【SUZUKIの】TL1000S/R【リッターVツイン】

速くて乗りやすいのが欲しけりゃ、リッターマルチに
行きやがれ！　おもしれえから乗ってんだよ！
そんなTLに魅せられた馬鹿どもが集うスレです。

乙

2?

ついでに
関連スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079087814/【激辛】スズキTL1000S/R【ウマウマ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065959742/【絶版】 TL1000R＆S 【最速】
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/965/965673154.html 嗚呼、ＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991277527.html ＴＬ１０００Ｓ マンセー！
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い？
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000Ｓ/Ｒについて語ろうぜ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html ＴＬ１０００Ｒって
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html ＶＴＲ１０００ＦとＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキＴＬ１０００Ｒってどうなの？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL
前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134390641/　【麻薬】TL1000S/R【降りれない】

以下、にくちゃんねるより
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057590645.html【激辛】TL1000R/S【マニアック】
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1053/1053521039.html【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S【忍耐】
ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1043/1043321186.html【ミツバチＲ】　　　　ＴＬ　　　　　【ナマズＳ】
ttp://makimo.to/2ch/tako_bike/980/980348082.html　ＴＬ−１０００Ｒ　最高ッス！！

以下、ぴたははのお部屋より(ぴた氏に感謝)
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1093435235/ 【変態】スズキTL1000S/R【上等】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1105964251/【走る】スズキTL1000S/R【実験台】

前スレの借りたよ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127168647/ 【まだまだ】スズキTL1000S/R【現役】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1118200628/ 【破天荒】スズキTL1000S/R【オーパーツ】

更に追加
しかし随分スレがあるんだな。

1>>乙。
しかし飽きんな、このバイクは。

ＴＬ最高、マルチなんて乗れないよ。ＴＬでリッターマルチ、ブッチが気持ちいい。

>>1Z。
'99Rをむしゃくしゃして買ってからもうすぐ1年。
反省はしていない。
むしろ買って正解と思っている。

そろそろタイヤ交換しなきゃ。

スレ立てお疲れ。

ツインとマルチは一長一短で全く特性が違うで
ツイン万歳とは言わないが楽しいバイクである事は事実だなあ…。

現在、当方の愛機は25000km突破、今年で3回目の車検。
以前に乗っていたドカSSの後継として元気に稼動中。

今から5年前くらいのオートバイとかサイクリストとかの雑誌。
世界のバイクを織り交ぜて、最高速だのタイムだのって競争してる記事があった。
海外のバイク雑誌のライターとかが試乗してさ。
シズペケとかCBRとかYZFとかそれ以上で12R、ブサ、ブラバ、その他外車。
それらのバイクに、統一してメッツラーのME-Z4だっけ？履いてるんだけど、
これってどうなの？グリップやライフやら。
パターンの見た目だけ見ると、これが一番好きなんですけど如何せんモデルが古いかな。。
今年車検を控えているＳなので、そろそろタイヤ交換を、と。
97年当時Ｓのカタログは、確かこのＺ４だった気がす。
ということは純正装着だから、当たり障りないってこどになるんでしょうか？
ちなみに今はダンロップのＤ208です。

シズペケじゃなくてジスペケなｗ

それと�@さんスレ立ておつかれさまです(･∀･)

>>4-6
過去スレ貼り乙。　つうか、久しぶりにスレ立てしたから忘れてたorz。

あーん。会社の新人研修に行ってる間に次スレが…。
明日は乗るぞー！
バッテリーが心配だが。
1さん乙。

TLでちゃった(･∀･)ﾓｴ

>>11
手元の雑誌を見ると
F: MEZ1A FRONT Racing
R: MEZ1 Racing
となってますな。
純正装着タイヤはライフ（というよりも見た目で減りにくいこと）を重視すると聞いた気がする。

いやＴＬＳについてたＭＥＺ１レーシングはウルトラショートライフ。
普通に走っても１５００キロ持たない。リヤサスのぼろさを隠すために
かなり柔らかいタイヤを装着してたと思われます。
さらにこの頃のメッツラーやピレリは直進安定性が非常に強く、輸出仕様
には持ってこいだったんじゃないだろうか・・・・
普通に売ってるメッツラーはライフもグリップもちゃんとした良いタイヤ。
まあちょっと高いけどね。

