XR650Rってどうなんさ？

語れ！

ザ・エンド

　

屁出す４にはジャストクンニ

　

う売っちゃいましたが、以前乗ってたですよ。

17インチのオンロードタイヤにしてましたが、いい感じでした。
この程度のシングルにしては排気量のおかげで馬力もあって、
ツーリングや峠でも快適。

振動は全然たいしたこと無かったですが、
ホットスターターつけないとブン回した後の再始動は地獄。

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　７束目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120250417/l50

今年これで北海道ツーしている人２人みたけど、
うらやましくてしょうがなかったよ。
乗ってる本人は色々大変だったようだが。

1乙
650Rサイコー

モタにしてる人リアのサイズどーしてる？

リムのサイズ？リムは4.25にしたよ。
このサイズなら140と150が履けるしラジアル・バイアスも選べるからね。

現在ミシュランのPパワー履いてます。
相性はなかなかいい感じです。言ってもこれ以外はGT501しか知らないけど・・・。

５インチ＋１６５スリック、ＯＫでしたよ。
ご参考までに。

おぉ、一緒だから安心やな♪
フロントフォークのセッティングどーしてる？
根本的にスプリング柔すぎなｷｶﾞｽ

CRF450XとXR650Rのどちらを購入するかで、激しく悩んでおります。

でも、価格面とメンテナンスとかはXRの方が有利っぽい気がするの
ですがどんな感じなんですかね？

用途によるなぁ。
コースかサーキットオンリーならCRF
公道も視野に入れるなら650R
でもコースやサーキットで650Rガシガシ走ってたら禿げしくｶｺｲｲ

一度もレーサー所有したことないのならCRF450X買うのもあり。
走り、メンテ、お金、全ての面で世界が変わるから。

CRF450Xだと何時間走行で腰上開け推奨なんだろ？

レスthx

>>15
主に林道(ツーリング・アタック)で、たまにコース。と思ってます。
ただ、今のマシン(CRM250R)でヒィヒィいってるレベルなので・・・
でも、オープンEDとかを650Rでｶﾞｼｶﾞｼ走ってたら激しくｶｺｲｲ！

>>16
レーサーは一度もないです。
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな方向へ世界が変わらなければｗ

>>17
メーター付けてたらのハナシですけど、約3000kmと聞きますた。

どっちにしろ、雪が降る地方に棲んでますんで来春購入予定なので
まだ悩む時間はたっぷりあるので。

さすがに、新車で納車したてで雪道走りたくないですｗ

まぁ、方向性でいったらCRFだ罠
でも速いマシンで速く走るのは普通
ちょいと変なので速く走るとスゲーｶｺｲｲ！
さぁ、どちらだい？

それならCRF450Xの方が向いている気がする。
軽いしセルついてるしね〜。

オレはモタードにする前にオフに行ったけど
飛んだり跳ねたりとか狭いとこは辛かったな〜。
未熟もんだからだけど、でもサンドとフラットダートは無敵だった。

街乗りしなくてトランポがあればレーサーって魅力的だ。

６５０、去年あたりまで乗ってました。
コース、林道、ゲロも行けない事はないです。
が、一番楽しかったのは、全開に出来るフラットダートでした。
でも、そんなところはなかなかないです。

元々砂漠を爆走するためのバイクだからなぁ

結局、フラットで全開に出来る場所以外は、楽しくなくなって、
モタ仕様→売却となりました。
しかし、６５０のスレなのに、ＣＲＦを推す人が多いのは？

行けないことはないとか、
ちょいと変なので速いとｶｺｲｲ！とか
フラットダートで無敵とかなんとか・・・

うーん。迷うなぁ。

ところで、キックとかどんな感じっすかね？

やっぱり、ホットスタートはキツイでつか？

>>23
なるほど・・・。

そういわれてみると、CRF優勢っすねｗ

でもなんだかんだでCRFメンテ('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

キックはストロークが、長いっていうのか、深い？
なので、足場の悪いところでの再始動はキビシイです。
ホットスタートは、ＸＲ系の基本＋ビッグシングルの基本でＯＫ、だと・・・

結局はDR650に落ち着いてしまった｡

用途が用途ですからね〜。

フラットダートとサンドって言われれば650を推すけど
林道とかは実際キツイから〜。

転んでエンストすると再スタートは体力必要かな。
でもアイドリングを高めにしてやると結構素直にかかってくれる。

普通にストップさせると何てことなくかかります。
ビッグシングルの中では始動性は抜群にいいです。

XRの良さはメンテサイクルが長いことだと思います。
ソレが重量増に繋がっている訳だし。本当に壊れにくいし。。。

つ【ホットスターター】

>>23
本当はメンテとかの面でWR450を押したいけどなｗ

そだね、ＷＲの方がメンテサイクル長く取れるよね。
ＣＲＦよりピストンリング１本多いし、フォークばらすのも簡単だし。
そうやって考えると、レーサー未満トレール以上の６５０が、いいんでない？

ヤフオクで倒立の650が出てますね〜。
車体にボリュームがあるから倒立が似合うな〜。

レーサー未満トレール以上ってぴったりの言葉ですね。

さて、モタ仕様にしてる方に質問したいのですが。
ロード寄りに足回り固めてみたものの、車体の切り返しが重く感じられます。
なにか対策方法やヒントがありましたら教えてください

車高を上げてみる。
前輪を３インチにしてみる。
タイヤの銘柄を換えてみる。

>>35
車高を上げるのはフロント、リアの両方のがいいんですかね？

両方バランス良く。
って言っても、現状がどうなってるか分からないし、
人によって乗り方も違うんで、なんともね。

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1128462004/

イマイチ地味で無名な、広島カープの山崎選手を
一緒に有名になるまで応援していきましょう！
絶対荒らさないでね｡絶対だからね！

切り返しが重たく感じるのはリアのリバウンドが強いからじゃないかな？
もしくは切り返しの時にフォークがよじれてタイヤが遅れてくるような感覚ってのも考えられますね。

私は油面をちょい上げてやったらクイック感は出ましたが、
フロントが落ち着かなくなりましたorz。

14 ：７７４ＲＲ：2005/10/04(火) 21:13:09 ID:BdVN8tCQ
>>6
ＸＲ６５０をイジる時の参考にしる。
ttp://www5.ocn.ne.jp/~sbmr0201/SBMXR650.htm
ttp://www4.osk.3web.ne.jp/~vital/
ttp://www.off-racing.com/custombike.html
ttp://www2.ocn.ne.jp/~motorut/xr650r.html

とりあえずリアのプリ締め込んで伸びきりから乗車で沈み込み量を6センチから4センチにしてみました。
伸び減衰圧もみてみます。
明日試走してみまつ

プリ→×
イニシャル→○

>>42
それはどちらでもイイらしいよ。ｗ

試走できるってことは関東圏の方ではないですね？w
関東だけ雨。

こんな時は各部グリスアップ。ステムからリンクまで

みなさんツーリングの時はガソリン満タンにして何キロ走りますか？

>>44
生息域は秘密ですw
>>45
大体100�`でリザーブ入るくらいです

結局雨でセッティングだせませんでしたよ orz

私は100Kmぐらい走ったらスタンド探しを始めます

ちょっとした渋滞でオーバーヒート。。。
足元に暖かい水蒸気がｗ

オーバーヒートって、よく話題になるけど、そんなに頻繁になるの？
４年乗ったけど、オーバーヒートって一回もなかったな。

道路事情が違うんジャネ？

やっぱり？
俺の住んでるところは、渋滞なんて皆無だからな。
一応参考までに、
林道、コース、エンデューロ、モタで使ったけど、１度も無かったよ。

ツーリングマシンにしようかと思ってるが・・・タンク容量が問題だな

慣れてしまえば気にならなくなりますよ。
大人しく走っていれば20km/�gぐらいは走ります。郊外での話ですけど・・・。

ビッグタンクをお考えならクリア以外をお薦めします。
クリアは他の色に比べて耐久性が若干悪いようです。

>>54
でも便利なんだよな〜。クリア。

クリアは一回使ったらやめらんないね。非透明で残量３�gより
透明で残量１�gの方が安心して走れる。リア41丁で100km/h巡航と
45丁でダート開け開けじゃ燃費全然違っちゃうんで距離で給油タイミング
計るの怖い。

そもそも、耐久性が若干悪いってどの程度よ。

>>56
ある日なんの前ぶれもないのにいきなりガスが漏れる（亀裂が入る）

俺も３年目に旅先でクラック入って、燃料ダダ漏れ。
ペグをコンロで焼いて溶着して帰って来た。

650R戦闘能力あるね。面白いバイクや

重さに嫌気が差した俺ｶﾞｲﾙ

ｶﾞﾏﾝ汁!

とは言えオフではホントに重たい
ビッグバイクとして見れば軽いバイク

モタードで峠を走る

ﾗｽﾄ１行　　　⇒　　　最強！

吹けあがりとゆーかレスポンス良くしたいのだけど
なんかいい方法ありますか？

林道で馬鹿重いアフリカツインからの乗り換えで候補に考えているのでつが．
そんな人いますか？

あと，YOYOから出しているセルはどうなんでしょうか？
だれか使っている香具師います？

お茶っぱ入れに便利。

>>63
キャブ替えてみたらどうですか？
ＦＣＲにすると、レスポンスかなり変わりますよ。

アフリカからの乗り換えなら軽すぎて笑っちゃうだろ｡きっと。

>>66
FCRタンクに干渉すんでなかったでしたっけ？
それともMXとかですか？

>>64
俺はアフリカも650も持ってる
林道、公道最強　最近の650は始動性抜群　セルなんかいらない

やはり650海苔になった方がよい気がしてきた。
450Xも魅力だけど・・・差額で中古の80〜125を調達した方が
ナイスな選択かもしれないと思う漏れﾁｬﾝは贅沢でつか？


田舎者なので置き場は（ｒｙ

>>70
正解

サイドカバー穴開けはヤバいかな？

>>70
ｳﾗﾔﾏｽｨ｡

体験談ですが、
レスポンスは良くなるがトルクが減少します。
セッティング次第なのかな〜。

>>72
貴重な情報ありがとうございます。
トルクが薄くなるんですか。キャブで濃くしたら元の木阿見になりそうですよねぇ。
うーん…

HRCキットで約10馬力ｳﾌﾟ
1馬力あたり1万円の値段らすい
お得感たっぷり

>キャブで濃くしたら元の木阿見になりそうですよねぇ

いや、中回転〜全開時の流量改善になるので無意味じゃないでつ。

>>75
ちなみに650Rは弄んだ事あります？
シャシ台で実馬力いくつ出てるかわかります？
なんか公表数値までは出てない気がするんですが

いや、弄ってないです。
実馬力はたぶん４０くらい？
もう少し出てるかも知れないけどダイナモにかけてないので不明。

ググッてみますた。40くらいぽいですね。
まぁ、耐久性とシングルカムなのを考えれば妥当ですな。

http://www.akrapovic-ai.si/main/catalog/honda/xr650r/racing/chart.html

マフラーとセッティングだけでここまで行くのかな？
さすがにHRCキットを組んでいたらもっと出てるような気がするし

ぢつはアクラポ入れてるが使いこなせてないかも・・・。
下はいいけど上がイマイチ伸びないんだよな〜

>>79
MJ#180SJ#68Sにしてみてわ？

モタードとして走ってみたけど、コンペ450、250と張るのはキツイやな。
ロードバイクで言ったら1000や600の最新マシンに隼や12Rで一緒に走るよーなもんかな。
でも面白いからOK

http://www.eonet.ne.jp/~teasea/index1.htm
ここの人達は気合い入ってますな。
国内で一番大きな650サイトじゃないかな…
リンクのオーナー達も濃い濃い。

そこは超有名じゃん
でもモタ少ないからなぁ

しかし650Rオーナー少ないよなぁ

もう古いというか、旬は過ぎてる感があるからなあ・・・

不便、高い、重い。
ワザワザこんな酔狂なモノにXRとか本田ブランドだから、で
乗る人が居ないからだろ。
空冷600のが味わいみたいな物はあったな。

>>82
ココにいる650乗りはみんな知ってるって言っても過言ではない

確かにモタは少ない

仮にホンダがXR650Mを発売したならモタード勢力図が一気に変わると思うし、各メーカーももっと面白いバイク出すと思うんだけどな

出しても空冷じゃないかい？

>>88
その路線がFMX650ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>90
違うと思うけど

XR650Rの本気モタが出たら買う！

ビンボーちゅーんしてみますた。
エアクリんトコにある金網を切って空気抵抗減らして吸気効率を若干良くしてみました。
見事成功です。あ、自分のは社外フルエキ入ってますが。

