【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】7代目

1型　1992年〜　CBR900RR　　（893ｃｃ）　　　124PS/10500ｒｐｍ　　　　9.0kg-m/8500rpm 185kg
2型　1994年〜　CBR900RR　　（893ｃｃ）　　　124PS/10500ｒｐｍ　　　　9.0kg-m/8500rpm 185kg
3型　1996年〜　CBR900RR　　（918.5ｃｃ）　　128PS/10500ｒｐｍ　　　　9.3kg-m/8750rpm 183kg
4型　1998年〜　CBR900RR　　（918.5ｃｃ）　　130PS/10500ｒｐｍ　　　　9.4kg-m/8500rpm 180kg
5型　2000年〜　CBR929RR　　（929ｃｃ）　　　147PS/11000ｒｐｍ　　　10.5kg-m/8500rpm 170kg　（ここからＦＩ化）
6型　2002年〜　CBR954RR　　（954ｃｃ）　　　150.9PS/11250ｒｐｍ　　10.7kg-m/8500rpm 168kg　（ここから国内モデル併売）

　　　　　　　　こ　こ　ま　で　が　Ｂ　Ａ　Ｂ　Ａ　ブ　レ　ー　ド　（馬場さん定年退職・お疲れさまでした）

7型　2004年〜　CBR10000RR　（998ｃｃ）　 　172PS/11250rpm　 　　11.7kg-m/8500rpm　 179kg　

　　　とりあえず真似してたててみた。　後は任せた　↓

【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】2速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119625189/


過去スレ(ミラーサイト)

【FireBlade】893→919→929→954→？【CBR-RR】　03/05/22 06:46 - 0562
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1053/1053553580.html

●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合　Part1●　03/09/07 11:29
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1062/1062901761.html

●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part2●　03/11/06 18:44
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1068/1068111867.html

●《FireBlade》リッタークラスCBR-RR総合Part3●　04/03/07 07:15
http://makimo.to/2ch/hobby4_bike/1078/1078611334.html

【FireBlade】CBR900RR【Mr.BABA】　04/04/18 20:48
http://makimo.to/2ch/hobby6_bike/1082/1082288901.html

【FireBlade】CBR900RR【ミスター馬場】PART2　04/08/10 06:14
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1092/1092086045.html

【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】　04/11/26 19:39
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1101/1101465549.html

【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】　05/03/22 23:18
http://makimo.to/2ch/hobby7_bike/1111/1111501119.html

後は適当に使用してくれや。

前スレ
【FireBlade】CBR900RR【馬場忠雄】6代目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125354471/


忘れとった。。。

５型海苔です。
新ｽﾚ乙です。
ところでレギュレターパンクしました。ま，５万キロ超えてるんで
仕方ないかなと。でも，ヘッドカバーからのオイル漏れ修理から戻
った直後だったんで，ちょいとヘコミました。また入院です。以上
チラ裏でした。

誰 
か 

次 
ス 
レ 

頼 
む 

>>1
乙。


前スレ
>>990 ７７４ＲＲ sage 2005/11/27(日) 20:53:51 ID:5JOhD3kM
なんで中古車のハナシになるんだ・・・
・・・保険ってそういうもんなの？

済んだ話ではあるけど参考までに。

新車納車直後の全損事故でも、同年式・同型車の中古車相場で事故車両への補償対象額が決まる。
新型車発売当日でも事故時点（正確には登録完了時）には「中古車扱い」になるので必ず何万円かは安く見積もられる。
新車価格や事故車の程度はクソの役にも立たない。
逆に、ボロボロのバイクならまともに売るより査定額が高くなる可能性が高い。
車両保険を新車価格補償で掛ける奴が居るが、上記の状況でも満額キッチリはまず出ない。
しかも新たな登録諸費用などは補償外。

>>1
乙

スレ立て乙

なんか真面目なヤツが多いなぁ・・・
車両代なんかまともに保険から出るわけﾈｰﾖ
人身にして通院してその分稼ぐのが当たり前じゃないの？

929RR用のフェイズのBSをｵｸで落とそうとしたけど、落とせなくて
新品の値段調べようと思ったらどこにもHPらしきものが見当たらないんですが
このﾒｰｶｰのHPとかｶﾀﾛｸﾞなんてのはないんでしょうか？このｶﾀﾛｸﾞに載ってる
って情報でもｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ

>>9
そんな手間と時間をかけなくても(ry
公の掲示板では書きたくても書けない裏技がｲﾊﾟｰｲ。w

加速最高！(^O^)／！

954の逆車につけるならｱｸﾗﾎﾟﾋﾞｯﾁﾁﾀﾝ、ﾃｯｸｻｰﾌｶｰﾎﾞﾝ、TSRｶｰﾎﾞﾝだとどれがおすすめ？
ｻｲﾚﾝｻｰのみ交換、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞなしの前提で

954ならアクラでしょ。チタンなら音も最高だし　　ただつけてる人多いのが嫌だけど。ヨシムラトライオーバルとかどうよツーエンドの。

早速ありが�d。この3つなら比較的ｵｸで手に入りやすいと思ってさ
ｱｸﾗって他と比べて音いいの？低音が出てほしいけど、やっぱｻｲﾚﾝｻｰだけじゃ限界あるかな

>>15
音？そりゃノ−マルと比べればいいよ
ただそれはカ−ボンとチタンの違いでアクラがいいってことじゃないけど
あと、一般人にはどうでもいい話だけど、バイク乗ってる人は
サイレンサ−のみの交換かよ？ってバレバレなのがつらいよなぁ

>>13
全部装着経験あるよ。
音はみんな静かかな。アクラだけちょいと煩いかも。
軽いのはアクラとテックサーフ。
テックサーフは真円タイプしかないから、楕円がお好みならアクラかな？
ＴＳＲは静かで重いので、ＴＳＲファンというのでなければお勧めしない。
テックサーフはバッフル外したら丁度良い音になるね。
外した状態でも車検通った。
詳しいスペックはＨＰなどで自分で調べてね。
サイレンサーのみの交換なので
パワー特性はノーマルと変わりません。

>>16
もちろんﾌﾙｴｷにはしたいんですが、とりあえず・・・という感じです

>>17
ｱｸﾗとﾃｯｸｻｰﾌのﾊﾞｯﾌﾙ無しでは音量はどうですか？
ｽﾍﾟｯｸを見てもいまいちﾋﾟﾝとこないので主観でいいので聞かせてください。

バッフル無しで車検は通ってもネジ穴あったら整備不良で
キップ切られるってこと無い？

あと、バッフルとると高回転域はいいけど多少なり低速のトルク落ちるよね

質問１
９３のＣＢＲ９００ＲＲ
程度上
走行９千キロ（実走）
サス、キャブ、ステムベアリング他オーバーホール
バッテリー新品、他メンテナンス完璧
信頼できるバイク屋

皆さんだったらいくらだったら買いますか？

４７万かな
それ以上の価格つけるなら信頼出来ないバイク屋

俺なら　３０万だな

＞サス、キャブ、ステムベアリング他オーバーホール
＞バッテリー新品、他メンテナンス完璧
この年式で、これくらいの整備なら
信頼できるところは当たり前にやってる。

皆さんありがとです、ＣＢＲの知識全くなかったので質問させていただきました。
車検２年つきで３６
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h33694641
最初ジェベルかトリッカーの新車考えていたんだが、
同じ値段でリッターバイク買えるんならと気持ちが傾いた。
難しいところだ・・・

　今のバイクと比べたらつらいと思う
特に大型初だとバイクがかわいそうな目に合う
純正パーツも無くなりかけているので
覚悟して乗らないと後悔するよ

>>23
「維持費」や「消耗品」って知ってる？
250とは何もかも桁違い。

24>>
少し前までＲ１の’０４に乗っていた。
いいバイクではあったが、
気を使いすぎて、近場の買い物、駐車できない等
気を使いすぎるので売却
現在下駄代わりにＧＳＸ−Ｒ２５０使用中
ＣＢＲこの値段だったら気を使わず楽しめるかと思うのだが、
ＸＪＲ１３００やＣＢ１３００等と比べ圧倒的に軽いし、
でも、やはり生粋のレーサーレプリカ
多用途には無理ですかねー
いつでもＣＢＲ９００のある生活いいと思うんだけど。

900RR 部品に欠品あるの？　聞いたこと無いよ

３型４８万２万�`で買ったけど、めちゃ気楽に普段の下駄から高速ツーまで
なんでもござれで使ってるよ。さすがに盗られないと思う＾＾

タンデムシート下の小物入れがかなり使いやすい。ビグスクには負けるが
ムリして両サイドの膨らんでるとこにまで詰め込むとかなりの収納力
カッパはこのサイド部に細くたたんで押し込めてるｗ
反対側はウェス、ツーには着替えをこれまた細長くたたんで曲げて
２着は入る。

OHはしてないけどイオンなくｗｗ好調でよく廻る
足は元々硬いから最弱にして乗り心地も良い
当然のごとく�gNKより破格に軽い・良く曲がる・良く停まる・加速もスゲェ
さすがホンダクォリティだと思ったですよ

初ホンダ車が900RRなんでｗ

９３の９００ＲＲ、今のバイクと比べる箇所によってつらい箇所も
あるがダメってことも無いよ
いいバイクだと思う

あと、本当にサス、キャブ、ステムベアリング他オーバーホール
バッテリー新品、他メンテナンス完璧
って本当なら普通は５０万以上なんだけど
（ＣＢ９００Ｆとかカタナ考えてみてよ）

３０万じゃ、とてもじゃ無いけど商売にならん

2型乗りなんですが燃料ポンプからガソリンが漏れてくるのですが・・・
暖気するとジャジャ漏れ　暖まると漏れてこないのですが
よくあることですか？

なにその人妻みたいな燃料ポンプ

人妻ですか・・・
直ったと思って時間をおくとまた漏れ出すという気まぐれぶりなんですよ
こまったやつです
今外してる最中なんですけどね

>>32
ポンプとは一体・・・？

チェックすべき点は以下の通り。
・燃料ライン（ゴム）の亀裂等
・ガソリンタンク内の錆
・キャブフロート内の詰まり

ポンプはポンプなんですが・・・
ヒューエルポンプですよ
まぁパッキンがやられてるんだとおもいますが
ホース類だったら楽なんですけどね
ポンプからもれてるんでとりあえず応急処置で液体ガスケットで埋めてみましたが

加速最高！(^O^)／！

>>この前ツーリング行って同じ四型にバックファイヤーやられてビビッた

おいらの２型も燃ポン交換歴アリ。

そんなうわさの燃ポンは三菱製・・・。

ド素人質問ですみません。
6型から国内並売ということはそれ以前（〜5型）は全て逆車ということでいいんですか？
グーバイクで「逆車」絞り込み検索すると消えるのもあるので？と思って。

消えるのは検索用の「逆車」表記をしてないからじゃ？

そだよ

逆車954買ったんだけど、ノーマルのリアフェンダーにリフレクターが
付いてないんだけど仕様じゃないよね？

>>41
たしかついてたかと
９２９はついてなかったけどさ

取れたんだと思われ

リフレクター無いと切符切られるっけ

使用の違いかな？
カナダ使用に分けてもらえば
全面に貼りまくってるし

燃料ポンプ壊れると　どんな症状でる？

エンジン掛かったり、掛からなかったり・・・。

直接バッテリー繋げれば動いているかどうかわかる。

捕まる事はめったにないと思うが
リフレクター無いと、車検は通りません。

ｽﾏｿ、ﾘﾌﾚｸﾀｰ見つかりました。外して忘れられてたみたい

ちなみに今つけてるﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽはﾘﾌﾚｸﾀｰ付いてないけど、
車検のときは両面ﾃｰﾌﾟくらいでおkなん？

桶

929RRに1000RR用のHRCのハイスロって右のスイッチ類をなんか流用すればつくのかな？
あと、1000RRの右のスイッチは929RRにそのままつきますかね？

燃料ポンプからガソリン漏れてるのがなおらねぇ
どうも寒いともれてくるようだ

交換した人パーツ代いくらでしたか？

ぎゃぁぁぁぁ

漏れてる箇所特定するためにポンプ動かしながらバラしてたら
出火した　汗
さすがファイヤーブレード
燃える２型だね
マジダメだろ三菱パーツ　リコールにならんのがおかしい

200X年　ヒューエルポンプはガソリンの炎につつまれた

ほんとにあせった　もうちょっとで大惨事だったよ

９５４が一番カッコイイ
１０００RRは目が変

　3型や4型の部品流用で
ポンプ無に出来ないのかな？
注意してみた事が無いから
構造が良く解らないけどキャブより下に
2型ってサブタンクでもあるんだっけ？

>>53
10年車が壊れて燃やしたって騒いでも誰も同情せん。

>>54
'04'は史上最悪と思ったが
'06はかなりマシになった。
が、954最強には変わりない。

最強は 1000RRだろ？　　ただ最強のモノが最高とは限らない

>>54
人それぞれ。俺は最悪と言われた９２９が最高で
９５４は最低って思ってるし

いいじゃん　気持ち良ければ　　　まぁ何乗っていたってヘタクソは遅いし　　上手い奴は何乗らせても速いよ　　　そんなオイラは２型乗り

そんなオイラも２型乗り！

ヘタクソでも新型乗ればそこそこ
上手いヤツでもバイクで限界はある

だって人間だものね。

逆立ちしたって神様にゃなれねェわな。

そしてオイラも２型乗り。最高！！

　一時、釣りに嵌ってた時は
タックルとクーラーBOXを積み（ツーリングネット
に釣り竿を挟んで）ポイント移動してました。
最近では引越しの為に衣装ケース2段済みで
往復300�qとか出来ましたから助かりました。
4型までですかねこんな無茶が出来るのも
今でも出先で多少買い込んでも
ネットさえ忘れなければ楽チンですよ

燃える燃えるって、二型はいったいどこが燃えるの？
ファイアーブレードで検索しても、例の「発火サイト」がトップで引っかかる・・・。

対策とってる人教えて〜。俺も二型だ。

なんかやたらと２型乗りが多いなぁ

>>64
対策品に交換前のレギュレーター。

>>四型乗りです
移植出来そうな倒立フォークって何か有りますか(・・?)

