250cc、400ccの中で最速は？

250cc、400ccの中で最速はなんでしょうか？

>>1
マスかいて寝ろ厨房

似たようなスレが沢山あるが…。取り合えず２スト、レプリカが早い。

６６

普通に乗り手による。少なくとも>>1が乗るとどんだけ速いバイクも遅くしか走れない。

 誰か　 ＧＳ 　頼む 

>>3
こんなんとかな('A`)
Vツイン最速は何？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136466215/
400ｃｃ最速は？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134824061/


>>1
ここの動画でも見てﾊｧﾊｧしとけ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135075077/

PS250乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのにATだから操作も簡単で良い。250は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。リッターと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分250もリッターも変わらないでしょ。リッター乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも250な
んて買わないでしょ。個人的には250でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでGSX-R1000を
抜いた。つまりはGSX-R1000ですらZZRの250には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ちゃんと書き直せよ('A`)

コピペのクセにだらしない

いろんな人に聞いたのですが、250ccならNSR、RS250 400ccならRVF400

いいから黙って死ねよ>>10

また、ここでスパイラルループか・・・・

RGγ400だろ

ガンマが最速。これは決まりだろ？RVFとか置いてけるべ

1 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2006/01/06(金) 19:10:58 9kwz81jk
250cc、400ccの中で最速はなんでしょうか？


10 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2006/01/06(金) 23:47:45 9kwz81jk
いろんな人に聞いたのですが、250ccならNSR、RS250 400ccならRVF400


もしかして・・・・

(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝのつもり!!?

>>1
だーかーらー
どんな条件での最速だよ。
一般道？高速道路？サーキット？峠？林道？ガレ場？
NSRやRVFだろうが、オフロードじゃセローの足元にも及ばないんだぞ？

ああ、どんな条件でも遅いのはビクスクだけど。

現行車では250 400の中で加速が一番なのはDR-Z？
だったらDR-Zが総合的に一番良くない？パーツとかの維持費用考えたら10年落ちのバイクは今後維持するのが不安。
しょっちゅう高速乗らない限り、街乗りとたまのツーリングくらいなら軽くて加速力あって旋回力があるバイクがいいね。

快適さや楽さを除けば、100km辺りまでの加速はそうじゃないかね。
それ以上だとCB-VTECと思う。

DRZはすぐにケツが死ぬ。
足つき製も最悪だから三角木馬。

現行車＠サーキットなら雑誌でタイムアタックしてるけど、
プロのレーサーがやってるから、あれはかなり正確なデータじゃない？

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　　　　　　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′
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ＲＶＦ＠ＨＲＣユニ、ガナドールよりＮＳＲ＠ｊｈａチャンの方が速かった・・

峠とサーキットじゃNS400RRが最速です。
ありがとうございました。

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RG400ガンマ最速

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つまんないから張るな

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ｸｿｽﾚageんな

>>26
ｸｿｽﾚだからageなきゃいいだろう

>>5と>>16で結論が出てるしｗ

サーキットや峠ではRG400γ
街中や林道ではDR-Z400

最速の双璧

>>29
それで正解。
若干の異論もある人いるだろうけど、それは他スレで散々議論された事だし。

最高速です。

>>31
小学生か

>>29
サーキットや峠ではVJ23A（足回りの差でＳ４より速い）
街中や林道ではRMX250S（DR-Z400より数段上の加速）
直線番長RG400γ
単純に最高速VFR400かZXR400

ちなみに弄りたおしても上記に変更は無いでしょう

ただ、単純に最高速はNSR250,RG400γになるでしょう
0-400は間違いなくRG400γ

>34
> ちなみに弄りたおしても上記に変更は無いでしょう

ＳＰキット組んだらどうなる？
２５０では３ＸＶＣが最速らしいが。

>>29
＞サーキットや峠ではRG400γ
え？ｗ先週サーキットでTZ250乗って
おとついRG400γ乗ったんだけど
あんなの最速に程遠いｗｗ
ってレーサーは反則か？ｗｗ
反論しなくて良いからこのスレ放置だ馬鹿ども

サーキットや峠VJ23A＝このクラス最高の足回り＋弄れば７０ＰＳのエンジン
街中や林道RMX250S＝はレーサーパーツ殆ど付く、３８πキャブＯＫ、短距離は最速です
直線番長RG400γ ＝チャンバー、吸気で１００ＰＳのエンジン、最強です
単純に最高速はNSR250,RG400γ＝弄った馬力は８０ＰＳ、１００ＰＳスプロケロングにすれば最速です。

>>34
ＳＰレース後期はガンマの圧勝でした。
レキュレーション無視でポートその他弄れる無制限改造ではやはりガンマでしょう。

>>34
単純に馬力ならＮＳＲじゃまいか。
単純に速さでもＮＳＲと言う事だ。
ヤマハは好きだが３ｘｖは案外しょぼい。

ＺＺＲ２５０は「早い」んです！！
もちろん運動性能も4発250と変わらないので、公道では大排気量レプリカとそんなに
走行距離に差が付く訳ありません。

いいですか、多くの重い大排気量レプリカは事実上2000ｃｃクラスの四輪と同じ燃費
ですので一度に300�q走れるかどうかなんですよ。ところがＺＺＲ２５０はなんと
400�q以上、下手すると500�q近く無給油で走れるんですよ。大排気量レプリカが給油中
に、ＺＺＲ２５０乗りは抜いてしまうわけですよ。

その遅れを挽回するために大排気量レプリカ乗りが大幅な速度超過で追い上げると
覆面パトカーにつかまるかネズミ捕りに会うわけですよ。そこで30分ぐらい
押し問答してる間にＺＺＲ２５０乗りは早く目的地についてしまうわけですよ。

そんなことを何回か繰り返してると大排気量レプリカ乗りは重さで腰を痛めたりして
乗らなくなったり、飛ばしすぎで免許停止になったりするわけです。
その間にＺＺＲ２５０乗りは色々な土地に出向き、バイクの本当の楽しさを
誰よりも早く満喫するわけですよ。