>>91
見果てぬ夢…

オレは社外の金網に変えたよ。
それにあえてノーマルのフィルターを使ってる。
程よいトルクと程よいパワー。
へたれなオレにはちょうどイイ

>>88
モタードは世界選手権のS２が今度からメインになるから
450ｃｃクラスが盛り上がるので
650SMがでてももう遅いかと。
個人的には出たらうれしいけど・・・

S1が排気量無制限になるから
絶対にないとは言えません

650が参戦したらパーツ市場も活気が戻るんだろうなー
最近新製品てでてないですよね。

みなさんデカイトラブルとかありました？
ラジェーター噴く以外は特にはないよーなｷｶﾞｽ
あどいくらボア×ストロークがデカイといっても圧縮比10：1程度ならレギュラー使用でも問題ないでそ

01前半モデルにあるクラッチハウジングカラーの潤滑不足による
クラッチの焼き付きは体験しましたよ。
レバー側で手ごたえはあるんだがクラッチが切れない切れない。

圧縮比は株と一緒w。

おまいらオイル消費どんなもんですか？
１００ｋｍで１００ｃｃくらい減っちゃう。
腰上OHしたけどだめぽ。

>>98
それは01だけ？00も？

某650サイトからの引用です。管理人さんごめんなさい。

00〜01モデルのエンジンNoの下7桁で5116828未満のエンジン

だそうです。


私のはオイル食いはないです。
失礼ですが、チェックの仕方が間違ってるような気・・・。

>>101
サンクス

オイル食い＞
おれのも食わないな。
つか、黄帽子の最高グレードのを試しに入れたが平気だ

オイル食いはアクセルの開け方じゃね？
モタ仕様にして峠ばっかり全開で走ってるとよく食うよ
普通に待ち乗りで食うならヤバイけど・・・

まぁ、ソコソコなら気にならないな。
どーせ2000�`未満でオイル交換するし。
しかし650Rモタ仕様とした場合、実際どの車両同格なんだろ？
コンペ250モタ？400レプ？

そりゃコンペ500モタと同格だべさ

ハスクの450程度なら勝てますよ。570は辛かった。

他は走ったことがないから不明。

以前ＦＳ６５０ｅに乗ってた。
ＸＲが勝っているところを上げるとすると耐久性ぐらい・・・
ＷＲ２５０と比べてもサーキットではトータルで負けてるような気がする。
ＤＲ−Ｚ４００ＳＭとではパワーでこそ勝っているがハンドリングでは負け。
なんでＸＲ６５０に乗っているんだろう・・・orz

モタはやったことないけど、オフロードでは全てのステージにおいて
旧XR250乗ってた時の方が早く走れてたよ。
そもそも砂漠を全開でぶっとばすためのバイクだから
曲がることなんか考えて設計してないんじゃね？
ロシアのダート走った時そう実感した。１５０ｋｍ/ｈとかで走ってて
「ん？ギャップ？ま、いっか、かんけーねえよｗ」って感じだったもん。

そやな。突き出しも200�_〜300�_にしないと曲がらないしな。
エンジンフィーリングなんてホンダぽくないし。
ゴリゴリガシャガシャ川崎ぽいとこもある。
変なバイクやで。その代わり飽きないけど

>突き出しも200�_〜300�_

桁違い？

20�_〜30�_ね orz

650をいじりたいんだが社外品でFサスASSY（倒立とか）やトリプルクランプ（上下）キット
なんてないんだろうか？？

CR用三つ又にオーリンズのエロい人はいるみたい

CR用三つ又に650のステムシャフトを打ち変えて
フロント周りをCR化ってのは聞いたことがありますね。

費用対効果はどの程度なんですか？
盆栽程度？

軽量化と合成ｳﾌﾟと路面追従性ｳﾌﾟかな？
オーリンズ入れてるエロい人のはサイトがあったよーな。
まぁ乗るべき人が乗って付けるべきパーツを付ければ意味はあるかと

ああ〜欲しいなXR650R。

2千キロでタイヤが終わると言う噂と、レーサーだから寿命が短そうと言うイメージがあってDR650に結局乗ってるけど｡
XR650R、音が最高にカッコいいんだよな。

別にそれなりのメンテでそれなりに走るで。
リッターSSのが実はトータルで手間と金かかるかも

良くも悪くもトレール以上レーサー未満のポジションですからね。。。

タイヤはスペアホイールでオフ行く時だけ履き替えるってのが常套手段。
モタならリッターssより若干減りは早い感じですかね。
何分トルクの出方が唐突ですから。

乗り手次第ってのがあるけど・・・。

事故でフォーク曲がっちゃったからCRF４５０のフォークを
入れようと思ったけどそれでタイムが削れると思わないので止めました。

いや、決して予算の都合ではありませんよ・・・orz


CRFのフォーク、ステム、ホイール、ブレーキディスク、キャリパー
ホイールはカラーを作ればXR用が使えたかも・・・

軽量フライホイルとかないかな…

モタにしてる方に聞きたいのですが、フォーク突き出しとかサグとか大体どれくらいにしてます？
自分のは3センチ突き出してサグは1G→1G'4センチくらいです。参考までにお聞かせください

突き出しは10mmで油面3mm上げ。ただし油面は計算してエア抜きからオイルを
入れたから正確ではないです。

３センチも突き出せたっけ？
インナーチューブが細くなるところまでしか出せ無いような気が・・・
あそこまでで、３センチもあったっけ？

細い部分若干トップブリッジ側に入り込んでます。
今のところ不具合はないですが。ほんとは2･5センチぐらいにすべきなんでしょうけど。

肉厚が薄くなってるんででアノ部分で、クランプさせない方が良いと思いますよ。
１ｍｍくらい内径が小さいはずなんで、今の状態だと接触面が接触してないと思う。

左様ですか。調整し直しますよ

しかし色々いじくってみるけど、数値以上にホイルベース長くて車体が重く感じますね

DR-Z４００SMなんかと比べるとキャスターなんか全然違うしなぁ
WR２５０に乗った時の切れがXRでは感じられないけど
下らくるトルクは捨てられんw

ところで、Ｄｕｓｔ　ｔｏ　Ｇｌｏｒｙ見ましたか？
あれ見ると、６５０がめちゃめちゃ欲しくなりますな。
もう一回、買おうかなぁ・・・

>>129
なんすか？それ？

http://d2gfilm.ifcfilms.com/#
これやね。
Baja1000のドキュメント映画じゃ。

ところで皆さんハイグリップタイヤを履いた時チャタでません？

サスのセッティングでだいぶ解消しますた。
今んとこFGPA、Rカットスリックで振れません。
フロント圧側最強気味が必須かと

オイル＃１０
レベル＋２０
レート０，４７ｋｇ
プリ　５ｍｍ
突き出し２５ｍｍ
圧、伸共に、最強に近いあたり。
こんな感じでした。

乗り方や体型にもよりますが、リア伸び側減衰が強くても振れることは多々ありますよね。

自分で色々やってみるしかないんですね。

時にみなさん
走行距離ってどんなもんですか？
オレはもうちょいで３万キロです。

メーターで7000キロ。ズレまくってますが orz

>>129
私もコレ見てXR650Rに乗り換えを考えましたが、身長170センチじゃ乗れそうにない・・・。
(大体、４００Rも十分に乗りこなせていない・・・・。）

二台体制に汁！

オレは31000Km超。

650のほかに1300も所有。
車検なんて大して出費じゃない。稼働率は650が圧倒的だけど・・・。

なんか上の方までブン回すとガス欠ぽく息継ぎする。
これはセッティングが薄いからでしょうか？

リミッターに当たってない？

いや、あたってないです。
高回転域でアクセルの開閉が少し大きくなるとゴハッみたいな感じで一瞬ガス欠？となるのですが違うみたいですし。。。むぅ

多分キャブの口径が大きいから流速が
安定せずに起こることではないかと思うんですが

高回転域で閉じてから開けるとなりません？

そうですねぇ。やはりこれは乗り方で補うしかないんですかね

他のメーカーのビッグシングルのオフ車も650Rみたいに振動とかトルクとかスゴいんですかね？

他メーカーてどこまででしょ？
650はとても優しいバイクです。
外車はスペックも振動も一段上です。

なんというか、国内外問わずの水冷シングルがどんなものか気になりまする。
ハスクのもｶｺｲｲしすげーのかなぁと

フサベル乗ってみた。

低回転の振動が凄いので、回すともっと凄いのかと思いきや意外と高回転はスムーズ。
パンチは国産エンデューロの比ではない。車重も軽いしエンジンの内部損失が少ないんだろうね。
でもハイリスク・ハイリターン覚悟じゃないと維持できなさそうな強烈な作りw

房は、発進時にちょっと捻っただけで180度回転してしまうと聞いたが・・・。

>>150

回転します。後輪荷重足りないのかなーと思うんだけどその割りに前ポンポン浮くし。

100kmでタイヤ無くなりそう・・・。

純正スプロケの設定にもよるところはないですかね？650Rもショートにしたらひどかった

XRの前はフサの６５０でした。
パワーも足も文句なしですが・・・
壊れすぎｗ
ツーリング不可ｗｗｗ
最後はカムチェーン切れで終了。
で、壊れないXRと相成りました。
ちなみにハスクの５７０Rは乗りやすくコレといった特徴なし？
KTMの６６０はとんでもないトルクでかなりやばかった。
KTMのLC4は外モタの割りに壊れる心配しなくていいかもー

ひょっとして夏頃に事故した方ですか？

ハスクSM610禿しくｶｺｲｲ！どんな乗り味だろ？

>>155
夏に事故した６５０乗りって私以外にも居るんだろうか？ｗ

ああ、しばらくの人か。

パーツ売ってくれw

中古で買ったXR650RのMJ#155入ってた('A`)
前オーナーなにやってんだYO！ヽ(｀Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

さてタペット調整でもするかな。

それはフルパワーにしてなかったんじゃない？

FCRだとL/20�`　PEだとL/18�`で　FCRがいい！
スロットルの操作性は　FCRがいい！　張り付かない！
始動、再始動性は　PEがいい！為
PEに　戻そうと思うが
ホットスターターて　再始動時ホントに効果ある？
　

てゆーか、FCRてキットあるの？

>>163
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r20889816
タンク内側ををヒートガンで凹ませばこれがポン付け。

実際に加速とかどうなんですか？

タペット調整して各部掃除してタンク乗っけて
コックオンにしたらガソリン駄々漏れ。

ホースに亀裂が入ってました。明日走りにいけないジャンorz
どうしよ〜

ホースくらい一時しのぎならホムセンで耐油性のチューブ買ってくれば桶。
メートル150円くらいだ。
後日、ちゃんと注文して純正とかちゃんとしたのに交換するように。

age

本日350Kｍ程のツーリングに行ってきた。
半分は高速だったんだけどメーター振切っても車体安定してるしコーナーもOK。
あ、モタード使用ね。

よく思うんだけどツインカム出ないなぁと。
そしたらかなり最強度合い増す気がするんだけど

高回転がいらないのでDOHCは必要ないというホンダのかたくななスタンスは評価してるんだが。

煩雑なSOHCはもっといらないと思うけど。

フルパワー使用でない場合はMJの他にどこか変わってる箇所てありますか？

純正マフラー
DKマフラーがフルパワーとされてるが社外マフラーに比べたら全然フルパワーじゃない

以前MJ155が入っていたと書いたものなんですが、MJ180にしたところボコついてしまいまして。
試しにスポンジ外したらいくらかマシにはなったんですが、まだイマイチな感じなんです。
マフラーはフルエキでアクラ管入っているんであと他に怪しい場所が見当たらないですよ。まさかインシュレーター塞がれてるなんてないですよねぇ？

もういいかげん、ヌケがいい->性能うｐて短絡思考にはうんざりだ。。。

フルパワーで無い場合は
エアクリとインシュレーターに遮蔽板が入ってたと思いますよ。

>煩雑なSOHC

ホンダがＤＯＨＣ作るとＳＯＨＣより煩雑なことが多いよ
ＧＢ２５０とかＶＴＥＣとか
普通の直打ＤＯＨＣで勝負できないのかね

あと根本的な質問なんですがフルパワーと非フルパワーの見分け方てあるんですか？

>>179
ノーマル前提なら車体番号。
JH2ではじまるVINコードなら8桁目が仕向国を表す。
U:U(オーストラリア)
0:CM(カナダ・北米[俗にいうUS仕様])1と2もCMっぽい
A:ED(ヨーロッパ)
9:DK(それ以外の万国向け)
DK,EDならフル、CMならちょい去勢、Uならorz
あとはチェーンカバー(ステー)があればU、ハンドルロックなければCM。
マフラー開口部は比較しないとわかりにくいだろうし、
ライトガード(保安部品も)は簡単に交換できるので判断材料としては×か。
中古はまずいじられてるのでXR識者じゃないと判断できんよ。
店もヘーキで嘘つくから。

