【元祖】CB1000SuperFour【BIG-1】

そろそろ旧車扱いされそうですが、まだまだ現役！

引き続きﾏﾀｰﾘどうぞ。

他のCB1x00SFとは共存できませんからな。
おつ

前ｽﾚ
【今更】CB1000SuperFour【ﾏﾀｰﾘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104714126/l50

中古で買って早10年。これからも乗り続けるよ。乙。

いつまでも乗る！！！
つーかココまでカスタムしたし　次ぎ買う予算なし！

90年代の名車BIG-1に巡り会い、そして今、こうして乗り続けている事に感謝！
>>1乙です！

>>1　乙
オイラのＢＩＧ−１は只今入院中　来週は長野に行くのに大丈夫か？

新車で買って10回目の車検をこの夏に通した。
昨夜走ってきたけど放置期間が長かったからちと不機嫌だったな。
100km程走ったらやっと機嫌を直してくれたよ。

低回転域がバラ付いて停止からの発進がし辛かった。

>>1 ｻｿ乙！　感謝です。
続かないだのナンだの言われてましたが、2スレ目突入！！
引き続きﾏﾀｰﾘ行きませう。

今日車検だします

>>8
10年目ｏｒ５回目では？

２代目　二回目ですm(__)m　初代は　腕が足らず廃車にしてしまいました

>>11
気付いちゃった?
ご指摘の通りです。
10年目の車検を7月に受けました。

みなさんありがとぉございます。
ワタシ、実は「元」BIG-1乗りなんです。
って、前スレ829なんですけど。。。

今はバイクライフも復帰して鈴菌に侵され
TL1000S乗ってますけど、気が済んだら
BIG-1に戻りたいなーなんて思ってる今日このごろでございマス。

初期型をマイナートラブルがほぼ出尽くすまで乗ってたんで
分からん事があったら聞いてくださいまし。

トラブルある？

みなさん、距離はどのくらい乗ってるんですか？

やっと明日ブレンボ取り付け出来る〜〜
今・・２マソキロ越えますた。
まぁ、普段近場はNSRってゲタがあるんでそんなには距離伸びないヽ(´ー`)ﾉ
てかランニングコストより整備の方が金かかってるんじゃないかと気がついた今日この頃（爆）

>>16 約63000km 中古購入につき、実走数は多分、それ以上かと。
ｴﾝｼﾞﾝ/ｷｬﾌﾞ関連はﾏﾒにｵｲﾙ交換している事とｶｰﾎﾞﾝ除去施した以外、特に手付かずですが、現在迄、元気に走ってくれております。

大体、800キロ弱です。

初代１０万キロ　２代目すでに６万キロ

ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けてる方いますか？

>>21
本日購入。400SF用を・・・（汗）
色塗りして装着せねば・・・

>>21
T2です。
買った時からビキニカウル付いてます。

>>23　ＳＯＳスレ湘南支部の人？

>>24
あたり

当たったぁｗ　大田支部っす。

ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardHokkaido/img-box/img20051005143323.jpg
オイラのは賛否両論のでかカウル。
少々の雨では体が濡れない頼れるヤツ
勿論、構造変更済の公認車です。

オイラはｼｯｸﾃﾞｻﾞｲﾝのﾏｽｶﾛｰﾄﾞﾋﾞｷﾆｶｳﾙを付けてます。
BIG-1の大柄な車体とのﾊﾞﾗﾝｽもよくﾏｯﾁしていて、塗装のｸｵﾘﾃｨｰも高く、肝心の防風効果も高いので気に入ってます！
但し、ﾊﾝﾄﾞﾙをいっぱいに切るとﾗｼﾞｴｰﾀｰ上部と干渉するのはいただけない！(BIG-1専用設計のはずなのに…)

BIG-1は絶対カウルレスが似合うと思う。

おいらは一時期バイザー付けたけど
似合わないし高速でも乗んないと　効果ないから捨てました

発売日購入　車体番号は１０００ＸＸＸで　７５０００Ｋｍです

因みに買ってから暫〜くｶｳﾙﾚｽで乗ってたけど、高速道路利用する事が多くなってきた為、風圧に負けて取り付けたますたｗ
しかし、ｶｳﾙﾚｽのBIG-1ﾌｫﾙﾑもやはり捨てがたい格好良さがありますよね。

カウルレスを、もう１台持ってる俺は勝ち組！

でも、登録費用が捻出出来ないからやっぱ負け組だよなｗ

カウルつけるなら　他乗れ

>>33
つ【ＣＢ１０００Ｔ−２】

カウルつけるなら金をくれ

>>35甘〜〜〜〜〜い

>>35
その前にカウルステーを、、、

前スレの終わりで、今年になってからCBにかかった経費を
グダグダ書き込んでた者ですが、また出てきてしまったorz
なんとなくここ最近フロントブレーキのタッチが
おかしいなとは感じていたんだけど、自分じゃ原因がわからなかったので
バイク屋持ってたら、ブレーキのマスターシリンダーが
もう取り替えないとダメだと言われた。
けどこれは部品代2kもしなかったんで助かったよ。

こんだけトラブルっつうか手かけないとなんない世話やけるバイクだけど、
もうこうなったらエンジンでもいかれるまでは意地でも乗り続けてやろうと
思うようになってきた。

>>38
つ【ＣＢＲ１０００Ｆのエンジン】
ほぼボルトオンだよ。

>>39
でも間違って国内使用を
積んでしマッタリして〜

>>39
い、いやまだエンジン快調ですので(*´д`;)…

つかCBRの方がむしろCBよか年式的には古い場合も多かったりしそう。
とりあえず俺は、出力的に今のCBのエンジンでなんの不満もなかったりするので
このままノーマルエンジンで楽しめそうだと思う。
イジるのはもう一台乗ってる1300ccの方で充分楽しんでるし。

つうか、
定期交換部品をグズグズ言うようなら
10年落ちのモデルに手を出しちゃイカンよ。

正直オマイさんが挙げたモンは定期“消耗”品ばかり。
これにクラッチのプレートやディスクローターやら消耗品は続くんですぜ。
はっきり言うけどディスクローターの交換期が来たときは頭抱えるよ。
前にも書いたけど、ヲレのときはホイールのローター座面を追い込んで
VTスパーダのディスクローター2枚を調達したくなったくらいだ。
ちなみにVTスパーダのディスクローターはオフセットが数ミリ違うだけで
ヤフオクにゴロゴロしてる。
が、SC30のローターなぞ出たとたんに・・・。

>>39
「ほぼ」って？小加工が必要なの？
教えてクンでスマンけど教えて
つ�I

>>43
エンジン載せ換えつう作業を行うのに
小加工が必要かどうかを聞かなきゃならんのなら
それをきいても無駄な知識にしかならんよ。

手間としては、ただ載せ換えるだけだと大作業だから。
腰上まで整備分解してクランクケース単体にしてから載せ換えるなら
重量的にも大分、楽になるけど。
ちなみに1000FのＥｇはコンプリートで用意しちゃうと
アルミ地の無垢仕上げで、1000ＳＦのガンブラック仕上げじゃないから
ふいんきもまるで変わっちゃうよ。

>>42
>定期交換部品をグズグズ言うようなら
>10年落ちのモデルに手を出しちゃイカンよ。

まあ確かにそうなんでしょう。ただその消耗品の限界が
今年になって集中的に発生してきたから多少頭抱えてるってだけです。

しかしながら、俺のCBは�U型の初年度登録96年のなんですが、
もう一台乗ってる1300ccは新車で買ったんですけど98年式で、
CBとは二年しか変わらないんですよね。中古車の程度なんて、
前の持ち主の乗り方次第で、距離や年式で判断できるものだとは
さらさら思ってはいないですけど、それにしてもその二年しか
製造時期が変わらない1300に比べてあまりにも手がかかるなあと
思ったのも事実です。しかも同じホンダなのに（ｗ

本来旧車のような整備に神経使わなきゃいかんバイクは嫌いな私です。
あくまで個人的な意見ですし他のバイク乗りに強制するものでは
決してないですが、私はバイクはとにかく乗って走ってナンボと
思っておりますから。そのスタンスでバイクと付き合っている私に
相応しいのは、やはり新車購入だと思うし実際今までも新車で
買ったことの方が多いです。

けどCBは、とにかくデビュー時の衝撃が忘れられず、また1300に
乗るようになってからも所有したいと思う気持ちは褪せることなく
持ち続けてきたバイクだったので、購入したわけです。
なんだかんだグチグチ言ってますけど、文句言いつつも
今後も長く乗ることになるのは間違いないだろうと確信してますよ。

で、グダグダついでに今日またもやトラブル発生。走行中気付いたら
水温計がレッドを指していたので急停車。先日ファン変えたばかり
なのになんでよ？と思いながら点検したら、ラジエターホースが裂け、
クーラントがダダ漏れしてましたorz
も、もしかして今さらだけど、このCB大ハズレだったんだろうかorz

>>46立て続けにトラブっているなら1300売っ払う勢いでｗ徹底的に整備してしまいましょう！

普通裂けないだろ？　コケたのか？

オイラのCBのラジエターホースは、渋滞のすり抜け中に縁石に擦って穴が開きました。

左側からピューと「なんじゃこりゃ！？」って、びっくりしました。

けっこう簡単に、穴が開きますょ

X9fTgr8mさん

>なんだかんだグチグチ言ってますけど、文句言いつつも
>今後も長く乗ることになるのは間違いないだろうと確信してますよ。

この気持ち、わかるよ。
俺も消耗部品交換時期がまとまってきた時、はぁ〜、とため息が出たけれど、それでもエンジンが壊れるまでまで乗るだろうなぁ、と思っています。

>>49
(・_・")／＼(・_・")　ナカマ！！

そーいえばオイルフィルターについて。

漏れは当時金が無かったんでクルマ用。
トゥデイ・アクティ用が全く同じサイズですた。
純正やデイトナよりカー用品店で安いから助かる。
確か安い時は680円とかで売られてたんだけど、
そのフィルターが外装青で思いっきり浮いてた訳だが・・・。

一応情報マデ。

>>52それは知りませんですた。thx!

>オイルフィルタークルマ用。
デフォですが、何か？
自動後退製は黒です。　DIY店のオレンジ色のフィルターは萎えますがｗ

>>45
いや、正直ｵﾏｲさんのそれまで挙げた内容が距離相応の
今時の言葉で言えば、「想定内」の部品ばかりだから、あえて
言ってみただけ。
1300だから強いエンジンとか1000だから神経質とかそういうことじゃない。

ただ、ヲレのＳＣ30も9年目にラジエターホースの縦裂けに遭遇した。
ホースに沿って5センチくらいパックリと。
あれにはさすがにビックリした。
一気に冷却水放出しちゃうから水蒸気とか煙立ったりしない。
さらには、水温計のセンサーはエンジンじゃなく最上部、サーモスタット脇に付いてるので
冷却水空っぽになるとそのセンサー位置まで熱媒体としての冷却水が届かないので
水温計はもっとも低い温度を表示したままとなる。その代りＥｇはﾄﾞﾝﾄﾞﾝ過熱状態に・・・。
ヲレ、破裂してから10キロ以上走っちゃった。つうか気付かずに。
あとになってから、後ろの香具師がそういや結構前に水が出てたなとか言い出しやがった・・・。
それにしても冷却水無しで意外と走るもんだなと結果論ながら感心した。
知ってたらおそらくその後運転できなかったと思う。

それと、インマニ横のシリンダーから上に向かって立ち上がるメッキの鉄パイプと
シリンダーブロックとの間に入ってるＯリングもお漏らしは発症しがちな傾向。
左右あるし、ボルト一本で抜けるので冷却水交換の際についでに交換しておくと吉。

中古の値段はお手ごろだしぜひ欲しいのだが、やっぱ足つきがねっくだ。
足の長い俺でも届かない。低いシートとか売ってないのかなあ・・・

>>56
(｀･ω･´)つttp://www.rakuten.co.jp/abc-shoes/529478/
(´･ω・`)つttp://www.marunao.co.jp/bike/

ID見て　(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

ヲヲッ！！！　ホンダのモトクロッサーだな！

>>59
スレ違い。

>>55
BIG-1乗りの先輩からのアドバイスどうもです。
あなたのような距離走ってる方からのコメントは現実味があって参考になります。

で、そのことを踏まえて少し相談というか聞いてみたいのですが、
自分も昨日ラジエターホース裂けたのに気付いてから、15kmほど走って
家の近所のバイク屋に持ってったのですが、仰ってるように自分のCBも
途中から水温計の針が低い位置で止まってしまいました。

一応裂けたのに気付いたとき、コンビニで応急処置的にガムテと水を買って
ガムテで破損箇所をグルグル巻きにし、針が半分より上を指したら一時停止して
冷却水の点検をし、減ってたら注ぎ足そうと思っていたのですが、
一度針がレッド近くになったので確認したら、まだ水はアッパー近くまで
入っていたので様子見、その後しばらくしたら針が低い位置で動かなくなりました。
バイク屋に着いて、エンジン付近からややコゲくさいような臭いは感じられましたが
そういう走行をして、他の部分にも影響が出る可能性はありますか？

それと最後の記述はとても参考になりました。念のためご指摘の部分も
交換しておこうと思います。

>>61
おそらく、ガムテでグルグル補修した後、水満杯補給してその後、
ラジエターキャップをきっちり閉め込んじゃっていつもどおりに密閉してない？

レッド近く→まだ水入ってる→そのまま運転→
水路内圧上昇→ガムテ如きの応急処置で圧ゼロの水漏れならまだしも
ラジエターキャップの開放圧手前まで耐えられるわけがない→
結局、圧に押し出されるように冷却水にじみ出る→開放破裂のように
冷却水空っぽになるわけじゃない→でも、水温センサー位置まで水位が
届かないには違いがない→結局、水温計温度感知せず→
チビチビと押し出されてお漏らしした冷却水がＥｇに降り注ぐ→
クーラント強制乾燥→停車時に妙に焦げ臭い

こういうことでは、ないだろうか。
ヲレは、次の日バイク屋までの自力回送で加圧したら絶対応急処置部分が
また裂けると思ったのでラジエタキャップ無しで運行したが、正直、蒸気機関車のドラフトのように
水蒸気がモクモク出て恥ずかしかった。バイク屋の親父曰くその為に、キャップの締め込みは
２段階になってんだよ。半締めだと蓋だけ被った状態で圧掛かんないんだよとのこと。

