【破天荒】スズキTL1000S/R【オーパーツ】

採用意図の理解が難しい謎の機構、
ぬめりとした独特なフォルム、
ちょっと独特な乗り味とクセの強いエンジン
スズキといえばこのノリモノ、ＴＬ１０００Ｓ＆ＴＬ１０００Ｒスレッドです。

残念ながら前スレは落ちてしまいましたが、
今回もおおらかに…　アクセルを開けましょう。

前スレ(スレ落ち)：【走る】スズキTL1000S/R【実験台】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105964251/

2!!!!

関連スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079087814/【激辛】スズキTL1000S/R【ウマウマ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065959742/【絶版】 TL1000R＆S 【最速】
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/965/965673154.html 嗚呼、ＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/991/991277527.html ＴＬ１０００Ｓ マンセー！
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996414749.html TL1000sは速い？
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997181458.html TL1000Ｓ/Ｒについて語ろうぜ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1000/10009/1000921098.html ＴＬ１０００Ｒって
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10078/1007824321.html ■■TL1000R/Sで逝こう■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10198/1019852225.html ＶＴＲ１０００ＦとＴＬ１０００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1025/10250/1025088961.html スズキＴＬ１０００Ｒってどうなの？
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041937736/l50 ■TL1000S/R総合スレッド■
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/5374/1030028686.html TL

SV乗ってるけど
３！！！！

以下、にくちゃんねるより
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1057/1057590645.html【激辛】TL1000R/S【マニアック】
ttp://makimo.to/2ch/bubble_bike/1053/1053521039.html【快楽】魅惑のマニアックツインTL1000R/S【忍耐】
ttp://makimo.to/2ch/hobby3_bike/1043/1043321186.html【ミツバチＲ】　　　　ＴＬ　　　　　【ナマズＳ】
ttp://makimo.to/2ch/tako_bike/980/980348082.html　ＴＬ−１０００Ｒ　最高ッス！！

以下、ぴたははのお部屋より(ぴた氏に感謝)
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1093435235/ 【変態】スズキTL1000S/R【上等】
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1105964251/【走る】スズキTL1000S/R【実験台】

ort

んじゃ、今回は落とさぬよう
よろしくおながいします。

>1
すれたて乙

http://www.stik.co.jp/labeler/tl1000/

落ちるなよ！俺がR買うまで落ちるなぁ！！！！

>9
てっぺんについてる灰色の丸いパーツがロリタンか。

あれっ、、、と思たら落ちてたのか。
今度は落ちないように　age

ZZR400乗ってるけど
>>1 乙！！

TL1000R 欲しいけど買えるだけの余裕無いな・・・。
来年くらいに実現したいぜ。

刀が大変なｺﾄになっているので、次期候補に考えている輩が来ますたよ。
落ちないよにage

スレ立て、お疲れ様です。
今まで落ちていたのが気づかなかった…

>>1乙

また直ぐに落ちるぞー
age

チックショウ俺は今日から一足早く長い長い夏休みですぜ旦那方。
暇になったところでバイク屋に持ってってリアサスリンク部のグリスアップおながいしてきます。or2

んで、ちとチラシの裏
会社の帰り、あーローンどないしよとしょぼくれて走ってたところ、
アクラ付けたSP1かSP2と併走になってちと機嫌回復。
あっちはあっちでカッチリしたカッコよさがありますねぇ。

>14
全く同じ境遇の俺も来ますたよ（・ω・）ﾉ
水冷刀だけど…

>>19
今は空冷刀のｱﾆﾊﾞです。
取り回しが重てえのなんのって……orz

VMAX
TLカウルage

ｱｸﾗﾎﾟﾌﾙｴｷが欲しいage

ｷｯﾄﾊﾟｰﾂのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑと乾ｸﾗ欲すぃーage
70ﾏｿと100ﾏｿですが何か？

せめてスリッパーつけたいんだが
適合品ないか？誰かおせーて

>23
オレなら　その金でもう一台買うなぁ。。。
いや　もう一台はSにするかな

RとSが並ぶガレージ　　　　　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



妄想って楽しいなｗ

TL1000R買うお金が貯まるまでage

>>26
各地のレッドバロンで黄色の新車がありますね…　９５万円也。
ただし逆輸入車だから諸経費が結構高い。

中古価格は相変わらず強気、かつタマが無い…

>27
先週、そいつを買っちゃいました。
諸経費込みで約110万。
今日初めて実車を見たけど、黄色はカッコ良かったのでほっとしてます。
男33才、初めてのツイン。
来週の納車が楽しみです。

中古で買ってはや20000�`、まもなく車検が近づいてきた。
みなさん、ヘッドOHとかどれくらいでしてる？

>>28
漢
つーか、羨ましい。

>27
今日(もう昨日か)、
そのTL1000R(青白)をうっかり予約しました。
勢いって恐ろしい。

ちなみに、赤男爵の新車在庫は
全国で残り2台と聞きましたよ。

TL1000RからRSV-milleに乗り換えた俺が来ましたよ。

裏切り者でm(._.)mｽﾏｿ

>>32
個人的な意見で全くかまわないので違いを教えてくれると神。

おっ、似たよな人だ。こっちはＴＬ−Ｒ→ＲＳＶ→Ｒ７５０→ＴＬ−Ｒ。
やはり変態バイクが良くて戻った。

>29
98モデルで今までに2回

>>24
TL1000Rはスリッパー標準装備でしょ

てか、最近'98R750が凄い気になる訳だが。
あのオシリのsexyさはTL-Rとはまた違った良さが・・

>>29
20000キロなら、まだまだ大丈夫。
ウチのTL-Rは39000キロだが、まだ平気だ。

>>35ｻｿ、38ｻｿ
ありが�d。R1000K5とかR750とか浮気したくなる時もあるけど、TLに乗りつづけるYO！

黄色ＴＬ−Ｒを買った人が２名も…　ようこそ、ＴＬの世界へ。

少し前に大阪と滋賀で目撃したなあ…

当方３４歳、先週末TL/R納車。晴天に恵まれのってきました。
正直体は苦しいが楽しいです。妻には言えませんが『燃えます』
あーこんな気持ち、ひさしぶりです。
先輩諸氏こんな私をまぜてやってください。
よっしゃー来週から、アサレンジャーです。ウヒヒ？アハハー

>>41
なんかアンタ女王様に鞭打たれてよがってるM男っぽいんだけどｗｗｗ
でも羨ましいぜ

>>36
それなんだけど。

２台Rを乗り継いでいるが、２台ともバックトルクが凄いのよ。
まあこんなもんなのかなと思ってたんだけど、BTLついてない筈のR１０００(〜０４)が
TL-Rよりも圧倒的にバックトルクが小さいのを知って「ｱﾚ?????(ﾟ∀｡;)」と・・・。

なんかクラッチの組み方が(２台共)おかしい？
市販状態では効かない様に出来てて、組み直すとかキットパーツ入れないと
効果出ないとか？

それともBTL効いててもこんなもんで、無かったらもっと凄いのか？



まあ、もう慣れたからいいっちゃいいんだけど。

>>43
＞BTLついてない筈のR１０００(〜０４)が
＞TL-Rよりも圧倒的にバックトルクが小さいのを知って「ｱﾚ?????(ﾟ∀｡;)」と・・・。

当たり前だろ。エンブレってのは気筒数が少ないorシリンダー当たりの排気量が
大きい程強くなる。つまりTL1000みたいに二気筒1000ccなんてのはエンブレ強くて当たり前。

orちゃうな、ANDや

あとついでに書くと、BTLって「エンブレを弱くしてくれる装置」ちゃうぞ。
「ある一定以上のバックトルクが、かからないよう制御してくれる装置」だ。
バイクのせいにする前に、人間BTLの腕磨きんさい。

俺の場合は人間ビビリミッターが標準搭載されています。

Bibiri
Throttle
Limitter

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118575809/

0-100�q加速動画ｽﾚなんだが
我らがTLは今んとこ3.5秒の模様、誰か記録更新に挑戦してみてくれ
俺は国内ﾓﾃﾞﾙだから・・・orz

>>49
それやったの自分です。
誰か3秒の壁を破ってください。

>>46
いやだから、その「一定以上」が物凄く高い、つーか効いてんのかコレ？って
状態だから「ＢＴＬついてる意味あんのか？」と思ったのさ。
4気筒と2気筒のエンブレの差なんか知ってるってば。

それがバイクのせいなのかそういうもんなのかが解らないから聞いてたワケで。
そういうもんだっつーならそれでいいんだ。もう慣れたし。

人間ＢＴＬならバッチリよー。
つかＴＬなんざ乗ってたら嫌でもバッチリにさせられる罠。

>>51
最終的にはその衝撃に興奮するのが真のＴＬ乗り

>>51
ﾋﾝﾄ>SBKﾚｰｻｰﾍﾞｰｽ
ﾚﾌﾟﾘｶでは無いのよ、TL1000Rは

うちのTL-R。昔乗ってたC型ZX-9Rよりかなりエンブレ
マイルドだけど、、、年式によって違うのかな？？？
当方98年型

あと、あおりじゃないが
>>46
「エンブレを弱くしてくれる装置」
と
「ある一定以上のバックトルクが、かからないよう制御してくれる装置」

ってほとんど一緒に聞こえるのだけど？

>>54
> 「エンブレを弱くしてくれる装置」
> と
> 「ある一定以上のバックトルクが、かからないよう制御してくれる装置」
>
> ってほとんど一緒に聞こえるのだけど？

つうか目的と結果においては全く同一な訳だが。

俺はBTLよりこっちかな。
http://www.b-l-t.com/main.cgi

知ってて
＞BTLついてない筈のR１０００(〜０４)が
＞TL-Rよりも圧倒的にバックトルクが小さいのを知って「ｱﾚ?????(ﾟ∀｡;)」と・・・。

こんなこと書くのか。

>>54-55
「かかりづらくする」と「一定以上かからなくする」
は違うと思うのだが。

何か、SVスレは殆ど400の厨房ばっかりだし(そのお陰でスレ落ちないんだろうけど・・・)、
こっちに実質TL-S後継のSV1000まぜてもらいたいな。ダメ？（ｗ

まぁRPG風に言うと
>「エンブレを弱くしてくれる装置」
弱い攻撃から強い攻撃まで全域で効果有り
要するに防御力うｐ

>「ある一定以上のバックトルクが、かからないよう制御してくれる装置」
普通にダメージは喰らうが、どんな攻撃でも100以上は喰らいませんって感じ

前者だと10のダメージを6に、200のダメージを120にしてくれる
後者だと10のダメージはきっちり10喰らうけど、200や500の攻撃喰らっても100で済むと言ったとこですな

>>57
うむ、知ってて書いてる。

つまり、せっかくBTLついてるんだったらR1000のバックトルクと同等以下ぐらいから作動
して欲しいなあ、って言いたかったワケだ。

まあどうでもいい。
ここでグダグダ言い合ってればバックトルクが小さくなるワケでも無し。


要は、組み直したりしてBTLの効きを換えられたりしないモンかなあ？ってのが知りたかった
んだけど・・・無理みたいね。
今まで通り人間BTLで賄う事にする。


機械式BTLもついてんのにな・・・orz

>>59
(ﾟДﾟ;)ﾊｧ?

>>58
個人的に歓迎。

>>60
単順にもっと弱いバックトルクで動作してくれれば良いわけだから、
スプリング等の交換でいけたりして・・・・人柱になってくだはい。

>>60
STMのｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁでFA?

>>62
クラッチスプリング弱くしてもエンブレの効きは変わらんよ。
逆にクラッチスプリングを軽くしてバックトルクかかったときに
クラッチが滑る様だったら加速するたびにクラッチが
滑っちまわない？

>>64
TL-Rのバックトルクリミッターは入力と出力の間を
斜めスライドで前後に動くようにしてあります。
車輪側のトルクでシャフトをネジる力を使い、
斜めスライドをさせてクリアランスを増大させてクラッチを滑らせます。
逆に加速時は逆原理でクラッチプレートを押さえつけます。

この斜め度合いを変化させる事ができればバックトルクリミッターの
作動範囲が変化するかも…？　（現実的ではないが）
でも私はコイツの世話になった事が無いなあ…

だからＴＬ1000Ｒのクラッチて軽いんだよね。
ドゥカティもAPTCのクラッチに変えると50cc並みに
クラッチの握りが軽くなる。

TLのクラッチは元々のクラッチ容量を少なめに抑えといて
駆動力が掛かると締め付けが強くなり、
バックトルクが掛かると元の弱いクラッチに戻って
過剰なエンブレを逃がす仕組みで
クラッチを積極的に滑らせる方には動かんのですよ。

じゃぁバックトルクの掛かっている時に弱くクラッチ握ったら・・・？

四輪のLSDみたいな仕組みのようだな。
まるごと交換しないと効き具合は変えられなさそう。
あるいはカムをヤスリで削るか･･･。

>>58
ノ俺も同じｽｽﾞｷのリッターV-TWINとして歓迎する

お前らに言っておく。
TLは将来プレミアが付くから大切に乗ってくれ。
あ〜っ、TL-R欲しいぜ。

言われなくても乗り潰すまで乗るぜb 売ったらもう買えない気がするから

20年後の変態ﾐｰﾃｨﾝｸﾞでOCがそろいのｼﾞｬﾝﾊﾟｰ着て
ｽﾃｰｼﾞに上がってｿｳ･･･

SVってTL-Sの好景気だったのか・・・。マジで知らんかった。

Sなんだけど、リアのプリロードを調整する「簡単な」方法って無いもんかねぇ・・・。
鏨とハンマーで上手くやる自信ないよ。。。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050615204220.jpg

押入れ漁ってたらこんなのｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
９８年型だよね？

つ隼かGSX―Rの移植

すいません、ちょいとスプロケについて教えて下さい。

自分は、峠など走るくらいなので、高速側は重視してませんが、
Uターンなどで、半クラをあまり使わなくてもいい程度に変更しようとしたら、
どの程度にスプロケにすればいいんでしょうか？

丁数は、純正F:17 R:39（2.29）なのですが、これでリヤを2〜3丁（2.47）程度増やした
だけでは、あまり変化はないのでしょうか？

丁数って言うの止めませんか?オヤジっぽいしｗ

これって元々誤読から広まったんちゃうんかと小一（ｒｙ

>>78
黙れｳﾞｫｹ

>79
GJ

誰でも知ってる知識をひけらかしてるのは見苦しいね

>>77
TL-Rなら低回転域が信用できるのは2000回転以上。
よってスプロケを変更した程度では何も変化しません。

後期型TL-S用の重いフライホイールが適合するらしいが…
そもそもビッグツインはＵターンが大の苦手。

だからφをﾊﾟｲと言うのを止(ry

>>82
回答ありがとうございます。
やっぱり、スプロケ変更程度では何も変わりませんか。
よく山で迷子になってUターンかます羽目になるので・・・

>>83
黙れと言ってるだろいｳﾞｫｹ
他へ行けかまってｸﾝ

ちょっと落ち着け。　もういいだろ？スルーしろ意味は分かるんだから。
TLのｽﾚは荒れないのがいい所なんだよ

>>84
Uﾀｰﾝ苦手なら、定常円旋回を練習すれば良いかも。
円の上をひたすらｸﾙｸﾙ…はみ出さず、内側に切れ込まずって以外と難しい。

>>86
餅付いた(´･ω･`)
m(._.)mｽﾏｿ

>>87
Uターンの練習（円は書かないですが、くるくると回ってます）は時々やるんですが、
ずーーっと半クラ状態なんで、延々とやってるとそのうち、クラッチ滑っちゃわないか
ちょっと心配なんですよね・・・

Ｕターンは
練習では失敗しなくても

いざやろうとすると、やっちゃったりするんだよな、、たまに

心の乱れがあるんだろうか…

>>90
つ【サイドスタンド回し】

>>89
半ｸﾗ頼るのｲｸﾅｲ。ｴﾝｽﾄ防止なら、ｴﾝｼﾞﾝの回転数上げてﾘｱﾌﾞﾚｰｷ踏む方法もある。

先ずは直線で練習してみそ。ﾘｱﾌﾞﾚｰｷで速度を一定に保とうとすると、ｱｸｾﾙ開ける→回転上がる。

>>92
素晴らしい理論ですね！
目からコンタクトが落ちたお！

>>91
>>93
これもｽﾙｰでｵｹ？

>>94
そやってまた煽りなさんなってばさ･･･

SVスレから香ばしいのが来ちゃったのか

今更だがTLのBTLは壊れるからレースでもやらない限り
なるべく強いBTをかけない方がいいみたいよ

いきなり話はかわりますが皆さん夏はどんなジャケット使ってますかね。
メッシュジャケット導入しようと思っているのだが参考までになにかオススメおしえてくだせぇ。

クシタニのKRシリーズ着てる。
何時も飛ばしてるもので。

俺は完全に割りきってる。Tｼｬﾂ、ﾌﾙﾌｪ、ｸﾞﾛｰﾌﾞかﾂﾅｷﾞの二つに一つ。

フルフェ、グローブ、ジーパン、エンジニアブーツは標準で、
峠走る時とツーリング行く時はメッシュジャケット、
街乗りは長袖の普段着です。

つうか>>92のは微妙におかしくね？

Ｓ乗りです。
去年ホント念願叶ってというか、好きな子とタンデムしたんです。
北国で12月中旬だと言うのに雪もなくて、夜だったんですけどいきなり「乗せて？」って。
路面冷え冷えでたぶん気温が２℃とか。でも乗ったんです、お互いダウンみたいなの着て。
メットかぶせてあげて、オレＴＬに跨って暖気して、サァ彼女乗っかりましたよ！
ｷｬｧｷｬｧ騒いでますよかわえぇ〜♪ほんで走り出しました。女の子とタンデム初ですよ〜！
　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　背中越しのおっぱい！おっぱい！
　⊂彡



･･････そっか。。ポジション前傾すぎておっぱい当たんないのか。。
それどころかなんか堅い感触。まさか腹筋？？そういや部活が全国レベルだからナ。。

そういうこともあって、禿しくバーハンドル化にしたい今日この頃。動機が不純でスマソ
スレ汚しかな･･？

個人的にはエンジニアブーツで運転する気にはなれない。
スチールトゥーだと運転しにくいったらありゃしない。

股間がバーハンドル
俺のは片手でしか掴めないけどね

掴むというより抓むだろ

あげあげだ馬鹿！さがりｗｒひえと０ｊ＠０ｒｙ＠０−えｔｊ

http://2st.dip.jp/futaba/src/1118992833534.jpg

全然似てないね（ｗ

横のNSRが気になる件について

TL1000Sって97年発売でそ、今から考えると結構前だもんなあ。
そりゃ03年（？）に発売されたSV1000と比べれば似て無くても、と思ったり。

TL-S買おうと思った時には、もう新車売ってなかったんですよ。
エンジンが見えない単車は何か、萎えます。で、結局SVに落ち着きました。

カウルとりゃいーじゃん

確か今年型の逆車SV1000は公称121馬力ぐらいなんで、
TL-Sに比べても加速で遅れをとらない希ガス
まぁ馬力厨のたわごとだが、、、
135馬力までいったら、今のTL-Rから乗り換えようかとか思ってしまう。

>>113
スズキが言うには乗りやすくなって確実にTL-Sより速くなったそうだ

SV1000の国内は試乗した事あるけどなんつーか遅かったな。
マイルドすぎてツインな感じがないし４発程のモリモリも無しでどっちつかずな印象

>113
あのたて2本のﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ何とかならかなぁ？
ｱｿｺが激しくｶｺﾜﾙｲと思うんだが
あれが普通なら時期候補に入れても良いな

>>115
国内1000Sを逆車仕様+レオビンチスリップオンにしましたが、
国内仕様とは全く別物になりました。
今までは7,8000rpmぐらいでフン詰まり感があったのが、きちんと
10,000rpm+αぐらいまでパワーを伴って吹け上がる感じです。
あとエンブレの効きがかなりマイルドになり乗りやすくなりました。
まったく今までの国内仕様はなんだったのかと・・・。
そりゃ販売店も、逆車仕様への改造を勧める訳だ。
こんなことならさっさと逆車仕様にしとけばよかったです。

最初から逆車買っとけば良いんぢゃん。
漏れの買った98の頃は国内仕様よりも安かったし。
乗り出し888k

>>118
すみません、SV1000Sです。
国内新古車にたまたま巡り会ってしまったので。
ホンダの４気筒からの乗り換えですが、SV1000S楽しいです。
TLと比べると、かなりアッサリ風味のようですが。

>>116
大丈夫。
乗ってるとき自分では見えないから。

>>116
VTRの一時停止のマークと同じにしてあるんだよ。
この辺がスズキらしいオシャレな所だ．．．と感じる様になるまで修行しる

>>116
どんな形が良いか考案汁。

>120
言われてみればそうだが
自分のﾏｼﾝを後ろから見たときに
微妙な気持ちになるのはどうなんだろう？

>121
ｽｽﾞｷらしさ全開だよなｗ
ｵﾚはまだまだ修行がﾀﾗﾈｪ

>122
そうだなぁ　

二本線の下をくっ付けて　V とかどうよ？
だめ？　だめだよな。。
ｵﾚのｾﾝｽなんて所詮そんなﾄｺさ
逆立ちしたってｽｽﾞｷ様にはかなわねーさ
でもこれからもTL一筋だぜ　ヽ(`Д´)ﾉ

ＳＶのテールランプはブレーキ力に応じて
欽ちゃんの火葬大将の得点よろしく光ｒｙ

前代未聞のハート型テールランﾌﾟ

>>125
(*´･д･)(･д･｀*)ｴｰ

↓のスレでR乗りが頑張ってるから、他のRやSの人も動画アップしてTLの良さを広めようぜ
同じツインのVTR1000Fが結構健闘してるよ

お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？13速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118575809/681
まとめサイト
http://www.geocities.jp/kasokusure/index.html
隼 2.37[s]
CBR1000RR　2.40
X-11 (国内)　2.47
VTR1000F (逆車/排気)　2.50
隼GSX1300R　2.53
GSX-R600('01) 2.63
GSX-R1100('92/油冷/排気) 2.73
CBR900RR　2.75
隼　2.83
GSX-R1100W(水冷)　2.93
ZX-12R　2.93
V-MAX ('92/給排気ブースト) 2.95
3秒の壁↑　最強ロードゴーイング

>>127
> VTR1000F (逆車/排気)　2.50
コレ明らかに計測開始が遅いｗ

ageage

大型免許を取得にしたので兄が車庫に一年ほど車検が切れて置きっぱなしだった
98年型逆車のTL1000Sを安く譲ってもらうことになりました。

7月上旬にはS乗りになりますのでよろしくであります。

もうGSX-Rでハート型ライト実現してるじゃんw

>>130
ようこそこちら側の(ry
しっかりOHして良いTLライフを。

さて、わしゃくさりにあぶらさしてくんべ・・・
レーシングスタンド欲しいなーちくしょめぃ。

>132
漏れは自作したが。ｽﾀﾝﾄﾞ

>>132
レーシングスタンドなんて１万数千円だからぜひ揃えてみよう。

チェーンだけではなくオイルレベルやスプロケ等の
基本メンテナンスが容易になります。
また安定性があるので作業中に倒れる心配も防止できます。

ちなみに、私は常時メンテスタンドかけっぱなし。
脱着にかかる時間は数秒なので気にするレベルではありません。

サイドスタンドを使わずに、メンテナンススタンドを使うと、ガレージが広く使えて便利だ罠。

俺もこの間スタンド買ったよ(J-TRIP製)
マジ便利。オススメ。

スタンドメーカにしてはＪ−ＴＲＩＰって微妙に作り悪くね？

>>137
そうかもね。

俺的には>>133のスタンドが使い勝手が良かったな。

>>137
私もJ-TRIP製を使っていますが作りは良いですよ。
フロントアップスタンドもあるけど前輪やフォーク脱着には必須。

それに比べてFG製のクオリティは…　（以下略）

>>134
おれもスタンド買った頃は嬉しかったのもあって常時かけっぱにしてた。
そしたら、台風で倒れた。
それ以来、サイドスタンドに戻した。
切ない思いでさ。

ちなみにJ-TRIPのやつで、タイヤにLEDが入ってて転がすとちかちか光るやつ。w
あ、スタンドは気に入ってるよ。

メンテスタンドは地震にも弱いよね
最近地震が多いから気をつけれ

俺の周りだけどﾚｰｽ関係者はよく言うねぇ。ｽﾀﾝﾄﾞ専門にしては作りが悪いって。ただ素人には分からないﾚﾍﾞﾙらしい

（*ﾟДﾟ）さがるなぁ

ツインインジェクターage

さっき峠道を走ってきた。

ライト暗すぎ
恐いよﾏﾏﾝ('A`)

