★NSR250R★その33★

>>934
MFJライセンス不要な草レースなんかやってれば後ろからぶつけられてこけたり。
練習で急に雨降って気付かずこけたり。新品レースカウルもすぐにボロボロになる。
峠でこけてボロボロになったNSRも見たし。本人に「自力で帰れるか？」と聞いたら
足引きずりながらバイク起こして山を降りていった。NSRには付き物かと。

>>934
俺は金かけるなら、外装よりメンテとか中身に金かけるほうかな。
ただ、934の画像のは両方ともお金かけてあるみたいだねー。
いいなぁ。ウラヤマシス

てことは、ここのスレの住人はあまり見た目気にしないほうということかな？

>>918です。
車両はﾚﾌﾟｿﾙMC28です。普段走っていると、よく「綺麗に乗ってますね〜!」と知らないライダーの人に声かけられるぐらい大切に乗ってたのですが…自分の不注意なので仕方ないですね↓
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
このスレのみなさん綺麗に乗ってると思ってたのですが以外にも!?思い出の傷がある方が多いみたいで驚きました!
損傷はｱｯﾊﾟｰｶｳﾙ削れ、ﾛｱｶｳﾙ大根おろし、ｸﾞﾘｯﾌﾟｴﾝﾄﾞ＆ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ削れ、ETOHSﾁｬﾝﾊﾞｰ凹 と言う状態ですが… 少しずつ直していこうと思います。ｶｳﾙって新品でまだ在庫あるんですかね〜？ 心配です↓↓

>>937
去年末の段階ではレプソル外装はすべて出ましたよ。

>>937
気持ち分かるなぁ。

俺も、10月までは・・・
某走行会で朝暖気中、｢綺麗なNSRですね〜｣と声かけられ「えぇ、まだこけてないんです。」
なんて会話があって2時間後・・・
時速100ｋオーバーで転倒。カウル、タンク、ハンドル全て傷ものですよ。
人間が怪我しなくてよかったですけど・・・

でもピカ鋳！なNSRも良いなと思う気持ちもある。
傷物にするのは簡単だが、維持するのは大変だし・・・ピカで速いのが一番だけどｗ

ＭＣ２８乗りです。今度、初めて彼女とタンデムすることになりました。
タンデム走行初めてなんですけど注意する点とかありますか？
もしかして後ろに彼女乗せたままパワーバンド入れたら
ウィリーしちゃいますか？

>>941
＞もしかして後ろに彼女乗せたままパワーバンド入れたら
＞ウィリーしちゃいますか？

何しようとたくらんでるんだよｗｗｗ

振り落とす気なのか？
ヒドイ方だなぁｗ


昔、NSRでウイリーしまくってクラッチ焼いたのを思い出した・・・、
しなきゃよかった・・・今思うとクラッチディスクが非常に勿体無いｗ

NSRでﾀﾝﾃﾞﾑしようとすること自体がそもそも間違い

バカップル

DQNカップル

すいません、昔の彼女とタンデムで120�`走りました('A`)
クッション敷いてでも乗りたがる変な女ですた。
しばらくしたらサスがヘタれて抜けますた orz

今は一人なのでゴムもステップも外して強がってますが
アレは4輪のCR-Xと同じでワンマイルシートだよな・・・

88のドッカン加速ってゆうけどCB400SFの加速と同じくらいですかね？

全然違います｡

CB400SF VTEC > ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
88NSR > うおっ、ちょっｗｗおまｗｗｗｗ

こんな感じ。

思い出ってついつい美化しちゃうからねぇ〜

８８の思い出ｗ

>>948
甘く見てるとぶっ飛ぶぉ

今日、アーシングとノロジーをやってみたんだが
すごいなこれ
レスポンスも良くなるし、パワーバンド入ると
違いがはっきり分かる位パワフルになった。


チラシの裏ｽﾏｿ

はいはい業者乙

>>953
NSRみたいな古い車両には、アーシングは効果あるよ。

>>952
ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸはしましたか??

