★DOHC★CBX125F/C/250S その7★RFVC★ 随時age
|
|
|
,..-─‐-..､
/.: : : : : : : .ヽ
R: : : :. : ｐq: :i}
|:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
ﾉr┴-＜｣: :j|
/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! _
/:/ ＝ /: :/ }! |〕） ｶﾞｯ
{;ﾊ＿＿,ｲ: :f | ／´
/ }rﾍ ├--r─y／
／ r'‐-| ├-┴〆 _, ､_ '⌒ ☆
仁二ﾆ_‐-イ | ｜ ∩`Д´)
| l i 厂 ￣ニﾆ￢ ﾉ ⊂ﾉ ←>>1
,ゝ､ ＼ ＼ ＿＿厂`ヽ （__￣） ）
/ /＼_i⌒ﾄ､_ ノrr- } し'し′
└-'￣. | |＿二二._｣｣__ノ
/.: : : : : : : .ヽ
R: : : :. : ｐq: :i}
|:.i} : : : :_{: :.ﾚ′
ﾉr┴-＜｣: :j|
/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! _
/:/ ＝ /: :/ }! |〕） ｶﾞｯ
{;ﾊ＿＿,ｲ: :f | ／´
/ }rﾍ ├--r─y／
／ r'‐-| ├-┴〆 _, ､_ '⌒ ☆
仁二ﾆ_‐-イ | ｜ ∩`Д´)
| l i 厂 ￣ニﾆ￢ ﾉ ⊂ﾉ ←>>1
,ゝ､ ＼ ＼ ＿＿厂`ヽ （__￣） ）
/ /＼_i⌒ﾄ､_ ノrr- } し'し′
└-'￣. | |＿二二._｣｣__ノ
過去スレ
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/
関連スレ
エンジン流用については↓過去スレで結構話題に上っていました。
「羊の皮を被った狼！ＣＢＸ250Ｓって知ってる？」
ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10325/1032549307.html
國國國國國國 ＣＢＸ 國國國國國國
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083985657/
80'ﾎﾝﾀﾞ空冷CB750F～1100F(R).CB､CBX系統合
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074857450/
★DOHC★CBX125F/C その５★RFVC★ 常時age
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098721200/
★DOHC★CBX125F/C その４くらい★RFVC★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097096873/
-*☆CBX125Fｶｽﾀﾑ☆*-PART2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086612869/
-*☆ＣＢＸ１２５Ｆ（カスタムもあるよ）☆*-
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067257917/
関連スレ
エンジン流用については↓過去スレで結構話題に上っていました。
「羊の皮を被った狼！ＣＢＸ250Ｓって知ってる？」
ttp://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10325/1032549307.html
國國國國國國 ＣＢＸ 國國國國國國
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083985657/
80'ﾎﾝﾀﾞ空冷CB750F～1100F(R).CB､CBX系統合
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1074857450/
公式プレスインフォ
CBX125F/C
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html
CBX250S
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
ミイラ伝説
CBX125F
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_86.html
CBX250S
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_65.html
CBX125F/C
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840410c.html
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870618c.html
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html
http://www.honda.co.jp/news/1993/2930219.html
CBX250S
http://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
ミイラ伝説
CBX125F
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_86.html
CBX250S
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_65.html
5 ：７７４ＲＲ：2005/12/13(火) 06:30:26 ID:rE9JkL7B
1からsageてるのに余計なこと書いてあるよな。
6 ：７７４ＲＲ：2005/12/13(火) 10:01:24 ID:bu/2+Xrk
誰か 次スレ 頼む
かか
次 次
ス ス
レ レ
頼 頼
む む
8 ：744RR：2005/12/13(火) 19:34:15 ID:kpF4RIRb
おっ！
その７上がりましたねっ・・・・
頑張っていきましょう(^_-)
その７上がりましたねっ・・・・
頑張っていきましょう(^_-)
9 ：７７４ＲＲ：2005/12/14(水) 10:36:06 ID:AW7uHDOC
乙です。
マヂでR欲しいなw
11 ：７７４ＲＲ：2005/12/14(水) 22:27:31 ID:Ek3J+jEH
1
12 ：744RR：2005/12/15(木) 21:24:58 ID:Y3/cbeqi
その６
終わってしまいましたねっ・・・・・
その７で頑張りましょうねっ
終わってしまいましたねっ・・・・・
その７で頑張りましょうねっ
13 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 13:42:18 ID:SDllXudT BE:548629496-
ＣＢＸ１２５Ｆはすばらしい
ＣＢＸ２５０ＲＳ乗りです
ＣＢＸ２５０ＲＳ乗りです
14 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 13:48:39 ID:dRKfUi8h
ﾔﾍﾞｰ俺の中古で買ったＣＢＸ１２５調子良すぎ！！
なんでこんなエンジンの吹けがイイの？！？！フォン！フォン！って！
ＣＢ４００ＳＦとかよりよっぽどええわ！！
最高速はさすがに出ないけど、加速フィーリングはもう最高！！！！！！
バイクの性能を全部使い切れる快感って素晴らしいね！！
大型バイクの１割も使わずにバオンバオン重低音味わって自己満足してるバイクヲタ共を
一掃したい気分だね！！
ＣＢＸ１２５カスタム forever!!
なんでこんなエンジンの吹けがイイの？！？！フォン！フォン！って！
ＣＢ４００ＳＦとかよりよっぽどええわ！！
最高速はさすがに出ないけど、加速フィーリングはもう最高！！！！！！
バイクの性能を全部使い切れる快感って素晴らしいね！！
大型バイクの１割も使わずにバオンバオン重低音味わって自己満足してるバイクヲタ共を
一掃したい気分だね！！
ＣＢＸ１２５カスタム forever!!
15 ：７７４ＲＲ：2005/12/16(金) 22:15:12 ID:+zjqURyx
↑
超同感。
超同感。
16 ：744RR：2005/12/17(土) 00:44:22 ID:fLC2uKtJ
まっ！
125は力を出し切って走る楽しみはありますよねっ・・・・・
僕はFですが
いつもレッドゾーンダンシングですよ(^_^;)
125は力を出し切って走る楽しみはありますよねっ・・・・・
僕はFですが
いつもレッドゾーンダンシングですよ(^_^;)
BGMはロッカーズ？
でももうちょっとだけトルクがほすい気がする
19 ：744RR：2005/12/17(土) 19:50:59 ID:fLC2uKtJ
トルクは125では仕方ないところですねっ・・・・・
いいじゃん！
回転気持ち良いんだからさっ(^_^;)
いいじゃん！
回転気持ち良いんだからさっ(^_^;)
20 ：とにかくＡＧＥ：2005/12/18(日) 01:49:58 ID:PibJZ5pX
250ＲＳ 購入アゲ！！！！！
21 ：とにかくＡＧＥ：2005/12/18(日) 01:51:55 ID:PibJZ5pX
↑ あ、あせった 250Ｓの間違い・・・こんなだから・・ここは・・・
スレ汚し逝ってきます。
スレ汚し逝ってきます。
22 ：７７４ＲＲ：2005/12/18(日) 08:52:12 ID:Rl0rJ6CO
初めまして。２週間前にCBX125Fを買った初心者です。
リヤＢＯＸ付けたいんですけどバイク屋さんにはステー？かなんか
つくらなくてはいけないんでお金かかるよって言われてしまいました。
みなさんの中でつけてる方いらっしゃいますか？
リヤＢＯＸ付けたいんですけどバイク屋さんにはステー？かなんか
つくらなくてはいけないんでお金かかるよって言われてしまいました。
みなさんの中でつけてる方いらっしゃいますか？
24 ：７７４ＲＲ：2005/12/18(日) 09:37:49 ID:Rl0rJ6CO
純正キャリアがあるんですね！
ありがとうございます。
ありがとうございます。
25 ：７７４ＲＲ：2005/12/18(日) 09:41:47 ID:YB8p3lCz
俺の買ったカスタムには最初っからキャリア付いてて最高だった。
26 ：744RR：2005/12/19(月) 23:24:25 ID:cLJTJn9x
荷物がある時には、車が一番です・・・・
私はタンクバックを使っています(^_^;)
シートバックでもいいのかもしれませんね・・・・・
私はタンクバックを使っています(^_^;)
シートバックでもいいのかもしれませんね・・・・・
お、今回は安かったんだな。
まえんときは一万超えてた気がする。
まえんときは一万超えてた気がする。
補修age
Fのブレーキが効かない気がするんだけど
みんなのはどんな感じ？
60～80kmで自分が止まれるなって思った所より5m位早くブレーキ始めないと怖い思いをするんだよね、、、
一応、OH済み、パッド交換後3000kほど走行した状態
みんなのはどんな感じ？
60～80kmで自分が止まれるなって思った所より5m位早くブレーキ始めないと怖い思いをするんだよね、、、
一応、OH済み、パッド交換後3000kほど走行した状態
普通の人はバイクの制動能力に合わせてブレーキ開始すると思うんだが
おまいさんは始めに制動距離ありきなのか？
バイクの性能をまったく考慮せずに
停止距離はこれくらいだろうと、どうやって決めたのか聞きたい
おまいさんは始めに制動距離ありきなのか？
バイクの性能をまったく考慮せずに
停止距離はこれくらいだろうと、どうやって決めたのか聞きたい
６０キロで走ってるということは秒速１６ｍで進んでるんだろ
５ｍということは0.3秒早く始めないといけないのか！そりゃ怖い！！
冗談はおいといて、ペコペコのフロントサスと相まって急ブレーキは怖いよね
ロック覚悟でフルブレーキ掛けながら止まれ！止まれ！って何度思ったことか
普段から、車間距離とスピードには注意するようになったけど
フロントサス強化と一緒にブレーキも強化したいねぇ
５ｍということは0.3秒早く始めないといけないのか！そりゃ怖い！！
冗談はおいといて、ペコペコのフロントサスと相まって急ブレーキは怖いよね
ロック覚悟でフルブレーキ掛けながら止まれ！止まれ！って何度思ったことか
普段から、車間距離とスピードには注意するようになったけど
フロントサス強化と一緒にブレーキも強化したいねぇ
32 ：７７４ＲＲ：2005/12/23(金) 08:21:45 ID:Q1npG9r4
>>31
250S&125F乗りです。
同じような車体構成ながら、250Sと125Fでは
ハンドリングの味付けがかなり異なる感じがします。
ノーズダイブのかなり激しい125Fと比較的穏やかな250S、
機敏の125F、安定の250S．．。
フロントサスの硬さによるものと思い、調べてみると
キャスタ角やトレール量は同じで、ＦフォークＡＳＳＹの
パーツ番号も初期型は共通．．．。
フォークオイルは、共にＡＴＦで油量は250Sが155cc
125Fが159～165ccでイメージとは逆に125Fの方が粘そう。
思い付く所は、250SのフォークをＯＨしたときに
フォークオイルをヤマハ純正１５番に換えたことぐらい。
ペコペコのサスでお悩みの方は、フォークオイルの交換が
良いかもしれません。
但し、125Fのスパッと切れ込むハンドリングは多少ダルな
ものになるかも知れませんので、お好み次第で．．。
250S&125F乗りです。
同じような車体構成ながら、250Sと125Fでは
ハンドリングの味付けがかなり異なる感じがします。
ノーズダイブのかなり激しい125Fと比較的穏やかな250S、
機敏の125F、安定の250S．．。
フロントサスの硬さによるものと思い、調べてみると
キャスタ角やトレール量は同じで、ＦフォークＡＳＳＹの
パーツ番号も初期型は共通．．．。
フォークオイルは、共にＡＴＦで油量は250Sが155cc
125Fが159～165ccでイメージとは逆に125Fの方が粘そう。
思い付く所は、250SのフォークをＯＨしたときに
フォークオイルをヤマハ純正１５番に換えたことぐらい。
ペコペコのサスでお悩みの方は、フォークオイルの交換が
良いかもしれません。
但し、125Fのスパッと切れ込むハンドリングは多少ダルな
ものになるかも知れませんので、お好み次第で．．。
>>30
ワラタ
そんなに真面目につっこまれると思わなかったw
書き方が悪かったが、一応不意にブレーキをする場合です
強いて言えば、等速的にスピードが落ちないって感じかな
>>31
5mってのは適当に書いたので、、、
急ブレーキの時なんかは同じような感じですねw
これ以上ブレーキ握ったら前輪ロックするって所で
必要以上にずるずる前進する感じなんですよね、、、
>>32
ツーリングメインな私にとっては125Fの切れ込みは恐怖なので
オイルを15番にするのはいい感じかも、、、
ワラタ
そんなに真面目につっこまれると思わなかったw
書き方が悪かったが、一応不意にブレーキをする場合です
強いて言えば、等速的にスピードが落ちないって感じかな
>>31
5mってのは適当に書いたので、、、
急ブレーキの時なんかは同じような感じですねw
これ以上ブレーキ握ったら前輪ロックするって所で
必要以上にずるずる前進する感じなんですよね、、、
>>32
ツーリングメインな私にとっては125Fの切れ込みは恐怖なので
オイルを15番にするのはいい感じかも、、、
34 ：７７４ＲＲ：2005/12/23(金) 23:27:43 ID:Q1npG9r4
>>33
旋回初期の沈み込みが減るため、かなり印象が異なってきます。
ホンダのＡＴＦは、粘度１５番相当と聞いていたんですが
オイルのブランドにより、体感的な差異は思いの他あるようです。
明日明後日で、125Fもヤマハの１５番に換えてみるつもりですが
どうなることやら．．．。
旋回初期の沈み込みが減るため、かなり印象が異なってきます。
ホンダのＡＴＦは、粘度１５番相当と聞いていたんですが
オイルのブランドにより、体感的な差異は思いの他あるようです。
明日明後日で、125Fもヤマハの１５番に換えてみるつもりですが
どうなることやら．．．。
35 ：７７４ＲＲ：2005/12/25(日) 01:58:07 ID:eHYh05dD
CBX125カスタムに乗っているのですが、
最近CBX125Fに近いハンドルにかえようかと思っています。
自分でカスタムしたことがないのですが、
ハンドルを買ってくれば自分でかえられるものなのでしょうか？
また、CBX125カスタムにあうハンドルがあれば教えてください。
よろしくお願いします。
最近CBX125Fに近いハンドルにかえようかと思っています。
自分でカスタムしたことがないのですが、
ハンドルを買ってくれば自分でかえられるものなのでしょうか？
また、CBX125カスタムにあうハンドルがあれば教えてください。
よろしくお願いします。
36 ：７７４ＲＲ：2005/12/25(日) 03:00:07 ID:WGudXXce
つハリケーンカタログ
37 ：７７４ＲＲ：2005/12/25(日) 10:48:46 ID:0Rd1r/RT
>>35
ハンドルの高さを、少し低めにしたい．．．。
と言う事でしょうか？。
CBX125カスタムは、通常のバーハンドルですから
選択肢は豊富です。一部を除きハンドルパイプの
直径は同じです。但し、あまり低くすると乗車
ポジションが窮屈になりますし、ホースやワイヤー類の
取廻し処理が問題になります。特にブレーキホースの
取廻しは、短い物への交換も含めた調整が必要になる
場合もありますので、ハンドルの選択も含めてバイク屋に
相談するのが、賢明かと思います。
ハンドルの高さを、少し低めにしたい．．．。
と言う事でしょうか？。
CBX125カスタムは、通常のバーハンドルですから
選択肢は豊富です。一部を除きハンドルパイプの
直径は同じです。但し、あまり低くすると乗車
ポジションが窮屈になりますし、ホースやワイヤー類の
取廻し処理が問題になります。特にブレーキホースの
取廻しは、短い物への交換も含めた調整が必要になる
場合もありますので、ハンドルの選択も含めてバイク屋に
相談するのが、賢明かと思います。
38 ：７７４ＲＲ：2005/12/25(日) 15:42:03 ID:VQoIHqqF
こんにちは！18の高校生です
CBX125カスタム買っちゃいました仲間に入れてください（・∀・）
単に金が無くて１２５ｃｃにしたのですが、乗ってみたら
なかなか豪華な車体と、予想以上のエンジンパワーに超気に入っちゃいました！！
CBX125カスタム買っちゃいました仲間に入れてください（・∀・）
単に金が無くて１２５ｃｃにしたのですが、乗ってみたら
なかなか豪華な車体と、予想以上のエンジンパワーに超気に入っちゃいました！！
39 ：744RR：2005/12/25(日) 19:07:42 ID:HwoNL5QY
すみません誰か教えてくださいm(__)m
CBX125F(P)のオイルフィルターはGB(クラブマン)と同じ物ですか？？
また皆さんOILはどんなのを使ってますか？？
交換時期はどの位のスパンでやってるのですか？？？
CBX125F(P)のオイルフィルターはGB(クラブマン)と同じ物ですか？？
また皆さんOILはどんなのを使ってますか？？
交換時期はどの位のスパンでやってるのですか？？？
オイルはS9いれてるなぁ
交換サイクルは3000kmか半年に一回
オイル量は基本1100ccなんだけど1000ccしかいれないw
交換サイクルは3000kmか半年に一回
オイル量は基本1100ccなんだけど1000ccしかいれないw
42 ：744RR：2005/12/25(日) 23:02:59 ID:HwoNL5QY
39です
色々と
ありがとうございましたm(__)m
色々と
ありがとうございましたm(__)m
43 ：７７４ＲＲ：2005/12/26(月) 08:41:26 ID:b6S+c2Dd
オイルフィルターは難解オリジナルかな。。。
44 ：７７４ＲＲ：2005/12/27(火) 00:34:42 ID:SnkF/kjG
セールで400円くらいになるしね
45 ：744RR：2005/12/27(火) 01:16:04 ID:YqYmXm+u
39です
またまたありがとうございますm(__)m
またまたありがとうございますm(__)m
46 ：７７４ＲＲ：2005/12/27(火) 11:01:20 ID:PeD0oIej
オイル交換は年末大掃除ということでフィルター交換ついでに
ワコーＳのフラッシングでシャカシャカと＾＾
小排気量高回転なのでスパン２０００ｋｍくらいがいいかも。。。
ワコーＳのフラッシングでシャカシャカと＾＾
小排気量高回転なのでスパン２０００ｋｍくらいがいいかも。。。
47 ：７７４ＲＲ：2005/12/27(火) 11:02:40 ID:PeD0oIej
それにしても雪降りまくりです。。。
乗れません（ＴＴ）
乗れません（ＴＴ）
48 ：744RR：2005/12/27(火) 20:49:45 ID:YqYmXm+u
朝夕氷点下です(^_^;)
気合で何とか乗っております・・・・・・
空冷にはいい季節ですねっ・・・・・
冬になるとオイルクーラーの話は出ませんねぇ
気合で何とか乗っております・・・・・・
空冷にはいい季節ですねっ・・・・・
冬になるとオイルクーラーの話は出ませんねぇ
49 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 07:37:59 ID:0YqQSMY2
このバイクって冬はすぐ冷えるし夏はちょっとまわしすぎるとスグｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄするんだよね。
まぁ停車して水ぶっかけてｼｭｱｰって冷やしてるけどさ。
あっためろっつうのは無理なはなしだからつらい。
まぁ停車して水ぶっかけてｼｭｱｰって冷やしてるけどさ。
あっためろっつうのは無理なはなしだからつらい。
>>水ぶっかけてｼｭｱｰって冷やしてるけどさ。
それって危険じゃないか？
俺も調子に乗ってやってたらカブのエンジンが壊れたよ(ﾉД`)
それって危険じゃないか？
俺も調子に乗ってやってたらカブのエンジンが壊れたよ(ﾉД`)
51 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 09:07:50 ID:7yLhP9fG
急激な冷却はクラック入るかも・・・
オイルクーラーの話が出ないって事はオクで買い時って事？？？
オイルフィルターのカバーに取り出し口付けようと思うんだが・・・
オイルポンプが耐えれるんだろうか・・・
オイルクーラーの話が出ないって事はオクで買い時って事？？？
オイルフィルターのカバーに取り出し口付けようと思うんだが・・・
オイルポンプが耐えれるんだろうか・・・
昔キットあったよね。
53 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 10:59:57 ID:0YqQSMY2
それよりさ、きりふきみたいのを、走行中に適宜プッシュして噴射する装置をつくれば、
真夏でもオーバーヒートせずに快適走行できると思うんだがどうだろう
サビるか？
真夏でもオーバーヒートせずに快適走行できると思うんだがどうだろう
サビるか？
54 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 12:42:20 ID:7yLhP9fG
なるほど・・・
スポーツ打撲用のアイシングスプレーをエアクリにぶち込むってＤｏ？
ハンドルにボタンで動作するようにすればニトロちっくでかっこ良いｗｗ
めんどくさいか？
スポーツ打撲用のアイシングスプレーをエアクリにぶち込むってＤｏ？
ハンドルにボタンで動作するようにすればニトロちっくでかっこ良いｗｗ
めんどくさいか？
55 ：７７４ＲＲ：2005/12/28(水) 12:48:48 ID:0YqQSMY2
普通のガスもエンジンにぶちこんでいいものなのか？！
こわれそう
こわれそう
57 ：744RR：2005/12/29(木) 23:51:30 ID:x/2HQn/J
あげ
58 ：７７４ＲＲ：2005/12/30(金) 17:35:16 ID:suRaDNTH
実家に放置していたFに、久しぶりに乗りました。
普段乗ってる400とのギャップに驚いた。
異様に回るエンジン、激しいエンジン音＆振動、低いライポジ、ちょっと傾けるだけで過敏に反応する車体……。
あと、利かないブレーキ、ケツが痛くなるシート、手がしびれるハンドルの振動、ビビるカウル＆ミラー……。
すべてが普通のバイクとは違う……。
国道を70キロ出してるだけで、なにやらものすごくヤバいことをしている気にさせられるのがすごい。
でもめちゃめちゃ楽しいバイクだと思った。
普段乗ってる400とのギャップに驚いた。
異様に回るエンジン、激しいエンジン音＆振動、低いライポジ、ちょっと傾けるだけで過敏に反応する車体……。
あと、利かないブレーキ、ケツが痛くなるシート、手がしびれるハンドルの振動、ビビるカウル＆ミラー……。
すべてが普通のバイクとは違う……。
国道を70キロ出してるだけで、なにやらものすごくヤバいことをしている気にさせられるのがすごい。
でもめちゃめちゃ楽しいバイクだと思った。
59 ：７７４ＲＲ：2005/12/30(金) 23:48:38 ID:0pZfIKSb
前スレで、海外にCBX125で行ったと書いた者です。
帰国したのは秋ですが、うｐするの遅くなってしまいました。
キャリアは加工してありますが、後はノーマルです。
アナログカメラの画像をスキャンしたので画像、荒いかも？
うざくなければ、別の画像、うｐします。
http://2st.dip.jp/futaba/src/1135953852811.jpg
帰国したのは秋ですが、うｐするの遅くなってしまいました。
キャリアは加工してありますが、後はノーマルです。
アナログカメラの画像をスキャンしたので画像、荒いかも？
うざくなければ、別の画像、うｐします。
http://2st.dip.jp/futaba/src/1135953852811.jpg
60 ：７７４ＲＲ：2005/12/30(金) 23:51:50 ID:2r/QwwOc
スゴス！！！！パ、パリ？！
高速はどうだった？
62 ：７７４ＲＲ：2005/12/31(土) 08:54:52 ID:UDgvULtR
>>59
(・∀・)ｶｺｲｲ!!
(・∀・)ｶｺｲｲ!!
63 ：前々スレ864：2006/01/01(日) 19:01:28 ID:/dDl29WH
さて、年明けました。おめっとさんです。
今年もＣＢＸ盛況でいきましょ～
今年もＣＢＸ盛況でいきましょ～
64 ：59：2006/01/02(月) 06:09:58 ID:tEBltbK/
60-62
ずばりパリです。
高速（アウトバーン等）は多分時速80km走行で(スピードメーター壊れた）
一番左を走ってましたが煽られること無く
わりと平和に走れました。
トラブルはフランスでパンク一回と
イタリアで雨の降った次に日、エンジンかからず焦ってたら
そのうち直ってた（原因不明）ぐらいです。
参考にしたサイトは
http://www.northernwalkers.com/
ずばりパリです。
高速（アウトバーン等）は多分時速80km走行で(スピードメーター壊れた）
一番左を走ってましたが煽られること無く
わりと平和に走れました。
トラブルはフランスでパンク一回と
イタリアで雨の降った次に日、エンジンかからず焦ってたら
そのうち直ってた（原因不明）ぐらいです。
参考にしたサイトは
http://www.northernwalkers.com/
65 ：７７４ＲＲ：2006/01/02(月) 14:40:22 ID:Ru6U0qAO
ところでＣＢＸ１２５カスタムをカスタムしたいんですけど
どんなところから手をつければいいですかね？
やっぱりノーマルより、
個性的なバイクにしたいのですが、元々個性的なカタチしてるので
何をかえたらいいか悩んでしまいます。
どんなところから手をつければいいですかね？
やっぱりノーマルより、
個性的なバイクにしたいのですが、元々個性的なカタチしてるので
何をかえたらいいか悩んでしまいます。
66 ：６５：2006/01/02(月) 14:46:39 ID:Ru6U0qAO
ってかヤフオク見てたんだけど
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c105822030?u=motorbike_salejp
このＣＢＸ１２５カスタム超かっちょいい！！
ハコ塗装したらさらにかっちょいい！！
これパクることにしました！
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c105822030?u=motorbike_salejp
このＣＢＸ１２５カスタム超かっちょいい！！
ハコ塗装したらさらにかっちょいい！！
これパクることにしました！
67 ：７７４ＲＲ：2006/01/04(水) 08:41:34 ID:4SR/wgCu
68 ：７７４ＲＲ：2006/01/05(木) 21:38:49 ID:QtIYPmJG
>>67
おお。これはすごいですねｗｗｗｗ
ところで今日洗車ついでに、なんとなくサイドカバーとシートだけはずしてみました。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/21/0000097421/70/img9e8b171284npnk.jpeg
バイク初心者なもので、これやっただけでも
かなりいじった気分に浸れます。ｗｗ
段つきシートだから、中も段になっちゃってるのかな、って思ってたら
普通にフラットな感じで意外。
ぺったんこなシートつけたら、さらにアメリカンっぽくなりそうだね。
おお。これはすごいですねｗｗｗｗ
ところで今日洗車ついでに、なんとなくサイドカバーとシートだけはずしてみました。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/21/0000097421/70/img9e8b171284npnk.jpeg
バイク初心者なもので、これやっただけでも
かなりいじった気分に浸れます。ｗｗ
段つきシートだから、中も段になっちゃってるのかな、って思ってたら
普通にフラットな感じで意外。
ぺったんこなシートつけたら、さらにアメリカンっぽくなりそうだね。
69 ：７７４ＲＲ：2006/01/06(金) 02:17:14 ID:BcTw6fez
70 ：７７４ＲＲ：2006/01/06(金) 10:40:30 ID:KgH3Gw98
うはｗｗｗ買いｗｗ
オイルフィルタ
GB250の物が使えるとあったので買ってみました（480円前後
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1136621932208.jpg
>>41に出てる番号と、箱に書いてある番号が違いますがほぼ同じ大きさです
箱の番号は15412-KF0-000と書いてあります
GB250の物が使えるとあったので買ってみました（480円前後
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1136621932208.jpg
>>41に出てる番号と、箱に書いてある番号が違いますがほぼ同じ大きさです
箱の番号は15412-KF0-000と書いてあります
73 ：７７４ＲＲ：2006/01/07(土) 19:06:34 ID:cVdf5fGo
そういえば、なんとなくメンテナンスしようと思って
エアクリーナボックスを開けてみたのですが、
なんか赤い紙が出てきたんだけど、黒くなってなきゃいいのかな？
エアクリーナボックスを開けてみたのですが、
なんか赤い紙が出てきたんだけど、黒くなってなきゃいいのかな？
74 ：７７４ＲＲ：2006/01/07(土) 22:57:56 ID:cUXF+0ws
>>73
内側がね。
空気の流れは内側から外側に流れるタイプなので
汚れるのは、エアエレメントの内側です。
オイルを含ませたビスカスタイプなので、エア等での
清掃は出来ません。
マニュアルには２万キロで交換になっていますが
オイルの劣化を考えると、２万キロ未満でも２年程度で
交換したほうが、良いと思いますよ。
内側がね。
空気の流れは内側から外側に流れるタイプなので
汚れるのは、エアエレメントの内側です。
オイルを含ませたビスカスタイプなので、エア等での
清掃は出来ません。
マニュアルには２万キロで交換になっていますが
オイルの劣化を考えると、２万キロ未満でも２年程度で
交換したほうが、良いと思いますよ。
>>73
ヒント：徴兵
ヒント：徴兵
76 ：７７４ＲＲ：2006/01/08(日) 16:09:21 ID:K1e6K2tY
ちょ、徴兵・・・ｗ
中古で買って、その後自分でも乗ってて、ちょうど２万キロくらいになるのですが
エアクリの内側は、一部軽く黒くなってるとこがあって
全体的にまだ赤っぽいですが、手で触ると乾いてます
ほんとはオイルっぽくなってるもんなんですかね？
交換時ですかね。
中古で買って、その後自分でも乗ってて、ちょうど２万キロくらいになるのですが
エアクリの内側は、一部軽く黒くなってるとこがあって
全体的にまだ赤っぽいですが、手で触ると乾いてます
ほんとはオイルっぽくなってるもんなんですかね？
交換時ですかね。
CBX125カスタムって何年に絶版になったの？
中古のCBX125カスタム買おうか迷ってるんだけど、
古いバイクなだけに、消耗品やパーツが壊れた時が心配・・・orz
中古のCBX125カスタム買おうか迷ってるんだけど、
古いバイクなだけに、消耗品やパーツが壊れた時が心配・・・orz
78 ：ニャー：2006/01/09(月) 01:09:33 ID:NX1QtgYZ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060109010648.jpg
ＣＢＸ１２５F用ボアアップピストン
ＣＢＸ１２５F用ボアアップピストン
ずいぶんリセスが切ってあるな
2バルブ用ピストンに追加でリセスを切っているのかな
81 ：７７４ＲＲ：2006/01/09(月) 09:06:30 ID:KM99Oufy
２バルブ用の流用らしいが、禁断ってな言葉に惹かれるのは
ワシだけかいな。
上の回転が落ちなければ、うれし。
ワシだけかいな。
上の回転が落ちなければ、うれし。
そういう事か
市販車で６バルブなんてあったかなと考え込んでしまったｗ
市販車で６バルブなんてあったかなと考え込んでしまったｗ
83 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 12:03:10 ID:1yn1mbPN
>>77
詳しい事はわかんないけど・・・パーツは出てくるよ。
カムシャフトも在庫なかったけど製作してくれたし・・・
納期に３ヶ月掛かったけどね。
エンジン系統のパーツさえ出れば後はなんとかなるでしょ・・・
詳しい事はわかんないけど・・・パーツは出てくるよ。
カムシャフトも在庫なかったけど製作してくれたし・・・
納期に３ヶ月掛かったけどね。
エンジン系統のパーツさえ出れば後はなんとかなるでしょ・・・
84 ：７７４ＲＲ：2006/01/10(火) 22:47:55 ID:SnCtpTLB
休みにＦのキャブをオーバーホールした。
７０００回転前後で出ていた、トルクの谷も解消し
改めてこのエンジンに惚れ直した。
パーツの出るうちにと、リビルト用のスペアエンジンも確保した。
もうこんなバイクは出ないよ．．．。
７０００回転前後で出ていた、トルクの谷も解消し
改めてこのエンジンに惚れ直した。
パーツの出るうちにと、リビルト用のスペアエンジンも確保した。
もうこんなバイクは出ないよ．．．。
85 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 14:14:49 ID:NZW9cyfj
NS-1のフロントホイールを買ってみたが、ポン付けは無理ぽい、、、
アクスルシャフトは大丈夫だが、ブレーキ回りが接触
ホイールの一部を削るか、ステム＆フォークから交換するしか無いのか？
そうなるとステムの互換性は、、、？
FにNS-1っぽいフロントを付けてる画像をいくつか見て
ポン付け出来るのか？っと淡い期待を（ry
一応、金曜以降に画像出すかも
アクスルシャフトは大丈夫だが、ブレーキ回りが接触
ホイールの一部を削るか、ステム＆フォークから交換するしか無いのか？
そうなるとステムの互換性は、、、？
FにNS-1っぽいフロントを付けてる画像をいくつか見て
ポン付け出来るのか？っと淡い期待を（ry
一応、金曜以降に画像出すかも
86 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 15:12:33 ID:6+FJH0Zn
ＮＳ－１のフォークもそのまま移植してるんでないの？
87 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 15:18:39 ID:6+FJH0Zn
後はフォーク幅の問題だよね・・・ステムの互換性は見た感じではキビシそう・・・
88 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 23:00:47 ID:8kMZUOVm
推測ながら、ステムシャフトの直径は同じ可能性が高いようです。
ＣＢＸ２５０ＳとＣＢＸ１２５Ｆ（Ｅの後期～Ｎ）は、ステムの
パーツ番号が同じです。
ttp://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/HONDA.htm は
リプレイス用のテーパーベアリング一覧表ですが
ＣＢＸ２５０ＳとＮＳ－１は、同じベアリングが合うようです。
これでステムシャフトの長さが同じならば、ステム以下をポン付け
できる可能性が高くなると、思います。
１７インチになればタイヤが選択出来ますし、インチアップなので
操縦性も悪化しないと思いますが、今となっては希少なジュラルミンの
光沢も捨てがたく、悩ましいところですね。
ＣＢＸ２５０ＳとＣＢＸ１２５Ｆ（Ｅの後期～Ｎ）は、ステムの
パーツ番号が同じです。
ttp://nakai-shoko.hp.infoseek.co.jp/HONDA.htm は
リプレイス用のテーパーベアリング一覧表ですが
ＣＢＸ２５０ＳとＮＳ－１は、同じベアリングが合うようです。
これでステムシャフトの長さが同じならば、ステム以下をポン付け
できる可能性が高くなると、思います。
１７インチになればタイヤが選択出来ますし、インチアップなので
操縦性も悪化しないと思いますが、今となっては希少なジュラルミンの
光沢も捨てがたく、悩ましいところですね。
89 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 23:10:38 ID:ENK1O0cs
ステムシャフト延長か、ステムシャフト打ち換えすれば付きますよ。
私はお金が無いのであきらめましたが。ただNS-１のフォークは、スライドメタルも無いし、ローター径も小さくなるのでお勧めしませんが。
私はお金が無いのであきらめましたが。ただNS-１のフォークは、スライドメタルも無いし、ローター径も小さくなるのでお勧めしませんが。
90 ：７７４ＲＲ：2006/01/11(水) 23:56:21 ID:8kMZUOVm
なるほど、NS-１のフォークはスライドメタルが省かれているのですか。
NS-１と互換品と思われるＣＢＲ１５０Ｒと比較するとＣＢＸの方が
フロントサスの動きが、ずっとスムーズに感じました。
やはりバルブ時代のバイクは、手間隙度外視の良い造りですね。
それなりに維持費もかかりますけど、こんなに手の込んだ二種原付は
もう造れないでしょうね。
NS-１と互換品と思われるＣＢＲ１５０Ｒと比較するとＣＢＸの方が
フロントサスの動きが、ずっとスムーズに感じました。
やはりバルブ時代のバイクは、手間隙度外視の良い造りですね。
それなりに維持費もかかりますけど、こんなに手の込んだ二種原付は
もう造れないでしょうね。
91 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 00:01:46 ID:c9isOzOO
ところで俺まじめに朝霞研究所に就職できるかもしれないんだけど
そしたら素晴らしいﾆｼｭ作るから待ってろ
そしたら素晴らしいﾆｼｭ作るから待ってろ
92 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 00:07:45 ID:8s4fWS45
そうか、期待しているぞ。
たかが原付に、ここまで情熱を込められるのは
日本の技術者だけだと思う。
ワシはＩＴ系だが、技術的にはアメリカの植民地状態なので
是非とも、がんばって欲しい。 かんばれ！。
たかが原付に、ここまで情熱を込められるのは
日本の技術者だけだと思う。
ワシはＩＴ系だが、技術的にはアメリカの植民地状態なので
是非とも、がんばって欲しい。 かんばれ！。
93 ：85：2006/01/12(木) 00:36:13 ID:7IDiHHmS
ふむふむ
私のFは最終型なんだが
最終型の31パイにもスライドメタルが入っているのかな？
だとしたら、フォークはこのままでNS-1のステムを加工がいいのかな
後は、ブレーキディスク辺りをどうやってクリアするか、、、
私のFは最終型なんだが
最終型の31パイにもスライドメタルが入っているのかな？
だとしたら、フォークはこのままでNS-1のステムを加工がいいのかな
後は、ブレーキディスク辺りをどうやってクリアするか、、、
94 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 08:20:28 ID:g9vm2JtS
95 ：７７４ＲＲ：2006/01/12(木) 16:20:47 ID:pUDZigOY
命に関わる部品だけに、素性のわからないものは使いたくないな
97 ：７７４ＲＲ：2006/01/13(金) 00:32:03 ID:Y96/8nkS
格好は良いかも知れんが、キャリパーをオーバーホールして
それなりのパットに換えた方が、実利的だと思う。
それなりのパットに換えた方が、実利的だと思う。
安いし使ってみれば？
85です
画像アップします
っていうか、、、エンジンブローしますた、、、orz
今年に入って、エンジンから金属音がするなぁと思い
オイルを換えてみたり、タペット調節をしてみたりしたんだが
カキッンと音がした後エンジンが止まり、押し掛けしてみたが圧縮が無い感じ
来週、腰上分解にチャレンジしてみようかなと思っているが、、、私にできるか不安
素直にバイク屋持っていこうか、エンジン載せ換えの方が安いかな？
フロントタイヤどころじゃなくなった、、、
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137172167207.jpg
画像アップします
っていうか、、、エンジンブローしますた、、、orz
今年に入って、エンジンから金属音がするなぁと思い
オイルを換えてみたり、タペット調節をしてみたりしたんだが
カキッンと音がした後エンジンが止まり、押し掛けしてみたが圧縮が無い感じ
来週、腰上分解にチャレンジしてみようかなと思っているが、、、私にできるか不安
素直にバイク屋持っていこうか、エンジン載せ換えの方が安いかな？
フロントタイヤどころじゃなくなった、、、
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137172167207.jpg
100 ：７７４ＲＲ：2006/01/14(土) 09:00:36 ID:6Ob4qXhA
>>99
エンジンブローですか。
大変ですね。友人もＸＲ１００のタペットナットが脱落して
カムとの間に挟まり、ヘッドをおしゃかにしてしまいました。
状態によっては、部品取り用のエンジンを用意した方が
良いかもしれませんね。私もスペアエンジンを入手して
オーバーホールの準備中です。めげずに、がんばって下さい。
エンジンブローですか。
大変ですね。友人もＸＲ１００のタペットナットが脱落して
カムとの間に挟まり、ヘッドをおしゃかにしてしまいました。
状態によっては、部品取り用のエンジンを用意した方が
良いかもしれませんね。私もスペアエンジンを入手して
オーバーホールの準備中です。めげずに、がんばって下さい。
101 ：７７４ＲＲ：2006/01/15(日) 02:26:29 ID:h0xAgLuF
>>99
ホイールのセンターが出てるなら、ホイールのディスクの取り付け部を
旋盤で削って、フォークに当たらないところまで内側にディスクを
追い込めば、大丈夫だと思います。
あとはディスク位置に合わせて、キャリパーサポートを製作すればおｋです。
ホイールのセンターが出てるなら、ホイールのディスクの取り付け部を
旋盤で削って、フォークに当たらないところまで内側にディスクを
追い込めば、大丈夫だと思います。
あとはディスク位置に合わせて、キャリパーサポートを製作すればおｋです。
102 ：７７４ＲＲ：2006/01/15(日) 13:10:00 ID:M8GspTEM
新品エンジン
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b63798382
エンジンをフルオーバーホールするにはパーツ代だけで4万は掛かるので、
工賃のことを考えると、エンジン乗せ換えの方が安いと思います。
今自分でOHしてるのだが、ガスケットｂセット（腰下）に続き、
バルプガイドまで廃盤。泣
>>100
めげずにがんばりたい、、、が、今はこんな感じ→!||i|! ＿|＼●＿ !||i|!
>>101
ホイールのセンターはほぼ出てると思います
一応、ホイールの加工も視野に入れてます
ただ、ディスクの厚みと、ネジの頭の厚みを考えると10mm近く削れなければならないかも？
ネジ穴の深さは最大35mm前後、
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137308439969.jpg
>>102
腰下まで弄るとなると乗せ換えの方が良さそうですね
ヤフオクだと中古エンジンが1.5万～2.5万であるので破損状況によってはニコイチでもいいかも？
メーターが正しければ1.5万キロしか走ってないエンジンなので、なんとかしたい感じ
破損前のイオンの出てた排気側カム回り
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137309299952.jpg
めげずにがんばりたい、、、が、今はこんな感じ→!||i|! ＿|＼●＿ !||i|!
