中免で乗れる最高のロングツーリングマシンて何？2

ZZR400

２ですか

スカブ４００　or　銀翼４００　or Gマジェ４００

終了。

ＸＺ４００Ｄ

ZZZZZZZZZZZZR４００００００００００００

ゼルビス

すでに＞１で結論出てね？

GSR400S

TZR250

GSX-400 HAYABUSA

カブ90
タイカブ100EX

ナイトホーク250

DJEBEL2005

CB400SB

RF400RVでつよ！（゜∀゜）アヒャ！

>>16
だよねぇ。

良すぎてつまらない
最低

>>1
はやすぎ乙

定番　ジェベル250XC

のたことないのですが、
ビグスクってロングツーリングどうですか？

荷物は積めるし疲れないが、ドライブベルトが切れると走行不能
ついでに総じてメンテナンス性が悪い

つまり、出先で故障した場合そこで旅が終わる

FZ400がフレームまで完全にFZS600と共通だったら最高なんだがなぁ

>>22
メトインの隅っちょにベルトと工具突っ込んで行けばいいじゃない
そうかさばるもんでもないし

いいかもネ

>>18贅沢言うな ボケ

ビグスクはツーリングしている様に見えないから×

ビグスクなら１日７００キロでも疲れない

バイクとは機動力が違う

機動力って・・・
バイク便はまだギア車主流だけども。

走行コストがビグスクのほうが高いからだろ

誰か族車で日本一周しろよ。
東北の田舎に爆音とともに颯爽と登場。ダブルクラッチでストップ。
ポカーンとしている田舎のおばさんに一言、｢すいません、今夜とめていただけませんか？｣
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしてるババアの膝にローを一発。自分はローからブルブル吹かして出発。また新しいまちへ繰り出す

って言うか、
ビグスクはバイクじゃないのか？

バイク目ビクスク科

長距離疲れないのかぁ。いいなぁ。。。。

スクーターのデかい版だからバイクじゃないな

>>35
むしろうんこだようんこ

>>31
他県ナンバーの族車が田舎をうろちょろしてたら速攻で地元ヤンキーに囲まれそうだ

>>23
FZ400とFZS600のﾌﾚｰﾑて何処がどう違うの？
ｲﾅｽﾞﾏ400と1200のﾌﾚｰﾑが補強の入れ方が全然違うのは知ってるけど。

>>37
｢おめーハマの族なめてっとほんぶちころされんぞ！すいませんだからかんべんしてください｣

とかいってそう

>28
そーかぁ？
ビグスクは全体重が尻にかかるからあの分厚いシートでも尻痛になるぞ。
Ｔ−ＭＡＸなら内腿にも分散するからけっこういいけどあれは大型免許要るからな
スクーターよりふつうのバイクがええよ、

バイク目スクーター科ビクスク亜属バカスク

カワサキだしＺＺＲは禁止にしよう　カワサキだし

>>38
FZスレのテンプレから

＞積載性については荷掛けﾌｯｸこそ二つだが､ﾅﾝﾊﾞｰﾈｼﾞを荷掛けﾌｯｸにかえ､ﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟの辺りを使えば大きな荷物も楽に積める｡
＞ﾂｱﾗｰとしての唯一の欠点は､ﾌﾚｰﾑが最後尾まで達していない(FZS600は達している)為､ﾊﾟﾆｱ装着は困難､或いは不可能である点であると思われる｡
＞(ｸﾗｳｻﾞｰのK2(ｼｰﾄｶｳﾙに穴あけ加工必要)とﾜｲｽﾞｷﾞｱのﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄにｷｬﾘｱつけるﾀｲﾌﾟは装着可能)
＞RF､ZZRと並ぶ400ﾂｱﾗｰと呼んでもよいｷｬﾊﾟｼﾃｨｰは十分持ち合わせている

>>43
>>38です。
見えにくい所の小さな違いですが、確かにﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞでﾊﾟﾆｱｹｰｽ等の装着が困難。
ﾒｰｶｰが軽量化で省くには中途半端ですね。

今時中免って・・・ｗ

トランザルプ400あたりがいいかな。
カウルあるし、ポジション楽だし、砂利道走れるし。

シルバーウイング４００

２気筒で燃料タンク16�g。

中免でＡＴでオススメは何ですか？
マジェ買おうか悩んでます。アプリリアも…｡

>>48
ジェベル２００を買って浮いた金でツーリング行くことをｵｽｽﾒするよ
マジで

AT免許なんだろ

>>50
なんだそれ？
原付免許のこと？

俺も知り合いに左手の握力が普通より弱い人がいるな。

その人、AT限定じゃない免許だけど、今はＡＴのFORZA Zに乗ってて
ギアチェンの真似事が出来るから、少しは楽しめてるみたいだよ。

前スレがめでたく完走いたしました。よかったね。

中免バイク買う金で大型取りに行ったほうがいいよ。
ぶっちゃけ大型以外は乗る気になれないｗ

ＺＺＲ２５０

180度並列ツインの魅力
ttp://goobike.com/learn/bike_issue/toku45/04.html

ダークエンジェル出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie2.html

KILL BILL出演
ttp://www.sashu.co.jp/movie/movie15.html

神戸新聞
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai/031223jc36960.html

最高である。

>>52
左右の握力が共に16kgな俺様の登場。
ガキの頃の事故で握力出ないん・・・・orz
でも、ゼファーに乗ってます。

>>54
ｽﾚ違い。


>>56
大事なのは握力じゃなくて気持だ。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ（・∀・）

>>51
いまは中型免許でもAT限定あるっしょ。

GSX400Fとかあればいいのになー

あ、インパルスとは別設計でフルカウルのツアラー、
RFのメットインなしみたいなやつね

RFってメットインだったっけ？

メットインはアクロスだろ。

そか。間違えたお
フォローサンクス

じゃあRFでいいじゃない

GSRベースの新車がいいお
スズキさん出してくんないかなあ

>>65
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/d050929.htm
欲すぃ。。

専用スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128046857/l50
【打倒！】SUZUKI GSR400【CB！】

軽快に操縦できる愉しさ-----それがツイン・ツアラー。
扱いやすいトルクと実際走行域での素直で逞しいパワー感覚。
小柄なライダーにも苦にならない軽量感と足つきの良さ。
マルチプルに愉しめるZZR。




ＺＺＲ２５０




週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

>>67
ＧＰＸ250の方がはるかに優れてたわけだが

ＺＺＲ４００推奨

このスレ見てＺＺＲだけは買うまいと思った

>>66
そのスタイルってbuel．．．．ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

(ザンザス＋ホーネット)÷２＝GSR

ザンザス知らない方に

つttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800265B30050822001+

連投すまそ

GSRttp://www.suzuki.co.jp/release/d/image/d050929f.jpg

ザンザスttp://www.motonet.co.jp/picture_goods/l100000934.jpg

俺もこのスレ見てZZR250に嫌悪感覚えた。
って、多分それが書き込んでる奴の狙いなんだろうけどね。

GSR400にﾊｰﾌｶｳﾙ付が出れば最高（・∀・）♪

ＺＺＲ２５０

Ｑ．よく遅いっていわれるのですが、そんなに遅いんですか？
Ａ．250�tバイクの中では遅いどころかかなり速い部類に入ると思います。
　　250�tという排気量ですので、それなりの加速力、最高速ですが、しっかり引っ張って
　　加速していけば、空力のよさも相まって最高速はメーター読みで180�qまで伸びます。
　　

Ｑ．よく壊れるって聞いたのですが、そんなに壊れるんですか？
Ａ．壊れません。
　　登場してから16年経つため、中古市場にも多くの車両が流通しているのですが、
　　それらの中の整備不良車両のイメージが浸透してしまったものと思われます。
　　実際には16年の間に不具合等は出尽くしていると思われますので、むしろ最も
　　信頼できる部類に入ると思います。
　　長距離ツーリングに使用している方も多いことから分かるように
　　高い信頼性があります。

