【3000の谷の】HONDA CBR1000RR その16【ﾅｳｼｶ】

《前スレ》
【顔を谷間に】HONDA CBR1000RRの15【うずめたい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135448706/l50

《情報》
HONDAサイト（国内仕様)
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/
カスタムパーツ情報
ttp://www.honda.co.jp/bike-accessories/customize/cbr1000rr/index2.html
英国HONDA（SuperSportsの項目）
ttp://www.honda.co.uk/motorcycles/
米国HONDA
ttp://powersports.honda.com/motorcycles/sport/
CBR1000RR community
ttp://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/
22:38 2005/01/31

　＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿_　　 　 　　 　 ＿ 　 　 　 ＿　＿　 　 　 　 　 　 　 　 ＿_　　　　　　　　　 ＿
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　 　 ｜ ﾚ'　/　　　　　　　　　　　　 　＼　 〈　　 　/　｜　|　レ'´　／ 　く｀ヽ＿＿| 　|＿|　|＿ｰ' |￣￣￣￣￣|｀┘
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《社外マフラー 》
■モリワキ ZERO
　　ZERO GP ANO/WT
　　ttp://www.moriwaki.co.jp/internet_web/site/top/pop-up/cbr1000rr-zerogp.jpg
　　ttp://www.moriwaki.co.jp/internet_web/site/exhaust/exhaustlist2004-japan.htm
■ヤマモトレーシング
　　SPEC-A
　　スリップオン/チタンサイレンサー
　　ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_s_o.html
　　チタン4-2-1/チタンサイレンサー
　　ttp://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/cbr_rr1000_citan.html
■ＴＳＲ
　　チタンツインエンドサイレンサーフルエキゾースト
　　チタンツインエンドサイレンサースリップオン
　　チタンツインエンドサイレンサースリップオンレーシング
　　※ツインエンドではない楕円出口のものもある模様(YM7月号情報)。
■レオビンチ
　　エボリューション2・スリップオンマフラー STDタイプ
　　エボリューション2・フルエキゾーストマフラー STDタイプ
　　ttp://www.bolt.co.jp/news/news_leovince-bike-muffler-sbk-newmodel_19.asp
■akrapovic
　　SLIP-ON EXHAUST SYSTEM
　　ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr1000rr_04/slip-on/default.htm
　　RACING & EVOLUTION EXHAUST SYSTEM
　　ttp://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/cbr1000rr_04/rac-evo/default.htm
■micron
　　BETAサイレンサー
　　ttp://news.micronexhaust.com/newproducts.php/38
■Arrow
　　Twin Replica full system
　　ttp://www.arrow.it/eng/ricercaprodotti/details_pro.asp?id=637

《Ｑ＆Ａ》
【Ｑ１】国内仕様と逆車の違いは？
【Ａ１】ECU（セッティング変更のみ)　ラムエア取り入れ口
　　　　エアエレメントのベース　ファンネル
　　　　エキパイ（若干絞っているよう)　サイレンサー（極端に絞ってる)
　　　　チェーン（国内仕様はサイレント仕様)　カウルに吸音材
　　　　ドリブンスプロケ（USのみ41T　EU・国内は40T、ドライブは全車16T）

【Ｑ２】国内フルパワーにはいくら位掛かるの？
【Ａ２】排気系を除くと２〜３万みたいです。

【Ｑ３】ダクト類がその先に繋がっていないのですが？
【Ａ３】仕様です･･･

【Ｑ４】タンクバッグが付かない！！！
【Ａ４】仕様です。（タンクの形をしているのは樹脂製のカバー）
　　　フィラ-キャップにアタッチメントをつけるタイプやタンク全体を覆うタイプが出ています｡

【Ｑ５】CBR600RRと同じで逆車とはカムが違うと聞いたのですが･･･
【Ａ５】ウソです。

スレタイ　しょぼ

06買いました

【Ｑ６】乗り出し価格は？
【Ａ６】国内120前後　逆車140前後のようです。

【Ｑ７】何でホンダなのにFブレーキがトキコなの？
【Ａ７】フロントラジアル化にあたり性能評価をした結果トキコになったとのこと。
　　　　ニッシンのが高かったとの噂もあります｡

【Ｑ８】2005モデルが出ましたね｡
【Ａ８】国内はハザードの追加、カラーチェンジ。
　　　　レプソルカラーが限定だそうです(ﾁﾄ高い）。12月くらいからかな？

【Ｑ９】フルパワー化での出力は？
【Ａ９】後軸で約90PS（ノーマル)、約120PS（吸気とECU）、約150PS（排気まで)
　　　　※吸気のみフルパワーはカーボンが溜まり易いなどエンジンに多少なりとも
　　　　　負担をかけるかもしれませぬ｡
　　　　※フルパワ化したら燃料はハイオクを入れましょう｡

【Ｑ１０】めちゃめちゃ熱いのですが･･･
【Ａ１０】仕様です。エアコンを付ける計画もありません｡

【Ｑ１０】AT化はしないのですか？
【Ａ１０】予定はありません。オートシフターはレースに強いショップへ相談してください｡

【Ｑ１１】3000回転の谷間は（ｒｙ
【Ａ１１】気になるならデカスクへ乗り換える事をお勧めします

意味わかめ

意味不明　谷のナウシカ？

【Ｑ１２】０６の発売日はいつですか？
【Ａ１２】好評発売中です。

【Ｑ１３】０６って幾ら？
【Ａ１３】パッセージにはED仕様￥1,350,000・US仕様￥1,380,000と書いてある

【Ｑ１３】600とどっちにしようか迷ってます。
【Ａ１３】|_･)っ�I投げて表なら1000、裏なら600、立ったらNSF100買えばOK。

谷のナウシカ？

《過去ログ》
■HONDA CBR1000RR■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082141745/
【公道？】HONDA CBR1000RR その２【レース？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085145046/
■ HONDA CBR1000RR その３ ■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088307335/
■ HONDA CBR1000RR その５ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093845150/
■ HONDA CBR1000RR その６ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096873774/
■ HONDA CBR1000RR その７ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1099549862/
■ HONDA CBR1000RR その８ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102156727/
■ HONDA CBR1000RR その９ ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107178792/
■ HONDA CBR1000RR その10 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112485538/
■ HONDA CBR1000RR その11 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116989297/l50
【HESD】HONDA CBR1000RR その12【DSFI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121531175/
[レプソル]HONDA CBR1000RR[コニカミノルタ]（その13）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127027161/l50
【HMAS】HONDA CBR1000RR その14【U-PROLINK】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127027161/l50
【顔を谷間に】HONDA CBR1000RRの15【うずめたい】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135448706/l50

3000の谷の？

《社外マフラー�A》

AG HAMMER
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/rosso-motoplan/parts/cbr.html

Babyface
ttp://www.babyface.co.jp/idealsliponcbr1000rr.htm

BLUEFLAME
ttp://www.kt.rim.or.jp/~98champ/blueflame.html

PANZER
ttp://www.riding-house.com/panzer/cbr1000rr/index.html

R’s gear
ttp://www.rsgear.co.jp/news/news.htm

STAINTUNE
ttp://www.staintune.com.au/exhausts/honda/Honda%20CBR1000RR.htm
輸入元：羽ホン＞ttp://www.hanehon.com/mqc/stain/index.html

TRICK STAR
ttp://www.true-blue.co.jp/trickstar/honda/cbr1000rr_04-05/index.html

TWO BROTHERS
ttp://www.twobros-japan.com/tbr/exhaust/honda/index.html

オーテック鈴鹿
ttp://homepage3.nifty.com/otec/CBR1000RR.htm
ttp://6828.teacup.com/cbrocj/shop/01_01_07/kep-mufler_2/

CBR600RR　バンザーイ！！！

CBR600RR＞CBR1000RR

CBR600RRも買いました！！

CBR1000RRよりも速かったですけど・・・

ｃｂｒ1000ｒｒ買う人いんの？

ID:rkZFn7k3
おちついてくださいｗｗｗ

>>1
乙。

>>15-19
5年くらい前のCB400SFスレに出没していた、
NSR絶賛カキコ厨房を思い出した。

びっちり張り付いて連投か･･･
いいな、暇があって。

ホンダのバイクって4発は全体的に3000回転あたりに谷があるような気がする

06の実物を見たが、女子フィギュアの金メダル並に
感動しなかった

ふ〜ん

て感じ

ふ〜ん

ｲｲすれたいだねっ

>>984
純正カラーに付け足しではやってるんですが、周りではほとんどいないんですよね（´・ω・｀）

>>985
できたらあんな感じでド派手にしたいですね！

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　　　　　　■■■　　　　　■■
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>>1
Ｚ

>>1乙ｗ

　　　　　　　　　　　_,,.．-一=''ー-､.,,
　　　　　　　 __,,.;-''´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀‐-､._
　　　　　　 r´;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;'ヽ、
　 　　　　（;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::''''''''''''''''::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i、
　　　　　　`i;;;;;;;;;::'''　　　　　　.....::.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i　
　　　　　　　''''''/　　　　　　　　.......::::::::;;;;;;;;;;;;;;;l　
　　　　　　　　/　 ,＿_ 、＿＿＿::::::::::;:::;;;;;;;;;;;;;;i 　　 新しいスレを立てやがったﾆﾀﾞ
　　　　　　　⊥ _ f ‐._´`i￣￣￣ ::::::: r´ ｀i,;;;;;;,l 　 　
　　　　　 r´. l_,.,i t, "~’j　　　　　::　　ヽ,　.ｌ;;;;;;i 　　
　　　　 　'i､　|'~ﾉ ,ヾ-‐´　　　　　　 l ィ´, ﾉ;;;;ｌ、　
　　　　　　`-+イ､,・ .)、　　　　　　　`;- ´ ;;;;;;;ｊ　 　
.　　　　　　　`::ﾉ ,=--､ヽ　　　　　　　　　／';、
　　　　　　　　`i ､==‐ﾌ　　　　　　　　,／ 　　ヽ--―--、
　　　　　　　　 `i、"´　　 ノ　　　　.ィ´　　　　_.ィ´　　　,,＞ー-､_
　　　　　　　　　 ヽ__, ,ィ"´　　 ,.ィ´　　　　,.ィ´ //　　／　　　''" `i、
　　　　　　　　〃´　 >- 、 　／　　　　　／　 //　 /´　　 〃彡ﾌ　i、
　　　　　　　 /　 　,ﾉ　,=､ヽ/＼　　　 ,:'´　　 /／ /　　　　／　　　 `i、
　　　　　　 /| l　ノ’／　　Ｙ　　＼　／　　 ／　〈/　　_ .ィ´　　　　　　i、
　　　　　　ｌ　ｌィ´イ´　／　|　　　 ｀´　　　ﾉ　　 .ll　_.ィ´　　　　　　　　`i、
　 　 　 　 .|　|　i.　 ／　　 |　i,　　　　　　/　　 .||イ　　　　　　　　　　　


将軍様は工作員が新しいスレを作成したことにお怒りです。

あーあ立てやがったか

みんなで買おうねー！600を

CBR1000RR乗ったよ。

試乗会でね。遅かったね

もっと軽量化しろよ

>>35
そうだね.
R1000とかと比べちゃうとね・・・

>>34
試乗会楽しみですね。

運子運子運子運子運子運こうんこうんこうんのここおヴぉ

ところでさー06のパーツ05に流用出来るのかな？

>>39
ある程度は出来るんじゃないかな！？

運子運行ぬぬおうおのうこくんこうんうおおｋぬんこうんこ

いっさいスルーで

ID:fazP7rm4は無視しましょうね

スルーでいきましょうね

age進行でいこう

これはひどい


ところで国内仕様は今日発売だっけ？
見てきた人いる？

もう０５の新車は買えないのか？
０６ｶﾗｰリングが滅茶苦茶ｶｺﾜﾙｲ
現金100万しかないけど

・

05買えますよ。何故買えないと思うんですか。
メーカー在庫が絶対ありますから

祝！06 CBR1000　ＷＳＢ勝利！！！
ついでに６００も！！！

http://www.superbike.it/

これってもともと片目ﾛｰﾋﾞｰﾑなの？

今回はマイナー扱いだよね？
もしかしてもしかしてメジャー？

今年、全然だから来年に期待してるんだが
まさかずっとこんなペースなのかな

片目ﾛｰﾋﾞｰﾑなのよね。ダサイけどね

>52
型式変わってないもん
マイナーでしょ。

両目点灯でハイビームにしたらかたいっぽだけ上に上がればいいの
って前から思ってた

現物を見てきた。赤以外の3色を展示してある某夢店。

一番かっこいいと思ったのは、無限のパーツカタログに載っている
無限専用色のやつかな。

HondaのHPを見ても微妙な表記だなぁ･･･

04から05へは「マイナーチェンジ」で間違いないけど、
05から06は、CBR1000RRのトップページの広報発表資料では
「マイナーモデルチェンジ」になっている。
その記事の中身は「モデルチェンジ」ってうたってる。

形式が変わらないのはエンジンが変わっていないからかも知れない。

S2000はAP1からAP2に変わったけど「マイナーチェンジ」扱いだし、
NSXもそうだったな･･･

国内のVFRはABS標準装備になったし
07では1000RRにもABSほしいなぁ

>>57
「形式が変わらないのはエンジンが変わっていないからかも知れない」
エンジンはほとんど違うものだよ。
変わってないのはフレーム

>>58
ＡＢＳなんか付けたら俺は買わない。

ABSが欲しいと考える人が
なぜCBRに興味を持つか分からない・・・

>>60
CBRがその程度のバイクなんだろ。
ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂというより、ｽｰﾊﾟｰﾂｱﾗｰだし。

04まで２年おきに変わってきてそのたびに排気量が上がって
いろいろ変更されてきたのに比べると05→06はかなりマイナーに見える。

1.5年前に事故って929廃車+骨折してから直るまでずっと乗らずにきて
そろそろ復活かなーって思ってたけど、06どうしようかな。微妙だな。。。

エンジンそんなに変わったかな？
エンジン形式同じだし
あんま魅力的じゃないな

発表のところではいろいろ書いてるけど
結局ECUプログラムのバージョンアップがメインな気がする

>ABSが欲しいと考える人が
>なぜCBRに興味を持つか分からない・・・
速く走る為のバイクに、楽に速く走る為の装備があってもおかしくないと思うけど。
苦労したいって人は苦労すればいいし、楽したいって人もいるだろう。
レース界もＡＢＳ禁止されてないレースはＡＢＳ結構な率でついてるしなぁ。
ＧＰマシンだってトラクションコントロール必須だし。
まぁ人それぞれ。

苦労したい人はステダンも排気デバイスもＡＢＳもキャンセルすればいいんだよ。
自分は排気デバイスみたいなのはイラン。　無くても十分低速あるし。
やっぱり人それぞれ。

市販車のABSなんてどれもこれも止まらんじゃん
そりゃブレーキ苦手な人は危ないから必須だけど

現時点だとSSにABSは速く走る要素とはならないですね。
普通にマスター、キャリパー、パッドにコストかけたほうがいい。
楽に速くならスリッパークラッチのが効果あるかな。

>自分は排気デバイスみたいなのはイラン。　無くても十分低速あるし。
いや、あれ本当は騒音対策だし

>>63
クランクが強化されて、圧縮比が上がって、カムのリフト量が増えて
バルブスプリングがダブルになって、ポート形状・燃焼室形状が変わって、
その他色々・・・・。
魅力を感じるかどうかは、個人の好みなので同でも良いが。
はっきりと別のもの。

>>64
レース用のＡＢＳと市販のＡＢＳはまったく別物
バイク用の市販ＡＢＳはまだまだ実験段階のようなもの。

>市販車のABSなんてどれもこれも止まらんじゃん
車しか試したことないから知らんけど、（試したことがある？）
人間に余裕で負けるようなもんしか開発出来てないんか。
それは意外だな・・・　バンク中のブレーキとか効果ありそうだけど。
需要が無いから開発も進まないのかね。
レースでも禁止されてるから余計に。
所詮人間の反射速度と機械じゃ機械の方が速いし、
車も今では大分進歩したし。
仮に機械の方が圧倒的に優れたブレーキだったらＯＫなの？

逆に、スリッパークラッチも1000RR乗るような奴は腕でカバーするだろ
(半クラ）ってな言い方も出来るしなぁ。
レースがABS解禁になってみんな使うようになったら、
ABSに抵抗を感じなくなるんだろうか?

ホンダの最高技術のバイクでしょこのバイクはいちよ
客としては最新の技術をどんどん詰め込んで欲しいのよ
たとえそれがABSでも
ニュアンスわかってもらえるかな〜。

とはいえ、さほど必要でないもの、それほど効果的ではない装備を
ごちゃごちゃ付けられて重量増、高価格化を招くくらいなら必要ないかな。

そういった最新技術は黒鳥や金翼、VFRのツアラーに搭載してくれれば
それでいいな。

CBR1000RRにはあくまでスパルタンな方向性でいって欲しい。

>車しか試したことないから知らんけど
車の話だけど
車は試したことあるというか、日常的に邪魔です。
（北海道の冬道乗ってみな！良くわかるよ）
運転試験場でもはっきっりと認めている
「ＡＢＳは制動距離が延びる」とね。
ＡＢＳは出来ればキャンセルしたいのだけど
万が一事故った時に保険が降りなくなる可能性があるので
そのままにしています。
バイクのＡＢＳも乗ったことは有るけど
あれじゃ、峠も怖いですよ・・・。
ツーリングなら良いかもしれないし、
パニックブレーキには有効だけどね。
ぎりぎりのブレーキングは不可能です。

俺はABSはいらんかな〜

それよりか、今のプアなブレーキなんとかして欲しい
（って昔のスレで書いたらエライ勢いで、お前のバイクは欠陥だ！とか煽られたけどｗ）

少なくともスーパースポーツとか言いつつ、SBレースイメージで売るなら、
もう少し、カチッとガツンと効くブレーキにしようよ。
ヘタレは握りゴケしても良い位。

まぁ、ホンダに限った話じゃないけどね。

排気系(エキパイ・マフラー)軽くして、｢〇�s軽くなりますた！｣とほざいてるうちは
それほど進化は望めませんな>CBR

>73
北海道の冬ならそらそうだろうｗ

車の話だが、ドライコンディションでハーフロックが維持できない場合はABS付きの方が
制動距離が縮まるのだが、実はABSが効くほどブレーキを踏めない人が結構多いらしい。

CBRの場合は・・・・・・どうなるんだろ？　今ついてないからいらない気がするが、
そもそも漏れはバイクのABSって体感したことないので断言できないなあ。

車の最近のスポーツABSみたいにサーキットとかできっちり使えるようなABSだったら
ついていてもいいかなあ。

そこでＨＲＣキット

高価なスポーツ仕様のＡＢＳをＨＲＣキットで・・・。
ほしい人は、それを買えばよい！
おれは、いらん。

早く走るための装備なら触ってみたいが、
快適装備的ＡＢＳか…ＳＳにそんなのイラネーなぁ・・・

昔、スポーツ走行のスの字もしらん連中からでた、
「ランエボにオートマをだせー」とかいう要望に答えて
ランサーエボ�ZＧＴ-Ａをだしたミツビシみたいな事になるんでないの？

ランエボＧＴＡかーｗ
恥ずかしくて乗れないなぁ。

一昔前の車のABSはガガガッって効きでいかにも「断続ブレーキしてます」だったが、
今のレクサスとかはギュウゥゥゥッって感じでロック寸前を維持するから、実に自然な
フィーリングで制動距離もきわめて短い。ああいうABSだったらリアだけ装備してほしいな。
フロントは勝手に抜かれると初期旋回のコントロールが難しくなるからいらん。

CBR1000RR-ABS

ここは腕自慢の集まるインターネットですね。

とりあえず「ABSは止まらん」とかほざいてる時代遅れのジジイは、
トヨタのモビリタでマークＸのブレーキペダル床まで踏み抜いてこい。

とか言ってる間にまだ市販化が怪しい技術を強引に入れるのが大好きなスズキが
時期ＧＳＸＲに超絶ＡＴとか神レベルＡＢＳを大採用したりしなかったりしないべか…

最近近所でＢＭＷ（３シリーズかな）が単独事故起こしてたんだけど、その場所にはしっかりとブレーキの跡残ってたなぁ。
タイヤがロックした跡（ブラックマーク？）があって、ＡＢＳが効いたのブレーキがリリースされてた。
そんな跡が１０mくらい？続いてた。
そんときの車の挙動を考えると、最近の日本車は凄いな。

