キャブレター
1 ：７７４ＲＲ：
流体力学
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2 ：７７４ＲＲ：2005/04/10(日) 12:37:49 ID:doWcMlvk
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キャブレター
1 ：７７４ＲＲ：2005/04/10(日) 12:36:26 ID:zkIgiWv4
流体力学
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キャブレター
1 ：７７４ＲＲ：2005/04/10(日) 12:36:26 ID:zkIgiWv4
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チョークレバーが固まりうごかねえょ
4 ：７７４ＲＲ：2005/04/10(日) 12:38:33 ID:4W0iRveP
ラブレター
プレデター >>3 先日ブッタ切って新品交換したYo!
敗れたー
7 ：７７４ＲＲ：2005/04/13(水) 18:29:52 ID:QCSkwWJG
質問です。
エアクリボックス取り払ってキャブをファンネル仕様にしたのですが、
このままでは薄すぎると思います。
メインジェットを何番アップから試していくべきですか？
当方４スト４００、キャブ５５パイです。
学生のため、ジェットを大量に買う資金がないので・・・
エアクリボックス取り払ってキャブをファンネル仕様にしたのですが、
このままでは薄すぎると思います。
メインジェットを何番アップから試していくべきですか？
当方４スト４００、キャブ５５パイです。
学生のため、ジェットを大量に買う資金がないので・・・
400刀か？
Bandit?
11 ：７７４ＲＲ：2005/04/13(水) 22:56:47 ID:GaKjQopE
薄いまま回しすぎると、悪影響だから、濃いめからだんだん薄くしていくべし
>>11
カタナのキャブは触ったことないから詳しくはしらんが、基本的なキャブセッティングを
簡単に書くと、とりあえずメインジェットを濃すぎるほど大きい番数からセットして、
全開でゴホゴホガボボみたいな音がしなくなるまで小さい番数にワンランクずつ落とす。
それでも中開度付近でボコツキが発生してガボガボすると思う。
その場合はジェットニードルの段数を下げるんだけど、段数変更が不可能な場合は
セッティングキットなんかを買うしかない。
あと季節ごとに最低でもメインジェットは変更してくれ。
夏なら番数を小さく、冬なら番数を大きく、秋は早めに冬セッティングにした方がリスクが少ない。
慣れないうちはスロー系のパイロットスクリューは触らない方がいいよ。
とにかくジェット類は多めに買わないと話にならない。
金をケチって中途半端なセッティングで乗り続けると高い金払って買ったバイクが壊れるし、
タイミングによっては死ぬかもしれないよ。
カタナのキャブは触ったことないから詳しくはしらんが、基本的なキャブセッティングを
簡単に書くと、とりあえずメインジェットを濃すぎるほど大きい番数からセットして、
全開でゴホゴホガボボみたいな音がしなくなるまで小さい番数にワンランクずつ落とす。
それでも中開度付近でボコツキが発生してガボガボすると思う。
その場合はジェットニードルの段数を下げるんだけど、段数変更が不可能な場合は
セッティングキットなんかを買うしかない。
あと季節ごとに最低でもメインジェットは変更してくれ。
夏なら番数を小さく、冬なら番数を大きく、秋は早めに冬セッティングにした方がリスクが少ない。
慣れないうちはスロー系のパイロットスクリューは触らない方がいいよ。
とにかくジェット類は多めに買わないと話にならない。
金をケチって中途半端なセッティングで乗り続けると高い金払って買ったバイクが壊れるし、
タイミングによっては死ぬかもしれないよ。
14 ：７７４ＲＲ：2005/04/15(金) 10:48:18 ID:IxNHAix7
極端に安直にした話・・・
薄いより濃い方がよいのよ。
薄いより濃い方がよいのよ。
PJまわすドライバーってどんなのつかってますか
>>15
グラインダーで削って幅を合わせるんだよ・・・・
グラインダーで削って幅を合わせるんだよ・・・・
あと先端が平行になるように加工な
ワカル？
幅とテーパー両方な
メンドイ香具師は専用品買って来いや
ワカル？
幅とテーパー両方な
メンドイ香具師は専用品買って来いや
18 ：400カタナオーナー：2005/04/18(月) 23:12:42 ID:kv0nl9ZQ
エアクリ仕様にしても、さほどパワーアップはしなかったです。
ノーマルのままのほうが面白かったので戻したス。
メンテナンスも増えたので面倒になったので、もとに戻したです。
ヨシムラのドラッグサイクロンだったら、ノーマルセットの方ええだよ。
ノーマルのままのほうが面白かったので戻したス。
メンテナンスも増えたので面倒になったので、もとに戻したです。
ヨシムラのドラッグサイクロンだったら、ノーマルセットの方ええだよ。
ノーマルキャブいじってパワー出るなら
メーカーがとっくにやってる
メーカーがとっくにやってる
>>18
ノーマルキャブじゃなかなかセットが出ない（エアファンネルや社外エアクリ）
出たとしても燃費が悪くなって吸気音がウザイだけだもんね
ノーマルキャブならノーマルエアクリが一番だと思う。
誰かエアファンネルや社外エアクリの仕様できっちりセット出した人いる？
しかしここは人口密度が低いな。
ノーマルキャブじゃなかなかセットが出ない（エアファンネルや社外エアクリ）
出たとしても燃費が悪くなって吸気音がウザイだけだもんね
ノーマルキャブならノーマルエアクリが一番だと思う。
誰かエアファンネルや社外エアクリの仕様できっちりセット出した人いる？
しかしここは人口密度が低いな。
>>21
バクダンとか、ダイノジェット使うっていう選択肢は？
バクダンとか、ダイノジェット使うっていう選択肢は？
>>23
部品自体の消耗度が早くて微妙。
部品自体の消耗度が早くて微妙。
25 ：７７４ＲＲ：2005/04/21(木) 11:50:02 ID:pMy+6N3Z
どうでもいいけどまた落ちちゃうよ？
まぢで。
サーキットで使ってたマフラーが成長してきたので
街乗りようにバッフルつけたら案の定、フン詰まりで
冷えた時の始動性わる～。
リベッター買ってウール巻きなおすか・・・
ウールの巻き方次第で全然変わるらしいが、
上手いこと説明してあるサイトや経験者な方、情報求む。です。
まぢで。
サーキットで使ってたマフラーが成長してきたので
街乗りようにバッフルつけたら案の定、フン詰まりで
冷えた時の始動性わる～。
リベッター買ってウール巻きなおすか・・・
ウールの巻き方次第で全然変わるらしいが、
上手いこと説明してあるサイトや経験者な方、情報求む。です。
キャブレター フロム カタナ
キャブのセッティングのやりかた全然知らないから、
興味はあってもROMるしかないのよ。
(´・ω・｀)
興味はあってもROMるしかないのよ。
(´・ω・｀)
250単気筒でつ。
今度S/Oサイレンサーをつけるので、セッティング変更が必要に
なるかと思うとﾄﾞｷﾄﾞｷﾊﾞｸﾊﾞｸ
今度S/Oサイレンサーをつけるので、セッティング変更が必要に
なるかと思うとﾄﾞｷﾄﾞｷﾊﾞｸﾊﾞｸ
サイレンサーだけならセッティング変更は必要無いような気がするようなしないような。
うう、「気化器」としか知らないドシロウトなので出直してきます(;´Д｀)
構造がわかんないよー
構造がわかんないよー
>>33
んじゃここで・・・>>25がスルーされているわけで
おいらも今度チャレンジしようと思っている
サイレンサーのウールのリペアについて。
皆さんの情報くださいよ。
社外フィルターに変えて2週間乗れなかったのだが
ここ最近の寒暖の差によってフロートチャンバー内に水溜まってたぽ。
つーことはタンクにも水滴ありそう。やっぱ適度に水抜せねばね。
ちなみに23区よ。
んじゃここで・・・>>25がスルーされているわけで
おいらも今度チャレンジしようと思っている
サイレンサーのウールのリペアについて。
皆さんの情報くださいよ。
社外フィルターに変えて2週間乗れなかったのだが
ここ最近の寒暖の差によってフロートチャンバー内に水溜まってたぽ。
つーことはタンクにも水滴ありそう。やっぱ適度に水抜せねばね。
ちなみに23区よ。
35 ：７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 01:10:26 ID:n9CQJtOn
なんで季節ごとにＭＪ変更するですか？
セッティングはきちんと出したほうがいいっすよん
じゃないとこんな目にあいます・・・orz
ttp://blog5.fc2.com/k/kuyoken/file/20050414235116.jpg
ttp://blog5.fc2.com/k/kuyoken/file/20050414235158.jpg
じゃないとこんな目にあいます・・・orz
ttp://blog5.fc2.com/k/kuyoken/file/20050414235116.jpg
ttp://blog5.fc2.com/k/kuyoken/file/20050414235158.jpg
>>35
夏と冬じゃ空気の密度が違うから（冬が濃い）
それで冬はM/Jも濃くするが純正のキャブとエアクリじゃ
気にしなくてもいい
>>36
うわっデトネか・・・ピストン真っ白
車種はナニ俺にはSRXに見えるけど？
夏と冬じゃ空気の密度が違うから（冬が濃い）
それで冬はM/Jも濃くするが純正のキャブとエアクリじゃ
気にしなくてもいい
>>36
うわっデトネか・・・ピストン真っ白
車種はナニ俺にはSRXに見えるけど？
車種はGoose250す
ピストンIN側が融解・・・orz
ピストンIN側が融解・・・orz
FCRのシングル用のヤツ２コつかって、ツインのエンジンにつけるとかってできますかね？
もしくは、４発用のをバラすとか。
それより、おとなしく２連の買った方がええのんか？
もしくは、４発用のをバラすとか。
それより、おとなしく２連の買った方がええのんか？
二股のアクセルワイヤー特注する？
流用で探す？
セッティングは0スタートになりますが？
この辺に自信があるならドゾ
流用で探す？
セッティングは0スタートになりますが？
この辺に自信があるならドゾ
41 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/04/23(土) 22:44:53 ID:dbE7JjL0
>>39
まずピッチを合わせるのが難しいと思うし
やったところでボアなどきっちりエンジンにあわせないと意味ないし
恐らく途中で挫折する
２連の新品買ったがいいよ
>>38
グースか・・・
250ならオクでエンジン安く買えない？
まずピッチを合わせるのが難しいと思うし
やったところでボアなどきっちりエンジンにあわせないと意味ないし
恐らく途中で挫折する
２連の新品買ったがいいよ
>>38
グースか・・・
250ならオクでエンジン安く買えない？
いろいろな巻き方を試したけど両端をきつめに縛って真ん中はふんわり巻くのが
一番静かだった気がしました。
でもいくらグラスウール巻きなおしても劇的には効果は得られませんでした。
ステンウールは巻いたこと無いのでちょっと分からないです。
PWKとPJのキャブってどう違いがあるんでしょうね。
両方試した人いませんか？
一番静かだった気がしました。
でもいくらグラスウール巻きなおしても劇的には効果は得られませんでした。
ステンウールは巻いたこと無いのでちょっと分からないです。
PWKとPJのキャブってどう違いがあるんでしょうね。
両方試した人いませんか？
本日知人のバイクのキャブO/Hして来ました。
約1年ぶりの倉庫から出庫です、エンジン掛からず・・・
燃料ホースガソリン2/3で水1/3（赤錆水）
キャブ外す→フロート室開ける、赤土のペースト状の異物がベットリ
一通り清掃して組み付けいざセルスタート・・・・バッテリー切れ
明日へ持ち越し・・・
約1年ぶりの倉庫から出庫です、エンジン掛からず・・・
燃料ホースガソリン2/3で水1/3（赤錆水）
キャブ外す→フロート室開ける、赤土のペースト状の異物がベットリ
一通り清掃して組み付けいざセルスタート・・・・バッテリー切れ
明日へ持ち越し・・・
粗悪燃料投下して良い？
50ccの2st、キャブは京浜。
中開度で加速すると途中で「べべべべ」と加速が止まってしまう。
そのままでも待ってれば加速はするんですが。。。
webの関連したページを見てると濃いのかな？て感じですがさっぱり。
試してみれば良いんだろうけどこの前穴開けたばっかりで少々怖いｏｒｚ
50ccの2st、キャブは京浜。
中開度で加速すると途中で「べべべべ」と加速が止まってしまう。
そのままでも待ってれば加速はするんですが。。。
webの関連したページを見てると濃いのかな？て感じですがさっぱり。
試してみれば良いんだろうけどこの前穴開けたばっかりで少々怖いｏｒｚ
>>45
車種、年式、エアクリやチャンバー、キャブセッティングの変更などの仕様、
メンテナンス状況などを書いてくれるとわかりやすいかと。
濃すぎても薄すぎても回りにくくなるので、とりあえずプラグチョップして
みて。プラグが白ければ濃くして、黒ければ薄くしてくって方向で。
車種、年式、エアクリやチャンバー、キャブセッティングの変更などの仕様、
メンテナンス状況などを書いてくれるとわかりやすいかと。
濃すぎても薄すぎても回りにくくなるので、とりあえずプラグチョップして
みて。プラグが白ければ濃くして、黒ければ薄くしてくって方向で。
48 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/04/25(月) 12:12:30 ID:LJJpF8wz
クリップで薄くしてみたら解消されちゃいました。
でも書いちゃう
車種：CRM50
年式：99年
エアクリ：ノーマル
チャンバー：社外NSR用
キャブ：MJ#110のみ
メンテ状況：ピストン変えてからなりはじめた
「プラグだけより」ってお話は非常に参考になりました。
プラグくらいしか参考にする物知らなかったので。
いままでの糞詰まり感が解消された訳ですが、キャブって変わるんだな…(今まで手付けたこと無かった)
泥ぬまに使っている人の気持ちも分かるかも知れない(^^;
でも書いちゃう
車種：CRM50
年式：99年
エアクリ：ノーマル
チャンバー：社外NSR用
キャブ：MJ#110のみ
メンテ状況：ピストン変えてからなりはじめた
「プラグだけより」ってお話は非常に参考になりました。
プラグくらいしか参考にする物知らなかったので。
いままでの糞詰まり感が解消された訳ですが、キャブって変わるんだな…(今まで手付けたこと無かった)
泥ぬまに使っている人の気持ちも分かるかも知れない(^^;
51 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/04/27(水) 17:29:07 ID:eRUyQbX/
52 ：27：2005/04/29(金) 19:31:30 ID:fPM1PBGT
燃料投下ということで…
車種：Dトラッカー（規制後）
エアクリ：蓋を外した状態
サイレンサー：ビートのS/O（JMCA認定品）
普通にアイドリングできますし走ることもできますが、
アフターファイヤが少しとアクセル開度にエンジンが
ついてこられないような時があります。息継ぎする感じ。
こういう場合は、まずはメインジェットの番手を上げてやるべきですか？
車種：Dトラッカー（規制後）
エアクリ：蓋を外した状態
サイレンサー：ビートのS/O（JMCA認定品）
普通にアイドリングできますし走ることもできますが、
アフターファイヤが少しとアクセル開度にエンジンが
ついてこられないような時があります。息継ぎする感じ。
こういう場合は、まずはメインジェットの番手を上げてやるべきですか？
追加：
キャブはノーマル状態です。
メインジェット #118
キャブはノーマル状態です。
メインジェット #118
54 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/04/29(金) 19:59:01 ID:zvBlw6RN
>>52
スリップオンでエアクリの蓋外しか・・・
アフターファイアはアクセルＯＦＦの時になるのはイイ
アクセルに付いてこないのはちと薄いかも（恐らくエアクリの蓋外したせい）
まずはメインジェットを上げて見よう
このとき注意なのはニードルのクリップは変更しない
いきなりメインの番数を上げすぎない（まずは5番3番くらいから）
セットの障害になるようなのは無くす（2次エアとか排気漏れとか）
変えたそのつどメモに書く くらいかな
4STなら多少ミスっても簡単に壊れないからどんどん弄るといい
ネジのナメなどにはとにかく注意（メインとかは材質が柔らかいからナメやすい）
あとフロートなど関係ない部分はばらさない
このスレの住人が増えるのを願ってage
スリップオンでエアクリの蓋外しか・・・
アフターファイアはアクセルＯＦＦの時になるのはイイ
アクセルに付いてこないのはちと薄いかも（恐らくエアクリの蓋外したせい）
まずはメインジェットを上げて見よう
このとき注意なのはニードルのクリップは変更しない
いきなりメインの番数を上げすぎない（まずは5番3番くらいから）
セットの障害になるようなのは無くす（2次エアとか排気漏れとか）
変えたそのつどメモに書く くらいかな
4STなら多少ミスっても簡単に壊れないからどんどん弄るといい
ネジのナメなどにはとにかく注意（メインとかは材質が柔らかいからナメやすい）
あとフロートなど関係ない部分はばらさない
このスレの住人が増えるのを願ってage
>>52
ｸﾞｸﾞって色々調べた結果が同じ答えで嬉しい限りです。
明日にでもメインジェットを入手してきます(｀・ω・´)ゞ
排気漏れはチェックします。耐熱シリコンの塗りムラが
あるかもわからんので。
ああしかし、キャブ外すのなんて初めてですよ。
サービスマニュアル買っておいてよかった…ﾄﾞｷﾄﾞｷ
ｸﾞｸﾞって色々調べた結果が同じ答えで嬉しい限りです。
明日にでもメインジェットを入手してきます(｀・ω・´)ゞ
排気漏れはチェックします。耐熱シリコンの塗りムラが
あるかもわからんので。
ああしかし、キャブ外すのなんて初めてですよ。
サービスマニュアル買っておいてよかった…ﾄﾞｷﾄﾞｷ
外すのに2時間かかったorz
キャブ自体は意外に構造は簡単ですね。ごみをつまらせないように
気をつけます(｀・ω・´)
キャブ自体は意外に構造は簡単ですね。ごみをつまらせないように
気をつけます(｀・ω・´)
57 ：７７４ＲＲ：2005/04/30(土) 23:14:47 ID:kgM31OLK
ジェット類はなんで真鍮が使用されてるですか？
ナメやすいからステンとかを使えばいいのにと思うですが。
加工しやすいからですかねぇ？
ナメやすいからステンとかを使えばいいのにと思うですが。
加工しやすいからですかねぇ？
58 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/01(日) 19:11:57 ID:T33sAnTA
>>27
さいしょは誰でもそんぐらいかかるよ
頑張れ
オレも出来るだけアドバイスするよ
（ググッた方がいいかもしれんがｗ）
>>57
ステンなど硬い素材を使うと簡単にキャブ本体の
雌ネジなどを痛めてダメにするからと半分勘でいってみる
あと穴を正確かつ効率的に開けれるだろうと8割がた勘で言ってみる
さいしょは誰でもそんぐらいかかるよ
頑張れ
オレも出来るだけアドバイスするよ
（ググッた方がいいかもしれんがｗ）
>>57
ステンなど硬い素材を使うと簡単にキャブ本体の
雌ネジなどを痛めてダメにするからと半分勘でいってみる
あと穴を正確かつ効率的に開けれるだろうと8割がた勘で言ってみる
59 ：27：2005/05/01(日) 20:06:00 ID:o2sziksR
>>58
自営業 ◆YSnpP0nk0kさんとのかけあい漫才になりそうな
予感がしますなあｗ
メインジェットを買いに行ったら、Ｄトラのセットはありませんでした。
ＴＷやＦＴＲ、ＳＲは沢山あるのに…
通販で買うことにしたので、作業再開は連休明けになりそうです。
自営業 ◆YSnpP0nk0kさんとのかけあい漫才になりそうな
予感がしますなあｗ
メインジェットを買いに行ったら、Ｄトラのセットはありませんでした。
ＴＷやＦＴＲ、ＳＲは沢山あるのに…
通販で買うことにしたので、作業再開は連休明けになりそうです。
60 ：７７４ＲＲ：2005/05/01(日) 20:33:52 ID:03uZfUTo
流速が速ければ圧力差が大きいので小さいジェットでもたくさんガソリンを混ぜれる。
流速が遅いとその逆。
流速が同じで流量が多いとガソリンをたくさん混ぜないとダメだからジェットを大きくする。
流量が少ないとその逆。
流速はエンジンの回転数に比例。
流量はスロットル開度に比例。
燃料の濃い薄いは点火プラグのカーボンの付着具合で判断、焼け色ではない。
信じれる人は参考にしてみて。
流速が遅いとその逆。
流速が同じで流量が多いとガソリンをたくさん混ぜないとダメだからジェットを大きくする。
流量が少ないとその逆。
流速はエンジンの回転数に比例。
流量はスロットル開度に比例。
燃料の濃い薄いは点火プラグのカーボンの付着具合で判断、焼け色ではない。
信じれる人は参考にしてみて。
61 ：７７４ＲＲ：2005/05/01(日) 21:36:38 ID:szmheOtz
ジェットってよーく観察しても、上下の番数の違いが全くわからん。全部同じ形に見えるのに番号だけ違う。
62 ：７７４ＲＲ：2005/05/01(日) 22:01:54 ID:03uZfUTo
そんなことない。
63 ：７７４ＲＲ：2005/05/01(日) 22:13:02 ID:gqwkp/4V
100分の２ミリ単位とかあるもんね
肉眼ではわかりずらいわな。
肉眼ではわかりずらいわな。
64 ：７７４ＲＲ：2005/05/01(日) 22:19:38 ID:03uZfUTo
そのとーり
肉眼で見て違いがわかるならスゲェ～。
ちなみに俺のバイクキャブはずすの２、３分ってところ…、点火プラグなら３０秒だ。
これなら気楽にキャブセッティングできる。
肉眼で見て違いがわかるならスゲェ～。
ちなみに俺のバイクキャブはずすの２、３分ってところ…、点火プラグなら３０秒だ。
これなら気楽にキャブセッティングできる。
ＰＯＰ吉村は見ただけでジェットの番手が判ったらしい
どーだか…
67 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 10:29:21 ID:cO0Dw4as
伝説だろ…。
イイじゃん、ＰＯＰなら。
しかし、ガスが薄いとか濃いとかって…。
わかる？
イイじゃん、ＰＯＰなら。
しかし、ガスが薄いとか濃いとかって…。
わかる？
68 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 10:58:58 ID:MgkLwvk/
ガス？ブス？どっち
辻本氏がオートバイ誌のＰＯＰ追悼特集で、
メーンジェットを番号でなく目で見て判断してた。
と、証言しているのだが。
メーンジェットを番号でなく目で見て判断してた。
と、証言しているのだが。
それはいくらなんでも信じられない。
71 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/02(月) 19:04:53 ID:BPRex++W
まあどうでもいいじゃないか
カムを溶接で盛ってそれを手で削って
ハイカムにしてた人なんだ
いろいろと一般人にはわからない
感覚があったと思うよ
個人的にはどう考えても目視じゃわからんと思うけど
ではPOPならといわれると・・・・
カムを溶接で盛ってそれを手で削って
ハイカムにしてた人なんだ
いろいろと一般人にはわからない
感覚があったと思うよ
個人的にはどう考えても目視じゃわからんと思うけど
ではPOPならといわれると・・・・
72 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 19:43:59 ID:6TBsJo0S
漏れのEX-4片側のキャブからガソリンが滲んでるんだよな～
自分で直す自信が無いからバイク屋で直そうと思うんだけど、
キャブからガソリンが滲んでたことある人います？
自分で直す自信が無いからバイク屋で直そうと思うんだけど、
キャブからガソリンが滲んでたことある人います？
キャブレターってなに？
74 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/02(月) 19:54:03 ID:BPRex++W
>>72
EX－4ってなんだ？と思ってググッたら
GPZ400なのね
キャブからのガソリン漏れは恐らくフロートカバーの
パッキンの劣化による痩せで漏れてると思うよ
>72が言う通り自信がないならバイク屋に頼んだほうが吉
自分ですれば1000円くらいしかかからんと思うけど
なかなか4発は外すのが難しい。
>>59 亀レススマソ
D虎は無かったか残念
50とかTWあたりは一杯あるんだけどな・・・
連休明けに期待
EX－4ってなんだ？と思ってググッたら
GPZ400なのね
キャブからのガソリン漏れは恐らくフロートカバーの
パッキンの劣化による痩せで漏れてると思うよ
>72が言う通り自信がないならバイク屋に頼んだほうが吉
自分ですれば1000円くらいしかかからんと思うけど
なかなか4発は外すのが難しい。
>>59 亀レススマソ
D虎は無かったか残念
50とかTWあたりは一杯あるんだけどな・・・
連休明けに期待
76 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/02(月) 21:49:23 ID:BPRex++W
77 ：７７４ＲＲ：2005/05/02(月) 23:21:20 ID:6TBsJo0S
キャブを作った人は天才と思うですが、誰(どこのメーカー)が考えたですか？
特許あるのかな？
特許あるのかな？
79 ：７７４ＲＲ：2005/05/03(火) 02:20:57 ID:e18XP9rD
確かにそうだな！
トマトの空き缶からスタート・・・
そりゃハーレー
ダイムラーが初の内燃機自動車作った時には
キャブの原形があったワケで
実験室レベルではもっと遡るハズ
ダイムラーが初の内燃機自動車作った時には
キャブの原形があったワケで
実験室レベルではもっと遡るハズ
キャブレターでふられたー･･･なんちゃって。
85 ：７７４ＲＲ：2005/05/04(水) 12:34:01 ID:U26T0Mhu
質問です。エアクリ、マフラー(フルエキ)、プラグ、プラグケーブルを社外品に交換して、キャブにバクダンキットを入れてるんですが、キャブのセッティングはした方がいいんですか？ちなみに車種はCB400SF-SPEC3で、キャブはノーマルです。
した方がいいと言うよりしないと意味ないだろ。
87 ：７７４ＲＲ：2005/05/04(水) 13:00:08 ID:U26T0Mhu
キャブのセッティングをショップに頼みたいのですが、ショップの人にどういうふうに言えばいいんでしょうか？
「セッティングお願いします｣でいいんじゃないかな。
ちなみにセッティング前に爆弾kit入れちゃった？
だとしたらちょっと失敗かも
セッティング完了後にそれに準じる番手の爆弾kitにしなきゃじゃない？
だとしたらちょっと失敗かも
セッティング完了後にそれに準じる番手の爆弾kitにしなきゃじゃない？
90 ：７７４ＲＲ：2005/05/04(水) 13:23:14 ID:U26T0Mhu
えっ！？そうなんですか？ショップの人はそういう事は一言も言わなかったんですけど・・バクダン組む前にセッティングしてくれてるのかな～
フルEX入れてキット組み込んだ後に加速が鈍くなったとかフケが悪くなったとかエンジンのかかりが悪くなった等の
症状が出ているのなら要セッティング。
店側はつけて欲しいと言われた物をつｋてくれただけで、セッティングまでサービスはしないでそ･･････
多分整備簿か領収書に何やったか書いてあるんじゃない？
症状が出ているのなら要セッティング。
店側はつけて欲しいと言われた物をつｋてくれただけで、セッティングまでサービスはしないでそ･･････
多分整備簿か領収書に何やったか書いてあるんじゃない？
92 ：７７４ＲＲ：2005/05/04(水) 13:45:34 ID:1P+B2+zY
バイク用の二バレル気化器でないかな～ ビッグキャブ付けたら下がスカスカになるし・・・
キャブって始めは負圧式じゃなくて滴を蒸発させて混合気を作ってたんだよね？
キャブって始めは負圧式じゃなくて滴を蒸発させて混合気を作ってたんだよね？
93 ：７７４ＲＲ：2005/05/04(水) 14:13:20 ID:U26T0Mhu
91さん、レスありがとうございます。フケが悪くなったり、かかりが悪くなったったという症状はないんですが、多分プラグとケーブルとオイルを換えたからだと思います。加速は少し鈍くなった気がします。
例えば爆弾kitの取付を直接ケンソーで行ったのであればｾｯﾃｨﾝｸﾞ済みな可能性も高いけど、
用品店で組んでたり自分で購入した物をバイク屋に持ち込んだのであれば可能性はほぼ無い。
ﾁｭｰﾝ内容から察するに薄い状態になってると思う。
まずは爆弾を組んだ店に詳細の再確認を。
用品店で組んでたり自分で購入した物をバイク屋に持ち込んだのであれば可能性はほぼ無い。
ﾁｭｰﾝ内容から察するに薄い状態になってると思う。
まずは爆弾を組んだ店に詳細の再確認を。
95 ：７７４ＲＲ：2005/05/05(木) 18:57:10 ID:C0hC+Mn2
GPZ400Rのノーマルキャブに近々ファンネルを付けよう思ってるのですが、メインジェットは何番位上げたら良いですか？アドバイスヨロシクお願いします。
>92
２バレル
２０年前のＧＳＸ４００ＦＷ/ＧＳ２５０ＦＷに純正で付いてましたが。
２バレル
２０年前のＧＳＸ４００ＦＷ/ＧＳ２５０ＦＷに純正で付いてましたが。
ノーマルキャブをファンネル仕様ね
(ﾉ_-;)ﾊｱ…
(ﾉ_-;)ﾊｱ…
>95
排気系は？
ノーマルだったら意味ナシ。
楽したいのならとっとと大型取ってＧＰＺ６００Ｒに走れ。
一発で決められると思ってるのか？
排気系は？
ノーマルだったら意味ナシ。
楽したいのならとっとと大型取ってＧＰＺ６００Ｒに走れ。
一発で決められると思ってるのか？
99 ：７７４ＲＲ：2005/05/05(木) 21:00:50 ID:C0hC+Mn2
マフラーはモリワキフォーサイトが付いてます。
102 ：７７４ＲＲ：2005/05/05(木) 21:14:47 ID:C0hC+Mn2
皆さんレスども。親切な方々ばかりですね～
103 ：７７４ＲＲ：2005/05/05(木) 21:29:22 ID:C0hC+Mn2
そーですよね～一升には一升しか入らないって事ですね。変な事を考えたアッシが悪～ございました。それではさようなら～
104 ：７７４ＲＲ：2005/05/08(日) 17:35:46 ID:bs1H2svM
あげ
MJセット、まだこない(´・ω・｀)
>105
エンジンが何かわからないが
ＭＪだけでは済まないかも、と脅す漏れ。
エンジンが何かわからないが
ＭＪだけでは済まないかも、と脅す漏れ。
107 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/05/08(日) 21:22:01 ID:EvL2UL+d
Ｄ虎含む（？）ｋａｗａｓａｋｉのＣＶＫはホンダのＣＶキャブとＭＪ同じだから
ホンダ系でレースとかやってるとこで入手可能じゃないかね。
品番で言うと
頭番号９９１０１がＭＪ
中番号ＧＨＢが機種を指す
末番号０１００がＭＪサイズなので＃１００。＃１２２なら０１２２になる。
刻みは＃０・＃２・＃５・＃８でその上が繰り上がり。
京浜の場合ね。
ミクニやデロルトの刻みは又違う。
ホンダ系でレースとかやってるとこで入手可能じゃないかね。
品番で言うと
頭番号９９１０１がＭＪ
中番号ＧＨＢが機種を指す
末番号０１００がＭＪサイズなので＃１００。＃１２２なら０１２２になる。
刻みは＃０・＃２・＃５・＃８でその上が繰り上がり。
京浜の場合ね。
ミクニやデロルトの刻みは又違う。
>>106
Ｄトラ（02）だす。Ｓ/Oつけて薄くなっただけだと思うので、
MJの番手を軽く上げるだけで済む…と思いたいです。
>>107
ありがとうございます。
今、通販に発注かけてるところでして、ＧＷでお休みなのですよ。
今週中には来ると思います。
さあ、人生初のキャブレターいじりですよ～！
Ｄトラ（02）だす。Ｓ/Oつけて薄くなっただけだと思うので、
MJの番手を軽く上げるだけで済む…と思いたいです。
>>107
ありがとうございます。
今、通販に発注かけてるところでして、ＧＷでお休みなのですよ。
今週中には来ると思います。
さあ、人生初のキャブレターいじりですよ～！
109 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/10(火) 19:52:29 ID:BJcRoycw
保守
>>13
やって色々学ぶのは悪いとこじゃない これからも
色々やってみなよ
>一升には一升しか入らない
それの入ったり出たりを効率よくするのがチューン
無理やり1升以上押し込むのがターボ （ターボが嫌いってわけじゃない）
>>27
もう来た？
>>13
やって色々学ぶのは悪いとこじゃない これからも
色々やってみなよ
>一升には一升しか入らない
それの入ったり出たりを効率よくするのがチューン
無理やり1升以上押し込むのがターボ （ターボが嫌いってわけじゃない）
>>27
もう来た？
32名前：27(sage)投稿日：2005/04/22(金) 21:02:16 ID:M4Gt3Llz
うう、「気化器」としか知らないドシロウトなので出直してきます(;´Д｀)
構造がわかんないよー燃料投下ということで…
車種：Dトラッカー（規制後）
エアクリ：蓋を外した状態
キャブはノーマル状態です。
メインジェット #118
サイレンサー：ビートのS/O（JMCA認定品）
普通にアイドリングできますし走ることもできますが、
アフターファイヤが少しとアクセル開度にエンジンが
ついてこられないような時があります。息継ぎする感じ。
現在
MJセット通販に発注中
人生初のキャブレターいじり
期待ヲチ
|∀・)ｼﾞｰ
うう、「気化器」としか知らないドシロウトなので出直してきます(;´Д｀)
構造がわかんないよー燃料投下ということで…
車種：Dトラッカー（規制後）
エアクリ：蓋を外した状態
キャブはノーマル状態です。
メインジェット #118
サイレンサー：ビートのS/O（JMCA認定品）
普通にアイドリングできますし走ることもできますが、
アフターファイヤが少しとアクセル開度にエンジンが
ついてこられないような時があります。息継ぎする感じ。
現在
MJセット通販に発注中
人生初のキャブレターいじり
期待ヲチ
|∀・)ｼﾞｰ
112 ：７７４ＲＲ：2005/05/11(水) 21:59:04 ID:szIhkalX
あまりキャブについて詳しくないのですが、
大きい口径のキャブを小さくすることって可能なのですか？
もちろん、無理矢理なら肉盛り等で、どうとだってできるのは分かります。
ある程度スマートにできるか？と言う事なのですがどうでしょうか？
知り合いで「大きければ口径絞れば良いのに」と言ってる人がいましたので
大きい口径のキャブを小さくすることって可能なのですか？
もちろん、無理矢理なら肉盛り等で、どうとだってできるのは分かります。
ある程度スマートにできるか？と言う事なのですがどうでしょうか？
知り合いで「大きければ口径絞れば良いのに」と言ってる人がいましたので
らわーん、なんか晒されてるよー(;´Д｀)
明日、MJがやってくるそうです！やった！
あわせてダイノジェットのキットも注文してあるんですが、
使えるもんだかなんだか果てしなく疑問。
明日、MJがやってくるそうです！やった！
あわせてダイノジェットのキットも注文してあるんですが、
使えるもんだかなんだか果てしなく疑問。
たぶんね想像だけど
大口径社外キャブ付けたけど
セッティング出ない
大口径ゆえに扱いづらい思いしてるんじゃネーノ？
大口径社外キャブ付けたけど
セッティング出ない
大口径ゆえに扱いづらい思いしてるんじゃネーノ？
ダイノジェットｷﾀｰ。MJのセットもｷﾀｰ。
ダイノジェットKITってアメリカ製でマニュアルが全部英語なんですね。
わけわからん泣
ダイノジェットの取説に「ｽﾘｯﾎﾟﾝ付けてる時は#128から試しなさい」と
書いてあるので、>>54のアドバイスを敢えて無視して一気に10番上げて
#118→#128にしてみます。大きく変えることでMJがどういう影響を与えるか
わかりやすいかなあとも思えますし。
Dトラのニードルはクリップの変更ができんのですな(´・ω・｀)
ダイノジェットのキットは「3段目」かららしいですが、どっちにどうすれば
いいかわからんちん。
まずはMJの番手だけをいじってみます。土曜日に組んでみますので、
ｦﾁしてる方々はお楽しみに。
ダイノジェットKITってアメリカ製でマニュアルが全部英語なんですね。
わけわからん泣
ダイノジェットの取説に「ｽﾘｯﾎﾟﾝ付けてる時は#128から試しなさい」と
書いてあるので、>>54のアドバイスを敢えて無視して一気に10番上げて
#118→#128にしてみます。大きく変えることでMJがどういう影響を与えるか
わかりやすいかなあとも思えますし。
Dトラのニードルはクリップの変更ができんのですな(´・ω・｀)
ダイノジェットのキットは「3段目」かららしいですが、どっちにどうすれば
いいかわからんちん。
まずはMJの番手だけをいじってみます。土曜日に組んでみますので、
ｦﾁしてる方々はお楽しみに。
期待ヲチ
|∀・)ｼﾞｰ
|∀・)ｼﾞｰ
118 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/13(金) 20:28:59 ID:TOZiLEt+
ニードルはメインジェット通過後の
燃料噴出穴に刺さっています
キャブのピストンが持ち上がってニードルも一緒に引き上げられると
ニードルの下の方が細くなっているので
穴とニードルの隙間が大きくなり
燃料がたくさん供給されます
ニードルのクリップ位置を変える事で
燃料を増量するタイミングが
早くなったり遅くなったりします
クリップを下段にすれば早く濃くなる
クリップを上段にすれば遅く濃くなる
MJ10番上げくらいなら
大したこたーない
まずは嫁
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
http://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/ts200/cab3/cabsetting3.html
燃料噴出穴に刺さっています
キャブのピストンが持ち上がってニードルも一緒に引き上げられると
ニードルの下の方が細くなっているので
穴とニードルの隙間が大きくなり
燃料がたくさん供給されます
ニードルのクリップ位置を変える事で
燃料を増量するタイミングが
早くなったり遅くなったりします
クリップを下段にすれば早く濃くなる
クリップを上段にすれば遅く濃くなる
MJ10番上げくらいなら
大したこたーない
まずは嫁
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
http://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/ts200/cab3/cabsetting3.html
明日雨らしい…orz
忍者（cvkキャブ）にパワーフィルター付けて一応吹けきるまで濃くしたんですが、
どうも重い感じがしたので点検してみるとバキュームバルブが
完全に上まで上がっていませんでした。
そしてバイク屋に吸気側の抵抗が少なくなったから負圧が弱くなって上がりきらない、
キャブを加工しなきゃセッティング出ないと言われました。
キャブを加工するとは具体的にどこを拡張すればよいのでしょうか？
よろしくお願いします。
どうも重い感じがしたので点検してみるとバキュームバルブが
完全に上まで上がっていませんでした。
そしてバイク屋に吸気側の抵抗が少なくなったから負圧が弱くなって上がりきらない、
キャブを加工しなきゃセッティング出ないと言われました。
キャブを加工するとは具体的にどこを拡張すればよいのでしょうか？
よろしくお願いします。
>>忍者
バキュームバルブてゆーかサンクションピストンな
ハーレー用だが↓構造は一緒
http://home7.highway.ne.jp/m_fact/mtcycle/883R/cab.htm
リターンスプリングを柔らかいものに交換。
ピストンバルブの負圧の通り穴をドリルで拡大して動きを良くします。
などの方法もある
ノーマルスプリングを2巻きカットとか～
負圧の通り穴とわ
キャブレターの頭に黒いプラのカバーがある
開けるとダイヤフラムと呼ばれるゴムの膜とスプリング（上記のリターンスプリングの事）
ダイヤフラムの上側に負圧を導く通路の事
いきなりキャブ本体の穴を拡張すると元に戻せなくなるので
スプリングを柔らかい物に交換かノーマルを少しずつ短くしてみれ
これならいつでも元に戻せる
バキュームバルブてゆーかサンクションピストンな
ハーレー用だが↓構造は一緒
http://home7.highway.ne.jp/m_fact/mtcycle/883R/cab.htm
リターンスプリングを柔らかいものに交換。
ピストンバルブの負圧の通り穴をドリルで拡大して動きを良くします。
などの方法もある
ノーマルスプリングを2巻きカットとか～
負圧の通り穴とわ
キャブレターの頭に黒いプラのカバーがある
開けるとダイヤフラムと呼ばれるゴムの膜とスプリング（上記のリターンスプリングの事）
ダイヤフラムの上側に負圧を導く通路の事
いきなりキャブ本体の穴を拡張すると元に戻せなくなるので
スプリングを柔らかい物に交換かノーマルを少しずつ短くしてみれ
これならいつでも元に戻せる
>>123
ありがとうございます。早速試してみようと思います。
ありがとうございます。早速試してみようと思います。
天気が良かったので早速組んでみた。
改善されましたヽ(´ー｀)ノ
#128でちょっと重苦しい感じがしたので#125に入れ替えてみたら
アフターが増えました。MJは#128近辺で良さそうです。
改善されましたヽ(´ー｀)ノ
#128でちょっと重苦しい感じがしたので#125に入れ替えてみたら
アフターが増えました。MJは#128近辺で良さそうです。
ばらす→組むを1度やると、意外に慣れるもんですね。
今日は3回付け外し。また部屋に持って帰ってきました。
ダイノジェット（純正と違ってジェットニードルの段数を
変えることができる）を試してみようか考え中。
今日は3回付け外し。また部屋に持って帰ってきました。
ダイノジェット（純正と違ってジェットニードルの段数を
変えることができる）を試してみようか考え中。
127 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/14(土) 18:28:43 ID:z7wgLHO1
>>27
おっ出来たの
個人的にアドバイスしとくとエンブレしながらアフターが
出るのは正常 アフターが完全にしないのは濃い （抜けのイイマフラーの場合）
128でアフターが出ないなら濃いかも
まあプラグの焼けや排気口にタオル当ててススの付き具合を
調べるといいよ （全部もう知ってるかな？）
ダイノとか使ったことないからインプレキボン
一箇所ずつどんどん試すといいよ
おっ出来たの
個人的にアドバイスしとくとエンブレしながらアフターが
出るのは正常 アフターが完全にしないのは濃い （抜けのイイマフラーの場合）
128でアフターが出ないなら濃いかも
まあプラグの焼けや排気口にタオル当ててススの付き具合を
調べるといいよ （全部もう知ってるかな？）
ダイノとか使ったことないからインプレキボン
一箇所ずつどんどん試すといいよ
>>127
毎度ありがとうございます。125は128に比べていまひとつ
トルクが出てないような気もするのですよ。まあドシロウトの
感覚はあてになんないですが。。。
125で70kmばかり全開走行を行ってプラグをあけてみたら、
やや白めでした。今まで見たプラグの焼け方からすると、
ちょっと白過ぎのような気がしないでもないです。
排気口にタオルは知らんかったです。「ススが多いと濃すぎ」
であってますかね？
ダイノジェットのセッティングキットには#126というのがあるので
#128と#126を試してみたいと思います。
毎度ありがとうございます。125は128に比べていまひとつ
トルクが出てないような気もするのですよ。まあドシロウトの
感覚はあてになんないですが。。。
125で70kmばかり全開走行を行ってプラグをあけてみたら、
やや白めでした。今まで見たプラグの焼け方からすると、
ちょっと白過ぎのような気がしないでもないです。
排気口にタオルは知らんかったです。「ススが多いと濃すぎ」
であってますかね？
ダイノジェットのセッティングキットには#126というのがあるので
#128と#126を試してみたいと思います。
みんなー、単気筒のキャブなら（工具さえあれば）なんとかなるぞーヽ(´ー｀)ノ
131 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/14(土) 19:35:30 ID:egLrqxy+
>>27
ああそれなら125は薄いね
一般的にはベストから少し濃いとトルクが出る
少し薄いと高回転まで良く回るがトルクが薄くなる（サーキット限定な話）
126も試すといいかも
ススは薄かったりベストだと殆ど出ないが
濃いとタオルにはっきりとススが付く
まあこれも判断基準のひとつにしてね
>>129で言ってる通り単気筒のキャブなら
ミンナもどんどん弄って遊んで欲しいね
ああそれなら125は薄いね
一般的にはベストから少し濃いとトルクが出る
少し薄いと高回転まで良く回るがトルクが薄くなる（サーキット限定な話）
126も試すといいかも
ススは薄かったりベストだと殆ど出ないが
濃いとタオルにはっきりとススが付く
まあこれも判断基準のひとつにしてね
>>129で言ってる通り単気筒のキャブなら
ミンナもどんどん弄って遊んで欲しいね
>>131
そうそう、吹けは125の方がよかったです。
では明日はダイノジェットのテストを…と言いたいところですが、
転倒でステップが折れてしばらく走れなくなってしまいました(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ダイノジェットのジェットニードルは、純正のものより長さが短いです。
これがどんな影響を及ぼすか楽しみです。
そうそう、吹けは125の方がよかったです。
では明日はダイノジェットのテストを…と言いたいところですが、
転倒でステップが折れてしばらく走れなくなってしまいました(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ダイノジェットのジェットニードルは、純正のものより長さが短いです。
これがどんな影響を及ぼすか楽しみです。
キャブからガソリンが噴出してとまらない…o/hしかないのか＿|￣|○
オーバーフローですな
以下整備スレより転載
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115301840/l50
オーバーフロートならば、分解洗浄ですな。
もしかしたらフロートの寿命とも考えられる。
根本の原因がフロートの寿命ならばいいけど、ゴミならまだしも、
タンクの錆だとけっこー面倒。
とりあえず、キャブをコツコツ金槌でたたいてみ？
金槌というか、ドライバーの柄くらいにしといたほうが傷が付かないし、
チャンバー歪まない(程度に叩くんだYp)からよいかと思うんだが。
オーバーフロー対策ならフロート室を軽く叩いて
みればいいよ、うまくいけばチェックバルブ周辺に噛み込んだ異物が
落ちて直る時がある。
あとはチェックバルブが作動してるかと、バルブの入るところにゴミが
噛んでないか調べてみて。車体が古い場合、真鍮製のフロートに
穴が開いたりしてる場合も有り得る。
・チェックバルブのポッチの動きが悪い→556に漬け置き
・ゴミ噛み→綿棒等で穴の中を軽く拭き取る
・真鍮製フロートに穴→ハンダで塞ぐ
以下整備スレより転載
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115301840/l50
オーバーフロートならば、分解洗浄ですな。
もしかしたらフロートの寿命とも考えられる。
根本の原因がフロートの寿命ならばいいけど、ゴミならまだしも、
タンクの錆だとけっこー面倒。
とりあえず、キャブをコツコツ金槌でたたいてみ？
金槌というか、ドライバーの柄くらいにしといたほうが傷が付かないし、
チャンバー歪まない(程度に叩くんだYp)からよいかと思うんだが。
オーバーフロー対策ならフロート室を軽く叩いて
みればいいよ、うまくいけばチェックバルブ周辺に噛み込んだ異物が
落ちて直る時がある。
あとはチェックバルブが作動してるかと、バルブの入るところにゴミが
噛んでないか調べてみて。車体が古い場合、真鍮製のフロートに
穴が開いたりしてる場合も有り得る。
・チェックバルブのポッチの動きが悪い→556に漬け置き
・ゴミ噛み→綿棒等で穴の中を軽く拭き取る
・真鍮製フロートに穴→ハンダで塞ぐ
135 ：岩 ◆STE/aEyttc ：2005/05/16(月) 07:32:39 ID:dVL2QA1e
CL50なんだけどキャブ交換って素人でも可能かな？
ノーマルでも社外品でも何でもいいんだけど経験がなくて不安でつ
やり方とか優しくご教授賜りたいでつエロい人オナがい
ノーマルでも社外品でも何でもいいんだけど経験がなくて不安でつ
やり方とか優しくご教授賜りたいでつエロい人オナがい
というよりまずはサービスマニュアルとパーツリストを
入手したほうがよろしいかと。
入手したほうがよろしいかと。
壊す気でやれば大丈夫
フロートレベルの油面の調整でガスが薄くなったり濃くなったりするのは知ってるのですがその仕組みがわかりません。
どういう仕組みでそうなるのでしょうか？
どういう仕組みでそうなるのでしょうか？
油面を上げれば、各ジェットにガソリンが流れ易くなり
結果、ジェットの番手を上げたのと似たような効果が出る。
なんで流れ易くなるかというと
ガソリンを吸い上げる高さが減るから
あとは構造図でも見て考えてみれ
結果、ジェットの番手を上げたのと似たような効果が出る。
なんで流れ易くなるかというと
ガソリンを吸い上げる高さが減るから
あとは構造図でも見て考えてみれ
141 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 13:29:45 ID:eD6lRKed
キャブレターOHするのってやっぱり難しいですか？
4気筒なんだけど1個ばらして3個を見本に元に戻す
以下繰り返しじゃ駄目かな？
やっぱりマニュアルを買うべき？
4気筒なんだけど1個ばらして3個を見本に元に戻す
以下繰り返しじゃ駄目かな？
やっぱりマニュアルを買うべき？
142 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 13:59:31 ID:UTps5x+S
>>141
いい店でOHしてもらいなさい
いい店でOHしてもらいなさい
143 ：141：2005/05/17(火) 14:17:18 ID:eD6lRKed
ちょっとおべんきょしたくらいで4連に突撃するとろくなことがないよ。
どうしてもってんなら他に動くバイクを手配してからの方がいい。
どうしてもってんなら他に動くバイクを手配してからの方がいい。
145 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 14:31:22 ID:LuvDXK/i
本とか買い揃えて原チャリから練習してけば？
>>144
例えばどんなえらい目にあうんですか(><)？
例えばどんなえらい目にあうんですか(><)？
148 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/17(火) 14:41:52 ID:lZsY3Dlm
>>146
いざ付けたら同調が狂って
アイドリングがバラバラ
フロート外そうとして支柱叩き割ったり
ネジ舐めたり 部品なくしたり
ほかもろもろ
出来れば単発のキャブからやった方がいいよ
4発は単発に比べて4倍以上難しくメンドクサイんで重い
どうしてもやりたいならマニュアルとちゃんとした工具を
>>27
こけちゃったんだ体は大丈夫？
ダイノジェットのインプレ楽しみ。
いざ付けたら同調が狂って
アイドリングがバラバラ
フロート外そうとして支柱叩き割ったり
ネジ舐めたり 部品なくしたり
ほかもろもろ
出来れば単発のキャブからやった方がいいよ
4発は単発に比べて4倍以上難しくメンドクサイんで重い
どうしてもやりたいならマニュアルとちゃんとした工具を
>>27
こけちゃったんだ体は大丈夫？
ダイノジェットのインプレ楽しみ。
>>148さんサンクス
勉強になりました
勉強になりました
え？
おれはキャブのＯＨって４発が初めてだったけど、
４ッつあるからめんどくさいとは思ったけど難しいと思わなかったよ。
おれはキャブのＯＨって４発が初めてだったけど、
４ッつあるからめんどくさいとは思ったけど難しいと思わなかったよ。
151 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 19:05:26 ID:LuvDXK/i
じゃあお前が付きっきりで教えてやれ
153 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/17(火) 19:38:33 ID:gfkSKnj2
154 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/17(火) 19:40:35 ID:gfkSKnj2
155 ：７７４ＲＲ：2005/05/17(火) 21:02:58 ID:OMgXPGNQ
皆さん、ＦＣＲやＴＭＲＭＪＮなどのレーシングキャブは
何キロ何年あたりでオーバーホールしてますか？
何キロ何年あたりでオーバーホールしてますか？
漏れもそう思うな
難しいと思うかどうかは主観
誰かが
簡単だよと言っても
難しいよと言っても
藻前にとっての難易度は変わらんよ
マニュアルも無い状態でどこまで出来るか不明だが
難しいと思うかどうかは主観
誰かが
簡単だよと言っても
難しいよと言っても
藻前にとっての難易度は変わらんよ
マニュアルも無い状態でどこまで出来るか不明だが
見た感じで出来る、と云うくらいじゃないと
作業は、お勧めできませんです
まあ。キャブ＠最小1個。最大2個しか付かない
シングルEgユーザーの話なんぞ、アテになりませんですが。
作業は、お勧めできませんです
まあ。キャブ＠最小1個。最大2個しか付かない
シングルEgユーザーの話なんぞ、アテになりませんですが。
>156
完璧にやるには３０マソ/㎏のグリスが要るらしい。＠ＴＭＲ
完璧にやるには３０マソ/㎏のグリスが要るらしい。＠ＴＭＲ
レス間違えた。
>155な。
>155な。
ほぼ同じモノを小瓶で持ってたりする
耐熱耐水耐ガソリン耐薬品……etc
かなり昔のモノらしくＣＯＣＯＭ禁輸指定品（W
匂いも粘度も見た目もハンドクリームみたいです
50g入り13000円（当時）
10年は経ってるが見た目の変質無し
同時期製造と思われる他のグリスは
液状化したり硬化したりなので破棄しますた
たしかスロットルリンケージの軸に指定されてたが
あそこは通常バラさないでしょ？
耐熱耐水耐ガソリン耐薬品……etc
かなり昔のモノらしくＣＯＣＯＭ禁輸指定品（W
匂いも粘度も見た目もハンドクリームみたいです
50g入り13000円（当時）
10年は経ってるが見た目の変質無し
同時期製造と思われる他のグリスは
液状化したり硬化したりなので破棄しますた
たしかスロットルリンケージの軸に指定されてたが
あそこは通常バラさないでしょ？
2ｓｔのキャブの質問です。
社外チャンバーの場合は基本的に薄くなる。
エアクリフィルターを外すと薄くなるでOKですか？
社外チャンバーの場合は基本的に薄くなる。
エアクリフィルターを外すと薄くなるでOKですか？
うん。
>>163
チャンバーの場合中速以上でかな…
チャンバーの場合中速以上でかな…
166 ：７７４ＲＲ：2005/05/21(土) 18:06:36 ID:T2rtZeTP
どなたか教えてください。
125スクーターなんですが暖機後は調子イイのですが冷間時オートチョークが
切れたときにアイドリングが止まりそうです。
そこでオートチョークへのカプラーを外して乗るとエンジンが温まる前にエンストしてしまいます。
だからといってすぐに再始動でき、カブってるわけでもないみたい。
なぜエンストするのか教えて下さい、お願いします。
125スクーターなんですが暖機後は調子イイのですが冷間時オートチョークが
切れたときにアイドリングが止まりそうです。
そこでオートチョークへのカプラーを外して乗るとエンジンが温まる前にエンストしてしまいます。
だからといってすぐに再始動でき、カブってるわけでもないみたい。
なぜエンストするのか教えて下さい、お願いします。
168 ：166：2005/05/21(土) 19:08:52 ID:T2rtZeTP
レスありがとうございます。
調整じたいは暖機後は調子がイイんですよね、これ以上アイドリング上げると
オートチョークが効いてる時と暖機後回転上がりすぎでクラッチが繋がってしまいます。
カプラーを外すと始動後しばらくは通常通りアイドルアップしてイイのですが
しばらくするとエンストしてしまいます。
調整じたいは暖機後は調子がイイんですよね、これ以上アイドリング上げると
オートチョークが効いてる時と暖機後回転上がりすぎでクラッチが繋がってしまいます。
カプラーを外すと始動後しばらくは通常通りアイドルアップしてイイのですが
しばらくするとエンストしてしまいます。
私の目的はオートチョークへの配線の間にスイッチをいれて
ある程度チョークの効いている時間を手動化できたらなと思い
実験したらエンストしてしまいました。
ある程度チョークの効いている時間を手動化できたらなと思い
実験したらエンストしてしまいました。
カプラーを外すと始動後しばらくは通常通りアイドルアップ
↑↑↑ ↑↑↑↑↑↑
電気式と機械式の併用オートチョークでつか？
機械式オートチョークは排気の熱を利用したタイプだと
カーボン溜まって不調になる事があります
距離を乗ったエンジンは冷間時と暖気後のアイドル差が
大きくなるのはよくある症状です
燃焼室内のカーボン堆積やキャブレターの磨耗などが原因
オートチョーク自体を点検整備後、調整して
もうちょい暖まってから切れるように加工
↑↑↑ ↑↑↑↑↑↑
電気式と機械式の併用オートチョークでつか？
機械式オートチョークは排気の熱を利用したタイプだと
カーボン溜まって不調になる事があります
距離を乗ったエンジンは冷間時と暖気後のアイドル差が
大きくなるのはよくある症状です
燃焼室内のカーボン堆積やキャブレターの磨耗などが原因
オートチョーク自体を点検整備後、調整して
もうちょい暖まってから切れるように加工
172 ：７７４ＲＲ：2005/05/21(土) 20:05:20 ID:hyLJpop0
キャブがオーバーフローしているので
今日キャブ外していざ掃除と思ったら…内部とメインジエットにヘドロ状のガソリンがべっとりorz
油面調整がまったく機能してない様子
とりあえず灯油に付けとく事にしたんですけど
大変な事になりました
何か簡単に洗浄する方法は無いものか…
今日キャブ外していざ掃除と思ったら…内部とメインジエットにヘドロ状のガソリンがべっとりorz
油面調整がまったく機能してない様子
とりあえず灯油に付けとく事にしたんですけど
大変な事になりました
何か簡単に洗浄する方法は無いものか…
キャブレタークリーナー
パーツクリーナー
など
効果はそれなり
チョー簡単イッパツ洗浄するモノはありません
ガソリンタンク内やガソリンコックも
ヘドロ溜まってる予感
Oリングの類は別にして漬けてありますか
パーツクリーナー
など
効果はそれなり
チョー簡単イッパツ洗浄するモノはありません
ガソリンタンク内やガソリンコックも
ヘドロ溜まってる予感
Oリングの類は別にして漬けてありますか
>>27です。
マシンの修理が終わったのでダイノジェット（Dﾄﾗ用/ステージ2仕様）を
試してみました。
MJ#128にJN3段目（それぞれダイノジェットの取説の推奨値）で10km
ばかり走って、アクセル開度を色々と。。。
ノーマルニードルで少しだけ残っていた吹け上がり途中の重苦しさが
ほぼ無くなって、まあまあいい感じ。でも、このためだけに10,000円近く
支払うか？となると微妙です。
ノーマルのニードルにワッシャをかまして、ニードルの位置を変えて
やるだけでもエエのでは？などと思ってしまいます。
とりあえず今の仕様でも少し走ってみます。
マシンの修理が終わったのでダイノジェット（Dﾄﾗ用/ステージ2仕様）を
試してみました。
MJ#128にJN3段目（それぞれダイノジェットの取説の推奨値）で10km
ばかり走って、アクセル開度を色々と。。。
ノーマルニードルで少しだけ残っていた吹け上がり途中の重苦しさが
ほぼ無くなって、まあまあいい感じ。でも、このためだけに10,000円近く
支払うか？となると微妙です。
ノーマルのニードルにワッシャをかまして、ニードルの位置を変えて
やるだけでもエエのでは？などと思ってしまいます。
とりあえず今の仕様でも少し走ってみます。
>166
亀＆推定ｽﾏﾇ。
その車両がマジェ１２５（キャブ）ならシグナス用のオートチョーク移植でおｋ
だったと思う。
台湾用のオートチョークは日本では「寒すぎる」らしい。
亀＆推定ｽﾏﾇ。
その車両がマジェ１２５（キャブ）ならシグナス用のオートチョーク移植でおｋ
だったと思う。
台湾用のオートチョークは日本では「寒すぎる」らしい。
その通りマジェ125なのですがキャブをysp大阪東のCVK30に換装しております。
それでも真冬ではチョークの効いている時間が短いのですよね
それでも真冬ではチョークの効いている時間が短いのですよね
そーゆー事は早く言え
小出しにすると嫌われる
小出しにすると嫌われる
CVKでエアスクリューで濃くしたい場合は締め込むの？緩めるの？
ラブレターかと思ったらキャブレターかよっ
チソコの皮が
カブレター
カブレター
あそこの膜がヤブレター
>179
この流れの責任をとｒ（ｒｙ
この流れの責任をとｒ（ｒｙ
>179
ｵｼｵｷ!!( ･∀)ﾉシ(∀< )ｲﾀｯ!!
