★DOHC★CBX125F/C/250S その8★RFVC★ 常時age

落ちてましたが何か？

前スレ
★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134405584/

過去スレ
★DOHC★CBX125F/C その6★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115656554/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★　常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/

関連スレ
エンジン流用については↓過去スレで結構話題に上っていました。
「羊の皮を被った狼！ＣＢＸ250Ｓって知ってる？」
ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10325/1032549307.html
國國國國國國　ＣＢＸ　國國國國國國
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083985657/
80'ﾎﾝﾀﾞ空冷CB750F〜1100F(R).CB､CBX系統合
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074857450/

公式プレスインフォ
CBX125F/C
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html
CBX250S
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html

ミイラ伝説
CBX125F
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_86.html
CBX250S
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_65.html

ミサイル落ちたぁ〜！って
ニュー速+逝ってる間にCBXスレ落ちてた、、、orz

ごくろうさまです！

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
前傾姿勢のＳＳは論外なのでとり合えず置いといて

まず、ＣＢ１３００のＢＩＧ−１。
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける！
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつなエンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ１１００
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキＺ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して大型二輪を所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
中免ライダーの諸君は自動車学校で限定解除したらＸＪＲに乗ろうぜ。　筑波で待ってるぜ

コピペ乙の保守age

１日1レス！

1日1レスで落ちたっぽｗ
１日2レスがよさげ

ちょっと質問
前スレの906氏はCBX125海苔？
CBX125は、ピストンリングを交換するのに右クランクケース開けないと
シリンダが外せないみたいなんだけど毎回クランクケース開けてる？

今、クランクケースを開けないでピストンリング交換が出来ないか
思案してるんだけど、いいアイデアが浮かばない

ネタにならないけど
寂れてるので保守ついでに、、、
http://www.wazamono.jp/futaba2/src/1152621069597.jpg

たまにシルバーに青のFみるけど、あれは何年のものなの？
HONDAのとこでは見つかんなかったけど

初期型かな？

初期型だよ

ありがとございます
あ〜早くのりてぇ

>>15
CBX125F購入？オメ

女性的に細い車体
乗ってると腰を動かしたくなる　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
信号待ちでは大きなタンクにスリスリ　ナデナデ

脳内では
∩∩_, ,_　_, ,_∩∩
ミミ(Д´≡｀Д)彡　おぱい！おぱぱぱ！おぱおぱい!おっぱい! おっぱい！
　ミ⊃⊃⊂⊂彡

こちら側へようこそｗ

まだ買ってないです
とりあえずパーツリスト落としてﾓｷｭﾓｷｭしてまつ
この夏にはっ、、

まぁ、がんばれ

こちらの世界に、ようこそ。
キャブのＯＨは、直ぐにプロ級になることは
保障できます。

CBXカスタム。猫に心地よいシートなのか
このバイクにだけ足跡ついてる。
あまり猫が好きじゃない俺。

aga

>>20
殺猫剤まいとけ。

>>22
ファブリーズのことかぁ〜!!

オレンジ系の洗剤撒いとくと
あまり寄って来ないかも

シートの上で猿を飼うとネコよけに効くそうだ。

猫好きな人に叱られそうだけど、ガムテープをシートに張ったら
来なくなった。

フラップage

カスタムのリアのウィンカーレンズ割れちゃった・・・。
これって社外品とかで流用できるのないですよね？
バイク屋行ってくるつもりだけど在庫あればいいなぁ・・・。

まだまだ、純正品が出るよ。
バイク屋に在庫が無くても、１営業日で入る。

まだ純正品出てくるんだね

>>30
バイク屋によっては、数百円のために、どこかにしまった
パーツリストを探して、パーツ番号を拾うのが面倒なので
「そのパーツは、もう出ないよ」って片付けることもある。
まあ、立場を逆転させれば、なじみの客でもなければ
こらえて下さいってのも理解できる。
ワシの場合、修理の全てを店に任せるときは（工賃を払う）
店で調べてもらうが、自分で治す場合は、自分で調べて
書面でお願いしている。

>>28
あっしはｶｽﾀﾑのウィンカーが根元から折れました（ラバーマウントなんて死んでしまえ）が、
社外品流用で何とかしました。その場合は、元のウィンカーの内部の配線をゴッソリ移植する必要がありましたが。

まぁ、あれだ
その場でPCいじって在庫確認、入荷日提示出来る店に行けばおk

みなさんレスどうもです。
時間無かったので近くの店行ったら>>31のような対応されました・・・。
まだ在庫あるのなら安心ですね。
近いうちに最寄の２りんかんとかでも探して行ってみます。