跡が続いてたって言うより、繰り返されてたって感じかな

まあCB1300みたいにノーマルタイプとABS装備タイプに分けるか、
オプションで装着できれば。
で、１０万ほど高くなっても泣かない。

確か2年位前に「Hondaは５年以内にオフロードバイクを除く全てのバイクにABSを標準装備する。
CBR1000RRのようなハイエンドモデルにも装着される予定」とか読んだ気がする。
その後はトーンダウンしてるけど、VFRはもちろんCB１３００やシルバーウイングもABS装備になったし。
Hondaのページではバイク用の先進技術とか言ってバイク用ABSを紹介してるし。
来年当たりこないかなぁ・・・CBR1000RR−ABS　まあ漏れがヘタレなだけかも知れんがｗ

ABS エアバック ナビはどうせ標準になるでしょ。

>レース界もＡＢＳ禁止されてないレースはＡＢＳ結構な率でついてるしなぁ。

２輪のレースでＡＢＳ？ハァ？

ＡＢＳなんてオッサンが使うもんだぜ！
と思う心は永遠の18歳のオッサンですが何か？

ｂａｇをバックと書く馬鹿多すぎ
ｐａｄをパットと書く馬鹿多すぎ

ｄａｙ ｐａｃｋの読み方
×デイバッグ
×デイバック
○デイパック

ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎの読み方
×シュミレーション
○シミュレーション

日本人に「ッ〇ﾞ」は発音が難しい

なぜかデイパックはデイバッグと読まれることが多い罠

>>93
どっちでもいい通じれば
そもそも英語の発音を日本語にする時点で全て間違い
お前の理論じゃ、Version をバージョンと書くのも間違いか？
ヴァージョンか？　ヴァーヂヨンか？

water をウォーター　も間違いか？
ワァターか？

>>93
どっちでもいい通じれば
そもそも英語の発音を日本語にする時点で全て間違い
お前の理論じゃ、Version をバージョンと書くのも間違いか？
ヴァージョンか？　ヴァーヂヨンか？

water をウォーター　も間違いか？
ワァターか？

>>93
どっちでもいい通じれば
そもそも英語の発音を日本語にする時点で全て間違い
お前の理論じゃ、Version をバージョンと書くのも間違いか？
ヴァージョンか？　ヴァーヂヨンか？

water をウォーター　も間違いか？
ワァターか？

もう終わりか？
脳みそ足りねぇんだからさ、せめて粘着くらいもうちょっとがんばれよ･･･

bigをビッグと読めないビクスク乗りみたいなもんか。

お前ら落ち着け
ここで一つお前らの論議が以下にちっちゃいかわかる言葉を一つやる

ペーパー　紙だ　　わかるか?
なのに英語にすると　ＰＡＰＥＲなんだ　　パーペーって読みそうになるんだ

センダボ糊がおいらたちと似たもの同士でうれしいでつ＞＜

ABS？あぁ…あれは香ばしいよ！アナルで勃起するのはシークレットの頭文字だよね？

ビクスク？
ビグスク？

センダボ　これは合ってるかも
Double＝ダボォー（ルはほとんど発音しないね。）

04さん達はボチボチ１回目の車検シーズンかと思われるけど
フルエキいれてる車両はガス検パスでけてる？
俺のマフラーはいちおう触媒付きだけど
（´Д｀）エー…これで排ガス浄化できるんかい？と
不安になるよーなすっぽぬけの筒だったんでやや心配。

>>107
>俺のマフラーはいちおう触媒付きだけど
ちゃんと書類ついてるならＯＫでは？

はっきりとしたことは、まだカワサキのほうがセンスいいな、ということ。

>>108
書類ってのは、マフラーに付属のガス験結果成績表ですよね。
はがき半分程度の小さなカード両面に激しく小さい文字ﾋﾞｯﾁｼで
何かいてあるんだか見にくいｗ

老眼・・・か？

漏れのは05モデルだが、年式は04なんで今年車検だな。

>109
新型のZZR見てまだそんなこと言ってる藻前のセンスに萌えた

ZZRは腐海の生き物

ここのデザインセンスは時代錯誤だろ。
いまだにレーシングDNA云々言ってる管理職の人たちは早く若い世代に
バトンタッチしないと某機械メーカーの様にンjklgykt

某電気メーカーkんふぁぇhf下lwうｔ；

デザインに関しては、川崎とﾎﾝﾀﾞは変態路線に進んでいる気がする。
早めに軌道修正して欲しいね。

鈴木とヤマハと川崎と本田が変態路線

ABSは重くなるからいらないぉ

ちょっと聞きたいんだが、みんなサスのセッティングはどうしてる？

漏れはこんな感じにしてるんだが。
走る場所：　街中・国道９割　峠１割
プリロード：　ＦＲ共にスタンダード
ダンパー：　ＦＲ伸び縮み全部半回転SOFT

漏れスタンダードだとうまく曲がれないんだ。 orz

>>118
４メーカー全部変態かｗ

>>120
本田を信じてオールＳＴＤ
すいません、いじるの怖いだけです

>122
ﾅｶｰﾏ（´ー`）人（´ー`）ﾅｶｰﾏ

サスいじるほど旨くありません　orz

峠レベルの荷重だと、ダンパー相当抜かないとサス動かなくてまともに走れないっしょ

いじり方がわかりません

０６はフルパワー化は簡単にできないみたいですね。

>>120
しめた方が走りやすくない？俺は走りやすい

>>128
お前のライディングの基本ができてないことはよくわかった。
つか百貫デブ？

STDの人って結構多いのかあ。
>124 漏れはむしろうまくないからサスいじるんだが。
>126 はいじりたくなったらマニュアルを見てね。

>128 HARDの方が走りやすいというのは初めて見た気がする。
どんな場所をどんな風に走る場合？

町を歩けば1000RR に当たるってくらいに
うんざりするほど溢れてるよな。
自分と同じマシンが多い事におまいらどう思ってるの？
また、逆車乗りは国内へタレをどうみてるの？

>>131
俺はオマエをウザイと見ましたが？

■峠、街乗り
フロント： 縮み側･･･ユル　伸び側･･･ユル
リア　　： 縮み側･･･ユルユル　伸び側･･･ユルユルユル

■サーキット
フロント： 縮み側･･･ほぼSTD　伸び側･･･ユル
リア　　： 縮み側･･･ほぼSTD　伸び側･･･ユル

いずれもイニシャルは体重にあわせてちょっとだけ弱め

>>131
どうせすぐ減るから気にしてない。
俺程度の腕だとフルエキ入れた逆車より扱い易い国内ノーマルの方が
場所によっては速く走れたりするから困ったもんだと思ってる・・・ｏｒｚ

なんで他のメーカーは国内仕様出さないんだろう

>>135
ホンダ以外のメーカーは、逆輸入を自社（グループ会社）で行ってるから
わざわざ国内仕様など出す必要ないからだろう。

「排気量別に最高出力を抑えるメーカー自主規制」の言いだしっぺであるホンダが、
規制値を大きくオーバーする輸出仕様を逆輸入するのは矛盾するから自社ではやっていない。

なので仕方なく国内仕様を簡単にフルパワー化できるようにつくっているのかもしれん。
馬鹿だな本田は。

>>131
へたれ乙

>>127
マジ？
ソースは？

>>136
そのおかげで、安く手に入るからいいと思うが･･･

>>139
うん・・・でもそれは結果としてそうなっちゃったんであり･･･

たしかに逆車は、途中に売ったり仕入れたりが無駄に入るので、
ユーザーの手に渡るときにはどうしても高くなってます。

しかしそもそも自主規制がなければ、国内でもフルパワーで出荷できるんだから
他のメーカーも国内ＣＢＲ１０００ＲＲくらいの価格で売れる筈だよねぇ。

ホンダのおかげで国内版が安く買えてる、と言うよりは、
ホンダのせいでフルパワーを高く買わされてるだけって思う。

あーあー、はやく自主規制止めないかなー。

>>129
なにゆえ>>128のライディングの基本が出来てないとか断言できるわけ？
個人の好みとか、走るフィールドとかペース、車両の仕様とかでサスなんて
全然違うはずだがね。

っと>>128が申しております

サスペンションは動かしてなんぼだしなぁ。
１０００ＲＲのノーマルサスだと、カントのあるサーキットでよっぽど
ペース上げない限り固める方向には行かない気がするです。
>>130の答えがないけど、>>128はどういうシチュで締めたほうが
いいといってるのが教えてきぼ>>141

>>129は雑誌受け売り脳内君だろ。

>>128も俺の走りはサスを固めるほどスゲーんだぜってかｗｗｗ

コース、ペース、タイヤによるのにな。

>>144
プラスその人の走り方。
立ち上がりでスライド使う俺もフロント、リア共に柔らかめが好み。

下りがメインなんす…なんか倒した時蛇角がつきすぎるかる
閉めた方が自分ははしりやすい。

>>142
あーん？
オレは１２８じゃねーがｗｗｗ
決めつけるヤツが嫌いなだけ。

>>144
オレがいつ自分の走りはスゲーなんて言ったんだ？

勝手に決めつけてんじゃねーよ？カスが

>>147-148
>>128=>>141と自白してるようなもんじゃﾏｲｶ？

>>148
>>128向けの煽りに何熱く反応してんだよｗｗ

あ？！おおっ！ｽﾏﾇ・・・

こいつの脳味噌ｶﾜｲｿｽ

僕が何回回ってるか当ててごらん！
　　　　　　　ぐ
　　　　ぐ　　る　　　　　　 　　― 　 ￣　　 ＿＿.　　　∩2z、
　　　　る 　 ん　　 _ -　￣　 　∧＿∧　　　― ニ二./ 　／
　十　 ん　　　 　 　 　　 　 　 （´Д｀　）　 　 　 　　／｀／
　　　　　　,　　'　　　　＿　　　l´　　　'⌒ヽ-‐ 　／ 　/　　} }　　＋
　　　 ／ ／ 　 　 ／　 　　 　 ﾘ 　　 　| 　| 　 /　　ノ
　C､/　/　　　　　　　　╋　　/ 　 　　 |　 |／　　/　　／／
＆　 ＼＿＿＿＿／　 　 　 /　　　　 ﾉ／　＿／―''
　⌒ヽ-､＿＿／　　￣￣￣｀ヽ　　 '´　　　／ 　　十
　　　　　　／ ￣￣｀ー-　...,,＿愛＿＿,／|　／　　　　　　　　＋
　　　　　　　 　　 　 　／ 　　ﾉ　{＝ 　　|　|
　＋　　　　　　　　　　　　∠ム-' 　　 ノ,ｨi､ヽ、
　　　　　　　　　　十　　　　　　　　　　　　　￣　　　　╋
　 _ミ`ｰ‐､
　 `⌒丶、'ｰ-､＿　　　　　　　＋　　　　　　　　　　　　　十
　　　　￣＼―ヽ._　二＿‐-
　　　　　　　＼ 　 ＼　　￣　‐-　　　　　　￣二二＿　―＿,r'⌒ヽｰ､
　　　　　　　￣＼￣　＼‐-　　　　　╋＿_..ﾆ -―― ´￣ __... -―一┘
　　＋　 ニﾆ ｰ--＼　　　⌒Ｙ´￣ ｀丶　　　　　__,. -‐二´　￣　―　　　　　+
　　　　　　　　　　￣＼　　　 !　　　＝,.　-‐　二＿　　　　　　　　 　／ヽヽ
　　　　　　　 　 ＿　　 ヽ.._　　　　　ノ　　　　　　　　　　　／ヽヽ　　＼
　　　　　　　　　　￣　 　〉　　　ｰ- ﾉ三二　　　＋　　　　＼　　　　＿
　　　　十　　　 　 ￣―/　 ,'　　　/二　￣　＿　　　　　 ＿　　 　　∠、
　　　　　 　 ニー/⌒∨　 /　 二/ ／⌒'l　　　￣　　　　∠、 　　　oノ
　　　　 　＿ 　 /　l　/二 　　　／ 　,ｲ 　|二＿　　　　　 oノ　　 　/
　　　　　　　　/　/| /　.ﾉ　〈.　′　/　|　_|__　 　 　╋ 　 /　　 　 /^ヽノ
　　　　 ￣＿/ _/_ヽ＿,　 　._＿,／　　| 　|＿　　　　　　/^ヽノ
　　　　　彡ﾆ　,ﾉ　__（　　　　 ）＿ 　　〈__　三ミ　　　　　　　　　　　＋
　　　＋　 ｀⌒　　￣∨￣∨― 　 　 　　⌒´

レスありがとう。ダンパーセッティングは自分も含めて集計するとこんな感じか。
　STD 3人
　弱SOFT/街中&峠　1人
　弱SOFT/峠　RだけSOFT/サーキット　 1人　
　HARD/降り 1人

スプリングのイニシャルは調整するのが大変そうで手を出してない。
（体重70Kgくらいだったら多分放置でいいとなんとなく思ってる）

あとはタイヤの空気圧かなあ。
フロントは規定値のまま。リヤは規定値-10%くらいにしてる。
二人乗りしないので。

>>153
　↑
何じゃコレ

セットに（ｒｙ

>>140

>しかしそもそも自主規制がなければ、国内でもフルパワーで出荷できるんだから
>他のメーカーも国内ＣＢＲ１０００ＲＲくらいの価格で売れる筈だよねぇ。

メーカーの自主規制がなくても、国内の騒音規制や排ガス規制がある為に
フルパワー車がそのまま国内市販されることはないでしょう。

現に06のＧＳＸ−Ｒ７５０は逆輸入販売すらされないというウワサです。
（輸入業者が製造業者から国内ＯＫにする為の改造支援を受けられないとか…）
まあ嘘か本当かはもう少ししないとわかりませんが。

>>155-156
乙

うはー 06RRミタ━━（゜∀゜）━━！！

>>157
そーいやその認可時の問題がありますね。

ＧＳＸ−Ｒ７５０については、もしかしたら正規輸入車は
入ってこないのかもしれませんが、ＷＲやＣＲＦなどの
４５０レーサーすら、公道走行用に持ってこれてるので、
並行輸入ならありそうですが・・・

０５ＣＢＲ１０００ＲＲの国内フルパワー化をします。
マフラーをモリワキの２本だしにしようと思っています。
ショップに発注して作業待ちの状態なのですが、
ふと疑問に思うことがあるのです。
それは、車検対応のものでもフルパワー化の効果は、
出るのでしょうか？
誰かこれと同じ構成でフルパワーにした人いませんか？

>>158
IDがmy5AV・・・なんか笑える

>>161の書き込みしたものです。
同じ構成でフルパワーにした人のＨＰ見つかりました。
失礼しました。

>>160
話がそれますが…
個人（あるいは販売店独自に）が並行輸入して音対策とガス対策して
国内販売するためにかかる費用を考えると…？
ＷＲやＣＲＦなども「こ〜すればＯＫ！」って情報が、どこかから
流れるんですね実際のとこは。
ところが、今回のＧＳＸは「ど〜やってもダメ！」ってことに
なってしまったみたいですよ…。
そのくらい、汚い排ガスばらまいて、爆音ばらまかなきゃ
出力ってでないんです。
だから（半ば強引ですが）自主規制が仮になくなったとしてもメーカーが
現行のフルパワーと呼ばれている程度の出力の国内市販車をつくるのは
当分無理でしょう。
まあエミッションはキャタの性能アップで近い将来なんとかなるでしょう。
音の方は…デザインを無視して今の３倍くらいの容量のマフラーをつけるか
なにか画期的な手法がないと厳しいと思います。

なるほど〜
もなく排出ガス規制値があがるからモット難しくなるんだろうな。
ほしいのあるなら今のうちに買っておけ〜って感じですね。、

>>164
今まではR750国内仕様があったことを考えると、
やっぱり短小マフラーになったせい？

>>165
国内3次規制になるとＣＢＲも出るか怪しいという話も…
>>166
だと思います。今日メーカーの試乗会がありますので（売らない海外モデルの
試乗会をメーカーが主催するのも？ですが）今月中旬以降発売の雑誌に記事は
露出されると思います。
なんか無茶苦茶重いらしい…

ぜんぜん話題は違うが…

http://newsflash.nifty.com/news/te/te__yomiuri_20060228i513.htm

そんなこといいから…

すんません。
http://www.yamaguchi.net/archives/000205.html

これと同じくらいの排気量なのですが、倍近く馬力が違います。

やっぱり、かなり差があるのでしょうか？

逆車の1000RRだったら同じぐらいの馬力なのでしょうか？

>>168
マシン開発の糸菌源と考えろ

>>170
ウマイな。

>>170
鱸じゃないのに？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>169
himitu

>>169 逆車で手軽に１７２ps

しかしkawasaki 10Rってすげー形してんな・・・・
俺は買わない・・・・1000RRがいいよ。ちょこっとR1もかっこええ

>>167
そーいやホンダは逆輸入コンペマシンの公道登録をするな！と、
小売店に言ってきてるらしいっすね。
違法じゃないんだし勝手にさせとけよな〜と思ぅが、聞くところによると
レーサーＣＲＦなのに、ろくに整備できないのに公道用として買っちゃって
ホンダに向けて色々とクレームとかだしてくるアホユーザーが増えてるらしい。
そらウザイわなと思った。それた話にれすしてすまんー。

逆輸入コンペマシン って何か教えてくだされ　m(..)m

CRFとかの話でしょ

>>129
お前のサスセッティングを教えてくれ

>>175
そりゃ、ちゃんと説明しない小売が悪いわなｗ

そう近頃はアホなユーザー大杉
なんでもクレームつけりゃいいと思ってる。
それもネチネチとしつこい。

販売店のレベルも低いトコ多いけど

拝金主義よろしく、金さえ払えば神様だっていう馬鹿な客も多いからな。

さんざん文句を言った挙げ句、
「これだけ迷惑したんだからお詫びの品とか無いの？」
とか平気で言っている馬鹿を見たことあるよ。

カルフォルニアじゃ普通の光景

ここは日本です。

国内仕様のホイールベース+10mm、シート高-11mmってセッティングの問題？

>>179
説明しても結局そういうやつには同じだと思われｗ

ファイナルが変わったからじゃないの？

ファイナル変わるとどうなるの？

普通にホイールベースがかわる。

国内仕様をフルパワー化すりゃ輸出仕様と同じぐらいの馬力になるんですか？

>189
輸出仕様のマフラー使ったら
同じくなります。
社外マフラーを使ったらそれ以上になります。

ただ、国内仕様の場合、チェーンなのどパワーロスが輸出仕様より多いですが
個体差より少ない範囲なので気にするほどでもない。

早い話、逆車を買えばOK

いやいや逆車たかいから 国内仕様買ってフルパワーに近づけるほうが物凄いお得。

漏れが店員に聞いた時は、差額で社外のマフラー入れた方が良いって。
やっぱそんなもんなのね。

値段
国内ノーマル＜国内＋フルエキ≒逆車＜逆車＋フルエキ

パワー
国内ノーマル＜逆車＜国内＋フルエキ＝逆車＋フルエキ

どれがお得？

個人によって求めるものが違うんだからわからん。
国内ノーマルで満足してる人もいるし。

近所のドリームの無限コンプリートの試乗車の横に早くも06モデルが試乗車で並んでた。
カラーはイエロー＆ブルーだったのでちょっとがっかり

>>194　2004年以降から散々議論されつくした話題を今更出すなよ

お前ら、新型が発売されるたびに同じ質問するんじゃねーよ
お前らが知りたい情報は、ネット上に沢山あるから少しは検索しろ！

>197
言い出したのは 192

確かにな
しかしある程度話ループしてんとネタが続かんのもまた事実…

国内06モデルのフルパワー化の方法、何時ぐらいに解かるかな？
今まではどれぐらいかかったかな？

今回は知ってても教えられない

>>201
じゃ私が教えてあげよう
１．インテークダクトのゴム栓はずし
２．エレメントカラーをフルパワーの物に交換（ＥＤ、Ａ共通）
３．エアファンネルをフルパワーの物に交換（ＥＤ、Ａ共通）
４．エキパイ、エキパイジョイント、マフラーをフルパワーの物に
　　交換（Ａがおすすめ）
５．ドリブンスプロケを交換
６．ドライブチェーンをフルパワー用に交換
７．防音ラバー類を撤去
８．ＥＣＵを排気系と同じ仕向地の物に交換（笑）で完了

ECU配線処理だけで駄目なんだ・・・

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
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ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
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　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ >>203　永田君、もうガセネタやめてくれ！
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､ 　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀　　　　
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

>>204 配線処理だけでダメなのは04-05の時も同じ

ってか、>>203さん　配線処理じゃなくてＥＣＵ交換かよ
ってか、ＥＣＵ以外は04-05と同じじゃなーか
ガセか？

あとメーターの３００表示に交換な

ＥＣＵってどうして交換するの？
交換しないと不具合とか出るのかな？

出ない。
ECUの中に国内仕様とフルパワー用（輸出仕様）両方のプラグラムが入ってるから配線交換だけでOK。

>>207
メーターは　共通です。
交換不要

>>210
輸出仕様と交換じゃなくて
300を表示できるようにするってことな

>>211
加工って事か？
どう加工すれば　３００表示できるの？

でないっしょ・・・・３００

>>212
3桁目の液晶を汎用の７セグに交換、合わせてドライブ用ICも交換。
ECUからの信号を受けて液晶ドライブに渡す制御用ICもたぶん要交換。
ざっと見積もってパーツ代2000円、工賃1万5千円、設計20万円。