今中型2stレプリカ乗ってます。
ちょっと前までドカのSS900に乗っていたのですが
事故で廃車になり、その保険金でSSと同じ匂い（臭い？）のする
Tl1000Rを買おうか迷っています。

用途はサーキットのみです。操り辛い、気難しいバイクをねじ伏せて
走らせたいのです。バイクが「もっと速く走らせてみろ」とせかすような
マシンが欲しいのです。SSではそれが存分に味わえたのですが、TLはどうでしょうか。

また、音も気になります。
SSでは心臓に響くような轟音を奏でてくれたのですが、TLはどうでしょうか。
TL買ったら、SSにも付けていたメーカーのレース管を付けようと思っています。

>146
TL1000Sの方がいい気がする

>>146
てか、900ＳＳの方がいい気がする。

正直、ドカチンと比べると、良くも悪くも日本車だよ。
SもRも。

正確には、良くも悪くもスズキ車・・・。

９９ＴＬ−Ｓ買ったんだけど、ガソリン漏れました。

以前乗っていた９７Ｓでも同じ症状がでたのですが、年式にかかわらず漏れるものなんですか？

SS900とは比べ物にならないほどＴＬ1000Ｒのほうが良い。

てか、比べるバイクが間違ってると思う。
ＳＳ900が良いのは軽さだけ。

>>149
オレの97年もそうなった。なんかホースから垂れてきてたな。
それを買ったばかりの赤男爵に言いにいったら、原因がわからないからってことで
メーカーにクレームとして申請して新品が届きますた。

Sの燃料タンクかホースがリコール対象だった帰臥す。

>>152
タンクがリコールになったのは９７年７月生産分までのＳ。
＃燃料ポンプのシールが変形するので、タンクごと交換＋タンクキャッチの
　ラバー追加だったかな？

ホースがリコールになったのはＲです。
＃タンク内で燃料ポンプにつながっているホースが抜ける。

>>150
死ぬほど鈍感なんだな

Ｓの希ガス

>>146
SS900とTL-Rではバイクの性根が全く違います。

サーキット専用ならドカ９１６系のほうが良いかと…
意外ですが中古のタマは結構あります。

タマはあるけど値段がね・・・
Ｒなら同じ値段で相当程度が良くなる

特に916系の安い中古は注意！

平行モノだと、パーツもロクに手に入らない。

ドカチン屋さんに行っても、やんわりと「おととい来やがれでございます」
と言われるだけ。


という事で、結論としてはTL-Rを買え！と言う事で宜しいか？

ボーナス出た勢いで初期型TL1000Sを契約してきた。
ホントは暇つぶしに行っただけだったんだが…

>>147
その根拠とはなんでしょう？？
Sの方がじゃじゃ馬と聞いたのですが、そのためでしょうか？
SとRとではそんなに違うのですか？Rの方がデザインが好みなんです。

>>148さん
すみません、よろしければ、その根拠を教えて下さい。

>>150さん
何が良いのでしょうか？
確かにタイムでは圧倒的にTLの方が上かもしれませんが
私はレース（ＢＯＴＴとか）に出る訳でもないので
楽しければいいのですが・・・。勿論タイムはどうでもいいと
言ったら嘘になりますが。

>>156さん
どのように違うのでしょうか？
916系のドカには、確かに惹かれます。
でも、もう当分ドカに乗る気にはなれないんです。
サーキットメインで使うには、維持していける自信がありません。
なので国産限定で探しております。ご指摘通り、価格もネックです。

SSの保険金で合計160万ほど入りましたが、そこから
ドカのローンの残り60万を一括返済したので、手元に
残っているのは100万ほどです。

なので、中古で60万程のTLを買って、残りを維持費に回したいのです。
916なら車体自体は買えるかもしれませんが、維持が出来ません。

>>146
まぁアレだ。せっかくここに来たんだからＲ買いなさいってこった。
159みたいな衝動買いしてる人もいるんだからｗ
これも何かの縁だ！159に続けってことだ！てな感じで考えてＲをお勧めする！

>>159
初期型ＴＬ-Ｓは色んな意味でコト欠かないよ〜ｗ購入オメ！

>>161
感覚的にSSは2スト250の車体にビッグツイン、という感じ。
軽さと後輪操舵、中速域のビートを生かした
公道を楽しく走るバイク。

TL-Rは大型スポーツバイクの2気筒版。
安定志向、前輪荷重でも曲がる、車体ガチガチ、でかい、
意外に重い、アフターパーツが少ない、等。

TL-Rの中古相場は結構強気なので諸費用込み60万では
なかなか発見できないかもしれません。

俺はRを75万で買ったけどTLって不人気不人気言われる割には値段落ちないよな

国内仕様をフルパワー化してあってレオビンチのスリップオンが入ったのが、諸費用込みで約５０万だった。
これって安い…よね？

>>162さん
そうですね。ある程度勢いも大事そうですね。
まあ、今まで跨ったことしか無いので、一度乗ってみてみます。

>>163さん
なるほど、分かりやすいです。確かにSSはそんな感じですね。
SSは慣れると本当に面白い程軽く操れる感覚だったのですが
TLはそういった感覚は薄そうですね。

でもビッグバイクを操る楽しさはTLの方が上のようですね。
とにかく一度乗ってみます。

60万は、諸費用別で車体のみで考えています。
上限70万までは出そうと思っています。

知り合いでTL−Rを買った後TLSに買い換えた人がいる。
友人にのせてもらったSのほうが過激で面白かったので買い換えたと
燃費もSの方が悪くじゃじゃ馬で楽しいと

実際、Rのほうがツインインジェクターで上から下までトルクも馬力も出てる
車体もスーパーバイクにらんでがちがちに丈夫ただしSより10ｋｇ重い。
146さんの希望ならSのほうがよいかもしれないと思う。

Sでも916ぐらいの馬力は出てるしSSになれてるならRは退屈かもしれない
まあ、速さと楽さと積載はRのほうが上ですが

と、言うよりも御前等SSを間違えてないか？

http://kow.kow.free.fr/barges.wmv
なにげに黄色のＴＬＲ出てるーーーーーーーーーーー

900SSとSS900とは全然違いますな

SSってのは、ドカのスーパースポーツって車名のバイクっす。
パワーもTLマイナス50psぐらいです・・・。
ちなみに900SSじゃなくてSS900です（現行の形）

>>167さん
そうなんですか〜。
Sにも一度乗ってみたほうが良さそうですね。
どうもです。

>>146
公道でよく使う中回転域ならSSでも軽さを活かせるので
TL-Rと大差ありません。　しかしサーキットになると…

TL-Rや水冷ドカはここからでもパワーが出るので
トルク×回転数で示される最高出力がかなり違ってきます。
ちなみに、TL-Rは2500〜3000回転でクルージングも
余裕でこなせる汎用性に優れた特性です。

この前赤男爵に行ったら
TL1000Rの新車に86万円の値札が貼ってありました。
コミコミで100万円くらいでは?

TL-Rでノーマルステダンつけ続けてる人います？
下り峠が苦手であれこれ考えたら激固ステダンのせいかなと

ステダンは外すもしくはオーリンズにした方がいいよ

174>
納車してすぐ外した。強すぎて路肩走るとふらつくくらいだった。
そこそこパワーはあるけど、結構バックリ開けてもパワーウィリーなんか
しないから、社外品入れないなら外しちゃえば？
特に振られないし。あ・・まあリヤサスは替えてあるけどね。

>>175
>>176
アドバイス�dクス！
最近取っ払って走ってみてるんですが乗り味が大きく変わりますね
バイクって本来こんな感じだよなーてな具合に
町海苔から峠までメリットの方が大きく感じました
デメリットはウイリーした時（しなくても荷重抜ければ）ちょい怖くなった事と
高速巡航した時に振動が出て疲れる事ですかね
貧乏人なんで社外の買う金があったら他に欲しいの山ほどあるんでなかなか
ステダン（俺にとっちゃ贅沢品）まで順番が回らないです
リヤサスは・・・そんな金があったらNチビ買っちゃうｗ

あの激変にはビビるよなw でもサスは無理でもｽﾃﾀﾞﾝはいれた方がいいよ。ｵｰﾘﾝｽﾞｽﾃﾀﾞﾝ最弱、俺はこれが最強

初めにステダン付いてる車種って外してると車検通らないんじゃなかったっけ？

>>179
車検の時だけ付ける

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　TL1000！TL1000！
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|　
　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　T　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 T ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 L　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 L　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 R 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 S　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

>>174
そうなのか
バックリ開けても浮かないんだ。
ちと期待してた。

>>174
しっかり勉強したことが無いので理由はわからんが
ｵﾘは下りの峠は楽しくて仕方ありません。
加重の掛け方でかなり変わるのかな？

>>173
今のTLが少しヘタってきたので激しくﾎｽｨ･･･
どこのﾊﾞﾛｰﾝ？？

>>183
ローなら４０００回転くらいからならバックリ半開けで浮き始めますよ。
じわじわ開けていっても全開に近くなると持ち上がります。
セカンド以降は高回転じゃないとバックリ開けても浮きません。
たかが１３５psされど１３５psてな感じですかね。
軽いSSと比べたら・・・orz

明日タイヤ交換しますage

明日タイヤ交換しますage

あげるんだったらちゃんとあげろよｗ

えっ？俺の93PSなんですけどww

>>184
　神奈川のとある赤男爵。
　赤男爵ならどこでも同じ価格では？
　多分、輸入車フェスタ(売れ残り)特価だろうから。

本気で買うなら男爵なら他店舗からでも取り寄せてくれると思われ

俺はバロンで取り寄せしたよ。黄色はあったんだけどﾜｰｸｽが良かったんでﾔﾀﾞﾔﾀﾞ(AAry して取り寄せた

('A`)TL10000Rタソ…

乗ってきました。Rの方です。












契約しちゃいました・・・

こうしてまた
漢　が　一　人　増　え　た

Sだけど、ばっくり開けるとびよーんて持ち上がるよ。

>>196
リア加重気味だからね。

ちなみにR1000だと、3速までは出力をﾇﾙｯﾎﾟくして、おっ起つのを防いでいるそうです。
それでもフル加速だと、3速170位でも微妙にフロントが浮いている状態です(〜K4)。

>>185
ありがとう。
期待通りだw

>190
最近買ったけど、車体だけで95万だったぞ。
値下がりしたのか？

ＧＳＸ−Ｒの次はツインがいいなと思ってたですけど
やつはりＴＬですか…うむ。

>>194
ようこそ、ＴＬの世界へ…
「計画は綿密に、行動は大胆に」の王道ですね。

>>200
私も前はGSX-Rでしたよ。

…油冷最終のイレブンだけど。

>>146さん
御契約おめでとうございますです、
そして…
ようこそ！TLの世界へ！！


>>200さん
自分もGSX-Rからの乗り換えです、[GSX-R750(00年式)]
色々と不出来なトコロや癖もありますが、今は虜ですｗ

>>201
いや、「ご利用は計画的に」だ

あの〜、VTR1000SP2という選択もあるんですけど。
TLより速いよ。






ツマンナイケド・・・・・

>204
漏れのホームコースではふふわまではまったく変わらん。

マジレスすると、VTRは”SPW”じゃなければ全部ウンコです。

>>206
噂には聞いた事がありが....　マジっすか！！

次はVTRほしいなーと思ってたのに...(´・ω・`)

>>206
そのSPWに比べりゃTLもウンコだろ・・・
ツインで170馬力だっけ？もうねアホかと

TLとＶＴＲを比べるなよ・・・・・ＴＬは独自路線でいいんだよ

メーカーの威信を賭けて作られたワークスレーサー相手に
ＴＬが勝てるわけがないだろう…

楽しいから乗る。　これだけで十分な理由ではないかと。
まあTLに限った事ではないが…

ＳＰ−２は凄くいいよ。車体もサスもグレード高いし、質感もある。
ただ、エンジンが滑らかすぎて物足りないのかも。
パワーは確実にＴＬ−Ｒよりある。２速から上の加速で徐々に離され
る。（どうしようも無いほどではないけどね）
高揚感がないとか、絶頂感がない感じ。
でもね、この前ドカの９９９に乗ってびっくりした。
もっと滑らか、もっと俊敏な感じなんだよね。近代ツインはこっちの
方向へ行ってんだなあと思った。

少数派の国産Lツインスポーツ同士なんだからマターリ汁。

そこでノーマルステダンを外してタイヤをPパワーに交換した俺が登場。

物凄い勢いで曲がるようになりました。

純正190/50を180/55にサイズダウンしたら
どのようなメリットとデメリットがありますか？

>>214
純正リヤホイールのリム幅は６Ｊ。
180サイズタイヤの標準リム幅のほとんどが５．５J。

プロファイル（断面形状）が崩れてデメリットしか出ないような…

今日TL1000Rを契約してきたよ
納車は来週の土日

ありがとう、このスレの住民達

ヽ(`Д´)ﾉ 俺も欲しい！！！！

>>216
ようこそこちら側へ(・∀・)
TLライフを楽しんでいってください。

>>217
Rは値段が強気だが、買うしかない。

それにしてもこれは高いよなぁ・・・
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500464B20050523007+

RSVmilleは比較対象に挙がりませんかそうですか…orz

VTRSP12厨をTLでぶち抜くのが生き甲斐

国内仕様のＳをフルパワーにする事できまつか？

>>216
ｵﾒ！
最近「TL買いました！」っていう人多いね。
実はTLって結構人気ある？

ＴＬ１０００Ｒ用のスライダーを出してるメーカー教えて下さい。
レディバードしか見つけられなかったのですが、ここしかないのでしょうか。

>>221
サイレンサー、ECU、ファンネル交換でフルパワー化。
ついでにフルスケールメーター交換もまた良し。

今日散歩がてらバイク屋に行って、Sの見積もり出してもらいました。
契約書のハンコ押してないところがミソ。

４年位前「ライダースクラブ」でＴＬ特集が載ってたので買ったけど
オーナーの方々にＺＺＲ乗りに近い何かを感じた。

「激辛！スズキTL」ってやつでしょ？
漏れも持ってるYO。開発者の一言に漢を感じた。
「万人受けしないのは判ってる。だったらパワーを出せばいい」
中井さん、あんた判ってる！判ってるよ！・・っでTLの後継マダ〜（AA略

イレブンのGSXよりも格段に乗りやすく、万人受けしたからバカ売れしたんジャマイカ？＞乙乙尺

>>224
Ｔｎｘ

昨日、TL1000Rが納車でした。
しかし熱かった。停車時に出した足なんか、やけどするかと思ったぞ。
徐行中（2000回転位）でアクセルをカパっと開けたら、エンストするし。
確かにクセは強いが、なんか面白そうなバイクですね。
まだ4000までしか回してないから、本当のとこは分かりませんが。
まぁとりあえず、慣らしを頑張ります。

>>227
当時、TLｰS乗ってた漏れは喜んで購入した。
翌年、TL-Rを購入した後輩に貸した。

・・・・まだ返って来ない

ちょっと前にスプロケについて質問したものです。
結局スプロケを交換してみました。
それも、フロント 16T（標準17T）、リヤ42T（標準39T）とかなりショート気味です。
ついでにチェーンも520にしてみましたが、かなり細くて頼りない感じ・・・
まだ乗ってないのですが、また感想でも報告しまつ。

TL-S用のスプロケガードってRにも付くのでしょうか？
知ってる方居られましたら教えてください。

なんかもう、跨った瞬間に「あ、これ買う」って感じでした(笑)
店員に「試乗してみます？」と聞かれ、試乗したのですが
確かにドカとは違うものの、それとは違った面白さが、TLにはありました。
扱いやすさは間違いなくTLの方が上ですね。
思ってたよりガチガチでもなく、乗っていると軽く感じました。

サイレンサーが替わっていたのですが、少し情けない音だったので
そのうちドカに付けていたメーカーのマフラーを付けるつもりです。

なんか金属音が･･･てｵﾓﾀら
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞのﾅｯﾄが取れて奇跡的にｶﾞｽﾀﾝｸの取り付けﾌﾗﾝｼﾞ部に乗っかってました。
そういえば先日錆防止で556吹いたんだった･･･
みんなも気をつけてね！

もうここ数年180しか履いてない漏れが来ましたよ。
>>214
倒し込みが軽くなる。
感じられるデメリットは今のところ無し。まあ一応許容範囲内だし。
外形もホイール太くて変形する分を差し引いても多分そんなに変わらない
(恐らく元々のメータ誤差のがデカイ)ので、スピードメータ関係もおｋ。
少なくとも筑波で5秒台ぐらいまでなら問題出ない。つかメリットのがでかい。
それ以上は未知の領域なのでなんとも・・・。

知り合いにTL乗りが二人いるけど、一人は既に180に換装済み。
もう一人も乗り比べて「次は180にする！」と言ってる。

ま、個人的には禿しくオススメするものの、やるならあくまで自己責任で。


しかし、5.5Jのホイールが欲しい・・・。
R750のとか入んないかな。

'９７〜００の６００のリヤホイールならボルトオン。でも
無いんだよねえこのホイールがさ。現行の７５０やＳＶのホイールは
チェーンラインからホイールセンターまでが若干長い。通常ならハブを
削り込めばいいけど、現行ホイールは構造上簡単にはいかないんだよね。
ショップに頼めばスゲエ高そうだし・・・・

>>233
Sの話ですけど以前個人輸入でUSヨシムラのRS-3を
買ったのですがけっこうよかったですよ。
音は爆音だけど音質も良いし、高回転での
伸び、トルク感も良かったです。値段も安かったし。

ピレリの190/55も、他のより細くていいよ。

一昨日7-11でお会いした、納車したばかりのRさん購入オメ！
ようこそこちら側へ

R契約の人最近多いですね。
それに比べてSは・・・・orz

昨日は自分以外のRを2台も見かけた。

昨日の夕方上信道上り横川付近で黄色いSを見た
昨日一昨日で1000ｷﾛ以上走って　初めて会ったTLだった
嬉しくなった漏れは思わずGJしたｮ
TL乗りにはなかなか会えないから
出先で会えると嬉しいよな

スズキ純正のフレームヒートカバーを頼もうとしたら
もう廃番になってました。
残念。

>239さん。
やっぱり、ここの住人でしたか。これからよろしくです。
またどこかでお会いしましょう。

昨日、SPEC-Aのスリップオン、つけてみました。
赤ちゃんが、一発で起きた。
どこでアイドリングすりゃいいんだ。。

>242
ｴｰﾃｯｸから出てたはず＞ﾌﾚｰﾑﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞ

>>243
一瞬「赤ちゃんが、一発でできた」と読んでしまったが
何ともないぜ。

>>243
V-TWINはただでさえ消音が難しいんだから
マフラー変えるならもう開き直った方がいいよｗ

>>237
ハウマッチ？　　ＵＳヨシムラ

Sのフルパワー化、何すればいいんですかね？
多分再来週には乗ってるはずなんで、いちお予習って事で。

>>248
お前は少し前のレスも読まないのか？
先の予習をする前にキッチリ復習しとけ。

>>242
でもお手軽な純正がいいかなぁと思ってました。
安く手に入るか、調べてみます。
ありがとう。

ごめん
>>244 だった・・・
逝ってくる

>>247
もう数年前なのでよく覚えてないが
＄900前後だった気がする。

>>249
あれれ、既出でしたかぁ、スマソ
今度探しとこっと。

ｶﾞｲｼｭﾂって言うかググればTLのオーナー様のｻｲﾄにいくらでも載ってる

>>242
断熱シートを貼りつけるのはどうよ？

>>243
バッフルはヤフオクあたりで汎用品が出てるし、
ヤマモトからも出ていますね。

うちでは胎教になっています。
俺がエンジンかけるとドコドコ腹を蹴るそうで。
ツインは腹に響くのね・・・

>>255
今ひとつエレガントさに欠けるような気がするが、
熱くてたまらん場合は採用しよう。
ありがと。

フレームの裏側に断熱シートを貼ってる。効果は・・・・ないな。
やっぱり外に貼るしかないんだろうね。
最近、紫外線で硬化するＦＲＰシートってあるでしょう？
あれを切ってフレーム外に貼り付けて硬化させれば、カッコいい奴でき
ないか？後で色塗ればいいわけだし・・・・
秘密にしとこうと思ってたのに書いちゃった。

ﾌﾚｰﾑも熱いがﾀﾝｸも熱くてたまらんよねぇ
寒い時はありがたいけどさ
ﾀﾝｸの裏、後ろｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの周辺に断熱ｼｰﾄ張ると
効果あるかな？
後で暇があったらやってみようかなぁ

>>259
タンク裏の断熱シートは効果あるよ。
ガソリンの温度上昇を防ぐ目的にも、少なからぬ効用がある。

今の時期、コレだけ熱いのに真冬だと全然暖かく感じないのは何でだろう。

誰かSの外装一式余ってないか？
日曜にコケチまっただよ。orz
この段に成ってオクを観たけど、外装まったく無いのな。

>260
やっぱ効果あるかぁ
ﾏｼﾞで時間作ってやってみるね
ﾚｽ　ｻﾝｷｭｰ

>>258
おお、ナイスアイディア
ホームセンターかカー洋品店でも漁って見るわ

あげとく

納車されるまでage

今週末にRの納車なのだが、天気悪そう。
がっくし。

俺もR納車した時天気悪かったなぅ

私も明後日R納車なんですが、天気悪そう・・・

ところでTL1000S/Rにはサブコンが必須と、よくHPで見かけるのですが
どういうことなのでしょうか？私のTLはRで、スリップオンサイレンサーが
付いていました（中古です）スリップオンでも、セッティングの変更は
必要でしょうか？

>268
ﾌﾙｴｷ付けたらいるものもあるけど
ｽﾘｯﾌﾟｵﾝだと　大抵はそのままで良いと思う
乗っててｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰが凄いようなら
必要かもしれないけどねぇ。

ｻﾌﾞｺﾝ必須・・って書いてあるHPって何処ﾀﾞｧ？

TL-Rにはｻﾌﾞｺﾝよりも、社外品のｽﾃﾀﾞﾝとﾘｱｻｽが必須だと思うが。

>>270
ハゲ同。

とは言っても、ｱﾌﾀｰﾌｧｲﾔｰがひど過ぎて、ステダンどころじゃなくなるage

サイレンサーにもよるでしょ。ｽﾘｯﾎﾟﾝなら問題ないよ
まぁどちらかと言えばやった方がいいけど。
ちなみに俺はデビルＳＢだけど問題無し

漏れはｹﾝﾂのｽﾘｯﾎﾟﾝだが、そんなにｱﾌﾀｰﾌｧｲｱして無いよ。
ｽﾘｯﾎﾟﾝ程度で激しくするようなのは、別に原因が有るんでない？

過去ｽﾚで、ｴｷﾊﾟｲのｶﾞｽｹｯﾄ交換でｽｯｷﾘ治ったって話が有ったな。

そうなんですかぁ。
よく見るってのはちょっと間違いです。
どっかで見たことあって、そんなに純正のセッティングひどいのかと思いまして。

そいではサスペンション関連に先に手を付けたいと思います。
そういえば国内モデルのTLRにはオーリンズのリアサス不可と
なっていましたが、何故取り付けられないのでしょうか。
取り付けられる方法はないのでしょうか？

俺のデビルOVOも問題なし。

>>275
国内仕様はシート高ダウンのためリヤスプリングユニットの
上部についているリングスペーサーがありません。
このリングスペーサーを使えばオーリンズサスが組めます。

当方、アドバンテージスリップオン＋バッフルで
全く問題なし、ノーマル同様の扱いやすさと燃費。

> 過去ｽﾚで、ｴｷﾊﾟｲのｶﾞｽｹｯﾄ交換でｽｯｷﾘ治ったって話が有ったな。

おれ、まさにそのパターン。
TL-Sにケンツフルエキ。
後ろバンクのジョイントがゆるゆるで、アフターファイヤーでまくり。
で、確認すると、ガスケット入ってねぇでやんの。
今となっては調子いいもんですよ。