>>178は放置ですか、そうですか・・・OTL
185 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/25(水) 20:45:02 ID:EhtJTGJa
TKは逆だよ
ダイノジェットはレスポンスｳﾌﾟパーツだから
直接的には馬力は変わらないよ
ステージによって
副次的にｳﾌﾟする場合もあるけど
乗りやすくなるから個人的には好きなパーツだよ
爆弾は微妙
直接的には馬力は変わらないよ
ステージによって
副次的にｳﾌﾟする場合もあるけど
乗りやすくなるから個人的には好きなパーツだよ
爆弾は微妙
188 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/25(水) 22:41:44 ID:EhtJTGJa
>>187
たしかにレスポンスはよくなったですなあ。そういうもんなのか。
たしかにレスポンスはよくなったですなあ。そういうもんなのか。
TMR-MJN買いました！
いちおキット物でポンヅケなので、それなりに走行も問題ないのですが、
キャブまで暖まった後、0発進でボコつきます。
加速ポンプをちょっと遅めにしたらましになったのですが、
まだボコつきます。ポンプの番手おとしたほうがいいのですかね？
ちなみに、125ﾏｼﾞｪエア栗箱用で、サイクロン装着済
ﾖｼﾑﾗﾃｸﾆｶﾙにTELしれ！とは言わずにお願いしまつ。
いちおキット物でポンヅケなので、それなりに走行も問題ないのですが、
キャブまで暖まった後、0発進でボコつきます。
加速ポンプをちょっと遅めにしたらましになったのですが、
まだボコつきます。ポンプの番手おとしたほうがいいのですかね？
ちなみに、125ﾏｼﾞｪエア栗箱用で、サイクロン装着済
ﾖｼﾑﾗﾃｸﾆｶﾙにTELしれ！とは言わずにお願いしまつ。
うーん、あれって「ヨシムラにお電話相談する値段」も込みなんじゃないの?
インシデント数制限があるんならともかく、とりあえず電話してみりゃいいと思うんだけども。
>ちなみに、
それは必要な情報の一つ。「ちなみに」ではない。
インシデント数制限があるんならともかく、とりあえず電話してみりゃいいと思うんだけども。
>ちなみに、
それは必要な情報の一つ。「ちなみに」ではない。
SRXでFCR39＠1連からTM34＠2連にして
後先を考えず、長いパワーフィルタを買ったら
燃料コックが乗っかりましたです
キャブがマニホールドから外れそうだったので
フィルタを潰しましたですが、超効率悪いと？
後先を考えず、長いパワーフィルタを買ったら
燃料コックが乗っかりましたです
キャブがマニホールドから外れそうだったので
フィルタを潰しましたですが、超効率悪いと？
193 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 10:05:52 ID:QX5SFZUk
初心者なんで教えてください！ ９８年式のゴリラなんですけどﾃﾞｲﾄﾅのパワーフィルター付けた場合、SJとMJの番数あげたりさげたりしなくても平気なもんですか？
>>193
吸排気弄ったら、ジェット類セッティングする必要は・・有り
吸排気弄ったら、ジェット類セッティングする必要は・・有り
排気はともかく、吸気を変えると薄くなるからまずいじる必要があると
思いますよん。
と、最近単気筒のキャブいじりができるようになったおれが来ましたよ。
思いますよん。
と、最近単気筒のキャブいじりができるようになったおれが来ましたよ。
196 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 14:52:21 ID:mRLz7r8A
いじるのは良いが、さすってはイクナイ
キャブレタークリーナで液状タイプと泡タイプがあるんですけど
どう違うんですか？
どう違うんですか？
198 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 15:18:27 ID:QX5SFZUk
194・195 返答ありがとうございます。 セッティングはどの程度こくするのがベストですかね～？ 初歩的な質問ですいません。
199 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 15:32:15 ID:KS8LcqB6
>>197
車載のまま生ガスの吹き返しを軽く洗い流すのがムースタイプ。
キャブを分解してエア通路やガス通路に吹き、きちんと洗うのがジェットタイプ。
ほかにドブ漬け用があって、これは缶に溜め、
ガム化した劣化ガスがこびりついたパーツを漬けておくのに用いる。
車載のまま生ガスの吹き返しを軽く洗い流すのがムースタイプ。
キャブを分解してエア通路やガス通路に吹き、きちんと洗うのがジェットタイプ。
ほかにドブ漬け用があって、これは缶に溜め、
ガム化した劣化ガスがこびりついたパーツを漬けておくのに用いる。
200 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 15:41:08 ID:8DaOhyiY
キックのみの４ストビッグオフ乗りですが、ひとつ質問させてください。
冷えてるときにチョークを引き空キック１０回位→どこからかバーン！と大きな破裂音→
チョークを戻しキック→エンジンかかる→走行→アクセルを戻す→ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ…！と
破裂音→交差点で信号待ち→発進時にエンスト
いつもこんな感じなのですが、これってやっぱりキャブのセッティングが
よろしくないからですよね？
皆さん、ぜひよき改善策をアドバイスをお願いします！
冷えてる時、始動前の空キック１０回が必須になってしまった…orz
冷えてるときにチョークを引き空キック１０回位→どこからかバーン！と大きな破裂音→
チョークを戻しキック→エンジンかかる→走行→アクセルを戻す→ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ…！と
破裂音→交差点で信号待ち→発進時にエンスト
いつもこんな感じなのですが、これってやっぱりキャブのセッティングが
よろしくないからですよね？
皆さん、ぜひよき改善策をアドバイスをお願いします！
冷えてる時、始動前の空キック１０回が必須になってしまった…orz
202 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/27(金) 17:24:24 ID:m8oxbJV2
いや>>199の言ってることは
少し違いがあると思う
キャブを分解してガソリンの変質物質や頑固な汚れを
取り除くのがムースタイプ（強力なのでゴムには×）
車載のまま軽くキャブを洗浄したいなら普通のジェット
エア通路やガス通路に吹いても詰まっている場合には
ほぼ効果なし
（吹いて詰まっているか否かを判断するくらいにしか使えない）
最後の2行はその通りと思います。
>>197
個人的にはキャブはばらして洗浄しないと意味無いと
思います。
少し違いがあると思う
キャブを分解してガソリンの変質物質や頑固な汚れを
取り除くのがムースタイプ（強力なのでゴムには×）
車載のまま軽くキャブを洗浄したいなら普通のジェット
エア通路やガス通路に吹いても詰まっている場合には
ほぼ効果なし
（吹いて詰まっているか否かを判断するくらいにしか使えない）
最後の2行はその通りと思います。
>>197
個人的にはキャブはばらして洗浄しないと意味無いと
思います。
203 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/27(金) 18:32:17 ID:m8oxbJV2
連投スマソ
>>194
イヤミに聞こえるかもしれませんが
同じバイクでも個体によって様々です
パーツ屋に行ってM/Jのセットを買って色々試して
みましょう ちなみにS/Jの交換ははいらないと思います
ベストセットはそのバイクに乗らなきゃわかりませんので
自分で経験しながらベストを探ってください。
>>200
ノーマルでしたらキャブの掃除をいたほうがいいと思います
S/J辺りが詰まっているかもしれませんし
あとアイドリングが低過ぎないかエアスクリューの調整と
絡めてやってください
あと古いバイクなら点火系を新品に換えるのもいいです。
吸排気を弄ってるならそれの詳細をお願いします。
>>194
イヤミに聞こえるかもしれませんが
同じバイクでも個体によって様々です
パーツ屋に行ってM/Jのセットを買って色々試して
みましょう ちなみにS/Jの交換ははいらないと思います
ベストセットはそのバイクに乗らなきゃわかりませんので
自分で経験しながらベストを探ってください。
>>200
ノーマルでしたらキャブの掃除をいたほうがいいと思います
S/J辺りが詰まっているかもしれませんし
あとアイドリングが低過ぎないかエアスクリューの調整と
絡めてやってください
あと古いバイクなら点火系を新品に換えるのもいいです。
吸排気を弄ってるならそれの詳細をお願いします。
204 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/27(金) 18:33:16 ID:m8oxbJV2
スマソすっぱいorz
>>194×193○
>>194×193○
>>203
レスありがとうございます。
たった今MJを新品に替えたのですが、始動に関しての症状は改善されませんでした…
アイドリングを高めにしたのが幸いしたのか、エンストに関しては多少マシになったようです。
ていうか空キックを続けないとエンジンがかからないということは、
やはり混合比が薄すぎるということでしょうか？
SJを規定の数値より上げてみるべきでしょうか？
ちなみに吸排気系はドノーマルのXR650です。
あと、走行中にアクセル閉じた時、ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ鳴るのもSJのせいでしょうか…？
薄すぎるってこと？？うーむ難しい…
レスありがとうございます。
たった今MJを新品に替えたのですが、始動に関しての症状は改善されませんでした…
アイドリングを高めにしたのが幸いしたのか、エンストに関しては多少マシになったようです。
ていうか空キックを続けないとエンジンがかからないということは、
やはり混合比が薄すぎるということでしょうか？
SJを規定の数値より上げてみるべきでしょうか？
ちなみに吸排気系はドノーマルのXR650です。
あと、走行中にアクセル閉じた時、ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ鳴るのもSJのせいでしょうか…？
薄すぎるってこと？？うーむ難しい…
206 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/27(金) 19:24:36 ID:m8oxbJV2
>>205
個人的にはS/Jが詰まりかけている感じが
するんですが これを外して蛍光灯などにかざして
穴のつまりをチェックしてください
そして荷札の針金なんかでズコズコ掃除して
詰まりが取れたならこれが原因です
（S/Jは再利用せず新品に換えるのが無難です）
ノーマルなら番手は変えないで下さい
パンパン鳴るのはノーマルでも鳴る車種があるので
一概には言えませんが薄い時に良く現れる症状です
しかしＸＲ650ですかイイバイクに乗っておられますね。
個人的にはS/Jが詰まりかけている感じが
するんですが これを外して蛍光灯などにかざして
穴のつまりをチェックしてください
そして荷札の針金なんかでズコズコ掃除して
詰まりが取れたならこれが原因です
（S/Jは再利用せず新品に換えるのが無難です）
ノーマルなら番手は変えないで下さい
パンパン鳴るのはノーマルでも鳴る車種があるので
一概には言えませんが薄い時に良く現れる症状です
しかしＸＲ650ですかイイバイクに乗っておられますね。
>>205
MJを変えても始動には変化はないです。
ドノーマルならSJのOHか新品交換とプラグの交換。
バッテリーはどうですか？
ニードルは見ましたか？アクセルとちゃんと連動してますか？
スプリングの劣化で伸びない状態も考えられますので。
アクセルワイヤーの注油も必要です。
最悪腰上OH、ピストンかピストンリングの破損で圧縮漏れ起こしてるかもしれないです。
閉じた時のアフターファイヤーは圧縮漏れでシリンダー内やマフラー内に混合気が残っていて爆発するっぽい。
MJを変えても始動には変化はないです。
ドノーマルならSJのOHか新品交換とプラグの交換。
バッテリーはどうですか？
ニードルは見ましたか？アクセルとちゃんと連動してますか？
スプリングの劣化で伸びない状態も考えられますので。
アクセルワイヤーの注油も必要です。
最悪腰上OH、ピストンかピストンリングの破損で圧縮漏れ起こしてるかもしれないです。
閉じた時のアフターファイヤーは圧縮漏れでシリンダー内やマフラー内に混合気が残っていて爆発するっぽい。
210 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/27(金) 20:40:55 ID:QU5HXtjp
SRXって単気筒だよね？キャブ二個も付けるの？
>211
うぃ。
構造の違う２種のｲｲトコ取りと思ってる。
プロの皆様、補足ヨロ。
うぃ。
構造の違う２種のｲｲトコ取りと思ってる。
プロの皆様、補足ヨロ。
>212
へー。そんな事できるのか。二股インレットとか装着するのかな？
その辺乗ってるサイトとかある？興味津々。
へー。そんな事できるのか。二股インレットとか装着するのかな？
その辺乗ってるサイトとかある？興味津々。
>213
専門用語でｽﾏﾇ。
ＣＶとＶＭの2連装。
あとはググってくれ。
もしくは
プロの皆様、補足ヨロ。
専門用語でｽﾏﾇ。
ＣＶとＶＭの2連装。
あとはググってくれ。
もしくは
プロの皆様、補足ヨロ。
ググッてみまっす。
でもキーワードは・・・・SRX ツインキャブ とか？
まあやってみよう。モンキーにも出来るかな？
でもキーワードは・・・・SRX ツインキャブ とか？
まあやってみよう。モンキーにも出来るかな？
補足になるかわからんが
SRX4＆6の２連キャブは
4バルブ単気筒のインテークからキャブまでが二つ独立してる
片側に強制開閉キャブ
もう片側に負圧キャブ（バタフライ無し）
低回転域は主に強制開閉（プライマリー側）が受け持ち
途中から負圧キャブ（セカンダリー側）が応援に入る
低速のレスポンスを確保しつつ
扱い易さも狙った設定
だったような…
SRX4＆6の２連キャブは
4バルブ単気筒のインテークからキャブまでが二つ独立してる
片側に強制開閉キャブ
もう片側に負圧キャブ（バタフライ無し）
低回転域は主に強制開閉（プライマリー側）が受け持ち
途中から負圧キャブ（セカンダリー側）が応援に入る
低速のレスポンスを確保しつつ
扱い易さも狙った設定
だったような…
最近、このスレッドタイトルを「ラブレター」と読み違えてしまう。
こんにちは。質問させてください。
最近乗り始めた頃のようなトルクがなくなってきたり、妙に吸気音？が大きく聞こえたり
するのですが、これはキャブと関係があるのでしょうか？
車種は400アメリカン。マフラー替えてます。もうすぐ30000kmですが、
キャブは今まで一度も触ったこと（洗ったことも）ないです。OHすべきですか？
最近乗り始めた頃のようなトルクがなくなってきたり、妙に吸気音？が大きく聞こえたり
するのですが、これはキャブと関係があるのでしょうか？
車種は400アメリカン。マフラー替えてます。もうすぐ30000kmですが、
キャブは今まで一度も触ったこと（洗ったことも）ないです。OHすべきですか？
>>218エアクリーナーの清掃はいつしました？
220 ：７７４ＲＲ：2005/05/28(土) 22:30:00 ID:Rn8mPa5j
カッターウェイを変更するとどんな効果があるの？
カナダからの気化器
>>219さん
20000kmのときにエレメントを新しいのに取り替えました。
ちなみにプラグも今まで一度も替えたことないので今日新しいのを買いました。
せっかくなんでイリジウムを…。ちょっとは効果あるのかな？
20000kmのときにエレメントを新しいのに取り替えました。
ちなみにプラグも今まで一度も替えたことないので今日新しいのを買いました。
せっかくなんでイリジウムを…。ちょっとは効果あるのかな？
ということは１万キロは清掃なしですね、そろそろ交換時期なので換えると症状が変わるかもしれません。
交換ってことは乾式タイプですか。
んで後注意点はエアクリーナーBOX～キャブ キャブ～エンジン各接続部分からエア吸ってないか(きちんとハメコミ＆ネジ止め）
出来ているかがちょっと気になりましたです。
それでもダメなら上の方でも話題に出ているキャブクリーナー（泡タイプ）での清掃がお手軽です。（本当は全バラがオススメなのですが）
純正キャブであれば、ダイアフラムの痛みなどは走行距離から出ている可能性はありますが、重度な障害は無いかと思いますので、まず
簡単なトコロから確認してみてくださいませです。
おおハズレだったらｺﾞﾒﾝﾅｻｲﾃﾞｽ。
交換ってことは乾式タイプですか。
んで後注意点はエアクリーナーBOX～キャブ キャブ～エンジン各接続部分からエア吸ってないか(きちんとハメコミ＆ネジ止め）
出来ているかがちょっと気になりましたです。
それでもダメなら上の方でも話題に出ているキャブクリーナー（泡タイプ）での清掃がお手軽です。（本当は全バラがオススメなのですが）
純正キャブであれば、ダイアフラムの痛みなどは走行距離から出ている可能性はありますが、重度な障害は無いかと思いますので、まず
簡単なトコロから確認してみてくださいませです。
おおハズレだったらｺﾞﾒﾝﾅｻｲﾃﾞｽ。
224 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/05/29(日) 20:16:14 ID:Gc2ZNOMT
225 ：７７４ＲＲ：2005/05/30(月) 23:20:32 ID:eGcPhHqF
ＨＯＮＤＡ キャブレタークリーナ泡タイプって
車載のまま使えますか？
車載のまま使えますか？
エアクリーナを取り外すと
エアファンネルがむき出しで出てくるタイプなんですが
エアファンネルから直接吹き込みといのはＮＧですか？
エアファンネルがむき出しで出てくるタイプなんですが
エアファンネルから直接吹き込みといのはＮＧですか？
>>228
誠にＴＨＸです！
キャッチフレーズ的に燃焼室内のカーボン・ワニスまでも
洗浄できると書いてあったので気になりました。
けどモノが近くのＳＨＯＰになく通販でしか買えないので
説明書きを手元で確認できず困ってました。
車載で使えるなら一安心です。
とりあえず手元に届いたら確認して使って見ようと思います。
誠にＴＨＸです！
キャッチフレーズ的に燃焼室内のカーボン・ワニスまでも
洗浄できると書いてあったので気になりました。
けどモノが近くのＳＨＯＰになく通販でしか買えないので
説明書きを手元で確認できず困ってました。
車載で使えるなら一安心です。
とりあえず手元に届いたら確認して使って見ようと思います。
>>223
ありがとうございます！サービスマニュアルは持ってますが、
全バラするスキルと勇気がないので、車載のまま使えるキャブクリを探してみます。
２２５さんのレビューもお待ちしてます！
てかプラグ替えたら結構変わりました。当たり前の話なのでしょうが…。ちょとうれしかったです。
ありがとうございます！サービスマニュアルは持ってますが、
全バラするスキルと勇気がないので、車載のまま使えるキャブクリを探してみます。
２２５さんのレビューもお待ちしてます！
てかプラグ替えたら結構変わりました。当たり前の話なのでしょうが…。ちょとうれしかったです。
>>228>>202自営業氏
>>230
ＨＯＮＤＡ ＡＣＣＥＳＳキャブクリーナ（泡タイプ）
が本日届きました。
キャブレター・『燃焼室』等のヨゴレを洗浄・除去。と堂々と書いてあります。
キャブに吹込むだけで『燃焼室』までも洗浄してくれとは素晴しい。
まだ使ってませんがまずは説明書きの確認を。
・>>228氏の言う通り車載ＯＫです。
が、はじめはエンジン停止（とは書いてないのですが文脈上の意）で
エア吸入グチから噴射せよと…カブりそーな悪寒。
・仕上げに白煙出なくなるまで２～３分空ぶかしせよ。
…って一体何を基準にどのくらいの回転数でふかすんだろう？
それに常に一定の回転数を保って２～３分間もふかさせるつもりだろうか？
エソジソ傷みそーな悪寒。
この辺りが説明不足な気がして仕方ないのですが本来分解用を狙って開発して
直接洗浄なぞ邪道だからんなこと知らんというつもりかもしれません。
ひとまず明日からの雨が去り次第「洗浄」してみます。では。
>>230
ＨＯＮＤＡ ＡＣＣＥＳＳキャブクリーナ（泡タイプ）
が本日届きました。
キャブレター・『燃焼室』等のヨゴレを洗浄・除去。と堂々と書いてあります。
キャブに吹込むだけで『燃焼室』までも洗浄してくれとは素晴しい。
まだ使ってませんがまずは説明書きの確認を。
・>>228氏の言う通り車載ＯＫです。
が、はじめはエンジン停止（とは書いてないのですが文脈上の意）で
エア吸入グチから噴射せよと…カブりそーな悪寒。
・仕上げに白煙出なくなるまで２～３分空ぶかしせよ。
…って一体何を基準にどのくらいの回転数でふかすんだろう？
それに常に一定の回転数を保って２～３分間もふかさせるつもりだろうか？
エソジソ傷みそーな悪寒。
この辺りが説明不足な気がして仕方ないのですが本来分解用を狙って開発して
直接洗浄なぞ邪道だからんなこと知らんというつもりかもしれません。
ひとまず明日からの雨が去り次第「洗浄」してみます。では。
>>229殿
そのタイプのキャブクリですけれど、激しく白煙が出る＆説明書のように空ぶかしをしなければいけないので
周りの方（住民）の迷惑にならない（目立たない）場所でやったほうがイイカモです。
ちなみに自分はそのタイプ バイク屋のお店の前で使ってみましたが、オイラバイク壊れたかと思いましたですよ（めっちゃ白煙モクモクですよ）
めっちゃ慌ててたら、店の店員さん大笑いでしたよ・・・orz
んで、1定の回転数なんてもんは気にせずにレーシングしてましたｗ
今は田舎住まいなので家でやっても無問題なんすけれどねぇ
そのタイプのキャブクリですけれど、激しく白煙が出る＆説明書のように空ぶかしをしなければいけないので
周りの方（住民）の迷惑にならない（目立たない）場所でやったほうがイイカモです。
ちなみに自分はそのタイプ バイク屋のお店の前で使ってみましたが、オイラバイク壊れたかと思いましたですよ（めっちゃ白煙モクモクですよ）
めっちゃ慌ててたら、店の店員さん大笑いでしたよ・・・orz
んで、1定の回転数なんてもんは気にせずにレーシングしてましたｗ
今は田舎住まいなので家でやっても無問題なんすけれどねぇ
>>232サマ
レス＆詳細な忠告付レポ超感謝ＴＨＸです！
白煙の正体が気になるトコですね。単なるキャブクリが白煙化しただけなのか
『燃焼室』のヨゴレを含んで出てきたキャブクリの白煙なのか
…実際そんなに白煙出るんですかぁ。
実はＹＡＭＡＨＡのジェット（液状）タイプを噴射したことがあるんですけど
説明書きに仕上げはアクセル全開で噴射しながら「黒煙」でなくなるまでと書いてあって
いざ近くの広～い駐車場で試したところ１万３千まで回してやっとちょびっと黒煙出て終了でした。
噴射しながらですのでファンネルからもエンジン音が凄まじいこと…
今思へばあの最後のプチ黒煙はただのふかし過ぎの異常排煙だった気がしないでもない。
レス＆詳細な忠告付レポ超感謝ＴＨＸです！
白煙の正体が気になるトコですね。単なるキャブクリが白煙化しただけなのか
『燃焼室』のヨゴレを含んで出てきたキャブクリの白煙なのか
…実際そんなに白煙出るんですかぁ。
実はＹＡＭＡＨＡのジェット（液状）タイプを噴射したことがあるんですけど
説明書きに仕上げはアクセル全開で噴射しながら「黒煙」でなくなるまでと書いてあって
いざ近くの広～い駐車場で試したところ１万３千まで回してやっとちょびっと黒煙出て終了でした。
噴射しながらですのでファンネルからもエンジン音が凄まじいこと…
今思へばあの最後のプチ黒煙はただのふかし過ぎの異常排煙だった気がしないでもない。
CB400SF vtec3でセッティング出なくて困ってます。
キャブ ノーマル
ＭＪ １、４シリンダー 115(STD102) ３、４シリンダー 118(STD105)
エアクリ K&N エアクリボックス有り
マフラー モリワキワンピース
プラグ ９番(STD８番)
用途 小さなサーキット
ＰＪ変更なし、ＰＳはＤ型だったため調整してません。最初ＭＪを112、115でセットしたんですが、
プラグが接地電極９８％真っ白、ガイシ真っ白だったので上記のセットにしましたが変わらず。
アイドリング正常でレッドまで吹けます。乗った感じ特に濃い感じや薄い感じはしないです。アフター
、バックファイヤーなし。２次エアも吸ってません。エアクリごときでＭＪ２０番ＵＰコースじゃない
とダメなんですかね。
キャブ ノーマル
ＭＪ １、４シリンダー 115(STD102) ３、４シリンダー 118(STD105)
エアクリ K&N エアクリボックス有り
マフラー モリワキワンピース
プラグ ９番(STD８番)
用途 小さなサーキット
ＰＪ変更なし、ＰＳはＤ型だったため調整してません。最初ＭＪを112、115でセットしたんですが、
プラグが接地電極９８％真っ白、ガイシ真っ白だったので上記のセットにしましたが変わらず。
アイドリング正常でレッドまで吹けます。乗った感じ特に濃い感じや薄い感じはしないです。アフター
、バックファイヤーなし。２次エアも吸ってません。エアクリごときでＭＪ２０番ＵＰコースじゃない
とダメなんですかね。
メインジェットは意外とプラグの焼けに反映しなかったりする
まずは低中開度を受け持つスロー系をやってみよう
K＆Nエアﾌｨﾙﾀｰは実は扱いが面倒です
ノーマルﾌｨﾙﾀｰ＋吸気口拡大のがオススメ
まずは低中開度を受け持つスロー系をやってみよう
K＆Nエアﾌｨﾙﾀｰは実は扱いが面倒です
ノーマルﾌｨﾙﾀｰ＋吸気口拡大のがオススメ
237 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/06/02(木) 21:19:14 ID:AFok+KeV
レスありがとうございます。コースは２速固定です。もうノーマルに戻そうかと思ったけどパワー感
に病みつきになってしまって後には引けない状態です。120番と122番のＭＪを手配したのでそれでダ
メだったら戻します。
に病みつきになってしまって後には引けない状態です。120番と122番のＭＪを手配したのでそれでダ
メだったら戻します。
239 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/06/03(金) 13:52:30 ID:icjjD1pq
240 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/06/03(金) 20:50:35 ID:uksVgrnv
>>234
目安でしかありませんが、碍子はメインジェット領域でネジ部分はスロージェット～ジェットニードル部分の燃調らしいですよ。
接地電極は先から半分程度白く焼けているのが良いらしいです。
ちなみに、4STは今のガソリンでは碍子はキツネ色ではなくて白から灰色みたいです。うちのFZR250もそうです。
出力が上がって発熱が増えたのかな？接地電極がｷﾆﾅﾙので、プラグの熱値を上げるのがいいんじゃないでしょうか。
目安でしかありませんが、碍子はメインジェット領域でネジ部分はスロージェット～ジェットニードル部分の燃調らしいですよ。
接地電極は先から半分程度白く焼けているのが良いらしいです。
ちなみに、4STは今のガソリンでは碍子はキツネ色ではなくて白から灰色みたいです。うちのFZR250もそうです。
出力が上がって発熱が増えたのかな？接地電極がｷﾆﾅﾙので、プラグの熱値を上げるのがいいんじゃないでしょうか。
241 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/06/03(金) 20:55:20 ID:uksVgrnv
熱価でしたね・・・
242 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/06/03(金) 21:08:03 ID:uksVgrnv
自営業さん
>エアクリかえるとスゴクセットがずれるからね
>出来ればノーマルに戻した方がいいよ。
純正のエレメントが高かったので、安易に紙を取り去ってスポンジにしてみたら、ピストンバルブが上がらなくなってしまったようです。
負圧キャブはノーマルの状態から少しでも外れるとセッティングできませんね。
フェルトを追加して吸気抵抗を増やしてみます。
>エアクリかえるとスゴクセットがずれるからね
>出来ればノーマルに戻した方がいいよ。
純正のエレメントが高かったので、安易に紙を取り去ってスポンジにしてみたら、ピストンバルブが上がらなくなってしまったようです。
負圧キャブはノーマルの状態から少しでも外れるとセッティングできませんね。
フェルトを追加して吸気抵抗を増やしてみます。
>>239
プラグが真っ白なのが不安なんです。ガイシも接地電極も98％ぐらい真っ白。
>>240
熱価は１番上げているのですが、さすがに２番手ＵＰはどうかと思いまして。
普通にレッドまで吹けるしメーター振り切るんですが何か心配。純正エアクリのときは
きれいにキツネ色でしたので。
プラグが真っ白なのが不安なんです。ガイシも接地電極も98％ぐらい真っ白。
>>240
熱価は１番上げているのですが、さすがに２番手ＵＰはどうかと思いまして。
普通にレッドまで吹けるしメーター振り切るんですが何か心配。純正エアクリのときは
きれいにキツネ色でしたので。
キャブスレあったのか！知らんかった・・。
車種＞エストレア
キャブ＞CRφ33
フィルター＞ラムエア
ノーマルだとインマニとエアクリケースでキャブがガッシリ固定されてるけど、
エアクリケース取っ払ってるんで、キャブはインマニだけでの片持ち状態の為、
アイドル時にかなりキャブが揺れてる。スロットルを少し開けると揺れは止まるん
んだけど、こういう状態で大丈夫だろうか？ある一定の回転数で共振とかしない
かと不安になる。気にしすぎ？
車種＞エストレア
キャブ＞CRφ33
フィルター＞ラムエア
ノーマルだとインマニとエアクリケースでキャブがガッシリ固定されてるけど、
エアクリケース取っ払ってるんで、キャブはインマニだけでの片持ち状態の為、
アイドル時にかなりキャブが揺れてる。スロットルを少し開けると揺れは止まるん
んだけど、こういう状態で大丈夫だろうか？ある一定の回転数で共振とかしない
かと不安になる。気にしすぎ？
245 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/06/03(金) 21:27:32 ID:icjjD1pq
2速迄の軽負荷でプラグの焼け判断も難しいねぇ。
狐色時のプラグの使用時間はどんなもんだす？
狐色時のプラグの使用時間はどんなもんだす？
まだキャブなんて使ってんのか
時代遅れな旧車ってやだね
時代遅れな旧車ってやだね
距離的には3000kmぐらいでしょうか。きっちり管理せず気になったり気合い入れるときに変えてますw
恐いのは抱きつきや焼き付きです。STDで8番のプラグを10番にしても誤魔化してるだけで根本的な解決
にはならないですよね。
恐いのは抱きつきや焼き付きです。STDで8番のプラグを10番にしても誤魔化してるだけで根本的な解決
にはならないですよね。
248 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/06/03(金) 21:41:48 ID:icjjD1pq
新品プラグ１５０ｋｍ程走らないと焼け判断は難しいかもね。
２ｓｔの様な焼きつき・抱きつきは起こらないけど
バルブ融けたりピストンに穴開いたりはするね。
プローブ突っ込んで排ガス測定するのもいいんじゃないかな。
>>244
バックファイアでキャブが抜けたりする場合も有るので
ワイヤロックかステーで固定推奨
旧ボクサーツインとかパンタやベベルで良く聞いた話
>>246
感性性能という点ではキャブも優れてますよ。
最新４００でも未だキャブだし。
２ｓｔの様な焼きつき・抱きつきは起こらないけど
バルブ融けたりピストンに穴開いたりはするね。
プローブ突っ込んで排ガス測定するのもいいんじゃないかな。
>>244
バックファイアでキャブが抜けたりする場合も有るので
ワイヤロックかステーで固定推奨
旧ボクサーツインとかパンタやベベルで良く聞いた話
>>246
感性性能という点ではキャブも優れてますよ。
最新４００でも未だキャブだし。
>234
濃すぎねーか？
エアクリ変えたぐらいで＃１０も上げるか？
ファンネルならともかく、ＢＯＸ付きならかえってノーマルで十分かと。
プラグの焼け具合は１００や２００走ったところじゃわかんねーと思う。
ほんとに薄いならノッキングしまくり。
濃すぎねーか？
エアクリ変えたぐらいで＃１０も上げるか？
ファンネルならともかく、ＢＯＸ付きならかえってノーマルで十分かと。
プラグの焼け具合は１００や２００走ったところじゃわかんねーと思う。
ほんとに薄いならノッキングしまくり。
全くカブらないし吹けがダルイとかアフターファイヤーなど濃い症状は出てませんね。エアクリ
のみ交換した人がいますが、6000以降回らなくなったとのことです。
のみ交換した人がいますが、6000以降回らなくなったとのことです。
>>234
一度、ダイノマシン設置しているバイク屋で
空燃比測ってもらえばすっきりするかも．．
グラフみながらメカニックにアドバイスして貰えるし
コピーして貰ったグラフ見て季節によるリセッティングの
参考にもなるし．．
料金：パワー、トルク、空燃比セットで7千～9千位
MJ領域なら、空燃比12.5前後でOKなんだけど．．
一度、ダイノマシン設置しているバイク屋で
空燃比測ってもらえばすっきりするかも．．
グラフみながらメカニックにアドバイスして貰えるし
コピーして貰ったグラフ見て季節によるリセッティングの
参考にもなるし．．
料金：パワー、トルク、空燃比セットで7千～9千位
MJ領域なら、空燃比12.5前後でOKなんだけど．．
ごめんなさい。俺リアルでメカニックだけどキャブセッティング初めてｗ 四輪メカなんでアレ
ですが、バイク屋に工賃払うの嫌だし自分でやらないと不安。ゴボつくまで濃くしてみようかと
考え中。
ですが、バイク屋に工賃払うの嫌だし自分でやらないと不安。ゴボつくまで濃くしてみようかと
考え中。
自分がヨシ！と思っても念のためもう一度セッティングを振って、
やっぱダメだな！という「ダメ確認」が重要だとダートクールに載ってた。
オレはセッティングは初心者だけど、それを実行してみたら上手い具合に
調整できる勘所のようなものがなんとなくだけど掴めた気がする。
やっぱダメだな！という「ダメ確認」が重要だとダートクールに載ってた。
オレはセッティングは初心者だけど、それを実行してみたら上手い具合に
調整できる勘所のようなものがなんとなくだけど掴めた気がする。
255 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/06/04(土) 01:17:15 ID:+AfHu5Sp
職場にＣＯ／ＨＣテスタあるんだったら参考までに測定してみなよ。
>>234
そうですね、自分のマシンは自分でジェッティングして納得したいですね、
自分もジェッティングの最終調整は自分の味付けです＾＾
バイク屋での空燃比測るのはデータ取の為です、今までボコつく状態で
MJの番手を下げて行き、キマッター！と思っても実はMAX時、出力空燃比が11.5以下
って事よくあります、10切らなければ問題無いですが、本当はもう一伸び有るのに
気が付かずそのまま．．．ちょっと勿体ないかも
自分の場合、最終場面の詰めでダイノでデータを取りました
メカニックの方なら自分のカンは今までの実績の積み重ねですから尊重します
データはあくまでカンを補足のアイテム位です、自分も実際、空燃比取った後、更に自分で
走って最後の味付けをしています
そうですね、自分のマシンは自分でジェッティングして納得したいですね、
自分もジェッティングの最終調整は自分の味付けです＾＾
バイク屋での空燃比測るのはデータ取の為です、今までボコつく状態で
MJの番手を下げて行き、キマッター！と思っても実はMAX時、出力空燃比が11.5以下
って事よくあります、10切らなければ問題無いですが、本当はもう一伸び有るのに
気が付かずそのまま．．．ちょっと勿体ないかも
自分の場合、最終場面の詰めでダイノでデータを取りました
メカニックの方なら自分のカンは今までの実績の積み重ねですから尊重します
データはあくまでカンを補足のアイテム位です、自分も実際、空燃比取った後、更に自分で
走って最後の味付けをしています
↑
補足
自分の場合のデータ
3000 13.9
4000 13.1
5000 13.1
6000 12.8
7000 12.7
8000 12.9
9000 12.6
10000 11.9
11000 11.7
最大出力値は9600でした、出力空燃比12.5ですから、こんなもんでしょう
セッティングするには今が良い季節！（20度前後）之から夏真盛り（+15前後）
では、今のセッティングにおいて、エアスクリューをチョイ開け(４分１位）
MJを現状か１番下位、ニードル現状か１段下げ
真冬は、(-15前後）今のセッティングにおいてエアスクリューをチョイ閉め(４分１位）
MJを現状か１番上位、ニードル現状か１段上げ
こんな程度のリセッティングで大丈夫ではないでしょうか？
（首都圏にて） あくまで参考です＾＾
補足
自分の場合のデータ
3000 13.9
4000 13.1
5000 13.1
6000 12.8
7000 12.7
8000 12.9
9000 12.6
10000 11.9
11000 11.7
最大出力値は9600でした、出力空燃比12.5ですから、こんなもんでしょう
セッティングするには今が良い季節！（20度前後）之から夏真盛り（+15前後）
では、今のセッティングにおいて、エアスクリューをチョイ開け(４分１位）
MJを現状か１番下位、ニードル現状か１段下げ
真冬は、(-15前後）今のセッティングにおいてエアスクリューをチョイ閉め(４分１位）
MJを現状か１番上位、ニードル現状か１段上げ
こんな程度のリセッティングで大丈夫ではないでしょうか？
（首都圏にて） あくまで参考です＾＾
おまいの言ってる意味ﾜｶﾝﾈ
ジェッティングだってｗｗ
ジェッティングだってｗｗ
俺は256じゃないが、
冗談の通じねぇ野郎は嫌がられるぜ？
ユーモアのない奴だとな。
空気読もうぜ。
冗談の通じねぇ野郎は嫌がられるぜ？
ユーモアのない奴だとな。
空気読もうぜ。
260 ：７７４ＲＲ：2005/06/05(日) 10:57:09 ID:lWW4Z6W6
街乗りでセッティングするの？
全開時間が短いし、デトネーションなんか出ないんだから、
そんなにシビヤに考えることは無いと思います。
キャブのセッティングは、気温、湿度で考えるので、
一日の中でも朝走るのか、お昼頃走るのか、夜走るのか、でセッティングは変わります。
それとも、ここでは１／４開度～１／２開度のセッティングの話かな？
全開時間が短いし、デトネーションなんか出ないんだから、
そんなにシビヤに考えることは無いと思います。
キャブのセッティングは、気温、湿度で考えるので、
一日の中でも朝走るのか、お昼頃走るのか、夜走るのか、でセッティングは変わります。
それとも、ここでは１／４開度～１／２開度のセッティングの話かな？
262 ：７７４ＲＲ：2005/06/05(日) 16:28:58 ID:ouFNCqNF
何箇所かのサイトで見かけたけど
珍しい言葉でもないんじゃない？＞ジェッティング
珍しい言葉でもないんじゃない？＞ジェッティング
カブエンジンの場合エンジンあちこち弄るから街乗りでもセッティング必要。
250ｼﾝｸﾞﾙのパワフィルを新品にするので、併せてｷｬﾌﾞを清掃しようと思ったます。分解してｷｬﾌﾞｸﾘ-ﾅ-で清掃する予定です。Oﾘﾝｸﾞや劣化した部分は用品店で注文するつもりですが、他に交換しといた方が良い物とかありますか？あと何か注意点などありましたらお願いします！
>>264
ネジとかなめないように気をつけて。
ネジとかなめないように気をつけて。
とりあえずセッティング出ました。1、4シリンダー120 2、3シリンダー122だとニードルが担当する
範囲でダルい＆６速１万回転あたりで息つき起こして11,000でゴボゴボと回りませんでした(レッド13,000)。
1、4シリンダー118 2、3シリンダー120で中速域のダルさ解消しましたが、全開領域では６速12,000まで
しか回りませんでした。１万回転あたりの息つきはやはり出る状況。２速ではストレスなくレッドまで回った
のでとりあえずよしとしました。
115、118だとかなりご機嫌なセットだったんですが、微妙に薄くてよく回ってるのかわからなかったので
マージンを取る意味でもしばらくこのセットで走ってみます。あとはプラグと相談してみます。
皆さんが言われていたようにちょっと走ったぐらいではプラグに焼けが反映されないんですね。最後のキャ
ブ車だと思いますが、いい経験しました。
範囲でダルい＆６速１万回転あたりで息つき起こして11,000でゴボゴボと回りませんでした(レッド13,000)。
1、4シリンダー118 2、3シリンダー120で中速域のダルさ解消しましたが、全開領域では６速12,000まで
しか回りませんでした。１万回転あたりの息つきはやはり出る状況。２速ではストレスなくレッドまで回った
のでとりあえずよしとしました。