ド偉く手間がかかるんだね・・・

　　ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
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　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜ ガセネタばかり
　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　＼
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､ 　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀　　　　
　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　＼／▽＼／

配線の違い(加工)で国内仕様マッピング吐き出すかフルパワーマッピング
吐き出すかが変わるんだったら、もしかして輸出用ＥＣＵに交換しても
ハーネスが国内だと国内仕様マッピング吐き出したりしないかい？ｗ

０４と０５の配線加工方法をみてごらん
http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/fullpower/ecu.htm

>>218
その配線加工図と、05のSM、06のSMの
配線よーーーーく
見比べてみろ。

おのずと結果は出るはずだ。

>>217
逆に考えると、国内でもハーネスを輸出仕様に交換したらフルパワーになるかも。

>>218
そうそのと〜り！自信のない人は…やらないこと。
と書いて気が付いた。２０３で書いたことは嘘だ。
ＥＣＵとハーネス変えないと、ＥＣＵかえても国内仕様のままだ…。
メーターはレッドゾーンの表示さえ気にしなければそのままでＯＫ
ただ３００ＫＭは相当きつくて長い下り坂でもないとでない。

もてぎダウンヒルストレートなら出るんでない？３００ｋｍ
９０°コーナーは無視で

ダウンヒルなのは最後の200�bだがな

1000のサイトに書き込みあったよ！

きたきた！！

>211
北海道こい！
あちこちで出せるぞ！！！

225です

>>211　じゃなくて　>>221　でした。

よし、２９９�`まで頑張るか

>>221
日本一長い有料のサーキットで試したがそれほどの苦労はしなかったな、300km/hオーバーチャレンジ。
尤も、299km/hまでしか表示されなかったかしメーター読みだから実際にはどの程度出てたかはわからん。
299km/hに達してもスロットルに余裕はあった。

以前アウトバーンでのテストで324km/h出てた動画を見たが、何処のサイトにあるのか忘れた。
ブックマークしておけば良かった。

>>228
324km/hはメーターに表示してたの？

300km/h over出したい人は隼を買おう

ハヤブサはもうSSのカモ。

R1000K5の方が速い。

>>229
324km/hはスピード計測器の数値。
ねずみ取りのような物だった。

06の1000RR、フルパワー化は今まで通りECUの結線変更だけで良いみたいですね。
ただ、EUCが今までの物とちょっと違うらしいので結線方法が問題らしいですが、ネット内でも成功したとの報告がちらほらと。
吸排気系の制御パーツ除去、マフラー交換、EUCの結線変更で、ほぼフルパワー化。

>>233　皆CBR1000RR Community見て知ってるから　わざわざ書かなくてもいい

>>231
KWSK

国内仕様ノーマルで大よそ何キロ出るんだ？

180km/h

ECUの配線変えたりしないとそれ以上は出ないのかな？

そういや僕は速攻ﾌﾙﾊﾟったので知らないんだが、このバイクって
速度リミッターが効いたらＮＳＲ式に点火カットなの？
それとも４輪インジェクション車っぽく強制スロットルオフなの？

>>239
フルパワー車でも２８７ｋｍ/hで同じことが起きるので
常磐道あたりの直線でお試しください。
（点火カットだと怖いよ〜！）

>240
一応一般道で犯罪行為をすすめちゃいかんぞｗ　サーキットとかにしとけｗ

それはともかく、点火カットって怖いの？
四輪でしか試したこと無いが、燃料カットは思いっきり減速するしエンジン壊れそうだしで怖いんで、
点火カットの方が怖くないんだと思ってた。

>>240
ｳﾎ？ﾌﾙﾊﾟもリミッターあるんですか？

>>241
キャブ車だといきなり燃料カットしたら急激に薄すぎになって
エンジンあぼーんと思うので点火カット式になってるのかな？
ＮＳＲの点火カットはいきなり全く点火しなくなるんじゃなく、
点火が２回に１回とかマビキされる感じでした。
インジェクションの場合はアクセルをスッと戻すような感じに
（あけても開かない感じに）なるんじゃないのですか？
ぼくの持ってたインジェクション車はそうだった。

2004年型CBR1000RRに乗っているのだが、最近フロントサスの一番上の部分が
錆びてきたんだ。何故か左だけ。屋外保管。カバーなし。右はまったく錆びてない。

これは適当に磨いてクリアみたいなの吹いちゃっていいんだろうか？

フロントサスの一番上の部分ってのがドコなのか
イマイチ判らないのですが・・・

フォークインナーが錆びたのなら、新品交換か再メッキ。
再メッキの分解工賃と新品アセンブリの価格差は殆ど無いので
チタンコートメッキとかにしてみる訳じゃないなら
新品への交換をﾓｽｽﾒします。

今回０６を買おうかと検討しているんだが
今まで２５０ネイキッドに乗ってたので
乗るときに注意すべき点ってのを教えてください。

>245
250ccと比べるとかなり重いので取り回しに気を付けて下さい。

ネイキッドと比べるとライポジがきついので正しいライポジを再確認して
早く身につけて下さい。

国内ノーマルでもパワーは余る程あります。
慣れるまではスロットルワークは慎重に。

積載性は皆無です。
荷物一杯積んでのツーリングは少々難があります。

燃費は確実に悪くなります。
ガソリン代は多くかかるようになるでしょう。


250ccから乗り換えた俺としてはこれくらいかな。

>>246
さんくすです。
ショップなどで中古の０４や０５にまたがったことはあるのですが
今のバイクに比べるとかなりの前傾姿勢になるし
足もいままでは踵が両方ともついたのに、これでは無理っぽいので
乗りこなせるのか少々不安になったりしてます。
でも長年の夢のＳＳなんで頑張りたいとおもってます。

０５乗ってるんだけど、先月12ヶ月点検に出してその間代車にXR400借りてた
乗り心地にも慣れて楽しんで、点検終わったとの連絡を受けて愛車の引き取りを
・・・これホンマに俺のバイク？　というほどライポジきっつく感じた
次の日には感覚戻ったけど　

俺は400ﾈｲｷｯﾄﾞから1000RRだったけど
ライポジと燃費かね　大きな変化は
国内買うとしたら一ヶ月もしないうちにﾌﾙﾊﾟﾜｰしたくなると思うよ　190�`くらいで限界来るし

>>248
たしかにあの姿勢はキツイですよね。
今までが座るとしたら今度のはもたれるような感じかな？
パワーに関しては国内用を買うのですが
とりあえず最初は背伸びせずにノーマルでいってみようかと思ってます。

04にハザードつけようと思うんだけど、ライトスイッチが外れません。
これ、ボルト二本抜く以外になんか外さなきゃだめだっけ？

>>250
ヒント：羽目

>>250
ヒント：録り

>>247
250とは異次元で
世界中で乗りこなせるのはトップクラスのライダーだけだ
心配するな

共通点はタイヤが２つ

エンジンもついてるし250でもマルチというのも共通だが
限りなくパワーウェイトレシオが1に近いのが最大の違い

幼児用三輪車と競技用自転車

車重が増えた分、250ccよりは安定してコーナリング出来るようになったな。
バンク中でも安定してるから安心感が大きくなった。

250ccのヒラヒラ感も裏を返せば不安定だとも言える気がするな。

とはいっても乗り手の技量も大きく関わる部分ではあるね。

俺、身長174cmあるんだけど、どうもハンドルの遠さに馴染めない。
腹筋背筋は普段から鍛えてるし、なんでかなあ。
と思ったら、俺普通の人より足だいぶ長いから、
上半身のタッパは160cmの人と同じくらいなんだよな。
なぁんだ、そういうことだったのか。

>>249
積極的に前乗りで乗ってあげれば従順です。もたれちゃダメ。
250と比較するとアホみたいに速度が乗るうえに速度が出てる気がしないので要注意。
あと（250と比較して）重くてパワーがでかいぶんタイヤもどんどん減るので
タイヤ代もちゃんと確保しておきましょう。ケチっちゃだめだよ。

>>242
もちろんフルパワー（って我々がかってに呼んでいるだけで、メーカーは
そんな呼び方していませんが）にもリミッターはあります。
だから雑誌の最高速ＴＥＳＴなどでも毎回ＣＢＲだけきっちり１０Ｋｍ／ｈ
遅いでしょ。
フルパワーのリミッター作動時の感触は、車速が車速なだけに
いきなり空気抵抗がブレーキを効かせるような感触になって結構速度が
落ちます。で、ある程度車速が落ちると点火復帰をくりかえすので
スッと…じゃなくてギクシャクします。
と、２６０Ｋｍ/hくらいで視力がついていけなくなる根性無しが
申しております。

>240, 260
287�`はなんかの間違いじゃない？
俺のはもっと行くが・・・釣りなのか？？？それともそっちは結線ミスってるとか？？？

エキパイ等によって差が出る

？？エキパイで速度リミッターに差がでるの？？

ＣＢＲに限らずＳＳってなんで片目しかライト点いて無いの？
どう見ても新車でピカピカなのに片方が球切れしてる風にしか思えない、、
ＨＩＤなら片目でも分かるけど、、　ＨＩＤでも二個点いてた方が格好良いよね！

HONDAに言ってください

昨日軽自動車に煽られた
安全車間で走ってんのに必死に抜かそうとする
車から見れば２輪なんてみんな原付だろ　って言ってた友人の言葉が思い出されたよ

漏れ友人の1000RRは
05国内フル化+社外S/Oで
しょっちゅう299Km/hを表示させてるな。
299になってからでもジリジリとフケ上がって
伸びてるって言ってる。
実測は280Km/h台だろうけど。
でも、そういえばリミッターが利いたって話は
聞かないなぁ。
260氏の言うリミッターって、レブリミッター？
それならある程度どんなバイクにもあるよね。
スピードリミッターは聞いたことないなー。

寒暖のはげしい地区の高速道路では、路面が荒れてて
２２０�`あたりからとてもじゃないけど速度を上げてないから
綺麗な路面でどんがけでるかためしたいなー
もちろんサッ・・・・サーキットでですよ・・・・・・・

ぶっちゃけ片目のほうがかっこいい

俺も片目好き派

耐久カウルとかには片目しかないのもあるし機能的に無問題なら
片灯でもなんでもいいと思うが、４輪あがりの友人は両灯じゃなきゃ
すげー違和感あると言ってました。そういうものか？

私の場合　２８０超えたくら　ビビリミッターのタイマーが作動！
１０秒後に　ビビリミッターが作動。

↑の者です。
もちろん　夢の中の話。

283が最高だな。フード付のコート着てたんで風圧が激しかった。
ディバッグのサイドポケットに入れといたペットボトルやらタバコがなくなってた。

↑ちなみに283はおれのビビリミッターね。
まだいけそうだったけど、なにしろコートのバタつきが酷くて視界がブレまくって・・・
革ツナギでも着れば楽勝で299超えるでしょう

金鳥の夏、厨房の春

俺だけか？２４０�`超えてくると無意識に「ひゃー」って言ってんの・・・

テロ朝の上山千穂アナは金鳥のご令嬢なんだって



へぇ〜

鈴鹿８耐が大ブームの時代の人間(３５才〜)は、片目好き
その時代を知らない若造は片目嫌い

8耐ブームは知らないけど片目好きだよ。

「ライト切れてるよ！」
って指摘される度、（･･･くくく、この人も騙されてるよ･･･）
とほくそ笑むのが最高。

３５才〜でなくても好きなﾔｼはいるのだよ。
ちなみに漏れは３２

俺もブームしらないな
ちなみに俺は２１

機能的には単発で充分。
無駄に電力を消費するのは無意味だから。

600RR乗りでつが…
片目HIDも悪くないですよね。必要充分だし。
先日なんかは片目だとパッシングが解りやすいらしく
対向車がよく理解してくれましたよん＞道譲り時
前のNSRん時は気づかれにくく大変ですた。

25歳ですが片目でとくに違和感は感じませんですよ。

片目でも両目でも切り替えができれば良いのにな

こんな話題に何いつまでも言ってんだ。
04の時からだろ。いい加減諦めろ

´ノ3｀)コソッ>>277オレは「ひょぉ〜」

両目光らせたい時はどうすれば？

でもやっぱ片目は変（球切れなの？）

>>267
もちろんレブリミッターの話ですよ
で287km/hってのは実測（スピードガン等での計測）の話
スピードメータは合法的に±７％くらいの誤差が認められているので
300km/h表示の際の実測は280km/hくらいです。
だからそこからもうひとのび残っているといえば残ってます。
ここまではメーターの話
それ以外にもエンジンの出力だって公差を認められているので
公差上限の物があたればもっとでるかもしれないし、公差下限の
エンジンにあたってしまって、かつ、メーター誤差もＭＡＸのものに
あたってしまったら…
実際は287km/ｈでるはずのエンジンが公差下限品で仮に280km/hしか
でなかったとして、更にメーター誤差が−７％だったら260km/hしか
表示しない車があったとしても規格内という判断になります。
まあ極端な例で書いたので、それほどバラつくことは実際には
ないと思いますが…。

なんかもっとオモロイ落ちを期待してたけど・・・

デブリミッターによってこれ以上の加速は無理なのじゃ。

>>291
だから？？　くだらねー話をダラダラと書き込むなよな
お前は物理学者か？

>>291
すいません「落ち」がなくて…
>>288
国内仕様とＵＳ仕様のロービーム側だけで2個１にすれば…
ハイビームはなくなるが…

まじめに考えると
ハイビーム側のバルブの上側を黒く塗って対向車に迷惑かけないようにして
ハイビームで走るのが1番安上がりかなあ

>>294
塗るのは下側だハゲ

>>294
900RRスレと間違えましたｽﾝﾏｿﾝ

ハイビームに小細工したら車検通らないんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>297
戻せば通る。

つーか、両目ＬＯＷにしてダミーダクトにプロジェクター仕込んで
HIGHにしようと思ったんだが、オクとかでパーツ相場見てたら、
ルナソーレ入れるのと値段が大して変わらなくなりそうなんで辞めたｗ；

ttp://www.motolab-ej.jp/special/speed_calculation.html

タイヤ外径が629mmの時、11800rpmで300km/h
タイヤの山が減れば速度落ちるから6速12000rpmってとこかな

04-05モデルのレッドゾーンは11650rpmだから
6速11650rpmでもしレブリミットかかれば296km/h

何故レブリミットを解除しないでそんな速度で走ろうと考える？

昨日大きな国道の信号待ちでCBRがならんだ。青になった瞬間にロケットスタート&ウィリー。これだからCBRに乗るDQNは・・・











ﾃﾗｶｯｺﾖｽwwwwwww

>>301
あるあるｗｗｗｗｗ

>>301
そこはお前あれだ、必死に前屈でフロントアップを抑えつつそいつより前に出るのがかっこいいんジャマイカ
いかにウイリーが無駄な動きか見せ付けろ

馬鹿ばっかりだな
同じCBR1000RR乗りとして恥ずかしい

８耐の時の片目はゼッケンが付いてたら格好良いんじゃないの、、
二つ目で片方しか点いていなかったらやっぱ格好悪いよ〜
必要十分って言ってる人も一度位はデュアルにしたいって考えたこと有ると想うけどな〜

カッコうんぬんじゃなく配光悪いし暗いから２灯にしたいと思った。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~micworld/CB400FOUR/top.html

>>306
http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/bbs/img/4884.jpg

>>308
なんかR1と混じってる感じがした。
動物に例えると梟

>>308
OCの方のですね。
プロジェクタの配光は難しそうだし加工大変そうなんでパス。
っていうか私には多分無理ｗ；

こかしてカウル交換になったら、ルナソーレかクレバーの耐久カウルに
交換しようと思ってますが、とりあえずウィンカーをLED化するついでに
ポジション仕込んでお茶濁す事にしましたわ。

配光変わらないっすけどね・・・ｗ；

SS はみーんんな 口を大きく開けた猛禽類に見える
シンメントリー な3眼 929 はマジンガーゼットみたい

最終解決としては1000RRを降りてR1でもかっとけってことだな。

R1の６灯はHIDとか高いバルブ入れるの大変そうだし
重そうだからあれはあれで嫌。

っていうか、やろうと思えばどうにでもやりようがあるんで
ライトはそんなに重要じゃないしね。

↓naoのマフラーヒートガード使ってる方居らっしゃいます？
http://www.tglobalservice.co.jp/nao/products/ex/cbr1000rr-mhg.htm

買おうか迷ってるんですが、脛の内側が角に当たって
痛いなんて事ないですかね？

>>308
自作？それともキット販売？
僕的にはノーマルの方がかっこえーけどなー
「個性尊重」という無法地帯・・・・・

>>310
600RRだけど、R6の４灯入れてる。
正直加工はすごい大変だった。
後ろ半分ごっそりFRPで作り直しだったしね
配光自体は光軸あわせるだけだから、
それほど問題無し。

R1かえや。

０６新型のシルバーってＲ１に見えるって海外の雑誌に載ってたぞ。
Ｒ１買っとけや。

>>316
凄・・・。
ＦＲＰ使えれば色々できて楽しそうですねぇ。

R1っていいバイクだけどなんかツラが可愛くない方のグレムリンみたいでさ・・・

前傾ポジション専用にあつらえたのメガネを作ってみた。
あご引いてガンを飛ばすような角度にしてないと頭痛がするｗ
でもなかなか良いぜ。

CBRに限ったアイテムじゃないのでsage

そういやレーシックってあるけど、アレいいのかねぇ？

R1は実はビグザム

1000RRは実はエルメス

>>322
あれ、プロスポーツ選手は結構やってる人、多いみたいだよね。
数時間〜一日で視力が回復するとか。

でも、失敗するとドライアイになったり、視力がすぐ弱くなったりなどあるみたい。
更に手術代が・・・。
２，３年前は両眼で５０ﾏｿとか言ってた記憶があるけど、今はどうなんだろね？

>322
よくわからないが俺は眼球をキッタハッタするのは怖いっす

柏さんやってるね、病院の広告にも出てるし。

06センダボのインプレまだぁ〜

モーサイで06乗って来まつた。
正直違いはそんなに感じなかった。低速のトルクが若干増した感じがした。
あと軽量化しているけど04,05とそんなにハンドリングに差は無かったでつ。

微妙な差だからテストライダーのような人種じゃなければ気になるほどの違いは無かろう。

06逆車乗った人は06のエンジンが欲しいっていってたけど

(≠´Д`ｮ)？？？？？

ライスポの裏表紙にCBRの広告あるけど、
赤黒激しくダサい・・・
せめてフォークのアウター黒くして欲しいな。

>322
うちの嫁、３年くらい前にレーシックやったよ。
術後のケアが大変だった。
目を擦ったりしてはいけないから、しばらくは細心の注意が必要で
就寝中も無意識に擦らないよう、ゴーグル着用。
まめに目薬ささないといけないし、定期検査も行かないと。
なにかあったらイヤなんで、術後１〜２週間は仕事以外の外出は控えてた。
でも、0.06の視力が1.2まで回復した。（かなり個人差はあるらしいから、成功といえる）
料金も間接的な知り合いの病院に、モニター的な扱い（ある意味モルモット？）で
やってもらって、確か10ﾏﾝ前後だったと思う。

スレ違い長文スマソ


06国内納車待ちッス

06今日納車です。（国内）
昼過ぎに取りに行く予定。

レポよろ！ってかHONDAからにゅー千田簿のパンフが勝手に送られてきた・・・

06の黒すげーかっこいいな悪そうで。欲しくなった。

ドリームの店員が06のデザイン気にいらんわあ、って客(俺)に言ってきた
素直なのはいいが勧める努力を・・・まぁ俺05乗ってるから勧めて来たりはしないか

俺は多少の見た目は気にしない男
何故ならレプリカは俺にとって外見で乗るのではなく
常に最新の技術に乗のるものだからなのだ。

多分メーカーもそのように乗って欲しいと思ってるはず。

>>339
レプリカ？

メーカーは新型出すたび１台でも多く売れるよう
見た目のデザインだって頑張ってるよ。

>>341
つか、おまい57乗ってるのにトリップがXXってなんだよ？
変えれよ

04モデル事故って無くしちゃったから05モデル買おうか悩んでたら06モデルが発表されてしまった。
自分的に見た目は05の方が良い。
性能的には微妙な差のような感じなのであまり重視してない（どのみち性能アップされても使いこなせないし）
昨日試乗させて貰ったんだけど、気分的な違いだけで大きく変わった感じはしなかった。
此処が違うよって言われて05・06を乗り比べるとそんな感じもしてきたって程度かな。
でも乗りやすさは変わってないから今から購入しようと考えてる人は05・06を見た目の違いで買っても良いんじゃないだろうか。

