★貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part21★

燃費が良すぎて貧乏人のためにあるようなこのバイクについて
みんなで熱く語ろう！

SX、ジェベル、DFの方、VANVANの方、BETA ALPの方。
同系エンジン搭載のロードモデル、アメリカン、ATVの方もどうぞ。
それ以外のバイク乗りの方でも、興味あるスレと思うなら ネタは
何でもいいのでお気軽に書き込み下さい。
※ジェベル250XCについては別スレがあります。

〜　製造元　〜
http://www1.suzuki.co.jp/motor/djebel/

〜　前スレ　〜
★貧乏バイク ジェベル・SX・DF　Part20★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132764427/

〜　過去ログ　〜 　by MX候補生氏
http://binboubike.web.infoseek.co.jp/

おれ名古屋だけど、まじジェベル多すぎだよｗ
本当に貧乏バイクなんだろうなー
あまりにもおおいからおれ買おうと思ってる車種のリストから外したよ
多すぎまじで

関東は少ないから出会うとちょっとときめくな。

誰か　でじぇべる　頼む

>>2

俺も名古屋市民だが３ヶ月前にジェベル２００買ったよ。
そんなこと言わずに買おうや。

六本木

即死回避

マジで絶版ですかね
後継機は在りや無しや

グラトラブームも一段落したようだし
ST250のエンジン載せてくだちい。

排ガス対策ができたらまた復活して欲しいな。
15年式を愛するオレより

223ccくらいで復活するんじゃまいか？

贅沢言えば、おいら身長161しかないチビなんですよ。
200乗ってるが一応不自由はない、が250のシート高は無理！
200の車体に250のエンジン積んでたら最高と思ったりする。
200のパワーでも充分なんですけどね。

どこが最高なんだよ。
そんなパワーあったら、きっと落ち着いて走れなくなる。
燃費もグッと落ちるし。

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yasuko200316?

↑この人のマフラー入れたことある人います？？
細い方を入れようと思うのですが、もし入れたことある方いましたら
インプレお願いします

五月蝿そうだな。

マフラーなんか入れんなタコ！
ジェベルに乗らないほうがいいと思うよ。

取っちゃったらうるさいじゃないか

>>13
うるさいだけで
速くはならないと思います。
あと１〜２万円出して、そこらに出回っている
メーカー品買ったほうがまだいいかと思います。

>>13
マジレスすると、白バイにつかまる可能性が飛躍的に上がるアイテムだ。

うるさいのが好きなら基地外スクーターにでも乗っていなさい。

社外マフラーにするのは吹け上がりが良くなるからだと聞くが、うるさいマフラー付けてるﾔｼに飛ばすの見たことない。

ジェベルでやってどないするっちゅうんねん

おはようございまーす！

ざいぁーす

ジェベル１２５を入手すべく、いきつけのショップに頼んできたよ！！
来週火曜日の業者オクで良い玉があれば落としてくるそうです。
良いのがあれば良いなあ〜

買ってはみたけどやっぱパンチがたらん、これ売って200を買おう

てな香具師が以外に多いので125は上玉の確率が200より高い
ただし絶対数が小さいので手に入るかどうか…

最近(今すぐにというわけではないが)125を売って250XCを買おうかなとか思ってる俺ガイル…
10000km越え目立つ錆なしって買取どれぐらいになるんだろう？？
ヤフオクにでも流した方が高く売れるのかなぁ？

>>24
まあ、何台か出るそうなのでバイク屋を信じて待ちます。
１２５以上は買う気がしないなあ〜
大型で死にかけてからパワーのあるバイクは怖くてしょうがないので
漏れは１２５で充分ですわ

とりあえず手に入ったら、オンタイヤ履かせて、ヘッドライトを角目にしてやりたい
と思います。あ〜楽しみだ〜

郵便局バイトで配達してたら、ジェベルにオレンジ色のキャリア付けてる車体見つけた
オレンジ色目立っててﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ　でもどこにも売ってるのみたことねーorz

中越地震で駐車してた200が思いっきり倒れて
調べたらハンドルが歪んでた。乗るとはっきり違和感分かるほど。
直しても元通りにならないし、そう高くもないので
取り替えた方がいいと言われてそうしました。
走行中にコケてハンドルだけ簡単に逝っちゃった人もいそうですね。

>27 つDF200のキャリア

>>23
ジェベル200は決してあなたの言う「パワーのあるバイク」ではございません･･･
必要最低限のパワーがあるかなという程度です。

任意保険の事が問題でないなら200にした方がいいですよ〜

>>30
レスどうもです。パワー（ｒｙってのは言葉の綾と言いますかなんと言いますか・・・
ジェベルがハイパワーだなんて思ってません・・・

１２５を選んだのはマイナーだっていう事と少しでも維持費が安い方が良かったので
選びました。そもそも見栄で大型に乗っていただけのヘタレで、２ｓｔ５０の
原付の性能で大満足な人間ですからｗ性能はどうでも良いのです。
住んでるところも都心近郊でどの道も混んでるような所ですし・・・

>>31
その“少しでも”が仇となることもあるぞ。

スタンドがしっかりかかってなくて倒しちまったよ。
クラッチレバーとナックルガードが逝った。
orz....

ジェべの１２５下取に出してきたよ
思ったよりは下取価格高かったよ！

これから買う人に一言
わずかな維持費UPに耐えられるなら１２５はやめとけ
それでもほしければ　どこかで試乗してからにしたほうがいいぞ
とはいっても　試乗できるところがあるんだろうか？？？

2st50は結構走るからね
それに比べてジェベ125はもっさりしていると思う

>>34

よろしければ走行距離と買取価格教えていただけますか？

125って12psくらいでしたっけ？
車重考えると確かに２スト原付に毛が生えたような感じかも。
オレも昔、４輪乗らないつもりで、当時乗っていた250マルチと
２台持ちにしようかと思って結局やめたことがあった。
今は200乗ってますが満足してます。
ツーリングでも高速乗りたかったりする時あるでしょうしね。

>>36
約５０００�q　　　　８万５千円くらいでした
下取りなんで　次に買うバイクにもよると思います

３〜４店で見積もりしてもらいましたが
３万５千〜８万５千の査定でした

１２５は通勤・通学用の需要があるけど
オーナーが維持費が安いためなかなか手放さないため
慢性的に玉不足だそうです
売るならいまだと思いますよ（３，４月に通勤・通学用のバイクを買う人が多いので）

わずかな維持費うｐ？
そりゃ違う！任意保険入らないのか？？
ファミリー保険で、とんでもなく安いぞ。
俺は200→125の人。その前は250乗ってた。

>>39
確かにファミリー特約使えればとんでもなく安いね
でも　俺の入っている保険は特約が使えなかったんで高い保険料払っていたよ・・・

ファミリー特約は対人対物保証だけで
搭乗者傷害がないと聞いたようだけど、どうかな？

私はクルマ持ってないのでファミリーバイク特約は使えないけど、
任意保険（車両保険無し）は年額で２万だな。
もちろん、条件がいろいろ有るので高い安いは一概に言えないけど。

これ以上は保険スレで聞いたほうが良さそうだね。

明日はチェーン清掃とヘッドランプのバルブ交換でもしておく。

>>32
え〜大分安くなりますよ・・・もれが貧乏学生だからかもしれませんがorz
まあ極端に遅くて使い物にならないようなら親父のニンジャ持ってくる
手もありますが、旧式のオンボロに加え重いですからねえ・・・
>>41
搭乗者傷害保険が保証内容から除外されてますね。

それにしても１２５ってそんなに遅いんですか？
原１のスポーツタイプだとＮＳ５０Ｆ　ＮＳ−１　ＤＴ５０　ＴＺＲ５０Ｒ
に乗った事ありますが（ＴＺＲだけ妙に速かった気がします）この辺より
もしかしたら出足悪かったりします？
　

ゼロ発進フル加速ならNS-1にも負けるような気がする。

俺は125乗ってるけど50ccの2ｽﾄｽｸｰﾀｰにに出だしは負けるけどなぁ


そいやぁ、125の最高速度どんくらいでる？
漏れ95ｷﾛ程度なんだけど
ちなみに体重55ｷﾛです

>>45
メーター読みでギリで105までは出したことがある
下り追い風体重80キロの条件付

任意保険は等級が最大になったので対人無制限、対物１千万で入って
掛け金年間１万円以下になった。

ここまで来ると125乗る意味はなくなるんだよね･･･

自分の200でもメーター125�`いかない

>>43
出足はがんばれば同じくらいか
少し悪いくらいですかね。
その代わり、４ｓｔ１２５なんで２０００回転からでも
半クラ使わなくても回転数は上がりますから（笑）
その辺は楽だと思います。

http://m.pic.to/keos かっこいいね〜

>>50
ジェベベースもあるのか！

って、皆さんｼﾞｪﾍﾞﾙ200で最高何�q/h出してんだ？
100�q/hでｺﾞｯﾂｲ不安になるお。

体重:53�s 身長:175 体力:低め

>>50-51
どう見てもXLRです。
本当にありがとうございました。

>>52
新車当時130km/h
今115km/h

体重:55�s 身長:168 握力:26kg
えぇ、そうですよ握力ないですよ･･･分かってますよ･･･

１００キロなんて、出す必要ないだろ？
８０キロ巡航できれば十分。

高速にのるバイクじゃありません。
乗るならバイクを乗り換えましょう。
恐らく全てのバイクの中で、最も高速が苦手では。

>>52
200購入２年目、
新車当時130km、
高速の下りで140を記録したことあり。
以降ﾊﾞｲｸに悪いから110以上は控えてまつ。
168cm、68kg、握50kg、自衛隊員

>>56
自衛隊員なら握力60kgくらいはあって欲すぃ・・・とか言ってみる。

>>55
そもそも速度を追求するﾊﾞｲｸではないけど、最遅は言い過ぎ、ｾﾛｰよりは高速安定性や疲労の度合いはいくらか上。出足はVTZやﾊﾞﾘｵｽよりもいいと思った。

今石橋ＢＷタイヤだけど、次回は純正でついてるタイヤにしようっと
どうも細いリムに無理やりはめた感じなので・・・

>>57
握力は弱めだが背筋力は220kgあるので無問題w

TW19・18は腰が弱いぞ。
TW301・302をお勧めする。

純正指定よりちょっと太くなるけど問題はない。

SX125のフラットバルブキャブのやつですが、
パイロットスクリューの戻しご存知の方教えてくれませんか。

確認しないまま大掃除でばらしちゃったorz

１２５にオンタイヤ履かせたいんですけど、ぐぐってみたら
後輪はともかく、前輪はＤ６０４Ｆ程度しか履けるのが無いんですけど
前後同銘柄でそろえたいんです。何かないですか？オンタイヤで・・・

>>63
ミシュランのシラクや
IRCのGP210
ブリジストンのバトルウィングなどがありますよ。
サイズは２．７５インチですが履けます。

Ｄ６０４で前後履けますよ。
燃費良くなったし、ロードノイズ少ないし、持つし大満足です。

>>64 >>65
レスどうもです。少し太いようですけどリム幅の許容範囲内のようですね。
ミシュランのSiracのパターンが気に入ったのでこれ入れようと思います。
前輪2.75-21 45R TT　後輪110/80-18 58R TT　で行こうと思います。

個人的にはＤ６０４のパターンが最高にカッコいいと思います。
でもオフロードも走りたい…！

質問です。
今日クラッチワイヤーの注油をしたのですが、注油が終わって元のようにレバーとかを組み上げるとなぜかクラッチのキレが悪くなってしまいました。
んで遊びとかの調整をやってみたのですが、限界近くまで遊びがなくなる方向まで調整してもクラッチが切れません。
走行はまだ10000キロ超なんですけど、これだけでクラッチワイヤーが伸びてしまうってことはあるのでしょうか？

一応アジャスタの写真貼っときます。写ってるスパナは10ミリです。
↓レバー部
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1139217265572.jpg
↓中間部(ロックナットは開放中)
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1139217312823.jpg

>>68
免許持ってますか？キープレフトって言葉を知ってますか？
バイクは車が追い越しやすいように左に寄って走ることを義務付けられているんですよ。
私は１６歳になってすぐ免許を取って１８歳で車の免許を取るまでバイクに乗っていましたが、
車の迷惑にならないように気をつけて運転していましたよ。

>>69
res　なんか変
間違えて書いてないか

>>68
エンジン側のレリーズアームも外して角度間違えて戻したんじゃないだろうか。
参考までにウチのもうｐしときました、角度とか。

業物ﾀﾝに感謝。

url貼り忘れたorz
ttp://www.wazamono.biz/futaba/src/1139225943726.jpg

68です。よくよく考えたら>>68で上げた写真って全然圧縮してませんね。すみませんでした。

>>71
いや〜そこは外してないです。
最終手段として、そこの取り付け角度変えればちゃんとクラッチ切れるようになるかな〜とか、悪戦苦闘しながら考えたりはしてましたがw

ってか注油前は普通にクラッチ切れてたんですけどねぇ…
注油して切れるようになるならともかく、注油して切れなくなったってのがホンマわけわからんのですよ。
アジャスタも可能な限りワイヤーを伸ばす(張る？)方向で調整してみましたし。

>>72
きれいなエンジンですね！

>>73
普通に考えるとワイヤーが切れ掛かって伸びているとしか考えられないのですが・・・

>>73
ケーブルの取り回しは変わってないですよね？
自分も注油したら、切れなくなったことありましたね。
でも適当に調整したら直ってしまいましたけど（笑）

>>73
確かにこの状況だけでは私もそう思うのですが、昨日までは普通にクラッチ切れてたんですよ。
今まで注油サボってたんでワイヤがヘタるリスクも当然あったんですが、いきなりなるものなのかなぁ？と。
んで確証はないのですが、今日注油のためにアジャスタとか外した時には、別に限界まで伸ばした状態で調整されてた(してた)わけじゃなかったと記憶しているんです。

>>76
変わってないです。ハンドガード外して、レバーをハンドルから外して、レバーからタイコを外して注油しただけなんで。

あ、関係があるかはわからないのですが、インジェクター使って注油してる時に、>>72の部分ではなくワイヤ中間部(>>68の下写真)からワイヤグリスがシュワシュワ出てきてました。
んでそれで満足して(←中途半端なメンテ知識しかないので)注油終了してしまいました。
こりゃワイヤー買い替えも検討しないといけませんかねぇ。互換性のあるクラッチワイヤとか社外品とかご存じないですか？

ジェベ２００エンジンが７万キロで逝きました
友人が事故してフレームの曲がったジェベ１２５をくれると言うので
エンジン積み換えてみたんですが
軽２輪のまま乗ろうかと思ったんですがお金もかかるので原２種にしようかと・・・

フレームがジェベ２００でエンジン積み換え１２５ｃｃなんですが
原２種登録できるんでしょうか？

１２５→２００はたやすいが、
２００→１２５は整備資格持ったものの著名が「原則」必要。
でもこの話題は間違いなく荒れるから終了。
他のスレでやってくださいね。
お願いします。

遊びの調整ですが
遊びを最大にしてから調整しましたか？
で、調整するのは中間部からしてみてください。
クラッチレバーの方は微調整ですので。

>>78
できます。ただし難易度は各自治体によりまちまちです。

>>77
先日クラッチケーブルオーダーしたけど、純正品だと１７００円くらいだったよ。

おまいらジェベのFスプロケ１枚落としたほうが最高速伸びるぞ

↑１２５な！

１Ｔ落とすとロスが大きくなる。
やるなら後ろを増やしたほうが伸びるよ。

前スレでオイル漏れのｶｷｺした者ですが、ガスケット交換してみました。
で、今日チェックしてみると・・・漏れてましたorz
量は若干減ったような気がしますが・・・。

ちなみにハーネスのとこのゴムは、パーツリストを見る限りでは
ステータコイルごとの交換になるようなので、替えてません。

あと、少し気になったのはガスケットの形状が変わっていました。
個人的には特に影響はないと思っていますが、どうなんでしょう？
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1139295236016.jpg

とりあえず増締めしてみます。orz

形が変わったのはコストダウンのための手抜きだと思う。
同じところが漏れてるのなら、液体ガスケット塗るとか・・・
もうオイルがついたガスケットには出来ないかな？

68です。
先ほどもう一度ワイヤー注油からやり直してみたのですが、今度はちゃんとエンジンとの接続部分からワイヤーグリスがシュワシュワ出てきました。
…が、やはりクラッチの遊び最大にして、レバーめいっぱい引いても後輪が回ります。(湿式クラッチ特有の引きずりではなく、しっかりトルクもかかってるようです)
↓クラッチレバーを握ったときにここまで引けてるのにです。
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1139310212374.jpg

んで思ったのですが、ワイヤーではなくてクラッチプレートらへんが何か変なんじゃないかと。(オイル粘度も規定通りですし)
くっついてるとか、割れてるとか…
ってなわけで今度クラッチカバー開けてみることにしました。初体験なので不安タップリですが。

>>87
クラッチワイヤーに注油した事がきっかけで
そんな所まで行ってしまうとはｗ

>>87
空ける前にプロに見てもらったほうがいいかな〜と思います
私のは3万走ってるけどまだ伸びてないスプロケとチェーンはもう交換だけどorz

>>87
写真を見ると引き過ぎな気がします。
構造上多く引けばいいって物でもないですから、
ワイヤーの遊びが無くなる程度に軽く引いた状態でのアーム角度を確認した方がよろしいかと。
角度が悪い場合は右クランクケースカバーを開ければ調整できます。

>>74
お褒めにあずかりさんきゅー・サー、あげないぞ（*ﾟ�uﾟ*)

>>87
写真見た感じじゃビールケースに乗っかってるみたいだけども、
クラッチが軽い張り付き起こしてる場合はある程度ショックかけないと、
張り付いたままでクラッチが切れないように感じる事があります。

もし本例がこの症状だったら、エンジンかけた状態でリアブレーキ踏んだまま、
クラッチ切って一速に入れるってのを二〜三回やって
それでもダメならどっか本気でおかしいのかもということでFAかしら。

>>90
いや、一番引いてない状態から、切れるところまで引いていった結果がコレなんですよ…　(しかも結局クラッチ切れてない)
んでMAXまで引いた>>87の写真とってみて、「あ〜これはワイヤーじゃないな」と判断した次第です。

>>91
1)　ビールケースで後輪上げながらエンジンかけてレバー遊び・ワイヤー中間部を調整(ギア:N)
2)　クラッチレバーを握りながらギアを1速に入れる(ココで後輪が回ります…)
3)　リアブレーキをかけてみて後輪を完全に停止させ、アイドリング音がしんどそうになるか(回転数が下がるか)を聞く
4)　やっぱりアイドリングがしんどそうになる
5)　あぁ…まだクラッチ切れてないのね…とか落胆しながらリアブレーキから手を離す
6)　また後輪が回転し始め、やっぱりかよ…とヘコみながらギアをNに入れてクラッチレバー離して 1)に戻る
って感じで調整してたんですけど、ごくまれに 5)で後輪が止まったままなことがあったんですね。
んでそういう場合に限ってアクセル煽ってもクラッチレバースパスパやっても後輪止まったまま。
ここで「こりゃ、(本来なら)クラッチレバーを握らない状態でもクラッチ切れてるレベルにまで調整できてるんだな」と考え、「遊び・ワイヤー中間部調整の問題ではない」と判断しました。

あと、ジェベをビールケースから下ろしてNギアでエンジン始動→クラッチ・ブレーキ握りながら1速に入れるってのをやると、エンジンが止まりはしなかったんですが前進する向きのトルクがわずかにかかりました…

あー！もうウゼー！
やっすいんだからワイヤーくらい買ってこいよ。
どうせ寿命も近いんだから。
もうレスすんな。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>68
本件これにて終了つーかそれクラッチ切れてます。
ワイヤーの問題じゃなくて多分クラッチハウジングの段付き磨耗。
普通に乗ってれば必ず出る症状で、完全に切れて駆動力ゼロの状態にならないのが普通。
どうしても気になるならクラッチハウジング交換。

クラッチの調整は「レバー握ってクラッチが切れる場所」でなく、
「レバー離した状態で完全に繋がる場所」を基準に行ってください。
完全に切れるのを求めるとレバー離しても半クラ状態になってクラッチ終わりますよ。

>>93　(´д｀)ノ旦~~

うちのジェベもクラッチ板新品交換したのになんかグワッってクラッチ切れる
感覚なくて半クラの長さが短い気がするなぁ。ハウジング交換しないとダメなんだろか？

＞９３　ウザウザ言うな。お前ウザイから。そんくれぇ大目に見てやれよｗ。

>97
朝から自作自演乙

クランクの芯出し、自分で出した人いますか？

イージードライブでタフなカブ９０と、

ちょっとオフも走りたいのでジェベル１２５とで迷ってます。

最高速は８０も出れば十分なんです。

両方乗った方はどちらを勧めますか？

オフ走りたいならジェベルで良いのでは？
どっちも乗ったこと無いから知らないけれど

>>100
125で80km/hはけっこう大変だぞw
なんかエンジンが悲鳴あげてるように聞こえる orz

可能ならば200にしておいたほうが。

最高速でしょ？
最高巡航速度じゃなくて。
大体最高速１００キロ前後。
巡航は７０くらいからきつくなるなあ。

レスありがとうございます。

はい、瞬間の最高速で８０も出れば十分です。

巡航は６０位でいいです。速度よりも燃費重視です。

カブでもフラットダート位なら問題ないと思いますが、

イシコロの河原をトコトコ走ったり、

川の土手とかを登ってみたいです。（カブだとやはり無理でしょうか？）

不安点としては、ジェベルは寒冷時の始動性が悪くてキックがないので

セルを使いすぎてバッテリーがすぐダメになると聞きましたが、そうなのでしょうか？

無駄に改行するな。氏ね。




河原も走れるし、土手も登れるよ。
後期型はキックあるし、始動性悪いのは２５０
バッテリーも全然普通。

>>104
カブ90だとフラットダートはおｋダターヨ。
ただ、土手を上るかどうかは疑問、オフタイヤ履かせれば可能かも。
それよりもブレーキがカブ50とほぼ同じなので止まりませぬ。

カブにオフタイヤなんてあるのか？！
いや、スパイクやスノーもあるんだからひょっとして。。。

つーか一番の違いはタンク容量だろ

>>107
いや、↓のD603・D605を前後に装着すれば行けるかなぁと
ttp://ridersnavi.com/tire/offroad/d603_d604_d605/index.html