>>67
ステムごと交換ってこと？

954のﾉｰﾏﾙｴｷﾊﾟｲの出口についてる穴開きｺｰﾝて取れない？
ｽﾘｯﾌﾟｵﾝつけてて、ｺｰﾝないともう少し音量デカくなるような気がするんだけど、
ぶったぎっても車検大丈夫かな？

大丈夫だよ

あれって取れる？取れるなら俺も取りたいが・・・
どうやって取るんだ？

>71

ｶﾅﾉｺ

つまりぶった切りですな。

954なんだけど
給油のとき毎回13、4ﾘｯﾀｰしか入らないから
限界までチャレンジしたらスタンド20ｍ手前でガス欠した。

給油したら17ﾘｯﾀｰ。なんで？

ちゃんとバイク垂直にしてギリギリまで入れてか？

>>75
直立はさせてない。
ギリギリまでは入れた。

それで1ﾘｯﾀｰも変わる？せいぜい500ﾃﾞｼﾘｯﾄﾙぐらいでない。

ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞだろうから傾いたﾀﾝｸの余り分やないの
そんな気になるんなら一回真っ直ぐ立てて少し溢れるまで入れたらええやん

>>それでも可

>>74
見た目はピカピカだけど実は補修済みタンクとか...
（前の持ち主がハデにこけてタンク凹ましたとかで）

>>76
>500ﾃﾞｼﾘｯﾄﾙぐらいでない。

参考：１デシリットル＝０．１リットル

漏れの初期型のジェネレーター逝った
レクチ換えて直ったと思ったら国道の真ん中でお不動様ｏｒｚ

>>68
交換しないといけなければそいでもかまわないっす

２型　燃えるの？　ドコが？？？　　と１５万キロ突破した　２型乗りの俺から質問です

本当ならスゲー！！

おいらの２型はまだ４万ｋｍ。

本当だよ(^O^)／　　　　　でも本当にすごいのは　無事故無転倒だよ！　　　違反は…　免許が危ないバイクだね

>>83

スーパースポーツでさすがに15万Km突破は凄いなー。
15万Kmの間でエンジンとかOHしたのかな？
参考までに教えて。

10万�qいった時に　エンジン全バラしたよ　本当は腰上だけでもよかったんだけど　シリンダーとクランクケース一体だったから　しかたなくフルオーバーホール　でも基本的にあまり磨耗なかったよ！(^O^)／

>>83
少し前のレスくらい読め

>>87

ちなみにエンジン全バラで幾らくらいかかりました？

俺の954は17.8ﾘｯﾀｰ入ったことあるよ
やっぱﾊﾟﾃ(ry

15万ｷﾛはすげーなー。ｴﾝｼﾞﾝﾌﾙｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙもすげーなー。

うむ

走ったなぁ

私の5台のﾊﾞｲｸ人生全部足しても9万ちょいだなぁ

2型タイガー乗ってました・・・
さっき事故しました
こっち国道直進の四輪一旦停止左折です
単車は反対車線に出て行って車にぶつかり粉々になりました
はぁ　CBRとはおわかれになりそうです

車がちゃんと一時停止してから左折ならおまいさんも分が悪そうだな。
バイク供養したれよ。

質問なのですが、
5型はHISS（イモビ）と時計は標準装備ですか(?_?)
やはりあると便利なので。

左折の車に当たって、どうやったら対向車線に飛び出すのかﾜｶﾗﾝ
路地から左折で出てきた車に、避けそこなって当たったのならﾜｶﾙ

道路の左側から左折して国道に合流してきた車を避け
反対車線に突入して対向車と勝負であぼーんではないだろうか。

そのタイミングで出てくるかいって奴はいるよね。

俺国道直進ね
四輪は一旦停止の国道合流ですね
書き方悪かった　
まぁ一旦停止無視だったのだろう
んで四輪の右側に接触　俺と同乗者振り落として単車は対向車線で四輪とドカンです

今まで事故は何回かやってるけど
事故はやりたくないと本当に思ったよ　
今回は大怪我はいないけど特に同乗者がいる事故はたまらん

CBRの冥福を祈って

　　　　黙祷！
･･･
･･･
･･･
･･･黙祷止めっ！

すべての運転者は盆暗だと思った方がいい。
──奴はこっちを見ていない。
臆病なくらいで丁度いいよ。

それでも事故は起こるんだがな。

全てのCBR乗り、いや、すべてのバイク乗りとそのバイクが平穏に暮らせますように。

やっぱり15万ｷﾛ無事故無転倒はすげーなー。

>>俺も先月単独だがやってしまいまして…


いつも気を付けているんですがまさかオイルが飛び散っているとは
そのままけつが流れてがしゃん左側ボロボロおれはゴロゴロと大変でした

皆さん寒い夜はタイヤが暖まりづらいので気を付けましょう

長くてすまそ

俺ひそかに16万キロまであと200キロです。
6事故4違反ですが…

４型・45,000�`だと、まだまだひよっ子だなぁ。。。

寒くなって暖機する時間も長くなったんだけど
アイドリングが超低い時にヘッド周りから恐ろしい音が聞こえる・・・


がりがりごっごっごっ・・ががかがががががががかぁかぁかがかがががっ!!!!


なんか当たってる？（´・ω・`）

カムチェーンが踊ってるね。

調整ショップに頼むと、高そうな気がする
だからガムギアトレインで作ってくれればいいのに・・・

質問いいですか？
CBR954に乗ってるんですがバックステップをつけようと考えてるんです。
ショップに頼んだら取り付け工賃は相場いくら位になるんですか？

ﾊﾞｲｸ買った店で定価で買えば、工賃はﾀﾀﾞになりそう。

素人質問すみません。
逆車だとハイオク指定だったりするんでしょうか？

排気音大きめなｻｲﾚﾝｻｰってある？ﾎﾞﾙﾄｵﾝで

>>97
北米向けの929にはHISS付いてないと思われ、

なんでﾊﾞｯｺｽﾃｯﾌﾟごときを取り付けてもらうんだ？

排気音大きいﾎﾞﾙﾄｵｿはﾃﾞﾋﾞﾙでしょう。
金のこ必要だけどね。

>>112
少なくとも954はレギュラー指定だけど
ノッキングが起きたり発進でストールするケースがある。
その場合はハイオクを入れると快調。

>>113
アホでしょ

引っ込め童貞包茎粗ﾁﾝﾋｷｦﾀﾆｰﾄが

>>117
アホでしょ

比較的静かなﾏﾌﾗｰﾒｰｶｰっていうと何処でしょう？

>>113=>>117=>>119？

違うﾎﾟ

ﾎﾟ（笑）

>>115
そうですよねー。
自分で取り付けるの簡単なのでしょうか？
くだらない質問でごめんなさい。

>>123
車載でいける

>>123
取り替えには小学生高学年程度の知能が必要
リンク角度の調整には中学生低学年程度の知能が必要
現物を見てわからない喪前さんはそれ以下(ry

>>112

ヨーロッパ仕様はレギュラー
北米仕様はハイオクだと聞いた事が有るがいかに…

国によってガソリンのオクタン価が違う。
レギュラーガソリンで比べると、
ヨーロッパや日本はオクタン価が高く、
アメリカはオクタン価が低くなっている。

>ヨーロッパ仕様はレギュラー
>北米仕様はハイオクだと聞いた事が有るがいかに…

↑これは、ヨーロッパはレギュラーで十分だがアメリカはハイオクでないと
オクタン価が足りませんよ。という事で内科医？

アメリカのハイオク＝ヨーロッパや日本のレギュラーと同じクォリティ
ということか

日本工業規格(JIS)でオクタン価が96以上のガソリンという規格が定められてる、
日本のガソリンスタンドのハイオクガソリンは98〜100になってる。
そんでもってヨーロッパでは、日本のレギュラーガソリンよりも高い
オクタン価（95以上）のガソリンしか販売されてない。
アメリカのガソリンはオクタン価が低くすぎ、
カリフォルニアではもっともオクタン価の高いものでも92…

ダメだな、アメリカ。


ついでに、圧縮比が12:1を超えるようなバイクは、
オクタン価が95をきるようなガソリンを使用しないほうがいいぽ

もういっちょ追加で、
エ○オスのガソリンが一番性能がよかった希ガス。

自分がエ○オスでバイトしてるからって、
宣伝している訳じゃないですよ（ｗ

ぽ？

ぽ！

月刊誌の特集で馬場さんが、同様の質問をに対して、
「レギュラーで十分です。お金勿体ないですよ」
てな事を言ってたのを書いてたよ（断言
掲載誌名と年度月号は忘れたが、そこは間違いない。
うろ覚えスマソ

954にHIDを入れたいけどお金無いからHIDｸﾗｽのﾊﾛｹﾞﾝ入れようと思うんだけど
ﾊﾞｲｸ用じゃなくﾎﾑｾﾝで売ってるやつでも桶？
あと逆車なんだけどH7で桶？
付けてる人いたら体感効果やｵｽｽﾒ教えてください。

>134

h7で桶。

でも、すぐに切れるよ＞安物
ｶﾈの無駄。（←経験談）


ＨＩＤ、もう２ﾏｿ切るくらいなんだから、頑張ってみれば？
明るいよ。

そんなに切れる？　俺も今入れてるのはドンキで買ったけど、全然平気だよ？　1セット\780
切れるって人は、ちゃんとアセトンとかで脱脂してるのかな？

あと、4輪用と2輪用で〜うんぬんかんぬん〜って言う人も居るけど、俺は今まで4輪用しか使ってないよ。
足固めた4輪の方が、よっぽど振動凄いし。

LESS�dKS。

そりゃHIDがいいですよ。
一度HIDのﾊﾞｲｸ乗るとﾊﾛｹﾞﾝは乗れないって言うくらいらしいし
でも本体+工賃、今月乗り換えたばっかなんでお金ないヽ（｀Д´）ﾉ


954ではないけど同じﾊﾞｲｸ2台で4輪用を試したんですが(2個ｾｯﾄだから)
自分のは半年たった今でも問題ないけどもう一台は2週間くらいで切れました
値段が値段なんでこの辺は運だと割り切りで･･･

ちなみにH7ってﾛｰ/ﾊｲの切り替えないと思うけど3つ同じﾊﾞﾙﾌﾞで桶？
それとも真ん中だけ交換ですか？

>>137
3つ一緒！　ついでにポジションのウェッジ球も白色に変えた方が◎

ポジションはLEDのバルブを自作ですよ、
妖しい青色が堪らなくセクシィ

ｳｪｯｼﾞ球って、同じ差し込み形式？のLEDでも大丈夫でしたっけ？

>>139
ちと内容被ったorz
それを考えてますた。
ﾎﾑｾﾝに高効率LEDがあったと思うのでｳｪｯｼﾞ球と同じだったら付けようかなと

ウェッジ球の口金だけを使って自作でつ。
自作のメリットは好きな色に出来る事と明るさが調整できる事ですね
でも知識が無ければアボンしちゃいます

青色とピンクで紫!!ヽ(`Д´)ﾉ

なるほど、色も自由か。

しかし俺はｵｻｰﾝなんで、おとなしく白ｗｗ

素直な疑問
圧縮高くて、ハイオク仕様にするなら、単純に点火時期早めればいいと思うんだが？
そんな、単純じゃないのかな・・・ｴﾛｲヒトヨロ

>>144
逆だ。　点火時期を遅くする。

>>142
素人でも出来ますかね？
参考サイトとかあったら教えてほしいです

>>145
はずかし・・・
そう、「ノッキングする時は遅くすればいいと思うんだが」の間違い

素人じゃむりだべ
それなりの知識
それなりの工具
それなりの加工技術が必要かと。
あと、
少しの勇気と
少しの時間かな。

>>146
ttp://www.audio-q.com/led.htm
ここの
>■ LED工作資料関係 ----
ってところを全部見るとよろし。

中学理科が出来てれば苦労することは無い筈ですよ
後は経験とガンプラ作れる程度の手先の器用さくらいかな？

まずはメーター照明作ってみそ!!

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131626400/l50
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 11W球【ﾀﾝｸﾞｽﾃﾝ】

↑ここもROMってみよう

>>144　>>145
おいおい・・・
それは低圧縮比でノッキングが起きる場合の対策だ
点火時期を変えても高圧縮比は変わらん

954逆車はレギュラーではノッキングやストールが起きる車両が多いのも事実

加速最高！(^O^)／！

954国内仕様のマニュアルに訂正シールが貼ってある
燃料についてのページなんだが、透かしてみるとレギュラーかハイオクと書いてある
それを訂正シールでレギュラーに変更してるから、レギュラーを入れておけば良いと思う
わざわざ訂正してるくらいだから、極端な話しハイオク入れて故障しても保証が利かない可能性がある

でも150に同意で俺の954はハイオクの方が明らかに調子が良い

ちなみに圧縮比が高くても、3000回転以上を常用するようなエンジンには余りオクタン価は重要ではない
これはオクタン価を決めるRONを知っていれば解るはず

補足
オクタンの件、余り重要で無いけど、まるっきり関係ないわけでは無いので、深く突っ込まないでちゃぶ台

(　´д)ｻﾞﾜ(´д｀)ｻﾞﾜ(д｀ ) ﾁｬﾌﾞﾀﾞｲ

(　´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀　)

　　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/



　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

そんなに俺のﾁﾝｺ見つめるなよ

ひょんなことから954の新品ﾋﾟｽﾄﾝを手に入れました。8コ全部にﾏｼﾞｯｸ落書きがあって｢170.2｣と…これって�c表示？？あとね、削り跡がないんだよなぁ。何処にも…むー。騙されﾊﾟｰﾂかな？

騙されパーツって・・・・。
何処からどのような話でもらったのか
読む人は､わからんのに・・・。

それに、削り後ってなに？？？？
型から取り出した後の、仕上げ加工の事？
もし、そうなら
半格好品品のハネ品でしょ？
そんなの､騙すも何も
普通はわかるよ・・・。

逆車でマニュアルも無いんで教えてください。
時計の調節の仕方と燃料警告灯が点いた時点でガソリン残り何リッターなのか
教えて君ですいません。お願いします。

すいません、車種は954です。

>>160

時計は　右ボタン押しながら左
　その後　右ボタンで分調整　左ボタンで時間へ移動

燃料警告灯は残り３．５リッターで点灯

954　EDだけど１１月に事故って廃車になった
マニュアルあるけどいる？

さて次のバイクは1000RRは…

>>162
ありがとうございます。
マニュアルも欲しいのですが色々お手数かける訳にもいかないので遠慮させて頂きます。
せっかくの申し出にすいません。

ちゅうか、買ってもたかだか数千円・・・。

キモチいいバイクだぜ　　マジで

96の３型に乗ってるんですが、これって日本語のサービスマニュアルってないのですか？
オークションを見ても英語版ばかりなので・・・教えてエロイ人！

>>166

俺は四型乗りなんだがマニュアルが英語でも別に気にならんなー
絵も数字だって付いてるし欲しい物は大体わかるよ

俺が解らんのはタンク類を頼んだ時ステッカーなんかが付いてるのかどうかだけ

今日6型で事故った
コーナーでリアからスリップダウン→ガードレール行き
フロントまわりバキバキ左のサイドとリアカウルにキズ
リアホイールもグニョッと曲がったよ
修理費15万にガードレールも凹ませて弁償しなきゃいかんしマジ鬱
以上納車24時間後の出来事。ハハハ

>>166
英語もさることながら15000円というプライスに諦めた

>>168
納車時に付いてるタイヤなんて風邪引き確定なんだから
千�`ぐらい体慣らし用と割り切って乗るもの、目が残ってても交換すべき
ベストは中古納車時にタイヤを換えてもらっとく

修理費やすっ！！

とりあえず使えない物だけ交換することに
フロントカウルとライトまわり、左ステップ、リアホイール、リアウインカー
後々問題が見つからなければパーツ代と工賃で15万くらい。

サイドには10�aの擦り傷と左右に5�aのヒビ、リアカウルは20�a擦り傷とシート下目立たないとこにヒビ
あとはフォーク下部に擦り傷、マフラー凹み、ミラー傷、くらい
リアホイール歪んでるからスイングアームが歪んでなけりゃいいけど
フォークも歪んでませんように

スキッドパッド付けてたからカウルに傷少なかった(かなり道路を滑走したが)
スピード出てた割にはバイクも自分も軽傷。ただガードレールが30�aくらい凹んだ

>>タンクは無事なの？
良いなー四型なんてタンクでかいからこの前こけてベッコリ凹んだ
クランクカバーも割れちゃうし（涙）
パーツ代だけで二十万だそうな

下側からぶつかったからタンクは無傷だった。
スキッドパッドはカウルに傷がつきにくいのはええけど公道じゃ滑りすぎて危ないかも
ホイールがガードレールの支柱に当たったみたいでリムが10�a凹んでた
もし体が挟まってたら・・・ガクブルや

６型国内乗りです。
うおー！事故とは、
えらいことになってますね。お見舞い申し上げます。
しかし大怪我なくて何より。
んで、もしＦフォーク歪んで交換ってことになったら
ＲＣ５１の物をお勧めします。
９５４と値段は大差ないですし内部変更パーツが豊富です。

レース性能的には、
レーシングショウワ≧市販オーリンズ＞ＲＣ５１　　　論外９５４
コスト的には
９５４＞ＲＣ５１＞市販オーリンズ＞レーシングショウワ

SPのサスは堅すぎないかい？
リヤサスも一緒に交換しないと乗り難そう。

954の車重 168�`
SP1(2)の車重 199�`(194)

SPはバンク中にちょっとした舗装の荒れに乗ってもハンドル浮いてﾊﾞﾀつく。
公道走行前提なら車両にあったサスを選んだほうが良い模様。

>SPのサスは堅すぎないかい？
リヤサスも一緒に交換しないと乗り難そう。

んー。ポン付けしたらそうなりますね。
スプリングレートは同じでも
954サスはダンパーの設計が初心者向けみたいです。
なので、RC51ダンパー＆Rリンクの見直しすることで
かなり荷重変化に対して素直に反応してくれますよ。
カスタム雑誌系では、誰もやってませんが、
選手権等では、評価の高い仕様なので、お勧めです。
もちろん、マイ954変更しています。。