＞05・06を見た目の違いで買っても良いんじゃないだろうか。
いいと思うよ。
でも私は、色々なトラブルが解決された方を買います。

ようやく世間にでたばかりなのにトラブル解決されてるなんて、よく断言できるね。
べつに解決されてなかったり、新型ゆえに新たなトラブル背負ってたりしてる場合も有るんだぜ。

>>345
はぁ〜？おまえ馬鹿じゃん
くそがきのくせになめんなよ、まじ殺すよガキ
わりぃーけどおれ昔は伝説のヤンキーって言われて恐れられてたから
ほんと春になるとおかしいの出てくるよな
スレが荒れちゃってホント困るよ(^_^;)

>>346
はぁ〜？おまえ馬鹿じゃん
くそがきのくせになめんなよ、まじ殺すよガキ
わりぃーけどおれ昔は伝説のヤンキーって言われて恐れられてたから
ほんと春になるとおかしいの出てくるよな
スレが荒れちゃってホント困るよ(^_^;)

はぁるがきぃたぁ〜　はぁるがきぃたぁ〜　どぉこぉにぃ〜きたぁ〜♪

やぁまにきぃたぁ〜　さぁとにきぃたぁ〜　脳にもぉ〜きたぁ〜♪

(≠;＾ω＾ｮ)バッテリーあがったぉ

06(国内)ハンコぺたっと本日契約
現物は今月中納車でも間に合うらしいけど
来月納車に　来週末でも見に行ってみよっと

今日モーターサイクルショーでCBR600RRと1000RR雨の中試乗してきたけど、
1000RRのほうが乗りやすいね。



惚れたわ。

そう言えば、>>349の発言で思い出したが、
04モデルで頻発したジェネレーターの故障問題って解決したのだろうか？

国内仕様と輸出仕様のスイングアームの長さが1cm違うの気にならない？
車高も1cm違うし

輸出と国内でアーム長、違うのか？！

キャスターの角度によるトレール長の違いじゃなかったっけ？

今月の「オートバイ」誌にRC211Vのテスト仕様車の写真が載っていた。
サイドカウルの形状が'06　1000RRに近くなっていたような気がした。

大阪モーターサイクルショーで、06乗ってきたぞ〜〜。
正直まぁ何もかわってないわ。メーター周りなんかまるで一緒。
目をつむって乗ったら、どっちかわからんぐらい。というかオレは違いわからんかった。
肝心の走りはこれも全然かわらん。変わってるんだろうが、街乗り程度、峠程度の走り
しかしらんオレは限界レベル付近の向上はまったくわからん。

他から見たらデザインの違いもﾜｶﾗﾝ罠

関心の低さがこのスレの伸び具合からわかってしまうな。
メーカの関係者は、ひやひやものだな。ってか、800早く早くだせよ。

800出して、何のメリットが？
レプリカってだけじゃ売れないと思うよ。
１０００より遅いレプリカ・・・・。

>>359
800cc？


なにそれ。
元々CBR-RRは900RRで公道スーパースポーツの原点として作られた
独自のカテゴリーバイク、なんのレプリカでもなかったはず。
CBR-RRはCBR-RRだろ。RC211Vレプリカは役割的に600RRじゃね？

やるなら600→800にするのが筋
どこにボアダウンしなきゃならない理由があるんだ。

ＧＳＸに勝てないし、デザインでヤマ刃の真似してるＣＢＲ１０００ＲＲ　
はやくラインアップから消えろ！！
ぺドに期待して８００ＣＣにしてんだ、勝てるバイクのクラスが
８００ＣＣでーす。さすが本だですね、ってのがねらいなんだよ。
１０００ＣＣってのは無かった話になるよ。残念！！

鱸は変態だからもぅ仕方ないとして、山歯は姉歯バイクだから。

８００にしたいのは、ＣＢＲがＲＣ２１１Ｖのレプリカだと思っている
あほの発想

８００ほしいやつはＶＦＲ買え！
そっちの方が、血筋的にもＲＣ２１１Ｖに近い。

>>363
誰が見たって今じゃﾎﾝﾀﾞが真の変態だろｗ
よ〜くCBR見てみろ。

いやいや、鱸は変態だろーよ

えー、ホンダは変質者？

マイナーチェンジだからな〜

07に期待だ！

>>367
もうその概念は変える時期でしょ。
昨年の600RRの毒虫カラー。
今年は1000RRで虫すら寄ってこないようなカラー。謎のスタイル。

ﾎﾝﾀﾞは何処に向かいたいのかねぇ。

変態だったのか・・・・・本田は・・・・・

>>346みたいのが乗ってるって事は・・・・変態or変質者かもね

確かにCBR1000RRはRCVとは似ても似つかないよね…
コンセプトといい、実態といい…ね。
元々RCVレプリカって思うほうがおかしいのかも。

05'迄は多少はかっこいいと思えたけど06'は流石に萎えた。

俺としてはCBR1000RRって出だしから中途半端だったのが納得いかん。
何故か954よりデブいし、コーナーリングもねぇ。

まぁ今でも乗ってるけど、いつまでもﾎﾝﾀﾞマンセーじゃダメなんだな。

>>362
だーかーらペドってのはペドフィリアの俗称だ、この知的障害
俺の大好きなペドﾀｿを二度とペドって言うなヴォケ

05乗ってるけど、デザインは06の方が全然いいかなって思ってしまった

まー好みなんだろーけど

デザインは好みの問題だしねぇ。

人によって感じ方も様々やね。

ﾝﾀﾞでも音叉でも好きなのにのっとけば幸せになれるでよ。

俺は人が気に入ってるものにケチ付けることで幸せになれます。

今年はホワイトバージョン100台になって買いやすくなったかな
でも相変わらずキットパーツは高し

>>361
貴方が正しい。バカは放っておきましょう！

>>377
お前のID見たらVF乗ってみたくなった

>>351
詳しく

購入を検討してるので>CBR600RRと1000RR

中型からＣＢＲ１０００ＲＲに乗り換えようと思ってるのだが
タイヤが減りやすいと聞いたのですが
どのくらいで交換してますか？

>>382
まぁ溝が無くなる頃だな。

>>382
'04標準の014だと　まったり･･･6000km以上　いけいけ･･･4000km未満
くらいですかね。リアに合わせてフロントも変えてます。

ところでフロントの圧側ダンパーって最強から2回転以上戻すと
グキュゥーッてヤバゲな感じになるんですが、何回転まで戻せるか
ご存知の方、教えていただけますか？

>>361　所詮６００は１０００には劣る

ノーマルタイヤ
たまに箱根とかで適当に流しつつ１２０００km目だけど
まだ大丈夫。

>>386
さすがにそれは�_

>>385
まだこんなこと言ってる奴居るのか

600乗りの方がうまい人が多い気がする
そんなﾍﾀﾚ05乗り…

130ps前後が公道で楽しい、扱ってて面白いという評価を万人から
得られる上限なのかもな。馬場ブレ当時は900ccの排気量が必要だったが
今は600ccでその馬力が出るんで、600のが上手いってなるのかも。
高出力出るように作りこまれた車体やエンジンを
低出力で使うと持ちは良いけど。1000のメリットはここか？

>374
おまえもそんなにチビなのか？
かわいそうな奴だな。

1000ＲＲ乗りの大半、

１．本田だから安心（＝自分でバイクの良し悪しが判断不可能、必要以上に買い替えが頻繁）
２．デザインに憧れて購入（＝自らの外見コンプレックスを補填）
３．600に比べて1000のほうが自分が強くなった気がする
（そのくせ低排気の巧い奴が来ると、「馬鹿だなそんなに飛ばして。ここは公道だぞ。マナーのないやつだな！」と自分に言い聞かせる）
４．バイク屋に点検に行くときは、格好から何まで鏡とにらめっこして決める。
雑誌の情報を仕込む。新型の情報は欠かしてはならない。

５．彼女どころは、女の友人すらつくれない。

↑　彼女「どころか」

６．カウルの小さな傷が気になって仕方が無い。

カウルにワックスかげするﾔｼ挙手

>>396
ノ

7.以上なほどに他社のマシンを叩く

1000RR持ってる人がうらやましくてうらやましくてうらやましくて
気が狂いそうなので、オーナーが気分害するコメントを必死で
考えて書き込むことで精神の平衡を保ってます。

大目に見てね☆

>>399
本物？？
貴方はCBRよりRS250がうらやましいんでは？

多分偽者だろうから言うけど、すでに本音マンというコテ居ますよ。

いや、スペオタが買うなら今はR1000だろ。

いや、スペオタが買うなら今はR1000だろ。

トリップすらない空気コテに偽者も本物もあるかバカ

>>403
もうちょっと、ユニークな突っ込みしなよ。
怖いだけじゃん。

7.　自分が持ってる意味があるのか？乗ってる実感がわかない？直線でしか早く走らないからか？といつも感じている。
なにより、周りの関心の薄さに腹が立つ。

８．ガラスに映る自分の姿を見すぎて前方不注意になり冷や汗をかくことがたまにある。
「なんで思ったほどかっこよくないんだ？（バイクでなくて自分）」と感じる。

1000RR持ってる人がうらやましくてうらやましくてうらやましくて
気が狂いそうなので、オーナーが気分害するコメントを必死で
考えて書き込むことで精神の平衡を保ってます。

大目に見てね☆

９．１から８の理由により、次のバイクの購入をすでに検討している。
次に出るヤマハのＲ１にするか、「Ｒ１なら自分がよく見えるはずだ」と考えている。

1000RR糊はみんなチビデブで秋葉ヲタの禿げ

ID:fMzVGEvcが1000RR糊の恥ずかしい代表

１０．自分を正当化するためカワサキ、スズキなどのシェアの少ないバイクを馬鹿にするが
実はＧＳＸの方がいいバイクだと思っている。しかし、自分で判断できないので長いものに巻かれて生きている。

キモ

【ID:fMzVGEvc】の検索

趣味 [バイク] 【3000の谷の】HONDA CBR1000RR その16【ﾅｳｼｶ】 391-395 405-406 408 410-411

【1 件見つかりました】

こうしてさ、いろいろ検証するとポルシェに乗る奴が
チビデブなのに似てる！と思わないか？

自己紹介乙

>>381
ライポジが1000RRのほうが楽だなぁ〜って思ったくらい。
素人的なレスしか出来なくてスマソ。

ではおれも。
モーターショーで乗った。普段は04のCBR1000RR。
06型→なにもわからない。いっしょ。
他に乗ったGSXR1000について語る。

まずサイドスタンドはお越し、車体を垂直に。軽い。まじで軽い。
身長176cm。脚はヒザが軽くまがり、べったり。ステップに足を置く。
まさに丁度いい。CBRはなんか股間がタンクに当たるがこいつは丁度だ。
いつもと同じぐらいふせればケツが後ろの突起にあたった。
CBRではかなりケツを後ろに滑らさないと当たらない。ホールド感は
バッチリだ。キー回し、セルを押す。エンジンかからん。何？
クラッチをニュートラルに入っているのに握らないとかからんのか？
いつものようにクラッチ指二本で切る。ん？まわらん。
おもいっきり握る。やっとかかる。
おい！まて！これクラッチワイヤーやんけ！重い。しこたま重い。
走り出す。おぉ軽い。軽いがなんかあんまりわからん。まぁ軽い感じだ。
いよいよ旋回だ。なんじゃこれ。勝手にきれこむがな。コレは怖い。
とうかオレがヘタレだから怖いのだろう。

ということでGSXはヒラヒラできますね。多分。試乗会場が狭くて
あげくに先導つきなのであんまりスピード出せないよ。

GSX-R1000
おそらく慣れたらこいつは街でもかなり乗りやすいだろう。ただクラッチが重て〜〜。

CBR1000RR
へたれなオレにはこの旋回性がイチバンですわ。

>>407
了解。

宮城 光 も 鎌田 学 もCBR1000RRオーナー

彼らに同じようなことを目の前で言ってみろや

と虎の衣を借る狐が申しております。

自分が1000RR好きで乗ってるならそれでいいんじゃね？

趣味のものにいちいちケチ付ける方がどうかしてるよ。

●●持ってる人がうらやましくてうらやましくてうらやましくて
気が狂いそうなので、オーナーが気分害するコメントを必死で
考えて書き込むことで精神の平衡を保ってます。

大目に見てね☆

鎌田学がテストなんかするから
ＣＢＲはこんなバイクになっちまった・・・。
と　リアル鎌田を知る俺が言ってみる。

>>382,383,386,387
ノーマルタイヤ（ディアブロコルサ）
たまに峠とかで適当に流しつつ１４０００km超えたけど
まだ大丈夫。

>>424
写真うpよろ





･･･今春休みなのって、卒業式後の3年生と大学生か。

レースでもCBR1000RRばかり
販売台数もCBR1000RRばかり
ヒガミ・ネタミ・バッシングは宿命か

買いたくても買えない貧乏人
CBR1000RR以外のSSでレースに勝てないライダー
ヤマハ・カワサキ・スズキ関係者
ここに書き込んでストレス解消か！　大目に見てやるよ

そうして泥沼の煽り合いになっていくのか・・・

>>414
車メ板もバイク板の車種別スレも展開がまったく同じだな。
オーナーが和気藹々と情報交換してるところへ、お前のようなアンチが割り込んで嫌がらせ。
２ｃｈに一日張り付いて人を不快にさせるのが生きがいなんだろ？
心根から貧しいねぇ。まあ大目に見てやるけどさｗ

ﾝﾀﾞｵﾀが他社ｽﾚ荒らすからこうなるんでしょ。
荒らされるのには弱いんだな。

426みたいなのが厄介。馬鹿みたいにﾝﾀﾞﾏﾝｾｰだもん。
何かあるとレーサーの話持ち出すけど、スパーストックではCBR激弱じゃん。
愚痴言う人はこの事言ってるだけでしょ。

>>429
1000RRオーナーが他社スレ荒らしてる？
お前救いようないほど知能低いな
それともあちこち荒らしてる車種粘着の一人？

車種粘着がまともなバイクなんかもってるわけねーじゃん
自分が参加できるスレがないからよさげなバイクのスレ荒らすんだよ
これ2chの常識

ゴメン、05オーナーなんだが。
ちょっとでも不満書けば叩かれるんでね。

ここだけだよ。マシンの文句言えないｽﾚは。
オーナーの中でも変に感じている人は俺以外にも居るでしょ？

>>430
> 車種粘着がまともなバイクなんかもってるわけねーじゃん
> 自分が参加できるスレがないからよさげなバイクのスレ荒らすんだよ
> これ2chの常識

激しく同意。まあそんなとこだろうな。

>>431
粘着以外への対応はごく普通だと思うが。
どういう不満書いて叩かれたんだ？レス番よろしく。

３０００回転の谷が気になるて書いたら袋叩きされました！(>_<)

エンジン何キロ位ノーメンテで走れると予想できます？

>424
同じくツーリング、峠流しで8000km越えたけどスリップサイン出てません。
知人に「5000km保たないぞ」と脅されてたけど一安心。

走り方次第だね。

>>424
>>435
こういう人は素直にCB1300買うべきだと思うのはわたしだけ？

>>434
常に高回転使ってるとかじゃなければオイルの量さえ見とけば1万�`くらいﾌﾂｰに走りそうなんだが。

>>433
ｗｗｗ

>>434
それこそ走り方次第だろう。
3000-4000rpmでダラダラ走ってまめにオイル交換すれば2-3万キロはいけるかと。
サーキットメインなら3千キロくらいで腰上オーバーホールが必要かもね。

>>431
お前がちょっと書いて叩かれた不満ってどれよ？
まさか3000回転の谷？

3000付近で開け始めにエンジンがついてこない
R1000は低速モリモリでストレス無いが、1000RRはストレスたまりまくる

今のところ06国内給油3回平均燃費12�`／�g

>>441
06も相変わらず燃費悪そうだなｗ

ところで1000RRにクォリファイヤー履いたやついる？
GW前くらいにパイロットパワー終わりそうなんで、次はこれ入れてみようと思ってる。
リヤは運動性重視で180にダウンサイジング予定。

>>442
実際に１０００ＲＲ乗ってる人はこのスレにはいません＞＜

3000の谷・燃費悪い・前傾姿勢が辛い・積載性が悪い
こういう人は他のバイクに乗り換えて下さい。

フェラーリーに乗ってて、クラッチが重い・燃費悪い・乗り心地悪い・２人しか乗れない
と言ってるのと同じ

>>444
厨房の煽りに思い切り釣られてんなｗｗｗ
オーナーはそんなこと百も承知で買ってる。当たり前だろ。
持ってないやつが彼岸で嫌がらせ書いてんだよｗｗｗ

>>444
最近のフェラーリはそうでもないらしいよ。乗り心地

じゃーそれでは恒例の点呼しましょうか？

NO1
1.年式　05
2・色　青
3.地域　岡山

たぶん宗一郎が生きていたらＳＳといえども積載性が低くくなる
センターアップマフラー導入にGOサインは出さなかったはず
レプリカ時代のレーレプでもホンダだけは他社と違って
収納スペースのことを考えてくれたぞ。ユーザーの為にな。

NO2
　1.年式　04
　2・色　茶
　3.地域　福島

>>448
だからお前は1000RRスレなんかで油売ってねーで
収納スペースあるバイク買えって。
それで万事解決。

レーサーベース車ももうちょっと積載性がほしいでつ！

１０００RR持ってる人がうらやましくてうらやましくてうらやましくて
気が狂いそうなので、オーナーが気分害するコメントを必死で
考えて書き込むことで精神の平衡を保ってます。

大目に見てね☆

最近のSSは ちょっと前までは 猛禽類って感じだったけど その前は爬虫類もあったかも
最近は昆虫的になってきているもんなぁ〜 もうそりゃ格納スペースなんか
あるわけないよ
センターマフラーは BMWみたいに左右に荷物を付けられるメリットもあると思うのだが
やるやつはおそらく居ないんだろうなぁ〜 ある意味重心を高くせず運動性能を
なるべく損なわずに積載量を増す事には貢献すると思われ..

