺＲ２５０

最高のロングツーリングマシンって何だろうね。

ＺＺＲ２５０

ZZRみたいなシリーズモノは、信号待ちで
隣りに兄貴分のZZRが止まったりすると
なんかこっ恥ずかしいからダメ。

ツーリングオフで
いっそ250から1400までＺＺＲで、
僕たちカワサキ家族ですって感じで
走って欲しい

おいおいすごい人気だな。

おいおいすごい人気だな。

ＺＺＲ２５０

だろ

>>755
そう思うなら素直に大型取れ。悩むより早い。
600は100psマシンもあるし車体もリッターカーと差はない
区切るなら250。

>>752
それはいいかも。
教習車がZZR250 になるし。

今の普通免許は250ccのための免許で
おまけで400ccも乗れると考えるとお得な気分になれる

250までで免許を区切ればメーカーも400を生産する必要なくなってメデタシですな。

それは言える。
その分のリソースを250ccに回して、250ccクラスを活性化させてｸﾚｸﾚ。

最近、カワサキＺＺＲ２５０に好んで乗る。先月免許の更新にいった際、近くのバイク屋で新車を見つけて
即決してしまったのである。ことのほかカッコイイ。コイツは本来、フルァッグスィップとして１４００ｃｃで
武装したモデルが用意されるが、私が購入したそれは、ごく平凡な２５０ｃｃのパラツイン版である。しかし、
これでも十二分に速い。アクセルを回せば走り出すタイプのモデルだから私のような年寄りには
苦労させない。90年代のカワサキ車には改めて感動を覚える。しかもこのテのツアラーなのに良加速と
いうのが玄人好みと言えよう。
２５０ｃｃは力が無いと言うユーザーの声をよく耳にするが、こいつはちょっと間違っているのである。
たしかにビッグシリンダーで武装したモデル、例えばＺＺＲの１４００と比べれば、もちろん過激な加速は
味わえないだろう。しかし元来ＺＺＲというのは肩の力を抜いてでトコトコと首都高を流すシロモノである。
私の20年来の悪友でＺＺＲ２５０の開発に携わった鈴木氏が言うのだから間違いあるまい。こいつの難点は
特に無い。カワサキはここのところをよくわかっていて、後に発売されたＺＺＲ２５０でもほとんどと改善されて
いる場所は無かった。
速度に関しては申し分ない。こいつは驚くべきことなのだが、90年代初頭のカワサキのＺＺＲ２５０に対する
拘りには脱帽するのみである。私は実のところＺＺＲの１４００ｃｃモデルに乗ったことないゆえに、
想像するしかないのだが、 同一のメーカー、同一の車名で排気量が大きいか小さいかで、それほどまでに
速度が変わるとは到底思えぬ。そんなことをしていてはユゥサーは誰も中排気量には興味を抱かなくなる。
これからの時代は街に溶け込む中型に限る。
私はコイツを駆って東関東自動車道をに出掛けた。ギアをトップに放り込んでアクゥスルを踏んでおくだけで、
目を見張る勢いでメーターは120Kmを越えた。そして、あのＦＪＲ１３００を追い抜いたのである。
こいつはひとえに、カワサキの努力の賜物で、あまり知られてはいないのだがＦＪＲよりもＺＺＲの２５０ｃｃ版の
方が、速度に関しては分があるということを如実に表しているのだ。

徳○寺先生徳○寺先生、アクゥスル踏んではいけませぬ。回すものであります。


ＺＺＲ２５０

ＺＺＲ２５０のようなきわめて優れたマシンは
現状２５０ｃｃクラスでははっきりいって極めて例外的・希少な存在です。

最近のほとんどの２５０ｃｃクラスは燃費、高速での車体安定性、馬力、
二人乗り性能等、「ふつうのバイク」としてまったく性能を確保できてないよ。
「普通二輪免許」が２５０ｃｃまで、なんてはっきりいって論外です。

ビグスクは単気筒でパワー不足・フレームグニョグニョなのにとても重いから
危険回避能力が劣っていて４輪に引っ掛けられる事故が続出してるし、
そんなんで２人乗りするから東京だけ二輪事故が急増しちゃうし、
一方、少ない排気量でパワー出そうとしてる２５０ｃｃマルチなんてガソリン垂れ流しで、
なんだかんだで効率がものすごく悪いから６００ｃｃスポーツバイクより燃費悪い。
なんてったって１０年以上前の２５０ｃｃバイクのほうが燃費いいんだもん。
これが現実。

この上、騒音規制だ新排ガス規制だのを導入すれば現状でも高速なんかでは
ヒヤッとするのに、原付なみの危険回避能力の無いバイクばかりになって
ユーザーがますます危険になるよ。

軽自動車規格が安全性確保のための重量増の代わりに５５０ｃｃ→６６０ｃｃに
拡大したように、バイクも環境・騒音性能、そして安全性を上げるつもりならば、
その代わりに起こり得る重量増や馬力ダウン、燃費ダウンに対応すべく
排気量を上げないと更に死亡事故は増えるし燃費は悪くなるし安全性も損なわれていくよ。
何でも「現場主義」で物事を見ることが重要だよ。

