AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　７束目

↑
誰か調べてやれよ！　
俺はマニュアル持ってない。スマソ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　っと言いつつ、俺も参考にさせてもらいます(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>938
フォークオイル量/391
オイルレベル/125

単位は[m,cm,mm,inch,mile]から好きなのを選んでー

1ヶ月に１回位しか乗らないんで、動かそうとするたびにバッテリーが上がってしまっています。
バッテリーのマイナスから引っ張ってキルスイッチを付けようかと思ってるんだけど
誰かやってる人いますか？

>>938
単位選択肢に[�_�g�a�d�a�d]の組み合わせも追加しといてー

そーですか…ありがとーございます。何かおかしいのかな…

メンテの苦手な938氏の知り合いですー。940氏、情報ありがとーごぜーます。

便乗質問なんですが、ＸＬＲ250Ｒ（ＭＤ２２）の油面とオイル量ご存知な方おられる
でしょうか？
ＸＬＲがたまっていくよ…ﾏﾏﾝ

>>944
推奨フォークオイル：ホンダウルトラクッション　オイル５号　
オイル規定量　　513cc
オイルレベル量　131mm

バイク屋で一度やってもらって、数字をメモするのがいいんじゃね？
（俺もマニュアルもってないからえらそうな事は言えないけど）

それをココで報告してもらう、とｗ

ぐはああ
すでに解凍があったようだ

>>940氏
ありがとうございます。
これでジェベル200、セローと戦えるバイクになります。

今更な手垢の付いたネタなのは重々承知なれど、誰もﾘﾄﾙﾁｿﾁｿに突っ込んでくれないのが寂しい件

>>941
なぜ、リレーがあるか知ってるか？
なぜ、バッテリーからの配線が、あれだけ太いか知ってるか？

家庭用ブレーカーぐらいのスイッチを付りとけ！

>941
スイッチはCDIの電源ラインにつけるんだよ。

ヒントじゃなくて正解を書いてほしいものだと思う

945氏　ありがとーございまする。
これで200と250の作業をいっぺんに片付けますぜ。

>>941
正解を
そもそも１月でバッテリー上がりは異常です。
バッテリー交換してもだめなら…
レギュレータ等の電装リークが考えられます。
キーオフで各電装のハーネスを切り分けて、バッテリーからのリーク電流を測定して下さいね

>>944
エアバルブついてる奴なら
ホンダウルトラクッションオイル10号
片側で498cc　油面で161mm
スプリングとか抜いて全屈状態で。

ちなみにカートリッジ型だと
ホンダウルトラクッションオイル5号
片側で513cc　油面で131mm

PROXY規制で保守できない内にXLR250Rスレ落ちちゃったよil||li(つω-`｡)il||li

ＸＲよりオイル量が多いのは何故ゆえ？

もう１２年もバッテリー交換してないぞ
上がっても、充電したらまた使える

>>956
XRってMD30やME08の事？
XLR（MD22）やXR(ME06)とボトムケース見比べれば判るけど形が違うし
極端な話　まったく違う車種

ME06もXRなんで　MD30やME08と混同しちゃう

ME06(92) 492cc
MD30 477cc
ME08(98) 474cc
確かに量は違うけどね。

>>958
すまんＭＥ０６だ
ＭＤ２２よりストローク長いのに･･･

2週間乗ってなかったらバッテリが弱ってた。
いよいよ交換か。また1万が飛んでいく。

週末ライダーのバッテリ対策って？
太陽電池とかつけるとバッテリ長持ちすんのかな。

いよいよ旧車の自動車税割増が二輪にも拡大されるし
頭痛いす

仮に２割上がっても元が安いからたいしたことないよ
地方税は市町村で値段が違うんだよね
俺のところは群だから町が決めてるので市より軽自動車も安いんだ
来年から合併だから高くなるけど

>>959
XLRのXR化とか殆どやらないんで　データちょっと見比べて
思っただけの事だけど
XLR(MD22)/ｽﾄﾛｰｸ260mm/油面131mm/513cc
XR(ME06)/ｽﾄﾛｰｸ280mm/油面128mm/492cc