いかに１０００ＲＲ糊をムカつかせるか、そればかり一日中考えてます。
もっと頭にきて怒ってください。張り合いないじゃないですか。

>>453
そこで大容量積載スペース付きのＳＳが出てみ？みんなホンダに惚れるぜ？
メットイン！なんか出来てみろよすごいぞ？ＳＳなのにメットインだよ？


あ・・鱸がやりそうな気がする・・・

ビックス海苔まで来ちゃったので俺はもう寝ます。

ゴルフバック積めるリッターSSが欲しいな。

っ適材適所

週末じゃないのに煽られてるなあ。正直どこまでマッチポンプなのかわからん。
とりあえず >436 CBRが欲しくて買ったんならいいじゃん。

NO3
1.年式　05
2・色　青
3.地域　東京

NS50F乗っていたころ、NS-1登場には衝撃的だったなー。

50ccレーシングレプリカ（？）なのにメットインだよ？メットイン！

>436
俺は使用目的でバイクを選ぶわけじゃねーから。
1000RR乗り全員がサーキットに行ったりレースやってるわけでもないだろう？

本田はさあ、誰でも、しかもどんな路面状況でも楽に早く走れるバイクが理想的なコンセプトみたいなこと言ってるけど
皆身長も体重も違うのに何でそんなことが可能なわけ？っていうか、
マジでそう考えてるのかな？これは単に、マーケティング戦略でしょ？実際に目指してるわけ？
あと、マジだとしてもなんでモトＧＰみたいなのでそれが必要なんですか？

>>463
そーなの？なぜそんなに不満だらけなの？

いいじゃん。だまされていれば。

知らないほうが幸せなわけか？

リッターＳＳに乗れないﾔｼが「峠の下りじゃ負けない！」とリッター糊に粘着し、
ホンダ以外のＳＳ乗ってるﾔｼが「ﾝﾀﾞｦﾀ、ｷﾓすぎ！」とホンダ糊に粘着し、
600RR糊は「ドコ走っても1000には負けん！」と1000RR糊に粘着し、
04・05糊は「何も変わってない！」と最新06モデルに粘着する。
ホントに面白いスレですね、ココはｗ

引っ越すので04逆車純正
ﾌﾙｴｷ譲ります。
1500km位の使用。
今日か、16、17日に
東京都江東区の北の方へ
取りに来られる方限定。
時間は打合わせましょ。
ytse_jam@ﾄﾞｺﾓ

バイクに乗る人ってのは大抵はさあ、（まあ人にもよるのはもちろんだが）
かなり粘着質の人なんじゃないかな。
やっぱり、自分の好きなバイクにのるのが一番でしょ。
ロッシもバイクは好きだがメーカーは嫌いだったみたいだし。

フルエキの引き取り先が
決まりましたので、募集
閉めきります。
皆様ご安全に。

>>451
そこでK3K4のGSX-R1000ですよ。友達が乗ってるけどありゃー便利だね

確かに弁当が積めたら便利だな

1000RRに乗ってるときに横に600RRが並ぶと優越感があるのは俺だけ？
600RRの方々は必死に突っ張ってるけど

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　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
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>>472
600の板でやれーや

600rrﾇﾚの住人が1000は遅いって言ってるんですが本当ですか？

(´･ω･)なにこいつ小さいくせに前走ってんの？うざい抜かそ
なにこいつ公道で全開にしてんの？アホちゃう(･ω･｀)

>>475
峠や事務の話だろ？
1000乗りとしては信号待ちガン飛ばしと国際サーキットだけ勝てば無問題。

今日フォルツァで大型バイクちぎってやったｗ
今日298で信号待ちしてたんだけ℃よ、隣にデブがまたがるCBR1000RRか？
変な地名だからたぶん田舎ｗｗｗ
俺との勝負意識してからか、停止線を車体半分越えてちょっとずるしてやんのｗ
始めの信号で並ぶもあえて勝負せず俺は都会派の涼しいスタート。
（地元なのですぐ次の信号でひっかかるのわかってるｗ）
デブ、全力フルスロットル、だけどライバルが勝負してこない、残念、、。みたく振り返ってんのｗｗｗ
案の定、次の信号でガソリン無駄にして信号引っかかってやんのｗｗｗ
で、俺がタイミング見計らって追い抜いてやったｗｗｗ
田舎者に街乗りででかい顔させねーっつーのｗｗｗ
298で白フォル見つけたらピースよろしくｗｗｗ

国道298号（埼玉県戸田市〜千葉県市川市）
埼玉・千葉も田舎

>>478
なかなかおもろい。
改変して使わせてもらいますｗ

俺、600海苔だけど、街中で1000見かけると1000もいいなぁと思うよ。
購入する時どっちにするかスゲー迷ったし。
だから、こっちも見てたりするｗ

ニンジャ海苔の俺なんだけど、最近CBR1000RRが気になります。が、最近のSS、スペック見ただけで恐いんです。みなさんよく海苔こなしてますね。尊敬しますわ。

>>482
大丈夫。乗りこなしているのなんかほんの一握り。
アクセル開けなければ、普通のバイク。アクセル開けなければね。

NO4
　1.年式　05
　2・色　橙
　3.地域　岩手

>>483
とりあえず、腰痛持ちなので、今度ポジション確認がてらヒヤカシでまたがってみます。'05のブルーいいな。森脇タイガー魔法瓶に影響されたもんで。
多分買えませんけどね。

　1.年式　05
　2.色　　ｾﾌﾞﾝｽﾀｰ
　3.地域　東京

↑↑↑↑
ｽﾏｿ。
No.5です。

まとめてみました　04年式1人　05年式4人　　
NO1
1.年式　05
2.色　青
3.地域　岡山
NO2
1.年式　04
2.色　茶
3.地域　福島
NO3
1.年式　05
2.色　青
3.地域　東京
NO4
1.年式　05
2.色　橙
3.地域　岩手
NO5
1.年式　05
2.色　　ｾﾌﾞﾝｽﾀｰ
3.地域　東京

http://moech.net/neta/redirecthtm/1142502025325.htm

NO6
1.年式　06
2.色　　黒
3.地域　広島

TSRから２本だしマフラーが出るそうな
http://www.as-sugahara.com/nao.htm

>>489
ちょｗｗｗｗｗガムｗｗｗｗｗｗｗｗｗのびすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最近またブラクラが流行ってるそうだね

つまらない質問なんですが





05フルパワー仕様って、どこの国仕様が有るんですか？そしてそれぞれ何がちがうんですか？用意されてる色も違うとか？
テメーで調べろよって話ですが、手元にはニンジャの本しかなく、ついでに携帯厨・・・。

>494
つhttp://www.honda.com
http://www.honda.co.uk

とりあえず基本

>>４９５
サンクス、先輩。でも私、オッサンでPC無くて見れないから、週末、本田の店で聞いてみます。

>>496
ＰＬ見る限りは色々細く他の国向け用あるけど、いわゆる正規ルートで入る逆車は
ヨーロッパ向け（ＥＤ）と北米向け（ＵＳＡ）の２つ。

北米の方はスプロケ１丁多いとかキャタライザーが付いてなくて最高出力が
未発表なんで解からないけど若干パワー上じゃないかとか言われてます。

あと、北米向けはＨＩＳＳが付いてないので、別途イモビとか付けた方が宜しいかと。

因みに国内をフルパワー化した方が全然安上がりで、
差額で社外フルエキとか付けてもお釣りが来ますよ。

>>497
良く解りました！。
昔、逆車ニンジャ購入の際に、自分の用途と技量を考えて国内と迷い、後から逆車にしておいてホントに良かったと・・。
その時の事から、逆車に拘っちゃう訳でして。

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8201025B20060307011+
これが06ｃｂｒ1000ｒｒらしい！？

>>498
車検対応でなるべくパワー出すなら北米。
カラーリングでどうしてもって言うならＥＵ。
値段と保証をとるなら国内フルパ。
という感じじゃないかと。

北米キャタ無しは私は未確認だし、保証に関しても
店にもよるので一概に言えませんが。

因みに、国内フルパ化に付いては>>4を参照して下さい。

>>499
何か違うよなぁ。
新車っぽくないよなー！

>>499
これってどこかのショップオリジナルかなぁ？マフラーが純正ぽくないけど。

>499,501,502

おまいら厨房だな？
ドコから見ても文句なく
立派なCBR1000RRだろｗ
まぁ、漏れは06予約してあるんだが。

レッドバード。ワインバード。XX

ちょ俺そこで前にバイク買っ・・・！

仕事中、コンビニに止まっていた05モデルを発見。
それ自体は珍しくないんだけど、バックステップ、マフラー、スクリーンがALL無限。
ラジエーターやオイルキャップも無限で統一してるかもしれないと思わせるマシンだった。
マフラーがどんな音を出すのか聞きたかったんだけど結局聞くことができなかった。

無限のマフラーってどんな感じなんだろう？
音は静だってインプレが載ってるが、誰か付けてる人居るかなあ？

>>498 http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/data/spec.htm
これ参考にしたら

>>507
参考になりました。
取り敢えず、第一希望は05のED、ホントに買ったらタイガーに塗り替えちゃうつもりですが、赤/赤、黒の羽模様入りに決めました。

>>506
俺、無限のスリップオンを付けてる。
アクラよりは静かだけど、それなりにうるさいよ。
マフラー取り付けたバイク屋のオヤジも
「車検対応の割に音でかいよなー」
って漏らしてた。

>>590
へぇ〜、音でかいんだ。
やっぱりコンビニで音聞いときゃ良かったなあ。
無限なんて滅多に居ないしなあ。

あげる

俺無限つけてるよ
東海・近畿圏走るなら音聞く機会あるかもね

ホンダドリームで無限RR試乗できるよ。

アイドリング時は静かだが、吹かすと大きめだね。

無限ですか？　俺のようなオジサンにはピンとこない
あと、CBR1000RRにヨシムラマフラーもピンとこない

時代の流れか？？？

無限って値段も無限だ。

CBR1000RRにヨシムラマフラー付けている人あまりいないと思う

ロードバイク・・・モリワキ
オフロードバイク・・・無限

というイメージを持ってますた。

鱸＝吉村ってイメージがあるからね

コンプ車も出してるし

そういえばHIPERBIKEに載ってたSP TADAOのRACE ROOKスリップオン（排気口が楕円）
は
販売されたのですか？
HP見ても見当たらないし（それどころか1000RRの項目すら無い）

>>518
開発中止になってるよ

昨日、中古車屋で初めて触れてきました。
またがっただけで腰痛悪化の予感。

腰痛押してまでｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂに手を出すのか…漢だな

>>521
こんな言い方すれば、乗ってる方に失礼ですが、どうしても持て余し、キツかったら手放しちゃえばいいかなと・・。損もしますが、後悔するよりは。
こっそり、忍者仲間のたむろってる店でツレの隣に停めておき、帰りに『オイーーー（≠ﾟ曲ﾟｮ）』と、突っ込まれたい。
05探してもらってるけど、見つかるか不明ですが。

そこでアップハン

マフラーを交換したいと思いますが、排気バルブがなくなっちゃうようですが
低速時の加速感は落ちますかねー？
やっぱり最高速より加速感を楽しみたいから・・・・
国内をフルパワ化した場合でも排気バルブがなくなっちゃうよねー
我が愛車は逆車でノーマル１７２ps出てるからサイレンサー交換してもあまり
意味ないのかなー

逆車買おうと思ってるんだけど、ショップの人が
「全然日本の道路事情と合ってないから凄く乗りにくいよ。国内にしとけ」
としきりに国内ノーマルを勧めるんですが、実際そうなの？
国内フルパや逆車の人教えて下さい。用途としては通勤と月１位のロング
ツーリング、年に１回位のサーキット走行を予定してます。

>525
サーキット走行が入っているから一概に国内を薦めるのもためらうなぁ･･･

国内フルパワーがコストパフォーマンスもいいし、馬力的にも逆車と大差
ないから国内で良いような気がするけど。

国内買って、サーキットで不満が出たらフルパったらいいのでは？

>>525
ttps://www.ei-shop.jp/ec/script/product/pub.php?code=111005111
これ参考になると思われ

>525
おれは05ED逆車だが特に街中走りにくいと感じたことはないな
欲しいと思った方を素直に買っとけ！

R1がおすすめ。

逆車が国内に劣るのは、値段と保障だけと思われ。

バイク屋には国内を売りたい理由が他にあるんだよ、まあそのバイク屋と長い付き合い
をするのであれば国内→フルパ化でもいいんじゃない？

正直、街乗りメインならCBR1000RRはやめとけ。

だな。
ドカの999が良いぞ

530に同意！

皆さんいろいろありがとう。
オッサンなので（35）「逆車は素晴しい！」という固定概念にとらわれてました。
機会があれば乗り比べてみたいと思います。難しそうですけどね。

Age35恋しくて

>>52
加速感味わいたいならスプロケ変えれば？
一気にドライブ側3Tとか変えれば超絶的な加速を味わえる
100キロまでならトライアンフのロケット3とか暴力的な加速味わえる

間違えた
>>52じゃなくて
>>524

悲しい夜はゴメンだ〜

立ちゴケが怖いと言っていた身長160cmの友人がローダウンキットを組んで車高を落としてた。
旋回性能が落ちるって事だったけどフロントも同じように落としさえすればそんなに違わない旋回性能を見せてくれた。
元々取り回しが楽なマシンなので若干犠牲になったからってそれほど違和感はないって事なんでしょうね。

どう考えても街乗りだとストレスが溜まります

>>539
スイングアームのアンチスクワットって言葉知ってる？

>>519
そうですか・・・かわったスタイルで気に入っていたのですが残念です。
情報ありがとうございました。

>>541
ウンチングスクワット?

>>541
サイレントマヨちゅっちゅ？

>>541
とっとこクマだろう？

>>541
俺の知り合いも600RRに車高調整Kit組んで乗ってる。
乗せて貰ったことがあるけどコーナーリングでそれほど気にはならなかった。
俺も162cmの身長だから足つきは正直言って悪い。
今のところ車高調整Kit入れる予定はないんだけど入れても良いなとは思ったよ。

車高調整kit と ローダウンkit は正確にいうと違うよ

明らかに違うだろ

06モデルが入荷したそうなのでショップに見に行った。
フルパワー化の最中でカウルを外してたんだけどカラーリングはイマイチ変。
ブルーは綺麗な色なのに黄色とのカラーリングはどうなんだろうと考えさせられる。
人のマシンにケチ付ける訳じゃないけど、やっぱり買うなら赤かなあ。

エンジニアが言うには、ばらしてて色々気がついた事にマイナーチェンジの割には結構弄り回してるらしい。
俺は詳しくはわからないんだけど、大げさに言うと、エンジンとフレーム以外は何らかの手が加わってる雰囲気だそうだ。
05モデルのマフラーを取り付けてみようとしたら角度が違うそうなので取り付け不可。
04・05モデルのようにパーツの互換性がないようだ。
モリワキのマフラー取ってたんだけど駄目だな。

軽量化は涙ぐましい跡が至る所に見える。
さながらヨシムラの如く（ｗ

コンピュータが変わったのでステダンも変わったらしい。
04・05モデルは意外とクレームが多かったんだとか。
でも見た目はスマートな感じで綺麗なマシンだった。

>>549
あの青・黄のカラーリング買うのは外人が好きな色なんだそうだ。
某米軍基地の近くのバイク屋がそう言ってたよ。

05モデルの話なんだけど、オーストラリア仕様ってED仕様に比べて
カラー以外どこが違うの？教えて君でｽﾏｿ
自分なりに検索してみたけどよくわからない・・・

オーストラリアは日本と同じ左側通行の国なので、
ヘッドライトの組み換えが不要とか？

サンデーレースを戦う俺が体感できたのは

・カウルデザイン
・色
・加速力向上

の3点でした。

1000RR乗りたちよ、雑誌の提灯記事に踊らされることなかれ。

０５と０６は全体の６６％もの部品が変更されてまるで別物。
圧倒的に高性能でしかも扱いやすくなったから、０５以前のモデルに
乗ってる人は今すぐ買い換えたほうがいいよ！

>>553
アッパーカウルが外しやすそうだけど実際どう？
そんなかわらない？

あのー、これフルモデルチェンジなんですけど・・・

SUZUKIより約10kg重いけど実際はどうなんだろ。

>>550
外国人向けか？
そう言うのは国外仕様車のみでやって欲しいものですねえ。
日本人には向きませんよ、あんな派手なカラーリングは（ｗ

>>556
HONDAの広報資料発表ではマイナーモデルチェンジになってるけどね。
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/

フルモデルチェンジだと今以上に大幅な改良が加わってスタイルも変更されるんじゃないかなあ。

赤黒よりは青黄のほうがいいと思う

>>556
はいはい　わろすわろす
これでフルモデルとか言ってたら（ｒｙ

酷道を走ってみたい

質問、バイク板ってバッテリースレはないの？

ああ、あの青黄ストライプの配色どこかでみたことあると思ったら、
スウェーデンの国旗カラーだな。
オーリンズのロゴがこの色なのも、この国旗からとってたんだ。
今気が付いたよ・・・。

なんだ、イナズマンじゃ無いのか・・・

>>563

つｴﾘﾐﾈｰﾀｰ400

>>562
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 12W球【電球】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138247580/

立ちゴケをしてウィンカーが壊れたので、バイク屋で注文して取り寄せたのですがカプラーの形が違いました。
私のは04ED仕様で配線が2本で、取り寄せたの配線が3本でした。
国内仕様と逆車ではウィンカーが違うのでしょうか？

ＺＸＲ１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲより敷居が高い。 これはマニア向けなので購入すると後悔する。

zxr1200

話題の06好評？不評？か、わかりませんが
街で並んだ時にちょこっとジェラシー感じちゃうかも

レッドバロンどうよ？

>>571
店によりけり

>>572
やっぱそんなもんか・・・

>567
ポジの配線が一本多いんだと思いますよ^^

>>571
まわりに聞いてると、作業ミス多い。
輸入車は、なんかウサンクセー車両の大量仕入れで安いらしい（バイク屋・談）。
あんなオイルリザーブ、使いたくねえ。
しかし、地方では結構繁盛してる。客の気が知れん。

>>575
商売敵のバイク屋に聞いてもしょうがねーだろ

>>576
おっしゃる通り。でも、お薦め出来る理由が・・・無い。

キモオタに人気のＣＢＲ１０００ＲＲ乗りの諸君　

未来に希望を持てるＸＪＲの良い点は世界一高品質の大型ネイキッドであること。　すなわち悪い点は皆無なのだよ。

我等のＸＪＲは乗りやすく故障もなくデザインもイケてるのだよ。

後ろに彼女を乗せても嫌がられないぜ！！　コンビニで停車してると高校生に注目の的だぜ〜！！

どうだい？　乗りたくなっただろ〜？　

雑誌に惑わされて間違ってＣＢＲ１０００ＲＲを買ってしまい後悔しながら毎晩泣いてる諸君　　今すぐ借金してＸＪＲを購入しよう！！　

待ってるぜ。

>>578
現実の世界だけでなくネットの世界でも誰からも相手にされなくなるぞ！

>568は誤爆？ｗ

現行ネイキッドの中でもピカイチで一番いらないバイクだなXJR

>>579
相手しちゃってんじゃん・・・

>567
ポジションのないタイプですね。
ばらばらにして立ちごけしたウインカーの電球ソケットと配線が大丈夫なら、
組み替えれば何とかなりますよ。

>575
地方（俺も地方在住者）ってバイク屋自体が少なくてね。
そこに色々な車種を置いてあって、初心者でも気軽に
入れるような店構えの赤男爵は利用しやすいんだよ。
ローンも組みやすいから尚更かなぁ･･･。
盗難保険にも入れるし。

個人経営のバイク屋だと初心者は入りづらい雰囲気の
店も結構あるよ。

でもオイルリザーブとか作業とかは利用したくないな。

>>584
そうでしたか。
ヒドイ言い方してスマンかった、赤男爵。

ショップってのは千差万別だから一概にどうだとは言えないと思う。
バロンにしたって良いところもあれば悪いところもある。
個人経営でもやっぱりメカニックがしっかりしてないとこの世界は駄目足しなあ。
作業内容をよく見て自分で覚え自分でメンテができればそれに越したことはないんだけど。

XJRってバイク見たんだが、絶賛するほどいいバイクって感じはしない
むしろ、普通の大型ネイキット（違いがわかりません）を自慢する勇気に乾杯！

だから相手しちゃダメだって・・・

05ヨーロッパ逆車・新車をあちこち探して貰ってますが、駄目っぽいです。残念。
(´・ω･`）

>482
赤男爵に05未登録（新車）の在庫車数台あったよ。
US仕様は無くなったけどED仕様なら多分ある（先週はあった）。
赤男爵に抵抗なければ電話してみ。

ロッドバロン全国に何店舗あると思って…

>>591
他の店や流通基地(?)から取り寄せてくれるよ。
購入が決定すれば陸送費はただにしてくれるはず。

赤男爵のHPにも出てるよ。「輸入車フェスタ」のとこ。
ttp://www.redbaron.co.jp/buy/festa.html

俺も去年バロンで買った。
05出た後格安になった04買ったんだけど、ガス検とかが高くて
総額はそんなに安くなかったな。でも長距離ツーとか安心感があるので、
まあまあ満足してる。

赤男爵は、元々地方にあるバイク屋がチェーンとして加入するので
店によって千差万別、良い店も悪い店もある。

MotoGPって今年もTV放映しないのかなあ？

>>596
しません。
G+の独占です。

日本テレビ　3/26(日)01:29 モトGP第1戦 「スペインGP」

ノーカットじゃないけど民放でも昨年同様に放送しますよ。
地方では同じ日本テレビ系列で放送するかどうかは不明

>>566
あぁ、そこなんだ。ありがとう。

日テレか、福岡じゃ放映しないって事だな。
全国ネットでの放映じゃないと結局見られないから意味無いなあ。
今年もＭｏｔｏＧＰは無しか。

スカパーはいればええやん

今どきタダで見ようと思わないほうがいいよ。
ジータスでやってくれるだけでありがたいと思うが。。

これは俺が気がつかないだけかもしれんが
もしかして06は3000の谷がないんじゃないか？

>>603
谷の代わりに強力なドンツキを装備しております。

3000に谷があろうが、ドンつきがあろうが
おいらは、そんな回転域はほとんど使わないし
使ったとしても、ぽけーーーっとしてるときだから
どうでもいい。
その回転域で真剣に走っている人には、重要な問題だろうけどね。

