【通勤】スズキ　アドレスＶ100　21台目【快速】

まだ乗れる
まだまだ終わらないよ。

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107706361/
スズキ二輪
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
スズキ内Ｖ100
http://www1.suzuki.co.jp/motor/Addressv/index.html

失礼、前スレはこちらです。
【通勤】スズキ　アドレスＶ100　20台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112874480/l50

快特　スズキアドレスV100　◆◆PART??
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118518078/

今ここに集結してるんだが

キタコのツチノコグリップはマジでお薦め。もうこれしかないって感じ。
ノーマルグリップで耐え過ごした日々を返して欲しいよ。

ツチノコグリップってどんなん？

V100最終限定バージョンはまだか？
V125はメットインが不便そうな事や給油口の位置等がどうしても気に入らず
またV100にしようと思ってるんですけど
このまま生産中止されちゃうのかな？
もう生産中止されてるのかな？

グラ悪がマルチリフレクタになったよな。
Ｖ100も灯体出ないかな？

>>7
つ 「V125」

グリップの真ん中辺が太くなってるやつです。＞5
全体的に太くてＧＯＯＤ！

>>6
最終限定バージョンって本当に出るのかな?
どうせならV100,有終の美を飾って欲しいね。

>>9
グリップ交換、ｲｲ。
ただ、スズキのグリップって他社の物と違いサイズが違うよね。
選ぶときのバリエーションがあまりないから残念。

本スレはここだよね？

>>1
ややこしいじゃないか！！
ちゃんと確認してからスレ立てしる。

氏ね。

>>4
俺はノーマルグリップの方が滑りにくくて好きだなあ
キタコのハイスロにもグリップが付いてきたけど
何か見た目がオナホールみたいで苦手だ
握った感触も好きになれなかった

本スレはここでＦＡですね。では改めて…

キタコのウエイトローラーって使ってる人いますか？

>>13
キタコの新型WRを先週から使い出した
樹脂部分がノーマルのWRと似てるね
同じ材質かどうかは不明だが
まだ50ｋｍも走ってないのでインプレ不可能
しばらく使い込んで「忘れずに覚えてたら」またインプレする

うちのマンションの地下の駐車場でさ
自賠責が16年7月に切れてホコリまみれのV100がいるわけよ
んで走行距離が1700ちょい。
これってやっぱ持ち主探して貰うべき？
マンション自体老人多いから多分老人のもの

>>15
君の技術と金額交渉次第
キャブの分解掃除できるならいいかも
ガソリンとエンジンオイル抜いてキャブとプラグ掃除ぐらいでいけるといいね
ブレーキのキャリパーが錆びて固着して無いかはチェックした方がいい
固着してロックしていたら少し金がかかる
余談だけどナンバーだけで持ち主の個人情報引っ張り出すのは難しいよ
陸運局じゃなくて税務署の管轄になるから

関係ないけどV１００系サイトで事実上、出入り禁止扱いのまほろって何者？
悪評高いキチガイＶ１００乗りの要注意人物として某二種スク乗りの集まりで聞いたのだが
某針氏の掲示板で自作自演とヤフオク落札料金踏み倒しなどと突っ込まれて集中砲火受けた痕跡あるけど、
某感染道路の掲示板も巻き込んでいろいろあったみたい
それで最近は行き場を追われてここを住処にしていると聞いたが・・・・
まさかとは思うが・・・・
いないよなぁ・・・

>>16
＞関係ないけどV１００系サイトで事実上〜
この人とは何度か某V100板で話した事あるけど、そんなに悪いって印象は受けなかったけど。
だだ、取り巻きにこの人のことを良く思っていない人が居るって事は何となく感じたよ。

某某うっせーんだよ

毛が某某

理事の人に聞けば持ち主はすぐにわかるんだよね
バイク屋に頼んだらどれくらいかかるかね？

お昼過ぎ、出かけようとしたとろこ、
漏れのボロマンソンの駐輪場に停めていたV100から、
フロントカバーがパクられてますた。

誰だよ・・・orz

ノ

>>17
外面はいいので皆騙されるらしい
くれぐれも貴殿も注意されたし

>>18
まほろ、乙

>>19
バイク屋に任せるの？
だったら素直に新車か整備された中古買った方がいいと思うよ
とりあえず店によって違うけど
2〜3万は最低必要な気がする
バッテリーとタイヤ代で結構いくはず

あと自賠責とか・・・・
登録諸費用とか・・・・
結構、何だかんだで店に任せると金かかるよ

でも中古で買うよりは安くない？

>>14
え゛？？新型WRってなんすか？？？

>>24
自分で作業や登録するならいいんだけど
店屋丸投げで驚くほどの価格差が生まれるとは思えない
運が良いと多少は安くなるかな程度で
ちょっとした博打としか言えないなあ
走行距離だけで状態もわかんないし
ひょっとしたらエンジンオイル切らして焼きついた為に
少ない走行距離で放置されている可能性も頭に入れておいたほうがいいよ
それが放置車両ってやつだ

>>25
今年初めか春ぐらいにモデルチェンジがあった
古いのは重量別に色が付いたキタコのロゴ入りだったかな？
新しいのは黒っぽい樹脂でどの重量も黒だったはず

いままで、セルでエンジンが掛かりませんでした。
マフラーをノーマルから、カメボンに交換したら・・・
セルでエンジンが掛かるようになりました。

高回転で走るように成って、充電量が増えたから？

アクセル戻すと後輪らへんからぎゅっぎゅっぎゅって音がするようになった。
リアブレーキを使うと少し音が小さくなる。
サス？ベルト？ブレーキ？タイヤ？
どれかな〜
梅雨に入る前はならなかったんだけど・・・

最高速アタックしてみたら走行距離5000kmのときより5km/hも遅くなってた
前は95km/hまでスムーズに加速したのに昨日は85から伸びなく90以上でなかったorz

まだ1万�`なのに・・・

触媒つきマフラーの１３Ａに乗っている先輩！
ノーマルでの最高速は何ｋｍ／ｈ出ました？

>>30
>>29

え？ノーマルで95ｋｍ／ｈも出るんですか！？

条件が揃えば出るよ。
フラットな長い直線で、無風か追い風の時に少し猫背でアクセル全開、風防があれば楽勝。
少しでも向かい風と路面に凸凹があるとムリ。
ちなみにライダーの体重６０Ｋ、身長１７５ＣＭ　車体ドノーマルＣE１１Ａ　走行７０００ＫＭ・・・って１３Ａを知りたかったのね。スマン

今朝いつものように何も考えず
全開で走っていたら、アクセル戻した時に
何かいつもと違う感じがした。
一度信号で止まったら、案の定アイドリングが安定せず
まともに加速しない。ＥＧが軽い焼き付きを起こしてるみたい。

まぁもう、車体自体古いんで買い換えようと思うのだが、
次、どれにしようか迷ってる。

候補はＶ１２５、グラアク１００、Ｖ１００と次点で１１０くらいだが
Ｖ１００を除く各車のメリット、デメリットをアドバイスしてくれたら嬉しいのだが。
加速と燃費のバランスが良いのが理想

質問です。
ベルトの交換時期ってどのくらいなのでしょうか？
もうすぐ15,000kmですが新車の頃より出足・加速が悪くなったような気がします。
バイク屋に持っていったら「要交換です」って片付けられてしまいそうで..．．．
まだまだ大丈夫ならもう少し乗ってしまおうかなと

新車の頃の性能に近づけたいならＷＲとベルトを要交換
ついでに駆動各部のグリスアップもしてもらえ
大丈夫かどうかはお前が決める事だ
バイク屋が信用できなければ自分の目で確かめるしかない
切れてから後悔するか、後悔する前に保険と思って交換するか
メンテナンスとはそういうものだ
グリスアップと消耗品交換やっても損は無い走行距離だとは思うよ
お前がそのＶ100を乗り続けたいのであればだが

>>34
ノーマル？　チューン車？　走行距離は？
ノーマルで走行距離そんなに逝ってなければ買い替える事無いのでは？
取り合えず詳細ｷﾎﾞﾝ

>>35
多少アクセルワークが荒くても、弄ってなければ30,000�`までは無問題。

こっちが本スレですか？
PART???のスレにも書いたんですが、

今雨の中V100乗ってきたんだが
キーONで（エンジンかけてない状態）でウィンカー
かまぁ普通にチッカチッカと着くんだけど
エンジンかけてアクセル吹かすとハイフラ状態でチカチカチカって
なるんだけどコレってバッテリーかな？（ACデルコ４年半使用）
それともレクチャファイアかな？
ちなみにセルは回りません
先輩方アドバイス宜しくお願いします

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CE11AとCE13Aの駆動系の違いってある？
知ってるのはランプレートが違うくらいなんだけど
他にもあるのかな？

>>41
１１Ａ（初期）
１３Ａ初期（中期）
１３Ａ後期（後期）

ロングセラーだけあって微妙なモデルチェンジがかなり多い
それぞれ似て非なるもの
クラッチとかベルトとかも違う
廃盤になって統合された部品とかもかなりあったはず

中期でクラッチが変わり、後期で初期クラッチ（っぽいのに？）のに戻った
その他の部品は１１Ａ系と１３Ａ系の二つに大きく分かれる
ここ最近（04〜05）のモデルはＷＲが13.2ｇという聞いたが
あくまでも聞いただけなので詳細不明

書き忘れ
プーリーも１１Ａと１３Ａ系に分かれる

１１がボロくなったんで買い換えるつもりで
１３（排ガス規制済み？）にちょっと乗ってみたら
出足〜３０ｋｍはそこそこ良かったがそこから上の
力がないように感じたけどそんなものなの？
マフラー変えればパワー復活する？

最近たまに水洗いや雑巾でふき掃除をしてやってる
雑巾の糸くずがエンブレムに引っ掛かって激しくムカつく
いっそのこと全部はがしてしまおうか
買ってから5年経っているからはがした跡が目立っちゃうかな

５年なら目立つな。

>>44
キャブとマフラーと腰上変えたらいいよ
排ガス規制ってのはそんなに単純な物じゃない
ノーマルで乗るの？だったらV１２５にしなよ

>>45
後残っても塗装面用コンパウンドで磨けば大丈夫かも
あのエンブレムの雑巾食いつき性能はTT91GPをも凌駕する
できる事ならタイヤをあのエンブレムにして走りたい

>>42
どもです。
>廃盤になって統合された部品とかもかなりあったはず
ってことは一応、どのモデルでも交互性はあるの？
たとえばＣＥ11ＡのプーリーをＣＥ13Ａ後期に付けれるとか。
カメファクの製品しか知らないんだけどプーリーとかトルクカムって
初期、後期用と中期用ってちゃんと分かれてるよね？
見比べたことないからわかんないんだけど、やっぱちょっとした違いはあるんだな。

>>44
13Aは排気ポートも小さいのよ。
だから11Aのシリンダーと比べながらポートを削るか、
11Aのシリンダーに載せ換え。
面倒ならマフラーの交換とジェッティんグでもエンジンは回るようになる。
マフラーはヤフオクで売ってる台湾マフラーが安くて良いよ。
その性能も11Aのと変わらないかちょっと良いくらい。

我が家の91年式V100（CE11A-XXXXXX多分初期型）が走行58000KMにてついに昇天されました。
フルノーマルだとしてもこの耐久性、やばくね？
チョイ乗り使用で消耗品はタイヤ（3回）とオイルとFブレーキパッド（一回）のみ交換。
Rブレーキシューはまだまだ残ってた。
SUZUKIのHPみたら未だに同じV100が載ってたのでびっくりした。
バイク屋の勧めもあってV125G買っちゃったけど、正直もう一台V100買いそうになった。
V100本当にいいバイクだったよ。
おまいらいい買い物したなｗ

５８０００ＫＭ！すげー・・そんなに走るんだ。
今自分の１１Ａ　６８００ＫＭなんだけど、これならあと５年は大丈夫だな。

ところで最近足元に当たる風をなんとかしたいんだけど、オプションで風防ありますかね？

>>49
11Aのシリンダーを13Aにポン付けできるの？
その場合キャブとかマフラ−は13Aのでも大丈夫なの？

>>48
はっきりいうとちょっとした違いだらけ
書き忘れたけど更に詳しく考察すると11Ａにも前期１１Ａと後期１１Ａがあったはず
統合された純正部品は全てじゃないけど大体互換性はあるよ

ただ、カメとかの社外品ならちゃんとしたモデルの部品を買った方がいいよ
君が既存の組み合わせには飽きた
俺は今後最強のパーツの組み合わせを追及するってのなら別だが

純正部品じゃないから性能重視で
プーリーとかクラッチを純正よりもデカく作ってあったりすると
部品が駆動ケースカバーに干渉して物理的に取り付けできないからそのモデル用となってたり
（駆動ケースカバーも１１Ａと１３Ａは違う、ちなみに取り付けるだけなら別モデルの駆動ケースカバーも取り付け可能）
各モデルの泣き所を改善するということで、そのモデル対応という事になっているから
素直に各モデル分けに従った方がいいかと思う

お薦めのユーロタイプチャンバーを教えてください！
リアライズのショットガンはどうですかね？
条件はこんな感じで。
・センタースタンドＯＫ
・２人乗りＯＫ
・音量控えめ

>>52
シリンダーの外見は同じ。
ポートの形状が違うだけだよ。
こちら、13Aのシリンダーをポート加工して11Aに載せてました。
キャブは解らないけど、規制後のマフラーは触媒が入っていて、
規制前のマフラーよりもカナリ重いし確実に排気抵抗になってるから、
シリンダーだけを11Aの物に換えてもマフラーが規制後の物だと効果は薄いと思う。
台湾マフラーは1万円以下で買えるから、それを買った方が良いんじゃないかな。
間違っても中古は買ったらダメだよ。
キャブレターはジェットが違うだけで規制前と同じだと思うんだけど、違うのかな。

>>54
音量控えめ？
無理言うなよ、高回転で回せばどこのチャンバーも五月蝿い
ただでさえ、チャンバー入れると下が無くなるから
上の高回転でブン回す走り方しなければならないのに
静音が売りのチャンバーがＺＥＲＯから出るみたいだが
あまりショットガンと変わらない
静音のスペックを見る限り十分に五月蝿いレベル

>>55
違うという話を聞いた事があるが俺も良く知らん
純正部品のキャブは前期と後期の二種類がAssyで用意されてるらしい
参考までにCE13AはミクニVM16
MJ
アドレスV100 FNO:CE11A-500001〜 60 M-丸型/小
アドレスV100 FNO:CE13A-100001〜 62.5 M-丸型/小
PJ
アドレスV100 FNO:CE11A-100001〜 22.5 M-大P/J
アドレスV100 FNO:CE13A-100001〜 22.5 M-大P/J

>>55
11Aに13Aが乗るなら逆もできそうですね
ツーリング先でオイル切れて多分軽い焼きつきしてると思しOHとチューンUPかねて
交換してみようかな
どうもありがとうね

サイドスタンドを付けようと思うんですけど、ヤフオク見てると真っ黒な純正品と
メッキの社外品があるようなんですが、評判の良いのはどちらですか？
社外品は、強度が高い、錆びにくい、傾きが適切などメリットがあるんでしょうか？

弾丸ってチャンバーは静からしいですね。

>>58
どちらでも良い耐久製で言ったら純正かもしれないがサイドスタンドが壊れる前に恐らく車体側の取り付けステーが先にやられる
V100のサイドスタンドは車体側の溶接の部分が弱いからその内根元からポッキリ折れてセンタースタンドオンリーの仕様になるだろうよ
ちなみに関係ない話だけど漏れのV100はエンジンO/Hも乗せ変えもなしで最近70000Ｋｍ突破したよ

ちんかす

CE11A-500XXXに台湾マフラーつけたら初期型程度の性能になるのかな
その場合のMJは62.5でいいのでしょうか？

>>61
メインジェットはコレで決まりってことは言えない。
台湾マフラーに交換するだけで他はそのままなら、62.5番から10番上までのメインジェット
で調整する。

台湾マフラーって音量はどのくらい？
ノーマルと同じかもしくはいかにも2stらしい音だったら変えてみたいのだが

>>63
音量はノーマルと同じくらい
補修用らしく静かなマフラーだよ

台湾マフラー自体
そんなに性能は変わらないような気がするけど・・・
ただ、今迄使っていた純正マフラーが詰っていて
新品だから抜けが良くなりそう感じるのかもよ・・
安いからいいけど期待はあまりしない方がいいかも・・・・

音はあんまり変んない。

ブタ鼻外すと少しキャブの吸気音が太くなるかも・・
（要セッティング）

>>65
同感
補修用だって事を忘れている

>>45
すごいよくわかる。
漏れの場合、引っ掛けてしまってエンブレムがちょっと折れてしまったからね。
新車で買ったばかりのころだったから激しく鬱だったよ。
今はもう気にしないけどね。

台湾マフラーって静かかな？
ポートも弄って超高回転で走ると相当音量は上がるよ。
高回転でなくても純正と同じ音量とは思えないが。
音質は高音になった感じ。

俺触媒付きだけど正直ノーマルマフラーと性能差はなし。
でもセッティングは全く異なるから注意しよう。

>>68
>でもセッティングは全く異なるから注意しよう。
ＷＲ？それともキャブ？最近、台湾製つけたから気になる。

>>53
なるほど。
確かに11Ａと13Ａはカバーの形が違いますね。
これからのチューンの参考にしていきます。

新車で買って約9年Ｖ100に乗ってます
通勤の駅まで15分くらい
ほとんどメンテらしいメンテもしていないのに
良く今まで頑張ってくれました。
しかしさすがにくたびれてきたので
買い換えを検討しています。
あちこち情報収集してきましたが
もう一度このタイミングでＶ１００を新車で買うか？
新型のＶ１２５を買うか？
マイナーチェンジで勝負をかけてきたグランドアクシスを買うか？
迷っています。
アドレスＶ１００のメリット、ディメリットは
この９年体感しているので
同じ趣味趣向と思われるここの住民の感じる
４スト（アドレスＶ１２５）のメリット、ディメリット
１２インチタイヤ（グランドアクシス）のメリット、ディメリット
を教えてください。　かつ長文スマヌ
m(_ _)m

>>69
俺の場合はWRを軽くするだけじゃ逆に高回転が回らなくなったので
ブタ鼻外してMJ＆PJアップで解決しましたよ。
相当な個体差があるので実数値はふせておきますが。
ポン付けじゃ間違いなくノーマル以下の性能でした。
参考までに。

レギュレーターっていくら？

昨年９月に新車でV100を購入したのですが、
最近、マフラーの付け根付近が白っぽく変色し、一部サビ始めていることに気づきました。
このサビって、放っておいて平気ですかね？
あと、２年半から３年くらい持ってもらえればOKなのですが。

持たないようなら、マフラーの値段をショップに聞いてみて、
高価なようなら、サビを落として耐熱塗料を塗ろうと思います。

俺のも新車で買ってすぐに錆たよ。
走行後のマフラー温度が尋常じゃないくらい高いので
耐熱吹いてもすぐに元通りでつ。
かといってそのまま何年乗っても穴空かないからそのまま。

マフラーさびる人へ


ローバル塗ってみな。
俺はバイクには試したことないけど、
工事現場ではよく使われてるよ。

亜鉛メッキをするのと同じで、
イオン化傾向を利用して濃淡電池を作って鉄のさびを防ぐもの。

表面はシルバーっぽくなるので、カッコを気にする人は
そのうえから黒スプレーかければいいんじゃない？

付け加えるなら、俺が職人さんから言われたのは
ローバルをつけるときは、高温になってるときのほうが
乗りが良いらしい。

>74
あと2〜3年乗るのであればｻﾋﾞ対策
はしましょう。（見た目も悪いし･･･）
耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰあたりでｻﾋﾞを落として
耐熱ｽﾌﾟﾚｰ（入手しやすい）を吹いておけば
OKです。やるなら早めの対策が吉です。

>>76
錆びた上からでも使えるのかな？
http://www.roval.co.jp/

>>78
http://www.roval.co.jp/html/tosou/tosou_index.htm

>>72
ＭＪ＆ＰＪアップですか(汗
腰上Ｏ/Ｈ＆マフラー新品交換後1000Ｋｍ走ったけどもうすでに
マフラーの排気口がオイルで滲んでます。
これは濃いんですかね？
今までなんでキャブはデフォなのにって疑問でした。
それともＹＡＭＡＨＡ純正オイルがイカンのでしょうか、、、
明日、暇があったらセッティングしてみます。

>>71
v125の方がレス付くでしょ、ここよりも。それと、今不満点が有るの？
無いなら値段で決めれば？　不満が有れば方向性がでるでしょ！

>>77
耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰくらいじゃ落とせねぇだろ

>>74
5年くらいなら何もしなくても何とか持つ。
走行距離にもよるが、5年以上使うんならカーボンの堆積もあるから交換を考えれ

中古ですが通勤用に買いました
初バイクなのでかなりうれしいヾ（＾▽＾）ノ
明日の納車が楽しみー

スズキは使ってる鉄の質が（ｒ
特にＣＥ13Ａの触媒付きはエライ錆かたするぽね。

漏れは11Ａ用の程度良さげなのを中古屋で見付けたので
耐熱ブラックを厚塗りして付けますた。
それでも錆は出てくる出てくる・・・・・orz

V100最終の白が欲しくて探してるんだが何処にも無い！

ほんとにつくんだろうか。
オイルニップルが一つ少ないみたいだし。
でも簡単につくならほすぃいー

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n18001637

みなさん、レスをありがとうございます。
なるべく早い時期に耐熱塗料等を塗るなどして、
対策したいと思います。

>>86
俺だったら付く付かない関係なく買わないなあ
VM18じゃ多少は変わるだろうけど
たかが知れてるような気がする

聞いた話だけど
VM１８って簡単に付くみたいなイメージがあるけど
実際は簡単にポンってわけにはいかないらしいよ
多分、セピアとかハイアップとかには簡単に付くんだろうけど
よく読んでみなよ
V１００には当方未確認って書いてあるよ

やった！探しに探してみつけました！　最終の白！
勿論、現金即決で買いましたヨ
最後までV１２５と天秤したが２ストって事とメットインの使い勝手や
給油口の位置、何より何万キロも走る信頼性を取りました
ところでＣＥ１３のエンジンって何処製品なの？　

>>89
おまいは間違えた。間違えたんだよ。
いや、その白との出逢いが間違えさせたのか？

と、先週金曜日、通勤でｖ125に付いていけず
orzになった漏れが言ってみる。
マジ、カルチャーショックよ。

最終のシルバー、買いました！
デザイン重視の私はＶ１２５の性能・価格の良さよりＶ１００を選択。
通勤快速であれば十分です。
通勤特快の後ろを行くとします。

>>90
チャンバーとキャブ交換しろ
強烈にうるさくなるけど250のマジェくらいならぶっちぎれる
でもV125で同じくらい早くするのは難しいだろうな
仮に出来ても４ストじゃ２ストの倍以上の手間と金がかかる

と、この前、幹線道路でそれなりにいじられた気合の入ったアクシス90に付いていけず
orzになった漏れが言ってみる。
マジ、俺の完敗よ。

たしかにV125は速いみたいだね。最近良く見るけどいい加速してるもん。
俺は負けないようにこれからもV100を弄り続けるよ・・・

>>92
二十代も末期になったｵｻｰﾝがチャンバーでもないだろって。
一応ＣＥ11ＡマフラーとＭＪ70番でエアクリＢＯＸ小加工
それに駆動系あれこれで、そのへんのノーマル2種ならそこそこ置いていけるのよん。

まあ13Ａはポートが狭いし、台湾クオリティだから初期型ほどは伸びないけどね。
マジで月末に茄子出たらＶ125買っちゃうかもしれん。まだ19000�`しか走ってないのにな。

V125もいいんだが、メトインの内装、照明、給油口が気に入ってるので
V100を手放せん、ほんとはスペ100ほしいのに

>>95
スペイシー100
最高出力 (PS/rpm)7.1/7,500
最大トルク (kgm/rpm)0.8/5,000
車両重量/乾燥重量 (kg)101/94