>>275
ﾘｱｻｽ変えるなら、ついでに足回りのOHやっといた方が、幸せになれるよ。

TL-Rも初期型ならもう7年前のﾊﾞｲｸだし、各部劣化系部品がｿﾛｿﾛやばい頃合だよな。
ｺﾞﾑ系とかｶﾞｽｹｯﾄとか…

足回りでガスケットって何処で使ってるんだ？

>>280
おいおい、読解力ねーな。
わざわざ>>279が一行目と二行目の間に一行スペース入れてくれてるだろ。
それを踏まえてもう一度読んでみ。

そういえば俺の初期型TL-Rも半年前に
ｸﾗｯﾁﾋﾟｽﾄﾝのｵｲﾙｼｰﾙからﾌﾙｰﾄﾞ漏れたっけ
おまけに今はリアサスからｷｺｷｺ音鳴ってるし
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸもそろそろ・・・

もう直さずに半年したら乗換える予定でつ

>>277さん
なるほど、それだけでしたか。安心しました。
ま、しばらくロリータダンパーを味わってから替えようと思います。
変化を楽しみたいですし。・・・・お金ないだけですけど・・・。

>>279さん
そうですねぇ。中古ですしやったほうがいいですよね。
正立はやったことあるのですが、倒立は経験ないです。
倒立は店に任せた方が良いと聞いたことがあるのですが、何故なんでしょうか。

>>283
めんどくさいからだよマジで

これから納車
イエローコーンのジャケットを着た
足元のおぼつかない青白のＲを見かけたら
ピースしてくれ。

今日納車でした。
早速オクでゲットしておいたシングルシートカバーを装着。
・・・・かっこええええええええ！！

明日はバックステップ付けます。
可倒式のステップ嫌なのと、なんだかステップ位置がしっくりこなくて。

みんな納車ｵﾒ!
初めてのﾂｲﾝは低回転でｴﾝｽﾄさせやすいから気を付けな。
交差点とかの低速取り回しでは3000回転以下は、使おうとは思わない事だよ。

右手しだいだな

慣れないうちは注

慣れれば、1500回転で発進も出来るし2000回転でUターンも出来る。
で、たまに冷や汗をかく。

納車おめでとう。　天気は大丈夫でしたか？

私は996に代わって初期型YZF-R1、来週納車。
偶然にもTL-Rと同じ年にデビューしたバイクです。

>>290
いや・・・・確かにそうだけどさｗｗｗｗｗ

BTさんR1納車おめでとう。
初期型R1は996ほどではないですが、とんがってて面白いですよ。

私は逆に初期型R1乗りで、TL-Rに乗ってみたいと思ってるモノです。

>>292
ありがとうございます。
YZF-R1は996最大の欠点でもある「日常性の欠落」に対する
自分なりの回答です。
ちなみに、他の候補車だったのはVTR1000F、ZX-9R、ドカST2。

996はレーサーに近く、「公道で乗って楽しむ」スポーツバイクとして見れば
900SSのほうが個人的に楽しめました。
TL-Rの時もGSX-Rの欠点であった「面白い領域が速すぎる」に
対する自らの回答でした…

GSX-R750にすりゃよかったのに。

９９６→初期型Ｒ１ですか！
そのころのＲ１は、９９６みたいにリヤにトラクションが掛からないから
気をつけて。エンジン特性、出力は抜きで考えてもＲ１のリヤのトラクション
抜けは結構早めですよ・・・・本当気をつけて。

Ｓ乗りです。
前からアップハンにしようか迷ってますーって書き込みしてました。
Ｓって純正でステダン付いてますよね？アップハンにしてＮプロジェクトのトップブリッジ、
ハンドル等を変更した場合、ステダンはつけられなくなると思うんです。
ステダン外すことでハンドル振られるんじゃないかとか色々心配ですが、
この「ステダンついていなくて、アップハン仕様」状態では車検受かりますか？
可能であれば、アップハンにして、フロントカウルとっぱらって、小さいメーターつけて、
ライトも小さいのつけて、ストリートファイター？（死語？？）ぽくして乗りたい。
オフ車のハンドルガードみたいなのつけたりとかして。
僕も９Ｒとか12Ｒとか欲しいし、４発の排気音も嫌いじゃないけど、
やっぱりＳみたいなＶツインも捨てがたい！

>>296
オマエは何もわかってない！

むしろ3000回転以下が普通に使えるツインに驚いてます（笑）
1,500〜2,000rpmも回っていれば普通に走れましたし、Uターンも楽でした。
SSは3,000以下ガクガクでしたから・・・。
そういう意味では、やっぱり違うんやなぁって思いました。

昨日めでたく納車されました。

エンストの件は、確かに噂どおり・・・
でも、慣らしを終えて高回転を使えれば問題ないレベルかなと。

>>290 雨も降らずウロウロ出来ました!どうもです。

乗った感じですが
まだ各部の当りが出て無いせいか、今ひとつ挙動が掴み切れません。
少し走り込んでセッティングしないと、良さが分からないですね。
ただ、自分の意思通り動いてくれそうな予感はありますが。

TL1000Rは、デビュー当時から「かっこええなぁ」とあこがれていたバイク。
ようやく買うことが出来たので大切にします。

と言いつつも、狭い道でバイクから降りて方向転換してたら
テールカウルを電柱に当ててしまった。
納車2時間で傷物だよ、あぁぁ。

>>296
標準でステダンがついてるバイクは外すと車検に通らなかったような･･･。
ハンドルも一定値以上高さが変わったら申請がいるはず。
よっぽど危なそうじゃなきゃユーザー車検なら何も言われなさそうだけど。

うばぁー('A`)TL1000ぞんびがでるぞー

バックステップ取り付けました。
リアルバランス製です。安かったので。

値段にしては良い作りですね。ボルト類を替えればとても一万円台で買える
ステップには見えないです。純正ペダルを使用するので、ちょっとチグハグ感はありますが。

乗った感触ですが、もっとアップしても良いかなと思いました。
（15mmアップ）私が短足なだけでしょうが、もっとアップしていたら
しっくりくるのになぁといった感じです。
ま、値段からすれば満足しています。
スライダー代わりにもなってくれるでしょうし。

今日乗っても思いましたが、やっぱり素直で良い子です。
1,500rpmも回っていれば普通に走れるツインなんて、有り得ないです。
でもつまらないなんて感じることはなく、うまく言えないのですが
コイツとなら長く付き合っていけそうやなって感じました。

ステダンもリアサスも全く気にならなかったのですが
ここでそれだけ評判の良い物に替えたらどんな変化があるのか楽しみです。

>>300
私なんて納車してから30分でマフラーに傷入りました。
駐輪場の門を押してから、門が戻ってくる間に間髪入れよ思ったら
案外重くて、あれ、あれれ、進まない（＾◇＾；）
なんてことになって、シャリシャリシャリーと門がサイレンサー直撃です。
いつも中型2stレプリカだったので、それと同じように行ってしまった・・・。
ま、傷気にするバイクちゃうかなーって思ったのと、中古で元から
多少傷入ってるんで、気にしてないっす。
でも新車だと辛いですねぇ。どんまいです。

あ、そうだ、お尋ねしたいことがあるのですが
純正の6ポッドキャリパーと、キャリパーサポート＋ブレンボキャスティング
って、どちらの方が重くなるのでしょうか？

SS900が所有権移ることなく返ってくることになったので
使えるパーツは取って、TLに付けようかと思っているのですが。

わざわざサポートつけて剛性落としてまで部恋慕つける必要なんて無し。
6ポッドはメタルラバーつけて入念に揉み出ししてやれば驚くくらいコントローラブルかつ効く。
ついでにセミラジポンに変えてあげればなおグッド。

>>304
SS900のブレンボはピッチ６５ｍｍ。
社外品として売られているブレンボキャリパーは４０ｍｍ。

>>305さん
そうですか。
いや別に制動力やコントロール性に不満がある訳ではないんです。
SSから何か取れるかな思ったら、キャリパーぐらいしかなくて・・・（笑）
SSの分まで走ってやりたくて。近い内にキャリパー掃除してやります。

>>306さん
はい、知ってます。
プロトから65mmピッチのブレンボキャリパー用キャリパーサポートが
出ているようなので、付けられるかなと思いまして。

そのブレンボ売って、ラジポンとメッシュホース入れる方が良いと思う。

>>307
カネができるまで待ち、安めの部品取中古車を買って
復活させるというのもまた一興。

ナンバーを切ってあれば維持費を気にする必要無し。

>>303
　ありがとう、前向きに生きるよ!!

一つキズが入ると「後は野となれ山となれ・・・」
と開き直らないように注意せねば。

ｵｲﾗは定期点検に出したﾊﾞｲｸ屋に、目の前でTL-R倒されて、かなりﾍｺんだ事が有るよ。
整備完了して受け取りに行って、3分で再入院だったなぁ。

TLR乗ってます。マフラーを替えようと思っているんですが
TLRに付けられるマフラーで、これはええ音だってマフラーありますか？
（爆音がええです）サーキットしか走らないので、爆音のツインらしい音を
奏でるマフラーが欲しいんです。性能は二の次でいいので（レースは出ません）

USヨシムラは思った程うるさくないみたいですし。
お勧めのマフラー教えて下さい。

スリップオンにするかフルエキにするかは、値段次第です・・・。

>>312
つ【ドリル】

>>312
デビル管付けてますが、いい感じの音ですよ。
ブルフレは爆音だけどコイツはちょっと値が張ります。

あとはココで聞くのが良いかと。
【音のでかさが】爆音ﾏﾌﾗｰｽﾚ2本目【男のでかさ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119879584/

M&Sは安くて軽くて爆音w
私はマンション住まいなんで近所の目がありノーマルに戻したけどさ

>>313
なるほど！あ、ドリルが無かった！残念！

>>314
デビルですか。確かに爆音そうですね。
ブルフレも候補です。外見的にも一番好きですし。
了解です。以後そちらでお聞きします。

>>315
まさにM&Sが今付いているんです。
これが静かで物足りないんです。

ただ大きい音にしたいなら、リベット外して消音材を抜けばいいじゃん。
それとサーキット走るならフルエキ入れた方がいいと思うよ。チタンに
すれば軽量化になるし・・・・

>>316
なぬ！あれでも静かとはw
もう、ケンツとかKファクトリーから出ているGSX-R用の
motogpタイプのショートサイレンサーを付ければ最高でしょう

いっそサイレンサーとって斜めに切ってデスモセディチにしてしまいましょ

GPﾏｼﾝみたいにｶｳﾙから出る直前でｽﾗｯｼｭｶｯﾄでｳﾏｰ

ブルフレってなんてメーカー名なのですか？洋物？

>>320
ttp://www.webike.net/cg/10186/10001001/

このスレで宣言しても意味が無い気がしないわけでも無いが、あえて宣言しよう


手取り13万から月100000万ずつ貯めてTL1000R買う

わざと書いてるだろ

Tl1000R速いね
。この前の日曜日に東北道(下り)で出逢いました。

Sをフルカウルにしちゃったよーん。
ｶｺﾋﾋｰ

>>325
画像UPｷﾎﾞﾝﾇ

>>325
漏れもｷﾎﾞﾝﾇ。Ｓをフルカウルにするキットは、昔出てたみたいね。どっかで見たことある気がする。

勿体無くネ?Ｓはハーフカウルだからデザインバランスがいいのに・・・・
フルカウルにするならテールカウルのボリュームが欲しくならんかね？

Rの車体にSの外装は移植可能？

>>312
キントウン（レーシングVer）は？
チタンフル駅だよ。

ちょいと質問

TL1000Rって新車販売されて無いの？（国内、国外ともに）

赤男爵に急げ！在庫がある。
ちなみに新車の生産は国内外とも既に終了してまつ

Ｒの黄色でよければ新車が95万円で買えるよ

国内は勿論ない。逆者がまだわずかに残ってるよ。ｸﾞｰﾊﾞｲｸみるべし

TLRを先週納車した者ですが、今日乗ってて思ったんですが
TLのブレーキって、効いてないんじゃなくて、効いてるのが
分かりづらくないですか？実際にはかなりの制動力を
発揮しているのでしょうが、効いてる感じが全く感じられません。

全然効かねえ！！！と思いつつもタイヤが鳴く程効いていますし
スピードもかなりの勢いで殺されていきます。

うーむ、なんでなんでしょ

パッドななにのっけてんのさ？
それすらもしらないんでしょ？

論外。

>335
ノーマルでそういうフィーリングの時は、自分の利き手で、ブレーキレバーを
クソ握りしてください。ブレーキホースが破裂するくらい握る。
たぶん、それで直る。ニッシンのマスターは時々そういった症状が出るもの
がある。お金もかからんから、まずやってみて！

TLのマスターはニッシンじゃなくてトキコだった気ｶﾞｽ。

>>335
メッシュホース入れてみたら？

>>332〜>>334
�dクス
とりあえず青白の見積もり出してくる

TLのマスターはニッシンだよ。確認してみ

スズキ車はキャリパーがトキコでもマスターは大抵ニッシンだね。

昔、カナダ仕様に乗っていて、その味が忘れられずにＴＬを買い戻そうと思っています。
でも国産ばっかりですね、タマがあるのは。国産→フルパワー化の予算ってどの程度でしょうか？

↑TL1000Sです。

フルエキ20万として30万〜40万の間じゃね？でもECUとメータ高いからなぁ。

>>345
そんなにするんですね。高いなぁ。

>346

エアファンネルを逆車のものに変えるだけでも後輪で100(うまくいけば110)は出ますよ。
部品代で2000円くらいだから未交換の国内仕様ならやってみるが(・∀・)イイ

逆車買った方が早くね？

Ｒのノーマルサイレンサーをバラした事ある人います？
中身をストレートにして
ノーマルルックのまま良い音したら面白いかなぁと
最近思うちょるのですが。

＞３４９
オイラ自作でやりました。４年くらい前に。パンチングパイプをφ５１に設定して
（テールエンドはφ５０.８）。
良い音か？と聞かれると説明しようが有りませんが、ノーマルよりドロドロ音？ドコドコ音？
となり当然、音がデカく、低くなります。パワーは体感出来るくらいは上がります。
　アクセル急閉で『−ッポン、ッポン』とアフターファイヤー出まくりになるので市販のスリップオン位
にはなるんでしょう。でもやはりフルエキの方がいいけど。
　私が望む音はかつて全日本で走ってたチーム○ァンデーションのドカの音。ツインのレーサーの生音って
筑波で聞いたそれしかないんす。（当方、○野県人。サーキットなんてもう何年も行ってないよ…。
自分以外でＲもＳもほとんど見ない…。赤男爵にはちょっと前に青/白のＲが売りに出てたが。　オラんのは９８のＲ）
自作したサイレンサーではあの音には遠く及びません…。
　作り方も入れますか？明日晩レスで、言葉だけの説明なんで分かり辛くなっちゃうかもしれませんが…。

>>350
349さんじゃないけど漏れも非常に興味あります。

うちにも国内仕様のサイレンサーが余ってるんだけど
あのサイレンサー、中身を入れたあとに後ろの部分を
プレスかなんかで絞ってあるみたいなんで
バラすの難しそうなんですよね・・・。

誰か　TLとカジバを乗り比べた奴っている？
インプレｷﾎﾞﾝﾇ･･･

>>350
おぉ、いらっしゃいましたか！！
是非是非教えて下さい。

教えて君で申し訳ないですが。

>350
あんた漢だなぁ
凄えぇや

>>335
当方S乗りですが、サスの調整でかなり体感は変わる。
上手く合うとブレーキの効きも上がるし、踏ん張ってるのもすげぇ良くわかるようになる。
金かかんないわりに結構楽しいよ。

ＣＯＭばんわ、３５０です。昨日のサイレンサーのばらしですが、
Ｓ、Ｒ、逆車、国内、と共通だと思うのを前提に書いていきます。
まず、テールエンドのトコの３本のキャップボルト（溶接されてるはず。）
の溶接してある部分をサンダー等で削ります。するとキャップボルトをレンチで
回せるようになるんでボルトを外します。
　それでテールエンドが外せます。外すと３５１さんの書いている通り
サイレンサーのアルミパイプをプレス加工して内側に折り曲げてインナーを
固定しています。
　で、どうするかって言うとサイレンサーが１５ｍｍ位短くなるのを覚悟で
『輪切りにする』しかないんです。
切った後は転倒などでサイレンサー歪んでなければサイレンサーとテール
を固定している４本のＭ８のボルトをプラハンで軽くコンコン叩けば純正の
メチャ重いインナーがそっくり外せます。
　その後は社外のマフラーを作る要領でつじつま合わせでサイレンサーを
作り直すってなっちゃいます。
・・・後戻りは出来なくなっちゃいますよ・・・。
その後、半年ぐらいは作ったサイレンサーで乗ってました。
　オイラ以前にマフラーメーカーでマフラー作ってたので《金貯めて溶接機買って
あったので（中古で８万だったか？）》『なーんとかなんだろ。』で作ってしまいました。
結論はショップでやってもらうならワンオフと同じ位金かかってしまうのでは・・・
自作なら５千〜１万＋電気代位。

大変参考になりました。○┓

なるほど〜やっぱりアレはぶった切るしかないんですね。
エンドテールを綺麗に仕上げるのが大変そうだ。

あの粗大ゴミ、また引っ張り出して観察してみるかな・・・。

>>347
なるほど…。考えてみます。

>>348
良い出会いがあれば。

参考になりました。
自作だと、テールエンドの作成・接続が肝ですかね。
オクで中古のサイレンサーを仕入れて観察してみまつ。
ありがとうございました。

130です。
昨日から98年型逆車のＳ乗りになりました。

1日目は慣らしで160キロほど乗って、今日に東京へ高速を使って乗ってきました。
二日間で570キロほど乗りましたが想像していたよりも乗りやすいバイクで気に入りました。

ほぼドノーマルなのでこれからちょくちょくと手を入れていきたいと思います。
まずはフレームスライダーあたりを(；ﾟДﾟ)

フルカウルにしたらスライダー付けるとこが無くなった。
カウルは削りたくないし、どうすっかなー。

何でリア190なんだよ・・・

某ショップの限定安売りのタイヤ180だっつうのに。

けど来週ツーリングだからそれまでに変えないと・・・・

どんどん財布が軽量化される・・・

ところで180のホイールってどこから手に入れてんの？

a

TLはノーマルでも180履けると思ったが？
タイヤメーカーのカタログ調べたかい？

「何もわかってない！」と罵られたＳ乗りです。ﾆﾋ

ちゃくちゃくとアップハン計画は進みつつあります。
結局カウルをとっぱらうことはしないとは思うけど、アップハンのついでにＨＩＤでも。
アップハンキットは、ブレーキ、アクセル、クラッチワイヤーがスタンダードでいけるそうで、
ステダンもＯＫらしい。問題はカウルステーに干渉するか否か、だ。
あんま参考にならないと思うけど、ちょっとずつ書き込んでいこうと思います。
おれがしようとしてることって、ＴＬオーナーからみたら（動機含めて）邪道かな？

>>365
邪道も何も・・好きなようにイジっておｋ。

ボーナス出たからオーリンズのステダン買おうと思ってるんですが、
R用ってブラッケットも付いてあの値段なんだよね？

>>326-328
http://www.hanehon.com/mqc/tcp/tl1ks.html

先月からTLRに乗っているのですが、今日チェック機構の存在を初めて知りました。
キルスイッチをオフにしてONにしてみたところ、オイルマークが出て
CHECKの文字が点灯していたので、オイル量を確認したのですが、正常値でした。
これって何が原因なのでしょうか？

あと、私のTLは逆車でマイル表示のメーターがついているのですが
水温計の単位がなんなのかが分かりません。逆車の水温計で２００と
表示されている場合、度表示ですと何度になるのでしょうか。

すみません。下の水温表示については摂氏→華氏換算ソフト見付けました。

間違えた、華氏→摂氏だった・・・。
てか度表示ってなんやねん俺・・・。

>>368
エンジン停止時は油圧ゼロなので
油圧低下で点灯するオイルチェックランプはつくのは当然です。
また停止時がエンジン回転信号も入らないので
センサ異常と判断してチェックマークが点灯します。

温度計はおそらく華氏温度です。（北米仕様？）
０°Ｃ＝３２°Ｆ
１００°Ｃ＝２１２°Ｆ

>>371
どうもありがとうございます。
そうでしたか、安心しました。

エンジンが動いているときはチェックマークは見れませんし
停止しているときにしか見れないのであれば、オイルに関しての
警告って意味がないように思えるのですが・・・。
エンジンが掛かっていても以上があれば表示されるのでしょうか？

私のTLは北米仕様だったのですか。
知りませんでした＾＾；

>>372
どうしても確かめたければ油圧センサのコネクターを抜いて
エンジンをかけてみよう。　さてどうなるか…？

また各部センサが異常数値を示すとトラブルと判断し、
ＣＨＥＣＫになります。　クランク角など重要なセンサはダメだけど
他のセンサ異常の場合、フェイルセーフが作動して
何とかエンジンが回って自走できる程度になります。

まだ買ったばかりなのにもう2週間
エンジンに火を入れてません。

こら！

>>375
J( 'ｰ`)し　ごめんね。最近週末は他の予定がカツカツでバイクに乗れなかったから、ごめんね

>>376
('A`*)そ、そんなこと言われたら（そんなAA貼られたら）何も言えないじゃんかぁ

好きな時に乗ってくださいm（_ _)m

うううううううううう
ここんとこ平和に乗れてよかったなーとか思ってたら
駐輪中にどっかのバカチンが倒しよった。

お陰で排気管ベッコリ･･･

>>378
ｶﾞﾑﾊﾞﾚ
俺もちゃんと駐輪場に駐車してたのに倒されたから。
ﾘｯﾀｰﾚﾌﾟﾘｶだと重さでｶｳﾙ、ｳｲﾝｶｰ割れてｽﾃｯﾌﾟとか全部傷ついちゃった

突然ですが、TL乗りのスレがあったので感動しました。

自転車の混在する駐輪場に止める人は、リアに両立スタンドを付けたら良い。
少しは場所も塞がなくなるし、倒される心配も殆んどない。

どうやって掛けるか、だって？
そりゃあママチャリと一緒だよ。
タンデムシートの下あたりを持って後輪を浮かし、片足でひょいと掛けるだけ。

TL1000R乗ってます。
フルエキ買うか、オーリンズリアサス買うか、オーリンズステダン買うか
どれにしようか迷っちょります（値段バラバラだけど・・・）
まず買うならどれを最優先にするのがお勧めですか？

マフラーは、既にスリップオンが付いているので
リアサスかステダンかが有力です。

俺から言わせてみればリアサス以外選びようが無いな

>>382
ハンドリンクをちゃんとしたいなら、ステダンが最初だと思う。

そして、ジックリとTL独自のロリダンを味わった後に
リアサス交換ではないだろうか？
リアのリンク回りのグリスアップをしっかりやってれば、
ロリダンでも、それなりに…大丈夫だとおもう。
ただし、段々とTLに乗れる様になると、何か気付くかもしれない。。。

>何か気付くかもしれない。。。

にﾜﾛﾀｗ

つか、古駅を候補に入れてるんならサスもステダンもいっぺんに買えるのでは？
強いて言うならリアサス買うほうが分かり易くていいと思うが
（ハンドリング云々はステダン外せばいいと思うぞ）

自分でリアサスって言っておきながら他の重要な事に気付いた。



ライト。暗すぎ。HIDにした方がいい。ってかｸﾚ！www

待てｗ

そんなこと言い出すと終わりが無いぞｗ

>>386
惜しい、もうちょっとでIDがHIDだったのに。

何回もﾚｽして申し訳ないんですが
TLにHID入れた方居ますか？何かHIDｽﾚ見てるとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとの相性とか有るみたいだし・・・。
一応ｱﾌﾞｿﾘｭｰﾄ入れようと思ってるんですがｲﾝﾌﾟﾚできたらお願いします

