【期待は】VTR SP-1SP-2/RC51その２【SP-3】

過去スレは
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100200476/
何となくスレ伸びしてます、マターリ情報交換どうぞ

ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!
やったね初２ゲット

2海苔

その２・・・・・・・・m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

　 _,　 ,_
　(o∀O)ﾄﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ

乙!!

Z！

SP-3がでる事は絶対無いのだが・・・・

乙

SP2をカスタム＝SP3　orz

過去ｽﾚ
11. （●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100200476/
10. （●∀●）VTR１０００SP1,SP2（○∀○）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090337881/
cache ( ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1090337881/ )
09. （●∀●）VTR１０００SP1,SP2（○∀○）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1078908386/
cache ( ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby6/1078908386/ )
08. 【まだまだ】VTR1000SP-1 SP-2 RC51【乗るぞ】　
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070072043/
cache ( ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1070072043/ )
07. 【まだ】VTR1000SP-1 SP-2 RC51【乗るか】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053574473/
cache ( ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1053574473/ )
06. VTR1000SP-1 SP-2 RC51を語るスレ　その弐
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045295238/
cache ( ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045295238/ )
05. 【WSB】VTR1000SP-1、SP-2、RC51を語るスレ【８耐】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10347/1034778446.html
04. VTR SP1 & SP2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10073/1007357701.html
03. VTRSP-1ってどうよ?
http://ton.2ch.net/bike/kako/999/999532245.html
02. ＶＴＲ1000ＳＰ−1について語ってみろ
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992090371.html
01. ＶＴＲ　ＳＰ−１
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/983/983284741.html

過去関連ｽﾚ
VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1018/10180/1018024752.html
VTR1000SP-1とTL1000Rについて語る
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10143/1014315541.html

SP-2でウィリーとかジャックナイフ（ｴｸｽﾄﾘｰﾑ系）出来ますか？

もちろんできます

私にはできません

>>13
ウイリ−は出来るけどフロントに悪そう

SP-1か、SP-2でｴｸｽﾄﾘｰﾑﾗｲﾄﾞやってる映像とかDVDは無いですか？
今VTR250に乗って練習してるんですけど、
SPに乗ってやりたいんですよ･･･
よろしくお願いします。

無い。
そんな事は別のバイクでやれ。

なんの理由でSPなのだろう？？
ま、、やり方は至って簡単（むしろ他のマシンよりトルクカーブなるい分
やりやすいかも・・・

ああ、上げちゃったスマソ
一速限定で簡単にフロントは上がるが、二速じゃ無理っぽ
ガンガン上げたいならGSFがお勧め、、、上がるというか普通に
バック転も可能

ＲＣ５１を買おうかと思っているんですが、ＳＰ２より遅いんですか？
教えてｴﾛｲ人！

SP2を買おうかなと思ってるんですが
きちんとメンテしてたら10万キロ走りますかね?
ちなみに、レースはしませんし、峠では流す程度です。

>>22
SP2を１０万キロ走らせたヤツなんておらんと思うが。
ホンダなんで他のバイクより頑丈だとは思うよ
知り合いのＲＶＦ４００は外に雨晒しオイル・フィルタ交換
のみで５万突破してるし

>>21
０２モデル以降は中身は一緒
遅い早いは貴方の腕次第です

>>21 遅くはない、仕様が違う。
883 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/05/05(木) 22:23:13 ID:jw0u5KqD ID:jw0u5KqD
VTRSPｼﾘｰｽﾞとRVTではどのへんの仕様が違うのか詳細に緊急に俺様に教エロ


884 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/05/05(木) 22:51:04 ID:zyWWPVRw ID:zyWWPVRw
色と柄
ｿﾌﾄﾘﾐｯﾀｰ有
サイドリフレクタ有（一部ﾘﾍﾟｯﾄﾞ）
ナンバー灯仕様（ストップライト兼用ではない独立型）
ポジションライト仕様（ウィンカーライトがポジションを兼ねてると思った）
上記内容により重量+1Kg
少しだけ値段が安かったかもｗ
オド・トリップがキロ/マイル切替（たぶんｗ）
水温系が華氏だったかな？ｗ

だと思うｗ



885 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2005/05/05(木) 23:20:20 ID:tPJPJAoX ID:tPJPJAoX
>>884
たしかウインカーの大きさも違うはず。アメリカ仕様は少しでかい。

>>25
ありがとうございます。

どうやら値段はＲＣ５１の方が高いようです。
ＳＰ２にしようかなー。

>>26
タマが少ないからな。ﾁｮｯﾄうれしいポ

VTRSPｼﾘｰｽﾞとRVT迷ってます。
ソフトリミッターで簡単に解除できるのかな〜？

>>28
簡単かどうかは知らないが…。

RVT(SP-1世代)＝出来るらしい。実際海外でやっている人がいる様だ。だが失敗するとECUうんぬんらしい。
RVT(SP-2世代)＝それらしい情報を見た事がない。出来るかもしれないし出来ないかもしれない。

おいらはSP-2海苔なのでこれ以上の事は知らない。

自分のRC51にSP2からECU借りて走ったことがある。
9000回転以上がよく回った気がする。
でも、自分の感覚も相当怪しいので…

>>28
ソフトリミッターが何を制御しているのか聞かないの？

>31　リミットは回転数じゃなかったっけ？？
一般の国内向けマシンの速度リミットでは無かったような？？

完全レース指向でもない限り１００００以上の回転領域に必要性が
感じられないのだが・・・・

新ｽﾚｷﾀ―――（ﾟ∀°)―――！！

新スレおめ
記憶ではDATA落ち以外で新スレ出来たのは初なのか？？

989 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 00:32:21 ID:sa8DxkU1
そろそろタイヤ交換の時期なんだけど、このバイクにお勧めのタイヤって何でしょう？

ピレリのドラゴンスーパーコルサ良さ気だが
だれかインプレ頼む

モリワキ入れてる人いる？
インプレカモン

モリワキのナニ？

まさかタイヤなんていうんじゃないだろうな。

マフラーからネジまで豊富な品揃え。
誠意を持って部品開発。
モリワキエンジニアリング

ﾏﾌﾗだと・・・

以前ANO付けてたけど、、そうだなあ　　　ﾜｹﾜｶﾒｗ
サイレンサーがﾌﾞﾙﾌﾞﾙしちゃって、ナンバープレート曲がりまくり
って記憶しか無いのだがｗ
元々ノーマルマフラは癖が悪いから、3rdﾊﾟｰﾃｨｰ製に変えるのは
いいことだと思うよ

乗ってる感じでホッホ〜と唸るのは、ヨシムラは良かった
そのままで車検受かったし、ノーマルECUで抜群のレスポンスあったし
アクラはウルセーしﾊﾟﾜｺﾏ付けねーとバックファイアー連打だし
高回転の伸びが少しある割に、下のトルクは思いのほかやせたしな
ちなみに、モリワキもﾊﾟﾜｺﾏでMAP変えた方がｲｲ感じ

その他、バックステップ・・サイコー！！
リアサスリンクユニット・・・・ん〜〜〜〜〜〜〜〜？
エンジンO/H・・・・他じゃやってくんね〜しな、いまじゃ貴重です
　　やった人のｲﾝﾌﾟﾚ聞きたい

以上だ

>>40
ﾊﾞｯｸﾌｧｲｱｰじゃ無くて、ｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰでは？
間違ってたらスマソ

>>40
ノーマルマフラーの癖が悪いと書いてあるが、具体的に何がどう悪いのか教えてください。

>42 ノーマルマフラー装着車は恐らく乗ってる人のほとんどが
気づかずにいるかもしれん
、、、こんなモンかな？ってかんじ

まず、３０００から４０００あたりのトルクの谷
街乗りに一番使う領域が、実はその”谷”の部分だったりする
あと、その重量、、記憶では10kg近かったように思えるのだが（詳細ｷﾎﾞﾝ）
リプレースするだけでトルクの谷が無くなって、軽くなって、、ホントに乗りやすく
なるバイクも珍しいとも思ったが

サスペンションなんかもそうなんだが、やはりこいつはエボリューションモデル
ってことなんでしょうな

音に関しては、、いかなるマフラをもってしても静かなマシンにはならないから
心配しないでくれ
たとえ純正でもだｗ

そんなこと書かれると益々マフラーを入れたくなってｷﾀ―(ﾟ∀ﾟ)―!!

みなマフラー変えてどの程度軽くなったすか。
フルエキやスリップオンで勿論違うだろうけど・・・

あと、
このバイクでUP選ぶと体外タンデムがなくなるけど
タンデム付きでUPってな都合の良い奴ぁないすよねー？

サイレンサーがちょっと下になるけど
テールカウルと平行になってる・・・とか。

http://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/vtrsp2130.html
こんなんあったら理想的なのだけど、1本出しなんすよね。。

今までノーマルでサキト走ってたけど、むしょうに変えたくなった。
嫁タンデムとかあるのでステップは外せないし。

みんな嫁さんとか彼女とタンデムして、評判どうよ
そこだけが購入に踏み切れずにいる最後のポイント
そこそこいけるならいいんだけどなぁ
タンデム快適ﾊﾞｲｸにしちゃうとｻｰｷｯﾄの楽しさ半減だろうし…

タンデムはおまけです。

ホモロゲなバイクですよ

タンデムしたいなら他のバイクを買えっ！！

>>46
タンデムは出来ません。

>>47-49
いや、それは重々わかった上での話ですよ
「このﾊﾞｲｸで」タンデムした場合どんなもんかと。
まー普通のれぷとかわんないんだろうけども

後ろの人はお尻が痛くなります。いわゆる、１マイルシート。
それに、ライダーのほうも大変。

乗れたもんじゃないよ。

>48-49 まあﾓﾁﾂｹ
>46　タンデムに関しては、安全性の面からも問題ありあり
だろうね、なにせ掴むというか体を支える物が無いから
同乗者は全て運転者側になるし、同乗者の着座位置は
運転者側より更に１００mm近く高いわけで、かなりスリルが
あるんじゃないかな？？乗ったこと無いからワカンネー
まさに取って付けたようなシートレールとタンデムシート
恐らく１００kmも乗ったら痔になりそうｗ


>45　現状入手し易さとリペアの簡略化ではアクラだろうね
ただホント、SPでタンデムツーはお勧めし難い

その為にＦがある分けで…

VTR600F･･･

あってもいいかも。

>>46
後ろに乗る人が初めて乗るバイクがSPだったら、人・バイクともに嫌われる可能性大。

>>53
45だけど嫁タンデムは東京23区出発で。箱根・奥多摩程度なら問題なく行けてます。
街乗りタンデム時は普段以上にシフトや加減速のショックを限りなく少なくしての話。

あとはこのバイクのタンデムで行った所は、解禁になってから名古屋と茂木。
勿論、50〜100�`ぐらい毎にPAで一次休憩するが。しないとお尻痛いらしい。

野郎よりは軽い分お尻に負担が掛からない・・・のか？
まぁタンデム歴10年近い人なので、自分なりに楽な乗り方やオイラの癖が解ってるらしく。
タンデムでも「コレでお尻ずらして膝出せば無理膝になるぞ？」
って感じで走っても、後ろでのほほんとしてるぐらいに慣れてるので・・
片手がシートベルトで片方が背中か肩、の乗り方。


皆が知ってる
このバイク関連のHP教えてくださいな。
やっぱ他のバイクに比べたら少ないので・・

http://www.imai-racing.com/imairacing54.htm

G-PACK試した人いません？

G-PACKって何よ？

>56　まさに嫁の方が漢ぢゃないですか？
未確認情報ではあるが、走行中突然シートカウルが外れたとの
はなしも昔のログにあったんだが、万が一、、気をつけてね〜

ヤフオクなんかでたまにヨーロッパ製の荷物レールでてるんだが
あんなのつけた方がヨサゲかな？？

>58
>本来の300Kmオーバーの世界を体感できるようになっております。
　どこでどうやって体感するんだ？？？？？

PS
ttp://www.kt.rim.or.jp/~98champ/gpack.html

で、G-PACKはどう？
効果有る？インプレ激しくキボン!!

CorbinからVTR-F用なら背もたれも付けられるシートが出てるけど
SP用のは前シートだけでリアシートは出してないね。

グラブバーやキャリアはRENNTECやVENTURAのがあるね。
VENTURAのは一人の時にキャリア外してグラブバーだけに出来ていい。
ttp://www.ventura-bike.com/english/fitments/display_picture.asp?fitment_id=684

モービルの二輪用のｵｲﾙ入れたけど良いね。

>63 いいねえ〜これだったらリアシートに座布団貼って行けるかもよｗ
>62　基本的なところでコイツがいったい何を制御してるのか？を調べる
必要があるっしょ？
恐らくﾊﾟﾜｺﾏみたいな物なんだろうね、純正のECUに対して”擬似信号”を出すことで
燃調や点火タイミングを変える奴
問題は、これらがいったいどういった仕様に対応してるかだろうね
例えば”純正マフラー＋純正ｴｱｸﾘ”にて最適空燃比を得られるのか
EUというこであれば、ｱｸﾗやｱﾛｰにはベストチョイスでっせ〜と言ってるのか？？
ﾊﾟﾜｺﾏの場合、様々なﾘﾌﾟﾚｰｽﾊﾟｰﾂに対応出来るように”MAP”の書き換えが
出来るわけで、このG-PACKもそうなってるのか？？？はたして不明

ギアーのリミット外すことでレスポンスが向上するなんてのは
そうなんですか？知りませんでした・・・・・状態です

過去ログ見てもどーもG-PACKについてはｲﾝﾌﾟﾚ無いように思えます
ってか、記憶にありません

>>65
有難うございますm(._.)m
やっぱりパワコマ付けた方がイイっぽいな･･･
確かにギヤのリミッターをカットするだけで、
パワー&レスポンスがアップするって聞いた事ないですね。
雰囲気チューンしか出来ないパーツなんてイラネ
あと、ベルリンガーのブレーキ関連のインプレキボン
（付けてる人いるかな？）

ﾌﾞﾚｰｷ関連便乗age
ﾍﾞﾙﾘﾝｶﾞｰってﾀﾞｽﾄｼｰﾙ無いんですよね？
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ付が欲しい場合はやっぱりAPですか？

ダストシ−ルっている？
定期的に手入れしてれば問題ないよ

んんん〜また難解な問題をｗ
ベルリン付けたSPってさすがに聞かないな〜
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞは普通にるんだけどね〜
あと、ﾍﾞﾘﾝｶﾞって結構性能はｲｲらしいのだが、あまりに効き過ぎる
との話もあったような？
また、純正ｷｬﾘﾊﾟも実は大きな問題は無いからね〜
パッドは、シチュエーションによっては交換だろうね
サーキット多めだったらｼﾝﾀｰﾄﾞﾀｲﾌﾟおすすめだし
普通街乗りだったら、純正で十分すぎます

あと、ｷｬﾘﾊﾟの洗浄は忘れずに、、、、
ﾀﾞｽﾄｼｰﾙの有無に関わらず、ｷｬﾘﾊﾟｰ洗浄やモミだしは必要だと
思うよ

盆栽自慢したいなら、別にどうぞって感じかｗ

ベルリンガーはデザインがカッコイイから入れたいな
効く分にはどれだけ効いてもいいけど、
握った分だけ効くようなタッチな事を願う･･･

ついでにSP乗りの皆さんの
住んでる都道府県
マシンの年式
改造点
キボン、厚かましくてスミマソソ

>>71
999Racing逝ってこいや

日曜に西湘バイパスでSP-2っぽいのが自爆してたな…
ここの住人か？

>>71
個人情報を晒すつもりは無いね。

それより人に物を聞くなら、まず自分から書け。

>>72
999? >>71はドカのりなのか。

自分は大分県在住な、
02年式乗りです。

999RACINGですか、探してみます

>74 ままっ　ﾓﾁﾂｺｳ
>71　過去ｽﾚ見ていただけると、感じてもらえるかもなんだが
ココでは盆栽自慢は嫌われておりますです
ただ、個々のパーツのｲﾝﾌﾟﾚなんかはアリです
９９９さんの所はSPのHPとしては最大ですから
そちらの方のBBSにでも問い合わせたらｲｲかもよ

>73　でオマイは助けたのか？

>>66
パワコマもいらない、ブレーキも代える必要が無いくらい良く効く。
不満があるとすればサスかな。

盆栽したけりゃＣＢＲでも買えば？

ブレーキが効くなんて嘘だ！！

納車して半年だけど
普通に峠程度なら十分効き過ぎる範囲だと思うが。

サーキット行くと流石に物足りなさを感じたので
メッシュホースに変えたら、それだけで結構代わってイイカンジ。

まぁ筑波で4秒台程度のまだまだヘタレなわけだけど。

>>79
それはおまえが下手なだけだ。どんなに好いブレーキをつけても操作できなきゃ効かないよ。

駆動力も制動力もタイヤのグリップが問題になる訳で

>>79
パッド何使ってる？

評判がいいので、ZCOOつかったら、ノーマルパッドのほうがよかった
好みの問題だろうけど、

つ[ﾒﾀﾘｶ]

↑俺は>>79じゃないです。
勘違いしてﾚｽつけちまいますた。

結局どこのマフラーが一番静かなんだ！
サイレンサーがカーボンだとなおよし。誰か教えてたもれ。
NGワード：純正

ノーマルが一番静かだよ。

そうだね
最初からついてるのが静かだよ

ノーマルにカーボンのカッティングシートを貼る！！



先輩がやってた…

>86ノーマル＜ヨシ、新品のアクラ＜K-ﾌｧｸﾄﾘ系＜使い古したｱｸﾗ（１０２ｄｂだった）

ヨシってナニ？

ヨシモリ

それを言うならヨシワキだろ
それかモリムラ

RSVミレ、1000Rとvtr乗り比べた方のインプレってありますか？
よかったら紹介してください。

おれもきになる！

１０００ＲってＴＬのこと？だったらＲＳＶは９９モデル、ＳＰ−２は
借りて、ＴＬは今乗ってる。

んでインプレは？

TLじゃなくてRSV1000Rのつもりで書いたんですけどTLでも全く構わないです。
むしろそっちのほうが良いかも。
というわけでインプレ是非お願いします。

０４ミレ系はまだ乗ってないや。そのうち峠で乗らせてもらったら
書き込む。'９９ミレとＳＰ−２とTL−Rだとトータルで良いのは
ＳＰ−２。エンジンは滑らか、車体もサスも良くて感動した。よく
回るし・・・しかしあまりエキサイティングに感じない。
ミレは車高が高く初めはビックリするが、乗りはじめるととっつき易い。
エンジンはピークパワーはないけど瞬発力があってツインらしい。
微振動が若干あるけど割とキッチリ回る。０４は０３までのモデルに
フルエキ入れた時くらいパワーがあるらしい。ＳＰ−２の後ろを走ると
開けた時は追いつき、伸びで離される。操縦性は本当に軽く、良くできて
ると思う。狭い峠は本当に面白い。
最後はＴＬ−Ｒ。エンジンだけは良い。前２車に比べたらリヤサスはウンコ。
車体も操縦性も糞重い。が、マフラー、サスだけでもかなり改善されるし、
とにかく軽量化は如実に効く。おかげで初めは「失敗」と思ったけど今は
そこそこ満足。ＳＰ−２より振動が少しあり、エンジン音も賑やか。実際の
パンチ力はミレに劣るけど、ＳＰより若干上程度。ピークでは離される。

　突然ですが古めのCBR900RRで通勤にほぼ毎日使っています。
（その前はVFR400Rで問題なし）ガレージがないので電装が心配です。
このバイクはそんな使い方が出来るだけの雨耐性はありますか？

雨でイカレるバイクなんてありえないと思うんだが

>>99
どうもありがとうございました。

>>100
ホンダは特にいいかと。
知り合いのＲＶＦ４００はカバ−もかけず常に外で駐車してたが
買い換えるまでの４年間一度も故障しなかったよ

明日見に行ってよかったらsp2契約してきます。
中古車なんですけどハンドルストッパーとタンクの中ぐらいしか思いつかないんですが
他に見るべきところってどんなトコですか？
すみませんが教えてください。

確かなお店かと値段

>>105
後出しになっちゃいました、すみません。

2002年式走行6000キロ価格111万円オーリンズリアサスつき
仕向地･･･わかんない･･･
グーバイクで見ただけなのでお店の評判はわかりません
バイク板のお店情報には名前が出てませんでした。

SP2と国産四社の並列四気筒SSを比べると瞬発力があるのはSP2ですよね？
V型だし。

どうでもいい内容で連カキスマンが
>>101
俺のモンスター400をなめてるのかい？
雨で電流リークして色々逝ったぜ・・・orz
ドカに問い合わせたら
「善処はいたしますがまぁ個体差ですので・・・」
だと。まぁ対応良かったから○だけど。

>>101+103+108
遅くなって済みませんでした
皆さん、アドバイスどうも
自分は昔、雨で乗るとエンストさせない限り
エンジンが止まらなくなる原付スポーツの経験があって
　このバイクはレースベース車の中でも
トンガリ度が高いので雨を考慮していないかもと・・・
杞憂だったようなので安心しました。
後は出会い方しだいではSP2に決めてしまいそうです。

>>106
買うならフロントサスのフォークオイルだけでも代えてもらえ。

>>107
アクセルを開けりゃ同じだよ。

>>109
雨でもレースはある。それにＨには社内に国より厳しい安全基準がそれぞれあるので
市販する物についてはレースベースだろうがなんだろうが土砂降りの雨で壊れるような事は無い。
もし壊れたとしても、メーカーに文句を言えばクレームで直せるでしょ。

ちなみに去年ドカモンでキャンプに来てた人は、雨で電装部品がショートしてました。

>>100
バイクカバーだけの屋外保管だけど、３年２００００ｋｍ走って問題ないぞ。
雨なんか気にするな。

ﾄﾞｶﾓﾝは雨でｼｮｰﾄすんのか！
ありえんな…
SB系でもそうなんだろうか。
雨でもｻｰｷｯﾄ走るしこりゃかえんな〜

400モンスターと他のドカを一緒にせんといて。
今のドカなら雨なんかじゃ壊れやしないよ。
アレだけ不良が多すぎ。

>>113
間違っちゃいないけど、ちょっと違うで
国内で一番売れているのが４００モンスターだから、不良の報告が多いだけ
不良率でみれば、初期ロットの９９９の方が酷いでぇ