へたれマンセ〜〜〜3000回転常時使用。

俺もそんな回転域使わないから関係ない。
税金面倒くさいから4月納車にしたよ

プロが7000回転までドン付きが気になると言ってますが＠BM誌

06と違いが分かったらたいしたもんだ。
同じラインで同じ部品
ちょこっと、肉厚を薄くしただけじゃねーの（それが大きいのか？）

脂肪を減らして筋肉を増やしたのさ

ttp://up.2chan.net/j/src/1143200113488.jpg
これってどうおもう？

>>611
格好悪いよな。
悪いというより、デザインしてない感が漂ってる。ってのが正しいか？

>>611
・・・・・・・あ！？　LEDの色変えてるのか。

暗い所での写真見ないとよく解からないけど
なんだかちょっと殺風景と言うか寒々しい感じ。

個人的にはもっと青みがかった白のほうが好み。

元の液晶面が中途半端な色なんで淡い色だと濁るし、
白だと電卓みたいに見えちゃうのが辛いね。

その辺も暗いともっと綺麗に見えるのかな？

俺もR１みたいな青白い色が好き

流れ切っちゃってｽﾏｿ
皆さんセキュリティーはどうしてますか？
ロックスレとか見てきたら自分のバイクの無防備さに恐怖したもので。

国内赤黒です。
純正イモビoption＋難燃カバー＋前キタコBM10＋後チョコチョコ＆マルティ

カスタムと一緒でやりだしたらキリがありませんが一通りやった＆
金が尽きたで一応満足してます。

なんか8万ぐらいしたチェーンをポリバケツにセメント流し込んだアンカーにつないで
止めてる。正直その近くにカバーもかけてないCBR600RRが止めてあるが、彼は何にも
されていない。まぁ安心を買ってる感じだ。

>>615
HONDA純正カバー＋前輪ゴリラロックをフェンスの柱に固定＋後輪アラームつきU字

前のバイクを含め3年ですが、いたずら等なし。

レスありがとう。
現状は安物U字ロックのみ（メーカー不明）だったけど、やはり強化します。
今まで何も無かったのは奇跡かもしれませんね。（東海の田舎です）
早速防犯グッズの物色に行ってきます。

皆さん出先でのロックはどうしてるでしょうか？

自分が面倒だと思えるほどのセキュリティ対策を取るのが一般的だと言われてるんで俺の対策は、

１，ゴジラチェーンで前輪を地球に固定。
２，防水シートカバーを掛け車種の限定を防止。
３，アラーム付きＵ字ロックでシート事後輪をロック。
４，シートカバーには痴漢防止用アラームを取り付け。
５，マシン本体には対震アラームを付けてる。

盗難などの95%は悪ガキの仕業で、有る程度の防止策をとればそれらは回避できる。
残りの5%はプロによる盗難なので狙われるとまず何をしても持って行かれると言われてる。
シートカバーかけて車種を限定させないのはかなり効果的。

U字よりディスクロックの方が工具が入り込む余地がなく壊されにくいのでお勧め

ディスクロックはよく見ないと分からないので盗難されかけたとき動かしてディスクを壊された人がいたよ。
Ｕ字ロックも直ぐに外される脆いものだそうだけど、ロックしてますって見えることに効果を発揮してると言われてる。

漏れは見せるためにもリマインダーケーブル使ってるよ。
ディスクロック外し忘れのやつだけど、見て分かるからね。

仕事の都合でVTR1000SP-1を２年近くほったらかして半ばバイク降りた状態になってたんだが
少し余裕が出てきたし新しいのが欲しいなぁ、ということで'06RR見てきた。

ｶﾅｰﾘ気に入った、買っちゃうかも・・・
買うなら国内仕様にして吸排気系そのままで足回りだけ盆栽にするかな。

ドノーマルで乗っててなんか小奇麗にはしてるけど飛び石キズとか
よく見るとヤレてて、ん？待てよ？なんかタイヤがえげつないぞ？
うは・・・バカっ速や・・・

ってのがｶｯｺﾖｽだろ。

そのうちフルパワにしたくてうずうずしてくるさ。ｹｹｹｹｹ……

粋なりフルパワーは邪道だよ。
まずはノーマルで慣らしを終えしばらく堪能する。
次にマフラーを交換してマフラーのみの違いを堪能する。
最後にフルパワーにして堪能する。
1台で3度楽しまなきゃ（ｗ

その都度シャシダイに乗せてパワーチェックするって言うのも面白いぞ。

>>628
俺はその最中だ。
ってもまだマフラー取り付けしてないんだけど。

完成系まで待てないから、俺は逆車にしたよ

正直、街乗り程度では何の違いも感じない。レギュラーがハイオクに
なって損するぐらいだ。高速道路でもそないに感じないだろう。
180km出すか？だせねーだろ。普通。

>>631
それを言い始めたら１０００ＲＲなんかイラネって話になるだろーが。

１８０ｋｍ/ｈ以上だすよ、もちろん自分の庭でですが。

いるいらないの話か？国内→マフラー交換→リミット解除で
「体感できる」と言ってるから、出来ないと言ってるだけだが。
なんで車体がいらんになるかなぁ？
ヘタレが乗らずに玄人が乗れば充分に堪能できるだろう。
この一連の文章が大型バイク否定になってるか？

>632
法廷速度＋α（常識の範囲内）でもレーサーレプリカは威力を発揮するよ。
峠とか、普通の追越とかね。
マックススピードだけで考えたら２５０で十分なんだろうけど
ゆとり、安心感が桁外れに違うよ。

まぁ、車で考えたら
軽自動車以上の乗用車は全て不要ってことになるよね。

バイクは同意するが
車は軽だけじゃダメだろw
荷物の量にもよるが坂道によっては上がらんだろ。

つまらん議論だ

>>0

>635
何十年前の軽だ？

軽トラのことだろ

軽トラは意外と速い。

ごめんなさぃ！つって全開でぶっ飛ばすのが正しい使い方じゃねぃのかょ

街乗り、峠、ミニサーキット。。。
正直、国際格式のサーキット以外は600にぶっちぎられるしなぁ。。。
1000売って600に買い換えようかと思ってる。

>>642
そう思うなら　そうすれば　何らかの書込みを期待してるのか？
それともネタか？

>>640
それは虚言だ
意外と走るけど速くは無い

＞628
それ順番が違う。
俺やったよ。
リミッター解除→吸気系交換→マフラー交換（フルパ）
パワーチェックもしたけど、ノーマル国内で配線変えてリミッター解除すると、
セカンダリーポートが動作し始めるとA/Fが濃くなりすぎておかしくなるんだよね。
フルパワー化するとトルクが1ｋｇ/ｍくらい各帯域で上がるので
5速固定でオートマ運転が可能。
当然サーキットでは違うよ。
茂木のバックストレートだと到達速度が245ｋｍ/ｈ（吸気、配線）　265ｋｍ/ｈ（フルパ）位違うよ。

リミッター解除だけの配線変えってあるの？
それとも吸気排気には、なにもせずECUへの配線のみ
フルパワー化することをリミッター解除と言ってるの？

>>646
後者じゃねーの？

○吸気排気には、なにもせずECUへの配線のみ

なるほどレスサンキュウでした。

>>645
配線だけ変えて、マフラーはノーマルだと
テールランプが溶けるとかのトラブル出ることあるんだよね
それをクレーム出す奴いるから
０６では、「配線の変更方法はユーザーには絶対に教えるな」と
ホンダからショップに通達出ちゃったよ。
おかげで、０６ユーザーは困ってる。
（情報が来ないショップもあるからね）

いろいろするなら、６２８の順番が正しい。

>650
それ違うと思うよ。
テールランプが溶けたりしないよ。ガス濃くなるんだから温度上がらないし。
628はユーザーじゃないと思うからわからないと思うけど。
ただリミッター解除のみだと4速180ｋｍ以上で後輪が暴れてしまうので危ないからでしょ。
オレの場合はシャーシダイナモでそうなってしまって4-5-6速は測定できなかったんだよね。

つーか>>628の第二段階のマフラーだけ交換して配線弄らない状態って
排気効率うｐに対して吸気薄すぎなまま乗るって事だよな…。大丈夫なのか？
キャブ車に例えれば、マフラーは何十馬力も上乗るモノに替えてるのに
ジェットは標準番手のまま何もセッティングしないみたいなﾓﾝなんじゃないの？

２stじゃないって

は？

レース車なともかく、マフラー替えた程度で一般公道を走る程度なら
ジェット類を交換して走る人がいればすごいね。気温・気圧・湿度を
確認後、セッティングを出していく作業を毎日やるなんてめんどくさい！
２st・直キャブなら話はわかるけど（そんなやついねーか）

マフラーだけじゃそんなに馬力上がらなかったと思ったが

つか、他の車種やヨシムラの立場はどーなるよｗ

>>651
入り口広げてＥＵＣをフルパワーにすると
それなりに燃える（ラムついてるんで吸入量は入り口の大きさに比例する）
⇒熱量が増える
⇒キャタライザーのおかげで、サイレンサーに熱がこもる
⇒シートカウルが解ける

ＥＵＣだけいじってシートが解けた事例は山のようにあるよ。
今は、ショップでも言ってる
「配線だけの変更はシート溶けるから出来ない」
「勝手にやられたら困るから、変更方法は教えない」
０６モデルの常識です。

>>656
国内・ストリート用マフラーの場合は
マフラーだけで、ガツンとあがるよ！
マフラーメーカーはそれを前提に開発している。
もちろんフルパワーにしたときの事も考慮している。

外国製とか、レース用は
それぞれの使用条件で開発してるから
国内ノーマルに付けてどうなるかはしらない。

>>658
そーなのか、それは失礼した。

(≠´∀`ｮ)◆XXZOJFA9.s
このコテ無意味だしうざいんですが。

節々で雷子のシャシダイに乗っけた俺の04

国内ノーマル･･･101PS
マフラー交換･･･114PS
ECU切り替え･･･149PS

ノーマル101PSてｗｗｗ

>>660
ひろゆきの命令で一般板でのコテ叩きは厳禁
やりたいなら↓ここでﾄﾞｿﾞｰ

http://tmp6.2ch.net/tubo/

>>655
(≠;ﾟ∀ﾟｮ)ちょｗｗｗｗ一体だれからマフラー替えた程度で
「気温・気圧・湿度を確認後セッティング毎日やる」なんて教わったんだよ！？ｗ
オマエ馬鹿杉て相手にできんｗｗｗｗ
エアボックス残したノーマルキャブでマフラー替えた程度の単車なんて、
通年同じｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞでも全然OKだよｗｗｗ

>>661
なにそれ。150PS行かないのかよ

マフラー交換でフルエキにしようかと思ってるんですが
低速トルクが気になります

昔のバイクだとフルエキにするとすごく扱いにくくなるイメージがあるんですけど
今も同じ感じですかね

もともと低速トルクの薄い超高回転型エンジン−低速トルクを補う排気デバイス

＝昔のスポーツバイクなんか目じゃない低速スカスカエンジン

>>663
春休みだから大目にみてやれよ。

>>663のアホ君よく読んでから書いてね。
理解できないのかな？まずはCBR1000RRを買ってね。
無理か中学生じゃ。お前の書き込みは読めば読むほど
頭いたくなってくるよ・・・・・

>>667 お前も意味不明な同意をするな

ＣＢＲすごくいいバイクってのは分かるし、
乗る人が乗れば早いのもわかる。
でも単純に追越とかのときとか、どかんと加速するのはほかのＳＳに比べたら
どうなの？
誰にでも乗りやすくて、良くも悪くも優秀なﾊﾞｲｸ…ってどういうことだろう

(≠´∀`ｮ)◆XXZOJFA9.s ←馬鹿杉はおまえだ。

にほんご理解しろよｗ

昨日今日このスレに来た人がいっぱいいまつね
春はにぎやかで楽しいでつ ( ´∀`)

>>670　よかった！まともな人がいて

CBRはヒラヒラでない。ドッシリだ。以上！！
もう何も聞くな！

オマエID変えすぎ（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬ

>>651
シャシダイへのセッティングがおかしいんじゃないかそれって？
そもそもレース用のマシンを乗せるシャシダイでそれはどう考えても変だろ？
それから俺はRRのオーナーだからな。
乗ってるRRはレース用のベース車のみだから市販車の事は詳しくは知らないが。

>>652
マフラー交換しただけで乗り続けるって書いてないだろ？
マシンの特性を知る上でも、ノーマルとフルパワーマシンの違いは知っておいた方が良いんだよ。
何でもかんでも完璧にこなさないと駄目だって思いこみすぎだ。
マフラー交換しただけでのマシンは確かに混合気は薄くなるが、エアクリーナーがノーマルのままだと
それほど気になるほどのことではないんだよ。
だからその都度シャシダイに乗せて楽しめって書いたんだけどな。

>>650
そこのｼｮｯﾌﾟ孤立してね？俺の行きつけは分らない事あったら知り合いのバイク屋に聞いてるけどな
だからバイク屋同士結構仲間意識強いんだなぁ〜思ってたんだが…

>>674
絡まれるのはコテの宿命だｗ


でも、マージンはとってあるだろうしマフラー交換したくらいでどうこうなるとは思わないがな。

>>652
吸気でなく混合気でしょう。
で、吸気の量は変わらないわけだから、
混合気が多少薄くてもエンジンにダメージ与えるほどにならないと思うのですが。

>>655
吸気を増やした場合、キャブのセッティングは必須です。
が、だいたいのセッティングが出たら、季節の変わり目などに
多少ＭＪを上げ下げする程度です。

間違ってたらごめんね。

>658
上で言ってるのは、入り口広げないでECUフルパワーだよ。
658の文中で前提がバラバラになっているのでほかはレスしないけど

＞661
オレの04は国内ノーマル+ECU配線変更　で　76馬力だよ・・・・・orz
でも後輪出力で国内完全ノーマルでは速度リミッターも掛かるしそんなにでないんじゃないの？

>>679
燃料濃くなって馬力落ちてたんだろ

速度リミッターかかるのは3速11,000rpmくらいだお
1速2速なら上まで回し切れるお

>>675
国内仕様とフルパワー時の馬力の違いが凄まじいので、
混合気が国内なまま排気だけフルパワー対応のものに変えるのってどうなのかな？と気になって質問しました。
でもレス見るとそれほど気になるほどのことではなさそうですね？その時のプラグの感じとかは、どうでした？

>>677>>678
まぁ普通マージンあるですよね。輸出仕様のマフラーを社外に変える位なら、そのまんまで問題なしと思ってます。
でもCBRって国内版があったりでちょっと特殊じゃん。
なんでそんなこと気になるんかというと、僕は以前、CBRじゃない別のキャブ車で
エアクリもキャブもノーマルのまま、マフラだけを本来大径キャブ向けの社外品へと替えたことがあったんです。
その時は吹けの落ち方がちょっと薄い症状っぽいけど走れば普通にはしるなぁーとは思いつつも、
実際にプラグ見たら�dでもなく焼けすぎの薄い状態で、デポジットまで出てて、こりゃ安心して全開できないよ！と、
急遽セッティングしはじめたことがあったんです。

>>682
なるほど。
インジェクションとはいえ車並みにセンサー付いてる訳じゃないから不安に思っても仕方が無い。

ちょっと待て、心配になってきたぞ・・・ｗ

国内仕様のＥＣＵの配線を変えて、海外仕様のＭＡＰを読みにいかせても
海外仕様にもレブリミッターあるんで、そこにあたっておしまい。
これを解除する方法は、あるにはあるけど焼きついてもしらぬ。
ヒントはレースベース車のレブリミット…

1万〜1万1千回転あたりのトルク見ると、国内仕様も輸出仕様の7割くらいはパワー出ていそうなんだが。
どうみてもトルク半分には見えないんだけど、実際のところはどうなんだろうね？

右ステップ裏のアルミのヒートガードがベコベコになっているのですがなぜでしょう

>>673
＞CBRはヒラヒラでない。ドッシリだ。以上！！

誰もヒラヒラと言ってないけど…

最近、’０６の青がカッコよく見えてきた・・・

やばいな、俺・・・

>>688
おれも、かっこよく見えてきたＹＯ
写真はイマイチだったけど、
実物はかっこよかった。

キャンディタヒチブルー
ありえないと思ってたけど
実際かっこいいよ

＞＞689
そっか、実物は結構いけてるんですね。
’０６出たら青買おうと思ってた矢先にあれだったので悩んでたんですよ。

でもちょくちょく見てたらかっこよく見えてきて、俺だけだと思ってた。

>>688
青は素晴らしいけど黄色は駄目だ。

>>691
実車見たけど、サイドからは良いが
フロントから見ると自分はもの凄く微妙だったな・・・
まぁカラーリング好きなのが無かったら、他社SSも有るしね・・・ｗ

結局買ったら変態扱いだぞ

ここってアンチCBRスレ？

CBR1000RRをマジで好きな人間はどのスレ行けばいいのだ…(´･ω･`)

春の陽気で蟲が蠢いてるんだよ。

色が気に入らないのなら、塗ってしまえばいいじゃなーい？

青黄は実車みたら、おもってたよりかっこよかった。
アンダーカウルにドカドカステッカーはって思いっきり派手にしたら
バランスいいような気がした。
motoGPの貼り方バランスとかよく参考にして考えて貼らんと逆効果かもしれんが・・・

新品のツナギ脱ぐときはサナギの気持ちわかるよ俺。

ココは俺も含めて糞野郎ばかりだな
ゲロ吐きそうな書込みばかり
こんなところで顔文字使ったコテハン使って喜んでる奴もいるし

顔文字使ったコテハン＝おれしかいねーじゃんｗｗｗ
まぁ自分を簡単に糞などと言うなよ・・・。がんばれ。

俺も青黄見てみたけど、全然良かった。
インプレッサのWRCもこの色の組み合わせだし、悪くないよなあ。

青黄はよかった
白銀は微妙だった

つか、赤黒のフロントフェンダーの安っぽい事この上ないな

古いかもしれないが、CBRって赤・青・白ってイメージがつよい
最初の出会いが89年CBR400RR（トリコロール）だったから
学生時代に一目惚れして買ったよ。
そして、今は1000RRのトリコに乗っちゃってます

トリコは写真微妙、展示車微妙だったが走ってるのを見たら良かった

年末にワークスカラーでますかね？？

カワサキを見てきたがビックリするほど独創性がありますねー
なんかスライムみたいで素敵。
「おっ！カッコイイ！」って正直いえなかったけど
猛烈なカワサキファンはやっぱり買うのかな〜あのスライム

男カワサキ直線番長

>>707
売れなければ出るんじゃない？>ワークスカラー

RCVから離れちゃった感あるけど、出すのかな？？

０６同士なら、横っ腹の穴とか案外似てるよ。
ttp://www.honda.co.jp/WGP/race2006/formation/machine-rc211v/

>>711
まだＲＣレプリカだと思っている人がいとことが驚きです。
ＲＣはただの宣伝文句。
特性もコンセプトも技術も待った区別の物
概念だけで考えればＳＰ１の方が近いよ。

>>712
最近感じることだが、ｵﾏｴ本だの社員か？
ﾏﾝｾｰ過ぎてキモイ。

(≠´∀`ｮ)・・・粘着したいのは判るが、ちょっとソレは無理がないかい？

漏れも、(≠´∀`ｮ)は好きじゃないね。
ｵﾏｴのｽﾚじゃねぇよって思うことあるし。

ところで、今日納車からやっとこ500�`走ってオイル交換。
まだまだ、全開の日は遠い・・・

おめぇのオイルコウカン日記スレでもないわけだがｗ

話をぶったぎってすまん。
誰かセキュリティでワイズギアのSP-1をつけてる人いる？
春だし、セキュリティが気になり始めて・・・

SP-1ではないが以前付けてたな。
暫くは良いんだけど後々誤作動し始めたんで外したよ。
取り付け方が微妙なんだと思う。

やっぱり夏場の盗難が多いのかなー悪い虫達が狙ってるぞ

以前、逆車と国内フルパを悩んでた者です。
結局オーストラリア仕様05逆車の未登録在庫車を昨日契約しました。
仲間内からは「なんで新型にしないんだ！」と集中砲火あびてますが
自分は満足してたりします。納車楽しみｗ

ごめんなさい！
sage入れるの忘れてました。うかれぽんちになってるようでつ・・・

>>716
俺も今まであまり気にならなかったが、ここんとこ見てるとだんだんムカついてきた。

>>718
付けてるけど、何か聞きたい事ある？

>>724
配線の取り回しとかは簡単でした？
あとはやはり誤作動のほどはいかがなものかと。
よろしくお願いします。

(≠´∀`ｮ) ◆XXZOJFA9.s ←こいつ、そうとう嫌われてな。

キモクソ共に好かれても困る。

>>725

ごめん、肝心なこと言うの忘れてた。
取り付けた車両は04’R1なんだよね

配線はサービスマニュアルを見ながら取り付けました。
基本的にSP-1の説明書はヤマハ車を前程としているので
CBRに取り付ける場合はショップに頼むか、
サービスマニュアルを見ながら取り付けた方がいいと思います。

自分の使用した限りでは誤作動は
センサーの感度を最大にしてもほとんどありません。

>>728
R1ですか・・・（汗
ワイズギアなのでHONDA車にうまく付くかどうか不安だったもので。

その様子だと自分でやるのは少し難のようです・・・
いろいろありがとうございました。

昨晩、暖かくなってきたので、タンデムステップを再度つけました

今年のCBR1000、外観が
かっこ悪くなっちゃったね。あーあ。

今日、仕事帰りにでもオイル交換しようかと思って
通勤に使ったら…さみーーーーーーーーーーーーー

>>727
キモクソってそんなひどい言い方はないだろう・・・と思ったが、
>>628-以降みてるとたしかに春のキモクソ祭りだな。
フルパワーマフラーでも国内の絞った吸気で大丈夫かって質問なのに
なぜか２st・直キャブじゃねぇとかファビョる奴がいたり
フルノーマル、マフラーのみ、最後にフルパワー化して
1台で3度楽しめとか言ってた奴が最後には
「自分乗ってるRRはレースベースだから」とか言い出す・・・
面白すぎる。きっと彼らのバイクはヤムダの新型かなんかだ。
しかし(≠´∀`ｮ)は春房の相手しすぎ。

質問です。慣らし(バイクの)って重要ですか？
あまり乗る時間がなくてやっと200km…回してみたくてたまりません。
今年中に終わるんだろうかorz

そんなに乗らないなら、回せばいいじゃん。
どうせすぐ売っちゃうんだから。

>>737
ピークパワーを長持ちさせたければ、慣らしをすべき。
気にしないなら気にする必要もない。
まぁホンダの場合、慣らしをしなかったからと言って壊れる製品でもない。
（調子悪程度はあるかもしれないが）
それに、慣らしをしたかどうかの差が出るのは、ずっと先の話だ。

ただし、川崎はそうは行かんぞ！
慣らししないで全開したら、マジで壊れる。
それに、慣らしは１０００ｋｍです。

バイクってのはあくまで機械だからね！ENGのみならずサスそれに人間の慣らしが必要ですよ！
まぁ〜どれだけバイクを大事に思ってるか？の表れでもあるやね

昔に比べるとマシンの部品精度は格段に上がっては来たがやっぱり慣らしは必要。
マシンが大切なら慣らしをした方が良い。
俺は九州縦貫道を2往復して1日で慣らしを終わらせた。

乗るために自分の意志でマシンを購入したのなら、乗る時間がないって言うのは単なる言い訳だな。

買って4ヶ月経つけど、公道走るの怖くて一度も乗ってない。。。ｏｒｚ

買った意味無いじゃんｗ
って俺も生涯慣らし運転だがな

ところで、性能はともかく、『音』で勝負ならどこのメーカーが
いいのかなー。音自慢の方、教えてくださいませ。

06フルパワー化したらドンツキなくなったお

>>741
好きなの選べ
http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up8022.wmv.html

>743
GJ!!

