【顔を谷間に】HONDA CBR1000RRの15【うずめたい】

久々に乗った。
あっという間にファンが回りだす。
最高水温106℃を記録、ひざはヌクヌク。
ちなみに外気温は8℃。
俺は去年の夏をどうやって乗り切ったんだろう。。。

この季節に粋なり106℃を記録かよ。
ラジエーターに水入れれば下がると思うぞ（ｗ

８℃でそんな温度になるなら
真夏はどうする？？

1月上旬納車（国内仕様）。信号待ちすると100℃をすぐにこえ、ファンがまわる。
足元ポカポカ。センダボってこんなもの？
ほんとに真夏はどうなるのだろう。。。

オレも思った。
先日、試乗したらあっと言う間に100℃オーバー
夏場はどうするんだろう？

乗らない。

金玉茹でる

暑気で意識が朦朧としているうちに、なんとなく乗り切ったって感じかな。
トラブルの記憶はないから、たぶん今年の夏もなんとかなるだろう、うん。




あ"…　高速メインのロンツーとサーキット以外走ってないかも。。。。

>>436
夏、ジーパンでのると凄いよw

オマイラもしや・・・インキン？

冬場は足元暖かで幸せにはなれないの？

リッターバイク最悪だけど、ハヤブーに比べればまだまし＜熱

05乗り始めてもうすぐ一年、いまだタンデムシート見慣れない。
純正シングルシートカバーかっちょわるーし。
10Rのステキﾈ
06期待してのに・・あっ、夏は大丈夫！右足以外。

> 06期待してのに・・あっ、夏は大丈夫！右足以外。
右足？？？ ･･･脳内炸裂だな。

444じゃないが実際熱かったよ。右足。
どっちが脳内や。

訂正444
06期待してたのに・・です
ﾊﾔﾌﾞもRRも夏は電動ファンふる稼働。右足集中攻撃ですが、何か？
マシンは案外大丈夫。

俺も脳内認定されたことあったな、そんときゃキルスイッチの話だったけど
脳内ユーザー多すぎ┐(´ー｀)┌

右足熱くなるのはすぐ横を通ってるｴｷｿﾞｰｽﾄのせいだと思われ

http://hazusuma.hp.gaiax.com/diary/01/2071714/

>>450
面白すぎ

マフラー変えたらテール下のも右足側のも遮熱金属板が付けれなくなった。
でも走ってる最中はそんなに熱くないな。とまったらﾃﾗ熱いが。

>>452
同じく。
テール下スカスカが痛いですがねorz

>>450
かわいそうに思えてキタ･･･
中免小僧が必死な件スレに張りたいくらいに

基本中免云々言うのはバイク好きとしてあまり言うつもりないけど
買った負けたって言う中免小僧には容赦する必要ないだろ

レプリカ乗ってるかぎり、大型だろうが中型だろうが
勝った負けたにこだわっちゃうのはしゃーないよ。

454がいうとおり俺も容赦しないが・・・・・

>455
>450乗ってるﾊﾞｲｸはスパーダの模様ですよ・・・

温かいコメント書いてあげたのに激怒されたｗ
ゲスト書き込みできるのにﾋﾄﾞｽ

＞夏場はどうするんだろう？

べつにどうもしないっすよ？
ファンが回るのが早いか遅いかだけ。

たまに炎天下に酷い渋滞はまると、ファン回っても水温の
上昇止まらなくてオーバーヒートしかかるけど、
そこまで酷い状況だと人間の方が先に音を上げるから問題無しｗ；

おいおい、ウルフ氏のHP最高だな。

彼にとって反対意見は全て「ネチケット違反」のようだ。
しかも原付乗り書き込み禁止、素人お断りだってw

こんなのが大学生とは･･･日本終了。

今日CBR乗ってきたんだが、走ると80℃、信号待ちで105℃の繰り返しだな。
このまま夏までこれなのか・・・・・・。（夏は走っても90℃くらいだっけ？）

ヒント：サーモスタット

停まったり、渋滞に巻き込まれたりすりゃ熱くなっちまうのは仕方がないと思ってる。
俺は、逆に普通に走れば真夏でも短時間でこれだけのヒートマスを８０℃付近に
管理できる冷却性能に驚いた方だ。

記録的な寒冬のさなかに水温高くてどうのこうの心配するようなバイクに乗りたくありません（＞＜）

夏でも冬でも同じなんだろ？
すげーじゃん

>>463
おとなしく４つ輪に納まってるんだな

>>463
心配なんてしなくていいよ。だてに大容量ラジエータ積んでない。
なまじ水温が見えるから気になる（人が居る）だけ。

スッパダの自演が見ていて痛々しい。。。
ネタワレしてんだからもうあきらめろ。。。。

てか、アイドリングでアレは熱すぎだろう＞１０００RR
無駄に熱出してるからリッターで一番燃費悪いんだよ。
Ｒ１０００や１０Ｒと３�`／�g違うぞ、マジで。

>>467
発熱性より騒音対策やりすぎた為の放熱性の問題だと思うが。

まあなんだ。
３ｋｍ/ｌ位でガタガタ言うなら(株)でも乗っとけって言われると思うよ？

ガソリン高騰してるんでフルパワ化見送ってる俺は言えないがねｗ

本当にフルパワ化したいならガソリン代なんて気にしないよ。

アブガス飲ませてるひといる？

アブいいねぇー
でも、燃調をちゃんとやらないと
パワーダウン必至

水温１００℃越えても平気だろ。
何の為にラジエータキャップあると思ってるの？
１０５℃ぐらいでオーバーヒートする糞バイクをHONDAが販売するわけないじゃん！

お前ら取説読め　１２０℃超えなきゃ問題ないって書いてあるだろ

15℃しかマージンないのれすか・・・

>>469
うん、正直国内向けが凄く乗り易いので
このままでもいいかと思い始めてる。

逆車のフルエキとか吸気系とか一式全て揃えてあるけど、
車体に慣れてからと思ってたら骨折したりなんだりで、去年は
全然乗れなかったんで１年くらい押入れで眠ってる。

とりあえずサーキットでタイムが上がらなくなるまでほっとこうかと。

１０５℃位なら全然気にしてないっすけどね。

問題無いつっても１１０℃位になるとＯＩＬの粘度落ちて
シフトフィールおかしくなってくるからなぁ。

モチュとか高性能ＯＩＬ入れても、熱劣化で交換サイクル早いしねぇ・・・。

サーキット行く時でもないと入れる気しないし、私が行くような
小中規模サーキットで私の腕じゃ、そこまで温度も回転も上がらない
から結局それほど高性能なＯＩＬも使ってないｗ；

>>470
4サイクルにアブガスいれてどーすんのWwwww

サーキットは別としておいて、ツーリングや峠なら純正G3かS9
でいいような気がする。

>470-471
痛すぎｗ

俺はべつにアブ使ってないんだが

>>477　479
え？しらないの？？？？

４サイクルだってアブでパワー出るよ
ちゃんとやればね。
ただ入れただけじゃだめだけどね。
それと　圧縮変えないんなら１００％じゃ
ピークは落ちるよ。
まぁ。
知らない人の方が多いのは事実だけどね。

4ｽﾄでも虻つかいますが？

ドラッグやって人とかに聞くといいのかな

ドラッグやって人ってなんかヤクチュウみたいだなｗ
ドラッグレースをやってる人、ですた。

ドラッグやってる人ならきっとノウハウも知ってると思うけど
もっと進んだことしてそう・・・・。
ラジコン燃料とかね。
ニトロの混合比によっては
まじで、エンジン壊れるらしいね。
その代わりに、ものすごいパワー出るとか。
一発勝負だよね。
興味ある人は自分でやってみ！

でもインジェクションの設定的にはホンダは薄めだよね。
なんで燃費が悪いのかわからん。

アブガスってまだ手に入るの？

近所の飛行場では売ってくれるよ。

流れを切ってスマソ。

カッコいいＣＢＲ発見！！
タンクの形が変わってるね。
　ttp://8915.teacup.com/mid/bbs?OF=70&BD=4&CH=5
オイラもサーキットに憧れています。

バイク屋でCBR1000RR'04型を見ているんですが、これってキャブ車なんでしょうか？

車体左側にアイドルスクリュ見たいなものがでているのですが。

教えて厨ですいません。

>>489
タンクでかくない？？
それも、気になるんだけど
Ｆキャリパーが日清なのがもっと気になる。
トキコと比べて使用感ってどうなんだろうね。
おれも、変えてみたいな。

>>491
耐久レース（２４Ｌ？）に合わせたタンクみたいですね。
何処で売っているのかな？
ＨＲＣのキットタンク（アルミ製）とも違うみたいですね。

ＣＢＲてレーサにするとメチャカッコ良い！！

>>486CBR1000RRのインジェクションのマッピングは全体的に濃い状態ですよ、
だから燃費が悪いんですレースベース車両では 絞る方向ですよ、

>>492タンクはビーター製の24ﾘｯﾀータンク（アルミ）市販車用も造ってくれるよ、

＞493
レースとは使用する回転域が違うからだと思うけど、空燃費測定では高回転域はR1や10Rほかと同じくらいなんだけれど、
、低いところは他と比べて薄くしてあるよ。少なくとも国内仕様は。
ただ、入り口側そのままでECUを海外仕様に切り替えると、6000より上の方でグラフに入らないほど濃くなっているので
上が濃いのは同意。

