【イ�`】バイク事故で死なない方法その５

前スレ

【明日を】バイク事故で死なない方法【イ�`】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1095518881/

【イ�`】バイク事故で死なない方法その２
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1097067606/

【イ�`】バイク事故で死なない方法その３
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1106654466/

【イ�`】バイク事故で死なない方法その４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1116062340/

２getｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

【イ�`】バイク事故で死なない方法その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125321906/l50

乙！

１〜４のスレ主だが、
ホスト規制かかって新スレ立てられなかった＿／￣|○

5くろう>>1

>>1
Ｚ！

２getｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

最初から死んでおけばいいんじゃないかな？

http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/

生まれた時点でいつかは氏ぬ
それがたまたまバイク事故で氏ぬだけの話

>>10
そうそう。
バイク事故で中途半端に生き残るのが、一番悲惨。

今日TWにゴムゾウリで乗ってる奴発見！足痛そう。もちろん半袖半ズボン半ヘルで・・・
みんなもうちょっとちゃんとした格好で乗ろうよ。

TWだろ。別にいいんじゃねーの？
アホそうな奴ばっかり乗ってるバイクには、アホそうな格好が似合うから。

安全靴履けば安全だよ

>>14
胸ポケットに安全ピンと安全カミソリ入れとけば、どうかな？

ぐあっはっはっは八八ははははははははｈっはあっはあはっははあｈ

１５　ておま　テラワロス

安全靴が潰れて、そのまま足が抜けないって言う事態になりそうで
安全靴は怖くてはけないなぁ

こういう運転してれば市ねるかな？

大型バイクで時速２６０ｋｍ　仏で速度違反の男逮捕
http://www.asahi.com/car/news/TKY200508310073.html

>>17
安全靴がつぶれるようならそもそも足もぐちゃぐちゃだから安心汁！

>>18
本文だと259キロって書いてるのにインチキじゃねえか。
サバ読むな。

>>18
少なくとも、下手が制限速度以下で追い越し車線を走るより安全

地球の反対側の話持って来られても正直「ｱｯｿ」なんだけどね。
しかも高速道路だし。
毎度お馴染み、アカヒのネガティブキャンペーンだな。
捏造ばっかやってるんだから、サバ読むぐらい日常茶飯事でしょｗ

>>22
フランスは日本から見て地球の反対側ではないとネタレス

そりゃ大西洋分近いけど
時差が９時間近くあれば十分遠いのでは？
と更にマジレス

age

車間距離詰めとくと、衝突してもダメージが少ないよ。

はじめから接触してたらそーだね。

つまりは前の車両との衝突時に相対速度が大きく変わらないってこと

こういうのに乗ってれば事故に遭わないんじゃネ？

http://car.nikkei.co.jp/news/main/

これで安心だな

ホンダが二輪車用エアバッグ開発…初の量産車用実用化

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_09/t2005090843.html

吹っ飛びそうだな。

大半の事故では無意味な装置に思える。
ないよりマシってとこだな。
メディアもヒットエアをもっと紹介しろよな。

これってビグスクに付けれﾈ？

そのうち付くだろ。もうちっとコストダウンしなきゃならんが。

バイク事故を減らす方法。
ガソリンをリッター500円。重量税その他を10倍。
こうしたら劇的にクルマが減る。

大抵バイクの事故ってロックとかスリップじゃね？

ヒント：右直

ttp://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf0060.htm

バイクで二人乗り、乗用車と衝突、死亡　長崎　諫早
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1126320693/l50#tag548

バイク事故で死ぬのはいいよ。
カタワになるのが嫌です。
オトタケくんみたいになって生き残りたくありません。

差別する意志はないけど、禿同。
指一本だって失くしたくないね。

Realﾘﾊﾋﾞﾘ入院中、転倒直後から不謹慎だが……ｶﾀﾜを想像した。
結局亀裂骨折ですんだから良かったが、対向車がいたらｶﾞｸｶﾞｸ………。
カーブはしっかり減速進入これ鉄則。