テンプレ作ってみた(ｗ　　TL1000S編

Q1,故障は多いですか？
　A1,特に多いトラブルはありません。エンジンはかなり丈夫です。
Q2,リコール済みだけどガソリンが漏れます。
　A2,こっそりパッキンも変更されてるので交換するか、汎用ペーパーパッキンを
　　型取りして、かます事でも止まります。
Q3,夏、タンクが熱くて死にそうです。
　A3,タンク裏に断熱材を張るとかなりマシになります。
Q4,曲がらなくて乗りにくい
　A4,リアのロータリーダンパーが動きにくい(?)為、思い切った倒しこみをしないと
　　曲がるキッカケがつかみにくいようです。　オーリンズ等の社外へ変更が吉。
　　前後サス・リンク回り・スイングアームピボットのオーバーホールでも良くなります。
Q5,輸出仕様と国内仕様の違いは？
　A5,シート、サイレンサー、ECU、インシュレーター。　エキパイは共通ですが国内使用のみ
　　無塗装のステン、逆車は黒塗装のステンです。
Q6,前期(97)と後期(98･99〜）との違いは？
　A6,カム(バルタイ変更)、ECU(点火時期変更)、ステダンステーが分割式に、
　　フライホール重量アップ、ロゴステッカー書体変更、サーモスタット及び
　　サーモスタットのケース変更(開弁温度60℃位から75℃位に)。
Q7,傾斜のあるとこに止めると、左側に倒れそう。
　A7,カナダ仕様のサイドスタンドに変更すると傾斜が増して安定感がでます。Ｒにも使えます。

＠後期型分割式ステダンステー(ステー2パーツ＋ボルト）
NO.51710-02F10 ステー￥2700(参考価格)　NO.51720-02F10 ロッド￥1980(参考価格)
NO.07130-08507 ボルト ￥100(参考価格)

＠カナダ仕様サイドスタンド
NO.42310-02F10 スタンド \3,800(参考価格)


Ｒは判らんのでたのんます。

Ｓ乗りのシト、追加もしくは訂正あればヨロ。

ぐはっ、間違えた。
Ｑ７は｢右側に倒れそう｣の間違い・・・。　アホだ俺。

98TLRを契約しました！
これでTLオーナーの仲間入りイャッホォォー！

>>21
ようこそ、コチラ側へ…ｗ

TL−Rいいなぁ。S乗りだけどRに乗り換えようかな。
あとモーターサイクルショーで見た06のGSX-R600かっこよかった。迷う。

＞＞２３　Ｒはいいですよー。でもＳには乗ったこと無いけど。
乗り比べたことありますか？

>>23
GSX-R600のK6カッコイイよね。
初めて見たとき
「ついにセンターアップマフラー採用か！」
と思ったら短くなってたんだね〜。

>>24
Rは乗った事ないのですがあのコブやフォルムは好きですねぇ。
金銭的にTLSにしたのでやっぱりTLRは気になります。

Sも十分かっこいいけどね！

>>25
シートが低くなってて結構楽でしたよ。TLSと比べてですが。

自分の用途がツーリングと峠なのでちょっとキツそうではありますが

>>26
俺はS糊だけどフォルムに惚れて元からS狙いだったよ。
惚れたバイクがたまたま安い方だったとｗ
どうもフルカウルってのは気張っててヤだな〜と思って。
…しかしK6R600が気になる辺り、趣味が変わってきたのかな。

話は変わるけど、
ttp://www.rhencullen.co.uk/Suz.htm
これって国内で販売してるとこないのかな？
ちょっと気になる。

ピラミッドが似たようなのだしてなかった？

>>28
ピラミッドはフェンダーレスのみで
テールランプ、ウインカー一体型ではなかったね。
ちなみにピラミッドの代理店（？）のHPでSのリアフェンダー晒してるのは俺ですｗ

>>29
クールライドの？すげぇ！

>>30
すごくないｗ
たまたま通販頼んだら装着画像がないので送ってくれって言われた。

>>31
俺もシングルシートカバーで同じ事言われた。

>>32
おっ！んじゃあの画像はおたくさん？？
どもどもｗ
何でみんなして赤なんだろね。

>>BT氏、前スレ974氏
レス有り難うございました。

実は先週までR750でほぼ決まり　って感じだったのですが、
部屋を整理していて出てきたライダースクラブ’98.7月号を見て以来
「乗り手を選ぶ」「本気のV2」「エキスパート以外は受け付けない」
等のワードに意識をジワジワ侵食されています・・・

>中速トルクでグイグイ引っ張るセパハン付アメリカン的なTL-R。
>このクラスでゆっくり走ってもせかされない数少ないバイク。
なるほど、解りやすい！結構敷居は低いのでしょうか？

>ＴＬ−Ｒは重い、足廻り悪い、ツインゆえにマルチのようなズボラ走りは難しい。
>但し、積載能力は高く、燃費も良好、ハンドルも近いなど意外とツーリングには
>適応できる。
ちょｗｗｗおまｗｗTL乗りでつか？
>迷ってちょんまげ。
迷ってシマウマ。

