CB1000/CB1300　Super Four 3

>>950
俺の場合、倒れそうになったのを絶対コカしてはなるものか！と
無理やり起こしたら手首を痛めてしまったよ・・・。その後2週間近く痛みが取れなかった。

>>950
もしかしてノロマなデブ？それともＫ−１ファイター！　　　なわけないか。

>>953
どちらかと言われりゃノロマなデブの方だなｗ
ぎりぎりまで踏ん張ったがあんなの�_。諦めた挙句に足を引っ込みそこなった。
それでも一応格闘系…といっても、「健康の為に」柔道をやっている程度なんだが。
いや、そんな話はどうでもいい。
ちなみに今はX4海苔。敗北者だなｗｗｗ

立ちゴケ踏ん張ったら金玉うった

>>955
器用だな。

>>956
え、なんで('A`)

>>957
いや、何度か立ちゴケしたことあるんだけど、
いずれも股間打ったこと無いもんで、どうすれば打てるのか不思議に思ってね・・・。

自分でも良くわからないけど
とにかく踏ん張った拍子にうったんだ
10分間は動けなかったな

>>959
そうか・・・、それはさぞかし辛かったんだろうな・・・

まぁ、言うほど重くもデカくもない。

そら、45度ぐらいも傾いたらダメだが

倒れる〜っと思っても普通の男なら死ぬ気で支えれる。
手首は傷めるけど。

>>961
んなこたーない。
重たい門は重たいし、でかい門はでかい。
思いで会は人それぞれで感じ方が違う。
まあ、力で支えよう難座亜考えない凝った。
クラッチ、アクセルで度尾にもならんときは
体挟まれないようにするのが最優先。
怪我したら仕事もまともに出金だろ。
単車で遊ぶどこ炉じゃなくなるぞ。
単車の傷は金で治る。
仕事の信用は金だけの問題じゃあねえぞ。
無事、これ名馬なり。

本日納車、５０キロほど走ってみました。

こんなにスルリスルリと走るエンジンがあるんだ！
まず、単純に感動を覚えました。
いや、スルリスルリっていうか、ぬるぬるぬるぬるぬる…、
みたいな感じかもw
これがまた面白くて気持ちよくてたまらないですなぁ。
今までが絶好調とは言えない状態のVTR250ですから。
その違いたるや！

みなさんが、一様におっしゃっている、取り回しの辛さ。
これは、早速感じてます。
駐輪場に入れるとき、そして出す時、滅茶苦茶神経使います。
ご存知ミクロマンの自分にとって、VTRでやるように、
乗ったまま、足をばたばたさせてのバックは不可能。
手首と腰を鍛えようかと。

立ちゴケは、２,３度は絶対にすると思います。
いや、おれが、しないわけがない。
そういった考えでいますので、
>>943.659.949の各兄様たちの仰られていることは
本当に勉強になります。

しっかし、SBかっこいいわ･･･。

>>963
さっさとバンパーを山ほど付けて教習所仕様にしれ。

ぎゃぁぁぁぁあああああああああああああああああああああああああああああああ


ドリームで一番高いオイル入れたら！

エンジン超ｽﾑｩｩーーーーーーーーーーズｩｩｩｩｳ−−−−−−−−−−

(・∀・)ﾅﾆｺﾚ？超ﾋﾞｯｸﾘ！

>>965
・今までより粘度が低い
・普段より油温が上がって粘度が下がった
・今までより油量が少ない
・ブラシーボ
も考えられる。
安くてもまともなオイルでまともなメンテをしていればオイル交換だけでは騒ぐほど変わらない。

>>963
CB400SBにすれば良かったものを・・・

400はものたりねーけどいきなり1300は・・・
だからHONDAさん750でSB出してくださいよ

>>967
400じゃ>>963が感動したトルク感が・・・。
400と1300は開発コンセプトが違う別物のバイク。
俺は体力のないガリ男だけど、1300のスペックに納得して買った。
もちろん車重込みで。

エンジンOFF時の取り回しなんて、走り出す前と停車時の１〜２分のこと。
神経使っても多寡が知れてる。

走行時（１〜２時間）の他社のNKのコーナリングやリッターオーバーのSSの低速走行、
400の、ぬふわｋｍ／ｈ以上の高速の巡航に使う神経のこと考えると、天秤に掛ける
までもないほど乗りやすい。（面白くないという御仁もいらっしゃるが。）

跨ったままのバックもつま先がつけば、バランスとコツで簡単にできるようになる。
スケートのバックスケーティングと似たようなモン。

>>969
いや、CB1300の取り回しにかなり苦労されているようだったので
それならばCB400の方が楽ではないか・・・と思ったもので。
大変かと思われますが頑張ってくださいな。

あ、あとスピードの出しすぎには気をつけたほうがよろしいかと・・・。

>>970
ん？自分は>>969さんとは別人ですよ。

しかし、>>969さんが書いている考えと同じように、
謙虚になってみてはみましたが、正直、取り回しも
これといって苦労はしてません。
ただ、VTRと違って、取り回しの際、
こけそうな時は、確実にこけてしまうバイクでしょうね。
支え切れねえっすよ。