>>491
キャリパーがニッシンでローターはブレンボみたいな
他メーカーの組み合わせって良いのかな？
オイラも使用感が気になります。

>>494
タンクキャップはノーマルみたいですね。
鍵で開閉するのかな？

今、気が付いたが本田の中の人のチーム車両じゃん。
カッコいいハズだ！！

最近のガチャガチャって、よく出来てるよなぁ〜。ＲＲだから、ついついハマったよ〜。http://k.pic.to/5nx48

今月のヤングマシンにのってたけど
オーリンズ＋マルケジーニが前後共ついてて
２００万以下ってのが発売されるらしいね

>>490
バイク屋で見てるならバイク屋に聞いてください。
っていうより、その1000RRにはキャブレター本体が付いてましたか？（ｗ

>>497
ブラクラ貼ってんじゃねー(#ﾟДﾟ)

>500
部落等じゃなかったよ？
仮面ライダーのガチャガチャの画像だったよ。

それとも釣りかネタ？

行きつけの店いったらレプソル１０００ＲＲと
モビスタ６００ＲＲが並べて展示してあった。
2台並ぶと悶絶かっこよすぎてウンコ漏らすかとおもった。

>>490
04はインジェクションだよ。
つかそのアイドルスクリューみたいのって何だろ？乗ってるけど知らないんだよね。

あとオーバーフローしたガソリンを逃がすホースがタンクを上げると抜けるんだけど
取り回しがおかしいのかな？

>>503
うちのも最初から抜けてたから気にしてない。
繋ぎ忘れとどっかに挟まないように気を付けてれば問題なさそう。

最初から抜けてたっても元々抜けてたんじゃなく、
上げようとしたらつっぱってたから手で外して上げたのね。

因みにアイドルスクリューみたいのって
まんまアイドルスクリューだしょ。

インジェクション車にだって付いてるってば。

レスTHXだとです。

友達の付き合いで仙台の赤○爵行ってきたんですが、オイラが普通自動二輪しかないと分かるや店員さんはさっぱり相手をしてくれなくなったとです。

ツーリング仲間に同車種の人がいるんですが、アイドルスクリュなんてないよ〜って自慢してたんですよ。有無は年式によるのかもしれませんね。

ありがとうございました。巣にもどりますﾉｼ。

年式は関係ないCBR1000RRは全てアイドルスクリューある

アイドルスクリュは全年式にある
無かったら困ると思うが？
カウルの着脱等ででアイドルスクリュが奥に引っかかっている時が
ありその時は外から見ただけでは見つからないかも？

あれってアイドルスクリューだったんだ。キャブ車と違って違う調整の仕方があると
思ってた…

ところで皆さんはプラグ交換って自分でやってる？何かの本でイリジウムはギャップの調整
が必要なのでバイク屋さんに任せたほうがいいって書いてあったんだけど、バイク屋に聞いたら
自分で出来ても任せてもらった方がいいって言うだろうし、以前２ｓｔマシン乗ってて自分で
プラグ交換とかしてたんだけど、やっぱ違うもんなの？
ラジエターずらすとか手間はかかるみたいだけど…

いちいちギャップ調整？？
そんなの聞いたことないぞ。

盆栽系雑誌がバイク屋に工賃稼がせるために書いた記事だろ。
それにイリジウムはそんな頻繁に交換とかしなくても大丈夫だよ。

イリジウムでギャップの調整？？？
なんか、怖いなぁ・・・。

>>496
ここのなら鍵付き２４Lだよ
http://www.as-sugahara.com/parts-img/tank/

スガハラは個人的にお勧めしない
接客最低

本日ＲＲ初走行！　０６は今一だったんで０５にした　納車から２週間
　うっすら予想はしてたが手に持ったのはグローブでは無く六角廉恥だったです
これからもこうなのか！？　０６は外装その他より電気周り強化されてると口惜しいかも

？

>>515
>０６は外装その他より電気周り強化されてると口惜しいかも
むしろ外装の変更はおまけみたいなもので
中身はほとんどオールニュー。
基本骨格が変わってないから、
マイナーチェンジのように見えちゃうんだよね。
そのカウルの形状にしても、あそこまでエンジンを出したのは
熱対策のような気がする。
もちろん、電装系も今まで不具合の対策はされていると考えるのが
自然でしょうね。

何の心配も無くセルボタン押せるようになってるのかね！！　

>>514
俺も勧めない。
買った客でないと修理嫌がるし、新車も高すぎ。
アソコのオリジナルが欲しいならﾄﾞｿﾞｰ

今日始まったあたらしい仮面ライダーぼーーと見てたら
ﾄﾘｺの05ＲＲでてた。

>>519
そりゃそうだ、特に違法改造は買った客じゃないとやるわけないよ

イリジウム交換って七千�`走っててもしなくていいの？

そんなにスガハラってダメかね？
俺が前に乗ってたバイクのジェネレータが不良で
バッテリーが上がり気味だったときに
駆け込みで入った店がスガハラだった。
当然車両を買った店でもないし、ホンダ車でもなかった。
だけど、親切に対応してくれたし、充電だって
タダでやってくれたよ。
ものすごく感謝してるんだけどな。

もう7年くらい前の話だけどねぇ。

用品屋に騙されるな。
レースにでも出ない限り１万キロ未満で代える必要なし。

昔のプラグのイメージがあるのだろうけど、7千キロじゃまだまだ。
使おうと思えば3万は余裕でもつ。
つか無理に替えなくていいよ。
消耗品をどんどん交換させようという業界の変な煽りに乗らないこと。
>用品屋に騙されるな。
に同意。

プラグ3000km毎に交換してる・・・ｺﾞﾒﾝこれ2stの話。

4stは、エンジン弄るとかセッティング変更以外でプラグを
交換することはまれだねぇ。極端な例だけどRVF(NC35)の時は
2万キロ未交換で特に問題を感じなかった。

プラグって純正以外で何か使える？

>>522
>>525の言うように3万は持つ。
心配なら2万で交換したら良いんじゃないだろうか。
俺が以前1万でプラグ交換するって言ったらショップの社長に早すぎるって怒られた（ｗ
ツーリング程度の走りなら今のプラグは5万km以上でも問題ないって言ってたな。
それに1000RRはプラグ交換大変だしなあ（ｗ

>>528
>>俺が以前1万でプラグ交換するって言ったらショップの社長に早すぎるって怒られた（ｗ

いいバイク屋だな。

プラグですがデンソーのプラグは余り良くない。NGKのプラグの方がいいかもね。

プラグのレスサンクスです。

レースとかハードな乗り方してないので一先ず安心しました。

俺もいいバイク屋だと思うけれどなあ。。＜スガハラ
値段も安いと思うよ。モビスタも８３万円だったけれど、
あの値段では他じゃ買えないでしょ。。激安店は知らんけれど、
それなりに技術に定評のある店であるとした場合ね。。

04からヘッドライト周りがガンダムのツインアイに見えて仕方ない。

>>533
アッパーの形とライトからあたしゃキュベレーに（ｒｙ

>>532
スガハラの客じゃないけど俺もいいバイク屋だと思う
車検対応じゃないマフラーや部品を頼んだら断られたけど…
最近は違法改造がバイク屋にも責任問われるらしいから
どこも同じじゃねーか

トリコ乗り的には、新仮面ライダーで同車両が出てきたのはちょっぴり鬱なんだがｗ

同じだって気にすんなー
ヤツのマシンはパンクしてるさ！
カブトムシかっちょわるー。しかもデカすぎっ

>>530
逆だって聞いたぞ。

普通のプラグはNGKがいいが、イリジウムはデンソーがいいって聞いた。

>>537
でも、ちびっ子の餌食だぜ？指差されてライダーだって言われんだぜ？
そのちびっ子に一発華麗なウィリーとか決めて見せてやりたいがそんな腕無いんだぜ？
で、その親にゃ「仮面ライダーと同じバイク乗ってるﾌﾟｹﾞﾗ」って思われるんだぜ？

余談だが、劇中で暖気０秒だったのは笑った。俺も暖気はそれほど気にしない方だが
キュル！ブーーーーーーン･･･は無いだろｗ

>>538デンソーはカブリやすいし長持ちしないアイドリングでエンジンが暖まる
前にエンジン止めたりするとスグカブル、バイク屋に聞いたら（レースやってる所）
ＮＧＫのプラグはカブリ難いと言われてそれからずっと使ってるが本当にカブらない、
レースだとデンソーは もって2レースだってＮＧＫだと4〜5レースもつそうですよ。

>>539
今のバイクは走りながら暖機するのが正解
停まってアイドリング状態だと油圧がかからずエンジンによくないそうだ。
ｂｙ　ホンダ朝研の人から聞いた情報

てめーらまずはこいつにのってから物を言え!!
おっ起ての速さならこいつにかなうやつはいない…
誰もが乗りたい憧れのマシン
そのなも風ta。
かなりかわいいぉ＾＾
↓
書いてってね♪
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/pet/1000637090/

かわいそうなの(;_:)
２００６年うなぎ犬のスレだよ(;_:)
それなのに宇宙工学とかわけわからないこといて…
だれか言ってあげて！
うなぎ犬はうなぎ犬なの(;_:)
自信もってぉ(;_:)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135257102/l50

´ノ3｀)　今さら…、夫田って…。

これから05を新車で買うつもりなのだが
少しでも安く買いたいんだけど、06が出てからの方が
やっぱり安くなるのかな？　んー悩む。

さほど安くはならないよ。
それよりもあっという間に品薄になるから注意。

Goobikeで見たら０４がｷﾞﾘｷﾞﾘ１００万切る店が
やっと出てきた程度だからなぁ・・・

04（逆車）１１７万（税・盗難　各保険込み）で買いましたよ。

俺もあんまり安くならない派だな
特にカウルのデザインが大幅に変わってるしね
在庫とか知らないけど
もう１ヶ月以内に06出るし05の在庫ってそんなにもうないんじゃないかな

・デザイン的に０６が２１１Ｖからかけ離れてしまった。
・性能的に同じ１７２ｐｓ(高回転型になっているが)
・軽量化といっても３キロ減のみ、
　０４−０５でチタンフルエキにすれば、もっと軽くなる