寒い雪の降る道走ってたらパワーダウン
ﾊｧｰ空冷空冷orz

今日バイク屋が業オクに参加してきたけど、競負けてしまったそうです・・・
どうもバイク屋の話によると、１２５は絶対数が非常に少なく高騰しがちだとかorz
２００の方が相場が安いらしいです。仕方が無いので２００も視野に入れてみようと
思います。。。
でも軽二輪のカテの中だとＳＬ２３０も良いんだよなあ・・・こっちにしようかしら

雪国なのでジェベルはバイク屋さんに預かってもらってます。
早く雪が解けないかなあ。
教えてもらったオイルクーラー、付けてやろうかな。
大型の免許を今年こそ取るつもりだけど
これからも乗るのはもちろんジェベル。
動かなくなるまで手放さないよ！

>>24だが、漏れが書いた通りだべ？
GooBike見ても-250クラスより-125クラスのが高いのはそういう理由

車体価格が-125クラスより安い分、
保険代が高くなっても、ちょうどいいところで落ち着くと思われ。
コレは憶測だが満足度は-250クラスのが高いと思う

>>109
カブにそんな太いタイヤ付きません

>>111
125じゃ無くて良いなら
選択肢は広がるし迷いどころだよな

ﾃﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ200は、散々既出だけど
でかいタンクと燃費の良さの組み合わせによる
航続距離の長さが最大の売り
あと足つきが良いってのもポイント

ただ、その分
パワーやブレーキなんかの基本性能は他車より劣ると思う
（まぁ200だし、値段も安いし・・・）
ま、飛ばさなければ、気楽に長くつき合える良いバイクだよ
ｺﾞﾘｺﾞﾘ攻めたいってんなら、SLとかセローが良いかと思う

バイク便に使おうと思ってるんだけどオフ者は耐久性に難があるというが、そこん所
どうなの？

私は、バイク便２５０は見たけど２００は見たことないなぁ
200高速乗れるけどｽﾋﾟｰﾄﾞ期待できないし、近場以外はきつそうな予感

私が200買った理由オフ車でタンクでかくてライトもでかいから
中古で安かったしね。　今の型のキックが最近うらやましい
250だと足がつきませんでした；ｘ；

>>113
仰る通りでしたねorz
でも２００はクラッチが弱いとかでう〜ん・・・
>>115
まあ、見た目はＳＬが良いのですがスズキ車に乗りたいってのもありますし・・・
セローは論外です。ヤマハとカワサキはあまり好きではないので・・・

どうせ町乗りしかしないので、走行性能はどうでも良いのですが・・・
問題は各種部品の耐久性です。少しでも丈夫なほうが良いですね。
後、整備性の良い方が良いですねえ・・・

ジェベル２００で弱い（性能では無く強度）個所とかあります？？
ググッた限りでは、クラッチプレートとかアクスルシャフトあたりとか・・・

カブは、Fフェンダを社外のクリアランスの大きなものに交換すれば
取り付け可能なOFFタイヤがあったはず。

>>116
バイク便の視点から見てしまうとオフ車の耐久性は
他のバイクと比べても、どんぐりの背比べだと思いますよ。
タイヤが安いというのが利点なだけじゃないでしょうか。

やっぱりダントツに耐久性があるのはCB400SFみたいですね。

>111
ひょっとして　（元）俺のジェべ１２５もオークションにかけられていたのかな〜
大事にしてくれる人に買われていくといいな

＞100　ジェべ１２５のほうが良いと思うぞ
７０キロまでなら巡航OKだったよ　　それ以上はバイクに対する虐待のような気がして
アクセル開けられなかったけど・・・
（最高速は９０〜９５位　　状況によってはもっと出せると思うけど風圧と音に負けました）

最近寒くて　新しいバイクにぜんぜん乗れねー

貧乏バイクだけどイリジウムプラグに交換してみた。
イイ具合だよ。

>>100
カブなんていつでも乗れる。
ジェベルは今乗らないと無くなるぞ。

ちょいと気になったのですが、２００にキックが付いたのって何年のモデルからですか？
この仕様ってオプションのキックキットを付けただけの物なのでしょうか？

セカンドバイクにジェベル２００を候補に入れています。
用途は、通勤街乗りがメインです。
足着き、取りまわし、などはどうですか？このバイクの売りはなんだと思いますか？
教えて下さい。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>124
９８〜じゃないの
DF１２５がDF２００より1年遅れで発売された時に
DF２００もキック付けだしたから。

やっぱSXやｼﾞｪﾍﾞﾙと言えば賀曽利さんだな！サハラ縦断も出来るすごいバイクだよね。俺もセカンドに一台欲しいな！安いしね！

排気ガス帰省でマイチェンしてからじゃなかったけ？ジェベル200　2000年だった気がする

足つき167ｃｍな私は両足余裕でつきます　取り回しは軽くて楽です（オン車と比べてだけど）
オイル交換が楽
このバイクの売りは、燃費とタンク容量とオフ車の中ではライトが明るい。
中古が安い　過去にオクで9万でゲット

規制orz

エンジン形式は４サイクル１カム２バルブ。
これ以上簡易な形式はない。基本的にカブと同じ。
そこがまたいいんだよねえ。
以前にマルチに乗ってたから余計そう思うが、
イリジウムプラグ奢ったとしてもたった一本。
マルチとエラい維持費が違う。最高です。

マルチうぜー！もんな。

>>123
目からウロコの一言です。ありがとうございます。

ところでジェベル１２５乗ってる方でオレのは○万キロ
走ってるぞ、すごいだろーという方いたら教えてください。
ただしメンテ修理はＯＫですがエンジン乗せ換えはなしでお願いします。

1○万キロ乗っています。

>>133
ふざけんな
いい加減にしろ
お前の為にこのスレ在る訳ではない

そうするとすぐに擁護が来るんだ

少なくともお前の援護は来ないよｗ。

ほらきた

はいはい、わろすわろす。

ジェベルスレで珍しく荒れてるな

>>116
バイク便には勧められないなあ、燃費いいけど。
ギリギリの車間で走らないといけないのにパニックブレーキかけられないのは
どうみても不向きですよ。

脚の付け根の内側でキャンタマと接触する部分が、温かい酢飯のような匂いを発してるんだけどこの際関係ないですね。
すいませんでした。

バッテリー液吹いてるとか。

お風呂に入ってないとか。

>>142
お前は俺か

いんきんたむしとか

それは私のおいなりさんだ！


酢飯スメルの話はさておき、
今売ってるガルルに、久々にジェベルが出てきましたよ。

しかし、リアショック軸受けは両方ともゴムブッシュではなくてピロボールなんだけどな・・・

ジェベル２００の歴史について教えて欲しいんですけど
各マイナーチェンジでの変更点を明記しているサイトしりませんか？

ジェベル２００は軽バンに積めますか？

yoyuu

余裕っていうとタイヤ外さなくても載ります？

>>149
割りに難しいかも
と言うのも100系の標準長、標準ルーフのハイエースに載せたことがある
ミラー外してフォーク縮めてやっと
サイドスタンドで立たせたせいかもしれないけどな

そのままふつうにのります

？
たとえば現行のハイゼットカーゴは荷室長×幅×高さが１８６０×１３７５×１２３５で、
ジェベルが長さ×幅×高さで2,150mm/805mm/1,150mmですから、長さ以外は大丈夫みたいなんですけど…。
実際のところどうなんでしょうか？
前輪を横に向ければ収まるんでしょうか？
今夏北海道ツーリングにこのコンビで行こうかと思っているんですが。

高さもミラーを外せば大丈夫
長さは斜めにすれば入る。
ハイルーフじゃなきゃ入れづらいかも。

1cmや2cmだったらタイヤの空気抜いちゃえ。

>>155
ありがとうございます。
明日軽バン買ってきます。

ハイゼット買うの？うらやましいな〜
商用でも黒のボディカラーがあるんだよねーいいな〜

そんなチョックラ買うもんなのかｗｗ
固定する金具やサイドスタンド対策、ラダーレールはおｋ？
なけりゃ工事用の足場も逝けるｗ

>工事用の足場
言うまでもなく…。
コーナンでいろいろ揃える予定。

明日、クラッチワイヤーを交換します。その際にミートポイントを調整をするわけですが…
最初にエンジン側のナットで大まかな調整→レバー側のアジャスターで微妙な調整

この流れでよいのですよね？
初バイク、しかも初交換なのでちょっと緊張しておりますorz

>>161
それで良いよ。

取り付け前に、新しいワイヤにワイヤグリスを挿しておくと
長持ちして幸せになれるかもしれない。
おれはエンジンオイル挿してる。

だめ！そんなこといっちゃあ。
また質問攻めにされる。

>>162
Thx.
ちょっと寒かったけど、さっき作業しました。注油も完了。

ロウソク責めにして

初心者お断りのスレはここですか？

>>164=166

〜はここですか？
は、流石にもう古いだろｗ

〜な俺が来ましたよ。とか。
もう死ねよ。

なんか殺伐なのが好きな人がいますね。

元Sマソ氏や業物氏がいたころは
荒らしが来ても華麗に受け流し、常にマターリしてる素敵なスレだったんだがなぁ・・・

そりゃコテハンだからさ。
どうせ裏では名無しで暴れて釣り合って楽しんでるだろーに。

>>148
http://binboubike.web.infoseek.co.jp/part14.html
の874。

>>167=>>169
お前目障りだから消えろよｗ

>>164=166=168=171
携帯からの自演って必死だね。

>>169
お前はいちいち喰いついてくるなよｗ

なんでそんなに疑心暗鬼なんだ？
カリカリするなよ。

お前も貧乏バイクに乗ってるんだろ？
マターリ誰にでも優しく汁。

そうした方が幸せになれる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　＿
　　　　　　　　　　　ィニ三≡ヽ　　　　　　　　　　 ／ ￣　　￣ ＼
　　　　>>172 　　　/jj7　　＼ミt..　　　　　　　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？ピザでも食ってろデブ
　　　　　　　　　彡jj_ｒ==i_ｒ=tiミ　　　　　　　 　 |・ |―-、　　　　　　 |
　　　　　　 　 　彡l.　￣・・￣ ミ.　　　　　　　　ｑ -´　二 ヽ　　　　　 |
　　　　　　　　　　_lt　　'=t 　/.__　　　　　　　　ノ＿　ー　 |　　　　　|
　　　　　 　_,　-t"lt__　　　　j l　＾゛''ー 、　　　　＼.￣｀　 |　 　 　　/
　　　　　／ 　　　　ヽ￣　丿7　　　　　＼　　　　　 O＝＝＝＝＝ |
　　　　/　　　　　　　`-‐''゛　　　　　　　　 ヽ　　　 /　　　　　　 　　 |

>>174
お前も叩くのやめれｗ

１７５お前が一番叩いてんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すごい粘着だなID:/PHmJEjA。
お前のレスばっかだぞ！

TuvKlZ2+キモｗ

こいつ茶魔か？
山板から消えたと思って清々してたらこんなとこに

中国スズキがジェベル125も作ってくれればいいのにな・・・どうせエンジンはGN125とかと一緒なんだろうし。

>>117
高速で回転数が上がり過ぎる事が問題なら二次減速比を下げる事で解決できると思う
今乗ってるＶＴＲ２５０ｃｃはフロントを二つ削り、リヤは二つ増やしてるけど丁度いい感じ
>>１２０
とりあえず耐久性は問題ないって事ですか。
安心しました
>>141
ブレーキかぁ、確かにそれは問題かも
でも車重が軽くて燃費が良いというのは少々の欠点を忘れさせる程の利点なんですよ
一方通行を手押しで突破したり、段差を乗り越えられるのは東京を走る上で凄い武器に
なります

ジェベル２００のフロントをインチダウンさせて、前後にロードタイヤを
履かせたいのですが、リアのリムとホイールの外側？をフロントに
移植出来ないかと考えてるのですが、実践した方はいませんか？
形状的には逝けそうですし、メーターが狂う事以外は問題なさそうなんですが・・・

よくわからんが、重くなって加速と燃費が悪くなるんでね？

>>181
フロントはディスク、リアはドラム
双方、スポークの形状が違うから純正での
無加工組み替えは難しいと思います。
エキセルの汎用リムとスポークを使ってフロント１８インチ化した方の
ページありますので、参考にしてみてはいかがでしょうか？

僕もホームページ作ってみようかなぁ・・・、って時々思うけど、
いつもレースでの自己満足の世界だから、
見る人なんていないだろうと考えなおしてしまって、
作っては見るものの、公開しないで終わる。

これを3回ループしてるんだよね。ｗ

まー、最初はいいけど
だんだん更新が面倒になってくるよな。

いやいや、ホームページがあったら、掲示板に自分より知識のあるひとがきてくれて、けっこう勉強になる可能性あるよ。

>>184
どんな改造をしてあるのか知りたいです
ぜひ公開を！

>>184
ぶろぐにすると更新が楽だから長続きするかもよ。

DF125を買うか迷ってるのですが、乗ってる人や乗ってた人いたらDF125の長所、短所教えてください。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

過去スレ読んでみな。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜アホちゃうわ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜うるせーアホ　定期的に長所、短所荒らしが沸いてくるのはお前の仕業か？
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

大人気ないな。見苦しいｗ。

>>186
ウチの掲示板は閑古鳥鳴いてるよ。
あはは。orz

>>186
そういう人が来てくれると、凄く有り難いですよね。
その反面、メンドクサイ事が多くもなるのが嫌になりそうで・・・。

>>187
公開しても、きっと面白くないですよ。
一応、どんな改造してるかは、当たり障りの無い部分だけですけど、
ttp://homepage1.nifty.com/kkazane/df/members.htm
↑No.058です。

>>188
それも考えたんですけどね。
結局、見てくれる人はどんな事が見たいか、面白いかを考えた時に、

有名パーツメーカーのコレを付けました〜。
又は、純正流用でアレ付けました〜。

この二つが良いんだと思うんですよね。
本当の凄い所や面白い所は違う所にあるのですが、
「理解してくれないだろうなぁ・・・」とチョットでも思うと
止めてしまうんですよぅぅぅ。

>>196
おれは自分の整備記録としてぶろぐをやってるよ。他車種だけど
そうすると気が楽です。

最近丁寧に走ってんのに２７�`/�gしか走らんorz

XTZ125、XR125Lとかがあるんだからスズキもジェベル125かその同等品を出せばいいのに。

DR125あるやん

>>196
>「理解してくれないだろうなぁ・・・」
理解出来なくても高度な技ってのは知りたいモンです。
だから写真付きで解説して欲しいですね。
ただノウハウを公開しちゃうとレースに影響出ちゃうから難しいか・・・

えらそうなこといってるけど、本当は大したことないんじゃないの。糞コテ書き込みみてると、つまんねえことばっかりいってるし、何様だか知らないけど上からものいってる感じがするよ。できれば自分のホームページ作って自己完結してほしいもんだな。

僕は特に何も思わず公開しちゃったな。「こんな情報が欲しい」けど無いみたいだから作った。
スプロケ替えた時の性能曲線図とか。簡単な整備手順とか。
配線図は欲しい人がいたのがきっかけだけど。

めんどくさいからエンジンは途中だし、ここ何ヶ月も放置してるけど。

>>200
確かにそうだけどちょっと値段がﾀｶｽ。

>>202
コテハンが気に入らないのなら、ブラウザでアボーンしなよ。

このたびDF200乗りになりました。

中型ロードバイクからの乗り換えです。
発進時にすっと回転が下がってエンストしそうな（するわけじゃなくて）感じがあります。
力がないからもう少しアクセル大目に開けてあげないといけないのかな？
と思いながら乗ってます。
小排気量の4スト単コロってそういうものなんでしょうか？

しかし和むなー、ポニーに乗ってるみたいなバイクだ。
初めからこれにしとけばよかった。

単コロにワロタｗ

今まで犬とかロバとか言われてたけどポニーはちっとかわい過ぎるなｗ
一人で走ってるときは和むよね、サラブレッドと走ると辛いけどね。

絶対的にパワーが前のバイクよりないだろうから、慣れるまでは気持ち
開け気味でよいと思うよ。

>>206
DFってエンジンはｼﾞｬﾍﾞﾙと同じだったよね？
発進時にｶﾞｸ付きは無いと思うんだが・・・

寒いから？

タンクの色で年式解りますか？
具体的にはこれが知りたい
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700349B20051019127+

>>209
漏れの'01と同じ色。

>>209
'99〜'03のSEY。メッキシリンダになる前のモデル。僕のと同じやつ。
新車で残ってるなんて。

>>198
自分はリッター25km・・・
>>202
釣り？
>>206
半クラを少し長くしてみはいかがでしょうか？

クランク組み立てたらギアのワッシャー一枚入れ忘れた上に
もう一回ばらしたらクランク落としちゃった・・・orz

>>201
優勝したら、胸を張って堂々と公開できるかも。
自分の記念にもなるし。

それに長時間の耐久レースを完走した時の感動を伝える事ができて、
それを見た人が「自分もレースをやってみよう」と思ってくれたら良いなぁ。

でも、HP作った本人がレースで速くないとダメか。orz

>206
DFなら中古だと思うので、エアクリーナーの掃除とか
キャブクリーナーとかでエンジンを掃除をやってみたら？
効率が落ちてるので、そうなってるのかも。
あとプラグをイジリウムに変えるとか。

呼んだ?
>>206
ようこそ｡
初ﾊﾞｲｸがｼﾞｪﾍﾞﾙ200なんで…こんなもんだとあまり気にならないんですけど､ｱｸｾﾙ捻るとﾊﾞｲｸが可哀想になってしまいますね。
DFだと､味付けがちょっと違うのかも？と思いますけど…0発進時は､そんなもんだと思います。

80�q/hだと､可哀想な悲鳴が聞こえてきますよ<ｼﾞｪﾍﾞﾙ200

>>215
初の誤爆。ｽﾚ汚しだったらｽﾏｿ。

>>215
俺のジェベルは90km/hまでは割と平気で巡航出来るけど・・・
日ごろの整備の賜物かな？

>>214
イリジウムは確かに被りには強いけど
それでは根本的な解決にはならないよ。

>210-211
サンクスコ

>all

みなさんありがとー。
いったん走り出してしまってからのギアチェンジでは
別段息つきとかは無く、発進時だけちょっともたつく気がするだけです。
だから多分バイクが「よっこらしょ」と言ってるんだろうな。

慣れるまでは気持ちアクセル多めに開けて、
バイクが嫌がらないぐらいの程度に半クラ使ってみます。

おべんと持ってどっか行きたいな。

df125 4年乗ってた。
長所 泥除け、キャリア、ライト、航続距離
短所 パワー不足
燃費は40km、常に全開で回転数も回るだけ回して35km。そういう乗り方で2万ｋｍ
あたりでエンジンから異音、バイク屋によるとタペットタイミングのズレではないかとのこと。

ホーネット、VTRと乗り継いだけどまたDFみたいなオフ車にのりたくなってきた。
ホーネットほどの早さもいらないけど125は遅すぎる。
で、200辺りほしいんだけど125と比べて馬力の違いってどれくらい？

流れをリードできるくらい。

出だしは、お？ってくらい違う。
３０キロくらいからは、どっちも大して変わらんよ。１２５は高回転型だし。

>>219
一応キャブ、エアクリーナーとプラグの焼け具合のチェック、
それと燃費を記録してみるのがいいかも。

漏れは他車種なんだけど、同じ症状(発進時にエンストしそう)
になった事がありまつ。
その時の状態としてプラグは真っ黒、燃費も悪かったので、
キャブ調整をしてみたら改善しましたよ。
どうも原因はガスが濃すぎたみたいです。

ジェべ２００も、ついに生産終了の噂が！！

>>224
もう終了してなかったっけ？

昨年いっぱいで生産終わってるよ…

最近雑誌に載ったせいか、暖かくなってきたせいか
ジェベル１２５やＤＦ１２５の在庫が急に売れ出したみたい

雑誌てこのスレのことだろ？

↑誤爆乙

>>227
ジェべ１２５やＤＦ１２５ってまだ新車で手に入るの？・・・なわけないか。
実は、セカンドバイクの乗換えを考えて、去年から結構探しているんだけど、なかなか程度の良いのがないのよ。
もう、諦めて、ヤマハのブラジル産のヤツにでもしようかな。

かれこれ３万km走ったジェベル200ですが雨中にしばらく放置したりどうかすると雨中走行中に突然アイドルしなくなってパタリと止まり、セル回るけど始動しなくなるんです。
チョークいじくったり悪戦苦闘してる間にバッテリーがアウト。
押し掛けでかかる場合もあるけどアイドルにするとまたパタリ。
キャブやらその他いじくれる所は全て点検しても異常なし。
こんな症状が出た方、もしくは解決された方みえますかね？

雨が関係するならエアクリかな。

エアクリに水がたまってるとか

>>231

エアクリBOX上部にはさんどくホースとかは？
昔アレがエアクリから外れてハミチンみたいにサイドカウルらへんに出てきたせいで、ツーリング中にエンストしまくった経験あり。

その辺も見ました。
雨の日限定のトラブルだから電気系統かと考えてもしばらく放置するとセル一発でかかったり。
クリーナー清掃しても駄目でした。キャブ関連ですかね？

リークだな。
水ぶっ掛けて、エンジン掛けたときにプラグコードを外から素手で持ってみれ。

「ウヒャ！」

ときたら、プラグコード変えれ。。

漏れもリークに一票

やっぱその辺ですか…
明日一番に店に持って行ってその辺を相談してみます。
唯一の足が今年いきなりそうなるや否や３度目なのでもはやノイローゼ気味。

ジェベの前にＳＲ乗ってたときに、雨どころか霧でも同様に止まってたけど、
そん時もプラグコードとキャップを新調して生き返りました。

回答ありがとうございます。
リークが原因とすると「一定の回転以下になるとスパークしなくなる」という症状もあり得ますかね？
低回転だと電圧足りなくて飛ばないけど高回転ではプラグにもスパークする程度に電圧が分散すると言う事ですかね。

高回転だと失火しても惰性で回っちゃうんじゃない？

今度大型を買ったので、下取り車としてジェベルはドナドナです。

ジェベル２００買おうと思うんですけど、キック付きとキック無し
どちらを買ったほうが幸せになれそうですかね？
キック無しの９７ジェベルが安く手に入りそうなんでそっちに行きそうなんですが
キックあったほうが良いような。。。。う〜ん