うちの954のサスはオクムラに持って行きました。
よく動く様になって、サーキット乗り易い仕様って感じです。

RS250Rの倒立を組み入れてるけど、SP-1よりマシなようだ。。。

フォークのインナーチューブの上の方に錆びがあんだけど
どうやって取れば良い？

>>174
トータルバランス無視ですか、そうですかw

>>174 です。

>トータルバランス無視ですか、そうですかw

んー。>>181さん　
無視はしていませんよ。あしからず。
ノーマルはPL法を踏まえ、不特定多数の人間が乗るうえで
【適良】なものであると私は考えています。
メーカーの用意した物で満足出来るならばそれにこしたことはありません。
954のノーマルサスのダブルレートスプリングはそういう方向に開発された
ものです。一案として私の例もありますよ。と、言ってみただけです。
サスの考え方は、人それぞれです。また答えもひとつではありませんしね。
オクムラMEも【良質】なものだと思いますし、
MR02(RS250R)もまた同様です（低フリクションで￥67000×2と954同価格帯）
私は、ダストシール付でパーツ＆データをもっていたので
NL6（RC51）を選びました。

あと、質問！
皆さんは、フォークオイルは何を使用していますか？
私はM社のファクトリーラインが朝〜昼の走行でフィーリングの変化が
少なくて、最近のお気に入りです。
長文失礼しました。では。

>朝〜昼の走行でフィーリングの変化が少なくて

盆栽語りもここまで来るとついていけない
朝から日が暮れるまで、街中〜高速〜中低速ワインディングと
900RRで走りまくったがフォークオイルの変化なんて
オイル換えた直後ぐらいしか判らん

まぁ、腕の差だな

昨日、荷物満載の１型を見かけた。

思い出も満載してそうだな。

目的地は地平線の向こうだよ。

加速最高！(^O^)／！

俺も６型をやってしまった。。。
駐車場で自分が運転する車でぶつけてしまったorz
フロント、サイド、リア各カウル、ヘッドライトユニット、
ノーマルマフラーの値段知っている人いたら教えて下さい
ちなみにED仕様のブラック／レッドです

>>189
オクで、ノーマルマフラー（サイレンサー）とヘッドライトの出品があるよ。

四型乗りです。
今朝からまた一段と寒くなりましたね。
それにしても、他のバイクと違ってアッパーカウルの両サイドが無いのに、
あんまり風が当たらないんですね。
あんまり手が冷たくないんですよ。
改めてその空力特性に関心してました。
４型以降のかたもそうなの？

>>189
金を払ってPLを買った無関係の人間に調べさせるより
お前がショップに電話１本かければ済むが？

まぁまぁ怒らない！　　　加速最高！＼(^O^)／！

>>192

m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ

最近四型オーナーになりました！
外装がちょっとぼろいので中古で探そうと思うのですが、
他の型で四型に流用可能なものはあるのでしょうか？
ちなみにタンク以外交換予定です

>>195
NSRが加工して取り付けできなかったっけか？

>>191
私は３型ですが、全く逆の感想ですね。
伏せなければ結構な風圧、伏せればまぁまぁ・・・
高速ツアラーからの乗り換えだった為、余計に気になりました。
スクリーン変更したいのですが、値段に見合っただけの効果が
期待できるのかどうか・・・？

ついでに質問です。
１〜４型オーナーでBS装備車感想お願いします。
最近どうもステップ位置が前過ぎて気持ちよく走れません。

191
俺の6型も風が手に当たらないよ
ｸﾞﾛｰﾌﾞは冬でも夏用+ｲﾝﾅｰで済んでる

>>197
同じ３型だｗ
前はＮＫだったけど、手に直接当たる風は激減してる
が、まったく当たらないわけじゃないけどね。

スクリーンは
http://image.www.rakuten.co.jp/mch/img10411020942.jpeg
コレに換えてる。70�`↑でかなり違う・・・けど腕短いので
普段からタンク上に伏せてるようなもんだけどなぁ
スクリーンのお陰かは判らないけど、メットはジェット
高速も乗るけど不安なす。胸にも首下にも風があまり来ない

BSは・・・脚短いんで、ノーマルでも不満なす。

6型のハンドルをハリケーンとかでアップしてる人いる？
ネイキッドから乗り換えでちと辛いんだがバランス崩れる？

>>200

身長や使う用途に夜だろうけど、乗りづらいならばハンドル変えれば？
3型でハリケーン使っているけど、ポジション大夫楽になったよ。

>>200
当然崩れる。

楽になれば桶なら止めはしない。

＞＞196 NSRですか〜。大きさが大分違いますが付けられるんですね。
オクに社外のセンターカウルでSC28とSC33両方に使え
るものが出品されてますが、SC28とSC33でカウルの互
換性はあるのでしょうか？

>200

崩れるってほど大げさなﾓﾝじゃないよ。

深くﾊﾞﾝｸすると不自然な腕の感じになるけど。
まあ、俺がﾍﾀｸｿなだけだけど・・・。

我輩、わけあって０４ＧＳＸ−Ｒから９２ＣＢＲ９００ＲＲに乗り換え、
正直最新のＳＳと比べるのは酷だが、
昔のバイクならではのいい点（やさしい点）もいっぱいある。
タンデムのしやすや、テールカウルのトランク容量、メットホルダーの使い勝手
足つきは今ひとつだが、気軽にコンビニにもいけるのがいい。

　本日愛機929に、パイロットパワーを履かせました。
通勤メインのバイクなのに、もったいないような気も
しましたが、まぁこれで少しは走りに行く気になれば
いいんですが。街乗りメインの方々は、
どんなの履いてるんですかね？

OEMの012で峠でずっコケた。
暖まってない時のグリップ無さ杉。
Pパワーか002入れたい＠954

パイロットスポーツを履かせているが、この時期はタイヤが温まらない・・・。
出だしには要注意じゃ。

Pパワーはシリカ？ゴム配合で普通のに比べたら低温からグリップいいらしいね

途中で書き込んでしまった、連カキスマソ
954のリアを190か180かどっちにするか迷ってる。
サーキット行かないから公道オンリーなら180の方がメリット多いんじゃないかと思うんだけど

タイヤに迷ったら、
サーキットに行って、欲しい銘柄、サイズを
履いてる人に声をかけるようにする。
「いらなくなったら千円で買いますよ。声かけてくださいね。」
と、結構快く売ってくれる。中には
「バイク持ってきなよ。付けてあげるよ。」
良心的な人もいる。。
で、そのタイヤが好印象なら改めて新品を買う。。

１８０のほうがいいよ。
恐らくサーキットでも。
確かババやんもそんなこと言ってた気が

ただ車高が若干上がっちゃうけどな。

公道で使うなら、安い方が良いんじゃない？
性能の差なんて、そんなに無いよ
好みの問題かと。
サーキットなら、好みってかなり重要な要因だけどね。

CBR900RRとCBR600RRで迷ってるんですが
どちらを買ったほうが皺合わせになれますか？

>>214
1000RR

漏れちゃんは、929にPパワー。　サイズは標準通り　120/70　と　190/50
街乗り殆んど無し。　使い易いタイヤで気に入ってます。

が、次はスパコルorレンスポを試してみたいです。

リヤ180にすると倒し込みとか軽くなるみたいですね。

>214
試乗してから決めるのが吉

バトラックス最高！

>>214
俺は954RRから600RRに乗り換えて幸せになれた。なぜもっと早く乗り換えなかった
のかと後悔した。
用途は週末ワインディング、年２回くらいサーキット。

ツーリング、盆栽目的なら900がいいんじゃね？600にしてからツーリングが
減った。

信号で並ぶと
ぶっちゃけ600って・・・
必死で貧乏臭(ry

>>929とか954乗らないなら600乗った方が良いのでは四型位と馬力とかあんま変わんないしね

600のメリットがおれにはわからん。
重量は大差なし
維持費も大差なし
パワーは圧倒的に９００
値段も大差ないね。
車体の大きさは６００の方が少し小さい。
600はまわさなきゃ走らない、９００はまわさなくても走る
まわせばもっと走る。
免許は同じ。
９００のパワーを扱いきれない人が
６００に乗って速く走ってる（まわすからね）と言う
妄想に取り憑かれてるだけかと思うよ。

まぁ、趣味の乗り物だから、本人が満足できればいいんだけどね。

隼にでも乗っとけ（ｒｙ

600はチビライダー用だろ。
半ケツにしなきゃ足がつかないような奴が乗るような。

実際に乗ってる奴を見れば分かる。

600のが脚付き悪いっての

222です
>223
隼はパワーあるけど、でかくて重い。
眼中にないね。
隼に乗るくらいなら、６００に乗るよ

隼とSSを比べるのが・・・

だね。600の方が足付き悪いよ。

>>224は脳内？

224は大型免許すら持ってない厨房臭がする

なーんか。自分以外は否定するんだ…幼稚だね。隼はドッシリ感があって、女の子を後ろ乗せてもおーけーだったね。600はヒラヒラ感や変速＆寝かせる楽しみがあるよね。燃費もいーしさ。

97と98。　エンジン形式は同じSC33だけど、クラッチプレートの枚数が違うって本当？
ちなみに。98では8枚だったような。。。」

>>230
くだらん内容のくせにあげてまでレスする君には負けるけどね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

　日本の免許制度だと600にメリット無いが
海外では性能で保険や免許が違うからね
そうなればエンジンを使い切る事は日本より
切実な問題なんじゃないかなと>爽快感

>>231
スリーブの有無は聞いた事が有るけど
クラッチはどうだろ

いいじゃん　キモチよければ　加速最高！

>>
うんうん確かに加速は気持ち良いし最高＼(^O^)／
いっその事両方買ってどっちが楽しいか比べてみるとか
まぁそれが無理だから悩むんだけどね
洩れは900RRを薦めるよ

人の数だけ、流儀や嗜好はあるんだから、好きなものに乗りゃいいじゃん。
俺は強制や罵倒なんかしやしないよ。
だってそれは、他ならない自分の流儀や嗜好を否定することに直結する。
自分が良いと思っている物があることと同じ位、他人には他人の好きなものがある、って。

俺はbladeが好きだから乗ってるし、bladeに乗れている自分が好きだから、乗り続けているだけ。
でも、その事が即ち他への否定になるなら、人として狭いし浅いと言わざるを得ん。

ま、これも寝言だ。気にすんな。

誰かいま湾岸走ってる方おられますか？
よろしければ状況教えて下さい（路面スリッピー等…）。
よろしくお願いします。

>>237
湾岸・・・
日本だけでいくつあると思ってんだ？w
それに走ってる奴がこのスレ見てると思ってるのか？ww

東京と書こうか迷いましたが、そんな細かいツッコミ誰も入れないだろうと思ってました…。
どうやらいないみたいですね。
また気が向いたらカキコします。

5型乗りです。
お勧めのサイレンサースレップオンがあったら教えてください。
よろしくお願いします。

>239
>そんな細かいツッコミ誰も入れないだろうと思ってました…。
いかにも、東京人の考え方だな。
全ての人が、東京に住んでるとでも思ってる？

海岸の状況を教えてあげよう
今は、圧雪・アイスバーンだよ。
スパイクはかなきゃバイクは無理だと思うよ。

さて仕切直して再スタートだ。

>>239
東京の湾岸・・・
晴海側もあれば葛西側もある。
下道もあれば高速もある。
考えてから書き込めば？

仕切り直し再スタートにふさわしいレスだろ？w

954RRと1000RRでは、どちらを買えばシアワセに成れますか？

>>244
そんな事も自分で判断できない優柔不断クンは
めまぐるしく変わる交通事情に対応できず
事故って人に迷惑を掛けて死ぬのがオチ。
バイクは買わずに貯金するのが一番幸せになれる確率が高い。

さて仕切直して再スタートだ。

>>244
良く考えて自分で決めよう。
それに、ここは旧式bladeや馬場bladeが好きでしょうがない奴らのスレだから、
答も概ね決まったようなもんだしね。
>>245見たいな奴も口は悪いが、
ちゃんと『迷うな。自分で考え、自分で選択して、自分で決めろ』ってレスくれるいい奴だから、
そこは酌んでやって、『あしからず』、な？

で、
俺、今日はコケちまいました。
ハイグリップタイヤでも、新しい内は挙動に注意しよう、そして温まるまで辛抱しよう。
と言う教訓でした。
生き恥御免。

>>四型&BT-0143さん

共感します
同じ四型同じタイヤで夜転けました
タイヤは暖まらないと走らない方が良いですよね
その後の事を考えて…

6型が修理から返ってきた
若干ｽﾃﾑが右曲がりorz

>>248

名前の数字多過ぎました
すまそ

やっぱこのクラスになると修理費がバカに
ならないね。

上から「万」の文字で検索してもガクブル･･･。
修理費ランキング作ったらドエライことになりそうだ。

>248 走らないとタイヤは温まらないよ

加速最高！(^O^)／！

レギュレターがイカれると、具体的にどんな症状がおこるの？

>>251　修理費は…

おいらなんて　81万…
まぁ事故ったんだけど

>>255

自己負担の出費が81万??
そりゃあ、つらいな･･･

255　ご愁傷様(T_T)

自分以外への賠償を含んでいないなら型によっちゃ買いなおしたほうが安い罠

そのバイクへの思いやり　　プライスレス


って感じかな。

>>254
一般的には充電不可でバッテリー死亡。
故障内容（症状）によっては電気系（特に充電系統）のアチコチが燃えたり壊れる。

ちなみにSC33モデルまでのレギュはパンクしやすい。
改良版があるから、交換することをお勧めする。

>>254
ついでに
レギュはエンジン回転によって変動する交流を
安定した直流に変換した電気をバッテリーに送るものだ。
壊れたらどうなるか想像つくだろ。
つか、検索して調べろよ。

カムギアは騒音規制で使えなくなったの？
ログ読むまでカムギアだとばっかり思ってた

>>263
使えなくなったわけではない。
チェーン機構の性能が上がり
市販車では、コストが高い・重い・複雑・メンテナンス性悪い・うるさいなどのデメリットしか残っていないから。
おまけに大排気量ハイパワー直4の長いカムシャフトには不向き。
今時レーサーでも使っているのはV型くらい。

加速最高！(^O^)／！　　　ってか寒い

>>256->>259
いやいや自己負担じゃない、ぶつけられた訳で修理見積りの
概算が81万、正確に出せば100万越えるから廃車宣告→954 ED
1000RRは乗る気がないからこのｽﾚからも…

確かにぱっと思いつくのは旧VFR800、VTR-SP、SVとV型ばっかだな。

ZXR750ｷｯﾄは後付けｷﾞｱ

↑それレーシングキットの　後付け！

カムギアだけじゃなくプロアームや楕円ピストンなんかもあったなぁ
ホンダ得意の走る実験室・・・
「市販してみたけどやっぱやぁーめたっ！！」
時代は流れてるっつー事だぁね。

話をブッタ切るけど、誰か929の純正リヤサス「使ってないから要らん」
って人は居ないかのぅ…？

オーバーホール出す間用が欲しいのです。ステップスタンドに立てたままだと怖いし。

この一週間ほどヤフオク見てるんだけど全然出ないんだよなぁ…

>>271
形状が多少異なるが、９５４用なら出品されているぞ。

良いバイクだ！　　　　　加速最高！(^O^)／！

>>272
なるほど。しかしアレってそのまま着くんですかね？
まあ気長にオクをチェックしますです。

みんな慣らし運転ってどうやった？
2年間車庫で眠ってた走行500キロの事故車を再生してるんだけど
R1が1000キロまで7000rpm以下だったけど同じような感じ？

>>275
ZX-12Rは1万数千kmほど慣らしが必要だが？

>276
それは、川崎だからだ。

加速最高！(^O^)／！　　　　寒さ最悪！(T_T)/~　　あぶねぇ　すべりまくり

>>276　>>277
慣らしが終わる頃(前？)には寿命(ry

>>278
乾燥アスファルトの都内の昼間でも顕著に滑るな・・・＞パイロットパワー

あたためればグリップするけどね

中古で購入予定なんだが、色々調べると年式によってトラブルの深刻さに
すごい差があるな・・・

１型＆２型
古すぎてどこが壊れてもおかしくない。２型はレギュパンクして燃える
ホイールベアリングが直ぐ割れる

３型
トラブルらしいものは見つからないけど、ホイールベアリングが直ぐ割れる
レギュがパンクするのもそのままらしい

４型
ミッション・クラッチに爆弾を抱えている。おそらく２万キロで
ミッションのメインシャフトのベアリングが偏磨耗でぶっ壊れる
だがトリコだけは他のカラーの車両とは別の工場で生産してたせいで
トラブルなす。
相変わらずレギュはパンクして燃える。流石ファイヤーブ(ry

