エイプ万歳！Ape100さんいらっしゃ〜い！ part1

以下テンプレ

ごめんコピーミス

公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/index.html
過去スレ
part１
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022333260/
part２
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1031/10318/1031808901.html
part３
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041446067/
part４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048000727/
part５
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053521115/l100
part６
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063722220/
part７
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073971200/
part８
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082365792/
part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089200763/

part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094391472/
part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098192973/l50
part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102944175/
part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107427070/
part14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111643976
part15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118900845/

前スレ　エイプ万歳！Ape100さんいらっしゃ〜い！ part16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125678865/

実質17です

>>1　０２であります。(^^ゞ

>>1
乙女カレー

>>1
クソスレたてんな

>>8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115305915/

ここ　いいのかな。
キタコのタンク　イイ感じ
http://www.kitaco.co.jp/jp/ape_z2.htm

>>10
ダサイっすよキタコさん。
作り直してください。

つか、ここで宣伝すんのやめて。

うわぁダセエェェェ！Z-�Uつーかボルティじゃねーかｗ

タンクの形状と塗装のデザインがあってない…
ＣＢ風のイラストはそんなに変じゃないのに

数スレ前から延々と宣伝し続けて、ついに爆誕した結果がこれかｗ

期待してたのに・・・・

タンク容量には惹かれるけどカコワルイ
塗装済みも出してほしい

うはっガソリンタンク安い！
この容量でこの価格なら注文も殺到する罠。
これで３５０ｋｍは無給油でいけるな。
デザインをもうひと踏ん張り欲しかったけど、
容量優先ならこれで良いかな？

多分カッコ良くすると容量が少なくなる罠。
１．５〜２Ｌ位減ってスリムなタンクで同じ値段だったら
みんなどっちを買うのだろう？

確かgorillaも9Lあったよね？

>>17
> 多分カッコ良くすると容量が少なくなる罠。

そんなことないからｗ

第弐弾はカラーリング変えただけ．．．？

そのタンクいつでるの？面白半分でかおっかな。今トラッカーめざしてるとこなんで車体のバランス崩れそうだけど。

思い切りスカチューンなんだけど、似合うかな

>>21
わざとらすぃ・・・

キタコのタンク期待してたけど、なんかラクダのコブみたいだな。
縦方向の出っ張りを押さえて横に張り出すデザインなら良かったのに･･･

教えてください。
エイプ１００のノーマルキャブのエアスクリューの最初の位置は、
前閉から１と３/４回転であってますか？
よろしくお願いします。

続けてすいません。
もう一点教えて下さい。
エンブレ状態から加速しようとするとぼこつき？もたつき？ます。
ですので立ち上がりでスムーズに加速できずちょっと焦ります。
発進は正常に出来ます。
このような状態は「薄い」状態なのでしょうか？
ＰＪを４０番にしても全く改善されませんでした。
ちなみに、給排気系はノーマルです。
よろしくお願いします。

>>25
2と4/1回転戻し。

SJを上げても改善されないのは多分濃いと思う。
SJとASの戻しを標準に戻してエアクリの清掃をしてみては？

>>25
寒い日、湿気の多い場所で発生するならアイシングの可能性あり。
ノーマルのキャブなら小加工でカブ用のキャブヒーターが付くよ。

つか、自分の仕様を詳しく書かねーと答えようが無い。

あとカムチェーンを張るだけで大分違うよ。
先にカムチェーンを張ってから調整する事をお勧めします。

あれ？オートテンショナが付いてなかったっけ？＞カムチェーン

ありがとうございました。
早速、今晩再挑戦します。

>>30
それ以上に伸びてることがあるので下のボルト緩めて
閉め直すだけでＯＫだよ。

吸排気ノーマルで調子悪いってのに、まずカムチェーン調整、、、は無いんでは？
とにかくキャブセッティングを完全ノーマルに戻して、
エアクリの詰まり、二次エア、排気漏れとか吸排気ラインのチェックでしょ。

APE買おうと思って友達と喋ったらすげえ反対された。
100じゃすぐ飽きる。絶対公後悔するぞって言われちゃったよ。
ま、多分買うけど。

俺のスカチューンの音聞く？

（＊）＜ﾌﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞ

カブ乗ってる方が楽しいよ。
コンビニ行っても困ることもないし。

今日セカンドバイクに購入したエイプで初タンデム いやーなかなか楽しいねー

>>37
後ろの人がちょっとでも動くと、結構走りに影響しちゃう。
ちょとコワスだった。

最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。

>>38 確かに後が動くと影響するねー メインはﾅﾅﾊﾝなんだがエイプにはまりそう

>>33
基本整備をしてからの方がセッティングも出しやすいって言いたかった。

アフターパーツごっそりついてても、
まめに整備されてなさそうな、きちゃないバイク見ると
うるさいばっかでノーマルより遅くなってんだろな、、、って思う。

最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。
最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。




最高速アタックで、平地で時速80kmで頭打ちですた。

>>42
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？

デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？
デフォルトの仕様ですが何か？
ノーマルで最高出力回転数で計算すればそのくらいですが何か？

荒らして何が面白い？

俺も完全ノーマルの時はそんなもんだったと思う。

荒らしてるやつは前スレのNS-1海苔じゃねぇの？

まえから不思議なんだけど、
どノーマル・平地直線で90以上出るって人と、せいぜい80ぐらいですよって人といるよねえ
実際おれのはメーターいっぱい〜振り切るぐらいまで出るけど、
単純に身体のでかさの差とかなのかな？

平地って言っても微妙な上り下りがあるもの。
バイクだと体感できなくても、自転車で走るとよくわかる。
APEくらいの馬力だと結構影響をうけてるので
往復で試してみると最高速が変化すると思う。
私のAPE買った頃に試したら、微妙な上りで80km/h
微妙な下りで90km/hくらいだったし。

>>48
同じ道で行きも帰りもでたけどな。川沿いのかなり長い直線ね。
微妙に下りだったらメーター振り切る。
一度盗まれて２台乗り継いだけど、両方そうだったよ。
だから80ぐらいとかいう人がいるのが少し不思議。ちなみに体重は65Kg。

補足、冬場に厚着してると、-10Km/hって感じだけどね。

>>50
結論でてるじゃねぇか。
体重差でかなり変わるってことだろ。

超前傾姿勢で＋５Km/hはいけるし、ｶﾞｿﾘﾝの質でも最高速が変わる
ｴﾈｵｽは速かったなー　でもやっぱり安いｾﾙﾌで入れるｵﾚ
（´-`）.｡oO（ﾊｲｵｸ入れたらどうなるんだろう？）

>>51
体重ってよりやっぱ面積てことですかねえ。
>>52
たしかに伏せてですね。
てかエイプみたいな車体では身体全体で風圧うけるから、90ぐらいになると自然に伏せちゃう。
ガソリンの銘柄でそんなにかわる？

>>53
そうだね。タイヤの接地面や、空気抵抗が
やせてる＜大柄
夏服＜冬服
ってことなんだろうね。

ガソリンで速さが変わるってのは聞いたことあるけど、実際どうなのかは知らない。
試してみてちょ。

同じノーマル車両でも、タイヤの状態、路面の状態とかでも変わってきそうだよね。

空気抵抗が最高速に影響あるよ。
状態起こして乗るか、思いっきり伏せて乗るかで５〜１０�`くらいは簡単に変わる。
あと追い風か向かい風か、トンネルの中か外でも大幅に変わる。
厳密に言えば着衣でも簡単に変わるね。
袖や裾がばたつくような格好だとモロ空気抵抗増えるからね。

ミニバイクレースだと、とにかく伏せてバイクから身体が極力はみ出さないように乗るのが鉄則。

地域差にもよるだろうね。
俺の住んでるところは結構風がきつくて、
常にどこからか風が吹きつけてくるので、
その条件下だとドノーマルは80km/ｈがいいとこ。
知り合いにAPE乗り二人いるけど、みんな同じくらいだったみたい。
ここでいう最高速とはそれぞれが普段走っている環境下で出せる最高速ということだろうから、
人によって10km/h程度の誤差はあって当然だと思う。

話が周期的にループするのが、２ちゃんねる、ってとこらしい。

あとおれは、
エンジンオイルの量、ドライブチェーンの張り、注油、プラグとかの
基本メンテでもけっこう違ってくると考えてて、マメに整備はしてます。
エイプみたいな非力車種では、ずぼらにしてると平気で5Km/hとか落ちるんでないかと。

>>59
それで正解だと思う。
速度は置いといて、やはり車体を良い状態で保つには
定期メンテは欠かせないと思うし。
ＡＰＥっていじればいじるほど愛着わきそうだねぇ〜。いいなぁ。

新車価格車体のみで実売はいくらですか？
公式サイトではこんな感じ↓
99cm3 　エイプ・100 デラックス \273,000
（消費税抜本体価格 \260,000）

>>61
つgoobike

>>61
うちは車体のみで税込みだと237000円でしたよ。

goobike 見ました。ありがとうさん。
１０年ぶりくらいにバイクを買おうと思っていて、なにやら
新鮮な気持ちです。
登録は自分でやるってバイク屋さんに言ったらヤな顔されるかなぁ。
やっぱりナンバー持ってバイク屋にバイク取りに行くと、それから
自賠責の加入手続きになるのでしょうね。

>>64
「あ、登録は自分でやりますんで〜」と笑顔で言えば問題なかろう。
そこで嫌な顔されたら、ダッシュで店出て違う店で買おうｗ

ＯＶＥＲのステンチタンを装着したのですが、
アフターファイヤーしてパンパン言ってしまします。
吸気は武川のエアクリいれてＭＪは90です。
キャブはノーマルなんですが、どういう調整すればアフターファイヤーしなくなるでしょうか？

MJあげてみ！

>>66
スロージェットを上げる

寄せてあげる！

フランケンと呼ばないで！！！！

>>66 アフターファイヤーはアクセル全閉〜１/３ぐらいの開度で
燃調が合ってないために起こるもの。
マフラーを社外にすれば大体薄くなって起こる。
パパパパパパパパンッ！と音が甲高く連続するなら大体薄い。
パンッ････パン････と音が低く間隔が開くようなら大体濃い。
(まれにほんの少し薄いとかもあるよ。)

エアスクリューやスロージェット(パイロットスクリュー)やニードルクリップを
調節してみればいいよ。

濃くでも出るの？
というか、そもそもセッティングがばっちりならアフターファイヤーって全く出ないものなのかなあ？

前にどっかで、
「抜けのいいマフラーの場合、エンブレ時はガスの希薄状態が強くなり、アフターファイヤー気味になる。
エンブレでアフターファイアーが出ないことを基準にすると、アイドル／加速時は濃過ぎになる場合がある」
みたいなこと読んだんだけど、、、ほんとのとこどうなんでしょう。

メーカーによってばらつきがありそうだから、
勇気を出してメーカーに問い合わせてみたらどうだろう。
色々聞けて面白いとおもうよ。

レスありがとうございます。
パパパパンと言う音ではなく、
全開からアクセルもどした時にパンッパンッって感じです。
>>71さんのお話だと濃いんですかねー？
つまりＭＪの番手を下げてみるって事ですね。

スロージェットは触った事無いのですが、
どう調整すれば良いか全然わかりません(^_^;)

>>66
薄いんじゃない？
おいらならエアスクリュー回して濃くしてみるな。エアスクリューの調整ぐらいは、
馴染みバイク屋ならタダでやってくれるかもよ。

>>74
ＭＪが分かるなら隣にあるのがＳＪですよ。
ノーマルキャブなら変え方もほぼ同じですよ。
下をよくよんでよく見ろ。
セッティングもよく分かるから。
ttp://we.magma.jp/~sakoma/kaizouhouhou/kyabu.htm
ttp://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html

>>72

それで合ってるよ。
CRF100でも、マフラーの中にアフタファイア対策用のパーツが
デフォルトで入ってるしね。

アフタファイアはノーマルセッティングでも、出るときは出るよ。

>>76
ありがとうございます。
今度時間あるときに参考にしてやってみますm(__)m

>>77
それ聞いたらなんかすっきり。

自分でセッティングしてても、
一番パワー出るところにもってくと若干アフターでちゃったりして疑問におもってた。
アフターファイアっていうと、すぐさま「濃くしろ」とアドバイスしがちだけど、
若干ならセッティングがずれてるとは限らないってことですよねえ。。。
（勿論ひどいアフターファイアはべつでしょうが。

>>79
そうだね。
ノーマルマフラーであっても、音が聞こえないだけでアフターファイアが出ていることも
あるしね。

もっともエイプも場合、アフターファイアが取り沙汰されるのはマフラーを換えたから
なんだろうけど、その場合はキャブを変えたり、場合によってはバッフルを工夫して排気
抵抗を上げたり、カムを換えてバルブの開閉時間を変えたりしながら吸排気バランスを
上手く取らないと、アフターファイアを消しきれないと思う。

マフラーは換えたけどキャブがノーマルの場合、ジェットセッティングだけではどうにも
ならないと思う。
この場合ノーマルインシュをちゃんとつけたほうが、アフターファイアは消しやすいね。

パパパパパパパパンッ！→かなり薄い。
パンッ････パン････→やや薄い。
だと思うんだが･･･

まぁどっちにしろ>>72で
>エンブレでアフターファイアーが出ないことを基準にすると、アイドル／加速時は濃過ぎになる場合がある
と書いてある通りで、俺の場合もアフタファイアが出ないところに調整すると、
アイドリング〜4/1あたりが濃すぎる感じになった。
少々のアフタファイアが出ても、
開け初めから全開までスムーズに上昇していればそれでOKだと思う。

>>81
アッ！アッ！アッー！はどうでしょうか？

訂正
4/1→1/4

>>82
濃すぎ

現在、エイプ１００にオートボーイ製119ccキットを組んでいます。

そして、ヨシムラのST-1カムを組む事を考えているのですが、
バルブクリアランスなどは大丈夫でしょうか？

どなたか、オートボーイ119ccキットとヨシムラST-1カムの組み合わせで
エンジンを組んでいる方はいらっしゃいませんか？

もし、いらっしゃいましたら、この組み合わせでの注意点などの
アドバイスを頂けますと有難いです。

宜しくお願い致します。

>>85
だいじょうぶ

>>86
早速のレスありがとうございます。
違うメーカのカムとボアアップキットは互換性が無いと思っていたので安心しました。

バルブとピストンとのクリアランスが取れるか心配だったもので。

それと、ヨシムラの公式HPを見ているとエイプ１００用ST-1カムの注意書きに
車種によってはカムホルダーを削る必要有り。と、記載がありますが
同じエイプ１００でもカムホルダーを削るタイプと削らなくてもボルトオンできる車種があるのでしょうか？
また、削る場合はショップに頼む事になる位（専用工具が必要や特殊な技術が必要など）、大変な作業なのでしょうか？

私のエイプは、去年４月に購入したものです。
ヨシムラST-1カムを組んでいらっしゃる方、アドバイス宜しくお願い致します。

>>87
削ってる人よく見るよね。俺もポン付けした人いるのか知りたい。

ついでで申し訳ないがキタコのメアド知ってる人いますか？
質問したいんだがHP探しても見つかんないんだよね。

[email protected]

オレはカムホルダー削らないでつけられましたよ

レスありがとうございます。

>>88
なるほど。
やはり、削る可能性は高いみたいですね。

>>90
カムホルダーを削らずにヨシムラST-1カムを組めたのですか？
念の為にお聞きしたいのですが、何年製のエイプでしょうか？
私のエイプは、2004年04月製です。

なるべく、削らずに組みたいので参考までに教えて頂けませんでしょうか？

通勤用にﾓﾝｷｰ88ccからApe100に乗り換えようと思ってます。
ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷはﾓﾝｷｰで懲りたので、前後共ﾃﾞｨｽｸにしたい。
かといって、XR100ﾓﾀは趣味じゃない。

100ﾓﾀにApe外装ﾎﾟﾝ付け出来るって話聞いたことあるのだけど、
実際どうなのでしょうか？
過去ﾛｸﾞを全部読むのは正直ツライ。

>>92
過去ログ読めばわかるけど、できるわけねーじゃんｗ

すまん、詳しい年式はわからん。
フレームナンバーはHC07-1006xxxで、
店に放置されてたカラーオーダーモデルを2005年10月に
安く売ってもらったものです。

簡単だからとりあえずあけて見てみては？
電動ドリルにフレキシブルシャフトつないで
その先にリューターの刃つければ削るのも難しくないと思うよ

上のレスは>>91です、スレ汚しスマソ、吊ってくる

>>94
ありがとうございます。
うちのフレームNoha,HC07-120xxxxなので、
ポン付け出来ない可能性もありますね。

でも、電動ドリルなどのような一般的に購入可能な工具で
加工できるようなのでチャレンジしてみようと思います。

親切に教えていただき、ありがとうございます。

>>96
オートボーイくらいのメーカーなら、
色々試しているとおもわれるので、
メーカーに聞いたほうが確実だし安心できるとおもうぞ。
セッカクのボアキットが無駄にならないためにも・・・。

>>97
丁寧なレスありがとうございます。
オートボーイさんに直接問い合わせてみた方が確実ですね。
早速、明日にでも問い合わせてみます。

ドラムに懲りたって。。。。どんなブレーキングを。

>>96
カムホルダーを削るのはフレーム年式の問題ではなく、カムホルダーの精度の違い
カムホルダーを５〜６個集めれば削らないで大丈夫のがあるはずだ

エンジン開けた人に質問なんですが、摺動部分で一番磨耗が激しい箇所は
どこでした？　

ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰ

>>92
俺も元モンキー乗りだけど、
同じドラムでもAPEのは実用上問題なく効くよ。

APE脱税

>>102
同意

>>93
>>99
>>103

ﾓﾝｷｰのﾌﾞﾚｰｷ、本当に効かないんだよね
おまけに、雨の翌日とかの乗り始めは、カックンブレーキになっちゃうし
XRモタにApeの外装載らないのなら、Ape買って不満が出たらﾃﾞｨｽｸ化
という方向で検討します

気持ち悪いこだわりだなぁ・・・
つか、モンキーとエイプのブレーキは効きが違うよ。
ドラムブレーキの特性はどうにもならんが。

制動力で言えば、ドラムのほうが強いよ。
ただ、コントロール性がドラム＜ディスクだけど。
１００ｃｃ程度の街乗りタンデムなら、ドラムでも十分なんでは？
まぁ、ディスク化もヤフオクでそろえればそんなにお金かからないカスタムだから、
それもいいかとは思う。
個人的に、ディスクにする理由は、見た目かなｗ後、整備性。