人里はなれた山の中に行くならキックありのほうが安心かもしれない。
普通にメンテして乗ってるぶんにはキック使わないよ。

絶対キック付き！林道で押し掛けは氏ねるぞ！

ライト消せないからかかりが悪い時にキック無しはバッテリー残量ではらはらさせてくれる。
ライト配線を引きちぎりたくなる。
キックならその点安心。

>>246
つ【市販のライトスイッチ】

こんないいバイクが生産終了とは…。悲しい…。

>>246
正確な年式は忘れたけど
98年あたりから、セルを回すとライトが消えるように
リレーが入ってますよ。

>>243
キックありお勧め
冬バッテリー弱いときあると最高と思う

散々既出だがジェベはクランク割らないとキック付けらんないから最初から付いてるのがｳﾏｰ。

キックなんぞいらん！
ホントだぞ(´；ω；`)ｳｯ…

>>243
有っても使わんけどな'01型のり

>>253
使わないならキックペダルおくれ

>>254
ペダルだけあっても機能しない。中のギアとかシャフトが高い。更に腰下を割る手間が・・・orz

俺の楽しみは週末に愛車のジェヴェル200を駆って小淵沢の別荘まで行く事。
深夜の中央高速を右へ左へ140kmオーヴァーで駆け抜ける。
SUZUKIの熟成された０．２リッターSOHC2バルブエンジンならハードなワークもなんのそのだよ。

自慢じゃないが先週もジェヴェルでメルツェデスの新しいSを煽りまくってやった。
俺のナイトクルーズを邪魔する奴は蹴散らしてくれるわ。
そんな大人の嗜みも余裕でこなせる頼もしい相棒、ジェヴェル200。
一生の宝物。

結局ジェベル２００ゲットしました！！
９８年製だそうです。
走行１．５マンキロ、状態はシートとフォークブーツが色あせしてますが
ＰＰパーツは綺麗でタンクも綺麗。錆びもフレームにちょこっと有るだけで
殆ど錆びてなく、傷も殆ど無い綺麗なものですた。
チェーンとブレーキシュー交換で、込み込み１５．８マソ円。。。

割りと安かったかと思います。まあキックが無いのが残念ですが・・・
↑の方のレスみると有ったほうが何かと便利そうですね

これで漏れもジェベリストですｗ

>>256
"b"と"v"の違いを勉強しましょう。

140kmオーヴァーで、クランクケースからフレームその他を突き破り>>256のナニが道路に散らばるのが見える

>>257
お店でスイングアームのグリスアップと、フォークオイルの交換はしてあるのかな。
してないならやったほうが良いよ。

コピペにマジレスすんなよ

　　　　 ...|￣￣ |＜ 後　継　機　は　ま　だ　か　ね　？
　　　／:::|　　___|　　　　　　 ∧∧　 　 ∧∧
　　/::::＿|＿＿_|＿　　　　（　｡_｡）.　 （　｡_｡）
　　||:::::::（　・∀・）　　 　　／<▽>　 ／<▽>
　　||::／ <ヽ∞/>＼　　 |::::::;;;;::/ 　|::::::;;;;::/
　　||::|　　 <ヽ/>.-　|　　|:と),__｣ 　 |:と),__｣
＿..||::|　　 o　　o　...|_ξ|:::::::::| 　 　.|::::::::|
＼　　＼＿_(久)__／＿＼::::::|　　　 |:::::::|
.||.i＼　　　　　　　　､__ﾉﾌ ＼|　　 　|:::::::|

後継機種発表
ジェベリンガー125、200

ジェベル２００の後継はＳＴエンジンのジェベル２５０
ジェベル２５０の後継はＤＲ−Ｚにでかタンクとライトのジェベル４００

ジェベル１２５の後継はバーディ９０エンジンのジェベル９０

…なんて妄想してみる。

さっきまでここの鯖死んでました？

DR-Z 200になるんじゃない？

ボルティエンジンは250ccなのに
SR400よりもクランクケースがデカイのはなぜなのか？
巨大なフライホイールが収まってるのか？

>>268
スズキの僕たちに向けての”愛”が詰まっているからです。

>>268
それはSRがドライサンプだから。

もともとエンデューロ・バイクのためのエンジンだからね。＞ＳＲ

一応プラグキャップ交換してみました。
これで直らなかったらコイルあたりから丸ごと交換やがな(´・ω・｀)
これで直ったらバッテリー替えた11000円無駄やがな(´・ω・｀)

正解は次の雨の後で！

>>272
ついでだから、洗車してみれｗ

濡れたまま走ってみたら解るんじゃね？

ジェベルがＤＲになったらシート高くなりそうでヤダ
丈が160そこそこしかねえもんなorz

安心汁。
後継車は、でないから。

ジェベル２００のタンクが入手できたので塗装してみようかと思うんですけど
ジェベル（ＤＦ）タンクの純正色って白、黒、青、銀、迷彩、オレンジだけ
だったかと思うんですけど他にありましたっけ？？
被らない色にしようと思いまして・・・

都市迷彩のDFってなかったっけ。

>>276
個人的にはワークスカラーのｼﾞｪﾍﾞﾙが見たいな
黄色塗装希望ｗ

DFにはベージュベースの迷彩も有ったな
グレーベースも無かったか？（銀だっけ？）

赤は無かったと思う

ジェベルは青/黒のイメージが。。。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　海外のジェベ200。
　|文|⊂） 　 http://www.suzukicycles.com/Products/DR200SEK6/Default.aspx
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

いくら水ぶっかけても症状出ないっす。先に乾いちゃう。
最近の雨が特殊なんだろうか？

洗車してﾋﾟｶﾋﾟｶになっちゃったら盗まれそうで何か綺麗にできない。
跨がるのをためらう程度の微妙な汚れは盗難防止策。

>>281
つーか直ったって選択肢は無し？ｗ

>>281
ライトの下の、水が伝わり落ちる所で結線されているから、
キルスイッチ回路のリークなどは考えられないかな？

ジェベル２００なんですが、あの剣山ステップのおかげで靴がボロボロに
なるのをどうにかしたいのですが、タンデムステップて付きますか？

そうそう、漏れのジェベルなんですが、今、タンデムステップ無いのですよ・・・
以前、外して錆び取りしようとした時に盗まれたorz

剣山てｗ
全然ジェベルは剣山じゃないよ。
モトクロッサーなんて酷い酷い。
ヤスリで丸く削ったらどうかな。

あと、４００SM試乗したんだけど、剣山の上にゴムまっとがひいてある！
アレじゃ剣山の意味ないじゃん。。。ゴム取れってか？最近のオフ車はそうなんだろうか。

そういやこの前剣山？ステップ本体だけを外そうとしたけど外れなかったなぁ。
あれって軸のボルト外したらスポっと抜けるもんじゃないんですか？

５速にチェンジするのは時速５０�`くらい？

>>288
30km/hで変えてもいいし、４速で80km/hまで引っ張ってもいい。

女の子のチェンジは時速二十キロ

バンバン200を買おうと思っています。
よければどなたかインプレをお願いします。

>>291
まず>>1の過去ログを見よ。

>>291

約一年前にVanVan200のオーナーになりました

使用目的が街乗りや短距離の通勤通学ならば何の問題もありませんよ
軽くて乗りやすいしとりまわしも楽で、いいバイクですよ

もし高速主体のツーリングに使いたいのならお勧めはできません
最高速度は110�`、巡航速度は90�`位ですかね
高速では燃費も落ちるしタンクも大きくありませんから
（高回転でエンジン回し続けるとオイルも結構消費しますね）

VanVanは郊外の空いてる道を50〜60�`位で流すのが一番気持ちいいと思います
このような走り方なら燃費も40�`/�g位はいきますよ


長文ｽﾏｿ

最近ジェベル(04や05モデル)をよく見かける。生産終了の影響も少しはあるのかな〜
しかも皆、箱付　他人のことはいえないけどね。

>>292
誘導ｔｈｘ。今見てるとこです。
>>293
生の感想が聞けて嬉しいです。
高速はあまり使う予定はないのでSTかVanVanの2択で迷ってます。
ちなみにすり抜けはしやすいですか？

>>295

ハンドルの幅が広いので、すり抜けはあまり得意ではないと思います

自分もSTやグラトラ、ジュベ等と悩みましたよ
最終的にVanVanにしたのはこのバイクの持ってた雰囲気ですね

何かノホホンとしてて長く付き合えそうだったから…
以前乗ってた2stレプリカは、速かったけど疲れるのでほとんど乗らなくなってしまいました

たいして参考にはならないとおもいますが…

>>296
自分もまったりと乗れるバイクを探してたので良く分かります
すり抜けできないのは辛いけどVanVanはスタイルが気に入ってます
STはSTで別の意味で気に入ってるので悩みますねー。
すり抜けが難しいと聞いてもまだVanVanに興味を持っているあたりかなり惚れているのかも・・・
とりあえずバイク屋にいっていろいろ見てきます。
どうもありがとうございました。

う゛ぁんう゛ぁんｽﾚに行けｗ

また止まったがな(´・ω・｀)

しかし引き摺って帰ってキャブばらしてしばらく灯油に付けて組んだら嘘のようにｱｯｻﾘかかる様に。
以前より遥かにかかりが良くなったぐらい。
･･･一体何だったんだろう？

>>277
う〜んどうでしょうか？？
>>278
ワークスカラーって青白だったような・・・
じゃあワークスカラーで行こうかと思いますｗ塗り分けはＧＳＸＲ７５０風で

てかＧＳＸＲ７５０のカラーリングで黒黄色ありますけど、この事言ってます？？
http://ssss.jp/~gsxr750/pho/gsxr96y.jpg
これもワークスカラーなのかなあ。。。

てかＤＦって結構カラーリングパターンあったのですね。知らん買った・・・

バンバンってロードよりだけど、あのタイヤで悪路、雪道用のオフバイクになんないかな。
キャリアも付けてツーリング車になるようにならないもんかな。
素材としては、おもしろそう。

>>300
イエローはOFFでのワークスカラーﾆﾀﾞ！
青だとヤマハになってしまうぞｗ

昔はHBイエローってのも有ったんだっけ？

>>301
昔のTW用のブロックタイヤが付くでしょ。

というか、なぜここに書く？
バンバンスレのほうが詳しいだろうに。

今はスレがない

>>302
え・・・車体ジャンルによってカラーリングが違うのですか・・・知らなかった
じゃあ黒黄色ならオケですか？↑のＧＳＸＲみたいにいこうと思うのですが

>>303
>>1を読め。ただでさえレスが少ないのに他スレに追い払ってどうする。

>>301
vanvanが出る元になったyamahaのtwはもともと砂浜とか雪に強いオフ車として出たのだからいけるはず。

車体が軽くて接地面積が広いバイクは雪には弱そうだが？

うん。弱そうだ。
クロカン車が凍結道路に最も弱い乗り物であるのと同じように。

昔乗っていたＴＷは雪に弱かった
ただ車のチェーンは付け易い

>>306
それはすまんかった。

わかってないやつは、書き込むな！

ちょっと質問させてください。
エンジンの上部に、タペット調整用のインスペクションカバー（名称違ったらゴメン）ってありますよね。
そこからオイルが滲み出しているんですが、中にパッキンやＯリングの類のモノは入っているのですか？

>>312
Ｏリングが入ってる。品番は09280-30001。

ジェベ２００・ＳＴ・グラストラッカー・バンバンと用途がかぶるので悩んでる人は多いんだな
単気筒・街乗り中心の客を食い合ってるような気がするな
選択肢をたくさん用意してくれるのは嬉しいけど

>>313
ありがとう。明日早速オーダーしてきます…

>>313
何気にﾔｻｼｽ

ﾌﾌﾌ･･･本当に信用してもいいのカナ？いいのカナ？

>>317
あの…私はホントに困って質問させていただいたのですが。

ここの書込みを信じるも信じないもお前次第
仮に313が真実であってもそうでなくても313はなんも悪くない
ってわけで2chのおやくそく

>>317
何気にﾔﾗｼｽｗ

>>317
何気にｼﾞﾗｼｽｗ

>>318
Oリング番号は正解です
ついでに割れ易い話もあるキャップ､インスペクションも注文したら？
11175-18900だけど・・・ジェベ200なのかな？

ｲﾝｽﾍﾟｸｼｮﾝﾌﾟﾗｸﾞは嘗めやすいから良い工具使うよろし。

店でパーツリストくらい見せてもらえるやろ。

>>317
何で二度いうのカナ？
何で二度いうのカナ？

>>323
出っ張りが薄くてかかりが悪いから工具の使い方が大きいと思う。
僕も軽く嘗めてる。

>>318
誰かが間違えてる可能性は常にあるからね。
Webikeで買うようにして品番と品名があってるか確認できるようにするとか、
バイク屋に注文するときに品名も伝えて保険をかけるとか、なんらかの自衛
手段を講じないと危ないよ。
と思ったらそういえば車種名が一度も出てないな。

そんなお前らに部品卸の店に直接逝くのがお勧めですよと。
最初は敷居高いけどね。
前払いだけどPLは見放題、ボッタクリバイク屋とちがって
スズキのパーツ販売価格に中間マージン乗ることもないし。
入荷も早いし。
ただ、あれこれ質問してるとウザがられるけどね。
俺はここでいつも買ってる。
ttp://www.autoparts.dotjp.com/

正直直接PLの見れないWebBikeとかじゃ純正部品は怖すぎて買えない。

漏れはいつもいきつけのバイク屋でパーツ注文しますが
手数料や送料なんて取られたことないや・・・
つうか普通のバイク屋は取るの？？

>>327
つ【既に手数料送料が含まれた価格となっております。】

>>328
普通、送料は入ってないです。
送料はサービスになってるところが多いだけ。

>>328
いやいやｗＰＬ持ってるからｗ

ここで質問です}(´∀｀@)
ｼﾞｪﾍﾞﾙ200のリアキャリアの無いリアキャリア?(ﾀﾝﾃﾞﾑﾊﾞｰしか付いてないの)の品番を教えて頂きたい(σ・∀・)σ
リア周りをｼｭｯとさせたいのです。

あと海外品系のDRのﾗｲﾄｶｳﾙとﾗｲﾄの品番もお願いしたいm(_ _@)mﾒｰｶｰたんは､知らないの一点張り。ググっても品番までは､ｻｯﾊﾟﾘですた。
ﾖﾛｽｸお長いしまつ。

>>331
海外系DRってどれ？
SP200とかDR200SEなら国内SX200Rと同じだよ。

パーツリストによると、
43980-44AA0-1TS　(P用)
43980-44AA2-1TS　(R/S用)
みたいね。何が違うのかわからんけど。

ちなみに125S型についてたキャリア(43980-44AA2-1TS)ならタダ同然+送料で譲ってもいいよ。
荷物積めるキャリアつけてるから不要だし。
↓コレね。
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1140624574152.jpg

>>331
うぜぇｸﾚｸﾚ君だな。
てめぇ、少しは自分で調べるって言う姿勢がねぇのｶよっ！ヴォケ！







http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
ここで自分で調べてください。

と、基地外ライダーが申しております

心まで貧乏になるなよ

>>333
漏れも欲しい・・・激しく欲しい・・・

>>337
アレは標準でついてるタンデムバーじゃないのか？

>>332-333

蟻が�dございますm(_ _@)m出先､携帯厨で失礼します。

>>334
餅吐いてﾏﾀｰﾘ行きまっしょい(σ・∀・)σ

２ちゃんって携帯からでもみられるのか。
ところで携帯からアンカーってどうやったらいいの？携帯厨の方々おしえて

餅吐いて？？

∩( ・ω・)∩

>>341
ため息をつく
っていうでしょ？


吐く＝つく

本日ジェベル２００納車しますた！！！２００１年式の青白っす！！！！！
いつも良く行くバイク屋でオーダー掛けて業オクから落としてきてもらった
車両なんですが・・・錆びが・・・錆びが・・・orz
ボルトの類はどれもこれも赤錆が発生していますorz

まあ、ボルト以外は酷くないので（マフラーは割と綺麗）ボルトは随時交換
していきたいと思います。

てか、ジェベルって錆びやすいんですか？？
今まで初期型のＲＦ４００に乗ってたのですが、雨ざらしにしても何しても
錆びなんて発生しなかったのですが・・・

それと最後に、右側のハンドルホルダーの一番上の四角スイッチはなんですか？

てか、ニュートラルだとエンジン掛けれない仕様っぽいのですが・・・
激しく不便なんですけどこの機能・・・

明日からレストアスタートだ！！！！

>>343
超錆びやすい。
四角スイッチはキルスイッチ。
それと最近のバイクはどれもクラッチ切らないとエンジンかからないと思うけど。

ユニクロ再メッキがやすいお

>>344
レスどうもっす。そのようですね・・・酷過ぎｗ
あの四角いスイッチはキルスイッチですか、どうもです。

てかクラッチ切らないと掛からないじゃなくて、ニュートラル状態だと
何しても掛からないんですけど・・・

>>345
それって個人じゃできないですよね？？
モンキーダンク（錆び取り剤）が余ってるのでこいつで処理してやろうと
思っています。

いや〜、乗りっぱなし君には維持不可能なバイクですねこりゃｗ

>>346
>>344は「クラッチを切らないとエンジンはかからない」と言っている。ニュートラルも同じ。

ただ、俺のCB400SFはNならクラッチ切らなくてもエンジンはかかる。
それ以外のギアが入ってると、クラッチを切らない限りエンジンがかからない。

>>347
いやいやｗ分かってますからｗ

ニュートラルだとクラッチを切っても掛からないのですが・・・

>>346
それやるとすぐに錆びだすし　再メッキすると見違えるよ
ttp://www.tctv.ne.jp/ferum/top.htm

>>348
ニュートラルスイッチ関係がおかしいのかな。
配線図見て殺してしまうか真面目に直すかかねぇ。

>>343
俺の00年式は、多少気を使ってるからネジとマフラーのガードと下回り以外は酷い錆はないけど、
幾らくらいで買ったん？それだけサビサビだと5万くらい？

>>350
ええ・・・これって仕様じゃないんですかorz
明日バイク屋に聞いてみます。
>>351
それだけサビサビって良く分かりますねｗ超能力者ですか？
ボルト以外に錆びはあまり無いわけですが・・・

よほどの悪徳業者から買ったんだな。

元が安いんだから、いいの買えばよかったのにね。

安かろう悪かろうの典型ですな

何故漏れはスーフォア厨に煽られないといけないのだろうか・・・

64000km。
リアタイヤ＆スプロケチェーン3点セット交換まで持って2ヶ月。
工賃込み25000円位か？

整備出して10万km目指すか乗り換えか悩みどころだ。

>>334

ﾑﾊｰ(*´Д｀)PCで早速逝ってきますた｡
貴方、ﾈ申でしたか。失敬、お許し下さいm(_ _)m

ﾁﾝﾁ○オッキしますた。ありがとうごさいました。


>>340
ｱﾄﾞﾚｽ控えるなりして､携帯入り口から入ればokなはず。
ｱﾝｶｰは､半角で打てばokみたいでつ｡

>>350

その件に関しては、スズキバイクの仕様です。

それが嫌なら配線を直結したら、どうでしょうか。

>>358
いや、ニュートラルでもどこでもクラッチ切ってればエンジンかかるでしょ？

うちのｼﾞｪﾍﾞﾙはシフトとかクラッチとか関係なしにセル回るんだが…
しかもNが超出にくい上Nランプが点かない時がある
暖機しようとNに入れたつもりが実は2速で、
クラッチ握ってないままセルON！→無人バイク発進orz みたいな

125の話

まあ原因分からないのですが、どうも原因はスイッチホルダーらしいです。
キルスイッチの戻りも悪く、どうやらキルスイッチが破損し勝手に
スイッチが入ったりしているようです。ちなみに今日は
ギア入れた状態でもセル回ったりまわらなかったりでしたｗ
Ｎどうのは関係なさそうです・・・スマソ

で、錆びの件もあって嫌になっていたので追金払って他の車両と交換してもらいましたorz

結局数メートル乗っただけでしたｗ

>>346
ニュートラルスイッチからマグネットスイッチにいっている配線が入れ替わっている予感。漏れのはSだから全くの憶測だが。

DFだが、クラッチスイッチは線をたどってコネクタを抜いて、
直結に繋ぎ替えれば、簡単に殺せたが。
ショートレバーを使ってるんで、スイッテを無効にしてる。

>>357
うむ、携帯では見えないところにリンク貼ってるところが渋いな。
>>334を初めて見たのは携帯で「こいつ帰ったら怒ってやる」と家のPCから見てネ申だと知りました。

ジェベル２００レストア記念age

昼間は暖かいけど、日が落ちてくると寒いですね。
工具が冷たい・・・・。
なんとか暗くなる前にフォーク交換できたから明日朝から
走ってみよう。

暖かかったから久しぶりに走ってみた。

原付とたいして変わらん加速
カブとたいして変わらん音
1発でかからんエンジン
ちゃっちぃブレーキ

ジェベルたん、かわいいよ、ジェベルたん（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ

（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ
（*´Д｀*）ﾊｧﾊｧ

ｸｩ

ひさーしぶりに乗ろうと思ったらバッテリー上がってた。
キックしてもかからないので、素直に車からケーブル引っ張ってかけた。

本当にていたらくです。

>>364
あのリンク先は知っていたけど、
行きつけのバイク屋じゃ輸出専用車のパーツは買えない(*´д｀)
買えるところを知っていますか？

>>370
パーツ輸入したり
こっちに輸出しているショップで
買えると思いますよ。
国内で手に入れるには車体番号がないときびしいです。

>>371
やっぱり難しいですか。
流用出来そうなパーツが多いんですけどねぇ。

DF200最終型買った。
感想は>>367そのものですが(*´д`*)ﾊｧﾊｧしてます。

あのﾄｺﾄｺぶりは目くじら立てて運転しなくていいもん

>>372
輸入ショップや海外のショップなら頼めますけど。
ただ送料が高いですね。

今日２００１年式のモデルが納車されました〜！！いいすっね！このバイク。ＲＦ４００ＲＶからの乗り換えだったけどこれだけのんびり走れるのは他にはないと思いました。ただニュートラルがちと入りにくいのが気になりました。

これでエンデューロやってる俺って…。

昔、初期のRF600Rが欲しかったなぁ。

ちょっと前に剣山ステップで靴ぼろぼろの
話がでてたけど、
俺も通勤でつかってて、
革靴の底、だめにしちゃったんだよね。
なにか流用できる、ステップラバーを知ってる人がいたら、
教えてくらはい。

