CBR600RR part10

テンプレは>>2-10くらいのどっか

過去スレ
Part1
http://bubble.2ch.net/bike/kako/1053/10534/1053495761.html
Part2
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1058933949/
Part3
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1064748275/
Part4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070195509/
Part5
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076945252/
Part6
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083339667/
Part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089643596/
part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096725771/
part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105234988/

取りあえず、社外パーツ一覧。　
モリワキ（フルエキ）
http://www.moriwaki.co.jp/

TSR（フルエキ/ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ）
http://www.tsrjp.com/

モトバム（ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ）
http://www.motobum.co.jp/index_j.html

ヤマモトレーシング（ｽﾘｯﾌﾟｵﾝ）
http://www.yamamoto-eng.co.jp/

社外パーツ
spiral spinner
http://www.spiralspinner.com/TOPpages/toppage.html

nao
http://www.tglobalservice.co.jp/

2get

Q1:国内仕様をフルパワー化するにはどうしたらいいのでしょう？
A1:ECUの配線変更、インシュレーターを逆車のモノへ交換、エアクリボックスの
仕切り排除です。エキパイとマフラーで絞ってあるので、これらも交換したほうがいいです。
ドリブンスプロケを42Tにしないとメーターが狂います。逆車は更にカム、ECUが違います。
カム以外のセミフルパワー化で約2万円くらいが相場らしいです。

Q2:足つきは悪いですか？
A2:悪いです。覚悟しましょう。

Q3:サイドスタンドが使いにくいのですが？
A3:仕様です。

Q4:国内（セミ）フルパワー化でどれくらいパワーが出ますか？
A4:http://www.tsrjp.com/products/parts/catalog.php?Tbl=0&Pnum=18000-P37-TSDT&Code=cbr600rr&selectNum=0

Q5:燃費はどれくらいでしょう?
A5:13km/l~18km/l という報告が多いようです。

Q6:ハンドルが低くてポジションがきついのですが？
A6:ハリケーンの'98CBR900RR用セパハンを使うと結構上がります。
最大まで上げるときは、カウルに干渉するので別体型マスターへの変更が必要になります。

春宙ですがＣＢ４００ＳＦはCBRのでっかい奴と同じキャリパー使ってると聞きました。

CBRのようにブレーキガッツンガッツン効くんでしょうか？ZRXは６POTですけど

それより凄いの？

ある日600RRに乗ろうとしたらメーターカバーのガラスにヒビが入ってた。｢駐車中にヒビ？(?_?)何故？｣原因はブレーキレバーをもっと下向きにした時に（背のある人はやるよね）うっかり左寄りにつけたらしく、ハンドルロックかけるとレバーがメーターカバーにあたってた為。
カバー3500円でした。

ある日04,600RRに乗ろうと思ったらﾒｰﾀｰｶﾊﾞｰｶﾞﾗｽにヒビが！(?_?)｢何故駐車中に？｣
回答編、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰを下向きにした時に（背のある人はやるよね）うっかり左よりにつけてたらしく、ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸをかけるとﾚﾊﾞｰがｶﾊﾞｰにあたってたから。
ｶﾊﾞｰって3500円するんだね。

新モデルが発売されている中でこの価格。買い？

ttp://db.datanext.co.jp/4DCGI/WEB_Bike_View?ST=G&BikeCode=0554-220050127-502

>>6-7
さむい

とにかく買う。勿論国内フルパワー。で５００�`走れ。
ンデ、前後左右確認。３０００回移転でクラッチミート。
デ、全開。１速回しきれ。１５０００でシフトアップ、アーんど全開。
うーん速い。十二分に速い。それから考えろ。売り飛ばしてもイイだろう。
だが、６００ｒｒに乗るyouは、十分カッチョエー。間違いない。
でも、事故んないでね。

特に新型にこだわらなければ買い。

>>8
俺なら新車買う

新車買った。

なんかあほだよな。
この価格帯って。
俺新車で728000円だったよ。
ヤフオクとかも夢見すぎてるやつら多すぎ。

CBR600RR０３モデル売ってきたよ。赤くろで７５００キロ走行、５６マンだった。安いのかな・・・・・

防犯アラームの設置は工具入れ以外にスペースがあったら教えて〜な！

真剣にのりこなすなら
これか
ＮＳＲ２５０しかないな。
最高速なら
炎の剣か。

炎の剣には250とか400もある件について

てか、なんで600RRだけペットネームついてないの？
馬場さんが関わってないから？
正直あのペットネームは恥ずかしいから、ついてないほうがいいんだけどさ

問題
ある日600RRに乗ろうとしたらﾒｰﾀｰｶﾊﾞｰｶﾞﾗｽにヒビが！！！
｢駐車中に何故(?_?)｣

解答編 どうやらﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰをもっと下向きにした時に（背のある人はやるよね）うっかり左よりにつけてたらしく、ﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸをかけるとｶﾊﾞｰにﾚﾊﾞｰがあたってたのが原因。
ｶﾊﾞｰって3500円するんだね(;_;)

自分も付いてないほうがいいんだけど、
無いけりゃ無いでちと寂しいような…

600RRは剣というより、刃渡り60cm以下のナイフの部類だな。

ビームサーベルではなくビームダガーが精一杯ってことですか

あ、良い意味で >ナイフ

振り回すのに邪魔にならない長さ、重さ
相手の懐に飛び込んでサクっと。

忍者刀だ！！

6R…

orz

CBR600RR wakizashi

CBR600RR Takeyari

CBR600RR Mokkori

>>16
ダミータンクの下に強引にねじ込む・・・・
漏れは工具入れに入れたが・・・。

CBR600RR ID:ThePenis

CBR600RR Dekoping

CBR600RR BONSAI

購入決めました。APE50海苔なんだけどいきなり05CBRに乗り替えたら
戸惑う事多いだろうなｧ････。で、相談なんですけどAPE売却しようか迷ってる
んですけど、どうですかね？600にもなるとちょっと近くのコンビニへ･･･ってのも
アレなんでしょうか？皆さんセカンドバイクとか所有してますか？

俺は600RRの他に原スク乗ってるけど、原付なんて売っても
二束三文だし、維持に困らないなら、そのまま乗り続けるのを
お勧めするよ

車が別にあるというなら話は別だけどね

６００RRはスポーツ走行用
その他ツーや買い物はNK２５０or車ですよ
コンビニとか近場はいいけど、ロングツーは辛いよ

原チャリと600RR併用。

買い物と通勤は原チャリですな。

皆さん原チャとか持ってるんですか。俺車もってないからAPE残しとく事にします。
参考になりました！ありが�d

近場→原チャリ。
通勤や長距離移動→車。
趣味→ＣＢＲ６００ＲＲ。

車持ってないならAPEはとっといたほうがいいよ。
俺はこれと原２持ちだが近場の買い物とかでいちいちCBR遣う気になれない。
CBRはあくまでスポーツ走行用ですから。

ちょい乗りに600RR使う事の何が面倒かって
駐車ｽﾍﾟｰｽを探す手間
盗難防止ﾛｯｸを沢山使う
ちょっとした荷物でもしばらなきゃならない
などなど・・でかいﾊﾞｲｸ乗ってから気付く事が沢山あるよ、原付かﾁｬﾘは持っておきな。 公共施設で｢この駐輪場は自転車と原付だけだよ｣｢え？じゃぁﾊﾞｲｸ用は？｣ ｢ここには無いね、○○ﾒｰﾄﾙ先にあった・・と思うけど？｣
・・よくあるんだよ
ﾁﾅﾐに俺にとって600RRはｻｰﾌｨﾝﾎﾞｰﾄﾞ同様移動の道具ではなく、趣味の道具だ。

CBR600RRjajamaru

国内フルパワーした人に質問です。
フルパワー化したら低中速トルクは薄くなりますか？
町乗り90%なもんで、ちょっと悩み中です。

>>42
気にならん

>>42
90%街海苔ならフルパワーにしても180km以上出さないでしょ?

意外と東京の街は飛ばせる直線が多いんだよ

まあ、漏れも飛ばすけどね。

ちょと教えて。どっかの書き込みで

「パワーコマンダーは、ＥＣＵに行く信号を手前で乗っ取って書き換えてる」

と読んだ気がするんだけど、この場合国内版ＥＣＵでも
パワーコマンダーをつければフルパワー化できる、と考えてよいんかな？
それとも、単にガセに踊らされてる？

CBR600RRmimikaki

CBR600RR orz

age

>>47
エンジン回転数とアクセル開度ごとの燃料噴射量補正マップが作れれば、可能

http://motorcycleusa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=1933&Page=7
http://motorcycleusa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=1933&Page=8

2005 600クラステスト

４位　CBR600RR
３位　GSX-R600
２位　YZF-R6
１位　ZX-6R

(　｀�D´)＜なんに！？

公式じゃないけど（もしくはパッケージ裏の適合車種には無いけど）じつはCBR600RRに使える物知ってる？磁石付きﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄはホンダ用なら使えたよ。

05にRenntecのグラブバー付けてみた。
ちょっと取り付けとかに無理矢理感あったけど、問題無く使える。

…CBRにグラブバー付けるのは邪道ですか orz

>52
気にすんなって、その類のテストで今までビリじゃなかったのは
NSRくらいなﾓﾝだ。

０５でも０３〜０４のフェンダレスキットって付くの？

付かない
幅が違う

さっき川越街道で赤にのってる大ヘルの人(他人)と合流。その後フャイヤーブレードの兄ちゃん(他人)も合流。兄ちゃん初代と２代目を交互にジロジロ。ワロタ。

当方身長160�p
ドリームに行って跨がらせてもらったら店員が
｢あー無理だな。｣と
両足はたしかに無理だけど、腰をずらせばなんとか足が着くのに…
乗っていいですか？

>>60何とかなるんならいいんじゃね?
と事故って廃車にした俺が言ってみる。

>>60
乗れよ。
俺も身長160だけど乗っているぞ。
と一度立ちゴケした俺が言ってみる。

展示ﾊﾞｲｸってまたがってもｻｽが沈まないでしょ？ｻｽであと数センチは下げれるし、無理な事ないと思うよ、背の高い人より苦労は多いと思うけど、好きなﾊﾞｲｸなら納得できるって。
ﾁﾅﾐに俺は背が高いから足は着くがどんなに伏せても風圧から逃げれない、頭が前に出すぎるんだ。
どっちかっつーと小さい人の方がﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝはしっくりくるﾊﾞｲｸだな。

>>60
初バイクなら、きっと何乗ったって立ちゴケするし
そうじゃないなら、ちょっとくらい足つき悪くても立ちゴケなんかしない。

と思うよ。

>>61
試乗会の時はコケずに終えたんですが
街中に出ると心配で(-｡-;)
>>62
やっぱり立ちゴケしちゃいますか（´・ω・｀）
>>63
ドリームの店員が言うには｢1000は押すと下がるけど
600は下がらないから無理だなぁ｣だそうです(>_<｡)
>>64
今はCB400SFで2年前に1回(買った直後)立ちゴケしました。

自分の600RR、最近よく見掛けるスポコン系の外装にカスタムしようか悩んでるんだ
けど、スイングアームとかホイールとかヘッドカバーとか全部メッキにしたら
いくらかかるんだろう？ボディーもオレンジかキャンディレッドにしたい。
雑誌みても値段載ってないし、相当するのかな…

CBR600RR Hurudake

>>65
今、CB400SF乗ってるなら、大丈夫。
ま〜保証はしないけど、、好きで乗りたいバイク買うのが一番だし。

先週ドリーム店で試乗したけど
タンク寄りの前に座ってようやく両足の踵がついた。

>>66
まさに頭の中身までコンパクトな奴が考えそうなカスタムだな。

>>70
ま〜そういうなよ今からバイクでも流行るかもしれないよ

>>66
どえらくカネカカルヨだから自分でバフ位したら？

>>68
ん〜なら今度見積だしてもらおうかな？
>>71
なんかの雑誌見てたらどっかの外国のショーで
スーパースポーツ系のスポコンカスタムが流行ってる
って書いてありましたよ！

>>51
遅レスすまぬ。
補正マップ作れんなぁ。

おとなしく海外向けＥＣＵ＋パワコマにしよう。
サンクス。

ﾋﾞｸﾞｽｸｶｽﾀﾑの次に流行るのはｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ系のﾊｲﾊﾟﾜｰ車のｽﾎﾟｺﾝｶｽﾀﾑだろ！

まぁ、流行ってるのも知ってるけどあの手の
黒ンぼカスタムは好きになれなくてね
メッキでなんで見えなくなるヘッドカバーが入ってるのは解らんが、
フレーム、ホイール、スイングアームを出すとして。
ホイール前後で５万
スイングアーム４万
フレーム５万。

キャンディペイントでの車体全塗装で大体１５万か。

自分で全バラ、組み立てできるなら、３０万ってところか
店に出すなら50は最低でもかかるんかね。

俺はそれよりもスイングアームを粉体で黒くしたい

スポコン流行る
↓
流行に流された若造達が買う
↓
これまた流行りに流されるメーカーが新車投入
↓
ブームが去り、維持費やスペックが手に負えず売り払う
↓
ラインナップ、中古車共に増加で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

…何この「皇紀」って？

「エープリルフールだけ特別仕様＠2ちゃん」だから気にするな

キャド陰唇

最近ちらほら見るようになったね。ＳＳのスポコン。
このまえも１０００ＲＲのスポコンカスタムを見たよ。
あのピカピカホイールはちょっとかっこいいと思う。

走行距離が一万を超えたけど特別な整備いるのかな？ ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ、ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾀｲﾔ交換、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙ交換、エア抜しょっちゅう、ﾁｪｰﾝ張り調節・・位かな？普段するのは。
ｴﾝｼﾞﾝとﾘｱｻｽがさっぱり分からん(・・?)

リアサスも最近ではオーバーホール受け付けてくれるショップが増えてるよ。
有名どころだとスクーデリア奥村とか。
大体２．５万〜４万ぐらいだと思う。

オレがよく利用させてもらってるのはココ。
ttp://www.kenspower.com/

質問ですが･･･。
05のミドルカウルは03に付くでしょうか。

>>65
立ちゴケが怖いなら森脇のスキッドパッドお勧め。
俺はこれのお陰でバイクはノーダメージだった。
一度、ズサーをやらかしたがその時はカウルノーダメージの
ウインカーとミラーの先端とスイングアームが少し削れたぐらいだな。
俺的にはカウルに穴を開ける価値はあると思っているぞ。

でもフレーム逝くよな。

>>82
ん？純正品をバーホーしてくれるのですか？

別に600RRのことじゃないんだけど…

ハングオンスタイルをとる時、倒し込んでる方の足が
ミドルカウル側面に着くような乗り方になっちゃう。
スノボーみたいな乗り方？

やはり膝はバンクしてる側に開いたほうがいいんですかね。

>>85
パッド付ける時に色んな奴からそれ言われた。
でもまぁ、俺は現に立ちゴケと流れゴケで助けられているから
それ以来、スキットパッド信者になったが。

>>87
着座位置を前のほうにして、内腿をタンクのヘリに当ててるときは、俺もそうだよ。
少し後ろにして、膝と膝に近いほうの内腿でグリップさせると自然に開けるよ。
う〜ん、説明しにくい・・・

ブレ―キング時、タンクと股間＆内腿が密着した状態になってたかも。
原因はその状態のまま腰をずらしてハングオンとってしまったからかなぁ

キャド陰唇

んーと、オレの行ってるリンクの店では、基本的には何でも出来ると言ってた。
ただ、分解が出来る車種に限る、みたい。

ＧＳＸ−Ｒ７５０、ＣＲＭ５０の純正リアサスもやってもらったよ。
近くに住んでるようなら、一度行ってみて相談してみるとよいかと。

ＲサスのＯＨ
オイル、ガス交換だけならどんなサスでも出来るけど
シールの交換が必要なら車種が限定される

オーリンズはパーツ供給されてるからＯＫ
メジャーなバイクやレースに使用されるバイクもＯＫ
６００ＲＲはもちろんＯＫ

OFF系のショップの方が工賃安いよ
10000〜15000円

>>87
ドゥーハンみたいな乗り方かな
速ければフォームはどうでもいいんじゃない
ノリックも初めはカッコ悪いなって思ったけど
速いから段々かっこよく見えてきたゾ

>>93
安いかもしれないけど不安じゃね？
ＯＦＦ系の店は当然ＯＦＦが得意なんだから。

純正の場合ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはG3じゃなきゃだめなのかな？ せいぜい1万位しか回さないんだけど・・

>>95
構造は一緒な訳だが。
セッティング替えるならともかくとして。

せいぜい1万回転？
1万回転ってかなり高回転であるとおもいますが･･･

’０３を去年は真っ黒に、今年はタンクだけセブンスター風にアリミナシルバーで塗って見た。
http://photos.yahoo.co.jp/bc/metalbee2002/lst?.dir=/%a5%de%a5%a4%a5%d5%a5%a9%a5%c8&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/


ええ、盆栽道を突き進んでます・・・orz

98さん、ｻｰｷｯﾄで使う人はきっちりレッドまで回すって言うじゃないｽか、
G3は高いんだよな・

600RRは1万からが楽しいよ
俺のはレースベースなんでレッドまで回すとシフトライトが光るんだけど
公道用600RRってシフトライト付いてる？

>>99　ナンバーが読めるのは仕様？

どうせならＧ３じゃなくＳ９入れたらどう
あんま値段かわなないでしょ

>>99
おお〜〜〜〜〜！！！












全然格好良く無いですね。

>>99
てっぺんハゲみたい。

骨折り損ﾎｩｰ！

>>104->>106
判ってたさ、塗り終わった頃から。
付けてみたらイマイチだったことも・・・




明日、黒に戻そうかな・・・

正立フォークは負け犬の証

>>96
いやいや、このバイクは1万回転以上回すのだから
ちゃんといいオイル入れてあげないと、って意味です
だからメーカーもグレードの高いオイルを推奨してると思いますよ
私はモチュールいれてますが

濡れの05(国内仕様)はG2が指定になってたが、〜04までとはちがうのか？
しかし>>109は餅なんて高いくせにすぐにダメになるオイルを使うなんて余裕だなぁ
まぁどうせ2000kmぐらいで何使ってもたれちまうから濡れはG2で充分だな
>>101
公道用もREVインジケーター光りますよ、オレンジに、できれば千みたくシフトインジケーターにしてほしかった

ノーマルエンジンなら純正オイルが一番。
グレード云々よりもこまめな交換を。

>>110
やっぱそうだよね！
２時間も走ったらギア抜けがひどかったよ
純正オイルの方がよかった

純正オイルが高いとか言ってる奴がバイク乗るなよ・・・
保険入ってなさそう。

>>107
せっかく個性を出せたのにもったいないべさ
酷くわないよ
元がいいから十分かっこいいと思う

G3で3000キロ交換より
G2で2000キロ交換の方がいいかな？

メーカー指定オイルを説明書通りのキロ数で交換でいいんじゃないか？


と言いながら、俺はモチュールのオイル入れてるけどさ・・・orz

シェブロンを1500km交換、これ最強、これで充分。

確か前スレでホームセンターで売っている安いオイルを大量に買って
1000キロ毎に交換しているって人がいたが、それも有りと思ふ

1000キロはやりすぎじゃ・・・

ttp://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/200402/2004020400196.htm#0039
ここの油屋って人のカキコみてから、交換サイクルにはそんなに
神経質になる必要ないのかな、と考え方を改めたよ、俺

>>119
そうだな車ならそれほど神経質にならなくてもいいが
バイクはﾐｯｼｮﾝも潤滑しているから単純に車とは比べられない
でも1000キロは早いと思う
まあ個人の好き好きだけどね