★☆★　スペ１００購入ガイド　★☆★
・高級感は全くありません。高級感を求める人、中国製を気にする人はやめておきましょう。
・動力性能は7.1ＰＳなので２スト原付と同等の走行性能ですが重い分遅いです。
・一応、原２なので６０�`のリミッターは付いてないです。
・駆動系からきゅきゅきゅとベルトのスリップ音がする場合がありますのでまともな人はやめておきましょう。
・アフターファイヤーを起こします。頻発しても自分でホンダに連絡しないと 修理（ＣＤＩ交換）してくれません。
・メットインは広くありません。フルフェイスは巨大なもの、形状に特徴があるものは入りません。半ヘルなら２個入ります。
・フロントボックスは狭く形がイビツです。
・社外パーツは余り出ていません。 ＤＱＮ使用ばかりなのは内緒です。
　　ttp://www.tk-kijima.co.jp/pic/spacy/SPACY.jpg
・シートが硬いのですぐにお尻が痛くなります。段差があって狭いです足の長い人はやめておきましょう。
・タイヤは耐久性>>>>>>>>性能です。 滑ります危ないです。
・エンジンの周りまでトゥデイと同じ共通パーツを使ってます耐久力が心配です。
・燃費はまともなタイヤに変えると悪くなります。
・坂道では失速しますので後方に注意が必要です。
・全てにおいて性能が上のアドレスＶ１２５と同じ価格です。
・中国では上位機種のe-彩が半額で販売されています。

「ぐわぁーんぐわぁーんぐわぁーん・・・・」
最大変速時の音とクランクベアリングが逝ってしまってる音の違いはどんな感じ？

参考までに私が出した答えです。
台湾マフラー＋豚鼻外し＋デイトナ・エアクリーナー
MJ＃７７．５　PJ＃２５
因みに
１１０ランプレートはスプラインが破損し易いので
？０００キロ
に一度位は交換した方が良いようです。

WRは１１ｇ×６とボスワッシャーで少し出だし向上最高速低下
（社外WRは消耗が早くスグに角が付く）
（WRはお好みってとこでしょ）

強化センスプ＋強化クラッチスプリングは
目的が相反しますが最加速向上。

（そこまでやったら各部清掃・グリスト塗は忘れずに。

しかしここまでやっても
セッティングの範疇です。

バイクが絶対的にパワーアップする訳ではないので
ソコントコ忘れずに・・・

書き忘れたけど
俺＆周りのCA11の奴等も
台湾マフラーはポン付けセッティング無しで
問題なかったけど・・・・・・
（触媒付は知らない）
音もほとんど変わらないっちゅうの。

肥溜め

立ちごけをしてから何かフロントがまがったっほいんですかど、
こけるとどの辺の部品が曲がりやすいのですか？こける前の運転しやすさ
に戻したいです。詳しい方教えてくださいお願いします。

>>101
◆初心者のためのよろず質問スレッド Vol.248◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119435016/

台湾マフラーは個体差があるよ。
中にはNRマジックのスポーツマフラー位に五月蝿いのがある。
気になるなら、お店で店員さんに確認とってから買ったほうが安全かも。

それから、ちょっと↑でチャンバーのことが出てたから書くと、
ボンネビルなら静かに速く出来るよ。
グラスウール巻き直し、サイレンサースリーブのコーキング剤除去とか少々面倒だけどね。
音はエンジンが回るようになる分、五月蝿くなるけど、アイドリングはノーマルボンネと変わらない。
それと、ボンネビルはユーロチャンバーと違って肉厚があるから、
チャンバー特有のカンカン音も小さいし、ユーロみたいにサイレンサー付け根が割れたりしない。
一度耐熱塗料を吹いて焼き付けてしまえば、ノーマフマフラーのような使い方ができるよ。
最高出力はユーロチャンバーに敵わないけれど、静かに速くという人にはお薦め。

げろしゃぶ

シリンダーヘッドで２CCボアアップできますか？

シリンダーヘッド拡げてもボアアップにはならないよ。

すげー質問だな。
圧縮比は変えられるけど排気量はかわらんよ。
それともスキッシュ容積のこと言ってるんかな？

俺の台湾マフ、かなーり五月蝿いんすが・・・
音質は違うけどブン回すとボンネに近い感じ。

>>107
ポート加工してる？
してたらでかくて当然だよ

ボンネビルって五月蝿いんですか？

>>それともスキッシュ容積のこと言ってるんかな？
そうかも。

>>109
静かってどれくらいの静かさを求めてるの？

＞111
ノーマルよりちょっと五月蝿い？くらいにして欲しい感じです。
音質も大事ですよね。高周波の音が大きいと乗ってて嫌になりますからね。

そろそろ初のオイル補充なんで、ナップスでモチュールの５１０パワールーブ（１７
８５円／Ｌ。化学合成）を買ってきました。まだ入れてないんですけど、過去ログを
見てみると粘度の高い純正ＣＣＩＳがベストで、社外品は当たり外れがあるみたい
なことが書いてありました。モチュール５１０を使ったことのある方，インプレ希
望です。
ちなみに、チャンバーやハイギアを入れてノーマルより高回転を使うようになった
場合はさすがに高性能オイルでないといけませんよね？

ボアアップするとノーマルキャブの場合濃いようです。
吸う力が強くなったみたいです。
どなたかセッティングを教えてください。
メインジェットもスロージェットも２段階ぐらい下げる予感です。

>>113
買ったなら自分でインプレすればいいじゃん。
＞高回転で高性能オイル
その時になってから考えればいい。
セッティングや乗る地域によって変わるんだから。

>>114
オイルはどうしてる？
混合？分離？
ボアアップしたのなら、オイル量の調整は必須だけど、どう？
エンジンオイルの量を決めてからジェッティんグしないと、
上手くいかないと思うよ。

てか、セッテは自分で体感しながらするもんでしょ
それが出来ないならノーマル乗れって。
と、2年前言われましたｗ
まぁ〜そのおかげで今は自分で何でも出来ます

>>117
まあ、でも有る程度方向性を知らないと気づかないことだから、聞くのも良いと思うよ。
こちらはインターネットなんて無い時代だったから、本で基本は勉強したけどね。
でも楽して覚えることが悪いことだとは思わないし、良いんじゃない？
聞く場所がちょっとアレだと思うけど、他のスレよりココは親切な人が多いし。

>>112
ノーマルに比べて程よくうるさい感じ
低回転だと純正マフラーに毛が生えた程度の音で
高回転だと程よく音は大きくなる（回転に比例する）
アクセル控えめなら住宅街を気を使わずに走る事も可能
アクセル控えめでもそれなりに走ってくれるのが
スポーツマフラーの長所だ
ボンネはスポーツマフラーの中では性能的に優秀
耐久性もバージョンアップでリベットが増えて上がった
個人的には損の無い無難な選択でお勧め

ちなみにバリバリのレーシーなチャンバーだとそうはいかん
バネ下軽量化で肉薄だから金属音響きまくりで
なんせ高回転パワー追求の低回転スカスカだから
半端なアクセル開度じゃまともに発進すらしない
住宅時だろうがサーキットだろうが、常に全開爆音どっかんターボ状態で走らなきゃならん
いい例がカメのユーロＸＸかな、レース用だけど

>>116
オイルはワイヤー調整で出始めを速くして、
100対１で混合です。

>>108
ポートガッツリやってます。超高回転で走ってるから台湾マフラーといえど
五月蝿いんだやね。ヘタにアクセル開度がハンパだとボロマフラーの音だけど
全開だとマフラー変えてるのがすぐバレるよ。
クラッチもかなりやってるから全開にしないと発進しないし。

>>120
ボアアップキットって台湾ボア？
それとポートは調整したか、
マフラーはノーマルか、
シリンダーヘッドはノーマルのままか、などなど、
>>117が言うように最後は体感で決めるんだけど、
取敢えずそちらの仕様を教えてくれないと、答えようが無いと思うよ。

>>122
ノーマルマフラー、ヘッドはノーマル、
オートボーイのピストンキットでノーマルシリンダーをボーリング。
排気ポートの段差取り0.5〜1.0ぐらい削ったかな。全体的にバリ取りもしました。
ピストンもバリ取りして頭は800番〜1000番の耐水ペーパーで磨きました。
ベースガスケットは1.5ミリ、ヘッド側はノーマル。
エアクリーナーは完全ノーマルです。

>>123
オートボーイだと、118ccだっけ？
じゃ、ポートはボーリングしたままの状態で面取り以外に手をつけてないのね？
ボーリングする前のシリンダーと比べてみると解ると思うけど、
ボーリング後の排気、掃気ポートの大きさは悲しい位小さくない？
ポートの高さもノーマルよりも低いでしょ。
オートボーイのピストンはその辺のことを考えて作ってあるんだけど、
それでも、ボーリングしたままのポートだと小さいし、低いと思うよ。
それをノーマルシリンダー程度に拡げて上げないと、
ノーマル以上の回らないエンジンになると思うんだけど、走ってみてどう？
ジェットの番数が低くなるのは、ポートが小さくなった分って事なんじゃないかな。

熱誰の季節だな。
加速トロくてたまらん。
センスプ新品にしょっと。

デロルトキャプ２２φだって。
Ｖ１００はスペースがないけどこれなら入るかも？

http://www.daytona.co.jp/motorcycle/download/LoveLetter/200507/200507.html

ぬるぽ

>127 ｶﾞｯ!!

>>126
デロルトいれるんなら、PE24で良いと思うよ。
どうせノーマルキャブと同じ位置には納まらないんだから。

ボーリングすると排気も掃気も小さくなるのですか？

>>124
オートボーイのピストンキットってことは排気量ノーマルじゃないんかね？
あの12000円もするピストンのことかな？

>>130
あれ、ボーリングする前のポートの形状、大きさは測ってないの？

測ってないです。

ボアアップすると吸う力が強くなるから濃くなるのでは？

>>129
俺も同感
素直にPE24で取り付けキット組んだ方がいい
住んでいる地域によってはデロルトのジェット類の入手に苦労するよ
あと燃調のセットがすげえ出しにくい
国産キャブと同じような感覚でセッティングしたら泥沼にはまるよ
実際、デロルトでセッティング出し切れず
PEやPWKに乗り換えたヤマハ乗りをこの目でたくさん見てきた

>>134
「吸う力」が強いからって言うのは、アイドリング時には当てはまるかもしれない。


ところで、ボアアップ後のエンジンは全開で回して見た？

>>135
デロルトはジェット類が入手困難ってところで致命的だよね。
友人が、BW'Sで苦労していたけど、濃いか薄いかどちらかだからなぁ・・って言っていた。
結局、友人はジェットニードルを流用→自分で削って・・なんてことをしていたけど、
なにもそこまで苦労しなくても・・って思ったよ。
ただ、デロルトはオートチョーク化出きるらしので、その辺に拘りの有る人には良いのかもしれない。

>>136
まわしてみました。
やっぱりPE24をいれるようかな。
ノーマルエアクリボックスじゃだめかもしれんが。
ボックスの穴あけるの大変そうだ。

>>138
回して見て、低速はモリモリだけど、あまり回らないなって思わなかった？
せめて排気ポートだけでも拡大してあげないと、キャブレターの交換は意味が無いと思うよ。
118ccにボーリングしただけのV100シリンダーは、そのままだとパワーが出ないから、
皆さん、あの手この手で排気、掃気ポートを拡大加工して満足のいく結果をだしてる。
こちらで加工したシリンダーが見つからなくて、マロッシのシリンダーの数字になってしまうけど、
119ccで排気ポートがおおよそだけど横39mm、縦20mm。
シリンダー上面から排気ポートまでの距離が27mm。
上面からの距離はピストンとの兼ね合いがあるので何ともいえないけど、
取敢えず参考にはなると思う。
118ccのと比べてみるとカナリ違うと思うよ。
掃気ポートはノーマルシリンダー程度に拡大が良いと思う。
それと併せてノーマルエアクリーナーは定番の豚鼻と豚鼻の付いたダクトを適度にカット。
ぜんぶ切ってしまうと吸気音が大きくなるから適度に。
当然、ジェットは大きくなるから、それは>>117の人が言っているように「体感」でセッティング。

アイドリングしてるときにしゃりしゃりいうのは仕様ですか？
Ｖ１００の�U型です

セル回してるときエンジンかマフラー辺りから“ピィィーッ！”ってでかい笛み
たいな音がするんですけど何の音でしょうか？

＞140
しゃりしゃり音はしないなあ。

>>140
デフォルトです。

>>141
セル使用限度の警告音

このあいだ、女の子とカーチェイスしてきたよ♪
夕方頃マッタリと走ってたらZXに追い抜かれまして、
見てみれば、半ヘル茶髪の女子でした。
顔は確認出来なかったんだけど、服装から見てDQNっぽい女子だと思う。
当方100cc（アドレス）だったしそれ以前に一人の男として女の子に負ける訳には行かない！と思い、加速して追い抜きに掛かりました。
そしたら女子の方もスピードを上げ始めて来ました。絶対にこっちのことを意識してたと思う。
で、70キロまで加速してようやく抜き返しました！
かなりバカみたいなんですが、なんか凄い達成感を覚えたよｗ
「へっ、どんなもんだい！」
でも優越感に浸ってたのも束の間、また抜かされました…orz
その後は抜き返せなくて、結局勝負は女の子に負けてしまいました。悔しいよぅ…。
長文ｽﾏｿ、と言うか漏れも激しくDQN丸出しですみませんでした。

>>139
最高速は変化なく、加速が遅いです。ボコボコ。

>セル使用限度の警告音
ええっ？そんな物が付いてるんですか？電気仕掛けですよね？

>>144
あの・・それ以上、シリンダーを加工する気は無い？
無いのなら、ジェットニードルのクリップ位置の変更で様子を観るのが良いよ。
クリップ位置を↑に移動するとガソリンが薄く、↓に移動するとガソリンが濃くなる。
ボコボコ言うのなら普通は濃いって事だから、クリップは↑に移動。
ノーマルの状態でクリップ位置は真中だから、それを一段づつずらしてみて。

メインジェットは濃い側にサイズが合っていないと、最高速が落ちるから解るよ。
力は有るように感じるけどスロットル全開時の回転の頭打ちが早い。
逆に薄いと、スロットルを開ければ回転は上がるんだけど、
全体的にトルク感が薄い感じになる。ただ回ってるだけって言うのかな。
坂道を登ると良く解るよ。
ノーマル状態でメインジェットは62.5番だよね。
ノーマルマフラーとノーマル未加工エアクリーナーなら
そこから、前後10番位で調整すれば良いと思うよ。

ノーマルキャブは分解が大変だけど頑張って。
それから118ccって簡単に抱き付くから気をつけてね。

>>146
シリンダーの加工は考えていません。
>>それから118ccって簡単に抱き付くから気をつけてね。
このメーカーは焼きつきやすいのでしょうか？

>>147
>このメーカーは焼きつきやすいのでしょうか？
キタコ、オートボーイ製はそうだね。
鉄だし、スリーブの薄さから見ても解ると思う。
焼きつきはボーリングしたままで使うなら、其れ程心配しなくていいと思うけど、
抱きつきは有るかもね。
ふつうは、少し走ったらシリンダーを開けてピストンとスリーブの当たり具合を観るのよ。
で、強く当たっている部分があれば、ピストン側をサンドペーパーで均して上げる。
それをやるだけで、抱きつきのリスクはカナリ軽減するよ。
それとオイル管理については、Ｖ100のオイルポンプはオイルポンプレバーを全開にしている
つもりでも、レバー真中から↑でのオイル排出量は一定だからね。
それを考えながら調整すれば、多分大丈夫。

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　　　　●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃ 
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同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐ 
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃ 
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃ 
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃ 
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>>148
どこのボアアップキットが一番出来がいいのですか？
マロッシ？
マロッシ+カメレオンのロングクランクでで何CCになるのだろう？
マロッシは120CC、ロングクランクで？CC。

出来がいいってどういう意味で？

>>151
なでなでしたくなるような感じ。

アドレス50に100のエンジンをスワップしようと思ってるんですが
加工無しでいけるでしょうか？

>>150
そです。マロッシが一番出来が良い。
買った時はナデナデしてましたよ。

カメクランクとの組み合わせで何ｃｃかは解りません。

>>153 ハンガーの加工が必要だったハズ　配線関係はそのままでＯＫ
あとブレーキケーブルとスロットルケーブルはＶ１００用を仕様

以前、リヤサスを110の純正品？と交換する話が出た記憶があるんだが、
変える事でメリットはあるのか、詳しいしと詳細キボン。
ていうかデイトナ等から出てる社外品V100用のリヤサスではだめだから110のなのかな？

>>153
それより先に二輪免許持ってるの？

免許はもちろんあります。
どちらのパーツも安くゆずってくれる人がいたのでお聞きしました。

バイクの仕入れ価格って定価の５０％くらいですか？

15%基本マージン

ミッションオイルってどこから抜いてどこからイレルの？

交換しようとおもうのですが・・・

もし参考になるＨＰあればおしえてくらはい

お願いします。

ケツに入れときな

⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃昔のV100写真を漁ってたら、こんなの出てきた。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1120294908059.jpg

トラウマはいまだ潰えず･･･

>>156
定期的にこの話出るな
要するに110の1ｃｍ長いサスでケツ上げてフロント荷重を多めにするかってこと

パワーアップしすぎてアクセル回したらウイリーしちゃうとか（セコい真似するな、エンジンハンガー延長しろ）

タイヤをTT91GPにして峠とか攻めてるけど挙動安定性が多少落ちてもいいから
タイヤの端っこを使えるくらいにもっとコーナーに突っ込みたいとか（ボンカレーのフクロをハシでこそぎ落としてるんじゃねえぞ、貧乏人）

ビックキャブがうるさいから強引に元のエアクリーナつけたが車体と干渉したりするとか（ならつけるな、牛みたいにモーモー鳴いとけ）

ヒザする前にマフラーを擦っちゃうとか（ノーマフで調子に乗るな、ちなみにこれはケツ上げても改善しないこともある）

という人達以外には無縁のお話

基本的にケツ上げると寝かしやすくコーナーには進入しやすくなるが、コーナーリング中の挙動の安定性が落ちる
110の純正サスは性能的にもV100純正サスの単に長いだけなのでお勧め出来ない
110、V100ともに純正サスでガッツリ攻めると沈み込んだ後の挙動がグニャグニャ
ただでさえ安定性がおちている状態で、ヘボいサスだと安定性が輪をかけて不安定になる
（ボウズ！リアの荷重が抜けるって事はすなわち転倒って意味だ！覚えとけ！）

V100でコーナーを攻めると自然に起き上がろうとしてくる傾向が強く、寝にくい安定した荷重配分になっている
派手に攻めるにはいかにコーナーに突っ込んで、乗り手が車体を寝かすかだ！

社外品のサスは全部試したってわけじゃないけど、純正よりは110とV100ともに悪くないと思うよ
お勧めはデイトナのSHOWAが作ってるサス
（現物の箱の裏に製造：SHOWAって書いてたと思う）

言っとくけど、普通に乗る分では純正で十分だよ

あーステムベアリングとレースたった今交換したのに、ちょっと走ったら
もう真ん中に引っ掛かりがぁ。orz

ちゃんと締め付け守ったし、組み付けしてすぐは問題無かったのに。orz
変な衝撃も与えてないのに。

V100ってステム周り弱いのですかね？

>>164
なんだか読みづらいのは私だけでしょうか？

>>166
かいたおれじしんもよみにくいとおもうからきにするな

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識者の方々にお伺いしたいのですが、車体番号から製造年が分かるのでしょうか？
当方、中古でCE11A - 503xxx のアドレスを手に入れたのですが、廃車書には、「初年度登録」の欄が空白になって不明
なのです。
よろしければ御教示頂きたく思います。

１万kmぶりに駆動系を点検してみたら
ﾌﾟｰﾘｰﾌｪｲｽに３cm位の亀裂が･･･　○rz
ﾍﾞﾙﾄも結構のびのびしてるな。
（駆動系ﾌﾙﾉｰﾏﾙです）

１万キロ走ってもベルトが’のびのび’程度とは凄いですね
他の皆様のＶ１００も平気ですか？

>>169
CE11A-500001〜
発売：2000年11月
ＳＭ参照

2002年くらいか？

>>171
純正ﾍﾞﾙﾄは耐久性があると聞いて
たんですが、切れにくいだけで
のびやすいですね。

>>164
レスサンクス！
なるほどねえ。たしかに攻めるってわけでもないから、意味ないかも。
ただ、いつもコーナーを走ってる最中、なんかおちつかない感じがあったので、
もしかしたらサス変えればかわるかなと思って。でも余計挙動が悪くなるのね…。

ちなみに、去年新車で買ってから1マンキロ以上走行しているんだけど、
この場合、リヤサスも定期交換すべきなのかな？

おい、V100の純正オプションの品数が減ってる・・・
ひょっとしてもう無くなるのか？

>172 殿
有難うございます。
当方の購入した車輌の年式がそこまで新しいものだとは思いもしませんでした(w)。
私にとって、2000年以降の年式の車輌は、「新古車」ですから・・・(w)。

しかし、走行距離は25000km、走行すると、駆動系か、もしくは、クランクのベアリングかは分かりませんが、ゴーッっという
異音が気になります。
アドレスV100固有のトラブルなのでしょうかねぇ・・・？

>>174
だったらＶ100用のデイトナＳＨＯＷＡ製サス組めば？
純正サスよりはいいよ、沈んだ後もグニャグニャしないし
君が言う「落ち着かない」の原因はこのグニャグニャの事だと思う
純正サスをつけてもあまり変わらないけど、社外サスなら確実に変わる

純正は二人乗りの時の乗り心地をかなり考慮して作ってあるせいか
沈むまでは固いけど、沈んでからがフニャフニャなのよ
ノーマルよりはコーナーの踏ん張りや挙動が安定すると思う

110用、Ｖ100用、どっち付けるかは君の好みだな
挙動をノーマルに近い形で悪いところを改善したいならＶ100社外サス
悪いところを改善しつつ、コーナーを今まで以上に気持ちよく曲がりたいと思うなら110社外サス

110社外サス組んで挙動不安定になるかといえばそうでもない
1ｃｍくらいならちょっとセッティング変わりました的な、十分に許容範囲の程良い程度
（社外サスならどっちを組んでもノーマルよりは良いと思う）
タイヤをＴＴ91ＧＰ入れてるとかなら、タイヤを生かす為にも110サス組んだ方がいいね
コーナーに突っ込みやすく、リアの荷重もしっかり食いついて、全体的にバランスが取れるので

純正サスはV100、110ともに「落ち着かない」のが特徴だから、どっちにせよ純正は両方お勧めしないなあ

>>174
１万キロ走ってるんなら、サス抜けてるだろうから
要交換。俺もデイトナがいいと思う

常連募集中ヽ(●´ε｀●)ノ

始めてＷＲ交換したんだけど
交換する際、一番手前にある
フィン状のもの、ドライブフェース？
のフィンを一枚折っちゃったんだけど、
大きな問題あるかな？？？

今のところ、交換後２００Ｋｍ位走行したんだけど、
問題なさげ

メガネレンチじゃなくて、ディープソケットの工具買えばよかった

24の大型メガネをあれに掛けたとゆーのか!?ヾ(ﾟAﾟ；)ﾉ

フィンなんか一枚くらいなくたって、全く無問題だよ。

たかがﾒｲﾝｶﾒﾗをヤラレタだけだ！（違

そのとおり
２４の大型メガネを掛けたのじゃ
某ＨＰでは、メガネレンチでも可能と書いてあったから
フィンが折れてもうやけくそ状態だったけどｗ

それに、長すぎて地面にひっかかり、１／３回転しかできなかった
めんどくさかった

次は、ベルトの交換予定
ＫＮで購入
ＣＥ１３Ａ乗ってるんだけど、
ＣＥ１１Ａと共通と書いてあったけど本当なのかな？

１本発注したんだが、値段そのまま２本入ってた

普通にめがね廉恥で交換してる
無問題

メガネで無問題なヒトはかなりオフセットあるやつなんだろうな。
フィン折った香具師は工具かっとけ。
安ラチェかスピンナハンドル持ってるなら24ディープ。
鳶サンの使う貫通ラチェット？あれは使いやすい。

>>185
KNﾍﾞﾙﾄのｲﾝﾌﾟﾚおながいします。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

漏れもKNで補修パーツ買うかなぁ('A`)

今日信号待ちからのスタートでＶ１２５の加速の素晴らしさを感じさせられ
てきました。

俺のＶ１００はメンテ不足で確かに加速悪いけど、しっかりとセッティグ
してあったりいじってあったりするＶ１００だとＶ１２５のような凄い加
速をみせる事はできるんでしょうか？？

セカンドバイクとかサードバイクであんな加速したら楽しいだろうなぁ・・・と。

とは言っても、あと２,３年はＭｙＶ１００には頑張ってもらうつもりですけどね。
まだ２６０００ｋｍだし。

>>191
とりあえず駆動系を直してみれば？

すみません、どなたかＣＥ11Ａのセルモーターの外し方
わかる方いたら教えていただけないですか？

>>193
これで大体解らないかな？
ttp://www.mc99.co.jp/new-parts/suzuki/9900b_60014_040/

初期型乗ってるんですが、CE13Aのエンジンは載せられますか？

>>177
>>178
両人丁寧なアドバイスありがとう。
いまバイク用品店がセールやってるから、とりあえずそのデイトナ110用を試してみるよ。

で、またしても聞きたい事なんだけど、その110用のサスを取り付けるのに、
電気系の配線をいじったり、何かのパーツが干渉して取り付け辛い。
なんて事はないかな？

>>194
ありがとうです、やはり２本のネジ外して引っこ抜けそうですね
一度試してみたんですが、ぴくりとも動かなかったので
見えないところに隠れてるネジがあるのでは？と心配でした

とても参考になりました、頑張ってみます。

>>197
おそらく固着してるだけかと　かるくプラハンみたいので叩いてみては？

ホモｷﾀ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━ !!!!!