そこで無理した大排気量レプリカ乗りは免停あけに飛ばし過ぎてローンの残ったバイク
で事故って廃車にしたり、長期入院してしまったりするわけです。
ＺＺＲ２５０乗りはその間に何十倍も早く成長するわけです。

>>40
俺はスペック厨じゃないから、そんな意見好きですよ。
中免バイクに過度なスペックを期待するより、大型乗ればいいと思う。

>>8
一瞬ZZR250が250psあるのかとｵﾓﾀ…

まあスピードの「速い」よと、目的地に着く「早さ」を言い出したらきり無いな。

大渋滞ですり抜けも大変な道だったら、NSRだろうがRMXだろうが、
V100とか下手すりゃチョイノリに勝てないし。

友達のバイクがザンザスなので、それについていけるバイク？
NSR250で十分ですか？
峠とかサーキットはないですが、ツーリングとか高速とかは走ります。

>>44
友達とやらの技能によるだろうし、ツーリングの距離によってはオイルの補充も必要じゃないの？

そんな事すら解らないなら、公道走るのやめとけ
頭が悪いﾔﾂは死ぬぞ
死ぬなら一人で氏ね

ザンザスなんか特に速いバイクでは無いだろ。しかも古くてぼろい。
現行４００マルチならどれでも大差無し。
ＣＢ４００のが速いくらいじゃまいか。

>>46
友達のザンザスは210�`だしてました＞＜

自分的にはNSR250がいいなっと思ってます。
年式はどれが良いと思いますか？

>>47（>>1）

とっとと事故って死ぬか、免許取り消しになってください＞＜

なるほど、ザンザス厨房が立てたスレかｗ
ザンザスの馬力曲線とギア比、Ｍａｘ回転見れば解るだろ？
馬力無いのに加速重視でスプロケショートにしたバイクが２１０�`出るわけ
無いだろｗｗ

それ以前に、何用のメーターで２１０�`を確認したが知りたいなｗｗ

バイクに詳しい先輩がゆってた　　ってﾊﾟﾀｰﾝかもなｗ

どちらにしても>>1はカス以下だが

ﾏｼﾞﾚｽしちゃｶﾜｲｿｯｽ

まぁ勝手に文句とかいちゃっていいですよ＾＾
くだらないし

>>1
いや、オマエが一番くだらない
削除依頼してこい廚麺コゾー

最速うんぬんはおいといて250ｃｃと400ｃｃならどっち買うよ？

どっちもどっちだな。
気分次第で、トルク不足は重々承知しながらも250マルチの超高回転を味わいたくなるときもあれば
CB400SFのようなベストバランスなバイク版カローラを一台置いておきたくなるときもある。

ただデカスクに関しては絶対400でしょ。250は張りぼてもいいとこ。

>>54
いや、オマエが一番くだらない
削除依頼してこい大型免許偉い思考コゾー

普通免許しか持ってないガキ　ｳｻﾞｽ　('A`)