５型
買うな。酷すぎ。こんなの販売するなよ



結論
６型か３型が無難のようだ。馬場ブレ全般で電装系をいじると
レギュが飛ぶ仕様らしい。マージンが低すぎと思われる

前スレで６型は手抜きだって言ってたような

ごめん。既出かもしれないけど5型のカタログデータだと152psになってるけど違うの？

>>282
古型乗りのﾋｶﾞﾐ

>>280
先日までは何も文句なかったけど、最近の寒さは通勤ごときではあったまりもしない。

>>283
当時150PSだったR1に勝つための見栄張り発表。
その後、147PSに訂正。
という事らしい。

>>284
いや、オレは600RR乗りだ

２型万歳！ 

>>286
古型＝小型＝こがた？
いや、バカにしてるのではなく・・・低レベルな笑点をやってみただけで・・・。
書き込むのを迷ったがどうしても言ってみたくなっただけで・・・。
深い意味はない。
喪前さんには不快だが・・・。
寒いのに更にサムクしてすまん。
もうしません。

>285

>285

そうだったんですか、ありがと

00'929RR用の逆チェンジ用、又は対応してるﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ持ってる人いたらﾒｰｶｰ教えてください

TSR

>>291
ギルズツーリング
珍しく0ポジションにも対応してる。

>>291
ついでにメーカーの回し者ではないけど
ttp://www.acv.co.jp/01_product/pdf/gilles.pdf
6型で使ってる感想は、
横方向の剛性が少し弱く、渋滞などでシフトが入りにくい時はグニョっという感触の時がある。
普通に回せば何の問題もない。
モリワキ(逆チェンジ未対応)の方が剛性感はあったけどベアリングではないためメンテナンスをさぼると固くなる。
TSRは知らない。

>291-293
ありがとです。
しばらく悩んでみます。

間違えた
>292-294
だった

954逆車海苔になったばかりです。宜しく。

ノッキングなんですが
正常に燃焼する前に混合気が自発火することが原因で起こり、金属性の打撃音を発する。
>国語辞典引用

速度を急に落とした直後ガコガコ言ってるのがそうなんだろうか。

どんな時に起こってますか？詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

暖気どの位してる？
回転下がった直後に発進。控えめに運転してるが。

はいはい、新車で買った４型のオレンジに乗ってる俺がきましたよ。
>>281
>４型
>ミッション・クラッチに爆弾を抱えている。おそらく２万キロで
>ミッションのメインシャフトのベアリングが偏磨耗でぶっ壊れる
・現在８万キロですが、なんともありません。
まあ、漏れの運転ではクラッチが約２年毎に滑り出すので、
クラッチ板やバネはその都度交換してますが。

>相変わらずレギュはパンクして燃える。流石ファイヤーブ(ry
６年目に潰れましたが、燃えませんでしたよ。
現在対策済のがでてます。（放熱板付＆小型化）
４５００円だったので、気になるのなら交換してみては？
もとより消耗品のようなもんだし。

それよりも、燃料コックのダイヤフラム（ゴム板）が弱かったよ。
最初の２年で２回交換してる。ゴムの合わせ目から外れて送油停止。
3個目からは、現在まで6年間OK。対策したと思われる。

あとフロントブレーキ（車輪側）のピストンシール（でいいのかな？）
純正部品表の通りの物を取り寄せると、なぜかＮＳＲのものが来て径が合わない。
これは現在では改定済み。９８年に車体と同時に買った人は注意。
（いま手元に置いてないので番号の正誤が書けなくて御免）
あとこのシール素材に問題があって、固着気味。
これも９９年版以降では改定済み。

今思いつく注意点はそれくらい。

>>298
水温が表示されるまで

>>298
チョーク引いてエンジン始動。
即発進。
但し、タイヤとオイルの固さから、ギアを早めにかき上げ、低回転ゆるゆる走行。
そのうちに異音とかブレーキの利き具合とか機器ながら、鼻唄。
走ってて身体がこなれて、水温も５０度付近になれば通常走行。
寒風の中でも６０度より下がらなくなったらガッツ走行（笑

オイルはもちゅーるさんの５００（安
タイヤは、我が尻との相性がよい（つーかフロント１６インチのって…）石橋のＢＴ０１４
ミシュランは雨の日に車体を真っ直ぐにした直線でも空転するので却下（ヘタクソなだけ？）

でも、今時分の朝は路面温度も低いからなー
夏のようにはいかんね。

>>297
低回転で高負荷を掛けた時。
954逆車ならわかりやすいのは
レギュラーガソリンでハイギアの1500rpmくらいからアクセルをガバッと開けると発生する可能性大。
気温や地区によってガソリンのオクタン価も微妙に違うので必ず発生すると保証はできない。
ハイオク＋正常な954なら、まず体験は不可能。
マニュアル車のタクシーが発進や上り坂でカリカリいってるのがノッキング。
LPGなのでガソリン車とは音が違う。
>速度を急に落とした直後ガコガコ言ってるのがそうなんだろうか。
それは単に
ギアを繋いだままアイドリング以下の回転に落としてしまい
本来はエンストなのに無理やり後輪で回されてる状態。

>>301
>水温も５０度付近になれば通常走行。
ワイの6型逆車は
35℃の温度表示がされればゆっくり走り出すけど
60℃くらいまで上がらんとスムーズに加速もできず吹け上がり極悪。
この寒空でも80℃前後〜渋滞の103℃くらい。
パイロットパワーはBT012SSよりも温度上昇、というかグリップするまで早く感じる。

>>303
それって止まって暖機？走って暖機？
漏れも6型っす。オート故5分以上はやるなと店に言われた。
中古なんで取説がない。真実を知りたい・・･orz

上の5分は止まって暖機っす。
ちなみに走って暖機は自分の中ではタブーです。
負荷高そうなんで。連投スマソ。

297っす。
>>302　感謝。

>レギュラーガソリンでハイギアの1500rpmくらいからアクセルをガバッと開けると発生する可能性大。

多分、ガ（カ）ラララララーって鳴り響くやつかと。
これってエンジンに悪影響？
ないのであれば今後も懐に優しいレギュラーで逝きたいが。

>>304-305
良く読んでけれ。
>35℃の温度表示がされればゆっくり走り出すけど
暖気運転とは
止まったまま燃焼室周りやエンジンオイル・冷却水を暖めるアイドリング時間ではなく
ミッション系・サス・各種ベアリング・チェーンなど
車体の全ての動くパーツやタイヤ・ブレーキ系も適温に近付くように暖めないと意味がない。
デジタル水温計の場合、温度が表示されたらゆっくり走り出すのが一般的。

>>306
本当にノッキングなら
駆動力に変える正規の点火（爆発）タイミングではないので、燃焼室内の圧力は異常に高い。
今は少ないが、昔はひどいとピストンが割れたりシリンダーにクラックが入るほど。
材質などが良くなったとはいえ、ハイパワーを搾り出す軽量ピストンや肉薄シリンダーがどこまで耐えられるかは不明。

むむー。誰も指摘しないのねん。暖気はｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞでしたら×よ。油膜切れおこすから…直立状態が〇ね。んで停止状態でカボっと空吹かしが◎かな。油圧が低いとｶｼﾞるから。あちこちとさ。。

>>309
オイルが規定量以下か、サイドスタンドを考慮されてない大昔のバイクならね。
更に、今のバイクの油圧の設計は多少固めのオイルの冷えたアイドリングでも必要充分確保されてるよ。

ブレード乗り　神経質な輩多いね　　そんな気になるなら新車新型乗れば？　　俺のブレードは　壊れないし燃えないよ

>>311は目の前で事故が起きても　俺のは大丈夫　と
知らん顔して通るタイプ




ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

はい！仕切り直し。

>>307
参考になりました。ありが�d。

取説オークション出ないかなー。
しかし走るに厳しい季節だ。

全てのブレード乗りに　　メリークリスマス！

シートの座面、横に広すぎじゃね？猛烈に幅つめしてぇ。

なんか乗りにくいなーと思ってたら、どうやら体がちょい左に
オフセット状態だった・・・いままで気づかんオレもオレだが。
週末ちょこっとしか乗れないからなぁ

ライポジ矯正して右コーナーが楽しくなったXmasイヴ。当然毒男。

良いバイクだ

ﾊﾞｯﾃﾘｰ生きてるかなぁ
この冬は越せないかも

ウチのバッテリーはこないだ他界したよ…

オークションで安いの買いなよ。消耗品だし。

タイヤ皮むき中（パイロットパワー）に、スリップダウンしました・・
クランクカバーに亀裂→オイル漏れ・・
カバーっていくらですかね・・（藁

>>320
厳密にはフレームも歪んでるぽ。
ご愁傷様。。。

>>320
身体はダイジョウブですか？
あっしの929は左にマクリ、ジェネレーターカバーを割りました。
カバーを交換しても、裏側のねじ穴からにじみ出して・・・
結局内燃機屋で内側から溶接して貰いました・・・Orz

レスサンクスです。
そんなに、速度は出てなかったので、膝がズキズキ位で
すみました。ネジ穴が逝ってると厳しいらしいですが、
今のところ、ボルトが素直に抜けたから大丈夫っぽいと
言われました。

>>323
3型乗りだが・・
確か3万くらいだったぞ
少し傷ついたので買おうかと思ったが、
やっぱりいいやと思っていまだかえず7年目。。。

俺の954はスキッドパッドにくわえクランクケースにもガードがついててこけたとき助かった。
だがメーカーとか一切分からない。
知り合いも欲しいと言っているがバイク屋にも見たこと無いと言われた。
製品の素材とかからしてスキッドパッドと同じ製品だと思うんだが。。。

320　病院いきなよ！　　　カバー前出だけど　けっこう値するよ(T_T)　　　　皆　冬場のＳＳは滑るから気を付けよう！

>>320

四型乗りです俺もこの前転けて部品頼んだが5000円位で買えたよ
自分で交換だけど…orz

5型ですけどスプロケを変えてもメーターが狂わない方法ってあるのでしょうか？

>>328
ミッションのギア比を変えれば良い。

>>329
もっと現実的なのを教えろ！！
まあ俺もそれ以外に思いつかないわけだが

ビグスク用の13ｲﾝﾁ履くとかどうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あ、逆かな？

>>328
>>330
ミッションのギア比を変えても
スピードは狂うだろう・・・・。

社外品つけりゃ解決だろ

自転車用ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰを付ける。

>>325
たしかアグラスにあったと思う。

おとといあたりから、ウインカーが最近調子悪いので質問します。ウインカーをつけても10秒前後無反応
なのですが、その後素早くカチカチとウインカーが付く音だけ
がして、2、3秒後に正常に点滅を始めます。同じような症状の出たことある方が
いましたら、何が原因だったか教えてください。また、どこか調べろと言うのであれば
しらべてみますので、教えてください。
また、質問スレに行けと言うのであればそっちに行きます。
すぐにとはいいませんので、よろしくおねがいします。’00　929です。

>>336
バッテリーが終わってなければフラッシャーがご臨終だね。
一応接触を確かめてみれば。
値段は分からないけど2〜3ｋぐらいじゃないかな。

つーか10秒て長いぞ。

皆さんご意見ありがとうです。
一週間位、膝が痛み続けるので病院に行ってみようかと・・
クランクケースですが、バイク屋さんの話では
マグネシウムって書いてないから、
そんなに高くないと思うって言われてるので、
327さんの言うように数千円かも知れないですね。
希望ですけど（藁
これを機に、スライダー付けろって言われました・・・

>>337
ありがとうございます
ウインカーが出るのに15秒近くかかるので、かなり運転に支障が出ています。
はじめはバッテリーを疑ったのですが、大丈夫のようでした。
手始めに接触調べて、そのあとでフラッシャー疑ってみます。

>>338
>バイク屋さんの話ではマグネシウムって書いてないから、そんなに高くないと思うって言われてるので、
俺ですら持ってるPLを置いてない事は百歩譲ろう。
が、この文明の時代に即座に値段がわからないって・・・
PCや電話くらい置けって言えよ。

さみい

寒くなるとリレーが凍えてしまうのか？
とか素人考えで思いついた

>>340
まあまあ！目くじら立てないのー！女の子に嫌われるよ。
バイク屋も概算でその場のノリで答えただけじゃ？
ちなみにJSBカバーだと６万＋税だね。

>>338
お大事に。バイクはお金で直るけど、人間はそうはいかないから
気をつけてください。俺みたいに交通事故で体にチタンボルトを
埋め込まないように願ってます。

あっ俺954乗りです。954いーバイクですね。
コンパクトでハイパワー、操る喜びがあって。。
でもさーこの間、会社の女に馬鹿にされたよ。（涙

「○○くんのバイクちっちゃいねー。
　私の彼氏、ハーレーに乗ってるんだよー！
　1500ccなんだってー。凄いでしょー！」

>>343
>ちなみにJSBカバーだと６万＋税だね。
トンチンカンなお答えからすると、954がバカにされたんじゃなくて、喪前が嫌われててバカにされてるようにしか(ry

いいバイクだ

女はバイクもディックもデっかい方が好きなの。

そー？
適度な相性じゃないかしら？

ジェネレータ→5000円
アグラスのジェネレタガード→10000円
自走できること→＋α
クオリファイア、もう売ってるんでしょうかね。D208GPよりぐりっぷするんでせうか？
ファイヤーパターン、好きだったのに。ファイヤーブレードなだけに。

>>348
ジェネレーターガードは5000円弱のカバーだけを守ると思ってるんですか、そうですか。

まあまあ、そういう言い方しないの。

付けててコケたけどカウルも守ってくれるね。中身は知らん。

守ってくれると思ってるんですか？
取り付けているボルトごと
壊れているのを、何個もみました。
ヤフオクでも、時々出てましたね。
クランクケースのジェネレーターカバー取り付けボルトの部分が
割れてるやつ・・・。

ガード関係の部品って
修理代の軽減よりも
レスなんかで転んだ時
再走行できる可能性を高めるために有るようなもんだと思ってる。
スライダーなんかつけてる車両で立ちコケすると
衝撃がモロにフレームに伝わって
フレームがゆがむことがあるって話は有名だよね・・・。

ストリートなら、フルノーマルで壊れる部分の方が
結構安かったりするよ。
カウルはしょうがないけどね。

ｽﾗｲﾀﾞｰの類いは素人目にも危険な感じがする
売り手がﾃﾞﾒﾘｯﾄを説明しないから困る

メリット、デメリットを自分で考えられないバカなユーザーの方が困る

ﾊｹﾞﾄﾞ

>>351
フレームスライダーはあくまでサーキット用の装備ですね。
954の場合、カウル端からフレームまでほとんどクリアランスが無く、転倒するとフレームのサイド削りそうだったので気休めに付けたけど。
ジェネレーターカバーに付けるヤツは、カバーよりクランクケースのが大事なのでやめときました。

立ち転けには役に立つんだよ！

悪かったね、ヘタクソで(T_T)

正月休み突入
→通勤で使ってる９５４逆車のFサス・ステム周りOHが終わって戻ってくる
→寒いし普段乗り倒してるので乗りたくない
→OH後、乗らないまま1月１０日までｻﾖﾅﾗ
バッテリーを心配しつつ、ちと早いけど彼女ン家に歩いて天ぷらソバ食いに行こ

では、みなさん良いお年を

>>357
よいお年を！
つーか、俺、襖の張り替えがまだ終わらないんス。
家族の分の蕎麦も買いに行かなきゃーってトコですわ（笑

さみーけど、これからブレード乗って蕎麦買いに行ってくるッス。
みなさんよいお年をお迎えくださいな！

あけおめ

(o^_^o)

ことよろ

今度は失敗しない
今年から954乗りです。ヨロシク

05に乗り換えたかったけど良い車輌が見つからなかった。
06の2月までに乗り換え予定。

今年もバイクが壊れませんように

今年は、コケませんように。

今年こそ┫┝��だねp(^-^)q

↑読めない

5型のエキパイは純正でチタンと小耳に挟んだのですがマジでつか？
だったらサイレンサーをスリップオンチタンに交換すればオールチタンにできますね！
あとお勧めスリップオンあったら教えてくださいm(__)m

>368
交換するなら、排気デバイスから後ろを交換するタイプが押すすめ
ぱっと見フルエキになったみたいでかっこいいと思う。
性能は、どちらにしても使い切れないのでどれでも同じ
音質は、好みがあるので色々聞いてみるのが吉