説明書にもメンテナンスマニュアルにもＶベルトの交換時期載ってねえええええ
フルノーマルCE13Aだけど何キロで交換すればいいの？
誰か教えてください

サービスマニュアルに載っているから、それを買え。
でないと、次はプーリーの外し方教えろと言い出す悪寒。

>>200
ｳｴｲﾄﾛﾗｰも同時に新品と交換しましょう！

>>199
誤爆か？何処に投下しようとしたんだ？

低脳━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━ !!!!!

ケツマンに濃厚オイルたっぷり仕込んでケツ開いてノリのいいタチを待
つんで、俺の具合のいいケツマンを存分に掘り込んで、溜まった種汁を
奥へ思いっきりぶっ放してくれ。

>>196
俺の勘違いだったけど110サスでの車高アップは2ｃｍだった
特に取り付けは問題ないよ
普通にサス交換するつもりで交換すればいいよ
110社外サスで今までとは違ったクイックなコーナーワークを堪能してくれ
でも調子に乗っちゃダメだぞ

キタコのサスって安価なんだけど、性能もそれなりなのかな？

Vベルトってどれぐらいで切れる？
あとメーターケーブルもまだ切れないんだよなあ
当方3万3千キロ

そろそろやばいぞ！

ｽﾀｰﾀ外れました。

こじったり、叩いたりで　グリグリしながら外れました。
あんなにガッチリくってるとは、、、

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽくれた方　ありがとです

以上、報告でした。

もう終わりなのかな？
スズキのHPからV100落ちちゃったみたいだし・・・
フレーム曲がってるけど大事に乗るかな

ほんとだ！消えてるよ！
ビバ絶版バイク！！

ほんとだ！！
ついにこの時が来たか・・・・・・・

とうとう絶版車乗りになっちまったな
絶版車って何かマニアとか親父が好むよなｗ

V100に跨って両踵が少し浮く漏れって
もしかして超短足？
ちなみに身長163cm

163ｃｍならそこそこバランスとれてるだろｗ
まァ日本人的な体型としてだが。長くはないわな。

絶版か

ファイナルエディションでも出せば売れたかもな

ちょっと質問です
アドレスV100って燃費どれくらいでしょうか？
よろしくお願いします。

通勤メインでﾘｯﾀｰ23〜29kmぐらい

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>>219
ゴメン、漏れ37ｋｍきったことない・・・

トリップメーターがないから計ったことないな
何キロ走ったかなんて覚えてねえ

>>211
ほんとだ！いま気がついた・・・とうとう無くなったか


V100、長い間ありがとう。お疲れさまでした！

生産終了・・
結局、最後まで中古車相場は下落しなかったね
V125の登場なんかで暴落すると思ったけど未だ中古車相場では人気あるみたい

37キロっておかしくない？
俺最高でも34しかいかない、平均28キロぐらいだ

>>225
オイラも平均28キロぐらいだ
37キロはとても無理だ　>>221よ秘訣詳しく教えてオクレ

オイルって何ｋｍくらい持つんですか？
なかなか警告灯が点かなくて心配になってきました。
ただ今1300kmくらいです。

俺は燃費リッター２０ｋｍ走ったこと無い
オイルは、満タン状態から１２００ｋｍで警告灯付きっぱになった
因みに１３A　ｋ４

オイルが点滅するのは、俺は1800kmぐらい
CE11A

型落ち残念sage
一時代が終わったのでつね。
吾がV１００は永遠に不滅でつ。

こうしてV100からV125へと伝説が受け継がれていくのであった。

V100の時代は終わった。

こうしてV100からV125へと伝説が受け継がれていくのであった。

V100の時代は終わった

ふかわ乙

ひっそりと生産終了かぁ･･･

V125発表と同時にカタログ落ちしなかったのは
アド１１０と同じ失敗を繰り返さない為の策略か
鱸もV125の売れ行きを見て、ついに最終決断したのだろうか

でも、カタナみたいにファイナルエディションを出して
華々しく生産終了して欲しかった。

マニュアルって、バンジョーボルトのサイズやピッチとかも記載されとるンでしょうか？

>>206
ありがとー！
ひとまずやってみまつ。

万歳！生産終了。

釣りじゃなくまじめな質問です。
中古１万５千キロで１１Ａを購入してから５年で７万キロになりました。

いつもバイクやに持ち込んでいたのですが自分で整備をしてみようと思いまして
質問です。

近くの南海に１３Ａのサービスマニュアルが３０００円ほどで販売されていたのですが
１１Ａと共通部分が多いのでしょうか？
それともきちんと１１Ａ用を購入したのでよいのでしょうか？

また１１Ａ用のサービスマニュアルはいくらくらいなのでしょうか？

素人的な質問ですいません

実は駆動系のメンテを行いたいのでプリーホルダーとクラッチ用スパナは購入しました。
他には２４ミリのメガネかディープソケットでしょうか？

アドV100に乗ったら、バス専用レーン走れないんだよな？

V100（ノーマル）って停止した時からの加速は問題無いレベルだが
走行時に10キロや20キロぐらいの低速になってから
そこから最加速するとなんか加速がモタつかないか？

漏れのは50�`位まで激遅、50�`以上は普通の加速をする
どうもWRがちゃんと動いてないっぽい、プーリーかランプレにバリが出たか
WRが編磨耗を起こしたか・・・ちなみにTYPE-Sドノーマルで走行8700�`

TYPE‐Sの純正ローラーって12.5gだっけか？
用品店に逝ってみたけど、外形17ミリやら18ミリやらSUZUKIのスクーターってややこしいね。

プラグ交換みんなどんな工具使ってる？

1回目は、バイク屋に依頼したんだけど、
簡単そうだったんで、ナップスでナンカイの安いレンチ￥150
位の買ったんだが、今日やってみたら硬いし、一応プラグにはかませられるのだが、シャフト短くて
上手く力が入らない

やり方が、間違ってるのかな？

プラグはミスるとヘッド舐めるぞい('A`)

>>238
素直にCE11A用を買いなさい。まず初めにやろうとしてる駆動系が
すでに11Aと13Aで違うから。俺は4000円ぐらいで買ったかな？
めがねよりディープの方がいいかな？めがねだとフェイスに当たっちゃうから。
あとお金に余裕があるならトルクレンチも買っておいた方が安心する。
まあ頑張ってくれ。

>>240
トルクカムが磨耗してるかセンタースプリングがへたってるんじゃないか？

>>241
純正の重さは知らんが外径は17mmだぞい。

>>242
プラグの着脱は車体向かって右側(マフラーが付いていない方)からやるとやりやすい。
プラグを付けるときはくれぐれも初めからレンチで締めないように。
手で締まる所まで締めてあとは軽くレンチで締めるだけ。
レンチで締めるときも強く締めちゃダメ。シリンダーヘッドのねじ山がなめるから。

はじめまして。2003年式の黒の車体の色ってサターンブラックメタリックでしょうか？

>>238
c11に13Aのものが追記されてるだけだから13Aのものでok

プラグ交換
ダメだ
硬すぎて回らない
ショップに依頼しよう

駆動系のメンテの方が楽だ

＞＞238
メガネよりも、ディープソケットの方が良いぞ
オフセットが小さいと下手するとフィン折るぞ
俺は一枚折った
それに、俺のは長すぎて、地面に引っかかり
1/3回転づつ位しか回せずめんどい

糞

したいんか？

ビローーーンちょ

>>246
うそつき

>234
RF900のFEは激しく売れなかったけどな

>>250
c11は間違えた、11aな
で、なにがうそ？

>>246
追記されて無いよ
11A用は１１Ａ系のみ
１３Ａ用は１３Ａ系（タイプＳも含む）のみ

うそつき・・・・

253が正しい

Mｿｳﾙから出てるV100用のロンホイキットってどうよ？誰かつけた人いませんか？

■関東ピースオフ
・日付　７月１６日(土) ２日目７月１７日（日）←二日目未定
・場所　宮ヶ瀬〜相模湖〜道志〜山中湖
・集合場所　宮ヶ瀬ふれあい ・集合時間　午前１０時着
・雨天延期
■関東yaehオフ
・日付　７月１６日(土) ２日目７月１７日（日）
・場所　宮ヶ瀬〜相模湖〜道志〜山中湖
・集合場所　宮ヶ瀬ふれあい ・集合時間　午前１０時着
・雨天延期
まとめサイト
ttp://f54.aaa.livedoor.jp/~schwarze/okutama/index.html
現行スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113708548/l50
みんなでのんびりピースしながら走りたい人募集中。

新車時にZOIL入れた以外はまったくノーメンテで18,000km。
中間加速がちょっとタルくなったけど最高速はいまだにゆえは出る。
そんな俺のV100は当たり？それともZOIL効果？

プラセーボー効果

貧乏効果

中古でいくらぐらいが相場？

純正のクラッチASSYの値段教えてくだせ〜

初ですm(__)m 最近アドVで走ってたら、なんかチリチリチリって音がずっと鳴ってるんですけど…原因わかる方いますか？ 信号待ちの時もその音鳴ってるんですよね(>_<) 何か恐いです…

>>257
長持ちしたんじゃないかな。けど、そろそろ来るぞ。しかも一気に。
>>260
ヒント：goobike
>>262
過去スレ嫁

前のほうでもあったけどKNのベルトってどうよ？
純正の半額以下の値段みたいだけど耐久力も半分以下なのかな？

アドレスV100を探して新車で購入。
原付でもそうだったけど、慣らし運転もせずにバンバン飛ばした。
悪い癖・・・
フロントブレーキかける度にディスクから「シュィ〜シュィ〜」って音が
する。静かな場所だと余計に感じる。いきなり飛ばしたりしたからかな・・・

既出かもしれないがCE11に13タンクってポン付けできる？

しらん

>>266
調べりゃぽんと出てくるお

ケツ貸せ！

>>264
純正２４００円だったんだけど

>>270
あ、そうなんだ。日曜日にパーツショップ行って純正のベルトいくら？
って店の親父に聞いたらデイトナのベルトを差して「純正のもこれと
同じくらいの金額だ」見ると3,600円ぐらいだった。ならばKNのを2本
買ってもおつりがくるなと思ったんだよね。ウソつき親父め！
別の店で純正注文してくるわ

↑　どこの強欲おやじ？　せこい商売してるねｗ

すまん　わしじゃよ

ボアアップしてない人に質問。

オイルﾅﾆ使ってる？（両方）

CCISだっけ？純正の安いやつｗ
ギヤの方は変えたことないなぁ
いま35,000�qです

２ストのオイルによる性能の違いなんてあんのか？
スズキ純正CCIS使ってまつ。

粘土が高いと油膜切れし難く焼き付き難いが吹け上がり悪し
じゃない？

最近メンテをかねてエンジン弄ってみました
排気ポートを上と横に拡大、エアクリの豚鼻はずし、ヘッド面研
上は結構回るようになったんだけどイマイチパワーが出ない　orz
吸気と掃気もやらないと駄目かなぁ
そもそもチャンバー交換のほうが手っ取り早いだろうけど・・・

>>278
記述で勘違いしているなら良いが・・・
排気ポートを上に広げたら駄目だぞ、走らなくなる

とゆうか、上に広げるとなるとチャンバー装着が必需になりますネ。

ブローダウン開始が早い→排気温が高い→大きなチャンバー付けられる

ポートを上に削れば、当然に圧縮比もダウン。
また、大きなチャンバー装着となると、キャブも大きく…

ええと、一応慣らし終わったんですけど、
何すれば良いんでしょう？
4ｓｔならオイル交換だけど・・・
もうガバっとアクセル開けて走ってれば良いんでしょうか？

>>279,280
アドバイスありがとう　m(__;)m
上を回そうと思って削ったんだけど、ちょっと上げすぎた気はしてたんだよね。
70�q/hしか出なかったのを駆動系メンテして85�q/hまで出るようになって・・・
でもなんか物足りなかったんで、ちょっとポート弄ってみたりして・・・
うーん、落とし所がわからなくなってきたなぁ。
台湾ボアアップキットでも買って作り直したほうがいいかもしれませんねｗ

ボアダウンしろｗ！

どなたかテールレンズを止めている二本のネジのサイズを教えてくれませんか?
先日盗まれてしまったんです、クリアでもない普通のレンズなのに。
おまけにネジまでなくなっているし・・・
レンズはお店で買えばありますが、ネジのほうは盗難防止用のものしか売ってないですね。
次にレンズをつけるときは、その盗難防止用のネジを買おうと思っています。

キタ子のクリアレンズにすればいいじゃん。ネジ、球付いてるよ。俺も買いました(^^)

久々に晴れたからV100で通学しようとしたら
いつも通りエンジンはかかったんだけどなんかエンジン音がいつもと違う
アクセルあけてもツキが凄く悪くふけあがらなくて
回転あがったと思ってもスピード全然乗らない
いつもと違う壊れそうな雄たけびをエンジンがあげるだけです
アイドリングは不安定ながらします
何とか自分で直せるようになりたいのですが主にどこが疑わしいでしょうか？
明日サービスマニュアル買いにいく予定です。どなたか教えて頂けないでしょうか？
お願い申し上げますm(_ _)m

キャブＯＨに一票

４年経ったタイヤなんですけど、ミゾが沢山残っててヒビが入って無くてもやっぱ交換すべきですかね・・
交換するとして、候補がブリジストンのHOOPなんですけど、IRCとフィーリング変わりますか？　それかお勧めのタイヤはあります？

>>286
よく壊れるのはCDIかオートチョークかな。

そんなに壊れるものかなぁ。＞CDIとオートチョーク

>>288
もたーいない、
精神衛生上気になるなら変えとけ！
俺ならＦはＴＴ91、Ｒはそのまま

>>287
わかりました今週末やってみます
どうもありがとうございます

>>289
なんかどっちも高くつきそうな内容ですねorz
サービスマニュアル見てみてチェックしてみます
ありがとうございます

>>291
Rはノーマルでも性能良いのでも大差ないってこと？

＞＞293
ハイグリップタイヤに代えれば違いは一目瞭然、
本当は前後一緒に代えるのが良いよ、

ところで、本当にV125は速いね！
負けるつもりは無かったけど、加速も最高速も勝てなかった！
自分のV100は97キロくらいでるのに・・・

>286
総走行距離何キロくらいなのさ？

>>285
キタコのクリアテールにはネジは付属してなかったぞ。
赤球は入っていたけどね。

>>296
ﾜﾝｵｰﾅｰ10241.6kmです。

>291　フロントだけ変えるんですか？　今のところフロントは５分山以上残ってて、リアのミゾが無くなりかけてるんですよ。
だからリアだけ変えようかと思ってたんですけど。
両方とも交換して、工賃込みで１万３千円前後？だったら、両方交換してみます。
駄文失礼しました。

タイヤの話は過去ログにも出てたけど・・・
Ｆは軽いからハイグリップタイヤでも減りが穏やか（メチャ曲がる）。
Ｒはどうせすぐ減るし何でもいいのでは？
もちろんタイヤ前後同時交換が良いのが言うまでもありません。
ノーマルからの履きかえだとビックリするよ。

＞＞299
Ｒ無いんですね・・。俺ならＦの５分山をＲに組み替えて、
Ｆに新品ＴＴ９１・・（クドイ）
予算的にＤＳにホイール持込で工賃浮かせて
ハイグリップタイヤ前後同時交換して、おつりがでるのでは？

>>266
俺も気になるﾝだけど・・
知ってる人いませんか？

4.5ﾘｯﾄﾙ→6ﾘｯﾄﾙってこと？
だとしたらGﾀﾝｸ、Oﾀﾝｸ、Rﾌｪﾝﾀﾞｰ(全て6ﾘｯﾄﾙ用)が必要だったような・・・
求めているものと違う時はスルーで

もしかしてＧタンク移植ってメットイン加工必要すか？

自分はしたことがないのですが、不要だと思います。
詳しくは、JunkGarageさんのHPを参照されてはいかがでしょう？

純正のクラッチASSYの値段教えてくだせ〜

　　　　　　　　　_,,-''￣￣`-､
　　　　　　 　　 ／　　　 　　　　＼
　　　　　　 　 ,/ 　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　 /　　　　―　 ―　　　 ヽ
　　　　　　　lヽ　　　　　､ !　, _ -　　 |
　　　　　　 ,|　,.r――､_ ⊥,.――-､ |-,
　　　　　　 ﾄ|-|::::::::::::::::|　| |::::::::::::::::| |ｲ|
　　　　　　.ヽ| ＼＿_,,/:　|: `､＿_,,/ ,|ｿ
　　　　　　　 .|　　 　　､_ j| _,､ 　　　 |
　　　　　　　　| 　　 /lll||||||||||l`､　　| 　　　ケツ貸せ　
　　　　　　　　`i　　,|||'￣=￣`|||､　/ 　　　　
　　　　　　　　　|ヽ|ll||||||||||||||||| / 　　　　　　
　　　　,.､‡.‡.‡.‡/　`!!||||||||||||!!' 　|`‡.‡.‡､
　 　 /　 〓.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l〓ヽ.

>298
とりあえずスパークプラグの磨耗状態とエアクリーナ
詰まってないか点検してみては？

>305
ttp://mch.in.arena.ne.jp/
ここで見積もりしてもらったらどうかな？

>>300　それいいですね、前タイヤも無駄にならないし。レスサンクスでした！

アクセル全開！
　　　　　　 __　　　　　/
　　　　　 /⌒ ヽ 　／　　　　　　　 ／
　　　 　 （　　 　 ）'ﾞヽ.　　　　　_／
.　　　　／iｰ-‐'"i　 　 ,;　　 ／
　 i !　（　ヽ.　 　 ）　 ﾉ/ .:／
　　　 （＼.ﾞヽ＿（_／,ｲ／
　 i !　（＼＼＿,＿）' ﾉ
　　　 （＼＼＿,＿,）'
　 i !　 l　,i＼ ヽ､ !
　　 　 し'

おいらのV100は、最高速が45km/hです。
スタートは自転車より遅いです。
ベルトも新品、センタースプリングも新品、WRも替えたし、オイルはカストロールを入れていたのに。。。
技術も知識もないおいらは整備士さんところに持っていきました。
「寿命です」と一言

エンジンが寿命ってこと？

漏れのＶ100も走行距離的に近い内にそうなるかもしれないけど
エンジン載せ変えてまたお供させてもらおうと思ってまつ。

マフラー詰りだな。
経験したからわかる

メットインにキー閉じ込めた悪寒…

一人息子のキーを救出するにはどうすればいいでつか？

バイク屋に電話

いやいや

鍵屋に電話だろ！

鍵の１１０

シートをめくるようにして持ち上げる
↓
ダンデムステップの上あたりから手を入れる

あとは気合
健闘を祈る

>>316
鍵から攻めると値段が高い。
だからバイク屋。なんなら買った店に持っていけばいい。

必殺の裏技！












jaf

明日バイク屋さんに電話して頼んでみまつ。

ありがとうみんな（´ω｀）

>>307
プラグの白い土台部分が1mm欠けてたので新品交換するもさほど良くならず
エアクリ外して乗ってみても良くならずでした。orz

>>313
アドバイス有難うございます。
マフラーが詰まっているのですね。
燃やさないとだめですか？

V125の駆動系パーツって流用できるのかなぁ？

>>321
プラグ単体で劇的な変化は無いよ。
アイドリングができるなら点火できてるって事だから。

>>322
純正相当とかのマフラーに変えちゃえば？

>321
ちなみにセンタースタンドしてリヤタイヤ空転状態で
空ぶかしするとどんな感じですかね？

>>325
症状は同じでツキが悪くイオン付きでフケが悪いです
そのとき駆動系からイオンがする気がしたのでプーリーケース開けようとしたら
キックレバーの横のネジ舐めました・・・orz

なので明日近所のバイク屋に持っていって修理依頼と作業見学することにしました
スレ汚しすいませんでした。どうもありがとうございました

>>326
スレ汚しなんて事ないよ
その様な色んな症例のレスで皆「ﾅﾙﾎﾄﾞそうゆう事もあんだな」
って勉強になるんだからさ。

取り合えず大事になって無い事を祈る！　ｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

やっぱり諦めきれずサービスマニュアルを今日注文してきて
ショックドライバーを買ってきてなんとかプーリーケースを外して
見た目普通だったのでとりあえず音だけ録音してみました
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up5703.mp3.html
自分的には多分駆動系のトラブルのような気がしてきました
駆動系が原因だとするとどのような原因が考えられますでしょうか？

>>328
ウェイトローラーの破損。

>>329
わかりました
とりあえずサービスマニュアル来てから工具やら分解やってみます
ありがとうございました

>328
クランクベアリングの破損かもな。

>>331
マジですか！？クランクベアリングって一番厄介な所ですよね
でも確かに壊れる前はアイドリング時とか二人乗りでの発進時に
やたらエンジンからシャーシャーァァァと音は鳴ってました
V100ではデフォと聞いていたので気にしてなかったんですが・・・orz
とりあえず駆動系バラしてから検討してみます
ありがとうございました

クランクベアリングの破損ならロングクランク組もうぜ
どうせ工賃高いんだし

急になった。---破損系の不具合。
アクセルふかしてもエンジンは回るが加速しない。---エンジンは正常のようだ。
走行距離1万ｋｍオーバー。----磨耗系の不具合。
プーリーケースを外して、見た目は普通。---表からは見えない部分。
二人乗りでの発進時にやたらエンジンからシャーシャー・・・・　---負荷が大きくなると悪化する。
異音がはっきりと聞こえる---エンジン外部。

これらからして、ウエイトローラが偏磨耗してローラーを包んでいるカーボンの剥離破損だと思う。
この場合、プーリー及びランププレートに傷が入るから交換が必要かも。

なお、交換には専用工具---プーリー周り止め。２４ｍｍディープソケット及びレンチ等が必要。
２４ｍｍナットは逆ネジなので注意してくれ。

おい藻前らV100に社外品のBパッドは
どこのを使ってますか？ﾍﾞｽﾗのﾒﾀﾙってどうよ？

↑　ちんかす

ブレーキは、純正かSBSに限る。

>>335
ヤマシダ。

以前漏れのV100は燃費が37km/lと書いたら、
「何かの間違いでは？」と言われた。
そうかも、と思って今回慎重に測ってみたら
41ｋｍ/ｌを超えてた・・・

最近エンジンのかかりが悪い。
キックを軽〜く二回くらい押してやるとセルでスタートできるんだけど。
キーをONにしたままで放置してしまって、バッテリーをあげてしまった
せいかしらん？

クランクケース内のクラッチ部をばらすのに

どんな工具が必要ですか？

カラカラ音がするので…

>>340
> クランクケース内のクラッチ部をばらすのに
・・・・ちょっと意味不明だが、クラッチなら
ハウジング回り止め工具、ソケットレンチ位でつ。

>>335
デイトナ赤

>>341

これぐらいは要るよ
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p16279863
送料込み！クランクボックス＆インストールツールセット 大特価

340だったよ
ゴメン

>>343 嘘ゆけボケ

新車で買ったんだけど、ディスクの効きが甘くない？
フロントかける度に「ギュルギュル」音がするのは普通？
７０以上恐くて出せないよ・・・

>346
個人的にはブレーキ交換は必修
あんなんじゃ　怖すぎる

純正で十分という椰子もいるが、安心感がぜんぜん違う

結局一番良いブレーキパッドってなぁに〜？

>>346
距離は？まだ馴染んで無いのかもよ。
思えば、俺のも最初は効きが凄く甘かった。
急制動繰り返して焼きを入(ry

>>347
Ｖ１００のブレーキはノーマルでも良く効く方だと思うぞ。
初期制動が甘いが、握った分だけちゃんと効いてくれるよ。

タイヤとサスがプアなんで、初期制動ガツンとなるようなのだと、
パニックブレーキ時とかにエラい事になりそうな悪寒。

プーリーホルダーとディープソケット買ってきて
プーリー及びウェイトローラー確認してみましたが
>>329 ウェイトローラーは偏磨耗してましたが破損はしてませんでした
ランププレートが錆び錆びだったのが気になる程度です
やっぱりクランクベアリングなのかな・・・
とりあえずクラッチのほうもバラして確認してみます