>>775
神のＧＴＯのコピペ？

>>778
神のＧＴＯを英語にして、それを改めて日本語に翻訳したような感じだよねｗ

６００ＣＣまで中免で乗れればいいバイクは山ほどある。
メーカーも国内専用の４００ＣＣ造らなくていいからコストも下がるはず。
ＺＺＲ６００に中免で乗りたいＹＯ！

250で区切ったほうが教習所が儲かるしメーカーも国内専用の400�t造らなくていい。

中免で600まで乗れたら大型取らなかったな。
レースでもしない限り国内でリッターとか必要ないしね…

ZZR250壊れ易いんでしょ？

600で区切ったほうが教習所が儲かるしメーカーも国内専用の400�t造らなくていい。
600ccまで乗れれば普通免許の魅力も上がるし底上げが期待できる。
少子化時代だから底上げのほうが重要。

それに警察的に「抑止」という面で見ても普通免許600ccまで乗れれば
わざわざ大型とらないひともかなりでてくると思うぞ。

世界基準から考えても中免は600だよな。

燃費でも600あたりが一番効率がいい。
ましてや環境対応だ騒音規制だ燃費規制だなんてなれば600ccはないと
対応が辛くなるだろう。

ぴこーん☆　　　こうなったら皆でお役所に抗議しよう！
高速道路タンデムおkのときみたいに法律が改正されるかもしれん？

600cc区切り騒いでる奴、そろそろｳｻﾞｲんだけど。
そんなに討論したければ、スレ立ててやってくれ。

>>783
ところが壊れないんだな、これが。
最近のZZR250ブームで
ガレージに眠ってたマシンを復活させてる人も多いらしい。

ZZR250ブームなの？俺のセカンドがZZR250だから、それが本当なら嬉しい事だが…

中免が600までになってもオマエラには400までに限るという条件が

現行中免の人に400CC条件つけたら抑止的にも意味ないし・・・。
かえってみなさん大型とって1400ccの190馬力300km／hマシン
のっちゃうじゃん。

GT250Rって見た目はカッコイイけど韓国製なんだよな。
どうよ

>>791　重いのとフレームがヤワらしい。
個人的には250ccロードクラスは水冷じゃないと
ツアラーとしてきついんじゃないかと思ってる。
（オフは除くよ）

400ｃｃに車検がなければ皆400買うよ

エスト

というか　ZZR250はネタですか？　おっさんがアレに乗ってるとバイクつぶれそうなんですが

出荷時には既につぶれてますから無問題

ＺＺＲ２５０

ZZR250スレと統合したら？

ネタじゃないよ。本当に優れているすばらしいバイク。

そのため他のバイクに乗ってるひとから嫉妬も受けやすいんだ。
それが唯一の欠点かな。

>>791
アレ写真で観る限りだが、前傾きつく無いかな？
カウル無しのGT250のハンドル位置で、フルカウルだったら良かったのに・・・。
レプリカ並みの前傾では、ロンツーはキツイ。

ああ言うのが出て来るのはイイ傾向だと思うが・・・。

>>790
大型はリッターネイキッドにしてもツアラーにしても重すぎ
値段も高いし盗難にも気を使うし車庫から出すの面倒だし立ちごけ気にして楽しめないし
実際は300ｋｍ出さないし

>>797
ネタスレとマジスレは一緒には出来んだろ

CBR250RR復活させてくれよォオォォオオオオオオォォォオオオォォオオオ!!

中免スレでこのしつこさはZZRスレの本スレ荒らせって事でいいんですよね？

そうだよ。

ていうかどっちでも。荒れようがなんだろうが興味ないし。

ZZR250が賞賛される。
　　↓
ZZR250売れる。
　　↓
鱸釣られる。250クラス新車種投入！
　　↓
ホンダ、2年後に満を持してCBR250RRR発売!!!　

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

スレタイとは異なるけど２５０ｃｃで６１万出すなら、
大型免許取って６００ｃｃなり１０００ｃｃ乗ったほうが良くないかい？

ＺＺＲ２５０なら最新型が５０万前後で買えるよ。

>>805
2009年x月x日
Hondaは、空冷・4ストローク・単気筒230ccエンジンを搭載し、街乗りからスポーツ走行まで軽快で扱い易い走行性能を発揮する、オンロードモデル「CBR230R」をx月x日より発売する。
この「CBR230R」は、「エンジョイ・ライト級 マイ・ファースト オンロード」をコンセプトとして開発。スタイリングをCBRシリーズ同様、RC275V（競技専用車）イメージのフルカウルを採用。スリムな車体と760mmの低シート高により、優れた足つき性を実現している。
これにより小柄な体格の方や初心者からベテランまで、幅広い層の用途に使用可能なモデルとしている。
　エンジンは、軽量・コンパクトな空冷・4ストローク・単気筒230ccエンジンを搭載。
特に日常使用する機会の多い低・中回転域で力強い出力特性とするとともに、スポーツ走行に必要な高回転域でもスムーズで爽快な走り味を実現。
また、セルフスターターを装備することで始動を容易なものとしている。
　サスペンションは、インナーチューブ径φ37mmのテレスコピックタイプのフロントフォークと、リアにはモノショック（シングルサスペンション）ユニットを採用。優れた操縦性と乗り心地を両立させている。
　フレームは、本格的なオフロード走行に対応する新設計のツインチューブフレームを採用している。ブレーキは安定した制動力とコントロール性に優れた油圧式ディスクブレーキを前・後輪に採用している。
　カラーリングは、RC275Vをイメージしたレプソルカラーと精悍なブラックの2色を設定している。