結局は、シリンダーブロックがいかに過熱状態に達したかが、後々に
悪い影響を引きずってしまうかの分かれ目になると思う。
ヲレの場合は、あくまでも10キロ走った後、水温計の不作動で異常に気がついたわけで
熱ダレ的なエンジンフィールの悪化で気がついた、つーようなトコまで達した訳では
ないのでその後もそのコトによる影響は何もなかった。

車検終了

乙。

タイヤについてお聞きします。
前後の減りが後輪に比べて早いのですが、単に乗り方が下手なのですかね？
前輪はＤ２１１にして２２００キロぐらいでスリップサインが出ています。
交換時期が違う後輪は５０００キロぐらいですが、スリップまであと２〜３ミリって感じです。

主に某山道を毎週走りに行きました（一回２５０キロぐらい）
前サスは社外スプリング交換、後輪はオーリンズです。

>>65
空気抜けてねえ？

>>65ほど極端じゃないけど、おれも前輪のほうが減りが早い。
D221で4,000KMいかないうちにスリップサインが出てきた。
後輪は,5000KMで>>65と同じぐらい。

D221履いたの初めてだけど、もっと寿命長いもん？

D221はある時を境に一気に磨耗が進むって感じ。
現在はBT-020履いてまつ。
こちらはそのような傾向はないですね。

皆さんサンキュ。
空気は大丈夫でしたよ。Ｄ２２１は前輪の方が減りが早いんですかね？
次もＤ２２１にしようと思ったのですが、ＢＴ０２０の選択もありですかね？

やばいなぁ・・・ハンドル交換したらキルスイッチのボッチが取れない（汗）
おかげでアクセルワイヤー戻り悪いし・・・
その上夕方作業だったから暗くなって中止したし・・・
秋雨のおかげでビキニの塗装が出来ない┐(´ー｀)┌
明日頑張ろうっと・・・

山を一所懸命走る様になってから思うのは
リヤタイヤの減りの方が全然早いってコト。

つーか、そういう走りの方が楽しいよ。このバイクは。
タイムとかヲレ的にはどうでもいいし。

車重あるから Fの減りは　しょうがないよ

うーん。おれはワインディングを一生懸命走ったときのほうが、前輪ドロドロだけどなぁ。
>>72の言うとおり、なにしろ重いからブレーキングの負担かな、って思ってた。

それにしてもD221は寿命が短いなぁと。
前の(220だっけ?)よりも感覚的に1,500KMぐらい寿命が短いような。

BT-020かZ4あたりに170/60-18出てくれたら嬉しいのだが。

>>70

ハンドルに穴を開けるのが正解。
ボッチを取るとスロットルと一緒にスイッチケースごと回ってしまう。

>>75
アドバイスどもども^^
穴開け完了(=^・^=)
う〜ん・・ハーディーのLOWタイプだと（ポスト交換済み）かなり鬼にしないと
アクセルケーブルとタンクが干渉してしまう・・・。
ロングケーブルにしてもぅちょい上げるかなぁヽ(´ー`)ﾉ

先日久しぶりに気合いの入ったをバトルを峠でしました。リヤタイヤが溶けるのも久しぶりだった。
相手はＶＴＲとドカで、ついて行けなくって「くやし〜」と思っていると、
もうちょっと練習した方が良いとの事、その人も以前ビッグ１オーナーらしいが
「ドカもビッグ１も性能差はないよ」との事、どうも腕が未熟といいたいらしい。
くっそ〜！パワーウエイトレシオにどれだけの差があると思っているのか！
レーシーなの買うかとも思うがビッグ１好きだし・・・・・・・。
１７インチ履きたいけど金ねぇし、でも掲示板に書いたら、すっきり。
おやすみなさい。たまには練習しよっと。

>>62
レスありがとうございます。なるほどー確かにキャップは
普通に閉め込んだままでした。

エンジンフィールとしては熱ダレを起こしてるような感じは
なかったですし、距離的にも15km、しかも走行中はかなり
気を遣って走ったつもりなので多分大丈夫だと思い込んで
おくことにします。

しかしいつになったらトラブル続きから解放されるかなー。

>>77
まずはフレーム擦るまで練習だww

ドカなどのSS車よりもBIG-1みたいな馬鹿デカいバイクで豪快に攻めてる光景のほうが個人的には萌え(実際の速さはともかくｗ)

>>77
そりゃ50kgも軽いバイクと同じスピードじゃ曲がれんわなぁ…

>>81
気合！
あ、その前に保守保守。

シートが外せない！！なぜ？？鍵穴が無い？

>>83おまい、シラフじゃねえな？

たたたへたるためたったとふたたぉたるただたた
うたらがたわたたたたたた

本日発売Mr.Bike BGのP.64〜に某O.Cﾐｰﾁﾝｸﾞ記事がｶﾗｰで載ってますよん

そのネタはこのスレでは不要。

つか、一線を画したい。

BGは買いだな

やっぱ CBは良いよ〜

>>89
照れるじゃねぇ〜か！

いや　マジでセクシーだ

なんせ、コンセプトがセクシー＆ワイルドだからな。
確か、力を抜いた筋肉を表現しているとも言ってたな。

デブ専と言わ（ｒｙ

クソ水温計がブラックゾーンに入りやがった　　　　ファンが回ってないな…　ファンモーターイカレたのかな？　それともスイッチか？　教えて達人！

>>94
水入ってないんじゃない？

雨で乗れないからホイール剥離しますた.....

>>94
ヒューズ！
サーモスイッチ短絡！
ファンを手で回してみる！

コレで判らなければ、バイク屋へ。

レスありがと　みてみるよ

クソ雨でヤル気でないぜ…

>>96
どういうこと？

>>100
スペアホイールをポリッシュして組んでみたｗ
けど....普段の手入れってどうしたらいいんだか？

本日車検通過！

>>101
レスありがと。

なるほどねー。
これからは洗車のたびに毎回ホイールはずすと。

一度純正の黒ホイールから色替えしたかったんだよね〜(=^・^=)
とりあえず白/ポリッシュで自己満足ｗ
ハイポイントは・・・しばらく放置決定ヽ(´ー`)ﾉ

タイヤのスリップサインってどこをみればいいんだっけ？

>>105
△

安全確認ってどこをみればいいんだっけ？

タイヤキのタベゴロサインってどこをみればいいんだっけ？

カイヤのストリップってどこでみればいいんだっけ？
（川崎真世妻）

ネタスレ化ﾔﾒﾚ!!ヽ(｀Д´)/

ま、たまにはいっか…(´-ω-`)

古くなったタイヤは　ひび割れするけど
新しいタイヤでもスポーツやレーシング物は
グループにシワがよってひび割れしている様に
見えることあるよね〜

でもＢＳのレーシング物のフロントはよく減るね〜
グループが浅いし・・・
（ｂｙ　１７ｉｎ化）

石橋製品なら設計年度は古いが、BT-54があまり減らなくて(･∀･)ｲｲ!
ﾏﾀ〜ﾘ ﾂｰﾘﾝｸﾞ＆街乗りが多い俺には十分満足だわさ。

ワンワンワン
>>112
おしゃっるとおり　このあたりのツーリング系タイヤキは
センターとサイドのコンパウンドが硬さが違い
ながーもち　だったかと

とおっしゃるあなた様
試しにレーシングやスポーツを履くと
すんごく切り替えしが速くなるのに　どびっくりです

俺も前後BT54いれた　一時ダンロップ使ったけど　いまいち好きになれなかった　ブリジストン最高！

保守

もう10年以上もD2xxしか使ってないや。
こんどはBTにしてみようかな。

どんな特徴の違いがあるの？>>履き比べた人

Dだと　極低速でぶれるでしょ？ BTだとぶれないよ Fタイヤのグルービングの影響だとおもう　　　　あと DよりBTのが圧倒的に　軽いよ　　持ってみればわかる

サーモスイッチまだ届かない(;-_-+

この車種安いんですけど
いまから中古で買うのはどうですかね？

別に私はタイヤキの専門家ではないのですが・・・　（ちなみに１７ｉｎ化です）

よほどサーキットやジムカナで攻めている人でなければ
タイヤキを替えて感じられる事は　グリップではなく
歴然としてプロファイルです！

それってナニ？　の方　つまりタイヤ形状の断面です
形状が違うと　特にコーナリングの始まりや切り替えしが
かなり違います

しかしスポーツ性がＵＰすると安定感が犠牲となり　
またライフも違いますです
ミ　や　メ　などの洋物は　スポーツ、レーシングでも硬めなので
持ちが良かったりもしますが・・・

>>119年式が年式だけにある程度、消耗品交換等の出費は覚悟しておいたほうがよいでしょう。
しかーし！
乗れるもんなら乗ってみろ的な割り切り(足着きの悪さやハンドルの遠さ)やこれぞビッグバイクという外観の迫力は現行車にはない魅力の一つだと思うし、走り込んでいけば、理屈抜きに乗っていて楽しいと思える(ある種、highになれる)ビッグバイクです。
因みに先日、東京モーターショーへ行ってきましたが、俺の中ではBIG-1発表時の衝撃を超える車種はありませんですた！
(白ﾊ〇ﾌﾞｻとｺﾝﾊﾟﾆｵﾝのおねいさんには多少ﾊｧﾊｧしたけど…)

こいつを　速く走らせる　ヤツは神だ！

音だけは誰にも負けないヽ(´ー`)ﾉ

いや、珍走達には負けてる・・・・・

>>123
>いや、珍走達には負けてる・・・・・
そこを突破してこそ漢だｒ(ry

ついでに保守。

今日も先で遊んでいる子供達が走ってくる漏れを見て両耳塞いでた　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

そんなにうるさいのかなぁ？？
あんまりにも気が引けて通り過ぎる間際にクラッチ切って静かに行ったよ┐(´ー｀)┌

形だけのサイレンサーだからなぁ　　　　明日ライコでバッフル見てくるかぁ

ついでに.....
部品取りNSRからキルスイッチを拝借してマニュアルファンスイッチを取り付けたけど
これで水温セーフかな？
某オクであんなの○千円で売ってるけどこれに金出すなんて信じられん。

今日CBのオイル交換しますた。
前回換えてからまだ2,000km走ってなかったんだけど、
なんか最近シフトの入りが渋いような気がしてたので。
前はモチュールの5100だったんだけど、今回はホムセンで
HONDA純正のG3が、1Lで1,300円ちょいだったんで4本購入。
その足でﾅﾌﾟｰｽにも赴きオイルフィルターも買いますた。
ちなみにﾅﾌﾟｰｽだとG3は1Lで2,100円ですた。

しかしここ数年、CBに限らず自分のバイクに純正オイル
入れてなかったんで全然知らなかったけど、いつの間にか
ウルトラGPってなくなってたのね。それとG3ですら
半合成油だったのね。100%合成油って、純正オイルには
ないのかあ。

('A`;)＜保守！

そういえば純正オイルって使ったことないなぁ。

昔、ナップスにカストロールのXF-08があって、安さにつられて何も考えずに入れた。
ナップスに乗用車用オイルが売ってるなんて思いもしなかったよ…。

わこーず

ｽﾛｯﾄﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが鈍化したのでBIG-1では初のｹｰﾌﾞﾙ交換をしますた。
ﾚｽﾎﾟﾝｽ軽快！気分爽快！
ｺﾞﾘｺﾞﾘ感復活！

みんなは普段はしるときはｴﾝｼﾞﾝをどのくらいまわしてはしる？3000〜4000rpmくらい走ってたらプラグが黒くなってもっと回せと言われたんだが、どんな感じで走ればいいのかなぁ？

街中では４０００くらいじゃないか？
お山ではタコなんぞ見てる余裕なんておませんｗ

普通の街海苔で3000〜5000
ちょい広い国道とかじゃ7000あたりまでは回すようにしてる。
しかし・・・家の近所では1000プラスαでそ〜〜〜〜〜っと走ってるヽ(´ー`)ﾉ
昨日TDL前の国道でふわわキロまで出した。たまには景気良く回さないとね＾＾

そうだよなぁ。それで今俺も町乗りだと4000rpm。加速時に5000〜7000。
町だと2速で高速だと3か4じゃない？

今日、昼間バイクに乗ろうとしたら寒くて思わず車のキーを持ってしまいました。
ところでCBのRキャリパーをブレンボに交換したいんだけど俗にいうカニタイプですんなり
取り付け出来るのかなぁ？（フローティング無しで）
Rの効きがイマイチ良くない....ってか全然効かない（汗）
Fはいろいろ考えた挙句、自己流で取り付け出来たんだけど・・・

どなたかご教授お願いします。

>>136
>Fはいろいろ考えた挙句、自己流で取り付け出来たんだけど・・・

つ【重要保安部品】

安全面は大丈夫？　ちと心配。
一回ショップで相談してみては？

と同時に　捕手。

>>137
大丈夫大丈夫＾＾
マスターとホースも一緒に交換したからちょっと表現悪かったかも（汗）
バンジョーで直2本引きしたせいかエア抜きが面倒だった。
その後も一度各部増し締め確認したから問題無いと思うゎ。

>>136
確か、JOGのヤマンボがポン付けだった気が汁

>>139
おおぉ　レス有難う！！！
早速明日バイク屋に行って取り付け確認してみます。

ちょっとまて！いくらリヤでもヤマンボで止まるのか？

いきなりですが・・・・・
ヤマンボ取り付けピッチが全然合わない┐(´ー｀)┌
それよりピストンサイズが・・・・・

あれ？ケツのスプロケって純正は４３丁だったっけ？

>>143 うん、43丁だよ

>>143
初期型は４２Ｔ

みんなブレーキ・クラッチホースは交換してるの?

ホースが劣化して割れたって話を聞いてから心配になってるんだけど、
BIG-1で割れたひといる?