CBX125は100km/hは楽勝で出るのかな？
おいらのCB125JXは相当気合入れても100km/hには届きそうもない。
というより85km/h過ぎたあたりから振動凄いし時間もかかるので出す
気になれないのだけど。

加速スレでは19秒かかるらしいけど。100kmまで。
体感ではもっと早いと思う。

社外のマフラーはまだ手に入るモノはありますか？
検索してもよく分からなくて、、、、

>>35
100�`出すのは楽勝だが、そこから止まるのは大変

4st125cc最速クラスにしては19秒は遅いよなぁ

>>34
ウインカーレンズ　品番33402-GB0-931
ＣＢＸ１２５Ｃ全モデル前後左右共通。
ウインカーレンズパッキン　品番33406-GB0-911も
お忘れなく。
ネジが錆びていたら
タッピングスクリュー３×２８　品番90156-GB0-900　で、すっきり。
品番（GB0）からして、他車と共通品の模様。
平成５年当時の価格は、それぞれ４１０円、１１５円、９０円
現在の価格は、１．５倍ブラス消費税程度か。

>>37
見たことないなぁ〜。
ワンオフするしかないんじゃないか。
車体価格を超えそうだから、お勧めはしないが．．．。

どうせ作るなら、スーパートラップでも入れてみてｗ

>>40
わざわざありがとうございます。
パッキンとかまでは気が回りませんでした(汗
ウィンカーやテールのレンズ類の色褪せや汚れがひどいのでこの際一式注文したいと思います。
ほんとに助かりました。

>>41
どうもです
そうですか、当時から無かったんですか＿|￣|○
それじゃ、ノーマルを大事にします。。。
ちなみに、コレのフロントフォークのインナーチューブを調べてたら
欠品なんですね、、、錆でオイル漏れが、、、

すみません、質問です！
CBX125F購入考えているんですけど、どうやら15PSの方らしいのですが
17PSに戻す方法があればおしえていただけますか？？
吸排気系だけなら、なんとかなりますが、カムやポートが違うのなら
正直諦めようと思うのですが、ご教授よろしくおねがいします。

15PSの方が速いと思うよ。
私は初期型しか乗った事がありませんが。
17PSは理論値みたいなものかと…

>>43
おせっかいついでに
テールライトレンズ　品番33702-GF4-000
テールライトレンズパッキン　品番33718-KB7-003
ＣＢＸ１２５Ｃ全モデル共通。
多少の曇りなら、ピカールで磨くか
クリアラッカースプレーで塗れば、誤魔化せますよ。

>>44
欠品ですか。
ＣＢＸ２５０Ｓは残り１本らしいとは聞いていたのですが．．。
Ｆの場合、最終型のＰ型は３１ｍｍチューブなので、あるかも
知れませんね。ステム毎替えればいけそうですが．．．。

>>45
部品の入手や機械としての安定性を考えると、最終Ｐ型（１５馬力）が
良いと思いますよ。カタログスペックは低めですが、スタータクラッチや
フロントフォークなど改良された部分が多く、２馬力の差にこだわる事は
ないかと思います。
パーツリストやサービスマニュアルから見ると、同じ１７馬力のＥ、Ｈ、Ｎも
マフラーやカムやキャブセッティングが様々に変更されていますので、出力差は
それぞれ、あると思います。（かなりの試行錯誤の後が見受けられます。）
程度の良いＰ型を入手されて、バルブの擦り合わせ等のメンテナンスをきっちり
された方が、速い車体になるのでは．．．。
（大雑把に言えば、キャブの口径が最大の違いのようです。）

>>45
常用域40〜80kmではP型が使いやすいと思う（初期型乗った事無いけどｗ）
カムはそんなに違わないっぽい（見た目）
以前拾った情報によるとFNとFPのカムは同じ
インマニサイズ同じ、ヘッドの吸気ポートとキャブがちだうよ
マフラーはシラネ


というか、P型に20φキャブ付けた人居ないのかな？
レポ聞きたいなぁ　キャブ変えるだけで130kmオーバー出来るのかとか

最初のVMキャブと、後期の負圧式と、比べてみるとどうなのかな？
VMキャブは、メンテしやすいけど。。。

>>49
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工　後期って負圧式なの？

P型は負圧じゃないよ
ワイヤーでピストンを動かす半強制開閉式（戻りはバネの力）