【250】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ2【400】

あのﾊﾞｲｸは峠だと西風400にも煽られるとかｸﾞﾗｻﾝﾁﾋﾞの公道300ｷﾛ親父が書いてたなぁ。

レースでは2st250はNSR、ガンマ、TZR、　
4st400はZXR、VFR、RVF、CBR、GSX、FZR、
などが同じカテゴリで走る。

キットパーツつけた400はいまのSS並みの走りをします。
いい加減250のCBRあたりと一緒にするのは止めてくれ！！

今度はなんだ

旧F3の話か、今はどうなんだか知らんが
何時からか鈴鹿の4耐は2スト250が勝つようになったんだよな。
漏れが見てた頃は4スト400圧勝の時代だったが…
って今はST600かよ･･･歳を取ったな...orz

当時のＳＰ400でのＮＳＲは直線でＶＦＲをおいていくことが出来たそうです。
つまり250の分際でＳＳ600と同等のマシンと考えて良い。

言い過ぎかな？

http://tyga-performance.com/MC22_CBR250RR/pictures.php
　
他スレでみつけたんだけどさ、今風のフルカウル250ってこーゆーのいうのかな

ttp://www.spiralspinner.com/TOPpages/BikeTopPage-.html
ここで通販してるやつか？かっこいいな。

>>368
それ通販してくれねーかなー

つ【spiralspinner】

と、出てたか、吊ってくる∧||∧

タンデムシートがあるのにステップを切り落としてるのが理解不明

>>356
F1ってなんか通常の排気音とは別の超高温域と､図太く空気を震わせる重低音とで3重奏してるみたいな音
あれはちょっと真似できないな
知り合いに聞き比べてもらったところ､高回転域の音の高さは匹敵するが､音質はかなり違うと言われた

大吉以上なら今年こそ4stｸｵｰﾀｰﾏﾙﾁのﾚﾌﾟﾘｶが発売になる

↑

あけおめ！
新年になってふと思ったことだが、日本のメーカーじゃ期待出来そうにないが、
もし台湾のメーカーから4スト250マルチでSSのFi搭載のフルカウルで出たら買う？
価格が60万以下なら欲しいｶﾓ

>FI
( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>373
確かにタンデムステップないね・・ＣＢＲはタンデムステップは
収納できる構造なんで取る必要ないんだけどね

因みに４ｓｔ２５０は２００キロ巡航できるけど
２ｓｔ２５０でそれやると焼きつくよ・・経験上

＞２ｓｔ２５０でそれやると焼きつくよ・

>>379よく生きてたな。

新年早々釣られてるぞ

>>381
ホントに乗ってた人にしかわからん話でした。
想像で語ってる人と話すのって大変ね

因みに２００キロ巡航するときはクラッチに指一本おくよ
ＮＳＲの人は三回焼きつかせて今はＲ−１乗ってるよ

車載工具の箱に注射器いれてた・・・

>>383
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗ腕見せろｗｗｗｗｗｗ

>>383
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗ腕見せろｗｗｗｗｗｗ

>>383
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗ乳見せろｗｗｗｗｗｗ

CBR250RRが再販されたら素晴らしいけどメーカーはそんな気ないでしょ。
600とか1000売った方がはるかに利益出るし。250はマルチよりか空冷シングルの
鉄フレームのをうんと安く作って貧乏人相手にちょろちょろ売って、本来なら
マルチを買ってくれそうな層には600とか1000を高く売りつける。
日本の道路事情に合わせた250のマルチなんて、無駄。
メーカーはそう考えてるから250のフルカウルのマルチなんか作らない。
今後も作らない。入門者向けとか女性ライダーなんて知ったこっちゃ無い。
いかにいま現在に短期間で利益を出せるか。それが大事なんです。

今が大事。今が良ければそれでいい。結局そういうことなんだよね。。　　orz

あーVFRの250が出るのを夢見てたのに・・・・・　orz

ところで今マックにいるんだが前の客が真剣な顔で「テイクオフで」って何回も言ってるのよ。 奥の方で他の店員必死で笑いこらえてるし。 お前、空飛ぶのかよ！

>>382
2stだと200ｷﾛ巡航で焼き付くの？
単にクロスよりのギヤで高回転ｷｰﾌﾟしてるからじゃねえか？
国産の2stﾚﾌﾟは特にﾌｧｲﾅﾙも含めて狭い。
同じ【2st】でも、ｱﾌﾟﾘﾘｱRS250やγ250の逆車だと、
200ｷﾛ巡航でｵｰﾊﾞｰｸｰﾙになる位だよ。