作業用品を漁ってみれ

つ【ちくわスポンジ】

ちくわスポンジね、ありがと

生産中止になったのは排ガス規制に対応できなくなったから？
後継機種があるかどうか解らんが、あるとすれば排ガス規制で更に非力になるって事か？

２次エア装置くっ付けて延命じゃね？

V100もなくなるってバイク屋が言ってたけど
２次エアで継続販売したしｗ

エアインジェクションは2000年に付いているかと。

ｖａｎｖａｎ買おうと思ってこのスレに来たらジェベル２００が欲しくなったｗ

値段は変わらない。
維持費も変わらない。
希少性も同じぐらい？ｗ

背高いからｖａｎｖａｎじゃちょっと窮屈かなあって思ってたんやけどジェベルはｖａｎｖａｎよりは楽かな？
ジェベルはタンデムらくちんですか？

迷える子羊をお救いくださいｗ

>>378
ワイズギアからセロー用のが出てるし、DR-ZとかＤトラには標準でラバーが付いてる。
この辺のを流用して、うまく付かなかったらタイラップで留めとけば良いかと。

ジェベル１２５にタコメーターつけようと思うんだけど、
何かお奨めはありますでしょうか。
できたらスピードメーターの方も変えたいんで、
セットもののお奨めでもかまいません。
好みはアナログの透過光式です。

武川のスーパーＬＣＤメーターでしたっけ？

DF200のエンジンガードって、ジェベルに付きますか？
それとDF200のリアキャリア、フロントキャリアってまだメーカーから取り寄せできるのかな？
もしできるなら品番教えてください m(_ _)m

>>385
どーだろ？
Vanvanは乗ったこと無いんで知らんが
超短足な漏れでも、ｼﾞｪﾍﾞﾙは余裕の足つきだから
ｼﾞｪﾍﾞﾙも窮屈なんじゃね？
（250のXCは車高が高いらしいが）

タンデム？
何ソレ？(´Д⊂

>>385
個人的意見としては､タンデムするなら(自分犠牲にﾀﾝﾃﾞﾏｰ優先)バンバン。
後ろ楽ちんだから｡

独りだとｼﾞｪﾍﾞﾙ200。ｼﾞｪﾍﾞﾙ200でﾀﾝﾃﾞﾑすると後ろ下がり杉だし､ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ悪ぅ〜です。
漏れがﾍﾀﾚなだけ鴨。
身長:173/体重:53のｼﾞｪﾍﾞﾙ200海苔でつ｡

ジェベル２００はかっこよくなりそうな可能性があるんだけどな

モデルチェンジするならあのダランとやる気のなさそうに見える
ステップ位置をなんとかして欲しいものだ。

ナックルガードをつけたいんだが、おすすめをおしえてくれい

純正

新車の時から時々
Nランプ点かなかったり
ギア抜けしたりするんだけど
仕様？

同じ症状でてます
特に　ギア抜けは　１→２速　ほかはなりません

うちのｼﾞｪﾍﾞﾙ200ﾀﾝにも症状ｱﾘでつ。
たまに１→２速でなりまつ。ちゃんと上げてるのに。
ﾄｺﾄｺﾄｺ…ﾌﾞｫｫﾝ(´・ω・｀)

>>394
つ200純正

ハンドル換えてるなら
つ250純正

ギアに関してはウチは油えぇモン奢ると驚くほど改善します。
モチュとジェットセットが双璧かぬ。

本日18：30頃、会社からの帰宅途中で１２年間連れ添った相棒・ジェベル200が臨終した。

最近、なんか凄く調子良くて、加速もピックアップも最高！セロー250もＸＲ250も、
いやジェベル250ＸＣも目じゃねえよ！最高だゼ俺のＺ�Uー！じゃ無くて
ジェベル200ーーー！と思って走ってたら突然ガチャギコゴン！バシューー！！って音がして
コンロッドがケース割って突き出まちまった...俺は後輪フルロック→クラッチ切りをしたが
調子コイてぬふわＫｍ/ｈくらいで走ってたのでコントロールを失い中央分離帯に特攻。
しかし、凄まじい勢いで転倒したのに俺自身はほぼ無傷。
もちろん、フルフェイスにウィンターグローブ、ライディングシューズは身に着けてたけれど、
ジャケットやパンツはプロテクター入ってないヤツだったのに。まあ寒いから着膨れてはいたが。
ジェベルはフロントフォーク･ホイール・ハンドルは曲がり、エンジンは前述の通り。
タンクも吹っ飛んで落ちたところをトラックに轢かれペッタンコ。引火しなかったのが奇跡。
フレームも素人がみてもすぐ解るくらい歪み、どう考えても再起不能。

中免取って新車で買い、林道ツーリングに嵌り、北海道にフェリー・自走含めて4回上陸し、
通勤から買い物、彼女(今のカミさん)とタンデムデートし、娘を乗せて散歩し、
飼い犬を乗せる箱も有り、もう完全に家族の一員だった俺のジェベル。
総走行距離は約19万�`。エンジンも二回Ｏ/Ｈし、20万�`時に三回目のＯ/Ｈをしようと思っていた。

バイク屋に引取りに来てもらい、路上に飛散したパーツとオイルを出来る限り回収/清掃し、
先ほど帰宅して風呂入ってたら思わず泣けてきた。掛け替えの無い相棒だったんだ、アイツは。

ゴメンな、ジェベル。俺が迂闊だった為にお前を死なせてしまった。

風呂から出て、カミさんと晩酌してたら「新しいバイク、買わなきゃね...」と言ってくれた。
次のバイク？決まってるさ。もちろん、ジェベルだぜ。

だけど、今夜はアイツの事を想いながら酔い潰れるさ。

俺、まだアンタとさ、トコトコ走りたかったな。ゴメンな。おやすみ。

やっぱ純正がいいんだ、センキュ〜
あれって、通販で買っても自分でつけれるよね？

なんかイイ話だったけど普通にスルーした>>403にﾜﾛﾀ

OHに幾ら掛かったのかが知りたひ(´･ω･`)

>>401
19万キロは凄いですね…まさに大往生ですか…貴方に怪我が無くて何よりです。

合掌…

２００のガスタンク（白デカロゴの初期型？）
が一つ余ってるんだけど誰かいりませんか？
状態良いよ。２０００円くらいキボンヌ

>>403
余裕です

>407ｻﾝ
すげー欲しいです(・∀・*)
捨てアドさらせばよろしいかしら？

ちなみにどちらにお住まいの方でしょか

まさに蝋燭が燃え尽きる直前の輝きだな。
急にエンジンの調子が良くなったら気を付けろって事だ。

パクタレ前の本調子
って言わない？

パクタレ の検索結果のうち 日本語のページ 約 120 件中 1 - 10 件目 (0.48 秒)

これはマイナーな言葉ですね・・・

千葉語だからなぁ

>>409
宜しければメール下さいな。
漏れは東京の八王子に生息しています。

>414ｻﾝ
メール発射いたしますた

>>415
返信しますた

>414
八王子ﾅｶｰﾏ

コピペにレスするのは拙いかも知れんが、漏れのジェベルのピストンが割れる寸前も燃費すげー良かった。
オイル上がりは激しかったが。

ウインドスクリーンつけてる人いる？効果どうですか？

>>401
伝説の集合管タキオンはジェベル用もあるのでつか？

＞419ある

>>420
エキパイ流用でサイレンサーだけ付ければ良いんじゃな
XC用は昔売ってた。

>>420の驚く顔が目に浮かぶｗ

ここも保守が要るようになったか・・

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m27745157
この出品者ひどすぎないか？？

>425
ttp://rating7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=masao_na&filter=-1&u=

評価見てもわかるね

イオンなく絶好調な業者だと思ったら、兵庫県なんだな。

すいません、あげますよ

最近知り合いにＳＸ１２５を５万ぐらいで売ってもらえそうなんですが、買いでしょうか？
走行１万キロ前後で、エンジンはチョークを引いて１、２回のキックでかかります。
悪い所はキャブからガソリンが滲んでいるぐらいです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　年式考えたら1万しか走ってないって逆に怖い気もするけど。
　|文|⊂） 　 現状調子がいいならまぁいいんじゃないかな
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

側レス３９です
今日から２,３日借りて試乗まくってからでいいそうなので、楽しみ！

どのくらいの知り合いなのか分らないけど
親友レベルなら無料でもいいバイクだよね

タダより高い物はない

とりあえず、うごくＳＸなら５マンで買いだよ。
ヤフオクでも５マンでかえないよ。
試乗してパワーのないのはしかたがない。そういうものだから気にすんな。

買わないなら俺が買うぞ。

まてまて
ここは漏れが・・・・

SXのパーツは　ジェベルので代用できるのかな

ｼﾞｪﾍﾞﾙ200のｼﾞｪﾍﾞﾙ125化より､SX化に挑戦するの(´∀｀*)
外装ｶｽﾀﾑだけど｡
今でもﾊﾟｰﾂってSBSででも､手に入りますかね？

SX125の初期型の強制キャブとエキパイがふたつに別れてるのってみたい。
セルなんかなくともいいや。
あんまりジェベルとかわんないんじゃないでしょうか。
125買って200のエンジン乗せてみたいよ。
あのヤフオクのはやだけどね。

>>437
二つに分かれてると言うよりは
筒が途中まで枝分かれしてます。
サイドブランチってやつです。

車で移動中に放置されていると思われるSXを見かけた。ちょいと気になったが
急いでいたしスルー　どちらにしろへたに触らんほうがよさげだったけど
（ヘッドライトが無く道端にのざらし）

>>436
最も重要なフルフローターステッカーが欠品

エンストの原因がキャブのオーバーフローとわかって、分解したら、フロートバルブ(?)の
動きが悪かったので、清掃して組みなおしたら、キャブの最下部についているオーバーフローパイプ(?)
から、ガスがジャーと流れて止まらなくなりました。
で、このオーバーフローのネジを閉めて、エンジンをかけたら問題なく動きました。
今はこのネジを閉めたまま乗ってますが、今のところ特に問題ありません。
オーバーフローのレベルが低すぎるってことですかね？調整できるなら、どうやればいいのですか？

誰かエロい人、教えてけれ。

書き忘れた。↑の話はジェベル２００です。

>>441
キャブの下から伸びてるチューブの根元の＋ネジ？
それなら閉めておくのが正解。
緩めるのはキャブの内部ガスを捨てて、水やゴミを排出する時。

>>443
そうです。そのネジです。
そうなんですか。ガスを捨てるためのドレンパイプみたいなものなんですか？
だけど、分解して見たとき、そのパイプはフロートチャンバのかなり上の方まで
伸びていて、いかにもオーバーフローパイプみたいに見えたんで....。
ドレンパイプなら、チャンバの中であんなに伸ばす必要ないように思うんだけどなぁ。よくわからん。

それはともかく、443さんのお陰で安心できました。ありがと。

使ってる用語がまちがえだらけだな。言いたいことがよくわからない。とりあえず、サービスマニュアル買って読んでみたら？

>>441
大抵のキャブのオーバーフロー排出口とドレンは兼用されている。
フロート室内のオーバーフローパイプの根元にドレン穴が開いている。
ネジはそのドレン穴を塞ぐためのもの。

ドレン穴が塞がれていてもオーバーフローパイプは機能するようになっている。
現物をよく観察しる。

昨日書き込んだ４２８です。
今日試乗してたんですけど、昔乗ってたＮ１より遅い・・最高速８０キロってまあこんなもんかと。
それとガソリンキャップに鍵が無いのにはビックリしました。

一つお聞きしたいんですけど、エンジンの振動が思ってたよりも少なくて好感触だったんですが
アイドル時に「カチカチカチ」ってノイズが聞こえるのは仕様ですかね？

>>447
オフ車はトルク側に特性が振ってあるからね。
カチカチは多分タペット音。クリアランスが広いと大きくなるので、狭めに調整するといい感じ。

それは、エンジンの中にかちかち山のたぬきさんがいるからだよ。
シリンダーの中に魚肉ソーセージを入れてやると音が消えるよ。

…なんちて

タペット調整すれば直るよ。たいしたことない。

レスどうもです。
タペット調整って簡単ですかね？

他にも知りたいことがいっぱいあるのですが、
あんまり聞くのもアレなんでググってからまた来ます

しょうがねえなあ。

かちかち山のたぬきさんの金玉はでかいぞ。

わからないことがあったら遠慮なく聞きなよ。

状態によっては、タペット調整しても音が消えないことがあるよ。

>>447
最高速８０キロ？！

セカンドバイクにジェベル２００を候補に入れています。
街乗り、雨天時走行中心だと思います。
雨天時には非常に滑りやすい路面になる地域なので、危険回避のため軽さと足つき性も考慮しています。
ジェベル２００の雨天走行性能はどんな感じですか？
ちなみに身長１６８ｃｍです。股下は普通かな。

フロントのブレーキは制動力弱いです。（特に雨の日）
リアはドラムなんでカツーンとロックします。（特に雨の日）

>>454
セカンドならＸＴＺ１２５ を検討してみては？
雨の日はめったにバイクに乗らないけど、雨の日なりじゃないかな。恐い思いをしたことはないし。

年齢制限をつければ保険も安いし２００でいいでしょ。
日本製の方が安心だし。

>>455-457
ありがとうございます。実車して検討してみます。
価格が安いのも魅力ですが、易いなりに何かあるのか気にはなります。

>>457
全年齢の場合も考えてね。
あとＸＴＺが外国産だとしても
技術は国内からのフィードバックだから
そんなに疑う必要はないと思う。
中国産だとかなり心配だけどね笑）

雨の日に乗ったらエンストして大変だった。
エンジン冷えすぎたのかな？

エアクリが汚れて詰まり気味なのかも。

ｼﾞｪﾍﾞ125の話。
１速発進時にたまにｷﾞｬｯってクラッチ周辺から音が鳴るのね。なんか異常なんかな。
あと極端にNを出しにくいんだけど、これは仕様？

クラッチがちゃんと切れてないんじゃないかな
あんまりｷﾞｬｯってのを繰り返してるとギヤが欠けるよ

んなわけないから安心しる

クラッチ繋ぐ時のｷﾞｬｯは当スレでは語り尽くされた仕様。
Ｎが出にくいのはクラッチの遊びを無くして解決しなければハズレ。
遊びが無いと半クラが使いにくくなるので漏れはＮの出にくさには敢えて我慢している。どちらを選ぶかはお好みで。

>>463
クラッチってギヤー同士でつながってるわけじゃないからね。
ひらべったくて凹凸のある円盤みたいなものだよ。

このバイクでNが出にくいっていうならXCは乗れないなｗ
と200とXCに乗ってる俺が言ってみる。

ＳＸ１２５について書き込んだ者です。
今日状態を改めて見てみたところ、不具合個所が何点か見つかりました。

ガソリンタンク内の点錆（たぶん底はもっとサビサビ）
キックレバー付け根部分とシリンダーヘッド回りからのオイル滲み
タイヤ前後ひび割れ
テールランプ＆ウインカー破損

上記の個所を全て直すと５万以上は必要で、車体と合わせると１０万円を超えそうです。
スズキの店員さんに聞いてみたところ「この状態で５万円の価値は無いですね〜、３万で買って乗り捨てならわかります」
と言われました。
住人のみなさま、ＳＸ１２５に１０万以上出す価値あると思いますか？

>>468
長く乗るつもりなら、他のタマ探したほうが…

タンクの錆、タイヤ、ランプ類はそんなに費用かからずに処理できる。
私だったら、オイルの滲みはちょっとパスかな。

>>466
そんな事は分かってるよカス
クラッチをちゃんと切らずにギヤ入れたときの異音だったら
そういうことが起こるって事を言ってるんだよ池沼

>>470
ギヤ鳴りなら発進時じゃなくて走行中じゃないの？

>>468
キックシャフトからの漏れは大したこと無いな。
オイルシールは外側から簡単に交換できる。

ヘッドのオイル漏れは場所によると思う。
一番テッペンの蓋（ヘッドカバー）なら外して液体ガスケット塗れば比較的簡単に直るかな？
それ以外からの場所はちょっとめんどくさいな。

>428
そのバイク欲しいの？　友人のだから断りづらいってことなのかな？
すっぱり断って他のバイクのほうがいいような気がします。

ジェベルならその値段でもっといい物が買えるような気もするし

>>469、472、473レスどうもです。

断れないってことはないです。いやむしろ「欲しい」のと「カッコいいな」と両方です。
初めてのオフ車なのでなんか新鮮な感じがして、トコトコ走るの楽しいなーなんて思ってまして。

総額１０万円で良い状態になれば「買い」かなと思ってるんですけど、
もしもタペット調整でカチカチ音が直らない場合は、もっと費用がかかるってことですよね？

そうなると、総額１５万円とかになってて　他に電気関係の部品が壊れたりすと
いつの間にか２０万円も使ってました（・о・）ってことに・・

５万円のバイクに１５万円の修理代は出せないよな〜と・・・もう少し迷ってみます

中古で2001年式の走行一万ちょいのを買いました。手入れをしようと思ったらシリンダーヘッドのフレームに近い方のでっかいネジみたいの間からエンジン回すとオイルが滲み出てくるんですけど、これを直すとしたらどのくらいかかりますか？

>>475
ここ？
http://www.zangzong.sakura.ne.jp/gallery2/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=63

Ｏリング交換のみならパーツ代は数百円程度じゃないかな。
バイク屋に頼むと3000円〜くらい？

>>475
インスペクションキャップを外し、Ｏリングを交換すれば直ると思われ。

Ｏリングは１つ２００円くらい。部品番号は失念しましたorz
必要な工具は１７ｍｍのメガネレンチのみ。

>>477
シートとタンクを外すのに、10-12のメガネと２番のプラスドライバーも欲しい。
車載工具でもできなくはないけど。

>>478
私の場合は、まず１０ｍｍのソケットでホーンを外します。
次に１７ｍｍのメガネでインスペクションキャップを外し、リングを交換。
後はその逆の手順で組みなおし…って感じでした。

後ろ側のキャップを外すならば、タンクとシートは外さないときつそうです。

|│　／
|￣＼
|∀ ﾟ ）─
|＿／
|∧　＼
|−ﾟ）
|∧∧
| ﾟ−ﾟ）　ﾁﾗｯ
|⊂/

なつかしすぎ　ｻ

>>470
普通、発進時っていうと
すでにギア一速に入れて
クラッチ握った状態を想像すると思うんだけど。
Nから一速に入れて異音なら確かに君の意見もわかると思う。

>>446
納得。サンクス。
このスレ、親切な人が多いね。詳しい人多いし、煽りも少ないし。

今日ＳＸ１２５のタペット調整をやってみたいのですが
キャブの左下にある２重のネジで調整すればいいのでしょうか？
あれは、外側のナットを緩めて内側のネジをマイナスドライバーで
「右」か「左」に調整して「アイドル時のカチカチ音が無くなるまで繰り返す」
という手順でいいのでしょうか？

ＳＸ１２５を好きになってしまった愚かな私にどうかご指導ください。

マニュアルないのでなんともいえないけど
普通は　温間　or 冷間時
にシクネスゲージで測って調整するよ

>>484
ジェベル200だけど、手順。多分同じだと思う。
http://www.zangzong.sakura.ne.jp/gallery2/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=51

SX125の適正なクリアランスは知らない。

>>484
0.08〜0.13mmの隙間が必要。
それ以下にすると常にデコンプ作動状態になる危険性がある。

シクネスゲージはホムセンの物差しコーナーにある。
安いから買いなさい。

あと、タペット調整しても音が聞こえたら
音を消すのはあきらめれ。

484-487レスthanks！
後でホムセン行ってトライしてみます。

あ、安いシクネスゲージはすぐ錆びるから
使用後はエンジンオイルでベトベトにして保管するように。
55-6では効かなかった。

2月から新車でジェベル200に乗り始め現在800km
ここのところエンジンブレーキがきつめに掛かると、マフラーからキンキン
と音がする。これは排ガス規制で取り付けられた部品のせい？それとも異常？
同じ症状の方います？

|-`).｡oO(愛川欽也という名の小人がマフラーに住んでいるだろうなぁ・・・)

パカパカいう音ならアフターファイヤだろうな。
そういうものだと思って安心してＯＫ。

>>447
最高速８０キロってのはなんなのよ？

体重は８５�sだが

何か

>>492
ありがとう、ちょいとアフターファイアについて調べて多少は気になったけど
そういうものだと思っときます。
>>491
どちらかというとケロンパ(うつみ宮土理)がはいってそう…

>>493 いや８０キロってのは、あくまでも「試乗」だったから。
まだ自分の名義になってないのに壊しちゃったらマズイかと。

今日はシックネスゲージを買ったんですけど、仕事が忙しくなってバイクいじれませんでした・・
４８６さんの？サイト参考になりましたよ！　休日にまとめてメンテするつもりです。また来ます

>>496
なんだそうだったのか
以前、新車で１３０キロ出したって話を聞いたから

もれSX200だけど140位出るよ。今スプロケ変えて加速寄りにしてあるから120くらいだけど

>>498
どんだけ回ってるんだよ・・・
俺のジェベル200は110キロくらいが限界。
友達のSX125は80キロくらいしか出ないって言ってた。

みんなの限界､高けぇなぁ。
100kも出すと怖いです。まだ免許とﾊﾞｲｸを手に入れて､半年のﾍﾀﾚかも知れんが。
[ｼﾞｪﾍﾞﾙ200/どﾉｰﾏﾙ]

ブレーキきかんから　９０Ｋしかだしたことない
まじで　おかま掘るよ　

ブレーキが効かないから必然的に車間を多くとって安全運転になりますな

エンジンの音が怖いから、巡航速度は90キロまでにしてる。
100キロ＋なのは最高速度の話ね。

漏れもブレーキが怖いから
絶対安全状態じゃないと90以上は出せんな・・・

まぁ出ても100弱だが@２万�`

巡航は70前後かなぁ
スクーター＋αの速度域で流すのが
バイクにも精神衛生的にも安心っぽいｗ

120km/hはまだ多少余力を残した状態で出た、うちの96年式200＠2万2千キロ。
ただし腰上OHしてめっきシリンダーに交換したばっかだけど。
ただし、振動すごくて巡航はせいぜい95がいいところだね。
200で100km/hを超えるのってXCで130km/h超えたときと同じ恐怖感。
ただ、このバイクで高速はやっぱり乗りたくないかも。

以上200とXCの二台所有してるｱﾌｫの戯言でした。

ブレーキの話題の流れにブレーキ
>>463-467返答ドモです
クラッチ調整してみるよ
>>482
仰るとおり漏れの場合は0km/h状態からの1速発進を指してます
2速発進の時は鳴らんす
だけど、仕様だということなので諦めます