115、118だとかなりご機嫌なセットだったんですが、微妙に薄くてよく回ってるのかわからなかったので
マージンを取る意味でもしばらくこのセットで走ってみます。あとはプラグと相談してみます。
皆さんが言われていたようにちょっと走ったぐらいではプラグに焼けが反映されないんですね。最後のキャ
ブ車だと思いますが、いい経験しました。
>>266
257ですが
すいません１つ訂正、11000→10500回転でした＞＜
500単位での計測でしたが、面倒で1000単位で書き、最後で書き間違えた<(_ _)>
10500回転で空燃比11.7、106.2馬力（ネット） 最高出力は10000回転で106.9（ネット）
＞アクセル開度についてはどんな感じ？
ともうされますと？
このデータは、店の方がテストした時のもので詳しく判りませんが4回取った内、このデータは
回転数に合わせてスロットル操作した時の物、2000からいきなり全開にしたデータでは5500で
14.9、5000で15.3、6500で14.5でした、出力データも、4800辺りで谷が出来ました、出力の変
化より、少し遅れて空燃比に反映されるみたいですね
実際に乗ってみての修正はスロットル全閉～4分の1までの操作で、少～し薄いかな？特に2000回転前後、
スロットル8分の1辺り、多少ギクシャクする感じ、でもデータでは模範的な数字．．と言う事で、自分の
フィーリングに合う様、エアスクリュー4分の1閉めにした所、良い感じに仕上がりました＾＾
答えになってないかな？
257ですが
すいません１つ訂正、11000→10500回転でした＞＜
500単位での計測でしたが、面倒で1000単位で書き、最後で書き間違えた<(_ _)>
10500回転で空燃比11.7、106.2馬力（ネット） 最高出力は10000回転で106.9（ネット）
＞アクセル開度についてはどんな感じ？
ともうされますと？
このデータは、店の方がテストした時のもので詳しく判りませんが4回取った内、このデータは
回転数に合わせてスロットル操作した時の物、2000からいきなり全開にしたデータでは5500で
14.9、5000で15.3、6500で14.5でした、出力データも、4800辺りで谷が出来ました、出力の変
化より、少し遅れて空燃比に反映されるみたいですね
実際に乗ってみての修正はスロットル全閉～4分の1までの操作で、少～し薄いかな？特に2000回転前後、
スロットル8分の1辺り、多少ギクシャクする感じ、でもデータでは模範的な数字．．と言う事で、自分の
フィーリングに合う様、エアスクリュー4分の1閉めにした所、良い感じに仕上がりました＾＾
答えになってないかな？
↑
6000で15.3でした
6000で15.3でした
>>268
> 回転数に合わせてスロットル操作した時の物、2000からいきなり全開
ガバ開けすると燃調って濃くなると漠然としたイメージをもっていましたが、逆に薄くなって
ますねぇ。ううむ勉強になる。。。
ただ、この時の空燃費ってかなりヤヴァイ領域なのでは。ノック音とか出ませんか？
> 回転数に合わせてスロットル操作した時の物、2000からいきなり全開
ガバ開けすると燃調って濃くなると漠然としたイメージをもっていましたが、逆に薄くなって
ますねぇ。ううむ勉強になる。。。
ただ、この時の空燃費ってかなりヤヴァイ領域なのでは。ノック音とか出ませんか？
>>272
268ですが、このキャブFCRです、って事で強制式、加速ポンプ付きです
2000から急激な全開（1秒前後）ですとFCRは負圧式よりボコつきが出やすいです、
構造上仕方の無いことですが．．．加速ポンプの件、もう少し長時間効かせたいのですが
FCRは噴射タイミングしか調節出来ず、噴射時間（量）が出来ません（社外で後付けはあるけど）
グラフの谷は加速ポンプの噴射が切れた時の谷の様です
パワーチェック時にメカニックの方と話したのですが、ここの谷を埋めると、上で濃くなりすぎる
かも．．．って事はセッティングをかなりやり直す事になりそう．．．
今のセッティングでも峠、高速インター乗り入れ時の急加速、全くボコつく事は有りません
ダイノマシンでデータ取時はハイギヤ5速～6速でしたので（メーター読み最高速220k超）
2速～3速位では全く問題なしです
268ですが、このキャブFCRです、って事で強制式、加速ポンプ付きです
2000から急激な全開（1秒前後）ですとFCRは負圧式よりボコつきが出やすいです、
構造上仕方の無いことですが．．．加速ポンプの件、もう少し長時間効かせたいのですが
FCRは噴射タイミングしか調節出来ず、噴射時間（量）が出来ません（社外で後付けはあるけど）
グラフの谷は加速ポンプの噴射が切れた時の谷の様です
パワーチェック時にメカニックの方と話したのですが、ここの谷を埋めると、上で濃くなりすぎる
かも．．．って事はセッティングをかなりやり直す事になりそう．．．
今のセッティングでも峠、高速インター乗り入れ時の急加速、全くボコつく事は有りません
ダイノマシンでデータ取時はハイギヤ5速～6速でしたので（メーター読み最高速220k超）
2速～3速位では全く問題なしです
質問スマソ。
同じキャブの異口径への変更をしたいのだけど、キャブの同シリーズでも元々ついてた
車両が違うと固定用のネジ穴の位置とか微妙に違うんでしょうか？
単気筒のインシュレーターごと交換しかやったことないので、判りません。
モノはBDSRのTPS有です。36φから38-40φに交換するかもって事で。
TDMRも選択肢にあったのですが、最小口径が40φと言う事ででかくなりすぎかなって所と、
もしマウントの類がそのまま使えるのなら、負圧式のほうが操作が楽かなぁと思いまして。
マイナー車種なのでキット何て言うものはない…。あと、BDSRならFCR換装とかで
オークションにあまりモノがそこそこ出ているようなので安いかなと。
同じキャブの異口径への変更をしたいのだけど、キャブの同シリーズでも元々ついてた
車両が違うと固定用のネジ穴の位置とか微妙に違うんでしょうか？
単気筒のインシュレーターごと交換しかやったことないので、判りません。
モノはBDSRのTPS有です。36φから38-40φに交換するかもって事で。
TDMRも選択肢にあったのですが、最小口径が40φと言う事ででかくなりすぎかなって所と、
もしマウントの類がそのまま使えるのなら、負圧式のほうが操作が楽かなぁと思いまして。
マイナー車種なのでキット何て言うものはない…。あと、BDSRならFCR換装とかで
オークションにあまりモノがそこそこ出ているようなので安いかなと。
>>272
ガバ開けすれば、強制負圧問わず薄くなるものなのですね。良く考えたらパワージェットが
存在すること自体、そういうことですもんね(^ ^; おいらのアホ。
どちらかといえば強制式の方が薄くなりやすいと解釈して良いのでしょうか？
空燃費も14.7：1を超える事はないと勝手に思ってました。どの辺りから危険領域なのでしょう？
良ければ御教示ください。
ガバ開けすれば、強制負圧問わず薄くなるものなのですね。良く考えたらパワージェットが
存在すること自体、そういうことですもんね(^ ^; おいらのアホ。
どちらかといえば強制式の方が薄くなりやすいと解釈して良いのでしょうか？
空燃費も14.7：1を超える事はないと勝手に思ってました。どの辺りから危険領域なのでしょう？
良ければ御教示ください。
キャブレター注文記念あげ
>>275
やはり危ないのは、理論空燃比辺り(14.7:1)でしょうね、エンジンはガソリンと空気の混合ガスを
熱エネルギーに変換して得られる力を使っていますので、完全燃焼(14.7:1)させると力は出ますが
発熱が著しく、結果エンジンブローってな事に．．．出力空燃比辺り(12.5:1)ですとガソリンの量が
多めですのでエンジンを冷やしてくれ、又、空気の分子が燃料の分子に出会う確率が増えるので
早く燃えます
3000～4000回転辺りまでは理論空燃比より少し濃い目14.5～13.5位でも良いかな？
軽く吹けるし、ギアチェンジ時、クラッチを切った時、回転の落ちが遅いのでクラッチを繋ぎ易い？？
燃費も良いしね！
やはり危ないのは、理論空燃比辺り(14.7:1)でしょうね、エンジンはガソリンと空気の混合ガスを
熱エネルギーに変換して得られる力を使っていますので、完全燃焼(14.7:1)させると力は出ますが
発熱が著しく、結果エンジンブローってな事に．．．出力空燃比辺り(12.5:1)ですとガソリンの量が
多めですのでエンジンを冷やしてくれ、又、空気の分子が燃料の分子に出会う確率が増えるので
早く燃えます
3000～4000回転辺りまでは理論空燃比より少し濃い目14.5～13.5位でも良いかな？
軽く吹けるし、ギアチェンジ時、クラッチを切った時、回転の落ちが遅いのでクラッチを繋ぎ易い？？
燃費も良いしね！
>>273
FCRだったの？
じゃあ、やっぱり回転数だけではなくアクセル開度と空燃比の関係もデータ取りしたほうがいいよ。
パターン1：上のギアでじっくりゆっくりアクセルを全開まで開けていった場合
パターン2：いきなりアクセル1/8、1/4、1/2、3/4、全開、のパターンで速度maxまで測定。
TMRだったら加速ポンプの調整ができて良かったんだけどね。
FCRだったの？
じゃあ、やっぱり回転数だけではなくアクセル開度と空燃比の関係もデータ取りしたほうがいいよ。
パターン1：上のギアでじっくりゆっくりアクセルを全開まで開けていった場合
パターン2：いきなりアクセル1/8、1/4、1/2、3/4、全開、のパターンで速度maxまで測定。
TMRだったら加速ポンプの調整ができて良かったんだけどね。
>>276 >>278
レスありがとうございます。
理論空燃比付近が危険なのですね。14.7：1を超えると危険なものとばかり思っておりました。
ひょっとしてセッティング時に薄いと感じる領域ってのは14.7：1より薄い時なのでしょうか？
体感のセッティングしかした事がないので、ダメダメですね(^ ^;
空燃比測って、数字で裏付けをとる作業の必要性を感じました。
レスありがとうございます。
理論空燃比付近が危険なのですね。14.7：1を超えると危険なものとばかり思っておりました。
ひょっとしてセッティング時に薄いと感じる領域ってのは14.7：1より薄い時なのでしょうか？
体感のセッティングしかした事がないので、ダメダメですね(^ ^;
空燃比測って、数字で裏付けをとる作業の必要性を感じました。
>>280
高回転や高負荷では薄いほど危険。理論空燃比付近でさえ危険、ってことね。
ターボや2stじゃないんだから、アクセル全開の時に12.5あたりにしておけば問題なし。
アクセル1/4あたりの巡航時は理論空燃比よりも薄くてOK。俺は燃費重視で15.5ぐらいにしている。燃焼室も汚れにくいしね。
普通のFIじゃ低負荷巡航時は14.7に自動調整だから、キャブならではのメリットだね。
最近は安くなってるし、GRIDあたりの空燃比計買って使ってみると勉強になるし面白いよ。
高回転や高負荷では薄いほど危険。理論空燃比付近でさえ危険、ってことね。
ターボや2stじゃないんだから、アクセル全開の時に12.5あたりにしておけば問題なし。
アクセル1/4あたりの巡航時は理論空燃比よりも薄くてOK。俺は燃費重視で15.5ぐらいにしている。燃焼室も汚れにくいしね。
普通のFIじゃ低負荷巡航時は14.7に自動調整だから、キャブならではのメリットだね。
最近は安くなってるし、GRIDあたりの空燃比計買って使ってみると勉強になるし面白いよ。
なんかマイマシーン、ヤヴァい気がしてきました。
やんわり加給してるのですが低開度で中速低負荷な巡航なので油温が下がると
思いきやこの時が一番油温が上がる。
この条件の時が一番理想空燃費に近いのかな？
やんわり加給してるのですが低開度で中速低負荷な巡航なので油温が下がると
思いきやこの時が一番油温が上がる。
この条件の時が一番理想空燃費に近いのかな？
283 ：７７４ＲＲ：2005/06/10(金) 09:28:46 ID:vntCng5A
皆さんＴＭＲやＦＣＲをオーバーホールするさい、ガスケットやＯリンク
以外にも交換パーツって出ます？スライドバルブやジェットニードル
も消耗品と考えたほうがいいのでしょうか？
以外にも交換パーツって出ます？スライドバルブやジェットニードル
も消耗品と考えたほうがいいのでしょうか？
284 ：７７４ＲＲ：2005/06/11(土) 04:12:58 ID:iNieh1p4
自分で見て触って色々調べてお勉強すれば？
なんか勘違いしてねーか？
１４．７でリスク有り？って、それは冷却の方に問題があるのではと。
加速時は濃くするが、それはあくまで加速する（回転を上げる）ために
トルクを出すためで、出力を出すためでは無いと。
濃い＝リスクは低いが、たるいだけのＥＮＧ
薄い＝過ぎるはブローのリスク大だが、ブロー寸前が最大出力
燃調でむずいのは、９９％だとつめが甘く１０１％は即ブロー…
と湾岸ミッドナイトでも…
１４．７でリスク有り？って、それは冷却の方に問題があるのではと。
加速時は濃くするが、それはあくまで加速する（回転を上げる）ために
トルクを出すためで、出力を出すためでは無いと。
濃い＝リスクは低いが、たるいだけのＥＮＧ
薄い＝過ぎるはブローのリスク大だが、ブロー寸前が最大出力
燃調でむずいのは、９９％だとつめが甘く１０１％は即ブロー…
と湾岸ミッドナイトでも…
いや、なんでそこでマンガが・・・・ｗ
読んだ事ないけど。
読んだ事ないけど。
>>285
レースとか極限の話ではなく、自分の現状バイク（冷却装置はそのまま）での通常使用時における
キャブセッティングの話です
>９９％だとつめが甘く１０１％は即ブロー…
でも285さんの書いてあること間違えではなく、レースでは出力空燃比から、いかに14.7に近づけるか
が鍵、同じバイクなら14.7に近いほうがパワーが出る、でもその賭けに負けると、その先はエンジンブロー．．．
レースとか極限の話ではなく、自分の現状バイク（冷却装置はそのまま）での通常使用時における
キャブセッティングの話です
>９９％だとつめが甘く１０１％は即ブロー…
でも285さんの書いてあること間違えではなく、レースでは出力空燃比から、いかに14.7に近づけるか
が鍵、同じバイクなら14.7に近いほうがパワーが出る、でもその賭けに負けると、その先はエンジンブロー．．．
書き方悪くてスマソ。
ＳＴＤのエンヂン＆クーリングでは１４．７どころか
１５．０でも行けると思われ。１４．７を越えるとブローするエンヂン市販は
クレームの山を売るように見える。
パワーを出す→燃焼温度上げる→１４．７より薄く→やりすぎでブロー。
ま、極端な例を書いたんだけど少なくとも１４．８でブローは無い。
ブローするほど薄いとノッキングがひどくすぐに解るし、
加速時のトルク感が無くて濃くする方に降るから大丈夫。
ＳＴＤのエンヂン＆クーリングでは１４．７どころか
１５．０でも行けると思われ。１４．７を越えるとブローするエンヂン市販は
クレームの山を売るように見える。
パワーを出す→燃焼温度上げる→１４．７より薄く→やりすぎでブロー。
ま、極端な例を書いたんだけど少なくとも１４．８でブローは無い。
ブローするほど薄いとノッキングがひどくすぐに解るし、
加速時のトルク感が無くて濃くする方に降るから大丈夫。
普通に走る分には大丈夫なんですが、
低回転時にスロットルを一気に開くと、エンストしてしまいます。
カブ系エンジンに京浜PC20です。
この場合は何を変更すればいいの?助けてｴﾛｲﾋﾄ
現在メインジェット90 パイロットジェット35 ニードル一番下
低回転時にスロットルを一気に開くと、エンストしてしまいます。
カブ系エンジンに京浜PC20です。
この場合は何を変更すればいいの?助けてｴﾛｲﾋﾄ
現在メインジェット90 パイロットジェット35 ニードル一番下
スロットル操作を変更するってのはダメですか
それより、ライダーを交換するのがいいと思う。
292 ：７７４ＲＲ：2005/06/13(月) 12:13:54 ID:gRz/hrwt
昨日ＦＣＲ注文してきましたが
そいつには、スロットルポジションセンサが
付いていません。
販売元に聞いたら、ウチの場合は全開固定で
チェックしてますから・・・、とのこと
スロットルポジションセンサーって、
何を制御してるのでしょうか？
全開固定で問題ないのでしょうか？
そいつには、スロットルポジションセンサが
付いていません。
販売元に聞いたら、ウチの場合は全開固定で
チェックしてますから・・・、とのこと
スロットルポジションセンサーって、
何を制御してるのでしょうか？
全開固定で問題ないのでしょうか？
294 ：292：2005/06/13(月) 15:38:30 ID:gRz/hrwt
>>292
って事は、全開で固定するのは
いつも全開時の点火タイミングってことなんですね
有難うございました。
付いているセンサーを殺すということで
何か不具合がないか心配でした。
あとは、純正のエアクリーナーボックスに
付くかどうか・・・
って事は、全開で固定するのは
いつも全開時の点火タイミングってことなんですね
有難うございました。
付いているセンサーを殺すということで
何か不具合がないか心配でした。
あとは、純正のエアクリーナーボックスに
付くかどうか・・・
296 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/06/17(金) 16:09:06 ID:ajhzuyPn
保守そしてａｇｅ
漆塗りのキャブレターでカブレたー
都内、千葉、埼玉でダイノマシンに乗せてキャブセッティングをしてくれる店を知っている方いませぬか？
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
>>298
普通にあるので、そんなに広範囲に聞くより、○×県南部とか位の範囲のほうが返事は帰ってきやすいと
思われ。ダイノマシンがあるところだと、後はAF計さえあればデータトリトリラクチンできるので、普通は
売りにしてやってると思われ。
普通にあるので、そんなに広範囲に聞くより、○×県南部とか位の範囲のほうが返事は帰ってきやすいと
思われ。ダイノマシンがあるところだと、後はAF計さえあればデータトリトリラクチンできるので、普通は
売りにしてやってると思われ。
300 ：７７４ＲＲ：2005/06/17(金) 22:13:51 ID:wuqae4xH
250cc単気筒ノーマルキャブ、パワフィル、マフラー交換。
自身初の単車でネットの情報集めてセッティング出してみたのですが
プラグの碍子が新品のまま白いんです。
ネジ部分の内と外は黒く焼けています。
試しにプラグを１番手上げると碍子まで黒くなってしまい
キツネ色に焼けません。
乗っていると１速で全開まで引っ張りシフトアップして再びアクセルを全開にすると
開け始めで一瞬引っかかります。
それ以外は問題無いのですが。
どこが悪いのでしょうか？
自身初の単車でネットの情報集めてセッティング出してみたのですが
プラグの碍子が新品のまま白いんです。
ネジ部分の内と外は黒く焼けています。
試しにプラグを１番手上げると碍子まで黒くなってしまい
キツネ色に焼けません。
乗っていると１速で全開まで引っ張りシフトアップして再びアクセルを全開にすると
開け始めで一瞬引っかかります。
それ以外は問題無いのですが。
どこが悪いのでしょうか？
>299
そうだったんですか、先日ライコ千葉でキャブセッテイング（２万円～）を頼んだらもうやってないと断られました。
他のお店はまったく知らないんでここで聞いてみました。
場所は都内東部もしくは千葉西部で探しています。
よろしくお願いします。
そうだったんですか、先日ライコ千葉でキャブセッテイング（２万円～）を頼んだらもうやってないと断られました。
他のお店はまったく知らないんでここで聞いてみました。
場所は都内東部もしくは千葉西部で探しています。
よろしくお願いします。
303 ：７７４ＲＲ：2005/06/17(金) 23:20:08 ID:+a70vHfm
>301
SP忠男は？
SP忠男は？
304 ：７７４ＲＲ：2005/06/17(金) 23:40:51 ID:xH95E71k
>>302
黒でも灰色でも焼けてくれればセッティングの方向が見えるんでしょうが
ボコ付くまでMJ上げないと焼けないので困っております。
１番手上げた状態でセッティングを出せばよいのでしょうか？
そもそもプラグの熱価を合わせるってどういうことなんでしょうかね？
アクセル開け始めの引っかかりも一瞬で全開にした時だけなので
原因がスローなのかメインなのか又、薄いからなのか濃いからなのか分かりません。
素人丸出しです。
>>304
ハイオク試してみます。
黒でも灰色でも焼けてくれればセッティングの方向が見えるんでしょうが
ボコ付くまでMJ上げないと焼けないので困っております。
１番手上げた状態でセッティングを出せばよいのでしょうか？
そもそもプラグの熱価を合わせるってどういうことなんでしょうかね？
アクセル開け始めの引っかかりも一瞬で全開にした時だけなので
原因がスローなのかメインなのか又、薄いからなのか濃いからなのか分かりません。
素人丸出しです。
>>304
ハイオク試してみます。
俺は灰色だな。(薄い場合の白とは違う) 乗ってるのはハイオク指定のＦＩ車。
最初はセッティングが下手なのかと思っていたが>>302の説を雑誌で何度か目にしたので安心した。
最初はセッティングが下手なのかと思っていたが>>302の説を雑誌で何度か目にしたので安心した。
307 ：７７４ＲＲ：2005/06/18(土) 00:27:17 ID:zeCSdB+I
>>305
全開が電極部の焼け
中域が碍子
周辺部は低域なので実はあんまし関係ない。
まずは中域以下を無視、プラグチョップしてMJの確認。
全開で最低数百メートルで電極が半分程度焼けてればOK
真っ白だったり濡れてたらあってないのでMJあげたり下げたり
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/setteing.html
２ｓｔ用だけど４ｓｔも基本は変わらん
全開が電極部の焼け
中域が碍子
周辺部は低域なので実はあんまし関係ない。
まずは中域以下を無視、プラグチョップしてMJの確認。
全開で最低数百メートルで電極が半分程度焼けてればOK
真っ白だったり濡れてたらあってないのでMJあげたり下げたり
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/setteing.html
２ｓｔ用だけど４ｓｔも基本は変わらん
俺の場合焼け色より体感かなあ？
それで結果プラグが白くても油温、排気温度、排気音、加速、伸びが問題無ければ
そのまま行く。
たまたまメインジェットが一つ違っても体感が同じだったら安全パイで濃い方を選ぶとか
少しでもパワーを、と薄くしたり。ギリギリなセッティングの場合長時間運転は避けるとか。
そんなんです。
それで結果プラグが白くても油温、排気温度、排気音、加速、伸びが問題無ければ
そのまま行く。
たまたまメインジェットが一つ違っても体感が同じだったら安全パイで濃い方を選ぶとか
少しでもパワーを、と薄くしたり。ギリギリなセッティングの場合長時間運転は避けるとか。
そんなんです。
309 ：７７４ＲＲ：2005/06/18(土) 18:04:28 ID:5er8sJ09
キャブセッティングでググると沢山ヒットするが
プラグの焼けに関して
電極で判断する人と碍子で判断する人が
半々位だな。
どっちが正しいんだろうか
プラグの焼けに関して
電極で判断する人と碍子で判断する人が
半々位だな。
どっちが正しいんだろうか
プラグで判断しないのが正しいんじゃないか？
312 ：７７４ＲＲ：2005/06/20(月) 20:11:15 ID:UYKoZ8TV
５０ccモンキーでKITACOのKEIHIN20φを使っているんですがMJ85、SJ35でパワフィル装着、マフラーも変えているのですが、アクセル開度8/1から2/1でガブガブいいます。あとエンジン始動が不調です。どうすればいいですか？？
>>313
プラグ見た？
プラグ見た？
>313
85は濃いね。
ノーマルヘッド８８ｃｃで85から95って感じなのに。
というか何もしてない５０ｃｃにPC20は大きすぎる。
なんとか頑張っても上はほぼ使わないようなセッティングになるよ。
とりあえずインマニがちゃんとノーマルヘッド用？
インマニの穴の方がポート穴より大きいランクが上のヘッド用インマニでは
どうやってもセッティング出ません。
イン・アウトのポートを拡大・加工してそこそこ抜けるマフラー、あまり空気を
吸い過ぎないフィルター装着でならセッティング出るかも。
５０ｃｃノーマルエンジンにPC20ポン付けで『セッティング出るよ』なんていう奴は
不感症。
85は濃いね。
ノーマルヘッド８８ｃｃで85から95って感じなのに。
というか何もしてない５０ｃｃにPC20は大きすぎる。
なんとか頑張っても上はほぼ使わないようなセッティングになるよ。
とりあえずインマニがちゃんとノーマルヘッド用？
インマニの穴の方がポート穴より大きいランクが上のヘッド用インマニでは
どうやってもセッティング出ません。
イン・アウトのポートを拡大・加工してそこそこ抜けるマフラー、あまり空気を
吸い過ぎないフィルター装着でならセッティング出るかも。
５０ｃｃノーマルエンジンにPC20ポン付けで『セッティング出るよ』なんていう奴は
不感症。
316 ：７７４ＲＲ：2005/06/21(火) 22:49:05 ID:qrhoufz9
いきなりですが，質問させてください。
当方BW's100乗りで，101cc→117ccボアupとキャブをVM16（ノーマル）→VM18（TZR50R用）
と変更し，慣らし＆キャブセッティングしています。エアクリはノーマルです。
現在MJ110，PJ35，クリップ上から4段目，AS2.5～3回転戻し（戻しすぎ？）なんですが，
チョーク引かずにエンジン掛かって，しかも安定しています。
エンジンが暖まってくると，アクセル開けはじめに回転上昇が気持ち引っかかる感じがするものの，
アイドリング回転数が落ちるわけでもなく，めちゃ濃いって感じでもないんです。
最近暖かいというのもあるでしょうが，チョーク引かずにエンジンが掛かっても，
「低開度で濃い（PJがでかい）」とは決め付けちゃダメでしょうか？
基本的な質問で申し訳ないですが，どなたかご教授ください。
当方BW's100乗りで，101cc→117ccボアupとキャブをVM16（ノーマル）→VM18（TZR50R用）
と変更し，慣らし＆キャブセッティングしています。エアクリはノーマルです。
現在MJ110，PJ35，クリップ上から4段目，AS2.5～3回転戻し（戻しすぎ？）なんですが，
チョーク引かずにエンジン掛かって，しかも安定しています。
エンジンが暖まってくると，アクセル開けはじめに回転上昇が気持ち引っかかる感じがするものの，
アイドリング回転数が落ちるわけでもなく，めちゃ濃いって感じでもないんです。
最近暖かいというのもあるでしょうが，チョーク引かずにエンジンが掛かっても，
「低開度で濃い（PJがでかい）」とは決め付けちゃダメでしょうか？
基本的な質問で申し訳ないですが，どなたかご教授ください。
>>316
AS締め込んだら問題の引っ掛かりはどうなります？
改善されるなら薄いし、悪くなるなら濃いのでしょう。
開けはじめとありますが１/８開度以下ならＰＪとＡＳで解決するのが吉。
もし、１/４開度付近ならＪＮのストレート径や段数も関わってくるだろうから
一概にＰＪが薄いとは言えないでしょうね。
AS締め込んだら問題の引っ掛かりはどうなります？
改善されるなら薄いし、悪くなるなら濃いのでしょう。
開けはじめとありますが１/８開度以下ならＰＪとＡＳで解決するのが吉。
もし、１/４開度付近ならＪＮのストレート径や段数も関わってくるだろうから
一概にＰＪが薄いとは言えないでしょうね。
318 ：７７４ＲＲ：2005/06/22(水) 01:28:35 ID:+kECE+lv
はじめまして。最近、吸気、排気をいじってメインジェットの番数を３あげてみたんです。
なんかエンジンつけてすぐは調子が悪いんですよ。
あと高回転からアクセルもどすとアフターファイア？ですかね？？マフラーからパンパン音がするんです。これはどうすればいいんでしょうか(;´Д`)
スロージェットはまだいじってません。
バイクはモンキーです。
ボアアップしてません、キャブもノーマルです。
なんかエンジンつけてすぐは調子が悪いんですよ。
あと高回転からアクセルもどすとアフターファイア？ですかね？？マフラーからパンパン音がするんです。これはどうすればいいんでしょうか(;´Д`)
スロージェットはまだいじってません。
バイクはモンキーです。
ボアアップしてません、キャブもノーマルです。
>吸気、排気をいじって
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
コレが原因
二次エア吸ってるか排気漏れしてるか
エアクリの抵抗が少な過ぎてガスが吸えてない
>調子が悪いんですよ
何がどう調子悪いのか
他人に伝えられるようにガンバレ
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
コレが原因
二次エア吸ってるか排気漏れしてるか
エアクリの抵抗が少な過ぎてガスが吸えてない
>調子が悪いんですよ
何がどう調子悪いのか
他人に伝えられるようにガンバレ
弄るな、元に戻せとしか言えんな
321 ：316：2005/06/23(木) 22:45:17 ID:qcZpgndV
322 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 01:56:03 ID:QiyZg5A9
アクセル急加速時＆4千回転付近を境にしゴーとキャブ付近でこもった音がして
加速しません、ただしギアアップすると再加速します。
アクセル開度を急にするほど症状がでます。
加速に合わせ穏やかにアクセルを開けてやると症状は出ません。
またこの場合、１万回転近く迄きっちり回ります。最高速も１３０ｷﾛは出ます。
バイクはＧＢ２５０初期型のツインキャブ仕様（京浜ＰＨ０２）です。
キャブのジェット類、エアカットバルブ、燃料コックのストレーナー等の清掃は済。
燃料タンクの通気、エアクリーナー、バッテリー、タペット間隔など考えられる所
のチェックでは無問題と思われます。（尚、ＧＢ２５０には加速ポンプは付いてません。）
原因は京浜ＰＨ０２ツインキャブの低回転側と高回転側との連携に何らかの問題があるのかと
勘ぐっていますがよく判りません。対処方などどなたかご教授お願いします。
加速しません、ただしギアアップすると再加速します。
アクセル開度を急にするほど症状がでます。
加速に合わせ穏やかにアクセルを開けてやると症状は出ません。
またこの場合、１万回転近く迄きっちり回ります。最高速も１３０ｷﾛは出ます。
バイクはＧＢ２５０初期型のツインキャブ仕様（京浜ＰＨ０２）です。
キャブのジェット類、エアカットバルブ、燃料コックのストレーナー等の清掃は済。
燃料タンクの通気、エアクリーナー、バッテリー、タペット間隔など考えられる所
のチェックでは無問題と思われます。（尚、ＧＢ２５０には加速ポンプは付いてません。）
原因は京浜ＰＨ０２ツインキャブの低回転側と高回転側との連携に何らかの問題があるのかと
勘ぐっていますがよく判りません。対処方などどなたかご教授お願いします。
ガバ開けしないだけで解決するなら、アクセル操作を丁寧にしましょうということになるのでは。
GBのキャブは知らないが
ガバ開けしても追随するのが目的の2系統キャブにそれはなかんべ
最高速も低杉
セカンダリー側？が開いて無い稀ガス
セカンダリー側がリンク＋負圧で開く方式だっけ？
リンクとか
ダイヤフラムとか
負圧ピストンの引っ掛かりかな
ガバ開けしても追随するのが目的の2系統キャブにそれはなかんべ
最高速も低杉
セカンダリー側？が開いて無い稀ガス
セカンダリー側がリンク＋負圧で開く方式だっけ？
リンクとか
ダイヤフラムとか
負圧ピストンの引っ掛かりかな
325 ：322：2005/06/27(月) 00:27:57 ID:sOWIWueN
レスありがとうございます。
京浜のＰＨ０２は強制開閉式です。ので負圧式にあるスロットルバルブの張り付き等の問題はありません。
セカンダリは単純にリンクで開く方式でプライマリーから0.5ｃｍ遅延させセカンダリが開き始めます。
ただ状況からセカンダリが逝ってるようには思えないのですが・・
理由は最高速は130ｋｍで止めただけで、それ以上出る可能性はある。
雑誌等でＧＢ２５０の最高速は140ｋｍ位出れば御の字のようです。
またストールさせず加速させた場合、他の２５０シングルには負けない加速力は依然あります。
（ただガバ開けすると前述の通り悲惨な結果に（泣））
確証は無いのですが、もし片肺キャブならこのパフォーマンスは無理ではないでしょうか。
4000ｒｐｍ前後でのフル加速中にストールが発生することから、
やはりプライマリ、セカンダリのメインジェット系の問題でしょうかね？
京浜のＰＨ０２は強制開閉式です。ので負圧式にあるスロットルバルブの張り付き等の問題はありません。
セカンダリは単純にリンクで開く方式でプライマリーから0.5ｃｍ遅延させセカンダリが開き始めます。
ただ状況からセカンダリが逝ってるようには思えないのですが・・
理由は最高速は130ｋｍで止めただけで、それ以上出る可能性はある。
雑誌等でＧＢ２５０の最高速は140ｋｍ位出れば御の字のようです。
またストールさせず加速させた場合、他の２５０シングルには負けない加速力は依然あります。
（ただガバ開けすると前述の通り悲惨な結果に（泣））
確証は無いのですが、もし片肺キャブならこのパフォーマンスは無理ではないでしょうか。
4000ｒｐｍ前後でのフル加速中にストールが発生することから、
やはりプライマリ、セカンダリのメインジェット系の問題でしょうかね？
ゆっくり開ければ回転上昇し最高速までOK
全開加速すると4千回転付近で超もたつく…
う～ん何だろ？
社外品キャブや下手な改造ならありえそうだけど
ノーマルでそ？
点火時期制御にガバナ使って…ないよねぇ
漏れじゃ役に立てませんわ
後はエロい人の降臨待つか車種スレ逝ってくれ
全開加速すると4千回転付近で超もたつく…
う～ん何だろ？
社外品キャブや下手な改造ならありえそうだけど
ノーマルでそ？
点火時期制御にガバナ使って…ないよねぇ
漏れじゃ役に立てませんわ
後はエロい人の降臨待つか車種スレ逝ってくれ
327 ：322：2005/06/28(火) 21:24:34 ID:W3961iZT
>>326
ありがとうございます。
キャブはノーマルです。
点火方式は無接点CDIです。
関係ないかも知れませんが、エアスクリューは戻し１回転と３／４の規定値の設定です。
アイドリングは１３００回転と超安定。単発の割にはほとんどぶれません。
素人はＡＳを触らない方がいいといわれていますが、この辺如何なんでしょう？
ありがとうございます。
キャブはノーマルです。
点火方式は無接点CDIです。
関係ないかも知れませんが、エアスクリューは戻し１回転と３／４の規定値の設定です。
アイドリングは１３００回転と超安定。単発の割にはほとんどぶれません。
素人はＡＳを触らない方がいいといわれていますが、この辺如何なんでしょう？
ban250初期に乗ってますが、～７０００ｒｐｍで激しくゴボつきます。
キャブの清掃、部品交換をもくろんでますが、交換しておくべきパーツは何ですか？？
どなたか教えてくだせぇ。
キャブの清掃、部品交換をもくろんでますが、交換しておくべきパーツは何ですか？？
どなたか教えてくだせぇ。
エアクリのフィルタとかは？
エアスクリューは慣れないとベスト位置がわかりにくい
ついぐるぐる回してしまい元の位置不明
締め込み過ぎて先端のニードルやキャブボディ通路を潰す
車載のまま外して極小Oリングやワッシャー＆スプリングを無くす
というのがデフォ
元の位置が判るように印を付けて
何回転と何分の一締まるかメモする
アイドリングとスロットル低開度を受け持っているので
今回の件とは関係無い気もしますがイロイロやってみて下さい
ついぐるぐる回してしまい元の位置不明
締め込み過ぎて先端のニードルやキャブボディ通路を潰す
車載のまま外して極小Oリングやワッシャー＆スプリングを無くす
というのがデフォ
元の位置が判るように印を付けて
何回転と何分の一締まるかメモする
アイドリングとスロットル低開度を受け持っているので
今回の件とは関係無い気もしますがイロイロやってみて下さい
バイクブロス GB250
http://www.bikebros.co.jp/K1301.doit?typeid=434.00
クラブマンスレ2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10085/1008586012.html
バイク屋Q&A
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/index.php
始めは、3000回転位で少しボコツキが有り過ぎると調子良く回りました。
1年半経ちじょじょに症状が悪化し今では2500回転から3500回転までボコツキがヒドク成ってきました。
バイク屋で見てもらったのですが、異常が見つかりませんでした。
思い当たる事がありますよ！90%間違い無いと思いますよ！
「もったいぶらないで早く言え！」って言う声が聞こえてきそうですね。
それはヒューズボックスです！ヒューズボックス内の接触不良です。
XS650は3000rpm当たりが一番振動が大きいんです。その時にヒューズが暴れて接触不良をおこすんです。
やはり電装かな？GB250は4000あたりが振動大きかったような稀ガス
http://www.bikebros.co.jp/K1301.doit?typeid=434.00
クラブマンスレ2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1008/10085/1008586012.html
バイク屋Q&A
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/index.php
始めは、3000回転位で少しボコツキが有り過ぎると調子良く回りました。
1年半経ちじょじょに症状が悪化し今では2500回転から3500回転までボコツキがヒドク成ってきました。
バイク屋で見てもらったのですが、異常が見つかりませんでした。
思い当たる事がありますよ！90%間違い無いと思いますよ！
「もったいぶらないで早く言え！」って言う声が聞こえてきそうですね。
それはヒューズボックスです！ヒューズボックス内の接触不良です。
XS650は3000rpm当たりが一番振動が大きいんです。その時にヒューズが暴れて接触不良をおこすんです。
やはり電装かな？GB250は4000あたりが振動大きかったような稀ガス
>329
エアクリは新品に換えてます。
部品交換という言い方が悪かったです。キャブ内部の部品のことです。申し訳ない。
エアクリは新品に換えてます。
部品交換という言い方が悪かったです。キャブ内部の部品のことです。申し訳ない。
333 ：７７４ＲＲ：2005/06/29(水) 08:10:18 ID:HavF4/AE
>ban250初期～
ざっと調べてみたがキャブ不調？はよくある症状らしい
はっきりと原因を指摘あるページは見つけられず
なので全バラ清掃しても直るかどうか…
一般的にはOリングやガスケットの類は全部交換
できればタンクからの燃料ホースや
エンジンとの取り付けインシュレーターなども
負圧ピストンとダイヤフラムは開けてみて
磨耗やひび割れなど見てから判断
一台分で2万円前後と高価なので
気軽には交換できないです
ざっと調べてみたがキャブ不調？はよくある症状らしい
はっきりと原因を指摘あるページは見つけられず
なので全バラ清掃しても直るかどうか…
一般的にはOリングやガスケットの類は全部交換
できればタンクからの燃料ホースや
エンジンとの取り付けインシュレーターなども
負圧ピストンとダイヤフラムは開けてみて
磨耗やひび割れなど見てから判断
一台分で2万円前後と高価なので
気軽には交換できないです
335 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/01(金) 18:26:17 ID:ALJCrPbB
>>328
＞～７０００ｒｐｍで激しくゴボつきます。
そうですか。私は良く似たキャブのFZR250R（3LN)ですが、～4０００ｒｐｍで激しくゴボついていました。
スロー・スターター・メインジェットが付いてる変な形したOリング（ガスケット？）これをなんとかしたら改善されました。
ｱﾚが痛んでると、スターター・メインジェットを通過したガソリンがスロー系にも漏れると思います。
ところで質問なんですが、高回転使って峠走ってるときとかにコーナー進入で全閉にして、次にちょっと開けたときにパン！ってアフターファイアーが出ます。これってどの領域で濃い/薄いか教えてください。お願いします。
＞～７０００ｒｐｍで激しくゴボつきます。
そうですか。私は良く似たキャブのFZR250R（3LN)ですが、～4０００ｒｐｍで激しくゴボついていました。
スロー・スターター・メインジェットが付いてる変な形したOリング（ガスケット？）これをなんとかしたら改善されました。
ｱﾚが痛んでると、スターター・メインジェットを通過したガソリンがスロー系にも漏れると思います。
ところで質問なんですが、高回転使って峠走ってるときとかにコーナー進入で全閉にして、次にちょっと開けたときにパン！ってアフターファイアーが出ます。これってどの領域で濃い/薄いか教えてください。お願いします。
336 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/01(金) 18:27:53 ID:ALJCrPbB
「スロー・スターター・メインジェットが付いてるブロックの」
でした.
失礼しました。
でした.
