【うしろの」RG400と500【香具師マックロケ】

たててみますた

関連スレ
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121676350/
あぽん推奨スレ
【燃費】テポドンΓその5【o(^-^)o】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120741861/

ﾃﾎﾟはどーでもいーやヽ(´ー｀)ノ

340�`でますか？

ｚ

スクエアー４

4γのスレ、ハケーン。

【煙幕】RG400500γ【後続車大迷惑】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1093188671/

も追加で。

>>1さんガンガレ！

すまぬ>>5は過去スレね

こぴぺ

今年で生誕20周年
最強の2stマシーンRG400,500Γさぁ語れ。
落ちないように細く長く逝きましょう。

【お約束】ミサイルγ氏の話題は禁止の方向で

まともな個体があれば欲しいなあ。
8年前まで400に乗ってたんだけど、売るんじゃなかったと後悔してます。
軽い、パンチのある加速、ツーリングにも意外と適応（燃費は×だが）良いバイクだったなあ。
今度買うなら500がいいけどまともな個体は400以上に無さそう。

>>7
ういっす

>>8
まともな個体は少なそうですね。軽く抱き付いてたり、１気筒死んでても
けっこう走っちゃうらしいので中古車選びも難しそうです。
そういう事を考えるとブン回すのはEG、フルOHしてからだなぁ、という感じです。

でも、消耗度は4stに比べれば激しい上、20年前の機械ですから当たり前っちゃ当たり前かなと。
逆に考えればソコソコのベース車両が安く手に入れば最新のSSを買うより安く
完調に持っていけると思うのです。

完調車だとしても最新SSには性能的に劣るし、お金も手間も掛かる･･･。
そういう意味ではそれでも乗りたいっていう物好きしか選択しない車種なのかもしれませんね。

漏れは走り屋さんと言うよりも弄り屋(盆栽？)なので
調教しがいがあるし、憧れてた車でも在るので手間はあまり気にならないですね。

金銭的な面を最初は気にしてましたけど業者じゃないんだし
趣味に金の事でうだうだ言っても楽しくなくなる上
お金を気にするなら乗らんほうが良いじゃんと思ってから
だいぶ気楽に考えるようにはなったでしょうか。

と言いつつも｢OH資金がぁ〜、保険が〜｣とか言ってますケド･･･orz　長文スマソ

とりあえず購入３年目だけど今までノントラブル（キャブのオーバーフローは論外）
購入当時はそりゃあ酷い有様だったさー。格安だったけど。
ゴム系、樹脂系総交換とアーシング位しかメンテと言うメンテやっていない。
意外と丈夫だな。ガンマ。

SQ4スレ復活及びガンマ生誕20執念を記念してテンプレートを作成してみました。
主に過去ログやSQ4BBS等の情報を元に集めた物ばかりだけど
皆で情報の共有をできればと思い記載します。
パンチミスや間違い、及び新しい情報があれば定期的に更新して行きましょう。

■トラブル編■

Ｑ：キャブのフロートピンが折れちゃった
Ａ：非常に折れやすいので抜く時はオートポンチ等で抜く事。
　　万が一折れてしまった場合はパーツ請求もできないので、ヤフオク等で出物を待つしかない。
　　折れ防止としてピン先の返しをフラットにしてやると吉

Ｑ：ヘッドガスケットが欠品で入手できなく困っている。
Ａ：オートリメッサが定期的に少量精算する模様（有志を募って交渉するべし）

Ｑ：クラッチワイヤーが重い
Ａ：GS125（後期）のものがそのまま流用可能で取りまわしの自由度が高い。オススメ

Ｑ：焼きついたシリンダーをボーリングしたいのだが注意する点は？
Ａ：ポートの面取りは必須（噛んだケースあり）

Ｑ：タンクのブリーザーからガソリンが溢れてくる
Ａ：タンク裏のブリーザーホース取りつけミスが考えられる
　　（サービスマニュアルの記載そのものが間違ってる）

Ｑ：高速域でガス欠のような症状がでる原因は？
Ａ：吸気不足が考えられる。
　　タンク前面を少し浮かせエアクリーナの豚鼻とダクト内のネットを外す事で対処可能。

Ｑ：加速中などに２速が良くギア抜けする。
Ａ：ベアリング入りスプロケットガードに交換する事でかなり効果がある、
　　また500ガンマの2ndドリブンとはギア抜け対策品（テーパー状）なのでそちらを流用
　　可能だが現在入手は厳しい。