>>350
ランププレートの軸穴のセレーション（内側のギザギザ）は大丈夫？
大丈夫なら、ランププレートをペーパーで綺麗に磨いて
ウェイトローラー、Vベルトを新品に交換（走行距離1万オーバーなら交換時期。）して
クラッチ側をチェックして正常な様だったら組み立てて走行テストしてみな。
　ウェイトローラーの偏磨耗は充分な不具合だよ。

>>351
セレーションは大丈夫でした
明日ウェイトローラーとＶベルトとガスケットとクラッチを外す専用工具買ってきます
詳しくありがとうございます

サイドスタンドの角度がずいぶん寝てきたなあと
下をのぞいてみたら、車体側のスタンドを固定するブラケットがサビで
ボルト穴周辺から大きくボルトごともげてしまったorz

03 V100 TYPE S 距離3823 最高速が、80kmしかでません・・・何か問題があるのかなぁ？詳しい情報を宜しくお願い致します。因みに毎日乗ってます。

>>354
日本の法廷速度は60kmだから80km出れば無問題ですね。

355 そうですね！レスありがとうございました！

揚げ

>>354
そんなもんだろ
風向きや体重や道路状況で＋5キロ程度じゃない
やたら長い下り坂とかあれば90くらいまでいくかもしれんが

てｓｔ

>349
V100よりJOGの方がはるかにブレーキは効いたと思うのだが・・・

04年式どノーマルで1万キロ超走行のV100で
平坦な道で89ｋｍ/h記録したぞ

白バイの計測器だから間違いない！

今日100ｋｇ超のデブが乗ったV125に加速で離された
くやしー！！

俺は効きよりリアドラムのフェードのほうが気になる。
峠のくだりですぐパンパン。コントロールしずらい。

＞＞361
間違いない！

スレ違いだが、白バイのメーター誤差が気になる

>>346
普通じゃない。
新車ならクレーム処理。

>>349
サスはプアというよりアンチノーズダイブなんでサスが働かない。
気を付けないとフロントがズルって行きやすい。

>>360
ＪＯＧって何ＪＯＧ？

V100のより遥かに効くブレーキのJOGって何だろう･･･。
ﾔﾏﾝﾎﾞ対向ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟ搭載のJOG-ZRでもそこまで良いとは感じなかったし･･･。
V100よりブレーキの効きが甘いスクなんて腐るほどあるわけだし･･･。
V100のブレーキで怖いって言ってたら、かなり乗れない車種出てくるね･･･。
つーか俺･･･多用しすぎ･･･。

後ろブレーキはドラム式だとかなり優秀なクラスだな
ノーマルのタイヤだとタイヤが負けてすぐロックしたけど
TT91GPに変えるとロックは無くなった

フロントは個人的には俺もイマイチかな
初期制動が甘い
（初期制動が利きやすい傾向のパッドに変える）
がっちり効かせるにはかなり強めに握らないとダメなので
細かいコントロールがしづらい大味加減
（メッシュホースだと少ない握力で細かいコントロールが可能かも）
ガッチリ効かせるとフロントの挙動が暴れやすい傾向
（JOGリアサスをフロントに移植）

かな
でもどこのメーカーのスクーターもこんなもんだよ
その中では優秀なほう

俺も家に弟のZRあるけど性能的には似たようなもんだよ
ただ、気をつけなきゃいかんのがZRと同じブレーキのかけ方しちゃダメ
ブレーキ性能と言ってもクセというか各車ともブレーキ特性ってのがあるからね
あと工場出荷時のタイヤは食いつきが悪く止まらない傾向が有る

フロントディスクの効きが甘いとかって、だいたい何キロぐらいで馴染んで
くるものなの？まだ１０００キロも走ってないw

V100のヒューズってどこにあるのか教えてくれ
セル回らないウィンカー点灯しない…
なんなんだorz

バッテリーのとこ。
どんな車種でもバッテリー付近じゃないか。

>369
5000k走っても変わらなかったので社外購入

V100大事に乗って行くぞぉ！2スト保存推進委員会！

>>371さんきゅー

最近30〜50kmの加速が非常に悪い（15,000km）ベルト？WR？

熱ダレじゃね

>>375
クイズやってるんじゃないんだからw
テキトーに現状書いて、それで不良箇所教えろみたいな
質問の仕方は良くないな。同じようにテキトーに答えてほしいのか？
ちゃんと答えて貰いたいのなら、落ち着いてちゃんと詳細書こうよ。

中速の谷ネタは出尽くした・・・自分で調べておくれ。

キャブをPE24とかにしたら早くなりますか？チャンバーと駆動系だけやってます。

V100買おうと考えてるんですが新車と中古どっちがいいですかね？新車買えるくらいの金はあるんですが…

いつもちゃんとした駐輪スペースに停めておけるなら新車がいいんじゃないか？

>>375
センタースプリングじゃないかな？

>>380
新車を勧めます。
中古車じゃ不満点が正常かどうかの判断ができないし、判断するには新車と同じ状態に戻すわけだから、大抵新車買うより高くつく。

>>368
>後ろブレーキはドラム式だとかなり優秀なクラスだな
俺もそう思う。
ブレーキ径で利きはかなり決まってくる。用品店で他車種とシューの直径比べてみるとわかるけど、
V100は原付よりずっとでかい。原付２種でタンデムOKなんだから当たり前なんだけどね。

>>382
375じゃないけどセンスプってそんなに簡単にへたるもんなのですか？

Gタンク外すにはキャブから一回タンク内のガソリン全部抜くしかないかな？
そのまま外してガソリンシャワーってのは抜きで。

!
　　　　 　 　 　 　 　 |　　　 丶　＿　　　　.,!　　　　　ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 >　　　　 ｀`‐.｀ヽ、　 .|、　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
　　　　　　　 ,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": 　　　│ ｀i､
　　　　　 ､､::|､､､ヽ,､､.　　　　｀｀｀: : : ｀｀｀　　　　　　､.､'｀　　.|丶、
　　　　　.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´　　　　lﾞ　 ﾞ).._
　　　 ,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､　 : ｀"｀｀｀¬――'''"｀ﾞ＾｀　　　　　: ..､丶　 .lﾞ ｀ヽ
　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
　j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、　　　　　　　　　 　、._,、..-‐:'''′　　 .､,:"　　丿
　ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀　 ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀　　　　　　､._.／｀　 ._/｀
　 ｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 　　　　　　　　　　　　　　　　　 、.,-‐'｀　　 、／｀
　　 ｀`ヽン'`"｀　 : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾　　　　,､‐'"｀
　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　 　: ..,､ー'"'｀
　　　　　　　　　　　: ｀‘"｀―---------‐ヽ｀｀"''''''""

名前は忘れたけど、タンクから延びたホースの途中にある
銀色の負圧弁？を外さなければ、ホース内のガスしか出ないと思った

>>383
毎日通勤とかに使ってると悲しい程早くへたる。
許容範囲を何処にするかによるけど半年に１回ぐらい替えてる。
値段そのものは５００円ちょいなんで、自分でやれば安上がりなんだけどね。
試しに新品入れてみてはどう？
交換直後は注意が必要。へたった状態でWR軽くしてたりすると、思わぬ所でフロントが上がっちゃう事もあるので。

一ヶ月点検の前に楽しくて走りまくってたら１０００キロいっちゃった。
バイク屋行ったほうがいいのかな？
そもそも一ヶ月点検って、一ヶ月ぐらい走れば１０００キロぐらいいきますよ
ってことで点検なんだろ？納車して５日間で１０００キロ走っちまった。
暇だな俺。

>>388
かなり走ってるね。
おいらの場合、一ヶ月点検に持っていったときの走行距離は2000km弱だったよ。
1000km点検とも言うし（？）持っていってもいいのでは?
びっくりされるとは思うけどね。

>>388
２ストはエンジンオイル交換無いから点検だけで無料だよ。
高速道路走れるバイクだと１・２日で1000キロいっちゃうのは結構ある話。

V100買ったばっかの時はほんと楽しかったわ
原付からのステップアップだと、原付で感じ続けるストレスを一切感じないってだけでそりゃあもう
今は遅くてイライラしてますよ、えぇ

俺も原付歴が長かっただけに、変な緊張感から開放されて凄く楽しい。
原付の時は常にミラーで白バイをチェックしながら走ってた。
今は車の流れに乗れて気持ちがいい。
１０００キロいっちゃたけど、とりあえず控えめに走って、一ヶ月ぐらいしたら
無料点検に行ってきます。なんか今行っちゃうと勿体無い気がしてｗ

プレゼントのお知らせ
俺の使用済みのブリーフを10名様にプレゼント

CE11Aのノーマル・15000キロに乗ってます。
停止後、アクセルをあけてもまともに加速しない場合が
あり（タラタラ進む感じ）、
その時はアクセルを何度か戻して、あけ直すのを繰り返すと
なんとか加速してくれます。

この原因は何なんでしょうか…？
解決法はありますか？

>>387
レスありがとう。
自分もそろそろ駆動系オーバーホールしようと思っていたので
センスプも交換してみようかな？
フルノーマルだから純正品を入れれば充分だと思うけど、
もし強化品を入れた場合のメリット・デメリットを教えてくれるとありがたいです。

>>394
プラグとかエアクリとかは異常なし？

>>394
０発信時、アクセル開けてもカブった様になり
思わず足で蹴って進みたく成るような感じで
通常走行時には問題無し、ってな感じじゃない？

394です。
396さん、397さん、レスどうもです。

そうです、397さんの言うような感じです。
で、調子が悪いと停止して発進する度に
その症状があらわれるんです…。

特に、ちょっとした坂道なんかはヒドいですね。
後続車からクラクションならされるレベルです…。

これってV100に良くあることなんでしょうか？

それ、ちゃんと給排できてねんじゃねの。

アドレスV400

400は知らないけど、アドレスV250は今開発途中だよ。

>>398
V100はなりやすいよ、その不具合。　原因はWRの磨耗。
WRを交換すると直るよ。（純正もしくは相当品）
V100は、元々出足の良いスクータではない・・（仕様です。）
１ｇ位軽めのWRを使うと出足、加速がUPするが燃費が・・・（ｒｙ

アドレスV1100はまだか？

>402さん
レスありがとうございます


すみません、当方初心者なもので…ＷＲって何ですか？
また、部品代や工賃はどのくらい掛かりますか？
普通のバイク屋でなおして貰えるのでしょうか？

>>404
WR（ウェイト・ローラー）の事です。
V100はウェイト・ローラーを6個使用します。
パーツ代としては１０００〜２０００円位
工賃３０００円位じゃないのかな？？
何処のバイク屋でもやってくれますよ。ウェイト・ローラーは消耗品ですから。

構造 - プーリーの変速とクラッチの動力の伝わり方
ttp://popup3.tok2.com/home2/kotoko/kaizo/drive/structure/structure.html

>405

わざわざありがとうございます！
早速いってみます

>>395
>もし強化品を入れた場合のメリット・デメリットを教えてくれるとありがたいです。
メリット：純正とは違うセッティングが出せる。
デメリット：値段が倍以上高い。セッティングをしないと最高速が極端に落ちる場合あり。

>>402
WRの磨耗だけじゃ極端な発進加速不良にはならないはずだけど？？

先まで皮がかぶった包茎です

>>406
どうせバイク屋行くなら、最初からバイク屋に診てもらえと言いたい。

>>407
同意。ＷＲ編磨耗で変速不良でローギアードな感じになってしまい回転は上がるも
速度が上がらないのは良く聞くが、カブったように吹けなくなるのは聞かんな。
ＷＲが原因とすれば、ＷＲの戻り不良で、発進時もハイギアードで回らないとか･･･？
Ｖ１００にはよくあるんですか。そうですか。無知だな俺は。

>>407
トルクカム溝の段付とかでもなるようなきガス。

アドレスV250となると
フリーウェイより小さくて軽くて馬力のあるのを作って欲しい
タイヤはもちろん10インチで

買って丁度５ヶ月で走行距離5000キロほどになりますmyアドレスｖ１００。
この段階でまだそのまま乗ってても大丈夫ですかね？
最初の部品交換ってまず何キロぐらいが目安なのでしょう？

>>409
根本的な原因はランププレートの形状にあるみたいだが・・・
それは、メーカーの問題だからな。
初期型のV100はなりにくいみたい、そうゆう不具合。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f35773554
これってどーよ？

>>398
上のヒト達の逝ってるコトがすべて起こってる気がする。

つまりＷＲ編磨耗でプライマリー側の動きが渋くなり
センスプへたりとトルクカムの動作不良（グリス抜け？硬化？）で
セカンダリー側も動きも渋くなる。

結果、減速してもベルトが低速側に戻りきらず
三速発進のような症状になる、と。
スロットルの開閉で一時的に治るのは、衝撃でセンスプが戻るからだろうな。

治療法はＷＲ交換とトルクカムのグリスアップ。工賃は6000円ぐらいか。
トルクカムの溝に段付きが出来ているだろうから、軽くペーパー掛けしてもらうと吉。
ついでに消耗品のベルトとセンスプも交換してもらうと工賃お得だな。

>>414
アドレス110初期型ランプレ

ｵｸの話ついでなんだけどさ。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n21108404

これ見た目は悪くないかなーって思うんだけど、どうよ？
カットするの面倒だけど2,000円くらいで落とせないかな・・・

5000円ぐらいいくよ

>>414
高い・・・ＳＢＳで注文すれば１２３９円で買える！
２１４３１−１１Ｆ００（ランプレート）７９０円
２１４８１−４１Ｄ１０（ダンパー）×３＝３９０円　で消費税
しかしお店ではスプラインの問題で止めた方がイイと忠告されるかも・・

そんなに行くかな？？傷ありだし。
でも5,000円か・・・それでも送料無料なら・・・
いくらまでなら入札してもいいと思う？教えてエロい人

駆動系をO/Hしてるんですけど
トルクカムやウェイトローラーのところってなんていうグリスをつけたらよろしいのですか？
リチウム？モリブデン？

ワシはこれが気になってしょうがないが・・・
やった人いる？どうよ？
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b57937783

>>414
110ランプレはV１００と微妙にスプラインの形状が違うので
ドライブ側の軸のスプライン破損の原因になるぞ
この機会にメンテナンスを兼ねて駆動系のリフレッシュ！
なんて調子の良い事書いてるけどリフレッシュどころかトラブる可能性有り
KN補修用プーリーのランプレにしとけ

などと過去に数回書いた覚えがあるのだが

>>417
すっげぇ微妙で値段次第
ただ、この手のマフラーってもとが安いからなあ
ヤフオクでも5〜6千円台のをたまに見るし
カットの手間と値段を天秤にかけて>>417の決断次第ってとこだなあ
保証は無いけど、この程度の凹みだと
変に性能にこだわらなければ、そのままで使えそうといえば使えそう

それとこのスレで変な「台湾管伝説」があるけど、変に期待しないほうが良いよ
あくまでも「静かで初期型マフラーと同性能」の補修用マフラーだって事を忘れちゃダメだよ

追申：俺だったら2000円〜3000の間ぐらいかなあ
でもムキになってもう少し高い値で入れてくる人は確実にいそう

>>420　>>423
ほんと有難う。じゃあ納得いくとこまでだけ入札してみるわ。
落としたらカットなしでもいけるんやったらそのままにするｗ

同じ人の出品みてたら、
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m17170921
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/78895618

赤と青のリアサスもあったから、安く落とせたら青を一緒に買うつもり。
てか、見た目しか気にしてないんで性能はどっちでもいい･･･とか書いたら
追い出されるだろうか。

良いリアサスの情報キボンヌ

>415さん、レスどうもです。


＞ 治療法はＷＲ交換とトルクカムのグリスアップ。工賃は6000円ぐらいか。
＞ トルクカムの溝に段付きが出来ているだろうから、軽くペーパー掛けしてもらうと吉。
＞ついでに消耗品のベルトとセンスプも交換してもらうと工賃お得だな。

と、ありますが、これら全てで費用はどんなもんでしょう？

>>427
漏れは補修パーツは社外に換えてるし、作業も自分でやるから値段は解らん。すまそ。
たしかベルトは1200円ぐらい。センスプは７５０円ぐらい。
ＷＲはキタコやデイトナが三個900円なので、1800円より安いだろう。
グリスアップとかは店のヒトの人柄次第で、大きく値段が変わってくる。

台湾マフの基本セッティングおせえて下さい

>>425
台湾マフラー、楽天の天一堂で6100円。
サイレンサーのメッキカバー無い仕様。
送料400円。

みんなの浣腸体験談を語ってください！　
　・今の年齢
　・浣腸された時の年齢
　・場所（どこで浣腸されましたか？）
　・状況（なぜ浣腸されたのか？）
　・誰にされたのか？　　　

>>431
１６歳の高一です♪
されたのは１年前ですね〜場所は都内のホテルですょｖｖ
援交だったんですけど〜そのオジサンがしたいって言って〜
ヤダって言ったんだけど３万積んでくれるって言ったんでヤっちゃいましたｖｖｖ
男の人ってあーゆーコトするの好きなんですかねぇ〜？？

新車。アイドリングでタイヤが回転しない・・・

>>433
知らないんだけど、回転したほうがいいの?

普通は回転しないよ。ちなみに自分も新車。たしか50CCは回転してたよね。JOGとかね。

あれ？俺のちょっとたってから回転してたような気がしたが・・・

それよりK1の純正WR注文したらメーカー欠品だった
なんでもK1までは純国産で今はランププレートとのセットになったのだと。
でお聞きしたいのだがK1の純正ＷＲって14.8*6だよね？（ZERO参照）
市販のやつって14ｇの次が15ｇだったんだけど
14.8*6=88.8　　14*3+15*3=87　　15*6=90
ノーマル仕様なんですがどちらのほうが良いでしょうか？

ＫＮのＷＲに交換してみたが、
５００Ｋｍ走行したくらいで、また段付き加速するように
なってきた。
ＫＮのＷＲは、安かろう悪かろうなんだろうか？

３ＳＥＴ注文したんだが、今良く見てみると、バリや表面の滑らかさがイマイチ
その内、ＫＮで発注したベルト組む予定だが、そのときに状態確認してみる予定

ただ、ＣＥ１３（ＡＧ１００ＳＫ３）乗ってるんだが、
ＫＮの回答ではベルト共通で大丈夫ですよ
とかいっていたが、本当なんだろうか、、、、

>>437
つ「WRはｷﾀｺが長寿命で勝ち組」

>>437
ＫＮのＷＲはセッティング専用と割り切って買ってくだされ。
消耗激しすぎ。

１万キロを超えてから、気になっていることがあるんだが、皆はバッテリーを
交換してますかな？始動性とアイドリングが不安定なのが気になってしかたないのだが。
新車の頃と比べて、あきらかに弱ってると思う。っていうか３千キロを超えたあたりから
既にセル一発で点かなかったり、始動直後のアイドリングもやたら時間かけて暖気
してやらないと安定しなかったりして、軽くストレスだった。
エアクリ掃除やプラグもちゃんと交換してるのだが…。

やはり換えると当然違うと思うが…交換した人インプレどうですか？
ちなみにバッテリーメーカーによって差ありでしたか？

>>440
つ「ノーマルが勝ち組」

>>440
走行距離より何年使ってるのか？の方が問題かと・・・

ちんちんの大きさ教えて下さい。お願いします。

V100の新車買った、ディープブルー
ゼロ発進加速は一瞬もたつく感じだが、それ以外は原チャと比べて
さすがに圧倒的に速いな〜
スゲー音たてて50kmチョイあたりで走ってる原チャの横を、アクセル
半開くらいで、静かに、余裕で抜いていくのが、なんだか快感w

>>444
おめでとう！
あれはいい色だ。
気持ちいい細かい震動を左手や左足の裏あたりに感じて、
余裕で加速だよね！

ゼロ発進はまるでワイヤーの遊びなのかと不安になるぐらい ...

エンジンは一発始動しますか？
私のは新車の時から３回目でかかるのがお決まり。
悲しい。。。

セル一発始動・・・とはいきません
やっぱり3回目くらいかなぁ？
あと最初に気づいたのがグリップの感触
なんだか、掌マッサージ器のような握りごたえの
ブツブツ感のあるグリップでイイ感じｗ
性能は満足してるので、メンテしながらドノーマル
のまま乗ります

そういえばマンションの駐車場に、グラアクが駐車
してあるんですが、性能的にちょっと優越感覚えて
しまうのは・・・我ながらDQNかもw

>>446
値段と見た目の高級感はあちらの方が上だからやめとけ
とかいいながらも俺も
V１００の原チャリ丸出しなデザインが好きで、２００４年型を今年初めに購入してたりする
しかし、V１００ってどう見ても見た目が伝統のアドレスシリーズだよな、当たり前だけど
昔はアドレスシリーズってスズキの原チャリでは上位的な位置づけだったんだよな
やや高級志向の原チャリというか
いまじゃ、どう見てもすげえチープに見えるが
時代の流れって恐ろしい

>443
勃起時１２センチ･････｡

俺のV100盗んだ奴殺す！

>V１００の原チャリ丸出しなデザイン

バックミラーで見ると、こっちの正体わかりにくいのかな・・・？
原チャを追い抜きにかかると、けっこう頑張ってくる若者原チャに
ときどき出遭います
抜いてあげてピンクナンバー見せてあげると、やっとトーンダウン
原チャの皮かぶった・・・ってなノリが、なんとも（ry

俺のブリーフ盗んだ奴殺す！

２００４年モデルの１３Ａ海苔です。エンジンノーマルなんですが、ウエイトロー
ラー１１ｇ（←１３.２ｇ）くらいにしても最高速落ちたりしませんかね？
駆動系はカメファクのパフォーマンスプーリーキットとベルトを組んでいます。

>>449
ｶﾜｲｿｽ･･･。無事に見つかると良いね。

ヴェルデ用のモトロックンを新品で1500円位(送料含む)でｹﾞｯﾄして
V100に装着した俺は微妙に勝ち組。
ほんの少し前まで格安で良く出品されてたのだがもう弾切れのようだ･･･。
残念。

>>452
少しは過去ログ読もうとしようぜ

今日V125試乗してきた。
4stスクーターって初なんだが、何か不思議な乗り物だったな。
V100みたいに加速に波が無くてストレートに加速していくから体感的には速く感じなかったけど
メーター80km/hまで一気に伸びるね。

なんか面白くないから俺は壊れるまでV100でいいや。

過去ログは読んでるけどなんかまずい質問だった？＞４５４

台湾製のディスクブレーキローターを使っている方
どんな感じでしょうか
純正買うか台湾製買おうか迷ってます

アドレスV100は６５キロ以上スピード出してのブレーキングが怖い・・・
ある程度、先を予測した走りをしないと、急制動どころじゃない始末になる・・・

>>452
13ＡＫ3の俺の最初のチューンは452と同じ、ノーマルＷＲとカメパーツの組合せは
良くなかったので11ｇに変更した結果は、最高速と加速はアップしたよ
マフラーノーマルならそれで良いのでは、只、カメプリ付属のロングボスつける時
フェイスのナット締める部分減るのできっちり規定トルクで閉めないと
強いとフェイス割れ、弱いと締め付けナット緩みでカメフェイスのスプラインを
舐める、最悪シャフト側が逝くから気をつけてね・・（自分がやってしまったよ

>>447
値段と見た目の高級感は確かにそうだが、機会があればグランド
アクシス試乗してみ？　12インチのクセにタイヤはグリップしねーわ、
スペック裏切って加速悪いは最高速遅いわ

てわけでV100卒業、V125オーナーになったんだが、エンジン特性
面白くね、2ストがいい、デザインがビミョーに気にいらね・・・V100
にしとけばよかったかもorz

>>460
いつでも帰って来い。

漏れらは待ってるぞ。

超感謝です＞459
１１ｇでやってみます！
自分もトルクレンチもってないので慎重にやらなきゃ。

絶版車乗りな俺達は、今話題の旧車檜に入れてもらえるのかな・・・

ケツ８つに割れそうだぜ！

どなたか教えてください。
最近V100（CE11)に乗り始めましたが、アドレス110の純正キャブは
ポン付け可能でしょうか？教えてくださいまし！

先日オークションでCE11を買いました。
買って３日目で走行中にガリガリガリーッって音がして走行不能に・・・押し歩きも出来ない状態に・・・
なじみのバイク屋へなんとか持って行って一週間後修理代２万６千円。。。そこらじゅうがいじられていて素人がカスタムしたものだと・・・
それから一週間後にまたもや走行中にアクセルがブイーンってフルスロットル状態になり戻らない状態。
バイク屋に持って行くも社外キャブのワイヤー出口がボキッて折れているとの事。デイトナにTELして部品を送ってもらうことに。
中古のバイクってこんなもんなんですかね・・・・？