>>146
先日両方ともにメッシュに交換したけど純正のホース、結構硬化してたヨ。
ま、タッチも良くなったしこれでひと安心かな？

ちなみに今日洗車ワックス掛けしたら・・先ほどから雨らしき物体が（汗）

>>147

さんきゅ。
おれも交換するよ。フルードがぴゅーって出てからじゃ遅いもんね。

おれも洗車するとすぐ雨が降る…。

>>144
>>145
ありが�d！

>>127ですが、数日前にオイル交換してから
今日初めてまともに走りいれようとカバーめくって
大問題発生。地面に黒い染みが…。触ってみたらオイル。
50ccくらいで大した量じゃなかったですが、よくよく見ると
エレメントから漏れているようでした。
少し締め付け方向に回してみたら、くるっと動く気配が。
ガビーン、取り付けるときに締め付け過ぎてなめたのかなぁ？

それと、なぜかオイル交換してからぐらいなんだけど、
始動時チョーク引っ張ってアイドリングするとき、前は
2500r.p.mくらいまでは普通に回転上がってたのに、
今は1500r.p.mもいかないくらい。水温が上がってから
チョーク戻して回転数が不安定とかいう感じはないんだけど。
同様の症状が出たことある方いませんか？

>>150

＞＞2500r.p.mくらいまでは普通に回転上がってたのに

標高の高いところでキャンプした次の朝、やっぱりアイドリング
あがんなかったときあるけど、自宅だよね？

>>151
そうです自宅です。とりあえずエンジンはかかるし
エンジン温まればチョーク戻しても回転数は安定してるんで、
とりあえず気にせず走っちゃってますけど、何かよくない
ことの起きる前兆だったとしたらいやだなー。

このバイクを乗ってる人って、足が長い人か?
坂道とかくダリ、雨降りが怖い。　雪降ったらどうしようと思って、
雪前に売りました。雪がいきなりいつ降るか分からないし、とけるか
も分からないから、昨年と寒かったからね。春にトンネルで凍ってたら
足がつかないし、こけたら怪我するなと思うしな。

でかさと見た目は最高だ。手放したけどね。体格の差かなと思う。
町乗り、駐輪場がつらかった。ちょい乗りもだけど。

このでかさと重さなら、今の時代なら1500以上のバイクを作って欲しいな。
cb1800とか出して欲しい。1000でこの重さは今の時代は納得できない。
でもかっこよくてかったんだけど。

>>153
CB1800SFってのはコンセプト的にｲｲかもな。

あはははは・・・・
さっき小さい交差点のカラー舗装の上でコケました。
幸いレバーの曲がりと右クランクカバーの小キズだけでマフリャ〜もタンクも
テールカウルも無傷でした。
確かバイクにオレが下敷きになったから人間エアバッグ状態？（バイクの為の人間かョ）
だったのが良かったのかも・・
右足痛いから湿布貼って寝よう（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

きょうこれの中古を９２年式と９４年式を２台見てきた・・・。
どちらの車両もエンジンかかりはじめにエンジン本体（ブロック内）からカチャカチャ
ッて金属の当たるような音がしたんだけど、どれもＣＢ１０００はこんな音がするのでしょうか？

しません

>>156

おれの、ちょっとする…。

憧れてたBIG-1(93')をついに手に入れた。
ちょっと古いけど全く気にしてない！


んで全く話は変わるが、今日、押し入れを整理していたらSFCとFF5が出てきた。懐かしくなり電源を入れてみたら、
FF5のOPデモに 1993 と表記されていた。

自分の小学生時代に大好きだったゲーム。かなり懐かしい。
お前(CB)も長い年月の間に色々あったんだろうなと思いつつ、CB1000への愛着が増した気がした。
これから長い付き合いになると思うけどもよろしくね。


以上、チラ裏でした。

>>156
クラッチハウジングからの音じゃない？オレのも始動して1〜2分はカタカタ鳴るよ。

暖気してれば音消えるから気にしてないヨ。
しかしCB系はこの音出るの多いよね。

私１５６.レスいただけた方、あちがと。
>>160のレスの通りだと信じて３０マソのＣＢ１０００を買おうと思います。
ブレーキローターとパッドも交換要らしくてお金かかりそうだけど買うよ

パット交換するならついでにメッシュホースも交換したのが絶対いいよ＾＾
ノーマルだとマジ止まらないからｗ

もう一度アイドリングさせてもらって音消えるようなら大丈夫じゃない？
漏れも先月赤男爵に冷やかし？行ってエンジン掛けさせてもらったらやはりカタカタ音してたよ。

オイラのはチェーンガイドがポッキリ逝ってた。

>>159購入オメ！
走り込む程にBIG-1の魔力にハマる！と思うぞｗ

セパハンつけてーんだがバイク屋でやってもらうとしたら
いくらくらいかかんだろ。

>>165
BIG-1でセパハンにしたけど、一ヶ月持たなかった。
バーハンの方が楽でいいと思うよ。

>>166
もたなかったってのは姿勢が辛くてやめたってことかい？

BIG１乗りですけど…質問？ツーリング行って200キロぐらい距離乗ってると尻がかなり痛くてたまらんのですが…何かいい方法ありますか？皆さんどしてますか？

セパハン・・・ハリケーンあたりかな？
かなりオフセットされてないとマトモにハンドル切れなくなるヨ。
そうじゃなくても専用セパハンで絞ると指挟むからね〜

>>168
漏れもその位走ると尻が痛いヽ(´ー`)ﾉ　　まずはダイエットせねば・・・

尻が痛くなって来ると走りに集中出来なくて、信号停止の時とかこけそうな感じ…で精神的に疲れる。そん時他のに買い換えよかなと思う…。カスタムシートはいいのかな？疲れへんのやろか…？

>>164
ありがとう。


たまらん。このバイク。
たまらず高速に乗ってしまったｗ いや、もちろん下道も楽しいんだけどね。。

皆さんそろそろ走り納め？

>>172とんでもない！俺は一年中ガンガン走りまくってるよ。昨日もソロツーしてきた。
攻めてもマターリ走行しても楽しいから飽きる要素がない！いつもありがとうBIG-1

俺も一年中乗り回してる

走りたいけどまだ膝が・・・┐(´ー｀)┌

毎日暖気だけして我慢してる　　( 。・_・)

>>175=155
無理しない
焦らない
落ち込まない

ｶﾞﾝｶﾞﾚ！この　３ない　ならＯＫでしょ？

>>168

尻より首や肩のほうがつらいけど、500km/1日ぐらいは走れるけどな、おれ。

>>176
うん、ガンガル..........(*・ｏ・）

明日はワックス掛けで我慢しよう

500キロですかっ…！ハンドル変えたから肩とか痛いのは解消されたけど…。実は…僕はCBのノーマルマフラーの音が一番好きです。気持ちいい…。テックサーフに変えてますが…。

俺も500km/1日まではいけるかな。
毎週土曜日は某所へ走りに行きます、300kmぐらい。
ハンドル変えてあるせいかな？特に痛くなるとこなし。

俺のはﾉｰﾏﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝにﾘｱﾊｰﾄﾞ設定で更に足着き性劣悪なもんだから腰にくる…orz





だがそれがいい。

ヲレも５００ｋｍ/日ぐらいなら、普通に走るな。
200で音を上げるってのは、ポジションもしくはフォームのどこかに
無理があると思われ。

小樽⇒稚内(宗谷)⇒網走を荷物満載で走ったけど
別になんともなかったよ。

>>183

すげっ。おれはそのコース、浜頓別で泊まったよ。

けっこうハンドル換える人多いんだね。
ちなみにおれは後期型のドノーマル。

小樽に朝４時位に到着するフェリーに乗ったら宗谷まで行っても昼過ぎ
くらいだからｗ

誰もいないのかな？

昨夜久しぶりにびっぐわん乗った。　　　　　　　　　　ε=ε=ε=(ノ≧▽≦)ノ
5分後・・・・エンストした　　　　 　　　　　　　　　　　(￣□￣〃)　　　　　　　　
暗かったので仲間のバイク屋に引き取りしてもらった　　( 。・_・)
　　　　　そ
　　　　　し
　　　　　た
　　　　　ら
バキュームホース外れてた　　　　　　　　　　　　　 （´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

大いに反省します・・・・・・

バッテリーのターミナルが緩んでるのに気がつかないで
バイク屋に持ってったことがある…

今日、近所のｾﾙﾌGSで給油を終え、店をあとにしようとしたら、女子高生らしき可愛い店員が近づいてきて、
「これ、BIG-1ですよね？私今、CB400SFに乗ってるんですよぉ CB1000SFに憧れてていつか乗ってみたいと思ってるんですぅ うわぁ〜すご〜い！超格好いいですぅ！」
と思いもかけず我がBIG-1を誉められたのだが、帰路の走行中に脳内で誉めた対象を俺自身に変換して、妄想に浸った阿呆な俺ｗ
ﾋﾞｸｽｸがもてはやされてる昨今、BIG-1が好きな女子高生もいる事を知って、なんか嬉しかったよ。(GS内にはその女子高生店員のCB400SFが確かに停まってますた)

>>189
そこのGSの場所をうpしてください！！



OTL　ｺﾞﾒﾝﾈﾏﾏﾝ

↑　もちつけ！！！

今度オイラもそのGSに給油に行きたい・・・

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰっていくら？工賃込みで

>>193マルチ氏ね

おまえが氏ぬんだろ

いいバイクだ

教えてたも〜れ
純正２６０Kmメーターに変えると、リミッターカットもできるの？

５０００rpmくらいでリミッターが効く

結局リミッターカットも必要と・・・ヽ(´ー`)ﾉ

あ、違うか！　
イグナイターの交換で大丈夫か！！

レスくれた人　サンクス

ヤフオクにイグナイター(逆車用)でてるね。

逆車のメーターつけると点火タイミングがずれて
乗りにくくなるって聞いたことあるんだけど、ほんと？

教えてくんでスマン。

あっ197≠203

降りました
みんな最後までガンバレ

>>203
ん〜どうだろ？逆車は持ってるけど、ノーマルのＣＢ１０００がないわｗ

>>205どんな事情で降りたか知る由もありませんが、ともあれ車両共々乙でした！

やわらかな曲線で構成された、堂々たるスタイリング。
冷却フィンがその存在を主張する、空冷DOHC2バルブエンジン。
カワサキ最大の空冷ネイキッドモデル、ゼファー1100は、1992年の登場以来、現在のビッグネイキッドカテゴリーを切り開くと同時に、空冷4気筒エンジンならではのパワーフィーリングや軽快な運動性能などにより、多くのライダーからご支持を頂いてきました。
周囲の環境へのやさしさにも配慮したゼファー1100。
「基本を変えず、素材を磨く。」というゼファーの基本姿勢は、この1100にも受け継がれています。

「基本を変えず、素材を磨く。」というゼファーの基本姿勢は、この1100にも受け継がれています

素材なんて磨かんでええから基本を変えろ！
四半世紀も似た様な腰下使いやがって！

未だにゼハーの400も750も1100も区別がつかないのは漏れだけだろうか・・・？
┐(´ー｀)┌

確か鱸にも250、400、750、1000、1100と兄弟みたいな刃物がいたような・・・
┐(´ー｀)┌


・・・・・ってここはBIG−１のスレだろ〜が！！！！！！！

>>208 >>209
勝手にゼハ〜のスレ立てて一人で能書き垂れて来い　　ゞ(￣ー￣ )

>>１８３
逆車のオーナーですが、この前事故してしまってメーターがいっちゃったんですけど、
国内車のメーターは装着できますかね？

これの白赤って、珍走かｦﾀか。って感じでなかなかｷｼｮｲ。

>>212 国内⇒逆車が可能なんだから､いけるんじゃない？勘だけどw

ところで>>212よ、何故に>>183を御指名したんだい？

>>214
逆車用はヤフオクにもあんまりでないし、新品メーターASSYは１０万以上するからなぁ〜。
情報ありがとうございます。

メーター１０万？　五万じゃないの？

>>215
206のレスを見たからです。

>>217
説明が足りませんでした。カスタムパーツ屋が出しているフルスケールホワイトメーターは確かに新品で１０万
くらいします。逆車の純正メーターは６４５００円で在庫が希少とのことでした。スンマセン。

>>218
思い切って上野のコーリンで入手するとかw
たしか４万弱位でうちのツレが入手した記憶があるんだが？

つ【http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118283126/】

ぬああ、CBの鍵落としたorz
自宅に止めてある状態で、鍵だけ出先で落としたのが
不幸中の幸いだったか。中古で買ったときから一本のみで、
予備キー作らなくちゃなーと思いつつ結局作ってなかった
不精のツケが回ってきたor2

ちなみにこういう場合、バイク屋行くべきか鍵屋呼んで
対処すべきなのか…ハテ？

>>222
バイクの鍵に刻印されてた番号はおぼえてないのかい？

>>223
全然見てもいなかった…orz

今日の会社の後輩Kに「YさんのCBて、かっこいいすね〜」
といわれ、ちょっと嬉しかったが、その後・・・
「あれって（BIG-1こと)旧車なですよね〜」

１９歳の後輩から見れば旧車になるのだろうか？　

広義では旧車だなー。
旧車といって70年代を引きずったバイクを思い浮かべるのは30以上だろー？

旧車〜？　まだ出たばかりじゃん！　と思っているのはオイラだけ？　ちなみに３２です

>>223
因みに出張鍵屋に来てもらったら１００００〜１５０００位だったよ
オイラの場合は前後地球ロックでオプション＋１００００・・・orz

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k27223905

逆車用？　裏が見れればわかるのだろうけど。

速度計裏のコネクターがリミッターのスイッチだったような。

そうそう、リミッターカットするには、車体側のハーネスに加工が必要だったはず。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e51155717

これ買って分解すれば解るかもよ。
成功すればふわわきろ。

寒いけど・・・走ってきますた。

さすがにタイヤがナカナカ温まらなくて結構滑ったけどやはりビッグワンさいこ〜

>>231寒くてもついつい走りたくなるバイクだよね。
デカいのを寒空の中､熱く走らせる快感！ﾔﾒﾗﾚﾈｪｾﾞ ┐(´ー｀)┌

いや　さみぃよ

>>228
レスどうもです。
俺もさっそく今日、出張鍵屋さんを呼んで
鍵作ってもらいました。費用は10kだったので
思ったよりは安く済んでよかったっす。
俺の場合、チェーンロックの鍵はスペアがあっただけマシでした。
しかし余計な出費には違いないですけどね…。

さっき京葉道路下り（市川IC出口付近）でZX9R？11Rと車の事故で規制かけてた。
バイクはタンクがめくれ上がっててどうやら車の右後部に追突したような感じだったけど・・・

熱いビッグワン海苔は事故には気をつけようぜ　　（￣∇￣ ）
しかし・・・単車海苔の香具師、無事であればいいんだが・・・・

さて、暖気暖気ヽ(´ー`)ﾉ

<<227
正解！

>>203
逆車イグナイター+国内ノーマルメーターだった俺が来ましたよ。
・リミ解
・スロットルポジションセンサーは外す（常に全開設定）
・ミハラのイグニッションアドバンサー
コレでとりあえずちゃんと走れました。
イグニッションアドバンサーのおかげでハイオク強制になる。
＋マフラー改で後輪115くらい出てたから、まぁいいんでないかい？
逆車まんまの馬力にはならんけど・・・。

さみぃっす

なんでこんなにデカくて格好いいの？

今の若いもんには分かるまい。デカイのはいいんだよ！

>>238
メーターの誤作動はありませんか？

さみいっす　誤作動はないです

>>237
レスさんきゅ。
ちゃんとうまくやる方法はあるんだね。
しかし馬力2割増かぁ。おれには使い切れないや…。

SC30純正品より保ちの良いﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞあります？

>>244
いちまんきろごとに交換すれば純正でもヨロシよ。
漏れの・・・既ににまんきろ近くだけど今日ホイール外して確認したらまだまだ大丈夫だったｗ

>>245なるほど。当方、前回交換から1ﾏｿ3000�`程走行してますが、現在のところ違和感は生じてません。
他車流用よりも素直にSC30純正品にしたほうがいいのかな、結局。有難う御座いました ﾉｼ

フロントのベアリングは４５千位で壊れた　リアは無交換で今５６千
ベアリング交換時ホンダのおやじに「保管場所が湿気が多いからだ」って言われた。

訂正「保管場所の湿気が多いから壊れた　普通こんな所はこの位じゃ壊れない。」

でも確かにCB1000のベアリングってキャパが小さいんだよね〜
400クラスのベアリングサイズにあの車重だからね＾＾
ウィリーとかしょっちゅうやってる猛者は要チェックだね^^

つーか、あのベアリング汎用品だろ？
同じサイズのものを買えばいいんじゃない。

ただ、専用工具もないのに自分で交換する気にはなれん。

抜いて入れるだけ CBはやりやすいよ！

>>251
まーそうなんだが。
圧入されたベアリングの抜き差しなんてやりたくないなー。

ベアリングは汎用品市価で合計1500円ぐらいだろうけど、
工賃込み1万円は俺的には魅力だ。

フロントのスプリングをオーリンズに替えた人いたらインプレきぼー
硬くて良くないって聞いたけどツーリング＆たまに峠走行に合う？

＞工賃込み1万円は俺的には魅力だ。

これは、どっちかって言うとかなり良心的なバイク屋の価格だな。

>>253HYPERPROも(・∀・)ｲｲ!