まあここは妄想掲示板じゃないので……えっ！　妄想優先ですか？

ドラムは大雨だと、どうにも停まらない。

ディスクブレーキは魔法のブレーキ？ｗ

制動力・コントロール性ともにディスクブレーキのほうが高いですよ。
機会があったらディスク化したエイプかXRモタに乗ってみるといいよ。
こんなに違うのか、、、と思うから。
エイプのブレーキ容量不足は、一人乗り時はそれほど問題じゃないけど、
タンデムしたときはかなり深刻です。まじで止まらん。

すげーな
相手がディスクブレーキのバイクに乗ったことがないという決め付けｗ

はなしは変わるが
ape１００は５０のシリンダあたりとシート、タンデムステップしか
違わないのか？　リアホイールとリアアームが違うか。　
ブレーキ、サスは同じっぽいがなあ。

タンデム用にフレーム補強してあるらしい

オイルポンプとかポートとか、エンジン内部は細かいとこが結構違うみたい。
50からカスタムして100に追いつこうとする人（俺ｗ）はお金かかるよー

ape１００を買おうとおもうがフレーム強度、ブレーキ等の
貧弱さはだいじょうぶでしょかね、２にん乗りはほとんどしないけど、
峠とかスポーチィに走ってみたいのよ。私は貧乏なのでフルノーマルね。

>>117
フレームとブレーキはよしとしても、サスがちょっと問題あり。
フルノーマルで峠とかスポーチィに走ってみたいなら、走りに少しの
妥協をしなきゃならんと思うよ。

apeのハーフカウル無いの？

>>エンジン降ろしっぱなしだけど、俺も来い？
ところで何時ですか・・・・(^-^;

こういう言い方が何様と呼ばれる所以だよ。

誰か>>120を翻訳してくれ

>>117
エイプは峠で走っても十分いけるバイクだが、
買う前から剛性やら足やら気にしているような人はやめておいたほうがいいよ。

>>120
弁天様

>>120
はーとおぶ様

>>117
サス・ステダン・ロードタイヤでOK！コーナー手前の減速をディスクより速くかければ一緒でしょ？

>>117
これ置いておきますね
つ可倒式ステップ

今日風が強くて、何回もふっ飛ばされそうになった。
エイプ１００軽すぎるのが今日だけは恨めしかった。(T_T)

>>117
余裕を持って峠道を楽しむ程度なら、ハイグリップタイヤとステップぐらいでOKと思う。
ノーマルのドラムブレーキはフェードしやすいので下り注意。

タイヤ交換はしようかな、まあ、そんなに金もかからんだろうし。
こけたらステップ折れるから、可倒式ってことだよね？

可倒式orバックステップ
こけたらってか、こけるからかな。
寝かすとすぐ摩る。摩ったとき固定ステップだとタイヤが浮いてすっ飛ぶ可能性がある。
あまり寝かさないように乗ればノーマルステップでも十分楽しめるけど、
コーナーの奥が思ったよりきつかったりして、寝かさざるをえないときはちょっとﾋﾔﾋﾔ

>>130
つーかノーマルタイヤでそこまで寝かす事出来るのか？
どんなスピードで走っているのか？
普通に付かないのだが・・・。

町乗りレベルでも、ノーマルステップだと良くステップこする。
ノーマルサスで登り坂のカーブを加速しながら曲がる時とか。

センタースリックBOYの登場だw

タイトな登りコーナーだと30ｷﾛくらいでも擦る時は擦るよね。
まぁスクーターよりはマシだし
実際こけたことはないけどやっぱり怖いもんは怖い

ちょっとだけポジションはおかしくなるかもしれないけど、
ステップよりちょっとだけ外につま先を出して、つま先をバンクセンサーにするといいよ。

>つま先バンクセンサー
それちょっと危険かもな。なにかに引っかかってグキ！みたいな。。。

うーん、そんなに車体倒す事ってあんまり考えられないのだが･･･。

あとノーマルステップって意外と簡単に曲がるよね。
ノーマルステップの良いところはそれ自体がエンジンガードや
スライダーになってくれるところだけど・・・。
こけてステップが軽く曲がったが、トーキック2回で直った。(-_-;)

つー事はこれを利用すればノーマルステップをハンマー等で角度付けて
加工できたりするのですね。
って駄目か・・・。

俺は郵便配達してるけど、
うちの局で郵政カブのステップを上方に角度つけて曲げている人がいる。
乗ってみたら確かにステップは擦らないけど、なんか足が落ち着かなくて乗りづらい。
まぁ慣れれば気にならないのだろうけど。
だからAPEでもできるんじゃない？

>>136
いやいや、そんなにズリズリ擦るわけじゃないよ、
あくまでカリカリってステップと道との感覚を掴むだけ。

下り坂のS字カーブを走ってて、結構勢いよく切りかえしたら右ステップが
地面について吹っ飛びました。クラッチレバーが根元から折れたんですが、
他は特に気になる破壊はありませんでした。
その前に行った椿で吹っ飛ばなかったのが不思議でした。

身体はなんともなかったのか？
まあそのぐらいで済んでよかったね。。。
おいらも気をつけよっと。

ご心配おかけしてすみません。
身体はなんともありませんでした。
もうエイプは卒業します。

>>142
パーツをオクでバラ売りして少しでも後が楽になるようにね！

ちょ、ちょっと待ってｗ
>>141さんは　>>140へのメッセージっすか？
私140は>>142のような返信してません＾＾；
体は長袖でしたが擦り傷程度すかね。。でもハイサイドのように飛びました
エイプはまだ現役で乗ってます！10500ｋｍ乗ったとこです＾＾

自然な流れに笑ったw

いいね。なんだか初恋の人を思い出したよ。

エイプとXRﾓﾀならどちっがいい？

だきしてめてちゅーしたい

最初は「ガリッ」て少し擦っただけでびびってたのに、いまじゃ火花引きずって走るのが普通
まぁハイグリップ入れたからですけどね

APE100での不満点を教えていただけませんか？
今後購入考えてるのでお願します

荷物積めない。ライトが暗い。

腰下割らないと125ccにできない。

>>151
ライト暗いか？全然明るいのだが・・・。

ホーンの音が小さい。
バッテリーが無いので電装部品を付けにくい。
（ホットグリップとか。）

あとはこっち見た方が早い
http://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
のエイプの欄。

APEって、盗まれやすいんでしょ。
人気車種である上に、車重が軽いもんな。
今日行ったラーメン屋に、「バイトが店の裏に停めといたバイクが盗まれました。
見つけた方はご一報ください」と写真が張り出されてた。

>>155
俺も買おうかと思ってるんだけど盗難が心配・・・。
ぶっちゃけみんなどう？？盗難された人どのくらいいる？？

車重が軽いことに加えて
エイプ100はリヤがロックできないという追い打ちをかけるような欠点があるしねえ。
これ、確実に盗難多い理由だと思うよ。
なんとかしてほしいと切実に思うね。と盗まれた俺。
必ず地球ロックすべし。数千円レベルの安物ロックは不可（普通に破壊されます
それから盗難保険にはかならず入るべし。

エイプのＣＤＩを社外品に代えるとパワーアップするんですか？
車体はマフラー交換、インシュ外しのみです。教えてください。

変わらん

変わってほしい

変わったことにしておこう

CDI変えたら時速120オーバーした
メーター見てないけどそれくらい出たってマジで

>>162
そうだな。
スロットルひねると走り出すもんな。
マジで。ちょっと 感動。ってやつだよな。

そんでもって、赤いドカテーに買ったんだっけ？

>157
>エイプ100はリヤがロックできないという追い打ちをかけるような欠点があるしねえ。
よくこの意見を見るけど、ホイールに通す代わりにスイングアームとつなぐのじゃダメなのかな？
どっちにせよカギを壊す以外は外しにくいと思うけど。

>>165
「面倒臭い。時間かかる。単体で固定出来ない。」等の理由。
車輪を貫通させる事で単体で抵抗になり移動出来なく出来る。
これが理由だよ。スイングアームだと友締めする物がいる。
あと後輪の方が駐輪場に置く時にロックしやすい。

そういうバイクなんだと諦めて、別のロック方法を考えたほうがいいよ。

ｘｒ100もタ買え

>>155-157
俺は50に乗ってたけどパーツを3回も盗まれたよ
ノーマルのFフェンダー盗まれて
ダウンタイプに変えるいい機会と思うことにして
社外ダウン付けて一週間でまた盗られた…

それを機会に本体買い換えちゃったよ
ホントは100に乗りたいんだけど
馬鹿ガキは脳みそねえから
終いには本体も盗られそうだし
またパーツもやられそうで買えない

>165
軽い車体では特に前後輪ロックするの大事と思う。
片輪だけロック破壊すれば、あとは持ち上げて移動できちゃうから。
マンション等の駐輪場とかでは、スイングアームをロックできる状況は少ない。
あとU字と比べるとワイヤー類は簡単に切られるよ。

>>170
Ｕ字ロックもタイヤとクリアランスが狭い物を選ばないと
相手は鉄パイプとかを入れ込んでねじ曲げられるよ
俺の知り合いがクラブマン盗まれた時がそうだった

だからエイプ１００は後輪Ｕ字ロックもできないんだってばさ。
架空の話しで盛り上がられてもなあ。盗難バイクスレで頼みます。

時速70�`当りから、エンジン音変わるよね。

ギュルルルル→ギュイィィン

なんかかっこいい。

100ccにはVTECでも付いてるのか？

俺自身、書きながら「VTECっぽいな〜A(EP)TECだ！」とか思ってたけど
恥ずかしかったから書かなかった。

この子ったら頓智がきくねえ

>>173
うん！
確かに変わるよね。
盛り上がっていく音がターボみたいで好き。
でも、なんで急に音が変わるんだろ？

ワシは目が悪いから聞こえんな〜

>>178
心眼を鍛えるしかないな。

宇水ですな。

>>177
そりゃ、高回転になれば音は変わるだろ。
少なくともVTECは脳内な。

お前らエイプに乗ってますか？
俺は寒さでもう乗ってないぞ。

昨日こけてレバーがひん曲がった。

>>182
おいらも乗ってない…。
今朝の最低気温、氷点下１０度。想像を絶する寒さだぜ。

小学校の頃から、夢だったマイバイク。
遂に先月、エイプ１００を購入。
免許が交付される前から、カスタムを開始。
免許とって、しばらくはチョイ乗りしかしなかったけど、
本日、初めてエイプで遠出してきたよ。片道120Kmの旅
途中で雨降ってきて、むっちゃ寒くてケツも痛くなったけど、
めちゃくちゃ楽しかったｗ
エイプ乗ってる瞬間が一番楽しい一時だよ

でも、寒くて皆は乗っていない人もいるみたいだけど
体がウズウズしませんか？？

エイプ購入免許取得おめでとうございます！
うちはほぼ毎日乗ってます〜！お尻痛くなりますね！雨はフェンダー下げないとずぶ濡れですね！
今度お金に余裕ができたらキャブとかかえてみようかなと思ったりしてます。

通勤バイクなのでほぼ毎日乗ってます

>>186
ありがとうございます！！！
もう毎日乗るのが楽しみで！！
免許を取るまでは、イジるのが楽しかったですがｗ

ですよね。
ノーマルのままだと雨の日は、濡れると聞いたので
免許取得までにNSR80の足回り前後を組んでダウンフェンダ化＆ディスクブレーキ化。
ヨシムラキャブ、ヨシムラチタンサイクロン、ヨシムラスロットルを奮発して組み込みました。
キャブのセッティングもドンピシャが出たので嬉しくて本日は遠出してみたんです。

>>187
通勤バイクなんですね〜
私も明日からは、通勤バイクにしようと思います。
ただ、チタンサイクロンは思った以上に音量がデカくて少々困っています。
通勤するときは、かなり朝早いので寝ている方に迷惑かなと・・・

>>all
どなたかヨシムラチタンサイクロンのバッフルを安値(5000円前後)で
作成して頂いた経験がある方はいらっしゃいませんか？
宜しければ、そのときの情報などを提供して頂けると助かります。

>>188
http://www.g-t.co.jp/parts/E_097.htm
これとか他社のバッフルを流用・加工すれば良い。

ホームセンターで１ｃｍ以上の金属で削りだしを・・・。
って無理かな？

さて、そろそろおまいらの会社でもボーナスが配給されたと思うが。
おまいらは何買うよ？ちなみに俺はてぃたんさいくろん（*´Д｀）

>>190

お前の会社支給日遅くないか？早い会社は11月で出ているぞ。

ちょっくら教えてやってください。
カムチェーンの張り調整ですが、あのナットの中にマイナスのネジであってすか？
もしそうだとしたら、ナット緩める→マイナスネジ締める→ナット締めるでＯＫですか？

エイプのカムチェーンの張り調整がぐぐっても見つかりまへん。
カムチェーンの張りはメンテフリーなんですか？
ちなみに１５００ｋｍ走ってますが、一度も調整した事は無いです。
（１ヶ月点検もワケあって出してません。）
よろしく頼みます。

シリンダー左側面のホルダーを緩めて−ネジを回す。音が静かになったトコで固定。締めすぎに注意。

>>194
ありがとうございます。
一度、調整してみます。

ここにいる人は、どうやってバイクのカスタム化の方法を学んだの？

>>196
サービスマニュアルとパーツリストを読みながら
基本的なメンテから徐々に慣れていけば自然と身に付くよ。

あとは、整備士さんが作業してるところをなるべく見せてもらうとか。
同じバイクに乗ってる人に話しかけて情報交換したりとかもいいよ。
でも相手をよく見てから話しかけないと、不愉快な思いをすることも・・・

>>191


出ない会社もある。

>>198

･･･・・・・・・・・・・・・・・・・俺のことか・・・・・・・・
････････････・・・・・・・・・・・・・・・・・

ﾉｼ

俺は自営業だから…。

って、APEの話題に戻せよ。

えいえいプー

>>189
汎用バッフルを装着しようと思うのですが、
チタンサイクロンのサイレンサー自体の口径は分かるのですが、
サイレンサーの穴の口径が分かりません。

排気口の口径をご存知な方はいらっしゃいませんか？

>>203
自分が持ってるサイレンサーだろｗ
つか、メーカーにきけよ

XL80Sから乗り換えたんだけど
なんで最高速こんなに遅いんだろうか？
乗り換えた意味ねージャン

その悪い頭でもう一度よく考えてみろ。

考えても早くなんねーよ

「速」く　だ

考える以前に問題がありそうだな

早くでいいんだよ俺的には
マジでなんでこんなに遅いんだ20CCも排気量多いくせに
買って失敗だった

>>209

気が済むまで地団駄を踏んでくれ。

示談だ不満のは嫌だ金返せ

ゆとり教育世代の荒廃ぶりには
目を見張る物がある
今後の日本を考えると
愁眉の思いです

ゆとり世代じゃねーし
自辞いだし

精神年齢は1桁だね、間違いなく

その党利、ありがとう

APE100を買おうかと思ってるんですが、カラーオーダーって
なくなっちゃったんですかね・・・？？
APEのカスタム本には書いてあったんですが、カタログみてもサイト
見ても書いてないので。
デラックスの赤のフレームでクラシカルホワイトにしたいんですが・・・。
ホンダのフリーダイヤル相談室に電話してもつながらないし、誰かおしえてください。

ttp://www.honda.co.jp/bike-colororder/
終わってるっぽいね。

>>217
ありがとうございます。
やっぱり終わってるみたいですね・・・。
赤フレームが気に入ってるので、デラックスにすることにします。

近頃知り合ったショップで115と124のボアアップキットを売ってあげるといわれますた。
聞いた話だと1レース使った程度と言われたのですが、問題なく使用できるでしょうか？

>>219
１レースも使ったらガタガタだぞ

220>>
ありがとうございます。がんばって新品買ったほうが身のためっぽいですね。
今のところは上りで2ｓｔに負けないエイプクンなのですが…124にしないとむりかなぁ

追伸・・2ｓｔに負けないエイプ君を作ろうと思うのですが

じゃあ改造して2stにしてしまおう！

>>223
おまい　頭いいな！！

んじゃ2stついでにDOHCにしてさらにパワーうｐ！うはｗ俺ﾃﾗｱﾀﾏﾖｽｗｗ

集合管も忘れずにな！

エイプに車用タイヤいれた香具師、いますか？

エイプ100買って1ヶ月の初心者です。
スピードメーターが異常に揺れる（ふれる？）んですが
こういう症状出た人っていますか？

>>228
異常にかどうかはわからんけど、もっと高い（値段、排気量）のバイク
と比べると、プルプルしてる感じもあるし、メーター自体が手で回すと
ゴム部分と一緒に回っちゃったりする。
まあ、値段相応なバイクだから、多少のことは目をつぶらないといけないかも。
明らかに不具合じゃないかってレベルだったら、1ヶ月点検か、電話して
バイク屋に見て貰おう。

>>228
ﾉｼ
ワイヤにグリス塗ったら少し改善した。

>>225
2stにDOHCは無い

>>219
その１レースの終わり方にもよるが（ブローしてリタイアとか）
俺が思うにエイプの縦型の場合、１１５の方が気がねなくブン回せてオススメだね
１２４は耐久性以前の問題と思うけどブローするか予兆が無い！
仮に１１５がブローしても安くあがるしね！

>>231
みんな妄想で盛り上がってるのにマジレスするな！

バルブ付きの２スト。不可能ではないな。

APE100とFTR２２３で迷う（迷った）人たくさんいそうですが、
APE１００にした決め手は？

小型限定とか、資金的な理由以外で〜

自分が迷ったからって
他のやつも同じだと思うな

>>235

邪魔だった


以上

>>235
いくつかの有名なHPの管理人がエンジンぼっ壊しまくってるけど何でだろ？

アイドリングしてるとノーマルマフラーの中間から何やら,液体がしずくになって落ちてくるが、あれはなんだろう？

>>235

小型以外に理由はない。結局自動車専用道路が走りたかったので乗り換えたけど。

>>238

技術はあってもばらすような人ほど壊れる（トラブルにあう）確率は高いのよ。
メンテしない素人方がよっぽど長持ちする。
結局は弄りすぎ。

>235
俺はトリコのエイプでも悪くないなって思ったから

>>236

いや、どちらも絶対に買わないバイクだお＾＾

>>238
FTRのことか
同じエンジンのSL230もエンジンがいかれると聞いた
いや、正確にはミッションのほうだったかな

>>238
・サーキットで回し過ぎ＋加熱しすぎでクリアランス変化=バルブとピストンごっちんこ
・高圧縮＆度重なる負荷でエンジン内部の可動部分劣化

>>238
>有名なHPの管理人
という遠まわしな言い方は釣りか？

ゴメン。アンカー間違えた・・・。
釣りじゃなく、壊す人は何度も壊すから何でだろと単純に。
>>244の言うようにぶん回しちゃうからなんだろか。

>>246

そもそもエイプ１００用のボアアップキットは高圧縮過ぎる
ものばかりだよね。
あれじゃあ壊してくれと言っているようなものだよ。

ボアアップキットを組むとき、ベースガスケットを少し厚手の
もので自作して組んでやれば耐久性はかなり上げられるん
だけど、気付かないのか知らないのかそれをやってる人は
殆どいないでしょ。