>>466
（ ´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

漏れもオークションで買ったけど今のところ異常なし。

>>467
ほんとへこんでます・・・
ノークレームノーリターンなんで出品者にクレームつけるわけにもいかず。
オークションだから仕方が無いのはわかっているんですが悔しいです・・・

>>468
出品者がいくら「ノークレーム・ノーリターン」なんて言おうとクレームは可能だよ
カスタムしているので動作保証出来ませんなんて明記されてたなら別だが

>>469
書いてあるのは以下の内容です。クレーム可能でしょうか？

アドレスＶ100（ＣＥ11Ａ）走行距離不明、エンジン良好、 ブレーキマスター(ブレンボ）・ステンメッシュホース・デイトナＣＤＩ・ビックキャブ（ＰＥ24）・
リサス（ビチュウボウ）カメレオン製（ビックリードバルブ・プーリー・クラッチ・ベルト）メイカー不明ユーロチャンバー・その他色々付属品あります。
リアタイヤ要交換・フロントタイヤ７分程度 バーハン化した時配線分からず燃料メーター配線してませんバッテリーまだ大丈夫です、
始動時チョーク引きますがキック一発で掛かりますエンジン暖まればセルで掛かります。結構早いです。
ぬわわＫｍオーバー出ましたエンジンまだまだ元気です。
中古車輌ですので傷割れ等あります。現状渡しの為ノークレームノーリタンでお願いします。

>>469
３日乗ってたんなら無理だろ。

>>471
やっぱそうですよね。あきらめます。

>>472
まぁ　幾らで買ったにも寄るんだが・・・

>>473
５６０００円です。相場っすかね。

教えて！何で野球やってる人って包茎多いの？合宿で高校野球部と一緒になったけど全員包茎

>>474
要るか要らんかは別にして、パーツ構成からは激安だぞ
つーか、殆ど中古パーツ代？
その値段で落とせたのは、他の人が車両に価値無しって考えたんじゃねーか
すぐ壊れても已む無しって感じ

かわいそ・・・でも改造車なんか買うから・・・
それでなくても改造されてるのは乱暴な運転されてる車体多いし
中古買うならドノーマル

ＰＥ２４のアクセルワイヤーはデイトナの欠陥製品として有名
俺もメットインに予備のワイヤー入れてる
つか、改造車買って壊れたとか騒ぐお前もどうかと思うぞ
現に俺だって月に一回、キャブ周りと駆動部の掃除と点検はしてる
年に４回ぐらいキャブのセッティングしなおしたり
半年に一回はエンジンを開けたりもする
改造車でトラブルなく乗るならそれくらいの覚悟は必要だよ
ましてそこまで改造されている車両なら
それに改造してるってだけでウチはお断りって店が世の中にはたくさん有るんだ
何かあったら自分で何とかできるくらいのスキルは必要

56000円か
確かにパーツ代考えたら激安だな
相場としては高いとは思わないし、安いとも思わない
改造車だから興味有る奴は欲しいだろうし、いらない奴はいらない
それが改造車ってやつだ

で、そんなことよりガリガリガリー！の原因わかった？
どの部品が壊れて壊れた原因が何かを理解して無いとまた同じ目にあうと思うよ

　　　　　　　　　　,,―‐．　　　　　　　　　　　　　　　　　 r-、　　　　＿,--,、
　　　　　,―-、　.| ./''i､│　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．　　　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/　　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､　　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　　　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ　　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丿　 .,/｀
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/′ 、ヽ,,、
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--、　　　　 ／　.,／＼　`'-,、
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞl ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/ .ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　　　　　　　　　　　 ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'"

>>401
それはまさに、現代によみがえったフリーウエイ２５０だな。
バカ売れ必至だ。

アドレス110の失敗を乗り越えて、V125で見事にユーザーの期待にこたえてくれたスズキなら
フリーウェイより小型軽量の国産最速250ｃｃスクーターを作ってくれると期待している
国産で40万円以内で出してほしい

もう最高

正直フリーウェイより小さいスクーターで高速乗ったら怖いだろうな

黙ってろ

WRに塗るグリスってどの位塗ればいいのかな？

>>485
髪の毛一本分ぐらいの薄さでまんべんなく。

ポート加工ぐらいで混合にする必要あるかな？

>>485
１個あたり1.5g前後。合計9g。カバー付きはタップリ塗って大丈夫。

>>481
だよなー、とりあえず高速に乗れて、
V100、125くらいのサイズ＆かっくいいデザインにしてくれて、
出足快感、最高130kmくらいまで出てくれるなら、個人的に
200cc、それが無理ならセローと同じ225ccくらいでもいい
400ccは車検がマンドクセー＆金かかるから、ｲﾗﾈ

あと、フリーウェイみたいな坊さんデザインだけはｶﾝﾍﾞｿ

おまいらビッグスクーターにはやっぱ興味ないんだな、まぁ俺もだがw

V250開発中がマジなら、
値段は高くてもいいから、原チャサイズのスリ抜け性能は捨てがたい
から譲れないし、あと、できたら前カゴつけられるようにしてほしー
前カゴにコンビニ弁当入れた袋入れて、高速乗ってみたいぞw

ヴ（ｒｙ

YAMAHAパッソルDにV100のエンジンを搭載している。
軽すぎて怖い。。。

スロットルバルブからニードルジェットってどうやって外すんでしょうか？
サービスマニュアル見ながらやってるんですが全然外れる気配がありません・・・orz
コツというかやり方教えてください

>>486
ポート加工ぐらいなら混合にする必要は無いと思うよ
排気量上げない限り混合は不要
うちのも１１Aシリンダーにポート加工してるけど
ノーマルポンプの分離給油だよ
（混合だるいし耐久性考えて排気量はそのまま）

多分110ｃｃくらいまでなら混合の必要は無いかと
110超えたらオイルポンプ+混合が無難と聞いた事が有る
人づてに聞いた話なので責任は持たんが

http://www.malaguti.jp/phantom250.html
↑
V250はこの方向性で作って欲しい。50万切って出せばバカ売れ間違いなし！

>>494
V125に似てるな
メットインとGタンク拡大すればGood

俺の中古アドが購入二ヶ月半にしてセンタースタンド仕様になった訳だが
サイドスタンドの根本が錆びて、ボルトが外れそうな訳だが



(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

直せ無いよね。。。

発進するとプーリーケースか後輪からｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘｼｬﾘ…って金属音がして…
10�`くらいでれば音は消えるんですけど。

原因わかりますかね？

>>497
原因わからんが、その状態で2年以上乗ってる俺が居る。

>>493
サンクス。
ちなみにオイルは純正？自分はＹＡＭＡＨＡオートルーブを
使っているわけだが。

最近、ポート加工済みのシリンダーが手に入ってお盆休みにでも装着予定を
立ててる。
ちなみにこの間、腰上ＯＨしたばっかで走行2000ｋｍぐらい。
ピストンは今のを使うとしてピストンリングは交換した方が良いかな？
まだ一回しかエンジンばらしてないから作業がすごく大変。
慣れれば早くなるのかな？
この間は二日間かかってやっとＯＨできた。

>>497
大体のＶ100の症状としてクラッチのＥリングのへたり。
気にしなくてもいいと思うけど、前にどっかでへたりすぎるとやばいようなことを
見た気がする。

ケツへたってるのか？　俺のビッグマグナムぶちこんでやるぜ！

>>498>>500
ｻﾝｸｽ。
暫く様子見つつチェックしてきます。

>>497 Eﾘﾝｸﾞで留めてるプレートの穴が広がってるし、軸側も削れてるかと。怖いのはいつか軸が削れ落ちてプレートが外れること。プレート外して適当な厚さ・口径のワッシャーで個別に留めれば解消しますよ。

>>499
俺は純正の高い方のやつを使っているなあ
（ＣＣＩＳオイル　ＴＹＰＥ　０２　だっけ？）
昔はWAKO’SのＶ２Ｒを入れてたけど
スズキのオイルだけ粘度が違うって聞いてから
とりあえず今は純正の高い方使ってるよ
粘度が大きいと油膜切れを防げるんじゃないかという願いを込めて
まぁ、ゲンかつぎというか保険みたいな感じでＣＣＩＳの０２入れてる

んで、Ｖ２ＲとＣＣＩＳを入れ比べた感想だけど・・・・

個人的には違いは正直言ってよくわかんない

キャブ変えてるからその日の気圧とか天候によって
回り方が微妙に変わるので、何とも言えないってのが正直なところ
（回んねえなあ〜とか思ったら即キャブをバラしたりしてるし）
個人的にはＶ２Ｒの方が良く回ってくれた様な感じだったけど
微妙すぎて気のせいといわれれば
気のせいみたいなレベルで正直言って不明

エンジンが焼きつくのって原因が全てオイルってわけじゃないからね
回転数上げすぎだって焼きつくし、
長時間のあいだ全開で走れば焼きつく、燃調ミスっても焼きつく
クランクのベアリングだって壊れりゃ焼きつく
正体不明の変な安物オイル入れない限りは大丈夫だとは思うけど

>>499
つづき

ピストンリングは最初に比べて変に遊びが出来て妙に緩くなってるとか
リングがカーボンで変に固着して見るからにヤバそう
とかじゃなきゃそのままでも良いと思うよ
前回未交換で一万キロとかなら今後を考えて、ついでだから交換しちゃえって感じだろうけど
前回交換から2000キロぐらいだったら、慣らしも済んで余裕で大丈夫とは思うけど
多分、ピストンリングが劣化してたら
圧縮抜けのパワーダウンとか症状として出てると思うが
もしそうだったら交換程度で良いんじゃない
言葉では説明するのって難しいな
一番お手軽なのはピストンリングの付いたピストンを
バイク屋か俺んちに持ってくることなんだがｗ

腰上ばらし？
完全に覚えるより慣れろだなあ
俺で休憩入れて2時間くらいかなあ
最初は一日仕事だったよ
広い場所でばらすとやりやすくていいね
ちなみに腰下は俺は無理
楽しい盆休みになりそうだな
俺も峠の路側帯でキャブばらしてそう、健闘を祈る

ピストン運動　好きだぜ。

クインキV１００てどうなんですかね
買った人いますか？

アジア部品で新車売ってるよ
店長（大久保）

デイトナのプログレスレーシングＣＤI(青い方)付けてる人いる？
ノーマルエンジン向きとかかいてあるが、やっぱ燃費とか悪くなるかな。
なんか完全ノーマル車には大した効果ないとか聞いたことあるけど、でも気になる存在。
エンジン、駆動系どノーマルに装着しようかと思っちゃってるんだけど、使ってる人感想おせーて！

>>492

マンドくさがらずにホース・ワイヤー類全部外して
キャブごと取り外してる？
ﾜｲﾔ付いたままだとまず無理

もしそうならあとは試行錯誤でガンガレ。
オレも相当苦労した記憶がｱﾙ

マンコくさがらず

>>509
つけてるけど良くわかんなかったなー　効果は分からんが一応まだつけてる。
タイム計測なんかすればはっきりするかもだけど
やっぱりマンドくせー

>>510
サービスマニュアル通りに分解していってキャブごと取り外しました
このパーツ以外全部バラせたけどこれだけバラせない・・・
試行錯誤やってみますorz

　　　　　　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣~~　／| 　　　ﾀｶｸｶｲﾏｰｽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　／組　.|
　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　／　り　　|
　　　　　　／　　　　　　　　　　　／　ぎ　　　 |　∩
　　　　【◎ 】　　　　　　【◎ 】／　に　 ／■＼//　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|　お　　（　´∀｀）＜　いらないクソレスはありませんか〜？
　∩／|　　　廃品回収 　　　| 　／■＼∩ 　）　　＼
　＼(　|＿＿＿＿＿＿＿＿_|　（　´∀｀）//／| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　（/≡≡≡≡≡≡≡≡≡７/　　　）／　／
　　 //／■＼廿／■＼　　//|　U ／　　／| クソレス回収に参りました〜
　　//（´∀｀　）（´∀｀　）　// |　／　　／||||
[]_// （（⌒）　）（　　　　）//[]ﾉ／　　／
　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |　　　　／
　|　　　　　（Ｏ）　　　　　　　|　　　／
　|品○＿＿＿＿＿○__品|　　／
　（＿＿＿＿＿＿＿＿＿_）

みんなはグリスってどこの使ってる？

オレの１１Ａ、なんだか発進からコンスタントに激遅なんだけどｗ
コストパフォーマンスの良いチューニングって何かないですか？
プラグ（Ｖプラグ）、ベルト、ＷＲ、センスプとかは７０００ｋｍ時に交換済み
プーリーデイトナで１１０のランププレート
最高速はメーターで一応９０ｋｍ出ます。

現在１１０００ｋｍ

ワッシャー　1個　で劇速
ヤマハ純正ワッシャー
９０２０１−１６３Ｍ９　（０．５ｍｍ）
９０２０１−１６３Ｊ６　（１．０ｍｍ）

たしか６５円？

>>517
どこに入れればいーの？

わからん奴は自分で触るな。

>>515
前はホムセンのモリブデングリスだったけど、最近はゾイルグリスを
使ってみてる。　プーリーボスがゾイルがコーティングされた色に変
わってきているけど、違い分からない・・・。

↑
×プーリーボスがゾイルが
○プーリーボスがゾイルに

「わたしを捨てないで！」とうんこは云った
肛門は何も云わずにうんこを捨てた
何か云いたげに肛門はひくつくが
ため息ひとつも出さないで
黙ってうんこを捨てたのだ

うんこは水たまりに転がった
未練げに肛門を見上げてる
水浸しになったうんこは
涙を流していたとしても
それと判別できなかった

肛門は別れ際の口づけを
白いハンカチで拭う
白いハンカチにはうんこの残した紅の跡
それは水たまりに投げ捨てられた
うんこを覆い隠すように

そんな悲しい結末を
ちんこは眺めてた
ふぐりのかげから人知れず
うなだれながら眺めてた
こんな別れを見るたび
彼は涙を流すのだ

スクーター、そんなに手間かけて速くしたい理由がわからん
V100はフツーに乗っても充分以上の性能だと思うが
速いバイクに乗りたけりゃ素直にスポーツバイク乗るけどな
つかすでに用途に応じて乗りわけてるんだが

最初はセカンドのつもりだったんだが、どうしても利便性高い
スクーターがメインになってしまうな

皆さん手間暇かけてボロボロにするのが好きなんだよ

>>523
弄るのが楽しいんじゃないか。
速くするのは目的じゃない。
速くなるのは弄った事による副産物に過ぎんさ（´Д｀）ｙ-’

CE11Aのプラグ変えようとしたけどレンチが入らないorz
入りそうで入らない・・・入りそうなやつを新しく買わなきゃだめか・・・
みなさんは楽に交換できますか？

>>526

首ふりラチェット1本持ってれば楽勝

>>513

やったのが2年位前なんで、具体的にアドバイス
できないのが心苦しいが、

不器用なオレでもできたんだから大丈夫だよん

ただ
｢もう２度とやりたくない｣って思ったことは覚えてる。

ガンガレ

>>525
同感
エンジンカーのラジコンいじってた人間には
２スト原付は最高のオモチャだよ
大型車じゃばらすの厳しいけど、原付だと気軽にばらせるし
部品の値段もお手頃、少しパーツを変えただけでもすぐに変化が現われる
まして自動変則CTVはメカ好きにはたまらんものが有ると思う

でも、いじって速くなるともっと面白いよ
信号が青になってフルスロットルにすると、チャンバーの音に刺激された
V100よりも上のバイクとかが闘争心むき出しで必死で追いかけてくる
無論、最高速では余裕で負けるけど、
ちなみにそれなりにいじれば相手が大排気量でも、
短距離加速仕様にすれば余裕で先行できる
但し、隼は除く、一回勝負したけどあれはバケモノ
こっちは浮き上がるフロント押さえるのに必死だった
調子に乗りすぎた自分に反省

>>529
＞隼は除く

べつに煽るつもりはないんだが、
いくらなんでも400クラス以上のスポーツバイクにスクーターじゃ勝てんだろ。
・・・0-10メートルあたりまでなら、なんとかなるかもしれんが。
2スト250なぞ、車種によって0-100あたりまでは、隼でさえまったく勝負にも
ならない化物だし。

上野の小さいパーツ屋で買ったブレーキパッド。 今話題のアスベスト製で堂々とアスベストの特性についてアピールしてある。 値段が1100円と激安だけど このご時世だからもう発売中止になっちゃうかも‥‥ メーカーはＮＴＢってとこ。

　　　　　　　　　／⌒ヽ
　　　　　　　　/　´_ゝ`）　すいませんが ちょっと
　　　　　　　　|　 　 / 　　ここで うんこさせてもらいますよ
　　 ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ　（_（＿,.　）
　　　　　　　人　しし'　
　　　　　　（＿_）
　　　　　（＿＿__)

メインキーでなんでも兼ねているのが使いづらいよ〜
メットインにだけ用があるときって多いだろ、みんなも。
もう生産してないから変わりようもないけどさ・・・
あとは時計がついていてくれたら個人的にはぐんと便利になるけど、

Ｖ１００はほんとうに優秀なスクーターだよなあ
３代目だよ。

よし！決めた！
色々悩んだけどアドレスV100買ってくる！　色はブルー。

>>534
>>444だけど、俺もこないだV100買ったよ〜
V125Gのガンメタが入荷してたんで、どっちにするか散々迷ったけどね

60km制限の幹線道路、原チャで走るのがスゲー怖かったけど流れに
乗れるようになった・・・いちばん左車線だけど
まだ1000km行ってなくて、慣らし終わってないからアクセル全開には
したことないけど、半開でもなんとか70km巡航で流れに乗れるのがうれしいw

>>444ｻｿ
青ﾅｶｰﾏ！　ｱﾄﾞﾚｽは小振りなのもｲｲですよね。
でもﾊﾞｲｸ降りて10年振りなのでちょっと怖いｯｽ。

ところでV100にサンダービームいれてる人いる？

とゆうか付く？

>>531
アスベスト製の製品が今でも売っているなんて驚き！！

>>538
使用制限を適当に読んだだけだが、あれじゃ基本的に使用してもいいって読めるよ

おまいらのバイクのエンジンのパッキンの材質の中のアスベストは無視ですか？

>>540
現時点でアスベストの代替品なんてあるのか？

値段が高いけどな。

4〜5倍くらい。

今日ブレーキパッドを買ったんだが、これ(･∀･)ｲｲ!
メーカーはProjectμ、名前はエコスポーツ ブレーキパッドだったっけな。
パッケージの裏に摩擦係数の高さがグラフ化してあったのを見て、本当に効きが
良いのか疑わしかったけど、交換後に走ってみたらタッチのフィーリングや絶対
制動力は凄まじく、今まで使っていたスズキ純正パッドがアフォらしく思えた。
ただし、強くブレーキングした時のゴリゴリ感は賛否が分かれそうだな。俺は嫌い
じゃないけど。

とある車種のサービスマニュアルから引用。
「ブレーキ内に体積する粉塵(石綿粉塵)は有害性があるのでブレーキドラムやブレーキパネルの粉塵を除去のためにエアで吹いたりしないこと。」
バイクなんてそんなもんかな。

デイトナ赤が最強じゃないのか？

いや赤は減りが早いな

カタログ落ちのいま、このスレは改造情報のバンクとして残って行くと思って良いのでしょうか？
できれば、そのほうが嬉しかったりします。

心配すんな。つづくさ！

ブレーキパッドは俺もそろそろ脱純正しようと思ってるんでどんどん情報希望

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿　＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::.　ｿ .::;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /::.　　　　 ..:::;;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /::.　　　　　　..::;;;;ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/::.　　　　　　　 ..::::;;;;i　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （::.　　　　　　　　..::;;;丿　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>::...＿＿＿..::::;;;イ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　!ヾ.￣⌒_＿￣彡|
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 iﾐ:::ミＣ＝　≡..:::　）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|:::　丶ヽ　　..:ヽ ）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ＼　 l. |　　..:;;;;;;| 　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 |::＼∨丿 ″..:;;;;;| 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 |:::　（　( 　ﾞ　..:;;;;;| 　

>>547
つかチューンかませば、いまでもV100、V110最強じゃないかな
V125はしょせん4st車だし
実際このクラスの草レース、85�t2st車と、130cc4ｓｔ車混走で、やっとレース成立するくらいだし

そーいやMotoGPのレース規定は2st500ccまでで、4st990ccまでだったか
ほぼ倍の排気量差
最近レースチェックしてないが、いまでもこんな排気量差つけて良い勝負になってるのかね
レースも環境問題やかましくなったから、4stに移行してくれと言わんばかりのレース規定だと思ったもんだったが・・

>>541
代替ができない場合は使用可
含有量は詳しい数値は忘れたが基準以下なら使用可
今回のように大きなニュースになってやっとこれだよ

>>552
MotoGPの2stなんて絶滅じゃねーか
排気量を倍にするなら圧倒的に4stの方が速いよ

これ付けると加速アップするらしいけどどうなんだろ？
つけたことある人いれば感想聞かせてください。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/77640966

>>555
売り文句は半分以下に思うといいよ

漏れもCE13買い直してイチからイジろうかな？
今日バイク屋に並んでた白のV100Sがかっこよかったなー

CE13AK1のノーマルキャブを素人OHしたらアイドリングすらしなくなりますたorz
アクセルをちょっと開けておかなければ止まってしまう状態です
燃料パイプ横のスクリューを一番閉めた状態でもアイドリングしません
どなたか原因わかる人いますか？教えてください・・・

>>555
あんまりこういう事言いたかないけど
ちったぁ過去ログ読もうな

>>557
俺もちゃんとバイク屋探し回って限定色の白にすればよかったなあと
ふと思うと気が有る
特に白のV１００とすれ違ったときなんかは

>>558
もう一度、キャブとかをばらして組みなおし
（二次エアとか吸ってない？）
もしくは
素直にバイク屋持っていく
キャブは奥が深い

>>558
アイドリングが不安定っつー事は低回転で混合気の噴射が上手くいってない
から、もしかしたらスロージェットの詰まりかも。
マイナスドライバーでスロージェットを外し、キャブクリ−ナーを吹き、最後に
市販のOAクリーナーを吹いて汚れを飛ばすのだ。
面倒かも試練が、もう一度キャブを外してやってみな。

>>558

× スロージェット
○ パイロットジェット

スマソ、名前を間違えてた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/;;::r‐〜-ミ､　　　　舐めろよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　　　
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､　
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　ヽ､＿
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　

>>559-560
メインジェット横のジェットが詰まってたので綺麗にしてみました
結果は若干症状がよくなったもののまだアイドリングしません
アイドリングしたと思っても数秒で止まってしまいます
スロットルワイヤーが伸びてしまってアイドリングしないとかって考えられますか？

キャブって仕組みは簡単なのにシビアなんですねorz
分解する前は調子よかっただけに自分の整備能力のなさに鬱です

普通にネジ回してアイドリングを上げてみたら？

>>563
多分、燃調が合って無い状況だから
アイドリングスクリュー回しても根本的に解決しないと思う
下手にその状態で乗り回すとエンジン焼くよ
金に余裕があったら授業料と割り切ってバイク屋に持っていきなよ
単発の小型車だからキャブOHは一万円もかから無いと思う

ちなみにフロート（白いパカパカ）の付け根当たりの小さい鉄板いじった？
だったらフロートの油面調整が狂っているかも

AK1という型番は良くわからんがとりあえず
ＣＥ１３Ａ参考値（ＡＧ100K1/K2/K3　AG100SK3（BD-CE13A）　AG100ZK3　ＡＧ100K4）
フロート高さ：参考値18.5mm（フロートチャンバ合わせ面より）
油面高さ：4ｍｍ（フロートチャンバ合わせ面より）

意味がわからなかったら素直に授業料持ってバイク屋に持っていくこと
自分の整備能力にヘコんでいるようだけど、そこまでやれるスキルがあれば大した物
キャブは奥が深いよ、単純な構造が仇となってすげえシビアだから泥沼にはまりやすい
現に俺もノーマルのVM１６は整備製がいまいちなのでPE２４に変えたけど
未だにわかんないことが一杯有るし、神経質な性格ゆえ思うようにセッティングが決まらなくて悩む時が有る。

>>564-565
まだ初キャブOHなんでスクリュの名前・場所覚えきれてないですｽｲﾏｾﾝ
フロートの付け根の鉄板はボルト外して洗浄しただけで
曲げとかの加工はしてないです
特殊な組み立て方をするのでなければノーマル通りのはずですが・・・
もうちょっと試行錯誤してみます
ありがとうございます

今また分解してて気づいたんですが
フロート付け根の小さい鉄板はまったく弄ってないです

が、洗浄してて問題発生しました
どこからともなく小さいワッシャとOリングが出てきましたorz
大きさ的にﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの所の穴かｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞの穴かｻｰﾓｴﾚﾒﾝﾄの穴
くらいしか入るところなかったので消去法でｻｰﾓｴﾚﾒﾝﾄの穴にいれましたが
こいつはここでいいんだろうか・・・

