【SQUARE】250と400のCBRを語るスレ25【4SECTION】

1983　CBR400F 発売
1986　CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987　CBR250R,CBR400RR 発売
1990　CBR250RR,CBR400RR 発売
2000　CBR250RR, CBR400RR 生産終了…

あれから一体どれだけの年月が経っているのだろう？
だが彼らは、今もCBRを駆り そして走り抜けていく。

詳細は>>2-10辺りかもしれない。

前スレ
【響け】250と400のCBRを語るスレ25【カムギア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130333557/

◆過去スレ（01〜09）◆
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
(p)http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
(p)http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
250&400のCBRについて語るスレ
(p)http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
250&400のCBRについて語るスレPART2
(p)http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
(p)http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART4
(p)http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250400のCBRについて語るスレPART5
(p)http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250400のCBRについて語るスレPART6
(p)http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART7
(p)http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレ：8
(p)http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
(p)http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/

◆過去スレ（10〜19）◆
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
(p)http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
(p)http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
(p)http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
(p)http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
(p)http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
(p)http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/
【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/

◆過去スレ（20〜29）◆
250・400のCBRについて語るスレ 20【,000rpm】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108560248/
【R】250と400のCBRについて語るスレ 21【RR】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113079574/
250と400のCBRについて語るスレ 22【F/R/RR】
(p)http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117739229/
CBR(250|400)(F|R|RR)について語るスレ 24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126046898/
【響け】250と400のCBRを語るスレ25【カムギア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130333557/

◆プレスリリース（HONDA）◆
CBR400F (NC17)　　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html

CBR400F (NC17)　　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840524.html
CBR400F (NC17)　　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840718.html

CBR400F (NC17)　　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html

CBR250F (MC14)　　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
CBR250F (MC14)　　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html
CBR400R (NC23). 　 　 　 　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html

CBR250R (MC17) 　 　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
CBR400RR (NC23). 　 　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html

CBR250R (MC19) 　 　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
CBR250R (MC19) 　 　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
CBR400RR (NC29)L 　 　 　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html

CBR250RR (MC22)　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
CBR400RR (NC29)N.　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html

CBR400RR (NC29)R R-II　 　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html
CBR250RR (MC22)　　　　　　(p)ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

◆FACT BOOK（HONDA）◆
(p)ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
(p)ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

◆系譜（HONDA）◆
CBR(250)　(p)ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index5.html
CBR(400)　(p)ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/t_index6.html
CBR(250)　(p)ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index5.html
CBR(400)　(p)ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index6.html

関連スレ
【F4i】CBR600Fシリーズ総合 part4.5【FS/F】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122835739/
【オーナー】CBR125＆CBR150スレ part4【増えたよ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128941641/
[レプソル]HONDA CBR1000RR[コニカミノルタ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127027161/

他にも「CBR」でスレッド一覧検索すれば出てくるかも


※画像のupやオフ会の企画はこちらでﾄﾞｿﾞｰ

CBR250・CBR400について語るホームページ
(p)http://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/

もつかれ

乙

前スレ埋めるのは、ちゃんとスレ立てて誘導してからにして欲しい。

エゴだよ、それは！

誘導出来てないせいか投稿少ない気が・・・
皆スレ探してるのかな

スレタイはやっぱり「250400のCBRを・・」でないとダメなんではｗ

cbrで検索した俺がきましたよ

ｽﾚの番号が25の繰り返しになってるのは気にしない
それがいｍ…　ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ　　バイク板ｸｵﾘﾃｨ

ちょっとMC19乗りの方に聞きたい
前輪とフロントフォーク下端を固定してる部分、ここってナット（？）でさきっちょ閉めてあるのは片側だけですかね？
先日こけた後左側だけ何も付いてない事に気づいたもんで

そだよ

>>16
そうですか、良かった。
いつ２分割されるかと気が気じゃなかった

新スレも立ってないのに勝手に埋めんなdB/bwZPC、このハゲ。

まぁ、その、何だ、>>1乙

どうもすいませんでした。

音だけ速いバイクは、250RRですか？

なんでまたpart25なんだよ！？

ＭＣ19乗りに質問。
4〜6千回転あたりでいつももたつくんだけどそんなバイクですか？
7千越えればすぐ吹けるんだが…

ＭＣ２２だけど ボロいスリップオンにかえたら六千あたりでもたつきが…
ジェットかえたら直った

MC22の最終型なら、もたつきもなくスムースに吹けあがる
けどな。

MC22海苔なんですが、キャブＯＨのためバラしていたのですが
アクセルを捻って離しても戻らない状態になりました・・・。
ワイヤーの取り付けが間違ってるのだと思うのですが
どこをどうすればいいのでしょうか・・・？

>>22
いつもあんま確認する気ないから不確かな情報だけど
5000くらいからググっと力が出る気がする
逆に7、8千がもたつくなｧと思ってたけどあれは単にギアの使い方の問題かもしれない；

(´Д`)ﾌﾟｵｰﾝ

>>1乙
part26なんだね

>>25
そこまで分かってるなら後は簡単、ワイヤーを正しく取り付けるだけ

MC17のリアディスクを交換したいんだけど、ここのねじって6mmの六角でおｋ？
手持ちの6mmだとゆるいのでEIGHT製の新品買ってきたがぴったりとはならず…
念のため7mmも買ったけどやっぱ入らんかったorz
KTCやPBじゃないと駄目なのかなぁ。

>>22
スローが詰まってるかエアクリが汚れてるのでは？

MC19
ttp://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/CBR250R_89/index.htm

ＭＣ22
ttp://www.moto-hirata.com/POWER_CHECK_GP/CBR250RR/index.htm


自分のはフルエキ交換してるから参考にならなくてｽﾏｿ　>>22

＃セッティングの見当はついても作業する時間がない…　orz

カムギアの音がどうとか言うけど、
乗ってても教習所のCB400との音の違いが
分らないんですが・・・

工工エエエ（´д｀）エエエ工工

いや、CBR400なんですが
静かな場所で2速50〜60Km位まで
強めに加速をする度に、音が同じなもので
教習所のCB400SFでの急制動を思い出すと・・・

>>31
ウホｯいいサイト
ありがてぇ参考になるこれは
つか俺CBRの出力曲線拝んだの実は初めて

ていうかライバル車のFZRと比べてこれだけ違うものなのか・・・・

ちょっとお聞きします。
CBR250RRのカラーで真っ黒カウルに割りと大きめなＣＢＲのロゴが付いた
カラーリングは、何年モデルでしょうか？
年式不明なので知っている方、おしえてください。
また、45馬力ですか40馬力ですか？

>>37
92年式
規制は94から

92年式で45馬力です。フルパワー。

ハントル左側の上下に動くスイッチってナニ？

NC-17純正ウィンカーのネジが緩みません。どなたか知恵を借してください

甘えないでよっ！　　喝！！

馬鹿な厨房が多いな、最近。

出来ることならそれを何とかしたいのだがね、私も・・・・。

だがそれこそが何より本当に難しいのだよ。

帰宅後、CBR250RRにカバーかけて保管してるんですが、
翌朝出勤しようとしてカバーを外すと
いつもぬこがシートで寝ています。
どうしたらいいでしょうか？

ホーネットの方が加速はやいんだけど気のせい？

骨は遅い。
ビクスクの方が速いくらいだ。

へたくそが操れば何でも遅い。

バリオスとＺＸＲ250とＭＣ19並べて走らせたけどやっぱホーネットが少し抜ける。
ホーネット以外壊れてるんだなたぶん規制前で古いから仕方ないか…

>>45
寝かしといてやれ(*´Д｀)

>>45
つhttps://www.nicoh.co.jp/image/102432-01.jpg

ZXRより早いって無いだろ

ライダー変えてもやっぱホーネットが抜けるんだもん。骨以外のマシンがぼろいからパワーでてないのかも
でも最後はカウルつきが微妙に速い。同じ250だからあまりかわらないってことでいいですか？

>>53
壊れてるんだろ

性能曲線も読めないやつはほっといてやれよ。

壊れてるんだろ

遅い速いはどうでも良いんだけど
ネイキッド型バイクの中で最もカッコ悪いからイラネ　ホーネット

確かに、ビクスクよりもカッコ悪い。

ホーネット安くて速くて良かったけどな。　速すぎて壁に突っ込んで壊した奴居たｗ
金の無い奴はグラスホッパーだったよ・・・


俺はどっちも買えずにミニ四駆だったけどなｗ

俺はホーネットも良いと思うけどなぁ
没個性なデザインよりは

とりあえずCBRに戻ろうぜ

別スレでもきいたんですが、CBR250RRってもう再販される見込みは皆無ないんですかね？

日本語が変になってしまった・・

待て！　しかして希望せよ！

はいはいフビンツフビンツ

>>61皆無なんて事はないでしょ？とは思うけど再販されるなんて噂は一切無い
レプブーム再来するよう短冊に書いて待っとけ

安易に大型がとれるようになってヘッポコライダー急増　＞　事故が多くなり規制が厳しく　
＞　２５０ｃｃクラスが見直され再びＧＰ２５０クラスが活気づく　＞　レプリカブーム再来！！
ってなれば再販するかも。
メーカーの思惑もあるだろうし、まぁ無理だな。
今売るとしたら２５０ｃｃで８０万超えでしょ？売れんわな。

35000キロ超えたからキャブも多少汚くなってるだろうと思ってバラしてみた。
インシュレーターがカチカチになって固着してた以外はめちゃくちゃ綺麗だった…
うーん、なんか拍子抜け。
通勤でほぼ毎日乗ってて、定期的にキャブクリ吹いてたおかげなのか。
まだエンジンかけてないからわからんが、ほとんど変わってないんだろうなぁ。

どなたか純正ｸﾗﾝｸｹｰｽｶﾊﾞｰの値段をご存じの方いらっしゃいますでしょうか？
この前転けてｶﾞﾘｶﾞﾘに削れてしまったので交換しようと思ったのですが、走るのには問題無いので値段次第なのです。
携帯しかなくて情報源がここしかありません。どうかよろしくお願いします。

＞携帯しかなくて情報源がここしかありません。

その携帯を使ってバイク屋に電話しろ。

走れるんならバイク屋行けと小一時間…

YAMUDAのカウルほしいなー
日本じゃ手に入らないかなぁ？

今日知り合いの車使ってﾊﾞｲｸ屋行ってきます。適当な書き込みでみなさまに不快思いをさせてしまい申し訳ありませんでした。

>>61
仮に再販・・・というか再開発するような事があっても、
カムギヤではないだろうしね。

カムギヤ乗りたかったら、やっぱ中古買うしかないんじゃない？

再開発も再販もありえない
必要性もない

はいはいすれ違いすれ違い

【250】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ2【400】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133885034/

>>67
はいはい、みんな冷てーから、親切な洩れが答えてやるよ
パーツリスト第６版で
右側：大体13,000円くらい
左側：大体6,000円くらい

消耗品で変わるし、少し値段上がってるかも試練から気をつけろよ

http://up.2chan.net/j/res/501195.htm

カムギヤってそんなにいいモノですか？

かむギアなんて見栄みたいなもんです・・売るための・・
だって開発した本田の人が今の技術ならチェーンでも同じ金掛けて
作れば同等のが出来るって発言してたもん

だが、カムギヤがイイ！
そこにシビれる！　憧れるぅ！

初バイクMC22で越冬する俺が来ましたよ。

ガス満タン→コックOFF→キャブ空になるまでアイドリング→バッテリー外し→カバーかけて車庫内保管

冬越すのはこれくらいでいいですか？
あと何かアドバイスあったらお願いします。

>>76
車種も書いてない質問なのによく分かったな。すげえw

>>81
一日置きで乗るくらいだったら俺はそれやら無いけど
だってガスもったいない

>>82
藻前、スレタイ見てみろよ
250でも400でもRRならだいたい同じくらいの値段
妥当ダナ　乙＆ＧＪ！>>76

>>83
越冬するって書いてあるぜ。
放置なんじゃねダロか・・

メンテナンススタンドで車体を立てて置いた方が良いんじゃないかなぁ

あったかいお布団に寝せておいた方がいいよ

あったかい布団で眠るんだろな♪

僕もかえ〜ろ車庫へ帰ろ♪

でんでんでんぐり・・・ってそれはまずいぞｗ

>>85
太平洋側の人間にはわからんようだな

>>91
書き方が悪かったｽﾏｿ
どうも>>83が勘違いしてるみたいだったから正しただけヨ
冬の間は放置ってか「乗らない」ってコトでしょ？
洩れも>>83の一日おきってのがどこからきたのか知りたいくらいだヨ

>>90アブねぇから、でんぐり返るなよｗ

今現在CBRシリーズに乗る君達は貴重種！神！

２５０CCでフルカウルのバイクなんて他にないし

>>94
フルカウルというなら、現行車でZZR250もあるわけだが…

>>81
漏れもＭＣ22のってるけど冬越しならそれくらいでいいよ・・・
ただキャブはドレンから抜いちゃった方がいいよ
それと、たまにはキャブばらしてジェット類掃除したほうがいいよ
ＭＣ22はメインスタンド立てるとガルアームだから不安定だよね
それで倒した事あるから長期は不安じゃない？

>76
大変親切な回答ありがとうございます！感謝感激です！
車種名書き忘れててすみません。
本当にありがとう！

裏日本は、また大雪が降るらしい。

>>98
山陰あたりのことかな

あまりココでは見ない88年式CBR250Rﾊﾘｹｰﾝに乗ってます。
二つ目になった最初の型です。
今日スピードメーターがイカれました。
症状は、
・60〜80キロで走行中にメーターボックス内の歯車がすり減って
　噛み合わないで空回りしてるみたいな「ギョ〜〜〜〜〜〜〜〜ン」って音がする時がある。
・その時には針がプルプルふるえながら上下20〜30キロくらいに渡って踊る。
・同時に距離メーターの千と百の位もカタカタ震えてる。
　でも100mの所は普通にカウントしてるので、多分距離はちゃんと刻んでいると思われる。
といったところです。
バイク屋に行ったところ
「ボックスになってる所だから、スピードメーター丸丸交換するしかない。
新品は工賃込みで２〜３万円・・・あ、メーカーに部品もう無いやw」
って言われた。
どなたか中古品で安く手に入る方法をｷﾎﾞﾝﾇ
ちなみに89年式はシルエットが同じだけどリミッターがメーター内に付いてるので、
互換性はあるけれどリミッター付き車になっちゃうそうです。

リミッター合ってもどうせ意味内から矢不億でもいいし89式でも良いだろ

オクで探せば？

流用とかで・・なんとかなるもんよ

例年はクリスマスを過ぎると一気に寒さが強烈になってたが、今年は
早いな・・特に週末は荒れる日が多い。みんなバイク乗ってる？

前スレでぜんざい色を契約したという者です。
今日納車でした。
エンジン音の甲高さにビビッてレッド手前まで回せませんでした。
今までNS-1だったので違いに愕然。

流れが読めない書き込み失礼しました。

いいよ

今さっき乗ってバイト行って来た

>>105
NS1の音のかわいさに俺はビビｯたよ。
ﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟｪｰって感じの

250スポーツバイクは消滅状態ですね。

うん

バイク誌で読んだけどむかーし中免が設置されて
400の4気筒が枯渇してた状態に似てなくも無いですね。
CB350Fourが有りとCB400Fourの398�tが出たけど
高価で売れなかったようで生産終了で絶版
その後カワサキがZ400FX出して一世風靡したけど
今度はどこのメーカーが間隙を突くかな
スズキがΓで出し抜いたこと有るからな〜スズキかな〜
Fi搭載で出して欲しいですね。

国内仕様の現行車ってホンダだと、250ロードスポーツはVTR、XRモタードくらいしか無い？

だね。
CBRスレだけど250の現状の確認ってことで・・・
ヤマハは・・・無い！
スズキは・・・OEMの250SB位？
カワサキ・・・Dﾄﾗ、BaliusII、ZZR250（もうすぐ消えるだったけか？）
4気筒マルチが少ないな・・・何か再確認したら暗くなってきた。。。

あ、ホンダにはホーネットが有るよ

骨ってカタ落ちなの・・・？

あるのか

そこでGSR400登場ですよ

つーか、250クラスは、ビクスクとオフ車以外、全部消滅すると思う。

又は、ファッションバイクだけが、生き残るかな？
いずれにせよフルカウルのバイクは、新車が出る事は無いだろうな。

2000年まで作られてたってことは新古車あるかな？

やまもとA-specのMC19用のマフラーを買おうと思ってます
アルミとかカーボンとかケプラーとかありますが見た目の違いだけですよね？
どれがいちばんかっこいいと思いますか？ご意見ください

その手の質問は叩かれるのがオチだよ。

気のせいかもしれんがカーボンの方が重低音だった

ＭＣ19ですが、
明らかに18000RPMまで回ってるのにタコメーターが7000ＲＰＭ以上表示しません。タコはワイヤー式ではないようですのでどっか電装系がｲｶﾚﾃしまったのではないかと思ってますがこんな場合に考えられる原因を知っている方おられましたら教えてください

メーター故障

MC22カッコイイよね。
買っておいて良かったよ。

MC22のライダー側のシートってまだ新品で手に入りますか？
大学の駐輪場に停めてたらイタズラされてました・・・(´；ω；`)

>>125
最近、６００RRにも興味があるのだが、近隣を移動するのに何かと
便利なMC２２は手放したくないな。この先リッタークラスへ乗り換え
ても、売らないと思う。

>>126
楽勝で買えるよ。

MC17のサイドカウルで質問でつ。ラジエーターの下に
左右カウルを合わせて止めるための止め金があるんだけど、肝心の
止め具(ピンみたいなやつ？)が無いorz
ビスで止まってるから脱落はしないと思うけど、本来なら
どんな部品で止まってるの？

皆さんはエンジンオイルは何使ってます？

つ4CT

ハーディーアッパー入札するの忘れてた

俺はいちご100％のフィギュアに入札するの忘れてた・・・orz

>130
ｶｽﾄﾛｰﾙ、ｱｸﾃｨﾌﾞ4T
理由：安い

>>130
HONDA　ULTRA　G3

純正だから安心

>>129
ベータピン
言葉通り β こういう形のピンだな

>>129
>>136の言う通り、本来は特殊な形のβピンで止まっているが
ホームセンターで売っている一番大きいRピン（15φ位）で代用できるよ
俺もMC17乗りだがこれを使ってて全く問題ない

>>130
HONDA　ULTRA　S9　10w40（夏場は20w50)

ジョイフルホンダで１�g800円位で売ってる
フィルター交換無しなら、２本で丁度良い

ＭＣ２２で１８０００キロ超えたくらい、部品交換はプラグとかの消耗品
を除いて何もしてないんだけど（リミッターカットはしてある）
最高速はどこまででる？
漏れのはメーター振り切れたんでＲ−１に追走してもらって２０２キロ
だったけど、これってまだ部品交換しなくて平気？

suge

muge

>>130
ここ３回ぐらいのオイル交換では、MOTUL300Vを入れてる。
G3とかS9より、若干シフトフィールとか良いような気がするけど、
通勤で使っていて距離稼ぐからからコスト面が若干気になる。

>>138
ステムベアリングとF/Rのホイールベアリングは交換した？
少しがたつきが出ているようであれば、ショップに持ち込んで点検。
一定以上のがたつきなら交換。
あとは、ブレーキのダストシールとかもチェックかな？

まずは、１年点検の項目をショップでやってもらうのがいいと思う。
サービスマニュアルとかもっているなら、それの項目を自分で
チェックしてもいいと思うけど。

遂にニーハンが前人未到の200ｋm/hの壁を破ったんですね

>>141
ベアリング関係のチェックは５００キロごとにしてます。なにしろ月に
一回くらいしか乗らないもんで・・ダストシールも冬はパット毎外して保管
とかして掃除してました。
聞きたかったのは最高速の目安ってこんなもん？って事
買ってから13年経つんで性能的にどうかなって？
周りに同じバイク乗りがいないんで・・。

ギア比からしたらそんなもんじゃないかな。

180でりゃ十分なのに何をおっしゃる・・・

１５０もでない俺のCBR

エアクリ掃除
キャブ掃除
タイヤ空気圧チェック

日本の高速道路の法廷速度は100km/h

NC29のフロントに倒立を入れようと思っているんですけど、
他車種流用で合うのありませんか？
RVFのをステムから変えれば使えるとは思っているんですけど・・・

ｻ-ｷﾄに速度制限はﾅｲ

ｹﾄﾞ、２０２�`ってｗ
２００�`にしとけよ。吊りってバレるダロｗ

>>136-137
ありがﾄﾝ！ベータピンって言うのか。
近くのホームセンター当ってみて、見つからなかったら純正で注文してみる。
勉強になったよ。

タイヤ ラジアルかバイアスか
ブレーキパッド セミメタかシンタードか
250だからバイアスでセミメタでもいいんだろうけど…CBRとしてのプライドあるし　でも金ないし
いつも悩む ネ

CBR250って、タイヤ、、、ﾀﾞﾝﾛﾌﾟのGPR70SPしか着かんと思ってた
温まるまですべりまくり　orz

RRならラジアルでいいんでない？
デフォがバイアスな俺はラジアルが選択出切るのがうらやましいですよ。

タイヤは命を乗せて走ってると思ってるので
ラジアルしか選ばないにょ

加速スレ総集編のMC19見てビックリ！
1速80kmで2速100kmいくんだね・・・音もｷﾞｬｲﾝｷﾞｬｲﾝ素晴らしいしｗ
中古部品安くゴロゴロしてるしタイヤもバイアスでOKか・・・
気になる存在になってきました・・・!!!