■その他情報■

Ｑ：仕様によるメインジェットの番数がしりたい
Ａ：国内400（#135）、国内500（#125）、フランス仕様（#120）

Ｑ：ロータリーバルブを交換したい
Ａ：400,500共に共用可能。ただし500のものは強度が上がった対策品となる。
　　500のものを購入する場合は車検証が必要な場合あり。

Ｑ：イグニッションコイルの適正値は？
Ａ：1次側0.7Ω;-20%、2次側12KΩ+-20%（測定時は2次側プラグキャップ外す）

Ｑ：クラッチ板は400,500共通か？
Ａ：枚数が違う

Ｑ：チェーンサイズは400と500で異なるのか？
Ａ：400は525,500は530

Ｑ：メーカー欠品とか出てるの？
Ａ：キャブ、純正サイズピストン、ヘッドガスケット、ステッカー、一部外装等が既に欠品
　　キャブを除いてアフターパーツ等でまかなえる為、まだまだ現役で行ける。

Ｑ：サービスマニュアルに記載されるフロントフォークの油面がおかしくないか？
Ａ：おかしい。マニュアル通りだとあきらかに高すぎる。

Ｑ：イグニッションコイルが壊れた。
Ａ：ダイナから発売されているもので代用できるものがある。

■カスタム編■

Ｑ：OSピストンキット（オートボーイ460cc）はどんな感じか？
Ａ：スリープが薄くなる為、耐久性に問題あり。当たり前だが400より一回りパワフル。

Ｑ：プラグ等のオススメは？
Ａ：NGKのB8ES等の抵抗が無いタイプが良い（巷の高級プラグは思ったより費用対効果が薄い）

Ｑ：フロント周りを他車種から流用したい
Ａ：Bandit400V用がステムシャフト、ベアリングを無加工で流用可能。
　　但しストッパー及びキーシリンダーは要加工

Ｑ：アッパーカウル等の外装を他車種から流用したい
Ａ：MiddleClassがカウルステーアダプタを発売中。
　　VJ21.VJ22,GSXR400等のカウルをメーターステーごと安易に交換可能。
　　但しアンダーカウル等はそれなりに調整や加工、ステー新造が必要。

Ｑ：スガヤチャンバーのベストセッティングは？
Ａ：吸気がノーマルならMJを大体0〜10番アップ位で落ち着く
　　（季節や個体差により若干異なる）

Ｑ：フロントホイール流用時に注意する点は？
Ａ：ディスク径が車種により微妙に異なる。何の足回りを流用するかで見合ったサイズの
　　フロントディスクを選択しておく事。同じRGVでもサイズが異なったりする。
　　VJ21：φ290（アルミインナー）、VJ22：φ298（鉄インナー）、R400：φ300（アルミインナー）

とりあえず以上。
今度は長く続きますように。では名無しに戻ります。

乙。
ロータリーバルブはちょいと違うけとね。

乙カレー

質問
Fフォークのオイル交換をしようと思うのだが
>>12を読んで不安になりました
SMの油量、油面どちらで合わせれば良いでしょうか

あと家にWP製のカートリッジ用10番のオイルが有りますが
これをΓに入れるとどのような問題が有りますか？

NKDな人、乙です。

>>16
ググルと各メーカーの粘度表がありますが

カヤバG-15S：cSt(40℃)で粘度が55.2
WP#10：cSt(40℃)で粘度が48.1

ただ、SMにはカヤバG-15としか書いて無いので同一製品かわからないし
>>16氏の手元にあるWP製のカートリッジ10番のオイルがWebの粘度表に
記載されていたものと同一かどうかも判らないので参考程度にしかなりませんが一応。

コレが正解と仮定すると
粘度の低いオイルと言う事になるのでダンパーの効きは弱くなりそうです。

＞Ｑ：フロント周りを他車種から流用したい
＞Ａ：Bandit400V用がステムシャフト、ベアリングを無加工で流用可能。
＞　　但しストッパー及びキーシリンダーは要加工