Ｑ．身長160cmですが扱えますか。
Ａ．まったく問題ありません。車体は大柄ですが、乾燥重量は148�sと軽量ですし
　　シート高も760�oと充分な足つき性を確保しています。

Ｑ．身長180cm　80�sですが窮屈ではありませんか。
Ａ．車体には十二分な強度がありますし、現行250�tバイクの中では
　　パワフルで最も大柄な車体の部類に属するため、まったく問題ありません。

Ｑ．今でも新車で購入できるんですか。
Ａ．はい。現行車両ですので購入できます。国内でのラインナップに存在するので、
　　補修パーツもすぐに手に入れることができます。

なんつーか、ZZR250ってなんでもこなせそうでどれも今ひとつ……
器用貧乏だよな

ＺＺＲ２５０が大柄って・・

原チャリにしか見えないよ

さては巨人ですな

ZZR250を誉めすぎではないのかと小一時間…。

どんなに誉めても4st250、ｸﾗｽを超える程のﾊﾟﾜｰはないし、ﾂｱﾗｰとしての性能も不足している

ここのｽﾚﾀｲどおりのﾊﾞｲｸなら400ｸﾗｽが妥当。
ZZR400とRF400が最も有力、次にCB400SBとFZ400…て感じになるのではないかと…。

ここのｽﾚﾀｲにｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを含むならZZR250も有力な１台になるのは認めるが、ZZR250に粘着し過ぎではないのか？

そこで来春辺り（？）に市販されると噂のGSR400ですよ。
エンジン完全新設計でスズキの気合汁タプーリなバイクなので期待大！(・∀・)

チャリ

ｓＶ４００ｓでいいじゃない
変態だし

オレのツーリング専用機はCBR250RRだが

ZZR250なんかより実はよっぽどツーリング向きなんだよな＞CBR

CBRはバックステップ付けてても楽だし
タンクにバックを付ければ体を覆いかぶさってくつろげるし
ましてや仮にもSSだから走ろうと思えば走るしであれこそ正にツアラーだよな

確かにﾘｯﾀｰSSが一般的になる前のZZ-R1100は「世界最速」の肩書きを持つﾂｱﾗｰだけど、実際に峠で振り回す人もけっこういたからね。
そうゆう意味ではﾂｱﾗｰのZZR250より、CBR250RRの方がｷｬﾗが似てるかも。

やっぱ軽いのがいいよな
そこがZZR２５０と大違い
重いほうが安定するって言うけど１００�`前後ならどうでもカバーできるっしょ
ただどっちもストレス溜まりそうｗ

風が語りかけます。

遅い、遅すぎる。　　ZZR250

>>89
風に追い抜かれる？

風に煽られる

>>89はさいたま　さいたま　さいたま〜

>>92
なるほど。まんじゅうね。

さいたま銘菓ZZR饅頭

ところでマクロス７は、どちらのマクロスの続編何だ？
番組の中の台詞でミリアがあるときはメルトランディを
名乗りあるときはゼントラーディーを名乗っている有様。
しかもミリアのＶＦ１（パイロットスーツも）はテレビ版
のものを使用してエキセドルは劇場版のものが出てくる。
しかもメルトランディーらしきクロレは、メルトランディー
のコスチュームとメルトランディーの装備をしているのにも
関らずゼントラーディーを名乗っている有様。一体何なんだ
よ、あれは・・・
いて

すごい誤爆がきたなｗ。

理解できる俺って・・・orz

シャドウスラッシャー

>>22
>荷物は積めるし疲れないが、ドライブベルトが切れると走行不能
ＭＴだってチェーン切れたら走行不能。定期点検してりゃ問題無し。
長距離走るならベルトより先に消耗限度超えるパーツが沢山ある。

>>43
＞ﾂｱﾗｰとしての唯一の欠点は､ﾌﾚｰﾑが最後尾まで達していない(FZS600は達している)為､ﾊﾟﾆｱ装着は困難
ZZR400も同じだよ。社外品のキャリアつけなきゃ何もつけられない。

>>76
>Ａ．250�tバイクの中では遅いどころかかなり速い部類に入ると思います。
現行の250ラインナップの最高速では平均より速いかな？　加速はオフ車より遅いけど。
400に比べたらドンガメだなんだけどね。

荷物沢山積むならスクーター。
高速メインなら400のツインかマルチでカウル(ハーフでも可)付き。
ダート走るなら400のマルチパーパス。
ガレやマディ走るなら、ちゃんとしたオフ以外はまず無理。
下道メインなら航続距離を意識して走れば何でもあり。
下道だけなら125だってＯＫ。（50でもＯＫ？）

長距離の快適性望むなら400しか無いんじゃない？　排気量大きいほうが断然運転楽だよ。
当然大型のほうがもっと楽。重さによる取り回し以外はね。

ここは誉め殺されてる車種に憐れみを感じるスレか？

100ｹﾞﾄｽﾞｻｰ
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
　　∧ ∧
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒^つ≡３

ちぃぃぃっ！
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>101
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

KLEとかはどうなのかと思ったりする。

400ツアラーだな、もしくは希少・250のツアラーアクロスとか。
ﾋﾞｸｽｸは書いてあるようにベルト切れるとか、素人目では判別できない故障があったりするのが
恐いからな・・・。
なんでもこしょうは恐い事に変わりないが、ロンツー前の点検でさえも引っかからないとことかあったり
しそうだし、ここはツアラーの出番や出!!
ただもんだいは、長距離以外の使い勝手が低いけどね

ディバージョン４００はどうすか?

性能が悪いんじゃなくて
いかんせん旧い。

>>105
アクロスはタンク小さくて燃費悪かったなあ。
ツーリング向きじゃないけどメットインの気楽さが楽しい街乗りバイクでしたよ。

XJR400とVTRではどっちがロングツーリングに向いていますか？
週末日帰りツーリングしたり、夏休みには北海道ツーリングもしてみたいんですが。
たまに高速も使いたいです。

>>109
400に決まってんだろこのすっとこどっこい

燃費いいVTRはお財布にやさしい
まったく壊れないから北海道も安心

とVTR海苔の俺が言ってみる。

>>110
空冷エンジンってのがロンツーに向いてるか気になるんですよ。

>>111
燃費と頑丈なエンジン、それに取り回しのしやすさに引かれてます。
頻度としてはそう多くないですが高速のっての100Km/h以上での巡航はどの位までムリなく出せますか？
カウルは付けるつもりです。

>>112
無理なく・・・か
１２０ぐらいかな。単気筒よりはマシだけど
高速は得意ではないな
カウル付けてるけどぬうわ前後しか出ないからね。

ＺＺＲ４００
フレームはアルクロスフレームと名づけられた超高級オールアルミ製フレームである。
時速２６０�q／h走行を想定したフレームは現行400ccクラスでは比類なき強度を誇っている。

エンジンはKawasaki伝統のセンターカムチェーン方式水冷DOHCインライン4である。
排気管は絶妙な集合を行っており、Kawasaki製400ccフラグシップの象徴である極太の2本出し
マフラーに導かれ、圧倒的な存在感を示す。
またMotoGPでは常識となっているラムエアシステムを現行400ccクラスのモーターサイクルで
唯一採用し、高回転型エンジンと相まって全速度域で強烈なパワーを搾り出す。

カウルは時速２６０�q／h走行を想定したものであり、航空部門を持つ川崎重工のテクノロジーが
惜しみなく注ぎ込まれている。
優れたウインドプロテクション効果により、400ccクラスのバイクでありながら実に平和に180�q／hを
超える速度を維持する。

