CB400SS 14

1800台しか、と言われてもピンと来ないなあ。
同じ生産期間での平均と最高と最低はどのくらい？

新車で買って半年くらいなんですが、
キャブは弄ってないし、変えたのはWMのキャプトンにしただけ。
変えたマフラーに1mm×1mmくらいの穴が開いてるのを最近発見しました。
ここ2ヶ月ほど、チョークを真ん中くらいまで引くと回転数が3000くらいで安定するんですけど、
引ききると落ちて、1000くらいで今にも止まりそうになって安定しません。
んで、暖気終わらしてチョーク戻すと1300で安定。

これっておかしいですか？
マフラーの穴がいつ開いたのかわかんないけど、これが影響してるんでしょうか？
変えた当初は、普通に引ききって3000で安定してました。

>>953
穴は水抜き穴

チョークは全部使わない、普通はは真ん中くらいを使って安定させる

>>953
エンジンの冷え具合やその他環境によって引き幅をかえるので普通。
冬場は全引きで回転数上がってきたらだんだん丁度いい具合のとこまで
戻していくでしょ。

購入して1ヵ月、初ツーリングでかなり転倒してしまい、
ブレーキレバーをぽっきり折ってしまいました・・・
一緒に走っていた友人にも言われたのですが、
CBSSのレバーって曲がりやすいと感じませんか？


また、純正マフラーとミラーに傷が付いてしまったのですが、
傷を目立たなくするにはどうすれば良いでしょうか？

>>948
走行中の落雷直撃は無いとの
都市伝説がある・・・

転べばレバーは曲がる。
キズは磨けば目立たなくなる。

俺が適当な性格なことを差し引いても、神経質（？）な人が多くない？
上の水抜き穴とチョークの話とか。

まずは聞く前にやってみては。
うまくいかないんだったら相談すればいいじゃない。

夏だからね。生温かい目で見てあげて下さい。

購入して１ヶ月でかなり転倒してしまうのはかなりまずいと思うのだが

最近、俺なんて３速で加速中3500rpmぐらいでグーンとうなるよ。

自分の解釈でギアがきっちり入ってないと考えているが。たぶんね。

>>956
SSだけが曲がりやすいんじゃなくHONDA車は曲がりやすく作ってある
要は仕様

いきなりぼきっと折れるとその場で運転できないから
あえて柔らかい素材を使って折れずに曲がるようになってる
それでも無理させすぎれば折れるけどね

結構前にマフラーをヤマモトのダウンの奴に変えたんだけど
なんかたまにｶﾗｶﾗ変な音するんだよなー(´д｀)
特に暖気しないで走り出すと音がすごい
仕様なのかすら

>>957
都市なら周りに建物あるからいいだろうけど、田舎は・・・怖いよ。

リザーブ使うまで走ってる？私はリザーブ使う前にいれてる。
使いきると１８０キロ走るけど、早めにってことで150で。

有難うございます。
傷は磨いてみようと思います。

女性で乗ってる方も多いとお店で伺ったものの、
私は足付きが悪く、傾斜で立ちゴケしてしまいます。
この1ヵ月で左に1回、右に3回転倒、レバーも折るし・・
お店の方にアンコ抜きを頼んでみようかと思います。

急斜面発進でエンストしないことが目下の目標です。

>>965
全く一緒

車/バイク用品店行けば磨き剤売ってるからそれ使ったほうがいいよ。
雑誌読めばケミカル特集みたいのしてる雑誌が毎月1誌はあるからそれ参考にしてみては。

個人的にはSSのシートは長時間座るとケツが動いて疲れるから、
お金に余裕があるなら社外シートに替えてみては？
ただ、純正シートよりは座り心地が硬くなりがちだから、純正の座り心地がいいならアンコ抜きにしたほうがいいかもね。

あと、足着き性向上という意味合いではお金がかかりすぎだけど、リアサス交換でも足つき性向上するよ。
街乗りでも分かるくらい、足回りもしっかりするから個人的にはおすすめです。