>>101
ホイールのセンターはほぼ出てると思います
一応、ホイールの加工も視野に入れてます
ただ、ディスクの厚みと、ネジの頭の厚みを考えると10mm近く削れなければならないかも？
ネジ穴の深さは最大35mm前後、
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137308439969.jpg
>>102
腰下まで弄るとなると乗せ換えの方が良さそうですね
ヤフオクだと中古エンジンが1.5万～2.5万であるので破損状況によってはニコイチでもいいかも？
メーターが正しければ1.5万キロしか走ってないエンジンなので、なんとかしたい感じ
破損前のイオンの出てた排気側カム回り
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137309299952.jpg
104 ：７７４ＲＲ：2006/01/16(月) 12:48:48 ID:YuN4Fadn
えんじんがらみで。
エンジン下部からのオイル漏れって鉱物油にしてもなおらないでしょうか？
エンジン下部からのオイル漏れって鉱物油にしてもなおらないでしょうか？
250Sはまだガスケットあるね。XRだし当たり前か。
純正部品価格が84年頃のパーツリスト×2倍と言う価格はまだ安い方ですかね？
そろそろCBR150も視野に入れようかと思います。
純正部品価格が84年頃のパーツリスト×2倍と言う価格はまだ安い方ですかね？
そろそろCBR150も視野に入れようかと思います。
107 ：７７４ＲＲ：2006/01/16(月) 23:29:56 ID:tTLkQlDh
>>106
125F&150R&250S乗りです。
あくまで主観ながら、２倍でも入手できるならば充分にありがたい
と思っています。
150Rも、それなりによく出来たバイクですが、正直凡庸なバイクです。
125Fのエクスタシーもなければ、250Sのどこまでも走れそうなタフネスさも
ありません。ひたすら実直な水冷カブだと感じています。
150Rを手放して、125F&250Sのパーツ代にしてしまいそうな今日この頃です。
あくまで私見ですので、お気に障りましたらご勘弁願います。
125F&150R&250S乗りです。
あくまで主観ながら、２倍でも入手できるならば充分にありがたい
と思っています。
150Rも、それなりによく出来たバイクですが、正直凡庸なバイクです。
125Fのエクスタシーもなければ、250Sのどこまでも走れそうなタフネスさも
ありません。ひたすら実直な水冷カブだと感じています。
150Rを手放して、125F&250Sのパーツ代にしてしまいそうな今日この頃です。
あくまで私見ですので、お気に障りましたらご勘弁願います。
>>107
変態だなw
変態だなw
109 ：７７４ＲＲ：2006/01/17(火) 00:42:30 ID:eYmZhzAr
125Fｲｲ！
元CBX125F乗りでつ。
その後CB125JX→現４機へと移行。
変態万歳ヾ(´д｀)ﾉｼ
元CBX125F乗りでつ。
その後CB125JX→現４機へと移行。
変態万歳ヾ(´д｀)ﾉｼ
111 ：７７４ＲＲ：2006/01/17(火) 01:03:02 ID:eYmZhzAr
変態の利点。
白バイや珍走団から、何故か親切にされる。
素人衆の「排気量は、何ｃｃ」って質問から逃れられる。
変態の欠点。
見た目の３～５倍は、金がかかっている。
同じバイクに乗っている奴は、何故か同じ目をしている。
白バイや珍走団から、何故か親切にされる。
素人衆の「排気量は、何ｃｃ」って質問から逃れられる。
変態の欠点。
見た目の３～５倍は、金がかかっている。
同じバイクに乗っている奴は、何故か同じ目をしている。
112 ：７７４ＲＲ：2006/01/17(火) 01:25:29 ID:WiuiHpLZ
今日ns-1とｃｂｘのフォークピッチを比べたら、5ミリｃｂｘの方が狭いので、
ns-1のスピードメーターの取り出し口とカラーを2.5ミリずつ削れば行けると思います。
ディスクも干渉しないです。
ns-1のスピードメーターの取り出し口とカラーを2.5ミリずつ削れば行けると思います。
ディスクも干渉しないです。
エンジン開けてみたら
排気側カムに付いてる歯車が砕けてた、、、
右側ケースを開ければ破片取り出せるかな？
信号待ちの時にエンジン止まったからそんなにズタズタでは無さそう
その後に押し掛けしたのは内緒だ orz
>>112
フォークが30パイのCBX？
>>99の画像は31パイなんだけど
タイヤは真ん中でディスク取り付け基部がフォークに干渉してる状態
ディスクの厚み4mm強とネジの頭5mmで考えるとビミョウなんだが
排気側カムに付いてる歯車が砕けてた、、、
右側ケースを開ければ破片取り出せるかな？
信号待ちの時にエンジン止まったからそんなにズタズタでは無さそう
その後に押し掛けしたのは内緒だ orz
>>112
フォークが30パイのCBX？
>>99の画像は31パイなんだけど
タイヤは真ん中でディスク取り付け基部がフォークに干渉してる状態
ディスクの厚み4mm強とネジの頭5mmで考えるとビミョウなんだが
修理工場から銀のCBX125F(フォークとカウル破損の不動車)もらってきたので
記念火気庫。
シリンダーからオイル漏れてるし、キャブは腐ってるけど。
記念火気庫。
シリンダーからオイル漏れてるし、キャブは腐ってるけど。
こんなこと聞いちゃいけないのかもしれないけど
NS-1ホイールを付ける利点はなんですか？
タイヤ選択だけなのかな？
NS-1ホイールを付ける利点はなんですか？
タイヤ選択だけなのかな？
タイヤの選択肢が増えれば
制動力やコーナー限界が上がるんじゃない？
ハンドリングがピーキーだと思ってる人はマイルドになっていいかもしれないしね
制動力やコーナー限界が上がるんじゃない？
ハンドリングがピーキーだと思ってる人はマイルドになっていいかもしれないしね
117 ：７７４ＲＲ：2006/01/17(火) 23:11:19 ID:5kTTomNq
かっこいいから
変態だから
別に125FノーマルでもTT900GPが履けるから十分だな。
NS-1のホイールが付いたとしてもローター径が小さくなるから
ブレーキは効かなくなる気がする。
１７インチ化でハンドリングがどう変わるかは気になるけど。
NS-1のホイールが付いたとしてもローター径が小さくなるから
ブレーキは効かなくなる気がする。
１７インチ化でハンドリングがどう変わるかは気になるけど。
120 ：７７４ＲＲ：2006/01/18(水) 23:30:59 ID:UlmIiylc
当時は、「ハムスターホイール」などと
バカにしていたが、今となってはジュラルミンの
輝きがたまらないのは、ワシだけか。（変態）
バカにしていたが、今となってはジュラルミンの
輝きがたまらないのは、ワシだけか。（変態）
NS-1とCBXだと車重が違うので単純には比べられないが
同じ速度からのブレーキで比べればNS-1の方が不安無くブレーキ出来る
ローターが24から22になるがタイヤが80から90～100になり
接地面が増加する事も考慮する必要がある
それにホイールリムが1.60から2.15になる事で
タイヤのよじれが少なくなる可能性もある
まぁ、最後は付けた人のレポ次第だけどw
同じ速度からのブレーキで比べればNS-1の方が不安無くブレーキ出来る
ローターが24から22になるがタイヤが80から90～100になり
接地面が増加する事も考慮する必要がある
それにホイールリムが1.60から2.15になる事で
タイヤのよじれが少なくなる可能性もある
まぁ、最後は付けた人のレポ次第だけどw
122 ：７７４ＲＲ：2006/01/19(木) 00:10:51 ID:+NVmfdMB
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k29153179
このマフラーのメーカー分かる人いないかな？
新品が手に入るなら、それを加工してつけてみたいのだけど、、、。
このマフラーのメーカー分かる人いないかな？
新品が手に入るなら、それを加工してつけてみたいのだけど、、、。
スーパートラップって書いてあるのだからスーパートラップ社のマフラーでしょ。
スパトラ厨は（ry
126 ：７７４ＲＲ：2006/01/20(金) 22:52:16 ID:JxOUywp/
欲しいが高い
127 ：７７４ＲＲ：2006/01/21(土) 01:05:11 ID:bNus/y+L
CBX250RSが15ﾏｿって高いのか？
欲しいんだか…
紅男爵に置いてある
欲しいんだか…
紅男爵に置いてある
RSならGB250クラブマンでいいんじゃね？
129 ：774R：2006/01/21(土) 07:35:56 ID:4DmTFue8
RSとGBじゃ別物だよ～ん(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
E型は同じかもしんないけど
高回転域の元気が違うよ・・・・・
E型は同じかもしんないけど
高回転域の元気が違うよ・・・・・
E型ってのは初期型のツインキャブの事かな
プレスインフォ見ると同じ数値なんだが、同じエンジンじゃないの？
どちらにしろ、同時期（1983年）に製造されてるから同じような持病があるんじゃない？
有名なのは
1万ｋm前後でヘッドからの異音
エンジン寿命2万前後
潤滑油通路が狭く高回転時カム周りの焼き付き
まぁ、どれも初期型の問題（2型も？）なので
後期型を選べば問題は少なくなると思うけど
後期型は後期型でキャブの張り付き問題とかあるみたい
どちらにしろ、ホンダにしては珍しいくらい耐久性がないエンジンらしい
エンジンの味付けの違いなどで別物って言うなら
CBX125のP型もその他のCBX125とは別物って事だね、、、orz
>>127
本気で欲しいなら高くないと思うが
なんとなく欲しい程度なら、後から色々金が掛かって大変だと思う
15万出すならスパーダとかCBR250Rとかも買えると思う
プレスインフォ見ると同じ数値なんだが、同じエンジンじゃないの？
どちらにしろ、同時期（1983年）に製造されてるから同じような持病があるんじゃない？
有名なのは
1万ｋm前後でヘッドからの異音
エンジン寿命2万前後
潤滑油通路が狭く高回転時カム周りの焼き付き
まぁ、どれも初期型の問題（2型も？）なので
後期型を選べば問題は少なくなると思うけど
後期型は後期型でキャブの張り付き問題とかあるみたい
どちらにしろ、ホンダにしては珍しいくらい耐久性がないエンジンらしい
エンジンの味付けの違いなどで別物って言うなら
CBX125のP型もその他のCBX125とは別物って事だね、、、orz
>>127
本気で欲しいなら高くないと思うが
なんとなく欲しい程度なら、後から色々金が掛かって大変だと思う
15万出すならスパーダとかCBR250Rとかも買えると思う
こんな事って良く起こる事なのだろうか？
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137862256761.jpg
カムシャフトCOMPって1セットいくらだろう
1万以下なら買うが1.5万以上なら中古エンジン探した方がよさそうだな
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1137862256761.jpg
カムシャフトCOMPって1セットいくらだろう
1万以下なら買うが1.5万以上なら中古エンジン探した方がよさそうだな
ぐぐったけど見つからないので知っておられる方教えてください。
CBX125のエンジンオイルドレンボルトのネジ径とピッチはそれぞれ何ミリですか？
CBX125のエンジンオイルドレンボルトのネジ径とピッチはそれぞれ何ミリですか？
>>133
M12。ピッチは知らない。
M12。ピッチは知らない。
>>132
ボルト類固着の為ヘッドとシリンダーを分離できてないので
バルブ類の状況を確認出来てません、、、orz
その他の破損状況は
カムギヤ固定用の穴が拡大しているっぽい（左下の画像）
カムチェーン破損、上と下のチェーンを繋ぐギヤも破損しているっぽい
EXカムシャフトCOMP 12000円ってビミョーな値段だ
あぁ、もう窓から投げ捨、、、、ｶﾁｬ ;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰｰﾝ
ボルト類固着の為ヘッドとシリンダーを分離できてないので
バルブ類の状況を確認出来てません、、、orz
その他の破損状況は
カムギヤ固定用の穴が拡大しているっぽい（左下の画像）
カムチェーン破損、上と下のチェーンを繋ぐギヤも破損しているっぽい
EXカムシャフトCOMP 12000円ってビミョーな値段だ
あぁ、もう窓から投げ捨、、、、ｶﾁｬ ;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰｰﾝ
おまいらに聞きたい・・・
ＣＢＸ１２５カスタム載りなんだが今度スプロケット交換したい！
でもググっても無いんだが、メーカー在庫や他社の奴流用ってできるの？
教えてお願い！
ＣＢＸ１２５カスタム載りなんだが今度スプロケット交換したい！
でもググっても無いんだが、メーカー在庫や他社の奴流用ってできるの？
教えてお願い！
純正or純正流用で
F14T、F15T
R42T、R44T、R45T
これ以外にもあるかも知れないがシラネ
社外品もシラネ
F14T、F15T
R42T、R44T、R45T
これ以外にもあるかも知れないがシラネ
社外品もシラネ
Webikeで見積もったところ、初期型シルバーのカウル横の青ストライプステッカーは
在庫ありらしいす(カウル下に貼るCBX-Fステッカーは絶版)。
在庫ありらしいす(カウル下に貼るCBX-Fステッカーは絶版)。
スプロケの純正流用について
MBX125FのF13T、R39T、も使えそうなんだがどうだろう？
同じハムスターホイールだし、タイヤサイズも同じ
社外品は純正の2倍近い値段なので流用できれば楽なんだが
MBX125FのF13T、R39T、も使えそうなんだがどうだろう？
同じハムスターホイールだし、タイヤサイズも同じ
社外品は純正の2倍近い値段なので流用できれば楽なんだが
age
>>140
チェーンサイズが違う。
チェーンサイズが違う。
ブログの人Ｆにビッグロータつけてる
すげーカッチョイイ！
すげーカッチョイイ！
144 ：７７４ＲＲ：2006/01/25(水) 22:58:12 ID:cNgwW7AE
145 ：７７４ＲＲ：2006/01/26(木) 23:23:29 ID:w8Ag0K6t
捕手
146 ：７７４ＲＲ：2006/01/27(金) 23:38:19 ID:99MyHLKV
保守
１２５Ｆの４８Ｔリアスプロケ欲しい。
１２５Ｆの４８Ｔリアスプロケ欲しい。
保守ついでに、
固着してたボルト類が取れたのでヘッドが外れ
ピストンとバルブ周りを確認できました、、、
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1138379101168.jpg
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜ ヤダヤダ…
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...ZZZ
まぁ、ピストンが激しく凹んでるんだがバルブは無事っぽい
排気口から灯油を流し込んでみたが、まったく滲み出て来ない、、、不思議だｗ
もうひとつ、
プライマリカムスプロケの外し方なんだが、あるHPに書いてあった方法をやってみた
とても面倒臭く2人必要と書いてあったが、、、なんというか片手で出来るっぽいんだがｗ
それとも、このスプロケットの事じゃない？ （マニュアル無いのでよく分からん
固着してたボルト類が取れたのでヘッドが外れ
ピストンとバルブ周りを確認できました、、、
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1138379101168.jpg
∩
⊂⌒( _, ,_） ＜ ヤダヤダ…
｀ヽ_つ ⊂ノ
ﾋｯｸ...ﾋｯｸ...ZZZ
まぁ、ピストンが激しく凹んでるんだがバルブは無事っぽい
排気口から灯油を流し込んでみたが、まったく滲み出て来ない、、、不思議だｗ
もうひとつ、
プライマリカムスプロケの外し方なんだが、あるHPに書いてあった方法をやってみた
とても面倒臭く2人必要と書いてあったが、、、なんというか片手で出来るっぽいんだがｗ
それとも、このスプロケットの事じゃない？ （マニュアル無いのでよく分からん
148 ：７７４ＲＲ：2006/01/28(土) 23:22:13 ID:NF/WXiL7
ｒｓ125のｆスポロケが小加工で使えます。
足回りにRSを流用するなら使えます。サイズは415です。
足回りにRSを流用するなら使えます。サイズは415です。
画像見てどこに凹みがあるのか探しちまったじゃねーかｗ
安心しなよ、ピストン新品で取っても同じ凹みが付いてるから
安心しなよ、ピストン新品で取っても同じ凹みが付いてるから
125F欲しいけど売ってない・・
2年ぐらい前なら結構ごろごろ出てたんだけどなあ
2年ぐらい前なら結構ごろごろ出てたんだけどなあ
152 ：７７４ＲＲ：2006/01/29(日) 17:12:15 ID:Q9obtWcb
>>149 >>150
画像分かり難かったかな？
一応これの事ね
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1138521640806.png
まぁ、>>147の画像でもバルブが変形しているし
ピストンにハンコを押した痕があるのでヒットしたのが分かると思うが、、、ｗ
画像分かり難かったかな？
一応これの事ね
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1138521640806.png
まぁ、>>147の画像でもバルブが変形しているし
ピストンにハンコを押した痕があるのでヒットしたのが分かると思うが、、、ｗ
>>152 すまん、画像わかりにくかった。思い切りバルブ当たってるね・・
154 ：７７４ＲＲ：2006/01/30(月) 21:37:13 ID:3PspxZNJ
ＰＯＳＨ レーシングＣＤＩスーパーバトルＳＰバージョンを買いました。
ノーマルは進角度28度までなのでどの程度進角するのか楽しみです。
ノーマルは進角度28度までなのでどの程度進角するのか楽しみです。
>>154
感想をよろしく
感想をよろしく
156 ：７７４ＲＲ：2006/01/31(火) 15:56:07 ID:phY5byqu
僕も楽しみにしてまつ。
157 ：７７４ＲＲ：2006/02/01(水) 22:47:35 ID:760LukXP
ワシも聞きたい！。
158 ：７７４ＲＲ：2006/02/02(木) 10:23:56 ID:OIIWVFA9
おいどんも聞きたいですタイ
SPバージョンって2万位するデジタルのヤツ？
ちょっと興味有りw
それとも切り換えスイッチが付いてるヤツの事かな
切り換えスイッチのヤツは普通のにスイッチが付い (ry
だったような、、、
ちょっと興味有りw
それとも切り換えスイッチが付いてるヤツの事かな
切り換えスイッチのヤツは普通のにスイッチが付い (ry
だったような、、、
NS-1のホイールについて
>>103でほぼセンターにあるって書いたが
もう一度付けてみたらブレーキ側に5mmもずれてる気がする
正面から見るとずれて無いように見えるんだけど
測ってみるとずれてるような？
もうシラネ
>>103でほぼセンターにあるって書いたが
もう一度付けてみたらブレーキ側に5mmもずれてる気がする
正面から見るとずれて無いように見えるんだけど
測ってみるとずれてるような？
もうシラネ
161 ：154：2006/02/02(木) 21:55:59 ID:7Nk4LmB2
今日CDIを取り付けてみたが、そのままではプラグに火が飛びませんでした。
某HPのやり方を真似させてもらいエンジンを無事始動。（某HPさん参考にしましたありがとう）
CDIはスイッチタイプで、6箇所あるスイッチの3番目に設定し走ってきました。
3番目はさほど変わりませんでした。
今度は一番進角する1番目のスイッチにして走った所7000以下は変わらず
7000から10000ぐらいまでトルク感が増えたような気がしました。
10000から上は変わりませんでした。
あとなぜかエンジンがかかりにくい症状が出ました
今度は一番遅角する6番のスイッチして走った所
9000以下は普通で9000から12000がトルク感が増しフケがよかったです。
まだ回りそうな感じがしました。
全体的に付けて良かったと感じました。
某HPのやり方を真似させてもらいエンジンを無事始動。（某HPさん参考にしましたありがとう）
CDIはスイッチタイプで、6箇所あるスイッチの3番目に設定し走ってきました。
3番目はさほど変わりませんでした。
今度は一番進角する1番目のスイッチにして走った所7000以下は変わらず
7000から10000ぐらいまでトルク感が増えたような気がしました。
10000から上は変わりませんでした。
あとなぜかエンジンがかかりにくい症状が出ました
今度は一番遅角する6番のスイッチして走った所
9000以下は普通で9000から12000がトルク感が増しフケがよかったです。
まだ回りそうな感じがしました。
全体的に付けて良かったと感じました。
162 ：154：2006/02/02(木) 22:00:46 ID:7Nk4LmB2
今日CDIを取り付けてみたが、そのままではプラグに火が飛びませんでした。
某HPのやり方を真似させてもらいエンジンを無事始動。（某HPさん参考にしましたありがとう）
CDIはスイッチタイプで、6箇所あるスイッチの3番目に設定し走ってきました。
3番目はさほど変わりませんでした。
今度は一番進角する1番目のスイッチにして走った所7000以下は変わらず
7000から10000ぐらいまでトルク感が増えたような気がしました。
10000から上は変わりませんでした。
あとなぜかエンジンがかかりにくい症状が出ました
今度は一番遅角する6番のスイッチして走った所
9000以下は普通で9000から12000がトルク感が増しフケがよかったです。
まだ回りそうな感じがしました。
全体的に付けて良かったと感じました。
某HPのやり方を真似させてもらいエンジンを無事始動。（某HPさん参考にしましたありがとう）
CDIはスイッチタイプで、6箇所あるスイッチの3番目に設定し走ってきました。
3番目はさほど変わりませんでした。
今度は一番進角する1番目のスイッチにして走った所7000以下は変わらず
7000から10000ぐらいまでトルク感が増えたような気がしました。
10000から上は変わりませんでした。
あとなぜかエンジンがかかりにくい症状が出ました
今度は一番遅角する6番のスイッチして走った所
9000以下は普通で9000から12000がトルク感が増しフケがよかったです。
まだ回りそうな感じがしました。
全体的に付けて良かったと感じました。
164 ：７７４ＲＲ：2006/02/03(金) 12:30:20 ID:MrjVVMYO
某HPってどこですか？
>>164
つ[過去ログ]
つ[過去ログ]
166 ：154：2006/02/03(金) 20:46:13 ID:0QJEpwDC
>>163
JC11-110なのでH型ですよ。
JC11-110なのでH型ですよ。
167 ：７７４ＲＲ：2006/02/03(金) 20:52:53 ID:NI0m9cbx
IDがCBXだが、気にするなよ
>>167
おぉ、ネ申後輪
おぉ、ネ申後輪
169 ：774R：2006/02/03(金) 21:44:15 ID:vxSUYHno
Ｐ型の場合は始動性変わりませんよ！
(＾◇＾)ケケケ
(＾◇＾)ケケケ
170 ：７７４ＲＲ：2006/02/03(金) 23:52:00 ID:NI0m9cbx
IDはCBXなんだが、愛車はV-MAXな俺、再び登場。
CBXも好きだぜ。アミーゴ。
CBXも好きだぜ。アミーゴ。
171 ：７７４ＲＲ：2006/02/04(土) 13:36:03 ID:UMpLY5BO
>>164
つ［いまさら］
つ［いまさら］
172 ：774R：2006/02/05(日) 09:22:51 ID:wbtIEUO2
age
>>161
なんか文へたね。
なんか文へたね。
174 ：７７４ＲＲ：2006/02/05(日) 23:05:44 ID:FhL69Y9K
保守age
'93CBX125F海苔です。
最近、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中10秒に1回くらい回転数が
ｽｩ・・・と止まる寸前くらいまで落ちます。
（時折そのままｴﾝｼﾞﾝが止まってしまいます）
で、またすぐ元の回転数に戻ってきます。
直そうと思うのですが原因がよくわかりませんorz
考えられる原因を知っている方いましたら
教えてください。よろしくお願いします。
最近、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中10秒に1回くらい回転数が
ｽｩ・・・と止まる寸前くらいまで落ちます。
（時折そのままｴﾝｼﾞﾝが止まってしまいます）
で、またすぐ元の回転数に戻ってきます。
直そうと思うのですが原因がよくわかりませんorz
考えられる原因を知っている方いましたら
教えてください。よろしくお願いします。
まずはキャブのOHとかしてみたら？
パッキンの交換とか
内部の砂状＆タール状のゴミ取り
ジェット類の詰まり除去
あとは、
エアクリの交換
インテークマニとインシュレータ部のゴムの亀裂が無いかどうか
パッキンの交換とか
内部の砂状＆タール状のゴミ取り
ジェット類の詰まり除去
あとは、
エアクリの交換
インテークマニとインシュレータ部のゴムの亀裂が無いかどうか
>>176
そうですね。やはりｷｬﾌﾞから手を付けるのが常套手段ですよね。
なんとなく想像ですが、ﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝがどこか詰まっていて
ｷｬﾌﾞへの燃料供給が不十分な気はするのです・・・
ただ、よくある症状ならどなたかにﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄなﾋﾝﾄがもらえるかなー
などと期待していたのですが・・・（汗
とりあえずがんがってｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗしてみます。
＃実はｸｾのある形状のｷｬﾌﾞだから少しﾋﾞﾋﾞってまつw
そうですね。やはりｷｬﾌﾞから手を付けるのが常套手段ですよね。
なんとなく想像ですが、ﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝがどこか詰まっていて
ｷｬﾌﾞへの燃料供給が不十分な気はするのです・・・
ただ、よくある症状ならどなたかにﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄなﾋﾝﾄがもらえるかなー
などと期待していたのですが・・・（汗
とりあえずがんがってｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗしてみます。
＃実はｸｾのある形状のｷｬﾌﾞだから少しﾋﾞﾋﾞってまつw
178 ：７７４ＲＲ：2006/02/06(月) 23:44:38 ID:yNs0AQ7s
↑
サービスマニュアルは装備しておけば、おｋ
サービスマニュアルは装備しておけば、おｋ
179 ：774R：2006/02/06(月) 23:59:33 ID:0dG62PAU
いやいや最初はプラグ交換をしてみてごらん・・・・・・
これで良くなった事はいっぱいありますよヾ(＊ﾟｰﾟ)ｼ
これで良くなった事はいっぱいありますよヾ(＊ﾟｰﾟ)ｼ
初期型黒エンジン入手ウッヒョ～！
P型に乗るのか、、、？
ま、まぁ、2個1目的に買ったからいいか
ツートンカラーうっひょ～！!
P型に乗るのか、、、？
ま、まぁ、2個1目的に買ったからいいか
ツートンカラーうっひょ～！!
181 ：７７４ＲＲ：2006/02/07(火) 06:44:26 ID:6qmjPHta
>>175
これは持病のブッスン病？
俺も最近、多くて同じこと書こうと思ったけど
キャブばらす前に
エアスクリュー、アイドルストップスクリューを適正値に
して、エアクリーナーの掃除、交換の方がいいと思う。
俺は改造しちゃってるから原因、同じか分からん。
ラインが詰まってるかどうかは、コックオフで走ってみるとか？
（キャブに残ってるぶんで走れば問題なし）
これは持病のブッスン病？
俺も最近、多くて同じこと書こうと思ったけど
キャブばらす前に
エアスクリュー、アイドルストップスクリューを適正値に
して、エアクリーナーの掃除、交換の方がいいと思う。
俺は改造しちゃってるから原因、同じか分からん。
ラインが詰まってるかどうかは、コックオフで走ってみるとか？
（キャブに残ってるぶんで走れば問題なし）
182 ：175：2006/02/07(火) 14:54:52 ID:tCjAZAxS
皆様ﾚｽあんがとです。
手に入れてからまだ一度もﾊﾞﾗしたことがない車体なので、
暇があるときにﾌﾟﾗｸﾞのﾁｪｯｸ等、基本的な部分から見て行こうと
思います。つか、早くSMを手に入れなくては・・・・（汗
手に入れてからまだ一度もﾊﾞﾗしたことがない車体なので、
暇があるときにﾌﾟﾗｸﾞのﾁｪｯｸ等、基本的な部分から見て行こうと
思います。つか、早くSMを手に入れなくては・・・・（汗
183 ：水雷長 ◆7iqPfrMCdE ：2006/02/07(火) 14:56:22 ID:KHRCR2iJ
エアクリーナーは交換した？
まだであります。
つか、ﾈｼﾞ1本外したことがありません。
実は先週ｹﾞﾄしたばかりなもので・・・
つか、ﾈｼﾞ1本外したことがありません。
実は先週ｹﾞﾄしたばかりなもので・・・
キャブ自体は
カブ系の物を大きくしたヤツが
2つ付いてるだけだから簡単だよ
カブ系の物を大きくしたヤツが
2つ付いてるだけだから簡単だよ
ちょっと質問～
ロッカーアームを外したいんだけど
サイドの六角ネジを緩める方向は
反時計回りでいいんですか？
それとも逆ネジになってるのかな？
ちょっと舐める寸前で、、、orz
ロッカーアームを外したいんだけど
サイドの六角ネジを緩める方向は
反時計回りでいいんですか？
それとも逆ネジになってるのかな？
ちょっと舐める寸前で、、、orz
ぐわぁっ！ｷｬﾌﾞがｵﾊﾞﾌﾛした・・・・orz
192 ：７７４ＲＲ：2006/02/08(水) 22:29:25 ID:YkitalWa
ショックドライバ使ってみれば．．．六角なめるとアウトだよ。
すまそ、ロッカアームシャフトのことだったのね・・
194 ：７７４ＲＲ：2006/02/09(木) 23:51:37 ID:3/QjVBRI
あの、164じゃないけど某HPってどこですか？
つ【いまさら】
つ【過去ログ】
197 ：774R：2006/02/10(金) 23:28:54 ID:L3EQLpl6
アゲ
エンジンナンバー
JC11E－1004***とJC11E－1401***の比較
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1139582397443.jpg
一段目 排気カム比較
画像内左側-初期型 画像内右側-最終型（カムギヤ破損）
2段目 吸気カム比較 （初期型のカム山齧り）
画像内左側-初期型 画像内右側-最終型
3段目左側画像 吸気口比較
上-初期型 下-最終型
3段目右側画像
インマニ （ほぼ同じ）
4段目画像 ロッカーアーム比較
左側画像-初期型 右側画像-最終型
双方のエンジンとも中古なのでノーマルの状態なのか不明
ロッカーアームの幅が違うがカム山の幅、高さはほぼ一緒
FN型とFP型はカムシャフトが共通なので、最終P型とその他とのパワーの違いはカムではなさそう
大きな違いはヘッドの吸気口で、最終P型は吸気口内に肉盛りされている感じ
JC11E－1004***とJC11E－1401***の比較
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1139582397443.jpg
一段目 排気カム比較
画像内左側-初期型 画像内右側-最終型（カムギヤ破損）
2段目 吸気カム比較 （初期型のカム山齧り）
画像内左側-初期型 画像内右側-最終型
3段目左側画像 吸気口比較
上-初期型 下-最終型
3段目右側画像
インマニ （ほぼ同じ）
4段目画像 ロッカーアーム比較
左側画像-初期型 右側画像-最終型
双方のエンジンとも中古なのでノーマルの状態なのか不明
ロッカーアームの幅が違うがカム山の幅、高さはほぼ一緒
FN型とFP型はカムシャフトが共通なので、最終P型とその他とのパワーの違いはカムではなさそう
大きな違いはヘッドの吸気口で、最終P型は吸気口内に肉盛りされている感じ
199 ：７７４ＲＲ：2006/02/11(土) 01:50:59 ID:pUQNFJDu
両方乗ったことのある俺様がきましたよ。
後期型の方が低速があるので、速いように感じる。
後期型の方が低速があるので、速いように感じる。
後期型の方が速く感じても
トップスピードが20kmから30kmも違うからねぇ
あまり回さないまったりな人は後期型が走りやすいかもね
トップスピードが20kmから30kmも違うからねぇ
あまり回さないまったりな人は後期型が走りやすいかもね
201 ：774R：2006/02/11(土) 18:02:58 ID:pbbZdqL+
JC11ってFでしょっ
オレッチの後期型(P)はメーター読みで120km(距離があれば125km)は出ますが・・・・
前の型って140～155kmも出るんですねっ・・・すごっ！
前期型のエンジン探そうかなぁ～
オレッチの後期型(P)はメーター読みで120km(距離があれば125km)は出ますが・・・・
前の型って140～155kmも出るんですねっ・・・すごっ！
前期型のエンジン探そうかなぁ～
202 ：774R：2006/02/11(土) 18:11:20 ID:pbbZdqL+
201です
キャブは違うみたいですが・・
マフラーも違うんですか・・？？
だれか、パーツリスト持っておられる方お教えください？？？
エンジンよりマフラーの方が安そうだしっ(///∇//)
そっエアクリボックスも違うって聴いた事あります・・・・・
Ｐ型に前期型のパワーが欲しい！！
キャブは違うみたいですが・・
マフラーも違うんですか・・？？
だれか、パーツリスト持っておられる方お教えください？？？
エンジンよりマフラーの方が安そうだしっ(///∇//)
そっエアクリボックスも違うって聴いた事あります・・・・・
Ｐ型に前期型のパワーが欲しい！！
漏れの最終型は110kmも出ないよ。鬱だ逝ってくるorz
130キロがいいとこだろ
206 ：774R：2006/02/11(土) 22:55:03 ID:pbbZdqL+
201です(＾◇＾)
そうですねっ！少し大げさですかねm(__)m
でもＰ型でも120～125km/hは出ますよ(これは本当)
ちなみに身長160体重60です
ちょっと太りすぎですかねぇ(^_^;)
前期型が＋20～30km/hが少し大げさすぎじゃないのかなっ
2ps(1000rpm)の差なので私的には＋5～10km/hと思うんですが・・・・・・
そうですねっ！少し大げさですかねm(__)m
でもＰ型でも120～125km/hは出ますよ(これは本当)
ちなみに身長160体重60です
ちょっと太りすぎですかねぇ(^_^;)
前期型が＋20～30km/hが少し大げさすぎじゃないのかなっ
2ps(1000rpm)の差なので私的には＋5～10km/hと思うんですが・・・・・・
>>206
＋5～10kmと思いたいんだろうが
前期型は140km出るらしいので、125km＋15kmで140kmですね
それにP型は110kmから115km程度の物が多いじゃないかな
私のも110kmしか出なかったです
>>203の人も110kmですね
某P型乗りのブログでCDI交換した物で120～125km
ピストン交換紹介HPの人で115km
P型で125km出てれば当たりエンジンだろうし
130km出たなんて話は聞いた事ないと思いますｗ
＋5～10kmと思いたいんだろうが
前期型は140km出るらしいので、125km＋15kmで140kmですね
それにP型は110kmから115km程度の物が多いじゃないかな
私のも110kmしか出なかったです
>>203の人も110kmですね
某P型乗りのブログでCDI交換した物で120～125km
ピストン交換紹介HPの人で115km
P型で125km出てれば当たりエンジンだろうし
130km出たなんて話は聞いた事ないと思いますｗ
208 ：774R：2006/02/12(日) 10:21:59 ID:PQZxLYC7
206です
そうですかぁ～
前期型の140km/hは魅力ですね・・・・・・・
私のエンジンはアタリなんだっ
ありがとうございますm(__)m
そうですかぁ～
前期型の140km/hは魅力ですね・・・・・・・
私のエンジンはアタリなんだっ
ありがとうございますm(__)m
漏れのは110kmも出なくて、厳密には105kmくらいなわけで
もうすっげぇいじけた。
もうすっげぇいじけた。
140kmも出たら、もうちょいで250s並みｼﾞｬﾏｲｶ。
俺の250sはやっとこさ150km出るか出ないかくらいだぞ。
125F油断ならんな。
俺の250sはやっとこさ150km出るか出ないかくらいだぞ。
125F油断ならんな。
211 ：７７４ＲＲ：2006/02/12(日) 21:21:10 ID:Pkre5Co3
バッテリーを取り付けてたらヒューズ飛ばしちゃったんですけど、合うヒューズが売ってない。
皆さんヒューズはどこで手に入れてますか？
皆さんヒューズはどこで手に入れてますか？
バイク屋
213 ：774R：2006/02/12(日) 22:15:04 ID:PQZxLYC7
↑一番確実ですねっ！
214 ：７７４ＲＲ：2006/02/12(日) 22:17:14 ID:Pkre5Co3
>212
ありがとうございます。ホームセンターとかバイク量販店を探し回ってました。
素直にバイク屋に行けばよかったんですね。
洗車以外は自分で勝手にするなって言ってたから、どんな小言言われることやら・・・
ありがとうございます。ホームセンターとかバイク量販店を探し回ってました。
素直にバイク屋に行けばよかったんですね。
洗車以外は自分で勝手にするなって言ってたから、どんな小言言われることやら・・・
あのｶﾌﾞのように細いﾀｲﾔで140kmも出したらそれこそｶﾞｸﾌﾞﾙの極みであってそれは決して105kmしかでない俺が僻んでいるわけではなくていやちょっとうらやましいかもてゆかかなりうらやましいよウワァン
まぁそれはともかく・・・
今、JC11にJC12のﾊﾟｰﾂを移植してﾈｲｷｯﾄﾞな仕様に
ｶｽﾀﾑしようとか企んでいるんだけど、邪道かな??
うまくやればZEPHYR750RSみたいなｶｺｲｲﾊﾞｲｸが作れる
んではないかと思ってるんだが・・・・
今、JC11にJC12のﾊﾟｰﾂを移植してﾈｲｷｯﾄﾞな仕様に
ｶｽﾀﾑしようとか企んでいるんだけど、邪道かな??
うまくやればZEPHYR750RSみたいなｶｺｲｲﾊﾞｲｸが作れる
んではないかと思ってるんだが・・・・
140はギア比から計算しても出ないはず。
実際に出るのかは別にして
計算上ではギリギリでますよ
初期型のレッドゾーンは12000rpmから13000rpm弱まで
90/90-18タイヤ6速12500rpmで140km前後ですね
P型でも6速10000rpmまでしか回らない物もあれば
6速で11500rpmまでしっかり回るエンジンもあるので
出ないとは言い切れないんだよねぇ
計算上ではギリギリでますよ
初期型のレッドゾーンは12000rpmから13000rpm弱まで
90/90-18タイヤ6速12500rpmで140km前後ですね
P型でも6速10000rpmまでしか回らない物もあれば
6速で11500rpmまでしっかり回るエンジンもあるので
出ないとは言い切れないんだよねぇ
219 ：774R：2006/02/13(月) 23:58:35 ID:hGUheJzP
じゃぁ実際はどのくらい出るの？？？
皆さんのは実際どのくらい出てるの？
噂じゃなく実体験を教えてくれよぉ～
皆さんのは実際どのくらい出てるの？
噂じゃなく実体験を教えてくれよぉ～
前期型の17psですけど
伏せなくて120kmはでました（まだ加速しそう
近くにいい直線がなくて一般道で伏せて走るのも恥ずかしいのでやってないです。
伏せなくて120kmはでました（まだ加速しそう
近くにいい直線がなくて一般道で伏せて走るのも恥ずかしいのでやってないです。
>>219
まずは藻前が書けよ
まずは藻前が書けよ
222 ：ｷﾓﾊﾞﾝ ◆YtoocOWC7M ：2006/02/14(火) 02:53:58 ID:MGuE0iY5
上げます。
元CBX125F海苔の自分が来ましたよ。
自分の体重軽いので140km/hくらい出ましたたい。
ﾂﾚのＴＷより峠では速かったです。（←TT900ですたが…）
CB125JXもﾚｽﾄｱ＆custom経験ありますが、別の意味でオモシロス。藁
元CBX125F海苔の自分が来ましたよ。
自分の体重軽いので140km/hくらい出ましたたい。
ﾂﾚのＴＷより峠では速かったです。（←TT900ですたが…）
CB125JXもﾚｽﾄｱ＆custom経験ありますが、別の意味でオモシロス。藁
223 ：７７４ＲＲ：2006/02/14(火) 18:40:18 ID:AcZPdlf4
すみません、詳しい方教えていただけますか？？
CBX１２５カスタム、バイク右側のサイドカバーの下あたりですが
⊂⊃
○○
こんな感じでパイプが３本出ています。
それぞれどこに繋がっているんでしょうか・・
そのうちの一本からエンジンオイルがポタポタ出てきて困っとります。。。
CBX１２５カスタム、バイク右側のサイドカバーの下あたりですが
⊂⊃
○○
こんな感じでパイプが３本出ています。
それぞれどこに繋がっているんでしょうか・・
そのうちの一本からエンジンオイルがポタポタ出てきて困っとります。。。
224 ：774R：2006/02/14(火) 18:43:53 ID:SBJGlD9P
225 ：７７４ＲＲ：2006/02/14(火) 19:53:35 ID:RukiCCVT
おまいら、よくそんなスピード出せるな。
100㌔以上だとブレーキが思ったより効かなくてびっくりしたことないか？
100㌔以上だとブレーキが思ったより効かなくてびっくりしたことないか？
それなりに車間距離を取っ
たり
クリーンな深夜でテストすれば大丈夫
初期型とP型を比べてるんだが
P型って相当手抜きエンジンだ、、、orz
たり
クリーンな深夜でテストすれば大丈夫
初期型とP型を比べてるんだが
P型って相当手抜きエンジンだ、、、orz
227 ：774R：2006/02/14(火) 22:13:55 ID:SBJGlD9P
↑ですかぁ～
>>219
だから105kmだっつーの。もういいよいじけた(´；ω；`)
>>223
それほんとにｵｲﾙ??つか、ほんとにそのﾎｰｽから出てる??
ｴｷﾊﾟｲに穴空いて、水滴が垂れてるだけだったりはしない??
なぜって、今俺のがそういう状態だから・・・orz
だから105kmだっつーの。もういいよいじけた(´；ω；`)
>>223
それほんとにｵｲﾙ??つか、ほんとにそのﾎｰｽから出てる??
ｴｷﾊﾟｲに穴空いて、水滴が垂れてるだけだったりはしない??
なぜって、今俺のがそういう状態だから・・・orz
229 ：７７４ＲＲ：2006/02/14(火) 23:08:16 ID:FnWj9oGc
>>228
ホースからっすねぇ。。3本のうちどれかはわからないですが
今見てきたら、ホースの下からしたたり途中・・みたいな感じでオイル滴がキープされておりました・・。
あと水溜りになってたやつは、明らかエンジンオイルでした。。味も匂いも。。
ホースからっすねぇ。。3本のうちどれかはわからないですが
今見てきたら、ホースの下からしたたり途中・・みたいな感じでオイル滴がキープされておりました・・。
あと水溜りになってたやつは、明らかエンジンオイルでした。。味も匂いも。。
↑舐めたんかい！ｗ
>>230
いいツッコミだ。
いいツッコミだ。
キャブからあふれ出たガソリンじゃねーの？
初期の１７ｐｓ仕様でメーター読み１３０ｋｍ／ｈ出た。実速だと１２０ｋｍ／ｈくらい？
235 ：７７４ＲＲ：2006/02/15(水) 16:08:38 ID:KN5xB5tC
CBX125カスタムのスプロケット前後って在庫ないってマジっすか？
だいぶ歯がとがってきたので心配で、こんどバイク屋に行くつもりなのですが・・
だいぶ歯がとがってきたので心配で、こんどバイク屋に行くつもりなのですが・・
有ると思う
数ヶ月前はあったよ
それにFとCのスプロケは互換
Fに92年C用リアスプロケ付けてます
数ヶ月前はあったよ
それにFとCのスプロケは互換
Fに92年C用リアスプロケ付けてます
237 ：７７４ＲＲ：2006/02/16(木) 10:13:40 ID:+Fggj+Th
>>229
太いホースはヘッドからのブリーザーだからオイルが出てくる可能性アリだよ。
シリンダーヘッド後部からエンジンハンガー通ってるホースがそれ。
下の２本はキャブのオーバーフローのホースだよ・・・・ok?