6型のサイレンサーはチタンだが5型は違うのか？
ミドルパイプはステンっぽいけど。

>>370
５型・・・アルミ
６型・・・チタン

>>371
随所に試作品と完成品の違いがあるんだな

>試作品と完成品の違い
RX-78とRGM-79みたいな違いがな！！

954でライトが上向き気味なんだが光軸合わせるのはどこのネジを回せばいい？
それぞれ単体じゃなくヘッドライトユニット全体で合わせるタイプ？

どうも4型までの馬場ブレ乗りと5型以降のユーザには
違いを感じてしまう。
自分の乗ってるの以外を貶めるのような発言はやめてほしい。

俺は1型も好きだけどな
てか馬場乗りは何型であれ勝手に好感持つ

5型が試作品と言われるのは仕方ないかも(^_^;
某雑誌記事の受け売りですが、元々929RRは02年モデルとして登場する予定だったんだけど、97年のﾐﾗﾉｼｮｰでR1が衝撃的なデビューを果たし急遽00モデルとして登場させたそうです。
でその後02年モデルで954RRが登場。
5型の発展型なんて言われてるけど、実際引き継がれたのってフロント周りぐらいだそうで、ほとんど違いますね。

SP-1とSP-2みたいなもんか。

>>377
それオートバイだろ
俺も読んだｗ

２型万歳！ 

1〜3･･･（´・ω・｀）元祖
4･･･（＊´д｀＊）初期型の面影残す最終型
5･･･ヽ（＊｀Д´）ノ仕様変更でﾊﾟﾜUp
6〜･･･（＊⌒▽⌒＊）ﾓﾄGPのDNAｺﾝﾊﾞｰﾄ
そんなオレは5型海苔。。。

あっ6は5の発展か。
で7〜ﾓﾄGPのDNAかな？
んでｲｲのかな？

>>382
>あっ6は5の発展か。
いや、だから・・・

5型海苔です。ステダンつけてる方おりませぬか？
ヤフオクでなんか流用してやすくしたいのだが・・・

1000RRのｽﾃﾀﾞﾝは付かないの？あれかっこいいなぁ！

>>384
居たらどうなのか、と。

>>385
金と時間さえかければ何でも付く。
似たようなヤツ。
ttp://www.webike.net/sm/1061375/300/
954には付くが試作品には知らん。

4型海苔です。
レギュがパンクしたので交換しようとおもうんだけど、
http://www.ronayers.com/fiche/200_0363/wire_harness/wire_harness.cfm?man=ho&groupid=5390&parent=5320
に出てるパーツNoって、対作品てことでおｋ？

>>387
対策後のレギュ
31600‐MV4‐010

3型のリアタイヤに2.9キロ空気入れろって書いてあるけど何でだ?
試してみたら2.2くらいがちょうどいい感じなんだが、、、
サーキットなら1.9くらいまで落とすしな、、、

2.9KG/CM2だと跳ね気味になるよね
俺も2.2位が具合良い

GPRｽﾃﾀﾞﾝが気になる今日この頃
誰かｲﾝﾌﾟﾚ頼みもんそ

謎である

>>388
サンクス！助かりました！

>>384
タンクを固定してるネジ2本にL字ステーつけてﾊﾝﾄﾞﾙにミラー付けるﾌﾞﾗｹｯﾄつければ
汎用品で付く、5型はｶｳﾙｽﾃｰがﾀﾝｸのﾈｼﾞのところにないからね

>>390
自分の好みに調整する物にインプレも何も・・。
良くするのも悪くするのも自分だろ。
しかも強さを変えるとどうなるかは想像つくし。

>>389

あの空気圧は人間1人75Kg？だかの設定で、ヨーロッパでの二人乗り＆高速走行を考えて高めなはず。
当然日本とは環境・体格が違うので、適合しないことも・・・
これが理由じゃないの？

>>395
規定の荷重で最高速巡航してもスタンディングウェーブなどのトラブルが起きない数値。

394
調整幅が広いとか狭いとか、一目盛りの変位が大き過ぎとか
細かくて調整しやすいとか付けてる人にしか分からないことって
色々あるでしょーよ
なんか教えてよ

>>397
>なんか教えてよ
公道で法規を守って走る分には全く不必要だよ。
ぶっちゃけ漏れの6型逆車本体も。

実用性あるカスタムは？

スクリーンは効果ある一つ
あとは･･･

ハンドルを変えるのも効果がある・・・。

ステップ
ファイナルのショート化

>>399
ブッチギリでH・I・D。
昼間しか走らなくても存在感が全然違う＝認識性が高い＝安全性が高い。

3型海苔だが
RS250用のブレンボーの鋳鉄ローターに
フェロードの鋳鉄用パットを入れるとマジすごい
すべてボルトオンです

その日一発目はぜんぜんブレーキ利かないから気をつけてね

>>404
俺は純正ディスクを洗剤で洗っただけで別物のように効くようになった
マジすごかったw

>>405
ちょｗメンテ不足過ぎｗｗｗ

>>406
グリスアップや車体のワックス掛けなどメンテは欠かさないけど
雨の日は乗らないし洗車はしないからね
そんな状態でも街中の油は影響するんだな
と思った遠い夏の日の出来事

398
なんで公道なんだよ
俺も6型だけどね
君はもういいよ

>>408
市販車だから公道前提が当たり前じゃん
サーキットなんて極々一部しか走らない

クレクレ君はスルー
これは定説

>>404
申し訳ないです。否定させてね。
ブレンボ鋳鉄は危険！！割れるよ。
性能（耐久性も含む）も、鋳鉄＜ステンです。
SBKもステン装着率100％

とは言っても、ステンも鉄の仲間だけれどね。
「ステンレス＝商標」

>>408>>409はもともとの性格が合ってなさそうだなｗ
公道前提とは言え、サーキット走行を前提にした公道走行車輌もあるだろう
そこで｢公道前提なんだから｣という言い訳はなりたたなくなるのがわかるだろうか

>>412
説得力ゼロですな。

まーまー

公道だろうがサーキットだろうが好きなとこ走れや。

鋳鉄だろうがステダンだろうが好きなもん付けろや。

馬場ﾌﾞﾚだろうが、ﾔﾏﾊだろうが好きなの乗れや！

美人だろうが、ブスだろうが好きなの乗れや！

ハンバーグだろうが、からあげだろうが好きな方を食べろや！

おまいらタイヤは何履いてる？

パイロットスポーツ

クオリファイア

>>
バトルアックス　クスクス

パイロットパワー

タイヤの持ちはどうなんだろ？
１年で1万ぐらい走るけどやっぱ1年は持って欲しいな

ディアブロ 5000キロで逝った(フロント) 次回、何履くか迷ってる、２型16インチ

>>425
１万キロはムリだろ。持っても7000キロジャマイカ？
ちなみに５型パイロットパワー

無いものねだりしても仕方ないけどな

一回５万は飛ぶんでなぁ
タイヤケチるバイクでもないけど

それにしても高いよ＞鯛屋

マカダムいいよ。　マカダム。

ディアブロコルサ(・∀・)ｲｲ!!

おいらもﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻ!!
去年　入れてみたがいい通勤ｺｰｽが片道25�qの峠あっちうまに終わったが…

ついでにﾊﾞｲｸも...orz 954ED
ﾄﾗｯｸに真横からﾀｯｸﾙされそのまま横2回転　示談金交渉中
75万以上は出せないと相手の保険屋 逆車と国内の価格差はどこへ?

弁護士に相談汁
一気に値段上がるから

432
ご愁傷様でつ
で、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻの良い点はどんなとこ？

>>432
妥当じゃね？
保険屋は逆車とか無視だよ。
人身なら別のとこから差額をボればいい。

954の逆車も国内も含めた中古の販売価格相当だからじゃないかな？＜75万

なにかパーツ付けてるなら、そのパーツ代ぐらいは
購入時の領収証か、無いなら取り付けていた証明とそのパーツの価格が
判る資料を添えると請求出来た。

写メとパーツの領収書さえあれば桶？

>>437
車体は確認してるだろうから領収書でおｋ。

いくら出るかは交渉次第。

929！

SC33ていう型式ならカウルってみんな共通？（ukモデルとかusモデル）

加速最高！(^O^)／

ブレーキホースをステンメッシュに交換しようと思うんだけど色んなメーカーがあってよく分からない（´・ω・｀）
オススメなメーカーはありますか？

>>442
ゴムの厚みや膨張係数、構造などの違いでタッチや価格が違う。
喪前の好みや求めてる結果なんか誰もわからん。
それくらい自分で調べろ。
面倒くさかったりわからなければノーマルのままか何でもいいから勝手に付けてろ。

442
俺はﾃﾞｲﾄﾅから出てるﾔﾂが派手じゃなくて気に入って買ったけど、ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞがﾌｪﾝﾀﾞｰに接触して鬱
今まではｱｰﾙｽﾞを付けてたけど、あの派手な見た目に抵抗がなければ、ﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞが豊富なｱｰﾙｽﾞの方が良いかも
ｴｱ噛むとせっかくのﾎｰｽ交換も意味無くなるから、ｴｱ抜きは入念に

>>385
ttp://www.hardracing.com/images/DSC000104.JPG
もっとメカニカルw

443
馬鹿が
ﾀｯﾁに影響するのはｺﾞﾑの厚みじゃなくて、ｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭの部分だ
ｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭがﾌﾙｰﾄﾞ漏らさなきゃ、中にｺﾞﾑﾎｰｽ通す必要なんかねーんだよ

>>446
ﾐﾃﾃﾊｽﾞｶｼｲ
それはノーマルと比べたらだろ
メッシュホースの大きな違いの一つはゴムの肉厚で、これでタッチや耐久性が大きく変わるぞ
メッシュそのものはどこも似たようなもの

タッチが変わるのはフルード量も違うからね

タッチに拘るならラジポン付けろよ
ホースも変わると言えば変わるが、そこまで劇的には変わらん
ステンメッシュはどっちかって言うと
ドレスアップパーツの部類だろ

>>449
流れ読めば？

だからあんなモンは飾りだって話だろ？オレも付けてるけど
そこまで変わらん。ラジポン組んだ時の方が劇的に変わった

>>451
最初から読み直し

それより…
いつからメッシュホースの中身はゴムになったんだ？

>>453
本当に知らないのか、普通はテフロンだろっていうどうでもいいツッコミか・・・

すまん
読み間違えた

>>453
ゴムでなければ何なんだ？

やっぱナマだろ。

金属ﾊﾟｲﾌﾟでｼﾞｮｲﾝﾄできればﾍﾞｽﾄだけど、ﾌﾚｷｼﾌﾞﾙｼﾞｮｲﾝﾄである必要があるからｺﾞﾑﾎｰｽでｼﾞｮｲﾝﾄしてるんですよ
極論を言えばｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭﾎｰｽの中身なんてｺﾝﾄﾞｰﾑ並の薄さでも良いんだよ
中学生には難しいかなぁ

童貞は引っ込めよ。

>>445見てはじめて知ったんだけど954も油圧クラッチじゃないのね・・・

>>459
原ブレ(1000RR)からだな。
馬場ブレが続けば少なくとも当分は油圧にならなかった気がする。

ココは無知な盆栽の宝庫ですな

954なんですが車体番号で仕様地分かりますか？
逆車なんですが仕様地が分からず困っています。
ご存じの方教えてください。

なんか最近
幼稚なｽﾚになってきたな。

加速最高！(^O^)／

馬場ブレ海苔ならここ見とけってHPでもあればいいんだけどね

>>462
わかる。
店かホンダに聞け。

カラーコードでもわかるよね

最近夜走りが多くて安全も考えてヘッドライトをHID化しようと思うんだけどお勧めメーカーはありますか？

とーしば

無難にアブソかデイトナがいいんじゃないかな

モトガレ使っているけど、悪くないんでは。
今のところ故障なし。HI/LO切替不要ならば故障率も少ないかと。
HPのBBSでも不具合にも対応しているし。

３型のヘッドライトってＨ4だよね・・・どうしようかな＜ＨＩＤ
近い将来ＬＥＤに変りそうな気もする

>>472

3型はH4Rですよ。H4とは爪の位置が違います。
天辺以外の爪2ヶ所を切り取ってしまえば、H4でも取り付けられますけど・・・
まあ、3点支持から1点支持になるので、気になる方は試せません。

LEDヘッドライトを実際に使えるようになるのはまだ先じゃないでしょうか？
LEDライトより3型が先に逝ってしまうような気がする同じく3型の乗りでした。

俺様は８８ハウスってのを使ってる。

全然問題ないよ。

加速最高！(^O^)／

５型にアクラのｅ１規制クリアタイプのボルトオンつけました。
むちゃくちゃ静かです。
ノーマルパワーで充分＆静かなの好きな人にはイイです。
「軽量化」目的って事で…o(^-^)o

>>476
軽量化の最も効果的な方法は健康的に痩せる事。
食費は浮くしコレステロールは減るしモテルようになるかもしれん。
もともと痩せてるヤツはキモがられるようになるかもしれんが。

そんなにマフラー重いか？
最近のはノーマルでいきなりチタンだったりするのに？

軽量化はやっぱ乗ってるヤツが痩せることだろうケド
馬場ブレは体重70kg前後が想定された荷重だと聞いたことがある
60kg以下が乗るとフロント荷重が不足して高速域で振られるらすぃ

俺のバイクが安定してる理由が分かった･･･orz

>>478
>>370-373
馬場ブレに限らずほとんどのバイクが65kg〜70kgくらいの想定で開発されてる。

>>479
ｲｷﾛ&ﾔｾﾛ

もともと軽いバイクだが、サイレンサーちょっと軽くするだけで車庫入れとか
押し歩きがすんごい楽になるよね。
女性とかにはいいね。
走ってりゃオイラのヘッポコライディングじゃあんまり変わらんケド。

>>481
小物入れの重いロック類をおろしただけで随分変わるな。
街中走行でもわかるくらいに。

>>480 しったかですか？

体重軽いならサス軟くすればいいけどな
それかおもっくそ前乗り&ﾃｨﾝｺ乗りで

>>480

しったかですね。

人間の軽量化とバイクの軽量化では
その効果は違うのに・・・・。

6型だがﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰもﾁﾀﾝで軽いよ。社外はもっと軽いけど。

ｻｲﾚﾝｻｰ変えたくらいじゃ取り回しやすさなんか変わらんけどなぁ？もともとの車体の重心高いし。

>>486
バネ↑とバネ↓の差とリーンに使える荷重量の差？

仮に±10�`としても
バネ↓で10�`なんて軽量化はメーカーでもなければ�_でしょ
バネ↑なら人間が痩せた方がバイク弄るよりいい
リーンやF荷重R荷重に使える自由荷重量の多さは、自重量(人+車体)増加に
よる物理法則上のデメリットを超えれるの？

実はそれほど詳しくないんで解説よろしく

排気デバイスはかなり重いね

そういやカウル外しただけでも乗ってて違う気がした
気のせいかな？？？

>489　排気デバイスはかなり重いね

それがさ、デバイスのないベース車と比べてみたらさ、
ほとんど変わんなかったのさ＞ノーマル

軽量化の話をぶった切って申し訳ないですが、
シートをフラットに加工してフルブレーキ時に尻が前滑りしないようにしたいのですが、
カスタムシート屋さんのオススメありましたら教えていただけませんか？
ネットでググると結構いろんなシート屋さんが出てくるんですが、多すぎてかえって訳わからなくなってしまいました。
ノーマルシートを外注加工された事ある方「この店は親身になってくれた」とか「高いわりに出来がイマイチ」などお聞かせいただけないでしょうか…

>>491
これじゃダメなのか？
ttp://www.e-seed.co.jp/p/000405084/
参考
ttp://www.ne.jp/asahi/bike/tour/CBR954RR/9559.html

コルビンならヤフオクにもなかったっけ・・・
俺も気になってるんだけど買ってない。

954逆車の初ﾀｲﾔ交換で何にするか迷ってる
今はOEM012。014が第一候補だけどｵｽｽﾒあったらおせーて
ｻｰｷｯﾄなし、峠7街3くらい

>>491
車種は？　漏れは929で、ソレで散々悩んで、シート前部に少しアンコを盛ってもらう＆張替えをしたよ。

が、なんだかポジション変わって曲がりにくく…ｗ　　FRPのシングルシートも考えたけど、小物入れは捨て難く…
で、また悩んだ挙句、コレ
ttp://www.tsrjp.com/products/parts/catalog.php?Tbl=2&Pnum=77100-S50-000&Code=cbr954rr&selectNum=23
TSRの954用を加工して着けた。　TSRに着けられるか聞いたら「ﾑﾘﾎﾟ」と言われたけど、たまたま近所に住んでた954乗りに頼んで、比べさせてもらった結果
小加工で逝けると判断。