その事を考えると、組み方も乗り方も変えないで前回同様
に直しちゃうから、同じことを繰り返すハメになってるんじゃ
ないかなあ。

>>247
キ〇コのウルトラＳＥは初期ロットの方がピストンハイトが現行型より高かったけど
やはり高圧縮によりブロー率が高かったんだと思う

ヨシムラのキャブに換装して早2年。
が，しかしここ半年ばかしエンジンに火を入れてなかったら，エンジンはかかるけど
アイドリングしなくなってしまったです。

本体からのガソリン漏れも少し見えるし，OHをしないといかんですかねー
ところで，キャブガスケットって新しいのはみんなどうしてる？
メーカーに注文してる？それとも自分で・・・

>>247
単純に街乗りでオーバーレブさせるような走りしてるんだから
壊れてあたりまえ。

漏れのは武川ｽﾊﾟﾍ115ccで、今年のDE耐に出場し
その後ｵｲﾙ交換はしたけど一回も開けていない。
でも絶好調。

>>251
漏れのはフルノーマルで、１年放置し
その後ｵｲﾙ交換もしてないし一回も開けていない。
でも絶好調。

>>239
水蒸気じゃねか

耐久レースで完走したから、耐久性がありますってのも
どうかと思うな。
ＤＥ耐の実走行時間を、俺のエイプ通勤時間で割ると
およそ４日分しかないのよ。

サーキットでのブン回し方と、街中でのブン回し方とを
同じ土俵にあげるのは無理があるんだけど、じゃあ倍持つ
のかと言えばそうでもないだろうし、仮に倍持ったところで
普段使っている側からすれば、大した差に感じないだろう
しね。

お前も言ってることオカシイ。

Ａｐｅでコケちまったのだが…修理代いくらぐらいかかるか教えてください
ヘッドライトと前輪とかハンドル周りのフレームが逝ったっぽいんだが、自走で帰ってこれた

へるぷみー

>>256
15万コース

>>256
バイク屋で見積もってもらったほうがいい。
俺こけた時は６万ぐらいでなおった。

新車買おうよ。

そもそもボアアップキットはレース専用部（ｒｙ

>>258
こけてどこをどう直したんだよ？
直した場所がわからないと６万って言っても参考にならねえだろ

>>261

>>258は見積もりをもらえ、と言う話をしている

修理内容を言わないから参考にならねえとは
どう言う了見だ

だわな。
文章だけで破損状況の詳細までわかるわけでないし、
そんな状態から導き出される答えだっていつ出るかわからんしタカがしれてる。
とっとと店行って見積もり出してもらったほうが確実だし時間を無駄にしないですむ。

バイク屋の見積もりもピンキリ。
事故った時バイク屋で修理見積もりしたとき３２万くらいだったが、
中古部品を使った修理専門店では12万くらいで済んだ。
Fフォーク交換、フレーム修正等、ライトもダメ。バイクはGSX400。
だが、一度フレームが逝ったバイクはスピード出すとほとんどの場合、
変な振動するから恐いぞ。

オークションでフレーム買って乗せ換えたほうが安いし早いだろう。

フレーム逝ってるかも謎じゃね？こけてフレーム逝くってよほど運悪いと思ふ！

ありがとうございます！
中古品での修理って手もあったのかぁ…

ホントにみんなあがとう

エンジンオイルポンプを交換しようとして、取り付けボルトを外そうとしてるのですが。
これを固定しているサラボルト、やたらと固いんですが、外す良い方法無いでしょうか。
インパクトドライバー（Ko-kenのアタックドライバーってやつ）当ててやってみましたが、さっぱり緩まず。
何かコツが足りないのかなあ。

過去に何基かの同型エンジンで同じところやってるんですが、いつも手こずります。

>>268

（電動）インパクトしかないでしょう。
舐める前に良くとどまりましたね。

固いボルトは
1、バーナーで加熱
２、CRCとかで潤滑
３、インパクト
で緩める

ちゃんと回転方向にテンション掛けて叩いた？
きちんとやれば外れるよ。

>>268
俺はショックドライバーで外したよ

>>268
＋ドライバーとメガネレンチでＯＫ

いろいご意見ありがとうございます。
とりあえず今日は、コードレス電動インパクトでやってみました。使い捨てライター仕様のミニバーナーも使ってみました。
潤滑油は挿していません。元々オイル浸しだったので、大丈夫かなと。
回りませんでした。後はエアインパクトかなあ。さすがにこれは持ってません。
とりあえず、コードレスインパクトのバッテリーを、念のために満タンにして再挑戦します。

ここと、反対側のジェネレーターコイルベースのビスは、何度やっても手こずります。

>>274
＋ネジ？ショックドライバは6角軸のビット？
ならば＋ビットだけであらかじめハンマーで1発2発叩き、
ネジ頭に＋ビットが立つ程度に充分噛み合わせてからショックドライバ本体をあてがい叩く。
旧い2st弄りがメインだがクランクケース割る時も舐めずに外せてる。
エアツールでも舐めるときは舐める。道具は使いよう。

>>274
普通そこまでやって回らなかったらナメてると思うぞ。
力が逃げてんじゃないか？
もしかしてスタンド立てたままやってんの？

>>276
エンジン降ろして横向きにすれば簡単なのにな

115CCにボアアップを考えていますが、
現状で出ている各メーカの特長等はありますでしょうか？
武川、キタコ、デイトナ、オートボーイの４社の中で、
高性能な製品は、どれになりますでしょうか？
キタコは、各メーカの中で一番バルブポート径がデカイといった特長があるそうです。
そういった情報を含めて、各社ごとの特長などを教えて頂けませんでしょうか？

115CCボアアップを考えています。
現状でキットの存在するメーカ(武川、キタコ、デイトナ、オートボーイ)で、
それぞれ特長等ありますでしょうか？
キタコは各メーカの中で一番バルブポートがデカイそうですが、性能面から見るとどうなのでしょうか？
各メーカの特長を踏まえて教えて頂けませんでしょうか？
宜しくお願い致します。

書き込み失敗したようだったので、
同じような内容で２重に書き込んでしまったようです。
申し訳ありません

>>279
バルブポートの比較をするならヘッドで比較しな
ヘッドが出ているのはキタコと武川だけ
デイトナとオートボーイはシリンダーとピストンだけだ

>>280

どんぐりの背比べ、って判るか？

>>281
>>282
レスありがとうございます。
ポート径などに、こだわるならヘッドを出してる武川とキタコのみで比較。
そして、どんぐりの背比べ程度しか違いが無いのであれば
特に各メーカごとの性能差は、あまり無いのですね…
では、ボアアップされている皆さんは、どういった理由で各メーカを選んでらっしゃるのでしょうか？
宜しければ、参考にしたいので教えて頂けませんでしょうか？

>>283
「ポート径などに、こだわるなら」というかポート径がパワーの源だぜ
１２４ｃｃのノーマルヘッドより１１５ｃｃのビックバルブヘッドの方がパワー出るぜ

実績と耐久ならタケガワだろうね。
キタコのピストンは穴が空いたし・・・。

素朴な質問なんですが、
ノーマルエンジンに近い耐久性を持つボアupキットは作れないもんなんでしょうか？
たとえば、はじめから124ccに設計されたエンジンと、ボアアップで124ccにしたエンジンでは、
どこでそんなに耐久性の差が出るんでしょ。
あとなんでハイオク仕様になっちゃうの？

>>286
同系の縦型エンジンで１２５ｃｃが有るのでそれを使えば出来ないことは無い。
違うのは圧縮。ボアアップキットが多少ハイコンプになって、
交換した事が体感出来る様な出力特性になっている。
レースとかで使わなければ耐久性が違うって事は無いのだが、
ハイコンプな分だけ熱でパーツがゆがみ易い。それで摩擦が生じブローになりやすくなる。
あとピストンの大きさとか細部の違いだけです。

ハイオク仕様なのはハイオクが燃焼時に気化熱でピストンを冷やしてくれるから。
燃焼温度が低くなり、パーツが冷えてブローしにくくなるから。

>>287
同系の縦型エンジンの１２５ｃｃって何？
そんなのあったのか

つ：ＣＧ１２５

CB125JXとかXL125の事だろ？
ポンじゃ載らんかもしれんが。

>>287
わかり易い説明どうもです。なるほど。
うん千キロで○○が折れたとか○○が壊れたとかよく見るので疑問でした。
レースみたいに限界付近で使い続けるようなことしなければ、
そんなに耐久性低いもんでもないってことですかね。（もちろん、しっかり組んであるの前提でしょうが

キタコのアルミステップバー買ったんですが、ノーマルステップラバーの外し方がさっぱりわかりません。誰かﾎﾞｽｹﾃ！

125ccではないが前スレに張ったやつ

ttp://www.geocities.jp/apes_life/page21.htm
真ん中 

>>293
ちなみに下から二番目はFTRじゃなくてXR650Rの改造車ですね

>>286

放熱やら各部品の強度やらで、専用設計と後付けとの差が出る。
ノーマルエンジンの耐久性に及ばないまでも、ボアアップキットを使って
かなり丈夫なエンジンにする事は可能は可能。

ただそのためには圧縮比とは何かとか、それに伴う各部のストレスは
こうだとかと言った予備知識が必要で、こればっかりは経験するしかないかな。

例えば某ボアアップキットをポン付けで組むと、高圧縮のために当初は
パワフルだけど、カムチェーンやヘッド周りに熱とストレスが集まってカム回り全滅
なんてことは良くあるから、シャワーヘッドを組んだり、オイルクーラーを足したり、
カムチェーンを強化したりと言った対策をあらかじめ講じておく必要がある。
またこれはキャブセッティングが出ている前提の話だから、セッティングの
技術がないと、この点でも苦労するね。

ハイオク指定なのは、圧縮高い設定のエンジンだと、圧縮しきる前に着火して
しまうことがあって、エンジンは１分間に数千回転も回っているから、こんなのが
起きるとエンジンにえらいダメージが出るわけ。
コンロッドがひん曲がることもあるよ。

俺だったらボアアップキットの圧縮比を計った後、ノーマルとほぼ同じくらいの
圧縮比に落として組むかな。
出力はあんまり上がらないけど、各部へのストレスはかなり減るから耐久性は
かなり上げられるし、レギュラーガソリンも使えるしね。

もっともこれで数万円もしてしまうのなら、ノーマルでも良いや、とも思うけどね。

APE･R&P…etc=CB50系統
CG125･CB125･SL230…etc=CB90系統

似て非なる別物です

>>296
俺もそう思った
ＣＢ９０系は２３０ｃｃまでカバーしている
ＣＢ５０系は１００ｃｃまでだな
一目瞭然で腰下の大きさとかが全く違う
以前ＸＬＲ１２５のエンジンをＡＰＥの載せようとした香具師と話をしたが、エンジンがでかくて載せるのはかなり難易度が高いそうだ

>>295
ためになります。
レース目的ではなくガソリンもレギュラー仕様のまま、耐久性重視のボアアップしたい人もけっこういると思うんですが、
圧縮比がノーマルエンジン程度のボアアップキット出してるメーカーはないんですかね...

>>298

エイプ１００エンジンは、５７ｍｍ（１１５ｃｃ）までがボア拡大の限度なんだろうと
思うよ。
恐らくはこれ以上、スリーブを薄くするのはまずいと判断してるんじゃないかな。
オートボーイのが１１９ｃｃ（５８ｍｍボア）だけど、写真を見る限りスリーブ厚は
心もとなかったよ。

これで上げられる排気量はたったの１５〜９ｃｃで、圧縮比が同じなら１〜２ＰＳ
上がれば御の字でしかないから、ハイオク仕様になるもののわざと圧縮比を
上げてパワーが出るようにしておかないと、売るためのアピールができない、
とキットメーカー各社は考えているのかも知れないね。

１００エンジンが５０エンジンみたいに、３０ｃｃくらいのアップを許容できる、余裕の
あるエンジンだったなら、ハイコンプではないボアアップキットも出るんだろうけどね。

エイプ初心者です。
積載能力アップはどうしたらいいですか？
リアボックスはダサイ気もするうのですが、
いい案はないでしょうか？

>>300
エイプを下取りに出してスクーターを買う。
もしくは２輪をあきらめて車を買う。

リアボックスがいやならどうしようもないな。
あきらめろ。

・サイドバッグ
・タンクバッグ
・サイドカー
・リアカー
・前かご
を他候補としてもリアボックスが一番スマート

何を積むのか知らないが
普段つけっぱなしでメットインがわりとかにするんでなければ
キャリア＋バッグしばりつけのほうがいいぞ。
箱だと形状や大きさに対して融通が利かないからな。
そしてやはりダサイ。

箱付けてもダサくないけどなあ〜
箱とセットで乗ってる奴にダサイのが多いだけで。

ダサイのもそうだがデブが多い。
箱のイメージ改善のためダイエットしるべし。

>ダサイのもそうだがデブが多い。
>箱のイメージ改善のためダイエットしるべし。
ドキッ！！
俺のことだ...orz

いや誰も近くにいなくて箱つきバイクがただ置いてあっても
それがフツーにダサイんですけど。

毎度おなじみのキャブセッティングの話でスマンがアドバイスください。
半開までは問題ないんだけど、アクセル全開時に、加速にムラがあるのよ。
なんか、ひっかかるような感じが連続するというのかな。
で、いろいろ調べてみたんだけど、これは濃い場合の「ぼこつき」という奴なんでしょうか？
それとも、薄い場合の「不規則な息つき」という奴なんでしょうか？

キタコのウルトラSE 125ccボアアップKITと武川のスーパーヘッド124cc(STAGE-3)の評判ってどんな感じ？
ていうかおまいらならどっちを選ぶ？
どちらにしようか迷いつついつまでたっても決められない。値段ほとんど変わらんし。

#apes lifeの人は武川で何回かブローしてるようだけど耐久性に難ありなのか？

>>310
俺も悩んでる。
でも、武川ってKSR用にローラーロッカーアーム搭載した
スーパーヘッドを開発したみたいだけど、エイプ用が来年あたり出ないかな？？

もし、出るのなら来年あたり武川のローラーロッカーアーム搭載ヘッドKitに突撃するのだが・・・

>>309
ひっかかる感じなら薄いと思う。

>>312
寒い中、MJいろいろ試してきました。
もともとPD22でMJ#105で、全開時に加速ムラがあったんだけど、
結果、#110は現象変わらず、#102は現象でなくなりました。
んでも、最高速は落ちました。
XR100エアダクト+PD22+K&Nリプレイスメント(ノーマルBOX)+ヨシマフ
の定番組み合わせなんですが･･･
今のSJ#35のクリップ位置4段目なんですが、全開時の挙動にSJって
関係ない認識であってますかね？

>>311
ローラーロッカーアーム？
耐久性重視の125ccキットが出るといいのにな。

サーキットでボアアップキット素組で使ってる人の意見も聞かせていただきたい。

>>313
俺apeだけど同じ仕様だね。東京で今MJ108だけど、そろそろ110いけそうな気も。
因みにNC位置は何段目だか忘れたけど出荷時のまま。
息ツキはガス欠の時の様な症状で、一瞬だけエンジンが停止しちゃったような感じっつーのかな？
ボコツキはチョーク引いたまま走れば体感できると思う。
住んでる地域やバイクの個体差でセッティング違うから人の意見は参考程度にね。

あ、これapeスレだったんだね・・・。モタスレと勘違いしてたorz

>>310
キタコのULTRA-SE 125ccボアアップKITチタンバルブバージョン組んでます。
吸排気はヨシムラ、武川の強化クラッチ入れてます。

私も武川のと迷いましたがモトチャンプの記事にそそのかされてこっちにしてしまいました。
なんでもミニ４ｓｔレース上位はみんなキタコだと書いてありました。

私のAPEはボアアップ前にスプロケ１６：３２に変更していましたが
最高回転、パワーバンドがノーマルより上がっているので５速は下りじゃないと失速します。

それでも信号発信で勢い良くアクセル開けるとフロントが簡単に上がります。

>>315
ありがとう、参考になります。
息付きじゃなくて、ぼこつきに近いようですが、全開時に加速にムラがでる感じなんで、
チョーク戻し忘れの時とはちょっと違うような気がするんですよね･･･
チョーク戻し忘れの時のような失速感はあまりなくて、加速ムラはあるけど速度は
落ちません。（速度上がりもしませんが）

マフラーをノーマルからヨシムラに変えてから症状でたんで、てっきり薄いのだと
思ってたのですが･･･

>>318
エアクリBOXのフタを外してみれば？
マフラーのヌケが良過ぎるので吸気が足りないのかも。

>>317
おお、ありがとうございます。調子はどうですか？
5速ってなんであんなに遠いんでしょうね。

やっぱりキタコのほうが良いみたいですね。上位はみんなキタコってことは耐久性もあるのかな？

>>319
今度試してみます。それで薄いか濃いかははっきりしそうですね。
XR100エアダクトをもっと切ったほうがいいのかな。

一応、今日最後にためしたMJ#102　NC4段目で安定はしたんですが、
速度は80ぐらいで頭打ちでした。
マフラーと一緒にハイスロつけたんですが、急開することでぼこついてる
可能性もあります？

>>314
今月号(１月号)のモトチャンプ 232ページに書いてあるよ。
カムシャフトとロッカーアームの抵抗を大幅に軽減することに成功したスーパーヘッドが
ローラーロッカーアーム搭載のスーパーヘッドKit。

でも、KSRしか製品情報が無いのでエイプでも出ないかなと・・・期待しています。

こんばんは。お聞きしたいのですが、ＸＲ100のダクトを付けるのと、ノーマルダクト
取り外しとでは効果は同じですか？教えてください。

>>321
その症状なら、私も経験あります。
ハイスロを装着して、急開時にボコつくんですよね？？
それは、一気にキャブが開くことによって負圧がかかりにくくなるから、
一時的に燃料が薄い状態になるからだと思います。