あの確認なんですがサービスマニュアルに書いてある
パイロットエアスクリュ約1と1/2回転戻しとは
スロットルストップスクリュの戻しのことであってるしょうか？
それともパイロットエアジェットのことですか？
質問ばっかですいませんOTZ

>>567
CE11Aのキャブの中で小さなOリングを使っているのは3箇所、ニードルバルブ、ドレン、
アイドリングアジャスターである。メインジェットにはOリングは無い。
これらのパーツを改めて外してみて、不足しているところにハメれば良い。

パイロットエアスクリューの戻しだが、この部分は製品ごとに個体差があるので
1と1/2回転というのはあくまで目安であって絶対値ではない。要微調整。
スロットルストップスクリューは単にスロットルバルブの開閉度(要はアイドリングの
回転数)を調整するだけのものなので、特に神経質になる必要はない。

今は辛いかも試練が、自分で直せた時の達成感は大きく、そこで得られた知識は
後々かなり役に立つ。頑張れよ。

健康ランドにいったら
超カワイイ７歳くらいの女の子が男湯に入っていて、
長い時間その全裸を観賞することができた。

セミプロなみに詳しいのがいるなー

>>567
CE13A、エアスクリューないはずだが…
アイドリング調整用のビス、めいっぱい閉めこんでない？

つか、パイロットスクリューのあるV100ノーマルのキャブあったら欲しいな。
PJ交換の手間が少し省ける。

質問なんですがヤフオクで売ってる台湾マフラー買ったのですがやたらうるさいのですがこんな音なんですかね？
V100の社外のマフラーとかベスパの排気音くらいうるさいのですが自分で取り付けしたので排気漏れしてるんですかね？
4万キロ走って詰まりまくったノーマルマフラーより遥かにうるさいなってしまったのですが・・・

>>572
なんか改造してる？
あとマフラーのガスケットはちゃんと交換した？

改造は駆動系だけです
ガスケットはマフラーに付属のやつを使いましたけど少しガスケットが小さかった気がします。

変にWR軽くしてない？
アイドリング時でもうるさいならそれは・・・・・

五月蝿いバージョンの台湾マフラー
見た目は同じようなものだけど
何か色々違いが有るみたいだよ

>>558 オートチョークのコネクターつなぎ忘れてませんか？

>>575
WRは12ｇだからウルサイバージョンでFA？
この高校生の餓鬼の原チャみたいな下品な音ムリポ・・・

>>572
加速したとき…
バリバリとうるさい？
ポコポコorパンパンとうるさい？

前者ならガスケット取り付け不良の可能性あり。
後者なら仕様。

取り付けるとき、この手のやつは失敗しやすいよ。
フランジに貼り付く程度にガスケットへ薄くグリスをつけてからやると、変に噛んだりずれたりしなくていいかも。
俺も最近台湾マフラーにしたけど、うるさい仕様ではなかったよ。
多少ポコポコいってるけど。

私のオナニーは、服も脱がず足も開かず。
服の上からクリトリスを触るだけ。

オナニーの時は妄想に遊ぶ。
妄想する方に夢中で、手がいつの間にか止まってしまうくらい。
激しい快感を得ると言うよりも、木陰でまどろむ午睡のよう。
私はいつもオナニー途中で眠ってしまう。

濡れたアソコを触るのは生々しい。
妄想に耽っていた私を、現実に引き戻す。

558

単純にガスが濃いんじゃねえかな

>>579
ポンポンって音なのかな？
DQNのヤンキー車みたいにノーマルマフラーに穴を開けた時のような音っすね。

本日、初ベルト交換しました。交換自体はスムーズでしたが
プーリーも分解してみようと思ったらお約束。
裏ブタのネジをなめてしまった　〇|￣|＿

プライヤーなどで挟んで回せるでしょうか？

ＣＥ１３Ａ乗りだが
ＫＮベルトに交換したよ

外したノーマルと比較して
外周5ｍｍ位長い
幅１ｍｍ位細い
共に目視にて確認

効果の程は、ＷＲ等も換えたんでようわからん
とりあえずは、問題なさそうだが
停車時の、駆動系からの振動が大きくなったのはたしか
値段、送料等考えれば、純正の方が良かったかも

後、トルクカムのメンテをしたかったんだけど
３４ｍｍのナット硬くて外せなかった
なんかコツはあるのかな？？？
おせーーーて、くだされ

558です
パイロットエアスクリューがわからないので物は試しで
パイロットエアジェットを約1と1/2回転戻してやってみたらアイドリングしました！
その状態でスロットルストップスクリュを回転さしたら
アイドリング回転数もそれにともない上下しましたが
パイロットエアジェットがゆるゆるなので根本的には直ってないと思ってますorz

>>568
ニードルバルブのところはバルブより中のほうは分解してないので
大丈夫だと思います。ドレンやアジャスターも分解してないので
不足してるところはありませんでしたorz
パイロットエアスクリューのという部品がどれなのかわかってない状態です
>>571
エアスクリューないんですか
燃料パイプ横のスクリュはめいっぱい閉めこんでないです
>>576
コネクターはちゃんとつないであります
>>580
キャブクリーナーにジェットを約2日漬け込んでたのですが
ジェット類が溶けちゃって燃料が濃い状態なんでしょうか？
明日ジェット類を新品買ってきて試してみます。

みなさんありがとうございます！

年甲斐も無く駆動系をチューニングしてしまった。　最初は不具合修理のつもりだったんだが・・・・
プーリー、ランププレート、ウエイトローラ、Ｖベルトを交換したら、出足、加速とも激速。
チンタラ走ろうと思ってスクータを買ったんだが、どうしたもんか・・・
そんな俺は今年で５０歳でつ・・・ｏｒｚ

>>585
原付いじって楽しんでるオヤジって意外と多い
俺も３５で直キャブにチャンバーでバリバリ走ってるから気にするな

v100とv125・・・。どっち買おうかなぁ。。

>>583
本日ちょうどトルクカム交換したところです。
３４ｍｍナット、確かに固くしまっていましたが、
ユニバーサルホルダーを地面に引っ掛けつつ回す
とうまくいきますよ。

CE11に乗ってるものですが出足が激遅で困っています。
改造箇所はKEIHINのビッグキャブ、のチャンバーです。
なんかアクセル回してブブブブッっていってから（被る？）加速が始まるみたいな。
とりあえず素人でこれから自分で色々出来るようになりたいんですがとりあえずどこをどーすればいいですかね？

↑
DANGANのユーロチャンバーです。

まずはキャブ調整！
弄ったことがないのであれば、いろんな人のHPを参考にすると良いかも

情報量少なすぎなのでこれ以上アドバイスしようがない

>>591
なるほどキャブ調整ですか。
この前タイヤ交換の時にバイク屋のおっさんがキャブ調整しといたよ〜って言ってたんですが全く効果感じないんですよね。自分でキャブ調整するにしても社外キャブなんでなかなか参考になるHP見つかりません・・・・
どこか良いとこないですかね

>>592
俺はPE24を使ったことないので良くわからんが
下で被った感じがあるということなら・・・ということ
エアクリを使ってるのか使ってないのかでも燃調なんて変わるし
今濃くても冬はちょうど良いかもしれないし
いずれにしても状況がわからん（あなたの弄れる度を含めて）
答えになってなくてスマンね

ここら辺のページを参考にしてみてはいかがでしょう

Small Mouse Field.
アドレスV100幹線道路仕様のぺーじ
めざせ！快速貨物２輪

>>593
いや〜本当に感謝っす。
無知なもので説明さえ出来ない状況で・・・・
少し自分で勉強してみます。
ありがとうございます。

教えてクンで申し訳ありません、教えてください。
ブレーキホースをメッシュホースに変えたいのですが
ヤフオクで安く売っているのとアールズとかのブランドでは
違いがあるんでしょうか？

それとアドレスV100は何cm買えば良いでしょうか？
よろしくお願いします。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20050731/20050731-00000013-ann-soci.html
Ｖ１００

Ｖ１００がかわいそうだ

ご冥福をお祈りします

V100の

>>595
どこのメーカーを選ぼうが
君のスキルでは取り付け不可能だと思うし
ブレーキング時にフロントこじらせて転倒する可能性大

悪い事言わねえからやめとけ

エロビデオ借りに近所の幹線道路を走ってきたんだが

その間にすれ違ったV100が5台
うちのマンション駐輪場にはV100が3台
・・・さすがに多すぎて鬱だ

その多さが使いやすい
そこいらに落ちている小石のように存在感の無い所が良い
色はなるべく黒か銀で

V100納車ｷﾀｰ！
今日からｶﾞﾝｶﾞｯﾃ乗り倒します。

しかしこのﾊﾞｲｸ、ﾌﾟﾗﾊﾟｰﾂの金型のﾔﾚ具合といい、
ｼｰﾄ脇ﾎﾞﾃﾞｨのｶｷﾞ穴が塞がれている感じといい、
4号戦車J型みたいだなと思ったｗ

ホント街でよく見るよね〜V100

>>602
ome!

グラスホワイトパールの新車を買って先頃、１０００キロのナラシを終えました
今後、綺麗なパールが色褪せて行くのが恐い・・

おっ、ついにカタログ落ちか・・
所詮原２なんて寿命短かいし、あと数年でV100の生息数なんて激減しそうだな
俺も最終だけど大事に乗っていくかな。ただがV100でも絶版となるとそんな気持ちになるね

はじめまして。
CE-13A型（04年製、昨年9月購入・走行距離:4300Km)に乗っています。
お恥ずかしながら、キーを付けオンにしたまま1週間ほど放置してしまい、
バッテリーが上がってしまいました。
恐らくバッテリーは完全に上がってしまったと思います。
そこで、質問があります。

1.キックを使っても全くエンジンがかからないばかりか、
圧縮する音や感じも皆無です。
V100はバッテリーが完全に上がると、
キックでもエンジンがかからないのでしょうか？

2.古河のFTZ5L-BSというバッテリーが付いていましたが、
キーを付けオンにしたまま1週間ほど放置しあがってしまった場合でも、
充電すれば再使用可能でしょうか？

3.バッテリーを買う場合、日本製古河やGS等の一流品ではなく、
ヤフオク等で売られている安めの商品でも問題ないでしょうか？

教えてクンで申し訳ないのですが、おわかりになる方、よろしくお願いします。

>>607
1.意外かもしれんがV100はバッテリーが上がると無理
2.とりあえずやってみてから聞け
3.シラネ

以上

人
　　　　/ 0ヽ
　　　 // ﾊヽヽ　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（（/●ヽ））　＜ 　おはおめこ！
　　　　ヽヽ//　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ヽ/

>>607
１．かかる
２．使える
３．うん

問題は、このうちのどれかが、○○が壊れる原因になるからお勧めしないと言う点

クラッチナット硬くて外せない場合
ハンマーで叩けば、外せるとか書いてあったけど
どこ叩けば、いいんでしょうかね

ナット？工具の方？

この前やったときは、顔面爆撃怖かったんで、
メット被りながら、やったが、
結局、外せなかったんで無意味というか
すげーーー、汗かいたｗ

工具かな。 ナットがゆるんだら、クラッチシャフトから抜いて地面に置いてから外そう。

長い登り坂を上ってるとフルスロットルでも速度が上がらず５０ｃｃにも抜き去られます
これは仕様ですか？　調整するとしたらどこでしょう（素人にも調節可能でしょうか？）バイク屋に持ち込んだら
費用はいくら位掛かるものなのでしょう？

教えて君で申し訳ないですがよろしくお願いします

>>613 漠然としすぎた内容で答えようが無い。もちっと詳しく書かないと駄目よ！

そんなのはずして
締めるときどうするんだよ

>>607
1 知らん
2 一回上がったバッテリーは新品と交換するのが常識ちなみに上がったバッテリーを充電しても8〜9割の蓄電しかされません
3 安いバッテリーは止めた方がいい漏れは中国製の安バッテリーを4000円で買ったが1年であぼ〜ん、前の純正は三年持ったから長い目で見れば一万だしていいバッテリー買った方がいいよ。

>>607

1.点火方式が2ストやロータリーに用いられているCDIの場合で、なおかつYPVSのような
電気制御システムが無い場合は普通にキックでもかかるはず。これが4ストのフルトラ
点火方式ならNG。
.キックがある程度重く、マフラーからポコポコ音がすれば圧縮はあるはず。
もし本当に無圧縮状態ならキックして数秒間はクランクが回り続ける。

2.とりあえずバッテリーへ12V4アンペアの電流を10時間流して充電なさい。
ただし>>616が述べている通り、一度上がってしまったバッテリーは100%元の性能には
戻らない。もし金に余裕があるなら交換も選択肢に入れてみよう。

3.安物の支那製バッテリーでも普通に運用は可能。ただし電極板が低品質なので国産の
バッテリーに比べると明らかに寿命は短い。
悪い事は言わないから多少高くても国産のバッテリーを買おう。そのほうが長い目で見れ
ば安上がりだ。

あとバッテリーには密閉型と開放型の二種類が存在する。V100はバッテリーが横置き
なので必ず密閉型を選ぶ事。開放型だと電解液(H2SO4)が漏れてエラい事になるぞ。


なお、意外に忘れがちだが、キーをONにした状態では燃料計のセンサーが通電している
ので微量の電力を消費する。エンジン始動時以外はキーはoffにする癖をつけよう。

いまいち状況が解らないけど吹けが悪いとかではなさそう。ベルト・WRはどのくらい経ってますか？ このバイク ちょうど50km／h付近で変速点あるんで坂とかで勢いがつかないと引っかかった感じになることが。しかも、この暑さで熱ダレしてパワー出ないとなおさら。

アドで400ｋｍ朝から走ってきました大阪→京都→福井→大阪。
発進のもたつきとかったるかったー
60ｋｍ/ｈは気持ちよく走るのになあ・・・

for>>613 です↑

今日、ダイソーで
ゴムハン買ってきたよ
これで、もう一度、クラッチのメンテしてみるよ

あと、ＫＮのベルト変えて１００Ｋｍ位走ったけど
悪くないね
交換前と比べて、感覚的に出だしの無駄なすべりがなくなったような気がする
そんぐらいしか、俺には正直わからん

Ｖ100で夏場150ｋｍ走行が最高だなぁ
もう尋常じゃない熱ダレにイライライライラ・・・
ＴＴ91ＧＰに小石がめり込みまくり・・・・

>>617,616,610,608
607です。アドバイスありがとうございました。
参考になりました。
追加で質問があるので、よろしければお答えください。

質問：ユアサや古河といった国内メーカの製品も含め、
　　　 台湾製のバッテリーも中国製同様止めておいたほうが良いのでしょうか？
止めておいたほうがよければ、結構な出費になりますが、日本製を買います。

キックに関しては、重くなる感じやマフラーからポコポコ音はありませんでした。
以前乗っていたヤマハ・ビーノでキックスタートしたことがあるのですが、
そのときは上記のような感じや音はしてました。
まだ保証期間中なので、バッテリーが復活した後でもバイク屋に行って見てもらいます。

こないだV100買ったばっかりなんだけど、
50にも劣る発進のもたつきを解消するには、やっぱりWRから弄るのが王道かな
某HPでWR換えると最高速が犠牲になるとか書いてあったんだけどが、最高速を
犠牲にせず、最高速もゼロ発進も中間加速も全面的にアップさせるような都合の
いいチューンなんてないものかな・・・音がうるさいチャンバーは導入したくないし

>>623

一口に中国製とは言っても、支那オリジナルの粗悪製品もあれば台湾のメーカーが支那
に工場を持っていて、そこで作られる製品もあるので一概にどうこうは言い難い。
なお、台湾は昔から半導体産業に力を入れてはいるものの、高品質なものを大量生産
できる技術という点ではまだまだ日本の大手メーカーには及ばない。
日本以外のアジア諸国で作られたバッテリーは、たとえ使い始めの頃は国産メーカーと
同じ水準を保てても、どうしても年月が経てば劣化の早さは否めない。

これらの点を考えても、悪い事は言わないから最初からGSやYUASAのバッテリーを買う
べきである。
俺ならトラブルが怖いのでBOSCH以外の外国製バッテリーは買いたくない。
(所詮はBOSCHの四輪用シールドバッテリーも国産製より劣る三流品だが)

今日２輪舘で車のホイール用インパクトレンチ買ってきた。

動作用に安売りの車用バッテリで別途2200円ほどかかったけど、
気持ちいいくらい簡単にプーリーの付け外しできたよ。面倒な固定一切いらず。

投売り価格2800円でこれはお勧めするら。
定価で買ってもそんなにしないはず

さっき行った相模原のドンキでも3900円て゛売ってた

ヤフオクに出てる３０００円ぐらいのやつかな？
オレも使ってるけど、ふつうにアドレスからのバッテリーからつないでるぞ

>>624
他の人も言ってたが、ＫＮ企画の（補修用プーリーキット）付属のランププレートに交換するといいよ。
最高速ＵＰは無理だが、他は改善されるはず。
ＫＮは、ランププレート以外は決して使うなよ。ｽﾃﾛ。

>>627
インパクトレンチの動作電流が13AなんでV100の許容4.5Aだとちと不安だったんで。まあ大きな電流流れるのは1瞬なんで大丈夫とは思ったけど。

ヤフオクでもそれくらいであったと思う。

>>628
なんでランププレート以外はだめなんですか？

>>628
ｔｈｘ!
早速注文してみます。あと、630は自分じゃないっす。

WRの消耗が激しいとは聞いたことがあるなぁ
プーリー自体はノーマルよりWRの移動量も多くて（若干だけど）良さげだが・・・

♪
あれは誰だ！誰だ！誰だ！
あれは粗チン！粗チンマン　粗チンマン

出来損ないの名を受けて
恋愛あきらめ　皮オナル男

粗チン野郎は皮被り　粗チン野郎は先細り
粗チン野郎は寸足らず　粗チン野郎はすぐ出ちゃう

最悪のチンコ　身につけた
性器の異常　粗チンマン　粗チンマン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　♪

>>630
アッセブリで交換したら、走行中にプーリーがセンタースリーブに食いついて動かなくなった。
プーリーが悪いのかセンタースリーブが悪いのかは判らんが、所詮安かろう○○かろう。
ランプレはクランクシャフトに固定されるので問題なし。

>>607
そのまま使っても問題ない
ただし、過放電のバッテリーは、充電器で充電する事
じゃないと　ＣＤＩの寿命を縮めるよ。
アドレスに１万も出してバッテリー買うのは馬鹿らしいでしょ。

>>631
もし、それでも満足のいく結果が出なかったら
プーリーを、軽量ハイスピードプーリー（キタコとか）にしてみろ。
出足バツグンだ。　俺はそうしてる。

>>634
解説ありがとうございました
注文しようと思っていたので、とても参考になりました
やっぱり堅牢さを求めるなら純正ってことなんですね

５０キロどころか３０キロに届かないありさまです
購入一年で距離は７０００キロほどしか走ってませんからどうやらはずれのようですね
購入したお店で相談してみます

みなさん、オイルは純正のCCIS？
これ使ったけどいい感じ！っていう物あったら教えて下さいな。

FD青缶しかないよ
FD青缶を入れれば空も飛べるはず

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アドレスV125買ったから
アドレスV100に灯油入れてみたんだが、普通に走ったぞ

つまんネ

CE-11A型後期（走行距離21800Km)に乗っています。 、
バッテリー(国産)が上がり新品(外国産)に交換したのですが1日乗って
1日乗らずに次の日セルを回すもかからず・・・。
バッテリー以外にどこをチェックしたらよろしいでしょうか？

セル回るんなら

プラグ見てガスが薄いのか濃いのか
ついでに点火してるかどうか見れば
いいよ

キックでは一発始動します。

バッテリーを充電してもすぐへたってセルの回りも弱くなります。
プラグはしっかり焼けています。

>>594のキャブがボコついてる人いるー？

607です。
皆さん、アドバイスありがとうございました。
バッテリーの電圧を測ったところ、１V未満で、
充電しても復活する可能性が低そうなので、
同じ古河（日本製）のバッテリーを買いました。
通販で買ったので、まだ手元にはありませんが。

本当に今回はありがとうございました。
皆さんも長時間スイッチをオンしたままにしないようにご注意ください。

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知り合いからV100もらえることになり、みなさまの仲間になることができそうです。
年式は恐らく初期型（フロントラックなし、燃料タンク４�g？）なんですが、
この型に６�gタンクはポン付けできるでしょうか？
また、ヘッドライトバルブの形状はPH7で大丈夫でしょうか？

ご存じの方、いらっしゃいましたらご教示願います。

今日チャンバー付きのリー100に70km/hからの加速で負けた。
出だしは勝ったけど、まったり抜かれた感じ。くやしいよぉ。
おいらのも

・ステルス
・WR
・カメプリ
・豚外し
・MJ/PJ変更
・シリンダヘッド加工

で、出だしそこそこで100km/hまでは出るのに・・・。
音量あきらめてチャンバーでもつけるかな・・・。

>>644
2万キロ超えだとそろそろピストンリングがあぼーんの予感。
セルではダメだが、キックならオケというのなら圧縮が軽く漏れ始めているのかもよ。

上の方でKNのベルトに交換した人いたけど純正と比べてどうだった？
俺も先週変えたんだけど純正に比べてパワーの出方が高速よりになったような気がする。
純正だと50km以上でグワーーーンと元気よく加速したけど、
KNのはその盛り上がりがなくスピードが上がる。
良くいえばフラットなんだけど面白味に欠けるんだよなぁ
純正ではどんなに引っ張っても平地では85kmしか出なかったけど
今ではスルスルとその後も伸びて90kmまで届きそう。
でもその速度域は常用しないので40〜70kmあたりが気持ちよく走れるように
WRを試行錯誤してみようと思う。

ドノーマルのシグに負けますた。
おいらのV100もドノーマル。
ただしこちらは体重100kg、でシグの乗員は見た目60kgくらいだったか。
体重で負けるとは・・・くやしいよぉママン。

>>652
>>655

お前ら、見た目で勝てる勝てないの判断してるだろ
まずはリード、実は意外と俊足
ノーマルでも余裕で100キロ出る
（最高速ではノーマル２スト最強だったんじゃないかな）
パーツは少ないけど他車流用や自作加工とかでいじれば無茶苦茶早い
チャンバーよりもポート加工しろ
チャンバーをつけるかどうかはそれからだ

あとシグ
4ストで大柄で重そうだからってなめちゃいけない
4スト二種全般に言えるけど、妙に上が伸びるのが
4スト二種の特徴
あいつら余裕でノーマルでも100キロ出る
負けた理由をデブのせいにして逃げるな！
現実から目をそらすな！

でもそれを気にダイエット出来たらそっちの方が得るものは
大きいと思うぞ。

そうだよな！ピザな>>655でも素人童貞とか捨てられるかもしれないじゃんか

>>655
> 体重で負けるとは・・・くやしいよぉママン。

体重では勝ってんだろ！！　100kg＞＞＞＞＞＞60kg

車体番号ってどこに書いてあるのですか？

>>660
オイル入れの横

>>635
なぜCDIの寿命が知事丸の？

>>662
そっとしといてやれよ。

ＣＥ１３Ａのパーツリストを持ってる人へ。
スズキ純正のウェイトローラ（１４．８ｇｘ６）が欲しいのだが
部品番号及び正式名称を教えてください、おながいします。

店に行ってきけばいいじゃん

聞くだけ聞いて買わないのも何だし・・・・
いいや、スズキのパーツセンターに聞いてみるよ。

ローラ ムーバブルドライブ　21650-46F30 だそうだ
とあるHPに出てたけど合ってたらいいねぇｗ
ちなみに俺の純正は21650-41D12（12.5？�c）だが

CE13Aのウェイトローラーはランププレートとのセット販売だよ
VベルトもCE11Aのやつと同じやつに統合されたよ

>>668
マジすか？
13Aと11Aだとベルトの長さ違うんじゃないの？
変速比かわっちゃうじゃん…

今日、久しぶりにスズキのホームページ見たら
Ｖ１００とヴェクスターがなくなっていた
ガ〜ン、ショック！

>>669
ウェイトローラーとＶベルトを品番指定で注文した俺がいうから間違いない
とりあえず違うのがきた
某ＨＰでも書いてある通り多分もうCE13A(K1)の純正品番のベルトは手に入らない

V100のクランクベアリングの寿命って何kmぐらい？

中古V100買おうと思ってるんで気になるんです。
故障交換した奴いたら参考に教えてくれ。

セピアZZにエンジンスワップする為V100エンジンヤフオクで買いましたが、海外産の為エンジンよりでてるコードが六本あり、白、茶のコードをどれにつけていいかわかりません。
あと白、茶コード接続しないでエンジンキックした所、「パン」って音がしたのですが焼きついたのでしょうか？とにかくエンジンがかかりません。圧縮はありそうです。火花も飛んでいます。
それとCE11A国産の場合エンジンより何本コードでてますか？教えて下さい？

