ＷＰサスペンション

オーリンズじゃなくＷＰを選んで良かったことや、セッティングについて語ろう

選ぶも何も、標準装備ですが何か？

それはそれは失礼いたしました。俺は純正から変えるのですが…激変する（あたりまえ？）と聞いたものですから、うれしくなってしまいました。

糞スレ立てんな、ですがなにか？

いや、あの・・・ていねいにレスされると困りますが。

きゃ〜〜〜糞スレだわよ〜〜〜

>>5は>>3へのレスですた。

>>4
>>1さんに失礼な事言うなよう・・・

とりあえず、誘導しておくので移動してくださいね。

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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111197946/l50

それではさようなら。
ﾉｼ

>>8さんありがとうございました。

あげておく

>>10
あげんな

最近のＷＰのサスは高速側と低速側の両方の減衰力調整がついているらしいが
昔（懸垂力調整が圧、伸びそれぞれ一個の方）と大きな違いがあるのだろうか？

違いが大きければ買い直して見ようかと思うのだが、だれか昔のタイプから
新型に変えた人柱はここにいるだろうか？

教えてくれ君で申し訳ない。

>>12
＞高速側と低速側の両方の減衰力調整
ＫＴＭのモトクロッサーには標準装備。
（ＷＰはＫＴＭ傘下の企業だからね）

ところで他メーカー車両用で両方の減衰力調整がついてる製品って出てる？

他メーカー車両用ってのがなんのことか良くわからないけど
オーリンズの新しいのは高速／低速両方ついてなかったっけ？

KTM用以外の製品ってことね。＞他メーカー車両用

今ＷＰのサイト見たら、高速側と低速側の両方の調整が出来るモデルが
ちゃんとラインナップされてるね。でも、日本には入ってきてないかも？
http://www.wpsuspension.biz/products/rearshocks.php
（一番下の"SXS/SIX Days Shock Absorber"はＫＴＭ販売店で注文できるけど）

やはりダブルエムのサイトには新型の情報が見当たらないね・・・
http://www.wmpdt.co.jp/wp/index.html

ここで色々ダウンロードできるよ
http://www.wpsuspension.biz/service/downloads.php

何となくオーリンズに比べて知名度が低いが性能的には
負けてないとオモス。

友人は同車種でオーリンズをつけている。乗り比べたら
どちらもノーマルより格段に乗りやすくて安定しているが
WPの方が乗りごごちイイっす。（友人もそういう）
限界性能はよく判らん。

まあ、ヘタレライダークラスのインプレですがね。

＞オーリンズに比べて知名度が低い
それは日本だけじゃないかなあ・・・
（主に盆栽雑誌の影響だと思うけど）

もちろんオーリンズ自体の知名度の高さは否定しないけどね。ｗ

wp硬すぎ

>>20
バネレート変更や減衰調整しないで文句を言うのはおかしいぞ。ｗ

減衰調整ならわかるが、何でバネレートまで変更しなきゃならんのだ
車種ごとに設計してるんじゃナインか？
タダでバネ変えてくれるなら文句言わんが

そういえば昔、超希少車乗ってたとき、リアサスが抜けちゃったんで
輸入代行のパーツ屋にｗｐ注文したら、取引先のパーツ屋に在庫が無いので
本国のｗｐへスペシャルオーダーかけたとか言われた
それから半年後、いまだにｗｐから音沙汰が無いので今回の注文はキャンセル
にさせてくれとか言うメールがきた
どうやら、注文の数が溜まらんと造らんらしい
希少車乗ってるおれもあれだが、ｗｐ客をなめてるな
カタログに載ってるものくらいすぐにつくれい

SRだけどオーリンズよりWPが全然イイ！
オーリンズ硬すぎ。もともとダンピングが重量車むけのセッティングのまま
スプリングだけSR車重用にして売ってるからだって聞いた。