もちろん０６のほうが色んな面で進化しているだろうが、
体感できるほどの違いはない、ファイナル変更で１６／４２Ｔ
になったくらいで、これも０４−０５でも変更すればいい。

という事で、安い０４−０５狙いの人が多いとみた。
よって需要があるので値段は安くならないと推測してみる

旧型海苔が必死なのはわかった

>>550
いずれ２１１Vの市販版レプをだす意思がホンダにあるならば
差別化というか離別というか、とにかくCBRはデザイン的に
２１１Ｖから離れた造型にせざるを得ないのかも。
まぁホントのトコロは知らんが。

俺は04-05のボテッとしたデザインが好きだから買っといて良かった

http://www.tsrjp.com/races/aj/fn/images/2006-01-31.jpg
いくら？

おまえら、来年で喪とGPのレギュレーションが800ccに変更になった後
RC211レプリカといって誇れるのか？
後2年待って800cc版CBR買うのが勝ち組。

2年待つ時点で負け組みだろ
好きなの乗って2年後改めて買い換えれば良いだろ
と釣られてみる

>>556
＞2年待つ時点で・・・・
2年で乗り換えれるとは羨ましい方ですね。
漏れは車検2回は通す貧乏ライダーですから。

>>555
そりゃ負け犬貧乏人の発想！
俺様は何台でも気に入ったバイクを限度額なしのクレジットカードで買うのみ

>>558
君はカワイソウな人だねえ。
そんなんだから現実社会じゃツマハジキだろ？

800ccのレプリカは出ないと思う！SBKが1000ccのうちは、

>547
もうちっと気合を入れて、バイク屋さんと直接対面で交渉したほうがよいよ〜
04出たばっかの2004年5月に、某ドリームで国内本体19万弱値引きしてもらった
定価が115万だったから、96万ちょい。登録2万、納車費用2.3万は勿論別途計上だけど
愛蜜取って最後に本命落とせ、ただし、ド田舎では店少ないから難しい

>555
釣られてみるけど、
800CCつうと、2割ダウンか。きっと約20-30馬力位落ちるんだな・・・
そしたら俺の1000の価値がグッと上がってウマ〜だな(^^♪

いくら新型で800ccだろうと、1000ｃｃの方がタイム出るだろ。
だから、俺は1000ｃｃに乗る。俺にとって基準はタイムが全て。

っていうかRC211Vレプリカといって誇ってるやつなんか
あんまし居ないと思うが・・・

>>555
釣りなんだろうが･･･
販促上、２１１Ｖイメージを纏ってはいるが、スーパーバイククラスが１０００ｃｃの
レギュレーションの限り、ＣＢＲは１０００ｃｃだろｗ

RC211Vレプリカなんて言ってるのは乗ってない奴だけだろ

>562
釣りでつか？

レプリカは絶滅して久しいのだが・・・

>>566
はい？マジレスなんですが。

VFRのエンジンをCBRにつけた、エセRC211Vが出たら買う。

RC211Vレプリカ扱いするな
CBRはCBRだよ

みんなお気に入りのマフラー教えて。モリワキ以外で

デビルぅ
うるさい、エンブレ効かない、スリップオンしか無い、もう最高！！
次はストライカーのフルエキにしてみる

>>555
800CCのCBR版・・・ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
800CCならV4で市販化ですよ＾−＾
CBRついに終息。

CBRってVFRの安バージョンってイメージなんだよね

みなさん、貴重な意見ありがとっす！
確かに、あまり待ちすぎると在庫切れになるかも
しれないから、そろそろ行動しようかな。
ｺﾐｺﾐ105ﾏｿくらいを目安にしまふ。

昔RC30やRC45が出た当時、８耐で走っているのを見て
いいなー欲しいなーって思っていましたが金額が現実的ではなかった。
（もちろん買えなかった）
RC45とCBRでノーマルだったら総合的にはどっちが戦闘力があるのかなー
CBRだとすればかなりお得な買い物だよ

>>571
何でモリワキはダメなん？
>>ALL
motoGPが800ccになってもCBR1000RRは継続(開発・販売)されるみたいでつよ

ソースはバイク雑誌だけどね

>>555
商品価値を考えたら中途半端な800ccよりも1000ccなんじゃないの？
4輪のF1レプリカもF1マシンより排気量が大きいし。

８００は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ。
そんなのより６００RRに７５０積んだのならテラ欲しい。
GSXR君に出来るんだからRR君もやれば出来るようんうん。

モリワキのマフラーの形が２本出しでRC211Vを意識しすぎて
なんか偽者っぽくて嫌い

>>560
MotoGPの解説でミック・ドーハンが商業上の理由で800CCになったと言ってた。
表向きは、サーキットの許容範囲をバイクの性能が上回ったための危険回避が主。
800CCでるね。

レギュが750cc化だったら全て丸く収まったのに。

今の技術じゃ８００ｃｃでも同じ馬力を維持できるから、
高回転で軽量なマシンになると思う

ttp://up.2chan.net/j/src/1138794577527.jpg

なんだまたカタログで水増ししてんのか、ﾝﾀﾞは
重くて馬力ないＳＳなんてゴミかこいつは。

>>584
スズキがすごいな。
1000ccと1300ccで1000ccのほうが馬力がある（ｗ

スズキに乗ればみんな解決する

実は雑誌用チューン仕様とかじゃなくて？

それにしても、高回転仕様が効いてるのかR1高いね。
スズキは異常に高いけど。1000RR、SSの中じゃ異様に低いよね・・・。

Ｒ１は社風から言って排気量を過少申告してる恐れがあるので問題外だね。

>>585
一番スゴイのは黒鳥

>>589
ほんまや・・・・1000回転以下で143ps出してる・・・








トラクターかよ

>>589
なんたってアイドリングで１００馬力こえてるからな

>583
暇だから相手する
20%も排気量減ってどうやって同じ馬力だせるんだよ？750からたったの50CC増しなだけだ

>579
それならそそるかも
けど今の�gSSって、昔の750に1000エンジンって感じだから、
1000があったらやっぱり1000買うなぁ〜

ま、そもそもMoto GPは、もう4年以上見たことない位、RC211Vに思い入れがない訳なんだが・・・

排気量の大きなエンジンを軽く小さくする技術が進歩したのがこの10年
小さなエンジンから大きな馬力を引き出す方はむしろ退化してると思われ

国内でもそういう要求をされなかった10年でもある

>>584
これって多分シャシダイに載せての後軸出力だと思う。
カタログデータはエンジン出力らしいから誤差があるんだと。
それにしてもSUZUKIが1番なのか。
HONDAでもYAMAHAでもKAWASAKIでもなく、SUZUKIって言うのが驚きだな。

>>585
1000ccの方がハイパワー仕様に作られてるからって事なんだろうね。

R1000なんだけど
どこかのマフラーメーカーのページで
フルエキ入れて１６０程度だった気がする・・・・。
マフラーでデチューンしたって事？
1000ＲＲは正式発表前のスペックからすると
こんなもんだろう。
カタログスペックは回りにあわせただけだから。

>>539
そうか？どっちにしても進歩だよ。
確実な進歩だよ

ごめん間違えた。
>>593だった・・・・・

>>596
そのまま539を見てみたらﾜﾛﾀｗ
どう進歩したのか詳しく知りたくなった

>>598
1000RRが変形して着込める

>599
180Kgのウェイト着たらつぶれるｗ

つメガゾーン23

つ【モスピーダ】

トランスフォーマー

>>601　ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ　♪背中越しにセンチメンタル

ﾋﾄｲﾅｲﾈ

路面凍結してるから

ﾃﾞﾋﾞﾙのｽﾘｯﾌﾟｵﾝにしようか考えてるんですけど
店に任せないで自分でやるのって可能ですか？（プラグ交換くらいの整備はできます）
それとつけてる人いたらインプレどうですか？

1000RRのプラグ交換が出来ればマフラー交換等は問題ないだろう。
スプリングは飛ばすなよ。

記念火気庫ヽ( ´∀`)ノ　ﾎﾞｯ世よん

>>607
プラグ交換できる人がする質問じゃない

>>607
国内仕様ポンずけでかなりゴボつきます。バッフル付なら凄く静か、外すと・・・
>>608
スプリングなんてあった？？

>>611
サイレンサーとエキパイの接合部の固定スプリングの事でしょ
物によってはネジを締めると締まってくるバンドもあるけど
デビルがどの様な方式を採用しているか知らないが

ミドルカウルとウィンカーを固定しているナットが外れないのですが、コツとかありますか？

CRC556

&power

&Love

スパナじゃダメです。

&Turn

＆peace

>>613
>>617の言うようにスパナだと山が潰れる可能性があるのでメガネを使ってください。
閉めすぎで回らなかったのならともかく、そうでないならスレッド・コンパウンドなどの潤滑剤を吹き付けて絞めるようにしましょう。

04'1000RR安いなぁ・・・ﾌﾙｴｷﾌﾙﾊﾟ済みで80万ぐらいでもう中古出てるよ
新古車は95万だしこの安さは魅力だｗ

>>613
もしや、立ちゴケかなんかでウィンカー周りのカウルが丸く割れたとかか？
確かに力が掛からなくて外し辛かったｗ

>621
80なら安いが、走行距離の確認と、フルエキってのが素性が分からんのでちょっと注意か。

95万新古車はあんまり魅力無いな〜
新車でも本体が数万プラス位で買える事、車検が近いのと、タイヤなんか消耗品を考えれば、
あんまり得じゃないんじゃない？

Yahoo!のオークションにレースベース車両のリヤサスやマフラー出てるけどあれ付ければ
フルパワー仕様になるのかな？わかる人いますか？

>>622
そのとうり立ちゴケでウィンカー割りましたw
カウル高いですね。とりあえずウィンカーだけ買って、割れたカウルは接着剤でくっ着けます。

95万の新古車は俺もないな〜

06の変更点がある程度判明したぐらいのときに
05の新車が買って乗り出し100万ジャストだったよ
もちDream店ね

>>624
フルパワーってパワーを押えた国内仕様を輸出仕様の本来のパワーに戻す事だが
リヤサスは関係ねーだろ　というかネット検索ぐらいしろよ、情報沢山転がってるだろ
http://cbr1000rr.web.infoseek.co.jp/fullpower/fullpower.htm