>>39>>40
だいぶ頭が悪い人達みたいですね。死んでもいいなんて考えで乗ってる人は必ず事故るので他のバイク乗り達の為に電車にでも乗ってて下さい

死んだ方がマシだって意味だろ。

>>42
あんたあたまわるい

口も臭い

>>8
頭良いなｵﾏｴｗ
俺はよく抜けたまつげが目に入るのだが、
「はじめから全部抜いておけば良いのに？」という友人のアドバイスに
「なるほど!!（・∀・）」と思ったのに似たケースだｗ

基本的に事故っても衝突や激突しなければ、ほぼ無傷なんじゃないの？

事故から生還するには、
事故を起こさないこと、事故に遭わないこと

もらい事故も事故のうち
自分に非がない事故はない

オヤジの言葉です。

>>48
> もらい事故も事故のうち
> 自分に非がない事故はない

なんかレイプされる方も悪いみたいな言い草だね。

>47
転落は？


まあ摩擦があるから、スリップダウンでぶつからなかったとしても
よっぽど速度が遅くない限り無傷ってのは少ないような。
その辺のリスクを低くするのが長袖なんかの装備だけど…

>>49
それくらいの心持ちで運転しろってこったろう
揚げ足とりなさんな

>49
そら似てるように見えて全然別物。
バイクの運転は免許を取得して実行する「業務」なので、
事故の当事者双方に責任が発生するのはあたりまえ。
レイプはするほうが一方的に悪いわな。

まあ痛い目見るのは自分だから、
なるべく注意する(たとえば、暗い夜道を歩かない、戸締まりする…)べきというのは
どんな事例にも共通するかもだが。

>>51
いや、仮に事故った場合、
自分がそこにいなければ、事故はおきなかったわけだから、
100％私のせいです、みたいな気持ちで乗るべきと思うんだけど。
普通に乗ってるときも、道路走ってて、すみませんって気持ちで。

>>52
>バイクの運転は免許を取得して実行する「業務」なので、
>事故の当事者双方に責任が発生するのはあたりまえ。

きっと新手の刑法の大家に違いない

地方とかバイクがあんまり走ってない都道府県では走らない方がいい。
あいつらバイクって何？ってレベルで曲がってくるぞ。

http://yy10.kakiko.com/bike/
ここ基地外の巣窟↑

>>56
ちょっときちゃってるみたいだから放置汁

まあ、ネ申さまに間引かれたと思ってあきらめるしかないな。

この世に必要なかった（ｒｙ

神に愛されたから早く呼ばれたとか

こんな事故で死ぬこともある・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050916-00000302-yom-soci

こんなんもあるしな〜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050918-00000025-jij-soci

やっぱフルフェとプロテクターは必須だなｗ

>>61
親父GJ！

>>60
東京に東大和市ってあるんだね。
初めて知った。

>>61
> 高校生が110番した。

爆笑ｗ

>>61
ﾊｹﾞﾜﾛ

珍走は弱いって事が証明されたな。
オヤジGJ。

>>61
原付を奪った、とあるのは、二度と高校生が暴走できないように、
どこかに隠しただけじゃないんですかね。
と、するならば、すぐに警察に知らせますな。
高校生が自業自得なわけですが、謎が多い事件ですな。
数日後には、謎ははっきりするんでしょうが。
まあ髪をつかんで地面にたたきつけたところまではグッジョブ。

警察はみつけたら表彰するつもりなんだよね？

DQN大杉

パト追跡中、乗用車が事故＝原付きの会社員死亡−京都
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=050920085302X730&genre=soc

パトに追われて逃げる時点で間違ってる

典型的なＤＱＮ・・・
http://www.jatras.or.jp/text/jtse13_0066.html

二輪車同士でも右直は起こりうるんだ・・・
http://www.jatras.or.jp/text/jtse13_0023.html

二輪同士の右直は珍しいのか？？？

つい最近のことだけど、川越街道で、
俺は直進側、
相手は右折側。車の右わき抜けて飛び出してきた。
とっさに「ブレーキじゃ確実にぶつかる！」とフルアクセルで抜けた。
俺の感覚的にはあと30cmでぶつかるところだった。

