DUCATI MONSTER（異形の者） 2

>>923
北米での価格を見る限り、価格的には1000ｓとかわらなそう。
ｓ4ｒがｓ4ｒｓになった辺りで値上げするのかな。

良いかどうかは良く分からんけどとりあえずNGKのを入れますた。
これでかぶりが直るといいな。

キャブの空冷Ｍ９００なんですが、ＮＧＫのシリコンコードに
普通のプラグ入れてもかぶる事なんて無いですけど。

いつも高性能なバイクに乗ってる人にこう言います。
未だに２バルブ、カブの大きなエンジンが２個付いてるようなもんだと・・・
加速、馬力？？国産の４００マルチのほうが絶対に速いよと。
でも、ドカで無いと感じない感覚があるのよ。
あのバタバタ加速していく感じ、うまく作りすぎてる国産車にはない感覚！
国産車は機械だから機械らしい反応。
ドカは機械なのに、機械のくせに一生懸命さが伝わってくるから好きです。

脱線ｽﾏﾝ。Ｍは、って言うか、ドカって速くないから、速いの欲しいなら、壊れない
の欲しいなら、国産に乗ってください。
工業製品として完成してないメーカーのバイク乗ってここが壊れたとか、ダメだとか
言うような人はドカ乗らないでください、マジで。

ウルセー、シリンダーが寝てるのが好きなんじゃー！

まで、読んだ

頑張って

>いつも高性能なバイクに乗ってる人にこう言います。

までは読んだ。これ以上は無理。

綺麗なお姉さんが隣に越してきて

まで読んだ

ATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

まで読んだ。

流れを切ってマジレス
壊れやすいにしても金額的に維持できる範囲かどうか調べなきゃ買えねーよ。

S4用のプラグ、適合表に載ってないやつ。
NGKの4339.DCPR8E
一本400ｴｿ程度。

S4Rじゃないぞ、S4のだ01〜03ぞ。

>>940
えっとですね、DCPR（NGK）でしたら
4輪の三菱ミニカの4祈祷（エンジン形式4A30/31）の
プラグも同じですよ。

んで、デンソーのイリジウムでしたら
プラチナ仕様（耐久性・良）もありますので
ウマーなプラグ形式だと思いまつ。

イリジウムは、セッティングがシビアに反映するみたいですな。
ノーマルの方がラフみたい。

イリジウムに変えて調子が悪くなるようなら、一度空燃比チェックしてみたら？

>>934
ま、漏れのモンスターS4Rはあらゆる点でネイキッド最速だけどな。
流石SSのエンジンだわ。軽いし良く回る。

って、今日Max9000回転までぶん回したら、走行中オイルが焼ける臭いがしだした。。。
3、4000回転で走ってる内には臭わないんだけど、こんなの初めてで、ちょいビビリ。
外観的にはオイル漏れや焦げた痕なんて見当たらないんだけど、明らかにオイルが減ってる。
積算6000km。ヤバイかな。
アドバイスよろ。

>>943
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

買い換える！

>>943
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

捨てれ！

やべぇ。ひょっとしてオイル上がりか？
ならオーバーホールしないと治らないらしいな。
保障期間内だから、ショップに見てもらおう。
ところで、一度オイル上がりの症状が出ると、普通に走っていても
オイルが減り続ける？

>>943
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ショップで聞けばわかるだろ！

M400の購入を考えてまして、状況や腕によるかもですが質問です。
馬力の低さが気になるのですが、実際走ってみてどんなものでしょうか？
国産400や250に比べて…等、教えてください。

>>948 禿しくｶﾞｲｼｭﾂだが、４気筒４００ほどの
パワーはないけど、２５０よりはまし

モンスターのデザインはSDRのパクリ？

>>950
モには'70の50/80級GPレーサー的な繊細さは感じないんだが・・
と、釣られてみる。

>948
横から亀レス失礼。

馬力の低さより腕。
初心者にはチト敷居が高いかも。
でもモノにできれば痛快。

できればプチ峠のような道で試乗される事をおすすめしまする。

>>948
中免しかないのか？

パワーが気になるぐらいなら
はじめっからやめとけ、後悔する。

超遅いぞ。
大型とってS4Rにしとくほうが
長い目でみたら安上がりだ。

パワー気にならないならすぐ買ってOK。

中免しか無かったのでM400買って2年。通勤メイン使用で1万5千キロぐらい乗ってる。
んで、こないだ大型免許取って最近思うこと。悔しいが ( 笑 ) やはり、>>953に同意。

最上位マシンでないにせよ800ぐらいあった方が迷い無く乗り続けられるかもしんない。
具体的には高速道路あたりパワー不足でストレス感じる。けれど街乗りなら無問題かと。

せっかく手に入れた以上これも御縁ということで、ぶっ壊れるまではM400乗るけどね漏れ。
しかしタンクの曲線とか惚れ惚れするなぁ。モンスターから乗り換える気は全くせんですわ。