125は下りで頑張っても100超えるか超えないか程度
大体80巡航時でもエンブレかかるからなぁ･･･

てか、オフ車なのにオフ道でのブレーキングの話にはならないわけですかそうですか

DRZ１２５はクラッチ鳴らないけどパーツが違うのかな？
ブレーキの方はジェべルよりは少しイイ
キャリパーは同じだからマスターの違いでしょうね

DR-Z125とジェベルのキャリパは違うよ。

最高速なんて、出して９０だな。適度な速度で乗るのが一番楽しいバイク。
それにあと５００キロで走行距離７万キロ突破。無理させちゃいかんよね。
チェーンの張りとかタイヤ、ブレーキなど基本メンテだけでこんなに走行距離いくとは思わなかった。
　ちなみにDF200Eです。

皆さん、キックスターターが無いバイクでセルスターターからエンジンが始動しなかったらどうしてますか？

ブレーキは、バイクの慣らしを終えたら、オイルorオイルフィルター交換時に
一緒に社外品のまともに効くパットにソッコーで交換したが、、、
ノーマルは、ほんとに洒落にならん。

押しがけを知らんのか？

５速くらいに入れてクラッチを握り、押す。速度が乗ったところで飛び乗ってクラッチを繋ぐ。
いい汗かくからジャケットは脱いでおく。

補足
坂を使うと楽。
キックの数倍疲れるからキック付きのほうがいい。

補補足
ダートで押しがけなんて事態になったら泣きを見る。

スクーターだといくら押してもエンジン掛かからんだろうな。

しかし、同じく遠心クラッチが付いてるはずのカブ押し掛けが可能なのはなぜだろう？
アイドリング回転数でのみクラッチが切れるようになってるんだろうか・・・

高々ネットで３千円のバッテリーを寿命になるまで使い続けてるヤシが悪いだけ。
３年で３千円。貧乏バイクとはいえ、これすら惜しむのだろうか？

>>515
プライマリー側に遠心クラッチがついてるから。
カブはエンブレも効くよん。
シフトダウン時はギア比が離れ過ぎてて使いものにならんけど。

>>516
年間1000キロも走らない。
月に１度も動かさない事あり。
忙しくて充電しなかったら１年半で放電してしまった。

各自事情が違うんだ。
おまい性格わるいな。

3年で３，０００円？
どうしてそんな壮大な考え方になるのかわからん！
ソレまで何年使おうがバッテリーが上がった時点で３，０００円だ！＜はい、貧乏ですが、なにか？

>>516
事故って死んでください

>>520
ふざけんなお前>>520がどんなにムカつくやつでも事故って市ねなんていうなよ！

葬式代がいくらかかると思ってんだよ！
だったら3000円のバッテリーを3年に一回交換してたほうが安上がりだろ！

荒らしに構うヤツも荒らし

>>521
志村〜！安価ミス！安価ミス！

＞514 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 07:24:21 ID:rmnG+mm9
＞補補足
＞ダートで押しがけなんて事態になったら泣きを見る。

に対して、バッテリーくらい３年で変えとけと言った訳だが、
家でバッテリー上がったくらいどうにでもなるじゃないか。

そもそも、
＞年間1000キロも走らない。
＞月に１度も動かさない事あり。
＞忙しくて充電しなかったら１年半で放電してしまった。
自分が悪いのを他のせいにするなどと如何わしいことが認められるなど。
特に１年半も放置などもっての外。どうせキャブドレンすら抜いていないのだろう。

この前200用のバッテリーネットで買ったんですけど8000円位したんで
よければ3000円で売ってるところを教えていただけないでしょうか？

中国製とかってオチだとおもうよ

>>512
押しがけって、普通２速か３速でやりません？

>>524
別に他のせいにはしてないんじゃない？

>>525
同じようなタイプなら中国製で3000円ほどのものが
ヤフオクを探せばあります。
ちょっと容量が下がっても良いのと
配線を自分で作れるなら国産（ＧＳ製）で2500円位のものもあります。

中華バッテリー、半年経過・・・

>>528
ＧＳユアサのYTX7L-BSなら通販で送料込み６千円くらい。

以前、中華製蓄電池使ってたけど、冬の寒い時期に３ヶ月で
ダメになったことがあった。
端子部に粉ふきまくってたしw
※毎日乗ってたので、ほったらかしという訳ではなかったが…

それ以来、国産モノを使ってる。今使ってるＧＳユアサは２年半異常無し。

レスありがとうございます。
1年ほど前に検索して何箇所か見て買ったんですが（日立の奴です）今のところは普通に使えてます。
ヤフオクも見てみましたが、確かに2500円とかでありました。（信頼のAERＯとかあると何故か買ってしまいそう）

ていうかバイクのバッテリーって高くねっ?
四輪用をシートにしばりつけるのはどうだろう

>>531
スクーターのメットインに車用の安売りのやつをつっこんでみた。
ガムテで固定しただけなのでちょっと不安だが今のところＯＫ。

充電器買えば良いのでは？

http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=17-113
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=17-805
http://www.straight.co.jp/netshop/artno/default.html?artno=17-8052

>>532
アンペアが車のは最低でも２５Ａぐらいでしょ？ヒューズ飛ばないの?

>>534
つ ｵｰﾑの法則

>２５Ａぐらいでしょ
単位は正確にな。

>>536
煽ってんのか?ｗ
単位?ｗ
おまえ車のバッテリー見たことあんのか?ｗ

>>537
スレ違いです氏ね

>537
電流は電圧に比例し抵抗に反比例だぞ
小学生からやり直して来い　坊や！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そりを言うなら25Ahじゃなかろうか。
　|文|⊂） 　 Aは電流の単位、Ahは容量の単位
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ボケろよ
ぎょうぶっちゃんwwwww

電圧さえあってれば、車の容量の大きいバッテリーでも問題ないと思うお

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　そりを言うなら25Ahじゃなかろうか。
　|文|⊂） 　 Aは電流の単位、Ahはあえぎ声の単位
　|￣|∧| 　　

ﾜﾛｽＷＷＷ

>>543
読み方は「25ｱﾊﾝ」なのか？

|ωﾟ).｡oO２５あ（は）ぁ〜ん（ﾊｰﾄ)だと思う・・・

>>527
ジェベは2速じゃ絶対無理、3速か4速。

しまった、ジェベが5速だって事、忘れてた。自分のバイクなのにorz

>>28さんと同じ、こけてハンドルが曲がりました。
ステアリングクランプ？はタイヤに対して異常ないのに
ハンドルバーだけ曲がっているので、ゆるいカーブのハンドリングで
まっすぐ進む感じなので、気持ちが悪いです。
その後、どうなりました？

>>518
折れも似たような使用状況。
だからキック付きにした。中古だけど。
つーか、最近のでキック付きの軽二を探したら、
あまりに選択肢がなく、必然的にジェベになった。

ちなみに、バイク屋の親父は、
ひんぱんにバッテリー交換せざるをえないなら、
容量少ないぶん値段の安い4L-BSを使えばいい、
と言っていたけど？

それならコンデンサーぶち込んで、バッテリーレスにした方が良くない？軽くなるし。

>>550
バッテリーレスにすると
ヘッドライトが切れたときなど、
レギュレターがパンクする可能性も高くなりません？

その程度でレギュはパンクするのですか？
是非元明細には人柱になって頂きたく。

>>552
少なくとも、バッテリー搭載車から
バッテリーレスにするわけですからある程度
リスクは上がるものかと思いますがどうでしょう？
常時ヘッドライト設定のバイクをバッテリーレスにした場合
球切れなどを起こして長時間走行した場合に過剰電流がバッテリーほど
蓄電されないわけですから、レギュレターに負荷がかかりませんか？
と素人なりの推測ですけど。

＞ひと昔のバイクはライトもＯＮ-ＯＦＦ出来たのですよ。
＞と素人なりの推測ですけど。

まで呼んだ。
つまり早いところ人柱になれやカス。

つまり全部読んでいるんだなｗ。

昨日の夜の出来事。
信号待ちの時に前を走っていたDQNカーを右側から抜こうとしたら呼びとめられる。
「おい、おめーよ。ライト眩しいんだよ。」
もちろんロービームだし、別に追い掛け回した訳でもなし。

ともあれ、こっちもいきなりお前呼ばわりされたことに腹が立ったので応戦。
少々の押し問答の後、信号が変わりDQNカーは左折。
てめー脇にバイク止めろと叫ぶDQNに、
バーカと別れの挨拶をしておいらは直進してとんずらしました。

でも、冷静に考えてみればジェベル君のでかライトて先行車には結構眩しいんだね。
特にその時の道は下り坂だし余計に眩しかったのかも。
ジェベル2年生の当方ですが、そいつのお陰で勉強になりました。
やっぱり皆さんもライトでイチャモンつけられたりしますか？

(;´д`)sage忘れた。
すいません。

工軸調整するか、それともバッテリーレスの人柱やりなさい。

後ろタイヤだけ変えたばかりだから光軸少し下がってると思うんだけど……。
まあそのDQNはともかく、オイラのジェベル君に眩しい思いした人結構いるんでしょうね。
明日調整しますわ(;´д`)

>>554
いや、別にバッテリーレスにしたくないんで
人柱はお断りします（笑）

＞ひと昔のバイクはライトもＯＮ-ＯＦＦ出来たのですよ。
いや、ライトon offの話じゃなくて
バッテリーレスにした場合、レギュレターの負荷について
気になったんですけが、論点がずれてます？

割とお若い人だったのですね。
知っていますか？ライトＯＮ-ＯＦＦできるバイクにも、

　バ　ッ　テ　リ　ー　レ　ス　キ　ッ　ト　が　あ　る　こ　と　を　。

そういう意味でお話してました。

>知っていますか？ライトＯＮ-ＯＦＦできるバイクにも、
>
>　バ　ッ　テ　リ　ー　レ　ス　キ　ッ　ト　が　あ　る　こ　と　を　。

何が言いたいのかよくわからん。
具合的に説明してほしい。

>>561
DR250S持っていますので
純正でヘッドライトオン、オフできるものがあるので知ってます。
（先代のＤＲ１２５、ＳＸ１２５も然り。）
ただ、灯火類を純正でON OFFできるバイクと
常時点灯指定のジェベルでバッテリーレスとして使えるように
電送系が設定されているのか？またはバッテリーレスを
使ってもバッテリーと同じ位リスクはないのか？
ということを伺ったのですが？

>>561
もしSUZUKIから純正でジェベル200用バッテリーレスキットが
出ているなら手放しで安心して使えますけど、
社外品は流用を想定しての汎用キットなんかも出てる可能性が
ありますので使うなら気をつかわれた方がいいかと思います。
で、話は戻りますが、バッテリーレスキットを組んで
走行中にもしヘッドライトのバルブが切れた場合に
あまった電気がレギュレターなどに回って壊れる可能性はないですか？
ちなみに>>551でも壊れる可能性は高くなりませんか？と尋ねているだけで
あって、絶対に壊れるからやめましょうとは
一文も書いてないんですが・・・。
どこかに不備な点ありましたでしょうか？
それでしたらお詫びしますが。

いや、特にないですけど、

＞ただ、灯火類を純正でON OFFできるバイクと
＞常時点灯指定のジェベルでバッテリーレスとして使えるように
＞電送系が設定されているのか？

自分でも分かってらっしゃると思いますが、この辺がものすごーく
すごーくすごーく後付けの、正直すっごく、言い訳臭くて。ｗ

それだけです。
もういいです。
早く人柱になってください。

>>565
てめーでやれチンカス！

>>565
お前、ただイチャモンつけてるだけやん。
よっぽど暇なんだな。

釣りとか書いてごまかしそうｗ

・バッテリー載せてるオトコって生理的にムリ！（女子大生・20）
・ハッキリ言ってバッテリー派の人は信用できない。頭の中が単純そう。（ＯＬ・25）
・え？バッテリー？ガキっぽくてなんかキモい（笑）正直、イイひと止まり。（サービス業・22）

今なら言えるレギュレター壊れるやめた方がいい
何故なら3年前に体験済みだから

お！
それは、ヘッドライトバルブが切れて、レギュ死にましたか？

良かった、やんなくて。

550 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 11:46:45 ID:Zal8G3en
それならコンデンサーぶち込んで、バッテリーレスにした方が良くない？軽くなるし。


551 ：元迷彩 ：2006/03/11(土) 12:15:57 ID:7XIcnSZW
>>550
バッテリーレスにすると
ヘッドライトが切れたときなど、
レギュレターがパンクする可能性も高くなりません？

>>572
いい所に気付いたね

自作自演のためIDを変えたため、それ以後ID:Zal8G3enが現れることはなかった。

〜〜完〜〜

ノーマル原理主義者の俺からすればどうでもいい話。

な、何なんだ？？
俺はバッテリーレスしてないぞ？

それは、他人に人柱になれよと強要しているところからも容易に推測できると思うが。

>>576
この言い方はなんだ？

554 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 19:51:20 ID:Zal8G3en
＞ひと昔のバイクはライトもＯＮ-ＯＦＦ出来たのですよ。
＞と素人なりの推測ですけど。

まで呼んだ。
つまり早いところ人柱になれやカス。

別に悪気があった悪口じゃないじゃん。
良い意味の馬鹿、もあるだろうよ。

＞ひと昔のバイクはライトもＯＮ-ＯＦＦ出来たのですよ。

って書いたのID:Zal8G3enだけじゃね？

>>579
　言　い　訳　w

粘着しているところに悪意がある

そうだよ。書いたのは俺。もしかして、２ちゃんねる初心者？

もー！！分かろうと努力しろよ！
ひと昔のバイクはライトもＯＮ-ＯＦＦ出来た
↓
ひと昔バイクにもバッテリーレスは売ってる。
↓
バルブが切れても、それはＯＦＦと同じだから、レギュは関係ない
↓
＞ただ、灯火類を純正でON OFFできるバイクと
＞常時点灯指定のジェベルでバッテリーレスとして使えるように
＞電送系が設定されているのか？
↓
上記は後付けの言い訳にしか聞こえない。

>582
お前にとってカスって言い方は悪口じゃないのか？
だったら俺の勘違いかもなカス！

>>582
>バルブが切れても、それはＯＦＦと同じだから、レギュは関係ない

バッテリーレスキットがそれをOFFを想定した回路ならそうだけど、常時点灯を前提にした簡易回路なら全然話が違う。

　　　　2ch　 　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　ニ 玄　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　2ch　え
　　｜ 人　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 玄　 |
　　 ト が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 人　マ
　　だ 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　!? ジ
　　け さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

>>582
バッテリーレスキットなど大昔からあり、俺は25年前にＴＬＲで組んでた。
現行のシステムでの運用がどうかって話なんだよ。

＞５８４、５８６
現行のシステムもなにも、バッテリーレスキットなんてただのデカイコンデンサーなんだけど。ｗ

バッテリーレスに関しては↓で議論してください。
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 12W球【電球】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138247580/

嫌です。
車種によってレギュは違います。
それならタイヤの話も光軸の話も、全てスレ違いになってしまいますよ。

（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ

>>589
お前みたいな基地外粘着クンのために誘導してやったのに…

オマエタチもな。
結局、モト明細は間違いを認めるのか？
更に、コンデンサーにもケチをつけるのか？
ＩＤ変わって他人のふりでもいいからさ、答えれや。

>>582
確かに君の言う通りSXの時代からバッテリーレスキットがあったのだから常時点灯使用のジェベがバルブ切れぐらいでレギュレーターがいかれるとは思えない。

でも、まあ同じ2chでもここはサンクチュアリだから、ここの住人は煽りとか荒れとかに免疫がない。本物の荒らしなんか出た日にゃ氏んでしまう。

メチャクチャな行間を読めと・・・
まあいいか
あぼーんしとこう

>>593
鍵なんかかけないのが常識の田舎みたいに平和だもんね。
都会は恐ろしい。

あぁ。なんかキーキー煩い奴がいるな。

田舎だからこそ、間違いを認めて欲しいな。
恐らくここの住人は１０人程度。
アンカーや改行、話し方で、なんとなく誰かがわかってしまう。
でも>>593がようやく１人分かってくれてたから、もういいにするよ。
すまんかった＞ＡＬＬ

みんなビンボー仲間なんだから、仲良くしようよ。
ボボー

ジェッペルかぶってジェベル乗る

>>549
4L-BSは容量半分でバッテリー高が低いだけのようですね。
セル仕様で容量3Ａバッテリーは使わないほうが良さそうです。

まてよ。ジェネレータが死ぬ可能性はなくない？

常時点灯仕様だからジェネレーターの発電量が強化されている。
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　バルブ切れ
　　　　　　　　　　　↓
バッテリーなら電流を吸ってくれるから大丈夫だがバッテリーレスキットならジェネレーターがあぼーん。

>>592
・・・間違いって何でしょう？あっ。
「パンクする可能性が高くなりません」
書き方が悪かったですね。
「レギュレターにかかる負荷が高まりませんか？」
の方が良かったですね。
紛らわしい書き方が間違ってましたので訂正しておきました。
あと、昔のバイクはヘッドライトOFF連動で
オルタネータの電流がカットされる車種もあるようですから
一概に現在の電装と同じとは限らないと思います。
ＳＸ１２５やＤＲ１２５Ｓがそれに該当してるかどうかは不明ですけど。

>>601
その可能性があるということを>>551で
言ったのですが書き方悪かったですか・・・？orz
バルブが切れた場合の過剰電流が
レギュレターに流れて負荷がかかりパンクする可能性があると・・・。
文体が少なすぎましたね。すんません。

訂正
＞負荷がかかり
＞通常以上の負荷がかかり
少しくらいの負荷ならいいですけど、
毎日ヘッドライト消して走ってたりとか
昼間はずっと消していたりすると、レギュレターの寿命に関係
してきたりはしないのでしょうかね？

>>603
すみません。読み込みと考察が足りませんでした。

あくまでも認めないんだな。ｗｗｗ

どうすんの？カットされなかったら。
っていうか、ＳＸは多分カットされてないぞ。
オルタネータがカットなんてされる車種を、俺は知らんもん。
ＳＸはきっとそんな高級車種じゃない。

もう疲れる…嘘でもいいから認めてくれ。。。

>606
君がまず他の皆に元迷彩氏に対してカスといったことを謝るべきだろ？

566 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 22:18:38 ID:U6nVKgGH
>>565
てめーでやれチンカス！

567 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 22:30:47 ID:BYYrvU1r
>>565
お前、ただイチャモンつけてるだけやん。
よっぽど暇なんだな。

568 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 22:38:41 ID:W1PM4KuG
釣りとか書いてごまかしそうｗ



じゃ、まずこの人たちから謝ってくださいな。

うぜー

もうNEL

その人たちが謝るよりあなたのレス番号>554の方が早いんだから
先に謝りなさいよ、大人ならできるよね？

バッテリーレスじゃなくても過充電の危険もあるし、
常時点灯車両にライトのオンオフ付けるのでさえお薦めできない。

別のスズキ車でですが、常時点灯にオフスイッチ付けてたら、
レギュレータ通してても若干過剰供給になってイグナイタ終わった事があります。
イグナイタ二個壊してからやっと気が付いた・・・高い授業料だったわ。

半島臭がするな

荒れたときは鮫の話だ！

>>605
いえ、文才がないもので・・・。
>>606
＞オルタネータがカット
じゃなくてヘッドライトoffにした時に
出力された電流の一部カットされるような車種ですよ。
やっほーで探せば出てきますけどね。
じゃあ、逆に伺ってもよろしいですか？
バッテリーレスキットを装着したバイクで、
バルブが切れた場合、本来ヘッドライトバルブへ
出力されている電流（この場合は過剰）はどこへ
流れていくのですか？自然放電はしないでしょうし。

このレスを最後にＮＥＬ

＞ひと昔のバイクはライトもＯＮ-ＯＦＦ出来たのですよ。
＞と素人なりの推測ですけど。
↑ここでジョークを言っている訳だ。
言ってもいないＯＮ−ＯＦＦで誘導している。


まで呼んだ。
つまり早いところ人柱になれやカス。
↑ここで「良い意味での馬鹿」チックに発言している。

普通な、相手を罵倒するなら、一つのレスの中にジョークを入れるか？
偉そうに喋る前に、そのくらい考えたらどうだカス。

皿に言うと、ID:W1PM4KuG＝ID:fqjMpKkgだ。
それにも関わらず、
＞その人たちが謝るよりあなたのレス番号>554の方が早いんだから
もう、完全に他人事にして喋ってる。

これには飽きれるな。

続き。

答え：モーターを２つ閉回路に繋ぎ、片方のモーターの軸を手で押さえ、
もう片方のオルタネータを回してみてくれ。
…壊れる？
別に完璧に保たれてるわきゃないのよ。
その理論だったらウインカーとホーンとブレーキしたら、エンジンが止まりそうだ。

次はこっちから、もう一度聞くね？

「どうすんの？カットされなかったら。
っていうか、ＳＸは多分カットされてないぞ。」

おやすみなさいｗ。

なんか、珍しくｽﾚが延びてると思ったら
非常に痛々しい人が暴れてたのか・・・

半島にも春休みが有ったっけ？ｗ

しかし、ブレーキネタ以外でも
荒れることが有るのな(；´Д｀)

>>617
絶対に論点ずれてますよね。
そもそも「可能性が高いとか」「負荷がかかりません？」って
話をしているのに、なぜ「壊れる」とか「絶対」的な一言を
脳内に加えるのでしょう？自分の文章に「レギュレターが必ず壊れます」
とか「寿命が縮まる」などと断定的には話してません。
あくまで、疑問系か曖昧な問いかけをしているだけなんですけど。

答え
＞ＳＸ１２５やＤＲ１２５Ｓがそれに該当してるかどうかは不明ですけど。
不明ということを
>>602で書いたんですけど。
ｓｘ125やｄｒ125はライトスイッチオフで電流もカットしてますとは
一言も書いてませんよ。

さーて今からクランクケース組んで寝ます。

>>619
こんな時間までスレ荒らしてすみません。

いやしかし・・・
お互い主張していることが違うんだから
論点が違うって感じるのは当たり前ですよね。
というわけで>>620の一行目は脳内削除してください。
すみません。