>>254
近所の修理メインの小さい店に持ち込んだら\10,500-だった。
安いほうだったのか・・・

安いよそれ

っていうか、知らない香具師のバイクを責任もって整備するということを
考えた場合、たとえ設備や工具が全て整っていたとしても
その労力を考えたとき、手間賃8000円でフロントベアリングの交換作業を承りたいと思うか？

ヲレは、自分のバイクを8000円も出して人にやらせたいとは到底思わないが
見ず知らずの香具師のバイクを8000円で受ける気にも到底ならない。

>>256
値段も安いし、修理メインで受けてくれる店が近所にあるなんてうらやましい。

赤男爵なんて車検整備以外は受けたがらないし。

>>258
確かにそのとおりかも。
その店は電話は応対は「来店して下さい」の一点張りで、
フェイストゥーフェイスで店長と話し合わないと
修理を受けてくれないんだよね。

客を見て仕事を請けてるんだろうね。

ちなみに店長は気さくだけど頑固そうな親父で、
店員は息子のみ。

息子店員は一日中ヤフオクに張り付いて何かやってる。
そんな店が俺の最寄のバイク屋だっただだけだ。

いいバイクだ

もう懐かしい話になるけど…BIG‐１買うとき皆さん不安じゃなかった…？デカ過ぎて…。俺バイク屋で何回も跨って考えたもん…。乗れるかなって…。

>>262
俺が買った店で聞いた話じゃ、跨ってあきらめる人も多かったって。

人がヘコむそのバイクに乗ってるっていう所有感はあるかも…。今時そんなバイク中々無いし…。流石にこれに乗ってる婦女子は見た事無いなぁ〜。ありますか…？

見たこと無いな〜

買ってしまえばどうにかなる
跨ってあきらめるやつはバカで根性なしだな

てか俺としては、BIG-1の足つきよりSSの前傾姿勢の方が
乗ってて辛いと思うよ。
別に特別足長いわけでも極端なデブでサスの沈み込みの恩恵に
あずかってるわけでもないけど、178cm75kgの体型で両足の
土踏まずくらいまではつくからそんなに足つきで躊躇するような
ことはなかったな。
むしろSSみたいな前景姿勢を常に強いられるポジションで
街乗りから長距離ツーリングまでこなす方が俺にとっては無理。

今更だが、SC40 54で妥協するなよ、本田技研工業。
だからSC30に飽きずに乗り続けているわけだが。

４０は糞だが５４はいいじゃん

ウチのCBは　嫁のバイクだけどなにか？　ちなみに俺は900RR

と巨漢の嫁と暮らす>>270であった。

いや 160のチビ嫁だよ　　まぁ95%は俺が乗ってるけどね

それはさある意味考え方としてはリスク管理は目をつぶってって考え方だな。
だって、転んだら、たとえ立ちゴケでも女の人じゃ絶対起こせないでしょ。
教習車みたいに握りやすいバンパーでも付いてりゃ話は別かも知んないけど。
転ぶこと、転んだ後のことは考えない、って感じか。
まぁ、旦那という併走者が100％追随してればそれが保険代わりなのかもしれんけどな。

さてと・・・
明日は朝からスイングアーム外してポリッシュだヽ(´ー`)ﾉ

誰かポリッシュにハマってる香具師いる？？
アルミ見ると無性にバフ掛けたくなるのは漏れだけ？？

錆びない？

272です　実は俺の通勤用にFTRを買ったのだが　…買って一ヵ月…すでに嫁専用機になりつつある

>>275
錆びたら「もう、しょうがねえなぁ〜」ってな事を呟きながら
ニコニコしながらイソイソとグロス買いした常在庫のネバーダルを
取り出してまた磨くんだよw
合言葉は「指紋なんて俺には無いぜ！」

因みにブルーマジックとピカールが主食ヽ(´ー`)ﾉ
　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪ 　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧ 　（　・∀・）　　（　・∀・）

休憩休憩・・・既に顔真っ黒（汗）

皆の衆のBIG-1に入れてるオイルの銘柄は何？あと何キロごとにオイル交換してる？

漢は黙ってホンダウルトラ！
　　
　　
　　
実はカタナにも使ってます。

CBのヒューズが飛んでヘッドライト球切れたのですが、球を換えてるからですかね…？ちなみにアブソリュートの球です。誰かお知らせください…。

281ですがオイルはスカトロールで２５００キロ位で換えてます。STPの青い小さい缶オイルも一緒に入れます。少し違います。

ヲレは、カストロールのＲＳだな。ここんところずっと。
20ｗ-50だかのﾁｮｯﾄ固めの。

正直、走りはじめからアイドリング安定まで5分くらいかかる（ｗ

>>281
アブソリュートの球使ってるけど問題ないぞ。
配線がどこかでショートして無いか?

284…。ありがとうございます。ヒューズ飛んでるのでヒューズを変えるとしばらくはライトつくのですが、またすぐ切れます…。バイク屋にTELしてみます…。

ノーマルだと1速8000回転で何ｋm出るんですか？

>>286
距離ですか？ｗ

ＢＩＧー１って洗車のし甲斐があるバイクだね！

93馬力って後輪の出力？クランク？

↑馬力？細けぇ事気にするな！　ドーンと走ればいいんだよ…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…ってCB1000って何馬力なの？　と初期型を新車から乗ってる俺から質問！

>>290国内93PS 海外97PS SS 最新ﾘｯﾀｰNKまとめてﾄﾞｰﾝ！(妄想)ｗ

百馬力無いの？！(￣□￣;)!!？

実際乗ってて実用上パワー不足を感じるなんてことはないし
俺は国産ノーマルのパワーで充分。
まあもう一台のリッターの方で盆栽やってて、そっちで
パワー追求は充分楽しんでるし、CBは長年の憧れと
スタイルに惚れこんで買ったわけで、航続距離の長さから
ツーリングに神経使わず使えるのがいいと思ってるから
ヘタにいじりたくないってこともあるけどね。

10年選手のBIG-1だが…
今まで出たトラブルの報告ｷﾎﾞﾝ。

約45,000Kmだけど、消耗品の交換ぐらいでトラブルなしっす。

>>294 俺のは30000超えた辺りでｸｰﾗﾝﾄ液漏れだして０ﾘﾝｸﾞ交換したくらい。
現在の走行距離は65000超。消耗部品はこまめに交換してる事もあり、元気に走ってくれとります。

消耗品の概念をどこまでと捉えるかでこのバイクの維持に
対する感覚が現われる様な・・・。
フロントのディスクローター高過ぎ。代替品無いし。

それと現在、エンブレ時のみバルブのカチカチ音が出ることがある。
原因はすでにカムチェーンのアジャスタのヘタリとほぼ判明してるんだが
まだ乗るのが楽しくて作業に取り掛かれない。
もう少し寒くなったら取り掛かろうと思ってるところ。
それと、AFAMの社外ドライブスプロケ入れたんだが純正のような
ゴムの消音ダンパーが付いて無いせいもあって、カウンターシャフトの
スプライン部で遊んでる音も路肩が壁だったりすると音が
跳ね返ってきた音が少々うるさい。
純正のドライブスプロケ5300円（PL5版）って高過ぎ。
AFAMだとナプのセールで2400円なのに。

みなさん、エアは規定値通りにしてます？
私は前後とも２．５位にしてます。バイク屋さんは
２．２でいい、と言ってますが。
実際どうなんでしょう。２．９は確かに高すぎじゃ？
タンデムもしないし・・・と思うがメーカー指定だし。

２輪最大手メーカーの言う事と、いちバイク屋が言う事と、ドッチが（ｒｙ

漏れはF2.2、R2.5にしてまつ
R2.2は低杉に感じますた
高い分にはそんなに違和感はなかったっすよ

でも17インチ＋パイロットスポーツなので参考にならないかも

ＢＴー５４マンセー

>>301
っつか、それしかない…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　〃__（（´∀｀＼　）＜　・・・というお話／￣￣￣￣￣
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノ_, ,_ゝ/''' 　)ヽ　＼＿＿＿＿＿＜　ヤダヤダ！
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼ `Д´）/　丿/　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::彡:ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／

D221はダメか？

>>294

土曜にちょっと海岸砂利道走ったら、スピードメータが動かんくなった。。。
スピードメータに伝える回転を取り出すところが動いとらん。

ばらし方がわからんし、バイク超初心者で自分で看るのは不安なので
今週末は初バイク屋だ。

ついでにフロントタイヤも交換したい。全部でいくらかかるのだろう・・・

てか、スピードメータまでわざわざ回転を伝えていることにびっくりだが。

>>304
多分ワイヤーとＦスプロケを繋ぐジュラ製の部品が舐めたんじゃないかな？
勿論ワイヤー切れとかメーターとワイヤーを繋いでる所が緩んでない場合だけど。

>>304。294です。


フロントタイヤはＤ221の場合で工賃込みで約２ﾏｿ。てかほぼタイヤ選べないが…。ﾒｰﾀｰは…分かりません。
ちなみにこの間、ハンドルの左ｽｲｯﾁBOXがｼｮｰﾄしてて、ﾋｭｰｽﾞが飛んでﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが付かなくなりました。雨、埃が入ってたんでしょう…診断料、部品交換で18000円です。 御参考に…。

>>306
スイッチＢＯＸ内のグリースアップじゃ直らなかったの？

>>306
どこか地方ですか？
まさか都内とかじゃないでしょうね。
都内タイヤ屋の参考価格
http://www.shop-mach.com/dunlop.html
D221のところ参照。

工賃入れても１万６千円でお釣り来そうだが。
ヲレはテクニ派だがほぼ同じ価格。

306です。京都です。Ｄ221この間変えた時は、Ｆタイヤ16800円＋工賃2000円。ｾｰﾙじゃかったから…。
ｽｲｯﾁBOXはTELがかかって来て、腐食してる。と…。実際見てないから分からない…。そのまま直して貰うのも考えたが、また夜に切れると困るし…。
う〜んｶﾓにされてるのか？ｽｲｯﾁBOXとか中はよく腐食するんですか…？

タイヤ代が高くつくのは地方の辛いとこですな。
てか京都なら大都市だし大阪も近いし
都内価格で購入できそうな気もしますがそれはさておき。
俺は埼玉在住でいつもはテクニあたりで変えてますんで
日頃そういうことを意識したことはなかったんだけど、
今年九州・四国を含め西日本をほぼ一周するロングツーリングに
出たときは、出発時７分山あったタイヤが途中でヤバイくらいに
減っちゃったんでやむなく高松で交換。そのときの値段の高さに
思わず驚いたもんです。
そういや転勤で福井に行った知り合いも、タイヤに限らず
パーツショップがないので不便だとこぼしてましたね。

>>305
なるほど。ワイヤーをはずしてギヤ入れてエンジン回すと、
回転取り出し部がたまにぴくぴくっと動くから、舐めてるっぽいですな。

ついでにリアブレーキスイッチも不調（はずして叩いたら治った）なので、交換したい。

が、交換部品がすぐ手にはいるかどうか心配。
とっとと治して走りにいきたい。。。

>>306
情報サンクスです。田舎に住んでいるので2万の出費は覚悟かな。
都会まで出るにゃぁちょっと寒いし遠い。

>>304
メーターに関しては典型的な洗浄不良だな！
これを機会にちゃんとスプロケカバｰも外して洗車＆グリースアップ汁！
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
ってな事を六ヶ月前に言われたオイラが言ってみるテスト

寒いの覚悟の上で夜中0時出発の当ても無いソロツーリングに行ってきたよ。

千葉→（湾岸線）→横浜→都心→（上野経由）→16号→千葉

走りっぱなしだと寒さも耐えられるけど・・・セブンの肉まんとブラックコーヒー
で一服は至福の時だな。

いつまでも相棒でいてくれる頼もしい単車だ。

この時期セブンで一服ならおでんだよ！
２・３品選んでツユ多めに入れてもらって飲み干せば
飲み物を別に買わなくても幸せになれる。
ちなみに俺の定番の具は蛸・はんぺん・ウインナーｗ

今夜もついつい走ってしまった(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>314
今日は某都内のハズレでおでん食べた(　^。^)
確かにコーヒーいらずで美味かったなぁ
・・・・きんちゃくが無かったのが┐(´ー｀)┌だけど・・・

さて、週末はクラッチ板交換でもするかなぁ。
ところで皆さんのSC30は燃費どうですか？
漏れ、街乗りでもけっこう回すせいか・・・12キロ位しか走らないんだよなぁ。
ツーリング逝っても14〜15だし・・・・・・

>>315
同じく。

つうか、まったく一緒な数字。

だいたいこんな感じ。

待ち乗り11-12km
ツーリング14-15km
最高記録(GSから次の給油までエンジン切らずに走った)17km

遅レスだけど、浦安の量販店(RW)でD221前後工賃込みセール価格で\42,000ぐらいだった。
都内はもっと安いハズ?