失礼しました。
全閉時にガス吸い出されて
マフラー内に混合気が溜まって
開けた時にアフターファイヤー起こしてるだけでそ？
全閉時ならスロー系だが
高回転の時は負圧であちこちから
燃料供給されてるので特定は難しい
再加速の時にスムーズに加速してるなら無問題
社外マフラー（集合管）付けてるとありがち
マフラー内に混合気が溜まって
開けた時にアフターファイヤー起こしてるだけでそ？
全閉時ならスロー系だが
高回転の時は負圧であちこちから
燃料供給されてるので特定は難しい
再加速の時にスムーズに加速してるなら無問題
社外マフラー（集合管）付けてるとありがち
338 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/01(金) 20:36:33 ID:ALJCrPbB
EXUPなのでマフラーは社外スリップオンです。
そうですか、どこが濃いとか薄いんじゃなくてあまり気にしなくて良いんですね。
ありがとうございました。
そうですか、どこが濃いとか薄いんじゃなくてあまり気にしなくて良いんですね。
ありがとうございました。
保守
ちょっと聞きたい事があるんですけど・・・
まず、純正のキャブよりビッグキャブにした場合、
理屈では濃くなる（たとえばボアアップすると、純正ではエンジンの要求する吐出量に追いつけない）
はずなんですが、本当はどうなんでしょう？
あと、現在ビッグキャブに交換した車両が、
全開から全閉とか、エンブレ利かせてる時パンパンとアフターファイヤしまくるんですが、
これはＳＪが薄めという事で正しいのでしょうか？
とりあえずオーバーＭＪセットを買って試しましたが、番手を上げれば上げるほど
最高回転が頭打ちしてゴボつくので、現状ではまだまだ濃いみたいです。
まず、純正のキャブよりビッグキャブにした場合、
理屈では濃くなる（たとえばボアアップすると、純正ではエンジンの要求する吐出量に追いつけない）
はずなんですが、本当はどうなんでしょう？
あと、現在ビッグキャブに交換した車両が、
全開から全閉とか、エンブレ利かせてる時パンパンとアフターファイヤしまくるんですが、
これはＳＪが薄めという事で正しいのでしょうか？
とりあえずオーバーＭＪセットを買って試しましたが、番手を上げれば上げるほど
最高回転が頭打ちしてゴボつくので、現状ではまだまだ濃いみたいです。
341 ：７７４ＲＲ：2005/07/03(日) 15:13:32 ID:/xcrixgf
でろるとがほしいんですが、ＳＲに合うやつありますか？
>340
そのエンジンにあわない程オーバースペックなキャブならスロットルの真ん中くらい
までしか使えなかったり。キャブの口径が大きくなった分混合気の流速が落ちて
（特に中低回転時）走りにくくなったり。
スロットルが途中までしか使えないって事はキャブを大きくした意味は無く逆に
スムースな吸気が出来なくなっただけ、になる可能性もあるよ。
そのエンジンにあわない程オーバースペックなキャブならスロットルの真ん中くらい
までしか使えなかったり。キャブの口径が大きくなった分混合気の流速が落ちて
（特に中低回転時）走りにくくなったり。
スロットルが途中までしか使えないって事はキャブを大きくした意味は無く逆に
スムースな吸気が出来なくなっただけ、になる可能性もあるよ。
吸気をいじったらキャブもいじるってのは分かるんですが、排気をいじったときもキャブをいじる理屈がわかりません。
キャブは理想的な混合気をエンジンに供給することが目的ですよね？
爆発したあとは、キャブは関係無いように思えるですが。
キャブは理想的な混合気をエンジンに供給することが目的ですよね？
爆発したあとは、キャブは関係無いように思えるですが。
>>343
ヒント：排気抵抗と排圧
ヒント：排気抵抗と排圧
理屈が分からないなら掲示板より本読んだ方がｲｲﾖ
>>344
もっとヒントぷりーず。
チャンバー変えると排気抵抗や排圧が下がる
↓
抜けがよくなる
↓
それに合わせて空気やガソリンをたくさん送ってやらにゃいかんってことでいいのかな？
う～ん、なんか納得いかん。
もっとヒントぷりーず。
チャンバー変えると排気抵抗や排圧が下がる
↓
抜けがよくなる
↓
それに合わせて空気やガソリンをたくさん送ってやらにゃいかんってことでいいのかな？
う～ん、なんか納得いかん。
>>343
4サイクルの場合、排気バルブと吸気バルブが一瞬、両方少しづつ開いている瞬間が有る
（排気完了、ピストン上支点の時辺り）
吸気バルブと排気バルブ同時に開いているタイミングで、抜けが悪いと、燃焼後ピストンが上がり
排気バルブから排気しても、排気ガスが吸気ガスを引っ張る力が少なく、吸引量は少ない。
その分、低回転で吸気されたガスが排気バルブから漏れる事が少なく低速でパワーが出る
抜けが良いと排気ガスに吸気ガスが引っ張られてより多くガスを吸う．．．
その分、低速では排気バルブから吸気ガスが引っ張られすぎ、多少吸気ガスが漏れる為
パワーが減るが、抵抗が少なく排圧のバランスがとれる高回転ではパワーが出る
でいいのかな？？？？
むずかし～
4サイクルの場合、排気バルブと吸気バルブが一瞬、両方少しづつ開いている瞬間が有る
（排気完了、ピストン上支点の時辺り）
吸気バルブと排気バルブ同時に開いているタイミングで、抜けが悪いと、燃焼後ピストンが上がり
排気バルブから排気しても、排気ガスが吸気ガスを引っ張る力が少なく、吸引量は少ない。
その分、低回転で吸気されたガスが排気バルブから漏れる事が少なく低速でパワーが出る
抜けが良いと排気ガスに吸気ガスが引っ張られてより多くガスを吸う．．．
その分、低速では排気バルブから吸気ガスが引っ張られすぎ、多少吸気ガスが漏れる為
パワーが減るが、抵抗が少なく排圧のバランスがとれる高回転ではパワーが出る
でいいのかな？？？？
むずかし～
３４０です。
よく見たら３３７にヒントがありました。
なるほど・・・ＳＪは全開と全閉であまり吐出量が変わらないから、
エンブレ利かせた時なんかにＳＪが構わず燃料供給＞エンジンが生ガス燃やしきれない＞アフターファイヤーになっちゃうのか。
これはすごいヒントですよ。間接的にだけどタメになりました・・・ありがとう。
＞３４２
外寸だけで内寸は正確に測ってないけど、大体２～３パイアップくらいでしょうか。
そのバイクはセローなんですけど、実はＣＲＭ２５０Ｒのを付けてます・・・つまり２スト用の強制開閉タイプにしてます。
そっか、２スト用だから４ストに付けた時、２ストに比べてエンブレ時の負圧が強い分、
ノーマルのＳＪでは合わなくなってくるのか・・・今気づきました。
よく見たら３３７にヒントがありました。
なるほど・・・ＳＪは全開と全閉であまり吐出量が変わらないから、
エンブレ利かせた時なんかにＳＪが構わず燃料供給＞エンジンが生ガス燃やしきれない＞アフターファイヤーになっちゃうのか。
これはすごいヒントですよ。間接的にだけどタメになりました・・・ありがとう。
＞３４２
外寸だけで内寸は正確に測ってないけど、大体２～３パイアップくらいでしょうか。
そのバイクはセローなんですけど、実はＣＲＭ２５０Ｒのを付けてます・・・つまり２スト用の強制開閉タイプにしてます。
そっか、２スト用だから４ストに付けた時、２ストに比べてエンブレ時の負圧が強い分、
ノーマルのＳＪでは合わなくなってくるのか・・・今気づきました。
負圧キャブのことでお聞きしたいのですが、
エアクリ加工や効率の良いフィルターに交換した場合は、スプリングのカットを
したほうがいいのでしょうか？
エアクリ加工や効率の良いフィルターに交換した場合は、スプリングのカットを
したほうがいいのでしょうか？
350 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/04(月) 09:21:23 ID:Kgr56rM9
>>349
カットしちゃダメ。
バネを短くしてもバネレートは変わらないよ。
カットするとイニシャル荷重が減ることになるから、ピストン（スライド）バルブの動き始めは変わるかもしれないけど、全開時は同じだよ。
カットしちゃダメ。
バネを短くしてもバネレートは変わらないよ。
カットするとイニシャル荷重が減ることになるから、ピストン（スライド）バルブの動き始めは変わるかもしれないけど、全開時は同じだよ。
>全開時は同じだよ。
(・∀・)ｧﾊﾊ/l/l/ヽ/ヽﾉ ＼ ﾉ ＼ / ＼ / ＼
まぁカットは勧めないが
(・∀・)ｧﾊﾊ/l/l/ヽ/ヽﾉ ＼ ﾉ ＼ / ＼ / ＼
まぁカットは勧めないが
ﾚｽｻﾝｸｽ
考えてみれば確かに全開時は変わらないよね・・・
少し弱いスプリングを探すしかないのか。
なさそうだorz
考えてみれば確かに全開時は変わらないよね・・・
少し弱いスプリングを探すしかないのか。
なさそうだorz
＞３５０
レート変わらない→×
レート変わる→○
ヒント１＝トーションバースプリング
ヒント２＝ヤン車の車高短
レート変わらない→×
レート変わる→○
ヒント１＝トーションバースプリング
ヒント２＝ヤン車の車高短
355 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 22:06:16 ID:UscjWIRT
バかハケーン
356 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/05(火) 14:00:04 ID:ZWcbKx2x
(・∀・)ｧﾊﾊ
ちょっと誤りました。
コイルスプリングをカットするとバネのレートは上がりますね。勘違いしてました。
しかし、イニシャルは下がってピストンバルブは動き易くなる。
ピストンバルブのスプリングを切って短くすると、その反力は弱くなるのか？
訂正します。実際は弱くなると思いますけど、レート（定数）は大きくなっているので不確定です。
有効巻数とイニシャル荷重の兼ね合いですね。（多分イニシャルが減った事が勝つ）
全開時は同じだと書いたのは経験からです。低開度ではピストンバルブが開き過ぎで全開では変化が無かったからです。1/2以上はガバ空けが多いから気付かなかったのかも。それか、イニシャルが下がった事よりもレートが上がった事によってバネの反力が逆転したか。
間違い書いてすんませんでした。
まあ、言える事は、カットしない方が良いかと。
同じ型式で低回転よりに振ったエンジンとか、排気量がやや小さいエンジンがあれば、それに使われているスプリングを流用してみるのも一つの手ですね。
全部がそうだとは言えませんが、比較的弱くて長いスプリングが使用されている事が多いようです。
キャブの口径が小さくて
ちょっと誤りました。
コイルスプリングをカットするとバネのレートは上がりますね。勘違いしてました。
しかし、イニシャルは下がってピストンバルブは動き易くなる。
ピストンバルブのスプリングを切って短くすると、その反力は弱くなるのか？
訂正します。実際は弱くなると思いますけど、レート（定数）は大きくなっているので不確定です。
有効巻数とイニシャル荷重の兼ね合いですね。（多分イニシャルが減った事が勝つ）
全開時は同じだと書いたのは経験からです。低開度ではピストンバルブが開き過ぎで全開では変化が無かったからです。1/2以上はガバ空けが多いから気付かなかったのかも。それか、イニシャルが下がった事よりもレートが上がった事によってバネの反力が逆転したか。
間違い書いてすんませんでした。
まあ、言える事は、カットしない方が良いかと。
同じ型式で低回転よりに振ったエンジンとか、排気量がやや小さいエンジンがあれば、それに使われているスプリングを流用してみるのも一つの手ですね。
全部がそうだとは言えませんが、比較的弱くて長いスプリングが使用されている事が多いようです。
キャブの口径が小さくて
357 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/05(火) 14:02:26 ID:ZWcbKx2x
>キャブの口径が小さくて
キャブの口径を小さくて出力を絞っている機種は多分これです。・・・って書きたかった。
キャブの口径を小さくて出力を絞っている機種は多分これです。・・・って書きたかった。
もうグダグダｗ
よくがんばった
感動した
感動した
360 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/05(火) 18:53:38 ID:ZWcbKx2x
361 ：７７４ＲＲ：2005/07/05(火) 20:55:45 ID:2PgWwT/i
((((;ﾟДﾟ)))
>354
(・∀・)ｧﾊﾊ/l/l/ヽ/ヽﾉ ＼ ﾉ ＼ / ＼ / ＼
イニシャルとレートの勉強してからおいで。
(・∀・)ｧﾊﾊ/l/l/ヽ/ヽﾉ ＼ ﾉ ＼ / ＼ / ＼
イニシャルとレートの勉強してからおいで。
バネレート
重量：スプリング
が縮む長さで表す
１Ｋｇの重量で１ｍｍ縮めば１ｋｇ／ｍｍで、１００ｋｇで２ｃｍ縮めば
５ｋｇ／ｍｍのばねレートのスプリングと言うことになる。
イニシャル
この場合は自由長からあらかじめ任意の長さを縮めておく事
話がややこしくなるのでキャブと離れてスプリングのみの話
便宜的にバネ定数を1kg/mmとします。このバネを1mm縮めるには1kgfの力が必要になります。
イニシャルが20mm掛かっていれば20X1=20kgfの初期荷重が掛かっていることになります。
この状態で更に10mm縮めるには10X1=10kgfの力＋イニシャルの力が必要。
上記の20と合わせて30kgfの力がないと10mm沈められません。
同じ条件でイニシャルを5mm減じると15mmになります
この時の初期荷重は15X1=15kgfになります。
これを10mm縮めるには10X1=10kgfと15X1=15kgfなので25kgfの力が必要になる。
さて今回はセット長は変わらずスプリングカットなのだが？
重量：スプリング
が縮む長さで表す
１Ｋｇの重量で１ｍｍ縮めば１ｋｇ／ｍｍで、１００ｋｇで２ｃｍ縮めば
５ｋｇ／ｍｍのばねレートのスプリングと言うことになる。
イニシャル
この場合は自由長からあらかじめ任意の長さを縮めておく事
話がややこしくなるのでキャブと離れてスプリングのみの話
便宜的にバネ定数を1kg/mmとします。このバネを1mm縮めるには1kgfの力が必要になります。
イニシャルが20mm掛かっていれば20X1=20kgfの初期荷重が掛かっていることになります。
この状態で更に10mm縮めるには10X1=10kgfの力＋イニシャルの力が必要。
上記の20と合わせて30kgfの力がないと10mm沈められません。
同じ条件でイニシャルを5mm減じると15mmになります
この時の初期荷重は15X1=15kgfになります。
これを10mm縮めるには10X1=10kgfと15X1=15kgfなので25kgfの力が必要になる。
さて今回はセット長は変わらずスプリングカットなのだが？
364 ：うっとり汁 ◆1.Utto./E. ：2005/07/06(水) 07:57:50 ID:/KFLpzhu
>>363
そうそう、それが線形バネですね。
>さて今回はセット長は変わらずスプリングカットなのだが？
カットすると有効巻数が減ってレート自体は大きくなります。
単純化して考えると、スプリングを10mmカットしてその代わりに10mmのスペーサーをいれた場合は元の状態より若干硬くなるんですね。
そうそう、それが線形バネですね。
>さて今回はセット長は変わらずスプリングカットなのだが？
カットすると有効巻数が減ってレート自体は大きくなります。
単純化して考えると、スプリングを10mmカットしてその代わりに10mmのスペーサーをいれた場合は元の状態より若干硬くなるんですね。
なんだか難しい話で文系のおいらにゃよー分からん。
最近アイドリングが安定しなくなったからＯＨしてみたらＰＪにゴミ詰まってた・・・
フィルターかませようかな。
って、微妙にキャブ関係ないな orz
最近アイドリングが安定しなくなったからＯＨしてみたらＰＪにゴミ詰まってた・・・
フィルターかませようかな。
って、微妙にキャブ関係ないな orz
366 ：７７４：2005/07/09(土) 15:29:39 ID:OeedaEBS
キャブレターにエアカットオフバルブと言う物が付いているんですが
それって、どういう働きをするんですか？
それって、どういう働きをするんですか？
エアをカットオフするんだよ。
368 ：７７４ＲＲ：2005/07/09(土) 17:57:56 ID:8Vn+Ivmr
へアカット１００
かっみっをっ切る～さ
370 ：366：2005/07/09(土) 19:50:11 ID:OeedaEBS
どのような条件の下で、何処のエアーをカットオフするのか？
それが知りたい。
わかる人がいたら、教えて下さい。
それが知りたい。
わかる人がいたら、教えて下さい。
どなたかご存知でしたら教えてください。
中古で購入したモンキー（Z50J-21*****/88cc）についていたキャブなんですが、
ケイヒンでキャブ本体にPC10Cと書いています。
エアクリ側の口径が内径で28ｍｍ（外径32ｍｍ）です。
MJ75、SJ35が付いていました。
（この状態では燃料濃すぎで、とりあえず現在SJ32で調子良いです。）
このキャブの型番判りますか？
宜しくお願いします。
中古で購入したモンキー（Z50J-21*****/88cc）についていたキャブなんですが、
ケイヒンでキャブ本体にPC10Cと書いています。
エアクリ側の口径が内径で28ｍｍ（外径32ｍｍ）です。
MJ75、SJ35が付いていました。
（この状態では燃料濃すぎで、とりあえず現在SJ32で調子良いです。）
このキャブの型番判りますか？
宜しくお願いします。
372 ：７７４ＲＲ：2005/07/10(日) 01:00:18 ID:IDj7WXFw
>>370
どうしましたか？
エアカットオフバルブは走行中にスロットルを戻したときに一時的に希薄になりすぎる混合気
を補正するために、吸入負圧に応じてダイヤフラム（生地にゴム材を塗布した柔軟性を持たせた弁）
が動作してエア通路を塞ぐためのもの。
従ってもしエアカットバルブ付きのキャブレターで単純に動作しないようにしてしまったら、
スロットルを戻したときに混合気が希薄になりすぎて、アフターファイヤーが多発しまくりになると思う。
また経年疲労でダイヤフラムに穴が空いたりするとアイドリングが不安定になる原因の一つになります。
どうしましたか？
エアカットオフバルブは走行中にスロットルを戻したときに一時的に希薄になりすぎる混合気
を補正するために、吸入負圧に応じてダイヤフラム（生地にゴム材を塗布した柔軟性を持たせた弁）
が動作してエア通路を塞ぐためのもの。
従ってもしエアカットバルブ付きのキャブレターで単純に動作しないようにしてしまったら、
スロットルを戻したときに混合気が希薄になりすぎて、アフターファイヤーが多発しまくりになると思う。
また経年疲労でダイヤフラムに穴が空いたりするとアイドリングが不安定になる原因の一つになります。
>>371
PWK28だね。
PWK28だね。
374 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/07/10(日) 01:33:58 ID:V5mLetKh
ベンチュリ径を書いてもらわんとなー。
普通はＰＣ２０辺りをチョイスだべ。
普通はＰＣ２０辺りをチョイスだべ。
375 ：366：2005/07/10(日) 21:56:22 ID:rPL4YI6n
>382有り難う御座います。
つっこんだ質問ですが、何処のエア通路を塞ぐんですか？
スロー系のエアー通路だと思うんですが、他に通路はないですよね。
キャブレターは、バタフライのスロットルと、その後ろに可変ベンチュリーの
ピストンが有って、それをダイヤフラムで上下させています。
そのピストンは全閉にならなくて、標準状態で少し開いています。
加速ポンプは付いていません。
ＣＶキャブと言うんですか？
つっこんだ質問ですが、何処のエア通路を塞ぐんですか？
スロー系のエアー通路だと思うんですが、他に通路はないですよね。
キャブレターは、バタフライのスロットルと、その後ろに可変ベンチュリーの
ピストンが有って、それをダイヤフラムで上下させています。
そのピストンは全閉にならなくて、標準状態で少し開いています。
加速ポンプは付いていません。
ＣＶキャブと言うんですか？
>>373様
遅くなりましてスミマセン。
レスありがとうございます。
書き忘れていましたが、MJ/SJ共にPC20用（ケイヒン丸小？）でした。
PWK28ってMJ/SJ共にPC20用と形が違いませんか？
>>374様
こちらも遅くなりましてスミマセン。
レスありがとうございます。
初歩的な質問で申し訳ないですが、ベンチュリ径ってマニの穴のことですか？
エンジン側・キャブ側のどちらでしょうか？（ググってもなかなか見つけれませんでした）
ここ何年も車しかいじってませんで、キャブ触るのは初めてでして。
宜しくお願いします。
遅くなりましてスミマセン。
レスありがとうございます。
書き忘れていましたが、MJ/SJ共にPC20用（ケイヒン丸小？）でした。
PWK28ってMJ/SJ共にPC20用と形が違いませんか？
>>374様
こちらも遅くなりましてスミマセン。
レスありがとうございます。
初歩的な質問で申し訳ないですが、ベンチュリ径ってマニの穴のことですか？
エンジン側・キャブ側のどちらでしょうか？（ググってもなかなか見つけれませんでした）
ここ何年も車しかいじってませんで、キャブ触るのは初めてでして。
宜しくお願いします。
>>376
スミマセン、371の者です。
スミマセン、371の者です。
379 ：７７４ＲＲ：2005/07/11(月) 14:33:54 ID:dUa5ImzS
a
380 ：７７４ＲＲ：2005/07/11(月) 19:12:08 ID:r2WrZr2j
g
e
と、言いながらsageてみる
と、言いながらsageてみる
ほしゅ
age
ほす
ＶＴでマフラーをモリワキに換えてます。
出足が引きずるような感じで全く加速しないし回ってくれません
。２千回転越えるとやっと普通に加速します。キャブのＭＪを変えれば直りますでしょうか？
それともこういうモノなのでしょうか？
出足が引きずるような感じで全く加速しないし回ってくれません
。２千回転越えるとやっと普通に加速します。キャブのＭＪを変えれば直りますでしょうか？
それともこういうモノなのでしょうか？
モリワキのVT用マフラーはポン付け前提で
メインジェット交換するほどのマフラーじゃない
エアスクリューとアイドル調整程度でOKなはず
整備不良かトラブルの可能性のが大
直キャブとか社外エアクリ入れてませんか？
メインジェット交換するほどのマフラーじゃない
エアスクリューとアイドル調整程度でOKなはず
整備不良かトラブルの可能性のが大
直キャブとか社外エアクリ入れてませんか？
こないだタペット調整に出して同調・アイドリング調整もしたばっかりです。
エアクリは純正です。
アクセル開けないで半クラにして繋がってさぁアクセル開けるとボゴボゴボゴ…
て言って２千ちょい上くらいいくまで加速しません。
社外は下が細いと聞いてましたがこれほどとは。。。
トラブルですか、、、もうお別れか。
エアクリは純正です。
アクセル開けないで半クラにして繋がってさぁアクセル開けるとボゴボゴボゴ…
て言って２千ちょい上くらいいくまで加速しません。
社外は下が細いと聞いてましたがこれほどとは。。。
トラブルですか、、、もうお別れか。
トラブルって…
廃車とか終了の意味じゃないだろ
早合点すんなや
VTでそーゆー発進したいなら
ノーマルに戻せよ
マフラーは最初から付いてたの？
整備してから自分で付けたの？
ノーマルマフラーでは普通に発進できた？
スロー系調整で多少マシになるとは思うがナ
廃車とか終了の意味じゃないだろ
早合点すんなや
VTでそーゆー発進したいなら
ノーマルに戻せよ
マフラーは最初から付いてたの？
整備してから自分で付けたの？
ノーマルマフラーでは普通に発進できた？
スロー系調整で多少マシになるとは思うがナ
マフラーは中古で買ったときから付いてました。
はじめはアイドリングがメッチャ高く設定されてました１７００くらい…
一応今のままでもアクセル多めにあければスムーズに発信できるのですが…
はじめはアイドリングがメッチャ高く設定されてました１７００くらい…
一応今のままでもアクセル多めにあければスムーズに発信できるのですが…
そもそもＶＴって規定のアイドル回転はどのくらいなの？
1700位だと俺的にはやや高め、くらいの印象だが。
1700位だと俺的にはやや高め、くらいの印象だが。
俺のモンキーは２０００基準かな。
ハイカム入れたらそのくらいにしたい。
低すぎるとピストンリングキツイしカムも怖い。
ハイカム入れたらそのくらいにしたい。
低すぎるとピストンリングキツイしカムも怖い。
1300±100です。
確かに人によっては「やや高め」かもしれないですが
自分的に「何フンばってんだやう」って感じです。
確かに人によっては「やや高め」かもしれないですが
自分的に「何フンばってんだやう」って感じです。
393 ：７７４ＲＲ：2005/07/18(月) 21:02:05 ID:At+2G/zk
切実な相談です・・・
カタナをファンネルにしたのですが、どうも全開時で安定しません。
M/Jは125,120,115,110,105,100を試しました（ノーマルは85番）。
が、いずれの場合も全開にすると７０００～９０００rpmあたりで息継ぎを起こして
回転の上昇が止まります。
プラグチェックは繰り返ししましたが、真っ白ではなくてかなり薄い茶色です。
これはやはり濃いのでしょうか？それとも薄すぎでしょうか？
かなり調べてみたのですが、この状態を説明する文献には出会えませんでした。
現在は番手をノーマル85番に戻していますが、やはり息継ぎ→回転頭打ちです。
排気系はヨシムラサイクロンを入れています。
意見と対処を聞かせてください。お願いします。
カタナをファンネルにしたのですが、どうも全開時で安定しません。
M/Jは125,120,115,110,105,100を試しました（ノーマルは85番）。
が、いずれの場合も全開にすると７０００～９０００rpmあたりで息継ぎを起こして
回転の上昇が止まります。
プラグチェックは繰り返ししましたが、真っ白ではなくてかなり薄い茶色です。
これはやはり濃いのでしょうか？それとも薄すぎでしょうか？
かなり調べてみたのですが、この状態を説明する文献には出会えませんでした。
現在は番手をノーマル85番に戻していますが、やはり息継ぎ→回転頭打ちです。
排気系はヨシムラサイクロンを入れています。
意見と対処を聞かせてください。お願いします。
394 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/07/18(月) 21:13:13 ID:Ium4BPol
>>387
其処まで整備出来るのならＭＪ・ＳＪ新品入れなよ。ＳＪ詰まりの予感。
￥２ｋ位だろ。それよかインナパーツ全て交換するヨロシ。ＪＮ・ＮＪホルダとか。
>>393
ＣＶキャブだからサクションピストン動けないんでねぃですか。
其処まで整備出来るのならＭＪ・ＳＪ新品入れなよ。ＳＪ詰まりの予感。
￥２ｋ位だろ。それよかインナパーツ全て交換するヨロシ。ＪＮ・ＮＪホルダとか。
>>393
ＣＶキャブだからサクションピストン動けないんでねぃですか。
395 ：７７４ＲＲ：2005/07/18(月) 21:49:40 ID:At+2G/zk
396 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/07/18(月) 22:24:06 ID:Ium4BPol
ファンネル仕様にしたら流速落ちて
サクションピストンが上手く動かないっつー意味です。
サクションピストンが上手く動かないっつー意味です。
>>damien-thorne ◆OqL07/qAos
亀レスすいません。
同調・タペット調整はバイク屋に出してやってもらいました。
一昨日までワコースフューエル１入れてたのですが入れ終わって普通にガソリンオンリーに
戻してから今度はアフターファイアが出始めました。エンブレでパンパンいいます。
ＳＪの交換調整をすればいいと聞いたのですがＶ型エンジンのキャブさわったことないんで
どうしよう……。。。
亀レスすいません。
同調・タペット調整はバイク屋に出してやってもらいました。
一昨日までワコースフューエル１入れてたのですが入れ終わって普通にガソリンオンリーに
戻してから今度はアフターファイアが出始めました。エンブレでパンパンいいます。
ＳＪの交換調整をすればいいと聞いたのですがＶ型エンジンのキャブさわったことないんで
どうしよう……。。。
このスレ読んでよーしセッティングするぞ！と思ってフロート室開けたところ・・・
フロートバルブの段つきﾊｹｰﾝ！
おまけにインシュレーターが裂けてる・・・
部品買いに逝ってきまつ('A`)
フロートバルブの段つきﾊｹｰﾝ！
おまけにインシュレーターが裂けてる・・・
部品買いに逝ってきまつ('A`)
出先で立往生する前に
はけーん出来たあなたは超ラッキー
はけーん出来たあなたは超ラッキー
逝ってきましたがお取り寄せでしたorz
とりあえずインシュレーターは液体ガスケットで応急処置
バルブはオーバーフロー気味ながらなんとか使用可
年数経過でそろそろシール・樹脂系が逝く悪寒(つД`)
とりあえずインシュレーターは液体ガスケットで応急処置
バルブはオーバーフロー気味ながらなんとか使用可
年数経過でそろそろシール・樹脂系が逝く悪寒(つД`)
401 ：７７４ＲＲ：2005/07/20(水) 22:38:17 ID:P0MVVukM
ＭＪやＳＪのひつもんなんですけど
番数が同じでも小丸、大丸、６角など形が違うのは、どのような性能差が出るのでつか？
番数が同じでも小丸、大丸、６角など形が違うのは、どのような性能差が出るのでつか？
>401
付くべきキャブが違う。
いじょ。
付くべきキャブが違う。
いじょ。
スロットル開度が1/3から1/2ぐらいで一定にして、ボコつくってことは
SJ絞った方がいいのかな？
ちなみに、カブ系エンジンに京浜PC20でつ。
SJ絞った方がいいのかな？
ちなみに、カブ系エンジンに京浜PC20でつ。
>>397
SPADAにモリワキ管入れてるけど、特に調整無しで問題なかったよ。
でも、サイレンサーお亡くなりになったときに別メーカーのストレート構造の
サイレンサーに換えてからは、MJとSJの番手あげますた。
V型のキャブだけど、他の車種のキャブ弄ったことあるのなら全然問題なく
弄れるとおもいますよ。
取付の時にインシュレーターに挿れるのがコツいるけど。
SPADAにモリワキ管入れてるけど、特に調整無しで問題なかったよ。
でも、サイレンサーお亡くなりになったときに別メーカーのストレート構造の
サイレンサーに換えてからは、MJとSJの番手あげますた。
V型のキャブだけど、他の車種のキャブ弄ったことあるのなら全然問題なく
弄れるとおもいますよ。
取付の時にインシュレーターに挿れるのがコツいるけど。
キャブ設定が不要なリプレイスマフラーって、排気の抜けがノーマルと変わらないってことで
つまりトルクも馬力も変わらないって事だよな。重量軽減以外に換える理由があるのかいな？
つまりトルクも馬力も変わらないって事だよな。重量軽減以外に換える理由があるのかいな？
406 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/07/21(木) 19:30:02 ID:nRfK9i9r
>>405
その他は付ける人の自己満足ですが
見た目・音・チタン等の高価な金属を使用してる
あと只単にカスタムしたいというぐらいでしょうかね～
ちなみにキャブセット不要を謳っているメーカーも
実はキャブセットしないと純正以下なんのも有るそうです。
その他は付ける人の自己満足ですが
見た目・音・チタン等の高価な金属を使用してる
あと只単にカスタムしたいというぐらいでしょうかね～
ちなみにキャブセット不要を謳っているメーカーも
実はキャブセットしないと純正以下なんのも有るそうです。
>>404
レスありがとうございます。
なぜ自分のにアフターファイアが出るのかわかりません…
自分が弄ったキャブなんてシンプルなＡＰＥのキャブ程度なんで
ＳＰＡＤＡのキャブを触るのはやはり怖い気がします。
レスありがとうございます。
なぜ自分のにアフターファイアが出るのかわかりません…
自分が弄ったキャブなんてシンプルなＡＰＥのキャブ程度なんで
ＳＰＡＤＡのキャブを触るのはやはり怖い気がします。
>>403
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html
ジェットニードルのストレート部分の太さを変える
ジェットニードルのクリップ位置の調整
純正キャブの場合、両方、調整出来ない物も有ります
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab01.html
ジェットニードルのストレート部分の太さを変える
ジェットニードルのクリップ位置の調整
純正キャブの場合、両方、調整出来ない物も有ります
>>407
SPADAスレでも聞いてみたら？
【VT250J】 HONDA SPADA Part10 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
結構モリワキ装着車おおいはずだし。っつか選択肢ないだけだけどｗ
SPADAスレでも聞いてみたら？
【VT250J】 HONDA SPADA Part10 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
結構モリワキ装着車おおいはずだし。っつか選択肢ないだけだけどｗ
アイドリング回転数を1800rpm ±100にしたいのですが、どうやって測ればよいかわかりません（＞＜）
すません書く場所間違えたっす
413 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/07/22(金) 20:19:14 ID:LA0NRcIi
414 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/07/22(金) 20:19:59 ID:LA0NRcIi
ありゃ・・スマソ
(・∀・)ｧﾊﾊ/l/l/ヽ/ヽﾉ ＼ ﾉ ＼ / ＼ / ＼
>>415
自分は自営業 ◆YSnpP0nk0kじゃないが
自営業 ◆YSnpP0nk0k さんと、>>412 さんのレス書き込み時間が
かなり接近したための事故と思われ．．
＞３千から下が刻んで無いバイクでなければ
目視にてテキトーでＯＫ
多少外れても壊れたりしない
「テキトーでOK」→適当（適して当たる）３千から下が刻んで無いバイクで
計る機器が無ければこの答え間違えではないのでは？
以前RG400乗っていたがこの方法でした（３千以下が刻んで無い）
自分は自営業 ◆YSnpP0nk0kじゃないが
自営業 ◆YSnpP0nk0k さんと、>>412 さんのレス書き込み時間が
かなり接近したための事故と思われ．．
＞３千から下が刻んで無いバイクでなければ
目視にてテキトーでＯＫ
多少外れても壊れたりしない
「テキトーでOK」→適当（適して当たる）３千から下が刻んで無いバイクで
計る機器が無ければこの答え間違えではないのでは？
以前RG400乗っていたがこの方法でした（３千以下が刻んで無い）
418 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/07/23(土) 20:36:16 ID:+4FZXaIf
>>415
その通りですね
しかし車種も明かさずどう
的確なレスを漬けるのは難しいですね
>>417
フォロースミマセン
一応刻んで無いバイク用に計る機器は
あるんですがそれを買ってまで
調整する意味はあるかと思いまして
しかしRG400γ・・・カコイイなｗ
その通りですね
しかし車種も明かさずどう
的確なレスを漬けるのは難しいですね
>>417
フォロースミマセン
一応刻んで無いバイク用に計る機器は
あるんですがそれを買ってまで
調整する意味はあるかと思いまして
しかしRG400γ・・・カコイイなｗ
419 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 18:56:43 ID:wNTVH8t9
アゲマスヨ
420 ：７７４ＲＲ：2005/07/25(月) 21:47:19 ID:RM2Byqc+
オーバーフロー気味だと、燃焼具合はどうなりますか？ガス濃すぎる？デスカ？
421 ：７７４ＲＲ：2005/07/25(月) 21:55:37 ID:dP6+cHCl
あのよう！
あっ…あのぅ ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰするとよぅ ｶﾌﾞるんだよぅ。
あっ…あのぅ ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰするとよぅ ｶﾌﾞるんだよぅ。
422 ：７７４ＲＲ：2005/07/25(月) 21:56:55 ID:dP6+cHCl
あのよう！
あっ…あのぅ ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰするとよぅ ｶﾌﾞるんだよぅ。
あっ…あのぅ ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰするとよぅ ｶﾌﾞるんだよぅ。
メンテに詳しくないので教えて下さい。
6年間乗っている原付きスクーターのキャブレターからガソリンが漏れるっていうか少しにじむ程度なのですが
（走行後にキャブの後ろのクランクカバーに5cm角くらいのガソリンがつきます）
今のところエンジン始動・走行には何の問題もありません。
にじむ程度なら、そんなに気にしなくても大丈夫でしょうか？
よろしくお願いします。
6年間乗っている原付きスクーターのキャブレターからガソリンが漏れるっていうか少しにじむ程度なのですが
（走行後にキャブの後ろのクランクカバーに5cm角くらいのガソリンがつきます）
今のところエンジン始動・走行には何の問題もありません。
にじむ程度なら、そんなに気にしなくても大丈夫でしょうか？
よろしくお願いします。
燃料漏れは修理しておいた方が良いな
いやそれはまずいっしょ。原因の切り出しが自分で出来なそうならバイク屋へ。
426 ：７７４ＲＲ：2005/07/26(火) 13:19:02 ID:V7z1LU/K
ﾌﾛｰﾄﾊﾞﾙﾌﾞ交換汁
ＳＲ４００でＣＲキャブの３８パイ、ファンネル仕様にて乗っていたのですが、
音と燃費が気になり、Ｋ＆Ｎのエアーフィルターを取り付けようと購入しました。
購入したショップで取り付けてもらおうと話すと
「やったことがないからできない」ということで自分で取り付けることになりました。
フィルターに取り付け方も付いて無いですし、店もわからないとのこと…。
型番はＲＣ－０９８１でオーバルテーパー５４パイとあります。
ファンネル（付属の黒いモノ）とそれを留めている白？グレーのバンドは、
どうやって外すのでしょうか…
タイラップのように使い捨てる感じで良いのですかね？
取り付け方、お教え頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。
音と燃費が気になり、Ｋ＆Ｎのエアーフィルターを取り付けようと購入しました。
購入したショップで取り付けてもらおうと話すと
「やったことがないからできない」ということで自分で取り付けることになりました。
フィルターに取り付け方も付いて無いですし、店もわからないとのこと…。
型番はＲＣ－０９８１でオーバルテーパー５４パイとあります。
ファンネル（付属の黒いモノ）とそれを留めている白？グレーのバンドは、
どうやって外すのでしょうか…
タイラップのように使い捨てる感じで良いのですかね？
取り付け方、お教え頂けたら幸いです。
よろしくお願い致します。
428 ：７７４ＲＲ：2005/07/27(水) 02:10:23 ID:Wc4+uW2/
譲ってもらったｾﾞﾌｧｰ400がｴﾝｼﾞﾝ全然吹けません。ｷｬﾌﾞを取り外して掃除してるんですが、同調をとらないと…と言われました。同調てなんですか？ｽﾞﾌﾞの素人でｻｯﾊﾟﾘです。教えて下さいお願いします
429 ：７７４ＲＲ：2005/07/27(水) 03:23:07 ID:NjVJKQc3
430 ：７７４ＲＲ：2005/07/27(水) 03:41:17 ID:X/4Szxza
427 CRのファンネルはその白?灰?色の奴を回すとゆるむはず フィルターは出来れば上から釣った方が良いよ希に走行中にキャブごと外れる
キャブ整備に必要な一般的な工具教えてくんろ
エアスクリューつまってるっぽい
エアスクリューつまってるっぽい
>>431
エアスクリューは詰まらないと思うぞ。
詰まるのはメインジェット、パイロットジェット、パイロットエアジェット、ジェットニードルが詰まる。
キャブばらすつもりならOリング外してジェット類はすべて外してキャブクリに一日漬けろ。
んでエア吹いて穴を通せば問題ない。
それでも通らなかったらジェット類交換かオススメはしないが針金で穴通せ。
エアスクリューは詰まらないと思うぞ。
詰まるのはメインジェット、パイロットジェット、パイロットエアジェット、ジェットニードルが詰まる。
キャブばらすつもりならOリング外してジェット類はすべて外してキャブクリに一日漬けろ。
んでエア吹いて穴を通せば問題ない。
それでも通らなかったらジェット類交換かオススメはしないが針金で穴通せ。
>ジェットニードルが詰まる
('A`)もちつけ
('A`)もちつけ
434 ：７７４ＲＲ：2005/07/27(水) 21:55:49 ID:X/4Szxza
433それはMJNか？おれはMJWが好きだ
435 ：397：ＶＴモリワキ：2005/07/27(水) 23:47:17 ID:c2fa0HIB
アフターバーンがひどくＳＪの番手を上げると解消すると聞いたので
初めてＶ型キャブを開けてジェット類を交換しました。
ＭＪは同じ１０８で新品に、ＳＪを純正３５番からキタコの３８番に換えました。
開けたついでにホンダアクセスの泡タイプキャブクリーナでフロート室とＭＪホルダーを掃除しました。
しかしアフターバーンは一向に止みません。
どうすればよいのでしょうか…何がいけないのでしょうか…!||i|! ●|￣|＿
どなたか本気で教えてください。お願いします。
初めてＶ型キャブを開けてジェット類を交換しました。
ＭＪは同じ１０８で新品に、ＳＪを純正３５番からキタコの３８番に換えました。
開けたついでにホンダアクセスの泡タイプキャブクリーナでフロート室とＭＪホルダーを掃除しました。
しかしアフターバーンは一向に止みません。
どうすればよいのでしょうか…何がいけないのでしょうか…!||i|! ●|￣|＿
どなたか本気で教えてください。お願いします。
437 ：397：ＶＴモリワキ：2005/07/28(木) 00:24:34 ID:mD88Xs7U
>>436
ありがとうございます。すごく参考になりました。
以前知らぬうちにマフラーバンドが切れてマフラーブラブラの状態で乗っていた時があり
そのせいかわかりませんがリヤのエキパイ部の結合部分のバンドがズレている
跡がありました（中古なのでもともとかもしれませんが）。しかも買った当初からそのエキパイ
のバンドが錆びてボロボロです。
早速バイク屋に見せに行ってきます。
ありがとうございます。すごく参考になりました。
以前知らぬうちにマフラーバンドが切れてマフラーブラブラの状態で乗っていた時があり
そのせいかわかりませんがリヤのエキパイ部の結合部分のバンドがズレている
跡がありました（中古なのでもともとかもしれませんが）。しかも買った当初からそのエキパイ
のバンドが錆びてボロボロです。
早速バイク屋に見せに行ってきます。
438 ：397：ＶＴモリワキ：2005/07/28(木) 00:56:37 ID:mD88Xs7U
はっ！しかしもしエキパイの結合不良が原因だったとしたら
３番手上げたＳＪはどうしたらいいのだろう……!||i|! ●|￣|＿
↑この場合やはり純正３５番に戻したほうがよいのでしょうか？
３番差があるとかなり違うのでしょうか？
一応社外マフラーで多少抜けるから３８番のままでも問題ないということはないでしょうか？
連書してもうしわけありません。m(_ _)m
３番手上げたＳＪはどうしたらいいのだろう……!||i|! ●|￣|＿
↑この場合やはり純正３５番に戻したほうがよいのでしょうか？
３番差があるとかなり違うのでしょうか？
一応社外マフラーで多少抜けるから３８番のままでも問題ないということはないでしょうか？
連書してもうしわけありません。m(_ _)m
>>438
SJ守備範囲の調整は（スロットル全閉～1/4まで）、エアスクリューをアイドリング
回転数が一番上る所へ合わせ、 そこからエアスクリューを1/4ずつ締込み
（1/4とは限らないが）ながらスロットルを1/8～1/4までの開度でスナップさせ
一番つきがいいポイントを探します
エアスクリューを過度に閉めこんでアイドリングが高くなるならSJは小さいです
逆に、エアスクリューを過度に開けてアイドリングが高くなるならSJは大きいです
普通、エアスクリュー全閉から１回転半～2回半転戻し位が調節範囲かな．．．
SJ守備範囲の調整は（スロットル全閉～1/4まで）、エアスクリューをアイドリング
回転数が一番上る所へ合わせ、 そこからエアスクリューを1/4ずつ締込み
（1/4とは限らないが）ながらスロットルを1/8～1/4までの開度でスナップさせ
一番つきがいいポイントを探します
エアスクリューを過度に閉めこんでアイドリングが高くなるならSJは小さいです
逆に、エアスクリューを過度に開けてアイドリングが高くなるならSJは大きいです
普通、エアスクリュー全閉から１回転半～2回半転戻し位が調節範囲かな．．．
CD400SF(NC31)なんだけど、ｷｬﾌﾞが上手くEg側ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰにはまんない。
具体的には軽く穴にははまってるんだけど、きっちり奥まで入りきらないというか…
なんか上手い方法ある？
具体的には軽く穴にははまってるんだけど、きっちり奥まで入りきらないというか…
なんか上手い方法ある？
441 ：７７４ＲＲ：2005/07/28(木) 08:50:21 ID:8m9KnecC
シリコン接着で固めろ
俺のはエアクリ側ヘタレで同じ状態
インマニが長くなってアイドリング安定した。
俺のはエアクリ側ヘタレで同じ状態
インマニが長くなってアイドリング安定した。
>>441
今の状態だとエアクリBOXがフレームにくっつかないのさ。（固定ボルト穴が後ろにズレてる）
今の状態だとエアクリBOXがフレームにくっつかないのさ。（固定ボルト穴が後ろにズレてる）
軽くシリコングリスでも塗ってみれば？
444 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/07/28(木) 12:15:15 ID:Adkuayd2
445 ：７７４ＲＲ：2005/07/28(木) 13:45:47 ID:5KDvnZl0
エアスクリュの規定値があってなかったらエンジンかからないんですか???
446 ：７７４ＲＲ：2005/07/28(木) 16:05:13 ID:T+AUZ+Bh
>>445
スロージェットが適正であれば、多少ずれてもかかると思います
エアスクリューはスロージェットの空気取り入れ量を調節する所ですので
スロージェットが適正でないとエアスクリューをいじっても調節範囲を超えて
しまってエンジンがかからない事も有ります
>>439で他の方に説明したレスが有りますので読んで見て下さい
スロージェットが適正であれば、多少ずれてもかかると思います
エアスクリューはスロージェットの空気取り入れ量を調節する所ですので
スロージェットが適正でないとエアスクリューをいじっても調節範囲を超えて
しまってエンジンがかからない事も有ります
>>439で他の方に説明したレスが有りますので読んで見て下さい
社外のジェットキットってメインはいいけどスローはどうなの？
純正と同じサイズのを口にくわえて
手のひらに向けて笛のよう吹いたら
風圧が違うような・・・
純正と同じサイズのを口にくわえて
手のひらに向けて笛のよう吹いたら
風圧が違うような・・・
ＴＭＲ開け始めのドンつきってセッティング次第で解消できるものですか？
4発なんだけど。
4発なんだけど。
>429 >430
アドバイスありがとうございます。 レス遅れました…。
ファンネルとエアフィルターでは劇的な変化は期待できないみたいですね。
パーツが増える分気を遣う場所も増えると…。
でも、勉強と自分を納得させるためにやってみますね。 ＳＲで燃費、１５ｋｍ／ｌは厳しい！
二次エアー吸い込み防止とフィルターを釣ってみるのやってみます。
アドバイスありがとうございます。 レス遅れました…。
ファンネルとエアフィルターでは劇的な変化は期待できないみたいですね。
パーツが増える分気を遣う場所も増えると…。
でも、勉強と自分を納得させるためにやってみますね。 ＳＲで燃費、１５ｋｍ／ｌは厳しい！
二次エアー吸い込み防止とフィルターを釣ってみるのやってみます。
>>450
マシンに合ったTMRならもちろん出来ると思います
ドンつきが出ると言う事はエンジンがかかり、走り出せる
所までセッティングが合って来ているって事ですね
スロージェットの番手いい所まで来ているので>>439を参考に
4発の場合、スロットルスクリューでアイドリング回転数を
1300回転に合わせ、1番エンジンのエアスクリューを
一番回転数が高くなる所に合わせる、次に高くなったアイドリングを
スロットルスクリューで1300回転まで戻し、同じく2番エンジンを同じやり方で
一番回転数が高くなる所を探す
この作業を繰り返し4番エンジンまでセッティングを出します
スロットル1/8～1/4まで、このセッティングでおこなってみては．．．
1/4付近はニードルのストレート部分の太さも関係してくるので粘り強く
頑張って下さい。
マシンに合ったTMRならもちろん出来ると思います
ドンつきが出ると言う事はエンジンがかかり、走り出せる
所までセッティングが合って来ているって事ですね
スロージェットの番手いい所まで来ているので>>439を参考に
4発の場合、スロットルスクリューでアイドリング回転数を
1300回転に合わせ、1番エンジンのエアスクリューを
一番回転数が高くなる所に合わせる、次に高くなったアイドリングを
スロットルスクリューで1300回転まで戻し、同じく2番エンジンを同じやり方で
一番回転数が高くなる所を探す
この作業を繰り返し4番エンジンまでセッティングを出します
スロットル1/8～1/4まで、このセッティングでおこなってみては．．．
1/4付近はニードルのストレート部分の太さも関係してくるので粘り強く
頑張って下さい。
>>450
TMRはきっちりセッティング出すとドンツキ。これTMRの特性ね。
だからあえて開け始めだけ濃いめにふるとかしてレスポンスを鈍くさせるしかない。
おれはそれいやだから、スロットルプーりーを加工して開け始めだけゆっくり動く非線形スロットルにしてる。
TMRはきっちりセッティング出すとドンツキ。これTMRの特性ね。
だからあえて開け始めだけ濃いめにふるとかしてレスポンスを鈍くさせるしかない。
おれはそれいやだから、スロットルプーりーを加工して開け始めだけゆっくり動く非線形スロットルにしてる。
454 ：７７４ＲＲ：2005/07/29(金) 18:55:26 ID:EkJUphwt
お聞きしたいのですが
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050726195743.jpg
このアダプターの間に着いている、黒のホースは
ブリーザーで良いのでしょうか？
他スレで、質問しましたがスルーだったので・・・
あと、FCRつけた場合、燃料タンクの負圧は
どこからとればよいのでしょうか？
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20050726195743.jpg
このアダプターの間に着いている、黒のホースは
ブリーザーで良いのでしょうか？
他スレで、質問しましたがスルーだったので・・・
あと、FCRつけた場合、燃料タンクの負圧は
どこからとればよいのでしょうか？
455 ：430：2005/07/29(金) 21:42:14 ID:Ya5gb+1L
補足 K&Nフィルター後方の黒いゴム又は金属部分に穴を開けｸﾗﾝｸｹｰｽから出ているﾌﾞﾘｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟのﾎｰｽを差込 液体ﾊﾟｯｷﾝを塗る 季節が変わっても大きなｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更がいらなくなる
456 ：RC-44：2005/07/29(金) 22:15:09 ID:BCf0A84m
>454
写真を撮るのだったら、ホースの付け根が写るように写真を撮らないと
返事のしようがない。
燃料タンクの負圧？？
燃料コックの負圧？だったら、インマニから取ればいい。
写真を撮るのだったら、ホースの付け根が写るように写真を撮らないと
返事のしようがない。
燃料タンクの負圧？？
燃料コックの負圧？だったら、インマニから取ればいい。
良ｽﾚ認定
スロットルバルブのリンクを滑らかにすべるようにしたいのだが、いかんせんシリコングリスを塗っても
すぐガソリンに流れてしまう。
すぐガソリンに流れてしまう。
459 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 01:06:39 ID:Ycy64x/+
>>454
> このアダプターの間に着いている、黒のホースは
> ブリーザーで良いのでしょうか？
もしかして、これですか？
http://bike.hazukicchi.net/img/img20050730005422.jpg
何に使うのかはわかりませんが、
ブリーザーのホースの処理だったら、ファンネルの方に向けるようにする、
もしくはフィルターに穴を開けて刺すようにすればいいとおもいます。
> あと、FCRつけた場合、燃料タンクの負圧は
> どこからとればよいのでしょうか？
ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/w650_0908.htm の上から3番目写真のやつでイケるんじゃないかな？
>>456氏のおっしゃるとおりです。
> このアダプターの間に着いている、黒のホースは
> ブリーザーで良いのでしょうか？
もしかして、これですか？
http://bike.hazukicchi.net/img/img20050730005422.jpg
何に使うのかはわかりませんが、
ブリーザーのホースの処理だったら、ファンネルの方に向けるようにする、
もしくはフィルターに穴を開けて刺すようにすればいいとおもいます。
> あと、FCRつけた場合、燃料タンクの負圧は
> どこからとればよいのでしょうか？
ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/w650_0908.htm の上から3番目写真のやつでイケるんじゃないかな？
>>456氏のおっしゃるとおりです。
460 ：397=ＶＴモリワキ：2005/07/30(土) 01:09:32 ID:RaU0rjkm
>>赤灰忍者さん
亀レスで申し訳ありません。
ＳＪの番手を上げてもアフターファイアが消えなかったのですが
赤灰忍者さんのおっしゃるとおりパイロットスクリュとアイドルストップスクリュ
等でセッティングしてみたらアイドリング値を通常より２００回転ほどあげて
アフターファイアがかなり消えました。
リヤのエキパイ結合部も調べてみたのですが私の気のせいでちゃんとはまってました。
ほんとうにありがとうございました！
亀レスで申し訳ありません。
ＳＪの番手を上げてもアフターファイアが消えなかったのですが
赤灰忍者さんのおっしゃるとおりパイロットスクリュとアイドルストップスクリュ
等でセッティングしてみたらアイドリング値を通常より２００回転ほどあげて
アフターファイアがかなり消えました。
リヤのエキパイ結合部も調べてみたのですが私の気のせいでちゃんとはまってました。
ほんとうにありがとうございました！
>>460
スカブとかでもアフターファイア出まくりみたいな記事多いから
結構マフラーの抜けが良くて、ノーマルセットだと薄いのかな。
その辺マルチと違って敏感だし。
でもこの時期でもうパンパン言ってるようだと、寒くなってからが大変よ。
もしかしたらSJもう１番手くらい上げても良いのかもね。
スカブとかでもアフターファイア出まくりみたいな記事多いから
結構マフラーの抜けが良くて、ノーマルセットだと薄いのかな。
その辺マルチと違って敏感だし。
でもこの時期でもうパンパン言ってるようだと、寒くなってからが大変よ。
もしかしたらSJもう１番手くらい上げても良いのかもね。
463 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 06:29:55 ID:GI6JF1+C
助けてください
昨日から北海道へツーリングにきているのですが
出発直前にバイクをいじったため加速しなくなってしまいました…
いじった箇所はニードルクリップとパイロットスクリュですが
先程元に戻したにもかかわらずまったく症状が治りません
症状は出だしは少しトルクがないていどですが
５０あたりからトルクがなくなり８０ぐらいまでしか加速せず
アクセル半分から頭打ちになってしまいました
キャブのほかにＨＩＤのバッ直リレーとアーシングもつけました
全てキャンセルしたのですが症状はいっしょです
もう泣きそうです
昨日から北海道へツーリングにきているのですが
出発直前にバイクをいじったため加速しなくなってしまいました…
いじった箇所はニードルクリップとパイロットスクリュですが
先程元に戻したにもかかわらずまったく症状が治りません
症状は出だしは少しトルクがないていどですが
５０あたりからトルクがなくなり８０ぐらいまでしか加速せず
アクセル半分から頭打ちになってしまいました
キャブのほかにＨＩＤのバッ直リレーとアーシングもつけました
全てキャンセルしたのですが症状はいっしょです
もう泣きそうです
464 ：454：2005/07/30(土) 08:22:05 ID:STSN3DiF
皆さんどうも有り難うございました。
分かりずらい質問にも関わらず、お答えいただき有難うございます。
>>459 さんが印を付けてくれたところです。
サービスマニュアルにはエアベントホース（直訳、空気口）
と書いてあります。
どんな役目をしているのか知りたかったのです・・
分かりずらい質問にも関わらず、お答えいただき有難うございます。
>>459 さんが印を付けてくれたところです。
サービスマニュアルにはエアベントホース（直訳、空気口）
と書いてあります。
どんな役目をしているのか知りたかったのです・・
エアベントホースなら、空気の吸入圧を調整して
二つのキャブの空気吸入を同調させるような
効果を持たしたんじゃないですかね
マフラの排圧同調と似たようなモンですか
BITOだから付いてるんでしょう
二つのキャブの空気吸入を同調させるような
効果を持たしたんじゃないですかね
マフラの排圧同調と似たようなモンですか
BITOだから付いてるんでしょう
>>463
弄り壊す前に素直にバイク屋池
弄り壊す前に素直にバイク屋池
467 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 18:31:11 ID:Ycy64x/+
個人的に俺も知りたかったので、エアベントホースで具具ってみた。
フロートチャンバー内に大気圧と同じ圧力を確保するためのものらしい。
ラム圧加給を利用する場合、エアクリボックスから配管を引っ張ってここに差し込む。
間違ってもブローバイの配管をつないだり、塞いではいけない。
ガソリンが吸われなくなってしまう。
（ストローでジュースを飲むとき、コップを手で覆うと吸えなくなるのと同様）
以上、受け売りでした。
フロートチャンバー内に大気圧と同じ圧力を確保するためのものらしい。
ラム圧加給を利用する場合、エアクリボックスから配管を引っ張ってここに差し込む。
間違ってもブローバイの配管をつないだり、塞いではいけない。
ガソリンが吸われなくなってしまう。
（ストローでジュースを飲むとき、コップを手で覆うと吸えなくなるのと同様）
以上、受け売りでした。
469 ：７７４ＲＲ：2005/07/31(日) 21:06:23 ID:e2zv+eHN
FCRつけてとりあえず走れるよう
にセティングしてみました。
で、100ｋｍ程走ってみましたが純正のCVキャブと
余り変化がない（体感）のです。
車種によりけりだと思いますが、しっかりセティングされてれば
FCRは体感できるくらい変化する物なのでしょうか？
あと、スロットルポジションセンサーは、全開固定してください
とのことだったのですが、単純に固定すると言うことは
点火タイミングも固定されてしまっていると言うことですよね？
とりあえず、カプラー抜いた状態でセティングしていますが・・・。
TPSは、どのようにするのがベストなんでしょうか？
体感できる加速をしないのもTPSが関わっていたりするのでしょうか？
にセティングしてみました。
で、100ｋｍ程走ってみましたが純正のCVキャブと
余り変化がない（体感）のです。
車種によりけりだと思いますが、しっかりセティングされてれば
FCRは体感できるくらい変化する物なのでしょうか？
あと、スロットルポジションセンサーは、全開固定してください
とのことだったのですが、単純に固定すると言うことは
点火タイミングも固定されてしまっていると言うことですよね？
とりあえず、カプラー抜いた状態でセティングしていますが・・・。
TPSは、どのようにするのがベストなんでしょうか？
体感できる加速をしないのもTPSが関わっていたりするのでしょうか？
TMRのMJは「三国丸」だよね
PJは何がついとるとですか
PJは何がついとるとですか
471 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/07/31(日) 21:37:23 ID:27j/Sler
ＴＭＲはＭＪ Ｎ１００／６０４・ＰＪ Ｎ２２４／１０３
三國丸とか言うのは俗称ね。
ＰＪはＴＭ（ＲＳ）と似てるけど別物。
三國丸とか言うのは俗称ね。
ＰＪはＴＭ（ＲＳ）と似てるけど別物。
>>469
点火時期固定じゃなく進角の制御が固定ってこと。アクセルあんまり開けない状態では多少異なるはずだけど、ほとんどわからない程度。
つか性能には関係ないよ。微妙にフィーリングと燃費に影響する程度。セッティングきちんと出す方が影響大だとおもう。
でもまあ気にはなるから、加工してスロポジセンサ取りつけてるけどね(鱸車+TMR)。
点火時期固定じゃなく進角の制御が固定ってこと。アクセルあんまり開けない状態では多少異なるはずだけど、ほとんどわからない程度。
つか性能には関係ないよ。微妙にフィーリングと燃費に影響する程度。セッティングきちんと出す方が影響大だとおもう。
でもまあ気にはなるから、加工してスロポジセンサ取りつけてるけどね(鱸車+TMR)。
>>469
一概にFCR取り付けて体感出来るか判りませんが
自分は集合管＆FCRで84馬力→106馬力かなり体感出来ました
一度、空燃比＆パワー＆トルク測定してみては？
http://www.drsuda.co.jp/spe/power.html
特に空燃比は大切です
14.7対１～12.5対１の中に納まっていればパワーUP体感出来るかと思います．．．？
http://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/FCR03.htm
後、FCRの口径が適正でないと、（大口径過ぎる）下低速～中間加速では、かえって
もたつく場合が有ります．．ノーマルより少しだけ大きい位の方が町乗りでキビキビ
走れます
この辺はFCR取り付けた方なら勉強済みですね＾＾
一概にFCR取り付けて体感出来るか判りませんが
自分は集合管＆FCRで84馬力→106馬力かなり体感出来ました
一度、空燃比＆パワー＆トルク測定してみては？
http://www.drsuda.co.jp/spe/power.html
特に空燃比は大切です
14.7対１～12.5対１の中に納まっていればパワーUP体感出来るかと思います．．．？
http://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/FCR03.htm
後、FCRの口径が適正でないと、（大口径過ぎる）下低速～中間加速では、かえって
もたつく場合が有ります．．ノーマルより少しだけ大きい位の方が町乗りでキビキビ
走れます
この辺はFCR取り付けた方なら勉強済みですね＾＾
475 ：469：2005/08/01(月) 21:56:24 ID:PctCR7mE
みなさんどうも有り難うございます。
TPSは、カプラー自体外したので、ちょっと気になっていました。
たぶんセティングがしっかり出てないんでしょうね。
もうチョットいじってみます。
純正が33パイでFCRが39パイなのでちょっと口径が大きいかも・・・
近所にパワーチェックしてくれるお店があるので
1度行ってみようかと思います。
TPSは、カプラー自体外したので、ちょっと気になっていました。
たぶんセティングがしっかり出てないんでしょうね。
もうチョットいじってみます。
純正が33パイでFCRが39パイなのでちょっと口径が大きいかも・・・
近所にパワーチェックしてくれるお店があるので
1度行ってみようかと思います。
4発の社外キャブレターは
バタフライバルブのような抵抗が少ないので
ノーマルと同じ口径でも一割増しくらいになるそうだ
純正が33パイでFCRの33パイ入れても36パイに相当
これで考えると39は43に相当する
少し大き杉
バタフライバルブのような抵抗が少ないので
ノーマルと同じ口径でも一割増しくらいになるそうだ
純正が33パイでFCRの33パイ入れても36パイに相当
これで考えると39は43に相当する
少し大き杉
>>475
>>純正が33パイでFCRが39パイなのでちょっと口径が大きいかも
確かにかなり大口径の様ですね
当方、FCRの購入先（カスタムショップ）で色々相談した結果、34パイ→FCR37
これ以上げると中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなりサーキット等では良いが、
町乗り、峠では低中間域のパワー減り、乗りにくくなる、との事でした
今のFCRを使うのならキッチリ空燃比出さないと、キツイそうですね．．．
ファンネルを、かなり長めのを試してみてはどうでしょう．．．
>>純正が33パイでFCRが39パイなのでちょっと口径が大きいかも
確かにかなり大口径の様ですね
当方、FCRの購入先（カスタムショップ）で色々相談した結果、34パイ→FCR37
これ以上げると中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなりサーキット等では良いが、
町乗り、峠では低中間域のパワー減り、乗りにくくなる、との事でした
今のFCRを使うのならキッチリ空燃比出さないと、キツイそうですね．．．
ファンネルを、かなり長めのを試してみてはどうでしょう．．．
478 ：469：2005/08/02(火) 00:10:05 ID:usjA+a2R
自分は、ビトーさんのところに
電話で聞いたら、39パイがキットも有りよいとのことでしたので
それを購入しました。
あまり口径のことは気にしていませんでした。
ぐぐってみたら、やっぱりちょっと大きいようですね。
ファンネルも含めて、いろいろ試してみようと思います。・
電話で聞いたら、39パイがキットも有りよいとのことでしたので
それを購入しました。
あまり口径のことは気にしていませんでした。
ぐぐってみたら、やっぱりちょっと大きいようですね。
ファンネルも含めて、いろいろ試してみようと思います。・
ちょと教えて欲しいのですが…
Zep χに付いてるCVKはダイヤフラム下側の経路（通常、エアクリ側ベンチュリー上部のｼﾞｪﾘｰﾋﾞｰﾝｽﾞ状
の穴に続く部分）がベンチュリーではなく外部に行っとります。
ダイヤフラム下側の圧が大気圧と同じになることでどんなメリットがあるんでしょか？
デメリットもあったりしますか？
Zep χに付いてるCVKはダイヤフラム下側の経路（通常、エアクリ側ベンチュリー上部のｼﾞｪﾘｰﾋﾞｰﾝｽﾞ状
の穴に続く部分）がベンチュリーではなく外部に行っとります。
ダイヤフラム下側の圧が大気圧と同じになることでどんなメリットがあるんでしょか？
デメリットもあったりしますか？
メリットは
気圧差が大きくなるので
ダイヤフラムが小さく作れるとか
強いスプリングを使えば低開度の安定が増すとか？かな
デメリットは
水や異物の吸い込み
どこから大気につながってるのか知らないがな
２ﾊﾞﾙﾌﾞから４ﾊﾞﾙﾌﾞになったが故の対応かも知れん
作った人じゃないとワカンネ
気圧差が大きくなるので
ダイヤフラムが小さく作れるとか
強いスプリングを使えば低開度の安定が増すとか？かな
デメリットは
水や異物の吸い込み
どこから大気につながってるのか知らないがな
２ﾊﾞﾙﾌﾞから４ﾊﾞﾙﾌﾞになったが故の対応かも知れん
作った人じゃないとワカンネ
>>477
>中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなり
んなことはない。スロットルで絞って流速上がるんだから一緒。
必要以上の大口径はセッティングが難しくなるってことね。
キャブはスロー、ニードル径、テーパー、MJのスロットル開度の4段階でセッティングするようになっているが、
必要以上の大口径だとテーパーの段階でもう全開状態と同じになってしまう。
つまり、3段階に減ってしまうわけで、微妙な調整が困難になってしまうってこと。
>中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなり
んなことはない。スロットルで絞って流速上がるんだから一緒。
必要以上の大口径はセッティングが難しくなるってことね。
キャブはスロー、ニードル径、テーパー、MJのスロットル開度の4段階でセッティングするようになっているが、
必要以上の大口径だとテーパーの段階でもう全開状態と同じになってしまう。
つまり、3段階に減ってしまうわけで、微妙な調整が困難になってしまうってこと。
三国計算式：
Ｄ＝０．８２ √（Ｃ x Ｎ x ０．００１）
Ｄ＝キャブ口径 mm
C＝1気筒あたりの容積 cc
N＝最高出力回転数 rpm
Ｄ＝０．８２ √（Ｃ x Ｎ x ０．００１）
Ｄ＝キャブ口径 mm
C＝1気筒あたりの容積 cc
N＝最高出力回転数 rpm
２，３年前に、モトメンテか何かでｷｬﾌﾞの比較ってのをやってた記事と、
別の雑誌で京浜の中の人のｲﾝﾀﾋﾞｭｰに答えが載ってた。
排気系がレース管とかじゃない限り、ｷｬﾌﾞの口径はあげんなってさ
流速下がって、結果的に吸い込める量が減るとのこと
基本はﾉｰﾏﾙと同径か、ﾜﾝｻｲｽﾞの上下までらしい
排気量上げたり、ハイカム組んだりやってる人は、もう少し上げてもいいらしい
別の雑誌で京浜の中の人のｲﾝﾀﾋﾞｭｰに答えが載ってた。
排気系がレース管とかじゃない限り、ｷｬﾌﾞの口径はあげんなってさ
流速下がって、結果的に吸い込める量が減るとのこと
基本はﾉｰﾏﾙと同径か、ﾜﾝｻｲｽﾞの上下までらしい
排気量上げたり、ハイカム組んだりやってる人は、もう少し上げてもいいらしい
エアクリBOXの口がキャブより小径な件について
インテークバルブもマフラーエンドも
>>480 ﾚｽ ﾄﾝｸｽ
やぱ、漏れら末端消費者にはわからんとこですか…
気圧差が大きいのと、下側の気圧が常に一定ってことでﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとかあるんですかね。
ただ、あのﾀｲﾌﾟのCVK、χ以外に付いてるの知らない…
やぱ、漏れら末端消費者にはわからんとこですか…
気圧差が大きいのと、下側の気圧が常に一定ってことでﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるとかあるんですかね。
ただ、あのﾀｲﾌﾟのCVK、χ以外に付いてるの知らない…
487 ：７７４ＲＲ：2005/08/02(火) 21:52:23 ID:aIqgJiHX
>流速下がって、結果的に吸い込める量が減るとのこと
そりゃ全開域付近だけ。低中速では口径に関係ありません。
だいたい、何のためのセッティングだよ。一番でかいジェット類でも吸い込めないような大口径キャブなんてそもそも取り付けできません。
そりゃ全開域付近だけ。低中速では口径に関係ありません。
だいたい、何のためのセッティングだよ。一番でかいジェット類でも吸い込めないような大口径キャブなんてそもそも取り付けできません。
>そりゃ全開域付近だけ。低中速では口径に関係ありません。
に禿げしくﾜﾛﾀｗｗｗ
口径変わってるのに低中速での口径が変わりませんか、そうですかｗ
画期的なｷｬﾌﾞだなｵｲｗ
例えばFCRだと２８をつける所に３９でも付けられる（ｽﾋﾟｺﾞｯﾄなぞどうにでもなる）訳だが
こんな大口径つけてまともにｾｯﾃｨﾝｸﾞできるとしたらネ申だなｗ
てか、釣りだよな？
見事に釣られちまったい
に禿げしくﾜﾛﾀｗｗｗ
口径変わってるのに低中速での口径が変わりませんか、そうですかｗ
画期的なｷｬﾌﾞだなｵｲｗ
例えばFCRだと２８をつける所に３９でも付けられる（ｽﾋﾟｺﾞｯﾄなぞどうにでもなる）訳だが
こんな大口径つけてまともにｾｯﾃｨﾝｸﾞできるとしたらネ申だなｗ
てか、釣りだよな？
見事に釣られちまったい
>>481
書き方が悪かったみたいですね、
http://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/FCR05.htm
コピペで勘弁＾＾
ギヤ2～3速で2000回転位、アクセル1/2以上一っ気に開ける、
キャブのスロットルバルブが瞬時に１/2以上開く状態では口径が大きいと
負圧が掛かりにくく、空燃比のセッティング以前にガソリンがうまく気化出来
ないでボコつく．．．
口径が適性で空燃比が合っていれば（ガソリンが上手く気化している）アクセル
に加速がついて来る＾＾
セッティングって難しいですね
書き方が悪かったみたいですね、
http://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/FCR05.htm
コピペで勘弁＾＾
ギヤ2～3速で2000回転位、アクセル1/2以上一っ気に開ける、
キャブのスロットルバルブが瞬時に１/2以上開く状態では口径が大きいと
負圧が掛かりにくく、空燃比のセッティング以前にガソリンがうまく気化出来
ないでボコつく．．．
口径が適性で空燃比が合っていれば（ガソリンが上手く気化している）アクセル
に加速がついて来る＾＾
セッティングって難しいですね
この暑さの為か、1時間以上乗ってると加速が鈍くなります。
全体的にモサーっとした感じ。
これは濃いのでしょうか？
全体的にモサーっとした感じ。
これは濃いのでしょうか？
>>488
きちんとセッティングできた場合、回転数が同じなら
FCR28の1/2(面積)開度とFCR39の1/4(面積)開度では流速もエンジン出力も同じですが何か?