ＺＺＲ４００
ブレーキは新型のTOKICO製ブレーキを採用し、強烈なストッピングパワーを発揮する。
チェーンはカワサキMotoGPマシンにも採用されているEK（江沼）製チェーンを採用し、効率の高い
動力伝達を可能にしている。

タイヤはカワサキMotoGPマシンに採用されている世界最強のタイヤメーカー「BRIDGESTONE」製である。
専用設計のラジアル構造タイヤは強烈なグリップ力と耐久性を誇る。

燃料タンクは17リットルの大容量を誇り、実用でも300�q以上の長航続距離性能を誇る。
ライト類はトップブランドである小糸製作所製であり、夜間のツーリングも安心である。

バンジーフック、キー付きの小物入れ、センタースタンドなどツアラーとして嬉しい装備を標準装備する。
メータはＺＺＲ１１００と同デザインの時計、水温計、燃料系をも装備したフルスペック仕様である。

神のツアラーＺＺＲ２５０とも兄弟車であり、まさに最高のロングツアラーとしか言いようがない。

中型限定と書かれた免許証はすでに期限切れ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝無免

鉄フレームだよ

日数をこなすのならビクスクがいいなあ。
特に積載が楽なマジェスティ
乗り降りも楽だし。

駆動メンテは距離で診てもらえばむしろメンテフリーの利点の方が大きい気がする。
交換を惜しんで過走行でもしなければ切れないのでは？
重くて背が高いバイクだと、降りて景色を見る事が面倒だ。

ここって誉め殺しスレ？

ＣＬ４００セルつきで復活してホスィ

>>113
120km/hで巡航できれば十分ですね。
レスありがとうごさいます。

体が語りかけます。

重い、重すぎる。　ZZR400

俺バン４００とVTR２台持ちだったんだけどさ
VTR乗っちゃったらバンが重くてねぇ・・・

250ccと比べると重いけど、400ccで重く感じることはないけどな〜。
まぁ、峠とか走ってる時は2rt250と比べると重さが苦になる時はあるけどwww

>>114>>115はちょっと誉めすぎだけど、高速ﾂｱﾗｰと見ても実際にZZ-R400は完成度は高い。
その次はRF400だろうな。

というか市販で約100PSでさらにレースで勝つことも想定して作られたZZR600のフレームに日本規制の400ccエンジンを乗せちゃった時点でとんでもないオーバースペック。しかも10数年以上前の設計。
>カウルは時速２６０�q／h走行を想定したものであり
100キロ＋αで巡航する設計じゃないんだよね。180キロで平気で巡航できるけど完全に伏せないと快適じゃないし、そんな速度で安心して公道は走れないし。

高速に乗ってもぬわわ以上出さないオイラはダメ？

あえてぬわわなんて書かなくていい速度じゃないか？

ＧＳＲに激しく期待

そして鱸ﾌﾞｰﾑが起きることに期待。

中型自動車免許で乗れるバイクは
原付だけ。

drz400sm

>>131
高速つかれませんか？

>>131
尻痛くなりませんか？

>>131
ゲロアタックできるんですか？

>>131
女の子にモテますか？

drz400sm

そこに世界の全てを置いてきた

バルカンドリフター・・・・・長距離らくだったな〜遅くてストレスたまったけどね（つд｀）

TW

ＴＷ以外

うんこちんちん

>>140
パンヨーロピアンは高すぎるって…

>>132
>>133
>>135

ZZR250なら高速も得意だよ。
長時間乗ってもお尻痛くないよ。
きれいな色のフルカウルの車体だと、女の子にもとっても受けがいいよ。
手ごろなサイズだから親近感もわくみたいだよ。

>>142
俺はZZR250でゲロ走ったぞ
お前、まだまだだな

まったりとロングツーリング楽しみたいんでZZR250ちょい欲しいと思った。

でも、カウルに赤がないからなぁどうしよう。

やっぱVTR買おうかな・・・

カブ

DR-Zはビッグタンク付けてキャリアつければかなりイケル。
・・・まぁケツがアッー！だけど。

ﾄｵﾉﾘ400はどぉですか？

ﾄｵﾉﾘ４００は８馬力

横浜〜青森間を借り物のマジェで約八時間で走破。案外疲れなくてビックリ。
ただ高速ではビュンビュン抜かれて恐いけど。

カウル塗装屋でぬってもらえば

>>144
全塗装
中古

http://www.willcom-inc.com/ja/corporate/press/2005/10/20/index.html

>152
すごいのでて興奮するのはわかるけど落ち着け、な？

>>144

過去に何度も赤がでてるから探してごらん。

ZZR250過去の系譜
ttp://kmgt.fc2web.com/zzr_pro/genealogy.htm

一番近いところでは2004年モデル
キャンディーパーシモンレッドかな。

2004年モデル 新発売のお知らせ
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/04new/04zzr250.html

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

フレームは現在新車で購入できる250�tバイクの中では最高級と思われる
日の字断面のアルミ押し出し材を採用している。180�q/h付近でもびくともしない。
さらにZZR400と違い、シートレール部分はスチールの丸パイプフレームが別体として
組み合わされているため、高い剛性と柔らかさを兼ね備えた合理的設計となっている。

エンジンは剛性的に優れ、軽量化を実現できる180度パラレルツインエンジンである。
排気はそのまま川崎重工製フラグシップの象徴である左右2本出しマフラーに
1ピストンあたり1本という贅沢なレイアウトで直結されている。
また、180度パラレルツインは不等間隔爆発エンジンであり、トラクション特性に優れ、
スイートな出力特性を得ている。余談だがMotoGPでは不等間隔爆発エンジンの搭載は
常識となっている。
エンジン特性は高回転型となっており、13000回転までストレスなく吹けあがる。
35馬力2.2�s・mというスペックは250�tクラスとしてはトップパフォーマンス
クラスのエンジンである。エンジン音はドゥカティ、BMWにも通じる独特のツインの音
そのものであり、音質はツーリングでも疲れない。
世に存在するトップスッペックモーターサイクルと同様に「６速」リターンミッション
を採用し、シフトタッチも最高である。

ＺＺＲ（ぜっとぜっとあある）２５０

ブレーキはTOKICO製シングルディスクとNISSIN製マスタシリンダが組み合わされ、
軽量な車体重量とあいまって強力なストッピングパワーを有する。
細身の最適な幅のタイヤとエンケイ製アルミ鋳造ホイールにより、高い接地面圧と
空力特性、高燃費特性を得ている。
ドライブチェーンはKawasaki MotoGPレーサーでも採用されているEK（江沼）製
チェーンであり高い伝達効率を誇る。

カウルは航空機部門を持つ川崎重工業のノウハウが活かされているフルカウル仕様である。
高速走行時にライダーを効果的に風圧から守り、長時間の高速巡航を可能としている。
優れた空力特性とパラレルツインの豊かなトルク特性のおかげで燃費も通常使用で30�q/Lを
軽く超える性能をもち、17リットル大容量燃料タンクにより、理論上500�q以上、実使用でも
400�qは軽く超える航続距離を誇る。

バンジーフックやグラブバーなどのツアラーとしての装備を完備し、センタースタンド
標準装備により荷物のパッキング正確に行える。空力を考慮した曲面構造のスタンレー製
ヘッドライトも採用し、深夜の走行も安心である。
事実上シリーズ中一番使いやすいマジックテープ開閉式の小物入れを搭載し、チケットの
収納も完璧である。

カラーはZZR1400でも採用されているキャンディーサンダーブルーが存在し、
250�tフラグシップマシンとしての圧倒的存在感を示している。

どう考えても最高のマシンとしか言いようがない。

そろそろモデルチェンジせんのかね。

なんだか・・・このスレ見てからと言うもの
ZZR250にだけは乗りたくないと思うようになってきた。

まー、それなりに古い車種だしネ

>>155>>156

>>155>>156
内容見て思いましたが…
そこまで誉めれるﾊﾞｲｸでもないと思うぞ。
細かく突っ込むのやめとくが…。
同じﾚﾍﾞﾙで同じ様に誉めたらCBR250RRはどうなる？
凄いことになるぞwww
ZZR250を否定はせんけど、CBR250RRの方が4st250では最高(総合性能)でないかい？


と言えば「ｶﾜｻｷにはZXR250があるぞ！」なツッコミは無しでwww

>>122
十万石まんじゅうか?