ちなみにMC22も同じようなギア比でしょうか？

MC22だけど２速で100にちょっととどかないいぐらい
って そんなのどうでもよくない？

>>157
総集編の何番目？

0-100ｷﾛならＭＣ19より骨の方が速くね？ほとんどかわらないけど…

>>158
早速どうも！
私にとってはちょっと衝撃的というか驚きものでした
>>159
ttp://www.wazamono.biz/~kasokusure/index.html
ここの動画６です！

>>161
みたけど3速まで引っ張ってない？
気のせいかな

>>161
漏れのMC19（８９’）もこんなかんじ
15年以上も前のバイクなのでわざわざ探してまで
買わなくてもいいと思う
もうすぐZ750S購入するがMC19は保管しておくつもり。

家の物置からＣＢＲ４００Ｆ用のモリワキフォーサイトが出てきたのですが、
今時欲しい人なんていますか??

２速１００・・・？吸排気弄ってあるじゃん
絶対無理だなうちのは
出ても時間かかるだろうよ

>>160
それはないっしょ

うちのどノーマルMC19は2速で18000回転までひっぱると100きろでたと思う。今飲んでるから確認できないな

飲んでてもいいじゃん死ぬ気で確認してきて

＞＞167
言い出しっぺががんばれ

ＭＣ19は2速100ｷﾛ普通にでるだろ。ＭＣ22はでないの？少しｸﾛｽなのかな？乗ったことないからしらんけど

>>169
俺の90年式RRは2速で100でますお。
19000で何キロまで出るのかは見てないから分からんけど。
今度見てみるわ

>>165
＞それはないっしょ

って骨とＣＢＲ並べて走ってみ？俺も40馬力だと思ってなめてたが…
だいたい45馬力でてるＣＢＲ乗ってるやつなんているんかな？

>>171
喪前、馬鹿？

加速は、乗ってる奴のクラッチのつなぎ方や、アクセルの開け方
個体のコンディションで大きく左右されるから一概には言えないんじゃないかな。

45PS車はいい加減もう古いからコンディションを維持できていない車輌が
多いかもね。２速で100km出るかはギヤ比とレブリミットに依る
俺のMC17は16000rpmで95km/hくらい。因みに未だにメーター振り切る。

MC19の0-100動画の者です。

>>157氏
どうせ買うならMC22の方がいいと思います。
MC19乗りの俺がそう思ってますｗｗ

>>160氏
このへんのはどんぐりの背比べで
あとはライダーの技術によるものだと思います。

>>162氏
２速です。100超え確認してから３速に上げてます。

>>165氏
内容は高効率エアフィルターとフルエキとジェットの番手変更です。
まだまだセッティングには詳しくないので
ちゃんとメンテナンスされているノーマルの方が速い可能性が高いです。

撮ってきたぞ。
まだ乗り始めて1ヶ月経ってないからヘタレかも知れんが。
こういう動画賛否両論あるだろうけど参考までに。

車種：90年式CBR250RR
改造：ベガスポーツのマフラー入ってる。俺が付けたから訳じゃないから詳しくは知らない。
URL：http://www.wazamono.biz/bikemovie/src/up7248.wmv.html

>>175
俺の手元のストップウォッチで5.2秒。
ﾏﾀｰﾘ発進の割に結構速いと思う。

>>175
2速で100超えですな。
今度はそのまま最高ｓ（ｒｙ

>>175
乙
タコに顔が…メーター睨んでるなｗ
漏れもどこかでやってみたくなった。

よし・・・・



キャブ掃除しよう

キャブなんて自分で掃除できるの？？？

ミニ四駆組み立てられる奴ならみんなできるよ。掃除は

ガンプラ作れないんですが・・・

ウチのNC29は2速レッドまでまわして
120Kmぴったりでしただわ

>>175
お疲れさん。自分の乗ってるバイクのこういう映像はなんだか面白いなw
俺もベガスポのが付いてるけど、８千〜１万回転あたりでかなり五月蝿い
からこんなに回した事ないな。

MC22の標準のエアスクリューの開度わかる方いませんか？
いましたら教えてください。

通常のスクリューは1回転だね。　ピカーな奴は2回転。
初代は出すの苦労したよなぁ・・・もう14年ぐらい前の話になるのか・・年とっちまったなぁ。

MC19のオイルフィルターってどこにあるんですかね

そこにある

した

エンジンの中

オイルパンの下・・って２５０のＣＢＲはみんな同じ位置だよ

オイルパンて不味そうだな
誰だよそんなの考え出したの

東かな・・・焼きたて！だから美味いんじゃよ！

アニオタウゼェ

なんでアニオタなんだ？！

>>187は車なんかと同じカートリッジ式だと思っているんじゃないかな？
MC14-Eエンジンは全部同じ所、ドレンボルトの前に12mmくらいの６角ボルトがある。
それを緩めると、フィルターの蓋ごと取れるが、オイルがどばーっと出てくるので
予めドレンから抜いておくこと。それでも多少は出るので、廃油受けと
手を拭くためのウエスも多めに用意しとくと良いよ。
後、新品の組み付け時に蓋のOリングを交換して、新しいオイルを塗るのも忘れずに。

流れブチ切ってスマンが朝からエンジンがかからん…
昨日の夕方はかかったのに。やっぱ寒さの影響かな？
一時間くらい頑張ったからプラグ死んだかも…orz

放置したらまた復活しますか？>>エロイ人

まだセルは回る？回るようなら、とりあえずプラグを１本外してみて火花が飛ぶかチェック
このとき火花が気化したガソリンに着かないようにウエスか何かをヘッドに掛けておくこと。
飛ばないようなら、出来れば４本交換した方がよいけれど、無理ならパーツクリーナーで洗浄
乾かした後に再び点火チェックして着くなら、今度はチョークを引かないで、アクセルちょい開けで
かけてみよう。これで駄目なら、素直にバイク屋に持って行くか取りに来て貰うが吉。
まさかガス欠って事はないよね？

早速のレスサンクス(TｰT)
セルは回しすぎのバッテリー上がりでもう回りません。
なので4輪のバッテリーから接続。その状態だと回ります。
トリップは90kmなのでガス欠はないはず。未確認だけど｡｡｡

とりあえずチャリをベランダから引きずり出して出勤しました。
お仕事中なので今日の夜にでもプラグの確認をやってみます。
もしかしたら完全にかぶってるかも｡｡｡セル止めたときに
マフラーからスパーン！と爆竹みたいな音してたし。
っていうか土曜出勤てなんなんだよ。orz

まだ復活してないけど助言ありがとうございます。

にしゃく

>>199
全く同じ状況の漏れが来ましたよ。
もう少しでかかりそうだと思って10分以上頑張ったが、結局かからんかった。
帰宅後プラグチェックしたら真っ黒でベタベタ・・・
明日に備えて綺麗に磨いてバッテリー充電しときますた。

明日は頼むよ・・・orz

むしろそのままプラグ交換

スパーン
のときはもうあきらめてプラグ交換することにしている

年式が古いとイグナイターって事もあるよ・・まさか燃料コックの開けわす・

250RRとホーネット、どっちを買おうか悩んでいます。
それぞれのお勧めポイントを教えて下さい。

>>205
開発コンセプトが全然違うから、
まず自分のアタマの中を整理汁

>>205
俺漏れも
全く同じ悩み抱えてる
勿論ネイキッドとレーサーレプじゃちがうんだけどね＾〜＾

俺も同じだな。

NSRとTZRとγで迷ったもんな〜。　まぁそれも楽しい思い出さ。

でもCBR250RRを買うのは迷わなかったな。　

何故かと言うと、MC22に乗る為に二輪免許取ったから。　愛とは躊躇わない事さ！

おれVガン23型と迷った
初バイクで２ｓｔは無理と思ってCBR買った

>>209
そして光の速さで明日へダッシュですか。

>>211　　　ぐずぐずするなよ。　　俺は一足お先だ。　　　

また流れブチ切ってスマン。

プラグ全交換で復活しました。っていうか4発はこういうときって辛いな…
前のプラグはドロドロの真っ黒だった。
作業して思ったけど、二度とやりたくないかも。
明日も起動しますように…
いろいろ助言ありがとうございました。

ドロドロ真っ黒という状態ですか、
調整しないとまたなるかもしれませんね

>>213
そういや250か400だか聞いていなかったけど、
仮に250だとするとプラグ交換は、
そんなに難しくないと思うんだが…。

アンダーカウル外して、ラジエーターの下の、
βピンを抜いてラジエーターを
前にスイングさせれば結構簡単に出来るよ。
とても狭いので、手は入りづらいけどね。

プラグ真っ黒は、もしかしたらエアクリが汚れてて
相対的に混合気が濃くなっているのかも…。
ノーマルのエアクリとBOXだったら、余り調整はしなくても、
エアクリ交換と、BOXの清掃で大丈夫だと思う。

94NSR250R-SP、96RGV-γ250と乗り、先日、CBR250RR手に入れました。

どこで？
ネット？俺も探してるから教えて

近くのバイク屋に聞くと全国ネットで探してくれるよ

エアクリのフィルター部分ってネットで買えないっスかね？

探せばあるっしょ・・

どこでも買えるじゃろ･･･

>>214-215
サンクス！
今度吸気系も見てみます。

今日はチョーク無しの一発起動だった。
手順は215の通りにやったんだけど、手順の最後の1行がネックだったり...
夕方だったこともあり中が見えないし手は入らないし。
(以下チラシ)
以前弄り倒したモンキーに乗ってた頃があったけど、思い出してみりゃ
季節の変わり目にこんなのしょっちゅうあってたような。
そのたびにキャブ調整とプラグの番手変えたり。懐かすぃ。
完全ノーマルでのこの症状はちょっと焦った。ノーマルに対する
過信があったもんで...
(チラシ終了)

58万円の250RRが店頭で売ってました。

定価だね

高杉…

新古なら買いだね

エアフィルターエレメント外してジェット上げなかったらエンジン死んじゃうかな？

>>223
当時から、２５０で６０万円もするＣＢＲみたいなバイク乗ってる人は
羨望の的でしたなぁ。４００ネイキッドより高いんだもん・・・

そんな事言ったらアプリリアRS250乗ってる人は貴族になっちまうわなｗ

この前ヤフオクでNSR250Rの新車に105万円出した人も居るし・・・

レプソル中古118万円で売ってました。

>>229
実際そんなの乗ってるのは貴族出身者くらいでしょ｡
彼らの階級社会は文化です｡お金のある無しだけではなく､生まれ(血統)､社会的地位によって乗り物が左右されるようですよ。

極上の250RRどこかに売ってないかなぁ〜
50万までなら余裕で出すのに・・・

233には無理だと思われ。　　50万以上余裕で出す御仁が多いからから・・・

総費用53万でファイヤブレード買ったけど、普通に調子良いぞ
ネットで店の評判を調べておいて、車体40万以上の最終型買っておけば失敗しないと思う。

最近97年物を納車しました。
ところで、これって６００RRの外装を移植できますかね？
多少の改造はありで。

600RRのフロントカウルを移植したいってこと？

>>237
欲を言うと、サイドもしたいです。

　　　　　　大開脚でキメるのが上村■■ 大開脚でハメるのが里谷
　　　　苗場でエアを魅せるのが上村■■ 酒場でヘアを見せるのが里谷
　　　　　フリー・スキーするのが上村■■ フリー・セックスするのが里谷
　　遠征時に国際親交するのが上村■■ 遠征時に国際乱交するのが里谷
　　　　　歓喜の声が上がるのが上村■■ 卑猥な声を上げるのが里谷
　　　 生死をかけてあらそうのが上村■■ 精子をかけてとねだるのが里谷
シゴキに耐えて成果を出すのが上村■■ シゴキが得意で精液を出すのが里谷
　　　　　　　　　　　精進するのが上村■■ 昇天するのが里谷
　　　　　　　　　デリヘル広告には上村■■ 実際に来るのは里谷
　　ストックをついてコブ滑るのは上村■■ 白人のスティックに突かれるのは里谷
　スキーがフリースタイルなのが上村■■ 夜がフリースタイルなのが里谷
　　　　　　　　　　幸せになるのが上村■■ 地獄におちるのが里谷
　　　　子供達に人気があるのが上村■■ 子供達に恐れられるのが里谷
　　　一日警察所長にしたいのが上村■■ 半日警察に拘留されたのが里谷
　　　表彰台で帽子を脱いだのが上村■■醜態で周囲を脱帽させたのが里谷
　　　　　五輪出場に内定したのが上村■■ 五輪車ぐらいやりそうなのが里谷

来年に免許とってMC22に乗りたいと思うのですが中古で探すときに、ここだけは大丈夫か見といた方がいいという所を教えて下さいm(_ _)m

バイク屋

チラシの裏
ただいま入院中。
家に置いてあるMC22黒のCBR250RRの調子が気になって姉に暖気をお願いしました。
先程メールで倒してしまったと写メつきで連絡されました。
どう見てもカウルバキバキです。本当にありがとうございました。orz

>>242
チラシの裏じゃねぇよ。立派なネタだｗ
女性でも扱えるバイクなんだけどな＞MC22
MC22も入院だなｗ

CBR250が燃費良いってのは良く聞くけど
400の方はどんな感じですか？
今NC29乗ってるんですけど、
12ヶ月点検直後で、色々消耗品を交換した後なのに
良くてリッターあたり16Km、悪くて10Kmなんですが・・・
街乗りメインで6速まで使って走ってます。
いくら燃調が濃くしててもプラグがかぶらない程度なら
ここまでモロに出ませんよね？

あまり乗らない、回しすぎ（アクセル開けすぎ）、アイドリングしすぎとか。
街糊ならそれくらいでもいいと思うけどね〜。

>>238
>>7のCBR250・CBR400について語るホームページ で６００ＲＲのカウル
移植されてた方がいましたので、加工すれば可能なんでは？

あれは一般人ではムリと違うかな？

ヘルメットホルダーのシールあるけど見当たらないよ
中古で買ったから前オーナー外したのかな

249cc

偽りの250cc

>>246
ご紹介ありがとうございます。参考にしてみます。

漏れもいまいちメットホルダーがわからん
誰か写真とってうｐして

ＣＢＲ４００Ｆのシングルシートで今販売してるメーカーってアルファーレーシング以外にどこかあるのかなぁ？？？

>>248
パーツリストによると、
メットフォルダーシールは同じMC22でも
憑いてるのと憑いてない機体があるんだYO！

>>244
俺もNC29乗ってるけど、
郊外走行で26〜28Km/L、市街地でも23〜24Km/Lぐらいだよ。
10〜16Km/Lってのは悪いと思うなあ。
エンジンに不調を感じないのなら、
もともとギア比をいじってある固体だったとか…

>>244
エアクリとかキャブじゃないのかな。

>>244

400RR(NC29)だが東京都心部の街乗り90%で殆どストップ＆ゴー。
これでもリッター20は確実に走る。ちょっと地方の方にいけば25ぐらい。
高速メインの走行だと26〜30ぐらいは行くよ。
乗り方が悪いとメチャメチャ燃費が悪い。

がーっと低いギアで加速してから6速巡航。
再加速時は面倒だけど、ちゃんとシフトダウンすると
燃費いいみたいだよ。トルクバンドを上手く利用すると燃費がいい。

FZRとCBRスレが荒れている件について・・・

↑http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133885034/l50

今回の俺の燃費も17くらいになった。
思わぬとこでガス欠したんでびっくりしたよ。
寒いから、始動時にチョーク引いて暖気してたんだけど、それが原因か？
いつもの1から2割ほど、燃費落ちちゃってるよ。

１７って。。。
俺の600RRと同じじゃんｗ

自分のMC22も１７くらいですよ。
春までにプラグ、オイル、エアクリ、エレメント交換かなぁ…
いま10ｗ−50のオイルを入れてるんだけど燃費に関係するのかなぁ？
詳しい方いたら教えてください。

オイルは10W-40にすべきだな。年間通してこれでOK。

CBR400RRの99年式・29型のキャブレターが欲しくて、ヤフオクなどで探しているのですが見つかりません。
知り合いから車体を譲り受け、只今レストア中で春までに復活させたくて・・・。
どなたか、ご不要になったキャブレターを譲っていただけませんでしょうか？

>>264
間違えました、92年式・NC29型です。

ヤフオクで日ごろからポツポツ見かけるけどねぇ。
タイミングが悪いんじゃないかな

250RRのカウルがヤフオクで結構出てるが、
あと何年かしたら手に入らなくなるかな…
いくつか保守しておこうかと思う俺ガイル

>>267
漏れはもうすでに保守しているが、非常に
邪魔な件

特に部屋に置いておくとﾒﾁｬｸﾁｬ邪魔orz

話ぶったぎって悪いがこのバイクはタンデムしやすい？？教えてエロい人

見て判るだろうが。

タンデムなんて後ろ乗せるやつに申し訳なくてできるか
マスツーでええやん

ありが�d じゃあ、やろうと思えばできるんですか？？

ワンマイル・シートとか言われているぐらいだから、
それなりだよ。
ブレーキ時に後ろの住人がずれてきて、タンクに金玉が
押さえつけられるから、気をつけろ。

MC22乗りだけど、タンデムは非常に怖い＆疲れます。
唯一の良いところが、後ろの人の眺めが良いってことかな

10kmもタンデムしたらおなかいっぱいになるよ(;´Д`)

そえなんですか？？ ありが�d 大変みたいですね

う゛ぇ〜
ウチ、タンデムちょくちょくするけど〜
エリミネータとＣＢＲ２５０とＺＺＲ２５０とＣＢＲ６００Ｆでタンデムして、
ＣＢＲ２５０が一番楽と言われるぞい。

エリミはポジもバンクも楽だけどケツが痛いって。
ＺＺＲなちょっとタンデマのニーグリップがハッキリしないとか。
６００はトルクありすぎる(らしい?)のとバンクが大きいって。
２５０はパワー的にも遅すぎず速すぎず、ポジも楽と言われる。

ただし、タンクに金玉が押さえつけられるのは同意（笑
信号待ちで座り直す様にしてる（＾＾；
椅子、堅そうに思うがそれでも他のより座りやすいから良いらしい。

ということで、ウチの中ではＣＢＲ２５０が一番タンデム向き。
そりゃビッグスクータがあればそっちのほうが楽だろうが。

レーレプとかSSのような二段シートはタンデムできないことはないけど覚悟が必要ってこと？

SSって何の略？

Super Sports.