なんだ変な流れにしてしまってスマンかった。
でもドカのミーティングに来た人の話だと製品別では無く個体別の異常らしいので
モン400だけって訳じゃないかも・・・でもモン400のつくりのテキトーさは異常なんだしなぁ・・・
結論として耐久性、安心が欲しいんならホンダってことかな？

SP-2のエンジンと足回りをもったネイキッドって本当にでるの？
Fireballとかいう奴？

え！？そんなのでるの？

予定は未定

ネタだとしても、禿げしく欲しいな。SP2ネイキッド
SVもいいなと思ってる今日この頃。

>>116
そんなモンでない。

出るとしたらＶＴＲ１０００Ｆのネイキッドだろ。

ＳＰ２のエンジンをガッチガチのフレ−ムで包んだネイキッドなんて
乗って楽しいか？
ＶＴＲ１０００を見直した方が全然良いと重うけど
MTM ZEROのプライスダウン版とかで出たら欲しいかも
１５０万くらいで

2007年はVTR1000F発売から10周年の節目。おたのしみに…。

SPのエンジンは元々レース思考の組み方、FSはいわゆる量産思考
耐久性とかはFSの方が上なんだよな
ﾌﾂｰに考えたらFSエンジン＋α＋ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝで決まりでしょ
で、ユニットリンク付きとかいったらサイコーっすね

あっ、いよいよ俺のエンジンからオイル滲んできた・・・
このケース、液体パッキンだけでシールしてんだよな、、メンテ性いいんだがなあ・・

ＳＰ２とは別ジャンルですね
っというかＳＰ２を買わずにまだガンバってるけど
モデルチェンジはありえないし程度のいいの探さな

ﾎ

>>122
別に節目も糞もないだろ。
ヨーロッパでも排ガス規制が厳しくなる一方なので生産中止にならないだけでもありがたいくらいだ。
モデルチャンジはまず無いだろうな。

てか、FとSPは違うバイクだよね。

まったく違うね。

共通部品も無いと思う。

同じ水冷90度V型２気筒1000ccDOHC8バルブのエンジンなのに
ホンダは部品の共通性のない２タイプのエンジンをリリースできるなんて・・・
すべてはWSB打倒ドカの意気込みから？

>>129
同じエンジンじゃないよ。

ＳＰシリーズはホモロゲみたいなもんだからね。

>>130
よく嫁

>>130
みたいじゃなくて、その物。

よく嫁（その2)

ホントにそうなの？
ホモロゲクリアするために必要最低限な台数を限定発売したわけでもなく
フツーに今でも輸出用として細々と販売されてるわけだし・・・

>133 信じる信じないは勝手なんだが
ナンバー付き市販バイクでクラッチ交換がｼﾛｰﾄの俺でも
３０分以内で出来るバイクはSPしかないだろｗ

それと、限定といいつつ昨今のバイク人気は”限定しなくとも”
売れてないのが実情だからなあ〜
2004年はｽｸﾀの売れ行き増に比べ全体としては更に減ったそうな
現状、往年のバイク小僧が所帯持って、少しばかり昔を思い出して
乗り始めたってのが主流なのか・・・・




それは俺です

>>133
ご存知だと思うが、ホモロゲーションとは、レースに出場する際の制約（規定）事項。
各メーカーの限定発売などの営業方針とは関係ない。
（限定物に弱い人を突くのも営業戦術的にあり。それは俺･･･R7欲しかったよorz）
生産台数が規定台数以上であれば、販売を継続していても問題ない。
よーするに、大量に生産するってことはコストをさげられるし利益も上がるけど、
要求する品質が高い場合は、品質維持の為のコストも高くなる=売れなくなる＆一台当たりの利益が薄いので、
一台一台にターゲットのレースのレギュ内容で勝てる為の高い品質が要求されるレースで使用するベースマシンは、
大量生産向きではないので一般的に限定生産することが多いのら。

つーわけで、SPは大量生産で安くて美味いホモロゲマシンなのだ。
大量生産で落ちた品質はキットパーツ等で補うので大丈夫という戦略。(憶測だけど）
おかげさまでHRC以外のチューニングパーツは無いに等しいけど。

よく嫁(その3）

ドカなどと比較すれば確かに安いが、４発マルチと比較すると性能の割りに高い。

レギュレーター逝ってしまったらしいが
これ押しがけできんのか？
もちエンジン冷えた状態で
さっき温まったエンジンでなら何とかかかったが汗だくになったぜ

FIマシンでも押しがけは出来るが・・・・諦めてＪＡＦを呼びな。

137さん。
押しがけでかかって自走が出来たのならばレギュは無事です。
バッテリーがあがっただけでしょう。
レギュが逝ってしまうと押しがけで始動はしますが、
電圧・電流供安定しないので、直ぐにエンジンが停止します。
ＶＦＲのころ勉強させていただきました。
なお、レギュが正常であれば、FIでも押しがけでかかります。

>>137
本当にレギュレーターが逝ったのかどうかも怪しい。
無理をせずにバイク屋を呼んだほうがいいとおもうぞ。

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レギュレタが逝った状態でエンジンかかると三分位はしれるけどすぐ止まっちゃう。
車道の真ん中でエンジン停止とかマジ危ないからバイク屋に見てもらったほうが・・・

本田はレギュが逝きやすい

みなさん親切なアドバイスありがと
最初はバッテリー自体が終わったと思って（２年以上使用）
新品に換てるんで原因はほかにありそうですね
もう一回バイク屋に診てもらいます
実はつい最近この件で修理してもらってこの様です．．．．

今日、帰宅しようとしたらアクセルが固まっていて動かない、
このままじゃ帰れないので会社の作業場でバラシはじめたら、
エアボックスをスロットルボディから外しかかった辺りでアクセルが動くようになった。
これじゃ何が原因だったのか解らないよー。orz

そーいえば、みなさんタンク外すときってどうしてますか？
これコックないから一旦燃料全部抜かないといけないのがメンドクサイ。
なんかイイ方法プリーズ。

`04〜 ﾒｰﾀｰｹｰｽ Assy ｱｯﾊﾟｰ入手age

アルミの枠がついてるやつ？

メーターケースで思い出したんだけど
いつの間にかケースの枠の中央上部が溶けたようになってる人っている？
もしかしてスクリーンが集光してそこ溶かしてる？分かんないっす！

>>148
俺もそれが気になって04のｱｯﾊﾟｰAssy取り寄せた。
とりあえず、04以降はｱﾙﾐ板でｶﾊﾞｰ(?)されてるから変形しないと
期待している次第。

で、俺の失敗はなんでAssyで取り寄せてしまったのか…。
たぶん、ｱﾙﾐ部分だけで良かった模様。
＃プラ側は同形状でｱﾙﾐ部はｼｰﾙ(?)っぽい様な…orz

↑名前間違えた…ｺﾞﾒｿ
>>147
そうです。

148さん、ご察しの通りですよ。

>148 段付きスクリーンで。クリアは特になりますよ
ツーリングのちょっとした時間でも熔ける場合あり

ｵﾚのＳＰ−２ではならないな。ＳＰ−１だけの症状みたいだな。

SP-2でもなりますよ。
中古で買って最初から… orz …な訳ですのよｗ

>153　ﾏｼﾞｶﾙのクリアスクリーンに日よけのカバーが
付くのはそのため
スモークや、その他メーカーにはついてなさげ

Vツインって股間熱いの？

精子無くならないの？

女ですもの

今日は札幌で荷物イパーイつんだ
ツーリングSP-1をハケーン。
このスレの住人？

今日みたんなら、まだﾎｯｶｲﾄﾞウロウロしてんのかな？？
以前のスレにはいたぞ、ツーリング命のやつが

しかし、サス換えねーと尻いてーだろうなあｗ

>156　リアバンクのエンジンの熱というか、排気熱というか
フレームから来る熱はたいしたモンですわい
ただ、ＳＰ１にトランクスで乗るやつも少ないだろうから
そこら辺のリッターバイクとさして変わらないかも

見た感じフルノーマルでつた
アフリカツイン？かなんかの人と一緒でつた。

SPで荷物満載ﾂｰﾘﾝｸﾞとは凄いな。

>161　まあ、NSRなんかでもﾎｯｶｲﾄﾞはフツーに行けるわけだし
SPにだって密かに荷物フック付いてるし、特別ってな事はないが


でもな〜、やっぱSPでの長距離ツーは自虐的な領域だろね

http://jya.jp/jt/tmp//1113913412.wmv
過去スレを見直してて見つけたのだけど
この動画のSPのテールランプ周りの情報知ってる人以内ですかね？

すっきりまとまっててかなりいい感じでめっちゃ欲しくなった。
でも、シート下のスペースはなくなりそうだけど。

というか、イイ音してるわね。

>>163
これ見ていて思った事。
Uターンする為に左折待ちしている時に
目の前を通過するバイクもSP-1っぽく見えたｗ

ど〜でもい〜ですよ♪

で、本題の方はこれかな？っていうのはあるんだが…。
写真がないので輪下欄。
http://www.p-o-s.jp/load_coul.htm
のHotbodies RacingアンダーテールKITってのね。
問い合わせてみれ。

あ、直リンしてもうた…orz

>>163みておもた。

やっぱSP1チョーかっこいいな　うふふ

どうだ！

う．．．

カタログスペックはともかく、峠レベルでは充分現役。

まぁ結局は腕なんだが・・・

SP-2最高！

まだまだいけると思うぞ!?　sp-1

(=゜ω゜)ノ ィョゥ!
ttp://images2.cyclemonster.com/event_img/linda/DSC_1486b.jpg

春頃にSP-1かSP-2かはわからんが
見かけたんだけど
ツナギ姿でｶｺﾖｶﾀ-ﾖ!(･∀･)
まぁ漏れはあのﾌﾛﾝﾄﾏｽｸで 買わなかったがな…
それ以外は俺の希望する車種だったのに('A`)

ＳＰ−２も少し値段が下がらんかな（´･ω･｀)

>>174
SP-3が出れば中古…（ｒｙ




ありえないな…orz

>>175
ＳＰ−３なんて出ねーよ。

>>174
本当に欲しけりゃ買え。
ｵﾚはＳＰ２を見てすぐに買った。総額150万位したけど全然後悔してないね。

そんなにｶｺﾜﾙｲか？ｴｱｲﾝﾃｰｸそれともﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが？
漏れは最近の他のSSと違って、何らかの意味が込められてﾃﾞｻﾞｲﾝされてるな！っていう感じがしない
（RC30→RC45と続いてきた「無骨」な感じ？）SP1/2がﾒﾁｬﾚｰｼｰに思えるんだが。

最高速は２２０�`くらいですか？

270ぐらい

さすがに１５０km以上でフロントを浮かすことは不可能だ罠
>179　鈴鹿ホームストレート（下り）ではなんとか２８０でてるっぽい
但し、ノーマルマフラやｴｱｸﾘでは頭打ちがすぐ来るから無理っぽい

>>178
ふふわｋｍくらいすぐだ。高速道路で普通に出るよ。

先月末SP2で　東京→福岡まで、高速使って、いったんですけど、気持ちよく走れましたよ。140キロ巡行　リッター20超えましたヨ

220なら巡行が可能

270は出したことないからわからん

どの四輪と同じ加速？動画の総編集７に出てきた
白のVTR超カコヨクね？

白のVTRって売ってんの？超カコいい。

このバイク、目玉でかいのがちょっとな〜って思ってたのに。
今は過去よくてカコよくてしょうがないな。

MCするなら新型まちたいけどしないの？
Vツインはもうでないの？

>>184
オマエには扱えないから無駄な心配なんかしなくていい。

SBKのレギュレーションさえ変わらなければ新型出たかもしれんがね。
カタログ落ちしないのが御の字だな・・・ただ後どれだけ持つか・・・

R1000並みの車重のSP3が出るんだよ！

たぶん・・・orz

TSRが出すフルエキ欲しいかも。。。

>>187 >>188
でない

文句ばっか言いやがって

m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

日曜に納車･･･って言うか取りに行く予定なんだけどこの天気
日ごろの行いが如実に現れてるな

>>192
オメ!!
雨降りの時は要注意!サスが硬いから路面を掴みにくい･･･
モタード乗りで何度切り抜けたか･･･orz

>>189
ちゃんとTSRのページで確認してからの否定？

直電で聞いたけど出ないとさ
ワンオフで40万、納期は1−3ヶ月

クラッチホースをメッシュに替えてる人、いる？
下がスカスカのSP、スタート時のクラッチミートの際に
リニア感というかダイレクト感が増せばもう少し乗りやすくなるんじゃないかと
思ってるんだけど。

ホースを換える前にレバーの調整した？
アソビと取り付け角度の調整をすると別物になります。
おいらの様なヘボライダーでもわかりました。
お金を掛ける前に調整できるところは調整しましょう。
お金は大事です。

>>196
お前が下手なだけ。道具をいくら変えても、下手は下手だ。

そんな下手は大型スクーターにでも乗れ。

じゃ、あなたは私に乗れフォ〜！

車検準備のためノーマルマフリャーに換装しました
くそ重いが大変静かですねー
でも中で飼ってるワイルドキャットに盛りがつ(ry

車検の時だけノーマル戻しって何だかセコイ

つーかカコワルイ

でも通らないんだからしょうがなくね？
漏れはもともと通るやつつけてるからいいけど。

納車されました。
GSFと比べてですけど軽くて速くて面白いバイクですね。
前傾とピポット辺りのフレーム暑さがちょっとこたえました。
でも、低速も思っていたより扱いやすいし、ブレーキは効くし、カッコいいし。
ああ、明日も休みで晴れだったらいいのに。

>>204
オメ
05ですか？
うらやましいですな
僕も買いに行こう

>>204
ＧＳＦのほうが楽しいとおもうが・・・・

>>206
感性は人それぞれだと思われ。

お勧めのブレーキパッドはどのメーカーかな？
峠７割ツーリング３割です。

デイトナゴールデンパッド
安くて良く効く 峠で充分

フェロー度のCP

おらもフェロードにｲﾋﾟｮｰ

ちょっと高めかも知れないが、公道でもその良さを実感できるでぇ

ノーマル
意外と侮れない、サーキットでも不満なし

>>212
ｲﾋﾟｮ

>>212
でも、SP-1とSP-2ではブレーキ周り結構違うんだね。
PL見るとパッドも違う様だし。

>>214
よく言われてるけど、本当に外見は似ているけど別のバイクなんだね。

>>214
そうそう、キャリパー、マスターどちらもピストン径が小さい
ですよね。
オーバーホールのときバイク屋がSP１の部品取り寄せてしまい難儀だった

なんでツインなのに重いのよ

ビッグツインは重いだろ

新車で買った人に聞きたいんだけど、
この前バイク屋で聞いたら納期2-3ヶ月と言ってた。

新車で買った人は取り寄せで買った？
それとも新車が置いてあるバイク屋を見つけてそこで買ったのかな？

2-3ヶ月我慢できるかどうか心配なもんで、、

意外とのびるなこのｽﾚ・・・
おまいら元気か？ちゃんとﾒﾝﾃしてますか？？
たまにはエンヂンかけてやらねえと、ﾊﾞｯﾃﾘ上がるぞ！

>219　ほぼ即納　　っていうか、逆輸入車って輸入業者がまとめて輸入するから
一旦国内在庫がはけちゃうと、なかなか入ってこない
最悪、色指定無しもしくはUS（RVT）かEUの選択も出来ないかもな
赤男爵とか他を探したのか？？

ホンダの逆車って総代理店どこ？

>>220
いや、他をさがしゃー新車置いてあるとこは見っけたんだが、
何分バイク屋は一番近いところがいいと思ってるから。

輸入業者に問い合わせてみたんだが、もう在庫ははけてるみたいだったわ。

んーどうしたもんかね

近いﾊﾞｲｸ屋が良いなら待つしか無いんじゃね。

ｵﾚはＳＰ２が雑誌に出た時点でオーダーした。登録したのは2002年の5月だった。

>>221
ホンダはプレストやブライトみたいなトンネル会社はない。
商社がそれぞれ勝手に輸入している。

2006年モデルいつ出るんだろう？

>>225
海外では9月ごろに発表して予約を取り、年が開けたらデリバリー開始というのが普通だ。

予約期間以外のオーダーは配車が後回しになり、春ごろになる。

>>221
総代理店では無いみたいだけど関東で有名なのはパッセージかな。
ttp://www.hw-passage.co.jp/
Q&Aの3番読んでみて。

このバイク、2006年も本田さん作ってくれるのかなあ。

ＥＵではソコソコ人気あるらしいよ。

と言うことは、我々のような物好きが日本より多くいるってことかな。

つーか、単純に日本人が偏ってるだけ。

日本人は数字が好きなのよ。

日本人はカタログスペックに拘り過ぎ

というか値段が高いから自分みたいな貧乏にはＳＰ２買う勇気が..
あと出た当時と違って今はカタログスペックだけじゃなく中身も
リッタ−マルチのが上だし

現行SSには、RC51まで(他メーカー車含)のSBの
俺はレーサーだぜ、SBだぜ、みたいな
雰囲気っていうかオーラが感じないんだよなー。

>>234
このレベルまで来ると、スペックより腕だよ。
サーキットならともかく、峠レベルではGSX-R1000K5とも互角。ただ、同じ腕なら最新リッターマルチのほうが
簡単に速く走れるが・・・・やっぱり負け犬の遠吠えになるな（鬱）

ttp://www.rhencullen.net/

ココの「PRODUCTS」→HONDA→SP1,SP2→STYLING
にあるテールランプってどうよ？

>>235
オ−ラってのは納得
>>236
峠レベルっていうよりすべてにおいて新型が優れてるよ
（それが楽しいかは別ですが）
そりゃ速さで言うならスペックより腕なのはわかるけど
乗って軽く流してもあきらかなレベルの違いがある。
1000RRと比べたらＳＰ１とＳＰ２の違い以上じゃない？

禿同
もう重量からして致命的に違うしな。
SPｼﾘｰｽﾞのよさは完全にﾎﾓﾛｹﾞってとこだと思う。
どうもCBR系は(めちゃくちゃ速い)おもちゃのような気がして乗る気になれないんだな。
そんな俺は過去のﾚﾌﾟﾌﾞｰﾑは30に乗ってました。
そういう人多いんじゃないかな

うん。しかもＳＰシリ−ズ乗ってると速くて当然と思われる

...だからいいんだけど

>>239
凄いね。ＲＣ３０は今でも憧れのバイクだよ。

ageてまで、もまえヤな奴だな。

ごめんなさい。
上げとか下げとかまだ良くわかりませんでした。今度は下げます。

>>239
ＲＣ３０でじゃなくてＮＣ３０？

すっごく興味ありまうす＜ＳＰ−２
ほんと、ＳＢとか関係なしに売り続けてほすいですな

今はＧＳＸ−Ｒ乗ってますが、次はツインに乗りたいなと
そしたら、ＶＴＲしかないっす
（ＳＶはスポーツって感じじゃないし）

生き残って欲しいバイク、それがＶＴＲですな

>>237
情報がなさそうなのでお一つ･･･

ココのじゃないけど、似たようなデザインの海外モノつけてます
海外製はLED飛び易いのでお気をつけて
ウィンカーもテールもほんとよく飛んだよ
回路は自作で１から作り直しました･･･
後、説明書通りに組むと間違いなく振動で落ちまつ
結局、取り付けも自作でした、、、

>>244
そうそう。
RC３０は高すぎで買えなかったよ。。
当時400RRや250RRも速かったけど、
それでも俺が好きだったのはVFRだった。
と、そういうことでした。

おいおい鱸の乗り換えだったら
やっぱＴ（ry
変態度が違うらしいぞ

「乗りこなしにくい」はいいけど
「壊れやすい」はイラン

まぁスペックだとかそんなんは別にして一度乗れるようになると
四発に戻りたくなくなる
それがVﾂｲﾝ

つか、四発はﾂﾏﾗﾝ。

かっこいい！
買おうと思ったけど、納品先にJapanがない・・・・。

>>251
意味がわからん

>>251
帰るみたいですよ
国の選択で
None of the above
を選んでください

盆明けあたりに03＋アローｽﾘｯﾌﾟｵﾝを納車することになりました。
盆で仕事が一段楽するので。つか、アローはアクラ並に腹に来ますね。


んでこのすれの兄さんたちにお願いなんですが

お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？13速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118575809/

このスレで是非ともUPを・・見てみたいっす。

>>254
妄想を現実のものにしようと思ったｗ
もちろんネタとして。

ﾏｼﾞﾚｽするとVTR1000Fよりｾﾞﾛ発進負けるんじゃないかと
思うのだが…、どうよ？＞他のｵｰﾅｰ殿

250km/hでるの？

スレを最初から読むと書いてある

でないのね・・・

>>254
ARROWも良いけどインジェクションコントローラー入れないと大変！

>>255
負けそうな予感･･･

最近欲しくて仕方ないw

公道走る分には4発の最新SSでも買ったほうが安速楽って分かってるのに。

ｻｷﾄﾓﾅｰ

見積もり貰ってきました。
乗り出し152万円。
下取りのCBR1000RRはあんまり値段付かなかった。。。

>>262
CBR1000RR 下取りで SP-2 でつか
真の漢でつね　ｶｺｲｲ!