ミドルクラスが４１パイ用トップブリッジとストッパーを
出してるそうです。

＞Ｑ：アッパーカウル等の外装を他車種から流用したい
＞Ａ：MiddleClassがカウルステーアダプタを発売中。
＞　　VJ21.VJ22,GSXR400等のカウルをメーターステーごと安易に交換可能。
＞　　但しアンダーカウル等はそれなりに調整や加工、ステー新造が必要。

お勧めはカウルステーがミラーステー兼用でメーターもマウント
出来るものです、この場合はアッパーだけなら楽です。

ＶＪ２２はメーターがハンドルマウントなのが問題です。

ミドルクラス製のカウルアダプターは、ボルト２本で固定する
カウルステー用なので、それも確認する事。

>>17
名無しの人乙です

ググレば見れるんですね。
不安なので新しくカヤバのを買おうと思います。

>>16でした

うーむ、スガヤストリートチャンバーだから
バックステップは更に選択肢が狭くなるなぁ・・。

外装関係で欠品って何がある？
ステッカーは諦めました

あと、欠品情報ヨロ

ロータリーバルブは、輸出用が補強はいってて、国内は補強無しで統一されてる。

欠品というか、品番統合されてるのがあるね。

ところで、クラッチホルダーはパーツリストに番号が無いみたいだけど、単品で出ないの？

>>21

WolterWolf関連で言うと

ステッカーはタンク上面のWWマーク含む、その他WolterWolf文字は既に全滅な模様
但し裏技として50γ用のタンクに使用するWolterWolf文字はまだ出るので、一回り
小さいそちらを入手（\900前後）、ステッカーを作成してくれるショップへ同じ物を拡大しての作成
を依頼すると良いかも。

WalterWolfステッカーはミドルクラスに有るときいたよ。

ステッカーはＲＧ５００．ｃｏｍにもなかったっけ？

>>24
ナルホドその手があるか、さんくすこ

皆様お疲れ。追記です。
細かい点で色々誤記があったかと思いますが250レス毎位でメンテして
テンプレを最新化して行きましょう。

■カスタム編（追記）

Ｑ：500γのスガヤセッティング例を知りたい
Ａ：ポート研磨、K&N、スガヤ装着で（MJ145,JN 5CM1-2,NJ P-5,CA 2.0,PJ25）
　　上記直キャブ時で（MJ190,JN 5CM1-3,NJ P-7,CA 2.0,PJ32.5）

Ｑ：アルファーレーシングチャンバーのセッティングが出ない
Ａ：製造元へセッティング例を問い合わせたがノーマルセット推奨との事
　　過去の事例で色々ためした方がいるが、結局ノーマルセットで落ち着いたらしい。

Ｑ：凄く太いホイールを履かせたい
Ａ：'94 GSXR750SPのリアホイールを履かせた事例ではZXR400のシャフト（20φ）を
　　用いてワイド化した例あり、またホイールベアリング等を色々加工するよりは
　　素直にスイングアーム側の穴を大きくした方が楽。

■トラブル編（追記）

Ｑ：400γが焼きついた。現在１気筒あたりの部品単価は？
Ａ：ピストン（\5,500）、リング（\3,800）、ピン（\750）、ワッシャー（\280）、スナップ（140）
　　2004/9/6時点のデータ（2005現在バラで出るか不明）

Ｑ：ガソリンコックがへし折れた。部品単価は？
Ａ：コックアッシとボルト、ガスケットで税込み\4,872（2004/6時点で約２倍の価格）

Ｑ：ギア２速抜けの対処をしたいが対策品の部品番号を知りたい
Ａ：2ndドリブン（FIG14-16） 24320-21A10
　　6thドリブン（FIG14-20）24361-21A10
　　※パーツリストと部品番号が異なるので注意

■その他情報（追記）
　　
Ｑ：新車時のJNクリップの段数は？
Ａ：ニードル位置は３段目、MJは500γ=130（輸出し様は125）、400γ=135
　　またニードルは400,500で別物となる

以上。
誤記・捕捉等あればフォロー宜しくです。
※SQUARE4-BBS過去ログより抜粋

では名無しに戻ります

>NKDな人
持つカレー

訂正しとくと、国内５００のＭＪは１２５番だよ。一部の輸出仕様が１２０番。
・・って、>>12で書いてあるやんｗ

アルファーって、バックステップをまだ作ってくれるの？

>NKDな人乙でちゅ

400にスガヤ管（ST管もレース管も）の推奨セッティングもよろ
当方ノーマルチャンバ+適当なパワーフイルターでぬよわ�`出てたのが
スガヤST管+豚鼻＆網撤去＆タンク浮かしやってもぬやわ�`位になっちゃいました