すこしはキャブのメカニズムってのを勉強しろよ恥ずかしい。ベンチュリーって何かも知らないだろお前。
それ以前にセッティング出せたことあるのか? アクセル開度と空燃比の関係はどんな感じになった? いっとくが雑誌の受け売りじゃすぐにばれるからな。がんばって専門書しらべてみれwww
あとこれとは別にセッティングが難しくなるのは当然だわな。理由は>>481
>>489
>ギヤ2～3速で2000回転位、アクセル1/2以上一っ気に開ける・・・・・・ぼこつく
そらあたりまえ。必要以上に口径がでかくなればハイスロと同じになるからね。
急に開けたらぼこつくって現象が顕著になるのは当然だわな。
きちんとセッティングできた場合、回転数が同じなら
FCR28の1/2(面積)開度とFCR39の1/4(面積)開度では流速もエンジン出力も同じですが何か?
すこしはキャブのメカニズムってのを勉強しろよ恥ずかしい。ベンチュリーって何かも知らないだろお前。
それ以前にセッティング出せたことあるのか? アクセル開度と空燃比の関係はどんな感じになった? いっとくが雑誌の受け売りじゃすぐにばれるからな。がんばって専門書しらべてみれwww
あとこれとは別にセッティングが難しくなるのは当然だわな。理由は>>481
>>489
>ギヤ2～3速で2000回転位、アクセル1/2以上一っ気に開ける・・・・・・ぼこつく
そらあたりまえ。必要以上に口径がでかくなればハイスロと同じになるからね。
急に開けたらぼこつくって現象が顕著になるのは当然だわな。
>口径変わってるのに低中速での口径が変わりませんか、そうですかｗ
画期的なｷｬﾌﾞだなｵｲｗ
しっかし禿げ藁だなこのコメント。スロットルが無いなんて、こいつのバイクはバルブトロニックでもつかってるのかね。
もしかして釣られたかな?
画期的なｷｬﾌﾞだなｵｲｗ
しっかし禿げ藁だなこのコメント。スロットルが無いなんて、こいつのバイクはバルブトロニックでもつかってるのかね。
もしかして釣られたかな?
494 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/03(水) 01:28:51 ID:9T5eiQqr
ＣＶ乗りがＶＭに付け替えたなら
濃い目に陥るんだろうなぁ。
濃い目に陥るんだろうなぁ。
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ変なの
＞きちんとセッティングできた場合、回転数が同じなら
＞FCR28の1/2(面積)開度とFCR39の1/4(面積)開度では流速もエンジン出力も同じですが何か?
開度違うんだから開口面積違うやんｗ
＞そらあたりまえ。必要以上に口径がでかくなればハイスロと同じになるからね。
＞急に開けたらぼこつくって現象が顕著になるのは当然だわな。
流速同じに保てるならﾎﾞｺつかない（何のための加速ﾎﾟﾝﾌﾟだと小一時間ｒｙ
もっと実際に即したﾚｽをしようね朴ちゃんｗ
＞きちんとセッティングできた場合、回転数が同じなら
＞FCR28の1/2(面積)開度とFCR39の1/4(面積)開度では流速もエンジン出力も同じですが何か?
開度違うんだから開口面積違うやんｗ
＞そらあたりまえ。必要以上に口径がでかくなればハイスロと同じになるからね。
＞急に開けたらぼこつくって現象が顕著になるのは当然だわな。
流速同じに保てるならﾎﾞｺつかない（何のための加速ﾎﾟﾝﾌﾟだと小一時間ｒｙ
もっと実際に即したﾚｽをしようね朴ちゃんｗ
>>495
加速ポンプの構造もお勉強しようね。ぼくちゃん。
加速ポンプの構造もお勉強しようね。ぼくちゃん。
>>ID：Rsw/PwK1
荒しなら他所行ってくれないか
＞流速下がって、結果的に吸い込める量が減るとのこと
＞基本はﾉｰﾏﾙと同径か、ﾜﾝｻｲｽﾞの上下までらしい
＞
＞排気量上げたり、ハイカム組んだりやってる人は、もう少し上げてもいいらしい
と書いてるのに対して
＞そりゃ全開域付近だけ。低中速では口径に関係ありません。
全開域だけじゃなくて全域で流速が下がるからｽﾛｯﾄﾙ開度を絞って制御するわけだろ？
それが、ここに現れてる
＞FCR28の1/2(面積)開度とFCR39の1/4(面積)開度では流速もエンジン出力も同じですが何か?
￣￣ ￣￣
１／２と１／４で同じになるだけで、ｽﾛｯﾄﾙ開度は異なるわな
アイドル付近のほぼ全閉状態とか無視ですか？ｗ
自分で書いたことを読み直して出直してこい
荒しなら他所行ってくれないか
＞流速下がって、結果的に吸い込める量が減るとのこと
＞基本はﾉｰﾏﾙと同径か、ﾜﾝｻｲｽﾞの上下までらしい
＞
＞排気量上げたり、ハイカム組んだりやってる人は、もう少し上げてもいいらしい
と書いてるのに対して
＞そりゃ全開域付近だけ。低中速では口径に関係ありません。
全開域だけじゃなくて全域で流速が下がるからｽﾛｯﾄﾙ開度を絞って制御するわけだろ？
それが、ここに現れてる
＞FCR28の1/2(面積)開度とFCR39の1/4(面積)開度では流速もエンジン出力も同じですが何か?
￣￣ ￣￣
１／２と１／４で同じになるだけで、ｽﾛｯﾄﾙ開度は異なるわな
アイドル付近のほぼ全閉状態とか無視ですか？ｗ
自分で書いたことを読み直して出直してこい
>>498
なに意味不明なことわめいてるんだよ。全然かみ合ってないな。
｢当方、FCRの購入先（カスタムショップ）で色々相談した結果、34パイ→FCR37
これ以上げると中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなりサーキット等では良いが、
町乗り、峠では低中間域のパワー減り、乗りにくくなる、との事でした｣
これに対し、
低中速時(同じように動いてる状態なら)、キャブの口径に関係なく流速は一緒。口径がでかくなると流速が遅くなるのはアクセル全開時付近だけ、で低中速はかわらない。なぜならスロットルで絞られるから。
セッティングが困難になったり、ハイスロ現象で乗りにくくなるのは正しい。
わかったかね？
なに意味不明なことわめいてるんだよ。全然かみ合ってないな。
｢当方、FCRの購入先（カスタムショップ）で色々相談した結果、34パイ→FCR37
これ以上げると中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなりサーキット等では良いが、
町乗り、峠では低中間域のパワー減り、乗りにくくなる、との事でした｣
これに対し、
低中速時(同じように動いてる状態なら)、キャブの口径に関係なく流速は一緒。口径がでかくなると流速が遅くなるのはアクセル全開時付近だけ、で低中速はかわらない。なぜならスロットルで絞られるから。
セッティングが困難になったり、ハイスロ現象で乗りにくくなるのは正しい。
わかったかね？
>>498
なに意味不明なことわめいてるんだよ。全然かみ合ってないな。
｢当方、FCRの購入先（カスタムショップ）で色々相談した結果、34パイ→FCR37
これ以上げると中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなりサーキット等では良いが、
町乗り、峠では低中間域のパワー減り、乗りにくくなる、との事でした｣
これに対し、
口径がでかくなると流速が遅くなるのはアクセル全開時付近だけ、で低中速はかわらない。なぜならスロットルで絞られるから。
よって低中速時(同じように動いてる状態なら)、キャブの口径に関係なく流速は一緒。
セッティングが困難になったり、ハイスロ現象で乗りにくくなるのは正しい。
わかったかね？
なに意味不明なことわめいてるんだよ。全然かみ合ってないな。
｢当方、FCRの購入先（カスタムショップ）で色々相談した結果、34パイ→FCR37
これ以上げると中低速時、キャブ内の流速がかなり遅くなりサーキット等では良いが、
町乗り、峠では低中間域のパワー減り、乗りにくくなる、との事でした｣
これに対し、
口径がでかくなると流速が遅くなるのはアクセル全開時付近だけ、で低中速はかわらない。なぜならスロットルで絞られるから。
よって低中速時(同じように動いてる状態なら)、キャブの口径に関係なく流速は一緒。
セッティングが困難になったり、ハイスロ現象で乗りにくくなるのは正しい。
わかったかね？
だいたいこのコメントは何だ？
>全開域だけじゃなくて全域で流速が下がるからｽﾛｯﾄﾙ開度を絞って制御するわけだろ？
原因と結果が逆だろ。
低中速ではスロットルで制御するから口径に関係なく流速は変わらないんだよ。
全開域ではスロットル制御がないからキャブの口径によって流量が変わる。
さすがにわかるよな？
>全開域だけじゃなくて全域で流速が下がるからｽﾛｯﾄﾙ開度を絞って制御するわけだろ？
原因と結果が逆だろ。
低中速ではスロットルで制御するから口径に関係なく流速は変わらないんだよ。
全開域ではスロットル制御がないからキャブの口径によって流量が変わる。
さすがにわかるよな？
こんな板があったのか！しっかし盛り上がってるなぁ～
↑のやり取り見てもどっちが間違ってるのか分からない俺は
一から勉強しなおさなきゃいけないと、はっきり分かったよ・・
↑のやり取り見てもどっちが間違ってるのか分からない俺は
一から勉強しなおさなきゃいけないと、はっきり分かったよ・・
×流量
○流速
○流速
いくらスロットルバルブ開口面積が同じでも
それよりエンジン側の径が違えば
影響が無いはずが無いと思うんだけど
いきなり広くなっちゃうとスムーズに流れないんじゃない？
それよりエンジン側の径が違えば
影響が無いはずが無いと思うんだけど
いきなり広くなっちゃうとスムーズに流れないんじゃない？
大径ｷｬﾌﾞでは小径ｷｬﾌﾞでの操作に比べてｽﾛｯﾄﾙを閉じる。
それによって、開口面積を狭くして流速を稼いでる訳だろ
つまり、口径がでかくなれば流速が落ちるってことを自分で説明してる訳だが
流速が変わらんなどと世迷言を言うからおかしな話になる。
あと、もっと落ち着いて書け
落ち着いて書かないから連書きや無駄に二回に分けたﾚｽ書いてるんだろ？
それによって、開口面積を狭くして流速を稼いでる訳だろ
つまり、口径がでかくなれば流速が落ちるってことを自分で説明してる訳だが
流速が変わらんなどと世迷言を言うからおかしな話になる。
あと、もっと落ち着いて書け
落ち着いて書かないから連書きや無駄に二回に分けたﾚｽ書いてるんだろ？
ID:eeokFLILは頭悪い子ﾁｬｿだなｗ
＞低中速ではスロットルで制御するから口径に関係なく流速は変わらないんだよ。
‥ってｽﾛｯﾄﾙ開度に全てが依存するｷｬﾌﾞﾚﾀｰに対して
流速を基準にして物事考えてる時点でｱﾌｫだよ。
口径の違いは同じｽﾛｯﾄﾙ開度で話をしないと
なーんの比較にもなりませんが何か？
＞低中速ではスロットルで制御するから口径に関係なく流速は変わらないんだよ。
‥ってｽﾛｯﾄﾙ開度に全てが依存するｷｬﾌﾞﾚﾀｰに対して
流速を基準にして物事考えてる時点でｱﾌｫだよ。
口径の違いは同じｽﾛｯﾄﾙ開度で話をしないと
なーんの比較にもなりませんが何か？
FCR28と、3/4開度までしか開かないようストッパーをつけたFCR39 があります。
セッティングは両方とも出してあります。
さて、性能として両者の違いはどこに出てくるでしょうか？ハイスロ化以外に。
流速が落ちて低中速が扱いにくくなったりするでしょうか？
セッティングは両方とも出してあります。
さて、性能として両者の違いはどこに出てくるでしょうか？ハイスロ化以外に。
流速が落ちて低中速が扱いにくくなったりするでしょうか？
次に、
さきほどのストッパーをつけたFCR39から、ストッパーを外しました。
ストッパー付きの状態と比較して、性能として両者の違いはどこに出てくるでしょうか？
流速が落ちて低中速が扱いにくくなったりするでしょうか？
答え：
低中速は変わりません。全開付近は流速が落ちて薄くなります。
そして>>487まで戻って読み直すこと。
さきほどのストッパーをつけたFCR39から、ストッパーを外しました。
ストッパー付きの状態と比較して、性能として両者の違いはどこに出てくるでしょうか？
流速が落ちて低中速が扱いにくくなったりするでしょうか？
答え：
低中速は変わりません。全開付近は流速が落ちて薄くなります。
そして>>487まで戻って読み直すこと。
ID:eeokFLILは、口径による流速の違いをアクセル開度で補えるという兵らしいが、
それが当たり前なら大口径ｷｬﾌﾞしかいらんだろｗ
何回言われても理解する気無いんだろうな
それが当たり前なら大口径ｷｬﾌﾞしかいらんだろｗ
何回言われても理解する気無いんだろうな
↓ぼけて
>>510
>それが当たり前なら大口径ｷｬﾌﾞしかいらんだろｗ
>>481
多段テーパーとか複雑で手間も金もかかるけどそれでもいいならね。
おれは一回やったことあるけどもうたくさんです。
すなおに口径変えた方がはるかに頭良いとおもうけど。
何回言われても雑誌の受け売り以外は理解する気無いんだろうな
>それが当たり前なら大口径ｷｬﾌﾞしかいらんだろｗ
>>481
多段テーパーとか複雑で手間も金もかかるけどそれでもいいならね。
おれは一回やったことあるけどもうたくさんです。
すなおに口径変えた方がはるかに頭良いとおもうけど。
何回言われても雑誌の受け売り以外は理解する気無いんだろうな
ID:eeokFLILよ
>>481で自分が書いたﾚｽを読み直してみろよ
＞んなことはない。スロットルで絞って流速上がるんだから一緒。
「ｽﾛｯﾄﾙで絞らなければ流速が上がらない」んだろ？
つまり大口径ｷｬﾌﾞでは、小口径ｷｬﾌﾞに比べて流速が遅いって自分で書いてるじゃねぇかｗ
なにが「流速は変わらない」だよｗ
>>487のﾚｽも面白すぎるなｗ
>>481で自分が書いたﾚｽを読み直してみろよ
＞んなことはない。スロットルで絞って流速上がるんだから一緒。
「ｽﾛｯﾄﾙで絞らなければ流速が上がらない」んだろ？
つまり大口径ｷｬﾌﾞでは、小口径ｷｬﾌﾞに比べて流速が遅いって自分で書いてるじゃねぇかｗ
なにが「流速は変わらない」だよｗ
>>487のﾚｽも面白すぎるなｗ
>>513
>つまり大口径ｷｬﾌﾞでは、小口径ｷｬﾌﾞに比べて流速が遅いって自分で書いてるじゃねぇかｗ
全開時付近は必要以上の大口径キャブだと流速が遅くなるって何度も何度もかいてますよ。
論点は
低中速で走っているときでも遅くなるって粘着がいるからそれは間違いですよ、っていってるだけ。
>つまり大口径ｷｬﾌﾞでは、小口径ｷｬﾌﾞに比べて流速が遅いって自分で書いてるじゃねぇかｗ
全開時付近は必要以上の大口径キャブだと流速が遅くなるって何度も何度もかいてますよ。
論点は
低中速で走っているときでも遅くなるって粘着がいるからそれは間違いですよ、っていってるだけ。
ところで加速ポンプの原理わかった？
FCRとTMRのポンプの違いは？
FCRとTMRのポンプの違いは？
やはりちっとも理解できないので、流体力学の教科書引っ張り出して
ベルヌーイの定理をもう一度勉強しようと思います。
ベルヌーイの定理をもう一度勉強しようと思います。
>「ｽﾛｯﾄﾙで絞らなければ流速が上がらない」んだろ？
念のため言っておくけどこれも間違いね。
必要以上の大口径キャブでもある程度の開度までなら、エンジン出力が上がる＝流量も増えるので
流速も下がらない。そのかわり｢低中速で｣は走れなくなっちゃうけどね。どんどんスピード出ちゃうからｗ
｢低中速で｣走るためにはスロットルを絞って、小口径キャブと同じ流速にしないと同様には走れない。
ある程度の開度以上になってエンジン出力が頭打ちになったら、それ以上の開度では流速が下がる。
いくらなんでももうわかっただろ？
俺って親切だよな。
念のため言っておくけどこれも間違いね。
必要以上の大口径キャブでもある程度の開度までなら、エンジン出力が上がる＝流量も増えるので
流速も下がらない。そのかわり｢低中速で｣は走れなくなっちゃうけどね。どんどんスピード出ちゃうからｗ
｢低中速で｣走るためにはスロットルを絞って、小口径キャブと同じ流速にしないと同様には走れない。
ある程度の開度以上になってエンジン出力が頭打ちになったら、それ以上の開度では流速が下がる。
いくらなんでももうわかっただろ？
俺って親切だよな。
>>ID:eeokFLIL
ようするにおまいさんの理論だと
「大口径ｷｬﾌﾞを付けても低中速域で流速は遅くならない」
って言ってるんだよな？
流速が下がるから、アクセル開度を絞ってコントロールしてやる必要があるっていうのならまだしも
おまいが言ってるのは
「全開域以外では流速は下がらない」
って連呼してるんだからな
ちなみに517で書いてることは意味不明だから、もう一回推敲して
「書いた本人以外にも理解しやすいように」
書き直してくれ。
親切のつもりならな
ようするにおまいさんの理論だと
「大口径ｷｬﾌﾞを付けても低中速域で流速は遅くならない」
って言ってるんだよな？
流速が下がるから、アクセル開度を絞ってコントロールしてやる必要があるっていうのならまだしも
おまいが言ってるのは
「全開域以外では流速は下がらない」
って連呼してるんだからな
ちなみに517で書いてることは意味不明だから、もう一回推敲して
「書いた本人以外にも理解しやすいように」
書き直してくれ。
親切のつもりならな
>「全開域以外では流速は下がらない」
って連呼してるんだからな
なんだ、ようやくわかったじゃん。そのとおりだよ。
理論でも
経験でも(シャシダイ、A/F、流量計データ)でもほとんど同じになる。
あと、アクセル全開域で低中速走行できる神がいたら紹介してくれ。よろしく。
って連呼してるんだからな
なんだ、ようやくわかったじゃん。そのとおりだよ。
理論でも
経験でも(シャシダイ、A/F、流量計データ)でもほとんど同じになる。
あと、アクセル全開域で低中速走行できる神がいたら紹介してくれ。よろしく。
>「大口径ｷｬﾌﾞを付けても低中速域で流速は遅くならない」
って言ってるんだよな？
なんだ、ようやくわかったじゃん。そのとおりだよ。
理論でも
経験でも(シャシダイ、A/F、流量計データ)でもほとんど同じになる。
あと参考のため、アクセル全開域で低中速走行できる神がいたら紹介してくれ。よろしく。
って言ってるんだよな？
なんだ、ようやくわかったじゃん。そのとおりだよ。
理論でも
経験でも(シャシダイ、A/F、流量計データ)でもほとんど同じになる。
あと参考のため、アクセル全開域で低中速走行できる神がいたら紹介してくれ。よろしく。
修正したつもりが2重かきこみすまん
>あと、アクセル全開域で低中速走行できる神がいたら紹介してくれ。よろしく。
言っておくけど、バルブトロニックのエンジンは例外だからね。よろしく。
言っておくけど、バルブトロニックのエンジンは例外だからね。よろしく。
>>517
469 さんの質問に答えた者です
>>純正が33パイでFCRが39パイなのでちょっと口径が大きいかも・・
でしたので、39パイでは低速（発進、加速）時にアクセルを普通に開けては
モタついてしまうと言う趣旨で答えた次第です
Rsw/PwK1さん、eeokFLILさんの説明とても判り易かったです
確かに大口径でも空燃比が合っていればスロットル1/8程度でも、スロットルバルブ
がガスの通る所を小さくしている為、流速が落ちないのでキチンとエンジンは回りますね、
加速もアクセルで、流速が落ちない様に開けてやれば、大口径でもきちんと加速します
常にアクセルでカブらない様にスロットルバルブを調節すれば．．．
正しいのですが、実走行を前提にしたセッティングの質問でしたので、
アクセルを普通に開けるとガブる症状（ハイスロ状態でガブる）になるので
あの様な答え方になってしまいました、ロースロにすれば下では良いのですが
上を使う時、アクセルを握り返さなければならないし．．．（笑
とても勉強になりました＾＾
469 さんの質問に答えた者です
>>純正が33パイでFCRが39パイなのでちょっと口径が大きいかも・・
でしたので、39パイでは低速（発進、加速）時にアクセルを普通に開けては
モタついてしまうと言う趣旨で答えた次第です
Rsw/PwK1さん、eeokFLILさんの説明とても判り易かったです
確かに大口径でも空燃比が合っていればスロットル1/8程度でも、スロットルバルブ
がガスの通る所を小さくしている為、流速が落ちないのでキチンとエンジンは回りますね、
加速もアクセルで、流速が落ちない様に開けてやれば、大口径でもきちんと加速します
常にアクセルでカブらない様にスロットルバルブを調節すれば．．．
正しいのですが、実走行を前提にしたセッティングの質問でしたので、
アクセルを普通に開けるとガブる症状（ハイスロ状態でガブる）になるので
あの様な答え方になってしまいました、ロースロにすれば下では良いのですが
上を使う時、アクセルを握り返さなければならないし．．．（笑
とても勉強になりました＾＾
>> ID:mi+v7Rdo 君。
らちがあかないのでたまには俺から質問させてくれ。
さて、ここに制限速度30kmの道があります。
同じ車種に、キャブだけ変更してTMR28と34をとりつけてセッティングした車両2台があります。
さて、制限速度で走ろうとするとき、この2台でキャブ内の流速を変えることはできるのでしょうか？できるならその方法は?
らちがあかないのでたまには俺から質問させてくれ。
さて、ここに制限速度30kmの道があります。
同じ車種に、キャブだけ変更してTMR28と34をとりつけてセッティングした車両2台があります。
さて、制限速度で走ろうとするとき、この2台でキャブ内の流速を変えることはできるのでしょうか？できるならその方法は?
流速下がらないならアクセル開度絞る必要性は無いんジャマイカ？
あと流速と 流量と エンジンの発生する負圧について考えること。
頭悪いヤツ２人で論争してるから
会話噛み合わないわ
会話噛み合わないわ
>>525
自分もそうだったけど、概念的に大口径．．．アクセルガバッ！バルブの引き上げスライド速度が速い！
流入空気大量、でも流速は遅い？？空気は多いけど、流入速度は遅いって．．ガスが気化しにくい
って所で引っかかったのかな？
論じている部分が低速走行、仮にアクセル固定に限っての指摘だったんですよね
現在の論点、平行線に陥ってしまってますね、空燃比をジェッティングして、それを
スロットルバルブで流速を調節＝ガスの量も調節し、加速、減速をするのがスロットルバルブ
の役目なんですけどね～．．．
Rsw/PwK1さん、もういい加減飽きたでしょう＞＜．．．最初の当方の回答が悪かった、ゴメン
自分もそうだったけど、概念的に大口径．．．アクセルガバッ！バルブの引き上げスライド速度が速い！
流入空気大量、でも流速は遅い？？空気は多いけど、流入速度は遅いって．．ガスが気化しにくい
って所で引っかかったのかな？
論じている部分が低速走行、仮にアクセル固定に限っての指摘だったんですよね
現在の論点、平行線に陥ってしまってますね、空燃比をジェッティングして、それを
スロットルバルブで流速を調節＝ガスの量も調節し、加速、減速をするのがスロットルバルブ
の役目なんですけどね～．．．
Rsw/PwK1さん、もういい加減飽きたでしょう＞＜．．．最初の当方の回答が悪かった、ゴメン
もうやめます。ｽﾏｿ＞all
>>531
自分も、ここに来ている皆さんにとっても、とても有意義の有るレスでしたよ<(_ _)>
自分も、ここに来ている皆さんにとっても、とても有意義の有るレスでしたよ<(_ _)>
>>有意義の有る
二重やん。。 !||i|! ●|￣|＿
二重やん。。 !||i|! ●|￣|＿
俺も質問していいのかな？
誰でもいいから、流速と口径の関係がわかるサイトしらない？
どこ行っても口径がでかくなれば流速が下がるってことしかない
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
ここだと結構わかりやすいけど、Rsw/PwK1さんの言う低速域では流速は変わらないってのが
説明できない
参考にできそうなサイトよろしく
誰でもいいから、流速と口径の関係がわかるサイトしらない？
どこ行っても口径がでかくなれば流速が下がるってことしかない
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
ここだと結構わかりやすいけど、Rsw/PwK1さんの言う低速域では流速は変わらないってのが
説明できない
参考にできそうなサイトよろしく
>>534
｢流速と口径の関係｣と考えるのは間違い。
｢ｽﾛｯﾄﾙ開度と口径の関係による流速への影響｣と考えなさい。
ｽﾛｯﾄﾙ開度が同じ時に初めて口径比較してる事になるんだから
口径がでかくなれば流速が下がるってことでＦＡです。
Rsw/PwK1の言う低速域では流速は変わらないってのは
｢口径とｽﾛｯﾄﾙ開度が違えど流速を同じにすれば同じ速度で走れる｣って事を
言っているだけで混合気の流量が同じになるんだからこれ当たり前。
>>524みたいな下らない質問に惑わされちゃダメよん(ﾊｰﾄ
｢流速と口径の関係｣と考えるのは間違い。
｢ｽﾛｯﾄﾙ開度と口径の関係による流速への影響｣と考えなさい。
ｽﾛｯﾄﾙ開度が同じ時に初めて口径比較してる事になるんだから
口径がでかくなれば流速が下がるってことでＦＡです。
Rsw/PwK1の言う低速域では流速は変わらないってのは
｢口径とｽﾛｯﾄﾙ開度が違えど流速を同じにすれば同じ速度で走れる｣って事を
言っているだけで混合気の流量が同じになるんだからこれ当たり前。
>>524みたいな下らない質問に惑わされちゃダメよん(ﾊｰﾄ
おぉスゲェわかりやすい
ありがとうｴﾛｲ人
ありがとうｴﾛｲ人
>>534
そのサイト読んだけど、
・必要以上に口径をでかくしても流速はさがるだけ
・スロットルバルブを通る空気の流速が遅くなるとスロットル開度が少ない領域では(注:ガバあけなどの瞬間)ジェットからガソリンを吸い上げる力が弱くなる
としか書いてないし、これは間違ってない。
低速域＝アクセル開度で流速をコントロールできる状態
では流速は変わらないのは当たり前だからね。わざわざ説明する必要ない。
そのサイト読んだけど、
・必要以上に口径をでかくしても流速はさがるだけ
・スロットルバルブを通る空気の流速が遅くなるとスロットル開度が少ない領域では(注:ガバあけなどの瞬間)ジェットからガソリンを吸い上げる力が弱くなる
としか書いてないし、これは間違ってない。
低速域＝アクセル開度で流速をコントロールできる状態
では流速は変わらないのは当たり前だからね。わざわざ説明する必要ない。
>ｽﾛｯﾄﾙ開度が同じ時に初めて口径比較してる事になるんだから
FCR33 の33って口径のことじゃなかったの？？？
FCR33 の33って口径のことじゃなかったの？？？
>>537
否定だけじゃなくて、その理論を載せてるサイトとか無いの？
前にチャンバーのことを勉強したときに、管径が太くなるほど流速は遅くなるっての勉強したんだ
例えば
口径が１８と２４のキャブがあるとする
１８のキャブに比べて２４のキャブでは全域で流速が遅くなるけど、
「スロットル操作で調整（１８よりアクセル開度を絞ることで見かけ上の口径を絞り流速を上げたり）
することはできる」（>>535氏の話を鵜呑みにした。）
ならわかるけど、「口径が太くなっても流速が変わらない」という呪文を繰り返されてもわからないよ
だから、解説してるサイトとかあったら教えて下さいって書いてたのよ？わかる？
否定だけじゃなくて、その理論を載せてるサイトとか無いの？
前にチャンバーのことを勉強したときに、管径が太くなるほど流速は遅くなるっての勉強したんだ
例えば
口径が１８と２４のキャブがあるとする
１８のキャブに比べて２４のキャブでは全域で流速が遅くなるけど、
「スロットル操作で調整（１８よりアクセル開度を絞ることで見かけ上の口径を絞り流速を上げたり）
することはできる」（>>535氏の話を鵜呑みにした。）
ならわかるけど、「口径が太くなっても流速が変わらない」という呪文を繰り返されてもわからないよ
だから、解説してるサイトとかあったら教えて下さいって書いてたのよ？わかる？
>管径が太くなるほど流速は遅くなるっての勉強したんだ
それは流量一定と仮定した場合。
エンジンはスロットルで出力をしぼってるからね。太くなれば出力＝流量もあがるから、管径が太くなっても流速が下がるかどうかはエンジンの特性によっていろいろ。
それは流量一定と仮定した場合。
エンジンはスロットルで出力をしぼってるからね。太くなれば出力＝流量もあがるから、管径が太くなっても流速が下がるかどうかはエンジンの特性によっていろいろ。
低回転でエンジンが吸いたくてたまらないっ！ってじょうたいなら、管径が太くなれば流量も流速も上がって行くし、
高回転でエンジンがもうお腹いっぱいなら、それ以上管径を太くしても流速が下がるだけで流量は変わらない。
解説してるサイトはしらん。
高回転でエンジンがもうお腹いっぱいなら、それ以上管径を太くしても流速が下がるだけで流量は変わらない。
解説してるサイトはしらん。
>>539
流速、キャブ等で検索したけど、なかなか見つからないな～．．．
どう説明すれば．．
1円玉の小口径のパイプと500円玉の大口径のパイプと、それぞれテープでパイプの穴を塞ぎ
同じ面積のすき間を開けておくと（スロットルバルブの開度の調整と同じ）、空気の要求量が同じなら
テープで塞いだすき間を流れる時の空気の速度＆量は同じですよね、穴の形は異なるが大きさは同じ、
でもテープを全部取ってしまうと、要求する空気量が同じなら、パイプの口径が大きければ
流速は遅くなる、太いスローと、細いストローで同じ様に吸うと、太いほうがストロー内の進む
距離が短い、これと同じ．．．
でもあくまでテープのすき間の間だけ、スロットルバルブの開いている隙間だけ．．その直後、
口径が大きければ空気が口径に比例して広がり、流速は落ちてしまう．．．やっぱ遅くなるじゃん！（笑
流速、キャブ等で検索したけど、なかなか見つからないな～．．．
どう説明すれば．．
1円玉の小口径のパイプと500円玉の大口径のパイプと、それぞれテープでパイプの穴を塞ぎ
同じ面積のすき間を開けておくと（スロットルバルブの開度の調整と同じ）、空気の要求量が同じなら
テープで塞いだすき間を流れる時の空気の速度＆量は同じですよね、穴の形は異なるが大きさは同じ、
でもテープを全部取ってしまうと、要求する空気量が同じなら、パイプの口径が大きければ
流速は遅くなる、太いスローと、細いストローで同じ様に吸うと、太いほうがストロー内の進む
距離が短い、これと同じ．．．
でもあくまでテープのすき間の間だけ、スロットルバルブの開いている隙間だけ．．その直後、
口径が大きければ空気が口径に比例して広がり、流速は落ちてしまう．．．やっぱ遅くなるじゃん！（笑
エンジンの最高出力までは負圧一定で、それ以降は流量一定。
せいかくにはちがうけど極端に言えばこんな感じ。
せいかくにはちがうけど極端に言えばこんな感じ。
水鉄砲の穴は小さい方が良く飛ぶ、という事じゃよ
って誰か言ってた。
って誰か言ってた。
じゃあ短小のほうが元気。で希望をもってよろしいか？
ID:jLHelVrFは
理論的にも経験的にもと書いてたから理論説明を聞きたかったが、なんか例えとかそんなのしか
出てこない（知らないなら書かなくていい）
赤灰忍者さんは、俺と同じ結論になってるよね
同じアクセル開度で口径が大きくなった場合（吸入負圧も同じ場合）流速は下がるはず
（だからスロットルを絞って流速を上げる）
スロットル操作で流速をコントロール可能な領域（低中開度）では、操作はシビアになるけど
擬似的に流速は上げられる
全開域ではキャブの操作で流速を上げることはできないから、エンジンや排気系が同じなら
流速は下がる
理論的にも経験的にもと書いてたから理論説明を聞きたかったが、なんか例えとかそんなのしか
出てこない（知らないなら書かなくていい）
赤灰忍者さんは、俺と同じ結論になってるよね
同じアクセル開度で口径が大きくなった場合（吸入負圧も同じ場合）流速は下がるはず
（だからスロットルを絞って流速を上げる）
スロットル操作で流速をコントロール可能な領域（低中開度）では、操作はシビアになるけど
擬似的に流速は上げられる
全開域ではキャブの操作で流速を上げることはできないから、エンジンや排気系が同じなら
流速は下がる
水道の蛇口って大きく開くほど勢い良く水がでてくるんジャマイカ？
551 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/04(木) 10:45:21 ID:5jgsjchV
>>549
混合気
混合気
流速＝√(2×負圧/空気密度)
流量＝流速×断面積
よって流速は負圧によってのみ決まり、断面積には関係ない。
断面積が増えれば流速は変わらず流量がふえるだけ。
流量＝流速×断面積
よって流速は負圧によってのみ決まり、断面積には関係ない。
断面積が増えれば流速は変わらず流量がふえるだけ。
554 ：７７４：2005/08/04(木) 12:41:49 ID:jBYg0YKg
>553
水道のホースの先をつまむと、遠くまで水が飛ぶ。
水道の元圧は変わらないのに。
先をつまむという事は、先端の断面積を小さくするという事。
断面積を小さくすると流速が上がるのはなぜ？
水道のホースの先をつまむと、遠くまで水が飛ぶ。
水道の元圧は変わらないのに。
先をつまむという事は、先端の断面積を小さくするという事。
断面積を小さくすると流速が上がるのはなぜ？
>>559
君が>>553で書いた文章の中に負圧一定とは書いてないよね。
条件の中に負圧一定と書いて書いていないどころか、
>負圧によってのみ決まり
と書いてある。
この書き方だと断面積一定で負圧を変化させる場合だよ？
君が言葉に弱いのは分かったけど、
負圧一定の条件を入れて>>553の式を考えたところで、
いったい何をしたいのかよく分からん。
負圧一定なんてものがキャブセッティングにあるわけでもないし。
（負圧は見るけどね）
むしろ>>548の話はそこで終わらせれば良かったんだよ。
わざわざ広げる話じゃない。
君が>>553で書いた文章の中に負圧一定とは書いてないよね。
条件の中に負圧一定と書いて書いていないどころか、
>負圧によってのみ決まり
と書いてある。
この書き方だと断面積一定で負圧を変化させる場合だよ？
君が言葉に弱いのは分かったけど、
負圧一定の条件を入れて>>553の式を考えたところで、
いったい何をしたいのかよく分からん。
負圧一定なんてものがキャブセッティングにあるわけでもないし。
（負圧は見るけどね）
むしろ>>548の話はそこで終わらせれば良かったんだよ。
わざわざ広げる話じゃない。
じゃ>>560に続きオレにももう一言言わしてくれｗ
ｦｲｦｲ！ID:XeHCnehN
圧力の単位はPa(=N・㎡)だから。言ってる事わかる？
オマエは
【流速＝√(2×負圧/空気密度)】
という式を提示した上で
＞よって流速は負圧によってのみ決まり、断面積には関係ない。
と言っている。負圧は断面積に影響するのに
負圧に影響される流速は変わらないのか？全く持って理解が出来ん。
もう一度言う『圧力の単位はPa(=N・㎡)』だ。
ｦｲｦｲ！ID:XeHCnehN
圧力の単位はPa(=N・㎡)だから。言ってる事わかる？
オマエは
【流速＝√(2×負圧/空気密度)】
という式を提示した上で
＞よって流速は負圧によってのみ決まり、断面積には関係ない。
と言っている。負圧は断面積に影響するのに
負圧に影響される流速は変わらないのか？全く持って理解が出来ん。
もう一度言う『圧力の単位はPa(=N・㎡)』だ。
はい、つぎの話題どうぞ。
やべっミスった‥汗
×負圧は断面積に影響するのに
○断面積は負圧に影響するのに
×負圧は断面積に影響するのに
○断面積は負圧に影響するのに
風船があります。
テープをはったところに穴を開けましょう。
大きい穴と小さい穴。どちらが早くしぼむ？
大きい穴は流速が遅いから変わらないってか？www
答えは、｢しぼむまでの時間は穴の面積に反比例する｣
何故かって？
穴の大小に関係なく流速が同じ(風船圧力で決まる)からだよ。
テープをはったところに穴を開けましょう。
大きい穴と小さい穴。どちらが早くしぼむ？
大きい穴は流速が遅いから変わらないってか？www
答えは、｢しぼむまでの時間は穴の面積に反比例する｣
何故かって？
穴の大小に関係なく流速が同じ(風船圧力で決まる)からだよ。
流速∝√(2×負圧/空気密度)
だね。
だね。
>断面積は負圧に影響するのに
？
アクセルをあけて断面積を増やせばその分 流量もふえますが？
流速＝流量(増える)÷断面積(増える)
？
アクセルをあけて断面積を増やせばその分 流量もふえますが？
流速＝流量(増える)÷断面積(増える)
水道の蛇口、大きく開くほど勢い良く水がでてくるのはなぜだろう？
流速はおちるんでしょ？大きく開くと。
へんなの。
流速はおちるんでしょ？大きく開くと。
へんなの。
アクセル開けていくと、どんどんパワーが出てくるよね。
ってことはどんどん空気も吸い込んでるんでしょ？
それなのになんで流速が落ちるの？ヘンじゃない?
ってことはどんどん空気も吸い込んでるんでしょ？
それなのになんで流速が落ちるの？ヘンじゃない?
低中速で、アクセル開けてもエンジンパワーが増えないような状態なんてある？
つ「急開」
>>メール欄ageで書いてる人へ
お願いです。
１～２行を連続で投稿しないで、できるだけ１レスにまとめて書いてもらえますか？
我侭言ってすみませんが。
お願いです。
１～２行を連続で投稿しないで、できるだけ１レスにまとめて書いてもらえますか？
我侭言ってすみませんが。
>>ID:jLHelVrF
ワザと言っているのか分からないで言っているのか･･･。
同じスロットル開度で同じ回転数でも、吸気管全体とキャブ全体とスロットル部分とでは流速は違うよ。
何処の部分での流速の話をしているのかな?
例えで出てくる蛇口で言えば、開けば開くほど流速は上がる。
配管全体とか、蛇口先端で言えばね。
でも、バルブ部分のみで見るとどうだろう?
ワザと言っているのか分からないで言っているのか･･･。
同じスロットル開度で同じ回転数でも、吸気管全体とキャブ全体とスロットル部分とでは流速は違うよ。
何処の部分での流速の話をしているのかな?
例えで出てくる蛇口で言えば、開けば開くほど流速は上がる。
配管全体とか、蛇口先端で言えばね。
でも、バルブ部分のみで見るとどうだろう?