>>172&>>178
RE01に限ってはオートデコンプ機構除けばオーソドックスなSOHCだと思うが。
個人的には性能、重量うんぬんとっぱらってでもRFVCにしてほしかったがw

オートデコンプってついてるの？
マニュアルがあるから
ないと思ってた。

>>180
ありがとうございます。
見たかぎりでは自分のはフルパワーなんですよねぇ。
ちなみにエアクリサイドカバーの下らへんにちょこんとドレインパイプみたいなものがありますよね。
ここは絶対的に塞がれてるべき部分ですかね？
ちょこんとあるパイプの中にガムテまるめて入ってあったんでゴムカバーと丸ごとトッ払ったらまたいくらか加速良くなったんですよ。
でもゴミ吸い込みますよね。

それはエアクリの水抜き穴です。
ノーマルはワンウェイになっています。
加速が良くなったのはそこから吸気してる
からだと思います。

>>182
表現悪かったかな。
オートカムデコンプ。カムに内蔵されてる。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19950200/006b.html
機構的にはこれと同じ。

自分のはMJ180で明らかに濃い症状なんですよねぇ。
調べてみたらフルパワーの場合ではMJ180では不具合無いポイですけどねぇ。
去勢手術されてるかチェックしてみます。

>>186
気温、湿度、標高にもよるし、乗り方もあるので一概に#180で大丈夫なんていえないよ。
それより二次吸いとかニードルリンケージとかエアクリーナーまわり調べれ。

>>176
君は純正なんでもマンセーなんかい？

WRにYZFマフラー付けると激変するが
君はそのままWRマフラーを付けてな　　ぷｗ

>>186
MJ以外はどうなってる？

XRスレでもっさー語られてもな。。。
XRに求められるものは高回転でもふけあがりの鋭さでもないんだが。
まあ人それぞれなんで否定はしないよ。
ただヌケを良くするならそれに伴って手を入れないと本末転倒。
そんなもんをXRに求めるならおまいのいうとおりハナからYZFなりなんなり買えばいい。
で、おまいはYZF＞WRだと思ってるのか？
それこそﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮだ。
それぞれ求めてるものが違うんだよ。
ま、なにいってもわからんのだろうなぁ。。。

>>189
フルエキのアクラ管とそれ以外はノーマルです。

あと、若干殺伐としたお二人ﾓﾁﾂｲﾃくださちよー
自分のネタフリが原因ならば謝りますから
ちなみに自分のは買った時からアクラ管入ってたんでなんとかうまくセッティング出したいだけなんですよ

>191
スロー系のジェッティングのことだと思うよ。
あとは、針。

>>193
あぁ、すいません
SJ65でニードルの番数は確認してませんでしたが、クリップは三段目です

繰り返すけど、ニードルリンケージの偏摩耗でM/Jなんぼいじってもまともに反応しないってのがあるからまず確認しれ。

XRに求められるものは高回転でもふけあがりの鋭さでもないんだが。
おまいはYZF＞WRだと思ってるのか？
XRスレでもっさー語られてもな。。

今のWRはYZFとは違うし
勝手に決めないでくれ

おまいXR650Rってどんなバイクよ？

おれはbaja1000で勝つためのデザートバイクと思ってる
出場マシンでノーマルマフラーの奴いるなら写真見せてくれ

リンクもマイナーチェンジで部品が
変わってますからね。
変えたら調子がイイ！

なんですと！部品番号わかるんでしたら教えてくれませんか？

けっこ高いよ。
ARM SET,LINK 16018-MBN-672
多分5000円くらい。

>>199
ありがとうございます！

>出場マシンでノーマルマフラーの奴いるなら写真見せてくれ

>>176氏が言ってるのは日本の公道での使用を前提にしてると思われ。

公道で抜けのいいマフラー使うのは頼むからやめてくれ＞やってる椰子
店が睨まれる（そーゆーこと奨めてると思われる）から。

スロットルリンケージは
古い部番で頼んでも新しいのが来ます。
コレに限ったことではないですが…

少なくともｱｸﾗはDKﾉｰﾏﾙよりも耳障りの良い音だと思ふ
音量計持ってないから実音量はわからんが
ｱｸﾗの方が音は小さく感じる。
ﾇｹが良いからｳﾙｻｲとは限らない。

そうですね。自分はアクラのしか知りませんがそこまでではないかもです。
サイレンさー部分結構長いからですかね

さて、キャブ弄んでみました。
インシュレーターとエアクリには遮蔽するものはなかったです。
で、ニードルのリンケージチェックするも問題無し。で、セッティングを薄い方向にしてみるため、ニードル上から二段、MJ178にしてみました。
が、やはりエアクリスポンジがあるとボコつくんで、また外したらやっぱり調子が良くなる。
と、ゆーことでこれはスポンジがアウトなのかなと。
しかしスポンジのへたりがこんなにもセッティングに影響を与えるもんですかね…

フィルターなんだから新品でも吸気抵抗はあるよ。
へたってるとひび割れとかちぎれが発生するので、
どっちかっつーと吸気抵抗は小さくなる。
セッティングはちゃんとメンテしてからすれ。

んー、一応タペクリからグリスアップまでやってるんですけどねぇ。
もうちょいやってみますよ

HRCキット組んでいる人っています？

パワーアップはもちろんするんでしょうが、耐久性等聞きたいんですが・・・。

>>205フィルターの後ろの金網は掃除しました？
フィルターオイルで目詰まりしている場合もあります。

>>160
初めに付いた＃155の感じはどうなのよ？
＃180に上げたらごぼつっくって事は、濃いんじゃないの？
フィルターとか清掃してあります？

また、自分は600だけど、
ＸＲのフルパワーっていうか、その調べた＃１80のメインジェットって
純正のマフラーのバッフルを外した時にあわせてあるハズ
自分の600もそうだった。
でも、そのSetingでは、煩くって公道なんて乗れないヨ

マフラーが社外品でも余り煩くなってことは、＃165〜＃180の間ぐらいに
収まるのでは？

健闘を祈るノシ

少しわかってきました。開け始めや全開域はダイジョブぽいんです。
中間域でゴボつくんでこれはもうMJとニードルですかねぇ。

M/Jは全開であってれば問題ない。
つか全開で決めるモノ。＜どうせニードルは固定なんだろ？
とにかくキャブセッティングの基礎を勉強して出直してこい。
いままでやってたやりとりって全部無駄じゃねぇか。。。orz

パイロットも見とけ。

あ、そうそうパイロットは組み付けでの締め込み任意調整でしますよね。
あれはあまり関係ないですよね

>>210
中間でごぼつく？
開け方も色々あって、ＸＲってノーマルでハイスロだし
ここでニードルの位置かえるとますます、迷路に入り込みますヨ

ちなみにプラグはどうよ？

また211いてることも正しいけど、MJは確かに全開の受け持ちだが
スロー系にも影響を及ぼします。

だからプラグナ訳カブっての？それと真っ白？

パイロットの他にエアスクリューの戻し回転すとか
その辺はいかがか？
この辺はずすと、ドン付き出たりで、

ダートで緊張す場面でエンジンでエンジンスールとかもあります

ＸＲって基本的にはレーサーですから、Setingはしかりご自身で
カブのようには、行かないけど、その作業を楽しんでください。
ノシ

>>214
その辺も今夜見てみます

キャブ全部見直してエアクリ新品にて色々変えつつプラグチェックしましたら灰色でした。
まぁ、こんなものかと。
結論としてもしやアクラ管はさほど抜け良いわけではないかも？
しかしいずれにしてもMJ155のときに比べ全域トルクｳﾌﾟしたような感じです。
アクセルワークでウィリーできますよ。
色々教えてくださった方々ありがとうございました。

いまどきプラグの焼けで判断するセッティングはねぇw

やはりシャシ台乗せるべきですか？

いやそうじゃなくて、目的の回転域の焼けを見るのは不可能だってことになってるんで。
全開の焼けを見るには全開状態で点火を切らなければならないが、
切手もその後の燃料の吸い込みは多少あるんで、厳密にはそれで判断するのはアヤシイ。
体感で加速や減速、繋がりで判断するのが正しいんじゃないか？
空燃費計つけてアクセル開度とログ取るって方法もあるけど、
結局自分に合わせるのがセッティングなんで、体感を信じる方がfanだと思うよ。
薄い濃いぐらい体感でわかるだろ？
ま、人それぞれだがなw

そうですか。ありがとうございます。
とりあえず現状のセッティングを基本として少しずつでも詰めてみます。

タンク割れた〜
お買い物してバイクに戻ってきたら駄々漏れ。

>>221
ありゃりゃ。。。
巷で話題のナチュラルタンクでっか？

いやモンニエルのタンクです
補修部品なんて国内にないだろうし

一般的な接着剤等での補習て無理なんですかね？

>>224
一時凌ぎにはなっても安全上問題ありまくり。
静止してる状態で保存するならともかく、振動、衝撃、加圧が常に掛かる部分だし。
タイミングによっては君が炎上するだけでは済まないだろうし。
素直に新しいタンク買え。

ちと待ってくれ224はオレじゃないぞ
タンクは現在ちゃねに問い合わせ中
しばらくはノーマルタンクで走ることになる
モンニエルに比べたらビッグタンク！

とゆーか、結構前に戸○選手が乗ってたようなアルミタンクもｶｺｲｲかも。
あのXRのディメションとか知りたいす…

>>227
Gトライブに相談してみたら？

>>227
スーパービルドマキシマムからアルミタンク出てるよ
2本出しマフラーも気になる。
以前、246で2本出しマフラー付けてた椰子見かけたけど
かなりの爆音だった

それって倒立じゃなかった？
最近盗難にあっちゃったらしけど
乗ってて何だけど
こんなバイク盗むヤツいるんだね〜

たぶん業者やろ。海外行ったりバラしてヤフオクとかさ

犯人はこの中にいる・・・



そこのお前だ！！！！

>>227
>>40は見た？

キャブの張りつきは、もうどうしようも無いもんなん？

600は張り付くが650はなんないよ。どっかおかしい。

まじ？ワイヤーかなぁ orz

スロットルバルブのカジリにペーパーあてる。

ウイリー祐一も張り付くって言ってなかったっけ。

PDキャブみたいなあからさまでないけど。
パーシャルからグッと開ける時一瞬なる。
漏れは張りつきかなとおモタんだが

>>239
いや、漏れもその認識だけど。。。
600は張り付いてキャブ内部をいろいろ工夫してもどうにもならなかったんでFCRに逃げたけど、
650はノーマルのままでまったく張り付き感ないんだけどな。
新車時からなる？
中古とかならキャブOHしてピストンにへんな擦り傷ないかとかワイヤー交換とかリターンスプリングのバネレート変更(それか引っかける位置を移動するとか)を試してみ？
PDの張り付き知ってるなら張り付きの認識も漏れと変わらないと思う。

あ、漏れのは'01。'00でも張り付きないって聞いてるんで、その後のモデルも大丈夫だと思うんだが。

パーシャルから開けるときに重たいこともある

そー言えばウチのはならなくなったなー
4万走ってるから負圧が弱くなってんのかな

なんなんですかねぇ？気圧や湿度も関係あるのかな？
まぁ冬の間にO/Hしますよ

冬は整備の季節ですね
ウチのは前後サスと腰上を予定してます
あとは各部グリスアップップ

スレタイが新潟弁？

昨日、中古ですが納車されました。なにからすれば、良いのかな？
免許からかな〜

昨日も峠で｢なんてバイクですか？｣と言われた
えぇマイナーですよ、そーですよ

>>246
免許？おかしくね？

>>247
XRとは認識されているような気はしますが
きっとXR２５０とかと思われていると思う・・・
２５０のライト付けてるし・・・

>>248
XRぽいけど空冷フィンがないので皆様｢？｣となるみたいですよ

まだ、学校に行ってきます。

オレみたいな人がいる教習中なのにすでにバイクがある

まぁオレは650のために免許取ったんだけどな
実はバイクを買ってから教習所に通い始めた

気合いの入りが、変わるからね！
焦るけど〜

お薦めのブレーキバットあったら教えてくださいまし

>>239 >>240
自分は600だが、キャブの貼りつきって、アクセル戻しても
戻らず回転が下がらない状態の事を、指すと思う。

パーシャルから一瞬アクセルが付いてこないのは、エアスクリューの戻し
回転数とスロージェットのつながりと、思われる。

自分が600のままでいるのは、650だとＦＣＲに変更するに、
一手間、二手間掛かりそうなので、躊躇した。

自分なりの解決策として、スロー系の番手を＃65にあげ
エアスクリューの戻しを2と1/2付近まで空けて、
最後は、トルクを稼ぐ意味で、自分はスパトラなんで、
皿を10から7へ変更した