太いホースはヘッドからのブリーザーだからオイルが出てくる可能性アリだよ。
シリンダーヘッド後部からエンジンハンガー通ってるホースがそれ。
下の２本はキャブのオーバーフローのホースだよ・・・・ok?
オーバーフロー用ホースって下に出てるヤツだっけ？
下に出てるのはドレンホースじゃないかな？
下に出てるのはドレンホースじゃないかな？
239 ：774R：2006/02/16(木) 21:20:08 ID:KCxrd97Q
↑キャブのドレンとオーバーフローのホースは一緒ですよ！
250s乗りだけど誰かエンジン載せ換えしてる人いませんか？
FT400/500あたり載りそうなんだが、どうだろうか。
メカオンチなんでよくわからん…
FT400/500あたり載りそうなんだが、どうだろうか。
メカオンチなんでよくわからん…
242 ：７７４ＲＲ：2006/02/17(金) 09:23:58 ID:AsO6vTFt
>>238
下側のホースはフロート室のドレン＆オーバーフローだよ。
右側のホースはインテークのドレン？よくわからない？？？
ただ外れてるとキャブ内の汚れがだけが加速するので
付けてたほうがよいと思われます・・・
下側のホースはフロート室のドレン＆オーバーフローだよ。
右側のホースはインテークのドレン？よくわからない？？？
ただ外れてるとキャブ内の汚れがだけが加速するので
付けてたほうがよいと思われます・・・
243 ：７７４ＲＲ：2006/02/17(金) 21:24:54 ID:FKB+4sG5
>>241
メカオンチなのに
エンジン載せ換えをやる気な訳？
250Sをボアウプするなり
GB500TTなどを買う方が無難じゃない？
それに、250SにFTのエンジンを載せる事に
なんの意味があるのか分からない
>>243
誤爆？
メカオンチなのに
エンジン載せ換えをやる気な訳？
250Sをボアウプするなり
GB500TTなどを買う方が無難じゃない？
それに、250SにFTのエンジンを載せる事に
なんの意味があるのか分からない
>>243
誤爆？
画像内左-初期型 画像内右-P型
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1140196542023.jpg
こんな感じで経済設計が、、、ｗ
分解した範囲で比べてるので
ギヤやクランクなどの違いは分かりません
http://www.wazamono.biz/futaba/src/1140196542023.jpg
こんな感じで経済設計が、、、ｗ
分解した範囲で比べてるので
ギヤやクランクなどの違いは分かりません
246 ：７７４ＲＲ：2006/02/18(土) 07:51:35 ID:gG5UkqAX
俺のは左だったな。
経済設計ｗｒｓ
経済設計ｗｒｓ
捕手
248 ：774R：2006/02/21(火) 00:34:41 ID:znC3Sh2x
うあげぇ～
さてと保守ついでに
アッパーカムチェーンテンショナーについてなんだけど
初期型、P型、2台のエンジン共にアッパーテンショナーが固着
右ケース内クラッチ裏にあるロアーテンショナーは2台共稼動
・初期型はボタンを押しても出て来ない（シャフト自体が固着？）
・P型はボタンを押せない（噛み込んでる）
（本来ボタンは一回出たテンショナーを戻さない為のカエシのような物で
テンショナーの戻る動きを抑制するだけで出る動きには関係ない）よね？
カムギヤが砕けた理由はアッパーテンショナーの固着が原因？
（砕けた事で固着したのか、固着した事で砕けたのか不明）
初期型もカムが齧ってた
たまたま2台とも運が悪かったのか、このエンジンの弱点なのかどっちだろう？
定期的にテンショナーを整備するような事がﾏﾆｭｱﾙに書いてるのかな、、、？
アッパーカムチェーンテンショナーについてなんだけど
初期型、P型、2台のエンジン共にアッパーテンショナーが固着
右ケース内クラッチ裏にあるロアーテンショナーは2台共稼動
・初期型はボタンを押しても出て来ない（シャフト自体が固着？）
・P型はボタンを押せない（噛み込んでる）
（本来ボタンは一回出たテンショナーを戻さない為のカエシのような物で
テンショナーの戻る動きを抑制するだけで出る動きには関係ない）よね？
カムギヤが砕けた理由はアッパーテンショナーの固着が原因？
（砕けた事で固着したのか、固着した事で砕けたのか不明）
初期型もカムが齧ってた
たまたま2台とも運が悪かったのか、このエンジンの弱点なのかどっちだろう？
定期的にテンショナーを整備するような事がﾏﾆｭｱﾙに書いてるのかな、、、？
250 ：７７４ＲＲ：2006/02/21(火) 18:10:37 ID:TtGXkEMT
125カスタム乗りなんですけど、
今日エンジンかけて1km位走った所で
ガス欠みたいな感じで突然
エンジン止まってしまって。その後、
エンジンかからなくなってしまいました。
プラグから火飛んでなかったんで
プラグ新品にしましたが、
火飛びませんでした。
どこか怪しい所ありますか？
CDIですかね？
今日エンジンかけて1km位走った所で
ガス欠みたいな感じで突然
エンジン止まってしまって。その後、
エンジンかからなくなってしまいました。
プラグから火飛んでなかったんで
プラグ新品にしましたが、
火飛びませんでした。
どこか怪しい所ありますか？
CDIですかね？
ほんとに火が㌧でないならそうかもね。
あとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの断線も疑った方がよいかと。
あとﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの断線も疑った方がよいかと。
252 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 00:06:17 ID:gADGKdnb
つサービスマニュアル
253 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 06:38:06 ID:+ZWMUCX0
254 ：250：2006/02/22(水) 19:56:53 ID:aHmwF7RO
アドバイスありがとうございました。
とりあえず友達のバイクからプラグコード
借りて試そうかと思ったんですけど、
プラグコード単体ではずせなかったんですけど、
プラグコードだけ外すことはできないんですか？
とりあえず友達のバイクからプラグコード
借りて試そうかと思ったんですけど、
プラグコード単体ではずせなかったんですけど、
プラグコードだけ外すことはできないんですか？
255 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 22:16:31 ID:lgLoLPlR BE:248444069-
取れるんじゃね
256 ：７７４ＲＲ：2006/02/22(水) 23:41:08 ID:FfomzDV4
プラグコードだけ外すことはできない
258 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 02:57:18 ID:Mr6ObESQ
どうもです。
諦めてイグニッションコイルごと買います。
諦めてイグニッションコイルごと買います。
部品が手に入るだけ幸せだ。
まぁ張り切って直してくれたまえ。
まぁ張り切って直してくれたまえ。
260 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 17:15:16 ID:duRdBxfB
IDｷﾀｺﾚ!
261 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 18:46:36 ID:ULS3XnsY
あげ
262 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 20:44:08 ID:Ggjo3Trt
日時：3月5日、日曜日。
集合場所、時間：道の駅沼南に朝8時までに。
ルート：当日の参加車両によって考える。
巡航速度：当日発表。50キロは出しません。
帰宅：14時ぐらいには筑波を発つ予定。
道の駅沼南で解散でもいいし、途中離脱したい人は、それも有り。
途中まで一緒に帰る人は、帰りも楽しみましょう。
その他
休憩は45分から60分ごとに、コンビニなどで。
その際ジャンケン大会をして、俺に勝った人には飲み物をオゴります。
昼飯は筑波山のお土産屋で食べられるので、そこで食べるか、一度山を
下りてファミレス等に入るか、その辺は当日の腹具合をみてテキトーに考えます。
でもせっかくだから地元のお団子やソバを食べるのもいいかもしれない。
でも高いうえに味はいまいちw
眺めがいい所で記念撮影。スレにうｐする場合、ナンバーや顔にはモザイクを入れます。
行きも帰りもv（・∀・）yﾔｴｰしつつツーリングを楽しみましょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138934389/l50
http://6416.teacup.com/2choioff/bbs
263 ：７７４ＲＲ：2006/02/23(木) 21:39:59 ID:vzjjo2iQ
264 ：７７４ＲＲ：2006/02/25(土) 03:39:47 ID:RvxfFs6g
ほしゅ
265 ：７７４ＲＲ：2006/02/25(土) 07:36:08 ID:xIemo3qB
オイルフィルターを交換したいんだけど、Oリングは現行だとどの車種のものが流用可能ですか？
大小2個必要ですよね。
大小2個必要ですよね。
車種はCBX125？
普通にCBX125用を注文すればいいんじゃね？
前期型用が欠品なら最終型用を注文
それにOリングが傷んでなければ交換しなくてもいいと思う
250Sなら
XLR250用とかが逝けるんじゃないかな？
（´ω｀*） 注文面倒臭いので欠品ですってのが多い希ガス
（=====）
＿_(⌒(⌒ ) _＿＿
／＼H￣し'￣CBX ＼
￣￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
／ ＼
普通にCBX125用を注文すればいいんじゃね？
前期型用が欠品なら最終型用を注文
それにOリングが傷んでなければ交換しなくてもいいと思う
250Sなら
XLR250用とかが逝けるんじゃないかな？
（´ω｀*） 注文面倒臭いので欠品ですってのが多い希ガス
（=====）
＿_(⌒(⌒ ) _＿＿
／＼H￣し'￣CBX ＼
￣￣￣￣| |￣￣￣￣
| |
／ ＼
267 ：265：2006/02/25(土) 21:06:52 ID:xIemo3qB
268 ：７７４ＲＲ：2006/02/25(土) 21:20:56 ID:3lo3Ug1B BE:325113784-
ＧＢも同じでは
XR250トルネードと同じエンジンっぽい
XR250トルネードの方はディグリーやAX-1を空冷化した物って話
確かに腰下は似てるねぇ なんか不思議なエンジンだ
右クランクカバーはCBX125の物にオイルクーラー穴付けた感じだね
フィルタカバーのネジが2本だし、オイルレベルゲージの位置も似てる
XR250トルネードの方はディグリーやAX-1を空冷化した物って話
確かに腰下は似てるねぇ なんか不思議なエンジンだ
右クランクカバーはCBX125の物にオイルクーラー穴付けた感じだね
フィルタカバーのネジが2本だし、オイルレベルゲージの位置も似てる
CBR125RRとガチで対決したらどっちが早いか妄想
272 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 18:40:23 ID:ejtD9R+f BE:487670786-
Ｘの楽勝
CBR125って馬力とか未発表だっけ？
やっぱ今のバイクは、規制前には勝てないのか・・・
やっぱ今のバイクは、規制前には勝てないのか・・・
274 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 23:42:01 ID:Q6byCS8r
275 ：７７４ＲＲ：2006/02/26(日) 23:52:35 ID:HHVDco1K
>>274
乗ったことないけど150とだといい勝負、だと思いたい。Ｆ海苔として。
別にレプリカメットでもいいと思うが、バイクよりも首から下の装備の方が気になるかも。
ダウンジャケにスキーグローブ、ブカジーンズにスニーカーだったりするとｶｺﾜﾛｽ。
乗ったことないけど150とだといい勝負、だと思いたい。Ｆ海苔として。
別にレプリカメットでもいいと思うが、バイクよりも首から下の装備の方が気になるかも。
ダウンジャケにスキーグローブ、ブカジーンズにスニーカーだったりするとｶｺﾜﾛｽ。
276 ：274：2006/02/27(月) 00:47:16 ID:kpuinZt+
277 ：７７４ＲＲ：2006/02/27(月) 10:10:00 ID:aROz6TPJ
そもそもレプメット自体がレーサーっぽいカッコじゃないと似合わんよｗｗｗｗｗ
素直に黒か白か銀とかのメットにしときゃよかったのにｗ
素直に黒か白か銀とかのメットにしときゃよかったのにｗ
ﾅﾌﾟｽで社外品のｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを見てきたんだが、
汎用品の適合表を見る限りだとCB250Sとかと
同じらしいのだが・・・・ ﾎﾝﾄか!?
汎用品の適合表を見る限りだとCB250Sとかと
同じらしいのだが・・・・ ﾎﾝﾄか!?
125FP型海苔だけどメーター読み115kmで走行中
Sonic125 or Wave125に抜かれ、ボルティにチギられた事があります
前期型で130km以上出ればCBR125RRなどに
余裕で勝てると思いますがそれ以下では㍉って感じがする
問題はこっちは13～20年選手で相手は新車レベルって事じゃないかな？
>>278
CB250Sと同じか分からないけど
GB250の物は、ほぼ同じ大きさで普通に入りましたよ
Sonic125 or Wave125に抜かれ、ボルティにチギられた事があります
前期型で130km以上出ればCBR125RRなどに
余裕で勝てると思いますがそれ以下では㍉って感じがする
問題はこっちは13～20年選手で相手は新車レベルって事じゃないかな？
>>278
CB250Sと同じか分からないけど
GB250の物は、ほぼ同じ大きさで普通に入りましたよ
>>279
㌧。車両購入後初のｵｲﾙ交換やってきます。
㌧。車両購入後初のｵｲﾙ交換やってきます。
281 ：774R：2006/02/27(月) 18:12:57 ID:W7H2tEoV
>>297
最高速だけが・・・・勝ち負けじゃないヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
そう自分に言い聞かせて頑張ろう！
15PSしか無くったってだって勝てるときは有るからさ・・・・
CDI交換とキャブ(メインジェト)セッティングで少しばかり早くなりますよヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
最高速はあまり変わんないけどねっ！
それと、空気抵抗の少ない服を着ることも大切ですよ・・・・・
100km/hからの伸びが変わってくるみたい・・・・
P糊がんばれ～ヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
最高速だけが・・・・勝ち負けじゃないヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
そう自分に言い聞かせて頑張ろう！
15PSしか無くったってだって勝てるときは有るからさ・・・・
CDI交換とキャブ(メインジェト)セッティングで少しばかり早くなりますよヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
最高速はあまり変わんないけどねっ！
それと、空気抵抗の少ない服を着ることも大切ですよ・・・・・
100km/hからの伸びが変わってくるみたい・・・・
P糊がんばれ～ヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
俺もFPで115ぐらいだなあ。
ドノーマルでおいるS9。
ドノーマルでおいるS9。
283 ：774R：2006/02/27(月) 23:37:04 ID:W7H2tEoV
おいらもS9
>>281
CDIはPOSHの物を付けてます （キャブはOHのみですが、今後弄る予定）
最高速度はノーマル110kmから115kmになりました
それと5000回転ぐらいにあったトルク山が無くなり
4000から10000までスムーズに上昇（4速までですがね）
今は腰上破損レストア中
私もオイルはS9 （ホームセンターの980円）
ナップスの1980円とは中身が違うのか？ｗ
CDIはPOSHの物を付けてます （キャブはOHのみですが、今後弄る予定）
最高速度はノーマル110kmから115kmになりました
それと5000回転ぐらいにあったトルク山が無くなり
4000から10000までスムーズに上昇（4速までですがね）
今は腰上破損レストア中
私もオイルはS9 （ホームセンターの980円）
ナップスの1980円とは中身が違うのか？ｗ
285 ：774R：2006/02/28(火) 00:03:45 ID:Z9le5h0v
3ヶ月ぶりに動かした
バッテリーはターミナル外してたけど死んでたﾌﾞｰﾌﾞｰ
押しがけ2発でエンジン始動ｵｵ！！ﾔﾙｼﾞｬﾝ
チョーク戻してもず～とアイドリングが3000回転なのはご愛嬌
もうちょっと暖かくなったら山に遊びに行こう
バッテリーはターミナル外してたけど死んでたﾌﾞｰﾌﾞｰ
押しがけ2発でエンジン始動ｵｵ！！ﾔﾙｼﾞｬﾝ
チョーク戻してもず～とアイドリングが3000回転なのはご愛嬌
もうちょっと暖かくなったら山に遊びに行こう
FPのﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの形状がどうも好きじゃないのですが、
ｻｲﾚﾝｻｰのﾒｯｷ部分をぶった切った人とかいませんか??
つか、社外品とかってあるのですか??
ｻｲﾚﾝｻｰのﾒｯｷ部分をぶった切った人とかいませんか??
つか、社外品とかってあるのですか??
マフラーぶった切ったDQN仕様は時々ヤフオクに出てる
だが、DQNはお断りだな
社外品はもう無いんじゃないかな？
というか、社外品が昔あったのかさえ疑問だw
だが、DQNはお断りだな
社外品はもう無いんじゃないかな？
というか、社外品が昔あったのかさえ疑問だw
やっぱ騒音がえらいことになりますよねぇ・・・
音量はあのまま、ｽﾀｲﾙだけ変えたいんだけど、
ｷｼﾞﾏのｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰでもつけてみるかなぁ??
音量はあのまま、ｽﾀｲﾙだけ変えたいんだけど、
ｷｼﾞﾏのｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰでもつけてみるかなぁ??
>>289
期待してレポまってます
期待してレポまってます
291 ：７７４ＲＲ：2006/03/02(木) 15:04:42 ID:awsPepZG
カスタム乗りなんだけど、燃費 街のりで27km/L ってどうですか？
エンジンとかはいたって快調で、加速とかは特にせずまったり乗ってるのですが。
エンジンとかはいたって快調で、加速とかは特にせずまったり乗ってるのですが。
つか、FにCのﾏﾌﾗｰをつけた猛者はいないもんかね??
FにCのﾏﾌﾗｰって結構悪くないと思ってるんだが・・・
FにCのﾏﾌﾗｰって結構悪くないと思ってるんだが・・・
サイレンサー部分のステーがFとCじゃ違うからなぁ。
（タンデムステップ共締めのところね）
XLRやGB250のエキパイは、やっぱり付かないんかな。
（タンデムステップ共締めのところね）
XLRやGB250のエキパイは、やっぱり付かないんかな。
うーん・・・となると、やっぱ他車のｽﾘｯﾌﾟｵﾝｻｲﾚﾝｻｰの流用
しかないかな・・・もちろんｽﾃｰはｴｰﾓﾝでｗ
しかないかな・・・もちろんｽﾃｰはｴｰﾓﾝでｗ
296 ：轟：2006/03/03(金) 02:36:01 ID:jYuUqbSO
CBX125FPのバッテリーって6V？12V？
付いてるバッテリー見れば分かるだろう
FPはちょっと特殊で16Vだよ
FPはちょっと特殊で16Vだよ
298 ：774R：2006/03/03(金) 22:22:05 ID:ZaMoUybo
えっ！
オレッチのは２４Vだけど・・・・・
オレッチのは２４Vだけど・・・・・
俺のも24V。ﾄﾗｯｸのﾊﾞｯﾃﾘｰ積んでるYO!!
小排気量DOHCだからね、24Vになるのはしょうがないね
高回転エンジンの代償だと考えてる
高回転エンジンの代償だと考えてる
このバイクのエアクリーナーBOXは機能しているんだろうか
全然汚れとかつかない。
全然汚れとかつかない。
うちのに16V付いてたのは
前の持ち主が間違えて付けてたのか
一応普通に動いてるけど24Vに取り換えた方がよさそうだな
前の持ち主が間違えて付けてたのか
一応普通に動いてるけど24Vに取り換えた方がよさそうだな
303 ：７７４ＲＲ：2006/03/04(土) 09:56:03 ID:fE4F2iJG
>>301
俺も。ずっとエアクリーナ替えないで２万キロ突破した。
バイクに無知ながら、心配になって、バイク屋にもってって、あの紙入りの筒みたいの見てもらった。
「ずっと替えないで２万キロ以上走ってるんですが・・・寿命とかあるんですかね？」っつったら
そしたら、「まだまだ使えますね。寿命とかじゃぜんぜんないですよ。」 と。
うっすらと一部黒くなってる程度で、実際きれいめだし。汗
俺も。ずっとエアクリーナ替えないで２万キロ突破した。
バイクに無知ながら、心配になって、バイク屋にもってって、あの紙入りの筒みたいの見てもらった。
「ずっと替えないで２万キロ以上走ってるんですが・・・寿命とかあるんですかね？」っつったら
そしたら、「まだまだ使えますね。寿命とかじゃぜんぜんないですよ。」 と。
うっすらと一部黒くなってる程度で、実際きれいめだし。汗
俺のは省エネ仕様なので１．５ｖだ。
305 ：774R：2006/03/04(土) 21:15:05 ID:xeUHkLU2
え～ッ！
1.5Ｖでもいけるんだぁ～
スゴっ！(=⌒ｰ⌒=)
でもマンガンじゃダメなんだろうなぁ・・・・
1.5Ｖでもいけるんだぁ～
スゴっ！(=⌒ｰ⌒=)
でもマンガンじゃダメなんだろうなぁ・・・・
明日FPで↓のｽﾚで企画された原付ﾂｰﾘﾝｸﾞ逝ってきますお
【凍えても】原付でツーリング9日目【泣きません】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138934389/
【凍えても】原付でツーリング9日目【泣きません】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138934389/
307 ：７７４ＲＲ：2006/03/05(日) 12:18:53 ID:jrZyjW2F
125カスタムのFブレーキホースをステンメッシュに変えたいんだけど
長さはどれくらいのものを使えばいいでしょうか？
長さはどれくらいのものを使えばいいでしょうか？
長さが何センチか知らんが
ホーネット250用がポンって過去ログにあるよ
FとCのフォークの長さが一緒？らしいから付くんじゃね？
ホーネット250用がポンって過去ログにあるよ
FとCのフォークの長さが一緒？らしいから付くんじゃね？
>>307
外に出て巻尺で測れよ
外に出て巻尺で測れよ
311 ：７７４ＲＲ：2006/03/06(月) 06:19:12 ID:TXxyh79M
>>309
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!
ID記念カキコ。
１２５Fのロケットカウルにあこがれた１０年前。
１２５Fのロケットカウルにあこがれた１０年前。
↑
神登場。CBX乗ってください。
神登場。CBX乗ってください。
そして３１２はＣＢＸ１０００に乗り換えた
316 ：774R：2006/03/08(水) 00:55:46 ID:Ax9MT6Qz
あげ～
317 ：７７４ＲＲ：2006/03/08(水) 03:32:42 ID:UBmqmEo0
ドレンの雌ねじ切っちゃった。どーしよ・・・
こないだヤフオクでモンキー用のカヤバサスを落札したんだけど、
長さがロンスイ用の330mmを間違えて落札してしまって、ノーマル
スイングアームな俺のゴリラには付けられなくて凹んでたんだけど、
よく見たらFPのリアサスにジャストフィットしたからこっちに付けちゃったｗ
乗り心地がちょっと固めになって、しかも動きがしなやか。
おまいらこれおすすめですよ。
まぁ、俺のノーマルサスが抜けてただけって噂もあるが・・・orz
長さがロンスイ用の330mmを間違えて落札してしまって、ノーマル
スイングアームな俺のゴリラには付けられなくて凹んでたんだけど、
よく見たらFPのリアサスにジャストフィットしたからこっちに付けちゃったｗ
乗り心地がちょっと固めになって、しかも動きがしなやか。
おまいらこれおすすめですよ。
まぁ、俺のノーマルサスが抜けてただけって噂もあるが・・・orz
321 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 00:02:40 ID:sz2uQZl/
319>
俺はカヤバの青いやつつけてるよ。スペーサーを入れて。
ノーマルサスがオイル吹いていたときは、段差で宙に浮いたりして怖かったけど、これはなかなかいい気がする。
俺はカヤバの青いやつつけてるよ。スペーサーを入れて。
ノーマルサスがオイル吹いていたときは、段差で宙に浮いたりして怖かったけど、これはなかなかいい気がする。
322 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 00:04:19 ID:Dvvv+XFk
で、カスタムなのですが燃費27km/L って普通ですか？
323 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 00:47:12 ID:FWfBcYHe
324 ：７７４ＲＲ：2006/03/09(木) 03:21:37 ID:pqHq2gFk
319>>
俺はキタコのモンキー用のビチューボを加工して、取り付けしてる。
モンキー用でもレイダウン用のサスはダンパーとスプリングが硬いので、
ちょうどいいね。
ここで注意だがレイダウン用のサスはそんなに種類が無いので要確認。
俺はキタコのモンキー用のビチューボを加工して、取り付けしてる。
モンキー用でもレイダウン用のサスはダンパーとスプリングが硬いので、
ちょうどいいね。
ここで注意だがレイダウン用のサスはそんなに種類が無いので要確認。
325 ：319：2006/03/09(木) 11:16:38 ID:1ceAiK6d
>>321
俺のもｶﾔﾊﾞの青いやつ（MGS330）よ。
上のﾌﾞｯｼｭはﾓﾝｺﾞﾘ純正の流用で、下のﾌﾞｯｼｭとｶﾗｰは
CBXの純正を使った。ｶﾞﾀもほとんどなしだね。
>>322
俺も体重約0.1㌧でそんなもんだな。
ちなみにこないだ>>306のﾂｰﾘﾝｸﾞでは約34km/lだった。
結構峠とかでｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ回したけど燃費いいやね。
俺のもｶﾔﾊﾞの青いやつ（MGS330）よ。
上のﾌﾞｯｼｭはﾓﾝｺﾞﾘ純正の流用で、下のﾌﾞｯｼｭとｶﾗｰは
CBXの純正を使った。ｶﾞﾀもほとんどなしだね。
>>322
俺も体重約0.1㌧でそんなもんだな。
ちなみにこないだ>>306のﾂｰﾘﾝｸﾞでは約34km/lだった。
結構峠とかでｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ回したけど燃費いいやね。
326 ：317：2006/03/09(木) 22:38:23 ID:xJCWVJzE
>>318,320
㌧。だましだまし、乗れる傷じゃなく一日で
直径10ｃｍぐらいのオイル漏れ。
タップ切るしかないのかなあ・・・
正直、専用工具そろえるorバイク屋に
持ってくとしても3万キロ超えた車体を
いくらまで出せるかというと・・・
㌧。だましだまし、乗れる傷じゃなく一日で
直径10ｃｍぐらいのオイル漏れ。
タップ切るしかないのかなあ・・・
正直、専用工具そろえるorバイク屋に
持ってくとしても3万キロ超えた車体を
いくらまで出せるかというと・・・
タップきってもらうだけなら
5000円以下でやってもらえるんじゃないかな？
5000円以下でやってもらえるんじゃないかな？
331 ：317：2006/03/11(土) 01:04:09 ID:axTWqGCX
うーむ、
ネジの頭を舐める事はあっても
ネジきってしまうって中々無いよねぇ
それに、古いバイクになるほど手ルクレンチが必要になるんだよね
ドレンボルトってワッシャーが付いてるから、メガネレンチの端を
指1～2本でギュっと押すくらいで十分締まって外れなくなるよ （原付&小型限定ｗ）
ネジの頭を舐める事はあっても
ネジきってしまうって中々無いよねぇ
それに、古いバイクになるほど手ルクレンチが必要になるんだよね
ドレンボルトってワッシャーが付いてるから、メガネレンチの端を
指1～2本でギュっと押すくらいで十分締まって外れなくなるよ （原付&小型限定ｗ）
限定免許を取りCBX125ｃを購入予定なのですがこのﾊﾞｲｸの乗り心地と
使いやすさはいかがでしょうか？
メンテナンスなどにも手間がかかる感じですか？
使いやすさはいかがでしょうか？
メンテナンスなどにも手間がかかる感じですか？
334 ：７７４ＲＲ：2006/03/11(土) 23:38:47 ID:GVIqcbzT
こんなに元気のいいエンジンの１２５ｃｃはもう出ないはずです
買えるなら絶対買ったほうがいいですよ
古いバイクですがパーツは絶版ではなくまだメーカーに在庫はありますし。
燃費もいいし加速もいいし、車体もそれなりに大柄でメッキパーツ多様で豪華っぽい。
それなのに車体も軽くて扱いやすすぎ！しかも税金も安い。
買えるなら絶対買ったほうがいいですよ
古いバイクですがパーツは絶版ではなくまだメーカーに在庫はありますし。
燃費もいいし加速もいいし、車体もそれなりに大柄でメッキパーツ多様で豪華っぽい。
それなのに車体も軽くて扱いやすすぎ！しかも税金も安い。
335 ：７７４ＲＲ：2006/03/12(日) 12:31:24 ID:0ZsTiSF6
336 ：774R：2006/03/12(日) 15:24:38 ID:hY1Lh6xl
P型でもおもしろいと思うんですが・・・・・
熟成されたP型が最高だろ
338 ：774R：2006/03/13(月) 17:52:15 ID:7vM0OIrJ
下道の常用域ではP型もいい感じで走るね
信号スタートで3000回転で繋いで
4速8000回転まで普通に加速して後見ると
まず車はついて来てない
まぁ、同じ様に発進した250マルチ以上は前にいますがｗ
信号スタートで3000回転で繋いで
4速8000回転まで普通に加速して後見ると
まず車はついて来てない
まぁ、同じ様に発進した250マルチ以上は前にいますがｗ
340 ：７７４ＲＲ：2006/03/13(月) 20:13:15 ID:lVjKtlaP
FPに17馬力ｴﾝｼﾞﾝを積めば向かう所敵なし！
341 ：774R：2006/03/13(月) 20:27:49 ID:7vM0OIrJ
↑そうそう～
342 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 21:06:16 ID:1ZT6pTZt
保守
343 ：774R：2006/03/14(火) 22:58:51 ID:/CExeOvZ
F載りですが・・・
だれか
TT900履いている人いますかぁ～
履けるんですよねぇ～
チューブは入れとかないとダメですよねぇ～
走りは変わったりしますぅ～
だれか
TT900履いている人いますかぁ～
履けるんですよねぇ～
チューブは入れとかないとダメですよねぇ～
走りは変わったりしますぅ～
リアホイールを他の物に換えるとすると
どんなのが入りそうかな？
いくつか候補を調べてはみたんだが
ディスク化やらチェーンラインなど難しそうだよね、、、
一応、候補は
TZR125 100/90-18幅2.50インチ
SDR200 110/80-17幅2.50インチ
RG125ｶﾞﾝﾏ 120/80-17幅3.00インチ
全部428チェーンでTZRとSDRはシャフト15mmでCBXと同じ
チェーンラインが外側だと辛いよねぇ
まぁ、最後は買ってみなきゃ分からんのだが っと保守w
どんなのが入りそうかな？
いくつか候補を調べてはみたんだが
ディスク化やらチェーンラインなど難しそうだよね、、、
一応、候補は
TZR125 100/90-18幅2.50インチ
SDR200 110/80-17幅2.50インチ
RG125ｶﾞﾝﾏ 120/80-17幅3.00インチ
全部428チェーンでTZRとSDRはシャフト15mmでCBXと同じ
チェーンラインが外側だと辛いよねぇ
まぁ、最後は買ってみなきゃ分からんのだが っと保守w
えと・・・NS-1が候補に挙がらない理由は??
PHSなのでID変わるけど344です
NS-1は420チェーンみたい
後、リアディスク径が16cm
上に書いた物は22～21cm
それに、チェーンラインだけクリアすればポンの可能性もありそう？かなと
NS-1は420チェーンみたい
後、リアディスク径が16cm
上に書いた物は22～21cm
それに、チェーンラインだけクリアすればポンの可能性もありそう？かなと
347 ：７７４ＲＲ：2006/03/14(火) 23:38:42 ID:0c8CeP/R
>>343
TT900履いていますよ。ただしリアだけです。
チューブは入れました。
ホイールは気密性があるようですが、リム断面の形状が
チューブレスを前提としていないので、入れたほうが
安全だと思いますよ。
グリップしますが、新品に換えればそれなりに
フィールは向上しますので、何とも言えません。
TT900履いていますよ。ただしリアだけです。
チューブは入れました。
ホイールは気密性があるようですが、リム断面の形状が
チューブレスを前提としていないので、入れたほうが
安全だと思いますよ。
グリップしますが、新品に換えればそれなりに
フィールは向上しますので、何とも言えません。
ﾃﾞｨｽｸ径のことは念頭に入れてなかったよ。なるほどね。
つか、どうせやるなら部品鳥のNS-1を仕入れてきて
ｽﾃﾑ下＆ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをごっそり換装しちまおうかなって
以前ちょっと考えたことがあってさ・・・
つか、どうせやるなら部品鳥のNS-1を仕入れてきて
ｽﾃﾑ下＆ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをごっそり換装しちまおうかなって
以前ちょっと考えたことがあってさ・・・
それならエンジン載せ替えた方が早そうｗ
たぶんメットインスペース潰れるけど
たぶんメットインスペース潰れるけど
ただ、あの細いﾀｲﾔだからこそできる軽快なﾌｯﾄﾜｰｸや
低燃費も捨てがたいよなぁ・・・
低燃費も捨てがたいよなぁ・・・
351 ：774R：2006/03/15(水) 00:14:39 ID:8wYthsP8
352 ：７７４ＲＲ：2006/03/15(水) 01:49:11 ID:/e6bs2Ac
ディスクについてなんだけど
未確認部分も多いんだが
ヤマハ製内径64mmディスクのネジピッチが
CBXやNS-1と同じ可能性が高い
一応、確認したのはTZR125&SDR200用の直径27cm（268mm）で
ポンで付きます（オフセット無しなのでCBXはスペーサーと長いボルトが必要）
CBXに付けるならオフセットありの物を選べばポンだと思う
調べた感じでは27,28,31,32cmと各種あるので
好きなサイズを選べるかも？w
あと、ホイールにポンであって
それ以外のクリアランスはしらんし
内径64mm直径27cmの物しか確認してないから自己責任でよろしくw
未確認部分も多いんだが
ヤマハ製内径64mmディスクのネジピッチが
CBXやNS-1と同じ可能性が高い
一応、確認したのはTZR125&SDR200用の直径27cm（268mm）で
ポンで付きます（オフセット無しなのでCBXはスペーサーと長いボルトが必要）
CBXに付けるならオフセットありの物を選べばポンだと思う
調べた感じでは27,28,31,32cmと各種あるので
好きなサイズを選べるかも？w
あと、ホイールにポンであって
それ以外のクリアランスはしらんし
内径64mm直径27cmの物しか確認してないから自己責任でよろしくw
すまん
やっぱり取り消し、、、
すげー勘違い
まずはCBXとNS-1の互換性がなかった
あぁ、首吊ってくる、、、
ただ、SDRのディスクがNS-1に付くのは本当なんだよ、、、
やっぱり取り消し、、、
すげー勘違い
まずはCBXとNS-1の互換性がなかった
あぁ、首吊ってくる、、、
ただ、SDRのディスクがNS-1に付くのは本当なんだよ、、、
同じﾒｰｶｰでも年代が違うからねぇ・・・ ＞CBXとNS-1
思い描いているようなﾎﾟﾝ付け流用はなかなか
うまく行かないもんだね・・・(´･ω･｀)
とりあえず自分はお手軽外装ﾁｭｰﾝってことで、250Sの
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを付けようと思っているけど、やってる人いる??
思い描いているようなﾎﾟﾝ付け流用はなかなか
うまく行かないもんだね・・・(´･ω･｀)
とりあえず自分はお手軽外装ﾁｭｰﾝってことで、250Sの
ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを付けようと思っているけど、やってる人いる??