>>120
確かに単純比較はできないかもしれないけど、説明書に10000キロまたは
1年毎の交換とあるんだよね。これは車と変わらない数字だよ。

WR30Sで1500km交換してたけど、あまりに財布に厳しすぎたので
今は大人しく4CRで3000km交換してます・・・

一般的な車の常用回転域って２０００〜３０００回転、
スポーツカーでも６０００〜７０００回転がいいところじゃないかな？

それを考えたら１０，０００〜１２，０００回転を常用域にしてるオートバイは
早いサイクルでオイルｊ交換してやるのもアリかもね。

バイク便は2000Kmごとにオイル交換する奴が多いかな
15万Km走ったCB400SFとかザラにいる

そうなるとメーカーの言っている１万K毎交換ってのは
どういう使い方での話なんだろうか。
頻繁にサーキットに行く人からマターリツーリングの人まで
真ん中とって１万K毎？
>>119の油屋氏のカキコを見ていると神経質になりすぎなのか？と思えてくる。

自分は4CTを2000km毎に交換してる。

車と違いバイクは常用回転域が高く、ミッションも同時潤滑しているから、剪断劣化は車よりも早く進むとｵﾓﾜﾚ
剪断劣化は高負荷を掛ける方が進む

ﾀﾌﾞﾝ…(´ｰ｀)

そりゃあいいｵｲﾙを早いサイクルで交換するにこした事はないだろうけど、レースしない人って程度が曖昧なんだよね。例えばレッドまでブン回す人でｴﾝｼﾞﾝ開ける事なく5万キロってありえないんでしょ？?その辺の使い方の差による整備の差ってどうなんだろうと思うよね。

レースなんかでサーキットをよく走る方は早めの交換をするでしょうし
街乗りやツーリング主体の方は、5千�`までぐらいで交換するのではないでしょうか

いまならここが限界点だな。
２ｓｔなら２５０の２気筒。
4ｓｔの最近のだと９００でも多分のれないだろうな。
とうげのくだりならここしかないけど。

油屋氏のカキコに油温１００℃以上が劣化に対して問題ですが
と、あるが、このバイクって油温どのくらいあるんだろう。水冷だからあまり上がらない気もするが。

5000�`でオイル交換。
10000�`でフィルター交換が妥当なところ？

オイル交換でのデメリットって、金銭的な部分以外ないんだからスキにすれば良し。
俺は金が無いから3000kmごとだけどなー。

アクセル全開を多用する原付で、2回/年オイル交換する。距離にしたら2000�qくらいになってしまうが…
ちなみに車は1回/年で距離にしたら18000�q
メーカー指定＋2〜5割が漏れの考え方

てかスレ違いだな

>>132
メーカーが指定している通りの交換が妥当なんじゃないかと…

しかし、ﾌｨﾙﾀ交換、工賃込みで1万ってのはきついな
今まで赤男爵のサービス使ってたから金額差に愕然としてる

だからこそバイク屋はメーカー指定より短い距離でのオイル交換を勧める訳だ

>>136
オイル+フィルタ交換で一万は高いなぁ。
これくらいは自分でやってたほうが絶対いいよね。

>>136
俺の600RRと同じくらいだな
まあ俺のはレーサーでオイルはelfの高いのだから
よっぽど高いオイルじゃないかぎりそれは高いんじゃないかな

オレはオイルはリッター1000円のって決めてる
大安売りの時4CTか5100大人買い自分で交換

純正のＧ３だね。半合成オイルにもかかわらず、ホームセンターで
１１８０円という安さ。これを５０００ｋｍを目安に交換している。
消耗品なんで出来るだけ安くあげたい。

600RRの凄い秘密を知ってしまった・・・





・・・ビニールテープでライトを二重瞼みたいにするとメチャ可愛い・・・

>>142
他人が見たらキモイだけの予感

な、なにぃ！G3が1180円だとっ 新しいタイプでか？そうなのか？ へたしたら2000円×3本なのに！
スマン取り乱しました

１本７００円位でしょ

か、関東ではそうなのか？俺は関西在住だが、
Ｇ３が一本７００円なんて聞いたことないぞ。
うんこオイルのＧ１ですら９８０円もするのに・・・orz

この高出力高回転エンジンで10000�`もオイル持つんか・・・
ちと心配になってしまう漏れはバイク屋に振り回されて
早すぎるサイクルで交換してしまっていたのか・・・

不安煽って早めに交換させたほうが儲かるだろうからね

メーカーは色々なテストをして交換時期を指示しているんだろうけど、
3000キロとかで交換を勧めるバイク屋は根拠を示して欲しい

>146
漏れのﾏｼﾝは600RRじゃないんだが、G3が指定ｵｲﾙだ。
で、当方横浜在住なんだが流石にG3で700とかｱﾘｴﾈｰから安心汁。
普通に、適当な店で買ったら1500ぐらいするから。
爆安店だったら1200とか切るかもな。

…と。
ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ??

1万�`で交換なんて気分が悪い。

それだけだ。

オイル交換よりサスメンテに力を入れた方がいいような気が・・・
ちゅーかもまいら、どのくらいの頻度でサスメンテしてる？フロントはオイル交換できるが、
リアはどーしよーかねー。もう４万キロも走ってしまったのだが・・・・

昨日、急制動でフロントロック、リアがグワっと浮きました
初めての体験だったのですが、感想として
１．それくらいＦブレよく効く
２．「あ、ダメかも」と考える余裕があるくらいどっしりとした安定感
３．その後、中央分離線の反射ブロック踏んだけどそれでもコケずにすんだ
４．ＤＱＮ爺さんドライバーにも怒りを感じなかった。
５．後ろの兄ちゃんドライバーがスゲーって感動してた
以上のことから、このバイクは本当に良いバイクだと思いました。

>>151の言うとおりサスの重要性が実感できたので自分も知りたいところ
当方まだ１０００ｋｍこえたとこですが・・・

ドリームで説明を受けた時、
だいたい5000kmでオイル交換。換える人は2〜3000kmで換えている。
と言ってたから、もし5000kmでの交換が妥当、又は早めの交換とすると、
8000〜10000kmでも問題なく使えそう。

自分は3000kmで交換してたけど、よくよく考えてみると、
2〜3000kmでの交換は、あくまでケースの話だね。

>>152
昔からCBR６００のフロントフォークとブレーキは
プロライダーに絶賛されてた

決して高級なモノではないのにな

>>152
お爺さんの運転が危険だったかは文章からわかるが
DQNって付けるのはやめろ
年を取ると反応速度とか落ちるのは当たり前だから運転が危なくなるのは当たり前

おまえらオイルの劣化ってどれくらいか知ってるのか?
夏場でぶん回せば一日で終わりだぞ。
交換してそれを体感できるってことは
それだけエンジン内部を痛めてるってことだぞ。
このバイクの場合まわさなくても油温がかなりあがるから
3000〜5000KMじゃ遅いと思うけどね。
エンジン開けてみてミー。多分カム焼けてるから。

交換して体感できる≠エンジン内部を痛めてる

1レースごとにオイル交換してるが、
もてぎだと練習6本と予選、決勝で、
15周x6+10周+15周=115周
計算しやすいように1周5kmとして
約575kmで交換してる事になるかな。

エリア戦や全日本の人だと
予選前と決勝前にも交換してるようだけどね。

実際数千回転で街乗りメインなら１万キロ交換でもｴﾝｼﾞﾝ壊れやしないよね、ただギヤは入りにくくなるしｴﾝｼﾞﾝの劣化速度が上がるかな。 レッドまでは回さないけど長く乗りたい、人は3千交換おすすめ。

そうだなメーカーの出してる交換距離はメーカーの書いてる燃費と同じで
あーいう風に走って数字を出してるんじゃないかな
だから公道で1万キロはチョットどうかな・・・
車だと1万キロでイイと思うけどバイクなら3000キロでしょう
タイヤと同じで交換ケチってもいいことないよ
あとバイクメーカーとオイルメーカーの言うことを鵜呑みにしないほうがイイ
どっちも商売でやってるんだから多少の誇張はある

>そうだなメーカーの出してる交換距離はメーカーの書いてる燃費と同じで
>あーいう風に走って数字を出してるんじゃないかな

どういう風に走ってるって言うの？
あれはなるだけ燃費よくなるように走って出してる数字でしょ？
油屋氏のカキコにもあるように、オイルの交換時期に関してはそれなり
のテストしてると思うよ。

ホンダはドリーム店で買ったバイクに関しては3年間走行距離無制限
の保証をはじめた。メーカーが指示した距離でオイル交換をしていて
問題が起きたらメーカーに文句言えるわけだ。そんないい加減なテスト
はしないでしょう。

よーく考えたら3年保証はメーカーがしてるわけじゃないな。失礼。

あと、長く走ってるとギアが入りにくくなったりするのは確か。
特に高級オイルだとその傾向が強い感じはする。
まあ実際は俺も1万キロも走らずに交換してるよ。
1速から2速に上げる時ギアの入り悪いとやだし。
1万走る前に1年経ってしまうというのもあるが。

エンジンのフィーリングは5000〜6000キロ走ってから交換してもあん
まり違いは感じたことないな。俺の感覚が鈍いだけ？

>>161
まあ簡単に言うと回さずエンジンになるべく負担のかからないように
走ってるということですよ
私が言いたいのはオイルを1万キロごと交換でもエンジンは壊れはせんでしょ
しかし乗り手の走り方で痛むかもしれない、つまり開ける人エンジンをいたわりたい人は
オイルはイイ奴入れてマメに交換しろと
不具合無く走れるとエンジンに最高の出力で走りたいその考え方の違いです
無論俺は後者ですが前者の方の考え方も否定はしません
私の600RRはサーキットオンリーなので1馬力も損したくは無いですが
メーカーは前者の考えでやってるでしょう（じゃないと商売成り立たんわな）

>>162
書き込んでる途中に用があったんで162を見逃しました
なので163の意見は162を見てないと言うことでお願いします。

↓んで600RRにはどっちがいいの？

ホンダ ウルトラＧ３
　オイル性能・環境性能ともに最高級のSLグレード。
　高品質シンセティックオイル。

ホンダ ウルトラＳ９
　高品質摩擦低減剤を配合した、ハイパフォーマンスオイル。
　自動遠心クラッチを除く高回転型スポーツバイク(CBR954RR、VFR800等)にお勧めです

s9"高回転型"にお勧め

俺はオイル交換はしない　減ったら入れる　もちろんツーリングオンリー
どうせすぐ売るからね。売ったバイクがどうなろうと知らん
距離は半端なく乗るが距離は関係にでしょ？
ピストンが動いた回数なら関係ありそうだけど

初回のオイル交換したら１年で交換　
でたるくなってきたらバイク交換するのが正しい

>>167
釣りか?