あと、年式による差異、購入する際に此処は見とけという点はありますか？
長々ｽﾏｿ>>all

ライダースクラブは販促雑誌だから・・・
そのくせ数年経つと扱いが手のひら返したようになるしｗ

>>34
敷居に関しては普通に走るなら「ちょっと高い」でしょう。
アイドリング付近が使えないのと高重心＆高シートがネック。
ツーリングレベルなら敷居を気にする必要はありません。

ただし本気で攻めると相応のスキルが必要です。
バイクの基本である「旋回性能を引き出す」ための丁寧な操作が必須。
顔を向けた方向に勝手に曲がるバイクとはワケが違う。
でも大丈夫、ドカSBと比べれば敷居はずっと低い。
性能維持に関してもドカじゃないので普通の国産バイクと同等でもOK。

年式による変化はリザーブ容量の区切りくらい。
タマ数が非常に少なく値段が強気なのでジックリ探そう。
事故歴や転倒歴に注意、マフラーなど部品交換車はノーマル部品の有無確認。

ＴＬ1000Ｒに３年ほど乗ってます。その間にＲ１０００、Ｚ１０００と２台相
乗りしてましたが、速いのはＲ１０００、楽しいのはＺ１０００、そしてＴＬ−Ｒ
は、乗り手をその気にさせてくれ、その気まぐれさに手放そうかと、何度も思い
ましたが。乗れてる時の達成感が忘れられず。今はドップリＴＬ−Ｒ海苔です。

別にTL-Rでファイナルアンサーではないつもりなのよな。俺。
ひたすらに高性能、という4気筒SSに乗りたい気持ちは常に持っている。5年くらいずっと。
でもなかなかR1000や10Rに行き着けない。さらには鱸の6気筒にも惹かれている始末。

仮に一線級の4気筒SSに乗り換えたとして、その時はTLに戻って来たいと思うのかな。
踏ん切りがつかない。かといって>>37のように両方所有して比べる訳には．．．。

TLが難しいってのは、ダンパーが大きいんじゃないか？
ローターリーはリジットみたいに動かないってのは良く言われるし、
体感でもそう思う。　ロータリーだと動きにくくて跳ねるから、
プリを抜いて動きやすくしようとすると、垂れ角もすくなくなり
2次旋回でアンダー気味になるんじゃないかと。
今のSSみると、垂れ角が11〜12度と大きくなってる。

動きすぎちゃうから、動かないようにした方がマシという感じがした。
ダンピングの調整も途中から殆ど変化しない。どこまで締めても何も変化なし。
仕方なくプリロードかけて誤魔化した。オーリンズ入れたら全く普通のバイク
になった。基本は悪くないバイクじゃないの！と思ったよ。

>>38
一度乗り換えてみるといいよ。
98'TL-R→01'R1000→03'TL-Rと舞い戻り組なｵﾚ。
確かにR1000は素晴らしいSSでした。
でも車検取る前に手放しました。

下取りが高値付いたのもあったが、カタログスペックには無い、TL-Rの良さを再認識出来ました。
１０台バイク乗り継いだ中で初の同じ車種になりましたよ♪

http://www.small-dregs.com/TL1000R.htm

'03ＴＬ１０００Ｒの今のところ唯一のユーザーサイト？？

＞＞４２　かなりいい感じ。
ところでＴＬ−Ｒのバックトルクリミッタ−ってきいてんのかなー。
ドカティのほうがいい感じみたいだけど、マシン全体はＴＬ−Ｒが全然いいけど。

Sと比べるとRの方が円ブレが弱いかな。

Sってバックトルクリミッター付いてないよね?

両方ついてる。かなり飛ばしても作動しないし、本当はそうしないよう
操作するのが本筋なんだろう・・・
下りの峠で、間違えて１速余分にシフトダウンしたら作動しました。
「ニュイ〜ン、ウィ〜ンウィ〜ンッ」って音をさせながら、若干お尻を
左右に振って収まりました。一瞬壊れたかと思ったよ。
ＧＰやＳＢＫレーサーみたいなシフトダウンはちょっと無理目。
クロスミッションでも入れたら出来んのかな？無理だな。