356 ：７７４ＲＲ：2006/03/15(水) 18:35:22 ID:whejG2pe
あ、チューブレスタイヤでもチューブ入れたほうがいいのね・・・
今度TT900GPにする予定
今度TT900GPにする予定
357 ：154：2006/03/15(水) 22:23:20 ID:VwJwSt4A
>>355
アンダーカウルを取り付けているものです。
ブレーキ側にはカウル取り付け用とばかりにネジ穴がありますがクラッチ側にはありません。
そこでCBX250Sのクラッチ側のアンダーカウルステーがあるとつきます（少し削ったりしないといけません）。
しかしエキマニが横に寄ってしまっているので、カウルもエキマニを避ける為クラッチ側によってしまうので正面から見ると
中心にはつきません。
アンダーカウルを取り付けているものです。
ブレーキ側にはカウル取り付け用とばかりにネジ穴がありますがクラッチ側にはありません。
そこでCBX250Sのクラッチ側のアンダーカウルステーがあるとつきます（少し削ったりしないといけません）。
しかしエキマニが横に寄ってしまっているので、カウルもエキマニを避ける為クラッチ側によってしまうので正面から見ると
中心にはつきません。
358 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 00:16:27 ID:gJkv5V5f
初でし。いつも楽しくROMしてますよ。で、質問です。
カスタム海苔ですけど、マフラーはFのもの付かないんでしょうか？？
フランジさえ合ってくれればあとは溶接なりなんなりでマフラーワンオフしちゃうんですけど・・・
カスタム海苔ですけど、マフラーはFのもの付かないんでしょうか？？
フランジさえ合ってくれればあとは溶接なりなんなりでマフラーワンオフしちゃうんですけど・・・
359 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 06:55:14 ID:51raVbkd
>>358
Ｐ型はよく知らないけどＮ型ではシリンダーヘッドはＦとＣ同じ部品なので
多分Ｅ型やＨ型でも取り付け可能だと思う。実際付けてる写真が過去ログにＵＰされてたような。
エンジン下の固定位置も同じなのでＯＫ。タンデムステップ部の固定は合うかどうかは知らない。
Ｐ型はよく知らないけどＮ型ではシリンダーヘッドはＦとＣ同じ部品なので
多分Ｅ型やＨ型でも取り付け可能だと思う。実際付けてる写真が過去ログにＵＰされてたような。
エンジン下の固定位置も同じなのでＯＫ。タンデムステップ部の固定は合うかどうかは知らない。
360 ：７７４ＲＲ：2006/03/16(木) 08:49:05 ID:P8lHaR6L
CにFﾏﾌﾗｰっすか。俺と逆ですな。
俺はFにCﾏﾌﾗｰを考えてます。
ﾊﾞｯﾁﾘ決まるといいですなぁ。
まぁ、俺に溶接技術はないわけだが・・・orz
俺はFにCﾏﾌﾗｰを考えてます。
ﾊﾞｯﾁﾘ決まるといいですなぁ。
まぁ、俺に溶接技術はないわけだが・・・orz
362 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 10:47:27 ID:6MtBihKr
シングルキャブ化を夢見てます・・・
無理なのかなぁ・・・
無理なのかなぁ・・・
ガバ開けぷっすん病はどうすればなおるんだろう。
かなり濃いめのキャブセッティングにすりゃあいんだろうか。
かなり濃いめのキャブセッティングにすりゃあいんだろうか。
あれはああいうものだって体が憶えちゃってるから
気にならなくなっちゃった・・・
新車時から乗ってるわけじゃないから知らないけど、
あれは距離乗ってるとだんだん現れてくる症状なんですか？
気にならなくなっちゃった・・・
新車時から乗ってるわけじゃないから知らないけど、
あれは距離乗ってるとだんだん現れてくる症状なんですか？
>>363
「濃い」からプッスンするわけで、みんなエアスクリュー開いてる
「濃い」からプッスンするわけで、みんなエアスクリュー開いてる
366 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 18:42:39 ID:6MtBihKr
367 ：７７４ＲＲ：2006/03/17(金) 18:44:50 ID:6MtBihKr
そして夢見るシングルキャブ化・・・
ＣＤ１２５もシングルキャブだし・・・
なんとかインマニ作ってみるか・・・
ＣＤ１２５もシングルキャブだし・・・
なんとかインマニ作ってみるか・・・
368 ：358：2006/03/17(金) 21:07:57 ID:HPbDClak
なるほど、フランジはイケるのね･･･2-1のとこがオイルドレンに干渉しちゃったらヤダなぁ･･･
そしたらオイル交換のたんびにマフラーはずせってコトかｗ
漏れはCであまりみかけないスカチューンをやっているのだけど、なんでこのバイクにゃキックがついてないのだろ・・・
ちなみに漏れもガバ開けぷっすん病だったけど、エアスクリューかなり開けてI/Gコイル交換ハイテンションコード交換
プラグキャップ交換イリジウムプラグ入れたら直ったよ
かなり金かかったがorz
そしたらオイル交換のたんびにマフラーはずせってコトかｗ
漏れはCであまりみかけないスカチューンをやっているのだけど、なんでこのバイクにゃキックがついてないのだろ・・・
ちなみに漏れもガバ開けぷっすん病だったけど、エアスクリューかなり開けてI/Gコイル交換ハイテンションコード交換
プラグキャップ交換イリジウムプラグ入れたら直ったよ
かなり金かかったがorz
369 ：774R：2006/03/18(土) 00:09:20 ID:1fa077JP
TT900GPフロントが無いんですねっ(T_T)
80/90-16で問題ないんですよねぇ～
80/90-16で問題ないんですよねぇ～
「選べるﾀｲﾔがとにかく少ない!!」と友人に愚痴ったらｵﾌ車のﾀｲﾔを勧められた・・・orz
372 ：774R：2006/03/18(土) 14:21:17 ID:1fa077JP
重いって
どのくらいまでならいいの・・・・・？
ぼきの重さは６０ちょっとですが
どのくらいまでならいいの・・・・・？
ぼきの重さは６０ちょっとですが
ほぼ0.1㌧の俺でも全然問題ないから気にするな
374 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 17:33:47 ID:7pSOUR8h
保守
375 ：７７４ＲＲ：2006/03/19(日) 22:50:06 ID:Sznt/BXM
age
みんなありがとう。
アイドリングが安定してないから薄いのかと思って濃い方にしていたかもしれません。
イリジウムも考えてみます。
アイドリングが安定してないから薄いのかと思って濃い方にしていたかもしれません。
イリジウムも考えてみます。
ある事情でディスクの取り付け穴を
8mmから10mmに広げてもらおうと思って加工屋に行ったら
5000円って言われたｗ この金額って妥当、、、？
穴一つ数百円かなと思ってたので卒倒しそうになったｗ
それだったらもう少し出して卓上ボール盤買っちゃおうかな、なんて考えてるんだがねぇ
8mmから10mmに広げてもらおうと思って加工屋に行ったら
5000円って言われたｗ この金額って妥当、、、？
穴一つ数百円かなと思ってたので卒倒しそうになったｗ
それだったらもう少し出して卓上ボール盤買っちゃおうかな、なんて考えてるんだがねぇ
378 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 08:43:41 ID:2fFL4Z9S
ブレーキ関連はなるべく精度出した方が・・・
>>377
試しに自分でやってみたら、妥当どころか安く感じると思うが。
試しに自分でやってみたら、妥当どころか安く感じると思うが。
んー
実際はボルトの頭を2mmほど削ってもいいんだよね
それならヤスリで簡単に出来るし（ボルトは一本57円）
その辺考えると5000円って聞いて!||i|! ＿|＼●＿ !||i|!って感じなんだ、、、
実際はボルトの頭を2mmほど削ってもいいんだよね
それならヤスリで簡単に出来るし（ボルトは一本57円）
その辺考えると5000円って聞いて!||i|! ＿|＼●＿ !||i|!って感じなんだ、、、
382 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 17:18:43 ID:9W9sBYFW
煽るつもりはないがヤスリで簡単に削れるほどボルトはやわらかくないぞ。
\5,000円は妥当だと思われ
\5,000円は妥当だと思われ
例えばバイク一台の価格と比較すると凄く高く感じるけど
金属の特注加工と考えたらそんなもんだよなあ。
金属の特注加工と考えたらそんなもんだよなあ。
385 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 22:18:30 ID:C3COLbfb
125FのエンジンOHついでに改造しようとパーツ集めてて、
今日気が付いたのだけど、CBR400SFのバルブがCBXと同サイズで、
ステム径は3.5ミリ傘はCBXより軽くていい感じです。
今日気が付いたのだけど、CBR400SFのバルブがCBXと同サイズで、
ステム径は3.5ミリ傘はCBXより軽くていい感じです。
1290件も引っかかった・・・ｗ
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=CBR400SF&lr=
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=CBR400SF&lr=
387 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 23:04:33 ID:EiHsvUaK
>>387
大丈夫です
付けようとしてるのは
ヤマハ製ディスクにホンダ純正ボルトorスズキ純正ボルト
（ディスク穴を8mmから10mmにする必要あり）
頭を削ってるのはヤマハ純正ボルト
（5mmから3mm厚に）
どちらがいい感じになるかやってみてます
大丈夫です
付けようとしてるのは
ヤマハ製ディスクにホンダ純正ボルトorスズキ純正ボルト
（ディスク穴を8mmから10mmにする必要あり）
頭を削ってるのはヤマハ純正ボルト
（5mmから3mm厚に）
どちらがいい感じになるかやってみてます
389 ：７７４ＲＲ：2006/03/21(火) 23:47:18 ID:EiHsvUaK
>>388
安心しました。がんばって下さい。
安心しました。がんばって下さい。
390 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 09:00:45 ID:6gl3hGfu
保守
391 ：７７４ＲＲ：2006/03/23(木) 23:35:46 ID:nvrH9g2S
hossyu
392 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 00:42:32 ID:GqSLJkwO
保守
393 ：７７４ＲＲ：2006/03/25(土) 11:56:40 ID:HI8C4tpl
ほっしゅ
ううう、、、
某HPで紹介されてた加工屋さんに
キャリパステー（サポート）の製作を頼んだら断られちゃった、、、orz
なんか、当初どのような物か解らず作ったのだが
ブレーキ部分に使われると安全面で責任が取れないのでその後は断ってるとの事
どーしよう、、、、こまったなぁ
某HPで紹介されてた加工屋さんに
キャリパステー（サポート）の製作を頼んだら断られちゃった、、、orz
なんか、当初どのような物か解らず作ったのだが
ブレーキ部分に使われると安全面で責任が取れないのでその後は断ってるとの事
どーしよう、、、、こまったなぁ
CBX125FPフロントフォーク＋NS-1ホイール＋SDR用ディスク268mm
ホイールディスク取り付け部4.5mm削
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1143310550221.jpg
一番頭が薄いスズキボルトでフォークとの隙間1mm弱
ホンダボルトやヤマハ頭削だと超ギリギリ （ヨジレなどで接触しそう）
ディスク穴拡大はハンドドリル
ホイール削りは金鋸とヤスリ
ネジ頭削りはヤスリ
きゃ、キャリパーサポー、、、、!||i|! ＿|＼●＿ !||i|! も、もう少しなのに
ホイールディスク取り付け部4.5mm削
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1143310550221.jpg
一番頭が薄いスズキボルトでフォークとの隙間1mm弱
ホンダボルトやヤマハ頭削だと超ギリギリ （ヨジレなどで接触しそう）
ディスク穴拡大はハンドドリル
ホイール削りは金鋸とヤスリ
ネジ頭削りはヤスリ
きゃ、キャリパーサポー、、、、!||i|! ＿|＼●＿ !||i|! も、もう少しなのに
396 ：７７４ＲＲ：2006/03/26(日) 12:26:07 ID:aRM8dr3v
近所に鉄工所なんて無いんですか？？？
又はエンジンのボーリング屋さんなんかも作ってくれるのでは？？？
頑張ってください(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
又はエンジンのボーリング屋さんなんかも作ってくれるのでは？？？
頑張ってください(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
397 ：７７４ＲＲ：2006/03/26(日) 13:48:30 ID:cvTpKbTL
398 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 09:53:28 ID:ce45Hl7b
Yで8000kmのｶｽﾀﾑを4万で入手したよ（嬉
と、記念ｶｷｺしてみるﾃｽﾄｗ
と、記念ｶｷｺしてみるﾃｽﾄｗ
399 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 12:04:18 ID:V+eKBUcE
教えて～
カスタムのリヤのスプロ毛を１丁落としたいです・・・
AFAMならどこの通販が良いですか？？？
カスタムのリヤのスプロ毛を１丁落としたいです・・・
AFAMならどこの通販が良いですか？？？
400 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 14:13:51 ID:LHtAPbFE
CBX250RSを購入したんだけど、上の方にもあったけどエンジン弱いというのを知って
若干鬱orz。実際所有してる人詳細キボンヌ・・・
若干鬱orz。実際所有してる人詳細キボンヌ・・・
401 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 17:14:18 ID:V+eKBUcE
399です。
作戦変更でＦを2丁上げるかＲを2丁下げたいです。。。
教えてエロい人！！
作戦変更でＦを2丁上げるかＲを2丁下げたいです。。。
教えてエロい人！！
>>397
全体写真はまだ無理ぽ
シートもズタズタ （合皮は注文したので今度自分で張り替えチャレンジ）
タンクも塗装失敗（サフが溶けてアルキド塗料が剥がれ、、、orz
つーか穴が多すぎて全部を完璧に塞ぎきれない、、、（内部にFRP流し込むしかないのか？）
>>398
よい車体だといいですね
私のも同じくらいの金額でオクで入手しましたが、、、orzでしたｗ
全体写真はまだ無理ぽ
シートもズタズタ （合皮は注文したので今度自分で張り替えチャレンジ）
タンクも塗装失敗（サフが溶けてアルキド塗料が剥がれ、、、orz
つーか穴が多すぎて全部を完璧に塞ぎきれない、、、（内部にFRP流し込むしかないのか？）
>>398
よい車体だといいですね
私のも同じくらいの金額でオクで入手しましたが、、、orzでしたｗ
上のも394
>>396
別の所に見積もり出したら13000円とか言われてしまった
図面はこちらで用意したんだけどなぁ
某HPの値段から考えると3倍だよね、、、
そりゃぁ少し複雑にした物なんだけど
簡素化した方でも2倍だった、、、 orz
>>396
別の所に見積もり出したら13000円とか言われてしまった
図面はこちらで用意したんだけどなぁ
某HPの値段から考えると3倍だよね、、、
そりゃぁ少し複雑にした物なんだけど
簡素化した方でも2倍だった、、、 orz
404 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 18:53:26 ID:BdYfS6df BE:568949287-
406 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 19:47:07 ID:LHtAPbFE
>>404
初期型のツインカムエンジンの方はオイル経路が狭くカム周りを焼き易いのと
25000から30000㌔位でタペット調節しないとエンジンが逝くみたいで。
こまめにオイル交換してればある程度防げるみたいなんだけど、実際に現在乗ってる
人のインプレッションが聞きたくて。
初期型のツインカムエンジンの方はオイル経路が狭くカム周りを焼き易いのと
25000から30000㌔位でタペット調節しないとエンジンが逝くみたいで。
こまめにオイル交換してればある程度防げるみたいなんだけど、実際に現在乗ってる
人のインプレッションが聞きたくて。
407 ：７７４ＲＲ：2006/03/27(月) 20:10:55 ID:BdYfS6df BE:426712076-
GBスレの過去ログみると
やはりカムが削れるって話があるね
まぁ、欠点を知ってるだけでも対処しやすくなるから
いいんじゃないかな
やはりカムが削れるって話があるね
まぁ、欠点を知ってるだけでも対処しやすくなるから
いいんじゃないかな
409 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 15:26:27 ID:1KObRPE0
過去スレ読みもしないで質問します←死ねよ。
キャブレターについてなのですが、
49ccの場合、
20φが一般的に限界（あれ？24φをマグナ50に乗っけてる人が居たような・・・。）とされますよね？
とすると、吸気面積（←ごめん。勝手に言葉作った）は、
2r=20、π≒3.1415
s=πr･r=314.15ですよね？
でだ、これを元にして124ccについて妄想したら、
限界の吸気面積（←ごめん。勝ｔt（略））は
S=314.15･124/49≒794.99 に、なったわけですよ。
逆算するとキャブの口径は、ほぼ31.81≒32φな訳です。
んで、ツインキャブの口径に計算しなおすと、
2R=32、π=3.1415、ｒ≧0
2πr･r=πR･R
r･r=R･R/2
ｒ=R/√2
=16/√２
≒11.31
2r≒22.62
≒23φ
と、なるんですね。
で、近いところで言うと、22φキャブを二個使えという訳ですよ。
とまあ前フリはこれくらいにしといて、
22φのキャブを二個つけてる人居ますか？
できたら周囲との空間的なクリアランスやら、
スロットルにつなげるのか晒してくれると嬉しいです。
（付けられなかったという失敗談も聞きたいです）
キャブレターについてなのですが、
49ccの場合、
20φが一般的に限界（あれ？24φをマグナ50に乗っけてる人が居たような・・・。）とされますよね？
とすると、吸気面積（←ごめん。勝手に言葉作った）は、
2r=20、π≒3.1415
s=πr･r=314.15ですよね？
でだ、これを元にして124ccについて妄想したら、
限界の吸気面積（←ごめん。勝ｔt（略））は
S=314.15･124/49≒794.99 に、なったわけですよ。
逆算するとキャブの口径は、ほぼ31.81≒32φな訳です。
んで、ツインキャブの口径に計算しなおすと、
2R=32、π=3.1415、ｒ≧0
2πr･r=πR･R
r･r=R･R/2
ｒ=R/√2
=16/√２
≒11.31
2r≒22.62
≒23φ
と、なるんですね。
で、近いところで言うと、22φキャブを二個使えという訳ですよ。
とまあ前フリはこれくらいにしといて、
22φのキャブを二個つけてる人居ますか？
できたら周囲との空間的なクリアランスやら、
スロットルにつなげるのか晒してくれると嬉しいです。
（付けられなかったという失敗談も聞きたいです）
エアクリ外せば
大体の物は付くんじゃね？
大体の物は付くんじゃね？
411 ：７７４ＲＲ：2006/03/28(火) 21:17:52 ID:T/DjZNMd
409の目的はなんなんだろか？
インマニ製作するならシングル化するでしょ。。。
インマニ製作するならシングル化するでしょ。。。
なんか難しい数式がならんでて良くわからんので小学校しかでてないオレが簡単に書いてみるぜ！
20キャブ
10×10×3.14＝314
314÷50cc×125cc＝785
314÷49cc×124cc＝794.6
31キャブ
15.5×15.5×3.14＝754.4
32キャブ
16×16×3.14＝803.8
794.6÷2÷3.14＝126.5
11.25×11.25＝126.5
11.25×2＝22.5
で何がしたいんだ？
キャブだけ大きくしても意味ないような？
ヘッドの吸気口拡大とかが必要なんじゃないかな
20キャブ
10×10×3.14＝314
314÷50cc×125cc＝785
314÷49cc×124cc＝794.6
31キャブ
15.5×15.5×3.14＝754.4
32キャブ
16×16×3.14＝803.8
794.6÷2÷3.14＝126.5
11.25×11.25＝126.5
11.25×2＝22.5
で何がしたいんだ？
キャブだけ大きくしても意味ないような？
ヘッドの吸気口拡大とかが必要なんじゃないかな
413 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 09:22:00 ID:fNJcAgre
>>411
前フリの長い駄洒落を言いたかったﾀﾞｯｶﾀﾞｰ。←在日？ｗ
>>412
「Fは20φで17馬力、Cは18φで15馬力」
と、小耳にはさんでやけになってやった。
今は後悔している。
いやね、ホントノトコロ、
ツインキャブはシングルに置き換えると何φになるのか計算していたら、
32φキャブ≒22φキャブ×2だったから、
バリ取り＆ポート加工で手軽につかんかと甘い考えで妄想族してた。
過去レス読んでくるよ。
前フリの長い駄洒落を言いたかったﾀﾞｯｶﾀﾞｰ。←在日？ｗ
>>412
「Fは20φで17馬力、Cは18φで15馬力」
と、小耳にはさんでやけになってやった。
今は後悔している。
いやね、ホントノトコロ、
ツインキャブはシングルに置き換えると何φになるのか計算していたら、
32φキャブ≒22φキャブ×2だったから、
バリ取り＆ポート加工で手軽につかんかと甘い考えで妄想族してた。
過去レス読んでくるよ。
414 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 09:24:17 ID:fNJcAgre
い㌔
質問です。
知人がCBX125Cを昨年中古購入しました。
最高速ががんばっても80km/h位しかでないと嘆いています。
私も現物は見たことなく質問されたのですが
アイドル時に片方のマフラーからしか排気されてないそうです。
RFVCってREVみたいな動きありましたっけ？
最高速が伸びない原因って排気の問題でしょうか？
長文すいません。
知人がCBX125Cを昨年中古購入しました。
最高速ががんばっても80km/h位しかでないと嘆いています。
私も現物は見たことなく質問されたのですが
アイドル時に片方のマフラーからしか排気されてないそうです。
RFVCってREVみたいな動きありましたっけ？
最高速が伸びない原因って排気の問題でしょうか？
長文すいません。
釣られないぞ
１気筒死んでいたら動かないんじゃない？
420 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 12:26:31 ID:dFHeOLAx
>>416
EXバルブ1ヶはもう死んでる・・・ヒデブー
バトルボーナスGet!!v(^^)
たしかにカスタムの排気効率は最悪・・・
極秘だが・・・ガバプッスンも排気効率上げればなおるよ。
しかも熱ダレも少々改善されるオマケ付き！！
ここのみんなには内緒にしておいてね。
EXバルブ1ヶはもう死んでる・・・ヒデブー
バトルボーナスGet!!v(^^)
たしかにカスタムの排気効率は最悪・・・
極秘だが・・・ガバプッスンも排気効率上げればなおるよ。
しかも熱ダレも少々改善されるオマケ付き！！
ここのみんなには内緒にしておいてね。
422 ：７７４ＲＲ：2006/03/29(水) 17:09:35 ID:dFHeOLAx
>>421
ドウイタマシテ￥（＾＾）
ドウイタマシテ￥（＾＾）
423 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 08:46:04 ID:GNErMIkL
>>423
頑張ってください。ﾚﾎﾟ楽しみにしてますね。←人任せ
頑張ってください。ﾚﾎﾟ楽しみにしてますね。←人任せ
シングルキャブにすると何かいいことあるの？
426 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 17:38:39 ID:GNErMIkL
427 ：７７４ＲＲ：2006/03/30(木) 23:47:00 ID:YxaEOf1t
シートの張り替えやっとオワタ
初めてにしては、、、まぁそこそこかな
穴開いてるよりはいいしねぇ
疲れた
初めてにしては、、、まぁそこそこかな
穴開いてるよりはいいしねぇ
疲れた
429 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 00:12:28 ID:2h3jJqp7
あげ
>>427
あのツインキャブはどっちかというと、設計者のオナニーじゃないのかなぁ。
あのツインキャブはどっちかというと、設計者のオナニーじゃないのかなぁ。
3/32ってエイプリルフールだからか？
432 ：７７４ＲＲ：2006/03/32(土) 20:32:36 ID:XohxFxc5
どなたか純正アースの位置を教えていただけませんでしょうか。
434 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 18:18:19 ID:KmYxaWma
皆さん
ガソリンはレギュラーですか？？？
ガソリンはレギュラーですか？？？
435 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 19:55:00 ID:YNFiqq1C
IDがCBXの俺がきましたよage
436 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 19:56:56 ID:YNFiqq1C
ぐへぇ、ちがうじゃねぇの
437 ：７７４ＲＲ：2006/04/02(日) 23:36:17 ID:jSreLGH7
そこまで効果とかは気にしてないけど
ついハイオクを入れてます。金持ちなのかな^^;;;;;;
ついハイオクを入れてます。金持ちなのかな^^;;;;;;
CBX125カスタムのシートを買いたいのですが、ネットで購入できるとこありませんか？
440 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 08:47:30 ID:YzVe7+Ps
441 ：７７４ＲＲ：2006/04/03(月) 22:31:59 ID:gXkqTzxY
>>440
でもシングルになったら、走りが変わっちゃったGBであった・・・・・
でもシングルになったら、走りが変わっちゃったGBであった・・・・・
シートの張替え&ウレタン削りをして、ちょっと思ったんだけど、
CBX125Fの急に切れ込む動きって16インチタイヤだけの問題じゃない気がした
カーブに入る前などに減速すると、尻が滑ってタンクの上とまでは言わないが前に滑ってた
CBXは特にそうなりやすいシート形状だと思う （私は特に不定期に急に切れ込むので恐怖だった）
で、今回シート形状を変えたら思った以上に素直な操作感になった、、、（気がする）
運転技術が向上した訳が無いのでシート形状による変化だと思う
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1144079486379.jpg
（合わせてる途中の画像なのでビスとか付いてない）
で、アンコ抜きやアンコ盛りなんかをしてる人達がいたら、どんな感じになったか聞いてみたい
操作感まで変わったとか、たいして変化無かったとか、
以前ウプされた250Sでアンコ盛りした画像を見直してみると、
ブレーキ時にタンクに乗りそうな感じがしたんですけど実際どうなんでしょう？
age
444 ：７７４ＲＲ：2006/04/05(水) 19:32:30 ID:KC+ptUVC
age
スレストッパーな私
なんか悲し、、、orz
なんか悲し、、、orz
いやいや、すまんね。w
俺も250Sのシート貼り替えしたけど(正確にはしてもらった)
操縦性に影響は無かったなぁ。アンコはいじって無いからかな。
それにしてもきれいなCBXだぬ・・。
俺も250Sのシート貼り替えしたけど(正確にはしてもらった)
操縦性に影響は無かったなぁ。アンコはいじって無いからかな。
それにしてもきれいなCBXだぬ・・。
一通り話題が出尽くしたのかな
暖かくなってきたら、またオイルクーラー話が盛り上がると良いが・・
暖かくなってきたら、またオイルクーラー話が盛り上がると良いが・・
449 ：７７４ＲＲ：2006/04/06(木) 01:34:01 ID:hCCbxAcJ
８８年ごろのＦですが、タンクの錆取に挑戦しました。
それ程錆びていないと思ってましたが、見えないところに
結構錆が回ってました。
コックもＡＳＳＹで交換しましたが、エンジンのトルク感が
安定しました。流量が制限されて油面が安定していなかったのかも
知れません。
それ程錆びていないと思ってましたが、見えないところに
結構錆が回ってました。
コックもＡＳＳＹで交換しましたが、エンジンのトルク感が
安定しました。流量が制限されて油面が安定していなかったのかも
知れません。
あのｺｯｸすぐ壊れるよね。俺もこないだASSYで交換した。
125カスタムをスタンドが脆くなってて倒してしまいました。
スターター押すと「ジジジジジジ」みたいな音がしてエンジンがかからないんですけど
バイクショップに持ってったほうがいいですかね？
スターター押すと「ジジジジジジ」みたいな音がしてエンジンがかからないんですけど
バイクショップに持ってったほうがいいですかね？
初カキコです。CBX250Sのシートアンコ抜き仕様（前のオーナーが小柄な女性だった）に乗ってます。
内股に引っかけられるので、腰ずらしながらのブレーキングの進入は楽ですよ。ただ、長距離乗ってると足の長い人はちょっと膝が疲れるかもしれません。
またリアのダンパーがへたってると路面の突き上げはちょっとお尻にきます。
>451 スタータのマグネットリレーじゃないかと思う。ワタシもRSで転けた拍子に接触悪くなったコトがあります。
内股に引っかけられるので、腰ずらしながらのブレーキングの進入は楽ですよ。ただ、長距離乗ってると足の長い人はちょっと膝が疲れるかもしれません。
またリアのダンパーがへたってると路面の突き上げはちょっとお尻にきます。
>451 スタータのマグネットリレーじゃないかと思う。ワタシもRSで転けた拍子に接触悪くなったコトがあります。
ありえるね。前・中期はﾊﾞｯﾃﾘｰがMFじゃないから
倒して液漏れしちゃうと弱くなったり・・・
とりあえずﾊﾞｯﾃﾘｰ周りをﾁｪｯｸすることをお勧めする。
倒して液漏れしちゃうと弱くなったり・・・
とりあえずﾊﾞｯﾃﾘｰ周りをﾁｪｯｸすることをお勧めする。
近所のバイクショップに持っていったところバッテリーあがりと
あとプラグが駄目になってました。
今日取り寄せていただけるらしいので
明日交換してもらってきます！
あとプラグが駄目になってました。
今日取り寄せていただけるらしいので
明日交換してもらってきます！
>>446 >>447
ありがとうw
ageだけだったので
なんか変な事書いちゃったかとオドオドw
>>452
ふむふむ
確かに腰や内股が引っかかって落ち着いた感じがあります
（腰をずらしたりは出来ませんがw）
ありがとうw
ageだけだったので
なんか変な事書いちゃったかとオドオドw
>>452
ふむふむ
確かに腰や内股が引っかかって落ち着いた感じがあります
（腰をずらしたりは出来ませんがw）
457 ：７７４ＲＲ：2006/04/07(金) 00:00:38 ID:FCkFcN8U
age
プラグは大切な部品ですよ！
オカシイと思ったら交換えをおすめめします
オカシイと思ったら交換えをおすめめします
そうです
プラグは命です・・・・・・・
あれこれやって、キャブなんか数え切れないほど分解掃除セッティングしても調子が良くならず
ふと、プラグを新品に交換しただけで良くなった事ありました(^_^;)
１本４５０円位だし、モチロン一本しか要らないし・・・・・ねっ
プラグは命です・・・・・・・
あれこれやって、キャブなんか数え切れないほど分解掃除セッティングしても調子が良くならず
ふと、プラグを新品に交換しただけで良くなった事ありました(^_^;)
１本４５０円位だし、モチロン一本しか要らないし・・・・・ねっ
460 ：７７４ＲＲ：2006/04/07(金) 22:18:38 ID:M2NQJjXL
プラグ．．．。
ＮＧＫの赤箱に一票。
ＮＧＫの赤箱に一票。
私はデンソー使用中！！！
462 ：７７４ＲＲ：2006/04/08(土) 08:35:08 ID:NnZHyzjE
チャンポンに一票。
初バイクにCBX125Fは厳しいでしょうか・・・・？
購入と整備をホンダドリ－ムやPRO'Sにすべて任せる財力か
なるべく自分で整備する根気
長期間乗れなくても我慢してバイクを愛でる気持ちがあればおｋ
普通にバイク屋で買えばそんなに問題出るとは思えないけどねぇ
ヤフオクなんかだと失敗する可能性が高いけど、、、自分は→orzだったｗ
>>463
ぜんぜん問題ない。むしろお勧め。
ぜんぜん問題ない。むしろお勧め。
＞初バイクにCBX125Fは厳しいでしょうか・・・・？
って書く人に
＞ぜんぜん問題ない。むしろお勧め。
ってのはビミョーな気が、、、というかダマシてるようなｗ
■初心者のためのよろず質問スレッドVol.295■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144414253/
のテンプレ
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
性能的にはちょうど扱いやすいと思うけど
一番古いもので22年落ち、新しいものでも12年落ち
お勧めはしないけど欲しいなら頑張ってほしいなって感じだなぁ
あとは、↓こんな所で相談してみてはどうでしょう？
■初心者のための購入車種相談スレッド Vol.79■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144232132/
って書く人に
＞ぜんぜん問題ない。むしろお勧め。
ってのはビミョーな気が、、、というかダマシてるようなｗ
■初心者のためのよろず質問スレッドVol.295■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144414253/
のテンプレ
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
性能的にはちょうど扱いやすいと思うけど
一番古いもので22年落ち、新しいものでも12年落ち
お勧めはしないけど欲しいなら頑張ってほしいなって感じだなぁ
あとは、↓こんな所で相談してみてはどうでしょう？
■初心者のための購入車種相談スレッド Vol.79■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144232132/
>>464さん
>>465さん
>>466さん
皆さんレスありがとうございます！色々な意見が聞けてよかったです。
購入相談のスレでも相談させていただきます。
買ったらまたここにきます！本当にありがとうございました！
>>465さん
>>466さん
皆さんレスありがとうございます！色々な意見が聞けてよかったです。
購入相談のスレでも相談させていただきます。
買ったらまたここにきます！本当にありがとうございました！
468 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 00:04:32 ID:LKjWfUHc
ただし、変なバイクを掴まされると大変だから、
安くてもヤフオクはやめておけ。
あと、エンジンの掛かりの悪いのもだめ。
安くてもヤフオクはやめておけ。
あと、エンジンの掛かりの悪いのもだめ。
469 ：７７４ＲＲ：2006/04/09(日) 02:21:52 ID:Zf+PtQ9t
ID記念真紀子～
チェーンを交換しました(*⌒ー⌒*)
471 ：７７４ＲＲ：2006/04/10(月) 01:57:00 ID:Vy4XFZfv
カシメのタイプです・・・
専用工具持たないので、バイク屋さんにお頼み申しました(〃＾∇＾)
専用工具持たないので、バイク屋さんにお頼み申しました(〃＾∇＾)
473 ：７７４ＲＲ：2006/04/11(火) 10:56:23 ID:QeghBNUF
乙。
皆さんコイルは何使ってますか？？？
皆さんコイルは何使ってますか？？？
474 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 05:03:30 ID:07wtn41a
コイルって何?
オイルラインの穴開きネジのサイズ（規格）って
普通の物じゃ無い気がするんだけど、
どんな規格のネジかわかりますか？
ホームセンターやナップスで色々合わせてみたんだけど
同じサイズの物を見付けられなかったんです
普通の物じゃ無い気がするんだけど、
どんな規格のネジかわかりますか？
ホームセンターやナップスで色々合わせてみたんだけど
同じサイズの物を見付けられなかったんです
476 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 08:09:28 ID:CN0r7on3
477 ：７７４ＲＲ：2006/04/12(水) 22:40:38 ID:hwScotWY
479 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 02:18:37 ID:osZighds
>>479
質問は規格を聞いてるんだけど
本来の目的は違うんですよw
規格としては存在するが一般的ではないM7ボルトの
販売情報や流用情報についての質問のつもりなんです
ネジ専門販売のHPなどをいくつか見てみたんですけど
どこも取り扱って無いんですよね
どこそこで販売してた、以前ワンオフしたなど
何か情報があればよろしくお願いします
質問は規格を聞いてるんだけど
本来の目的は違うんですよw
規格としては存在するが一般的ではないM7ボルトの
販売情報や流用情報についての質問のつもりなんです
ネジ専門販売のHPなどをいくつか見てみたんですけど
どこも取り扱って無いんですよね
どこそこで販売してた、以前ワンオフしたなど
何か情報があればよろしくお願いします
481 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 09:10:27 ID:Ob0Q3CqA
わからないならレスしなきゃ良いのに…
483 ：481：2006/04/13(木) 11:45:25 ID:Ob0Q3CqA
>>482
俺に言ってる？
俺に言ってる？
484 ：７７４ＲＲ：2006/04/13(木) 23:37:07 ID:osZighds
>>480
もしかして、そこからオイルクーラー取り出すつもりですか？
もしそうなら、油圧が低いから止めた方がいいよ。
俺はオイルフィルターの蓋にタップ立てたカラーを溶接して、
モンキー用の社外のオイルクーラーを着けています。
もしかして、そこからオイルクーラー取り出すつもりですか？
もしそうなら、油圧が低いから止めた方がいいよ。
俺はオイルフィルターの蓋にタップ立てたカラーを溶接して、
モンキー用の社外のオイルクーラーを着けています。
486 ：７７４ＲＲ：2006/04/14(金) 02:22:22 ID:+NJquTcC
488 ：774ＲＲ：2006/04/14(金) 10:28:45 ID:MJIfHPoK
>>486
画像見たい・・・
画像見たい・・・
画像うぷ汁
いや、うぷしてください
いや、うぷしてください
オイルクーラーが無いから
気温20度以上になったら乗らない！！！！！
気温20度以上になったら乗らない！！！！！
491 ：７７４ＲＲ：2006/04/15(土) 00:04:28 ID:XJo4NVur
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060414235952.jpg
今、車両が手元に無いので、オイルクーラーの代わりにこれはどうですか？
以前、話に出ていたＣＢＸ１２５Ｆ用シングルキャブ用マニホールドです。
ＴＭＲの34パイ用です。
今、車両が手元に無いので、オイルクーラーの代わりにこれはどうですか？
以前、話に出ていたＣＢＸ１２５Ｆ用シングルキャブ用マニホールドです。
ＴＭＲの34パイ用です。
>>484
取り出すのはオイルフィルター蓋後方（穴が塞いである場所）からで
戻し口をオイルパイプ部にする場合を考えてネジをどうにかしようかなって感じです。
蓋に両方付けるってどんな感じなんでしょう？うまく想像できないです
戻し口を蓋オイルラインor右カバーオイルラインにしないと
ヘッドなどにオイルが行かなくなりますよね？
フィルタ蓋真ん中に穴をあけて、フィルタ通過オイルをクーラーに誘導
戻ってきたオイルをパイプに続くオイルラインに戻す （これを蓋後方にしてるのかな？
で、逆流防止の為に蓋オイルラインの一部を封鎖かな
まずは画像が見たいでちゅｗ m(_ _)m
マニホールドはワンオフですか？
なんか高そうですね、、、
取り出すのはオイルフィルター蓋後方（穴が塞いである場所）からで
戻し口をオイルパイプ部にする場合を考えてネジをどうにかしようかなって感じです。
蓋に両方付けるってどんな感じなんでしょう？うまく想像できないです
戻し口を蓋オイルラインor右カバーオイルラインにしないと
ヘッドなどにオイルが行かなくなりますよね？
フィルタ蓋真ん中に穴をあけて、フィルタ通過オイルをクーラーに誘導
戻ってきたオイルをパイプに続くオイルラインに戻す （これを蓋後方にしてるのかな？
で、逆流防止の為に蓋オイルラインの一部を封鎖かな
まずは画像が見たいでちゅｗ m(_ _)m
マニホールドはワンオフですか？
なんか高そうですね、、、
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/04/16(日) 12:30:33 ID:00TJSUYa
>>491
マニフォールドはアルミですね。削りだし＋溶接ですね。
かなり高度な技術ですけど。素人には難しすぎる・・・・
それと
TMR34パイは大きすぎませんか？
スライドバルブはセッティングが難しいし。
ハイチューンのモンキーで使われるVM26、PWK28ならセッティングできそう
だけど
マニフォールドはアルミですね。削りだし＋溶接ですね。
かなり高度な技術ですけど。素人には難しすぎる・・・・
それと
TMR34パイは大きすぎませんか？
スライドバルブはセッティングが難しいし。
ハイチューンのモンキーで使われるVM26、PWK28ならセッティングできそう
だけど
ずいぶんさがってますよ
495 ：７７４ＲＲ：2006/04/17(月) 09:01:19 ID:5DQBJmxG
バッテリー上がり
496 ：774ＲＲ：2006/04/17(月) 10:16:25 ID:3UN6eU7J
>フィルタ蓋真ん中に穴をあけて、フィルタ通過オイルをクーラーに誘導
>戻ってきたオイルをパイプに続くオイルラインに戻す （これを蓋後方にしてるのかな？
>で、逆流防止の為に蓋オイルラインの一部を封鎖かな
正解！！
>戻ってきたオイルをパイプに続くオイルラインに戻す （これを蓋後方にしてるのかな？
>で、逆流防止の為に蓋オイルラインの一部を封鎖かな
正解！！
乗ろうと思ったらバッテリー上がってた。
充電めんどくさ。
充電めんどくさ。
押しがけ白
カーショップやホームセンターで売ってる
安い充電機でも充分使えるから
1つ持ってると楽だよ
安い充電機でも充分使えるから
1つ持ってると楽だよ
500 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 16:01:18 ID:Mdrt+iUb
ＣＢＸ１２５カスタムなんですけど、アイドリングの回転数はいくらくらいですか？
１０００くらいにしてるんですけど、エンジンブレーキが効きすぎて低速走行でがくがくしてます。
１０００くらいにしてるんですけど、エンジンブレーキが効きすぎて低速走行でがくがくしてます。
普通は1400～1600位だと思うよ
私のは1時間以上連続走行すると1800まで上がるけどねぇ
低速走行でがくがくするのはエンブレじゃないような？
エンスト寸前でがくがくしてるか、
クラッチ操作の問題では?
それに2速で低速走行すればがくがくしにくいよ
私のは1時間以上連続走行すると1800まで上がるけどねぇ
低速走行でがくがくするのはエンブレじゃないような？
エンスト寸前でがくがくしてるか、
クラッチ操作の問題では?
それに2速で低速走行すればがくがくしにくいよ
502 ：500：2006/04/18(火) 19:18:45 ID:/WwliDK6
どもです
503 ：７７４ＲＲ：2006/04/18(火) 22:22:19 ID:FRfRI33M
リアのドラムブレーキ、シューはまだ部品出るかな？
CBX125Fの場合は1400rpm±1000rpmとなっていますよ(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
506 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 00:03:57 ID:FRfRI33M
507 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 20:23:10 ID:AyyM0ydz
CBX125Fのリヤショックって何か流用できそうなのご存知の方いらっしゃいますか？
先日純正パーツはもう在庫ないって言われて・・・
OHとか考えています
先日純正パーツはもう在庫ないって言われて・・・
OHとか考えています
>>504
カブと一緒のはずですが・・・・・
カブと一緒のはずですが・・・・・
509 ：７７４ＲＲ：2006/04/19(水) 21:50:40 ID:umvuBY2h
>>507
カヤバのＭＧ３３０あたりは、どうでしょうか。
別体タンク式もあったし、スプリングレートも
デイトナあたりから強化タイプが出ていたと思う。
芯間距離が合えば、カラーの調整でいけると思う。
ちなみにＣＢＸ２５０Ｓで、使用していた人もいた。
ttp://www.geocities.jp/moto_k_99/cbx_page_1.htm
カヤバのＭＧ３３０あたりは、どうでしょうか。
別体タンク式もあったし、スプリングレートも
デイトナあたりから強化タイプが出ていたと思う。
芯間距離が合えば、カラーの調整でいけると思う。
ちなみにＣＢＸ２５０Ｓで、使用していた人もいた。
ttp://www.geocities.jp/moto_k_99/cbx_page_1.htm
510 ：７７４ＲＲ：2006/04/20(木) 00:27:43 ID:tZQUbJAe
MG330使ってます。
カラーの調整が必要ですが、普通に使えますよ。
ヤフオクで一本8900円ぐらいで買ったよ。
カラーの調整が必要ですが、普通に使えますよ。
ヤフオクで一本8900円ぐらいで買ったよ。
511 ：774ＲＲ：2006/04/20(木) 08:55:30 ID:t7+OrEpa
ヤフオク２本６８００円使用。
不具合無し。
剛性不足も車体とマッチしていい感じ＾＾
まさしくモンローライドですよ・・・
不具合無し。
剛性不足も車体とマッチしていい感じ＾＾
まさしくモンローライドですよ・・・
すみません
モンローライドってどんなライド？？？？？ですか？？？
モンローライドってどんなライド？？？？？ですか？？？
マリリンモンローの事では？
>>511は40～50代のオヤジってことかな？ｗ
FP型のキャブのメインジェット
ケイヒン丸小型7×5mmタイプが普通に使えた
スクーター用（レッツIIとか）って書いてあったので不安だったｗ
>>511は40～50代のオヤジってことかな？ｗ
FP型のキャブのメインジェット
ケイヒン丸小型7×5mmタイプが普通に使えた
スクーター用（レッツIIとか）って書いてあったので不安だったｗ
514 ：507：2006/04/21(金) 17:43:42 ID:CKCGAxxK
>>509 510 511
貴重な情報ありがとうございました．
早速探してみます！
ただ
設計者が車両運動特性で意図したものと違うパーツ（タイヤとか特に）をつけると
本来の運動性能と変わってしまいますよね．ちょっとだけ嫌かなって
すみません
そういうのも含めてカスタムですよね．もう新車は手に入らないし，
しょうがないですよね．自分好みのCBXを仕上げて行きたいと思います．
貴重な情報ありがとうございました．
早速探してみます！
ただ
設計者が車両運動特性で意図したものと違うパーツ（タイヤとか特に）をつけると
本来の運動性能と変わってしまいますよね．ちょっとだけ嫌かなって
すみません
そういうのも含めてカスタムですよね．もう新車は手に入らないし，
しょうがないですよね．自分好みのCBXを仕上げて行きたいと思います．
>>507
昔の話だが、マルゾッキのRサスつけてたよ。何用だかわかんないやつだったけど。
ノーマルより少し長くて、かなり固かったが、コーナリングは楽しかったよ。
http://www.dainichi.to/masaru/motor/cbx.html
昔の話だが、マルゾッキのRサスつけてたよ。何用だかわかんないやつだったけど。
ノーマルより少し長くて、かなり固かったが、コーナリングは楽しかったよ。
http://www.dainichi.to/masaru/motor/cbx.html
>>513
512です
マリリンモンローの事とは想像できるんだが・・・・
疎もモンローライドってのはどんな走り方なのか聞きたいわけよっ！
どんな風にケツを振って走るんだよっ！
人間がケツを振って走るのか、バイクのリアを振って走るのかを聞きたかっただけだよっ！！！
そこがよく判らんのよっ
まぁ～どうせ40～50代だからなっ・・・・・しかたないか(〃^∇^)
若い奴には負けまけんがねっ！
FPは丸小(ちなみにカブと一緒)でOK！
でもどうやらノーマルが一番みたいですがねぇ～
冬場は少し上げてたが・・・気温が上がってきたら最近下のほうでかぶり気味(+_+)
近々ノーマルに戻す予定・・・
512です
マリリンモンローの事とは想像できるんだが・・・・
疎もモンローライドってのはどんな走り方なのか聞きたいわけよっ！
どんな風にケツを振って走るんだよっ！
人間がケツを振って走るのか、バイクのリアを振って走るのかを聞きたかっただけだよっ！！！
そこがよく判らんのよっ
まぁ～どうせ40～50代だからなっ・・・・・しかたないか(〃^∇^)
若い奴には負けまけんがねっ！
FPは丸小(ちなみにカブと一緒)でOK！
でもどうやらノーマルが一番みたいですがねぇ～
冬場は少し上げてたが・・・気温が上がってきたら最近下のほうでかぶり気味(+_+)
近々ノーマルに戻す予定・・・
517 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 01:27:01 ID:A8wKYkoc
>>516
くぐれや．．．。
Monroe Ride ?
ROCKERS達のライディングが、MonroeWalkのように美しくSexyだった事から、
｢MonroeRide｣と表現された。
ROCKERS ?
50年代後半のイギリスのライダー。この世で一番Coolな人間達だと思う。
ROCKERSが跨っていたTRIUMPHやBSA,NORTONは本当に格好良く美しい。
引用：ttp://monroeride.under.jp/index2.html
くぐれや．．．。
Monroe Ride ?
ROCKERS達のライディングが、MonroeWalkのように美しくSexyだった事から、
｢MonroeRide｣と表現された。
ROCKERS ?