リヤサスをオーリンズにすると・・・・・よほどの事がない限り
ステダン要らんと思うけど。個人的見解。

そうなんだ
ロリ弾だけど外してる
もう付けたくない感じ

　ＨＩＤ
　自分は他の車種で入れてる、友人がＴＬＲに入れてた。
　
　ＴＬＲはプロジェクターだから（だよね？）、地面にくっきり台形の照射。
　その周りは真っ暗。
　自分のはマルチリフレクターで、こっちのほうが見易い気がした。
　馴れの問題かな？
　
　

ロータリー男波ーそんなにダメダメですかね？道悪はちょと厳しいけど、サーキットや、良い舗装の峠なんかそこそこ良い仕事すると思うんすけど。。。 単に○貧なんで、リヤショック高くて手が出ませんわい。 あのくせのあるロータリー男波ー俺は好きですけど…

オーリンズステダンのインプレキボンヌ！やっぱ純正のステダン外しで乗ってるのだが、この前緩いＲの高速コーナーの立上がりで道のウネリにハンドルウォルブして、シッコちびっちゃった(ToT)
同じＲ乗りで同様に事故した輩も居るしね〜減衰最弱にしても、そこそこ効いてくれるんかな？タイトコーナーや市街地はステダン無と比較してどうなんだべ？
よろしくどうぞ

漢ならロータリーで逝け。
ロータリーあってのTLではないのか？

ロータリーダンパーのステアリングダンパーの方が似合ってね？

そういえば私が一番最初に交換したのがステダンでしたね…
セルフステアが不自然だったので疑ったらステダン硬すぎ。
購入して1ヵ月経たずに交換。

他はスリップオンマフラーが４ヶ月後、ブレーキマスターが１年後、
リヤサスが３年後。

88のヒッドゥ注文した。ビフォー＆アフターで写真うｐしようと企んでます。
良かったらご検討くさだい。

アップハンキットは微妙になってきた。。Ｎプロジェクトのはアップハンではなくて、
ただのアルミ？のﾄﾌﾟﾌﾞﾘｼﾞだけのﾖｰﾀﾞ姫

純正ステダン撤去→ハイグリップ→フルエキ→リヤサスだな、現在は。

HID、ｲｲﾖー
でも、照射範囲が広がるわけではないので。

4輪のレイブリックのフォグランプ用HID(H1）を
買って1個だけ使用してLOWにほりこんだ。
3年ぐらい前に買ったので金額はわすれたけど4万ぐらい。
残った1灯はバイク屋で意気投合したTL乗りにあげっちゃった。
ほぼ無加工。加工したといえばギボシ端子処理と防水カバーに
ちと切れ込みいれたぐらい。
バラストとリレーはFウインカーカバーに収まった。

なんかもう迷ってどうしようも無くなったんで、鉛筆転がして決めました。
オーリンズステダン決定です。通販なんで、届いたらインプレしますね。
在庫なくて一週間ぐらいかかるらしいです。

次はオーリンズリアサスかラジアルマスターかで悩んでます。
お金入ったらどっちか買おうっと。
あれ？盆栽街道まっしぐら？

・・・・ちゃんと走るから勘弁してちょ。

この２択のが悩むな

でも俺ならラジポンかな

オーリンズステダン、ロリダングリスアップで峠走る位ならイイヨ！！
でも、リヤサス☆いすっ！！！！

TL1000Sにのってます。
ドノーマルなのでとりあえずスクリーンあたりから手を入れようと思っています。
そこでMRAかゼログラビティあたりの段付きスクリーンにしようと考えているのですが
このスクリーンがオススメ等のインプレできたらお願いします。

>>404
俺はおととし港北ﾅﾌﾟｰｽで店員さんと相談しつつｽｸﾘｿ（チタン七色系）探してたが
色々問い合わせたところレーシングサプライはもう在庫無し
ゼログラも無し
唯一ＭＲＡが在庫わずかにあるらしかったが今はヨーロッパにあるから（記憶あやふやだけど）１〜３ヶ月
くらいかかりますが取り寄せますか？って言われてやめた
今はＭＲＡの透明段つきつけてますよ

つttp://cooride-net.com/pyramid/pyramid2/suzuki/tlr/tlr.htm

>>404
俺がS購入したときはZEROのスモークだったが、
転倒してMRAのクリアーをつけてみました。

MRAの方がスクリーンが若干高くて効果はありますね。
見た目はZEROの方がかっこいいかな。
段付きの立ち上がりがMRAがボコッっと膨らんでいるのに対して
ZEROの方が滑らか。

透明感はクリアーとスモークなんですまんがわからないよ。

>>405
>>407
ふむむ、なるほど。今週の土曜日にでもﾅﾌﾟｽ世田谷にでも行ってMRAの
スクリーンがあるか探してみます。店頭にあるといいなぁ(･ω･)

おれもノーマルからMRAの段付きクリアに替えた。
11kくらいだった。
スタイルも満足。防風効果も満足。気に入ってます。

主観ばりばりだから、参考にならんな。w

くだらん質問しますが、ご教授くだいませ！チェーングリスこれは飛び散らないぞってメーカー知りたいです。今はLAVAN??ｽｰﾊﾟｰｼﾞｬﾝﾎﾞﾎﾜｲﾄ使ってます！飛び散りずらいとは書いてますが、左のエキパイに飛んで煙出ちゃってます。単にグリスさしすぎか？

それ以前に、余分に付いたオイルはウエスで拭くべし。

>>410
飛び散らないやつは、チェーンクリーナーで洗浄してから、新しく吹き付けないと
古いやつが固着して、リンクがガタガタになるよ

>>411
それだよな

俺はRK使ってるけど、多分塗り方っちゅうか気配りでないかい？

いやあの、飛び散るやつでも折角なんだからチェーンクリーナーで洗浄してからにしようよ・・・。

しかしTLはチェーンの内側から吹こうとすると、補強がジャマで微妙にやり辛いよね。

俺は

ﾁｪｰﾝｸﾘｰﾅ＋ﾊﾌﾞﾗｼで磨きまくる→ﾁｪｰﾝｵｲﾙ（ﾔｯｺ）をｽﾌﾟﾚｰをする
タオルで余分なｵｲﾙを取る→10分放置。→ﾀｵﾙにﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅを染み込ませ
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ホイールを磨きまくる→乗る→ｳﾏｰ

あんまし歯ブラシでガシガシやるとリング内の封入グリースが飛んじゃうよん

チェーン洗ってからグリス塗る（余分なのはふき取る）
そのあと近所走る
それからもっかい拭くといい感じ

あくまで俺個人の意見だが

>>414
俺も切れそうになるよｗ

今、国内ＴＬＲなんだけど、そろそろ乗り換えを考る走行距離だから
何に乗ろうか迷ってて。
初めてのＳＳが中古ＴＬＲで、殆ど他のＳＳ乗った事無いから判断基準に困って。
最近やっとＴＬでアクセル開け出せて面白くなりだした位で…
候補として考えてるのは、前の型のミッレかフルパワーＴＬＲなんだけど
他に何かお勧め出来そうなのは、ありますか？

>>418
ラプター1000

>>419
�Xラプ考えたんだけど、周りにカジバ見ても貰えそうな所が無いんでorz
速くて買えそうなツインっていったらやっぱ車種限られちゃうね…
ドカも維持費考えると厳しいそうだし…

>>418
VTRSP-2なんてどう？個人的に気になってるんだけど
それか現行ﾓﾃﾞﾙのＲＳＶファクトリーﾓﾃﾞﾙ。



すまん、おれが乗りたいバイクばかりになっちまった

きょう、車検を受けに行った・・・。99年式TL100S+ヨシムラフルエキカーボン管で・・・。
騒音対策でバッフルを着けて行ったけど規制値ぎりぎり・・・。
検査官に、次の車検の時はマフラー修理してきてね（笑）だって！
タンデムシート忘れて家までとりに行ったりいろいろ大変だったけど、無事車検取れてよかった。
他のマフラー入れてる人はどうしてるの？

>>420
ドカのSS系を推奨します。

構造がシンプルなので整備が楽。
物凄く軽い。
オプションパーツが豊富。
公道ペースでアクセルを開けてグリグリ旋回させる事が可能。
パワーが少ないのでタイヤ消耗も穏やか。
維持費はさほど考える必要はありません。

>>418
ところで、そのTLRは何キロ乗ったんだ？

ってか、なんで誰もフルパワーTLRを勧めないん？

でもドカってある節目をさかいに次々と至るところが壊れていく

>>423
ドカSSは昔乗ってたけど（現行の形になってからの）

構造がシンプルなので整備が楽（確かに）
物凄く軽い（これはどうかな？TLは押してるときは重いけど
乗ってるときはドカSS並に軽く感じます。俺は）
オプションパーツが豊富（あるけど、どれも高い（；。；））
公道ペースでアクセルを開けてグリグリ旋回させる事が可能（確かに）
パワーが少ないのでタイヤ消耗も穏やか（確かに）

って感じかな。TLと比べて。

＞維持費はさほど考える必要はありません
これは私も所持して思いました。
消耗品はドカでもこんなに安いのか！と。


しかし、転けた時の修理費用は、国産とは凄まじい違いがあります。
BTさんはSSに乗っていられたようですが、転倒したことあります？
修理費聞いて驚きましたよ。それからはとてもドカを人に安易に
勧めることが出来なくなりました。

転けなければいいだけの話ですが、バイクって転ける乗り物ですし
ドカ買うなら、ちゃんと修理費用のことも教えないとだめやとｵﾓｲﾏｽ。
お金無くて直せなぃ〜なんてことになったら、バイクもオーナーも可哀想ですし。

ま、転けなければ良いんですけどね・・・転けなけりゃ・・・
でも、そんなこと頭に置いて走ってたらつまんないしね〜。

>>426
仰るとおり、ドカはクラッシュコストが尋常ではないのが最大の欠点。
社外カウルのほうが安価なのでコケついでにカスタムは定番。
大コケなら部品取中古車を買ったほうが安かったりする。

先代SSの場合：タンク16万　サイド（フル）8万、サイド（ハーフ）5万、
アッパー5万、SLシングルシート9万、サイレンサー片方5.5万etc…

しかし私はドカに限らず、公道走行でコケる事が前提なのは
ナンセンスと考えます。
コケるほど無茶をしているという事なので「乗って楽しむ」という
公道バイクの大前提がなくなってしまうからです。
TLでも結構修理代がかかるし大コケしたら修理代以前に身体が危ない…

折角国内仕様乗ってるなら、イグナイター変えてフルパワーにすれば
いいのに・・・・。後軸で２０馬力以上違うとなると挙動は別物。
メリハリがつくし、挙動は軽快、開けるのが楽しくなる。
どうせＴＬは中古販売価格は高くても、下取りは４気筒より格安。
距離も通常メーカーはノーマルで１０万キロ程度の耐久性を持たせて
作ってる。工業製品ゆえにハズレもあるが、現状で不調がないなら、その
エンジンはアタリであって、壊れることは確率として少ない。

乗りやすく素直なバイクは、「とっつきやすいが、飽き易くもある」と思う。
生産が終了しても、尚ＴＬ乗りがわりと熱心なのは「手強さ故に、飽きがこない」
といった部分もあるように思う。

また社会人ともなれば、そんなに休日も多くは無い。朝起きてツーリングと
思いきや、「バイク屋送り」で「修理費１０万」なんてザラにある。
１台所有なら外車は結構きびしい面もあることは否めず、覚悟はいるね。

買い換えるより足回りO/HしてエンジンもO/H
ついでに圧縮比の高いピストンにしてホイールも
軽いのにすればかなりいけるかも。もちろんフルパワー化
して。

今さらながらチェーンについて。
たまたま買ったMOTULのチェーンオイル。いいかもです。
注油の際はもちろんクリーナーできれいにしてからやってます。
このオイル、吹いたときはさらさらなのでよく浸透してそうです。
んで、ちょっと時間経つと粘度アーップ。
余分なのを拭き取ろう・・・とかできません。ウエスがくっついちまう。w
んで、結構保ちもいい気がする。ホイールもあんまし汚れない。
へぇー、こんなのもあるんだーって感じ。
名の知れたメーカーなんで、そんなに変なもんは作っとらんだろう、
と思ってつことります。
参考までに。

Rってステダン外してもだいじょうぶ？Sは対策で付けられた
位だからまずいと思うけど、Rはどうなんだろ。

外したらSのように高速でハンドル振れて来るのかな。

>>430
ファクトリーラインですね。

>>431
なくても走るよ。

MOTULのファクトリーラインですね！レスありがとうです。今度購入してみます。

今日は東京の道になれる為にも２りんかんとかナプ-スとか行ってみたのだが
一日でＴＬ1000Sを3台も見た…。
東京はすごいなぁおそろしいなぁ。

まだ時間調整中ですが、SVスレの方で、オフやる予定です。
7/23(土)大黒PAというところまで決まっています。

兄弟車のTLの皆さんも来ませんか？

TLとSVって全く異なるバイクだと思う希ガス。

>>432-433
ごみん。名前、わからん。うｐしたから許してくり。
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi
説明書きも何語だかわからん言語で書いてあるので全くわからん。
絵から判断するに多分こんな意味。
　１．振れ
　２．注油は外側からじゃなくて、内側からやれ
　３．15分待て
手とか缶に付くとべたべたで正直かなわんかったりする。w
あと、おまけで注油用小道具（先っちょの青いの）も写しといた。
別にたいしたもんじゃないし、昔っからあるもんだけど、慣れると思いのほか具合が良いので。

>>TLとSVって全く異なるバイク
んなこたーない。兄弟だ。


・・・ぁ兄より優れた弟などイネェェェ！！ヽ(`Д´)ﾉ

>>438
つ【ジャギ】

つ芳賀

SVは進化というかエンジンがツインとは思えないくらい極低速あるしよく回る。
試乗したらすごく乗りやすくて自分のRと同じエンジンなのかと驚いた。
昨日もっと驚いたのは夜環八走ってたらフルカウルのSV1000S見たこと。
箱もついててあれSVとは気づかんぜ普通。

>>438
つ貴乃花

俺も前にＲからの乗り換えで試乗してみたんだけど
なんか俺は満足できなかったなぁ。ちょっとエンジンが普通すぎるっていうか
グッとくるものが無かった。やっぱりＲだな俺は

ショックだ。
メンテナンススタンドから降ろしたら、サイドスタンド出してなくて、がしゃーん。

398です。
土曜に西海岸のワインディングロード走ってきたんです。
天気最高良くて、行きはまぁまぁのペースで走ってました。
やっぱクルマの流れに巡航してると疲れるな〜って思ってました。

美味い昼メシ食べて、戻ることにしました。
帰りはなんとクルマがホントいない！天気もいいし、タイヤもよくグリップしてる気がする！
ちょいとばしてみるかー！ってなことで、完全に自分のペースで走ってみたんです。
これがホント楽しい!!ＴＬで初めてジャマイカ？こんな楽しいって感じたのは！
いつもはタイヤの感覚がだの、小刻みなクネクネ道走って怖いだのって。ﾋﾞﾋﾞﾘ最高ですから。
中速コーナーが延々と続くこの西海岸で、オレはＴＬを操ってる気がする！
マジでこん時は、あのあり得ないくらいの遠くて前傾姿勢でﾖｶｯﾀよ〜て思いました。
排気音もたぶんとてもレーシーだ！アクセルオフでドカンて鳴るのもイイ！て独り悦に入ってました。

ＴＬなんて絶対乗りこなすことなんて無いと、今でも思ってるし、乗りやすい４発に
乗り換えようかとか色々考えてたけどやっぱＴＬで行こう！て決心しました。
残念ながらアップハンキットは注文してしまったけど、ＨＩＤとアップハンでどういう風に変わるか。
今後のＴＬ生活を楽しんで行きたいと思いました。長々とすんませんでした。

>>443
ご愁傷様です…
【芋】バイク乗っててダサかったこと30恥目【恥】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121361394/l50

>>444
Vツインスポーツ車は乗りこなすのに相応のコツが必要です。
どういう操作をするとどんな返事が返ってくるか、を
色々試す事で今まで見えなかった事が見えてくるでしょう。
うまく決まった時の気持ち良さはこのバイクならでは、ですね。

Sに乗り始めて2週間です

このバイクって冷却水の温度上がるの高くないですか？

ちょっと渋滞はまれば数分ごとにファンが回りますが・・・・

Vツインってこんなもんですか？今までずっと直４だったんで。

>>446
信号待ちでオーバーヒートするGPZ900よりぜんぜんぜんぜんまし。

教えてください。
国内向けTL1000Rはレギュラーガソリン仕様ということで正解でしょうか？

当方Ｒ海苔ですが、以前タイヤバーストして、夜中にも関わらず２０ｋぐらいでゆっくり進んでたらみるみる水温上昇して、オーバーヒート気味。少し進んでは休んでを何回も繰り返した事あります。都会の大渋滞ならTLでもオーバーヒートの可能性あるかも…

448
国内ノーマルであればレギュラー仕様なはずですよ！ＥＣＵなり逆車仕様に変更した場合はハイオクですね！オクタン価９５以上指定とタンクにステッカー貼ってます。０３’北米仕様の場合ですが…

俺国内Rだけどハイオク入れてる・・・

車検age

渋滞の都内で使ったりもするが、渋滞だと
108度くらいまで上がる→ファン回る→103度くらいになるを繰り返してる。
エンジンに好ましくはなさそうだが、ファンが回る限り壊れるところまでは
いかない･･･と信じたい。

434ですよ、今日は甲州街道をひた走って河口湖→山中湖というコースで走ってきたですよ。
途中笹子峠に行ってみたのですがトンネル暗くてこわぁぁぁ！TLライトくらぁぁぁぁ！
なんか心霊スポットみたいなトンネルでした。ぶるり。

TLSのライト変えようかなぁ・・・恐くて夜走れん。

結構な水温まで上昇したままエンジンを切るのって、熱いままの冷却水がシリンダーに留まって、
酷い温度になってそうだな。

どうもライトが暗いと思っていたら、本当に切れていたことがあった。
いつも暗いのでなかなか気が付かなかった。

>>450
エンジンの様子次第ですが、レギュラー使えると嬉しいです（国内）。

店で逆車中古TL-R'99が84万円でした。
ちょっと高いかな〜。

Ｒの中古相場は高値推移ですからね〜！年式もそうですが、距離・程度確認の上、自分が納得出来れば「即買い」ですね！いかんせん流通は減る一方ですから

アスファルトにシミが！！
フォークオイル漏れてる・・・

フォークOHしようにも、フロントこれどーやって浮かせばいいの・・
皆さんお勧めの方法ありますか？

はずれたサスは、オクムラに出してみようかな

↑はTL−Sです。質問しといて住みませぬ。

>>459
私はステム下に差し込むフロントスタンドを使っています。
自分でフロントフォークを触るなら必須でしょう。

>>BTサン

フロントスタンドって基本的にリアスタンドと併用が前提ですよね。
同時購入か・・ジャッキポイントはどうみてもないしorz

あと、ステムを丈夫な紐で天井から吊り下げとく。
と言う手もありますね。
無論丈夫な天井も必要ですが。

>>462
基本的ではなくリヤスタンド併用が必須条件です。

フォークが無くなったバイクを長時間スタンドアップするのだから
相応のジャッキアップツールは必須です。
ただしバイクを乗り換えてもスタンドはほぼそのまま使えるので
ヘタなカスタムパーツより有意義です。

皆さんアドバイス有難うございます。
メンテスタンド前後で買い揃えます・・ｶﾞﾝﾊﾞﾘﾏｽorz

J-TRIP買っとけば問題ないかな・・お勧めあればご教授願いﾏｽ

>>465
おれもS乗り。
J-TRIPのショートローラースタンドの赤いの使とります。127VRDってやつか。
通販で11kくらいだったと思う。
ショートで上げ下げ大丈夫かなぁとちと不安でしたが一人でも全然問題無かったです。
もちろんVフックのやつ。
最近はアクスルに棒を通すラクチンなのもあるみたいですなぁ。
実演見たが、ホント楽そう。
フロントは持ってないでーす。

>>465
私もJ-TRIP製前後スタンドです。
リヤは高さと幅が調整可能、アタッチメント交換可能。
ローラー式のロングタイプです。

フロントは高さが調整可能、さらにジャッキポイントであるステム穴は
数種類のカラーが付属しているので
大抵のスポーツバイクをリフトアップできます。

コレで上げられないのはステム穴が無いドカ916系やアグスタ等。

私は車のジャッキ２個、三脚２個でフォーク外した事あるよ。
まずアンダークランプ、ハンドル、Ｆアクスル回りのネジを緩める。
トップブリッジ以外のネジを緩めとくわけです。
でリヤのアクスルの穴に鉄の棒（ＤＩＹで買った建築資材用アンカー。
無論、穴に貫通するサイズなら何でもＯＫ）を通す。サイドスタンドの
逆サイドに３脚を入れる。スタンド側はジャッキアップし、更に３脚を
入れたてジャッキと入れ替える。エンジン下に添え木を入れてジャッキで上げる。

勿論、スタンドはあればこした事は無いよ。しかし、お金が無い時は
知恵を使うときもあるということ。友人はエンジン下のジャッキアップだけ
では困ると言って、大きな折りたたみ梯子をバイクの両サイドに置いて、
木材を掛け橋をつくり、ロープでトップブリッジセンター部を吊って保険
かけてた。天晴れでありました。

TLじゃないけど友人のバイクを上げるのを手伝ったときの状況を。
R1でやった時は公園の鉄棒にﾀｲﾀﾞｳﾝﾍﾞﾙﾄ?(ﾗﾁｪｯﾄ付)みたいなので吊り上げた
FZSでやった時は庭の木に同じ物を使って吊るした

まぁ両方とも田舎だから出来ることかもしれないが・・・

みんな車検幾らくらいかかってる？

>>469
田舎ならガレージがあるんじゃないのか？

>>470
\25000

ユーザー車検にしようと思ったけど、格安の車検屋さんに頼んだから安くあがった。

ご存知の方がいらしたら教えてください。
TL1000R '02 '03
あたりの黒/黄なんかのボディのデザイン線は、
ステッカーになっててはがせたりするのでしょうか？
ちょっと黒部分が多いのではがせると嬉しいのですが。

当方０４Ｒ糊ですが、４→５速UP時に、ギヤ抜け（第２ニュートラル？）します！特にかなりの加速中に出ますが、やっぱ単純にシフト操作が粗いだけっすかね？？ちなみに００Ｒ時も数回出てしまいましたが…

このバイク、今も生産されてますか？

>473
黒い部分は塗装ですよ

車検終わったYO。
GSX-Rに浮気したくなる日もあるけど、もうこいつは乗り潰す事に決めた。
TL-Rマンセー！！

>>476
参考になります。ありがとうございました。

と、ここでGSX-Rに浮気した俺が登場
ごめんよTL、許してくれ
でも6万�q走ったからもういいだろう
・・・＿|￣|○・・・はうぅ・・・

>>475
04モデルで終了でしょう。

ほしいなぁぁほしいなぁぁぁぁぁ!!!!!