なんでツインなのに直４より重いのよ

>>264
重量を含めて納得のいかない点を上げるときりが無いけど、
好きだから乗っている私です。

>>265
私も同じ。
好きだから乗っている。でも、人には勧めない。

昨日サーキットへ行ってきた
そこでの話、、、、ヨーロッパの規制も2007年からいよいよ厳しくなるため
SPはどうも０６で打ち止めの可能性大



信憑性は高いと思うのだが、、、

んじゃ、ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝでｶｽﾄﾛｰﾙ(ｴﾄﾞﾜｰｽﾞ)ｶﾗｰだして！っと言ってみる。

んじゃ、ファイナルエディションでキットパーツフル装着で200万くらいでだして！っと言ってみる。

ホンダなのにスズ菌のかほりを感じるバイクですね。

>>268
ヤマハにいる人のカラーを出すわけないでしょ。

いよいよ生産中止か。しかし、法律上は生産中止から10年間は部品の供給が義務付けられているはず。

”われわれはあと10年は戦えるのだよ！！”

>271
お前はさっさと消えろ

遂に妄想じゃなくなったな。＞加速ｽﾚ

>>268
国内正規販売していない車種でも適用されるの？

ホンダは逆車だと電話問い合わせとかも頑なに拒むよね。
国内投入してない車種については一切答えませんって。

本気で「勝手に買って乗ってるお前らが悪い」とか思ってそうwww

ヤマハは車体番号から仕向け地すぐ教えてくれたなぁ

カワサキなんかサービスデータも教えてくれるよ

SP-2に乗ってますが…。
クーラントが良く減るんですが、各チューブからの漏れの無く
単純にタンクに戻れないクーラントを捨てている状態です。

で、改善策みたいのってありませんか？

1 クーラントを交換！
2 気にするな。このバイクそういう物だ！
3 もっと冷えるクーラントを使え！
4 まめに継ぎ足せ！
5 もっと速く走れ！

ｱﾝｻｰﾌﾟﾘｯｽﾞ！


〜チラシの裏〜

良くPAとかSAで休憩してると居合わせたﾊﾞｲｸ海苔どうしで
喋ったりってのが始まるじゃないですか？

このﾊﾞｲｸに乗り換えてからそれが激減した様な…orz

なんでなのぉ〜？つまんないよぉ〜。寂すぃよぉ〜。

>>275
名前がホンダというだけで別会社だからね　そりゃあ仕方が無いよ

>>278
SP-2乗っててそんなことも知らないのか・・・。
SPって、ガソリンと空気と、クーラントを混合して爆発させてるんだよ。
クーラントはごく微量だけれどね。2stみたいに補充しないとダメだよ。
最悪焼き付きます。

>>278
このバイクに乗り換えてドカ乗りに話し掛けたらムシされたよ

>>275
オレは本当にそう言われた事あるよ。

>>280
知らなかった・・・orz

>>278
水温が100℃を超える状況が多いんでないの？

漏れのSPｙは一度も補充したこと無いよ。
渋滞なんて見た事も無い田舎ですけどね。

>>280
釣りだよな？！

明日は休み。
走ってきます。

>>285
中が無視！

ただいま〜。
それにしても今日は暑かった。

誰も２８０についてつっこまない件について・・・

>>289
真実だからだろ。

下がりすぎage

ｸｰﾗﾝﾄ交換したら良い感じになりましたage

最低でも車検毎に交換しましょ。
フロントフォークオイル、クーラント、チェーン、前後のスプロケ、ブレーキ・クラッチフルード。

乗る機会が多いなら車検毎じゃ無くて半年ぐらいが良いよ。

フォロントフォ−クも半年？
結構金かかるねぇ
オレは金銭的に車検毎で限界。
フル−ドは汚れで変えるけど

クラッチフルードがいきなり黒くなったんですけど、そういうもんなんですかね？

>>296
そういうもんです。ブレ−キフル−ドも。
でも、完全に真っ黒じゃないでしょ？
初めはメ−カ−推奨の期間で様子みては

>>297
わかりました。ありがとうございます。

リアカウル外したら
リアブレーキフルード真っ黒でおまけにスッカラカンでした
ちなみに２年です

>>299
日常点検という言葉を知っているか？

テールカウルなんか外さなくてもわかるぞ。

>>300
広辞苑を開いてみて初めてしりました。
ありがとうございます。

安倉のフルエキ入れた。ｱﾌﾀｰﾌｧｲｱｰ出過ぎ･･･

ｴﾝｼﾞﾝｺﾜﾚﾅｲｶｼﾝﾊﾟｲﾀﾞorz

教えてくさい。
右側のライトカバー？みたいのってどこに売ってるとですか？

>>303
RC51用なら何処かで見た。

>>302
EMSみたいなんなければ直らない･･･
ARROWのスリップオンだとエンジンストールしたし。

パワコマを入れようか財布と検討中､､､

>>306
財布と嫁はいい答えを出さない
直感とカ−ド達はつねにいい答えを出してくれる
（後先考えず）

俺の人生　priceless

久々にSP2見たけど、コンパクトだなー
月並みな感想だけど、600SSかとｵﾓﾀ

>>309
GSX-R1000K5のほうが小さいし軽い。

VTRSPはチビデブ　orz

自虐ネタorz

>>306
そんなモン入れる必要なし。

腕を磨け。タイヤを買え、オイルを買え。

>>302
改めまして軽くインプレ願えませんか？
おねがいしまつ。

VTRもCBRｻｰｷｯﾄﾁｬﾚﾝｼﾞに参加出来ればいいのになぁっとｱﾎな事言ってみる。

>>315
スーパースポライで我慢しろ。あれはアレで面白いぞ。

インプレいきまつ。
新品で買ったので音量はそんな大きくないです。音量は低回転では「ドルドルドルドル」、高回転では「バォーーー」って感じで上がっていきます。（ﾜｶﾘﾆｸｲｶﾅ?）
パワーですが、低回転は相変わらずトルクが細め･･･orz。中回転からパワー&トルクがモリモリ出てきます、音と共に加速するので気持ち良いです。
パワコマ入れてセッティングすると低回転も補うことが出来るかもしれません。レスポンスは良好です

ショップで取付したんですが、自宅に帰る間中ずっと（´∀）ﾆﾔﾆﾔしてました、今もﾆﾔﾆﾔしてます。

値段が高いのが珠に傷ですね、それ以外は満足しています。
一度SPを手放そうと思った事あったんですが、一度は安倉フルエキを入れてみたいと思って入れたら正解でした。
これからもSPライフを楽しんで続けられそうです。（ﾖｶｯﾀ?）

〉音量は低回転では
音量じゃ無くて音質でした。
スマソ

>>317-319
＞高回転では「バォーーー」
うらやまし

次はレオビンチのフルエキのインプレをお願いします
んで余ったアクラは私に寄贈してください。

>320
無理言うなよ!!
ローンの支払い済んでないのに･･･orz

ところで古液にこだわる理由は何だ？

古液なんて無意味。

軽量化ならＳＯで充分。

>>322
ｸｵﾘﾃｨ高いし、SOじゃあんまりﾊﾞｲｸの性格変わらないから
軽量化も。
軽量考えるならホイ−ル、外装、フルエキは当然だし

にしてもマグホは酸化がたまらんとまらん

マグネシウムは表面処理出来ないからな〜
　で、やっぱ乗った感じ軽いん？？？ｲﾝﾌﾟﾚ希望

全然違った！
タイヤ軽くなるとほんと変わるね
つっても知り合いのマグホ履いてるのに乗せてもらっただけだけど。
履く前後で乗ったから感覚は確かなはず！
自分で買うには高杉、維持大変杉

ネタが無いので保守

ビクロマート

高回転ばおーって
一般公道でんな事してたら免許なくなるぜよ
峠、サーキットなら別だけど

最近、つか先週なんですが、SP-1の中古をゲットしますた！！

マフラー交換（S/Oでも可）を考えているのですが、パワーアップや音量
云々より、軽量化が一番の恩恵になるのでしょうか？？
302さんのレスからの流れを見るとそんな感じなのですが．．．．。

メーカー問わず、マフラーを交換されている方の意見をもっとお聞き
したいですm(__)m

下らんマフラー交換なんか考える前にバイクに慣れろ。

>>331
まずはノーマルでちゃんと走れるようになろうな。
SP買うくらいだから、ｻｰｷｯﾄ走行を視野に入れてると勝手に仮定して言うけど、
あまり知識がなければノーマルで走るのが一番。
マフラーを変えるからには、きちんとマフラーに合わせて変えなきゃならんことが色々あるのよ。
マフラーの軽さにしろ、軽さが実感できて、それをタイムに結び付けられるくらいにならなきゃあんま意味ないのね。

だから大抵の人は性能や軽さより、見た目や音を重視して変えてるのよ。
SP乗ってる人は他のバイクよりそういう人は少ないと思うけどね。

んで、俺は何が言いたいんだ？

え？SP海苔ってサーキットとか行ってる人多いの？

え？多いんじゃないの？
ｻｰｷｯﾄ以外どこで乗るんだって構造なってるからてっきりそう思ってたお
確かにあんま見ないけどそれはきっと絶対数が…

ふーん。
このバイク欲しいけど、サーキットとか聞くと尻込みするぉぉおおおおお！

ｻｰｷｯﾄなんてちっちゃいとこだったら3時間3000円とかで誰でもはしれるおおおぉぉおー！

ぉぉぉぉおおおおおおおおおおおおおおおおおＯＫ！！

３３７
そいつは知らなかったーーーーーっ！！
夏休みのツーリング止めてツナギ買おうかな、いや、やっぱり旅にでよう。
休みがとれればの話だけど。

VTR1000SPとCBR954のキャリパーって共通かな？

>>331
アクラのEVO付けてるけど、ノーマルもエエよ！
ノーマルでサーキット走ってみたけど、ベストと変わらんタイムが出るしorz
上はさすがに伸びていかないけど、低中速に力があって走りやすかったなぁ。
しっかり、セッティングださないとダメだね。


340>>
パーツリストみると、SP専用ポイぞ。

>>340,341
Assyの部番で判断すると954とは違うかもね。（954の部番しらんけど）
たぶんコレはピストンとパッドがSP専用だからか…。
共通ではないがポン付けは出来そうｷｶﾞｽ…。

でも、SP-1とSP-2で物が違うので流用するなら注意して！

>>333

331です。

すいません、丁寧なアドバイスを頂いたのに、誠に申し訳ありませんが．．．．．、


>>だから大抵の人は性能や軽さより、見た目や音を重視して変えてるのよ。
>>SP乗ってる人は他のバイクよりそういう人は少ないと思うけどね。


私、もろにこの「大抵の人」なんです(^^ゞ
20年間バイクに乗ってきて、サーキットは走った事ありませんし、これからも
走りたいと思わないのです。
SPのマフラーを交換したいのは、ノーマルの見た目があまりにも「カッコ悪い」からです。
ノーマルの性能は他のマフラーを試していないので判らないのですが、とにかく
あの見た目が激しく嫌なんです。

いや、ホントに折角アドバイス頂いたのに申し訳ないっすm(__)m

>>341

331です。
有難う御座います。
やはり、今だとアクラが一番ですかね？
確かに見た目も良いし造りも丁寧で綺麗ですよね。
ただ、お値段も一番ですね(^^ゞ

343で書いた通り、タイムが云々の走りはしないので、
アクラのS/Oで考えたいと思います。

つか、SP乗りの人達はやはりサーキット志向が強いのでしょうか？(@_@)
私はあくまでもワインディングを流す目的で購入したのですが。

>>331
俺が、SP買った頃はアクラぐらいしかなかったからねぇ…
今は、色々出てるみたいだし自分好みなヤツを探してみたら？

俺は、山本の一本出しが気になる…



SPライフを満喫してくれ！

>>345

そうですね、色々と見て廻ってみます♪
アドバイス、ありがとうございます。

しかし、想像をはるかに越える、股座高温ですね(^^ゞ

ノーマルが焼けて黄金色になるのも渋くてカッコいいと思うけど人それぞれ出しね。

好きなように盆栽してくれ。

マフラー換えてぇーんだよ！
音デッカイのがイイんだよ！

>>344
俺もワインディング専用マシンのつもりだったけど、
この性能はサーキット行くしかない！って感じに変わってきて
今ではサーキットメインで走ってますよ。

自分の好きなように変えるのがよろし
ただ爆音なんで換装した後で後悔しないでね
アクラs/oユーザーより

>>347
ゴールデンにするには回し続ける根性以外に時間が必要だ罠

時代の流れだな・・・
20年前で鈴鹿のライセンスなんて持っていたって、まず練習走行の予約すら出来なかった
現在、まさに余裕、、というかいつかは廃止か？？なんて心配する位

それら以上にマシンがｲｲ！　とにかく右手ひねれば260kmは出るわけだし
腕さえあれば”曲がれるし”ね
昔の峠小僧たちが、今頃になってサーキットに群れるのはそんな背景なんだろうね
SPに限らず他のマシン乗ってる連中もそんなのが多いよ
サーキット自身の敷居も広くなったんだろうね

別にツーリングするなって訳じゃないよ、ガンガン行ってくれ（尻痛いが・・・）

>>331
ありゃ、的外れな意見になってしまい申し訳ない。
ノーマルの見た目が嫌なのであればあまり軽量化うんぬんは考えずに、
それこそ見た目オンリーで変えるのが一番ですよ。
やはり自分がかっこいいと思うマフラーがついてるとアドレナリンも出やすいですしねw

個人的にはｴｷﾊﾟｲの取り回しがﾚｰｻｰに近い感じのが燃えます

ただしやかましいやつはかんべんな

社外はやかましいのしかないようなｗ

言い訳のつもりなのか？

>352
>>43

>>356
ん？どういう意味だ？

ﾉｰﾏﾙｽﾃｯﾌﾟでｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞを逆ｼﾌﾄにする裏技みたいのありませんか？

VFRのペダルをつける

ステップを上下逆にする

フロントスプロケカバーを外してチェンジアームをひっくりかえす。

>>352


>>ありゃ、的外れな意見になってしまい申し訳ない。

いえいえ、親切なアドバイス、本当に感謝しています。
SP-1は言われてる程扱いづらいバイクでは無いと思ってます、今の所。
限界で走ってる訳ではないですけど。
SP-2はその上更に扱い易くなってるかと思うと、ちょっと恐ろしい気もします。


341さんが言われているヤマモト一本出しが私も気になります(^^ゞ
後ろは2本だしよか一本だしが好きなので。

金が吹っ飛びまくりです。







>>ノーマルの見た目が嫌なのであればあまり軽量化うんぬんは考えずに、
それこそ見た目オンリーで変えるのが一番ですよ。
やはり自分がかっこいいと思うマフラーがついてるとアドレナリンも出やすいですしねw

個人的にはｴｷﾊﾟｲの取り回しがﾚｰｻｰに近い感じのが燃えます

俺もヤマモトの一本だしが気になる今日この頃。
しかしヤマモトのメーカー実態があまりよくわからないので
アクラポからかえられねー。
えぇ権威主義ですとも。れーさーまんせー

ﾚｽ、�dｸｽ

>>359
現行型のVFRですか？
（VFRってﾘﾝｸ式じゃないんだね、知らなかった）

>>360-361
こっちの方が他にﾊﾟｰﾂ揃える必要がないのかな？
とりあえず、ﾊﾞｲｸ眺めながら出来そうか考えてみる。

ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｶﾊﾞｰ外すのはちと現実的じゃないな…。
てっきり作業する時に外すだけかとｵﾓﾃﾀよ…orz

VFRのペダル取り寄せてみるかな…。

テェンジアームひっくり返してもフレームに当たる
モリワキの逆チェンジキットはノーマルステップでも使えないだろうか？

>>366
＞モリワキの逆チェンジキット（ｒｙ
なるほど、それは良いかも…とｵﾓﾀ。

人柱しても良いんだが…。

逆ﾁｪﾝｼﾞｷｯﾄ購入
↓
「あちゃ〜、駄目ぽ！」
↓
ｽﾃｯﾌﾟ本体も購入
↓
「あれ、俺ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ買うお金がないから安く仕上（ｒｙ…orz」 な展開になりそうでｺﾜｲｗ



で、色々検索してたらこんなの見つけた。
ttp://www.cooride-net.com/pyramid/pyramid2/honda/sp1/sp1.htm
以前、ﾗｲﾄｶﾊﾞｰとかﾃｰﾙ云々の話題あったよな。

油温計つけてる方いますか？
8月に草レースデビューしようかと思ってまして
温度管理しなきゃな、って思っています。

おすすめとかあったら教えてください。

モトルネか？
油温みてもどうにもならんですよ
温度がわかってもどうしようもないし

オフ車のラジエター加工してつけた方が良さげ

どっちかというと、油圧計の方が欲しいな。

>>369
そんな大層なレースじゃないです。
ホント仲間内だけって感じの草レースです。

水温も心配で油温ももっと心配なんですよね。
ラジエター追加ですか。それが効果的かもしれないです。

サンキューです。

>>370
油圧もしりたいですね。。

あぁなんだか全部しりたい気分です。
夏は心配ですよね、このマスィーン。

股間灼熱地獄の為、精子減少しないか心配。

保守age

保守サゲ

>>373
その事象についての心配は無用だ。



なぜって？もう手遅れだからさ、俺もお前も...な。orz

ホンダはＳＰを選ぶような変態野郎の遺伝子を排除したいのさ。

そんなことしなくても、ホンダ好きはキモヲタが多いから女に相手にされないのにね（笑）

カワサキは脳の薄いのが多い（笑）

>>377
変態を排除してもｷﾓｵﾀは残るわけか…。
まぁ、SP海苔は変態である事には間違いない。
そしてこの中には多くの鈴菌予備軍が居そうだねｗ

まともなヤシはヤマハに乗るのか

まともなやつはバイクに乗らない
夏は暑いし冬は寒いし雨はしのげないし荷物は積めないし4輪に比べて死にやすいし

でも楽しいしw

>>382
きみ、もう脳をやられているね（ｗ

>>383
オマエモナー(w

本田に身を寄せていたとはいえ、私の心は遥かに鈴菌に近い

通勤用のスクーターを買い換えたい。
アド110が欲しい。そんな俺も鈴菌にヤラレタのだろうか。

>>385
おまえ、おっさんだな。

>>386
抗生物質投与！

とりあえず同類の変態が居て安心した。

このバイク変態か？
普通にかっこいいと思うけどなぁ。
性能だとリッターSSだが
耐久モデルが好きな人はこっちのほうがいいな。

まぁでも俺は変態だろうな････
GS1200SSかっちょええーーほすぃ　で
VTR1000SPうひょーーーヽ( ﾟдﾟ)ﾉ
だしなぁ。

なんてったって、ホモロエロゲモデルだからな
ンダにしては珍しくガチガチの硬派だ罠

>>391
つ【RC30・RC45】

>>392
限定じゃないけどＳＰ１＆２もホモモデルだよ。

ＳＰはホモじゃないって聞いたことあるけどガセかな。
つーのも、ホモって結局、レース出場要件である
一定数の生産台数を稼ぐためにメーカーが出したモデルってことでしょ。

ＲＣ４５は純粋にホモだけど、ＳＣ４５はホモではない。
スーパーバイクにホモのレギュレーションがＶＴＲ−ＳＰＷの時には無かった
って聞いたことがる。真相はどうなんでしょうか。
エロイヒト　人おしえて！

おれはバイ

量産車だけどﾎﾓﾛｹﾞ。

RC系みたいなハイスペックだったらSC45はいくらくらいだったんだろ？

SP2にテルミのフルエキ入れてる人居ませんか？

マジレスです
SP-1とSP-2は何処がどう違うんでしょうか？
噂ではSP-1はメチャクチャ扱いにくいと聞いたんですが

>>399
既出。
別なバイクと思ったほうが話は早い。

扱い難さは似たようなもの。重くて遅くて曲がらないので、憧れだけで買うと後悔する。

それでも憧れなんですよね

>397　2000年にモトBからコンプリートキットつけたSP1が出てた
確か８００万だったか９００万だったか？？？
まあｱﾚだ、全日本を狙うならサイテーでもこれくらいはという事だろうな
SP1の場合、これらコンプリートキットをつけたとしても、外観上変わるとしたら
ラジエターと、スイングアーム（＋ドカみたいなフルエキ）だから
ナンバー登録車両をコンプリートしたとすれば予想出力１７０ps以上の
マシンになってるはずだが、、、、、
ttp://www.battle.co.jp/partslist/vtr100sp-1/top.htm

ごめ、結論言ってなかった
　もし出したとしても１０００万って言われるのが落ち
サーキット勝負であれば、１３０万のRRで結構ってな感じか

知り合いがSP1とCBR1000RRを持っている。
チョイ弄りのCBRよりきっとパーツ組んだSP1の方が速いらしい。（サーキット）
恐るべしキットパーツ！

>>404
かける金額が違いすぎるよ。
ちょっと弄った程度ならＣＢＲ９５４の方が速い。まぁ、峠レベルはとにかく腕だ。

難しいバイクみたいだけど、どのくらいの腕があれば楽しめる？
変な例えだけど、R1100GSでハヤブサやブラックバードを置いていく
くらいならまぁまぁイケそう？

テクスポのsbkレプリカフルエキ発売です
http://www.tsrjp.com/
ちょっと変えてみよっかな、という気にさせてくれないお値段でした

>>407
40万出すならタイヤを買って練習するよ。

>>406
直線で置いていっても意味無いよ。

>>407
バッフルつけてやっと規制値ギリギリの94dBか…。うるさそう。
って、こんなのつけて公道走るのは勿体無いか。

>>407
40万円かぁ。フォーサイト買うのをやめてこれにしよっかな。
・・・・逆に考えるとフォーサイト買えるのか。
または、FRPのカウル1式付けてアクラフルエキ＋パコマ付けてタイヤ1セット交換できる値段だな。

けど、こんなマイナーなバイクにフルエキ（しかもフルチタン）を出してくれたことに感謝です。
エロイぞTSR!!