50年代後半のイギリスのライダー。この世で一番Coolな人間達だと思う。
ROCKERSが跨っていたTRIUMPHやBSA,NORTONは本当に格好良く美しい。
引用：ttp://monroeride.under.jp/index2.html
>>512
むむ まてまてｗ
>>512氏も40～50代だったのか？ｗ
>>511氏がモンローライドって書いたので
20代半ばの私は、ふむふむ
たぶん、マリリンモンローの事なんだろうなと思い書いただけなんだがｗ
オヤヂが釣れちゃったよﾏﾏﾝ （そんなつもりじゃなかったんですよ、、、orz）
で、511氏が言ってるモンローライドは
車体剛性不足で、車体がねじれたり、くの字によれたりするのを楽しむって感じでは？
意図的にバイクのケツを振るんじゃなくて、限界付近で車体が暴れるのを楽しむ感じ
っと受け取ったがどうでしょう？
後、メインジェットをイジってる理由は、
初期型のヘッドと後期型のキャブを組み合わせてるからです（意図的にではなく破損の為）
結果は、吸気量が増え18ﾊﾟｲのキャブ内を通る空気のスピードが増し
ガスを吸い出す量が極端に多くなった模様
通常のセッティング（1キャブ＝#90 2キャブ＝#85）ではまったく回らない
アイドリングはするがせいぜい3500回転までしか回らないでゴボゴボゴボ、、、、となる
（1キャブ＝#85 2キャブ＝#85）（1キャブ＝#85 2キャブ＝#82） （←この辺はまったくダメ
（1キャブ＝#82 2キャブ＝#80）とテストして
現在、（1キャブ＝#80 2キャブ＝#75）でテスト中 （中々いい感じ）
むむ まてまてｗ
>>512氏も40～50代だったのか？ｗ
>>511氏がモンローライドって書いたので
20代半ばの私は、ふむふむ
たぶん、マリリンモンローの事なんだろうなと思い書いただけなんだがｗ
オヤヂが釣れちゃったよﾏﾏﾝ （そんなつもりじゃなかったんですよ、、、orz）
で、511氏が言ってるモンローライドは
車体剛性不足で、車体がねじれたり、くの字によれたりするのを楽しむって感じでは？
意図的にバイクのケツを振るんじゃなくて、限界付近で車体が暴れるのを楽しむ感じ
っと受け取ったがどうでしょう？
後、メインジェットをイジってる理由は、
初期型のヘッドと後期型のキャブを組み合わせてるからです（意図的にではなく破損の為）
結果は、吸気量が増え18ﾊﾟｲのキャブ内を通る空気のスピードが増し
ガスを吸い出す量が極端に多くなった模様
通常のセッティング（1キャブ＝#90 2キャブ＝#85）ではまったく回らない
アイドリングはするがせいぜい3500回転までしか回らないでゴボゴボゴボ、、、、となる
（1キャブ＝#85 2キャブ＝#85）（1キャブ＝#85 2キャブ＝#82） （←この辺はまったくダメ
（1キャブ＝#82 2キャブ＝#80）とテストして
現在、（1キャブ＝#80 2キャブ＝#75）でテスト中 （中々いい感じ）
519 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 08:14:02 ID:Asfk/muf
公道において車体がヨレると何か悪い事があるのでしょうか？
フレーム全部がバネになって日常のちょっとしたカーブが楽しくなって良いですよ。
速さとは別のベクトルだから嫌な人は嫌かもしれませんが。
250Sはノーマルでも良い音出しますね。私は気に入ってます。
フレーム全部がバネになって日常のちょっとしたカーブが楽しくなって良いですよ。
速さとは別のベクトルだから嫌な人は嫌かもしれませんが。
250Sはノーマルでも良い音出しますね。私は気に入ってます。
520 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 09:02:09 ID:A8wKYkoc
日本語が不自由なのは判ってるが自分で読んでも？な事があるので訂正ｗ
眠かったのと急いで書いたのくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「
×ガスを吸い出す量が極端に多くなった模様
ガスを吸い出す力が極端に強くなった模様
ガスの吸い出される量が極端に多くなった模様 のどちらかだよねたぶん、、、orz
>>519
どうなんでしょうねぇ？
この頃のバイクはフレームのしなりも計算に入れて作ってたかもしれないですねぇ
しなる程度であれば安全だと思いますが、バイクによっては暴れて制御し辛くなるなんて話もあるみたい
私自身はフレームがヨレたりするのを感じ取れません
だって、そろりそろりとカーブ曲がってるしｗ プギャーーー！！
一度くらいフレームまで使って走行してみたいなぁ
眠かったのと急いで書いたのくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「
×ガスを吸い出す量が極端に多くなった模様
ガスを吸い出す力が極端に強くなった模様
ガスの吸い出される量が極端に多くなった模様 のどちらかだよねたぶん、、、orz
>>519
どうなんでしょうねぇ？
この頃のバイクはフレームのしなりも計算に入れて作ってたかもしれないですねぇ
しなる程度であれば安全だと思いますが、バイクによっては暴れて制御し辛くなるなんて話もあるみたい
私自身はフレームがヨレたりするのを感じ取れません
だって、そろりそろりとカーブ曲がってるしｗ プギャーーー！！
一度くらいフレームまで使って走行してみたいなぁ
522 ：７７４ＲＲ：2006/04/22(土) 15:32:52 ID:2V35kdXv
age
512です
【モンローライド】ぐぐってみましたが・・・・
私なりに解釈した所では、後ろから見たら
モンローウォークみたいに機体を右に左にバンクさせて
走る乗り方・・・じゃないのかなぁ
※あくまでも私見です(〃＾∇＾)
50～60年代には市販車で今のようなコーナーリングマシンなんて存在して無かったはずだから
そんなことを言い出したのでは・・・・
カフェレーサースタイルは好きですよ(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
>>521
古いバイク(60～70年代）にハイグリップタイヤを履かせて
コーナーを攻めると体感できますよ！
【モンローライド】ぐぐってみましたが・・・・
私なりに解釈した所では、後ろから見たら
モンローウォークみたいに機体を右に左にバンクさせて
走る乗り方・・・じゃないのかなぁ
※あくまでも私見です(〃＾∇＾)
50～60年代には市販車で今のようなコーナーリングマシンなんて存在して無かったはずだから
そんなことを言い出したのでは・・・・
カフェレーサースタイルは好きですよ(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
>>521
古いバイク(60～70年代）にハイグリップタイヤを履かせて
コーナーを攻めると体感できますよ！
524 ：７７４ＲＲ：2006/04/23(日) 21:12:25 ID:dO35zy1e
age
525 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 01:04:20 ID:vTFIn3+X
age
なんか話題無いの？
スイングアーム交換した人居ない？
ピボットの幅が狭くて入りそうなのが無いんだよなぁ
スイングアーム交換した人居ない？
ピボットの幅が狭くて入りそうなのが無いんだよなぁ
527 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 21:42:13 ID:w2yW9nO2
>>526
某サイトの人は交換してましたよ？
某サイトの人は交換してましたよ？
528 ：７７４ＲＲ：2006/04/24(月) 23:01:04 ID:o4QJ9EgJ
俺の１２５カスタム、ブレーキディスクが何でこんなに黒いんだろって
ずっと思ってた
昨日フクピカで拭いたときちょっと触ってみたら、オイルでやんの
フォークから漏れてました
どおりでブレーキで止まんないわけだｗ
ずっと思ってた
昨日フクピカで拭いたときちょっと触ってみたら、オイルでやんの
フォークから漏れてました
どおりでブレーキで止まんないわけだｗ
530 ：７７４ＲＲ：2006/04/25(火) 17:26:57 ID:M2pJ5V0Z
532 ：774ＲＲ：2006/04/26(水) 09:58:04 ID:OzTzZh0M
ヒットしねェ～よ・・・
ＣＢＸ同士？？？
カスタムとＦって事？？？
ＣＢＸ同士？？？
カスタムとＦって事？？？
534 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 17:57:26 ID:ss7R2AII
535 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 22:11:04 ID:OOTM0+Rm
>>534
125のほうはここ見てたら結構生きてんじゃんって思えるが250Ｓの方は...
125のほうはここ見てたら結構生きてんじゃんって思えるが250Ｓの方は...
でも走っている機体(F)は殆ど見ませんねぇ～
モチロン250Sも・・・・・(^_^;)
モチロン250Sも・・・・・(^_^;)
東京23区と神奈川北部ではそこそこ見るよ
ミイラバイクにしてはだけどw
125F自分をいれて4台
125C 2台
250S 1台
MBX125F 1台
一年間でこれ位目撃してる
250Sなどは相当珍しいかもねぇ
ミイラバイクにしてはだけどw
125F自分をいれて4台
125C 2台
250S 1台
MBX125F 1台
一年間でこれ位目撃してる
250Sなどは相当珍しいかもねぇ
538 ：７７４ＲＲ：2006/04/26(水) 23:57:30 ID:I7m5Ypce
250Sのフロントサス新品に交換したけど全然乗れません。
俺神奈川北部～都内でウロチョロしてるよ。
けど昨日伊豆スカでアボーンしてカウル大破ハンドルグチャグチャ。
ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ@250s
けど昨日伊豆スカでアボーンしてカウル大破ハンドルグチャグチャ。
ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ@250s
540 ：７７４ＲＲ：2006/04/27(木) 01:10:51 ID:1tR6tA+m
２５０Ｓ復活作業中。
５日に呉大和ミュージアム＆岩国航空ショーが目標ながら
未だ全バラ状態で、本日もフレームの塗装に着手できず。
純正パーツは、みかん箱ひと箱分本日入荷。意外とまだ出る。
残すところあと八日．．．。
５日に呉大和ミュージアム＆岩国航空ショーが目標ながら
未だ全バラ状態で、本日もフレームの塗装に着手できず。
純正パーツは、みかん箱ひと箱分本日入荷。意外とまだ出る。
残すところあと八日．．．。
注文してたキャリパーサポートが来た
微調節は必要だったけどほぼピッタリ
でも、、、走行するのは正直怖い
雨だし今日はやめとこう orz
微調節は必要だったけどほぼピッタリ
でも、、、走行するのは正直怖い
雨だし今日はやめとこう orz
>>541
じゃあ、うｐをお願いしてもいいかな？
じゃあ、うｐをお願いしてもいいかな？
> 504
> 508
情報ありが㌧！
亀レスお許しを。ＧＷ中にいろいろ手を入れてやろうと思いまつ。
>537
今朝、白／赤 125Ｆ 通勤中と思われる機体を確認＠尼崎
あと神戸市東灘区付近に黒／青 125Ｆ が稼働中です。
ちなみに私は250Ｓです。
> 508
情報ありが㌧！
亀レスお許しを。ＧＷ中にいろいろ手を入れてやろうと思いまつ。
>537
今朝、白／赤 125Ｆ 通勤中と思われる機体を確認＠尼崎
あと神戸市東灘区付近に黒／青 125Ｆ が稼働中です。
ちなみに私は250Ｓです。
250S乗ってみた～い！！！！
GJ!!
予想してたよりコンパクトだな
NS-1ホイールに268mmSDRディスクかぁ、マニアックだねー
予想してたよりコンパクトだな
NS-1ホイールに268mmSDRディスクかぁ、マニアックだねー
追加
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1146246149101.jpg
シックリ来ない感じもするし、派手でもない
ん～む、なんか意味あるのコレ？って感じの盆栽、、、orz
ｶﾁｬ ;y=ｰ(；ﾟд｡)･∵. ﾀｰﾝ
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1146246149101.jpg
シックリ来ない感じもするし、派手でもない
ん～む、なんか意味あるのコレ？って感じの盆栽、、、orz
ｶﾁｬ ;y=ｰ(；ﾟд｡)･∵. ﾀｰﾝ
548 ：７７４ＲＲ：2006/04/29(土) 16:17:53 ID:XHEkr+wt
CBX125Fのスロージェットは何と共通ですか？
過去スレ検索したのですがＮＳＲ、ＮＳ－１系かＰＥ系かはっきりしません。
詰まってしまって修復不可能なので買い換えたいです。
しかしむりならシングルキャブ化ですね。
過去スレ検索したのですがＮＳＲ、ＮＳ－１系かＰＥ系かはっきりしません。
詰まってしまって修復不可能なので買い換えたいです。
しかしむりならシングルキャブ化ですね。
Fも前期型、後期型で違うのでは・・・・・
後期型はカブと一緒じゃないのかなぁ～
後期型はカブと一緒じゃないのかなぁ～
550 ：548：2006/04/29(土) 20:12:54 ID:XHEkr+wt
この写真の右側のような形という情報があるのですが、
自分のは詰まっていて捨ててしまったので分からなくなってしまいました。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~mattun-jilly/bikegazo2/pj.JPG
赤フレームなので中期型だと思います。
自分のは詰まっていて捨ててしまったので分からなくなってしまいました。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~mattun-jilly/bikegazo2/pj.JPG
赤フレームなので中期型だと思います。
>544
私のは中古で少なくとも2万5千キロ超え（メーター戻しの痕跡アリアリ）。
参考になるかどうか書いてみます。
乗った感じではＸＬＲ系に比べるとさすがに低速トルクは少し薄いです。
その分高速での伸びに振ってありますね。
下は4000、5000ｒｐｍ付近まではスカスカって気がします。
7000超えてから8500付近が元気いい感じです。そっからはレッドも近いんで
精神衛生上回せません・・・・・・。
振動はほとんど気にならないですね。
私はむしろ125ＦのＤＯＨＣフィールが気になります。
私のは中古で少なくとも2万5千キロ超え（メーター戻しの痕跡アリアリ）。
参考になるかどうか書いてみます。
乗った感じではＸＬＲ系に比べるとさすがに低速トルクは少し薄いです。
その分高速での伸びに振ってありますね。
下は4000、5000ｒｐｍ付近まではスカスカって気がします。
7000超えてから8500付近が元気いい感じです。そっからはレッドも近いんで
精神衛生上回せません・・・・・・。
振動はほとんど気にならないですね。
私はむしろ125ＦのＤＯＨＣフィールが気になります。
>>548
まずメモ用紙2枚とボールペンなど筆記用具1本用意します。
１枚目
バイクの右側に立ってハンドル下辺りのフレームを見る
そうするとバイクの車体番号が目に入ると思うので
メモ用紙に番号を書き写す
そのメモ用紙を持って、バイク屋に行き
車体番号に合うスロージェットを注文します
後は、部品が届くのをwktkしながら待つだけでおｋ
まずメモ用紙2枚とボールペンなど筆記用具1本用意します。
１枚目
バイクの右側に立ってハンドル下辺りのフレームを見る
そうするとバイクの車体番号が目に入ると思うので
メモ用紙に番号を書き写す
そのメモ用紙を持って、バイク屋に行き
車体番号に合うスロージェットを注文します
後は、部品が届くのをwktkしながら待つだけでおｋ
もう1枚のメモ用紙はどうするのだろう．．．
554 ：774ＲＲ：2006/05/01(月) 16:38:35 ID:/G95WqwB
今日は暑いねェ～
熱ダレするからバイク乗れないじゃん（ＴＴ）
熱ダレするからバイク乗れないじゃん（ＴＴ）
いや、普通に乗れるだろw
それとも2時間近く連続走行するのか？
それとも2時間近く連続走行するのか？
渋滞してなければ３時間ノンストップでも無問題
557 ：548：2006/05/01(月) 22:25:11 ID:14boN/L3
PEの35晩でぴったりでした。ありがとう。
どういたまして
559 ：７７４ＲＲ：2006/05/02(火) 19:41:48 ID:iVGcF1YA BE:91438733-
70km/hくらいなら、オイル、ガスある限り大丈夫なんでは。永遠とは言わずとも。
560 ：７７４ＲＲ：2006/05/02(火) 23:16:51 ID:gvnptrfA
スロージェットが詰まり気味になっていると
燃焼温度が上がって、熱ダレの症状がでるぞ。
燃焼温度が上がって、熱ダレの症状がでるぞ。
561 ：７７４ＲＲ：2006/05/03(水) 17:11:31 ID:97wyS8Hd
<< が ん ば れ 街 の 仲 間 た ち >>
【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた｡設置数､強さ､実績とも文句なし｡
【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが､地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器｡
【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去が進んでしまったが､二輪車両には相変わらずの強みを見せる｡
【中央分離帯･キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち｡
【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNにトドメをさす｡
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際､その威力は脅威的｡
【フェンス･側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在｡
【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが､歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋｡
【標識柱･信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ｡ひっそり佇みDQNを討つ｡
【電柱】
DQN撲滅のエースで今まで輝かしい戦績を誇ってきた｡設置数､強さ､実績とも文句なし｡
【街路樹】
電柱と比較し衝突強度は弱いが､地球温暖化防止にも一役買うお得なマルチ兵器｡
【ガードレール】
強力装備である鉄の爪は除去が進んでしまったが､二輪車両には相変わらずの強みを見せる｡
【中央分離帯･キャッツアイ】
車両バランスを崩し諸施設への激突を堅実にアシストする縁の下の力持ち｡
【対向車】
持ち前の機動力で中央分離帯が漏らした車両や二輪車から放り出されたDQNにトドメをさす｡
常時警戒型ではないものの加速衝突が鮮やかに決まった際､その威力は脅威的｡
【フェンス･側壁】
カバー範囲の広さで敵の回避に断固立ち向かう頼れる存在｡
【歩道の段差】
致命傷を与える力はないが､歩道によれたDQNのトス役を地道にこなす仕事屋｡
【標識柱･信号柱】
細身の体を鋼鉄の強度でカバーするクールガイ｡ひっそり佇みDQNを討つ｡
何がいいたいのかよくわからんなw
CB400SFのスレにも書いてあったお
CBXにSDR200のリアホイールを仮装着してみた
120/80-17のタイヤが付いていたが思った以上にすんなり入った
ホイールのセンターやチェーンラインのズレは小さく調節可能と思われる
問題点
ホイールのセンター出しがスペーサーでは無理でハブを削らなければならない
チェーンラインもハブを削らなければならない
22cmのディスクを取り付けるにはドラムブレーキの回り止めを切断しなければならない
ブレーキキャリパーの取り付けが難しい （下側に付ける事になるかも？）
トルクロッドが必要になるかも？ 125Cのスイングアームを利用した方が早い？
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1146663945683.jpg
結論は換装相手としてはあまりお勧めできないかも、、、orz
120/80-17のタイヤが付いていたが思った以上にすんなり入った
ホイールのセンターやチェーンラインのズレは小さく調節可能と思われる
問題点
ホイールのセンター出しがスペーサーでは無理でハブを削らなければならない
チェーンラインもハブを削らなければならない
22cmのディスクを取り付けるにはドラムブレーキの回り止めを切断しなければならない
ブレーキキャリパーの取り付けが難しい （下側に付ける事になるかも？）
トルクロッドが必要になるかも？ 125Cのスイングアームを利用した方が早い？
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1146663945683.jpg
結論は換装相手としてはあまりお勧めできないかも、、、orz
だいぶ太くてかっこいいじゃん。
とりあえずおつかれ。
とりあえずおつかれ。
566 ：７７４ＲＲ：2006/05/04(木) 14:00:45 ID:d6KLpg/o
CBX125Cに乗りたいおいらがきましたよ。
よろしければCの良さをマニアックに語ってください。
それで買う決心をしたいです。
お願いします。
よろしければCの良さをマニアックに語ってください。
それで買う決心をしたいです。
お願いします。
過去ログ嫁
>566
ではどんなバイクだと思っていて，どうであれば買う決心がつきますか？
自分の考えをまず言って，それから意見を述べたほうがいいと思いますよ．
自分はF乗っているため意見は言えませんが・・・
ではどんなバイクだと思っていて，どうであれば買う決心がつきますか？
自分の考えをまず言って，それから意見を述べたほうがいいと思いますよ．
自分はF乗っているため意見は言えませんが・・・
たんそくでおなやみのかたにさいてきなくるまです
570 ：７７４ＲＲ：2006/05/04(木) 17:05:32 ID:d6KLpg/o
>>567
携帯だったので読めませんでした。ごめんなさい。
>>568
そうですね。失礼しました。
おいらが思うCの魅力はやんちゃなアメリカンの見た目と
純正マフラーから発せられる独特の音です。
二輪素人ですのでそれくらいしか思いつきません。
普段からよく乗りこなしていらっしゃる方が思う
魅力を聞きたいと思いました。
>>569
短足なので助かります。
携帯だったので読めませんでした。ごめんなさい。
>>568
そうですね。失礼しました。
おいらが思うCの魅力はやんちゃなアメリカンの見た目と
純正マフラーから発せられる独特の音です。
二輪素人ですのでそれくらいしか思いつきません。
普段からよく乗りこなしていらっしゃる方が思う
魅力を聞きたいと思いました。
>>569
短足なので助かります。
オクで倉庫に20年近く眠っていた無転倒・実走1150kmのH型をげっと
タイヤのヒビすごいけどバリ山でセンター以外にまだヒゲが残ってた
晴れてオーナーになりますたのでよろすく
とりあえずキャブOHしてイリジウムと餅300V FL特価品入れたら
軽く130km/h出た ＧＷ明けの通勤が楽しみｗ
タイヤのヒビすごいけどバリ山でセンター以外にまだヒゲが残ってた
晴れてオーナーになりますたのでよろすく
とりあえずキャブOHしてイリジウムと餅300V FL特価品入れたら
軽く130km/h出た ＧＷ明けの通勤が楽しみｗ
走行距離が本当なら
ナラシ運転を再度した方がよさげ
500kmごとにオイル交換で1500km位
その後1500km位でジョジョに全開走行に
上手くいけば140km出るかも？
多分してると思うけど、タイヤは換えてるよね
キャブOHしてる位から余計な心配だと思うけどw
ナラシ運転を再度した方がよさげ
500kmごとにオイル交換で1500km位
その後1500km位でジョジョに全開走行に
上手くいけば140km出るかも？
多分してると思うけど、タイヤは換えてるよね
キャブOHしてる位から余計な心配だと思うけどw
>>572
直線が短くてこれ以上出せなかったけど
カウルに伏せてないからまだイケそうだった
500kmごとのオイル交換はキツイなぁ…
安いオイルだとヘッドに悪そうだから質は落としたくないし。
とりあえず油温が安定するまでは6千以下を保ってまつ
ちなみに金欠でまだタイヤ換えてないっすｗ
TT900GPだと減りが早そうだからやっぱK388かな
どこのショップも在庫なさそー
直線が短くてこれ以上出せなかったけど
カウルに伏せてないからまだイケそうだった
500kmごとのオイル交換はキツイなぁ…
安いオイルだとヘッドに悪そうだから質は落としたくないし。
とりあえず油温が安定するまでは6千以下を保ってまつ
ちなみに金欠でまだタイヤ換えてないっすｗ
TT900GPだと減りが早そうだからやっぱK388かな
どこのショップも在庫なさそー
うぁ
ヘタするとタイヤがバーストするよ、、、
それとオイルはホムセンでS9が900円強くらいだから
そんなに金かからないと思うよ
モチュやイリジウム入れる前にタイヤ換えるだろ普通ｗ
高いオイル入れっぱなしより純正オイルを適度に交換する方が無難な気がする
ヘタするとタイヤがバーストするよ、、、
それとオイルはホムセンでS9が900円強くらいだから
そんなに金かからないと思うよ
モチュやイリジウム入れる前にタイヤ換えるだろ普通ｗ
高いオイル入れっぱなしより純正オイルを適度に交換する方が無難な気がする
Ｓ９家の近所のホムセンでは６８０円也(*＾ｰ＾)人(＾ｰ＾*)ノ
ごめん！九州でござるよm(__)m
578 ：774ＲＲ：2006/05/06(土) 17:12:59 ID:VkcKk1sO
家のＰＣから書けない・・・
データがおかしいってエラーが・・・
データがおかしいってエラーが・・・
時々行くバイクショップ（ナッ○ス○北）に
よくCBX125Fが置いてあるんだけど
店員さんのなんだろうか？
よくCBX125Fが置いてあるんだけど
店員さんのなんだろうか？
イグニッションコイルをFPに流用できる車種ってある？
配線さえ細工すれば大抵使えると思うが
582 ：７７４ＲＲ：2006/05/08(月) 02:22:29 ID:xpiUcDaJ
なぜsage？
Ｆ糊ですが、先日、ブレーキフルードをなんとなく交換してたら
となりからＭｙ親父登場。
「ブレーキオイルなんて普通交換しないぞ･･･。」
いいじゃん別に＞＜
みなさんは、、、交換してます？
Ｆ糊ですが、先日、ブレーキフルードをなんとなく交換してたら
となりからＭｙ親父登場。
「ブレーキオイルなんて普通交換しないぞ･･･。」
いいじゃん別に＞＜
みなさんは、、、交換してます？
＞なぜsage？
スレタイに書いてある
私がスレタイ変えたから
前スレでそろそろ常時ageじゃなくてもいいんじゃね？って話が出たから
という理由では？
ブレーキオイルはそれなりに交換しますね
パッドを変えた時、パッドカスの汚れを掃除する時ついでに、
エンジンオイルを交換する時ついでに、などなど
＞ブレーキオイルなんて普通交換しないぞ･･･
これはどうなんでしょう？オイル自体を見て、濁ってたり
汚れが浮いてたりしたら、交換するような？
スレタイに書いてある
私がスレタイ変えたから
前スレでそろそろ常時ageじゃなくてもいいんじゃね？って話が出たから
という理由では？
ブレーキオイルはそれなりに交換しますね
パッドを変えた時、パッドカスの汚れを掃除する時ついでに、
エンジンオイルを交換する時ついでに、などなど
＞ブレーキオイルなんて普通交換しないぞ･･･
これはどうなんでしょう？オイル自体を見て、濁ってたり
汚れが浮いてたりしたら、交換するような？
584 ：７７４ＲＲ：2006/05/09(火) 05:59:38 ID:YcQ/D9Ol
ホシュ
585 ：７７４ＲＲ：2006/05/10(水) 12:01:17 ID:BJIezFRk
age
586 ：７７４ＲＲ：2006/05/10(水) 20:55:45 ID:8Ekq239C
フロントフォークのOH終わった
結構疲れた
結構疲れた
587 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 11:05:02 ID:HEG3Nstj BE:640067797-
底のボルト緩める時と、閉めるとき簡単でしたか？
底のボルトはそこそこ簡単でしたよ
インナーの回り止めよりもアウターの回り止めが重要かも
インナーは、バネ入れて蓋を8割ほど閉めればいいだけで特別な工具は必要ナシ
アウターはモンキーレンチで固定するつもりだったが幅がたりなかった
開口部が35mm弱ある物じゃないと挟めない （私が持ってたのは20mmと25mm）
結局、ビットを付けたエクステンションバーをシャフト部に挿して固定
ネジが緩む時にパキッンって音がして心臓に悪いｗ
インナーの回り止めよりもアウターの回り止めが重要かも
インナーは、バネ入れて蓋を8割ほど閉めればいいだけで特別な工具は必要ナシ
アウターはモンキーレンチで固定するつもりだったが幅がたりなかった
開口部が35mm弱ある物じゃないと挟めない （私が持ってたのは20mmと25mm）
結局、ビットを付けたエクステンションバーをシャフト部に挿して固定
ネジが緩む時にパキッンって音がして心臓に悪いｗ
589 ：７７４ＲＲ：2006/05/11(木) 19:36:43 ID:GdcJPBVL BE:487671168-
そうだよね、よく特殊工具作ってなんてＨＰがおおいけど、転倒注意で車載のまま
作業でいいんだな。
作業でいいんだな。
特殊工具作ったりする必要は無いと思うけど
底の六角ボルトを緩めるのにL字型の六角レンチとかは避けた方がいいかも？
中堅工具メーカー製（コーケンとかKTCとか）の六角ビットなどを使った方が舐め難いと思う
底の六角ボルトを緩めるのにL字型の六角レンチとかは避けた方がいいかも？
中堅工具メーカー製（コーケンとかKTCとか）の六角ビットなどを使った方が舐め難いと思う
591 ：７７４ＲＲ：2006/05/12(金) 18:47:57 ID:3Ep9szqI
俺はショックドライバー推奨。某ＨＰの人のを参考にしてやってみたらラクに回った。
593 ：７７４ＲＲ：2006/05/12(金) 21:42:49 ID:CZqBgqSi
ふーん、けっこう硬いのも、あんのね。
普通はきつく締めてあるはずだよ
595 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 16:09:25 ID:C9eKDzBC
Fの後期型1万㎞ほど（10万円)ショップでの購入を考えています。
対抗馬は250ですがSRV、小気味良く走るバイクに惹かれます。
CBX125Fに乗って幸せになる為に注意点があったら教えてください。
対抗馬は250ですがSRV、小気味良く走るバイクに惹かれます。
CBX125Fに乗って幸せになる為に注意点があったら教えてください。
596 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 16:57:21 ID:LRG9zWKJ
タイヤは新品。
パッドはデイトナ赤各部にオイルを差して
キャブ、タペットはサービスマニュアルを見ながら調整。
オイルは空冷用の最高グレード
これで必ず幸せになれる。
パッドはデイトナ赤各部にオイルを差して
キャブ、タペットはサービスマニュアルを見ながら調整。
オイルは空冷用の最高グレード
これで必ず幸せになれる。
597 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 17:28:36 ID:PMJgLOFQ
598 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 17:41:52 ID:LRG9zWKJ
ヤフーオークションで購入。
三千円くらいかな？後期型用がおすすめ。
良く見ていれば高くない時もある。
三千円くらいかな？後期型用がおすすめ。
良く見ていれば高くない時もある。
>>595
対抗馬がSRVってのは値段だけかな？買えるなら250の方がいいと思うよ
400～などのバイクを持ってるならCBX125Fでいいと思うけど
それとSRVなら、ホンダのVT250スパーダでいいんじゃね？
スパーダ V型２気筒 アルミフレームに40馬力、乾燥重量140k （腰上OHで21万km逝けるらしいｗ）
SRV250 V型２気筒 27馬力 乾燥重量144k
CBX125Fと同じようなの部類（ライトウェイトスポーツ系）は
SRX250 SDR200 CBX250S FTR223 グース250 ST250 とか、かな？
幸せになる為の注意点は、、、
大きい原付だと認識して必要以上に期待しない
そうすると、 おお！!とびっくりできるｗ
ファミリーバイク特約の適用
後は、適度適切な整備
対抗馬がSRVってのは値段だけかな？買えるなら250の方がいいと思うよ
400～などのバイクを持ってるならCBX125Fでいいと思うけど
それとSRVなら、ホンダのVT250スパーダでいいんじゃね？
スパーダ V型２気筒 アルミフレームに40馬力、乾燥重量140k （腰上OHで21万km逝けるらしいｗ）
SRV250 V型２気筒 27馬力 乾燥重量144k
CBX125Fと同じようなの部類（ライトウェイトスポーツ系）は
SRX250 SDR200 CBX250S FTR223 グース250 ST250 とか、かな？
幸せになる為の注意点は、、、
大きい原付だと認識して必要以上に期待しない
そうすると、 おお！!とびっくりできるｗ
ファミリーバイク特約の適用
後は、適度適切な整備
＞CBXは構造的な持病はないようですね。
いや、、、
ガバ開けプッスンとか信号待ちプッスンとか
夏場のエンジンダレとか
入れるタイヤが無いとか色々あると思うよｗ
いや、、、
ガバ開けプッスンとか信号待ちプッスンとか
夏場のエンジンダレとか
入れるタイヤが無いとか色々あると思うよｗ
・スタータクラッチが逝ってセルでの始動不能
・キャブセッティングの難しさ
・RFVCヘッドは耐久性が低いと言われる
特にキャブ回りは調子崩すと最悪だよ・・・・・
買う前にエンジンかけられるなら、セルで始動して１０分以上アイドリングが
安定してれば合格
・キャブセッティングの難しさ
・RFVCヘッドは耐久性が低いと言われる
特にキャブ回りは調子崩すと最悪だよ・・・・・
買う前にエンジンかけられるなら、セルで始動して１０分以上アイドリングが
安定してれば合格
604 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 20:54:02 ID:+bUT1BK2
たまたまたどりつきましたCBX250S海苔のおじんです。参考になればと思い書き込みます。
CBX250Sを昭和63年に新車で購入。主に通勤に使用。現在7万5000キロ、エンジン・車体・足回り絶好調。
当時のバイク雑誌（喪他さいくりすと）によるとゼロヨン14秒９！。今でも発進の瞬間から250CCの牛速スクーターを一気に引き離し直線が続けば牛速は遥か後方。
4速9500回転、時速120キロまではあっさり到達。あとはじわじわと150キロまで伸びます。燃費は燃費を気にしない走行で町乗り26キロ、郊外35キロ以上は余裕、あーあ、もう一度新車で買いたい！！
普段のメンテは赤男爵におまかせ。消耗品の交換はもちろん、オイル滲み（漏れ）、レギュレーター不調、まで安心のスタッフがそろっている。
これからCBX250Sを購入する人へのアドバイス。フロントブレーキディスクとスプロケットの消耗がかなり早い。新品から2万5千キロで要交換状態。しかも純正部品在庫なし。汎用品なし。
タイヤは安いスタンダードタイプのみ手に入ります（国産大手）。オイル交換は半年に一度はすること。キャブＯＨは10年前に一度しただけですが、今の燃費・加速の状態から見て全く問題なし。
CBX250Sを昭和63年に新車で購入。主に通勤に使用。現在7万5000キロ、エンジン・車体・足回り絶好調。
当時のバイク雑誌（喪他さいくりすと）によるとゼロヨン14秒９！。今でも発進の瞬間から250CCの牛速スクーターを一気に引き離し直線が続けば牛速は遥か後方。
4速9500回転、時速120キロまではあっさり到達。あとはじわじわと150キロまで伸びます。燃費は燃費を気にしない走行で町乗り26キロ、郊外35キロ以上は余裕、あーあ、もう一度新車で買いたい！！
普段のメンテは赤男爵におまかせ。消耗品の交換はもちろん、オイル滲み（漏れ）、レギュレーター不調、まで安心のスタッフがそろっている。
これからCBX250Sを購入する人へのアドバイス。フロントブレーキディスクとスプロケットの消耗がかなり早い。新品から2万5千キロで要交換状態。しかも純正部品在庫なし。汎用品なし。
タイヤは安いスタンダードタイプのみ手に入ります（国産大手）。オイル交換は半年に一度はすること。キャブＯＨは10年前に一度しただけですが、今の燃費・加速の状態から見て全く問題なし。
605 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 21:10:33 ID:g5+/4PLW
私も250S乗っていますが確かに発進は気持ちイイ!
回転上げてかっとんでも良し、アクセル明け気味でガバガバ言わせて鼓動を
感じながら走るも良し、最高ですね。保管場所に余裕があれば後1台確保したい。
回転上げてかっとんでも良し、アクセル明け気味でガバガバ言わせて鼓動を
感じながら走るも良し、最高ですね。保管場所に余裕があれば後1台確保したい。
606 ：７７４ＲＲ：2006/05/13(土) 21:15:51 ID:+80gsT44
ＲＳも、いるお。ココに。
RS海苔の人達ってこのスレに常駐してるの？
エンジンも足回りもGBスレのような気がするんだがどうなんだろう
フレームなんかは250Sなどと共通なのかな
次回のスレ立ての時にRSも入れた方がいいのだろうか？
エンジンも足回りもGBスレのような気がするんだがどうなんだろう
フレームなんかは250Sなどと共通なのかな
次回のスレ立ての時にRSも入れた方がいいのだろうか？
昔RSに乗っていましたが・・・・
まったく別物のような気がしますがヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
まったく別物のような気がしますがヾ(*ﾟｰﾟ)ｼ
609 ：604：2006/05/13(土) 22:34:13 ID:+bUT1BK2
>>607
すれ参加早々に意見を言うのもなんですが・・・古い時代の記憶がよみがえりましたもので・・・
昭和58年に、それ以前の400CCお下がり（同一フレーム）に成り下がった重量級二気筒の鈍足250CCに活を入れるべく
単気筒250CC専用設計のフレームにDOHCのRFVC（放射状４バルブ）エンジン３０馬力を搭載したのがCBX250RS、車重129キロ（当時の宣伝文句 軽量スリムヒラヒラ）。
その後、デザインにくらっシックなイメージを出し、エンジンはそのままでＧＢ２５０クラブマンに変身。
一方、約３年後のバイクブーム時に当時の多機種少量生産の勢いで、女性を意識してCBX125Fのフレームに無理やりRFVC採用のOHC単気筒エンジンを
載せたのがＣＢＸ２５０Ｓと記憶しています。車重115キロ。こちらのＳは４気筒が主流になる時代に重なり、生産期間３年弱と短命に終わった はず。
スレタイにＲＦＶＣがあるので、バイクの性格は微妙に違うが、今となっては少数派同士、昭和60年前後のほんだロードスポーツ単機筒海苔ということで、
250Ｓも250ＲＳも125Ｆも、ひとくくりにすることもできそうな気が・・・。
すれ参加早々に意見を言うのもなんですが・・・古い時代の記憶がよみがえりましたもので・・・
昭和58年に、それ以前の400CCお下がり（同一フレーム）に成り下がった重量級二気筒の鈍足250CCに活を入れるべく
単気筒250CC専用設計のフレームにDOHCのRFVC（放射状４バルブ）エンジン３０馬力を搭載したのがCBX250RS、車重129キロ（当時の宣伝文句 軽量スリムヒラヒラ）。
その後、デザインにくらっシックなイメージを出し、エンジンはそのままでＧＢ２５０クラブマンに変身。
一方、約３年後のバイクブーム時に当時の多機種少量生産の勢いで、女性を意識してCBX125Fのフレームに無理やりRFVC採用のOHC単気筒エンジンを
載せたのがＣＢＸ２５０Ｓと記憶しています。車重115キロ。こちらのＳは４気筒が主流になる時代に重なり、生産期間３年弱と短命に終わった はず。
スレタイにＲＦＶＣがあるので、バイクの性格は微妙に違うが、今となっては少数派同士、昭和60年前後のほんだロードスポーツ単機筒海苔ということで、
250Ｓも250ＲＳも125Ｆも、ひとくくりにすることもできそうな気が・・・。
>>597-598
製本版の在庫が尽きてぼったくり価格のコピー版になってそれにつられてオク価格も高騰
>>609
フレームのラインとしてはCB250RX→CB250RX-Z→CBX250RS→GB250だからGBスレが妥当
製本版の在庫が尽きてぼったくり価格のコピー版になってそれにつられてオク価格も高騰
>>609
フレームのラインとしてはCB250RX→CB250RX-Z→CBX250RS→GB250だからGBスレが妥当
間違えた
CB250RS→CB250RS-Zだわ
CB250RS→CB250RS-Zだわ
んまぁ、あれだ
このスレは過疎化してるし、落ちそうで落ちないと思ってたら落ちてそうなので
RSを入れてもいいかとも思うんだが、RS海苔が欲しい情報はあまり出ないんじゃないかなと、、、
気になる事といえば、RSのスイングアームは125Fや250Sに入るのか？とか
RSのFフォークの径とか、ステムはポンで付くのか？とかGBと同じ33パイな （ｒｙ・・・
それは置いといて、何人くらいRS海苔の方が常駐してるんでしょう？
GBスレに誘導するのがいいのか、GBスレがイラネって言ったらこちらで回収するのか、など
このスレは過疎化してるし、落ちそうで落ちないと思ってたら落ちてそうなので
RSを入れてもいいかとも思うんだが、RS海苔が欲しい情報はあまり出ないんじゃないかなと、、、
気になる事といえば、RSのスイングアームは125Fや250Sに入るのか？とか
RSのFフォークの径とか、ステムはポンで付くのか？とかGBと同じ33パイな （ｒｙ・・・
それは置いといて、何人くらいRS海苔の方が常駐してるんでしょう？
GBスレに誘導するのがいいのか、GBスレがイラネって言ったらこちらで回収するのか、など
613 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 07:54:05 ID:7Mx8dZLD
８５年登録、６，０００ｋｍの２５０Ｓを路上復活させた。
タイヤは、前後ＴＴ９００ＧＰで問題なし。パーツは
前後スプロケットを含め１００点余りを注文したが
９割以上出た。バルブシールが逝っていたので腰上ＯＨに
なったが、現行ＸＲ２５０よりパワフルでご機嫌。
フレーム塗装から試走まで、６０時間で完了。
整備性も良く、面白いバイクだ。（売れなかったけど．．。）
タイヤは、前後ＴＴ９００ＧＰで問題なし。パーツは
前後スプロケットを含め１００点余りを注文したが
９割以上出た。バルブシールが逝っていたので腰上ＯＨに
なったが、現行ＸＲ２５０よりパワフルでご機嫌。
フレーム塗装から試走まで、６０時間で完了。
整備性も良く、面白いバイクだ。（売れなかったけど．．。）
614 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 13:42:28 ID:50gnqiJk
ウプ汁
60時間って、
1日何時間作業で何日間位ですか？
1日何時間作業で何日間位ですか？
616 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 19:14:30 ID:AT6azFJG
騒がしちゃって、
ＲＦＶＣ１２５乗ってて、２５０探したらＲＳだったの、ＧＢ知らんかった。
ピーキーに走らせるＦは格別だったぁ。
カァーンってね、こんなのもう出てこんね。
ＲＦＶＣ１２５乗ってて、２５０探したらＲＳだったの、ＧＢ知らんかった。
ピーキーに走らせるＦは格別だったぁ。
カァーンってね、こんなのもう出てこんね。
617 ：７７４ＲＲ：2006/05/14(日) 21:36:43 ID:7Mx8dZLD
>>615
4月半ばにツーリングの話があり、仲間のために急遽３台を揃える
必要に迫られた。 普段の稼動機は、１２５ＦとＣＢＲ１５０Ｒで
ＴＤＲ２５０を、まったりレストア中だったが以前仕込んでおいた
２５０Ｓを引っ張り出して、５月５日の午前２時に組付け完了し
午前６時にガソリンを入れて出発した。
作業時間は、平日２時間、土日は各５時間、５月３日・４日は
計２０時間程で合計６０時間かかった。
計画では４８時間で予定を引いたが、タンクの錆取りとバルブの
摺り合わせに念を入れすぎた．．．。
外装の仕上げや細かい調整はこれからだ。
4月半ばにツーリングの話があり、仲間のために急遽３台を揃える
必要に迫られた。 普段の稼動機は、１２５ＦとＣＢＲ１５０Ｒで
ＴＤＲ２５０を、まったりレストア中だったが以前仕込んでおいた
２５０Ｓを引っ張り出して、５月５日の午前２時に組付け完了し
午前６時にガソリンを入れて出発した。
作業時間は、平日２時間、土日は各５時間、５月３日・４日は
計２０時間程で合計６０時間かかった。
計画では４８時間で予定を引いたが、タンクの錆取りとバルブの
摺り合わせに念を入れすぎた．．．。
外装の仕上げや細かい調整はこれからだ。
テストage
620 ：604：2006/05/15(月) 00:41:31 ID:YQ1Zr5iY
>>617
Sの調子はどうですか。私はＳで10万キロ達成のため（現在7万5千キロ）、それまでに交換の必要と思われる純正部品をストックするため、
去年の秋に赤男爵と霊信愚世界（レーシングワールド）の両方に、純正部品の在庫状況問い合わせを依頼しました。
その結果、リアスプロケットとフロントディスクブレーキローターが生産中止でメーカーにも在庫がないとのことで
Ｙオク等で中古と幻の純正新品（奇跡的）を入手しました。どちらの部品も形状が特殊でパーツメーカーのアファム（AFAM)等にもＳ用が
なくやむを得ず中古品としました。
純正部品を100品程注文したとの事ですが消耗部品の在庫切れ等の情報があればよろしく．．．。
Sの調子はどうですか。私はＳで10万キロ達成のため（現在7万5千キロ）、それまでに交換の必要と思われる純正部品をストックするため、
去年の秋に赤男爵と霊信愚世界（レーシングワールド）の両方に、純正部品の在庫状況問い合わせを依頼しました。
その結果、リアスプロケットとフロントディスクブレーキローターが生産中止でメーカーにも在庫がないとのことで
Ｙオク等で中古と幻の純正新品（奇跡的）を入手しました。どちらの部品も形状が特殊でパーツメーカーのアファム（AFAM)等にもＳ用が
なくやむを得ず中古品としました。
純正部品を100品程注文したとの事ですが消耗部品の在庫切れ等の情報があればよろしく．．．。
621 ：破天荒 ☆taIZZWMjp：2006/05/15(月) 00:48:54 ID:y+jAzEaN
↑
フロントはRS125用が小加工で使用可能。
リアはアファム特注で。
フロントはRS125用が小加工で使用可能。
リアはアファム特注で。
622 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 01:07:06 ID:nApoWh3b
>>620
前後スプロケットは、昨年の暮れあたりに発注していました。
その頃は、まだあったのでしょう。
今年の４月中頃に発注して入らなかった部品は
91256-423-003 オイルシール 4.8×14.5×5（アライ）
43451-KR0-000 リアブレーキロッドＣＯＭＰ
46515-KB9-000 ブレーキペタルスプリングチューブ
40564-KK6-000 リヤーホークエンドキャップ
15950-473-000 フューエルコックＡＳＳＹ
あたりです。
１２５Ｆと事実上共通の部品もあるかも知れませんが
確認していません。
フューエルコックＡＳＳＹ が出ないのがつらいですが
単品なら個々に出るかも知れませんね。
前後スプロケットは、昨年の暮れあたりに発注していました。
その頃は、まだあったのでしょう。
今年の４月中頃に発注して入らなかった部品は
91256-423-003 オイルシール 4.8×14.5×5（アライ）
43451-KR0-000 リアブレーキロッドＣＯＭＰ
46515-KB9-000 ブレーキペタルスプリングチューブ
40564-KK6-000 リヤーホークエンドキャップ
15950-473-000 フューエルコックＡＳＳＹ
あたりです。
１２５Ｆと事実上共通の部品もあるかも知れませんが
確認していません。
フューエルコックＡＳＳＹ が出ないのがつらいですが
単品なら個々に出るかも知れませんね。
623 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 15:19:24 ID:4gY5jUrm
250Sのヘッドライトが125Fに使えるみたいだね。（某ブログより）
漏れも明るくしたいけど腕も道具もない･･･
漏れも明るくしたいけど腕も道具もない･･･
624 ：620：2006/05/15(月) 23:17:19 ID:YQ1Zr5iY
>>621 >>622
今後消耗品交換・発注の際に参考にします。
フューエルコックＡＳＳＹ は平成９年（走行３万７千キロ時）にガソリン漏れを起こし
要交換となりましたが、その時すでにＳ専用の在庫はなく金属むき出しの125Ｆ用をつけられた記憶があります。
今後消耗品交換・発注の際に参考にします。
フューエルコックＡＳＳＹ は平成９年（走行３万７千キロ時）にガソリン漏れを起こし
要交換となりましたが、その時すでにＳ専用の在庫はなく金属むき出しの125Ｆ用をつけられた記憶があります。
625 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 23:25:17 ID:nApoWh3b
１２５ＦにＨＤＩを装着してます。
２１Ｗながら、６０ＷのＨ４バルブより明るく
もうエジソン電球には、戻れません。
ただ、フィラメントが二つある訳でないので
信頼性は多少落ちます。夜中の峠で切れたら
と思うと、ぞっとします。
２１Ｗながら、６０ＷのＨ４バルブより明るく
もうエジソン電球には、戻れません。
ただ、フィラメントが二つある訳でないので
信頼性は多少落ちます。夜中の峠で切れたら
と思うと、ぞっとします。
626 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 23:28:22 ID:IGyfUxA8
うちのＦ、忙しくて半年くらいエンジンに火を入れていなかった。
バッテリーが上がっているだろうと車からブースターケーブルを
繋ごうと思ったが、試しにセルを回したら元気良く回った。
タンクのコックはオフにしていたので、そのまま断続的に３０秒
ほど回した後、コックを開けてセルを回したら即エンジン始動。
何という手間いらず。明日はＦで出勤したくなったよ。
バッテリーが上がっているだろうと車からブースターケーブルを
繋ごうと思ったが、試しにセルを回したら元気良く回った。
タンクのコックはオフにしていたので、そのまま断続的に３０秒
ほど回した後、コックを開けてセルを回したら即エンジン始動。
何という手間いらず。明日はＦで出勤したくなったよ。
627 ：７７４ＲＲ：2006/05/15(月) 23:33:08 ID:nApoWh3b
>>624
タンクに対しての取付寸法は。１２５Ｆも２５０Ｓも同じでした。
キャブ側（コック出口）の口径が、２５０Ｓの方が太いですね。
流量を確保するためでしょうが、ノーマルなら１２５Ｆ用でも
問題ないと思います。
１２５Ｆも乗っていますが、同じに見えるスイングアームも
２５０Ｓは、裏板補強があったりして細かいところで結構違うようですね。
タンクに対しての取付寸法は。１２５Ｆも２５０Ｓも同じでした。
キャブ側（コック出口）の口径が、２５０Ｓの方が太いですね。
流量を確保するためでしょうが、ノーマルなら１２５Ｆ用でも
問題ないと思います。
１２５Ｆも乗っていますが、同じに見えるスイングアームも
２５０Ｓは、裏板補強があったりして細かいところで結構違うようですね。
628 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 00:01:03 ID:DdTzyOTe
こちらも２５０Ｓをずっと乗っていくため予備部品収集中。
昨年初め頃はフロントフォークAssyのオーダーかけたところ
残り２～３本とのことで金かき集めて２本買いました。
今年もリアスイングアーム周りをメンテしましたがこの辺は
出ました。カウル関係はほぼ全滅。あとはヤフオクたよりか?
