★NSR250R★その30★

MC21のドッグファイトでターボフィルターでMJ135
6000回転から伸びねー
MJ150くらいでも問題なさそうだなこりゃ

>>890

135でも濃いだろ

釣り乙

>>890
寒いから180あたりにしとけ

>>868
８８最高だよなｗ
そろそろカウル穴あきそーだｗ

あーっと言い忘れてたけどPJは埋まってた
それでも濃いの

>>894

それを早く言ってくださいよ！

150だと濃いかな

>>895
すると140から145の間ってとこだろうか

と言うかなぜ俺のNSRはPJが埋まってるのか

132.130で大丈夫だろ

>>896
安全のために150から、いや、絶対濃すぎな番手にした方がいいのでは？
直キャブだと、200番から始めろとか書いてあるので、その乗りで

>>896
PJ埋めてるなら、せっかくなのでボックスの穴加工でもしてみては？
ちょっとだけ直キャブを試すのもいいかもしれない

吸気リミッターも解除してみよう

なぁ、エアクリボックスって何か意味あるか？
ごみを阻止以外思いつかないのだが・・・

>>900
キャブセッティングが楽になる。
吸気音が静かになる。

負圧

ボックスがないとパワージェットからガソリンがすえない

キャブセッティングで外気温や湿度の影響を受け難いし
埃等を吸い込み難く出来るしエンジンの耐久性や静感性を含めて
一般市販車には向いているかな

レスサンクス。

ついでだからコネクティングチューブとボックスの隙間埋めて
エアーダクト作ってラム圧って奴を試してみるか。

直キャブこそ真の２ストローク　真のＮＳＲだろ
あの音とトルクを一度味わうとＢＯＸ付には戻れません。
おれは、勿体ないので町乗りに使わなくなったよ。
町乗りとかツーリングに使う人、メンテ嫌いな人にはお勧めできんがな。

キャブセッティングも一度出してしまえば、
やや濃い目にしておけばそんなに気を遣わないよ。

>>905

エンジン音(吸気音？)が排気音よりでかくなるよね。
すげー五月蝿くなる。
けど、すげー速くなるね。
あとは、エンブレが弱くなるような気がする。

私は街乗りメインなので、ボックス加工に留めてるけど。
エレメント付きね。

漏れはメンテがまんどーくさいのでノーマル’８７が好き。

>>905
街乗りメインなんでノーマルに戻してしまいましたが、あの音はかなりあれでしたね
近所迷惑だけど・・・　まぁセッティングでてなくてトルクはなかったけどね
もうノーマルセパハンすらしんどくなってきた。ハリケーンのってノーマルと比べて垂れ角どうですかね
カウルと干渉しちゃうから垂れ角をあげるのはムリかな。。

ｴｱｸﾘの穴加工ってどんなことをするのですか？参考までにご教授下さい！

そういう質問をするレベルなら聞かない方がいいと思うぞ。

>>909
丸い穴開けたり〜
四角い穴開けたり〜
エレメント押えるためだけに蓋を残したりとか〜

色々

MJも色々

最近のＪ羽の製品ってどう？
昔、ステップ買ったんだけど、他メーカーのと比べて明らかに仕上がりがお粗末
機能的には問題ないんだけど・・・
最近ＮＳＲの部品作ってくれるところが少ないからありがたいメーカーなんだけどね

美しい仕上がりでも精度が悪くてガタがあったり、形状の詰めが甘くて操作に支障がある製品がある。
見た目に騙されない目を養いなされ。

無題 名無し 05/11/25(金)20:28:05 No.487383
ステップ擦る前にカウルが削れる俺のバイクってどうなのさ

>>914
なあにかえって免疫力がつく

２ストなら社外チャンバーをよけるためカウルを外に逃がしているのでは
もしくはリアサスが抜けている

俺はいまだに直キャブで町乗りや山やサーキット行くよ。
こないだノーマルのNSR乗ったけど
山だったらノーマルのほうが乗りやすいね。

はじめまして。９４ＮＳＲ−ＳＥ青白に乗ってますが純正青白のアンダーカウル
探してます。新品は高くて買えないのでオクで探してますが出てくるのは
赤白ばかりで青白は全く出てこないので困ってます。
みなさんの中で青白のアンダー売っていただける方いませんか？