キャブとCDIの２本だったかな？
予備エンジン持ってるけど、放置してるからどっちがどっちか忘れたけど

ＫＮベルト交換したものだけど、
＞６５４と同じ印象だね
ケブラー入りで、純正よりも剛性が上がったからかな

昨日の昼に注文したＫＮのプーリ
今朝届いた

１３Ａノーマル乗りなんだが、ＷＲはどれくらいがよさげなんだろう
ノーマルだと１４．８ｇ
でしょ
１１Ａは１２．５ｇ

ＫＮに付いてるのは１０ｇ

そもそも、ＷＲっていうのは、
プーリ形状によって決まるのかな

ＮＴＢのベルト＞＝純正のベルト＞＞＞＞＞超えら（ｒｙ＞＞＞＞＞今のＫＮのベルト＞昔のＫＮのベルト


台湾製のベルトは使ってる素材が違うから耐久性に欠ける。

>>677
逆じゃないか？

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>>676
軽いＷＲ---＞エンジン高回転でクラッチがつながる
重いＷＲ---＞エンジン低回転でクラッチがつながる
ＷＲだけを論じればそうゆうこと。
ノーマル乗りなら１４〜１５ｇがおすすめ。
ところで、ＫＮのプーリってテーパー面の仕上がり最悪だよな、比べてみな。

ハァ？
WRはクラッチと関係ねぇぞ

>>681
駆動系のカバーはずしてエンジン回したことあるなら、勘違いしないんだろうけどね。
夏だから…

>>680
君はベルト式無段変速（CVT）について勘違いして理解しているっぽい
確かにプーリー側と連動してクラッチも回転する
多分、君はその遠心力でクラッチがミートすると考えているのかな？
だったら先生ちょっと残念、この際だから先生と一緒にお勉強しよう

結論から言えばクラッチをミートさせているのは一体何かというと・・・・

・クラッチウエイト　　　　（重量と位置）
・クラッチスプリング　　（クラッチウエイトに引っかかってる強力小形バネ、V100は３本ですね）

クラッチスプリングとセンタースプリングを、
たまに同一視している子がいるけど違うので気をつけるように
基本的には、ミートタイミングを決めるのはこの２つと先生は君に覚えてもらって欲しい

じゃあそれだと
「クラッチってベルトでプーリと連動して回る必要がないじゃん！」
となっちゃうよね？

でもね、実はこのプーリーと連動してクラッチが回るという動作も必要なんだよ
じゃあ、なぜクラッチも連動して回っているかというと・・・・

続き

それは、「クラッチを動作させる為に必要なベースとなる遠心力」を得るため
と先生は君に考えて欲しいんだな
あくまでも「動作させるために必要な遠心力」というのがミソだ
この遠心力をベースに、クラッチウェイトの重量とクラッチスプリングの固さによって
クラッチをミートさせるタイミングを調整しているんだ
流れを軽く書いてみると

エンジンが回る->クラッチも回る->クラッチが動作するのに必要な遠心力が発生
->ベースの遠心力がクラッチスプリングの縮む力を越える->
縮んでいたクラッチスプリングが伸びる
->伸びたクラッチスプリングがクラッチウエイトを押し広げる（ウエイトを押し広げる速度は重量や位置で変わる）
->クラッチウエイトが広がると、ウエイト側面に付けられたクラッチシューがクラッチアウターに接触して動力が伝わる（半クラ状態）
->完全に広がりきれば、シューがアウターをしっかり押さえつけて安定して動力を伝える事が出来る

ちょっとわかりにくいけど、これがクラッチの働き
ちなみに変速は全てプーリーとプーリーフェイスの幅で行う
ミッション車みたいにギアをガチャガチャ組み合わせて変速するわけじゃないので
変速をするたびにクラッチを切る必要が無いのがベルト式無段変速（CVT）のポイントだ

それとよく勘違いされやすいことだけど
クラッチはいったん走りだしてしまえばそこで役目はおしまい
あとはずーとつながりっぱなしで動力伝えりっぱなし
走り出せば動力伝えっぱなしの状態になるのでそれ以降は全く関係無し
だからクラッチに手を加えても発進は変わるだろうけど最高速は変わらない

これにてクラッチの授業はおしまい
以上

3行でよろ

>>683
先生、私は０発進時のことを言っているのだが・・・・おかしいですかね？

>>680
勉強熱心で先生とっても関心です
君は変な思い込みをしています
先生、ちょっぴり残念ですが勉強熱心な君が好きです
先生は君の質問の意図が良くわかりませんが頑張ります

先ほど、プーリーとプーリーフェイスの幅で変速が決まると言いました
WRを軽くすればプーリーの幅の広がりもゆっくりで
変速が遅くなり高めの回転数で変速していくと考えられます
多分、回転も高めだから0発進も早くなるでしょう
しかし、むやみに軽くしても早くなるのは0発進としばらくの加速のみで
中速も高速もかなりマズーで走れた物じゃないと先生は予想します

あくまでもプーリーやWRなどのドライブ側は、「全体的な変速タイミング」を決めるところであって
0発進を決めるところではありません

WRで0発進を調整してしまうと最高速への悪影響が大きく、他の変速域を殺してしまいます
クラッチ周りをいじったほうが副作用も無く効果的です
WRを軽くする事でシフトアップせずにアクセルだけ開け続けて走っている状態になります。
想像してみましょう、一速だけで走り続ける車、
俗にオーバーレブというパワーバンドを通り越した回転数で走る車、ウーウーうるさいだけでちっとも走りません
５段変速の自転車があったとしましょう
軽い段だとこぎ始めは楽で出足もスイスイですが、更なるスピードを求めると立ちこぎが必要です
重い段だと最初は根性入れてこぐ必要がありますが、ある程度スピードが乗れば遠心力の惰性で余裕ぶっこいてクルージング気分です

続き

プーリー周り（ドライブ側）はあくまでも、全体的な変速タイミングを決定するところなのです
エンジンの回転数、高けりゃ高いほど文句無いのですが、回転数にもオイシイ回転数（パワーバンド）ってのがあって
それを越えるとパワーも無く無駄に回転が高いだけで、パワーバンドを外した状態で走っている状態とでもいうんでしょうかね
試しにMT車を一速で走らせ続けた状況を想像しましょう、うるさいだけでちっとも早くなりませんね

それをカバーするために発進時にクラッチというものが存在していると考えてください
0発進の部分だけクラッチが担当していると、それ以外に役目無しと考えても良いでしょう

じゃあ、長めのプーリーボス（ワッシャーなどを使う人も）で発進が早くなるのはなぜとお思いでしょうが
長めのボスでプーリーとフェイスの隙間の中心にベルトを落とし込む事を意味します。
ほんのわずかな回転でもベルトをプーリーが押し出してくれるような状態とでもいうのでしょうか
（最もプーリに近く、ベルトが最もボス側に落ち込んだ状態）
もう少しわかりやすくするなら、今まで一速発進だったのを0.5速発進にするということなんですよ
幅が広がという事ではないです。あくまでもボスの中心にベルトを落とし込むというのがミソです
無駄に幅が広いとベルトがプーリーに押し出されないため、滑ってまともに発進しません
これは言葉で説明するのは先生、正直言って難しいです

あくまでもV１００はベルト式の無段変速です
基本的に車や他のバイクのミッション車の様な変速の概念は通用しません
多分、今の君は変な固定観念にとらわれているような気がします

ちなみに先生のノーマル車ベストWR重量は
ノーマルのプーリーなら12ｇ前後（前期後期ともに）がベストかと思います
14ｇだとおいしいトコ外してます

型式CE１３A　純正WR１４．８ｇ　の話なんだが・・・

それに「ＷＲだけを論じればそうゆうこと」と書いてるだろ・・・
そうしろとは言っていない。

>>683,687
こいつに説教しても無駄。
CVTの構造をまったく理解してない。

>>680
おめぇはあと10年ROMってろ！

>>692
バカはすっこんでろ。

CE１３Aに１２ｇとは何の話だ。

おまいら話が噛みあってないし長文ウザいし連レスばっかで見にくいし
今日はもう寝ろ！
バカは放置で。余計な親切は迷惑なだけ。

>>693
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ） ・・・・・・

馬鹿にバカって言われちゃった･･･

>>693
>CE１３Aに１２ｇとは何の話だ。
それはいったい何の事？？？？？？？？？？？？？？？？

あと最低20年はROMる事をお勧めするよ。

>696
片方の話だけをやみくもに信じるおまえは
ホームラン級のバカ。　冷静になってよく読め。

型式CE１３Aの純正WRの重さは１４．８ｇなんだよ。
１２ｇにしたらどうなる！！

>683,687
見解の相違ですね。
ボスを長めにして実効径を小さくするのが正論かも知れないが
WRを調整（許容範囲内で）にするのも無意味ではない。

別に>>680は勘違いしてただけで、良かれと思ってアドバイスしただけじゃん。それを鬼の首とったみたいに嫌みったらしい長文を長々と‥‥不愉快だし、気持ちが悪い。メカに詳しいのは分かったから、まず免許とれよ。

>>680
先生、熱血指導大好きです
でも君の何をしようとしたいのかがよくわかりません
先生の力不足です

はっきりと結論から申し上げましょう

軽いＷＲ---＞エンジンが高回転で変速する性格
重いＷＲ---＞エンジンが低回転で変速する性格

軽いクラッチウエイト・固いクラッチスプリング　　　　　---＞エンジンが高回転でつながる傾向
重いクラッチウエイト・柔らかいいクラッチスプリング　---＞エンジンが低回転でつながる傾向

これが紛れも無い現実です

つながるのと変速は別物です
むしろＷＲを少し軽くしても0発進なんか微々たる物です
結果的に発進時に高回転状態になる傾向が強い為、つながる様に見えているだけです
先生はクラッチとＷＲは無関係である事を君に解説するために
あえて、わかりやすいようにＷＲを大幅にに軽くした場合で、
極端な例を具体的に症状を上げて説明しましたがご理解いただけましたか？

根本的に13Ａとか11Ａとかのレベル以前の勘違いをされている可能性が高いです

680の勘違いはともかく、偉そうに長文垂れ流してる683も
突っ込みどころ満載でトホホだな。

夏だねェ

漏れは13Ａだけどキタコの12ｇ×6で逝ってるよ。
ほんとはデイトナの12.5ｇの方がぴったりな希ガスるけど
耐久性が難ありなんだよね。

ノーマルの14.6ｇ×6は変速回転数を低くして
騒音を少なくするための苦肉の策と考えられる。
走ったかんじではパワーバンドにぎりぎり入ってるかどうかってとこで変速してる。

12×6でも問題なくプーリーの最大変速幅まで使えるので最高速への影響は無いよ。

しばらくROMってましたが、

KNのランププレート、まだ注文したばかりなので試してませんが、
次のステップはキタコの12ｇ×6を試してみます

本日！キタコ！プーリー！WR12�cx6! 強化ベルト！注文！インプレは、後日！

４０年間生きてきて初めて駆動系を開けました。
ここのスレのおかげです。ありがとうございました。

プーリーホルダー用意していましたが出先でＶベルト破断して交換時のバイク屋がきつく締めたらしく
ナットが外れなくて羽をバキバキに折ってしまいナットだけ近くのバイク屋で外してもらいました
（せっかくハイスピードプーリー入れていたのですが、、、）
予備エンジンのプーリー外して使用しました。
１１Ａ前期のエンジンですが後期のクラッチはポン付け出来ないんですね？
今回のスレに記載されていなかったので挑戦したのですが物の見事にカバーに
当たって断念しました。オクで手に入れた予備エンジンにキタコのクラッチウェイト
が付いていたので内心喜んでいたのですが。。。。
お陰でクラッチの交換何回もしてしまいました。

今回の事で少しだけ自信が付いたのでこれからは自分でＶベルトの交換やウェイトローラーの
交換が出来ます。ありがとうございました。

「Ｖ125に負けるもんか」のコンセプトで自己セッティングしたＶ100に乗り、バイク屋へＶ125を試乗しにいった。
見事に同じ位の加速性能でした。
Ｖ125、はえー。
足回りもしっかりしてるし。

でも、Ｖ100もちょっと弄れば簡単にＶ125程度の性能になることを実感。

ＫＮのプーリ組んで見たよ
品質は悪いが、１３Ａ乗りにはいいかも
加速＆最高速

試しにＷＲ付属の１０ｇで組んだけどダメダメ
７０Ｋ位しかでんかった
で14×３+10×３で組んだらいい感じだった
ただ、裏ブタがどこかに接触した傷あり
２セット頼んだんで
もう一つの物で組んでみる予定

あまった一つは、加工して遊ぶ予定
なんてったって、安いからな

最後はデイトナのプーリが候補かな
俺のスキルではライトチューン位しかできんがな

台湾マフラーも入れてみたいがキャブいじれる自信なし
いじり壊しそうだ

私のV100、燃費は凄く良いんですけど、最高速が
90ｋｍしか出ません。。。Orz　
みなさんもそんなもんですか？

まあ普段はまったりまったり走ってるので、それで充分
なんですけどね。

カタログ値は最高95kmだったっけ？（忘れた）
個体差もあるからノーマルで90なら充分じゃないかなー
でもV125なんかは最高100km以上だし加速も上だしな
V125以上の性能を求めるなら、それなりに弄ってみるか、
大人しくイタリアンスクーターでも買ってみるか

＞個体差もあるからノーマルで90なら充分じゃないかなー

誰かにコレを言って欲しかったの。ありがとう。>>708さんはいい人。

漏れのV100なんて70キロがいいとこです

>>709
で　無事成仏できたと言う、ひと夏のお話。

>>710
沢山食べて大きくなれよ。
すぐにでも、１００キロになるよ。

(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です
クラッチセンタースプリングを強化品に換えた場合
発進はどのように変化するのでしょうか？

>>712
多分、0発進は速くなります。
しかし、エンジン、キャブ（豚鼻程度は微妙）、チャンバー
どれか一つでも手を入れて無いと強化センスプはお勧めしません
また、チューニング内容によって適度な硬さを選ぶ必要があります
必要以上に硬いとプーリー側がセンスプの反力に負けて変速が出来なくなり
結果的にずっとローで走っているような状態で
全体的に見れば元の状態よりも遅くなる可能性が高いです
また変速が出来なくなるとベルト切れなどのトラブルを招きます
（強化センスプは部品の性質上、ベルトに負荷を与えてしまいやすいパーツです）

先生はノーマルに近い程度の車両であれば組む必要はないと思います
もし、駆動部の熱ダレ対策として組むならＷＲを重くする
もしくはノーマルに近い反力を持つセンスプにした方が良いでしょう

柔らかいセンスプは回転数が低くても変速しやすい傾向に
硬いセンスプは回転数が高くても変速しにくい傾向になることをお忘れなく

なるほど！センスプ！勉強になりました(^O^)／

カッコいいｵﾏｲﾗに質問。

ナンバー交換したいんだけど、ナンバーを固定してる
裏側のナットって何ミリだっけ・・・mm単位なんで正確に計れないや・・・。
あと普通のメガネレンチ使えば大丈夫だよね？

　　　　+　　　　　　　　　+　　　　+
　　　　　　　　+　　　　/ ■ヽ　+　∩,,∩ / ■ヽ　+　　　+
　　　　　　　　　　+　 (・д・,,)　　/■ヽ ）(・д・∩
　　　　　　+　　　　 ⊂　⊂丿⊂(・д・,,)っヽ⊃ 〈　　+
　　　　　　　　　　　 ⊂⊂ノ　　　　　　　　　ヽ⊃⊃
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　　　　　　　　　　ヽ　　　　 ﾉ ヽ　　　丿ヽ　　　 ノ
　　　　　　　　　　　）　（　ノ　 （　ヽノ　 　）　）　）
　　　　　　　　　　 （＿）し'　　し（＿）　 （_＿）＿）

　　　　　　　　／／　おにぎりワッチョイ　！！　　＼＼
　　　　　　 ／／　　　　おにぎりワッチョイ　！！　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　おにぎりワッチョイ　！！

(,,ﾟДﾟ)∩先生！
私のV100は現在約18,000km走行ですが0〜30km/h位でモ〜〜と
エンジンだけ回って加速がよくありません。
マニュアル車でいう半クラッチを長めにしているような感じです。
ベルトを交換すれば直るかとおもいましたが、交換後も症状は同じです。
この場合どの部分がへたっていると思われますか？WRの確認はしていません。

>>715
たぶん10mm。
俺の住んでる市は10mm。となりの市も10mm。
ひねくれたことしてなければ10mm。

>>717
先生は君に以下の宿題を与えます

ＷＲが変磨耗していないかのチェック
プーリー内がベルトの削りカスでＷＲの移動の障害になっていないかのチェック
センタースプリングの劣化のチェック
駆動部全バラによる各部の掃除、グリスアップ

先生は君のＶ１００に実際乗ったワケではないので何ともいえません
多分、君が言っていることが内容が正確であれば、駆動部のチェックで何とかなりそうです
しかし、一口に発進不良と言っても様々な理由があるので
一概にこれと断定しにくいのも事実です
キャブレターやエンジンの不調やマフラーのつまりも
結果的に発進不良の原因の一つになりますので

先生教えて下さい
セルが回りません接点がカチカチと言う音が聞こえますやっぱりモーターがダメですかちなみに14000キロ位走行しています

バッテリーじゃない？
ウインカーつく？

ウインカー付きますライトもＨＩＤにしてるけど付きます

>>721
お前すごすぎ。

アドレス250って本当？

>>720
バッテリーが正常でセルが回らないのであれば、もしかしたらスターターリレーの
寿命かも試練。身近にV100の所有者がいたら一時的に交換させてもらって症状を
確認したほうがいい鴨。
右側のサイドカバーを外すとメットインスペースの横あたりにスターターリレーが
ついているので、一度確認してみなさい。

HIDなんかあんの？
値段いくらくらい？

>>726
サンテカだったら一万ぐらい。でもすぐ壊れる。
大体の人は車用を加工して使ってる。
俺もＨＩＤにしたいけど加工能力ナッシング。

>>713 の先生に補足。
WRを変えると何故変速タイミングが変わるか。
それはセンスプに押し戻される力との綱引きをやってるから。
センスプという相手がいなきゃWR調整なんて意味無いんだよね。

ところで最近GアクのWR入れてる。1mm太いんで完全に変速しきって面白い。
社外品の値段高いけどスズキユーザー需要が増えると値下げするかな？

VM16、エアクリ、ノマフ利用でそれなり加速（どノーマルよりちょっといいくらいｗ）
伏せずにぬわわｋってなかなかいかないなぁ
両立させるにはやっぱりキャブかチャンバー交換になるのかなぁ

なんとか、エンジンパワーをノーマルより4〜5馬力ほど上げたい
なるべくピーキーになりすぎない程度に
ゼロ加速も中間加速も最高速もアップさせるためには不可欠
パワーに見合った駆動系は、エンジンが仕上がってから考えるw

>>729,730
買い換えたほうが幸せになれるよ

─────────────‐
━━━mm━━━━━━━━━
　||| lll　|　|　 　 人　　ガラッ
　　　 　|　| 　 （＿_）　　　|||　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　||| 　|　|　（＿＿__）　 　／
　　　　 ＼＼(　・∀・ )　＜　おやじ！冷やしうんこ下痢だくで！
　　　　　　＼　　　　　＼　＼
|||　ガラッ　　）　　　　ﾄ、ヽ 　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|||　　　/　 　 　（　|　|　|||
━━━━━━━━━mm━━━

フロントが簡単に上がっちゃう仕様にするにはどんなチューニングメニューが
よろしいでしょうか？
駆動系だけでは無理ですよね？

タンデムに俺の嫁を乗せろ！

ﾜﾛﾀー

>>718
ｔｈｘ

>>733
荷台に曙を乗せる
ＫＯＮＩＳＨＩＫＩでもいいよ

CE13なんですが豚鼻はずしすると触媒マフラー壊れるって聞いたんですが
本当ですか？？　でも　なんで？？

>>733　排気タイミングを早めれば、簡単にウイリーマシンになる　
ただし、回転は上がらなくなるけどね。

夏だねー

>>740
夏が終わるまでROMろーぜ
ウザくてかなわねーよ

　　）
　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ　
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

マフラー付け外すときってみんなどうしてます？
エキパイ部のネジがヘンな位置についててレンチが届かないんで、
車のジャッキつかってもうまく固定できんかった。orz

バイク寝かせれば、簡単！！

>>743
俺はお母さんに寝かせた状態でＶ100持ってもらったよ
持ってる間、「バイクいじる以外に他にやらなきゃいけないこととかあるでしょう？」
とブツブツ説教喰らった

俺は妹を寝かせた状態で○○○持ってもらったよ

前輪の空気圧が下がってるような気がして、初めて
空気圧計で測ってみたら、どうもうまくはかれない・・・
悪戦苦闘してるうちに空気がみんな逃げちゃって
タイヤがぺっちゃんこに・・・

1ｋｍ先のガソリンスタンドまで押し歩くはめになってしまった。

質問なんですが、マフラーを社外にした場合、１３Ａの二次エアの供給ホースは
ブラ〜ンと無造作にたらしといていいもんなんでしょうか？
パワーやトルクに影響は出るんでしょうか？

>>748
無問題。

>745
お前のオカンって凄い人だな、俺も同じ事をやったことあるが
かなり辛かったぞ

短時間なら重さはたいした事ないが、あの微妙な体制でじっと
とまってる事がすげえ苦痛だった、マジ腰にきたよ

夏ネタは秋田

　　　　　　　　　　　　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　､──┬---､_　　　　　 .ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　 ＼ 　 l|　　　l| ￣^irｰ.,_i″ 　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　　＼l|　　　ll　　　l|　　l|~'ｰ.,,_　 　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　　l|　　　lｌ　　l|　　 l|ﾞ`ー-┬ﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　＼l|　　　l|　　 ll　　 ll　　　/ /　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　＼　 l|　　 ll 　　ll　　 / / ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　 　 ﾞ ヾｰ､_l|　　 l| 　 / /　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔　` ~'‐亠ノノ　 　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

ﾏﾆｱ〜ｽｯﾄｺﾄﾞｯｺｲ、ｵｻｰﾝ〜未成年、V100は懐ふかいバイクですな。

CCIS TYPE02置いてる店すくねぇなー
ヤマハのRSなんかはダイクマにも売ってるのに

ダイクマってまだやってたっけ？

さすがにこの時間は・・・

【SUZUKI】アドレスV100で集まるオフ【AddressV】
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1097242346/
とっくに落ちているけどこんなスレを見つけた。
オフ会とか皆さんは興味ないかい?