574 ：７７４ＲＲ：2005/08/04(木) 19:59:02 ID:OWLjPOKU
例えばっかりで、肝心の数式が出てこない辺りが夏厨してて面白いな
数式が出てもどうせ教科書通りにはいかないとか難癖つけるくせにWWW
>>552
このスレの流れで、混合気って書く時点でバカだな
このスレの流れで、混合気って書く時点でバカだな
>>573
>スロットルで一番絞られてる部分。
スロットルを開けることで、流量はあがる。
エンジンの回転数も上がるから余計に流量は上がる。
でも流速は落ちる場合もある。
あくまでもスロットル部分限定でキャブのほかの部分は除くよ。
>スロットルで一番絞られてる部分。
スロットルを開けることで、流量はあがる。
エンジンの回転数も上がるから余計に流量は上がる。
でも流速は落ちる場合もある。
あくまでもスロットル部分限定でキャブのほかの部分は除くよ。
も
り
あ
が
って
ま
い
り
ま
し
た
り
あ
が
って
ま
い
り
ま
し
た
579 ：７７４ＲＲ：2005/08/05(金) 00:59:27 ID:pCaPo+CR
このスレ的には>>548が正解でＦＡだな
580 ：７７４ＲＲ：2005/08/05(金) 01:04:57 ID:PBhZE32U
７５０のＶ型２気筒に乗ってます。今はツインキャブなんですが、シングルキャブ化しようと思ってます。
この場合だと、何Φくらいがセッティング出しやすいのでしょうか？
この場合だと、何Φくらいがセッティング出しやすいのでしょうか？
581 ：７７４ＲＲ：2005/08/05(金) 01:16:48 ID:DbUUTm8G
580車名は何？
質問させて下さい
リード90を知り合いが購入したのですが、エンジンがとても掛かりにくい、掛かっても
少しアクセルを開けるとストールしてしまうとの事、で相談を受けたのですが、アイドリング
をするという事は、点火系、スロー系（SJ、エアスクリュー）は正常と判断しました、この現象だと
チョークを引いていないのではないか？（エアクリ交換済み）と思ったのですが何処に
チョークレバーが有るか判らない、このバイク、オートチョークではないか。。との事でした
約10前位のリード90は購入者の発言の様にオートチョークなのでしょうか？
よろしくお願いします
リード90を知り合いが購入したのですが、エンジンがとても掛かりにくい、掛かっても
少しアクセルを開けるとストールしてしまうとの事、で相談を受けたのですが、アイドリング
をするという事は、点火系、スロー系（SJ、エアスクリュー）は正常と判断しました、この現象だと
チョークを引いていないのではないか？（エアクリ交換済み）と思ったのですが何処に
チョークレバーが有るか判らない、このバイク、オートチョークではないか。。との事でした
約10前位のリード90は購入者の発言の様にオートチョークなのでしょうか？
よろしくお願いします
>>582
リードスレで聞いてみ
リードスレで聞いてみ
>>583
ｽﾏｿorz
ｽﾏｿorz
いやいや、直るといいな
586 ：580：2005/08/05(金) 02:38:28 ID:oK/ce6am
>>581
ホンダのシャドウ７５０です。よろしくお願いします！
ホンダのシャドウ７５０です。よろしくお願いします！
588 ：580：2005/08/05(金) 03:33:40 ID:oK/ce6am
>>587
こんな便利な公式がｯ！！ありがとうございます！！
こんな便利な公式がｯ！！ありがとうございます！！
589 ：７７４ＲＲ：2005/08/05(金) 06:55:36 ID:GBBqjJrv
教えてください。
ゼファー400海苔ですが、先日、信号待ちでやたらとエンストするようになりました。
エンストする時は、ツインもしくはトリプルのような音に変化します。振動がやたら増えます。
エンストしそうな時に、アイドリングスクリューを右に回してアイドリングをあげるようとすると、上がる時と変わらない時があります。
変わらない時は、相変わらずエンストします。
発進の時も、3000ぐらいから半クラでスムーズに発進できる時と、
5000ぐらいまで回して何とか発進って言うことがあります。
原因がなんだかよくわからないのですが、
おそらくキャブまわりではないかと思いまして、このスレに書き込みいたしました。
サービスマニュアルが手元にあるので、ばらすことはできるのですが、
同調をという行為は何処までばらした時に必要なのでしょうか？
よろしくおねがいします。
ゼファー400海苔ですが、先日、信号待ちでやたらとエンストするようになりました。
エンストする時は、ツインもしくはトリプルのような音に変化します。振動がやたら増えます。
エンストしそうな時に、アイドリングスクリューを右に回してアイドリングをあげるようとすると、上がる時と変わらない時があります。
変わらない時は、相変わらずエンストします。
発進の時も、3000ぐらいから半クラでスムーズに発進できる時と、
5000ぐらいまで回して何とか発進って言うことがあります。
原因がなんだかよくわからないのですが、
おそらくキャブまわりではないかと思いまして、このスレに書き込みいたしました。
サービスマニュアルが手元にあるので、ばらすことはできるのですが、
同調をという行為は何処までばらした時に必要なのでしょうか？
よろしくおねがいします。
>>589
>エンストする時は、ツインもしくはトリプルのような音に変化します。振動がやたら増えます。
キャブよりも点火系を疑うのが先じゃないか？
特にプラグコードあたり。プラグもだけど。
失火するのが特定の気筒ならコイルも怪しい。
>エンストする時は、ツインもしくはトリプルのような音に変化します。振動がやたら増えます。
キャブよりも点火系を疑うのが先じゃないか？
特にプラグコードあたり。プラグもだけど。
失火するのが特定の気筒ならコイルも怪しい。
>>590氏
今、プラグまわりを確認してきましたが、四気筒とも火は飛んでました。
1番2番のプラグだけ真っ黒（煤がついたように）で、3番4番はちょっと薄く
燃えているような感じでした。
確認が終わってエンジンをかけると、相変わらずバロバロバロ・・・ﾌﾟｽﾝ。でした。
今、プラグまわりを確認してきましたが、四気筒とも火は飛んでました。
1番2番のプラグだけ真っ黒（煤がついたように）で、3番4番はちょっと薄く
燃えているような感じでした。
確認が終わってエンジンをかけると、相変わらずバロバロバロ・・・ﾌﾟｽﾝ。でした。
592 ：７７４ＲＲ：2005/08/05(金) 12:24:24 ID:C3lpmFQT
キャブセッティングどれくらいの期間でできますか？
勘違いだったらごめんなさい
勘違いだったらごめんなさい
>>592
まず、日本語を勉強しなさい。
まず、日本語を勉強しなさい。
同じゼファー乗りで
このｽﾚの常連ｻﾝみたいにすべて出来る人間ではない
ですが自分のゼファーも
こないだ同じ症状になりますた。
自分の場合は燃料コックの下から出ている
黒いホース。
確かエアーベントチューブなるものが
他の物に干渉し空気がうまく流れない症状になって
起こる症状でした。
なので空気をうまく流してあげてください。
素人なのではっきりとは言えないけどｶﾞﾝｶﾞﾚ！
後は燃料コックのつまり等かな？
このｽﾚの常連ｻﾝみたいにすべて出来る人間ではない
ですが自分のゼファーも
こないだ同じ症状になりますた。
自分の場合は燃料コックの下から出ている
黒いホース。
確かエアーベントチューブなるものが
他の物に干渉し空気がうまく流れない症状になって
起こる症状でした。
なので空気をうまく流してあげてください。
素人なのではっきりとは言えないけどｶﾞﾝｶﾞﾚ！
後は燃料コックのつまり等かな？
595 ：589=zeptako：2005/08/05(金) 16:34:01 ID:GBBqjJrv
>>594氏
たしか、バイク屋さんで錆とりしてもらったばっかりなんで、
コックつまり、エアベンドつまりがアルかもしれません。
いまからちょっくら突いてみたりします。
ありがとうございました。
錆がキャブに流れていたら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ
たしか、バイク屋さんで錆とりしてもらったばっかりなんで、
コックつまり、エアベンドつまりがアルかもしれません。
いまからちょっくら突いてみたりします。
ありがとうございました。
錆がキャブに流れていたら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ
５９４氏。
たびたび逢いますねwww
配達員ですwwwww
自分のもまだ本調子じゃなく色々と探索中です。
一人で乗っていても何とかしっかり走るように
なったのですがﾀﾝﾃﾞﾑすると…
まだゴボつくorz
後は何すりゃーいいんだかなぁヾ('A`)ﾉﾀｽｹﾃｰ
たびたび逢いますねwww
配達員ですwwwww
自分のもまだ本調子じゃなく色々と探索中です。
一人で乗っていても何とかしっかり走るように
なったのですがﾀﾝﾃﾞﾑすると…
まだゴボつくorz
後は何すりゃーいいんだかなぁヾ('A`)ﾉﾀｽｹﾃｰ
>>591
>今、プラグまわりを確認してきましたが、四気筒とも火は飛んでました。
>1番2番のプラグだけ真っ黒（煤がついたように）で、3番4番はちょっと薄く
ちゃんと火が飛んでるなら１、２番だけ濃いってことか。
しかし今まではまともに回ってたんだよねえ。
負圧コックが怪しいと思うなら、PRIで走ってテスト。
特定の気筒にだけ起こることなら関係ないような気はするけれども。
とりあえず同調は４つのキャブレターをばらばらにしたら取り直し。
だんだんズレてくるとはいえ、いきなり走れなくなるほど
ズレるもんでもないと思うけど、そこは状況次第かも。
でもそれも１、２番だけ濃くなる理由にはならないような。
１、２のキャブだけチョークが戻りきってないとか？
プラグ換えて様子見て、それで走れるようなら
プラグを消耗品と割り切るのがとりあえずの対処としてはお手軽かな。
>今、プラグまわりを確認してきましたが、四気筒とも火は飛んでました。
>1番2番のプラグだけ真っ黒（煤がついたように）で、3番4番はちょっと薄く
ちゃんと火が飛んでるなら１、２番だけ濃いってことか。
しかし今まではまともに回ってたんだよねえ。
負圧コックが怪しいと思うなら、PRIで走ってテスト。
特定の気筒にだけ起こることなら関係ないような気はするけれども。
とりあえず同調は４つのキャブレターをばらばらにしたら取り直し。
だんだんズレてくるとはいえ、いきなり走れなくなるほど
ズレるもんでもないと思うけど、そこは状況次第かも。
でもそれも１、２番だけ濃くなる理由にはならないような。
１、２のキャブだけチョークが戻りきってないとか？
プラグ換えて様子見て、それで走れるようなら
プラグを消耗品と割り切るのがとりあえずの対処としてはお手軽かな。
>>595
>>バイク屋さんで錆とりしてもらったばっかり
>>錆がキャブに流れていたら．．．
タンク内の錆取りか．．．アクセル開度1/4以上で今まで通り
吹けるならコックの目詰まり、点火系ではなさそうですね、エアスクリュー関係．．．
上でもばらつくなら点火系か>>594さんの指摘も有りですね
>>597さんのチョーク関係も考えられますね．．．
とりあえずエアスクリューの掃除、プラグの交換、プラグの交換だけでは
、元の原因が解決しなければ、またプラグが煤けるばかりかピストンヘッド、
シリンダヘッド、バルブまでスラッジが溜まってしまう
簡単同調の取り方
スロットルバルブに細い針金を挟んで同調取り＾＾
針金が無ければ、キャブを外し、吸気側に回りから光が入らない様に
覗き込みスロットルバルブ全閉から少しづつ開いていき、バルブから
光が見えた瞬間で固定する
>>バイク屋さんで錆とりしてもらったばっかり
>>錆がキャブに流れていたら．．．
タンク内の錆取りか．．．アクセル開度1/4以上で今まで通り
吹けるならコックの目詰まり、点火系ではなさそうですね、エアスクリュー関係．．．
上でもばらつくなら点火系か>>594さんの指摘も有りですね
>>597さんのチョーク関係も考えられますね．．．
とりあえずエアスクリューの掃除、プラグの交換、プラグの交換だけでは
、元の原因が解決しなければ、またプラグが煤けるばかりかピストンヘッド、
シリンダヘッド、バルブまでスラッジが溜まってしまう
簡単同調の取り方
スロットルバルブに細い針金を挟んで同調取り＾＾
針金が無ければ、キャブを外し、吸気側に回りから光が入らない様に
覗き込みスロットルバルブ全閉から少しづつ開いていき、バルブから
光が見えた瞬間で固定する
それで同調取れてるとは思えないのだが・・・
ブースト見なきゃいかんだろ やっぱ
ブースト見なきゃいかんだろ やっぱ
無責任な事書くなよ
それを信じる人だっているんだからよ
それを信じる人だっているんだからよ
603 ：589=zeptako：2005/08/06(土) 07:17:55 ID:vosFmSXj
皆さんレレスありがとうございます。
取りあえず、コックを掃除して、流路にクリーナーキャブをぶっこんで
エアベンド？を掃除して、プラグを新品に変えてみました。
4発かかりました。
もう、ほんと、ありがとうございます。
アイドリングが1200前後で安定していますし、もうね。ほんとありがとうございます。
念のため、コックとキャブの間にフィルター買ってきてつけようと思います。
キャブはまだばらしていないので、同調は取りあえず大丈夫そうですね。
ほんと、皆さんありがとうございました。
取りあえず、コックを掃除して、流路にクリーナーキャブをぶっこんで
エアベンド？を掃除して、プラグを新品に変えてみました。
4発かかりました。
もう、ほんと、ありがとうございます。
アイドリングが1200前後で安定していますし、もうね。ほんとありがとうございます。
念のため、コックとキャブの間にフィルター買ってきてつけようと思います。
キャブはまだばらしていないので、同調は取りあえず大丈夫そうですね。
ほんと、皆さんありがとうございました。
何の役にも立ってない俺だけど、
とりあえずおめでとう！
とりあえずおめでとう！
他の条件が同じで排気量が小さい場合のほうが大きなMJを必要とすることはある>>315
それはKLE400/500のことかー。
いや、EURO2対応のせいかもしれないし、
イグナイターが違う（ピークパワー回転数が違う）せいかも
しれないけどね。
いや、EURO2対応のせいかもしれないし、
イグナイターが違う（ピークパワー回転数が違う）せいかも
しれないけどね。
>>606
単なるボアアップエンジンとかもだよ、キャブのサイズは変更しない場合
要求する酸素とガソリンの量は増える＞MJ大きく
ってのが定石だけど
排気量に対して比較的小径なので流速が速くなる＞ガスを吸いだしやすい＞MJ同じでも大量にガスが吸える
って状況もあるにはあるよ
実際やってみて（排気量ダウンだけど）そうなったこともある
同系統のエンジンで排気量の小さいタイプに付け替えた場合
排気吸気点火他全て大きな排気量のものを仕様した
普通はボアアップしたらキャブとマフラーを変更するから滅多に経験することはないはず
313のケースはまんま、そのケースが当てはまる
必ずそうだとは言えないけど、小さくするほうも試してみても意味はある
上で出てる風船とホースの話は間違いだよね？
エンジンは同じ回転数なら同じ量の混合気を同じ時間をかけて吸ってる。
風船は同じ空気の量だけど、短時間に吐き出すから流速も当然違う。
ホースは先端をつまんでるけど、キャブの場合つまむ場所は先端じゃないよね？
つまんだ付近は確かに細いホース並に速くなるけど、
それ以外の場所は同じ水量、同じ時間なら細いホースのほうが速い。
単なるボアアップエンジンとかもだよ、キャブのサイズは変更しない場合
要求する酸素とガソリンの量は増える＞MJ大きく
ってのが定石だけど
排気量に対して比較的小径なので流速が速くなる＞ガスを吸いだしやすい＞MJ同じでも大量にガスが吸える
って状況もあるにはあるよ
実際やってみて（排気量ダウンだけど）そうなったこともある
同系統のエンジンで排気量の小さいタイプに付け替えた場合
排気吸気点火他全て大きな排気量のものを仕様した
普通はボアアップしたらキャブとマフラーを変更するから滅多に経験することはないはず
313のケースはまんま、そのケースが当てはまる
必ずそうだとは言えないけど、小さくするほうも試してみても意味はある
上で出てる風船とホースの話は間違いだよね？
エンジンは同じ回転数なら同じ量の混合気を同じ時間をかけて吸ってる。
風船は同じ空気の量だけど、短時間に吐き出すから流速も当然違う。
ホースは先端をつまんでるけど、キャブの場合つまむ場所は先端じゃないよね？
つまんだ付近は確かに細いホース並に速くなるけど、
それ以外の場所は同じ水量、同じ時間なら細いホースのほうが速い。
文字が多いから分けるけど
ついでだけど、開口面積が同じでも真円に近いほうが効率はいいでしょ？
50スクのキャブとかは、途中の特性を重視して縦に長細い楕円になってるわけでしょ？
PE30とPE38の値段の違いはそんなに無いのに、本体の価格があれだけ高くて
扱いやすさに重点を置かれない2st250レプリカのキャブは小さいじゃない。
レーサーと同じ装備がついていることに価値があった時代なのに。
馬力規制とか実質無視していて、じゃじゃ馬と言われた年式のものでさえ大きく無いじゃん。
大きいキャブでもアクセル操作次第でって話は、どうも良く納得できないのだ。
それとも荒れるからこの話はしちゃいけない？
もしそれが本当なら2st125にPWKやTMの38とか、大きなキャブつけてみたいんだけど
ついでだけど、開口面積が同じでも真円に近いほうが効率はいいでしょ？
50スクのキャブとかは、途中の特性を重視して縦に長細い楕円になってるわけでしょ？
PE30とPE38の値段の違いはそんなに無いのに、本体の価格があれだけ高くて
扱いやすさに重点を置かれない2st250レプリカのキャブは小さいじゃない。
レーサーと同じ装備がついていることに価値があった時代なのに。
馬力規制とか実質無視していて、じゃじゃ馬と言われた年式のものでさえ大きく無いじゃん。
大きいキャブでもアクセル操作次第でって話は、どうも良く納得できないのだ。
それとも荒れるからこの話はしちゃいけない？
もしそれが本当なら2st125にPWKやTMの38とか、大きなキャブつけてみたいんだけど
大口径キャブのスロットル開度を絞れば
小口径キャブと同じに吸えるなんて
机上の空論ですよ
開口面積の増加率が全然違う
微妙なスロットル操作してる間に
全開くれたノーマルにブッチ切りられますよ
小口径キャブと同じに吸えるなんて
机上の空論ですよ
開口面積の増加率が全然違う
微妙なスロットル操作してる間に
全開くれたノーマルにブッチ切りられますよ
>>609
別にそれはどうでもいいんだけど、最大馬力出そうとしたときに本当に力が出るのかな？と疑問が
>>610
ならば横幅が同じで縦に長い楕円のキャブがあれば（あるけど）ほぼ同じと考えて良い？
途中までのスロットルをひねった量に対しての増加率は近いわけでしょう？
ハイスロ使わないから最大まで開くまで、スロットルあける度合いが大きいので極端だと実用になら無いが
別にそれはどうでもいいんだけど、最大馬力出そうとしたときに本当に力が出るのかな？と疑問が
>>610
ならば横幅が同じで縦に長い楕円のキャブがあれば（あるけど）ほぼ同じと考えて良い？
途中までのスロットルをひねった量に対しての増加率は近いわけでしょう？
ハイスロ使わないから最大まで開くまで、スロットルあける度合いが大きいので極端だと実用になら無いが
ごめん311じゃなく611ね スマソ
あと楕円のキャブはまさにその考えですよ
あと楕円のキャブはまさにその考えですよ
>>608
>開口面積が同じでも真円に近いほうが効率はいいでしょ？
いやそのスロットルを絞るってのは吸気抵抗をつけて空気を吸いづらくすることでエンジン出力を落としているのよ。(あらゆるメーカーが燃費向上にやっきになってるポンピングロス)
だからスロットルを絞っているときの開口部はどんなでもいい。
ただし急激に面積が変わるようだとハイスロ過ぎて扱いが難しくなるけどね。
あとでかすぎキャブつけてもパワーは頭打ちになるし低開度のセッティングが難しくなるよ。スロー系やニードルのストレート径だけで大部分をカバーしなくちゃならなくなるわけだから。
>開口面積が同じでも真円に近いほうが効率はいいでしょ？
いやそのスロットルを絞るってのは吸気抵抗をつけて空気を吸いづらくすることでエンジン出力を落としているのよ。(あらゆるメーカーが燃費向上にやっきになってるポンピングロス)
だからスロットルを絞っているときの開口部はどんなでもいい。
ただし急激に面積が変わるようだとハイスロ過ぎて扱いが難しくなるけどね。
あとでかすぎキャブつけてもパワーは頭打ちになるし低開度のセッティングが難しくなるよ。スロー系やニードルのストレート径だけで大部分をカバーしなくちゃならなくなるわけだから。
>>610
ハイスロも意味無しというわけだ。
ハイスロも意味無しというわけだ。
燃費にウットリする俺はハイスロなんぞあえて入れない。
微妙なスロットル操作が高燃費を生むのよ。
当然限界まで薄いセッティング、ＭＪは濃い目で油温が高くなりすぎたらたまに
スロットルを開き目にして燃料冷却。
微妙なスロットル操作が高燃費を生むのよ。
当然限界まで薄いセッティング、ＭＪは濃い目で油温が高くなりすぎたらたまに
スロットルを開き目にして燃料冷却。
ミクニTM40付けてる方、詳しい方いますか？助けて下さい！
>616
つ[低燃費]
つ[低燃費]
キャブレターってどんな役割をする部品なんですか？また壊れるとどんな症状が出てくるのですか？
夏厨ですいません。
夏厨ですいません。
エンジンが吸い込む空気にガソリンを混ぜる部品です。
壊れるとエンジンはかかりません。
壊れるとエンジンはかかりません。
621 ：７７４ＲＲ：2005/08/09(火) 10:26:41 ID:pmpez3Zh
MIKUNIの六角大の#245を探しているのですが、用品店のばら売りでは十番刻みで240-250しかありませんでした。
何かの流用等で手に入らないでしょうか？
何かの流用等で手に入らないでしょうか？
622 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/09(火) 18:59:01 ID:0JsKT0D3
ある番手から＃２．５が＃５ステップ
更に＃１０ステップになるよ。
更に＃１０ステップになるよ。
623 ：７７４ＲＲ：2005/08/09(火) 21:22:18 ID:D1hqXGBA
624 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/09(火) 21:24:01 ID:0JsKT0D3
２ｓｔのＭＸｅｒやＡＴＶ・マリンジェットだとでかいｓｉｚ使ってるですよ。
だねー。 しかし245って車種はなんだろ?
あーあー♪きゃぶれたー♪ １００分の１でも、
大型単気筒と予想。
628 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 02:49:28 ID:+xW3g+Va
数社のカタログ見たけど
240→250で10番飛びになってた
バイクとキャブと口径が気になる…
240→250で10番飛びになってた
バイクとキャブと口径が気になる…
629 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 14:12:52 ID:8jxH3g+v
デイトナのMJだとミクニ６角は２２０－２７５まで５番刻み。
ＲＺ２５０／ＴＺＲ２５０系 Bセットね
でもこの番数はもう使う事無いだろうなぁ･･･もったいねー
ＲＺ２５０／ＴＺＲ２５０系 Bセットね
でもこの番数はもう使う事無いだろうなぁ･･･もったいねー
おはようございます。教えてもらいたい事があるのですけど、原付70cc仕様に、PE24キャブを入れてます。今日キャブの掃除をして気付いたのですが、
続きです。
メインジェットの根元が高さを、変えれるようになっていたんですけど、その高さを変える事で、どんなセッティングの変化があるか、教えてください。お願いします。
連ガキすいません。
メインジェットの根元が高さを、変えれるようになっていたんですけど、その高さを変える事で、どんなセッティングの変化があるか、教えてください。お願いします。
連ガキすいません。
632
返事ありがとうございます。
メインジェットの根元にあるナットで高さを調整できる部分なんですけど(;^_^A
因みにニードルとは、どんな、効果があるのでしょうか？
m(__)m
返事ありがとうございます。
メインジェットの根元にあるナットで高さを調整できる部分なんですけど(;^_^A
因みにニードルとは、どんな、効果があるのでしょうか？
m(__)m
ありがとうございました。本を買って勉強したいと思います。何か、お薦めの本は、ありますか？ あったら、タイトル教えてくださいm(__)m
>>635
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
http://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/ts200/cab3/cabsetting3.html
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/setteing.html
本を買う前に取りあえず、HPで勉強するのも良いかと思います
http://www.ctt.ne.jp/~free/ny/bike/nen01/kyab00.html
http://home.att.ne.jp/star/egclub/mente/ts200/cab3/cabsetting3.html
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/setteing.html
本を買う前に取りあえず、HPで勉強するのも良いかと思います
HPの個人のやつは
たまに大嘘書いてるのあるから注意ね
たまに大嘘書いてるのあるから注意ね
皆さん、ありがとうございます。参考にしてみたいと思います。m(__)m
メインジェットホルダーってやつだね。
高さを変えるんじゃなくて、ホルダーのサイズを変える為のロックナットだよ
高さを変えるんじゃなくて、ホルダーのサイズを変える為のロックナットだよ
639さん
ありがとうございました。m(__)m
まさか、ホルダーのサイズを変えるやつだったとわ…(;^_^A
636さん 大変分かりやすいHPでした。これを参考に頑張ってみたいと思います。(^^)v
ありがとうございました。m(__)m
まさか、ホルダーのサイズを変えるやつだったとわ…(;^_^A
636さん 大変分かりやすいHPでした。これを参考に頑張ってみたいと思います。(^^)v
641 ：７７４ＲＲ：2005/08/13(土) 14:50:26 ID:CxhbYsu4
ミクニのVM20だったけな
キタコのスーパーメインジェットを着けると
無段階のネジ式ジェット
締め付け具合でセッティング変更ができるがセッティングが出ずらい
京浜(ＫＤＸ１２５･武川ﾓﾝｷｰ用)のφ２８は､メインジェット根本の奥が動き傘が動かせる
キタコのスーパーメインジェットを着けると
無段階のネジ式ジェット
締め付け具合でセッティング変更ができるがセッティングが出ずらい
京浜(ＫＤＸ１２５･武川ﾓﾝｷｰ用)のφ２８は､メインジェット根本の奥が動き傘が動かせる
ミクニキャブって通販で買えますか？
ヤフオクでも出品あるし買えるっちゃかえる
質問させてください。
モンキーなんですが、
社外キャブに交換してキャブセッティングをこれから行おうと思っています。
メインジェット交換の時にキャブを外してやらないと狭くてダメっぽいのですが、
キャブを一度外したら、ガスケットもその都度交換したほうが良いのでしょうか？
一度剥がしたガスケットって再利用しゃちゃ不味いですか？
スクレーパーでペロっとやったもんで傷はないけど反っちゃってて・・・。
モンキーなんですが、
社外キャブに交換してキャブセッティングをこれから行おうと思っています。
メインジェット交換の時にキャブを外してやらないと狭くてダメっぽいのですが、
キャブを一度外したら、ガスケットもその都度交換したほうが良いのでしょうか？
一度剥がしたガスケットって再利用しゃちゃ不味いですか？
スクレーパーでペロっとやったもんで傷はないけど反っちゃってて・・・。
破けてなきゃ大丈夫
>>645
うわーい。即レス有難うゴザイマス。
心配無く外せます～。
今日パーツ屋さんに行ったら在庫が無くて、
A5用紙位の大きさのガスケット勧められて途方に暮れていたトコなんす。
話はちとズレちゃいますけど、
EGの他ののガスケットも破れてなければ再利用して大丈夫って感じなんでしょうか。
うわーい。即レス有難うゴザイマス。
心配無く外せます～。
今日パーツ屋さんに行ったら在庫が無くて、
A5用紙位の大きさのガスケット勧められて途方に暮れていたトコなんす。
話はちとズレちゃいますけど、
EGの他ののガスケットも破れてなければ再利用して大丈夫って感じなんでしょうか。
キャブのガスケットも破れてないから大丈夫と思って何回も使うと漏れて来る事あり
遅レスでスミマセン。
>>629さん、ありがとうございます。
DaytonaのRZ250/TZR250のBセットですね、早速探してみます。
>>624-628
RZ250/TZR250系、そのまま。つまらなくて申し訳ない。orz
>>629さん、ありがとうございます。
DaytonaのRZ250/TZR250のBセットですね、早速探してみます。
>>624-628
RZ250/TZR250系、そのまま。つまらなくて申し訳ない。orz
>>wEq+r+se
了解でっす。有難う。
50ccモンキー＋PC18なんで結構ガブガブですが、
頑張って走れるように勉強してきまっす。
了解でっす。有難う。
50ccモンキー＋PC18なんで結構ガブガブですが、
頑張って走れるように勉強してきまっす。
651 ：７７４ＲＲ：2005/08/14(日) 05:55:51 ID:/eRgTfGc
キャブクリーナーの添加剤系のものでお勧めってあります？
とりあえずSTPのキャブクリとインジェクションクリーナー使ってみたけどいまいちっぽいですわ・。・
とりあえずSTPのキャブクリとインジェクションクリーナー使ってみたけどいまいちっぽいですわ・。・
どんな症状を
「キャブクリーナーの添加剤系のもので」
改善しようとしてるの？
「キャブクリーナーの添加剤系のもので」
改善しようとしてるの？
80ccにボアアップしたapeに乗っています
キャブはケイヒンのPC20が付いているんですがアイドリングをいくら高くしても停止してから数十秒たつとエンストしてしまうんです
ちなみに停止した直後はアイドリングは高いです、アイドリング以外はセッティングはだいたいでているのですがどこをみれば良いのでしょうか？
キャブはケイヒンのPC20が付いているんですがアイドリングをいくら高くしても停止してから数十秒たつとエンストしてしまうんです
ちなみに停止した直後はアイドリングは高いです、アイドリング以外はセッティングはだいたいでているのですがどこをみれば良いのでしょうか？
アイドリング時の混合気量でなくて、ガスの量のほうは調整してる？
>653エンジンとキャブの間にベークライト(茶色･黒)の板は入ってるか？走行後にキャブが熱くないか？
>656エンジンが止まった後プラグの色は？
停車時にエンジンストップ
スロージェットとエアスクリューと二次エアが考えられるけど？
停車時にエンジンストップ
スロージェットとエアスクリューと二次エアが考えられるけど？
>>657
白よりの茶色です、二次エアはガスケットを新品にしたばかりなんで考えにくいです、あと心当たりは一度フロートを落としてしまったんで油面が変わってしまったとか、キャブの中が汚れてたりしてもアイドリングは不安定になるんですか？
白よりの茶色です、二次エアはガスケットを新品にしたばかりなんで考えにくいです、あと心当たりは一度フロートを落としてしまったんで油面が変わってしまったとか、キャブの中が汚れてたりしてもアイドリングは不安定になるんですか？
>>659
油面の調整のやり方を教えて頂けますか？
油面の調整のやり方を教えて頂けますか？
京浜PC09がオーバーフローしてしまいました(原因不明)
いったんフロートからガソリンを抜いて、再始動してみましたが
常に濃いような症状が・・・
さっさとOHするべきでしょうか？
いったんフロートからガソリンを抜いて、再始動してみましたが
常に濃いような症状が・・・
さっさとOHするべきでしょうか？
フロートは経年劣化で浮力が変化したりもするから新品交換か調整で
ついでにフロート室パッキン交換
もしかしたらニードルバルブかもね
ついでにフロート室パッキン交換
もしかしたらニードルバルブかもね
CVKのキャブで、スロットルバルブのバネの固さって口径やエンジンの形
なんかで違ったりするのでしょうか？
なんかで違ったりするのでしょうか？
>>663>>665
即レスサンクス。ちょっと調べてきたんですが
火花はしっかり飛んでるのでキャブ内部の詰まりっぽいです。
明日OHしてみます
プラグ外してキックしたときに気付いたんだけど
シリンダー（プラグホール）から、キュポンという音が聞こえてくるんだけど
これって仕様？
･･･ガソリンがピストンといっしょに踊ってたとしたらﾃﾗﾔﾊﾞｽ
即レスサンクス。ちょっと調べてきたんですが
火花はしっかり飛んでるのでキャブ内部の詰まりっぽいです。
明日OHしてみます
プラグ外してキックしたときに気付いたんだけど
シリンダー（プラグホール）から、キュポンという音が聞こえてくるんだけど
これって仕様？
･･･ガソリンがピストンといっしょに踊ってたとしたらﾃﾗﾔﾊﾞｽ
仕様
668 ：651：2005/08/16(火) 01:16:14 ID:IzeI1CZ9
>>652
スローが詰まってるみたいなんです。
症状はアイドリング時に軽くアクセルをあけるとちゃんと吹けるのですが、
そのあと回転が下がっていく時アイドリング時よりも低くなってエンジンが止まりそうになります。
因みに車種はCB400SFです。
やっぱりあけてOHしたほうがいいですかね？
スローが詰まってるみたいなんです。
症状はアイドリング時に軽くアクセルをあけるとちゃんと吹けるのですが、
そのあと回転が下がっていく時アイドリング時よりも低くなってエンジンが止まりそうになります。
因みに車種はCB400SFです。
やっぱりあけてOHしたほうがいいですかね？
いいです
670 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 05:21:51 ID:2c4qUfmB
ゼファー400に乗っています。 キャブを社外にかえたので店でセッティングを出してもらおうとおもっています。 車検があと少しで切れるのですが、セッティングをだす時はお店の人がバイクは走らせるのですか？ それともエンジンかけて調整？ですか？ 無知ですいません。
レーサーのキャブセッティングしてくれる店に出せば100パーセント問題ない。
672 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 10:10:49 ID:D9xepayb
>>670
参考にしる。
ゼファー400ccのキャブレターリセッティング
ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/040313/0313.htm
FCRキャブレターについて
ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/FCR01.htm
参考にしる。
ゼファー400ccのキャブレターリセッティング
ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/040313/0313.htm
FCRキャブレターについて
ttp://www.ams-fujii.co.jp/hp/fcr/FCR01.htm
キャブセッティングとプラグ番手の選択の関係性がイマイチわからん。
674 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 18:35:17 ID:a6IYqkGv
プラグの選択＝自分の乗り方（中速重視か高回転重視か）もしくは気温
キャブセッティング＝エンジンの要求するセットアップ
くらいでほぼマチガイナイんじゃないかなぁ？
相互干渉してるのでぱっきりとは分かれないが、チャンバー入れたりすると
排気温上がって結果的にプラグ番数上がったりする。
プラグが白いから番数上げるとかカブリ気味だから落とすとかは邪道らしい。
キャブセッティング＝エンジンの要求するセットアップ
くらいでほぼマチガイナイんじゃないかなぁ？
相互干渉してるのでぱっきりとは分かれないが、チャンバー入れたりすると
排気温上がって結果的にプラグ番数上がったりする。
プラグが白いから番数上げるとかカブリ気味だから落とすとかは邪道らしい。
むう。
88ccボアアップモンキーなんですが4000rpm～7000rpmあたりを常用で街乗り。
油温は70℃～80℃程度。
6000rpm～9000rpmでツーリング時、油温は90℃程度。
プラグは7番でキャブセッティングは少し薄めのベスト。焼け色は肌色。
ボアアップキット説明書には7番プラグに、と。
他社ボアアップキット（同等品）には8番プラグにと書かれてる。
なんとなく8番を入れるとプラグが真っ黒。7番でバッチリセッティング出てるし
問題無いんだけど冷え型とかの理屈がイマイチ判らなかったもんで・・・・・
88ccボアアップモンキーなんですが4000rpm～7000rpmあたりを常用で街乗り。
油温は70℃～80℃程度。
6000rpm～9000rpmでツーリング時、油温は90℃程度。
プラグは7番でキャブセッティングは少し薄めのベスト。焼け色は肌色。
ボアアップキット説明書には7番プラグに、と。
他社ボアアップキット（同等品）には8番プラグにと書かれてる。
なんとなく8番を入れるとプラグが真っ黒。7番でバッチリセッティング出てるし
問題無いんだけど冷え型とかの理屈がイマイチ判らなかったもんで・・・・・
676 ：７７４ＲＲ：2005/08/16(火) 21:44:56 ID:D9xepayb
組んでるキットの説明書推奨のプラグを選ぶのが基本。
そのプラグの焼けがキレイになるようキャブ側で合わせる。
でもね、あまり焼け色に惑わされない方がいいよ。
（極端に白かったり真っ黒だったりしたら別だが）
そのプラグの焼けがキレイになるようキャブ側で合わせる。
でもね、あまり焼け色に惑わされない方がいいよ。
（極端に白かったり真っ黒だったりしたら別だが）
あんまり焼け色は気にしてません。参考程度です。
実際の加速やフィーリング、排気音、排気温度を一番の目安にしてます。
ただ番手を変えただけでこれだけプラグが黒くなるものかと。
実際の加速やフィーリング、排気音、排気温度を一番の目安にしてます。
ただ番手を変えただけでこれだけプラグが黒くなるものかと。
プラグ番手落とすと 全開走行でプレイグニッション発生しやすくなるから
全開走行の頻度多いならよしたほうがいいよ
街乗り主体でそんなに全開走行しないんだったらそれでもいいけどね
全開走行の頻度多いならよしたほうがいいよ
街乗り主体でそんなに全開走行しないんだったらそれでもいいけどね
いまいちニードルの太さの選び方とクリップ位置の選び方の違いが分かりません。
全開高回転はバッチリなんですがコーナー立ち上がりや再加速時にほんの一瞬息つぎする事があります。
9000回転まではアクセル開けてもパワーが着いて来ない感じがします。
RVF400 97年式
Jha フルエキ
エアフィルターなしBOXのみ(BOXと吸入ダクトは純正)
ファンネル HRC
プラグ イリジウム10番
MJ 112番&115番
ニードル HRC(3種類中１番太い物)
クリップ位置 一番上
どなたか方向性だけでもいいので教えて頂けませんでしょうか？
全開高回転はバッチリなんですがコーナー立ち上がりや再加速時にほんの一瞬息つぎする事があります。
9000回転まではアクセル開けてもパワーが着いて来ない感じがします。
RVF400 97年式
Jha フルエキ
エアフィルターなしBOXのみ(BOXと吸入ダクトは純正)
ファンネル HRC
プラグ イリジウム10番
MJ 112番&115番
ニードル HRC(3種類中１番太い物)
クリップ位置 一番上
どなたか方向性だけでもいいので教えて頂けませんでしょうか？
ニードル細いのにしたら？
太いより、細いほうがガス流れるからさ
それでもだめなら SJでも弄りますかね？
ただねー フルエキってのがひっかかるかもねー
太いより、細いほうがガス流れるからさ
それでもだめなら SJでも弄りますかね？
ただねー フルエキってのがひっかかるかもねー
683 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/19(金) 14:14:52 ID:99K9gEfM
>>680
まずは吸気系を全てｓｔｄに戻す事だね。
ＨＲＣのＪＮはＨＲＣのＡＩＲ ＢＯＸ併用の設定だから。
左右出しか左二本出しでもピーク域が変わってくるみたい。
外観良くする為に溶接は内側から行ってるのでビードを削って
なだらかにするのも良いかも。
まずは吸気系を全てｓｔｄに戻す事だね。
ＨＲＣのＪＮはＨＲＣのＡＩＲ ＢＯＸ併用の設定だから。
左右出しか左二本出しでもピーク域が変わってくるみたい。
外観良くする為に溶接は内側から行ってるのでビードを削って
なだらかにするのも良いかも。
>>680です
走行距離は17000キロ
HRCのSPユニットも使ってます。
マフラーは左二本だしです。
溶接部の内側を削るとありますが、エキパイ全体でしょうか？
本当はHRCのエアクリーナーBOXが欲しいのですが、なかなか見つからなくて…。
とりあえずニードル弄ってみます。
皆様レスどうも有難うございました。
走行距離は17000キロ
HRCのSPユニットも使ってます。
マフラーは左二本だしです。
溶接部の内側を削るとありますが、エキパイ全体でしょうか？
本当はHRCのエアクリーナーBOXが欲しいのですが、なかなか見つからなくて…。
とりあえずニードル弄ってみます。
皆様レスどうも有難うございました。
685 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/19(金) 22:47:31 ID:IHnroaEA
17000kmかあ。
バルブクリアランス調整とか通常メンテ済みでのお話だからね。
Ｊｈａ管つーか、ＲＶＦは谷が出るからフラットな特性に近づけるのは難しいよ。
バリ取りはおまじないみたいなものだからね。
ＥＸガスケットも純正銅リングよりも柔らかいアルミで外周ぎりぎりの
当たり幅で作ってやると吉。純正だと潰れた銅リングが内周にはみ出るから。
バルブクリアランス調整とか通常メンテ済みでのお話だからね。
Ｊｈａ管つーか、ＲＶＦは谷が出るからフラットな特性に近づけるのは難しいよ。
バリ取りはおまじないみたいなものだからね。
ＥＸガスケットも純正銅リングよりも柔らかいアルミで外周ぎりぎりの
当たり幅で作ってやると吉。純正だと潰れた銅リングが内周にはみ出るから。
686 ：７７４ＲＲ：2005/08/19(金) 22:55:40 ID:+0AyYQp7
プラグが少し白いのですがどうすればいいのですか？
マッキーで黒く塗れ
車種と改造箇所を書け
689 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 03:29:57 ID:vELh/oks
現在の無鉛ガソリンではプラグが白い状態が正常燃焼って本当ですか？
灰色位がベストとの事ですが、こうなると今まで主にプラグでセッティングをしていた私は。orz
灰色位がベストとの事ですが、こうなると今まで主にプラグでセッティングをしていた私は。orz
691 ：689：2005/08/21(日) 03:35:30 ID:vELh/oks
>690
このスレの何処かにもそれらしき事が書いてありました。
「無鉛ガソリン プラグ」でググると、それらしい事がいくつか書かれていました。
このスレの何処かにもそれらしき事が書いてありました。
「無鉛ガソリン プラグ」でググると、それらしい事がいくつか書かれていました。
692 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 03:38:40 ID:8fOBuXxE
キツネ色といわれてるけど、ベストは灰色になるよね。
２ｓｔだけど。
２ｓｔだけど。
灰色は２ｓｔだと薄くね？
パワーでるけど リスクも大きいよ
あと、２ｓｔはオイルも多少影響するわ
パワーでるけど リスクも大きいよ
あと、２ｓｔはオイルも多少影響するわ
694 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 04:02:33 ID:vELh/oks
2stの場合、オイルで色が付く事はありそうですよね。
灰色にしても、黒→適正焼け色の間にも灰色っぽくなる時がありますよね？
これだと微妙に濃い目位の感じですが。
白にしても、>>689に書いた理論が本当なら焼け過ぎの白もあれば、適正の白もある訳で。
プラグでセッティングするな!って昔から時折聞きますが、毎回エンジン開ける訳にも。。。orz
灰色にしても、黒→適正焼け色の間にも灰色っぽくなる時がありますよね？
これだと微妙に濃い目位の感じですが。
白にしても、>>689に書いた理論が本当なら焼け過ぎの白もあれば、適正の白もある訳で。
プラグでセッティングするな!って昔から時折聞きますが、毎回エンジン開ける訳にも。。。orz
>>694
プラグセッティングもケースバイケースでさ
２ｓｔなんかだと標準で２つの値価指定してるのある
街乗り主体なら低い値価のプラグ使うのでも問題ないけど
かっとびするんだったら低いプラグだとプレイグニッション起すから低いのは使わない
プラグセッティングもケースバイケースでさ
２ｓｔなんかだと標準で２つの値価指定してるのある
街乗り主体なら低い値価のプラグ使うのでも問題ないけど
かっとびするんだったら低いプラグだとプレイグニッション起すから低いのは使わない
今の4stスクーターとかプラグ真っ白だもんな｡
697 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 14:13:01 ID:vELh/oks
>>695
適正熱価が前提で、プラグの状態で何処までセッティングを見極められるか。
本当にケースバイケースですよね。
併せて実走でテストしても、濃い状態は解りやすいですが、適正～薄いは結構解り辛いですし。
まだ、殆どのサイトでもキツネ色＝適正と書いてあるじゃないですが。
私も長年そう思って来た訳で。
今回、キツネ色が適正では無い！と言う事実が衝撃的で。ｗ
>>696
ノーマル状態って事ですか？
メーカーセッティングのままであれば白＝適正焼けと言う事ですよね。
キツネ色神話、崩壊って事でFAでしょうか?
適正熱価が前提で、プラグの状態で何処までセッティングを見極められるか。
本当にケースバイケースですよね。
併せて実走でテストしても、濃い状態は解りやすいですが、適正～薄いは結構解り辛いですし。
まだ、殆どのサイトでもキツネ色＝適正と書いてあるじゃないですが。
私も長年そう思って来た訳で。
今回、キツネ色が適正では無い！と言う事実が衝撃的で。ｗ
>>696
ノーマル状態って事ですか？
メーカーセッティングのままであれば白＝適正焼けと言う事ですよね。
キツネ色神話、崩壊って事でFAでしょうか?