ハイスロ装着時は、絞るようにジワッと開けていく方が良いですよ。

参考までに私のマシンは、下記の構成です。
デジタルマップCDI
ヨシムラハイスロ
ヨシムラキャブ(MJ92.5,SJ25,AS5/4回転戻し)
ヨシムラチタンサイクロン

HONDA APE Ring(http://bkp.cool.ne.jp/garage/cgi-bin/linkring/linkring.cgi?act=rank)を
上から順に覗いていけば、自分のカスタムに近い方々に出会えるよ。
大抵カスタム記録が載っているから勉強になる。

みれないよ。

あのローラーロッカーアームってアルミ製でしょ？耐久性どうなの？
１レース使い捨てか？熱膨張率も違うし。

エウプリング
>>326
ttp://bkp.cool.ne.jp/garage/cgi-bin/linkring/linkring.cgi?act=rank
30位まで見れば充分だな。
4ミニランキング
ttp://tabitomo.no-ip.info/index.html
エイプのサイトも少しあるけどあんまり参考にならないかも

エウプリング→エイプリング
すまん。

ウルトラSEでヘッドも変えたのにPD22だともったいない気が。
もっとデカイキャブでエアクリBOX付けてる人いますか？
因みに将来は145ccにステップアップ考え中です。

>>325
ランク上位の連中はあてにならんぞ
自分でクリックしてカウント稼いでいる棒ばかりよ

>>321さん
私のAPEもほぼ同じような仕様で、似たような症状でした。
空燃比も測定できるダイノマシンでチェックしたところ、
回転上昇中の真ん中あたりの帯域だけすごく薄い状態になっていました。
原因は>>324さんが回答されておられる通りですが、
それ以外にK&Nのフィルターの特性も影響しているのかもしれません。
私の場合は結局MJ＃105、NC5段目、SJ＃35というセッティングでスムーズに走るようになりました。

エアダクトがまだ長すぎたようなので、ぎりぎりまで切って吸気を増やして試してみました。
MJ#105+NC4段目に戻して確認。
全体的にかなり改善されましたが、5速全開時に80キロ超えてからが、やはり多少もたつきます。
(ハイギアで低回転でまわしたときのような感じです)
一応、もたつきながらも、90キロ近くまでは加速できることを確認。

とりあえず、これで様子見の予定なんですが、こっから試すとすると、どういう方向がいいんでしょ？
考えてるのは、MJは#１０５のまま、NC３段目に変更ですが、全開時にNC位置は無関係なら意味ない？
MJ＃１０８はためしてないんで、これもやってみるつもりです。
あと、高回転時のもたつきなんで、CDIかえるとかで改善できたりするんでしょうか？

>>332
参考になります。
ダイノマシンってのは試したことないのですが、ショップにおいてあるパワーチェック用のやつのことでしょうか？
あれで、回転域ごとの燃調までわかるんですね、知りませんでした。
一応、エアダクトいじって改善はしたのですが、機会があれば試してみたいと思います。

>>333
ノーマルキャブでMJ#105だったら濃いんじゃないの？

>>334
そうです。パワーチェック用のマシンです。
ただし空燃比を調べるにはA/Fセンサーというのを装備しているマシンでないと出来ません。
まぁ症状的に多分回転上昇中の空燃比が安定してない感じでしょうから、
まずはNC位置変更（5段目）を試されるのが一番いいと思いますよ。

↓防犯スレからコピペ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n31718582

質問3投稿者:TOSI1208 (269)12月 27日 22時 38分
はじめまして。車体・エンジン番号はあるのでしょうか？無いとしたら、すれて見にくい程度、または削られている状態でしょうか？
また鍵は鍵自体がないのでしょうか？それとも鍵穴が壊れているのでしょうか？
あと走行や車体に関しては問題はないという認識でよろしいでしょうか？質問が多く申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

回答3投稿者:blueholedive (248) (出品者)12月 27日 23時 3分
車体番号は削られていてないようですが、エンジン番号はあります。鍵穴はこわれていませんが、
ハンドルロックが外されています。車体は問題ないと思います。

質問5投稿者:wncfy485 (240)12月 28日 8時 34分
廃車証などはありますか？よろしくお願いします。

回答5投稿者:blueholedive (248) (出品者)12月 28日 9時 2分
バイクの解体屋さんにてレースベース用に購入しておりますので、登録に関する書類はありません。

あやしくない？

キャブセッティングはぶっちゃけて言うと、
こんな天気や気温の変化の激しい時期に合わせても
あんまり意味無い。少しでも寒くなればセッティング合わないし
春に暖かくなれば直ぐに合わなくなって来る。
秋にセッティング出して冬にもう乗れない俺が来ましたＹＯ！

なるほど。初キャブさわりなので、勉強がてらいろいろ試してみます。
ノーマルが年中あまり影響でないのは、考えてみるとすごいことなんですね。
助言くださったみなさん、ありがとうごさいました。
では、はやいですがみなさんよいお年を。

http://j.pic.to/2tf8g寒かったー

さむそう
エイプでモタードごっこしてる方いませんか？

モタードごっこ？
レースやってるって意味ですか？

ape

あけおめ

今年はエイプの足をイジッてみたいなあ

>>344は1980円　自分は5万位いく
フロントフォーク長くしたい。ＮＳ−1のタイヤとか全部入れたい

あけおめhttp://k.pic.to/34yhr どうでしょうか?

すとっぱー

絢因依印飴印

穐異飴印飴印

因印飴飴飴印

ツインショック入れたいなぁ・・・　やっぱり後ろのタイヤとシートの間が気になる・・・

エイプ１００ってリッター何ｋｍくらいいきますか？
サイトのは全くアテにならないので・・・

自分は40位すかね。２００ｋｍ走る前に給油って感じです。いつでもリザーブＯＮにいれてます

エイプ100にXR100(モタードじゃないやつ)の純正マフラーを取り付けた方、
いらっしゃいますか？アップマフラーをつけたいのですが、音とか外見は
気にしないので、安く純正程度のスペックならいいなぁと思いまして。
どの程度の加工が必要だとか、紹介されているHPとか知っている方が
いましたら是非教えてください。

>>353
どうもです！おお、結構走りますね。
僕のスマートＤＩＯは７５km/１�gって書いてあるのに実際は４５がいいとこです。詐欺だ〜

>>355
ヒント：カタログ燃費

>>352
ノーマルなら50km/L

>>354
95年頃のXR100のﾏﾌﾗｰ付けてました。
当然右ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰは装着不可になりますが
その他は加工無しで装着できます。
ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞも特に変更必要ありませんし
音量も若干元気になる程度ですので
街海苔でも気になりませんよ

>>358
ありがとうございます。
95年頃というと、サイレンサーステーの穴が１つのものでしょうか？
（現行CRF100のものはステー穴が２つのようなので･･･。）
今度の休みあたりに注文して、チャレンジしてみようと思います。

ガソリン満タンにして、夜中に走り続けるから下手したらツーリング時
よりも燃費の良い走りをしてるはずなのに、いつも160km走ったところで
ガス欠でリザーブに切り替えなきゃいけなくなるんだけど、その状態で
ガソリン入れに行くとだいたい4リットルしか入らない。
リザーブタンクが0.75リットルだから、計算がおかしいですよね。
ちなみにプラグをNGKに変えたくらいで後はドノーマルです。
この計算だとリッター40�`ってとこになぁ･･･。

燃費厨はもういいよ。カブにでも乗ってろ

>>360
つ【ﾋﾝﾄ】ﾀﾝｸ下方は二つに分かれている

燃費も重要です

APEにツインショックつけた人っていますか？

みなさんのエイプは何色ですか？やっぱり白が一番人気なんでしょうか

漏れのは青

青！

ngk イリジウムプラグの効果はいかに？
たとえば「ＣＲ７ＨＩＸ」あたりのプラグは。

>>368
NGKのCR7HIXに交換したよ。
始動性は確実に良くなったよ。単純にキックの回数が減った。
走りと燃費に関してはあまり実感できるほどのことはなかったです。

>>365
白だったが赤に塗った。
純正赤と違って、暗めな感じにした。

失敗したのではなく、わざと暗めの赤に仕上げたんですよねｗ

>>368
CR8HIXに交換した。
>>369と同じで始動性とアイドリングがスムーズになった。
後若干吹け上がりが良くなり、低速の粘りが出たように思う。
俺の場合は
http://www.ngk-sparkplugs.jp/cordcable/power2_opening.html
のセットの奴なので一緒に交換したのでどっちが寄与したのか
判らないのでなんとも言えんがな。

ｻｲﾚﾝｻｰが地面と平行になっているﾀｲﾌﾟのです。
XR100最終型(CRF100?)のはｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰｽﾃｰを削らないと付かなかった筈
ｼｰﾄの固定ﾎﾞﾙﾄと共締めで装着できます。

>>373
おお、わざわざ返答していただいてすいません。
XR100最終型(CRF100?)より旧型のほうがスムーズに取り付けできそうですね。
ありがとうございました。

エイプにＦ110/90-12　Ｒ130/70-12　って問題ないですか？　ダンロップのＤ305にしようと思っているんですが。
実際に、はいている人いませんか？

俺履いてますよ。デイトナのアルミにね。
前が小さくなるから、メーター誤差は、ありそう。

370だけど371さん
その通りですよ。明るくしたら純正赤と間違われるから

静岡のＢＷＳ初売りに５０人くらい並んでいたが何かでたのか？

アドＶ125と迷ってるんですが・・・

皆さんタンデムの時、メットどうしてます？
メットホルダーもう1個後付けですか？

>>379
タンデムの時、メットは頭にかぶってるよ。普通に。

>>380
すいません書き方が不十分でした・・・。

メットホルダー1つしかないので、
タンデムツーで駐車する時、２つのメットをどうするのかな・・・と。

すみません、ヤフオクで１００のエンジンを入手したのですが、自分の５０のエンジン
刻印と全然異なるポンチの点々みたいな数字です。あたらしめのはこうなんでしょうか？
単なる打ち変え？やばそうです。

補足です。チェンジペダルの付け根の原動機番号です。

うちの１００もそんな感じの打刻ですよ。

キタコ・武川のオールアルミメッキシリンダーにデイトナの４バルブヘッド・・
勝てるバイクにするにはまた金掛かりそうだ・・orz

>>381
ジェットと半ヘルの組み合わせなら、なんとかメットホルダーに2つ付けれるけど、
フルフェとかになると無理だしね。
1つはメットホルダーに付けて、もう一つはよくある鍵付きのカナル？みたいな
のに付ければいいんじゃないかな。

最近寒いせいか、キックがヘタなのかエンジンのかかりが悪いのだ。
プラグを変えてみようかなぁ。

×カナル→○カラビナ
ですた。

>>386
369でもあるんだけど、たいした値段でもないし変えてみるといいんでない？

ちなみにみんなどんなメットで乗ってるの？

30キロ制限の原付でさえ、こけたらアゴが砕けるのに、
倍以上出る原ニでフルフェじゃない意味が分からない。

>>385　
なるほど、どうも！
メットはジェットと半ヘルなんで大丈夫そうです。

やっぱりエイプにします！ツーリングでしか使わないので。

>>365
人気というよりカラーオーダーがあった頃
白だと少し安かったのと納期が早くなるので数が多くなったかと。
おれも在庫があって即納だったので白買った。

>>389
お前はチャリ乗るにもフルフェなのか？

だいたい、事故ったことないヤツほどメットには無頓着だよな。

ここでメットの話なんてしちゃ駄目っと・・・

(((((((っ･ω･)ったわけがｯ

誤爆めん。

電装系に詳しい人へ
ブレーキかけるとスイッチが入ってブレーキランプが点くわけだが、
ブレーキかけてないときはスイッチの端子間の抵抗は≒∞なのですか？
APEのエンジンかけてない状態で抵抗測ったらスイッチの端子間十数オームだったのです。

>>397
ブレーキ踏んでないとき端子間は物理的につながってないんじゃない？
うそだったらごめん。

>>397

それはランプの抵抗を計っているジャマイカ？

きゃー、お恥ずかしい。
たぶんそうです。ライトの裏のハーネス群に並列でテスターあててました。
じつは、APEって盗難多いと聞いて、ブレーキ握るOR踏むで警報機が作動
するように細工しようと思ったのです。
もちろん、その機器にはスイッチON,OFF付きで、エンジン停止時に作動させる
ものです。電源は電池DC４．５Vです。

おお。面白そうだね。

>>400
完成したらぜひ方法教えてくれ

完成しなくても続報くれ

>>400
おもしろそうですね(・∀・)

こんな夜更けに、闇と風の中に馬を走らせるのは誰だろう。
それは俺とエイオウだ。
俺はおびえるエイオウをひしとニーグリップしている。

俺「エイオウよ、なぜライトを消すのだ」

エイオウ「お前には赤色灯が見えないの。ヘッチンをかぶって、赤い棒を振っている・・・」

俺「あれは風俗の看板だ・・・」

ﾌﾟｰ俗譲「かわいい坊や、一緒においで。Yo、party time！」

店長「パンティーターイ!」

エイオウ「ボンバヘッ!(ボンバッヘッ!)ボンバヘッ!(キャブレター！)燃っえっだっすよーなー！あっついソーうｐ！」

俺「Oh、Year！」

ﾌﾟ嬢「ボッ、ボッ、ボンバヘ！ボッボッボンバヘッ！」

エイオウ「ボンバヘッ!(ボンバッヘッ!)ボンバヘッ!(シリーンダー！)無っ茶っしって知ったー！ホントのぼあうｐー！」

俺「get down！」

ﾌﾟ譲「Everytime wont you！何時でもFound you！逢いたいおーもいが〜ぁ〜！」

エイオウ「ボンバヘッ!(バイぶるー!)ボンバヘッ!(上下ピストン!)ﾌﾟ譲がぼくを見つけてKiss you！今夜も熱くなる！！」

俺はぎょっとして、体を全力で踊らせ歌った。エイオウを店の表に放置し、 やっとの思いで終えた・・・
俺に跨られたエイオウはすでにボンバヘッ!!

片道約20kmの通勤に使ってます。
エイプのノーマルハンドルは幅が広すぎて渋滞をすり抜けるには不便です。
ケーブル類を変更しないでも幅を狭くできるハンドルバーはありますか？
それと、座り心地のいいシートをご存知でしたら教えてください。
よろしくお願いします。

パイプカッターで切っちゃってみては？？うちはバーハンのローの端を切って使ってます

>>407
回答ありがとうございます。
めぼしいハンドルが見つからなかったら切断も考えてみます。

SR400の純正ハンドルは程良く狭く、少し低くなってかなりオススメ。バランスウェイト入ってて振動も低減。

エアダクトの抵抗になりそうなんで、レギュレータを移設したいんですが、どこかいい場所あります？

>>410
ステー使ってタンク側へ。

東京在住のおまいら、チョーク使ってる？
俺のチョーク不要ってか、トップまで上げると逆にエンジンかかんね。

使わないね。
引いた状態でアイドルしないんなら、無理してチョーク引く必要はないよ。
エイプの場合、よほど寒いとこでもないと使わないんでないかな。

チョークを引くよりアイドルアップ

サンクス。
体感＆プラグではセット合ってんのにまだ濃いのかと思ってた。
現状維持でいきやす。

>>414
そうゆう話ならなんとも胃炎

a

浮上！

まあこれを見てくれ。
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r22868984

希望落札価格： 5,000 円？

希望落札価格： 5,000 円！？

希望落札価格： 5,000 円！！！！！！！！！

腰抜かしたぞｗ

これってカブとどっちが速いの？

隼のが速いよ〜

ついに完成しました。盗難防止アラームです。
画像も公開してみましたので良かったらみてください。
ttp://brown.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/35/576138/
材料費は電池代も含めて1000円もかかりませんでした。

>>421
もっとkwskおしえてくれないか？

>>421
kwsk

kwsk→カワサキ

>>421
俺も一度鍵穴やれているからkwsk知りたい。

kwsk説明書きました。
ブレーキレバー握っただけでアラームがなるから、
気をつけて。あとは自己責任でいじってね。
アラーム欲しい人はヤフオクで探してみて。

エイプ100盗まれて今はXRモタなんだけど、つけてみようかな。
電気系統同じだと思うし。

そういやNSF100スレってなんでなくなったん？

>>425
エイプにこの手の付けようとすると、バッテリーが無いのって面倒ですな。
電池切れの時にやられたら嫌だし、簡単に電池交換出来るようだとそもそもアラームの意味無いし。

>>428
常時オンの普通の防犯アラームと違って、
レバーを握ってオンになるんだから電池の持ちはだいぶいいんじゃない？
なかなかいいアイデアかもしれないね。

これって、エンジンかかっているときにONにすると
バイク本体の発電機からの電流がアラーム回路に入って壊れたりはしない？？

エイプ50と100って結構重量差が有るけど、何が違うんだろう？
・タンデムステップ
・エンジン自体の重量差
・スイングアーム
・シート
・シートレール（といっていいのか？）
これで7ｋｇも違うのか？総重量の10％と考えるとｶﾞｸｶﾞｸ((（n;‘Д‘))ηﾅﾝﾀﾞｶｺﾜｲﾜｧ

>>431
リアホイールが抜けてる。

>>431
あと、三角マーク用のプラ部品もかな。まあ、めちゃくちゃ軽いだろうけど。

>>431
フレームも重い

通勤、街乗りでAPE100にするかXR100Mにするか悩んでいます。
APE100がXRに優っている点てなんですか？

>435

バイクらしいデザイン（カスタムのしやすさも含めて）と、
値段の安さではないでしょうか。

>>435
シート幅。
人によってはこれで航続距離がかなり変わってくる。

ありがとうございます。
両方ともコンパクトだということで、街中で駐車に困らないだろうし。
ＸＲが価格が高い分優れている点があるのかなと感じてしまう。
でも、街乗り中心だったらデザイン的にＡＰＥが自然な気がする。

将来的にカスタムしてディスク化するようなら間違いなくＸＲにするべき

５万でアルミキャストホイール＋前後ディスク＋ロングスイングアームは
普通に考えて無理だしな。

まあ、どっちもいいバイクだからデザインの好みで選んでいいと思うよ。

XR100モタードは、APE100よりも差額以上に高い部品が使われています。
つまりお買得ですが、それが必要でない人も多いです。
自分が好きなほうを選べばいいんじゃないでしょうか。

オートボーイのマニの金属部分ってポートからゴムの部分までストレートに
繋がるようにちゃんと斜めに穴が開いてるの？
画像見ると垂直に穴が開いてるだけのように見えるんだけど。