何に於いても､スーフォワが王道？

【鉄屑】ＺＺＲ２５０の使い道を考えるスレ【うんこ】

ﾄﾞｿﾞｰ↓

スーフォワ（笑）

ZZR250さいこうだよ

ロリコンバイクだよなｗ

■空冷の単気筒か2気筒であること
・燃費が良い
・構造が単純で故障しにくい
・故障しても修理が容易

■始動は、セル（キック併設）
・もしもの時の保険としてキックがあると安心。

CB400SSに
カウル装着（SBみたいなのがいいね）
燃料タンク増量（11L→16L）
6速化

これで旅バイクとしてはかなり優秀になると思う。

>>168
ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸと言うよりは旅ﾊﾞｲｸだな。

ジェベル250にウィンドシールド付けてローシートにしたら？

グランドマジェ４００､スカイウェブ４００以上､銀翼も良いのでは
楽そう､荷物ｽﾍﾟｰｽ有､ＡＴ

ZZR250は確かに結構良いバイクだと思うけどさ、
何か文章の書き方にへぼさが滲み出てるんだよね。
「最高である」とか。もしかして俺釣られてる？

ちなみに俺は楽チン系ではＧマジェ、オフ系ならジェベル250、
高速道路メインならZZR400、タフさで言うとカブだと思う。

自分バイク屋勤務で毎日往復３００キロ高速乗るわけです。
ＺＺＲの２５０、４００、ＲＦ、ビクスク、ジェベルなどオフ系全て高速で使いましたが、
高速なら、ＫＬＥ４００が一番だろうな。水冷４スト４バルブ２気筒で４２馬力。
重量もＺＺＲより２０キロ軽いしポジションも楽。ここだとＺＺＲ２５０評判良いけど、
１００キロ巡航したときにどうしてもエンジン回転数が高めで４００に比べると疲れる。
オフ系２５０もパワー不足でエンジンが唸ってるから手の痺れが多い。ビクスクも同じだね。
たまに行くツーリングなら良いけど、毎日長い距離のると２５０はきついよ。
ちなみにマイナーだけど、ＥＸ−４と言うカワサキの４００ツアラーもかなり良い。
水冷４スト４バルブ２気筒で５０馬力。こちらもＺＺＲより２０キロ軽いし。
ＺＺＲ２５０買うなら違う奴進めます。

軽快に操縦できる愉しさ-----それがツイン・ツアラー。
扱いやすいトルクと実際走行域での素直で逞しいパワー感覚。
小柄なライダーにも苦にならない軽量感と足つきの良さ。
マルチプルに愉しめるZZR。

ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

大柄な車体に体を預け巡航する愉しみこそ、ZZRの真髄。
客船や旅客機に座る安定感と、ひとたびスロットルを開けば
瞬時に視界を移動できるスポーツ性能に、
わが旅をゆだねたい。

ＺＺＲ４００

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

俺ＺＺＲ２５０のりだけど、こんなにコピペのごとく、ＺＺＲＺＺＲといわれるとうざいんだが。

250のスクーターは高速を使うのは辛い。
もうワンランク高い巡航速度を維持できれば良いんだけど、
110-120km/h･8000-8500rpmを越えるあたりから
エンジンがしんどそうだ。

ZZR２５０か、実際乗って見ろ。
高速も一般道も峠も。
その後現代の４００のバイクに乗って見ろ。
二度と乗りたいとは思わなくなるぞ。

カワサキ厨の宣伝は氏ね。

このスレ見てからと言うもの
ZZR250にだけは乗りたくないと思うようになってきた。

ここで執拗にＺＺＲの宣伝してるのって褒め殺しにしかなってない気がするんだが・・・

RF400じゃだめなの？

以前に同じようなスレでアプリリアのスカラベオとかベスパのよく分からないようなスクーターを、16インチタイヤとか云々言って何度も宣伝書き込みしてきた工作員いたじゃん。
　２ちゃん始まり当初から250とか中免のツーリングスレが立つたびに連書きしてきて、ついに叩かれていなくなった奴。
丁度叩かれた時にスレZZR250の話題になっていて、それを遮るようにスカラベオとかベスパの宣伝をしてZZR250よりもいいよとか書いて叩かれたんだよな確か。

　このスレでZZR250の宣伝している奴は多分このアプリリア工作員だと思われ。自分を叩いたのはZZR250乗りだと思い込んでやり返しているんだろうな。幼稚というか稚拙というか陰険な野郎だな。

結局、スカラベオとかベスパとかの在庫がまだ残ってんのか？捌けなかったら潔くバイク王にでも売ったらどうだｗｗｗ

まぁ宣伝してる奴がＺＺＲ嫌いなのは、解かる気がするお。

まぁでも普通にＺＺ−Ｒ４００だろ？
２５０は薦められない。軽いけど足周りがちょっと・・・

ＺＺ−Ｒ４００は重たいから大型取る時の慣らしにもなるよ。
伊達に１５年売り続けているだけのことはある。
というか６００ともどもフルモデルチェンジ汁！そうすりゃ６００買うかもしれんから。

最高のロンツーマシンの定義ってなに?
自分が思うのは
･燃費が良い
･長時間乗ってもｽﾄﾚｽが貯まり難い
･故障が少ない
･荷物を多く積める
･手頃な値段

……ZZR250って毎年一回は大きな故障あるんだけど

>>180
え！宣伝だと思ってたの？

ZZRの宣伝文句ばっか書いてる馬鹿がやってる事って
ここまでくると、なんだ？「威力業務妨害」だっけ？

そんな名前の犯罪だよな。捕まっちまえ。

みんな揃いも揃ってＺＺＲＺＺＲＺＺＲＺＺＲＺＺＲＺＺＲって・・・
みんなみんなＺＺＲが大好きだああああ！！！

各社、400ｃｃクラスの名作Eg持ってるんだから、復活させて欲しいもんだ。

久々にホークのルロロロ〜と軽快に回るEgに乗ってみたいもんだ。
ホーク系：空冷4サイクルOHC3バルブ2気筒　最高出力40/9,500 　最大トルク3.2/8,000

XS400splのタタタララァーンも長閑で良かった。
GX系：空冷4サイクルOHC横置並列2気筒　最高出力37/7,100　最大トルク2.9/5,200

GS400はよく回ったなぁ〜。回したくなる気持ちよさだった。
GS系：空冷4サイクルDOHC2バルブ横置並列2気筒 最高出力39/9,500　最大トルク3.2/8,000

Z400LTD-Tのタラララーンと暢気なEg音でのツーリングは良かったなぁ。
ZB系：空冷4サイクルOHC 2バルブ横置並列2気筒　最高出力36/8,500　最大トルク3.3/7,000

排ガス規制が厳しくなる2年後を考えたら、今更、新規復活はないんだろうなあ・・・・
♪思い出は美しすぎて〜♪

ほほう、昔のは2気筒てはいえ最低35PS以上はあったんだな。
スポーツ指向のXR400モタが30PSとは情けない。

ここはZZR250をネタに遊ぶスレですよ

ZZR250も400も興味なし。

普通二輪で乗れる最高のﾂｰﾘﾝｸﾞﾏｼﾝは個人的にFZ400。
実質的にはCB400SB。
このあたりがﾎﾟｼﾞｼｮﾝも楽で高速も下道も走りやすい。
高速ｵﾝﾘｰならZZR400も悪くはない程度。
日本の道路事情考えればｵﾌ車は微妙。

>>188
荒らすわけじゃないが、４００以下の市場が冷えきってて、選択肢が少ないんだもん。
スレに反するが、大型乗った方がロングだと排気量で楽に走れるしね。重たいけど。

でもＺＺ−Ｒ４００はちと非力で重たかったけどほんと楽だったよ。

あえてＮＣ３０!!(´∀｀)
頑丈なエンジン、そこそこの燃費、足周り最高、扱いやすくトルクフルでよくまわるエンジン、意外に楽なポジション、冬でもシートが暖かい!!
アレはイイバイクですよ!