>>617
ていうか、論理的にどちらが正しいにしても実際はどうなるのか分らないのだから、藻前が人柱になれやカスw。

いや、こんなに盛り上がっているジェベスレ久しぶりに見たぞ。春なんだな。

>>620
こんな時間からクランクケースを組むのですか！タフですねえ。

ちなみに私は前スレのキック厨です。
キックを組もうと予備エンジンのクランクケース割ったらクランクの不具合を発見しましたorz。
さーて明日クランクアッシー注文しに行こうかな。

クランクアッシーって高そうですね。
自分だったら貧乏バイクゆえ廃車が頭をよぎります（ｗ

レスを見て自分は、現行型と昔のSXとかはジェネレータ出力が違うので、
元迷彩さんの言う事にも一理あると思います。
大体バッテリーレスキットはキックモデル用でセル付き用でないから。
元々ジェネレータ出力想定も低いので、電気には詳しくないのでアレですが
コンデンサの容量とかがかなり違ってくると思いますし、バッテリーの代わりですし
また、コンデンサがパンクしないように保護回路も必要になると思います。
掘り返してすいません。

セル付きなのにバッテリーレスにしたらセルがもったいない！
と思ったのはオレだけか？

なんか話の流れが滅茶苦茶だが、、、自分なりにまとめ。長文ｽﾏｿ

>>617
発電機回してて負荷切れば電圧変動（上昇）するだろ？
それを『一定に保つ』ためにレギュレートレクチファイアって物があるんだ。

ヘッドライト切れる
↓
電圧上昇
↓
電圧を一定に保つためレギュ発熱（余った電気を熱として消費）、限度を超えると破損

バッテリの場合は充電される分、レギュの負担は少ない。だが過充電で破裂の場合有り
コンデンサの場合は充電による電力消費は望めず、レギュの負担が大きい。
他社だけど、ライトOFF時はセメント抵抗に電気流してるのもあった。
元迷彩氏の言うように、出力一部カットしてるタイプもある。
一番重要なのは余剰電力対策。純正スイッチでライトOFFの状態と、
ライト切れ（又は社外スイッチで接点切るだけ）の状態は同じではない。

【結論】
バッテリでもコンデンサでも良いが、ヘッドライト切れのまま走るのは宜しくないかと。

元迷彩殿

スルーしなよ。
脊髄反射でコテハンに食いつくだけの馬鹿なんだから。
馬鹿の論理が既に破綻してるのは、当の馬鹿以外はみんなきっとわかってる。

そうかな。
>>617辺りは割りとまともだし、元迷彩殿も、かなり曖昧にごまかしてる部分も無くはない。
まぁ、まだ掘り返すのも何だけど、
純正スイッチでライトOFFの状態と、 ライト切れ（又は社外スイッチで接点切るだけ）の状態は同じだと思うよ。ジェベル系列に関しては。

やっべ！ＩＤ…。
ぷぎゃー。。。

これで馬鹿決定かｗ

ありがとうｗ

>630
ID:IAu/7o3b
m9（^Д^）プギャー

どうみても自作自演です。本当にありがとうございました。

おもしろすぎ。ｗ

わかった曖昧に書いたのがいけなかったですね。

現行のジェベルにバッテリーレスキットを組んだ場合に関して・・・。
仮に走行中にバルブが切れた場合、レギュレターに長時間、
通常以上の負荷がかかりレギュレターがパンクする可能性もあるので、
バッテリーレスキットを使う場合は、多少のリスクが
あるかもしれません。
ID:IAu/7o3b、これでいいですか？あれやっぱ曖昧に書いてるかな

本当に多少のリスクはあるのかもしれませんが、（この表現が物凄く曖昧だと思いませんか？）
そんな方は、バッテリーレスする前に、５年以上乗ったバイクは怖いので電装全部引きなおした方が良いと思います。

あと、予備バルブを持つのは反則？
また、そのバイク一生に一度あるかないかのバルブ切れが、
万が一遠出先でも、ホームセンターには必ず売ってる。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　セルが無いSXならともかく。
　|文|⊂） 　 ジェベルをバッテリレスにしたらセルがもったいないじゃまいかっ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

も、もったいない！


　　　　　　　も　っ　た　い　な　い　！


そうか、ジェベル乗ってる人は、この言葉が全てだもんな。。。
でもギョウモノちゃんよ。


…

ククク…


「免許一発取消」はもっともったいないぞ！！

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　それは言わないお約束さ。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

腹減った
でも食う物ないし金もったいないから我慢

ビバ貧乏

もったいないの一言で、全てが片付くと思ったら、大間違いだ！

最近、セルモータを小型、軽量化を考えてるんですが、
WR450Fの物を流用って出来るんでしょうかね？。

もちろん、装着するためのアダプターなんかを作らないとダメでしょうけど。
電装的には可能なのかなぁ？。

セル取っ払ってしまえ！
セルとバッテリーでかなりの軽量化。
キックオンリー。

よくよく考えたら、取っ払うなんて出来ませんね。

遅レスかもしれんが、>>616の
＞普通な、相手を罵倒するなら、一つのレスの中にジョークを入れるか？ 
＞偉そうに喋る前に、そのくらい考えたらどうだカス。

普通親しい仲でしかジョークって通用しないよな？
先にカス呼ばわりした貴様は何様のつもりだ？

とっとと消えろやカス！

　　　　　　　糸冬　　　　了

−−−−−−−−−−−−−−−−
↓　　　　　　再　　　　　開　　　　　　↓

>>647
まーだやってるｗ

>>649
あれ？ジョークのつもりなんだけど？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>644
ギヤが合致して十分なトルクがあれば出来るかもね

>>646
ﾒｸﾗ蓋かませばええやん。
マグネットカバー側に要らなくギア類が結構あるから、それも外さないと中途半端だぞ。

>>651
セルモーターのギヤって、結構シャフトに彫ってあるのがあるんですよね。
今までモーターを変更する事なんて考えたことなかったんで、
ギヤをよく観察してこなかったです。
あぁ〜、勉強不足だなぁ・・・。

WR450Fの物を見ると「えっこんなに小さいのに回るの！？」
って思うほど小さいので、トルクが有るのか無いのか
よく解からないとです。

>>652
最初はキックオンリーにしようかと思い、
蓋してギヤを数個外そうと考えたのですが、
耐久レースで転倒した時に
ライダーの疲労度とモチベーションを考えると、
せっかくセルモーターが付いてるのに
外すのがもったいない気がしてきてしまって・・・。

スプリントレースだったら押し掛けでも良いのですが・・・。

>>653
セルなんて12V流すだけだから車用でもバイク用でも配線つなげれば回るでしょ。

で、DFとWRのセルモータギアが噛合うかとか当然確認してあるんだよね？

>>654
もちろん





























全く確認してませんよ。ｗ

改行ウザ

WR250Fのステップをちょっとグラインダーで
加工したら簡単に入ってくれました。
ちょっとチープだけど５０００円でワイドステップになりました。

昨日ケース組もうとしたらミッションが入りません。
ベアリングが悪いんだと思ってベアリング交換しても
入りません。（というかきつい・・・）
もしかしてシャフトが曲がってるのか？どないしよ。

>>657
冷えてベアリングが収縮しているんじゃないの？

連日に続く粘着。
２ちゃんねるのやりすぎで、脳まで収縮してるんじゃないの？

もーいいから。放置できないのも荒らしと同類。

一日でレス番が１００も伸びましたね（笑）
>>658
冷感時に問題なく組めるようになってるんでそれは原因としては
考えられないんですよね。
前に組んだときは抵抗なく入ったんです。
何事も失敗はつき物ですね。

>>653
WRはオートデコンプ付いてたような気が。
ジェベルには付いてないから圧縮に負けたりしないかな？

>>657
以前はもっと馬鹿でかい自作ワイドステップをつけてなかったですか？

>>662
今現在つけているのは自作の方です。
ＷＲ２５０Ｆの方はＤＲ２５０Ｓの方へ回しました。
大きさはどちらも変わらないですけど
ＷＲの方が若干後ろよりになってたと思います。
さて、明日から仕事がんばりましょう。

>>662
あ！オートデコンプ付いてますね。orz

違うモーター探します。。。(T_T)

流れ無視でｽﾏｿ。
ﾗｲﾄ関係のﾚｽを端からﾛﾑって勉強してたんですが､難し過ぎて着いて行けてなかった漏れです。

ここで御礼をば。
禁断のﾊﾟｰ○ﾘ○ﾄぅｐ､有り難く頂きますm(_ _)m
有効に使わせて頂きます。ありがとうございました。

質問というか何と言うかなんですが・・・
ジェベのFブレーキにステンメッシュ入れてる方って居ますか？
使用感などを聞かせて欲しいです。

車体・94年式ジェベ125
走行・15000�`
パッド・シンタード
キャリパー・フルOH済み
エア抜き・処理済み
タイヤ・シラック

この状態ですんでノウマルより遥かに効くようになっておるんですが
市街地走行がメインなのでタッチが変わるかなぁと思いまして。

>666
マスターもＯＨ汁

>>667
書き損じてましたが処理済みです。
手を打てるとこはいちお全部やったつもりです。
>>667氏はステンメッシュ入れてるんですか？

ジェベルでステンメッシュ…。

もったいない。
そういうカリカリしたバイクじゃないのよジェベルは。
コスト対効果はかなり悪いです。諦めましょう。
どうしても強化したいのなら、流用が早いかと。
詳しくは知らないけど。

ジェベルは、吉野家みたいな、バイクです。

>>669氏
ジェベ＝またーり系→ステンメッシュなんかイランだろ

仰ることはよ〜く判るんですが、やっぱりそうやって物事を
何でも決め付けて考えてしまうのは面白くないと思います。

「せっかく大型乗ったんなら飛ばさないともったいないだろ」
こう言ってるのと変わらんと思います。

ステンメッシュを付けたらどう変わるのかな〜という素朴な疑問で
それを、ステンメッシュ＝カリカリって決め付けられると悲すぃ・・・。

実際に取り付けておられる方、または取り付けたことがある方が
もし居りましたら感想をお聞かせ下さい。

それなら自分で付けて自分で体感するしかないのでは。
人に話を聞いたところで意味無いんじゃないの。
一般的にはホースが膨張しづらくなるからタッチとダイレクト感が良くなる。

一昨日からの粘着君だったりしてね

>>671氏
やる前に（買う前に）実践していた人が居たら人の心理としてやっぱアドバイス欲しいわけで。
何らかの情報があったらそれを元に付けるか止めるか考えようかな、と。
自分が知りたいのはオフ車（ここではジェベル）としての変化の情報です。
それからホース取り回し関連で、オフ車のフロントは沈み込みが大きいので
ステンメッシュの場合ホースのガイドに無理が行かないかな、とかの情報です。

念を押して「実際に装着されてる方へ〜」と書いているので困惑しています。
バイク板に限らず、多くの板・スレで、実際に持っていない（付けてない）人に限って
改造の仕方や品へケチをつけるような傾向、あるいは憶測でレスする傾向があるので
念を押したのですが・・・ひじょうに残念です。

>>672
今日初です。そういう思考は貴殿の貴重な時間の無駄かと。

貴方が誰なのか、分かった気がする…。
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1132764427/
の、47、48の人？購入おめでとう！

口は悪かったけど、どうしても強化したいのなら、流用が早いかと。とアドバイスです。
ジェベルのブレーキじゃ、根本的に駄目だと思います。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　
　|文|⊂） 　 ジェベルをステンメッシュにしたらお金がもったいないじゃまいかっ
　|￣|∧| 　　
といった感じです。

ID:gMptRLqD氏の文章は、主張が多すぎて感情的ではないかと思うよ。
文章の流れをもっと整理して簡潔に、
あと文面から相手に与える心象を第三者の視点でよくチェックしてみてはいかがか。
たとえ相手に礼儀が無くても、自分も礼儀を欠いては同じ穴の狢になってしまいますよ。

>>ステンメッシュ化に伴うホース取りまわしの「無理」ある無しについて
　トップブリッジより上側の大きな弧を描く部分のみで動きを吸収します。
　フォーク作動量に対してバンジョー付近での角度変化が緩くなっているため、
　オン車のキャリパー付近で動きを吸収させる作りと変わらないと思って良いかと。

一番初年度のジェベ２００に乗ってるが一昨年ブレーキホースがどこか千切れたみたいで
いくらエア抜きしてもブレーキ効かなくなったからステンレスメッシュホース入れたよ
現在進行形で入ってる

効きはあんまり変わんない
膨張云々よりサスが沈むからロードに比べて効いてる感が伝わりにくいからかな？
効きをよくしたいならマスター交換？
１４ｍｍとかの大口径にしたら1mmくらいの引きしろでかなり効くようにはなると思うよ？
たぶんフルパワーで握ったら握りごけしそう


ホースもマスターも見た目的にノーマルがよいのだけどね
ノーマルより安かったからステンメッシュにしたわけだ


ところでみんなキャリパー変えたがるけど、キャリパーよりディスクの大口径化が主だろうと思うんだがな…
ま、なんにしても飛ばすバイクじゃねーんだし俺はノーマルで十分かなあ

>>673
ジェベルには付ける気はないけど、一応S14に付けてるし。
大きな変化はなかった。
根本的にブレーキを強化するための物じゃなくて、質感の向上とか
コントロール性の向上とかそういう事のためのものだからなぁ。

ステンメッシュいいね
でもブレーキがあれなので止まらないのさー　

加速しないから、止まる必要もない。
止まらないから、加速できない。

>>674
確認しました。違いますよ・・というか個人特定の詮索はいいじゃないですか。

くどいようですが「もし付けてる人居たら使用感教えて！」
こんだけなのです。

親切にしてくださってるのであえて申し上げますが
流用したらいいとかジェベのブレーキじゃ根本的にダメとか
そういうことを聞いているのではありません。

ジェベルにステンメッシュ入れる、って行為にずいぶん敏感になってませんか？
そもそもステンメッシュって単語に金銀のような畏敬の念があるように思えます。
別に「ジェベをターボ仕様にする」とか言ってるわけではありません。

このバイクにステンメッシュってどうなんだろ？と思う漏れのジェベだって
RVボックス付きハン�jカバー付きの貧仕様ですしwスピードなんか出さん（出ない）です。
どうもステンメッシュという単語を使用したことによって
受け手の貧乏思想が変な風に現れている気がします・・・。

何だかとっても失礼なヤシだな。ｗ
曲がりくねって曲がりくねって小馬鹿にされてる気分。
流用に興味を持ったならどのキャリパーとかちょっとは教えようと思ったけど…。
自分の意思は曲げないのね。（汗

そもそも、ステンメッシュホースはブレーキを強化するものじゃないの。
考えてごらん？
鉄シリンダーの中に２キロの圧縮した空気と、ゴムタイヤの中に入れた２キロの空気。
どっちの空気の圧力が高い？

>>680
EARL'Sのホース付けてるよ。
※パッドはプロミューのエコスポーツ。

パッドとの併用もあるんだろうけど、タッチは良くなった。
ただ、マスターとキャリパーはノーマルなのでそれだけなのかも。

個人的には、キャリパーのＯＨとパッド交換だけで十分な気がした。
根本的に飛ばすバイクではないので。

>キャリパーよりディスクの大口径化が主だろうと思うんだがな…

DR-Sのディスクポン付けで大径化は可能なんだが・・・
キャリパをオフセットせにゃならんだろうから、どっちにしろサポート製作しなければならん。

>>681
ただまぁホースの剛性が上がって膨張しない分、力が逃げずに最大圧力は
多少上がるような気はしますが。

使用者の方サンクスです。市街地メインなんでパニックブレーキの時などに
役立てば良いかなと思いまして。
>>666の状態でも握りこむと効く感じなので、もう少し効きはじめが
早ければなと思ったりしてまして。まぁ「4本指グイっ」で
フロントロックはするんでこんなもんで良いかなと思いはじめました。

自分はパッドよりタイヤ換えたときが一番効きが変わりました。
ちなみにステンメッシュのデザインはあんま好きになれないのです。
性能はいいんでしょうが、純正と多少の差ならあっさり手を引きますよ。

>>675
面目ない。流れでつい。ただ、漏れの主張は結局ひとつしか無いですよ。
ステンメッシュどうすか？こんだけなんですがね。

>>681
考えすぎですよ。そういうことをレスにして書き残さない方が良いと思います。
止まらないから飛ばさないというのは大賛成なんですが、いざというときに
止まらなさすぎるので。ステンメッシュどうかな？といった軽い気持ちの質問ですよ？
強化とか流用とかって話を持ち出したのは貴殿です。
止まらん飛ばさんとしておきながら、しかしブレーキ流用の知識を持っているのは
素晴らしいことだと思いますが。

金をかけず、貧乏が粋であるというこのスレの趣旨は理解しているつもりです。
ただ、古株の方ですか、どうも極端な方が・・・。

根本的な強化をやろうとすると、
ディスクのみ大径化→キャリパーサポート要る
キャリパーのみ変更→キャリパーサポート要る
なので結局両方セットでやるのが一番なんよね。
ノーマルのディスク、キャリパーだと、マスター換えてもタッチの差程度。

そんなおりは両方交換を検討してフォーク歪みそうでおっかなくてﾔﾒﾀ。

>>686おまいは業物では？！また個人特定ですが。

今夜はブレーキの話なんですね。ｗ
書き方変えて粘着、を見ると、どうやら同じ人物の悪戯？
また１日で１００レス消費でつか？
＞いざというときに止まらなさすぎるので。ステンメッシュどうかな？
だから、根本的に変えなきゃホース変えても変わらないって。ｗ

>>685
だからさ、みんな口を揃えて「あんまり意味ないよ」と言ってるわけじゃん。
実際にジェベルに付けてる人も。
それで納得するんならそれでいいし、やっぱり気になるなら自分で付けてみなきゃ
モヤモヤするでしょ。だから>>671でいいじゃん。

どうせだから付けてみたら？
何も変わらないって事はないし、そんなに高いものでもないし。
一応これも示しておく。効果の程は知らないけど。
http://www.estremo.jp/products-brake.htm

>>687
あなたはここの主なんですか？名無しですが。
昨日のやり取りなんて知らんですよ。出かけてましたし。
つーか何故に粘着して詮索するんですかい？

順を追って見ると・・
漏れがステンメッシュどうだろ？と言う→貴殿が「もったいない」と一蹴。
これから崩れ始めたかと・・・。

漏れはステンメッシュ付けてる人、感想聞かせてと言ってるのに
「要は制動力欲しいんだろ？根本換えんと無理・効かないよ」と決め付けられる。
漏れは単にステンメッシュの使用感のインプレ希望なのに・・・。

>>>688
ですね。ジェベでの感想を聞かせて貰ったので助かりました。
オンも所有しててソイツには付けてるんですが、押し出されたフルードが
逃げないという事で、結構ダイレクトに効くようにはなってるんです。
試してみます。ありがとうございました。

＞いざというときに止まらなさすぎるので。ステンメッシュどうかな？
自分の書いたレスを１００回読めよ。ｗ

間違いない。
反論されるといても立ってもいられない性格。この粘着質から言って、
昨日の池沼君だ！！

>>687
残念ながら違うｗｗｗ

話題変えてみよ、IRCのGP-210というオンロードタイヤ履いてダート行って見た。
ヌタチュルしてても思ったよりいけるモノなのねーと感心しました。
調子こいてサンド路面行ったらスタックしかけて足コギの刑、いい汗かいたですよ。
やっぱサンド路面はガチオフタイヤじゃないとダメですかのう。

>>690
えーと・・・順に読めば判るかと・・・。
ステンメッシュにすればタッチが変わるので結果的に止まりやすいかも知れんですよ。
貴殿が結局ステンメッシュ付きのインプレを1回もしてないので
結局ややこしくなったのですよ。メッシュ＝無駄
メッシュ＝制動力、って決め付けて話しを続けたのも貴殿。
漏れの疑問の内容を正しく汲まず、漏れや誰かの正体を詮索。
殆んどのレスが憶測ですよ。

＞もったいない。
＞そういうカリカリしたバイクじゃないのよジェベルは。
＞コスト対効果はかなり悪いです。諦めましょう。
＞どうしても強化したいのなら、流用が早いかと。
＞詳しくは知らないけど。

詳しくは知らないのに・・・。

全部読むのﾏﾝﾄﾞｲしあぼーん推奨ID教えて

今日のNGID：PRGpeBdu

１年ほど前にステンメッス買ったは良いが、めんどくさくて付けてない俺ガイル。

メッシュ入れればタッチは良くなるけど制動力は大差なし。

制動力はマスター径をノーマルの1/2インチ→11�oに変更するだけでかなりアップする。
ただし、ピストン径小さくなる分ストロークは大きくなる。
まぁ、メッシュホースにしてマスター径11mmにしたら相殺されて
最終的なタッチというかレバーの操作フィーリングノーマルホースと同じ様な感じじゃない？
14�oのピストン径のマスターにしてもタッチがやたらカチカチになるだけで
コントロールしにくいし、糞握りしないと全く効かなくなると思う。

個人的にはDR250Ｓローター＋ＸＣの2PODキャリパーがいい様な気がする。
それに11�oのマスター付ければ相当効く様になると思う。
ちなみに11�oのマスターだけどスカブのフロント用マスターが11�oだったと思う。
でも、俺的には200は遅いしタイヤがオン用なのもあって
キャリパーとマスターをＯＨしただけで一応不満は無いかな。
ただ、他の車両が全てメッシュホース入ってて200だけタッチが違うのも気分悪いから
そのうちメッシュホースは付ける予定。

>>694
モタイナイ！

>>695
興味深いレスです。減速と言っても停止だけではなく
コントロールの部分でのものがあるので
タッチが変わるというのは大きなポイントです。
その変化だけで自分的にはずいぶん乗りやすくなるんだろうなぁと想像しました。

あとはステン質が可動しまくるフロントのホースラインに
悪影響が無いか？でしたが、何だか使用者の方が居るようで
これも問題なさそうですね。

フロント周り丸ごと交換しちゃえばいいじゃん

>696
専用設定のメッシュホースを買えばストロークでこすれる部分には
テフロンチューブが装着されてるのでストロークでホースが摩擦でこすれる事は
ほとんど気にする必要ないよ。
ただ、汎用のメッシュホースだとテフロンチューブは当然装着されてないから
自分で装着するなり、スパイラルテープ装着するなり摩擦対策する必要はあるよ。

>>696
石橋を叩いて人に渡らせるような方とお見受けしました。


>>691
ヌタチュルOKですか！　ガレガレはどうですか？

>699
俺もGP−210履いてたことあるけど、ガレは意外と行けた希ガス。
パターンの関係かサンドは厳しかったですな。
ヌタヌタも俺的には結構辛かった様な記憶...。