＞＞４５ですよねー。サーキットや峠で走ってるけど体感したことないし。
体感できた人の体験きけて勉強なりました。ありがとうございます。＾＾

あげ

97S乗りなんですがオイル交換のついでに
ヨシムラのテンプメーターを付けようかと思っています。

メーカー指定はドレンになってますが、
オイルギャラリーにセンサーを付けている方はいますか？

ネジ径、ピッチ等知っている方がいればよろしくお願いします。

>>18に追加でR用を作ってみた。
適当に追加修正宜しく哀愁。

Q：燃費はどれくらい？
A：個体差はありますが街乗りで13〜16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q：新車で買えますか？
A：'04で生産は終了していますが、赤男爵に問い合わせれば在庫が残っているかも？
Q：ステダンは外してもおｋ？
A：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり
　曲がりやすくはなりますが、急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。
　お勧めは社外品への交換です。
Q：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
Q：走行中にコブが飛びました
A：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。'99以降は対策がされているそうです。
Q：リアサスが硬すぎる
A：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
　それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
　専用ステーが取り付けられません。 一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
　部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q：ライトが暗い
A：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く
　光射範囲は変わらないので費用対効果は得られにくいかと。
　北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH42灯となっていますので片目よりは明るくなります。
Q：カスタムパーツが少ない
A：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。
　スリップオンマフラーであればSV1000のものが流用できます。

>>49
ｲｲﾈ!

> 　光射範囲は変わらない
照射範囲？

ＴＬ１０００Ｓ


ツル――――――――――――ス！！

>>50
光射範囲だね。
半分酔った勢いで作ったから突っ込み所満載かも。

そのた追加修正あればお願いします。>>all

これも追加して

Q:：カスタムパーツが少ない
A：RとSはバックステップとスリップオンマフラーで互換性があります。　
　　スリップオンマフラーはSV1000のものが流用できます。

97S国内納車しますた。初の大型です。
これからよろしくです。

購入オメデトウ。　慣れるまで色々不満が出てくるかもしれんけど、
面白いバイクなので、共に楽しみましょう。

>>54
Ｓ納車オメ！！ 「ツインだよツインもうこれしかない」ってぐらい好きになってる漏れガイル。

>>55
漏れのは０１式のＲだけど不満なんてないぜ〜！！
それでもあえて言うなら・・・・・リアタイヤが減りやすいよね＾＾；　
まぁ消耗品だし、リッターＶツイン　タイヤにかかるトルク変動がおおきいからね。

俺もＲだけど確かにリアタイヤ早いね。
町乗りなんかにつかってると真ん中がガンガン減っていくorz
でも安いタイヤにしてコケルと余計高くつくのでハイグリップしか
履きたくない俺・・・
まぁビックバイクとツインの宿命だから仕方ないんだけどね

ＴＬに今度新しく出たメッツラーのＭ３をと考えてるんだがどうかな？
雑誌のＫ１６のインプレ見ると、サーキット２時間走ってタイヤがサラサラだとか。
あのサラサラ感はまるでライフ重視のツーリングタイヤのようだが。
まだ新しくてインプレが出回ってないっす･･

美術館でバイトをしていた。その日の仕事は地元の公募展の受け付け作業。
いっしょに一人、審査員の先生も同席してくれる。
その時にいてくれたのは、やさしいおじいちゃん、と言う感じの彫刻の先生。

一緒に並んで座っている私が咳をしていると「手を出しなさい」と言う。
不思議そうに手を出すと、服のポケットから出した缶入りの南天のど飴の小さな缶を振って、
私の手のひらに飴を落として「たべなさい」と優しく笑った。

私は風邪気味でその日は何度も咳をし、そのたびに手を出しなさいと言われた。
「大事にしなさい、人間は簡単に死ぬからね」とぽつんと言われ、
「やだー、先生、そんなに簡単に死にませんよー」と笑っていったら
「そうだなぁ、そうだなぁ」と優しく笑った。

半年後、新聞の死亡記事でその先生を見つけた。
その数日後に美術館でバイトをした時その先生の話になった。
癌だった先生は、告知を受けており、私が飴を貰った頃はすでに自分の死期が近い事を知っていたという事だった。

その半年後、某美術展の地方巡回展があり、私は売店のバイトをする事になった。
開会日の前日、会場の売店の整理の合間に作品を見てきてもいいと責任者にいわれて会場を回った。

とても優しく笑っている女の子の彫刻に喪章がついていた。
審査員出品作。
その先生の最後の作品だった。
優しい笑顔がふいに浮かんで、トイレにかけこんで泣いた。

逆車ECUげと記念あげ。

昔話だけど、500ccの2ストロークレーサーが同爆エンジンだった頃、トラクション性能の良さと並んで、
タイヤの消耗が小さい事が挙げられていたけど、トルク変動は同爆4発もツインも一緒なんだから、
タイヤの持ちは悪くないと思うんだけどなぁ。