結果、大満足。値段的にも最初からそうすれば良かった。

ノーマル加工なら、漏れがやった所は正直お勧め出来ない。お勧めはサゴウ工芸かな。
貴方が近所に住んでて、乗ってるのが929なら加工したシートも試させてあげられますよ。

あと、スポ走にコルビンは向かないよ。ツーリング向き。


>>494
それなら漏れ的にはPパワーかな。今の季節は特に。

あと少しで　９５４RRから　０６　１０００RRに乗り換えます〜＾＾

ってなわけで　半端なパーツで　モリワキのスライダー　余ってるんですけど　どなたか欲しい人いますか？？
こかして一個だけ交換したんでボルトとセットで　スライダー　２個あるうちの一個だけあります

月曜納車( ﾟ∀ﾟ)=3=3ﾊｯﾌﾝﾊｯﾌﾝ

>>497
おめでと
お互い大事に乗ろう！

アホか

街で見掛けても煽らないでね

>>497
おめでと〜！
何年式のやつ買ったの？

個人売買で買った転倒有りの99年式なんだけど、
フレームスライダー付いてたからボルトが曲がって
エンジンハンガーもちょっとだけ歪んでた。
フレームクラッシャーの異名は伊達じゃないね。
サーキット走る予定だから付けようと思ったけど
やーめた。
超格安車両だから転倒も気にならないしね。

出ましたアンチスライダー厨

出ましたスライダー厨

一言もスライダーを肯定していないでつよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
さすが厨は脳内被害妄想が激しいでつね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

出ました必死

二番煎じ乙(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

要は転けなきゃいいじゃん

という結論に達しました
ありがとうございました

ところでサーキットに行っている人ってどの程度転倒する？
俺は二回しか行ったことないけど、一回こけました。
サーキット通い始めの初心者からすると、
こけない人→速い人
こける人→初心者（俺）〜中級
って感じです。
俺はヘタッピなのでサーキットはこけるものだと
思っています。
スレ違いスマソ

>>509
オイラはへたっぴのサーキット初心者だが３回行ってまだコケてない。
なぜなら…
「自走で帰らなきゃならん」という理性（？）がはたらいてしまうから。
熱しきれてないのかも知れないが、走る事だけにあれだけ没頭できるサーキット走行はやっぱり楽しいな。

>510
自分はヘタッピのくせしてトランポ（じいちゃんの軽トラだけど）
があるから、危機感が無さ過ぎるのかな。
まあ転倒しても精神的ダメージが少ないおんぼろCBRってのも
大きいかな。

公道だろうが　コースだろうが　新車でもポンコツでもバイクは絶対　倒すな！　倒してもいいと思っているうちは　上達しないよ

そのアホな文体どうにかしたら？

5型929なんですけどどこの国仕様か見分ける方法はありまつか？

本田HPからお客さまセンターに車体番号送る

>515
ありがと
見た目で判断とかは出来ないですか？

>514
アイドル音で見分ける（上級編）

>517
違いが…(´・ω・｀)

９２９に国内仕様は存在しない。
国内仕様の販売をはじめたのは９５４からです。

ﾖｰﾛｯﾊﾟとかｵｰｽﾄﾗﾘｱとかってことでしょ
HPかﾊﾞｲｸ屋で聞け

わかりますた
すんません

カラーリングやステッカーでわからないの？

>>522
ttp://www14.plala.or.jp/S2000V/FB/FB5_COLOR

900RRを買おうとさがしてもどこも高いorz
最低でも車体価格５０はいくよ！みんなどうやって探してる？
gooBikeとか俺はチェックしてるんだけど

>>524
不思議だな。
以前乗っていた９９は、下取り価格が３５ﾏｿだったのに・・・。
しかもRS250用HRCマグ付きで。

>>523
５型は嘘つきスペックのままだね。w

>>524
おりは地元のバイク屋で48万だったべby３型

似たような機種でユメタマなんかどう？
900ccクラスだし年式も近いし

そろそろ900RR１型を売ろうと考えてます。
走行距離58000キロ。状態は大きな傷とかはなく
家の中においてたのでかなりいいと思います。
どれぐらいで売れると思いますか？

やっぱり二束三文かなー？厳しいけど。

下取りに出して10万だな。
頑張れば15万いけるかもよ。

５万以上走った１型を、今欲しがる奴がどれほどいるのか･･･。
と考えると、殆どは値は付かないんじゃね？

エクストリーム用に（ｒｙ

なるほど〜ありがとうございます！

>>528

タダなんだから、一度査定して貰えば？

528が524に25万で売ればいいじゃまいか

おまえ頭いいな！

３型だけど。
タコメーターのバックライトが一部切れた
と思ったら点いたり・・消えたりするぅ・・・

レギュ逝きかけてる？私のシビ子も燃えるんだろうか

↑ファイヤーブレードだから…　加速最高！(^O^)／

>>537

バッテリー弱っていないの？
まあ、気にするな。

537　 壊れたら直せばいいじゃん！　　　　　　　　　　　加速最高！(^O^)／

それにしても伸びないｽﾚでつね(´・ω・｀)

冬休みも終わったしね。

と思ったら、アッという間に春休みがやってくる・・・

そして季節は回る

そして夏休み！(^O^)／

学生は休みが多くていいな（´・ω・｀）
ゆとり教育か…

5型なんですが、メーターパネルのウィンカーのランプの
真ん中の赤ランプが点灯し始めました。
それと液晶パネルの、FIのところも、表示され始めました。
こういうトラブル無かったので、結構ビビッてます。
どなたかご存知の方いらっしゃいませんか？
中古購入ですので、マニュアルの類はございません。
一応走るのですが、通勤で使ってるので早めの対処を望んでます
教えて君で申し訳ないのですが、症状はランプ類だけです。

>>547
赤ランプ
エンジンオイル油圧不足＝そのまま走り続けるとエンジンさよなら
これ、バイクや四輪共通の常識。

FI表示
点滅の仕方でトラブル内容表示＝マニュアルがないと対処不可
これ、インジェクション車の常識。

メカの基礎中の基礎すら知らない大型乗りが一気に増えたなw

マニュアルって付いて来るの？俺は逆車には基本的にないと言われたよorz…赤男(ry

逆車には、日本語以外のオーナーズマニュアルが付いて来るよ。
サービスマニュアルはショップで使うものなので
バイクには付いてきません。
注文すれば買えますよ。

警告表示はオーナーズマニュアルに載ってるのかな？？？
サービスマニュアルにはあるけどね。

そのｵｰﾅｰｽﾞﾏﾆｭｱﾙがついてなかったんですよ。

３型に乗ってた時、オレもメーターランプが消えてしまって、メータユニットを叩いたら
点いたりしたことあったけど、そのうち全く点かなくなって電球変えたら直ったよ。

５型も６型もオーナーズマニュアルに警告の詳細は載ってなかった。

赤ﾗﾝﾌﾟ点灯してたら…
ご愁傷様

>>550　>>552
サービスマニュアル（SM）：マニュアル
オーナーズマニュアル：取説
って言うのが一般的で、常識と言えなくもない

>>551　>>552　>>554
警告の内容や対処法が載ってるのはSMだけ
世界共通の警告灯の意味やスイッチの操作方法をバイク初心者に教えるオーナーズマニュアルに
トラブル対処方法を載せても意味さえ理解出来ないだろうから無駄だろ

929 の赤ランプって パイロットランプかとおもた (嘘)
あれさ 何らかの不具合があると付くんだよ でさ
長い点灯と短い点灯の組み合わせで 何が悪いのかのerror code に
なっているだよね そのerror code を SM で見ると 何が悪いって
わかるようになっている。ニュートラルアイドリングの時の話ね
確認だけど油圧警告じゃないほうだよね?

954に乗りたくて、走行約6000の車体を発見し競り落とそうとしたが失敗に終わった

>>557
良く読め。
>5型なんですが、メーターパネルのウィンカーのランプの真ん中の赤ランプが点灯し始めました。
油圧警告灯だ。
しかも点滅ではない。
すでにエンジン内はカジリまくりってボロボロだ。

>>556
>警告の内容や対処法が載ってるのはSMだけ
そうとは限らないよ。
車でもでん家電でも
エラーメッセージの内容くらいは
オーナーが持つべきマニュアルに載ってるよ。
載ってない方が逆におかしい。
ユーザーが必要ない情報なら
警告灯事態が不要かと。

556がなんでオレに言ってるのかしらないが、
オーナーズマニュアルには、FIのマークと赤ランプが点いたらバイク屋に持っていけとしか書いてない。
ちなみに、液晶内のオイルマークと赤ランプが点いたらオイル警告。
オイル警告が油温なのか油圧なのかは忘れた。

英文なんで完全には理解できなかったが、赤ランプだけ点灯がオイル警告ではなかったと思う。

>>560
警告灯がなかったら、正常か異常かの区別もつかん。
家電製品でも、メーカでしか対処できんようなエラーメッセージの場合は、内容まで書いてなくて
「販売店にお問い合わせ下さい」とか書いてあることが多い。

結局、オイル警告以外の警告の時はバイク屋持っていけと言うことなんだろう。

5型ってHISSのランプ点灯できませんよね？

>>561
>家電製品でも、メーカでしか対処できんようなエラーメッセージの場合は、内容まで書いてなくて
メーカでしか対処できないのは書かなくて当たりまえじゃん。
でも、ユーザーで対処できる部分は書いてあるよ。
>「販売店にお問い合わせ下さい」とか書いてあることが多い。
それも、ひとつの対処ユーザーの対処方だろう。

たとえば、この場合
このランプが点いたら、オイルに以上ががあるから販売店に持っ行け
とか書いてあったら、エラーに対する立派な対処方だろう。

ちゃんと説明書読めよ。

>エラーメッセージの内容くらいは
>オーナーが持つべきマニュアルに載ってるよ。
>載ってない方が逆におかしい。

こう書いたのはオマエじゃないのか？
だいたいオーナーズマニュアルにFI警告の内容載ってるかって問いに対して
実際に読んで返答しているのに、なんで

>ちゃんと説明書読めよ。

って言われなきゃならんのだ。

ID:n6wAgKxw
分盲丸出しﾊｽﾞｶｼｽ

>565
ぶんもう・・・・？

(´･ω･`)ﾊｽﾞｶｼｽ

2chで誤字指摘する奴いたのか。

分網

↑
意図的に誤字るならこんくらい変えないと。
スレへの粘着度合いが厨レベルだぞ>>567

これ以上は端の宇和塗りだぞｗｗｗ

さあ、仕切直しです。

誤字つーか、
>>565は「文盲」を「ぶんもう」と読むと思ってるんジャマイカ？

ぶんもーっ☆

油圧かオイルレベルか知らないですけど、オイルは変えて1ヶ月位で
窓から見えるしオイル漏れの跡もないので、平気だと思われます。

どういうルールで、警告が変るか法則が判らないのでなんともいえませんが、
エンジン始動してしばらくは、何もなく正常です。水温７０℃付近で
赤ランプと液晶のFIが点灯始めます、そしてサイドスタンドを出すと、
赤ランプが点滅に変ります、ゆっくり3回点滅してその後速めの点滅で
5回します。
とりあえず何事も無く走っていますが、FIは初めてで今まで
これといったトラブルも無かったので、気になってしまいました。

逆車のトラブルは割りと国内で対処してもらい辛いようなので、
ここで知ってる方がいればと思いました。
仕事の拘束時間の都合で、書き込み遅れてすみません。

>>572
＞油圧かオイルレベルか知らないですけど
オイルランプの単独点灯はオイルレベルの警告ではない。
油　圧　だ。
そんな状態でオイルポンプやライン、センサーなども正常と言い切れるのか？
FIランプとの併用は故障箇所を特定できる告知だ。
SMに載っているのは故障箇所の見分け方と修理方法だ。
基本的な事も知らないのに故障箇所を特定できて修理法を聞いてもどうしようも出来ないだろ？
自分で修理したければSMを買え。

喪前の対処法は取説に載っているようにバイク屋へ持って行け。

国内仕様のＳＭには、5000rpm以下かつ駐車状態で異常箇所を示す点滅が始まると書いてある。
遅い点滅（１．３秒）は速い点滅（０．５秒）１０回分らしい。
上記換算で３５回点滅の場合、エアインテークバルブサーボモータの不良を示す。

対処法はＳＭ買うかバイク屋へ持っていくかしてくれ。

>>562
HISSインジケータあるならエンジン切ったとき勝手に点滅する。
ボタン操作で点かないようにも設定できる。

もうこのネタ終わりで良いんじゃない。
兎に角「バイク屋持っていけ」が結論なんだから。

929のクラッチリコールのときに Honda お客様問い合わせ窓口に
このFI error の点滅の問題も何とかしてほしいとお願いしたら こっちが指定した
バイクやさんに いろいろサポートしていたようなんだけど
結局点滅の件は直らなかったよ。 だめもとで 異常箇所を示す点滅
のとおりにセンサー交換って方法もあるんだけど そうはせず
センサー出力正常ということを測定した上での判断ということで
結局そのままです。

えー、
今日はカムチェーン・テンショナーを交換してきました。
エンジン右側、クラッチカバーのやや前・上についてる奴です。
リフターassyテンショナー、 税込￥3087、
テンショナーホール用ガスケット、税込￥１１０
ワッシャーシーリング６ミリ、 税込￥１４１
工賃 ￥１８９０
合計は各自で計算してくんろ。

最近、ゴリゴリ言ってたんで持っていったら、すぱーんと直った。
サイドカムチェーンはこういうとき安価で済むな。
走行１０万キロに近くて、気になる人は交換しとこう、と書き込む

チラシの裏終了

>>578
チラシの裏　乙！

ところで、工賃1,890円って、えらく安いなぁ。

テンショナリフタってやつね。
それにしても安いな。
６型はインジェクション外さないと取り付けボルトが回らなかったから
もっと高かったな。

テンチョフタナリに見えた…逝ってくる

>>579
テンションリフタ自体が、ユニット形式で前述の位置に、エンジン外側からボルトで取り付けられているの。
しかも、本体もボルトも、目に見える位置どころか手で触れられる所に。
サイドのカウルとそのガイドを外して、もう交換OK。
サービスマニュアルで位置と調整方法までは見てたんだけど、
まさか、アレ自体を取り外して交換して終了、だなんてトコまで見ていなかったから、
向こうの説明を聞いて、こっちがポカーンでした。
馬場さんアリガトーな気持ち。

追伸〜

でも、バルブ交換の時に思ったが、
エンジンのシリンダやピストンリング交換を望む時がきたら
このエンジンは腰上・腰下の分割がない一体型なので、
前述部位他の交換の際には、
通常のミッション分割と同じ膨大な額が掛かるんで、
『馬場さん…そらナイッスよ』な気分ではアリマス。

でも、加速最高ヒャッホー、なバイクなので、諦めた。
現在８万キロの相棒の、そう遠からん来るべき時のために
金を貯めようと決意…してもう●年
全然貯まってない。orz

チラシの裏mark�U終了

四型海苔です
近ごろエンジンかけるとタペット音が聞こえます
走るとさらにピストンの動きと一緒にタペット音が憑いてくる
誰か詳しい人教えて

別に詳しくはないけど
シム調整でもしてみたら？
それででもだめならバルブのすり合わせからやってみては？

>>584
オイルやオイルフィルタ換えたのいつ？
オイル、とても硬いの使ってない？
ガソリン大丈夫？安いへんなガソリン使ってない？
日頃、エンジンどれくらい回転させてます？あんまり低いところで使ってるとカーボン溜まるよ。

漏れ？
一昨年７万キロでバルブ周りの交換したら、８万円位でした。
ちなみに、音はそんなに大きくなかったけど、金のあるうちに交換しようと思って交換しました。
サイドカムチェーンは、センターカムチェーンより音が大きいですね。

ああ、酔ってるな俺。
さらば。

>>584
タペット音ってわかってるんだったら解決法もわかるだろうに、何を教えろって言ってるんだ？

>>583
まあ、バイクで5万10万キロに一回有るかどうかの整備の為の設計はしないんじゃないかい？
ハイエースバンじゃあるまいし

初心質問で恥ずかしいが、教えて欲しい。
４型の光軸調整って、どうやったらいいのだろう。
昼間に色々とライト下をドライバーでを回したが、明るくて判らなかった。
アッパーカウルを止めてるステー付近と思うのだが。