最速とか最強とか大好きなら、大型免許買えばいいのに
それを言うと>>57みたいな話しだすんだよな

ホント狭くて小さい連中・・・・

文句なく最速：RG400γ（旧車）

今、売っている現行車種だと

街中最速：DR-Z400
スク最速：Benelli Velvet 400（軽量140kg！）

４スト４気筒が好きなら600/1000に乗れよ

250ならNSRかな
だれが乗っても速いし
逆に速い奴はジェベルでもCBR追っかけ回せるしね

GPZ250R

(発売時期が)はやすぎ。
2006年モデルだったら人気がでたかも。

250ロードスポーツなら
最終型RG250γのエンジンをフルパワーで載せた
アプリリアのRS250に決まってる。
NSRはレースでも公道でも敵じゃなかった。

NSRよりRSのほうがやはり速いのですか

そうだよ

アプリリアのエンジンはＶＪ２２Ａのエンジン
ＲＧでは無くＲＧＶ，しかも最終型では無く２型の９０度Ｖ。
ＲＧＶの最終型はＶＪ２３Ａ、２型より戦闘力は圧倒的に高い。

旧型ガンマのエンジンのＲＳ２５０が速いなんて大笑いだぜ

しかもガンマはＳＰパーツぐらいしか改造パーツ出ていない
２型（ＲＳ２５０のエンジン）なんかラムエアすら出ていない
アプリリアＲＳ２５０が速いのは漫画の世界だけｗ

＞＞エンジンをフルパワーで載せた

フルパワーって何？
アプはガンマ逆車と同じ進角のＥＣＵで馬力は後輪５５ＰＳ程度
チャンバーとＥＣＵ変えなければフルパワーにはならないんだが？

ちなみにアプＲＳ２５０はギア比が高速よりなんで
加速は国内２ｓｔノーマルより遅い

なにこの必死なNSR教信者ｗ

↑残念だがＳＰ仕様までの改造、もしくはノーマル比較なら
ＶＪ２３Ａが設計が一番新しく速いんだよ

ＮＳＲってのはＭＣ−１８，２１，２８って言うの厨房は知らないのか？ｗ

NSRってどれが一番良いのでしょうか？
知り合いのおじさんに聞いてみたら、MC28っていってました。

ああ、Vガン最終型信者の方でしたかｗ
それはごめんちゃいm( __ __ )m


・・・でもｷﾓい必死さは同じなんだけどね(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯｷﾓｯ


正直600ｃｃのSS以下のレプのどれが最速かなんか、どれも団栗の背比べにしか思えんしどうでもいいんだがねｗ

精々ｶﾞｷ相手にご自慢の薀蓄を傾けておきなさいｗ

うわっ
口論負けたらダセェ捨て台詞で逃げてるよコイツww

はいはい厨免廚免

つか、厨免厨免って必死な人、スレタイ読めます？？wwwwwwwwww
このスレの趣向分かります？？wwwwwwwww

うん、ｷﾐみたいな廚免ｺｿﾞｰで必死な恥ずかしい人をヲチするスレでしょ？

ﾌﾟｹﾞﾗ

ω　可哀そうなのでおいなりさん置いておきますね

文句なく最速：RG400γ（旧車）

今、売っている現行車種だと速いのは…

街中最速：DR-Z400
スク最速：Benelli Velvet 400（軽量140kg！）

４スト４気筒が好きなら600/1000に乗れよ。

どれでもいいよ。
どれも素晴らしい。
でも>>69みたいなのはCBR250でも買っとけってこった。

どれでもいいだろうが。どれだけ勇気をもって突っ込んでいけるかなんだからな。

速さの話題になると　決まって、条件によって違うんじゃ的意見が出る。
こういう意見マジ白ける。

ガキは最強最速が大好きだな
どの条件でも最強最速があると信じたいんだろうが、漫画の読みすぎだｗ

400オーバーengを簡単に載せられる250アンダー車種って何あるかな？

honet

>>83
そりはわてですか？

とにかく最高速、速さを求めるなら大型に乗りなさい。

おじさんは、250と750所有してるんだけど、750には750なりのいい所、250には250のいい所があるよ。

言わずとも、乗ればわかるよ。きっと。

rg400γ速いね

RG400γが最速で結論だよ。

おいおいRZ350を忘れんな

乗ってたよ。初代青ライン二本線のRZ350に乗ってたよ。
RZR350R、RZV500Rと乗り継いだけど、
楽しさは初代RZ350が一番だった。

400ガンマが最速になるにはフレームや足回りに大改造が必要

>>49おっと、ロングパスで悪いがザンザスは速いよ。あくまで「ネイキッドでは」「前期エンジン(1型だっけ？)」って前提でだけど。何より乗ってて楽しいし長く付き合える。これが一番大切。乗れば解るさ。そういえば鈴木が今度似たようなの出すよね、期待。

そんな俺はKTM乗りなのだが…一度も名前が挙がってないな、最速とまでは言わないが結構…( ´‐｀)

ここでアプリリアのRS250をｗｗｗ
ノーマルで210�`はでるらしい。

マグザムが速いと思うよ。

>>93
マグザム・・・・

VFR400とRVF400ってどっちが速い？　

まあ、今時400ccクラスで４発に乗る奴は
いじましい年寄りオタクだけだから、

400cc級スクーター最速談義もいいかも。

銀翼400；重いけど直線は速いぞ
フォルツァZ250：擬似シフトの威力を見よ！
マジェスティ400：長距離高速道路ランは楽だぞ。
バーシティ300（欧州ヤマハ、264cc）：正しい姿勢でラクチン。
レオナルド300（アプリリア、264cc）：軽量で小回り性能良し。
スカブ400：足つき良し、収納良し、ユーティリティ良しで実用性抜群。
マディソン400（マラグーティ）：バランスの良い車体とパワー。
VXR200：足つきは悪いけど草レースに参戦すると楽しいぞ。

まあ最速はベネリのVelvet 400だろうけど。

Yamaha 04 TZ250

これ最速

スーフォアを馬鹿にするビグスク厨は市ね

400ガンマが速いっても今となっちゃ直線だけだよ

>>98
低速もスカスカだしな、直線の空いてる道限定の速さだよ

そもそも最速ってのがアバウトな表現だよな…どのシーンで最速なのかがわからん
渋滞中のすり抜けし易いオフ車なんかもある意味最速な訳だし

VFR400が速いような

VFR400とCBR400RR、どっちが速い？

>>101
乗ったライダーが軽いほう

ＺＺＲ２５０

ＺＺＲ２５０

性能バランスと乗りやすさではVFRとRVFが最強じゃね!! CBRはブレーキ性能が悪すぎる。

ZZR250

VF400F

コーナーも速いのは、DR-Z400とマグザム

誰か見てる？

ニヤニヤ

>>80ハゲどう。

おまえら例えばさ、いっつも原スクのってるとするじゃん？
ほんで友達にSFやらNSRやら乗せてもらったら速過ぎてびびるでしょ。
そやって単純に決めちゃえばいーんだよ。

直線は速いがコーナーが・・・とかプロ気取りなこと言ってんなｗ

VFRは低速がCBRに比べて弱いので100ｍぐらいまでは先行されるけど
その後から追い上げるよ。
0-400程度の距離があるところならVFRのほうが明らかに速いです。

ZXRもそんな感じ。　
高回転の加速はリッター乗りなれても　また違った楽しさがある。

現行車による日本での市中走行で
DR-ZとSV400が最速の双璧。

４気筒400cc車で両車に敵う二輪はないよ。

まじで？

400ｃｃ最速は？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134824061/

の 252-253 に法定速度内発進加速の比較データが出てるじゃん。

多少の測定誤差はあるにせよ、車体の新車購入の可能性、
購入価格、重さ、燃費、維持費、その他を勘案しても
DR-ZとSV400が最速の双璧か、最速車の２台であると
いってもいいだろ。

直線で速いのは

NS400R
RG400γ
NSR250系

2ストの加速は次元が違うよ
乗ればわかるさ

もう発売されてないようだけど

>>116

俺もヤマハの初代RZ350,RZR350R, RZV500R,TDR250,TZR250R,
そしてアプリリアRS250と乗り継いだ口だから、この排気量クラスで
２ストが速いのは分かるよ。でも死んだ子の歳を数えるようなものだ。

もう新車は買えない。

今、速いのに載りたいならSV400かDR-Z。

DR-Z400の加速はTS200より遅いんだが？ｗ
それが最速なんか大笑い。

確かにいじってないＤＲ−Ｚは特に速くないよな。
ＴＳのが確かに速い。
2st250はもっと速い。
2st400なんて多分もっと速いだろう。
ほんとに現行車で最速なのか？？ そういう時代なのか？
それともＤＲ−Ｚ厨のアピールか？

公道厨乙。
オフ：RS250
オン：CR500

間違いスマンコ。CR250だ。

キットパーツ無しならＴＺ２５０のが速い
キットパーツの意味を知らないだろう>>120君ｗ

>>120

間違いスマンコ。　オンオフ逆だ。

w

キットパーツ？
パーツキット？

つセミワークス

すまん、ワークスの方が多分早いな。市販厨な俺orz.