>>61
TLはあのリヤサスのせいでタイヤ磨耗が他車より早い傾向があります。
リヤサスを社外品に交換をすると…　あら不思議。

俺のパイロットパワー1万�`越えで溝に若干の余裕があります。

(チラシ裏)
97S国内海苔です。
今日ステダンをNHKに交換しました。

感動です。
交換したところで鈍い自分に違いがわかるのか？
という心配もあったのですが、押し歩きから全然違う。

近所をひと回りしてきただけだけど、
バイク全体が軽量化したような印象さえ受けました。

来週末ワインディング行ってきます。楽しみです。

TLﾀｿほしぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃいいいいいいよおぉぉぉぉぉ！！！


お金が無いorz

>>65
初期型ＴＬ−Ｓはリッタースポーツバイクでもかなり安値だが…
40万を切る安値で発見できる時もある。

>>66
TLﾀｿに一目惚れして以来のどからてがでるほどほすぃのです・・
よし！学生の分際だけどバイトで頑張ってお金ためます！ありがとう！
絶版だから何とか早く手に入れたいでつ(`･ω･´)
だけどgooバイクで、北海道は一件も無い(´･ω･`)
バロン行ってみますか

９８のＴＬ−Ｒに乗ってるけど前後ほぼ同じに終わるんだけど。１２００キロ＞１５
００キロ位です。ピレリ　ドラゴンスーパーコルサＳＣ１ですが。。

>>68
sc1なら1000km持てばいい方
これからの季節はその半分で確実にオイシイ所終わるし
でも一度あの喰い付きを味わっちゃうと換えられないんだなｗ

タイヤに頼ってるだけですやん・・

言っちゃった

>>67
ｶﾞﾝﾊﾞｯﾃ！俺も20の分際だけど中学からバイクのために貯めた金と
塾のアルバイトがんがってやっと99ＲかったＹＯ！
あと俺のところもＴＬが無かったんだけどﾊﾞﾛｿで取り寄せてもらいますたよ。
周りからは最新フラッグシップがあれだけ有る中で何故にＴＬ？
とか言われるけどむちゃくちゃ充実してます

バロンは'00とかは結構ある見たいなんだけど､'03はもう新車もない｡
なぜならおいらが買ったからｗｗｗ

前スレで書いたチェックバルブを入手して、装着してみました。
結果から言うと、NAGの謳い文句どおり（ｗ。
エンジンブレーキは減少。　体感で2割減。
回り方も軽くなったような。　付けたばかりなので燃費は未計測。
バランス取りしたようなフィーリングです。
なんと言っても半値以下でできちゃったので満足（ｗｗｗｗ。

>>67
ぜひTL買ってTL道民ライダーになれよぉ！
最近ﾎｯｶｲﾄﾞｰでTL見掛けなくなったな。淋しいTL道産子でした

バイクシーズン到来にも関わらず、自分以外のRを見かけない。

>>74
よさそうですねチェックバルブ。
汎用とのことですが何処で入手したんですか？

＞＞７５
秋の道東へツーリング予定。というか今年で３回目。
９８です。どこでもいいから途中で会えたら良いな。そのときはよろしく〜。

日曜にQualifierいれてみた。
どのくらいもつだろうか・・・

>>77
工業用のチェックバルブです。
数件、問い合わせて小口売りしてくれる所を探しました。
合わないサイズを無駄に買っちゃったりもしたけど。　orz
低圧動作＋耐油に優れるバルブシールでオーダーしました。

低圧動作＋耐油シールではないですが、ずばりこれです。
http://www.proflex.co.jp/super/valve/check/stainless/stainless.html

修正内容を反映させてみる。

Q：燃費はどれくらい？
A：個体差はありますが街乗りで13〜16km/l、高速巡航では20km/l超える事も。
Q：新車で買えますか？
A：'04で生産は終了していますが、赤男爵に問い合わせれば在庫が残っているかも？
Q：ステダンは外してもおｋ？
A：ノーマルステダンが硬い＆調整が出来ない為、外すとステアリングが物凄く軽くなり曲がりやすくはなりますが、
　急にフロントが暴れ出す事もあり賛否両論。 お勧めは社外品への交換です。
Q：コブ付きでどれぐらい荷物が入りますか？
A：1.5Lペットボトル2本＆カップメンを入れても若干の余裕があります。
Q：走行中にコブが飛びました
A：初期型は荷物を詰めすぎると走行中にコブが飛ぶ恐れがあります。'99以降は対策がされているそうです。
Q：リアサスが硬すぎる
A：サスのリンク部分のグリスアップである程度改善されます。
　それでも納得がいかない場合は社外品への交換をお勧めします。
Q：オーリンズリアサスは本当に国内仕様不可なんですか？
A：スプリングユニット部のスペーサーが国内仕様には付いていない為、
　専用ステーが取り付けられません。 一緒にスペーサーを注文する事をお勧めします。
　部品番号 62994-02FA0-000 名称 スぺーサブラケット 370円
Q：ライトが暗い
A：HIDを入れるといくらかマシになりますが、レンズカットが悪く
　光射範囲は変わらないので費用対効果は得られにくいかと。
　北米、UK、カナダ、オーストラリア仕様はH42灯となっていますので片目よりは明るくなります。
Q：カスタムパーツが少ない
A：ヤフオクをこまめにチェックして目的のものが出てきたらサーチ＆デストロイ。
　RとSはバックステップとスリップオンマフラーで互換性があります。　
　スリップオンマフラーはSV1000のものが流用できます。