しかし新品部品が出品されても、この板の住人で血で血を洗う
闘いになるような.....。
昨年初め頃はフロントフォークAssyのオーダーかけたところ
残り２～３本とのことで金かき集めて２本買いました。
今年もリアスイングアーム周りをメンテしましたがこの辺は
出ました。カウル関係はほぼ全滅。あとはヤフオクたよりか?
しかし新品部品が出品されても、この板の住人で血で血を洗う
闘いになるような.....。
629 ：620：2006/05/16(火) 00:05:44 ID:YQ1Zr5iY
>>627
125Fと250Sの同時所有ですか！！回して乗るか、トルクにのせて流すように走るか、
その日の気分で使い分けできるなんてうらやましい限りです。
乗り比べてのエンジンフィーリングの違いなんかも教えてください。
125Fと250Sの同時所有ですか！！回して乗るか、トルクにのせて流すように走るか、
その日の気分で使い分けできるなんてうらやましい限りです。
乗り比べてのエンジンフィーリングの違いなんかも教えてください。
630 ：620：2006/05/16(火) 00:19:36 ID:PgqpOkS6
>>628
Ｙオクでリヤショック、フロントフォーク、リアスプロケット等は落札しています。
フロントスプロケットはメーカー在庫ありました（２ヶ月ほど前）。
先日リヤショックをＹオクで落札した走行1万5千キロ程の中古品に替えたところ
走行中の安定感、しっかり感を取り戻しました。ちなみに我が愛車は走行7万5千キロ
Ｙオクでリヤショック、フロントフォーク、リアスプロケット等は落札しています。
フロントスプロケットはメーカー在庫ありました（２ヶ月ほど前）。
先日リヤショックをＹオクで落札した走行1万5千キロ程の中古品に替えたところ
走行中の安定感、しっかり感を取り戻しました。ちなみに我が愛車は走行7万5千キロ
632 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 06:58:35 ID:smij7/+c
>618
こんなん、Ｆみたいの今新車で製造販売されてたら、スクーターなんて屁みたいなもんだろな
ＣＢＸとＲＦＶＣで、２５０を、と思ったらＲＳだった。
こんなん、Ｆみたいの今新車で製造販売されてたら、スクーターなんて屁みたいなもんだろな
ＣＢＸとＲＦＶＣで、２５０を、と思ったらＲＳだった。
RSのカタログがウチにある件
634 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 21:34:29 ID:HipWN0yQ
>>631
前に数ヶ月置きっぱなしだったときには放電していたけど、
今回置きっぱなしにするまえにミニツーリングをしたからかも。
バッテリー満充電だったんだろうと。
でも、半年もたって元気にセルが回るって、我ながら不思議。
前に数ヶ月置きっぱなしだったときには放電していたけど、
今回置きっぱなしにするまえにミニツーリングをしたからかも。
バッテリー満充電だったんだろうと。
でも、半年もたって元気にセルが回るって、我ながら不思議。
635 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 22:07:23 ID:MC0lOXHz
部品争奪戦orz
250S以前ガスケットセットとか問題無く届いたから油断してた…
大切に乗らなくては
250S以前ガスケットセットとか問題無く届いたから油断してた…
大切に乗らなくては
636 ：７７４ＲＲ：2006/05/16(火) 22:15:28 ID:0q24PHA2
ここに来て250Sの話題が盛り上がってきたな。
ついでにage
ついでにage
637 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 00:31:21 ID:YQ8k2gjQ
当方２５０Ｓは８５年に新車で買って７５０００km。
この前はヤクオフで「アクセル&チョークワイヤー」の新品落札しました。
でも肝心なときに子供のお守りでパソコンの前、離れて
新品の「スプロケ」は落とせませんでした。
この中にそのスプロケ落とした人居る??
この前はヤクオフで「アクセル&チョークワイヤー」の新品落札しました。
でも肝心なときに子供のお守りでパソコンの前、離れて
新品の「スプロケ」は落とせませんでした。
この中にそのスプロケ落とした人居る??
638 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 01:18:22 ID:R8v4cEj3
タコメーターを変えたいんですけど、
cbx125fのタコメーターのギヤ比って１：５で良いんでしょうか？
cbx125fのタコメーターのギヤ比って１：５で良いんでしょうか？
Pにしてるとバッテリーって消耗します？
旧車初めてなもので・・・
旧車初めてなもので・・・
Pの位置だとポジション球が点灯しっぱなしになるからバッテリーは消耗しますよ。
なるほど。
ありがとうございました。
ありがとうございました。
ホンダのフュージョン用ブレーキレバー右が、CBX125FPに普通に付いた
ちょっと遠くなった気もするが元々曲がってたのでどれぐらい違うか不明
逆に、根元の角度￣＼＿＿が微妙に違うので、少し強めに握れる感じ
がするようなしないような、、、？
ちょっと遠くなった気もするが元々曲がってたのでどれぐらい違うか不明
逆に、根元の角度￣＼＿＿が微妙に違うので、少し強めに握れる感じ
がするようなしないような、、、？
643 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 19:47:05 ID:/FDFzBWg
CBX125カスタムのヘドライトの形変えたいんだけど、125Fのはつくかね？
644 ：７７４ＲＲ：2006/05/17(水) 21:23:45 ID:f/5xpY62
645 ：620：2006/05/17(水) 23:13:48 ID:au1JgrNJ
646 ：620：2006/05/17(水) 23:40:27 ID:au1JgrNJ
>>639
旧車といっても、今のコストダウンの塊で価格だけは高いバイクよりは総合性能はかなり上でしょう。
この20年近く250ccバイク（スクーターを除く）に限れば技術革新どころか、後退しています。
当時のバイク雑誌を見れば、メーカーの勢い、やる気、市場での人気が今と段違いなことがわかりますよ。
２～３年目のバッテリーで12時間以上Ｐの位置で駐輪してたら押しがけは覚悟してください。特に冬場は。
旧車といっても、今のコストダウンの塊で価格だけは高いバイクよりは総合性能はかなり上でしょう。
この20年近く250ccバイク（スクーターを除く）に限れば技術革新どころか、後退しています。
当時のバイク雑誌を見れば、メーカーの勢い、やる気、市場での人気が今と段違いなことがわかりますよ。
２～３年目のバッテリーで12時間以上Ｐの位置で駐輪してたら押しがけは覚悟してください。特に冬場は。
647 ：７７４ＲＲ：2006/05/18(木) 00:21:08 ID:LujS28OK
>>643
自動車用の２灯丸形ハロゲンやCIBIEのＨ４オスカー等を加工するといいかも。
自動車用の２灯丸形ハロゲンやCIBIEのＨ４オスカー等を加工するといいかも。
648 ：７７４ＲＲ：2006/05/18(木) 00:21:31 ID:8ilrq5iS
>>645
そう、それ。そのスプロケ。
その直後に欠品が判明。もっと勝負すればよかったと思ったものでした。
大事にしてください。
皆さん絶版旧車に乗る仲です。仲良くやりましょう。
なに本当に困った時は茂木のホンダコレクションに製造ラインから
出たばかりのような２５０Ｓありましたから、あれから皆で
ハゲタカしましょうか。
その時はとりあえずリアサス予約っと。
そう、それ。そのスプロケ。
その直後に欠品が判明。もっと勝負すればよかったと思ったものでした。
大事にしてください。
皆さん絶版旧車に乗る仲です。仲良くやりましょう。
なに本当に困った時は茂木のホンダコレクションに製造ラインから
出たばかりのような２５０Ｓありましたから、あれから皆で
ハゲタカしましょうか。
その時はとりあえずリアサス予約っと。
欠品でもバックオーダー出来るんじゃない？
パソコンで在庫調べられるホンダドリームかPRO’Sに行くといいと思う
何週間後とか何ヵ月後にとか言われるとは思うけど
パソコンで在庫調べられるホンダドリームかPRO’Sに行くといいと思う
何週間後とか何ヵ月後にとか言われるとは思うけど
650 ：620：2006/05/18(木) 01:08:25 ID:9rPKZ3TE
>>648 >>637
私と同じワンオーナー車で、しかも私とほぼ同じ走行7万5千キロとは!!
しかもＹオクで競り合ったとは！！････思わず親近感を感じました。
毎晩参加することはできませんが、今後も情報交換よろしく！！。
私と同じワンオーナー車で、しかも私とほぼ同じ走行7万5千キロとは!!
しかもＹオクで競り合ったとは！！････思わず親近感を感じました。
毎晩参加することはできませんが、今後も情報交換よろしく！！。
>>643
オイラはCD２５０U用のライトを付けたよ。
オイラはCD２５０U用のライトを付けたよ。
>>643
ベーツにしたらツーリング先で誰もピースしてくれなくなったっぽい
ベーツにしたらツーリング先で誰もピースしてくれなくなったっぽい
653 ：７７４ＲＲ：2006/05/18(木) 22:59:40 ID:Fq+Cpv1H
１２５Ｆ（Ｈ型）乗りです。
ついにスターターが、空回りを始めてしまいました．．．。
以前から、持病であるとは聞いておりましたが、やれやれです。
パーツリストを見ると、Ｐ型では２５０Ｓと同様な全周に
ローラーが配置されている対策品に変更されているようです。
価格は６割増しのようなのですが、どうせ交換するのなら
スターティングクラッチアウターＣＯＭＰ毎
Ｐ型の対策品に交換しようと考えています。
どなたか、互換性の情報をお持ちで無いでしょうか。
よろしくお願いします。
（フラーホイールの品番は異なりますので．．．）
ついにスターターが、空回りを始めてしまいました．．．。
以前から、持病であるとは聞いておりましたが、やれやれです。
パーツリストを見ると、Ｐ型では２５０Ｓと同様な全周に
ローラーが配置されている対策品に変更されているようです。
価格は６割増しのようなのですが、どうせ交換するのなら
スターティングクラッチアウターＣＯＭＰ毎
Ｐ型の対策品に交換しようと考えています。
どなたか、互換性の情報をお持ちで無いでしょうか。
よろしくお願いします。
（フラーホイールの品番は異なりますので．．．）
654 ：７７４ＲＲ：2006/05/19(金) 21:52:43 ID:oYKUcPcO
そんな面倒なことせんでも破断したバネの交換だけで直るぞ。計500円ぐらい。
しいていえばガスケットも交換しておくべきだか。
過去ログ参照
しいていえばガスケットも交換しておくべきだか。
過去ログ参照
655 ：７７４ＲＲ：2006/05/19(金) 22:42:06 ID:7gMk5irw
656 ：７７４ＲＲ：2006/05/19(金) 23:11:33 ID:+HGIcOM6
ついでにローラーも。
657 ：破天荒：2006/05/19(金) 23:38:12 ID:VKVKZU28
ローラーを受ける面にがたつきがある時は、
ペーパーを当てたらいいよ。
ペーパーを当てたらいいよ。
すみません、質問させてください。
CBX125F、９３年式に乗ってるのですが、
>>138に書かれているスプロケットは使用できますでしょうか。
全ての年式に対応しているのか不安になったもので書かせて頂きます。
よろしくお願いします。
CBX125F、９３年式に乗ってるのですが、
>>138に書かれているスプロケットは使用できますでしょうか。
全ての年式に対応しているのか不安になったもので書かせて頂きます。
よろしくお願いします。
CBX125Fの後継機種なんて在るの。
660 ：７７４ＲＲ：2006/05/20(土) 18:13:07 ID:R2+tNp3B
661 ：７７４ＲＲ：2006/05/20(土) 19:31:33 ID:N/X8ga/B
>>658
純正部品で見ると、フロントはFE～FPまで共通なので使用可能と思われる。
リヤはFP('93～)のみ番号が違うが、スプロケ以外のホイール回りの
部品がほぼ同じなのでたぶん大丈夫かな？ま、やってみてレポよろしく。
ちなみにAFAMの10223はスチール製だよん。
http://www.afam.co.jp/sprocket_list/ENGLISH/HONDA.htm
純正部品で見ると、フロントはFE～FPまで共通なので使用可能と思われる。
リヤはFP('93～)のみ番号が違うが、スプロケ以外のホイール回りの
部品がほぼ同じなのでたぶん大丈夫かな？ま、やってみてレポよろしく。
ちなみにAFAMの10223はスチール製だよん。
http://www.afam.co.jp/sprocket_list/ENGLISH/HONDA.htm
663 ：７７４ＲＲ：2006/05/21(日) 00:53:29 ID:TrhthbxL
>>658
１２５Ｆ（Ｈ）に、フロント１３Ｔをつけています。
（ＴＬやＸＬと共通）
ただし、ノーマルの六角ネジだとチェーンと干渉するので
キャップボルトに変えています。
回転数をキープしやすい反面、燃費が２割近く悪化します。
１Ｔ落としの１４Ｔあたりが、良いかもね。
（リアのＴ数を上げる方が、ベターなんでしょうがねぇ。）
１２５Ｆ（Ｈ）に、フロント１３Ｔをつけています。
（ＴＬやＸＬと共通）
ただし、ノーマルの六角ネジだとチェーンと干渉するので
キャップボルトに変えています。
回転数をキープしやすい反面、燃費が２割近く悪化します。
１Ｔ落としの１４Ｔあたりが、良いかもね。
（リアのＴ数を上げる方が、ベターなんでしょうがねぇ。）
みなさん返答ありがとうございます。
>>661
10223を頼みます。
>>662
人柱になってきまつ。
>>663
適合表に標準はF15にR37と書いてありました。
加速よりのセッティングになってると思いますが、
回転数キープしやすいというのは体感的に加速がよくなっているということでしょうか。
質問某申し訳ないです。
webikeで頼もうと思うんですけど、
Fは15Tあるんですけど、
Rは43Tしかない・・・
6Tも差があるってことは加速はかなり良くなる気はしますけど、
劇的に燃費が悪くなりそうですが気のせいですかね汗
>>661
10223を頼みます。
>>662
人柱になってきまつ。
>>663
適合表に標準はF15にR37と書いてありました。
加速よりのセッティングになってると思いますが、
回転数キープしやすいというのは体感的に加速がよくなっているということでしょうか。
質問某申し訳ないです。
webikeで頼もうと思うんですけど、
Fは15Tあるんですけど、
Rは43Tしかない・・・
6Tも差があるってことは加速はかなり良くなる気はしますけど、
劇的に燃費が悪くなりそうですが気のせいですかね汗
R37は間違いだと思う
125FはR45 減速比（2次） 45÷15＝3.000
125CはR44とR42 減速比（2次） 44÷15＝2.933 42÷15＝2.800
FPに43Tなら違和感は少ないと思う
125FはR45 減速比（2次） 45÷15＝3.000
125CはR44とR42 減速比（2次） 44÷15＝2.933 42÷15＝2.800
FPに43Tなら違和感は少ないと思う
667 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 20:37:51 ID:Qbp5PaAz
保守
すみません質問をさせてください。
僕はＣＢＸ１２５Ｆ(最終型)乗りです。１２５のミッション車は初体験です。
①クラッチがかなり奥のほうで繋がる
しかも接触幅？も範囲が短いような気がします。もちろんワイヤーの調節はしてみました。
あまり手前で繋がるようにすると遊びがかなりできてしまいます。
これってクラッチ板が磨り減っているのでしょうか？
②低回転のトルクが全然無い。
５千回転以下だとスカスカでまったく走りません。
それからエンジン音もシャカシャカとかなりうるさいです。
このバイクってこんな感じなのでしょうか？
僕はＣＢＸ１２５Ｆ(最終型)乗りです。１２５のミッション車は初体験です。
①クラッチがかなり奥のほうで繋がる
しかも接触幅？も範囲が短いような気がします。もちろんワイヤーの調節はしてみました。
あまり手前で繋がるようにすると遊びがかなりできてしまいます。
これってクラッチ板が磨り減っているのでしょうか？
②低回転のトルクが全然無い。
５千回転以下だとスカスカでまったく走りません。
それからエンジン音もシャカシャカとかなりうるさいです。
このバイクってこんな感じなのでしょうか？
669 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 22:47:26 ID:LrU8XMp5
>668
当方、前期型のｶｽﾀﾑ所有。
（ミッション違うけどF最終型とキャブレターの口径が同じ奴）
確かにもともとトルクは無いけど、
とりあえずバルブの擦り合わせしてみたら？
ゴム園、クラッチはわからない（死
当方、前期型のｶｽﾀﾑ所有。
（ミッション違うけどF最終型とキャブレターの口径が同じ奴）
確かにもともとトルクは無いけど、
とりあえずバルブの擦り合わせしてみたら？
ゴム園、クラッチはわからない（死
670 ：７７４ＲＲ：2006/05/22(月) 23:29:00 ID:Qbp5PaAz
>>668
当方Ｈ型のＦ所有。
新車から乗ってる訳ではないので正確なことはいえないが
クラッチはこちらもそんなもの。２cm握れば切れる。
繋いでる状態で全開にしても滑ってないなら大丈夫じゃない？
トルクと音は主観になるので比較しないとなんとも言えない。
ただ、トルクが無くて回転ノイズが大きめのエンジンなのは確か。
常時6000rpm以上回して走ろう！
当方Ｈ型のＦ所有。
新車から乗ってる訳ではないので正確なことはいえないが
クラッチはこちらもそんなもの。２cm握れば切れる。
繋いでる状態で全開にしても滑ってないなら大丈夫じゃない？
トルクと音は主観になるので比較しないとなんとも言えない。
ただ、トルクが無くて回転ノイズが大きめのエンジンなのは確か。
常時6000rpm以上回して走ろう！
>>668
乗り始めの頃は、どうしてもアクセル控えめになってしまうよね
1速で発進するとき、クラッチミートで回転数が下がるようではダメよ
俺のCNの場合、2速30km・3速55km・4速75kmまで引っ張って5速に入れてる
60km→80kmの加速感がたまんね
乗り始めの頃は、どうしてもアクセル控えめになってしまうよね
1速で発進するとき、クラッチミートで回転数が下がるようではダメよ
俺のCNの場合、2速30km・3速55km・4速75kmまで引っ張って5速に入れてる
60km→80kmの加速感がたまんね
>>668
最終型＝FP型だと思うけど
ちょっと気になるのが
＞５千回転以下だとスカスカでまったく走りません
何と比べてるのか分からないから、難しいけど
P型なら、1速3000回転～2速4000回転で普通に坂を上れると思います
スカスカでまったく走らないってのは何かあるかもしれない
都内なんかだと4速6000回転以下で車と一緒にまったり走れると思います
ノーマルCDIは6000回転を超えると擬似2st感があった希ガス
クラッチは一応スポーツ車だからだと思うけどスパッとつながる感じ
最終型＝FP型だと思うけど
ちょっと気になるのが
＞５千回転以下だとスカスカでまったく走りません
何と比べてるのか分からないから、難しいけど
P型なら、1速3000回転～2速4000回転で普通に坂を上れると思います
スカスカでまったく走らないってのは何かあるかもしれない
都内なんかだと4速6000回転以下で車と一緒にまったり走れると思います
ノーマルCDIは6000回転を超えると擬似2st感があった希ガス
クラッチは一応スポーツ車だからだと思うけどスパッとつながる感じ
>>671
4速75kmで5速に入れてその後加速できる？
うちのは4速で1万回転90km位？じゃないと5速で加速しにくいかも、、、
>>673
3速55kmも微妙だが、80kmも毎回だとやり過ぎっぽｗ
3速80kmだと11000回転くらい？
4速75kmで5速に入れてその後加速できる？
うちのは4速で1万回転90km位？じゃないと5速で加速しにくいかも、、、
>>673
3速55kmも微妙だが、80kmも毎回だとやり過ぎっぽｗ
3速80kmだと11000回転くらい？
CBX125Fのりです。 これで毎日冬も雨の日も通勤してる者です。 一つ疑問なのですがこいつは燃費は良い方なのでしょうか。 燃費がよければもうそれで良いでしゅ
>>674
Cの中期型だけど、3速80kmだと１万回転弱位かな？
４速1万回転で100km＋位は出るよ。
>>675
先ずは>>675の燃費を書き込んでくれないと判断できないよ
俺のは町ﾉﾘ25㌔、遠ﾉﾘ30㌔位だ
Cの中期型だけど、3速80kmだと１万回転弱位かな？
４速1万回転で100km＋位は出るよ。
>>675
先ずは>>675の燃費を書き込んでくれないと判断できないよ
俺のは町ﾉﾘ25㌔、遠ﾉﾘ30㌔位だ
>>673-676
み、みんなガンガン回してるんだな・・・orz
確かに4速75km→5速だと、80kmからの加速はまったりなるけど
普通の道だと80km以上出さないもん・・
うちのCN（走行20000km）の燃費、町ノリ32㌔、遠ノリ36㌔。俺体重50kg。
み、みんなガンガン回してるんだな・・・orz
確かに4速75km→5速だと、80kmからの加速はまったりなるけど
普通の道だと80km以上出さないもん・・
うちのCN（走行20000km）の燃費、町ノリ32㌔、遠ノリ36㌔。俺体重50kg。
なるへそ。 だいたい３０キロ行けばまぁ良い方ですか。 ありがとうございました。
681 ：７７４ＲＲ：2006/05/23(火) 20:21:14 ID:uWkYjbic
>680
え？
私のｶｽﾀﾑは150kmくらいで給油が必要になるんですが（汗
他にもこんな燃費極悪の人いますか？
え？
私のｶｽﾀﾑは150kmくらいで給油が必要になるんですが（汗
他にもこんな燃費極悪の人いますか？
保守age
スズキバンディット250リミテッドのカウルが
微妙に125Fよりかっこいい？ｗ
サイズが合えば付けてみたいかも
微妙に125Fよりかっこいい？ｗ
サイズが合えば付けてみたいかも
俺も一時期考えたけど、程度いいのは結構高いよ。
サイズも１回り大きいし。
Ｆに似合うカウルってありそうでなかなか無いんだよね～
イノウエのロケットみたいなので珍仕様じゃなくて
まともな位置につけられるのがあったらいいのに。
サイズも１回り大きいし。
Ｆに似合うカウルってありそうでなかなか無いんだよね～
イノウエのロケットみたいなので珍仕様じゃなくて
まともな位置につけられるのがあったらいいのに。
やっぱりサイズ大きいんですか、、、orz
ロケットカウルとかも見てるんですけど、ビミョーな物が多くてｗ
本当に、Fに似合うカウルって無さそうですよね
Fに似合ういい感じのカフェレーサーカウルがほしい今日この頃
ロケットカウルとかも見てるんですけど、ビミョーな物が多くてｗ
本当に、Fに似合うカウルって無さそうですよね
Fに似合ういい感じのカフェレーサーカウルがほしい今日この頃
>>684
画像なくてスマソだが、2年くらい前にアルミ製のロケットカウルつけたFを見たよ
福岡で。たぶんWMから出てるSR400用のヤツかな？小ぶりでサイズも合ってた
細長いアルミタンクに前後アルミフェンダーとキャプトンマフラーで
まんまカフェレーサーだった。
画像なくてスマソだが、2年くらい前にアルミ製のロケットカウルつけたFを見たよ
福岡で。たぶんWMから出てるSR400用のヤツかな？小ぶりでサイズも合ってた
細長いアルミタンクに前後アルミフェンダーとキャプトンマフラーで
まんまカフェレーサーだった。
ふむふむ、と思って
どんなのか調べてみたら、、、高すぎるよママン orz
どんなのか調べてみたら、、、高すぎるよママン orz
688 ：774ＲＲ：2006/05/26(金) 09:23:16 ID:i1NsRNAc
ＮＳＲ５０はＤｏ？
689 ：774ＲＲ：2006/05/26(金) 12:26:47 ID:i1NsRNAc
JC11E-1311*** この型番って何ｐｓエンジンですか？
ＩＤはＮＳＲ・・・
ＩＤはＮＳＲ・・・
690 ：７７４ＲＲ：2006/05/26(金) 19:12:46 ID:Lj1SDrkc
七萬五〇〇〇キロさんをはじめ、250Ｓのオーナーさんにちょっと聞いてみたいことが。
タペットクリアランスの調整なんだけど、みんなどの位の走行でやっておられますか？
タペットクリアランスの調整なんだけど、みんなどの位の走行でやっておられますか？
692 ：604：2006/05/27(土) 02:25:02 ID:8s/dCJju
>>691
走行７万６千キロのワンオーナーのＳですが一度もしてません。
アイドリング時のエンジン音は結構にぎやかですが、特に不安を感じたりする
程度には至っていません。
書き込みを見て一応気になったので、サービスマニュアル３－１２頁から３－１４頁
チェックしておきます。
走行７万６千キロのワンオーナーのＳですが一度もしてません。
アイドリング時のエンジン音は結構にぎやかですが、特に不安を感じたりする
程度には至っていません。
書き込みを見て一応気になったので、サービスマニュアル３－１２頁から３－１４頁
チェックしておきます。
>>692
しね
しね
694 ：774ＲＲ：2006/05/27(土) 08:18:27 ID:R+sBwM+x
695 ：７７４ＲＲ：2006/05/27(土) 09:30:42 ID:zlo8J1un
タペット調整は簡単だがちゃんとしないと危険。
こんにちは！本日からＣＢＸ125カスタムライダーになりました！
96年式の黒、12000Ｋｍ走行で全部込み11万円でした。
小型免許取って二年近く経ってしまいましたが、ようやく買う事が出来ました。
私は背が低く、ＣＢＸでも片足がなんとかべったり付くくらいで結構怖い...。
でも、生まれて初めての原付以外のバイクなので嬉しくて小雨の中を走り回ってきました。
今まで乗っていたジャズとは比べ物にならないパワーにびびっています(＾＾；
これで安心して一桁国道も走ってツーリング行けます。
今年の夏は夢だった北海道ツーリングに行こうかと夢だけは膨らませています。
月曜日に晴れたら、子供を保育園に送ってくのにバイクで行こうかな？
皆様、これからよろしくお願いします～！
96年式の黒、12000Ｋｍ走行で全部込み11万円でした。
小型免許取って二年近く経ってしまいましたが、ようやく買う事が出来ました。
私は背が低く、ＣＢＸでも片足がなんとかべったり付くくらいで結構怖い...。
でも、生まれて初めての原付以外のバイクなので嬉しくて小雨の中を走り回ってきました。
今まで乗っていたジャズとは比べ物にならないパワーにびびっています(＾＾；
これで安心して一桁国道も走ってツーリング行けます。
今年の夏は夢だった北海道ツーリングに行こうかと夢だけは膨らませています。
月曜日に晴れたら、子供を保育園に送ってくのにバイクで行こうかな？
皆様、これからよろしくお願いします～！
698 ：７７４ＲＲ：2006/05/27(土) 13:17:55 ID:zHkdknGl
>692
マジですか！！
ある意味で耐久限界テストっぽいかも・・・。
>697
納車おめでと。
毎日が楽しくなるといいですね。
マジですか！！
ある意味で耐久限界テストっぽいかも・・・。
>697
納車おめでと。
毎日が楽しくなるといいですね。
701 ：７７４ＲＲ：2006/05/28(日) 01:06:40 ID:nr2UDCFX
>>689
車体番号13････はCBX125F(P)最終型の15PSだと思うんですが
Fの最終型はレッドゾーンが11500rpmになているみたい
参考までに
ttp://spaces.msn.com/mikannohitorigoto/
車体番号13････はCBX125F(P)最終型の15PSだと思うんですが
Fの最終型はレッドゾーンが11500rpmになているみたい
参考までに
ttp://spaces.msn.com/mikannohitorigoto/
あと、5速か6速か分かれば判断しやすいかも？
703 ：７７４ＲＲ：2006/05/28(日) 06:55:25 ID:xWQBWXOh
704 ：７７４ＲＲ：2006/05/28(日) 14:37:20 ID:GKzuWwDK
久しぶりに乗ったら楽しいね、このバイク。
普段は400の単気筒に乗ってるのだが、同じ100キロがこんなに違うとは思わなかったな。
普段は400の単気筒に乗ってるのだが、同じ100キロがこんなに違うとは思わなかったな。
雨予報がいい方に裏切られて天気がもってくれたので
どこかに走りに行こうかと思いつつ、気分を変えて車体を掃除する事に。
100均で購入したホイール用クリーナーってのが最近のお気に入りです。
ウェットティッシュっぽい形のこの商品、結構使えます。
コムスターホイールを丹念に磨いてやりました。
大阪に住んでいますが、昨日は黄砂がひどかったみたいで車体のあちこちが
ザラザラしてましたね。
そろそろ夏の過酷な時期の事を考えなきゃ・・・。
とりあえずオイル管理をしっかりして乗り切りましょう！
どこかに走りに行こうかと思いつつ、気分を変えて車体を掃除する事に。
100均で購入したホイール用クリーナーってのが最近のお気に入りです。
ウェットティッシュっぽい形のこの商品、結構使えます。
コムスターホイールを丹念に磨いてやりました。
大阪に住んでいますが、昨日は黄砂がひどかったみたいで車体のあちこちが
ザラザラしてましたね。
そろそろ夏の過酷な時期の事を考えなきゃ・・・。
とりあえずオイル管理をしっかりして乗り切りましょう！
皆様アドバイスありがとうございます。
本日、タチゴケしました...(泣)
試しに走行はせずに子供をタンデムシートに乗せて見ようと
サイドスタンド出したまま自分がまたがって、子供を左側から跨らせようとしたら
グラッと右に傾き、そのままカシャ、っと...。
子供が跨る前だったし、ホントに緩やかにコケたのでＣＢＸにもダメージは有りませんでしたが、
すんごく落ち込みました...
皆様のアドバイス通り、一ヶ月以上修行してから出直します。
本日、タチゴケしました...(泣)
試しに走行はせずに子供をタンデムシートに乗せて見ようと
サイドスタンド出したまま自分がまたがって、子供を左側から跨らせようとしたら
グラッと右に傾き、そのままカシャ、っと...。
子供が跨る前だったし、ホントに緩やかにコケたのでＣＢＸにもダメージは有りませんでしたが、
すんごく落ち込みました...