健闘を祈る
ノシ

>>254
＞キャブの貼りつきって、アクセル戻しても戻らず回転が下がらない状態の事

それも貼りつきの一例だけど、開け始めのも貼りつきだよ。

>>254
600+FCRから650に乗り換えたけど、FCRの必要性感じないほどノーマルキャブいいよ。
600のノーマルキャブとはダンチ。
いっぺん乗ってみ？
逆に600をノーマルキャブで乗ってる香具師には650のノーマルキャブへの換装を勧める。
オクで結構安く手に入ったりするよ。

XR650のホムペとかってどのくらいある？
濃くやってるのってウィリーさんとファインダートくらいしか
知らないんだけど、モタードに強いトコ
あったら教えて〜す

ｼｰﾄが硬いので、ﾛﾝｸﾞ走ると尾てい骨が痛くなります。

ファラオの時は　張り付き問題なかったが…
650Rは　結構あるぞ！　
織れは　PEよりFCRの方が　断然！いいーっ！
だが…　再始動でてこずる　屁たれなので…
ＰＥに　戻したら…　張り付き　強烈！杉！！

>>257
確かに少ないよねぇ。
ここで情報交換してみたら？
漏れもモタだし

モタード仕様にしたいんですが
リム幅ってどうやって決めたらいいんですかね？

ハスクとかフサベルとかは3.50 4.25とかが多いみたいなんですが
同クラスと考えて同じでいいんですかね？

見てくれﾓﾀなら太いのにしとけ。
走り考えてるなら自分のスタイルを分析して勉強して自分で決めろ。
金余りまくってるなら全幅揃えて交換して楽しめ。
なんでも人に頼るな。
こういう用途でこういう乗り方でこういう感じが欲しいとか具体的にアドバイス求めるならともかく、
漠然と？ってｱﾌｫか。氏ね。

大体120FR150か160を入れるのが目安
そしたらリム幅も必然的に決まるんで内科

3.50 4.25でいいよ。
で、タイヤは120FR150が無難。
ただ、フロントに120のGPR70は振られる原因になるので避けた方が無難。
高速乗らないで峠やカートコースレベルなら問題でないとは思うけどね。

モタの人サグどれくらいにしとる？
漏れ1G→1G'で3、4センチくらい

>>265
ＫＴＭのワークスメカは無負荷〜空車１Ｇで２０ｍｍを強く推奨してるらしい。
（まあ、車両が全然違うから、参考になるかどうか判らないけどね。ｗ）
ttp://blog.livedoor.jp/coo_ray_four/archives/28329733.html

漏れにはそこまでサスに負荷掛ける走り方できないからﾑﾘﾎﾟww

>>267
いや、まあ自分もそうなんだけどね。ｗ

同意。
自分の走りを模索中

ブレーキバットて600Rとかと共通なのな。
でもモノによって若干パットの面積が違うんだね。
ブレーキングのは幅広めで効きも良かったけど、デイトナだと幅狭いのな。
効きは少し劣る感じ。
で320mmディスクだとシンタードが相性いいみたい

ホンダのオフ車のブレーキはほとんど共通部品ですね。

社外のローター、キャリパー、パッドを見てると一緒

とりあえずディスクだけ変えてるんだけど、なんかこれで十分な感じするなぁ
マスターとキャリパーまで手を出さなくとも良いｷｶﾞｽ
純正でもタッチも悪くないし、タレないし

いくらなんでもアノFディスクはひどいよなぁ・・・
リアは無駄にでかいのつけてるくせに。

>273
あっ、言える
前後同径だもんな
ノーマルはロードでは全然効かん。

確かに。
車重関わらずに全部アレだからね。
でもオフだったら
アレ以上はいらないんじゃ

オフだったらノーマルディスクでいんだけどな
でもモタードコースガンガン走ると氏ねるww
つかノーマルディスクが逝くw

ロードタイヤのグリップを想定してないから、
仕方が無いと思う。

本来デザートバイクだもん。

ロード用オフタイヤ(d604とか)でもディスクが逝ってしまわれる

欧州でXR650SMで発売されてるんだな。
しかもちゃんと二人乗り仕様にもなってるよ。
日本で正規輸入すりゃ売れるんでね？

>>279
それホンダ製じゃなくてディーラー製でしょ？

立ち読みで見ただけだからよくﾜｶﾝﾈ
ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄだたよ
しかし海外では懐かしいバイクが現役で販売されてるんだね。そして最新型ネイキッドが軒並みスゴい形になっててﾋﾞｸｰﾘしますた

見てないから知らんけど、多分CREとか作ってたディーラーが作ってると思われ。

>>280
こりだろ
ttp://dallarahonda.com/xr650sm_new.htm

イタリアホンダだな
ちなみにふつーの650Ｒにもタンステついてるw

すまん
ふつーの650Ｒにはタンステついてなかた
前はついてたような希ガス

画像はセルも付いてるね。
あのサイズだったら付けてもいいなぁ

>285
うお〜〜〜
ほんとだ！
全然気づかなかった。。。

新車から仕上げるよりはこっちのが良いｷｶﾞｽ
マジで大々的に正規輸入できたらモタード市場覆せるんでないww

>>283
セルもついてないか？コレ。

折れはどっちかってーと
これをベースにオフにしたいわw
オンオフホイル２セットで両刀も可だな！

>>288

>285-286

Y〇ｰ〇O危うしwww

http://pds.exblog.jp/pds/1/200508/19/04/e0030604_329554.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/200508/19/04/e0030604_3343778.jpg

画像拾ってきた。

このセルモーターは650Lとかの流用して作ってるのだろうか？

やっぱディーラー製か。けどあのタンデムステップはよさげだな。

>>293
確かアメリカのショップが出してるセルキット。
純正パーツも一部使われてるかもしれないが、張り出しケースは削りだしらしいよ。
左足が3cmほど外に追い出される。
チェンジペダルが苦しいのがわかるw
ただバッテリーがライトカウル裏というとんでもないところに付く。

モタならセル要らんよ。
掃気する体力も無くなる位に起こすのも大変なガレ場で
こかした時だけは欲しくなるが。

ほれ、レースでコケたときのリカバリーにはいんでない。

>>294
スマソ、基本的な質問で申し訳ないんだが
イタリアホンダってのはホンダのイタリア支店とかじゃないの？
ディーラーってことはこっちで言う「○○ホンダ」とか「○○カワサキ」
とかのようなショップ名みたいなもんなの？

650の新車が乗り出しで73だって安くなったね。

だれかケース内の空気圧を調整するバルブ付けてるﾔｼいますか？
バックトルクすごいからソレ付ければ走りやすくなりそう。気になるぅ

>>297
仕入れた後、勝手に(許可取ってるかどうかは知らんが)モディファイして売ってる。
日本でいうところの、よく言えばトミー○イラー、悪くいえばY○-Y○みたいなもん。
ベルガルタヤマハのもちょっとショボイ版ってカンジか。
2stCRのストリート版のCREもココ発祥。

>>299
フツーに大気解放じゃあかんの？

あかんでそｗｗ
レース前車検とかあるし

>>300
悪くいえば、、、
伏せ字になってないきがす。

>>301
ノーマルで大気解放になってるが車検ひっかかんの？
オイルキャッチタンクつけるだけじゃだめなん？

>>303
大気解放は、基本ダメな希ガス、、、
逆車だから、そこまで、検査官が見てないから、、、

エアクリーナーに入ってないですか？
ブローバイとは違うもんなんですか？

なんつーのかなー。アクセルオフにした時に起きるケース内でのピストンに作用する空気抵抗を軽減するらしく、エンブレが減少するさすいと。

たぶんそのバルブはブローバイんとこに装着するんでないかな

>>300
ﾄﾝｸｽ

クラックケース内にリードバルブがあったんだけど
ヤツは何をしてるんだろう

>>309
ひび割れを防いでるんじゃないかw

DRーZのタンデムステップ流用して付けてるよ。
マフラー側は加工なし。反対側はアルミのステーを１本作って付けました。
いい感じに付いてますよ。

ヨー×2のもDR-Z流用だった気がする。

http://www.bajabrothers.com/bbshop/catalog/product_info.php/cPath/28/products_id/69
連カキすまん。
こんなのもあるね。

>>313
BDね。
これ実物つけてるのをこないだ見たけど
すっげー良かったよ。
しっかりしてるし、デザインも◎
値段もY○Y○よりだいぶ安いしね。

>>299
モト●ンテに掲載されているﾔｼですか？
林道なんか攻めている時は、あの強力なｴﾝﾌﾞﾚが武器になると思うが
邪魔になる時も確かにある。

>>315
んだす

どこかでタンデムするとサブフレームが曲がるとかサスが抜けるとかって
聞いた気がするんですが大丈夫なんですかね？

一人乗りから二人乗りに変更するのって
ステップが付いてりゃ構造変更できるんですかね？

>>317
二人乗りの耐久性は考慮されずに設計されているので曲がって最悪死亡事故になっても自己責任。
Y○-Y○とかみたいな販売方法なら賠償請求できるかもしれんが。
サスについては二ケツでMXしない限りは責任持たんが大丈夫と思われ。
新車登録時に二ケツ仕様になっていないものを二人乗り登録にするのは事実上無理。
山のように構造変更設計書と強度計算書を用意すればできないことはないが、
業者に依頼するなら受けてくれるところがあっても買い直す方が安く上がるかもしれない。
新車登録時にやっとけば調査はないのでグレーゾーンだがとりあえず合法に登録できる。

あと、装備的にはタンデムバンドorタンデムステーと、
ステップにチェーンやホイルから足をガードするものが必要。
検査場(検査員)によってはチェーンガードも。

>>318と>>319は漏れの書き込み。
中途半端な時間にID変更されるんだなw

確かに変な時間に変わってますね。今までは０時だった。
構造変更って面倒なんですね。
モタ化で次回車検時に変更しようと
おもってたけどやめた。ノーマル持っとかないと

継続車検時に二人海苔登録への変更は
比較的簡単にできるようだが…
ファ○ンダートさんの掲示板で見た気がす。

某モタ車を二人乗り登録しようと相談したら
簡単に出来るようでしたよ。
シートレールの強度を考え止めましたが・・・

二人乗りは違うバイクに汁！
漏れはセカンドの250が二人乗り用
もしくは四つ輪

ついでだから教えて下さい
セカンドバイクもってる方は何乗ってます？
漏れはME08ですよ。アタックは650Rより速く走れてしまう orz

セロー２２５WE。同じくヘタしたらフラット林道でもセローの方が速く走れる。
知ってる６５０乗りは全員別に軽いの１台か２台持ってるｗ

漏れは逆にすべてを一台でまかなえるバイクとしてコレ選んだ。
ショートからロング、高速、ワインディング、林道、ヤブコギ、ゲロ、河川敷キャンプ、コース走行(ONもw)となんでもこなせる。
逆に言えばすべてに中途半端ともいえるが、こんなバイク他にはない。
'91XR600Rからずっと同じ流れで来てるだけだが、二台以上持っても多分コレしか乗らないしw

あ、二ケツのネタだけど、'90年代に得た知識なんで、今は緩和されてるのかもしれん。
でもブレーキ関係のこともあるし、規制は厳しい方向に向かってるような気がするんだが違うのか？

セカンドはKSR。
ちょっとした林道ならコレでも入れる。

バイクは4台持ってるぞｗ
オフ専用に06KTM125EXCと05WR250F
通勤快速に05XR650Rと最終型アフリカツイン
XRは01でオフ専用で乗ってて町乗りでも面白いだろうと思って05買った
直線の長い林道は最高に楽しいよXRは

オレはＣＢ１３００の新しいやつ。
高速使うツーリングで楽したいから購入。
どっちがメインだかわからなくなってる。
楽しいシチュエーションが違うからいいけどね。
ちなみに650はモタ仕様