流れをぶちきって申し訳ないのですが、

今度サーキットの走行会に参加しようと思っています。

廻りからフェード対策にブレーキパッドを交換しておいたほうが
よいと言われているのですが、ノーマルのパッドはサーキットの
走行には耐えられないのでしょうか？まだまだ使えるパッドを交換
するのは、なんだかもったいないような気がして・・・

サーキットは岡山国際で３０分×４本です。

余裕で耐えられる。
でもフルードだけは新しいやつに入れ替えておいたほうがいいよ。あと上質なやつのほうがいい。

>>167
お前のCBRは継ぎ足さなきゃならんほどｵｲﾙが減るのか？

>>171
実はNSRだったりして

オイルは種類もあるし、フィーリングも変わるし、
比較的、自分でも交換できる消耗品だから、
このスレのバイクオイル談義は相当参考になってる。

でもサーキットと街乗りのとで、求められるオイルの質・耐久性が違うから
どちらの場合なのか、話を分けたほうがよさそう。
バイクメーカー、オイルメーカー、ショップ、
サーキット走行してる人、街乗りメインの人、
ついでに個人のお財布事情、
それぞれの立場でも求められるものが違うし。

3000だ5000kmだという耐久性の話が出てくるのは、
殆どが街乗りでの場合だろうけど、
そこがまさしく知りたい所。

>>169
選手権レベルの走りをしなければまったく問題なし
でも俺は純正はまったく好みじゃなかったからズィクーに替えた
フルードは確かに変えたがいいな
蛇足だが俺の行ってるショップ（レースで有名）にヤッパフルードも
いい奴に変えたがいいですかね〜と聞いたら
メカの人が変えなくてもいいよーマメに交換しなきゃならないし
うちの全日本の連中もホンダ純正使ってるからと言われた（それ言われたら何もいえません）

誰かDOT5使ってる人いる？

>>174
DOT4指定の場合、DOT5入れたら死にますので注意です。
ちなみにブレーキハードに使うので、安いDOT4入れたら即沸騰しました。

＞ホンダ ウルトラＳ９
　＞高品質摩擦低減剤を配合した、ハイパフォーマンスオイル。
　＞自動遠心クラッチを除く高回転型スポーツバイク(CBR954RR、VFR800等)にお勧めです

なぜ６００ＲＲの名前が無いのだろうか？
ＪＡＳＯ　Ｔ９０３規格　Ｓ９はＭＢだから？

>>１７０　レスありがとうございます。

ノーマルパッドで参加しようと思います、フルードは年末に交換して
あまり走ってないのでまだ透明なのですが新品の方がよいのでしょうか？

おすすめのフルードはありますか？

>>174 見逃して書き込みました↑

レスありがとうございます

>>177
そのままでいいと思います。
心配なら予備買っておいたらいかがですか？まぁ1000円とか高くても2000円なんで。
で、スポイトが数十円で売ってるのでそれで吸い取ると楽です。

5.1ならMOTULのは確かに沸騰しませんでしたのでいいと思います（高いのが難点・・・）
他のは試してないので分かりません。

ｻｰｷｯﾄに限らずエア抜きしょっちゅうしてると予備ﾌﾙｰﾄﾞは必要だよね。 透明でもやってみなよ、少し違うから。 俺は峠に行く前必ずエア抜きしてる。

知らないうちにエア噛んでることってよくありますね。
スポーツ走行でもエア入ること多いんで抜くとタッチよくなりますね。

>>177
お勧めは(DOT5ね)ブレンボとデフェイロッキードの２つ。
この２つはマジでお勧め。
ロッキードのフルードはブレンボがフルードを造る前、
ブレンボ指定のフルードだった。
でブレンボもさすがに他メーカーの指定は・・・と思ったらしく
自分達でつくり始めたけどね。
共にドライ沸点が３１０℃超えてるし、タッチもかなりいい。
でもあえて買うならロッキードをお勧めする。
なぜなら性能にたいした差はないけど価格差は
ブレンボ３０００円・ロッキード２５００円と５００円も差があるｗ

レースモデルじゃなくても良いならロッキードのＤＯＴ４買えばいいかと。
１０００円しないしね。

ブレーキフルードは半年に一度ぐらいのスパンで交換した方がいいと思う
たとえ乗る時間が少なくてもフルード自体に吸湿性があるから
水分を含んで沸点が下がる

エア抜きってそんな簡単に出来るの？

これくらいは自分で出来るようになりたいんですけど、特殊な工具必要ですか？

初めまして！みなさんのRRはパワーリフトしますか？

184

8mmﾒｶﾞﾈとﾊﾞｷﾞｭｰﾑあればできる。
無かったら耐油ﾎｰｽと空き瓶で桶！

>>186
耐油ホース！？
オレ水槽のエアー用のホースでやってたw

>>186
レスどうもです。8mmメガネと鯛油ホースはあるので、
やり方ググって明日にでもやってみます。なんかコツみたいなのはありますか？

187

耐湯でやらんとすぐに硬化しません？


188


基本さえ理解していれば無問題。しいて言うなら、ﾌﾞﾘｰﾀﾞを締め過ぎず・緩め過ぎず。

>>189
分かりました。初挑戦なんで慎重にやります

いいスレだなぁ、CBR600RR乗りである事は誇だね

その点1000ｒｒはキルスイッチがｒｙ
いや、よそう比較なんて

いんちきパワーリフトならするよ
Ｆブレーキをかけてサスを縮めてからアクセルガバッ

普通の加速じゃ上がらないね

>>175

>DOT4指定の場合、DOT5入れたら死にますので注意です。

なんで？

>>194
シール溶けるので。DOT4はエステル系ですが、DOT5はシリコン系です。
5.1はエステル系なので大丈夫です。

走ってる途中でブレーキ抜けてもいいならDOT5でOKですｗ

>>195
ああつまり皆が言ってるDOT5はDOT5.1なのね
確かエステルとシリコンが混ざってもやばかったな・・・
でも今DOT5なんてあんの

>>196
ありますよ。バイクは見たことないけどDOT5指定の車とかありますんで。

>>195
なるほど。サンクス！

ｶｰﾌﾞ限定の話
ﾗｲﾀﾞｰｽｸﾗﾌﾞ根本氏の教えは
とにかく後輪荷重、曲がる直前までブレーキ＆ﾘﾘｰｽ切っ掛けで倒しこむ。
一方ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞｲｸ新垣氏いわく
600RRはﾌﾛﾝﾄ荷重も重要、ﾌﾞﾚｰｷは早めに終わらせ態勢作り＆倒しこみ前に一瞬のタメ必要、らしい、俺は新垣氏の方が600RRには合う気がするがどうだろう？

>>199
余り両者の考えも機関砲がイイ

>>184でエア抜きについてお尋ねしたものです。
今日仕事帰りにフルード買って、色んなページ参考にしながら
フルード交換＆エア抜きしてみました。
ｶﾞｸﾌﾞﾙしながらやりましたが、無事終わりますた。
15000kmも走ってると結構色変わってましたね。
ブレーキの効きも良くなりました。教えてくれてありが�d。

ライテクスレ状態になりますが、ネモさんの乗り方って古いし（というか国産現行SSでは曲がらんです）
ツインの乗り方と4ラインの乗り方ごっちゃになってますよね。
STの話ですけど、早めにブレーキ終わらせたら抜かれるし直線で抜けることは無いんで両者の意見も
両方いいとこどりが必要かなと。レースで勝つ走りの場合ですけど。

結構ギリギリまでブレーキ引きずらないと勝てないのがST600の怖さｗ

>結構ギリギリまでブレーキ引きずらないと勝てないのがST600の怖さｗ
確かにｗ
ライン少し外しただけでイン刺されるし・・・。
筑波なんか抜きどころ少ないからキツイったらありゃしないｗ

>>202
クリッピングまで引きずることもあるもんな
膝擦ってんのに掛けているからね

CBR600RRは直線速いんでまだいいですけど、GSXなんかだと・・・ｳｸﾞｸﾞﾊﾜﾜ

リッターだとコーナーでやられても直線でおりゃ〜どけ〜っていけますけど600はシビアすぎ。
サスとタイヤチョイス間違うとあの世にイけますねｗ

ネモケン信者は、どこの峠にもいる。
後ろ乗りだなんだ言う前に、華麗にくるっとフルロックフルバンクでUターン決めてみろ。
下のトルクが極端に薄い高回転エンジン積んだ600SSだと結構難しいぞ。度胸だけじゃ上手くいかない。
スピード乗せてコーナリングするよりずっと繊細な操作と高度なバランス感覚が要求され、上手い下手がハッキリ分かれる。


柏信者ｗ

>>206
低速取りまわしは死ぬほど難しいね。
フルロック、まではなんとか行けてもフルバンクでの、と言われたら無理だぁ。

ただ、どこまで行けばフルバンクなんだろ？
軽自動車だと４ｍぐらいなんだけど、バイクの回転半径って５ｍぐらい？
そのぐらいでＵターンできれば「フルバンクしてる」って言ってもいいの？

オレ、大体１車線半ぐらい使ってＵターンできるぐらいがやっと。
（２車線２車線の道路で、こっちの右車線真ん中辺から対向車線の右車線いっぱいぐらい）

そこで消防の登場ですよ。600RRでフルロックフルバンクなんて余裕のはず。

やつはフレーム削って切れ角増やしてなお、
まだ増やしたいみたいなこと言ってたキティだから
参考にもなんにもならんと思うぞ。ｗ

呼んだか?
最近忙しいからｃ⌒っ ﾟーﾟ)φしてないけど一言

　柏は低速セクション下手だ

以上。

あ、そうそう、Uターンに限らず低速セクションを
うまーく曲がるコツは

　人間が先に曲がること

です。

CBRだと最小直径3mくらいかな。
人をやめちゃった人は。俺はまだそのレベルにいたってない。
NSRだと2m以内でいける。
（これは実際目で見てるので間違いないです。）
大体メーカーの発表する最小半径くらいを直径にできるよ。
ただし速いかどうかは別だw。そこが奥深い。