>>277　Gooseをタンデムで高速走ったことがある。特別覚悟はいらなかったと思う。

>>279
勉強になりました

ビグスクにすりゃええのに・・・

コンパクトで窮屈な乗車姿勢のレプリカでタンデムか・・・タンデムしたいなら、
もちっと向いてるバイクがあるだろうに。シングルシートカウルにして、乗車拒否
というのもありだなw

シングルシートカウルなんてだめだよ。
女を乗せる喜びが味わえん(*´д`*)
女を乗せたらアクセル&ブレーキは丁寧に、ベルトはユルユルに…(*´д`*)
手が下りて来てムスコをいじられた時は逝っちゃいそうだった…(*´д`*)
胸も密着させてきて…(*´д`*)
CBRであんなプレイがあるとは思わんかった…(*´д`*)
暖かくなるのが待ち遠しい…(*´д`*)

童貞登場sage

CBR250RRって
燃料警告灯か燃料計付いてます？
メーター周りのことが詳しく知りたいのですが…。

ついてないよ。
左からスピードメーター、タコメーター、水温計？だよ。
自分は満タンに入れて１４０キロ走ったらいれてるかな…（ぴったし１０００円

誰か今いる？？

いませんよ〜

今まで乗れない時間を惜しんで手を付けれなかったが、
年明けにキャブ外す
これは絶対

今まで乗れない時間を惜しんでゴムを付けれなかったが、
年明けにゴム外す
これは絶対

冬休みは童貞厨が湧きやすいな。

ttp://tyga-performance.com/MC22_CBR250RR/pictures.php
うひょーｗﾃﾗｶｯｺﾖｽｗｗｗ

おれ、シングルシートカウル買っちゃったんだけど
ソレつけたら収納が使えないのね。自賠責？とかの書類って
ほかにどっかいれるトコありますかね？

ふところ

俺もこの前ｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄｶｳﾙ買って、今悩んでる。
とりあえずｶｳﾙのﾈｼﾞに合う六角ﾚﾝﾁを懐に忍ばせておいて、必要になったらｶｳﾙをいつでも外せるようにしようと思ってるよ。

秋葉で安くリレー買えたのでこの正月休で装着しようかと画策中。
本当は切れてからにしようと思ったが、それじゃ遅いんだよねｗ
高効率を入れてるのでどの程度上がるか不明だが、それでもかなり期待できるかな。

ただ自分常時ダークスモークシールド使ってるから、たぶん何を付けてもダメぽな予感ｗ

乗り納めしてちょっとカウル掃除してチェーンや各部に注油してあげた
最終型のあずきちゃん、今年はありがとう、来年もよろしく

おぉ、遂にTyga performanceがMC22用を出したか！
てか、NSRのスズカスタイルアッパーをMC22用も出して欲しいな

流れブッタ切って申し訳ないのですが今、ファディダディのスリップオンを入れてるのですが
ダイシンのフルエキにしたいと思います。
ファディダディのスリップオンでもかなり音が大きくて気が引けるのですが
ダイシンフルエキはどのくらいの音なんでしょうか？
ダイシンつけてる方いましたら教えて下さい！

>>299
自分は着けていないが、聞いたところによるとダイシンもかなり爆音らしいでっせ

あけましておめでとうございます！

あけおめ〜

>>299
103dbのは規制前と同じくらいの爆音。
車検対応っていうのが98dbみたいだけどこれも大きめ。
TSRやヤマモト、BEETならこまめにメンテすれば住宅街でも何とかOK。

MC22ですよね。
ダイシンの規制対応スリップオン使ってるけど確かに大きいね。
フルエキなら、さらにうるさいと思う。
スリップオンならヨシムラのCB400SF用が
付くらしいのでそれにしようかと思案中

ダイシンフルエキ：ファディダディのスリップオンよりは
静かです規制対応タイプは。しかし爆音の部類。バッフル付けてぎりぎり
我慢できるぐらい。音質はファディダディのような低音は出ません。
低回転トルクかなり減ります。軽量化には貢献するでしょう。
普通に走る分には燃費は変わりません。
以上、ファディダディのスリップオンからダイシンに変えた印象。

ノーマルマンセーな上に予備ノーマルマフラーまで持ってる俺が来ましたよ。
ファディ→ダイシンだとDQNコンボのような気がするｗ

明日はMC22のOHといこうかな。　

オクでMC22用の超激安のスクリーン出してる人が居たので、落札したみた。
評価見てみたらかなり多くの人が購入してた、一番売れてるっぽい。
ありえない値段なのでペナペナかもしれんがｗとりあえず楽しみにしておくかな。　

MC22ですが
キャブに小さいエアクリついてますよね ホースの先についてる黄色いヤツ
いままで気づかなかったんですが あれはなんですか？
汚れてるんで 洗ったほうがいいのかなと思ったのですが…

小さいクリ？

俺、ファディダディスリップオン使ってるよ。
一回だけバッフル抜いて走ったことあるけど結構うるさかったなぁ。
まぁ気分は良かったけどねｗ
申し訳ないっ！

>307
あれはｻﾌﾞｴｱｸﾘｰﾅｰっていうやつ。
俺のMC22も中のｽﾎﾟﾝｼﾞが腐ってて、最初開けた時に崩れちゃったから代わりに洗車用ｽﾎﾟﾝｼﾞを小さく切って入れておいた。
でもしばらく経ってから急に思い出して、なんだか気分悪く感じたから純正のｻﾌﾞｴｱｸﾘのｽﾎﾟﾝｼﾞ買って入れた。
でも多分ｽﾎﾟﾝｼﾞ切って入れてれば十分。

ダイシンやファディ付けるならベガスポ・テクスポのS/Oでもいいんじゃないかと。

>>305
中古で買った当初から社外製品だったからﾉｰﾏﾙほしいけど値段高い･･･
良ければ予備譲ってください。

オクで結構安く落ちる時多いよ。　自分は1000円ぐらいだったｗ
気長に探してみるとよろし。

過去ログによると

ファディダディ→ダディクールみたいでカッコ悪い
社外だとTSRがいいんじゃないか？

って事だったと思う。

冬の寒さでうちの２５０のエンジンがかからなくなってしまいました
初心者なのでどうすればいいか教えてもらえませんか？
ちなみに前にはセル押しすぎてバッテリーあがってしまったので怖くて・・

ちなみにチョークを引いてセルをまわすなどはやりました
以前のときはバイク屋さんに取りに来てもらったので何とかなりましたが、そのたびにバイク屋さんを呼ぶのも何なので

>314
坂があるとこまで押して行く→二速に入れてクラッチ切る→坂を降りながら
クラッチをスパッと繋ぐ→エンジンかかるから乗って帰れ。

CBR1000RRみたいに吊り目なら買いたかったな。

>315
プラグ拭いてからな。
やり方分からんなら1時間置いといてから押しガケやってみ。
大概かかるからさ。

悪いと思わないでバイク屋呼んでそこで「どうしたらいいんでしょうね」とか聞いてみたら?

押しがけでもダメなときの非常手段。
蛇口のお湯が使えるなら、シャワーでエンジンの下っ腹に
ぬるま湯かけて暖めてから始動するとかかるかも。

少し前の過去ログにかかりにくいエンジンのかけ方が出てたね。

押し掛けのとき、バイクに飛び乗ってからクラッチ繋がないと、急にエンジン掛かってバイクに引きずられて自分＆バイクがズザーってなることがあるから気を付けてね。
以上情けない俺の体験談。

>>321
書き出しから見て、｢ハイハイどーせ燃料コックネタだろ｣って思ってたら
全然違った。むしろそっちの方が断然酷いなw

ありがとうございます、何とかがんばってみてだめならJAF呼んでみます
バイクトラブルにも駆けつけてくれるようになったみたいなので

ちょっと友人の家まで行こうとしたら
ズサーしたよ｡ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
凍結には注意しようぜ（´A｀）

この時間に氷はってるようなとこ平気で走るんじゃねぇぽ
死ぬぽ

冬は乗らない・・これぞ真のバイク糊ですら

いや、雪が積もらない地方なら普通に乗るだろｗ

ＣＢＲって何のレプリカ？って聞かれてＲＣＢのレプリカ
って答えたんですがあってますかね？

１年ちょい乗ってきたけど、CBRが何のﾚﾌﾟﾘｶなんて考えたことがなかったな〜。

CBRのれぷりかじゃね？

CBRはレプリカの本来の意味で言うとレプリカじゃないね
つまりオリジナルってことですよ。

レプリカ【replica】：模造品。複製品。模写。模索。　　広辞苑

ＣＢＲはレプリカじゃなくてプロダクトスポーツっていうんだよね

>>325
スマン都内だから油断してたorz

初詣に２ダボでいってきた。
信号待ちで待っているとき小さな男の子に
あのバイクカッコイイ！！！って指差された。

子供にも受けるファイヤーブレードカラー！！！
ちょっとうれしかった。

MC19にMC17のステンエキマニを付けようと思ってるんですけどポン付はむりぽ？
固定するとこだけ何とかすれば付くようなら付けようと思ってるんですけど・・

ステンエキマニって純正のこと？
スイングアームに当たらんければ他は何とかなるけど、重いし、エンジンとあわないと思うが。

>>334
派手だからな〜。今時のバイクってほぼ黒とか銀の単色が多いし、そういう色の
バイクは通り過ぎても印象に残らないんだよね。そんな中、２ダボのブラッシュ
パターンやＮＳＲのロスマンズカラーとかはよく目立つと思うよ確かに。

>>336
そぅそぅ。つーか重いのかぁ・・

今ついてる純正のエキマニ錆びてるしS/Oマフラー付けられないから
安くてステンで見た目が良いMC17純正エキマニ買おうと思ったんですよねー
MC17用に換えたところでS/Oマフラー付けられないでしょうけど

250RRの片目（耐久)カウルでお勧めのメーカーってありますか？
できればノーマルの形（なめらかなライン）を崩したくないのですが…

>339
｢CBR250RR　ｶｳﾙ｣ってﾔﾌｵｸで検索すると安いのが出てくるよ。
形状は、ほぼﾉｰﾏﾙと一緒で片目になっただけって感じ。
色はついてないから塗らなきゃいけないけど、他に不満も無いから一緒にｼﾝｸﾞﾙｼｰﾄｶｳﾙとｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙも合わせて俺は買ったよ。

そういや昨日22の片目が1100円で落札されてて驚いた。
ライトの加工と、あとHIDは必須だからメンドイわねー。

昨日はブレーキOHと念願のH4化にチャレンジした。
冷たい風が凄まじく強くて大変だった。　だが休みも昨日で終わりなので頑張ったのだが・・

バッテリーに配線接続するのと、ライト付近のパーツはずすのに凄く手間取った。
バルブが外れなくて、勢い余って顔にぶつかって流血したしｗ　
コネクタの両脇を押さないといけないんだよね・・・毎回失敗してるような気がするｗ
バルブとスイッチのリレー接続が、どこに繋げばいいのか判らなくて断念した。
このスレでも装着サイト紹介されたし、あちこちで調べなおして週末再挑戦する予定です。
かなり明るくなるとは思うんだが凄く大変な作業だね。　同じH4RのNC30は高効率で我慢すっぺｗ

漏れの配線図で良ければ暇なときにうpするけど。
RR(L)だよね？

>>324
俺は月曜の夜11時に乗ろうとしたら、地面どころかタイヤも凍ってた。
(雨降った+夜露)×寒さでこうなったんだろうけど、
白くてぴかぴかつるつるしてるでやんの。
ちなみに八王子ですイナカですはい。

>>343　　気持ちサンクス。
配線はなんとなく判るんだが、具体的にどの線を引っ張ってくるかで思案中。
テスターとSMあるので週末気長にやってみます。　

それにしても最近風が強くて、寒くて鬱。　去年はまだ暖かかったのになぁ・・

大晦日の夜、高尾山と大垂水へ行きました。
さすが大晦日、中央高速は全ての出口に白黒車が待機していました。
幸い凍結はなかったですが、凄く寒かった・・・。
>>107氏
遅レスですが、乗り換えたら静かになったねと周りの評判が良くなりました。
そんなにうるさかったかな、NS-1。

CBRに乗り換えたら静か、はわかるなぁ。
原付はエンジン回さないといかんし、オイルの性かノーマルのマフラーでも結構うるさいのよね。

>>345
こないだ漏れも同じことやったんでリレーを割り込ませた
配線図をうpするつもりだったんだが。。。
まぁ自分で考えるのも楽しいしガンバレ！

以前このスレでMC22の接続サイトあったね。　ぐぐった中には入ってなかったが・・・。
検索したら相当数ヒットしたが、やっぱり皆ライトには不満持ってるよねぇ。

>>340
CBR250RRの耐久カウルは見つかりましたが、
片目が○のものばかりなんですね…
ttp://www.c-cup.co.jp/mtor_c/upper.html
CBRでこういうタイプを付けたかったのですが…
これはNS用のカウルなんですが、加工してつけてらっしゃる方いますか？


>>344
地元( ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ )ﾅｶｰﾏ

アクリル板買ってきて猫目作ればいいｼﾞｬﾝ

むしろツリ目ライトのバイクが多い今、２５０ＲＲの全体的に丸っこい温厚そうな
フロントのルックスが俺は好きなんだが。

キャブ清掃しようと思い立ちエアクリまで外してみたんですが、いまいちキャブはどこから外していったら良いか把握できなかった
キャブとエンジン本体ってどこで接合されてるんです？
インテークパイプのバンドゆるめりゃおｋなのかな？フレームが邪魔してかなり取りずらそうだけど
本来ならゆっくりゆっくりやればいいんですが予定詰まってて出来れば早く済ませちゃいたいので質問してみる
ちなみにMC１９です

予定詰まってる時はキャブばらさない方が良いね。

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200084B20051012006+
これ買おうと思ったんですがメーター戻ししてると思いますか？

一枚しか写真無い上に荒いから現物見てみないとわからんね〜。

>>353
インシュレータのことだと思うが、そこ緩めればおｋ。
でも外し方でつまづいてるくらいならやめといたほうが…
というか、そもそも清掃しようと思い立った理由はなに？

>>355
メーターなんて簡単に戻せねーだろ
しかし1オーナーで34kmとわ…

ヒント：メーター交換

1オーナーなんだから、来歴が分かってるハズ
どういう状態だったのか直接聞きたまい

>>355
うわ、トーカイオートじゃんw
地元じゃトーカイオートは評判いいから、あくどいインチキ行為はやってないと思うけど･･･どうなんだろ？
見た感じ凄い綺麗だけど。

そういやNRが置いてあるのは豊田店だったかな？

ほうほう　34キロってカナリ惹かれる最終型だったら迷わず回なんだけどな

>>355
買ったら前オーナーの状況ｶｷｺｷﾎﾞﾝﾇ

たまに有るよね100キロ以下のワンオーナーって奴が、それが本当だとして
ぞんな状況で売られる原因は何なんでしょうか？100キロ以下では飽きる物も飽きないでしょ
支払いが出来なく成ったとしても、納車後乗りまくるだろうし100キロなんてすぐだと思うんですけど

予備で買ったけど要らなくなったとか、他のバイクに手一杯だったとか、展示車とか？


どうでもいいけど俺が初めてバイクを買った時は嬉しくて一ヶ月経ってないのにで1000km以上走ったなｗ

それって普通じゃね？

>>363
本人が乗りたくても乗れんことはあるよ。
仕事で海外へ行ったりとかね。
なかなか乗れなくて、数年経つと邪魔になってきた家族が売却しようと提案する。
　→ワンオーナー（100km以下）の中古になる。
車なら大抵は家族が乗れるからいいけど、バイクはそうもいかん。

400ｒｒの社外カウルって
まじかるしかない？

たる〜

プラ版きってネコメにしたら暗くなんないんですか？

少しでも丸目を塞げば暗くなるよ。

シルエットジャパンでCBR250片目カウル注文できるっぽいけど…
24,150円…高いっすね。
エッジがいい感じなカウルだからお金を貯めて買おうかな。
でもレンズが蛍光色か、うーん

そんなもんじゃね？どっかのだと５万とかするし

>>371
ttp://www.geocities.jp/saitaniya_factory/index.html
　　　↑
才谷屋のはどうですか、形はノーマルっぽいですけど

cbr250rrにメッシュホースとかの社外パーツはでてるんですか？
流れぶった切りスマソ

パーツショップで売ってるよ

シルエットジャパンの両目アッパーってニダーみたいだからイラネ

念願のCBR250RR買ったんですけど、
回転高い分オイル交換って早め早めにするほうが良いのでしょうかね？
冬だと油温があまりあがらないから、気にしないほうが良いのかな？

冬だからこそ大事にせりゃならんのだが･･･。
油温が上がらないという事はエンジンが温まってないという事。
そういう状況でオイルが悪いままだとエンジンに負担をかけるだけ。

野球の投手が肘、肩の関節に対して物凄く慎重になるのと同じ。

ちなみにオイルは純正でも十分。
常に10000rpm以上で走ってますというなら話は別だけど。

>>378　�d
4stマルチは初めてだから、教えて君でｽﾏｿ
だいたいみんなどれくらいの距離・日数でオイル変えてるんだろ？
バイク屋のおっちゃんは「1000kmか1ヶ月くらいでオイル交換だね」
って言ってたけど、そ・そんな…ｵｶﾈﾈｪﾖ
ホンダのG3入れようと思ってるけど、豪華すぎ？

1000or1monthはないな
2000or2monthくらいかな

一般的には半年or5000km。
高回転エンジンだと細かくやった方がいいかもしれんね。
回さない人は別にいいかもしれんが。

俺は3000kmくらいで交換してる。
もちろんドンキ購入のS9。鉱物油ﾏﾝｾｰ

http://www.ngk-sparkplugs.jp/cordcable/power2_opening.html

こーゆーの使ってる方いますか？

自分も３０００ｋｍで交換してます。
オイルはカストロールＲ４（10ｗ-40）
いまイリジウムが家にあるから、次のオイル交換の時に変えようと思ってる。
奮発したけど効果あるのかなぁ…？

先入観あるのでいろいろ勘違いし易いけど、イリジウムに代えて燃費はよく成りましたね
他にも効果は有るだろうけど、プラグだけでは今一分かりませんね

ヤフオクの値段なら納得できるくらいの効果かなぁ。
大きな期待はしないほうがいいと思ふ。

CBRの油冷エンジンは、オイルの量、グレード、交換サイクルにかなり気を使いますか？

はぁ？

>>386
そうでもない。HONDAの油冷だけに何年経っても性能が変化しない。店員の話だ
とHONDA油冷エンジンと言うのは丈夫で、３０万キロ走ってもエンジンに劣化は
みられないと言うことだ。水冷車には出来ない芸当だと言ってた。

>>386
CBRはそられい（←なぜか変換できない）ですが何か？

いやいや、吐息冷ですよ
走行中の吐息がなんらかの方法でエンジンを冷やしてるんですよ。

社外のフルエキいれているんですが、ｴｷｿﾞｰｽﾄが物凄く熱くなるんでカウルとか溶かす事とかありますか？ｴｷｿﾞｰｽﾄが物凄く熱くなるって人いますか？

そりゃ熱くなるよ
でも触れてるわけじゃないだしそれくらいで溶けるわけない

今日は3日の作業の続きをしたです。　　今日はさほど寒くなく整備しやすかった。　
テスター使って、バルブコネクタの白線がLOWに該当する事がわかった。
緑がアース、青がHIね。　　次やる人は参考にしてちょ。
HI用リレーに赤黒（12V）、緑（アース）、青（HI）が出てるけど
HIに合わせると動作音がして青線に12Vが流れるけど、ようはこれをLOW側にも使おうって事なのね。

無い様で実はフロントカウル内にもそれなりのスペースがあるので、なんとかリレー収納できた。
ただPからライト着けたり、HIから切り替えた時はリレー音するんだが
キーOFFの時にライトスイッチ入れたまま、キーオンにするとリレー音しないのが気がかり。

40Wも消費電力増えるのが心配だけど、流石に光量はかなり違いますね。
H4R高効率35Wは一個2400円ぐらいしたけど、H4はホムセンで二個600円ぐらいなので
コスト比が全く違うのが嬉しい。　だが今度はエンジンが掛からなくなったのでまた明日整備ｗ

S/M持ってるならテスターいらんでしょ？
あの人とは別人？

今更ながらのネタだけど
名古屋のサンタ祭りに参加したこのスレの住人ってもしかして･･･w

こないだハリケーンのセパハン入れたMC19です。
査定が赤男爵８万円カワサキの店で６万円でしたorz
HID、セパハン、ホットグリップ、前後のタイヤ
６万は超えるんですけど…orz

8万で買い取ってくれるなら売りだね

ちょっと質問ｽﾏｿ
最近電車通勤がだるくなってきたんで、免許とってバイク通勤しようかな
と考えています。
でCBR400RR欲しいんだけど初心者でも大丈夫ですか？

そんな事言うようなら原チャリにでものってろ

原付だと2段階右折ﾏﾝﾄﾞｸｾ(ﾟДﾟ)