確かに高速域はツライ
サーキット走ってもバイクでなくて乗り手がヘタるｗ
オフメット着用時ならなおさら首もげそうになったりｗｗｗ

ほす

直線番長は　間違いなく！ＸＲ６５０R！
だと確信した！　

直線番長の癖に加速感だけで実際は
ほとんどの同クラスのマルチより遅かったりするのが辛い所

>>335
120キロまでなら速いだろ！

それにしても…
ねじが緩むのは　折れだけか…
ねじロックしても　緩む…

最終減速比と腕の問題じゃないかな？
80Kmぐらいなら15-48でも勝てる。

リアフェンダーのセンターのボルトが無くなって
メーターケーブルのボルトが無くなって
キャリアのステーが無くなって
アンダーガードのボルトが無くなって
シュラウドのボルトが無くなった。

こんなもんだから気にすんな！

この前走行中にキックアームが脱落しました。
各所増し締め確認しましょう。

まぁ、マルチが本気出したら勝てん罠｡
600でもSSだと0-100km/hはリッターSSと殆ど変わらんし｡

でも、単気筒650は気楽にすっ飛んで行けるので良い｡

モタ仕様だとコーナーばかりならなんとかSSとも張れると元ちょい古SS乗りの漏れが言ってみる

早い遅いではなくて
楽しいか楽しくないかの方が重要じゃないか？
ＳＳよりも汎用性は高いと思ってる(除高速)

消耗品が交換サイクル早まるのがネックだけど禿同
ちなみにオイルは5Wｰ50とか使っちゃマズイかな？

>>341
制限速度内なら十分の性能だw
U並の二次減速比ならぬうわ巡航までならヨユーででるし。
DKノーマルでぬゆわ出るけどタイヤでヨレる罠。

>>342
あんまりワイドレンジなオイルはどうかな？
まあ大丈夫だとは思うけど。
水冷で8000くらいしか回らないエンジンなんで、通年通して10-40wでいいと思うけどな。
ピストンクリアランスは他のバイクに比べて大きめなんで、粘度高めの分子が大きいオイルの方がよさげ。
レスポンスはスポイルされるかもしれんが。
けどそんなにこだわることもないような希ガス。
高回転常用って使い方してなければ定期的に交換してれば無問題と思われ。

>>343
�dクス！

便乗して聞くが
みんなのオイル交換のピッチは？
使用状況にもよるだろうが・・・

レーサーだから、金の無いヤシはやめとけ

ワコーズの１�g/３０００円ぐらいのヤツを２０００キロ毎に交換してます。
エンジンぶん回すので１０００キロでオイル量の点検＆補充は必須。
そんなに回さなければ減らないけどSSに負けたくないから常に全開。

ツーリングメインだが、それでも3000キロ以内には交換してるよ

漏れはメーカー値段問わず10Wｰ50クラスを1500キロくらいで

夏場は１０W−４０だと重体で　きつい！
儀やの切れが悪い
だから２０W−５０を使用
純正のS９を1500キロで交換
通勤仕様の為　コスト重視でつ…
　

おれはモトレックスのパワー何とかを1500Km毎かな
峠メインでぶち回してるから量に注意してる

でも全然減らないんだよな

ﾚｽﾄﾝｸｽ!
平均1500〜2000Kmくらいの方が多いようですね。
折れも同じくらいで安心しますた。

ふと思ったんですが、クラッチのオイル潤滑不足による焼き付きてオイルの固さによる部分もあったりしないですかね？
あ、違うならいーですけど

初期型？
クラッチアウターガイド？
それなら対策品出てるよ。

>>342
ＳＲと比べると申し訳ないが
昔ＳＲに乗っていたときにショップのオヤジに
シングルで高出力になったら２０Ｗ−５０以上を入れないと
エンジンに良くないよ〜っていわれた。
推奨は２０Ｗ−６０だって。

ちなみに漏れが乗っていたＳＲはＸＲ６５０のノーマル位の出力は出ていますた

なんで今乗っているシングルマシンには２０Ｗ−５０入れてます。

硬ければ良いってもんでもないんじゃないかな？
高温・高負荷で要は油膜が途切れなきゃいいんだから。

強化ジェネレーター入れてる人で
ノーマルが余ってる人いません？自作で強化しようと
思うんだが保険がないと怖い。
売ってくれ〜

取説だと何キロでオイル交換になってる？

因みにDR650 6000km毎
安上がり！！

オイルの交換サイクルの目安はエンジンオイル量×1000�`

>>343書いたもんですが自己レス。
オイルについてはいろんな意見があるからコレが正しいってのは自分で判断しないといけない。
XR650Rはバイクでは一気筒あたりの排気量としては最大級なんで、
空冷のXR600R程ではないがピストンとシリンダのクリアランスが大きめ。
クリアランスはなんで必要かっちゅーと熱膨張のためね。念のため。
だもんで、経験上、粘度の高いオイルの方がオイル上がりが少なく、消費量も少ない気がする。
XR600R〜XR650Rまで15年の蓄積経験ね。
それと暖気は絶対必要。
ドライサンプのため、オイル温度が安定するのにちょい時間が掛かるから。
暖気怠ると、オイル回る前に熱掛かるので、ピストン裏に焼けが出る。
OHしてピストン裏が茶色かったら改めた方がいい。
暖気してるのにそうなるなら、ポンプとか経路とか疑った方がいいかも。
カムかじりの原因にもなるよ。
高回転を維持して走るヒトとか、ゲロリンでスタックして脱出するのに、ラジエータを泥でふさがれてるにもかかわらずブン回すヒトとかは、
10w-50とかそれ以上のスーパーマルチグレード入れた方がいいと思う。
高いけど余裕あるなら、5w-からの入れるの推奨。
漏れはビンボなんでホンダ純正の10w-40入れてるけど。
全開を維持なんて走りはしないから。
1L缶を2本買って、1.6Lくらい入れて、3000km位で消費量を見つつ残りを補充していって、
5〜6000kmまで使うってパターンで落ち着いた。
年一でエンジン開けてるけどコレで異常はないので、漏れはこんな感じでいいんだろう。
レース出るときは新品オイル入れるけどね。
オイルフィルターはK&Nの洗浄式入れてるので毎回清掃でリーズナブル。
いろんな考え方があるのでこの考えを押しつけるつもりはない。
自分で判断するファクターのひとつになれば幸い。

>>358
オーナーズマニュアルではオイルもフィルターも1500km毎交換になってる。
ショップマニュアルでは記述を見つけられないorzどこに書いてあるんだ？

ほうほう。次回5Wｰからの試してみよ

>>358
半レーサーとツアラーの差。

自分はMOTUL300V15W-50を2000ｋｍ交換で使ってますが
そんなに汚れて無いですね。
フィルターもまだ使えそうですが、一応交換してまつ。
（渋滞の無い田舎で使用）

ブン廻すならもっと軽めのオイルでも良さそうですが
まぁ安心感ってことで（ｗ

モタ仕様で前後ローター＆キャリパーをBRAKINGを入れてますけど
前が効くのは当然として、リアはスゴイですね。

300Vは昔から定評のあるオイルだね
エステル系の走りだし．．．．．
もう少し安いとうれしいなぁ

新車で購入を検討中なのですが・・・
最初からビックタンクはつけといた方がいいのですかね？

林道絡めたロングツーリングを主に使おうと思ってます。

>>365
ロング林ツーならつけといたほうが無難（特にホカイドーとか）
乗り方によるがノーマルタンクなら100〜120ｋｍくらいでリザーブON
13.5LのIMSならメイン容量で160〜170ｋｍくらい走る。リザーブ込みで210ｋｍくらいか

>>366
レスサンクスコ。

生息地がホカイドーなんで、やはり必須っぽいのですな。

ノーマルタンクでホカイドー走るのは想像しただけでｶﾞｸﾌﾞﾙもんですね

ホカイドーこそ650Rライダーの聖地だな。
うらまやしい。。。
道東S林道、道北ライダーコース、トムラウシあたり走るんなら
間違いなく必須と思われ

音デカイから熊、鹿よけにはちょうどいいしｗｗ

話はすこしそれるが、IMSタンクの13.5Lって、最近12.7Lに
変更になったみたい。。。
ソースは○カワHP

もともとIMSのタンクに3.4ガロンはないよ。
3.2ガロンの誤植。
換算もクオートが絡んで間違ってるんじゃないかな。
実測ではだいぶずれてるらしいけど。
モデルによってプラスだったりマイナスだったりでタチ悪い。
さすがメリケンパーツ。
クラークの4.3ガロン(16.3リットル)タンクがフィット感も剛性もバランスもいいよ。
IMSのみたいに加工必要ないしねw
日本ではあまり取り扱いないけど。。。

ありえねぇよ！
取り寄せたインナーフォークにオイルロックピースが入らない。
２本ともパーツの加工ミス？
ホンダに問い合わせ中…

金曜にＤＲーＺとＷＲ４５０と殺し合いツーリングの予定だったのに…orz

＞殺し合いツーリング
コーナーリング中にケリでも入れるのだろうか？

ウチの方では東日本ツーリング選手権なんてあったりwww

>>373
WR450とXR650Rではどっちが速いんだ？

週末に書き込みがなければ３７３が殺されたと言うことでＷＲ４５０なんだろうな

わからんぞ。WRとXRが頃しあって生き残った方の背後からDRZがとどめを刺したりしてな

物陰に隠れてたKLEとかが・・・

折れはｵｲｶﾜのXJRに1K円賭ける

>>380
誤爆？

レーサーは、テクの無い素人
メンテする金の無い素人
林道でターンすらできない素人
やめとけ

そんな人はＸＲ２５０にしときぃ

>>382
MFJの回し者のくせになんてこというんだ

>>382
SSのスレにどーぞ。そんなのいっぱいいるから

age

WR450は少し乗らせてもらいましたが凄いですね。
車体がひと回り小さいしXRより圧倒的に軽い。
XRの下からトルクとは違いWRは高回転で爆発するパワー。
へたれな私ではXRの方が乗りやすいです・・・orz

週末までに修理間に合いません・・・
フォークの件で本田からの回答が楽しみです。

高回転維持しながら走らないと楽しくないバイクには疲れた。
だから650に乗り換えた

今も後悔してない

寒くなってきたらタペット音がしだした
夏に既定値に合わせんのと
冬に合わせんのじゃ微妙に違うのかな？

なんだ、殺し合いは次回か

フルボトムさせなければ、オイルロックピース無くてもＯＫ

明日はツーリングアゲ

＞391
どこ行くんだ？
殺し合いか？

勝って生き残れ
ＸＲの名誉の為に

頃試合ではなくサバイバルレースですww
生き残れるかなwww

今からでも遅くない。生き残りたければ軽量化汁！
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

あらかじめ茂みにセロー隠しておいて途中で乗り換えて後は、一台一台確実にしとめるゲリラ戦にもちこむかww

援軍が必要ならいつでも言ってくれ。
こちらにはその準備があるw

オレも行くぜ！
６５０が大集合。それでも負けたりして
時にオフ会とかしないの？

しますか？当方、京都です。
きっと全国バラバラな予感ｗ

オレ東京！

僕は警察官！

>>401
そうか、哀れだな。

HRCｷｯﾄを組むと、ﾉｰﾏﾙとは歴然とした差が出ると聞きましたが
そんなに違うのですか？

10頭のお馬さん分くらい。１馬あたり１万くらい？
他の車種だと１馬あたりン万かかると思えばお得すね。

漏れはあんまり体感できなかた。。。

フルキット組むとスムーズなのでどのあたりがパワーアップしたのかかえってわかりにくい、
また、そういうエンジンのほうが速く走れるって某Ａ級の人から聞きましたよ

バランサーとピストンの重量差増えるので振動がでかくなると思ってるんだが。
スムーズにはならない希ガス。

組んだことあるよ。
振動は体感するほど変わらんけど高回転の伸びがえらい体感できたね。

低速〜中速にかけてのトルクはどんな具合に変わりました？
ノーマルとは比べ物にならないぐらい？

いや、あまり体感は出来ない程度かな？
HRCキット付けてたときは高回転重視で、今の低中速重視の吸排気系と違ってるんだよね。
でも、低中速重視の吸排気系にすれば、だいぶ違うかもね。
高回転での変わりようまでには、体感できないかも知れないが…。

６５０Ｒの皆さんのマフラーのインプレきぼーん
ＤＫ仕様の爆音で乗っています？
それとも　爆音の社外製ですか？
それとも　車検対応仕様？
ＦＣＲに合う　お奨めマフラー教えて下さい。

アクラポお薦めですよ。
爆音が　我慢できればだけど

ﾚｽﾄﾝｸｽ＞ALL

FCR+ｱｸﾗﾎﾟﾌﾙｴｷ装着済みですが、DKﾉｰﾏﾙよりは遥かに静かになった希ｶﾞｽ

生き残れなかった
2、3回氏んだ orz

ええい、パワーか？
圧倒的なパワーが足りんのか？
それとも足か？
しなやかな足が足りんのか？
結局腕か？
へたれない腕が足りんのか？

詳細な感想求む

>>415
体格が足りない。

>414
鯖威張るﾚｰｽということはｵﾌﾛｰﾄﾞなのか?