というわけで
>パワー気にならないならすぐ買ってOK。
このへんも激同。

ちょい前にあったけど、180でれば十分じゃない?
とか書いているオレは900乗りだったけど、250の絶版車に乗り換えて
しまった。根っからの小排気量好き。昔みたいに250cc出してくれないかなー

街乗りなら最高速度よりも加速力が大事

>>948
もし初バイクなら、俺は敢えてM400をお薦めしようかと。
普自二取ってM400乗って、高速でのパワー不足にストレスを感じて一年ほどでS4に乗り替えたけど…
回し切れん。ある意味、却ってつまらん。高速は楽チンだけどなー。

そんなわけで俺も「パワーが気になるぐらいなら」って点で>>953に激同。
惚れたんなら即買い、で。

さて、M400でデビューその後乗り換え＆排気量アップ



の予定で、スピードについていけずに未だにそのままのオレ様が来ましたよ！
・・・だって、60キロからガバチョって開けたら目の前に白いカーテンが降りてきたんだもん(´･ω･`)

こちらはS4Rのり、2年近くなるけどまだまだ飽きない。かってよかた。

’05　Triumph　SpeedTripleが外車ネイキッド最速じゃない？　ってどっかでS4R、SuperDuke、Speed３を走らせてた海外の記事に書いてあった。
が、S4Rが一番バランスが良いという評価が複数のライダーが言ってたな。催促ではないけど、マイルドでフラットな特性が特に扱いやすく、いろいろな面でバランスがよい。・・・と

>>960
フレーム、足回り、ブレーキ、エンジンがまんまSSと言い切っていいからね。
トラのトリプルとは次元の違う走りが期待できるぞ。
何せ、MotoGPなどレースでの豊富な実績と技術をそのまま市販車にフィードバックしてるドカは別格。

ところで、
S4Rってレッドゾーンは何回転？
最大パワーが9500回転とか、ツインでは信じられんのですが。

86.1kW-117hp/8,750rpm、99.1Nm-10.1Kgm/7,000rpm
でしたな。

でもS4Rの996ｴﾝｼﾞﾝってもとはSB系に積まれていたｴﾝｼﾞﾝでしょ？
ﾄﾞｶのSB系は現行車でも壊れてばっかって話聞くけどS4Rはどう？
おいらのは空冷ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝだからほとんど壊れてないけどね

>>963
いつもSBKがトラブル出し尽くすまで枯れてからモンスタ版に積むから安心安心。

S4R燃費悪いって聞いたけど
やっぱそうなの？

>>963
残念!!S4Rの996�tエンジンは、ST4Sのエンジンですぞ!!
排気量だけで、SBのエンジンと勘違いしてる椰子が大杉ですぞ!!
そんな漏れも、S4買った当初は、916のエンジンだ〜って喜んでたのは無視の方向で･･･
テスタバッサーと言って、排気ポート側のカムが下がってるんだよ。
例えるなら、SBは『シャア･ザク』で、M＆STは『量産ザク』かな？無理が在るけど･･･

鈍器で安い汎用アーシングキットを買ってきました。
何処とバッテリーマイナスを繋ぐと効果的ですか？

>>966
語尾がヲタっぽいと思ったらやっぱりか。

カジバ　ラプトールににとるなｗ

ガルーツィのせいだぬ

ラプトールを見ると、ガルーチに新モンスターのデザインさせるのも
危惧しちゃうんだよな。だからといってテルブランチもウームだし。
いつまで延命させるつもりだろうか。

916CCのS4だけど運転しんどいので売りました。値段下がり杉

Mがモデルチェンジするとこういう系になるんではないかね？
ttp://www.novecentotre.com/bilder/Morini%20Corsaro%202.jpg

俺は1年で14,000走ったけどもう飽きたなS4R。
次のキャンペーンシーズンまで辛抱してSBK買います。
峠、サーキットオンリーのSS的使い方だとやっぱ物足りない。
ドカ=取っ付き難い、という勝手なイメージでMから入ったけど遠回りでした。

SBK おもしろそうやねー　かうなら機種は？

能登

http://the-fooo.dyndns.org/upfoo2/mov/1125129255381.mpg

今日ﾃﾞｨｰﾗｰ行ったけど客いなかったなぁ〜
なんか悲しかった

このスレ読むとモンスターって扱いづらそうやなｗ
維持費がかなりいるようだなあ。まあ外車はどこのでも維持費すごいけど。

400乗ってる方に聞きたいです．
高速で比較的楽に巡航できるのは，何キロぐらいですか？

ドコが楽かにもよるんだけど・・・
80マイル位かな、これ以上だと風がキツイ・・・
90マイル辺りまでは追い越しで確認済み

カウル（殿様頭巾）無しの話。