>>210

>柏は低速セクション下手だ
詳細を
仕事中１２R派手にコカしてたね

直線番長のオレには何言ってんだかわかんね

03年のRRにFRPのｶｳﾙをつけたいのですが、ﾚｰｻｰﾍﾞｰｽじゃなくても加工なしで付くのですか？どなたか教えてくれませんか？

股下75ｃｍ体重60ｋｇですが、足つきはどうでしょう？
今ＸＲ２５０（OFF）に乗ってますが、両足で爪先がつく程度で片足で踵は無理です。
600RRで片足で踵がつけばいいのですが…

212>
　あの人のユーターンの写真がよく出てますよね。
　あれみりゃ一発です。
　あと彼の講習会はうまい人はすぐ出禁になります。
　なぜかを考えてみましょう。

　でも誤解のないように言っておくと普通にうまい人ですよ。
　ジムカ的な走りを極める方向にはいってないだけ。
　言動とそこらへんの実力が伴ってないので下手と言ってるだけです。

なるほろ。世の中は広いでつね。
オイラみたいな素人にゃ
露出度が高い彼が、これまたとんでもなく巧く見えてしまうものでつ。
そうではないのでつね。
次元の違うシトがジム屋さんにゃイパーイおると。
勉強になりますた。

>>214
レースベースでもフレームはかわらんから付くが
ノーマルマフラーの場合はシートカウルをカットして合わせなくてはいけない
あとノーマルシートを外してつけなくてはいけないタイプは
シートのほかにテッパンとアルミの板を２枚ほど取り外さなければならない（だった気がする）

>>216
へー物知りだなそりゃ文を書けてそれでいて
凄く上手いなんて人はそうそういないからな・・・

>>211
さ、さんめーとるかぁ・・・。
普通の車線が2.75m〜3.25mぐらいだと思うので
一車線あれば余裕でUターンできちゃうのかぁ。

モトクロス（ミニ）やってるので、ダートならアクセルターンでその場で回る
なんて芸当も出来ますが、Ｕターンじゃないしな、これｗ
ジムもやってみたいなぁ・・・。低速取りまわしが上手になりそうだなぁ。

なんにせよ、まだまだ最小半径を縮めることが出来る、と分かっただけで収穫。
ありがとうです。

>大体メーカーの発表する最小半径くらいを直径にできるよ。
最小半径ってハンドルフルロック状態だよね？
って事はリアをスライドさせるって事なの？？

最小旋回半径は、直立状態の数字じゃなかった？

フロントサスを縮めて更にバンクさせれば良いんだよ>>220

>>218
柏が下手だ、ってのはホント写真見れば一発で判る。
トライアルの人がＵターンしてる写真と比べてみ。（先月号だった？）

218 ありがとうごさいます！所でヘッドライトを取ってもｴﾝｼﾞﾝはｷｰで始動するのでしょうか？

>>223
普通に始動するが・・・。
つーかＦＲＰにしてライト外すって事はサーキット走るんでしょ？
もう少し普通に整備とか出来るレベルになった方がいいんじゃ・・・。

>>215
俺ＸＲ250と03’600ＲＲのってる。
股下も同じくらい。
普通にまたいだら両足ともつま先立ちだけど、
腰ずらせば片足べったりつくよ。
足の親指の付け根がとどけば何とかなると思うけど。
店で跨いでみたら？

すいません。初めてなもので。

>>222
さすがジムカ関連の方は見る目が違うな〜
俺はロードだけなもんで全然判らんかったよ（俺が下手なだけか？）

>>223
始動する
公道ＣＢＲでサーキット走行でもするの？

はい！してみたいと思いまして倒けたらｶｳﾙに傷つくと思いFRPにしようかと思ったんですよ。

>>228
そうかヤッパサーキット走るならＦＲＰがイイもんな
純正でこけて全交換にでもなったら恐ろしいからな
走行会？それともライセンスとってスポーツ走行？

あとレスアンカーは>>これしないと意味ないよあとメール欄にsageと
入れれば上がらない。（知ってたらごめん）

すいません。ｶｷｺ初めてでしりませんでした。ｶｳﾙは前に車に当てられて新品にしたばかりなのでｻｰｷｯﾄ走るのがもったいないなって思いまして・・・。岡山国際のﾗｲｾﾝｽをとったのでｽﾎﾟｰﾂ走行をしたいと思ったんですよ！一度だけ走ったのですがとても恐かったです。

16インチの後ろ乗りは過去のもの？
それしか出来ない俺はどうしたらいいのです・・・
ブレーキで進入しながらリヤスライドなんてロッシみたいな子としてみたい

>>211
ありがとう、参考にしてガンガルｂ

純正タイヤD208にスリップサインが出ました
BS派なんだが、設計の古い012ssにすべきか、設計は新しいが溝の多い014にすべきか
峠8割、ツーリング2割です

峠８割なら０１２ＳＳの方が（・∀・）ｲｲ!と思う。
０１４より全然グリップ良い。

なんつーか、貴方より上手い人ってほとんど居ないわけだが。

このバイクってバッテリー外すとトリップ０�`に戻るのね…てことはCPU変えたらオドも０�`になるの？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|　
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>236
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>236
なるに決まってる。近所の中古バイクはみんなオド０だから。
店長がバッテリーを新品にしてくれてるから。

へぇ〜
バッテリーをかえるとオドが0になるんだ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

みんな論点がずれてるぞ！
>>236はCPUでオドが0になるか聞いてるんだから！
よーし236良く聞けよ間違いなく０になるしかししかしだ
そうすると盗難防止装置もそっくり新品に換えなくてはならんから
多額の金額がかかるぞ！

>>235
サンクスです　週明けにオーダーします

メーター換えたら0になるぞ

今日、舞洲の試乗会で’05 CBR600RRに乗ってきた
吹け上がりもよく、走りやすかったのが直前に転倒した香具師が原因でペースが遅い遅い・・・
結局、2速までしか使えなかったよ。

>>243
おれもそれ行ったけど、めちゃ混みだったから試乗あきらめたよ。
バイク屋に試乗車くるまで試乗はおあずけだ。

試乗会でコケるやつって、何考えてるんだろな？
目立ちたがり？

教えて君です。
フルパワー火したのって廃屋入れた方がいいすか？

うん。

国内にハイオク入れたけど、
まさかこんなにもノッキングが減るとは思わなかった。
衝撃的

レギュラーでノッキング出るなんて…
壊れてるんじゃん

･･･これも無限ループ棚w
ノッキングはたとえレギュラーだろうがハイオクだろうが
だそうと思えば出ますよ。ほとんどのバイクで。
しかしハイオクの方が圧倒的に出にくい。
ノッキングが出やすい環境下での走行は
絶対にハイオクの方がいいよ。
で、ぶっちゃけ思いっきりジムカがそうなんだけどね。

age

600のSS買おうと考えてるんだけど、みんなは国内使用の買ってるの？
俺は逆車にしようと思ってるんだけど。
後、国内使用の1000RRと逆者の600RRとで迷ってるんだ。
何か決断するポイントない？

>>252

特に600という排気量にこだわりが無ければ、乗り出し価格が高くなることを割り引いても
1000を選んだ方が後で後悔が少ないと思います。

あと、国内仕様のフルパワー化は簡単に出来るので、わざわざ逆車を買わなくても
OKですよ。
確か逆車って、メーカー保障が無いんじゃなかったかな？（間違ってたらスイマセン）

逆車は保証書ないよ！（ショップ保証はしてくれるけどアテにはならない）
国内だとこの前メーカー保証が１年から２年に延びたからお得！
あと、フルパワー化によるパワーロスは７％程度だと。
ちなみに国際Ａ級なみのレベルじゃないとこの７％ロスに気づかないらしい。

と、ショップの人から説得を受けて漏れは国内フルパワー化を選びましたよ

>>254
カムを交換しないで7パーセントロスかな？

10万位で出来る国内フルパワーと呼ばれる改造はエキパイとカムを交換してない、どの店でも大体93馬力の最高230キロといったところかな。むしろ低回転域のトルクは逆社より若干上がってるらしい。 さあどうする？

じゃあ600のフルパワー化にしようか。
1000のフルパワー化はちょっとやばそうなので。
後実燃費どれくらいなんですか？

>257

全部、上のほうに書いてある

マターリ走るだけなら1000の方が良いぞ

>>256
国内フルパワーメーター読みで時速?56�`出たぞ

エキパイ＆カムを除くって条件だよ
56Kmつーとエキパイも交換してあるんでないかい？

>>261
スマンよく読んでなかった
俺国内フルパ逆車のフルエキだ
ってソコでそんなに変わるか？

最高速自慢しようぜ

05フルノーマル
メーター読み185�_・・・・・・OTL
ってTSRさん！マフリャー早く作ってくれ！｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｱｱﾝ.