えぇ、もう腕ですよ('A`)
バイクは何も悪くないですよ。
漏れにとっては1ミス即死な状況のダートですたよ
しかし技術もともかく、腕力が肝かと

なんかわけわからん。
初心者が初めて林道に行って転けた回数を死んだと表現してるのか？
もうｳｻﾞｲので消えていいよ。

えぇ、もう私はWRでエンデューロ出ても入賞できない初心者ですよ >>419の足元になんか到底及びませんよ

>>418
他のメンバーはスイスイだったの？
それならＸＲの名誉の為にもリベンジしなければ

>>421
ヌタ場で押しが入るともう漏れではだめです
トルクの使い方ですかね
あとヤッパリ腕力と体力ww

>>422
押しが入る時点で、(ry

ﾀﾞﾒﾎﾟ

骨折してエンジンがかけれません。ど〜しよ！

うまくやれば腕で掛かるよ。

駄目でした

どこ折ってんの？予想するに右足だと思うんだが
そしたら左足キックで切り抜けれん？

折れた方を軸足にするの？
折れた方でキックするの？

膝の皿です。左足が固定されて、動かないです。

>>430
先に、足を直そう。

キャブのガス抜きして、治すのに専念します。

そりゃ治療に専念しましょう。
以前一ヶ月ほど放置したけどキック3発ぐらいでかかりました。
以外に頑丈です。キャブガス抜かずにさらにコックオンだったのに・・・。
無神経なやつだ。

では、心置きなく放置出来そうですね！
ありがとうございました。

空冷の600、650あたりから650Rに流用できるパーツはないんかな？

フロント周りぐらいジャマイカ？
600から流用してもﾃﾞﾁｭｰﾝになる悪寒

名前忘れたけど650Lのなんちゃってモタードのヤツ
あのフロント回りとか気になる

>>437
FMXか？
あれはなかなか良いバイクだぞ。
買い物専用に一台欲しい。

38PSだっけ？
そういやギリシャで2006年からXR650SM販売だってね

ちなみに650Rフォークアッセンブリで左右でいくらするんでしょう？
あとフロントホイールアッセンブリの値段判る人います？

>>440
http://www.servicehonda.com/hard%20parts/hard_parts.htm

( д)ﾟﾟ $ｼﾞｬﾝ

なんぼやねんヽ(｀Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

今ってフロントホイールはAssyで取れるんですか？
昔CRM-2に乗ってた頃はバラでしか取れずショップで組んでもらった記憶があります。

フォークって一本35000円ぐらいだったような気がします。

フォーク35000円か
以外に安いな

>>425
あっ、なか〜まｗ
私も右ひざ折って早４ヶ月・・・
いまだ２５０のオフ車のキックも蹴れません・・・orz
でも、２５０なら左足でキック出来るけど流石に６５０は無理。

買ってから数か月
やっとスタンド出さないでキックするコツわかたよ

慣れれば手で掛けれるかも？
と思うようになりまつよ。

下まで蹴れば力必要ない感じですね。
でもかかんなかった時の反力が怖くて手では試したことが無い。

手順さえちゃんと踏めば、最後の本キックは
「思いっきり蹴る」より「か〜るく踏み切る」
ということを意識したほうがかかりやすい希ガスw

高画質でどーぞ

http://download.microsoft.com/download/9/7/9/97979408-9E08-4B85-9EFA-6E90897F4200/Dust_to_Glory_720.exe

今日はWR４５０を左足でかけることに成功。
次はいよいよXRに挑戦。
バイクは直ったけど足が不安ｗ
日曜日は４ヶ月ぶりに走りに行けるかな？

フロントフォークってカートリッジだよね？
フォークのオイル交換とバネ交換にチャレンジしたいんだが
マニュアル見てもフォークフルードとしか書いてない・・・。

オイル5番で油面125mmでなかったっけ？

指定はPRO HONDAの#5で125mm
フォークオイル粘度は、
ttp://www.qp.nu/mc/etc/forkoil.html
ttp://onemake.jp/forkoil/newpage1.htm
ttp://www.eonet.ne.jp/~teasea/forkoil.htm
このあたりを参考比較して選べれ。

ありがとうございます。油面は120mmすね。
取り合えずヤマハのカートリッジ用で交換してみました。
乗ってないんで何ともいえませんが押してみた幹事は上場でした。

今、粘度表を見たら極端に外れてるってことは無さそうなので様子を見て見ます。

冬眠する場合はヤッパリタンク空にすべき？

タンクもそうだが、キャブのフローと室のガソリンを抜くべき。

表面はプラスチック保護材でも塗っておくことをお薦めします。

そろそろ北の方の方々は冬眠準備ですか？
オレは通勤に使ってるから
冬眠させられない。

それよりもオレが冬眠したい

事故から４ヶ月振りにＸＲに乗った！
確か夏だったのにもう冬がすぐそこまで来てたよｗ
左足でエンジンの始動は面倒だけどそれも仕方がない。
でもいつもの峠でいつもの仲間と一緒に走れて楽しかった！

舞洲行きたいな…
みんなと一緒に走りたい。
さすがにもう枠ないかな？

ＸＲ６５０で舞洲行かれる方おられます？ｗ

漏れのおっきいXRは眠らせたんでちっさいXRでちまちま遊んでますよ

XR100が欲しい。
大小のXRを所有。なんて楽しそうなんだ。
100モタじゃなくて100オフ発売希望！

CRFでなかたけ？

偽シェラウド付いてる奴だっけ？

CRF150だね。割りとｶｺ(･∀･)ｲｲ！

>>467
100もニダえらついてるよ〜
50も70も〜

エラは別に気にしない。昔のXR100が欲しい。
思わずTT-R125を買ってしまいそう

ブラ汁にXR125Lなんてのもあるぞ

汁産はやだなー

トルネードだっけ？250空冷DOHCのやつ
イマイチだったんだよね〜造りが甘い！

みんなセカンドってある？
ちょい乗りにこれ出すって面倒だよね

CRF230ほすい…(ﾟДﾟ)

モタードの人は空気圧設定いくらですか？
1.8キロくらい？

F2.0のR2.25よ

その設定でダート走るとキビシクないでつか？
2キロ以下にしないとダート走れない漏れはヘタレ？

モタード、1.7ぐらいにする人が多いって聞いてるけどなあ。

F1.7
R1.9
にしてます。
ﾔｼ君がそう言ってたから。

寒くても前後レインタイヤだと全然イケるな
すぐ減るけど('A`)

オレはパイロットパワーで１.８の２.０

保守

現行XR250みたいなリアフェンダーが
あるって噂を聞いたんですか本当ですか？

あるのか？(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝフェンダーを加工装着てのは見たことあるけど

私もあるなら欲しい。

MXのビデオ見てたらスゲーコース走りたくなったー
でも650だときついやなー

( д)ﾟﾟXR700になる
ボアアップキット発見

>>482、漏れは250のﾘﾔﾌｴﾝﾀﾞを加工して付けたぉ(^^)v
ﾉｰﾏﾙのｼｰﾄ下のｴｱｸﾘ部を残してｶｰｯﾄ、そりで250の
ﾌｴﾝﾀﾞをの前側をｼｰﾄ後ろで合わせて前側をｶｰｯﾄ
あとはﾌｴﾝﾀﾞ下に出るﾌﾚｰﾑをｶｰｯﾄしてﾃｰﾙを取り付け
でｳﾏｰ、でもｻｲﾚﾝｻｰとﾌｴﾝﾀﾞがｲﾏｲﾁ角度が合わないぉ

>>486
それはシリンダごとってこと？
それともストロークアップでクランクごととか？w

誰か人柱たのむ

>>487
アプよろ！

７００っていうのはすごいな
ＤＲ−ＢＩＧの初期モデルに匹敵するじゃん
そこまで排気量上がるとちょっと乗ってみたくなる

つか単純にボアアップするとクランクの重りと釣り合わなくなり振動がでるんだよな。
250とかならともかく650ではちょっとなぁ。
600の時は650にしてもピストン軽くできたけど、RE01のピストン、あれ以上軽くするのは危険だしなぁ。

なるほろ。

http://i.pic.to/4ij4y
こんな感じですよん♪

いい！

ありがとう！
オレもつくろっかな〜

サブフレーム切断の根性ありません・・・orz

ヤフオクXRテール争奪戦でつねww

フェンダーはともかく、サブフレームは余ってるところには余りまくってるんだけどなw
XRに強いショップが近くにあれば仲良くなってﾀﾞｰﾀか安価に中古品まわしてもらえるかもね。

　　誰  
　　　か  

　　　　次  
　　　　　ス  
　　　　　　レ  

　　　　　　　頼  
　　　　　　　　む  
       

サブフレームって言うかフェンダーフレームだね。
アレって買うと以外に高いんだよな〜。

どっかの仕様であのぐらいの長さのやつがあったと思うんですが・・・。
どこだっけかな？

サマーズからフェンダーフレーム出てるね

出てるのかよ！！

>>503
上手い!!

ﾃｰﾙをうpしたあと650のﾎﾑﾍﾟ巡回してたら
250ﾓﾀのﾘﾔﾌｴﾝﾀﾞが中古でかったやつに付いてて
かっこわるいから元に戻したいだってorz
たしかにﾌﾛﾝﾄﾌｴﾝﾀﾞとﾗｲﾄもﾃﾞｲﾄﾅにしてる漏れは
これなんて250？いや650です。え゛〜まぢでぇ
と結構あるけどね


で、700ccのｿｰｽはまだかよっ(三村風wwww)

来年からモタードレース出やすくなるかな
450コンペと張らなくていいてのが精神的に楽になるな

そうなの？
オレもﾂﾅｷﾞ買って参戦しようかな…
ライバルは房とかになるかい？

450以上クラスだと外車ばかりだろな
KTMハスクあたりが多いんでない？

UFOのキャッチタンクほすぃなー

誰かクラークのタンク使ってる人いる？
IMSに比べて品質とかどうなんですかね。IMSは取り付け穴とかの位置がずれてるって耳にするから

左斜め後ろ以外の写真が見たい。

ｱｹﾞ

ユーザ−数が少ないからスレが伸びないね〜

いまジャンボスクーターに乗っていまふ。バイク歴一年なんですがXR650Rへの乗換えはﾑﾎﾞｰでつか？
用途はﾘﾝﾄﾞｰとかかるーくｺｰｽ走行とか考えています。

身長いくつ？

ガキのころからモッサーに乗ってましたとか以外なら
素直に250以下クラスからステップアップがよろしいかと。

>>513
エンジン掛けられるか？

250から始めた方が無難。

始動なんて最初に正しいやり方教えてもらえれば簡単だと思うのですが？

足場の悪いとこでもか？

町乗りだけなら無謀でもなんでもないけどな。

＞ﾘﾝﾄﾞｰとかかるーくｺｰｽ走行
１００年早いわ。
スクーターは売らずにCRM５０でも買い足せ。

原付からXR650にステップアップして
林道走ってる人知ってるよ。

まぁ、アレだ。乗ってコカしてイヤんなったらオレが引き取るわww

レスくれた皆さん、ありがとうござます。
やっぱしんどそうですね…
ＣＲＭあたりから修行してみます。
ちなみに身長は１７０センチ、バイクは初めての漢です。

DR-Zは？
車重は同等だけど向こうはセル付いてるよ。

オフを始めるなら軽い車体と安いバイクにしたほうがいいよ。
自分には向いてないって思ったときダメージが少ないしね。

後、人間の装備の初期投資が結構かかるから

250セル付きなら、リセールも簡単だから、
いろんな意味でそっちからがいいかと。
車検付きはリセール大変。

そいや、650Rは設計は2000年のままだな
今の技術ならもっと軽くつくれるだろうになぁ

>>525
まあ折れは、
重量増＝耐久性大と考えて納得するようにしているがな。

ホンダオフは一回設計したらそのまま10年以上戦いますw
XR600は15年使ったし。
XR250は11年目突入だしなぁ。。。

XR250のドライサンプ化は結局意味あったんかな？
余計トラブルの元になってただけのような気が。

650Rはむしろそのまま10年熟成させてくれたら面白いんじゃないかと。
珍しく奇抜なところのないスタンダートな設計だし。

確かに。
マイナーチェンジを繰り返して弱点を無くしていけば
オールマイティに乗れるバイクが出来ると思う。乗り手は選ぶがね

ドライサンプは意味あったと思うよ。
問題は初期にポンプが腐ってたことだけじゃないの？
カムまわりのトラブルはカム内蔵のオートデコンプが起因しているような希ガス。
いちおー600の耐久性の高さを元にドライサンプ化したんだと思うけどな。