主な仕様諸元
車体サイズ (mm)　1910×652×1065　　軸距 (mm)　1286　　シート高 (mm)　760
乾燥重量 (kg)　122　　燃料消費率　42.0km/L
エンジン形式　水冷4stOHC単気筒　　総排気量 (cc)　223　　ボア×ストローク (mm)　65.5×66.2
圧縮比　9.0　　最大出力　14kw/7,000rpm　　最大トルク　21N.m/6,000rpm
始動方式　セルフ式　　点火装置形式　C.D.I.　　変速機形式　常時噛合式5段リターン
燃料タンク容量　　10L
ブレーキ形式 前　シングルディスク　後　シングルディスク
タイヤサイズ 前　110/80-17　後　120/80-17
フレーム形式　スチールツインチューブ

中身はXR230ですかそうですか・・・

タイホンダのCBR150のボアアップだろ

>>803-804
マジツッコミするけど、厨房板以外では「荒らしていいスレ」なんて一本も無い。
もちろん、ここも含めてな。

>>809-810
いやCBR150RにSL230系エンジン積んだ奴ってことで。
GB230とかCB230RSとか、一時期マジで出てきそうだったが。
規制掛るから、あったとしても水冷DOHC単気筒Fiになるんだろうな。

>>808
いらね。XR250にハーフカウルでもつけて販売したほうがよくね？

ホンダの事だから、2002年の車種整理で消えていった車種
が復活してきても、ことごとく「スーパーなんたら」とかいう名
前になりそうで嫌だ。

スーパークラブマン・スーパーナイトホーク・スーパーバハ…

>>813
俺もその方がいいと思うが。
でも多分これが出たら40〜45万円程度。XR250半カウルは60万程度。って価格設定だろうね。
要は本田さんは230エンジンをアリモノのフレームに積むのが好きねえ　という皮肉。

>>814
ハイパーブラックバード
ハイパーカブ

>>813
AX-1

AX-2

AX-3

空冷単気筒フルカウルって、それはそれで惹かれる物がある

DE耐レプリカか。

>>820
ボルティに「雀」と大書きしたフルカウル付けたい

>>814
この中ではナイトホークなら考えてもいい

スーパーゼルビス


お店のスーパー名みたいだな('A`)

スーパーＺＺＲ２５０

>>824
スーパーXELVISならまだいけるかも
口に出すときは「スゥプォァゼォヴィスっ」

>>824なんか安っぽいｗ

>>822
ワロタ

鳩（ある意味高速ツアラー）
燕（やたら切り返しの速い、カウル付きグース？）

世が世ならGAGのカラーリングバリエーションに出てきそうだな、雀。

>>828
あと鴨（公道のウサ晴らし)も入れて！
白鳥（ラインの綺麗なバイク）何て言うのもあればいいかな？

スーパーホーネットは実在するのよね
商標登録とかあったりするんかな

スーパーじゃなくて「R」を追加しようぜw

いっそのことライノにするとかどうよ？

>>829
先生白鳥（スワニー）はスズキの原付にありますた。
スワニースポーツもあったけど…すげえ変な格好だったなぅ。

スーパーホーネット
http://weapons-free.masdf.com/air/usa/fa18e.html

ＺＺＲ２５０Ｖ−ＲＲ

テコンＶ

>835

Vってオマｗｗ　鈴菌からエンジン供与ですかぁ？

ジャベルV

菌に250のＶは無いだろ
エリミＶから乗せ替え

バンディット

可変バルブタイミングの４発250のＺＺＲか…




いいかも

>841
むしろそれってRF250RV

>>842
いいかも

OEMで、何故かZZR250RVとか名付けられそうだな。

アクロス250Ｖ



いいかも

XELVIS250Ｖ
VTR流用で再販、32ｳﾏ5速


よくないな・・・orz

しかしあれだな、こう仮想のマシンを挙げていくと
改めてＺＺＲ２５０のすばらしさ、優秀さ、孤高さが際立つ結果
になってきますよね。

　見掛け倒しじゃない本物の日の字断面の高い剛性のアルミツインスパーフレーム。
　低燃費かつクラス先高レベルの高出力高回転型、そしてコンパクトで発熱量が少ない
スイートな特性の不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインエンジン。
　そして120�q／ｈを超える速度でも風圧や飛び石、虫からライダーを守る空力に優れた
フルカウリング。
　路面追従性に優れたユニ・トラックと呼ばれるカワサキのテクノロジーが注入された
リンク式モノショックリアサスペンション。
　見識ある設定の前後バイアスタイヤ設定。
　そして500ｋｍ近い航続距離を確保する17Ｌ大容量燃料タンクと
Moto GPマシンZX-RRに迫る148�sという軽量な車体。
　なによりもハリウッド映画に出演したほどの流麗なスタイリング。