>>442
ここに書き込むよりオートボーイに直接電話で聞いた方が早くね？
HPの事業案内に番号書いてあるし

エイプ１００にピストン、シリンダーはノーマルのまま（１００ｃｃ）で、
武川やキタコの社外ヘッド使った場合、パワーは上がる？それとも意味なし？
ご存知の方いますか？

>>444
バルブが大きくなって、圧縮がノーマルより落ちる

>>445
有難うございます。

age

今エイプ５０に乗ってますが、二輪免許取ったので１００に買い替えようと思います。
そこで、２人乗りの時（滅多にしない）のために
グラブバーかリアキャリアを付けようと思ってるんですが、
これってどのくらい効果ありますか？シートの長さにあまり余裕がないので
多少ケツが落ちにくくなりそうな気がするんですが

免許取ったって１年は二ケツ禁止ですよ。
買い替えなら大きいのは駄目？エイプはボアアップ二種登録で。

２ケツする可能性があるなら250ccあたりを買ったほうがいいよ。
エイプで２ケツはいろんな意味で氏ねる。

うちはキャリアもグラブバーも無しで、たまにタンデムするけど特別困らないよ。
後ろに乗せる人はバイク乗りなほうが運転しやすいけど、まったくバイク乗ったことない子でも大丈夫だった。
シートの全長は短いけど、普通に二人乗ると重心が後ろに下がって恐いから
自分も相手も前に詰めて乗るようにしてるから、短くて困ることもない。
1年は2ケツ禁止ヨロシコ。

なんだかんだ二人乗りはできる。後ろが女の子なら抱きついてもらえる。男ならむさい。
でも1時間乗るのはさすがにきつそう。発進はちょっと多めにまわせばOK。
ほんとは250以上がいいんだろうけど原2ならアドレス125、KDX125がいい！
というか自分が欲しいだけ。エイプ100買うってなら止めない！
でも原2はセカンドバイク的要素が強い気がするのでもう一台欲しくなるかも。
だったら>>448さんの言うように、エイプ50をボアアップか50のまま置いといて
250なり400なり用途に合わせて買う！

自分はエイプのタンデムで200キロくらいのツーリングに行くけど、
後ろの席が快適なはずはないので、楽しく行ってくるためには、
相手のことを細かく気づかう必要がある。
それが楽しくて行くんだけど。

ノーマルとデラックスの大きな違いというのは何になるのですか？
ホイールの色とかくらいの外見のみでしょうか？

また、100は「ひゃく」って読んでますか？？
ワンハンドレッドとは言わなさそうですし･･･

>>454
大体の人は100は「いってんてん」って呼んでるね。
50は「ごーてん」
俺はワンハンドレッドとフィフティーで読んでるけど

>>455
俺は「えいぷひゃく」と読むわ

>>455
＞大体の人は100は「いってんてん」って呼んでるね。

ないだろｗｗｗ
俺もえいぷひゃく

　　∩＿＿＿∩　　 　　　 　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　 j 　　　　iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　>>457　　 iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　l´￣￣｀l'''''−、
　　　　　 l´￣｀l ￣｀l､ lヽ, l　　.⊆ヽ､
｀ヽ､　 　 |.　　 |　 　 ﾇ|'''''｀ 　　'''-,, _ﾉヽ､.....　|｀ゝ　 .ヽゝ
　 　 ｀ヽ､l,＿_,.l 　 　　　　　　　　　 ヽ、　｀',...l┴、 　.l~~l |ヽ
;;;ヽ､　 ／'''´￣（●）'l/'''-,,,､ ,,.::--''´￣ヽヽノ |　 | 　 l_,,,l l~~ｌ
　ヽヽ/　　　　　　　　 （●） ヽ　＿,,,.::--''　　 |　 |　 l~~l l~~l
;;;､ ｀/ 　　　　　Ｕ　　　　　　　 ﾇ――――-､|＿l　.l　.l l　.l
　.｀/　　　Ｕ　　　　　　　　　　　|､＿＿＿＿ﾉ＿　 l　.l l　.l
､...l　　　　　　　　 　 　 Ｕ 　 　 |´　　　　　　　　 ｀lゝ´入ﾉ

>>455
そんなヤツはいねえ

俺、4miniってフォーミニって読んでた。

ネタに乗ってやるのが大人ってもんだろうに…

「ひとつとやっつでとーきっき」と呼んでるよ。

大体の人は100は「10等」って呼んでるね。
50は「5等」
俺はひゃくとごじゅうで読んでるけど

昔、「既に」を「びに」って読んでた。

上げ

エイプ１００の純正キャブって何パイ？

>>466
16だと思う

エイプ５０が１６だったとおもうんだけど（汗
エイプ５０と１００ってキャブ共通じゃないっしょ？

>>468
50は13

100は19パイだって。

2ﾊﾟｲに顔を埋めてゆっくり眠りたい

>>470
そんなに大きくない
16だよ

19だってーのｗ

１９だよね？（汗）
エイプ１００のキャブを買えようと思ってるんだけど、
PC２０だと、ノーマルとほとんど変わらない？

φ１９って言うヤツは測る場所を間違えてる。
ベンチュリーの部分で測ってないだろ？
１００純正はＣＤ９０とかと共通のＰＢ１６だったと思う。
ＰＣ２０に交換するだけでだいぶ変わるはずだよ。

いや、それがたった1パイなのにかなり変わるよ。

ape100はφ16

>>476
4パイも違うからね

あれ、発売当初のカタログにPB18って書いてなかったっけ？
いまのカタログでは型番がちがって、相当品ってことになってると思うけど。

話を変えちゃうんですが…
ハンドルをアップにしてアクセルワイヤーを交換してたんですが、ワイヤーをはめる時のメインジェット？とバネの間にあるＭ字型のパーツのはめかたが分かりません…(つд`)
エンジンをかけるとアイドリングが一杯まで引っ張られちゃって、どうしたらいいのか…
知識もないのに工賃ケチって自分でやるもんじゃないですね…分かる人いたら誰か教えてください(o´ω｀)お願いします

>>480
分かるけど、簡単に説明できるほど俺には学がない。
ジェットニードルをメインジェットだと間違えていない？
ニードルをスロットルバルブに差し込んで、そのM字パーツをハメるだけなんだけど。

>>480
Ｍ字型のクリップの隙間をラジオペンチで挟んだらスロットルバルブに入らないかな？
その時にスロットルバルブの縦に切った隙間に
↓
Ｍこの部分が来る様に
で、ラジオペンチが届かなくなったらマイナスドライバーとかで押し込むと良いよ


でもエンジンが掛ってアイドリングが上がるって事はスロットルバルブの入れ方を間違ってるんじゃないのかな？
スロットルバルブをキャブのシリンダーに入れる時に
スロットルバルブが完全に落ち込んだのかな？
キャブのフタを閉める時にキツくなかった？
もう半回転させて入れるときちんと入るって事がキャブいじった事が無い人に多いんだけど？
このミスをした人にエンジンを掛けた直後にアイドリング全開ってパターンが多いよ
分かりにくかったらまた聞いて下さい

482はいい人だ。
ちゃんとお礼言えよ。>>480

あとはあれだな。アクセルワイヤーを調整してなくて
スロットルバルブが完全に落ちてないんじゃまいか？
アクセルに遊びが無かったらそれくさい。

>>480

お前はこのまま男らしく「アクセル全開」or「エンジン切る」の二本立てで逝け！

>>481､482､483､484､485
情報、やり方ともに分かりやすく説明してくれてありがとうございます！
分解はできたんですがどうも入れるのが難しくって…でも教えてもらったので自分でやってみます
あとあれはメインジェットではなくてジェットニードルっていうんですね(;'А`）

ノーマルの100とデラックスの１００ってちょっとしたデザインの違い意外に
何が違うんですかねえ？　　知ってる方いますか？？

デザインと〜デザインと〜デザイン

ホイールが違う！

けどさ、あれだけで11000円もメーカー希望価格が違うなんて！
いや、皆からみたら、所詮11000円の違いかもしれないけど

DXって、値段ほどいい物？宣伝用に派手なだけ？

デザインだけですかア　　じゃあノーマルＡＰＥ100でいいや。
燃料タンク横の「ＨＯＮＤＡ」ってデザインが子だけ好きなんだけどなあ･･･

ホイールの穴って細い部分は何ｍｍくらいあるのでしょうか？
買ったらＵ字ロックやワイヤーロックを通したいんですが・・・

キタコの汎用のマルチリフレクターライトって、無加工でAPEにつくのでそか。
つけてる人いたら、おしえてくらはい。

あと、メインキーステーのおすすめってありまふ？

>>492
キタコの汎用リフレクターライトはバルブを押さえるカプラーの配線の順序がエイプノーマルと違いますよ
ただしノーマルのカプラーをそのまま使えるのでほぼポン付けと言えるのではないでしょうか。

>>491
とりあえずAPEを買ってから測ればよし。目測では５ｃｍくらいだと。
本田純正のU字は入ったよー。

>>494　
ですね。届くまで待ってます。
目測５ｃｍですか、それだけあれば嬉しいんですがね・・・。
ありがとうございました！

>>495
直径20mmのワイヤーロックがギリギリ通るサイズです。
横の長さは6cmくらいだと思います。

>>496
＞直径20mmのワイヤーロックがギリギリ通るサイズです。

どうも、参考になります。ゴジラロックは通りそうにないですね・・・
APEが盗難多い理由の一つがこれかもしれませんね。リアホイールも穴塞がってるし・・・orz

すいません、通るやつもありましたね。（汗

>>497
太いチェーンロックはスイングアームとかフレームとかに通せばいいよ。

>>499
はい・・・仰る通りなんですが、地球ロックが出来ない場合
やはり後輪をロックしないと不安なもんで・・・。
前輪を浮かせて軽く持っていかれてしまいますし。トラックに積まれたらそれまでですけど・・・orz

>>493
カプラ自体はそのままつかえるけど、カプラの配線の組み換えがいるということですね？。
ライト本体の固定は、そのままいけました？
ねじ穴位置とか、ネジ径とか･･･

武川のとキタコ汎用でまよってます
ライトケースがメッキなほうがかっこよいのですが、写真ではつくりがわかりませんよね。

↑そうですね。

>>501
>>493ですが配線を入れ代えるよりバルブを押さえるカプラーをノーマル流用した方が良いですよ
ネジ穴の位置とかはディスク化する時に社外ライトステーに交換してしまったので詳しくは分かりません
ただ僕の意見ですが武〇のはバルブの前に付いてる板が折れると聞いていましたので迷わずキタコにしました

>503
なるほど。丁寧な説明感謝です。
知人も武川のはバルブの接触が悪かったと言ってました。
つくりが悪いのでしょうかねぇ。

キタコのを検討してみまふ。
どもでした。

(チラシ裏)
すぐに納車できるのが100では黄色と白しかなかった・・・。
青がよかったのに・・・でもすぐにキミに乗りたいから黄色でもいいよ注文してきたよ
APEたん・・・毎日洗車してあげるからね・・・待ってるよ
（/チラシ裏）
スマン興奮して書き込まずにはいられなかった

>>505
おめ。細かいことは気にしない。納車後、青に塗れば問題ないよ。

>>505
購入おめ。
大事に乗ってると色とか関係なく愛着が湧いてくるよ。
いつか、「最初は青が良かったんだけど黄しかなかったんだよな〜」と
笑って思い出す日が来るんだなぁ、これがｗ

100モタとどっちにしようか散々迷った挙句、こっちを購入。
車体+自賠責+ナンバー取得で249000円って高いのかな・・・妥当？

妥当

おれっちは23万だったけど、多分それくらいが妥当。

ノーマルのヘッドライトって30Wだけど、35Wのに変えてもだいじょぶ？

>>511
おけ！

通勤とツーリングがメインのＡＰＥ君ですがキャブ交換をしたいと思います。
ＰＤ２２かヨシキャブで迷っています。オススメを教えて頂けますかm(__)m
当方仕様は
ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ＆NGKﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ
ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ外し済
ﾖｼﾑﾗ機械曲げサイクロン
ですエアクリはノーマルのままなのですが、後々115�tへのボアうｐ予定です。
あまりシビアなセッティング状況になると通勤に支障があるのでノーマルエアクリ+XRダクトにしたい

>>513
エアクリボックス使うなら、ヨシキャブはオーバースペックだと思う。
PD22で充分でないかな。
あと、エアクリはK&Nのリプレイスメントにするとよいですよ。

>>513
>>514の言う通り
というより
逆に言えばヨシキャブにするとエアクリＢＯＸとはオサラバすると思う
１１５ってライトボアアップとかＳステージ？
スパへとかウルトラＳＥならヨシキャブの方がキッチリ回せて良いかも？

ヨシキャブにノーマルエアクリは簡単にはつかないよ。
28用コネクティングチューブに加工すればなんとかなるが。

誰か助けてくれ！
エンジンがかかんくなってしまったんですが何がいけないと思う？ついさっきまで走ってたんですが次かけようとしたらかかんなくなった('А`）
思いつくことあったら教えてください！

ガス欠かプラグあぼーん

>>517
おまいの説明の仕方が一番いけないと思う
とりあえず押しがけしてみろ

５１７＞＞
ついさっきまでエンジンがかかっていたのに次にかからなくなる。言うような症状はオレっちもよくある。
ちなみにオレっちの場合はアイドリング（調整用のネジ）をほんの少しだけ高くしてやればすぐにエンジンがかかるんだが・・・・
でも、人それぞれカスタムの仕方・セッティングも違うだろうし参考になるかは解らん・・・

大型二輪免許取って、大型バイクを道楽遠乗りで所有し、街乗り足代わりにＸＲ１００モタを使い、カスタム専用に中古のＡＰＥ１００を購入しようと考えている自分は、金の無駄遣い？

>>521
べつに普通

道楽に使う金はある意味すべて無駄使い
金と暇を無駄にするからこそ道楽じゃないか

待ち乗り足代わりとカスタム専用を一緒にしてしまえばいいんジャマイカ？
カスタム専用ってまさか、本当に「カスタム」だけで全く乗らないってわけでもないんでしょ？w

カスタムは自分で勉強しながらいろいろ試してみようと思っているので、間違えたら走らないってこともありなので、常用とは別に考えています。そこから学んだことを、他のバイクにフィードバックできれば良いかなと思っています。

そこまでカスタムにビビリが入っているなら、
ノーマルで乗っていたほうが良いよ。マジで。

ちょい話が変わるのですが、みんなのエイプはノーマルエンジンでどれぐらい出ますか？
エイプ50からの乗換えなので中古で購入後、いきなりBRD管、PC20、デイトナカムを入れたんですが、
最高速100キロ超えてしまいます。ギアは16-43なのですが、こんなもんなんですか？

うちのはマフラー、スプロケ以外ノーマルで実測１３０は出るよ。
ただかなりのロングだから距離が要るがな。

>>526
ここは応援すべきだろ。同じエイプ糊じゃないか！
行動しない者は氏んでいるのと同じだ
日本経済の活性化のためにも散財するのじゃーー！

同じエイプ乗りから言えることは、「バイクは走ってなんぼだろ」くらいです。

オレのエイプが世界一！！


．．．ごめん。

でも自分の気の済むところまでイジって満足すればこういう気持ちになるよねー！？
エイプ万歳！！

>>528
そうなんですか。50の頃につけていた。140キロのメーターではキツイみたいですね。
意見ありがとうございます。

>>513です皆様丁寧な回答＆アドバイスありがとうございますm(__)m
>>514氏推奨のＰＤ２２+Ｎ＆Ｋフィルターに交換する事にします！
ヨシキャブ用に予算置いていたので余った分でキャリアでも付ける事にします。
早く暖かくならないかなぁ

そんなに速度でるわけねーダロ。
140メータで十分。

ｴｲﾌﾟって最初からﾊﾞｯﾃﾘｰつんでないの？
載せたいんだが無理なのかな？

>>535
社外製でバッテリーキットがありまっすよ。

>>532
まーとりあえずCB400SFあたりで高速行って140km/hで走って、
そのあとエイプでメーター読み140km/hで走ると「あれ？」って
思うよ。たぶん。

apeのタイヤサイズが
120/80-12
だけど、「俺はここまで細いタイヤ履けたぜ！」
ってサイズを披露しれくれんかのぉ。

私は毎回純正サイズなんですが、次はちょい細めにしたい・・・

エンジンからシャリシャリ音がするんで
カムチェーンを調整しようとしたんですけど
マイナスのネジが硬い！！こんなもんなんですか？なめそう…

ＡＰＥのアメリカン仕様って・・・無理かな

>>539　もちろんFスプロケット付近のネジの事ですよね？
先にナットごと１２インチのメガネレンチ等で緩めてから
マイナスドライバーですよ。
テンションアジャスターのネジは直ぐ下のセットプレートのロックナットを
緩めてから調節ですよ。大概は(―)から→(＼)の角度になっていればいじる必要なしです。
上は時計回りでテンションアジャスターが張る。反時計回りで緩むですよ。
暖気した後、下を緩めて、バイクを上下に振ってネジをしめこめば
カムチェーンテンショナーに付いてるスプリングによって自動調整されるはずです。

返信どうもです！
はい、シリンダー左下あたりのです。
もちろんロックナットは緩めています。説明不足ですいません。
ヘッドのネジの角度ですがほぼ(＼)です。
では、テンション調整はヘッドのネジのみですると考えて良いのでしょうか？

そういえば、チェーンテンショナーを自動調整してそのあと微調整とあるが
どの位置がベストかいまいちワカランのよねぇ・・・。
便乗ですまんが、何か分かりやすい基準ありますか？

>>542
ヘッドのネジは基本的なカムチェーンへのテンション調整。
下は自動調整機能。と考えるのがいいと。
でも、上を調整したら下も調整し直すのがベスト。
通常は、下のみで収まるはずです。
あんまり強く張りすぎると、カムチェーンの伸びや切断やチェーン音が
増大することもあります。
下のネジは硬くても大きめのマイナスドライバーでゆっくりまわせばOK。
パキって音がしますよ。

>>544
明日にでも調整してみます。
親切にありがとう御座いました（＾＾）

>>543　固体差もあるし音で聞くしかないよ。

>538
去年の鈴鹿ＭＭ４Ｈで１００をリアに履いてみた。
直線は問題なかったけど曲がらん････orz
公道で走るなら問題ないと思うけど何でまた細くしたい？燃費？