>>955
パワーチェックはしてないんだけど、
はっきりと分かるはず・・・・・

アーシングケーブルとかホムセンで買って
自作すれば2000円位で作れるから気になったらやってみ？

フィーリングが乗って判るほどよくなる事には同意。
だが、その割りにパワーが出ていないのも事実。

どこをどうアーシングすればいいの？
やってみたいんだよね。適当じゃまずいでしょ？

バッテリーのマイナスからシリンダーヘッドのネジと
ACジェネレーターのコイルが付いてるネジ
走行に必要な部分ではこんなもんだと思う。

追記

バイク（車）はプラス側の配線はあるんだけど
マイナスは車体（もしくはエンジン）なんだよね。
このあたりが腐食すると抵抗になるのでそのあたりを
配線して直結してしまおうってのがアーシング。

プラグでたとえればキャップ側がプラス側でシリンダーヘッドがマイナス側。
このシリンダーヘッドからバッテリーのマイナスまでは
エンジンや車体を通るので抵抗が大きいから配線を通す。

んっ？
NSR250はバッテリー点火だからジェネレーター側はいらないかも？

漏れの場合
リアバンクの近くにあるボディアースの所にターミナルを作って
そこに
バッテリーのマイナス
フロント・リアそれぞれのシリンダーヘッド
PGMのアース
それとプラグコードから伸ばしたノロジーを
接続してみた

>>960
俺、電気屋さんですが一言

アースをしっかりと同電位にするのは基本

で？

ありがとうございます。
参考にして今度やってみます。

同電位とはなんでしょ。文系頭なもんで。

>>962
電気屋さん的にどうすればいいのか
教えてくれ

1000は折れのもの

センダボ？

ここの住人の年式は1970年代ですか？

ちなみにオイラは、1970年式です。

>>968
80年代半ば。RRブームのときは幼稚園に行ってました。
乗り遅れたぜ！

私は1987年生まれ88海苔ですW オーバーレブに影響されすぎました…

そろそろ、次スレ立てようと考えているのだが
テンプレは
>>1-2
>>4
>>6-7
でいいかな？

>>968
私は1969年生まれ88海苔です。
手放しましたが４輪は86海苔です。

俺７３年製
箱スカが誕生したのと時が同じだったことから、絶対的に日産が好きで桜井２０００ＧＴ−Ｒに乗る！
と思っていたが、何故か乗ってるのはTOYOTAとＨＯＮＤＡばかりである。

1985年製
92SEと車はEP82に乗っております。

>>971
いいんじゃないかな。
何か変えたいところや追加したいことがあったら自由にやっといてちょ。

アーシングってなんだかんだ言われてますが。
数式で意味のないことを証明してる人とかもいますが。

簡単に言うとアースってのは
バッテリーなり電源の(-)を同じとこにつなごー
ってことなんですよ。

フレームとエンジンでとっているアースは
まぁ、電気的につながってるからいいでしょー
ってな感じで同じ物体としてアースしてます。
でもエンジン−フレーム の間の抵抗より
そこを直結した電線のほうが抵抗が少ないわけです。
まぁ、アースは奥が深いのでここでは全部、書ききれませんよね、、、

メーカーでアーシングしないのは組立ラインの問題もあると思いますが。
時間かかるわりに新車では効果ないですしね。
詳しい人、批判、補完よろ。

アーシングするより、新しいプラグと新しいバッテリー
に交換したほうがいいと思うけど

アーシングなぁ。
信じる信じないは個人の勝手だが俺は明らかに効果があった。

その前月にはバッテリー新品、前の週にはプラグも新品だ。
体感できなくても別に害になるわけじゃないし、いいんでない？
全員効果が出るもんじゃないかもしれんが。

すみません、次スレが立てられませんでした。
誰かよろしくお願いします。
>>1-2
>>4
>>6-7

>>937です。

>>938
情報ありがとうございます!まだ部品の在庫があるうちに近々ｶｳﾙ類は購入したいと思います。


>>939
そうですか↓ それはショックな出来事でしたね↓
でも体に怪我がなくて何よりです!
ちなみに自分は立ちゴケの際、なんとかコケない様に踏ん張りすぎて腰を痛めました
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
そんな自分も1970年代の74年産です。

ワークスマシンでアーシング(後付けっぽい形で)してるのあったっけ？

FERODOのアスベストパッドのフィーリング大好きだった人います？･･･掃除してたら新品出てきました。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142647600/

>>982
ﾉｼ
安定した制動力と、ほとんどないと言っていいディスク攻撃性。
その分減りは早かったけど、漏れ的にはアスベストパッドを超えるパッドは見つけられない。