なんてすばらしいんだＺＺＲ２５０。
今週末はこのマシンのすばらしさを是非お確かめください。

ＺＺＲ４００もすばらしいマシンですよ。
車体が欧州600クラスのパフォーマンスだから本当に恐ろしく高級。
航空力学のカウリングと高剛性のアルミフレームは240ｋｍ／ｈの
スピードを想定してるからオーバークオリティーなぐらい。
高速道路で日本中をハイペースで余裕で駆け巡れる。
燃費はリッター20ｋｍを超えるから航続距離も大型よりずっと
アドバンテージがある。
高速巡航マニアに超おすすめのバイク。

こんな中免クラスマシンは現在存在しないし、
他のマシンではこの乗り味は経験できないよ。

>847-848
じゃ、次世代モデルはスーパーZZR250VRRで決まりっぽいな。

ホンダがスーパーゼルビス出したらイチコロ…

確かにお盆の混雑のときにＺＺＲのすごさには感動した。ネタじゃなかった。

ＺＺＲって、雑誌が取り上げない隠れた名店、みたいなバイクだよな。

GSR

っていうか元々XELVISはV型エンジンでは・・・？

そこで形だけゼルビスのXELVIS230が颯爽と・・・

>>854
後シリンダー(かっこだけ)を積載スペースにもできるんで
ツアラーバイクとしていける・・・・か？

>>853
次はVTEC付きだな

なんかスーパーゼビウスを思い出した

>>849
ZZR250VRR-K
(コンプレッサーつき）
が完全体だな。

燃費変わらず環境完全対応で
トルク5割増。

いいね、ZZR250布団圧縮部袋付き
そういう細かい気配りが出来てこそ真のツアラーだ

ZZRのどこが他と比べてそんなに凄いの？
全く知らないんで良かったら教えて下さい！

スーフォアよりゼルビスの方がデカいんだね

>>860

>>207　>>208　に詳しい解説がある。
現行250ccマシンでここまで充実してるバイクは本当に他にはない。

http://www.akdi.ru/

>>860
キチガイがカワサキの評判下げるために嘘八百で褒め殺してるだけ

そうそう。これ以上評価下げてもしょうがないのに。

後は上がるだけｗ

>>862
サンクスです！
>>864
じゃあそんなに良くないんですか？
他にもいいバイクがあるなら教えて下さい！

ハーフカウル等
ホンダゼルビス／ＣＢ−ＳＢ
ヤマハディバージョン／ＦＺ４００
バンディット４００リミテッド
エリミネーター旧直４／新Ｖ２

トランザルプ、アルティシア
フルカウル
ＲＦ４００

旧車
ＧＴ３８０

フルボディ
スバル３６０

訂正
トランザルプ、アルティシアはデュアルパーパスでＡＸ−１も加えよう

オフならセロー225/250、ＸＬ２５０パリダカール

下２台は消し忘れｗ

>>869
なんだよ消し忘れかよ。「お、なかなかいいギャグセンスだな」って思いかけたとこなのに。（嘘

すばらしい。
日本にはＺＺＲがある。

ＺＺＲ２５０。

ZRXはだめとですか？

　ZRXは鋼管ダブルクレードルフレームでＺＺＲのアルクロスフレームと較べると
やや劣る車体だが、こちらももともとは600ｃｃ化も前提に開発されたフレームなので
かなりレベルは高い。
　エンジンもＺＺＲのエンジンを低速型に振ったエンジンなので街乗りに適した
使用になっていると思うし、耐久性も申し分ない。
　最新版はビキニカウルを若干大型化し、高速化にも対応しているが、
それでも若干程度なので、高速を多用するロングツーリングとなるとちょっと
辛いかもしれない。基本的には街乗り中心のネイキッドスタイルの使い方が
似合うマシンだ。

KLE400
マジお勧め
日本国内超不人気車
でもパワフル＆荷物たっぷり載る
車高が高いのが難点

>>873
とても参考に成りました。
丁寧なインプレありがとうございました。m(__)m

>>870 最初は本気だったけどねｗ
>>871 買おうか考え中。やはり最有力候補だがおまえが勧めてるから決めかねてるｗ
>>872 キャリパーサポートまで鋼鉄製という重さがちょっとなぁ…
>>874 KLEもいいね。

見掛け倒しじゃない本物の日の字断面の高い剛性のアルミツインスパーフレーム。
↑
高い剛性を発揮する前に動力性能が追いつかず

風圧や飛び石、虫からライダーを守る空力に優れた
フルカウリング。
↑
本当にしんどい風圧を受けるスピードに達することが出来ず

宝の持ち腐れバイクなんですね

ぶっちゃけ、ZZ-R250に恨みも偏見もないですよ。
果たして最高のロングツーリングマシンなのかって所に疑問があるだけです。
ロングツーリングってどの位の距離を高速移動するのか良く解りませんが
片道200kmの高速移動でZZ-R２５０・・・目的地ついたらオナカイッパイな
感じですよね
車重＆トルクが無いから横風で思いっきり飛ばされるバイクを最高の
ロングツーリングマシンて。。。