>>122
ヲジちゃんの頃はY部品とかいってたなぁ（遠い目）

ビクスク最速は何ですか？

1000RRエンジン載せたﾋﾞｸｽｸ

>>128
ZZR1400のエンジンのせたチョイノリ

PS250なんてどうでしょ？

VFR

>>128
どんぐりの背比べ

>>133
目糞鼻糞の方が…

チンコマンコか？

マンコチンコ

>>128
ゴールドウイング

右派ああああああああああああああああああああああああああああ

TZ250ってあんた…
約200万円, 2st, 93ps, 102kg
レーサー持ちだしゃ話はそれまで。
でも信号ダッシュじゃ俺のチョイノリに軍配。
さすがに手押しじゃきついだろww

>>139
くわしく馬鹿な俺に説明してやってくれ。
信号待ちではエンジンストップすると言う環境保護ルールなのか？
それとも空ぶかし禁止？

それともそのＴＺやらは空ぶかししてもエンストしちゃうの？

ああ、あなたのカスタムチョイノリがほんとに速いって話しか。
わからん。orz

250ccはNSR250かRS250

400ccは2ストならRG400γ　4はVFR400

↑
大昔は２ストが最速なのは常識。
しかし死んだ子の歳を数えるようなもの。虚しい。

どさくさ紛れに４スト４発の奇形バイクを混ぜないように。
重くでかくなるか、回して速度を法定外域まで
引っ張ってナンボの奇形の変態バイク。
部品点数も多く、メンテも意地も大変。

現在、新車で買えて法定速度＋αで
最速の双璧はDR-ZとSV400に変わりなし。

しかし400cc前後まではパイク自体がオタク化アイテムしつつある。
国産ビクスク（250,400）、台湾スク（150,250）、
イタスク（150,200,250,264,460）、全て単気筒の世界になりつつある。

その中で最速はベルベット400
ttp://www.italscooter.net/5database/5database000050.html

VFRよりもDRZのほうが速いと思う

WR400はダメですか?

>>142
>>最速の双璧はDR-ZとSV400に変わりなし。

　ソースは？
　乗ったことはあるの？

オタフクソースだな

>>145
ソース

http://cupramen.hp.infoseek.co.jp/sapporo/otafuku_yakisoba.html

>>147

これって現行ラインナップでは無いんじゃないか？
ソースが気になって眠れないよ。

>>148
これではどうだ？

http://www.otafuku.co.jp/

SVって最高速ははやいの？

>>143
DR-ZのどこをどうすればＮＣ３０より速くなんだよ。
NC30は足回り、フレーム、エンジン、すべて最高ですよ！！
何よりレーサー直系のV型エンジン市販するには高級すぎますよ。

NC30＜NC31

今、市販していて公道を走っている
普通のバイクの話をしろよ

いや、こっちのスレは公道とかクローズド、限定してないんじゃない？
400cc最速スレでは、条件にレーレプ(＝非レーサー)と書いてあって
公道限定と伺えるフシがあるけど、こっちは何もないじゃん。

だから、公道最速250/400、私有地最速250/400を語ってヨシ。多分。

だったら２スト４気筒のレーサーのどれかだろ。

でも少なくとも、過去最速でなくて現役最速であって欲しいね
純正部品の供給体制含めて

RZ350じゃない

レーサーの事を話したら速さなんて、一定のレベル以上のバイクはライダーの腕次第じゃない？
直線速くてコーナー苦手なバイクも、ライダー次第で速いコーナーリングするし。
レースやってる人間にとっては同じようなレベルのバイクでどっちが速いか議論するより
テクニック語った方がいいんじゃない？

最速と言われるバイクに乗っても技術が伴ってなくて遅かったらダサいだけだしね。
まぁ、ネットの中でならどのレーサーが速いか考えるのも嫌いでは無いが。。
現実社会だと「レーサー語る前にテクニックを磨け」とお叱りをうけそう。

>>157
>RZ350じゃない
TZのフレームに載せて♪

初代のRZ350に乗ってたよ。

2ストはなしで、400ccの中ではどれが速いですか？
加速と最高速をわけて。

５ガンじゃね？

>>151
ミニサーキットならそのままで。

が、国際格式のサーキットだったらどこをどうしても勝負にならない。
筑波クラスでもＮＣの方が速いだろうな。

>>161
「４００ccの中では」・・・５？

　　電人ザボーガー

RVFか・・・

VF400F

加速スレみたら、４００最速はタンキトウでDR乙、多キトウでザンザスだった。
どっちも０−１００キロ加速はGTR、ランエボよりはやい

加速はマシンよりテクニック？

メーター読み１００�`はマシンよりテクよりメーターエラー
電気式デジタルメーターはいんちき
アナログ＆デジタル付のマシンだと１秒は誤差が出る
つうかあのスレ自体意味なし

169　長文だるい一言だけゆっとく　 馬鹿かおまえ

ＮＣ３０&Ｆ３キットが最強！！

体感速度ならヤフオクで買った激安バイクが最速。

「７万で買ったR1-Zがこんなに速いなんて！！」

お買い得感とも言う。

>>170
むしろおまえが・・・

>>173

169>>俺>>>>>>>>>>>>>>>170

だと思う

2ストを除いて、最高速ならRVF400かな？

>171
突っ込んどくね

その頃の開発ペースは「去年のＦ３は今年のＳＰ」だったぞ
つまり、年式からして
Ｆ３＠ＮＣ３０＜ＳＰ＠ＺＸＲなんだわ。

わかった？

最近のバイクもデジタルは誤差はあるの？
詳しく知らない私に教えて下さい。
処理速度の問題？液晶パネルの問題？
ネイキッドのアナログとDR-Zのデジタルってそんなに違うの？
すごく熱くメーターの問題を言ってる人、教えて。
具体的にDR-Zで0〜100km/hやってどれくらい誤差出るの？
バイクの加速にデジタルの速度表示の処理が追い付かないの？
それともメーターが一定時間の加速を元に予測した表示をしているの？
それは今のデジタルメーター全てに言える事なの？