タチごけで（ｒｙ

>>399
HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

>>412
あんたマメだね。

SPスレのテンプレ決定だな。

モリワキのうｐタイプのマフラーつけたいけど
要ウィンカー取り外しってどういうことだＹＯ

レース用だかんな。

うｐタイプはウインカー替えないかん罠。

にしてもﾃｸｽﾎﾟあちーな

>>416
>>417

つけたかったんすけど、どうやら面倒っすね・・・

ノーマルマフラー黄金にすっぺ

>>412
わざわざ有難う御座います
スペックもいいんですが
乗った感じがどう違うのかも知りたいんですが

保守

RC51のアンダーテールをさがしているなら、ここを見てごらん。
hXXp://www.rc51.org/undert.htm
個人的にはどれも気に入らないが。
hXXp://www.eurobikes.com/jmvrc51.htm

RC51のアンダーテールをさがしているなら、ここを見てごらん。
hXXp://www.rc51.org/undert.htm
個人的にはどれも気に入らないが。
hXXp://www.eurobikes.com/jmvrc51.htm

>>423
ﾊｹﾞﾄﾞ

>420　　乗り比べるシチュエーションで感じ方が変わる
SP1では3000あたりのトルクの谷が異常に気になる（ノーマルでね）が
SP2ではかなり解消してる

SP2でもサスの堅さは相変わらずといった感じだが、フォークの剛性やスイングアームの
形状変更のせいかはしらんが、地に着いた乗り味はあった・・・セッティングでどうにでもなるが

サーキット以外で＋２PSの恩恵はまず感じることは無い

重い（ちなみに俺は重いなどとは思ってないが）という感じがあるとすれば
2発独特のフラットトルクによるものと思うから、やはり差は感じない

サーキットで借りた感じはそんなもん、SP２を是非ほしいというほどの衝動には
駆られなかったなあ
　　　ま、　　　お金がないというﾃﾞﾌｫの問題があるのはここだけの話だが

サスが硬いっていうのは
乗り心地が悪い以外にどんなデメリットがあるの？？？

荷重かけないと楽しく曲がれない　orz
峠レベルの話ね

サーキット並の速度粋でしか使えないサスだが、サーキットでは遅すぎてレースにならない。

お邪魔します。記念に・・・。

ID ネ申

>>428
どんなレースでてんの？

>>431
脳内ＧＰだろ？

MFJ 全日本脳内GP 第一戦 VTR1000SP-1/2･RC51板

>>428
もて耐の予選では150台中11位ですよ
しかも1stライダーのタイムは二番手だし

>>434
それはバイクが速いのではなくて、乗り手が速いだけだろ。
現にもて耐決勝に1台しかいない。

そもそもあのSP-2は朝ｋうわなにをするやめあｑｗｑせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

>432　だわな、、遅すぎっていうのもどんなものかと
恐らく市販車中、直線のダッシュ力では鈴菌のR1000に
かなうものは無いとは思うが、だからといって公道も
含めて様々なシチュエーションの中でR1000が速いとは
言い難いからな
>434>435鈴鹿もそうだが最終的にエントリー数からいって妥当だとは
思わないか？？

MotoGPも７５０の時代だからな、もしかして・・・・・
２気筒は１０００までOKとか言うことはないよな

煽るわけじゃないけどノーマルだとGSX-R1000どころかCBR954よりストレートでは遅いよ。

SP-2の魅力はストレートスピードの速さではないから別にいいけどね。

SP-1やSP-2の魅力って何？
別に釣じゃないよ。
俺も一応オーナーだけど、魅力っていうと「なんだろなぁ？」という感じで思い浮かばないｗ

そこが魅力

かっこいい　　餓鬼のおもちゃみたいな感じのするCBRとは違って
レーサーレプリカ　という感じがする


それでいいじゃまいか

>>441
禿堂!!!!!!

>>439
ドカを駆逐したホンダの渾身作。
SPWは別物っていうなー。

>>443
言わないよ。ワークスドカだって別物だもん。

>444 正確には言わない
タダ認識の違いか？　SPはマジSPWのベースだって言うこと
ドカの場合いくら９９９Rと言えどもGPマシンとは別の物

だから、SPはレースベース車にナンバー付けただけってこと
ただしだ、いくらレースベース車でもピンキリあるからな
ノーマルじゃ限りなくキリに近いことは確か

>439　魅力はコレに尽きるだろう
SPはレプリカではなくホモロゲなんだってことに

すまんちょっとあげとく

腕さえあれば峠じゃナニに乗っても同じようなもの。

だったら自分の好きなバイクに乗ったほうが楽しい。

SP-2のネイキッドFireballは何時でるの？

前スレから


2004/04　Motorcycle.com Testより
平均燃費
　　　　　　　　　　　 MPG　　　Km/L
Kawasaki ZX-10R 　　 45.8　≒　19.5
Triumph 955i Daytona 42.1　≒　17.9
Suzuki GSX-R1000 　　40.8　≒　17.4
Honda CBR 1000RR 　　39.2　≒　16.7
Yamaha YZF-R1 　　　　37.9　≒　16.1
Aprilia RSV R 　　 　　 36.2　≒　15.4
Ducati 999 　　　　　　34.1　≒　14.5
Honda RC-51 　　　　　32.3　≒　13.7

>>タダ認識の違いか？　SPはマジSPWのベースだって言うこと
>>ドカの場合いくら９９９Rと言えどもGPマシンとは別の物

まてまてライバルだったドカの996F01〜999F05は無視ですかそうですか。
RC211VとSP2比較するのと同じで両者共にGPは関係ないけどな。

このバイクの魅力･･･なんでしょうねー。
燃費悪いし、重いし、股間熱いし、ノーマルでもマフリャーが音五月蝿いし、アフタパーツの選択肢が少ないし、バイクのこと聞かれても説明し難いし、
よくドカの真似とかドカ海苔に言われるし、不人気と言われる割には盗まれやすいみたいだし、RC51は水温が華氏表示しかできないから信号待ち中に摂氏に計算しなおしてると青に変わってるし、
SPWとくらべてカウルがモッコリしてるし、キットパーツはめちゃくちゃ高いし、80km/h以上じゃないと荷重しないサスだし、不人気車で下取り安いらしいし、プラグは量販店に売ってないから取り寄せだし、
ノーマルはカウル外すのに時間掛かるし、スロットルボディまでのアクセスが大変だったし、左側のラジエーターとホースの接続部から液が漏れるのが仕様みたいだし、
ギャルゲーのステッカー貼ってレース出てるチームもあるし、朝走り出してしばらくしたらラムエアダクトからゴキちゃんが出てくるし、このバイクのオーナーの方々はほとんど自虐的だし。

･･･逆にこういう変な所が魅力なんでしょうねー。

>>449
>>ドカの場合いくら９９９Rと言えどもGPマシンとは別の物
たぶんＳＢＫマシンとは別の物といいたかったんだと思う。

>>450
下取りは安くないよ。むしろ高い。

>>ラムエアダクトからゴキちゃんが出てくる
それはキミの管理が悪いだけ。

少し時間が有ったのでプラグ交換でも・・・

ﾍ(´・ω・`)ﾉ

途中であきらめますたorz

遅い確かに遅い。
でもほとんどの国内ｻｰｷｯﾄのｽﾄﾚｰﾄじゃ抜けきれるほど遅くない

>451
冗談の通じないヤツだな

そんなに遅いの？
SRとどっちが遅い？

>>451
すまん、ゴキちゃんの監視までは気が回らなかった。とは言っても一回キリだったんだけどね。
つーか、バイクカバー掛けていても入ってくるから手の施しようがないんだけどねー。
今度ゴキちゃんに遭ったら、入らないように説得でもしてみるよ。（無理

>>452
大変ですよねー、あのタンクを一人ですぱっと簡単に取り外せる方法ないですかねー？
タンクを上げるとリアカウルの先っぽが当たってタンクの縁に小さい傷がつくんですよー。
エアクリーナー点検作業したあとで気づいたのでちょっちショックっす。
つーわけで、エアクリ交換する人はリアカウルを少し後ろにスライドさせてからタンクを上げましょう。（樹脂ファスナー外すのがめんどいけど。）

そーいえば、ドリブンスプロケの周りを掃除するときにスプロケカバー兼クラッチをとりあえず外すじゃないですか。
そのときクラッチのリザーバー（ほぼ水平状態）にあるエアがホース内に噛むのはおれだけですかねー。
フルードが少ないのかなー、いや適正量だと思うんだけどなー。ピストンが外した勢いで戻りすぎるのかなー、わからん。
もー、おかげで掃除するたびクラッチのエア抜きをするはめに。orz

>456　カウルの先っぽならまだｶﾜｲｲです
もうちょっと気合い入れてタンクを上げると、シートフレームの
取り付けナットに当たって、大きな傷が付きますです

それと、カバー外す時、クラッチレバー固定してる？？
クラッチレバーとハンドルをストラップなんかで固定して
それから外さないとリザーブからフルードじゃじゃ漏れなんだが・・・

なにやら整備性が激しく悪そうだな　orz
これからエアクリとプラグ変えようかと思案中だったのにー

上でなにやら皆様SPの魅力について語られてますけど
お前らがSP好きだってのは伝わったぜｗ

すんまっせん　カウル同士を止めている黒いビスみたいのありますよね　あつかいづらいんですが、それにかわる　良いモノありませんか？　　よろしくおねがいします。

カインズホームとかいけば似たようなのが売ってるっしょ。
俺はDoitで買ったことあるよ

ごめん。買いづらいじゃなくって　あつかいづらい　ね。ｽﾏｿ

ｴｱｸﾘｰﾅｰやFIをﾒﾝﾃする時はﾀﾝｸ外せってSMに書いてあった希ｶﾞｽ
で、ﾀﾝｸ外すにはｼｰﾄ外し、ｼｰﾄｶｳﾙ外し、ｶﾞｿﾘﾝ抜けっとｗ

プラグ交換はなんとかﾀﾝｸ持ち上げれば出来るが面倒だった希ｶﾞｽ

>>457
カバーの件書いた者ですが、俺はリザーブの蓋をしながらやってますよー。

>>458
あはっー、エア栗とプラグまでなら気合っすよ。気合。(と根性と愛）
それ以上の整備は･･･工具と時間の余裕が無いと辛いです。外し方と作業順序を考えるだけで時間が過ぎちゃいます。（慣れの問題でけど）
そーいえば、スロットルボディ周辺の隙間辺りに部品を落とさぬようお気付けください。
俺はエアBOX外すだけで小一時間掛かりましたよ。だってフレームの中ギチギチで手が入らないんだもん。orz

>>459
俺もカウルビス系はこのバイクの永遠の問題だと思っています。（大げさ）
あれに代わるものは観たことないんですが、クリップ外し用工具は買っとくといいと思いますよー。
工具使っても砂埃などで固着して外しにくい時があるので、
プラクリップにオイルを薄く塗ってます。（気休めかも）

メンテ話ついでに、このタンクのガソリンってどうやって抜けばいいんっすかね？
フューエルホースの下側のジョイントは硬いし、醤油ちゅるちゅるだと先っぽが曲がらないし。しかも醤油の電動ポンプ型は爆発するだろうし。(w

>>457
カバーの件書いた者ですが、俺はリザーブの蓋をしながらやってますよー。

>>458
あはっー、エア栗とプラグまでなら気合っすよ。気合。(と根性と愛）
それ以上の整備は･･･工具と時間の余裕が無いと辛いです。外し方と作業順序を考えるだけで時間が過ぎちゃいます。（慣れの問題でけど）
そーいえば、スロットルボディ周辺の隙間辺りに部品を落とさぬようお気付けください。
俺はエアBOX外すだけで小一時間掛かりましたよ。だってフレームの中ギチギチで手が入らないんだもん。orz

>>459
俺もカウルビス系はこのバイクの永遠の問題だと思っています。（大げさ）
あれに代わるものは観たことないんですが、クリップ外し用工具は買っとくといいと思いますよー。
工具使っても砂埃などで固着して外しにくい時があるので、
プラクリップにオイルを薄く塗ってます。（気休めかも）

メンテ話ついでに、このタンクのガソリンってどうやって抜けばいいんっすかね？
フューエルホースの下側のジョイントは硬いし、醤油ちゅるちゅるだと先っぽが曲がらないし。しかも醤油の電動ポンプ型は爆発するだろうし。(w

ガソリンはタンク裏に抜き用の穴が在ります。

レス　ありがとうございます。　　なんか　都合のいいやつ　さがしてみます

質問なんですが、SP-1にSP-2の外装って取り付け可能なんですか？
シートカウルはムリそうですが、アッパーやサイドはどうなんでしょうか？
ホンダはこの手の質問に答えてくれないようなので、ご存知の方教えて下さい。

全部付くよ

＞468
本当ですか？それなら万々歳なんですが。
有難うございました。

カウルの形状って一緒じゃないの？
色を変えたいってことでいいのかな？

メタリカSPEC03に交換した〜♪
レバーの握り具合がリニアに伝わる感じでGOOD！

プラシーボかも知れないが（ｗ

＞470
要するに、転倒して莫大な修理費用が必要なんですが、出来るだけ安く押さえるためにオークションを利用したいんです。
ところが、外装関連の出品の多くがSP-2なのでどうしたものかと・・・
たとえば、エキパイの取り回し一つをとってもSP-1とSP-2では違います。
（だから、SP-2用のSOはSP-1には合わない）
そういう微妙な違いが外装に表出しているのなら、SP-1にSP-2のものが合わない可能性があるなと。
シートレール一つ取っても全然形状が違いますし。

ついでに言いますと、
本来ならばラジエーターがある場所にSP-1＆2だと黒いカバーがありますよね。
あの形状も全く違います。

ｶｳﾙに関しては形状同じよ。
確かﾊﾟｯｾｰｼﾞでSP-2の赤とか出してたけど
ｱﾚはSP-1の外装を流用にSP-2ｽﾃｯｶｰだったし。

＃外装形状同じで全く別物の様なﾊﾞｲｸってのも変な感じだ…。

＞474
あ、そうなんですか。
ちょっと安心しました。

私も、「見た目はソックリだけど、数百点のパーツに変更を加えられた」云々という解説が無ければ、
何も考えなかったのですが。。。

>>474
そこがホンダの偏屈なところ。
営業サイドからはデザインを変えてくれとの要望があったらしいが、エンジニアが拒否したらしいよ。

SP-1のショックの調整について教えて貰えますか？

フロントのトップ側は「S」「H」とあるんで判るのですが、フロントの
下側（ブレーキキャリパー横）の調整が良く判りません。
バイクにまたがった状態で左右それぞれどちらに廻すと「S」で
どちらに廻すと「H」なんですかね？
更に、スタンダードの位置ってどこになるんでしょうか？


後、リアの調整も「S」「H」それぞれの側に廻すと終わりが無くて
そのまま廻せ続けちゃうんですけど、これは仕様ですかね？
こちらもスタンダードの位置が判りません。
中古で買ったのですが、出荷状態が判りません。


詳しい方、よろしくお願いします。

ＳＰ−２なら取扱説明書があるからわかるけど1は知らん。

>>477

SP1ゲットおめでとうございます。

フロントのStandardですが、
Rebound damping（フロントの上部）は反時計回りに7クリック
Compression damping（フロントの下部）は反時計回りに12クリック

リアは
Rebounddamping（リアの下部）反時計回りにやく１回転で、punch markのにあわせた部分
Compression Damping（リアの上部）は反時計回りに10クリック

となっています。

なお、基準点は時計回りに最大までまわした部分です。
（もっともハードな設定が基準となっています。）

バイク盗まれた為、マニュアルからの情報です。

墜ちそうで恐いよ

age

さっきバイク屋寄って実物見たらメチャ欲しくなっちゃったよぉぉぉ！

で、質問なんですが。
SP1でも00と03(実質02?)とでマイチェンとかしてるんでしょうか？
ROM変わってて燃費＆低速トルクうP、とかあれば教えておくんなまし。

'00〜'01に発売されたのがＳＰ−１
'02〜以降がＳＰ−２。
よって'03モデルのＳＰ１など存在しない。
因みに一番良いのが02〜03のＳＰ２。それより後のモデルはＥＵの排ガス規制に伴い
ＦＩの設定が少し変っている。

俺はSP2を買おうかどうか迷ってます。
ただ近所に実物がないのがｺﾜﾋ・・・

身長１８０でこれ乗っても猿っぽくならないっすかね？
あまりに滑稽だったら断念せねば。。ｶﾅｽ
知り合いの店長曰く、すげーコンパクトって言われて。。。

俺に意見してください！お願いしまそ

うーん、ということはSP1では00と01で殆ど差異はないと思っていいのかな？
今乗ってる某V4が見た目同じだけどマイチェンで結構中身変わってるから
赤いSP1でも中身違わないか気になったのよ。
丁寧にありがとう。

>>479

ありがとうございます、ありがとうございますm(__)m
そして、一秒でも早く479さんのSP-1を盗んだ奴が死ぬ事を願っています。


>>　フロントのStandardですが、
>>　Rebound damping（フロントの上部）は反時計回りに7クリック
>>　Compression damping（フロントの下部）は反時計回りに12クリック


フロントは判りました♪
一回、上下共に最弱にしてから合わせ込んでいけば良いんですね！


>>　リアは
>>　Rebounddamping（リアの下部）反時計回りにやく１回転で、punch markのにあわせた部分
>>　Compression Damping（リアの上部）は反時計回りに10クリック


すいません、リアが良く判らないのですが、punch markってありましたか？？(@_@)
さっき確認してみたんですけど、それっぽい物が無かったようです。
後、リアも上下に調整部分ある、とマニュアルに書いてあるのですか？
車体の右側から覗き込んで見えるダイヤルしか確認出来ないのですが？？


>>　（もっともハードな設定が基準となっています。）

これがこのバイクの性格を良く表していますネ(^^♪

>>485
勘違いしているようだけど、某店が50台だけＳＰ−２に赤いカウルをつけて売ったけど
正式には赤い色はＳＰ−１しかないよ。
ＳＰ１は赤、シルバー、アメリカ使用としてＲＣ５１の名で売られた３色しかない。
わかりにくいのはＲＣ５１。外装がまったく同じで中身はＳＰ−２のＲＣ５１があるから気をつけるように。

因みにアメリカ仕様のＲＣ５１というのは通称で、フレームナンバーヘッドは米仕様だろうが欧州仕様だろうが豪州仕様だろうが
全てＳＣ４５。

183cmのsp2糊がきましたよ
時々ショーウインドウに写る自分を見てるが
無問題だと思います
ちなみに前のバイクはsdr
ボリジョイ熊さん状態でした．．．orz

>486

フロント、リアともに最強（ハード）にしてから反時計回りです。

SP1のリアのノーマルサスは上下に調整あります。
上の部分はダイアル式で、
下の部分はマイナスドライバーで調整する形です。
表現しづらいのですが、スイングアームと接続する部分？にあります。
すぐに見つかりますよ。

SP1は盗まれて２年近く、もうあきらめてしまいました。
今度はVFR800でもいいかな、と思っています。

>>489
今頃は香港か台湾で走ってるだろうね

あはっー、中身がSP1な51とSP2な51。
どちらに気をつけるべきなのでしょう？
深いですねぇー。（深くねぇ）

>>465
ガソリン抜き穴の情報有難うございますー。それってドレンのことですかねー。
えー、よーく考えるとタンクの中にポンプ入っていて動いてないから、
バンジョーボルトを抜いてもダバダバ漏れないのかなーと。
実際タンク外したことのある人情報キボン。
つーか、俺がやってみて人柱になればいいのか。あは〜。（能天気人間）

>>488
ﾎﾞﾘｼｮｲﾜﾛｽ

手足をたたみながらでもVTRに乗ろうって決心できました。
ありがとー

>479
自分はVFRからの乗換えを企んでる逆パターン。
VFRいいよ、乗りやすくて安定感あって燃費もそこそこ静かで振動少な目。
街乗りもまあ我慢できるかなって程度だし。
まあそれからあえてVTRの道に進もうとしてる変態がここにいるわけだけどw

RC51でSP-1かSP-2か見分けるのは、スイングアームを見れば一発で判る。

>>494
ホイール，スクリーンなどでも可だが，変えられてる可能性も有るので
スイングアームがガチ

でも、区別できなきゃ意味無いじゃん。

>>491
ガソリン抜きようの穴はﾊﾞﾝｼﾞｮｰじゃない
チューブ2本のどちらかだったと思うｗ

いきなりドバッと出て来るのでちゃんと受け皿とか
ガソリンを収める容器を用意しておこう。

ﾊﾞﾝｼﾞｮｰ外す場合、新品のｼｰﾘﾝｸﾞﾜｯｼｬｰ
用意しておかないと駄目よ。

ﾎ

シュ

ノ

エアインテークででっかい蜂が死んでました。

>>501
蜂ならいいじゃん。ゴキブリが出てきた香具師がいるらしいぞ

>>502
ほんとだ。

ほす

SP-2欲しいな〜

1000RRとどっちにしようかな〜

>>505
お好きな方をどうぞ。

>>505
スレ的に、SP2をお勧めするｗ
ただホンダファンとしては、どっちもすすめるｗｗ

おい、おまいらこれみ（ｒｙ
ttp://www.hawt.net/viewvideo.php?id=928

>>505
sp2が1000RRに勝ってるのって所有感ぐらいだと思う。
しかも感じられる人にしか感じられない程度の。

でも、sp2イイよ。

>>508
ロスマンズくぁwせdrftgyふじこlp；＠

ええい、邪魔だそこの女！
マシンが見えないだろうが！

連れが '05モデル成約！

>>511
イヤッホーイ!

君も一緒に契約だ!!