>>965
燃費わるくね？

リッター３０走ったことない。良くて２６キロくらいだ。１個交換で済んで安いし
高性能なスパークプラグでも奢ってみるかな。

日本語でおk

>>970
プラグよりもマフラーの劣化、タイヤの空気圧、チェーンの伸び、錆び、オイル切れ
、エンジン内のヘタリ、オイルの劣化、エアフィルターのヘタリ、運転操作なんかを見直してみたらどうか？

言いたいことはわかるが
おおよそ高性能なスパークプラグが交換頻度下げるための耐久性高いわけではない

このバイク、リッター30もはしるの？？
タンク容量が8L？てことは満タンで240キロもはしるの？？

>>974
タンク容量はメイン8、リザーブ３
走る人は30出る人も居るし多い人で３１とかって人も稀に居る


走る環境、当たりエンジンなんかが一番の要因
極端な話、東京の都市部を走ってる人よりも北海道を走ってる人のが燃費が良いみたいなね

信号が多い道や長いとこなんかはアイドリングストップを活用すると少し燃費上がる

リザーブに切り替えなきゃいけないタイミングがくるとどうなるの？
エンスト→リザーブ切り替えですか？
それがこわくて、いつも早めに給油してるわけですが・・・。

ｴﾝｽﾄ→ﾘｻﾞｰﾌﾞじゃねーの？
これは燃料計とかついてないしな。

ﾘｻﾞｰﾌﾞはあくまでも給油し忘れてた！しまったどうしよう！
っていう時の救済措置用なので早めの給油で間違いないよ。

このバイクの燃料容量は８Lと思っておけばいい。　・・・と思う

俺は大体200Kぐらいで給油かな。
乗り方によってリザーブまで行かないときもあるし、まちまち。

大体リザーブ行くときは、エンストする前にエンジンがパスパス
言い出すから、即効切り替えでそのまま走ってる。

都内で街乗りの場合、リッター22ぐらい。
実家に帰るとリッター30いく。
環境だな。

>>976
多分怖いってことだからセルなしだと思うからそれでいいんじゃない？

セルありだと走っててエンスト、勢いがあるうちにリザーブにひねってセル始動
って感じで走れるからエンストも全然怖くないから全部使い切る形

ガス欠でエンストしたことはないけど>>978みたいに走行中パスパス言い出して「これは
ヤバイ」と思いすぐに道路の端によって停車、リザーブ切り替えで乗り切ったことはある。
その時はアクセル回してもスピードが伸びなかった。

いつもそのパスパスいう前兆が出るまで走るな。
パスパス言い始めたら走りながらコックひねって、適当に給油しに行く。

キックオンリー&通勤オンリー&社外マフラーの条件下だけど
20km/Lしか伸びないから常時RESモードにしている
給油間隔が確実に1日以上長くなるのが利点

パスパス音は聞きたくないな〜

街乗りだと150で給油
ツーリングとかだと200で給油
近所しか走らん場合はエンストしたら給油(´・ω・)

パスパス音はガス欠しないためのお知らせなんだから、聞こえてもいいじゃない。
メーター交換直後にリザーブにしっぱなしでガス欠してしまったことがある。
「今回燃費いいなーｗｗｗｗ」なんて思っていたのに…。

今年は新色出るの？

時代の流れから予想

濃いお茶色

>>986
いつも通りなら冬頃07仕様が発表されるんじゃない？

もしかしたら1年先送りで少しマイナーチェンジかモデルチェンジだす可能性もあるけど

まあモデルチェンジは簡便してほしいな
下取りだすとき買取の値段下がるからなあ

モデルチェンジされると、なんとなく売れないまま消えていったSRもどきのイメージがついてしまいそうだわ・・

それなり息の長いモデルになるのでは

>>990
もうモデルチェンジされてるんだし関係ないと思うよ

自分が言ってるモデルチェンジって言うのは時期排ガス規制対策用の事ね
ＳＲはこのまま消えていくだろうけど、いま売れてるＳＳはそのまま消すには勿体無いだろうから何かしら対策はしそう

初心者です＾＾；CB400SSってネイキッドですか？

浅草キッドです

てか次スレを立てろってｗ

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156482054/l50

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　新色！新色！
　⊂彡

うめ

ぅめぇー

1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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