ノーマル状態ですよ｡スクーターは環境問題がかなり考慮されてますから
希薄燃焼とかFiとかそいうのを考慮にいれなければいけない車両の場合
灰色気味が適正ではないかな?個人的見解ですがね｡
希薄燃焼とかFiとかそいうのを考慮にいれなければいけない車両の場合
灰色気味が適正ではないかな?個人的見解ですがね｡
699 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 17:13:56 ID:MVavNvzk
Dﾄﾗ(ﾉｰﾏﾙ)に乗っているんですがエンジンのかかりが悪く、セルを１分ぐらい回してからかかります。プラグを見てみたらカーボンが着いていて黒かったのですがキャブのセッティングが悪いんですかね？原因がありそうなのはどこか教えてください。ご教授お願いします。
エアクリが詰まってるのではないかい？
701 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 18:42:00 ID:MVavNvzk
ありがとうございます！見てみようと思います！
始動時にガスが薄い稀ガス
まずはチョーク機構の点検整備調整
駐車中はコックOFFにして始動直前にON
または負圧コック式なら始動前にプライマリーにして
充分なガスを送ってやるか
車体を思いっきり傾けてオーバーフロー気味にする
これで始動性が良くなったらガスが薄いので
↑上記対策
まずはチョーク機構の点検整備調整
駐車中はコックOFFにして始動直前にON
または負圧コック式なら始動前にプライマリーにして
充分なガスを送ってやるか
車体を思いっきり傾けてオーバーフロー気味にする
これで始動性が良くなったらガスが薄いので
↑上記対策
703 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 01:37:06 ID:as1pAE9w
原付が始動困難な状態になりました。
七年間一度もキャブレター掃除したことありません。
掃除したらエンジンかかる可能性１％でもありますか？
それとも関係ないですか？ お願いします。
あと、レッツⅡなんですが
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts-lets-type.html
これにあるとおりにメットの下をはずせばキャブレターって露出するんですか？
掃除はマジックリンでいいんですか？
素人なんで質問ばっかですみませんが教えてくれたら助かります。
七年間一度もキャブレター掃除したことありません。
掃除したらエンジンかかる可能性１％でもありますか？
それとも関係ないですか？ お願いします。
あと、レッツⅡなんですが
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts-lets-type.html
これにあるとおりにメットの下をはずせばキャブレターって露出するんですか？
掃除はマジックリンでいいんですか？
素人なんで質問ばっかですみませんが教えてくれたら助かります。
チャンバー詰まってないかなー
エアクリは掃除済み？
エアクリは掃除済み？
>703プラグは定期的に交換してる？
706 ：703：2005/08/22(月) 12:30:49 ID:as1pAE9w
>>704
おはようございます。さっそくありがとうございます。
プラグは自分で交換しようと思ったのですが
近所に売ってないので恥ずかしながらバイク屋さんで交換してもらいました。
素人判断ですがトラブルが急だったので電装系かな？と思い
プラグ交換したんです。交換後すぐにエンジンはかかり
アクセルもいままでになくスムーズだったのでよかったーと思いました。
しかし翌日、運転後３００メートルくらいでエンジン停止。
キックでもかからずしかたないので１０分くらいおいて２０回くらいキックすると始動しました。
その翌日もそんな感じだったのですがふしぎと停止後もう一度始動すると
その後はスムーズにいったんです。
しかしさらに４，５日後ついにうんともすんともいわ無くなりました。
エアクリーナーですがこっちも自分であけてみました。
スカスカでしたが思ってるほど汚れてなかったのでそのまま
周りを拭いていれてしまいました。 自分はこれも悪かったと思っています。
エアクリーナーエレメントも交換した方がいいですよね？ これも近所に売ってないんです。
チャンバーは１００００キロくらいで一度交換しました。
汚い事は汚いですが、急に停止するんですか？
針金をいれてみましたが何もつまってませんでした。
ちなみに２，３日前の始動時に大量に白い煙をはいていました。
オイル下がりでしょうか？
７年目１８０００キロです。寿命かもしれませんが愛着あってどうしても
すぐにあきらめきれません。
おはようございます。さっそくありがとうございます。
プラグは自分で交換しようと思ったのですが
近所に売ってないので恥ずかしながらバイク屋さんで交換してもらいました。
素人判断ですがトラブルが急だったので電装系かな？と思い
プラグ交換したんです。交換後すぐにエンジンはかかり
アクセルもいままでになくスムーズだったのでよかったーと思いました。
しかし翌日、運転後３００メートルくらいでエンジン停止。
キックでもかからずしかたないので１０分くらいおいて２０回くらいキックすると始動しました。
その翌日もそんな感じだったのですがふしぎと停止後もう一度始動すると
その後はスムーズにいったんです。
しかしさらに４，５日後ついにうんともすんともいわ無くなりました。
エアクリーナーですがこっちも自分であけてみました。
スカスカでしたが思ってるほど汚れてなかったのでそのまま
周りを拭いていれてしまいました。 自分はこれも悪かったと思っています。
エアクリーナーエレメントも交換した方がいいですよね？ これも近所に売ってないんです。
チャンバーは１００００キロくらいで一度交換しました。
汚い事は汚いですが、急に停止するんですか？
針金をいれてみましたが何もつまってませんでした。
ちなみに２，３日前の始動時に大量に白い煙をはいていました。
オイル下がりでしょうか？
７年目１８０００キロです。寿命かもしれませんが愛着あってどうしても
すぐにあきらめきれません。
レッツはまわさないとチャンバーよく詰まる
チャンバーじゃあねえか
マフラーのほうが適正か
最高速30キロになってもエンジン始動はしたなあ
マフラーのほうが適正か
最高速30キロになってもエンジン始動はしたなあ
709 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/22(月) 18:20:39 ID:rZWSg0By
>>706
文面から察して、メンテ知識は少なそうなので
症状を訴えてバイク屋に入庫させた方が良いと思います。
・火花チェック
・１次コンプレッションチェック
・２次コンプレッションチェック
・リードバルブチェック
・ｅｘポートから内壁＆ピストンチェック
文面から察して、メンテ知識は少なそうなので
症状を訴えてバイク屋に入庫させた方が良いと思います。
・火花チェック
・１次コンプレッションチェック
・２次コンプレッションチェック
・リードバルブチェック
・ｅｘポートから内壁＆ピストンチェック
710 ：７７４ＲＲ：2005/08/22(月) 22:02:27 ID:Qf/fSqm0
エアクリをK&Nタイプの物に変更したらエアーの流量が多いようでセッティングが出ません。
MJは130が標準の250シングルオフ車です、マフラーも社外品です。
200番まで上げて、やっとプラグが少し黒くなる感じです。
もちろん200番では上は全然回らず、パワーも出ていない濃い感じでした。
140番では回転は上がりましたが、パワー感が無く薄い感じでした。
150番がプラグは真っ白でしたが、上まで回り130-200番を10番刻みで試した中ではベストでした。
本来でしたらノーマルのエアクリボックスでセッティングした方が良いとは思いますが、既にありません。
また、二次エアー吸い込みを疑いアイドリング時にパーツクリーナーを吹いて回転の上昇をチェックしましたが、大丈夫でした。
とりあえず、150番でエアクリをテープで塞ぐなどをしてプラグが多少黒くなるように調整しようと思っています。
この状態でセッティングを詰めて行く場合、もっと良い方法などはあるのでしょうか？
MJは130が標準の250シングルオフ車です、マフラーも社外品です。
200番まで上げて、やっとプラグが少し黒くなる感じです。
もちろん200番では上は全然回らず、パワーも出ていない濃い感じでした。
140番では回転は上がりましたが、パワー感が無く薄い感じでした。
150番がプラグは真っ白でしたが、上まで回り130-200番を10番刻みで試した中ではベストでした。
本来でしたらノーマルのエアクリボックスでセッティングした方が良いとは思いますが、既にありません。
また、二次エアー吸い込みを疑いアイドリング時にパーツクリーナーを吹いて回転の上昇をチェックしましたが、大丈夫でした。
とりあえず、150番でエアクリをテープで塞ぐなどをしてプラグが多少黒くなるように調整しようと思っています。
この状態でセッティングを詰めて行く場合、もっと良い方法などはあるのでしょうか？
>710
パワーが上がれば、プラグも上がる。
パワーが上がれば、プラグも上がる。
712 ：710：2005/08/23(火) 00:40:16 ID:zU9rPX25
>>710
> 10番刻みで試した
大分、大雑把に思えるのだが．．MJって2番刻み～5番刻みで有るよね？
ココまで来てMJ152番～158番ナゼ試さないの？？MJ150番と160番で
は空燃比が大分ズレるよ
あと、セッティングする時、アクセル開度ちゃんと区切って出してる？
150番で真っ白と書いてあるが、アクセル開度7/8～全開域で焼け具合みてる？
街中走って、信号待ちして、広い道で何回か全開走行して、家までまた止まったり
走ったりではMJ使用域でのプラグの焼け色の判断は難しい、中低速時の（１/8～1/2）
空燃比が薄ければ、燃焼室の温度が上がり、その時の焼け色が反映されていまう．．？
まずギアをニュートラにして、アクセルを煽り7/8～全開の間が綺麗に回るかを試し
MJが決まったらニードルの段数で1/4～7/8までのセッティングを出す
全閉～1/4ではエアスクリューでセッティング
アクセル開度で担当するパーツが違うので1/8、1/4 、1/2、7/8の開度でキッチリ、
個別にセッティングをまず出す事が大切です
>エアクリをテープで塞ぐ
本末転倒ですね、パワーフィルタの性能は100％使いましょう、その為のキャブセッティングです
あともう一息がんばってね＾＾
プラグチョップ
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
> 10番刻みで試した
大分、大雑把に思えるのだが．．MJって2番刻み～5番刻みで有るよね？
ココまで来てMJ152番～158番ナゼ試さないの？？MJ150番と160番で
は空燃比が大分ズレるよ
あと、セッティングする時、アクセル開度ちゃんと区切って出してる？
150番で真っ白と書いてあるが、アクセル開度7/8～全開域で焼け具合みてる？
街中走って、信号待ちして、広い道で何回か全開走行して、家までまた止まったり
走ったりではMJ使用域でのプラグの焼け色の判断は難しい、中低速時の（１/8～1/2）
空燃比が薄ければ、燃焼室の温度が上がり、その時の焼け色が反映されていまう．．？
まずギアをニュートラにして、アクセルを煽り7/8～全開の間が綺麗に回るかを試し
MJが決まったらニードルの段数で1/4～7/8までのセッティングを出す
全閉～1/4ではエアスクリューでセッティング
アクセル開度で担当するパーツが違うので1/8、1/4 、1/2、7/8の開度でキッチリ、
個別にセッティングをまず出す事が大切です
>エアクリをテープで塞ぐ
本末転倒ですね、パワーフィルタの性能は100％使いましょう、その為のキャブセッティングです
あともう一息がんばってね＾＾
プラグチョップ
http://www.mvs.co.jp/~miz/Bike/yomimono/cabset1.html
150番あたりの調子を保ちつつ、
いい焼け具合にするには､
１番位あげてもいいと思う(カリカリじゃなくても)
10番、試しに買ってみ
いい焼け具合にするには､
１番位あげてもいいと思う(カリカリじゃなくても)
10番、試しに買ってみ
プラグだけ上げても燃焼室の温度は変わらない、まず空燃比
716 ：710：2005/08/23(火) 01:49:18 ID:zU9rPX25
>>713
>大分、大雑把に思えるのだが．．MJって2番刻み～5番刻みで有るよね？
地元の量販店にジェットセットが売っておらず、一個\525でバラ買いをした為に10番刻みです。orz
ある程度、近い辺りに来たら細かい番手を買い足そうと思っていました。
>パワーフィルタの性能は100％使いましょう、その為のキャブセッティングです
そうだとは思うのですが、プラグが真っ白なのは精神衛生上辛いです。
MJ150番-160番の間を試すにしろ、プラグの焼け過ぎを改善したいです。
それで性能低下を覚悟でテープを張る方法を考えていました。
>個別にセッティングをまず出す事が大切です
今は大雑把にMJだけ探っている状態です。
紹介して頂いたサイト等を見て、もう少し勉強したいと思います。
>>714
試しに10番もチャレンジしてみようと。
が、適合するプラグが。。。
私の調べ方が悪いのでしょうか。orz
元のプラグはDタイプのDPR9EA-9なのですが。
>大分、大雑把に思えるのだが．．MJって2番刻み～5番刻みで有るよね？
地元の量販店にジェットセットが売っておらず、一個\525でバラ買いをした為に10番刻みです。orz
ある程度、近い辺りに来たら細かい番手を買い足そうと思っていました。
>パワーフィルタの性能は100％使いましょう、その為のキャブセッティングです
そうだとは思うのですが、プラグが真っ白なのは精神衛生上辛いです。
MJ150番-160番の間を試すにしろ、プラグの焼け過ぎを改善したいです。
それで性能低下を覚悟でテープを張る方法を考えていました。
>個別にセッティングをまず出す事が大切です
今は大雑把にMJだけ探っている状態です。
紹介して頂いたサイト等を見て、もう少し勉強したいと思います。
>>714
試しに10番もチャレンジしてみようと。
が、適合するプラグが。。。
私の調べ方が悪いのでしょうか。orz
元のプラグはDタイプのDPR9EA-9なのですが。
プラグだけ放熱効果を上げても（綺麗な焼き色にもって行っても）、シリンダ、ピストン、バルブの
耐久温度を超えればエンジンブロー、焼き付きの危険大、エンジンが壊れ、残ったのは綺麗に
焼けたプラグだけ．．．パワーフィルタ、社外マフラーではノーマルより多いガスが入るので
燃焼温度は上がりますからプラグは確かに上げる方向で間違えはありませんが、その行為は
プラグを守る為、燃焼室を守る為ではありません
耐久温度を超えればエンジンブロー、焼き付きの危険大、エンジンが壊れ、残ったのは綺麗に
焼けたプラグだけ．．．パワーフィルタ、社外マフラーではノーマルより多いガスが入るので
燃焼温度は上がりますからプラグは確かに上げる方向で間違えはありませんが、その行為は
プラグを守る為、燃焼室を守る為ではありません
>>717
プラグの番手を上げる方向ではプレイグニッションを防ぐ意味合いでしか無いのですね。
エンジンを労りたければ、エアーを絞る方向で行くしかないと。
あくまで街乗り仕様なので、耐久性重視で少しエアーを絞ってみます。
プラグの番手を上げる方向ではプレイグニッションを防ぐ意味合いでしか無いのですね。
エンジンを労りたければ、エアーを絞る方向で行くしかないと。
あくまで街乗り仕様なので、耐久性重視で少しエアーを絞ってみます。
>>716
スレ書いていてzU9rPX25さんのｶｷｺ見てなかった．．．orz でも話は前後してなかったかな．．
>性能低下を覚悟でテープを張る
そうですねエンジンを守るならそれも良いかと思います＾＾
スレ書いていてzU9rPX25さんのｶｷｺ見てなかった．．．orz でも話は前後してなかったかな．．
>性能低下を覚悟でテープを張る
そうですねエンジンを守るならそれも良いかと思います＾＾
>>718
確かにプラグによる点火よりも早く、自然燃焼を起こしてしまう現象は抑える事は出来ますが
極端に上げると．．．．
エンジン有ってのプラグですから．．．
早く快調に乗れる様になると良いですね＾＾
確かにプラグによる点火よりも早く、自然燃焼を起こしてしまう現象は抑える事は出来ますが
極端に上げると．．．．
エンジン有ってのプラグですから．．．
早く快調に乗れる様になると良いですね＾＾
>>716
10番をＷＥＢで調べ調べたところ… スマソ
10番をＷＥＢで調べ調べたところ… スマソ
722 ：damien-thorne ◆OqL07/qAos ：2005/08/23(火) 10:47:43 ID:2nM8zrQx
空冷マルチとかに京浜ＦＣＲとか入れた人は居ますか？
エンジンに悪くないなら、買っちゃおうかと思うのだが
エンジンに悪くないなら、買っちゃおうかと思うのだが
いっぱいいる
下も上もモリモリですか？
夢がモリモリです。
今日わキャブのセッティングが出てなくさぁ
が口癖になる
が口癖になる
RVF400にFCR入れたらパワーアップしますかね？
フルエキ&HRCエアクリーナーBOX仕様です。
フルエキ&HRCエアクリーナーBOX仕様です。
ばかがパワーうpするだろうよ。
730 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 23:40:21 ID:cTGJIqZW
>>728
入手できればナ
入手できればナ
今ヤフオクに出てるんで財布と相談してみますわ！
中古はやめとけ
733 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 00:04:39 ID:ZvoovuMF
オーバーサイズのMJは三国六角型・丸型などに分けられ、用品店で手に入ります。
JNやNJ等はどの様に分けられるのでしょうか？
また、用品店ではMJ以外はあまり見た事が無いのですが、通常売っている物なのでしょうか？
JNやNJ等はどの様に分けられるのでしょうか？
また、用品店ではMJ以外はあまり見た事が無いのですが、通常売っている物なのでしょうか？
734 ：555：2005/08/24(水) 00:07:35 ID:MTunhw3F
ビクスクのここが嫌い！
●ださい、個性が無い！
●アホみたいのが乗っている！
●人のカキコを荒すのに荒らされるとおこる。
●あくまでも個人的な意見だけど、ビクスクは四根！
●ださい、個性が無い！
●アホみたいのが乗っている！
●人のカキコを荒すのに荒らされるとおこる。
●あくまでも個人的な意見だけど、ビクスクは四根！
>>733
知りたいか？このやろー
知りたいか？このやろー
736 ：ｄａｍｉｅｎ－ｔｈｏｒｎｅ ◆GDeGxQSTZA ：2005/08/24(水) 00:26:19 ID:iFwA9XGj
>>733
在庫でフォローしきれないほど種類がありすぎるからだと思うよ。
ＦＣＲなんかはスモールボディとラーヂボディの２種類に大別できるけど
各ボディにＪＮは組み合わせで１万種以上４気筒なら４本で４万本以上になる
両ボディ合わせて８万本以上
更にＰＪ・ＰＡＪ・ＭＡＪ・ＮＪ
ＰＷＫだとＣＷも４種類位ある（Ｓ・Ｌボディ別）
ミクニはＴＭＸ・ＴＭ（ＲＳ）・ＴＭＲ
書いててしんどいくらいのスモールパーツ群
キャブのデスビですらＦＣＲのＪＮは完備してないよ。
在庫でフォローしきれないほど種類がありすぎるからだと思うよ。
ＦＣＲなんかはスモールボディとラーヂボディの２種類に大別できるけど
各ボディにＪＮは組み合わせで１万種以上４気筒なら４本で４万本以上になる
両ボディ合わせて８万本以上
更にＰＪ・ＰＡＪ・ＭＡＪ・ＮＪ
ＰＷＫだとＣＷも４種類位ある（Ｓ・Ｌボディ別）
ミクニはＴＭＸ・ＴＭ（ＲＳ）・ＴＭＲ
書いててしんどいくらいのスモールパーツ群
キャブのデスビですらＦＣＲのＪＮは完備してないよ。
詳しいな！このやろー
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ｳｴ━.:・ﾟ:｡:*ﾟ:+ﾟ・｡*:ﾟ━━━━ﾟ(ﾉД`)ﾟ━━━━ﾟ:*｡・ﾟ+:ﾟ*:｡:ﾟ・:.━ﾝ!!
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ちょっとすいません。
ノーマルキャブのジェット大きくして濃いだのカブるだのってありますが
ビッグキャブにして更に大きいジェットでセッティング出してますよね。
より沢山空気を入れてガスを薄められるって解釈でいいですか？
ノーマルキャブのジェット大きくして濃いだのカブるだのってありますが
ビッグキャブにして更に大きいジェットでセッティング出してますよね。
より沢山空気を入れてガスを薄められるって解釈でいいですか？
基本的にはそれで良い
口径が広がることにより流速が下がり
ベルヌーイの法則によるガスの吸出し量も相対的に下がり
変更前と比べ広い吸出し口が必要になる
ベルヌーイの法則によるガスの吸出し量も相対的に下がり
変更前と比べ広い吸出し口が必要になる
741 ：733：2005/08/24(水) 01:06:57 ID:ZvoovuMF
>>736
他のパーツもMJと同様、大きく分けて京浜と三国と思っていました。
更に各社で数種類の物がある程度だと。
MJと違いキャブ毎に違う物なのですね。
FCR等のカスタム・レース向けの物ですら、早々置いていない。
ノーマル用のオーバーサイズJN等はまず無いと。
ノーマルキャブでMJ以外のオーバーサイズが欲しければ同じキャブを採用している、番手が上の物を探すしか無いのでしょうか？
ググると原付用は細かいセッティングパーツをDaytonaやKITACOが出しているみたいですが。
中型車になると需要が無いのでしょうね、種類が多過ぎると言うのもあるでしょうが。
他のパーツもMJと同様、大きく分けて京浜と三国と思っていました。
更に各社で数種類の物がある程度だと。
MJと違いキャブ毎に違う物なのですね。
FCR等のカスタム・レース向けの物ですら、早々置いていない。
ノーマル用のオーバーサイズJN等はまず無いと。
ノーマルキャブでMJ以外のオーバーサイズが欲しければ同じキャブを採用している、番手が上の物を探すしか無いのでしょうか？
ググると原付用は細かいセッティングパーツをDaytonaやKITACOが出しているみたいですが。
中型車になると需要が無いのでしょうね、種類が多過ぎると言うのもあるでしょうが。
ダイノジェット等を使う手もある｡
ありゃいかん
ありがとう。気持ちよく寝付けそうです。
745 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 08:56:13 ID:+8rokUSr
>744オカズがキャブだったのか…朝 起きたら加速ポンプが誤作動してない事をいのる
オーバーフローしてますた
素敵なスレがありますね。自分もずっと疑問に思っている事があり
皆さん大変お詳しいあるので質問よろしいでしょうか？
ＡＳの調整具合についてちと迷っています。
バイクは2ｓｔ125オンロードバイクでエアクリーナーボックスに穴拡大
加工＋ニードル、メイン、ＮＪ、ＰＪ調整等してノーマルの吸気状態で
なくなった状況でエンジンが温まった時に
ＡＳ等の調整をして体感的にはアクセルあけはじめのつきもいい感じで
あらゆる開度と回転域で個人的には快適なのですが
エンジンが冷えた後チョークを引いても薄めな感じでエンジンは
かかっても温まるまではアクセルについてきません。
これはきちんとセッティングが出てるつもりで出てないのでしょうか？
それともエアクリ等の条件によりどうしてもしょうがない事なのでしょうか？
それともＡＳがやっぱり薄いのでしょうか、これを濃い目にすると
エンジン冷寒時の付の悪さがかなり収まりますがこれだと
フィーリング的にはドンツキというかアクセル開度に敏感すぎます。
ここはもっと濃い目にしてあえて濃い目にする事でアクセル開け始めの
反応を弱くする方向に持っていくべきなのでしょうか？
アイドリングが一番高くなるところより濃い目に持ってくるっていうのがセオリーだし・・
だけどかぶりやすさを考えるとあまりＡＳなどのごく低開度用の部分は濃くしたくありません。
なにかアドバイスいただけたら幸いです。
色々キャブセッティングは勉強して同系統のエンジンで何台か
ある程度はセッティングだしてます。プラグだけでなくてたまにピストンヘッド
でもやけ具合たまに確認する感じでそこそこ基本は分かってるとは思います。
皆さん大変お詳しいあるので質問よろしいでしょうか？
ＡＳの調整具合についてちと迷っています。
バイクは2ｓｔ125オンロードバイクでエアクリーナーボックスに穴拡大
加工＋ニードル、メイン、ＮＪ、ＰＪ調整等してノーマルの吸気状態で
なくなった状況でエンジンが温まった時に
ＡＳ等の調整をして体感的にはアクセルあけはじめのつきもいい感じで
あらゆる開度と回転域で個人的には快適なのですが
エンジンが冷えた後チョークを引いても薄めな感じでエンジンは
かかっても温まるまではアクセルについてきません。
これはきちんとセッティングが出てるつもりで出てないのでしょうか？
それともエアクリ等の条件によりどうしてもしょうがない事なのでしょうか？
それともＡＳがやっぱり薄いのでしょうか、これを濃い目にすると
エンジン冷寒時の付の悪さがかなり収まりますがこれだと
フィーリング的にはドンツキというかアクセル開度に敏感すぎます。
ここはもっと濃い目にしてあえて濃い目にする事でアクセル開け始めの
反応を弱くする方向に持っていくべきなのでしょうか？
アイドリングが一番高くなるところより濃い目に持ってくるっていうのがセオリーだし・・
だけどかぶりやすさを考えるとあまりＡＳなどのごく低開度用の部分は濃くしたくありません。
なにかアドバイスいただけたら幸いです。
色々キャブセッティングは勉強して同系統のエンジンで何台か
ある程度はセッティングだしてます。プラグだけでなくてたまにピストンヘッド
でもやけ具合たまに確認する感じでそこそこ基本は分かってるとは思います。
>>747
>エンジン冷寒時の付の悪さがかなり収まりますがこれだと
フィーリング的にはドンツキというかアクセル開度に敏感すぎます。
↑
？
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>エンジン冷寒時の付の悪さがかなり収まりますがこれだと
フィーリング的にはドンツキというかアクセル開度に敏感すぎます。
↑
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749 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 20:49:26 ID:4owLtEXD
濃くしたくないというのだから
そのままお乗りなさいと
そのままお乗りなさいと
冷間時の不調は
仕方ない罠
暖まった時に合わせるのだから
冷間時用にセッティングするのは無意味
強いて言えばチョーク時の燃料増量か…
仕方ない罠
暖まった時に合わせるのだから
冷間時用にセッティングするのは無意味
強いて言えばチョーク時の燃料増量か…
おれも冷間時はキック一発で掛かるけど、すぐチョーク引かないとストールするよ。
２ｓｔなんでチョーク引いたまま30m走ってすぐ戻し、暖気走行にはいる。
２ｓｔなんでチョーク引いたまま30m走ってすぐ戻し、暖気走行にはいる。
>>747
>>アイドリングが一番高くなるところより濃い目に持ってくるっていうのがセオリーだし・・
セオリーとはみんなの経験から出た答え＾＾
>>あえて濃い目にする事でアクセル開け始めの反応を弱くする方向に持っていく
試す価値は有ると思う、ただアクセル開度1/8、一定（1500～1800回転位かな？）
でのピストン、プラグの焼け色を理想的な色（理論空燃比付近）にASで調節すれば
濃くはならないかと．．
ドンツキが出ている状態からASを10度刻みで90度位まで（1/4）閉め方向になると思うが．．．
>>アイドリングが一番高くなるところより濃い目に持ってくるっていうのがセオリーだし・・
セオリーとはみんなの経験から出た答え＾＾
>>あえて濃い目にする事でアクセル開け始めの反応を弱くする方向に持っていく
試す価値は有ると思う、ただアクセル開度1/8、一定（1500～1800回転位かな？）
でのピストン、プラグの焼け色を理想的な色（理論空燃比付近）にASで調節すれば
濃くはならないかと．．
ドンツキが出ている状態からASを10度刻みで90度位まで（1/4）閉め方向になると思うが．．．
はじめまして。他の掲示板で聞いたのですがスルーされたので質問させて下さい。
最近、CB400SFをファンネル可したのですが、
キャブレターとエアクリBOXを繋いでいたゴム製の筒（インマニとは言わないのかな？）の
内側にさらにもう１つ、ゴム製のそれより若干短めの金属製の筒がありました。
ただ、引っ張っても抜けず、ネジ等で止まってる様子も無いのでそのままファンネルを被せる形になりましたが、
これで正しかったのでしょうか？
内側の金属製の筒のせいで、吸入口の口径が絞られて損している気もするのですが、、、
あと、ついでなのですが、セッティングについてもう１つ・・・
CB400SFでは、ファンネル＋マフラー変更状態でも、SJを38に上げると（純正は35）若干カブリ気味になるのですが、
MJを上げた場合にSJの領域がカブルほど、MJの影響は大きいなのでしょうか？
MJはちょうど良いくらいなのですが、セオリーと違うので不安でいます。
唐突に駄長文申し訳ございません。よろしくお願いします。
最近、CB400SFをファンネル可したのですが、
キャブレターとエアクリBOXを繋いでいたゴム製の筒（インマニとは言わないのかな？）の
内側にさらにもう１つ、ゴム製のそれより若干短めの金属製の筒がありました。
ただ、引っ張っても抜けず、ネジ等で止まってる様子も無いのでそのままファンネルを被せる形になりましたが、
これで正しかったのでしょうか？
内側の金属製の筒のせいで、吸入口の口径が絞られて損している気もするのですが、、、
あと、ついでなのですが、セッティングについてもう１つ・・・
CB400SFでは、ファンネル＋マフラー変更状態でも、SJを38に上げると（純正は35）若干カブリ気味になるのですが、
MJを上げた場合にSJの領域がカブルほど、MJの影響は大きいなのでしょうか？
MJはちょうど良いくらいなのですが、セオリーと違うので不安でいます。
唐突に駄長文申し訳ございません。よろしくお願いします。
754 ：７７４ＲＲ：2005/08/25(木) 01:15:28 ID:NLIFjq/t
その筒の周りの黒い部分をはずしてCBR等の部品と変えればファンネルになるよ｡
ＧＳＸＲ７５０をとある理由でエアボックスからファンネル仕様にしたいのだが
集塵率の高いフィルターならノーマルキャブでも対応出来るだろうか？
集塵率の高いフィルターならノーマルキャブでも対応出来るだろうか？
妥協すればいい
R750てキャブ？FI?
GSX-R750なんて大きく分けても6種類あるし
キャブからインジェクションにうつった時期も考慮すると7種類
キャブからインジェクションにうつった時期も考慮すると7種類
みなさんありがとう御座います
>>748
文章ワケワカメでゴメゴメ
「アクセル開け始めが敏感すぎます」でした
>>749
やっぱり？
>>750
やっぱり一番エンジンが温まった状態でセッティングあわせる以上
ノーマルじゃなく、無駄な燃料絞ろうと思ったら冷間時は仕方ないもんですかね
実はチョーク用のジェット部分大きくしようかずっと迷ってるところです(圧入なので拡大しかない)
>>751
自分はチョーク引かないとエンジンかからなくて、最低1分位は暖機しないと
ちょっとでもアクセル開けた瞬間ストールしてしまいます。
暖機の間待てって話なんですけどｗ
普通ある程度燃調に余裕持たせて濃くしておけばエンジン始動直後すぐ発進可能なんですよね
>>752
そうですよね、やっぱり少し濃い目にもっていくのが冷間時とアクセル開け始めのスムースさ
両方からみて優れているという事なのですかね。
これは4スト2ストで差があるような気もしますが2ストだとアクセル低開度時の
ピラグ等は見ても理想的でもかなり濃い目の色になってしまいませんか？
自分の場合はそうなのですけども。
>>748
文章ワケワカメでゴメゴメ
「アクセル開け始めが敏感すぎます」でした
>>749
やっぱり？
>>750
やっぱり一番エンジンが温まった状態でセッティングあわせる以上
ノーマルじゃなく、無駄な燃料絞ろうと思ったら冷間時は仕方ないもんですかね
実はチョーク用のジェット部分大きくしようかずっと迷ってるところです(圧入なので拡大しかない)
>>751
自分はチョーク引かないとエンジンかからなくて、最低1分位は暖機しないと
ちょっとでもアクセル開けた瞬間ストールしてしまいます。
暖機の間待てって話なんですけどｗ
普通ある程度燃調に余裕持たせて濃くしておけばエンジン始動直後すぐ発進可能なんですよね
>>752
そうですよね、やっぱり少し濃い目にもっていくのが冷間時とアクセル開け始めのスムースさ
両方からみて優れているという事なのですかね。
これは4スト2ストで差があるような気もしますが2ストだとアクセル低開度時の
ピラグ等は見ても理想的でもかなり濃い目の色になってしまいませんか？
自分の場合はそうなのですけども。
○プラグ
うちは濃い灰色であんましカーボンつかないよ。
２ｓｔﾊﾟﾗﾂｲﾝレプだけど。
中域ニードルでだして、補正しきれないのをSJ AJで調整するのがセオリーと聞いた気憶。
うちはチョーク引いて暖気しないとストールは冬場だけだなぁ。
２ｓｔﾊﾟﾗﾂｲﾝレプだけど。
中域ニードルでだして、補正しきれないのをSJ AJで調整するのがセオリーと聞いた気憶。
うちはチョーク引いて暖気しないとストールは冬場だけだなぁ。
762 ：ｄａｍｉｅｎ－ｔｈｏｒｎｅ ◆GDeGxQSTZA ：2005/08/25(木) 23:19:05 ID:Piw51NFU
>>741
>>ノーマル用のオーバーサイズJN等はまず無いと。
各メーカー、吸気に関してはレース用以外は改造を
是としてないので設定がそもそも無い。
ホンダの最近の機種で使われるＣＶキャブのＭＪは
ＣＢ４００ＳＦのＰＬ参照して
９９１０１－ＧＨＢ－ｎｎｎ０
ｎｎはサイズ＃１２５なら品番末尾が１２５０となる。
これで任意の物が得られる。カワサキのＣＶＫのＭＪも共通
ＳＪは
９９１０３－ＭＹ０－ｎｎｎ０
＃４２なら品番末尾が０４２０となる。
ＦＣＲのＭＪはＰＥやＰＷＫと共通なので
ＣＲＭ２５０のＰＬ参照すると
９９１１３－ＧＨＢ－ｎｎｎ０
＃１４８なら部品番号末尾が１４８０となる。
モンキーやａｐｅ等のＰＣ系はモンキーＰＬ参照。
京浜ならホンダ販売店の端末で入力してもらえれば
入手可かすぐ分かるし、注文時間にも因るが翌日ｇｅｔ出来る。
>>ノーマル用のオーバーサイズJN等はまず無いと。
各メーカー、吸気に関してはレース用以外は改造を
是としてないので設定がそもそも無い。
ホンダの最近の機種で使われるＣＶキャブのＭＪは
ＣＢ４００ＳＦのＰＬ参照して
９９１０１－ＧＨＢ－ｎｎｎ０
ｎｎはサイズ＃１２５なら品番末尾が１２５０となる。
これで任意の物が得られる。カワサキのＣＶＫのＭＪも共通
ＳＪは
９９１０３－ＭＹ０－ｎｎｎ０
＃４２なら品番末尾が０４２０となる。
ＦＣＲのＭＪはＰＥやＰＷＫと共通なので
ＣＲＭ２５０のＰＬ参照すると
９９１１３－ＧＨＢ－ｎｎｎ０
＃１４８なら部品番号末尾が１４８０となる。
モンキーやａｐｅ等のＰＣ系はモンキーＰＬ参照。
京浜ならホンダ販売店の端末で入力してもらえれば
入手可かすぐ分かるし、注文時間にも因るが翌日ｇｅｔ出来る。
>>759
>>理想的でもかなり濃い目の色になってしまいませんか？
エンジンオイルも一緒に燃やすからでしょうかね？
本来、潤滑の目的なのでガソリンより当然燃えにくく、、
濃い目の色になるのかな．．．
濃い目のセッティング方向と前回書いたが、スロー系は14.7対1～14.0対1位が良いかと
思います、一度ダイノマシンを設置しているバイク屋で空燃比を計った方が良いのでは？
計測時に1/8、1/4、1/2、7/8（スロットルに印を付けて置き）でスロットルを留めてもらい、
それを基準にセッティングを詰める方が早道だと思います
首都圏なら結構ダイノマシン設置をしている所有ります、多少遠くてもツーリングがてら一度
行ってみてはいかが？
http://www.ncb-kk.co.jp/niigata/niigata02.htm
http://www.drsuda.co.jp/spe/power.html
これでエンジン始動時、チョークを使っても薄めな感じならチョーク自体
を疑った方がよいかな。。
>>理想的でもかなり濃い目の色になってしまいませんか？
エンジンオイルも一緒に燃やすからでしょうかね？
本来、潤滑の目的なのでガソリンより当然燃えにくく、、
濃い目の色になるのかな．．．
濃い目のセッティング方向と前回書いたが、スロー系は14.7対1～14.0対1位が良いかと
思います、一度ダイノマシンを設置しているバイク屋で空燃比を計った方が良いのでは？
計測時に1/8、1/4、1/2、7/8（スロットルに印を付けて置き）でスロットルを留めてもらい、
それを基準にセッティングを詰める方が早道だと思います
首都圏なら結構ダイノマシン設置をしている所有ります、多少遠くてもツーリングがてら一度
行ってみてはいかが？
http://www.ncb-kk.co.jp/niigata/niigata02.htm
http://www.drsuda.co.jp/spe/power.html
これでエンジン始動時、チョークを使っても薄めな感じならチョーク自体
を疑った方がよいかな。。
764 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 01:06:03 ID:QTBdkaWI
ミクニの場合はMJからやらないと低速でも影響するって聞いた｡
いやふつーキャブセッティングはMJからでしょ？って学んだが。
大きめぶっこんで下げてく方向で決めてゆく。
MJ＞NJ＞SJ＞AS NJは普通はあんまし弄らないらしいけど
大きめぶっこんで下げてく方向で決めてゆく。
MJ＞NJ＞SJ＞AS NJは普通はあんまし弄らないらしいけど
766 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 05:16:58 ID:QTBdkaWI
でもさ､普通はMJ変えてもSJ領域にはほとんど影響しないじゃん?
>>764は2stだけなのかな?
>>764は2stだけなのかな?
まったく影響しないわけじゃないよ
それぞれちょっとずつオーバーラップしてるから
SJ領域も微妙にJN絡むし
それぞれちょっとずつオーバーラップしてるから
SJ領域も微妙にJN絡むし
768 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 06:15:27 ID:QTBdkaWI
ほとんどって書いたんだが････orz
そもそもアイドルしないと話にならんからね。
,,..､;;-:～'';
,.r:'" ヽ￣'ヽ ,,..､;;:～''
/ ､, ヾ, ;;:～-:''"ﾞ⌒ﾞ''"ﾞﾞ⌒ﾞ''"ﾞﾞ⌒ﾞ ヽ
;' ;' i;._ .:i::::::ﾞ:ﾞ '"ﾞ
し′ ヽ"´..`､"ﾞ⌒｀ﾞ"''～-､:;;,_
ヽ;:i´ﾞi､.iﾞ｀i ⌒｀ﾞ"''～-､,,
!._,! !_:i "''～-､
''～-､:;;,_
,.r:'" ヽ￣'ヽ ,,..､;;:～''
/ ､, ヾ, ;;:～-:''"ﾞ⌒ﾞ''"ﾞﾞ⌒ﾞ''"ﾞﾞ⌒ﾞ ヽ
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し′ ヽ"´..`､"ﾞ⌒｀ﾞ"''～-､:;;,_
ヽ;:i´ﾞi､.iﾞ｀i ⌒｀ﾞ"''～-､,,
!._,! !_:i "''～-､
''～-､:;;,_
バイカーズステーションのキャブセッティング特集でも、低回転からだった
俺もMJから始めてたんだけど、考えを改めた。
ネットの情報も間違ってる場合があるんで気をつけないとね。
俺もMJから始めてたんだけど、考えを改めた。
ネットの情報も間違ってる場合があるんで気をつけないとね。
774 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 09:57:54 ID:QTBdkaWI
いや､俺がみたのはミクニのTMXは物理的にメイン決めないとスローがでないって
話なんだが?
話なんだが?
２ｓｔ前提か４ｓｔか、ミクニかケイヒンかで違うでFA？
だったら誰も間違っちゃいないな。
アイドルはよほど大外ししてなけりゃデフォ設定＋αで出るでしょ？
だったら誰も間違っちゃいないな。
アイドルはよほど大外ししてなけりゃデフォ設定＋αで出るでしょ？
初めてのキャブ掃除
顔射のようにキャブクリが飛んで目に入ること3回…痛かった
顔射のようにキャブクリが飛んで目に入ること3回…痛かった
>>771
アイドリング付近なら理論空燃比、（ガソリンが完全燃焼する混合比）14.7対1で
も良いと思いますが．．．
さらに14.0対１でも、アイドリングなら普通じゃないでしょうかね、
>>アイドリング14：1は薄すぎかと思われます
>>あまり薄いと アイドリング安定しない
理想的混合比が薄くアイドリングが安定しないとは？2st特有？詳細お願いします、
知らない事が有れば勉強になりますので
>>アイドリングで水温上昇が早くなる
水温上昇が適正値までなら、早く上がるのは良い事では？
アイドリングのまま1時間も放って置いたらオーバーヒートもするだろうが普通に使う分には
（特に水冷）当然、中上回転も使うのだから、問題ないと思っています
アイドリング付近なら理論空燃比、（ガソリンが完全燃焼する混合比）14.7対1で
も良いと思いますが．．．
さらに14.0対１でも、アイドリングなら普通じゃないでしょうかね、
>>アイドリング14：1は薄すぎかと思われます
>>あまり薄いと アイドリング安定しない
理想的混合比が薄くアイドリングが安定しないとは？2st特有？詳細お願いします、
知らない事が有れば勉強になりますので
>>アイドリングで水温上昇が早くなる
水温上昇が適正値までなら、早く上がるのは良い事では？
アイドリングのまま1時間も放って置いたらオーバーヒートもするだろうが普通に使う分には
（特に水冷）当然、中上回転も使うのだから、問題ないと思っています
778 ：７７４ＲＲ：2005/08/26(金) 20:31:00 ID:QTBdkaWI
アイドル付近2stの吸入負圧は極小
濃くてもエンジンは壊れないけど薄いと壊れるからねぇ。
14.7はあくまで理想とされてる数字
エンジンの場合、始動時は冷機なので、暖気状態での空燃比のままでは薄すぎます
まぁ始動時にはチョーク使いますから始動はできますが、チョーク戻すまでの時間は長くなる
さらに、日本には四季もあります 気圧や湿度もかわります
暖かい時期に14,1にあわせれば 寒い時期は薄すぎる事になります
薄いとアイドリングは不安定になるのはエンジンにもよるので一概にはいえませんが、
排気系を弄ってるバイクは薄いと不安定になるし、アイドリングの回転落ちが悪くなる一因でもあります
水温上昇については 一例を上げただけで 悪いとは書いてません
まぁファンが回る時間が早くなるかな
アイドリングは13から13.5位がちょうどいいのでは無いかと
ところで、アイドリングは14で合わせた事ある人なら 上記の事は理解していただけると思います
エンジンの場合、始動時は冷機なので、暖気状態での空燃比のままでは薄すぎます
まぁ始動時にはチョーク使いますから始動はできますが、チョーク戻すまでの時間は長くなる
さらに、日本には四季もあります 気圧や湿度もかわります
暖かい時期に14,1にあわせれば 寒い時期は薄すぎる事になります
薄いとアイドリングは不安定になるのはエンジンにもよるので一概にはいえませんが、
排気系を弄ってるバイクは薄いと不安定になるし、アイドリングの回転落ちが悪くなる一因でもあります
水温上昇については 一例を上げただけで 悪いとは書いてません
まぁファンが回る時間が早くなるかな
アイドリングは13から13.5位がちょうどいいのでは無いかと
ところで、アイドリングは14で合わせた事ある人なら 上記の事は理解していただけると思います
数値で合わせた事ないや・・・・・・orz
一応アイドリングは濃い目にしてます。せめて停車時は燃料で冷却。
一応アイドリングは濃い目にしてます。せめて停車時は燃料で冷却。
>>780
詳細レス有難うございます、
了解しました、昔RZでパワージェット付28パイキャブでセッティングを経験し、今も忍者に
FCRを取り付け半年ぐらい経ちます
lIMPc4vTさんの指摘通り、>>l始動時にはチョーク使いますから始動はできますが、
チョーク戻すまでの時間は長くなる
この状態も経験しました、この時、燃費を優先しアイドリング空燃比15.8対1（ダイノマシンで計測）
暖気時確かに時間かかりました、始動時アクセルを少しでも開けると速エンスト．．
低速走行時も少し力が無い感じ．．．
FCRってチョーク無いのでアイドリング空燃比は1年通して少し濃い目が良いかな？
現在、15.8対1の時からASを70度閉め、始動、アイドリング、極低速走行とも安定しています
でもAS70度閉めで13.5になったとは思えず、14.0を勧めた次第です．．．
>>アイドリングは13から13.5位がちょうどいいのでは無いかと
1年通してリセッティング無しなら、気温20℃位の季節にこの空燃比に賛成です
詳細レス有難うございます、
了解しました、昔RZでパワージェット付28パイキャブでセッティングを経験し、今も忍者に
FCRを取り付け半年ぐらい経ちます
lIMPc4vTさんの指摘通り、>>l始動時にはチョーク使いますから始動はできますが、
チョーク戻すまでの時間は長くなる
この状態も経験しました、この時、燃費を優先しアイドリング空燃比15.8対1（ダイノマシンで計測）
暖気時確かに時間かかりました、始動時アクセルを少しでも開けると速エンスト．．
低速走行時も少し力が無い感じ．．．
FCRってチョーク無いのでアイドリング空燃比は1年通して少し濃い目が良いかな？
現在、15.8対1の時からASを70度閉め、始動、アイドリング、極低速走行とも安定しています
でもAS70度閉めで13.5になったとは思えず、14.0を勧めた次第です．．．
>>アイドリングは13から13.5位がちょうどいいのでは無いかと
1年通してリセッティング無しなら、気温20℃位の季節にこの空燃比に賛成です
キャブレターを初めて分解したんですがスロットルの戻りが悪いんです。
スロットルをハンドルから離していってやればパコンパコン戻るんですが遊びとかの調整が悪いと思いますがどういう風にやればいいでしょうか？
スロットルをハンドルから離していってやればパコンパコン戻るんですが遊びとかの調整が悪いと思いますがどういう風にやればいいでしょうか？
ハンドルにグリス塗る。
>>779 薄くてエンジン壊れる瞬間ってどんな感じですか？エンジンかかってアイドリングで止まって二度とエンジンがかかる事は無いって感じですか？
ピストンが溶けてシリンダー壁面に付着したり
ピストン頭頂部に穴が開きそうだったりかしら
ピストン頭頂部に穴が開きそうだったりかしら
燃料冷却ができないのが原因だから、ぶん回して走ってる最中に焼きつくのが一番多いのでは。
788 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 19:27:10 ID:BVcwmf42
異常に回る調子いいな→いきなり失速
エンジンかからね､セルの回りよすぎ､エンジン熱!
エンジンかからね､セルの回りよすぎ､エンジン熱!
>>785
空冷だと、エンジンが壊れる前にノッキング音が聞こえるよ
水冷はブロックが厚いから聞こえにくいけど、聞こえる時があるらしい
ガソリン薄いから燃焼温度上がってパワーは出るけど その温度に負けてピストンのランド部が飛ぶ
ピストンに穴が空くから エンジンはかからない
空冷だと、エンジンが壊れる前にノッキング音が聞こえるよ
水冷はブロックが厚いから聞こえにくいけど、聞こえる時があるらしい
ガソリン薄いから燃焼温度上がってパワーは出るけど その温度に負けてピストンのランド部が飛ぶ
ピストンに穴が空くから エンジンはかからない
>>783
ワイヤーの曲がりがキツい、グリップラバーがバーエンドに擦れてる、キャブを繋げてる
リンクの歪み等。戻し側のワイヤーを張りすぎても渋くなるよ！
あと、ハンドルにグリスはお勧めしない。ゴミがたまり易い
ワイヤーの曲がりがキツい、グリップラバーがバーエンドに擦れてる、キャブを繋げてる
リンクの歪み等。戻し側のワイヤーを張りすぎても渋くなるよ！
あと、ハンドルにグリスはお勧めしない。ゴミがたまり易い
791 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 23:36:59 ID:BVcwmf42
シリコンスプレーをうすーく｡
ハンドルにグリス塗ると、動きがねとぉ～っとなるね
ワイヤーがねじれてるとかもありがち
ワイヤーがねじれてるとかもありがち
おれは砂かんでハンドル削れてたよ。YAMAHAは柔らかめなので削れ易い。
794 ：７７４ＲＲ：2005/08/28(日) 03:44:31 ID:Uha8U4/z
ヤマハの鉄､アルミはけっこうぼろい｡
皆さんありがとうございます。
ワイヤーのねじれは確認してつけてないのでそのあたりをまた外してみてみたいと思います。
ワイヤーのねじれは確認してつけてないのでそのあたりをまた外してみてみたいと思います。
ＦＣＲについての質問です
秋にFCRを付け様と思っていますが、冬と夏で、リセッティングは必要でしょうか？
必要なら、どれくらいのリセッティングをすれば良いのでしょうか？エアスクリューの
調節だけで大丈夫か、ニードル段数、MJも変えなければならない程でしょうか？
使用地域は、都心部で季節気温幅、0度～36度位です、全開走行は殆どしません
キャブの口径はノーマル34パイ→FCRは37パイにし、高回転よりも、中低速重視
にしようと思っています
秋にFCRを付け様と思っていますが、冬と夏で、リセッティングは必要でしょうか？
必要なら、どれくらいのリセッティングをすれば良いのでしょうか？エアスクリューの
調節だけで大丈夫か、ニードル段数、MJも変えなければならない程でしょうか？
使用地域は、都心部で季節気温幅、0度～36度位です、全開走行は殆どしません
キャブの口径はノーマル34パイ→FCRは37パイにし、高回転よりも、中低速重視
にしようと思っています
まず､君のﾊﾞｲｸと住んでいるとこ､夏､冬の気温差を聞こうか?
ape100でマフラー交換後、急にアクセルを戻すとアフターファイヤーが出るので
SJを1つ上げてパンパン鳴らない位置で試してみると
出だしのアクセル捻り始めでエンストが多発するようになりました。
とりあえず1/4エアスクリューを戻したらエンストはしなくなりましたが
今度はかなり敏感にアクセルオフでパンパン鳴り始めました。
普通はこの1/4の微妙な範囲内でセッティングを出すものなんでしょうか？
SJを1つ上げてパンパン鳴らない位置で試してみると
出だしのアクセル捻り始めでエンストが多発するようになりました。
とりあえず1/4エアスクリューを戻したらエンストはしなくなりましたが
今度はかなり敏感にアクセルオフでパンパン鳴り始めました。
普通はこの1/4の微妙な範囲内でセッティングを出すものなんでしょうか？
>798アクセル開けてからならば針の位置を変えてみては？
SJ替える前はエンストしなかったの？
まだ薄いんじゃないかなー
濃い目の時ってアクセル開けるとモモモ・・って感じだと思うんだが
相当濃くないとエンストまではしなくない？
まだ薄いんじゃないかなー
濃い目の時ってアクセル開けるとモモモ・・って感じだと思うんだが
相当濃くないとエンストまではしなくない？
802 ：７７４ＲＲ：2005/08/30(火) 16:48:15 ID:yYmS1/tz
>>798
マフラーのせいかも｡
マフラーのせいかも｡
アスクリュー×
エアスクリュー○
orz
エアスクリュー○
orz
ついでだけどFCRならきちんとセッティングできてれば、
一年中そのままでも普通に走っちゃうんじゃないのかな？
それと中低速重視なら37ミリより35ミリにしたら？
それでもノーマルより速いよ。
一年中そのままでも普通に走っちゃうんじゃないのかな？
それと中低速重視なら37ミリより35ミリにしたら？
それでもノーマルより速いよ。
アフターファイヤがパンパン鳴るのと
濃い薄いは必ずしも連動しないよ
ベストのセッティングを
アフターファイヤやスロットル閉じた時に合わせて
ずらすこたぁ無い
濃い薄いは必ずしも連動しないよ
ベストのセッティングを
アフターファイヤやスロットル閉じた時に合わせて
ずらすこたぁ無い
>>801
SJ変える前はエンストしませんでした。
一度NCを下げた事があるのですが、ボッ．．ボァーって感じで
エンストするかと思いきや粘った後に力強く回り始める感じでした。
濃いときはこんな感じですよね？
でも今回は前ぶれ無くアクセル数ミリでストンとあっけなくエンストです。
>>802
マフラーはヨシマフです。
排気漏れしてる感じも無いのですが、もう一度付け直してみようと思います。
SJ変える前はエンストしませんでした。
一度NCを下げた事があるのですが、ボッ．．ボァーって感じで
エンストするかと思いきや粘った後に力強く回り始める感じでした。
濃いときはこんな感じですよね？
でも今回は前ぶれ無くアクセル数ミリでストンとあっけなくエンストです。
>>802
マフラーはヨシマフです。
排気漏れしてる感じも無いのですが、もう一度付け直してみようと思います。
自分も、前に同じような事を聞いた様な気がしましたが、確かではなく
今回質問しました、35ミリの件も是非、検討してみたいと思います。
レス有難うございました。
今回質問しました、35ミリの件も是非、検討してみたいと思います。
レス有難うございました。
>>806 siqrpi0Lさんにたいしての返事でした↑
orz
orz
抜けの良いマフラー付けて全閉でパンパンなるのは普通
正確にはアフターファイヤーね
純正は抜け悪くてパンパン鳴らないように作られてるだけ
二輪も四輪もレースとかだとみな鳴ってるから聞いて味噌
正確にはアフターファイヤーね
純正は抜け悪くてパンパン鳴らないように作られてるだけ
二輪も四輪もレースとかだとみな鳴ってるから聞いて味噌
うぉ！めちゃくちゃタイムリー
今日メインジェットとエアクリーナー交換したらパンパン鳴り出しました
仕様は
０３ＸＲ２５０・デルタバレル４フルエキ・ノーマルキャブ・ＭＪ＃１４０
Ｋ＆Ｎエアクリです
今日メインジェットとエアクリーナー交換したらパンパン鳴り出しました
仕様は
０３ＸＲ２５０・デルタバレル４フルエキ・ノーマルキャブ・ＭＪ＃１４０
Ｋ＆Ｎエアクリです
そうか
色々試しましたが、SJ下げてAS絞め気味のセッティングに戻した感じになりました。
こもった感じでポンポンと多少鳴ったりしますが、アイドル、スタート共に一番安定してます。
>>812さんの言うとおりレースでは鳴ってますよね。
パンパンと激しく出てる訳でもないので、今の仕様ではこの辺で落ち着こうかと思います。
皆さんありがとさんでした。
しかし、SJ上げて調整範囲が狭くなったの何でだろ・・・？？
こもった感じでポンポンと多少鳴ったりしますが、アイドル、スタート共に一番安定してます。
>>812さんの言うとおりレースでは鳴ってますよね。
パンパンと激しく出てる訳でもないので、今の仕様ではこの辺で落ち着こうかと思います。
皆さんありがとさんでした。
しかし、SJ上げて調整範囲が狭くなったの何でだろ・・・？？
前にも書いたんですけど、自分ミクニTM40付けてるんですけど、今の時期PJ27.5MJ132.5はどうでしょう？一速で軽く60とか出るようにならんでしょうか？
>>816
情報がたりません
情報がたりません
>>817 すいません当方初心者です。スティード400です。キャブはバイク屋で付けて貰いました。ﾌｨﾙﾀｰにｴｱｸﾘｶﾊﾞｰ付けてます。キャブはデイトナのやつです。ネットで調べ、自分でもいじくりましたが、いまいちキャブの性能が生かされていないような気がします。お願いします
819 ：７７４ＲＲ：2005/09/02(金) 07:33:06 ID:Yb41p3SG
>>816>>818
スティードって、４００のＶ－ツインだよね、ＴＭキャブは
２つ付けてるんだよね。２００ｃｃのシリンダーにΦ４０の
キャブって大き過ぎるように思うけどな。
私は５００ｃｃのシリンダーにＴＭ３８で、ＰＪ２５ＭＪ１６０
ですよ。
シリンダー（吸気量）に対しキャブの口径が大きすぎると、キャブ内を
通る空気の流速が稼げないから、キャブの性能が出せないんですよ。
それから、キャブを替えてパワーが出る様に成ると思うのは間違いだよ。
多くの場合、ピックアップが良くなったり過渡特性が変わったりするんだよ。
エンジンを色々弄ってパワーが出るようにして、そのパワーに合わせてキャブを
替えるんだよ。
スティードって、４００のＶ－ツインだよね、ＴＭキャブは
２つ付けてるんだよね。２００ｃｃのシリンダーにΦ４０の
キャブって大き過ぎるように思うけどな。
私は５００ｃｃのシリンダーにＴＭ３８で、ＰＪ２５ＭＪ１６０
ですよ。
シリンダー（吸気量）に対しキャブの口径が大きすぎると、キャブ内を
通る空気の流速が稼げないから、キャブの性能が出せないんですよ。
それから、キャブを替えてパワーが出る様に成ると思うのは間違いだよ。
多くの場合、ピックアップが良くなったり過渡特性が変わったりするんだよ。
エンジンを色々弄ってパワーが出るようにして、そのパワーに合わせてキャブを
替えるんだよ。
スティードじゃ寧ろ30ぐらいのやつつけてもいいぐらいだね
821 ：７７４ＲＲ：2005/09/02(金) 12:31:21 ID:9VqV5qdb
一個じゃなかったっけ。
ｽﾃｨｰﾄﾞはｷｬﾌﾞ1つ
あとスティードで1速60ｋｍは無理じゃないかな?
あとスティードで1速60ｋｍは無理じゃないかな?
皆さんいろいろ教えて下さってありがとうございます。勉強になります
計算すると9000回れば届くかな？＞１速60kph.