さて、明日からの週末、草津温泉にでも行って
バイクも自分も馴らしてきます。

>>971
あ、そうでしたか・・・。
てっきり969＝>>963だとばかり思ってました。これは失礼をば。

>>968
CB750をSBで出しても重量はさほど変わらんぞ

>>973
なぜそう言えるのか説明をよろしく。

オレも750ほしい。っていうか750のメリットでかい。

>>974
重い、非力、人気なし、コストパフォーマンス悪い、中途半端、というメリットかい？

一言つけ忘れた。「オレにとって」

>>975すまんな、オマエとは意見が合わない。

>>976
オマエがマゾと想像して、オマエにとってのメリットを推測してみたのだが・・・。w

>963 小柄な人乗り方
ttps://www.dreamcity.jp/life/bike/index.php

>>975
人気無くないぞ。
教習者からして、最初の大型に選ぶ人が多い。
じゃなきゃわざわざメーター足回りと進化しない。
でもさすがに別仕様を出すほどじゃないが…
>>963
つttp://www.4108.co.jp/

>>973
だれも現行CB750をSBにしてくれとは言ってない

750位ならVTEC仕様になるかも　ワクワク！
CB750SB-VTEC

>>974

750のメリットって何？

>>979
>最初の大型に選ぶ人が多い。
都内ではリターンライダーオヤジっぽいのしか見た事がない。
しかも稀に。
そんな現実を見てるとCB750がどんどんオヤジ臭くなっていくのもうなずける。

CB750が水冷でVTECついていたら欲しいと思うよ。
イチ若者の意見として。

>>977
だから意見が合わないといってるだろ。
池沼かオマエは。

あと、ｗとか止めてくれ
気色悪い

>>985
流れを見るとお前が池沼

アレじゃ煽りにしかなんねーからレスすんなて言ってるんだよ。
荒らしたいのかオマエは？
オレも言葉が過ぎた。以下自粛する。

>>988
終わってる事に粘着して言いたい放題で自粛か
めでたいな
自分が荒らしてる事に気付け
無駄レスしてる暇があったら>>982の質問に答えてみろ

ああそうだな

そろそろ次スレのテンプレでも考えるとするかな・・・

それで一つ聞きたいんだけど、スレタイは
「CB1000/CB1300　Super Four Part.3」でいい？

>>991
間違えた・・・orz
「CB1000/CB1300　Super Four Part.4」でしたな。

連続カキコすんません。
検索してみたらCB1000専用スレがあったので、訂正して
スレタイを「HONDA CB1300SF/SB Part.4」にしようかと思うのですがどうでしょうか？

Part. はｲﾗﾈと思う

>>994
了解です。

新スレ立てられなかった・・・orz
テンプレ案貼っておくので、誰かお願いします。

スレタイ　「HONDA CB1300SF/SB 4」

HONDAサイト
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb1300_s4/

'92〜'97 CB1000 SUPER FOUR (SC30)
'98〜'02 CB1300 SUPER FOUR (SC40)
'03〜　　CB1300 SUPER FOUR (SC54)
'05〜　　CB1300 SUPER BOL D'OR (SC54)

カスタマイズカタログ
ttp://www.honda.co.jp/bike-customize/contents/cb1300sf/index2.html

前スレ
CB1000/CB1300　Super Four 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120877517/

関連スレ
98〜02年式CB1300SF(SC40)限定スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113020484/
【今更】CB1000SuperFour【ﾏﾀｰﾘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104714126/

SC54のフルパワー化

1：エアファンネルを欧州用に交換
　　これが一番大変。これができれば後はたいした事はないと思う。
　　ＦＩをはずす。ＦＩをはずす為には、結果的にテールカウル、リアフェンダー、
　　タンクなど、かなりはずす必要がある。
　　自分の場合はタンクとＦＩは面倒なので外さず横からファンネルケースのふたを強引に抜いた。
　　それでもリア周りは全部はずす必要はあった。
　　ちなみに部品の品番は　17225ＭＣＺ010　×2個（一個で2気筒分の為）

2：ＥＣＵ配線変更
　　Ａ：シート下収納ＢＯＸの底のネジを外してＥＣＵユニットを出す。
　　　　グレーと黒のカプラーがあるので抜く。
　　　　グレーのカプラー側の＃8番オレンジ/白の配線を抜く（裏からピンでうまくつつくと抜ける）
　　　　それを隣の黒のカプラー側の＃28番に刺す。（黄色/黒とピンクの配線がある
　　　　間が3つ空いていて、その真中が28番）
　　Ｂ：ＥＣＵユニットの近くにある赤い四角の小さなカプラーに繋がっているオレンジ/白
　　　　の配線を切る。
　　　　切った線のカプラー側はビニールテープなどで止め。
　　　　逆側の切った線を同じく赤カプラーに繋がっている黒/白の線の皮を一部向いて半田など
　　　　でＴ型にくっつける。

3：エアクリーナーのインナー除去
　　右のサイドカバーを外すと長方形のエアインテークがあるのでまず一旦はずす。
　　これにエアの吸気量を減らす為のゴムの部品が刺さっている。ボンドでくっついているので
　　うまく削るなりしてはずす。入り口の周りにしかボンドはついていないのでそんなに大変
　　ではない。

4：ノーマルマフラーの排気デバイス撤去またはマフラー交換
　　これはマフラー交換しちゃえば問題無し。
　　ノーマルなら、サイレンサー後ろの蓋を外して排気デバイスをとっぱらい、繋がっているワイヤー
　　も抜いて、抜いた穴を同じ径のボルトで蓋をして終わり。
　　ちなみにワイヤーを引っ張るための車体側のエア駆動部品もその気になれば簡単にはずせます。
　　部品を外し、チューブが二股になってるのを一つにしちゃえばＯＫ。
　　面倒なら駆動部品はそのままで。

以上です。ではよろしくお願いします。

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*ﾟДﾟ)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
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