>>387
卑屈過ぎだよｗ
入門用なんてﾌﾙｶｳﾙじゃなくても良いんだからさ。

雰囲気が大事
VTR250SP1をはやくｄ

車載の注射器はガソリン給油時にオイルタンクから2ｽﾄｵｲﾙを少し抜いて
ガソリンタンクに移すため。焼き付き防止のｵﾏｼﾞﾅｲw

おい、ﾊｹﾞｷﾖ！！東金とどうなってんだよ！！？てめぇーーーーーー

誰だカタワの溜まり場に田代砲貼った馬鹿は
日本語喋れないヤツ流れ込んできてるけど

モトＧＰとかでも排気量を下げる動きがあるんだから
市販車もリッターなんて無駄なくして排気量下げて欲しいよね
そうゆう社会の動きでもないと２５０の新型なんて・・
バイクのハイブリットなんて出ないのかな？

パッソル！パッソル！

>>398
市販の1000cc乗り自体は無駄だと思っていないから無理じゃね？
1000ccを無駄と思えば600ccが在るわけで、
本来MotoGPクラスも990cc進化為すぎたから、800ccにダウンするだけで
無駄と言う理由で排気量が下がるもんでも無いでしょ。
まして、250よりも将来最小クラスが400ccV2エンジンになるらしいから、
現実的には400が入門マシンになるかもね。
それかGP-MONOのように単気筒の125ｃｃ。
これなら現行CBR125Rが買えるんじゃねえか？

単気筒の可能性を考えればCBR150とかあるよね。

ごめん
>>396にだね

でも最近の２５０以下クラスのバイクは、オフ車の単気筒エンジンを
使いまわしているばかりだよな。
だからカッコは、多少変わっているが、バイク自体は十数年何も進化
していない。

FI化されることで何か発展があると祈ろう

一番下のクラスが400V2ってクラスは２つになるのか？
やっぱ2stがないと気分が盛り上がらないな。レースぐらいあの甲高いエキゾソートを聞かせてほしい

>>398
400Vツインは250クラスの変更案。
125クラスはヨーロッパコンストラクターの反対で当分125-2ストでいくらしい。
GP-MONOクラスは250単気筒ね。

え?GP-MONOも排気量アップするの？
今の現状は、フレームをRS125やTZ125を使ってオフロード用の4st125エンジンだよな。
つうか、HONDAでSOHCにヤマハでDOHCじゃ差がありそうなんだが。

TZ250 93PS
TZ125 44PS

WR250 38.7PS
WR450F 52.5PS

YZ250F 42.0PS
YZ450F 53.0PS

KX250F 43.0PS

SXV5.5 70PS

>>405
GP-MONOについてよく知らないんで疑問なんだが、
「オフロード用の4st125エンジン」って何のエンジンですか？
モトクロスでは
　250-2スト＝450-4ｽﾄと同じクラスでレース
　125-2スト＝250-4ｽﾄと同じクラスでレース
　85-2スト＝今後150-4ｽﾄが開発され、同じクラスになるかも

こんな感じで徐々に４ｽﾄ化されていく様子なんですが。



>>394
(≠＾ω＾ｮ)？

>>405
ttp://www.twinring.jp/r2-1/2005/gpmono.html

構想のはじめっから単気筒250ccエンジンだよ。

もう市販２５０に見込みは無いと・・だからＧＰの話題なんですかね

GP-MONOが主流になればレプリカが出てくるかもしれない意味では期待有るね。
でも出来ればレギュレーションでいっそ4気筒までOKにしてしまえば良いのにね。
モトクロッサーのエンジンを流用する為に単気筒250ccにしたんだろうな('A`)

>>401
250ネイキッドも基本的にエンジン変わってないよな〜
ちょっと改良してるみたいだが、馬力規制かかって良くなってるのか悪くなってるかわからんし
250はビグスクくらいしか儲からないみたいだし、仕方ないがな

>>394

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