>>589
懐中電灯片手に夜か暗い場所でやれば解決。
全車共通で調整ネジは固定用と明らかに違う。

馬場ブレって片眼しか点かないけど
両眼点灯仕様にしたいときは、lowで点く左側のハーネスごと
hiしか点かない右に移植すれば両眼点灯仕様になるんだよね？

右の玉がhiしかないとか、リフレクターがhiセッティングだったりなんて
謎仕様じゃないよね・・・

試したヤツぁいないのかい？

↑
この人は、何を言ってるのだろう

>>592
まずは「馬場ブレ」を知らない。
次に最近の二灯式の仕組みを知らない。
そして右側通行と左側通行用のパーツがあるのを知らない。
っていうのが狂ってる原因だろう。

>>593
うん。知らない
左右で中身が違うの？←それを聞いてる

>>594
馬場ブレは左右とも一緒で2灯とも点灯する。w

いや、３型だけどlowは左しか点かない

>>596
すまん。
1000RRが馬場ブレと勘違いしてると思った。
しかも漏れの中で初期型と5・6型以外は馬場ブレから排除していた事も謝る。
結論を言うと5・6・1000RR以外は良く知らん。

許しちゃるから、おまいも調べるの手伝えｗ

ぐぐると「簡単な交換で出来る」らしいんだけど
発電量とかレギュなんかの兼ね合いデータがログに無いんで
聞いてみた次第なのだよ。

>>598
>発電量とかレギュなんかの兼ね合い
H・I・Dを２発なら大丈夫だ。
リフレクターは知らん。
車検も知らん。
喪前のが単なる球切れかどうかも知らん。

2型乗りです。

ライトスイッチこれで5個目
(´･ω･`)ぶちころすぞ

↑俺もだ しかも…２型

オレが３型買ったときは、Low左側のみのライトユニットが付いてたけど、
右側通行用だったからバイク屋で両眼点灯のユニットに変えられたよ。

片側点灯のユニットってLow側はマルチリフじゃないよね。
たぶん左はLow専用のリフレクタ、右はHi専用リフレクタだと思う。

マルチリフレクターらしいぞ<左片側点灯のユニット

えー、それならわからん。
見たことあるのは、右側だけマルチリフレクタで左側は普通のレンズにカットが入ってるやつが内蔵されてたやつ。
実際に走ってるのも見たことある。

5型海苔ですがﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの種類(例:H4など)分る方いましたら教えてください。

>>605
５型は「Ｈ７」ロー&ハイ３本とも全部。

>606
ありがとです。

sage忘れたorz

俺の５型はこの所ヘッドライトがよく切れるorz

ｷﾚてないっすよ

嘘つきスペック５型用のうそんこシングルシート（タンデムと取り替えるやつ）
どこのメーカーから出ているか知ってる方いらしたら教えていただきたいのですが。
ネットでググるとたまに付けてる方がいるんですが、
みなさん「メーカーは不明」とコメントされてます

>>611
ttp://www.cooride.com/pyramid/pyramid2/honda/cbr929/cbr929.htm

ココに！

あのフタは、オプションらしい。輸入するしかないらしいよ。

>>612
ありがとっ！
結構高いんだねぇ…(>_<)

>>613
＞オプションらしい 輸入するしか…

マジですか〜
どっちみち高くつくんだ。
タンデムシートはいらないけど小物入れは残したい…

シングルシートカバー付けてるバイク見ると
「あ〜...乗っける女いないんだな。可哀想」と思うのは俺だけか

>>616
俺は女と一緒に出かけるときは車を使うから問題ﾅｽ
っていうかあんなシートに女を乗せる気にもなんねぇよｗｗｗ

>>611
タンデムシートの革をカウルの色に張り替えて
シングルシート風タンデムシートにしてるのをどこかで見た気がする

レスどうもです

>>585さん
ちょいと知り合いに頼んでみます

>>586さん
ｵｲﾙ・ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰは6月頃交換(2000k位)　ｵｲﾙはﾜｺｰｽﾞ(5W-40W)　走りは中〜高回転が多いです　ｶﾞｿﾘﾝの基本はｴﾈｵｽでﾊｲｵｸ入れてます　だいぶ前に気になって添加剤も入れました

>>587さん
だいぶ前に一度書き込みしたらﾀﾍﾟｯﾄ音じゃないのって入ってたものですいませんです

>>611
シルエットジャパンからも出てるよん、シングルシートカバー。
物は良いけど高い・・・定価31500円

>>620
情報ありがとです
シルエットジャパンのは受注生産なんですね。

荷物を積む時にミスってタンデムシート少し裂けちゃいまして
浸水してるんで、どうせならシングルシートっぽいのにしようと思ってるんですが…高い…。

シングルシート、車検の時に戻すのがめんどくさい

>>621
張り直してもらったほうが良いんジャマイカ？
近所のイス屋さん（製造元と思う）で、材料持込で3,000円でやってくれたよ。

進まないなぁ(´・ω・｀)

加速最高！(^O^)／　　　　フルバンク快感(>_<)/

タンデムシートカバーも車検の時に戻さなきゃいけないから面倒くさい。

６型乗りだけど、２年前の車検の時にタンデムステップはずして
シングルシートカバー付けた状態で、構造変更登録でライン通したよ
車検証には定員１名と記載されてる。自分的にはかっこいいと
思ってるからこれでいいのら。

CB400SFから954RRの国内仕様に乗り換えようと思ってますが
街乗りには不向きですか？パワーがありすぎるとか

>>628
通勤・仕事の移動で普通に使ってるが？
逆車だけど。
喪前の自制心とポジションの適応力しだいだ。
パワーだけでなく、初期性能を維持するには費用（消耗品費）も桁違い。

CB400SFから954逆車に乗り換えたけど、別に問題ない
他のSSに比べてだいぶ扱いやすい

5-6型は他社SSと比較してツアラーと言われても違和感ない特性
(褒め言葉)だからね

>>631
ポジション以外は激しく疑問

同年式の他社ＳＳと乗り比べるとよくわかる

>>633
5型が入ってるって事は6型も逆車やフルパワー化が前提だろ？
さんざん乗り比べたがハンドリングや振動も含めてやっぱり激しく疑問

最新SSは更に 特 性 が ツアラー化して乗りやすくなってる
が、実速は速い

馬鹿が粘着してきたな。
特性うんぬんも素人君がそう思うならいいんじゃないの。

屁こいてはよ死ね。

ツアラーつーか
スポーティーな足って感じだな。

>>628
自分はサーキットとか走らないけど、通勤、ツーリング用に５型乗ってます。
加速いいし軽いから。
パワー使い切らないと勿体ないとか（自分のヘタレテクじゃ無理だが…）、宝の持ち腐れとか言われながらもうすぐ５年。

知り合いの６型にも乗らせて貰いましたが、別に街乗りに不都合とかはなかったよ。
かえって５型より乗りやすく感じた。
自分で金出すんだから好きなの選ぶのがいいんじゃないの(^-^)

628
国内仕様なら03がいいよ
ﾒｰﾀｰが180ｷﾛm/h以上も表示可能だから

国内仕様買ってもﾌﾙﾊﾟﾜｰ化はしたほうが良いと思う
乗ると分かるけど、ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化されてるのが自然な形だと思うよ
ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの配線だけﾔﾙのは、ｴﾝｼﾞﾝに悪いと思う

ネイキッドからSSに乗り換えて
以前の調子でコーナーに侵入したら
全然バンクしない事に驚くと思うよ。

>>627
ユーザー車検で構造変更登録って難しいですか？
私もタンデムカバー＋タンデムステップ外しているので、それでユーザー車検に行こうと思っているのですが。

いろいろな重心が違うから乗り方変えんと曲がらんのはあたりめーだろ


免許買うようになって大型乗りにもヘタクソが増えたもんだな

↑見たいな奴ってよくいるよな

>>640

構造変更して登録するのはそれほど難しくないだろうけど、
タンデムカバーとステップぐらいそんなに時間かからないで元に戻せるでしょ？
ユーザー車検に行こうとしている人だったら。

929RR なのだけど、ブレーキ液交換直後は問題ないのに1ヶ月も経つと空気が入ったみたいにＦブレーキが効き始めるまでに引くレバーの量が増えてしまう。こんな症状の方 and/or その対策（マスター交換？キャリパー交換？）した方いませんか？

>>644
とりあえずマスターインナーキットを交換してみたら？
安いもんだし

>>645
ありがとー。
そっかマスターの内部交換は思いつかなかった。
やってみっかな。

流れを読めなくてすんません、ちょいと質問させてくださいｍ（＿）ｍ

現在CBR600RR乗ってるんですが、先日友人の９５４乗らせてもらって
加速の違いに驚きました！ガンガン回して走るのは６００とても
楽しいのですが、ツーリングとかいくとほんと高回転エンジンのせいか
ギンギンしてしまって、もうすこし余裕を持って走りたいと思ってます。

それでどうしても乗り換えたくなってしまったんですが、929と954の違い
について教えてください。今は予算の都合もあって929にしようかなと
思ってるんですが。。
スペック的にはあまり変わってないように見えるし、見た目も結構似てる
かと勝手に思ってるんですが。
ちなみに1000は600と同じｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟのﾏﾌﾗが好きですが、どうしてもあの
車格の太さはいやなんですよね。
乗り手の生の声が聞きたいです、よろしくお願いします！！

954逆に乗ってる。929も600RRも乗ったことあるけど、どっちかなら少し上乗せして954がいいと思うが・・・
954で恐る恐る走ってるせいか俺は公道じゃ600が最高に楽しかったけどな。
次買うなら600RRがいい。まあ他人のﾊﾞｲｸはよく見えるもんだから欲しくなる罠。

sage

>>647
本当に検討してるならこのスレくらい全部読め。
決定的な違いが書き込まれている。

>929
手抜き

>954
間に合わせ

929所有。俺も954と迷ったが、値段の違いと跨った感じの
コンパクトさで929の方がしっくりきたので購入。
某資料で見ると、未だに平均相場で14万位954の方が高い。
私的には、通勤でも苦が無い位扱い易いし、軽い。
ツーリングは、乗り方がいかんのかケツの肉が痛くなる。
小物入れは非常に便利。
次は954が・・・・

レスサンクスです

＞648
多分最初600に乗るとそう感じると思うんですが、やっぱ毎日ギンギンだと
ちょっと大人気ないというか、必死というか・・・。
楽しいっちゃ楽しいんですけどね＾＾；
一応954も検討してますが、結構値段差がありますよね。
600を売れば余裕が出来るんですが、一応親父に譲る事にしたので（ｗ

＞650
すんまそん、今一通り目を通しました。
が決定的な違いが判らず気になる。。

＞651
そういううわさを良く耳にしますが、自分が乗った感じでは、決して
03'600RRと比べてそんな印象は受けませんでしたよ！

＞652
結構値段違いますよね。。維持費を考えればそんな大差ないんだろうけど、
今年は受験等あってあまりバイトできなさそうなので、なるべく安く
上げたいってのはありますね。
ケツの肉の丈夫さには定評があるので自分は多分大丈夫ですよ（ｗ

>>653
このスレの定義では
929＝試作品
954＝完成品
とされているようだ（俺は何だっていい）

実際、ギアトラブルの改善、サイレンサーのチタン化、メーター・タンク・カウル形状・スイングアーム・テールランプ、フレームチューンなどなど
変更点はキリがないほど多くて別物
ただし、公道での実用上は大差ない

954逆車に乗ってるが
ツレの600RR逆車に乗ったら
非力で必死になって回さないとビグスク400にすら勝てない、というのが印象的だった
954でも3000rpm以下のトルク不足を感じるが600RRでは坂道発進が辛い事・・・
俺はもうリッタークラスから戻れない

＞ツレの600RR逆車に乗ったら
＞非力で必死になって回さないとビグスク400にすら勝てない、というのが印象的だった
＞954でも3000rpm以下のトルク不足を感じるが600RRでは坂道発進が辛い事・・・
＞俺はもうリッタークラスから戻れない


あんたの腕がどのくらいのもんか知らんが
ｻｰｷｯﾄ走ってるくらいのﾗｲﾀﾞｰだと同じくらいの腕同士で公道で600とﾘｯﾀｰに乗ると
600の方が速いのは常識だが。もちろん全開での話になるが

>>655
>600の方が速いのは常識だが
んな訳けない・・・・・。
600の方が早いなら、954のパワーを扱えないだけ。
ラップタイムで比較してみなさいね。

公道でって書いてるだろ馬鹿
それを理解して言ってるんならﾚﾍﾞﾙ低いんだろうね

>>657
おんなじだよ。
おまえもレベル低いな。

雑誌で確か新垣か誰かが 日本の道路なら腕のあるライダーは６００のほうが速く走れる
みたいな事言ってた
確かにどんなに速くても公道で９５４使い切れる奴なんていないだろう

前にも1000より600の方が足付きいいとか言う奴がいたり
脳内がいるのは承知してるがな


脳内なのかｶﾞﾁで600とやりあったことないのか

>>659
「みたいな」ね。
あいまいだなぁ・・・・。
サーキット走ってるライダーくらいの腕なんだろう？
まともに９５４乗れなくてどうする・・・・。
あぁ、そっか！！！
いまや中学生でもサーキット走る人いるから
そう言う人を前提に考えてたのかな？
おれは、てっきり　ＩＡくらいの人で考えてたよ。
失礼しました。
そう言う人ならＮＳＲ２５０くらいが一番早いんじゃない？
６００でももてあますよ。

ちなみにおれは９５４乗りです。
６００と９５４で俺も悩んだけど
乗り比べてみて、悩みは吹っ飛んだよ。
６００遅すぎ。話にならん。
ツーリングみたいにのんびり走るだけなら６００でも良いけど
まわりがリッタークラスばっかりなので
６００ではついていけないとおもいますた。
（高速ツーリングで借りて乗ったとき、悲惨な目にあいました）
それで、９５４を購入。
満足してますよ。

でも。６００はそれで楽しい所もあるよ。
峠とかでギンギンにまわして走る楽しさとかね。
速さだけが、全てじゃないし。

>>661
突っこむところが違う。必死さが出て見苦しいぞ。
サーキットで９５４全開にするのとその辺の峠で転がすのじゃ訳が違うだろ。
ロッシでも連れてくりゃ速いだろうけどな

>>別にそういう人
じゃなくても今でも峠じゃNSRが十分最速レベルだろ。

ID:Ss39h163
なんでそんなに必死なの？

>>663
出来ないおまえがそう思うだけだろ？
それに、何度も言うがサーキット走る人前提だろ？
おまえが前提じゃない。

ＮＳＲが最速？？？？
おまえなら、そうかもしれない。

なんか、必死すぎてｲﾀｲよ粘着君。

アクセルを開けられないやつに限って
開けやすいバイクが早いって言うんだよね。
開ける技術が無いだけなのに・・・。

ID:Ss39h163
ageてまでくだらん内容必死で書き込むな

>>655
954は3500rpmくらい以上で600クラスのピークトルクを上回ってる＝600RRが非力で遅くて当たり前
サーキットは走らん
峠で命を削ろうとも思わん
コーナリングスピードやラップタイムなんか全く興味がない
デザインと軽さと全開できない無駄なパワーに惚れて乗ってるだけだ

>>667
開ける技術が無いだけなのに・・・。

お前も同類だろ
荒らすなボケ

>>664
あほが嫌いなのと
負けず嫌いだから。
それと、自分の技術不足をバイクのせいにするやつが大嫌いだから。

＞デザインと軽さと全開できない無駄なパワーに惚れて乗ってるだけだ
>>669がいい事言った

見苦し過ぎる
大型ﾊﾞｲｸｽﾚでは最近稀に見る厨だ

−−−−−−−−この話題は糸冬了−−−−−−−−

>>671俺はあなたみたいなあほが大嫌いです^^

1000RRが最速って事でFA？

つまり漏れが最速って事でよろしいか？

Ｓ　　Ｔ　　Ｏ　　Ｐ　　糞　　ス　　レ！！　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 __,.r　 '' ´￣　‐　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　 　 ｀　､
　　　　　　　　　　 　 ,. ‐､　　　 ,. '　　 　 　 　 ,　　 　 　 　 　 丶-ﾉ
　　,.‐ ､　　　　　　　i.　　l.　　 /　 /　/　// // ,　　　　　　　　　､＼
　　{ 　 ヽ 　　 　 　 !　　 ｌ　　,'/ /　/　/,ﾍ,ｲ/!.,'　　 ,　　 !　i　　　ヽ　.
.　　',　　 ヽ.　 　 　 l　 　 |.　 jil i　 ｉ ,ｲ/,Ll.」ﾄl.i　　 /　/,',!　l ,　　　 ', i
.　　 ヽ　　 ヽ.　　　 |.　　 ｌ　 ,'l|l|. l | ｌ7' ,lr'ヽヾ{　〃 -ｧ七'７ﾄ　l　　　ｉ l
　　 　 ヽ　　 ヽ.　　 ｌ　　 |　/ l !ヽl.Nl　i;'､_ﾉ! 　V/／',r‐/X,ｲ, j ,!　 !.ﾚ
‐-　._　　＼.　 丶ｰ-|. 　 l /　　　ﾊヽ　l;ゞ';ﾘ 　 　 　i{.　ﾉ!ｲ7/,'/　 ,'./
　　　 ｀'ー'＾ 　 　 　 　　 l'__　 /' ヽ.{ 　｀'ｰ′　 ．　{ゞ´ﾂ//ｲ/' ／/
｀¨'‐- ,　　　　　　　 　 　 |、ヽ'_,r '´￣ヽ 　 , '⌒j　｀ヾ´　,ｒ'.ｧイ'´
｀ヽ､　　　　　　　　 　 _　　ヽｧ'　　　 ,.ｲヽ.　{　 ノ　　　 ノ イ.　|
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・しない、させない、糞スレ立て
・限りある鯖資源を有効に使うための糞スレ撲滅です
　皆様のご協力をお願いします

鈴鹿東コースを954で走っている時、600RRと同時に最終立ち上がりから全開加速しても直線でパスできるのは200k超えてしばらくしてやっとくらいな感じでした。
当然最終コーナーの脱出速度の速い600には追いつけないです。
あと、他社SS比較だとレーサーでもなければ同じ人が乗ってサーキットでもその性能差分のアドバンテージはなかなか発揮出来ないと思います。
なので954でも929でも1型でも600でも気に入ったのを買うのがベストではないでしょうか?