8500では足りない。
レブリミット知らんのでこれ以上はわからんでつ。
8500では足りない。
レブリミット知らんのでこれ以上はわからんでつ。
JOG-ZR用のキャブレターで質問なのですが
エアスクリューの部分のネジを何度も開け閉め
しているうちに馬鹿になってしまったらしく走行中に
緩んでセッティングが狂うようになってきました。
１と1/4戻しにしてても20分ぐらい走行すると3回転戻し
ぐらいになってます。シールテープを巻いたりしてみた
んですがきっちり締める部分ではないのでお手上げです。
何かいい手はないでしょうか？
エアスクリューの部分のネジを何度も開け閉め
しているうちに馬鹿になってしまったらしく走行中に
緩んでセッティングが狂うようになってきました。
１と1/4戻しにしてても20分ぐらい走行すると3回転戻し
ぐらいになってます。シールテープを巻いたりしてみた
んですがきっちり締める部分ではないのでお手上げです。
何かいい手はないでしょうか？
スプリングついてるか？
>826、827
スプリングもOリングもついております。
スプリングもOリングもついております。
ネジそのものとOリング､スプリングを交換してみたら?アルミより
真鍮のほうが柔らかいだろうからねじ山がつぶれるなら真鍮の
方でしょう｡ボディーもナメているなら慎重にタップを立てて
みればどうでしょう｡
真鍮のほうが柔らかいだろうからねじ山がつぶれるなら真鍮の
方でしょう｡ボディーもナメているなら慎重にタップを立てて
みればどうでしょう｡
ネジがアルミだと思ってました。
キャブの素材はよくわかりませんけど。
とりあえずネジ、スプリング、Ｏリング注文したいと
思います。ありがとうございました。
キャブの素材はよくわかりませんけど。
とりあえずネジ、スプリング、Ｏリング注文したいと
思います。ありがとうございました。
そーいや､アルミかもしれないすまん
真鍮ってブラスでしょ？あれアルミより柔らかいの！？
FCRセッティング中に思ったこと。
適当でもそこそこ走る（笑）
適当でもそこそこ走る（笑）
834 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 12:15:20 ID:dNDyAajk
質問です。
ノーマルキャブとCRとFCRの違いは何なんでしょうか？
それと確実に性能アップする物なのでしょうか？
いいキャブなら何故メーカーは純正に採用しないのでしょうか？
ノーマルキャブとCRとFCRの違いは何なんでしょうか？
それと確実に性能アップする物なのでしょうか？
いいキャブなら何故メーカーは純正に採用しないのでしょうか？
>ノーマルキャブとCRとFCRの違いは何なんでしょうか？
FCRはフラット
>それと確実に性能アップする物なのでしょうか？
君がエコランでの勝利を目指しているなら性能アップするとは言えない
>いいキャブなら何故メーカーは純正に採用しないのでしょうか？
してる。してない車種はコストダウン
FCRはフラット
>それと確実に性能アップする物なのでしょうか？
君がエコランでの勝利を目指しているなら性能アップするとは言えない
>いいキャブなら何故メーカーは純正に採用しないのでしょうか？
してる。してない車種はコストダウン
836 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 12:28:48 ID:fM8QuO1R
簡単に言うと、ＣＲ、ＦＣＲはレース用部品でセッチングが極端に難しい。
あとブローバイをエアクリーナ側に戻してやらんと車検すら通らんぞ。
あとブローバイをエアクリーナ側に戻してやらんと車検すら通らんぞ。
838 ：７７４ＲＲ：2005/09/04(日) 20:54:08 ID:WEJ9Uhxq
SR400のノーマルキャブなんですが、。上部を分解・組直したんですけどアクセルを吹かすとしばらく回転が上がったまま戻りません
なんかニードルがあがったまま落ちてこないんですが、、。
なんかニードルがあがったまま落ちてこないんですが、、。
薄すぎると同じような症状が起きる
燃料冷却が働かないせいで燃焼室内温度が下がらず、異常にパワーが出続けるらしい
でもノーマルセッティングでそれが出るとは考えづらい。
それとも単にバネ入れ忘れ？
なんか変なスプリングとか転がってない？
何かしらの組み付け間違えではないかな？
燃料冷却が働かないせいで燃焼室内温度が下がらず、異常にパワーが出続けるらしい
でもノーマルセッティングでそれが出るとは考えづらい。
それとも単にバネ入れ忘れ？
なんか変なスプリングとか転がってない？
何かしらの組み付け間違えではないかな？
ワイヤーとかな｡
841 ：838です：2005/09/04(日) 22:01:51 ID:WEJ9Uhxq
アドバイスありがとうございます。自分はサービスマニュアル持ってないので、。
パーツリスト見て組んで見たのですが、。やっぱりスプリングの取り付けが問題なのかな！？
今、ヤフオクでサービスマニュアル入札中です、、。ちょっとキャブ清掃のつもりが、、。
基本もわからずに手を出したのが愚かでした、、。
パーツリスト見て組んで見たのですが、。やっぱりスプリングの取り付けが問題なのかな！？
今、ヤフオクでサービスマニュアル入札中です、、。ちょっとキャブ清掃のつもりが、、。
基本もわからずに手を出したのが愚かでした、、。
>>841
こことか質問スレとかで写真出せばきっと答えてくれる人が居るはず
こことか質問スレとかで写真出せばきっと答えてくれる人が居るはず
俺はバイクの部品の中では
キャブのチョーク弁の動きが大好きだ。
OH中にｶﾁｬｶﾁｬ30分ぐらい眺めていたことがあった・・・
キャブのチョーク弁の動きが大好きだ。
OH中にｶﾁｬｶﾁｬ30分ぐらい眺めていたことがあった・・・
機種別サービスマニュアルを見ても、キャブの分解整備の細かい部分は
出てないと思う「分解清掃を行なう」なんて記述だけだと思うよ。
パーツリスト見ながら細かいパーツも確認しながら組んだのなら
そんな変な事してないでしょ。
キャブの分解整備をしたあと、回転落ちが悪くなったのなら、二次空気吸いの
可能性が大きいね、キャブがちゃんとインシュレータに収まってる？
入れるとき、無理してインシュレータ破いてない？
一番の前提として、なんでキャブをバラス気に成ったの？
何処の調子悪かったの？
出てないと思う「分解清掃を行なう」なんて記述だけだと思うよ。
パーツリスト見ながら細かいパーツも確認しながら組んだのなら
そんな変な事してないでしょ。
キャブの分解整備をしたあと、回転落ちが悪くなったのなら、二次空気吸いの
可能性が大きいね、キャブがちゃんとインシュレータに収まってる？
入れるとき、無理してインシュレータ破いてない？
一番の前提として、なんでキャブをバラス気に成ったの？
何処の調子悪かったの？
TZR250Rのも載ってるな｡
848 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 11:31:41 ID:1xr7KZnM
チャンバーつけてエアクリの蓋はずしてセッティング出すためにジェット交換。
この時メインジェットは最初なるべく濃いめのものを付けるわけですが、
いったい何番からスタートするかってどうやって決めてる？
キャブの種類によって番数が倍だったりするでしょ？
この時メインジェットは最初なるべく濃いめのものを付けるわけですが、
いったい何番からスタートするかってどうやって決めてる？
キャブの種類によって番数が倍だったりするでしょ？
20番UPとかからじゃない?ﾁｬﾝﾊﾞｰ次第とは思うが｡
850 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 12:29:39 ID:1xr7KZnM
つか､ｼﾞｪｯﾄの番数って単純に穴径だと思うんだが｡
倍数じゃないと思うぞ｡
倍数じゃないと思うぞ｡
>>849あたりから書いてる事がかなりめちゃくちゃに思えるんだけど
それは俺の知識が低すぎるから？
エアクリの蓋外してって言ったら20番アップとかからじゃすまないんじゃないのかな？
どんなバイクでどんな蓋で元のメインジェットの番号分からないけどさ。
番数が倍とかってメインジェットの数字の区切り？
ケーヒンとミクニで違うし数字自体が小さいと5番刻みとか(2.5番もあるのかな？)
だし数字自体が大きくなるとそれにあわせて刻みは10番づつとかになるよ
>>848
バイクの車体差でそれぞれだし同じ蓋外した車体の番手でも参考にしないと
大まかにだって分からないと思う。そういう場合はオーナーズクラブや
そういう掲示板で聞くか、その車体の名前と「メインジェット」とかで
検索すればいいんじゃないのかな
あとは無駄になるの覚悟ですごく大きい番号買って試したりするしかないよね
それは俺の知識が低すぎるから？
エアクリの蓋外してって言ったら20番アップとかからじゃすまないんじゃないのかな？
どんなバイクでどんな蓋で元のメインジェットの番号分からないけどさ。
番数が倍とかってメインジェットの数字の区切り？
ケーヒンとミクニで違うし数字自体が小さいと5番刻みとか(2.5番もあるのかな？)
だし数字自体が大きくなるとそれにあわせて刻みは10番づつとかになるよ
>>848
バイクの車体差でそれぞれだし同じ蓋外した車体の番手でも参考にしないと
大まかにだって分からないと思う。そういう場合はオーナーズクラブや
そういう掲示板で聞くか、その車体の名前と「メインジェット」とかで
検索すればいいんじゃないのかな
あとは無駄になるの覚悟ですごく大きい番号買って試したりするしかないよね
853 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 14:02:38 ID:1xr7KZnM
みなさんメインジェット何個持ってますか？
20個
>>835
ノーマルキャブといっても最初からＦＣＲ着いてるやつもあるし。
ノーマルキャブ（ＣＶキャブ）かな。不圧キャブが多い。中には直キャブのものもある。
ＣＲ、ＦＣＲは強制開閉の直キャブといわれている。
ＣＲは古いタイプで、その進化系がＦＣＲ（フラットバルブのＣＲキャブ）。
>>836
＞簡単に言うと、ＣＲ、ＦＣＲはレース用部品でセッチングが極端に難しい。
ノーマルキャブの仕組みが分かっていれば、そんなに難しいとは思えんが。
ノーマルよりセッティングだしやすいとすら思う。
ノーマルキャブの仕組みが分からない人には難しいとか以前の問題でキャブは
何でもいいんじゃないでしょうか。
＞あとブローバイをエアクリーナ側に戻してやらんと車検すら通らんぞ。
そうなんですか。私はオイルキャッチタンクを介して大気開放してますが。
エアクリーナも着いてないし。網着きのフォンネルを付けてます。車検時は。
ユーザー車検取ってますが一度も指摘されたことないなあ。
ノーマルキャブといっても最初からＦＣＲ着いてるやつもあるし。
ノーマルキャブ（ＣＶキャブ）かな。不圧キャブが多い。中には直キャブのものもある。
ＣＲ、ＦＣＲは強制開閉の直キャブといわれている。
ＣＲは古いタイプで、その進化系がＦＣＲ（フラットバルブのＣＲキャブ）。
>>836
＞簡単に言うと、ＣＲ、ＦＣＲはレース用部品でセッチングが極端に難しい。
ノーマルキャブの仕組みが分かっていれば、そんなに難しいとは思えんが。
ノーマルよりセッティングだしやすいとすら思う。
ノーマルキャブの仕組みが分からない人には難しいとか以前の問題でキャブは
何でもいいんじゃないでしょうか。
＞あとブローバイをエアクリーナ側に戻してやらんと車検すら通らんぞ。
そうなんですか。私はオイルキャッチタンクを介して大気開放してますが。
エアクリーナも着いてないし。網着きのフォンネルを付けてます。車検時は。
ユーザー車検取ってますが一度も指摘されたことないなあ。
>>855
直キャブってエアクリーナー付けてないキャブの事じゃないのかのぉ？
わし等はそう使っておったが。
負圧キャブに対して強制開閉キャブと呼んでおったぞ。
ブローバイの話は同じだ。
ファンネルだけど車検で一度も指摘された事は無い。
同じくユーザー車検。
直キャブってエアクリーナー付けてないキャブの事じゃないのかのぉ？
わし等はそう使っておったが。
負圧キャブに対して強制開閉キャブと呼んでおったぞ。
ブローバイの話は同じだ。
ファンネルだけど車検で一度も指摘された事は無い。
同じくユーザー車検。
>>856
＞直キャブってエアクリーナー付けてないキャブの事じゃないのかのぉ？
俺の周りでは、アクセル廻すと直接バルブを開く奴を直キャブっていってる。
雑誌でもそう呼んでいたが。
＞ファンネルだけど車検で一度も指摘された事は無い。
網なしのファンネルは指摘された。網があればＯＫといわれた。
神奈川陸運局だけど。
＞直キャブってエアクリーナー付けてないキャブの事じゃないのかのぉ？
俺の周りでは、アクセル廻すと直接バルブを開く奴を直キャブっていってる。
雑誌でもそう呼んでいたが。
＞ファンネルだけど車検で一度も指摘された事は無い。
網なしのファンネルは指摘された。網があればＯＫといわれた。
神奈川陸運局だけど。
強制開閉キャブやスライドキャブなどとよんでるな
直キャブはエアクリとっぱらいのことを差してる
直キャブはエアクリとっぱらいのことを差してる
859 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 19:55:12 ID:r4HcHtCW
ＢＩＧ１のキャブなんだけど、ニードルってどうやって外せばいいの？？？
860 ：マハライダー：2005/09/05(月) 19:57:56 ID:ewAaw1tn
貴様等ヘッポコどもはノーマルで十分。
色んなＣＲキャブのスピゴット（アダプタ）とか
売ってる所知ってる方います？
おせーてください。
売ってる所知ってる方います？
おせーてください。
861です。
すんません、日本語変でした。
ＣＲキャブの汎用スピゴット（アダプタ）とか
売ってる所知ってる方います？
すんません、日本語変でした。
ＣＲキャブの汎用スピゴット（アダプタ）とか
売ってる所知ってる方います？
>863
早速のレスありがとうございます。
明日、確認してみます。
早速のレスありがとうございます。
明日、確認してみます。
なんか>>855ってすごいね。レーサーかな？
>>865
いえ、普通の会社員ですよ。ｗ
いえ、普通の会社員ですよ。ｗ
でも忍術を少々身につけているんだろ？
ちくしょうﾜﾛﾀ
しかも単身赴任の
このまま落ちるような気がするのは漏れのきのせいですか？
そーですか(・∀・)
ﾈﾀ無しでｽﾏﾝ
そーですか(・∀・)
ﾈﾀ無しでｽﾏﾝ
気のせいですよ
一番下にあっても書き込みがあれば
落ちませんよ
一番下にあっても書き込みがあれば
落ちませんよ
じゃあage
ところで、みんなパイロットスクリュードライバーって持ってるんだろうか？
欲しいんだけど、いい値段なんで買おうかどうしようか迷ってる
ところで、みんなパイロットスクリュードライバーって持ってるんだろうか？
欲しいんだけど、いい値段なんで買おうかどうしようか迷ってる
874 ：７７４ＲＲ：2005/09/09(金) 03:24:43 ID:22UzsnGW
ageて無かった…
パーコレーションに悩まされ、遮熱板つけたらアイシングに負けますた。
濃いめで遮熱板をはずすと、気化熱と熱伝導のバランスが取れるってのもわかりますた。
今日ニードルのクリップぶっ飛ばしたので、しばらくバイクお休みですorz
パーシャルでバラバラ言って、大きくガバっと開けないと吹けないってのは、薄いんでしょうか。
今までその症状はすっと濃い症状だと思っていたので、泥沼です。
過渡域のセッティングだってのはわかってるんですがね。いくらニードルいじっても改善されなくて…ＭＪの域まで入れば吹けるんですけどね。
車種はモンキー４９ＣＣにＰＣ２０です。
濃いめで遮熱板をはずすと、気化熱と熱伝導のバランスが取れるってのもわかりますた。
今日ニードルのクリップぶっ飛ばしたので、しばらくバイクお休みですorz
パーシャルでバラバラ言って、大きくガバっと開けないと吹けないってのは、薄いんでしょうか。
今までその症状はすっと濃い症状だと思っていたので、泥沼です。
過渡域のセッティングだってのはわかってるんですがね。いくらニードルいじっても改善されなくて…ＭＪの域まで入れば吹けるんですけどね。
車種はモンキー４９ＣＣにＰＣ２０です。
>>875
あのね､ﾏﾌﾗｰも変えてるっていう前提で､それはｷｬﾌﾞﾚﾀｰが基本的に大きい
のですよ｡ポートとマニに段差があったりしてもなるよ｡
濃くても薄くてもなる症状なんだけど､エンジンがノーマルならば
とりあえず手で押さえてみたり､チョーク引いて濃い状態で空ぶかし
してみたらどうでしょう?
あのね､ﾏﾌﾗｰも変えてるっていう前提で､それはｷｬﾌﾞﾚﾀｰが基本的に大きい
のですよ｡ポートとマニに段差があったりしてもなるよ｡
濃くても薄くてもなる症状なんだけど､エンジンがノーマルならば
とりあえず手で押さえてみたり､チョーク引いて濃い状態で空ぶかし
してみたらどうでしょう?
>>875
88ccでPC20つけたときのセッティングに近いジェットセットにしてみ
88ccでPC20つけたときのセッティングに近いジェットセットにしてみ
>>878
器用なんだねえ。
私は既製品を買ってしまいました。いまいち使い辛いです。
４発の１，４番は問題なしなんだけど、２，３番は調整後抜き辛いです。
また必要以上に長い気がして。もうちょっと短いといいんだけど。
近所走り廻りながら調整してるんだけど携帯しにくいです。
器用なんだねえ。
私は既製品を買ってしまいました。いまいち使い辛いです。
４発の１，４番は問題なしなんだけど、２，３番は調整後抜き辛いです。
また必要以上に長い気がして。もうちょっと短いといいんだけど。
近所走り廻りながら調整してるんだけど携帯しにくいです。
エンジン補記類が邪魔で。
暇があったら今夜あたり画像UPするよ。
暇があったら今夜あたり画像UPするよ。
884 ：７７４ＲＲ：2005/09/09(金) 18:47:28 ID:cu035nSc
２ｓｔ４９ｃｃにのっとるのですが、
スロットルバルブの横にある、これに似たようなもの
（プラスチックのカバーで被われてる奴）は何ですか？
神様おしえてください
スロットルバルブの横にある、これに似たようなもの
（プラスチックのカバーで被われてる奴）は何ですか？
神様おしえてください
885 ：ｄａｍｉｅｎ－ｔｈｏｒｎｅ ◆GDeGxQSTZA ：2005/09/09(金) 19:05:00 ID:brwEEbv1
ベベルギアとか単品で売ってる場所ってないのかな？
もしくは(回転)反転ギアとかも欲しいんだけど。
もしくは(回転)反転ギアとかも欲しいんだけど。
888 ：７７４ＲＲ：2005/09/09(金) 22:01:22 ID:uZghgKRD
>887ドカ カワサキ
べベル・・・・ドリルチャック締め工具とか
>>887
歯車の小売りなら、ここでやってるよ。
カタログ見てるだけでニヤニヤ出来るよ。
東京近郊に住んでるなら上野の近所にあるから
バイク屋街に行ったついでに見てこれるよ
協育歯車工業株式会社
ＵＲＬ：tp://www.kggear.co.jp/
歯車の小売りなら、ここでやってるよ。
カタログ見てるだけでニヤニヤ出来るよ。
東京近郊に住んでるなら上野の近所にあるから
バイク屋街に行ったついでに見てこれるよ
協育歯車工業株式会社
ＵＲＬ：tp://www.kggear.co.jp/
892 ：７７４ＲＲ：2005/09/10(土) 01:31:08 ID:LaE+eOUO
抜けの良いマフラー付けたときそのままだとやっぱり薄くなっちゃいますよね？
そうとも限らない
>892
標準ｾｯﾃｨﾝｸﾞが普通は濃い目だから
抜けっぷりによっては そのままでも おｋ
ﾚｰｽ菅みたいなのだとﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしないと
息継ぎするようになる事が多いね
標準ｾｯﾃｨﾝｸﾞが普通は濃い目だから
抜けっぷりによっては そのままでも おｋ
ﾚｰｽ菅みたいなのだとﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞしないと
息継ぎするようになる事が多いね
パイロット系はたいがい薄くなるが
896 ：875：2005/09/10(土) 08:01:12 ID:jlEtww6p
レスthxです！
>>876 キャブがでかい…耳が痛いですw
pc16も手元にあるんですが、マニがpc20用しかないのでマニ→キャブの段差が素敵な感じになるんです。
マニ→ポートには段差がない。…と思いたいです。
一応ノーマルヘッド用のマニなので、気持ちだけでも「段差なし」としておきます。
因みに、いただきものなのでノーマルキャブを触ってないのでアレですが、確実にノーマルより遅くなってますorz
因みにチョークですが、少しでも動かすとブリブリ言い出します。
>>876 よくwebで公開されていますね。ググってみます。
>>889 濃い方から探っていって見つけたセットから、今は濃い方に移動しました。
メインの域まで吹けなくなるのを、今までは「濃い」と判断していたので、これからもっと濃い方向にしていこうと思います。
昔49ccにpe28を入れた時のことを思い出しました。
あの時は特に苦労なくセッティングが出ましたが…
>>876 キャブがでかい…耳が痛いですw
pc16も手元にあるんですが、マニがpc20用しかないのでマニ→キャブの段差が素敵な感じになるんです。
マニ→ポートには段差がない。…と思いたいです。
一応ノーマルヘッド用のマニなので、気持ちだけでも「段差なし」としておきます。
因みに、いただきものなのでノーマルキャブを触ってないのでアレですが、確実にノーマルより遅くなってますorz
因みにチョークですが、少しでも動かすとブリブリ言い出します。
>>876 よくwebで公開されていますね。ググってみます。
>>889 濃い方から探っていって見つけたセットから、今は濃い方に移動しました。
メインの域まで吹けなくなるのを、今までは「濃い」と判断していたので、これからもっと濃い方向にしていこうと思います。
昔49ccにpe28を入れた時のことを思い出しました。
あの時は特に苦労なくセッティングが出ましたが…
薄い状態で渋滞に巻き込まれてノロノロ運転するとプラグの焼け色はどうなりますか？
ＮＳＲ５０です。
ＮＳＲ５０です。
全域で薄いなら薄いなりの症状
低回転域は薄くないなら普通の症状
低回転域は薄くないなら普通の症状
899 ：882：2005/09/10(土) 20:13:18 ID:tlg6X9cH
これが自作工具。快適です。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1126350686015.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1126350686015.jpg
900 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 20:17:44 ID:QZN0EsgE
ボイセンのクイックショットを使ってる人、いませんか？
http://www.dirtfreak.co.jp/products/boyesen/quickshot/main.html
http://www.dirtfreak.co.jp/products/boyesen/quickshot/main.html
901 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 21:53:58 ID:crCB7C5e
>899
ミニ四駆のパーツ注文で出来そうだな・・・・・
ミニ四駆のパーツ注文で出来そうだな・・・・・
875です。
今日はニードルのクリップに続き、 ニ ー ド ル ご と 紛失して参りましたwwwwwwwww
皆様もお気をつけて。
orz
今日はニードルのクリップに続き、 ニ ー ド ル ご と 紛失して参りましたwwwwwwwww
皆様もお気をつけて。
orz
903 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 23:39:04 ID:9pzckgpE
>>902
まず､夜に作業はできるだけやめとけ､あと箱のなかでばらせ｡
まず､夜に作業はできるだけやめとけ､あと箱のなかでばらせ｡
904 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 00:39:55 ID:pIC9w+TR
906 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 03:23:44 ID:D7E9lbIQ
みなさん、遮熱版を自作してる方なぞいらっしゃいますか？
ホムセン回ってみたけどイマイチ思いつきが出てこず、、、
車種はCB400SF、4発CVキャブです
ホムセン回ってみたけどイマイチ思いつきが出てこず、、、
車種はCB400SF、4発CVキャブです
907 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 17:43:49 ID:H0veyBa3
908 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 18:06:59 ID:36p2Wpfb
水冷なら少々チューンしたって遮熱板無くても大丈夫だと思うけど
確かにそうかもしれませんが^^;
直キャブ、レース管、ポート研磨で冷却系はノーマルです。
走行時間が長くなるにつれてフィーリングが変わってくるので付けた方がいいのかと思いました。
この程度だと必要ないもんでしょうか？
直キャブ、レース管、ポート研磨で冷却系はノーマルです。
走行時間が長くなるにつれてフィーリングが変わってくるので付けた方がいいのかと思いました。
この程度だと必要ないもんでしょうか？
910 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 20:27:40 ID:7O8PWKN/
タンク底に断熱シート貼ったほうがよいんじゃないか?
911 ：ｄａｍｉｅｎ－ｔｈｏｒｎｅ ◆GDeGxQSTZA ：2005/09/11(日) 21:06:20 ID:J9T/vda1
912 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 21:51:40 ID:MrpZE2bS
CVなのに直キャブ？？？？？
913 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 21:54:07 ID:pIC9w+TR
>冷却系はノーマルです
ってとこがポイントじゃね
ってとこがポイントじゃね
914 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 21:57:49 ID:7O8PWKN/
>>912
ヒント:NKレーサー等
ヒント:NKレーサー等
915 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:13:33 ID:MrpZE2bS
916 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:14:35 ID:7O8PWKN/
>>915
いや､ファンネル仕様=直キャブのことだと思われ｡
いや､ファンネル仕様=直キャブのことだと思われ｡
917 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:14:45 ID:aHESqSVJ
はぁ？改造するわけないじゃん
918 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:18:20 ID:MrpZE2bS
あらっ、直キャブって強制開閉じゃないのですか・・・
919 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:22:16 ID:HBbZ9JPx
>>走行時間が長くなるにつれてフィーリングが変わってくるので
どのくらいの時間の話？
10分20分の単位で、ある程度セッティングが変わるのはしかたないと思うけど
どのくらいの時間の話？
10分20分の単位で、ある程度セッティングが変わるのはしかたないと思うけど
普通直キャブって言ったらファンネルも付いてない状態じゃね？
そうね､エアクリレスの状態ですね｡強制開閉式のことを指す場合も
あるようですけど｡
あるようですけど｡
>>910に一票
>>920に一票
前スレでも出てたよ。
前スレでも出てたよ。
解釈は色々だぁね。
エアクリレス→直キャブ
ファンネルつき→ファンネル
網つきファンネル→茶こし
パワーフィルター→ぱーひる
強制開閉→直引きorダイヤフラム
うちらの地域はこんなもんか＠東京多摩地区
エアクリレス→直キャブ
ファンネルつき→ファンネル
網つきファンネル→茶こし
パワーフィルター→ぱーひる
強制開閉→直引きorダイヤフラム
うちらの地域はこんなもんか＠東京多摩地区
927 ：７７４ＲＲ：2005/09/12(月) 20:10:03 ID:ffJ1Eq1R
ＣＶ、ＶＭもキャブの型式だと思うのだが…
ダイヤフラムは確かにそうかも。何を勘違いしたのだろう。
ダイヤフラムは確かにそうかも。何を勘違いしたのだろう。
エアクリレス→直キャブ
負圧式→負圧
強制開閉式→強制開閉or直引き
例:負圧キャブで直キャブのファンネル仕様なんですが
でいいんじゃない?
負圧式→負圧
強制開閉式→強制開閉or直引き
例:負圧キャブで直キャブのファンネル仕様なんですが
でいいんじゃない?
とりあえず、このｽﾚ内での用語を統一して、次ｽﾚにはテンプレにして欲しい。
スロー7.5番上げしたんですが、アイドリング４０００回転位になっちゃいました。
間違いなく原因はスローですよね？？
間違いなく原因はスローですよね？？
931 ：ｄａｍｉｅｎ－ｔｈｏｒｎｅ ◆GDeGxQSTZA ：2005/09/12(月) 22:06:30 ID:zfcYEGOu
2次エア吸ってないか？
レスどうも。
そうですよねー7.5もあげたらASですよね。。。
二次エアの可能性も否定は出来ませんし、下手にSJはいじんない方が良かったですね。
調整めんどくさいことになりそうですね。
そうですよねー7.5もあげたらASですよね。。。
二次エアの可能性も否定は出来ませんし、下手にSJはいじんない方が良かったですね。
調整めんどくさいことになりそうですね。
>>929
928のでいいんじゃないのか。
928のでいいんじゃないのか。
でもここの人は直引きの=強制開閉を指してると思うんだけど?
>>930
エア吸ってない前提で
エアSWの前にまずアイドルSWでアイドリング下げる
それからエアSWいじってアイドルが一番高くなるところ探す
回転上がったらアイドルSWでアイドル回転を適正まで落とす
エア吸ってない前提で
エアSWの前にまずアイドルSWでアイドリング下げる
それからエアSWいじってアイドルが一番高くなるところ探す
回転上がったらアイドルSWでアイドル回転を適正まで落とす
キャブの後ろに何もつけないこと 以外について 直キャブ という単語を当てはめる場合は要説明
とでも書いておけばいい
とでも書いておけばいい
後ろなのか?どっちでもいいか｡
キャブの後になにもついて無かったら神
エアクリレス→直キャブ (基本的には何もついてない状態、なにかついてる場合は注釈を)
負圧式→負圧
強制開閉式→強制開閉or直引き
ダイヤフラム→負圧式キャブのバキュームピストンの上のゴムの部分
強制開閉でない直引き→※強制開閉では無い事が重要な場合注釈を入れる
CV、VM→型式と紛らわしいので、一般的な形式を表す場合「負圧」「強制開閉」推奨
※その他、誤解が起こりやすそうな所が話題の要点の場合、注釈を入れるが望ましい
例:負圧キャブで直キャブのファンネル仕様なんですが
適当にまとめ。だれか修正してください
負圧式→負圧
強制開閉式→強制開閉or直引き
ダイヤフラム→負圧式キャブのバキュームピストンの上のゴムの部分
強制開閉でない直引き→※強制開閉では無い事が重要な場合注釈を入れる
CV、VM→型式と紛らわしいので、一般的な形式を表す場合「負圧」「強制開閉」推奨
※その他、誤解が起こりやすそうな所が話題の要点の場合、注釈を入れるが望ましい
例:負圧キャブで直キャブのファンネル仕様なんですが
適当にまとめ。だれか修正してください
追加で
直キャブ＝ファンネル仕様って事でいいんでないかい
パワフィル＝パワーフィルター付き
例:強制開閉の直キャブなんですが
(強制開閉式キャブでファンネル付けてます)
:負圧でパワフィルですが
（負圧キャブでパワーフィルター付けてます）
こんな感じでどう？
なんかあったらよろしく。
直キャブ＝ファンネル仕様って事でいいんでないかい
パワフィル＝パワーフィルター付き
例:強制開閉の直キャブなんですが
(強制開閉式キャブでファンネル付けてます)
:負圧でパワフィルですが
（負圧キャブでパワーフィルター付けてます）
こんな感じでどう？
なんかあったらよろしく。
ニンジャ＋ＦＣＲのセッティングで最近はまってきました･･･orz
ニードルの段数を１段上げてから、下記のような症状が出てきました。
信号待ちなどで停車した直後などにエンジン回転が落ちてきて、しばらくすると普段のアイドリング
回転数まで復活、そこそこ飛ばしてきた後なんかだと、ストンっと止まってしまうこともある。
始動性もよくなく、特に冷間時の指導性は最悪。
エアスクリュー絞ってみると若干良くなるが、吹け上がりが悪くなる。
ニードル段数変えてから、１／２辺りからのカンジは良好なんですが・・・
こんな時はＰ／Ｓを開けていくべきか、ニードルのストレート径を細くしていくべきか･･･
長文失礼しました。良きアドバイスお願いします。
ニードルの段数を１段上げてから、下記のような症状が出てきました。
信号待ちなどで停車した直後などにエンジン回転が落ちてきて、しばらくすると普段のアイドリング
回転数まで復活、そこそこ飛ばしてきた後なんかだと、ストンっと止まってしまうこともある。
始動性もよくなく、特に冷間時の指導性は最悪。
エアスクリュー絞ってみると若干良くなるが、吹け上がりが悪くなる。
ニードル段数変えてから、１／２辺りからのカンジは良好なんですが・・・
こんな時はＰ／Ｓを開けていくべきか、ニードルのストレート径を細くしていくべきか･･･
長文失礼しました。良きアドバイスお願いします。
>>946
972cc、ハイカム、面研、ＦＣＲ３９ファンネルといったニンジャではありふれた仕様です。
以前はもっさりと吹けあがっていたんですが、ストールするようなコトはありませんでした。
で、ニードル段数上げたら上でのパンチは出て良いカンジなんですが、アイドル付近で･･･
エアスクリューで濃くすると、１／４あたりのキレがなくなるっていうカンジです。
抽象的な表現でスミマセンorz
出だしでクラッチミートした後とかも、半クラ少し長めに当ててやらないとダメな感じです。
でも、上はいいんですよ。フロントアップしてきますし・・・
ニードルでアイドル～開け始めにここまで影響くるとは、正直びっくりでした。
キャブって奥が深いですハイ。
972cc、ハイカム、面研、ＦＣＲ３９ファンネルといったニンジャではありふれた仕様です。
以前はもっさりと吹けあがっていたんですが、ストールするようなコトはありませんでした。
で、ニードル段数上げたら上でのパンチは出て良いカンジなんですが、アイドル付近で･･･
エアスクリューで濃くすると、１／４あたりのキレがなくなるっていうカンジです。
抽象的な表現でスミマセンorz
出だしでクラッチミートした後とかも、半クラ少し長めに当ててやらないとダメな感じです。
でも、上はいいんですよ。フロントアップしてきますし・・・
ニードルでアイドル～開け始めにここまで影響くるとは、正直びっくりでした。
キャブって奥が深いですハイ。
上はいいって書いてるんだから、開度1/2以下で影響する
パーツをいじればいいんじゃないの？
AS,SJ,ニードルのストレート径なんか。
FCRはCRなんかに比べると加速ポンプが補う分
気持ち薄めでセットしてみたら。
濃い目の方がトルク感あるけど。
以前は「もっさり」と吹けてたってんだからガス濃いんじゃないか？
参考になるか分からないけど･･･
パーツをいじればいいんじゃないの？
AS,SJ,ニードルのストレート径なんか。
FCRはCRなんかに比べると加速ポンプが補う分
気持ち薄めでセットしてみたら。
濃い目の方がトルク感あるけど。
以前は「もっさり」と吹けてたってんだからガス濃いんじゃないか？
参考になるか分からないけど･･･
950 ：945：2005/09/14(水) 16:26:32 ID:SgmlW7Bh
>>948
そうです。濃いと思ったからニードルのクリップを１段上げたんです。
結果、１／２辺りから上はＯＫ。アイドル付近～出出しが薄いような・・・
>>949
プラグですが、電極・碍子ともに問題ないようです。碍子の奥のほうも、ほとんどカーボン
付着もなく、１／２以上の開度での焼け具合は良好と判断できると思います。
接地電極側はごくごく薄く、カーボン付着が見られます。街乗りしててこの状態だと薄めか？
っと思うのですが･･･
なお、キャブは新品購入後、2000㌔くらいで洗浄し、現在に至っています。
また、プラグは新品後、６００㌔程度の走行です。
今日、仕事終わったらＰ／Ｓを開けて様子見ようと思いますm(_ _)m
そうです。濃いと思ったからニードルのクリップを１段上げたんです。
結果、１／２辺りから上はＯＫ。アイドル付近～出出しが薄いような・・・
>>949
プラグですが、電極・碍子ともに問題ないようです。碍子の奥のほうも、ほとんどカーボン
付着もなく、１／２以上の開度での焼け具合は良好と判断できると思います。
接地電極側はごくごく薄く、カーボン付着が見られます。街乗りしててこの状態だと薄めか？
っと思うのですが･･･
なお、キャブは新品購入後、2000㌔くらいで洗浄し、現在に至っています。
また、プラグは新品後、６００㌔程度の走行です。
今日、仕事終わったらＰ／Ｓを開けて様子見ようと思いますm(_ _)m
951 ：７７４ＲＲ：2005/09/14(水) 16:55:39 ID:SDNhx844
FCRのパイロットスクリューの効果は
アクセル開度1/8以下のアイドリング近辺ですよ。
弄るならアクセル開度1/4以下に効果のある
エアスクリューの方だと思う。
プラグも開度1/2以上の焼け具合は良好って事なので、
低開度域からのセッティングをお勧めします。
アクセル開度1/8以下のアイドリング近辺ですよ。
弄るならアクセル開度1/4以下に効果のある
エアスクリューの方だと思う。
プラグも開度1/2以上の焼け具合は良好って事なので、
低開度域からのセッティングをお勧めします。
今日SJをSTDに戻してみました。
直ってるだろうと思っていたらアイドルがさらに高くなっていました。
二次エアも気をつけて取り付けたんでナイトは思います。
マフラーからも軽くボスボス音してるんで怖くなって来てます。。。
これはもうキャブが原因ではないのでしょうか。
アイドル調整しても回転は微動だにしません。
直ってるだろうと思っていたらアイドルがさらに高くなっていました。
二次エアも気をつけて取り付けたんでナイトは思います。
マフラーからも軽くボスボス音してるんで怖くなって来てます。。。
これはもうキャブが原因ではないのでしょうか。
アイドル調整しても回転は微動だにしません。
Ｐ／Ｓを濃くする方向で弄ってみたがダメでした。
どうやっても減速→停止の時にエンジンが止まってしまうorz
明日はエアスクリューを絞ってみます。一応アイドルが高くなるところを
探りながら合わせているんですが･･･
どうやっても減速→停止の時にエンジンが止まってしまうorz
明日はエアスクリューを絞ってみます。一応アイドルが高くなるところを
探りながら合わせているんですが･･･
955 ：７７４ＲＲ：2005/09/15(木) 11:27:20 ID:LW/B5Qn1
>>953
一度デフォルトに戻してからやり直したら？
手間かかる様でもこれが一番の近道なんじゃないかな。
弄ってるうちにどこをどう弄ったか分からなくなっちゃったんじゃないの？
メモ取ってれば別だけど。
「悩んだら最初に戻せ」これキャブの基本でしょ。
一度デフォルトに戻してからやり直したら？
手間かかる様でもこれが一番の近道なんじゃないかな。
弄ってるうちにどこをどう弄ったか分からなくなっちゃったんじゃないの？
メモ取ってれば別だけど。
「悩んだら最初に戻せ」これキャブの基本でしょ。
ノーマルからFCRに交換したときのデメリットって何かありますか？
燃費､チョークがない､アクセルワークがややシビア､吸気音が大きい､
セッティングによる調子､安定度の善し悪し､メンテサイクルが多少短い｡
セッティングによる調子､安定度の善し悪し､メンテサイクルが多少短い｡
>>957
燃費は変わらない場合もありますが、ガバガバ空けたら悪いですね。やっぱり。
チョークは無くてもOK。加速ポンプ使えば問題なし。チョッチョッてね。
アクセルワークはハイスロ付けるとなおさらシビアですね。ロースロなら楽ですけど。
吸気音はどうにもなりませんね。楽しみといばいえなくもないが。
セッティングは一度出せば季節によりPS、ASレベルで調整可能ですね。
アイドリングでカラカラうるさいかな。FCR付けてるんだぞーってキャブが主張してます。
キャブのオーバーホールを自分でできない人には向いてないかもしれません。（お金持ちならOK）
燃費は変わらない場合もありますが、ガバガバ空けたら悪いですね。やっぱり。
チョークは無くてもOK。加速ポンプ使えば問題なし。チョッチョッてね。
アクセルワークはハイスロ付けるとなおさらシビアですね。ロースロなら楽ですけど。
吸気音はどうにもなりませんね。楽しみといばいえなくもないが。
セッティングは一度出せば季節によりPS、ASレベルで調整可能ですね。
アイドリングでカラカラうるさいかな。FCR付けてるんだぞーってキャブが主張してます。
キャブのオーバーホールを自分でできない人には向いてないかもしれません。（お金持ちならOK）
>>955
ですね。ハマったら戻すｗ
日ごろから変更するごとにメモを取り、どう変化したかなどをデータとして残しています。
訳わからなくなった時は、その都度戻しながら確認しています。
今日はＡ／Ｓを絞る方向で試してみることにします･･･
ですね。ハマったら戻すｗ
日ごろから変更するごとにメモを取り、どう変化したかなどをデータとして残しています。
訳わからなくなった時は、その都度戻しながら確認しています。
今日はＡ／Ｓを絞る方向で試してみることにします･･･
セッティングパーツについての質問です。
Ｖ型ＴＺＲ(ＳＰＲ)のミクニＴＭキャブをセッティングするために、
メインノズル(ブリード穴あり、メインジェットホルダー別体。
両方はずせば一体式と互換性有り??)とニードルを探しているのですが、
用品店、オンラインショップ共に見つからないのです。
純正でもいくつかは手に入るのですが、
設定のない番手は･･･
関東地方で入手できる場所、方法をご存知の方いますか？
Ｖ型ＴＺＲ(ＳＰＲ)のミクニＴＭキャブをセッティングするために、
メインノズル(ブリード穴あり、メインジェットホルダー別体。
両方はずせば一体式と互換性有り??)とニードルを探しているのですが、
用品店、オンラインショップ共に見つからないのです。
純正でもいくつかは手に入るのですが、
設定のない番手は･･･
関東地方で入手できる場所、方法をご存知の方いますか？
設定が無ければ無いんじゃないの。
又はTZRでレースやってるショップに聞きまくる。
又はTZRでレースやってるショップに聞きまくる。
962 ：７７４ＲＲ：2005/09/16(金) 19:14:49 ID:JHnViqyJ
♪キャブレター フロム カナダー
もしも～
すまん。色々考えたが語呂とかメロディが合わないしｻﾑｲのでﾉﾘﾚｽできない。
すまん。色々考えたが語呂とかメロディが合わないしｻﾑｲのでﾉﾘﾚｽできない。
ミクニＴＭの径は幾つだい？
ＵＲＬ：ttp://www.sudco.com/
のＯｎｌｉｎｅＣａｔａｌｏｇのＴ欄からＴＭを見るとパーツリストが
ｐｄｆで落せるから部品番号を見て、ナップ巣とかで注文すれば
手に入るよ。私のＴＭ３８のフロートは１ヶ月掛ったけどね。
メインジェットはミクニの大型ボディー用でＯＫなんだけどね。
>>960
tzrスレで聞いてみればどうでしょう?
tzrスレで聞いてみればどうでしょう?
加速ポンプつきのキャブ(TMR､FCR等)はポンプ効かないようにした方がセッティングだしやすいですか?
別問題?
別問題?
ケースバイケースだが、効きを弱くしてセッティングしてる人は多いみたい
排気量の小さいシングルエンジンとかは殺す場合あり｡
>>966
967の人が言ってるようにケースバイケースだよ。
単気筒＋FCRで加速ポンプ殺してる人は見たことある。TMRで殺してる人は
見たことない。TMRは加速ポンプも調整しやすいからね。
加速ポンプはあくまでもガバ開けした時の補正ようだから、大排気量だとそんな
に意識しなくてもセッティングはできる。小排気量だと影響でちゃうから意識する
けど。
967の人が言ってるようにケースバイケースだよ。
単気筒＋FCRで加速ポンプ殺してる人は見たことある。TMRで殺してる人は
見たことない。TMRは加速ポンプも調整しやすいからね。
加速ポンプはあくまでもガバ開けした時の補正ようだから、大排気量だとそんな
に意識しなくてもセッティングはできる。小排気量だと影響でちゃうから意識する
けど。
ありがとございます。
大型シングル(tmr)です、
ガスの量調節できるみたいなんで最少ににして試してみます。
中回転濃いのにアフターファイヤが消えなくて困ってました。 m(_"_)m
大型シングル(tmr)です、
ガスの量調節できるみたいなんで最少ににして試してみます。
中回転濃いのにアフターファイヤが消えなくて困ってました。 m(_"_)m
濃くて生ｶﾞｽが出てるんじゃないだろうか?
>>972
加速ポンプはクイックなガバ開け時のエンジンストールをふせぐのが目的だよ。
ジワーッとアクセル開けるときには作動しない。
あくまでもガバ開け時の補正が目的ね。
強制開閉式のキャブはエンジン低回転時からいきなり前回にするとエンジンス
トールすることがあるのよ。これは不圧が発生してないのに混合機を吸えないから。
で加速ポンプで一瞬濃いガスを供給してエンジンストールをふせいでるのよ。
加速ポンプはクイックなガバ開け時のエンジンストールをふせぐのが目的だよ。
ジワーッとアクセル開けるときには作動しない。
あくまでもガバ開け時の補正が目的ね。
強制開閉式のキャブはエンジン低回転時からいきなり前回にするとエンジンス
トールすることがあるのよ。これは不圧が発生してないのに混合機を吸えないから。
で加速ポンプで一瞬濃いガスを供給してエンジンストールをふせいでるのよ。
972ではないけども､FCRってゆっくりｽﾛｯﾄﾙ開けても加速ﾎﾟﾝﾌﾟが作動してません?
ｼﾝｸﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの負圧ｷｬﾌﾞの加速ﾎﾟﾝﾌﾟならたしかに作動しないのもわかるんだけど､
FCRとかってｽﾛｯﾄﾙがば開けの時のどんつき解消じゃないの?ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟの為と認識してた･･･｡
ｼﾝｸﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの負圧ｷｬﾌﾞの加速ﾎﾟﾝﾌﾟならたしかに作動しないのもわかるんだけど､
FCRとかってｽﾛｯﾄﾙがば開けの時のどんつき解消じゃないの?ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟの為と認識してた･･･｡
ガンマ125、200に装着されてるTMキャブもパワージェットってのがついてるね。
働きは加速ポンプと同じ。
給排気に手を入れてるガンマ乗りの殆どはパワージェット殺してるね。
働きは加速ポンプと同じ。
給排気に手を入れてるガンマ乗りの殆どはパワージェット殺してるね。
この前、加速ポンプって、どれ位スロットルをゆっくり回すと作動しない
かファンネルのぞきながら試したが、かなりゆっくりスロットルを回しても
ガソリンが出てきてた。
かファンネルのぞきながら試したが、かなりゆっくりスロットルを回しても
ガソリンが出てきてた。
ポンプ付いてるのは１気筒分だけてのは最初ショックだったｗ
>>978
そうそう．．って言うか、FCRって4気筒を前提に作られているのか？
加速ポンプのタイミングしかセッティング出来ないんですかね．．
単気筒だと加速ポンプのセッティングが出にくいと聞き、
色々検索してみて、こんなのがあったんだけど、使っている人いますか？
http://www.steed2-4.com/only1.htm
どんなもんでしょう．．．
そうそう．．って言うか、FCRって4気筒を前提に作られているのか？
加速ポンプのタイミングしかセッティング出来ないんですかね．．
単気筒だと加速ポンプのセッティングが出にくいと聞き、
色々検索してみて、こんなのがあったんだけど、使っている人いますか？
http://www.steed2-4.com/only1.htm
どんなもんでしょう．．．
>979
HSCのキャブドーピングをタイミング設定のみの機能限定にしただけじゃん。
しかもパクりなのにパクりは許さないって・・・・・
でも、値段しだいでは欲しいかも。
HSCのキャブドーピングをタイミング設定のみの機能限定にしただけじゃん。
しかもパクりなのにパクりは許さないって・・・・・
でも、値段しだいでは欲しいかも。
>>977
それはFCRだからじゃないでしょうか。TMRはでないですよ。ゆっくり回せば。
それはFCRだからじゃないでしょうか。TMRはでないですよ。ゆっくり回せば。
＞＞
185 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/25(水) 20:45:02 ID:EhtJTGJa
>>178
締めると濃くなり緩めると薄くなります
CVKに限らず全てそうだと思います（例外あるかも）
と書いてあったのですが
『おまかせ牧田のバイクメンテナンス２００２年版』には
「締め込めば薄く、緩めれば濃くなるぞ。」と逆に書いてありました。
一体真実はどちらなのでしょうか？
185 ：自営業 ◆YSnpP0nk0k ：2005/05/25(水) 20:45:02 ID:EhtJTGJa
>>178
締めると濃くなり緩めると薄くなります
CVKに限らず全てそうだと思います（例外あるかも）
と書いてあったのですが
『おまかせ牧田のバイクメンテナンス２００２年版』には
「締め込めば薄く、緩めれば濃くなるぞ。」と逆に書いてありました。
一体真実はどちらなのでしょうか？
スロットルバルブの前か後ろで変わるんじゃなかったっけ?
たぶんCVKのエアスクリューは締めればガスが濃くなると思うけど｡
締め込めばガスの密度が濃くなる
締め込めばエアの密度が薄くなる
というのは同じ意味ですが､燃調の濃い薄いはガスが濃いか薄いかを
言うんだよね?うーん､つかSM見るのが早いんじゃないか?
たぶんCVKのエアスクリューは締めればガスが濃くなると思うけど｡
締め込めばガスの密度が濃くなる
締め込めばエアの密度が薄くなる
というのは同じ意味ですが､燃調の濃い薄いはガスが濃いか薄いかを
言うんだよね?うーん､つかSM見るのが早いんじゃないか?
CVKはパイロットエアジェットからの空気とパイロットジェットからの燃料の
混合気の量を調整しているので、
締めこむと薄くなり、
緩めると濃くなります。
強制開弁式のキャブ（2stと4st小排気量しかばらしたことない）は
混合する前の空気のみを調整しているので
締めこむと濃くなり、
緩めると薄くなります。
混合気の量を調整しているので、
締めこむと薄くなり、
緩めると濃くなります。
強制開弁式のキャブ（2stと4st小排気量しかばらしたことない）は
混合する前の空気のみを調整しているので
締めこむと濃くなり、
緩めると薄くなります。
なるほど！勉強になりました。ありがとうエロイ人！
ちなみにCVKに限らず負圧式キャブなら全てそのセオリーが当てはまるんですか？
ちなみにCVKに限らず負圧式キャブなら全てそのセオリーが当てはまるんですか？
>>983
(パイロット)"エア"スクリューとパイロットスクリューの違いじゃね？
前者は全閉時のエア流量の増減、後者はパイロットジェットへの供給量の増減。
当然、効果は開け閉め逆の関係になる。なので混同されて、話が通じなくなるときがある。
個人的には小排気量だと前者はHONDA(KEIHIN)で後者はYAMAHA(MIKUNI)ってイメージ。
(パイロット)"エア"スクリューとパイロットスクリューの違いじゃね？
前者は全閉時のエア流量の増減、後者はパイロットジェットへの供給量の増減。
当然、効果は開け閉め逆の関係になる。なので混同されて、話が通じなくなるときがある。
個人的には小排気量だと前者はHONDA(KEIHIN)で後者はYAMAHA(MIKUNI)ってイメージ。
988 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 23:19:41 ID:7iHrN4Kx
えっそうだったんだ。
しらんかった。
しらんかった。
息継ぎはガス欠のような感じですよね？
ボコつきで分かりやすい表現はないでしょうか？
ボコつきで分かりやすい表現はないでしょうか？
回転が上がりそうで上がらないといった感じ｡
回転が上がりそうで上がらないけど、
ボコボコ言いながらも結局じわじわ上がる感じ。長ぇ。
ボコボコ言いながらも結局じわじわ上がる感じ。長ぇ。
993 ：７７４ＲＲ：
質問なんですが…
原付でホンダのDioに乗ってるんですがエンジンが暖まるとエンジンがかからなくなります…プラグを綺麗にしてからエンジンをかけると黒くなります、あとキャブからガソリン?を抜くとすぐエンジンがかかります｡
これはどうゆうことですか?
ちなみに原付はドノーマルです｡
原付でホンダのDioに乗ってるんですがエンジンが暖まるとエンジンがかからなくなります…プラグを綺麗にしてからエンジンをかけると黒くなります、あとキャブからガソリン?を抜くとすぐエンジンがかかります｡
これはどうゆうことですか?
ちなみに原付はドノーマルです｡