>>192
FZ！！FZ！！FZ！！

FZとCB-SBの大きな差は「安定感」。
タイヤサイズは同じ、重量も実質はそこまで変わらない。でもそれ以上にFZは車体が大きい。
RF、ZZRと図体は変わらない。でも重さはRF、ZZRよりずっと軽い。
大きさが安定感を生む。軽さが峠・町乗りで扱いやすさを生む。これがロングツーリングで生きてくる。

ただ、FZは重心高めでちょっとCBより気遣う部分も。
Uターンとか結構難しい。
後エンジンはかなりガサツ。味と受け取れない人にはお勧めできない。

KLE400。どうでしょうか。　

DRZ499SMが最高じゃ！

・・・・・・・・

|彡ｻｯ

俺もＫＬＥ４００に一票。

ロードバイクと違ってポジションが楽。　長時間乗っても疲れにくい。
エンジンのパワーも必要十分。
荷物が積みやすいシートとキャリア。
未舗装路も気持ちよく通過できます。

北海道を４週間ばかりツーリングしたが、これ以上の中免バイクは無いん
じゃ無いかと思った。

４週間！！？

俺にとっては何度も一緒にロンツーにいったスーパーDioこそ最高のロンツーマシン

ＫＬＥ４００のキャリアはなにげに頑丈

KLE400…
普通免許で乗れるﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸで非常に優れているかもしれないが…

大きな欠点がある。

それは…




ﾊﾞｲｸみたいな趣味的乗り物なのに、全く所有感が無いことだ！
ﾊﾞｲｸを眺めてﾆﾔﾆﾔ出来ない！

ｽﾚ違いですか？www

旅先で眺めるバイクはなんでもかっこいいんだよ

経験してみれ

スーパーカブもカッコよく見える
それが旅

わたしも旅先でZZR２５０眺めてニヤニヤしてるよ。うふ。

ＥＸ−４はどうよ

普通自動二輪免許で乗れる最高の割安ツーリングマシンは？
SV400S(軽快)、FZ400(自然体)、EX-4(通好み)、RF400(エラ)、ZZR400(定番)

CB400の安いタマは、バイアスタイアの初期型ばっかで×

んなもん。
後からﾗｼﾞｱﾙ履かせばいいべな。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~micworld/CB400FOUR/top.html

さっきKLE400を手放す事になったので、仕方なくKLX250を315ccの12Lに増量で契約してきてニヤニヤ。

SV400S。
購入を考えているんですが、どんなﾊﾞｲｸかだれかおせーて。
例えば、エンジン特性、乗り味、不良箇所、などなど。

>>212
【SUZUKI】SV三姉弟【28スレ目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128062772/l50

>213
有難う御座います。助かりました。

ベンツのバイクは？
３９９CCで馬力７９ｐｓだぜ
もちろんATでつかれない
値段が１５０万だがな

>>215
シルバーウイングと同排気量で馬力２倍！？
納得いかん！

NC30

>>215
値段が約2倍！？
納得だ！

>>216
排気量で言ったら
アプリリアのRS250で７０ｐｓだよ。
しかもスズキのΓエンジン

実際は５５PSそこそこだよん。

やっぱ２５０と４００じゃ差がでるんだろうか？

>>182
へーそんな過去があった訳なんですね

ﾒﾙｾﾃﾞｽのﾊﾞｲｸ…
ｲﾗﾈｰ(ﾟдﾟ)

ＺＺＲくんをいじめちゃったから話題がとまっちゃぢゃないか・・・かわいそうに。

とまっちゃぢゃないか→とまっちゃったぢゃないか

とまっちゃったぢゃないか→止まってしまったではないですか。

漏れはZZR250もスカラベオもアリだと思うけどなあ。
スカラベオ、訳解らないって、さすがにかき過ぎ。
まあゼルとかKLEの方が好きだけど。

>>227
ZZR250やスカラベオには何の罪はないだろ。

悪いのは自分の店で売れ残ったスカラベオやベスパの在庫をさばこうと、２ちゃんで宣伝した工作員だよ。
さらには自分を叩いたZZR250海苔(実際叩いたのはスカラベオ海苔。工作員が勘違いした。)にやり返そうとわざと宣伝させて叩かせるという、陰険極まりない行為も卑劣だしな。
ここまで陰湿だと一時期２ちゃんを騒がせた村○よりも極悪非道と呼ばざるをえないだろうよ。

スズキのＳＴ２５０Ｅをひそかに狙ってる

>228

宣伝するんだったらうざったいコピペなんかしないっしょ。
ニートが暇つぶしにやってるだけなんじゃないの。

隼にきまってんだろｗ

アメリカンが出てきませんね

最高と言えば231の脳内で走る中型の隼

そいえばスズキが隼シリーズ出すみたいだよ。４ストの各排気量に隼シール貼っておしまい。
何故か海外ではv125まで隼シールが貼られるらしい。しかし隼400だけはラインナップに存在しない。
http://www.suzuki.co.jp/motorshow2005/index.html

>>169
>ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾞｲｸと言うよりは旅ﾊﾞｲｸだな。
ツーリング＝旅する・・・　　　なんだが・・・
誰も突っ込まないんだな

>221
基本的に排気量がでかいほうが運転そのものが楽だよ(簡単で疲れないということ)。高速はあたりまえだけど、街中でもね。
車体の大きさや重さの取り回しを除けばね。

>>231
スレタイ

旅人の事をツアラーとか言う時代なんだからほっといてやれ。

フージョンじゃねえ？

英語から直訳はﾂｰﾘﾝｸﾞ＝旅やけど、微妙なﾆｭｱﾝｽの違いとかあるやん。

中免だとKLE400意外に全く惹かれるものが無いんだが実際にKLE乗った人間にしかこの良さは分からんと思うのでCBR400RRとでも言っておこう。
NC29は普通に万能スポーツツアラーって感じだったな。

わたくしの赤裸々な車歴・・・。

250ビクスク：町乗りはよかったし、高速でも防風効果抜群だったんだけど
120�q／h以上はまったく余裕なかったし、フレームも、ぐにゃぐにゃ弱かった
のでツーリングに向いてないと思って乗り換え。

バリオス2：超高回転エンジンで峠は速かったし、スタイルも抜群だったんだ
けれど、高速の風圧でボディーブロー食らったように吐きっぽくなったり、
砂粒や虫がもろに足や胸に当たったり、高速では燃費悪かったりしてツーリングに
向いてないと思って乗り換え。

ZZR400：出力に余裕あったし防風効果も高く、高速でもとても楽だった。
フレームも頑丈だった。峠も結構速いペースで走れた。でも重さで腕や腰に負担をかけたり
して痛めたり、体が辛くなった。燃費も250に比べると食う感じがした。
それでもいいバイクだったので所有し続けようとしたんだが・・・。
とどめは車の車検とこいつの車検が重なってしまったこと。タイヤ、スプロケ交換等、
維持費の負担もとても大きくなってしまったので、今後のことも考え、高く売れるうちに
乗り換え。