1000RRで遅いヤツはイイワケが出来ない。
SP1やSP2で遅いならばイイワケが出来る。

と思ってる。
だからSP2オススメ。

９９８までのドカには負けられない。
いつもガチ。

と思っているのはﾄﾞｶ海苔の方が多いと思う。

>>505
迷ってるなら買わない方が良いかもよ。
たぶん、無い物ねだりでどちらを買っても後悔する。
もう一度考え直すと良いと思います。

とりあえず、バイク屋行って両方見て跨ってみる。
エンジン音聴いてみる。

これで即、決心出来るよ！ｗ

え？どっちって？そんな野暮な事聴くなよ！このｽﾚでｗ

このバイク、絶滅の危機なの？

サーキットでスリック履かせて走りたい人には貴重な1台じゃない？
RC45は古すぎるし、R7は高すぎの限定車だからねえ。
あとキャラ被るのはTL-R程度か。

>>516
時代の流れには逆らえんのだよ　orz

150psぐらいあれば
結構売れるんじゃないか？

ドカよりカコｨｨと思うし。

１５０ｐｓ出すのに、どれくらい回せばいいのかよ　orz

ヒント　『HRCキット』

漏れは、６月にK1200S買ったばっかりだYO
奥多摩あたりを一緒に走ってたら声かけてね

ＳＲＶとかなり似た顔にだまされた。

このバイク、サイレンサーの角度がイカしてるぜ！！

頼む！誰かVTRの動画うｐしてください。
排気音大好きなんです。

モリワキのうｐタイプサイレンサー貰ったんだけど
これって自分で簡単につけれるかなー？
経験者おながいしまうｓ。

人に聞くくらいなら最初から店に頼め。

こんな時間に人がいた。

>>525
セイレンサーだけなら簡単、
30分もあればできますよ。ねじを舐めないように

>>528
�d
早速、週末にやってみますー

>529 ノーマルからの場合、リアウインカーが接触するからね
別途、ウインカー購入しなきゃなんね

それと、ナンバーがマフラーの振動で曲がったりします
（元々レース仕様だからね、ナンバのことなんかシラねって言うことだけど）

>>530
既にフェンダレスにエアロウィンカーなので
ウィンカーは問題なっちんぐですわ。ただナンバが曲がるかもとは・・・

重ねて�d

これでタンデムできないーｗ

>>531
タンデムするようなバイクじゃないし。
いいんじゃない？
自分で乗っててもSC45の尻に乗るのは嫌だな。

>>532
確かに。
彼女か嫁かは知らないけど
拷問に近い

ほ

も

ホモとノモの違いってコピペがあったな

ろ

完投して喜ぶのが野茂、浣腸して喜ぶのがホモ。
打たれるのを嫌がるのが野茂、打たれるのを喜ぶのがホモ。
野茂はホモを狙わないが、ホモは野茂を狙うことがある。
好プレーするのが野茂、チンプレーするのがホモ。
家族でたのしく見るのが野茂のプレー、家族で楽しく見れないのがホモのプレー。
お尻を見せて球を投げるのが野茂、お尻を見せて球を揺らすのがホモ
アメリカで観戦するのが野茂、アメリカで感染するのがホモ。
野茂は講演に行くが、ホモは公園に行く。
タマを投げてチームを守るが野茂、タマを触って彼を攻めるのがホモ。
野茂はバーモントカレーが好きらしいが、ホモはバーの元彼が好きらしい。
野茂はお尻を向けて投げるが、ホモはお尻を向けて誘う。
野茂のプレーは素晴らしいが、ホモのプレーは凄いらしい。

期待に応えてくれてありがとうｗ

今ごろだけど8耐行って来ましたよ。

やっぱ8耐などになればそれなりに数見れたような。
といっても、売れ筋のSSとかと比べたら少ないけどｗ

ちなみに自分は8耐というよりもSBKのこーりんみたのが
忘れられず9Rから乗り換えて買ったくち。

そしてわかったこと。
嫁のDRZ400SMが異常にオモロク速く、ダートもたのしかた。

今日、高速を法定速度＋αで巡航していたら、水温が上がりましたよ。

どう水温が上がったよ？話はそれからだ。

真夏の高速じゃ120k巡航でも
100℃ォバー必至

今日の関越上り線で嵐山PAを過ぎたあたりだったかな。
85度位からじわじわ上がり始めて、ファンが回る手前までいきました。
俺も暑さでやらそうだったので、そのまま高坂になだれ込みました。
その後は関越を降りるまで85〜90度の間だったので、一時的なものかと。

クーラント交換運動推進ｱｹﾞ

>>545
そうだな。
少なくとも車検毎にクーラントを換えたほうがいいな

センターラジエターも追加したいな、
んでもってｔｓｒのフルエキ。

あの40万のやつか
がんばって購入してインプレきぼん

>>540
8耐見てきたのうらやましぃ
SPもそれなりに数がみれたようでｗ
嫁バイクがDRZ-SMとはうらやましぃ


皆さんに質問。。。
23区や街中での渋滞の時って水温どの程度いきます？
やはりキャップは高圧の用意しといた方がよさそうすね。

来月納車予定＠23区

既出だけど渋滞中の放熱は過酷です
水温は１１０超えたりするぞw
皮パン推奨

VTRSP2のフロントマスターとブレーキレバーの値段　だれか教えてくださいヽ( ﾟдﾟ)ﾉ


私VTR乗りじゃないのでパーツリストがなくて・・・
耐久バイクが好きなのでVTRの前の耐久モデルの中型バージョン乗りですがｗ





8耐がCBRばっかで悲しい・・・　V型ｷﾎﾞﾝ　
そしてなぜかアプリリア応援してた('A`)

RVTかな？
SPのブレーキ付くかどうかﾜｶﾗﾅｲな、
どうせならSP購入シル!!

>>549
おめ！　平日の23区大渋滞で利用すること多々あるが
キャップが飛ぶとかホントのオーバーヒートにはまだなってないなぁ



>>547にも出てたが
センターラジエーターて幾らするのだろう・・・

一桁で付けられるなら考えるのだけどねぇ。

>>553

フルエキと同じくらいの値段orz
それと、ワンオフになるだろうから時間がかかる。

>>554
聞いた話じゃﾊﾝﾄﾞﾙ切れ角も減少するらしいねぇ〜。

2001年のHRCカタログ
SP-1コンプリートレーサー価格表によると

ラジエターセット　\325､000也

うほっ!!買えねーやorz

ttp://www.imai-racing.com/imairacing66.htm
このセンターラジエーターならまだ身近な金額にはなりそう・・・
てか、市販してほしぃ。

＞センターラジエーターシステム
＞水温２０度下げることが出来ました。

らしぃ。いいわねぇ。


普段は筑波だけどここ1年ちょいサキトに行ってないから
タイヤのセンターから無くなってる・・いいタイヤなのにモッタイネｗ
ちょくちょくとツーには行ってるのだけど・・

>552
RVFやね。VTRSPはRVF潰れてから買う予定
でも頑丈だからまだまだ潰れそうじゃないけどｗ

でだれかパーツリストもってる方いましたら
教えて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
ちなみにポン付けで付きます。(定番チューン
キャリパーはムリですけど。

同じ畑で育ってきた俺としては
教えてあげたいとこなんだけどもってないのよねorz
どうせその内いるようになるから買おうとは思ってるんだが。
すまんこ

>>551
SP-2の方か？

SP2のブレーキマスター
45510-MCJ-751
レバー
53170-MCJ-751

今つけるなら、1000RRのラジポンが主流では？

>563
CBR1000RRは温度計に干渉するため右側カットして
左側に社外品温度計使用して移動させなきゃだめぽ
1000RRでたときはバックオーダー大量だったのか納期未定だったので
しばらく様子見てました。
>562
SP1 SP2どっちでもよかです。

>563
シリンダーサブＡＳＳＹ．，フロントマスター　45510-MCJ-751　　￥11.200
レバーＡＳＳＹ．，Ｒ．ハンドル　　　　　　　53170-MCJ-751　　￥ 2.550

か。
ありがとう

SP1とSP2はシリンダーの口径が違うよ。
今手元に詳しい資料が無いのですが
必要ならば調べます。
ってNC35のフロントキャリパーピストン系は
いくらですか？

ﾎ

ﾓ

ﾃｨﾑﾎﾟ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!!

_,　 ,_
(o∀O)ﾄﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ

>570
ノーマルの音？

SPとRC45や46のカムギア音はどっちが派手なんだろうな？

RC46はスムースなジェントルなｶﾑｷﾞｱ音だったよ。
それに比べるとSPは荒々しいちとバラツキあるｶﾑｷﾞｱ音だった。
聞いた感じではRC46の方が静かだった。

後輩が本日納車でつ！
ドリーム店が明日から盆休みなので、それまでになんとか間に合ったみたい

RC46乗りとしてはあれのカムギア音が静かなんて、SPのエンジンって・・・
ちなみに新旧白バイが並んでエンジンかけると800の方が明らかにうるさい。

ノーマルマフラーのSPの音聞いてみたかったりw

>>574

ｵﾒ!
これからうひゃうひやしてくださいね

>576
漏れはSP海苔じゃないんだよ　or2

http://www.hw-passage.co.jp/special/m_model/images/mp101.jpg
これだけやってもそんなに馬力上がらないなんて....
どうあがいても直線で4発には勝てないのかな。

>>578
NL6組んでみたらいいんじゃない？
マフラー変えたぐらいの4発には勝てるかも。
それでもだめなら過吸器つけるとか。

重さパワーがストック状態で圧倒的に差がついてんだぞ

コーナーで抜き返すのがツインの心意気のような希ガス

今日の夕方、反対車線にVTR　3台+９５４　１台のツーリングを見かけた。
田舎なのでSPシリーズ3台も連なって走っているのは感動した。

しかし、彼らの方向には渋滞が待っていることを知っているおいらは涙したよ。

6速4000rpmでひたすら高速流すと燃費ｲｲﾈ!!! 24�`/�g

>>582
大体その回転数で速度はどのくらいですか？

以前サキトで、SP1乗らしてもらったときは
半レーサー仕様で当たり前だけどメータースピードメーター無いし
前後スプロケも変わっててワカランかったもんで・・
110〜120ぐらいですかね？

あのバオーーーって感じと、操ってる感はとてもｵﾓﾛｶｯﾀ・・
マジデ金貯めて購入計画ちゅ。道のりは長いが。

じゃないけど、俺のRC51はJUST120�`

俺は偏平タイヤに変えてて115�`くらい。
乗り味は悪い（ｺｰﾅｰで

ﾎﾓﾛｹﾞｱｹﾞ

連れがSP2 05モデル納車された
慣らし中でも速いね

パワコマ、FAL.CON、i-conどれが一番イイ？

>>588
ＦＩなんか弄るのは１０年早いよ。

バイクにちゃんと乗れるようになってからだね

589>>
フルエキに変えてみて、予想通り低中速域のトルクが薄れてしまったんだけど…
立ち上がりが、ノーマルに比べてマッタリしてるのよねぇ…
とはいえ、ノーマルだと上が伸びていかないし…

もう一つ低いギアで走ったらイイのかな？
けど、それだと減速し過ぎになっちまうし…
それとも、半クラを使う？
アドバイス、お願いしますm(__)m

コーナリングスピード(脱出開始速度)を上げる

>>590
ノーマルマフラーに戻す。
ツインに高回転部分を期待するな。もう一つ高いギアで走り、アクセルを全閉せずに
コーナーに入れ。速度調整は前後のブレーキでやれ。
そしてコーナー脱出時は全開。これはレッドまでまわせという意味ではなく、アクセルがストッパーに当たるまで開けろという意味。

素人がＦＩを弄っても碌な事にならんよ。

>>592
そうやって、走るんですね。今度、試してみようと思いますが…できるかな？！
教えてくれてありがとーm(__)m


とりあえず、ノーマルに戻すか〜
また、タイムアップしそうな予感♪

>>590
基本的にこのBikeは四千回転以下は使わないです。
町乗りでも三速までしか使えません。
それ以下だったらノッキングを起こして危険です。
フルエキを入れたのならパワコマが良いでしょう、
中回転域は少し濃くしてトルクを、
高回転は薄目でアクセルの付きを良くする方向に。
そうすれば少しは乗りやすくなるはずです。（人によって違うが･･･
エアクリーナーとプラグも掃除or交換するとパワーが気分的に少し上がります。
まあ、アクセル一つで100�`行くBikeですから気をつけてくださいね。

>>590
体感速度と実際に車体が前に進む速度は一致しないよ。
直4と同じポイントで加減速して、立ち上がり勝負ってのは
全く無意味だし間違っても直4の加速力には太刀打ちできない。

進入速度〜立ち上がり迄全般的に速度を乗せていって、コーナー
トータルでマージン稼がないとVツインの本来の良さは引き出せない。
それにはアクセルのツキが良くトルクフルな特性よりも、現状のトルク
が薄く感じられる方が、よりワイドオープンにできて合ってると俺は思う
けどね。

体感できる加速感よりも実際に車体が前に進む車速を重視した方が
オススメです。乗ってる楽しさ重視ならトルクフルな方も楽しいけどね。

コーナー脱出アクセル全開ってサーキットの話だろ？
あんまり真に受けな（ry

>>594
>>593であんな事を書きましたが、本音はサブコン使って色々とやってみたいです…
がっ！592>>氏の言う通りハマって無駄な出費になりそうで…
なら、タイヤでも買った方がイイかな？！…と。


>>595
おっしゃる通り、とっても開けやすいです！！
でも、ダルなカンジが「前に進んでるの？」って、じれったく感じてしまいます。錯覚してるんでしょうか…



まだまた、ヘタレなんでもっと走り込んでから出直します(^-^;
みんな、色々おせーてくれてありがとうm(__)m

>>596
サーキットも走ってるんで、たいへん参考になってます。

今週末タイヤ交換決行(ﾟ∀ﾟ)V

>>597
サブコンは買っておいて損は無いんでないかい？
まずノーマルで慣れて、馴染んで来たらセッティング。
どうせ買うなら一緒。
弄ればBikeの性格が変わるからそれを楽しむもよし。
SPは足回り弄っても変わり方が凄い、

いつ使うかわからないものを買うより、いいタイヤと頻繁なオイル交換の方が大事。
金に余裕があるならフロントサスのフォークオイルも毎年換えたい。

ＳＳは維持するだけでもとんでもなく金がかかるぞ。

>>597
他の人も書いてるが、低〜中回転域からススッと開け速度を乗せて、高
回転域で加速感が鈍る手前でさくっとシフトアップするのがVツインなりの
乗り方なんじゃ。
体感なんていい加減なモノだから中速域に谷があって、その上がそれなり
にトルク感なりパワーがあると速く感じられるよ。フラット化すればするほど
加速感を感じられにくいから遅く感じるしね。

どっかん型とフラット型を乗り比べて、コーナーの同じポイントからアクセル
開け始めたら前者の勝ち。ただフラット型だとその手前から速度を乗せるこ
とがどっかん型に比べてやりやすいので、アクセル開け始めるポイントに到
達した時点でフラット型の方が車速は伸びてるって事です。Vツインの特性
上コーナー前半も速度乗せやすいしね。

>>601
確かに、金掛かりますよね〜このSPには、四年間乗ってきたけど…
よーやく、￥に余裕が出てきたもんでアレコレ付けてみようと思ったんです(^^ゞ
けど、あちこちくたびれてきてるし…orz


>>602
もう、おっしゃる通りですm(__)m
サブコン使って、フラットな特性にするのってやっぱ素人じゃムリ？！ですよね〜(T^T)






…ホンダの考え方は正しかったのか。

まあこのバイクは高回転円陣のトルク無しだからｶﾞﾝｶﾞﾚ。
けっこう神経質にならないと乗れない
疲れてきた

age

sage

あぁ〜！SP-2欲しい！

ホントに扱いにくいのか？
ホントに直4より遅いのか？
あんまり所有者増えてほしくなくて
騙してるんじゃないだろうな？

>>607
CBR1000RRと試乗で比べれば解る

>>608
近くに置いている・試乗できるバイク屋がナイ！

近くってあなたﾊﾞｲｸもってないの？
初ﾊﾞｲｸですかもしかして

>>610
ｽﾏｿ
自宅の近くにSP-2を置いている・試乗できるバイク屋がナイ！でつ
バイクはCB400SF乗っ取ります

一年後に車検が来て乗り換える予定なんで
CBR1000RRとSP-2とで迷っとります

ガンガッテ都会に出ろ!!
買って後悔してほしくない。

＞買って後悔してほしくない。
の言葉によってCBR1000RRになる予感

>>611
モーターショーでＣＢＲの新型でるかもしれん。
実質２００２年で開発が終わっているバイクと、メーカーが全力で開発しているバイクの最新型のどちらを選ぶかは
人それぞれ・・・・

ｵﾚならＣＢＲを買うな。

まぁ、人それぞれと言われたらそれまでなんだけどね。

今の俺なら51をメンテしながら乗って、保存用にもう一台買うよ。

断定すると荒れる元だからね。

人それぞれでいいよ。

所有者だけが解るRC51のよか処を
教えてもらえませんか？

あと、所有するメリットも

その気になればいつでもＲＣ５１に乗って走ることができる。

雨合羽が入る大きなユーティリティスペース。

車体が軽く、低速のトルクが太いので取回しが良い

ただ単に好きだから

ポジションがそんなにキツくないので、ロングツーリングも可能。

しかし、24時間走っていると3日間くらい手と腰が使えなくなる。

唯一無二の存在。

RC45よりは現実的。
設計新しいし安いし。

だが一番大きい所有感では・・・！




まぁあれは別だよな。うん

所有する喜びはＲＣ３０には負ける。

ＲＣ３０にはオーラがでているが、ＲＣ５１にはオーラはでていない。

木村拓哉に対する草凪剛みたいなもんだ。

モーツアルトとキダ・タローみたいなもんだな

ホンダっぽくない変態バイク。

627>> はどうだろう

ポンダはSSにもABS漬けるんだって…

そりゃあゆくゆくはそうなるだろう
本来はSSにこそ必要な装備だからな

>617
>露伴ちゃん ◆OpheaveNDM 2005/06/18(土) 00:24:42 ID:OZMWN7ZX
>すっごく興味ありまうす＜ＳＰ−２
>ほんと、ＳＢとか関係なしに売り続けてほすいですな

>今はＧＳＸ−Ｒ乗ってますが、次はツインに乗りたいなと
>そしたら、ＶＴＲしかないっす
>（ＳＶはスポーツって感じじゃないし）

>生き残って欲しいバイク、それがＶＴＲですな

こんなのが、過去レスにあったぞ
４発乗ってると、なんかツインの存在感が気になってしょうがなくなる
ツインに乗ってると、４発のスムーズな動きが気になる

中型からの乗り換えならどっち乗っても、スゲーって感じるし
存在感だけでいうならツインの勝ち
ちなみに、ちまたの珍走より遙かにデカイ音だからな
一人でﾆﾖﾆﾖしたいんならやはりツインじゃまいか

ｵﾚはﾂｲﾝなのにﾏﾙﾁの様なｽﾑｰｽﾞさに驚いた。
ｽﾑｰｽﾞ過ぎて気が付けばﾘﾐｯﾀｰ作動(点火ｶｯﾄ？)orz

でも、ﾄﾞｶはもっとｽﾑｰｽﾞらしいね〜。

>>632
そこでﾄﾗｲｱﾝﾌの直3ｴﾝｼﾞﾝの出番ですよ、
SPと同じくらいの車重とパワー。
これが一番

ﾄﾗｲｱﾝﾌ乗ってみたいなぁ…。
ついでに保守age

トラの３気筒はね、本当にローインパクト。速さは全く感じないよ。
下から上までスーパーフラット。だから最初は拍子抜けする。
でも乗ってるうちに「悪くない」と思い、ロングなんかやると「割りと良い」
なんて思い、暫く乗ってみようと思うようになる。
車体もクイックでなく、ダルでもなく、凄い高級感があるわけでもなく、
突出したデザインがあるわけでもない。ただ燃費がやたらにいいし、ハンドル
切れるしでツーリングにも向いてるから又捨てきれない。
バリバリでないところが、ええ感じ。長く所有できる要素が多い。
ＳＰ−２のカミソリハンドリングからすれば、トラはツアラーっぽいよ。

リミッターカットだけで何回転ぐらい回るもんかね？
SPWはたしか１３５００rpmぐらいだったと思ったが。

ｴﾝｼﾞﾝの耐久性無視した点火燃調マップ組んだら15000までは廻る。ハズ
十秒そこらでアボンするだろうが･･･
そんでもって、ﾌﾙｴｷ組んで直キャブにして、完調にしたら150馬力は出るんじゃね
（脳内データロガーで計測。）

ｴﾝｼﾞﾝの中はノーマルね

>>638
FIを直キャブにね・・・まぁネタだからどうでもいいが

>>640
直FIって言えば良い？
呼び方が解らないもんで、

そこでGDIの出番でつよ

HRCパーツの出番では・・・？

そこでピストン軽量化ですよ
リューターでガリガリ

保守

ファンネル仕様。

保守

ホシュ〜

物の見事にパタリと会話が止まったわけで。。

天使が通るun ange passe

って常態か。

SP-2のﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ一式社外品探したんですが見当たらないんです
SP-1とｲｸﾞﾅｲﾀｰの位置が違うんでしょうか？
SP-2で換えられた方おられませんでしょうか？

我々は敗北したのだ。

しかし、真の漢なら見放されたバイクであろうが最新型と戦っていかねばならない。

ようやく夏が終わるか。

このスレで夏は発生して無いと思われ。
過疎スレだからなorz

夏が終わる＝やっと気持ちよく乗れる季節到来

って事じゃないのか？

こんなバイク乗ってるみんなが羨ましい・・・

もしSP3が出たら絶対買う。

MotoGPって800ccになって亀頭数によってハンデつくようになるんだよね？（今も？）
そしたらまたVツインが出てくる可能性ってないかな？

RVF再び

よみがえる伝説

歴史は繰り返す

このバイクにバックトルクリミッタは付いてるの？
無いと思うが、Yohoo!掲示板には標準装備との書き込みがある。

>>659
そいつぁ嘘っぱちだなぁ。
モンディアルピエガならぁ付いてんだけどねぇ、

嘘っぱちのレッテルでも貼っといてくださいよぉ

>>659
標準装備じゃないけど、ＨＲＣキットならあるよ。
海外製も何処からか出てたような記憶が・・。

個人でも作れるぞ、
道具が有ればなorz

CBRなんかと互換性無いの？
＞クラッチ

２週間近く乗らずにカバーをかけっぱなしにしていたた猫が住み着いていた（鬱

>>664
たぶんタイヤで爪研がれてるぞ!!
漏れはカウルで研がれてしまったorzそのおかげで今は特注FRPカウルだけどな。
臑にあたる熱風は増えたけど、水温が下がっていい感じ

RC51ってタコメーターがデジタルでしたよね？
見やすいですか？

>>666
慣れると見やすい。

ただスピードメーターは見にくい。
早い話、デジタル数字は読まなきゃいけないが、グラフやアナログメーターだと
見ただけでわかるってこと。

捕手

ZX7Rから乗り換え予定・・・まってろよ・・・SP-2
来年か再来年も販売してね・・・

筑波BoTみてからツインが頭から離れんのです。
跨った感じはイイカンジでした。
コースで走れなかったけど181�aでも窮屈感はそれ程無かったし。
よく考えたらデカイ体のこーりんえどわーずも乗ってた訳で。

なんつーか自分が今まで乗ってきたバイクは
みな微妙に息が長いので少し期待。7Rもまだ売ってたり。

しかし、ホンダ逆車のサービスマニュアルって高いですね。。。。。

ＮＨＫのニュースによると来年の９月から世界で一番厳しい排ガス規制となるから
買えるうちに勝っとけ。
９月以降はガス検？に通らないとバイク屋で聞いたぞ

03年式がお勧め。
規制が甘いし、パーツも少し多い。

北海道に行ってきました。
燃費がリッター20キロを超えましたよ。

北海道ｲｲね。俺も行きて〜

ＳＰで行って楽しいのか？
別のバイクで何度が行ったが、ＳＰには向かない土地だと思うよ

はいはい

向く向かないはその人次第でつよ、

VTR1000 SP-2を買おうか迷ってるんですが、
もし買ったら軽量化のためマフラーを変えようと思います。
20万以下で一番軽いのってどれなんですかね？
音量とパワーはよくのってるんですが。

http://www.ethos-design.info/ethos_road_parts/ethos_road_exhaust_vtr_sp1.html
http://www.rsgear.co.jp/shohin/vtr1000sp2/vtr1000sp2.htm
http://www.yamamoto-eng.co.jp/honda/vtrsp2130.html
http://www.devil-technica.com/price/dev_hond.htm
http://www5.ocn.ne.jp/~sbmr0201/SBMSP1.htm
http://www.k-factory.com/06onlineshop/6_1muffler/02order_muf.php?kisyu_cd=125&kisyu_nm=VTR1000+SP2&rand=719695961125931254431c58f6a84d2
http://www.babyface.co.jp/idealsliponrc5102higher.htm
http://www.babyface.co.jp/idealsliponrc5102low.htm
devilはSP2用はないのかな?