タイヤ交換の時期が近づいてきたので
次は180/55を入れてみようと思っていますが、
これによるメリット・デメリットはありますか？

ただいまツーリングよりもどりましたw
まだまだ扱いきれてないですわ・・・orz
このバイクはケツ荷重で乗ればいいのかな？
教えてエロイ人！
まだまだ悪戦苦闘が続きそうだけど、このバイクにしてよかった。
楽しくてしかたないですw

>>82
S乗りだが180にした。
街乗りはスッと寝るから楽になった。
山は行ってない（土曜日行けなかった）のでハテナ。
たぶん切り返しが楽になると思う。
今のところ特にデメリットは見当たらない。

あとはちゃんとインプレできる人に任せたww

>>83
ケツ荷重乗りが基本らしいデス。
俺、腕短いから意識しててもやや前乗りorz
カラダはLサイズだが、L寸のジャケット買っても
袖口で手が半分以上隠れる。

>>80
取り回しはどうやったんすか？
やっぱりオイルフィラーキャップから？

>>85
ブローバイホースをカットして割り込ませてます。
オイルフィラーから取ったとしても、ブローバイ側を塞ぐか
ワンウェイ機能をつけないと意味が無い・・・。

ブローバイ側は、ＥＧ内部にオイルセパレーターがあるけど、
オイルフィラー側は無いし、エアクリにガスを戻す方法も考えないと
いけないので手間がかかりますよ。

>>82　メリットは切り返しが軽くなりますね。デメリットはフルバンクした時
のバンク角不足つーか、190．55の方が早くアクセルあけれます。個人差はあると
思いますが。。

>>74
弁閉鎖の最低圧はどれくらい？
ラムエアじゃないからブローバイの排気にくらべて
エアー逆流のほうが圧力少ないのかも
常に上向きにしなくても動作は大丈夫？

動作圧は1kpa。　標準が7kpaなので7分の1。
オールステンなので、ちょっと重いのが欠点ですが。
口で吹いた感じでは下向きでもOKです。　しかし上向きに使うと
バルブの重量がある為か、ややゴムシ-ルが食いつきぎみに感じたので、
俺はゴムシールを撤去しました。精度が非常に良いのでそれでも
きっちりワンウェイになってくれます。

TLのブローバイはVバンク間のケースの根本から斜め前方に伸びてるので、
左側面から覗きこむと確認できますよ。

>87
あとｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽね

値段が安いからお財布にも優しい

まだオイラのTLはドノーマルなんですが
最初にいじるなら何処からがいいですか？
オーリンズのサスかヨシムラのフルエキか・・・

>>91
現状に不満が無く、ただ単に「カスタムしたい」では
投資に見合った結果が返ってこないのは明白。
「ここがもうちょっと…」という不満点を明確にして
それを解決するような部品を装着するのがカスタムの基本です。

参考程度に当方が機能部品を交換した順番。
ステアリングダンパー
タイヤ
スリップオンサイレンサー
スパークプラグ
Ｆマスターシリンダー＆メッシュホース
ステップバー
チェーン
リヤサス

たしかに。
せっかくＴＬ乗ったのならロータリーダンパーを味わいつくそうぜ！

そう言う俺はそろそろステダンぐらいは換えなきゃな。orz

納車３分でステダンはずした。翌週オーリンズ入れて、タイヤ交換。
マフラーはオークションでゲットしました。

>>94
作業早すぎｗ

>>91 参考ですが。俺は、
１、フルエキ＆バックステップ
２、フロントマスター＆ブレンボキャリパー＆メッシュホース
３、フル外装（エーテック）転倒の為
４、フロントフォーク（ＧＳＸ−Ｒ７５０）
５、チェーン＆スプロッケト