>>624
レースベースのフルエキはつけんほうがいいよ。
ﾎﾝﾀﾞから直々に、フルエキの耐久性が無いから、
他社のフルエキに変えるよう指示来てる。

本当は新古車って、新車と同じなんだけど？
登録前で、在庫で古くなった物と
登録後にキャンセルになった物。
未使用が前提なんだよ。
でも、数十キロ（数百キロ）乗った物を新古車と呼ぶ人いるよね。
少しでも乗ったら、間違いなく「中古車」だよ。

国内仕様を購入して、フルパワ化してるようだが
始めから逆車を購入した方がお得じゃないのかなー
実売の価格差が１５万程度なら選択の余地はないと
思いますが・・・・・
結局、部品代（フルエキ込み）＋工賃で超えてくるとおもうよ

ヒント:最終的なパワーの差

ﾄﾞﾉｰﾏﾗでのるなら逆車も良いが、どうせ後で社外マフラー欲しくなると思うから
俺は国内のほうが買い得だったな。

さらに登録まえに自宅の整備部屋に車両だけ引き上げて色々やりたかったので、
登録車検のために車体はこぶ手間がいらない国内の方が都合良かった。

>630
そうかな？逆車の魅力も捨てがたいけど、お金の面だけだと大分違うんじゃない？

車両本体価格については、国内はかなり値引きしてくれるが、逆車はほとんど言い値（＋ガス検費だの、
開梱費だのが付いてくる）、保障についても国内はホンダメーカー保障だが、逆車は店の保障（あれば）。
ホンダのロードサービス1年間無料とかも付いてくる（2004年は付いていた）
俺の場合本体約96万で、モリワキスリップオン込みでも、20万は安く上がったけど(2004年5月の時点）

あと、パワーについても、逆車ノーマルより、国内フルパワ＋スリップオンの方が、
ほんの数馬力だが、パワー出ているとの結果もあり（TSRの発表）

俺にとって05までのCBRの逆車の魅力は、スピードメーターの補正なしで、スプロケが2丁デカイ事により
低速寄りに振ってある点と、やっぱりスプロケに防音ゴムが付いてない事かな。

マフラー位牌のフルパワーにかかる費用なんて
たいした事は無い。

>逆車ノーマルより、国内フルパワ＋スリップオンの方が、
>ほんの数馬力だが、パワー出ているとの結果もあり

そりゃ、逆車のノーマルマフラーより、
スリップオンの方がパワー出るだろう。
そのために作ってるんだからね。

逆車ノーマル　と　国内フルパ＋フルエキなら
逆車の方が安い安いかもしれないけど。
逆車＋フルエキ　と　国内フルパ＋フルエキなら
国内の方が安い。
パワー的には、ほぼ同等なら、
安い方が良いでしょ。
それに、ホンダの保証がついてくるなら
なおさらだよ。

こんな改造を大々的にやっていていいのだろうか・・・
一応、通報しておきます。

珍走＆改造車反対。

マフラーの遮熱板て取っても平気ですか？

>>635
アフォ？
お父ちゃんにでも通報しとけ

国内フルパは２万ぐらいでフルエキ以外は全部してくれるよ
買う時に「フルパっといて」でおｋ
逆車にフルエキつけたヤツとかが、オクでノーマル出してたりするから
ソレ安く落として付けると、ハイ逆車の出来上がり

>>621
04もそろそろ車検だろうから安く出始めたんじゃね？
他のSSと違ってタマが多い

逆車のグラフィックだけが欲しいオレは如何したらいいんだろう？
ヘタレなオレにはパワーは国内で十分

>>637
放置汁

逆車の音しか聞いたことないけど、国内はどうなの？
ノーマルでもかなりレイシーな音してますが・・・・（うるさい）

やっぱサイレンサーを見るかぎり国内仕様はものたりないのかなー

>639
国内仕様を買って、逆車のカウリング一式に交換。

余った国内カウルはオクでさばく。

コストパフォーマンスが良いかどうかは予測がつきません･･･

>>641
国内仕様のだと生活道路をゆっくり走ってると、歩行者は気付いてくれません。

>>629
新古車なんて存在しない。
俗称だ。
走行0kmでも登録された時点で全て中古車。

便宜上新古車とゆーとるだけやろ

新古車という表記は認められていない。
登録済み未使用車という言葉がある。

どっちでもいいや。
新古車っていえば大体の意味は通じる。

２４才新古車はありか？

そりゃー童貞でオ○ニーだけってこと？
どとすればナシ

≪だ≫でした

おいら　２５歳まで新古者

妖精を目指せばいいのにｗ

ナノサイズだ・・・・・

皆さんの乗るときのウェアとか装備はどんなの着てますか？
私はRSタイチのツーピースにAraiのジベルノーモデル、アルパインスターのブーツとグローブです。

>>654
セテってるね

>>654
ジャージに半ヘル、マスクは必須。w

>>644
俗称でいいだろ！
そういうお前は、
しーびーあーるわんさうざんとあーるあーる
と言えよ！
せんだぼ、せんだぶるあーる　という俗称は言うな

しんけいしつ
りくつっぽい
ぷらいどたかい
どうてい
まざこん
ともだちいない
めがね
くさい
はげ
とんこつらーめん
ほうけい
たぶんきもい

644

>>657あんたも難だかキモイ！と！思ったのは 俺だけか？
>>644は 論外どっか行け、ボケ糞(−_−メ)

>>658
俺の事？
心に突き刺さりました・・・・。

>644 + >646 は、「新古車」について知っている人にとってはどうでもいいが、
知らない人にとってはそれなりに有益な情報だろう。
話題をすり換えて噛み付いてるのはウザイだけ。

いまどきは見ないが、仮に「新古車」を売っている店があれば、その店は関連法律すら知らないか、
または法律を破って人にバイクを売りつける店だとわかる。

そもそも「新古車」といううたい文句で詐欺まがいな販売をするケースが多かったために、
法律で販売者が使用するのを禁止した言葉だろう。（他にも理由があるのかな？）

「新古車」という言葉は「新古車」の定義を共有している仲間内ならともかく、
「新古車」の定義が存在しない２ｃｈみたいな場所では不適切でしょう。

2004年モデルCBR1000RRを買うときは、こういうことも念頭においておくといいと思う。
試乗車で距離はたいしたことないけど、ひどい乗り方されてるのとかもありそうだしな。
そこで店が「新古車」とか言い出したら眉つばもの。

もう一度ちゃんと言おうか。
２４才新古車＜女＞はありか？

どうでもいい

>>662
あり

>662
かれこれ1年くらいご無沙汰だしもはや何でもいい

>>662
おｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>661
新古車ってのはナンバー落ちの事だろ、ちょっとでも乗られてれば既に中古。

>>666
つくづく馬鹿だなw

↑釣られたら負けだね。
>>662
当方、中古しか無い・・・とこちらには引っかかってみる

２４歳はまだまだ売れ残りじゃないだろ？

今は、１０代中ごろで中古になるの多いから。
２４の新品は珍しい。

新古車いいな

だいたいセコハン車が全部ひっくるめで「中古車」なのが不便だよな
２年おちくらいまで「小古車」とか１０年おちから「大古車」とか
３段階くらいあってもいいのにさ。

死亡事故車・重症事故車・立ｺﾞｹ車・合体車・ﾝﾀﾞタイマー切れ車

こんくらいほすぃ

オイル漏れしたのでバイク屋に持っていった。

バイク屋 「サーキット走ったりしてませんよね？」
俺　　　 　「あー、ちょこちょこ走ってます」
バイク屋 「申し訳ありませんが有償修理になります」
俺　　　 　「えーっっっっっ！ だって保証期間内じゃん！」
バイク屋 「サーキットを走るための製品ではありませんので･･･」
俺 　　　　「ぉぃ」

それ以前に、ｻｷﾄ走ってるのに
保障期間とか言って持ち込むなよ…

>>674
漢なら訴えろ！

RRを車に載せて保管したいのですが、実際に車をガレージにしてる方、お知恵を拝借したいです。
出来るだけ小さな車で考えてます。
２４新古車も積みたい

俺がサーキット走行してることはバイク屋には内緒だ

>>677
オデッセイかスッテプWGN

>>677
できるだけ小さいならサンバーバンで積める。

>>677
大きさ、値段、維持費からして軽トラ＋幌が最強じゃまいか？
低床バネットでもいいかも

>>680-681
1000RR積んだまま24新古車も積んで普段の足にするんだぞ？
軽トラじゃ�_

>>679−682即返ありがとう
ステップＷはギリ入りそうだと思いましたが、オデや軽サンバーに積めるとは、凄い！参考なります
軽トラ＋幌は友人がＲ１盗まれ…ユニックで釣られました。