今はMJとPJとJNはそのまま、NJは上から二段目ヽ(´ー｀)ノ
つーかジェット類ってセッティングパーツでるんですかね？

>>33
エンジン自体、ＯＨした方がいいかも。

ＭＪ、ＰＪはパーツ出るよ。

激しくすれ違いだがこのスレ住人には懐かしいかと|дﾟ)

【セブンイレブン】復刻版のコカコーラヨーヨー【限定】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1122329540/

SQ4が出る6年前のキャンペーンだったんだね、漏れスプライト使いだったよ

>>35
スレ違い。
だけど懐かしいね。折れも透明で赤いコーラの奴持ってたよ。
リングプルをセロテープで張りつけて応募したなぁ、あ、それは違う奴か。
思えばあの頃、バイクに全く興味無かったっけ。

>>33
セッティング以前他に問題ある希ガス・・
おいらはスガヤじゃないんで誰かセッティングデータ教えてやってくり

チャンバーage

今月のクラブマン誌2st特集だね。
ガンマちょこっとしか載ってないけどさ。

>>29

ガソリンコックって「へし折れる」物なの？

>>39

走る
　↓
熱で動きが渋くなる
　↓
手持ちのペンチでぐりっ！
もしくは力任せにぐりっ！
　↓
ボキッ

てな事があるらしい。
あそこは走行後熱でかなり動きが渋くなるんだよね。

コックの掃除はどうやりゃ効果的？

交換が一番

>>39
コックは折れたこと無いがリンク？がねじれた事が有る

それよりミラーステーのほうが逝き易い

>42
漏れのはまだそんなに渋くなってないんで、清掃で長持ちさせたいのだが・・

そんなに渋いかな？
漏れは走行中に逆に動かしてから動かすよ
普通に走行中うごかしゃ駄目だからそーしとる

タンクを外した後のコック位置調整が悪いんじゃないの？

いいなぁ…RZVなんて欠品の嵐だよ

しかしメイン意外と小さいんだね、あんなに速いのに？？
RZV糊だけどガンマは大好きだよ

>47
ＲＺＶも好きだよー
スタイルはヤマハはセンスいいよね。

でもやっぱり部品が高いのと、エンジン回りが複雑なのがネックかな。
速さは、TOFではＲＺＶの方が速いからかわんないでしょ。

>>48
>エンジン回りが複雑
いやいやお気遣いなく。ただの合体エンジンですからｗ

皆さん貴重なSQ4の動体保存がむばって下さい
ではROMに戻ります

RZV500、NS400、RG400&500
２０年経った現在、それなりに部品がでるガンマが一番恵まれた環境なのかもしらんね。
パーツもさほど高騰してないし。
400ガンマに至っては中古車市場の価値といえうわなにをするやｆｇｔｙふじこｌｐｌ

震度800!!
緊急浮上

過去ログ検索死んでるな。

過去ログ検索？

アッパーカウルをはずしたらミラーの所で折れていた　orz
ただいまプラリペアで修理中。めんどくせ
純正カウルは出るのか？出るならいくらだ？

社外品の純正形状で評判良い所教えて

ノーマル形状ならミドルクラスで売ってるよ。
FRPが\28350でカーボンが\54600らしいですよ。
ttp://middleclass.fc2web.com/
頭にh付けてね。

>54
プラリペアだけじゃ強度不足だよ。
ＦＲＰで裏打ちするのがいいよ。

最近エンジンのあたりから「カタカタカタ・・」と音が聞こえ
温まるとその音が小さくなる現象がでてきました。
音がするだけで上まで綺麗に吹けるし、他に違和感は感じませぬ。
一体なんなのだろう？

エンジンの中の人が貧乏揺すりしてんだよ！

ってな冗談はさて置き
つ【オーバーサイズピストン】

　　　♪
　　　　　♪ ／SQ4＼　　　ｶｯﾀ ｶｯﾀ
　　　　　　ヽ（;´Д｀）ﾉ　　ｶｯﾀ ｶﾀ
　　 　 　　　 (へ　 ) 　　　ｶｯﾀ ｶｯﾀ
　 　 　 　 　　　　 >　　　　ｶﾀ