ZZR250：先入観があり全然期待していなかったが、乗ってみれば意外と力強い。
カウルもZZR400にくらべれば風当たりは強いが、しっかりと防風効果を発揮してくれた。
高速での追い越し加速も問題なし。燃費もいい。タイヤも安い。
単なる格好だけのバイクでなくて、ツアラーとしてまじめに作られていることが分かって
正直びっくりした。
結局これに落ち着いてしまった・・・現在の所有車。

>>241
バイクの車検代より買い換えのほうが出費はデカイと思う。
維持費の中で一番デカイのはタイヤ代かな？　その点は400が不利なのは認めるけど。
ただ、長距離ツーリングバイクとして定義するなら維持費ではなく旅を楽しめるかだと思う（楽しみかたは人それぞれだけど）。
維持費で考えるならオフ車が最高。何しろタイヤが安い。工賃も考えると原付スクーターより安いぐらい。
そいえばトランザルブ出てこないなぁ（笑）

>>237
ツーリストじゃないの？

トランザルぷ

トランザルプ400か、そんなのあったねぇ
現行のトランザルプは700になるらしいね

バラデロ125とかどうよ

バラデロ125
イザというときに高速に乗れないからちょっと・・・
せめて200ccだったら良かったのに

フォルツァ乗りだが高速で110kmくらいで巡航するなら楽々

>>246
案外ビクスクは高速楽だよな。追越しが出来ないのはちょっとつらいけど

Majesty Cは標準でショートスクリーンなので高速ｷﾞｶﾞﾂﾗｽ
ワイドスクリーン発注中ですよ。

つ 前傾姿勢

ビクスクで前傾って珍走みたいｗ

>>246
友達がフォルツァ（Sマチックとか着いていない頃の奴）乗ってて、たまに一緒にツーリング行くけど、
高速は90キロくらいから路面との接地感が無くなって怖いって言ってた。

楽々と言うのはちと言いすぎなのではないかなぁ。

ゼルビス。荷物いっぱい積める。　ポジションが楽。

>>251
タイヤダメなんじゃない？110キロくらいまでは平気だった。
130キロくらいまで行くともうあの世が近づくけど

まあ、人それぞれだからねえ。

ネイキッドで100キロの風圧が辛いって人もいれば、
OFF車で137キロ出してる人もいるんだし。

>>249-250
結果としてそうやって走らざるを得ない。
疲れるし恥ずかしいしミラー見えないし。

ビクスク海苔も意外と大変なんだな

高速良く使う→ZZR400
下道メイン→　ZRX
荷物満載　→　PS250

高速良く使う→使わない
下道メイン→　CBR250R
荷物満載　→　車

こんなヘタレな俺も居ます

>>254
服装でかなり左右されるよ
やっぱバイク用はよく出来てる

高速良く使う→ZZR400、車
下道メイン→V100、ZZR400、車、自転車、徒歩
荷物満載　→　V100、車

>>258
車持ってれば当然じゃないの？
車持ってて二輪で荷物満載で旅は変態だよ。

変態にしか分からない世界だってある
と思う……

高速 … ﾉﾗﾈ
下道 … アドレス ゼルビス
荷物満載 … 車

アドレスとゼルビスが喧嘩状態…
どっちも乗りやすいよ

ていうか積載量うんぬん以前に車で旅はオレ的にありえない

車で旅云々てｽﾚ違い。
挙句の果てには飛行機とか出てきそう。

自家用セスナで滑走路持ちなら話を聞こうか。

>>260
北海道へ逝け

>>266
V100でいいか？ フェリーも安いし、携行タンクも積めるし、林道も走れるし。
ZZRで行くなら荷物は極力減らすな。臭いままですごすか、現地で調達するか。

あきらかに、カワサキです。



ＺＺＲ２５０

週末は〜（略）

廊下にオイルぶちまけた。
カルピスこぼしちゃったと言ってみたが、明らかにカワサキです。
本当にありがとうございました。

皮先

250に乗るワタシを
想像したことは、なかった。



見栄は捨て去りましょう。

ＺＺＲ２５０

究極の中途半端バイクだということは分かった

どの様に半端？

ゼルビスは微妙かつ絶妙

age

>>240
> CBR400RRとでも言っておこう。
> NC29は普通に万能スポーツツアラーって感じだったな。

俺も昔乗ってたときがあったけど、ロングツアラーするバイクじゃないよ
ロングツーリングは結構腰に来ましたです
下道高速半々で３００キロくらいまでなら楽しいけどさ

あの〜周に３回教習所に通って自動二輪はどれぐらいの期間で取れますか？

>>277
つ三週間

教習では何回ぐらい乗るんですか？

教えて君かよ

お前は「自分で調べる」という行動ができんのか？

ところで俺ホンダの専門行くつもりだから、ホンダ車買いたいんだけど

ホンダ車でﾁｭｳﾒﾝで乗れる最高のロングツーリングマシンはなんですか？
やっぱりｼｬﾄﾞｰですか？

やっぱりＫＬＥ４００だってば。
ただし、背の低い人にはキツいってのが痛い。

一日に４００から５００ｋｍってのを１週間以上続けるよう
なロングツーリングだと、乗車姿勢の楽さってのは大事なポ
イントになると思うんだが。
あとは、やっぱり林道に入れないバイクは旅の相棒として
ふさわしくないと俺は思っていた。
北海道なんかをロードバイクで回っても、楽しみ半減な気がする。

でも・・・乗った人にしかわからんのかもなｗ　>>240

ＫＬＥ、所有欲をちゃんと満たしてくれましたよ。
他のバイクより大きくて迫力あるし、マイナーだし。

また乗りたいなぁ。

>279
心配しなくても、おまえにゃ免許はとれねーよ

>>281

ぼくはＺＺＲ２５０派なんですが、ホンダに限っていえば
CB400 SUPER BOL D'OR しかないと思いますよ。

今度登場予定のトリコロールカラーは長野新幹線っぽいカラーで
川崎重工ファンの私としても好感が持てますです。

ボルドールはカウルが中途半端

>>282
そんなことないですよ。自分はオンロード専門ですけど北海道の道は他には無い魅力が感じられました。
因みに車はスーパーボルドールです。

下道でマッタリツーならカブ９０が意外にいいとおもうよ。
１日で３００ｋｍ以上走っても首以外痛くならなかった。(フルフェだったからだと思う)
あともう少しタンクが大きければ言うこと無しなんだけどね。

>>279
教習所スレ池

で、何が結局上なんだ

メーカーを限らずいえばＺＺＲ２５０が最高です。
（ほんとに他社は何をやってんだ・・・。）

こうしてまたＺＺＲ２５０の印象が悪くなる訳だ

まだ400のがマシじゃないの

HONDA VFR250
YAMAHA FJR250
SUZUKI GSX250R HAYABUSA
KAWASAKI ZZR250

ホーネットはポジションが楽で４発エンジンはローノイズ、極太タイヤは高速でも接地感抜群
荷物積むキャリアが小さいからBMWみたいにボックス乗せるといいかも
（激しくダサくなるけどね）

ホーネットのポジションって思ったより楽じゃないよ
でも　運転しやすいしタンクが大きいから長距離はしれるよ

250ccクラスのバイクは俺には小さくてちょい窮屈だな。
身長１８３あるけど、ホーネットもバリオスもポジションがきつかった。
フルサイズオフでも両足べったりなんで。

>>294
気が狂うようなカムギアトレーンの音

身長でかいのは何かと羨ましいと思っていたが、
乗り物に乗るときだけは不便そうだな。
バスや飛行機は特に。

２５０マルチは背の高い人にはキツい。
フルサイズオフ車は背の低い人にはキツい。

やっぱり体格によって「最高の」ロンツーバイクは異なるだろうな。
自分の乗りたいバイクがたまたまサイズ的にちょうど良いって人は幸せだよね。

>>294
ホーネットにキャリアは付いてないっすよ。
タンデムシートが前傾していて大荷物は積みにくいと思うなぁ。
古いホーネットは前傾きついが、新しめのモデルはハンドル上がって
シート下がって前傾緩いですよ。

