【原二】使い勝手最強の125ccスクーターを決める

>>919
はずだってなんだよｗ

>>910
使い勝手良い125ccスクって言っても
そもそも、国産2種のラインナップが寂しいんだから仕方ない。
国産だけに括ればかなり寂しい・・・つーか選択が無くなるじゃねーのｗ

それに、今は外スクでもそれほど壊れる事は無くなったし
積載性に関しても特に問題ないだろ？
部品は純正以外が結構使たりするしなw

＞幸いスクは定型化が進み素人レベルでも周辺装備の流用が利く。

イタスク壊れる

>>922
＞それに、今は外スクでもそれほど壊れる事は無くなったし

走行に必要な純正部品の供給に1ヶ月もかかるんじゃ
使い勝手以前の問題だよ。

スズキなら2.3日後かな.......

台スクとかイタスクとか部品供給の悪さは不便かも
その点はホンダが一番なんだがスペ100・・・

ホンダがDio125でも作ってくれればいいんだがな
現状じゃ消去法でアドレスかシグナス

>>927
台スクも国産並に供給できとるな
（駆動系の消耗パーツは流用出来るし問題無）

＞ホンダがDio125でも作ってくれれば.　.　．．

と以前とあるスレで似た様な事書いたら
「スペ100で十分、スズキとは違う！！」などと叱られた。
ホンダ信者ってどうかしてる。

ほんとにスペ100で十分なのだろうか？
市場においてのスペ125の存在意義は？（教習車用途は別問題）

Ｖ100のようにＶ125の時代が20年も続いたりして。。。。

>>930
125って存在意義があんまり無いんだよな。人気無いし。
100で充分じゃないの。

そりゃスペ125は値段が高すぎるからな。３４万５千円
2ｓｔなら100ｃｃでも充分だが4ｓｔは100ｃｃだと明らかにパワー不足

今度通勤用にバイク買おうかと思ってて、
頭でかくてでかいメットになりそうなんだけど、
２１Lだとでかいメットは入らないのかな？

>>933
容量より形状が問題になる場合が多い。

グランドアクシスの20LメットインにはシンクロテックのXLが入りますよ。

リード１００のメットインにはFfR3のxlが入ります。

>>929
.必ずしもパーツがすぐ来るとは限らないよ

俺のRV125jpだがドレンボルトのワッシャーに一ヶ月
かかったことがある。流用しようかと思ったけど、安い
だけに他のパーツと一緒に頼んだらこいつだけが一ヶ月
こなかった。タイミングの問題だと思うがこういうこともある

この辺はディンクやコマジェと比べてどうなんだろ？

べクスター150ってタイヤサイズ350-10だっけ？
この前、後ろ走って驚いた。さすかスズキだ。

>>929
＞（駆動系の消耗パーツは流用出来るし問題無）

メーカー非純正パーツを使ってるんだから保障効かなくなるだろ。
｢使える｣と｢使ってもいい｣はイコールではない。

どうでもいいが
こんな遅いバイクで道の真ん中走って渋滞作るな

おとなしく原チャリと一緒に道の端を走っとけ！！

>>939
こちらへどうぞ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139836414/

>>940
なんでスペイシー１００狙いなんだよ（ｗ
マッタリ行こうぜ

>>936
普通、ドレンって汎用品使わないか？

>>940のバイクは
スペイシーにぶち抜かれたに1原付

940はきっと原付一種に乗ってるんだよ
そっとしておいてやれ。

939は誰に言ってるの？

触るんじゃないよマッタク。。。ホットケ

>>943>>944
中国製品愛好者

>>930
>ほんとにスペ100で十分なのだろうか？

その評判の悪いスペ100乗りだけど、
加速の悪さを除けば使い勝手自体は悪く無いよ。
街中で流れに乗れないほど遅くないし。

っていうか、フラットフロア＋メットイン＋キャリア付きスクーターなら
どの車種もそんなに大きく使い勝手が劣るってことも無いと思う。
前カゴを付けたい人は最初からNGだけど。


>市場においてのスペ125の存在意義は？（教習車用途は別問題）

厳しいけど設計が古く、買い手側からみた判りやすい特徴も無い。
そしてその割にやたらに高い。
悪いスクーターならとっくにラインナップから外されてるはずだから
やっぱり良いスクーターなんだろうけど。