650は乗り手を選ぶっつーが非常に乗りやすいスタンダードなバイクだと思うぞ？
乗り手を選ぶとすれば足つきだけだろ？
しかしモタ率50%超えてるんじゃないかというほど見かけるとモタだなw
みんな山いけよ山。と思わなくもないが人の勝手だな。。。

600とかになると発熱量もハンパじゃないからオイル量を確保するためにもドライサンプ化は
アリだと思うけど250はどうなのかと。
モトクロッサーみたいに高回転・高出力化を求めるには必要だろうけど。

650で日本の山をどこでも行けるってのは結構人を選ぶと思うぞ。
なんだかなんだいってヘビー級なのには変わりないし。
ラジエターファンは標準装備でも良いぐらい熱量も凄まじい。

赤男爵で買うとファンは標準装備だったような気がする｡

>>531
あーそーゆーことね。
漏れもコイツでゲロ行くの憂鬱だ。行くけどw
けどXR250買っても山行くヤツ半分もいないんじゃないかなと思う。
舗装路乗るだけなら素直ないいバイクだといいたかった。

ファンとか高圧キャップとかはいらない希ガス。
噴くならバイクにも人間にも休憩が必要なサインだし。
レースで噴くようならもうどうしようもないしなw

>>532
赤男爵ファンは店によるよ。
しかし赤男爵っておもろいな。
バイクはヨソで買ったが、通勤の通りがかりに店があるので部品注文いったら、
見積もりするにはまず2ﾏｿ払ってなんかに入会してからだとさ。
狂ってる。。。

ウチの650は00モデルだけど、特に問題出てないな〜。

初期型のオイルポンプが腐ってる。って何か問題になったの？
クラッチアウターの焼き付きは知ってるけど↑は知らないな〜。

カムもトラブル知らずなんですがね・・・

いや、２５０の話では？　オイルポンプ云々は。
最初のマイチェンで結構いろいろ変わってたし。

６５０はクラッチ関係以外は問題無いのでは？
と言ってもそのクラッチのもデカイと言えばデカイが。

なら良かった。
クラッチだけはさっさと対応しました。出先で固まられたら最悪ですからね。
後は細かいところでスロットルリンクアームぐらいですかね。

ニューイヤーモデルが出ても何にも変わらないので
初期型オーナーとしては安心してます。

そろそろ倒立化してもいいんじゃない？って感じだけど・・・
まぁオレには見た目以外に必要はないものですが

私が行くショップでは４台の６５０がいるけど私だけだよ。モタは。
んで、モタで山も行きます。ゲロは辛いけど少々ガレてるぐらいなら問題なしｗ
ちなみに在庫でモタとノーマルの６５０が店頭に並んでいるよｗ

ポンプ、カムうんぬんは'95〜'96のXR250のことね。MD&ME両方。
倒立はまったく必要性感じないなぁ。
これ以上フロントまわりに剛性あってもしょうがないしw
頑丈さとメンテサイクル的には正立こそXRだと思うな。

２５０みたいな見た目だけの倒立なんかにされたら
むしろ萎え萎えだが。今のホンダなら平気でやるからな。

まあメインターゲットのアメリカ人に支持されてる内はこのままじゃないですかね？
XR250のアレはWRやKTMの台頭で北米でまったく売れなくなったのを
何とか根強い信者の居る日本で売り切るための苦肉の策のような…
今までのシンプル＆タフとか言ってきた伝統から真っ向から逆らうような小手先モデルチェンジだったからなあ。

>>536
つFMX650

時にFCRは聞くけど、TMRって付けられないかな
海外サイトだと650用でTMRって売ってるね

>541
和紙の知合い２台ともTMR墜鳥ます。

FCRやTMRを付けたらﾀﾝｸやﾌﾚｰﾑなんかに
加工がいるって言うじゃないですかぁ。
実際にどこらへんをどーするかを教えてくれる
ｼﾞｴﾝﾄﾙﾏｿは居ませんかねぇ
と、声を大にして言いたい

悪いが650R海苔にｼﾞｪｿﾄﾙﾏｿはおらん。
…と小さい声で言ってみるｗ

おれは６５０Rで林道入ると途端にジェントルになりますよ・・・orz

650Rてカワサキぽいよねて言われた orz

…ライダーはアメリカ人、としか考えてないからでなかろうか？
あるいはBajaに勝つため、と言う部分が余りにあからさまだからとか。

FCRはタンク凹み加工で付くのは知ってますが(○かわ)
TMRってどの程度の加工なんだろう？

XR's onlyではbolt onて言う風に書いてあるんだよね

>>548
タンク後部を若干上げてると云う事です。

有益な情報ありがとう！
用品店もセールだし人柱になってみます。
ちなみにエアクリは使えるのかな？

XR650は舗装路では乗りやすいバイクというレスありましたが、不用意にスロットル
開けたらサオ立ちになるとか、ウェットでケツ振りまくるとかってないんですか？

>>551
んなもんトルクあるバイクならなんでもなるだろw
乗り方次第。

滑ったりしても怖いと言う感覚はないかな〜
メットの中でヘラヘラしてる人の方が多いんでない

ロードで低回転域からパワースライドが簡単に出来るのが面白い。
ロードでもダート気分が味わえる。

そして調子に乗ってスリップダウンのオレが来ましたよ

ずっと2スト250乗ってるけど、そろそろ限界が・・・
XR650が次期候補ですが、ちょっと気合入れなおす必要ありですねw

買っちゃえ！買っちゃえ！

http://www.edelbrock.com/offroad/4-honda_motorcycles.shtml
これって既出？

ナニコレ？

>>556
そうかなぁ　俺は2st250のほうが気合いるとおもうがなぁ
あっレーサー250ね

650にどうよ？このキックペダルw
ttp://www.kitaco.co.jp/jp/newitem.php?PHPSESSID=&md=000101&terms=2005-10-26&terme=2005-10-26

マフラーもフィッシュテールにしようぜ

魚は鱸が似合う　てかそのものだなwww

あのキャブすごいね
フラットバルブもそうだけど、フロートもフラットだw

このキャブって国どこ？
ミクニケーヒン以外のキャブ屋ってデロルト、ウェーバー、ダイノとソレックスくらいしか知らんなぁ。

レクトロンとかブルーマグナムとか？

ググルとアメ車関連のページが引っかかるねえ。
アメリカンV8のキャブって外すとバカみたいにでかいのな
スレ違いだけど

とりあえずﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは注文してみた
あと5ｺのﾒｰｶ在庫だってよ

ガルルの１月号のYOYOの広告に 「XR650R SM」とかセルスタータキットが載ってるね。
セルスタータキット、\144,900だってさ・・・。

さて、おまいら様達のスプロケ設定を教えて下さい

>570

現在14-44だが今度は14-48に戻そうと思ってるw

はっはっは。15/41

フロントスプロケは13･14･15とリアスプロケ39〜53まであるけど実践で使えるのはどんな設定やろ？
漏れは今F15R46だけどもっとロングに振ってもヨサゲ。
ちなみにモタでし

何だ！　F15のR48で3rdまで　フロント上がりまくり…
PE＆FCRどちらも　
あと　ノーマルタンクでもFCRは　付きます　が…
キャブが若干斜め（15°以内）になります。
また　スロットルホルダーと加速ポンプリンクが
タンクに干渉し　タンクが削れる＆アクセルが重い！
症状が発生しますが　斜め調整＆緩衝材でOK!です。
FCRいいぞ！高いが…

MX-FCR装着してる人いないですかな？

マルカワからポン付け可のＦＣＲキットが出たﾓﾖｳ。
早速購入…する金がない…orz

まかせろ！

まかせた。

どうやって付けるんだろ
タンクで逃がしてた分をキャブで逃がすんでしょ？

恐らくだが、スロットルドラムを逆に付ける加工したと思われ。
自作レベルではよく用いられる加工。
それなりの工作スキルいるけどね。

>>575ｻｿ
ＭＸ−ＦＣＲってどんなん？

フロートが小さくて油面変化が少ない

リンク周りにカバーがついてる

とかじゃなかったヶ？誰かFCRの実験体になる人はおらんかね？

転んでラジエターが変形してしまったよ。

>>584

イ�`

574
FCRの質問受け付けます！が…
MXタイプは　別の方よろ！
　　

メインジェットとスロージェットは
ノーマルと同じのが使えるんだっけ？

ttp://brc.milky-web.net/framepage2.htm
ＭＸ−Ｒと呼ぶらしい。

へー。
FCR-MXの他にMX-Rってのがあるなんて初めて知ったよ。
要はCRFとかYZFについてるのが-MXで汎用に単品販売してるのがMX-Rってことかね？
漏れはCRF450の付けてるけど。
純正でホットスターター付いてるしw

TIPSの処理は？
別に650には付いてないから外しちゃっていいのか

マジで聞くがTIPSって何？
アクセル開度センサーはもちろんとっぱらってるが。

失礼スロットルポジションセンサーじゃ。
ホンダはTIPSって言わないんだっけ？

要はアクセル開度センサーなんだけどね。

>>589取り付け等の詳細をkwsk

kwskってカワサキのこと？？？

バイク板ならそれでもいいなw

>>594
マジレスすると「kwsk」＝「詳しく」

あ、>>589って漏れかw
詳細もなにも'01CRF450のキャブをASSYで買ってアダプタ作って装着しただけだが。
ちょっとタンクはヒートガンで凹まさなきゃいけなかったけど。
ホットスターターはDr.D(ダグデュバッグの兄のショップ)の手元に持ってくるやつを個人輸入した。
ttp://www.dubachracing.com/products.aspx?lCatID=3#66
これな。

丸川FCR発注した神はおらんかね？
詳しい画像が見たいぞ

おそらくだが、
ttp://www2.ocn.ne.jp/~motorut/xrheadpipe.html
こーゆー加工していると思われ。
シングルの加工するより4連の加工する方が簡単なんだよね。

ごめ。
ttp://www2.ocn.ne.jp/~motorut/xr650r.html
こっちw

おお！ありがとう。
FCRよりも左右振り分けエキパイの方が気になってしまったよ。
完売か〜残念

TMRなら比較的簡単に付くわけだが

タンクの後部を持ち上げれば付くんだっけ？
スピゴットとかはワンオフ？になるんかな

あげ

一週間とか乗らないとキックの一発目が重い
空キック続けてると軽くなってくるのは
オイルが落ちきってる状態からエンジン内部に回り始めるからでしょうか？

逆じゃね？
間開けると一発目が妙に軽い

重いのはオイルが乳化して凍ってるんじゃね？w

どっちにしろ、オイルポンプが逝ってるんじゃね？

FCRを付けた奴、いませんか？

そーゆー質問しても「いるよ」って言われてそれで終わり。
何が聞きたいのか具体的に書けよ。
頭悪いのか？

何故一言余計な事を書くのか。

本当に言いたい事が最後の１行だから

上から二行は余計だったか。すまんね。

終了･･･

さみーよ馬鹿

ジムニーの場合ノーマルサイズでスタッドレス４輪分いくらくらいですかね？！

どうみても誤爆です
ありがとうございました

29日に納車されたんだが今朝、始動しようとしたらアクセルワイヤーが切れた…orz

どうみても正月は走れません
ありがとうございましたwww

www

ほす

今日、今年初のﾂｰﾘﾝｸﾞに行って来るぉ

楽しかった？

ゴ〜ラッ！　ＤＲＣ！
ＤＲＣのワイドステップペグ買ったら　
付くけど　ジェット機の翼見たいになった！
明日　削りながら調整します。

飴悪葵飴飴飴

頑丈なステップ付けるとフレームにダメージが行きそうな気がしません？
若干変形してるがフレームが怖くて替えられない

マルカワFCRを購入しようか悩んでいるんですがが
詳しく紹介してるページがあったら教えてもらえませんか？

あるよー
頑張って探しー

>>626
大丈夫　フレームが逝く前にステーのボルトが逝くからｗ

ググッたけどみつけられない
懲りずに探すか

>>592
スロットルポジションセンサーをTIPSなんて言うのはあんただけじゃ〜
TPS=Throttle Position Sensor
Tips 秘訣など。

>>630
レポ見たけど・・・
やはりＦＣＲはよいようで。
取り付けに関してはご愛嬌と言った部分もありｗ

モタードにしたいんだがパーツが少ない…
やっぱりワンオフで作るしかないのか?
教えてケロorz

キットあるよ。
ttp://dallarahonda.com/kit_sm.htm

ハアァ？
専用が必要なのはハブとキャリパーのステーくらいじゃないの？
ワンオフって何を作るつもりなの？

そのハブとキャリパサポじゃない？

>>633
>>40は見た？

>>494のﾌﾞﾚｰｷとﾎｲﾙはﾎﾟﾝですよ
多分…ね

有難うございました。

もうチョット探してみます。

モタードにしてる方に質問です。
ウェーブじゃないディスクを探してるんですが
何かお勧めありますか？

ベルリンガーがあるでよ。
ﾀｶｲｹﾄﾞｗ

ラフロから出てるブレンボキットでいいじゃん。
信頼性とか効きとかは知らんけどね

みんな何キロごとに給油するの？

FCRのフエルスクリュウ鷹〜っ！
マージン込みで　税込み4700円はちょっと高杉！
原価は　24.95＄（約3000円）じゃん！
差額の1700円は　どうゆう内訳か知りたい！
○川さん