テ〇ニだったら40k切るよ

>>317
>>308のリンク先の価格表。
つかこの位、自分で見れ。
ちなみにテクニの工賃込価格も似たり寄ったり。

D221
120/70Ｒ18　　　\13,300
170/60Ｒ18　　　\19,800　
　　　　　　 小計￥33,100
工賃2500（平均的工賃）←正確な店の工賃は�рﾅ確認汁。
　　　　　 　×2本＝5,000
　　 　　　　合計￥38,100

あげ

個々の純正パーツがｶｯｺﾖｽ(*´Д｀)=з

>>319
親切にありがと。

いちおう、リンク先は見てから書き込んだんだよ。
複数の量販店が\45,000弱だったからどっちが相場なのかなと思って。

量販店とタイヤ専門店とは、小売価格の隔離があるのは、もはや定説。
量販店がどんなにセールだの工賃無料だの言っても専門店の価格に届くことは無い。
ましてや専門店価格の下回ることなぞ夢のまた夢。

それと、専門店はデリバリー体系が激早。
ちなみにテクニのケースでは前回の場合、在庫無しタイヤ（ダンロップ）を
朝11：00に発注して翌日入荷ってゆわれたよ。

なるほど。そうなんだ。10年以上乗ってて、知らなかったよ。

こんどから専門店いこ。
タイヤの寿命が短くなるバイクだからこの差は大きいもんね。

>>324
ひとつだけ忠告しておくと、
基本的に事前の在庫確認＆作業時間の予約は必須。

>>325
ありがとう。そうするよ。

みんなBIG-1ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞって入ってんの？楽しい？

>>327
楽しそうに見えないから入ってない。

立ち上げ当時、ステッカーがほしくて入会した。

>>327
入会はしてないけどｽﾃｶのみ持ってるおじさんが来ますたよ。

俺もあのｽﾃｯｶｰが欲しくて入会した(初年度のみ未更新)。何度かﾐｰﾁﾝｸﾞに参加したが、様々なBIG-1が見れるのはいい刺激になってﾖｶﾀﾖ

やたらと会員非会員の区別をしたがるようになって来た頃から
その排他性に辟易してやめた。

二年半前に購入したばかりなので特に入りたいという気も起きず。
BIG-1が出たばかりの頃に新車で買ってれば、そういうコミュニティに
入りたいと思ったかもしれんけど、今は知りたいことは
ネットでいくらでも探れるし、まだパーツが欠品になるほどの旧車でもないから
オナクラに頼らなきゃならないほどのコアな情報も必要ないし。

女の子が目的ってワケじゃないけど、オーナーズクラブって
むさくて華やかさに欠ける気がして敬遠している。
ホームページの印象の話しだが。

群れて仲良くやりたい人は　入ればいいと思うよ

凄く排他的なイメージがある。
仲良く出来そうに無いので入らなかった。
あくまでも送感じただけなので実際に排他的な雰囲気かどうかは知らない。

まあオナクラなんて往々にしてそんなもんだろ。

身長160しか無いけど、足つくかなぁ？

レングス36インチのジーンズ裾上げしないなら両足ベタ足になるでしょう。

無理だっぺ？

>>340
やっぱり無理ですか・・・
うーん、隼だったら着くのに・・・

ホイール17inchiにすればちっとは車高下がりますよね？
構造変更は簡単にはできないんでしょうか？

17インチ化するくらいならおとなしゅう1300乗っとけばって感じ。

タイヤセレクトのために17インチって言うならまだしも
足着きのために17インチって・・・、なんだかなぁ。

ちなみに足着きだけなら、自分の運転能力を精進させればなんとでもなるよ。
危険要素としてはあくまでも不利かも試練が。
とにかく停まった時のことだけだよやや不利なのは。
乗ってるときはホント楽しいし。
それと、不利だと思ったら、狭いすり抜けや段差乗り越えとかで無理はしないこと。

ヲレみたいにこのバイクで林道へ出かけて、ましてやシングルトラックに乗り込んで
痛い目にあったりしたのは実は内緒だ。
つか山の中にこの巨体を捨てるしかないのかと思ったこと過去2回。（ｗ

いや　無理を承知で挑のがＢｉｇ１です　　　　　　人に無理　言われて止めるなら　乗らないほうがいいよ

ちなみにウチのカミさん　乗ってるよ 160の42　　　気合いです

すごい、興味有るんです＞BIG1
やっぱり今しかないかな・・・と思ったりもして・・・

＞ ちなみにウチのカミさん　乗ってるよ 160の42　気合いです
俺もがんばります。

俺の愛機は900RRなんだけど　カミさんのBig1乗った時　あまりの大きさにビビッたよ　　正直あまり早くはないけど　バイクを操ってる感は　どんなバイクよりあると思う　　　　　　追記　俺がアシ代わり買ったFTRばかり乗ってる　カミさん…　返してくれ(T_T)

おまい出てこなくていいからカミサン呼んでこいよｗ

>>341。17ｲﾝﾁ化するとｱﾝﾀﾞｰﾌﾚｰﾑがｺｰﾅｰで擦れて
ﾏｼﾞFﾀｲﾔが浮いて転倒するらすい…orz
ﾌﾚｰﾑ加工が必要ようかと…。前後ｻｽで調整とか…
金かかるし辞めとき…それなら1300の方がよろし。

ｶﾐさん出てこいﾜｯｼｮｲﾜｯｼｮｲ。

1300とBIG-1は(ｒｙ

ヲレ的には
ＳＣ54はウォケーな感じ。
40は不可。

>>349
フレームが接地するだけのバンキングと
足着きだけで17化を希望することを同列上で語っても
仕方がない。
接地するだけのバンキングが出来るなら足つきだけで
17インチ化したいなどとは言うはずもない。

ゴメンなさい。

俺的にCB1300は、BIG1とは、全くの別もんだと思う。
だから、CB1300は乗りたくない。

352＝341です。

足つきの悪さでこいつをあきらめた

乗れるもんなら乗ってみな…。
バイク屋でレンタルでもしてから考えたら良いかも…。

後ろにｵｰﾘﾝｽﾞ入れると少し沈んで足着き良くなるかも。気のせいか…？
俺は入れてるけど…。皆さまどない？

>>355俺はそのｵｰﾘﾝｽﾞをガッチリ固めて走りまくってるので、更に足付き劣悪ｗ轍なんかあった日には…








だがそれがいい。

Big１は　１８インチ　　　と妻が言ってる　　　　　　　　　　　　　　　　俺もそう思う　　　　　　ただ　一番のネックはシート高より　ハンドルの遠さじゃない？　タンクのでかさに慣れればＯＫだぜぃ

>>357
俺セパハンにしてるけど、適度な前傾姿勢の方が疲れにくいよ。
体が起きてると腰に負担がかかってうずうずする。
腹筋背筋で体支える方が楽だな。

皆さんに質問です。
自分のSC30は純正ラジエターで今の真冬以外、街乗りしててファンがよく回るのですが・・
社外、他車のラジエターを流用している方いますか？
一応、手動のファンスイッチつけたんだけど・・・こまめに水温管理しないとバッテリーにも
負担掛けそうなので・・・＾＾

先日ZXRの湾曲ラジエター購入したのでもしZXRのラジエター取り付けしてる人いたら
インプレ欲しいのですが・・・
春先〜のツーリングに向けて対策しないと・・・

心配スンナ。
クルマの電動ファンとおなじことだ。
このバイクは電動ファンで冷却してると割り切った方がエエよ。
最後の一線は超えないし。
はっきり行って走行風を充てにした冷却設計になってない。
だからこそあんだけのコンパクトさのラジエータでうまくいってるのよ。
それとも走行風欲しさに初期型ZRXみたいなクソみっともない
ラジエタ＆ラジエタシュラウドくっ付けられたいですか？

>>352
そこまで言う香具師が、足つきを考慮してなんていう
後ろ向きな理由で17インチ化考えるかね？
BIG-1なんて前後18インチのホイールサイズ含めて
BIG-1だと思う俺からしたら理解でけん。
まあどう乗ろうとも持ち主の勝手だし17インチ化は
そんなに難しい話じゃないから、後は好きにしたら
いいと思うよ。

>>357
あのさあ疑問なんだけど、なんでいちいちカミサンだかの
コメント引っ張って書いてるの？別に今、女性オーナーの
感想知りたいって流れでもないし、自分もBIG-1に乗るなら
自分の感想書けばいいだけだと思うんだけど？

>>352ｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂで発売されてるｱﾝｺ抜きｼｰﾄにすればいいだけの話ｼﾞｬﾏｲｶ？俺は(も？)ﾉｰﾏﾙｼｰﾄ(&18inch)で爪先立ち股関節伸びまくってるけど、流石にもう慣れたよｗ
てかBIG-1への思い入れが強ければ強い程、足付きの悪さも乗っているうちにBIG-1の魅力のひとつとして受け入れられると俺は思いますが。
ともあれ拘りの塊だよね、BIG-1

感じ悪いね〜

さいしょの10年間すごく外見的コンディションよかったのに
この3年ほどで急にヤレてきた。
右にも左にも立ちゴケしてしかも両側ともタンクに傷入ったし・・・。ショボン。

ヤッパ歳なのかと思ってきた。
運動能力というより、注意力散漫的なコトでゴロンっていってる。

俺は冬の寒さがひどく感じるようになってきて、
これが年のせいなのかなあって思うようになった。
CB乗り始めの頃より皮下脂肪はむしろ厚くなってるのに…。
その逆に乗り始めの頃より経済力はついてきたから
ジャケットにかけるお金は増えてるのに…。
年はとりたくない(´-ω-`)

身長160でさんざん悩んでた者です。
本日、CB1300SFに跨がりましたが、自分には片足のつま先さえも届きませんでした。
店長いわく、1300よりBIG1の方が、『車高が高いからつらいかも』と言われました。
欲しいバイクでしたが、あの重量を片側も届かない足で支えることはできないと自分で判断しました。
ご助言頂いた方々、本当にありがとうございました。

百聞は一見に如かずの典型的な事例ですた。

後ろに2つ、補助輪つければ良かったのにﾊﾞﾌﾞﾊﾞﾌﾞ。

この後の5人は文末にﾊﾞﾌﾞﾊﾞﾌﾞつけてね…。

お前、馬鹿にしてんのか？
身長低いのはしょーがねーだろ！！

お前なんて去ね！！！！！

身長低いのはしょうがないけど、逆ギレしてもしょうがないだろ。
自分で無理と判断したならもう気持ちを切り替えて、いつまでも
未練たらしくこのスレに来ない方がいいと思うよ。
別にオーナーじゃない人間が見ちゃいけないわけではないけど
いっときでも乗りたいと思って、足つきを理由に断念したんだから
見るたびに悔しさというか切なさみたいなのがわきあがっちゃうんじゃない？

まー個人的な意見を言わせてもらえば、BIG-1はそうやって
かなり乗り手を選ぶバイクだからいいと思ってる。
万人に乗りやすい足つき・ポジション？ﾊ？ｼﾗﾈ、みたいな
傍若無人っぷりが、とかく優等生といわれるHONDAの中じゃ
異端っぽくていい。だからこそBIG-1なんだと思うし。

このバイク重いし、バンクに癖があるようなないような。このバイクはノーマルステップの位置が高い気がするんですけど気のせい？

気のせい。

みんなﾊﾞﾌﾞﾊﾞﾌﾞ着いて無いし…。そう…悲しいけど乗りてを選ぶよね…。
HONDAもわかってて出したんだろうけど
HONDAに文句言ってやろうか…。

いや辞めとこうﾊﾞﾌﾞﾊﾞﾌﾞ。

>>371 俺はﾉｰﾏｽｽﾃｯﾌﾟのﾎﾟｼﾞｼｮﾝが低いと感じB/Sにしてますよ。峠走りでバッチリ決まります。

>>370
逆切れじゃないよ。
馬鹿にされたら反論するだろ？

「補助輪」はあんまりじゃない？
せめて、トライクだったら・・・

御助言ありがとうございました。m(_ _)m
ブサに乗ります。(^0^)v
皆さんも気をつけてバイクライフをエンジョイして下さい。

隼なら大丈夫でこのバイクだとダメって・・・。

つまんない理由でバイク選ぶんだなぁ。
危ないからバイクに乗らないって選択肢までそのうち出てきそうだな。



ところで、ステップ位置の件だけど、山でちゃんと走ろうとすると
いつもつま先乗りになっちゃうんだよね。
もう少し後ろで高くてもいいかなとも思う。
だが、社外品のステップはどれをとっても純正品に比べて造作が安っぽい。
はっきり言って純正を超える造り込みがなされている製品がない。
そんなわけで純正マンセー状態で乗ってる。

バイクは趣味の乗り物だから。
自分で気に入ったのに乗るのが一番。
Big-1に載りたく無い奴は乗らなくて結構。
乗るのは良さのわかる奴だけで良い。

ステップの位置がシートからまっすぐ下にあるんで、
足を降ろすときに、パンツの裾を引っ掛けて怖い思いをしたことがある。
まぁ、ノーマルのままだけどな。

この秋にOHもかねて、ワイセコ+ヨシムラST-2+CBR1000Fオイルポンプに交換したが、

　熱量が増えたみたいで、プチ渋滞でもファンが回りだす・・・

　夏までに対策を打ちたいが、市販ビックラジエターは少し大きすぎるので、

　何か他の車種で流用できないかな？

みんな大人だお。俺がひねくれているのか…orz

>>379
ZRX1100か１２００

シートとステップが近いよね　　　あと極低速でパワー薄くない？

>>366
俺、165で7年間乗ってたけど、一度も倒した事なんかなかったよ。
要はバランスだと思うよ。
ま、あんこ抜きしてリアをWPの車高調で一番低く、それに併せて突き出しは
してたけど。
あと、ハンドルが遠いと思う人、現行？のCB750のハンドルがお勧め。
若干高くなり、少し手前に倒すと凄く乗りやすくなるよ。
フルロックの時脇腹がつりそうになってたけど、このハンドルにしたらそんな事
なくなった。