設計の古さを感じさせないgoodなスタイリングな街乗りバイクってところが
妥当な評価な気がしますけどね

ＺＸＲエンジンをＺＺＲに搭載…。
ﾊｧﾊｧ

CBR250RR

スレタイがローリングマシンに見えた

ロングツーリングに限らず、途中で渋滞に巻き込まれることもある。
最近、ZZRのクラッチが重くて……
やはりバカスクになってしまうのだろうか……軟弱モノだな

ビクスクは中間加速弱いから
微妙な速度の前の車を抜きにくくてストレス溜まりそうだよ

渋滞に巻き込まれたときこそZZR250
ミラーたためば原付並の横幅。さっすがマンボウ
クラッチは重くないと思うのだが・・・

ネイキッドやアメだとないのか

>884
そんなの、ネイキッドならCB400SFで確定だものｗｗ
アメリカンもエリミネーター250Vくらいしかない。マグナ
は本当に走らないしね。400cc以下のアメリカンなんて
最初から選考に入れちゃダメダヨ。

やはりニイハンは空冷2気筒がおもしろい。
ルネッサとクラブマン、どっちが中長距離でしょうか？

いや、あのさ・・・
言いづらいけれど・・・
クラブマンって単気筒・・・

>>886
ＧＴ２５０Ｒ

>>886
GSX250Eカタナ
って、もうまともなタマないか

今日ガソスタにセルビス来た。かなりデカイな。250に見えない。
フックが多いのに驚いた。V-twinらしい音してた。ただカウル小さいな。風遮らなそう。
ロングツーリングになるとZZR250に分があるんじゃないかと思う。

ただ400も入れるとZZR250なんて到底およばないがな。

キャリアにボックス付けたＺＺＲ２５０見た。

積載能力にも申し分無し。
――――ＺＺＲ２５０―――――

今日も過酷な仕事が終わった。さあ、帰宅だ。

キーをさし、セルを押すと共に唸り声を上げる
そのマシン。マシンに跨りながら、オフィスの
出口付近を歩く同僚達に「お疲れ様でした」と一言。

同僚達は何故かあっけにとられたような
表情をしている。女性社員からは熱い視線を
感じる。そのマシンの圧倒的なフォルムに驚き、
強い憧れを抱いているのだろう。

無理もない。航空機テクノロジーが活きる
フルカウルにつつまれたマシンの姿に驚かない
者はいない。

自宅まで長い道のりを走らなければならない。
しかし、仕事で疲れているはずなのに苦痛は
全く感じない。ライダーに優しいフルカウルの
おかげだ。

夜の街を走り回るビッグスクーター達を華麗に
かわしながら駆け抜ける。最高の気分だ。

信号でようやく追いついたあるビッグスクーター乗りが
悔しそうに呟く。

「勝てない。さすがはカワサキだ。」

ZZR-250

エプシロン

>>893
なんとなく内心の葛藤を想像してしまったｗ

カワサキ好き→でもビグスク好き→スズキのOEMだけどエプシロン→耕耘機に抜かされて嘆息

1947年ロズウェルに墜落したUFOの宇宙人グレイ→ステルス技術もらう→ZZRの空力特性に活きる

ZZRすご過ぎ！、やはり未来から来た、まさに時代を飛び越えてきたとんでもねぇマシンだぜよ！

>>892
今回はｲｲﾖｰ(･∀･)

ZZR教の信者が益々増長してるけど、どうにかなんないかな。
もう飽きたよ。他の話題はないの？

女性社員はぜってーウソだな

今日も過酷な仕事が終わった。さあ、帰宅だ。

キーをさし、セルを押すと共に唸り声を上げる
そのマシン。マシンに跨りながら、オフィスの
出口付近を歩く同僚達に「お疲れ様でした」と一言。

同僚達は何故かあっけにとられたような
表情をしている。女性社員からは熱い視線を
感じる。そのマシンの地味なフォルムに
強い既視感を抱いているのだろう。

無理もない。宗一郎テクノロジーが活きる
ハーフカウルにつつまれたマシンの姿に驚く
者はいない。

自宅まで長い道のりを走らなければならない。
しかし、仕事で疲れているはずなのに苦痛は
全く感じない。ライダーに優しいハーフカウルの
おかげだ。

夜の街を走り回るバイク便達を華麗に
かわしながら駆け抜ける。最高の気分だ。

信号でようやく追いついたあるバイク便が
悔しそうに呟く。

「勝てない。さすがはＶＴだ。」

XELVIS

>>897
ホンダやスズキ、ヤマハが欧州レベルの車体の本物の本気の
中免クラスツアラーを出さない限りZZRの勢いはとまりません。
いやむしろ今後勢いはますます増大するでしょう。

なぜならZZR250・400に並ぶ現行販売の中免ツアラーは
今は全く、そう、まったくといっていいほど存在しないから。

ZZR最高！！

　中免世代で大型をとる時間も余裕も無い忙しいビジネスマン諸氏よ。
その悲しさは私にはよく分かるのだ。

　だが、最近は少ない時間でも旅客機で愛車とともに北海道に旅立つツアーもでているのだ。
諦めかけていた夢はかなうのだ。
　そして今は本格的な中免ツアラーはZZRしかない。
そう、400ccクラスでもZZRだったら新車で70万円台で
欧州レベルのフルカウルツアラーが手に入るのだ。
さあ、ZZRで週末北海道に行こう！！