こういうの、月に1回はあるから、
別に珍しくもなんともないと思ってたよ。

二輪の特性がわかってるはずのバイク海苔が
無理な右折をするんじゃ世も末だな

珍しいっていうか見たことねえ。

シトーベルト＆エアバクー

エアバク内臓ブルゾン

俺も二輪の右直は無いなぁ。二輪なら特性を知ってるハズだし。

そっか。親の金でいきなりのったへタレ小僧なら、有り得るのか・・・注意しよう。

原付なら余裕であり得ると思う。向こう見ずなDQN、だろう運転のおばはん…

age

今さら言うまでもないが事故原因は大抵スピード超過

確かに法廷速度で走ってたらそうそう事故らんような気がするね。
ただ、すべての車両が法廷速度きちんと守ってたらの話だけど。

>83
> ただ、すべての車両が法廷速度きちんと守ってたらの話だけど。
というよりも､
法定速度を守って走っていても不遇な扱いを受けなければ
だと思う

>>82
たしかにそうだね。
でもなんで？

あと100キロって、なんか境界線感じるよね？
キリがいいだけかも知れないけど、100キロを境に死の恐怖が感じる・・・。

20年ほど前、「ぶつかる前に通り過ぎればぶつからない」と言ってやたら飛ばすやつがいた。
ほんの少し「なるほど」と思った。
今は反省している。

＞ぶつかる前に通り過ぎればぶつからない

奨励してるわけじゃないけど、
実際に右直になりそうな時にそれで無事に済んだ事もあるからなあ。
右直だヤベーって時に思わず最大加速したら、テールぎりぎりでかわせた。
もっとも最初からまたーり速度だったら、前方右折車がとっとと曲がってたかもしれないけど。

右直事故の時って、いくら注意していて、オッケー大丈夫と思っても突っこんでくるのも多いからなー。
まあ、ぶつかってもダメージ少ないように緩い速度でいくのがベターですな。

>85
根拠はあるよ
ぶつかっても死なない限界が今の技術で大体６５km/h｡危険を感じてからそこに減速できるのは100km/h付近が限界ってワケ
ただし､これは普通車の話

ぶつからないために飛ばす、か。

一つだけ致命的な欠点を忘れているな。
どこまで飛ばせばあの世までぶっ飛ばないで済むのか、それが判らん事だ。

飛ばしても、飛ばしたあとにある障害には対応できないからな…

気合入れて吹っ飛んでる時は何とも無いのだが、流してるとすぐ危ない目に遭う。

まぁ流すときでも気合を抜くなと言うことか。。。

コーナーで砂噛んでνがいきなり低くなったらまずどうすればいいですか?

漫然とシートに腰掛けてリーンウイズでコーナーに進入すれば砂
や落下物・マンホールの蓋などμが低いところでグリップを失った
とき、リカバリーする暇もなくコケそうになるよな。そういう所
では乗車姿勢はリーンアウトに取り、シートにかけていた体重を
両足に移しておくと車体の挙動が乱れても身体でバランスを取る
ことができる。あとは外足内向き加重で横方向へ流れを適度に制
御してやれば完璧。

それと同じ事を今日土壇場でやったみたいで転ばずに済んだよ
右折の時だったから体重を左に移して足だして、ハンドルをがむしゃらに真っ直ぐに直したなぁ
これが50cc原付だったから良かったけどビクスクとか中型以上だったらこうはいかなかっただろうな〜
あとνじゃなくてμだよなorz
やっぱりその時焦ってブレーキ全力でかけたら危ないよね?

かなり高い確率で握りゴケすると思われ。
コーナーでは脱出加速に入るまではリアブレーキを
軽くかけておくとリアサスが沈むので安定するよ。

機会があれば安全運転講習会やライディングスクール
に行ってくると良いと思う。

サスがへたってリア踏んでもフロント沈む漏れの単車

モーメントがどうのこうので、物理的に普通の事じゃない？
むしろＦフォークの動きがすんごくいいのではないでしょか。

この場合、モーメントと逆に落ちてることから単純に引きずられてるだけかと。
Fさすがﾖﾜｽの状態。

あああ、何か違うこと言っちゃった

リアブレーキと考えるとわかりにくいけど、
後輪停止=後ろから引っ張られる形になると考えれば
サスがどのような挙動になるかはすぐ分かるよな。

てかフロントが「浮く」「変わらない」でなく「沈む」ってのはなんか間違ってるよーな。

リア、フロント共に沈むが正しい気がするけどなぁ。
減速Gで若干でもフロントを縮める方向のモーメントが発生するんでは？
>>97があってると思った。

微妙にｽﾚ違いｽﾏﾝ

>101
が正解
減速している以上ノーズダイブする(停まった後は別)