雑誌のテストだとこのバイク260キロぐらい出して無かった？
うろ覚えだけど

エキパイ＆カム以外フルパワーversionでふあえkm突破したよ

最高速230�`じゃMC21とたいして変わらないぞ。

うわっ　まだＴＳＲでてないの？
こっちはモリワキ選んだから遅れながらも何とか先月頭にきたけど・・・
レース優先っていってもねぇ、我慢にもねぇ、限界ってもんがねぇ・・・

400レプでもリミッター切って吸排気いじれば230、240くらいまで出るとか出ないとか

今実際に買える（？）０５用エキゾーストのラインアップはこんなもんか？
なんか追加補足あったら教えて。

■フルエキ（Ｓ／Ｏ含む）
・モリワキ
・Arrow
・Micron
・レオビンチ
・モトバム（レース管のみ？）
・ハルクプロ（レース管のみ？）
・輸出仕様純正品
・HRCキット（中身はArrow?）
・MVR（パッセージ ttp://www.hw-passage.co.jp/mvr/cb400sf.html にて開発中の一言）

■スリップオン
・無限
・Striker
・ヤマモトエンジニアリング
・TwoBrothers（国内音量基準未クリア。国内代理店でバッフル別途購入）

■未定・未発売（予定のみ）
・TSR（確か排ガス基準がクリアできていなかったからかな？）
・アクラポビッチ（comming soonのまんま）

その他、TwobrothersのHP見てたらこんなステアリングダンパーが。
ttp://www.twobros.com/cgi-bin/shopper?search=action&keywords=ScottsDamperBody+ScottsDampersHonda&searchstart=0&template=Templates/TBRSearchResult-Simple-Scotts.html
全然関係ないけど、かっこいいなｗ

デビルも入れとけ！

03-04年ゼログラビティーのスクリーンを05につけたエロい人いますか？

>>269
モトバムのフルエキはまだ出ていないはず。
あそこってバックステップも含めて関西の某メーカーのＯＥＭを売ってるから。

>>267
モリワキ付けられたのか・・・
うらやましい！
今から発注すると半年待ちに近い状態と言われたぞ！
ＴＳＲで今月末だと。
マジ苦しいですわ・・・

45psのCBR250RRフルノーマルでもメーターよみ
180km/h出るんだから、600や1000なら・・・

ちなみに俺は600をお勧めする、大きくて重い1000は
600とちがって鈍重で楽しくない、マターリしたければ
RRを買う必要もないと思うし

突っ込み感謝。

>>270
で、デビルも出てるんかぁ・・・。ページ探してみたけど見つけられんかった。
参考になるページが合ったら教えてつかぁさい。

>>272
もう一回モトバムのページを見てみました・・・。
あれって０４用のフルエキ・Ｓ／Ｏなのかな？
レースベースのコンプリート仕様の予約受け付けだけだ。
確かに「開発中｣ともなんとも書いてないですね。

>>275
モトバムのＯＥＭ元からはフルエキ・Ｓ／Ｏ共に発売されている。
フルエキに関しては入手困難な状態で納期未定らしい。

アンダーカウルに穴開けてトライコーンショート菅とか妄想してみる。

05なんちゃってﾌﾙﾊﾟﾜｰ(配線、吸気系のみ変更)仕様にて、ﾒｰﾀｰ読み$70�q/hでたぞ。もうちょいｲｷｿｳなﾖｶﾝ。

>>276
OEM元をヒントで良いので教えて下さい。m(__)m

>>278
最高速アタックより排気を国内仕様マフラー以上に
ぬけの良い物に替える方が先かな？

リミッターまでは国内フルノーマルでも余裕のよっちゃんいかで出ますわ
270はフルパワーでも出なそーだろ、レーサーなら話は別かもしれんが

>>276
Y○M○M○T○ RACINGでつか？

>>276
ヤマ○トのページとバムのページを見たけど、
バックステップのペダル形状が違うような・・

＞２７４
俺も迷ってるタチなんですが、９５４ＲＲは６００と重量かわらんから楽しいんだろか？

>>281
メーターの誤差も大きいしな・・・
一体俺のレーサーはどれくらい出んのか試してみたいきも

>>284
CBR900RR(92) > GSX-R750(00) > RGV-γ250(92) > CBR600RR(05) を乗り継いだ
オレの感想としては、同じSSというカテゴリーの中でもこんな感じ

〜750：回転数で馬力を稼ぐ。とにかく回せ！！1万回転からが勝負！！
751〜：コーナー前ではキチンとブレーキして減速、バイクを起こしてからキチンと加速。

こんなトコ。750までは馬力があろうとなかろうと、250の延長と考えて間違いないと思う。
特にRGV-γが辛かった・・・。11,000rpm〜11,500rpmの間がパワーバンド・・・。
そこから上の排気量になると、6,000〜8,000辺りから始まる異次元加速で気が狂いそうになる。

一応上記全てのバイクで北海道爆走ツーリングしたけど、GSX-R750で
全開加速してるつもりでも、GSX-R1100とZX-9R、ZZR1100にはじりじりと離された。
750ccで2段落としの加速が必要になるとは思わなかったよ。

600ccだともっと早くからアクセルを開けていかないと、さらに置いてかれそうだorz

最高速って１次,２次減速比とタイヤ外径と回転数で計算できるでしょ

>>287
トップギヤの変速比が最高速に合わせてある前提で
かつタイヤのスリップ率無視、外径が変化しないと仮定すれば。
つまりメーター誤差気にしないのとどっちが大雑把かってぐらい
いい加減な推算。

>>283
細かい所はちょくちょく変更している。
しかし公に発売はしていない。

ショップオリジナルなのかな？
HID H7キットが異常に安いんだけど、性能的にはどうなんだろう？

ttp://www.mugimaru.com/p-ms/hid/hid-h7.htm

使ってるヤシいたらインプレお願いします。
もしくは、安定しててお勧めなメーカーを教えて。

ウホッ！兄貴！スレより転載
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112485538/124-134

>>286
まぁ、600ccは最高速云々ってバイクじゃないから。

04の6R乗ってますが、600RRのサスはどんな感じですか？
やっぱガチガチでしょうか？

>284
数値じゃないんです、現実は数字とは違うんです

コンパクト（エンジンの大きさが全然違う）
マスの集中、重心位置、・・・あと色々、とにかく一度試乗してくれい
数字に騙されてるようじゃカタログオタクと同じです
実際に現実を体感しないとこれは一生解って貰えないだろう
跨った時に600は「小さっ！軽っ！」って思うでしょう

あ、俺は最高速や馬力なんかには興味なくコーナーを軽快に
攻めれるバイクが好きなんで、直線マンセーな人は俺の意見は
無視して下さい、俺は軽量コンパクトでコーナー楽しいマンセーなんで。

>>281
漏れ'03の逆車だけど、最高速トライでメーター読み267km/hまでは確認したよ。
マフラーはスリップオンで変わってるけど。ただ、誤差を入れると微妙なのかな。
スプロケを最高速型に振ればもうちょいいけそう。

>>294 同意。

解らん奴が多いと、いうか、最近はヘタレが多くてコーナーをマトモに曲れない香具師が多いからね。

最高速云々なんて、根性決めてアクセルひねりゃ誰でも出せる。
最高速厨は隼選べばいいんだよ。新幹線と勝負できるよ。

600はバイク本来の楽しさと、それなりのパワーを兼ね備えた最高の乗物だよ。

1000で膝擦っても「ドッコラショ」って感じで人馬一体感を感じ辛い。
600だと、「スパッ」と切れ味鋭く、爽快に膝擦りできる。

1000はツアラーちっくに仕上っているのか、マッタリ感というか、鈍重というか、鈍さの方が目立つ。

04の6R乗ってますが、600RRのサスはどんな感じですか？
やっぱガチガチでしょうか？

>>294
良いこと言った!!
最高速度を求めるなら隼でも乗ってりゃいい。

>>297
カッチリ

600乗りの人に質問です。何故1000ではなく600にしたんですか？

>>300
>>296

あんま悪口言いたくないけど、
1000は重いしデブに見える
アッパーとか、テールカウルとか

確かに1000はデブって見えますね。性能面ではどうですか？

1000で人生一度でいいから300km/h出してみたい

怖いの嫌い！

足つき悪いし、燃費もそんな良くないし、シート下は書類くらいしか入らないし、
低速無いし、3速くらいまではけっこう離れてるけどそっから上はクロスしてるし、
工具入れに純正車載工具入れようとしたら入りきらないし、
すげー熱いし、ウィンカーでかくて邪魔だし、Uターンしようとするとけっこう怖いし、
タンデムシートなんて飾りみたいなもんだし、あと真っ正面から見るとダルマみたいだし、
片目点灯だし、伏せないと風きついし、他の人に跨らせてみると前傾キツイって言われるし

あとは、………もうないけど1000と600で迷ってるなら1000乗りなよ
漏れは600しか目に入らなかったから600買ったけどさ、
1000と迷って600買ったとしたら1000見かけるたびに意識しちゃうんじゃね？

>>306
内容に反論はしないけど、なんでそんなネガティブなところばっか見てるんだ君は！
他にいろいろあんだろ、、、いろいろ、、いろいろ？

例えば、ほれ、見た目ｶｯｺｲｲとか。

まあ、サーキット持ってけば気にならないか利点に化けるんでしょーが
サーキットはサーキットでまた別にいろいろあるんでしょーな

つーか、ホントこのバイク保安部品がうざいな、貼り付けｳｨﾝｶｰ・ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽで出荷してくれ
ミラーもどうにかして欲しいわ、そのへんの汎用ミラーじゃ取り替えられないし
ついでにナンバーも実体無しの立体映像とかになんないかな、スイッチつけて手元ですぐ消せるようになったりするともうバッチリ

>>307

>>306 は暗に「漏れは600がそのぐらい好きなんだZE！！」と言ってると桃割。
なんだかんだでマニアックなこのクラス、>>306の言うネガティブが何か問題ある？
って素で聞けるヤシだけが残るんじゃないかと。

実際、乗ってみないと分からないこの楽しさが600にはあるからな〜。

言いたい事言う前に言われてしまった･･･orz

整備中にリアフェンダー周りをとっぱずして、
リアカウルだけ戻して、後ろからRR見て、このまま走れたらな。
と思ったのはきっと俺だけじゃないはずだ！

>>310
>>311
なんでいつも近い時間にカキコしてんの？
もしかして同棲？

同棲してるのに別ID…
同棲してるのに別回線引いて2chでコミニュケーション
現代社会の歪みを見た気がしますわ
仲良くしなさいよ、全くもう

>>300
1000買っても使いこなせないし、それだったら同じ形で安い600のほうが経済的だから。

ぶん回してるからFタイヤの減りが早すぎ
自分の場合、1000のほうが経済的だったんじゃないかと思ふ

>>315
ぶん回して減るのはリアのほうなんじゃ・・・

乗る前はそう思ってた。
でも実際フロントがみるみる減っていくの…
ハードブレ―キングとタイトなコーナーリングのせいかな

>>317
１０００に乗ったらもっと減るよ
６００をガチでぶん回せる程にまでなったんならな
６００海苔とはそういうものだ

>>312
なんかそげなレスつけられる気はしてた。
あげなのと一緒にすんでね！ｗ

だって1000RRかうならR1000買うし…

>>312-313
ﾜﾛｽｗｗ

>>320
06モデルに期待しませう

>>317
あぁ、なるほど。納得。

1000と迷う人けっこういるみたいだけど他の600SSとは迷わなかったんかね？
今年の6Rはなにやらすごいって言われてるし、R6も倒立・ラジアルマウントになったし
R600は……まあスズキはいいや