ビッグ1はカッコイイしいいところ沢山あるけど、
悪いところって言えばやっぱり・・・・・・
？

速いタイプに乗りたきゃCBRにした方がええだろうし、
ストリートを低速から高速までそんなストレス無く走行するなら
ビック１て乗り易い感じのタイプでしょ。
体型違いの違和感はどのバイクもセッティングしなきゃ無理。

最高！！

アクセルをブン回せる楽しい大型バイク。次スピードで捕まったら免取り確定だぜ！

↑気を付けなされ

教えて君で悪いですが、CB1100R風？のハーフカウルはどのメーカーから出てるんですか？

↑あるの？！

すいません。いくらｸﾞｸﾞってもでない＆スレストな辺り自分の勘違いだったようですOTL
1100Rっぽいイメージがあるバイクだから外装移植したり、ワンオフで付けちゃう方は多いみたいですけど

寒いので風防が気になる今日この頃。でもビキニカウルはあまり好きくないので質問させていただきました
70年代風の、業務用カブに付いてるような風防を漁ってみます。
失礼しました。

たまに居るスパトラ四本出し(皿なし)の音知ってるヤシ情報キボン！そして詳しく！

>>392
迷惑なほど爆音（想像w）

皿つけねぇなら　トラップにすんな

↑テメェの言葉がムカついたのでｽﾊﾟﾄﾗ皿なしにします。

はいっ！珍走ｻｿ一丁出来上がり。

>>391
ムック本に装着車でてたような希ガス・・・R風カウル
あ、SC40だったかも？カウル下部に「１３００Ｒ」って
それっぽいロゴがあったような希ガス。

希ガスばっかりでスマソ

>>391の３８９氏
オイラＲＢ純正を装着してるけどいい感じだよ。

RB純正？　くわしくたのむ

レッドバロン純正。

質問させていただきます。

中古で購入してから12,000キロほど乗りました。点火プラグ交換したほうが
いいですかね？
交換の目安調べてたんですけど、けっこうバラツキあるみたいなんで。
皆さんはどのくらいで交換されてます？

>>401 俺はその12000�`を目安に交換して約70000�`走行、特に不都合なしです(ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ使用)。
適度に高回転走行するのもﾚｽﾎﾟﾝｽ良く走る為には必要ですよね。

よく言われてるプラグの推奨交換時期目安って
大体5,000kmごとくらいだっけ？
正直俺は、その交換サイクルにはかなり疑問を持ってる。
10,000km走ったくらいじゃ始動性やパワーの低下も
微塵も感じない。単に俺が鈍いだけなのかもしれんが、
まあリッタークラスのパワーがあれば、ちょっとやそっと
パワーダウンしてても実質問題ないし。
けどそう思いつつも神経質なもんで、推奨サイクルを
あまりに逸脱した無交換状態もなんとなくおさまりが悪い。
なので俺は、大体タイヤ交換の時期にプラグの交換も
重ねてることが多い。そうすると大体7〜8,000kmくらいの
交換サイクルに自然となるから。
ちなみにプラグはノーマル派。それでも上記くらいの距離は
普通に問題なく走れちゃってるね。

>>403
レースユーズじゃなければエンジンが壊れるまで使っても大丈夫。
そんなに性能は落ちない。

でも使い始めの1000kmだけは体感できるぐらい良いよ。

ちょっとくどいですが389です
>>397氏
1300は社外パーツ豊富でちょっとうらやましいですよね。。。
こちらは絶版したもの多いですし。
>>398氏
バロン純正？情報集めてみます。

レス感謝です。

携帯からなんでID違いますが401です。レスいただいた方、ありがとうございました。

箱根で遠目には1100Rだけど、近づいてみたらBig-1っぽいのを見たなぁ。
何の情報にもならないけど。

「推奨交換サイクル超えたから」って理由で換えても
「いままでずいぶん我慢してたんだなぁ」って感じることはあるよね、プラグに限らず。

いやあ、俺はプラグ交換しても、何がよくなったのかさっぱりわからん。
例えばこのクソ寒い時期に、チョークもいらずエンジン一発始動とか
燃費が明らかに向上したとかってならわかるけど、実際は全然そんなことないし。
パワーフィールなんかも全然変わった気がしない。
なので俺の中では、プラグって一番釈然としない思いを持ちながら
交換しているパーツだったりするw

俺の知り合いがBig-1にRDのカウルつけてたなぁ。
結構いい加減についてた。
まぁ、強度的には問題ないみたい。
↓のサイトの人は溶接してるみたいだけど。
ttp://www2.ocn.ne.jp/~kaochi/

>>399
どっかのうっＰろだに写真上げてたんだけど、
どこだったかな？なんだったら
東京近郊だったら見に来る？

>>389
インテグラのカウルなら少し工夫すればポン付け可能です。
ミラー変えて色塗り直せばRBっぽくなります。

>>411
インテグラのカウルは激重だよ！
足の上に落とした俺が言うんだから間違い無い！

>>400 >410 　レス　ありがとん　
九州なもんで　×　（ばってん）

ハッキリいって
プラグのコンディションへの依存度が
排気量が大きくなるほどまた気筒数が多いほどその比率が薄くなっていくんだよ。
だからリッター車の４気筒あたりじゃそんなに体感できない。
ヲレも１万８千キロで気分的に代えてもみたけど性能差はでなかった。

>>412
素直に痛そうｗ

>>411
インテグラと１１００ＲＢってミラー違うの？

フルカウルのツアラーがうらやましい季節になってきたなぁ

>>416
全然違います。RBのはシルバーメッキで軽量シンプル。
インテグラのは自動車のミラーみたいに根元にカバー着いてる。

>>418
ＲＣとＲＤシリーズと勘違いしてない？

勘違いしてました。メッキミラーはRCとRDですね。
RBは黒でインテグラと同じようにブーツがついています。
インテグラとちがうのは根元の三角のカバーが着いていないようです。
訂正します。

こりゃ>>420に全部買ってもらって確認してもらおうｗ

>>420
ＲＣは買わなくていいぞ！家にあるから。

ﾏｽｶﾛｰﾄﾞﾋﾞｷﾆｶｳﾙ(ﾋﾞｷﾆといっても大柄)付き赤/白BIG-1糊なんだが、走行中、対向車が白ﾊﾞｲと勘違い(連想?)するのか、俺のBIG-1を見た途端、ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ付け始める光景を時折、見かけるよ。
ﾊﾞﾂの悪そうな顔でｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ付けてるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ見るのが楽しかったりもするんだがｗ

422　マジか？

>>424
マジ！来年の２月位に復活予定。

95のT2だけど、アイドリングを少し高めにしたくて、1500rpmにするんだけど、何回か走ると1000rpmになっちゃうんだけどなんでかな？ﾌﾟﾗｸﾞは大丈夫！

425　羨ましい！　パーツに欠品出てきてるから　　ＯＨするなら　今がチャンス　　とメカな俺が言ってみる

保守

ここ数日書き込みが少なかったのは、きっと話題が
カウル？の話になってたからだな。BIG-1乗りの大半は
カウルに興味持ってない希ガス。

だったらなんだよ。えらそーに

比べるまでもなく、
>>430がもっともえらそーな態度。

何はともあれ来年も元気にＢＩＧー１ライフを謳歌しようぜ〜良いお正月をお迎えください！ﾉｼ

みなさん　あけましておめでとうございます

今年も元気良くビッグワンに乗りましょう(=^・^=)

SUZUKIがあれば他のメーカーなんて必要なし！
kawasakiは品質不足・ライムグリーン・オイル漏れ・高値売却不可で問題外だし
YAMAHA401cc以上のバイクに限っても音叉マークで販売台数の割りにやる気ない、それにHONDAと変わらないボッタクリ感であまり役に立たない。
SUZUKIバイクならば不思議な魅力で人気も非常に良く安定しているし車体も質感の低いバイクばっかりでコけてもいいから
諦めもある。
しかもSUZUKIは四大メーカーの一つなのにも関わらずラインナップ増やしても世間の目は一緒。（2台以上）
もちろん人気の旧車は余裕でレストア可能。
CB？ああ、あんなDQNの多いバイクなんて乗りたくないね。
もうね、SUZUKIがあれば他のメーカーなんて必要ないと思う。
しかも俺のバイクはあらゆるジャンルの中でコンセプトが奇抜なのでどんな同クラスとツーリングに行っても対応可能。
そんな俺の愛車は
XN85　←直線番長用
1100KATANA　←盆栽カスタム用
アクロス　←通勤、買い物用
GAG　←メンテ勉強用
インパルス　←東京タワー用

どうだ？無敵なラインナップだろ？
このラインナップならどんなバイク談義でも対応可能だ。
マジでSUZUKIバイク最強！！

んで車はアルトってか・・・ｗ
一応・・・鉄屑自慢乙...にしとくか　ゞ(￣ー￣ )
しかし・・見事にB級廃車ばかり集めたな　
今ならスクラップ屋で�`15円位で買い取ってくれるぞ〜（中国万歳だな）

さて、新年早々笑わせてくれたからBIG-1でも磨こうっと。

オレも笑った。

俺のバイク履歴

ザンザス
goose 350
BROS P2
SRX400
CB1000SF
トリッカー
DR-Z400SM

色物ばっかりだな・・・

新年早々　保守。

皆さんのBIG-1は何キロごとにﾌｫｰｸｵｲﾙ交換してる？

>>439
20,000kmか4年ってとこかな。

リヤサスはノーマル・ノーメンテで10年乗ってるけど、マズイ?

本人的に不具合を感じてないんならマズイってことはないよ。
つうか実はヲレも先月まで同じ状態だった。


だが、な、
新品の味をあらためて味わうと目が覚める思いだぞ。
さすがにSC30の純正じゃないが新品を突っ込んでみたんだが
正直もっと早くやっときゃよかったと街中ですら思う。
春になって山に行くのが楽しみ♪

俺も純正のSHOWAから中古だけどヤフオクでｹﾞﾄしたオーリンズに換えたときは、
そのあまりの乗り味の違いにえらい驚いた。
まあ俺の場合は元がオイルだだ漏れでどうしようもない状態だったから、
何に換えたところでよく感じるんだろうけどw

フォークオイルをOHして軽く走った時、目からウロコが落ちた。

フォークスプリングでホワイトパワー装着してる人いますか？
感想聞かせてください。

>>444 ﾉｼ

硬くなったような気がしました。

純正ヘッドライトをレイブリック等のマルチリフレクターに交換してる人います？
ついでにＨＩＤ化してる人もインプレ聞かせて！！

夜間走行してて最近特に暗く感じるもんで＾＾

いっときHID付けてたけど、半年で２回も故障したんで今はハロゲンに戻して
もう一台の盆栽マシンの方に移した。その代わり盆栽の方に付けてた
PAMSのヘッドランプブースターをCBに付けたけど。
元々あまり遠出に使わない盆栽バイクより、ロンツーに多用してる
CBの方がHIDの恩恵を受けられると思って付けたんだけど、
んないつ壊れるか不安なのじゃ本末転倒だからね。それにハロゲンでも高効率バルブにしてブースターかませば実用上
なんも不具合はないしね。

>いつ壊れるか不安なのじゃ本末転倒だからね。
禿げドー！
数年前、ホカー移動ツーリングの時、安いハイワッテージ風バルブで昼間に切れた。
気付かず走ってて、周りが暗くなってきて初めて気付いた！！！
必死で飛ばしてガススタ探しましたよ！　田舎で無灯火は死活問題ｗｗｗ
ノーマルが一番だね。　どこでも入手可能だし、安定感バツグン！
予備持てば良いんだろうけど、そこまでする程明るくないｗ

で、マルチリフレクターですが、こんな安いのもあるよ！
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s13931496
レイブリックのより安いが使ってる人居てる？？？

俺もPAMS付けた。
今時期の夜が長い季節や、夜走る時トラブル起こすのが嫌だったし、
ブースターのは車のでも十分、眩しい明るさの経験があったから、
安定した古い手法を最大限に活かした。
ただし、青い系のバルブは実際暗い感じだから、ホワイト系付けました。

皆さんご回答ありがとうございます。
私も以前サン○カのＨＩＤ（車用Ｈ４）を持っていたのですが・・
取り付けして4ヶ月で片方のバーナーが切れた経験があったもので他メーカーのＨＩＤ
等を検討していました。

>>449
実際、made in あちゃら産のマルチリフレクターってたくさんオクに出品されていますよね。
私も以前NSR250の丸目うｐハン仕様でこちら
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n32517914
と同形状（てか出品者違いで同じ商品かも）を使っていましたが・・
ワケありで他車の車検用に貸してあげたら光軸が全然出なくてライン落ちした経験があるので
レイグリッグなら車検対応なので大丈夫かな？と思った次第です。

レイブリック、この間着けた。
なんか、右と左で若干配光が違うんだけど、取り付け方が悪いのかな？
実際リフレクターを見ると、左右のカットが若干違う様に感じられるんだよね…

劇的に明るくなった訳じゃないけど、配光パターンが広くなります。
まあ、悪くはないけど、お金あったらHIDの方がいいやね。

＞右と左で若干配光が違うんだけど

ヲイヲイ。
左右で対称だとでも思ってんのかよ・・・。

>>452 どう見ても正常です。本当にありがとうございました。

>454
例えば、純正のヘッドライトや、CB400SF等の純正マルチリフレクターと比べると
レイブリックは光の上端が地面に対し極端に斜めになるんですよ。
（写真があると分かりやすいんだけど）
ロービームでも、真ん中左寄りにスポット的に極端に明るい所があって、慣れるまでは違和感があります。
CB400SFのマルチリフレクターならばそんな事はないのですが…
まるで逆車に乗っている様で、本当に車検対応なのかな？とちょっと心配になりますね。

　

ところで純正のライトはどれぐらいもちます？
すでに10年5万キロ、買ったときから1回も換えてないんだけど…。

>>457
確かに純正って全然バルブ切れしない気が・・ヽ(´ー`)ﾉ

車に使ってた某ドンキで買ったハイワットバルブなんか殆ど半年以内で切れてたから
さすが純正クオリティだヨなと実感。

さて、結局近所で一番安いレイブリックは２輪館で11340円だったのでオクで買うことにした。
だってオクで安いトコだと7500円プラス送料で買えるもんね〜

しかしどうして車用のレイブリックはカーショップであんなに安くてバイク用だと
高くなるんだか┐(´ー｀)┌
イエローハットあたりでも車用だと7000しないで売ってるのになぁ