お店で06モデルのパーツリストを見せてもらった
05に対してほんとにタンクのデカール以外何も変わってなかった．．．．．
ま、完成しているというか、やる気がないというか．．．．

>>644
FCR採用車の純正パーツで取ったら安かったり高かったりするよ。
探してみそ。
あとぶっちゃけ京浜から直でパーツ取れるよw

>>645
初期型所有者としては安心というか不安というか。。。
クラッチセンターガイドはもうひと改良必要な気がするんだが。
それとキャブピストンリンケージも。。。

工具無しで回せる社外品の事では？＜スクリュ
内外での差額がそのぐらいなら妥当だと思うけど。
ヤなら個人輸入でいけば？
リトルトーキョーとかR＆Jで代行頼んでも差額はもっとかかるだろうが。

６５０のブログで付かないって
書いてあったけど実際どうなんだろ？

オレが読んだ感じではフロート室を通せないって。

>>648
マジすか！
明日　取り付けて確認します。
物は　XRオンリー性ですが…
>>647
妥当？ですか…
折れ敵には　せめて3500円位が妥当と思います。
単品輸入でなく　あるていどまとめ買いなら…

>>648オレが読んだ感じではフロート室を通せないって。
その通りでした。
ドリルで穴を拡張し　OKです。
ポン酢家はできません。○川さん
もう少し　ホームページでも詳しく教えてよ！
Eメールでしか詳細を　教えてくれないの？

>>649
まとめてもそこまでしか値段が下げられないんじゃない？
数売れるようなパーツでもないし。

やっぱりそうなんだ。
穴拡張ってけっこう乱暴な手を使わないと駄目なんだ

ポン着けマルカワFCRを買った人ですか？>>650さん

>>652
僧です！
その前に　京浜の造りが凄い！
フロートチャンバーを外さないとパイロットスクリューが
外れない構造です。
当然　最大に緩めても純正も外れない！
後付けが　入るはずも無い！
そこを　○川さんは承知のはず！　何で公表しないの？
去年の暮れ頃　FCRもモデルチェンジしています。
旧タイプのユーザーは　切り捨てか！
マジ！　むかつく！

>フロートチャンバーを外さないとパイロットスクリューが
>外れない構造です。
それは脱落防止ではないかと思うんですが違うんですか？

確かに円川さんはずるいよね。
加工無しじゃ付かないのにそれを
隠して売ってるとしか取れない広告の内容ですもんね。

某ブログの受け売りですが、加工なし付くFCRってのも存在するらしいです。
モデルチェンジ後のFCRなら加工いらずなんですかね？

加工無しFCRはスロットルドラムを反対側に移動すれば可能。
シングル買って改造するより、二連か四連買って加工する方が簡単にできる。
四連をシングル化して売っぱらえばタダ同然だったりw

残りの三つを売ればってことね。

ttp://www.jb-power.co.jp/parts/carburetor/carburetor-fcr.html

ここのは簡単につくんでしょうかね。

ビトーからはRE01用出てないよ。

FCRって４連をバラすとシングルになるんだ！？
知らなかったYO。

MXを付けてる人に質問です！
タンクは凹ますとしてスピゴットとアダプターは
どうしてますか？

お邪魔しますよ。FCRの話題なので。
漏れはグース用Φ41をヤフ邑久で落札。
ハイスロはACTIVE。スピゴットはワンオフ。
街乗り、ターミ使用時は直キャブ。モタ使用時はパワフィル付き。
タンク下に5mmのゴム板入れて少し浮かして、キャブ自体は少し斜め。今の所、問題無し。
こんな所でつな。

まぁ走ってりゃ左右バンクなんて
普通にあることだしね。
影響があるとすれば直進時と停車時くらいか？

>>661
ウィリーとストッピーはｗ

喪前らコレどうももう？
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b63239155　
どう見てもCRDには見えんのだが･･･

どこの製品だ？

溶接とプレス跡、キタネーなw
自作なら上物、製品なら下の下って感じか。
2000円ってとこだろうな。。。

ちゃねで扱ってるヤツじゃね？
WHIP'Sとか何とかって…綴りは正確かわからん

WHIPP'S ALLOY PRODUCTS社製やね定価18000

昔水タンク付きアンダーガードも作ってたような気がする

モタード化した時ってスピードメーターの誤差はどうしてるんやろ？
教えてエロイ人。

>>667
実はそのまんま。CRMターミの時もそうだった。役1割り増し。
XR250モタードの取り出しギア使えば、ボルトオンでOK。但し17吋のみだよ。
値段、品番忘れた。エロイ人頼む。

>>668さん

ｱﾘｶﾞﾄﾝ
なるほど純正流用ならXR250モタの使えるんすね。
こんどバイク屋に部品取れるか聞いてみます。

取れるよ〜
値段は確か4500ぐらい
本田は年変わると値上げするから高くなってるかも

値上げは4/1

２５％も上がってんの？
ひどいなそりゃ。
古いパーツと新しいパーツの率って同じ？

ﾋﾝﾄしがつついたち

素で間違えてたW。
バイタルで1/1に値上げするって書いてあったから
鵜呑みにしてた。

650Rのスレが有った事に今気がついた。orz

65のＨＰやブログ見てると、スイングアームに水が溜まる。
おれの65はそんな事無いと思いつつチェーンアジャストボルト外したら錆びてた。

即スイングアームに4.5ｍmのドリルで穴開けたら、出てきたよ水。
みんなの65ってどうよ？

俺のは箱から出して以来水を掛けたことないから
わからんなぁ

俺も水溜まってましたよ　orz
同じく一番下になる位置に水抜き穴あけましたよ。

俺、盆栽先生なのでオーリンズ付けた時についでにスイングアームはずして
リンク廻りとピポッドのグリスアップししようとしたら
片方のピポッドが錆びていて固着してた　orz
水溜まっていた人は、点検した方がいいね！

チェーンアジャストボルトって何グリスがいいんだろう？
リチウム？モリブデン？

穴開けた人に質問。
電気ドリルで簡単に開く？逆にそこから水入ったりしない？

おいらは、デイトナの万能グリス塗ってる。

穴開けはリンク部のグリスアップの時に、スイングアーム外したので、その時に逆さにして
ポンチで位置決めして、ドリルでギューン！すぐ開いた。

スイングアームが浸かるくらいの水遊びしたら、逆に水は入るだろうが直抜ける。
良く穴開けた跡をビス等で塞ぐ香具師がいるが、再び水溜める事もなかろう。
おいらは大気開放がベターと考える。

同じく　万能グリスか安いリチウムグリスで十分
スイングアームは、アルミなので穴を開けるのは簡単
車体にスイングアーム付いた状態で下から開けたよ。　３〜４mmの穴で十分
水に直接漬からなければ、そこから入る水なんてほとんど無いでしょう。
入ったとしてもすぐ抜けるのでまったく問題なし
う〜ん　679さんとほとんど同意見だな

俺も随分前に穴あけたよ。
不精して寝そべって上向いてあけたら、、、
白く濁ったお水が大量にお顔にかかりますた。
しかも、ドルリがポキッと折れてスイングアームのおみやげに。
大体、ＭＸerなんか５ｍｍくらいの穴あいてるし、
最初からあけとけってオグリビーもいってたYO!!

まめにアジャストボルトを回してれば穴開け必要ないと思うんだか

自分には、そのまめさが無いので穴開けますた。
ずぼらな人は開けるとよろし。

結局６５０用のA-LOOPMXキットって発売されないんすね。

A-LOOPは出ないね〜。
モンニエルで我慢しなさい！

君達マニアックすぎて憑いていけないが、ＸＲものすごく欲しい。
自分ＯＦＦ車はシロウトなんでちょこっと教えてください。
逆輸入している代理店とかあるんでしょうか？
簡単に手に入る代物なんでしょうか？（ＫＴＭやハスキーの方が現実的か）
耐久性はＬＣ４等に比べてどうなんでしょうか？
ちなみに俺のＸ１１をバランと抜き去ったＸＲモタが素敵だったもので…
素人乱入スマソ。

>>686
多分総代理店は↓だと思われます。
ttp://www.hw-passage.co.jp/

レッドバロンでも扱いがあるようなので
入手は比較的簡単ではないでしょうか？ドリーム店とかの扱いは知らない。
できればオフの知識があるショップにて購入検討されるのが望ましいと思います。
650を扱ったことがあるショップがベストではないでしょうか？

ちなみにお住まいはどちらさん？

>>686
レッドバロンで普通に買えますよ。
見積もり貰ったんだけど､全然安くなかったからやめたけど。

エンジンの耐久性はXRのがはるかに上だと思うが。
漏れの650Rは現在５年目、３ﾏｿ走ってるが、壊れる気配がﾏﾀｰｸない。
そういやﾀﾍﾟｯﾄ調整も一回もしてないな(ｶﾁｬｶﾁｬ音もないためね)
やってるのはｴｱ栗洗浄と2000ｷﾛごとのｵｲﾙ交換、後はｿﾞｲﾙ添加くらいか。
まるでﾄﾚｰﾙだなｗ

KTMやハスクに比べて耐久性は高いですよ。
オイル管理をしっかりしてれば
まず壊れないです。
タイヤとか駆動系消耗品は早いですけどね。

CRFだとそうはいかんからなぁ。
はよ新XRだせっつーの。

650はこのままでもいいや。
ホンダさんはCRF-Xが代わりになると本気で思ってんのかな？

>>689
65のエンジンは元からガシャガシャつ〜か、ホンダらしくなくうるさいので、タペットクリアランス狂っても見過ごすこ可能性も有り。
おいらは、1000ｋ毎にオイル交換してる。

>>692

出来ればも少し軽く・・・・・

>>685
モンニエルってどんなキットなんすか？

http://www.mwracing.net/Monnier_03.jpg
こんなの

けっこうかっこいいじゃん。
欲しいんだけど日本で売ってんのか？

>>696
チョｗｗｗ
カッコイイ━(ﾟ∀ﾟ)━

タペットって狭まるほうに狂うことってあるかな？

>>699
構造よく考えてみ？
組み付けが正しければ磨り減る方にしか移行しない。
ならどっちだ？

磨り減ると言ってもバルブシート/バルブが減るのとロッカー/カムが減るのでは
方向が違うと思うけど？

あーそうきたかw
けど摩耗速度なんて格段に違うし、バルブ裏にカーボンの堆積もあるしな。
実作業したことある香具師ならそんな屁理屈はいわんと思うがw

何か嫌な奴だなｗｗｗ

しかし正しい物の見方だ。

こういう言い方しかできないクズは死んだ方が良い
つーか死ね

そこは、
そんなっ！理屈っ！
って返すところだったんだが。。。

>>699
ある。別に珍しくない。
ID:LG3oEIN4はバカ

＞実作業したことある香具師ならそんな屁理屈はいわんと思うがw
とても実作業した奴には思えない
中学生？

で、結論は？
クリアランスは広がる以外はないの？

ｱﾌｫばっかしやなw

>>709
>707 が真実！

どちらも有り得るってことね。

話変わるけどFCRを入れたことでノーマルキャブに比べて
各部に負担が増えるって本当かな？

>>712
折れは　腕と手首の負担は軽くなったが…
マシーンをチェックする限り　今の所問題発生なしです。
駆動系の予備品ストックあるが…　9戦帰路走行でつ