>>546
すんません。音でヒントないですか？

>>533
それプラス、CRF100用エアダクトに交換するとよいですよ。
つか、変えないとセッティングだしにくいです。
あと、予算あまってるならキタコのデジタルCDIもおすすめです。
上までまわるよーになります。

http://www.geocities.jp/saitaniya_factory/shop/ape50100.html
　　 。　。
　 / ／ ﾎﾟｰﾝ！
( Д )

はじめまして。ディスク化したエイプ１００に乗っている者です。ちょっと皆さんにお聞きしたいのですが、街乗り（通勤）でのおすすめのブレーキパッドってなにかありますか？

自分はいま緑パッドを使っていまして効きはこれがベストなんですがやはり減りが早過ぎる．．．。
ゴールデンパッドはとにかく減らないが温まるまで効きが悪いし。

いま赤パッドか黒パッド、ＮＳＲ純正が候補にあります。ただべスラあたりにもメタルパッドがあったような気がするので、それのインプレなどもありましたらお聞きしたいです。
よろしくお願いいたします。

便乗。
自分のもそういえばいつの間にかエンジンからシャリ音が出てきてるようになってた。
普通に走れるから特別問題ないのかと思ってたけど、どうもカムチェーンっぽいかなぁ。

補足します。
条件はノーマルより初期制動力（冷えている時の）があり、雨の日もそこそこ効く。加えてロングライフで値段はできれば４千円以下．．．。
そんな都合のいいヤツないか。べスラやＲＫもチェックしましたが高いですね。良さそうですが。
ところでエンジンからの音は僕にもあります。シャリシャリではなくヒュンヒュン言ってます。
ベアリングかな？よくサーキット走行をしたので。１万キロ以上走行しましたが特に問題は起きてません。

>>544
自動調節機能のほうについて。
1．エンジン掛けて暖気orちょっと走ってみる
2．12インチのロックナットを緩める
3．マイナスネジを緩める
4．車体を揺さぶる
5．マイナスネジを締める
6．ロックナットを締める
こんな感じの順番と方法でOKですか？

エイプファイルを眺めてその当り見てるんだけど曖昧にしか
書いてなくてわかりずらかったので良かったら教えて。

>>547

細いほうが個人的に見た目がいいかなぁと思ったんですよ。
参考になりました。

ありがとう！

http://www.geocities.jp/saitaniya_factory/shop/ape50100.html
これ買ってみようかなｗｗｗｗｗｗ

はじめまして。APE100に乗っているのですが、まだﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰです。変えようと考えてるのですがなかなか良いﾏﾌﾗｰが見つかりません。そこで聞きたいのですが、ｲﾝﾅｰﾊﾞｯﾌﾙ脱着可能なﾏﾌﾗｰなにかありませんか？教えてくださいm(__)m

バッフル外すとうるさいからヤメれ。
エイプリング見れば、よさげなマフリャー見つかるよ。

>>548
うーん、アイドリング音が安定し機械音が綺麗にそろう。
具体的にはしゃりしゃり→しゃしゃしゃしゃって音が変化する。
カムチェーン自体の音は少し小さくなる。そしてアクセルのつきがよくなる。
とかく言う私も感覚的な物なのでこれ以上詳しくは言えないよ。

>>552
自分でそう思うならやってみればいい。
やり方は>>554を見てやってくれ。
自動調整機能だけならほぼ壊れないので。

>>554
それでOKです。

みんなエンジンオイル何いれてる？ちょっと前にエイプ１００買ってそろそろ初回のオイル交換を
しようと思ってるんだけど１０w−３０と１０w−４０どっち入れた方がいいかなぁ？
これから春になって温かくなってくること、エンジンをブン回す事を考えるとホンダのS９が
いいかなぁ？

返答ありがとうございますm(__)m
ﾓﾘﾜｷﾓﾝｽﾀｰのﾓﾅｶ管て良い音しますか？

>>559
どっちも俺なんだけどねｗ＜552＝554
ありがとう。とりあえずやってみるよー。

打ち間違えた自分は554ですた。
あと、>>554の書き込みの　
×12インチ
○12mm
でしたね。

>>544

そこだけだと微妙に緩いような感じ。エンジンをかけて音を聞いてみれば分かるけど。
半自動（確かSMにはそう書いてあったような）の方は緩めず、最初にシリンダの方のマイナスを
1/4回転緩める。その状態で半自動を緩めて締めて、シリンダのマイナスを元の位置に戻すと
良い感じ（気持ち元の位置よりも締め気味に）。

最後は音で感じるべし。

はじめまして、Ape100の購入を検討している者です。
盗難被害が多いとの噂ですが、皆さんはどの様な対策をしているのでしょうか？
当方、社宅住まいで共用の自転車置き場を利用するしかないので地球との連結は困難です。
U字ロックをと思っていたのですが、リアホイールに通らないものもあると聞きます。
使用可能なU字ロックのメーカや、その他の対策方法などを教えて頂ければと思います。
よろしくお願いします。

>>565
　Ape100はU字ロックが通るような穴が，リアホイールにはない．
従ってどんなU字ロック，チェーンロックであろうとリアホイールには通らない．
ホイール換えちゃえば話は別だが．．．

　１．バッテリを積んでセキュリティ装置搭載
　２．ブレーキを掛けた状態で固定するブレーキロックをつける

　等が考えられるが，いずれにしても車体ごと持ち上げられたら無力なので，
やっぱり地球ロックがオススメ．でなければ重量のあるアンカーを置いてこれと接続．

>>565
あとカバーは絶対。
車種が分からないようにすれば盗られる確立も低くなる。

と、おもふ・・・

必見必盗

猿・即・盗

>>565
極太チェーンをスイングアームやフレームに通して地球ロック。
詳しくは防犯スレへ。

オーリンズ注文ｼﾀｰ

wktk

APEを弄るにあたってなんかいい工具セットって無いかな

>>572
エンジンまでやろうとしなければそれほど種類いらないし個別に揃えた方が安上がりでは？
仮にエンジンもやるとしてもそれプラスαだけど・・・

とくに無いです

そっかー。
エンジン触ってみたいけど怖くて触れない(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
ボアアップしたいけどなぁ・・。バイク屋さんに頼むかな('A`;)
DIY店で売ってるの十分かな？

>>571
エイプ用のオーリンズってもう発売されたのー？ググってもみつからん。
買ったってどっちの方？２種類あるよね？

スパナばっかりはダメだけど、ソケットレンチやメガネレンチ
は安いものでも十分使えるよ。

安いと言っても１００均工具は手を出さないほうが無難。
ブラシとかそのあたりなら１００均でも良いけどね。

100禁は元から手を出す気はなかったし。

スパナばっかりはだめかぁ・・・

>>576
デリバリーは３月〜ということなので、まだ先の話です。
注文したのはタンク付きのほうです。詳しくはラボカロのHPで。

オーリンズのストリート用の値段わかりますか？やっぱ３万はしますかね　ほしいなー

http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=A48&id1=A48-000810&idtype=9899.90&affiliateSpecificId=51
これを買おうと思う。
どうだろ〜。

>>581
安物買いの銭失いにならないといいね。

>>579
ありがとう！タンク付きの方を注文したの！？すげ〜なぁ。
アレ１０万ぐらいはするでしょ！？
オレもタンク無しがせめて伸び側減衰だけでも調節できれば買うのになー。
たしかに見かけ倒しじゃーないだろうけど、３万７千円ぐらいはするからなぁー。
あぁーでもやっぱ買おうかなー。いや、ＣＲＦ純正にしとくかな．．．。

>>581
KTCの方が良いよ。高いけどボルトが舐めない快感。
http://www.bikebros.co.jp/C1602.doit?idbrand=K18&id1=K18-000005&idtype=9899.90
http://www.kyototool.co.jp/catalog/index.html

>>583
割り込みレスすみません
確か以前１４万くらいの価格になるとか雑誌に載ってました

>>584
(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）

オーリンズのエイプ用
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/mini.html

春発売って書いてあるけど値段書いてないねスマソ。

KTCの買ったらパーツが買えねえええ|||||OTZ||||||

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/162

162 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2006/02/01(水) 21:01:00 ID:8ey98AW7
http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2006/2006_009.htm

出たね。


タイヤスレから「ＴＴ９１ＧＰ」の後継「ＴＴ９２ＧＰ」が出ましたよ。

565です。
>>566-570 レス＆誘導ありがとうございました。
地球ロックが難しい現状では購入を躊躇せざるをえません。悲しい世の中になったものです。
ついでにもう一つ質問させて下さい。
皆さんは出先（コンビニとか商店街などに立ち寄る程度）での防犯対策はどの様にされていますか？
常に重たいチェーンロックなどを持ち歩いているのでしょうか？よろしくお願いします。

質問なんですが、中古見てて走行距離が少ないのばっか
見るんですが、あまり長持ちしないんですかね？エイプって

>>591
購買層の精神年齢が低い（飽きっぽい）ので。

apeのリミッターカットてどうすればいいんですか？

>>592
そうなんだ^^;

みなさんは走行距離今どれくらい？

今７ｋくらいかなぁ

>>591
・飽きる。(ＸＲ１００モタの方が結局お買い得と気付く。)
・メーターの距離が何周かしている。
・メーター交換して売る時にノーマルに戻っている。

エイプのメーターほど当てにはならんのね。

>>593　その質問はこちらへ。
【ape】エイプカスタム専用スレ【50・100】Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127851301/

誘導どうもです！

>>584
　同じものだと思うが．．．それは高いだろ．

　こっちのが安いぞ．
　http://item.rakuten.co.jp/ktc/ktc-sk3546x-bs

>>586
　まともな工具ってこんなモンだぞ．これで驚いていたらneprosとかsnaponは．．

高校正には少々きついわ('A`;)

おい！おまいら
純正リアタイヤってどれくらいもつでしか？

わざわざageて聞くほどのことか？

5千キロ前後ってとこ（乗り方や体重によってはもっと短い
フロントは２〜３倍持つね

すみません、いまｴﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞにあうｴｱｸﾘｰﾅｰをさがしてます。
ﾏﾌﾗｰはｽﾊﾟﾄﾗです、分かる人今したらヨロシコ。

＞＞６０４
おれっち以前はスパトラ＆ノーマルキャブ、そしてキジマのパワーフィルター付けていました。
おそらく、エアクリを取り付けると燃料が薄くなるのでキャブの中のメインジェット番数を上げないと４速-６０ｋｍ／ｈくらいで頭打ちになりますよ。
今でもキジマのエアクリを１１５ｃｃエンジンで使っていますが、比較的に吸気音が大きいので、おれっちは気に入っています。

>>605
吸気音がでかくて気にいってんのかぁー。いいなぁー。オレは最近吸気音が気になってしょうがないからまたエアクリボックス付ける予定。
それ以外になんか方法あるかなー？
今現在武川の１１５ボアとＰＤ２２でマフラーはオーバーなんだけど、だれか吸気音下げるのにいい方法知ってたら教えてー。

>>604､605さんﾚｽありがとうございます〜。あとｷｬﾌﾞはﾉｰﾏﾙよりもﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞ、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの方がｾｯﾃｨﾝｸﾞは出しやすいんですか？？
自分はPC20のK&Nﾌｨﾙﾀｰにしようと思ってます！
でもﾌｨﾙﾀｰは雨降ると吸気が悪くなってだめになるって聞いたんですけどどうなんですか？

>>607
降雨によってダメにはならないけどしっかりと雨対策はした方が良いよ
Ｋ＆Ｎは専用のカバーがなかったかな？

>>607
ノーマルキャブだったらエアクリボックスは残して
フィルターだけK&Nに替えればいいんじゃね？
見た目でむき出しフィルターがいいなら
カバー付もなんか中途半端な感じだから
雨の日は割り切るしかないよね。

ただいま走行距離1500kmで、1ヶ月点検でオイル交換したばっかりだけど
今さっきまたオイル交換してきました。
さすがにフラッシングするのは勿体ない気がするので、気分だけな感じで
最初のうちだけちょろちょろオイル交換してこうと思う。・・多分今だけ。

>>606
純正エアクリＢＯＸの蓋とスポンジ外し＆ノーマルサイドカバーはいかが？
吸気量的には？？？だがかなり音がしない。

>>611
アイディアありがとうございます。
しかしＢＯＸの蓋？　それってゴムバンドで止まってるヤツのことですか？だとしたらそれ外すと音がでかいの確認済みなんで嫌なんですけど．．．。
なのでダクトだけを取るようなかたちにするつもりです。正確には、バッテリーが付いているのでＢＯＸのその部分だけを切り取ります。
吸入量はダクト外しと同じくらいなはずです。
音はあんまり変わりそうにないけど。まぁ丸みが出るのかな。

ところでエイプのコネクティングチューブってイケてないですよねー？あれ付けてるだけで高回転死にますよね。

バッテリーといえば、市販品はPOSHのケースしかないよね？
他車ので流用とかできるのもないのかな。
おいらはダイソーのカゴみたいなのでつけてるけど、いまいち・・・

誰かブリジストンのＭＬ５０を履いてる人居ませんか？
グリップ力とかのインプレッションが聞きたいです。
参考ＵＲＬ
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/molas/index2.html#ML50

>>614
ﾉｼ

　純正からの履き替えなら，オススメ．
ただ，ダートはどうかなー．アスファルト舗装路に限って言えば純正より絶対向いていると思う．
グリップは純正と比べるのは失礼なくらいグリップする．大してハイグリップ指向のタイヤじゃないけど．

大して高くないから試してみるべし．

>>614
これってストマジの純正タイヤじゃん！厳密には違うのかもしれないけど。
サーキットでも十分対応できるって昔のモトチャンプで褒めてたよ。
知り合いの人も使ってるけど満足そうだよ。

ML50は評判良いみたいだね。
グリップが良いぶん減りが早いのは仕方ないんだろうけど、
ビンボーな漏れは、減りにくさ優先のウンコタイヤにしちゃったよ・・・。

>>617
どのタイヤ？

>>618

ミシュランのパイロットスポーツ

>>619
サンクス。
純正サイズが無いようだが、どのサイズ？

>>620

１２０/７０-１２。

このサイズが使えるようになれば、１２０/８０−１２よりも
タイヤが選べるようになるんだけどねー・・・。
ただでさえ低いステップが余計に低くなるから、スピード＆
バンクリミッターになっちゃってる。

エイプはださくて着れん。

ドリーム見たことある人に質問なんですが、エイプとどっちがでかいんですか？

大して変わらん

>>622
最近のエイプはめっきりカリスマ性がなくなったよね。つか元々それほどでもない気がするよ。

>>623
単純に言えばドリームのほうがデカイよ。なぜそんな質問をする？
まぁバイクマニアとしてドリームに乗ってほしいけど。

>>624
どちらかと言うと？ｗ

ダートとか走るならML９０のほうがいいのかなぁ？

>>625
ありがとうございます。

余談ですがおれ、厨房時代にエイプのスニーカー履いてましたｗ 裏腹はおれに合わなかったからすぐ路線変えたけど

>>626
ドリーム50

>>627
K180はどうかね

毎朝、見かけるAPE100海苔がたまに原付に0−100mを挑んでるけど負けてる。

デイトナさんの
４バルブヘッドが
雑誌に載ってたけど
いつごろ発売するんだろ
プラグ位置が変な感じだくど
ほすぃです

>>630
100ccでも初速度でＶベルト無段変速にはかなわないのか・・・orz
それともただ単に腕が悪いのか。

>>615-617 情報ｻﾝｷｭｳ。やっぱりそうでしたか。近くの量販店で
発見し、手触りが凄いハイグリップタイヤみたいな感じを受けたので
結構グリップするのでは？と思っていたんです。
ハイグリップでダンロップ・ＴＴ９２ＧＰ　ＭＩＮＩ＆ＴＴ９１ＧＰ　ＭＩＮＩとか
ブリジストン・ＢＴ−６０１ＳＳやＢＴ３９ＳＳ(レイン)を入れるか
値段も変わらないので耐久性考えてミシュラン・ボッパーや
ＩＲＣ・PRO-TECH WF-930とかも考えていたんです。
(やっぱりハイグリップ性能は譲れません。(笑)）
安いならサイズもあるし候補に入れてみようかと思います。
>>617エイプは軽いのであんまり減らないみたいなのでハイグリップもありかと。

>>618　ＭＬ５０と言うタイヤです。>>614のリンク先の右上の奴です。

>>619　ボケるのはわかりますよ。ミシュランのパイロットスポーツＳＣは
スポーティーなパターンだけでお勧めはボッパーの方見たいです。
グリップとかボッパーの方が優れて居るそうです。エイプだとコンパウンドが
硬くて扱いにくく向いて無いとか･･･。ミシュラン扱っている量販店でそう言われました。

>>620-621　一応、ＮＳＲＭｉｎｉの前後サイズからマジェスティー250の前後サイズまで
いけるみたいですよ。
フロントは100/90-12TL〜120/80-12TL
リアは120/80-12TL〜130/70-12TLぐらいなら純正ホイルでいけるみたいです。
１２０/７０-１２も履ける見たいですが、前後履くと>>621の通りになるので
バックステップは必須でしょうか？

>>627　純正サイズならダンロップ・Ｋ180やピレリー・ＳＬ６０やＭＬ９０なんでしょうか？

上記のＭＬ９０の説明でブリジストンが抜けた。
作っているのはブリジストンです。

オーバーレーシング/ ステンカーボン

って、音とかいいっすかね？

>>635
マルチ氏ね。

吊ってくる

>>630
飲酒外しくらいじゃ負けちゃうね。

>>633
ちょと参考になったありがとん。
オレも純正が減ってきたらML50にしようと思ってる。なんか見た目がよろしい。

>>614です。
今日、ＭＬ５０を買いに行ったとです。
店員さんに値段聞いて吃驚したとです。
なんと一本の値段がＲ店が６３００円、Ｎ店が７０００円したとです。
２ｃｈ見て安いだろうと思って行ったらＴＴ９１ＧＰＭｉｎｉクラス並みの
値段がして吃驚したとです。
これでは通常のハイグリップを買った方が良いとです。
ちなみにＮ店ではそんなの高いからＴＴ９１ＧＰＭｉｎｉを後継出るので
在庫処分と言う事でＮＳＲ−Ｍｉｎｉのサイズで一割引いてくれると言う事で
ＭＬ５０２本より安くなってしまったとです。
これでは本末転倒です。
>>614です。
>>614です。
>>614です。

ちなみにブリジストン・ＭＬ９０も同じ価格だそうです。（Ｎ店調べ)