取る直前までは、今のバイクをつぶしてからと思ってたんですが、
取れると欲しくなるもんですね・・・。
長文すんません。

山本は軽いですよ。
エキパイ持ったらびっくりしました。
サイレンサーはそんなでも無いけど。
サイレンサーはアクラが軽かったです。

>>677
大型免許取ったばっかりだったらSPはヤメロ
お前はCBR600Fが良いと思う。スポーツ走行もしたいならできるし、癖が無いから乗りやすい
まずはこれで慣れるべき。SPに選ばれる乗り手になって来てくれ、いつでも待ってるぞ

偉そうに何言ってんだか・・・

>>678
俺が持った感じじゃアクラのｻｲﾚﾝｻよりもＴＳＲの方がもっと軽かった。

>>680
確かに>>679は偉そうだが、オレもまったく同意見だ。
ＮＳＲ２５０でガンガン走ってました、というなら話は別だが
大型免許を取っていきなりＳＰはお勧めしない。

バイクの軽量化云々も片腹痛い。

>679みたいな自称偉い人はほっといて、>>677ひとこと言えることは　"好きにしろ　ばーか”

>677 へ　　
>681が上げやがるから、>682みたいな痛い奴が湧いちゃって正直ｽﾏﾝｶｯﾀ
CB×板や×J板の住人が紛れたらしい・・・


軽量化についてのコメントが何処を探しても無いと言うことは
”たいした問題ではない”と言うことに気がつきなさい

RC51のエキパイ・サイレンサーは
何Kgあるんですか？

ただただ重い

アクラのサイト行けば載ってる

俺は大型の初めてのバイクがSP-1だが、何か？

>>679

まるで自分は「SPに選ばれた乗り手」のような語り口に笑った

>>678 >>680
高い位置にあるサイレンサーが軽い、って言うのはいいかもしれないですね。
>>683
そうですね。実際載ってるところでも数百gの差ですしね。
パワーカーブとスタイルの好みで選びます。

あと中古で試乗出来る所探したり、友人のCBR600RR乗せてもらったりして考えます。

つれが、SPを大型初めてで乗った
れえ(←変換出来ない)によって直ぐ買い替えたが
ただカッコイイとかじゃ乗らない方が吉。

俺も初大型でSP-2買おうと思ってるけど、
ずっとレプ系ばっか乗ってても無理なん？
無理と言われても買うけど

無理！



さぁ、買え！

初めての大型が、RC51（2000年モデル）だったけど、大丈夫だった。
お約束の「渋滞時の暑さ」も、NC30を乗ってたおかげで、それも平気。
ポジションは、慣れだよ。体が自然になじむと思います。

なんでも好きなの乗ればいいよ。
SP-2型（RC51もスイングアームがSP-2と同じやつ）の方が、幾分か乗りやすいなんて言われてますけど、
真相は、よくわかりません。

俺は、買って1年半で、盗まれた。orz
要注意。

>>691-692
ﾜﾛﾀｗ

ってみなさん、VTR1000の前は何に乗っていたんですかね?
自分は2stレプしか乗ってません。NS250R, ΓSP, RS250
4stはRVF乗せてもらったことあるけど違和感無しでした。

CBR250RR、NC30（事故で廃車）、NC30（2台目）です。

>>691の自分はNﾁﾋﾞではまり、
その後NSR250→RVF→VFRといかにもや感じです
ついにRC51だぜい！

>>692
買う踏ん切りついたぜ
ｻﾝｸｿ！

>>696
買うと決めているなら最初から相談なんかするなよ。

JOG→セロー→CBR250RR→CB-1→XJR1200→ZX9R→VTR1000SP-1→VTR1000SP-2

どうだろう？

>>697
>>691で買うと決めてるじゃないか
どうしても初大型では無理っていってるRC51に選ばれし人の理由をきいてみたくてな
あ、ひょっとしてあんたがその選ばれし人？ｗ
理由を教えてｗ

>>699
｢選ばれし人｣のID探してみ、
そんでもって｢選ばれし人｣の二回目のレス縦読み。

ﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

自演か？wwwwwww

買うまでのネタは豊富だけどさ〜ぁ、買ったあとの話ってトンと聞かん希ガス
やっぱり買って失敗したと思ったのか？

本気でへこむと笑い話にすらできない。

ただ釣れた釣れたじゃどう見ても捨て台詞だから
盾にしてみました。
結局ただの捨て台詞に変わりはありませんでした。

SP3を信じて待ち続ける俺が居る・・・・・・・

ずぇったいでない！
もしでたら買う！

>>706
でないよ。
それに来年の１０月から日本の排ガス規制が世界一厳しくなる。当然逆輸入車も対象になるから欲しいならすぐに買ったほうがいい。

>>703
買った後のはなしね。
何が聞きたいの？　

>>709
購入後はみなあなたみたいに偉そうになってしまうのでしょうか？

ﾃﾗﾜﾛｽw

>>710
偉そうなのは>>709だけでしょう。

>>703
購入後は、このバイクライフが楽しいのでみんな書き込む暇がないのよ、きっと。

関東近辺で、05モデルの新車、売ってるお店どなたか知りませんか？
もう、何件も電話して疲れてしまいました。

06モデルは早くて11月上陸らしいのですが、そんなに待てましぇん（涙）
出来れば新車で欲しいんだよなぁ。

へー、06出るんだ
買うべ
06のカラーリングってどうなるんだろ

赤青だったりしてw

お店の人はカラーリングを含めて05モデルと何一つ変わらない、
との話ですた。

最近の4亀頭SSの変化を見てると変わらないSPの方がオーナー的に嬉しいよ。
1年でデザインも中身も古臭くなるんじゃやってられん。

>>713
goobike.comは見たか？7件ぐらい引っかかると思うが…。

>>718

そのgoobikeで電話掛けまくったのですが、どのお店も全部売り切れだったんです。
あそこ、更新が遅いですよねぇ（涙）

>717
それをモデル末期の放置というのですよ

>>713
レッドバロンで聞けば？

新車は問題ないだろ。

2006年モデルもあるんですね
ＣＢＲに較べて儲かったんではなかろうか＞ホンダ

国内ベースで考えると
いつ消えてもおかしくないモデルなのだけど
海外に行くと程よく人気があって日本に戻ってくる
モデル以外はカナリ予約済みで品薄になるぐらいらしい。

そういう意味ではVFRも同じ扱いみたいね。
ま向こうはV4で意地でも技術いれて・・・って感じだけど。

まぁ日本よりも海外をターゲットにしてるのはわかりきってることだし・・
またSBKとかで出てくんないかなぁ

WGPのレギュが変わるから800ccのVtwinが出る可能性が高いと思う。
そしたらSP-3として･･･(；´Д`)ﾊｧﾊｧ

んなこと無いか、

も一つ･･･
結局ホンダはV5モデル出さなかったね

V5はどうかんがえても無理でしょ〜
CBRの開発コスト考えたらもっと売り上げないとだめだろうし、
新たにV5の市販車開発するコスト考えたらさらにむりぽぅ
市場も小さいしなぁ

前にちょっと聞いたことがあるけど、５０００�`ごとにエンジンを開けなきゃならないような市販車は売れないし
バイク屋が整備できないから出さないって聞いた。

イタリア人なら平気で作って売りそうだけど。
そうだな、520万くらいで。

女房が創価学会なんだよ。分かるか、この戦いが。

何の話だ？ｗ
ツインに乗ると仏罰が下るとでも言われたか？

既に股間に仏罰が(´･ω･`)･･･

>>727
何もRC211Vのエンジンそのままで出さなくってもいいだろ？
V5を出せって言ってるだけでさ。それとも、V5ってレイアウトが極端に耐久性悪いってこと？

>>729
大変だね、千春ちゃん。

柏のライコランドにアクラのレースライン? が特価(17万切る位)で売ってました。
まずありえないと思ったけど、一応「車検通ります?」って聞いたら
「無理ですね・・・。」とのこと。
「バッフルとかもないですか?」「ないですね」と。

誰か逝っちゃう人いますかねぇ・・・。

ガス検は触媒いれて、騒音はバッフルを自作。
バッフルの作り方は適当な厚さのアルミ板をマフラー内径の大きさに丸く切る。
その丸の中心に直径2�aほどの穴を空ける。そんでもって固定。
あくまでも一時的な車検対策だから日常での使用は無理です。

触媒はインナーバッフルタイプにすれば大丈夫っぽい。
漏れはこれで大丈夫だった。

>734　基本は通らないでＦＡ
しかしながら、通った事実が存在するわけで・・・・

アクラは新品の状態であれば、実は静かなマフラの部類だ罠
但ししばらくすれば爆音になる。
検査場でのバイク屋と検査官のつながり具合でどうにもなっちゃうんだな
これは・・・・

車検時にノーマルに換えればいいだけの話でふぉ？

VTR1000SP2を購入しようとしてる者ですが、年式及び、RVT1000とで
パワーに差はあるのでしょうか？

GSX-R1000やZX-10R等は仕向地等によって2割くらいパワー差がある、
と言う話を聞きますが、このバイクはそういった問題はあるのでしょうか？

ほとんどない

重さ違うよ。
あと、RC51はﾘﾐｯﾀｰ付き。
こだわりがなければ個人的にはSP-2を強く勧める
RC51海苔の俺。

rc51のﾘﾐｯﾀｰって単なるﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰですか？

>741　そそ
正確には不明だが１００００チョットくらいだろうか？？？？？
重さって、どのくらい違うのかは不明、、初めて聞いた
外観上の違いとして北米向けのRVTにはリフレクターがちょこちょこついてる
当然、サイドのデカールもRVTだわな

いずれにしろ、カーちゃんとバイクは新しいほど良いでFA

>>727
市販エンデューロレーサーもそんな感じだけど
一回乗ったらもう普通のバイクに戻れないくらい逝っちゃってます

412 ７７４ＲＲ sage 2005/07/16(土) 03:14:39 ID:oINNn4bk
>>399
HONDA VTR1000SP-1/SP-2 SPECIFICATIONS ※ｶｯｺ内はSP-2、RC51は（ｒｙ

型式 : SC45 全長 : 2025mm (2040mm) 全幅 : 725mm 全高 : 1120mm (1145mm)
軸長 : 1410mm (1420mm) ｼｰﾄ高 : 815mm (825mm) ｽﾃｯﾌﾟ高 : 384mm (393mm) 地上高 : 135mm (130mm)
乾燥重量 : 199kg (194kg) 車両重量 : 222kg (218kg)

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 24°30 (23°30) ﾄﾚｲﾙ長 : 101mm (95mm) 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 54mm (62mm)

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

194�`[乾燥]-70.5�`[ｴﾝｼﾞﾝ]=123.5�`
SP-2でさえエンジン抜いてもこんなに重いのか、orz
人間が乗ったら簡単に250�`越すもんな、○|￣|＿


�`は重さね、速さじゃないよ

そりゃ重いでしょ！
フレームとかｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ部分とか普通に重いっす
俺が非力なだけか？

俺も非力です。

俺も。

くだらない質問で申し分けないんですが

なぜRC51は直4SSみたいに軽量化しないんでしょうか？

それは言わない約束です。

>>749
(･∀･)ｸﾀﾞﾗﾅｲ!
けど、想像の範囲で回答･･･

一応ホモロゲマシンだからフレームの剛性はスリックタイヤに対応出来る必要充分な物。
そしたら、極太フレーム&極太スイングアームになった。イコール、重量増加。
その重量に負けない駆動系も必要だし保安部品も付けないといけない。
コスト削減の為にカーボンやチタンは避ける。
ブレーキも強化しよう。

重〜い!!
まあ良いかレーサーは別物だし〜。

こんな感じ？それでもよく出来たバイクだと思いますよ（セッティングすればね
車体のｱﾗｲﾒﾝﾄなんかも良い感じで、曲がって楽しいし。

あっ･･･スマソ○|￣|＿

>>749
レースの時はいらない部品を外すし、ＨＲＣパーツをつけるから何とでもなる。
それにワークスレーサーだとほとんど別物。

現行のＣＢＲ１０００ＲＲも同じ。
市販モデルは重いけど、レースじゃ関係ない部品を外すから問題ないみたい。

正直言うとツインであれば１００ＰＳ／８ｋｇ位でいいんだよね。
それを如何に軽く、コンパクト且つレーシーなスタイリングで作るか、
日本車でそういうのが出たらすぐ飛びつくんだけどね

SV650があるじゃん。

個人的にはドカ７４９が好みだ。

こんなのｷﾎﾞﾝﾇ　HONDAさんよろ〜

HONDA VTR1000SP-3(予定は未定)

型式 : SC45 全長 : 2040mm 全幅 : 725mm 全高 : 1145mm
軸長 : 1420mm ｼｰﾄ高 : 825mm ｽﾃｯﾌﾟ高 : 393mm 地上高 : 130mm
乾燥重量 : 170kg 車両重量 : 194kg

ﾌﾚｰﾑ形式 : ﾀﾞｲｱﾓﾝﾄﾞ
Fｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : 倒立ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸﾌｫｰｸ, ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ Rｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ : ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ(ﾌﾟﾛﾘﾝｸ), ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙ
Ｆﾀｲﾔ : 120/70ZR17M/C [58W] Rﾀｲﾔ : 190/50ZR17M/C [73W]
Fﾌﾞﾚｰｷ : 320mm ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾃﾞｨｽｸ x 2, 異形対向4ﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧 Rﾌﾞﾚｰｷ : 220mm, ｼﾝｸﾞﾙﾎﾟｯﾄﾞｷｬﾘﾊﾟｰ, 油圧
ｷｬｽﾀｰ角 : 23°30 ﾄﾚｲﾙ長 : 95mm 燃料ﾀﾝｸ容量 : 18L

ｴﾝｼﾞﾝ型式 : SC45E ｴﾝｼﾞﾝ形式 : 水冷4ｽﾄ90°V型2気筒DOHC4ﾊﾞﾙﾌﾞ, ｶﾑｷﾞｱﾄﾚｲﾝ, ｳｪｯﾄｻﾝﾌﾟ
ｴﾝｼﾞﾝ乾燥重量 : 70.5kg 排気量 : 999cc ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸ : 100.0x63.6 圧縮比 : 10.8:1 潤滑方式 : 圧送飛沫併用式
ﾌｧｲｱﾘﾝｸﾞｵｰﾀﾞｰ : Fr-270°-Rr-450°-Fr

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ型式及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞｱ : PGM-FI, 62mm

ｸﾗｯﾁ : 湿式ﾏﾙﾁﾌﾟﾚｰﾄ, 油圧ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ 変速機形式 : 常時噛合式6段ﾘﾀｰﾝ
1次減速比 : 1.700, 68/40 2次減速比 : 2.500, 40/16
変速比１速 : 2.461, 32/13 変速比2速 : 1.812, 29/16 変速比3速 : 1.428, 30/21
変速比4速 : 1.240, 31/25 変速比5速 : 1.080, 27/31 変速比6速 : 0.962, 25/26

始動方式 : ｾﾙﾌ式 点火装置形式 : ﾌﾙﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式ﾊﾞｯﾃﾘｰ点火

>>749
とりあえず、レプリカとホモロゲの違いってか。

「そのままスリックタイヤを履いても」グリップ力を
活かすことの出来るフレームと前後足回り。超高剛性。
ツインで1発1発を強固にしたEGブロック。

でもね、意外とコスト度外視した軽量化もしてたり。
クラッチカバーとかEG回りもマグネシウムとか使いまくってたり・・

ツインは重さはこんなもんでしょう。

とか言いつつも5〜10キロ軽いだけでも
もてぎのS字とかの高速切り替えし時に更に有利になるとか思ったり。

ちゅか、4発SSが軽いっつったってサーキットの速度ではしりゃ
コーナーで信じらんないぐらい糞重くなってしまうわけで。


やっぱ寝不足だ・・もうちょいだけ寝る・・あたまぐわんぐわんぐわｎ

草レースではあるが、俺は大体８分目くらいまでガソリンをタンクに入れる
どうせ１０周程度（ガスは３Ｌもあればおつりが来るが）と言っても
自分の乗りやすさという事では少々タンクにガスが入ってる方がスキ

ハンドリングの重量感はフロントサスの圧側の調整で変えてる

好きなフィーリングで乗れる＝速く乗れる
頂点目指すんじゃなければコレ最強

>>758
お主、只者ではないな。

SP2ってサーキットのストレートとかで最高速何キロくらいでますか？
スプロケはあんまいじらない設定で、リミカや社外フルエキでどれくらいなのかわかる方がいたら教えてください

まず、どこのサーキットのどこのストレートか、それが問題。

こういうひねくれ者の存在がバイクの性質まで物語るな。

ノーマル270

>>761
逆に761氏が実際にどこのサーキットでどれくらい出せたのか教えていただけると嬉しいです
>>763
ノーマルで270てことは軽くいじってもギリ300はいかないくらいですかね

三百はだいぶ難しいぞい。
空気抵抗があるし、馬力は搾り出して150くらいorz
ス（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯロケ変えても三百まで逝かないと思う
ついでに、重い

>>365
そうっすか〜
サーキットで300を経験してみたかいので聞いてみたのですが、やっぱVTRSPじゃ厳しそうですね
VTRSPが一番好きなんですけど大人しくCBRにしときますorz
ﾚｽｻﾝｸｽｺでした

三百出なくても、と〜っても面白いバイクだよ。某サーキットのトップタイムはSP-1だし。
充分に戦闘力はある(･∀･)!加速ならCBRにだって付いていける、ってか逝けた。

>>767
某サーキットのトップタイムを出したのは元ホンダワークスの人だよ。

ってことはSPW?
SP-1を弄ったやつだった気がするけどヽ(´ー｀)ノﾜｶﾝﾅｲ
まぁ乗り手が良ければなんとやら･･･かな、○|￣|＿

だいたいあのＳＰは８００万のキット組んだヤツだろ
参考にならん。

このシリーズの弱点はステム周りの合成不足で
高速コーナー苦手じゃなかったっけ？

ワークスＳＰＷでも消しきれてないみたいだし
ファインチェーンＳＰじゃもう最新ＳＳに太刀打ち
出来ない。（ライダーの技量が同じなら）

>>766
CBRのスレで300出したいのですけど、どのサーキットなら出せますか？
って聞いてみておくれ。


ちなみにHRCきっと入れて170ぐらいだったはず。




さぁさぁ、みんなの大好きなSPの加速動画だよ。
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6268.mpg.html
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6269.mpg.html


ちなみに自分のにれおびんち入れてみた。タマラン。
そしてMAP小変更したらアイドリングの音から更に歯切れ良くなったわ。

もてぎ・SUGO・懐かしの那須とかの動画はその内・・・

HRC入れるだけなら170で煮詰めて175で
スプリントに仕立て上げるなら180〜とかいうレベルらしい


>>770
もてぎのV字前の高速S字の切り替えしとか自分は好きでタマラナイ。
スパッスパッと決まればカナリイケル。そこは個人的にモチベーション高く気合がはいるｗ

だら〜っと続く高速ワンコーナーはネガな部分が出る。
とは聞いたことが有るけど、いっぱんぴーぽーには関係ないレベルの話だとおもう。

>>771
別に自分のバイクで飛ばすから、ワザワザこんな画像なんか見る意味ない。

今気付いた、もしかしたら
フルHRCはそこから-5ずつかもしれぬ。
でもSBKのプライベーターSPとか1○0とか海外の雑誌に書いてあったしなぁ

少しだけHRC部品入れてるSPに乗ったこと有るけど
別モンだったからウソみたいな数字に思えてもオイラは信じたいがｗ
つか、市販車じゃあるまいし正確なデータなんて流す訳無いしね。