ＺＺＲ400高杉
ＺＺＲ250非力杉
正直、ＺＺＲ買うくらいならデカスクでいいかなと思う。

今日も過酷な仕事が終わった。さあ、走りに行くか。

キーをさし、セルを押すと共に唸り声を上げるレプリカ直系の
ＺＸＲエンジンを積むそのマシン。マシンに跨りながら、オフィスの
出口付近を歩く同僚達に「お疲れ様でした」と一言。

同僚達は畏怖の眼差しでこちらを見ている。
女性社員からは熱い視線を
感じる。そのマシンの近未来的なフォルムに
強い羨望感を抱いているのだろう。

無理もない。航空機テクノロジーが活きるダミーフレーム、
効率のよい2本だしマフラー、読みにくすぎる車名・・・
に驚かない者はいない。

走りの友の家まで長い道のりを走らなければならない。
しかし、仕事で疲れているはずなのに苦痛は
全く感じない。後付けしたマイナスイオン発生装置の
お陰だ。

夜の街を走る走り屋四輪達を華麗に
かわしながら駆け抜ける。最高の気分だ。

信号でようやく追いついたあるＦＲ車が
悔しそうに呟く。

「勝てない。さすがはザンザスだ。」


　　XANTHUS

今日もツーリングにいく。

今日は漏れの愛車RF400でちょっと長めのﾂｰ行きます

RFはいいよ〜、古いさも感じない

ＳＶ４００Ｓもいいっすよ〜、フラットトルクだから
スクーターばりにズボラ走りが可能なのさ
ハーフカウルは伊達じゃない
燃費も30いきまっせ

キモ・・・

さあ洗練された乗り味のZZR400で快適ツーリングに行くぜ。

まあ結局、自分に合ったバイクが最高って事でＦＡだよね。

結局、レプリカでもツアラーのように乗れる
CBR２５０RRさいきょって事で良いだろ？

CBR復活しないかね〜

なんでCBR250RRって廃盤になったの？

SV400Sは良いバイクだと思うが、ポジションが前傾すぎるのと
カウルが半端なのが残念。
もう少し大きいフルカウルつけばロンツーに最高のバイクに
なりそうなんだが・・・

>>911
人気無くなったから。
俺は初バイクCBR250RRだったけれど、前屈キツくてツーリングは辛かった。
日帰りは別としても、ロングツーリングとなると最適とは思えないな。

かといって無印はカウル無いしイヤだろ？

うん、ロードバイクで、ましてやツーリング主体となると、
カウル無しは考えられない。

そういう意味ではバーハン＆ハーフカウルが日本では一番いいかなー
でもスタイルが佳くない・・・

まあ実際、こんだけ暑いとカウルはイラネ
エアコン付きバイクが欲しいぞ

ゼルビスしか乗ったことないから分からないんだけど
やっぱりカウルあった方がいいの？

>>918
カウル付だと女が嫌がらない？
銭湯でも恥ずかしいし。。。

ハーフカウルだが銭湯では気にしない

>>919-920
俺も普段はハーフカウルだがワンタッチでネイキッドに･･･
って何の話じゃゴルァ！

>>918
ことロングツーリングに限れば、あった方がいいと思うぞ。

SV400Sは「なんちゃって」前傾ポジション。乗りなれると極楽だって

ハーフカウルはメンテナンス性と快適性を安価にバランスできて
とてもメリットがあると思うんだが、スタイル面で却下する人が
多いっぽいのか、いまいち売れてないよね

ゼルビス、ＦＺ、EX-4、良いモデル出てるのに後が続かない。。

ZZR画像いきますか
http://www.finnbike.com/kokkomc/images/zzr.jpg

ハーフカウルモデルは、結局割高
になるのが、売れない原因かな？

単純に、タンクバックが、風に煽られないだけで、
カウルの価値有るんだけどね。

今日バイク屋でＲＦ４００Ｒ跨ってみたが
デ、デカい
これ、リッターマシン並みのポジションじゃん

ツーリング中に後方からリッターツアラーっぽいのが来たから左端に寄り
減速して道を譲ったが俺を抜いてからエンジン回転音の割りに遅くて迷惑な
バイクがあった。

数ヶ月後にそのときのバイクが400ccだと知った。 orz　それがまさにRF400。

しかもテールランプが無駄にでかいからな。

あのテールランプは最高だ。コピペでも作りたいよ

>925
最初乗った時見事にﾊﾞﾗﾝｽ崩してﾀﾁｺﾞｹしましたよ。それも車重やけに重いし…
ﾛﾝﾂｰ出る時には本当に調子良いﾊﾞｲｸなんだけどね

>>925
リッターツアラーっていうか、
元来高速ツアラーには排気量に関係なくそういうボリュームのある
フルフェアリングがついているもんなのだ。
ネイキッド・アメリカンが主流でツアラーを知らない人から見ると
最初はちょっと驚くだろうね。
これがロングツーのときにすばらしい乗り味・性能を提供するんだ。