　　ガンマに中の人などいない！！

シリンダーつーかクランク辺りから音がしている希ガス

保守

マジカルとかからも、純正形状のが出ていたような？

>>57
ピストンリングが磨耗したら
クリアランスが大きくなる為
シリンダー廻りから音がします。
暖まると音が小さくなるのは
熱膨張でクリアランスが減るからです。
ピストンリング交換ですね。

なんだか、エンジンで騙されたっぽい人が・・。

>>62
それならとりあえずは圧縮測ったら原因わかるかもね。
400γの圧縮っていくつだっけ？

>>63
折れのこと？
つか車両購入して1万キロ近く走っているわけだが・・。
それともS4BBSの人の事？ｗ

>>64
S/Mより

圧縮圧力
標準：8.0kg/cm^3
限度：6.3kg/cm^3

計り方はわかる？

>>65
マリガト。限度6.3ね。
ゲージないからバイク屋で計ってくるよ。
計りかたって何か特殊な事あったっけ？

>>64
Ｓ４ＢＢＳの人じゃよ（苦笑）。

そういや前にＲＧ５００の部品出品があったけど、ローターが
４００だったので指摘したら、取り消してたな（笑）。

エンジンとかに入札してた人はどうなったんだろう？

浮上

スイングアーム補強って、幾らくらい掛かるのかな？

>>69
ttp://www.ex.comcarry.net/~adapt/
で約5ﾏｿ位だったと、お電話してみて

>>69
たしか5〜10ﾏｿ
そこまで手を入れるなら個人的にはVJ23辺りをまる移植したい気ガス
できるかどうか知らんが

>>70
被ったねｗ
結婚して下さい。

>70,71
サンクスクスクス！

しかし２０周年だってのに需要少ないな。

まだだ。まだ終わらんよ。

ｵｰﾄﾎﾞｰｲでもやってたね>ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ
漏れもやろーかなぁ

スイングアーム加工すると、チェーンも切る？

>>77
そ、そりは盲点だったぜ！

チェーン切りたくなかったら
スイングアームの補強の一部を取り外せるように作成して貰えば？
強度は落ちるけど過去にもそういった作例があったハズ。
脱着の頻度にもよるけど結構便利かも。

旧車に良くあるウレタンでのフレームやスイングアームの補強は
どうなのでしょうか？
されてる方って居ませんか？

>80
良くないって聞いたよ。γはアルミだから錆びる事はないだろうけど、鉄フレームだと
悲惨とか。
フレームは補強入れるの難しいけど、スイングアームはスタビ追加すれば良くなるはず。

age

あげますー

400用のチャンバー出してる。メーカー何社ぐらいありますか？

>84
専用はスガヤくらいじゃね？

いや、アルファも４００専用じゃなかったっけ？

>>84
数社からでてるけどスガヤにしとけ。

アルファーは400&500共通だよ
安価で結構しっかりした作りではあるけど性能云々ならスガヤにしとき。
carboタイプも鉄サイレンサーにカーボン巻いてあるだけだから
チャンバーだけに留まらずサイレンサーも錆びる錆びる。

チャンバーの使用状況を調査したいと思います。
排気量、チャンバーのメーカー（ノーマルの人はノーマルと）、
ついでにバックステップも同じ様に。

言いだしっぺの私。
400、スガヤストリート、マクレーン。

個人特定されそうな悪寒ｗ

400、スガヤST、BSは秘密ｗ

>>90　さもありなん

400、ALPHAカーボン、BSはワンオフ

400 スガヤレース管　他車種のヤツ(予定)

500　ワークスプロトタイプ　BSは、RGB流用










嘘でつ

500、スガヤレース管、ＢＳはタルガ

>94
もしやテｒｙ）

400 スガヤレース管 マクレーン

γはスイングアームも補強必要ないでしょ？
６秒までは必要ないね

↑もてぎでつか？スズカでつか？

ガンマのプラグ外す時どんな工具つかってる？
南海で買った\180のプラグレンチ（棒を差して回す奴）に限界を感じてきた。
というか手が痛い。
以前買った市販のちゃんとした奴は厚さがあるのでヘッドとぶつかり入らない。
オススメ教えてくり。