青は確かに、なかなか見ないね〜

最近マジで気になる。
ストックエンジンあるから組んでみようかなぁ。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h30663162


みんながこれを組むとすれば、吸気系、排気系、どのようにいじる？

タイガーは質悪い

>>919

セッティングマニュアルも付いてるだろうから、キャブはそれに合わせて様子見。
吸気量不足になるような気がするので、ボックス蓋加工。
チャンバーは出来ればワンオフだけど、高いので社外チャンバーで我慢。

でも、キット組み込んだだけで70馬力は信じられないな。
2stってチャンバー形状に依存するとこ大きいのに、ノーマルで70馬力は…

>>919さん、スゲー期待してるので是非組んで、パワーチェックもお願いします！！

>>920
NSR150の純正シリンダーとピストンが糞というわけですかw

そうだろ。

君の言う、まさしく糞だよ。

70psなんかチャンバー入れりゃでるだろ

300ccなんだからトルキーになるんじゃないの？
チャンバー換えて80馬力くらい出れば面白そう
実際は換えて70馬力程度と予想してるけど
250のままだと結構いじらないと70は出ないはずなので、意義はあるんじゃないすかね

NS400Rってチャンバー交換で80馬力くらい出るんだっけ？

70馬力出ても扱えねーだろ(　´_ゝ｀)

>>924
ﾃﾞﾈｰﾖ

>>924
Jhaの、RSフォースで吸気系むさぼり、シリンダーセンタプラグ、チャンバー、
CDI変更など、その他もろもろ換えても、60馬力台だったはず。

チャンバー入れるだけではでないと思うよ。

ＭＣ28のメーターを新品にしてみた
走行距離が0になると思ったら
ＰＧＭの方で積算してあるのね
走行４万キロか・・・まっ0に戻るより良かった

70馬力ＮＳＲか〜一度乗ってみたいな
今作っているレーサーもエアクリ付きだし（レギュで）
大してでねーだろな

恥ずかしい目にあってもうた。
家の近くにきつい坂があるんだが、先日CBR250で4速で進入してしまい
一速まで落としたものの失速して立ち往生してしまった。

今日MC18で同じ所で3速から一速まで落としたが、失速してエンストしてしもた。
いつもは一速まで落とせば必ず登るんだが・・・蓋付き変更の際MJ落としたんだがまだ濃いのかな。
NSRでさえ登らなかったのもショックだが、どういうわけか車にピッタリ付かれてるときだけ
エンストするのがワケワカメｗ　今日は暖かいからエンジンも調子良かったんだが・・・

ヘタクソなだけでしょ。
１速で登れんわけない

きっと>>930の坂は勾配が90℃なんだよ

MC21なんだけど、Fﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞがどーにもｱｳﾀｰから抜けﾈｰ ○|￣|＿
ｵｲﾙｼｰﾙのｽﾄｯﾊﾟﾘﾝｸﾞと、ｱｳﾀｰ底のﾎﾞﾙﾄも外したし・・・漏れが貧弱ってことか・・・

おまいらは気合で外してるんﾃﾞｨｽｶｰ？ それともﾅﾆｶ裏ﾜｻﾞが？
みんな、ｵﾗに気合を分けてくれー！（素人質問でｽﾏｿ）

引っ張る作業を２人でやる（反動をつけてガツンガツンとね）
ガイドメタルは引っ張る作業で多分ダメになるので
新しいのを用意したほうがよい

あと室内でやらないこと
昔、私は寒かったので家の玄関で親父と引っ張り合いしたら
かすかに残ってたフォークオイルが飛び散ってオカンに怒られたorz

>>933
前交換した人がシールを噛んだまま組んでたりすると堅いよ｡
頑張るしかないね｡

>>917
94NSRの青は以前バイク屋さんから注文したけど
製造中止でパーツでステッカーは出ないと言われました。
バックオーダーでも無いようです。

>>934-935
お蔭様で抜けますぃた〜、アリガ�d
ｶﾞｯﾂﾝｶﾞｯﾂﾝやる気合が足りなかったもより・・・
人手が足りないので 危うく車手を借りるとこﾃﾞｽｨﾀｗ

ちなみに作業を見た親父には たのみ.comよりも先に ｷｮﾋｰされますた(ﾉД`)

コピー品　作って売ろう　ホトトギス

コピー品でもニーズがある訳で・・・

黒赤のMC21SEもレアカラーだろうか？