そこまでして盗むか…
ﾋﾄﾞｽ((((；゜Д゜)))ガクガクブルブル

ミラウォークスルーバンが軽の中では余裕あってらくちんみたい。
フルサイズのモトクロッサーも入るし。

>>677
イナバ物置買えよ。

車に常に大人3人以上乗っけてる状態だろ？

2t平ボデーに物置積めよ。間違いなく最強。下手すりゃ生活できる。

オデッセイには入らないでしょ

>>688
入るよ。
フルサイズオフですら入るんだから。
入るっつか、入れるだけどなｗ

>>674
マジかよ？
そんなショップ利用しない方が良いんじゃねえ？

>>674
店主催でサーキット走行会とかやってるトコじゃ有り得ん話しだね。

やっぱＣＢＲってオイル漏れしやすいの？
なんか工場でガスケット塗る人間によってムラがあるからってきいたけど…

やっぱＣＢＲってオイル漏れしやすいの？
なんか工場でガスケット塗る人間によってムラがあるからってきいたけど…

国内仕様を蝉パワーに変えると
オイル漏れしやすいと朝霞の中の人に聞いた。
要はパワー欲しけりゃ、逆車に乗れって事だな。

>>692
車一台に対して液ｶﾞｽ塗る量が厳しく決まっている、というのもあるかもな。
少しでもコスト削減するらしい。
なので、サービス工場やらで塗られる量と、比にならないくらい少ない。
だから慣れない人がやるとムラが出来て漏れるんじゃない？

・・・車は、よくもｒ（ｒｙ

いいのです。少し滲む位が良いのです。

意味わかんねえよ！
その朝霞の中の人って頭沸いてたんじゃねえの？

オイルがにじむくらい、気になるなら自分で直せばいいじゃん。
そんなの一般整備の範囲だよ

カワ社員ﾊｹｰﾝ

蝉パワーって？
マフラー変えずにフルパワー加工することか？

600RRならカムを変えないで蝉パワーっていうのは解るんだが、
1000RRで蝉にする意味あるのか？

>>691
ふむ、確かに有り得ん話だねえ。
って言うか、そう言う発言をするショップが何を考えているのか理解に苦しむ。

>>692
俺の国内仕様フルパワー1000RR、5万kmを超えたがオイルの滲みってのはないなあ。
この間エンジン下ろして分解整備したけどガスケットの部分にも見られなかったぞ。

朝霞の名前を出せば信じると思ってる
ミジンコ君がいるようだ。

オイルの滲みを漏れと言ってる奴多くね？

>>702
俺的にはパンツに尿がついた時点でお漏らしでつ

>>700
ヒント：当たりはずれ

>>703
わろた

06発表になったのに何でホンダのホームページは
いまだ更新しないんだ？

まだ発表になっていないから
国内は
発表2月22日
発売2月25日
値段1239000円
販売計画2500台/年

しかし、国内版ってのはリプレイス市場を
活性化させる、ホンダはある意味救世主だな。
国内仕様のほとんどはマフラー変えてるんだろうから。

言われてみると純正の音は試乗会でしか聞いた事がない。
マフラーセットで納車されるのが多そうだよね。

まだノーマルマフラー･･･ｏｒｚ

だってモリワキのフルエキ、高いんだもん。

ノーマルマフラーの形状が好きなので社外マフラーを入れられない。

ノーマルそっくりで低回転トルクがあがっている社外まふりゃーとか
出ないかなあ。（でませｎ

>>707
さんくす。まだだったのか。
そして、9月くらいにはCBR800RRの話が出て1000RRは製造中止と。

ないないｗｗｗ

>>712
宣伝文句としてはRCVレプリカだけど
実際は、まったく関係ない世界。　

３気筒のは出すんじゃね？CBRにはならんと思うが

そういえば、ＶＴＲ１０００ＳＰ２なんかも
地味に継続販売してるしねぁ。
あれだけ大事にしてきたＶ４エンジンもＶＦＲ（８００）と
パンヨーロピアンにのみ使うのはもう諦めてるんでしょうか？
それとも来期のmotoGPはVFRのものをチューンして使うんでしょうか？

８００motoGPはパラ３でｹﾃｰｲじゃねーの？

motoGPは市販車の部品つかうのは違反だお。

CBR1000RRの逆車は何で速いんですか？

1000ＲＲの燃費ってどれくらいでしょうか？
10km/Lいきますか？

>>719
ちからがあるから

>>720
アイドリング放置の0km/�g 〜 エンジンオフで下り坂の∞km/�g

>720
走っている場合でも10km/lから20km/lくらいまでになるｗ
漏れの場合は平均14km/lくらいかな。

同じ質問を何度も何度も・・・・・
過去ログ読むとか、検索するとかしないのかねえ？

俺の場合、街中だと10km/lなんてまずありえない…
東名走って20km/l近くいったこともあるのにな〜
アイドルの適正回転数ってどれくらい？
どこで調節するの？

CBR1000RRを買って約1年強、いまだ走行距離800�qの私は
燃費なんてまったく分かってない・・・・乗る時間が・・・・

とかいいながら、土日休みで、仕事も8時には家にいるくせに。

うん！そうだ！時間はあるけど乗らないだけだ

>>725
国内CBR1000RR
逆車ファイアブレード
どっち？

>>724
SM買うか店に聞け。

>>729
菌保有者でつか？ww

街のり＆ツーリングメインで考えています。
スタイルがかっこよくてＳＳ欲しいと思ってるんですが
600ＲＲ逆車と1000ＲＲ国内ノーマル
値段的にはほとんど同じだけど、どっち買ったら幸せになれるでしょうか

600ＲＲ（ＥＤ）
Max. Power Output: 86kW/13,000min-1
Max. Torque: 66Nm/11,000min-1

1000ＲＲ（ＪＰ）
Max. Power Output: 69kW/10,000min-1
Max. Torque: 84Nm/6,000min-1

てことは、トルクは国内1000ＲＲのほうがあるから加速は1000ＲＲの方が速いってことですか？

今のトコ、サーキットとか峠を攻めたりは考えてないですが、あとあと行きたくなるかも。。。
ＳＳで燃費とか気にするのはタブーかもしれないですけど
国内仕様だとレギュラーで済むんですよね？

迷う。
みなさんの意見を聞かせてください！

>>731
当然の1000だろ。
ノーマルで乗っててもいいし、飽きたり物足りなくなったらフルパワー化してもいい。

ツーリングメインなら1000RRがいいと良く聞きますが。

05でさらによくなった、600RRでしょう。軽いし。

1000スレできいてる時点で1000だろｱﾎ

れす、ありがとうございます
600にも同じの書いたらマルチポストってやつですよね。

1000国内ノーマルと600逆車を比べて
1000国内ノーマルが600に負けている部分ってありますか？

馬力、重さ
他にありますか？

>>736
維持費・・・

つかね、迷ってるなら乗った方が良いと思うよ。
ドリームにゃかなりの確率で600も1000も試乗車あるし。
乗ってみて、足つきだとか、ポジションだとか、乗りやすさ、etc・・・
で、あ・・・やっぱこっちかなぁ・・・って身体で試した方が幸せになれると思う。

ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄとかｳﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗで悩むかもしれないけど
投資した値段分のﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸが必ず来ると思う。
しかもスタイルで気に入っているのなら、所持しただけで幸せになれると俺は思う。
お金が惜しいのなら、下手な話カブに乗った方が幸せ。

バイクは全身で楽しむもんだと俺は思う。
カタログ値だけで決める楽しさもあるだろうけど、折角試乗車ってもんがあるんだから
使わなきゃ損だ。
大自二あるのだろう？試してみ。

( ´Д｀) ﾄﾞｳｿﾞ、ｵ近ｸﾉDream店ﾍ　（いや、俺は別にHMJの回しﾓﾝぢゃねぇぞ）

安い買い物ではないから、オーナーにいろいろ聞いてみたい気持ちはわかる
しかし、このスレに1000と600の両方を所持して知り尽くしている人がいるだろうか？
いたとしても、>>736と同じ感性だとは限らない
>>737も書いている通り、試乗(あるいは視姦)した上で、自分の直感信じて買っちゃえ！

>736
馬力・トルク・重量以外かあ。
　スタイル （漏れは600のハンドル周りが苦手だが、そこが好きという人もいる）
　値段 （600の方が安いよね、多分・・・）
　音質・音量 （音質は好みとして、純正状態ではどっちが静か？）
　たしかフレームの構造が違ったはず。
　国内仕様はHISSがつくが、逆車はHISSなし。
　600はHESDなし？
とかかな？
>735 の言うとおり、試乗してみるのがいいと思うけど。
600逆車の試乗車てドリームにあるものなのだろうか？

>>731
600の逆車はありで国内はなし？

600が1000に値段以外で勝てるところってあるの？
スタイルは好みがあるから別として
一回り小さいって位かな？

RC211Vファンだったら600RRだな。
タンクとサイドカウルが繋がってないデザインの
1000RRは、どうもあまり似てるとは思えん。

ジムカーナなら

６００＞＞＞＞＞＞｜越えられない壁｜＞＞＞＞＞１０００

1000RR乗ってると、600でもよかったかな？とたまに思う。
まぁ600買うならCBRは選ばないけど。

ジムカ持ってくならNSRだな。

排気ガスの攻撃力は600RRの方が上
後ろに付くとよく衝撃波もらって一瞬何が起こったのか分からなくなる

>>746
付けてるマフラーに寄っては1000でも空き缶置いて射的できるｗ

峠とかサーキットでコーナリングを楽しむなら間違いなく600。
でも、迷った俺は1000.