ＴＭＲとＦＣＲってどっちが扱いやすいんですか？
ＦＣＲって付けてる人けっこういますよね？
セッティングっはシビアに、季節ごとにやっていったほうがいいのですか？

>>459
レースでタイムを競う使い方でなければ、年中使えるセッティングは可能。
ＴＭＲとＦＣＲは、ショップに任せるならその店が得意な方で良いかと。
うまく調整すればどちらも乗りやすく出来ますよ。

>>460
有難うございます。
てことは、町乗り、峠、セッティングはこまめじゃなくてもいいと。
逆にオーバーホールとかは結構シビアなんじゃないかと・・・。
水温とか油温の影響とか。
吸気関連の改造は、したことないんですんません。
実際ＦＣＲ入れてる人のＢＩＧ−１でも、入れてない僕の方が馬力あったりしました。
マフラーとの相性もあると思うし。
ＢＩＧ−１はキャブかえてる人多いですね。それだけ体感できるものがあるなら
僕もつけようかなと。
高いですが・・・。

純正品と言えばバッテリーもヲレの奴、９年間大丈夫だったよ。
さらにダメになったわけじゃなくてさすがに突然死されても困るなと思って
交換しただけでまだ２年くらいはもったかもしれない。

そんな交換した後のACデルコは２年過ぎたあたりでコールドスタートの
クランキングがチョトひ弱になってる。

総じてBIG-1はタフだね。

バッテリーは8年だったかな。
真冬に1ヶ月乗らなかったらあがってたんで、そのまま換えた。
ちゃんと乗ってたら>>462のようにもっと使えたかも。

>>458のバルブにしても交換後の寿命が短く感じるのは純正がタフなせいかな。

おまいらタイヤのお勧めあったら教えれ。
俺ずっとDUNLOPなんだけど、BIG-1のサイズで
いやっほぅなもんがあったら試したい。
うん、まあないだろうけどな。

>>465 ある程度攻めた走りもしたい→D221
とにかく財布に優しいﾛﾝｸﾞﾗｲﾌ重視→BT-54 (D221より6000�`以上もつ)
上記二種の中間的仕様→D220ST BT-020(Fのみ)
因みに当方、F･BT020 R･BT-54履いています。走行距離はそろそろ66666になるので、俺恒例のゾロ目記念撮影し忘れないようにしなくてはｗ

D220STってまだ作ってるの？
ダンロップのサイトみると「数量に限りがあります」なんて書いてあるから、
流通在庫のみかとおもってるんだけど。

ヲレのために220STとって置いてくれ。
皆さんは221でハイグリップを堪能してください。

>>467
BTはそんなにもちいいの？
ちょうど交換時期なんで、こりゃ次回は
それにしてみようかなあ。俺、BIG-1は
ほとんどツーリングにしか使わないし。
まあツーリング先の峠とかでステップ擦る程度の
スポーツライディングは楽しむけど、そのくらいなら
問題ないかなあ。

↑
ごめん、>>466の間違いですた…。

>>469 ﾂｰﾘﾝｸﾞ主体ならBT-54で十分だと思うよ。ある程度のｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾄﾞも楽しみたいならﾌﾛﾝﾄはBT020を履かせたほうがいいかもね。
そのBT-020はD221のような極低速での不快な切れ込みは感じず、乗り手に素直な性格。
但し、峠走行等で、この巨体をﾘｽﾞﾐｶﾙに操れた時、ﾊｲになれるBIG-1ならではの乗り味は若干ｽﾎﾟｲﾙされる気はするけど、俺は不満に感じる程でもないです。
何よりBT-54は設計年度は古けれど、ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌが魅力なので、石橋さんには引き続き頑張っていただきたい。てか、ただでさえ選択ﾀｲﾔが少ないので、頑張ってもらわなきゃ困るｗ

age

リアブレーキフローティングにしたらセンスタ取り外ししないと
つかない？フローティングしてる人います？

あとクラッチマスターって交換したら結構軽くなるんですか？

この先、選択肢の幅が広がるとは思ってないけど、
BIG-1サイズのタイヤっていつまで供給されるのか不安に思う今日この頃…。

気にすんナ！

未だに、Ｄ２０２購入可能。

リヤブレーキ踏んでもストップランプが付かなくなった。
スイッチ部分換えれば直るんだろうけど、他車種で経験あったが
あれって結構高いのよね。確か4000円くらいした。
それ直したらいよいよタイヤだ。上でいい情報もらったが、
ライフのもちのよさ的に次はBTにしてみようかと思ってる。

>>477
俺も半年前に壊れた。
でもばらして接点を磨いてシリコングリス塗りこんで復活させた。

スイッチは478の言うとおり、ゆっくりやれば
前バラシ出来るよ。中身は単純な造り。
グリス刷り込んでやればよろし。
ただし構成パーツはおそらく出ないと思われるので
分解時には紛失に注意してね。

この週末でタイヤ交換やろうかと思って
テクニに予約の電話入れようかと思ったけど
この大雪じゃ明日も路面状況は激悪かなあ。
来週に延ばすか…。

>>478-479
ご、ごめんレスもらってたのに気付いてなかった。
ブレーキのスイッチは接点確認してみるよ。
けど配線も結構細くて断線しやすそうな構造だよね。
CBのはまだ見てないけど、同じHONDAの別車種は
断線してたなー。それよりこの大雪じゃ、今日は何も
やる気おきねー。つか青空ガレージの俺じゃムリ。

>>480
そんなときこそ、ホイールのみの持ち込みですよ。

きっと喜ばれるぞ。

デッカいタンクが積雪で、もっとデッカくなっちゃった！(´∀`)３

昨夜、新宿三越前に停まってたｵﾘｼﾞﾅﾙｶﾗｰ(赤白)を旨く残したｶｽﾀﾑﾍﾟｲﾝﾄを施したBIG-1ﾃﾗｶｯｺﾖｽ
でも、あんなに人混みが多い所へ停めちゃ迷惑＆悪戯が心配で、とてもじゃないが、停める気がしないけどさ。

すいません。トップブリッジの外し方分かる人いますか？

>>485
なにが判らないのかが判らない。

トップブリッジ裏側、キーシリンダーの横にある特殊なボルトが外れないんですよ。

特殊なボルトに対応した特殊な工具が必要です。
以上。

キーボックスが何の為に付いているか考えましょう。
汎用ツールで分解できてどうするんですか。
自分チの玄関のカギがアイスキャディの棒で廻せるとお（ｒｙ

WYVERNフルエキ購入しようと思っているのですが、
どなたか装着されている方の感想を教えて頂きたく！
(音量、音質、フィーリングなど)
あとサイレンサーはチタンとカーボンで音質の違い等
あるのでしょうか？
SC30乗りの方、お願いします！

>>488
つ【BICのボールペン】

ワイバンフルエキ装着してます。チタン―カーボンで宜しければインプレを。

音量･･･乗っていると結構聞こえるけど、他人にはほとんど聞こえてないレベル。
　車検も普通に通るし、閑静な住宅街とかでなければさほど気にする必要ないです。

音質･･･音質については表現が難しいですね。ワイバンに限らず表現が難しいです。
　サイレンサーのチタンとカーボンの違いについては比較していないのでわかりません（自分はカーボン）。

フィーリング･･･とにかく軽いですね。３ｋｇくらいしかないので、ただでさえSC30は重心が高くて
　ひらひらと軽いハンドリングですがより軽くなります。
　出力特性は全回転でパワーが上がってる感じです（3000付近の谷はデフォでしょう）。
　ただし、自分はエンジンも少し弄っているので、ノーマルでどうなのかはわかりません。

感想として、買って良かったと思ってます。性能も満足のいくものですし、手曲げならではのエキパイの
曲がりの美しさ・焼け色・溶接の丁寧さなど、製品自体もクオリティが高いです。

>>489
じゃ俺も…まあワイバンでなくてソニックなんだけども。

音量、音質：最初はスゲー音のように思ってたが、なれてくるとそうでもない。
　　　　　　むしろ他のスパトラ君たちの方が爆音に思える。アイドリング時は
　　　　　　「ボボボボ…」系の低音で良い感じ。
フィーリング：あんまりパワーアップは感じない。ノーマルよりは抜けがよく
　　　　　　　なってふけ上がりが軽くなったせいか、むしろ低速トルクが弱くなったようにも感じる。
　　　　　　　まあ、マフラー交換して体感できる最大のメリットは>>491と同じく
　　　　　　　車重が軽くなったことかと。ソニックですらノーマルより10�s近く
　　　　　　　軽量化されてるわけで。

ちなみにカーボンです。JMCA認定でないので車検だけどうなるか不安。

>>492
自分もJMCA認定では無いベビーフェイスを付けています。最近かなり爆音気味だったのですが、
この前車検を通してきましたよ。BIG1はガス検が無いので、音さえクリアすれば車検は通るようです。
確か９８ホーン以下だっかかな？直管でなければ大丈夫かと。。

中古で買ったときからBabyFaceステンカーボン。
前回までの車検時はバフ付いてたんだけどその後なくしちゃって、
今年ダメ元でバフなし状態で車検通してきたけど普通に受かった。
つか測定すらされなかったんで、実際バフなしで何db出てるのか
わからないんだけど、耳で判断する限りでは99dbは超えてないと
思うんだけどな。

インプレ　　　　　　　　チェイスのベラスコレプリカ　上はやたらと回ります　…音は…　ﾃﾗｳﾙｾｪｰ

もうすぐ、エーッテクからＢＩＧ−１用の、ハーフカウルが発売されるみたいですね。

あ、エーテックね

一応
ttp://www.a-tech.org/shop/cb1000_01.html
ttp://www.a-tech.org/shop/cb1000_02.html
ttp://www.a-tech.org/shop/cb1000_03.html

>>496-497 マジ刑事！？ まあ去年、chic-designの大柄ﾋﾞｷﾆｶｳﾙ付けたんで、俺は関係ないが、A-TECHのｶｰﾎﾞﾝﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰsplが欲しくてたまらない。
誰か付けてる人いますか？

塗装して、ＨＩＤキット付けたら、あほみたいに金かかりますね。

前後サスのリフレッシュしないと怪しくなってきた・・・

そんな　あなたに
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/82917644

点付けみたいな溶接で作られてるやつよりずっとよさそうだ・・・

>>498のようなカウル付けるくらいなら
現行SC54のSBでも乗っとけばって感じ。
ま、個人の自由だけど、そう思うのも個人の勝手ということで
付ける予定のある人は気を悪くしないでね。

SC30用のBabyFaceって、購入出来るの！？
出来るのなら欲しいなぁと思ってるんだけど！
誰か教えて〜(・_・)？

BabyFaceに聞けばすぐ判るんじゃないの。

俺のBIG-1に装着してるTSR管はとっくの昔にﾃﾞｯﾄﾞｽﾄｯｸじゃ〜 経年変化に依る音量増加で車検パスしない可能性大だったので、急遽、汎用のｻｲﾚﾝｻｰ付けて通した…。

音量測ってる車検場を知らない

いくらJMCAのエンブレム付いてても
検査官が五月蠅いと思えば測定かかるよ。
今、音量計もデジタルだし計測自体も昔みたいに
煩わしくなくなったってのもあるし。
ただJMCAの経年変化後なんかより実はずっとずっとうるさいんだよ。
実際の違法音量って。
ヲレは点付けしてあった溶接削ってバッフル抜いて
車検場行ってみたら何も言われなかった。
でも珍系のバイクで測ってるの見たことあるよ。

今日、氷点下の山間部から通勤渋滞してる街中を走行していたらばっちりオーバーヒートしてしまった
不凍液が沸騰？してエンジン下のチューブからとめどなく噴出してくるし冷めるまでエンジンがかからなくなった

3速で徐行するのと1速で徐行するのでは3速徐行のが熱が発生しにくいよね？
エンジン回っててガソリンが多く加給されてるほうが冷却されるとも聞いたけれど。

ラジエターホース破損によるクーラントダダ漏れなら
俺も秋に経験した。なぜあんなところが裂けたのか
原因は今もって不明だが、すり抜け時などに縁石で
擦ったというあたりが妥当なところか。あんま自覚ないけど。

BIG-1てシート高何mmだっけ？
もちろん乗ってるから、足が届くかなあとか
聞いてるわけじゃないんだけど、数値として
いくつなのか知っておきたくて。

>>512

http://www.honda.co.jp/news/1992/2921110.html

行きつけのバイク屋のおやじには悪いが、次回（３月）の車検は、

ユーザー車検をしようと思う。

皆さんは２年に１度の車検どうしていますか？

>>513
ありがとう。HONDAのプレスインフォメーションページは
知ってたけど、シート高まで乗ってたとは知らなかった。

>>514
今までは仕事がサービス業で平日休みだったので、
これまでは迷うことなくユーザー車検で通していた。
けど春からは違う業種に転職して土日休みになるので
次の車検からはどうするか考えている。

>>514
バイクのユーザ車検は、初めてだっだけど挑戦してみました。
今回は構造変更（高さ・幅・定員変更）が目的だったのですが、
特に難しいところは無く、無事完了。

今までこのバイクで５回一度もバイク屋に出したことない。
つうか６ヶ月点検以降、バイク屋に触らせたことないや・・・。

初心者に難しいのは、書類の書き込みっしょ。
代書屋に出すようなら、車検をバイク屋に出せ。

>>518
受付で親切に説明してくれるから心配するな

１５年前初めて持ち込んだ時　書類を揃えるだけで１時間たらい回しにされた。
頭に来て　受付の陸運職員に
「売ってる場所知らないなら　必要なフォームを教えてくれ　手書きで作る」と言ったら　
やっと教えてくれた。　書類出すまで２時間かかった。　今は１５分に検査５分と２５K

皆さんありがとう

構造変更している方も居られるのですね。

私もがんばってみます。（バイク屋のおやじには悪いけど・・）

でも・・吸気（TMR-MJN)と排気（社外）音がうるさいので少し心配。

>>521
車検場によるかもだけど、俺はCBじゃないもう一台の方は
FCR＋ファンネル仕様だけど一度も問題視されたことないよ。

某所とマルチで申し訳ないが、こっちにも貼っときます。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardRes/img-box/img20060130003056.jpg

>吸気（TMR-MJN)と排気（社外）音がうるさいので少し心配。
漏れのは、ＦＣＲ＋エアクリ仕様。　もちろん吸気は煩くないが、カチャカチャ煩いが無問題！　＠奈良
むしろ、今回初めて導入されたヘッドライトテスターで苦戦！　結局、計ってる途中で手でライト動かして通したｗｗｗ

ちょっと気になったんだけど…、
フレームNo.とエンジンNo.って同じなのが普通なの？
俺のは違う。

それヤバイ。超ヤバイよ

>>523
俺も俺も。車検前に峠でコケたのが原因みたい。テスター屋では問題ないって
言われたけど、フォークがねじれてたらしい。なんで、力まかせにハンドルきって
光軸合わせたよｗ。

>>524
大丈夫じゃないか？

カウルに自前で色を塗りたいので教えて欲しい。純正の赤白色は市販のSOFT99
や掘るツで買う場合、何色がいちばんよいのだい？デイトナの純正色もあるとは聞くけど
代用品があるといいのだが。

どなたかご教示を！！！

一週間前大型免許とって今日９３年式契約してきますた!!
納車はまだまだ先ですがとても楽しみです(*´д｀)≡3
これからちょくちょく顔ださしてもらいますんで宜しくお願いします。
１９歳学生でした。

>>529
契約オメ
用こそこちら側へ。

そのバイクが生産されたとき藻前さんは小学校1年生か･･･
すごいな。

誤字。
用こそってなんだよ･･･orz
上手く読んでくれ。

俺もBIG-1が発売された当初はまだ20代前半だった…。
若かったあの頃orz

>>529契約ｵﾒ!BIG-1ﾜｰﾙﾄﾞへようこそ！
>>532(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ!