コーナリング中で前後かかわらずブレーキかけるなんて
正気の沙汰じゃないね

膨らんでしまったらリアで調節するのが普通じゃねーの。

>>103
タイヤがバイアス構造の頃はそう言われてたらしいね。
いまどきのバイクだとFフォークがフルボトムするまでOK
2-3回ほど吹っ飛べば身体が覚えるよ。オフ車とかコケ
ても壊れないバイクで練習しれ。

いかに危険を予測し、危機的状況を未然に防ぐかが重要であるということ。
そのためには「経験」や「何となく知っている」では不十分で、その様な暗黙知を顕在させ「知識」としてストックすること。
そしてその知識を元に未来を予測ができるようにすることが必要であること。

常にバイクの特性を頭に蓄積して行く必要があるな
どこまでがブレーキの限界とか

でも、そんな限界に挑むような走行を毎度してたら逆に早死にしそう…。
急制動するような事態を避けて走るのが一番だと思う。

スピード出さない

>>108
公道で常に限界走行してたら…長生きできないでしょうねw
限界を知り、知識と技能を持っていて初めて確実な回避が
できるだけの安全マージンを計ることができるんだと思う。

<<1

ダートで練習しときなよ。
ちょっと滑っても平気になるよ。
でもスピード出さないのが一番だが。
エネルギーは速度の２乗比例だから。

ダートで練習できるバイク貸してください
非現実的なこと言ってんじゃねーよｶｽ

>>108
俺が言ったのはそう言う限界じゃないんだけどね…
ゆったり安全で走れる中での限界だよ、これ以上出すと
防ぎ用が無い！よりも手前で抑えておく、その限界のこと。

いつも公道で目一杯スピードを出してる漏れは
あぼーん候補一番でつかね？

tesuto

あ、ちなみにバイクはチョイノリです

つまらんネタのつもりだろうが、マジレスすると答えはYES。
目一杯のスピードと言うことはそれ以上加速できないと言うこと。
減速して回避が基本だけど、加速して回避しないとぶつかると言うことも十分あり得る。
チョイノリの全開って40km/hぐらい？　流れに乗れないから危険なことが多いだろうね。
あぼーんされたくなければ幹線道路はさけるこった。

>>117は漏れじゃないぞｗ

>>113
砂利程度のフラットダートならオンロードでいけますよ
ゆっくり行けば大丈夫

>103
コーナーリング中にフロントブレーキを当てて
減速旋回しつつ急激にバイクを起こして安定方向の姿勢に持っていく方法は俺はよく使うけど

コレがリャブレーキ主体だと､スリップダウン方向になっちゃうんだよな

コーナリング中のブレーキングはどれが一番安全なのか。
はっきりさせてくださいおながいします。

速く走るならコーナリング中のブレーキングワークは必須。
>>121の使い方や姿勢制御、立ち上がりのライン制御　等等ブレーキング無しには考えられない。

安全に走るなら、そもそもコーナリング中にブレーキを使うような走りは必須ではない。
安全運転には危険を回避できる操縦技術より、危険な状態に陥らない判断力の方が有用。

因みに>>122の文章は旋回中にブレーキを使う事が前提みたいなので
『転ばない程度に状況に応じた使い方をするのが一番安全』
が正解。

できればコーナリングは微妙に加速させてグリップさせた方が良さそうだね
ブレーキよりもわずかな加速の方が良いと思われ
その為に安全確認も含めて、カーブ手前では大きめに減速するのも良いんじゃない？

スローイン　ファストアウトって聞いたことないでしょ？

いや、知ってるけど

ファストイン　コースアウトなら知ってる。

不謹慎ながらﾜﾛﾀ