そういう本格ツアラーを新車で売ってるのは現在はZZRだけ。

そう、ZZRだけなんです！！

ちくしょう、なんかすげえよＺＺＲ。250も400もツッコミどころが無い・・・。

ＲＦのＣＭ？スズキのイメージ宣伝？カルロス トシキの歌だったけど、何故彼を起用したのだろ〜か？

ゼルビスも若干デカ重だしね

>>922
中段がナニに当てはめても意味が通じるのに笑った

いろいろある中でそれぞれ意見も多々あると思う
でも、RF400やZZR400は完成度高かった車種であることは認めざるを得ない
いっそのこと中型自動二輪を600ｃｃまで限定上げるか、RFみたく600ｸﾗｽで開発されたものを400で完成させる方向で…
大型の方がﾒｰｶｰ的にﾒﾘｯﾄあるかもしれないが、ﾕｰｻﾞｰからするとﾘｯﾀｰ車にはない中型独自のﾌｨｰﾘﾝｸﾞが好きな人も多いというのをわかって欲しい
漏れは大型取得者だが中型をあえて好きで乗っている

漏れも大型取得者だが、貧乏で仕方なく250cc２台に乗っている...orz
ン〜〜〜〜〜維持費ヤスゥ〜

>>926
俺も似たようなことあったよ。

信号待ちしてたらデカメなバイクが後ろから来て隣の車線に並んだ。
何ってバイクだろうと思って見ようとした時、信号が変わって発進したんだけど
スピードがイマイチ。

大型にしては遅いなと思いあっさり抜いてきちゃったんだけど
このレスでＲＦ４００Ｒを知り、ググって納得した。

>>937
実は俺もこのスレで知ったくちです。

RF400にまたがって車体を起こすとやたらと重たかったのでググってみたら、
ZZR400より乾燥重量で10kg以上軽いと知ってびっくりした。
ZZRとほとんど体感重量変わらんのは、重心の高さの違いかな。

ちなみにZZR1400はもっと車重あるのに、引き起こしは思いのほか軽かった。
そろそろ下位モデルも新設計してくれませんかね、カワサキさん。

今日も過酷な仕事が終わった。さあ、帰宅だ。

キーをさし、セルを押すと共に唸り声を上げる
そのマシン。マシンに跨りながら、オフィスの
出口付近を歩く同僚達に「お疲れ様でした」と一言。

同僚達は何故かあっけにとられたような
表情をしている。女性社員からは熱い視線を
感じる。そのマシンの熱いレッドフォルムに
強い既視感を抱いているのだろう。

無理もない。空力特性の活きる
フルカウルにつつまれたマシンの姿に驚く
者はいない。

自宅まで長い道のりを走らなければならない。
しかし、仕事で疲れているはずなのに苦痛は
全く感じない。ライダーに優しいフルカウルとエアダクトの
おかげだ。

夜の街を走り回るバイク便達を華麗に
かわしながら駆け抜ける。最高の気分だ。

信号でようやく追いついたあるバイク便が
悔しそうに呟く。

「完璧な視認性だ。さすがスズキ吟製。」

ＲＦ４００

>>926
でかい字で【４００】って書いてあればいいのにって思うよね。



ZZR２５０ｖｓRF４００のスレ

車体を立てた途端から異常に軽く、
またがるとレーレプのはずがツアラーのポジション。
フルカウルからチラリと見えるクランクケースに巧みに擬態で隠れていたキックペダルを踏み降ろすと
ボルン！ゲッゲッゲッゲッゲロゲロゲィーン！ゲコゲコゲコゲコ…と世界一下品な排気音。
テールカウル右側に突き出た２番サイレンサーはストレッチコードの取り回しを許さないが、
新世代シートザックは何でもつくから心配ない。
問題は１９リットルの大容量タンクが意味をなさない８〜１２キロの燃費だ。
エンジンが暖まるまでは４０キロまで半クラッチを強いられるが、振動は低周波で回復作用さえ持つので長距離は快適。
燃費が良く上体が軽い巡航速度は140km/h-160km/hと高く、
ハンドルにしがみついてメーターいっぱい出して抜いて行く4st400レーレプに、
その気になれば１分もかからず追いつき、ポェーとおちょくったような間抜けなパワーバンドノートを響かせて、
あっけなく抜き返すフルパワー5.4kg-m 72PSの怪力。
というわけでガス代が苦にならないなら NS400R はいかがですか？

燃費と絶版からくるパーツ供給が致命的。

絶版車のﾊﾟｰﾂ供給は日本では規格上10年間は維持しているし
RFのように600の海外版のﾘﾀｰﾝ車になるとそのまま600のﾊﾟｰﾂが一部流用できたりする
RF400は’98か'99年度まで販売されていたﾊﾞｲｸなのでしばらくﾊﾟｰﾂに困ることはないと思う
ZZR400は現状車だし、FZ400とかもまだﾊﾟｰﾂ供給義務の期間残ってる
とりあえずは大丈夫じゃないかな

ＳＶとドカＳＳなんかいいんじゃねぇ

>>942
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　　　　　　 ｀`ヽ.､..　　　　ノr;ｿ~,!
　　　　　　 　 　 　 ｀`ヾ､　/ ７,!
　　　　　　　　 　 　 　 　 ｀`ヽ,!