>>743
乙。
けっこう違うもんだな。俺はレオビンチと無限が気に入った。

>>743
無いぞ

一足遅かった

>>743
解説＆再うｐきぼ

ARROWは無いの？

ｱﾛｳは何ヶ月か前のヤングマシンのDVDに

>>738
ちょｗｗｗｗそれ距離走っただけで慣らしできてないッポ。

>>751
確かに、そのやり方は良くないって言われるね。
やらないよりはマシなんだろうけど。

慣らしは高速をオススメしているショップや雑誌あるから
どっちも説はあると思うぞ

ならしってどんな効果あるの？

１，新車の場合に発生している数ミクロン前後の部品精度の誤差の調整（俗に言う、アタリを出すって言うやつ）
２，付着物のエンジンオイルによる洗浄。
３，可動部分の滑らかな運動性能発揮への準備。

慣らしの方法としては、メーカーや車種によって一概に統一基準はないが、目安として
1000kmまではレッドゾーンまでの1/2の回転数で走る。
更に1000kmをレッドゾーンまでの3/4の回転数で走る。
回転を上げ過ぎないようにと低めで走るのも慣らしの意味がないのでなるべく上記の回転数で走るのが良いとされている。
例としてCBR1000RRなどでは6000rpmまでの回転数で1000km走る。
残り1000kmを9000rpmまでの回転数で走ると言った具合。

市内走行では慣らしの効果は低いので、高速道路など一定の回転数で長時間走るとより慣らしとしての効果は高い。
レース用のマシンではベンチで慣らしを終わらせることが多いので高速走行と理屈は同じ。

最近のマシンは精度が良いので過剰に意識して慣らしをする必要はないらしい。
1000kmまでを目安として6000rpmで走り、徐々に回転数を上げて要り園児の持っているポテンシャルを100%引き出せるマシンに仕上げる。
タイヤ、チェーン、サスペンションも同様に慣らしが必要なので新車の時は無理して走らないように注意すればいいのではないでしょうか。

>徐々に回転数を上げて要り園児の持っているポテンシャルを100%引き出せるマシンに仕上げる。

>徐々に回転数を上げてやり、エンジンの持っているポテンシャルを100%引き出せるマシンに仕上げる。

我ながらアホですな。

俺は500kmまで急加速急減速を避けつつ6000rpm縛り、
そこから先は乗りたいように乗ってる。
実用車みたいに十年も何万キロも乗るもんじゃなし、
さっさと回して楽しんだもんの勝ち。

てかレースベース車より慣らしに手をかけなきゃならんわけがないｗ

こういう話題になると、書いてる人がどんな雑誌を読んでるかわかるね。
BigMachineを読んでる私は、適度にゴーストップがある市街地こそが
慣らしに最適の場、高速流すだけの慣らしは意味無しと考えている。

CBR600RR乗りですが…
エンジンのみの慣らしなら高速が最適かと…
まぁミッションの慣らしもあるから一般道も慣らしの価値はあるんじゃないかと。
車の本では１０００キロまではレットゾーンの半分まで回し、１０００キロごとに回転数の上限を１０００ずつ上げると書いてあったよ。
ちなみにCBR600RRのレースベースは０５モデル出たての時は、生産が間に合わず当初は手組だったので精度が高かったとショップの人が言ってました。

正解が無いなら、好きなやり方でやればいいんじゃない？

カーグラフィックのQ&Aでも高速って答えられてるから
正解ではないかもしれんが
間違いではないから高速でOKOKｗ

そんなことよりも
>>743
再うｐたのむ

ちょっとくどいかもしれないですが、慣らしの最終段階では全開にするのをお忘れなく
因みにレーサーはサーキットで慣らしする場合リミットの半分から開始し10分走っては1000回転上げるを繰り返し最後は全開…でオイル交換してます

>>757
RVFで15萬キロ走ってる俺がきましたよぉ
只今、CBRを買うか思案中ｗ

>>760
レーサーは慣らしの前に全ばらして組みなおすから精度とかあんまり関係ないけどね。

>764
漏れとしては、バイクで15万キロも走れるメンテナンス方法をご教授いただきたい所存。

壊れたら直す、ダメな部品は交換する

06はケツ痛くならないの？
05はすげーイテェ

>>764
新車→１５万？

>>768
06はシート違うの？

>>768
そのうちなれる。もっと乗りまくれ！
それかちゃんとした下着を履こう！！を履いてみる（グンゼ新庄CMのやつ）

間違った慣らしをしなきゃ特に拘る必要はないって事かな。
街乗りの慣らしって言うのはマシン全体を慣らすって言う意味で昔は良いとされてたけど、
今のマシンは昔とは比較にならないほどパーツが優れてるのでエンジン中心の慣らしに移行してると言われてるな。
以前、HONDAやSUZUKIのメカニックが言ってた。

>>755は何処かのメカニックなんだろう。
だから高速での慣らしを中心に考えてるって事何じゃ無かろうか。
俺も高速道路で1000km慣らしを終えて残りは街乗りやツーリングで慣らしをしたよ。
回転を上げ過ぎない慣らしも大切だけど、>>763の言う、最終段階での全開も大切ね。
回さないとエンジンが回らなくなってくる。
後500kmくらいで一度エンジンオイルの交換ね。


>>764
RVFってRC45ですか？
それで150,000kmですか？
RC30ほどではないにしろメンテが大変でしょう。
俺もRC45持ってますが、只今35,000kmです。
CBR買っちゃったんで今では殆ど乗ってません。
10年の月日の凄さを認識できるチャンスですよ、CBRをど〜んと買っちゃってください（ｗ

RC45かーあの当時、憧れのマシンだった
とてもじゃないが手が届くしろものじゃなかった

やしてやNRときたら論外だった

普通の人はNR買う金あるなら車買うわな。

NRって楕円ピストンで500万YENぐらいしたやつ？

カーボンボディーのやつ。
シャレにしちゃー高すぎるよねー
まーでた当時はバブル前半でバリバリ経済が上向きでしたから

おまいらの1000RRはバックステップにしてますか？

無限のﾔｼを浸けたいんだが何しろ高い…
他のメーカーより20Kも違うってどゆ事？

それが純正部品クオリティ

福岡に1台走ってるんだよな、NR。
V型4気筒の32バルブマシンなんだぜ。
新車で520万もするんだぜ。
受注生産品だったんだぜ。
特殊な配色だったらしいので塗装料だけで20万もしたんだぜ（20Lを1缶送ってるらしい）
でも国内仕様は70psしかない悲しいマシンなんだよな。
勿体ないなあ・・・・・

>>776
モリワキのバックステップ付けてます。
乗りやすいですよ。

今はどうか分かりませんが、所有者が置くとこないらしく、購入先の
バイク屋にしばらく展示してあった。触ると「触らないでください」って
店員に注意された。そんなものがあれば普通に触りたくなっちゃうよ。
５２０万もするようなバイク買う前に車庫つくるべきだな！

乗ってんじゃん！乗ってんじゃん！

>>766
９萬キロでオイル上がり及びミッションがちょい焼きが入った状態になり
ピストンからミッションから全部交換（７０萬強）
_I￣I○

>>769
新車からでおま

>>771
NC35の方です
RCですかいいですねぇ！

ちょい教えてください。
いま、VTR1000Fの国内乗りですがSSってかなり速い？やっぱり。見違えるぐらい？
乗り換えたら、どれだけ速くなるのかと思って。

>>781
NCでしたか。
しかし、それでも15万kmっていうのは凄いです。
大切にしてるんですねえ。

>>782
VTRも結構速いよ。
要は乗り手の問題ですかねえ。

でも、絶対的な速さはCBRでしょう。
いま、色々いじっていてこんなにやるならSSの方が速いって思ってさー。

>>782
俺も以前ＶＴＲ乗ってたんだがぶつけられて全損、ＲＲに乗り換えたクチなんだけど
単純に速さ求めるならＲＲ（当然か）。安定性も高いし乗りやすい。
でもね、普通に乗ってるならＶＴＲのが楽しかったよ。決してＲＲが悪いって訳じゃないよ。
ＶＴＲも扱い次第で結構速く走れるし可愛がってあげて欲しいな、と思うのですよ。

>>785
VTRたしかに楽しい。ツインだし。あのヨレフレーム具合とがが。
今、国内でパワーないからフルパワーにしようかな？そしたら、イメージ変わりそう。
前に乗ってた400スーフォアが乗りやすくて、VTRに乗り換えたらあまりの乗りにくさに、すぐ乗り換えようかと思ったぐらいだったｗ
今は、それが味で楽しいんだけど。

こんなにやるならと言っておきながら、国内仕様のままな件について。

>>743
再うｐ乙！
堪能させていただきました。

ウインカーリレーってどの辺についてるか分かりますか？

>>769
06のシート触ってきたがやはり、違う。
>>770
おパンツか！だまされたつもりで、試してみます。

結局、希望の仕様が、現時点で入手難、かつ腰痛が悪化、実は資金難・・等の問題があり、今回はひとまずCBR購入見送り。
色々教えて頂き、有難うございました。
手元には、序盤で盛り上がって買っちゃった、アライ松戸直樹だけが・・・。

>789　フロントカウルの鼻の所

>>788
え、再うｐされてる！？

>>784
マシン性能はVTRよりCBRだね。
それから、直線走るだけで良いなら誰でも速く走れるけど、オールマイティで走るならライダーの技量がものを言うから。
速い人は何に乗らせてもマシン性能を引き出せるって、>>783が言ってるのはそう言うことでしょう。
より高性能マシンが欲しいって言うのは誰でも同じだとは思いますが。
問題はあなたが求めている速さが何かって事ですよ。

>>793
404のまま

≪速い人は何に乗らせてもマシン性能を引き出せる≫で思い出したが
あの当時、CBR400RRで峠を走っていた時に、VT250がすごく速かった！
NSRだろうが、ビッグ系であろうが、彼には勝てなかった。
「なぜ、VTが！」ってくらい異常の速さ。やっぱ乗り手かな

何処の峠の話か分からないと、只のヘタクソだらけに感じる

>796
それが腕の差って事でしょ。
峠では、うまいやつは一握り、あとはヘタクソなのが普通。
君はその「だらけ」の仲間だね。
うまいやつは、ちゃんとわかってるからそんな事か書かない。

ＶＴでも峠レベルなら、早い人は早いよ。

俺より遅いのが知っているかぎりで4人国際A級になって走ってたが峠レベルとか言う奴の考えがわからん。
今も箱根走ってるし

>798
それが一握りなんでしょ？
文盲？

でも、ＩＡにもなって峠で喜んでる人の考えは
俺にはわからん。
俺の周りにもＩＡはいるけど、峠なんて行かないよ。
（ツーリング程度では行くけどね）

峠小僧出身だからじゃないの？

コース走ってると、奇跡的に速い奴っているよねー
しかし、国際的なレースに参戦している人なると、どんだけ速いのか
抜かれた瞬間にはもう前にはいないってもんかな。

>801
鎌田も　峠出身
スクーターで走ってたよ。

>771
超遅レスだが、

「回さないとエンジンが回らなくなってくる。」

この手の話を未だに垂れ流すのは、いい加減・・・
エンジンのどこがどう、回さないと「回らなくて」、
どこがどう、「回るようになる」のか、論理的に教えてくれ、後学の為に。
マジで。

>>804
未だにこんな事言ってる奴が居るのか（ｗ
マラソンランナーが短距離を全力で走ると故障するよって事だろ。

エンジンがついてこないと言う人がいるのですが、
追い掛けてくる婆さんのような都市伝説の類の事でしょうか？
教えてください

ﾜﾛｽw

>>806
エンジンだけその場に落ちて車体だけ前に出ちゃうんだよ
エンジンがＧに慣れてないとそうなる

う〜ん。６２点
『エンジンがＧに慣れてないとそうなる』←この書き込みは余分

連カキすまん。
たしかに、自動車学校の車やバイクはエンジンまわらない。
回転上げるとガタガタいうし

慣らしで回しとかないとアタリが十分に取れず、いざぶん回そうとしても回らないって意味だよ

自動車学校の車やバイクはエンジンまわらない。

ほぼ一日中エンジンがかかってる状態ですから。

しかも低回転しか使わないしねぇ･･･

教習所のバイクと、高回転まで回されているバイク、
同車種で比べてみたいな。

この子達はライン出たエンジンがいきなりレッドまでぶち回されるという事実を素で知らないんだろうか・・・

>>814
その話し、時々聞くけどホンマなん？
ラインから何台か選んで試験とかじゃなくて、生産したエンジンを
片っ端からレッドまでぶち回すん？で、問題なければ車体のラインに
送るとかいう流れ？
気になるから詳しく教えて下さい。ソースもあれば嬉しい。
814がラインで働いているとかだったら最高。

>>814
普段回してないとまわりにくいエンジンになるよ。
おばちゃんやおねーちゃんが乗ってる車なんかだと顕著にそれが出る。

ちゃんと許容回転の上限まで回るエンジンか検査している、と
考えると814の話は納得できますね。

でも、恐らく一瞬だけレッドまで回すんでしょ？

それでもやっぱ、慣らしはしたいな。
精神衛生の上でも。

カーボンが溜まるからじゃね？

でも低回転で使ってていいコトもある
クルマとバイクじゃクルマのが耐用年数も走行距離も長い
これは常用回転域と速度による車体周りへのストレスの差
街中でせいぜい60�`/hや遠方への旅行で高速乗っても100�`/hだと
バイクだって10万�`�bぐらい走れる。大きな排気量で回さず
そこそこの速度で走ってればエンジン自体の寿命は長い

エンジンぶち回さなくてどうする、みたいなバイクだから
たまに回すとツレに「生ガス臭い」と言われたりする

>>815
本当です。一度ライン見学行ってみるとわかります。あれを見せられた日には……
ちなみに車でも同じ事します。

>>819
ありがとう。見学行ってみます。

小学校の時日産の工場に行ったんだが自分達が見てる目の前で不合格車が
でた記憶があるｗ

>811
「あたり」ですか。
たまに回した時に限って「あたり」が取れるんですか？、、、具体的にはどの部品？
ようわからん。

>816
「普段回してないとまわりにくいエンジンになるよ。 」
普段高回転までぶん回されてるエンジンは、逆に耐久性ガタ落ちなのはどうなん？

>818
「カーボンが溜まるからじゃね？ 」
オマイさんのCBRのどこのどの部分に「カーボン」がたまるんだい？
で、それは、回してると付かないのか？
プラグなんて、つまんない回答はなしな。そんなの変えれば良いだけだし、
そもそも普通に乗ってることが原因で、プラグにカーボンなんて溜まらないし。

提案してみたい
ｵﾗの理想
ｶｳﾙ類をﾄﾞｩｶﾚｯﾄﾞまたはﾌﾞﾗｯｸにｵｰﾙﾍﾟﾝしてﾀﾝｸにﾄﾞｩｶｯﾃｨのﾃﾞｶｰﾙ
ﾊﾟﾝｼﾞﾝにはかなりｲｹてると思うんだが、誰か金満さんしてみません？

>>822
漏れは交通事故でピストン飛び出したCBRで見た事があるよ。
ピストン上部にカーボン0.5〜1mm位堆積してた。
本人はマッタリ走る系、いつも洗浄剤とか入れてた。
走行距離は6000�`位、天然ハイコンプ仕様。

エンジンは確かにぶん回されるけど、
やっぱりミッション、サス、ドライブチェーン等の慣らしは必要だと思うよ。
なにより体がバイクに慣れてないし。

なんか変な粘着野郎に食い付かれてるな。
自分の知識は絶対でそれ以外は信じないってタイプだな。
スルーしておけばいいのに、皆さん優しいですねえ。

>>822
カーボンは　ピストンの上・ヘッドの燃焼室・ＥＸポート・エキパイなどにたまるよ
たまには、熱が持つくらい回して吹き飛ばした方がいい。
たくさんたまってる場合は、ちょっとじゃだめかもね。
もちろん、プラグにだってたまるよ。
状態の悪いプラグを掃除しただけで、元気になるエンジンもあるよ。

燃焼室のカーボンは、エンジンバラス人ならみな知ってる。

あとインジェクションの場合
普段ちょろちょろとしか噴射しない車両は目詰まり起こす事あるから
これもたまには、ドピュっと噴射してカスなどを吹き飛ばしてやる必要もあるかも。
まぁ、どの車両でどこまでやるかは程度の問題もあるけどね。

確かに、普段回してない車両は
回そうとしても、なかなか言う事聞いてくれない。

>>827
お疲れ様です。

そのうち、ダイヤモンド出来た！
なんて奴出てくるんじゃねっ。ｷｬｯ

10万キロなんていう奴に限って、最初の車検で手放すんだよな。

Cが気になるならエネオス・ヴィーゴかシェル・ピューラいれろよ。
添加剤でエンジンマジで綺麗になるらしいから

ポリエーテルアミンの添加剤いいぞ。
添加済みガスつかいきったらオイル交換わすれるな。

>824
多分ろくでもない添加剤入れてたんじゃないの・・・
石油会社がガソリンに混ぜてる添加剤なら、効果も、デメリットがあっても知れてるが
自分でガスに混ぜるタイプや、オイルに混ぜる奴なら、デポジットは大量に発生する場合が多々ある。

>827
そりゃモノが燃えてるから、多少の燃えカスは発生する。
が、それが、回してるエンジンだから発生しないand吹き飛ぶ（燃える）と思うのは、
あまりに古い知識じゃない？

インジェクションが動いてる所見たことある？
ドピュッも何も、毎分6千回転も回してれば、目で見えない位の間隔で、
噴射しまくってるよ。
ちなみに、6千回転だろうが、1万2千回転だろうが、噴射の勢いは変わらんし。

>あまりに古い知識

新しい知識とやらを書いてみろｗ

確かに噴射の勢いは変わらんわな燃圧決まってるからｗ

>>824
> >>822
> 漏れは交通事故でピストン飛び出したCBRで見た事があるよ。
> ピストン上部にカーボン0.5〜1mm位堆積してた。
> 本人はマッタリ走る系、いつも洗浄剤とか入れてた。
> 走行距離は6000�`位、天然ハイコンプ仕様。