きいろほしいなぁぁぁぁぁぁ！！！！！！

でもしらばくＧＢ２５０で我慢します。

今年の八耐、ヨシムラ優勝したら、記念にGSXｰR1000K5に乗り換えちまうかも……

それならﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝﾁﾞしても気にならね。

　

今時のリッターレプリカ、２年おきにモデルチェンジするから
すぐに型遅れになってしまう…
しかも形がモロに変化する事が多いから余計に感じる。

前に乗ってた油冷GSX-Rは「我が道を行く」タイプだったから
そんなに気にならなかったなあ。

そういえば隼とかもモデルチェンジしてないね。
TL-Rに関して言えば飾りっ気の無い無機質なフレーム、ちらりと除くリアシリンダーヘッド、そして
sexyなｵｼﾘが最高に
た　ま　ら　な　い　。

しかし、スズキの直4の独特のアイドル音も捨てがたい・・

>>483
国内全メーカーのリッターＳＳ及びＳＳ６００は、

車検毎に乗り換えてね♪

ってのが暗黙の了解になってるからね……orz

ここでGSX-R1000に浮気したが、元の鞘TL-Rに戻った俺が登場ですﾎﾟﾝ！やっぱTLだべさ〜後悔なっしんぐ！
代替した赤男爵店員の一言「ほんとに良いんですか？…ﾀﾞﾄｻ

チンカス野郎

今日兄弟(｢キョウデエ｣と嫁)車のOFF行く奴いる？

あ
明日か。すまねえ。

みなさん教えて下さい。
今ＧＳ1200ssに乗っています。
主に休日の高速を利用したツーリングに使っていますが、
楽でイイのですが、なんというかやはりマルチ故、パルス感に乏しいのです。
そこでＴＬ1000Ｓを（勿論中古）考えているのですが、
ドドドっというパルスは充分にあるでしょうか？
強烈なトルク、鼓動が欲しいのです。
どうでしょうか？
癖はあってもかまいません。それは承知です。
すみません教えて君で。でも結構切羽つまってる・・・

>>490
俺はRだけどマフラー変えたら相当くるよ。
アクセルをガッと回せばドンとくるレスポンスが俺は好き

>>491
速レスありがとうございます。
そうなんですよ、「ガッ」とか「ドン」とかいうのがイイんです。
実は今日見てきて、97年の深緑のＳなんですが、程度良さげなのでもうメロメロ。
でも周りに乗ってるひといないんで、参考になります。
失敗はイタイのでここで訊きました。
もう買うでしょう。乗りたいと思ったら乗る。

>>490
マルチからの乗り換えなら９８年以降にした方がいいかも・・・
９７年は一番クセ強いし、燃費激悪（俺のでリッター８強　orz）
ま、俺はあの「ドッカン」加速がやめられない訳だが・・・ｗ

>>492
Rですけど下のサイトが参考にならないかな？
フィーリングを言葉で表現することを試みられてます。
www31.ocn.ne.jp/~tfield/tlr-diary.html

Sなんですが、NHKのステダンに交換しようかと考えています。

で、質問なんですが、あれって取り付け位置、純正と同じですか？
ネイキッドみたいに、こけたらシャフトが曲がる位置につくのはイヤンなわけです。

純正のステダンステー周りはあまりに質感が悪いのと、ダンパ自体が硬すぎるので
何とかしたい。トップブリッジの鉄板のステーベース？がさびまくりです。

>490
どの程度のパルス感というかVツインぽさを期待してる？
MT-01に乗ったことがあるんだけど、あれに比べると俺のRは
スムーズで、よくエンジンも回ってとてもマルチっぽかった。

>>496
ヒント【耕耘機】

>>496
いやいやＭＴ-01ほどのバイクはアメリカンでもなければほかにないのではないかと思います。
でもＭＴもイイですね。乗ったことあるなんてうらやましいデス。
ＴＬ−Ｓ、少なくともＶＴＲ1000よりはパルス感ありますかね？
それならイイんですけど・・・

>>490
カウルなしでもよければBT1100もありますよ。
これなら明確に鼓動あるはず。

VTRと比べるなら大丈夫だと思う。

でもTRXと比べるなら負けていると思う。
並列なのに、TLよりも「Vツインらしさ」が良く出ている。
TL-Sには、Vツインどうこうよりも「荒っぽさ」を期待した方が良いと感じる。

>>493
クセは、なんとか慣れるようにがんばります。
でもリッター８キロ強っていうのは・・・みんなそうなんでしょうか？

>>494
レスありがとうございます。
参考にします。

>>499
ＢＴもイイのですが、鼓動だけでなくｺｰﾅﾘﾝｸﾞも楽しみたいんです。
立ち上がり、スロットル捻った時のアレですね。
で、セパハンのスポーツが欲しいかと。

>>501
ヤマハの１０バルブは、なんかちょっと迫力が足りない気がするんです。
私は、ヤマハも好きなんですけど、迫力というより繊細さ、洗練なんですよね。
ＢＴにはびっくりしましたが。
荒っぽさ大歓迎です。普段のﾘｰﾏﾝ生活のｽﾄﾚｽを吹っ飛ばしてくれるから。

パルス感、鼓動感っていうのも結構難しい。
実は９０度のＶツインは振動も少ないから、ノーマルマフラーだとＶＴＲも
ＴＬもドカも大差ない。大人しいったらない。
ノーマルでパルス感が気持ちよかったのは、４５度Ｖのスポーツスター１２００。
適当に振動もあって、穏やかな回り方ながら、荒々しくもあって・・・・
現在のＢＴ１１００の元、ＸＶ１０００なんかも絶妙のエンジン。今となっては
非力だけど、こちらは７２度Ｖツインだった。

でも人間の感覚は結構いい加減で、マフラーかえて大きな音がするように
なると、急にパルス感や鼓動感を感じたように錯覚してしまい、
「ドドド・・・・」とか「ズダダダダ・・・・」と感じるようになる。
加速にしても、トルクに谷があったりすればその後の加速は強力に感じ、
スムースにパワーが繋がるエンジンは、加速が悪く面白みに掛けるエンジン
と感じてしまう。

そう考えれば、ＴＬ１０００Ｓには「鼓動感があり、ドンっと出る」と信じ
て買う事が一番大事なような気もする。足まわりのセットアップと燃調が
あえば面白いバイクだし。でも・・・・自分が買うなら９８以降を狙うな。

×ＢＴ
○ＭＴ

>>503
通ですね。ありがとうございます。
あしたバイク屋にもういちど見に行って、エンジンかけさせてもらいます。
それと、９８以降がイイのですね。視野に入れます。

私ばかりでここを占領してしまうと悪いので、
しばらくこのスレは見るだけにしようと思います。
でも、いずれにしてもＴＬ-Ｓを買うと思いますので
その時は仲間に入れて、また色々教えて下さい。
みなさんどうもありがとうございました。

8ｋｍ/lって燃調いじっても改善なし？
個人的にSのスタイルが好みだけど、航続距離が短いのは怖い・・・

>>506
初期型TL-Sのシングルインジェクタ制御に難アリの模様。
でかいインジェクタは少し吹くのが苦手なので低回転域で
燃料をドバドバ吹いていると思われます。

私が乗っているツインインジェクタのTL-Rは燃費良好。
対策後のTL-Sは…　ユーザーの意見を待ちましょう。

キャブに替えられないのかね？

前に海外のTLレーサーやアメリカのダートラ用にキャブをつけてるのを
みたし、ドカの８５１にＦＣＲの２連装*２を装着してるのを見たことが
あるよ。マニホールドさえ作れば、ＶＴＲ用も使えそうじゃん。
出来の悪いインジェクションよりＦＣＲやＴＭＲ（ＨＳＲ）の方がかえって
良いと思うよ。

TL-S98逆車で街乗り11〜12ぐらい。
高速のみで15〜17ぐらいいきます。

>510
漏れの98カナダ仕様もそんなものだな。
R750・FZR1000・TZR250・OW01とツーリング行って、一番燃費が良かったよ。
高速は常にふわわ以上ﾈ。

キャブTLいいねけ〜
でも、電気系何とかしないとポン付けは出来ないんだろうな
インジェクションをキャブにした野島のZ1000みたいに、
兄弟車にキャブ車があれば何とかできるっぽいけど
SV650の電装系使えば可能かもよ

ＴＬ-Ｓ97年、高速マッタリとか一般道を巡航する程度であれば14�`から15�`後半くらい。
街乗りオンリーとか積極的に走りに徹するととたんに10�`くらいになるぽ。
ちなみに買った当初、原因不明のガソリン漏れん時はリッター7�`とかで
マジで買ったこと後悔したなぁ。結局その時はガソリン漏れなんて気がつかなかったんだ。
オレも98以降をお勧めするけども、以前レスあったように、その荒々しさとか
未完成な感じがまた、「プロトタイプ」を思わせて可愛くなってくるｗ

TL1000Rのカウル等、パーツ価格が判るサイトがあれば教えてください。

サイドカウルは4万くらいです

98R国外モデルに乗っています。
購入時(3ヶ月前)から、やたらとクラッチフルードが
マスターシリンダで見ると、アッパーラインからロワーまで約1ヶ月半前後で減ってしまう
状態となっています。

ちょっと怖いのでバイク屋に預けてみたのですが、
バイク屋曰く、フルードの漏れは確認できずとのことです。

クラッチフルードってそう簡単に減るもんでしょうか？

>516
ｵﾚのは減らないょ（04R)

>516
俺の98Rも一年ちょっと前にその症状になったなぁ
そのときの原因はクラッチキャリパのピストンのｵｲﾙｼｰﾙだった
外から見ただけではｵｲﾙ漏れが確認出来ず原因不明だったけど
もうそこしか疑えなかったので解った。
バイク屋が漏れ確認出来ないって言ってるみたいなのでなんだが
一度クラッチキャリパ外して見てみては？

折角だからラジポンに替えちゃうとか。

>>516
油圧クラッチフルードが減る要素は少ししかない。

マスター、ホース、バンジョー、オペシリンダのどれか。
ハンドル側は簡単に目視できるから後はエンジン側…

>>516

私のRも518さんと同じくクラッチキャリパのピストンシールから
フルード漏れを起こしたことがあります。
思いのほか、ダストが溜まっていたようでして…。
シール交換で正常に戻りましたよ。

R乗りの俺が2泊3日のキャンプツーリングに行ってきました。
長距離走ると振動が凄くて手の平が痺れるんですけど、
グリップ交換で多少は改善するでしょうか？

>>522
グローブを厚手の物にした方が良いと思うよ。

あと乗り方もちょっと変えてみ。
腕に体重を乗せないでニーグリップで体を少し支えて
手には力を入れない（体重を乗せない）ようにして乗ってみる

>>517,518,520,520
皆様有難うございます。
ですよねー。
そうポンポン減られても困りますよね。

買った時、バイク屋にリアサスのグリスアップ権と、
漏れたらもう一回見てやる権を貰っているので
それと一緒にもう1回見て貰うことにします。

また、本件と関係あるかどうかは不明なのですが、
フロントホイールに謎の汚れ(チェーンルブが垂れたような感じ
ただしもっとさらさらした汚れで、ホイール回転に合わせて伸びたような感じ)
が有り、漏れてんじゃね？とは思ったんですが、
フルード漏れは塗装膜を侵食する筈なので違うかなーと思い
フクピカで拭いてハイ終わりとしていたので
これも現象としてバイク屋には報告しておきます。

>>519
フロントは強化する必要性をあまり感じていないので
当分は純正のまんまで行こうとしております。

>>523
>>524の意見に加えて親指人差し指中指の握りをメインとし、
薬指小指にあまり力を入れないグリップの握り方で
振動が必要以上に体に伝わらない乗り方になるかと思います。

ハンドルバーエンドを社外に替えてませんか？

>>525
フロントホイールのサラサラの液体って、フォークオイルでは？

>>525
おいっ　それはフォークオイルだ。

そのバイク屋は当てにならん。他の店に行け。

>>523
グローブはﾅｿｶｲのメッシュグローブを使ってます。
革のやつも持っているので、今度使い比べてみます。

>>524
手に力を入れないように意識して乗っているのですが、
先に腰が参ってしまいます。

>>525
握り方はあまり意識していませんでした。
今度乗る時はその辺も意識してみます。

>>526
ノーマルかと思ってたのですが、社外品のようです。
ノーマルに戻すのも一つの手でしょうか。

>>529
腰（背骨）ではなく腹筋で上体を支えよう。
シートに尻を直角に突き立てて猫背になり、腹で支えます。
ツーリングならシート前方に座ればかなり楽になります。
なお、TL-Rの純正バーエンドは振動軽減のためウェイトになっています。

タンクバッグにバスタオルを数枚入れて腹を置く、というズボラも…

529>>
振動の原因はそれ。ノーマルはバーエンドにウェイトが付いてる上に
バーの中には振動吸収用のラバーが入ってる。ノーマルはよく出来て
るんだよ。それともしも社外のマフラーが入ってるならサイレンサー
の取り付けボルトやワッシャ−内に２ｍｍ程度のゴムを入れるとか
しても効果があるよ。

>>530
>>531
やはりバーエンドをノーマルにしたほうがよさそうですね。
ヤフオクには出てないみたいなのでショップで注文してみます。

メーカーに在庫が無いって事はないですよね？

スズキの在庫はあやすぃｗ
TLRで事故った時カウル、灯火類、ﾗｼﾞｴﾀｰ、フロントフォークその他注文したけど
ほぼ9割バックオーダーで一ヶ月待たされた

今度TLRを車検だそうとして電話で代車借りれますかって聞いたら

店長「あー今代車で貸しててﾁｮｲﾉﾘしか残ってないんだよね。ﾁｮｲﾉﾘならおｋよ」

俺「”！？”　え。ﾁｮｲﾉﾘですか？・・・・・あーなるほど・・・・」

店長「・・・・・」
俺「・・・・・」

俺「分かりました。まだ必要になるかどうか分からないんで来た時に決めます」

よりによってﾁｮｲﾉﾘ・・・・あれ後ろからせまってくる車が怖いんだよな・・・・・
しかもﾌﾙﾌｪ、ﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾞｰﾂ、ﾚｰｼﾝｸﾞｸﾞﾛｰﾌﾞ、革パン、ﾗｲｼﾞｬｹでﾁｮｲﾉﾘ・・・・・どうしよう

>>534
そのカッコウでママチャリ乗るより楽だよ。

国内S海苔です。よくフルパワー化と言ってますけど、

フルパワー化に必要な3種の神器、みなさんはどこで手に入れてるのですか？

やっぱオークションで気長に待つしかないんですか？

あ、ついでにECUとエアクリの海外用のパーツナンバーってわかります？

>>536
suzukiに注文すればいいじゃん　車検証いるけど

ところでおまいら的にこれどうよ？
ttp://www.radical-racing.net/tl.htm

このリヤサス、おいらもやろうかと思ったけど・・・・５万以上かかるとは
・・・ちょっとイタダケナイかな。オーリンズのプレートは重くて
尚且つ、車高調がないからこの方がセッティングの幅がひろがる。
実はリンク無しって、セッティングもしやすいし。

TL-S乗り
最近買った物、BT002・ｴﾌｪﾛ４l・ﾛｯｷｰﾄﾞのｼﾝﾀｰﾊﾟｯﾄﾞ・GPRﾁﾀﾝｻｲﾚﾝｻ　以上

　516です。
　まず、別のバイク屋(近所)に持ち込んで1泊お泊まり。

1.ホイールの汚れ
　ブレーキパッドの削れた粉が雨で流れてホイールに付着。
　油じゃない。(一応フォークも点検したが問題茄子)

2.クラッチフルードの減少
　カウルを外してみたが、左ハンドル側、エンジン側に｢漏れ｣は見られず。
　恐らくどこかのジョイント付近から微量に漏れてると思われるが、
　レバー、ホース、エンジン側周辺に腐食跡が見えないので原因特定不可能。

　という結果となり、前と同じかーと、いつものバイク屋に移動。

　2に関して、当然前にもカウル外してじっくり見たが原因が分からなかった
　もう面倒だから部品交換にするわー金要らんから。　という結果になりました。

　1に関しては当方の早合点という事で申し訳ありません。
　ベタっとした見た目(指で触ると確かにサラサラ)に騙されてました。
　申し訳ないです。

保守

グースからの乗換えで、長距離ツー向けにバイクをさがしてたんですよ。
もうね、1日500キロとかつらくてさ。ターゲットはTDM850。小回り利いてそこそこ速い。
何より長距離が楽でしょ。で、各地で出物を物色。

な　ぜ　か　い　ま　'97TL−Sが　駐　車　場　に　（,,ﾟДﾟ）ﾅﾝﾃﾞ?

めでたく本日TLS納車とあいなりました。
皆様よろしくおねがいします。

すびばせんが
サスの標準セットを載せたサイト、ご存じないですか・・
どっちが伸び側or圧側なんでしょうか
国内仕様なのに硬すぎ・・サービスマニュアル購入まで我慢できんとです・・

>>544
Ｆ圧：キャリパーのそばのマイナス　最締込から7/8回転戻し
Ｆ伸：フォークトップ中心のマイナス　最締込から7/8回転戻し
Ｆプリ：フォークトップの六角　　　　　4〜5本目のケガキ線

Ｒ圧：ロータリーダンパー左側　　　最締込から9/8回転戻し
Ｒ伸：ロータリーダンパー右側　　　最締込から2回転戻してポンチマーク合わせ
Ｒプリ：組付状態での調整不可

購入おめでとう。TLの世界へようこそ。
最初は緩めの減衰力から始めてみよう。

BT氏ありがとうございます！！

とりあえず乗ってみたけど、レスポンスがすげ・・
車体かたっ！！
減衰標準よりちょいゆるめで体を慣らしてみます。

昨日納車後初めてTLRでサーキット走ってきました。
ロータリーダンパー良いですね。
リアの感覚が伝わってこないせいで、滑っても全然怖くないｗ
接地感が無いともとれますが、私には恐怖感が抑えられて、ええ感じです。

すんません。
今、中古でTL-S探してますが
1997年式と2000年式って見た目（外装など）で
見分けできるんでしょうか？
まだ現物を1997しか見てないもので・・・

教えて！エロい人！

つｶｳﾙのﾛｺﾞ

ｵｸに3台出てるな。
序にﾊﾞﾗﾊﾞﾗ状態1台分。

>>549ｻﾝ
ありがとうございます。
今さっきgoobikeで必死こいて違いを見てたんですが、
TL1000Sの下の部分のちっちゃい文字に違い
(1列と2列)でいいんですかね・・・？

>>551
TL1000Sのロゴが筆で書いたようなデザインで単色のが97年式
TL1000Sのロゴが筆で書いたようなデザインで、TLのみ赤いのが98年式
TL1000Sのロゴがゴシック体で書かれているのが99年式
TL1000SのロゴがTLと1000Sで二段にゴシック体で書かれているのが00〜01年式

ここ見るとよくわかるぞっ

ttp://www.suzukicycles.org/TL-series/TL1000S.shtml

>>552ｻﾝ
さらにありがとうございます。
んで、goobike見たんですけど、関東には99以降が無いようです。
やっぱり市場的にもタマは少ないんでしょうか。
可能であれば99以降で探しているんですけど・・・

SもＲも共に少ないよ
人気無いし希少車に位置づけられてるバイクだし

Ｒは赤男爵に行けば、高年式いくらでもあるよ

いくらでも有るって言うのは語弊ないか？w
やっぱり少ないと思うぞ俺も

TL1000Rはサスペンション設定が固くて路面の凹凸を拾うような
意見を見ることがありますが、一番やわらかい設定にすれば、
街乗り、ツーリング等でもそこそこ快適な設定になるのでしょうか？

アスファルトの荒れたところでマイルドな感じがほしいのですが−。

逆車の標準セットならガチガチだったけど、国内のセットに合わせたら何とかましに。

>>557
いくら緩めてもバネの硬さまで変化しないので
純正状態の調整では限界があります。
TL-Rの性根はレーサーベース車なので高速高荷重に対応するため
バネレートは全体に高めになっています。

フロントはフォークオイル油面を少し下げればOK。
リヤは調整しても不満なら社外サスに交換するしかない。

社外リヤサスはタンデムや積載を考慮していないので
ある程度軟らかいバネを使うことができます。

やってもうた、箱根からツーリングして帰ってくるときに家の近くで油断してたら交差点で立ちごけしてしまいましたよ･･･。
右側からぱたりと行ってしまいました。暗かったのであまり確認できてませんがリアブレーキが曲がっちゃいました（´・ω・｀)
マフラーとウィンカー、バーエンドに傷ついちゃった。
リアブレーキ交換コースっぽいです。立ちごけが初めての経験なので他にここは見といた方がいい
といったところがあったら教えてください。

･･･昨日フレームスライダー届いたんだけど取り付ける前にこけるとは･･･。

ぅ、修正、リアブレーキじゃなくてブレーキペダルでした。
３０分ほど置いてから確認しましたが液漏れ等は今のところなし。明日の朝にまた確認しよう･･･。

スプロケショート側に振ったんですが、なんかえらく乗りやすくなりました。
ドンつきが減ったし、トルクフルでエンストしずらいです。
本来のTLはこうなんじゃないかと思えるほど、ぴったりでびっくりしました。

と、保守

丁数は？
漏れはﾄﾞﾗｲﾌﾞ1丁落し、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ1丁age

前1Tsage、後3Tageで、ノーマル比20%ショートです。
あとチェーンを520にしました。
そのおかげで取り回しがかなり軽いです。

》５６４
スプロケショート側に振ることによる不具合ってか、短所ありますか？
教えてクンでｽﾐﾏｿﾝ m(_ _)m

つ 実速とﾒﾀとの誤差･燃費

メーター誤差は細工すればどうにかなりそう。
燃費は高速を使う方はちょっと落ちるけど、
峠、街乗りならとくに問題はないと思うけど。

メーター誤差の調整は、スプロケのセンサー部分の細工以外に
調整できるところってありますか？

SV400の青/白ワークスカラーみたいにTLにペイントしたらどうなるかな？

似合うかな？ダサくなるかな？

ちなみにPLの花火大会、TLで行った人いる？

>>568
ﾎｲ
つhttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8800148B20050705002+

カコイイ！
もっさり感がかなり減ってる感じ

アンダーカウルが余計。
外せば格好良い。

そーか
俺はアッパーとアンダーだけってのが好きだがな。

ＳやＲにケンツのスプリング入れてる人っていませんか？
その昔、バイカーズステーション誌で前後交換で、「ヒラヒラとバイク
が軽くなったようだ」なんて記事があったと思うんだけど。
確かスプリングレートを上げて、イニシャルを少なめにすることでＴＬは
激変すると書いてあったんだよなあ。レーサーも最後まで「でんでんダンパー」
だった。

>>545の数値がおれの持ってる国内Sのマニュアルと
激しく食い違っている件について。
誰か訳を教えてください。お願いだから。

〜件について　は失礼だからやめような。

>>574
この数値は月刊ビッグマシン97年4月号より抜粋です。

サスの標準位置なんて大してアテにならないので
自分の思った場所が自分のにとっての基準、ていどに
考えてもよいでしょう。

それよりスプロケの歯数をｎ丁と呼ぶのはオッサンぽいからやめような。

>577
別にオッサンぽいと思わないが・・・
普通に通じるんだからいいんじゃねーの？
自分の考えを人に押し付けるのは良くないよ

>>577
またその話かよ

〜Dと呼べば、おフランス風味。

フランス語は数を数えられないからなぁ

究極超人あ〜るの歌で最初に叫んでるアレ？

>>577
自分がおっさんなら「丁」でいいんだよね。よかった・・・・・安堵。
で・・・教えて欲しい！今の若者はなんて言ってるの？

つーか、ガキはこのスレ来るな

チェーンルブを塗るとき、下のエキパイ部にどうしても垂れてしまう。
エキパイとチェーンの間にウエスを挟もうにも狭くてウエスがチェーンが持っていってしまう。

何か賢い解決策御願いします。

>>585
ウエスより薄いボール紙などで覆うとよいでしょう。

私はレーシングスタンドを使って後輪を回しながら注油するので
そんな事は考えなかったなあ。

>>585
塗るときにエキパイに垂れないように注意しても、
結局走ればベットリ付いちゃうから、あんまり気にしなくてイイんじゃないかな？
おいらは塗った後に掃除して、更に走った後にも掃除してるが。

塗った後、パーツクリーナーで拭けば良いんじゃない。
無理してやってウエスと一緒に指なんか巻き込まれたら
洒落になんないでしょ。

サスの標準設定を聞いている544に対し

>この数値は月刊ビッグマシン97年4月号より抜粋です。

>サスの標準位置なんて大してアテにならないので
>自分の思った場所が自分のにとっての基準、ていどに
>考えてもよいでしょう。

て、今更後付けで言われても・・・。

まあ、ウソをウソと(ryの2chだから自己責任でと言われてしまえばそれまでではあるが。

シンタローはブルバキも知らんのだろうなぁ。
マジレスだが近代数学にフランスはとっても
貢献しとるのよ、そりゃもぉ日本よりよほど…

>>589
じゃあお前が教えてやれよ。
ケチつける事だけは一流だな。

ﾏｲﾅｰなTLのｽﾚだから仲良く行きましょうよ

とりあえずバイク屋に車検ついでにブレーキキャリパーのオーバーホール頼んでみた。
やっぱ６ポットだと値段あがるのね・・・・まぁピストン６個あるからなぅ。
しかもピストンが錆びてたらすぃ・・・orz
ニッシンのラジポンも一緒に頼んだからどれくらい制動力変わるか楽しみ。
チラシの裏ｽﾏｿ