　８月。夕立の中央ハイウェイ。
　高速で駆け抜ける１台のマシンがあった。
水しぶきをあげながらも流麗などでかいテール、そしてフルフェアリングが
美しく水煙を後方になびかせる。
　ライダーはまるでその状況を楽しむかのようにキャンディレッド
の車体をさらに加速させる。
ライダーは笑みを浮かべている。まるで水中のドルフィンのようだ。
　その神々しいまでのライディングシーンに、
追い越されたドライバーは羨望と嫉妬、そして畏敬の眼差しを向ける。
　このような状況での高速走行を可能にする四輪・ＳＵＺＵＫＩテクノロジー
のDNAを受け継ぐカウリング。
　そしてスウィートな特性で、不安定な路面状況でも
的確なパワーデリバリーを可能にするMoto GPマシンをも彷彿とさせる
高性能可変バルブ採用インラインフォー。
　そしてクラストップの性能を誇るアルミフレームとモノショックリアサスペンション。
　面圧を徹底的に稼いでいる空力にすぐれたラジアルタイヤは
ハイドロにも極めて強い。

　料金所。アツイ走りを主張するかのように、
ラジエター・エンジンにかかった雨水が一気に湯気を上げる。
その姿は真紅のオーラのようだ。
　料金所の係員が感嘆する。

「まさに鬼神の走りだ。」
　笑って答える

　スズキだからこれたのさ。

　ＲＦ４００ＲＶ

×　スズキだからこれたのさ。
○　スズ菌だからこれたのさ。

脳に障害がありそうなヤツがいるな

ていうか、ＲＦ４００に乗ってる人って真の変態だよね
どうして大型乗らないのか？って普通思うよね

そんなに褒めるなよｗ

>>950
ＲＦ４００が発売された頃は教習所で取れなかったからな。
免許無いからＲＦ４００なんだなと、昔の人間は思うわな。

若造が気安く変態なんて口にするな。

>>950
おまえRFスレ荒らしてないよな？

たしか　ぜるびすって　CB500のふれーむなんだよね

つーか、免許があるから大きいのに乗る？
別に何に乗っても良いだろうけど、俺は大型は使い方に合っていないから乗らない。
車ならステップワゴンよりフィットみたいな小型。
大きいと立派だけど、大きさが楽しさに比例するとは限らん。

それだとRFの選択するのはおかしい話になるよ？

初めてＺＺＲ２５０以外の流れを見たｗ

>>942
面白いｗ

>>956
おらもそうおもた。

＞車ならステップワゴンよりフィットみたいな小型。

ステップワゴンの2.4Lより2.0Lってならわかるけど。

どう言い訳しようが、ＲＦは当時中免しか無い人相手に作られた
長距離ツーリングマシンだよ。
あの巨体だったらエンジンは４００ｃｃじゃ役不足。

ＲＦ９００安いのにね

RFはもともと輸出用の600が母体。
ZZR400と同じ。

> 車ならステップワゴンよりフィットみたいな小型。
> 大きいと立派だけど、大きさが楽しさに比例するとは限らん。

そのとおり、そこでＺＺＲ２５０が浮上してくるわけですよ

つ［つまり、ZZR400にVﾂｲﾝが最強ってこと？］

>>950
RF900のりですが何か？

つまりツーリストが選ぶツアラーにとって
排気量はあまり関係ないということだ。
自分が求めるシチュエーションに合えばそれでいい。
裏を返せば、決してバイクが主役じゃないという向きもある。

[RF400]大型に憧れてる中免ライダー専用機

それって上位モデルがあるバイクはほとんど当てはまるんじゃ
友人でゼファー1100は大人しくて嫌い、750が好きというのはいたが。

>>968
ここではゼファー４００と７５０の話にするのが普通だと思いますが
スレタイ読んでますか？　流れ読んでますか？

>>969
何をいきなり怒ってるんだｗ

>>970
怒ってるように見えます？

中免ポッキリスレで大型オンリーの話したら、そりゃ煽られるだろうよ

中型で十分じゃないか？パワーなんてそんな必要じゃないよ。
四人乗っても大丈〜夫！スバル360なんてのもある訳だし。
四輪、四人定員でも660cc〜1000ccの小排気量の事を考えたら、
中型バイクは必要十分にして贅沢な排気量ジャマイカ。
単にリッターが馬鹿パワーな贅沢品なのかも試練。
RFもZZRも400の存在意義がある。上位機種が最高ではない。

>>973
俺もそう思う
俺の中では普通2輪は4輪だと2000ccかな

ZZP400高い・・買えないよー死ね>>1000

ZZR400は、テールライトがクリアレンズでないのに70万円超えてるから超割高に感じる。
もう新型出さないと無理。
その点、suzukiのGSR400はお得感たっぷり！

ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟがｸﾘｱﾀｲﾌﾟならなんでも高級か？
ﾊﾞｶｽｸ海苔の発想だなｗ工房乙

ネタでしょ
ちとつまんなかったけどな

ZZR250は、正義の仮面も乗っています。
ttp://www.youtube.com/watch?v=GMqxWvXhvFQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=Xy3Hl07gW8I

>>979
いい家族だなー羨ましい。