>98
そうなの？

>100
純正。

こんなの使ってます。
１０００円もしなかったはずです。
ttp://www.swm.co.jp/pic/prgw.jpg

>>101
純正持ってないや

>>102
おー
これは良いものだ。
早速購入させていただきます｡ﾏﾘｶﾞﾄ-

あがりますた

アメでスケア４をＶＪ２２のフレームに載せてるとこがあるけど、
これ輸入したら国内登録と車検取れますかね？
任意保険とかどうなるんだろ。

今日おそらくマジカルレーシングのコンプリート５００を見た
かなりかっこよかった

>105
年式がＶＪ２２と同じなら取れそうな気がするね。

>107
２２は91年から後の生産だから・・・
やはり無理かorz

90年からだろ

排ガス検査で引っかかってダメなんじゃね？
スエヒロのRZV載せ換えの記事でそんな事書いてた。

>>105
400のEGならVガンマのフレームに拘らなければ
スエ○ロのNC431VみたいにVFRのフレームで良いのでは？
エンジン変更で車検も通せそうだし。

ただ500のEGだと載せるフレームが余り無さそう＆在っても高価で難しいと思うけれど。

>>106
外見とかどんな感じでした？ライトの形とか。WEBで見れるマジカルガンマしか知らないので
興味アリアリです。

>111
４００も５００も関係ないのでは？

>>112
免許制度とゴッチャになってました。スンマソ。
ググってみたら申請書出せばおｋの様です。

各地の車検場によって提出を求められる資料は変わってくるようですが

改造自動車等届出書
改造概要等説明書
ｴﾝｼﾞﾝ及び動力伝達装置の比較一覧表
新しく積んだ原動機が搭載された写真
型式が分かる写真もしくは石刷り

が提出書類のベースで、＋車検場の要求する資料を揃える必要が在るみたいです。

因みに｢"エンジン型式"　改造申請　バイク　｣や｢原動機換装｣でググってHITしました。

調べてみるとエンジンマウントを如何にかしたら意外と行けそうですね。
ただ、チャンバーは作り直しだろうしマウントフレームとステーの製作＆アルミ溶接など
障害盛り沢山な事には変わりないので余程のガンマ好きで無いと出来なさそうです。

そういや１〜２年前のアホオクでGSXR400R(90以降）の車体にガンマのエンジンを乗っけた奴が
売りに出ていたね。たしか80〜90ﾏｿ程度だったと思う。
売れたかどうかは知らん。
きっとカスタム的にもあーいう形が一番良いのかも。あの形のフレームは抵抗あるけど。

>>111
マジカルのカウルだと思うものに8耐につけるようなライトついてた
シートカウルとかもマジカルだったと思う
歩道あるいてるとき信号待ちしてるのをみたから詳しく見れなかった
R1000とかの耐久カウルつけてるとかかもしれない

あげてみる

>>114
コレの事でしょうか？(上から3番目)
ttp://www.dreamgate.ne.jp/nsr/pics/custom2t.html
漏れもどうせなら乗っけるならツインスパーの方が好きですね。

>>115
詳細thx
マジカルのサイトで2代目のマジカルγを見てｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!となった
漏れとしては非常に気になったので。あのスラントノーズとか堪らんですYO！

ところでこのスレの住人さんは改造派？orノーマル派？RZV乗りの人は
ノーマルで乗ってる人が多そうだけれどガンマの場合どうなんでしょ？

漏れは4気筒2stEGというところに惚れた訳で
外観などはワークスのRGVγ500('00) 風に弄りたいなと思うのですけれど。

ノーマル派は殆どいない予感。。。
漏れは足回り、外装一通りやった派

折れの場合は
一見ノーマル良く見ると足回りやら排気系が換わっているって感じ
外装は換えたくない（純正形状のFRPカウルは桶）

>>119
ほらほら誰だかわかっちゃいますヨンｗ

しかし外装変えると何故かノーマル形状が再び恋しくなる罠

ダレの事だろ？
外装は換えないって言っているのに

外装替えたいけど金が無い。

ところで、Ｓ４ＢＢＳで航続距離の話がでてるが、リザーブまでで１３０キロしか走らないって
悪すぎじゃね？
俺の５００でも１６０キロは走るが。
ぶん回してりゃそりゃあ落ちるけどさ。