ちょっと大きいサーキット行ったら1000RR国内ノーマルのままではじぇんじぇんダメ。
加速が違う。
フルパワー化するなら1000RR。
でも足が短い　OR　初級者なら軽い600RRの方がいいと思う。
排気量ほぼ倍の1000では、アクセル操作をラフに出来ないので。
また1000RRに買い換えることも可能な人はセオリーどおり600RR。

みんな間違っていることがひとつ
６００といえども大して軽くない。
リッタークラスと大差ない。

皆さんは逆車ですか？

あかさ

>>750
ヒント：カタログ値

>>753ヒント言うなら明確な答えくれってか。

600、400よりは加速力ある750よりは無い。
攻めるとなると難しいバイクだよ。

>>749
足付き性は1000RRの方が良い。
シート高はどちらも同じだが、シート幅の広い600RRの方が足付き性は悪い。
だから、足が短い俺は1000RRに決めた。

車重もほとんど変わらないし、ステアリングダンパー標準装備だし、という理由で1000にした
それだけ・・・

600：爆音で必死で回さないと走らない
1000：扱い切れない

1000は国内仕様の話題だったか・・・
逆車同士の話のようだが他スレより転載

954は3500rpmくらい以上で600クラスのピークトルクを上回ってる＝600RRが非力で遅くて当たり前
サーキットは走らん
峠で命を削ろうとも思わん
コーナリングスピードやラップタイムなんか全く興味がない
デザインと軽さと全開できない無駄なパワーに惚れて乗ってるだけだ

>755
足つきは大きな差ではないんだよ。
乗り比べるとわかるけど、ローのギア比と感覚的な重さ。特に倒れ始めたときの重さは・・・・・
荷物積んでのツーリングだとその15ｋｇの差がなあ・・・・
クラッチもね。
街乗りようなら600RRでしょう。
倍近く排気量違うから1000RRだとストレスと反則点数がたまるよ！

まあ、足つきと軽さならGSX-R1000だと思うけど・・・

遅くなりました
みなさんレスありがとうございます＾＾

仰る通り、お店行って試乗してみて詳しい話を聞いてみます。
いろいろみなさんの意見を聞けて大変参考になりました。

ありがとうございました。

>>736

漏れは600RR乗りだけれど、1000RRとどちらが乗るのが難しいと尋ねられたら、
迷うことなく1000RRと答えるよ。600スレでの質問は、
事情を説明すればマルチポストの誤解もされないで質問できるとは思う。
両方に尋ねる理由が>>736の場合はあると思うから。
自分も600RRスレの住人だけれど、せっかく1000RRと600RRのスレがあるんだからうまく活用するといいよ。
最後は試乗になるとは思うけれどね。納得のいく買い物ができるといいですね。

お邪魔しますた。m(_ _)m

お疲れ様ですた。m(_ _)m

どっちも乗ったことないだけど６００と１０００で
コーナリング中の最低速度はどっちが大きいの？

1000と比べて立ち上がりにスピードのせてかなきゃいけないから600。

>>764
1000はスピードのせなくていいの？？
600と同等に走るなら
コーナーがんばらなくていいということかな？
ということは、がんばっちゃったらどうなるのかなぁ？？

600は1000に比べてマスが集中できる、排気量小さいエンジンコンパクト等。
その分コーナも有利載せられる+αトルクが薄いので早めに空けていける+αトルクが薄いのでスピードを保つ必要がある
＝1000に比べ600のコーナーは速い。

1000ものせてかなきゃいけないけど、600に比べるとのせられない。

1000方がギヤチェンジに神経使わないので1000にした。

>>749
足が短い人は1000では？
足つきは1000の方がかなり良かった希ガス


と、足つき最強のR1000海苔の俺が言ってみる

1000クラスはコンパクトに曲がって立ち上がりでドカーン！
ってエロイ人が言ってた

>759
街乗りならトルクのある1000RRの方が楽だと思うんだけど･･･

反則点は乗り手の資質によるものが大きいと思う。
1000RRだから反則点が貯まるわけでもないだろうし。

1000RR('04)にETC付ける相談をバイク屋としてきた。
やはり、車体側の加工無しに取り付けるのは無理らしい･･･。
一応、後日専用パーツ＋加工で取り付けてもらう事に。

'06なんかだとある程度考慮した設計になってたりするん
ですかねー。(SSにはｲﾗﾝって言われりゃ終わりだけど)

>771
まあ、バイクには必要ない気もするけど、高速メインでツーリングしたりする
人には便利だろうね。

グローブとかしたままだと財布とかお金とかも出しづらいし、グローブ外して
もたもたしてると後続車の視線も痛いしね。

でも雨とか降ったらやばくない？

そこでポケットにも入ってタンクに付けるマグネット式の小物（小銭）入れの登場だ。

06ファイアーブレード
注文された方おられます？
乗り出し価格は160マソぐらいですかね？

>>773
タンクにマグネット付かないよ(；ω；)

>>775
タンクカバー裏の任意の場所にゴム状のマグネットを貼り付ければ桶
製品によって磁力の差があるから出来るだけ強力なやつをチョイス。
それでも鉄タンクみたいにはいかないので、あまり大きいブツは無理だお。

ずぼらに三速ホールドとかで走ってもそこそこ速いのが１０００ＲＲ
きっちり回して攻めきって快感なのが６００ＲＲ
１０００ＲＲで回しきって走ったら死兆星が見れますよ。

どちらにしてもツナギは必須。もし１０００を買って予算を使い切るなら
６００＋ツナギの方が幸せになれると思う。

600RRも117PSあるんだし死兆星が見えるのは五十歩百歩じゃないの。

うん、だからバイクなんか乗らない方がいい。いやマジで。
俺はもうやめられん、無理だお（´･ω･）

俺も600RR欲しいなー。
1000のナンバー付き持ってるんで600はナンバー要らんな。
レースベースがほしい。きっと幸せになれる・・・

俺は彼女が欲しいなー。
黄金の右腕持ってるんで彼女はマグロでもいい。
巨乳ちゃんで穴さえ開いてれば。きっと幸せになれる・・・

>>778
６００は相当回さなければ４００並み。
１０００は回さなくても１０００。
トルクが全く違う。
乗ればわかる。

それはいえるね。

1000RR納車前に600RRを試乗したんだけど、
最初は「うおー、これが大型の加速かぁ」
なんて感動してたけど、1000RRは別世界だった。

>772
雨に関しては防水のケースに入ってるので大丈夫です。
問題はETCカード挿す車載機が施錠出来る所に設置しな
きゃいけない決まりなので、1000RRだと後部シートの下し
か･･･。

あそこにどの程度のモノが入るかは皆ご存知の通りで。
中を一部削らにゃならん模様。

サイレンサー下の遮熱板を取っ払ってる人だと
車載器が熱で壊れないか心配だなぁ…。

ETC装着可能シングルシートカバー出せ本田

そこまで需要ないだろ

バイク用ETCはハンドル装着らしい。
ttp://muru.at.webry.info/200510/img_19.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/1031/article75959_1.images/98937.html

まだまだ実験段階でモニターによるテスト走行が開始されてるが、
振動、防水、誤作動対策の予防からタッチ・アンド・ゴーの可能性も高い。
ttp://www.7rin.com/archives/2003_09.html


ノンストップタイプだとかなり不細工な代物になる可能性大。
タッチアンドゴーだと結局止まらなければ意味無いのでこれまたブサイクな事になりそうな予感。
絶対後続車が追突してくると予想（四輪ドライバーはETCで一時停止するなどは考えもしないだろう）

>788
い、いつの話だ・・.

本日、久々に晴れで600と一緒走った。すっげーハエー
600乗りはうまい！
自分の1000と交換してみたが、ありゃ難い。乗りにくいって事では無い
町乗りは1000の方が楽って言ってたな。

>>789
2種類とも昨年末あたりからモニターによるテストは既に始まっているそうだ。
最初は白バイとバイク便などにモニターを頼んでいたようだが今年に入って一般モニターでのテストも開始したらしい。
応募した人間は厳正に選択され5000人でのテストを行うと言ってる。
2月までには全員にETCが配布されるらしい。
うまくいけば今年中には目処が出来るのではないだろうか？
販売開始は年明け位かな？

バイク用ETCでググると情報が一杯出てくるぞ。

>>788　情報が古すぎる

コミュニティのＥＴＣスレに一般モニター装着してる話が出てる

>>788　>>791
去年や一昨年のリンク張って古〜い情報で語られても・・・。
無加工で付けられないし、電波の関係で付ける場所も限定されるしデカい。
だからみんな問題視してるワケで・・・。

>>790
詳しく！！

>>794
>>782

本日、久々に晴れで600と一緒走った。すっげーおせぇー
ちょっとアクセル開けたらすぐいなくなる。
峠で突いてくるかと思ったけど、ちょっとのストレートですぐいなくなる。
自分の1000と交換してみたが、ありゃむごい。
1000の方を買えばよかったって言ってたな。

だが漏れのパッソーラよりは速いハズだ！

本日、久々に晴れで1000RRと一緒走った。すっげーおせぇー
ちょっとアクセル開けたらすぐいなくなる。
ﾗｸﾞﾅｾｶで突いてくるかと思ったけど、ちょっとのストレートですぐいなくなる。
自分のRC211Vと交換してみたが、ありゃむごい。
RCVの方を買えばよかったって言ってたな。

回して乗るというかそういうのがどう「いい」のかはわからんが、
とにかく15kｇ程度の車重の差ではたいしてかわらん。
ようは車重だよ。はやく新素材を開発して、今のパワーで30kg程
かるくならんと話にならん。

600買わなくてよかったー
レプリカのレプリカ

!?