2、3コ前のスレでやったね

>>755
ヤマダ電機の子会社になってるけど、神奈川県内は普通にやってるよ！
NEWダイクマとして。

テーマソングが変わったけどもう慣れたね、ダイクマ
もう二度と聞けない金太郎の歌

閉店時の曲もわりと好きだった

さて今日はインマニ加工でもするか

ＣＥ１１Ａ乗りですが、このバイクはブレーキフルード腐るの早くないですか？

>>762
二万キロはしっても腐ってない。

(,,ﾟДﾟ)∩先生！
本日KNのプーリー＋WR11.5ｇ×6に交換しました。
下から上までフラットにまわってとても乗りやすくなりました。
しかも最高速が
ノーマル時＝85km
　　↓
KNベルト交換時＝90km
　　↓
本日の仕様＝100kmに届きそう！と大満足な状態になりました。
上のほうでKNのプーリーは使うなという人がいましたが、
このまま使っていても大丈夫でしょうか？

　　　　　　　　　　　　　 　 ,∠_rｰ'⌒ヽ＼ ＼｀ヽ、｀ヽ〃／_二ラ　
　　　　　　　　　　　　　　　／,/　/ l　!＼ ＼ ヽ、ヽ、＼ ヾ!ヽ/ｰ--'^､
　　　　　　　　　　　　　　 /／/　l　l　ﾄ、＼ ヽ､　＼丶 ヽ_ヽ }二三二j
　　　　　　　　　___r‐ﾆン/,.　 l　 l　ト､ヽ＼ヽ,.-ヽ‐-i､ヽ、 }　|r-‐ﾆ二__
　　　　　　　　　{三二ｼ/ｲ{　 l　 |　{＼＼ヽ＼>,;=＝=ﾚ'>　!},ｲ<´￣三 {
　　　　　　　　　〉ニ二 | !l |　l　,!〉'"i｀ﾞヽ>ヽヽ!｀' {!ｰ';;ゞく_Lくﾘ〈--‐‐ﾆ,j
　　　　　　　　　＞ｰ‐‐|!| l l　{ヽト､>'=ﾆ;,　 　 　 ヾ;i|iｼｽl ﾊﾉ　＞-‐一}
　　　　　　　　　｀jﾆ二 ヾ!ヽ＼ヽ_｣! {!ｰ'ゞ、　 ,　　｀￣｀　ﾚl |　ヾ二ﾆ=' 　　
　　　　　　　　　　}三-‐‐ﾌヽ>ヽ>_{! ゞi|iｼ｀　_,.　^ 、　　 / L!　　
　　　　　　　　　　　＞‐=三二　ﾚ/ヽ´''´ 　 ヽ、　ﾉ　 ／ 『人権擁護法案・反対派』の若手急先鋒
　　　　　　　　　　　ゝ二ﾆ=ラ''　|_l｀ｰ＼_ 　 　 ￣ ／|-､r､　　城内実議員を皆で守るのだぁ！！　
　 ,'⌒､　　　　/⌒!　　L二ﾆj　 _,／⌒｀ｰ､_￣l￣´　 L_/ﾉ____
　 !　　ヽ、 　 {　　{　　　　　 r-')__r-､iｧ_　 ゝjゝi/ｿ(__　_/ﾊヽ ｀ヽ　　☆応援しています☆　　
　 ヽ　 　 ヽ、 ! 　 ｀、　　　 _)-‐'"　｀ｰゃ)　!〉　　/／｣_|ソ l | ｎ　＼
　 　 ＼　　 ＼ヽ、　ヽ,.-‐''"　　　　　　ﾋy'／ ￣《〃ヾ》／ _,,,ゝヽ　}_
　　　　 ＼　　　ｰ'　 　 ヽ　　　　 　 ,-'ﾕ_/　　　　 〈ﾊ〉 　 ゝ-‐ 　＼_ｿ　
　　　　 ／｀ ,　　　／　　 }　　　　／-'"´　　　　　　　　 < ,.-‐　　　 ヽ＼　　
　　　　 〉　 ヽ_,,,r┴‐'　　 〉 _,.-''"　ヽ、　　　__,,._,,.......,,___ ヽ_<´　___,.　￣｀ヽ、
　　　　（ヽ、___,ﾊ_r- ___／´　 ,;=＝==>-‐''"/ |　　　　|　｀'ﾊ-jｰ｀　＼　　　　 ＼
　　　　 ヽ、__∠二_ノ　　　 〃,;=＝'ｼ'　 / / _,,,,,,,,_　　l　 / l　|　　　　＼　 　 　 }
http://dokuhen.exblog.jp/m2005-07-01/#1379171　城内実議員も勿論反対派、といふより、
実はこの法案の異常（異様さ）に最初に気づいて問題提起したが、他でもない城内氏なのである。

306 ：名無しさん＠６周年：2005/08/12(金) 11:55:47 ID:Ui0AoR+V0
ちなみに、浜松には航空自衛隊浜松基地がありますｗ
http://www.dii.jda.go.jp/asdf/hamamatu/index.htm
自衛隊員は、防衛費削減を訴える、反日親中キチガイ女を支持しないだろう。

902 ：Royal Host ◆HjAYIf7QT6 ：2005/08/11(木) 23:38:52 ID:Rr6yrWWB
城内先生の静岡７区に、自衛隊予算削減のキチガイ媚中財務官僚の片山さつき
（舛添の元嫁）が対抗候補として乗り込んでくる。みんなで城内先生を支えよう！！

906 ：エージェント・７７４：2005/08/12(金) 01:19:27 ID:2Po/cAi7
城内さんの選挙区に片山とかいう官僚が乗り込んで来ます
スズキお客さま相談室0120−402−253へ電突お願いします
城内さん応援しないのなら、スズキの車買わないと言って下さい

【造反】城内実氏の静岡７区に財務省初の女性主計官・片山さつき氏擁立か
舛添議員元夫人★２ ニュース速報＋＠2ch掲示板　工作員沸き杉 援軍頼む！
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1123776123/l50

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |　シナ人と売国主計官を回収しに来ました。　　　　　　　 　　　　　　 　 　 　 逝ってよし！ |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐ 　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ ｱｲﾔｰ!!!
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　東京都清掃局　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /∧￣ヽ　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ / 中＼ ヽ 　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ / ;｀Д´） ミ. ∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/

382 ：名無しさん＠６周年：2005/08/12(金) 12:56:56 ID:9RDwBzm7O
片山さつきはこのご時世に防衛費をガンガン削った張本人。 一方、城内実は
人権擁護法案が、郵政と同じ手法で可決されることを危惧して、あえて反対した。

静岡７区の選挙民はこのことをよく考えて投票しる。

　　∧∧／￣￣ヽ　　　∧∧／￣￣ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ／支　＼　　　　i　 ／支　＼　　　　i　　|　ｸｯｸｯｸ
　 （｀ハ´　）　　　 ﾉ　 （｀ハ´　）　　　 ﾉ　＜　海底資源頂くアルヨ
　　（つ とく_＿,;;ノ　　（つ とく_＿,;;ノ　　　＼片山さつきが防衛費を減らしてくれた
　　　/⌒_＿）〜　　　　/⌒_＿）〜 　　　　　　盗みたいときにはいつでもこれるアルヨ
　　　レ'　ゝ　　　　　　 レ'　ゝ

392 ：名無しさん＠６周年：2005/08/12(金) 13:02:00 ID:I6gf/bQU0
>>片山さつき
>陸自定員４万人削減/防衛費１兆円減の大幅削減を提案。
北朝鮮によるゲリラ戦が差し迫ってると言うのにこの体たらくはアホかと馬鹿かと

>「災害派遣は警察と消防に任せればいい」
衣食住足りていつでもどこでも瓦礫でも動けるのは自衛隊なんですが。

>「潜水艦なんて時代遅れなものは必要ないわ」
この爆弾発言後に中国の原潜が無断で通り過ぎましたが。どこが必要ないって？

>折衝が袋小路に陥ると、「同じことばかり話していても無駄」とヒステリックになる。
戦争中に「戦力が無い！」とヒステリックになっても助かりません。
撃たれて死ぬだけですよ。

欧米には多くの総合大学に軍事・安全保障専門の学部や学科が設けてあるが
こいつ、単科大学だけで物事判断する「自称国際派」ですね。笑える。

>>762
俺もそんな気がするよん
フルード換えて半年位か。
お盆休みの間にもう一度換えてみるよ。

腐らせたら沈殿物とか大量発生して、フルード入れ替えても取り除ききれなくなる。
そうなると、新しいフルードも早く痛む。　という事では。
ほぼ同じＦブレーキ回りの二台(Ｖ１００、セピアＲＳ)があるのだが、
セピアは二年に一度交換ペースで充分。交換時期でも茶色く変色しているだけ。
後から中古で買って、フルード真っ黒ドロドロのが入っちゃってたＶ１００は、
すぐ替えたが時既に遅し。短期間で黒っぽく濁って沈殿物発生するので、一年に
1〜2回ペースで交換してる。
500ml缶たっぷり使い切るまで新しいフルードを通したけれども改善しなかった。ｼｮﾎﾞﾝﾇ

>>771
その可能性もあるよね
腐ったことが原因か
それともＶ１００が持ってる持病か

V100のオイル燃費はいくらぐらいでつか？

>>764
良いと思うよ
市販の「ハイスピードプーリー」と「補修用プーリー」と
比べてＫＮがダメっていってるんだと思うよ
値段も方向性も違うものを比べてもなあ

付属のＷＲが軽すぎだけど、それを除けば純正よりは全体的に良い
ＷＲの耐久性が不安ならＷＲが転がる溝を
細かい水研ぎペーパーやコンパウンドでピカピカにしとけ
ノーマルよりＷＲ持つよ

>>773
過去ログ嫁

腐るといった言い方はまずかったですね。
「痛む」ですね。タッチはしっかりしてるのに効きが甘いみたいで
フルードかえるとタッチはいまいちだけど効きは良いみたいなことが繰り返されまして
あとマスターシリンダー内の黒い物体は多分ピストンの塗装か何かだと思うのですが
一回オーバーホールした時にすぐ出てきたので（断定はできませんが）。

ちょっと攻めるとタイヤサイズとサスがアレすぎて恐いのぅ

ついに俺のV125Gが自然故障した。エンストなんて生易しいもんじゃないぞ。
走行中にアクセル回してもうんともすんともいわなくなり、
ついに走らなくなり、あげくにエンストして、その後セルでの一切かからなくなった。。。
SUZUKIでは全国でもV125関連でのエンスト以外での不具合が1件もないそうなので、
おれがｖ１２５Gでの本当の不具合としては日本で初めてだと思われる。
ちなみに4月頭納車で走行５５００キロ時。　前ぶれは一切なく急にだったからびっくりした。

誤爆？
チラシの裏？

>>779
V125のｽﾚで荒らしてる夏の風物詩

リアタイヤとサスに文句を言わず、限界に応じた攻め方をするべきだと思う。

>>781
だな。
他車と比較すると、まあ、アレだけど、V100なりの乗り方するとなんとなく楽しいけどな。
どう考えても攻める方向のバイクじゃないんだから、そのへんの癖も楽しみながら乗りましょ。

免停で三ヵ月V100乗れません
数日に一度はエンジンとか掛けた方が良いんでしょうか？

その方がいいよ。

>>783
９０日も食らうような人は
売り飛ばして２度と乗らないのが良いです。

おい､ このスクーターのいい所とわるいとこ教えて

プーリーのナットって正ネジですよね？

運転しないと走らないらしい

スマン　あげてしまった

>>757
遅くなったけど・・・・やるなら参加するよｗ
できれば整備OFFとかで情報交換できるといいかも
ちょうど方向性で悩んでるしねｗ

Ｖ125でも結局サスの糞さはさほど変わってないんだよな

>>783
どんな違反でしたか？

軽さを考えると次の購入時はV125になるが、他ので軽いマシンはないかな…

マフラー上にオイルの滲みを発見。
エアクリちょい前の太くなりはじめるあたり
どこかから漏れているのでしょうか？

>>794
お前のケツに一票。

先日初期型V100を納車しました。タイヤ、ブレーキパッド前後、WR、ベルトを新品にしてもらい、コミコミで8万ちょいでした。ゼロ発信をよくしたいのでしがオススメありますか？

>>787
GYAKU

>>777
サスを整備して、タイヤもそれようの新品履こうね。

>>783
３ヶ月なら何もしないで保管してたほうが良い。
エンジン掛けるだけなんて事繰り返すとバテリー死ぬし、カーボン溜まりまくるかも。
V100で90日の免停ってどうやったら貰えるのか知りたいとこだけど。

＞792
＞798
車も乗ってて、色々な違反が重なって三ヵ月免停になってしまいました。
たいした違反ではないのですが、前回の免停から一年以内（一年間は厳しい）にいくつかやらかしてしまったのです
本当に三ヵ月間はエンジンはかけない方がいいんでしょうか？
かからなくなってしまいそうで怖いです。

>>799
キャブのガソリン腐りとバッテリー上がりが怖いな。
友人に頼んで、時々乗ってもらえば？

選択肢は三つかな？
乗ってくれる友達を探す。
乗るときにバイク屋に整備に出す。
とりあえずｷｬﾌﾞのﾄﾞﾚﾝからｶﾞｽを抜き、三ヶ月の間にｷｬﾌﾞをばらせるようにする。

>>796
>>517-519

ドレンから抜くだけだとガソリン残るからやめた方がいいよ。
２サイクルは始動性いいので三ヶ月程度なら放っておいて無問題。
バッテリー位外しとくといいね。

もうすぐ修学旅行なんですけど、あんまりチン毛が生えてないんえお風呂とかみんなに見られるのがやなんですけど！！
あとちんちんも小さいんですけど、どうしたら大きくなりますか？？
（マジで困ってるんで）

V100に関係ないもの多過ぎ。釣りでないなら初心者スレへどうぞ。

>>798
そんなことするならこんな安物バイク元から買わない

>801
>803
たまにエンジンかけて、数分間ふかすという選択肢はＮＧですか？

南無阿弥陀仏

〉〉807
あなたへの回答の落としどころが分かりません。
三ヶ月後の症状は、その時にならないとね。
あとはレスの中からﾁｮｲｽして下さい。
皆さんの意見はそれぞれ正しいと思います。
が、どれも絶対ではありませんので・・・
ちなみに私の三つ目の主旨は、ｷｬﾌﾞ清掃を覚えることがﾒｲﾝです。

バーハン化してる人います？アドＶをバーハン化したいんすけど、ハリケーン以外でいーのあったりしますか??

>>810
今更こんな貧乏な旧モデルいじるなんて、マキシマムダサイ。

>>811
そんなスレを覗いているあなたもミニマムダサい。
しかもご丁寧にsageてるし

あげ

>>806
安物だからこそ整備も消耗品も安いのにね。
高いバイクはもっと維持費掛かるよ。間違っても外車なんか買わない事だね。
維持費ケチって怖いなんていうのは、（以下略）

ダサいかもしれない。だが、それがいい。

高いバイクだと、チューンで冒険できないじゃん。
その点、アドは最高だ！
スズキの戦略モデルだし、パーツには何一つ不自由しないしね。

あっ、ヤベッ釣られちまった。

>>812
なんでsageがご丁寧なのか、お前には。

オメガダサ────────────イ

大は小を兼ねると言いますが、Ｖ１００の用途を兼ねられる
大きいバイクやお高いバイクは皆無に等しいしな。

何故にこれ乗ってると貧乏だと言う奴が居るのか、激しく不思議だな。
俺の場合、セカンドバイクで弄って遊ぶオモチャでもある。
10数万円もするオモチャ。こう言えば激しく高(ry


スズキは質実剛健なモデルだと結構良い物を完成させてくるから好きだ。

養毛剤

>>817
その最後の行は日本語か？

Ｖ１００欲しいんだけど、さすがに新車は無いよね？

>>820
どこに住んでいるかによるけれど、まだあるとこにはあるよ。

>>819
確かにおかしな文章の文だな。
俺は疲労でかなり疲れてるんだ。そういうミスで間違う事だってあるさ。
そっとして放置しておいてくれ。あ〜、頭痛が痛い･･･。

>>821
えっ！まだ新車があるとは…
当方さいたま在住。希望を持って探し歩いてみようかのぅ…

>>823
新車の在庫なんてまだまだいっぱいあるだろう

http://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=1&typeid=2426.00

これ乗ってると検問フリーパスだから免停中の足代わりにいいな

前ｲﾝｼｭ検問で止められたときは免許見せたけど？

で、バーハンわ??

８０ｋｍ/ｈ以上出したあと停止して再度発進すると最高速は変わりませんが２５ｋｍ/ｈあたりからの
加速が鈍ります。
単にエンジンが熱ダレしてしまっただけなんでしょうか？？
走行距離は９０００ｋｍ程度ですが
フレームナンバーとエンジン番号は一致していないので定かではありません。
そろそろ駆動系のオーバーホール時期でしょうか…？

で、バーさんは？

>>828
んー、なんか始動直後の発進だとVベルトが熱持ってなくて、
動力側プーリーからの力をクラッチにちゃんと伝えてる感じだね。
後期のCE13Aは、使用されてるエンジン・駆動部品の耐久性が
かなりイクナイ。

日本の夏　インキン治療の夏

>830 後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

>>832
うん、呆れたことに、CE11Aでは起きないエンストが幾度かあった。
今は使い込んでいるせいかエンストは起きないが、購入直後の
馴らし時にはエンジンからのノイズが多く、精度が怪しかった…
かといって、中古でもCE11Aのアドレスを考えてるのなら止めるべき。
決して状態の良いのはないだろう。
使い潰すつもりなら、後期型の程度の良いのを選ぶ方が良い。

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

くどいクレクレ厨房だな。

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

(・∀・)ｲｲ !!

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

はいはいわろすわろす

誤字　悪かったヨ！！
>>833 実はＣＥ１３の新車を購入したもんでついつい気になって・・

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

>>840
良いじゃないか、もう買ったなら。
グズグズ考えず使ってやれ。
でも中国製エンジンは良くないな。
これはアドV125のエンスト問題と同質のものだと思う。
いきなりのエンストは、特に冬場に起きる。
今の季節には無い。

age

人の揚げ足とるのやめよーぜ　ﾏﾀｰﾘいこうぜﾏﾀｰﾘとさ。
>>840　俺も去年の夏、新車買ったんだけど
夏、秋とエンストするなんて事、無かったのに真冬になったら
エンストこきまくりだったorz
エンジンがかなり暖まらないとすぐエンスト
今年の冬が鬱だ・・・・

　　　　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　まほろまほろまほろ　　まほろまほろまほ　　　　　　　　　　　　　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　まほろまほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　　　　　　まほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　まほろまほ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　まほろまほろまほ　　　　　　　　まほろまほろま
　まほろまほろまほろ　　　　　まほ　まほ　　　まほ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほろま　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほ　まほ　　　　　　　　　　まほろま
　まほろまほろ　　まほ　　　　まほ　　まほろまほ　　　まほ　　　まほろまほろまほ　
　　まほろほろ　　　　　　　　　　ま　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほｒまほろま

そうだ「まほろ」に聞いてみよう

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　まほろまほろまほろ　　まほろまほろまほ　　　　　　　　　　　　　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　まほろまほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　　　　　　まほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　まほろまほ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　まほろまほろまほ　　　　　　　　まほろまほろま
　まほろまほろまほろ　　　　　まほ　まほ　　　まほ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほろま　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほ　まほ　　　　　　　　　　まほろま
　まほろまほろ　　まほ　　　　まほ　　まほろまほ　　　まほ　　　まほろまほろまほ　
　　まほろほろ　　　　　　　　　　ま　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほｒまほろま

>>846　まほろに聞いてみよう

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

おまいらバッテリーどのくらいもってるよ？

２年使ってるけど今の所大丈夫

あれだけの不細工やってまだ｛まほろ｝でいくの？

ｼｯ

ＣＥ１１Ａ乗りですが、駆動系ＯＨの際に試しにアドレス110ランププレート・ヤマハのワッシャ1.0+0.5ｍｍ
を組みつけてみたのですがなかなか音がうるさいんです「ガラガラ・・・」と
音は出るものなのでしょうか？

組み付けがちゃんと出来てなくてローラーが暴れてたり

>>853
ベルトが暴れてる。
たぶん走っているとき音がしない。

こんばんは、はじめまして。
僕のアドレスはﾄﾞﾉｰﾏﾙなのですが。爆音です・・。
新車で買って八年目、走行約12000km。
マフラーの消音材が劣化してるんでしょうか？

ゆっくり走っても100m先の人が振り返るんで辛いです。。。

これから試運転してきます
それからもう一回ウエイトーローラーとベルト確認してみます

>>856
以前に段差とか転倒でマフラぶつけてる
マフラがずれてエキパイフランジのとこから排ガスもれてる

まほろ

　　　　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　まほろまほろまほろ　　まほろまほろまほ　　　　　　　　　　　　　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　まほろまほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　　　　　　まほろまほろ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　　　まほろ　　　　　　　　　まほろまほ
　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　まほろまほろまほ　　　　　　　　まほろまほろま
　まほろまほろまほろ　　　　　まほ　まほ　　　まほ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほろま　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほ　まほ　　　　　　　　　　まほろま
　まほろまほろ　　まほ　　　　まほ　　まほろまほ　　　まほ　　　まほろまほろまほ　
　　まほろほろ　　　　　　　　　　ま　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほｒまほろま

そうだ「まほろ」に聞いてみよう

>>858
ﾚｽありがとうです！
エキパイフランジですか、ぐぐってみますね。
そこの調整で直るならありがたいです。。。

音は無くなってました　多分うまく部品が入ったんだと思います
お騒がせしました。

｛まほろ｝でいくの？
お前チャレンジャーだなぁ！！！

漏れのV100がﾊｲﾋﾞｰﾑの時は点灯するんだけど、ﾛｰﾋﾞｰﾑの時は無灯火のDQN切り替え機能になってたのにさっき気付いたんだけど何故に
多分、先日バイク屋に持って行ったからその時に…なんだろうけど…

>>864
ただロー側のフィラメントが切れただけでしょ。稀にあるよ
俺は前、カブに乗ってた時期にハイ側が切れた事があったけど
ハイビームは使わないしどーでもいいやと切れたまま２万キロ乗ったよ
でもロービームが切れたら玉交換しかないね。

まほろ

>>865
電球を変えたら良いって事でつか？

>>867
うん でもけしてハロゲン球に素手で触れないように交換してね
指紋などの手垢が付くとまたすぐ切れちゃうから気おつけて！　

ロー側が切れたらその内にハイビームも切れる筈

バッテリーは５年前に中古で車体購入してから一度も交換していない
すでに中古購入から６５０００キロ走行、累計で８００００キロになる
マフラーは２本目！！
ベルトは５本目になった

>>868
ありがと！
とりあえず、始めての事態なのでバイク屋持ってきます
サービスマニュアルさえ持って無いから

ローのフィラメント、切れたままもう２年。
まだハイビームでいける！まだだ！まだ終わらんよ

夜に突然切れたら警察に捕まるじゃん整備不良で

後期CE13のエンジンてしんなイクナイか？

俺>>865だけど
>>871 ハイビームでいくのは大変じゃない？
おもいっきし光軸下にしてるの？でも対向車は眩しいんじゃないかな
昔、１１００乗ってた時、夜に突然ロー側切れちまって
困ったあげくライトステーを思い切りグリグリ下にさげ
何とか家にたどりついた事もあったよ。

都会は大活躍したV100だが、今年の夏引っ越した田舎では・・・・

１０インチのタイヤが災いして、轍に車輪取られまくりorz
２０ｋｍほど連続で走ると指先が痺れてくるorz
ガソリンタンク小さすぎ。スタンドの兄ちゃんも慣れてないからキャップいつも俺が外してるよorz

リフレクターとったらお回りさんが俺に惚れるかな？

>>874
見えない！確かに路面が見えないぞ！
危ない！無明の闇穴道だ！
だが点灯いている！俺のＶ１００に明かりはあるんだ！
ポリに文句は言わせねえ。
前行くドライバーが眩しくったってへっちゃらさ！
なんでぇ車なんか。
人？跳ねろ！　
老人なら直に死ぬ、どうせ死ぬ。

>>876
おそらく惚れるきっと声も掛けてくれるサインしてくれとも言われるだろう。

>>877
いなせだねー

>>849
二年半使ってるけど全然大丈夫
>>856
排気が漏れてる
>>868
手垢程度じゃまず切れないよ。(注意自体は大事かもしれないけど)
それに手垢で切れる時はバルブに亀裂入るんでローもハイも使えなくなる。
>>871
対向車は一瞬だけど、前走車は長時間不愉快が続く。
横から蹴飛ばされないように気をつけたほうがいいよ。
>>872
警察以前に危険なんだけど・・・
>>875
田舎どこ？
10インチでも道路工事の段差で軽いジャンプ程度なら遊べるし、軽いから未舗装でも大丈夫。
早朝の東京<->富士山往復200kmでも平気。流れに乗れなくて怖いけどね。
給油は確かに慣れてないとこぼされちゃうね。都会もバイトの入れ替わりは激しいので。
ま、田舎じゃ経済性以外二輪のメリットなんて無いに等しいけど。

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　　　 　　　＜|）'|l､"(ﾌノ|l　　　＜　そうだ　まほろに聞いてみよう
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　　まほろに捧げるｳｿｺﾀﾝw

　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　　まほろまほろまほろ　　まほろまほろまほ　　　　　　　　　　　　　
まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　まほろまほろまほろ
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まほろまほろまほろまほ　　　まほ　まほろまほろまほろ　　　　　　　　まほろまほろ
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　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほ　まほろまほろまほ　　　　　　　　まほろまほろま
　まほろまほろまほろ　　　　　まほ　まほ　　　まほ　　　　　　　　　　　　　　　　　　まほろ
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほろま　　　　　　　　　　　　　　まほろ　
まほ　　まほろ　　まほ　　　　まほ　まほろ　　　まほ　まほ　　　　　　　　　　まほろま
　まほろまほろ　　まほ　　　　まほ　　まほろまほ　　　まほ　　　まほろまほろまほ　
　　まほろほろ　　　　　　　　　　ま　　　　　まほろ　　　　　　　　　まほｒまほろま

そうだ「まほろ」でageてみよう

盛り上がってきましたね！

今、街BBSでアドレス100の盗難の話が出ていて

ガキの間で原チャリにアドレス100のエンジンを積み替える遊びが流行っていて
アドレス100の盗難が増えているらしいんだけど
実際はどうですか？

ブイ100のエンジンはつめる奴とつめない奴があるからまちまちだよ。

まほろ