>>299
ホーネットは純正のオプションでキャリアがあるっすよ

ポジションが楽なバイクはビクスクかBMWでしょ！！

ツーリングには400か250どっちが向いてるんだ？

ロングツーリングなら絶対400

正解！

エリミネーター250Vはどうでふか？

TZR250は、以外とツーリング向き。ﾌﾙﾚｽﾄｱして乗るべし！

大型を取れよ…

スレ違い

つ GS250FW

ロングってどれくらいをロングって言うのかね？

俺は２００ｋｍ以上か5時間以上はロングツーリングだな

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　おりは給油しないと帰ってこれない距離。
　|文|⊂） 　 ジェベル250だと500km以上
　|￣|∧| 　　
￣￣￣￣￣

ジェベル400とか出ねぇかな

スズキ臭がプンプンするな>ジェベル400

アドレス125のエンジンでロードバイク作ってくれないかねぇ

>>313
ストリートマジック１２５。

モトラみたいなブッ細工なビクスクあるじゃん、アレでいいんじゃね？

金田のﾊﾞｲｸは中免で乗れんの？
車っぽいポジションで楽そう　

マジレスすると、４００ツインで馬鹿でかい車体


スズキの某４００アメだな

日帰りツーリングなんてするぐらいなら川原であそんでたほうがマシだよ

魚釣りな！！

MAXAMしかない

>>320
あれってなんかつらそうじゃない？

素直にマジェのほうが楽そうだが

ZZR250と同じエンジンのエリミネーター乗ってたけど、
面白くもおかしくもない、ごく普通のバイクだった。
別に速くもないし、燃費も悪い。
つまらなすぎて、3ヶ月で乗り換えちゃった。

VTRだな

VTR−GOOD

ミスターＶＴＲ（マリポーサチーム）

で宜しいでしょうか？

CD250U

ＨＧ400 ｆｏｕｒ〜〜

なにそのやかましそうなエンジンのバイク。

ＶＴＲにハーフカウルがついたものはいつ出るのですか？

ゼルビスでこりたそうです。

ｾﾞﾙﾋﾞｽは時代を先取りし過ぎていた…

と逝ってみるwww
ついでにFZX250ｼﾞｰﾙも

FZX250Zealに乗りたくて中免（当時）取ったなぁ。

別のバイク買っちゃったけど

VTRにﾊｰﾌｶｳﾙ付けたら絶対買う
そしてゼルみたいに収納やフックなど
とゆーかゼル復刻したら1万台は売れると思う

売れましぇん

つーかゼルビス買えよ、と。

銀翼４００で決まりだろ

うんこすくーたー
おまる

バカスクなんて論外

そうなんだよな　ＶＴＲはフックなんかの積載性が低いのと安っぽいのが弱点だ
シート下とかふざけてる

雀蜂しかねぇ

>>339
つ【バイク便の箱】

　まだ星空の下。ひとり旅。
パッキングを済ませる。バンジーフックが有難い。

　漆黒の闇をヘッドライトが照らす。真夜中の峠をいくつも越える。
ここは山岳地帯。大容量燃料タンクが頼もしい。

　海岸沿いを走り続ける。海の向こうから朝日が昇り始めた。
そんなに走り続けたかと、しばし感慨に耽る。

　目的地に着く。スリムで軽量な車体が有難い。取り回しの良さが光る。
ツインサウンドと逞しいトルク感が心地良い。
旅先でも地元民を威圧しない。コミュニケーションが嬉しい。

　給油、そして帰路。
ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。

　空気を切り裂くエアロボディー。ライダーを空気の壁から守る。
大型が私の横をぶち抜いてゆく。だが気にしない。
出発地から250�q。GASはまだまだ充分ある。彼らは走り続けられない。
そして私の帰路は彼らよりはるか遠く・・・。

　そしてここは格好だけでは耐えられない世界。
風圧で弱ったネイキッド、アメリカンライダーに気遣いを送りながら
先行させてもらう。

　明日は仕事だ。

　
　ＺＺＲ２５０

気持ち悪い奴だな。バッカじゃねーの。

ひでえ！！

>>ハイウェイを時速100マイルで駆け抜ける。

ＺＺＲ２５０が時速１６０ｋｍで巡航できるとは思わないし、
仮にできたとしてもその速度じゃあ２５０ｋｍの距離は不可能。

ってマジで答えてみる。

>>342みたいな文を書ける香具師って文才あるよな。
ちょっとうらやましいぞ。

どうせコピペだろ

KLE400やSV400Sに変えて読めばしっくりくるよー

高速を160で巡航出来る400以下のﾊﾞｲｸてあまりないやろ。
250は…2stとCBR250RRは出るけど巡航はキツイ。
400ﾈｲｷｯﾄﾞは出ても巡航はツライよ…。
ZZRとRFくらいでない？あとはCBSBとFZ。

20代中半にもなると、ｶｳﾙ無しのﾊﾞｲｸで気合いだけの巡航をしてしまう若さは無いよ。

まぁ160出した時点で捕まるんだがｗ

時速60マイルじゃかっこ悪い。

おまいら暇でつね

>>349
ZZRでも１６０巡航はできんよ。
性能的にはできても体がね・・
ずっとタンクの上に伏せてなきゃならん。
そんな状態で「巡航」はできんもんなぁ。

通常姿勢でせいぜい１４０くらい

７５０でもゼファーとかなら１６０キロ巡航なんかできんよ。
４００なんかまず無理。巡航の意味しらないんじゃない。

慣れの問題だよ。カウル付いていればぜんぜん平気だよ

広辞苑を牽いてみたら、巡航速度と経済速度は同義のようだ。
400以下で160km/hが経済速度ってのはありえないな。

だからカウル付いててもヘーキじゃねーってｗ

ずーっと腰曲げたまま走れんのか？

ロケットカウルは？

よくよく読んだら>>342は時速１００マイルで駆け抜けるって言ってる
だけで、巡航するとは言ってないんだな。

まぁ、どっちにしても時速１００マイルで走ってるバイクに追いついて
かつ、ぶち抜いていく大型バイクは時速１５０マイル位で駆け抜けてるんだろうな。


いやはや、夢をふくらませてくれる>>342はすばらしい！

これがいいよ。GPX250R�U
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700071B30051015004+

ハイウェイを１００マイルで駆け抜ける

つったら普通に巡航て意味だろｗ

長時間伏せて走るときはタンクバッグに乗っかるようにしてれば楽だよ。
傍から見たらかっこ悪そうだけど気にしない。
ただ体格、車種、タンクバッグの大きさなんかによっては良い位置に乗れないかもしんない。
あと疲れてるときは眠くなるので危険。

バイク用けん引トレーラー
ttp://www.uni-go.com/trailer.htm

これって国産バイクにも取り付けられるの？一輪だし
荷物を満載してツーリングするより、機動力は上がりそう。

中型限定免許＝有効期限切れ免許＝無免
何でも好きなモノに乗れ。

定期的に中免厨が出てくるなｗ
全部同一人物か

>>360
川崎の古い２５０ツイン
ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁうるさそうだ

>>360
つーかあえてＧＰＸ選ばんでもＺＺＲ２５０で良いと思うんだが・・・

ＺＺＲ２５０は女の子バイク

>>368
きれいな色のフルカウルの車体だと、女の子にもとっても受けがいいよ。
手ごろなサイズだから親近感もわくみたいだよ。
超高速弾丸ツーリングからちょっとしたショッピングまで
男の子も女の子もＺＺＲ２５０。


おやすみなさい。

FZ400いい

もうZZR250教状態

ＺＺＲを避ける最大の理由は、「ＺＺＲ」を
何て発音するかが解からないから。
みんなは何て呼んで(読んで)るの？
俺の脳内では「ズィー、ズィー、アール」なんだけど。