>>591
ｴｰ('A`)
だって俺Rしか持ってないもん。
じゃあせっかくだからRの標準値を貼ってみるよ。

F：イニシャル　上から5目盛り
伸び側減衰　全締めから8段戻し
　圧側減衰　　全締めから7段戻し

R：イニシャル　160mm
　　伸び側減衰　全締めから15段戻し
　　圧側減衰　　全締めから12段戻し

上記は正真正銘の標準設定。ソースはマニュアル。


いやね、「これが知りたい」つってる相手に対して、勝手にこっちのが良いからと
何の説明も無しに違うものを黙って教えるのは決して親切でないと思うのだが。


悪意からの行動であるなら、まあそれはそれでアリだけど。

>>544
98S国内のサス標準値。

Ｆ伸：　 3/4戻し（97は１ 1/4戻し）
Ｆ圧：１ 1/4戻し（97は２ 1/8戻し）
Ｆプリ：上から４目盛（97は4.５目盛 ）

Ｒ伸：２ 1/4戻し（97は３戻し）
Ｒ圧：１ 1/4戻し（97は３戻し）
Ｒプリ：180.5mm（97は181mm）

ちなみに、あっしの98S逆車は98S国内と全く同じセッティングでした。
標準は確かに固いね。特にリヤなんかギャップで跳ねまくり。
でも97の数値だと軟らか過ぎだから、その中間あたりがよろしいかと。

あ、ごめん。
>>544は97乗りだったのね。余計なこと書いちゃったかも。

サス絡みで話してるみたいなんで俺も。
リア周りグリスアップして貰った。
確かに効果絶大。

俺は純正でいくことに決めた。

》５９６
リヤロリダンのグリスアップって、素人レベルで出来るもんなんですか？
当方リヤサスﾄﾞﾝﾄﾞﾝ交換ぐらいは出来るレベルですが…

できるよ。もともとパートのおばちゃんや外人さんが、意味もわからず
組みつけてんだから。

はあーロリダンからじんわりとオイル漏れが。orz
俺も>>596のように純正で行くつもりだったのに・・・。

>>597
うーん。俺もフツーのリアサスは取ったりくっつけたりは
大丈夫だけど、このバイクの場合、リンク部を
じっくり見た瞬間に頭がふじこったのでバイク屋もってった。
加えてリンク部バラしてグリスアップしないと効果薄い
みたいな事も言われてたんで。

>>599
月並ですまんが御愁傷様。
純正使い続けようとするほうが決意要るのにな。

ダンパー部分とサス？の部分が分かれてるおかげで安いよ。
サスのトコだけなら30000円くらいで注文できる。
俺もサスの部分からキコキコ音がし始めたから丸ごと交換だなーって思ってたら
サスの部分だけ買えばよかったしロリタンのおかげ

フロントブレーキ固定してジャッキでフレームを持ち上げれば比較的簡単に分解できるけど
一番の問題は親の敵のように固いロックナットを回せるかどうか・・・。

Sのリヤサス回りの整備はスズキらしさを存分に味わえるゾ

>>661
ダンパーの方ってすごく高かったような気がするんですが。

>>601でした。。。orz

>>601
なんかこう、でしゃばるような感じになって申し訳無いんだけど、
俺もその症状でて、だからこそグリスアップしたんだ。
そしたら前に書いたとおり直ったんだわ。
軋みが出てるころの症状はシートに体重掛けて跳ねるとギッコギッコギッコ、
なんとなく｢錆びてるー｣みたいな感じの。

でもダンパー換えて直るんだしな・・・
俺の場合と内容が全く違うようだったらゴメン。

ＴＬ１０００Ｒに乗っています。
ステップをリアルバランスのバックステップに替えたのですが
リターンスプリングが純正ではどう付いていたのか分からなくなって
しまいました・・・・純正と同じように付けるらしいのです。

ブレーキペダルに穴が二つ空いていますが、ここに裏側から
ブレーキスイッチを作動させるためのフックが付いたパーツ
（パーツリストによると、フック，リターンスプリングとなっています）
を付けて、フックにブレーキスイッチを作動させるスプリングを
取り付けるところまでは覚えているのですが、リターンスプリングを
何処にどう付けるのかが分からなくなってしまいました・・・。

申し訳ないのですが、どなたか教えて頂けないでしょうか。
分かりづらい文章で申し訳ありません。

>>606
これでわかりますか？
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1123247065153.jpg

ロリダンはリンクのグリスうｐして始めて使い物になるｼﾛﾓﾉ。
そりゃ、オーリンズよかは駄目かもしれないけどこの乗り味も捨　て　難　い　。

そんなウジウジ腐ったようなわけわからんダンパーなんぞ要らん！
さくっと取っ払って、バネだけで生きてみろ。
サッパリするぞー。

ハイサイド食らってｱﾎﾞｰﾝ･･･
て、ｽﾙｰでつね

Ｒでスプリングユニットのみで近所を走ったことあるよ。
あると苛つくが、ないよりマシ・・・・・ロータリーダンパー。
押し引きや取り回しは俄然軽くなった。それとノーマルのスプリングが
意外と柔らかいことにも驚いた。

リヤのメンテナンススタンドについて質問なんですが、ＴＬ―Ｒには、Ｖ字フックタイプかＳＴＤタイプどちらになるのでしょうか？ローラー付きの方が楽チンですよね？Ｊ・トリップを購入しよーと思っております

全部付いてるやつ買っとけば問題ないです。
そっちの方が他のバイクにも使えますし。
あと重いバイクを起こすのでローラー付の方がもちろん楽です。

>>612
TL-Rはスイングアーム下部に補強があるので
ラバーアタッチメントにスイングアームを載せるタイプは使用できません。
かといって貫通タイプは後輪が外せないのでＶフック式を推奨します。

私もJ-TRIP製ローラー付＋Vフックを使用していますが
使い勝手、安定性共に全く問題無し。

あと言い忘れたけど持つ所が長いヤツはノーマルフェンダーだと干渉するよ。

》613 614 615
レスサンクス！ちなみに超初歩質問ですいません！Ｖ字フックは何処に引っ掛けて持ち上げるのでしょうか？
ショートタイプでも楽に上げれますかね？度々ｽｲﾏｿｰﾝ！
朝練行っちきまーしゅ♪

>>616
先ずググれ。
あと、せめてこのスレ内くらいは検索しれ。「スタンド」とかで。
んで、↓この辺見て勉強しれ。
http://www.j-trip3.com/
http://www.rakuten.co.jp/mch/480563/569287/
それでもわからんことがあったら質問しれ。

あぁ、V受けに付けるラバー、無償配布やってたんだぁ・・・。知らんかった。
ちっと損した気分。

↑すまんのぉ〜携帯からだと何も見えんのよ〜！
でも今洗車してたらだいたい予想ついたわぁ〜スイングアーム下部にボルト付けて持ち上げるんかな？正解か？

興味ある方はぜひ遊びに来て下さい。


☆【シリアル】MarlboroのZippoを作ろう4【2005
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/smoking/1120646034/

>>618
正解。
あと、J-TRIPだったらショートタイプでも問題無いと思う。

保守

死守 www

逆輸入のＴＬＲに乗っているのですが、ＴＬのメーターって
華氏表示を摂氏表示に変えることって出来ないのでしょうか？

ＴＬＲいいんだけど・・・
他のツインに比べるとでか過ぎないか？
時代遅れというかなんというか・・・
やっぱＶＴＲ１０００ＳＰ１の方が正しい選択だよね。

たしかにもっさりしてるね。


だかそれがいい。

>624
VTR確かに良いと思う
しかしTL-Rしか目に入らんかったよ
だからTL-R買った
ｱﾝﾀはVTR買えばいい
万事それで丸く収まる

それはイイとして、TL-Rは’０３までのGSX-R1000よりも微妙にホイールベースが短いんだぜ？

TL-Rやはカウル体積が大きいからなあ…
見た目にもデカい。タンクも幅があってシートが高いので
余計にデカく感じてしまう。
デカいコブのおかげで積載能力が高い、というオマケもあるけど。

でも安定性も重要な公道用スポーツバイクとしては妥当な大きさかと。

乗ってしまえばデカサは感じない。
疲れると、重さは感じる。

>>607さん
遅くなりましたが、ありがとうございます！
原因が分かりました。ブレーキペダルのカラーがペダルと
完全に固着しているためのようです。ペダルとカラーとが
固着しているので、ステップバーを締めると、ペダルも
閉まってしまったために、戻らなくなっていたようです。

という説明を受けたのですが・・・、通常ペダルとカラーには
隙間があって、別々に動くようになっていますよね？とりあえずペダル注文しました。

>>624
正しい選択なんて買う人次第。
俺はTLRを買ってまさに正解だったと信じている。
そして現在R二台目・・・・

>時代遅れというかなんというか・・・
去年まで売ってたけど実際古いんだもん・・・
あちらは最近のSS的
こちらはレプリカ的
が個人的イメージ。
まずはここにﾊﾌﾝﾊﾌﾝ出来るか否かが重要かと。

>やっぱＶＴＲ１０００ＳＰ１の方が正しい選択だよね。
RVT内なら一般的にSP-2が正しく、
一般的にはCBRとなって然りじゃね？

だが
今のRが壊れたら、下手するとまた中古のR買いそうな俺ガイル。
新車を！新車の復活を！無理だが。

アップハンにしたかったＳ乗りです。。
赤男爵で注文して、やっとこさパーツがすべてそろって、届いたパーツ見せてくださいって
工場長と確認しました。････ハンドルクランプないじゃん。ダメじゃん。
Ｓのアップハンは無理ですた。。
バーハン付けようにも、カウルステーがやはり邪魔。それとステダンも。
赤男爵の店員が電話で、Ｎプロジェクトに問い合わせてたのをオレも聞いてました。
確かにハーディのロータイプのバーハンであれば付くし、当然クランプも付いてる、と聞いた。
でもＮプロのＨＰ見ると、ＴＬ-Ｓのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞはクランプがないんだよね。
だけどＮプロが大丈夫言い張るから注文してみたものの、結局？Ｎプロの勘違いで
「アップハンでおっぱい当ってっぞ仕様」は幻となったワケだが･･････。
一応アップスペーサー等でちょっとでも上げようとは思ってるけど劇的変化は期待できん。

とりあえずＨＩＤつけてみます。今回注文したパーツすべて返品はあまりにも悲しいので、
せめてグリップだけでも変えることとした。バーエンドは以前レスがあったように、
変な振動が起きないようにノーマルで行くことにしました。
以上チラシの裏ｽﾏｽ

>>633
アップハンならカウルステーをぶった切って逆さ付けにして
ハイパープロのステダン（正確に言えばステーの取り付け方の変更）にすれば
出来んこともないよ
実際、漏れの友達がやっているから
ただ、もろにセッティングがおかしくなるからその後の手間も考えるとそれなりの
覚悟はいるよ
カウルステーは７０００円近いしね.....

TL1000って君たちに言わせると何？

貴様には関係ないもの。

少なくとも食べ物ではない。

ハァハァ〜ヒィヒィ自慰道具。

ツンデレ地雷

大人のおもちゃ

一見S向きだが、実はM向きという究極の変態用マシン。
TLを買って失敗した人は、殆どこの読み違えによる。

TLを買おうかどうか迷っている人は、自分の本質がSかMかをじっくり考えよう。
そうすれば、自ずと答えは出て来るだろう。

>641
うーん・・・
うーーん・・・・

賛成ｽﾙ


予想以上に上手く荷重移動出来て、なおかつトラクションも上手い具合にかかって
スコーンと曲がれたときとかも｢俺すげー｣とかじゃなくて｢TLってすげー｣だしな。

>>639
デレのところなんて殆ど見たこと無いぜ･･･。

つねにツンツンだなｗ
アプローチ怠ると曲がってくれないし

斜め後ろから眺めるとデレデレするぜ（自分が）

６４１
正解：自分では、Ｓだと思っていたが、最近あんたＭだね〜って彼女に言われてよーやく気付きました。

左右に違うメーカーのサイレンサー入れたらどうなるんかいな？

ｶｺﾜﾙｲ

「全国俺のバイクは変自慢甲子園大会」に出場すれば、まあ16強入りは堅いところだ。
ただ、地元が強豪揃いのスズキなので、まずは予選突破が課題となる。
幾らシード校だと言っても、いずれはカタナ三型やSW1、400Xインパルスあたりとぶつかるだろうし、
もし伝説のRE5なんかが出場して来たら、正直予選突破はかなり苦しいと言わざるを得ない。

つーか、TLR所有してみて、何処が変態なんだかわかんない。
めっちゃ真面目に作られた、素直で実用的でもあるマシンにしか感じない。

スズキが変態言われる所以ってなんなんだろう。
ドカ所有してたけど、こっちのがよっぽど変態やった。

やっちまったよ〜気持ちよーく１００マイルぐらい出してた直線で、何か腰の辺りを触られた感じが、ん〜？ミラー越しに何か飛んでくのが見えた。…悲しかった(ToT)
同様にシングルシートカウル吹っ飛ばした輩居ますか？ロックはしっかりしたつもりだったのだが…

>650
suzukiが変態ではなく、suzuki海苔が変態
普通と思うあなたは間違いなく変態認定おめでとうございます

>>652
なるほど・・・変態と言われちょっと嬉しくなったりしてる俺は
間違いなく菌に冒されてるようで・・・（嬉

>>651
去年の夏に高速道路で吹っ飛ばしました。降りるまで気付かない俺って・・
後続の車が事故でも起こしてないかとしばらく不安。
高速で物落としたら公団に連絡って知らなかったんだよ〜

４回目の落下で紛失した訳だが、スズキではシートカウル脱落は聞いた事がないそうだ（笑

>>654
４回も外れたんですか？俺は初めてでショックでした。何かＲのシートカウルのロックってイマイチ心許無いというか、カッチリしないと思うのですが。。。
ちなみにR-1000のシートカウルは、節度もよく、ガッチリハマッて安心だったんですけど。

ちゃんと、油さしてる？

ウチはコブが外れたなんて一度も無いなあ…

新車納車時にガタが大きかったのでロック部分の左右に
スポンジシートを貼ってガタを防止しました。

初期のTL-Rはコブが外れやすくて
00年くらいから改善されたというのを過去スレで見たような希ガス。

>>651
ぃ　ょ　ぅ　同　志　！　(=ﾟωﾟ)ﾉ

コブに重量物入れて急加減速繰り返さなかった？
アレどんなにしっかりロックしても、金具の根っこからブチ割れて飛んでくよ。

号　泣　し　な　が　ら　取　り　に　行　っ　た　漏　れ　が　言　う　ん　だ　か　ら　
　間　違　い　無　い　。　･ﾟ･(つД`)･ﾟ･


今付けてるコブは根っこをプラリペアで補強&がっつりワイヤリングの状態で、
さらにベルクロでシートレールと繋いでる。


>>650
スズキはいつだって真面目だよ。
真面目に突っ走り過ぎるから、ちょっと個性的になるだけさ。
ちょっとだけな。

ﾍﾞﾙﾘﾝｶﾞほすい。

俺も一度だけこぶ飛ばした事あるよ。

荷物はそんなに積んでなかったです。コブ内部はカッパと多少の工具ぐらいでしょうか。飛ばす１０分程前の休憩中にドリンク取り出して、減衰調整してたので、やっぱりきちんと嵌めてなかったのかと。
でも傷まみれには、なったが、割れないもんですね〜何事もなく付けて帰ってきました。後続に車輌が居ないのが何よりでした。

あのぉ。。。
今、TL1000S（予算が無いのでRは買えません）の購入を
本気で考えてますが、普段の使用が都内の通勤なので
低回転のトルクが無いとちょっとタイヘンかな　と思ってます。
今は250なんで慣れの問題なんでしょうが・・・
今まで4発しか乗ってない上にこの用途でちょっと心配デス。

たまに山へ行くので、そのときにコーナーが楽しいバイクが
欲しいな　と言うことで。
他はCBR900RRとか、VTR1000F、TRX850あたりを考えてますけど
やっぱりTL1000Sが一番気になります。

Sで主用途が街乗り方が居ればちょっと感想を聞きたいです。
よろしくおねがいします。

>>663
低回転のトルクはあります。
極低回転のトルクはクソです。

低回転で、何の意味も無く突然エンストすることがあるのさえ注意していれば、
あとは特に問題はない。

>>665
「何の意味も無く突然エンスト」って気になるのですが
それは固体ではなく、バイク自身のものなんでしょうか？

俺はＲだけど、暖まればエンストはしないです。
エンジン始動してすぐ走り出して交差点曲がろうとするとたまにストールする。
ので、始動直後右左折するときは半クラ使ってる。
ちゃんと暖機すれば問題無いかと。

安心しろ、大排気量ビッグボアのツインてのは
どれをとってもそんなもんだ。

>>667、668
ありがとうございます。
タマの目星は付いてるので、バイク屋のお盆休みが終わったら
契約してこようと思います。

買ったらまた来ますので、よろしくデス。

>663
決めたところでちと水差すようだがよいかな？

当方Rで江戸川<>六本木、約50分程を通勤していたが、
苦痛はなかったよ。

ただ、維持費は案外必要だと思っておいた方がいいと思う。
持ちの良いツーリングタイヤならまだしも、そこそこ良いタイヤを選択した場合は
割とガビーンとくる持ちで、その度2万3万と使う事になったりする。
燃費もちょっと問題。俺の場合、往復35k、4日で1800円程のガス代。

で、Sを買う資金はなんとか捻出できる、とのことなんだけど
週末趣味で使う大型(R)と同じ維持費と、250の4stレプリカを通勤で使う金額がほぼ同じ経験から、
維持を考えると俺は正直ちょっとキツイんではないのかなと忠告しておく。

あくまで忠告。だから買うなとは絶対言わん。
欲しいならそれに勝る動機は無い訳だし、理解した上でも買えなかった時は悲しいし。
ただ、買ってから｢あー案外金かかんなー｣ってのは心の隅にはおいておいてね。

なんにせよ、後悔のないように。

↑内容に謎な部分ある書き方なんで訂正。

この前まで当方のRは週末専用。それはそれは可愛がられておりました。
ところが当方の比類無き馬車犬通勤マシン、FZR様があぼんした為、
Rを通勤にしたところ、年末から割と出費出費で偉いことになりましたとさ。

何故2台体制の方が金がかからんのじゃ・・・

>>670
ありがとうございます。
大型は以前初期型CB1000SFを新車から8年維持したことがあるので、
燃費とか消耗品の面では違うと思いますが、タイヤやオイル等のランニングコストは
概ねですが今の2倍近くは掛かると思ってます。
CB1000も主に学生の時に通学等、普段の足でした。
多いときで月に3,000キロは走ってましたので。
クルマと同じで排気量やモノにより維持費がかさむのは覚悟してます。

CB1000、パーツ単体での持ちは良かったのですが、
いざ交換だとかなり金が掛かりました。
ホンダお約束の電装系とディスクローターなんて泣きそう。
フロントのベアリングも2万キロ走らずガタガタでしたし。

でも単純に維持費だけ考えちゃうと、おのずとモノが絞られますよね。
山でも街でも使えると言えば骨600やGSF750あたりがベストとか。
SV650Sでもアリですね。

でも、SSって13年前のNC30以来乗ってないのと
トシ喰ったら乗れなくなるなーって思ってまして。
あとはかみさんに「子供欲しい」言われてるので
だったら今しか買えない と言うわけデス。既成事実として。
小遣いは減るでしょうけど、その分楽しければと。

どちらにしても、選んでる時の楽しさって他では味わえませんねw

CA向け98Sのりです。
中古で買った当初は、変なエンストありました。
でも、プラグ・エアクリの交換&乗ってる人の慣れで、今は全く無いです。
非常に楽しく乗ってます。
通勤には使ってないけど、最近では街乗りでも13〜14km/�gいくので、
その辺は気にならないです。
ただ、カワ大型水冷直4からの乗り換えだったんですが、
慣れるまではどうやって走って良いかわからんかった。
主に、おれが直4→V2の対応ができなかっただけなわけですが・・・。

アップハンにする時は、カウルステーは外す。カウルを１０センチくらいカットして、
ミラーはホルダーをつけて汎用のものを使う。
そうして、私はバーハン化しました。
歳とって、前傾姿勢がつらいオジサンには、ものすごくラクなポジション。
ブレーキホース以外、なんとか無交換でいけました。

もう直50だが、SにRのﾊﾝﾄﾞﾙ着ける漏れ様が居る。

もうすぐ４０だが、クリップオンのバイクをお金出してバーハンにする
若者の感覚にどうしても馴染めない・・・・おじさんたちは昔、ハリケーン
やトマゼリを付けてオマワリさんに怒られたし、メーカーは当時の
運輸省に一所懸命理由つくって、純正セパハンＯＫにしていったのになあ。

スワローハンドルにする。

>>都内の通勤
671同意。
高速使わないならＴＬのほかにアドレス100の中古がオススメ。
中古のアドレス買ったら、ＴＬのタイヤ代分くらい絶対元取れるよ。
漏れの場合はかなりの長距離までアドレスの割合が増えてますが・・・
キャンプツーとかまでアドレスだったり・・・ＴＬゴメンよ

サービスマニュアル買った。
ホンダ車のやつより安くて解説が丁寧だな。

>>663

レスの趣旨に外れているのを覚悟で言わせてもらうと、
通勤に使うのならSV1000をお勧めする。
新古車なら、下手すればTL1000Sの中古と同じぐらいの予算で買える。
低速の粘りやエンストのしにくさもTLと比べると格段に違う。
最新型のフルパワーなら121馬力あるので遅いということは絶対無い

しかしそういう俺も、SVではなくTL-Rを選んだので利便性といかに趣味に走るかを
秤に乗せてよーく考えてみてください。

みなさんどうもです。

2台ってのは可能ならすぐやるのですが、
アパート敷地内に自分のクルマと一緒に置いているので
物理的に置き場所がありません。。。
（実家の時は場所があったので近所の足でAXIS90にも乗ってました）

都内の通勤とは言うものの、
通勤路片道20キロの半分は海沿い357号なので
比較的大型でも楽に走れると思います。
時間帯も朝の渋滞時間よりちょっとズレていますし
帰りは必ず22時を回るので、会社から家までガラガラです。

自分の中でまだちょっと悩んでるような気がしますけど、
バイク屋さんの休みが終わるまで、いろいろ物色してみます。


・・・とは言っても、TLカッコイイな。

>>681
ＴＬのプロジェクターライトは照射範囲が狭くて暗いぞ…

>672
あー、なら釈迦に説法だった訳ね。すんません。
今しか無いのなら、是非。

>678
なんだよなー。
近くにヴェクスターの良いの売っててさぁ・・・
ほっしーわー。

初めておじゃまします。
今日TLのプラグ交換したのですが手間ですね・・・
やる度にラジエターの目がつぶれてゆく（笑）
でも達成感あるし益々愛着が増す今日この頃。
突然の来訪失礼しました。

>>681

渋滞だろうがなんだろうが、乗ってしまえば何とかなるよ。

保守

カチカチのリアサス対策でサスのリンクをグリスアップすると良いと
過去スレにありましたが、サスの「リンク」って具体的にどの辺になるのでしょうか？
厨な質問で申し訳ありませんが、教えてエロイ人。

681氏
>通勤路片道20キロの半分は海沿い357号なので
>比較的大型でも楽に走れると思います。

私は普段バイク通勤ではないのですが、時間的余裕があるときや
休日出勤のときに同じ道を通勤に使うことがあります。
今はSUZUKIの400ccに乗っていますが、来年の夏当までに大型免許をとり
TLに乗り換えたいと考えています。もしよければ
TL1000R購入の際に詳しいインプレを書き込んで頂けないでしょうか。
特に教えて欲しい部分は燃費や渋滞に巻き込まれた時のすり抜けです。
渋滞に巻き込まれない時間帯を走られるようですが、
もしそのようなご経験がありましたらよろしくお願いします。

>>687
ベアリング部分。サスの稼動部分
>>688
Ｒだけど俺のは
燃費：リッター13
すり抜け：すり抜け中ドア開けられた経験があるから全然しないけど
　　　　　　意外と問題なくできるよ。初めはｱｸｾﾙﾜｰｸとｴﾝｽﾄに悩まされるけど
　　　　　　結局慣れの問題

足もろくに着かないのに1000ccに乗るやつって必死すぎ。
無理せず400や600に乗っても良いんじゃねえか？

今日、ＴＬに乗った短足君の立ちゴケシーンを
目撃してそう思った。

>>690
思ったのは分かったから書き込まなくていいよ

アップハンにしたかったＳです。
もう諦めました。スペーサーも無いみたいで。しかもグリップ変えようとバーエンド外したら
ネジが折れてハンドルひとつダメにした。
もひとつ。
ＨＩＤ付けましたよ。88のを。男爵出たときにすでに雨が降ってたんだけど、
雨降ってても、なかなか路面が見やすかったです。まだ雨の中しか走ってないから
なんともいえないけども、変わるとは思えなかった配光、凄く明るくなったせいか、
配光から光が漏れ出し（←ホントかよｗ）、前より光の面積が増えた気もする！
ノーマルの時に比較用にとたくさん写真撮ったので、そいつを近々アップします。
どうぞご参考ください。

キーをＯＮにしたときの、ＨＩＤ独特の青からシロになってくあのさまは、
なんとも言いがたい優越感がありますｗたかだかバイクなのに。
キーＯＮで点いて、セル回して消えて、エンジンがかかるとまたカッって点く。もう病みつきｗ

俺は信号待ちの時に強風に煽られて
立ちゴケ下ことがある。

すまんなTL・・へたれな俺で。

>690
足長くても立ちゴケする時はする
ﾑﾘしても乗りたいﾊﾞｲｸに乗ってるやつが勝ちだと思うよ

無理して1000ccのでかいバイクに乗って街中で立ちゴケの場合
まずその場で恥ずかしい→動転していて自分で起こせない
→損傷を見て鬱→修理に散財して鬱→びくびくしながら必死運転続行
→精神的にかなり疲れる→バイク乗ってて楽しくない(負け)

多少、コンパクトかつ小排気量でも足つき性の良いバイクの場合
立ちゴケの可能性は極めて小→気にせず楽しくバイクに乗る(勝ち）

最近の６００クラスはかなり速いしな。精神的にも良い選択だと思うぞ？

はいはい、僻みはもういいよ。
好きなバイク乗った奴の勝ち。
終了。

まさに夏休みって感じですね。

だな。

これｷﾓｸね？
ttp://www.motorcykelgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=276

カラーリングはちょっと・・・だけどファイヤーボルトみたいでいいとｵﾓﾀ

>>699
エキパイがワンオフでサイレンサーがノーマル？
反対側は写ってないけどチェーンメンテが楽そうで良い。
スイングアームのスタビは効果は不明だが、少なくともフェンダーとしての実用性は多少期待できそう。
しかし、跨ったのを想像しただけでキンタマが圧死しそうなシートがちょっと。

>>701
言われてみればシートすごい角度してんなｗ

http://www.xnxx.name/21sextury/pix&video/mia_stone/easy_rider/001ed/index.htm

>>703
グロやめい。
今の時節、日差しの中に置かれた黒いバイクを見ただけで暑くなるのに、
それに裸で抱きついているところを見せるとは。

それにしても外人の皮膚は無敵か？
ようあんな連中と戦争したもんだ。

>７０３　俺にとってはＧＪだ！

夜に見るとグロくないよ！ｗ

GJ!!