デジタルの致命的な欠陥で誤差は改善出来ない問題？

速度メーターは加速を計るものではないのでどのメーターでも必ず誤差は出ます。
誤差もまちまちです。

>>178
それは分かる。車検の時も実際の速度とのある程度の誤差が許されているのも知っている。
デジタルの値はアナログより信用出来ない根拠が知りたい。
一瞬の一定時間の平均を瞬時に表示しているなら遅く表示されそう。
設定次第では速く表示も可能だろうが。
ようするに一定時間の平均時速を速めに表示する設定だと言いたいの？
CBとDR-Zの加速のタイム差をひっくり返す程、アナログとデジタルの誤差は大きいの？

>>179
そんなの知るかよ。
DRとCBの差が知りたいなら実際並んで競争してみろってんだよ。
メーターは加速を計りものじゃない。
どっちも信用できない。

スピードメーターが加速を計るものでは無いとは充分承知だが、
前スレで0〜100km/hという枠の中での話にDR-Zがデジタルだからダメという理由が知りたかっただけ。
0〜400mのタイムが加速には１番有効な値かも知れないが
400m通過する時の速度や一人でも計測可能と言う事、
その他を考慮して0〜100km/hのタイム計測を加速の目安にしたのだろう。
デジタルだから誤差が出るって言う意見は理解出来なかったものでスマン。

SFに取り付け出来るターボキットがあったような気がするが…つけたことある人っておる？

2ストを除いて250cc最速は何？
400はRVFだけど。

ボルティ

RC166

>>183
異論なし！！　最速はNC35で決まりっすわ
上のほうでZXR厨が騒いでたけどほっとけ！

ﾝﾀﾞｦﾀは始末に負えないな・・・・ｗ

>>183
ホンダドリームＣＤ２５０
ベンリィの兄貴分…いや、横綱か

僕はホンダオタです。
小さい時からホンダ車にしか乗らず、
最初に覚えた英語は、自慢じゃないですがVTECでした。
もう幼少時からホンダオタと言っても過言ではありません。
VT250Fに跨る幼き僕の写真なんかもあります。小さいときは可愛かったのになぁ。
お察しの通り、親父は完全なホンダ社員です。
親父のことはあまり好きではありません。気分屋だし。まぁそういうチラシの裏はいいとして、
別に親父に説得されたわけでもないのです。
いつの間にか本田宗一郎さんの本を読んだり、
地上の星のあの番組を見たりしてしまいました。モーターショーでもホンダに釘付けでした。
そりゃちょっとはレースクイーン風のお姉さんにも目が言ってたかもしれないけど、
まだ中２だったので大人の魅力はいまいちわからんぽんでした。まぁでも可愛かったです。
まぁ結局なにが言いたいかというと、僕はホンダオタです。
まだバイクしか持ってませんが、四輪も生涯ホンダしか買わないでしょう。
まぁ結局僕が言いたいのは、Hしたいってことです。

ＳＰクラスがＺＸＲワンメイク状態になってたんだからその時の最速はＺＸＲに決まってるだろう。

ＺＸＲだけ市販状態で、とかＺＸＲだけツーリングタイヤでとか、なんかしら限定しないとＲＶＦは最速とは言えん。

ああ、これが1984年なら間違いなくGSX-Rが最速だったろうに…

そもそも2stを除くなどナンセンス
ホンダは糞

>>191
４００じゃないけど、８耐プライベーターはＲ７５０ワンメイク状態だった時代だね

>>190
４スト400はＺＸＲばっかだったね。
２スト250はＴＺＲ-SPRと最終ガンマ。

ついでに２スト125はガンマだらけだったか。

>>189
不覚にもﾜﾛﾀ

MC21が一番速いんじゃない？

俺が射精するまでが最速。

フォーサイト

ZXRってそんなに速いの？
詳しく教えてください。

漫画の読み過ぎな中学生がZRXを支持してるだけ

>>200
ZXRだよ？

>>200はZRXとZXRの区別もつかない漫画の読み過ぎな真性ｱﾌｫ

ＳＰ仕様でＺＸＲがレースで速かったのは本当。
理由は足回りが当時としては優れていたのとＦＣＲが付いていたから。
ＦＣＲ付きでもＦＺＲはイマイチだった。
プライベートで４ｓｔはＺＸＲ乗らなきゃいい所つけれない状態だった。

２５０だと最終ガンマかＴＺＲ。
まあ、改造無制限だとＮＳＲが速いみたい。
（でも足回りはダントツでＶＪ２３Ａがイイ）

けどマン島TTのLightWight400だとZXRぱっとしないね

おまんこ島ＴＴは最高速なんか必要ないレースだからさ。
コースも荒れてるし。
最高速必要無いんだからギア比合わせてあとはライダーの根性でしょｗ
マシンの差は出ずらいよ。
全てのクラスでね。
足回りは重要だけど。