連続ですまん。


>>773
すまんね
776みたいな人がいたから
そうがっつかんでおくれ

さぁお前に期待がかかってるぞ
↓

ここで俺が取ると丸く収まる悪寒

>>774
動画さんきゅ

やっぱVTRの方が好きだしこっちにしようとおもいますた

＞CBRのスレで300出したいのですけど、どのサーキットなら出せますか？
＞って聞いてみておくれ。

ってことはどのサーキットでもどのバイクでもストレート足らなくて300無理ってことですか？

ずっとさがしてたVTR1000SP-2ですが、
なんとかコアラのいる国仕様が手に入りそうです。
電話は2,30回かけたような気がします。
千葉なんですが、首都圏(1都6県)から名古屋、京都までかけましたｗ

コアラ仕様はEU仕様と違って、排気ポートから排ガスを浄化するための空気取り入れ装置
(昔雑誌で読んだ気がするけどなんていうんだっけ?)がないそうです。
それ以外は一緒なそうな。

今回学んだこと。
大きな正規輸入元から仕入れてる店は在庫はもっていない。
在庫もってなくてもgoobikeとか、自社のページにはがんがんのってる。(売れても消されない)

結局、足で探すか電話で直接問い合わせが一番ですね・・・。

君サーキット走ったことあるの？

初心者が直線にはいってから加速しだして次のコーナーくるまでに
300kmだせると思ってるの？


テストコースなら話しは別だが。motogpのマシンやSBKのマシンなら
話しは別だが
どのサーキットというか、ほとんどのサーキットでそうなわけだが。

グーバイクで良さそうなやつって、売れても消さないのは
たしかに多いよな･･･｡
1年ぐらいまえに売れたはずのやつがいまだに乗ってる店もある

なんでもそうだけど物は言い様だよなあ・・・
しみじみ

鈴鹿だとホームは下り坂だからもしかして280くらいは出るかもね（ノーマルで）
ただ、その直後の1コーナーへの進入はどうだろう？？？うまくいっても2の手前でアウトかも
俺の場合、150ｍの「看板」が限界・・心も手もフルブレーキ体制に入っちゃうから

裏のストレートはずいぶん長いからヨサゲな感じなんだが、スプーンの立ち上がりで
どのくらいスピード乗せてるかで変わるだろうね、上り坂を駆け上がるわけだし

ちなみに００’SP1でホームがメーター読み２６５　裏１３０R手前で２７０位が俺の限界
聞いた話じゃGSX１０００Rだと、メーター読みで３００逝くそうな・・・ホントかな？？

>>778
むか〜しガキンチョの頃に親父に連れられてよく走ってました。
ただでかいバイクは初めてなんすよ。
今のバイクは超速いらしい300キロらしいと聞いてもっぺん走ってみようかな、と。

>>781
鈴鹿ホームの下りでもやはり300はきついもんなんですか。
結構厳しそうですね・・・
ﾚｽさんくすです。

実は>>778より>>782の方がサーキット経験豊富だった件について

予想だにできない事が起こりましたな。

ま、目的は人それぞれだから、どうでもイイんだが
現実問題SPで３００出すには１２０００以上回さないと無りっぽ
アクラ＋ｴｱｸﾘ取り外しくらいではせいぜい１１０００
頭打ち直ぐ来るから、鬼のようなｼﾌﾁｪﾝでも到達は難しいな

それと黒鳥でもメータ読み３００だって
自慢こいてた本人とはタイム的に１秒以上俺の方が速いから
密かにﾆﾖﾆﾖしてる俺がｲﾙ

鈴鹿にレースの手伝いで行ってますが、ＶＴＲＳＰで走ってる人は限られてきますね！
その中の人？>>785

ＶＴＲ１０００ＳＰが好きで見かけると密かに応援してます。

３００ｋｍ/ｈにこだわる理由が良くわからんが、いくらストレートで３００ｋｍ/ｈ出しても
タイムが上がるとは限らないのがバイクの面白い所だよな。

300キロにこだわる理由は隼作った人にきけばわかるんじゃ？

>>788
サーキットで３００ｋｍ/ｈにこだわることはないって言ってるんだよ。
あそこはタイムが全てだ。


一般公道では問題外だが（ｗ

そんなに300キロにこだわるなら新幹線に乗りゃいいじゃないか

>>778
これは墓穴を掘ったって言うんでしょうかｗ

自分も気をつけよう、うん。

Ｖ・ロッシが言ってる

｢YZR-M1は最高速ではRC211Vに負けているが
マシンの総合力では勝ってる｣
って

おれの51タンが言っている

「私は最高速では隼や新SS類に負けていますが、ライディングの楽しさでは勝っている」
って

俺のSCたんが言ってる

「乗っている人は周りの人に負けているが、マシンの性能では勝っている」

>>787>>789
もうタイム削ってレースで勝っていく生活はやめたんで、
ただ300キロを一度体感したいんです。男のロマン的な感じで。

って話をしてたら、
親父の知り合いにCBRのレーサー借りれることんなりますた！
300オーバーの世界へ逝ってきます

ちらしｽﾏｿｰ

いってらノシ

羨ましいなー

なんか最高速の話すると厨扱いが当たり前な感じだけど、
普通に○○で○○○km出たよでサラッと済む話だよな。
となんとなく今回のやり取りみて思った。

ネタがないから仕方がない、、、

でもまぁ今回はマッタリ（？）だったからいいんでないかい？

>>797
残念だけどＳＣ４５では普通にでないんだよ。

ビビリミッターのせいもあるけどオレはふおわｋｍ/ｈまでしか出したことない。

あ、因みに某高速道路ね。

>>799-800
下げような、このスレは上がると悲惨だから。

ゴメンナ

本間初歩的な事を聞きたいんです。。。
ＶＴＲ1000ＳＰ　と　ＲＣ51　の違いを教えてください。。。

>>803
RC51 メーターがマイル表示
SP2 メーターがkm表示

OK? 他にもあるらしいけど。

ＲＣ５１にはソフトウェアリミッターが付いている。それからアメリカの保安基準に合わせ、
サイドリフレクターやウインカーの大きさがでかい等の違いがある。

色にこだわりがなけりゃＥＤ仕様がいいよ。

バイクでパッシングなんてしない！と割り切れるのならU（オーストラリア）仕様が
いいよ。最初から左側通行に対応しているからED仕様に比べ余計な費用がかからない。
過去に限定発売された保安部品を取っ払ったレーサーベースモデルもU仕様がベースだしね。

ＥＤ仕様に乗ってるけど、パッシングは便利だぞ。

某V4のAUS仕様だけど、PASSもライトスイッチもハザードも全部ある。
なぜかウインカーポジションと5Wのポジション球も並存。
車種によってどこまで付けるのか違うのかな。

今日、もてぎに四輪で行ったもんで、すり抜けていくバイク
いっぱい見たけど、VTRけっこう居たよ。250でもFでもなく、SP1&SP2が。

茂木は未だにSPの人気が落ちないのかぁ。
峠は早朝通ってるけど、近頃クローズドコースには逝ってないな、(´･ω･`)ﾊｼﾘﾀｲ･･･

>>809
いましたね。

マフラー変えてる人は多かったような気がします。
あと、たぶんSP-2でサイドラジエータにファンを追加してた人がいました。

ﾉｼ その中の一人です。RC51だけどね。ＧＰ今年は人が多かったかな。

>>811
サイドラジエターにファン追加って…





最初から付いてないか？

つ「右側」

　　 　　　　　　　　　　　「右側」


頂きます。（´･ω･｀）つ「右側」

SP2は両側
SP1は左のみ

>>813
http://www.hw-passage.co.jp/import/vtr1000sp2/vtr1000sp2.html
例えばこの位置で見えるところについてました。
なので追加したものだと思うんですけど。

この裏側(エンジンに近い方)なら、どのバイクも
(VTRじゃないセンターラジエータのもの)ついてますけどね。

外側に付いていたということか、(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…かも

これから涼しくなるからイラナイだろ。

SP-2にお乗りの方へ一つ小技を・・・

SP-1は片側なのであんまり意味ないですが、SP-2の場合、ファンにスイッチつけると１０３℃以上になった時の冷却性能がよくなります。
ファンの回る１０３℃以上の時に、停車中はファンON、走行中はファンOFFしてやると常時ファンONの時よりよく冷えます。
SP-2のファンは左右とも外から内へと空気を吸い込みます。
ファンの極性変えて実験してみるとよくわかるのですが、停車中は外の冷えた空気を吸い込んだ方が効率がいいです。
ただし、走行中はフロントからカウリング内に入ってくる走行風とお互いに干渉して、ラジエター部を通過する空気の量が相対的に減ってしまうので効率悪いです。
次にファンを逆回転させると走行中はいいのですが、停車中はFｴｷﾊﾟｲで熱せられた空気がラジエターを通過する為、温度が見る見るうちに上がっていきます。
一番いいのはファンの極性を走行中と停車中に切り替えることができればいいのですが、いきなり正回転から逆回転を繰り返してるとモーターの耐久性が落ちそうなので、私の場合は停車中はON、走行中はOFFに手元のスイッチで切り替えてます。
後、水温計のセンサー配線を殺して、１０３℃以下でもファンを回せるようにしてます。
今までの経験で言えば、９０℃付近でファンを回し始めた方が、１０３℃以上になってからファンを回すより効果的ですね。
９０℃台でファンを回し始めると、なんとか水温を９０℃付近にコントロールすることが可能ですが、これが１１０℃付近だとファンを回してもその温度を維持するのが精一杯で、一向に下がってくれません。

連ｶｷｺｽﾏｿ（おまけに見難い・・・orz）

後、サーモスタット外すのは、普通に乗る分にはあんまり意味ないです。（冷却性能上がるLLCとかも）
例えば１１０℃まで達する時間が走り始めて２０分だったのが２５分になるぐらいで、結局温度は上がります。
たぶん設計時にエンジン発熱量に対する冷却性能の余剰分が、他車種に比べて圧倒的に少なかったんでしょうね。
とある真夏のツーリングではCBR1000なら１００℃後半のところ、SP-2では１２０℃超えました。
それと一つ弊害も・・・ｻｰﾓ外すと冬、走りながら暖気してると２０分ぐらいかかります・・・

究極の冷却系強化はやはりレーサーのFラジエタータイプに交換＆それにファン追加なんでしょうけど、ハンドルの切れ角が減少します。
そこで・・・私の行き着いた結論はラジエター追加・・・
結構いい感じです。今年の夏は無事乗り切れましたよ〜

情報サンクス
何処にラジエターを追加ですか？
フロントだったら切れ角減少なんですよね、解答よろしくおながいします

820です。

偶然？VTR1000Fのﾗｼﾞｴﾀｰが2個転がってたんで、某ショップさんとこと同じようにそれをつけようかと思ったんですが、加工がめんどうだったんで断念しました。
んで、何か無加工で付くものはないかと探してたところ、SP-1のｵｲﾙｸｰﾗｰならSP-2にポン付けできることを発見。
ま、ﾗｼﾞｴﾀｰほどの容量がないにしても、ﾌﾛﾝﾄに置いたら多少マシになるかと採用しました。
＃実はVTR1000Fのｵｲﾙｸｰﾗｰもポン付けできます・・・っていうか手元に転がってたので実験で付けてました。＾＾；
エア抜きの事を考えて、SP-2の縦置きｵｲﾙｸｰﾗｰをﾗｼﾞｴﾀｰに変更、Fﾀｲﾔ後方上にあるSP-1のｵｲﾙｸｰﾗｰにｵｲﾙﾗｲﾝを変更（全てSP-１の純正部品です）。
後はSP-2のﾗｼﾞｴﾀｰをｳｫｰﾀｰﾗｲﾝに接続してやるだけですが、ﾗｲﾝもｵｲﾙﾎｰｽを使用。
ｺｱ側は確かACTIVEさんの#8のﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞの取付部がほぼ同じだったのでそれを採用。
ｳｫｰﾀｰﾗｲﾝ側の分岐は、水温計ｾﾝｻｰ取付用のT字ｱﾀｯﾁﾒﾝﾄで、ｱｰﾙｽﾞのｽﾄﾚｰﾄｱﾀﾞﾌﾟﾀｰ（#8 M16-1.5）に合うのがｷﾀｺさんとこから出てます。
これで取り出し口が#8のANｵｽで揃えれたので、後は#8のｵｲﾙﾎｰｽで間を繋いで完成です。
流路としては、左右ﾗｼﾞｴﾀｰと平行にこのｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰを置いてます。（分岐はｻｰﾓｽﾀｯﾄ直後、合流はｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ直前）
ただ単純にﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽとの断面積を比べても1/4ほどしか#8ﾎｰｽはないので、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ手前の合流部直前にｶﾗｰを入れてﾒｲﾝの流路を絞ってあります。

去年は真夏の通勤時、店に付く頃には１１０℃付近（約１５ｋｍ、信号・渋滞で１５分から２０分）だったんですが、ｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰ付けた今年は１００℃付近にしかなりませんでした。
それと、明らかに違うなと思ったのが、走り始めた時の水温の落ち方です。
信号で止まってる間に上がった分なら、走り出したらすぐ落ちてくれますね。
今まで冷却系は色々手を出してきましたが、これほど激変した事はありませんでした＾＾；

追記・・・

そういえばｾﾝﾀｰにﾗｼﾞｴﾀｰつけると、SP-2の場合、右ﾌｧﾝは取り外さないと付きません。
ﾗｼﾞｴﾀｰの取付部が左よりにｵﾌｾｯﾄしてるので、ﾗｼﾞｴﾀｰ本体が右寄りになり、右ﾗｼﾞｴﾀｰ裏のﾌｧﾝに干渉します。
たぶん、SP-1→SP-2になった時、ｵｲﾙｸｰﾗｰの取付位置が左下縦位置に変わったのは右ﾗｼﾞｴﾀｰにﾌｧﾝを付けたかったっていうのもあるのでしょうね。
ま、私の場合、ﾌｧﾝ取り外した分、右ﾗｼﾞｴﾀｰ裏の余計な物がなくなって少しは風が抜けやすくなったかなと、良い様に考えてます＾＾；

どうも有難うございます。
運がいいことにSP-1純正ｵｲﾙｸｰﾗｰもってた(´･ω･`)
板金出来るんでステーも自作してやってみます。
本当にサンクス

真夏は早朝しか走らないからいいや。

そういう加工を出来る・思いつく人スゲーなあ。

やっぱり走るとすぐ下がるってのはうらやますぃ

凄い！
２チャンネルで初めて為になること聞いた気がします。
私からもありがとうございます。
本当に凄いです！

>>823
写真うｐｷﾎﾞﾇ

>>829
ｽﾏｿ
あまり特定されたくない＆肝心な部分は色々外さないと撮れないのでご勘弁を。
ちなみにｵｲﾙｸｰﾗｰに関しては、外から見た感じでは何もわかりませんよ。
後、ｶｳﾙ外してもあんまり参考にならないかと・・・
苦労したのは狭い狭いｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ下ですから。
それ以外の写真はあんまり参考にならないかと・・・何かｽﾃｰを自作して取り付けた等はありませんので。
SP-2なのにFﾀｲﾔ後方上にｵｲﾙｸｰﾗｰがあるのと、ﾒｯｼｭのｵｲﾙﾎｰｽがｶｳﾙ内を車体右に向かって伸びてるぐらいです。

そいやT字使ってｻｰﾓ直後から分岐させるなら、未燃ガス再燃焼用の2次エア導入装置類は撤去しないとまず収まりません。
（AUS仕様除く）

AUS仕様に買い替えよっかなぁヽ(´ー｀)ノ

やはりそう簡単にはいかないか・・・
蓋するだけならともかく全部外すとなるとやっかい過ぎる（'A`)

作業的には面倒そうだけど、
部品がほぼポン付けぽいのは魅力的だなぁ。

SPは色々詰め込みすぎなんだよぉ!!

>>832
2次ｴｱ導入装置撤去は、ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ取り外した事があるならそんなに難しくありません。
ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞまで外さなくてもできますから、ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ外したらｽｸﾞです。
ｻｰﾓｽﾀｯﾄ横に居るｿﾚﾉｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ（女の子の握りこぶしぐらいの物）のカプラーを外し、そこから伸びてる3本のﾎｰｽと共にそれを引っこ抜くだけです＾＾；

ﾎｰｽを抜いた穴は、

ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ裏の穴→メクラ蓋
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰ上の穴→ﾎｰｽの刺さってた部分の部品を外して、金属パテ等で穴を封印。

でおｋです。
（ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽのﾒｸﾗ蓋はﾗﾑｴｱ圧や吸気圧で外れないようにキッチリ止めましょう。）

>>833
そうですね。ほぼポン付けです。
加工は・・・ﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ切ったのと、ｵｲﾙﾎｰｽの長さ合わせて切ったのぐらい・・・かな？＾＾；

ほんとにSPは隙間ありませんね・・・orz
最初はﾗｼﾞｴﾀｰ屋さんにﾗｼﾞｴﾀｰ作ってもらおうかと思ったんですよ。
んでどういう形の物を作ってもらおうかと現車で色々ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙあてがって作ってみたんですが、
まず平面のﾗｼﾞｴﾀｰは付きません。
付いても、ﾚｰｻｰﾀｲﾌﾟと同じようにﾊﾝﾄﾞﾙ切ると干渉します。
3次元的な形のﾗｼﾞｴﾀｰも、未だかつて見たことのない、異様な形の試作品しかできませんでした＾＾；
（作るのに幾らかかるんだ・・・っていうか水通せるのか？みたいな＾＾；；）

素晴らし過ぎる情報を提供してくれて、本当に有難う｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
日頃このスレで保守しかしてない自分が情けないよ○|￣|＿

自分も不満がある所を改善できたら書き込むかな。（裏技チックな事ね、

いえ、みなさんが保守してくださってるおかげで、このｽﾚもここまで続いてるわけで・・・
私も何か他にありましたら、またご報告いたします。＾＾
（ちなみに過去、何度か書き込んでマス。）

ヒント　つ「ﾊﾞｲｸ屋の中の人」

>>835
車検の事、良く知らないのですが、
2次ｴｱ撤去しても車検通るですかね？(;´Д`)
この改造、無茶苦茶興味ｱﾘでして…。

通勤で使ってるって事はOK？ｗ

私のは通ってますね。
ま、AUS仕様が元から2次ｴｱ撤去済みな事を考えると、今のところOKなんでしょう。＾＾；

>>茂木フルコース　最速ラップタイム　１分５６秒８７６　記録
>>オープンマイスタークラス　コースレコード
>>このマシン、上級者向けです。エキスパートライダーがライディングした時その性能がフルに発揮できるよう設計されています。一般のライダーではＳＰ-1の良し悪し、分らないでしょう。マシンの性能はエンジン出力、車体重量だけでは計れません。

>>ＳＰ-1、真の実力は他のマシンより高い！

元ホンダワークスの人が上級者向けというくらいだら、相当難しいバイクみたいですね。

検査官もそこまでは見てないよね
ただ、試験場で評判よくない業者だと、再検喰らってるのを
よく見る（たいがいがﾏﾌﾗなんだけどね）

一応ＣＯかなんかは計ってるんじゃないですか？
こないだ通して貰らったばっかりですけど、アレでかなり綺麗にしてるみたいだから
外すと多分駄目みたいな事バイク屋さんに言われましたよ。

難しさ・・・については、私の今までの経験で言えば

ｻｽが堅すぎて、緩いﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞだとコーナーの進入でキチンと姿勢が作れない。
姿勢が作れてないのでココっていうところでズバッと寝かせられず、寝かせ方も中途半端。
よって1発目の曲がりが弱いのでRﾌﾞﾚｰｷ引きずりながらｽﾛｯﾄﾙOFFで我慢のｺｰﾅﾘﾝｸﾞ。
１次旋回でふくらみかけてるのでｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞに付けず、ｽﾛｯﾄﾙをなかなかONにできないので2次旋回など全く期待できない。

っていう感じだと思います。
今でも適当に流してたりすると時々ヒヤッとする事がありますね＾＾；

一度自爆った事もあるのですが、その時は普段攻めてるｺｰﾅｰをノンビリと流して入ったのです。
#普段はぬわわ〜ぬわえ、その時はゆわ
するとFｻｽの縮みが少ない＝F荷重が少なかったのでしょうね・・・
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞに付く直前にあっさりとFから滑って、本人は何が起こったかわからないまま、ポテッと地面の上に落ちて滑ってました＾＾；

まぁ、キビキビとメリハリのある荷重移動と姿勢作り（ｺｰﾅｰ手前では強めのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ、脱出ではﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ）をいつでも要求してくるマシンなんでしょうね。
これがわかってくると面白いほどよく曲がる、攻めてて面白いマシンだと思うんですよ。
他にもあの腰の痛くなるポジション・・・今では逆に他のSSに乗ると凄く違和感ありますから。
（普通に乗る分には違和感ないですけど、攻めだすとﾊﾞｲｸとの一体感がSPと比べるとかなり微妙・・・）
SP系を買ってすぐに手放す人って、やっぱりこのマシンの特異なｷｬﾗｸﾀｰを理解するまでに匙を投げた人が多いのかな、と思います。

長文、失礼いたしました。

2次ｴｱ導入装置を取っ払うと、未燃焼ガスが増える＝HC、CO濃度が上がるので、数値が大きければ引っかかる事はひっかかりますね。
ただ、AUS仕様車は元から付いてないんですよ。
だから大丈夫かな？っていうのが一つ。

後一つ。
特にキャブ車だとよくわかるんですが、この装置は主にｽﾛｯﾄﾙ急閉した時に働いてるんですよ。
というのは、ｽﾛｯﾄﾙを急に閉じた時にマフラーからアフターファイアするんですよ。
ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰだと大きな「パーン」っていうのではなくて小さく「ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｯ」って感じですね。
普通に軽くｽﾅｯﾋﾟﾝｸﾞしてやるだけで毎回必ず出ます。
まぁ、ｴｷﾊﾟｲ内で高温の未燃焼ガスに新気を触れさせて再燃焼＝爆発させてやる装置ですからね＾＾；
んで車検時ブローブ突っ込む時はｽﾛｯﾄﾙ触らないので、この機能は計測時そんなに働いてないはずです。
それにSPの場合ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰなので、そこまで未燃焼ガスが出てるとは考え辛いです。