車両によって設定が当たりのバイクとはずれのバイクがあるんだよ。
ＳＲなんかは当たりの例。ＢＭＷのＲ１１００ＲＳとかもそう。
反対にはずれももちろんある。

オリーンズもそう。

ホンダ車にはオーリンズより絶対ＷＰの方があうと思うけど

何故かホンダ車にもオーリンズ多いな・・・ｗ

モレはカワサキだがＷＰだ。
やっぱりオーリンズはヤマハってことでオｋ？

オーリンズはヤマハ
カヤバはスズキ
ショーワはホンダ

スミトモはヤマハ
トキコはスズキ
ニッシンはホンダ

WPはホワイト　パワーの略だと思われるが、
実はウィリアム・パーカーという創設者の名前な罠

白人至上主義者かと思っていました･･

>>29
Wim Peter（ヴィム・ピーター）じゃないの？
http://odn.excite.co.jp/world/url/body/?wb_dis=3&wb_url=http%3A%2F%2Fwww.wpsuspension.biz%2Fcompany%2Fhistory.php&wb_lp=ENJA

>>24
コメントありがとうございます。
そーいやSRXのセルはオーリンズな人が多いです。

ヴィムはウィリアムの愛称なんだが

じゃあ、ピーターは？

水前寺？

＞35
チータ

ありがとう

新しいＷＰのステダン買ったけど、
つけるのがもったいないから家でグニュグニュやってますｗ

フィーリングが今までのとは根本的に違う・・・

みんな、サスのリビルドってやったこと有る？

スレも保守上げしておく。

リビルドっていうか、今前後ともショップでOHしてもらってるけど？
（もちろん前後ＷＰです）

>>40
OH前後のレポよろしこ。

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いい加減に移動シル！

>42
ウルセー。糞野郎、黙ってろ。
おまえに指図される覚えはない。

ウチの１号機にはＷＰが前後・２号機にはオーリンズが前後で入ってるけど
正直どっちがいいんだか良く分からん
圧側の調整１ノッチ分での変化量はＷＰの方が大きい

>>43
スルーしる。ｗ

>>44
同じ車種で乗り味が変わらないなら微調整できるオーリンズのほうがイイのかな・・・

フォークをＯＨする時のオイルシールの値段が
オーリンズは禿しく高価
廉価品を使うとあまり持ちが良くないので
結局旨味はイマイチ

誘導

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>>47
君が削除依頼して、それが通ったらあきらめるよ。
そうでなかったら、このままこのスレ使わせてね。

>>46
ＷＰも同じようにシールが高いんですかね・・・

今ではホワイトパワーはNGだと聞いているが、クラブマンとかは普通に
使っているな。

>>23
烈しく同意。
あれのどこがSR用なんだ?
WPも硬いけど、フロントにプロライン入れれば丁度よくなる。

>>51
オーリンズは、他の車種用もそんなのばっかりだよ。
名前出せば売れると思ってるから。

ふーむ、ラボ・カロッツェリアが日本のユーザーを舐めているのか。
ドカに純正使用されているオーリンズはよく動くのに。

そりゃ、専用設計だろうし

>>51
プロラインはノーマル比で固くなりますか？
漏れはZRX1100だけどノーマルより柔らかくなりましたよ。
＃当然指定オイルを使ってます。
車種によってＷＰが考える理想が違うんだね。

Ｆフォークをスクーデリアオクムラでチューンした人がいたら
ＷＰとの相性を教えてくださいです。

リヤサスだったけどノーマルよりバネレート柔らかかった。
でも乗り味は硬かった。距離乗ってやっと良く動いて1クリックの違いも
分かるようになったしプリロードも1回転の違いがすごく分かる
サスは馴染むまでダメだね　レーサーなんか馴らししないだろうって
思い込んでたからこんな硬くちゃ乗れないなって悩んでたよ