>>396
オクで売れば？
Mc22だったら俺がほしいんだけどｗ

査定は下取りでの価格です。
購入額も16万だったからまぁ納得ですが。
できることなら大型バイク買っても置いておきたいなぁ

>>398
全然大丈夫。ロングツーリング行かないなら
２５０でもOKです。
でも通勤ならコマジェにしたら？ゆったり乗れてファミバイ特約で維持費
安いよ
>>401
１２０００キロのMC19（89年型）２５０Rです。
後々のトラブルがいやなので車、バイクはお店に出そうかと。

>>403
店で売るって言ってるのに引き下がるのも悪いんですが、一度写真とかみせてもらえんですか？
売ります買いますスレでも募集してるけどCBR探してるんで・・・
無理ならスルーしてください。
スレ違いすまん

>>403
ありが�d　参考にしてみます。

>>404
写真はCBR画像掲示板のとこに載ってます、ハリケーンハンドル
って名前で。
全体像は記念の意味もこめてこの休みにでもUPしてみます
売る売らないは別として。
でもMC22のRRではないですよ、MC19（89年）のRです。

さがしてみます！

燃料タンクがピッカピカ

>>404
396氏の物より古い型になりますが、私もＣＢＲ２５０Ｒを売りに出そうと思っています。
404さんと同じく愛知からとなりますので物を見てからでもＯＫです。

404からこのお話がなければ、そろそろオークションに出す予定でいましたが
もし気になるようであればレス下さい。
「売ります買いますスレ」でもレスしておきましたが、
こちら現在使用者がいないため乗らないと勿体ないなという状況です。

私が維持したいところもある（親戚に使って貰うまでは私のでした）のですが、
譲る時に６００Ｆ４ｉに乗り換えましたので・・・性格が近いので２台持ちがキビシイです。
ご近所のＣＢＲ好きの方に乗ってもらえたら幸せなのですが。

H4R仕様とH4仕様で明るさ比較してみたら、やっぱり60W/55Wはかなり明るいね。
だが爪の位置の関係でバルブが垂直でないので、HIの光軸がずれてるのが要修正かな。

プラグとキャブOHの甲斐もあって、やっとエンジンかかるようになった。
それにしても久しぶりに乗ると、この超高回転エンジン音は凄いね。

みなさん丁寧に教えてくれて�dでつた。

マルチ高回転だからって言って、老いる交換を
あんまり気にすること無いみたいですね
3000kmか3ヶ月で交換していこうと思います

連投ｽﾏｿ
CBR250RRってリアのタイヤサイズが稀少なみたいで(140/60R17)、
DUNLOPファンの漏れとしては、1種類しか選べないのはちょっと残念でつ

CBR250RRのリアに150/60R17を履かせたことの有るｴﾛｲ人っていまつか？
理想は、DUNLOPの新GPR100を履かせたいのでつが
メーター狂うのと加速変わるのは覚悟のうえで

ちょっとお聞きします。
２ちゃんねる用語でプゲラッチョとは
どういう意味ですか？

>>412
散々既出

>>413
ﾜﾛｽ系統図（推奨：フォント最小で)
(中略)
笑った─ﾜﾗﾀ―ﾜﾛﾀ―ﾜﾛﾀｳﾛｽ―ﾜﾛｽ―――――――ﾜﾛﾁ――ﾜﾛｽﾏｯｼｭ―ﾜﾗｴﾅｲｯｽ――白けました─ｶｴﾚ！─ｼﾈ─ﾁﾈ─ﾁﾈﾁﾈ
　│　　　　　　　／│＼　　　　　　　／＼　　　　　　＼　　　＼ ＼　　　　　　＼
　│　　ﾜﾛﾀﾝ♪ ﾜﾛﾀﾗ　ﾜﾛﾐ　　　ｴﾛｽ　ﾋﾟｺﾜﾛｽ　ﾊﾞｷﾞﾜﾛｽ ﾄﾛｰﾁ βﾜﾛﾁﾝ　　ﾜﾛｽﾍﾟｼｬﾙ―ﾜﾛｽﾙﾄﾞｯｷﾝｸﾞ ―ｻｶﾞｽ─隊長ﾜﾛｽを発見しました
　│　　　　　　　　 │　　│　　　　│　　　│　　　　　│　　　　│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　│　ﾜﾛﾀｼﾞｬ─ﾜﾛﾀｶﾞ ﾜﾛｿﾞｰﾏ　ﾒﾛｽ　ｷﾛﾜﾛｽ　ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜﾛｽ　ｳｪﾙﾁ―ﾜﾛｰｳﾞｪﾃﾞﾙﾁ――ﾌﾟｷﾞｬｰﾚﾌﾟｷﾞｬｰ 　　　　ｻｶﾞﾝﾄｽ─ﾍﾎﾞJﾘｰｶﾞﾜﾛｽ
　│　　　　　／　　 　　　│　 　　 │　　　│　　　　　│　　　　│　　　　　　　　　　 ＼
ﾌﾟｯ　　ﾜﾛﾃﾏ　ﾜﾛﾅｽﾞﾝ─ﾜﾛﾝﾃ　ﾜﾛｽｰﾝ ﾒｶﾞﾜﾛｽ ｷﾞｶﾞﾜﾛｯｼｭ ｳﾞｪﾙﾀﾞｰｽｵﾘｼﾞﾅﾙ 　ﾅｲﾝﾎﾞｰﾙﾜﾛｽ─ｵｰﾙﾅｲﾄﾌｨｰﾊﾞｰﾜﾛｽ─永久にﾜﾛｽ
　│　　　　　　　　　＼　　　　　＼　　 　 ＼　　　＼
ﾌﾟｹﾞﾗ─ﾌﾟｹﾞﾗﾘｵﾝ ﾃﾗﾜﾛﾅｽﾞﾝ　ﾜﾛﾅﾝﾃ　ﾜﾛﾛｰﾝ ｷﾞｶﾞﾜﾛｽ―ﾃﾗﾜﾛｽ―ﾃﾗﾜﾛﾘﾝｸﾞ―ｵﾒｶﾞﾜﾛｽ―ﾍﾟﾀﾜﾛｽ―ｴｸｻﾜﾛｽ─ﾜﾛｽﾄﾗｲｸ
　│＼ 　　＼ 　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　＼ 　　　　＼ 　　　　　　 ＼　　　　　　　　　＼
　│　 ＼　ｾｶﾝﾄﾞ　　　　ﾜﾛﾃｶﾞ―ﾜﾛﾃﾞｲﾝ　　ﾜﾛﾘｰﾆｮ　ﾜﾛｽｶﾞｳｲﾝﾄﾞ ﾜﾛﾃﾗｽｵｵﾐｶﾐ　ｵﾒｶﾞﾜﾛﾃﾏっうぇっﾎﾟﾝ
　│　　　＼　ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
ﾌﾟｷﾞｬｰ 【ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ】─ﾌﾟｹﾞﾗﾉﾄﾞﾝ─ﾌﾟｹﾞﾗｵﾌﾟｽ―ﾌﾟｹﾞﾗﾌｧｲﾅﾙﾎﾞﾑ―ﾀｰｹﾞｯﾄ確認 ﾜﾛｽ開始―ﾌｧｲﾅﾙﾜﾛｽ承認―ﾜﾛｽｨﾝｸﾞｯﾄﾞﾗｲﾊﾞｧｧｯ!!
　│　　　　　　　＼　　　　　＼　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　＼
ｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟ　ﾃﾗﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ　ﾜﾛｻｳﾙｽ　ﾃﾗﾌﾟｹﾞﾗｵﾌﾟｽ　　　　　　　　　安いﾓﾉだ特に俺のﾜﾛｽはな 　　ﾌｧｲﾅﾙﾜﾛｽﾌｧﾝﾀｼﾞ─FWFｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ
　│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ｼﾞｬｲｱﾝﾄｷﾞｬﾌﾟﾘｺｰﾝ―ﾜﾛｼ─ﾜﾛｼﾏﾝ─ﾜﾛｼﾏﾝX─ﾜﾛｼﾏﾝﾍﾞｰﾀ─ﾜﾛｼﾏﾝｵﾒｶﾞー最終究極体ﾜﾛｼﾏﾝ

>>414
着くか着かないかくらい教えてあげても良いんじゃないか？
もしくは、誘導とか…嫌ならいいけど…

そうよね・・前スレ探すの大変よね

漏れは今まで、少なくとも３回はレスしたんだがな。まあいいや
また書こう。
250RRのリアに150/60-17は問題なく装着できる。選択肢も増える。
挙動については、腕のいい人が乗ると、倒しこみの多いワインディング
で若干重く感じるそうだが、漏れは問題なかった。
なにしろ、同じエンジンの骨は、F130、R180なのだから、それに
比べれば、なんと身軽なことよ。
150/60サイズの場合、タイヤとシートカウルとの隙間が減って、
横からの眺めが良くなり、リアビューも力強く感じられる。

ラジアルはけるRRてらｳﾗﾔﾏｼｽ

150のホウがしっくり来るってレスもあったお

最強の油冷マシン

パイロットパワーの150/60-17履いてるよ。
412と逆でダンロップ嫌いだからハイグリップが70SPしかないのが嫌だったし、
新しいモデルのタイヤも履いてみたかったんだよね。
外径は70とほとんど変わらないからメーターもリアの高さも問題なし。
椿で走ってみたけど確かに倒しこみは重くなるね。
まぁちょっと意識する必要があるってだけで、空気抜けたときのような重さじゃないから問題ないけど。

あとタイヤの性質なのか、オーバーサイズだからかはわからんが
パイロットパワーの場合全然フロントが切れ込まない。
前タイヤがまっすぐ前を向いたままバンクして、(タイヤが勝手に逆操舵してる感じ)
バンク角とタイヤのグリップ力のみで曲がってるような。
最初はちょっとそのままバタンって倒れそうで怖いけど慣れればこれもアリかなと。
今70に戻したらあまりにスパンスパン寝るから逆に怖いかもしれんｗ
長文スマソ

>>404
一応2枚うｐしました。でも単色の黒ではないですよ、
フロントブレーキもシングルやし。RRのほうがよくない？

お、キレイじゃんMC19
大事に乗ってきたんだな〜と伝わってくるわ
漏れが欲しいくらいです

>>418
あんた漢だよ

そういや、ピタハハのページ無くなってんのな

http://up.2chan.net/j/res/519331.htm
白分が多いトリコカラーのバイク何台か持ってるけど、この青が主体の個人的にいいな。
今時ではめずらしい派手でいいな。　　
RRのりなので19はちょっとね・・と思っていたが、このカラーはホントいいな。

ただ周りの意見を聞くと、皆かなり気に入らないカラーのようだｗ

教えてくれた漢の皆様�dでした
ぱっと見、リア150にしたらスイングアームに当たる鴨？と思っていたので、
吹っ切れて良かったです。

>>422
GPR70はショルダーへの角度が、倒しこみ楽な感じで寝てる形状だから
切り込みやすくなるんじゃないかな？違ったらｽﾏｿ

>>423
もう処分しちゃいました？
まだなら詳細きぼん

>>429
HID（左のみ）、クラッチワイヤ新品、前後タイヤとリヤBパッド新品
ハリケーンセパハン（タレ角度0度）にグリップヒーター装備
自分が購入してからは屋内保管です。
スレ違いｽﾏｿ

＞前後タイヤとリヤBパッド新品
は100キロ使用の間違いでした
連投ｽﾏｿ

ねえねえ・・みんなＣＢＲ糊ならさぁ〜
春になったらツーリング行かない？
おんなじバイク揃ってるのって面白くない？
よく川崎なんかは同車種のツーリングクラブとかあるけど
ＣＢＲって聞いた事ないんだけど・・

今修理中でボロボロ且つ不動だけど
直ったら参加しても良いかも

むしろ雪中ツーリングは、どーですか？

>>432
隊長！クラブ立ち上げがんばってください！
ホームページ作るぐらいなら手伝います。

>>432
>>7のリンク先を見てみな。

現行スレのテンプレさえ読まない馬鹿が着たか

しかし、馬鹿呼ばわりは無いしょ。煽りはあいさつみたいなもんだから
ね。気にしなさんな。

CBRってクルマで言うとカローラなんでしょ？
平均点バイク

2ちゃんって冷たいとこってか狭い世界なんですね・・○rz

>>440
活字だとどうしても冷たく思えますよね？
でも実際オフ会だといい人ばかりだったりするyo。

>>439
CBRっていうかホンダ全般がそんな感じじゃないかな？
カブからGLまでなんでもござれ、丁寧に作ってあって丈夫だしね。

>>439の川車はすべて落第点らしいなwww

カブ型、スクーター等を除けば、
元々スポーツ性が高いバイクをクルマに例えるのは難しいと思うがなあ。

>>430
よかったらメールもらえますか
お話したいです

手放そうかとも思うが売れば個人特定されるは周囲に気を使うわで売れない。
うーん。

>>445
CBR掲示板の写真（MC19）のとこにメールアドレス
記入しておきましたからそちらからどうぞ。

>>445
ハリケーンをクリックすればおｋ
連投ｽﾏｿ

　 (;´Д`) 　 ｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽηﾉ＿
　　ヽ ヽ 　


　 ( ﾟдﾟ ) !
＿(ヽっﾉ＿
　　ヽ ヽ


　 ( ﾟдﾟ )
＿(ヽっﾉ＿
　　ヽ ヽ


　 ( ﾟдﾟ ) ｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽっﾉ＿
　　ヽ ヽ

っ【泌尿器科】

>>412と>>418と>>422に触発されて、タイヤを
前後輪GPR70からGPR100に交換してきますた。
リアは10mmオーバーサイズになってるけど、乗った感触は、
初期で、ものすごく切れ込みやすくなったとすぐに感じたよ。
GPR100はCBR250RRには有りなのかもしれないと思った。
まだ新品状態なので、一皮向いたらまたインプレしまつね。

デザインはMC19の方がガキっぽくないというか・・
落ち着いてる感じがする。

気がするだけ

漏れも金があったらタイヤ交換したいな・・無職には辛い

>>452
古臭すぎ。
MC22ですら古臭いのに。

>>452
色が地味だからじゃない
MC22だとCGが中途半端に発展したせいか派手だね
ブラッシュとか止めて欲しい

>>445
宜しくお願いします。今PCからメール発射しました。

>>455
半年前に購入したけど、漏れもそう思う。
でもいいとこもいっぱいあるけどね。
MC22もいいバイクだと思うYO。

>>445
ヤフーフォトにうｐしておきました。
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/futoshifutoshifutoshifutoshi/lst?.dir=/CBR250R

>>458ほー中々いいですな
売りに出してるの？いくらくらい？

MC19祭になってるなｗ　

今日はＭＣ22で出かけたが、楽しいバイクだがエンブレが強すぎるのが・・。

>>460
洩れはNSR250R-SEからMC22に乗り換えて、
4stってこんなにエンブレ効くのか…って思ってたが、
MC22は他の4stと比べてもエンブレが強いほうなのか？

>MC22は他の4stと比べてもエンブレが強いほうなのか？

比べるのもちょっとアレだけど、VFR（NC30）は凄くエンブレが無いよ。
凄く乗りやすい。　まぁバックトルクリミッターもあるし。
自分もNSR乗ってるので、その後にMC22に乗るとエンブレに戸惑うね。
でも下りの悪路では頼りになるし、悪いことばかりではないけどね。
問題はサーキットでどうするかなんだよなぁ・・・

古臭いかなぁ
丸目二つだしRRとさほど雰囲気変わんないけど
やっぱ俺にはここら辺のデザインが一番しっくり来る
バイク買う前は1000RRとかああいうデザインが好きだったかな
今見るとちょっと大袈裟すぎに見えるね

>>459
本格的にこのスレで手放そうとは思っていなかったのですが
見に来ていただいてそれでも欲しいという方なら手放すと思います。
>>460-all
MC19祭りマジでｽﾏｿ。

>>463
19も22も古臭いと思う。
特に前から見たバブルシールド。。。
オレは嫌いじゃないから乗ってるが。

バブルシールドで段付きスクリーンって偶にあるけど
あれはどうかと思うね

<<463
19ならさほど変わらないですね。
そもそも「古臭い」と感じるバイクは手入れをしていない証拠だと思います。
傷ついて色あせた外装や曇ったスクリーン、錆が浮いたり塗装が剥がれたホイール、洗車せず汚れ放題など。
こういったものが当てはまらなければ、みんな綺麗とは感じても古臭いとは思わないでしょう。

んなこたあない。
ハンドル周りやカウルの造作、前後ライトなどなど
いずれも古臭い。

古臭いんじゃなくて､古いんだよ

そりゃ１８年前のデザインだもん、しょうがないべ

機能美だけだね

こうして新設計のCBRが欲しいと言う流れになっていくのか

古いバイクに乗っといて古臭いとはこれいかに

古いだけじゃなく臭い

>474
レッツ！ファブリーズ！

俺のキャブ詰まった7万kmMC19はどうしてくれよう・・

復活に6万円はかかるってのがねー

キャブが原因ってわかってるなら自分でOHすればよい

ガチガチに固まってキャブ本体がはずれないんだよね。
スパナやら材木でテコっても無理だった・・・

俺のも最初は固かったなぁ。
一回外せば両手でもって抜けるくらいにはなるけど

近所で建売住宅建築中のときに、そこの廃材借りて土方の人の目の前でこじったら
30*30*1000の木材が折れた。

後日エンジンかけて温めてから根性でもう一回やって、やっと取れたけど

想いだけでも、力だけでもだめなのです。

ある程度のコツだよね・・ただ単に上に押し上げるだけじゃダメだしゴムの
部分にいろいろ潤滑剤いれたり・・まぁ自分のもんは自分で好きにやっとくれ

フレームにタオル置いてバールでテコの原理

>バールでテコの原理

バールの”ような物”ではだめぽ？

強度に相談しる

俺もそれやっな
傷できそうで良い気分ではなかったけど

俺は19や22位の方がかっこいいと思うけどな
最近のレプリカとかとんがりすぎとか微妙なのばっか

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h35136701
欲しいかも...