買うときに候補として上がったが、見積りでヤメタ。
足に使うのに10数万高いと正直ちょっとね・・・
その分別な事にお金使いたいと思うじゃない。


>Ｖ100のようにＶ125の時代が20年も続いたりして。。。。

続くでしょう。
安くてそこそこ使い勝手の良い足スクが欲しい人にはうってつけだし。
スレタイにはそぐわないけど皆が皆、最強のモノを求めてる訳じゃない。

使い勝手からいうとスクーターになりますがその中でも以下の点が使い勝手よければ合格かなあ

１　フラットフロア
２　給油がしやすい（最近もっぱらセルフ給油なんで給油口開けるのがイグニッションから外さずにできるｖ１００みたいなの）
３　トランク容量がおおきい（形状も重要。リュックとかA4サイズに対応してるとか）
４　メンテナンスがしやすい（エンジンオイル交換とかエアクリ洗浄、プラグ交換なんかが簡単）
５　前カゴは物置き代わりになるので前カゴつけられるタイプ

スペ100はこのスレから除外

結局現状ではスズキコンセプトの勝利か．．．．．

アフターパーツが無かった一昔前は多少高価でも
メーカー斡旋オプションを買うしかなかったが、
現代の原2は質素な基本装備で安価な車体価で購入後、
ユーザーの用途・好みで各種装備をチョイス。

これが王道のようですね。

wave125i＋リヤボックスが最強？

チューブは無理でしょ、現代では。

トゥデイ125　で　糸冬了

リード100からアドV125Gに乗り換えた俺が断言する。

　リ　＞　ア

残念ながら製造終了車両は論外ですわ。

アンタしつこいよ

この前、片側2車線の地方都市でポルシェに抜かれた。かなり飛ばしていた。
先の信号で詰まっていて、その脇をゆっくりとすり抜けた。　なんだかポルシェがかわいそうになった。
俺、アクシスのり。ごめん。

おまえは何が言いたいのかと

>>957
その気持ちはよく分かるが、四輪にも乗ってるんで、四輪ＯＮＬＹの奴の感想を推測すると
悔しいとか、バイクうらやましいなあ　とは絶対思ってない。

　バイクうざいなあ、はいい方で、みずぼらしいなあ　とか　気の毒だなあ
としか思ってない。

　まあ、別にいいんだけどね。

よく「煽って来たからミラーの点にしてやったぜ！！」
とか言ってる奴がいるが
もの凄いスピードで逃げただけだよな
車からすれば「逃げやがった」程度だろうし

>>948
＞厳しいけど設計が古く、買い手側からみた判りやすい特徴も無い。
＞そしてその割にやたらに高い。
設計の古さは不具合が出尽くしてるだろう、と言う事で一つ。
値段の高さは消耗品の耐久性の高さが影響してるかも。
Ｖベルトの交換時期なんか｢２万キロ｣だからね。

>>956
流通在庫の新車がまだあると言う事で一つ。
オレ、今年２代目に乗り換えたし。

正直、現行車両で欲しいの無かったんだよね。
Ｖ１２５は小さすぎ。リードからの乗換えじゃ安定性が違いすぎた。
とでい１００は論外。シグＸ、スペ１２５は高すぎ。

じゃあどうすればいいんだ？

V-Linkって駄目なの？
V125より少し大きくて、ブレーキもしっかりしてそう。
加速はV125にやや劣るが、高速域の伸びは勝ってるらしい。
バンクさせた時にセンタスタンド擦るという以外は、欠点なさそうに思うが。

つビーノ125

＞流通在庫の新車がまだあると言う事で一つ。

なるほど「売れ残り」ってことですね。
納得納得

v-link
積載性もすり抜け性も良くてFI・・・
ただ見た目がDQN仕様＆タイヤ10インチ

GTR125もタイヤが10インチじゃなきゃ良いのに
http://www.atlas-kk.co.jp/bike/taiwan/gtr125/gtr125.html

>>966
GTRもV-Linkもパッと見そんな変わらんのだが・・・

向こうでも10インチが売れセンだからしょうがない
それよりＶリンクの最大の欠点はメーカー名だな

>>964
残念ながらお世辞にも使い勝手良いとは言えないはず。

以下、台湾バージョンで自分が確認出来た部分。
（オーナーじゃ無いので、間違ってたら誰が補足よろしく）

　・フロントポケット類無し（国内版のオプションが流用出来るか不明）
　・キャリアも無し（同上）
　・その他のオプションも同上
　・キーシャッターも無し
　・箱付けると給油出来ない
　・ガソリンタンクが小さい（>>107で既出）
　・冬季の始動性が悪い
　・整備、改造しようにも部品番号等（他車流用、社外含む）不明

ちなみに>>107で謎になってる最高出力(kW)は
　・７.０kw/８０００rpm
あと空冷エンジンじゃなかったか？

タイヤなんぞ350-10が最強。
なぜって？

だって「使い勝手」なら世間に一番流
通してるサイズが良いに決まってる。

ベクスター150も確か350-10じゃなかったかな？
あれでタンデムして高速乗れるわけだ。

それから見れば原2では過剰性能となる。