>>50
猫の本を信じると痛い目に遭うという一例

>>57
木世よりはマシだと思うが･･･
まあ、ｸﾏﾌﾞﾏｿは80年代末で時が止まっているからなw

>>53
舐めてるわけではないだろうが、
ブランド力でかなり上手く商売してるってのは事実＞カロ

昔、雑誌の記事でカロの偉いヤツがオーリ○○は
商売下手・・・・とかいってたらからﾊｹﾞﾜﾛﾀ

ツインのフルアジャスタブルがラインナップに無い頃、
ツインサスにアジャスターは不要！みたいな広告も出してたなぁｗ

>59
そんな広告あったあった。
で、ＷＰは始めっからダンピングのアジャスト付きで作ってて、
一環してそのスタイルだったら、そのうちキューリンズにもついた。

オーリンズは明らかに市販のサスとレース用のサスが全く別物で、
ＷＰなんかと比べたら非常に商売上手だす。

>>51
ああフロントでバランスアップできるんですね。情報ｻﾝｸｽです。
オーリンズは峠で(自分なりにだけど)飛ばしてるときは
けっこうイイ感じなんですけど、それにしても...って感じでした。

>>53
2本サスの場合サス長が似てるとエンドアイとスプリングだけ替えて
ダンピングは重量車用のまま、各車種専用って売っちゃってる印象です。

オーリンズの話しばっかでｽﾏｿ

んじゃ、スクーター用なんて、言うまでもないってかんじですね？

ＷＰやオーリンズにスクーター用あるの？

マジェ用があったはず

ほほう・・・それは知りませんでした、さんくす。

>各車種専用って売っちゃってる印象です。


・・・・事実です。

軽量車用のオーリンズが悉くガチガチというのはそういうワケか。
やっぱ軽いバイクでも動いてくれるWPが自分は好き！
自分のはEMUだけど十分幸せ。

＞自分のはEMUだけど十分幸せ。
なんか言いまわしが
『それだけでも個人的には大満足です。』と似ててﾜﾛﾀ

とりあえずおまいら、体重に合わせてレートぐらい変えろよ・・・

桑って軽いんだな。

>70
桑開けたときピストンリングが安っちい樹脂でびっくりした。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 引っ越し！引っ越し！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと引っ越〜し！！しばくぞｯｯ！！！！
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引っ越してきました。

ＢＳ誌に新しいＷＰ製品の紹介が載ってた。

スプリングがガンメタになったね。
いいかげんにホワイトパワーって言われたくないんだろうな。
と妄想。

>>75
エー
白いスプリングがWPのアイデンテティーじゃないか。
他メーカーに埋もれちゃうぞ。

あれ見てがっかりした。

白人の叡智の結集だとレイシスチックな言い訳をしてみる

>>15を見る限りはカコイイと思うけどなあ・・・

フリーピストン入っててもエマルジョンて言うのな。
懸濁しないようにピストン入れるんだと思ってたが……。
って話はサススレ行きかな？　
ピストン入ってないタイプの理屈が知りたい。結局加圧してないのか。

>>80
英語は自信ないが、他のいくつかのモデルには
フリーピストン入ってるって意味ではないのかな・・・

いや、4014の特徴としてSome models云々なので
フリーピストンの入ってるのも入ってないのもまとめて
エマルジョンタイプと呼んでる、んだと思う。
オーリンズで言うとDRとERがひとまとめみたいな。

みなさん、どのくらい（走った距離かな）でOHしてますか？

だんだん悪くなるものなので、自分自身ではあまり変化がない感じ
なんですけど、もう20000km走ったのでそろそろかなって
思ってます。

２００００ＫｍならＯＨするに充分値すると思うけど
オレなら１００００前後かな？

自分も>>84と同じぐらいだなあ。

OH後ってやっぱ見違えりますか？
自分も特に不満ないけどもう20000オーバーなんで気になります。

新品の枕と使い古した枕の差ぐらい

ヘタリ具合と慣れもあるので、必ず満足できるとは限らない

ええーっ、使い込んだニオイ付き枕の方が好きだから変えられないなぁw.