たけーｗ10億かよｗ

特注して作った方が安くないか

画像にアドレスあるんだから直接輸入したほうがいい

どっかの大手バイク用品屋に問い合わせてみたら？
http://www.tyga-performance.com/pages/home.phpの製品でしょ

>>488
ふざけて落札してその後キャンセルすれば（爆
落札手数料高そう（笑

いくらになるかなぁ
フルカウルセットいくら位なら買う？
10万は切ってほしいなぁ

250直4じゃなく、250V4のレプに乗りたい。

>>488
顔がダサ過ぎる

好みが分かれそうだな

10万切るのはないな　俺は600RRの顔好きだからものすごく興味あるね

よく見たらIDがRRｼﾞｬﾅｲｶ

よくよく考えたら、250で４気筒って何か意味あるんですかね？

強力なエンジンブレーキのおかげで、ツーリング先でフロントブレーキレバーが折れたときでも
無理なく自力帰還することができましたよ(;´Д`)

　

　　　　　　　　　ζ 　　　 　　　　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　 　 　　＼ ﾍ＿／　＼　／　　　 　　　　..＼　＼＿／　　 /　　　
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　　　　　／￣￣ﾍ　　 /　/ﾍ 　　　　　　　　.／￣￣ﾍ　　 /　/ﾍ 　
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　　　 /ゝー ノ　/ ／（０-‐　 |　／/ 　　 ./ゝー ノ　/ ／（０-‐　 |　／/
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　　　　(⌒‐|:|　ﾍCﾟ　　ﾍﾍ_ ﾍ＿ 　　　　　.(⌒‐|:|　ﾍCﾟ　　ﾍﾍ_ ﾍ＿
　　　/// -|:| 二ﾍB　　 | ﾍ　 )‐-ﾍ 　　　./// -|:| 二ﾍB　　 | ﾍ　 )‐-ﾍ
　　 || :| / |:|　三ﾍ R ◎ | / ///ヽ | 　　 || :| / |:|　三ﾍ R ◎ | / ///ヽ |
　 . || :|: | |.| ゞ|-ノ　 　　 / ゝノ ニ・| 　 . || :|: | |.| ゞ|-ノ　 　　 / ゝノ ニ・|
　　 || :|ﾍ_ﾉ / ￣￣￣￣ﾍ ﾍ ゝ_ﾉ / 　　 .|| :|ﾍ_ﾉ / ￣￣￣￣ﾍ ﾍ ゝ_ﾉ /
　　　 ゞ＿ノ　　　　　　　　ゝゞ＿ノ 　　　 ゞ＿ノ　　　　　　　　ゝゞ＿ノ 　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

↑
ＣＢＲがこんな扱いをされてますが･･･｡

ＣＢＲってＣＢのレーシングバージョンでＣＢＲなんでしょうか？

hondaの命名規則を考えれば自ずとわかる

つまり、CB typeR でいいですか？

>>501漏れはﾌﾛﾝﾄとﾘﾔが折れたけど、自走して40ｷﾛ先のﾊﾞｲｸ屋まで行ったよ。
なんも両方折れる事もないぢゃんかよ
(┬┬_┬┬)

>>500
小さい車体にギュッと詰め込まれたメカが
またの下でカムギアトレイン独特の音を
響かせながら2万回転近くまで回る。
まるで時計のような精密機械を思わせて
所有している喜びを覚える。
と言った感じかな？
スピードうんぬんではないのだよ。

滅多にバイクで高速道路を走らない人にはハイパワーもスピードも重要じゃないしな。
わりと燃費が良くて見た目も自分で気に入っていれば良い。

毎日通勤でCBR250RRを使ってまつ。
荷物を背負うとスピード出したときに抵抗になりそうだし、
夏は暑くて背中が汗かくし、で、タンデムシートに荷物を網状の
ゴムひも？で固定してるんだけど、どうも激しい右左折で、
左右に落ちそうになるんだな
何か良い方法って無いっすかねー？

>>510
ネット＋タイダウンなんかどうよ？
タンデムステップも使って。
漏れは通勤時はもっぱらバックパックだが。

女性ライダーの股下で４本のバイブが激しく上下運動していると想像すると・・・
もう、ﾊｧﾊｧです。

そう考えてもVツインのほうがバイブとして優れてるわけだw
でも俺はCBRのバイブでイキタイ

>>511
タイダウンって高い・・・ orz
やっぱタンデムのステップ使わないときついかなぁ
前後やサイドに引っ掛ける場所が少ないんだよねー＞MC22
後ろ側はウィンカーも使って、クロスで引っ掛ける？

漏れはナンバー付けてるねじに装着するフックみたいなの使ってる
てもツーリングとかでは荷物はマグネット式のタンクバック

>510
ﾎﾑｾﾝに売ってるﾁｬﾘ用の荷物縛るゴムひも使うといいよ。
俺はキャンプツー行く時はタンクバッグ＋バックルボックスと、さらにテントとシュラフと銀マットと鍋をボックスにくくりつけて行くんだけど、
これまたﾎﾑｾﾝに売ってる滑り止めマットをボックスの下に敷いて縛れば、以外と結構な大きさのボックスが積めるよ。
でもナンバープレートに付けるタイプのフックは必要。俺はMOTO FIZZのやつを使って、ボックスが動かないように引っ張りまくって積んだ。
チャリ用のひもなら耐久性があって切れないし、よく伸びるからお薦めだよ。
滑り止めマットが無いと段々滑って荷物が前に来るけど、たまに戻してやれば無問題。
マットを敷いてしっかり縛った状態で峠を若干飛ばして走ったことがあるけど大丈夫だったよ。
以上説明長くてゴメン。文章まとめるの苦手なので(^^;

>>510
通勤で使うんだな。毎日だと面倒な方法はダメだね。
よし！俺が考えちゃる！

　　　　　　　　　思いつかねぇ　orz　ｽﾏﾇ

モ○サービスヒ○オってどうなんですか？けっこう
２ダボ置いてあるじゃないですか？
走行と年式の割に安いからなんかあるのかなーと思いまして・・・

>510
スマン、通勤用だったんやね(･_･;)
寝呆けててツーリング時の荷物の積み方を聞いてきてるふうに見えてしまった。なんでだろ
とりあえず入れる荷物のサイズに適したバイク用のネットと滑り止めマットでOK

>>518
伏字で店の名前出してどうなんですか聞くくらいなら自分で確かめれ

>>510
普通に網でナップサック縛り付けて、
高速道路で追い越し車線を延々3時間走りとおしたり、都内ですり抜けたり
箱根を越えたりするような走りしてもずれたりしないが

>>516みたいにホムセンの自転車荷台用ゴムひもで上からくくれば、かなりの分量でもずれたりしないと思う

口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品
ロ凹呂口凸…！

回ﾛ□品
ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回口凸回

ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸回ﾛ□品ロ凹呂口凸
回ﾛ□品ロ凹呂口！！！！！！！！！！

>>521
下界に何の用だ！神よ！！かな？

皆�d
網目のネットは長さの自由が利きづらくて不自由を感じていたので、
まず自転車荷台用のゴムひもでチャレンジしてみます。
なるべくタンデムステップを使わないように工夫してみますね。
ナンバーフックは買ってきます。
それでもダメなら、禁断のタイダウン・・高い orz

>網目のネットは長さの自由が利きづらくて

普通、フックが外れて好きなトコに付けられるようになって内科医？

そう、フックが好きなところに掛けられるんだけど、
余った部分がピラピラしちゃうのもかっこ悪いし。
そもそもCBRってフック掛けるところ少なくない？
レプリカだから仕方ないかな。皆、どこにフック掛けてるの？

通勤はかなりの頻度で荷物搭載量が違うんで、フック掛けかえるのﾏﾝﾄﾞｸｾーし、
買い物して荷物量変わるたびにフック掛けかえるのもﾏﾝﾄﾞｸｾーのよ。
わがままでｽﾏｿね

とりあえずフックかけられそうなところは、
しっかりとかけないとすぐ外れちゃうところと
ウィンカーの横にある黒いフックと
タンデムステップのPUSH書いてあるところくらいか

通学通勤のときに、ずれないようにしっかりしばりつけてる時間が
朝あるかって言うとないんだよね
ほら、あれだ ﾏﾝﾄﾞｸｾｰんだよ

> 525
通勤でMC22つかってるので、ちと書いてみる。

デイバッグに仕事用具を詰め込んで、タンデムステップのフックと
あとは荷物の容量に応じてリアのフックらしき何かに引っ掛けるか、
コード同士のフックをつなぐかって感じでやってる。
今は、下のやつを使っているんだけど
http://www.webike.net/sd/47774/32603133/
そこそこ荷物の増減には対応してくれるので、これで我慢かな。

FireBladeってはいってるCBR250かっこいいね
欲しいけど中々売ってないね
持ってる人の写真とかみたいなぁ

>>528
後輩のバイクに書いてあるけど・・・・
写真撮ってもらってうｐしようか？

VFRのOKIカラーならすぐうｐできるが・・・

>>529
みたいっす
以前は結構RRユーザーのサイトあったけど細菌あまり見かけないから興味津々っす

>>528
使いまわしでｺﾞﾒﾝ｡他スレでうｐった物
ttp://www4.axfc.net/uploader/9/so/No_2677.jpg.html

>>531
タンクの下、黒ずんでますがニーグリップの跡でしょうか？

>>525
ttp://www.webike.net/sd/1042981//

現在付けてますが
A4のノートが綺麗には収まりません。
ただ、これをつけてさらにネットを使う（ナンバー固定ボルトをフック化）と
平面の面積が増える分、横方向の積載は安定します。
ナイロンなので或る程度変な入れ方しても大丈夫。
ジッパー以外にベルクロも付いてるし。

>>531
右側に転んだんだね。大丈夫だったかな？。画像で補修して有るね(藁
TSRのサイレンサーはどう？おらはだんだんうるさくなってやめちゃった。
おらもファイヤーブレードなので簡単なローダ教えてくれたらうｐするよ〜

流れぶった切って悪いがアドバイス頼む。
OVERのサイレンサーを譲り受けたんだがCBR400のものらしくて
MC22だからスリップオンできると思ったんだけど
サイレンサーのほうが一回り大きくてネジが入らないorz
こういう時ってガス漏れしないよう＋ネジ切り直しで
ポン付けしても大丈夫なものなのかな？
教えてｴﾛい人

>>532
そうですはい。膝パッドが黒いので黒が染み付いたのです

>>534
左右共に転倒歴有りです｡まぁ人間が走る速度より遅い速度域だったから至って無事なんだけど
コンビニのお姉さまが｢救急車呼びましょうか!?」と血相変えて出てきたときは人の有り難味を感じたお
あと､画像で修正した部分はナンバーの所だけですよ。浅い傷が修正痕のように見えるのかと｡
TSRのスリッポンは8耐見て付けたんだけど思いのほか音がマイルドで低音かなぁ。ノーマルの方が高音だったとおも。
ttp://www1.chironoworks.com/love_storm/link/

>>536
レバーは折れなかったかな？よく折れるみたいだし。
とりあえずローダ紹介�d。
ドアップ写真一発うｐしといた。
TSRフルエキ、ステンメッシュ前後、ブリパイ装着です
ttp://www4.axfc.net/uploader/9/so/No_2855.jpg.html

　　　　　　　　　　＿＿＿___
　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　|::::::::::::::::　　　　　　　|　
　　　　　　　|::::::::::::::: ∪　⌒　 ⌒）
　　　　　　　|::（ 6::　　　　 ｀　　´ |
　 　 　　　 ﾉ:::　（∵∴∪　（ ・ ・））　　　ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
　　　　　／　　　　　　∵ 　　３ 丿 　　勇気を出してうｐしてみたよ・・・・・・・
　　　 ／＼　 　　U　　 ＿＿＿ノ　　 　　　　　　*･゜ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜
　　／　　 .＼ 　　　 ＿＿＿_ノ＼
　　　　　　　 ＼＿＿＿__ノ　　.＼
ttp://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20050904195541.jpg

>>537
綺麗ですなぁ｡新車購入?
キーが純正なのが羨ましい。中古で買って合鍵しかないから俺｡
>>538は社外エアロ入れてるしマメで金持ちだねみんな。
俺はもう半年掃除していない。水よりオイルたくさん使ってるよ

今、カウルのことエアロって言うの　はやってるんですか？

車ハエアロっていうよね

>>539
お褒め�dです。おかげさまで、キー掘られた事無いです。デイトナキーロックのおかげかな？
>>538
純正？のスプロケがなつかしいです。

ローダ紹介ついでにもう一個うｐしておきますた。
ttp://www4.axfc.net/uploader/9/so/No_2856.jpg.html
22,222.2km記念です。
左下注目！22,222.2kmで2月22日！(時計見ればわかります)
右下は自作のハザード注目！ほとんど純正そっくりでしょ！自慢の自作パーツです(^o^)V

コケたらカウルは最終形のものにしようかな

最終型はワインレッドとトリコしかなかったっけ？

車はエアロって言うが、外装が無い車ってほぼ見ないからな
カウルというかカウリングって言えば、車なんてフルカウル以外ないわけだが

>>544
最終型CBR250RR(R)はトリコとアズキの２色でつ

ん？　最終型はトリコとアズキとワインレッドって事？！

それともトリコとアズキとワインのトリコって事？　
ん？トリコに二色足してトリコって・・ありゃ？？

アズキとワインレッドは同じじゃないの？　とﾏｼﾞﾚｽ

>>547　紛らわしくてｽﾏｿ
250RRの最終型(R)は、
トリコ＝ロスホワイト(NH-196)
アズキ＝キャンディリバイヴレッド(R-210C)
の２色です

ワインレッドはあまり見かけないけどのってる人いますか？

おいらは、やっぱりブラックが大好き。
ttp://cbr250400.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20051209215949.jpg

自分はホワイトの方が・・・ぶっちゃけ・・

>>542
2万キロ越えなのにキレイに乗ってるのね
ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>551
おーブラックかっこいいね
やっぱ単色はカコイイなぁ

白だの黒だのどっちでもいいジャマイカ。

…と、自家塗装でそもそもそんな色じゃなくなった俺が言ってみる

みんな祭りの最中だけど俺にも助けをくださいおながいしまつorz

>>535
排気効率うんぬんもあるから、
せっかくだからオクで売って、
250ccのものを買いなおすのがベスト

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h35136701
これ値段変わらず10億だけど売るきあるのかな〜
下手に入札できないよ

>>558
質問してみればいいやん
またら落札してその後キャンセル・・・

それ告知じゃないかね

シートカウルだけ欲しい。

>>542の22222kmの2月22日は偶然か？
だとしたらｽｹﾞｰな

偶然っていうか狙ったんじゃない？

>>558
Tygaperformanceのカウル出たね
アッパーはキットで4万くらいか

>>563
ｋｗｓｋ

>>542
あれ､同じRRRなのに俺の知らないスイッチが付いてる
Hi-Loビームの左側の上下に動くつまみ
俺のはそこに不自然な長方形の出っ張りがあるだけだよ

そうそう｡こけたときにレバーは無傷だったんだけど､チェンジペダルがポキっと逝った事はあります。
難儀したわ。

それと､アンダーカウル(エアロ)の下側のダクトも違う
俺のは確か1箇所にNACAダクト状の穴があったはず

>>565
自作のハザード注目←これの事じゃないのかな
あと貴方のRRRをぜひ見たいな〜w

>>557
どうもありがトン。オクでフルエキの出てるからそっちを
付けるように狙ってみます。アドバイスthx！

>>542
なんでハイビームのスイッチが黒なんだろう
おれの赤なんだけど。（RRR）

そう言えばそうですね私のも赤です
スイッチ触るぐらいだから塗ったのかも

>>567
うはっ　なるほど
あまりにも自然杉。
俺のRRRは>>531ですよ

>>569
俺のも赤です

>>565
自然でしょうＶ　ｲｴｰｲ　サンキューハザード＆停止ハザード欲しかったのよねー。

元のスイッチ自身は触ってないよ。どうしても長方形の出っ張りが不自然なんで、
調べてみたら、左スイッチAssyは、他車種の金型流用品だったの。
純正ウインカーリレーの容量調べて、ハザードが装着しても問題ないことを確認して、
他車種の左スイッチAssyとダイオードを購入して、ピン配置換えてそのままポン付け。
元のLo-Hi部がハザード。元の長方形部がLo-Hiになってます。ﾏﾝﾄﾞｸｾｰので色は塗ってないよ。

昔オクで7000ｴｰﾝで新品を出してみたけど、誰も落札してくれなかった　orz
ほとんどポン付けだし、儲け無しの価格だったんだけど…　orz
RRR限定。残念ながらRRNとRRLには着かないです。

もちろんポジションランプも点灯します。ハザード点滅時はポジションランプは消灯します。

ちなみに10分もあれば純正に戻るんですよ。(必要工具は＋ドライバーだけ)

>>572
！！！すごく自然でつね
コレ欲しいんだけど、もうオクに出す予定は無いんでつかねー
残念ス

ハザード欲しかったんだけどRRRだけか…

ハザードなんか最初から付いてないけど。

だから、他車種のスイッチAssy流用してるんじゃねか？

回転により2ﾊﾞﾙﾌﾞが4ﾊﾞﾙﾌﾞに変わるのはどのCBR？
教えてｴﾛｲひと

RRRって最後のRは何のこと？

>>578
つ　年式

>>578
つ　型式

>>577
それって昔のCBXか
現行のCBSFじゃねーの

確か昔のCBR400(初代くらい？)にはVTECの元になったバルブ数切り替えの機構があった気がする。
確かREVとかいう名前だったような…記憶が曖昧だから誰か補足頼んます。

年式型式ってことはRRの最後って事でRasutoのR?

最終型って常時点灯なの？

>>584
たぶん、ヘッドライトのことだと思うけど、RRR(最終型)は
常時点灯ですよ。ヘッドライト内のポジションランプはありません。
変わりに前ウィンカー両側がポジションランプになってます。

>>583
今、手元にパーツリストが無いから曖昧だけど、
RR(N),RR(L),RR(R)の順に発売だったと思う

たぶん、N＝92年、L＝94年、R＝96年じゃなかったかな？
うちに帰ったらわかるんだけど、違ってたらｽﾏｿ

>>582
正解

>>583
Rに意味は無いでしょう。

>>584
YES

>>585
LとNが逆

RRL No.1000001〜
RRN No.1050001〜
RRR No.1100001〜
フレームNo.はステム部に刻印有り。
形式による主な違いは以下の通り
RRL…初期型('90.3〜)
RRN…('92.5〜)フラッシュパターン採用
　　　　メーター等の一部の部品が変更、
　　　　ここ迄が、いわゆる「規制前45ps」
RRR…最終？型('94.6〜'99)、常時点灯、
　　　　馬力規制40ps、中低速トルクUP、
　　　　ポジションランプ等を変更。

RRR、9年も乗ったのに、下取りで26万だったyo!
お陰で今のマシンが超お値打ちに買えた。

>>587
間違い指摘thx。家に帰って、調べてから書き込みするべきだった…　orz

>>588
走行距離・色・傷の程度は？

>>590
走2万km少々、ロスホワイトｘジョケイーブルーメタリック。
タンクとマフラーに、ほとんど目立たない程度の傷。
フロントフォークに錆びが出たので、OH済み。基本的には
車庫に保管。エンジンその他絶好調。
ちなみにMC22を下取りに出した購入バイクは、250の
スクーター。

>>591
�d。同じくらいだな…　自分のも売り時かも…
CBR600Rに移ろうか迷い中

>>592
おれもCBR600Rに乗り換えようと思って大型教習通ってるお＾＾

生産中止になると欲しくなる。
これって、人間のサガ？

>>572
電装関係はまったく弄れないので､容量調べて他車種流用など俺にはムリです｡
純正にすぐ戻せるのも魅力ですなぁ。

>>577
CBR400F

>>577
>>595の言うとおり、初めて「CBR」の名が付いたバイクだよ！
因みに、バルブ切り替えシステムの名前は「REV」だ

最初はネイキッドのCBR400Fが出て、その後フルカウル仕様の
CBR400Fエンデュランスが追加、その後限定のCBR400F3が出た

俺の憶えている限り、唯一の空冷CBRだったと思う

俺もCBR600RRが欲しくてたまらないが嫁がそれを許さない。
金はあるのに・・・・orz
これ以上乗り物を増やすなと言われている・・・でもﾎｽｨ・・・

まずはキリンを読め　話はそれからだ

>>592
今が売り時でない？高値維持はFI250が発表されるまでかと。
ホンダは2010年末までだけど、その前にカワサキと提携解消＆先行のスズキが必ず動くから。
・・・と、待ちモードなオレが言ってみるｗ

600!
随分とまぁ大型乗り換え組が増えたもんだね。　　これも時代の流れだね。
このままだと中型CBRに乗りつづけるのは、俺一人になりそうな予感。

まぁそれでも俺は80〜90を代表するこの素晴らしいバイクを乗りつづけるよ・・

>>596ﾏｼﾞ？できれば、ｽﾍﾟｯｸや、値段等の詳細よろしく。600Fを狙っていたけど変更しようかな…？

400RR乗ってた人がいつの間にか600RRに乗り換えてたりする昨今だものなぁ
俺も中型CBRには乗り続けたいと思うんだが

問題は、いい加減にhondaがやる気なくなって着てそうでパーツとかも下手したらそろそろ厳しいかもなぁ、とか
オンロードオールマイティから、オールロードオールマイティのバイクにメインを移したいなぁ、とか

まぁ人だから目移りもすることもあるわけだよ。

CBR400Fだけど
友人の良く乗った俺としてはお勧めしにくい、それに随分古いし
コーナリング中とかにREVが切り替わると危ないよ。
CBXの方が乗り易かった位…
（CB400SFのHYPER VTECはバルブ数変わるけど改良されてる）
http://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html

600が今の中型CBRでしょ。
だから今時分が乗っているバイクには固執するけど別に世のメーカーに400以下のSS作って欲しいとは思わないなぁ。
ただ､今のバイクが車検の無い250クラスだというのはうれしいけど。
2年に1度ってのも意外と面倒くさいんだよね。

>>602
新規にMC22買おうと思ってるんだが、純正取り寄せないといけなくなるようなパーツって何があるんだろうか
ガスケットは社外品出てるよな
クラッチやバルブ周りとかか？

>605
今まで色々純正パーツ注文したけど、とりあえず消耗部品はまだ欠品無いと思う。
以前フューエルコックの棒？(つまんで回す部分ね)をバイク屋で頼んだ時に残り８個って言われた。ミラーも頼んだけど何も言われなかった。
ホンダさんは使い回しが多いから、カウルとか特にオリジナルなパーツとか以外はなかなか欠品しないんでない？
カウルも社外品あるしね〜