オンのグリップは他のどのオン向けより良かったけどね。
サーキットもＯＫだし高速道路も剛性が高いので安心感高かったかな。
たまにツーリングで林道行くけど普段は街乗りメインって人には最適だと思うなぁ。
寿命も長くて安いし。

>>697
いや・・・

>>698
レスありがとうございます。
自分の車体も中古で買ったときにすでにホースのガイドリング内側などが
少し摩耗していたので現状でシリコングリスを薄く塗っています。
サスをフルボトムしさせたときに「カチ、カチ」とホースとカウル等が
ぶつかる音がしないでしょうかねw

黒いスパイラルテープで純正っぽく、目立たなくしようかなと思います。

今日もすごく伸びてますね。
ところで花粉症の人ってどれくらいいます？
自分はすでに鼻の粘膜がやられているので
くしゃみすると鼻血が出てきます（涙）
しかし今日はえらく寒いですね。
帰るときにシート表面の水滴が凍ってました。

>>699　　（>>700氏の意見が詳細で妥当と思います）
「踏み慣らされたガレ」と「締まった土」は、
トレールタイヤとあんまり変わらないかもです。
子供の頭ぐらいの石がゴロゴロしてる場所行った時は、
さすがにタイヤ云々じゃないなと思いましたがｗ
ヌタチュルは泥詰まってスリックにはなりますが、サンドに比べたらマシということで。
レプリカで林道走ってた馬鹿なので「前に進む＝おｋ」となっちょります。
あとまだ未経験ですが、朝露に濡れてるようなグラス路面はダメかもしんない。

そしてまた名無しに戻る（ё)ノ

>>700　>>703
レスありがとん
今はD605なんだけど平日通勤週末林道に使ってると減りが早くてorz
次のタイヤ交換で検討してみます。

ＧＰ−２１０つながりですが、
おととしの１月に新潟から下道で関東まで戻ってきました（馬鹿）
地面はまっしろだし、３０�q以上だすと
後ろが滑り始めますけど。

>>548
多分、ハンドルとトップブリッジの間にあるゴムがずれたんだと思う。
家のもそうなったんで直したけど、どうかな？

メッシュ・ホースの事書いたらまた荒れるかな？

２００に付けてるけど問題は無いよ。
効果はキャリパー変えてるので分からん。

意外に特注で作っても高くは無かった。
しかし、グッドリッチはバンジョー幅が特殊だから気を付けろ。

手元にTS125Rのキャリパーがあるのですがディスクは
ジェベルのFホイルにポン付けできますか？
代用できるものがあれば教えてエロイ人。

最近、このｽﾚは賑やかだなｗ

帰宅して見たらびっくりするぐらい
進んでるじゃないか・・・

初めてのオフ車でDF200乗ってます。
サイドバッグを検討中なんですが、
マフラーの部分に熱対策必要でしょうか？

オフ車だとバッグ溶けるでーって話をよく聞くので。
ジェベルやDFでサイドバッグ使ってる人、だいじょぶですか？

>>708
ディスク固定ボルトが4本のハブ、ディスクロータは互換性があるっぽい。
ちなみに、TS-RよりもDR-Sのディスクの方が径は大きい。

オン中心としてGP-210とシラクだと、どっちが長持ちしますか？

俺の経験だとXCで申し訳ないのだが
シラック1.2万キロ
GP-2102.3万キロ
どちらも残り2部山で交換
多分200ならもっと持つはず。
現在200にはF：BT-45　R::シラックでテスト中。

後ろのタイヤなんて、町海苔7林道3ならTW302あたりで充分なのです
金持にはそれがわからんのです
だって安いんだもん

>>714　レッドバロンのKENDAもお薦め

>>711
どうもありがとんです。

TW302って値段高くないですか？
ダンロップやIRCの方が安いような気がします

>>713
有難うございます。シラクに決まりかけていたのですがGP-210にします。IRCはチャリにはお気に入りなんですが、ジェベにはまだ履かせたことなかった気がします。

>>714
いや〜、後のタイヤにはちょっと。林道に辿り着く前に、すり減ってしまいそうで。
で、前にTW301あたり考えているのですが、D605とどっちが持ちますかね。
教えて君ですみません。

今晩は、ほとばしるかたは来ないんですね。

さて、正直なところ、このカッタルイ加速と止まらぬブレーキに嫌気がさし、
DR-Z400SMを買ってしまおうかと思っているのですが…。








そんな金ねーよ！！！！！！！！！

買えばいいんじゃないの。
俺はCBR125Rを買おうとしたが品切れだった。

>>719
金がないならイヤッッホォォォオオゥオウ！すればいいじゃない。

YAHOOしちゃうと、後々のカスタムやガソリン代が…。
それもカードでYAHOOというのか…！！

せめてもう３倍くらい速ければなぁ。。。

グゥレイトでもいいんじゃないそうじゃない

>>718
前はtwでもD605でもかなり持ちます（バリバリ攻めなければ）
前からズサーと行くのがいやなので、俺はD605を履いてる。
現在1万キロまだまだ山バリバリ　90�`以上出すと前輪がぶれますけどね

>>719
>さて、正直なところ、このカッタルイ加速と止まらぬブレーキに嫌気がさし

最近のこのｽﾚのことかと思った

盆栽したって
　　　いいじゃないか
　　　　　　にんげんだもの

数年先まで見越したお金計算をしましたが、どう考えてもメンテとガス代くらいしか捻出できません。
本当にジェベりました。

ttp://www.zangzong.sakura.ne.jp/gallery2/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=53

ここの「タペット調整」で、シックネスゲージで隙間を調整・・とありますが
どこにゲージを差し込むのか？よくわかりません。
ヘッドカバー外さないと調整できないような気が・・　教えてエライ人

外さなくて調整するんだけど、初心者にゃ無理よ。
お店に任せな。

バルブステムとロッカーアームの間。
サービスマニュアルに詳しく載ってました。

>>728
むしろヘッドカバー外したら調整できませんｗ
＞どこにゲージを差し込むのか？よくわかりません。
自分がなにを調整したいのかを考えてください。

>>728
圧縮上死点に合わせて
http://www.zangzong.sakura.ne.jp/gallery2/main.php?g2_view=core.ShowItem&g2_itemId=69

でメガネやラチェットドライバーを当ててるやつ（ねじが切ってあるやつ）を指で上下に動かす
とカチカチ音がするはず。
そのカチカチ音がしてる部分。

>>732
一応説明文の通りにやってみたのですが、指で上下に動きませんでした、硬くて。
もしかして「強く押す」んですかね？

>>733
動かないって事は排気上死点じゃないの？
4stは上死点が２種類あるから、マークを合わせるだけじゃどっちかわからないよ。

あと調整後のナットの締め込みが緩いと走行中に緩んでタペットクリアランスが
どんどん広くなり、最後はナットが外れて最悪の場合は腰下までバラす事になる
ので注意。
走行中にタペット音が大きくなってきたり、ノッキングが起きるようならすぐにエン
ジン止めて対応すること。

>>728
お前さんはまずSOHCの構造を理解できているか？
まずはググッて理解すれ。

>>733
理屈わかってないとやばいぞ

やっぱりお店行きで見た方がいい鴨ね

>>708
TS125のキャリパーのことだよね？
無理
サポートが必要

手元にキャリパーがあるなら当ててみれば分かるよ。
もしかして釣られた？

レスくれた方々ありがとございました。修行してきます・・・

このスレは、貴方のようなネタ振りで賑わっていますので、大歓迎ですよ！

ジェベル２００のようなバイクでも、オイル交換から全てお店任せするのは、バイク乗りとして失格かな。
自分でやると、場所も無いし、工具も無い、廃油の処理も面倒なので、ショップに任せたいが、こんな客は歓迎されないだろうか。

お金を落としていく客は大歓迎だと思う。

バイク屋に整備をしてもらうということは、時間を買っているのと同じことだと思うよ。
無理して自分で整備する必要は無い。

>>741
歓迎されると思うぞ。

歓迎されないのは、漏れのように部品だけ注文して全部自分でやる客。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　, .-.､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ゝ::ノ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r-- ､__＼ ／ヽ_ _＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣ `"─>ft三rγ　.ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, ─ rメf巛::l､ 　_ﾉ
　　　　　_r⌒ ヽ_, - ､__　　　　　　　　r／ 　　 ＼＼／三ノ　＿＿＿
　　　　 ﾋ>＞､_　ゝ､三三 ヽ‐- ､.. ／/　DJEBEL ヽ ＼f´- ´　　　　 　｀ヽ.
　　　　 /／ {::::::::`i　　　` ─ = ､_::／＿＿＿＿_ノ∧/ヽｨ-;f￣￣￣`ヽ＿ i
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　　　　　　　＝＝＝"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼ヽ-!──'／:;;／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゞ;;;三三三;;;／　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　￣￣￣　
タペット調整やエンジンＯＨなんて特に、数値に表れないその店のノウハウもあるからね！！

オイル交換とチェーンやタイヤ交換は自分でやるけど
フォークのオイル交換やエンジン関係はプロに見てもらってるかな

>>738
どうもレスありがとです。
どこかにジェベルにポン付けというのを見てヤフオクで買ったのですが
よく考えてみたらジェベル２５０のことだったのかも知れません。
無駄な買い物をしてしまいました。

バンバンに興味があるんですが、エンジンはジェベルと同じなんですか？

ほぼ同じ。
２馬力の違いはキャブかな。

>>747
シャフトのラインの長さが違うので
エンジンはそのままでは載せられないですよ。

>749
バンバンに興味があるってだけなのに想像力が豊かですね。

男に興味があるってだけなのに

馬場弘文に興味があるってだけなのに 

>>748
有難うございます。2馬力なんて気にならないです。

>>749
初バイクで迷ってるんでなんのことやら。

>>750
想像力は豊かな方が人生楽しいかも。
250TRとバンバン迷ってます
妄想ふくらみまくリング

>>753

おっちゃっん、わるいこといわへんさかい。
ジェベル200にしなはれ。
あかん、あかん、おっちゃんのいうとうりにしなはれ。
ジェベル200で、きまりや。
なあ、おにいちゃん。

250TRに一票

元迷彩氏に冷静な突っ込み・・・さてはおまいらツンデレだな。

みんなすんません。
バンバン200が良くわからないので
つい載せ替えのことだとばっかり。

コテハンなのにトリップつけないの？
語られたら面倒じゃないですか？

オイル交換を含みバイクのメンテはショップに任せることにしました。
その際、新車セカンドバイクの購入見積を依頼したら好印象度アップですかね。
それと、ホンダの販売店に他のメーカーの新車見積をお願いするのは無理でしょうか。

>>759
>ホンダの販売店に他のメーカーの新車見積をお願い
＞貴方が、ホンダ販売店の人間だったら、引き受ける？

もちろん、他メーカーも取り扱いしてるなら話は別ですが。

バンバン200のキャブはBS26なんですね。
キャブの口径が小さいのに、諸元表で燃費がジェベル200悪いという事は、
キャブの大小は燃費にあまり関係無いということなのかな・・・？。

>>761
ヒント：タイヤ

>>762
だろうな・・・
あれだけ太けりゃ、クソ重くてロスも多そうだ。

ヒント：ＴＷの燃費は同系統のバイクの中で最悪です

>>762
なるほどね。
Thanks.

ホシュ

>>761
バンバンはハンドルの幅が８６５ｍｍですり抜けができぬ

クランクシャフトアッシ注文しようとしたら３マソもするので、コンロッド・クランクピン・ベアリングだけ注文しました。

バソバソと言えば、ジェベ乗った直後に知人のTWを借りて乗ったんだが
あまりにノッサリした挙動で笑えた。乗ってる時の見た目だと太さは感じないんだけど
やっぱあのタイヤ。亀甲でもロードノイズが結構あるし、ロスあんな〜って感じた。
安定してはいるんで、なんか「単車」って感じがした。
そのTWの持ち主にジェベ乗せたら「おわ〜」って言ってたw

その後マイジェベに乗ると、チャリのように軽くてフラつくというw
TWはジェベなどにあるパタッ、グィッという「交差点脱出感」があまり無いんだよねw
けど不整地で走ってみたいと思った。

>>768
単品だとおいくら？
ってかどうやって組むの？

TWは泥に強そう。乗ってみたい

>>770
コンロッド　6350円
ベアリング　1500円
ピン　　　　1900円
但し、ベアリングはバックオーダーだそうだから、まってる時間プライスレス。

組むのは、内燃機屋さんにやってもらうと10000円くらい。

age

雪解けも近いと 倉庫で寝てたDF200のタイヤ交換をしてきた。
半年ぶりぐらいなのにキャブ不調も無く やっぱり良く走る。
うれしくなって ちょっと飛ばし気味に走ってアノブレーキを
忘れてて 怖い目にあったョ　ｗ。オフの時は不満は無いんだが。

貧乏ジェべじゃないバイクで東海道走破してきたが・・・、なんだかんだいって排気量より乗りやすさが一番
だな。

　貧乏ジェベルはトコトコはしる長距離下道ツーリング最強だわ。やっぱり修理してツーリングのときはジェベル
つかうかなぁ・・・ガソリン気にしなくていいわ箱は積めるわ軽くて路地裏、峠の細い道まで楽に入り込めるわ
やっぱジェベル200最高かも。

　ジェベル200の2台持ちが正解だったのかもしれん............ジェベルではケツそんなに痛くならないのに今度のは
三角木馬.......... orz

>>774
ジェベは２台もつ程のバイクじゃないだろｗ
ところで、今度のバイクって何？

わかるっ！賛成ッ！その通りッ！
って、さくらみたいかな　！？！？　ｗ

ブレーキがマトモなら最強なんだが・・・

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　200と400の間を埋める為に。
　|文|⊂） 　 250XCがあるんだなぁとオモタ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

＞＞７７５
　消耗パーツのストック倍もたなくていいじゃないか。最終的に一台に合成してゆけば
末永くジェベルに乗れる・・・。
　変態じゃないバイクです,,,,,,,,,がっやっぱり三角木馬・・・・

100円でバイクください
100円でバイクください
ハーレー

だれか十円でベンツ売って。

千円でハスラー５０を買ったことならあるが。

サービスマニュアルってどこで売ってるんですか？
seedとかの通販のほうが確実かしら？

>>783
通販、スズキ扱い店、ヤフオク…お好きなのをどうぞ。

一台は動くストックパーツで、重装ジェベと軽装ジェベ２台が良いな。

夢の環境ですな

そういや05モデル、まだまだ新車の玉数があるようですね
ちなみにメーカー在庫は無いと販売店に聞きました

よーし！！
折れが免許取るまで待っててくれよー！

>>780
百円ショップでハンコかってきて、バイク屋で押せば
ハーレー買えますよ、６０回払いで

>>785
重装ジェベと軽装ジェベ
ってどんなの？

箱の有る無しなら結局２台に付けてしまったよ。

大阪で05の青、安く売ってる情報有りませんか？

今ジェベ２００の相場って頑張って２５万ぐらいじゃね

>>789
重装＝ＤＦ
軽装＝ジェベル？

>>789>>792
重装は積載能力でＤＦ＋時々箱の感じで、
ＤＦのリアキャリアが不要な時は邪魔だから
軽装はノーマルジェベ程度です。

200cc用のフロントスプロケットですが、ＭＸ候補生氏の労作！アフターパーツリスト（ttp://binboubike.web.infoseek.co.jp/afterparts.html）にあるDRCの品番（100S-03）を
ダートフリークのHPで探したところ、DR200SE系／DF200E系を適合車種の中に発見できず…。
これってジェベル200／ＤＦ200にポン付けできます？

すんません、sage忘れた… orz

>>794
自分の持っているカタログには載っていますけどね。
カタログが新しくなったから廃盤の可能性あります。

蛇足ですが、普通の町乗りで僕が200に付けるなら
428チェーンにコンバートするのがお勧めです。
「PBI　sprockets(http://pbisprockets.com/)」という会社からリアスプロケットが
125の純正よりロングになる「44、46、49、50」と
AFAMよりロングなのが揃っています。
フロントは純正が一番ロングですので、それを使ってください。
品番は50-6032です。
詳細は下記のDR125Sの項です。
（http://catalog.wps-inc.com/wpsonline/catalog1.pgm?Task=NEXT&CICID=DT&PRVCID=DT&TISPAGE=0658&Rnd=7498482893813900）
520から428にコンバートすると1.0kg以上駆動系で軽量化できますから、
かなり変化が感じられるはずです。

>>796　EMCショック改造さん
520から428にコンバートすると大抵あまり変わらないか、逆に重くなると思うのですが。
（若干細くなりますがそれ以上にチェーンのリンク数が増えるので)
軽量化するなら520のままスプロケを軽いものに換えたほうが良いと思います。

私もそう思います。
チェーンが切れるリスクもありますし。

EMC氏に一票！

駆動系軽くするといいよ。
428のシールチェーンにすれば切れないよ。
ジェベルのパワーはそんなにないよ。

まあ、普通にメンテしてて普通の乗り方なら切れることはないですね。
でも520→428だとチェーンは重くなりますね。

たしか旧セローもXLRも428だったから切れることは無いと思う。

昨日メーターケーブル交換した。面倒臭ぇ〜！
TS50やCD50は簡単だったような気がする。

>>797
520→428は細くなるだけでなく、ピッチも短くなります。
太さが変わるのは二桁目以下の番号だけです。
重量は単純に量ればわかります。軽いです。

>>798
今や520は600レプリカのチェーンコンバート（この場合は525→520）に使われるくらいなので、
100psぐらいは問題なく耐えられます。
単気筒なら60〜70ps程度でしょう。
DR800も520が純正です。
最新の公道車250ｃｃ単気筒は殆どが428を純正で使ってます。

実際、最近は520ノンシールチェーンを在庫しているお店はレース系専門店ぐらいだと思います。
（量販店や普通のバイク屋ではだいたい取り寄せになると思います。）
520のシールチェーンをジェベルに使用した場合、
スプロケットが先に寿命が来るはずです。
前後スプロケ、チェーン、この三つどれか１つでも寿命が来たら、
三つまとめて交換が基本です。
そうでないとチェーンの片伸びやスプロケの変磨耗が起こります。
それならば、428のチェーンの方が安いので、
交換サイクル的に、トータルコスト、パワーロスや燃費を考えると、
最終的に200cc程度なら428チェーンの方がお得になります。

あ、でもモトクロスをやるなら話は別ですよ。

×　太さが変わるのは二桁目以下の番号だけです。
　　　　　　　　　　　　　↓
○　太さが変わるのは三桁目の番号だけです。

・・・あぁ、もう眠いので言葉が変かも。。。

具体的には、どれほど（何％）のパワーロスになるのだろう。
それから、SSのチェーンなんかで使うチェーンて凄く値段高くなかったっけ？
ジェベのデフォのチェーンと強度を一緒に考えたら駄目じゃない？
チェーン切れたことある俺は、サイズダウンなんてとても怖い。
そのときは高速でリヤサスまでばらばらになった。

いや、やっぱりサイズダウンなんてオカシイよ。
ファッションバイクならまだしも、
ジェベルなんてボロボロで最低限のメンテ、さらにツーリングに酷使して、貧乏人だから勿体無い精神全開、
コマ落ちやスプロケ触ったら刺さりそうなくらいで交換も当たり前じゃない？
そんなカブみたいなユースで耐久性をワザワザ落とすことないでしょうよ。
チェーン一つで、俺みたいに廃車＆大怪我した人もいるだろうし。


さぁ。今日はチェーンネタで大荒れ必須か？？（笑）

>>803
そんな難しく考えるようなバイクか？ジェベルは。

耐久性が落ちて重量アップもしちゃうけど428は520より安いから・・・
まさに貧乏バイク向きじゃまいか！

＞チェーン切れたことある俺は、サイズダウンなんてとても怖い。
＞そのときは高速でリヤサスまでばらばらになった。

＞ジェベルなんてボロボロで最低限のメンテ

×最低限のメンテ
○最低のメンテ

荒れるの望んでいそうなレスだが一言だけ・・・
ジェベ乗りを決め付けるようなレスとかノーメンテ自慢とかは止めてﾎｽｨ。
これって車種とか関係なく、乗り手の意識の違いだし・・・。

むしろ貧乏人だからこそ
大切にメンテする・・かもしれんじゃないかｗ

チェーン交換・・・スプロケ交換・・・

考えただけでチェーン注油に力が入るぜ！

>>809
確かに。無駄な金をかけたくないからジェベルを買ったところがあったが
清掃や注油をこまめにやって長持ちさせようとする精神が身についたよ。

メンテ不足の部品破損や事故なんていくらかかると・・・。
つーか貧乏バイクのジェベルに限らず以ての外だヨ。

ｽﾏｿ
>>810へのレスね。

質問！ジェベル２００にジェベル２５０XCのタンクは装着可能ですか？
　　　夢の１７�gタンク

>>813
貴方の創意工夫次第。

>>805
ジェベルのチェーンが切れたの？
だとしたらそれは凄いな。

ﾏｼﾞﾚｽだけど､漏れは可愛いからｼﾞｪﾍﾞﾙ200買った。
若者で乗る人少ないし､鱸だし。
漏れ的には､最高の愛車だお。

05式　新車ブラック本日納車しましたのでお仲間にいれてください。

いや、見た目もかっこいいし、ほんといい！ショップに新車置いてなかったので
今日発初見でしたから感動もひとしお。

足両足べったりだけど、さすがにオフロードだけあって目線たかいですね。

ただ、ほんとブレーキきかないのと、振動がきつい。まあ慣れればそうでもないのかな？

明日は愛車と山口の功山寺へ桜みにいってきまあす！

新車でなにか気をつけることってあります？

>>新車でなにか気をつけることってあります？
安全運転、これしかないと思います。
車体に慣れるまで気をつけてくださいね。

他力本願でＲＸ125の4バルブ化の部品収集にメドが立ったので
今年はひとつジェベル125ＸＣに挑戦してみようと思います。
ネタとしては面白いですかね。
でも今現在RX125に乗ってる人っていますかね？

>>817
当たり前ですが、“急”の付く事はしない。

音とか振動とか、ちょっとでも気になることがあったら販売店で見てもらうように。
あとはやっぱりオイル交換とかこまめにやりましょう。

末永くお付き合いができるといいですね。

一月に慣らしを終えて先月から
車通勤⇒ジェベ通勤に変えたら

もう一台の�gSSのって飛ばして走りたいというトゲが抜けてきましたよ・・・orz

何処に行くにもジェベルは使えるから、良い意味で道具として使えるんだよねぇ〜
(´∀｀*)