>>123
アッチの話題ならアッチでやってやれよ。
それが親切ちゅーもんだ。

>124
ここでやることに（スレ存続の）意味があるのだｗ

あの暖まった時のコックの硬さを知ってから
RESになる前に給油する癖がついてる小心者の俺。。

そんな俺は。

�_�b�a�d�a�d
　　　↓
　　　ω

相談なんでつが
右上だけが回転数上げると火が飛んでないです、
アイドリング〜5000位まではトンデルっぽいんですが
キャブ掃除しても治まりません　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

対処方法解る方いらっしゃいましたらおながいしまつ

>127
プラグ替えた？プラグキャップとハイテンコードの接続がいかれてるとかない？

>>128　レスさんくす
プラグは替えたけどだめー
コイル周りは見てなかったからみてみまつ

>>127
プラグコードを換えるならコイル側のプラグコード･ストッパー？
の破損に気をつけて下さい。
俺は無理に外そうとしてヘシ折っちゃいました。
二つを連結してる部分をニッパーで切ってしまうと外し易かったです。

>>123
４００＋スガヤだけど、リッター１０ｋｍは走ると思う。

ただチョイ乗りばかりで、暖気ばかりやってた時は
少し落ちた気がする。

>131
そーですよね。４００＋スガヤでも燃費延ばそうと意識して走ったら１６キロ行ったことありますｗ

燃費を気にしない400+スガヤだとリッター7km

オイラもよんひゃく＋スガヤで7ｷﾛ位だよ
ついでにｱｹﾞ

リッター７キロしか走らないのか・・・ひでえな。

>>127プラグキャップの中が腐食していることがあるよ。
回転あげてシッカするようだと、リークの可能性があるね。
もう古いから、コードとキャップは替えたほうがいい。
キャブのピストンちゃんとあがっているよね。

今日、国一号（枚方）でＳ４走ってた。青白＋アルファ（かな？）チャンバー。
走ってるの見るって何ヶ月ぶりやろ。。

起床あげ

あげてみる

カキコ少ないage
RZVスレも落ちちゃったしヤバス

ガンマスレは別にあるんだし、大排気量2stという事にして
NSやRZVあたりとの合同スレが良くなかったか？
それともオーナー達が張り合って荒れるかなぁ

今更張り合わないでしょｗ

本当にたまに大排気量2st見かけると( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!
な感じで話が弾むなあヽ(´ー｀)ノ

>>141
本当にたまに大排気量2st見かけると( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!
な感じで話が弾むなあヽ(´ー｀)ノ


でも後ろは走りたくない

>142
だったら抜いてみな！



と言ってみるテスツ（−。−；

>>130,136
さーんくーすー
やっぱりプラグキャップの中が腐食してました
コイルは抵抗置計ってOKだったんでそのまま
コード外す時には>130ﾀｿのとーりにやったが難しかったｗ
ともあれ廻しても失火はなくなりましたヽ(´ー｀)ノ

でさ、今スプロケF14：R42　（520で）なんだが同じ人居る？

>144
随分ショートなんだなおぃ。
６速全開でも２００くらいしかでないんでわ？
ちなみに俺は１６−４１。520チェーン。

>>145　タン

それでひらがな入力で最高いくらでしたか？
ｵｲﾗはご指摘どうりでしたお
高速乗らないツーリングとかでなんで別にねえｗ

>146
最高速なんて怖くて試してないっすｗ
気が付いたらふぬわ、つーのはありましたが。
ちなみに６速８０００でふわわくらいですた。

>>144
127サン説明不足でスマソ。コードからストッパー外すのも大変な事を言い忘れてました。
お詫びになるか解りませんが細かい作業には漏れはコレをよく使っとります。

ttp://www.abit-tools.com/ippin_pages/hand1/pb_pick_ippn_a.html
持ってると何かと便利ですYO。

>>148
歯石を取るアレかとｵﾓﾀﾖ

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1121177160/636

ｱｹﾞ

時間の問題かな　orz

>>149
言われて見れば確かに似てるかも、歯石を取るヤツよりは尖ってないと思いますけど
説明に在る「捻りの45度」などはOリングを外すのに重宝してます。

>>152
ネタが無いだけなのかも、それが一番問題なんですけど・・・(´д`)