皆様のアドバイス通り、一ヶ月以上修行してから出直します。
最初はセンタースタンドで重さに慣れたほうがいいんじゃない？
あと、子供が居ない時間帯はどっか運転しに行って練習しませう。
ま、四苦八苦してがんがってください。
あと、子供が居ない時間帯はどっか運転しに行って練習しませう。
ま、四苦八苦してがんがってください。
>697
子供が大事ならバイクに乗せるのはやめとけ
一ヶ月後でも無理だ，タンデムは免許とってから1年後だが，
それは乗ってるという前提だ．少なくとも今まで原付でタンデム経験なしならば
やめとけ
バイクのダメージだけじゃすまないんだぞ．子供をもっと大事に考えろ
とっさの時は子供は対応できずに怪我をするぞ
要は焦ることは無いとだけ言いいたいんだ．
子供が大事ならバイクに乗せるのはやめとけ
一ヶ月後でも無理だ，タンデムは免許とってから1年後だが，
それは乗ってるという前提だ．少なくとも今まで原付でタンデム経験なしならば
やめとけ
バイクのダメージだけじゃすまないんだぞ．子供をもっと大事に考えろ
とっさの時は子供は対応できずに怪我をするぞ
要は焦ることは無いとだけ言いいたいんだ．
709 ：774ＲＲ：2006/05/30(火) 19:26:48 ID:Qw0q+Rup
シングルキャブ化するのにφ２８は小さいかなぁ～
710 ：774ＲＲ：2006/05/30(火) 19:36:50 ID:Qw0q+Rup
ヤフオク漁ってみたけど
ＩＮマニから入手しようと思うと
ＡＰＥ１００用キットになっちゃうんだよね・・・
ＩＮマニから入手しようと思うと
ＡＰＥ１００用キットになっちゃうんだよね・・・
711 ：７７４ＲＲ：2006/05/30(火) 23:41:40 ID:BsuksExB
マニホールドを自分で作れないかな？
ガス式半田ごてがトーチで1300度出せるから、
アルミの融点が660度って言うことから考えると溶接可能な気がするんですが。
試してみた神はいらっしゃいませんか？
普通のアーク溶接機買ったんだけど、（ｶｽﾀﾑをバックステップにしようと思って買った。だが後悔していない。）
実はアルミ溶接のほうがよく使いそうな罠。ということに最近気づいた。
ガス式半田ごてがトーチで1300度出せるから、
アルミの融点が660度って言うことから考えると溶接可能な気がするんですが。
試してみた神はいらっしゃいませんか？
普通のアーク溶接機買ったんだけど、（ｶｽﾀﾑをバックステップにしようと思って買った。だが後悔していない。）
実はアルミ溶接のほうがよく使いそうな罠。ということに最近気づいた。
もっと単純に、
複数枚のアルミ板と適当なインマニで出来そうな気がする
複数枚のアルミ板と適当なインマニで出来そうな気がする
713 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 00:02:22 ID:fCyFyWaw
えーと、
ボルトと、熱硬化パテや、耐熱エポキシ
液体ガスケットなどで逝けるんじゃないかな？と
ボルトと、熱硬化パテや、耐熱エポキシ
液体ガスケットなどで逝けるんじゃないかな？と
715 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 03:11:57 ID:2dAmulUn
以前、CBX125用シングルインマニをうｐした者ですが、
僕が初めに作った時は5センチ厚のアルミにエンジン側の穴
とキャブ側の穴をドリルで開けて、後はリュータで広げていきました。
中の形が決まった後は、外をリューターで削って、出来上がり。
二個目は寸法が決まったので、外側をフライスで削ってもらって、
中は自分で削りました。
アルミの溶接は難しいので削りの方がいいと思います。
僕が初めに作った時は5センチ厚のアルミにエンジン側の穴
とキャブ側の穴をドリルで開けて、後はリュータで広げていきました。
中の形が決まった後は、外をリューターで削って、出来上がり。
二個目は寸法が決まったので、外側をフライスで削ってもらって、
中は自分で削りました。
アルミの溶接は難しいので削りの方がいいと思います。
おお、
>>491の中の人ですね
5cm厚のアルミブロックから削り出しスゴスｗ
ちょっと、気になってた事があるんですけど、
>>491の画像ってCBXの車体じゃないですよね、、、？
そ、その辺差し支えなければ、ｋｗｓｋ聞きたいです
>>713
私が以前構想した物の一部はこんな感じの物ｗ （構想しただけ&上下逆ｗ）
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1149016176871.jpg
キャブに機能的問題があるわけじゃないので
シングルキャブ化はまだ先で、その前にマフラーとタンク直さ （ｒｙ・・・
>>491の中の人ですね
5cm厚のアルミブロックから削り出しスゴスｗ
ちょっと、気になってた事があるんですけど、
>>491の画像ってCBXの車体じゃないですよね、、、？
そ、その辺差し支えなければ、ｋｗｓｋ聞きたいです
>>713
私が以前構想した物の一部はこんな感じの物ｗ （構想しただけ&上下逆ｗ）
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1149016176871.jpg
キャブに機能的問題があるわけじゃないので
シングルキャブ化はまだ先で、その前にマフラーとタンク直さ （ｒｙ・・・
717 ：774ＲＲ：2006/05/31(水) 08:54:53 ID:RJ3x4AL2
アルミ溶接はOKなんでｉｎマニは作れるんだけど・・・
キャブとの連結考えるとＡＰＥ１００用のキットが楽かなと。
しかしＡＰＥではφ２８キットが最大。
３２いるかな？？？
キャブとの連結考えるとＡＰＥ１００用のキットが楽かなと。
しかしＡＰＥではφ２８キットが最大。
３２いるかな？？？
*18x2 9x9x3.14x2＝508.68 （CBX125F後期）
・28 14x14x3.14＝615.44
*20x2 10x10x3.14x2＝628 （CBX125F前期）
・30 15x15x3.14＝706.5
・32 16x16x3.14＝803.84
吸気口のサイズはこんな感じかな （計算合ってるか不明）
FP型とかカスタムなら、28キットでも性能うｐになりそうですね
といっても、そんな単純じゃないかなぁ？
キャブ内の空気流入速度なんかも関係するんだろうなぁ、、、
・28 14x14x3.14＝615.44
*20x2 10x10x3.14x2＝628 （CBX125F前期）
・30 15x15x3.14＝706.5
・32 16x16x3.14＝803.84
吸気口のサイズはこんな感じかな （計算合ってるか不明）
FP型とかカスタムなら、28キットでも性能うｐになりそうですね
といっても、そんな単純じゃないかなぁ？
キャブ内の空気流入速度なんかも関係するんだろうなぁ、、、
719 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 18:52:48 ID:fCyFyWaw
あ～やべぇｗ
色々考えてたら実行したくなってきちゃった、、、ｗ
色々考えてたら実行したくなってきちゃった、、、ｗ
721 ：７７４ＲＲ：2006/05/31(水) 23:09:25 ID:fCyFyWaw
己の欲望に忠実に逝きましょうｗ
722 ：715です：2006/05/31(水) 23:17:22 ID:gJsDr6Cx
あれはNSR50の車体にCBX125Fのエンジンを積んでいます。
そのままでは当然乗らないのでフレームの幅を左右に8センチ程広げています。
サーキット用でなく、ストリート用なのでエンジンはノーマルですが、、、。
シングルキャブ化はお勧めですよ。
バランス的にはPE28ぐらいが丁度いいみたいです。
マフラーがノーマルならもっと小さいので、十分じゃないでしょうか？
そのままでは当然乗らないのでフレームの幅を左右に8センチ程広げています。
サーキット用でなく、ストリート用なのでエンジンはノーマルですが、、、。
シングルキャブ化はお勧めですよ。
バランス的にはPE28ぐらいが丁度いいみたいです。
マフラーがノーマルならもっと小さいので、十分じゃないでしょうか？
723 ：匿名さん：2006/06/01(木) 11:19:44 ID:2iRGjsao
一昨日、納車しました！F乗りです。エンジンが載せかえてあって、前期か後期かわかりません。見分け方ってありますか？ちなみに、5万円で購入しました。100Kmだせるバイクっていいね！前のバイクは、ヤマハベルーガ80乗りより…
724 ：774ＲＲ：2006/06/01(木) 14:16:01 ID:VK4zfovz
>>722
うはっｗ、スゴス
それも、ストリート用ってｗ
シングルキャブ化で28パイぐらいが丁度いいというのは
34パイでセッティングの問題があるとか低速域が安定しないとかですかね？
まぁ、34パイぐらいのサイズだと250シングル用とかですよねぇ、、、
うはっｗ、スゴス
それも、ストリート用ってｗ
シングルキャブ化で28パイぐらいが丁度いいというのは
34パイでセッティングの問題があるとか低速域が安定しないとかですかね？
まぁ、34パイぐらいのサイズだと250シングル用とかですよねぇ、、、
726 ：1：2006/06/01(木) 18:22:42 ID:kIm4fJGv
727 ：７７４ＲＲ：2006/06/02(金) 12:59:26 ID:w3J+409Z
age
本日遠乗りで５０ｋｍ／㍑いきますた。
普段は３０ｋｍ／㍑以下なのになぁ～
普段は３０ｋｍ／㍑以下なのになぁ～
729 ：７７４ＲＲ：2006/06/03(土) 15:22:41 ID:vVbEqLT7
僕はお金ないんで
５リットルしかガソリン入れれませんでした(〃^∇^)
５リットルしかガソリン入れれませんでした(〃^∇^)
730 ：７７４ＲＲ：2006/06/04(日) 00:25:01 ID:mk970KLe
さっきまで２５０ＳのＦブレーキをＯＨしてたが
スライドピンが腐って、キャリパーから抜けない。
時間の重さを感じる、２２年目でした。
乾燥重量は１１５ｋｇなんだけどなぁ。
スライドピンが腐って、キャリパーから抜けない。
時間の重さを感じる、２２年目でした。
乾燥重量は１１５ｋｇなんだけどなぁ。
cbx125F海苔なんですが、
ヒューズボックスはどこにありますか？(;´Д`)
ヒューズボックスはどこにありますか？(;´Д`)
BATTの左側。マグネットＳＷの上部
>730
で、結局スライドピンは抜けたの？
あれ、機種を問わず結構固着しやすいからなあ。
で、結局スライドピンは抜けたの？
あれ、機種を問わず結構固着しやすいからなあ。
735 ：７７４ＲＲ：2006/06/04(日) 21:55:02 ID:mk970KLe
>>734
お気遣い、ありがとう。
煮ても焼いても、ダメでした．．．。
どうやら、ＮＳＲ５０、ＮＳ－１にＣＢＲ１５０まで
同じもののようです。さすがホンダ、四半世紀に渡る
互換性．．．。 １５０Ｒ用が、安く入るようなので
試してみますわ。
お気遣い、ありがとう。
煮ても焼いても、ダメでした．．．。
どうやら、ＮＳＲ５０、ＮＳ－１にＣＢＲ１５０まで
同じもののようです。さすがホンダ、四半世紀に渡る
互換性．．．。 １５０Ｒ用が、安く入るようなので
試してみますわ。
後期型のCBXのキャリパは
NSR50用のスライドピンでは長さが足りない
ナップスで売ってたホンダ用の一番長いヤツが同じ長さだった
キャリパー自体NS-1などとどこまで共通なのか不明
キャリパーステーの形も違う可能性が高いく無加工で付かないかも
NSR50用のスライドピンでは長さが足りない
ナップスで売ってたホンダ用の一番長いヤツが同じ長さだった
キャリパー自体NS-1などとどこまで共通なのか不明
キャリパーステーの形も違う可能性が高いく無加工で付かないかも
737 ：７７４ＲＲ：2006/06/04(日) 22:55:38 ID:mk970KLe
>>736
情報ありがとうございます。
パーツリストでは、２５０Ｓと１２５Ｆ（Ｈ）は
ステーまで含めて、全て同じ。
１２５Ｆ（Ｐ）から、今風のキャリパーみたい。
ステーの穴ピッチは、ＮＳＲの方が少し広そう。
ちなみに、現物合わせではＣＢＲ１５０と２５０Ｓの
穴ピッチは同じだった。
キャリパーとステーとスライドピンを組み合わせれば
何とか付きそうに思えるが、素直に純正の新品を買う方が
安いかも．．．。
情報ありがとうございます。
パーツリストでは、２５０Ｓと１２５Ｆ（Ｈ）は
ステーまで含めて、全て同じ。
１２５Ｆ（Ｐ）から、今風のキャリパーみたい。
ステーの穴ピッチは、ＮＳＲの方が少し広そう。
ちなみに、現物合わせではＣＢＲ１５０と２５０Ｓの
穴ピッチは同じだった。
キャリパーとステーとスライドピンを組み合わせれば
何とか付きそうに思えるが、素直に純正の新品を買う方が
安いかも．．．。
ヒューズボックス質問したものです。
自分の（FP型）のヒューズはリンク先と違ってこんな感じでした。
ttp://nixy.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/060604_1332001.jpg
リンク先の画像もヒューズなんですかねー知識無くってよくわかりません。
とりあえず無事解決できました。
アドバイスありがとうございました。
自分の（FP型）のヒューズはリンク先と違ってこんな感じでした。
ttp://nixy.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/060604_1332001.jpg
リンク先の画像もヒューズなんですかねー知識無くってよくわかりません。
とりあえず無事解決できました。
アドバイスありがとうございました。
740 ：７７４ＲＲ：2006/06/05(月) 13:17:54 ID:3+aqClLg
はじめまして、中期型のCBX125Fの購入を考えています。
1台目のバイクなので250クラスにしたほうが良いと言われるのですがどうしても気になってしまって・・・(^^;
タイヤの選択肢が無いので>>547さんのNS-1ホイールに268mmSDRディスクを使うというのはかなり参考になります。
購入するやつに問題が無ければ、今年の冬あたりにゴソゴソやりだすかも・・・
リアタイヤはここのように
ttp://www1.kcn.ne.jp/~happyend/cbx250s-meiking.htm
RS125の流用が出来れば・・・と妄想中です。これならホイールのデザインも同じみたいですし・・・
1台目のバイクなので250クラスにしたほうが良いと言われるのですがどうしても気になってしまって・・・(^^;
タイヤの選択肢が無いので>>547さんのNS-1ホイールに268mmSDRディスクを使うというのはかなり参考になります。
購入するやつに問題が無ければ、今年の冬あたりにゴソゴソやりだすかも・・・
リアタイヤはここのように
ttp://www1.kcn.ne.jp/~happyend/cbx250s-meiking.htm
RS125の流用が出来れば・・・と妄想中です。これならホイールのデザインも同じみたいですし・・・
741 ：７７４ＲＲ：2006/06/05(月) 22:48:29 ID:qnoM4+Sf
>>738
２５０Ｓ乗りです。
たびたび、ありがとうございます。
どうやら、キャリパーステーの加工で付きそうですね。
ネットでくぐっていると、ピストン径２７ｍｍの物も
あるようです。 外見はＴＺＲ５０純正とそっくり！。
似たような車格とは言え、タイヤやブレーキが５０ccと
共通とは．．．、なかなか楽しめる単車です。
２５０Ｓ乗りです。
たびたび、ありがとうございます。
どうやら、キャリパーステーの加工で付きそうですね。
ネットでくぐっていると、ピストン径２７ｍｍの物も
あるようです。 外見はＴＺＲ５０純正とそっくり！。
似たような車格とは言え、タイヤやブレーキが５０ccと
共通とは．．．、なかなか楽しめる単車です。
>>740
フロントタイヤですけど、本気でやるなら
ステム&FフォークごとNS-1に交換した方がいいと思いますよ たぶんｗ
何となくそう思うだけですけどねｗ
やはり、ステムの横幅はある程度必要かもしれません
手を離しても普通に直進しますが、乗っているとどうもふらつく感じがします （低速時）
Fフォークを2cmほど上に突き出してるので、キャスター角が変わってるという理由かもしれません
いや、一番の理由は工作精度の低さかも？ ｗｗｗ
利点はブレーキ性能が格段に向上した所でしょうか？
フロントロックとかは出来ませんけど、コントロールし易く止まりやすくなった気がします
>>741
＞ピストン径２７ｍｍの物
これ興味ありますどんなヤツなんでしょう？
TZR50用はFP型用に似てますね というかFP型用のは何mmなんだろうｗ
私はVFR400R 400Z（NC24）のF右キャリパが付かないかな？と思案してます
ただ単に、ニッシンの文字が大きいのと金色って所に惹かれただけですがｗ
743 ：７７４ＲＲ：2006/06/06(火) 01:16:47 ID:Y/30XSVJ
>>742
裏は取れていないのですが、どうらやＴＺＲ５０用は
２７ｍｍピストンのようです。
ＦＰ型も同じかもしれません。
あれこれ結果考えた結果、ＣＢＲ１５０用と同じものを
手配しました。 パッドの選択肢から言えば、はずれかも
知れませんが、小さいながらニッシンの文字と金色ってのが
決め手になりました。
２５０Ｓはアウターチューブが黒で、リアサスのダンパーが
金色ですので、やっぱ金色に惹かれました。
裏は取れていないのですが、どうらやＴＺＲ５０用は
２７ｍｍピストンのようです。
ＦＰ型も同じかもしれません。
あれこれ結果考えた結果、ＣＢＲ１５０用と同じものを
手配しました。 パッドの選択肢から言えば、はずれかも
知れませんが、小さいながらニッシンの文字と金色ってのが
決め手になりました。
２５０Ｓはアウターチューブが黒で、リアサスのダンパーが
金色ですので、やっぱ金色に惹かれました。
744 ：774ＲＲ：2006/06/06(火) 12:04:37 ID:wW/PgIsY
745 ：sage：2006/06/06(火) 21:43:14 ID:cHVnqwX6
TZR50/TZMのキャリパはCBX125Fにボルトオンですぜ
746 ：７７４ＲＲ：2006/06/06(火) 22:14:19 ID:Y/30XSVJ
>>745
みなさん、いろいろと情報を戴き、ありがとうございます。
たまたま転がっていた、ＴＳ２００Ｒ（倒立）のキャリパーなんですが
Ｆと同じニッシン製で、形状が鏡写しでした。
思わず｢ダブルディスク｣化で、５分ほど妄想してしまいました。
みなさん、いろいろと情報を戴き、ありがとうございます。
たまたま転がっていた、ＴＳ２００Ｒ（倒立）のキャリパーなんですが
Ｆと同じニッシン製で、形状が鏡写しでした。
思わず｢ダブルディスク｣化で、５分ほど妄想してしまいました。
747 ：774ＲＲ：2006/06/07(水) 08:58:54 ID:7DZu6Oqb
キャリパのオーバーホールって必要なんですか？？？
誰かやり方教えてください・・・
誰かやり方教えてください・・・
, イ)ィ -─ ──- ､ﾐヽ
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , ／, ,＼ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞┻━┻'r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス [ Gugurecus ]
（ 2006 ～ 没年不明 ）
「キャリパー OH」で調べると幸せになれるかも？
自分で出来なきゃバイク屋逝きましょう
ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii / Λ
,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
ノ/,／ミ三ﾆｦ´ ﾞ､ﾉi!
{V /ミ三二,ｲ , ／, ,＼ Yｿ
ﾚ'/三二彡ｲ .:ィこﾗ ;:こﾗ j{
V;;;::. ;ｦヾ!V ｰ '′ i ｰ ' ｿ
Vﾆﾐ( 入 ､ r j ,′
ヾﾐ､｀ゝ ｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
ヽ ヽ -''ﾆﾆ‐ /
| ｀､ ⌒ ,/
| ＞┻━┻'r‐'´
ヽ＿ |
ヽ ＿ ＿ 」
ググレカス [ Gugurecus ]
（ 2006 ～ 没年不明 ）
「キャリパー OH」で調べると幸せになれるかも？
自分で出来なきゃバイク屋逝きましょう
749 ：774ＲＲ：2006/06/07(水) 16:32:40 ID:7DZu6Oqb
フロントブレーキマスター替えたいです。
替えた人いる？
ピストンサイズってのがどうすればいいかわかんない・・・
替えた人いる？
ピストンサイズってのがどうすればいいかわかんない・・・
>>749
Fのバイブルと漏れが勝手に思ってるブログの人。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/18395035.html
ノーマルキャリパーの場合ピストン径は１／２らしい。
Fのバイブルと漏れが勝手に思ってるブログの人。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/sc21hurricane/18395035.html
ノーマルキャリパーの場合ピストン径は１／２らしい。
751 ：740：2006/06/07(水) 18:47:59 ID:dUyXeFbF
>>742
やるならNS-1のステムシャフトをCBXのシャフトに打ち換えて、NS-1のフォーク＆ホイールをってことですね
キャリパーは>>738さんリンク先を見るとブラケットをNS-1のものにしないとCBXのは付かなさそうですね
ローター径がノーマルのCBXより小さくなってしまうのでキャリパーサポートを作ってSDRのディスクを付けた方がよさそうですね
SDRのディスクを使う場合、ボルトとフォークとのクリアランス等は実際に合わせながらやるとして、必要なものはNS-1のステム、フォーク、ホイール、キャリパー、SDR200orTZR125のディスク・・・くらいでしょうか？
フォークはCBX125Fの方がスライドメタルが入ってて良さそう（どう良いのかはわかりませんけど(^^;）なので後期の31φのものが使えたら良いのですが・・・
長さ等に問題が無ければフォークもP型のものに換えてみたいですね。インナーパイプとシール類を換えれば出来そうですし・・・
CBXの納車がまだで現物を見ていないのでどうなっているか分からないのですが>>742さんはスピードメーターギアはどうなさっているのですか？
やるならNS-1のステムシャフトをCBXのシャフトに打ち換えて、NS-1のフォーク＆ホイールをってことですね
キャリパーは>>738さんリンク先を見るとブラケットをNS-1のものにしないとCBXのは付かなさそうですね
ローター径がノーマルのCBXより小さくなってしまうのでキャリパーサポートを作ってSDRのディスクを付けた方がよさそうですね
SDRのディスクを使う場合、ボルトとフォークとのクリアランス等は実際に合わせながらやるとして、必要なものはNS-1のステム、フォーク、ホイール、キャリパー、SDR200orTZR125のディスク・・・くらいでしょうか？
フォークはCBX125Fの方がスライドメタルが入ってて良さそう（どう良いのかはわかりませんけど(^^;）なので後期の31φのものが使えたら良いのですが・・・
長さ等に問題が無ければフォークもP型のものに換えてみたいですね。インナーパイプとシール類を換えれば出来そうですし・・・
CBXの納車がまだで現物を見ていないのでどうなっているか分からないのですが>>742さんはスピードメーターギアはどうなさっているのですか？
752 ：740：2006/06/07(水) 19:46:29 ID:dUyXeFbF
アクスルシャフトも要りますね
>>747 >>749
ブレーキオイル交換とキャリパーの掃除から初めて見たらどうでしょう、、、？
あとは、バイク屋でOH頼んで作業を見せてもらうとか
分解できる所まで自分で分解してみるとか （元通りにならなきゃバイク屋に泣きつ （ry・・・
ブレーキメンテ
http://silverwing.xrea.jp/02_data_01_mente/03_mente_repo/06_brake/untitled.htm
マスターシリンダー
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/B_master.html
誘導
☆★ ブレーキスレッド ★☆７パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148983159
ブレーキオイル交換とキャリパーの掃除から初めて見たらどうでしょう、、、？
あとは、バイク屋でOH頼んで作業を見せてもらうとか
分解できる所まで自分で分解してみるとか （元通りにならなきゃバイク屋に泣きつ （ry・・・
ブレーキメンテ
http://silverwing.xrea.jp/02_data_01_mente/03_mente_repo/06_brake/untitled.htm
マスターシリンダー
http://members.jcom.home.ne.jp/2134984701/Bike/B_master.html
誘導
☆★ ブレーキスレッド ★☆７パッド目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148983159
>>740
スピードメーターギアはCBX用を厚さ調節して使ってます
最高速で数ｋm誤差が出るだけだと思うのでそのままですｗ
ディスクについてSDR以外で、FZR400 1WG用右も使えると思います(SDR用の大径ロータ）
直径28cm強 インナローター有り オフセット無し
NS-1のステムを使用するとオフセット有り32cmのディスクも付きそうな気がする
何にしろ、現物合わせでしょうけど、、、
スピードメーターギアはCBX用を厚さ調節して使ってます
最高速で数ｋm誤差が出るだけだと思うのでそのままですｗ
ディスクについてSDR以外で、FZR400 1WG用右も使えると思います(SDR用の大径ロータ）
直径28cm強 インナローター有り オフセット無し
NS-1のステムを使用するとオフセット有り32cmのディスクも付きそうな気がする
何にしろ、現物合わせでしょうけど、、、
755 ：７７４ＲＲ：2006/06/08(木) 00:58:31 ID:EdwL5UAT
いろいろ情報を頂いた２５０Ｓ乗りです。
ＣＢＲ１５０Ｒ用と同形のキャリパーを入手しました。
Ｎチビ用にオフで出たもので、ホンダの純正箱入りで来ました。
２５０Ｓ用のキャリパーステーにスライドピンを移して仮付け
しましたが、そのまま行けそうな雰囲気です。
週末に組み付けますので、ご報告は改めて．．．。
いろいろ、ありがとうございました。
ＣＢＲ１５０Ｒ用と同形のキャリパーを入手しました。
Ｎチビ用にオフで出たもので、ホンダの純正箱入りで来ました。
２５０Ｓ用のキャリパーステーにスライドピンを移して仮付け
しましたが、そのまま行けそうな雰囲気です。
週末に組み付けますので、ご報告は改めて．．．。
いろいろ、ありがとうございました。
756 ：７７４ＲＲ：2006/06/08(木) 01:00:28 ID:EdwL5UAT
↑追伸
残念ながら、ピストン径はノーマルと同じ２５ｍｍでした．．．。
残念ながら、ピストン径はノーマルと同じ２５ｍｍでした．．．。
757 ：774ＲＲ：2006/06/08(木) 09:42:51 ID:LqijFdIA
誰か教えて頂けませんか・・・
ＣＢＸ１２５ＣＨとＣＢＸ１２５ＣＰのＣＤＩって共通でしょうか？
エンジン載せ替えたいんですがそのまま乗るかな？と不安です。
宜しくお願いします。
ＣＢＸ１２５ＣＨとＣＢＸ１２５ＣＰのＣＤＩって共通でしょうか？
エンジン載せ替えたいんですがそのまま乗るかな？と不安です。
宜しくお願いします。
>>757
パーツリストで調べると、
CEの後半～CH用のCDIは30410-KK6-028
CP用のCDIは30410-KK6-740
で違うみたい。
使えるかどうかは知らない。
ちなみにFとCのCDIは共通。
パーツリストで調べると、
CEの後半～CH用のCDIは30410-KK6-028
CP用のCDIは30410-KK6-740
で違うみたい。
使えるかどうかは知らない。
ちなみにFとCのCDIは共通。
訂正
× CEの後半～CH用の
○ CEの後半～CN用の
× CEの後半～CH用の
○ CEの後半～CN用の
760 ：７７４ＲＲ：2006/06/08(木) 23:53:47 ID:9yXULq3u
端子の形がちがっても、義母氏でつなげばおｋ
761 ：740：2006/06/09(金) 01:26:11 ID:YkmOsdZR
>>742
フロントはNS-1をメインにしてキャリパーを換えてみる方向でいいとして
リアはRS125のが使えると思っていたんですが、CBX125はCBX250Sとアクスルシャフトの径が違ってみたいでそのままでは無理そうです・・・
NS-1のシャフトだとCBX125よりも細くなってしまって・・・
まさか250Sのスイングアームごと？
フロントはNS-1をメインにしてキャリパーを換えてみる方向でいいとして
リアはRS125のが使えると思っていたんですが、CBX125はCBX250Sとアクスルシャフトの径が違ってみたいでそのままでは無理そうです・・・
NS-1のシャフトだとCBX125よりも細くなってしまって・・・
まさか250Sのスイングアームごと？
762 ：740：2006/06/09(金) 01:45:40 ID:YkmOsdZR
あ、リアホイールについては>>344で触れられていましたね、申し訳ないです。
>>740
リアホイール買ったけど全然手をつけてませんｗ
タイヤも後5000kmくらい大丈夫そうだし
ちょっとめんどくさいしスイングアームも予備買ってないし
まぁ、いっか、、、、って感じで放置
アクセルシャフトの径の違いはベアリング交換で対処出来るかも？
外径が同じで内径が15mmの物があればうまくいくかも？
リアホイール買ったけど全然手をつけてませんｗ
タイヤも後5000kmくらい大丈夫そうだし
ちょっとめんどくさいしスイングアームも予備買ってないし
まぁ、いっか、、、、って感じで放置
アクセルシャフトの径の違いはベアリング交換で対処出来るかも？
外径が同じで内径が15mmの物があればうまくいくかも？
764 ：７７４ＲＲ：2006/06/10(土) 08:52:54 ID:XrscgiqI
こんにちは。初心者のCBX125カスタム海苔です。
バイクにまだうとくて、過去スレ見ても理解に苦しんでます。
アクセルをガバッと空けた時にエンストするorエンストしそうになり
温まってからの発進にとても手こずります。シフトダウン時
アクセルを煽って回転を合わせる事も出来ず非常に困っています。
どうもこの車両はそのような症状が多い？様ですが、皆さんの
車両はどうでしょうか？又、解消している方はどのようにすれば
ご機嫌良くなったでしょうか？どうかご伝授して下さいm(_ _)m
バイクにまだうとくて、過去スレ見ても理解に苦しんでます。
アクセルをガバッと空けた時にエンストするorエンストしそうになり
温まってからの発進にとても手こずります。シフトダウン時
アクセルを煽って回転を合わせる事も出来ず非常に困っています。
どうもこの車両はそのような症状が多い？様ですが、皆さんの
車両はどうでしょうか？又、解消している方はどのようにすれば
ご機嫌良くなったでしょうか？どうかご伝授して下さいm(_ _)m
765 ：７７４ＲＲ：2006/06/10(土) 09:22:07 ID:wXsfS/tj
対策はガバっと開けない(笑
全ての動作が早すぎだと思われ。400や750教習車のようなレスポンスは期待しない方がよろし。
全ての動作が早すぎだと思われ。400や750教習車のようなレスポンスは期待しない方がよろし。
766 ：７７４ＲＲ：2006/06/10(土) 10:10:12 ID:XrscgiqI
>>765
やはりそうですかね（笑）・・・。。
でもガバッと開けない様にする運転、すごくストレス溜まります。
最初に乗ってたCD125T、流石にガバッとでエンストは無かったんです。
乗換えをチト後悔。無事に回ってからはとても気持ちイイバイクなんですが。
やはりそうですかね（笑）・・・。。
でもガバッと開けない様にする運転、すごくストレス溜まります。
最初に乗ってたCD125T、流石にガバッとでエンストは無かったんです。
乗換えをチト後悔。無事に回ってからはとても気持ちイイバイクなんですが。
767 ：７７４ＲＲ：2006/06/10(土) 11:54:17 ID:EtvjiXTZ
>>764
メンテ不足．．．。
キャブのスロージェットが汚れているために
ガスがついてこない。 洗浄より交換がベター。
ただし、程度が軽くなる程度で抜本的には
キャブの小径化若しくは、ＣＶキャブに換装が
必要。
ながら、眠たいエンジンにしてしまうので
そもそもの、車種選択の誤りと思う。
ガバっと開けない。
Ｆ乗りならば、ただの下手糞で終わりだが
方向性の異なるＣ乗りには、酷かもしれない。
ＦとＣでエンジン兼用に無理があると思われ。
メンテ不足．．．。
キャブのスロージェットが汚れているために
ガスがついてこない。 洗浄より交換がベター。
ただし、程度が軽くなる程度で抜本的には
キャブの小径化若しくは、ＣＶキャブに換装が
必要。
ながら、眠たいエンジンにしてしまうので
そもそもの、車種選択の誤りと思う。
ガバっと開けない。
Ｆ乗りならば、ただの下手糞で終わりだが
方向性の異なるＣ乗りには、酷かもしれない。
ＦとＣでエンジン兼用に無理があると思われ。
768 ：７７４ＲＲ：2006/06/10(土) 12:02:00 ID:EtvjiXTZ
>>764
追伸
世の中のＣＢＸ１２５Ｆ＆Ｃの８割は、汚れたスロージェットのせいで
不当な評価（中低速のレスポンス）を受けていると思われる。
キャブをきちんとメンテすれば、逆にハイスロ化したくなる。
是非とも、キャブを正常化して評価願いたく．．．。
追伸
世の中のＣＢＸ１２５Ｆ＆Ｃの８割は、汚れたスロージェットのせいで
不当な評価（中低速のレスポンス）を受けていると思われる。
キャブをきちんとメンテすれば、逆にハイスロ化したくなる。
是非とも、キャブを正常化して評価願いたく．．．。
770 ：774ＲＲ：2006/06/10(土) 14:37:48 ID:IohNO2dv
>>764
オッス！おらカスタム海苔！
排気抵抗が大きいからマフラに穴開ければＯＫよ！
あとはメーカー的にも焼きつき回避でガスこいくちなんで・・・
極力うすくちで勝負してみたらＤｏ？
毎日ハイスロでガバガバ通勤してまつｗｗ
オッス！おらカスタム海苔！
排気抵抗が大きいからマフラに穴開ければＯＫよ！
あとはメーカー的にも焼きつき回避でガスこいくちなんで・・・
極力うすくちで勝負してみたらＤｏ？
毎日ハイスロでガバガバ通勤してまつｗｗ
771 ：774ＲＲ：2006/06/10(土) 14:45:38 ID:IohNO2dv
>>771
写真から推測すると
オイルポンプ出口のところでＲケースカバーに穴あけて取り出し
→オイルフィルター部前方上側に穴あけてにリターン
って感じだね。
フィルターカバー加工すると横に出っ張ってコケたらアウトなので
こっちの方がレース用にはいいかも。
写真から推測すると
オイルポンプ出口のところでＲケースカバーに穴あけて取り出し
→オイルフィルター部前方上側に穴あけてにリターン
って感じだね。
フィルターカバー加工すると横に出っ張ってコケたらアウトなので
こっちの方がレース用にはいいかも。
773 ：７７４ＲＲ：2006/06/10(土) 23:49:49 ID:c8y1nLxu
>>767
スロージェットとは左のキャブに入っているんですかね？最近右のキャブの
境目からガソリンがダラダラ垂れてきたのでバラしてみましたが、右の中は
綺麗でした。でもまず掃除よりかジェット類を新品に換えて様子見てみます。
店に聞いたらバラして色々試して直すから、高くなりますとの事。。なので
自分で頑張ってみます。
>>769
確かに3000回転位ですね。信号いつ変わるかと気を使ってガボガボとならない
回転にウィーンと上げてから繋いでいました。ほんのちょっとした作業なんで
すがすごく面倒に感じてならないです。。CD125の時のようにクッと捻ってパッと
繋いで気軽に発進したいものです。
>>764
穴ですか！後戻り出来ない手法ですが、気になります。薄口ですか！？薄いとはスロー
ジェット詰まり気味？で薄い状態ではないですかね。って訳ではないですね（汗）
書いてかる番号を小さくですかね？ともかく中のジェット類を新品に変えて
試してみます。
んん～半分諦めていましたが、なんとか光が見えてきました。皆様ありがとうございましたm(_ _)m
調子よくなればいいな～。
スロージェットとは左のキャブに入っているんですかね？最近右のキャブの
境目からガソリンがダラダラ垂れてきたのでバラしてみましたが、右の中は
綺麗でした。でもまず掃除よりかジェット類を新品に換えて様子見てみます。
店に聞いたらバラして色々試して直すから、高くなりますとの事。。なので
自分で頑張ってみます。
>>769
確かに3000回転位ですね。信号いつ変わるかと気を使ってガボガボとならない
回転にウィーンと上げてから繋いでいました。ほんのちょっとした作業なんで
すがすごく面倒に感じてならないです。。CD125の時のようにクッと捻ってパッと
繋いで気軽に発進したいものです。
>>764
穴ですか！後戻り出来ない手法ですが、気になります。薄口ですか！？薄いとはスロー
ジェット詰まり気味？で薄い状態ではないですかね。って訳ではないですね（汗）
書いてかる番号を小さくですかね？ともかく中のジェット類を新品に変えて
試してみます。
んん～半分諦めていましたが、なんとか光が見えてきました。皆様ありがとうございましたm(_ _)m
調子よくなればいいな～。
774 ：７７４ＲＲ：2006/06/11(日) 00:46:45 ID:n8vH/j67
775 ：７７４ＲＲ：2006/06/11(日) 02:12:08 ID:JwmlXh+V
>>773
スロージェットは、右側の（マニュアルではプライマリーキャブ）に
ついています。
キャブを分解するときはパッキン類の交換も必要ですから
パッキンキットも忘れず注文してくださいね。
液体ガスケットで誤魔化すと、あとで大抵詰まりますから
パッキンの交換は必須です。
スロージェットの交換（清掃）後は、エアスクリューや
アイドリングの調整が必要です。
詰まり気味のジェットのままで、エアスクリューやアイドリングで
つじつまを合わせてる車両が多いと思います。
うちのＦはＣより低速トルクがありませんが
キャブのメンテ後は、クラッチワークが随分楽になりました。
詳しい調整方法は、サービスマニュアルが一番ですが
ネットでくぐってもあるとおもいます。
がんばって下さい。
スロージェットは、右側の（マニュアルではプライマリーキャブ）に
ついています。
キャブを分解するときはパッキン類の交換も必要ですから
パッキンキットも忘れず注文してくださいね。
液体ガスケットで誤魔化すと、あとで大抵詰まりますから
パッキンの交換は必須です。
スロージェットの交換（清掃）後は、エアスクリューや
アイドリングの調整が必要です。
詰まり気味のジェットのままで、エアスクリューやアイドリングで
つじつまを合わせてる車両が多いと思います。
うちのＦはＣより低速トルクがありませんが
キャブのメンテ後は、クラッチワークが随分楽になりました。
詳しい調整方法は、サービスマニュアルが一番ですが
ネットでくぐってもあるとおもいます。
がんばって下さい。
776 ：740：2006/06/11(日) 23:32:21 ID:NtYcAZHb
777 ：７７４ＲＲ：2006/06/11(日) 23:38:53 ID:JwmlXh+V
778 ：７７４ＲＲ：2006/06/12(月) 19:17:36 ID:FfkTkrO8
…
780 ：774ＲＲ：2006/06/13(火) 08:40:18 ID:t6Blxl/K
>>778
771嫁。
771嫁。
781 ：匿名さん：2006/06/13(火) 15:00:40 ID:9AJHAjWp
F海苔です。以前エンジンが前期か後期かわからないってカキコしたんですが、JC11E-1206***なんですけど、親切な方教えてください。
簡単な見分け方
-100**** 初期型（ＦＥ、ＣＥ）
-110**** 中期型（ＦＨ、ＣＨ）
-120**** 後期型（ＦＮ、ＣＮ）
-100**** 初期型（ＦＥ、ＣＥ）
-110**** 中期型（ＦＨ、ＣＨ）
-120**** 後期型（ＦＮ、ＣＮ）
しまったＦＰ・ＣＰを忘れてたｗ
ＦＰ・ＣＰのフレーム号わかる人補完お願いします。
ＦＰ・ＣＰのフレーム号わかる人補完お願いします。
784 ：匿名さん：2006/06/13(火) 17:03:10 ID:9AJHAjWp
781です。親切にありがとうございました。近々、部品取りで丸1台買うつもりなので、そっちのエンジン番号も見てみます。
785 ：７７４ＲＲ：2006/06/13(火) 23:40:22 ID:N5LPlHCg
>>783
>>784
パーツリストとサービスマニュアルからですが
フレーム号機は -130**** 最終型（ＦＰ、ＣＰ）の
ようです。
エンジン号機については、記述がありません。
ＦＮのフレーム号機は JC11-1200001～1202464 なので
エンジン号機 JC11E-1206*** の型式は？？です。
さらに詳しい方、補完お願いします。
>>784
パーツリストとサービスマニュアルからですが
フレーム号機は -130**** 最終型（ＦＰ、ＣＰ）の
ようです。
エンジン号機については、記述がありません。
ＦＮのフレーム号機は JC11-1200001～1202464 なので
エンジン号機 JC11E-1206*** の型式は？？です。
さらに詳しい方、補完お願いします。
昨夜メットホルダーが破壊され、かけておいたメットが盗まれた。
凄くショックです・・メットホルダーって簡単に壊されちゃうのね・
かけておいた俺がバカなのか
凄くショックです・・メットホルダーって簡単に壊されちゃうのね・
かけておいた俺がバカなのか
789 ：７７４ＲＲ：2006/06/14(水) 23:55:13 ID:7N/Kl8hd
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/
CBX125f用スリップオンが出来上がってきました。
ヨシムラのサンパーマフラーと同じ原理で、
低速はノーマルよりトルクが出ていて、
高回転まできっちり回ります。
CBX125f用スリップオンが出来上がってきました。
ヨシムラのサンパーマフラーと同じ原理で、
低速はノーマルよりトルクが出ていて、
高回転まできっちり回ります。
790 ：７７４ＲＲ：2006/06/14(水) 23:57:42 ID:7N/Kl8hd
791 ：７７４ＲＲ：2006/06/14(水) 23:58:27 ID:7N/Kl8hd
ぐはぁｗ
かっこぇぇ！
かっこぇぇ！
腹擦りそうだな
保守age
796 ：789 ：2006/06/16(金) 03:20:41 ID:uxBN9dMf
セッティングはスローを調整するぐらいです。
ガスは濃い方向なので、クリーナーの蓋を外したりはしています。
試作で何回か作り直してるから、全部で8万くらいかな？
データーは出たので、今度はエキパイから作るつもりです。
ガスは濃い方向なので、クリーナーの蓋を外したりはしています。
試作で何回か作り直してるから、全部で8万くらいかな？
データーは出たので、今度はエキパイから作るつもりです。
797 ：７７４ＲＲ：2006/06/16(金) 14:20:22 ID:/T2w56qQ
不人気車のＣＢＸのマフラーをわざわざ開発するのが凄い。ｗ
データーがあると云う事は、このマフラーは販売の予定とかはあるのですか？
データーがあると云う事は、このマフラーは販売の予定とかはあるのですか？
マフラー買いたい！
でも8万かぁ
スレで10人くらい集めたら5万くらいにはならないかなぁ
でも8万かぁ
スレで10人くらい集めたら5万くらいにはならないかなぁ
799 ：789 ：2006/06/17(土) 01:39:34 ID:N74ZXqJZ
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20060617012835.jpg
ポッシュのCDIをつけて見ました。
エイプに着けていたのをCBXに付けてみたらたら調子が良かったので、
CBX用に進角がスイッチで切り替え出来るタイプのに変えました。
高速のトルクが厚くなる感じですで、最高回転数も上がります。
前のCDIでは寒い時の始動性が悪かったので、これはお勧めです。
取り付けの加工は某CBXプログにあります。
ポッシュのCDIをつけて見ました。
エイプに着けていたのをCBXに付けてみたらたら調子が良かったので、
CBX用に進角がスイッチで切り替え出来るタイプのに変えました。
高速のトルクが厚くなる感じですで、最高回転数も上がります。
前のCDIでは寒い時の始動性が悪かったので、これはお勧めです。
取り付けの加工は某CBXプログにあります。
切り替えスイッチのヤツ良さそうですね
私はポッシュのスイッチの無いヤツをFPに付けたんだけど
P型だとCDIの変更ってせいぜい特性が変わるくらいで
あまり恩恵が無いみたいなんだよねぇ、、、
P型以外の人は調子が良くなるみたいですねぇ
P型海苔でCDI変更で極端に良くなったって人がいたら話を聞きたいです
私はポッシュのスイッチの無いヤツをFPに付けたんだけど
P型だとCDIの変更ってせいぜい特性が変わるくらいで
あまり恩恵が無いみたいなんだよねぇ、、、
P型以外の人は調子が良くなるみたいですねぇ
P型海苔でCDI変更で極端に良くなったって人がいたら話を聞きたいです
801 ：774ＲＲ：2006/06/17(土) 08:46:51 ID:CWivgzBb
チェーンを替えようかな？
サイズってわかりますか？？？
サイズってわかりますか？？？
802 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 09:49:55 ID:IGqi7Rdo
803 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 10:01:18 ID:2oee1ab2
>>801
１２５Ｆなら、４２８サイズの１２２コマ
１２５Ｃなら、４２８サイズの１２８コマ
共に、シールタイプのジョイント方式。
２５０Ｓなら、５２０サイズの、９８コマ
シールタイプながら、カシメ方式。
スプロケットも減っているだろうから
ついでに前後一緒に換えてしまおう。
アルミやジュラルミンのスプロケットは
減りが早すぎて、せっかくのシールチェーンの
メリットが活かせない。
純正若しくは、鉄製がお勧め。
サーキットで、ノンシールチェーンとの組合せで
活きてくる。
１２５Ｆなら、４２８サイズの１２２コマ
１２５Ｃなら、４２８サイズの１２８コマ
共に、シールタイプのジョイント方式。
２５０Ｓなら、５２０サイズの、９８コマ
シールタイプながら、カシメ方式。
スプロケットも減っているだろうから
ついでに前後一緒に換えてしまおう。
アルミやジュラルミンのスプロケットは
減りが早すぎて、せっかくのシールチェーンの
メリットが活かせない。
純正若しくは、鉄製がお勧め。
サーキットで、ノンシールチェーンとの組合せで
活きてくる。
804 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 10:25:36 ID:2oee1ab2
１万キロを超えた車両ならば
バルブの擦り合わせや、クリアランスの調整、
ピストンリングの交換で、全域でトルクが
復活する。
手間はかかるが、数千円の部品代で得られる
効果は大きいぞ。
バルブの擦り合わせや、クリアランスの調整、
ピストンリングの交換で、全域でトルクが
復活する。
手間はかかるが、数千円の部品代で得られる
効果は大きいぞ。
805 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 11:42:22 ID:wocN03mE
昨日、ＣＢＸのフォークをＯＨしたんだが、