漏れも下取りだして大型欲しいけど、いざとなると出来ないorz
だってこんなにいいバイク他にないんだ問

>>606
一先ず安心。
学生故と両親離婚+進学の影響で予算が回らず
TZRかΓの原2のレプリカにするかもしれない…
憧れのバイクだから乗ってみたいのだが、車両+任意保険代は出せるがそこからの金が回らない…orz

もう全てが足りなくなってきてるね

出来ることならそれを何とかしたいのだがね、私も。

だがそれこそが何より本当に難しいのだよ・・・

何このたまに来るシャア議長ウザス

600RRの国内欲しいけど、ロクな色が無いからいらねえ

>>612
つオールペン

国内600RR一回借りたけど乗りたいとは感じなかったなぁ…腰痛持ちには無理。

すごーく！欲しいけどね。

NC29乗りです。
さっきコケました。路面が凍結してて・・・ ＿|￣|○
痛い・・・CBRちゃん・・・大破・・・
もう笑うしかないｗ
おまいらも気をつけろよ。

>>どんな感じ転けたのでしょうか？前輪ブレーキでズルッなら回避不能ですね

最近私も滑ったんですけど、私の場合は全面凍結では無く、誰かが水を撒いたのか
路面悪く道路の窪みに溜まってたのか知りませんけど、1メートル四方だけ凍結してて
左折時に掛かって丁度左に倒した所でズルッと後輪が滑ったんですが
人間って凄いですよね、無意識に左足を出し地面を蹴って体制を立て直してました
左折する手前にグレージングが有ったので、かなり減速したのが幸をそうしたのかも

はい。前輪が滑ったんでどうしようもないですね。そのまま壁に激突＞＜
ステダンがグニャッと曲がっちゃってハンドル動かなくて大変でしたｗ
レプリカヘルメット買ったばっかりなんで、転がった瞬間「!!!」でしたが
幸い傷一つついてなかったです、慣れなんですかねｗ
ああ・・・修理費いくらかかるんだろう、
それでもやっぱりCBRが大好き。必ず復活させます！

MC21・22を所有してます。
どっちか売ってOFF車に乗り換え検討中です。
どっちを売るのがいいですか？

>>618
2台までしか持てない制約となるものを売却
そして3台目ゲットー！！

>>618
MC22を俺に売るのがいい選択だと思うよ＾＾

MC21を売るのが正解だと思うよ！じゃなきゃこのスレに来れないよ

前のCBR600RRの外装付けてるのよりも
凄い…というか　酷　い　という印象が。
ttp://www.sunmoto.net/zhengche/cbr23-r1000/cbr23008.jpg

なんかカウルだけ車体より長いスズキ製CBRって感じでキモチワルイね

スズキ製CBRｗｗｗ

>>622
やたら重いんだけどなにそこ････

スズ菌…

みんなスズキを悪く言うけどそんな悪いメーカーじゃないと思うよ。
ただ独創的で壊れやすいだけで。あと整備性が悪いくらいか。

悪いじゃんか

スズキを選ぶ奴は変態。

褒められちゃったよ(；´Д`)'`ｧ'`ｧ

アクロスなら、ちょっと欲しいかも

俺はマクロスなら乗りたい・・・

重すぎていまだに上のURLが見れないんだが

とりあえず今日はカバーに積もった雪下ろしをして冬眠

カラーが赤だったらちょっと欲しいｗｗｗｗ

それゆえに三倍速？！

ｼｬｱ専用？！

オクで廃車済みのCBRが出てて買おうと思ったんだけど乗ってかえるためには手続きとかめんどくさいかな

>>637
あれほしかったんだが近くのバイク屋での値段くらいになったから撤退しますた

赤男爵のオイル入れたことのある方居ます？
よろしければインプレ聞かせていただきたいなと

>>638

赤男爵オイル特に問題なし。普通かな？
ちなみに店では「３０００キロで交換するくらいがいいですよ。」
って言われた。なんでだいたい３０００〜４０００位で交換している。

まあ、一応エルフだからそれなりに安心できるんじゃないの？

http://www.playstation.jp/scej/title/tt/
コノゲームにニダボ入ってなかった・・・。ｼｮｯｸ･･･｡ＶＴがあってなんでニダボがないんだ！！！

>640
やっぱり出ないか…RSにも出てなかったから多分TTにも出ないだろうとは思ってたけど…
くっそー！悔しい！

orz=3
18000以上回るカムギアバイクとして出す価値はあると思うんだけど
ゲームでじゃなくて実物乗れって事なのか?
あ〜あ｡マジ残念

このゲームってレプブームの世代には｢懐かしい｣だろうが、ゲームはあんまやらんような…
そこから下の世代は中型現行（ホーネットやCB400SF）が入ってないからびみょ〜にシラケ。
みんなちょっぴり興味のある古い車種（Z2とか）も無し。ゲーム内でいいから乗りたいのよ。
まあ各社のビグスクはあるけど…、ってホンダナメとんのか(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
何だかあとちょっとに手が届かんなぁ(´･ω･`)

>>638
買った時にリザーブしたからずっと赤男爵のオイル入れてるけど、全然問題
無いですよ。一時期純正のＳ９入れてみたけど大して変わらなかったし。

250RR用の乾式クラッチキットって売ってるの？
ニュートラルに入り難いのでクラッチ交換検討中です。

>>638
>>644
ありがとうございます。
恐らく赤男爵で購入することになりそうなので入れてみます

>>640
マジェがあるのに…orz

おれの所有する乗り物は絶対ゲームに収録されない法則発動
スターレットEP82、CBR250RRしかり。。。

プラグインで有志がデータ追加できたりすると面白いんだがね。
データも乗りテならではの詳細な情報も追加できるし。

ただそうなると500γ某氏Vverあたりが大変な事にｗ

ﾌﾙｶｳﾙのCBRにｽﾋﾟｰｶｰ乗せてるひとっていますか？

>>649
何故？
別に全否定するつもりは無いがコマジェでも買ったら？

こんなやつ(>649)が乗り手なんて、CBRがかわいそう。

最近はSS?って言って良いのかなレプリカって言った方が良いのかな
が東京の若い衆に人気の兆候らしいですよ？　また市場から良いタマが消えていく…

>649
とりあえず付けたきゃ付けろ、あんたは他にやってる人がいないと出来ないのか？

ただ最近の若いあんちゃんはNSRにも半帽で乗るからなぁｗ　　あれはキツイわ。

スピーカー付けて何するんだろ？
エンジン音より大きな音で聞こうと思ったらトランペットスピーカーがいるね。
右翼ですか？

MC17海苔ですが、ブレーキキャリパーの強化されてる方はいませんか？
エア抜きボルトがナめてしまって交換予定なんですが、取り付けピッチなど
知っている人教えてください

そりゃ死にかけのおっさんにはNSRで半帽はキツいよな。
ここの連中は頭硬い奴ばっかだね。なんでｽﾋﾟｰｶｰで右翼がでてくるんだょ！ｵﾀｸはしょうがないな。
そんで２ちゃん用語かなんかでまた文句いうんだろ？おきまりパターン！死ね

↑切れてるｗ　皆あんまりいじめちゃ駄目ｗ

>>656
まぁ落ち着きなさい。不特定多数の人間が匿名で出入りする場では、少し
気に障るレスをされたからと言って気にしてたらきりがないよ。そこで
｢死ね｣などと書いてしまうと、貴殿まで同レベルの人間に見えてしまうぞ。

他人の価値観を認められない視野の狭いキモオタが多いからな、ここ
仕方ないよ>>656

>>649
付くか付かないかといったら付く。
だがCBRにスピーカーを付けるのはこのスレの人たちは反対のようだね。

>>649
マイクなら載せた事なら有る。マフラーの音を拾うために。

一昨日ブラックアイスにやられ、豪快に転倒しました。２０ｍほど滑り、停止。
氷の上だったのでカウルが無傷、マフラー擦った程度、自身も小指突き指程度。
エンジンかからず、善哉NC29はロードサービスとなりました。
電装も問題なく、奇跡的状況でした。
直前に神社にお参りしたのがよかったのでしょうか。
毎回流れを切ってしまい、申し訳ない。
チラシの裏、でした。

ゆりえ様のお陰だね♪

アニオタうぜー

同意

今じゃケツを拭く紙にも なりゃしねえってのによぉ！

なんか・・・・若いっていいなぁ（´∀`）と思いました。

恥を知らなくて。

スピーカーでゴッドファーザー流すんですか？
素直に三連ホーン付けたほうがいいですよ。

ちょっと話の方向変わると思うけど・・
バイクのスピーカーつけてフルフェイスで走り出したら音って
聞こえないんだけど・・そんでメットの中でステレオイヤホンで聞こうと
したけど、せいぜい５０キロまでで、それ以上出すと風切り音とかで・・
バイクで曲って？

スピーカー付けている人がフルフェイスを被っている比率は少ないんじゃ無いでしょうか

俺もそう思う
音聞くにゃノイズ入りまくりだしバイクころがすにゃ聴覚ふさがって危ないし
やるならどっちか片方を集中してやったほうが面白いって

バイクに乗るときは音楽などいらんよ。
勝手に好きな曲が頭に浮かんでくるしな。

おれは勝手に他の車とレースしてる　前のやつを抜かせば1位とか

>>673
そうやって事故ったやつとK札に捕まったやつをしってるよ

俺は唄いながら走るぜ

車のつもりで信号待ちでも歌い続けるぜ



キレイなおねいさんの視線がイタイ…

戦いなんて下らねぇぜ！ 俺の歌を聴け！

カーン。鐘ひとつでしたー。

信号待ちでリズム取りながら頭振ってると後続車が離れてくれてウマー

>>679
わかる（笑）

交差点でバーンナウトしてるとホントにバックしてくれるよな。この辺じゃﾊﾞｶで有名だぜ

車に小石が飛んでくるし臭いからﾔﾒﾚ。
自分がバイク乗ってるだけに、やられたらバックせずに車間詰めちゃうかも。

俺なら轢く

気づくのは轢いてからだがな！

250RR 走26000k
9.6万円で売ってた。買いですか？

お前の心に聞いてみろよ

状態次第だな！ﾒｰﾀｰなんてあてにならん。どこで買うか、解らないがとりあえず安すぎる！何かあるよ

ニコイチかもしれんし。

店売りでその値段なら事故ってフレーム逝ってるか相当距離走ってる。
どうしても買いたいなら詳しい人に見てもらえばいいが、問題が無い場合でもお払いはしとけｗ

92年式 走行２万キロ修復なしだと相場はいくら位が妥当なの？

92年式って最終型？

本体で３０ﾏｿ前後

>689
>1を見なかったのか？

>>689
>>587

ＭＣ１９で宗谷岬制覇した俺がきましたよ。
昨夏だけど寒かった。
http://l.pic.to/74aw2

元旦制覇ならネ申だったんだがｗ

>>683
漏れが買うからどこの店かおしえて

>>693
宗谷岬かぁ・・・かつて田沼意次の時代、最上徳内達調査隊が立ってた場所でも
あるんだよなぁ・・そこにＭＣ１９！なんか感慨深い。２５０レプでそんなとこ
まで行けてしまうんだね〜。どちらからお出かけでしたか？

14年前のバイクで２万キロも走ってて、
それでも車両30万もするの？
ホントにそれが妥当な相場ですか？

>>696
納沙布岬から出発

MC22に乗ってます
見た目がかっこ良さそうなので、
ミッションブリーザ−ホースを着けようと思うのですが、
見た目以外に何か効果ってあるんでつか？

>>697
だって20000回転まで回せるバイクなんて他にないじゃん

販売店で買うならそんなもんだよ。

>>699さんへ
自分も同じ動機で昔つけてたけど
OILが湿気を吸ってシャバシャバになって
劣化も激しかったんで即効はずしました。
それよりもヘッドとエアクリをつなぐパイプ
（ブローバイガスをエアクリに循環させるパイプ）
の間にOILキャッチタンクをつけるほうが効果絶大だった。
（吹き返ったOILでキャブが汚れなくなったため）

MC22乗ってる人でチェーンとスプロケ交換の
工賃と走行距離何キロで交換したか
知りたい

あと､ホースの中に溜まった白くドロドロになったオイルがまたなんかの拍子でエンジンに戻るとか考えると・・・
でも付けてるけどね｡モンキーに｡見た目重視で

>703
それぐらいググろうよ。

昨日の朝、愛車（CBR250RR・RRN）に乗ろうとしたら
セルが回らなかった。気温が低くバッテリーが弱っているのかな〜
なんて、軽く考えて押し掛けして会社に向かい、駐車場に止める時に
バッテリー生き返ったか？とセル回すと、同じく回らない。
セルモーターかバッテリーが死んだと思い、押しがけしてたら
気づいてしまった＞レギュレータが死亡した事に（涙

夜間走行でライトつけたら、瀕死のバッテリーが根をあげて
エンジンが止まるので、3500回転以上にアイドルを調整して
泣きながら帰宅しました。今はレギュレータの入荷待ち。
噂には聞いてたけど、まさか自分の身に起きるとは！
現在の走行距離14000km、買って半年のバッテリーを道ずれに
レギュレータがお亡くなりになりました＞止まるまで判らないもんだね〜

おっかないなー。　90以降のホンダのレギュは特に弱いけど、これは他社でも同じだしな。
出先のしかも夜間で壊れるとほんと怖いな。

CBRより更に問題のNC30に乗ってる俺としても人ごとじゃないなｗ

>>696石川県から出発した。698はジエン。
野宿しながら十日かかったけど。夏の北海道は
宗谷目指してるバイクばっかりだった。レプリカで
旅してる人はＲＶＦが一台いたぐらいだったね。

>>706
レギュレクチ壊れる前に兆候ってなかった？
バッテリー過充電になると、まずヘッドライトの球が
頻繁に切れるようになるんだけどな〜。
少なくともバッテリーが加熱してダメになる前には、
ヘッドライトなどの球が切れてもおかしくないと思うが。。

ちょいのり続けてれば起きないだろうが…

>>709
特にライト周りの異常は感じなかったです。(片道20km程度)
前日は、朝も帰宅時もセルは正常に回って、エンジンも
異常なしだったんですが、当日はセルを回すと「ｶﾁ」ぐらいの音で
OILランプやサイドスタンド警告灯が、ヘロヘロ〜って消えていく感じ。

でも押しがけしたら即エンジンが掛かったので、そのまま会社へ行きました。
特に違和感はなかったのですが、帰宅時はバッテリーがすっからかんのようで
2000回転以下だとプスとエンスト。ヘッドライト点けた瞬間にエンストで
3500回転以上をキープして無灯火で帰宅しました。

明日、車の電源と接続してセルモーターの確認とサービスマニュアル参照して
レギュレータのチェックをしてみます。どちらにしてもバッテリーは死亡したので
痛い出費で、ございます。

RとRRどちらが小物入れ大きい？

RとRRどちらが小物入れ大きい？

RR

VTECを後付け改造した人いますか？
費用はどのくらい？

>>710
ヘッドライト切れの兆候、無かったのか
俺は過去にあったから。
過電圧になるとヘッドライトフィラメントが一番弱いから、
そこがダメになるらしい。頻繁にヘッドライトダメになるときは、
レギュ＆レクチ疑って〜。と、足跡残しておきます。

>>714

釣りかもしれんが・・・
VTECの意味と構造わかってる？
車で言えばB16やB18がVTECだからB20にもつきますかというのと同じだ
と釣られてみた

わかってなきゃこんなこと言わないじゃない

VTECを後付け改造した人いますか？
費用はどのくらい？

ウイングで聞け、馬鹿たれ。

めんどくせーなーーー

VTEC後付けできないよ。流用できる部品がないから
なんだったら現行のCB４００SFのエンジンに載せ替えれば？

あぽーはスルーしておけよ・・うザイ

>>715
話蒸し返すようであれなんだけど…

うちのMC22もレクチファイヤいったことがあります。
でも、特に前駆症状はなかったなぁ。
パンクしたときが、真夏の通勤途中の赤信号待ちだったから
ファンが回ったときにいったのかもだけど。

出先で慌てないように予防措置で、交換しちゃうってのも手じゃないかなぁ。
対策品(CB400SFと同じものっぽい)、4,000円ぐらいだし。

ここまで燃費いいバイクなのにVTECつけるメリットが感じられん
400SF乗っておきなさい。

レクチ逝く前は　そうだなぁ
エンジンが吹けなくなったした、バルブはドーピングだったせいか会長だったなぁ

んで山奥でいきなりストンと切れて二度とエンジンかかりませんでしたとさ。
壊れない人もいるみたいだけど5000円くらいだから変なもん買わないで変えちゃった方が良いのかもね。

VTR1000Fのレギュレーターで良いんでしょ？

>>725
レギュレータレクチャファイヤ　5250円
部品番号　31600-MV4-010

>>726

アルミスペーサー（放熱用） 31605-MBT-D10 520円
取り付けボルト 96001-06020-00 80円

ってのもあるみたいなんだけどコレらは使わないですか？

取り合えずレギュだけでOKだろ

漏れもアドバイスしてください．．．orz

つ[バイク屋]

ブレーキキャリパーを強化したい理由は？

消耗品以外はフルノーマルでいい・・・

ＮＣ２９，修理に出して２ケ月。
早く部品が出来てこないかな

まー、バイク屋だから冬眠させておいても
平気なのが唯一の救い。

29か・・俺のNC30の一つ前の車両か。　
今日はMC22で通勤してきた。　乗りやすくて楽しいね。

NC23エアロに400RRのリア周り移植しているのですが、
（多分）リンク比が合わないので、跳ねてます。
解決方法分かる方いませんか？？

ノーマルに戻す

MC22って、かなりコンパクトボディだね。
特に、黒系の色は、前から走ってくるのを見ると
50ccかと思えるほど小さい。
でかいバイクが好きではない漏れにとっては、ジャスト
サイズですけどね。

177.5cmがっしり型の俺が跨ると、サーカスの熊とまでは言わないがそれに近いものがあるらしい。

NS-1と間違える

確かに前後の長さとかは数センチしか違わないんだったか

250マルチは、今や希少ですか？

つ「ホーネット250」

バリオス

エア抜き栓が固着してて力任せに回したら昇天したことと、
ピストンが固着して引きずっているんで、交換ついでに
強化しとうと思ったんです。街乗りは純正で十分ですが
金より黒キャリパーが好きなだry

力任せでもそんなところナメんのだが。しっかりした工具使ってる？
あと固着してた&ピストン引きずってるってことは前回OHからだいぶ経ってるのでは。
まずは純正をしっかりOHだべ。
もし黒キャリに交換するならマスターも要交換でし。

強化についてはハイグリップ履くっていうぐらいがええかな〜と。
それ以上は足回りごっそり入れ換えたほうがいいんじゃないかなぁ。
ブレーキだけ強化しても足回りの弱さが気になると思う。

>>700
超亀レスだけど
二万回転
つＺＸＲ250

CBR 250FOUR(MC14) なんですけど、ライトを点けると、バッテリが無くなって行き、
そのうち、吹け上がらなくなります。バッテリを新品に変えてもダメでした。
発電機がダメだと思うのですが、交換したらいくらぐらいするのでしょうか？
どなたか教えてください。

その前にレギュレータは？もちろんバッテリーとセットで交換しろよ

>> 748
レスありがとうございます。
充電されない＝発電機故障 と思ってました。
まずは、レギュレータ と 配線を調べてみます。

>716
ちなみにB20BにもVTECつけてる人いてますね。

ノーマルのハンドルでもハンドル位置低くできますかね？

250RRにステダン付けれますか？

付けた人がいるかどうか聞くならともかく、
付けられるかどうかの質問なら答えはいつでもYESだ
だから（ｒｙ

>>752
専用品がある
以上

レギュレータとバッテリーの交換が終わって
本日よりCBR復帰。

レギュレータが値下がって5000円なのはいいけど
バッテリーが10000円もするのは痛い！
車のバッテリーは安いのに・・・

ホームセンターで3000円も出せば買えるべ

>>756
近所のホームセンターを数件見たけど
バイク用は置いてなかったんですよ。ﾄﾎﾎ
仕方なく、２輪館で買いました

ﾄﾎﾎ

徒歩歩

2ﾏﾝｴﾝあればVTECつけれますか？？？

がんばってくれ

もしもMC22のエンジンがV4だったら？

なら乗るしかないじゃないかっ！！！

Mc22の不満点ありますか？

有ってたまるか。ライ…。

何か最近湧いてるな

君に？

>>764
タイヤの選択肢が少ないこと
ロービームが暗いこと
さすがに高齢の車体が増えてきたこと
ニーガード？がプラスチック
足つきが良すぎて長身の人にはキツイこと
高回転型ゆえ煩いこと