リヤサスはロータリーダンパー大好きですー。0＾＾0

>>91
俺の場合は

１．マフラー
２．ステダン外し＆タイヤ交換
３．プラグコード
４．Dioテール
５．フロントウインカー
６．リアサス
７．スクリーン
８．ブレーキホース

リアサスは装着済みのTL-Rに試乗する機会があったので
試乗して効果が実感できたので変えました。

1. フルエキ
2. スクリーン
3. バックステップ
4. フェンダー
5. ブレーキホース
6. キャリパー
7. プラグ&プラグコード

・・・現在ステダン捕獲中

>>91
私は学生で金が乏しいから安い部分から交換してますorz
実際はレーシングキャリパとか欲しいんだけどねぇ・・・・
車種はTL−Rでまとめるとこんな感じです
ｵｰﾘﾝｽﾞｽﾃﾀﾞﾝ、NGKﾌﾟﾗｸﾞ、ﾗｲﾄﾊﾞﾙﾌﾞ、ﾀｲﾔ、
Fﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ、ﾒｯｼｭﾎｰｽ、Dioﾃｰﾙ、埋め込みｳｲﾝｶｰ、
ｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｰ、ﾌﾟﾛｸﾞﾘｯﾌﾟ、ﾃﾞﾋﾞﾙﾏﾌﾗｰ、MRAｽｸﾘｰﾝ、
逆車ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ、逆車ECU、、逆車ﾌｧﾝﾈﾙ、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ、

レーシングサプライのリンク付きオーリンズ超ﾎｼｽ・・・・
が、私の場合はツナギ持ってないのが一番痛い。

書き忘れていたけど、ステダンとディスクもやってましたー。

実施した順（Ｓ逆車）
1，フルエキ　　2，ステダン(デイトナ加工品)　3，リアダンパー
4，ステンメッシュ　5，Ｂマスター換装予定。
他、フェンダーカット、Ｂパッド、タンク裏熱対策、サイドスタンド、ステダンステー。

人に勧めるなら、ステダンとダンパー。　マフラーは軽くなるけど
カッコの部分も大きい（俺の場合）。　マグ鍛ホイール欲しいけど、
へたすりゃＳの中古が買えそうな値段。。。。ｏｒｚ

次はフルエキとカーボンホイールほしいなぁ。

なるほど〜せっかくなのでサスはしばらくこのままで
不満がでたらオーリンズ入れてみます！
とりあえずツインのサウンドを楽しみたいのでフルエキ入れようとしたのに嫁がバイク購入・・・orz

フルパワー用インシュレータ入手しましたが・・・
どのくらいのスキルあれば交換できますか？

原付エンジンバラシテ組むくらいしかできませんが。

>>104
スキルはいらない。
外した物を元通り復元できれば十分。
必要なのはスキルより長いドライバー

>>104
俺の場合、インシュレーターのネジが固着していたので
ノーマルのインシュレーターは壊して取った。
ネジはバイスプライヤーで外して付けるときは新しいネジ。

ネジロック材で強烈に固定してあるらしいんでインパクトでないと舐めちゃうかもって
当時の雑誌に書いてあったよ。

みんなありが�d。

しかしフルパワー体感できるのか？
違いのわからん男かも。

燃費も悪くなるんだろうな。

燃費は悪くならない。必ず体感もできる。安心していい。

俺も書いてみる
97S国内中古購入
前オーナー
１ ヤマモトフルエキ
２ フルパワー化
３ 後期型フライホイル
４ メッシュホース
５ ゼログラスクリーン
６アーシング

俺
１ オーリンズリアサス
２ ラジアルマスター
３ アクティブ製ステダン
４ ノロジー
５ 輸出用メーター
６ K&Nエアクリ
って位
もっと乗りこなせたらパワコマ入れてみたいがな。今のところかなり乗りやすくなったかな

国内Sでインシュレーターを変える時間がないので
逆車ECUだけ入れてみた。

速い。サルでも体感可能。

明らかに排気音がうるさくなった。

そして燃費悪化orz

http://blog.livedoor.jp/zanda223/

ＴＬ１０００故障！！！（＞＜）

>>112
過去のプログ読んだが・・・
「ライトがものすごく明るい！」←マジですが？

2chであんまブログは晒さない方が・・・

>>113
Ｈ４　２灯だからじゃね？

>>114
すまそ

俺のブログは別スレや某コテハンのHPのリンクで晒されまくり。

R海苔だけど、
ｸﾗｯﾁﾏｽﾀ交換ってのが一番な俺は異端？
ｸﾗｯﾁ重く根？

気になったとこからイジッてけば良いんでね？
俺が最初にいじったのは、ブレーキ&クラッチレバーの角度（ｗ。

>>117 俺は重く感じたこと無いけど、みんなはどうなんだろう？
基本的に俺はシフトＵＰの時はクラッチ引かないから。
>>118　いい事だと思うよ。基本だけど^^

重いというより遠いと感じた。で、ノーマルクラッチレバーを加工、スターター
との連動スイッチを殺して使用してる。クラッチ握らなくてもエンジン掛かるし、
近くなって握りやすいから１日乗っても何の問題もない。創意工夫っす。