サスのネジが硬すぎて外れない件について。

>>708
CRC攻撃＆高品質なソケット＆レンチを使うしかない。

私は硬くて緩まないネジには1/2sq（12.7mm）の6角ソケットと
ロングスピンナーハンドルを使います。
3/8sq（9.5mm）ソケットなら12角より6角のソケットを選ぼう。

サスのオーバートルク気味は有名だな

なんも知らないパートのおばちゃんが、エアツールでブンブン絞めてる
んですから・・・僕は長いトルクレンチ買いました。これだと本当は
駄目かもしれないけど、長いハンドルを買わなくて済みます。
２０キロくらいに設定して緩めるのさ。

Ｒの純正ステダンのオイルを
倒立・カートリッジ用フォークオイルに詰め替えてみました。

激固ダンパーが適度にやわらかくなって
「意外とイケる」と思ったのは気のせい？

>>712
となると
TLってのは素は非常にマトモなんだけど
ソレを工場で適当に組み上げるとRサスがゴジゴジだったり
ステダンが硬かったりする訳か。

そう考えると気も休まる。

>>711
トルクレンチは右回り〈正ネジで締め付け）のみですぜ。
でもオレもＴＬ−Ｒのスイングアームとサスを接合してるボルトは緩まんかった。
で、サンダーでナットを削って外したなぁ。

リヤサスのグリスＵＰはレーシングスタンドと２輪用ジャッキと
ツレ１名を使えば作業が楽になります。

数日ぶりです。

とりあえず、TL1000Sに決めちゃいましたw
（仕事で契約へ行けないので手付けだけ振り込みました）
と言うことで納車はまだ先ですが、またちょくちょく来ますので
そのときは宜しくお願いします。

いろいろアドバイス下さった方、ありがとうございました。

この季節にTLを購入……。
やるな、お主。

大丈夫だろ。
これからまた涼しくなる。

今年の被害：内腿火傷(低温に非ず)/ジーンズ着用時

>718
以前ﾀﾝｸの裏に断熱ﾃｰﾌﾟ貼るって言っていた者です
実際貼ってみましたｮ
物は断熱ﾃｰﾌﾟ10cm幅
切った貼ったで後ろから3分の2までほぼ覆いましたが
ﾎﾟﾝﾌﾟのﾄｺはﾎｰｽやらﾅﾆやら出ていたので割愛
結果
若干の効果ｱﾘでした
今度ﾎﾟﾝﾌﾟのﾄｺも何とか覆ってみようと思います

フレームからの熱伝導もあるから完全には防ぎきれないだろうが、乙。

で、画像はよ？

TL-R用のスズキ純正フレームヒートガードの部品番号ご存知の方います？
バイクやで注文しようと調べてもらったけど、分からないとの回答だったので、
部品番号で直接パーツセンターに発注かけてもらおうと思っています。
どなたかご存知でしたら教えてください。

エーテックのやつは高いので、それを買えというのは無しということで

>>721
過去スレでは生産終了だったような…
A-TECHはまだ新品が入手できる模様。

>>721
残念ながらBTさんの言うとおり生産終了してます

Ｒのフォークスプリングを交換しようか迷ってます。
シングルレートだとオーリンズの設定はないし、レーステック
くらいしかないのかな？替えた人のインプレ希望。

>>719
乙です。
その内やってみようかな。
逆に腿の触れる部分だけにしてみる。

ps：腿火傷すると、やたらと熱に敏感になる上、
なんとなく見た目がインキンみたいでかっこ悪くなるのでみんなも注意だ。

早く涼しくなっとくれ。

http://www.chez.com/slingshot/images/thibault%20moto1.JPG

（*´ω｀*）ﾁｮﾒ！

>>726
ｱｧﾝ　やっぱ TL-R ってｶｺｲｲ・・・・。(*´д`)
そういや先日長野ツーリングに行ったとき、TL-R でツーリングしてる人みかけましたよ、と報告。

TL-Rに憧れているZZR糊より。

>>727
ZZR1100オーナーがTL-Rを増車して
いつの間にかZZRではなくTL-Rをツアラーにしていた、という
書き込みが過去にありました。

と、誘惑してみる。

>>727
もしかして昼過ぎに某インター前のコンビニに居た方？

>>728
すみません、現状で ZZR400 + KLX250 なので増車は無理ッス。('A`;
置くスペースがー。
# マンションでさらに 2台も置いてるので印象悪し。

>>729
当方、14日〜16日に移動してましたので違うかも。

>>730
ＴＬ―Ｒを購入すれば、増車の必要は無くなりますよ。それ程魅力タップンです。他のバイクなんてつまらん、絶対乗らなくなりますから。

と誘致してみますた。

コケますた
リアだけアボーンです。
フロントよりパーツ見つかりやすいからいいか・・・

今ﾔﾌｵｸにR用ｼｰﾄﾚｰﾙ出てなかったか？
一寸前にはS用出てたし。

>>733アリがトンです。
ちなみにホイールって前後ともﾊﾔﾌﾞｻと同じでしたでしょうか？
どなたかお教えください。
ｵｸで黒いﾎｲｰﾙが出てるのでこれを機に青白ｶﾗｰから黄色に変更しようと思ってます。
生まれて初めて救急車乗りました。皆さんもお気をつけください。

隼と同じだと思ったけど。

喪前さんが無事で何よりだよ。
どんな状況だったの？

>>736ﾄﾞｰﾓです。
道路の落下物をよけて次のカーブのラインが苦しくなって
路側帯付近走ったら砂で滑ってコケました。
で、バイクが滑っていって（自分ごと）
リヤからガードレールの支柱にぶつかりました。
確かにスピード出してたのと、朝からしっくり来ない感じがあったんですが
いつも通ってる道だったんでショックですね。

幸いにもホイールから当たってショックが効いてるはずなので
フレーム周りまでは逝ってないと思います。明日の朝とりに行ってきます。
盗まれて無いことを祈るばかりです。
幸いにももうすぐ次のバイクが来るので、ゆっくり直そうと思います。

98のS乗りです。
2週間乗らなかったらバッテリーが切れました･･･。
今度新しいバッテリー買ってくるとします。
これを機会にバッテリー充電器買おうかと思っているのですが
これがいいよとかがあったら教えてください。よろしくお願いします。

>>738
Rの初期型用てSと同じかな？
間違えて買ったのがあるのでもし使えるならあげるけど。
少し身体治ってからでよければ送ります。

>>732
それは災難でしたな・・
まだまだ乗りつづけてクレ。

っで、次のバイクとは？R1000？

MHe･･･
ﾏﾀｰﾘと･･･

>>741
ご愁傷様です…
TLはリヤフレームが別体なのが救いですね。

MH900eですか…　実はSSやSBよりポジションがキツイ。
燃料タンク容量に注意しよう。

本日、Sを正式に契約してきました。
いいトシして(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ状態ですw

まずはカラダを慣れさせないといけませんね。。。

>>743
購入オメ〜(^-^)
ようこそ！マ２アックＴＬワールドの世界へ！
ＴＬは、いい歳してから味わうと、止められない抜けれない麻薬の様な味わいですよ！浪速ともあれたくさん乗って慣れ親しんでおくんなましっっ。

確かに濃い味わいだ・・未だ飽きがこない。

>>739
あわわ、ご愁傷様です。
バッテリーの件のレスありがとうございます。
Rの初期型ってSと同じなんですかね？
うちのバッテリーはFTX12-BSでした。

>>734
　同じです。私、ブサの黒ホイルＲに付けてます。

>>738
車両型式がVT51AならOKです。(VT52Aだとﾀﾞﾒ）
よければ捨てｱﾄﾞ晒してください。
よろしくです。

>>746
YT12A-BS　ではないの？

Sの形式名がVT51Aで
Rの形式名がVT52A

SのバッテリーがFTX12-BSとかYTX12-BS
ttp://www.rakuten.co.jp/aida-sangyo/468402/468703/
RのバッテリーはFT12A-BSとかYT12A-BSで
ttp://www.rakuten.co.jp/aida-sangyo/468402/490974/
サイズが小型化されてる

TLRフェンダーレスにしたい・・・・・。
ﾂｰﾌﾞﾗｻﾞｰｽﾞのﾌｪﾝﾀﾞﾚｽｷｯﾄに詳しい方いますかね。
やっぱぶった切った方が早いのかな

>>751
俺ツーブラのフェンダーレス最近付けたよ。なかなか取り付けに苦労したけんど、仕上がり見て満足。アルミプレートの他ライセンスランプとウインカー付。付属のウインカーは正直萎えなんで張り付けタイプに変えました。通販で２マソぐらいだったかな〜

Dioテール移植

>>749
YT12A-BSではありませんでした。
となるとFT12A-BSじゃない自分の９８Sには駄目っぽいですね･･･。

とりあえず週末に新しいのを買って来ようかと思います。

>>753
レッツだYO！

>>755
両方出来なかったっけ？

乗る暇が無くてオークションに出そうか考え中です･･･

>757
バッテリーの管理だけしっかりやって、月イチでも乗ってやれないか？

>>757
手放すと手に入らないぞ

>>752
即レスありがと。
なるほど。取り付けに苦労するんですね・・・・
素直にレッツテールかツーブラにするか悩む・・・
てかツーブラﾌｪﾝﾀﾞﾚｽのあのピョコっとしたウィンカーは確かに萎えますねｗ

sage

Rのカウル前提で話をすると、Dioテールはスッポリと収まるがレッツテールは要加工。
見てくれもDioのがすっきりしてて良い希ガス。

Sは知らん。
あと現行Dioでもスッポリなのかも知らん。


そんなワケで漏れのはDioテール。
車検も通った。

age

>>762
取り付け方の詳細ｷﾎﾞﾝ

>>764
TL1000Rでググったら一発目に出てくるよ

これ良くﾈ？
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h23990182

>>766
うはｗ俺持ってるｗｗテレビの横に飾ってるよ
微妙にヘッドライトとか似てないけど満足してる

ステダン購入しようと思っているんですが、ハイパープロのRSCとオーリンズで迷っています
普段は街乗りメインで走るんですがたまに家出で遠出します
使ってる方いませんか？
レポおねがいします

>>764
エーモンテクノロジーを駆使するのだ。

age

hosyu

それにしてもこのバイク曲がんねぇなぁ。
俺の腕の問題か・・・orz

まあ、楽しいからいいけど。

>772
何か問題あるんじゃないかなぁ？
凄く良く曲がるよ　ｵﾚのR
他の友達とかに乗ってもらって感想聞いてみては？

ちなみにｽﾃﾀﾞﾝはﾉｰﾏﾙのままﾃﾞｽ

>>772
ちなみに俺も最初は曲がらないというか、低速コーナーキツいとおもた。
んでステダン外してみた。よく曲がるじゃーないの♪更に倍楽しいって具合！

ステダンは外しています。
付けてた頃よりよく曲がるようにはなりましたが、
コーナーリングが安定しないというかまだ何か足りない。
やっぱり腕なのかなぁ(´･ω･`)
今から特訓に行ってきます。

外国のＴＬ愛好家のサイトに載せてもらっちゃった
なんか外国の人とＴＬを通じて親交があると非常にうれしい気分になりますね。
http://www.cmyoung.com/tl1000r.html　のサイトの
http://www.cmyoung.com/tl-2.html
↑今は一番上の風景主体で写ってるﾔﾂ（ｶｶﾞﾔﾏﾒｯﾄ）

ここの方とてもいい人ですた。下手な英語で申し訳ありませんって送ったら
「ありがとう。あなたの英語は私の英語よりも丁寧で非常に上手でした。
貴方の写真を出来るだけ早く掲示します」って
ここの人ＴＬで事故ってもう持ってないみたいだけどすごい嬉しかった

ええ話や。

この間自分でフォークオイルの交換をしたんだけど、フォークを
外すときにアンダーブラケットからなかなか抜けないでドライバーで
アンダーブラケットのクランプをこじりながらフロントフォークをプラハンで
叩いてやっと抜けたんだけど、みんなのもこんなもん？

曲がり難い感じがするのはアンダーブラケットが逝ってしまってるからなのか？
いかんせん他のTL1000Rに乗ったことないから分からん。

>>778
ウチの場合、アンダーブラケットの隙間に小さいマイナスドライバーを
突っ込めば簡単にフォークが抜けました。
組付時は何もしなくても簡単にフォークが入りました。
でもココの固着が旋回性能に影響を与えるとは思えないが…

このバイクを曲げるにはコツが必要なのでじっくり乗ってみよう。
カギはアクセル操作と後輪の使い方です。

えぇ〜質問なんですが、チェーンの張り調整の為、スタンドであげて、Ｒアクスルのシャフト緩めようとしたら、なんせ固くて全く緩みません。車載工具に鉄パイプかませてなんとか緩んだんだけど。やっぱり同じ位置まで絞めたほうがいいですか？トルクレンチ使えとかは無しで。

>>780
締付トルクは100Nm（約10kgf・m）
延長鉄パイプの長さが1mなら10kg、50cmなら20kgの力で締めよう。

ちなみに、普通自動車のホイールナット締付トルクとほぼ同じ。
車載工具でよく緩んだな…

>>781 ＢＴ氏
レスサンクス！
ちなみに工具は何使って緩めてますか？２７のコマにスピンナーとか？
車のハブナットと同じかぁ〜去年買った新車で初めて緩ましたんだが、ハブナットの締め付けと同じとはとても思えん固さでした。

>>782
確か36mmソケットだったと思うが…
1/2sqのソケットに伸縮式スピンナーハンドルの組み合わせ。

スピンナーハンドルで締めると10kgmは結構アッサリ出ます。

３６？そんなにデカかったっけ？車載工具のレンチに２７って書いてたから、てっきり。
スズキの新車組み付けラインって結構いい加減なんですかね？チェーン調整の目盛りも左右で全然違ってたし。サスの締め付けトルクも全てが硬い様な気ガス。

パートのおばさんがエアツールかなんかでジャンジャン絞めてるからね。
サス廻りやアクスルは一度グリスアップして絞め直したほうがいいよ。
おいらは前アクスル６キロ、後アクスル７.５キロで絞めてる。レース屋
さんなんかは５キロ前後らしい。ベアリングを痛めるんだとさ。

頻繁に緩みをチェックできる人なら低いトルクで締めるのはアリだと思う。
アクスルシャフトは割ピンだし、緩む心配ないしね。

俺は再利用しやすいからベータピンに置き換えた。

チェーン調整のメモリは左右で正しい訳じゃないから念のため。

鈴木は全般に作りの精度はイイカゲンだね。チェーン調整のメモリだけじゃなく
て、フレームなんかもわりとアバウト。４輪の話だが、ホンダの下請けから
スズキの下請けに転身した業者さんが「スズキは天国」と言ってたそうな。
精度の許容範囲が大きくて、エラー商品がほとんどないらしい。
自分のＴＬのフォークブラケットは明らかに中心がずれてる。走ってると見える
ので、気持ちわるいよ。ツインスパーの左右で２ｍｍくらい平気でずれてるのも
あるらしいし、ピボットからスイングアーム端で３ミリ違うなんてのもザラ。
ショップからは「一応ピボットからリヤアクスルの寸法測ってチェーン調整
してね」と言われてます。

>>786
>>787
左右の目盛りあてにならんのねぇ(>_<) しかし３ｍｍ誤差あるって、えらい誤差だなぁ〜ピボットから後端まで測定して調整かぁ〜ﾏﾝﾄﾞｸｻ！やり直しだな

それが鱸ｸｫﾘﾃｨだろ

>>789
他のメーカーでも似たようなもんだよ。
メンテ絡みの書籍を当たってごらん。

ＴＬ―Ｒで、Ｄ２０８タイプＧ履いてますが、リヤタイヤ２５００ｋぐらいでもう怪しい。３千ｋ行く前には坊主になりそうなんですけど、やっぱこんなもんですか？センターと端っこの間が一番早く減る感じです

そんなもん。ＴＬは重いし、夏はタイヤのタレが早い。根こそぎ減ってく。
もしも結構とばす人なら、２０８ＧＰのＲＲコンパウンドの方が長持ち
する。ストリート用スポーツタイヤは、冷えてる時のグリップが良い
変わりに、高過重や高熱には弱く結果ライフは短くなる。ＲＲコンパウンド
は熱ダレしないし、冷えてる時からも結構グリップし、荒れも少なくサラッ
としてる。試してみたら？

>>792
ＲＲコンパウンドの方はそういう性質なんですね！スピードは、さほど出しませんが、夏場舗装の良い峠をかなりメインで走るので、まさにそんな感じで走る度に減ってくのが解りました。少し高いけど、次はＲＲにしてみようと思います！

おまいらタイヤ端っこまで使えてる？

新車買って１９０の時は両端少し全くの新品状態ヾ(^_^;
今は１８０で倒し込み速くなり両端きっちり使ってマウス

>>794
端っこまで到達した"跡"のみです。
たまに大型バイクで端っこ付近デロデロなタイヤあるけど、、どうすりゃあんなに･･･。
やっぱ端っこまで使う人ってツナギやブーツ等、装備もそれなり？オレ半袖ィスト。。

半袖じゃムリ

夏場、峠でツナギ、バンクセンサーｽﾘｽﾘすれば、あっちゅー間にデロデロに溶けちゃいます。俺は左側が特にヒドい。右は苦手で、サラリ消しｶｽという感じ

>>794
端っこ1cm残ってます。
ビバンダム君が死にません。

俺も端っこはちょっと残っちゃうな。
自分自身では結構いいペースで走ってると
思っているんだが・・・

リアだけ端っこまで使ってる。
で、その辺の峠なんで浅いバンク角でしか開けられないから
端っこはサラッとしてて、端から2cmぐらいのところがちょっとでろでろ
フロントは1cmぐらい残っている

>>791
ダンロップは208以降になると極端にライフが短いですね…
私も以前使ったことがあるけど4000kmで成仏しました。
トレッド表面が消しゴムの如く飛んで削れてしまう。

以後はツーリングタイヤのBS020。12000kmでフロントが先に終りました。
現在はミシュランＰロード。（まだ慣らしも済んでないが）

Pパワー履いて2000�`ほど走って
高速とか走りまくっても真ん中はまだ余裕なんですが、
端の方が先に終わりそう。

ＴＬ―Ｒでレンスポか、スーパーコルサ履いてる人居ますかぁ？峠メインで年数回サーキットなんだけど、インプレｷﾎﾞﾝﾇ

９８S乗りです。
>>802
BT020とPロードどんな感じですか？
どちらかにしようと思っているのですが。

土日しか乗らないからBT014 にしておこうかなぁとも思っていますが
初めてタイヤ交換するのであまりよくわからなかったりします。

804>
ＳＣ−２の１９０／５５−１７。このタイヤ凄くいいね、特にリヤのグリップ感
が解りやすくて、ガッシリグリップしてる感じ。ストレートでのウォブルも皆無。
ストリートで使っても特に困ることもないな。３０００キロくらい持つし、
ノンビリツーロングなら＋１０００キロはいけそう。

>>805
２年で１万キロ以下くらいの走行距離なら
ツーリングタイヤを使うと磨耗する前にゴムが硬化して終ります。
こういう使用状況ならスポーツタイヤのほうが得ですね。

020ですが「長所も無ければ短所も無い」という基本的な性格です。
強烈に食うワケではないしプロファイルも穏やかなのでマイルド路線。
耐摩耗性、高速安定性、雨天などでも十分な性能が出ます。

Pロードはインプレできるほど走っていないので…

6月納車だったけど、純正D207の端っこが1600kmで終わりました。
ど〜ゆ〜ことよ？1000kmは慣らしだったんだぞ。

漏れは持ちとグリップのバランスの良いディア風呂（無印）を愛用している。
冬でもかなりグリップする。

クラッチカバーオイル漏れで入院。
鬱だ．．．．
97S乗りより。

初期型はかなりの確立でそこからオイルが漏れ始めるから
対策された後期型のカバーとパッキンに交換するといいよ。

Rタイヤは端っこの方まで接地してガンガン減ってゆくのに比べ、
Fタイヤは一向に減らない。端っこも１cmくらい残って何だか暇そう。

>808
典型的なＯＥＭタイヤ。ＴＬはリヤサスの追従性が悪く、頑張って走ると
トラクションが断続的に抜ける時がある。
だから、コンパウンドの妙に柔らかなタイヤで誤魔化す必要があったんじゃ
ないかと思う。市販のＤ２０７はそんなことないし。
純正メッツラーも同様に減っていく。意図的なものを感じざるをえない。
だが、もしかしたらスズキらしく「単価」の問題だけかもしれない。
「安くて適度にグリップするスポーツタイヤ」とスズキがタイヤメーカーに
オーダーした結果かも。

>>807
レスありがとうございます。
そうですねぇ、ツーリングタイヤは磨耗する前に硬化してしまいそうなので
今回はBT014あたりを試してみようと思います。
とりあえず日曜にでもタイヤ屋さんで相談してみて最終的に判断してみるとします。

おひさしぶりでございます。

本日無事にTL1000S納車しました。
埼玉から千葉まで自走で帰ってきましたが
すでに腰痛状態です(; ;)
まずはカラダの慣らしから。

それにしても、このアクセルレスポンスは
間違い無くクセになりますね。最高です。
コーナーでは思った以上に寝て結構焦ったので
倒し込みまでの動作を改善しないといけなさそうです。

これからのTLライフ、楽しみデス。

>>812
　いつか何処かの雑誌で読んだ気がするんですが、Ｆタイヤはサイズ、扁平率の
関係でエア圧が適正で道悪でなければ端までは使えないって書いてあったような…。
端を使う時はスリップダウンした時ということなんでしょーか？
　そんなことないぞって人いたら続けてお願いします。
オレもＦは10mm位は使えない…。Ｒは中古で購入した時から180だったのでサイズはそのまま。
Ｒは使いきれる。
　

ところで180サイズって入るの？

履けますが？タイヤカタログ等の適正リムサイズ表を見てちょーだい。

お初ですよろしく

私も来週の月曜日にTL-R納車です。
tanoshimi..