現実ワールドに近いコースだから
レーサーでもない市販一般車なのに
サーキットタイムに合わせた
ZXRはカスな存在をさらすんだろ

翻って「現実の最速」を考えると
現実に捕まって免停にならない範囲って

日本の市街地では　最高で
60km/h＋25km/h＋警察測定誤差　だから
発進〜時速100km/h　程度

日本の高速道路では　最高で
100km/h＋25km/h＋警察測定誤差　だから
発進〜時速130km/h　程度

この速度域での最速比較だと
ZXRやホンダの４発はカスになる

ふ〜ん
俺は一般道で２００�`は普通にいつも出すけどな。
高速でも後につかれない限り覆面でも逃げるし。
どうせ警察車両の９５％以上がリミッターつきだし。

↑
そういう方は犯罪者板へどうぞ

ZXR250のカタログはアメコミみたいな笑えるカタログだったな

>>207
何のバイク？

>>207
やっぱり過疎地に行くとそういう奴がいるんだな…
熊や鹿やカモシカにぶつからないように気をつけてな。

>>210
>何のバイク？
ハンターカブ110とかw

「すごいバイク」だな

age

ターボ付けよう
http://www.metalspeed.co.jp/

RG400γって筑波サーキットだとＴＺＲの後方排気よりもタイム遅いよ。
フレームもサスも細いタイヤも全部駄目　　加速が暴力的なだけじゃんかｗ

>>216

最速バイクとして未だに隼がよく引き合いに出されるのように、
やっぱり直線番長でもそれなりに意味はあると思うよ。
少なくともある条件においては「最速」であるわけだし。

400γはどのくらい速いの？
0-100ｋｍ/ｈで言うとどのくらいなんだ

暴力的な加速で最速なんだから２秒台くらい余裕だろｗ

マシンの性能とテクニックによるんでない？

張り切りすぎてエンジンが調子悪くなり不具合でるのが嫌だから
唯一のステージである直線でもしょぼしょぼ。
よってすべてにおいて駄目。　
良いのはステータスぐらいか？

7000rpmでクラッチミートして、アクセル前回なら三秒切ると思う…タイヤが浮きながらブッ飛んでく。測ったことないから実際は何秒かわからんが、そーとーハェ〜！ただし後ろの車はオイルまみれ��(ﾟ□ﾟ*)もうそろそろ寿命かな…orz

よかったら写真うｐよろ

>>1
あなたの心です

フォーサイト

>>222
つまりヨンガンは最新リッターバイク級の加速力があると。
無茶言うなぁ

226
そーいわれんと無理があんな(-｡-;)まぁでも４００の中では最速っ！と思いたい…あの劣悪な燃費払ってんだし…orz町乗りリッター７�`ハシんねーし(ノ-o-)ノ ┫

250　　TZR-SPR (SP)
400 ZXR-400R(K-KIT)

400γ？ゴミだなｗｗｗ

最終γ&NC35は〜？

またこの手の芳しいスレか…俺大好きだわｗ
あんまムキにならずに一つの名勝負と見ると面白いよね。

サーキット、峠を前提にしたら
250cc→2st…nsrもtzrもγも拮抗してたのでは？ただ部品がもうそれぞれ欠品があるみたい
　　　　　　チャンバー以外の社外エンジン内部部品、F３キットなどなどナドも絶対に手に入らないっぽい
　　　　　　個人的には最軽量の最終tzrが好きだ。でもやっぱりホンダ、比較的社外品が残っているnsrが頭一つ抜けているかな。
　　 →4st…cbrかzxr、両方ともrrが速いらしいね。2ch読んだ限りだとzxrが最速だけど壊れる、cbrは割と壊れなくて迫って速いといった感じか
　　　　　　 まあ一番感じるのは2st250と4st400に埋もれてるってことかな。周りにも乗っているやつは居ない

400cc→2st…0-100加速まとめや400γに乗っている人のHPを見る限りリッターバイクほど早くないらしい
　　　　　　ポテンシャルは強烈に感じるのだが。まあエンジン内いじれないし古いから朽ちていっているよね
　　　　　　俺も詳細インプレきぼんぬ
→4st…V4のRVF対直4のCBR/ZXRの構図だよね。上記の通りzxrはマジで速かったらしい。とゆうかレースのカテゴリーに合っていたのかな？
　　　　　　CBRも同じくらいだとは思う。RVFは社外品が少ないし整備性悪いからプライベーターはレースでは振るわなかったらしいね。

結局は速いマシンの条件って突き詰めると年式と社外品の多さなんじゃないかって気がしますね！
あとはライダーにテクと肝があること笑

２５０や４００の中で速さ比べなんて
ちいせえちいせえよ、小物小物・・・・

なんで>>231みたいに理解力の低い人間が社会に出てくるんだろ。
身障、知障、キチガイどもといっしょに施設に隔離して抹殺するべきだと思う。
それとも感覚性言語中枢つぶしておいて何も発言しないようにするとか。
いちいち>>231みたいなバカがしゃしゃりでてきてまともに話が進められない。

>>231≒>>232 と思ったが…
それはおいといて、
このスレのテーマ自体に具体性が無い以上、なにか一つの答えを導き出すスレで
は無いんだよな。

とりあえず条件絞って最速決めて、そのあと条件広げて議論するのはいかがでつか？
【公道用市販車】
【現行型】
【販売中】
【無改造】
【上手い人が乗ったと仮定】
とまあ適当に条件を絞り、
【0〜100km/h加速】
【0〜400m加速】
【最高速】
などなど…別々の最速を決める。

いずれにしろ実際に並べて競争させて比較するわけじゃないんで、どこかからソー
スを拾って来て晒すか経験談を語ってもらうかして、それを見て客観的に机上で
推論し議論する。

まあ、すでに同じような事を言ってる人もいるので、結局はループスレになるの
かも知れないけど。

そう言う俺は現行の400に乗った事が無いorz

>>230
CBRはかなり遅い部類ですよ。使われてる部品でもRVF/VFRより安い格下の部品が使われてますしね、ブレーキなんか片押しですし。
実際4stではドッカンパワーのピーキーなZXR400対クイックな旋回性と扱いやすいRVF/VFRという構図が正解。