ブリジストン・ＭＬ９０とブリジストン・ＭＬ５０の違いはブロックパターンの違いだけ見たいです。

どうでも良いけどエイプに適合するＯＦＦ系の純正サイズブロックパターンのタイヤって
どれもこれも高いのでしょう？ダンロップ・Ｋ１８０も７０００円前後しますし・・・。
ＯＮ系のスクータータイヤを履いた方が凄く安いですね。
と思ったチラシの裏。

今日は仕事で間に合わなかったけど
明日こそ契約して来る

>>642
今も楽しい時だよなぁー。しかし、あえて背中を押そう。




明日契約しなかったら、下の毛炎上の燃焼の刑に処すwww

上のほうでオーリンズ注文したって言ってた者ですが、バイク屋から
メーカーに問い合わせたところ、まだ価格未定で予約も受けてないそうです。
HPには受付中って書いてるのに！！・・・・・orz

>>644
俺なら自分で直に問い合わせてみるけどね。
バイク屋の言うことを疑うわけじゃないけどさ。

ﾉｰﾏﾙのﾗｲﾄの位置下げること出来ますか？

>>646
オレはＧクラのライトステー使って気持ち下げてる。まぁフォーク抜く時はめんどくさいけど。
純正ステーのまま下げるのは加工（溶接）でもしない限り無理だと思われ。

>>640
　タイヤ1本1万円以下，ってのは４輪や大型ばっかだった漏れには非常に安く感じられ．．
前後換えて工賃込み２万行かないってのは，大型の１/３くらいだし．

　すまぬ，このクラスではML50って高かったのね．．．orz

>>647
ﾗｲﾄｽﾃｰで下げれるんですね
探してみます

ありがとうございました

エイプってスピードでないよね。。

釣ﾗﾚﾅｲｿﾞ

あえて釣られてみる
出る出ないは主観。あるいは全く出なかったらコケルだけ。


今頃>>642は契約か？
643がローソク持ってるぞー

>>648
俺も同じ理由で、純正が氏んでボッパーに交換した時に
なんだか安く感じたヨ…orz

>>653
　ボッパーはどう？想定している車両(ビグスク)だろうから，それだと重量大きすぎだろってんで，
Ape100には硬いかな？と思って避けたんだけど．

エイプ100（フルノーマル）初めて乗りました。
2時間くらい乗った感想は・・・
・結構振動がある・ウワサ通り加速が鈍い・取り回しが楽・乗り心地は少し悪い（ひざが窮屈）

搭乗者にも問題はあると思いますが、欠点ばかり目立ってしまいました。
４ストとはいっても水冷からの乗り換えだったため、エンジン音も少しうるさく感じました。

結局何が言いたいのか分かりませんが・・・。チラシ裏スマソ

>>654
俺はボッパーじゃないけど、IRCのSS-550に履き替えた。
これもボッパーと同じくビグスク向けだけど、
別に堅いという感じはしないです。
ノーマルと比べるとあらゆる面で良くなったのでかなり満足してます。

まぁどのタイヤにしてもノーマルよりは良くなると思うけど。

すべりこみで契約できたよ
いよいよこれでAPE海苔になれます

皆さんよろしく

リヤタイヤが７千�`で残り１分山。
ライフの長そうなSS550かボッパーで激しく迷ってるんだけど、どっちにしようかな。

>>654
すまん、実はApe100じゃなくてXR100ﾓﾀなんだ。
まあ同じようなもんだろう。

特に硬い軟いという印象はなく、それよりコーナリング時にペタッと
倒れるのがイイナーと思ったよ。少なくとも純正のモッサリした感じは
なくなった。（一応純正でもCRF100ステップ擦れたけど）
走行中のノイズもなくなってｽｷｰﾘ。
雨天でも白線とかに気をつければあとは普通に走れる。

とりあえず1000kmくらい走ったが、次もこれでいいかなと。
俺は基本的にツーリング派なので、当初考えていたTT91GPよりは
こっちの方が合ってるっぽい。

バッテリー積んでキタコのデジマップCDI付けてる人おりますかい？
装着画像見るとレギュレートレクチファイヤにカプラーで接続するみたいだけど
バッテリーを積んでるとそこには配線が増設されてるわけで．．．。
もし可能なら背中押してくらさい。
デジマップCDIの取説も配線図もヒットしないし
可能か不可能かワカランので購入に踏み切れない状態っす。

>>660
そういやオレも昔そんなこと考えたわ。でも知識がなかったのとスマートにイジりたかったっていうのでバッテリーだけにした。

無理なんじゃない？やるとしても相当電装の知識が必要だな。詳しい人カモン！といいたいところだが、キタコに電話しなよ。

あとキタコのそのＣＤＩはイイ評価も悪い評価も聞くけどね。街乗りなら普通のＣＤＩでいいんじゃない？

>>648
普通のスクータータイヤが安いのでそれ比べると割高。
ミシュラン・Pilot SPORT SCやブリジストン・B-02/B-03 HOOPや
ダンロップ・D305 POLSOが４０００円前後なので
それに比べると高く感じてしまうわけで。

参考：ＧＴ商会タイヤ館
ttp://www.g-t.co.jp/Tire/T_frame.htm
各メーカーのスクーターのタブ参照。

俺も４輪乗りなので言いたい事は分かるけど・・・。
四輪は１４インチのハイグリップの中古で四輪工賃込みで
２万以下にしてる俺。けちではない。
無駄に高いと思うのですよ。

>>658
じゃ、人柱よろしく。
個人的にはＭＬ５０を。

>>661
他の件でもメーカーに何度か質問したことあるけど
取説意外の加工や改造等、壊れても保証できないような内容は教えてくれないんだよね。

良いか悪いかわからんけど、いじる所が点火系しか残ってないので
とりあえず試してみたいって気持ちでいっぱいなのよ。

エイプ購入予定なんだけど、青色のエイプでシートをストリートで茶色
にしようと考えてるんだけどしてる人とかいるかな？つか、茶色のシート
どこに売ってるんだろうか････

>>665
ハギレ屋さんに行って好みの色買う
↓
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰでﾀｯｶｰ買う
↓
ｼｰﾄ張り替え

ｷｬﾒﾙみたいな茶色は汚れが結構目立つよ

キタコのジョイントファンネルがやっと届いた。

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸとﾘｱをﾃﾞｨｽｸ化したいんですけど、どんな手法がありますか？
APE初心者なので、他車流用やら何処のﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰが販売してるなど教えて頂ければ幸いです。

俺はよく知らないけど、フロントフォークをディスク化するのは難しいと思う。

>>665
デイトナのCOZYシートってのに、茶色のラインナップもあったよ。
ただし50用のみだったかもしんない。
他のメーカーにもあったような気もする。

>>665
っ【染めＱ】

>>664
あーそうなんだー。自社製品同士の組み合わせなんだから教えてくれるか調べてくれてもいいのになー。
そんじゃー両方ともポッシュにしますとか言ってやりてーよ。ｗ

まぁ．．．なんとか調べるしかないなー。それか猛勉強してチャレンジするか．．．。

わかったらｏｒうまくいったら教えてよー！

質問の仕方が悪いんだろ

自社製品同士だろうが何だろうが、保証できないような事を
メーカーがアドバイスできるわけないっつーの。
常識で考えればわかるだろ…

けっこうなんでも教えてくれるよ。
俺の場合は電話でのやり取り数回のあと、工場まで持ってって開発者に見てもらった。
パーツの話以外にも面白い話をたっぷり聞けたよ。
結局、新品パーツと開発中の対策部品をもらって帰ってきたｗ

>>663
人柱は構わないけど、オンタイヤにしたいのでML50はちょっと・・・
力になれなくてスマソ。

キタコスーパーデジタルＣＤＩの写真を見る限りだけど、バッテリーとの
併用は可能じゃないかな。
このＣＤＩが他と違うのは、ＤＣ１２Ｖ電源が別途要るってだけで、それは
バッテリーを積んだら存在してるわけでしょ。

ＲＥＧ／ＲＥＣのカプラーにかませるハーネスを使わずに、バッテリー搭載に
伴ってメインスイッチから延ばしてきたＤＣ１２ＶをＣＤＩに繋いでやれば
いけると思うなあ。

ＣＤＩ付属のＲＥＧ／ＲＥＣ用カプラーは、おおかたエンジンから伸びてくる
黄色の線を二股に分けてＡＣ電源をＲＥＧ／ＲＥＣに供給するだけのもので、
白線（ＤＣ６Ｖ〜１２Ｖ）を引っ張り出すためだけのものだよ。

これでいいんじゃないの？

太線： ノーマルハーネス
細線： 増設するハーネス

　　　　　　 　　　　┏━━━━━━━━━CDI.ｺﾈｸﾀ
　　　　　 　　┌─┸┐　
┌────┤ CDI├─────┐
│　　　　　　└──┘　　　　　　　..│
◎──┬─ +　 　 　- 　────┴┳━ﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽ
ﾒｲﾝ　　│　┌───┐　　　　　　　　.┃
ｽｲｯﾁ　│　│ﾊﾞｯﾃﾗ │　　　　　　　　,┃
　　　 　│　└───┘　　　　　　　　.┃
　　　 　│　　　┌───┐　　　　　　.┃
　　　 　└──┤REG/　┝━緑.━━┛
　　　　　　　 ┌┤　REC, ┝━黄┓
　　　　　　　 │└───┘　　　┃
　　　　　　　 └───────┻━━━ｼﾞｪﾈﾚｰﾀAC

>>677
まじサンクスです！！
見難い画像しか拾えずよくわからなかったけど、677をヒントにじっくり見ると
単純にREG/RECに繋げるカプラーはDC電源を引っ張るのに必要なだけで
バッテリーを積んでれば不必要な部分なんすね。早速買ってみます。

>>672
自分のバッテリーはキタコ製やポッシュ製のキットじゃなく自分で配線してるんす。
しかもCDIの件は、また断わられるんだろうなぁと思って聞いてましぇん．．．。ごめん。
もしかしたら、この程度なら教えてくれたかも・・・。

>>678
黄線と緑線が俺のとは逆だけど、どっちでもいいの？
とりあえず俺のイメージとピッタリっす。
サンクス！

>>660
もう解決したぽいけど、念のため。
俺はPOSHのキットとデジタルCDI併用してるよ。
みんなが説明してる通り、バッテリーからDCを取るようにするだけ。
CDI付属のRRへのコネクタは使わずに配線してる。

ところで、最近バッテリーへの電圧が足りない感じ。
やはりジェネレータから充電用入力線がほしいなぁ。
APEの加工とか、他車のジェネレータ流用してる人いる？

>>680

AAで簡単に書いてるだけだから、逆なのは勘弁してよ。
メインハーネスからREG/RECに行く配線は何も変わらない。
黄色は黄色、緑は緑で理解してちょ。


>>681

ﾉｼ

ドリームのをちょい加工してつけたよ。
同じ縦系で、と考えてドリームにしたけど、充電系を持ってるなら
カブでもモンキーでもいけるんじゃないかなぁ。

おお、ここ熱いなぁ。オレそんな単純なこと気づかなかったよ。っていうか真剣さが足りなかったのかも、スマン。

ところで>>681さんに聞きたいんだけど、そのデジタルＣＤＩの調子はどうなの？他のＣＤＩと比べたことあるー？
あと電圧が足りない感じってどんな感じ？バッテリーの電気を何に使ってんの？エイプってジェネレーターから充電線出てるのでは．．．？
ブン回すと過電圧？になるっていうし。ごめん俺バッテリー付けてるけど電装には詳しくないんで気になる。教えて〜。

>>682
ふむふむ。
さすがにポン付けは無理なんすね。
加工っていうのはどういった内容です？
あと、もし値段と型番わかれば教えてもらえると助かる。

>>683
他のCDIとは比べたことはないのでわからんわ。
ただ、武川とかPOSHのアナログつけてる奴は体感はできんかったと言ってた
ので、デジタルのキタコのにしたんよ。
ただ、そいつはキャブかえただけのノーマルエンジンだからかも。
おれもキャブとマフラーぐらいしかかえてないノーマルエンジンだけど、
キタコのにかえると上まで多少楽に回せるようになったから効果はあったと思
ってる。今度カムかえるんで、それの準備の意味もあるし。
んでも、過剰な期待は禁物かもｗ

あと、エイプのジェネレータからは交流線が一つしかでてないのよ。
普通、バッテリー車は交流線が二本出てて、それぞれを交流電装用と、
バッテリー充電用にわけてつかえるんだけど、それが出来ない。
だから、だいたいの人は一本の交流線を分岐させて充電と交流電装用
に使うんだけど、そうすると、レギュレータの影響で12Vに制圧されてしまうから
充電があまりされないのよね。
（だから、ぶんまわしても、電圧が１２Vに制圧されちゃってるから過電圧にはならんよ）

長文スマ

>>684

型番はゴメン。ドリームのステータコイルをくれ、だけで注文したのよ。
値段は８０００円くらいだったかな。

エイプとドリームでは配線の数と色が微妙に違っていて、ドリームのには
ニュートラスイッチの線がなくて、アースの線が増えてる。
から、ニュートラスイッチの線を増設するのと、アースを別途取るのと、
３Ｐカプラの配列を変えてやる必要があるよ。

またハーネスがクランクケースを通る部分にゴムのグロメットが付くんだけど、
ニュートラスイッチの線が通せるようにはできていないから、こいつに
一箇所穴を開けて、ニュートラスイッチの線を外に引き出してやらないとダメ。

>>681
エイプにじゃないけど、同型エンジンに流用してる人は、結構居る。
有名なのは、
ttp://homepage2.nifty.com/shimamura/bike/xlr80r/xlr80r_mod_battery_ver2_01.htm
ここかな。この人は、ＸＬＲ８０にカブ９０のやつ。端子交換しただけで付いたらしい。
この人のは、さらに行き着くとこまでいっちゃってるが。

他にはこの人も有名か？
ttp://ma-yosi.hp.infoseek.co.jp/xr100mota-acg.html
ＸＲモタードにマグナのだってさ。

ジェネレーターコイルは、横型や縦型の、ミツバ製の六極の充電系持った１２Ｖ用のやつなら、大抵どれでも付くんじゃないか？
横型だと、グリップヒーター専用コイル付いてるのがあったり、日本電装製とかいろいろあるから、付くかどうかわからんな。
最近のモンキーのコイルとかは、日本電装製の八極のやつで、外径が大きいので物理的に付かんはずだ。（フライホイールの中に入らん。）
コイルの外径と、フライホイールの内径のクリアランスが大きく変わっちゃうと、付かなかったり発電出来なかったりすると思うぞ。

厳密に言うと、コイル交換すると、エキサイタコイルも交換することになるから、例え付いて無事動いても、点火系に影響が皆無とは言えないかもしれん。

>>684
おーありがとう！勉強になったよ。レギュレーターを通しちゃうからか。
あれ？でもスーパーヘッドにして１万４千くらいまでブン回すとヘッドライトバルブがよく飛ぶって聞いたことあるけど．．．別問題かな？？レギュが壊れるとか。
それにしてもみんな詳しいなぁ〜。なにげに改造スレよりレベル高いような。ｗ　ま、オレは低いんだけど。

Vベルトの原付に負けるエイプ100。。。

今度も釣ﾗﾚﾅｲｿﾞ

青いエイプが、信号ダッシュで原付に負けてるのを見たことあるんだよ。本当だよ。
しかもエイプ海苔がアクセル吹かして仕掛けて負けたんだからね。ノーマルエイプだと思うけど。

俺も青いエイプなんだからそんな事聞くといやな気分だな。
まぁマターリはしっているから俺にはありえんが

改造スレ最近レベル低杉

レベル低いのは>>688->>691だけ

>>686
なるほど、解説感謝。

>厳密に言うと、コイル交換すると、エキサイタコイルも交換することになるから
>、例え付いて無事動いても、点火系に影響が皆無とは言えないかもしれん。
まぁ結局はやってみないとわからないよね。

コイル巻き増しも含めて、も少し検討してみま。

>>684
>１万４千くらいまでブン回すとヘッドライトバルブがよく飛ぶ･･･
実際はレギュレータで14Vぐらいだろうから、それが原因にはならないと思うけどなぁ
単純に振動が原因かもね

さて、週末はカム交換してみま。
初エンジン弄りなんで楽しみだ。

>>687
全部がそう言う理由かどうかは、知らないけど。

永久磁石を使った発電機だから、回転数に比例して電圧は上昇。放っておくと、数十ボルトになる。
それをレギュレーターが一所懸命仕事して、１２Ｖ前後にしてる。（昇圧する機能は無いから、正確には１２Ｖ前後以下、だな。）
なので、回転数が上がって発電電圧が上がると、レギュレーターが忙しくなるのさ。当然仕事が追いつかなかったり、過労死し易くなったりするらしい。
すると灯火類の電圧が上がっちゃったりする、と。

特にエイプの場合、ごく普通のレギュレートレクチファイヤをＡＣレギュレーターとして使ってるから、多少無理があるんじゃないかなあ。
最初っからＡＣレギュレーターとして設計されてるのの方が、耐久性高いんじゃなかろうか。
部品ばらして中身見たことあるわけじゃないので、憶測だけど。

１万４千回転まで普通に回すことの方が問題だと思うけどね。

そうそうそう、公道でスーパーヘッドとか使ってる人の気持ちがわからんよ。まぁ趣味だし個人の自由だからいいんだけどさ。
休日しか乗らなくて用途もツーリングとかなんだろうな。
ところで皆自分のエイプが爆音になってない？うるさい吸排気音をなんとかする方法ないですかねー？　ちなみにオレはヨシムラのキット組んでます。よろしくお願いします。

ノーマルに戻せば静かになるよ。

>>697 ヨシムラのキットってそこは関係ないと思うが
要するにマフラーがうるさいってだけだろう？
バッフルを自作してつけるしかないよ。
ヨシムラがマフラーバッフル出してくれたら良いのだが、
出して無いので自作か他社・他車用の流用で加工するしかない。

>>699
う〜ん、排気音ももちろんウルサイんだけど、吸気音も気になるんだよね。エアクリボックスを付けるしかないかなぁ？その際に必要になるダクトを自作した人いる？あれって材質ナニかなぁ？
あとエキパイがチタンで肉薄なのも騒音に関係してると思う。バッフルは作ってみるよ！ありがとう。

インシュ外しって燃費に影響しますか・・・？
1速が使いやすくなると聞いたので、外してみようかなと思うんですが
燃費厨なもんでためらっております。

インシュはずしの効果をなんとか体感しようとして
ガバガバアクセルあけたりしなければ、ほぼ変わらない。
１速が使いやすくなることはない。と思うよ。

>>702
そうですか・・・それにしても1速のあの使えなさ、どうにかなりませんかね・・・
まったり発進なので、信号待ちで先頭になると後ろに悪い気がして・・・。
スプロケ交換しかないんですかね。