>>833
では、なぜハイオクにはインジェクションの洗浄剤が入っている？

吹き飛ばすと言うより、焼ききるだな。
一日くらい乗った程度じゃ、焼ききれないからね
祖紺ところ勘違いしないようにね。

>>836
子供が妄想力を養うのは悪いことじゃない。
そっとしといておやり。

>837
>では、なぜハイオクにはインジェクションの洗浄剤が入っている？

石油会社の宣伝文句を鵜呑みにすんのもどうかと。

それに、だいたい、そこらで売ってるガソリンの原油からの流通経路なんて、
消費者が知らないだけで、結構いい加減だぞ。
え、あの会社のガソリンって、違う会社が精製してんの？なんて、日常茶飯事。

この手の議論は、結局正解が出ないんだよなぁ･･･

正解なんて無いの。
自己満足でイイじゃんねっ。
CBRがカッコイいと思いこんでる事も自己満。
ｵﾅと煮てる

金貰って乗ってる人以外、全部自己満

ピューラだけは違うぜっとローリー運転手は言ってみるとｗ

ハイオクは燃えにくい→不完全燃焼→カーボンがたまる。
って死んだばっちゃが言ってた。レギュラーで完全燃焼しろって。

>843
だぁ〜かぁ〜らぁ〜、もうイイって！
と言いつつﾋﾟｭｩﾗｧにしてみﾙ

>>844
ｵﾏｴｶﾞﾓｴﾚｯ

オクタン価向上だの、最新の添加剤だの、○○配合だの、洗浄剤だの、
くだらん言葉に惑わされるなって。
ノーマルE/Gにはパワーもトルクも燃焼状態もレギュラーが一番だって。
ヘッド面研したらそのときはハイオクだって。
ばっちゃが言ってた。

そこでレギラーガソリンをスーパーハイオクにするランナップですよwww

ゼログラ・ダブルバルルのライトスモーク付けた。ｶｺｴｴ(*´∀｀*)

ｾﾞﾛ・ｸﾞﾗいいね。
折は迷ってMRAにした。もちろん、段ﾂｷでｽﾓｰｸ
想像以上ｶｯﾁｮﾖｸﾅﾙﾖﾈ？！

HIDにしてる人ってどのくらいいますか
装着してる人に質問なんですが
ハイビームとポジションランプはどうしてますか？

>>851
ﾊｲﾋﾞｰﾑはPIAAのﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝはﾎﾜｲﾄのLED。
ちなみにHIDは6000Kのやつ入れてるがな。

ハイビームとポジションはそのまま。
ハイビーム使う事なんてほとんど無いし。
HIDは6500k。

CBR1000RR

シービーアールセンダブルアール　　で読み方あってる？

　　　　　　　_,,-''￣￣`-.､ 　　　
　　　 　　 ／　　　 　　　 ＼　　　
　 　　　 ,/ 　　　　　　　　　 ＼　　
　　　　 /　　　―　 ―　　 　 ヽ　
　　　　lヽ　　-　､ !　, _ 　　　　|　
　　　　|r――-､_⊥ ,――'-､　|,-,　
　　　　|::::::::::::::::/　|ヽ:::::::::::::::|-|'ｲ!|　
　　　　 ﾄ､＿_,,/: 　|: `､＿_,,/ ,|ｿ/　　
　　　　 .|　　 　､_ j| _,､ 　　　 ,|-'　　
　　　　　| 　 /lll||||||||||l`､　 　,|　　　　
　　　　　`i　,|||'￣=￣`|||､　/ ト、　　　
　　　　　｢|ヽ|ll||||||||||||||||| /i　|::::＼　
　　　　/:::::＼`!!||||||||||||!!' 　　|:::::::::::::::
　　　/::::::::::::::`ー-､.._　i 　 　 |::::::::::/:::::::::::
　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::`ｰ-､.　|::::::::::

　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　モウ・ハンツキー・ロムッテロ　　　　　　　
　　　　1952〜　　アメリカ

>>852
もしかしてﾎﾜｲﾄのﾎﾟｼﾞｼｮﾝもPIAAの奴を付けてます？

>>854
おｋ

>>856
ｽﾏﾝ、どこのやつかわからんがLED4球のやつでPIAAではなかった希ガス･･･

H.I.Dモドキはまぶしいだけで暗いお

>>855
メタルゴッド？

CBR1000RRをオールクロームにしてキャンディ塗装、そしてミューラル！
エアサス、NX組んでカッ飛び仕様にするぞ！

>>861
まずは免許を取ってからね！♪

06に04〜05年式の外装移植したい。
なんでわざわざ格好悪くしちまったんだ、ホンダ〜！
と憤りを感じつつ06を予約しちゃった。
手放しで喜べないのが悔しい

>>863
06キャンセルして04〜05年式買えば？

飼えば３日くらいで慣れそうだけどな。
そういぅ漏れは０５海苔だがｗ

06カッコイいよ。
青きいろﾄｶ。
最初は形も色も駄目だだよ
今は自分の05ょりイイ奈

今月車検なんでついでにオイルも換えようと思ってる。
300Ｖと4ＣＴ-Ｓどっちがお勧め?

色とか別にいいけど
形を600RRと差別化して欲しいな

差別化してるじゃん、ユーザーからしたらかなり違って見えるぞ。
つか、1000RR青黄ほすぃ。

>>867
俺はこないだ4CT-Sに換えたばかり、交換後10km位しか走ってないのでわからんｗ

>>854
通称、センダボ

と、厨房が申しております

>>868
>>869がいってるよう、かなり違う。金があるなら両方買ってみたら。
1000重〜ってなるよｗ

>>868が言ってるのは
性能じゃなく形だと思う
俺も05みたいに差があるほうがよかったな

06CBR1000RR買った。
すごくコンパクトで軽くて取り回しがラクなんだが
このバイクが重い重い言ってる連中って
今までどんなバイク乗ってきたんだ？！
オレの若い頃のバイクに比べたら死ぬほど軽い。
オレがオヤジなだけなのか？

重い重い言ってる連中＝将来リッターSSに乗るの夢見てるスペヲタの子供です。

全然おもくねぇよ。

>>869
そうですかー
私も一人のユーザなんですけどね

>>873
重いって乗った時じゃないですか？

>>874
そうです　性能というか性質に差があるなんてわかってます

>>875
カタログスペックが他社比10kg近く重いからじゃないの？

実際持ってみたら重かった

轢かれてみたら重かった

他社と比べて、コーナーの倒しこみとか
やっぱカタログ値通りのポッチャリ系ですか？
欲しい

相変わらず厨房がわいてますなぁ〜！ｗ

>881
タイヤでガラリと変わるらしいよ？

まだ新車時のタイヤしか乗ってないけど。

本当はRR乗ってるﾌﾘしてるだけのデブ、けっこう多いみたいだﾈ。

自分の1000RRにトリップ貼り付けた写真うｐしようぜ！
うｐしない奴は脳内確定！

http://carview.r3h.net/images3.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPhoto/186153/P1.jpg
ほらよ。これでいいのですか？

手書きの顔文字かわいいね
惚れたぜ！

乗りのいい奴好きだぜィエィ！
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1144426648821.jpg

600RRとくらべたら1000RRは思いって事だけど・・・あぁ、釣りね…

〉〉886
後ろのオフ車ってＫＸか？
アルミフレームのＫＸなんか在ったっけ？

>>887
ｳﾎ

>>888
穴の中が丸見え・・・ｗ

>>890
KXのふりしたCRだよ。ミニモトとかCRなのに青とか黄色とか
ライムの外装あるじゃん。あのノリで緑にした。

883> モーターショーの時にBSの人に聞いたんすけど　
０１５は　０６１０００RR専用で開発されていて　愛称最高みたいなこと　いってましたぜ

06モデル注文したら限定の開発ストーリーの本をくれた。
面白い内容で気に入ったよ。
Vol.2になってたから05モデル買ったときにVol.1が付いてきたと予想。
どんなことが書かれてたのかなあ。

MotoGPのレギュレーション変更に伴って、CBR800の開発も噂に上がってるらしい。

もとGPのレギュレーションかわっても他のレースのはかわらない罠

200kg超えのバイクを重くないって…。はぁ？昔の方が重かった。はぁ？
その昔がクソ重かったんだよ。それよりは軽いわな。
200kgが軽い？お前、進化できねーよ。現状で満足して暮らせ。

原付にしたら？かるいよ〜。
免許もやすくうってるしね。

モノホンのRC211Vを買ってくればいいよ。
軽いよ？

MotoGPイメージで市販800cc作るならVFR800に
RR的な進化させた物を開発したほうがよくね？

>>898
あれから50�`位削ぎ落とすの大変そうじゃね？

うむ完全にツアラーだからな・・・エンジンしか使えない悪寒。

それ以前に800なんて誰も買わない

>>900
エンジンもあのままじゃ無理だべ
ＲＶＦ８００で新設計が必要かと。

俺はレースやる訳じゃないし800ccは気になるな。

どうでも良いが1000RRのバッテリーベルト、
どうしてあの作りなんだろう…
掛けにくいし気がついたらどこか旅立ってるしｗ

紐でどっかに繋いどくか。

600の軽さとゆとりのパワーのいいとこどり
だったら楽しそうだ。＞800?M

>>905
1000の重さと600の線の細さの悪いとこどりです。

どこか一社が、600をベースにさらにハイパワーエンジンを
乗せたモデルを出して、その売れ行きがバッチリならば他社も
600ベースで750とか800とか開発するかもだが・・・

要するにGSXR750が物凄い勢いで売れれば他社も…

などと２ｃｈ見てる間に充電完了ー
峠でもいってくるわはー！！！

|彡ｻｯ

>>906
禿同。死滅した750ccがそうだった。

>>888
ジョイントパイプまで素通し？
爆音マフラーの悪寒･･･

>>909
それじゃあ800どころか1000RRは重い、600RRはトルクが細いって全部否定と同じじゃん…

SSなんて進化の早いジャンルなんだし新しいのが出て選択肢増えた方がよくないかな？

>895
自転車にでも乗ってれば？

もうすでに04のCBR1000RRにのってんだよタコ！

思い思いって重いなら乗らなきゃいいじゃん

CBR954RRがそんな感じだったんだろうね。600RRより軽かったし。
ピボットレスのフレームでコンパクト。
軽くした分レースベースにするにはいろいろ足りなかったらしいね。

はぁ？重いっていって何が悪い。重いけどスキなんだよ。ただ今よりは軽い方が全然いいわな。
昔に比べれば今は軽い。だからコレでもう満足しろと。乗り手側の話じゃねーよ。
製造側の話だよ。これでいいと思えばそこからもう「進化」はねーだろがタコ！

日本語でおk

で、０６の配線をどう加工すればフルパワーになるの？

欧州で人気の600ccは国内では不人気。
重量、価格、パワーのバランスは一番良いと思うんだけどなあ。
ただ、CBR600RRは正直言って乗りにくい。

>>892
ンダが金出して開発させたのに、
スズキにも供給してンダ激怒
元々一般販売されないはずのタイヤだったんだよ

>>916
軽くするのは全然賛成なんだけどね…
でもｻｰｷｯﾄ族な俺に言わせてもらえれば他社は剛性落としてまで軽くしてるから
まぁ〜ﾚｰｽやらない人には関係無い話なんだけどね

>>893
俺05買って少ししたらRacingDNAっていうスペシャルブックは送られてきたけど
それとは違うん？

バッテリーの固定バンドなんぞ、
窓から(　´∀｀)つ ミ　なのだ。

バッテリ持ち上げると、シートを差し込む
フレームに当たってしまうのだが、
寸法間違えたのか？設計の中の人。

お陰でバッテリーがボロボロだ。

もっともらしいこと言いたい人は仮鳥付けて写真うｐヨロ

>923
単にバッテリーのサイズが違うだけでは？

>>924
それができる人はほとんどいません。
ヒント：脳内

０６モデルの配線加工。

灰カプラの上段左端の緑色ケーブルを、黒カプラの上段左から４つ目の黒/白
ケーブルに割り込ませる。

写真とか書類のコピーとか　無いの？

04乗ってます。
今度オイル交換を自分でやってみようと思ってますが、
マニュアル見るとオイル+エレメント交換で3.1Ｌらしいけど
300Ｖ3Ｌ買ってくるだけじゃ足りませんか？
多少少なくても問題ないと認識してますが・・・

なんで認識してるのに聞くの？

>>930
背中押してほしいんだろ

>>929
ヒント：自己責任

>>929
3Lでは足りんぞ

そこにスーパーZOIL100ccを注入するんだ

>929
全部抜かずに少し残しておけば？
余分に買う金ないなら仕方ないんじゃね？！

オレはそんなｺトしねーけどw

洗車して磨いてさあバイクしまおうと思ったらエンジンに鳥糞ヒットした
クソぉぉ！ちくしょう

>>935
どういう角度で爆撃したらエンジンにヒットするんだと小一時間

ﾌﾛﾝﾄﾀｲｱに張り付いてた鳥が後方にむかってﾋﾟｭｯと

冬は終わった。
衣替えに冬物をクリーニングに出す季節。
ところで君達、革製品のお手入れってどうしてる？
ツナギは別として、グローブとか、牛革のパンツとか。

>>938
1シーズン毎に買いかえ。

飛行しながら射出された鳥糞ボンバーは、斜めに飛来するので
側面から着弾するお・・・

今日も愛車ＣＢＲ１０００でツーリングに行ってきたわけだが
出先で買ったみやげ物をリアシートに載せネットで固定しておいたのだが
またもや途中で落としてしまった。これで３回目です。もうイヤッ。
みんなはプチツーリング時のちょっとした荷物はどうやって載せてますか？

>>941 つ[シートバッグ]

>>941
俺の場合、ポーターのリュック型のバッグに小物入れてネットで固定してる。
お土産買ったらそれに入れてるけど、落ちる事はないと思う。
バイクを止めて離れる時は背負えて便利だし。

>>941
http://www.webike.net/cg/11390/326031233125/

俺は普段7500、ロンツーは7500＋7600

違った、7500＋7503だった

>929
ちょうど今日、オイルとエレメント交換したよ。
オイルを3L用意したんだけど、オイルレベルを確認したら下限ギリギリ。
（もちろん、バイクを垂直にして確認）

走れることは走れるけど、精神衛生上あまり良くないな。
もう1L買ってくるよ。

>945
貴方は俺ですか（笑

漏れも普段は7500。
今年、7503を買おうと思ってます。

7500って、ブレーキ時に前へずれてきませんか？
あと、7503はリヤのカウルに思いっきり傷を付けそうなんですけど、
その辺は保護シートで対策などすれば良いでしょうか？

いきなり質問、スミマセン。

後ろにうまくﾈｯﾄがつかないので、SSには御法度なのだろうとは思いつつもリュックを背負って・・・
タンクバックも着かないしな〜　ってかついても邪魔だけど・・・　ツアラーみたいに後ろにかばんでもつけるか・・・

自分はつい最近ＡＴから乗り換えたばかりなので少し分からないことがあるのですが…
�@エンジン始動後のチョークの回転数はいくつぐらいに合わせればよろしいのでしょうか?
�A信号待ち時にローにしておいてしばらくたつとエンジンの回転数が三千近くまで上がりだすのですがこういうものなのでしょうか?
レスしていただければ幸いですm(__)m

ttp://www.odax-moto.com/renntec/carrier/honda/7279b.jpg
こういう小さいキャリアでも無いよりあったほうが
安定度段違いな悪寒なんだが
だれかコレつけてる方いませんか？（他車種でも）

>>947
> 貴方は俺ですか（笑
違います。

> 7500って、ブレーキ時に前へずれてきませんか？
重いもの入れるとそうかも。
固定ベルトは極力短く切って使ったほうがしっかり止まります。
切断部はバーナーであぶってほつれないよう処理しましょう。

> あと、7503はリヤのカウルに思いっきり傷を付けそうなんですけど、
だいじょーぶっぽいっす。説明書と写真うｐしてみますた。
http://www.wazamono.jp/futaba/index.html

９４１ですが、やっぱシートバックなんですね。
最初は前のバイクで使っていたタンクバックをリアに置きネットで
固定していたのですが、それごと落としたのです。
今回と前回はみやげ物を直でネット固定したのですが・・・。
やはりしっかり固定するシートバックの方が良いのですかね？

>951
ベリーサンクスです！
もの凄く参考になります！

迷惑ついでにスミマセン。
「固定ベルト」はシートに固定する方のベルトですよね？

>> 貴方は俺ですか（笑
>違います。
ネタをネタでないと（ry・・・

7500って背負いないんですよね〜。
リュックになってるとありがたいんですが・・・。

http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=A54&id1=A54-000028&idtype=9899.90
これなら背負えるよ
別売り品がいるような気もしたが

国内仕様を買ってフルパワーするのと、逆車を買うのとでは結果どちらが安いですか？

＞950
それ付けてました。04’1000RRに。カコ悪いRRといわれそうですが気にしません。
が、実際はそのキャリア面に物を積むことはありませんでした。
キャリア部は後ろ過ぎるので、それ以上後ろにはみ出して物を積むことはできないからです。
また、キャリアにはフックが無いためどうしてもCBRのフックを使ってしまうので、
タンデムシートのところに物を積むようになります。
このとき、キャリア部の前のグラブバーが荷物を押さえるので大きなバッグもOK。
買うんでしたらキャリアの方ではなく、グラブバーを買った方が良いでしょう。

あとタンクバッグはTANAXのものを付けています。当然そのままだと取り付け位置が後ろ過ぎるので
ステンレス棒のベースの長いのを作って使ってます。金ノコと万力で自作可能です。

あと落下防止用にリアシートに目立たないように25ｍｍくらいの布ベルトを付けとくと落下防止にも便利です。

>>957
なるほど・・・判りやすいレポ(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳです。
写真みてて、グラブバーがシート面部分と荷台のあいだに生えてるので
邪魔になって大きなものが積みにくいのでは？と思ってました。
フックもないのでやや使いにくそうですね。
グラブバーのようなでっぱりが荷台後端に生えてれば、
使い勝手よさそうなのですが・・・

荷物はタンデムステップ外した穴ともともとのフックと
シートカウル後端上に追加したフックかけの６点に
ネットかけて固定してる。

>>886
これは君のじゃないだろう？

>>960
嫉妬するなよw

鍵と一緒に写せばいいのか？

>>960
いやはや、実際俺も君の言うとおりだと思うよ、うん。

(≠´∀`ｮ) は、ここで話題になった15分後に溶けたアンダーカウルの
写真（モナ人形付き）やヤマモトレース管のブリッピング動画（撮影者
映りこみ付き）や鳥付箋写真（リヤカウル付き）をうｐできるということを
証明しただけで、本人が1000RRのオーナーである証明は何一つ
なされていない。

真実を追究する君はかっこいいよ。これからもその調子でがんばってくれたまえ。

このキモイスレタイはやめて欲しい
イヤマジで

そうそう、書き忘れてた。

>>888は暖機中の他人の1000RRに勝手に付箋を貼り付けて撮影した写真、
>>951はヤフオクでリヤカウルだけ落としたネタ職人の写真だな。

俺にはわかる。

>>965
いろんなことがわかりすぎると長生きできないよ。

レス数が950を超えています。1000を超えると表示できんくなるよ。

テンプレに980は新スレを立てるとか入れとけ
立てれなければ依頼、ってな

なんだよ。
ずいぶんキモイ粘着がいるなぁ。

ホントにバイク乗りか？
女々しいったらありゃしねー。

タンクバックを買おうと調べてみると、MOTO FIZZのバインドシステムが候補にあがった。
しかし普段からアタッチメントを付けておくことに抵抗があった。
そんな時、HONDAの06パーツを見ているとKAPPAのラックサックという物があるではないか。
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cbr1000rr06/parts.html
早速ナップスに行き実際に見てみると、隣に似たような製品があった。
デグナーのタンクデイバックNB-9
ttp://www.degner.co.jp/p_sadoru.html#nb_9
KAPPAのバックは質感や吸盤の性能が良かったが、ちょっとタンクバックにしてはシンプルすぎた。
結局、機能性を重視しデグナーを買いました。
なかなか良いですよ

長文失礼しました

この擦れの全員を脳内認定したいらしいよ

かっこいいと思うんだけどな。
いかんせん色がな。
カラーチェンジしたら買おう。

０７で出る(と思われる)ワークスカラーってなんだろ？
コニカミニョルタかな。それとも新カラーパターンのレプソルかな？

07はフルモデルチェンジなんだろうか？

０６からのマイナーチェンジ＆限定色追加って感じでは？＞０７

０４→０５の時がそんな感じだったし・・・

>>973
今の玉田とミノルタの今後を考えるに
それはありえん。
今回のレプモタも離れようとしてた
レプへのおべっかに高い金払ってやったんだし