VFRのフレームにNS400Rのエンジンつんでいるのがあるから、4ガンのエンジンのせたら速そう＾＾

VFRに乗ってて、下りの小R連続コーナーで
KSR110の集団に続け様に抜かれまくりました。

>>236
乙

軽量なVT400とかが出てたら面白かったと思うんだ

なにそのBROS

免許取って最初のバイク選びで
あまりバイクにも詳しくない場合、

2stレプリカはやめといた方がいい？

やめた方が良いとまでは言わないが、もう１０年落ちになるのばっかりじゃん。
部品の供給が厳しくなってくるよ。

>>240
整備不良で燃費極悪、低速スッカスカ
馬鹿みたいに飛ばしてあの世逝き

>>240
今乗らずにいつ乗るんじゃ！！
今乗らないと一生乗れなくなるぞ！！
探せばまだ程度良いヤツもあるし買っちゃえ！

>>240 自分で整備できるならいいんじゃまいか
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧ ∧　 ω
　　　 ( ﾟДﾟ) （・|＞　＜ まぁ人任せでもちゃんとやりゃええんだがナ
　　＿|U＿|／／
　　＼＿＿_ノ
　　　　U U

自分が好きなのを買うべし^^

バイクに使えるお金に余裕があるならいいんでないか？

自動二輪の免許を持ってるが、よくよく考えるとバイクで高速はやっぱ危険。高速道路こそ車が本領発揮できるとこ。
まして250クラスのバイクが高速なんて四輪から見れば邪魔くさい。一般道路を走る50の原チャリみたいなもん。
中型クラスまでのバイクが高速道路を走る場合左側通行にしてほしい。四輪で高速乗った事あるんだったらこの感覚お前らだってわかるだろう。
まして150クラスのバイクで高速なんて自殺しに行くようなもん。「俺のバイクは150だから高速走れるんだぞ」なんて喜んでる馬鹿もいるが。
趣味娯楽で乗るのだったら話は別だが、実用性のみを重視するんだったら車+原２で十分。

高速でも車が邪魔でしかたありませんが？

>>247
シングルやツインはともかく、
マルチや2stなら150km/hでも問題なく巡航できる。
200km/h出してるバイクや車なんてほとんど居ないだろ？
居ても譲ればいいし。

高速は危険って・・・交差点の方が危険だろｗ

邪魔なら抜き去ればいいじゃん。

俺は逆に高速で軽のあのほっそいタイヤ見てると怖くてたまらん。


250でも骨やバリオスくらいなら、必要に応じて巡航速度から
更にもうひと加速できるからある程度安心して見ていられる。

２５０や４００の中で速さ比べなんて
ちいせえちいせえよ、小物小物・・・・

と、言われてキレたガキがいました。>>232
普通２輪限定免許小物・・・ちいせえちいせえよ

ポケバイか？

ﾌﾟ

終わった話題を・・・おせえおせえよ

NSRって高速でどれくらいだすんだろう・・・・。
この前、高速で普通の乗用車で170で走っていたら、おっさんに抜かれますた。
外車だったのでかないませんですた。

>>247
私、10年間、前カゴ付きヴェクスター150で
首都高速を週に４回は走り続けていますが。
無事故です。週末にはDucati Multistrada1000で
房総や湘南の下道をたるたるとツーリングしています。
150ccスクーターと首都高速はよい相性です。
仕事（建築設計士）で乗るのに、高速道路は便利です。

俺も88NSRで高速190ぐらいで走ってたらアリストに抜かれた。NSR車体が軽いから高速で風が強いと怖いし。

俺もRS250で最高速ｱﾀｯｸで高速ふぬわkで走ってたらBMWに抜かれた。
NSRに比べたらはるかに安定志向なんだけど、それでも風圧が怖かった。

俺も130くらいで走ってたら白のGTOがATなのに坂道で下がってきて怖かった

>>260
>白のGTOがATなのに坂道で下がってきて怖かった
坂道発進を失敗する四輪の後ろにいても怖いぞ。
特に今の季節は。

>257
多分乗り方が丁寧なんでしょう。

俺様はちなみにバイク７台所有（大型３台（一台盆栽）、中型３台、原２が１台）の内の一台がR1-Zだよ。一番のお気に入り。
道楽に掛かる金なんて気にした事ないからなぁ・・・ちなみに４輪の趣味もあるが これ以上書くと特定されそうだからやめとく。
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧ ∧　 ω
　　　 ( ﾟДﾟ) （・|＞　＜俺は趣味性のかなり高い車に乗ってるから敢えて分けて４輪と言ってる
　　＿|U＿|／／ 　　　　　趣味に無制限に金かける俺様は神 。羨ましいだろ貧乏人。
　　＼＿＿_ノ
　　　　U U





m9（＾Д＾）プギャーーーッ

>>263
うん、羨ましいが嫁さんはいるのか？

>>261
ﾈﾀにﾏｼﾞ(ry

NSRは盆栽率が高いよね。

ザンザスが一番だろ

ﾌﾟ

NSRってどれが一番速い？（型式で

一般的というか常識というか、NSRの最速年式は88年式と言われている。


ところで2ch内での250ccクラスの名車として
ゼルビス
ザンザス
アクロス
があるが、
共通する事がどこかにあるはずだ。

ザンザスは400ccな

>>296
96年式のコレが速いと思います
http://www.honda.co.jp/news/1996/296062.html

296はレーサー

88年式って壊れやすいよね＾＾；

形あるもの、いつか壊れる。

遠い昔の話だ

>>270

共通点【不人気・ﾏｲﾅｰ】

88年(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

ﾊﾟﾜｰの88NSRとﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞのMC21、どっちが速いんだ？

MC28で70psってのがあるぞ

>>279
VJ23Aが最速
８８はＮＳＲに限らず規制が野放しだからノーマルでは確かに速い。
しかし弄れば年式、設計が新しい方が速い。
事実、細々とやってるＳＰレースではＭＣ２８ばかり。（ＮＳＲは殆どいないけど）