>>532−533　ヽ('Ａ`)人('Ａ`)人('Ａ`)ノ ﾅｶｰﾏ

…バイクに理解のある彼女か嫁が欲しい今日この頃。

>>534
バイクに理解がある嫁がいて、ガレージがあって、CBも持ってるが、なぜか　金　が無い漏れが来ましたよ。

>>535
金が無いのは一緒だ。
それ以外漏れと藻前の共通点はCBのみ。゜゜(´O｀)°゜ ウワーン!!

バカヤロウ！
お前らの悩みは全部、金でカタが付く悩みばかりじゃねえか！






彼女・・・。ｏｒｚ。

　　　　　　○ｙ一~~ 　＜出会いなんて縁のものさ・・・
　　 　　 　 |＼へ
　　 ＿|￣|○￣l

今セブンイレブンで缶コーヒー２缶に絶版バイクフィギアがついて来る。

何時かは、BIG-1もおまけになるかな？

>>買った。たまたまかな、クオリティー低すぎ。。。

「90年代の名車ｼﾘｰｽﾞ」なんて企画になれば出てくるかも？あと、ﾁｮﾛﾊﾞｲのBIG-1も欲しいわ。

プラモほしい

ゼファーに次ぐビッグネイキッドの草分け的存在で
認知度もかなり高いはずなのになぜか、モデル化もされてないしなぁ。
ヲレがみつけたのなんか、その昔ピンバッジくらいだったよ。
それも今じゃまず見当たらないし。

>>543 ﾋﾟﾝﾊﾞｯﾁはナップス世田谷に売ってた。田宮さん！青島さん！プラモ発売して栗。

なぜ、フィギュアやプラモ化されないのか！？

>>545
>なぜ、フィギュアやプラモ化されないのか！？
15年前も似た様な事を思っていました。

なぜ、ﾐｼｭﾗｰｿ　はCBサイズのハイスポーツを出してくれないのか？？？

XJR1300のフィギァ？プラモ？は見た事ある。400SFのプラモはあるのに。

なんでこんなにも格好イイのだろう…

世の中に無視されてるのかな？

CB1300が買えずCB1000なら購入可能！（かな！？）な漏れが諸先輩方に質問があります
CB1300より勝ってる所を教えて！！ついでに中古車購入時の注意もヨロシク。

妥協で買ってもなかなかそのよさは見えてこないだろう。
やっぱ古いし足付き悪いし寝ないしで、すぐ嫌になる可能性大。
1000は1000だからこそ欲しいんだって奴じゃないと長く乗るのは難しい。

＞CB1300より勝ってる所を教えて！！

見た目。

>>550 1300より勝ってる点→見た目のでかさ、操縦性に関して人間の介在度が大きい(だから飽きにくい)。
ともあれ1000と1300は同シリーズながら別物って考えたほうがいいかもね。

皆さんレスありがとうございます
1000の方がデカイんですか？それは嬉しいですね。
BIGバイクはでかくないとね

それから足つき性ですが、２〜３cm違いますよね
165cmの漏れならどんなでしょうか？
同じ位の身長の方インプレお願いします

それからお奨め年式ありますか？

>>554 当方身長168cmですが、つま先立ち。｢だがそれがいい｣と思えないと、BIG-1とは付き合い切れません。この割り切った大型車らしい造り込みに惚れた香具師(俺含む)が長く乗ってる場合多し。
良い悪いは別として、その割り切りを妥協したのが1300といっても過言ではないでしょう。
実は旧1300(SC40)にも乗ってたんだが、高速道を使ったツーリングにはこちらのほうが車体構成・乗り味(分厚いﾄﾙｸ)を考えるとSC40のほうが向いていると感じた。
峠もある程度アグレッシヴに走りたいなら1000(SC30)か現行1300(SC54)が良い。それに見た目の迫力を加味させたいなら迷わず1000でしょう。
選択する上で、最終97年式があればそれが一番だが、市場に出回ってるのは92〜94前期の�T型のほうが多い。良いﾀﾏは少なくなってきたが、エンジン自体は相当タフだよ。
さあBIG-1ならではの世界を楽しもうぜ>>554

予算が1000なら買ってしまえ。気に入らなければ乗り換えればいいだけ。
俺も予算優先で買ったけど、足回りの消耗品は交換する覚悟は必要かもね

リヤサスがフルアジャスブル（車庫調だけ付いてないけど）な上に
イグナイターユニットのマップが変更されている後期型を激しく
オススメします。だが探すの難しい。

さすがに10年以上乗り続けてるとパッと見だけで�T型�U型の区別付くようになったけど
中古車屋には、合いの子みたいな車両があふれてる。
ただしこの程度でニコイチと呼んだらかわいそう。

なんかちょっと前にもタッパ165くらいの香具師が、CBに乗りたいとか
なんとか言ってなかったっけ？そいつは結局止めたみただけど。
よくわかんねえけどBIG-1ってむしろチビが興味持つ車種なんかね？
まあその割に実際チビが乗ってることを見かけるのは皆無だが。
チビなのは引け目を感じることではないし、個人の自由なんだが
ムリしてでかいバイクに乗らんでも…と思うんだけどね。
まさに身の丈に合った車種を選べよ、みたいなｗ

何度も言うけど、脚付きの具合は
心掛けと低速走行テクの向上で幾らでもカバーできる。
多少脚が長くても、重量的に出来ないことは出来ないし。

体に合ったバイクを買った。
なぜかＢＩＧ-1だった。当方身長180cm。
両足ともかかとが付くのでもう少し大きいバイクに乗りたい。

皆さん沢山のレスありがとうございます
時間掛かるかも知れないけど後期型を探して見ます
早く皆さんに仲間になりたいですね

教えてクンだったのに優しいレスに感謝です

>>560
つ ｱﾌﾘｶ ﾂｲﾝ

>>560
BIG KANON

ここの住人で不動車欲しい人いる？
７,８年前に盗難にあって戻ってきた車体が有るんだけど・・・
復活させようとキーのセットだけはオークションで手に入れたけど、そのままです。

>>564
不動車って?
CB1000?

＞＞５６４
欲ッシーですﾉｼ

>>564
居住されてる都道府県はどちらですか？

詳細、ホスィ〜！

保水！！！
近畿キボシｗｗｗ

レスありがとうございます。５６４です。
会社の昼休みが終わりそうだったので詳細が書けませんでした。
当方、千葉県の市原在住です。
前スレで７，８年前と書きましたが、直後に買ったバイクの車検が先ほど二回目を終えたので約４年前ですね。

車体の状態は
　キーシリンダーが壊された為一度もエンジンをかけていない。キャブからガソリンも抜いていないので凄い状態かも？
　発見現場から５�`ほど押して帰ったが違和感がなかったのでフォークの曲がりはないと思う。
　犯人が転倒した為か、タンクにへこみ、レバーが曲がってます。
　純正リヤショックはオイルが漏れてます。（これは盗まれる前からですけど）
　ウィンカーがないかも？　

以上がおおまかな現状ですが４年まえからカバーを取ってないのでよく分かりません。
屋外でカバーだけの保管なのでたぶん錆びだらけかもしれませんが、
こんな状態でもほしいですか？

>>570
めちゃほしい
とりあえず立候補ﾉｼ

ヲレもホスィ。手を上げてみたり。
移動方法はこれから考えようかなどと思ふ都内北西部在住なヲレ。

ビッグワン乗りのボクが来ましたよ〜
>>570
是非立候補したいです　(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ
ちなみに船橋からです

IDがCB記念カキコ

564です。
困りました。こんなに希望者が居るとは思いませんでした。
私としては遠方、近場にかかわらず、２０才以上で引き取り取りに来てくれて（純正マフラーも引き取り希望）
書類もお渡ししますので、一応、住所、氏名を控えさせてくれればどなたでもかまいません。
とりあえず希望者全員に平等であってほしいのですが、なにかいい案ありませんか？

>>575
平等かあ…
こっちは譲っていただく側なのでデカいことはいえませんが…
５６４サンにバッサリ決めてもらっちゃって良いとは思いますが。。
欲しいあまりに自分勝手な案も出せませんし。

まあとにかくボクに下さい！ｗ

オークションは？

>>564
無責任に提案
捨てアドを晒し希望者からメールを貰う。
一定の期間で応募を締め切り応募者を抽選する。
抽選方法は>>564が決め希望者全員に通知する。
で、どうよ。

>>564
5万でお願いします

正当かつ、ほぼ平等なら、
オクに出した方がイイんじゃない？
画像も見れるから、状態わかるし…。

>>580
正論だが、みんなロハで貰う気でいるものと思われ

>>581
正論だが、おそらく20代はロハがなにを指すかは理解できないと思われ。

ロハがわからない人はセコもわからないんだろうか？

オラもホスィ・・・で、初期型ですか？それとも後期？

保守

とっぱらい5万でお願いします

ロハ＝只＝タダ？
サプリやってないで、当の人は
実際出したのかぁ〜？
まだ確認できん。
もスィかして買取屋に単に出したなこりゃ。

ロハ、セコ、とっぱらい
22世紀に伝えたい美しい日本の言葉。

>>564さ〜ん 応答願いま〜す

>>564は皆の反応に呆れたもより。

なんか餌にワシワシ喰らいつく豚を見ているようだったもんな。

つうか、みんな特に困っては居ないがそろそろどっか壊れそうな気配が
自分のバイクに漂ってきているので、ロハなら部品取り車としてキープしておいてもいいかな。
とそんくらいの感覚だろ。
金取るなら要らないって感じなところが。

生産終了から早９年。CB750やZEPHYR1100みたいに外観が殆ど変わってなければ良かったのにと思う今日この頃。んまぁ、だから乗り続けているわけだが。

ゼファーって機能面では変わってきてるのかな？
ＣＢは変わったけど。

Fの感じみたいにではないが、
パーツのゴツイ感じがまた今になってもイイ。
ぼってりしたテールレンズ、
大きめのウィンカーレンズ等…。
1100Fにしても750を凌ぐ、存在にいまだ魅力を感じる。
プレミアムのRにしても現行以上に美しいし。

やっぱ４発は気持ちいい！

>>596 BIG-1なら尚更だよね。

ヲレの後輩には通ぶってやたらと四発を目の敵のように
嫌う香具師が居るよ。
ハッキリ言ってウザイけどな。

ソイツ曰く、２気筒が最高なんだそうな。

TMR-MJN装着してる人いますか？
インプレお願いします。

保守！

今日も保守…　or2

BIG-1のハブダンパー交換は皆さん何キロ位でしてる？

2万キロでやった。その後やらないまま、現在5万キロ（ｗ

今日やっとETC取り付けできますた・・・・(・ー・）

ETCでかくない？取り付け苦労しなかった？

それをそっと車に・・・

ETC本体はシート下にぴったり入ったヨ。
しかも取り付けしてくれたバイク屋さんが・・
穴開けて固定するの嫌いだからベルクロで固定しとくよ〜って。
アンテナも・・スピードとタコの間？の前側？って言うのかな？ビキニカウルつけてるから
カウルとメーターの間に上手く固定してくれた。
動作確認用のランプもインジケーターパネルの左側のCB1000の文字の上に貼り付けたので
最初考えてたよりも違和感が無くてイイ感じ(=^・^=)

言われなきゃわかんない仕上げでした。

>>607
おぉ、きれいに付けてもらったんだね。
取り付け例のXJR、すごい邪魔そうなところにつけてたから、こりゃムリだって思ってた。
カウルが無いとまた違うんだろうけど。

https://www.hido.or.jp/nirin/about/img/torituke_050921.pdf
確かにこれじゃオレも考えちゃうよなぁ〜ｗ
明日天気良かったら千葉〜都内まで乗ってみるけど・・・
アンテナは基本前傾10°プラスマイナス20°まで対応らしいからメーター前部でも問題無いみたい。
ん？少々スレ違いになってきたなぁ。

さて、夜走りしてくるかなぁ

ほっしゅ

ETC使ってみたー？

俺もETC搭載してみたいけど、バイクでETC通過はある意味、勇気がいるな…。

>>612
何故に？？？

>>613 ETCが正常に作動せずｹﾞｰﾄがｸﾛｰｽﾞしたまま激突の瞬間を見た事があって、アレがもしバイクだったらと思うと…((((゜Д゜;))))
あ、因みに車にはETC搭載してますｗ

一般/ETCでカード抜いて通過

>>615
今はそれだと割り引きされないんじゃない?
以前は前払い制度でバイクでも恩恵があったらしいけど。

初ETCしますた。

ゲートのバーも短いので万が一、万が一があってもすり抜けは充分に出来るようだ。

その時は後続車が怖いけどね＾＾

慰斡医斡淫淫

>>617 人柱ﾚﾎﾟ乙です。今日、用品店で遭遇した18歳の若者が我がBIG-1を見て、一目惚れしたらしく(1000を見るのは初めてだったらしいｗ)大型取って絶対BIG-1に乗ると言ってました。ついBIG-1が発表になった頃を思い出したひとときですた(´∀｀)
いいタマが見つかるといいのだけれどｗ

>>617
車無いけどETCカードは用意した。
あれ？モニタになってないとだめなんだっけ？
ああいいなあ、ETC！
こんど、装着具合の写真、見せてくださいませ。

>>619
一目惚れするバイクですからねｗ
発表から十数年たった今でも見ると、最もかっこいいバイクですよ。