燃費厨ならなおさらスプロケ交換したらいいのに。

>>697
オイラは通勤でスーパーヘッドですょ。
こっちにしてみりゃノーマルヘッドでオーバーサイズのキャブを使ってる人の気持ちがわからんよ。
しかもヨシマフにバッフル入れたら意味ないじゃん。何の為に付けてるの？
あの性能であの程度の音量なら神技と言っても大袈裟じゃないと思うが。
まぁ趣味だし個人の自由だからいいんだけどさ。

どっかで読んだんだけど、ヨシカム入れたらカチャカチャ五月蝿くて
電話でどうにかならんかと尋ねたそうな。
で、ヨシムラからの返答は「静かさとパワーどっちを選択しますか？」だったらしい。

１速って全然使えないよね。２速発進したほうが早い気がする。

>>705
通勤でスーパーヘッド！？すごいっすね！ｗ爆音になってませんか？
あとバッフルは最後の手段にするつもりです。ヨシマフの性能は僕も同意見ですが、やはり最近もっと静かにしたいなぁと思いまして。ヨシムラでも車種に寄ってはバッフルありますしね。
もういっそ低中回転仕様にしようかと。まちろんノーマルよりはパワーを出す方向で。
まぁ．．．なんとか頑張ってみます。

>>705がノーマルヘッドでオーバーサイズのキャブを使ってる人の気持ちがわからんのは、それじゃーブン回せないからだろ？
ビックキャブ付けてもノーマルヘッドはノーマルヘッドでいいとこあるんだよ。お前みたく毎日のように通勤でブン回さなきゃな。
お前音量規制とか排ガス規制とか考えたことあんのか？
たぶんお前のバイクは爆音で周りに迷惑かけてるはずだよ。バイク乗り、エイプ乗り全体に悪影響だからもうちょっと考えてくれや。
いくら趣味でもステージは公道なわけだからさ。

>>707
逆にノーマルより回す必要がなくなるから静かも。
エアクリBOX付きで静かだし。
カリカリまで回さにゃ意味無いじゃんって突っ込み無しねｗ

>>708
何カリカリしてんの？
チャリでも乗ってなよ。

パワーと静粛性は相反するもの。
静粛性を求めるのならノーマルが一番。
どっちも欲しいというのは気持ちはわかるが無いものねだりだと思う。
パワーを求めるにしても、最低限のマナー、
住宅地や人の多い市街地等では極力低回転で音量を抑えるように気をつけるべき。

俺も吸・排気変更のみだがやはり音量には気をつけてるよ。
ノーマルで乗るのはちと辛い･･･

>>709
へぇ〜エアクリＢＯＸ付けてんだ？そういう仕様はちょっと興味あるなぁ〜。しかも回さないで十分パワーあるみたいだし。
まぁこれからスーパーヘッドにする気はないけど、イジり始める前ならそれも選択肢に入れてたなー。気になるなぁ〜。
使ってるキャブとマフラーだけ教えてもらってもいいですか？

>>710
俺エイプってもっとパワーと静粛性を両立できると思うんだよなー。あと環境性能も。
たとえば排気はサイレンサーを２本にしてそこに触媒つけるとか．．．。
吸気はまずあのコネクティングチューブが悪さをしてるっぽいからエアクリボックスのカタチを変えるとか．．．。まぁ下を出したいならあのチューブもアリか。
あ、こういうのチラシの裏っていうのかな？スマン。

>>711
PC20やPD22がちょっとした感動なら、スパへ＆PE28はちょっとした驚きが味わえるって感じ。
今まで釈迦力に回さなきゃならんとこが、それほど回さなくてもって程度なんで
十分なパワーと言ったらちょっと違うかも。
因みにヨシマフとK&Nリプレイスとの組み合わせで
BOX上部にXR100ダクト、蓋にもXR100ダクト＆ノーマルダクトの3個ダクト仕様ｗ

>>713
アリガトウ！蓋にもダクト付けてんだ！それも２個もｗｗ　すげ〜アイディアだなー。オレは今まさにドリルでそのまま丸穴開けようとしてたよ。たしかに雨とか気になるんだよねー。
どうしよっかなー・・・まぁめんどくせーからいいや、そのまま開けちゃえ。ｗｗｗ　気が変わったら蓋だけ買えばいいもんな。

ところでそのエイプの音を実際に聞いてみたいもんだよ。けっこう音（特に吸気）出てんじゃないの〜？ｗ　まぁそれは聞く人によるよね。
とにかく参考になったよ。ありがとう！！

純正スロットルでもハイスロ化できます。
スロットルのワイヤーの通り溝をパテなど埋めるだけ。
乾けばそれで元に戻せば純正でもハイスロ化できます。
おためしあれ。

>>715の事は忘れてください。すまそ。

構造が理解しにくく、
日本語も理解しにくく、
しかも誤爆とは
なかなかできるものではないよ。

いや、俺はわかったよ
ようするにﾊﾟﾃうめで円周をでかくすればﾊｲｽﾛになるってことでしょ？

細い糸巻きで巻き取るか
太い糸巻きで巻き取るかの違いだよね

今日エイプにエアクリボックス付けたけど、期待したほど音は下がらなかった．．．軽く鬱だ．．．。低中速がちょっと太ったのはわかったけどね。
一度サイレンサーのウール交換もしてみよーっと。

俺も少し前に吸気音が気になったのでノーマルのエアクリボックス（ダクト外し）に戻したけど、
中回転位まではパワフィル（K&Nに防塵カバーを装着）とあまり変わらなかったよ。
結局すぐにパワフィルに戻した。
やっぱりキャブを大きくしたらどうしてもその分音量も大きくなるんだろうね。

>>720
そだね．．．よっぽど絞らないかぎりはねー。さみしいなぁ〜。

そこでXRダクトなわけですよ
ダクト外しと比べて吸気量は少し減るけど、音はだいぶ下げられる。
吸気量減るといっても、あんがい違わないですよ。

（やたらでかいキャブ付けてる場合とかは吸気不足になるかもしれないが

115ccにボアアップしようと思ってるんだけど、もししたら登録しなおさなくちゃいけないの？
税金とか変わらないから（多分）そのまんまで平気？ボアアップしてる人教えてください。

ＸＲダクトかぁ、バッテリーを付けるための加工をしてなければ真っ先に付けたんだけどなぁ。いつかまた加工して違う場所に付けてみようかなー。
ダクト３つも付けてる人いるみたいだし。ｗｗ

なんだか吸気音、排気音のことで引っ張っちゃって悪いね。勉強になったよ、ありがとう。ところでエイプってカラーリング変更以外にマイナーチェンジとかしないのかなぁ？
せめて前だけでもディスク化するとか。ＸＲモタとの性能差がかわいそうだ。まぁそういう位置づけなんだろうね。

あっ、>>723さん。
オレも１１５だけど、同じピンクナンバーの領域だから登録変更はしなくていいと思うよー。厳密にはわからんけど問題はないと思う。

普段公道で乗ってるエイプ１００でも十分に楽しめてなおかつ勝ちを狙えるようなレースってナニかないですかねー？
コースはミニバイクコースで、改造範囲はヘッド交換なしがいいなぁ。

いまバイク雑誌でape特集やってるのがあるよ。

XR100もしくはape100の新品エンジンを手に入れる方法は有りませんか？
近くのバイク屋さんに聞いてみましたが無理でした。（ただイケズなだけなのか）
インターネットで調べても、まともな答えがありませんでした。
お手数ですがヨロシクお願いいたします。

>>728
マルチなのでスルー推奨

>726
鈴鹿なら東コースと南コースでＳＴクラスのワンメイクやってるよ。
勝ちが狙えるかどうかは自分の腕とセッティング次第。
ただ普段乗ってる仕様のままでは無理。
アンダーカウルとワイヤリング、保安部品取り外し等などそこそこ手を入れる必要あり。

マルチってなんだね？
純粋に情報が欲しいだけなんですけど・・・。

>>731
503 名前：ｔｋｃ　　 投稿日：2006/02/12(日) 21:37:45 ID:fgtT6/tG
XR100もしくはape100の新品エンジンを手に入れる方法は有りませんか？
近くのバイク屋さんに聞いてみましたが無理でした。（ただイケズなだけなのか）
インターネットで調べても、まともな答えがありませんでした。
お手数ですがヨロシクお願いいたします。

507 名前：ｔｋｃ　　 投稿日：2006/02/12(日) 22:02:58 ID:fgtT6/tG
オートボーイで100エンジンが買えるのですか？
コンプリートエンジンは書いていたが・・・

511 名前：tkc　　 投稿日：2006/02/12(日) 23:45:50 ID:fgtT6/tG
マルチって・・

728 名前：& ◆zBxSVSF1yI 　　 投稿日：2006/02/12(日) 22:04:24 ID:fgtT6/tG
XR100もしくはape100の新品エンジンを手に入れる方法は有りませんか？
近くのバイク屋さんに聞いてみましたが無理でした。（ただイケズなだけなのか）
インターネットで調べても、まともな答えがありませんでした。
お手数ですがヨロシクお願いいたします。

731 名前：tkc　　 投稿日：2006/02/12(日) 23:40:20 ID:fgtT6/tG
マルチってなんだね？
純粋に情報が欲しいだけなんですけど・・・。

31 名前：ｔｋｃ　　 投稿日：2006/02/12(日) 21:38:39 ID:fgtT6/tG
XR100もしくはape100の新品エンジンを手に入れる方法は有りませんか？
近くのバイク屋さんに聞いてみましたが無理でした。（ただイケズなだけなのか）
インターネットで調べても、まともな答えがありませんでした。
お手数ですがヨロシクお願いいたします。

>>727
なんて雑誌？モトメンテのこと？

>>730
ＳＴかぁ．．．もう吸排気やっちゃてるんだよねー。ありがとう！調べてみるよ！

ふぃー
やっとこさカム＆Ｆスプロケ交換完了
タペット調整が手間取りました。
あと、カムチェーンテンショナーのロッドは結局わからなかったけど、
アジャスタ外しでも問題なかったよ。
エンジンの中触るのはドキドキやなぁ。

試走はまだだけど、エンジンはかかった。
カム変えたら、セッティングも変わるんだよね？

>>695
遅レスですが，以前に回転数を1000刻みに上げながら，テスターで電圧を測った事があります。
その時は，ACレギュの出口（ジェネレーターと反対側）で測定したのですが
１２０００回転で１８Vくらいまで上がってましたね。
サンテカのHIDを入れてたのですが，何回もレギュレータがパンクしてはまりました。

>>734
早朝から乙！！

ノーマルエイプ100ってレッドゾーンは何回転からなの?

>>727
エイプの特集やってる雑誌名教えてもらえないですか？

どうせモトチャンプだろ

ﾓﾄﾓﾄでやってたよ
あと縦型ｴﾝｼﾞﾝのBoAｱｯﾌﾟかなんかやってたと思う

今月のモトモトは特集って程でもなかったなぁ。
先々月のエイプいじりの方が面白かった。

>733
排気は交換してもいいけど吸気側はキャブは交換駄目。
エアクリレスとインシュ外しはＯＫ。

南なんて殆ど全部ＸＲモタばかりだから出ておいでよ。
ＡＰＥ１〜２台じゃあ寂しいんだよ。

なんかブリーザーホース出口からの排圧が低いんで
ホースを抜いてみたらカルピスウォーターがジョボジョボ出てきたよ。
こんなん起こるだろうなとリターン無しにしてホースを低めに配置したんだが
そんなに走ってないのに梗塞起こしてしまうとは・・・orz
泡々のカルピスウォーター見たら今更リターンなんて絶対無理。
みんなどう処理してるんだい？

インシュレータってはずすだけでいいんですか？
メインジェットを換えろと言われたのですが、なにか問題があるんですか？

>>743
なぜ換えろと言われた時にそいつに聞かなかったんだ！

>>744
すいません、ごもっともです。後日聞いてみます。

>>745の素直さに乾杯ｗ
自分はインシュレーターを外してパワーブースターを付けたけど、
確かにマニュアルには「キャブの調整をしてください」って書いてあった。
でも別にそのまま乗っててもなんでもないさ。

>>741
うわぁ、俺キャブ変えてるしそれ以外にもレギュに抵触してる改造してるからダメだ．．．スマン。いっそＮＳＦでも買おうかな。

ところでみんなに聞きたいんだけど、クランクブリーザーホースってどれぐらい効果ある？あのオイル注入口からホース伸ばしてクランク内の圧を逃がすってヤツ。
環境には悪いんだろうけど、単純に知りたいだけなんでインプレお願いします。

インシュ外しだけで要MJ交換てのは都市伝説と思う。
改造する本人の願望（MJはでかいほうがいいみたいな）もあるかも。
もちろん他の改造との兼ね合いによってはセッティングする必要ありますが。

パーツ屋はポン付けでなにか不具合があっては困るから、一応そう書くかも。
作業するのが素人なら2次エアすわせちゃう場合もあるだろうし。

>>747
俺はとりあえず保険。
ボアうｐしてブン回してたら、ある日エンジンにタイヤカスみたいの付いてんのよ。
何気に拭いたらベチョって伸びるから、よく見てみたらミスト状に噴いたオイルっぽいんだよね。
急に怖くなって、いずれこれまたヘッド周りの保険で付けようと思ってた
油冷ヘッドを慌てて買ってそこからブリーザー抜いてみた。
それ以来再発しないし、何気に吹け上がりも良くなった「気」がする。

一度さ、ノーマルの還元パイプに受け皿付けて出てくる液体溜めたのよ。
で、ガソリンとオイルを混ぜたような臭いがするからライター近づけてみたけど燃えないんだよな。
あれエンジンに入れても本当にいいんか？

いま走行距離５００Km手前くらいなんだが、そろそろ全開、ぶん回して
乗ってもよろしいでしょうか？
最高速テストしてみたいのです。ちなみにどノーマルだよ。

26歳にして普通二輪教習中です。
無事にとれたらAPEデラックスの白を購入かと考えてるんですけど、
ショップであらかじめ交換しておいたほうがいいオススメパーツとかありますか？

>>751
教習頑張って下さい。
今後エイプをカスタムしていく予定なら、ノーマルでの走行状態を覚えておいたほうが
良いと思います。
慣らしを終えるまで何もしなくて良いと思いますよ。

>>751
ダウンフェンダー

>>751
リアキャリア

あと、>>752氏が言っているように、
最初はノーマルの感覚を理解した方がいいと思うので、
マフラーやキャブ、サス等、走行性能が変わるものは後の楽しみに取っておいた方がいいよ。

>>746
>>748

面白いな、もまいら
どうかそのままでいてくれｗ

>>747
バイクショップやサーキットとかでオリジナル杯を開催している。
ぐぐって良く調べれて見れば？

ape100が衝動的に欲しくてたまらないです。
将来的には大型免許とって、750くらいのと2台所有したいですが、
apeを中古で買うか、新車で買うか迷ってます。
ape好きの方は、新車で買ったのですか？
中古で買うときの注意点とか教えてください。
通勤で毎日乗るつもりです。

>>757
俺ならフルノーマルの中古を買ってダウンフェンダーに交換して、
リアキャリア＆ボックス付けて通勤仕様にする。
最初のうちはあまり改造車には手を出さない方がよいと思われ。

外装が綺麗でもハンドルストッパーに強く打ったような跡があったら
転倒歴あり。

おそらく>>757さんには
「中古車/中古車店を見極める目」が
まだないと思われるので
新車にしといたほうが
後々後悔する確率が低い。

バイクなんて自分が持ってた事あったら
中古車とか怖くて買えなくね？
オレなんて3000kmくらい走ったらﾒｰﾀｰ交換して売る時元に戻すし
ｳｲﾝｶｰとかﾗｲﾄ回りの配線も戻す時は
適当によじったうえからﾋﾞﾆｰﾙかぶせてﾄﾞﾗｲﾔｰで縮ませてかくすとかそんなんだぜ

>>757
俺は売るときはメーター交換してたらちゃんと実走行距離を伝えるし、
不具合箇所があればそれもきちんと申告してるよ。
でも実際に>>760のような奴もいるだろうし、
俺の周りでもバイクに関しては「中古を買って良かった！」
って奴は見たこと無い。
それにAPE100くらいだったら、
新車と中古車の価格差だってそんなに開きがあるとは思えないし、
絶対に新車を買ったほうがいいと思う。

普通は悪いとこ隠すよね
ちょっとでも買い取り価格大きくするためにさ
俺もFﾌｫｰｸのｵｲﾙ漏れとか
きれいに拭いて持って行ったよ

つか、普通は売らないけど。

Ape100にNSR80の足回りを組んでるのだけど、
装着しているTT91GPがスリックタイヤ並みになったので、
交換を考えています。

同じDunlopでも、D305を履いている方は、いらっしゃいませんか？
今度は、ウェットにも強いものをと考えているのでD305を考えているのですが・・・

フロントには、D305F　110/90-12 64L
リアには、D305R　120/70-12 51Lの構成で考えています。
NSR80の足回りに装着可能でしょうか？
もしくは、何か問題などありますでしょうか？

アドバイス宜しくお願い致します。

俺としてはﾜｲﾄﾞﾎｲｰﾙの話が聞きたい
Gｸﾗのみたら12ｲﾝﾁは農耕用ﾁｭｰﾌﾞ使えとか書いてるし
やっぱ10ｲﾝﾁにした方がいいのか？

走行中、ニーグリップしてるとキックスターターペダルが右ふくらはぎに当たるじゃん？
その時たまにチクっと来ない？電気みたく結構痛い。俺だけかな・・・

>>766
ペダルラバーつければいいよ。300円ぐらいだ。

>>765

つ　【デイトナ】

キャブレターの上の蓋はプライヤー等でキチッと締めた方がいいのかな？
手で締めるだけで充分な気もするけど、皆さんはどうしてます？

ｵｽｽﾒとは言えないが、おれはｾｯﾃｨﾝｸﾞ中は手で締めるだけ。
で決まったら締め直すかな。

知り合いのapeのりが林道行きたいって言ってるんだけど、
なんかオススメのオフタイヤありませんかね？

K180

>>772
１２インチで純正サイズならほかにもありますよ。

BS　ML90　ML50
ピレリー　SL60

純正ノーマルタイヤでもフラットダートなら
十分走行可能です。

>>773
知ってますよｗ