すまん、外野だけど600RR買うならR750買うよ

600買うならRRじゃなくてFにするな。

(≠´ω`ｮ)まぁ600ＲＲでも迂闊な開け方したら武空術炸裂。

R750買うならR1000買う

スズキは買わねぇ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
腐っても鯛ならぬ、腐ってなくてもスズキ

菌が強烈だからねｗｗｗｗ
シートからの感染経路が一番酷いらしいよ
もう直らないってさ

>>794
要はきっちり回して走れるなら600もはやい。ワシが乗ったら遅い。
車だと、たまにいるでしょ、シビッ区なんかでやたらはやいヤツ。それに似てる。
レースしなきゃ600は買わない！だってさ。
782が全ての答え

１０００に回せないストレスを感じてる奴居ない？
回るんだけどソコまでまわさないで走れてしまうっていうか、、、

ここは１０００スレだしな

06注文するかどうか迷ってるんですが
809のスレだと結構低速トルクもあるんですか？

>>809
感じてます。しかしケツが痛いほうがストレス

いつも１万前後で乗ってるから
ストレスなんてないな〜

まったり走ったり回して走ったりできるからいいね

もち通勤で使ってないってのがデカいと思うけど。

漏れはまったり派なんだけど、変な車に絡まれた時とかにパワーにモノを言わせて
逃げられるのが楽でいいなあ。

革ツナギ着てサーキット走っている時ならともかく、普段はまったりでいい。
スクーターとか乗っても回すとなんか嫌なんでのんびり走ってる。

黒いスイングアームカッコイいﾈ
折もケッツ痛てぇ

国内仕様ならストレス溜まらない

>>811
低速トルクが欲しいならVツイン（アイドリング付近除く）か1300クラスのNK買え。

600と比べると1000は倒しこみが重い。切り返しがしんどい。

ちょっと聞きたいんだけど､1000RRﾚﾌﾟｿﾙｶﾗｰのﾀﾝｸｶﾊﾞｰのｻｲﾄﾞに入ってるウイングマークっぽいやつってステッカーor塗装？
ｻｲﾄﾞｶｳﾙにあるREPSOLっていうロゴの｢R｣の斜め上にある部分なんだが｡
暇な方いたら教えてたも(´･ω･｀)

>>819
惜しい。
知ってるんだが今忙しいので暇な輩を待っててくれ。

XXと迷ってるんだけど腰は痛くない？

>820
把握した(｀･ω･´)
待ってます(´ω｀)

>>809
回し切って走らないとバイクに負けた気がする俺はストレス溜りまくり。

>>821
XXってブラバだよな？
俺はブラバからRRに乗り換えたけど前傾姿勢にあまり違和感なかったよ。
だから乗り換えたとたんに腰が痛くなったということはなかった。
ただ、自分がバイクに随分助けられてたんだなと痛感した。特にブレーキ。
ブラバの連動ブレーキに命助けられたこと多し。

>>819
惜しい。
黒い部分がカーボン柄なので抜き塗りかと思いきや、単なるステッカー。
今出先なので品番とかは判らない。
ちなみに上からクリアコートが吹いてあって、簡単には剥がせない。

>825
ありがとう｡
ステッカーなら塗装が単色で済むから安く上がるね｡

>>818
06で改善されてる予定
どちらにしても、セッティングの範囲
好みに合わせるが良い。
現に９５４はヒラヒラなので排気量の問題ではない。

タイヤサイズも関係あるんじゃねぇの？

>>828
タイヤサイズ
954='05-1000RR＞600RR
ヒラヒラ感（あくまでも標準セッティング）
954＞600RR＞'05-1000RR
600の倒し込みは軽いが954よりも曲がらん。

ディメンションやステダンの違いだ。

>600の倒し込みは軽いが954よりも曲がらん。

kwsk

>>830
コーナーを速く走るには大げさに言うと
600と1000
ベタッと倒したままクリッピングで加速のセオリー通りに走るタイプ
954
クッと一気に方向を変えてクリッピングよりも手前で加速タイプ

954は一次旋回最強ということでしょうか？
二次旋回、立上りまでコーナートータルでは？

俺は954の特性になじめなかったへタレでつ(´・ω・｀)

>>832
954に比べて
600はキャスターが0.55°寝てトレールは2mm小さい。
1000はキャスターは同じだがトレールが5mmも多い。
当然ホイールベースや重心・加重点も違う。

これが全てではないが、数字だけ見ても
954：クリクリ
600：直進安定性を持たせながらハンドリングは軽く
1000：直進安定性重視
という三車の比較傾向が伺える。

が、主観が大きいしセッティングで変えられるので
あくまでも傾向という事で。

あんれ？954て180じゃなかったっけ？

>>832
ちなみにコーナーでのポテンシャル自体は1000より954の方が高い。
が、1000は安定性によってアクセルも開けやすくライダーにとって安心感がある。
どっちが速いかはコースやライダーとのマッチングしだい。
これらのバイクに限らず・・・。

>>834
954：F120/70-17、R190/50-17
600：F120/70-17、R180/55/17
1000：F120-70-17、R190/50-17

>>835
ありがとう。
９５４のより所のない感じが馴染めなかったのですが、なんとなく納得できたような
気がします。

国内のフルパワー化について教えて
給排気系とコンピュータいじって馬力は逆車と同等に出るとして・・・
トルク特性とかは逆車と同等になる？？？

がっくりくる質問だなｗ
ぐぐってみれば？　

>>837
ファイアーブレード飼ってくれ〜

好みの問題でセッティングの範囲内だと思うぜ

９５４から１０００に乗り換え組だが、
９５４のようなヒラヒラ感が薄れたけど安定していて安心感がある
慣れてきたら逆に９５４のヒラヒラ感が不安定に感じた。

世代が代わったんだろうね。954→1000で。

>>841
プロジェクトリーダーが変わってる＝コンセプトや方向性が変わってる。

昨日の夜、六本木付近で外交官ナンバーのCBR1000RR見た。外交官ナンバーのバイクって初めて見た。しかも女性だった。
感動した。

>>843
BMWやドカなどの高額車がたまにウロウロしてるぞ。

早く06出ろ〜！
出たら05の在庫処分買いに行くんだから〜！

>>843
外交官ナンバーとはなんでつか？？？

>>846
ヒント：治外法権

都内走ってると外交官ナンバー時々見るよね
バイクのやつは見たことないけど
てか、1000ＲＲの外交官ナンバーしかも女性って、ﾃﾗｶｺﾖｻｽ！！

>>848
チャイニーズやコリアンでも？
外交官＝金髪白人とは限らない

>>849
バイクの社会的地位が日本以上に低いそれらの国で
バイク趣味にしてる女性外交官なんつったら、余計にｶｺｲｲ

>>849
別にどっちでもいいと思うｗ
日本人の女の子が乗ってるだけでもカッコいいと俺は思う

外交官ナンバーって本当に治外法権なんだな
生でお巡りが信号無視をスルーしてんの見たよ
まじうらやましなとら

そんなんでいいのか！国家権力者どもが！
まーどっちでもいいや。ただ最低限の交通マナーを守ってほしいよ
飲酒運転OK・駐車違反OK・信号無視OKいやはや・・・・

>852
YOUこれだけは覚えておきな｡
｢外交官ナンバーのバイクのシートの上は外国｡｣
彼等は日本の法律の適応外なのだよ｡

｢外交官ナンバー｣の車やバイクにぶつけるとどうなるんだろう？

国際問題になります。
マジで大変です。
下手すると保険屋が逃げます。

ぶつけられるのも大変だけどぶつけた日にはｶﾞｸﾌﾞﾙもの。
想像もつかないですね。

>>856
ぶつけられたらRCV買ってもらえそうじゃね？

>>857
当てた方が国外に逃げて終わり
日本は弱腰なそんな国

信号無視で当たった場合等明らかに日本の道交法に従っていない場合は相手側が国へ帰る
（ってか強制的に引き上げさせられる）って事が多いけどね。
保険関係もうやむやにされちゃうので丸損だよ。
ヤクザ以上に事故相手にしたくないのは間違いない。

外交官車両

外交官の車両は外交特権で日本国法の適用対象外となり、自動車税の納付義務もない。
また、ナンバープレートも青地に白抜きの特殊なもの（「外・0901」のような形）になる（別名ブルーナンバー）。
所轄は外務省。なお、「外」の字が丸囲みになっている○外車輌は各国大使の車輌である。（「○外・0901」）

事故を起こしても被害者は泣き寝入りとなる事例が多発した為、近年は外務省も、所有者が充分な任意保険に加入しなければ外交官ナンバーは認めない方針にしている。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88v

>860
乙w

ここはCBR1000RRスレですか？

おれは外交官だぜイェ〜イじゃっぷなんかしんじまえキムチとジャップの違いがわからんおれは外交官だぜイェ〜イひらめジャップ

あと一ヶ月半は経たないと乗る気になれません＞＜

>>864
雪…か？

>>864
花粉好き・・・か？

虫・・・・か？

>>864
骨折・・・か？

もうすぐ出産するんです＞＜

>>869
飼い猫が・・・か？

なにこの流れｗｗｗｗ

>>869
紀子様・・・・か？

そりゃ早すぎ。

マタニライダーか。

872以降くどいなーW

俺が・・・・か？

犬が…か？

僕の1000RRが50RRを産みました＞＜

>>877
空気・・・嫁

春来ないかなー
なー

>>879

暇そうにしてるみたいだからたまには趣向を変えてこんな楽しみ方も。

http://www.ssh.ne.jp/　の
ＭＰ３　→GuiltyGearより   
Holy Orders(Be Just or Be Dead ）というファイル有り。
このファイルの曲を再生しながら、
http://www.honda.co.jp/CBR1000RR/film/index.html　の動画をボイスを無しにして見てみる。
３つの動画のうち下２つの動画と合う感じがした。

MP3が・・・・か？

WMAが…か？

CBRが・・・・・か？

SEXが・・・・か？

したい・・・・よ？

あきた………よ。

しかし、ひっぱるなーネタ
流れをバキっと折りますが・・・・・か？

888R

んなバイク無かったか。

SPRならあった・・・か？

みなさん待ち乗り何足くらいまで使いますか？
長距離だと疲れて常に1速で走ったり何かしてます・

常に１速って疲れるだろ逆に

>>890
1速で制限速度＋αまでドカンと加速、
あとはガカカカカっと5速あたりまで一気に上げて、
アイドリング付近でダラダラ走ってる。
1速2速でギャンギャン回すのは、サーキット以外では
伊豆スカとか赤城北面とかの高速ワインディングだけ。