>>820
そうそう。
なんか遅い車の後ろについても「ま、いっか」と車間とってのんびり走っちゃう。
譲ってくれたりなんかすると「ありがとっﾊｧﾄ」って感じて手上げて（サンキューハザード出して）スコーンと行くけど。

ん？後期型ってハザードついてんの？

ハザードは付いてるけど、もっと速いバイクや車に乗ってる時の話。
ジェベル200ではそもそも追い越す気にならない。

>>805
チェーンのカタログスペックで「○％のロス低減」とか書かれてますけど、
数値よりも、
「なんとなく、アクセルや車体が軽く感じる。」
「なんとなく、キビキビ走れる」
と書いたほうが解かりやすいと思います。

>SSのチェーンなんかで使うチェーンて凄く値段高くなかったっけ？
SSを街中だけで乗る人は、悪い言い方すると「スペックおたく」ですから、
スペックの低いチェーンは、あまり使用したがらないのが現実です。
たしか純正出荷状態でもOリングチェーン（カタログでは「シールチェーン」と記載）でしたよ。
メーカーとしてコスト削減は可能なかぎり追求したいですから、
XやWリング等のハイスペックチェーンは標準装備しないでしょう。

>コマ落ちやスプロケ触ったら刺さりそうなくらいで交換も当たり前じゃない？
その様な方は危ないので、ちゃんとした部品交換できるお店に
全てのメンテナンスを任せた方が良いです。

×　と書いたほうが解かりやすいと思います。
　　　　　　　　　　　　　↓
○　と言ったほうがサイズダウンの場合、解かりやすいと思います。
すいません。日本語が下手糞で。


>>807
たしかに、そう言われると色々と考えすぎな気がします。ｗ
もう、ほとんど病気ですね。
私が持ってるDFは、出番がサーキットしかないですし・・・。

普段の町乗りでは四半世紀も昔のバイクに乗っているので、
部品が出ない、少しでも長く乗りたい、ゆえに勿体無い精神全開なんですよ。
スプロケも特注で普段乗る為にスチールで製作しますから値段が高いです。
部品を少しでも安くでき、それが良い物や方法であれば、それを選択します。
燃料タンクも11リットルしか入らないのに、燃費が8km/�gしか走らない。
しかも、ガソリンコックにはリザーブが無い。
だから燃費も結構気にします。

まぁ、コストダウンして改良できる方法の１つだと、
小耳に挟んだ程度の話だと思ってください。
もう、そろそろ書き込みも辞めてROMだけにしようと思います。

スプロケが高いのなら、より持つ５２８サイズの方が良いのでは？

>>826
元々の話は駆動系が軽くなりますよってことで
428サイズを進めてるみたいいですね。
スプロケが高いというかチェーンと前後スプロケ3点セットの
寿命を考えた場合、トータルコストは428で安いと書かれています。
ちなみに友人が200ccで428（シールチェーン）で3年ほどたちますが
チェーンが切れるようなことは一度もないですし、普通に
メンテしていれば急激に磨耗することもないです。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ジェベ200よりトルクもパワーあるKDX125でも428だよ。
　|文|⊂） 　 今時のシールチェーンなら428に落としても何年も持つと思ふ
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

すいません､流れ切って質問ですm(_ _)m
２時間くらい休憩なしで走ってると、コック辺りの左タンク部が異様に熱くなっていました。
何か異常でしょうか？

いや、チェーンを520から428に換えても軽量化にはならないってｗ
メーカーやグレードによってプレートの厚さが違うから、軽くなる場合もあるけど
一般的にはそんなに変わらないか逆に重くなる。

＞520から428にコンバートすると1.0kg以上駆動系で軽量化できますから、
＞かなり変化が感じられるはずです。

少なくともチェーン単体でこれは、ない。
520→428だとピンピッチが狭くなるから必要なリンク数が増えるし、
ローラー幅も大きくなるうえ、ローラー自体もオーバーサイズ(直径が大きい)なので
プレートがよほど薄い製品を選ばないと軽量化にはならない。
軽量化ってだけなら520のままスプロケを軽い物に交換するほうがお得。

チェーンで1kg減量するより自分が減量した方が早いよ（ｗ
駆動ロス減らしたいならノンシールチェーンかな？

>>831
ヒント：バネ下

スプロケをアルミに変えるだけで全然変わるよ。

>>831
ヒント２：駆動系

＞駆動ロス減らしたいならノンシールチェーンかな？

ヒント３：http://www.rk-excel.co.jp/japanese/mc/spec-u_graph2.gif

ひんと：チェーンに肉抜き加工

フリクションロスもシールチェーンが上。
４２８でも強度はおｋ。
安い。
でも重い。

このスレは本当にいろいろ勉強になりますね。
この間は、少しバッテリーに強くなりましたし。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　軽くはなるけどね。
　|文|⊂） 　 520/108Lより428/124Lの方が持ってみたら軽かった
　|￣|∧| 　　 ただそれが性能に影響するほどかどうかは微妙
￣￣￣￣￣

>>829
左タンク部？？

バッテリーかね？

一度もなったことないなぁ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)o 　 昨日夕方、神奈川県大和市ののアップガレージライダーズ本店で
　|春|φ △　　 SX200を見かけたんだけど・・・
　|￣|∧|　〜♪　
￣￣￣￣￣
私のDJEBELを横に止めてよくよく見比べてみたら、タンク形状・シート下のカウル・
リアフェンダー形状・ハンドルスイッチ・・・どれも全く同じ。
なのにタンクにはでかでかと「SX」のロゴ、ヘッドライトもSXみたいなカウル付き・・・

ってかDJEBELやん、これ。
もしやこのスレの住人さんでしょうか？

遅レスすみません。>>794の質問者です。
ＥＭＣショック改造さん、皆さん、コメント有難うございました。
徹夜仕事でアクセスできなかった間に、こんなに沸騰しているとは…;;

>>796
候補生さんのパーツリストの前にショップで見ていたカタログにあったものは、125cc系の428->520コンバート用となっており、200cc系にも付くのかが不明でした。
で、過去ログページで品番「100S-03」を見つけＤＲＣのHPでチェックしたのですが、適合車種がやはりSX125/DR125となっており、同車種の520チェーン用の品番として428用の品番と並んでいました。
125cc系と200cc系とでドライブシャフトの径やスプライン、オフセットなどに差がなく、スプロケットの互換性があるのなら、この品番を200cc系にも装着できるのでは…と思い、質問させていただいた次第でした。
しかし、この「100S-03」という品番、HPで見る限り適合車種が広い（HPによると、RGV250、GSX250S、RM250、RMX250S/R、RH250、SX125R/DR125R、DRZ400R/S/SM）ですね…。

自分の200は現在、Fスプロケとチェーンがノーマルのまま、Rスプロケのみ45T->43Tに2丁下げています。
（材質は標準の鉄製->サンスターのハードアルマイト）
街乗りでの各速の伸びは満足の行く程度にスムーズ（ロング気味のギアをトルクの粘りで押し出す感じ）になり、高速巡航でのエンジン負荷も、日常的な追い越し加速や勾配では不自由を感じずに軽減を実感しています。
というわけで、エンジンブレーキの効きが甘く（2st原付っぽく？ｗ）なる分をシフトダウンで補う必要は出てきますが、日常使用には概ね満足しています。

で、この状態（リアのみ43丁）でオフ（林道）に持ちこんでみました。
比較的フラットなダートやターマック（時折スタンディングで逃がすギャップがある程度でジャンプはなし）であれば、そこそこの勾配でも4〜5速のホールドで駆けられる程度のトルクが残っていました（エンブレが甘くなる分、下りでは逆に神経を使いますが）。
急勾配、ガレ、マディなどの要素が入ると、やはりというか、流石にトルクが不足します。

で、普段は現状のF15T＋R43Tのまま街乗りの利便性を取り、行き先によって二次減速比をローギアードにしたいと思ったのですが、その都度リアスプロケットを交換するのはちと面倒…、
よってもって、リアを現状の43Tのまま、フロントを15T<->14T<->13Tと目的によって付けかえられれば（二次減速比2.866<->3.071<->3.307）、その方が作業も楽だし、チェーン長への影響も少ないし、(・∀・)イイ!! んだけどな…と。

そういう経緯だったので、428チェーンへのコンバートは考えていませんでしたが、軽量化とコストダウンの面からはよさげですね。
上述のような街乗りでチェーンが千切れるとも思いにくいですし、モトクロッサーでもDRZ125あたりは428チェーンだし、自分がそれを上回る負荷の走りをするか（できるか）というと…ｗ
ただ、コストダウンマニアの筈の鱸が125cc系と200cc系とでチェーンサイズを違えているという点が、些か気になるところではあります;;。
いずれにしても、428へのコンバートは現時点での３点セット全取替えになるので、目先の勿体無い精神の点からも、現在使用中の520スプロケットが交換時期に来た時の検討課題かなあ…。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ちなみにDR250R/250XCもD33-100S-03だったり。
　|文|⊂） 　
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

あれ？スプロケってフロント側を減らせば軽くなって最高速が伸びると思ってたけど、折れ
の勘違いだったか

>>837
ちょうど膝から太ももの辺りが暖かい状態でした。
長時間乗ってたから…？なんだったんだろ。


以前、前期のリアキャリア無しのキャリア？について質問した者ですが、SBSにて無事納品しました(´∀｀@)
まだパーツ残ってて嬉しすぃ♪
工具を買いに逝って来ます♪

>>841
ハブダンパが入ってないからです＞520

今更ジェベル１２５を買おうとおもうんですけど、まだパーツ供給は受けれますか？
もう絶版になってから結構経ちますよね

余裕でおｋ

エンジンとマフラー以外２００とそう変わらんから全然おｋ

湯飲みと一緒に購入でおｋ

DF200のりです。
黒塗りホイールの塗装が見るも無残に剥がれて来てるんですが、
こういうのってスポークを全部はずしてペイントするか、
刷毛でちまちま手塗りするしかないのでしょうか？
ヤフオクでリペイント済みのホイール、前後で30000もするんだもの・・・。

>>850
スポークの付け根をマスキングすればＯＫですよ。
アクリルで色乗せてウレタンでコートすれば良い感じになるかと

てか、何方かジェベル１２５売ってくれないですか？？
結構前から探してるんだけど見つからないorz
１２マソ出すので何方かお願いしますorzすれ違いスマソ

俺の近くのバイク屋で９８０００円で売ってるよ

>>851
難しそうですね・・・僕は相当ぶきっちょなもんで。
でも刷毛塗りよりはマスキングの方が出来るかも。

>>842
そうでしたか。この品番の規格って鱸の標準の一つなのかもしれませんね。
鱸は車種固有品番が多いとの話を聞いたことがあったのですが、考えてみれば部品の標準化はコストダウンの初歩ですし。
人柱になったらまたご報告しますｗ。

>>843
相対的にフロントの歯数を減らすのはシフトダウンと同じことだと思うので、同じ速度を出すためにはより高い回転数が必要になり、最高回転数で出せる速度が下がって、最高速は恐らく落ちるかと…。
「恐らく」というのは、リアを下げることで理屈では上がり得る筈の最高速が、ジェベルのパワーでは空力などの走行抵抗にエンジンがトルク負けして実際には下がる可能性も…ｗ
ということで、今日、勾配の少ない有料道路で試してみましたが、ぬあわkm/hはおｋでした。

>>845
なるほど。排気量差＝どんつきの差への対応として、オフに持ちこんで遊ぶことも想定してマージン取ってるってことですかね。
ＥＭＣショック改造さんのアドバイスのように、街乗りなら428でおｋ、オフで振り回すなら520がヨロシ、ってとこみたいですね。

あ。なるほどそうか。
ハブダンパーが入っていないジェベルを、他のバイクと一緒にしちゃだめだよな。
チェーンに負荷がかかるのは、フル加速じゃなくて、アクセルのオンオフだもんな。
マージンとって、次も５２０のままでえぇや。

>>851
ここにいろいろあるけど。
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=3&exhaust1=&exhaust2=&model=1030193&baitai_name=&kind=

>>854
>オフで振り回すなら520がヨロシ、ってとこみたいですね。
オフロードの大ジャンプは、サスが伸びきり状態から
着地のフルストロークでチェーンが一気に伸びるんですね。
その場合、アクセル、ON、OFFどころじゃなく、
車重＋体重の力が掛かりますから、
どうしても、モトクロッサーは大ジャンプをこなし、車重があるバイクほど
チェーンが太くならざるをえないんです。

だから、「モトクロスをするなら話は別ですよ」と言った訳です。

モトクロッサーが着地するときにチェーンが伸びきる？？！！
んな馬鹿な。
２CHを鵜呑みに出来ない典型例２　ですか？

>>857
普通、リアサスがストロークしたときに合わせてチェーン調整するので
それによってチェーンにテンションがかかることはないですよ。

>>858
漏れの脳内チェーン理論でも伸びきりそうな気がするが
伸びきらないのか？

>>859
そういうこと。
ほとんどの店は「勘」でやってると思うけど。ｗ

モトクロッサー見てみればわかるけど、トレールなんかのチェーンに慣れてると、
びっくりするくらいゆるいよ。
もうね。ゆるゆる。

>>860
通常、リアサス(スイングアーム)のストローク内であれば、
前スプロケ軸、スイングアーム軸、後スプロケ軸の３点が直線上に並んだときが
チェーンが一番引っ張られる(チェーンの経路が一番長くなる)ときです。
なのでリアサスがストロークしていない状態ではチェーンに余裕をもたせておくわけです。
オフ車はストローク量が大きいので、チェーンの余裕も多めです。
その多めの余裕でチェーンが外れることがないよう、チェーンガイドが必要にもなります。

確かに適正にチェーンに余裕をもたせても、ジャンプの着地でチェーンにテンション
がかかりますが、ジャンプの高さや車重とはあまり関係ありません。
（エンジン停止でギアを入れて、もしくはリアブレーキをかけての着地なら関係あるかも。
　通常のモトクロスなどでのジャンプは着地の瞬間もエンジンやリアホイールは回転してるので）
（もしそれが問題になるようなテンションがチェーンにかかるなら
　どんなチェーンを使っても前スプロケの軸受けベアリングがすぐ逝きます）

８６２様

＞前スプロケ軸、スイングアーム軸、後スプロケ軸の３点が直線上に並んだときが

これはどういう状況ですか？
リヤサスがフルストロークした状態ですか？

>>863
＞前スプロケ軸、スイングアーム軸、後スプロケ軸の３点が直線上に並んだときが

これ以上に詳しく説明しろと?

すいませんわかんないです。。
それは、リヤサスがフルストロークした状態ですか？
直線状に並ぶことはあるのでしょうか。

>>857
(　ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？


「EMCショック改造」って香具師、いろいろ自分でもいじっているみたいだけど
時々ハアッ？て薀蓄かますよな。釣りでやってるなら見事だが。

>>865
実写のキャリアを押してみればいいんじゃないの。
厳密に一直線になるかどうかはわかんないけど、ぱっと見て一直線になるように見えますけど。

ジェベルにはどうでもいい話だと思うが、オモロイからもっとやれ！

モトクロッサーだろうがロードレーサーだろうが、スイングアームたれ角が大きかったり
スイングアームピポットとドライブスプロケットのオフセットを大きく取って
アンチスクワット効果を狙った設定の車両はサスがストロークした時のチェーンの張りは大きく変わるよ。

もしスイングアームピポットとドライブスプロケットが同軸になっている車体があるとしたら
チェーン張るのに難しく考えなくても良いわけだが。理屈わかるかな？>>857

>>862氏の言うとおり、リアサスを縮ませて前スプロケ軸、スイングアーム軸、後スプロケ軸の３点が
直線上に並んだときに少し遊ぶくらいに調整するのがベスト。
自分の場合はタイヤ交換してもらった後必ず車体にまたがってサス縮めて張りを点検しなおしてる。
大抵のバイク屋はきつめに張ったりするのでオフ車なら自分で直すけどリッターバイクの場合は
自分だと大変なのでバイク屋にチェーン調整やり直しさせている。

スイングアームたれ角が大きかったり
スイングアームピポットとドライブスプロケットのオフセットを大きく取って
アンチスクワット効果を狙った設定の車両は

何か良くわからんがカッコいいぞ！
NASA開発とか裏のパッケージに書いてありそう。

同軸にしなくても、何かリンク機構にすればいいんじゃね？平行四辺形とかにして。
もしくは、クルマのファンベルトみたいに、張力を自動調整してくれる機構にすればどう？

>>870
エンジンのカムチェーンみたいに一方向にトルク伝達しているのであれば、
普通のチェーンテンショナ
ttp://www.tsubakimoto.jp/product/reference.html?code=2_95
みたいなの使えば済むんだけど。

バイクのチェーンってドライブにもドリブンにもトルク受けるっしょ？
そうするとテンショナが踊って使い物にならんのですよ。
両方向に吸収できるテンショナがあれば良いのだけどね。

>>854
>マージン
いや、ベース車両であるDR200の公道仕様化において、ハブダンパを入れる
コストをケチっただけかと。んでもって、もともと520だったのは当時のライバル
マシンであるXR200が（ry

仕事から帰って眠気に逆らいながら書き込みしていますから、
どう書いて良いのか説明するのに大変な事もあるし、
何個も、誤字、脱字があるので、後から誰か修正してくれると助かります。

>>869氏が言うようにチェーンの長さを調節するのは,
前スプロケ軸、スイングアーム軸、後スプロケ軸の３点が直線上に並んだ時。
その状態が一番チェーンの長さを必要とするから。
自分が言いたかったのは、サスが伸びきっている状態からフルストロークするほどの力を車体が受けた時に
チェーンに結構の負荷(車重＋体重＋重力)が掛かってますよ、ということで、
フルストローク時が一番チェーンを引っ張られる時だと言いたいのではないのです。

で、>>862氏が言われるように、ジャンプでは着地の瞬間もエンジンやリアホイールは回転してるのですが、
空中では無負荷でタイヤを回転させたり、リアブレーキを踏んだりして空中での姿勢制御をしてるので、
クラッチを切らないかぎりは、着地の瞬間モトクロス独特な負荷をチェーンは受けているんですよ。
（モトクロス独特の負荷というのはオンロードと比べてという事です）
とは言っても、その負荷はほんの一瞬です。
チェーンやベアリング等の可動部分がすぐに動かないほどの一瞬の出来事です。
もしかすると、クラッチを切っていても結構な負荷が掛かっているかもしれません。

実際のデーターはチェーン製造メーカーが持っていて、
僕らはメーカーのテストライダーと相談してチェーンの種類やサイズを決めているので、
上記の様な事でトラブルになった事は一度もないですが、
さすがにチェーンサイズを２サイズ落とした時には、
チェーンの伸びるスピードの早さに、「これ1レース持つのかなぁ・・・」
と不安になった事は有りましたけどね。

あまり色んな事を書くと、私が何処の誰だか解かってしまうので、
もうこれくらいで勘弁してください。ｗ

>>866
OK解かった。
実際、このようなデカイ掲示板に書き込みして説明するほど、
文才がないので、もう書き込み辞めますよ。

何か、すごーく負けず嫌いでプライドが高いのは分かった。

もう書き込み辞めますよ、と言うのも何回目だろうか・・・

そっとしといてやれよｗ。

チェーンネタはもうお腹いっぱい。

>>865
1g状態からちょっと動いたぐらいだが。
○・　　　　　　　　◎


どんな絵を想像してるかな〜

俺的にはチェーン話は興味深くて面白い。
知らなかったことがいろいろ出てくるし。

誰か、チェーンの張りの問題をAAで示してくれや！

>>873 EMCショック改造 氏
氏のおっしゃる

「着地の瞬間のモトクロス独特の一瞬の負荷」
　(チェーンやベアリング等の可動部分がすぐに動かないほどの一瞬）

では

＞さすがにチェーンサイズを２サイズ落とした時には、
＞チェーンの伸びるスピードの早さに、「これ1レース持つのかなぁ・・・」
＞と不安になった事は有りましたけどね。

という現象は起こらないと思われます。

なぜなら、「チェーンの伸び」とは実際にチェーンの部材が伸びているわけ
ではなく、ピンとブッシュの磨耗によってできた隙間の分ガタが発生して
たるんでしまっている状態のことだからです。

「チェーンやベアリング等の可動部分がすぐに動かないほどの一瞬」では
部材が変形や破断することはあっても、磨耗することはありません。
この一瞬の負荷による部材の変形の場合は磨耗のように一様に進行はしません。
（一瞬の負荷の分担はチェーンの各リンクの位置によって偏りがあるのと
　いったん塑性変形してしまうと負荷の偏りや変形量の偏りが増幅するため）
各リンクの破断するまでの変形量は限られているので、偏った数個のリンクの
変形によって、チェーンが伸びていると感じることは難しいでしょう。

ですので、氏の経験されたチェーンの伸びはピンとブッシュの磨耗によるもので
「着地の瞬間のモトクロス独特の一瞬の負荷」によるものではないと思われます。

>>882
強い負荷がかかった状態で動くから磨耗すんじゃねーの。
一瞬後には動いてるんだし。

○・　　　　　　　　◎

　　　　　↓

○・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎
廃車

EMC氏が書き込みするとスレが荒れる。
コテハン粘着荒らしだよ。書き込みしないでくれ。

チェーン話ぶった切ってすいません。ＳＸ１２５についてお聞きしたいんですけど

エンジンが冷えた状態だと、安定したアイドリングが出来るのですが　
１０分程走行して温まると、回転が上がったり下がったりを繰り返して、落ち着かなくなります。
信号などで止まる毎にアクセルを煽ってなんとかやり過してるのですが　原因として考えられることはありますか？

一応　タペット調整、カムチェーン調整をサービスガイドの指示通り行い
キャブの清掃、プラグ新品、オイル交換などのメンテはやりました。

二次エア？

二次エアなら、冷えても安定はしないと思うよ。

全然違うジェットが入っているとか？濃すぎる可能性が。

バイク屋に持ってくのも手かも。

５ヶ月放置したジェベ。
キックしたらスカスカ。

おっと。キルスイッチがOFFだった。
ONにする。
まるで昨日まで乗っていたかのように、１発で掛かった。

１０秒くらいエンジンが掛かって、エンスト。
もう一度キックしたら、元のキックの固さに戻っている。

今日もう一度キックしてみたけど、やっぱり元のキックの固さだった。
こんなことってある？

EMCさん、教えて！

実は君のジェベルはデレツンだった。