>>372
そんなあなたに
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1127809243/

スレ伸びててびっくり

>>366
そのｶﾁｶﾁがいいんじゃないか〜

>>367
GPX250R�UのほうがZZR250よりも全然速いんですが何か？

ZZR250の話はｳｻﾞｲ…もういいよ。

全てにおいて中途半端、高速乗らないなら2st125の方が楽しい。
高速乗るなら400にする、ﾈｲｷｯﾄﾞでも非力なZZR250よりラク。
性能的にｶｳﾙはただの飾り、140までなら無くてもいい。

結局このスレの行き着く所は
ぢーぢーある２５０なんでつねw

ZZR250てパラツインやしツアラーとしては非力すぎない？

そこでﾏｼﾞﾚｽするとCBR250RR

400はないのか？？250ばかりだが

４００だよな。

やっぱりＫＬＥ４００じゃん。
それかトランザルプ４００か。

>>375
１４０でカウルの有り無しは大きいが。

380、どっちがいいもんだろうねー
kleとﾄﾗﾝ

500〜800�q／日ぐらいのロンツーを行うとして

いい

　ZZR250　【最高としかいいようがない。】
　ジュベル250XC　【高速はネックだが、かなりいい。ロンツー使用者多し。】
　ZZR400　【車検もあるし重いけど、費用に余裕あればやっぱりこれだと思う。】
　SV400S　【軽いしかなりいいと思う。車検なしフルカウルならいいのに。】
CB400 SB【エンジンいい。車体が最新のツインスパー・リヤサス・フルカウルならば最高だが 】

まあまあ

　ビクスク系　フォーサイト・グランドマジェスティー400などはわりとお勧め？
　　　　　　　【ほかの機種は性能のわりに無駄に高くて豪華すぎだと思う】
　アメリカンタイプ　意外だと感じるだろうが…。悪条件だと辛い　やっぱ…。
　トレッキング系【いい感じだが、雨風高速で辛い？】

あまりよくない

　単気筒トラッド系　【まあまあいい気もするが、やっぱりエンジンフレーム共スペック不足？】
　最新も含む4気筒マルチネイキッド　【ちょっと辛い。峠最速だが、雨風高速燃費で辛いよ…。】
　本格OFF系　【燃料タンク小さい、タイヤごつごつ。長距離は無理ぽ。】
　モタード　【本格OFF系と同様。やっぱ向いてない。】
　ネイキッドスクータ　【PS250はやっぱりすすめない。】
　125CC以下　【面白いが難行苦行のはずだ。】

>>ZZR250　【最高としかいいようがない。】
最初に↑これ言っちゃたら、以下の評価が信用性０ジャン。

そこでジェイドですよ

デュアルパーパスは？

>>386
ＡＸ−１

ｱﾒﾘｶﾝかﾋﾞｸｽｸ

おまいら知ってまつか？
中免持ってる香具師二人でタンデムしたら800ccまでは乗れるんでつよ

ｳｯｿ！ﾏｼﾞで！
原付免許持ってる香具師二人ならﾘｰﾄﾞにﾀﾝﾃﾞﾑできんだ！
ｽｹﾞｪ！ﾏｼﾞで

　ZZR400が王者じゃないかと。
以前のツーリングで、東京〜松本まで、下道を走ってから休憩した時。
SV400などの仲間は、みんな足腰辛そうだったのに、自分は全く元気で
すぐ乗りたいくらいだった。
　重いと言われているけど、それ故安定感があるので、ロングで路面が
凸凹に振り回されないので、疲れません。
なのにバランスがよいのかバンクさせやすく、その時は相当きっちり
切れ込んで行くし、脚周りの管理さえしっかりしていれば、操作の楽し
さはZXR並だと思う、重量を操る快感というか・・・。
　林道クラスのワインディングでも、高速道路でも両方良い。
ただ、欲を言うなら６００かなあと・・・特に、重量故の加速力の
若干の弱さがね。でも、ZXR比なので、気にならない程度かも。
　静粛性も○、積載量はもうトップでしょう、航続力も。
ただし、重量故に、クラッチ、チェーン、ブレーキパッド、タイヤ
等々、消耗は激しいです。

>>374
ｷﾉｾｲ

>>377
非力？
マルチの方が非力でしょ

>>391
ケツ話は個人差でしょ
そもそもZZRのシートは痛くなる方寄り
絞ってあるシートの方が尻肉は痛くならない
ただ、絞ってあるシートだと尻穴が痛くなる


まあ実際のところ中免ツアラーなら
軽くてパワーもそこそこでカウル付きのEX-4が１番かな
所有したこと無いがｗ

GSR400に山賊1200Sみたいな大きめのﾊｰﾌｶｳﾙ付きが出れば最強に近いｷｶﾞｽ。
ﾌﾙｶｳﾙまでは必要無いし。



てか、FZ400のﾊﾟｸﾘみたいぢゃんwww

FZ-4でないかな…GSR400が人気出れば…きっと………

おまいらブロスを忘れてますよ。

ハンドルやステップに振動がビリビリ来るのはダメだな

ライポジが楽で無振動なバイク欲しいなあ

振動といえばさあ
http://www.plotonline.com/products/effex/top.html
これ使うと本当に振動消えるのかなあ。
試した人いる？

>EX4　
　乗ってました。
頑丈さや整備性は良いですが、重量と弱いブレーキ、脚周りが癌でした。
タイヤの細さもあって、安定性は悪かったし、高速走行では、他車に着いていく
のは結構怖かったです。
　ポジションは、個人的経験として、ZXRに乗り換えたときに、ZXRが楽で驚愕
した覚えがあります、剛性が低く、重心が高いのがいやだったのかも。
　フックやポケットなどの装備も価格相応に貧弱で、ツーリングマシンと
してもｂ級かと思います。
　欧州では人気だったそうで、下駄のような使い方に適したマシンかと。
振動は、特に高回転域で激しいです、あれが良いと言えば良いんですが。
　２５０だと、ゼルビスがツアラーとして気になりますが、多分EX4のような
マシンなのだろうなあと想像しています。

>396
　ZZR400。
RF400もかな、RFは少ししか乗ったことがありません。

ロングツーリングのために設計されたスクーター。
シルバーウイング。

ジェべ250だな〜。
ロングツーリングと言う点では､高速が辛いのが欠点だけど｡

VT250FGだよ(*'ω'*)カウル付きで燃費良くて壊れないエンジン☆高２の俺のファーストバイクにしてはいいバイクだと思ったｗ

アクロスはツーリングには本当便利だった。
しかし、航続距離が短かったのが欠点だった。

たしかにＺＺＲ４００はｹﾂ痛くなる。

最初の３時間くらいは走りっぱなしでも大丈夫だけど、そこから痛くなりだすと
その後は１時間置きに降りて休憩したい。

xelvis

騙されたと思って滑り止めシートケツに敷いてみ。
どんなマシンも優良ツアラーにﾍﾝｼｿｼﾙ。

ポジション云々よかまずはそこだよ諸君(´曲)y-~~

>>405

試してみるわ。
お勧めの品あります？

ケツ滑らないようにする、、、。
車のダッシュボード用の滑らないゴムみたいなのでも良いのかな？

長距離を走ってて、疲労が溜まる理由は、

○エンジンの振動→単気筒はダメ
○路面からのショック→サスのストロークの無いのはダメ
○シートの座面の大き→狭いオフ車はダメ
○座った姿勢→アメリカンやビクスクは尻に負担がかかりすぎてダメ
○操作による神経疲労→マニュアルよりオートマ

ってところだろう。

自分だったら、椅子に座る感じで、サスのストロークがあり、オートマの
ヨーロッパスクーターを選ぶ。

ハイホイールスクーターのスカラベオ、ビバリー辺りだな。

スケベレオ