俺はBT92で満足だし、H4化したし、短足で、田舎住まいなので不満点は少ないです。

ヒールガードは金属製より好きだな、たわみ感が良いよ。
カーボン製なら文句なし

ヒールガード？ってブラックバードかなんかのが流用できなかったっけ？
記憶違いならすまん。

>俺はBT92で満足だし、H4化したし、短足で、田舎住まいなので不満点は少ないです。

俺が居るｗ

HONDA　CBR900RR 98-99用のだよ。
ってことでエーテックのカーボンヒールガードが使える、しかし高い
純正品はヤフオクで転売してるバカが居るよ

エキパイの差込口径て何φかわりますでしょうか？

質問ですが最終のCBR400RRの新品の社外品は販売されていますか？？ 教えてエロい人

まずは日本語から勉強しなおしましょう　　　　　　　　5点

>775 すいませんCBR400RRの社外品の新品カウルが現在も発売されてるか聞きたかったのです ご迷惑おかけしました

RC211V風のカウルやっとちゃんとした値段でたね。フルカウルキットって書いているのに、説明文だとシートカウルのみと書いてある！シートカウルだけほしいのにorz

俺もシートだけ欲しい…
3万くらいにならんかなぁ　　無理かなぁ　　相場ってどうなんだろう。
ここってNSRやらRVFとかのカウルはいっぱい作ってたよね。

フルカウルであの値段なら買う。レンズとか付きで。

ｵｸで十二万は高いな。シートだけなら三万円も逝かないんじゃない？小物入れなどなど色々としりたいyo

8万だなそれ以上は出せない＞オクカウル

やべぇ、俺あたりかっちゃいそうだ・・・

ﾌｧﾃﾞｨﾀﾞﾃﾞｨのスリップオン装着(ﾊﾞｯﾌﾙ無し)

もはや純正サイレンサも劣化してるせいか、アイドリング音量は低音が効いたかなと言う程度。
回せばさらにカムギア音に掻き消されてか音量差がよー分からん。ただ、確実に五月蝿くはなった。
あと、6000回転あたりの低音がメット内で共鳴して疲れる。ただでさえｶﾑｷﾞｱの共鳴もあるのにこれは怠い

トルクに関しては正直薄くなったけど、僅かな差。
まだ上まで回してないから謎だけどパワーも変わんないぽい。
ルックスがメッキなので純正よりよろしい。


ただ、バッフルは付けようと思いました。

あ、シートカウルは別売りなのか
それで12万かよｗ
ちょっとタカクネ？

久々にエンジン掛けたらラジエター右側上の
パイプとホースの繋ぎ目から液が漏れてきた...orz

ガムテ巻いとけ

ﾀﾞﾃﾞｨ管入れたｲﾝﾌﾟﾚ書いたものだけど訂正


やっぱﾒﾀﾒﾀ五月蝿いorz
交通量の多い幹線道路だからわからんかっただけで街中だとやっば五月蝿い

あと音圧がﾃﾞｹｴ。
はよバッフル入れよ…orz

誰かヤフオクカウルSET買う？
ぶっちゃけフロントカウルとサイドカウルで12万ってどうなの？
あれ、フロントカウルってどこまでをさすんだっけ…

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pbike&nid=940

カウル買うなよ！買ったらこのままの値段で売り始めちゃうじゃん
もっと下げてくれるまで待って

もし、リフレッシュ整備で２〜３万使うとしたら
どこをやりますか？
一応、工賃込みで教えて。

俺だったらウォーターポンプ、ラジエター＆燃料ホース
イグニションコイルあたりを考えてるんだけど。

年式・程度による。

んな故障しにくいところに金かけてももったいないだけ。
オイル、エアクリ、プラグ、タイヤ、ワイヤー、キャブ、フォーク、ブレーキを先にやれ。
もう少し金溜めて、一度にやってもらえば預けておく時間も短く済む。

MC22のリヤカウルで収納スペース使える社外品ってないっスか？

ないッスね

ツーかなんか若人が沸いてきたね

ばっきゃろう！ニダボは小僧バイクだぜっ！
俺のシングルシートなんて収納力ゼロだぜ！

747、749 の続きです。
CBR250FOUR(MC14) を今日、バイク屋に持って行って見てもらったら、
エンジンの回転数を上げても、充電されないとのこと。
HONDAのお店ですが、レギュレータもジェネレータも、もう部品が無くて
修理できないと言われてしまいました。
中古部品等を探すしかないもでしょうか？

怖いのは閉ざされてしまうこと。
こうなのだ、ここまでなのだと終えてしまうことです。
壊れた797のMC14にパーツ欠品は残酷でしょう。でもホンダは・・・。


>>797　泣くな！　

>>794
今話題のTygaPerformance

タイガーパフォーマンスはやめたほうがいいお
きっちりはめればわかるけど曲がってる

>>797
手に入らないなら中古だね。
レギュならヤフオクで1000〜で手に入る。
作業も簡単だから大丈夫。
MC14糊同士頑張りましょ〜|дﾟ)

>798
>801
はい、あきらめずに、中古部品を探してみます。
レギュ交換も自分でやってみます。
バイク屋さんは、お金をかけて直す価値はあるのかねぇ・・・
なんて言ってましたが、負けずに乗り続けます。

一つ心配なのはジェネカバーガスケット、たぶん出ないかも。
高年式と同じならいいんだが・・。　エンジンまるごとゲトしてしもた方がいいかもね。

>>802
そのバイク屋、失礼なやっちゃなー仮にも客の愛車にねぇ。
みんな諸々の事情で今の車体乗ってるのにな。かくいう私も大型二輪免許
を取得したものの、保管場所やら維持費やら諸々の事情でリッターＣＢＲ
購入を見送った・・・orz　ま、それと次のバイク買うなら今のってる２５０ＲＲ
を処分しなきゃならんので、愛着があるコイツを養子にやる気になれなかったのも
あるけどね。頑張ってください！

古くなると、それが一番心配なんだよな。
MC14の部品はすでに打ち切られているから、今後の維持には
非常に不安が付きまとう。
MC22ですら、欠品が出始めた今日このごろ。

>>805
＞MC22ですら、欠品が出始めた今日このごろ。
マジ？
例えば？

カウル類は受注製造だって死んだじいちゃんが言ってた

お店は本当は修理したいんですよ。
ただ新品の部品が手に入らないと、修理しても安全の保証が出来ないからじゃないかなぁ。
馴染みのホンダ店でも｢ごめんな｣って断られますが、どう修理すれば良いか教えてくれます。
欠品はヤフオクでなんとかなるし、メンテができればいつまでも維持できるかと。
エンジンは骨までほぼ同じだし、足回りは流用、カウルはプラリペア&型とって自作もできる。

フレームさえ残ってれば何とかなると思うこの頃|дﾟ)

だがいつかフレーム以外CBRじゃなくなったら、それはCBRと言えるのだろうか・・・

絶版車の宿命だな・・・

>>792
>>793
９０年式のＮＣ２９です。走行距離２５０００キロ
フォークＯＨ、エアクリ、プラグ、
前後ブレーキキャリパーＯＨ＆ホース新品
チェーン、前後ホイールベアリングをやりました。
キャブも現在ＯＨ中です。
オイル交換は300キロ毎にＳ９使用。
オイルフィルターはオイル交換２回に１回。

去年の夏に中古で買ったのですが
かなりの間、放置していた車両だと思います。
スムーズに動く稼動部分がなかったくらいです。
ＣＲＣぶっかけて何とか我慢できるくらいに復活。

私の選んだ部品って、そんなに心配するほどでは
なかったんですね。
少し安心しました。

CBR250RR ｲｲﾅ..ｶｺｲｲ。
ﾎｼｲｹﾄﾞ、中古ﾃﾞﾓﾀｶｲﾃﾞｽﾖorz

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m26468725
これとかは安いけど。

250RとかZXR、FZR,GSXRなら相場五万前後なので安い事は確か。
でもその後でお金掛かったりするけどねぇ。　　まぁ2STレプよりはマシだけど。

ここ数日ヤフオク市場でCBRの売りが多いね
でも極上品もなければ、ちょっと勘違いな値段の人もいるけど

極上品あっても手がでないかと。

MC22やRVF、NSRの極上は一部のどーしても欲しい富豪レベルの価格になってしまう。
高すぎる価格はまた争いを呼ぶ！

自分としては、誰か乗らなくなった人から買い取って大事に乗るのが一番良いんですよね。
バイク仲間が少ないってのは、やはり悲しいｯｽorz

>>814
ミドルクラスのＣＢＲが出品されているのを見る度に、嗚呼また仲間が
減るのね・・ってちょい寂しい気持ちになるのだ。大型への乗り換えの
為いう人も多いのだろうが、オーナーが腰を患って・・というのも納得できて
しまう理由だ(笑)。

原付で事故に巻き込まれてから腰がおかしいが、
それでも今のところMC22なら問題なく400キロくらいいける

これが苦しくなってきたらさすがに、きちんと乗れる人に託したいけど、
その日はできればもっと先がいいなぁ。

>>818
(;ﾟдﾟ)<あんま無理しないで下さいね。　
自分も現在の所ns-1に乗ってますが、長距離は腰と手首に来ますね。
けどそれが楽しくて（´ー｀*)

ちょっと教えて欲しいのですが、前期型の400RR（NC-23）用のモリワキエミュー
フォーサイトを貰えそうなのですが、後期型400RR（NC-29)に小改造もしくは、
そのまま取り付くのでしょうか？知っている人がおられましたら教えて欲しいのですが・・・

>>819
バイクで事故って始めて知ったよ
人の体は壊れても治るけど元通りには絶対にならないって。

まぁ、今のMC22も、俺の前の人がいるわけだし。そういう意味での連鎖は楽しいものもあるよ

>820
貰えそうなら実際取り付けてみればいいジャマイカ

貰えると思うのですが、マフラーは自宅からずいぶん離れた場所にあるのですよ・・・
貰ってみてどうしようもなかった場合、置き場所にこまるし、かといって売ると言うのも
悪い気がするので・・・

>>821
そうですね、そういう意味の連鎖は楽しいかもしれません。

そしてヤフオクに入札したいのにヤフオクできない自分が悔しいorz.
CBR新しいの次々出てるなぁ・・・

車体は古いけどＭＣ２２はトータルバランスに優れてるからね。特にスポーツバイク
のわりにこの燃費の良さは懐にやさしい。そろそろ最新設計の６００・１０００ＲＲ
にも興味が出てきたが・・・やはり購入後の維持費が頭をかすめる

実働書付き MC22が送込み８万って安すぎだよね。ﾃﾗｱﾔｼｽ

この際プレミアついてバカ高くなる前に買っておいたほうが良いかもな
どの道、整備やらパーツやらで金額＋αになると思われ

>>824 ：812

付くよ、ステ-の処理は市内とダメかも

飽きたり、付かなかったら、わしにくれ。

>>789
亀レスだが
すげー綺麗・・・

しかし販売先がウリナラとは　orz

828さんありがとうございます。ステーなどの小改造でＯＫですか。
今、ＢＥＥＴナサート（カーボン）が付いているのですが、サイレンサー部が大き
すぎて、デザイン的にちょっと・・・てな感じなんです。性能、サウンドは申し分
なしなんですが。と、言うより初めて買ったバイクが、ＣＢＲ４００Ｆでしてそれに
モリワキフォーサイトを付けていましてそのデザインが非常に気に入ってて、今の
ＮＣ−29にもぜひ付けたいなと思ってたら、ＮＣ−２３用しか無かったもんで・・・
取り付け作業頑張ります

MC22は、まだプレミアバイクじゃないの？

まだまだ。
中古値段が少々高いだけで、タマ数は結構多い。

普通なら値段がどんどん下がるところだけど、需要があるから
ちょと高めなのが現状かな
今後250のこういう国産車が生産されない限り将来はプレミア付くだろうね
純正パーツの供給ストップしたら一気に弾数も減ると思う

書き込みついでにﾄﾘｯﾌﾟてすつ

ＮＳＦ１００なんてのが出たけど…ＣＢＲ２５０復活の前兆として期待したいとこだね。

>>831
NSRと違って4stだしCBRは今がプレミア。
発売当時からびみょ〜にNSRの影に隠れていたが、耐久力を生かし最後の力で表に出てるのだ。
そしてインジェクションモデルの発売と同時にひっそりと影に隠れ、消えていくのだよ…

CBR125Rと比べて90年式250RRがシート高5cmも低いのはどういうことだ
04'125R　776mm
90'250RR　725mm
92'94'250RR　735mm

19000回転、カムギア、コンパクト、小さい頃からの憧れと、もう買うならMC22しか考えられない
購入費用は保険メット等考えられるもの全て含めて貯まったのだが、生憎転居先に駐輪場がない
前輪だけマンションの敷地につっこんで、あとの部分は道にはみ出す格好になる。
かといって今買わなければ、当方学生故に働き出すのが2年後
がんばって貯金したとしても奨学金の返済もあって、買えるのは今から4年後にはなってしまうと思う

敷地の都合上車体・保険の安い原2の2stオフを考えているが、こっちにすると一生後悔しそうなのだが…

>>835
part1スレの元開発者氏の書き込みを見てから見ると、余計に悲しくなるな
ここまでマンセーされているのに市場から消えていくのは悔しい。

なぜ、ツーリストトロフィーにMC22とMC21が無いんだよ。

タコメーター2万までのグラフィック用意するのﾏﾝﾄﾞｸｾｰからだって

昔のバイクオールカタログなんかには、
最高の4ｽﾄレプリカは最高のオンロードスポーツ
とまで絶賛されてたからな。

確かにCBRはそのとおりだと思う。レプリカなのに死角が見当たらない。
せいぜいネイキッドより姿勢が苦しいことぐらい。

あとは、燃費良し、車体軽い、パワフル、幅狭い、耐久性ある、ちょっとしたものなら入るスペース、と日常言うこと無し。
それでいて、ネイキッドより抜群に良いコーナリング性能がこのクラスで味わえる。

確かに最高のオンロードだと思う。

6年間乗っていたけど、そいつは少し褒めすぎ
なのでは？

正直褒めすぎかもと、思うが、同クラスの他車種と比べると・・・そんなもんかなと思う。

2ストレプから乗り換えたら、ごく普通のバイクに思えたし、
大きいのに乗った後では、音ばかりでスピード出ないし、
高速ではアッと言う間に置いていかれるし・・・・。
まあでも、すべてにおいて80点くらいかな。

>>842
もう聞き飽きたくらい散々既出の不満点だな・・まぁそれらが不満に感じる
かどうかは個人差あると思うが。
2ストレプから乗り換えたら>開発コンセプトが間逆のバイクと比べてどうする
高速ではアッと言う間に置いていかれるし・・>250なんだから無理するな。

長所が短所なんだよ。

４スト２５０のワクにコレだけ収まってることを評価しないとな

車検ないし、燃費いいし楽しいし、学生には神的バイク
FFのカローラレビン並にすばらしい

俺は今、MC17に乗っているが、良くできていると思うよ
以前はZZR1100(C3)やNSR250R(MC18)に乗っていたこともあるが
確かに加速は2stやリッターには叶わないけれど町中ではこれで充分だと思う
扱い易いし、全開で18000迄回せば結構良い加速をするし（ただ煩いけどｗ）、
何より23〜32km/�gの燃費の良さは有り難い

最高速付近での巡航も安定性が高く、NSRに比べると格段にラク
150km/h以下の一般的なワインディングだったらNSR並のペースでは走れるし
ZZRよりも速く、何より安心して全開にできる（ストレートが長いと厳しいがｗ）

まぁ東名高速を、新幹線並の時間で走るのでもなければ全く問題ない

十分早いだろＣＢＲは
比較対象誤りすぎ

最高速や、峠の追いかけっこ、加速とか、積載製、燃費
どれを取っても一番にはなれない。

でもどれを取ってもそこそこ良い線行って、しかも車検も無い。
250cc以下限定で言えばどれを取ってもトップクラスかそれなり
のスペック。

刺激が欲しいけりゃレーサーにでも乗ればいい。

ベストにもワーストにもなんない。
オールマイティにそこそここなせる。それがＣＢＲクオリティ。

ベストだけでもワーストだけでもダメなのです・・・。


なんにせよ決めるのはあなたですわ。

ツーリストトロフィーにも入れてくれ。

あの芸術品のようなエンジンは世界的に見てもかなりの完成度と
４Stの本田が拘って作ったんだよ
２５０の中ではかなりのもんでしょ・・
それにね、３年間リッターバイクとツーリング行ってもクライムヒル以外
では不満なかったよ・・特にダウンヒルと首都高では一番速かった・・

>>853
喪前の仲間はヘタレばかりか？
漏れのつれと首都高走ると、まるで付いていけないぞ？

それは混んでないからじゃ・・ツーリングは日曜だけだから夕方の日曜の
首都高なんて幅が狭くないとすり抜け出来ないってみんな言うよ
それに２００キロは出るから外回りとかでもそのまますり抜けたら付いて
来ないよ・・結局、公道はバイクの性能じゃないと思われ・・

>>855
すり抜けに関してはかなり楽だよね 原付感覚ですり抜けられる

つうか、湾岸R357なんかでは原1,2種スクーターなんかに進路譲って貰うこともある

結局は854がヘタレってことなんだろ？
っていうか、バイクのせいでついていけないって言うなら買い替えるべき。

最終型ですが､エンジン不動になりました。
セルモーターの回り方が軽すぎる(モーター自体は元気です)感じです。セルの動力がエンジン本体にうまく伝わっていないのでしょうか?
バイク屋に持っていったのですが､測定したところ､燃焼室内の圧力が規定の半分ちょっとしかないそうです。
リング等がへたって入る可能性があるといわれました。
自分はセルモーターの動力をエンジンに伝える部分あたりな気がするのですが
先日オイル交換をしたのですが､その直前までは至って正常で､パワーの落ちも感じられず､ぬゆわまできちんと出ていました。
オイル交換の際､セルだけ2秒*2回ほど回してオイル出しをしました。
エンジン内部のヘタレによって､ここまで急に状態が変化するものでしょうか。
相当凹んでいるので文章がおかしいですが､もし､考えられるもっと自然な原因が予想されるようでしたら教えてください。

まぁ圧縮ないならOHか載せ換えだろうねぇ。
セルが軽く回るのも圧縮低いからでしょう。
セルモーターが原因なら押しがけすればかかるよ。

>>859
バッテリーじゃね？
セル元気良くまわるけど、遠心力なくてエンジンまで動力届いてない感じだね。
バッテリー充電してみるだね。走行距離書くともっとアドバイスもらえるかもね。

セカンドバイクにCBR250RRを買おうと思っているんですが、
年式による違いを教えていただけないでしょうか？

また、お勧めは何年式ですか？

詳細が知りたいなら>>1みたほうがいいお
お勧めはＭＣ２２だお

>>81
ガゾリン添加剤入れておくと水がたまっても分解してくれるからおすすめです。

>>864
ガソリン添加剤はクルマ用がほとんどだけどそれらは入れちゃダメ
クルマと違ってタンクからエンジンまでの間にゴムホースや樹脂パーツを使うバイクに入れると、
それらの部品を溶かしてしまう

バイク専用品ならおｋー

>>861
バッテリーが減ってたらセルが元気よく回るわけないでしょ・・・

　　　　 　 _,.イ~i〜
　　 　 ／　､ ;}
　　　 /､ ( ﾟДﾟ)　＜今から契約しに行くぞｺﾞﾙｧ
　　　 |;（ﾉ　､､i）
　　　/､､　､;､/
　､_,ﾉ,＿UシU

うるせー芋スレに帰れハゲ

>>866
回るよ。ただ、空回りしてるような音がするだけだけど。
もうちょっと勉強汁！

どの次元で弱ってるなのか知らんけど、ある程度越すと
「カッ」
って言うだけでさっぱり回らなくなるぜ

　　　　　　,､､､----‐‐‐‐‐--､,
　　　　　／　　　　　　　　　　　:ヽ
　　　 ／　　　　　　　　　 　　　　:＼
　　 ./　　　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''　ヽ
　　/　　 　,,,,;;:::::::::::::::　 　 　　　__　　 ヽ
　　|　　　. 　＿＿ 　　 　　 '＜'●,　　 |
　　|.　 　'"-ゞ,●＞　.:: 　 　 　　 　 　 |
　　|　　 　　　　　　　　::: :⌒ 、 　 　　 |
　　ヽ.　　　　　　;ゝ(　,-､ ,:‐､） 　　　　 |　 へーすごいじゃん
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>>869
おいおい無茶苦茶な事言うなよ。
バッテリーが原因じゃないから一回ギアをチェックしてみれ。
その症状なら磨耗か欠けてる。