旅人(消防隊)･･･嫌われ者
KS乗り･･･嫌われ者旅人の舎弟

ふたりは仲良し

>>324
CBR600RRしか目に入らなかったよ

R6は正面から見た顔がどうも俺にはそぐわなかった。
R600はビーム出しそうで好きなんだが連れが買うので却下した。
6RRは後ろから見た構図は好きだし、埋め込みウインカーがものすごくいいが、
何かが違うと思った。

結果CBR600RRに決定

ウインカーは貼り付けにすれば無問題。
車検通らんかもしれんが・・・

>>324
ユニットプロリンク萌えなんじゃないの？

>>R600は……まあスズキはいいや

そういうこと言ってる人ほど、ｽｽﾞ菌に感染したら、すごいみたいだけどｗ

今年はR600モデルチェンジしてないからいいやと思っただけだったり

うにっとぷろりんくって普段乗ってて、これはユニットプロリンクならではだな！というか
ユニットプロリンクで良かった！とかそういうのある？漏れはあんまり感じないんだよなあ
いや、技術的にはすごいんだろうしおもしろいけど普段は別になにも…
峠やらサーキットでガンガン走ればユニプロで良かった！と思えるんだろうか

なんかねぇ、、、
6R買うくらいなら10Rとか思ってしまうし、同じくR600買うくらいならR750とか思ってしまう。
そんな俺がどうして600RR買ったのかはよく（ﾟ�听）ﾜｶﾝﾈ
ただR6は、ちょっと惹かれるものがある。

個人的主観だけなので、異論もわんさかあろうけど。

>>329
プロダクションタイヤだというのにリアの接地感がナイ

低速ハイサイドを起こしたとき何とか立て直したんだが
それがプロリンクのおかげかはワカラナイ

>329
鈴鹿の1コーナーアウト側の縁石に乗っかって助かったとき・・・
うにっとぷろりんくで良かったと思ったよ。
思いっきり滑った後、気がついたらライン上にいたよ（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

このスレは同類の臭いがする。

仲良くしようね。

by VTR1000SP2オーナー

このスレは同類の臭いがする。

仲良くしようね。

by NSRオーナー

このスレは同類の匂いがする。

仲良くしようね。

by VAIOオーナー

あなた負け犬ですねw>325

ひとつ主張するということは敵を作ることと同意だからなぁ。
ぶっちゃけユニットプロリンクは公道においてはいいことないと思う。
ユニットプロリンクでいいなと思うのは
進入時にドリフトしながら曲がること。
でもこれってモタードやってりゃ普通。
SSでそれができるのがすごい。

　　　　　 ∧∧ /ここでウホ疑惑を付けられながら俺の登場ですよ！
　　　　　（ﾒДﾟ）<しかしなんでまぁこぅ書く時間一緒なんだ
　　　　 /　ゝyゝ ＼ ズラせ！　>>消防隊
　　　　∪ / │
　　　|￣￣|__ゝ
　　　|＿＿|∪

名前まちがいた・・・・・・・・＿|￣|○

漏れはNSRよりNチビに親近感覚えるなあ
でもってVTR-SPほどはとんがってないように感じるなあ、VTR-SP乗ったこと無いけど

>VTR

公道に全く向いていないバイクに乗るマゾさが
似てるんじゃないかと。

旧型に０５の倒立はポン付けできるかな？
格好重視だから付けばいいだけなんだけど

トップブリッジも交換すれば取付可能。

このまえ05納車したのですが5000回転くらいからメーター周りで共振してるようなビビり音がするような気がします。同じような音するいますか？

×するいますか
○する方います

うちの05も5000回転でメーター周りからビビり音する（それ以外の回転数は大丈夫）
一回転倒したからその影響かなと思ってた

０５海苔です
同じ現象でます。

>>336
誰でも自然にドリフトしながら進入できるの？

345 346
ｶｷﾞ束だったりして？
347コラコラ(;^_^Aそんな恐いﾊﾞｲｸあったらビビルね

ビビリ音ってタンクカバーじゃない？
俺のもするよ。
手でタンク押さえると音が止まる。

>>347
誰でもはむりぽ

>>336
あ、ごめんかきまちがい。
ドリフトしても曲げていけることです。

通常のSSだとRがドリフトするほどの突込みをすると
車体が暴れちゃってなすすべなくなります。
RRの場合それが車体全体までこないので曲げていける。
ただし、

　これってユニットプロリンクの利点かといわれると実は微妙。

たんに剛性の抜きぐわいがいい=フレーム設計がいいだけかも。

↑
ドリフト　と　ホッピング　の違いを理解しような
ぐあい　と　グワイ　の違いを理解しような

脳内オナは自車の写真うｐするまでカキコ禁止な

349
タンクカバー押さえたら音はなくなりやした！
これは仕様なんですかね！？

>>354
う〜ん、俺の周りに600RR海苔がいないから分からん。
ただ、カバーのネジを増し締めしても音は止まらなかった。
中回転くらいが一番ビビリ音するんだよね・・・
思いっきりぶん回すか、低回転で走るかしてれば出ないのにね〜。

皆はどうなんよ？このビビリ音は。
多数の人がするようであればテンプレ追加か？

ちなみに俺の年式は03ね

03でも05でも音出ますよ。
気になるようならタンクとタンクカバーの間にゴムでも挟めば止むんでない？

4000回転あたりが一番振動あるよね、

>>352
詳細を

僕も詳細聞きたいなー。
こと細かく書いてねー。
えさに食いついちゃったんだからさw

336（消防隊一号）
まずおまいがユニプロの向き・不向きを説明しろって。
あんな説明じゃ誰もわからんぞ。
MotoGPの美杉ですか？

チシオタは引っ込んでろ！

>>361

>>310
>>311
はスルーが鉄則
カマウナ

リヤにＬＥＤ（ブルー）着けようと思うんですが
ＬＥＤつけてる人いますか？？
取り付け方とかどうしてます？

>>363
質問の意図がぜんぜんわかんねーよ
リアの何処につけんだ？
付けようと思ったらどうやってでも付けられるだろう？
両面で留めても良し、穴開けてタイラップ留めでもリベット打っても良し
それぐらい自分で考えてやれ

ﾁｶﾁｶ点滅する奴はうざいのでやめてね

>>363
ナンプレの裏とかいいんじゃない？
俺はリアフェンダーの上から照らしたいんだけど、マフラーの熱が心配で。
センターアップだと取り付けスペースが少なくてこまる。

ついでにネオン管とか付けたら？
夜が楽しくなるよ

ネオン管はダメだ。バッテリーに負担がかかりすぎる。

リアに青は迷惑だな。赤にしてくれ。車もポジションランプは青にしてるやつがいるがあまりカッコイイとは思えない。
フロントでそう思うんだから、リアに青はいただけない。素直にﾔﾒﾚ

青つけてる奴なんて珍だろ　珍

>>351
>>これってユニットプロリンクの利点かといわれると実は微妙。

1000RRで、試してみればいいじゃん？
ユニットプロリンク以外は、共通点はないのだから、ハッキリ分かると思うのだが。

俺リアに青つけてるけど、迷惑だとは思わないな。
テールランプは赤のままだし、ナンプレがあるから
後ろからテールランプの視認性を妨害することは一切無い。
むしろ横からの視認性がＵＰして安全性が向上したくらいに思うよ。

ＬＥＤの間接照明で静かに楽しんでる俺からしてみれば、
マフラーから爆音轟かしている奴のほうがよっぽど珍だぜ。

>>372
目糞鼻糞

試乗した、超ｲｲ!
これに毎日乗れるおまいらが羨ましいです

>>374
Team 炎の剣へヨウコソ。
おまいさんがこっち側へ来るのを待ってるよ。

LED一つ付けると次々付けたくなってビックスクーターみたいになっちゃうんじゃない？ てかデコトラ道まっしぐら？

>>375
おうよ！！今預金通帳と格闘中だぜｗ

>>372
つけてる藻前が迷惑じゃないと思っても回りが迷惑なんだよ。

DQNは周りの迷惑考えない（知らない）からDQNなんだよ

>>378
どう迷惑なんで？
詳しく

>>380
保安部品以外に目立つ発光体があるだけで十分迷惑なんだが。
それがわかって無いから>>379みたいに言われるわけで。

それに普通に見てカッコいいとは思えん。やってる事は珍レベル。

しかし漏れのCBR真っ黒なんだよな
まあ漏れが車体色ブラック選んだからなんだけどさ
夜中とか真横からは見えないんじゃないかと思う
ネオン管は論外だが、なにか対策しといた方が良いような気がしてきた

反射シールとかそういうのナップスとかに売ってるかな

>>381
つまり、貴方は保安部品と、それ以外の発光体の区別に困ると

>>383
必死だな！

それより、375の炎の剣には誰も突っ込まないのか。
600RRっていつのまに馬場ブレードに？ｗ

>>374
ヘタレな俺は毎日は乗らない。
休みにたっぷり走る。
でも、雨が降りそうだと…。

>>386
まぁ自分も今のバイク毎日乗るわけじゃないしね
でも思い立ったら乗れるのはやっぱ羨ましい

ところで乗ってて気になったんだけど
速度ゼロの状態からクラッチミートしていくときとか
低速からアクセル開けていこうって時にごつんと急加速する
感じになるのが所謂ドンつきってやつなの？
アクセル操作はラフにしてないつもりなんだけどたまになったんだよね