流れを無視しますが、今から納車のオレが来ましたよ。
よろしくどーぞ！

>>680
納車オメ！

アリガトン！
タイヤが終わってるから、早く替えて走りに行きたいっす！

>当然最終コーナーの脱出速度の速い600には追いつけないです
重量変わらないのに・・・・・。

ラインが悪いんじゃね？

曲がってるときにあけられないんだろ

全部を読んで、時々話題になってる光軸調整法ですが、僕もわかりません。
ヘッドライトユニットの、左右外側上にあるボルトを数回転ドライバーで回したんですが、変わりませんでした。
もっと回すものなのでしょうか。
回すボルトを間違えてるんでしょうか。
９８年式なんで、４型だと思います。（ＳＣ３３）

>>689

明らかに普通のボルトとは違う感じのが光軸用のボルトだったと思うけど。

光軸調整ボルトを回すと目に見えてライトユニットが動くけどなぁ
９７年型ならマニュアル持ってるけど参考にはならんか。

粘着ID:Ss39h163は何様なんや？実際の経験論で言えやスペック厨が。
おまえどんだけのもんや？あれだけ叩かれてようﾉｺﾉｺ屁理屈垂れてられるな。

>>689
いちいち反応しないでくれ
また返信で色々と書き込んでくるだろ
無視してくれ

だな。ｽﾏｿ

>>679
>なので954でも929でも1型でも600でも気に入ったのを買うのがベストではないでしょうか?
現実問題、同系列のシリーズは各種トラブルが改善され、乗り味も街中でもわかるくらい変わっている事が多い
なので、「維持」や「メンテナンス」を考えれば新しい物がベターと思う
それらを考慮した上で思い入れやデザインを優先するなら同意
どれも実用上必要ないスペックを持ってるが、「所有感」も大事な要素だと思うのでスペック厨を否定はしない

初心者は0-400mで
リッターSSよリッターNKの方がトルクがあってFが浮きにくくてアクセルを安心して開けれるのでいいタイムを出せる
サーキットなどのタイムを要求するなら
ライダーの限界＝バイクの限界、という組み合わせが一番速い

>>680
おめでとー。
軽量・高出力バイクの『曲がる・走る・止まる』を目一杯楽しんでね。
いいよ〜

そして俺の９８bladeは、またしても再入院…orz
テンショナを安価に交換できてホクホクだったのに、
後日、４tonディーゼル互換の音がmyエンジンから…。

だけど修理するぜ。
新車の頃から付き合って８万６千�q
喜びも苦しみも幾年月。

まあ、必死、というか、決死な感じもするが、
所詮、血塗られた道だ
(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
↑内心は ＿|＼●_

チラシの裏終了。

>>693
>所詮、血塗られた道だ


昨日、｢風の谷のナウシカ｣観た？

見た見たｗｗｗｗｗ

>>694-695
あの、
小林源文の…
そのおねえ…
つもり…なんだったんですが…

いいです。すいません、へんなネタで。

そーいや一昨日、母が見てましたね。>なうしか

それにしても、今度は幾らぐらいの修理費用が掛かるのだろうか。

チラシ終了。

>>693
無事な復活をお祈りしています
自分も今修理中この前クランクカバーの中に有るギャーを付ける位置間違えて廃車にしてしまうとこでした

>>688

参考に教えてもらえませんか。
普通の六角ボルト＝固定用
十字の切ってあるボルト＝調整用
下側にあるギザギザナットで止めてあるボルト＝固定用
で間違ってますでしょうか。

>>698
ライトユニットの左右端、空調用のゴム管のそばにある十字切った六角ボルトと
同じくライトユニットの下端、中央に並んでいる（ギザギザあったかな？かな？）変な盛り上がりの上についてるボルトが
調整用。
写真をうぷしてあげたいけど、現物は今入院中の上、サービスマニュアルは30�q彼方なので許されよ。

第一、暗所（木陰でも良し）で、まず一つ思う螺子を回してみなされ。
投光される光のカタマリがどこにも動かずに、螺子の回転が時計回りでピタリと止まってしまったり、
ボルトが浮いてきたり、ライトユニットがガクガクしだしたりしたら、固定用ですから。

>>699

ありがとうございます。
今夜にでも早速、もう一度ためしてみます。

>>700
夜にやってもボルトが間違えているかどうかの前述の確認が見辛いし、
今時分はとても寒いから、適当にしちゃうか、風邪挽いちゃうよ。
日中でも、日陰になっている場所に向けてやれば、明確にそれと判るから。

優等生バイクCB400SFからの乗り換えで
エンジン特性としてはパワーもあって乗りやすく感じる？
レプは姿勢がツラいというのは承知
街乗り前提で

>>702
スレも読まないで同じ質問するな
しかもパワーやトルクが半分にも満たない400と比較する事自体が間違ってる

>>702
馬場ブレードは不良中年専用玩具です。
優等生好きなあなたには1000RRがオススメ

>>702
パワーはあるけど街乗りだと確実に乗りにくくなりますよ
あと取り回しも気を使うので両方持っていたら普段はCB400使います。
夏場に渋滞はまるとフレーム回りに熱がこもるので熱くて大変。
この手のバイクはオールマイティーには使えません。

そんなことより、おらにタイヤ端まで使える乗り方を教えてくれ！
とくにフロント。全然端までいかねー（；＾ω＾）
タイヤはPすぽ16ｲﾝﾁ

>>702
姿勢がつらいと思ったことはないが？
もちろん街乗りもツーリングもしますよ
つらいと言えば、足が短いため信号待ちが多いと辛いのと
止まると、とにかく暑いね。
それくらいだよ。

>>706
うーん。
公道で16インチを端まで使った時は、転倒する時か低速旋回だと思うけどねえ。
当方ＢＴ０１４。

ジムカーナで、曲乗りまがいの旋回をさせている時は、深い面まで接地してるけどね。
ジムしてみる？人によりけりだけど向いてると思うよ、CBRは。
転倒すると高くつくけどね、かなり。

それより>>700さんは、無事に光軸修正出来たのだろうか。
現在我が家の周辺気温は−２°
冬だねえ。

以上、修理者のチラシの裏にて、御免。

四型のりです。

リアシートを外すキーシリンダー部分を、カウルから外したいんだけど、
どうやるか知ってる人おしえて！

俺も四型乗りだが、16インチの端までタイヤを使った事ないや。
当方ミシュラン。
低速コーナーひざすり現役だが‥。
多分、峠レベルでは無理かと(T_T)/~
あと、リアのキー差し込みのカウル？
俺も外した事はないので参考になりませんね。
おやすみなさい。

>>709
なんで外すの？

キーシリンダは外したことないけど、
台形の穴空き蒲鉾カウルは交換したことあるんで…

キー外す前にあの蒲鉾形のカウル外さなきゃいけない。
しかも、両サイドのテールカウルが、折り込むようにして差し込まれて入っているから
リアのサイドカウルから外さなきゃいけない。
爪や穴を割らないように大注意の事。
あとキーの方は、よーく観察して頑張ってくらさい。
ちなみに、あの蒲鉾。私の記憶に誤りがなければ、
エンジン真横の、カウルビス６本で止めてるサイドカウルと同じ値段なのよ。
信じられる？
あのサイドカウルってスゲー安いと思った。
なんで交換したかはひ・み・つ

チラシの裏、安売り大増刷御免。
おやすみなさい

>709

俺も四型乗りで蒲鉾カウルが割れたんで変えたんだが
711の言う通り蒲鉾カウルをはずして見りゃわかる。

サイドカウルのつめが蒲鉾カウルの穴にはまって入るので力任せに
やると割るな。

あー
肝心なことを忘れてたんで、思い出してベッドから抜け出て、>>711に追記。

リアシートの鍵を開けて、リアシートを開けとかないと、
両サイドのテールカウルと蒲鉾を止めてる螺子を外せません。
また、魔法などの不思議な方法を用いてその螺子を外せたとしても、
爪が入り込んでる穴から両サイドテールカウルを外す為には、
開くようにして開けなきゃいけないんで、これまた、シートが開いてないと無理。

もし、鍵を無くしてテール開けたいとかなら、
スレッジハンマー等によるリア部分の全面的な破壊が早いと思う。
ハンマー打撃の際、バイクがあらぬ方向に転倒しないように、注意の事。

今度こそ、おやすみなさい。

レスサンクス！

もうサイドカウルとかは全部外して、キーシリンダーついてる
カウルも外してあります。

キーシリンダーを外した理由は塗装のためです。
なんとかがんばって外してみます。

⊃マスキング

>>701
ありがとう。
光軸が前後に動くのが判りました。
けど、さっきから喉が痛い。
忠告通り、風邪をひらっちゃったかも。

前後・・・
上下と左右なのに・・・

PS2のﾂｰﾘｽﾄﾄﾛﾌｨｰに漏れの愛機929がないので954使ったらそれまで使ってた05　600RRに比べて
曲がらないは、エンジンはフケないわで死ぬほど遅いんだけどこれが現実なのか・・・？

現実≠ゲーム

>714
ついでだからいっておくが
シリンダーはカウル裏で金具で止めてあるだけなので
金具とシリンダーの隙間をマイナスドライバーで少しこじりゃはずれる。 　　
よく見ればこじり方はわかると思う。

以上。

CBR954RR用の安いステダンキットない？

>>718
それが現実なら954の試作品と言われる929は余程ひどいﾚﾍﾞﾙなんだな

ってｹﾞｰﾑごときと現実を比べても

>>721
ヤフオクでたまに見かけるよ

>>717
光の当たる場所（地面）が前後に移動したってことだろ・・・

そろそろage

>>723
サンクス、新品を5万以下で探してるけどなかなかない。

>>718
単にクソゲー

>>726
５万有るなら　普通に新品を買えるのでは？

四型納車しました！

ところで推奨オイルはＳ９？Ｇ２？Ｇ３？

>>729
納車おめ
おれも４型
ドリームのメカさんにはS9を勧められたよ

オベロン

>>728
さんざん探したがキットで5万以下なかった。誰か教えて！
>>729
オメ！

>>732
GT商会でHYPER PROならセットでもギリギリ5万以下
送料入れると足出るけど

>>732
ハイパープロのステダンなら、５万位で買えるはずだよ

あらら、かぶりましたね。
そんなうちの５型はオーリンズをつけてます。

>>735
おまえそれヤマリンズだよ？

>>730
サンクス！
セカンドバイクにＳ９使ってるからちょうどよかった。
ってかオイル交換に３．５Ｌも入るんだね〜

>>729 おめ！

>>733
>>734
サンクス！

>>729
おめでとうございます！
こまめにオイル換えてたら、ナンも心配いらないエンジンですから〜
長く楽しめますよ〜

前に雑誌の特集で、馬場さんが、
『モリブデンはいってますけど、ＧＰはいいオイルですよ』
とか言ってたので、Ｓ９に名前が変わった今も、私はＳ９派です。
とかいいながら、モチュールの３００とか５００とかに浮気してますが（お
あ、あと、フロントアッパーカウルの左側の蓋を外すと、
メッセージが刻まれていますので、暇なときにでもどーぞ

おめでとう>>729さん。そして、おめでとう俺。
修理完了の連絡が入ったよー
詳しくは今度のチラシの裏に書きますです。
では今日のチラシの裏は、これにて終了

>>726
探しもしてないのか、探す能力がないのか
15秒で出てきたんだが・・・
ttp://www.webike.net/sm/1061375/300/
ttp://www.webike.net/sm/226659/300/

ハイパープロはダンパー別売だった

>>741
サンクス！

>>729
納車ｵﾒ
そんなオイラも四型海苔

熟成四型は、やっぱり良いね！

みんなありがとう！
雪があったりしてまだ乗れないし、個人売買だから
整備しなきゃいけないところもあるので、春までに
ゆっくりやるとします。

>>740
オイルはＳ９にします！ありがとうございました！


ところで、アッパーカウルのヘッドライトを固定する真鍮の雌ねじ
が一つ無いんだけど、パーツリストには部品が載ってないんだよね。
なんか良いアイデアある人アドバイスを！

適当なネジで締めときゃいいじゃん

>>747
ねじを「受ける」側の部品なのでどうやったらいいか
わからんのですよ。
雌ねじって言わないのかも・・・

そっと肉棒を挿入してみる

>>748
ホムセンの大工道具コーナーで見かけたような・・・

だからホムセンにそういう用途の適当なネジ(ボルト)があるってば

>>729
ああ、あそこってすぐに真鍮（？）嵌まってる部分が馬鹿になるからねぇ。
なんでもいいから、筒状の中に×か横溝を切って、
そんで螺子に、なんでもいいから油を塗って
なんでもいいから硬化するパテで包んでギチギチに埋め込む。
で、パテが硬化したら、ネジを抜き、擬似螺子穴の完成。
高いけどプラリペアがお勧め。
あとはフタを付けて、『取り外し可能なタイプの螺子滑り止め剤』を
適度に塗布した螺子を差し込んで終了。

私はオリジナルの真鍮製の雌側を、プラリペアを使って、再埋め込みしてますが。
で、
エンジン修理の方なんですが、向こうの話では交換したテンショナーが駄目だった、との事。
ちゃんとエンジン降ろして蓋開けて、スライダーやらカムチェーンやら、
ちゃんと診て貰った上で、全額無料との事ですので、
私はその結果で良しと致します。点検費浮いたと思うので。
嫌いな電車通勤で過ごした数日も、再び『あの』バイクに乗る事ができるということで、
一切を棒引きに出来ますっつーかしますよ出来ますよウヒョヒョ。
バイク屋さん、ありがとう。
さーて走るぞ。つーか休みの日じゃないと取りにいけないけどさあ……

本日のチラシの裏終了。

>>729
御免。
訂正します、させてください。
パテをギチギチに埋め込んで、ちょいと乾かしてから
油を塗った螺子をドライバーでねじ込むやり方のほうがいいよ。
そんで、あとは乾燥するまで（２．３日？）螺子を挿したままにしとこう。
その方がいいや。
だって、螺子にパテ巻いて押し込んだら、パテが柔らかいうちは、折角の螺子穴を
力の加減でグニグニにしてしまうよね。

パテじゃなく、プラリペアなら、挿したまま硬化を待てばいいけど。
でも、プラリペアって大量に使うと乾き難いから注意。
半熟で動かしたらそれまでの工程全部台無し。
ちゃんと穴径測ってホムセンで嵌めるやつ買うのもいいけど、合うのあるのかなあ。
あったらそっちの方が遥かにイイけど。

チラシ補足終了。

糞コテUzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!

たしかにうざい。４型のくせに