冗談はさておき、OHの時ってスプリングも変更しましたか？
私にとっては最適と思われるプリロードが最弱位なので、この際スプリングも
変えちゃおうかな♪って思っているんです。

バイク屋さんに聞いても(@_@)な回答しか返ってこないんで
みなさん教えてください。

>80
要はさかさにしても使える様にセパレーションピストン入れてるわけ。
入ってないとピストンがガスの部分で動く事になるから。
ＲＺ用なんかはそんな感じ。

ピストン入ってない奴はガスと混ぜて動かして使う。

>>88
バネレートとプリロードの違いに注意しる。

>>89
さんくす。
単にそれだけなのか。まあフロントフォークみたいな感じと思えばいいか。
GPz750Rのリアサスが確かエアバルブ付きなのだけど、
まさにそういうことだね。ガスと混ぜるというのかどうか良くわからんけど。

なんでフロントはピストンいらないのだろ。ってますますスレ違いだな。

>>90サン
あれ？
体重軽い＝プリロード最弱＝スプリングレートを低いモノに交換＝幸せ
って間違っていますか？

スプリングを弱いものにすれば、プリロードは標準位置まで戻せるので
調整幅が広がるのかなーって思っています。
このネタはちょっと前にサススレでもやってたんですけど、話が難しくて
わかりませんでした。
WPがらみでなやんでいるのでスレ違いではないですよね。

現時点で最適なレートなら、同じレートで自由長の短いスプリングを使って
あとはカラー製作とアジャスター併用でセッティング出すのが良い希ガス。

ただ、自分のみてもらってるショップはバネ屋さんとも付き合いがあるから
色々無理が効くんだけど、普通の場合はなかなか難しいといえばそうですね。

リアショックの車高調整のやり方を誰か教えてくれまいか？

>>93サン
もうすでに仰っている事が理解できていません。理解が悪くてすいません。

以前は標準位置で乗ってたんですけど、ある日リアシートに10kgのお米を
乗せて走ったらすごく走りやすくてビックリ。
その感覚に近づけようとしたら、イニシャル最弱、減衰弱めのセッティング
だったんです。
だから、私にはこのスプリングは強すぎるのかなーって思ったんです。

すでにこの判断が間違っているって事でしょうか？

それって、イニシャルそのままで車高下げた方がいいんじゃないの？

保守

>>95
悪いことは言わん。フロントの空気圧を測ってみろ

ｗｐのスプリングってどうでしょうか？

オイル付きなのでいいかなと
オーリンズとかの比較とかありましたらお願いします

オーリンズのスプリング入れてるヤツが廻りにいないから
比較はできないが、ＷＰのスプリングなら概ね評判はいいよ。
自分も入れてるけどｗ

>>100
サンクス
固すぎではないですよね？

>>101
分りにくい表現だが、ノーマルより硬いけど良く動く

新しいWP格好いいな...。

>>102
サンクス
オーリンズは固くて街乗りは走りにくいと聞いたので

>>オーリンズは固くて街乗りは走りにくいと聞いたので

リアサスならそれはWPだね。　まぁ慣らし？すればよく動くけど
スプリング場合はWPは、硬くても動くという　まぁ口では説明しにくい
でも最初はやはり硬いよ。どこのも
WPじゃなくてもスクーデリアオクムラのスプリングもある。

最初は減衰力ヌキヌキで200km位はしると、ショックの当たりが良くなります。
それから再度調整してセッティングを出していったよ。

スプリング
納期３ヶ月とのことでした、、、マイナー車はつらい


社外品のスプリングですが、耐久性とかどうでしょうか？
やはり純正の方がいいのでしょうか？

>>95
多分、あっている。
1Gに近づけようとしたら、そういうところに落ち着くはず。

>>99
WPじゃない柔めのオイルを使い始めたらよくなった希ガス。

>>107
純正よりコストもかかってるし、高耐久性を謳ってるし問題ないでしょ。

>>107
漏れは約半年
オーリンズにしますたorz

ＷＰ新型サス欲しいぞage

>>108サン

いわれていることが判るようにエイ出版がだしている
サ○セッティングという本を買ってきました。
ちょうど私が乗っているバイクと同じモノが例になっているので
とても参考になりそうです
＃まだ全部読んでない(-.-;)

で、バイク屋さんに手伝ってもらって測ってみると
１ＧはWP標準値位なんですけど、１Ｇ’にちかずけるためには、やはり
私ではイニシャル最弱位ですね。やっぱりスプリングは弱めた方が
リバウンドストロークがノーマル位になりそうです。
車高調整をいじって１Ｇ’を調整してしまってはイケナイんですよね？

だめだこりゃ。