6速ってやけに振動がすくなくない？

>>890
都心でも普通に6速まで使うが？
ｻﾑｲﾈﾀはｲﾗﾈ

オリンピックスピードスケート日本代表のウェアは
ウイニングレッド

>>890
1速って発進の時だけに使うギアだと思ってた。
常に1速って、時間と燃料の体力の無駄だろ。

>>896
そもそも今のﾘｯﾀｰSSはﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞ杉なんよ！ﾚｰｽ仕様にする時なんてﾄﾞﾗｲﾌﾞで1T ﾄﾞﾘﾌﾞﾝで6T上げてる位だからね

>>897のﾄﾞﾗｲﾌﾞ1Tってのは当然小さくするって事ねｗ

>897
禿げ同
ちなみにその仕様ってどのサーキット？良ければ参考までにおせーてください。

白糸スピードランド

都心の一般道なんて、出しても100くらいでしょ？
それでも6速まで使うんだ？

俺が極端に燃費悪い理由わかった希ｶﾞｽ・・・

>>901
瞬発力無視で普通に走ってる分には60km/hでも6速を使う。＞都心

リッターSS乗って街中でもパワーバンドキープ！
豪快な走りで注目浴びまくりんぐ！！！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
そんな妄想に胸ときめかせた厨房時代が　俺にもありました。。。

>>903
そんな事したら豪快すぎて
注目を浴びる間もなく
その場から居なくなるか
この世から居なくなるか

1速の後軸駆動力（≒加速力）は、1000RRの2〜3000rpmでも
CB400SFで10000rpm回した時より上だからな。
一般車や人の通行があるところでは、高いギヤであえてパワーのない
低回転域を使うのが大人の選択。加速時のシフトダウンすらめんどがる
人は、ビックスでも乗っててください。

つかこのバイク回転低いと上のギアはいりにくい気がして
いまのとこ街海苔では入れても４速程度だな。

出たよ・・・なにかっつーとデカスク乗れ言う奴

街乗りでも6速使うな俺も。
中速で走ってると燃費悪くてさ。

でもまぁ正直街海苔で１０００ＲＲだのリッター車持ち出すのは
やや贅沢なきがして。ＸＲ２５０モタでもほしい気しませんか？

町乗りつーか、買い物なら普通に車つかわんのか？
都内とかだと町抜けるまで町乗りになりそうだが

たしかに買い物だとクルマだな。
でも住宅街to郊外なら変わりないかもだが、to市街だと
渋滞とかでバイクの２倍くらい時間かかるな。
それでも連れがいる場合はクルマだ。

でもバイクで向かいたいときって有るじゃん？

国内06モデルの発表って明日だっけ？

>>912
明後日

>>913
明々後日

>>312
たしか22日だよな！！で、発売25だよな

↑>>912ですた。　　　ははは間違えても田

>>909
俺は街乗り用にスクーター買った。
荷物もそこそこ積めるし目的地まで行けるし駐車場探さなくて良い。

俺も町、山用にジェベルかセロー欲しいな

０６センダボまだぁ〜〜〜

06の逆車欲しくてバイクやいったら、乗り出し１５０万程度だと
下取り、我が愛車　04逆車　走行距離800�`で85万だとよ・・・・・
悩むなー悩むなー悩むなー悩むなー悩むなー悩むなー買えねー

800キロって・・・
慣らし、乙

>>920
新車の値段は変わらないけど
下取り価格は・・・・・。
買い換えるなら、早い方がお得かも。

それ買って2年乗って売りに出しても50万円くらいにはなるぞ。
無論、綺麗に乗って距離も控えめの話だが。

>>920みたいなのを浪費家っていうんだろうな〜w

>920
800kmって慣らしも終わってないじゃない･･･

04でそれなら06買ってもすぐに飽きちゃうんじゃない？

>>925
800kmだと慣らしは終わってない走行距離だが、前オーナーが果たして慣らしをしてたかどうかは激しく怪しい。

>>911
>でもバイクで向かいたいときって有るじゃん？ 

あれだ、おまえさんが大好きな秋葉原だ。
メイド萌え〜とか言ってんだろ？w

(≠`∀´ｮ)言わねえぇぇぇｗｗｗ

レースベース２／１８（土）にはショップに置いてあった。
キャスター角やスイングアームのせいで下に低く見えた。

>926
ちょwwwおまいさん！

920は04逆車を800kmしか乗ってないのに06逆車を買おうとしていることに
対するレスですよ？

中古車購入の話じゃないですよ？

も一度読み返して見て下さい。

つーか、取説ちゃんと読め。おまえら・・・

>>930
・・・・・？？？

920です。すみませんなんだかいろいろ書き込んでもらって・・・・・。
浪費家っていうか新しいものが好きなだけです。
どちらかというと見て磨いて楽しむタイプなので・・・・
現実はそんなにポンポン買えるほどあまくはないですが

このままの気温で行けばもう少しで乗れそうだ。
でも寒の戻りは必ずあるからな〜。

>>933
磨いて楽しむって・・・
良さそうなタマっぽいな

>新しいものが好きなだけです


そ れ を 浪 費 家 と い う ん だ よ

06発表まだぁ？

そうか浪費家か！今気付いた！

>>937
明日だろ

>>933
もう別に磨き専用車としてメッキパーツばりばりのアメリカンでも買うと幸せになれるんじゃなかろうか

ＣＢＲは塗装弱いから磨きにはむいてないな・・・
乾いた手で撫でただけで線キズタプーリ・・・

>>941
どんな塗装でも素手で撫でれれば傷は付く

押し歩きするときに、腰が当たるタンクカバーの辺りが傷だらけの天使だバカヤロー

うーん・・・きのせいなのかな。
なんか持ってるほかのバイクより塗装表面が柔らかい気がする

>>941
ガラスコーテイングなどをすれば非常に傷つきにくい。
愛用品はブリスX.。
愛車は954RR-EDだけど。

先輩方教えてください。

CBR1000RRのアクスルナットは22ｍｍでしょうか？

泥棒はいかんぞ

>>946
俺の1000RRならぎってもええよ。
転倒でカウルぼろぼろスイングアームがりがり、
修理代たぶん25万くらいかかるんだけど、
盗難保険入ってるんで今ならちょー盗まれ得。

>>948
アクスルナットだけ盗まれたりして。w

>>948
ちうか
保険の契約書読み直してみ。
25万の修理代で本当に盗まれた方が徳か？
しかも、もし犯人が捕まって「キーロックしかされてなかった」と言い張れば保険は出ない。

そろそろ次スレの時期

06発表ｷﾀｰ!

青／黄のｶﾗｰは、日本では売れない希ガス…。

>>953
この色ｷﾓｲ････

CBR1000RRのアクスルナットは22ｍｍでしょうか？

トリコロールが・・・・・・・

現在乗っています。CBR1000RRのアクスルナットは22ｍｍでしょうか？

http://www.honda.co.jp/motor/hotnews/

>957
「現在乗ってます。」がますます胡散臭いな。

だったら自分で計ってこいよ。

>>959
いやだから盗む気はありません。本当です

んんっ？
06モデルって、シート高を1cm上げた830mmじゃなかったのか？

　Hondaは世界最高峰の二輪ロードレース“MotoGP”で培った先進技術を採用し、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1000ccエンジンを搭載した大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR」をモデルチェンジして2月25日（土）より発売する。

　今回のモデルは、スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しながら、より軽快な操縦性とマスの集中を目的に、
細部に至るまで徹底した見直しを実施。従来モデルから合計で4.0kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現している。
　スタイリングでは、滑らかな曲線基調のデザインを採用し、従来モデルに対して、カウル表面積を約13％縮小している。
また、ロアカウルに大型の排気口（エアアウトレット）を設定することで、エンジンの熱を効率良く外部に放出し、ライダーの居住性を向上させている。
　エンジンは、シリンダーヘッドの形状やサイズを変更し、バルブ形状、燃焼室形状を含めて変更することで、燃焼や吸・排気効率を見直し、
中・低速トルクを向上させている。
　車体においても、軽快な操縦性の実現を目的に、キャスター角とトレール量を変更。エンジンを固定するボルトなどを見直すことで、
より俊敏で応答性に優れた操縦性を実現している。
　その他にも、フロントブレーキディスクの径を拡大しながら薄くし、リアブレーキキャリパーを小型・軽量化するなど、
軽量化と安定したブレーキング性能を両立させている。
　カラーリングは、精悍で質感の高いグラファイトブラックとウイニングレッドの2色を設定。
また、Hondaのウイングマークをイメージしたストライプパターンとして、鮮やかなキャンディーフェニックスブルーとウイニングレッドの2色を設定し、
計4カラーリングの中からの選択を可能としている。

>>957
うるせぇ黙れ
連投すんな頃すぞ
それともageやがって釣りのつもりか？

本当に現在乗っています。CBR1000RRのアクスルナットは22ｍｍでしょうか？

それとも別のサイズでしょうか？

>965
27だよ。

>>953
モリワキカラーと思えばいいさw

ウケルw　森脇カラー

>966
いや、29だろ。

青／黄には「変態カラー」という呼称が合いそうだ。

青／黄、イナズマンみたいでカッコイイ！

スズ菌に感染して黄疸が出たんだよ

>>966　>>969
三十路前・・・ﾊｧﾊｧ

>>965、966、969
逆ネジじゃなかった？

>974
んー。芋ネジやもしれん。

>>974　>>975
何言ってんの？
スタッドレスでしょ？

ウイニングレッドがスピードスケート日本代表ウェアだね

>>977
期待外れって事だね？

うまい！

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あべし！