茶色のグリスが出てきてビックリ！
あと、ＳＭみたらオイルはＡＴフルーﾄﾞ入れろって書いてあったので、
無視して１５番のフォークオイルを入れました。ｗ
いい感じになりました。
茶色のグリスが出てきてビックリ！
あと、ＳＭみたらオイルはＡＴフルーﾄﾞ入れろって書いてあったので、
無視して１５番のフォークオイルを入れました。ｗ
いい感じになりました。
806 ：774ＲＲ：2006/06/17(土) 15:47:34 ID:CWivgzBb
>>802～
皆さん丁寧に有難うございます。
皆さん丁寧に有難うございます。
807 ：774ＲＲ：2006/06/17(土) 16:47:05 ID:CWivgzBb
もう少し教えてください・・・
チェーンカッターって必要ですか？
サンダーとかで切ってはダメ？
チェーン繋ぐのはクリップ式？カシメ式？どっちがよいですか？
宜しくです。
チェーンカッターって必要ですか？
サンダーとかで切ってはダメ？
チェーン繋ぐのはクリップ式？カシメ式？どっちがよいですか？
宜しくです。
氏ね、糞ガイル
809 ：７７４ＲＲ：2006/06/17(土) 19:27:26 ID:wocN03mE
普通は少し長めを切ってあわせます。
工具が無ければ店でした方がいいよ。
サンダーはやめとけ。笑
工具が無ければ店でした方がいいよ。
サンダーはやめとけ。笑
工具＞工賃だし、よっぽど距離走る奴じゃない限り店でやった方が(・∀・)ｲｲ!!よ
ま、サンダーでもうまく傷つけずにピンの頭だけ削れるならいいんじゃね？
当然自己責任だけど。
>>803によると純正はクリップ式らしい。
カシメ式だとカシメ工具が必要。
２回以上自分でチェーン交換するつもりなら工具買っても元が取れる。
でも経験上、安い（２～３千円）工具だと３回目で工具が壊れるw
当然自己責任だけど。
>>803によると純正はクリップ式らしい。
カシメ式だとカシメ工具が必要。
２回以上自分でチェーン交換するつもりなら工具買っても元が取れる。
でも経験上、安い（２～３千円）工具だと３回目で工具が壊れるw
812 ：７７４ＲＲ：2006/06/18(日) 13:54:37 ID:vGIQKv94
ところで、おまいらＣＢＸにどんなオイル入れてる？
俺はカストロの１４００円の部分合成油入れてるんだが
俺はカストロの１４００円の部分合成油入れてるんだが
813 ：７７４ＲＲ：2006/06/18(日) 15:02:30 ID:It+Uttv5
814 ：７７４ＲＲ：2006/06/18(日) 16:27:01 ID:GzuE5UDK
>809ほか
鉄のこ、でがむばったよ。
鉄のこ、でがむばったよ。
普通にG1入れてんだけど
500円だぜ・・・維持費ほんとかかんねぇｗ
500円だぜ・・・維持費ほんとかかんねぇｗ
これ買ったらここの仲間に入れてもらえるんでしょうか？
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n38332743
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n38332743
おｋ
てか、欲しいな、それ。
買わないけど。
てか、欲しいな、それ。
買わないけど。
818 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 20:54:06 ID:NcgTdzad
どうも！ガバッとで止まりそうな症状で苦しんでいた者です。
ホンダでスロージェット注文しましたが、納入待てずに左側バラして
キャブクリーナーで念入りに掃除してみました。すると見事改善しま
した！しばらく走って熱くなってからでも、結構ラフに捻ってもちゃ
んと反応するのでとても気持ち良くなりました～。到着した部品は
JC12-1200***のCNで99103-1680350の♯35番でした。次の機会に交換
してみます。
あと余談ですが同時にバッテリーの間に470・1000・6800μFのコンデン
サーをハンダ付けしたのを作って入れてみました。元気になって乗る
気かなり復活です！皆様感謝でした。
ホンダでスロージェット注文しましたが、納入待てずに左側バラして
キャブクリーナーで念入りに掃除してみました。すると見事改善しま
した！しばらく走って熱くなってからでも、結構ラフに捻ってもちゃ
んと反応するのでとても気持ち良くなりました～。到着した部品は
JC12-1200***のCNで99103-1680350の♯35番でした。次の機会に交換
してみます。
あと余談ですが同時にバッテリーの間に470・1000・6800μFのコンデン
サーをハンダ付けしたのを作って入れてみました。元気になって乗る
気かなり復活です！皆様感謝でした。
819 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 22:08:04 ID:s9Z91Tc7
>>818
復活おめでとうございます。
燃料が、ちゃんとついてくる様に、なったのでしょう。
コンデンサーは、私も試してみましたが、ブラシボー効果
以上の効果は、あると思います。
ただ、コンデンサーのパンク（短絡）に備えて、２～３Ａ程の
ヒューズを入れておくことを、お勧めします。
高温化でパンクすると、結構派手に飛び散りますから．．。
復活おめでとうございます。
燃料が、ちゃんとついてくる様に、なったのでしょう。
コンデンサーは、私も試してみましたが、ブラシボー効果
以上の効果は、あると思います。
ただ、コンデンサーのパンク（短絡）に備えて、２～３Ａ程の
ヒューズを入れておくことを、お勧めします。
高温化でパンクすると、結構派手に飛び散りますから．．。
820 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 22:53:36 ID:uaLXAUe0
コンデンサーは俺もしてる。笑
最近、ＣＢＸのプチ改造にハマって、
アーシング、
スプリットファイヤー、と来て
フライホイールの軽量化をしました。
バラすのは面倒だけど、旋盤で削る工賃は2000円と安く、
十分プチ改に入ると思います。
約200グラム削って、レスポンスはかなり改善されました。
最近、ＣＢＸのプチ改造にハマって、
アーシング、
スプリットファイヤー、と来て
フライホイールの軽量化をしました。
バラすのは面倒だけど、旋盤で削る工賃は2000円と安く、
十分プチ改に入ると思います。
約200グラム削って、レスポンスはかなり改善されました。
821 ：７７４ＲＲ：2006/06/19(月) 22:58:40 ID:uaLXAUe0
あと、100グラム以上削ると、
点火時期の刻印が消えるから、
印を付け直ないと、いけないです。
セルのＯＨと同時にするのをお勧めします。
点火時期の刻印が消えるから、
印を付け直ないと、いけないです。
セルのＯＨと同時にするのをお勧めします。
みんな色々イジってるんだねぇ～
あとは画像をうpしてくれるとうれしいなぁ
あとは画像をうpしてくれるとうれしいなぁ
823 ：７７４ＲＲ：2006/06/20(火) 23:02:21 ID:UNq2Wzu0
824 ：７７４ＲＲ：2006/06/20(火) 23:55:23 ID:9DJw3JKv
オイル交換
↓
フロントフォークのオイル漏れ修理
↓
キャブ掃除
↓
バルブクリアランス調整
↓
エンジン腰上修理
↓
社外CDI取り付け ←今、俺はここ！823もがんばれ！
↓
？
↓
？
↓
？
↓
160CCへボアアップ（予定）
↓
フロントフォークのオイル漏れ修理
↓
キャブ掃除
↓
バルブクリアランス調整
↓
エンジン腰上修理
↓
社外CDI取り付け ←今、俺はここ！823もがんばれ！
↓
？
↓
？
↓
？
↓
160CCへボアアップ（予定）
826 ：７７４ＲＲ：2006/06/21(水) 00:58:01 ID:MAI0PW/k
エンジンから結構な量のオイルが漏れているんですが、
工具があれば初心者でもパッキン交換とかで直りますでしょうか？
エンジン下部からのようで、分解が難しそうなんですが店に任せると高そうで・・・。
工具があれば初心者でもパッキン交換とかで直りますでしょうか？
エンジン下部からのようで、分解が難しそうなんですが店に任せると高そうで・・・。
>>827
まずはきれいに洗って、どこから漏れているか特定する。
ドレインワッシャー面のゴミ噛みなんて単純な原因だったらラッキー。
チェンジシャフトならドライバーでコジって抜けば交換可能。
ケース合わせ面からだと初心者には無理なのでバイク屋に直行。
まずはきれいに洗って、どこから漏れているか特定する。
ドレインワッシャー面のゴミ噛みなんて単純な原因だったらラッキー。
チェンジシャフトならドライバーでコジって抜けば交換可能。
ケース合わせ面からだと初心者には無理なのでバイク屋に直行。
829 ：７７４ＲＲ：2006/06/21(水) 13:39:37 ID:h8g8P7CO
>>まずはきれいに洗って、どこから漏れているか特定する。
コレに尽きるな、質問はその後に。
コレに尽きるな、質問はその後に。
830 ：７７４ＲＲ：2006/06/22(木) 00:23:38 ID:U67cuO6C
831 ：774RR：2006/06/22(木) 14:07:51 ID:1wC8Pzwp
>>823
嫌なヤシだネ
嫌なヤシだネ
832 ：７７４ＲＲ：2006/06/23(金) 07:41:24 ID:hJgxeu0m
age
>>831
多分自分に対して言ってるんだと思うが？
多分自分に対して言ってるんだと思うが？
834 ：774ＲＲ：2006/06/23(金) 11:32:46 ID:56KoJVUa
・・・って思ってしまうのが恥ずかしい。×
・・・って思ってしまう自分が恥ずかしい。〇
本意はこんな感じでないかな？？？
・・・って思ってしまう自分が恥ずかしい。〇
本意はこんな感じでないかな？？？
835 ：823：2006/06/24(土) 21:27:20 ID:8oelqTY8
普通に読めばちゃんと意味分かるよ
日本語は行間を読む事が大切w
日本語は行間を読む事が大切w
837 ：604：2006/06/24(土) 22:00:13 ID:WXEab0By
乗りっぱなしの２５０Ｓ（走行７万８千キロ）ですが久しぶりに要修理箇所が発生しました。
１つ目はフロントフォークオイルシールの寿命によるオイル漏れ。これは厄介で漏れたオイルが
ディスクローターに達し、Ｆブレーキが死にました。オイルシール交換とフォークの錆落としと
ディスクローター脱脂で見事復活。
２つ目はセルモーターOリングとオイルエレメントのOリングの寿命によるオイル漏れ。
これはOリング交換しました。セルモーターOリングの前回交換は走行５万８千キロ時点であり
寿命がかなり早い気がします。
通勤特急復活です。ちなみに加速性能は対スクーターでいえば相手が２５０ＣＣならスタートの
瞬間から一気に引き離しこちらが時速１００キロを超える頃は相手は遥か遥か後方。
当方所有のモーターサイクリスト誌の性能テスト、ゼロヨン１４秒９、最高速１５０キロは健在です。
でもいい気になっていると６００ＣＣ、１０００ＣＣのＳＳクラスに軽くかもられますが・・・。
１つ目はフロントフォークオイルシールの寿命によるオイル漏れ。これは厄介で漏れたオイルが
ディスクローターに達し、Ｆブレーキが死にました。オイルシール交換とフォークの錆落としと
ディスクローター脱脂で見事復活。
２つ目はセルモーターOリングとオイルエレメントのOリングの寿命によるオイル漏れ。
これはOリング交換しました。セルモーターOリングの前回交換は走行５万８千キロ時点であり
寿命がかなり早い気がします。
通勤特急復活です。ちなみに加速性能は対スクーターでいえば相手が２５０ＣＣならスタートの
瞬間から一気に引き離しこちらが時速１００キロを超える頃は相手は遥か遥か後方。
当方所有のモーターサイクリスト誌の性能テスト、ゼロヨン１４秒９、最高速１５０キロは健在です。
でもいい気になっていると６００ＣＣ、１０００ＣＣのＳＳクラスに軽くかもられますが・・・。
リアホイールのベアリングを交換しようと思って
安いベアリングプーラーを買ったんだが
プーラーの爪が真ん中のスペーサーに当たって引っかからない どうしたものか
というか、左右のベアリングの片方を回すと両方一緒に回るんだけどこれって正常？
安いベアリングプーラーを買ったんだが
プーラーの爪が真ん中のスペーサーに当たって引っかからない どうしたものか
というか、左右のベアリングの片方を回すと両方一緒に回るんだけどこれって正常？
>>838
つか、ツメ引っ掛けるタイプはダメでしょ、フツー。
インナーベアリングプラーでどぞ。
↓こんなやつ。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s26482981
両方回るのは別におかしくない。
つか、ツメ引っ掛けるタイプはダメでしょ、フツー。
インナーベアリングプラーでどぞ。
↓こんなやつ。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s26482981
両方回るのは別におかしくない。
ふむふむ
似たようなヤツなんだけど真ん中の形が違うなぁ
別のホイールのハブベアリングは簡単に取れたんだけど
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2010000000038
やはりケチらずにいいの買えばよかったか？ｗ
爪の部分を研磨中ｗ
あと、アンカーボルトも買ってきたので最後はアンカーボルトで叩きだすか、、、orz
似たようなヤツなんだけど真ん中の形が違うなぁ
別のホイールのハブベアリングは簡単に取れたんだけど
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2010000000038
やはりケチらずにいいの買えばよかったか？ｗ
爪の部分を研磨中ｗ
あと、アンカーボルトも買ってきたので最後はアンカーボルトで叩きだすか、、、orz
841 ：７７４ＲＲ：2006/06/25(日) 23:22:05 ID:fMa6dqlT
>>840
ツメ削ると強度が落ちて引っ張る時にツメ欠けるぞい。
ツメ削ると強度が落ちて引っ張る時にツメ欠けるぞい。
これの爪の部分は壊れてもいいかなって思ってるｗ
真ん中のシャフトの所にアンカーボルト刺しても使えそうだし
爪の部分だけいいヤツに交換することも出来そう（バラバラに分解できる）
真ん中のシャフトの所にアンカーボルト刺しても使えそうだし
爪の部分だけいいヤツに交換することも出来そう（バラバラに分解できる）
843 ：オッス！おらカスタム海苔！ ：2006/06/26(月) 08:46:01 ID:QPn1GrDk
ベアリングが両方回るのはカラーが入ってるからなんでねェ？
インナータイプのベアリングプラーは高価なんで、
丸棒を突っ込んで仮溶接して引っこ抜こうと思ってます。
職場の権限を利用してベアリングをタダで手に入れようと思うのだが・・・
両側シールドタイプしか手に入らないけど使っていいのかな？？？
インナータイプのベアリングプラーは高価なんで、
丸棒を突っ込んで仮溶接して引っこ抜こうと思ってます。
職場の権限を利用してベアリングをタダで手に入れようと思うのだが・・・
両側シールドタイプしか手に入らないけど使っていいのかな？？？
ベアリングディスタンスカラーは横方向に若干ずらせる。
それを利用して長いドライバーで反対側から叩くとあっけなく抜けるよ。
それを利用して長いドライバーで反対側から叩くとあっけなく抜けるよ。
>>843
＞ベアリングが両方回るのはカラーが入ってるからなんでねェ？
多分そうです
カラー（スペーサー）を触ると動く（少し緩い）のに両側が回ったので
ちょっと疑問に思ったんですが、そういうものなのでしょうｗ
>>844
ベアリングがドライバーで叩くだけで抜けるって事？それはちょっと疑問
ＣＢＸのホイール以外でプーラーを使って数回試したが、
どれもパッキンとかバキッとか音がして、相当硬い
ドライバーで叩いただけで抜ける状態だとホイール側の穴が広がってる可能性もありそう
＞ベアリングが両方回るのはカラーが入ってるからなんでねェ？
多分そうです
カラー（スペーサー）を触ると動く（少し緩い）のに両側が回ったので
ちょっと疑問に思ったんですが、そういうものなのでしょうｗ
>>844
ベアリングがドライバーで叩くだけで抜けるって事？それはちょっと疑問
ＣＢＸのホイール以外でプーラーを使って数回試したが、
どれもパッキンとかバキッとか音がして、相当硬い
ドライバーで叩いただけで抜ける状態だとホイール側の穴が広がってる可能性もありそう
846 ：オッス！おらカスタム海苔！ ：2006/06/26(月) 19:26:48 ID:QPn1GrDk
だねェ～かなり硬いよってバイク屋に言われたもん・・・
ベアリング両側シールドに関してバイク屋はノーコメントだった・・・
が・・・違う車種でやってるホムペ発見！！
あとはＮＴＮでいくかＮＳＫでいくのか・・・悩む・・・
ベアリング両側シールドに関してバイク屋はノーコメントだった・・・
が・・・違う車種でやってるホムペ発見！！
あとはＮＴＮでいくかＮＳＫでいくのか・・・悩む・・・
>それはちょっと疑問
案ずるよりなんとか、まあやってみ。
均等に少しずつ位置を変えながらやるのがコツ。
案ずるよりなんとか、まあやってみ。
均等に少しずつ位置を変えながらやるのがコツ。
848 ：７７４ＲＲ：2006/06/26(月) 22:28:58 ID:l1FDIvCu
>>846
一部マグホイールなんかダストシールなしでシールＢｒｇ使ってる。
ＮＴＮ・ＮＳＫはどっちも大手だから問題ない。
つか、スピンドル組むわけじゃないんだから、Ｂｒｇの種類で悩むほどの場所じゃないぞい。
一部マグホイールなんかダストシールなしでシールＢｒｇ使ってる。
ＮＴＮ・ＮＳＫはどっちも大手だから問題ない。
つか、スピンドル組むわけじゃないんだから、Ｂｒｇの種類で悩むほどの場所じゃないぞい。
>>846
私はバイクショップにあったNSK買いました
まぁメーカー品だし、ゴリゴリ逝ってる物よりはいいでしょう
本当はNTNの物の方がシールをめくり易くてグリス足しやすいんですけど
>>847
本音を言うとやりたくない、、、orz
普通に考えると、ベアリングの外側がホイールに食い込む
CBX以外のホイールでプーラー買う前に色々やったんだけど
アンカーボルトによってはボルトが変形して抜けて、
ベアリングはピクリとも動かない事もあった それくらい硬い
どちらにしろ、お勧めする方法だとは思えないｗ
私はバイクショップにあったNSK買いました
まぁメーカー品だし、ゴリゴリ逝ってる物よりはいいでしょう
本当はNTNの物の方がシールをめくり易くてグリス足しやすいんですけど
>>847
本音を言うとやりたくない、、、orz
普通に考えると、ベアリングの外側がホイールに食い込む
CBX以外のホイールでプーラー買う前に色々やったんだけど
アンカーボルトによってはボルトが変形して抜けて、
ベアリングはピクリとも動かない事もあった それくらい硬い
どちらにしろ、お勧めする方法だとは思えないｗ
850 ：７７４ＲＲ：2006/06/26(月) 22:50:10 ID:+B9lB/MJ
>>849
これは禁断のバーナー作戦はどうかな？
カセットボンベ式のハンディートーチで炙る。
アルミと鉄は膨張率が違うので、ゆるくなる。
クランクケースのベアリングなんかは、硬くて抜けなくても
これをするとプラハンの振動ぐらいで自重で落ちてくるよ。
これは禁断のバーナー作戦はどうかな？
カセットボンベ式のハンディートーチで炙る。
アルミと鉄は膨張率が違うので、ゆるくなる。
クランクケースのベアリングなんかは、硬くて抜けなくても
これをするとプラハンの振動ぐらいで自重で落ちてくるよ。
温める系は良さそうですね
今回は多分温めもすると思います
といっても、ドライヤーで温めるくらいですが、、、ｗ
今日の夜か明日の夜に再トライ
今回は多分温めもすると思います
といっても、ドライヤーで温めるくらいですが、、、ｗ
今日の夜か明日の夜に再トライ
852 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 01:44:01 ID:/TwNfE1Y
膨張させたあとゆがまない？＞クランクケース
クランク芯出しして貰ってもケースのベアリング側が素人作業でぶれてたら、
すげぇもったいない気がすんだけど（汗
クランク芯出しして貰ってもケースのベアリング側が素人作業でぶれてたら、
すげぇもったいない気がすんだけど（汗
やりすぎるとクランクケースが歪むでしょうねぇ
どこのHPだったのか忘れましたが
クランクケースのベアリングはそのまま圧入（叩き込み）すべきではないと
そのような作業をするバイク屋は避けるべきとか
圧入を繰り返すor失敗すると、クランクケース自体が破損するそうです
歪まない程度に暖めてスルっと挿入し冷えて収縮した時に固定されるらしい
膨張させすぎても失敗だし、圧入しても穴が拡がってダメらしい
まぁ、心配ならプロに任せたらどうでしょう？
どこのHPだったのか忘れましたが
クランクケースのベアリングはそのまま圧入（叩き込み）すべきではないと
そのような作業をするバイク屋は避けるべきとか
圧入を繰り返すor失敗すると、クランクケース自体が破損するそうです
歪まない程度に暖めてスルっと挿入し冷えて収縮した時に固定されるらしい
膨張させすぎても失敗だし、圧入しても穴が拡がってダメらしい
まぁ、心配ならプロに任せたらどうでしょう？
どなたかFの最終型のタペット調整の値をお教え願いませんでしょうか。
サービスマニュアル高くて買えないので。
サービスマニュアル高くて買えないので。
初期型は IN 0.05mm、EX 0.08mm だったよ。
最終型は違うのかな？
最終型は違うのかな？
今日CBX125カスタムが納車されました！
初期型(？)の黒です。
乗ってみた感想は低速のときの振動がちょっとキツイなと思ったのですが
70キロあたりから振動が細かくなり快適でした。
良いと言われている燃費も30㎞/ℓ以上は確実みたいです。
またポジションもとても楽でした。
古いバイクなので大事にしていきます。
初期型(？)の黒です。
乗ってみた感想は低速のときの振動がちょっとキツイなと思ったのですが
70キロあたりから振動が細かくなり快適でした。
良いと言われている燃費も30㎞/ℓ以上は確実みたいです。
またポジションもとても楽でした。
古いバイクなので大事にしていきます。
857 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 22:13:32 ID:i3VVZqnh
ベアリング圧入なんて量産レベルではそのまま圧入してるよ。
それで保証できる設計・精度（良くも悪くも）になってる。
熱を与えると機械加工時の内部応力が分散して大なり小なり絶対歪む。
修理レベルで正しく圧入するならハンドプレスで適切な治具を使って
１トン以下（相手がアルミの場合）で圧入するとベスト。
ハンマーでやる時もガンガン叩かずにコンコンと水平を保ちながら
叩いていくとダメージが小さい。
それで保証できる設計・精度（良くも悪くも）になってる。
熱を与えると機械加工時の内部応力が分散して大なり小なり絶対歪む。
修理レベルで正しく圧入するならハンドプレスで適切な治具を使って
１トン以下（相手がアルミの場合）で圧入するとベスト。
ハンマーでやる時もガンガン叩かずにコンコンと水平を保ちながら
叩いていくとダメージが小さい。
858 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 23:52:35 ID:3+oZAtWA
859 ：７７４ＲＲ：2006/06/27(火) 23:56:02 ID:3+oZAtWA
860 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 01:07:50 ID:Gt0s5w2d
ＣＢＸはスローは少し汚れるとすぐ調子悪くなる。
分解掃除しても、本調子にはなりにくい。
しかし、あるアイテムを使うと劇的に調子よくなる。
つ京浜純正キャブクリーナー
これは超お勧めです。
分解掃除しても、本調子にはなりにくい。
しかし、あるアイテムを使うと劇的に調子よくなる。
つ京浜純正キャブクリーナー
これは超お勧めです。
ぬおーありがとうございます。昨日ヘッドカバー開けましたが、むずかしーーっす。
いままでずっと単気筒に乗ってたけど
CB400乗ったら振動少なすぎてびっくりした。
CB400乗ったら振動少なすぎてびっくりした。
865 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 23:55:35 ID:Gt0s5w2d
１２５Ｆ乗りの俺が来ましたよ。
完調のＣＢＸは変な振動は出ない。←重要！
エンジンを前から見て、変に傾いてないか？
もし、そうならエンジンラバーマウント交換で解決！
ＣＢＸのエンジンはフルラバーマウントだからね。
完調のＣＢＸは変な振動は出ない。←重要！
エンジンを前から見て、変に傾いてないか？
もし、そうならエンジンラバーマウント交換で解決！
ＣＢＸのエンジンはフルラバーマウントだからね。
866 ：７７４ＲＲ：2006/06/28(水) 23:57:22 ID:Gt0s5w2d
ところでここに来てる人って何人いるのかな？
とりあえず、出席とるか。
一番ＣＢＸ125Ｆ乗りです。
とりあえず、出席とるか。
一番ＣＢＸ125Ｆ乗りです。
二番125F/C乗り。
酸番ＣＢＸ125Ｆ乗り
四番CBX125F乗りたい。
870 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 01:07:09 ID:ahJbm/k1
誤番CBX125Cじゃ。
871 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 01:43:33 ID:6Z5trfMO
禄番CBX125F最終型乗り
ベアリング交換オワタ
押し歩きするだけで違いが分かるね、、、orz
押し歩きするだけで違いが分かるね、、、orz
873 ：774RR ：2006/06/29(木) 08:36:33 ID:uFvgogKC
Ⅶ番・オッス！おらカスタム海苔！
９番 17馬力のF海苔じゃ
10番 250Sのりだす。
877 ：sage：2006/06/29(木) 11:09:48 ID:v7daKPxC
11番 カスタム海苔です。
ageてしまった…申し訳ないorz
エンブレ強すぎ！
880 ：774RR ：2006/06/29(木) 15:02:46 ID:uFvgogKC
１１人・・・サッカーチームできるな・・・
ＦＣ ＲＦＶＣ・・・カッコ悪いな・・・カブリ気味って感じ・・・
ＦＣ ＲＦＶＣ・・・カッコ悪いな・・・カブリ気味って感じ・・・
881 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 19:19:08 ID:1MNNLPRE
補欠 ２５０Ｓと１２５Ｆ（Ｈ）の２頭立てです。
882 ：774RR：2006/06/29(木) 20:57:01 ID:Zq5y5Q1t
12番 今日老いる交換した。下からじっくりヌイたのに、フィルター交換の時デロリーンとたっぷり出てきて焦ったよ。みんなと違うのかな？
そんなもんだと思ふ
フィルタ交換したら全量入れないとダメぽ
私はいつでも１リットルしか入れないけどｗ
フィルタ交換したら全量入れないとダメぽ
私はいつでも１リットルしか入れないけどｗ
発進でアクセル捻っているとタコメーターで2000回転くらいのときに一瞬回転が
落ち込む感じがするのですがこれは持病のようなものなんでしょうか？
CBX125はラフなアクセル操作するとエンストしやすいというのを、ネットで調べている
と見ることがあるのでそれに関係あるのかな・・・。
落ち込む感じがするのですがこれは持病のようなものなんでしょうか？
CBX125はラフなアクセル操作するとエンストしやすいというのを、ネットで調べている
と見ることがあるのでそれに関係あるのかな・・・。
885 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 22:35:48 ID:EDRqFhEd
13番！F乗り！
ただいま免停中……。
ただいま免停中……。
886 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 23:07:17 ID:1MNNLPRE
>>884
恐らくスロージェットの詰まりだと思います。
交換若しくは、しっかり清掃して再びエアスクリューを
調整してやれば、しっかりスロットルについてきますよ。
汚れに敏感なのは、小径キャブの小径ジェットの持病と
言えば持病かも．．。
恐らくスロージェットの詰まりだと思います。
交換若しくは、しっかり清掃して再びエアスクリューを
調整してやれば、しっかりスロットルについてきますよ。
汚れに敏感なのは、小径キャブの小径ジェットの持病と
言えば持病かも．．。
887 ：７７４ＲＲ：2006/06/29(木) 23:21:19 ID:dEJRNvmt
１４です(*^ｰ^)人(^ｰ^*)ノ
888 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 01:25:59 ID:oA5ZqDVT
889 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 02:05:32 ID:CskmYrc4
15番です。
やっとCBXが納車されました（＊＾▽＾＊）
やっとCBXが納車されました（＊＾▽＾＊）
891 ：889：2006/06/30(金) 13:23:36 ID:XDgCQZb4
ですねｗ
バイク屋さんで整備（キャブOHも）して貰ったんですがアイドリングを低くすると安定しない＆ガバ開けプッスン病が発生するんです（´Δ｀；）
とりあえずアイドリングを2000くらいにしておけばそれなりに症状がおさまるんで、今はそれで乗ってます。
SM買って勉強して直すつもりです。
フロントフォークもオイル入れ替えたいです。
バイク屋さんで整備（キャブOHも）して貰ったんですがアイドリングを低くすると安定しない＆ガバ開けプッスン病が発生するんです（´Δ｀；）
とりあえずアイドリングを2000くらいにしておけばそれなりに症状がおさまるんで、今はそれで乗ってます。
SM買って勉強して直すつもりです。
フロントフォークもオイル入れ替えたいです。
>>886,888
キャブ周りの問題ですか・・・。エアフィルターは納車の際新品に換えてもらったので
多分問題ないと思います。
自分はバイクに関しては前に乗っていた原付のオイル交換とプラグの交換くらいしか
やったことのないかなりの素人なのでバイク屋いってみます。まだ保証期間内ですし・・・。
気に入って買ったバイクですので維持できるように整備も勉強していきたいです。
キャブ周りの問題ですか・・・。エアフィルターは納車の際新品に換えてもらったので
多分問題ないと思います。
自分はバイクに関しては前に乗っていた原付のオイル交換とプラグの交換くらいしか
やったことのないかなりの素人なのでバイク屋いってみます。まだ保証期間内ですし・・・。
気に入って買ったバイクですので維持できるように整備も勉強していきたいです。
>>889
それは、OH代ぼられたかも？ｗ
キャブOHは自分でやった方がいいかもよ
ジェット類とパッキン全部新品にしても1万以下だと思うし
普通にプラモデル作れる人なら簡単
というかCBXのセッティング＆OHを普通にできるバイク屋は無いのか？ｗ
それは、OH代ぼられたかも？ｗ
キャブOHは自分でやった方がいいかもよ
ジェット類とパッキン全部新品にしても1万以下だと思うし
普通にプラモデル作れる人なら簡単
というかCBXのセッティング＆OHを普通にできるバイク屋は無いのか？ｗ
894 ：７７４ＲＲ：2006/06/30(金) 20:52:06 ID:BuckjeR2
No.16 CBX250S (ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
895 ：あんの助：2006/06/30(金) 23:36:13 ID:RzOl8cmh
17番！F乗りです。もぉすぐ、黒エンジンの部品取り購入(^^)v
896 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 00:05:56 ID:oA5ZqDVT
ぷッスン病はキャブＯＨとアクセルワイヤー調整がキモ。
あと、点火系はチェックついでにプラグ交換とついでにアーシングもお勧め。
火花は確実に強くなるし、低速も多少太る。
あと、点火系はチェックついでにプラグ交換とついでにアーシングもお勧め。
火花は確実に強くなるし、低速も多少太る。
897 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 00:53:59 ID:cYdR8zX5
>>892
古くて構造の複雑なバイクなので、それなりに手間はかかるが
コストもかけているし、作り手の気合も感じられる良いバイクだと
思うので、かんばって維持してください。
特にエンジンは、１００ｃｃ系や２３０ｃｃ系がラジコン並みに
思える贅沢な造りですので、部品の出る今のうちが旬だと思います。
古くて構造の複雑なバイクなので、それなりに手間はかかるが
コストもかけているし、作り手の気合も感じられる良いバイクだと
思うので、かんばって維持してください。
特にエンジンは、１００ｃｃ系や２３０ｃｃ系がラジコン並みに
思える贅沢な造りですので、部品の出る今のうちが旬だと思います。
18番Ｆ乗り・・・・半年以上乗ってない！！
899 ：889：2006/07/01(土) 02:33:47 ID:cD8rGxQv
900 ：1000ZXL子 ◆ZXL.Ko/IEE ：2006/07/01(土) 03:02:09 ID:iJROaNVr
::::::::::;､ /!ﾞ､', ! ! ..:;'!:,' |::;'.r''",ｒl!､ﾞﾞヽ,l!';:l:::: :;':.::::ﾞ/7'ト､:.::: . l !
､;;r'",､':::! ,ﾞ､ ';:';:::l l! l:;' ' ./! j! ',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..::: !'
／:::::j ﾞヽ､,ゝ'､| l. ' lri;､r/ ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: / . j'
／:::::::ﾂ { r'､ ,,';;;ﾝ' / .;! }!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／ ﾞ､'､ヽ ﾞ'''' /'r/ " '／:／::;/,r' えっ！？
.,／ :ヽ､､, , l;ﾂ ,,',-''":;／'"
" ::::l:::::::＼ ''ﾞ ｀ ﾞ / ﾉ‐''" ９００ゲットですって？
..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､ σ ,''"
...::::::::::::::ﾉ::::::::::/ ﾞヽ､, ,,.､r' まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､, ﾞ'ｧ‐‐ '''"" i'
:::::::::::::::, ' ヽ, /:::::::::::: ! { 正直、赤いフレームのCBX125Fほしいのさ。
;::::::::::: ﾞl'､､ { ､;:::::::::. ﾞ､.',
､;;r'",､':::! ,ﾞ､ ';:';:::l l! l:;' ' ./! j! ',!::;:/:;／ / .l:::/,'::..::: !'
／:::::j ﾞヽ､,ゝ'､| l. ' lri;､r/ ﾞﾂ''" ',､"'';':://':;'::: / . j'
／:::::::ﾂ { r'､ ,,';;;ﾝ' / .;! }!'./:/::.,r': .:::/
ﾞ'ヾ;／ ﾞ､'､ヽ ﾞ'''' /'r/ " '／:／::;/,r' えっ！？
.,／ :ヽ､､, , l;ﾂ ,,',-''":;／'"
" ::::l:::::::＼ ''ﾞ ｀ ﾞ / ﾉ‐''" ９００ゲットですって？
..:::::l:::::::::::/ﾞ' ､ σ ,''"
...::::::::::::::ﾉ::::::::::/ ﾞヽ､, ,,.､r' まぁ・・・
..:::::::::::::::::;.r‐ ''''''''''‐､, ﾞ'ｧ‐‐ '''"" i'
:::::::::::::::, ' ヽ, /:::::::::::: ! { 正直、赤いフレームのCBX125Fほしいのさ。
;::::::::::: ﾞl'､､ { ､;:::::::::. ﾞ､.',
熊ん子ｶｴﾚ!
アーシングネタって定期的に出るけどこのスレの方々が参考にしてる代表ブログお二人は
全く手を加えてないってことは・・・。
全く手を加えてないってことは・・・。
904 ：あざらし：2006/07/01(土) 20:29:42 ID:nwMOa2RN
はじめましてF乗りです。原付改造定番メニューのでかいIGコイルに変えると
トルクがアップしました。一度お試しあれ。
トルクがアップしました。一度お試しあれ。
905 ：７７４ＲＲ：2006/07/01(土) 21:16:08 ID:zqO5yigl
アーシングは本当に効果あるよ。
部品台1000円くらいだし、騙されたつもりてやってみたら？
部品台1000円くらいだし、騙されたつもりてやってみたら？
906 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 00:39:00 ID:hxJvpxCQ
>>902
確かにアーシングやコンデンサーも、効果があるが
バルブを擦り合わせて、ピストンリングを換えた方が
思わずうつむいて、ニヤニヤしたくなる程の効果が
ある事も事実。 １万キロ越えの車体には、効くぞ。
確かにアーシングやコンデンサーも、効果があるが
バルブを擦り合わせて、ピストンリングを換えた方が
思わずうつむいて、ニヤニヤしたくなる程の効果が
ある事も事実。 １万キロ越えの車体には、効くぞ。
たったの一万で腰上OH？
908 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 02:54:42 ID:5fKDRiV0
あざらしタン＝19番目？
もしそうなら20番、250Ｓ海苔です。
先ほど高速でエンジン回して帰ってきました。
もしそうなら20番、250Ｓ海苔です。
先ほど高速でエンジン回して帰ってきました。
↑あげちゃいました。ＲＦＶＣさげ
1万kmで腰上OHは早いと思うが早すぎるとまでは思わない
高回転エンジンだし、状況によっては必要かもしれない
RFVCはバルブが曲がりやすいって事もあるらしい
別のバイク（4st原付）新車購入後、走行距離1万kmで
ピストンピンが虹色に焼けてた事があった（オイルはS9を定期的に交換））
腰上OHの時期はエンジンの調子で判断すればいいんじゃないかな？
高回転エンジンだし、状況によっては必要かもしれない
RFVCはバルブが曲がりやすいって事もあるらしい
別のバイク（4st原付）新車購入後、走行距離1万kmで
ピストンピンが虹色に焼けてた事があった（オイルはS9を定期的に交換））
腰上OHの時期はエンジンの調子で判断すればいいんじゃないかな？
911 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 08:27:44 ID:hxJvpxCQ
>>907
同志諸兄殿。
この程度の整備では、腰上ＯＨとは言えない。
換えるのはリングだけ、他はそのまま。
上位レーサなら、レース毎に実施している
オイル交換と同等の定番メニューだ。
この程度の調整で、腰上ＯＨ済み！なんて
ボラれないように、ご注意。
同志諸兄殿。
この程度の整備では、腰上ＯＨとは言えない。
換えるのはリングだけ、他はそのまま。
上位レーサなら、レース毎に実施している
オイル交換と同等の定番メニューだ。
この程度の調整で、腰上ＯＨ済み！なんて
ボラれないように、ご注意。
ふむふむ、
2stなんかだとよく聞く話だけど
4stでもレース毎にピストンリング交換するんですねぇ、、、
多分、バイク屋の腰上OHってその程度だと思うｗ
ちょっとケミカルでカーボン飛ばしてリング交換
2stなんかだとよく聞く話だけど
4stでもレース毎にピストンリング交換するんですねぇ、、、
多分、バイク屋の腰上OHってその程度だと思うｗ
ちょっとケミカルでカーボン飛ばしてリング交換
913 ：７７４ＲＲ：2006/07/02(日) 09:35:02 ID:hxJvpxCQ
>912
追記
レーサは、ピストンリングが２ストは１本、４ストは２本で
且つ公道モデルより薄いので、直ぐに減ってしまう。
公道モデルの減りは、ずっと少ないが古い車両はリングの張力が
減少して（へたって）ピストンの下部にカーボンが付着している
事が多い。（燃焼ガスの吹き抜け）
ただ、バルブの擦り合わせは、１万キロでも充分効果はある。
常に全開に出来ない公道では、カーボンが溜まりやすく
ヘッドやピストンから剥離したカーボンを、排気バルブが噛んで
バルブシートが、虫食いになっているのが普通。
まあ、開けて状態を自分の目で見れば、アーシングやプラグコード
なんかは、後回しになると思うぞ。
追記
レーサは、ピストンリングが２ストは１本、４ストは２本で
且つ公道モデルより薄いので、直ぐに減ってしまう。
公道モデルの減りは、ずっと少ないが古い車両はリングの張力が
減少して（へたって）ピストンの下部にカーボンが付着している
事が多い。（燃焼ガスの吹き抜け）
ただ、バルブの擦り合わせは、１万キロでも充分効果はある。
常に全開に出来ない公道では、カーボンが溜まりやすく
ヘッドやピストンから剥離したカーボンを、排気バルブが噛んで
バルブシートが、虫食いになっているのが普通。
まあ、開けて状態を自分の目で見れば、アーシングやプラグコード
なんかは、後回しになると思うぞ。
914 ：774RR：2006/07/02(日) 10:26:06 ID:C8u+fzcs
>913
力無いから全開の機会結構多いでつ。
力無いから全開の機会結構多いでつ。
IGコイル交換はスーパーイグニッションコイルがいいんかな？
低速トルク改善に一番簡単そうなこいつをやろうと思うんですが。
低速トルク改善に一番簡単そうなこいつをやろうと思うんですが。
916 ：７７４ＲＲ：2006/07/03(月) 23:31:20 ID:v3EjZloV
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1151936623409.jpg
ボルトオンでリアマスターシリンダーが付きました。
サイドカバーも少しの加工でＯＫ。
あと、リアのキャリパーサポートだけなんだけど、
ＮＳ-1のリアを流用するのに、いいキャリパーサポートないですか？
ノーマルはサスの取り付け部に当たるので。
最悪はモンキー系の社外フローティングを使うつもりなんだけど。
ボルトオンでリアマスターシリンダーが付きました。
サイドカバーも少しの加工でＯＫ。
あと、リアのキャリパーサポートだけなんだけど、
ＮＳ-1のリアを流用するのに、いいキャリパーサポートないですか？
ノーマルはサスの取り付け部に当たるので。
最悪はモンキー系の社外フローティングを使うつもりなんだけど。
フローティングってのはディスク形状の事だよね？
NS-1のリアはホイールとキャリパー両方を流用するのかな？
ディスクにする場合、トルクロッド等を使ってスイングアームの下側に
ブレーキキャリパーを付けることになるんじゃないかな？
NS-1のリアはホイールとキャリパー両方を流用するのかな？
ディスクにする場合、トルクロッド等を使ってスイングアームの下側に
ブレーキキャリパーを付けることになるんじゃないかな？
918 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 15:37:27 ID:vP7fFkp8
>>916
ドリーム50とかどうですか？
ドリーム50とかどうですか？
250Sのポジション球が切れちゃいました。
ちょっと教えて欲しいんですが、球の交換はカウリングをはずして行うのでしょうか？
それともヘッドライトのレンズ部分に見える＋ネジを緩めれば可能なのでしょうか？
サービスマニュアルまだ入手する当てが無いのでお教え頂けたら幸いです。
ちょっと教えて欲しいんですが、球の交換はカウリングをはずして行うのでしょうか？
それともヘッドライトのレンズ部分に見える＋ネジを緩めれば可能なのでしょうか？
サービスマニュアルまだ入手する当てが無いのでお教え頂けたら幸いです。
920 ：７７４ＲＲ：2006/07/04(火) 22:53:39 ID:+ZOhuPkA
サービスマニュアルオークションにでまくっとるぞ。
923 ：７７４ＲＲ：2006/07/05(水) 21:30:06 ID:UQaZbqgf
916
リアディスクをＮＳＲ50用に変更すれば、
モンキー用の社外キャリパーサポートが使える。
上に付くタイプは難しいと思うので、下に付くタイプにしたら、確実だと思う。
Ｇクラフトから下に付くタイプは出てたと思うよ。
リアディスクをＮＳＲ50用に変更すれば、
モンキー用の社外キャリパーサポートが使える。
上に付くタイプは難しいと思うので、下に付くタイプにしたら、確実だと思う。
Ｇクラフトから下に付くタイプは出てたと思うよ。
流れぶっ切って教えてちゃんで申し訳ないのですが。
どなたか、７月末に発売予定という、ＣＢＸに関する本（なんかの雑誌の増刊か別冊らしい）のことについてご存じないですか？
又聞き情報なんで詳細が分からないんです。
どなたか、７月末に発売予定という、ＣＢＸに関する本（なんかの雑誌の増刊か別冊らしい）のことについてご存じないですか？
又聞き情報なんで詳細が分からないんです。
>>923
NSR50とNS-1のディスクは前後共に同じ直径だと思う
フロント22cm リア16cm
ブレーキキャリパーをNS-1以外の物にすれば付きそう
http://www.g-craft.com/goods/8inch-rear-kani.html
シャフト穴を12mmから15mmにする必要があるね
NSR50とNS-1のディスクは前後共に同じ直径だと思う
フロント22cm リア16cm
ブレーキキャリパーをNS-1以外の物にすれば付きそう
http://www.g-craft.com/goods/8inch-rear-kani.html
シャフト穴を12mmから15mmにする必要があるね
うぁ、
× NSR50とNS-1のディスクは前後共に同じ直径だと思う
なんかおかしいね、、、なんて書けばいいんだ？ｗ
まぁ、意味は通じるだろう・・・orz
× NSR50とNS-1のディスクは前後共に同じ直径だと思う
なんかおかしいね、、、なんて書けばいいんだ？ｗ
まぁ、意味は通じるだろう・・・orz
927 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 00:35:21 ID:0MvA5lRc
＞＞925
NS-1のローター径は19ｃｍですよ。
NS-1のローター径は19ｃｍですよ。
まじで？
929 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 00:41:25 ID:UyiWmG+T
926
勉強不足ｗ
勉強不足ｗ
オレの思い込みキターーー！
首釣ってきます、、、orz
,､|,､
(f⌒i
U j.|
UJ
：
‐＝‐
首釣ってきます、、、orz
,､|,､
(f⌒i
U j.|
UJ
：
‐＝‐
オレは誰の首を釣ってるんだ？ｗ
自分の首吊ってきます、、、orz
自分の首吊ってきます、、、orz
まぁ、餅つけ
933 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 16:13:05 ID:ZFVvBcbf
でも、ディスクを小さくしたらブレーキ利かなくならね？
934 ：７７４ＲＲ：2006/07/06(木) 22:52:13 ID:UyiWmG+T
ノーマルのドラムよりは、ましかも。
って云うより、ドレスアップ目的だから、それでおｋ
って云うより、ドレスアップ目的だから、それでおｋ
936 ：７７４ＲＲ：2006/07/08(土) 00:11:34 ID:yIuMkm0w
やはり、夏場の空冷は盛り上がらんのぉ。
937 ：７７４ＲＲ：