アプリリアＲＳ２５０はどないや？
７０馬力てのはウソだがノーマル６０馬力くらいでてるお

>>282
>>259一応最高速ふぬわkは出る。
倒しこみはﾘｯﾀｰSSの重さだが練習にはなる。

>>282
アプリリアを選ぶならNSRのほうが良いよ。

RGV-γってそんなに速いの？

>>285
速いよ。おすすめ

国内仕様の２ｓｔはチャンバー変えないと速くないよ。
チャンバーだけで６０ＰＳぐらい出るしＣＤＩ変えれば７０ＰＳ出る。
アプＲＳは絞りの無いマフラーにミドル設定のＥＣＵ（フルパワーでは無い）
エンジンはＶガンマ２型。
乗りやすいのはＮＳＲ。
でも一番速くなるのはガンマ最終型ＶＪ２３Ａ。（足回りが特に優れる）
ＴＺＲはやめとけ。

VJ23Aって高くないですか？ｗ

VJ23Aはあの変態ﾃﾞｻﾞｲﾝがなぁ…ﾒｶは最高なのに。
さんざ迷って結局前期型RS250にした俺がいますよ、
やっぱ格好は重要です。

RS250って壊れやすいってききますが、そこはどうでしょうか？
RS250はかっこいいですよね＾＾

VJ23とアプリってカタチ似てるよね。

アプリリアＲＳは９０度Ｖ（基本設計は８８年〜のＶＪ２１。マイナーを受けたＶＪ２２と同じエンジン
ＶＪ２３Ａは７０度Ｖ（２ｓｔでは最新最後の設計エンジン）
アプＲＳ＝ＶＪ２２Ａ＜ＶＪ２３Ａ

アプのエンジン（ＶＪ２２Ａ）の欠陥って排気デバイスの脱落ぐらいじゃ無いか？
センターシールも弱いけどＭＣ２１の対策前よりはまし。

RS250ってそのままで200超えるってききました＾＾
どうなんでしょう？

なんでTZRはダメなの？
VJ23はﾃﾞｻﾞｲﾝがキモイから乗りたくない。

>>290
伊太利亜ならでわの作りの雑さｗによるﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙはあったけど
おおむね丈夫ですよRS250は。同時代のﾄﾞｶのﾃﾞｽﾓほうがよっぽどry
ただ国産の信頼性と比べたら間違いなのは確か。

>>293
メーター読みでふふわ出たので、実際にはふぬわは出てることは確か。
でもｽﾌﾟﾛｹ落したから今は出ないけど。NSRなんかに比べたらﾂｱﾗｰ
みたいな安定志向だからそんなに怖くは無かったけど、ﾔｯﾊﾟﾘ出すもん
じゃないな、ﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ切れたしｗ

>>293
アプＲＳはギア比が高速よりなんで２２０ぐらい出ますよ。（ノーマル）
ガンマ逆車はもう少し出ます。（ガンマ逆車も国内よりギア比高い）
アプＲＳはＥＣＵの設定が12500回転で排気デバイス全閉と言う設定なのでガンマのが速いです。

加速は国内仕様のがいいですよ。（ギア比の関係で）
国内ガンマでチャンバー交換したら加速はアプＲＳぶっちぎりです。
ただ、リミカしても国内仕様は２１０�`ぐらいしか出ません（これもギア比で）

>>294
TZRのSPやSPRのレーサーは速いよ、VJ23とタメ張れる。

>>294
３ｘｖはメンテナンス性がめちゃくちゃ悪い。
バイクやに湯水のように金払えるなら乗りなさい。

街乗りならお勧めはＮＳＲ（ＭＣ２１，２８）
弄れば速いしパーツも豊富、しかも初心者でも乗りやすい。
それほどメンテしなくてもそこそこ走るさすがホンダ！

次がガンマ、ＶＪ２３はクラス最高の足回り、ＶＪ２２はちょっと癖がＶＪ２１の足は今となっては糞
そこそこメンテに手はかかります。（金もねｗ）

ＴＺＲ３ｘｖはノーマルでマターリのるにはいいんだけど、sugoとかパーツに信頼性無し。
メンテ性最悪。レースではそこそこ速かったから潜在能力はあるんだが・・・
やはり市販モデルＶ投入２年遅れたヤマハの負けです。

最終型ガンマ性能はいいけど、スタイルが良くないよ。俺はNSRの方が好きかな。両方乗ってたけど速さはたいして差は無いし、結局両者とも弄れば速くなる。やっぱ好みの問題だな

ガンマの逆車買うならRS250かNSRがいい？

VJ23Aはリアシート内の小物入れというウリがっ
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧ ∧　 ω
　　　 ( ﾟДﾟ) （・|＞　＜ 結構入るしナ
　　＿|U＿|／／
　　＼＿＿_ノ
　　　　U U

NSR250R SEの最終型のカラーリングが1番好きなんだが、如何せん車両価格が高過ぎるorz
あんな値段するなら大型免許取ってYZF-R1('03年式)買った方がいいかもしれないなぁ・・・。でも、NSRに乗りたいww

>>303
VJ22の小物入れに工具入れてたらスパナとかがなくなってた…

NF13Aでも工具やらプラグやら無くなってた・・・隙間から地面見えるし
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧ ∧　 ω
　　　 ( ﾟДﾟ) （・|＞　＜ VJ23はちゃんと閉じてるナ
　　＿|U＿|／／
　　＼＿＿_ノ
　　　　U U

３ｘｖは中古安いよ

NSR・・・ガンマ・・・RS・・・どれも(　・∀・)ｲｲ!

俺の愛車のパラガンなんてどうだ？

(´･д･`) ﾔﾀﾞ

>>306
かわいい川*'o'*)♪

>>306
レプリカの小物入れなんてそんなもんだよ。
俺なんてＮＣ３０の小物入れに車検証入れてたんだけど
いつの間にか消えてた･･･orz

NSRとがガンマとRSって一番速いのって逆車のガンマ？