20mmのｽﾄﾛｰｸ差なのに　油面差は3mmって事は最低でも17mm分は
XLRよりXR（ME06)のほうが　ボトムケースに嵌りこんでいるって事になるな。
体積で計算すんのは面倒なんではしょるけど　インナーフォークの
17mm分の体積分オイル量が少ないのかな〜とか思ったり。

ME08とMD30の差は3ccだけど　サスストローク差では
ME08(270mm/474cc) MD30(265mm/477cc)だったりするしな

ま、本当の所はもっと詳しい奴に・・・

こりずに立ててみました。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130071833/l50

>>963
　コメント抜けてた…
　【原点】ＸＬＲ２５０Ｒ　のつづきです。

頑張って自分で上げるしかないね

こっちも落ちないように気をつけよう。

つーか下げ進行の必要あんの？

寒波キター　さぶい

もうしばらくしたら新スレだから、独立したい車種は今のうちにスレ立てとけ。
新スレより先に落とすなよ。

そろそろだね

なにが？

AX-1にとイリジウムプラグ（DENSO）買ったぞー
さてどうかな
∧＿∧
（　・∀・）ワクワク
（　∪ ∪
と＿_）__）

>>971

でもー、プラグの抜き難さは変わりませんからー、残念！

>>971
良いぞ
俺は街乗りでの燃費が良くなった
あと長期で保管していてもエンジンのかかりがよくなった
でも２０００ＫＭ走ったらエンジンにスムーズさがなくなった

AX-1、一週間乗らなかったら
火花が飛ばなくなったイリジウムプラグ　...ｶｴﾃ2000kmﾓﾉｯﾃﾅｲ!
ノーマルに戻したらかかりの良さ復活
細すぎる電極も良くないのか?

>>972
簡単ですが・・・

>>973-974
どっちなのよ？

早速交換して試走してみますた。
感想：「・・・？」正直よくわかりませんｗ

私も夏にNGKｲﾘﾁﾞｳﾑから、
ﾃﾞﾝｿｰｲﾘﾁﾞｳﾑに交換しました。
整備&燃費メモを見る限り、
燃費は2kmほど向上しております。
走った感じは解りませんが。ｗ
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　o
　　　。
| ∧　.
|･∀･＞

デンソーのパンフによると､アフター向けのイリジウムは､プラチナと同等の耐久力を
確保してるそうだけど･･･2000�qってのは､鉄以下じゃん｡

交換してマトモに走るんだから､プラグ側に問題が有ったんだろうけど｡
まさか｢番手を間違った｣なんてオチでは無いと思うので謎の現象ですね｡

別に２０００ｋｍ走って普通のプラグに換えた時と同じぐらいですよ

５０００ｋｍは持つよ

今日、東京モーターショーに行ってきた。
新型XRは現行とほとんど変わらなかった。
よく見るとライトカウルやゼッケンプレートの形が違うがぱっと見わからんよ・・・。
それよりリアフェンダーをもう少し何とかして欲しいなあ。

電気関係
ttp://sakemutou.hp.infoseek.co.jp/parts/frame_main.html

>>979
現実的に単なる外観のお色直しに過ぎないんだし。＜06XR250
存在自体をなんとかして欲しい。
XLRや95XRもその当時の最高の4ストトレールを造ろうとして生まれたモノなんだからさ。
いい加減技術のホンダらしいところを見せて欲しいよ。

やる気なし
Ｆ１止めたら５０機種開発できる

>>982
motoGPのRC211Vを半分に減らせば…ありゃ大杉だよ；

Ｆ１は年間４００億は必要

ヤマハみたいにＦ１の技術をフィードバックしてくれればいいのに…

次スレは？

さっきバイク屋から頼んどいたXLR125Rが業者オクで落とせたと連絡があった。
一応来週の木曜に見に行くけど3ヶ月以上待ったから間違いなく買うと思う。
こんな私ですが仲間に入れてください＾＾

>>633
シュラウド無いと、
ゲロ道とかで転倒したときに熱湯が出てくる機種ものもあるわけで・・