以上の事から、ガス検ではねられるとすれば、マフラーを換える事によって抜けが変わり、燃調が狂ってHC、CO、NOxの値が変わっちゃったってのがほとんどかと思います。
4輪のようにO2ｾﾝｻｰによるフィードバック制御をしていれば、マフラー変えたくらいなら問題ないとは思うんですけどね。
まぁ、SPの場合ならﾏﾌﾗｰ変えたらほぼ音量でアウトですけど・・・orz

ﾎｯｽ

↑

>>841
でもこのヒトのマシン
中身ＳＰ−Ｗだって話だけど・・
いったいいくらかければ真の実力を発揮できるのか・・

HRCきっと入れればSPWってになる訳じゃないっしょ。
ましてやHRCきっと全部入れたわけでもないし。

>>847
ＳＰ−Ｗだとしても５年も前のバイクがコースレコード出すだけでも凄いよ。

>>845
また為になる話ありがとうございました。
つー事はﾏﾌﾗｰ換えてあってもせっちんぐ次第で通る事もありうる感じですねえ。
俺の場合音量はおｋだったんで平気かな。

HRCきつとって漠然と言われてもどのパーツがどれぐらい効果を
上げてるんだかよーわからんよね。

スペックで出てる部分では圧縮比が上がってスロットルボディ
の径が大きくなったのとチタンバルブ採用・・と。

ツインで馬力稼ぐには何が一番効果的なんしょ？

ttp://www.spiralspinner.com/FEBUR/Radiators/Radiatortop.html

VTR　SP-1のは取り付け方がさっぱり想像がつかん

>851 簡単に言えば回すこと、いかに高回転出すかってことでしょ
世の中そうは単純じゃねって意見多いとは思うが・・・・
燃焼効率を上げる、フリクションロスをとる、当然重量を下げる

イレギュラーではあるが＄5,000のターボキット付けて
SPどんな性格になるのかね？？バイクは出力だけではないって言う
漠然とした問題が、もっと具体的になるかもね
※CBR、ﾊﾔﾌﾞﾀ、黒鳥にはキットが存在するがSPには現状ﾎﾞﾙﾄｵﾝｷｯﾄ
が出ているかは全く不明（予想では軽く250は逝くんｼﾞｬﾏｲｶ）

>>851
853さんが言われてるように、まずは高回転化でしょうね。
馬力とは
トルク（kgm）×回転数（rpm）×0.001396
で表されます。
SP-1のMAX馬力（136PS）とその発生回転数（9500rpm）を式に入れて逆算してみると、MAX馬力発生時は10.25（kgm）発生してることになります。
このエンジンを例えばトルク10.0（kgm）を維持したまま、14000rpmまで回せるエンジンにしたとしましょう。
すると
馬力＝10.0(kgm）×14000（rpm）×0.001396＝195.44（PS)
かなり凄いエンジンになりましたね＾＾；

つまり最高出力を上げてやるには、最高出力発生時のトルクか回転数を上げてやればいいのです。
ただ、どのエンジンにも言える事ですが、トルクはほぼ排気量できまっちゃいます。
トルクを大幅に増強するには排気量を上げるorタービン入れて見かけの排気量は上げずに排気量を上げるしかありません。
こういった改造がNGなら、もう式を見ても明らかなように、MAX馬力を発生する回転数を上げてやるしかないですね。

>>852
こんなので参考になりますかね？
たぶんｾﾝﾀｰﾗｼﾞｴﾀｰとﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ付いてる部品が別々になってるぐらいの違いだと思うんですが・・・

ttp://www.bigvalleyhonda.com/racing/racing_RC51_4.html

>>853
どんな性格になるんでしょうかね＾＾；
というか・・・絶対ｶｳﾙに収まらないでしょうねｗ
でも、まぁ、直線番長になるのには間違いないでしょう・・・っていうか怖くてコーナー攻めれないでしょう・・・orz

皆さん回答ありっす

馬力を稼ぐ＝回転数を上げるは理解してます。
TWINは４祈祷のように簡単には回転数を上げにくいでしょうから、
それなりに凝ったパーツが必要でしょう。それがHRCkitだとして、
もっとも効果的なのはHRCkitのどのパーツなのか知りたいデス。

HRCkitのコンプリマシンNL6のカタログスペック
170ps以上／12000rpm

やっぱりカムとバルブとピストンが手っ取り早いかと、
吸排気系とフルコンは勿論のこと

馬力を上げる意味は何？

速く走りたいならバイクを弄る前にまず練習だよ。

ライテク磨くのも大事かもしれないけど、バイクを楽しむことが大切だと思う。
そのためのカスタムは自己満足でええんでないかい？

SP-1用社外ホイールってSP-2にも付く？

某ﾒｰｶｰに聞いたら「わからん」言われたorz

自己満足を満たすのもそれは人の勝手じゃないのかい？
ライテクと盆栽を別次元に置く人もいるんだから、
いじりたい人にはそのアドバイスだけしてあげたほうが親切ってもんだ。

マシン自体のことを質問してるのにいちいちライテク出してくるやつは正味ウザイ

>>861
丸家は一緒だったような気がするけど。

>861>863 付く、その証拠にSP2のホイールをSP1につけている
俺様が居る

>862　ま、ｲｲジャマイカ、ソレがSP板クオリティー

タダでさえ乗りにくいバイクをもっと乗りにくくしてどうする。

弄るならエンジンよりサスだろ・・・

軽量化マンセー

うちのSP2はサーキット用でカウルはFRP、サスは前後オーリンズに
したんだが、仲間のCBR-RRやZX-10Rにはストレートであっさり引き
離されるﾉﾀﾞﾖ！　ＯＨ近いんで、エンジンに手を入れようかと考え
てたんで質問させてもらいまつた。

ＳＰ海苔として、このマシンで頑張りたいんだヨ

>>862

勘違い？

>867 RRはおろかGSX、R1には勝てないかも
ただし、、”勝てないかも”というのは、実際勝ててる
香具師もいるわけで”実は全日本出てるんですが
なかなか勝てません”なんて落ちがなければ
もっとコーナーでアクセル開ける努力汁！

※厳密にはコース、マシンの調整等々、、、、ループです

>>863-864
やっぱりつくんだね！
よっしゃあ〜！
これで買う決心が付きました。
ありがとう！

>>867
サーキットのストレートでマルチとスピードを競っても無駄だよ。
コーナーでがんばるしかない。

サキト行きたい
でも怖い

ike

>872　最初の２周まではまさにﾄﾞｷﾄﾞｷ
それ以降は公道の方が怖いと思えるようになるよ
>867ちなみに何処のコースで何秒よ？？
　あまりに出走台数少ないから個人特定出来ちゃいそうで
かわいそうなんだが・・・・

age

>>872
最初は先導付きの走行会でもいいんじゃないの。ツナギ無しでもＯＫってとこもあるし。

でも本格的に走り出すとお金に羽根が生えて飛んでいくよ。

新品のハイグリップタイヤが半日でパーになるから（泣

一連のｻﾌﾞﾗｼﾞｴﾀｰﾈﾀのｶｷｺから真剣に改造しようとしている俺。
SMとPLと実車を見て日々妄想中。
とりあえず、SP-1のｵｲﾙｸｰﾗｰ探すかな。

オフ車のラジエターなんかよさそう

そんなに水温が気になるのかな。人それぞれぞれだから別にいいけど。

熱交換を知らないひともいるかもしれんしね。

このバイクってメットホルダー無かったりするんですかね？
レーサーの素ってことでいろいろ割り切ってそう。

しかし純正マフラーでも威勢のいいバイクだ。

メットホルダーなんてないよ。
いろいろ不便なバイクだけど乗ってて楽しいバイク。

>>881
なんか、それに代わるメットを固定するワイヤーがあるよ。
俺は全然使ってないし、使い方も知らないｗ
聞いた話ではシングルシート仕様にしてると使えないとかなんとか…らしい。

マジっすか、うはwwwwwwwﾔｳﾞｧｽwwwwwwwww

揺らしても全然サス動かなかったし。
納車が楽しみ。

>>881
工具袋の中にワイヤーみたいなものがあるけど、シングルシートの時では使えない。

利便性とか快適性をこのバイクに求めちゃいかんよ。
ただ、２Ｌのペットボトルがテールカウルのなかに入ったのには驚いた。すぐにお湯になるけど（ｗ

>>885
そうそう、コンビニで冷たい飲み物を買ってツーリングの休憩先で凹んだよ。（ｗ

>884 まず、スタート一発で走れたら神
俺の場合２回スタートでようやく走れた

サスは最弱（イニシャル）から、ダンパーはお好みなんだが
１段くらい変えても雰囲気変わらん

うむ。俺の知り合いも乗せるたびエンストこいてたｗ
最近ようやくコツを掴んだか、エンストこかなくなったけどね
4発のようなクラッチワークしてたら間違いなくエンスト。
どちらかというと２ｓｔだな、発進はｗ

エンスト＞起ちゴケ＞起こすの大変(-.-;)

マルチに比べるとやっぱりスリムなんだなっと実感できる。

>>887
漏れ250ツインから乗り換えたけど、スタート一発でいけたよ。

このバイク、ニュートラルにしないとセルが廻らないから交差点とかでエンストすると大変なんだよな。

エンストかウイリー芋の二択なんだろうか。
前がフラットトルクな4亀頭だったから心配だ・・・

>>891
あれ、ギア入っててもスタンド上げて
クラッチ切ってればエンジンかかったと思ったが…！？

うむ。クラッチ切ってればギア入っててもエンジンかかるな。
クラッチのセンサースイッチ、接触不良でも起こしてるのでは？

そういえば、このバイクぐらいなのでは？
レーシングスタンドで後ろ浮かした状態で、ギア1速、クラッチつないでRホイール空転させてみると、すぐにエンストこくバイクは。
（ちなみにドカやミレはやったこと無し。CBRや1000Fは余裕で回った。orz）
大排気量Vツインは1発1発のパンチ力が在り過ぎて、低回転時だとちょっとした負荷でクランクの慣性力が打ち消されやすい。
フライホイールをそのパンチ力に見合った重さにすればいいんだろうが・・・レスポンスや高回転化狙ってるジャンルの車輌だからしょうがないか。

まぁ、あれだ。
4輪でフライホイール限界まで削って、低回転でのアイドリングが不安定になってしまったレース車輌と同じだな、市販車の状態でｗ

何この自虐ｽﾚ

でも大好きだｗ

腕自慢、盆栽自慢よりよっぽどいいよ。

>895 ﾁｪｰﾝ給油しっかりやってるか？
フリクションロスをしっかりとってやると、２速でも回ってるぞ

※後ろ４３丁なんだけど・・・・

盆栽自慢は見てみたい

>>898
ぬ、俺のバイクだけか。orz
給油してもだめだったよ(´･ω･｀)
エンジン完全に暖まってるとなんとかギクシャクしながら回ってるが・・・
ﾏﾌﾗｰ換えて低回転時のトルクがなくなったからなのかな。

>900 まあ４３丁てのが落ちなのかは不明なんだが
チェーンリンクの動きの悪さはかなり影響してる
草レース前の暖気はコレが出来ると結構便利
でだ、それでホントどうなんだと言われると、、大してイミネとなるかもなｗ

ただ昔、ＳＰＷ（キャビン）が同じようなことやってて
やたらスムーズだったのが記憶に残っててな〜〜（５２０ではあったが）
それと、サスの柔らかい事、、、なんで市販車は硬いんだと（小一時間

以上

ｻｽ硬いの嫌だったらｵｸﾑﾗで色々やってもらうのはどいだ？

俺的には、かなり良い感じになったよ。

それなら王倫図買っちゃえ、なパターンが多い予感。

硬いぶん荷物いっぱい積んでもハンドリング悪化しにくそうだな。

>>900
アイドル調整具合によっても違いが出るのでわないかい？

４stレース車両のアイドリング回転数って結構高いでしょ？
俺でも筑波では2500rpmにするよ。
普段は1500rpmだけど。ちと高め。

もうすぐ次スレ、一ヶ月くらいかかるだろうけど

ところでSP-1はどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよVTRは　　　 　 直線おそいよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

SP-1って亀だよな。　　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


カウルは軋むし　　馬力は無いしヲタ以外は
プラスチッキー　　見向きもしないってか？　　　　　　　　VTRって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　SP-1はいいバイクなんだよ！ゴルァ！　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

warota

まさに変態バイクだな、乗る人も含めてｗ
常人には理解できまいｗ

同類にTLRという生物も存在してるが両者とも相容れない関係にある

>>907
GJ!!

ほ

し

ぃ
な
S
P
│
３

む
り

orz

>>910
そうそう、みなさんはどうしてTL-Rではなくて
VTR-SPなんですか、ホンダだから以外に。
やっぱホモロゲマシンだからでしょうか。

見た目
ちなみに１０数年来の鱸菌保持者

見た目
ホンダらしくないところｗ
国産VツインSS

去年買ったんだが、
「ﾎﾓﾛｹﾞ？なにそれ？へー、そうなんだぁ…。 知らんかった…orz」
という程度のｵｰﾅｰでｽﾏｿ

NSR500にも使われたフレームが決めてかな

>>920
そうだったのか〜(´･д･`)
でも見た目違う希ガス

>920>921今じゃ特に珍しいフレームでもないんだがね

まあ、人には何か感じるモノがあったら周りは関係なくなるんでしょうね
SP見たときCBR（当時９２９）の選択肢はなかったな
TL-Rも一応見積もってもらったけどね、既にロータリーダンパーの
問題を聞いていたから、ほぼSPに確定してた

TL-Rも考えたけど、ロータリーダンパーとレースの実績で決めた。

ＳＰ−２を選んで正解だったよ。

７４９には少し未練がるが・・・・

>>921
結構有名な話ジャマイカ？
99年にクリビーレがチャンプとって、何が欲しい？って聞かれたら、「モア・パワー」と一言。
保守派のドゥーハンが抜けたHRCが大暴走した結果、とんでもないエンジンが出来上がり、
今までのフレームでは対応しきれなくて、00年はケニーにタイトルを持ってかれた。
で、なんとかならないかとHRCが模索したところ、
ガチンガチンで有名なSPのフレームに載せてみたらいいんじゃね？ってことで、
実際に載せてみたらいい感じだったと。
それから多少手直しされて、01年にロッシがチャンプ獲得となるわけです。

>>924
詳しく教えてくれてサンクスです。
２ｓｔ５００のモトクロッサーエンジンあるから乗せてみるかな、
ってか乗らないか。

ここから妄想↓
上記のエンジンが載ったら車重が180くらいになっていい感じ
それに加えて、サスも大綸子を入れて軽量化して・・・うふふ。
最高速は２３０くらいかな？加速は怒涛。
フロントラジエターも余裕で搭載（大容量）
ものすぐクイックなコーナリング。最高ジャマイカ!!

あくまで妄想でつよ

そのエンジンならVTRSPのフレームにこだわらんくても・・・

って妄想だったよね。釣られたな。

釣ってる訳じゃないですよ・・・

化け物エンジンはSPのフレームじゃないと真価を発揮しないんじゃないか？
という変な妄想があるんですよ。

その前にVTRSPしか手持ちのバイクがないからSPでしか妄想できない訳です

>>927
マジレスすると2st500モトクロッサー程度のパワーだと
SPのフレームはオーバークオリティー。というか、重すぎ。
RS250ぐらいがちょうどいいんでないの？
せめてCBR600RRとか

鉄パイプでいいよ

次回から>>907のテンプレ追加きぼん

クラブマンに、KX500エンジンを搭載してるホンダRS125が載ってたなぁ。
エンジンはノーマルみたいで、RS125の装備でも、そこそこ走るらしい。
けど、チャンバーの取り回しにすごい苦労したらしく、カウルの一部を切り継ぎしてた。

エンジンの改造具合にもよるだろうけど、NC30のフレームくらいがちょうどいいんじゃない？
SPフレームの方が大柄だから、チャンバーの取り回しが楽そうだけど。

走行時間が1時間未満というかなり状態のいいエンジンだったので
何の予定もなく落札したんですが（´･ω･`） ・・・
SPに載せるのはバランスが狂いそうだから止めて、
あと20年くらい保存しておこうかな？

皆さん、レスくれてサンクスです。

雨だね〜。 オイル交換したかったのに…。

今度我のところにSPー１が来るのだが、０６の６００軍団に
サキトで勝てるかな？

ム
リ

ダ
ネ

並べて置いとくとSPのほうが速そうなんだけどねぇ

なにをいぅ
最後は結局腕次第

ま、600の人が上手かったらそれまでってことでｗ

>>938
それはどのバイクでも当てはまる。
934の質問が無意味というだけだ。

やはりＶ型エンジンにはカーボンマフラーがいいのでしょうか？

この前、サーキットでﾓﾘﾜｷ虹色ﾁﾀﾝの二本出しを付けてるSP-2を見たんですが
排気音が｢べべべべｯ｣と聞こえたので
萎えてしまったんです

そっそれは！　単にグラスウールが抜けまくりだったとか？
カーボンだろうがチタンだろうが５０００ｋｍも走って、グラスウール
替えるえないと本来の音出てないよ（特に回す人）

ﾓﾘﾜｷは静かなﾏﾌﾗじゃないからよけい目立つからね〜

RC51乗りの方でマフラー換えてる人は
どの材質のを付けてるんですかね？

RC45にTSRの左二本だしの音を聴いたことあるんですが
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘﾊﾞﾘｯという感じの音でしたが

マフラーの材質でそんなに音変わるの？
V４と比べたらアカンやろ？

カーボンとチタンでかなり音が違いますよ。
カーボンは湿った感じの重低音、チタンは乾いた感じの甲高い音、
ステンは中間程度の音ですね。消音材の量と質で少し違いが出ますけど。

時間が経てば、どれも爆音orz

FireStorm乗りっす
そろそろ２回目の車検なのでSP2に乗り換えるぞー
と意気込んでおります

マフラー変えるやっぱアクラポかのぅ（まだ車体買ってねーだろ

>>945
全然別物だから覚悟してね。

そのままＦＳに乗っていたほうがいいとおおうけど。

>946 FSからの乗り換え組なんだが
SPでツーリングオンリーですなんて事しなきゃ十分乗り換えの
価値はあるよ
当然乗車姿勢の違いで、まさにスポーツ走行強いられるけど
トルクフルな動きはFSより上って感じだった

>945　今後のリペアを考えればｱｸﾗで十分（と言うかベスト）
ｍａｐデータも豊富だしね

ちょっと文章がおかしかった
×マフラー変えるやっぱ
○マフラー変えるならやっぱ

>>946
レプリカは若かりし頃にずっと乗ってました
（4年前に再び乗り出したリターンライダーっす）
が、やっぱ最近のはパワーもあるし気をつけないといかんですかね

>>947
ﾚｽｻﾝｸｽです
やっぱｱｸﾗですよねー（だから車体買ってから言えっつの

ツーリング先で雨が降ると正直怖い。

恐いよね〜。
交差点とか曲がる時とか、リアがｽﾙｽﾙっとなったり。
下手にスロットル戻すとコケるだろうなぁっと思う事を何度か経験した。

前に雨の日にパイロンスラロームをやったけど、怖くてバイクを傾けられなかった。

アクセルワークの練習にはなったが、普段タイヤに依存した走りをしているか良くわかった。

SPでパイロンやったんですか？
ドライでもシンドそうな悪寒

でだ、９５０も来たから新規スレ上げてみようか？？？
運営方針により旧スレは下げ進行でOKだし

パイロンスラロームはなれると簡単。でも、オフセットは無理だ。

このバイク、ある程度スピードを出して積極的に加重移動すると良く曲がるが、低速だと全然曲がらない。
スポライなんかだと、慣熟走行でゆっくり走ると半クラッチを使いまくってエンスト寸前になるけど、
フリー走行でスピードを上げるとタイトなコースでもそこそこ走るよ。

明日はﾌﾟﾗｸﾞ交換age

ＮＧＫとＮＤ，どっちをつけるの？

どっちにしてもイリジウムだから高いよな。

SP-2純正(DENSO) VK27PRZ11
純正部品で取り寄せると2,100円(1本)だった。
＃DENSO直だと2,500円という話を聞いた。

保守

プラグ交換大変です。まあ、２気筒なので
費用は４発より安く済みますが・・・。

誰かTSRのフルエキ入れた人いないですか？
中古の02買って現在
アクラかTSRで迷ってる。
TSRカッコいいと思うんですが、
あの値段に見合ったものがあるのでしょうか

ＮＧＫイリジウムなら近くのホムセンで１３００円位／本で売ってるよ。

>>960
サイズが無いんだよ、残念な事にorz

>>960
しばらくノーマルで慣れろ。

ｵﾚのお勧めは、モリワキかレオビンチだ。

プラグごときで俺HAEEEEEEになった話は聞いたこと無い
しかし、侮れない部品でもあることは確か・・・

通常（と言っても今の季節に限定）走行で、標準番IK27（FR8)だと
ややかぶり気味、ぱっと見た目要交換っぽくなる
しかし、サーキット主体の走行だとヒジョーに綺麗な焼け具合
自分の走行スタイルに合わせるしかないわけだが、毎回使い分け
出来るほど”プラグ交換が簡単ではない”状況にorz

>959　＞あの値段に見合ったものがあるのでしょうか
値段で考えるならﾓﾘﾜｷ一択　いや、フルエキにこだわりたい
というならアクラかな、TSRは悪いわけでは無いが盆栽の
領域かもしれん

2st50だとプラグだけでかなり変わるんですよね･･･

う〜ん…
何度見ても06'1000RRのデザインが好きになれない

やけくそでSP-2にしちゃおうかな〜

>964 やはり常用回転の差でしょ
リッターマシンで常にパワーバンド使う走りをしてるならともかく

>965　動機が不純だ　後悔するぞ

SP-2は止めとけ。後悔するぞ。

ついでに
コレについて行ける自信はキミにあるか？

ところでSP-1はどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよVTRは　　　 　 直線おそいよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

SP-1って亀だよな。　　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


カウルは軋むし　　馬力は無いしヲタ以外は
プラスチッキー　　見向きもしないってか？　　　　　　　　VTRって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　SP-1はいいバイクなんだよ！ゴルァ！　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）