>>816
乗り方は人それぞれだが、俺的にはＲは下半身、後輪荷重による旋回が、ビタッとハマる！２ストレプの時は前荷重でグイグイ旋回だったので、明らかにフロントタイヤの使い方は変わったょ。タイヤ３セット履き潰したが、フロントはいつも同じ感じで溝残りますです。

>>817
180履くなら、R600の5.5Jのホイールが、ポン付け出来ると以前のスレで見たような！でもR600のホイールなんぞオクになかなか出てこない。外品なんかもちろん金にゃい！
んで、そのまま6Jで180履いてる訳だが メリットは大！
デメリットは体感出来ないから、このままでもヨシ！

6インチ幅に180だと素人考えでは広がり気味になってタイヤの
ラウンドが丸くなってなんか倒しこみが重くなりそうな希ガス
ドゥカの999は反対に5.5に190履かせて尖がらせているらいし

試したこと無いので大きなことは言えないけど orz
試しても鈍いから気が付かないかも o-------rz

>>823
以前996（R5.5J）に190のD208を履かせた時は断面形状の都合で
ハンドリングがかなり重かったですね。
180を入れると激変、本来のハンドリングになりました。
ちなみに748は996と同じホイールに120/60と180/55。

SBはレース規定上、市販車以上のタイヤサイズが使えないため
その対策として190を入れていると思われます。

>>823漏れも最初はそうｵﾓﾀ!でも、草レース出るぐらいの香具師がやってて、真似っ子試しにやってみたら〜良いじゃない!S字切り返しなんか気持ちいい〜ってなったよ!確かに高速コーナー立上がりなんかは影響あるらしいが漏れレベルではよー分からん

（´・ω・｀）なんかTLってかかと凄く熱くネ？こういうものなのかなァ･･･

>826
おいらの踵は熱くならないなぁ
熱いのは内股くらいなもんだ（燃料半分以下の時で特に夏場ね

ウチの場合はリヤサス交換＋インナーフェンダーなので
熱気がシート下をモロに通る…　熱い。
さらに827氏と同じく、タンク残量が減るとタンクが熱い。

4気筒車は前半分で熱要素がほとんど終っているので
シート下まで熱くなるバイクは少ないですね。
（前半分が熱いのは同じだが）

Rのエアクリボックスの吸入口のスポンジがボロボロだったので交換したら、2〜3000回転の「ワウワウワウ・・」って感じが
無くなった。
劣化しやすい所だからチェック汁。

純正ｽﾃｯﾌﾟで爪先やるとｴｷﾊﾟｲのせいでほんのり踵があたたかくなるね。

http://207.gamushara.net/photo/2rin/html/tl1000s.html

がんばれ、TL1000S
がんばれ、TL1000R

おうっ！まだまだ漏れのＴＬ―Ｒ頑張って鞭入れてるぞ。
今日ツーの途中で、休憩してる時、見知らぬ親父がツカツカやってきて質問攻撃「これって何cc？｣
必ずと言っていい程オサーンの質問１はこれだ！

>>833
俺は一度も聞かれた事無し。
ちょっと(´･ω･`)ｻﾐｼｽ

俺のＲもﾂｰﾘﾝｸﾞの名所では結構聞かれる。
「これって何ｃｃ？」
「えっと1000ｃｃです」
「これで1000？へぇー最近のは小さくなったんだねぇー」
「そうですねぇ一応レース目的でコンパクトに作ってますからねぇ（これでも太りすぎなレプリカなんだけどね）」
「あははは・・・」

これが一番多いな

排気量聞かれたら1000ccと答えるのと996ccと答えるのは
どちらが親切ですか？

最近職場とかで
「趣味は？」
「あー、バイクっすー」
「へー、何乗ってるの」
「TLRって・・・」
「トライアラーか！渋いな！！」
「・・・(´･ω･`)」
って会話が何度かあった。

・・・もうこうなったらホンダのTLRも買うしか！
そしたら
「何乗ってるの？」
「TLRとTLRに。」
「・・・(ﾟ∀｡)？」
って会話が出来るな。

>>833,835
その後に大抵「いくら位するの？」って聞かれる。

>838
その後は最高速のお話･･

俺も昨日１０００ccって答えたら、小さいねぇって言われた。んで、川崎は今もバイクあるの？昔は空冷ばっかでさぁ〜メグロ!?に乗ってたんだよね〜と、推定６０歳農家の人だった

英会話で外人講師に
"What kind of mortoecycle do you have?"て聞かれて
「1000ccでV-TWINエンジンでレーサーベースで･･･」とか（一応英語で）答えてたら
”Suzuki 1000”とだけ答えるのが正解だって言われたよ･･･orz
そんな説明でいいのかと思ったけど、一般的に必要な情報てこの程度なんだなとｵﾓﾀ
それ以上言うと、ｦﾀｸ扱いされそう。

>>837
それ以前やった。排気量1/5にﾊﾞｹﾀｰつってね。
TLR200は維持できなくて手放したけど。

>>840
そう！「昔、メグロに乗っててねぇ〜」ってくるな。話しかけてくるちょっと
年とった人って、みんな昔バイクに乗ってた人なんだろーか？
　まぁ興味が無ければ話しかけてはこないか…。

ヤフオクにR用アクラフルエキが出てるが、思ったとおり高騰
10万越えは無理っす　　orz

ツーリング行ってきて判明したけどさ。最高速アタックとかしてたらクラッチ滑り？が判明した。
グワァ〜ってアクセル開けて行く分には良いんだけど、そこから急にドバッて開けると
回転数だけギュィーン上がって加速感はあんまない。これってクラッチ滑りですよね！？
オレ発進とかはなるべく吹かさないで、エンストまでは行かなくとも、
あんま半クラをしないような運転を心がけてたんだけどな。高いのかな、交換は。当方Ｓです。

それとこれはクラッチ滑りが原因なのかどうかわからんけども、
長いトンネルで最高速アタックしてたら、やった６速9000回転だ！とか思ってたら、５速だった。
メーターは国内仕様だし、180�`超えて針がメーターの液晶の部分には針が行かないみたい。
（液晶とはトリップメーターの部分です。）液晶の前で針の動きが止まっているのに、
スピードは上昇してるようだった。果たして５速9000回転は何�`なんでしょうか？
確実には知らんけど、同じ速度で５速から６速にすると500回転下がるのかな？
だとすると６速8500回転くらいですか？

>>844
見てました。欲しいけどお金ないから・・・・・いやあ圧巻でした！
最後の１０分は。「うわあ〜すげえ」って声が思わず出ちゃった。
４９８００円くらいじゃなきゃ買えねえや。

>>846
結局いくらだったの？
１５ﾏｿくらい？

>>847
１３万５千円なり！いくらアクラポといえども、中古でそこまで出すのは、どうかと。。。
俺が買ったTi-Forceフルエキフルチタンの新品と値段一緒だわ

>>845
5速9000回転での速度＝5速4500回転での速度の倍
じゃ、ないのか？

リミッタ−だったりして・・・・

>>850氏
確かリミ解してたって男爵から聞いてた気がしたんだけど･････。
だけど180から液晶上面まで加速感はあったよ。
180ぴったりでリミ効かなくても200で効くほど誤差というか、いい加減ではないよなぁ。

>>845
君が試さなくてもTLはﾒｰﾀｰ読み285位でるから
ｲﾁｲﾁ試さなくてｲｲﾖ。
同じTLを愛する君が氏んだらｲﾔだし。

>>851
なるほど・・・とりあえず純正オイルに替えてみたら？
一番お金が掛からないでまず出来る事だし。
それとリミッタ−を一度外して走ってみれば？
とりあえずリミッタ−が原因かどうかも解る。

TL海苔のみなさん、どんなヘルメットかっぶってんの？

>>854
SHOEI Z4 まっしろ。

バイクはワークスカラー、ヘルメットは白のX9
普通です。

SHOEI Z-4 ﾃﾞｨｱﾎﾞﾘｯｸ�U

現在ARAIのSuper Lだけどそろそろ買い変えを考えてる。
次はOGKがいいかなぁ〜って・・・
買ったらﾌﾙﾍﾟｲﾝﾄする。

ARAI GP-4X
あの4輪用チックなフォルムが好きなのだが

漏れはINDEXだ （藁
楽天ｵｸｼｮﾝで全部込2800円

Xイレブン 加賀山レプリカ
正直これ以外買う気がしなかった

最初はワークス青白に合わせて、昭栄のワイバーンの青白にした。デザインと色だけで選んだので、大失敗！風切り音大で、スピード出すのキツい。
んで恥ずかしながら友人のＡＧＶロッシレプと取り替えてみた！ん〜イイ感じ！
スズキ糊なのにロッシレプ…

８５４です。
やっぱりフルフェイスの方がいいですよね、安全やし・・
ぼくもそうしよ。
おとついTL1000R納車でｼﾞｪｯﾄ被ってるんですが
なんか違和感があったんで・・・
レスありがとうございました。

お気楽乗車の時はアライSZラム２ですね。（黒色）
長距離の時はショウエイＺ３です。（白色）

ジェットヘルは視界が良くて気楽、眼鏡のままでも着脱できるけど
風切り音が大きく顎部分が心もとない。

OGK FF4
ゴーストライダーにあこがれて･･

X-11KAGAYAMAのヨシムラカラーバージョンが出るらしい、
けど、このスレ的にはあんまり関係ないか？？

あらいのカーティス・ロバーツ赤、ベースはアーバンＧＴなのだ。

オイル漏れで入院していたTL-S退院。
来週の月曜日から、ツーリング。超遅い盆休みだけど。
あ、ヘルメットはアライのアストロJ。軽くてなかなかｲｲ。

素人でスミマセン。。。TL1000Rって何年型まで存在するのですか？
確か、2003か2004年型までだったと思いますが、カラーリングが
一緒だったもので・・・

2004までかな。カラーリング一緒じゃないよ？微妙に違う

'03はカナダ仕様
'04は北米仕様
青白ワークスに関しては色は一緒の希ガス。'04っても'03の生産残りじゃないの？店員に'04ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ入荷しますよ!なんて言われ、買ったが、'03と何が違うん？って感じだった。

>870,871
早速のレス、ありがとうございます！！んでは、自分のTLはカナダ仕様
なので、2003モデルで、カナダ仕様ファイナルエディションと解釈して
よろしいのですね！！ショップもわからなくて（w）

あれ。じゃああのライオンズカラーが追加されただけなのか

ん〜ﾌｧｲﾅﾙと聞くと聞こえは良いが、単なる在庫処分のような気が…
ライオンズカラーって？？青白ワークスと、黄黒タイガースの他にも色あったの？？

発売してからカラーリング以外で変わった所あったか？

ライオンズじゃなくてタイガースねww間違えたwww
まったく野球に興味無いからかなwすまん

ttp://www.gwfweb.com/cycles/tlr/tlr00118.jpg
ttp://www.gwfweb.com/cycles/tlr/tlr00151.jpg
ttp://www.gwfweb.com/cycles/tlr/tlr00212.jpg
ttp://www.gwfweb.com/cycles/tlr/tlr00286.jpg
ttp://www.gwfweb.com/cycles/tlr/tlr00315.jpg

一言に青白ワークスといっても…

つーか、ＴＬ―Ｒの年違いのカラー変更は、Ｒ７５０のカラー変更とデザインまで似てたりする。特にタイガース黄黒や'00青白ケニーJr.チャンピオンおめでとう赤ライン入れたよ記念なんか栗卒。

これってイケるよね？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b58892875

>>879
金額が高いからいけると思う

>879
22万で落ちなかったね

赤いR乗ってるけど、やっぱり青白買っとけば良かったと思う。
赤にでっかいロゴも悪くないんだけど、'98の青白のカッコ良さはなんとも胃炎。

>>882
黒だったら、うちのとカウル＋タンク一式交換してあげるのだけどw

>>877
一番上の画像の、後ろにいる真ん中のオッサンは何をしているのだろう？

保守

>>884
TLを見てﾊｧﾊｧしちゃったんだお。
俺もよくやるから間違いない。

>886
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

よく見たら、向かって右のオッサンの、ポケットに突っ込んだ手も怪しい。

一番左のオッサンも、お腹が出っ張ってるんじゃなくて微妙にｵｯｷｯｷしてるのかも。

ﾀｲﾔ交換age
BT002ｸﾞﾘｯﾌﾟ最高。

>>892
002峠で使えそう？

コンパウンドは何を？
002は設定温度まで達して無くてもそこそこグリップするそうで、あんま気にしなくても
いいのかもしれないけど。

F T3　R　T4でおま。
パイロットレース系よりﾀｲﾔ温度は気にしなくて良いみたい。
峠ﾊﾞｲﾊﾞﾘだよ。

訂正
F T4 R T3だたよ。

97S乗りだけど、2〜3日前からアフターファイアーがパンパンなりだしました。
原因ってなんでしょう？購入して1年エアクリ・プラグ・それともガス代ケチってレギュラー入れたのがいけなかったのか？
この際パワコマ入れようかと企むべきか・・・
マフラーはヤマモトのフルエキで近所迷惑なのは確かだし・・・
エロイ人教えてください。

ﾋﾝﾄ　ｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞｾﾝｻ

>>893
オリも002履いてみたかったんだよなぁ〜えぇなぁ。峠メインだけど来春履くかぁ

>>896
スロポジ逝ったらダイアグ拾ってランプ点かないのかい？
単純に社外マフラーなら後ろバンクのジョイントG/K排気漏れって可能性は？

ﾊﾟﾜｺﾏ入れる前にﾊﾞｲｸ屋に総点検してもらった方がいいと思う。
ﾊﾟﾜｺﾏ入れて治らなかったら元も子も無いし。
てかｶﾞｿﾘﾝは車なら分かるがﾊﾞｲｸは入っても16前後なんだからケチるなよw

>>895
リヤエンジンのエキパイのジョイントのガスケットが抜けてると
思います。

俺もガスケットと思う。経験あり。
念の為、エアクリの掃除も忘れずに。

吸気系のどこかが自然と緩んでて二次エア吸って薄くなってる可能性も。

確かにアフターファイアは改善したいけど
ほのかにあれに憧れてる俺。ｗやらないけどね

山を攻めてる時ＺＸ−１２Ｒが細いmotoGPﾀｲﾌﾟのｻｲﾚﾝｻｰで
フォァオーーーン　パンッ！パァン！
って音させて山を駆け上がって行ってる時すごい惚れた。

>>リヤエンジンのエキパイのジョイントのガスケットが抜けてる
そうとは限らない。

俺のもこないだ急にパンパン鳴り出して、「あー、またリアバンクのガスケットかー」と、
もはや取り置きで持ってるガスケットをつけるべくカウル外したら、



・・・フロントエキパイのボルトがどっかいってた・・・。orz



そっちかよ！ヽ(`Д´)ﾉ

次スレからSV1000Sも仲間に入れていただけませんかね。
理由は>58

入ってええと思うよ。既にＴＬは新しいネタはないし。

前もその話したけどSV1000も加わって良いと言う結論になりますた

オリも入って良いと思われ。ふと今のTL-Rあぼ〜んしたら、次は何買うか考えてみた。欲しいもんがない…４発は乗る気しないなぁ

次もTLに決まってるでしょ！
俺はついTLの誘惑に負けてTLR二台体勢になっちゃった。
嫁にバイク三台も買ってバカじゃないのと100回近くﾎﾞﾛｸｿに言われあきれられたけど・・・。
俺まだ26ﾅﾉﾆ･･･ｳｩｯ;;。
そして今買って2年目の嫁ｲｽﾄを下取してｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂを成約しに行こうとしてる俺は来月殺されてるかもしれん
悪いのはｽｽﾞｷなんだ

最近事故りまして、その保険金で欲しかったＴＬ−Ｒを新車でゲットしようと目論んでいます。
でも行きつけのバイク屋さんで入ってくるのが青白のみらしいんですよ。
どうしても黄黒が欲しいので外装一式新品で買おうかと思っているのですが
それぞれのパーツの値段が大体いくらぐらいなのかわかる方いらっしゃいますかね？
もしわかる方がいたら教えて頂けないでしょうか。
ちなみにホイールも白いので、黒のマルケジーニのアルミ鍛造ホイールを買おうと思っています。
お手数ですが、よろしくお願いしますっ！

>>909
オールペンしてみてはどう？

>>909
新品の外装一式なら多分30万を超えてくるぞ…

>>910
それも考えたのですが、どうせそのうちコケるんならスペアの外装があった方がいいと思い・・・。

>>911
う・・・そんなに行きますかね？（滝汗）


う〜ん・・・行きつけで、「乗り出し１００ちょいか１００切るかも」と言われ、
赤男爵に電話で聞いてみると色は選べるが、「乗り出し１１０を超える」と言われ、
激しく悩みますね・・・。うう・・・赤男爵で買ったら行きつけのバイク屋さん裏切るみたいだなぁ・・・。

うーん難しいね。
正直値段で考えると割り高、但し嗜好性の高いノリモノと考えると割り切るべきかとも思えるし。

俺は行きつけのバイク屋さんで信頼費込みで買うと思う。

Ｒにラジアルマスター付けている人おります。
付けたらアッパーに当たらん。

>>908
同い年ﾊｹｰﾝ

SP2用のセミラジポン(11/16)ならこないだまでつけてた。

どうしてもタッチが出ないので、仕方無くノーマルに戻したら劇的に良くなった。orz
まあ多分個体不良で、SP2に罪は無いと思う。
O/Hもしたんだけどなあ・・・。

少なくともカウルには干渉しないので、ラジポンよりは安心。
もしかしたらSP１用の3/4のが相性いいかも。

但し、何れもリザーバーの位置が悪いのでインジケータは見辛くなる。

>>916
私は逆にノーマルマスターのカチンと立ち上がる感触を嫌って
SP-1用マスターで緩めてコントロール性アップを狙いました。
リザーバータンクはノーマルがそのまま使えます。

ブレーキタッチは好みが分かれますね。
数値にでてこないだけに実際に体感しないとわからない場合も多い。

>>916
つうかさぁ、ﾎｿﾀﾞのマスターのリザーバータンクって、ﾀﾞｻｲよね。
俺はタンクは元のにしたよ。

えっ？！
カッコいいと思ってたから、わざわざあの見づらいリザーバーを使ってたのに・・・orz

かっこよさも数値にでてこないだけに実際に体感しないとわからない場合も多い。ｗ
人それぞれ 。

パワコマで必死にマップ調整中。
ぐぉ〜！奥が深い！
どなたか参考にマップ拝見させていただけないでしょうか。
ちなみにm&sスリップオンにエアクリはノーマルです。

俺も含めm＆sスリップオン使用率が何気に高いね。
皆さんヤフオク大安売りで買った？ｗ

>921
97-2001 Suzuki TL1000S
Maps Available:
M301-ALL - All Available TL1000S Maps
M301-000 - Zero Map
M301-001 - Stage 1 Map
M301-002 - Yoshimura "race only" slip-ons, BMC or K&N air filter, 3rd generation Suzuki ECU
M301-004 - Full Yoshimura "race" exhaust system, K&N filter, 3rd generation Suzuki ECU
M301-501 - European Stage 1 Map
M301-502 - European Model with Viper open slip-ons and stock or K&N air filter
M301-503 - European Model with Bos oval slip-ons (Db killers) and stock or K&N air filter
M301-504 - European Model with Remus open slip-ons and stock or aftermarket air filter
M301-505 - European Model with Leo Vinci open slip-ons and stock or aftermarket air filter
M301-506 - European Model with Bos oval slip-ons and stock or aftermarket air filter
M301-507 - European Model with Dam slip-ons, DB Killers and stock or aftermarket air filter
M301-508 - European Model with Bos full exhaust with Oval CE approved slip-ons and stock or aftermarket air filter
[3] User Submitted Map Available

ttp://www.powercommander.com/301-111.shtml

>921
Maps Available:
M303-ALL - All Available TL1000R Maps
M303-000 - Zero Map
M303-001 - Stage 2 Map
M303-002 - Stage 7 Map
M303-003 - Use with Micron Slip-ons
M303-004 - Use with M4 full exhaust with stock air filter
M303-005 - Use with M4 full exhaust, aftermarket high flow air filter and airbox cover removed
M303-501 - European Stage 2 Map
M303-502 - European Stage 7 Map
M303-503 - European Model with BSM Vampire slip-ons with stock or aftermarket air filter
M303-504 - European Model with BSM Vampire slip-ons with stock or aftermarket air filter and modified ignition curve. Must use 98 octane or higher fuel
M303-505 - European Model with Yoshimura full exhaust with stock or aftermarket air filter
M303-506 - European Model with Yoshimura slip-ons and stock or aftermarket air filter
M303-507 - European Model with ART slip-ons and stock or aftermarket air filter
M303-508 - European Model with Scorpion slip-ons and stock or aftermarket air filter
M303-509 - European Model with Bos oval open slip-ons and stock or aftermarket air filter
M303-510 - European Model with Remus oval open slip-ons and stock or aftermarket air filter
M303-511 - European Model, Ninja open slip-ons and Stock or aftermarket air filter
M303-512 - European Model, Completely Stock Bike
ttp://www.powercommander.com/303-111.shtml

要するによく解らんけどセミラジはカウルに当たらないけどラジは
当たるという事ですか？

で、漏れはｹﾝｿｰｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛﾗの使い方知ってるやしが居たら
教えて欲しいぞ！

TL1000Rの前期＆後期てあるんですか？
教えてください。

>923
>924
サンクス、自分の状態に近いものでTLRのUse with Micron Slip-onsをベースに煮詰めてます。
ｍ＆ｓとMicronは違いすぎるのかなぁ、アフターファイヤーが五月蝿いです。
>922
へへへ・・・ヤフオク購入者です。
だめでも諦めのつく値段でしょ、衝動買いです。

ＭＩＣＲＯＮのスリップオンは確かバッフルが溶接されてます。
抜けが悪い筈だよ。その他であわせて行った方がいいんでないの？

>>927
細部の仕様変更はほとんど無し。

>929
そうなんですか？
ありがとうございます。ほかのマップで試みます。
でも点火時期いじってるマップは抵抗があるなぁ・・

>>908
ｵﾗも同い年だ。
違いはひとつ、オレはまだTLを手に入れていない

>>932
これはもう買うしかない。

そうや、そうや！
買ってまえ♪♪
いいよぉ〜ＴＬ乗れる生活♪
ほんと飽きない、飽きないわぁ

現在、新車購入可能なTL-Rは、2003モデルと2004モデルがあるようだけれど、
どこが違うのでしょうか？ちなみに、青/白のワークスカラーが希望っす！！
既出だったらスンマセン・・・

カラーリング含め大きな違いはないですね♪
０３がカナダ、０４が北米だと思ふ。
メーター表示考えるとカナダがいいのでは♪当方０４海苔ですが、ﾏｲﾙ表示は参るよぅ彡ｻﾑっ彡

ずっとこのスレROMってたけど、TLに乗る為に限定解除する事に決めたよ！（｀・ω・´）

免許取ってから書き込みやがれ！･･･なんて言わないでね。ｶﾞﾝﾊﾞﾙｶﾗ