ｵﾚは重いと感じた事はないなぁ
ただ　指が短いので一番近くに調整したよ
んで　握るのは人差し指と中指の二本握り

渋滞とかだと四本だけどねー

重いとも感じるし、R1000のワイヤーのスパッと切れ感も無いよね。

もう慣れたけど。

サンダーエースと同じ臭いがします。



褒め言葉ですよ。

手が小さいので、デフォで一番近くして4本握りですがなにか？　

orz

TLのEUCはクラッチスイッチのオンオフも検知してるらしいから
切ったままだとフルパワー出ないかも。

>>TLのEUCはクラッチスイッチのオンオフも検知

S海苔だけど、シフトチェンジでクラッチ切ったときの回転落ちに違和感があるのは
もしかしてこれのせいかなぁ？なんかアクセルにリニア感がなくなるんだよねぇ一瞬。
常にチェーン張っときたいから結構気になる・・・気のせい・・・かなｗ

>>125
セルでEUCに絡んでる気が？

ttp://www.gotouda.org/hayabusa/gp.html

>>126
クラッチのスイッチについては分からんが
国内仕様でリミッター解除する場合、
市販の装置ってニュートラルのセンサー線に
割り込ませているから、ギアポジションとの関係は
切り離せないかもなー。

俺は国内S海苔だが、納車時にクラッチセンサーは
ショートさせた。現在のところ特に目立った変化なし。
ただ逆車ECUを付けたとき、低回転でのストールが
増えたのでリミッター解除装置を外したら治った。
燃費も若干向上。やっぱり何らかの関係はありそう。
電気仕掛けは面倒。

TL-Rを購入予定です。
近所のバイク屋で　Sには跨ることができたのですが、
Rに跨る機会がありません。
Rのポジション（前傾具合）はSと比べるとかなりキツイですか？

>130
SよりRのが若干ﾊﾝﾄﾞﾙが近い希ｶﾞｽ

でも　ｷﾉｾｲなﾚﾍﾞﾙ

Sで平気ならRでも平気ﾃﾞｼｮ

ハンドルの高さ　S>R
ハンドルとシートの距離　S>R
なんだっけ？
だから結局前傾度自体はあまり変わらないらしい。

ありがとうございます。
TL-Sと同等の前傾度なら大丈夫だと思います。

ＴＬ−Ｓ乗りですがみんなタイヤの空気圧どれくらいでのってます？
タイヤは前後Ｄ２０８でフロント２・５キロ　リア３・０キロで
ツーリングから峠までこれで走ってますが
標準よりさらに空気いれて峠はしってる俺は変態ですか？

温もったら内圧上がってさらにパンパンに。なにか意味あるの？
変態とかそういう問題じゃないよ。

>>134
自分でこれがいいと思えばﾓｰﾏﾝﾀｲ。
適当に変えてみて好みを見つけてみては？
好みの問題だから、人の聞いても参考にならんぞー。

ちなみに俺は前2.5、後2.7。

私は前2.2、後2.5

ソロで３キロも入れたらタイヤが潰れないし跳ねるぞ…

俺はフロント2.2 リア2.4

体重重いなら3.0もあるんでないの？
俺は標準よりちょい少なめだけど

前2.1 後2.3
少なすぎ？

>>140
X系競技の方ですか？

前2.15、後2.05にしてる。.05は気休めとゲンカツギでそうしてる。
走る前は必ずチェックする。神経質。

前2・2 ケツ2.5

この位の大型バイクだと２人乗りしても全然挙動が変わらないのがいいな。

昔雑誌で空気多めだと切り返し楽だがタイヤつぶれなくてコーナーですべる
空気少な目だとコーナーでねばるが切り返し重いと書いてたんで
多く入れてたんだけど、最近みた雑誌でバイクはＲ−１だったけど
サーキットと峠の空気圧が標準よりも少なかったんで、普通は
標準より少なめで乗るのか気になったもので。
みんなの数値見てると体重５２キロで空気３キロはいれすぎなきがしてきたよ。
でも曲がっててすべったことないから気にしすぎなだけだろうか。

質問ばかりになりますがタイヤが青く変色してる時がたまにあるんですが
あれはタイヤに何か悪影響とかあるんですかね？

タイヤに良い仕事をさせてる証拠












であったかと。

タイヤの内部煮汁だから無問題☆
ってか、圧３ｋって百貫デブでも、入りすぎぢゃーね？？２，２でいいよ

漏れはBT002ｿﾌﾄで今時分なら2Kだな。

素人質問ですまんが、洗車の際に一旦タンクを持ち上げた後
元に戻したら、それ以来、時々アイドリングが不調になった。
何故？？何か機嫌損ねるようなことした？

>>149
機嫌、損ねたんじゃね？
燃料ホースが変な風にとりまわされちゃったとか。

>>149
バキュームホースが外れたとか潰しているとか…