長野県在住の為、近所に二輪部品量販店がありません。
春になったら東京の方に遊びに行くついでに
前後のタイヤを交換しようと思ってます。
どういうタイヤがどんな用途向きかも
わからない状態なんですが、
（まず攻めたりはしません。ツーリングがメインです。）
ナップスや２りんかんあたりでタイヤ交換をした場合、
すべて込みでいくらくらいになりますか？

車両はＮＣ２９です。

そのナップスや２りんかんで聞いたらいいだろｗ
長野県ってのは電話もないの？

>>873
長野県民としてレスするが、なにも長野県に限った話じゃないだろと言ってみる
確かに量販店がほとんどないとは思うが、部品量販店でタイヤ交換しなくてもいいだろ
とりあえず住んでるところの近所に、なじみのバイク屋を見つけることをお勧めする

もしかして俺釣られた・・・？

>872
俺の車もバッテリーが弱くなったときにセル回すと、空回りしてる
みたいな音がするんだが。充電すると元に戻るんだけど。

>>875

近所のバイク屋数件にも顔だしました。
年式も古いし、何かしらの問題も出てくると思うので
「今後、何かあった時バイクの整備やらをお願いしたいのですが」って感じで。
だけど、ウチで車両買った人はお得意様で
スポットの客は関係ないみたいに扱われました。
（メかや営業の人が手の空いてる時間）
まー、いきなり壊れるかどうかもわからないのに
お願いしますって言われても困るのはわかるけど。

タイヤの値段は基本的に定価売り。工賃も前後で１，５でした。
それだと量販店の方が安い気がしたので、、、

>>874
そうですね。電話して聞いてみます。

>>876
経験すればわかるはずだよね

脳内でしか語れん経験の無し男君>>866(>>872)にはわからんのよ。無茶苦茶だとよ。ﾌﾟｯ
せっかく助言してやっとるってのにな。ほっとけ。

>>877
車両を購入しなくても、何度も修理やらなにやらで通えば
お得意様になれるけどね　（赤男爵除く）
値段の差も近所にある安心料みたいな感じで俺は気にしないなぁ・・・

それでも近所に二輪館とかある人ｳﾗﾔﾏｼｽ

皆さんレスありがとうございます
走行距離はメーターで35000ほどですが､中古購入のため当てには･･･
バッテリーはきちんと充電しましたが､これだけではバッテリーが原因かどうかは分からないかもしれませんね。
ただ､充電後にはセルは再び元気良くなり､一瞬ですが正常なセルの音を取り戻しました。
ただしそれも刹那､すぐに元に戻ってしまうのですが･･･

セルの音のイメージですが､
正常なら　ｷｭｷｭｷｭ・・・　　　とすると、
ｷｭｩｳｩｳｩｳｩｳ　な感じです。別に回りが遅そうとか､音に勢いがない感じではないです。

>>878
俺も最初にﾊﾞｯﾃﾗを疑う…が
それが普通じゃねえか？

バッテラが弱ってるとスタータクラッチまで押せなくて軽く廻る事を
みなは言ってるんでしょ・・でもバイク屋さんで圧縮が落ちてるって
言われたんならそうなんじゃないの・・オイル無しで空回ししたのが
２秒とか言ってるけど、潰れる寸前だったのがそれでダメ押しされた
とか・・または今のオイル粘度が低すぎるとか量が少ないとか・・

>>882
オイルは純正Ｓ910w-40でした。
オーバーホール覚悟で明後日バイク屋に行ってみようと思います。
浮気心がバイクにばれてしまったのかねぇ･･･
でも直します

みなさん普段CBR乗るときどんくらぃまで回してｼﾌﾄｱｯﾌﾟしてる？18000までは回さないよね？

そんなもの気にしない

>>884
さんざん既出

メーター見てると危ないから見ない
大体
ﾌｫォｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵオオオオ
　　　　　　　　↑ここらへんでシフトアップ

街乗りならだいたい8000くらいでシフトアップしてる。
街中で荒々しい音出すのも恥ずかしいし。それくらいが快適な音。

親父に11000まできっちり回せと言われたので、そうしてる。

配達に使ってるんだが、この前暴漢に襲われた。
豆腐が崩れるので逃げなかった世。　世界は俺を中心に回ってるから。

とりあえず腰のベルトを渡して貰おうか

>884
漏れのMC14はすでにﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝだからそんなに回さない。
16000辺りからパワー落ちるし。とマジレス。

>>887
お、同じぐらいでシフトアップしてる。

ｼﾌﾄダウンするときってﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁつかいますか？

くらっち?
なんだそれ? 食った事ないずら

>>893
シフトペダルに軽く荷重かけて、スロットルひねって回転合わせてやれば
勝手にシフトダウンするよ

>>893
ダブルクラッチなんてやらずにスロットルでシフトダウンしろ。
ミッションのためにもしっかり回数を重ねるのが重要だ。

>>893
俺のMC22には１⇔２間にしかニュートラルが無いんで
ダブルクラッチは使えねぇなぁ

漏れのマシンは、たまに4→5速の間にニュートラルが
できますｗ

>>745亀レスだけど、横着してメガネレンチつかわなかったんだorz
アドバイス参考にしまつ

895 896
それはｸﾗｯﾁ切ってやるんですよね？

>900
クラッチなんて握る必要ないんだが・・・
エンジン側の回転数とタイヤ側の回転数が合えば
ギヤーは切り替わるのだが・・・

>900
つうかダブルクラッチの意味知ってる？

901 902
詳しく教えてください

>>903
シフトダウンする時に、
クラッチ握って、一旦シフトをニュートラルに入れて、クラッチ離して、
アクセル入れて回転数合わせて、もう一回クラッチ握って
シフト入れて、クラッチ離す。

普通バイクでは１⇔２速間以外では無理

>>898は出来るらしいがｗ

あー疲れた。あとフォロー頼むわ




釣られた？

ダブルクラッチなんてシンクロナイザーの無い世代の車でどうのって話だよ

…バイクって無いんだっけか？

大抵のバイクのミッションは常時噛合式ですので

とことんネタ無いんだなｗ　寂しい限りだ・・・こうして収束していくんかね。

そりゃぁね・・・過去に出たネタをループするくらいじゃね
だって未来が無いバイクだし

ﾀｲﾔネタでも降るか。　タイヤスレで250Rで質問してた人居たね。

MC22でずーとBT92はいてきたけど、次は変更するかな。
車両の特性からしてSP10はければ最高なんだけど・・・400がｳﾗﾔﾏｽ。
二年で6000ｋｍ前後だから、奮発してGPR70入れるか。

>>907
悲しいこというなよ( ´Д⊂ヽ

だが彼らは、今もCBRを駆り そして走り抜けていく。

NSR用のリアはけるんでしょ・・ってコレも過去に出たか・・
ネタないかなぁ

　こんにちは、ＣＢＲって２５０にしては何気に速いのでは？と思ってたり、思ったりする者です
お聞きしたいのですが、２２のスクリーンとＮＳＲのスクリーンの互換性ってどぅなんですかね?
見た目同じような形をしているので個人的には着きそうな気がするのですが、いまいち確信犯的な行動に移せません。
正直経験とスキルの無い自分にはわからんのです。
どうか知恵と知識とすごくカワイイ知人を貸してくださいm(__)m

>913
あなたにとって何を以て互換性と呼ぶのかは知りませんが
「ポン付けできるのかどうか」ということなら　無　理　です。

老婆心ながら、一言。
もう少し綺麗な日本語を使いましょう。。

タイヤをGPR70SPからオーバーサイズのGPR100に交換したものです
一皮向けたのでちょっとだけ。
はっきり言って、峠やサーキットを90％以上で攻めない限り250RRにはGPR100のほうがしっくりきます。
初期の倒しこみが自然になりました。寝かしこんでからのスロットルで素直に持ち上がってきます。
外周誤差考慮しても燃費向上してるし、冷えてても滑りにくい。
ただし、リーンウィズが基本になる。DUNLOP嫌いじゃなかったら是非お試しアレ。

俺のオススメはオーバーザイズドPilotPower。
70の前後3000円うpで履ける。

グリップは70に劣るけど、ライフは長い。
現在7000kmだけど無問題。
油分がD社製タイヤに比べて抜けにくいせいかゴムのモッチリ感が持続してるぽい。

オーバーサイズのデメリットか、ハンドリングは70と違い、「立ち」が強い気がする。
バンク自体は軽快だけど、バンク中にタイヤが起きようとする感じ。


ただ、総合的なタイヤとしてはかなり優れていると感じます。
個人的にはオフシーズンやツーリング向けの位置になりました。

猿人はかかるけど要レストアの２５０ＲＲあるけどいくらだったらカウ？
たしか平成3年だったと思ふ。ヤフオクに出すかなぁ・・・

BT92派です。街乗りでも端から減るから。峠攻めさえしなければ、
10000Km以上持つし。リアサイドは少し走りこむだけでサーキット走った
みたいにザクザクになるけど。またそれが良い。バンクさせ過ぎに注意。

＞917
歪みなしでフレームとアームの斑点錆びが出てなければ、レストアすべき。
まだ、ほとんどの部品は新品が手に入るし。レストア後も高く売れる。

フレーム梨地部分の点錆は普通に消えるぞ

BT92って端減りすぎ！真ん中グリップなさ杉・・・
温まらなければグリップしないし
気のせいでつか？
かといって70SPだとセンターだけ先に使い切ってもったいないorz

気のせいじゃないよ。　センターはロックしやすいし、ハジは速攻で減るよね。
段減りしやすい。　温まらなければってのはどれも同じ。
でもウエットは強いよ。　ツーリング三昧でも財布に優しいｗ

やっぱSP10履ければなぁ・・・このタイヤ安いし

このバイクで北海道へ長距離ツーリングした人居る？
ゴールデンウィークにとか考えているんだけど、荷物はみんなどうやってるのかなぁ、とか。

GPR100ってmc19にも履かせられる？

>>920-921
そんなときのGPR100じゃないか
レポ見てる限り悪くなさそうだし

>>901
マンガの読みすぎ。
CBR250の1万オーバーでのブレーキングでエンブレいなしながら
それができるもんならやってみれw

>>925
俺はいつもやってるが・・・

俺カッコイイ・・・

てか色々やり方あるけど一番ぃぃシフトダウン方法が知りたい。

>925
ＮＣ３０でやってるが
バックトルクリミッターががんがん効くがな

>>917
もしよかったら詳しく話聞かせてもらえませんか??

こんなの欲しいけど、うちは九州だし・・・・
ttp://www.bikeguide.jp/search-sys/search/detail.php?id[]=1540

>931
俺は大阪から埼玉までNC30のOKIカラーを配送してもらったよ
保証に関しては付けられないといわれたが、それを了解で販売してもらった
どうしても欲しいなら聞いてみた方が良いと思うよ

このスレにCBRでウイリーかパワーリフトが
できる方います？その場合のクラッチミートを
参考に教えて下さい。

自分で試せよｗ

タンデムシートに座ればフロント上がるよ。
回転上げてドカンと繋ぐ。フロントが上がりそうになった瞬間に座りなおせばOK。
カッコ悪いけど。

そんなことやってる>>935がｶｺﾜﾙｲ

>>936
そんなこと言ってて人のいないところでやってみるんでしょ♪
コケるなよ。

>>933
400なら5,6000回転でクラッチミートすれば普通に上がる
250だと10000回転くらいでミートと同時に腰を引いてハンドルを引っ張れば一寸は上がる
ただし、数回やるとクラッチが滑り出すよｗ

>>922
去年の９月にちょっと遅めの夏休みとって一週間位北海道にいったよ。

横浜から青森まで自走、函館から上がってぐるっと北海道をほぼ一周して
苫小牧〜八戸で横浜まで自走した。
２５０ＲＲはスポーツツアラー的な要素もあると思うから自分的には
長距離ツーリングでも問題ないと思ってる。
荷物だけどタンクバック（どっかのメーカー）とリアバッグ（GOLDWIN シートバッグ28 ）で
テントと銀マットはリアの横にベルトで吊るしシュラフはリアバッグにいれた。
荷物はよく吟味することが勝利への近道だ。幸運を祈る。

つーりんぐ

>>939
ありがとう。
同じくゴールデンウィークに北海道へ行こうと思ってました。
キャンプするつもりはないので荷物少なく出来ると思うんだけど、４輪だと
荷物を積みまくるもんだから、２輪とくにこのCBRだと不安でしょうがなかったんだ。
実績を知ってちょっと安心しました。

しかし、あと約3ヶ月か・・・ orz

ゴールデンウィークの北海道はまだ寒いな。

MC22のアッパーカウルの定価42735円・・・・高杉！？
過去ログにあったとうりメーカー欠品らしいし・・・・
入荷予定の５月初旬までボロボロカウルで過ごします orz

カウルって必要？

ここは２５０ＲＲのネタが多いけど、
それ以前のオーナーっていないのかな？
ＲとかﾊﾘｹｰﾝとかＦとか。

>>945
いかんせんもうタマが少ないから・・・

>944
カウル無しだったらなにもCBRじゃなくていいんじゃない？
シルエットジャパン製のやつはどうなんだろうか？
持ってる人インプレよろしく
タイガーパフォーマンスはさらに高いし納期が・・・

そろそろ次スレ(Part27ネ)立てようと思ったが、関連スレのCBR600RRのスレが・・・
超荒れてるので(VIP来てたし)、あっちの方が先に終わるかも。

と思いやめておいた。

250RRと400RRって乾燥重量いくつだっけ

>>949
最終型で
250RR：143kg
400RR：163kg

ホーネットはだめですか？

ネイキッド好きなら旧車の部類に入ってるCBRよりぜんぜんオススメじゃん？

高速使ったツーリング行くのでネイキッドはダメだなぁ。
ビキニカウルを付けても（いろいろ）微妙感があった…
ボルドールみたいなホーネットが出たら(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>953
ホーネットSじゃだめなのか？

>>950
�d
900RR-�V：183kg
だから20�`づつ重くなってるのね

じゃあ600RRは？

>>954
マイナーなホーネットS乗るなら他を選ぶｗ
250は選べんわ〜。

基本、２５０選んでる人の大半は車検なしのメリットで貧乏人の予感

>>948
どうやらこちらも香ばしい香りが漂って来てますよ・・・立てないほうが賢明かと。

250以下ばっか・・・４台持ってる俺・・・
　CBR250RR,XLR250(MD22),RM-Z250,KDX125SR

確かに金は無い

>>958
正解っ

明日中に1000の可能性も有るので次スレ立てておきました
スレタイについては・・・何も言わないで下さい。
マズは、ココのスレが埋まってからおいでくださいませ。

【高回転】250＆400のCBRを語るスレ27【低座面】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139408025/

>>962
乙彼夏

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n31254977

初期型にしては珍しく値段ついてる。　俺もこのカラーをオクで20万で買ったので少し気になるｗ
デジカメだと綺麗に見えるから実写だとどうかね。
やっぱりMC22は程度良いと値段上がっちゃうね。　400より高くなるのはどうかと思うがｗ

宣伝乙

デジカメも実写だよな…

>>964
値段ついたね。宣伝乙でし！

洩れの最終型CBR250RRトリコをオクに出したら、
いくらくらいつくんだろうか。。
無転倒で7,000km、改造無し、錆び等ほとんど無しだが。。

あ・言い忘れ
>>962　乙！

シルエットジャパンのアッパー付けてます。
レビューも何も、みたまんまになるだけですよー。
両目にしてるとちょい格好悪いかも？
ノーマルアッパーより横幅がちょい広くなります。
エイみたいな見た目がダメでなければ
いいんじゃないかと思うよ。

http://www.spiralspinner.com/TygaPerformance/Bodywork/HONDA/CBR250RR.html

>>966
君の最終型は俺が40万円でひきとろうじゃないかｗ

>>969
これって、フロントのウィンカー、ライトの中に埋め込みなの？
ポジションランプはどうなるんだろう・・・

>>962　乙です

>>962
乙であります

>>966
むしろ30万キロ乗ってしまえ
今の記録はちょっと前に見たﾌﾞﾚｰｷﾃｨｽｸが減ってｷｰｷｰ鳴く222,222ｷﾛかな

>>971
２２万�`って、それ、メーターじゃわからんでしょｗ
それに、ディスク減るとキーキー鳴くのか？
俺のフロントは普通に鳴くぞ…ディスクほとんど減ってないけど。
ゴマちゃんみたいに。。。キーキーって

>>969
収納使えるのかー
シートだけ買おうかな・・・

>>972
真偽は不明だが、、メーター22,222キロの画像付きでメーター2周したという人がいた
それだけ乗る時間があるのがうらやましい

22万�`走ろうと思ったら、
雨の日も雪の日も台風の日も、毎日50k�`�b乗ったとして
12年以上かかるんだが・・・

バイク便なら5年くらいでいくっしょ

皆さん愛車のチェーンは何をつけてますか？
そろそろ変え時なんですけど、何せ初めて変えるので
何がいいかさっぱり分かりません...。
お金は全然ないのですが、愛車の命には代えられないので。

>>977
DIDのSブライド
ttp://www.did-daido.co.jp/jp/shouhin/chain/chain101.html

ブランド的にはRKが有名だけど性能はDIDだな
今まで着けた経験上そう思う。好みも有るけど

>>975
15か17年目だって言ってた覚えがある。MC19かな
過去ログが見れればいいのだが…

>>969
ほっ欲すぃ・・・

>>969
ほしいけど輸入までして開けてみたらカウルが割れてたとかあったら悲惨だろうな
また送り返して輸入して。。。
やっぱ店頭で売ってないとなぁ

部品が無くて修理できない俺のＮＣ２９
さっきドリームで確認した。
４月１０日以降に復活です。多分

じわじわと欠品の波紋が広がっている・・・

オーバードライブ

無駄無駄ｱｱｧｧｧｧ!!

オラオラオラオラ

ストーンオーシャンって１８巻で終わり?

メーターのパーツってある？
なんか今のメーター古臭くて嫌になってきた。

21000までメモリがあるこのふざけたメーターを換える事などできないなｗ
恐らくモーター化されない限り、これを越えるのは出ないだろうな・・

>>989
タコメータの事でしょ？
普通に売ってるよ

ふつーのバイクの１２０００からレッドのメーターつけてメーターふりきらせたい。
てか、このスレの中にやったヤツいるだろ！

んなことしたら、メータぶっ壊れるんじゃねぇか？

>>988
メーター周りにクロスカーボン柄のシート貼るの見たことある
オクだったかなぁ？覚えてないや。ちょっとは新鮮味が出るかも

>>971
>>972
>>974
>>975
>>976
>>979
俺の事かな？
昨年11月に新車購入時より満17年で22万2千2百2十2キロ走ったよ。
エンジン２機目たげとね。
１機目のエンジンは５万キロで興味本位のＯＨして、
16万キロ時に高速道路で全開走行やってブッ壊れた。
直後に走行３万キロの中古エンジン(もち同年式)に乗せ変えて、
新車購入時より222,222キロ走った。
現在の２機目のエンジンは９万キロ走っている事になるけど、
めちゃくちゃ調子いいね。
ブレーキパットは幾度も交換してるけど、
ディスクは昨年末に初めて交換したよ。
前後とも見た目で分かるくらい磨り減っていて、
バイク屋に「もうすぐ割れるよ！」って脅かされてた。
パットとの接地面が少ないせいか、
末期はよくキーキー鳴いてたよ。
効き具合は変わらないって思ってたけど、
ディスクを変えてみたら、
そんなに握らなくてもブレーキが効くようになったよ(笑)





ゾロ目の画像はドコにもアップしてないけど(笑)

>>994
エンジンOHってどんなことやったの？
そんなに走るものなんだねぇ

>>994
テンプレっぽいなｗ

>>993
�d
探してみるわ。

ぶーん

きゅいーん

ZXRﾏﾝｾｰ

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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