漏れはまだS4でタンデムしたこと無いんですけどした事ある人っています？
乗せた人の感想とかはどうだったかとか、
2stオイルの臭いなどが付いて不評だったりとかしませんでした？
乗り心地自体はツアラーっぽいシートが付いてるので良さそうなんですけど。

保守

シートが滑り易くない？

このあたりの年式はシートなんて硬化しまくってるから張りかえると見違えて良くなるヨ。

なんか微妙なシートがヤフオクにでてたナ。

捕手

今度、３台目（通算４台目）の４発γが家に来ます。

今、４癌２台、５癌１台、パラ癌初期２台
保有中

通算、γと名の付く物１０台目でつ



かな〜り濃いわな。。。

すげーなそりゃ
全部実働かい？
5願の戦闘力って足さえ換えれば600SSあたりと勝負できっかな？

>160
６００SSにはスペック上は負けてるよ。
でも１／８mileで勝った、ってアメリカ人も居るし、動力性能は互角とみていいかと。
足替えても今の設計の車体には同じ腕では勝てないと思う。
1984年発表のバイクだしね。当時の７５０には勝てるが。

それでもｴｽ4好きっす

>通算、γと名の付く物１０台目でつ
50Γ×5　パラ250Γ1型×1・2型×1　400Γ×1　500Γ×1

負けた・・・

18日のツインリンクもてぎMotoGP本戦後のパレードランで自分のS4Γの他に
S4Γが4台は居た。
自分が走った時に他にもう1台S4Γが居たんだけどサーキットを走るΓは
様になっていて良いなあと思ったよ。
途中まで見とれてそのΓの後ろをストーカーのようについて走ってしまった。
前を走ってたΓ乗りさん、プレッシャーかけてスミマセン。

あげなくちゃ
あげなくちゃ

漏れもガンマ複数台所有したいけど賃貸マンション住まいにゃ無理ぽ。
でもそろそろエンジンOHの時機なんだよなぁ・・

20執念ミーティング！？竜洋で！？

MT行きてーなー

遠くて行けないよﾏﾏﾝ

カイヒ２マソ４センオバ〜！？
ボンビーニンニハカカワレマセン

すんません、暫く見てなかったもので・・・

>160
500×１台　400×１台　250初期×1台
が実働(500は検ぎれ)で、
残りの400×１台と250初期1台は
書類付きで、エンジン実働欠品ほぼ梨ってとこでつね。

全部登録したら破産してしま　(orz


600SSはサーキットで走った限りでは、
全く歯が立たなかったっすよ。
っつか漏れの腕の問題・・・　だな(orz
でも同じ腕であれば、600のがイージーに速く走れますがねぇ

>163
あくまで、通算なんで、現在保有は５台でつよ。

>167
内容が超豪華だから仕方ないかと。横内ｻﾝも来るんだろ？
・・・俺は時間と金無くて行けないが・・・

>>169
初日だけなら６千円とか・・、人数抑えてないのに
会費の話とかは記念品を作りたいからみたいやね。

横内ｻﾝ来るの？
いいねぇ

期待あげ

>>171
いろいろお話聞きたいね

宿泊先は決まったみたいだね。

募集始まった
竜洋いくどー

ｦﾘのは２４０キロが精々なのに、３４０ｷﾛｵｰﾊﾞｰのΓが居るとは凄すぎ　ﾃﾞﾂ

>>176
竜洋に来てもらおうｗ

>>176
それは藻前ガンマがショボ杉なだけ。
漏れは、余裕で340�`達成ｗ
今年は350�`オーバー狙ってﾏｽ

テポスレ行け。

>>178
三京来いやゴルァ
っつうか、340って何処で出したんじゃ？？？
いつでも乗ってやるぞ
このヴォケ

連続かきこすまん
340ってぇのはもしかして?Lなのか
ならデブってことで納得
もしkm/hであれば一体君のマシンは何馬力出てんだい？
つうかファイナルはいくつで何回転回ってんだ？？？
教えて下さい

340 ってのはkgなのか
が正しい

>>180-182
藻前はピカチュウのルアーでも釣れるどうしようもねー雑魚だなｗ

Ｓ４ＢＢＳにあった、２灯ヘッドライトのカウルって何だろ？

８７ＧＳＸＲの４００＆２５０なら、メーターもガンマと似てるけど
カウルステーの取り付けが違うしなぁ・・。