30分くらいの試乗なんで自分の操作がヘタレなだけな可能性大だけど・・・

俺も雨はのんねーな。
自分が汚れるのはいいんだけど、バイクがドロドロになるのが嫌。
チェーンとか一気に錆びるし。

自分が汚れるのもイヤだし、バイクが汚れるのもイヤだし
なにより雨は怖い、こけたら汚れるどころの話じゃすまないしなー

と、これ以上無いってくらいのヘタレっぷりを披露してみた

TSRのﾚｰｽ用のﾏﾌﾗｰは公道用の600RRに付きますか？どなたか教えてください！

同じく先週末試乗したけど、乗ってるだけでｳﾋｬﾋｬになるバイクかな。
今乗ってるのがツアラー系だから全然違う性格で刺激的だったよ。
狭い街中で、殆ど性能を試せなかったけど。

>>389
いいじゃ〜ん、それで。

雨降ったら車に乗ってドライブ。「車サイコーー」（家で彼女としっぽりでも可）
天気がよければバイクに乗ってツーリング。「バイクサイコーー」

なんてぇの？ＴＰＯに合わせて遊べばええのよ。
雨の日に乗って楽しいカテゴリーじゃないしね。

>>390
着くと思うけど、覚悟しないと一般道では乗れないぐらいうるさいんじゃないかと。

CBR600RRで初の高速に乗ってきました。
グリップヒーターのせいでグリップエンドがなかったので
激しく振動がきつかったのですが、レスポンスがいいので
追い抜きとか楽勝でした。

改めて思ったのですが、200km近く出せる人はすごいですね。
俺は150kmでビビリミッターかかりまくりで
120km巡航がやっとでした。

>>393
怖いと思うのは人間の防衛本能だから
決して悪いことじゃないぞ

怖いと思わなくなったらいずれ死ぬ
競争じゃないんだから、ﾏﾀｰﾘ行こうぜ

05モデルのリアの接地感ってどうよ？
04だと後輪の存在感があまりに希薄で、まるで一輪車に乗ってるような気がしたんだけど。

>>381
白ホイールのプロアーム車とネオン管の組み合わせは
普通に見て凄く綺麗だよ。

ネオン管ってまたかっちょ系やね,話題が。
ツーリングも良いけど、燃費とか語るバイクじゃない。
なんかこのスレってそういう話題が多いな。

>371
　1000RRはメーカーの手抜きっぷりが目に見えて乗る気になれません。
　R1000を見習ってほしいです。6Rとか。
　でもたしかに一理あるな。今度借りて乗り込んでみよっと。

>>397
>1000RRはメーカーの手抜きっぷりが目に見えて乗る気になれません。

詳細を

>>396
保安部品以外の発光体は迷惑らしいよｗ

とんでもね〜思考してるよな。ｗ　

確かに、特に迷惑じゃないけど歓迎されもしないだろ？
つか輝きが自分で見れなくない？金かけて重量増。俺はｲﾗﾈ

でも夜間の安全性うｐには激しく同意！それを兼ねるｵｻﾚうpとしてはアリかも
夕方無灯火の黒い車に殺されそうになった事　誰でもあるハズ

>>399
アメリカ仕様だとサイドリフレクターとかついているんだがな。


バイクの楽しみは人それぞれだから、ネオン管つけようがＬＥＤつけようが燃費の話をしよう
自由だ。

まあ本当はなんだって人それぞれなんだけどね、知り合いが同じﾊﾞｲｸに乗ってるなんてめったに無いからここでワイワイやりましょうよ

マッピー来るの？福岡

サイドリフレクターも保安部品なんだが…。

余計な光は付けてほしくない。
人に迷惑かけるよな自由は自由ではない。

バカスクとかでピカピカさせてる奴とかアホかと思ううえに激しく目障り

>>404
同意。まぁ俺も邪魔だと思うんで、発光体は付けて欲しくないと思ってるんだが。

少なからずこのように思ってる人間がいる以上、迷惑になってる事を素直に認める
べきだと思うけどな。迷惑になってる事を自覚した上で、合法に楽しむならいいとは思うけど。
それにあの手の物は本人が思ってるほどｶｺｲｲ物でもないし。

ＳＳとかで爆音鳴らしてる奴やつとかアホかと思ううえに激しく迷惑

合法に、ってナンバープレートに付けるLED付きボルトも下手すると違法なんだけどな。
ある一定以上の照度のヘッドライト以外で赤、無いしオレンジ以外の色の常時点灯は違法だと思ったが。

違法なのか。それじゃあしょうがないね。

>>408
そういう話は聞いたことあるな。
色の指定は知らんかったが、違法がどうのこうのって言われてた。
が、白バイにキャッチされた時には何も言われなかったんだが･･･。
今は何かが違う気がしてきたので取っ払ってる。

もうﾊﾞｶｽｸﾚﾍﾞﾙのﾈｵﾝ話は止めにしね？SSには見当違いな気がする。

>>405
>>407
しょせん人は解り合えなのか・・・orz

個人の趣味に文句を言う気はないが、俺はカッチョワルイと思う。
・・・・・・ブタスクみたい・・・・・プッ。

ネオン管でバイク光らす前にライテク磨いて自分光らせろよな・・・

おもんない。磨いて光。はずかし！

まぁ600RR乗る香具師は、珍紙一重な香具師が多いってこった

まあ　珍＝爆音・光モノ好き　に異論を挟む余地はないな。

心配しなくてもメットをかぶってりゃ頭が輝いｒｙ

03〜04年式用のヨシムラサイクロン欲しい方います？
サイレンサーの材質はチタンの方です。１万円くらいで買ってくれたらうれしいです。
スレ違いですが600RR乗りが多いと思いまして聞いてみちゃいました。

オク出せば結構それなりの値段いくと思うけど。
1万なら安いほうかと。

カウルに穴あけ加工しなくても
取り付けられるスライダーって
販売されていますか？

原子力発電所に勤務すりゃ夜発光できるようになるよ。

>>387
試乗車だけに距離が短くてまだチェーンが慣れてないのでは？
俺のは慣らし(1000km)が終わったら少なくなった気がする。

419>>
それCBR600RR用なの?なら買う。
　売ってください。まじで。釣りじゃないなら。
　
　

>>423
387書いたオーナー（予定）ですｗ
たしかにメーターでは700キロくらいしか走ってない
パリパリの新車でした、、、

はぁ、、、まだ購入のめど立たないけど昨日の感触が
まだ忘れられない・・・がんばってお金ためよう

オークションとか面倒なんで。ちなみに新品ではないです。
付けてから１万キロくらい走りました。
傷は有りませんが１回転倒してるのでもし曲がってたりして付かない場合は返金しますのでご安心を

>419さん
　ぜひ売ってください。
　助かります。
　連絡方法はどうしましょう?

消防隊氏
03年式のCBR600RRに付けてました。大丈夫です。
出来たら手渡しがいいのですがどちらにお住みですか？
自分は東京です。
フリーメールなど持ってましたら教えていただけますか？
携帯からなもんですみません。

>419さん
　こちらは埼玉南部なんで手渡し大丈夫です。
　メールはこのレスのアドレスにお願いします。

ストライカーフルエキつけてるのに今更どうするんだ・・・
と思ったら２号機の方か。

逆。ストライカーは二号機に、スリップオンを一号機に。
トルクアップを図りたかったけど,輸出管は重すぎる。
というわけでスリップオンちょうど探してたのですよー。
あとは騒音の問題。
一応模範として爆音は公道ではしないようにとおもっとりまんがな。

>>431
同じ機種を2台も持ってるのか。物好きだな。

>>425
ガンガレ！ガンガレ！

自己レスですが、
どのメーカーのスライダーも
カウルに穴あけないとだめみたいですね。

漢ならカウルの穴ぐらいでガタガタ言うな。

今日はこのバイクいっぱい見たな
自分の含めて6台、バイク屋の店先に並んでるのも入れれば9台も見かけた
でもおんなじ色は居ないんだよなあ、黒は不人気か

つーか、今まで自分の以外黒見たことねーや
おまいらのCBRは何色ですか？

>>436
FRPで真っ白
色塗る気にならない

黒もシブくてカッコイイと思うよ

漏れはFRPの黒ゲル

>>421
コケて割るくらいなら穴あけますが何か？
ってかマジこけた時助かるぞ？
俺は2度も助けられてるし。
周りからは『よく穴あける気になったねぇ』とか言われたが、
実際にコケてみると「付けて良かった」って気持ちで一杯だ。

中古価格を気にするくらいならバイクなんか乗るな

黒乗ってる。
渋くてかっこいいじゃない。
汚れが気になるけど。

黒ばっか見るような気がするのは気のせい？

てゆーか、このバイク自体本当に良く見るね。
あんまりカブるってのも嫌だなあ。

ちと質問。

０５輸出仕様（＝レースベース）エキパイに、Ｓ／Ｏのサイレンサー（社外含む）はつく？
国内仕様のエキパイの絞りをなんとかしたいものの、フルエキ買うほどの予算なし。

いま、新型試乗してきた
こんなに軽かったっけ、ていうくらい車体が軽かった
あんまり軽くてコケそうになった
そんなオレは600RR→1000RR乗りかえ組

タイヤをD208からBT-012SSに変更しました　倒しこみもグリップ感もすごく自然な感じ
フロントの縦溝はさすがに古臭いと思うが．．．

黙ってZ6を履け。
減らんゆ

ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟのﾚﾝｽﾞに付いてるｽﾎﾟﾝｼﾞのﾀﾞｽﾄｶﾊﾞ-がﾎﾟﾛﾘ…

今日納車だったよ。
こけたよ。
スキッドパッドつけてて良かったよー！！

>>449
いいこと尽くめだなｵﾒ

交差点でﾌﾛﾝﾄが大破してなくなったCBRがいたな。

それにくらべりゃ>>449のはかすり傷さ（´ー｀）

>>449
奇遇だな。俺は別に今日納車じゃなかったけれど、軟弱地盤の上に停車しておいたら、
スタンドがめり込んでぶっ倒れたよ。ミラー折れたよ。スキッドパッドはつけていなかった
けれど、下が柔らかかったからカウルのダメージはほとんと無いよ。あー良かった、
柔らかくて…って思うわけがない。

立ちゴケ報告が相当多いみたいで、正直迷ってます。
やっぱ人見てるとこでやらかすと恥ずかしいから。

立ちｺﾞｹが嫌ならR1000買いな。